Как сделать обманку лямбда зонда своими руками: Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками. Чертежи, схемы, фото механической и электронной обманки

Содержание

Как сделать обманку на лямбда зонд своими руками

Лямбда зонд позволяет снизить вредное влияние выхлопного газа и уменьшить расход топлива автомобиля. Однако, зачем многие водители создают устройства, эмитирующие или обманывающие данный датчик. В этой статье вы узнаете, что такое обманка на лямбда зонд и какие существуют способы его обхода.

Как работает лямбда зонд?

Лямбда зонд представляет собой маленький аккумулятор, который вырабатывает малое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика располагается внутри выхлопной системы, а другой – снаружи. Электризуясь благодаря составу выхлопных газов, первый электрод, совместно со вторым, создает напряжение определенной величины и посылает сигнал электронному блоку управлению двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе, возникает определенная ЭДС, на основе которой ЭБУ принимает решение о количестве подачи воздуха и бензина в цилиндры двигателя. Данное свойство делает расход топлива авто самым оптимальным.

Любой датчик лямбда зонд способствует получению идеальной смеси 1:1. Однако такие  значения практически никогда не возникают, так как двигатель работает на различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

Для чего нужна обманка

К сожалению не все датчики обладают точным алгоритмом работы. Многие из них являются попросту бракованными или вовсе – выходят из строя в неподходящий момент. При отказе работы лямбда зонд, ЭБУ перестает принимать от него сигнал и переводит мотор в аварийный режим работы. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и выводится на одно установленное значение. При этом, расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Такой режим предназначен для того, чтобы добраться до станции технического обслуживания и длительная эксплуатация автомобиля во время отказа датчика не рекомендуется.

Многие современные автомобили оснащаются двумя датчиками, которые устанавливаются по разные стороны катализатора. Такое решение позволяет оценить правильную работу выхлопа, так как данные с датчиков должны различаться в обязательном порядке. Если они работают одинаково или один из них просто отказывает – на панели приборов загорится всем знакомый значок Check Engine.

Казалось бы, все просто – нужно просто заменить неисправный элемент и вывести двигатель в нормальный режим работы. Многие водители не делают этого из-за большой цены датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют куда более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, которые позволяют обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства применяются в случаях, когда на выхлопе стоят два лямбда зонд и один из них начинает работать  большими погрешностями или выходит из строя. Также актуальны эти обманки и при неисправностях катализатора.

Какие обманки применяются на лямбда зонд?

Существует довольно много способов обойти этот датчик. Условно их можно разделить на две категории: механически и электронные.

Механическая обманка

Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа. Для этого, катализатор снимают и на его место устанавливают специальную проставку. Она должна быть точно таких же размеров и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставки рассыпают керамическую крошку, покрытую каталитическим слоем. Естественно, что эта деталь должна иметь отверстия под выхлопные газы.

В результате химических взаимодействий керамической крошки и выхлопных газов, вредные газы начинают окисляться, и в конце проставки получается очищенный газ, который имеет меньшее количество вредных веществ. Таким образом, два датчика, помещенных на разных сторонах этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что работа датчиков проходит правильно и не выводит двигатель в аварийный режим работы.

Механический способ обхода лямбда зонд является самой дешевой и не требующей от водителя широких знаний в области автомобильной электроники.

Электронная обманка

Электронный способ бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман ЭБУ, но и настройку максимально правильной работы двигателя. Второй же способ подразумевает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, осуществляющей контроль за количеством бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ происходит за счет подключения специального эмулятора. В то время, как один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на требуемый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, контроллер принимает сигнал с обоих датчиков, как и исправных. Кроме того, процессор такой обманки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но еще и выбирает наиболее оптимальную смесь при данном режиме работы и «подсказывает» ЭБУ, как правильно подать бензин и воздух.

Такое устройство, чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились уже готовые решения с небольшим процессором. Однако, порой, существуют и такие, чья цена превышает стоимость нового датчика, что является очень не выгодным.

Второй вид электронной обманки является не самым правильным, но довольно эффективным. Для этого электронный блок управления «перепрошивают» и он перестает учитывать сигналы, передающиеся от датчиков. Перепрограммирование осуществляется с помощью подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести корректировки в уже имеющееся.

Данное вмешательство в бортовую сеть следует осуществлять при помощи специально обученного пероснала. Так как неправильная настройка контроллера может нанести двигателю серьезный урон.

Несмотря на все прелести и плюсы данных способов, все же рекомендуется как можно скорее произвести замену неисправной части. Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере. А это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.

Видео — Устройство обманки «Лямбда-сон»

Вот так можно обойти лямбду зонд и сохранить правильную работу двигателя при неисправностях в системе выхлопа. 

Как сделать простую обманку лямбда-зонда или кислородного датчика

В этой статье хочу поговорить о том какими способами можно сделать обманку лямбда зонда   или кислородного датчика своими руками. Обычно такие обманки делаются при вырезке катализатора, его плохой работе или когда неисправен второй лямбда зонд, то можно не покупая новый поставить обманку.

Лямбда-зонд или кислородный датчик преобразовывает в электрический сигнал данные о том сколько в выхлопных газах содержится кислорода. Датчик подаёт электрический сигнал в тот момент, когда он зафиксировал изменения кислорода, сигнал передаётся на контроллер, который принимает сигнал и сравнивает полученные данные c заложенными в памяти показателями.

При несовпадении полученных данных с оптимальными значениями для текущего режима, блок управления изменяет соответствующим образом длительность впрыска топлива.
Это делается для достижения максимальной эффективности работы двигателя, экономит топливо и уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу.

Обычно в последнее время на автомобилях устанавливают два датчика, один до катализатора, второй после катализатора, сигналы от этих двух датчиков должны отличаться, тогда блок управления регулирует длительность впрыска согласно полученным сигналам с 2-х датчиков, но если один из датчиков вышел из строя или владелец автомобиля удалил катализатор, как вариант заменил его пламегасителем, сигналы 2-х датчиков начнут совпадать, что будет воспринято блоком управления как аварийный режим.

Контроллер в этом случае выберет усредненные параметры управление впрыском, что приведет в итоге к увеличению расхода топлива с одновременным снижением мощности двигателя и его нестабильной работы по холостому ходу, а на приборной доске загорится «Сheck-Engine» сообщая об ошибке.

Итак, рассмотрим механический тип обманки, это когда на место второго датчика устанавливают проставку, а потом уже в неё вкручивают лямбда-зонд. Проставку можно изготовить по нижеприведенному чертежу, который проверен уже не одним годом эксплуатации.

Но более эффективным я считаю сделать обманку вторым способом, так как у меня нет знакомого токаря, а вот запаять одно сопротивление и конденсатор наверное сумею. Внизу на рисунке нарисовано, как нужно внедрить конденсатор и резистор в провода, которые идут к кислородному датчику.Этот способ тоже проверен временем и зарекомендовал себя с положительной стороны.

И ещё хочу отметить один момент, что бывает выходит из строя обогреватель самого датчика, в этом случае тоже вылезает ошибка «Сheck-Engine», но и тут можно поставить обманку.

Это можно сделать так, не выкручивая кислородный датчик подсоединяем к двум белым проводом, которые идут на обогреватель датчика, простую автомобильную лампочку, например от габаритов, желательно чтобы она имела сопротивление от 4 до 12 Ом (на разных автомобилях сопротивление бывает разное).

Сопротивление лампочки будет говорить ЭБУ, что обогреватель находится в исправном состоянии и не будет выдавать ошибку. Это приемлемо только для второго кислородного датчика, который находится после катализатора.

И подведем итог, что сделать обманку кислородного датчика не такая уж и сложная задача. Всем удачи на дорогах.

Обманка лямбда-зонда сделать самому своими руками: чертеж

Из статьи вы узнаете, как изготавливается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли ее устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в двигателе, зависит его коэффициент полезного действия. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных дело обстоит несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного числа датчиков.

Как работает инжекторная система впрыска

Можно выделить несколько самых важных узлов, которые имеются в инжекторной системе:

  1. Топливный бак.
  2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Топливная рампа (установлена в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, он смонтирован в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Система выпуска отработавших газов, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» у вас, не имеет значения) сделать ее можно довольно просто. Но следует и осознавать все последствия установки «заглушки». Обманка лямбда-зонда своими руками на «Приору» может быть изготовлена и простой конструкции, в любом случае она окажет значительное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-зонды) монтируются в систему выпуска отработавших газов современных автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. В системе может быть как один, так и два датчика кислорода. Если устанавливается один, то он расположен после каталитического нейтрализатора. Если же два, то до и после.

Причем один измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из цилиндров и посылает свой сигнал на электронный блок управления. Второй же, который смонтирован после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам. При помощи датчика кислорода определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь. Благодаря тонким настройкам лямбда-зонда удается достичь высокую степень экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух – это плюс экологии. Точнейшая дозировка воздуха и бензина – это выигрыш в экономии топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор вкупе с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но вот за счет того, что изготавливается из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. И при выходе его из строя замена выльется в копеечку. Поэтому возникает мысль: «Но есть же обманка лямбда-зонда, своими руками (ВАЗ-2107 даже нуждается в замене датчика кислорода) ее сделать не составит труда».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид у этого прибора простой – длинный электрод-корпус, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом драгоценном металле и шла речь выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

  1. Металлический контакт, который соединяет провода для подключения с активным электрическим элементом датчика.
  2. Уплотнитель из диэлектрика для обеспечения безопасности. В ней имеется небольшое отверстие, через которое поступает внутрь корпуса воздух.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. При протекании тока по этому электроду происходит его нагрев до температуры в интервале 300…1000 градусов.
  4. Экран защиты с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа датчиков кислорода, которые на сегодняшний день используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосные.
  2. Двухточечные.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное устройство внутреннее. Внешние сходства, как понимаете, тоже имеются. А вот принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода – это модернизированный двухточечный.

В нем имеется закачивающий компонент, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. На этот элемент подача тока может либо усиливаться, либо становиться слабее. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит замер концентрации СО в отработанном газе. Но иногда изготавливается и устанавливается обманка лямбда-зонда своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ней работает стабильно и не выдает ошибок после заправок плохим бензином.

