Как работает задний мост: Страница не найдена — AvtoTachki

Содержание

Как работает задний мост автомобиля?

Предназначение заднего ведущего моста автомобиля заключается в перемене подведенного крутящего момента и его передачи под углом 90° на ведущие колеса. Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями.

Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.

Конструктивные особенности неразрезного заднего моста

Автомобильный задний ведущий мост состоит из следующих элементов: дифференциал, картер заднего моста, полуоси привода колес, главная передача. Картер заднего моста предназначен для монтажа необходимых узлов с их взаимным заданным расположением, передающих к ведущим колесам крутящий момент.

Вместе с этим картер заднего моста является одной из составляющих в подвеске задней колесной пары. Мост через подвеску воспринимает массу автомобиля, передающуюся на колеса.

Картер заднего ведущего моста изготовлен по методу штамповки. Концы картера оснащены приваренными и запрессованными стальными коваными фланцами, которые после сварки обрабатываются. Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов.

В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой.

Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они уда­ля­ют­ся с пробки во время замены масла в редукторе.

Усилие, подводимое к заднему ведущему мосту от силового агрегата через карданную передачу, увеличивается за счет главной передачи в редукторе. Кроме этого главная передача выполняет изменение положения вращения оси на 90° за счет передачи крутящего момента с помощью шестерен дифференциала на полуоси.

Полуоси изготовлены из углеродистой стали и по всей своей длине закалены ТВЧ, чтобы увеличить их прочность и придать упругость. Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.

На конце вала расположена коническая шестеренка, которая входит в зацепление с другой, ведомой шестерней, расположенной на оси колес. Таким образом, крутящий момент «поворачивает» на 90°. А за счет того, что ведомая шестерня больших размеров, чем ведущая – крутящий момент еще и сразу возрастает.

Дифференциал заднего моста

Вот казалось бы и все. Мы достигли того, что колеса начали получать вращение. Но возникает проблема при изменении направления движения автомобиля поворотом влево, вправо или при развороте. Если колеса поместить жестко на одной оси, то они всегда одинаково будут вращаться. А при повороте, допустим, направо, радиусы поворота колес изменяются, и правое колесо проходит меньшее расстояние, чем левое.

Получается, одно из них должно проскальзывать. Такой же эффект будет, если одно из колес прокатывается через яму, а второе по ровной поверхности. Это приведет к повышенному износу колес, а на скользкой дороге автомобиль будет просто неуправляем.

Значит надо сделать так, чтобы колеса были независимы друг от друга, но при этом получали крутящий момент. Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста. Дифференциал заднего моста изображен на рисунке ниже.

Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой, вид которой, как видно на рисунке, заметно изменился, по сравнению с предыдущей картинкой. Внутри ведомой шестерни жестко сидят две конические шестеренки друг напротив друга. Называются они сателлитами.

Каждый сателлит зубьями сцеплен с двумя шестернями на полуосях. Сами полуоси друг с другом напрямую никак не связаны, только через сателлиты. То есть на данном этапе колеса получили независимость друг от друга.

Задний мост — что такое задний мост автомобиля

Достоинства и недостатки переднеприводных авто

Передача крутящего момента от силового агрегата передним колесам – удачное решение для микро– и малолитражек, занимающих огромный сегмент рынка. В чем плюсы данной конструкции:

  • подобная схема технически проще и дешевле в реализации, что влияет на конечную стоимость автомобиля;
  • общая масса элементов трансмиссии снижена за счет отсутствия кардана и редуктора;
  • задняя часть авто свободна от вращающихся деталей, а центральный тоннель в салоне отличается небольшим размером и практически не мешает пассажирам;
  • весь износ приходится на передние скаты, протектор на задних шинах стирается очень медленно.

Хотя конструкция переднеприводной трансмиссии отличается простотой, ремонтировать малолитражку проблематичнее. Судите сами: к элементам передней подвески добавлены полуоси с шарнирами, что усложняет разборку ходовой части. Доступ к ремню ГРМ и привода генератора довольно неудобен, как и к остальным агрегатам, размещенным под капотом.

Есть и другие негативные стороны:

  1. «Атмосферный» двигатель мощностью 200 л. с. и выше с большим трудом помещается в моторный отсек вместе с коробкой. Нарушается так называемая развесовка, передняя часть машины прилично нагружена, а задняя – пуста.
  2. Более легкий мотор с турбонаддувом занимает подкапотное пространство очень плотно. Без разборки можно только проверить уровни жидкостей и сменить воздушный фильтр.
  3. Вследствие малых углов поворота колес, ограничиваемых шарнирами полуосей, увеличен радиус полного разворота.
  4. Для управления механической коробкой передач нужен удлинитель рычага – кулиса, снижающая точность включения скоростей.

Для водителей – новичков и женщин технические достоинства переднеприводных машин не так важны, как эксплуатационные. Да и бывалые автомобилисты не прочь ездить с комфортом, поэтому сравнивать авто необходимо по всем критериям.

Преимущества металлоконструкций

В качестве материала для строительства мостов редко используется железо из-за его плохой устойчивости к коррозии. Востребованным материалом стала высокопрочная сталь и ее соединения. Ее прекрасные эксплуатационные качества можно оценить на таких проектах, как вантовые виды мостов, с огромными пролетами. Примером может служить Московский мост через Днепр в Киеве или Обуховский мост в Санкт-Петербурге.

При строительстве железнодорожных мостов широкое применение получили металлические конструкции с решетчатыми фермами. Основным достоинством этих решений является эффективность в эксплуатации, быстрота строительства и демонтажа отдельных частей, сравнительно низкая себестоимость производства, возможность сооружения конструкции в кратчайшие сроки на доступных участках и в любой географической зоне.

Общие сведения.

Для уменьшения нагрузки на заднюю ось при­меняют два ведущих моста: средний (промежуточный) и задний. На грузовых автомобилях с тремя осями устанавливают межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал

Для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и умень­шения износа шин служит межосевой дифференциал, который установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном кор­пусе 13 (рис. 8), прикрепленном к корпусу главной передачи через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В кор­пусе расположены задняя 10 и передняя 11 чашки, конические шестерни 12 и 14 привода соответственно среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина 16 с посаженны­ми на ней на бронзовых втулках сателлитами 15. Здесь же распо­ложен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муф­ты 9 блокировки, вилки 8 и диафрагменной камеры 6. Муфта 9 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 12 привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки.

Предназначен для принудитель­ной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управле­ния, расположенной в кабине под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру 6. Диафрагма прогибается, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает шток

7

с вилкой и муфтой 9 блокировки вперед. Пос­ледняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки диффе­ренциала и блокирует его, жестко соединяя корпус дифференциа­ла с конической шестерней 12. Блокировку следует применять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его дви­жения.

При выключении механизма блокировки воздух из-под диаф­рагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диафрагмы пере­мещает шток, вилку и муфту в первоначальное исходное положе­ние.


Рис. 8. Средний (промежуточный) мост и межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ:

1 — дифференциал промежуточного моста; 2 и 18 — соответственно ведущая и ведомая цилиндрические шестерни; 3 — ведомая коническая шестерня; 4 — вал привода заднего моста; 5

— ведущая коническая шестерня промежуточного моста;6 — диафрагменная камера;7 — шток; 8 — вилка;9 — муфта блокировки диффе­ренциала; 10 — задняя чашка; 11 — передняя чашка с ведущим валом; 12 — коническая шестерня привода среднего моста; 13 — корпус;

14 — коническая шестерня привода заднего моста; 15 — сателлит; 16 — крестовина; 17 — левая полуось; 19 — картер; 20 — правая полуось промежуточного моста

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси 17 и 20 (см. рис.

В зависимости от характера установки полуосей в картере мос­та они могут быть полностью или частично разгружены от изгиба­ющих моментов, возникающих под действием сил, действующих на колесо.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только вращающий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные непос­редственно на кожух.

Рис. 9. Схемы полуосей:

а — полуразгруженная полуось; б — полностью разгруженная полуось;

1 — веду­щее колесо; 2 — полуось; 3 — кожух; 4 — подшипник; 5

— ступица; G — сила, действующая на кожух и полуось; М — вращающий момент

Преимущества и недостатки переднеприводных автомобилей.

Спецификация переднего привода,его преимущества и недостатки.

От конструкции трансмиссии зависит, на какие колёса передаётся крутящий момент  создаваемый двигателем. Этот параметр задаёт некоторые важные характеристики машины.Поэтому перед приобретением транспортного средства стоит изучить все плюсы и минусы каждой компоновки.

Особенности автомобилей с передним приводом:

В переднеприводных автомобилях крутящий момент, который создаётся двигателем, передаётся на передние колёса, благодаря этому переднеприводные машины имеют прекрасную курсовую устойчивость. В серийном производстве такая конструкция стала применяться только в двадцатых годах прошлого века, но несмотря на это, передний привод — сравнительно простая конструкция.

Производство переднеприводных автомобилей обходится дешевле, чем сборка машин с задним приводом. По этой причине больше 70% автопроизводителей выпускают только машины с передним приводом. Кроме этого, такая конструкция содержит меньше элементов чем остальные компоновки трансмиссии и отличается большей надёжностью.

Достоинства переднеприводных автомобилей:

Основные преимущества машин с передним приводом:

  • Высокая проходимость;
  • Модели с передним приводом имеют более высокую курсовую устойчивость и лучшую проходимость, чем машины с задним приводом;
  • Устойчивость к низким температурам;
  • В конструкции переднего привода нет такого количества сальников,чем заднеприводном.Поэтому во время холодов можно передвигаться на машине сразу после прогрева двигателя;
  • Просторный салон;
  • В переднеприводных авто отсутствует карданная ниша, что увеличивает свободное место в салоне и улучшает комфорт пассажиров;

Недостатки переднеприводных автомобилей:

Конструкция машин с передним приводом обеспечивает плотный контакт двигателя и кузова, поэтому вибрации двигателя легко передаются на кузов.

У переднеприводных автомобилей меньше свободного пространства под капотом, это место занимают основные системы привода.

Часть важных механизмов переднего привода невозможно отремонтировать при поломке.

При резком старте возможна пробуксовка передних колёс.

Передний привод

Появился относительно недавно. Лишь только в 1929 году, на Cord L 29 (США), начат выпуск переднего привода серийно. «Ох уж эти американцы, все всегда стараются удешевить и получить максимально выгоду». Хотя передний привод получился относительно простым, а как известно – чем проще, тем лучше (да и надежнее).

Здесь все основные ведущие узлы расположены спереди. К двигателю крепится коробка передач и дифференциал, кстати, они находятся в одном корпусе. Есть выходы из трансмиссии, в которые устанавливаются ШРУСЫ или в народе «гранаты» — они двойные (внутренняя и внешняя граната), одна сторона устанавливается в коробку передач, другая к колесам, передавая им крутящий момент от двигателя.

Сразу хочется отметить, что здесь нет никаких карданов и задних мостов. Да и ШРУСЫ являются почти на 100% сухими соединениями. Конечно, они закрыты пыльниками и в них есть несколько грамм густой смазки, но это не идет в сравнении со смазкой заднего привода.

Как видите строение элементарное, конечно на заре появления переднего привода были проблемы с трансмиссией и дифференциалом в одном корпусе (часто выходили из строя), но сейчас это является чуть ли не самым надежным узлом. Также и гранаты сейчас могут ходить по 100 – 150 000 километров и даже более (главное следить за пыльниками), а их замена достаточно легкий и элементарный процесс.

Потенциал этой конструкции раскусили много производителей, и буквально за несколько лет передний привод потеснил задний. Сейчас 70 — 80% автомобилей комплектуются именно такой конструкцией, потому как она проста, дешевле стоит (как в производстве, так и в конечной установке) и имеет достаточно большой ресурс эксплуатации.

А вот поворот передних колес не такой большой как у заднеприводного автомобиля, потому что ШРУСЫ имеют шарнирно подвижные части которые поворачиваются вместе с колесом, но их потенциал – ограничен. Они не выдадут такой большой угол поворота! Здесь кроется первый отрицательный момент.

Также вибрации от двигателя передаются непосредственно на руль, это мягко сказать не добавляет комфорта. «Рулится» передней привод сложнее, чем задний, все потому что спереди большая часть веса автомобиля (хотя после появления усилителей руля, это проблема перестала существовать). Здесь вообще нет равномерного распределения массы, передняя часть это примерно 60 – 70% веса здесь же находятся все агрегаты. Задняя часть загружена мало, и не несет в себе практически никакой смысловой нагрузки. Только колеса на балке или многорычажной подвеске. Поэтому пришлось усиливать переднюю часть автомобиля более мощные амортизаторы, стабилизаторы, рычаги прочее.

Плюсы

1) Производство дешевле. А соответственно конечная продукция также будет стоить дешевле, все бюджетники используют такую платформу.

2) Конструкция проще и надежнее. Что и говорить – чем меньше крутится агрегатов, тем дольше будет работать узел.

3) Нет масла в устройстве, нет сальников, а соответственно при морозе ведет себя намного лучше. Можно двигаться сразу после прогрева двигателя в штатном режиме.

4) Устойчивость лучше, а также проходимость.

5) Салон просторнее. Пусть не намного, но это так, здесь нет ниши для кардана и заднего моста, поэтому салон использует пространство почти на 100%.

Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки

Любому автолюбителю или даже человеку далекому от автомобилей, известно что в машинах существует три основных вида привода:

задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

передний привод, работающий по диаметрально противоположенному принципу, имеющий диаметрально противоположенную компоновку;

и полный привод, сочетающий в себе все плюсы и минусы двух приводов.

Но, так или иначе, по каким-то причинам у многих людей остается множество вопросов, для каких целей, почему и зачем на тех или иных машинах используют различные виды приводов и компоновок. Из-за чего, например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод, а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD), не тоже самое, что технология 4WD (4×4).

Из-за этого недопонимания было решено написать статью, краткое описание на тему трансмиссий автомобилей, их достоинствах и недостатках их общего принципа работы.

Тем, кто знаком с устройством автомобилей, статья будет не очень интересна, так как написана она для новичков, которые недавно получили свои ВУ и не имеют ни малейшего представления, в который он/она вступают.

Как небольшое отступление перед началом повествования, хотел бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты, а также передовые материалы могут повлиять на применяемые технологии самым серьезным образом, сравняв или наоборот разграничив преимущества и недостатки различных систем и типов привода автомобилей.

Преимущества ДАК

После ознакомления с конструкцией и принципом работы Дифференциала Автоматического Красикова возникает вопрос о преимуществах такого изделия. Можно отметить следующие отличительные особенности, которые приобретает автомобиль, оснащенный ДАК:

  1. Повышенная проходимость. На сегодняшний день этот дифференциал – одно из лучших решений, если вы покоряете бездорожье и другие препятствия на своем пути.
  2. Экономия. Во-первых, установка дифференциала не требует дополнительных вложений в изменение конструкции транспортного средства. Приобрели, поставили ДАК и на этом все – больше никаких доработок. Одновременно с этим владельцы авто с ДАК утверждают о снижении расхода топлива примерно на 5% в зимнее время.
  3. Лучшая управляемость. В случае заноса он легко управляется тягой силового агрегата. Автомобиль уверенней проходит крутые повороты.
  4. Улучшение динамики. Автомобили с задним приводом лучше разгоняются по прямой, в целом, уменьшается время разгона транспортного средства как на сухом асфальте, так и на заснеженной дороге.
  5. Проходимость и устойчивость. После установка Дифференциала Автоматического Красикова водители отмечают увеличение устойчивости авто на мокром асфальте или на обледенелой дороге. То есть, вы сможете проезжать там, где буксует большинство автомобилей.
  6. Эффективное торможение. Еще одно преимущество, появляющееся после установки дифференциала автоматического – стабильная траектория движения транспортного средства с задним приводом в случае резкого торможения. Это особенно актуально при эксплуатации авто в регионах со сложным климатом.

Таким образом, если одно колесо автомобиля начинает пробуксовать, ДАК распределяет крутящий момент между колесами – машина преодолевать препятствие. И это его основное отличие со штатным дифференциалом, который в случае пробуксовки одного колеса на ведущем мосту оставляет неподвижным второе колесо. Одним словом – автомобиль не поедет.

Что из себя представляет карданный вал!

Карданный вал – это элемент конструкции автомобиля, передающий вращательное движение от двигателя посредством съема усилия с вторичного (выходного) вала коробки переключения передач (КПП). Классический карданный вал до сих пор применяется на грузовиках и полноприводных автомобилях.В случае полностью заднего привода он соединяет вторичный вал коробки передач (причем без разницы, механической или автоматической) с приводом задних колес.Кардан присоединяется к вторичному валу КПП через эластичную муфту с помощью 6 болтов.Это соединение крепится к кузову так называемым подвесным подшипником, который, как и всякая высоконагруженная деталь, регулярно выходит из строя и стучит под ногами водителя. Этот характерный стук известен всем владельцам заднеприводных автомобилей. Но если владелец машины с передним приводом заявит вам, что у него бьет подвесной подшипник – вы можете смело его игнорировать. Поскольку у переднеприводных автомобилей система передачи крутящего момента на колеса происходит иным способом, и подвесных подшипников у переднего привода просто не существует. Если спросить человека, разбирающегося в автомобилях поверхностно: сколько передач вращательного движения есть в конструкции автомобиля, то он скажет 4 или 5 и задняя – в зависимости от КПП. И лишь серьезный автомобилист скажет, что есть еще одна передача. Которая называется главной и передает вращательное движение непосредственно на колеса. На конце карданного вала (я говорю о классической схеме машины с задним мостом) имеется шестерня, которая вращает большую – так называемую планетарку. Через набор шестерен-сателлитов – называемую дифференциалом – она распределяет вращательное усилие между задними полуосями. Устройство дифференциала достаточно просто, но его трудно объяснить на словах, не приводя схем.Смысл работы дифференциала в том, чтобы крутящий момент главной передачи правильно распределялся между колесами. Если автомобиль едет прямо, то соотношение будет 50/50.

Если же автомобиль едет по крутому повороту, то внешнее колесо вынуждено вращаться быстрее внутреннего. Дифференциал передает большую часть крутящего момента внешнему колесу, и меньшую – внутреннему. Не имей заднеприводный автомобиль дифференциала, на поворотах у него горели бы покрышки внутренних колес. Карданный вал делается невероятно массивным, чтобы передача вращения задним колесам была равномерной. К тому же он тщательно балансируется, чтобы избежать биения.Устройство этой вроде бы простой детали – элементарного передаточного вала – достаточно сложно.

Будучи тяжелым и на вид монолитным, карданный вал может менять длину, поскольку он состоит по длине из двух частей, сочлененных шлицевым соединением.Если бы автомобиль ехал только по прямой горизонтальной дороге, кузов его не менял бы положения относительно дорожного покрытия, и расстояние между эластичной муфтой в шестерней, приводящей в движение планетарку, оставалось бы постоянным.Но дороги не являются зеркальными. И даже на малейших неровностях кузов меняет свое положение относительно колес. И при этом меняется расстояние от эластичной муфты до заднего моста. Благодаря шлицевому соединению, карданный вал постоянно сдвигается и раздвигается. Обеспечивая работу передачи – очень поверхностно это можно пояснить на примере выдвигающегося и задвигающегося обратно стержня шариковой ручки. Такая система с небольшими вариациями применяется на заднеприводных легковых автомобилях или полноприводных,так и на тяжёлых грузовиках.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

  1. Постоянный полный привод
  2. С автоматически подключаемым мостом
  3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time»), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Виды кузовов автомобиля

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand»), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Передний привод (FWD)

На сегодняшний день, это наиболее распространенный тип привода. Комбинация, двигатель/коробка переключения передач расположены спереди, зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, идет на колеса передней оси.

Всего выделяется шесть разновидностей переднеприводной компоновки:

Двигатель установлен продольно, перед передней осью

Двигатель установлен продольно, за передней осью

Двигатель установлен продольно, над передней осью

Двигатель установлен поперечно, перед передней осью

Двигатель установлен поперечно, за передней осью

Двигатель установлен поперечно, над передней осью

Также выделяют три типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе:

Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси

Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте

«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией

Устройство и принцип работы

С технической точки зрения дифференциал устроен достаточно просто, но при этом он способен выдерживать огромные нагрузки. Что внутри этого узла и как он работает?

По своему типу это планетарный редуктор со всеми необходимыми элементами.

  1. Шестерня главной передачи – подает вращение от КПП на дифференциал.
  2. Ведомая шестерня связана и с главной передачей, и с шестернями-сателлитами.
  3. Сателлиты – закреплены в «чашке» ведомой шестерни, так что вращаются вместе с ней.
  4. Шестерни полуосей – соединены с сателлитами и не контактируют с остальными элементами дифференциала.

Детально показано на видео-ролике, ниже.

  1. От КПП выходит вал главной передачи, от которого вращение передается на ведомую шестерню.
  2. Ведомая шестерня и скрепленная с ней «чашка» (водило) принимают крутящий момент.
  3. Вращаясь, ведомая шестерня и чашка приводят в движение шестерни-сателлиты.
  4. Сателлиты, в свою очередь, передают вращение на полуоси.
  5. При равной нагрузке на полуоси (когда автомобиль движется по прямой дороге с равномерным покрытием) сателлиты не вращаются. Работает только ведомая шестерня, в чашке которой закреплены сателлиты, и они описывают обороты вместе с ней, при этом не совершая вращения вокруг своей оси. Таким образом, момент вращения распределяется на полуоси поровну, 50:50.
  6. Когда автомобиль поворачивает и одно из колес должно замедлить, а второе – ускорить движение, сателлиты приходят в движение. За счет конической зубчатой передачи они, вращаясь, замедляют одну полуось и ускоряют вторую. Другими словами, перераспределяют момент вращения в нужной пропорции, вплоть до 0:100 без потери усилия.
  7. При пробуксовке одного колеса включается механизм блокировки, без которого на то колесо, которое вращается быстрее, ушел бы весь момент вращения. Без блокировки автомобиль останавливается при попадании хотя бы одного колеса на скользкую поверхность.

При прямолинейном движении

Когда автомобиль движется прямолинейно по гладкой поверхности с твёрдым сухим покрытием, обе полуоси вращаются с одинаковой угловой скоростью. Полуосевые шестерни находятся в покое одна относительно другой, весь дифференциал сильно похож на монолитную конструкцию.

Сателлиты, будучи связанными через свои зубья с обеими полуосевыми шестернями, относительно своих осей не вращаются. Момент распределяется поровну между осями, если дифференциал симметричный и свободный, то есть лишён блокировок. Впрочем, с блокировками в таком идеальном случае будет то же самое.

При повороте

В повороте, а это обычный режим работы дифференциала, поскольку идеальных прямых в природе не существует, одно из колёс всегда будет вращаться быстрее. Сателлиты придут в движение относительно своих осей, но связь между полуосевыми шестернями и корпусом не утратят. То есть момент продолжит передаваться от корпуса к колёсам, причём всё в том же соотношении 50/50.

Это очень любопытно рассмотреть с точки зрения мощности. Момент одинаков, а скорость у внешнего от поворота колеса больше, то есть и мощность на него передаётся пропорционально большая.

И это неудивительно, так как чем больше скорость, тем выше потери, которые компенсируются добавкой мощности. При этом ни малейших помех вращению колёс с разной скоростью создаваться не будет, в отличие от жёсткой связи.

При пробуксовке

Гораздо менее приятно дела обстоят в том случае, когда одно из колёс попало на относительно скользкий участок дороги и сорвалось в пробуксовку при разгоне. Сцепления с дорогой нет, а значит момент сопротивления покрытия резко падает. Но этот момент всегда равен тяговому, это закон физики. Значит и тяговый момент упадёт.

Свободный симметричный дифференциал делит тягу пополам между колёсами. Всегда 50/50. То есть при падении момента на одном до нуля, на втором он обнулится автоматически. Автомобиль начнёт терять скорость, а если речь идёт о трогании с места на льду или жидкой грязи, то он просто там и останется, не сумев выехать из засады.

В этом главный недостаток свободного дифференциала. Он может передать усилие только то, которое способно переварить колесо, находящееся в худших условиях. Даже если второе будет на сухом чистом асфальте, автомобиль никуда не поедет. Вся энергия уйдет на быстрое и бесполезное вращение буксующего колеса.

Разновидности автомобильных дифференциалов

Помимо конического, цилиндрического и червячного, существуют и успешно используются следующие разновидности дифференциалов: дифференциал с полной блокировкой, дифференциал Торсен, дифференциал Квайф, вискомуфта.

Дифференциал с полной блокировкой

Дифференциалы этого типа чаще всего используются на грузовиках и внедорожниках. Их блокировка включается и отключается непосредственно из салона с помощью специальной клавиши водителем. Они используются для повышения проходимости автомобилей.

Межосевой дифференциал с блокировкой типа Torsen

Конструкция рабочего привода данной системы состоит из следующих единиц:

  1. корпус;
  2. правая полуосевая шестерня;
  3. левая полуосевая шестерня;
  4. сателлиты правой и левой полуосевых шестерен;
  5. выходные валы.

Стоит отметить, что дифференциал Torsen имеет наиболее совершенную конструкцию.

Принцип работы:

Межосевой блокируемый дифференциал Torsen состоит из ведомых и ведущих червячных колес, иначе называемых полуосевыми и саттелитами. В такой системе блокировка случается вследствие особенностей функционирования шестерен данного типа. В нормальном состоянии им задается определенное передаточное число. Если колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью и движутся плавно, работа дифференциала происходит точно так же, как и у симметричного. Но как только происходит резкое увеличение момента, саттелит пытается начать движение в обратную сторону. Полуосевая червячная шестерня перегружается, и происходит блокировка выходных валов. При этом лишний крутящий момент двигателя переходит на другую ось. Максимальная степень перераспределения момента для дифференциалов Torsen – 75 на 25.

Наиболее известной разновидностью данной системы является Torsen Audi Quattro. Это один из самых популярных механизмов в конструкциях современных полноприводных автомобилей. Его неоспоримыми преимуществами являются широкий спектр переброса вращающего момента, мгновенная скорость срабатывания и отсутствие негативного влияния на тормозную систему. А вот к недостаткам можно отнести сложность конструкции со всеми сопутствующими последствиями.

