Как снять шестерню коленвала ваз 2112: Как снять шестерню коленвала ваз 2110

Содержание

Замена шкива коленвала Лада Granta. Как снять шестерню коленвала, если она не снимается!

Комментарии к теме Замена шкива коленвала Лада Granta

Натан

Никто не знал про сервисное открытие

Лана

вот я сделал точно так же, а стрелка ни фига не дёргается. спидометр то работает то нет, и горит чек.

Шариф

Спасибо за ответ, но в данный момент все гранты комплектуются этим роликом с 2013 года, устали наверно по гарантии генераторы менять) все равно спасибо что не остались равнодушными.

Кирик

Привет!почему канал называется кот малыш?

Демир

А можно сделать, чтобы сигнал пришёл только на брелок? Уж больно охота им ноги прострелить, колени..

Weber

Что за музыка. Напишите исполнителя.

Аруна

Летом в +35 будет жидкое масло..а зимой в-30 замерзнет веретенка) тогда поймешь почему завод льет такое масло

Долонский Дюк

Спасибо за видео, сейчас буду пробовать

светлый

Бортовой компьютер ШтатХ1 для Гранты, показывает всё что надо и не надо и ошибки стирает.

Енина

снимай пожалуйста больше про калины и подвески

Кловис

парень молодец старался, как удобно каждому так и делает каждый я тоже не снимаю рулевой палец, мастер молодой хочет снять и показать критики здесь не должно, автору спасибо!

Саманта

Потек на 8000 пробега.

Agnes

спасибо,хорошее видео.

Шахзод

Он- это последняя надежда ВАЗа

Арман

Добрый день..подскажите. .клемник где приобрести..нигде не нашел такие

Дрожжиедов Илхом

… негони.ты че больше завода знаешь?

Вернигора Молехонов

Оперативно. Молодец! Сам так сделать буду.

Бук

Блин, дичь какая! Я привык на шкоде, что подголовники снимаются нажатием на кнопку у основания ножки, думал, на шахе приржавели, а оно вон как!

Изя

У меня на 99 так было

Гига

А реле шелкает?

Анина

Салам Ден как можно приобрести спорт бампера полностью обвес

Westen

Это хорошо что простые диски,а если литые… то как гайку закернить?

Джамбул

привет’у меня ваз 2112 2003 стоит кондиционер’заводско й’ хотел поменять фильтр’нету вобще никого фильтра даже салоного может-ли такое быть?

Веллингтон Абдулнаев

Точку сварки после запрессовки и никаких проблем не будет. И даже не пишите мне про то что на чугуне не присрутся шпильки. При необходимости замены шпильки некаких последствий.

Wazir

Если светодиод дневной, то почему на камеру синевой отдает?

Дарья

Подскажите пожалуйста нива шеви при переключении скоростей обороты медленно падают

Прокоп

Хсиошая работа!!! Вижу это мартизатор масляный! А если газо-масляный. Вопрос???можно ли прокачать. СЕРГЕЙ ОТВЕТЬ ПОЖЖЖ..

Корсак

Слава ютубу и таким умельцам которые обучают. Рейку ни разу не снимал,после просмотра вопросов нет

Муся Керакозова

Всё, не хочу я больше стеклоподъемник. Хочу новую машину и Наташу.

Дидар

Поршневую Кострома ставите?

Кади

Пружинка это подогрев дизеля..)

Шестак

Ребята! Где можно найти ваш сервис? Или вы только видео снимаете?

Поп Ович

молодец,Андрей! все просто и понятно! побольше таких видео надо. ВОПРОС такой-где вы нашли код магнитолы или он у вам сразу был известен при покупки авто?! а меня MS 109A и кстати методом Тыка поменял язык с японского на английский правда только поменялось на основных меню)

Похожие видео по ремонту

Как снять звездочку коленвала ваз 2110 – АвтоТоп

Замена шкива коленвала на ВАЗ 2110 своими руками: инструкции с фото

Вазовская «десятка» давно завоевала репутацию народного автомобиля, которая используется для разных целей. В основном владельцы этих моделей люди со средним достатком и многие работы в целях экономии выполняют самостоятельно. К примеру, заменить шкив коленвала ВАЗ 2110 вполне можно своими руками, сэкономив на услугах мастеров.

Сам процесс замены достаточно прост и научится его выполнять самостоятельно очень важно. Освоив его, вы сможете получить представление не только о работе этой системы, но сможете при необходимости проводить замену и настройку, клапанов и иных узлов этого механизма.

Автомобиль ВАЗ 2110

Назначение шкива коленвала

Шкив коленвала на ВАЗ 2110 служит для следующих целей:

  • Снижения амплитуды колебания коленвала, вовремя резонации. В частности, для этого некоторые мастера устанавливают облегченный вариант коленвала.
  • Уменьшение шума от функционирования силового агрегата.
  • Вращение механизмов, которые принимают непосредственное участие в работе мотора. Происходит это при помощи шестерней и ремня.
  • Демпфер в свой черед адресует импульсы, отвечающие числу оборотов коленчатого вала на ЭБУ.

Шкив спортивного типа

Возможные неисправности

Шкив коленвала снимают в следующих случаях:

Демонтаж и замена

Работы по снятию и замене шкива коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 лучше проводить на эстакаде. Также желательно присутствие напарника, потому что в одиночку с некоторыми работами будет справиться затруднительно.