Определение неисправности датчика кислорода

Конечно же, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Само собой, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может приказать долго жить. И будут проявляться некоторые симптомы:

  1. Резко возрастает в отработанных газах уровень содержания СО. Если на автомобиле установлен датчик кислорода, а уровень СО крайне высокий, то это говорит о том, что прибор контроля вышел из строя. Определить содержание вредных веществ можно только при помощи газоанализаторов. Но для личных целей его приобретать нерентабельно.
  2. Резко увеличивается расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить и по частоте заправок.
  3. И последний признак – это загоревшаяся на приборной панели лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности провести анализ выхлопного газа при помощи специального прибора, можно это сделать визуально. Светлый дым – это признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы. Но картина иная, если стоит обманка лямбда-зонда. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого авто) изготавливается такое устройство довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то датчик кислорода будет выдавать ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае прибор выходит из строя. И случается это по причине высокого содержания свинца, который отлагается на датчике и нарушает его функционирование. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие – вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса. Выполнить ремонт или восстановление невозможно, рациональный выход – это покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа системы топливоподачи. Если топливовоздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если оно нуждается в этой процедуре все чаще, то придется устанавливать новый прибор.

Старайтесь время от времени проводить диагностику своего автомобиля. В этом случае для вас не будет неожиданностью выход из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно прочитать внимательно об особенностях датчика и его характеристиках. А вот устанавливается крайне редко обманка лямбда-зонда. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль если у вас) сделать заглушку-обманку можно из подручных средств в буквальном смысле. Алгоритм поиска неисправности таков:

  1. Открываете капот и находите выпускной коллектор. Проводить работы нужно на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Находите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, светлый налет – признаки неверной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что слишком много свинца в газах.
  3. Проводите замену датчика кислорода и диагностируете всю топливную систему заново. Если загрязнений не наблюдается, нужно продолжить поиск неисправностей.
  4. Отключите штекер датчика и присоедините к нему вольтметр с шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 в минуты, затем снижайте вплоть до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть несущественным – в диапазоне 0,8..0,9 вольт. Если нет изменения, либо напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по иным характеристикам. В вакуумной трубке создаете искусственно разрежение. При этом напряжение должно быть очень низким – менее 0,2 Вольт.

Ресурс датчика кислорода

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, нужно регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нуждается в осмотре каждые 30 тысяч километров пробега. Причем ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать автомобиль со старым датчиком – это только приведет к тому, что двигатель придется подвергать ремонту намного раньше. И возникает вопрос – подойдет ли на ваш автомобиль обманка лямбда-зонда? Своими руками на «Калину» такой прибор сделать можно за несколько минут.

Но вот есть один нюанс. Автомобилист не может гарантировать то, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продают на его излюбленной заправке. Но кто знает, что за состав у бензина, который разливают там? Поэтому старайтесь доверять заправкам «брендовым», которые дорожат своим именем. Но если нет рядом хороших заправок, то придется довольствоваться тем, что имеется под боком. И горящая лампа ошибки ДВС – это частое явление, избавиться от которого поможет установка обманки.

Самодельный прибор-обманка

Все зависит от того, какими средствами вы располагаете. Стоит заметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть и самой демократичной, все равно она работает безотказно. Самый дешевый вариант – самоделка. Изготавливается корпус из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как у него очень большое сопротивление к нагреву. Причем размеры этой болванки должны быть точно такие же, как у самого датчика, дабы не просачивались выхлопные пары. По сути, это проставка с небольшим отверстием – не более трех мм. Проставка эта вкручивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в болванке находится слой керамической крошки, на которой нанесен слой катализатора. Благодаря этому выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат – значительное снижение уровня СО. Следовательно, обманывается стандартный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие машины не стоит подвергать переделкам.

Электронная обманка

Но если есть навыки в монтаже электрических схем, можно изготовить самодельное устройство. Вам потребуется всего один из этих двух элементов – резистор или конденсатор. Но не для всех подойдет такая обманка лямбда-зонда. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не имеет значения) изготовить ее можно по одному из предложенных вариантов. Но будьте внимательны, ведь непонимание процесса работы обманки скажется на функционировании всего блока управления. И если не уверены, лучше приобретите готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно провести следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее происходит формирование импульса, который соответствует сигналу, который был получен ранее.
  3. Выдает для электронного блока управления усредненные показания, которые позволяют нормально работать двигателю.

Прошивка электронного блока управления

Самый действенный способ – это полностью изменить программу, заложенную в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы избавиться полностью или частично от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что гарантия при этом пропадает на автомобиль. Поэтому для новых машин такой способ, как, впрочем, и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное – подумайте, стоит ли овчинка выделки? Нужно ли вообще делать такую деталь, как обманка лямбда-зонда, своими руками? «Лансер 9», скажем, автомобиль далеко не бюджетный, а высокого класса, так что есть ли вообще смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Разумно ли это? Если есть деньги на дорогой автомобиль, то должны быть средства и на поддержание его в рабочем состоянии. Если не так, то зачем же приобретали такую машину?

Обманка катализатора своими руками: чертеж, схема

На чтение 5 мин. Просмотров 926

Как самому сделать обманку катализатора, зачем это нужно? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, которые образовываются при сгорании топлива в двигателе. Его конструкция представляет собой определенную бочку, внутри которой размещены «соты». Для производства может использоваться металл или керамика. Как правило, керамический катализатор используется в европейских автомобилях, а металлический – в азиатских машинах.

Главная проблема, возникающая при эксплуатации такого устройства – хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может довольно быстро разрушаться.

Когда нужна замена

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них можно выделить:

  1. Механическое воздействие. Даже удар небольшой силы может стать причиной повреждения внутренних элементов, появлению трещин на блоке. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором не рекомендуется. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
  2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для прочистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшения его эффективности.

Понять, что катализатор находится в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильные обороты мотора на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища машины. Проблема в том, что отремонтировать катализатор нельзя. Если он поломался, то его можно только заменить на новый. Есть также небольшая хитрость, позволяющая решить проблему – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, ее можно сделать своими руками.

Виды обманок

Обманка катализатора может быть нескольких видов, сделанная различными способами:

  1. С помощью конденсатора.
  2. Чиповка.
  3. Проставка.
  4. Электронный эмулятор.

Давайте начнем с первого. Для этого способа нужно приобрести конденсатор на 2.2 микрофарада. Помимо этого, нужно подготовить изоленту, олово, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше обратиться к кому-то за помощью. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода по 12В. Как вы знаете, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует смесь двигателя, информирует компьютер о необходимых изменениях и т. д. Поскольку катализатор неисправен или его нет, то показания обоих лямбда-зондов практически одинаковые, что приводит к появлению ошибки, а на приборной доске загорается сигнал Check. Мотор будет работать не на полную мощность, так как смесь будет бедная.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключаться к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого потребуется тестер. Необходимо проверить и найти 2 провода по 12В. Два оставшиеся провода и будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, а ошибка появляться не будет. Таким образом, конденсатор – это обманка катализатора, имитирующая его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс окончен, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки

Преимущество чиповки заключается в том, что такой способ не требует делать проставку или впаивать конденсаторы. Все, что требуется от владельца автомобиля – обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения сможет отключить опрос второго лямбда-зонда. Это позволит решить проблему навсегда. Такая обманка сегодня становится все более и более популярной из-за простоты применения.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо принудительно заставить лямбда-зонд брать показания подальше от выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет небольшое отверстие, то мы получаем слабую синусоиду, а компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в проставке должно быть 1-2 мм, хотя в некоторых случаях и 6 мм позволяют добиться нужного эффекта. Установить такое устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда зонд проставкой. После этого в нее обратно ставим лямбда-зонд. Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить его обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная обманка

Электронный эмулятор – это наиболее распространенный способ. Обманка катализатора такого типа продается в большинстве магазинов. Более того, ее можно сделать своими руками, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется с целью обеспечения правильности работы двигателя, когда катализатор поломан или отсутствует. Он подает на ЭБУ поддельный сигнал от катализатора, имитирующий нормальную работу. Такая обманка позволяет мотору работать без проблем, а устанавливать катализатор уже не нужно будет.

Электронный эмулятор может применяться только на автомобилях, которые соответствуют международным стандартам ЕВРО 3 и выше. Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства машин. Срок службы составляет в среднем 5 лет. Эмулятор позволяет обеспечить следующие преимущества:

  1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100000 км, а его стоимость довольно высока.
  2. Позволяет создавать эффективную топливную смесь и достигать экономии расхода топлива на 10-15%.
  3. Улучшенная реакция автомобиля на педаль газа.
  4. Отсутствие ошибки и сигнала Check на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и для конкретной модели автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место устанавливается обманка катализатора.

Сделать эмулятор своими руками очень легко, а главный элемент в нем – резистор или конденсатор. Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор необходим мощностью 0.25 Вт или больше. Поместить конденсатор можно под машиной, но обязательно хорошо его заизолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Электронная и механическая обманка лямбда-зонда: как сделать и установить

Все современные автомобили оборудованы сотовым нейтрализатором токсичности выхлопных газов – катализатором. Назван он так по принципу происходящих там химических реакций, где благородные элементы начинки ускоряют и делают возможной переработку вредных веществ в нейтральные с большой скоростью. Но иногда это полезное устройство само становится источником больших проблем.

Содержание статьи:

Зачем обманывать датчик кислорода

Тонкая структура катализатора плохо выдерживает механические и тепловые перегрузки в течении длительного промежутка времени работы. Температура тут даже в штатном режиме доходит до тысячи градусов.

Керамические соты разрушаются, и это вызывает опасные явления:

  • начинка плавится, спекается и перекрывает путь свободного выхода выхлопных газов;
  • мелкие соты забиваются нагаром и прочими продуктами с тем же результатом;
  • самое опасное – катализатор, который производители стремятся разместить как можно ближе к выпускному каналу головки блока для быстрого прогрева до рабочей температуры, становится источником керамической пыли и обломков, попадающих в цилиндры и разрушающих детали двигателя.

В особо ненадёжных по этому признаку моторах владельцы стремятся удалять опасные нейтрализаторы даже при относительно небольших пробегах автомобиля. Из-за использования ценных металлов в конструкции ставить дорогие оригинальные или ремонтные изделия владельцы не хотят.

По теме: Признаки неисправности и способы проверки лямбда-зонд

Последствия выражаются не только в повышении токсичности выхлопа. Состояние катализатора непрерывно анализируется электронным блоком управления двигателем ЭБУ по сигналам двух кислородных датчиков (лямбда-зондов).

Один из них расположен до катализатора, по нему мотор регулирует состав рабочей смеси, а вот второй целиком отвечает за эффективность нейтрализации выхлопа.

Показания второй лямбды изучаются средствами ЭБУ, в том числе и проведением контрольных циклов подогрева катализатора. Его отсутствие будет сразу же вычислено, система перейдёт в аварийный режим и высветит контрольный индикатор на приборной панели. Двигатель растеряет все свои характеристики, начнётся перерасход топлива и прочие неприятности.