Преимущества дифференциалов этой конструкции

Преимуществ у данной конструкции достаточно много. Данный механизм устанавливают за то, что точность его работы чрезвычайно высокая, при этом работает устройство очень плавно и тихо. Мощность распределяется между колесами и мостами автоматически – какое-либо вмешательство водителя не нужно. Перераспределение момента никак не влияет на торможение. Если дифференциал эксплуатируется корректно, то обслуживать его не нужно – от водителя требуется только проверять и периодически менять масло.

Именно поэтому многие водители ставят дифференциал “Торсен” на “Ниву”. Там также применена система постоянного полного привода и никакой электроники, поэтому нередко любители экстрима меняют штатный дифференциал на данный узел.

Недостатки

Есть и минусы. Это высокая цена, ведь внутри конструкция устроена достаточно сложно. Так как дифференциал работает на принципе терния, из-за этого повышается расход топлива. При всех преимуществах КПД довольно низкий, если сравнивать с похожими системами другого типа. Механизм имеет высокую предрасположенность к заклиниванию, а износ внутренних элементов довольно интенсивный. Для смазки нужны специальные продукты, так как при работе узла выделяется много тепла. Если на одной оси установлены разные колеса, то детали изнашиваются еще более интенсивно.

Дифференциалы Квайф

Отличительной особенностью дифференциалов этого типа является то, что сателлиты в них располагаются параллельно оси вращения корпуса (чаши), причем в два ряда. Кроме того, при функционировании этих агрегатов образуются силы трения, которые при необходимости автоматически осуществляют блокировку, повышают проходимость и силу тяги автомобиля. Чаще всего дифференциалы Квайф используются для тюнинга легковых автомобилей и внедорожников.

Вискомуфта

Функционирование этот типа дифференциала основано на том же принципе, что и работа гидротрансформатора. Чаще всего вискомуфты используются в автомобилях с полным приводом и используются для того, чтобы обеспечивать связь передних колес с задними по следующему принципу: если одни из них проскальзывают, то крутящий момент транслируется на другие, за счет чего и решается проблема пробуксовки. Конструктивно вискомуфта представляет собой цилиндр, в которой находится погруженный в вязкую жидкость пакет металлических дисков, имеющих перфорацию, и соединенных с валами (как ведущим, так и ведомым). В зависимости от температуры вязкость жидкости меняется, на чем и основывается принцип работы этого агрегата.

Дифференциал заднего моста

Вот казалось бы и все. Мы достигли того, что колеса начали получать вращение. Но возникает проблема при изменении направления движения автомобиля поворотом влево, вправо или при развороте. Если колеса поместить жестко на одной оси, то они всегда одинаково будут вращаться. А при повороте, допустим, направо, радиусы поворота колес изменяются, и правое колесо проходит меньшее расстояние, чем левое.

Получается, одно из них должно проскальзывать. Такой же эффект будет, если одно из колес прокатывается через яму, а второе по ровной поверхности. Это приведет к повышенному износу колес, а на скользкой дороге автомобиль будет просто неуправляем.

Значит надо сделать так, чтобы колеса были независимы друг от друга, но при этом получали крутящий момент. Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста. Дифференциал заднего моста изображен на рисунке ниже.

Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой, вид которой, как видно на рисунке, заметно изменился, по сравнению с предыдущей картинкой. Внутри ведомой шестерни жестко сидят две конические шестеренки друг напротив друга. Называются они сателлитами.

Каждый сателлит зубьями сцеплен с двумя шестернями на полуосях. Сами полуоси друг с другом напрямую никак не связаны, только через сателлиты. То есть на данном этапе колеса получили независимость друг от друга.

Советы специалистов по автомобилям Great Wall

Советы специалистов

► ПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Положения рычага переключения раздаточной коробки с соответствующими условиями движения:

2H    

Привод на задний мост    
Используется при движении по обычным дорогам и скоростным магистралям.

4H    
Полный привод на повышенной передаче  
 
Используется при движении с нормальной скоростью по глубокому снегу, по песку и дорогам со значительными уклонами.
 
N    
Нейтральное переключение

в этом положении привод автомобиля отключен.

4L    
Полный привод на пониженной передаче    

Используется при подъеме или спуске на горных склонах, движении по размытым грунтовым дорогам, дорогам с резкими перепадами высот.

 

После включения режима полного привода (4H, 4L) передний и задний мосты автомобиля соединяются и являются ведущими одновременно. Тем самым достигается оптимальное распределение приводного усилия 50:50. Но при этом требуется большее усилие при поворотах и разворотах машины.

При использовании переднего привода в сложных условиях (при движении по снегу и льду, глине или песку) очень важно правильно и внимательно управлять автомобилем.

ВНИМАНИЕ: Запрещено использование режима полного привода на дорогах с твердым покрытием. Это приводит к разрушению элементов трансмиссии автомобиля, преждевременному износу шин, увеличению расхода топлива и уровня шума автомобиля. а также к заклиниванию деталей привода и прочим неисправностям.

 

► УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Режим 4WD

При включении полноприводного режима загорается индикатор ‘4WD’.

При переключении из режима 2WD в полноприводный режим индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 4WD, после чего индикатор ‘4WD’ горит непрерывно.

Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в полноприводный режим из режима 2WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).

Режим 2WD

В режиме 2WD индикатор ‘4WD’ не горит.

При переключении из режима 4WD в режим 2WD индикатор ‘4WD’ начинает мигать. Исполнительный механизм электрического сцепления выполняет переход в режим 2WD, после чего индикатор ‘4WD’ гаснет.

Примечание: если исполнительный механизм не смог с первого раза переключиться в режим 2WD из режима 4WD, то через 2,5 сек. контроллер вновь запускает электропривод сцепления. Индикатор при этом мигает. Если повторная попытка переключения вновь заканчивается неудачно, индикатор начинает работать в режиме нештатной ситуации (включается на две секунды с интервалом в одну секунду).

 

► ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОМ

Движение

Внедорожники имеют больший дорожный просвет (клиренс) по сравнению легковыми автомобилями. Это увеличивает их проходимость и дает возможность двигаться вне дорог. Высокая посадка водителя и пассажиров увеличивает обзор, что является еще одним преимуществом автомобилей такого типа. Внедорожники имеют более высокое расположение центра тяжести. Поэтому они не могут проходить повороты с такими же высокими скоростями, как обычные легковые автомобили, не имеющие полного привода колес, а по сравнению со спортивными автомобилями скорость внедорожника в повороте должна быть значительно меньше. По возможности избегайте резких маневров на высокой скорости. Пренебрежение правилами управления автомобилем такого типа может привести к потери контроля над ним и, как следствие, к перевороту.

Эксплуатация

Приемы управления автомобилем вне дорог по пересеченной местности в значительной степени отличаются от приемов управления автомобилем при движении по обычным дорогам. С одной стороны внедорожник позволит вам двигаться по бездорожью, но с другой стороны вы встретите определенные трудности, которые не возникают при движении по обычным дорогам. Поэтому настоятельно рекомендуем вам прочесть условия эксплуатации, прилагаемые к Вашему авто. Внимательно изучив данные инструкции, в случае необходимости можно обратиться к менеджеру-консультанту нашего автосалона за объяснениями, тем самым Вы будете подвержены меньшей опасности и сможете в полной мере воспользоваться преимуществами, предоставляемыми автомобилем.

Режим пониженной передачи

Данный режим рекомендуется использовать, когда необходимо увеличить тягово-сцепные характеристики автомобиля. Включайте его при преодолении крутого подъема, а также при движении на спуске, когда необходимо поддерживать низкую скорость. Для увеличения устойчивости движения автомобиля включайте этот режим на скользких дорогах или при движении по сильно пересеченной местности. Режим рекомендуется включать во время дождя, при движении по грязи, песку, обледенелым или заснеженным дорогам, или когда включение полного привода колес на высшей ступени в раздаточной коробке не дает необходимой суммарной силы сцепления на колесах.

Если заглох двигатель или подъем оказался очень крутым и автомобиль начал терять скорость, остановите его, нажав на тормозную педаль. Снова запустите двигатель и включите задний ход. Двигайтесь вниз на небольшой скорости, используя торможение двигателем. При необходимости для поддержания низкой скорости и во избежание потери контроля над автомобилем слегка нажимайте на тормозную педаль, избегая проскальзывания колес.

Предостережение!

Никогда не пытайтесь развернуть автомобиль во время преодоления крутого подъема, даже если заглох двигатель или подъем оказался настолько крутым, что автомобиль начал терять скорость и не смог его преодолеть. При совершении разворота на уклоне автомобиль может перевернуться. В этом случае всегда двигайтесь задним ходом, переведя рычаг переключения диапазонов автоматической коробки передач в положение R (Задний ход). Никогда не спускайтесь вниз задним ходом при нейтральном положении рычага переключения диапазонов, используя для поддержания низкой скорости только тормозную систему. Никогда не двигайтесь поперек крутого склона или по его диагонали. Это чревато переворотом автомобиля. Всегда двигайтесь прямо вверх или вниз.

Если колеса начали буксовать, когда вы уже добрались до вершины подъема, отпустите педаль акселератора и резко поверните колеса влево или вправо. Такой прием обычно увеличивает сцепление колес с поверхностью и позволяет успешно завершить преодоление подъема.

После движения вне дорог

Во внедорожных условиях эксплуатации элементы конструкции автомобиля испытывают значительно большие нагрузки по сравнению с движением автомобиля по обычным дорогам. Поэтому завершив движение вне дорог проверьте, не получил ли автомобиль каких-либо повреждений. Это позволит вам немедленно устранить возможные неисправности и подготовить автомобиль к дальнейшей эксплуатации.

Внимательно осмотрите весь кузов автомобиля. Проверьте состояние шин, элементов конструкции кузова, рулевого привода, подвески и системы выпуска отработавших газов

Проверьте не застряли ли растения в элементах конструкции автомобиля. При соприкосновении растений с горячими деталями может возникнуть пожар. Кроме того, застрявшие растения могут повредить топливный трубопровод, тормозные шланги, сальники главных передач ведущих мостов и карданные валы.

После продолжительного движения по грязи, песку, воде и т.п. как можно быстрее проверьте и, при необходимости, очистите от грязи тормозные механизмы, колеса и вилки блокировки межколесных дифференциалов.

Предостережение!

Абразивные материалы могут вызвать преждевременный износ элементов тормозной системы и привести к непредсказуемому торможению автомобиля. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию при необходимости экстренного торможения. Если вы ехали по грязи проверьте и при необходимости очистите элементы тормозной системы.

Если после движения по грязи вы почувствовали необычную вибрацию, проверьте не застряли ли в колесах посторонние предметы. Застрявшие посторонние предметы могут вызвать дисбаланс колес. Удалите их, и вибрация пропадет.

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная система улучшает устойчивость автомобиля при торможении, а также эффективность торможения на большинстве дорожных покрытий. АБС автоматически растормаживает и затормаживает колеса автомобиля, препятствуя их блокировке и проскальзыванию при интенсивном торможении. Для нормального функционирования АБС необходимо, чтобы все колеса и шины автомобиля были идентичны по размерам. Давление в шинах должно соответствовать норме. Только при выполнении этих условий блок управления АБС может правильно оценивать степень проскальзывания колес при торможении.

Предостережение!

Повышенное или пониженное по сравнению с нормой давление воздуха в шинах. При движении по пересеченной местности частое проскальзывание колес может временно нарушить работоспособность АБС, о чем сообщит вам загоревшийся на приборной панели сигнализатор неисправности антиблокировочной системы. Для того чтобы восстановить работоспособность АБС, выключите и снова включите зажигание.

Предостережение!

Если водитель пытается имитировать работу АБС, периодически отпуская и нажимая на тормозную педаль, то это приведет к снижению эффективности АБС и может стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Тормозной путь автомобиля увеличится. Поэтому при экстренном торможении или замедлении автомобиля, оборудованного АБС, следует нажимать на тормозную педаль с постоянным усилием.

Примечание

В случае экстренного торможения вы можете почувствовать на тормозной педали легкую вибрацию и услышать характерный шум, сопровождающий работу АБС. Это является абсолютно нормальным и лишь говорит о включении антиблокировочной системы.

Внимание!

Неправильно установленные на автомобиль аудиосистема или сотовый телефон могут отрицательно повлиять на работу электронного оборудования антиблокировочной системы.

Предостережение!

Для безопасного управления автомобилем следуйте приведенным ниже рекомендациям:

Не держите постоянно ногу на тормозной педали. Это приводит к подтормаживанию автомобиля, перегреву тормозных механизмов и потере эффективности торможения. В этом случае торможение станет непредсказуемым, тормозной путь увеличится, или элементы тормозной системы могут выйти из строя.

Частое подтормаживание автомобиля при движении вниз по крутому склону горы или холма может привести к снижению эффективности тормозной системы и потере контроля над автомобилем. Избегайте частого использования тормозной педали и по возможности включите пониженную передачу в автоматической трансмиссии или заблокируйте режим Overdrive.

Частота холостого хода холодного двигателя значительно выше, чем у прогретого. Движение с непрогретым двигателем может привести к буксованию колес и, как следствие, к потере контроля над автомобилем. Будьте особенно осторожны при маневрировании на скользком покрытии в непосредственной близости к другим автомобилям на парковках и стоянках. Не забывайте во время движения по скользким дорогам включать полный привод колес.