Этапы
  1. Если не нашли яму, эстакаду или подъемник, поднимаем автомобиль при помощи домкрата. Ставим на надежную опору, в данной ситуации очень хорошо может подойти самый обыкновенный пенек.
  2. Теперь нужно открутить болты и снять правое колесо.
  3. Снимаем воздушный фильтр.
  4. Далее нужно открутить шурупы и демонтировать грязезащитный щиток отсека двигателя.
  5. Теперь можно снять ремень генератора.

Ремень генератора

  • Убираем провод, ведущий к датчику температуры ОЖ.
  • Теперь требуется открутить болт, которым закреплен шкив коленвала и снимаем его.
  • Ставим новый шкив и попутно просматриваем остальные узлы, сальники и клапана на предмет их целостности. В случае обнаружения каких-то повреждений меняем.
  • Собирается все в обратном порядке.
  • Загрузка .

    Рекомендации
    • Необходимо, чтобы вырез, имеющийся на шкиве коленчатого вала, совпадал с выступом.
    • Затягивая болт, которым крепится шкив, чтобы венец не проворачивался, вставьте меж зубьями отвертку. Так открутить намного проще.

    Видео «Снимаем шкив»

    В этом видео показано, каким образом можно снять шкив коленчатого вала и при этом не повредить иные системы, к примеру, клапанов и прочих. Для снятия нужно открутить всего лишь несколько болтов.

    Как открутить шкив коленвала ВАЗ 2110

    запрессовываем сальник коленвала.

    Как открутить шкив коленвала?

    От такого же шкива отрезаем реперную часть.

    Эта операция необходима ТОЛЬКО замены для сальника коленвала.

    При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных. так называемый &.

    Регулировка колдуна на ваз 2110.

    Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ 2110.

    Снятие и установка ремня ГРМ на двигателях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111.

    8. После чего снимите шкив привода генератора с коленвала.

    Как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками.

    Как снять шкив коленвала на ваз 2110.

    Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт.

    как отвернуть болт шкива коленвала 2110.

    Форум ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113.

    замена сальника коленвала дома.

    Какой двигатель и. Как самостоятельно заменить ремень грм ваз2115.

    снимал шкив. монтировка упирается в подрамник. используя головку с удлинённ.

    вставить крепкую как поставить шпонку шкива коленвала ваз 2110 отвертку

    Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун.

    откручиваем болт шкива коленвала.

    снятие шкива генератора на ВАЗ 2110-2111.

    После чего вынимаем болт и снимаем сам шкив.

    Как открутить гайку шкива коленвала?

    сначала откручиваем болт шкива коленвала. iшкив снимается отдав переднюю и .

    Как снять шкив коленвала. snjatie-shkiva-kolenvala-vaz-2110.

    коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на один оборот по часовой с.

    Шкивы распределительных валов – снятие и установка.

    2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ 211.

    Внимательно: вырез шкива коленвала должен совпасть с выступом на зубчатого шкива.

    Разборка ВАЗ 2110.

    Болт шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112 М12х30, произв.

    Снятие шкива коленчатого вала.

    Установка коленвала ВАЗ.

    меняем сами шкив коленвала :: SYL.ru

    Шкив коленвала играет важную роль в конструкции двигателя, особенно в моделях с инжекторной топливной системой. В нашей статье мы рассмотрим процесс замены данной детали без посторонней помощи, то есть самостоятельно.

    Назначение

    Шкив коленвала служит для передачи вращения от коленвала к таким важным узлам автомобиля, как генератор, гидроусилитель и кондиционер. Кроме этой функции, в инжекторном двигателе на шкиве демпферного типа расположены специальные зубцы, которые считывает датчик коленвала.

    Это один из самых главных показателей для электронной системы управления мотором, отвечающий за корректную работу всего агрегата.

    При выходе из строя (биение и деформация, трещины и разрывы) шкив коленвала ВАЗа, скорее всего, необходимо будет заменить. Эта деталь автомобиля подлежит ремонту, но в очень редких случаях (при выявлении незначительных дефектов).

    Не обязательно ехать в специализированную автомобильную мастерскую, при наличии свободного времени и умелых рук замену можно выполнить своими силами, что не только сэкономит денежные средства, но и повысит вашу самооценку.

    Шкив с демпфером

    Особенность этой разновидности шкивов в том, что благодаря дополнительной конструкции демпфера происходит гашение резонанса и вибраций, неизбежно сопровождающих вращение шкива на больших оборотах. С его помощью удаётся значительно снизить шум от работающего двигателя.

    Кроме того, именно на инжекторных версиях «десятки» установлены шкивы такого типа: по внешнему периметру демпфера расположены зубцы, которые и фиксирует датчик коленвала.

    Подготовительные работы

    До того как снять шкив коленвала, необходимо приготовить нужный инструмент и выполнить предварительные процедуры. В работе у вас будет необходимость в следующих инструментах:

    • накладной ключ на 19;
    • отрезок трубы;
    • специальный съёмник шкива или монтировка.

    Подложите упор под передние колёса, снимите разъём с катушки зажигания и рычаг переключения передач установите в нейтральное положение. Выкрутите натяжной болт генератора на 3-3,5 см, ослабьте болты крепления для его свободного хода и снимите ремень. После этого можно снимать шкив коленвала 2110.

