Как работает самоблокирующийся дифференциал: Самоблокирующиеся дифференциалы автомобилей.

Содержание

Самоблокирующиеся дифференциалы автомобилей.


Самоблокирующиеся дифференциалы




Один из главных недостатков конических дифференциалов – ухудшение проходимости автомобиля из-за вероятности пробуксовки ведущих колес, когда левое и правое колеса перемещаются по участкам дорожного покрытия с разными сцепными свойствами. Принудительная жесткая блокировка дифференциала, применяемая в конструкции многих автомобилей, не лишена недостатков, которые подробнее описаны здесь, поэтому в конструкции трансмиссии современных автомобилей, предназначенных для движения по неблагоприятным дорогам, часто используют дифференциалы, автоматически распределяющие крутящий момент между полуосями ведущего моста в зависимости от дорожных условий.
Такие дифференциалы называют самоблокирующимися.

Самоблокирующиеся дифференциалы позволяют частично устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля, повышают проходимость автомобиля и его управляемость при движении по плохим дорогам, улучшают динамику разгона автомобиля на дорогах с любым покрытием, не требуют дополнительных усилий от водителя (название «самоблокирующийся» говорит само за себя) и взаимозаменяемы со стандартными дифференциалами.

Полной блокировки колес в таких дифференциалах не наступает, поэтому нагрузки на полуоси не столь критичные, как у дифференциалов с принудительной блокировкой.
Самоблокирующиеся дифференциалы автоматически снимают блокировку полуосей при сбросе газа при прямолинейном движении, когда выравниваются скорости полуосей.
Самоблокирующиеся дифференциалы не лишены и недостатков, среди которых можно отметить основные: ухудшается управляемость автомобиля (особенно если блокировка включена на переднем мосту), увеличиваются нагрузки на узлы и агрегаты трансмиссии (особенно на коробку передач, карданную передачу и полуоси).

Ниже описаны наиболее распространенные типы самоблокирующихся дифференциалов, применяемые в конструкции современных автомобилей.

***

Фрикционный дисковый дифференциал

Фрицкионный (дисковый) самоблокирующийся дифференциал включает пакет фрикционных дисков (фрикционную муфту), установленный между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней. При прямолинейном движении автомобиля корпус дифференциала вращается синхронно с обеими полуосями, но как только возникает разница в скоростях вращения корпуса и одной из полуосей, на отстающее колесо подается дополнительный момент благодаря наличию трения в пакете дисков.

Другими словами, когда дифференциал пытается передать одной полуоси чрезмерный крутящий момент (колесо попало на лед и сопротивление кручению очень мало), сила трения между дисками препятствует возникновению большой разницы. Разумеется, если величина момента превысит силу трения в дисках, вращение все равно перераспределится на ось, которая вращается с меньшим сопротивлением.
Недостатком такого дифференциала является усиленный износ дисков и необходимость использовать специальные смазочные материалы, иначе диски быстрее засаливаются и блокировка перестает работать.

***

Вязкостная муфта

Вязкостная муфта (вискомуфта) состоит из набора близко расположенных друг к другу перфорированных дисков, одна половина которых соединяется с помощью выступов с внутренней ступицей муфты, а вторая наружными выступами с корпусом.

Между дисками находится силиконовая (кремнийорганическая) жидкость высокой вязкости. Валы муфты могут свободно вращаться с небольшой разницей в угловых скоростях, но, если разница в скоростях увеличивается, жидкость внутри муфты густеет, начинает действовать как твердое тело и предотвращает чрезмерное проскальзывание дисков. Возникающий блокирующий момент обусловлен свойствами вязкой жидкости. Если в качестве дифференциала использовать такую муфту, она будет перераспределять крутящий момент так, что большая его часть будет поступать на колеса, вращающиеся с меньшей скоростью.

К недостаткам вязкостной муфты следует отнести инертность ее блокировки — муфта срабатывает с запаздыванием. Неизбежный нагрев жидкости в муфте, который происходит при проскальзывании дисков, приводит к изменению ее характеристик. Существенным недостатком таких устройств является их влияние на процесс торможения, поскольку при резком торможении может произойти одновременное блокирование всех колес автомобиля.
При использовании вязкостных муфт в трансмиссиях автомобилей с антиблокировочными тормозными системами приходится применять дополнительные устройства для разблокирования муфт при торможении.

***



Гидророторный самоблокирующийся дифференциал

Гидророторный (героторный) самоблокирующийся дифференциал (Gerodisk или Hydra-lock) — конструктивно и принципиально похож на фрикционный самоблокирующийся дифференциал, только между шестерней полуоси и корпусом дифференциала имеется, помимо фрикциона, масляный насос с поршнем.
При возникновении разницы угловых скоростей полуоси и корпуса, поршень нагнетает масло и сжимает фрикцион, который, в свою очередь, блокирует шестерню полуоси с чашкой дифференциала, перераспределяя крутящий момент на отстающую полуось за счет возникшей силы трения.

***

Зубчатый (шестеренный) самоблокирующийся дифференциал

Такие дифференциалы еще называют червячными или винтовыми. Работа зубчатого самоблокирующиеся дифференциала основана на свойстве червячной пары расклиниваться и блокировать полуоси при определенном соотношении крутящих моментов. Дифференциал блокируется из-за разности крутящих моментов на полуосях.

Винтовой дифференциал Torsen (англ. «TORque SENsing» — чувствующий крутящий момент) представляет собой механический самоблокирующийся дифференциал, в котором используется сложный набор червячных шестерен.

Набор шестерен внутри дифференциала состоит из ведомых (полуосевых) червячных колес и ведущих (сателлитов) червячных шестерен. Основной особенностью такой конструкции является то, что червячные шестерни могут приводить во вращение другие шестерни, но сами не могут приводиться во вращение. Такая особенность приводит к появлению некоторой степени блокирования дифференциала.

При низких значениях входного крутящего момента шестерни дифференциала вращаются свободно и его действие напоминает работу обычного симметричного дифференциала. Когда входной крутящий момент увеличивается, набор червячных шестерен нагружается и в определенный момент два выходных вала блокируются, т. е. как только одно из колес теряет тягу, разница в крутящем моменте колес приводит к заклиниванию шестерен и частичной блокировке дифференциала.

Форма и размер зубчатых колес в этом дифференциале определяет коэффициент передачи крутящего момента. Например, если дифференциал конструкции Torsen сконструирован с передаточным числом 5:1, то он способен дифференцировать крутящий момент между колесами до 5-кратной величины.

Дифференциал конструкции типа Quaife отличается тем, что оси сателлитов параллельны полуосям автомобиля. Сателлиты расположены в специальных нишах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют еще одну червячную пару, которая, расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки. Аналогичную конструкцию имеет дифференциал конструкции типа Eaton TrueTrac Differential.

***

Кулачковый самоблокирующийся дифференциал

Кулачковый самоблокирующийся дифференциал, срабатывает при разности угловых скоростей вращения полуосей.
Принцип работы кулачковых блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке резко заклиниваются и полностью блокируют полуоси друг с другом.

Для этих блокировок характерны шумы и щелчки в редукторе, вызванные перескакивание механизма разблокировки дифференциала. Поэтому такая блокировка раньше в основном применялась применяется только в военной и специальной технике, где нужно большое тяговое усилие и долговечность в ущерб управляемости и комфорту.
В ведущих мостах современных автомобилей повышенной проходимости наиболее распространена конструкция кулачкового дифференциала типа Detroit Soft Locker со специальным демпфирующим устройством на каждой полуоси, частично поглощающим шумы, характерные для работы этой блокировки.

На отдельной странице приведено подробное описание кулачкового дифференциала повышенного трения, применяемого в конструкции автомобиля ГАЗ-66-11.

***

Межосевые дифференциалы


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Как работает самоблокирующийся дифференциал на ниве

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере заднего моста, КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно – межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал – механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип – открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

  1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
  2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
  3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
  4. Сателлитов, которые образуют планетарный механизм, играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
  5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов – это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной – когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие – так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок – это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая – с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет – принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае – два моста, во втором – два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные – в каждом мосту, и межосевой – в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод – это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» – отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности – это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал – вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

Самоблокирующийся дифференциал: принцип действия

Термин «блокировка дифференциала», или «самоблокирующейся дифференциал» (самоблок), слышали многие автомобилисты, а вот как этот процесс выглядит на практике, знают лишь некоторые. И если раньше такой «опцией» автопроизводители оборудовали преимущественно внедорожники, то сейчас ее можно встретить и на вполне городском автомобиле. Кроме того, зачастую владельцы машин не оборудованных самоблоками, поняв, какую пользу они приносят, устанавливают их самостоятельно.

Но прежде чем разбираться с тем, как работает самоблокирующийся дифференциал, нужно понять, как он функционирует без блокировки.

Что такое дифференциал

Дифференциал (дифф) по праву можно считать одним из главных элементов конструкции трансмиссии автомобиля. С его помощью происходит передача, изменение, а также распределение выдаваемого двигателем крутящего момента между парой потребителей: колесами, расположенными на одной оси машины или же между ее мостами. Причем сила потока распределяемой энергии при необходимости может быть различной, а значит, и скорость вращения колес — разной.

В трансмиссии автомобиля дифф может быть установлен: в картере заднего моста, КПП и в раздаточной коробке, в зависимости от устройства привода(ов).

Те диффы, которые установлены в мосту или КПП, называются межколесными, а который находится между осями машины, соответственно – межосевым.

Назначение дифференциала

Как известно, автомобиль во время движения совершает различные маневры: повороты, перестроения, обгоны и т. д. Кроме того, поверхность дороги может содержать неровности, а это значит, что колеса автомобиля, в зависимости от ситуации, в одно и то же время могут проходить различное расстояние. Поэтому, например, при повороте, если скорость вращения колес на оси будет одинаковой, то одно из них неминуемо станет пробуксовывать, что приведет к ускоренному износу покрышек. Но это не самое страшное. Гораздо хуже то, что у транспортного средства значительно снижается управляемость.

Вот для решения подобных проблем и придумали дифференциал – механизм, который будет перераспределять энергию, поступающую от двигателя, между осями автомобиля в соответствии с величиной сопротивления качению: чем оно меньше, тем больше будет скорость вращения колеса, и наоборот.

Механизм дифференциала

На сегодняшний день существует множество разновидностей диффов, и их устройство довольно сложное. Однако принцип работы в целом одинаков, поэтому будет проще для понимания рассмотреть самый простой тип – открытый дифференциал, который состоит из следующих элементов:

  1. Шестеренок, закрепленных на полуосях.
  2. Ведомой (коронной) шестерни, выполненной в виде усеченного конуса.
  3. Ведущей шестерни, закрепленной на конце ведущего вала, которая в совокупности с коронной образует главную передачу. Так как ведомая шестерня по размерам больше ведущей, то последней придется сделать несколько оборотов вокруг своей оси, прежде чем коронная выполнит только один. Следовательно, именно эти два элемента дифференциала снижают величину энергии (скорости), которая в итоге дойдет до колес.
  4. Сателлитов, которые образуют планетарный механизм, играющий ключевую роль в обеспечении необходимой разности в скорости вращения колес.
  5. Корпуса.

Как работает дифференциал

Во время прямолинейного движения автомобиля его полуоси, а значит, и колеса, вращаются с такой же скоростью, как и ведущий вал со своей косозубой шестерней. Но во время поворота воздействующая нагрузка на колеса становится различной (одно из них пытается крутиться быстрей), и за счет этой разницы освобождаются сателлиты. Теперь энергия двигателя проходит через них, а так как пара сателлитов – это две отдельные, независимые шестерни, то к полуосям передается разная по величине частота вращения. Таким образом, мощность, вырабатываемая двигателем, распределяется между колесами, но неравномерно, а в зависимости от действующей на них нагрузки: то, что двигается по внешнему радиусу, испытывает меньшее сопротивление качению, поэтому дифф передает на него больше энергии, раскручивая быстрее.

Разницы в том, как работает межосевой дифференциал и межколесный, нет: принцип действия аналогичен, только в первом случае распределенный крутящий момент направлен к осям автомобиля, а во втором — к его колесам, расположенным на одной оси.

Потребность в межосевом диффе особенно становится заметна во время движения машины по пересеченной местности, когда ее вес давит на ту ось, которая находится ниже другой, например, на подъеме или спуске.

Проблема дифференциала

Несмотря на то что дифференциал, безусловно, играет большую роль в конструкции автомобиля, его работа иногда создает проблемы для водителя. А именно: когда одно из колес оказывается на скользком участке дороги (грязи, льду или снегу), то другое, находящееся на более твердом грунте, начинает испытывать повышенную нагрузку, дифф старается это исправить, перенаправляет энергию двигателя на скользящее колесо. Таким образом, выходит, что оно получает максимальное вращение, в то время как другое, имеющее плотное сцепление с грунтом, попросту остается неподвижным.

Вот именно для решения подобных проблем была придумана блокировка (отключение) дифференциала.

Принцип блокировки и ее виды

Поняв принцип работы дифференциала, можно заключить, что если заблокировать его, то увеличится крутящий момент на том колесе или оси, которое имеет лучшее сцепление. Это можно сделать, если соединить его корпус с одной из двух полуосей или же остановить вращение сателлитов.

Блокировка может быть полной – когда части дифференциала соединяются жестко. Осуществляется, как правило, при помощи кулачковой муфты и управляется водителем через специальный привод из кабины автомобиля. Или же она может быть частичной, в этом случае на колеса передается только ограниченное усилие – так работает самоблокирующийся дифференциал, которому участие человека не требуется.

Как работает самоблокирующийся дифференциал

Самоблокирующийся дифференциал, по сути, представляет собой компромисс между полным блоком и свободным диффом и позволяет снизить пробуксовку колес машины в случае возникновения между ними разницы в коэффициенте сцепления с грунтом. Таким образом, значительно повышается проходимость, управляемость на бездорожье, а также динамика разгона автомобиля, причем независимо от качества дороги.

Самоблок исключает полную блокировку колес, что защищает полуоси от критических нагрузок, которые могут возникнуть на дифференциалах с принудительным выключением.

Блокировка с полуосей снимается автоматически, если при прямолинейном движении скорости вращения колес выравнивается.

Самые распространенные типы самоблоков

Дисковый самоблок – это набор фрикционных (трущихся) дисков, установленных между корпусом диффа и шестерней полуоси.

Понять, как работает дифференциал с таким блоком, несложно: пока машина едет по прямой, корпус диффа и обе полуоси крутятся вместе, как только в скоростях вращения появляется разница (колесо попало на скользкий участок), между дисками возникает трение, снижающее ее. То есть колесо, оставшееся на твердом грунте, продолжит вращаться, а не остановится, как в случае свободного дифференциала.

Вискомуфта, или иначе вязкостная муфта, так же как и предыдущий дифф, содержит два пакета дисков, только на этот раз перфорированных, установленных между собой с небольшим зазором. Одна часть дисков имеет сцепление с корпусом, другая – с валом привода.

