Как работают стойки стабилизатора: Как работает и зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Содержание

Как работают стойки стабилизатора? — Спецтехника

Как известно, в поворотах автомобиль кренится, и именно в этот момент включается в работу стабилизатор поперечной устойчивости: стойки смещаются в противоположные стороны (одна стойка поднимается, а другая — опускается), при этом средняя часть (стержень) начинает закручиваться.

Какую функцию выполняют стойки стабилизатора в автомобиле?

Стойки стабилизатора Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. … Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Как проявляют себя стойки стабилизатора?

Признаки неисправности стоек стабилизатора

  • Чрезмерный крен автомобиля на одну из сторон при прохождении поворотов;
  • «Рысканье» автомобиля по дороге, заносы, которые вынуждают водителя периодически подруливать даже при езде по прямой;
  • Сильное нехарактерное раскачивание автомобиля на поворотах и при торможении;

Как влияют стойки стабилизатора на управляемость?

Стабилизатор дает сигнал подвеске поднять и опустить кузов и проходит всё это действие через стойку, которая их связывает. Кроме всего этого, стойка ещё и переживает все проблемы, которые сам себе создает водитель.

Как понять что стучат втулки стабилизатора?

Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике.

Как узнать о неисправности стоек амортизаторов?

Если амортизатор/амортизаторы неисправны, то в процессе вождения водитель будет чувствовать, что машина «рыскает» по дороге, то есть, необходимо будет постоянно подруливать с тем, чтобы держать ее в колее. При разгонах и торможении авто будет раскачиваться. Аналогичная ситуация и при боковых наклонах кузова.

Какой ресурс у стоек стабилизатора?

Производители автомобилей утверждают, что стойка стабилизатора при соблюдении нормальных условий эксплуатации может отработать ресурс в 100 тыс. км. Некоторые владельцы автомобилей жалуются, что данная деталь выходит из строя намного раньше.

Лучший ответ: Почему умирают стойки стабилизатора?

Низкое качество дорог – главная причина, которая способна погубить стойку стабилизатора поперечной устойчивости даже всемирно известных производителей. Признаки того, что возможно начались проблемы со стойками: Слышен характерный стук при движении автомобиля, особенно при движении на неровной дороге и на поворотах.

Можно ли ездить если стучат стойки стабилизатора?

Стучит стойка, можно ли продолжать ездить? Если стойка стабилизатора имеет повреждения эксплуатировать автомобиль категорически не рекомендуется. … Поддомкратить или поднять машину потребуется потому что под всей массой транспортного средства обнаружить люфт шарниров не всегда возможно.

Почему разбивает стойки стабилизатора?

Наиболее распространенные причины выхода стоек стабилизатора из строя связаны с естественным старением элементов стойки и с внешними воздействиями. В процессе движения автомобиля стойки стабилизатора могут быть подвержены весьма ощутимым ударам — это неизбежно приводит к поломке.

Что будет если сломалась стойка стабилизатора?

Эксплуатация автомобиля с повреждёнными (изношенными) стойками стабилизатора может грозит потерей управляемости и ДТП, особенно на высоких скоростях. К тому же когда стойки постоянно стучат, это отвлекает водителя от управления автомобилем. Износ шарниров в стойках относится к прогрессирующим неисправностям.

Какой ресурс у стоек стабилизатора?

Если стойки стабилизатора будут повреждены, то автомобиль потеряет управляемость, его может занести или опрокинуть. Ресурс стоек по утверждениям производителей составляет около 100 тыс. км пробега.

Можно ли ездить на машине без стабилизатора поперечной устойчивости?

Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

Как выглядят стойки стабилизаторов?

Внешне стойка стабилизатора представляет собой шток, длина которого варьируется от 5 до 20 сантиметров. На обоих ее концах расположены шарнирные соединения, защищенные пыльниками, с помощью которых она крепится к другим компонентам подвески. Шарниры обеспечивают подвижность соединения.

Какой фирмы лучше купить стойки стабилизатора?

Какие стойки стабилизатора лучше

  • MEYLE — 88% положительных голосов. …
  • Sidem — 76% положительных голосов. …
  • CTR — 73% положительных голосов. …
  • Lemforder — 67% положительных голосов. …
  • MOOG — 66% положительных голосов. …
  • NK — 66% положительных голосов. …
  • FEBI — 61% положительных голосов. …
  • TRW — 58% положительных голосов.

Как должна работать втулка стабилизатора?

Втулка стабилизатора поглощает вибрацию от узлов подвески, тем самым придает большую плавность хода автомобилю и снижает шум. Втулка представляет собой упругую деталь, изготовленную из резины методом литья.

Как часто нужно менять стойки стабилизатора?

Замена передних и задних стоек стабилизатора требуется через каждые 20-50 тыс. км пробега. Произвести эту простую операцию можно своими руками.

Как понять что нужно менять втулки стабилизатора?

Определить степень износа втулки можно при профилактическом осмотре. Трещины, изменение свойств резины, появление потертостей — все это говорит о том, что нужно менять деталь . Обычно замену втулок проводят каждые 30 000 км пробега.

Как работают стойки стабилизатора?

Как известно, в поворотах автомобиль кренится, и именно в этот момент включается в работу стабилизатор поперечной устойчивости: стойки смещаются в противоположные стороны (одна стойка поднимается, а другая – опускается), при этом средняя часть (стержень) начинает закручиваться.

Можно ли ездить на машине со сломанной стойкой?

Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора? Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее. … Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным. Также это может привести к повреждению других деталей автомобиля.

Стойки стабилизатора признаки неисправности — Мой Солярис

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости


Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора


Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга — на правую.

Неисправности стоек стабилизатора


Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

  • — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
  • — машину раскачивает при поворотах руля,
  • — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
  • — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене — под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека — один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу — прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Долговечность стойки стабилизатора — реальность или миф

Долговечность стойки стабилизатора — реальность или миф

Прежде чем мы приступим к обсуждению особенностей этой детали, давайте разберемся что из себя представляет стойка стабилизатора. Хоть она и является по факту самым простым элементом автомобиля, у автовладельцев на ее обслуживание, как правило, уходит очень много времени и денег.

Важно: основная функция стабилизатора является в повышении устойчивости автомобиля в поворотах и заносах, а также для большего комфорта в движении. При поворотах или заносах упругие элементы подвески деформируются образуя крен. Это и служит сигналом для стабилизатора, что пора приподнять либо опустить кузов, чтобы стабилизировать движение.

Все дело в том, что стабилизатор работает в тесном тандеме со стойками и все последствия, вытекающие из его функций, приходятся именно на стойки стабилизатора. Процесс этот совершенно нормальный и в конце концов приводит к износу стоек стабилизатора и их замене. НО! Почему одни водители меняют стойки стабилизатора условно каждые 10.000 км а другие могут на время об этом и вовсе забыть?

Давайте рассмотрим основные причины недолговечности стоек стабилизаторов:

1. стиль вождения и эксплуатации автомобиля

2. качество стоек стабилизатора

3. обслуживание подвески, стабилизаторов и стоек

Теперь подробнее. Стиль вождения и эксплуатации автомобиля наиболее часто является определяющим в вопросе долговечности этой детали, потому и занимает первое почетное место. Если вы любитель резких поворотов; не замечаете на дорогах ям, «лежачих полицейских» и прочих неровностей – скорее всего вас часто можно встретить на СТО для замены стоек стабилизаторов.

Еще одной причиной очень быстрого выхода из строя стоек является парковка. Но речь не про обычную парковку. Это относится только к тем, кто оставляет свой автомобиль припаркованным вдоль дороги двумя колесами на бордюре. В таком положении, особенно если машина остается в таком положении на всю ночь и каждый день, вся нагрузка приходится на два стабилизатора, и работают они на полную мощность все время такой парковки. Ну и как вы думаете, как долго в таком случае смогут прослужить стойки стабилизатора? Конечно нужно отметить, что чаще всего это случается с шарнирными стойками стабилизаторов.

Можно даже не вдаваться в подробности по поводу второго пункта нашего списка причин недолговечности стоек. Тут все более менее понятно: чем дешевле запчасть – тем менее качественные материалы использованы для ее создания и, как следствие, долговечность такой запчасти страдает. Поэтому здесь решение принимает каждый сам – купить подороже, но хорошие или по дешевле и приезжать на сервис почаще.

И последний момент, пункт, которым все пренебрегают и считают неважным – обслуживание. Этот пункт актуален почти в 80% ремонтов. Стойки стабилизатора, как любая другая деталь автомобиля требует внимания. Обслуживать ее нужно не часто, но важно сделать вовремя. Как правило, в данной ситуации дело даже не в стержне стойки, речь идет о смазочных материалах, пыльника и др. К примеру шарнир, является соединяющей деталью и требует качественною смазку, а не технический вазелин, который смешивается с грязью и убивает стойку.

Обратите внимание выходили ли стойки стабилизаторов у вас по какой-либо их этих причин и если да — не допускайте этого в будущем, тогда эта деталь прослужит вам дольше. 

Признаки неисправных стоек стабилизатора:
1.в случае стоек с шаровым шарниром – 90% случаев возникает стук на неровной дороге, переезде «лежачего полицейского». Стук будет исходить от того колеса, где есть проблема со стойкой
2. при движении по ровной дороге машину «ведет», она не держит полосу
3. в поворотах машина кренится больше обычного
4. кузов автомобиля сильно раскачивается при разгоне и торможении

Если таковые признаки имеются — отправляйтесь на диагностику подвески и читайте подробнее об этом на нашем сайте!

Будьте внимательны к своему автомобилю и старайтесь обслуживать его вовремя, тогда посещение автосервиса станет более приятным и бюджетным!

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора являются одними из важнейших компонентов ходовой части транспортного средства. От состояния данных механизмов напрямую зависит безопасность вождения, поэтому каждый автолюбитель должен знать, зачем они требуются, где находятся и как их заменить. Ниже подробно ознакомимся с ними.

Что такое стойки стабилизатора?

Все актуальные авто оснащаются стабилизатором устойчивости, позволяющим максимально снизить горизонтальный крен корпуса машины. В его конструкцию входят стойки, закрепляющие стабилизатор с корпусом ТС и ограничивающие подвижность соединенных с ним других компонентов подвески. Они гарантируют реализацию подвижного соединения стабилизатора со ступицей и поворотным кулаком посредством шарниров.