    Откручиваем стопорный болт

    Единственный болт, фиксирующий шкив на коленвале, не так просто открутить. Резьба этого болта совпадает по направлению с вращением коленчатого вала, поэтому, если у вас нет пневматического гайковёрта, придётся справляться с этой задачей хитростью.

    Болт шкива коленвала можно с лёгкостью открутить при помощи накладного ключа, отрезка трубы и стартера вашего автомобиля. Накладываем на болт головку на 19, с помощью трубы удлиняем рукоятку ключа до поверхности, причём таким образом, чтобы он упирался в пол со стороны, противоположной направлению вращения.

    После этого садимся за руль, просим нервных соседей по гаражу удалиться и заводим автомобиль быстрым движением ключа. Стартер не должен крутить больше, чем доли секунды. Сделав пять шесть таких попыток, вам удастся открутить «прикипевший» болт, не прилагая титанических усилий. Будьте готовы к тому, что вас обвинят в нерациональном расходовании ресурса стартера, порче своего имущества и т. п.

    Да, этот метод не применяется в сервисных центрах, но есть свидетели его действенной реализации. Ничего не было при этом испорчено, кроме настроения противников такого способа откручивания болтов.

    Снятие шкива

    Специальная шпонка уверенно держит ступицу шкива на валу даже с выкрученным болтом. Сделать эту операцию быстро с минимальными усилиями позволяет специальный съёмник. При его отсутствии вам придётся повозиться немного дольше. Для начала обработайте места сопряжения шкива и вала с помощью специальной жидкости (по типу WD-40).

    После этого необходимо немного подождать, чтобы жидкость сделала своё дело. Поддевая по окружности при помощи монтировки шкив коленвала, раскачиваем по направлению от двигателя. Процедура это долгая и утомительная. Главной задачей является не столько снять ступицу шкива, сколько не повредить шпоночный паз.

    Обратные действия

    После снятия шкива вы можете его, внимательно изучив, отложить в сторону к гаражному металлолому. Возьмите в руки новую деталь и хорошо смажьте солидолом посадочное место шпонки. Немного наклонив шпонку в сторону ступицы, неспешно набиваем шкив на вал. Для этой цели у вас в одной руке должен быть молоток, а в другой – кусок мягкой резины, который подкладывается между молотком и корпусом и не даёт молотку повредить шкив коленвала.

    Как только ступица станет на своё место, необходимо затянуть фиксирующий болт. Делать это необходимо без всяких хитростей: ключ и труба помогут затянуть этот болт до упора. Во избежание проворачивания коленвала, когда на затяжку болта вы начинаете значительно прилагать силу, необходимо застопорить его с помощью металлического штыря (большой отвёртки), вставив последний между зубьями венца маховика. Для этого необходимо открыть заглушку вентиляции картера сцепления.

    Затягивать болт до предела не рекомендуется, можно не рассчитать усилий и обломать его, а это уже почти катастрофа. Чтобы выполнить эту работу корректно, вам потребуется динамометрический ключ. Как только датчик покажет момент затяжки в 400 Н/метр, дальнейшее усилие недопустимо.

    После этого наденьте на шкив коленвала ремень, натяните его с помощью натяжного болта на генераторе. Не забудьте затянуть болты крепления генератора и подключить обратно разъём на катушке зажигания.

    Если вы следовали всему описанному выше, значит, теперь не только знаете, как снять шкив коленвала, но и умеете делать это самостоятельно.

    ВАЗ 2110 как открутить шкив коленвала

    Как открутить гайку шкива коленвала?

    Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт.

    2.5 Замена ремня привода распределительного вала и натяжного ролика ВАЗ 211.

    Внимательно: вырез шкива коленвала должен совпасть с выступом на зубчатого шкива.

    запрессовываем сальник коленвала.

    замена сальника коленвала дома.

    Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун.

    как отвернуть болт шкива коленвала 2110.

    откручиваем болт шкива коленвала.

    коленчатый вал за болт крепления шкива примерно на один оборот по часовой с.

    После чего вынимаем болт и снимаем сам шкив.

    При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных. так называемый &.

    сначала откручиваем болт шкива коленвала. iшкив снимается отдав переднюю и .

    снимал шкив. монтировка упирается в подрамник. используя головку с удлинённ.

    вставить крепкую как поставить шпонку шкива коленвала ваз 2110 отвертку

    Установка коленвала ВАЗ.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2115 где находится.

    От такого же шкива отрезаем реперную часть.

    Болт шкива коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112 М12х30, произв.

    Снятие шкива коленчатого вала.

    Как снять шкив коленвала. snjatie-shkiva-kolenvala-vaz-2110.

    Шкивы распределительных валов – снятие и установка.

    Шкив коленвала ВАЗ 2110 (фото)

    ВАЗовские двигатели имеют две, несколько отличающиеся модификации гасителя крутильных колебаний и ступиц коленвала, проще говоря – шкива. На ВАЗ 2110 шкив коленвала может быть выполнен как блок, а также иметь разделенную систему со ступицей — демпфер.

    Чугунный шкив коленвала

    Когда только начиналось производство «десятки», «гаситель» колебаний коленвала был единым целым, при этом закреплялся лишь одним центральным болтом. Вместе с инжекторным ВАЗ 2110 появился демпфер. Он прикреплен к ступице болтами.