Диски, помещены в емкость, заполненную кремнийорганической жидкостью, которая при равномерном их вращении остается в неизменном состоянии. Как только между пакетами появляется отличие в скорости, жидкость начинает быстро и сильно густеть. Между перфорированными поверхностями возникает сопротивление. Чересчур раскрутившийся пакет таким образом притормаживается, и скорость вращения выравнивается.

Зубчатый (винтовой, червячный) самоблок. Его работа базируется на способности червячной пары расклиниваться и тем самым блокировать полуоси при возникновении на них разницы в крутящих моментах.

Кулачковый самоблок. Чтобы понять, как работает дифференциал такого типа, достаточно представить открытый дифф, в котором вместо планетарного шестеренчатого механизма установлены зубчатые (кулачковые) пары. Кулачки проворачиваются (перескакивают), когда скорости вращения колес практически одинаковы, и жестко блокируются (заклиниваются), как только какое-то из них начинает пробуксовывать.

Разницы в том, как работает блокировка межосевого дифференциала и межколесного, нет – принцип действия одинаков, отличия только в конечных точках: в первом случае – два моста, во втором – два колеса, установленных на одной оси.

Отечественная «Нива» и ее дифференциалы

В линейке отечественных ВАЗов «Нива» занимает особенное место: в отличие от своих «родственников» по конвейеру, эта машина оборудована не выключаемым полным приводом.

В трансмиссии ВАЗовского внедорожника установлено три дифференциала: межколесные – в каждом мосту, и межосевой – в раздатке. Несмотря на такое количество, разбираться заново в том, как работают дифференциалы на «Ниве», не придется. Все точно так же, как описывалось выше. То есть, во время прямолинейного движения машины, при условии отсутствия пробуксовок на колесах, тяговое усилие между ними распределено равномерно и имеет одинаковую величину. Когда какое-то из колес начинает буксовать, то вся энергия от двигателя, пройдя через диффы, направляется к этому колесу.

Блокировка дифференциалов «Нивы»

Прежде чем говорить о том, как работает блокировка дифференциалов на «Ниве», следует отметить один момент, а именно уточнить назначение передней (маленькой) ручки раздаточной коробки.

Некоторые водители полагают, что с ее помощью у машины включается передний привод – это не так: и передний, и задний приводы у «Нивы» задействованы всегда, а этой ручкой осуществляется управление дифференциалом раздатки. То есть пока она установлена в положении «вперед», дифф работает в штатном режиме, а когда «назад» – отключается.

А теперь непосредственно о блокировке: при выключении дифференциала валы раздаточной коробки замыкаются между собой муфтой, тем самым принудительно выравнивая скорости их вращения, то есть суммарная скорость колес передней оси приравнивается к суммарной скорости задней. Распределение тяги происходит в сторону большего сопротивления. Допустим, буксует заднее колесо, если включить блокировку, тяговое усилие уйдет на переднюю ось, колеса которой вытянут машину, но если одновременно с задним забуксует и переднее колесо, то самостоятельно «Нива» уже не выберется.

Чтобы такого не случалось, автолюбители в мосты устанавливают самоблоки, которые помогут вытянуть застрявшую машину. На сегодняшний день самым популярным среди владельцев «Нивы» является дифференциал Нестерова.

Самоблок Нестерова

Именно в том, как работает дифференциал Нестерова, и заключен секрет его популярности.

Конструкция дифа позволяет не только оптимально регулировать угловую скорость колес машины при совершении маневров, но и в случае пробуксовок или вывешивании колеса устройство отдает ему минимальное количество энергии от двигателя. Причем реакция самоблока на изменение дорожной ситуации практически мгновенная. Кроме того, дифференциал Нестерова значительно улучшает управляемость машины даже на скользких поворотах, повышает курсовую устойчивость, повышает динамику разгона (особенно в зимний период), снижает расход горючего. А монтаж устройства не требует никаких изменений в конструкции трансмиссии и устанавливается точно так же, как классический дифф.

Дифференциал нашел применение не только в автомобильной технике, он оказался весьма полезен и на мотоблоках, значительно облегчив жизнь его владельцам.

Дифференциал для мотоблока

Мотоблок — агрегат довольно тяжелый, и, чтобы его просто повернуть, требуется немало усилий, а при нерегулируемой угловой скорости вращения колес это становится еще сложнее. Поэтому владельцы этих машин, если диффы не предусматривались изначально конструкцией, приобретают и устанавливают их самостоятельно.

Как работает дифференциал мотоблока? По сути, он лишь обеспечивает легкий разворот машины, останавливая одно из колес.

Другая его функция никак не связанная с перераспределением мощности – это увеличение базы колес. Конструкция дифференциала предусматривает его использование как удлинителя осей, что делает мотоблок более маневренным и устойчивым к опрокидываниям, особенно на поворотах.

Словом, дифференциал – вещь весьма полезная и незаменимая, а его блокировка в разы повышает проходимость автомобиля.

Как работает блокировка дифференциала на Ниве: схема

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете.Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

  • на заднем и переднем мостах;
  • по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

  1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
  2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
  3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
  4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Читайте также: Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

  1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
  2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
  3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

  1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
  2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
  3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Самоблокирующийся дифференциал на УАЗ: от А до Я

На чтение 8 мин. Просмотров 2.8k.

Назначение дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал на УАЗ представляет из себя устройство, которое отвечает за распределение крутящего момента трансмиссионного карданного вала между колёсами автомобиля, задний, либо передней оси.

Основная функция этого механизма заключается в обеспечении вращения колёс без пробуксовки.

Так, если автомобиль двигается прямолинейно, по ровной дороге с хорошим и чистым покрытием, его колёса одинаково нагружены, имеет место одинаковая угловая скорость их вращения. В данном случае дифференциал выступает как передаточное звено от карданного вала.

В случае, если условия движения начинают меняться, в условиях поворота, пробуксовки, то нагрузка на колёса автомобиля неравномерна. Для продолжения управляемого движения машины возникает необходимость по распределению получаемого крутящего момента от карданного вала между колёсами в разном соотношении. В данном случае дифференциал выполняет эту задачу, обеспечивает безопасное маневрирование автомобиля.

Дифференциал машин может располагаться в трансмиссии тремя вариантами, которые зависят от типа привода, а именно:

  • в переднеприводных автомобилях — в картере коробки передач;
  • заднеприводные автомобили имеют дифференциалы в корпусе ведущего моста;
  • полноприводные автомобили оснащаются дифференциалами в корпусах переднего и заднего моста, либо в раздаточной коробке.

История возникновения дифференциала

Дифференциалы на автомобилях были внедрены не сразу. Их рождение связано с тем, что на заре автомобилестроения конструкторы столкнулись с проблемой манёвренности первых машин. Колеса крутились с одинаковой угловой скоростью. Это приводило к утере управляемости на поворотах, манёврах на скользкой дороге. Быть надёжным средством передвижения оказалось не суждено.

Первый механизм, который отвечал за распределение вращательного момента между осями, изобретён французом Пеккёром.  Своё изобретение он представил миру в 1825 году. Известен изобретатель и тем, что создал первый в мире четырёхколёсный паровой грузовик.

Изобретённый французом механизм являлся устройством состоящем из валов и шестерён. Они способствовали передаче крутящего момента от мотора к колёсам. Однако агрегату проблему пробуксовки на поворотах полностью решить не удалось. Особенно недостатки проявляли себя при движении на в условиях гололёда, когда колёса теряли сцепление дорогой. Это приводило к частым авариям. Разбивать автомобиль в условиях бездорожья было обычным делом.

Конструкторы вынуждены были начать искать решение проблемы. Этот процесс занял достаточно длительное время. Сделать работоспособное устройство, устранить проблему удалось Фердинанду Порше, который изобрёл кулачковый механизм в дифференциале, исключающий проскальзывание колёс моста.

Исследование Порше закончил в 1935 году. Первые удачные экземпляры нового дифференциала были установлены на моделях Volkswagen скобка (Туре В-70).

Как устроен дифференциал

У стандартного дифференциала принцип работы редукторный, обеспечивающий передачу мощности от коленвала на колеса. Его устройство включает в себя ряд основных узлов, к которым относятся:

  • шестерни полуосей с сателлитами, размещённые в чашке (корпусе). Каждая полуось имеет подшипник;
  • чашка, жёстко соединённая с шестерней ведомой, предназначенной для передачи крутящего момента от шестерни главной передачи.

Работа дифференциала сводится к передаче вращения на полуоси, обеспечивая кручение, вращение колёс. Сателлиты предназначены для создания разной угловой скорости при неизменной величине крутящего момента.

Дифференциал самоблокирующий

Автономный самоблокирующий дифференциал — это самостоятельной агрегат, не требующих каких-либо внешних управляющих систем. Устройство предназначено исключительно для колёсного транспорта, техника гусеничная его не использует.

Принято «самоблоки» делить на 2 группы:

  1. Дифференциалы, работающие от крутящего момента.
  2. Дифференциалы, начинающие работать при наличии разницы угловых скоростей от ведомых шестерён.

К 1-й  группе относятся устройства с червячной, винтовой, дисковой блокировкой.

2-я группа представлена механизмами с центробежного автомата включения, имеющим вискомуфту, героторный гидравлический насос, обгонными муфтами.

Самоблоки на УАЗ Красикова  и т.н. кулачковые дифференциалы принято относить к промежуточным видам.

Принцип работы самоблокирующегося дифференциала на УАЗ

Стандартный самоблокирующийся дифференциал на УАЗ является симметричным межколесным (иное название — межосевой) дифференциалом Его работа осуществляется в трёх режимах:

  • режим прямолинейного движения;
  • маневрирование на поворотах;
  • движение при скользкой дороге.

В первом режиме (прямолинейном) колеса уазика работают в условиях равного сопротивления дорожного покрытия. Тяга к дифференциалу без проблем поступает на его корпус, вместе с которой перемещаются сателлиты. Они обеспечивают нормальную работу шестерёнок полуосей, передавая тягловые усилия на колесо в равных пропорциях. Частота вращения шестерней полуосей равна частоте вращения главной передачи.

При втором режиме, при начале маневрирования, при движении в повороте, внутреннее колесо моста, начинает испытывать больше сопротивление чем наружное. При этом внутренняя шестерня полуоси начинает замедляться, что приводит к вращению сателлитов, которые увеличивают частоту кручение внешний шестерни полуоси. Ведущие колеса начинают крутиться с разными угловыми скоростями. Это позволяю осуществить манёвр без пробуксовки. Устройство дифференциала обеспечивает равномерную тягу, независимо от значения угловых скоростей, в равном соотношении к каждому колесу.

Когда УАЗ двигается по скользкому дорожному полотну, то одно из колёс, как правило, находиться в условиях большего сопротивления, второе проскальзывает —   буксует.  В данной ситуации самоблокирующий дифференциал обеспечивает вращение буксирующего колеса с более высокой скорости. Второе колесо, наоборот, начинает останавливаться.  Так как крутящий момент на буксирующим колесе незначителен, вследствие малого сцепления, тяга колеса также невелика. Такая работа дифференциала позволяет достаточно успешно преодолевать скользкие участки.

Однако имеет место тупиковая ситуация на уазике, снабжённым стандартным симметричным дифференциалом, когда автомобиль оказывается неспособным сдвинуться с места.

В стандартной, заводской комплектации блокирование дифференциала на УАЗе, в том числе и снабжёнными мостами «спайсер», может, при вхождении в поворот на скользкой дороге, создать эффект к т.н «чрезмерной поворачиваемости». При сильном разгоне машины, которое осуществляются в условиях смешанного дорожного покрытия, может начаться увод машины от траектории, по который направляет ее водитель.

Особенности устройства «самоблоков»

Решение вышеуказанной проблемы привело к появлению на свет различных видов самоблокирующихся механизмов. По своей конструкции — это автоматические и ручные.

Ручной тип блокировки подразумевает принудительную блокировку на УАЗ дифференциала водителем.

Каждый вид имеет свои достоинства и недостатки.

Ручной самоблок на автомобиле УАЗ управляется водителем. Включать и выключать его приходится самостоятельно. Это ведёт к отвлечению от контроля за автомобилем при движении. Более того, используемый в этом процессе тросик продолжает являться достаточно слабым звеном.

Автоматические не требуют внимания со стороны водителя, блокировать дифференциал они будут самостоятельно. Однако устройства отличаются дороговизной.

Но в большинстве случаев владельцы UAZ принимают решение о замене стандартного самоблокирующегося дифференциала на автоматические агрегаты.

Необходимо отметить, что автоматические самоблокирующиеся дифференциалы, несмотря определённые недостатки, являются самыми популярными устройствами, которые устанавливают в мосты внедорожника. Их конструкция позволяет монтировать их в любой мост. Однако будет наибольшая эффективность при установке «самоблока» в мост задний.

Установить устройство можно в домашних условиях, в гараже. Плюс такого решения — экономия средств. Но стоит помнить, что процесс этот сложный, трудоёмкий. Сборка требует повышенного внимания, чёткого соблюдения положений инструкций. Необходима тщательная регулировка зазоров (используется специальная шайба). Регулировочный процесс достаточно подробно описывается в  прилагаемых инструкциях, а так же в информации по монтажу конкретного устройства, которая доступна на полях Internet. Минус самостоятельной установки — наличие не малой вероятности нарушить нормальную работу ведущего моста.

Плюс монтажа самоблокирующих устройств специальными организациями (проводящих разбор и сбор мостов в специальных технологических условиях) очевиден. Зачем тратить на монтаж немало своего времени, когда можно поручить его специалистам. Более того, эти структуры обязаны давать гарантии и обеспечивать техническое сопровождение своих работ.

Виды изделий

В настоящее времени на рынке имеется достаточно количество разнообразных типов самоблокирующихся дифференциалов для автомобиля УАЗ. К основным из них относятся следующие:

  • Самоблок на УАЗ винтовой, повышенного трения. На рынке известен давно. Его отличает простота конструкции. Водители отмечают, что наиболее эффективно он работает тогда, когда перед преодолением препятствий педалью газа увеличивают мощность двигателя, что исключает буксование. Однако к недостаткам работы таких устройств относятся ситуации если автомобиль попав в яму, вывешивается одним колесом, выбирается из нее с большим трудом.

Важно ! Ставить и применять на уазике данный тип самоблокирующегося дифференциала не рекомендуется если предстоит эксплуатировать автомобиль в суровом бездорожье.

  • Дифференциал с кулачковым способом самоблокирования. Специалисты считают, что это надёжное устройство, которое способно решить абсолютно все проблемы по преодолению разнообразных препятствий. Оно относится к дифференциалам повышенного трения. Принцип работы механический, позволяющий без проблем выходить из ситуации когда одно колесо вывешено, второе всегда предпримет все возможное для «вытаскивания» машины.
  • Принудительные устройство самоблокировки дифференциала. Появились на рынке достаточно недавно. Эти механизмы снабжаются полуосью на которой имеются дополнительные шлицы. Основной отличительной особенностью принудительного «самоблока» является то, что он пневматический, работает с пневмоприводном.
  • Самоблокирующий дифференциал на УАЗ ДАК (дифференциал автоматический Красикова). Это устройство отличают высокие характеристики функционирования. Его можно монтировать как в передние, так и в задние мосты УАЗ. Высокую производительность обеспечивают специальные шнеки, которые обгоняют специальные шарики в пространстве, оказывая влияние на характеристики свободного хода. Так, когда колесо оказывается вывешенном, шарики распираются, зажимая шнеки. Дифференциал блокируется. Разблокируется при установлении одинакового углового вращения полуосей.