Вместо штатных стоек, есть возможность поставить более мощные компоненты, что поможет быстрее проходить повороты и сильно улучшить управляемость. Но при оборудовании усиленных механизмов, понадобиться модернизировать и  прочие компоненты ходовой системы, иначе они сломаются.

Стойка стабилизатора

Что делают стойки стабилизатора?

Стойки требуются для решения следующих задач:

  • Соединения стабилизатора и рычага;
  • Устранения наклона авто при поворотах;
  • Обеспечения ровного и уверенного хода машины по любым дорожным поверхностям.

Элементы способствуют повышению устойчивости автотранспорта при обходе препятствий и торможении. Они выступают в качестве демпфера и гасят разнонаправленные усилия, которые передаются на кузовную часть. Усилие от функционирующего стабилизатора идет на стойки, что позволяет предотвратить преждевременное изнашивание соседних деталей.

В случае отсутствия данных элементов непременно бы появлялся существенный крен, как во время набора скорости, так и в процессе остановки автомобиля. Поворачиваясь, машина бы наклонялась либо влево, либо вправо. Кроме того отсутствие стоек препятствует быстрому разгону автотранспорта, а на скольких дорогах без них ездить вообще невозможно.

Без стоек усложнится процесс замены колеса, так как понадобиться подымать машину с помощью домкрата более чем на половину метра.

Какие бывают и в чем разница

Прежде всего, стойки различаются исходя от месторасположения – они могут быть передними или задними. Сзади машины не всегда оснащены такими механизмами, спереди же их устанавливают  непременно.

Также стойки бывают симметричными и ассиметричными. Абсолютно симметричные механизмы есть возможность разворачивать и переставлять справа налево. Но в подавляющем количестве автотранспортных средств имеются несимметричные механизмы, которые все-таки можно ставить справа налево. Наиболее тяжелый случай – когда правая стойка отличается от своего собрата слева.

Стойки имеют различную форму. К примеру, некоторые машины оборудуются прямыми и длинными компонентами, а другие обладают небольшими соединениями, которые развернуты относительно друг друга.

Сами стабилизаторы разделяются на масляные и газовые. Легковые автомобили, производимые отечественными концернами, преимущественно снабжаются масляными элементами. Данные механизмы препятствуют чрезмерному колебанию подвески благодаря смазочному материалу, который движется между составляющими стабилизатора и предотвращает разрушительное воздействие пружин.

Как работают стойки стабилизатора?

Стойки вместе со стабилизатором обеспечивают поднятие либо опускание кузова, прижимая колесо, тем самым сводя к минимуму крен. За счет этого обе стороны оси подвески функционируют с учетом воздействия друг на друга.

Дабы понять принцип функционирование стоек, нужно вспомнить, что они прикреплены к стабилизатору. Нежесткое соединение стабильно ограничивает движение компонентов, объединенных в рабочий узел.

При повороте на машину оказывает влияние центробежная сила, приводящая к возникновению крена, то есть к наклону авто относительности горизонтальной плоскости. Вместе с этим подвеска подвергается высоким нагрузкам, распределяющимся крайне неравномерно. Здесь и помогают стойки, которые правильно распределяют нагрузки на обе части.

Стойки стабилизатора снаружи похожи на трубы из железа. Вообще они являются штоками из металла, чья длина может варьироваться в пределах пятидесяти-двухсот миллиметров. На концах чаще всего располагаются шарниры, которые конструктивно напоминают шаровые опоры, правда, размер у них поменьше. Иногда края заняты втулками.

Резьба верхнего шарнира входит в ответное гнездо поворотного кулака и закручивается гайкой. Снизу стойки прикрепляются к стабилизатору посредством 2-го шарнира либо сайлентблока, входящего в проушину тяги.

В участке, где наконечник присоединен к стержню из металла, предусмотрена так называемая шейка, выполняющая роль своеобразного предохранителя. Если стойки подвергнуться чересчур существенным нагрузкам, то корпус треснет именно в данном месте. Это хорошо, поскольку при поломке элементов в иной локации дно есть высокий риск пробития дна машины или нанесения другого серьезного урона кузову машины.

Производители стараются не выпускать слишком прочные и толстые стойки, дабы повысить безопасность. Сегодня также производятся пластиковые стойки, которые отличаются небольшим весом и надежностью. Такие элементы безопасны, поскольку при аварийной ситуации либо чрезмерной нагрузке рушатся, не нанося ущерб кузову автотранспорта и находящимся внутри него пассажирам и водителю.

Где находятся стойки стабилизатора?

Стойки могут находиться спереди или сзади исходя от того на какой стороне оборудован стабилизатор. Детали закрепляют к подвеске. Для получения доступа к ним потребуется демонтировать колесо либо поставить транспортное средство на яму.

Почему стойки стабилизатора ломаются?

Во время езды именно на стойки ложится огромная нагрузка, по этой причине со временем шарниры на тягах подвергаются разрушению и нуждаются в замене. Средняя продолжительность эксплуатационного ресурса стоек составляет 20-30 000 километров пройденного расстояния. Но все зависит от стиля вождения и конструкции стабилизатора. На работоспособность механизмов оказывает влияние качество дорожного покрытия. Отечественные дороги довольно плохие, из-за чего детали изнашиваются в два раза быстрее, чем это заявлено производителем.

Изделия, выполненные из специальной резины – полиуретана характеризуются износоустойчивостью, однако в некоторых областях страны применяются химикаты, которые препятствуют замерзанию влаги на дороге. Эти вещества разрушительно влияют на резину, в том числе и на стойки.

Увеличить срок службы элементов помогут следующие советы:

  • Не перегружать автотранспортное средство;
  • Не набирать высокую скорость на плохих покрытиях с ямами и ухабинами;
  • Своевременно осуществлять диагностику и замену поврежденных составляющих подвески.

Признаки неисправности стоек стабилизатора

Автомобиль, оснащенный неисправными стойками не способен самостоятельно обеспечить себе защиту от заносов, поскольку шарнирные соединения не смогут осуществлять свои задачи. Со временем ухудшиться плавность движения машины, и транспорт начнет вести в разные стороны. Эксплуатировать ТС в такой ситуации опасно для жизни, да управлять им будет весьма проблематично.

Следует немедленно проверить состояние стоек при возникновении следующих явлений:

  • Во время передвижения по некачественным покрытиям появляется четко выраженный стук. При наличии втулок, в процессе вождения услышать его будет сложно;
  • Требуется постоянно подруливать;
  • При вхождении в повороты наблюдается серьезный крен, которого раньше не было;
  • При отпущенном руле ТС идет не по прямой;
  • Кузов сильно раскачивается при разгоне либо остановке автотранспорта.

Как проверить стойки стабилизатора

Не стоит ориентироваться только на признаки неисправности компонентов, которые приведены выше, поскольку идентичными симптомами обладают и иные поломки подвески. Чтобы проверить состояние стоек, осуществите следующие действия:

  • Поверните колесо как можно сильнее в сторонку, дабы заполучить доступ к ступице и стойке;
  • Пошатайте стойку стабилизатора. Не бойтесь ее поломать, поскольку она сделана из железа и способна переносить высочайшие нагрузки. Наличие люфта и стука свидетельствует о выходе из строя механизма;
  • Другой вариант – попытайтесь раскачать автомобиль, и если это удастся сделать, то значит, стойки поломались. Подвеска, не имеющая проблем, обеспечит стабилизацию кузова. Сильно поврежденные детали начнут еще и стучать.

Лучше всего поставить автотранспорт на яму и попросить помощи еще одного человека. Один раскачает машину, а другой будет наблюдать, и прислушиваться, располагаясь внизу. Приложив руку к поврежденному шарнирному соединению можно почувствовать люфт.

В процессе проверки рекомендуется осмотреть состояние пыльников. Порванные пыльники, а также следы смазочного материала под ними сигнализируют о полном либо серьезном износе стабилизаторных стоек. Особенно это важно, если автомобиль с большим пробегом.

Еще один метод, позволяющий диагностировать проблему это так называемый «лосиный» тест. Наберите скорость в 35-45 километров в час и обогните препятствие, возникшее на дороге. Выберите участок, где нет посторонних автомобилей, и установите в любом месте две бутылки из пластика, после чего попытайтесь их объехать. Наличие крена фронтальной части авто при осуществлении маневра говорит о проблеме со стойками.

Как заменить стойки стабилизатора

Стойки являются примитивными компонентами ходовой системы, так что заменить их не трудно. Владельцу авто не понадобиться обращаться за помощью к мастерам, так как процедуру можно выполнить и самостоятельно.

Перед тем как приступить к процедуре, необходимо обзавестись следующим инвентарем:

  • Новыми стойками, подходящими для той или иной марки ТС;
  • Щеткой из металла для чистки грязи;
  • Домкратом;
  • Смазкой WD-40 – чтобы проще было откручивать гайки;
  • Накидными ключами и шестигранниками;
  • Молотком.

Стойки, располагающиеся сзади меньше по габаритам фронтальных механизмов. Нельзя заменять исключительно одну стойку их обязательно нужно менять вместе.

Сначала поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Если такой возможности нет, то воспользуется обычным домкратом либо подъемником. Важно разгрузить стабилизатор устойчивости. Колеса должны быть вывешены, а вес автотранспорта равномерно распределен. Подняв машину домкратом и демонтировав колес, подложите под шаровую опору подставку. В подобном положении стабилизатор будет в ненапряженном состоянии.

Позаботьтесь о собственной безопасности. Автомобиль необходимо установить на ровную поверхность и использовать не только противооткатные приборы, но и подставить под машину бревно, если домкрат внезапно сорвется.

Далее выполните следующие действия:

  • Очистите от загрязнения все поверхности посредством щетки из металла либо применив специальный смазочный материал WD-40;
  • Вставьте шестигранник и захватите торец полуоси, дабы она не провернулась;
  • Возьмите накидной ключ на «шестнадцать» и, воспользовавшись им, открутите гайку, которая закрепляет стабилизатор. Одновременно с этим не забывайте удерживать шестигранником палец шарнира;
  • Идентичным методом открутите гайки нижнего крепления;
  • Демонтируйте стойку с тяги стабилизатора устойчивости;
  • Обработайте мыльным раствором втулку из резины;
  • Установите новую стойку. Не закручивайте гайки до конца, а только наживляйте;
  • Опустите машину на землю, после чего затяните гайки, как только стойки примут верное месторасположение. Гайки понадобиться подтянуть после прохождения нескольких километров.