    Демпферный шкив коленвала Демпферный шкив коленвала Демпферный шкив коленвала Демпферный шкив коленвала

    Назначение

    Шкив коленвала предназначен для того, чтобы:

    • уменьшать амплитуду колебания коленвала, когда он резонирует. Собственно, для этой же цели народные умельцы делают облегченный коленчатый вал;
    • снижать шум от работы двигателя;
    • вращать механизмы, участвующие в работе двигателя. Совершается это с помощью шестерни и ременной передачи;
    • демпфер также передает импульсы, соответствующие числу оборотов коленвала на бортовой компьютер.

    Возможные неисправности

    Снятие, а в случае необходимости — замена шкива может потребоваться в таких случаях:

    1. Если провернулась ступица. Нужно сказать, что чаще всего это происходит из-за предыдущего неумелого ремонта. Дело в том, что у ВАЗ 2110 в посадочном месте для демпфера имеется фиксирующая втулка, запрессованная в шестерню. Она имеет свойство выпадать из шестерни, отчего ступица проворачивается;
    2. Из-под переднего сальника коленчатого вала «погнало» масло;
    3. Облегченный коленвал начал сильно резонировать;
    4. Шкив старого образца или демпфер болтается;
    5. Разбилось посадочное место демпфера. При такой поломке нужна замена, причем, желательно — вместе с шестерней коленчатого вала;
    6. Если необходимо снять коленвал — для ремонта, замены вкладышей, полуколец, его переделки в облегченный и т.п.

    Демонтаж демпфера

    На ВАЗ 2110 снятие демпфера производится в такой последовательности:

    1. Отсоединяем «массу» от АКБ;
    2. Снимаем вентилятор радиатора и гидромуфту;
    3. Ослабив болты, крепящие шкив вентилятора, снимаем ремень;
    4. Желательно снять радиатор, но если он не мешает, можно оставить, защитив его от повреждения со стороны подкапотного пространства листом фанеры или картона;
    5. Снимаем шкив с вентилятора радиатора;
    6. Получаем доступ к демпферу, отвинчиваем болты, демонтируем его;
    7. Снимая ступицу, необходимо зафиксировать ее от проворачивания (для чего существует специальный инструмент).

    Далее действуем в зависимости от цели разбора. Если нужна только замена демпфера, производим ее и собираем все в обратной последовательности.

    Следует знать, что замена вкладышей на ВАЗ 2110 может быть произведена как со снятием коленвала, так и без его демонтажа. Но для этого нужно специальное приспособление, к тому же, такую работу лучше поручить опытному мастеру – мотористу.

    Если демонтаж коленвала произведен с целью замены вкладышей или полуколец, то продолжаем:

    8. Снимаем облегченный или обычный коленчатый вал;9. Производим снятие полуколец;10. Оцениваем состояние вкладышей, и если им замена пока не нужна, то обязательно, снимая, производим маркировку каждого из них;11. Но, к сожалению, как бы бережно владелец не относился к своему ВАЗ 2110, рано или поздно для вкладышей приходит время физического износа – им нужна замена.

    • для ВАЗ 2110 выпускаются четыре ремонтных комплекта вкладышей. Покупать их нужно только комплектом, и только – в строгой последовательности размеров. Иногда, правда, возможны ситуации, когда приходится приобретать их «через размер» ;
    • таким образом, коленчатый вал служит только на протяжении четырех (а бывает – даже трех) капремонтов;
    • замена вкладышей не может происходить без шлифовки коленвала. Единственное исключение – если происходит его замена на новый. Заодно, опытный мастер может превратить коленчатый вал, в облегченный.

    Но если замена шкива коленчатого вала – дело не такое уж сложное, по силам практически любому домашнему умельцу, то шлифовку, тюнинг коленвала следует поручать только опытным мотористам.

    При обратной сборке учтите, что паз на ступице нужно непременно совместить с сегментной шпонкой. Кроме того, для болта, крепящего ступицу, нужен динамометрический ключ. Момент его затягивания должен составлять 400 Н/м.

    Демонтаж «единого» шкива (старого образца)

    Собственно, снятие и обратный монтаж шкива старого образца не имеет особых отличий, кроме того, что снимается он проще. Достаточно открутить всего один центральный болт и поддеть шкив двумя отвертками.

    Шкив коленвала ВАЗ 2110 – фото, описание на VAZ-2110.net

    Разборка ВАЗ 2110.

    Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун.

    Шкив ВАЗ-2110 коленвала.

    вставить крепкую как поставить шпонку шкива коленвала ваз 2110 отвертку

    Лада 2110 просто Ласточка).

    Шкив коленвала 16 кл Демпферный на ВАЗ 2110 – Доска объявлений «Автоза.

    Шкив коленвала ВАЗ 2110 8-ми клап.

    Шкив коленвала на ВАЗ 2115.2110 на 8 кл мотор – Доска объявлений «Авто.

    На фото – Демпферный шкив коленвала.

    Продам: Шкив ВАЗ-2110 коленвала демпферный.

    Шкив коленвала ВАЗ 2110-1005030 (зубч.

    Шкив коленвала slon ВАЗ-2110-12 8 кл. обрезин – Доска бесплатных объявлений.

    Вал коленчатый, маховик ВАЗ.

    Здесь крупно видно что с внешнего края шкива оставлен минимум.

    Шкив коленвала ваз 2110.

    Шкив коленвала ВАЗ демпфер 2110-1005058.