Основным предприятием на территории РФ, специализирующимся на выпуске  уазовских самоблокирующихся устройств, является завод ИЖ. Обычно реализация агрегатов осуществляется через дилера «ИЖТЕХНО». Пользуются популярностью и тольяттинское предприятие «АВТОСПРИНТЕР».

Известна своими решениями американская компания ЕАТОН, которая разработала и применяет электрический принцип блокирования. Электронный тип изделий которой (самоблоки, работающие на принципе — электроблокировки дифференциала) завоёвывает все большую популярность. Основным управляющим узлом в нем является электропривод.

Опытные водители, профи, констатируют, что выше описанные неприятные ситуации, возникающие при установке на уаз стандартного дифференциала, являются в основном частными неприятными моментами. Однако предлагаемые к установке самоблокирующиеся дифференциалы, при правильном их монтаже, могут существенно увеличить проходимость автомобиля, позволяя уверенно ехать по любому бездорожью.

Тюнинг. Самоблокирующийся дифференциал


«Предлагаем установку самоблокирующегося дифференциала» — читаем в объявлениях. Что это за чудо-устройство такое и стоит ли тратиться на него?
Термин «блокировка» у многих читателей наверняка вызовет ассоциации с «Нивой», с межосевым дифференциалом, который включается рычагом из кабины. Наиболее любопытные, особенно те, кто неравнодушен к автоспорту, вспомнят, наверное, о дифференциалах повышенного трения или вискомуфтах. Об одном из таких устройств и пойдет здесь речь.
На редакционный «Москвич-2141» мы установили дифференциал повышенного трения типа «Квайф», опробовали автомобиль на ходу, произвели ряд замеров. Но о результатах — чуть позже, а пока что разберемся, как работает этот механизм.
Принцип действия обычного, так называемого «свободного» дифференциала заключается в том, что он позволяет ведущим колесам катиться с разной угловой скоростью по дороге с неровностями, поворотами. На таких участках, собственно, и вступает в работу дифференциал. Но есть у него одна не очень приятная особенность — не может он влиять на распределение крутящего момента (напомним, речь об обычном дифференциале).
Наверняка каждый автомобилист оказывался в такой ситуации: одно из ведущих колес попало на наледь, тогда как другое осталось на асфальте. Тронуться с места в подобной ситуации непросто: колесо, которое на льду, будет беспомощно буксовать. Другое неподвижно — на нем нет «тяги». Дифференциал сделал свое, в данном случае черное дело.
Как «загрузить моментом» стоящее колесо? Заблокировать дифференциал. А еще лучше, чтобы блокировка при необходимости срабатывала сама. Самоблокирующийся дифференциал, как видно из его названия, это именно и делает — сам вступает в работу когда нужно.
Как же он устроен? В качестве примера возьмем «Квайф», который установлен на нашей машине, хотя, конечно, есть конструкции, основанные на другом принципе. Но это тема отдельного разговора, и мы к ней обязательно вернемся.
Итак, посмотрим на фотографии. Перед нами вроде бы обычный дифференциал, только шестерни-сателлиты в нем с винтовым зубом. Когда одно из ведущих колес начинает проскальзывать относительно другого, дифференциал вступает в действие, так как в винтовом зацеплении появляются осевая и радиальная силы, которые стремятся «сдвинуть» с места сателлиты и полуосевые шестерни. Однако деваться им в тесном корпусе некуда, и они станут тереться своими торцами и вершинами зубьев о детали корпуса дифференциала, заставляя его проворачиваться, а значит, «тащить» за собой второе колесо. Чего, собственно говоря, и требовалось добиться. Отсюда названия механизмов такого типа (работающих за счет внутреннего трения) — дифференциалы повышенного трения.

Возвращаясь к случаю с разными покрытиями под колесами, проиллюстрируем его работу так: если одно колесо забуксовало на льду, другое не остановится, а будет вращаться, пусть и с меньшей скоростью. Но этого достаточно, чтобы тронуться с места. Отношение моментов на отстающем и опережающем колесах определяет важную характеристику дифференциала — коэффициент блокировки. В дифференциалах типа «Квайф» он в большей мере зависит от угла спирального зуба на шестернях. Изменяя угол (то есть меняя шестерни), можно менять осевую силу в зацеплении, а значит, создавать дифференциалы с разными коэффициентами блокировки.

Теперь поговорим о наших впечатлениях от езды на автомобиле с чудо-устройством. Скажем сразу — у нас стоял дифференциал с низким коэффициентом блокировки. Зачем мы заостряем на этом внимание — поймете позднее.

Под колесами «Москвича» — асфальт. Если бы не знал, что здесь стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего бы не почувствовал. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колес невелика и дифференциал практически не работает. Выезжаем на заснеженное шоссе — тоже никаких особых впечатлений. Впрочем, нет. Невысокие снежные переметы машина преодолевает все же увереннее. Пересаживаемся на стандартный автомобиль — разница становится более заметной. Недаром говорят, что все познается в сравнении.

Теперь съезжаем на лед замерзшего водоема. Сразу замечаем, что на льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда увереннее своего стандартного собрата. Начинаем наматывать круги, увеличивая темп. В поворотах «Москвич» с дифференциалом «Квайф» управляется заметно лучше стандартного, четче отзывается на работу педалью газа. При разгоне, когда под колесами оказывается голый лед вперемешку с укатанным снегом, машину слегка ведет в сторону, но к этому быстро привыкаешь. Для себя, однако, отметили, что надо бы попробовать «блокировку» на «миксте» (дорожном покрытии с разным коэффициентом сцепления).

Быстрее, еще быстрее — автомобиль скользит по дуге, колеса слегка повернуты в сторону поворота. Сейчас они попадут на участок, где лед присыпан снегом, «зацепятся», «Москвич» перестанет «плыть», стабилизируется и… Ого, процесс стабилизации здесь происходит куда более резко, машина неожиданно «ныряет» внутрь поворота и поначалу не успеваешь вернуть ее на «запланированную» траекторию.

Прежде чем выбраться на асфальтовую твердь, вдоволь полазили по рыхлому снегу. И, надо заметить, «блокировка» здесь себя показала с лучшей стороны, особенно в сочетании со «злобными» зимними шинами. «Вездеходные» качества «Москвича» несколько улучшились.

А теперь на «микст». Посмотрим, как поведет себя автомобиль с дифференциалом повышенного трения, когда под колесами покрытие с разным коэффициентом сцепления. Под левыми колесами — асфальт, под правыми — укатанный снег. Движемся по такой дороге с постоянной скоростью — дифференциал себя никак не проявляет. Плавно прибавляешь газ — автомобиль начинает «тянуть» в сторону снега. На резкую работу акселератором машина отзывается чувствительными уводами. Усложняем задачу: резкий старт на «миксте». Сцепление отпущено, руль рвется из рук, и несколько десятков метров идет борьба с машиной. Чтобы двигаться прямо, его приходится держать повернутым чуть ли не на пол-оборота. Интенсивность разгона падает, и все встает на свои места — машина как машина — «добрая и ласковая». Да, если придется стартовать с обледенелой обочины, можно вместо дороги неожиданно для себя оказаться в кювете.

Вернемся, как и обещали, к коэффициенту блокировки. Нам довелось поездить и с более «жестким» дифференциалом. Все достоинства «блокировки» там выражены более ярко: машина еще уверенней разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости… Но, увы, так же активно начинают «выпирать» и отрицательные моменты: на руль передаются резкие рывки, при разгоне на неравномерном по коэффициенту сцепления покрытии увод автомобиля становится просто угрожающим. Такой вот он двуликий, этот дифференциал повышенного трения.

И все-таки дифференциал с большим коэффициентом блокировки показался нам вполне приемлемым. Поясним. Он, как сказано выше, постоянно напоминает о своем присутствии, держит водителя в напряжении. Это, конечно, не слишком приятно. Но вариант, когда водитель машины с «мягким» дифференциалом, который на хорошей дороге себя никак не проявляет, забудет о его существовании и резко даст газ на первой замерзшей осенней луже, как-то не радует.

И все же — нужен ли водителю самоблокирующийся дифференциал? Если приходится много ездить по плохим дорогам, по льду, преодолевать грязь и снежные заносы, о его установке стоит подумать, не забывая, однако, что механизм этот потребует от водителя некоторых специальных навыков. Если же автомобиль большую часть времени проводит в городе, редко съезжает с шоссе, мало эксплуатируется зимой, то лучше потратиться на хорошие шины — толку будет больше, а проблем меньше.

И еще об одном: сколько это может стоить? Разброс цен у тех, кто предлагает такую переделку, весьма велик. Ориентировочно для переднеприводных вазовских машин — $250, включая стоимость дифференциала и его установку.

Межколесный дифференциал: 1, 8 — крышки; 2, 6 — сателлиты; 3, 7 — полуосевые шестерни; 4 — распорная втулка; 5 — пружинная шайба.

Дифференциал подвижного трения в сборе и детали, из которых он состоит.

Автомобиль, оборудованный «Квайфом», разгоняется с места до 50 км/ч на асфальте и на «миксте» (асфальт — укатанный снег).

Во втором случае время на 30% хуже, чем в первом.

Разница в результатах у того же автомобиля без дифференциала повышенного трения в тех же условиях — уже 50%. Работа «Квайфа» налицо.

Импровизированный «тяни-толкай». Автомобиль без блокировки дифференциала сорвал колеса «в букс» при попытке стронуть с места на льду своего «коллегу» при усилии на сцепке 80-90 кгс, а с блокировкой — при 130 кгс.

Автомобиль с дифференциалом повышенного трения разгоняется на разном покрытии. График 1 — разгон на гладком льду. Покрытие с низким, но равномерным коэффициентом сцепления, дифференциал большого влияния на разгон не оказывает.

График 2 — разгон на «миксте». Под колесами с одной стороны лед, с другой — укатанный снег. На пути 400 метров время разгона автомобиля с блокировкой лучше более чем на 10 секунд. Одно из ведущих колес должно буксовать на льду, откуда же прибавка в динамике? Здесь-то и сказывается работа дифференциала — он заставляет работать колесо, идущее по снегу.

Блокировка дифференциала. Какой самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ выбрать

Рекомендации по выбору самоблокирующегося дифференциала ВАЛ-РЕЙСИНГ по условиям эксплуатации (использования) автомобиля.

Рекомендация: При выборе блокировки обратите внимание на то, как Вы планируете использовать автомобиль, это поможет Вам сделать правильный выбор.

ВИНТОВЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ.

Для упрощения выбора, в классификацию винтовых дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ  с 2019 года включено понятие «СТЕПЕНЬ БЛОКИРОВАНИЯ».


СТЕПЕНЬ БЛОКИРОВАНИЯ

это потребительская характеристика, отражающая применимость дифференциала, в определенных потребителем эксплуатационных условиях использования автомобиля. Напрямую зависит от коэффициента  блокирования дифференциала.


КОЭФФИЦИЕНТ БЛОКИРОВАНИЯ

максимально возможная разница в крутящих моментах (или силе тяги на колёсах), в рамках которой дифференциал повышенного трения может обеспечить их взаимную блокировку.


Начальный момент трения — «Преднатяг»

Все дифференциалы собираются с начальным моментом трения:

  • размерность дифференциала ВАЗ — до 5 килограмм;
  • размерность дифференциала УАЗ — до 6 килограмм.

Степени блокировки дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ

Винтовые дифференциалы ВАЛ-РЕЙСИНГ имеют три степени блокирования:

ЛЕГКАЯ — коэффициент блокирования до 35% (или 2) или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 2 раз.

СРЕДНЯЯ — коэффициент блокирования до 50% (или 3),  или разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 3 раз.

ЖЕСТКАЯ — коэффициент блокирования до 75% (или 5), разница в крутящих моментах (в силе тяги на колесе) отстающего к забегающему колесу не более 5 раз.

ЛЕГКАЯ степень блокирования

цифра «1» — первая, после букв цифра в маркировке. Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей и передних редукторов полноприводных автомобилей.  Минимальные нагрузки на связанные с дифференциалом детали трансмиссии и рулевого управления. Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование переднеприводных автомобилей в зимних условиях города. Легкое бездорожье, грунтовые проселочные дороги.  Использование в качестве аналога для замены оригинального дифференциала на машинах иностранного производства.

СРЕДНЯЯ степень блокирования

цифра «2» — первая, после букв цифра в маркировке.  Для установки в коробки передач переднеприводных автомобилей, в передние и задние редукторы полноприводных автомобилей.  Оптимальный, бюджетный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей. Для автомобилей УАЗ при компоновке с 1-м дифференциалом в передний редуктор совместно с хабами. Заметно повышает проходимость переднеприводных автомобилей, особенно в зимних условиях и на грунтовых дорогах. Использование автомобиля для активного отдыха,  рыбалка, охота, транспортировка и подъем прицепа с лодкой, движение по грязевым участкам, горные дороги и т.п. Для коммерческих легких грузовиков и фургонов,  работающих круглогодично, особенно в зимних условиях, Для специальных автомобилей  ремонтных подразделения, экологических служб, МЧС, лесного хозяйства, сельская медицина, сельская полиция и т.п.  Применение в оригинальной самодельной технике,  каракат и т.п. Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен.

ЖЕСТКАЯ степень блокирования

цифра «7» — первая, после букв цифра в маркировке.  Для установки в коробки передач спортивных переднеприводных автомобилей и багги на узлах 2108 и в задние редукторы полноприводных и заднеприводных автомобилей различного применения.  Автоспорт различных классов и уровней, в зависимости от задач. Усилитель руля в случае установки на управляемые колеса обязателен. Рекомендуется для повышения надежности усиление трансмиссии автомобиля, установка дополнительно усиленных валов или полуосей на трансмиссию, особенно в автомобили, эксплуатируемые в сложных и отдаленных дорожных условиях, горных местностях.


ДИСКОВЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ.

Обозначение в маркировке цифра «3» или «5» — первая, после букв цифра в маркировке. 

Маркировка «С3» — дисковые блокировки  с 12 -тью дисками без возможности установки кольца спидометра для МКПП 2108 со щупом. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т.п.  

Маркировка «С5» — дисковые блокировки  с 8-мью дисками с возможностью установки кольца спидометра для МКПП 2108 . Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки и т.п.  Имеет меньшие возможности передачи момента, по сравнению с 12-тью дисковой блокировкой. Применяется для спортивных автомобилей с меньшими мощностными характеристиками, чем 12-ти дисковая блокировка..

Маркировка «А3» — дисковые дифференциалы повышенного трения, с 8 -мью дисками и возможностью перенастройки, выпускаются 2-х типов: 1WAY /1.5WAY  и 2WAY.

ТИП -1: 1WAY /1.5WAY — дифференциал имеет 2 -а варианта профильных пазов, позволяющих перенастраивать характеристики блокировки и менять коэффициент блокирования.