Проделайте аналогичные действия с противоположной стороны автотранспорта.

Закончив работу, не потребуется проверять развал-схождение колес, так как данная процедура не оказывает влияния на углы расположения осей.

что такое, на что влияют и как работают

 

Любой автомобиль всегда комплектовался деталями, обеспечивающими защиту от неустойчивости. Стабилизация помогает водителям избежать заносов и аварий. Советские машины были оснащены стержнем стабилизатора, прикрепленным скобами к рычагам и кузову. Современные авто подверглись модернизации. Подвижные детали и стержень теперь оснащены стойками. Они являются одними из самых важных элементов авто.

Рассмотрим, что такое стойки стабилизатора в автомобиле, для чего они предназначены и как подобрать подходящие детали для своего «железного коня».

Что такое стойки стабилизатора?

Прежде чем выяснить, для чего нужны стойки стабилизатора в автомобиле, необходимо разобраться в их устройстве.

Стабилизатор представлен в виде тяги, которая объединяет между собой кузов и детали подвески. Элементы подвески — это ступицы либо поворотные кулаки. Это зависит от автомобильной марки. Основной ролью стабилизатора является то, что он не позволяет подвеске работать «как попало», а наоборот, не дает кузову авто крениться при поворотах и быстрых движениях.

К кузову стабилизатор прикреплен стойками. Их конструкция позволяет стабилизатору двигаться в зависимости от нагрузки. Стойка представляет собой шток длиной до 20 см с шарнирами на концах. Именно шарниры создают подвижное соединение. Предохранителем является «шейка» в форме «утончения» в месте соприкосновения наконечника и стержня. В случае, когда на механизм оказывается сильное давление, корпус трескается именно в месте утончения.

Стойки изготавливают тонкими в целях безопасности. Если она сломается в другом месте, то сможет выбить днище, навредить автомобильным системам и пассажирам внутри салона. В этом и заключается главный минус стоек. Из-за своей «тонкости» они часто ломаются. Неоригинальные детали изготавливают с большим диаметром, чем оригинальные. В этом случае износоустойчивость и безопасность стоят на одном уровне.

По своему внешнему виду стойки напоминают металлическую трубку с шарнирами. Заменить сломанные детали легко, обращение к мастерам не потребуется.

Стойки бывают передними и задними, но крен не появляется в одном конкретном месте. Он возникает в момент заноса автомобиля, поэтому распределяется между стабилизаторами. Без стоек невозможна слаженная работа стабилизатора и подвески. Чем чаще водитель попадает в ямы и неровности, тем быстрее изнашивается стойка. Тоже самое происходит, если автовладелец увлекается экстремальной ездой.

На устаревших многорычажных подвесках стержень крепили к нижним рычагам. Они колебались в разные стороны. В этом случае стойки не устанавливались, так как концы стабилизатора прижимались скобами. В роли демпферов выступали втулки.

Исправное транспортное средство обязано выдерживать прямую линию при разгоне и торможении. Если водитель почувствовал отклонения, ему следует провести диагностику.

Узнать подробнее о работе стоек можно, если понять, что она соединена со стабилизатором не жестко. Во время поворотов у автомобиля появляется крен, но на кузов влияют одни силы, а на подвеску — другие. При отсутствии компенсации возникает серьезный риск поломки ступицы и стабилизатора. Получается, что стойка играет роль демпфера, помогающего гасить эти разноплановые силы. Во время этого процесса шарниры разрушаются, соответственно, стойки ломаются и требуют замены.

Зарубежные производители изготавливают стойки регулируемые. Кроме этого выпущены внедорожники, управление стойками и стабилизатором у которых происходит через электронный блок.

Признаки неисправностей

Разобравшись, как работают стойки стабилизатора, водителю следует лучше изучить признаки неисправностей. Именно из-за сломанных стоек может возникнуть потеря управляемости, что приведет к страшному ДТП. Владелец должен самостоятельно уметь определять неисправности.

Одним из основных признаков поломки стоек является ухудшение управляемости машиной. Водителя периодически заносит. Даже во время езды по прямой дороге необходимо подруливать. Если машина отклонится от пути, это приведет к аварии.

Раскачивание транспортного средства возникает из-за сломанных стоек. Раскачивание чувствуется во время езды по неровным дорогам, при торможении, поворотах и разгоне. Если долгое время водитель будет игнорировать симптомы, то со временем он утратит контроль над машиной.

Странные шумы и звуки — это самый распространенный симптом, который сигнализирует не только о сломанных стойках. Громкость звука зависит от скорости движения и поворотного угла. К примеру, во время езды по бездорожью начинают стучать стойки с шаровым шарниром. Шумы доносятся, как правило, из колесной арки.

Если конструкция стойки имеет в себе втулку, то вычислить неисправность будет трудно. Данная деталь скрипит и стучит, но звук доносится тихо. Водитель часто его просто не слышит, даже находясь внутри салона.

Проверка и замена стоек

Выяснив, на что влияют стойки стабилизатора в машине, необходимо научиться проверять их на изношенность и менять. Заменить запчасти можно своими руками, без обращения к мастеру. Если водитель слышит странные звуки, значит, пришло время проверить стойки.

Лучший способ представляет собой следующий алгоритм:

 Владелец встает около авто и старается раскачать его. Если он раскачивается одним движением, значит, стойки пришли в негодность. Если стойка поломана, то около колес будет слышен неприятный звук.

 После этого необходимо повернуть колеса до упора в сторону. После этого владелец должен начать раскачку поперек, в то время как его помощник должен прощупать стабилизаторы на люфт. Его не должно быть.

 В последнюю очередь проверке подвергаются пыльники. Шарнирный механизм должен быть защищен. Отсутствующий или порванный пыльник не сможет защитить механизм.

Считается, что проверить на изношенность стабилизаторы с втулками проще. Для этого нужно проверить истирание резины с одной стороны. Если она износилась, то нужна замена. Проверку следует проводить при накаченных колесах. Не обязательно посещать сервис и проводить диагностику. Можно самостоятельно провести проверку и разобраться в неполадках.

Водители, понимающие, зачем нужны стойки стабилизатора, могут самостоятельно их заменить. Для работы потребуются шестигранник, ключ и смазка WD-40. Для начала придется вывесить колеса оси. Не стоит поднимать только одну сторону, так как стабилизатор «напряжется». Нужно, чтобы подвеска находилась в равновесии.

Ремонтируемые области нужно очистить с помощью средства WD-40. Стойки стабилизатора откручивают, а затем, используя шестигранник, фиксируют полуось от вращения. Вместо старой детали устанавливают новую. Для каждой замены потребуются новые фиксаторы. Как только автомобиль окажется снятым с домкрата, необходимо закрутить гайки до упора. В этом случае подвеска примет свое естественное положение.

Представленный алгоритм работы подойдет при замене стоек на задней подвеске. Если требуется замена на передней стойке, то нужно установить машину на два домкрата, зафиксировав его ручником и упорами. После этого полуось закрепляют шестигранным ключом и снимают гайку. Гайку штока ослабляют, убирая опорную шайбу. После снятия тормозных суппортов, стойки убирают и заменяют на новые.

Рейтинг лучших стоек

Разобравшись, для чего нужны стойки стабилизатора, необходимо научиться их выбирать. Стойки имеют особенность изнашиваться. Водителю следует уметь не только менять их, но и выбирать из всего рыночного разнообразия.

Lemforder

Lemforder — премиальный производитель запчастей для машин. В ассортименте представлены товары разных ценовых категорий. Однако на данный момент изготовитель играет роль упаковщика, реализуя продукцию под своим именем, но произведенную другими фирмами. Стойки стабилизатора также изготовлены разными компаниями. Оригинальными являются элементы, выпущенные BOGE. Бюджетными считаются детали от корейского CTR. Получается, что бренд Lemforder смог завоевать доверие покупателей, но вместе с этим изменил тактику работы. Компания поставляет высококачественные запчасти, сотрудничает с другими известными фирмами и продает товары разных ценовых сегментов.

Optimal

Optimal — еще одна немецкая компания, которая занимается продажей автомобильных запчастей. Фирма имеет заводы в разных странах мира, поэтому качество продукции отличается. Автолюбители утверждают, что детали, созданные в Польше и в Германии, отличаются высоким качеством, чего нельзя сказать о китайских товарах. Иногда в сети всплывает информация, что и эта компания стала упаковщиком. Стойки стабилизатора продаются для широкого круга автомобилей (Фиат, Ситроен, Шевроле). Качество полностью соответствует цене, но встречается брак. По сравнению с другими компаниями, Оптимал продает бюджетные товары высокого спроса.

Delphi

Известная фирма Delphi считается одной из самых крупных среди компаний, продающих автомобильные запчасти. В каталоге производителя более 14 000 наименований. Частично детали изготавливают General Motors и PCA. Кроме этого, фирма имеет контракты с другими известными производителями. Запчасти устанавливают преимущественно на машины брендов Шевроле, Опель, Рено. Что касается стоек стабилизатора, то они отлично выдерживают ударную нагрузку, и не менее хорошо справляются с эксплуатацией в жестких условиях бездорожья. Цена соответствует качеству.

CTR

CTR — это корейский производитель, который изготавливает исключительно элементы подвески авто. Компания не занимается конвейерными поставками, реализуя открытую торговлю. Корейцы сосредоточились на высоком качестве выпускаемой продукции. Даже самые бюджетные детали работают до достижения пробега в 80 000 км. Компания активно развивается. Частично продукция CTR отправляется другим поставщикам. Все товары соответствуют европейским стандартам качества. Это подтверждается многочисленными сертификатами.

RTS

RTS представляет собой испанский бренд, который изготавливает качественные стойки стабилизатора. Производственные мощности находятся в Европе, именно оттуда продукция уходит на российский рынок. Иногда встречаются бракованные детали с порванными пыльниками. К металлическим элементам претензий нет, так как в основном страдают резиновые элементы. На отечественном рынке не встретишь подделок стоек этого бренда. Но после покупки стоит рассмотреть пыльники. В целом, запчасти надежные и нареканий в эксплуатации не вызывают.

Как выбрать?