    Шкив коленвала на ВАЗ 2110 8V (8 клапанный), model: 2110-1005058-04, произв.

    Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун.

    Шкив коленвала на ВАЗ 2110 16V (16 клапанный), model: 2112-1005058-04, прои.

    Снятие шкива коленвала ВАЗ 2110

    Назначение, устройство и замена шкива коленвала ваз 2110 – картинки и фото.

    Снятие зубчатого шкива коленвала ваз 2110.

    Снимаем фишку с датчика коленвала, откручиваем один болт.

    Внимательно: вырез шкива коленвала должен совпасть с выступом на зубчатого шкива.

    Замена переднего сальника коленвала ваз 2110.

    снятие шкива генератора на ВАЗ 2110-2111.

    Вставляем шпонку и устанавливаем шкив коленвала на место. в двигателе выдав.

    Самое главное в этой работе не поцарапать при снятии старого.

    При затяжке болта крепления шкива необходимо так же удерживать венец махови.

    Меняем датчик коленвала ваз 2114 сами – картинки и фото.

    Разборка ВАЗ 2110.

    коленвала ВАЗ 2109 – 2 способа.

    Снятие шкива коленчатого вала.

    Как снять шкив коленвала на ваз 2110.

    Зубчатый шкив коленвала снят.

    На фото – Демпферный шкив коленвала.

    Как снять шкив коленвала. snjatie-shkiva-kolenvala-vaz-2110.

    Шкив ВАЗ-2110 коленвала чугун.

    коленчатый вал и его принадлежности ваз2111 Сделай сам.

    Система зажигания двигателя автомобиля ВАЗ 2110.

    После чего вынимаем болт и снимаем сам шкив.

    Как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками.

    Подскажите пожалуста, порвало ремень грм и за шестерни коленвала, ее не меняли лет 10, не могу ее снять. Может быть есть какие нибудь съемники?

    Комментарии 21

    первый раз снимали шестерню: с двух сторон под колесо вставали и ломиками распирали об блок… главное вместе толкать, т.к. там маленький зазор и если хоть чуть чуть враскосяк встанет, то уже не идет.

    второй раз п*здец как мудохались… один грел горелкой саму шестерню а я сверху ломом распирал, периодически прокручивая коленвал. в итоге сняли, но при этом раздолбал маляный насос… и его тоже под замену (сломались бортики куда сальник встает)
    Да варварски) но по другому не вылезал гад)

    если все выше сказанное не получается берешь откручиваешь колесо потом защиту и съемником извлекаешь.

    два дня назад такая же проблема была((( потихоньку стамеской со стороны генератора ковырял и прокручивал колен вал, тихом тихом снял))

    расколи его и всего делов. зубило, молоток и в путь)

    боюсь вместе с ним че нибудь еще расколоть))

    там больше нечего колоть) стукай аккуратненько и норм будет, шкив люминевый, много сил не требует

    боюсь вместе с ним че нибудь еще расколоть))

    дело тебе говорят, делов на 15 минут, боишься просверли дырочки, я когда раскалол увидел шпонку, соляра точно метал не разъест

    у тебя проблемы в школе точно были, причем у тебя саляра и шпонка ,

    В школе не было, закончил 11 с 3я четверками ))))) Вот объясни мне. сАляра и сОляра, какое слово тебе не понятно что это Дизельное топливо. Без обид но проблемы будут у тех и не только в школе а точнее тесные отношения с психиатрами, те кто не найдут в одном из слов Дизельное топливо. )))))

    Короче, оказалось вс не так просто. Шестерня зубчатого ремня на коленвалу. Которую в букваре написано снять с коленвала двумя отвртками, приржавела к нему.

    Походу как на заводе присобачили е в 2001 на сухую несмазанную шейку коленвала, так она там мирно и прирастала вс это время. На стыке диаметров шестерни и шейки коленвала рыжее вс от ржавчины, и передний болт коленвала, державший шкив- его резьба и резьба под него внутри коленвала тоже рыжие от ржавчины, правда открутился без проблем, и на том спасибо. А вот приржавевшую шестерню- никак. Какой там нафиг двумя отвртками, я по монтировке стучал кувалдометром- хрена лысого сдвинул е. А сзади за шестерней полтора-два миллиметра и корпус передней крышки, ну то-есть маслонасоса- туда даже ничего прочного не засунешь понажимать, в эти полтора-два миллиметра, а пробовал стучать по монтировке- понадкалывал только зубья шестерни, теперь и е менять.

    Ну это ладно, не дороже денег, а главное в том, что она, зараза, ни с места, как панфиловцы под москвой, сидит насмерть! В общем, как и положено, пушистый зверк пришл откуда никто не ждал. Буду завтра вс-таки снимать масляный поддон и откручивать переднюю крышку, и ударами крышке изнутри движка пытаться сбить эту гребаную шестерню с коленвала. Наверно в результате и крышку тоже придтся менять после долбжки, она же аллюминиевая, ей тоже скорее всего звезда придт.

    Замена сальника распредвала ВАЗ 2112. Как снять шестерню коленвала ВАЗ, если она не снимается! How to remove gear crankshaft.