1WAY — только на разгон (СТАРТ). Блокировка работает только на при разгоне и не работает, при сбросе газа или движении на задней передаче. Настройка «Старт 90%» — позволяет достигать максимального значения коэффициента блокирования до 90% и максимально возможной передачи момента при движении автомобиля вперед, при разгоне или увеличения «газа».

1.5WAY — Настройка «Универсал 45х45%» — максимально возможный момент и коэффициент блокирования делится пополам «45х45%»,  при движении как вперед, так и задним ходом, и только при разгоне или увеличения «газа» При торможении автомобиля, блокировка срабатывает с незначительным коэффициентом блокирования.

Устанавливаются в задние редуктора, 22 шлица, автомобилей ВАЗ классической компоновки и ЛАДА 4х4. Автомобильный спорт. Динамичные классы: ралли, ралли-спринт, кросс, кольцевые гонки, драг-рейсинг, дрифт, багги и т.п.  Для офф-роад малоэффективна. 

ТИП 2 — 2WAY —  — максимально возможный момент и коэффициент блокирования «ДРИФТ 90х90%»,  при движении как вперед, так и задним ходом, как при разгоне или увеличения «газа», так и при торможении автомобиля. Блокировка срабатывает с максимально возможным, в конкретной дорожной ситуации, коэффициентом блокирования. При сбросе газа и равномерном движении автомобиля, работает с незначительным коэффициентом блокирования, практически не блокируется. Устанавливаются в задние редуктора, 22 шлица, автомобилей ВАЗ классической компоновки и ЛАДА 4х4. Автомобильный спорт. Динамичные классы: дрифт, ралли, ралли-марафон, джип-спринт, кольцевые гонки.  Для офф-роад, ралли-рейдов не применяется.

Маркировка «В3» — дисковые блокировки  с 8 -мью дисками для переднего редуктора автомобилей ЛАДА 4х4, 24 шлица. Автомобильный спорт.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка. или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.


Подробно о применимости к моделям автомобилей по ссылке: Таблица применимости и обозначения дифференциалов  «VAL-racing» 2019 год.


Источник: https://val-racing.ru/

Самоблокирующийся дифференциал 1




Языкинемецкий-английскийанглийский-немецкийиспанский-немецкий

  Самоблокирующийся дифференциал 1

Их можно получить без возможности внешнего воздействия или с большим количеством электроники или гидравлики. Общим для всех самоблокирующихся дифференциалов является одно или два многодисковых сцепления. по обе стороны от шестерен полуоси.

Базовая конструкция уже очень старая, поэтому хорошо проверена. Дисковый пакет, работающий в масле, при необходимости создает достаточное трение, чтобы удерживать две приводные поверхности вместе с усилием ок. от 25 до 70 процентов. Если возникают проблемы с сцеплением, например, между двумя сторонами ведущей оси, больший крутящий момент распределяется на колесо с лучшим сцеплением.

Конечно, это касается не только дифференциалов между двумя колесами (поперечных), но и дифференциалов между двумя осями (продольных).Первоначально самоблокировка происходила механически, поэтому, когда через натяжение различных скоростей колес, две половины разделенного корпуса для смещенных конических шестерен раздвигаются, затем включается сцепление. (см. рис. 3).

Даже во времена VW-Beetle этот тип блокировки дифференциала можно было заказать. Непосредственно установленный на заводе, он работал хорошо, действительно, с увеличением пробега он терял часть своей эффективности. В настоящее время такое решение больше не будет приемлемым.Тем не менее, как вы можете видеть на картинке выше, механика была перенесена в наши дни.

Итак, что осталось, так это два многодисковых сцепления. Однако теперь они при необходимости приводятся в действие гидравлическим давлением. Конечно, большая часть электроники отвечает за принятие решения. Прежде всего, есть колесные датчики, которые вызывают систему. Для этого необходимо создать достаточное гидравлическое давление с помощью подходящего насоса. Было бы идеально, если бы эту систему можно было использовать и для других целей.

В случае его срабатывания на кольцевой поршень (см. рис. 2) оказывается приличное давление, которое прижимает пакет из нескольких дисков друг к другу. В отличие от сегодняшних систем, в прошлом это не могло быть модулируется и просто активируется, когда колеса достигают определенной разницы скоростей. Эти блокируемые дифференциалы были предназначены только для того, чтобы помочь вам выбраться из неловкой ситуации, поэтому они были эффективны до адекватная скорость, скажем, 35 ​​км/ч.

В то же время этот тип блокировки дифференциала также поддерживает, например, стабилизацию колеи ESP до совершенно разных диапазонов скоростей. Они также не только с гидравлическим приводом, но и через магнитные муфты. Как продольная блокировка, фактическое смещение зубчатого колеса может быть устранено, и есть только одна муфта для соединения передней и задней осей друг с другом, дальнейшее развитие муфты Haldex. 13.07


Пикапы 101: что нужно знать о тяге

Автор: Марк Уильямс | 8 июня 2017 г.


Примечание редактора: Давние читатели PickupTrucks.com, возможно, помнит название этой серии несколько лет назад. В интересах лучшего обслуживания наших менее опытных читателей мы возрождаем его, обсуждая некоторые из наиболее важных тем пикапов. Начнем с одного из самых основных вопросов — особенно при езде по скользким улицам с пустым кузовом — сцепление с дорогой.

В ближайшие месяцы у нас будет больше таких статей, так что следите за обновлениями. И не стесняйтесь добавлять свои пять копеек или предлагать темы для обсуждения в разделе комментариев под статьей.Если вы не зарегистрированы, чтобы добавлять комментарии, уделите несколько секунд и сделайте это сейчас. Мы хотим услышать, что вы хотите сказать.

Мэтью Барнс

Вы когда-нибудь пытались быстро разогнаться, чтобы выехать на скоростную трассу в плохую погоду и застряли с пробуксовкой одного колеса? Открытые дифференциалы важны при поворотах, поскольку они позволяют внешней шине двигаться быстрее, чем внутренней; к сожалению, они также позволяют всей мощности идти на колесо с наименьшим сцеплением.В большинстве дорожных условий это нормально, но при движении в ненастную погоду или по неровной или грязной местности автомобиль может застрять, вращая одну шину на скользком месте, в то время как остальные три имеют отличное сцепление с дорогой. Буксировка или буксировка тяжелого груза может затруднить вождение в таких условиях с открытым дифференциалом.

Чтобы бороться с этим, многие производители предлагают некоторые формы помощи при тяге. Они варьируются от применения тормозов на вращающемся колесе (ах) с помощью антиблокировочной тормозной системы до блокировки дифференциала, так что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью независимо от того, на какой поверхности находятся шины.Многие системы предлагают комбинацию, такую ​​​​как Toyota Tacoma, которая имеет активный контроль тяги и электронную блокировку заднего дифференциала.

Антиблокировочная система тормозов

Многие производители предлагают стандартную систему контроля тяги ABS на своих пикапах и внедорожниках. Некоторые производители выходят за рамки базового контроля тяги с версией для бездорожья. Эти типы систем можно найти на Toyota, Nissan, Jeep, Ford, GM, Ram и многих других. Автомобили с ABS имеют датчики на каждом колесе, чтобы определить, заблокировано ли колесо, когда оно должно вращаться, и нужно ли активировать ABS для этого колеса.Эти же датчики и антиблокировочная тормозная система используются для торможения колеса, которое вращается значительно быстрее, чем противоположное колесо на той же оси. Эти системы недороги, поскольку в них используется уже установленное оборудование. Недостатки этих систем заключаются в том, что они могут издавать громкие скрежещущие звуки, перегреваться при чрезмерном использовании и вызывать дополнительный износ тормозной системы. Многие из них можно включать и выключать нажатием кнопки. Они также чувствительны к дроссельной заслонке и тормозным усилиям, и у них есть некоторая кривая обучения, но однажды освоив тягу ABS, они могут быть неоценимы.

Дифференциалы повышенного трения

Существует два основных типа самоблокирующихся дифференциалов: с приводом от шестерни и с приводом от сцепления. В дифференциалах с зубчатым приводом, часто называемых дифференциалами Torsen, используются червячные винты и червячные передачи для управления величиной крутящего момента, передаваемого на каждую ось. В дифференциалах повышенного трения с шестеренчатым приводом нет ударов или хлопков, потому что они всегда включены. Они также прочны и не требуют специальных добавок к трансмиссионному маслу. Дифференциалы с зубчатым приводом работают по системе умножения крутящего момента.Если дифференциал имеет передаточное отношение 3:1, он умножит крутящий момент на шине с низким сцеплением на 3 и передаст такой же крутящий момент на шину с высоким сцеплением. Если колесо с меньшим сцеплением имеет сопротивление крутящему моменту 40 фунт-футов, то на другую сторону будет передаваться крутящий момент 120 фунт-футов. Недостатком этой системы является то, что когда одна шина не имеет сцепления с дорогой, дифференциал не может передавать крутящий момент на шину со сцеплением, потому что любое число, умноженное на ноль, равно нулю. Во многих ситуациях одновременное нажатие на педаль тормоза и дроссельную заслонку позволяет передать достаточно крутящего момента на шину с сцеплением, чтобы автомобиль снова начал движение.Эти типы дифференциалов обычно используются в задних дифференциалах грузовиков и внедорожников, межосевых дифференциалах полноприводных автомобилей и даже иногда в передних дифференциалах, таких как Ford F-150 Raptor, бегущий по пустыне.

Дифференциалы с приводом от сцепления работают так же, как сцепление в механической коробке передач, но они используют ряд дисков сцепления, чтобы добавить крутящий момент к колесу с тягой. Часто они чувствительны к разнице скоростей между колесами, а это означает, что чем быстрее одно колесо вращается по сравнению с другим, тем больший крутящий момент передается на колесо с тягой.Эти дифференциалы могут передавать крутящий момент на колесо с тягой, даже если противоположное колесо не имеет тяги. Недостатком дифференциалов с приводом от сцепления является то, что они со временем изнашиваются и требуют ремонта. Они также требуют фрикционных присадок в трансмиссионном масле, чтобы обеспечить их эффективную работу.

Блокировка дифференциала

Существует много типов блокируемых дифференциалов, но все они работают, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, эффективно создавая распределение крутящего момента между колесами 50/50.Производители предлагают два основных типа блокировки дифференциала: электронная блокировка и автоматическая блокировка.

Дифференциалы с электронной блокировкой или электронные блокираторы работают за счет использования электромагнита или соленоида для включения блокирующего устройства. Они предлагаются во многих грузовиках и внедорожниках Toyota, Ford, Ram и Nissan. Они предсказуемы; водитель выбирает, когда включать или выключать механизм, но большинство из них можно включить только тогда, когда автомобиль находится в режиме 4-Low, а не во время движения. Это может вызвать проблемы в нормальных условиях вождения, когда вы не хотите, чтобы дифференциал был постоянно заблокирован, но попали в скользкое место, и автомобиль застрял или значительно замедлился из-за пробуксовки одного колеса.Toyota Tacoma и 4Runner; Ниссан Фронтир; Ford Raptor, F-150, F-250 и F-350 имеют электронные шкафчики. Почтенный Ram 2500 Power Wagon имеет передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой и систему повышенного трения сзади с зубчатым приводом.

Дифференциалы с автоматической блокировкой активируются, когда одно колесо вращается примерно на 100 об/мин быстрее, чем другое колесо на той же оси. Разница в скорости заставляет механизм активировать и блокировать оси вместе. Они могут зацепиться с треском и даже привести к повреждению осей или дифференциала, если разница в сцеплении между двумя колесами велика.Они хорошо работают в большинстве условий. Eaton G80 от GM, используемый во многих ее грузовиках и внедорожниках, является примером самоблокирующегося дифференциала. Автоблокировки могут сработать, даже если одно колесо не имеет сцепления с дорогой или приподнято над землей. Недостатком является то, что водитель не может выбирать, когда включить или отключить шкафчик.

К другим типам блокируемых или заблокированных дифференциалов относятся пневматические, гидравлические, тросовые, храповые и золотниковые. Есть даже несколько сложных электровакуумных гидравлических систем, таких как Mercedes-Benz G-Class.Большинство из них доступны в качестве дополнительных опций, и все они работают по-разному. Пневматические, гидравлические и тросовые дифференциалы аналогичны электронным замкам в том смысле, что водители могут блокировать и разблокировать дифференциал, когда захотят. Храповые дифференциалы всегда включены и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу, но ни одно из них не может вращаться медленнее, чем зубчатый венец в дифференциале. Золотники устраняют дифференциал, поэтому они постоянно распределяют крутящий момент 50/50.

Какой дифференциал лучше для вас?

Каждый тип тягового устройства имеет свои преимущества и недостатки.Каждый из них работает по-разному в разных ситуациях, и нет единого типа, который лучше всего подходит для всех. Стиль вождения, предпочитаемые виды деятельности, климат и местоположение являются важными факторами при выборе тягового устройства. Ниже приводится краткое описание типов тяговых устройств, обычно используемых в конкретной ситуации. Однако то, что лучше всего работает для одного человека, может не работать для другого человека в той же ситуации. Те, кто ползает по скалам, оборудуют свои автомобили блокировками на выбор, такими как электронный или воздушный шкафчик, потому что они обеспечивают максимальный контроль и предсказуемость в ситуациях с низким сцеплением.

При движении в грязных, снежных или обледенелых условиях системой повышенного трения или автоматической блокировкой часто легче управлять, поскольку они включаются только при обнаружении проскальзывания. При перевозке тяжелого груза или буксировке прицепа хорошим выбором будет дифференциал с зубчатым приводом, поскольку увеличенная нагрузка на заднюю ось может создать большую разницу в тяговом усилии между двумя колесами. В этой ситуации устройства сцепления будут изнашиваться быстрее, чем если бы они были слегка нагружены, а устройства автоматической блокировки будут срабатывать сильнее, что также приведет к большему износу.Шпули используются только в специальных целях, так как их трудно водить по улице в любых условиях.

Еще более важным, чем то, какое тяговое устройство или система у вас есть, является знание того, что у вас есть и как это использовать. Блокируемый и самоблокирующийся дифференциалы ведут себя по-разному. Ограниченное скольжение с приводом от шестерни отличается от ограничения скольжения с приводом от сцепления, а автоматическая блокировка отличается от выбираемой блокировки. Вспомогательные средства тяги ABS также имеют свои «наилучшие точки», в которых они работают лучше всего.Простое знание того, что есть у вашего пикапа и как его использовать в той или иной ситуации, позволит грузовику продолжать свой путь, несмотря на плохую погоду или пересеченную местность.

Cars.com фото Мэтью Барнса, Эвана Сирса

 




 

Что такое блокировка дифференциала

Что такое блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала (или блокировка дифференциала) в определенных ситуациях может существенно повлиять на работу вашего полноприводного автомобиля.Зайди на любой форум и увидишь бесчисленное количество тем на эту тему.

Известный также как блокировка дифференциала или блокировка, это модификация стандартного автомобильного дифференциала. Его цель состоит в том, чтобы ограничить скорость вращения каждого из двух колес на оси независимо от тягового усилия, доступного для каждого колеса.