Покупая стойки, водителю стоит обратить внимание на:

 Соответствует ли запчасть марке автомобиля. Решить этот вопрос помогут консультанты в магазине, интернет, каталог товаров.

 Совместимость креплений. Прежде чем приступить к монтажу, следует сравнить старую и новую деталь.

 Производитель. Каждый автовладелец имеет любимого производителя. Исходя из этого, можно подобрать подходящую деталь.

После приобретения желательно еще раз проверить наличие гарантийного талона, а также качество товара. Все соединительные узлы, гайки, резинки должны быть в порядке.

Сейчас есть возможность приобретения пластмассовых стоек. Они не достаточно прочные, но не вредят другим деталям системы. Не стоит забывать о длине запчастей, а также смотреть на упаковку, где указаны марки машин. Детали некоторых марок авто взаимозаменяемы. К примеру, у Тайоты Рав 4 идентичная конструкция стоек с автомобилем Лада Веста. Получается, на Весту есть возможность установить более качественные расходные материалы. Незначительная разница в длине (1 см) не оказывает никакого влияния на рабочие характеристики.

Подведем итоги

Выяснив, за что отвечает стойка стабилизатора, водитель сможет не только распознать неполадку и приобрести деталь, но и самостоятельно установить ее. Стойки считаются самыми быстро ломающимися автозапчастями. Тяга выдерживает 20-80 тыс. км, в зависимости от стоимости и производителя. Строение стоек также разнообразно. Они различаются количеством втулок, шарниров и особенностью материала изготовления. Все импортные детали всегда сделаны аккуратно и качественно, но иногда встречается брак. Чтобы не допустить покупку бракованного товара, необходимо заранее проверять его и не забывать о гарантийном талоне.


Стойки стабилизатора для чего они нужны

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Типичный стабилизатор поперечной устойчивости

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его устройство:

Стабилизатор подвески в современных авто

Муфты 6 позволяют трубчатой скобе 5 свободно вращаться. Скоба, в свою очередь, соединяется с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга – это и есть стойка стабилизатора, о которой шла речь в названии.

Не всем бывает понятно, для чего нужны стойки стабилизатора передние и задние, и почему нельзя соединить скобу с амортизаторами напрямую. Ответ выглядит просто: если так сделать, шток амортизатора не сможет перемещаться в продольном направлении. Нарисуйте всю схему, и поймёте, о чём речь.

Заметим, что стойка амортизатора в конструкции современной подвески выполняет важную роль. Сам амортизатор не только гасит колебания, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» вдоль амортизаторов, а вот если убрать тяги стабилизатора, изменится мало что. Разве только увеличатся углы крена, наблюдаемые в поворотах. Были случаи, когда тяга лопалась на ходу, и владелец не замечал ухудшения управляемости.

Разновидности стоек стабилизатора

Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойкаэто шток длиной 5. 20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатораэто демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят. И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет. Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули. ОБЕ. Пипец, товарищи, нет слов.

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза). Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
. Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Улучшение динамических характеристик автомобиля и повышение безопасности и комфорта вождения привели к появлению в конструкции подвески стабилизатора поперечной устойчивости. Он может устанавливаться как на передней, так и на задней оси. Его подвижную фиксацию обеспечивают стойки стабилизатора.

Описание стойки стабилизатора

На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.

Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».

Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность. При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.

Расположение стойки стабилизатора

Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.

Назначение стойки

Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.

Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.

Влияние стоек на автомобиль

Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками. Меняются комфорт, управляемость и безопасность автомобиля. Различные варианты, на которые часто падает выбор у автовладельцев, рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль

Модернизация Влияние на автомобиль
Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях Управляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет.
Установка заднего стабилизатора и костяшек Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях.
Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усиление Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги.
Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатных Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км.
Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатора Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет.

Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче. Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.

Принцип работы

Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.

Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:

  • вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
  • крены становятся значительно больше;
  • машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
  • присутствует избыточная поворачиваемость.

Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.

Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.

При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.

Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.

Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор представляет собой стальной стержень, соединяющий компоненты подвески на противоположных колесах. Его цель — борьба с креном кузова при повороте автомобиля. Он также известен как стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости. Торсион из пружинной стали имеет U-образную форму и установлен параллельно земле. Нижняя часть П крепится к раме втулками, а концы П крепятся к нижним рычагам противоположных колес.

Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор изготовлен из стального стержня и является частью системы подвески автомобиля. Торсион из пружинной стали представляет собой компонент, который отпружинивает при скручивании. Шарнир выполнен в виде втулок, которые крепят стальной стержень в центре.

Как это работает

Когда автомобиль совершает крутой поворот, его часть снаружи поворота прижимается к дороге, а часть автомобиля внутри поворота поднимается вверх. Это известно как бросок, который происходит от 10 o до 30 o по направлению к внешней стороне поворота.Если автомобиль входит в крутой поворот на высокой скорости, обычно шины на внутренней стороне поворота отрываются от дороги, и если не соблюдать осторожность, автомобиль может перевернуться.

Это происходит, когда больший вес приходится на внешнюю сторону шины и меньший вес на внутреннюю часть шины. Это снижает тягу, что, в свою очередь, мешает рулевому управлению. Стабилизатор работает, удерживая кузов автомобиля в горизонтальном положении, когда он проходит крутой поворот, так что вес равномерно распределяется на все четыре колеса.

Установка

Стержень стабилизатора представляет собой стержень из пружинной стали диаметром от 2 до 5 см.Для передних шин, которые находятся на расстоянии примерно 5 футов друг от друга, длина стержня обрезается примерно до 4 футов. Тяга крепится к раме автомобиля перед передними колесами. Стабилизатор крепится втулками, которые служат шарниром, чтобы он мог вращаться в своем положении. Рычаги от стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к передней части элементов подвески с обеих сторон.

Механизмы стабилизатора поперечной устойчивости

Когда компонент надежно установлен в автомобиле, при повороте автомобиля элемент передней подвески за пределами поворота толкается вверх.Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости также выталкивается вверх, что приводит к его скручиванию. Сила перемещает рычаг на другом конце стержня и заставляет подвеску с другой стороны автомобиля сжиматься. Эти процессы являются механизмами, которые заставляют машину оставаться ровной на поверхности и предотвращают ее переворачивание.

Недостатки стабилизатора поперечной устойчивости

Следует проверить жесткость стабилизатора. Это вызывает движение автомобиля из стороны в сторону, что влияет на рулевое управление и управляемость автомобиля.Отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости может привести к тому, что колеса снаружи поворота потеряют контакт с дорогой, что приведет к ухудшению управляемости и управляемости автомобиля.

Что делает Sway Bar?

Что делает стабилизатор?

Как упоминалось выше, целью стабилизатора поперечной устойчивости является предотвращение наклона кузова в автомобиле, обычно вызванного поворотом. Когда транспортное средство, особенно крупное транспортное средство, такое как грузовик или автобус, поворачивается, сила распределяется наружу (если бы вы поворачивали направо, сила и вес естественным образом смещались бы влево.) Это обычно приводит к тому, что внешняя шина поднимается выше, чем внутренняя. Но со стабилизатором шины возвращаются на прежний уровень, тем самым выравнивая весь автомобиль.

В качестве торсионной пружины стабилизатор реагирует на крутящие движения (опять же, наиболее часто возникающие при поворотах) и выравнивает колеса вашего автомобиля. С другой стороны, если бы обе шины ударялись обо что-то с одинаковой силой, не было бы необходимости в стабилизаторе поперечной устойчивости, потому что не было бы крутящего движения.

Наиболее очевидная причина, по которой стабилизаторы поперечной устойчивости важны, заключается в том, чтобы ваш автомобиль не слишком сильно катился при выполнении поворотов.Помимо безопасности, стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить перекос колес и улучшают общее сцепление с дорогой.

 

Симптомы поломки стабилизатора поперечной устойчивости

Теперь, когда вы понимаете важность стабилизатора поперечной устойчивости, возникает вопрос: «Нужен ли вам новый?».

Самый простой способ определить, нужен ли вам новый стабилизатор поперечной устойчивости, — обратиться к сертифицированному механику. В то же время, , вы должны следить за дребезжанием или лязгом, исходящим от вашей подвески (особенно при проезде неровностей), плохой управляемостью или ослабленным рулевым колесом.

 

Стабилизаторы поперечной устойчивости, жилые дома и автобусы

Из-за своего размера автобусы могут немного наклоняться без стабилизатора поперечной устойчивости. Вождение RV без стабилизатора поперечной устойчивости не только утомит вас физически (большой автомобиль + сильный ветер толкает вас из стороны в сторону = тренировка всего тела для водителя), но и может быть опасным. Итак, если вы планируете отправиться в путь по открытой дороге, стабилизатор поперечной устойчивости может быть полезен, чтобы уменьшить часть этой силы и обеспечить более плавную и приятную езду.

В конце концов, вопрос не в том, нужен ли вам стабилизатор, а в том, какой тип стабилизатора вам нужен. Многое зависит от личных предпочтений. Поэтому, если вы недовольны тем, как ваш автомобиль справляется с поворотами и сильным ветром, подумайте о том, чтобы поговорить с механиком о том, будет ли вам полезен более жесткий или гибкий стабилизатор поперечной устойчивости!

Что на самом деле делают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему они важны

Когда речь идет о стабилизаторах поперечной устойчивости (также известных как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости), распространенное заблуждение заключается в том, что их единственной целью является предотвращение скатывания кузова автомобиля в одну сторону во время крутого поворота.Хотя это правда, стабилизаторы поперечной устойчивости делают больше для управляемости вашего автомобиля, чем вы думаете.

Когда автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, большая часть его веса смещается на внешние колеса во время поворота, в результате чего меньший вес приходится на внутренние колеса. Боковое сцепление — это то, чем вы не хотите жертвовать на гоночной трассе. Цель стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы поддерживать относительные движения подвески на протяжении поворотов. Это означает, что когда автомобиль поворачивает направо, левая сторона подвески автомобиля сжимается так же, как и правая сторона, удерживая больший вес на внутренних шинах.

Чтобы лучше понять, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и какие еще типы стабилизаторов существуют, мы обратились к Eibach, Hellwig и Whiteline, чтобы немного поковыряться в их мозгах.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и его назначение?