Для работы без катализатора можно изменить программу блока управления. Экологический класс автомобиля понизится, но в остальном это будет вполне рабочий вариант, возможно даже повышение мощности и снижение расхода, экология даром не достаётся, но по разным причинам на это не все готовы идти.

Некоторые желают каким-либо способом обмануть штатную программу ЭБУ, формируя искусственно неверные показания датчика кислорода.

Принцип работы обманки лямбда-зонда

Получить подобный результат можно электрическим и механическим способами.

  1. В первом случае формируется сигнал, который на самом деле кислородный датчик не выдаёт.
  2. Во втором – датчику создаются все условия для дачи неверных показаний.

Далеко не все системы удаётся надёжно обмануть такими примитивными методами. Всё решает комплектация конкретного автомобиля.

Механическая обманка катализатора выхлопной системы

Простейшим способом станет удаление кислородного датчика из контролируемой зоны на некоторое расстояние установкой его на втулку-проставку.

Активный элемент начинает работать в зоне, где состав газов некоторым образом усреднён, прямая зависимость между действиями ЭБУ и реакцией датчика пропадает, что самые простые программы воспринимают как признак нормальной работы катализатора.

Чертежи

Проставка представляет собой металлическую втулку с резьбовыми концами. Параметры резьбы соответствуют применяемому датчику. С одной стороны, резьба внутренняя, в неё вкручивается корпус лямбда-зонда, а с другой – наружная для помещения в резьбовую футорку выхлопного тракта за катализатором.

По оси втулки высверливается отверстие для прохода газов к активному элементу. Параметрами втулки станут диаметр этого канала и расстояние, на которое отдаляется датчик от трубы прохода газов. Подбираются величины экспериментальным путём, нужные данные несложно найти для конкретных моделей двигателей.

Более продвинутые проставки снабжаются элементами катализатора. В этом случае основной поток движется на выпуск прямо, а кислородный датчик получает только газы, прошедшие через микрокатализатор.

Сигнал будет отличаться от штатного, но многие системы принимают его за нормальную работу. За исключением тех случаев, когда ЭБУ желает прогреть катализатор, а вставка в переходнике никак на это не отреагирует. К тому этот микрокатализатор имеет свойство быстро забиваться нагаром и прекращать работать вообще.

Место установки

Катализатор удаляется, а на место второго кислородного датчика монтируется проставка. Диаметр рабочего отверстия можно подобрать по наиболее стабильной работе без высвечивания индикатора. Датчик ввинчивается в резьбу проставки. Звук выхлопа нормализуется монтажом пламегасителя.

Электронная обманка лямбда-зонд

Более точен электронный метод обмана ЭБУ. Здесь существует много вариантов, начиная от простейших, где сигнал датчика сглаживается фильтром из резистора и конденсатора, номиналы которых подбираются под конкретный ЭБУ и до более сложных, с автономным импульсным генератором.

Схема

Имитации в самом простом случае подлежит выходной сигнал кислородного датчика. В оригинале он обладает достаточно крутыми фронтами, но если их завалить с помощью RC-цепочки, то некоторые блоки не заметят нештатную работу.

Более сложные сразу же распознают обман при первом же контрольном цикле.

Если у датчика неисправна нить подогрева, то потребуется установить ещё один резистор, поскольку такой обрыв блок распознаёт сразу и всегда.

Вместо датчика можно подключить схему, генерирующие импульсы, очень похожие на штатные. Часто этот вариант работает, но если ЭБУ обучено проводить циклирование катализатора, то и это обманка не сможет адекватно отреагировать.

Способ установки

Требуемые радиодетали или платы устанавливаются либо в разрез сигнального провода кислородного датчика или вместо него, подключаясь непосредственно к разъёму.

Отверстие под датчик можно заглушить, например, неисправной деталью.

Какую обманку лямбды лучше использовать

Идеальных обманок не существует. Всё зависит от конкретного автомобиля и особенностей реализации функции контроля за состоянием катализатора. В общем случае единственный выход – это изменение прошивки ЭБУ.

Часто это даже предусмотрено его программой, многие автомобили выпускаются в различных исполнениях, в том числе и без катализаторов. В любом случае, обход встроенного контроля не составит труда для опытного специалиста по чип-тюнингу автомобилей.

Вопросы с ценой многих останавливают и вынуждают заниматься всевозможными обманками. Тут надо чётко уяснить, какие способы работают с данным автомобилем, а какие станут пустой тратой времени и средств. Хотя поэкспериментировать можно, если имеется доступ к токарным работам, радиодеталям и паяльнику.

Испортить автомобиль тут вряд ли получится, а в случае окончательной неудачи всё же обратиться к специалисту по прописке программы под более низкий экологический класс.

Как вариант можно установить достаточно прочный и надёжный ремонтный катализатор, что на фоне потраченного времени и оплаты услуг мастера выглядит не очень дорого.

Обманка катализатора – установка эмулятора и сборка своими руками

Главная » Советы по ремонту » Обманка катализатора – установка эмулятора и сборка своими руками

просмотров 7 222

Электронная обманка катализатора является эмулятором лямбда-зонда (кислородного датчика) и устанавливается в каталитический нейтрализатор.

Под катализатором подразумевается специальное устройство, применяемое в качестве нейтрализатора вредных выхлопов, образование которых происходит при сгорании горючего внутри силового агрегата транспортного средства. Конструктивно данный элемент напоминает своеобразный бочонок, внутренняя часть которого похожа на «соты». В качестве основного материала для изготовления прибора используется керамика либо металл. В новых моделях Пежо чаще используют более надежные керамические катализаторы.

Основной проблемой, сопровождающей эксплуатацию керамического катализатора, является хрупкость материала, который легко ломается под механическими воздействиями и в такой ситуации нужна его полная замена. Многие автолюбители считают, что металлическая запчасть будет идеальным выходом из сложившейся ситуации, однако такой материал под влиянием агрессивной среды также очень быстро приходит в негодность.

Из ситуаций, когда нужна обязательная замена катализатора хочется выделить следующие:

  1. Механические поломки, вследствие которых повреждаются внутренние элементы или появляются внешние трещины на поверхности блока. В такой ситуации эксплуатация транспортного средства с поломанным катализатором не рекомендована, так как это может привести к полному его разрушению.
  2. Также причиной выхода из строя катализатора может быть некачественное горючее и жидкости, применяемые с целью очистки системы подачи топлива. Это вызывает сильное загрязнение внутренних путей устройства и снижает эффективность его работы. В такой ситуации также потребуется полная замена старой запчасти новым аналогом.

Для выявления плохого состояния катализатора автовладелец должен отталкиваться от определенных характерных признаков, которые

  • проявляются перебоями в функционировании мотора на холостых оборотах,
  • снижении динамики разгона или появлении непривычного шума из-под днища автомобиля.

При этом основной проблемой является невозможность ремонта катализатора. Если он вышел из строя требуется полная его замена. Но сегодня появилась маленькая хитрость, которая дает возможность решить проблему своими силами – обманка катализатора, повторяющая работу прибора.

 

Разновидности самодельных обманок

 

Устройства, имитирующие функционирование катализатора, собранные своими руками, подразделяется на несколько видов, основные из которых следующие:

  • обманки на основе конденсаторов;
  • чиповка;
  • проставки;
  • электронные эмуляторы.

Самым простым способом имитации работы катализатора считается использование конденсатора. Для этого понадобится непосредственно конденсатор емкостью 2.2 микрофарада. Из расходных материалов и инструментов нужно побеспокоиться о наличии: изоленты, олова, паяльника и канифоли. Если автовладелец никогда не работал с паяльником, то лучше попросить помощи у соседа по гаражу.

У лямбда-зонда имеется 4 проводника – по 2-ум из которых подается питание в 12В и 2 сигнальных. Если водитель немного разбирается в устройстве своего автомобиля, то ему известно, что выхлопную систему Пежо оснащают 2 лямбда-зондами. Первым выполняется анализ выхлопов, и регулировка топливной смеси, с последующим информированием бортового компьютера о внесении нужных изменений. Из-за неисправности основного узла показания обоих датчиков становятся одинаковыми, что вызывает ошибку и появление на панели приборов сигнала «Check».

Для решения проблемы используется конденсатор, подключаемый к сигнальным проводникам. Если у автомобилиста есть схема подключения катализатора, то выявить нужные провода можно по ней. Если схемы нет, то понадобиться тестер, с помощью которого нужно определить на каких проводниках есть напряжение 12В. Конденсатор будет подключаться к проводам, на которых напряжение отсутствует. Это сделает показания лямбда-зондов разными и устранит ошибку бортового компьютера. В такой ситуации конденсатор является обманкой катализатора, которая имитирует его работу.

 

Механические варианты обманок катализатора

 

Для решения проблемы своими руками существует еще несколько популярных способов. При выборе механического типа эмулятора, вместо основной детали монтируется бронзовая проставка, которая не боится высокой температуры.

Замена старого катализатора должна выполняться проставкой полностью повторяющей габариты штатной детали, а в местах, где крепится обманка высверливаются отверстия, предназначенные для подачи выхлопных газов в эмулятор.

В середине эмулятора катализатора обязательно должна находится крошка из керамики, вскрытая каталитическим слоем, благодаря чему происходит окисление CO и CH потоками кислорода. Это вызывает значительное уменьшение уровня вредных для экологии компонентов.

Также механическая обманка катализатора изменяет данные на датчиках, что не допускает перебоев в работе двигателя. Такой простейший эмулятор, установленный своими руками, является самым дешевым и самое главное подходит практически для всех марок и моделей автомобилей.

 

Использование электронной обманки

 

Использование электронного эмулятора катализатора получило максимальную популярность среди автолюбителей. Такая обманка продается во многих автомагазинах и стоит довольно дешево. Более того если есть схема, эмулятор можно собрать самостоятельно. Конструктивно такое устройство состоит из микропроцессора, контролирующего правильность работы силового агрегат Пежо, в случае отсутствия или поломки катализатора. Прибором подаются ложные сигналы на ЭБУ от катализатора, что позволяет имитировать его нормальное функционирование.

Но замена стандартного катализатора электронным эмулятором возможна только на транспорте, соответствующем европейским стандартам. Такая деталь имеет корпус, защищающий от влаги, и подходит большинству современных автомобилей. Эксплуатационный ресурс устройства в среднем составляет 5 лет.

Благодаря использованию эмулятора автовладелец получает следующее:

  • экономия денег, достигнутая тем, что не нужна замена дорогостоящего катализатора через 100000 км пробега;
  • создание качественной топливной смеси благодаря чему достигается экономия горючего;
  • улучшение динамики разгона автомобиля;
  • устранение ошибки на панели приборов.