Соизмеряйте скорость движения с состоянием дорожной поверхности. Особенно опасно увлекаться скоростью при движении по мокрым и грязным дорогам. Вода или грязь, попадая под шины, могут вызвать их аквапланирование. Это приводит к снижению сцепления шин с дорогой, увеличению тормозного пути и уменьшению устойчивости движения автомобиля. При движении по таким дорогам включайте полный привод колес.

После переезда глубоких луж и других водных препятствий или после мойки автомобиля уменьшается эффективность тормозной системы вследствие попадания воды на тормозные механизмы. В этом случае их необходимо просушить. Слегка притормаживайте автомобиль при движении на очень маленькой скорости до восстановления нормальной эффективности торможения.

 

Как Работает Полный Привод 4Motion От Volkswagen

Крупные бренды устанавливают на специальные версии своих автомобилей полный привод не просто так. Четыре ведущих колеса увеличивают разгон, управляемость и проходимость машины.

У Ауди система полного привода называется quattro, у Мерседес 4Matic, а у Фольксваген 4Motion. О последней системе и пойдет речь.

Содержание:

Суть системы

Полноприводная система не такая простая, как многие думают. Если автомобиль просто так снабдить постоянным полным приводом, то его управляемость будет просто ужасной за счет плохой поворачиваемости. С этой проблемой инженеры разобрались просто: водитель по желанию мог подключать заднюю ось на плохих дорогах, а на хороших просто его отключать. Но инженерный прогресс идет вперед и появился лучший вариант привода на четыре колеса.

Суть новой системы заключается в том, чтобы автомобиль сам за водителя решал, когда нужно подключать весь привод, а когда только ведущие колеса. Система 4Motion способна определять, на какие колеса нужно подать большее количество момента. К примеру, автомобиль резко стартует, и передние колеса начинают пробуксовку. За доли секунд технология распознает, что происходит пробуксовка и подключает в помощь задние колеса. Как только авто перестало буксовать, привод на задние колеса отключается.

Что она делает для автомобиля? Есть несколько ответов:

  • В отличие от постоянного полного привода, эта система улучшает управляемость автомобиля;
  • Статичный полный привод значительно увеличивает расход топлива. С 4Motion он гораздо ниже;
  • Четыре ведущих колеса помогают на бездорожье, но когда автомобиль интеллектуально способен распределять нагрузки на каждое колесо, то проходимость в разы лучше;
  • Эта система прощает ошибки водителя на дороге. Например, авто ушло в занос, и момент, подаваемый на колеса, будет распределяться именно так, чтобы выровнять автомобиль.

Устройство полного привода 4Motion

На первый взгляд может показаться, что эта конструкция очень сложна и просто “напичкана” непонятной электроникой, однако это не так. Она в первую очередь является механической системой, которой в помощь идет лишь пара датчиков и один блок.

Итак, мотору необходимо распределять нагрузку на колеса. Главные ведущие колеса у авто: передние. Поэтому мотор соединен с передними колесами через дифференциал без сложных доработок.

Задние колеса должны получать момент от мотора. Для этого они соединены с ним карданным валом, который присутствует на всех заднеприводных автомобилях. И карданный вал разделяет специальная муфта Haldex, которая является главным элементом всей конструкции.

Суть работы муфты заключается в специальных дисках, способных замыкаться и размыкаться. То есть, если муфта подключена, то диски замыкаются, а если ее необходимо отключить, то они размыкаются. Диски приводятся в движения специальными поршнями, двигаемыми давлением от насоса. Чтобы диски разомкнулись, клапан сбрасывает давление, и поршни их отводят друг от друга.

Эта муфта системы 4Motion определяет, когда нужно подключать задние колеса, а когда нет. Муфта получает сигналы от датчиков автомобиля. Если колесо машины пробуксует всего на треть оборота, то муфта тут же сработает. Однако это сейчас система является такой совершенной, потому что она четвертого поколения, с предыдущими поколениями дела обстояли хуже. Рассмотрим историю привода.

История полного привода 4Motion

1-е поколение

Появилось на таких автомобилях как Фольксваген Golf 4 и Bora. Произошло это в 1998-м году.

1-й генерации муфта Haldex работала по принципу сравнивания количества оборотов колес переднего и заднего моста. Недостатком являлось то, что поворачивая зимой на скользком покрытии передние колеса могли буксовать в отличие от задних, а это приводило к тому, что муфта ошибочно подключала целиком задний мост, и автомобиль приобретал избыточную поворачиваемость (на полном приводе зимой легко пустить машину в занос со старта).

Подключение муфты 4Motion обеспечивалось за счет сжатия специальных дисков, которые приводились в движение за счет насоса. Когда муфту нужно было отключить, то давление сбрасывалось через клапан и диски расходились.

Сама по себе система оказалась очень сложной из-за наличия сложной гидравлики, в которую была внедрена электроника. Главным ее недостатком являлась скорость срабатывания: она была очень медленной.

2-е поколение 4Motion

Конструктивно представляет собой первое поколение, но модернизированное. Скорость работы увеличилась за счет замены электрического клапана на гидравлический, который срабатывал быстрее. Сам насос заменили на более мощный, для того, чтобы быстрее набирать давление.

Еще одним недостатком первых двух поколений являлось то, что при срабатывании ABS или ESP муфта всегда размыкалась, так как ей приходилось сбрасывать давление.

3-е поколение

Ставилась только на такие бренды автомобилей как Volvo и Land Rover. Конструктивно система 4Motion осталась такой же, в ней только были произведены следующие улучшения:

  • Еще больше увеличена производительность насоса;
  • Добавлен дополнительный клапан сброса давления.

Всего за 140 миллисекунд эта муфта могла срабатывать.

4-е поколение

Тут производитель решил сделать концептуально новую схему работы муфты. В системе появился электрический блок управления, который давал распоряжение на клапан, отвечающий за замыкание муфты. Система лишилась ложных срабатываний и управлялась электронным блоком, получающим информацию от датчиков.

Новая муфта приводится в движение не из-за разности вращения колес переднего и заднего моста, а от большего количества факторов, которые отслеживают датчики. Такая система полного привода 4Motion является самой надежной и работающей. Ее устанавливают даже в суперкары.

Надежность

Несмотря на сложное устройство, система является очень надежной, если говорить про 3-е, 4-е и 5-е поколение. Залогом долгой эксплуатации является своевременная замена масла каждые 60 тысяч километров пробега.

Автомобили Фольксваген с полным приводом 4Motion очень подвержены чип-тюнингу. Мощность моторов иногда увеличивают в полтора раза, и муфта без проблем выдерживает такие нагрузки и “переживает” мотор. Этот полный привод рассчитан на то, чтобы получать большие нагрузки, поэтому бояться его не стоит.

Заключение

Система полного привода является важным помощником водителя. Она поможет выбраться из труднопроходимых мест, поможет быстрее разогнать автомобиль без пробуксовок и в случае заноса выровнять транспортное средство. Если стоит выбор между Фольксваген с 4Motion и без, то, не задумываясь, стоит выбирать первый вариант.

как включить полный привод на УАЗ Патриот

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Настоящий внедорожник

Принцип работы полного привода на УАЗ Патриот

Известно, что полный привод на автомобиле – это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

  • лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
  • эффективность работы мотора;
  • быстрый старт;
  • повышение мощности;
  • повышается проходимость;
  • лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

  1. Постоянный;
  2. С автоматическим подключением;
  3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

  • экономия топлива;
  • включение только при необходимости;
  • стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Итак, основным ведущим устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть в движение внедорожник приводится с помощью заднего моста. Передние же колеса являются ведомыми при отключенной системе.

Также данный вид является наилучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношениях 50 на 50.

Работает полный привод следующим образом:

  1. От мотора осуществляется передача крутящего момента непосредственно в коробку, а с нее на раздатку.
  2. В раздатке имеется такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого осуществляется распределение крутящего момента между передней и задней осью.
  3. При выключенном рычаге включения переднего привода, крутящий момент распределяется только на задний мост. При включенном- на оба.
  4. Крутящий момент поступает на кардан заднего (и, если нужно переднего) моста, затем от него осуществляется передача на шестерни межколесного дифференциала.
  5. Непосредственно через полуоси осуществляется передача крутящего момента на задние колеса и при включенном рычаге – и на передние.

Наличие блокировки межосевого дифференциала является обязательным на системах с постоянным типом полного привода. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется один недостаток (если его таковым можно считать), который заключается в том, что эту систему нельзя эксплуатировать длительное время. То есть полный привод можно включать только при сильной необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если длительное время эксплуатировать полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, то – это приведет к появлению шума в системе, вибрациям и, конечно же, к повышению расхода топлива.

Управление ручным видом полного привода внедорожника УАЗ Патриот осуществляется непосредственно путем предварительного переключения ступичных муфт. В салоне имеется рычаг, которым оказывается воздействие на раздаточную коробку, тем самым осуществляя включение межосевого дифференциала. Как происходит включение, и основные особенности этого процесса рассмотрим подробнее.

Включение полного привода

Итак, разобравшись в важных вопросах о том, какой полный привод имеет УАЗ Патриот и как осуществляется его функционирование, следует уделить внимание ручному управлению этой системой.

Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который рассмотрим далее. Для правильного включения системы 4х4 необходимо:

  1. Первоначально включить вручную колесные муфты или хабы, которые мы уже рассматривали ранее. Эти муфты размещаются на передних колесах и чтобы их включить, нужно на левом колесе перевести указатель вправо, а на правом, наоборот, влево.
  2. На данном этапе можно считать включенным передний привод.
  3. Теперь включается рычагом раздатки полный привод и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости, следует переключить рычаг раздаточной коробки, тем самым включив пониженную передачу.
  4. Когда препятствие уже позади, а – это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо отключить систему таким же способом. Для этого рычаг разаточной коробки возвращается в исходное положение и хабы отключаются.

Обозначение положений раздатки

В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный возле рычага переключения передач. Рассмотрим, что же обозначают положения данного рычага.

  1. Положение, когда рычаг находится слева сзади. Такое положение является базовым и обусловлено следующими параметрами: привод передних колес отключен, раздатка не в работе и ведущая ось передает вращающий момент на задние колеса.
  2. Положение рычага – вперед и вправо. В таком положение осуществляется включение в работу передних колес. При этом пониженная передача отключена, а ведущие оси передняя и задняя выполняют вращение колес. Такой режим применим, в частности, для бездорожья по грязи или по снегу в незначительном количестве. Также используется данный режим, когда движение осуществляется по гололеду.

    Обновленный вариант раздаточной коробки- без рычага

  3. Положение рычага переводится вправо и назад до половины хода. В таком положении раздаточная коробка принимает положение “нейтраль”, в котором автомобиль находится в неподвижном положении.
  4. Положение рычага соответствует предыдущему, только до упора назад. В таком положении внедорожник работает в полноприводном режиме и пониженная вкключена. Этот режим используется в тяжелых условиях, когда необходимо выбраться из болота или снежных сугробов. Используется только в критических случаях.

                К сведению! Автомобили УАЗ Патриот 2015 года выпуска оснащены уже не механическим рычагом управления раздаткой, а электронным. Поэтому в салоне вместо второго маленького рычага можно обнаружить регулятор, который имеет аналогичные функции. На фото ниже представлен такой регулятор.

Переключатель режимов привода

На данном этапе краткий курс управления полным приводом на внедорожнике можно назвать завершенным. Зная о том, как функционирует система 4х4 и основные принципы ее включения, можно свободно выезжать на любые трассы бездорожья и не переживать о том, что внедорожник их не осилит. УАЗ Патриот из тех автомобилей, который не боится грязи и воды.

Основы заднего моста: повышение производительности

Автомобильная трансмиссия может быть наименее изученной частью автомобиля. Прочитав эту книгу, вы лучше оцените сложность и простоту компонентов, из которых состоят задние мосты, дифференциалы и карданные валы. Благодаря информации, содержащейся в этой книге, вы сможете выбрать наилучшее оборудование для трансмиссии для вашего автомобиля и области применения, а также сможете установить его, настроить и обслуживать.

 


Этот технический совет взят из полной книги «ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ, ОСИ И ТРАНСМИССИИ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/rear -оси-основы-строительство-для-производительности/


 

Давайте рассмотрим некоторые основные элементы, относящиеся практически ко всем работам по ремонту осей и дифференциалов.Если вы не знакомы с тем, над чем работаете, можно делать снимки, отмечать снятые детали и отмечать ориентацию одной детали по отношению к другой, чтобы убедиться, что они собраны правильно, особенно если пройдет значительное время, прежде чем вы снова соберете детали. Это просто здравый смысл, чтобы облегчить работу. Кроме того, на повторную сборку обычно уходит в полтора раза больше времени, чем на разборку. Таким образом, если на разборку уходит два часа, на сборку обычно уходит три часа.Будьте терпеливы и не торопитесь.

 

Обзор трансмиссии

Карданный вал соединяет выход коробки передач с задней осью. В большинстве автомобилей приводной вал представляет собой цельную деталь с универсальным шарниром на каждом конце. Универсальные шарниры позволяют соединениям вала шарнирно сочленяться под углом. Если вы стоите сзади автомобиля и смотрите на задний бампер, карданный вал вращается против часовой стрелки. Это может показаться тривиальной деталью, но это важный аспект работы трансмиссии, который я рассмотрю позже в этой главе.