Источник изображения: http://www.wikipedia.org/» target=»_blank»>Википедия

Проще говоря, стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину, которая соединяется как с левой, так и с правой сторонами подвески, чтобы уменьшить крен кузова, как объяснил Оливер Ратляйн из Eibach: крениться на поворотах.Когда оба колеса принимают удар одинаково, колеса перемещаются на одинаковую величину, не скручивая стабилизатор поперечной устойчивости. Отдельные движения колес или крен кузова заставят стержень скручиваться при перемещении плеч рычага, тем самым добавляя собственную жесткость стержня к жесткости пружин автомобиля. Хотя основная функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении кренов кузова в поворотах, он также влияет на общую управляемость. С их помощью вы можете точно настроить избыточную или недостаточную поворачиваемость».

Помимо производительности, связанной с меньшим креном кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости также улучшают распределение веса между всеми четырьмя шинами.«Поскольку вы проходите повороты более плоско, на внешнюю шину передается меньший вес», — объяснил Бен Кнаус из Hellwig Products. «Благодаря этому вы можете быстрее пройти поворот, прежде чем потеряете сцепление с дорогой, что означает более быстрое и безопасное прохождение поворотов».

Источник изображения: http://scienceofspeed.com/» target=»_blank»>Scienceofspeed.com

Для гонщика-любителя или энтузиаста трековых дней стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным аспектом управляемости автомобиля. Как сказал Ратляйн ранее, вы можете точно настроиться на склонность к чрезмерной или недостаточной поворачиваемости.Для точной настройки нужно сначала найти стабилизатор поперечной устойчивости, совместимый с его или ее автомобилем, нужного диаметра. Стабилизаторы поперечной устойчивости обычно имеют до трех отверстий, к которым крепятся концевые звенья. Эти отверстия используются для регулировки жесткости. Регулируемые концевые звенья позволяют регулировать предварительную нагрузку стабилизатора поперечной устойчивости для еще более точной настройки.

Различные типы стабилизаторов поперечной устойчивости

Это http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/944swaybars.htm» target=»_blank»> комплект полого переднего стабилизатора поперечной устойчивости от Elephant Racing для Porsche 944.Как видите, полоса полая в центре.

Стабилизаторы бывают разных форм и размеров, но, в конце концов, все они служат одной и той же цели. Сплошные и полые (трубчатые) стабилизаторы поперечной устойчивости широко используются в наши дни, и это действительно зависит от личных предпочтений каждого водителя.

«И полые, и сплошные стержни работают одинаково — единственная реальная разница — вес. С дополнительным сцеплением с шинами с высокими характеристиками и более тяжелыми автомобилями с большей мощностью диаметр руля увеличился в размерах, чтобы контролировать управляемость автомобиля.Изготовление полых стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра позволяет нам по возможности экономить вес. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра полые, — объяснил Ратляйн.

Слева образец одного из трубчатых стабилизаторов поперечной устойчивости Хеллвига; справа образец одного из их сплошных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Трубчатый стабилизатор, очевидно, будет весить меньше цельного стабилизатора, но он также будет иметь меньшую жесткость пружины, если он того же диаметра, что и сплошной блок.

«Практическое правило заключается в том, что трубчатый стержень будет иметь такую ​​же скорость, как сплошной стержень с меньшим диаметром на 1/8 дюйма.Таким образом, 1-1/8-дюймовый трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости будет ощущаться на автомобиле как сплошной 1-дюймовый стержень. Очевидно, что это довольно грубая оценка, но обычно это хорошая отправная точка», — добавил Кнаус.

Некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости производят шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это означает, что сам стабилизатор представляет собой прямой, полый или сплошной стержень, на концах которого имеются шлицы для приема рычагов, соединяющихся с концевыми звеньями. Шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости часто используется в шоссейных гонках, так как он легко регулируется. Другие места, где распространены шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости, — это дрэг-рейсинг и гонки по бездорожью.

Существует еще один тип стабилизатора поперечной устойчивости, который в настоящее время используется различными автопроизводителями высокого класса, и это система активного стабилизатора поперечной устойчивости. Система активного стабилизатора поперечной устойчивости получает команды от ЭБУ подвески, чтобы пропорционально уменьшить наклон кузова в поворотах, а также улучшить качество езды по неровностям. Если у вас нет BMW 7-й серии E65, McLaren 650S, Porsche Panamera или Lexus GS430 третьего поколения, скорее всего, ваш автомобиль не будет оснащен такой сложной системой.

Влияние материала втулки

Функциональность втулок зависит от материала, из которого они изготовлены.Автопроизводители оснащают автомобили более мягкими прорезиненными втулками, которые сводят к минимуму NVH (шум, вибрацию и резкость), поскольку они экономичны и обеспечивают более плавную езду.

Здесь вы можете увидеть разницу между оригинальными резиновыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости и неоригинальными полиуретановыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости.

Через несколько лет прорезиненные втулки начнут рассыхаться (если машина новая), но если автомобиль подержанный, есть большая вероятность, что втулки начали портиться, если только предыдущий владелец недавно не устанавливал новые те.Слишком мягкая или изношенная втулка снижает эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, позволяя ему изгибаться вертикально, а не скручиваться горизонтально — это явление известно как отклонение втулки.

Популярной заменой заводским обрезиненным втулкам являются втулки из полиуретана. Полиуретан намного прочнее резины, он не высыхает из-за своих гидрофобных свойств, а стабилизатор не будет так сильно прогибаться, как если бы он был установлен на резиновых втулках. Кнаус объяснил: «В наших испытаниях мы обнаружили около 20-процентную потерю скорости в наших полиуретановых втулках.

Он продолжил: «Итак, если ваш стабилизатор поперечной устойчивости имеет скорость 200 фунтов/дюйм, после установки на автомобиль вы будете использовать только 160 фунтов/дюйм стабилизатора. Различные материалы и даже твердость полиуретана будут иметь разные потери и могут значительно изменить обращение. Кроме того, разные материалы изнашиваются по-разному и имеют разное трение. Поскольку стержень постоянно вращается во втулках, вы хотите, чтобы он был либо хорошо смазан, либо изготовлен из материала с низким коэффициентом трения, как для ощущения, так и для срока службы втулки.

Для еще большей жесткости некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости и гонщики используют вставки из делрина, которые уменьшают прогиб втулки благодаря естественной смазывающей способности при вращении стабилизатора внутри опор. Использование дельриновой втулки — это самое близкое к полностью цельному стабилизатору поперечной устойчивости, которое фактически не монтируется металл к металлу.

Что должен знать гонщик-любитель/энтузиаст о стабилизаторах поперечной устойчивости

Есть несколько ключевых моментов, которые должны знать любители и энтузиасты гонок о стабилизаторах поперечной устойчивости.Во-первых, больше не всегда лучше.

«Я постоянно вижу, как люди сравнивают продукцию разных компаний, покупая стабилизатор поперечной устойчивости самого большого диаметра, — сказал Кнаус. «Есть так много других факторов для сравнения. Во-первых, есть такая вещь, как стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в зависимости от материала, длины рычагов, втулок и т. д., пруток большего диаметра может фактически иметь меньшую скорость, чем пруток меньшего диаметра».

Источник изображения: http://crossgeared.com/» target=»_blank»>Crossgeared.ком

При прохождении поворотов скорость крена спереди автомобиля всегда выше, чем сзади. Кнаус объяснил: «Причина этого в том, что соотношение скорости крена спереди и сзади помогает определить недостаточную или избыточную поворачиваемость. Если ваша передняя часть жестче, у вас будет недостаточная поворачиваемость, а жесткая задняя часть даст вам избыточную поворачиваемость. Хотя приближение к нейтральному повороту является хорошей целью, всегда безопаснее склоняться к недостаточной поворачиваемости. При недостаточной поворачиваемости вы можете просто немного сбросить газ и снова взять ситуацию под контроль, в то время как избыточная поворачиваемость может быстро ухудшиться.

Стабилизатор Eibach и комплект койловеров, установленные на Ford Fiesta ST.

Все высокопроизводительные автомобили спроектированы и спроектированы так, чтобы иметь низкий центр тяжести, поэтому автопроизводители в первую очередь устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости в самой низкой возможной точке. Практически во всех современных автомобилях стабилизатор поперечной устойчивости установлен в самой нижней точке автомобиля, что означает, что это лучшее место для него. Иногда вы можете увидеть стабилизатор поперечной устойчивости, установленный выше на шасси; гоночные автомобили с трубчатым шасси — отличные примеры.

«Мы проектируем стабилизаторы поперечной устойчивости таким образом, чтобы они точно соответствовали заводским размерам. Это обеспечивает надлежащий зазор по всему ходу подвески, а также по отношению к земле. На гоночных автомобилях большинство производителей шасси устанавливают их как можно ниже по той же причине: чтобы добиться более низкого центра тяжести», — прокомментировал Ратляйн.

Стабилизатор поперечной устойчивости на этом гоночном автомобиле Mazda MX-6 GTU расположен довольно высоко. Причина этого связана с упаковкой. Единственный раз, когда вы увидите стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные таким образом, в настоящее время, это в специально построенном гоночном автомобиле или в гоночном автомобиле для бездорожья.

Источник изображения: http://cartechstuff.blogspot.com/» target=»_blank»>Cartechstuff

И последнее, но не менее важное: стабилизатор поперечной устойчивости ни при каких обстоятельствах не поднимает и не опускает автомобиль и не делает езду более жесткой.

Кнаус объясняет: «Самое главное, что я постоянно слышу, это то, что люди думают, что стабилизатор поперечной устойчивости «поднимает» или «опускает» автомобиль, а также то, как он делает езду «жестче». При правильной установке стабилизатор не должен делать ничего из этого. При движении прямо по дороге штанга просто крутится вверх-вниз во втулках с подвеской и не поднимает и не опускает автомобиль.Кроме того, при движении прямо по дороге вы не должны чувствовать, есть у вас стабилизатор поперечной устойчивости или нет (если только не ветрено), потому что он просто вращается вверх и вниз без сопротивления. Стабилизатор срабатывает только тогда, когда одна сторона подвески пытается растянуться или сжаться сильнее, чем другая».

Модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости играют важную роль в характеристиках управляемости автомобиля и помогают не только при крене кузова. Не соглашайтесь на самые большие стабилизаторы поперечной устойчивости только потому, что это самый жесткий и самый дорогой вариант; их следует тщательно изучить, так как существует множество производителей, размеров и стилей.Имея более четкое представление об этих компонентах, вы можете проверить, что работает, а что нет с вашим автомобилем. Удачного прохождения поворотов!