Несмотря на то, что разблокированный дифференциал является фантастической функцией для автомобиля, движущегося по твердому покрытию, например, по дорогам, он может вызвать серьезные проблемы в некоторых ситуациях, в которых могут оказаться водители с четырьмя колесами.Продолжайте читать, чтобы узнать, подходит ли вам вложение средств в блокировку дифференциала.

Как работает дифференциал

Итак, чтобы понять, как они работают, в первую очередь важно понять, как работает дифференциал и какова его цель. Посмотрите это видео о том, как работает дифференциал.

Дифференциал выполняет три функции:

  • Направляет мощность двигателя на колеса
  • Работает в качестве конечного понижающего редуктора в автомобиле, замедляя скорость вращения трансмиссии в последний раз перед тем, как она коснется колес
  • Для передачи мощности на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно за это дифференциал получил свое название.)

Ключевым моментом, имеющим отношение к 4wd, является последний пункт. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Кроме того, дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращается. Такова природа дифференциала.

Как работает блокировка дифференциала

Более подробно мы рассмотрим ниже, но в основном блокировка дифференциала заставит колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с дорогой. В ситуации 1 выше, когда колеса пытаются оторваться от земли, заблокированный дифференциал заставляет колеса вращаться с одинаковой скоростью.Колеса на земле продолжают вести машину вперед и по скале/гребню. Автомобиль легко и плавно преодолевает препятствие. Точно так же в ситуации 2, вместо того, чтобы транспортное средство увязло с пробуксовкой двух колес, колеса с тягой продолжают пробуксовывать и толкать транспортное средство вперед.

 

Когда следует использовать блокировку дифференциала

Четырехколесный водитель обнаружит, что в ряде ситуаций использование стандартного открытого дифференциала будет проблематичным.

Тяжелая артикуляция или «Flex» — это, вероятно, наиболее распространенная ситуация, в которой может оказаться полноприводный автомобиль, где пригодится блокировка дифференциала. В этой ситуации подвеска автомобиля вытянута до предела. Например, когда левое переднее колесо поднимается по гребню, а правое заднее колесо наезжает на большой камень. Как вы можете себе представить, это приведет к тому, что правое переднее колесо и левое заднее колесо попытаются оторваться от земли. Поэтому, когда они поднимаются, они теряют сцепление.

Колеса на земле будут иметь большее сопротивление, поэтому мощность будет направлена ​​на колеса, которые поднимаются вверх. Это приводит к пробуксовке колес и потере импульса движения вперед. 4х4 застрял. Чтобы преодолеть препятствие, большинство владельцев полноприводных автомобилей разбегаются. Это приводит к ущербу для окружающей среды и потенциальному повреждению автомобиля.

Несоответствующая тяга — Еще одна распространенная ситуация, когда на полноприводных автомобилях может оказаться удобным блокировку дифференциала, — это ситуация, когда одна сторона автомобиля имеет надежное сцепление с дорогой, а другая — нет.Например, если автомобиль движется по трассе, одна из колей которой сухая, а другая находится под водой. Сухая сторона будет иметь большее сцепление, чем мокрая грязная сторона. Колеса с большим сцеплением будут сопротивляться, и мощность будет направлена ​​на колеса в грязной колее. Результат: Колесо пробуксовало и застрял 4×4.

Хороший пример блокировки дифференциала в действии находится на канале 4 Wheeling In WA Youtube

Дифференциалы 4×4

Автомобили без 4×4 имеют только один дифференциал.Однако автомобили 4×4 могут иметь до 3.

3 дифференциала

Так что же делают эти дифференциалы? Почему их 3? Ну, два, которые расположены между колесами, служат аналогичным целям, но один спереди и один сзади. Они позволяют колесам вращаться с разной скоростью. Центральный дифференциал позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Почему это важно? B потому что при прохождении поворотов передние колеса перемещаются дальше, чем задние колеса, и поэтому они также должны вращаться с разной скоростью.

Таким образом, блокировка переднего и/или заднего дифференциала заставит колеса одной оси вращаться вместе, а блокировка центрального дифференциала направит одинаковую мощность как на переднюю, так и на заднюю ось.

 Различные типы блокируемых дифференциалов

Существует два основных типа блокируемых дифференциалов.

Автоматические блокираторы дифференциала обнаруживают потерю сцепления с дорогой и автоматически блокируются. Он снова разблокируется, когда обнаружит, что тяга восстановлена.Интересно, что некоторые автоматические блокираторы работают, постоянно блокируя дифференциал и разблокируя его только тогда, когда одно колесо должно вращаться быстрее, чем ось. Блокировки такого типа не позволят колесу вращаться медленнее, чем ось и приводной механизм. примером автоматической блокировки (или разблокировки) дифференциала является хорошо известный Detroit Locker.

Ручные блокировки дифференциала позволяют водителю автомобиля выбирать, когда дифференциал блокируется, а когда разблокируется. Когда дифференциал разблокирован, он обеспечивает полную управляемость нормального открытого дифференциала, но дает водителю возможность выбирать, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой.Дифференциал можно заблокировать с помощью переключателя или рычага с места водителя. Примерами ручных замков являются ABR AirLocker, работающий на сжатом воздухе, Eaton ELocker, в котором используется электромагнит, и Ox-Locker, в котором используется механический тросовый механизм блокировки дифференциала.

Примечания

Здесь важно отметить несколько моментов.

При заблокированных дифференциалах и вращении всех колес с одинаковой скоростью автомобиль стремится двигаться прямо, даже когда вы поворачиваете рулевое колесо.Особенно это происходит при заблокированном переднем дифференциале. Так что будьте осторожны там.

При заблокированных дифференциалах важно не ездить по поверхностям, которые не допускают небольшого проскальзывания колес. Поверхности, такие как сплошной камень или дороги с твердым покрытием, будут сцепляться с шинами. Когда вы поворачиваете, все колеса будут вращаться с разной скоростью. Однако с заблокированными дифференциалами это невозможно. По мере того, как вы продолжаете поворачивать, на трансмиссию вашего автомобиля будет оказываться невероятное напряжение, что в конечном итоге приведет к поломке.Это называется накруткой. Поэтому убедитесь, что вы разблокировали свои дифференциалы и вышли из 4wd, прежде чем вы попадете в черный верх.

Related Posts

  • Как работает дифференциал

    Вы когда-нибудь притворялись, что знаете, как работает дифференциал, но втайне не имели ни малейшего представления? Вы когда-нибудь думали про себя: «Как работает дифференциал?» Это видео 1930-х годов объясняет…

Мы смотрим на четыре дифференциала Eaton

Те, кому в качестве первого автомобиля достался этот подержанный бакалейщик, вероятно, заметили, что при первой попытке прокрутить колеса пробуксовывает только одно колесо.Другая шина, казалось, не делала ничего, кроме поддержки противоположной стороны автомобиля. Это открытый дифференциал, который мы часто называем одноногим или одноколесным фритюрником, и если вам удавалось проложить немного резины, вы оставляли на дороге только одну полосу.

Маркировка односкатной фритюрницы – на асфальте осталась единственная полоса.

Эти открытые дифференциалы входили в стандартную комплектацию многих автомобилей; их производство стоило меньше, и они позволяли колесам вращаться независимо друг от друга и с разной скоростью.Поскольку только одно колесо передает мощность на тротуар, вращающееся колесо получает всю мощность, а другое абсолютно ничего не получает от дифференциала.

Дифференциал повышенного трения — это один из способов передать потерянное сцепление колесу с наибольшим сцеплением. Таким образом, вместо того, чтобы вся мощность направлялась на проскальзывающее колесо, большая часть этой мощности передается через дифференциал на другое колесо. Блокируемый дифференциал подает мощность на оба колеса.

Мы рассмотрим четыре дифференциала Eaton и предоставим информацию о каждом из них, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для вашего применения.Сказать, что один из них лучше, чем другие, будет неточно, потому что каждый из них служит определенной цели, и ваш выбор зависит от того, как вы используете свой автомобиль.

Блокировка против. Ограниченное скольжение

Блокируемый дифференциал делает именно это: он блокирует передачи, так что крутящий момент передается на оба ведущих колеса. Хотя это отлично подходит для дрэг-стрипа, это не совсем лучший вариант для шоссейных гонок или уличного вождения, когда вы постоянно делаете повороты. Как вы можете себе представить, когда оба колеса заблокированы, внутреннему колесу (которое движется по более короткому пути) придется немного пробуксовывать, потому что внешнее колесо (которое движется по более длинному пути) будет иметь лучшее сцепление с дорогой.

Покраска 11с: с блокируемым или самоблокирующимся дифференциалом — и достаточной мощности — вот результат, когда делаешь выгорание: на дороге остаются два следа равной длины.

Хотя существуют дифференциалы с ручной и автоматической блокировкой, крутящий момент постоянно одинаково распределяется на оба колеса при включении питания. Это препятствует некоторому износу шин, потому что, хотя крутящий момент передается на колесо с сцеплением, колесо с проскальзыванием все равно будет немного пробуксовывать. Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.

Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, что позволяет обоим колесам иметь одинаковое сцепление с дорогой, даже если одно из них вращается быстрее, чем другое. Этот тип дифференциала способствует долговечности шин, позволяя шинам вращаться независимо друг от друга без полной потери сцепления с дорогой.

Поскольку мощность передается от колеса, которое вращается, к колесу, которое сцепляется, вы обычно не прокручиваете одну шину. Когда обе шины вращаются, это означает, что мощность превышает тяговое усилие, и обе шины вращаются одинаково из-за этой мощности.Автомобиль с недостаточной мощностью просто получит тягу и разгонится.

Можно оставить участки неравной длины на дорожном покрытии с ограниченным проскальзыванием, потому что в точке, где начинает происходить сцепление, одна шина обычно начинает видеть сцепление раньше другой. Это связано с тем, что дифференциал повышенного трения будет передавать мощность на колесо, которое захватывает сцепление, а также потому, что при достижении сцепления шины вращаются с высокой скоростью. Приведенные ниже четыре типа дифференциалов от Eaton помогут вам передать мощность на землю, но, как видно из приведенной ниже таблицы, выбор не зависит от того, на чем или где вы ездите.

Детройтский шкафчик

Detroit Locker обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, поскольку на оба ведущих колеса передается 100% крутящего момента. Он предназначен для различных применений, а его автоматическая работа позволит устройству разблокироваться во время прохождения поворотов, когда питание практически отсутствует. Поскольку блокировка чувствительна к скорости, при прохождении поворотов под нагрузкой с Detroit Locker вы можете ожидать, что шина пробуксовывает от внутреннего колеса. На более низких скоростях после прохождения поворота дифференциал снова автоматически блокируется.

Блокировка и разблокировка выполняются автоматически, и если вы любитель производительности с большой мощностью, Detroit Locker — это тот дифференциал, который справится с этим. Это отличный дифференциал для дрэг-стрипа, а в конце трассы он немного бережнее относится к вашим шинам из-за автоматической разблокировки дифференциала. Вернитесь к дроссельной заслонке, и Detroit Locker вернется в режим полной блокировки, обеспечивая 100-процентный крутящий момент на оба колеса. Многим шоссейным гонщикам нравится агрессивность Detroit Locker, а также то, что он разблокируется при обнаружении разницы в скорости вращения колес при прохождении поворотов.

Eaton ELocker

Eaton ELocker — это дифференциал с электронной блокировкой, который работает так же, как открытый дифференциал, но при активации переключателя он становится заблокированным дифференциалом. ELocker можно использовать практически во всех ситуациях, кроме гонок по кругу, где два колеса большую часть времени часто вращаются с разной скоростью. Поскольку переключение осуществляется электронным способом, когда ELocker выключен, дифференциал действует как полностью открытый дифференциал.

После активации обе оси блокируются на 100 процентов, и оба колеса будут иметь одинаковые обороты, поэтому внутренняя шина будет проскальзывать. Это устройство лучше всего использовать для бездорожья или скалолазания, и, хотя его можно использовать в высокопроизводительных приложениях, оно не считается дифференциалом для шоссейных гонок или ежедневных поездок, поскольку оно не предназначено для постоянного включения и выключения. ELocker позволяет вам сохранять контроль и не требует смазочных добавок.

Детройт Трутрак

Detroit Truetrac станет отличным универсальным дифференциалом, способным справиться с мощностью, которую вы подаете от своего уличного автомобиля, и при этом обеспечить вам отличную управляемость.Truetrac будет обеспечивать состояние, близкое к блокировке, при подаче мощности, но он работает как открытый дифференциал до тех пор, пока не потребуется тяга.

В Truetrac не используется типичная механическая муфта или пружина, чтобы обеспечить состояние, близкое к блокировке. Вместо этого набор косозубых шестерен опирается на кручение, чтобы передать крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Когда одно колесо начинает проскальзывать, силы разделения передач автоматически передают крутящий момент от проскальзывающего колеса к зацепившемуся колесу.Это обеспечивает отличный универсальный дифференциал, потому что в нем нет изнашиваемых деталей, и он полностью не требует обслуживания.

Сохраняйте хорошую смазку в задней части, и вы сможете использовать этот дифференциал всю жизнь. Поскольку это зависит от кручения, модификаторы трения и синтетическая трансмиссионная смазка крайне не рекомендуются, поскольку они могут помешать дифференциалам работать должным образом. Благодаря работе Truetrac он может помочь улучшить управляемость автомобилей, которые участвуют в динамичном вождении или шоссейных гонках / автокроссе.

Итон Пози

Eaton был первоначальным разработчиком дифференциала с принудительной тягой, и сегодня он все еще используется во многих автомобилях GM, в первую очередь в Corvette. Это дифференциал повышенного трения типа сцепления, в котором фрикционные диски из пиролитического углерода автоматически предотвращают проскальзывание колес. Это полностью ремонтопригодный дифференциал с возможностью изменения жесткости внутренней пружины для настройки дифференциала для конкретных применений.

Более высокая жесткость пружины обеспечивает более сильную блокировку, а более низкая жесткость обеспечивает большее проскальзывание.Поскольку это дифференциал повышенного трения, он позволяет одному колесу проскальзывать, а другое сцепление, а это означает, что при прохождении поворотов у вас не будет полной блокировки обоих колес. Это помогает продлить срок службы шин, но по-прежнему является отличным дифференциалом для дрэг-рейсинга, где сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Для этого типа дифференциала рекомендуются модификаторы трения или добавки.

Слева: Внутреннее устройство ELocker. Справа: внутреннее устройство Truetrac. Один обеспечивает полную блокировку в электронном виде, а другой обеспечивает почти полную блокировку автоматически на основе кручения.

Какой дифференциал выбрать?

Все четыре дифференциала Eaton, о которых мы говорили выше, подходят для уличных гонок, стриптиза, дрэг-рейсинга и даже бездорожья. Так что на самом деле нет никакого способа сказать вам, какой из них будет лучше для вас, исходя из того, какой у вас автомобиль. Скорее, выбор одного из этих дифференциалов будет основываться на том, как и где вы чаще всего ездите.