 

Это типичный карданный вал. Проскальзывающая вилка трансмиссии находится справа на картинке, а соединение осей — слева. Это связующее звено между коробкой передач и дифференциалом. Карданный вал передает крутящий момент двигателя на заднюю ось.

Корпус моста в сборе также взаимодействует с другими системами автомобиля, в основном с задней подвеской и тормозами. Компоненты задней подвески, такие как рычаги управления, пружины и амортизаторы, обычно крепятся к картеру моста.Компоненты заднего тормоза, включая суппорты, тросы стояночного тормоза и гидравлические магистрали, также крепятся к картеру моста. Помните об этих других системах, когда вы работаете над осью и вносите изменения в нее, чтобы не нарушить их целостность.

 

Обзор оси

Соединение крепления оси находится в задней части карданного вала. Ось имеет один вход от карданного вала и два выхода, по одному на каждое колесо. Устройство, разделяющее этот крутящий момент, называется дифференциалом.Типичный открытый дифференциал обычно равномерно распределяет крутящий момент между двумя задними колесами. Этот баланс может быть нарушен, когда одна шина находится на льду, а другая на бетоне. Дифференциал пытается деликатно сбалансировать крутящий момент, но если крутящий момент резко снижается с одной стороны, баланс нарушается. Чтобы противодействовать этому, дифференциал снижает крутящий момент на шину с хорошим сцеплением. Это неотъемлемая природа открытого дифференциала. Я подробно обсужу это в главе 5.

 

Комплект гипоидной передачи обеспечивает изменение направления, необходимое для правильного функционирования оси, благодаря уникальной изменяющейся геометрии спиральных зубьев. Обратите внимание, что ось вращения меньшей шестерни составляет 90 градусов относительно большего зубчатого венца. (Рэндалл Шафер)

Задний мост также обеспечивает поворот карданного вала на 90 градусов в автомобиле. Это позволяет карданному валу двигаться вперед-назад, в то время как полуоси перемещаются из стороны в сторону. Это изменение направления осуществляется с помощью специальной шестерни, известной как гипоидная передача.

Комплект гипоидных передач также обеспечивает необходимое увеличение крутящего момента и снижение скорости. Приводной вал вращается быстрее полуосей на коэффициент передаточного числа. Дополнительные подробности о том, как работает гипоид, описаны в главе 6.

Поток смазки

Надлежащий поток трансмиссионного масла очень важен для обеспечения длительного срока службы подшипников и шестерен. В типичных осях используется система разбрызгивания (насосы для этого обычно не используются).Смазка для мостов очень специфична, чтобы удовлетворить требованиям экстремальной нагрузки, которой подвергается зацепление гипоидной передачи, как описано далее в Главе 6. На прилагаемых рисунках показано, как масло распределяется по типичной оси.

Обычно, когда автомобиль находится в состоянии покоя, уровень масла частично покрывает подшипник ведущей шестерни, а нижняя часть зубчатого венца и дифференциала погружаются в воду.

Обратный порт так же важен, как и подающий порт для подшипников шестерни.Как упоминалось выше, карданный вал вращается быстрее, чем колеса. Следовательно, шестерня вращается быстрее, чем зубчатый венец. Подшипники шестерни, в частности подшипник головки, работают с максимальной скоростью и нагрузкой в ​​картере оси. При недостаточной смазке первыми страдают и выходят из строя подшипники шестерни.

Конические роликоподшипники не очень хорошо перекачивают масло. Насосное действие происходит от меньшего диаметра к большему диаметру. Таким образом, когда масло попадает между подшипниками шестерни, головной подшипник шестерни перекачивает его обратно в поддон, а задний подшипник перекачивает масло к передней части оси и уплотнению шестерни.

 

На этом рисунке маслоотстойника показаны шестерни в состоянии покоя. Дифференциал отсутствует, поэтому вы можете видеть, что уровень масла частично покрывает зубчатый венец. (трансмиссия ГКН)

 

Шестерня не показана на этом рисунке, поэтому вы можете ясно видеть порт возврата смазки, который расположен в направлении хвостового подшипника шестерни в передней части картера оси. Овальная прорезь в корпусе позволяет маслу стекать обратно в поддон.(трансмиссия ГКН)

 

Когда шестерни начинают вращаться, поток масла выглядит следующим образом. Золотым цветом показан путь масла, протекающего через картер моста. Синяя шестерня и зубчатый венец передают крутящий момент и приводят в движение заднюю ось. Обратите внимание, что зубчатый венец забирает масло из поддона и направляет его к порту, который заполняет пространство между подшипниками шестерни. (трансмиссия ГКН)

 

Как и на предыдущей иллюстрации, шестерня не показана для ясности. Теперь вы можете видеть, что нижний выступ возвратного отверстия в передней части оси контролирует уровень масла в хвостовом подшипнике шестерни.(трансмиссия ГКН)

Если возвратное отверстие не имеет надлежащего размера, отсутствует или заблокировано, масло перекачивается и задерживается между хвостовым подшипником и уплотнением шестерни. Масло останется там на весь срок службы автомобиля. Некоторые серийные мосты имеют такую ​​плохую характеристику текучести, и масло не вымывается из этой области должным образом. Масло в основном готовит себя в этой области. Кроме того, поскольку зубчатый венец забирает масло из поддона и распределяет его в полость между подшипниками шестерни, любой мусор, находящийся в масле, обычно оседает в этой области между подшипниками.Очень важно очищать эту область во время любых процедур восстановления или разборки. Любой мусор, который находится в оси, обычно попадает в эту область. Это похоже на дно ковша в гидравлических толкателях клапанов для двигателей. Когда вы разбираете бывшие в употреблении подъемники, весь мусор в моторном масле попадает в подъемники. Они действуют как маленькие мусорные баки для двигателя, как и область между подшипниками шестерни на задней оси.

Остальными компонентами, требующими надлежащей смазки, являются подшипники полуоси и уплотнения.Зубчатый венец и корпус дифференциала захватывают смазку из поддона и распределяют ее по подшипникам шестерни и покрывают всю внутреннюю часть центральной секции оси. Это масло также сбрасывается с зубчатого венца и дифференциала в сторону осей. Поскольку зубчатый венец не находится по центру автомобиля (на самом деле он смещен влево), он имеет тенденцию направлять больше масла в трубу оси с левой стороны. Затем это масло попадает в зону левого ступичного подшипника. Как правило, подача масла в левую трубу оси происходит при скорости вращения зубчатого венца ниже 500 об/мин или около 35 миль в час.Правая осевая труба и подшипник не получают столько масла, пока скорость вращения кольца не превысит 750 об/мин или около 50 миль в час. Эти подшипники просто нуждаются в небольшой пленке трансмиссионного масла, чтобы выжить по сравнению с сильно нагруженными коническими роликоподшипниками на шестерне и картере дифференциала.

 

 
 

Вентиляция

Все коробки передач вашего автомобиля должны быть выведены в атмосферу. Сюда входят коробки передач, раздаточные коробки и мосты.Основная функция вентиляционной системы заключается в том, чтобы картер моста никогда не подвергался воздействию вакуума или давления. Вам может быть интересно, как ось может оказаться под давлением или создать вакуум? Проведем небольшой эксперимент.

 

Нет, это не сравнение Cherry с обычной кока-колой. Обратите внимание, как невентилируемая бутылка Cherry Coke (слева) всосалась или рухнула сама на себя. Внутренний захваченный объем воздуха уменьшился и заставил баллон сжаться, как если бы он не был вентилирован.Если бы бутылка была выпущена в атмосферу, этого сокращения не произошло бы.

На рисунке показано, что если взять бутылку комнатной температуры и охладить ее примерно до 40 градусов по Фаренгейту, она заметно сожмется. Это показывает, что воздух сжимается при понижении температуры. Вы уже знаете, что воздух плотнее, когда он холоднее. Вот почему автомобили работают меньше в более прохладные ночи по сравнению с более жарким дневным воздухом. Теперь вернемся к ситуации с осью: представьте, что вы некоторое время едете, а внутренняя температура оси составляет 200 градусов по Фаренгейту.Теперь, если вы проезжаете лужу с водой, вода в луже значительно охлаждает ось. Если бы ось не могла втягивать воздух, то весь корпус находился бы под вакуумом, как в бутылке Cherry Coke. Уплотнения осей должны были противостоять этому вакууму и не втягивать наружный воздух.

Что делать, если уплотнения втянули наружный воздух из-за неправильной вентиляции оси? Пока это был относительно чистый воздух, то проблем не было. Проблема возникает, когда ось всасывает воду из лужи, которую мы только что проехали, или из-за падающего дождя.Тот же сценарий разыгрывается, когда вы едете по воде достаточно высоко, чтобы достать до порогов дверей. Такое количество воды может затопить штуцер вентиляции оси. Если уровень воды выше штуцера, вы гарантированно наберете воду в ось.

 

Стандартные вентиляционные фитинги (белые) фактически запрессованы в центр главной оси в верхней части картера оси. Кроме того, обратите внимание на редкую этикетку заполнения смазкой, которая обычно давно отсутствует на старых Camaros, таких как этот.

 

Эти типичные осевые вентиляционные отверстия известны как колпачки в виде покачивания, потому что они имеют маленькие металлические колпачки, обжатые на конце фитинга.Эта крышка трясется, когда вы нажимаете на нее.

 

На этом крупном плане вентиляционного отверстия в виде покачивания показана крышка, установленная на задней крышке оси. Обратите внимание, что он находится в верхней части оси, значительно выше уровня поддона.

 

На внутренней стороне той же крышки видно маленькое отверстие в пакете, которое питает вентиляционный фитинг. Существует также небольшой лабиринт для воздуха, прежде чем он сможет добраться до вентиляционного отверстия.

Есть и другая крайность.Представьте, что ваша ось находится при комнатной температуре, когда вы выходите из дома. Температура оси неуклонно растет во время движения, а воздух внутри расширяется. Если уплотнителям не дать выровняться с атмосферным давлением, расширяющийся воздух будет давить на уплотнения. Ряд потенциально опасных событий может произойти, когда ось находится под давлением. Во-первых, это очевидное явление: сжатый воздух и масло могут проходить мимо уплотнений. Во-вторых, повышенное давление на уплотнения может привести к тому, что уплотнения будут оказывать большее давление на уплотнительные поверхности, что приведет к преждевременному износу уплотнений и сопрягаемых поверхностей.Все это может быть вызвано неправильной или забитой вентиляцией.

Требуется немало усилий, чтобы найти правильный уровень смазки для оси, а также правильное расположение вентиляционного отверстия. Если в оси слишком много смазки, может произойти несколько вещей. Обычно ось перегревается, и смазка может вытекать из вентиляционного отверстия. Также важно разместить вентиляционное отверстие в таком месте, чтобы на него не попадали прямые брызги. Это может быть довольно сложно в коробках передач, потому что вращающиеся компоненты в мосту перемешиваются и разбрызгивают масло по корпусу моста.

Чтобы масло не вытекало из вентиляционного фитинга, разработчики осей проложили непрямой путь к вентиляционному отверстию. Это заставляет воздух проходить через небольшие обходные проходы, чтобы попасть в вентиляционное отверстие. Эти узкие изгибы также заставляют более тяжелое масло выпадать из воздушного потока и в конечном итоге стекать обратно в поддон. Опять же, убедитесь, что масло моста не выкачивается из вентиляционного фитинга.

Реакционные нагрузки корпуса

Корпус моста должен реагировать на различные нагрузки, а иногда и выдерживать их.Некоторые из этих условий нагрузки очень интуитивно понятны, а другие нет. Я расскажу о полупоплавковом и полном поплавке в главе 2, но на данный момент мы должны понимать, что картер моста должен выдерживать вес автомобиля и нагрузки на подвеску. Корпус моста по существу соединяет колеса и шасси автомобиля. К картеру моста прямо или косвенно прикреплены пружины и амортизаторы. Поэтому корпус должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эти нагрузки.

Корпус моста также противостоит силам реакции тормозов от суппортов или колесных цилиндров.По мере движения колес и включения тормозов сила реакции от тормозного оборудования передается обратно через картер моста, чтобы противостоять движению. Эта стационарная точка тормозного оборудования должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать тормозные нагрузки при любых условиях. Если монтажные кронштейны и зона осевой трубы недостаточно прочны, чтобы выдержать эти реактивные нагрузки, то тормозное оборудование может оторваться от точек крепления.

Последний набор нагрузок, которые испытывает картер моста, связан с реакцией вращения карданного вала на колеса на дорожном покрытии через зубчатую передачу моста.Как упоминалось ранее, карданный вал вращается против часовой стрелки, если смотреть сзади автомобиля. Это вращение и последующий крутящий момент на штифте пытаются повернуть корпус оси. Это вращение прикладывает направленную вниз силу к левому колесу и восходящую силу к правому колесу. Таким образом, нагрузка на левое колесо увеличивается, а нагрузка на правое колесо уменьшается. Это похоже на перенос веса на шасси спереди назад при резком ускорении.