Сегодня существуют универсальные эмуляторы и приборы, используемые только для конкретной марки авто. Для их монтажа своими руками нужно снять старое устройство и установить обманку катализатора.

 

Перепрошивка управляющего блока

 

Внесение изменений в программный код позволяет откорректировать алгоритм работы управляющего блока, после чего он не будет проводить анализ и учет данных индикатора, размещенного непосредственно за катализатором, а будет работать, основываясь на показаниях первого датчика. Но такая прошивка не доступна большому кругу потребителей, так как противоречит современным стандартам экологии.

Собрать обманку катализатора своими руками достаточно просто. Но даже если навыков в вопросе работы с паяльником нет можно приобрести готовое электронное устройство. Но вне зависимости какому способу борьбы с проблемой будет отдано предпочтение, использование обманки позволяет сэкономить довольно много денег на приобретении дорогостоящего катализатора.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

Механическая обманка лямбда-зонда

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Чертеж обманки

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Установленная обманка

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Созданная своими руками обманка лямбды

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

Схема электронной обманки

Дальше рассмотрим процесс по пунктам.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что

найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

Электронная обманка

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор. Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

Электро-обманка лямбды. Фото — drive2

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Еще вариант обманки

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Как проверить компрессию в двигателе

Состояние здоровья человека проверяют по определенным показателям, это ряд анализов, а также значение давления и температуры. Так и «здоровье» двигателя то…

29 03 2022 10:21:40

Все о системе курсовой устойчивости ESP

Электронная система курсовой устойчивости, у которой, в зависимости от производителя, имеется несколько названий (ESP – «Electronic Stability Program», ESC…

28 03 2022 14:33:48

Пять главных проблем Kia Rio 3

Последние несколько лет Kia Rio носит почетное звание самой продаваемой иномарки в России. Сейчас уже на рынке новых автомобилей продается четвертое поколе…

27 03 2022 19:49:57

Как проверить утечку тока в автомобиле

Знакомая многим ситуация. С приходом минусовых температур запуск двигателя на холодную становится настоящей проблемой. Аккумулятор, который еще вчера был и…

25 03 2022 10:17:13

Чистка и промывка форсунок своими руками

В теории и пpaктике обслуживания автомобилей есть операции, необходимость и периодичность которых вызывает сомнения. Чистка и промывка форсунок системы впр…

22 03 2022 2:41:12

Как делают капитальный ремонт двигателя

Один из приговоров работников сервиса, который так боятся услышать водители – «придется делать капитальный ремонт двигателя». Этот вердикт воспринимается н…

21 03 2022 14:14:24

Замерз замок в машине. Как открыть?

Рано или поздно автовладелец сталкивается со следующей ситуацией: в условиях мороза замок замерзает и дверь не открывается. Автомобиль, в который можно был…

18 03 2022 4:23:47

Выбираем зимние дворники для автомобиля

Выбор и покупка щеток стеклоочистителя – вопрос, который рано или поздно встает перед каждым автолюбителем. Дворники нужны на любой автомобиль, от старых «…

10 03 2022 18:54:39

ГБО: устройство, поколения, как работает?

ГБО — это газобаллонное оборудование, устанавливаемое на автомобили для обеспечения возможности работать не только на классическом топливе как бензин, но и…

09 03 2022 3:33:16

Как правильно заезжать на эстакаду

Наверняка многие бывалые водители помнят, каким неприятным для них было упражнение по троганию в горку при помощи ручного тормоза. В автошколах это упражне…

04 03 2022 22:34:14

Nissan Juke – пять основных проблем

Пожалуй, за последнее десятилетие не было на российском авторынке более противоречивого автомобиля чем Nissan Juke. Нет водителей, которые бы относились к…

27 02 2022 22:29:16

Плюсы и минусы Suzuki Vitara. 5 против 7

Suzuki — японская компания, которая не имеет своих заводов на территории нашей страны, но имеет весьма серьезные ценники на свою продукцию. А насколько соч…

26 02 2022 20:21:43

BMW X5 E70 — достоинства и недостатки

E70 это второе поколение X5, которое в 2007 году пришло на смену дебютному Е53. Именно оно, пожалуй, лучше всего подходит под определение машина-мечта. Бав…

25 02 2022 3:15:50

Чем грозит проезд под «кирпич»

Не секрет, что большинство автолюбителей обращает мало внимания на дорожные знаки, особенно если ежедневный маршрут изучен досконально. В таких случаях, го…

24 02 2022 6:16:56

Как покрасить автомобиль своими руками

Иногда бывает так, что купленный автомобиль настолько намозолит глаз своим цветом, что хочется его продать и купить машину в другом «колоре». Конечно, это…

19 02 2022 14:38:46

Секреты подвески автомобиля

Одним из основных элементов автомобиля является его подвеска. Она является связующим звеном между кузовом или рамой автомобиля и дорогой. За время развития…

17 02 2022 9:24:51

Как правильно выбрать страховую компанию

В настоящее время отечественный рынок автострахования представлен множеством компаний. Этот факт является скорее позитивным, нежели негативным, ведь высоки…

14 02 2022 17:58:44

Обкатка двигателя: как и зачем

Любой собранный двигатель внутреннего сгорания, независимо от того, собран он на заводе-изготовителе, в автосервисе или в собственном гараже, должен пройти…

12 02 2022 4:43:33

Чистка и промывка форсунок своими руками

В теории и практике обслуживания автомобилей есть операции, необходимость и периодичность которых вызывает сомнения. Чистка и промывка форсунок системы впр…

08 02 2022 18:18:36

Как заменить датчик кислорода

Датчики кислорода

являются одним из наиболее важных компонентов системы управления двигателем современного автомобиля. Они отвечают за контроль воздушно-топливной смеси двигателя, и их показания влияют на важные функции двигателя, такие как синхронизация и топливовоздушная смесь.

Со временем при нормальном использовании кислородные датчики могут начать функционировать с задержкой срабатывания, и в итоге они выйдут из строя. Типичными симптомами неисправного кислородного датчика являются снижение производительности двигателя, снижение эффективности использования топлива, неровный холостой ход, а в некоторых случаях даже пропуски зажигания.Обычно при неисправном датчике кислорода также загорается индикатор проверки двигателя, указывающий, какой датчик на каком ряду вышел из строя.

В большинстве случаев замена датчика кислорода является относительно простой процедурой, для которой обычно требуется всего несколько инструментов. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, что обычно влечет за собой снятие и замена кислородного датчика.

Часть 1 из 1: Замена кислородного датчика

Необходимые материалы

Шаг 1: Определите неисправный датчик .Прежде чем начать, подключите сканирующий прибор OBD II к автомобилю и прочитайте коды, чтобы определить, какой именно кислородный датчик вышел из строя и нуждается в замене.

В зависимости от конструкции двигателя автомобили могут иметь несколько кислородных датчиков, иногда с обеих сторон двигателя. Чтение кодов неисправностей точно скажет вам, какой датчик нуждается в замене — восходящий (верхний) или нижний (нижний) датчик — и на каком берегу (сбоку) двигателя.

Шаг 2: Поднимите автомобиль .После определения неисправного датчика поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах. Обязательно поднимите автомобиль на ту сторону, с которой вы получите доступ к кислородному датчику, который необходимо заменить.

Шаг 3: Отсоедините разъем кислородного датчика . Подняв автомобиль, найдите неисправный кислородный датчик и отсоедините разъем жгута проводов.

Шаг 4: Снимите кислородный датчик . С помощью гнезда датчика кислорода или рожкового ключа соответствующего размера ослабьте и снимите датчик кислорода.

Шаг 5: Сравните неисправный кислородный датчик с новым датчиком . Сравните старый кислородный датчик с новым, чтобы убедиться в правильности установки.

Шаг 6: Установите новый кислородный датчик . После проверки установки установите новый кислородный датчик и подсоедините жгут проводов.

Шаг 7: Сотрите коды . После установки нового датчика пришло время очистить коды.Подключите сканирующий прибор OBD II к автомобилю и очистите коды.

Шаг 8: Запустите двигатель . После удаления кодов извлеките и снова вставьте ключ, а затем заведите автомобиль. Теперь индикатор проверки двигателя должен исчезнуть, а симптомы, которые вы испытывали, должны быть облегчены.

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика представляет собой простую процедуру, для которой требуется всего несколько инструментов. Однако, если вам неудобно выполнять эту задачу самостоятельно, любой профессиональный техник, такой как специалист из YourMechanic, может быстро и легко справиться с этой задачей.

Датчик O2 — датчик кислорода — датчик лямбда — кулачковые головки

Доброе утро, джентльмены.

 

После вчерашней пробной поездки я дважды пытался завести мотоцикл, но он не заводился.

 

Первая попытка.

Примерно через 2 часа после поездки мне пришло в голову, что, возможно, у меня просто закончился бензин по дороге домой, я проверил расход, и он немного поплескался, поэтому я добавил галлон свежего бензина. (Я взял машину и свой 1-галлонный бензиновый баллон Rotx).Сначала я попытался запустить его, не добавляя газ, чтобы убедиться, что проблема все еще существует, и это не помогло. Затем я добавил галлон, попробовал еще раз, и все еще не идет.

 

Вторая попытка.

Примерно через 2 часа после первой попытки я снова устал, все еще не идет. Я не буду стрелять. У меня не было времени рассмотреть его слишком внимательно, но я заметил, что та сторона, которую я прилаживаю (правая/высокая), что стопорное кольцо немного ослаблено.

 

Так что теперь у меня даже нет беговела.Сейчас слишком рано пытаться заводить мотоцикл, но я попробую чуть позже. Это мой план на чуть позже:

1. Пересмотрю еще раз все кабели и попробую запустить ничего не делая. Если нет, то

2. Ослабляю контргайку, и прикручиваю на четверть оборота в одну сторону, если не получится, верну туда где было, потом прикручиваю на четверть оборота в другую сторону. Если это не сработает,

 

Мне придется взять антракт, чтобы приготовить еду, и, если я почувствую себя готовым, я продолжу следующие 2 шага.

 

3. Снова вытащу верхние катушки, и удостоверюсь, что не забыл затянуть свечи зажигания, если они в моменте, я могу

4. поменять свечи зажигания на более старые комплекты, которые у меня «выглядят», чтобы быть в хорошем состоянии.

 

Роджер, чтобы ответить на ваш вопрос о том, как я его синхронизировал, вот что я сделал.

1. Я сделал небольшой захваченный лог именно того, что вы просили меня сделать в своем предыдущем посте. Я поставлю это в ближайшее время. Я сделал это перед началом любой синхронизации.