Основы стабилизатора поперечной устойчивости RV

Основы стабилизатора поперечной устойчивости RV (Фото: )

Автомобиль для отдыха будет раскачиваться из стороны в сторону при движении по дороге. Движение затрудняет управление транспортным средством и создает неприятную езду. Прикрепление стабилизаторов поперечной устойчивости к системе подвески или сцепке автомобиля поможет стабилизировать его и уменьшить раскачивание.Проезжающие грузовики и порывы ветра больше не будут заставлять фургон двигаться вперед и назад.

Функция

Стабилизаторы поперечной устойчивости используют вес дома на колесах для обеспечения устойчивости. Вы устанавливаете стержни на раму и шасси автомобиля. Аналогичным образом работают стабилизаторы поперечной устойчивости, предназначенные для сцепки и дышла прицепа. Они помогают уменьшить боковое движение автомобиля, прижимая вес оси автомобиля к шасси. Стабилизаторы поперечной устойчивости равномерно распределяют вес автодома.Перекладина с каждой стороны эффективно удерживает автомобиль, когда на него налетает порыв ветра.

Повороты и обгоны

Бороться за руль вперед и назад, чтобы контролировать раскачивание RV, вы устанете. Попытка повернуть автодом на извилистой дороге опасна и чревата риском раскачивания. Стабилизаторы поперечной устойчивости стабилизируют автомобиль на каждом повороте и не дают ему раскачиваться. Они придают автодому большую маневренность, особенно при обгоне других транспортных средств на дороге. Предотвращение продолжающегося раскачивания поможет сохранить устойчивость конструкции транспортного средства для отдыха и предотвратить ненужный износ.Постоянное раскачивание жилого дома может привести к повреждению конструкции и возникновению утечек.

Разновидности

Существует несколько разновидностей систем стабилизатора поперечной устойчивости; тип, который вам нужен, зависит от размера транспортного средства для отдыха и его использования, например, седельные прицепы, тяговые прицепы или автодома. Двухкулачковая система контроля раскачивания работает на больших и длинных прицепах. Стержни крепятся к поворотным стержням вашего прицепа и А-образной раме прямо рядом с сцепным устройством. Кулачки зацепляются за обе стороны прицепа и помогают предотвратить раскачивание еще до того, как оно начнется.Кулачки разблокируются, когда прицеп поворачивается, позволяя ему двигаться, но при этом предотвращая сильное раскачивание. Сцепки с прикрепленными стабилизаторами поперечной устойчивости работают на небольших прицепах с дышлом.

Стабилизаторы на сцепке

Сцепка для распределения веса снабжена стабилизаторами поперечной устойчивости; стержни помогают стабилизировать прицеп. Они предотвращают раскачивание, перенося вес прицепа на заднюю часть прицепа и его заднюю ось. Согласно eTrailer, если прицеп весит более 50 процентов от веса тягача, он должен иметь сцепное устройство для распределения веса.Стабилизаторы сцепки имеют пружинную систему, которая помогает распределить вес и уменьшить раскачивание.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Кимберли Шарп живет в Орегоне и работает писателем с 2006 года. Она пишет для многочисленных онлайн-изданий. В своих произведениях она уделяет большое внимание благоустройству дома, садоводству, воспитанию детей, домашним животным и путешествиям. Она много путешествовала по таким местам, как Индия и Шри-Ланка, чтобы расширить и усовершенствовать свои письменные и теоретические знания.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости для автофургона?

Один из лучших способов улучшить управляемость вашего фургона — добавить стабилизатор поперечной устойчивости.

Вождение большого автодома или туристического прицепа требует серьезного обучения. Добавьте к этому ухабистую дорогу или сильный ветер, и этого достаточно, чтобы вызвать стресс даже у опытного водителя. Верь нам. Говорим из опыта!

Давайте разберемся, что такое стабилизаторы поперечной устойчивости для автофургонов и зачем они вам нужны.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости для автофургона?

Стабилизатор поперечной устойчивости — это дополнительное дополнение к системе подвески вашего дома на колесах.Существует несколько типов стабилизаторов поперечной устойчивости, но все они выполняют одну и ту же функцию. Чтобы уменьшить раскачивание при вождении вашего RV.

Стабилизатор помогает уменьшить наклон во время поворота. Это также помогает сгладить езду при движении по ухабистым дорогам или в ветреную погоду. Продолжайте читать, чтобы узнать, как именно они работают, и выберите правильный стабилизатор для своей установки.

Как работают стабилизаторы поперечной устойчивости?

Когда ваш дом на колесах начинает раскачиваться, на подвеску действует скручивающая сила. Колеса больше не могут быть выровнены, что способствует раскачиванию, которое ненавидит каждый RVer.Стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этой силе, помогая выровнять колеса и уменьшить раскачивание.

Что вызывает раскачивание?

Одной из частых причин раскачивания является поворот. Когда ваш дом на колесах поворачивается, вес автомобиля смещается в одну сторону. Например, когда вы поворачиваете направо, вес смещается вправо. Обычно вы можете довольно легко контролировать этот тип раскачивания, замедляя свои повороты и делая их красивыми и широкими.

Другую распространенную причину раскачивания устранить гораздо сложнее. Ветер. Ветер или сквозняки от проезжающих полуприцепов могут раскачивать как дома на колесах, так и прицепы.Вы также можете почувствовать раскачивание при движении по ухабистой или извилистой дороге.

Ветер является основной причиной раскачивания при буксировке прицепа на колесах.

Как предотвратить раскачивание

Есть несколько способов предотвратить раскачивание. Это имеет решающее значение для обеспечения вашего безопасного прибытия в пункт назначения.

Не садитесь за руль в плохую погоду

Плохая погода – это рецепт катастрофы в доме на колесах. Даже если вы благополучно доберетесь до места назначения, путешествие будет мучительным и напряженным. Поверьте нам, мы уже сталкивались с ужасной погодой, и мы не хотим, чтобы это повторилось.

Чтобы избежать плохой погоды, постарайтесь обеспечить себе небольшой запас времени, когда вам нужно будет прибыть в следующий пункт назначения. Прежде чем отправиться в путь, проверьте погоду на своем маршруте и составьте план мест, где вы могли бы остановиться в случае необходимости.

Правильно загрузите свой дом на колесах

Еще одна важная вещь — правильно загрузить свой автофургон. Если у вас есть прицеп, вам нужно распределить вес так, чтобы около 60% приходилось на переднюю половину. Кроме того, не перегружайте свой дом на колесах или прицеп.

Если вы превысите максимальный вес, вам нужно выяснить, как обрезать лишний вес.

Распределите вес так, чтобы около 60 % приходилось на переднюю половину, и не перегружайте прицеп для дома на колесах, чтобы уменьшить раскачивание.

Притормози

Ехать медленнее — еще один простой способ уменьшить раскачивание. Когда вы едете медленно, вам также легче скорректировать возникающее раскачивание.

Мы рекомендуем поддерживать скорость 55-60 миль в час или максимально плавную езду. Бонусные баллы за экономию топлива!

Используйте стабилизаторы поперечной устойчивости

Поскольку эта статья посвящена стабилизаторам поперечной устойчивости, мы не могли не упомянуть об этом! Использование стабилизатора поперечной устойчивости действительно поможет уменьшить раскачивание.Мы скептически относились к установке стабилизатора поперечной устойчивости. Ведь они дорогие! Однако мы сразу заметили разницу! Больше никаких белых костяшек за рулем для нас.

Используйте сцепку/систему распределения веса

Правильная загрузка прицепа может уменьшить его раскачивание. Если вы хотите сделать еще один шаг вперед, вы также можете добавить сцепку для распределения веса. Этот тип сцепки более равномерно распределяет вес на оси прицепа и тягача. Более равномерное распределение веса поможет вам сделать поездку более плавной.

Разговор о безопасности: Если у вас есть правильное буксировочное оборудование, правильный буксирный автомобиль и здравый смысл, буксировка может быть безопасной и доставить вас туда, куда вы хотите. Опасно ли тянуть за RV?

Загрузите прицеп для дома на колесах правильно, чтобы уменьшить раскачивание.

Кому нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Как я уже упоминал ранее, мы не были уверены, стоит ли стабилизатор поперечной устойчивости своей цены. Тем не менее, после очередного поворота кулака при сильном боковом ветре, мы решили, что можем попробовать.Сказать, что это изменило правила игры, было бы преуменьшением.

Теперь, когда у нас есть стабилизатор поперечной устойчивости, вождение становится намного менее напряженным (и безопаснее!) Мы твердо убеждены, что каждый житель дома на колесах должен инвестировать в стабилизатор поперечной устойчивости. Он защитит вас и окружающих. Это также делает вождение намного более приятным.

Поскольку водители домов на колесах проводят в дороге часы, более расслабляющий опыт вождения, безусловно, того стоит. Вы, вероятно, будете в восторге от добавления стабилизатора поперечной устойчивости, если вы чем-то похожи на нас.

Типы стабилизаторов поперечной устойчивости

На выбор предлагается несколько типов стабилизаторов поперечной устойчивости. Выбор будет зависеть от вашей установки и того, чего вы надеетесь достичь с помощью стабилизатора поперечной устойчивости. Продолжайте читать для быстрого обзора различий.

Стабилизаторы подвески

Стабилизаторы поперечной устойчивости

— отличный выбор для больших автодомов. Стабилизатор подвески представляет собой U-образный кусок металла, соединяющий передние колеса. Стабилизатор поперечной устойчивости управляет подвеской вашего колеса, помогая вашему автофургону быть более ровным.

Стержни управления раскачиванием трения

Фрикционная планка управления раскачиванием лучше всего подходит для небольших прицепов. Он крепится к вашему прицепу, чтобы минимизировать раскачивание, если оно уже произошло (вместо предотвращения раскачивания). Он работает, добавляя трение к трейлеру, когда он качается, чтобы медленно возвращать все в нужное русло.

Для более крупных прицепов может потребоваться более одной фрикционной планки. Одним из основных недостатков является то, что вам нужно снять стабилизатор поперечной устойчивости, прежде чем задним ходом прицепа.Поскольку во многих стоянках для автофургонов есть задние места, это является серьезным недостатком. Хорошей новостью является то, что это более доступный вариант стабилизатора поперечной устойчивости.