 

Синие стрелки представляют собой направленные нагрузки, прикладываемые к местам крепления подвески от компонентов (амортизаторов и рычагов подвески).(Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

 

Показывает реактивную нагрузку тормозной силы (синие стрелки), которую должен выдерживать картер моста. (Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

 

Во время резкого ускорения на ось действуют силы бокового вращения. Стрелки иллюстрируют эти вращательные силы. Синяя стрелка в центре показывает крутящий момент шестерни, а зеленые стрелки — нагрузки, которые крутящий момент развивает колеса. (Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

Во время резкого ускорения также происходит перенос веса из стороны в сторону через ось в зависимости от направления вращения карданного вала и реакции крутящего момента.Мы называем это домкратом шин. Поскольку нашей точкой отсчета является земля, а колеса прикреплены к земле, может показаться сложным увидеть, что происходит. На самом деле довольно легко увидеть, что происходит, но объяснение кажется обратным. Мы видим, как правая сторона автомобиля приседает во время резкого ускорения. Правое колесо толкается вверх к кузову автомобиля. Однако, поскольку колеса не отрываются от земли, а земля является нашей системой отсчета, кажется, что правый угол автомобиля опускается.Если бы мы подложили весы под колеса во время такого мероприятия (это не рекомендуется, так как вы, вероятно, испортите свои весы), мы бы увидели, что нагрузка на правое колесо уменьшается, а нагрузка на левое увеличивается. Дрэг-рейсеры хорошо знают это и пытаются бороться с этим явлением, устанавливая регулируемую пневматическую пружину, чтобы приложить усилие предварительного натяжения к более легкой шине с правой стороны автомобиля.

Эти условия подъема шины объясняют, почему при повороте направо внутреннее правое колесо так легко пробуксовывает при ускорении.Во время поворота вы заставляете колеса двигаться с разной скоростью, и при ускорении правое колесо фактически разгружается. Правое колесо имеет меньшую контактную силу с землей, а динамика поворота заставляет колесо двигаться медленнее, чем левое колесо, поэтому его легко заставить пробуксовывать относительно земли. Теперь попробуйте тот же маневр, но на этот раз с левым поворотом. Внутреннее (левое) колесо не будет вращаться, как правое в предыдущей ситуации. Когда вы прибавляете газ, пытаясь заставить левое колесо вращаться, вы увеличиваете нагрузку на левое колесо от домкрата и еще больше снижаете его способность проскальзывать.При достаточной мощности вы в конечном итоге вращаете оба колеса и рыбий хвост автомобиля. Конечно, я не рекомендую это на дорогах общего пользования.

 

 
 

Реакционная нагрузка на корпус оси

Теперь поговорим о реактивных нагрузках, которые гипоидный редуктор прикладывает ко всей картере моста. В главе 6 обсуждаются силы реакции шестерен внутри самого корпуса, но теперь давайте сосредоточимся на сборке картера моста в целом.Представьте, что автомобиль находится в состоянии покоя. Колеса не вращаются, а зубчатый венец неподвижен. Как гласит Первый закон движения сэра Исаака Ньютона, объект в состоянии покоя имеет тенденцию оставаться в покое, а объект в движении имеет тенденцию оставаться в движении с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует неуравновешенная сила. Другими словами, объекты продолжают делать то, что они делают. Если они неподвижны, они хотят оставаться неподвижными. Если они движутся, они хотят оставаться в движении (конечно, пренебрегая трением).Это звучит так просто.

Теперь применим его к задней оси. Зубчатый венец неподвижен, когда автомобиль не движется, и хочет оставаться в покое. Когда мы прикладываем крутящий момент к шестерне, она пытается вращать зубчатый венец. Зубчатый венец прикреплен к колесам через дифференциал и полуоси, и все они должны оставаться неподвижными. Таким образом, шестерня в конечном итоге прикладывает вращательную нагрузку к картеру моста, что имитирует шестерню, пытающуюся указывать вверх в автомобиле. Говорят, что шестерня взбирается на зубчатый венец.

 

Здесь нагрузки шестерни применяются ко всей картеру моста во время резкого ускорения. Если вы заглянете под поднятый грузовик, когда он трогается с места, вы увидите, как шестерня оси изгибается под нагрузкой. Как это показано, силы крутят ось спереди назад. Поскольку ваша цель — достичь максимальной эффективности, вы должны понимать все эти силы, чтобы противодействовать этим силам и устранять их. В конце концов, цель состоит в том, чтобы сохранить центровку карданного вала и оси для передачи максимальной мощности.(Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

Эта реакция шестерни на стационарный зубчатый венец фактически приводит во вращение весь картер моста против часовой стрелки, если смотреть с правой стороны автомобиля. Результатом является неэффективная передача крутящего момента. Вот почему появились тяговые стержни и устройства типа демпфера шестерни, которые были добавлены ко многим автомобилям. Было признано, что если этой тенденции к восходящему вращению не будет противодействовать, то приостановке будет трудно противодействовать этому событию.Проблема вступает в игру, когда это вращение оси, наконец, сопротивляется, и ось возвращается обратно в правильное состояние обратно в исходное, почти горизонтальное положение. Поскольку пружина высвобождает эту накопленную энергию, колеса некоторых автомобилей могут на мгновение отрываться от земли. Это более заметно на пикапах, но может случиться и с легковыми автомобилями.

Существует много других событий, которые могут вызвать скачок колеса. Даже транспортные средства с небалочной осью могут демонстрировать прыжки колес в зависимости от геометрии подвески и общей жесткости системы привода оси.Худшее, что вы можете сделать во время колёсного хопа, — это продолжать давить на педаль газа. Поскольку колеса теряют сцепление с дорогой и быстро восстанавливают ее, через трансмиссию проходят огромные пиковые нагрузки. Эти ударные нагрузки могут привести к быстрому выходу из строя компонентов трансмиссии.

 

Поиск нужных запчастей и обслуживание

Теперь, когда я рассказал об основных принципах, применимых ко всем задним мостам, давайте рассмотрим, как найти хороший магазин запчастей и услуг.

Посмотрим правде в глаза; в какой-то момент вам нужно будет найти место для покупки запчастей.Прочитав этот текст, вы можете даже решить, что не хотите браться за работу самостоятельно. Какие важные моменты следует учитывать при принятии решения о покупке запчастей? Цена очень важна, и большинство мест конкурентоспособны. Однако вы можете захотеть получить некоторую техническую помощь, и это тоже стоит денег. У более крупных предприятий обычно есть бесплатные технические линии или помощь по электронной почте. В некоторых очень уважаемых местах цены могут быть не самыми лучшими, но они могут помочь вам принять взвешенное решение. Вы определенно хотите получить свои детали из места, которое перемещает достаточный запас, чтобы на самом деле иметь детали под рукой.Некоторые из небольших магазинов не могут позволить себе иметь запас на складе, и вы можете ждать довольно долго, чтобы получить свои детали. Нельзя сказать, что небольшие магазины плохи, особенно если вы работаете над долгосрочным проектом и у вас есть время ждать несколько недель нужных деталей. Если это ваш ежедневный водитель и машина для гонок выходного дня, вы, вероятно, захотите и нуждаетесь в своих деталях как можно быстрее.

Теперь, с относительной легкостью доставки и Интернетом, вы можете купить полные детали, полную ось или даже отправить свою в уважаемый магазин, чтобы восстановить ее.В некоторых местах просто продают запчасти и не работают с самими осями. Вы должны быть осторожны с этими местами. У них приятно получать запчасти, но будьте осторожны с любыми советами, которые они дают, поскольку у них нет ежедневного практического опыта работы с запчастями и транспортными средствами. Многие из этих слов предостережения относятся к любой работе, которую вы выполняете.

Вы можете решить, что на этот раз у вас нет времени заниматься своей осью, и вы просто хотите, чтобы компетентная мастерская сделала это за вас. К сожалению, было и остается много коррумпированных и некомпетентных авторемонтных мастерских.Чем более специализированным становится ремонт, тем сложнее найти надежную, компетентную мастерскую и механика. Большинство ремонтных мастерских не любят работать на осях. Оси порой больше искусство, чем наука, и некоторые механики разочаровываются, пытаясь правильно их починить.

 

Это всего лишь один из складских отделов Drivetrain Systems (DTS). DTS и несколько других поставщиков трансмиссии предлагают полную линейку компонентов оси и трансмиссии. У DTS есть целая часть здания, предназначенная исключительно для инвентаря.У него есть широкий ассортимент запчастей для трансмиссии, и они закупают более распространенные товары оптом. Я был поражен, обнаружив поддоны с POS-устройствами Eaton. (Рэндалл Шафер)

 

Вот небольшая выборка аппаратного обеспечения, имеющегося в наличии в большом специализированном магазине, таком как DTS. Такой объем запасов позволяет магазину обслуживать практически любой товар, поступающий в магазин. (Рэндалл Шафер)

 

Здесь вы можете видеть, что всегда готовый помочь сотрудник DTS на самом деле является менеджером по продажам и обслуживанию.Роб Гутовски не торопится объяснять тонкости аппаратного обеспечения и функций, чтобы помочь клиенту принять правильное решение. (Рэндалл Шафер)

 

Этот специализированный магазин трансмиссий специализируется на осях всех типов. Обратите внимание, что они не только ремонтируют и обслуживают, но и, что не менее важно, продают запчасти. Это означает, что у них есть много запасных частей и они знакомы с тем, что работает, а что нет. (Рэндалл Шафер)

 

Когда вы ищете магазин, он не обязательно должен быть безупречным, чтобы пользоваться репутацией.Оживленные магазины работают через множество трансмиссий, поэтому многие из них не являются «операционными». Здесь большой выбор труднодоступных запчастей. В каждом хорошем магазине осей он должен быть в наличии. (Рэндалл Шафер)

 

Этот набор бывших в употреблении деталей помогает поддерживать автомобили в хорошем состоянии. Некоторые из этих частей на самом деле являются взлетными частями с пробегом менее 1000 миль.

Не всегда виноват механик. Они пытаются починить предмет, ремонту которого они не были должным образом обучены.Трудно получить хорошую подготовку на осях; руководства по ремонту не всегда являются хорошим источником информации, и даже у вашего местного дилера может не быть эксперта по мостам, который мог бы устранить проблемы. На самом деле, проблемы с осями встречаются не так часто, и поэтому механики не могут успевать за всеми новинками. Почти в каждом штате есть хорошие магазины с хорошей репутацией, но вам, возможно, придется проехать немного дальше, чтобы добраться до них. Мы обнаружили, что хлопоты, связанные с поездкой дальше, чтобы найти хорошую мастерскую по ремонту мостов, намного перевешивают хлопоты, связанные с обращением в ближайшую маргинальную мастерскую.

Иногда мастерские, которые не работают с осями, часто не имеют под рукой некоторых труднодоступных деталей. Для вашей оси может потребоваться новая регулировочная гайка для опоры картера дифференциала, а в магазине ее нет. Если они спешат вернуть вам машину, они могут импровизировать. Опора оси занимает ценное место в мастерской, но она того стоит, когда приходит время отремонтировать или заменить некоторые из менее распространенных внутренних компонентов оси.

Бывают даже случаи, когда вам нужен хороший мастер по ремонту осей для работы с вашим обычным водителем.В DTS даже есть хорошие, мало бывшие в употреблении детали, которые отлично подходят для вашего ежедневного вождения. Некоторые из этих деталей имеют очень низкий пробег, в то время как другие возвращаются покупателями в открытой коробке. Имея доступные варианты, нет необходимости исследовать местные склады металлолома в поисках хороших подержанных деталей.

Вот несколько хороших вопросов, которые можно задать:

  • Сколько осей они обрабатывают в неделю?
  • Есть ли у них опыт работы с вашей конкретной осью?
  • Дают ли они гарантию и отвечают за свою работу? (Конечно, некоторые высокопроизводительные приложения не могут быть гарантированы.)
  • Где они берут детали? Напрямую от поставщика или через посредника?
  • Есть ли у них ваши детали в наличии?
  • Могут ли они дать вам примерную стоимость и сколько времени займет ремонт?
  • Видите помещение цеха, где будут выполняться работы?

Я не хочу вас пугать или звучать параноиком, но у всех нас был хороший и плохой опыт ремонта наших автомобилей. Ладно, хватит оговорок.

 

Резюме

Я рассмотрел основы любого заднего моста.Возможно, вы не знали о том, что находится в традиционной оси, и о некоторых причинах поведения автомобиля. Скорее всего, вы сталкивались с некоторыми из вышеперечисленных ситуаций, но никогда не задумывались, что их вызвало. В следующих главах основное внимание уделяется конкретным деталям различных типов осей, дифференциалов и приводных валов.

 

Написано Джо Палаццоло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое задний мост?

Задний мост — это компонент транспортного средства, обеспечивающий свободное вращение колес. Эта ось установлена ​​в задней части автомобиля и может служить нескольким целям: иногда задняя ось предназначена просто для поддержки веса автомобиля, а в других случаях она может быть частью трансмиссии, которая продвигает автомобиль вперед. . В других случаях этот компонент может быть частью системы подвески.Когда ось просто вращается и не участвует в системе трансмиссии, ее иногда называют мертвой осью.