2. БЕЗ блокировки степперов я снова откалибровал счетчик и синхронизировал дроссельную заслонку на уровне 3 тыс. об/мин. Я сделал это, отрегулировав трос дроссельной заслонки только с правой / правой стороны, и мне пришлось переместить регулятор как минимум на четверть оборота, но не намного больше, может быть меньше.

Он был мертв, и поэтому я оставил его бездействовать, и он тоже выглядел хорошо, это казалось легким, сказал я себе.

3. Остановил велосипед и заблокировал степперы, снова запустил его и сделал еще одно показание, все выглядело хорошо, но не идеально.Я должен был оставить достаточно хорошо в покое, но я подумал, что просто прилажу этот кусочек, чтобы сделать его идеальным. На этот раз у меня было гораздо больше проблем с тем, чтобы выровнять их, и еще больше проблем с тем, чтобы удержать их, даже пытаясь зафиксировать стопорную гайку. Но я подобрался к ним довольно близко и остановился на этом, потому что не хотел перегревать двигатель. Было около 250 F.

4. Я сделал еще одно измерение, и датчики O2 выглядели хорошо, обе стороны колебались очень хорошо

 

Когда я взял его для пробной поездки, впервые с тех пор, как я себя помню, зеркала не вибрировали как сумасшедшие.Я не собирался смотреть в зеркала, но так было заметно яснее. Я действительно мог видеть некоторые детали, например, читать знак в своих зеркалах. Я подумал отлично, я сделал это! Но тот был недолгим на подлете к дому, где он умер у меня 3 раза.

Проверка лямбда-зонда и поиск и устранение неисправностей

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора.Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

 

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

 

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

  • Высокий расход топлива
  • Плохая работа двигателя
  • Высокий выброс выхлопных газов
  • Загорается контрольная лампа двигателя
  • Код ошибки сохранен

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Возможны несколько причин отказа:

  • Внутреннее и внешнее короткое замыкание
  • Отсутствие заземления/питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнение
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок
  • Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто.В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

    Зонды без подогрева

    Диагностированные неисправности Причина
    Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
    Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано Point или Valve Play
    Плохое соединение на вилке Контакты Окисление
    прерванные кабельные соединения Плохо-маршрутные кабели, точки истирания, укусы грызунов
    Отсутствие заземления Окисление, коррозия на Выхлопная система
    Уровень механического ущерба Чрезмерный затягивающий крутящий момент
    Химическое старение короткие маршруты очень часто
    Светодиодные депозиты Использование лидирующего топлива

    ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

    Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

     

    В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

    • Обрыв цепи,
    • Готовность к работе,
    • Короткое замыкание на массу блока управления,
    • Короткое замыкание на плюс
      • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
         

      Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

       

      Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

      • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
      • Время между положительным и отрицательным фронтом,
      • Лямбда-контроллер, регулирующий переменную в зависимости от обогащения и обеднения,
      • Порог регулирования лямбда-регулирования,
      • Напряжение датчика и продолжительность периода.

      Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

      КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

      При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

      Время отклика: Зонд слишком медленно реагирует на смену смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

      РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

      Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

      Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

      ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

      Если датчик сильно устарел или загрязнен, т.е.грамм. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

      ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

      Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

       

      Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

      Проверка лямбда-зонда с помощью тестера ОГ

      Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

       

      Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

       

      В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

       

      Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

      Проверка лямбда-зонда мультиметром

      Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

       

      Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

       

      Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

      Проверка лямбда-зонда осциллографом

      Схема сигнала лямбда-зонда

      Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа.Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

       

      Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

       

      Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

       

      Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

      • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
      • Время отклика и длительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

      Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зонда

      Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

       

      Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

       

      Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

      Проверка состояния защитной трубки

      Спецификации производителя должны соблюдаться в качестве основного принципа. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

      ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

      • Двигатель работает со слишком богатой смесью

       

      Необходимо заменить датчик и устранить причину слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

      БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

       

      Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

      БЛЕДНЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

      • Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

       

      Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

      НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

      Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

      ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

      Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

       

      Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

      Различные варианты подключения и цвета кабеля

      Зонды без подогрева

      Количество кабелей Cable Color Соединение
      1 Black
      2
      2 Black Signal
      Mount

      Зонды с подогревом

      Количество кабелей Cable Color соединение
      3 черный
      2 x белый
      сигнал (земля через корпус) отопительного элемента
      4 черный
      2 белый
      серый
      Сигнал, нагревательный элемент, масса

       

      Зонды из диоксида титана

      0 черный
      желтый
      Количество кабелей Cable Color соединение
      4 Red
      белый
      Отопительный элемент (+)
      Нагревательный элемент (-)
      сигнал (-)
      сигнал (+)
      4 Black Black
      2 x Белый
      серый
      Нагревательный элемент (+)
      Нагревательный элемент (-)
      Сигнал (-)
      Сигнал (+)

      (спецификации производителя должны соблюдать)

      ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

      Проблемы с установкой датчика кислорода (Tech Edge)

      Размещение датчика

      Рабочая температура датчика должна быть достигнута за время от 20 до 30 секунд когда блок управления подключен к сети 12 Вольт (и до 19.5 вольт) питания. Более длительная фаза прогрева указывает на проблему с датчиком, контроллером или местом расположения датчика. Контроллеры имеют встроенные диагностические светодиоды, и документацию для вашего контроллера следует внимательно прочитать, чтобы определить, что говорит ваш контроллер.

      На изображении показан диапазон допустимых монтажных положений. Вертикальное положение может стать слишком жарким в ограниченном пространстве, поэтому мы рекомендуем не менее 15 градусов от вертикали. Горизонтальное положение может привести к попаданию конденсата на датчик, поэтому мы рекомендуем не менее 10 градусов от горизонтали.Во всех случаях датчик должен быть перпендикулярен газовому потоку, т.е. заглушка должна сидеть прямо над трубой — это обеспечивает поступление достаточного, но не избыточного количества газа в датчик.

      Мы рекомендуем размещать датчик на расстоянии около 1 м (40 дюймов) от ближайшего выпускного клапана. Если это невозможно, то датчик должен быть удален от прямого выхлопа. рекомендуется использовать более длинную заглушку M18x1,5 или гайку, приваренную к стандартной заглушке.

      Нюхание выхлопной трубы

      Когда датчик используется в положении для обнюхивания выхлопной трубы , мы рекомендуем специальная трубка (показана справа) должна быть изготовлена ​​для уменьшения вероятности чрезмерного охлаждения датчика .

      Обратите внимание, что относительно небольшая впускная и выпускная трубы (диаметром 15-20 мм) предназначены для отбора проб только части выхлопных газов. Чувствительная камера значительно большего диаметра (40-50 мм) с заглушкой M18x1,5 предназначена для ограничения скорости газа, проходящего через датчик, а дополнительная турбулентность необходима для хорошей передачи газа к корпусу датчика.

      О том, насколько сильно охлаждается датчик, можно судить по тому, сколько времени требуется для завершения фазы нагрева датчика. Для проверки выключите датчик не менее чем на 30 секунд, а затем включите с напряжением батареи не менее 13 Вольт.Если датчику требуется более 40 секунд для достижения рабочей температуры (определяется по тому, что светодиод состояния больше не мигает) тогда датчик, вероятно, переохлаждается и должен быть расположен дальше от потока выхлопных газов. Интересно, что наихудший охлаждающий эффект можно испытать в диапазонах низких и средних оборотов, когда большая часть тепла выхлопных газов теряется в выхлопной системе до того, как попадает в выхлопную трубу. На более высоких оборотах газ может нагревать датчик.

      AWS Lambda — часто задаваемые вопросы

      Лямбда-функции AWS

      Вопрос. Что такое функция AWS Lambda?

      Код, который вы запускаете в AWS Lambda, загружается как «функция Lambda».Каждая функция имеет связанную информацию о конфигурации, такую ​​как имя, описание, точка входа и требования к ресурсам. Код должен быть написан в стиле «без сохранения состояния», т. е. он должен предполагать отсутствие привязки к базовой вычислительной инфраструктуре. Доступ к локальной файловой системе, дочерние процессы и подобные артефакты не могут выходить за пределы срока действия запроса, и любое постоянное состояние должно храниться в Amazon S3, Amazon DynamoDB, Amazon EFS или другом доступном в Интернете сервисе хранения.Лямбда-функции могут включать библиотеки, даже нативные.

      Вопрос. Будет ли AWS Lambda повторно использовать экземпляры функций?

      Для повышения производительности AWS Lambda может сохранить экземпляр вашей функции и повторно использовать его для обслуживания последующего запроса, а не создавать новую копию. Чтобы узнать больше о том, как Lambda повторно использует экземпляры функций, посетите нашу документацию. Ваш код не должен предполагать, что это будет происходить всегда.

      Вопрос: Что делать, если мне нужно свободное место на диске для моей функции AWS Lambda?

      Вы можете настроить каждую функцию Lambda с собственным временным хранилищем от 512 МБ до 10 240 МБ с шагом 1 МБ.Эфемерное хранилище доступно в каталоге /tmp каждой функции.

      Каждая функция имеет доступ к 512 МБ памяти без дополнительной платы. При настройке функций с временным хранилищем объемом более 512 МБ с вас будет взиматься плата в зависимости от объема хранилища, которое вы настроили, и продолжительности работы вашей функции с шагом в 1 мс. Для сравнения, в регионе Восток США (Огайо) стоимость временного хранилища AWS Fargate составляет 0,000111 долларов США за ГБ-час или 0,08 долларов США за ГБ-месяц. Стоимость объема хранилища Amazon EBS gp3 в регионе Восток США (Огайо) составляет 0 долларов США.08 за ГБ-месяц. Стоимость временного хранилища AWS Lambda составляет 0,0000000309 долларов США за ГБ-секунду или 0,000111 долларов США за ГБ-час и 0,08 долларов США за ГБ-месяц. Дополнительные сведения см. в разделе Цены на AWS Lambda.

      Вопрос. Как настроить приложение для использования эфемерного хранилища AWS Lambda?

      Вы можете настроить каждую функцию Lambda с собственным временным хранилищем от 512 МБ до 10 240 МБ с шагом 1 МБ, используя консоль AWS Lambda, API AWS Lambda или шаблон AWS CloudFormation во время создания или обновления функции.

      Вопрос. Зашифровано ли временное хранилище AWS Lambda?

      Да. Все данные, хранящиеся в эфемерном хранилище, шифруются в состоянии покоя с помощью ключа, которым управляет AWS.

      Вопрос. Какие показатели можно использовать для мониторинга использования временного хранилища AWS Lambda?

      Вы можете использовать метрики AWS CloudWatch Lambda Insight для мониторинга использования временного хранилища. Дополнительные сведения см. в документации AWS CloudWatch Lambda Insights.

      Вопрос: Когда мне следует использовать эфемерное хранилище Amazon S3, Amazon EFS или AWS Lambda для бессерверных приложений?