Двухкулачковые системы контроля раскачивания

В отличие от фрикционной системы стабилизации, двухкулачковые стабилизаторы поперечной устойчивости являются превентивными. Это означает, что они помогают предотвратить влияние до того, как оно произойдет. Это делает их превосходным вариантом для многих RVers и приводит к менее стрессовому вождению.

Двухкулачковые стабилизаторы поперечной устойчивости работают с изогнутым пружинным стержнем. Эта конструкция помогает стержню быстро вернуться на место, чтобы ваш прицеп был выровнен до того, как произойдет раскачивание.

Несмотря на то, что стабилизаторы поперечной устойчивости с двумя распредвалами стоят дороже, они являются лучшим выбором для обычных автодомов. Если вы часто находитесь в дороге или у вас большая установка, дополнительные деньги того стоят.

После установки стабилизатора поперечной устойчивости вы почти сразу заметите разницу.

Стабилизаторы для автодомов для более легкой езды

Добавление стабилизатора поперечной устойчивости — это простой способ сделать поездку в доме на колесах более приятной и безопасной. Мы могли бы сами установить наш новый стабилизатор поперечной устойчивости, и с тех пор ощущения от вождения стали намного лучше!

Если вы регулярно ездите на автодоме, вам определенно пригодится стабилизатор поперечной устойчивости.Чтобы повысить безопасность и сделать поездку еще более плавной, воспользуйтесь нашими советами по уменьшению раскачивания. Вы заметите разницу почти сразу!

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке так много бесплатных кемпингов (с полным уединением).

Попробуйте!

На самом деле эти бесплатные кемпинги ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите свой вклад в эти земли.

Станьте БЕСПЛАТНЫМ ИНСАЙДЕРОМ КЕМПИНГА и присоединитесь к 100 000 отдыхающих, которые любят выигрывать лучшие места!

Мы вышлем вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат).  Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как стабилизаторы поперечной устойчивости улучшают управляемость автомобиля

Независимо от того, идет ли речь об обычном вождении или высокопроизводительных гонках, безопасность и производительность автомобиля значительно улучшились за эти годы и стали неотъемлемыми элементами современных дорожных транспортных средств.В этой статье будет рассмотрено, как стабилизаторы поперечной устойчивости, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости , уменьшают крен кузова при прохождении поворотов и изменяют характеристики избыточной и недостаточной поворачиваемости. Мы также рассмотрим, следует ли вам рассмотреть возможность их установки или замены одного или двух необходимых компонентов.

Общая идея снижения кренов кузова, кроме очевидной причины предотвращения опрокидывания, заключается в уменьшении веса, переносимого на внешние шины в повороте, за счет выравнивания распределения веса на остальные колеса.Это обеспечивает лучшую управляемость и безопасность.

Итак, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости? По сути, стабилизатор поперечной устойчивости соединяет компоненты подвески, включая рычаги управления и шину. Они независимы, но когда вы наезжаете на кочку или на перепад высот, и одно колесо или сторона поднимаются вверх, дуга безопасности также поворачивается, создавая крутящий момент вдоль этой планки, который заставляет другую сторону двигаться вверх. С практической точки зрения, если подумать, вытяните обе руки и поверните их внутрь, чтобы коснуться кончиками пальцев.Кончики ваших пальцев представляют собой соединение с подвеской, так что представьте, что одна рука получает сильный удар. Сила вызовет пульсацию, поднимающую эту руку до тех пор, пока плечо не поднимется, и тогда идея состоит в том, чтобы иметь достаточно жесткую структуру, чтобы выровнять другую руку до того же уровня, толкая ее вверх.

Подталкивая его вверх, он пытается приблизить шину к автомобилю, чтобы выровнять автомобиль во время поворота. Другой вариант — изменить углы увода после установки стабилизаторов поперечной устойчивости, что позволит уменьшить избыточную или недостаточную поворачиваемость .Если вы пытаетесь свести к минимуму недостаточную поворачиваемость, вы можете установить задний стабилизатор поперечной устойчивости или увеличить жесткость существующего стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, вы можете уменьшить жесткость переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Пытаясь уменьшить избыточную поворачиваемость, вы сделаете прямо противоположное. Вы бы установили передний стабилизатор поперечной устойчивости или увеличили его жесткость. Вы также можете снять задний стабилизатор поперечной устойчивости или уменьшить жесткость, хотя полное удаление стабилизатора обычно не рекомендуется. Это может быть необходимо для высокопроизводительных трековых гонок, где трасса круговая.Следовательно, он создает подъемную силу в одной и той же области на протяжении всей поездки, но, как правило, не имеет значения для повседневного вождения.

Во многих случаях стабилизаторы поперечной устойчивости служат в течение всего срока службы автомобиля, но полезно знать, нуждается ли ваш автомобиль в замене или небольшой доработке. Если вы слышите скрип или стук, особенно при прохождении поворотов, возможно, втулки и звенья нуждаются в замене.

Втулки, установленные на шасси, позволяют стабилизатору поперечной устойчивости плавать и реагировать на движение автомобиля.Без них стабилизатор поперечной устойчивости имел бы жесткое соединение с шасси и препятствовал бы смещению веса.

С другой стороны, звенья соединяют внешний конец стабилизатора поперечной устойчивости с подвеской и делают передаточное движение рычага подвески намного более плавным.

Таким образом, основная роль стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении кренов кузова, но он также влияет на общую управляемость и распределение веса между всеми шинами. Проверьте свой или рассмотрите возможность установки стабилизаторов поперечной устойчивости на старые автомобили.

 

SWAY BARS 101: что они делают и как правильно выбрать

Как выбрать идеальные стабилизаторы поперечной устойчивости

Каждую неделю наши автомобильные эксперты получают вопросы о стабилизаторах поперечной устойчивости от автомобильных энтузиастов.

Неудивительно… Стабилизаторы поперечной устойчивости, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости, являются популярным и экономичным способом значительно улучшить управляемость автомобиля в поворотах, на слаломе и во время уклоняющихся маневров.

Не существует универсального ответа на вопрос:  «Какой стабилизатор мне подойдет ?» При выборе идеального стабилизатора поперечной устойчивости необходимо учитывать следующие ключевые факторы, в том числе:

  • Марка и модель вашего легкового или грузового автомобиля
  • Как и где вы будете водить его
  • Что вы надеетесь получить от модернизации подвески, такой как стабилизаторы поперечной устойчивости

Это руководство по покупке стабилизатора поперечной устойчивости поможет вам решить, какие стабилизаторы поперечной устойчивости подходят именно вам.

Скоро вы будете на пути к более счастливому обращению!

Вы можете наслаждаться простыми и экономичными улучшениями управляемости с помощью набора стабилизаторов STILLEN

Как ты водишь и где ты водишь?

Под которым мы подразумеваем:

  • Лучший стабилизатор поперечной устойчивости зависит от того, как вы будете использовать свой автомобиль. Это ваш повседневный водитель, резчик по каньонам, трековый автомобиль выходного дня, полноценный гоночный автомобиль, гусеничный гусеничный или пустынный мульчер?
  • Правый стабилизатор поперечной устойчивости является частью интегрированной системы подвески , которая отражает основное назначение вашего автомобиля.Для трек-дней или гонок оптимальная настройка подвески может включать в себя амортизаторы, пружины и изменение угла установки колес, а также стабилизаторы поперечной устойчивости.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ – Что делают стабилизаторы поперечной устойчивости

Так что же такое стабилизатор? Проще говоря, это металлическая перекладина, которая соединяет шасси и подвеску со стороны водителя и пассажира. Когда автомобиль движется прямо по дороге или трассе, стабилизатор мало влияет на управляемость.

Но как только вы поворачиваете руль и входите в поворот, «оживает» стабилизатор поперечной устойчивости, помогающий контролировать смещение веса, происходящее во время поворота.

Вот как работает стабилизатор:

  1. Когда ваш автомобиль поворачивает, скажем, в левый угол, часть веса автомобиля переносится (накатывается) на правую сторону автомобиля.
  2. Этот эффект качения нагружает подвеску, рулевое управление и шины с правой стороны автомобиля. Некоторая боковая нагрузка желательна и необходима, если она находится под контролем.
  3. Стабилизатор поперечной устойчивости помогает контролировать эффект качения, поворачиваясь вдоль своей оси при перемещении шасси и подвески.
  4. По мере того, как стержень проходит свой диапазон хода, он все больше сопротивляется скручиванию.
  5. Постоянно увеличивающееся сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости к скручиванию помогает противодействовать силе крена автомобиля.

Посмотрите эту классную анимацию, показывающую стабилизатор в действии:

Не все растения в горшках

После установки стабилизатора с места водителя вы заметите, что автомобиль кажется ровным или «приземленным» при прохождении поворота.

Эта «посаженная» стойка является результатом лучшего распределения веса и сцепления.

Это не только приятно, но и дает большие преимущества:

  • Автомобиль с большей посадкой в ​​повороте обеспечивает лучший поворот и больший контроль
  • Автомобиль с большей посадкой позволяет быстрее сбросить газ, что приводит к более быстрому ускорению при выходе из поворота

С правильными стабилизаторами поперечной устойчивости на борту вы скоро будете проходить знакомые повороты на более высокой скорости, чем раньше.

И еще больше ухмылялся.

Жестче не всегда лучше

Всегда ли необходим стабилизатор поперечной устойчивости?

Учитывая, что STILLEN является ведущим производителем стабилизаторов поперечной устойчивости, наш ответ может вас удивить.

Ответ: нет, стабилизатор поперечной устойчивости не всегда является лучшим решением для каждого автомобиля, водителя или окружающей среды.

Вот почему:

  • В большинстве случаев послепродажный стабилизатор будет жестче заводского стабилизатора
  • В большинстве случаев это улучшит характеристики и управляемость автомобиля
  • Для большинства водителей эти улучшения сделают их счастливыми, и они быстро приспособятся к улучшенным характеристикам управляемости своего автомобиля

Но мы не будем говорить вам, что установка стабилизатора поперечной устойчивости является правильным решением для всех водителей транспортных средств и ситуаций.

Реальные результаты могут отличаться

Например, предположим, что вы хотите улучшить управляемость своего ежедневного водителя и устанавливаете стабилизатор поперечной устойчивости, который на 200 % жестче стандартного.