    При замене сальника коленвала, который находится за шестерней Коленвала, на автомобили ВАЗ. Необходимо снять шестерню коленвала. Но не всегда это получается, та как шестерня прикипает, и снять её почти невозможно! Как я вышел из этой ситуации посмотрите может вам это поможет Кому понравилось подписывайтесь на наш канал! У нас много чего интересного! When replacing the crankshaft seal that is behind the gear of Crankshaft for cars VAZ. You need to remove the crankshaft gear. But not always it turns out, that as the gear is strong liking, and remove it is almost impossible! As I came out of this situation, see if it will help Who liked subscribe to our channel! We have a lot of interesting things! THegar i stad sveifarasinn innsigla thad er a bak vid gir Sveifarasinn fyrir bila VAZ. THu tharft ad fjarlaegja sveifarasinn gir. En ekki alltaf thad kemur i ljos, er thad eins og gir er sterk maetur, og fjarlaegja thad er naestum omogulegt! Sem eg kom ut af thessu astandi, til ad sja hvort thad verdur ad hjalpa Sem likadi askrifandi ad ras okkar! Vid hofum mikid af ahugaverdum hlutum! Ao substituir a vedacao do virabrequim, que esta atras de uma engrenagem do Virabrequim, em VAZ. Voce precisa remover a engrenagem do virabrequim. Mas nem sempre e isso o que acontece, que como engrenagem прикипает, e retira-la e quase impossivel! Como eu saiu dessa situacao, veja o que voce pode e ajudar Quem gostou assine nosso canal! Temos muita coisa interessante! Тізені д?гелектеу артында?ы тізені ВАЗ авток?лігіне ауыстыр?анда. Тізе тісті д?гелегін шешу керек. Біра? б?л?рдайым емес, тістегершігі?айнап, оны шешу м?мкін емес! Мен осы жа?дайдан?алай шы?ып, сізге б?л к?мектеседі Бізді? арна?а жазылу кімге?нады! Бізде?ызы?ты н?рсе к?п!

    Комментарии к теме Замена сальника распредвала ВАЗ 2112

    Вайс

    класс поставлю. Я 6 минут смотрел как ты мучаешься

    Трун

    Спасибо большое. Получилось…

    Радиф Балаклейский

    Мне достаточно пяти минут чтобы его снять. Много возни у тебя и болтовни по такой пустячной проблеме. Достаточно вытащить шпонку и в дырку забить заостренную конусом железяку и звездочка ломается попалам.

    Кади

    Сверлить отверстие на 5,нарезаешь резьбу м6 и инерционным молоточком снимаешь.На все уходит минут 5 не больше.

    Cisco

    Изувер извращенец написал бы как сломать шестерню.

    Demarcus

    Если машина карбюраторная шкив генератора сними погазуй чуть чуть он сам вылетит этот шкив

    Рубянов Бол

    А что так мучить себя,да ещё и снимать как пособие,можно было нарезать резьбу и снять шестерню с помощью съёмника или проставок. Я сам так не один раз делал,так как сам автослесарь. По этому не советую мучать шестерёнку,а снять в акурат съемником,нарезав предворительно резьбу в просверленных отверстиях и шестерёнку можно эксплуатировать в дальнейшем.

    Бабак

    Мужики,а съемником не снимется?Всегда что ли приходится так извращаться?

    Разворский Бобо

    А ‘шупальцы» тяжело достать?!

    Atty

    Миля

    Чтоб внутринности вынуть, надо прокладку снять!

    Williamson

    12 лет, 171 тысяча ты вообще на ней ездил. 1400 км в месяц, понятно что с таким пробегом она будет в идеале.

    Трофим Бакалинский

    добрый день. Напишите пожалуйста помогло или нет? И номер по какому можно найти эту сеточку. У меня тоже где-то там масло бежит.

    Жасмин

    Руслан в книге -Крутов В.И. и др. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. Учебник для студентов вузов обучающихся по специальности ‘ Двигатели внутреннего сгорания’ М.: Машиностроение, 1985, на страницах 25-30 подробно описана работа нагнетательных клапанов разных конструкций (с разгружающим пояском, двойного действия, и дифференциальный игольчатый). На рис.14 приведены кривые изменения  остаточного давления для нагнетательных клапанов разных конструкций в зависимости от оборотов. Вот выдержка из этой книги -‘ Если нагнетательный клапан имеет разгружающий поясок, то в определенный момент времени при его опускании поясок войдет в седло и разобщит надплунжерное и заклапанное пространство, увеличивая объем последнего и тем самым снижая давление в ТВД, действуя как отсасывающий плунжер. В ряде случаев разгрузка ТВД пояском может быть чрезмерной вплодь до создания паровой пробки.

    Славута

    Добавил в избранное! Спасибо.

    Пат

    Шкив коленвала затянут с усилием 200н и снять его детской трещеточкой не получится. Чтоб открутить и закрутить обратно необходимо фиксирование шкива к корпусу и головка с трубой.

    Прокомментировать



    Опубликовать

    Замена сальника распредвала ВАЗ 2170. Как снять шестерню коленвала ВАЗ, если она не снимается! How to remove gear crankshaft.

    Комментарии к теме Замена сальника распредвала ВАЗ 2170

    Бобырь Мурузов

    или гайку приворить и под обратный молоток

    Анисимова-Васкевич Танкист

    Стартером крутани и всё

    Ива

    Если бы и второй кусок шестерни улетел в яму, то ты бы тут уже никогда не появилса на ютубе.