На многих автомобилях задняя ось является частью трансмиссии.Это означает, что крутящий момент передается от карданного вала на ось, которая, в свою очередь, передает эту мощность на колеса, чтобы автомобиль мог двигаться вперед. Карданный вал встречается с осью в компоненте, известном как дифференциал, который, по сути, представляет собой ряд шестерен, позволяющих двум перпендикулярно вращающимся элементам — оси и трансмиссии — работать вместе друг с другом. Если автомобиль оснащен передним приводом, задний мост не будет иметь дифференциала и вместо этого, скорее всего, будет мертвым мостом.

Назначение мертвого заднего моста может быть разным. Ось будет свободно вращаться в картере оси, но никак не будет приводиться в движение.Ось может выдерживать вес кузова автомобиля, а также может быть частью системы подвески, поглощающей удары. В большинстве случаев это помогает стабилизировать автомобиль в поперечном направлении, а также напрямую влияет на управляемость автомобиля. Задний мост очень редко является непосредственным компонентом системы рулевого управления, если только автомобиль не оснащен системой рулевого управления четырьмя колесами. Это не распространено, хотя такие системы существуют.

Иногда у автомобиля может быть более одной задней оси.Наличие более одной оси может означать, что у транспортного средства более четырех колес, а два ведущих моста установлены сзади. Это также может означать, что в дополнение к ведущему мосту присутствует мертвая ось. Эта система снимает большую часть нагрузки по поддержке кузова автомобиля с ведущей оси и вместо этого размещает ее исключительно на мертвой оси. Особенно большие автомобили и грузовики, предназначенные для буксировки или перевозки, могут быть оснащены такими системами, поскольку дополнительное усилие на ведущую ось может привести к выходу из строя.

Нужен ремонт заднего дифференциала? Что нужно знать!

Дифференциал заднего моста служит важной цели в вашем автомобиле, и вы рассчитываете на его исправное функционирование.Но что произойдет, если ваш задний дифференциал начнет работать со сбоями или вообще не сможет работать должным образом?

Авторемонт ДОРОГО


Если повреждение заднего дифференциала обходится слишком дорого, вы можете просто продать свой автомобиль как есть. В противном случае вам нужно будет найти механика, которому вы доверяете, чтобы сделать важный ремонт задней части. Узнайте больше о ремонте заднего дифференциала, в том числе о его стоимости, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, что делать с неисправным дифференциалом вашего автомобиля.

Что такое задний дифференциал?

Чтобы понять важность ремонта заднего дифференциала, вам нужно некоторое время, чтобы точно понять, что делает этот компонент вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Задний дифференциал соединяется с раздаточной коробкой или трансмиссией через карданный вал. Эта система позволяет передавать мощность двигателя на задние колеса автомобиля.

Задний дифференциал отвечает за изменение направления мощности, поэтому он больше не продольный или продольный.Оттуда дифференциал направляет эту мощность на колеса. Дифференциал содержит шестерни, которые помогают с этим 90-градусным изменением направления на задних осях. Полуоси в заднем дифференциале соединяются с колесами и отвечают за вращение, поэтому автомобиль движется вперед.


Обслуживание задних дифференциалов

Вы должны заботиться о заднем дифференциале так же, как и о любом другом компоненте вашего автомобиля. Одним из важных аспектов обслуживания задних дифференциалов является их смазка.Шестерни в дифференциале должны быть покрыты трансмиссионным маслом, веществом, которое смазывает не только шестерни, но и подшипники. Масло также помогает охлаждать компоненты, чтобы они не перегревались.

Эта жидкость со временем разлагается. Кроме того, металлические опилки отрываются от подшипников и шестерен и собираются в жидкости. Между металлическими опилками и поломкой жидкости вы должны время от времени менять жидкость заднего дифференциала. Ваше техническое обслуживание этого компонента также будет включать замену трансмиссионного масла в качестве превентивной меры против повреждения внутренних шестерен, которыми являются ведущая шестерня и зубчатый венец.

Во время обслуживания заднего дифференциала ваш механик снимет крышку с компонента. Оттуда они очистят любую старую жидкость, обнаруженную в ваших дифференциальных корпусах. Затем они закроют крышку и добавят соответствующее количество чистой новой жидкости. Для большинства автомобилей вам просто нужно менять жидкость заднего дифференциала каждые 20 000–40 000 миль. Поскольку существуют некоторые различия, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы подтвердить идеальный интервал обслуживания.Оттуда вы можете спросить своего механика о стоимости обслуживания вашего заднего дифференциала.

Откуда вы знаете, что задний дифференциал неисправен?

В случае плохого звука дифференциала возникают два основных симптома: шум заднего дифференциала и утечки заднего или переднего дифференциала.

Как исправить шумный дифференциал

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности заднего дифференциала является необычный звук дифференциала. Это может звучать похоже на вой.Этот шум подшипника шестерни может иметь разную высоту звука, и он может появляться и исчезать. Эти изменения будут зависеть от нагрузки на ваш дифференциал, а также от серьезности проблемы.

Если вам кажется, что вы слышите шум заднего дифференциала, сообщите об этом механику. Многие ошибочно принимают его за шум шин, а затем просто игнорируют. Если это произойдет, вы можете столкнуться с гораздо более серьезными проблемами и более дорогим и обширным ремонтом.

Как насчет утечки заднего дифференциала?

Хотя шум является распространенным симптомом, вы, скорее всего, заметите утечку жидкости или просто низкий уровень масла в заднем дифференциале.Утечки обычно происходят из-за уплотнений оси, крышки заднего дифференциала или уплотнения шестерни, последнее из которых находится там, где ваш карданный вал соединяется с дифференциалом.

Вы можете сказать, что у вас есть утечка заднего дифференциала, если на земле, где была припаркована задняя часть вашего автомобиля, есть сероватая или светло-коричневая жидкость, так как это наиболее очевидный из признаков жидкости низкого дифференциала. Стоимость ремонта задней части кузова при протечках зависит от степени повреждения. Просто регулировка люфта или замена масляного уплотнения должны быть быстрыми и довольно доступными.Напротив, устранение утечки иногда требует восстановления заднего дифференциала или другого серьезного ремонта.

Общий ремонт заднего дифференциала

Хотя ситуации бывают разные, большинство обычных ремонтов заднего дифференциала относятся к одной из нескольких категорий.

Замена прокладки дифференциала

В большинстве случаев крышка заднего дифференциала будет либо резиновой, либо силиконовой. Это означает, что со временем он может испортиться, что приведет к протечкам.Это один из самых простых ремонтов, так как вам просто нужно снять текущую крышку дифференциала, очистить поверхность для уплотнения дифференциала, а затем снова закрыть крышку. Это не должно занимать больше часа.

Уплотнение поршня заднего дифференциала

Если вы посмотрите на переднюю часть заднего дифференциала своего автомобиля, вы увидите вилку, которая соединяется с карданным валом. Со временем в уплотнении, окружающем этот хомут, может появиться утечка из-за старения или порезов на его резине.Чтобы устранить эту проблему, вам нужно будет снять хомут, вынуть уплотнение и вставить новое уплотнение на свое место, не причинив при этом никаких повреждений. Последний шаг особенно сложен, так как легко случайно повредить новую прокладку, когда вы устанавливаете ее на место.

Уплотнение со стороны дифференциала

Другим распространенным ремонтом протекающих дифференциалов является герметизация боковых сторон дифференциала. Боковые уплотнения на дифференциале останавливают жидкость, поэтому она не может попасть на задние тормоза.Этот вид ремонта более трудоемок и сложен, чем два предыдущих, так как вам также придется снимать полуоси. Этот процесс включает в себя извлечение старых уплотнений и тщательную установку новых. После этого можно снова собрать всю сборку.

Замена подшипника заднего дифференциала

Подшипники заднего дифференциала включают подшипник шестерни и боковой подшипник. Оба со временем могут изнашиваться или образовывать ямы, что приведет к шуму заднего дифференциала.Если вам нужно заменить один из подшипников, ожидайте, что процесс займет от трех до пяти часов, чтобы его мог выполнить обученный механик. Таким образом, это будет не так дешево, как ранее упомянутый ремонт.

Замена шестерен заднего дифференциала

Еще один распространенный ремонт – замена шестерен в заднем дифференциале. Со временем зубья шестерен могут сильно изнашиваться или откалываться. Когда это произойдет, вы столкнетесь с шумом и повышенным риском отказа, если не замените их.Вы не хотите заменять шестерни дифференциала, так как они являются самыми дорогостоящими компонентами для замены, даже не считая трудозатрат.

Замена всего заднего дифференциала

В самом худшем случае вам потребуется замена заднего дифференциала. Это становится необходимым в определенных ситуациях, в том числе, когда шестерни «закипели». В этой ситуации дифференциальный случай не может быть исправлен. В этом случае вашему механику придется заменить весь задний дифференциал, включая корпус, подшипники, уплотнения и шестерни.

Стоимость ремонта заднего дифференциала

Если у вас неисправный компонент заднего дифференциала, вам нужно быть готовым потратить большие деньги или найти альтернативу ремонту. Ремонт или замена заднего дифференциала может стоить столько же, сколько и трансмиссии. Это означает, что вы можете потратить на ремонт или замену до 1500 долларов, если не больше.

Те, кому повезет, и им придется решать только незначительные проблемы с задним дифференциалом, могут потратить всего от 200 до 400 долларов .Это средняя цена за пару часов работы и более доступные запчасти, вроде подшипников и сальников. Как только шестерни войдут в уравнение, вы заметите значительный скачок цены, легко достигающий 1500 долларов или выше.

Стоимость замены заднего дифференциала

Как насчет наихудшего сценария, когда вам нужно полностью заменить задний дифференциал? Это будет недешево. Даже покупка высококачественного бывшего в употреблении компонента, на который все еще распространяется надежная гарантия, будет стоить от 1500 до 2000 долларов после его установки.Если вы предпочитаете новый задний дифференциал, рассчитывайте заплатить от 3000 до 4000 долларов. Целесообразно приобрести новый задний дифференциал вместо бывшего в употреблении, так как это придаст вам больше уверенности в детали и прослужит дольше. Но это высокая цена.

Помните, что стоимость ремонта или замены заднего или переднего дифференциала будет зависеть от множества факторов, в том числе от автомобиля и его состояния. Например, ремонт или замена деталей в старых грузовиках будет иметь совсем другую стоимость, чем в более новом Ford F-150.

Другие распространенные вопросы о задних дифференциалах

Помимо всей вышеизложенной информации, есть и другие очень распространенные вопросы, касающиеся задних дифференциалов и их ремонта.

Почему задний дифференциал выходит из строя?

В большинстве случаев задний дифференциал со временем выходит из строя из-за простого старения. Точно так же, как другие компоненты вашего автомобиля стареют и ослабевают, то же самое относится и к заднему дифференциалу. Этот процесс может происходить быстрее, если вы неправильно обслуживаете компонент.Таким образом, вы можете избежать проблем с задним дифференциалом при регулярном техническом обслуживании, по крайней мере, в некоторой степени.

Можно ли ездить с неисправным дифференциалом?

Технически можно ездить с плохим дифференциалом, но это неразумно. Проблема может усугубиться до такой степени, что вы останетесь в затруднительном положении. Это также может привести к повреждению других окружающих компонентов. Разумнее и безопаснее всего не ездить с неисправным дифференциалом.

Что произойдет, если задний дифференциал выйдет из строя во время движения?

Серьезность осложнений, если задний дифференциал выходит из строя во время движения с неисправным подшипником ведущей шестерни, зависит от проблемы и автомобиля.В случае сколов или сломанных зубьев шестерни возможны вибрации или скачки мощности. Несколько сломанных зубов, скорее всего, вызовут глухие и дребезжащие звуки. Если это произойдет, вам следует съехать на обочину, так как очень легко потерять контроль над автомобилем.

В худшем случае вы можете полностью потерять мощность при повороте. В конце концов, ваша машина может просто остановиться и отказаться заводиться, оставив вас в затруднительном положении.

Стоимость ремонта заднего дифференциала слишком высока? Вместо этого продайте свой автомобиль как есть

Если вы имеете дело со сломанным задним дифференциалом и в будущем вам придется выплатить солидный счет за ремонт, у вас все еще есть варианты.Вместо того, чтобы тратить деньги на ремонт автомобиля или грузовика, вы можете продать автомобиль как есть. В этой ситуации вы не только не понесете личных расходов на ремонт своего автомобиля, но и получите деньги взамен.

Когда продать лучше, чем ремонтировать

В конечном счете, любая ситуация, когда вы не чувствуете, что ремонт того стоит, создает ситуацию, когда имеет смысл продать автомобиль. Большинство людей будут чувствовать себя так в нескольких обстоятельствах.

Если ваш автомобиль не стоит столько, сколько стоил бы ремонт, или едва ли стоит больше, чем стоимость ремонта, то нет смысла платить за него.

Или, может быть, в последнее время вам приходилось делать слишком много ремонтов, и вы можете сказать, что они будут только продолжаться. В таком случае, наверное, не стоит продолжать вкладывать деньги в автомобиль в плохом состоянии, так как в ремонте он вскоре обойдется вам дороже, чем его стоимость.

Если вы уже думали об улучшении своего транспортного средства, это может быть прекрасной возможностью сделать это.