Вместо того, чтобы улучшить , ваши характеристики прохождения поворотов, качество езды и сцепление с дорогой будут страдать от на реальных дорожных покрытиях. Выбоины, провалы в середине поворота и дорожные убийства будут бороться против вашей сверхжесткой настройки.

Допустим, ваше левое переднее колесо ударяется о кочку в середине поворота.Штатная подвеска или умеренно жесткий стабилизатор поперечной устойчивости передают часть энергии на переднее колесо со стороны пассажира — ничего страшного.

Но очень жесткий стабилизатор поперечной устойчивости будет передавать гораздо больше энергии – может быть, достаточно, чтобы вывести подвеску из равновесия и уменьшить сцепление с дорогой, создав приподнятую шину на внутреннем колесе и чрезмерный изгиб боковины на внешней шине.

Стабилизатор, который вы установили для улучшения управляемости, может работать против вас, особенно парные стандартные пружины и шины (подробнее об этом позже).

Новообретенная слава

Даже специалисты мирового класса, такие как основатель STILLEN Стив Миллен, не используют автоматически более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Вот отличный пример ситуации, когда стабилизатор поперечной устойчивости не подходит для данных условий:

В 2009 году раллийная команда STILLEN отправилась в Ньюфаундленд, Канада, чтобы принять участие в ралли Targa Newfoundland на автомобиле NISSAN GT R. Перед поездкой команда разработала новые койловеры Penske и новые стабилизаторы поперечной устойчивости, а также множество других деталей для повышения производительности. разработан для улучшения и без того грозного GT R.

Они также упаковали в прицеп заводской передний стабилизатор поперечной устойчивости.

Вы можете подумать: «Ну, раллийная машина… если ты разобьешься, тебе нужны запчасти».

Но на самом деле команда не была уверена, что более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, которые они разработали и испытали на ровных дорогах летом в Южной Калифорнии, подойдут для неровных дорог Канады.

Особенно, когда прогноз обещал сильный дождь к северу от границы.

Во время движения под дождем соответствие шин является ключом к сохранению сцепления с дорогой.Когда дорога сухая и обеспечивает хорошее сцепление шин с дорогой, вы можете сделать подвеску более жесткой и заставить шины работать интенсивнее.

Но когда сцепление с дорогой ограничено, более жесткая установка перегружает шины, и сцепление с дорогой ухудшается. Лучше смягчить подвеску и сделать ее более податливой, чтобы она соответствовала дорожному покрытию.

В конце концов команда пришла к выводу, что оптимальная настройка для STILLEN GTR на дорогах Targa Newfoundland: передний стабилизатор поперечной устойчивости OEM и задний стабилизатор поперечной устойчивости STILLEN.

Сохранив более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости, они уменьшили естественную склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости и позволили автомобилю лучше проходить повороты.

В следующем году, когда они взяли машину на ралли Тарга в Новой Зеландии, они переустановили передний стабилизатор поперечной устойчивости STILLEN и установили более жесткие винтовые пружины на амортизаторы Penske.

Дороги Новой Зеландии быстрее и обеспечивают лучшее сцепление даже в дождливую погоду. Более жесткая установка идеально подходила для максимального контроля в сложных условиях раллийных гонок.

Проверьте результаты в этом видео с ралли Targa 2011:

Умеренность для масс

Для подавляющего большинства водителей, использующих свои автомобили для повседневной езды, катания по каньонам или время от времени на треке, лучшим выбором являются стабилизаторы поперечной устойчивости, обеспечивающие умеренное увеличение жесткости.Повышенная жесткость сохранит заводские ходовые качества, а также улучшит управляемость в поворотах и ​​на слаломе.

Для еще большей универсальности и точной настройки регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости могут быть лучшим вариантом.

Чем больше возможностей регулировки предлагает стабилизатор, тем больше вы можете настроить подвеску в соответствии со своими потребностями и предпочтениями.

Более того, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости позволяют настроить подвеску в соответствии с вашими предпочтениями:

Избыточная поворачиваемость (когда машина поворачивает более резко, чем хотелось бы водителю), или

Недостаточная поворачиваемость (когда автомобиль поворачивает менее резко, чем хотелось бы водителю), или

Нейтральное   Управляемость (когда а поворачивает точно по желанию водителя)

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ возникает, когда автомобиль поворачивает не так резко, как хотелось бы водителю.

Z Хорошо отрегулированный Z

Nissan 370Z идеально подходит для описания недостаточной и избыточной поворачиваемости, а также для иллюстрации универсальности регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости.

Ознакомьтесь с рейтингами жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости 370Z, указанными в таблице ниже.

Торговая марка Передний Задний Регулируемый
(Ф/П)
% Жестче (перед/право) Лучший для Размер (передний/правый) Цвет Строительство Конечные звенья Втулки
Стандартный Да Да Склад н/д 26.5 мм/24 мм Черный Полый Склад Склад
Нисмо Да Да н/д н/д 27 мм/25,5 мм Черный Полый Склад Использует запас
Айбах Да Да 2-ходовой / 3-ходовой 76, 117% / 67, 98, 130% Улица и светофор 32 мм/29 мм Красный Полый Да
Хеллвиг Да Да Нет / 3-ходовой н/д Легкая и случайная улица 35 мм/25.5мм серый Полый Да
Гочкис Да Да Нет / 3-ходовой 205% / 40, 75, 120% Легкая и случайная улица 35 мм/28 мм серый Полый Да
СТИЛЛЕН Да Да 5-ходовой/ 3-ходовой 21-48% / 37-70% Улица и светофор 27 мм/25.5мм Красный Полый Использует запас
Техника подвески Да Да 2-ходовой / 2-ходовой 55, 88% / 30, 66% Улица и светофор 28 мм/24 мм Зеленый или черный Твердый Да

 

Вы заметите, что опция STILLEN немного отличается. Мы провели обширные (и увлекательные) дорожные и трековые испытания, чтобы получить представление о 370Z и определить наилучшую настройку стабилизатора поперечной устойчивости для оптимизации управляемости без ущерба для присущего автомобилю характера.

Как и большинство современных автомобилей, в целях безопасности модель 370Z на заводе настроена на небольшую недостаточную поворачиваемость.

Причиной этого является ответственность и безопасность. Производители автомобилей, такие как Nissan, должны создавать свои автомобили для обычных водителей, которые не обучены управлять автомобилем в стрессовых ситуациях.

Когда среднестатистический водитель испытывает недостаточную поворачиваемость, его естественной реакцией является паника, сброс газа и торможение. Достаточно удобно, что именно так можно противостоять недостаточной поворачиваемости.

При меньшем количестве газа и большем торможении автомобиль замедлится, шины восстановят самообладание, и автомобиль продолжит движение в нужном направлении.

Слишком плохо, потому что одно из самых больших преимуществ заднеприводного автомобиля, такого как 370Z, — это способность проходить повороты. При заводской настройке, поддерживающей недостаточную поворачиваемость, это преимущество теряется.

Вся эта прекрасная сила, идущая на задние колеса, толкает машину в том направлении, в котором вы не хотите двигаться.

Используя регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости STILLEN, водитель 370Z может точно настроить подвеску, чтобы сбалансировать и улучшить управляемость автомобиля.

Это сбалансированное ощущение придаст пилоту Z уверенности в том, что он будет двигаться с большей скоростью в повороте, поскольку они начинают чувствовать, что машина вращается в повороте, а не толкается через него.

Задние стабилизаторы поперечной устойчивости STILLEN

превращают управляемость 370Z из отличной в превосходную.

Благодаря обширным испытаниям и усовершенствованиям компания STILLEN определила, что выбранные нами приращения жесткости предлагают водителю 370Z отличные возможности.Стабилизаторы поперечной устойчивости STILLEN можно отрегулировать для хорошего баланса комфорта на дороге и более четкой управляемости для энергичного ежедневного вождения и преодоления каньонов.

С другой стороны, водители, стремящиеся к максимальной производительности, могут отрегулировать руль в более жестком положении для трек-дней.

Все вместе сейчас

Наряду с более жестким стабилизатором поперечной устойчивости для трека или гонок ключом к максимальному контролю и управляемости на неровном краю может быть модернизация амортизаторов или пружин, настройка развала-схождения и выбор подходящих шин.
Вот что рекомендуют эксперты STILLEN:

  1. Определите, какие шины вы собираетесь использовать
  2. Выберите пружины, которые вы будете использовать, исходя из шин, расположения гусениц и условий
  3. Выберите подходящий стабилизатор поперечной устойчивости
  4. Отрегулируйте сход-развал в соответствии с требованиями, учитывая, что более агрессивный стабилизатор поперечной устойчивости обычно требует более агрессивных настроек развала-схождения

Например, для использования на треке вы можете использовать агрессивную шину, такую ​​как Nitto NT-01 или Nitto NT-05.Если вы не возражаете против агрессивной спецификации выравнивания, действительно жесткий стабилизатор должен работать хорошо.

Однако, если вы используете свой автомобиль в основном для движения по дорогам, вы можете использовать такие шины, как Nitto NT555 или Nitto INVO. Идеальный стабилизатор поперечной устойчивости будет немного жестче заводского.

Поколебать свое мнение

Вывод: правильно подобранный набор стабилизаторов поперечной устойчивости действительно улучшит баланс вашего автомобиля или грузовика и станет отличным способом улучшить управляемость.

Результат: значительное улучшение удовольствия от езды по местным каньонам или по любимой гоночной трассе.

Большинство водителей будут довольны умеренным увеличением жесткости. Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает универсальность для точной настройки управления по желанию.

Компания STILLEN занимается разработкой и производством стабилизаторов поперечной устойчивости уже более 20 лет. Мы производим стабилизаторы под собственной торговой маркой для некоторых из крупнейших «производителей подвески» в отрасли.

Мы также изготавливаем стабилизаторы поперечной устойчивости для OEM-производителей автомобилей.

В дополнение к нашему опыту в производстве стабилизаторов поперечной устойчивости, мы проектируем и разрабатываем полные комплекты подвески для использования на улице, треке и бездорожье.

Вывод: вы можете смело покупать и устанавливать стабилизаторы STILLEN!

Есть еще вопросы по подвеске?

Позвоните одному из наших автомобильных консультантов для консультации по телефону (866) 250-5542.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.