    Сим

    я тоже ломаю,но сверлю одно отверстие на 4 мм ближе к коленвалу и зубильцем острым и всё, а если разбираю двигатель или снимаю насос,то поддев насос двумя монтажками выдавливаю шестерню вместе с насосом.

    Марино

    Зубилом раскалывается на раз два

    Blaize

    Ещё один рукожоп!

    Mahdi

    Я на своей 2112 просверлил одно отверстие на 6 напротив шпонки, забил в отверстие вороток клиновой (без всяких усилий) шестерня лопнула по отверстию и прям за вороток снял её.

    Агни Гленбоцкая

    У ВАС ВСЕ ПРОСТО ОТКРУТИТЕ НАСОС И ДВУМЯ МОНТАЖКАМИ РАВНОМЕРНО ВЫТОЛКНИТЕ НАСОСОМ ШЕСТЕРЁНКУ…

    Буг Сидорович

    Если машина карбюраторная шкив генератора сними погазуй чуть чуть он сам вылетит этот шкив

    Вегас

    JAPAN did not produce weapons to kill themselves with As did High Treason Traitors FORD GM DODGE CHRYSLER CATERPILLAR Harley Davidson DID making weapons To Kill US GIs with ROCKEFELLER gave HITLER all the OIL for WW2 It was New World Order conglomerates FORD GM DODGE CHRYSLER PLYMOUTH FISHER BODY CATERPILLAR HARLEY DAVIDSON Rockefeller Bush JPMorgan ALL FASCIST NAZIs ZIONISTS. ALL PROXY CEOs of ROTHSCHILDS ILLUMINATI AntiAmerican HIGH TREASON TRAITORS Creating Every War on Earth

    Ома

    Scotty… please tell me… how long does it takes to change an oil pump in Ford Tempo 3L-V6? I think my mechanic wants to rip me off…

    Георги

    все классно, вопрос в другом- что за следы сварки на трещотке?)

    Vinson

    Спасибо, всё подробно и информативно…?

    Гриневич Сабир

    Я делаю так. Тонкий тросик (хорошо подходит бельевой) концы между собой связать, завести(накинуть) за шкив рарномерно расправив трос слева и справа вставить кусок трубы или еще чтонибудь внутрь кольца из троса и дернуть хорошенько в сторону от ступицы.

    Ерш Шкарлов

    я смотрел короче эта как сказать заслонка или перегородка в самом колекторе просто отвалилась и болтаеться.А когда даёшь больше газу сильней стучит?

    Балтай

    В ожидании 3,2 FSI.

    Бодак

    Гниющий кузов, гниющая проводка, быстроумирающие резинки. Если кузов можно поддерживать и спасать то всё остальное будет постоянно ипать мозг.

    Nab

    Не ну так то красавцы

    Ansgar

    When Toyotas don’t leak oil, they are low on oil…

    Рубик

    5.8, 8.8, 10 -это не твёрдость, а класс прочности.

    Vanderpool

    По двигателю 1zz-fe (2003..2005г.в.) — масло менять через 7..8к км; — поршня модернизируются путем сверления доп отверстий в канавке маслосъемных колец. +4 отверстия решает. После такой модернизации прошел)150к км, вообще масло не доливал. — регулярно регулировать клапана, иначе случится то, что случилось с двигателем из сюжета; — сальники клапанов с 2005 года ставились другие — они уже не дубеют и выхаживают далеко за +300к км; — на первом цилиндре более остальных можно получить выработку самого цилиндра либо разбитые седла под кольцами на поршнях. Все это — результат использования плохого масла, либо постоянное масляное голодание. upd: кстати, первый цилиндр на многих таких двигателях имеет выработку

    Написать комментарий

    Шпонка шкива коленвала ваз 2114

    Иногда случается так, что при работе на автомобиле есть необходимость в демонтаже коленчатого вала. И если автолюбитель с опытом сделает эту работу в течение часа, то для новичка подобная операция может стать настоящим открытием и сюрпризом. Ниже мы подробно опишем вам, как провести подобные работы правильно и в возможно короткий срок.

    Видео снятия шкива коленвала

    Причины демонтажа коленвала

    Демонтаж коленчатого вала на ВАЗ-2114 может потребоваться в следующих случаях:

    • Причиной находящейся на первом месте чаще всего является замена ремня ГРМ и иных работ , которые так или иначе связаны с газораспределительным механизмом. Работы следует выполнять согласно регламенту, либо при выходе из строя механизма.
    • Ещё одной причиной демонтажа являются выход из строя сальников коленвала. Меняются они тогда, когда возникают подтёки масла в местах их установки.

    Крепление шкива

    На всех без исключения автомобилях ВАЗ-2114 шкив коленчатого вала фиксируется при помощи массивного болта, при снятии которого могут возникнуть проблемы.

    Хорошо для фиксации подходит накидной изогнутый ключ.

    • В первую очередь это связано с его расположением, так как правильно и надёжно закрепить ключ, либо торцевую головку трудно.
    • Во-вторых, даже если ключ вам удалось расположить правильно, для его демонтажа придётся приложить максимум усилий. Это связано с тем, что на заводе его закручивают максимально сильно, чтобы избежать фактов самостоятельной раскрутки. Также не с лучшей стороны для его выкручивания может стать правая резьба, которая за время эксплуатации только завинчивала шкив сильнее и прикипание детали.

    При выполнении работ по его снятию, лучше всего держать под рукой WD-40.