Если вы гонщик, стремящийся к наилучшему сцеплению с полосой, вы можете рассмотреть Detroit Locker, так как он выдержит почти всю мощность, которую вы на него бросите.Если вы заядлый автокроссер / шоссейный гонщик, вам может понадобиться положение ограниченного проскальзывания, чтобы обеспечить наилучшее сцепление как на прямой, так и на поворотах. Если вам нужно понемногу от обоих миров, полной управляемости на улицах и долговечности без обслуживания, возможно, Truetrac для вас. Но для тех, кто немного путешествует по бездорожью, ELocker может быть лучшим решением для вашего приложения.

Все зависит от того, где ваш автомобиль проводит большую часть времени, но каждый дифференциал, безусловно, может повысить производительность вашего автомобиля, позволяя передавать всю мощность на оба колеса, а не только на одно, как открытый дифференциал.Обязательно посетите веб-сайт Eaton для получения дополнительной информации и доступности любого из этих дифференциалов.

Что такое автоматическая блокировка дифференциала?

По сравнению с блокировками дифференциалов с ручным управлением (которые мы рассматривали ранее) автоматические блокировки не требуют участия водителя, но они также помогают неопытному внедорожнику проехать дальше по сложной трассе, чем могли бы позволить его способности.

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске 4×4 Australia за июль 2012 г.

И наоборот, они могут доставить такому водителю еще больше неприятностей, поскольку нет необходимости читать местность впереди, как в случае с ручным блокировщиком, который должен быть включена и выключена.Автоматический шкафчик сделает все это за вас на дороге и бездорожье.

Эти шкафчики работают весь день каждый день на всех дорожных покрытиях. Подъезжая по скользкой лодочной рампе, катаясь по скользким, грязным дорожкам, а также преодолевая свои любимые скалы и колеи, автоматический шкафчик поможет вам всегда выглядеть героем. Помимо гораздо более низкой цены, чем ручные блокировки дифференциалов, большим плюсом автоматических блокировок является тот факт, что они больше подходят для передних дифференциалов, поскольку они обеспечивают более легкое рулевое управление по сравнению с (почти) несуществующим рулевым управлением. ручной шкафчик.

Теперь многие люди немного путаются в работе (большинства) автоматических шкафчиков. На самом деле они находятся в заблокированном положении, когда вы едете прямо, и разблокируются, когда вы поворачиваете за угол, когда внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее колесо.

Этот выбег колеса снова блокируется, когда оба колеса снова вращаются с одинаковой скоростью. Итак, теперь у вас есть заблокированный дифференциал для таких сложных ситуаций, а также дифференциал, который эффективно открыт для использования на дороге и облегчает управление, и все это в одном лице.

Однако есть несколько недостатков, в том числе щелчок и/или лязг при расцеплении и зацеплении зубьев замка. Кроме того, на некоторых полноприводных автомобилях или при прохождении крутых поворотов и круговых развязок вы можете почувствовать небольшое сопротивление рулевому управлению, и ваш радиус поворота может увеличиваться по мере того, как рундук врезается и выдвигается.

Ваш стиль вождения также может повлиять на работу автоблокировки, так как слишком частое включение и выключение дроссельной заслонки при прохождении поворотов приводит к нарушению работы некоторых устройств. Вы также, вероятно, получите немного более высокий износ шин при таком использовании на дороге.

Однако в условиях бездорожья, при преодолении сложного препятствия, дифференциал останется заблокированным независимо от того, поворачиваете ли вы, во время пробуксовки колес или даже когда колеса отрываются от земли, а это именно то, что вам нужно. Именно крутящий момент двигателя, воздействующий на внутренние части дифференциала, удерживает блокировку в заблокированном положении.

Таким образом, без какого-либо вмешательства со стороны водителя и без предрасположенности к сложности местности ваш 4X4 с автоматическим шкафчиком превзойдет по производительности стандартные автомобили.Зрители будут кланяться на трассах, не веря вашим навыкам вождения — просто не говорите им, что ваша машина модифицирована, и никто не узнает об этом.

О, и ваш автомобиль не обязательно должен быть сильно модифицированным полуспортивным автомобилем, чтобы воспользоваться преимуществами установки автоматических замков. Средняя семья 4X4 пожинает плоды в равной степени, как и папа с детьми, привязанными к задним сиденьям. Покорение этих сложных трасс всегда достойна новостей для детей, когда они вернутся в школу.

ЗАМОК POWERTRAX-ПРАВЫЙ

Автоматический замок Powertrax Lock-Right производится в США компанией Richmond Gears и включает муфты с наклонными зубьями, которые удерживаются в заблокированном положении, когда автомобиль движется прямо.Чем выше входной сигнал привода, тем надежнее блокируются противоположные зубья.

Разблокировка происходит, когда более быстрое (внешнее) колесо обгоняет более медленное (внутреннее) колесо через рампу и поперечный вал. Lock-Right заменяет планетарные шестерни, но сохраняет заводское водило, коронное колесо, зубчатый венец и шестерни.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.Richmondgear.com.

ШКАФЧИК DETROIT

Вероятно, один из самых известных автоматических шкафчиков в мире, Detroit был одним из первых в своем роде, предлагающим дифференциальный эффект и полную автоматическую блокировку.Он обеспечивает полный привод на колеса по обеим сторонам оси через серию подпружиненных муфт с блокирующими зубьями. Автоматическое расцепление этих зубьев происходит во время выбега колеса (повороты). Автоматическое повторное включение происходит, когда скорости осей уравниваются. Это, по сути, обеспечивает (на дороге) дифференциальный эффект, обеспечивая при этом свойства блокировки на бездорожье.

За прошедшие годы Detroit превратился в текущую версию Soft Locker, в которой блокирующие зубья были наклонены на переднюю и заднюю поверхности, чтобы избежать сильного лязга, часто связанного с автоматическими блокировками во время работы.К тому же семейству Detroit принадлежит No Spin, но он поставляется без собственного полусферического корпуса и больше ориентирован на использование в промышленности и грузовых автомобилях. Однако Detroit установлен в собственном корпусе и помещается в корпус вашего дифференциала.

Еще одно предложение из Детройта — Truetrac. На самом деле это не настоящая блокировка дифференциала, он использует центр дифференциала повышенного трения с винтовой передачей, в отличие от центра дифференциала повышенного трения в стиле оригинального пакета сцепления. Truetrac, безусловно, продвинет вас дальше по трассе, чем открытый дифференциал, но он никогда не будет работать так же хорошо, как подходящая автоблокировка для использования 4X4.Существует широкий ассортимент шкафчиков Detroit для установки спереди и сзади для большинства полноприводных автомобилей.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.harrop.com.au, позвоните по телефону 1300-HARROP или посмотрите Harroptv на YouTube.

LOKKA LOCKER

Сделанный в Австралии, Lokka имеет очень мало движущихся частей (пара кулачковых и осевых шестерен, а также пружины и штифты) и использует кулачковый механизм для блокировки. Термообработанный сплав Lokka заменяет планетарные шестерни, но сохраняет заводское водило, коронное колесо, кольцевую и ведущую шестерни.

Блокирующее действие происходит, когда поперечная шестерня входит в зацепление с сопрягаемыми поверхностями. Чем больше мощности подается на дифференциал через больший дроссель, тем сильнее сжимаются поверхности. Разблокировка происходит за счет линейного эффекта низкопрофильных зубьев, когда одно колесо пытается обогнать противоположное боковое колесо. Пружины с низким натяжением позволяют разблокировать даже на поверхностях с плохим сцеплением.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.4wdsystems.com.au, позвоните по телефону 08 8369 0033 или обратитесь в главный офис по адресу: 599 North East Road, Gillies Plains в Южной Австралии.

SPARTAN LOCKER

Изготовленный в США компанией Standard Gear, Spartan Locker представляет собой блок с механическим замком, который вставляется в держатель OE и заменяет зубчатые колеса. В Spartan используются хромомолибденовые детали с высоким содержанием никеля и сохранен стандартный корпус.

Низкопрофильные ответные зубья с уклоном в сочетании с пружинами и штифтами обеспечивают простоту разблокировки и блокировки.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.wooders.com.au или позвоните в Wooders Garage по телефону 02 9477 4312 или позвоните по адресу: 2/4 Leighton Place, Hornsby, NSW.

Пресс-центр Chevrolet — США

ОБНОВЛЕНИЯ:

  • 08-20-14: изменены передаточные числа для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в таблицах спецификаций для секций Double Cab и Crew Cab.

CHEVROLET SILVERADO 1500 2015:
СИЛЬНЫЙ, СПОСОБНЫЙ И ПОДКЛЮЧЕННЫЙ

Удостоенный наград Chevrolet Silverado 1500, получивший звание «Грузовик года в Северной Америке 2014 года», добавляет в свой список силовых агрегатов совершенно новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, повышающую эффективность и плавность хода при сохранении производительности.Он включен в модели, оснащенные двигателем EcoTec3 6,2 л V-8.

Все двигатели Silverado EcoTec3 предлагают передовые технологии экономии топлива и уверенность, которая исходит из почти 60-летнего непрерывного совершенствования двигателей Chevrolet Small Block, в то время как новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает пикапу сохранить свой максимальный грузоподъемность в 12 000 фунтов при новом адаптированные рекомендуемые практики SAE J2807.

Кроме того, вся линейка Silverado доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет буксировки NHT max, который включает в себя 9.76-дюймовая задняя ось, сверхмощные задние пружины, переработанная настройка амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный контроллер тормозов прицепа для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.

Silverado также выходит в 2015 году с усовершенствованиями, ориентированными на постоянно растущую сегодня потребность в расширенной связи в автомобиле, включая улучшения MyLink с оповещениями о текстовых сообщениях, Siri Eyes Free и новую, доступную OnStar с 4G LTE и стандартным встроенным Wi-Fi. точка доступа.

OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi представляет собой мобильный узел, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи.Точка доступа включается всякий раз, когда транспортное средство включено, и поставляется с пробным периодом в три месяца/три гигабайта данных.

Модельный ряд Silverado 1500 2015 года включает модели с обычной кабиной, двойной кабиной и двойной кабиной, все они предлагаются с полным приводом. Модели и уровни отделки салона включают Work Truck (WT), LS, LT, LTZ и High Country. Обычные модели с кабиной доступны с кузовом 6 футов 6 дюймов или 8 футов. Модели с двойной кабиной предлагаются исключительно с кузовом 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа доступны с кузовом 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.

Наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, ряд технологий Silverado адаптирован к тому, как клиенты используют полноразмерные звукосниматели, обеспечивая мощность, эффективность, изысканность и надежность, которые они ожидают. Примеры включают:

  • Доступный 6,2-литровый двигатель EcoTec3 V-8 — это самый мощный двигатель среди легких пикапов, его мощность составляет 420 лошадиных сил, а крутящий момент — 460 фунт-футов. Как и другие двигатели EcoTec3, он сочетает проверенную производительность с передовыми технологиями экономии топлива, плавно переключаясь на четыре цилиндра для повышения эффективности вождения с малой нагрузкой
  • Высокопрочная сталь, которая делает рамы и кабины более прочными и легкими, но при этом год за годом способна выдерживать нагрузки при буксировке, транспортировке и эксплуатации в условиях бездорожья — и помогает Silverado получить 5-звездочный рейтинг в новейшем государственном краш-тесте
  • .
  • Стратегическое использование алюминиевых сплавов для уменьшения веса двигателей, компонентов передней подвески, капотов и других деталей
  • Интерьер, ориентированный на водителя, с большим количеством мест для хранения, несколькими разъемами питания и USB, а также доступной износостойкой тканью для многоместных или ковшеобразных сидений.

Дополнительные новые и улучшенные функции 2015 года включают новую сетчатую отделку решетки серебристого цвета с хромированной окантовкой на моделях LTZ с пакетом Z71; доступный спрей на покрывале теперь предлагается на всех моделях; а порт USB добавлен в верхний перчаточный ящик на моделях LT, оснащенных передним многоместным сиденьем 40/20/40.

Новые цвета кузова — Rain Forrest Metallic, Deep Ocean Blue Metallic — предлагаются для всей линейки, а пара специальных цветов кузова будет предлагаться в течение ограниченного периода времени в течение модельного года: Sunrise Metallic и Pewter.

Chevrolet поддерживает клиентов Сильверадо с лучшим покрытием пикапа в Америке, с двумя годами / 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) планового технического обслуживания, которое включает четыре услуги по замене масла, перестановке шин и осмотру по 27 точкам. Она дополняет трехлетнюю/36 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на автомобиль от бампера до бампера и пятилетнюю/100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) ограниченную гарантию на трансмиссию.

Подробная информация о модели и отделке
Silverado 2015 предлагается в комплектациях WT (рабочий грузовик), LS, LT и LTZ, а также в моделях Z71 и High Country, что дает покупателям более широкий выбор хорошо оснащенных грузовиков с функциями премиум-класса.Все три типа кабин и конфигураций кузова доступны в комплектациях WT, LS и LT, при этом LTZ зарезервирован для моделей с двойной кабиной и двойной кабиной.

Модели

WT имеют черные бамперы, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида. Хромированные бамперы входят в стандартную комплектацию LS, LT и LTZ и доступны для 1WT с хромированными дверными ручками, корпусами зеркал и боковыми молдингами в стандартной комплектации для LTZ. Наружные зеркала с подогревом, регулируемым электроприводом и корректором со стороны водителя входят в стандартную комплектацию LS, LT и LTZ, а функция складывания с электроприводом входит в стандартную комплектацию LTZ.

High Country основан на отделке LTZ и отличается уникальной хромированной решеткой радиатора с горизонтальными хромированными полосами, галогенными фарами-прожекторами и передним и задним бамперами в цвет кузова. В стандартную комплектацию входят уникальные 20-дюймовые хромированные диски с всесезонными шинами P275/55R20, а также хромированные боковые молдинги кузова, дверные ручки и зеркала. Внутри он отличается эксклюзивным коричневым интерьером, а также передними ковшеобразными сиденьями из перфорированной кожи с подогревом и охлаждением и логотипами High Country на подголовниках, возможностью подключения Chevrolet MyLink с восьмидюймовым сенсорным экраном, премиальной аудиосистемой Bose® и передними и задними системами помощи при парковке. .

Z71 доступен для LT и LTZ и включает в себя особый внешний вид нижнего бампера в стиле внедорожника, уникальную решетку радиатора и значок на решетке, а также компоненты подвески для бездорожья и специальные элементы интерьера. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию LT, а 18-дюймовые полированные алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию LTZ и доступны для LT.

Варианты колес для других моделей включают стандартные 17-дюймовые колеса из окрашенной стали для WT и 17-дюймовые стальные диски с отделкой из нержавеющей стали для LS; с 17-дюймовым полированным алюминием на LT и 18-дюймовым полированным алюминием на LTZ.Восемнадцатидюймовые колеса доступны для LT, а 20-дюймовые — для LT и LTZ.

Хромированные алюминиевые диски диаметром 22 дюйма доступны для моделей LT, LTZ и High Country в качестве аксессуаров, устанавливаемых дилером. Подвеска Silverado спроектирована с учетом массы и динамических характеристик 20- и 22-дюймовых колес и шин, чтобы дополнить их стиль бескомпромиссным качеством езды и грузоподъемностью.

Внешний дизайн и особенности
Внешний дизайн Silverado сочетает в себе традиции грузовиков Chevy и современную эстетику.Он утонченный и аэродинамичный, снижает шум ветра в салоне и повышает эффективность на шоссе.