      Если вашему приложению требуется надежное постоянное хранилище, рассмотрите возможность использования Amazon S3 или Amazon EFS.Если вашему приложению требуется хранить данные, необходимые коду, в одном вызове функции, рассмотрите возможность использования эфемерного хранилища AWS Lambda в качестве временного кэша. Дополнительные сведения см. в разделе Выбор между вариантами хранения данных AWS Lambda в веб-приложениях.

      Вопрос. Можно ли использовать временное хранилище, если для моей функции включен Provisioned Concurrency?

      Да. Однако если вашему приложению требуется постоянное хранилище, рассмотрите возможность использования Amazon EFS или Amazon S3. Когда вы включаете Provisioned Concurrency для своей функции, код инициализации вашей функции запускается во время выделения и каждые несколько часов, поскольку запущенные экземпляры вашей функции перезапускаются.Вы можете увидеть время инициализации в журналах и трассировках после того, как экземпляр обработает запрос. Однако инициализация оплачивается, даже если экземпляр никогда не обрабатывает запрос. Это поведение инициализации Provisioned Concurrency может повлиять на то, как ваша функция взаимодействует с данными, которые вы храните в эфемерном хранилище, даже если ваша функция не обрабатывает запросы. Чтобы узнать больше о Provisioned Concurrency, см. соответствующую документацию.

      Вопрос. Как настроить приложение для использования эфемерного хранилища AWS Lambda?

      Вы можете настроить каждую функцию Lambda с собственным временным хранилищем от 512 МБ до 10 240 МБ с шагом 1 МБ, используя консоль AWS Lambda, API AWS Lambda или шаблон AWS CloudFormation во время создания или обновления функции.

      Вопрос. Зашифровано ли временное хранилище AWS Lambda?

      Да. Все данные, хранящиеся в эфемерном хранилище, шифруются в состоянии покоя с помощью ключа, которым управляет AWS.

      Вопрос. Какие показатели можно использовать для мониторинга использования временного хранилища AWS Lambda?

      Вы можете использовать метрики AWS CloudWatch Lambda Insight для мониторинга использования временного хранилища. Дополнительные сведения см. в документации AWS CloudWatch Lambda Insights.

      Вопрос. Почему функции AWS Lambda должны быть без сохранения состояния?

      Сохранение функций без сохранения состояния позволяет AWS Lambda быстро запускать столько копий функции, сколько необходимо для масштабирования в соответствии с частотой входящих событий. Хотя модель программирования AWS Lambda не имеет состояния, ваш код может получать доступ к данным с состоянием, вызывая другие веб-сервисы, такие как Amazon S3 или Amazon DynamoDB.

      Вопрос. Можно ли использовать потоки и процессы в коде функции AWS Lambda?

      Да.AWS Lambda позволяет использовать обычный язык и функции операционной системы, например создавать дополнительные потоки и процессы. Ресурсы, выделенные функции Lambda, включая память, время выполнения, использование диска и сети, должны быть разделены между всеми потоками/процессами, которые она использует. Вы можете запускать процессы на любом языке, поддерживаемом Amazon Linux.

      Вопрос. Какие ограничения применяются к функциональному коду AWS Lambda?

      Lambda пытается наложить как можно меньше ограничений на обычный язык и действия операционной системы, но есть несколько отключенных действий: AWS Lambda блокирует входящие сетевые подключения, а для исходящих подключений — только TCP/IP и UDP/IP. поддерживаются сокеты, а системные вызовы ptrace (отладка) заблокированы.Трафик TCP-порта 25 также блокируется в качестве меры защиты от спама.

      Вопрос. Как создать функцию AWS Lambda с помощью консоли Lambda?

      Если вы используете Node.js или Python, вы можете создать код для своей функции с помощью редактора кода в консоли AWS Lambda, который позволяет создавать и тестировать свои функции, а также просматривать результаты выполнения функций в надежной среде IDE. как окружающая среда. Перейдите в консоль, чтобы начать.

      Вы также можете упаковать код (и любые зависимые библиотеки) в виде ZIP-файла и загрузить его с помощью консоли AWS Lambda из локальной среды или указать расположение Amazon S3, где находится ZIP-файл. Загрузка не должна превышать 50 МБ (в сжатом виде). Вы можете использовать подключаемый модуль AWS Eclipse для создания и развертывания функций Lambda в Java. Вы можете использовать подключаемый модуль Visual Studio для создания и развертывания функций Lambda в C# и Node.js.

      Вопрос. Как создать функцию AWS Lambda с помощью интерфейса командной строки Lambda?

      Вы можете упаковать код (и любые зависимые библиотеки) в виде ZIP-файла и загрузить его с помощью интерфейса командной строки AWS из вашей локальной среды или указать расположение Amazon S3, где находится ZIP-файл.Загрузка не должна превышать 50 МБ (в сжатом виде). Посетите руководство по началу работы с Lambda, чтобы начать работу.

      Вопрос. Поддерживает ли AWS Lambda переменные среды?

      Да. Вы можете легко создавать и изменять переменные среды с помощью консоли AWS Lambda, интерфейса командной строки или SDK. Чтобы узнать больше о переменных среды, см. документацию.

      В: Можно ли хранить конфиденциальную информацию в переменных среды?

      Для конфиденциальной информации, такой как пароли базы данных, мы рекомендуем использовать шифрование на стороне клиента с помощью службы управления ключами AWS и сохранять полученные значения в виде зашифрованного текста в переменной среды.Вам потребуется включить логику в код функции AWS Lambda, чтобы расшифровать эти значения.

      Вопрос: Как я могу управлять своими функциями AWS Lambda?

      Вы можете легко просматривать, удалять, обновлять и отслеживать свои функции Lambda с помощью панели мониторинга в консоли AWS Lambda. Вы также можете использовать AWS CLI и AWS SDK для управления функциями Lambda. Посетите Руководство разработчика Lambda, чтобы узнать больше.

      В: Могу ли я совместно использовать код функций?

      Да, вы можете упаковать любой код (фреймворки, пакеты SDK, библиотеки и т. д.) в виде уровня Lambda, а затем легко управлять им и совместно использовать его в нескольких функциях.

      Вопрос. Как отслеживать функцию AWS Lambda?

      AWS Lambda автоматически отслеживает функции Lambda от вашего имени, сообщая метрики в режиме реального времени через Amazon CloudWatch, включая общее количество запросов, использование параллелизма на уровне учетной записи и на уровне функций, задержку, частоту ошибок и регулируемые запросы. Вы можете просматривать статистику для каждой из своих функций Lambda через консоль Amazon CloudWatch или через консоль AWS Lambda.Вы также можете вызывать сторонние API-интерфейсы мониторинга в своей функции Lambda.

      Посетите раздел «Устранение неполадок с метриками CloudWatch», чтобы узнать больше. За использование встроенных показателей Lambda взимается стандартная плата за AWS Lambda.

      Вопрос. Как устранить сбои в функции AWS Lambda?

      AWS Lambda автоматически интегрируется с журналами Amazon CloudWatch, создавая группу журналов для каждой функции Lambda и обеспечивая основные записи журнала событий жизненного цикла приложения, включая регистрацию ресурсов, потребляемых для каждого использования этой функции.Вы можете легко вставить дополнительные операторы ведения журнала в свой код. Вы также можете вызывать сторонние API ведения журналов в своей функции Lambda. Посетите страницу Устранение неполадок функций Lambda, чтобы узнать больше. Применяются тарифы на журналы Amazon CloudWatch.

      Вопрос. Как масштабировать функцию AWS Lambda?

      Вам не нужно масштабировать функции Lambda — AWS Lambda автоматически масштабирует их от вашего имени. Каждый раз, когда для вашей функции поступает уведомление о событии, AWS Lambda быстро находит свободные ресурсы в своем вычислительном парке и запускает ваш код.Поскольку ваш код не имеет состояния, AWS Lambda может запускать столько копий вашей функции, сколько необходимо, без длительных задержек развертывания и настройки. Нет фундаментальных ограничений для масштабирования функции. AWS Lambda будет динамически распределять ресурсы в соответствии с частотой входящих событий.

      Вопрос. Как вычислительные ресурсы назначаются функции AWS Lambda?

      В модели ресурсов AWS Lambda вы выбираете объем памяти, который требуется для вашей функции, и вам распределяются пропорциональные мощности ЦП и другие ресурсы.Например, при выборе 256 МБ памяти для функции Lambda выделяется примерно в два раза больше мощности ЦП, чем при запросе 128 МБ памяти, и в два раза меньше мощности ЦП, чем при выборе 512 МБ памяти. Чтобы узнать больше, см. нашу документацию по конфигурации функций.

      Вы можете установить объем памяти от 128 МБ до 10 240 МБ.

      Вопрос. Когда следует использовать функции AWS Lambda с объемом памяти более 3008 МБ?

      Клиенты, использующие память или рабочие нагрузки с интенсивными вычислениями, теперь могут использовать больше памяти для своих функций.Функции памяти большего объема помогают многопоточным приложениям работать быстрее, что делает их идеальными для приложений, требующих больших объемов данных и вычислений, таких как машинное обучение, пакетные задания и задания ETL, финансовое моделирование, геномика, высокопроизводительные вычисления и обработка мультимедиа.

      Вопрос: Как долго может выполняться функция AWS Lambda?

      Функции

      AWS Lambda можно настроить на выполнение до 15 минут на выполнение. Вы можете установить время ожидания на любое значение от 1 секунды до 15 минут.

      Вопрос. Как будет взиматься плата за использование функций AWS Lambda?

      AWS Lambda оплачивается по мере использования. Подробную информацию см. на странице цен на AWS Lambda.

      Вопрос. Можно ли сэкономить на AWS Lambda с помощью плана экономии вычислительных ресурсов?

      Да. Помимо экономии денег на Amazon EC2 и AWS Fargate, вы также можете использовать планы экономии на вычислительных ресурсах, чтобы сэкономить деньги на AWS Lambda.Планы Compute Savings предлагают скидку до 17 % на Duration, Provisioned Concurrency и Duration (Provisioned Concurrency). Планы Compute Savings не предлагают скидку на запросы в счете Lambda. Однако ваши обязательства по планам экономии вычислительных ресурсов могут применяться к запросам по обычным тарифам.

      Вопрос. Поддерживает ли AWS Lambda управление версиями?

      Да. По умолчанию каждая функция AWS Lambda имеет одну текущую версию кода.Клиенты вашей лямбда-функции могут вызывать определенную версию или получать последнюю реализацию. Пожалуйста, прочтите нашу документацию по управлению версиями функций Lambda.