Если в настоящее время вы не можете позволить себе расходы на ремонт, то продажа автомобиля в том виде, в каком он есть, принесет вам деньги, и вы сможете получить работающий автомобиль или найти другое решение.

Как продать автомобиль с неисправным задним дифференциалом

Если вы хотите продать свой автомобиль, не ремонтируя неисправный дифференциал, вы, вероятно, не сможете продать его на подержанных автомобилях, по крайней мере, не по хорошей цене. Если лот купил его, персонал вычтет стоимость необходимого ремонта из предложения, по сути заставив вас заплатить за ремонт в любом случае. Однако гораздо более вероятно, что лот его даже не купит.

Вместо этого вам нужно будет продать свою машину на запчасти или на свалку.Есть горстка людей, которые захотят купить вашу старую машину, чтобы использовать некоторые другие детали, но их трудно найти.

Свалка хотела бы купить вашу машину, но только на запчасти. Другими словами, он, скорее всего, заплатит вам только за стоимость металла, а не за какие-либо еще функциональные компоненты, которые могли бы стоить больше. Кроме того, вам придется заплатить за эвакуатор или выяснить, как доставить свой автомобиль на свалку.

Вы можете разобрать свой автомобиль и продать отдельные функциональные детали, а затем утилизировать то, что осталось, но это займет невероятно много времени.Кроме того, немногие люди обладают навыками и знаниями, необходимыми для того, чтобы знать, какие части функциональны и как их оценить.

Лучший вариант — продажа автомобиля покупателю «как есть»

Чтобы облегчить процесс продажи автомобиля с неисправным задним дифференциалом или другой проблемой, многие компании покупают автомобили как есть. Эти компании либо производят необходимый ремонт, а затем перепродают автомобили, либо разбирают их и продают на запчасти, либо повторно используют функциональные компоненты для ремонта других автомобилей.

Лучшие из этих компаний смогут предложить вам лучшую цену за ваш автомобиль, чем вы могли бы получить со свалки, поскольку они не торопятся продавать различные компоненты по их лучшей цене. Это позволяет им получить больше за автомобиль, чем продавать его целиком, прибыль, которую они передают вам. Конечно, это верно только для самых солидных покупателей, так как некоторые все же предложат вам очень низкую цену.

Выкупим Ваш автомобиль за наличные, вне зависимости от состояния заднего дифференциала

Если вы не считаете целесообразным ремонтировать задний дифференциал вашего автомобиля, то доверьте нам покупку вашего автомобиля у вас.Мы выкупим ваш автомобиль как есть, независимо от состояния. Мы заранее с нашими ценами и предложить вам цитату в течение нескольких минут. Никаких скрытых платежей, и мы не берем плату за эвакуацию неисправных автомобилей. Лучше всего то, что мы приедем к вам и дадим вам наличные в обмен на ваш автомобиль. Таким образом, вам не нужно никуда его приносить или беспокоиться об оплате чека.

Работая с нами, вы сможете быстро избавиться от неприглядного и нефункционального авто, стоящего на вашем участке.В то же время вы получите наличные деньги, чтобы пойти на ваш следующий автомобиль.

Что такое задний мост — BikeHike

Задний мост: Задний мост расположен между дифференциалом и ведущими колесами и передает мощность между ними. Задний мост на самом деле состоит из двух половин, соединенных дифференциалом, каждая из которых называется полуосью. В большинстве автомобилей задние оси вращаются вместе с колесами автомобиля.

Как называется задний мост?

Задний мост часто называют балкой или подрамником, или коробкой передач.

Что такое задний мост и его виды?

В зависимости от методов поддержки задних мостов и установки задних колес различают три типа задних мостов: Полуплавающая ось. Полностью плавающая ось. Плавающая ось три четверти.

Что содержит задний мост?

Внутри заднего блока вы найдете дифференциал, задние полуоси и набор осевых подшипников. Карданный вал, проходящий по всей длине автомобиля, передает крутящий момент от двигателя к осевой системе.Без сомнения, дифференциал передачи является центром оси.

Сколько стоит замена заднего моста?

Стоимость ремонта моста автомобиля зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, требуется ли ремонт переднего или заднего моста. Большинство водителей считают, что им нужно потратить от 450 до 750 долларов на эту важную услугу.

Что означает ось?

Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес вашего автомобиля.Мосты являются важными компонентами любого транспортного средства и бывают трех основных типов: передние, задние и поворотные.

Где находится ось автомобиля?

Оси могут быть соединены с колесами вашего автомобиля и несут на себе весь вес вашего автомобиля. Они также помогают управлять автомобилем и в большинстве автомобилей являются важной частью системы рулевого управления. Большинство осей сегодня представляют собой разъемную ось, что означает, что колесо с каждой стороны соединено с отдельным валом.

В чем разница между акселем и осью?

В качестве существительных разница между осью и осью заключается в том, что ось — это (устаревшее) плечо, или ось может быть штифтом или шпинделем, на котором вращается колесо, или которое вращается вместе с колесом, в то время как ось — это (фигурное катание) прыжок с одним (или больше) полтора оборота в воздухе.

Как работает ось?

По сути, оси передают мощность и крутящий момент от двигателя к колесам. При выполнении этой ключевой функции ось должна быть в состоянии выдержать весь вес автомобиля, груза и пассажиров. Ось также должна выдерживать ускоренные силы движения и торможения.

Означает ли 4×2 2WD?

4×2 или 2WD — это транспортное средство с приводом на два колеса (2WD) с четырьмя колесами. «4×2» в автомобиле с полным приводом означает, что всего 4 колеса и 2 ведущих.Ведущие колеса могут быть как задними, так и передними, но обычно это задние колеса.

Где задняя ось?

Задний мост: Задний мост расположен между дифференциалом и ведущими колесами и передает мощность между ними. Задний мост на самом деле состоит из двух половин, соединенных дифференциалом, каждая из которых называется полуосью. В большинстве автомобилей задние оси вращаются вместе с колесами автомобиля.

Является ли ось CV такой же, как приводной вал?

Что такое ось CV? Это вал с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), который передает крутящий момент на одно из ведущих колес автомобиля.Его также можно назвать полуосью или приводным валом. Типичный переднеприводный автомобиль имеет две оси CV (валы CV), по одной на каждое переднее колесо.

Полное ли повреждение оси автомобиля?

Если в результате аварии сломана ось, помята или деформирована стойка (части, которые «держат» крышу, включая раму переднего ветрового стекла, часть между передней и задней дверями и задняя линия крыши), или значительные повреждения трансмиссии или компонентов под капотом, вы можете столкнуться с полной потерей.

Какие признаки неисправной оси?

4 Признаки неисправности оси/полуоси CV «Щелкающие» звуки при повороте. Стук. Смажьте внутреннюю часть или края шин. Вибрация во время движения. Это сложный вопрос, так как есть много вещей, которые могут вызвать вибрацию во время вождения.

Что вызывает поломку оси?

Что вызывает поломку оси? Если амортизаторы вашего автомобиля изнашиваются, наезд на любую неровность или выбоину на дороге может привести к повреждению осей вашего автомобиля.Поскольку ось постоянно вращается и изгибается, чтобы приспособиться к различным дорожным условиям, она может изнашиваться и выходить из строя, что приводит к поломке оси.

Что такое полностью плавающая задняя ось?

Полностью плавающая ось несет вес автомобиля на картер моста, а не на полуоси; они служат только для передачи крутящего момента от дифференциала к колесам. Они «плавают» внутри узла, несущего вес автомобиля.

Автомобили двухосные или четырехосные?

Большинство автомобилей или стандартных автомобилей имеют четыре оси или два набора осей, что помогает вращать колесо.Простой способ узнать, сколько осей у автомобиля, — посмотреть на него сбоку, а затем подсчитать количество колес. Большинство автомобилей имеют четыре шины или два комплекта шин, один спереди, а затем сзади.

Какие 3 примера колеса и оси?

Некоторые примеры колеса и оси включают дверную ручку, отвертку, взбиватель яиц, водяное колесо, руль автомобиля и рукоятку, используемую для подъема ведра с водой из колодца. Когда колесо в колесно-осевой машине крутится, крутится и ось, и наоборот.

Является ли ось частью подвески?

На самом деле, они так же важны, как тормоза и шины. Оси соединяются с колесами и несут вес всего автомобиля. Они также могут помочь в управлении автомобилем и в большинстве автомобилей являются неотъемлемой частью подвески (стойки и амортизаторы) и систем рулевого управления.

Является ли ось частью трансмиссии?

Трансмиссия включает в себя трансмиссию, карданный вал, оси и колеса. Проще говоря, он работает вместе с двигателем для перемещения колес.Система трансмиссии является важным компонентом транспортного средства, а трансмиссия является неотъемлемой частью трансмиссии.

Понимание передаточных чисел задней передачи

Общие сведения о передаточных числах задней передачи

Годы выпуска: все

Стоимость: 250–300 долларов США

Жестяная посуда: комплект шестерен и колец, жидкость для дифференциала

Совет: при замене заднего моста лучше обратиться за помощью к опытному специалисту. шестерни.

Повышение производительности: более быстрое ускорение без движения

Большинство из нас знакомо с представлением о том, что редуктор заднего моста в значительной степени влияет на производительность вашего автомобиля.Чем «больше» снаряжения у вас есть, тем быстрее вы едете, верно? Ну не всегда бывает такое черно-белое дело. На самом деле существует множество переменных, которые в конечном итоге определяют правильный выбор для вашей машины. Первое, что нужно понять и действительно понять, это фактическое передаточное число и то, что оно представляет.

Передаточное число задней передачи относится к соотношению между ведомой шестерней (кольцом) и ведущей шестерней (шестерней) и легко рассчитывается путем деления количества зубьев венца на количество зубьев ведущей шестерни.Например, если у зубчатого венца 41 зуб, а у ведущей шестерни 10 зубьев, правильное передаточное число будет 4,10:1. Это также означает, что за каждый оборот зубчатого венца ведущее колесо будет поворачиваться 4,10 раза. Карданный вал и задние мосты имеют такое же сопоставимое соотношение.

Самый простой способ понять работу задних передач — представить их как механические рычаги. Они обеспечивают механический рычаг, который увеличивает крутящий момент, чтобы помочь мощности двигателя двигать автомобиль.По мере того, как передаточное число становится численно выше, шестерни предлагают больше рычагов для ускорения. Эти типы передаточных чисел обычно называют «более низкими» или «более глубокими» передачами. Если передаточное число падает численно (с 4,56:1 до 3,55:1), набор шестерен становится «выше» и обеспечивает меньший механический рычаг. Взаимосвязь между двумя типами шестерен подобна замене шины с помощью воротка с торцевой головкой по сравнению с длинным прерывателем. Для перемещения маленького ключа (высокие шестерни) требуется гораздо больше усилий, чем для перемещения более длинного рычажного рычага (глубокие шестерни).Задние шестерни работают по тому же принципу. Если двигатель и трансмиссия обеспечивают 100 фунт-футов. крутящего момента на ведущую шестерню и передаточное число 4,56: 1, выходной крутящий момент на задние колеса составит 456 фунт-футов. (100 х 4,56). При более высоком передаточном числе 3,08: 1 в том же автомобиле с одинаковой мощностью выходной крутящий момент значительно упадет до 308 фунт-футов (100 x 3,08). Вот почему глубокие передачи всегда так популярны на дрэг-стрипе; это свободный крутящий момент.

Однако существует компромисс, связанный с использованием более низкой передачи.В верхней части этого списка находятся обороты двигателя в крейсерском режиме. Более низкие передачи требуют большей входной скорости или оборотов двигателя, чтобы обеспечить такую ​​же выходную скорость на шине. Более высокая передача не будет создавать такого большого крутящего момента, но для создания таких же оборотов шины требуется меньше оборотов двигателя. Используя вышеупомянутые передаточные числа, двигатель будет проворачиваться 4,56 раза за каждый оборот шины с более низким передаточным числом и 3,08 раза с более высоким передаточным числом. Это сильно влияет на крейсерскую скорость на шоссе. Заменив шестерню 3,08:1 на пониженную 4.Передача 56:1 с шиной высотой 26 дюймов, ваши обороты в минуту на крейсерской скорости подскочат с 2600 до 3800! Число оборотов в минуту рассчитывается путем умножения числа миль в час на передаточное число, умноженное на 336. Затем это значение разделите на диаметр задней шины (65 x 4,56 x 336 = 99 590 / 26 = 3 830).

Когда дело доходит до переключения передач, существует множество вариантов. Большинство автомобилей, движущихся по драгстрипу, обычно предпочитают передачу в районе 4,10: 1. Если автомобиль особенно тяжелый или диапазон мощности двигателя находится на верхнем конце шкалы оборотов, могут потребоваться более низкие передачи (в числовом выражении выше).Если автомобиль немного легковат, но все же выдает хорошую мощность, вам может сойти с рук более высокое передаточное число задней передачи. Естественно, для перемещения более легкого объекта требуется меньший крутящий момент, чем для перемещения тяжелого. Для достижения максимальной скорости используются высокие или низкие передачи, чтобы снизить обороты двигателя по сравнению с фактической скоростью движения. Эти типы автомобилей могут не иметь быстрого разгона на низких скоростях, но выбор правильной трансмиссии может легко компенсировать отсутствие рывков на низах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.