Инкрустированные двери встраиваются в борта кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройными уплотнениями дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине. Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Алюминиевый колпак с двумя силовыми куполами также повышает эффективность при меньшем весе, чем стальной колпак.

Фирменная смелая вертикальная решетка радиатора Silverado с двумя отверстиями обрамлена фарами, сдвинутыми по углам, что подчеркивает устойчивость грузовика.Передние фары выполнены в фирменном вертикальном дизайне Chevrolet, с прожекторными лампами в стандартной комплектации для моделей LTZ и High Country, а также с доступными галогенными противотуманными фарами.

Silverado подкрепляет свой мускулистый внешний вид вниманием к деталям, ориентированным на клиента. Широкие задние двери кабины экипажа, например, облегчают посадку и высадку из грузовика, а двухъярусная конструкция кузова пикапа, бампер CornerStep (стандартный для всех моделей, кроме High Country) и эргономичные поручни, встроенные в новый кузов протекторы рельсов облегчают загрузку и извлечение предметов.

Новые зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом предлагаются для моделей LT, LTZ и High Country (поздняя доступность), включая фонари заднего хода первого сегмента. Большие зеркала имеют плоскую зеркальную поверхность площадью 51 кв. дюйм, расположенную над выпуклой зеркальной поверхностью площадью 24,5 кв. дюйма (выпуклая область не нагревается и не регулируется мощностью). В каждое зеркало встроен новый дополнительный фонарь заднего хода для улучшения видимости прицепа при движении задним ходом, а также дополнительный габаритный фонарь желтого цвета. Зеркало для прицепа LT черного цвета, его можно раскладывать и складывать вручную.Зеркало LTZ/High Country имеет хромированную крышку и функцию автоматического складывания.

Дизайн

Silverado также включает в себя интеллектуальный контейнер для пикапа, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при перевозке груза. Он имеет двухуровневую погрузочную конструкцию, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или прятать ценные вещи внизу, например, электроинструменты.

Подъемно-опускная задняя дверь Silverado EZ облегчает доступ к ящику. Внутренний торсион уменьшает усилия, чтобы поднять и опустить его, а поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более плавное опускание при открытии.Задняя дверь также легко снимается без инструментов. Он входит в стандартную комплектацию моделей с двойной кабиной и двойной кабиной с отделкой LT или LTZ, а также моделей High Country.

Чтобы загруженные предметы оставались на месте во время движения автомобиля, в нижние углы кузова Silverado встроены четыре встроенных крепления для груза, а также доступны регулируемые верхние крепежные крюки. Запатентованные верхние крюки, каждый из которых рассчитан на нагрузку 250 фунтов, можно разместить в нескольких местах вокруг верхних поручней кровати, что обеспечивает гибкость для крепления грузов любых форм и размеров.Перемещение их выполняется быстро, легко и требует только простого ручного инструмента. Четыре крючка входят в дополнительный пакет, а дополнительные крючки можно приобрести у дилеров Chevrolet в качестве аксессуаров.

Коробчатый фонарь входит в стандартную комплектацию и устанавливается над задним стеклом, а доступные светодиодные фонари под поручнем улучшают освещение и включаются вместе со стандартным верхним фонарем. Они входят в комплект всех дополнительных крышек тонно и обеспечивают подсветку ящика, когда крышка установлена ​​на место.

Выбор цвета кузова: зеленый металлик, вольфрамовый металлик, коричневый металлик, черный, голубой топаз металлик, олимпийский белый, Sonoma Jewel Metallic, серебристый металлик Switchblade, красный Victory и — эксклюзивно для кабин экипажа — трикотаж White Diamond.

Позже в этом модельном году и в течение ограниченного времени будут предлагаться варианты Orange U Tempted и Overcast Metallic.

Интерьер, ориентированный на клиента
Салон Silverado просторный, тихий и функциональный, а прочная конструкция кабины является основой утонченности Silverado. Почти две трети его изготовлены из высокопрочной стали, а крепления кузова в виде срезов используются для регулировки движений вверх-вниз и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды. Модели с двойной кабиной и двойной кабиной оснащены набором гидравлических креплений кузова для дополнительной изоляции кабин.

Все модели оснащены вертикальной приборной панелью с приборной панелью шести датчиков и несколькими вариантами хранения, адаптированными к потребностям клиентов, которые полагаются на свой грузовик не только для перевозки грузов. Элементы управления расположены логично, ими легко управлять в рабочих перчатках.

Приборная панель имеет простую, интуитивно понятную комбинацию из шести датчиков. Модели WT и LS включают 3,5-дюймовый дисплей информационного центра для водителя в центре комбинации приборов, а также 4,2-дюймовый цветной дисплей информационного центра для водителя для данных об автомобиле и информационно-развлекательных данных, стандартно для моделей LT, LTZ, Z71 и High Country.Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как «4×4» и переключатели фар, а также радио, для облегчения просмотра ночью.

Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Абсолютно новая центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти 1 кубический фут (24,5 литра) общего пространства для хранения — примерно на 25 процентов больше места, чем обычный бумажный пакет для продуктов, с глубиной и шириной, чтобы скрыть ноутбук.

Запирающаяся консоль предназначена для подвесных папок для владельцев, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также для управления верхним освещением, боковыми карманами для карт, подвижными подстаканниками и реконфигурируемыми отсеками. Он также включает в себя пять USB-портов, две 12-вольтовые розетки, новую 110-вольтовую розетку и систему управления шнуром, что позволяет владельцам оставлять зарядное устройство для телефона подключенным для более быстрого доступа, когда это необходимо, но остается скрытым и без болтающегося шнура. когда это не так.Кроме того, на консоли есть место, специально предназначенное для хранения мобильного телефона.

Откидной центральный подлокотник на WT и других моделях, оснащенных многоместным сиденьем, разделенным на 40/20/40, предлагает крытое место для хранения и подключения, с двумя портами USB и двумя розетками на 12 В.

Конфигурации передних сидений включают:

  • WT – Сиденье из винила, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, крытым местом для хранения и тремя встроенными подстаканниками. Доступны тканевые сиденья
  • LS – Сиденье с тканевой обивкой, состоящее из 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, крытым местом для хранения вещей и тремя встроенными подстаканниками.
  • LT / Z71 с отделкой LT – Многоместное сиденье, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, крытым местом для хранения вещей и тремя встроенными подстаканниками, а также запираемым отсеком для хранения под сиденьем. Доступны тканевые ковшеобразные сиденья или кожаное многоместное сиденье с подогревом 40/20/40.
  • LTZ / Z71 с отделкой LTZ – Многоместное сиденье с кожаной отделкой и подогревом, с 10-позиционной регулировкой сиденья водителя и пассажира, включая поясничную опору с электроприводом и памятью для водителя в двух положениях. Доступны кожаные ковшеобразные сиденья с подогревом.
  • High Country – Ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой, подогревом и охлаждением, контрастной строчкой и электроприводом регулировки по 12 параметрам, включая поясничный подпор с электроприводом по четырем параметрам.

Износостойкая ткань для сидений доступна для всех комплектаций. Наряду с большей прочностью, он устойчив к пятнам и легко моется. Фактически, пролитый напиток будет капать на ткань, а не впитываться в нее.

Предлагаются три цвета отделки салона: черный как смоль, черный как смоль с акцентами в темно-пепельном цвете и какао с акцентами в стиле Dune.Сиденья Silverado High Country с подогревом и охлаждением, обтянутые кожей, окрашены в эксклюзивный цвет Saddle.

MyLink и OnStar с 4G LTE
Система MyLink от Silverado 2015 года предлагает клиентам лучшее из обоих миров, когда дело доходит до информационно-развлекательных систем. Он обеспечивает простое и интуитивно понятное управление основными функциями, а также широкие возможности настройки и возможность подключения до 10 устройств, таких как смартфоны, SD-карты и MP3-плееры, что дает клиентам и их семьям больше способов оставаться на связи.

Сердцем системы является сенсорный экран с диагональю восемь дюймов и несколькими портами USB. Также доступна навигационная система.

Расширенные возможности подключения и удобства включают новую функцию оповещений о текстовых сообщениях для пользователей смартфонов с профилем Bluetooth (MAP), которая считывает входящие тексты через динамики автомобиля, и Siri Eyes Free для пользователей iPhone iOS 6 и iOS 7 для улучшения подключения и удобства. Каждый из них поддерживает голосовое управление, что позволяет держать телефоны в карманах и держать руки на руле.Усовершенствования также включают распознавание жестов и распознавание голоса на естественном языке.

В дополнение к MyLink для расширения возможностей подключения Silverado доступен новый OnStar с 4G LTE и стандартной встроенной точкой доступа Wi-Fi. Он обеспечивает мобильный центр для водителей и пассажиров, чтобы оставаться на связи. Точка доступа включается всякий раз, когда автомобиль включен, и предоставляется пробная версия на три месяца / три гигабайта данных, после чего владелец может приобрести дополнительные данные.

4G LTE — самая современная и самая быстрая мобильная сеть передачи данных — в 10 раз быстрее, чем 3G, и в 100 раз быстрее, чем оборудование OnStar предыдущего поколения.А с OnStar он также предлагает более сильное и более широкое покрытие, чем смартфоны в той же сети, и его легко использовать: если автомобиль включен, соединение установлено.

На момент покупки шестимесячная программа OnStar Directions and Connections включает в себя все функции безопасности и защиты на основе советников OnStar, включая автоматическое реагирование на сбои и помощь в угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пятилетний базовый план OnStar включает в себя услуги брелоков RemoteLink, позволяющие владельцам удаленно запускать и запирать/отпирать автомобиль (при наличии соответствующего оборудования), а также активировать звуковой сигнал и свет из любого места, где есть подключение для передачи данных.Он также включает в себя OnStar Vehicle Diagnostics, который ежемесячно проверяет двигатель автомобиля, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, и уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру для упрощения графика обслуживания.

Силовые агрегаты обеспечивают большие возможности
Три двигателя Silverado EcoTec3 — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — предназначены для клиентов полноразмерных грузовиков. Каждый из них имеет непосредственный впрыск, активное управление подачей топлива (отключение цилиндров) и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне условий эксплуатации:

  • 4.3L V-6 имеет сертификат SAE мощностью 285 лошадиных сил (212 кВт) и крутящим моментом 305 фунт-фут. крутящего момента (413 Нм) – самый крутящий из всех стандартных V-6.
  • 5,3-литровый двигатель V-8 имеет сертификат SAE мощностью 355 л.с. (250 кВт) и крутящим моментом 383 фунт-фут. крутящего момента (519 Нм). По оценке EPA, расход топлива на шоссе (2WD) составляет 23 мили на галлон, что обеспечивает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с двигателем V-8 и превосходит оценки экономии топлива Ford EcoBoost V-6.
  • Новый 6,2-литровый двигатель V-8 — это самый мощный двигатель, предлагаемый для всех легких пикапов, с сертификацией SAE мощностью 420 лошадиных сил (313 кВт) и крутящим моментом 460 фунт-футов (623 Нм).

В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, максимально использующая потенциал системы непосредственного впрыска топлива, деактивации цилиндров, бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения и других технологий. Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия – 11,0:1 для версий, рекомендуемых на обычном топливе. Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременного повышения мощности и эффективности.

Эта повышенная эффективность может поддерживаться в более широком диапазоне условий эксплуатации в Silverado 1500. Например, при буксировке прицепа в жаркий летний день усовершенствованная система сгорания может уменьшить необходимость корректировки опережения зажигания для контроля детонации, помогая поддерживать как производительность, так и реальную топливную экономичность, даже когда дела идут очень плохо.

В США и Канаде двигатели 4,3 л и 5,3 л сочетаются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80, а 6.2L сочетается с совершенно новым восьмиступенчатым автоматом 8L90.

Разработанная GM коробка передач Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6L80. Его общее передаточное отношение 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает численно более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно трогаться с места с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также обеспечивает численно более низкие передаточные числа заднего моста, что снижает обороты двигателя на шоссе.
Уверенное вождение
Silverado 1500 был спроектирован так, чтобы обеспечить большие возможности и изысканность, тихую, управляемую езду, отличное рулевое управление и торможение — атрибуты, которые обеспечивают уверенность при вождении при максимальном использовании возможностей грузовика.

Полностью коробчатая рама с главными направляющими и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткое основание для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настроить переднюю и заднюю подвески, чтобы обеспечить более отзывчивую работу, более плавную работу и меньшую вибрацию и тряску, особенно на пересеченной местности.

Silverado 2015 отличается увеличенной на полдюйма задней колеей и колесами на полдюйма шире, представленными на модернизированных моделях 2014 года для повышения устойчивости и плавности хода.Новая геометрия также способствует более ровному и уверенному прохождению поворотов независимо от того, пустой ли грузовик, загруженный или буксируемый. Более широкие колеса уменьшают изгиб шин, а двухтрубные амортизаторы новой конструкции на всех углах улучшают демпфирование на низких скоростях, обеспечивая более плавную и управляемую езду.

Все модели Silverado 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с пружинным амортизатором, верхними рычагами из кованого алюминия и нижними рычагами из литого алюминия на некоторых моделях. Они на 23 фунта легче и на 10 процентов жестче, чем аналогичные стальные компоненты.

Конструкция моста и задней подвески типа Hotchkiss обеспечивает прочность и гибкость при распределении нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагаются десятилетиями. Линейка более прочных осей используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистовыми рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом, чтобы обеспечить максимальную прочность под нагрузкой. Включает в себя:

  • 8,6-дюймовая ось для моделей V-6 предлагается с передаточным числом 3,23 для моделей 2WD и передаточным числом 3,42 для моделей 4WD
  • Более крупная 9,5-дюймовая ось используется с 5.3-литровые и 6,2-литровые модели V-8. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3-литрового двигателя, а передаточное число 3,42 является стандартным для 6,2-литрового двигателя и опциональным для 5,3-литрового двигателя
  • .
  • Мощная 9,76-дюймовая ось является частью доступного пакета Max Trailering.

Для владельцев, чья работа или отдых связаны с бездорожьем, пакет Z71 Off Road сочетает эстетику с большими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, защиту раздаточной коробки на полноприводных моделях и доступные уникальные 18-дюймовые колеса с вездеходные шины.Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а также доступны 20-дюймовые колеса и вездеходные шины.