      Вопрос. Через какое время после загрузки моего кода моя функция AWS Lambda будет готова к вызову?

      Время развертывания может варьироваться в зависимости от размера вашего кода, но функции AWS Lambda обычно готовы к вызову в течение нескольких секунд после загрузки.

      В: Могу ли я использовать собственную версию поддерживаемой библиотеки?

      Да.Вы можете включить свою собственную копию библиотеки (включая AWS SDK), чтобы использовать версию, отличную от версии по умолчанию, предоставляемой AWS Lambda.

      Лямбда-диагностика: Быстрое решение проблем экономичности системы | 2014-06-06

      Крейг Трулья — сертифицированный техник ASE A6 и A8, который в настоящее время работает сервисным автором в Patterson Autobody, ремонтной мастерской в ​​Паттерсоне, штат Нью-Йорк. Бывший владелец магазина и редактор нескольких журналов по ремонту автомобилей, Трулья совмещает свое образование в Колумбийском -мировой опыт, который он ежедневно видит в сфере ремонта автомобилей.

      Диагностика проблем бережливого производства с годами становится все сложнее. В свое время все, что нужно было сделать, это отрегулировать карбюратор. Теперь, благодаря растущей компьютеризации и одновременному отсутствию стандартизации в автомобильной промышленности, требуется овладение несколькими различными системами, причем у многих производителей есть разные нюансы.

      Однако одно остается неизменным на протяжении многих лет: Lambda. Лямбда никогда не меняется и всегда представляет совершенство топливной системы.Если мы поймем Lambda, независимо от того, насколько сильно изменятся технологии обратной связи датчиков, мы сможем настраивать и диагностировать автомобили.

      Что такое лямбда? Лямбда — идеальное соотношение воздух-топливо, при котором в топливе практически отсутствуют неизрасходованные углеводороды (НС). Теперь, в действительности, ни один двигатель не будет гореть абсолютно идеально, что является серьезной причиной того, что даже в «хорошо» работающих двигателях будет больше HC до кат, чем после ката, но мы говорим о разнице в несколько частей на миллион (PPM) УВ.

      Во всех смыслах и целях, если у вас лямбда 1,0, у вас идеально работающий двигатель. Если вы опускаетесь ниже 1, вы начинаете разбогатеть. Если вы поднимаетесь выше 1, вы бежите скудно. Все, что находится в пределах от 0,97 до 1,03, является нормальным, но если вы превысите эти цифры, а у автомобиля будет код топливной коррекции или проблема с нейтрализатором, стоит присмотреться повнимательнее. Однако не будьте сверхчувствительными. Если автомобиль работает нормально и имеет лямбда 1,08 или 0,95, это может быть «достаточно хорошо».

      Просто помните, как это работает: больше 1 — бедный, меньше 1 — богатый.

      [РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

      Лямбда-зонды и датчики кислорода

      Большинство техников старой школы знакомы со старым методом датчика кислорода Bosch с обратной связью по лямбда. Затем датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, по сути, дал компьютеру представление о соотношении воздух-топливо в двигателе. Очевидно, идея состоит в том, чтобы сделать его идеальным, то есть 1,00 лямбда.

      Perfect Lambda в системе датчика кислорода составляет 450 мВ.Тем не менее, PCM постоянно корректирует топливную смесь, чтобы она была правильной. Таким образом, хорошие датчики кислорода имеют даже волны в диапазоне от 150 мВ до 850 мВ при восхождении или спуске в пределах 100 мс или меньше, когда система находится в замкнутом контуре. Теперь, если среднее значение сигнала превышает 450 мВ, автомобиль работает на обогащенной смеси. Если среднее значение меньше 450 мВ, это свидетельствует о бедной смеси.

      Например, нередко длительная утечка вакуума или утечка выхлопных газов приводит к тому, что датчик обедняется так долго, что даже при устранении этих условий датчик будет постоянно показывать 0 В, заставляя двигатель постоянно работать на обедненной смеси.Если добавление пропана в топливную смесь или широкое открытие дроссельной заслонки не приводит к обогащению датчика и он остается там, где он есть, датчик необходимо заменить.

      Многие технические специалисты считают датчики кислорода довольно простыми для понимания, потому что их напряжение повышается по мере увеличения количества топлива и снижается при снижении уровня топлива. Концептуально это просто, но имейте в виду, что это противоположность Lambda.

      Лямбда и воздушно-топливные датчики

      В отличие от кислородных датчиков датчики воздушно-топливной смеси работают правильно.Напряжение на них повышается, когда топливная смесь обедняется, и понижается, когда топливная смесь становится богаче.

      Чтобы точно знать, на что вы смотрите, вам необходимо знать характеристики напряжения для датчика воздух-топливо на вашем сканирующем приборе. На более новых автомобилях идентификатор параметра датчика O2 B1 в потоке данных даст нам точное напряжение. В предыдущей статье Auto Service Professional были приведены следующие характеристики: 3,3 В (Toyota), 2,8 В (Honda), 1,9 В (Hyundai), 2,44 В (Subaru), 1,47 В (Nissan), 1.00 Lambda (все европейские производители).

      Однако по мере того, как мы приближаемся к представлению автомобилей 2015 года, некоторые из этих спецификаций устареют. Что может сделать техник в этой ситуации?

      Ответ — проверенный временем инструмент: анализатор выбросов. В то время как характеристики датчика состава топливовоздушной смеси могут меняться с течением времени, что значительно усложняет вашу работу по определению того, работает ли автомобиль на богатой или обедненной смеси, анализатор выбросов всегда будет иметь одну и ту же заведомо исправную спецификацию: 1.00 лямбда.

      Ваш анализатор выбросов не будет вам лгать. В отличие от бортовых датчиков состава топливовоздушной смеси, его можно калибровать. Кроме того, он не выходит из строя из-за неисправностей, связанных с температурой. Чуть позже мы увидим, насколько это актуально.

      Испытательный автомобиль: 2007 Hyundai Elantra

      2,0 л P0170, P0171, P2195 и P2414 DTC

      Этот автомобиль было нелегко диагностировать, потому что он «нарушал все правила.

      Берни Томпсон из Automotive Test Solutions сделал наблюдение, работая с Hyundai, что это единственные транспортные средства на дороге, чьи датчики массового расхода воздуха не соответствуют правилу 1 грамм на литр на холостом ходу. Например, автомобиль с двигателем 2,4 л и хорошим датчиком массового расхода воздуха должен показывать примерно 2,4 грамма воздуха в секунду (GPS) или немного больше. Если есть более низкое значение, скажем, 2,1 GPS, это может отражать проблему объемной эффективности, например, грязный датчик массового расхода воздуха, не улавливающий весь воздух, поступающий в двигатель.

      Теперь дело в том, что на Хендай показание 2.4 GPS не срезало бы. На самом деле, хотя в отличие от любого автомобиля от Ford до Mercedes такое показание было бы хорошим (хотя показания часто могут быть выше), Hyundai должен иметь значительно более высокое показание, например, 4.0 GPS.

      Этот автомобиль прибыл с очень низким расходом топлива. Цель состояла в том, чтобы исправить это за как можно меньше денег и времени.

      Как и в случае любой проблемы с обедненной смесью, первое, на что должен обратить внимание технический специалист, — это корректировка топливоподачи и сравнение ее с передним датчиком воздушно-топливной смеси.Однако на этом транспортном средстве это на самом деле привело нас в неправильном направлении.

      На этой Elantra автомобиль при запуске имел бы 48,4+ STFT, а датчик топливовоздушной смеси показывал 4,9 В.

      Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что эта машина работала очень бедно. При полностью открытой дроссельной заслонке расчетная нагрузка достигла 100%, что указывало на исправный датчик массового расхода воздуха. Кроме того, напряжение переднего топливного датчика воздуха будет резко снижаться, когда форсунки сбрасывают топливо.

      [РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

      В конце концов, по мере того, как автомобиль нагревался, напряжение как STFT, так и переднего датчика состава топливовоздушной смеси снизилось до точки, при которой STFT стал равным 0.

      Далее передний датчик уровня топлива установился на 2,8В. LTFT был 25+, что мало, но STFT был хорош! Мне показалось, что автомобиль был действительно скудным при запуске и работал нормально, как только нагрелся.

      В этот момент мой разум начал играть со мной злые шутки. Я знал правильную спецификацию Hyundai, но известная хорошая спецификация была от Hyundai Elantra 2008 года.«Возможно, — сказал я себе, — спецификация Hyundai 2007 года другая. STFT равен 0, когда напряжение воздуха-топлива составляет 2,8 В!»

      Быстрый просмотр каталога запчастей мог бы подтвердить, что датчики Elantra AFR 2007 и 2008 годов имели одинаковый номер детали. Однако, учитывая, что в то время у меня был доступ только к универсальному сканирующему прибору OBD II, а не к сканирующему устройству Carman Scan, которое имеет возможности оригинального оборудования для моделей Hyundai вплоть до начала этого десятилетия, откуда я знал, что мой сканирующий прибор дает мне правильно читаете? Возможно, как и на более старых моделях, универсальный OBD II давал мне неточные показания напряжения переднего датчика AFR.

      Проверка переднего датчика топливовоздушной смеси в любом случае дала бы нам правильные показания, но эй, мы были ленивы. Мы решили, что если STFT равен 0%, то стабильное напряжение топливовоздушной смеси должно быть хорошим.

      На холодном двигателе впуск дымился, подсоса вакуума нигде не обнаружено. Датчик станет обедненным и обогащенным, создавая утечку вакуума и добавляя пропан. Однако во время таких испытаний мы заметили, что датчик воздух-топливо работает, но STFT не соответствует изменениям в топливно-воздушной смеси, когда автомобиль прогрет.Когда автомобиль был холодным, STFT работал нормально.

      Без анализатора выбросов и должного уважения к сумасшествию, обнаруженному в Hyundai, транспортное средство, казалось, нарушало природу Закона Кратковременной Корректировки Топлива: STFT всегда реагирует на движения датчика кислорода/воздуха-топлива.

      Во-первых, мы сделали программную перезагрузку PCM, соединив кабели аккумулятора друг с другом перемычкой на несколько минут. Когда это не сработало, мы решили купить дешевый подержанный PCM и подключить его.Его не нужно было перепрограммировать, и знаете что, автомобиль по-прежнему делал то же самое.