Дополнительные стандартные и доступные элементы шасси и подвески:

  • Система помощи при спуске с холма включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему для обеспечения плавного и контролируемого спуска на пересеченной местности. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен на других моделях.
  • Задний дифференциал с автоматической блокировкой реагирует за миллисекунды в ситуациях с низким сцеплением, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо участия водителя задняя ось включается, когда обнаруживается разница в скорости 100 об/мин или более между левым и правым колесами, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычная ось повышенного трения с малым смещением. Он входит в стандартную комплектацию Z71 и доступен для других моделей (включен в пакет Max Trailering Package).
  • Электрический усилитель рулевого управления с переменным усилием входит в стандартную комплектацию всех моделей. Снижает усилие на рулевом колесе на низких скоростях.Поскольку насос с приводом от двигателя отсутствует, рулевое управление с электроусилителем также экономит топливо и устраняет потребность в техническом обслуживании, связанном с рулевым управлением с гидравлическим усилителем.
  • Дисковые тормоза на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними дисками. Усовершенствованный тормозной вакуумный насос, представленный в 2014 году, улучшает эффективность торможения за счет большего усиления тормозной системы, а сама педаль тормоза легче, что обеспечивает более равномерное линейное ощущение во всем диапазоне хода педали.
  • Тормозные роторы Duralife™ , срок службы которых увеличивается вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса. Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов по Фаренгейту (560 °C) в течение целого дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует связыванию атомов азота с поверхностями роторов, затвердевая и укрепляя их.
  • Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Silverado 1500 и работает совместно с новой четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной системой ABS, обеспечивая более точные и контролируемые остановки с помощью ABS, лучшее сцепление с дорогой и превосходную устойчивость на поворотах.Он также включает в себя технологию предотвращения опрокидывания, которая предвидит условия опрокидывания, такие как «рыбий хвост», на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное усилие, чтобы помочь снизить вероятность опрокидывания.
  • Система стабилизации прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, обеспечивая дополнительную степень уверенности при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и без участия водителя вмешивается путем торможения и/или снижения мощности двигателя, чтобы взять прицеп под контроль и удержать его на заданном пути.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
  • Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании на подъеме — еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и с меньшими трудностями. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать выходную мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. С помощью помощи при трогании на подъеме тормоза держат около 1.5 секунд на уклонах 5 процентов и выше, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного старта на холмистой дороге или местности, особенно с прицепом.

Пакет Max Trailering Package доступен для полноприводных и полноприводных моделей V-8 с двойной кабиной и двойной кабиной и включает заднюю ось диаметром 9,76 дюйма, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа. контроллер. Также в комплект входит блокируемый задний дифференциал G80, тягово-сцепное устройство и четырех- и семиконтактные разъемы на бампере.

Безопасность Silverado
Системы безопасности Chevrolet Silverado 2015 года включают в себя технологии, предназначенные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.

Когда дело доходит до предотвращения аварии, доступная технология предупреждения о прямом столкновении указывает, когда грузовик слишком быстро приближается к транспортному средству впереди, предоставляя дополнительное время, чтобы среагировать и избежать аварии. Предупреждение о лобовом столкновении отслеживает транспортное средство впереди с помощью камеры, обращенной вперед, и трехэтапного визуального и звукового оповещения.

Если грузовик оснащен эксклюзивным для сегмента сиденьем с воздушной подушкой, водитель может заменить предупреждающие звуковые сигналы для всех функций предотвращения столкновений на направленную вибрацию сиденья с предупреждением в настройках своего автомобиля. Предупреждение о лобовом столкновении доступно на моделях LTZ и High Country с удлиненной кабиной и двойной кабиной; и в ограниченном количестве на моделях LT со стандартной кабиной. Доступная технология предупреждения о выходе из полосы движения предупреждает водителя, когда грузовик выходит за линию полосы движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.
В случае аварии стандартные функции защиты пассажиров включают:

  • Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
  • Преднатяжители передних внешних ремней безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая их движение вперед
  • Втягивающие устройства системы управления энергопотреблением, которые постепенно высвобождают предварительно натянутый передний внешний ремень безопасности, чтобы управлять энергией и ограничивать силы, воздействующие на пассажира при лобовом столкновении
  • Шесть стандартных подушек безопасности и 360-градусная сенсорная система, в том числе:
    • Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности работают с ремнями безопасности и раскрываются на одном или двух уровнях, чтобы уменьшить травмы водителя и внешнего переднего пассажира при определенных лобовых столкновениях.Система обнаружения пассажиров помогает определить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, следует ли разрешить раскрытие фронтальной подушки безопасности
    • Боковые подушки безопасности с защитой от опрокидывания раскрываются из области рейлингов на крыше для боковых пассажиров
    • Установленные на сиденье боковые подушки безопасности помогают защитить грудную клетку и область таза водителя и внешнего переднего пассажира при боковом ударе, поглощая максимально возможную энергию удара
  • Система LATCH
  • помогает клиентам правильно установить детское кресло с помощью верхнего крепления и двух нижних креплений, расположенных между подушкой и спинкой сиденья.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронный контроль устойчивости StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, система контроля раскачивания прицепа и система помощи при трогании на подъеме, а также камера заднего вида и система помощи при парковке спереди и сзади.

Что такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Понимание блокировки дифференциала является одной из основ вождения 4X4, так что же такое блокировка дифференциала и когда ее использовать?

Термин «блокировка дифференциала» является аббревиатурой для блокируемого дифференциала, и они также известны как блокираторы.Есть несколько разных типов, но прежде чем мы перейдем к тому, почему вы хотите заблокировать дифференциал, нам нужно объяснить, что такое дифференциал, и это начинается с проблемы, которую он решает.

Представьте, что у вас есть два колеса на оси, как показано на рисунке ниже.

Когда эта ось поворачивает за угол, внутреннее колесо описывает более короткую дугу, чем внешнее колесо. Тем не менее, обоим колесам требуется одинаковое количество времени, чтобы завершить поворот. Это нормально, если колеса просто свободно вращаются на конце оси, но становится проблемой, если мы хотим, чтобы колеса приводились в движение двигателем.

Мы могли бы просто вставить пару шестерен и заставить карданный вал вращать ось, но это означало бы, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Если бы мы затем попытались пройти поворот, внутреннее колесо вращалось бы с той же скоростью, что и внешнее колесо, а внутреннее колесо подпрыгивало бы, скользило и прыгало, поскольку оно вынуждено вращаться с гораздо большей скоростью, чем должно для небольшое расстояние, которое он должен пройти. Проблема заключается в нагрузке на ось, износе шин, плохой управляемости и склонности к «недостаточной поворачиваемости», что означает, что передняя часть вашего автомобиля будет сильно уходить в поворотах.

Итак, нам нужен какой-то способ управлять обоими колесами, но при этом позволять им поворачивать с разной скоростью на поворотах. Решение есть, и называется оно дифференциалом, или сокращенно diff . Это сложная серия зубчатых колес, которая позволяет внутреннему колесу замедляться относительно внешнего колеса, но при этом оба движутся. То, как именно шестерни это делают, не важно с точки зрения водителя, важен эффект.

На приведенной ниже диаграмме показано, что внутреннее колесо движется по более короткому кругу, чем внешнее, и вращается медленнее.Фиолетовая точка представляет собой дифференциал, который позволяет этому происходить, но приводит в движение оба колеса. Синие стрелки показывают относительную скорость каждой части трансмиссии.

На фото ниже показана ось с корпусом дифференциала в виде выпуклости справа, внутри нее находятся шестерни, из которых состоит дифференциал. Это немного необычно, так как в основном дифференциалы находятся в середине оси.

Итак, дифференциалы решают проблему прохождения поворотов, но имеют огромный минус для езды по бездорожью, что показано на этой картинке:

Вы видите на картинке, что переднее правое колесо бешено крутится, а вот переднее левое не движется.Это потому, что дифференциалы ленивы, они направляют привод на колесо, которое легче всего повернуть. Если быть точным, они уравновешивают крутящий момент (крутящую силу) между двумя колесами на оси.

Таким образом, если у нас есть колесо с меньшим сцеплением на оси по сравнению с другим на оси, например, в воздухе или в грязи, его довольно легко поворачивать, поэтому оно получает очень маленькое усилие поворота, и именно столько его партнерское колесо с другой стороны оси попадает. Часто этого недостаточно для движения автомобиля, и мы называем это «дифференциальной проблемой».

Понимание проблемы дифференциала является одной из основ езды по бездорожью, потому что это ключ к пониманию не только блокировки дифференциала, но и множества других вспомогательных средств тяги и техники вождения.

Итак, вы, наверное, уже догадались, что такое блокировка дифференциала. Это устройство, которое отключает дифференциал, блокируя его. Это означает, что оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью, что устраняет проблему дифференциала. Но это также устраняет хорошую часть дифференциала, часть, которая позволяет колесам на оси приводиться в движение с разной скоростью и транспортным средствам эффективно поворачивать на поворотах.Вот почему блокировку дифференциала можно включить или отключить — она включается, когда вам это нужно, например, при подъеме по крутому каменистому подъему, и отключается, когда вы, например, не едете по обычной дороге.

Существует два основных типа блокировки дифференциала: ручная и автоматическая. Большинство из них включаются и выключаются вручную, но есть некоторые конструкции, которые автоматически включаются и выключаются с помощью механических средств или компьютерного управления. Подкрылки предназначены для медленных внедорожных работ на рыхлых поверхностях, поэтому потеря дифференциального эффекта на поворотах не является большой проблемой, вы просто замечаете, что радиус поворота больше, чем раньше.

То, о чем мы говорили до сих пор, — это не просто блокировка дифференциала, это «блокировка межколесного дифференциала», если дать ему полное название. Это потому, что это блокировка дифференциала, которая работает на два колеса на оси. Точно такая же концепция применяется к относительному вращению передней оси по отношению к задней, и это называется «межосевой дифференциал». Просто будьте осторожны, знайте, что блокировка межколесного дифференциала отличается от блокировки центрального дифференциала, хотя концепция та же. Мы также называем дифференциал, который не имеет блокировки, открытым дифференциалом или открытым дифференциалом.

На фото ниже изображен Toyota Prado. У него включена блокировка центрального дифференциала, что показано на спидометре оранжевым значком четырех колес с буквой X посередине. У него также включен задний межколесный дифференциал с блокировкой, показанный эквивалентным красным значком, но со знаком X между задними осями.

Могу ли я установить блокировку дифференциала на свой полноприводный автомобиль? И должен ли я?

Может быть, один или два уже есть в стандартной комплектации. Если нет, то ответ возможно. Есть ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, которые поставляют блокираторы дифференциалов, но не для всех марок и моделей, а только для тех, которые наиболее широко используются для бездорожья.Если у вас есть запирающийся шкафчик, его может установить механик. Примерами компаний-производителей запирающихся шкафчиков являются ARB и Eaton.

Блокировки дифференциала — это не первое, что нужно покупать для внедорожника — более приоритетными являются средства безопасности, такие как огнетушитель и аптечки, а затем — подвеска, шины, шноркели и тому подобное. Как только вы отсортируете все остальное, подумайте о блокировках дифференциала. Если у вас современный автомобиль с хорошей электронной системой контроля тяги, то вам меньше нужна блокировка дифференциала по сравнению со старым автомобилем без электронной системы контроля тяги.Это потому, что электронная система контроля тяги смягчает «дифференциальную проблему» аналогично блокировке дифференциала.

На фотографии ниже показаны органы управления передними и задними воздушными шкафчиками ARB с места водителя. Они называются воздушными шкафчиками, потому что механизм включения и выключения приводится в действие воздушным компрессором.

Большинство владельцев устанавливают послепродажные рундуки в задней части автомобиля, так как это, как правило, дает наибольшую пользу при движении по бездорожью, а задняя ось прочнее передней, не в последнюю очередь потому, что у нее нет CV суставы.Однако некоторые владельцы таких автомобилей, как Nissan Patrol, устанавливают их на переднюю ось, исходя из того, что задняя уже имеет мощный самоблокирующийся дифференциал (LSD). LSD занимает промежуточное положение между разблокировкой и открытым дифференциалом.

Какие автомобили имеют блокировку дифференциала в стандартной комплектации?

Вполне возможно, что ваш 4X4 оснащен блокировкой дифференциала на задней оси или на обеих осях. Примерами автомобилей с задними рундуками являются Ford Ranger, Pajero Sport и Nissan Patrol Y62, а примерами с передними и задними рундуками являются некоторые модели Land Cruiser 70 Series, Mercedes-Benz G-Wagen и Jeep Wrangler Rubicon.Мы называем автомобили с блокировкой переднего и заднего дифференциала двойной блокировкой.

Не все версии полноприводных автомобилей имеют блокировки дифференциала. Ищите такую ​​кнопку на Nissan Y62 Patrol. В правой части изображения есть значок четырех колес с крестиком между задней осью — это кнопка для включения и выключения заднего локера.

Не существует серийных автомобилей 4X4, у которых есть блокираторы на передней оси, а не на задней, это всегда только задняя ось или обе оси, и вы должны задействовать заднюю, прежде чем задействовать переднюю.Это сделано для того, чтобы свести к минимуму риск нагрузки и повреждения трансмиссии, поскольку блокираторы легко могут создавать значительные дополнительные нагрузки на компоненты трансмиссии, такие как оси.

Когда следует использовать блокировки дифференциала?

Не попадайтесь в ловушку, думая, что всякий раз, когда становится тяжело, вы включаете блокировку дифференциала, и жизнь всегда становится лучше. Иногда лучше оставить его незадействованным. Существует так много внедорожных ситуаций, что невозможно дать конкретный совет, и вам придется нарушить каждое из приведенных ниже правил в какой-то момент, но вот несколько общих советов:

Используйте шкафчики, когда


  • Ваш прогресс вероятно, ухудшится из-за того, что колесо на оси пробуксовывает, например, при подъеме по холму с колеями или в некоторых грязных колеях.У Jeep Wrangler Rubicon, изображенного ниже, запираются рундуки, когда он поднимается на холм. Вы можете сказать, потому что переднее правое колесо не вращается. То же самое для Nissan GU Patrol на заглавном изображении этой статьи;
  • Спуск с холма с колеями, когда одно колесо может оказаться в воздухе или потерять сцепление с дорогой; и
  • Как правило, в любом месте, где вы двигаетесь на пониженной передаче первым или вторым, вероятно, потеря сцепления на одном или нескольких колесах, но сцепление на других колесах хорошее, и вам не нужно резко поворачивать.

Не используйте подкрылки, когда:

  • Вам нужно резко развернуться, например, на крутом повороте, потому что подкрылки увеличат радиус поворота;
  • Все четыре колеса находятся на земле с примерно одинаковой нагрузкой на них или с одинаковой нагрузкой на два колеса на оси, потому что колеса, вероятно, имеют одинаковое сцепление с дорогой, поэтому предотвращение пробуксовки одного колеса не является проблемой;
  • На боковых уклонах, т.к. автомобиль будет карабкаться вбок из-за того, что дифференциал не допускает проскальзывания колес по оси; и
  • Вы едете относительно быстро и вам нужно маневрировать, например, по песку, в некоторых ситуациях по грязи и снегу.Jeep Grand Cherokee внизу нуждается в встречном повороте, чтобы продолжить движение вверх по холму, и шкафчики сделают это сложнее. Это также происходит относительно быстро.

Итак, подведем итоги…

Термин «блокировка дифференциала» является сокращением от «блокировка дифференциала» и также сокращен до «блокировки». Существует два типа: блокировки межколесных дифференциалов, которые описаны здесь, и межосевые блокировки дифференциалов (центральные блокировки дифференциалов), которые мы объясним более подробно в другой статье. Следите за этим.

Дифференциал сам по себе означает, что два колеса на оси могут двигаться с разной скоростью, но это означает, что одно колесо на оси может пробуксовывать, когда теряет сцепление с дорогой, вызывая отсутствие хода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.