      К счастью, мы только что получили анализатор выбросов от ANSED и смогли протестировать выбросы. Выбросы были действительно чистыми, но нас это не беспокоило. Когда автомобиль был холодным, лямбда была значительно выше 1, что отражало бедную смесь. Когда он прогрелся, несмотря на то, что STFT застрял на нуле, топливная смесь сообщила о бедной смеси, около 1,235 лямбда.Мы видели показания анализатора выбросов ANSED, равные 100 HC и 1,235 лямбда, когда автомобиль был прогрет. В холодном состоянии преобразователь очищал бы меньше углеводородов, и это число исчислялось бы сотнями. Поскольку в системе нет утечек вакуума, утечек выхлопных газов и хорошего датчика массового расхода воздуха, наши глаза вернулись к застрявшему переднему датчику воздушно-топливной смеси. Новый датчик сбросил напряжение AFR до 2,0 В, и через несколько дней автомобиль смог пройти гостехосмотр. Кроме того, датчик пробега топлива сообщил о приросте!

      Вывод: хотя понимание топливной коррекции может позволить провести быструю диагностику, в конечном счете, если мы не знаем, как читать лямбда, и не будем иметь анализатор выбросов, не будет автомобилей, которые мы не сможем диагностировать, если у нас нет спецификаций. мы полностью уверены в заводском сканере.Поскольку часто требуются годы, чтобы эти спецификации попали к нам в руки, и часто нереалистично, чтобы мы могли протестировать каждый новый автомобиль, поступающий в наши магазины для них, знание лямбда и способность его измерить будут необходимы. на долгие годы. ●

       

      Хотите прочитать больше технических статей? См. весь выпуск журнала Auto Service Professional за май/июнь 2014 г., нажав на нашу цифровую версию здесь.

      Информация о широкополосном диапазоне для самостоятельного изготовления в Австралии

      Информация о широкополосном диапазоне для самостоятельного изготовления в Австралии

      Широкополосный | 2.0 Информация | 1.5/1.1 Информация | Готовый | Набор | Страница заказа | ТЭ-5301 | НТК Л1х2 | 1.0 Построен | 1.0 Комплект

      Tech Edge теперь предлагает три недорогие широкополосные датчики содержания кислорода (или лямбда ), в DIY (Сделай сам) и готовой формы . Есть:

      • Последняя полностью цифровая версия 2.0 для датчика Bosch LSU — под названием WBo2 .
      • TE-WB 1.5 с дополнительной возможностью регистрации — в них используется датчик NTK UEGO.
      • и оригинальный Oz DIY-WB были обновлены (теперь он называется TE-WB 1.1 )

      Все они предлагают высокую производительность, но недорогие средства для точного контроля AFR (соотношение воздух-топливо) вашего автомобиля. Вы можете добавить наш небольшой недорогой светодиодный дисплей TE-5301 для непрерывного считывания AFR (или лямбда). Датчик L1h2 NTK UEGO (поставляется вами и может быть приобретен в ряде торговых точек) также требуется, и интерфейсный кабель завершает настройку. Вы можете заказать товары, описанные выше или перейдите по ссылкам для получения дополнительной информации.

      Широкополосный блок TE-WB (версия 1.5)

      Новейший (версия 1.5) модуль предлагает следующие улучшения по сравнению с версией 1.0:

      • Встроенный сбор данных (широкополосный, RPM и два аналого-цифровых канала) с выходом RS232.
      • Работает при напряжении до 11 В для работы от аккумулятора (при использовании велосипеда и карты).
      • Узкополосный выход (с регулируемой стоической точкой) обеспечивает сигнал датчика для ECU.
      • Линейное выходное напряжение (Vlin) от нуля до 5 В, с AFR = 9 + (2 * Vlin).
      • Повторная калибровка на открытом воздухе и точная регулировка стоического напряжения.
      • Защита от обратной полярности и встроенный предохранитель.
      • Индикация положительного питания (зеленый светодиод) и индикация включения IP (красный светодиод).

      В TE-WB используется тот же датчик NTK (L1h2), что и в оригинальном блоке Oz DIY-WB, описанном ниже. Устройство доступно в виде готового устройства или набора для самостоятельной сборки. Загрузите версию 1.5 Руководство пользователя (700k PDF).

      Широкополосный блок TE-WB (версия 1.1)

      Примечание: Версия 1.0 прекращена и заменена с версией 1.1, которая представляет собой модуль 1.5 без функции регистратора.

      Oz DIY-WB (версия 1.0) Снято с производства

      Оригинальная версия DIY-WB (версия 1.0) в настоящее время используется тысячами. Он был заменен блоком 1.1, но все еще имеет следующие функции:

      • Надежное аналоговое измерение АЧХ с помощью датчика НТК Л1х2.
      • Измерение AFR от менее 10 (без свинца) до более 30.
      • Требуется напряжение 13,2 В, обычно получаемое от генератора.
      • Один красный светодиод указывает на то, что датчик нагревается и IP включен.
      • Выходное напряжение (Vout) от 1,4 (обогащенное) до 2,5 (стоическое) до 3,1 В (обедненное).
      • Без пользовательской настройки и автоматической калибровки с датчиком Rcal.

      Хотя ведение журнала не предусмотрено, при использовании с дисплеем 5301 возможна ограниченная регистрация только AFR. Устройство доступно в виде готового устройства или набора для самостоятельной сборки.

      TE-5301 Широкополосный светодиодный дисплей

      Дисплей TE-5301 интерпретирует необработанный сигнал Vout блока WB. и производит 3-значный дисплей AFR.Его можно изменить внутренне для отображения Lambda. Особенности:

      • Сверхъяркие светодиоды видны при дневном свете.
      • Подходит для версий 1.0/1.1 и 1.5 WB.
      • Дополнительная возможность последовательной регистрации со скоростью 5 выборок в секунду.

      Блок TE-5301 доступен в виде готового блока (закажите его здесь) или как набор «сделай сам». Мы работаем над следующей версией этого дисплея, чтобы поддерживают некоторые функции, добавленные в TE-WB (v1.5) и продолжающиеся в версии 2.0.

      Вспомогательные компоненты

      У нас также есть ряд вспомогательных предметов.

      • Кабели — Кабели длиной 2,6 и 4,0 метра (длиной около 8,5 и 13 футов) доступны для подключения Датчик L1h2 NTK к любому из блоков WB.
      • Датчик NTK — Иногда у нас есть несколько датчиков NTK L1h2. Когда мы это сделаем, у нас будет опция на нашей странице заказа — отсутствие опции означает, что у нас ее нет.
      • У нас также есть несколько различных разъемов, которые вы можете собственные кабели.

      Печатная плата (печатная плата)

      А также комплекты деталей для версии 1.1 и 1,5 широкополосные единицы, мы делаем печатные платы индивидуально доступными. (У нас все еще могут быть доступны некоторые печатные платы версии 1.0)

      Дополнительная техническая информация

      Описанные здесь широкополосные блоки , а не являются адаптером для существующего датчика кислорода . возможно, у вас уже есть, но преобразование с использованием определенного пятипроводного NTK Датчик UEGO и блок электроники, взаимодействующий с датчиком. Этот датчик NTK разработан специально для измерения как богатых, так и скудных продуктов, и идеально подходит для настройки вашего EFI или легкового автомобиля (обратите внимание, однако, что этилированное топливо значительно сократить срок службы датчика).Вот дополнительная техническая информация о датчике L1h2.

      Большинство людей, использующих интерфейсный модуль 1.0 WB, установят новый датчик рядом со своим существующим датчиком. узкополосный датчик или, возможно, в более удобном месте перед каталитическим нейтрализатором. Блок WB версии 1.5 имеет узкополосный выход и при осторожности может заменить существующий узкополосный датчик у вас может быть, но учтите, что вы рискуете повредить свой автомобиль если вы используете очень богатую или очень бедную смесь в течение длительного периода времени или в течение очень короткого периода времени на форсированных асинхронных двигателях неправильные смеси могут быстро привести к повреждению .

      Позиционирование широкополосного датчика

      Широкополосный датчик должен быть аккуратно размещен во избежание повреждения к самому датчику и к максимизировать точность . Кроме того, если вы используете выход датчика напрямую ( через смоделированный узкополосный выход ) управлять своим ECU, то вы должны быть вдвойне осторожны. Пожалуйста, соблюдайте все эти «правила»:

      • Датчик всегда следует размещать со стороны двигателя каталитического нейтрализатора, за исключением случаев, когда вы тестирование эффективности самого преобразователя.
      • Температура газа на датчике никогда не должна превышать 850 градусов C (около 1560 градусов по Фаренгейту).
      • Датчик ни в коем случае не должен работать без питания блока WB (горячий датчик сжигает нагар)
      • Всегда располагайте длинную ось датчика перпендикулярно потоку газа (предотвращает засорение датчика)
      • Расположите датчик вертикально или максимум между 10 часами и 2 часами (это позволяет избежать растрескивания внутренней керамической структуры, если влага конденсируется внутри)
      • Мы не рекомендуем использовать короткие участки выхлопной трубы , засунутые в выхлопную трубу .Специально приваренная дополнительная заглушка является наилучшей стратегией монтажа.

      Датчик считывает парциальное давление газов в выхлопе и делает вывод об AFR, а не путем прямого измерения какой-то магической АЧХ. Это может быть проблемой на двигателях с наддувом и, в частности, на двигателях с турбонаддувом .

      • AFR будут указывать на то, что вы богаче, чем они есть на самом деле, заставляя вас работать скуднее, чем вы думаете.
      • Бережливые AFR будут богаче (или менее бедны), чем заявлено.

      Решение состоит в том, чтобы убедиться, что вы размещаете свой датчик вдали от турбонагнетателя и, конечно же, на со стороны выхлопа (низкого давления) турбо, а не со стороны двигателя.

      Программное обеспечение для регистрации

      Существует ряд программных проектов, которые позволят вам регистрировать выходные данные версии 1.0/1.1 или 1.5 широкополосных единиц.

      Мы надеемся вскоре получить ссылки для приложений Win32 и, возможно, WinCE.

      Будущие проекты — версия 2.0

      Регистратор общего назначения

      Мы разрабатываем регистратор, который может работать с версией 1.0 Блок DIY-WB. Он также может работать как автономный регистратор для других подобных задач регистрации. В настоящее время вы можете регистрировать данные 5301 с помощью программного обеспечения Джонатана Берчмора.

      Мы ценим ваши отзывы о содержании и любые исправления, необходимые для этой статьи.

      Статистика   www.digits.com
      Прибл. уникальные просмотры с 26 сентября -го -го 2001 года
      ( ~10k @ 1 st март 2002, ~25k @ 1 st июль 2002, ~55k @ 1 st Dec.’02, ~100k @ 1 st июль. ’03

      Последнее обновление 13 июля 2003 г. (и 18 апреля 2005 г.) | Сообщите мне о битых ссылках


      Авторские права на этот документ принадлежат © 2002, Tech Edge Pty. Ltd.,
      .
      Предыдущая | Главная | Обратная связь | Авторские права

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.