    Инструмент для выполнения работ

    Для того, чтобы выполнить работы было легче, необходимо подготовить следующий инструмент:

    • Домкрат.
    • Противооткатные упоры.
    • Монтировку и отвертки с плоским жалом.
    • Набор ключей.
    • Торцевые головки и удлинитель.

    Подобные работы лучше всего проводить на подъёмнике, либо смотровой яме.

    Пошаговый порядок снятия шкива коленвала на ВАЗ-2114

    Перед тем как приступить к демонтажу шкива коленвала, необходимо выкрутить некоторые узлы и детали на ВАЗ-2114.

    1. Первым делом ставим автомобиль и обеспечиваем ему неподвижное состояние.
    2. Далее, ослабляем болт натяжения ремня генератора и полностью демонтируем стопорный.

    Все болты указаны красными стрелками.

    Отвёртку вставляем в отверстие, указанное меткой.

    Когда маховик зафиксирован, можно переходить к работам по демонтажу шкива коленвала.

    Метки указаны красными стрелками.

    Проводить эту работу следует очень аккуратно.

    Поддевать коленчатый вал удобнее монтировкой.

    Выводы

    После того, как шкив будет снят, можно приступать к установке новой детали, перед установкой которой посадочное место нужно будет смазать солидолом. На этом, работы можно считать законченными.

    1. 2113, 5 г., 8-кл мотор. Постоянно ослабляется шкив коленвала, и немного прокручивается. Метки становятся не правильно. Как решить проблему? Уже и гайковертом затягивал — не помогло. Решит ли проблему, если заменить шкив и шестеренку ремня грм? Или так же будет сбиваться? Вопрос от: Влад Палий 2. Добрый день! В левом переднем колесе присутствовал стук при повороте. Спустя некоторое время (недели 2-3), начало потрясывать руль — как вибрация (скорость 60). Сейчас при движении прямо на скорости 10-20 км/ч, на кочках также присутствует стук. Направлялся на работу, при скорости от 40 до 60 постоянный стук и трясется руль. Затем двигался по пробке 20 км/ч — машину начало качать, как будто по волнам , руль дергается. Посигналил водитель с соседнего ряда, указал на колесо переднее левое. Похоже, что его дергает. Машину припарковал, уехал на работу. Подскажите, что может такое быть ? Можно ли при езде 20-40 км/ч довезти авто до сервиса ? Ехать примерно 7 км. Спасибо. Авто ваз-2112 инж. 1,5 Вопрос от: Владислав Ердяков.Шкив коленвала ваз 2114.

    Похожие статьи

    1. Шпонка то есть?

    На фиксатор посади

    Правильно. Там снимаешь шестерню и должна на валу стоять шпонка

    У меня 14 модель. 2012 год Такая же фигня. Меняю демпфер( шкив генератора) шестерню привода грм обе шпонки. Шайбу чуть больше чтобы шпонку не выбивало. На год хватает.

    2 . Дергает скорее всего шишка на протекторе. Шишку определишь если подвешенное колесо по протектеру проведешь рукой. Неприятная вешь. Но доедешь. Или запаску поставь.

    2. Или ступичная гайка ослабла. Домкрат тебе в помощь.

    2 пздц ступичнуму пошыбнику

    1 а правильно ли затянул болт?!

    2 граната наружняя клинанула

    1.Чё без шпонки. Шпонку ставь и ещё бомж лайфак ,возьми суперклей или есть такой технический клей состоит из двух шприцов ,один чёрный другой серый и их смешать надо вместе и намазать под болт на шапку ,прихватит так что хрен трубой открутишь

    2 рассуждаем логически, стук-значит где то есть люфт, домкрат в помощь и дёргать тяги валы и тд.

    Марина, а его по другому не закрутишь ,у него походу резьба раздолбаная,я думаю временно можно намотать функу или на клей

    Петр, что б лучше затянуть , на педаль тормоза нажать нужно. Ну фиксатор тоже как выход, но тогда разьемный

    1. Покупаешь новый шкив, шпонку, болт. Всё снимаешь, прогоняешь метчиком резьбу, вымываешь резьбу в КВ и новом болту растворителем, ставишь всё на место, а на болт фиксатор резьбы. При затяжке, один упирается в зубья венца маховика монтировкой, второй затягивает болт шкива.

    Марина, на тормоз это когда вдвоём работаешь,а так отвёрткой штопорить надо шкив .А если автомат,какой тормоз.

    Петр, речь то не про автомат…..

    Петр, вот автор скорее ни то ,ни другое не делает…вот постоянно и откручивается. Или как выше писали шпонку на коленвале провернуло в шкиве

    Марина, провернутся она не может,это нереально,на неё нагрузка минимальная :помпа ,генератор там нечему задердживать
    .Её просто забыли поставить,но на классике вроде она выточеная не сьёмная ,т.е шкив по другому не поставишь.

    Берёшь обычный герметик чючють мажешь на резбу и затягиваешь только большим рычагом один держит тормоза на пятой скорости а другой тянет. Второе проверь не кривой вал у тебя

    Была такая ситуация,провернуло установочный штифт,который вставляется в шестерню коленвала естественно метки ушли причину нашли быстро. Разобрали поставил я новый штифт поставил шкив напарник нажал на тормоз а я затянул как говорится от души затянул . Хотел уже было поставить ремень гены но решил шкив руками покрутить,и тут я нашёл причину по которой срывало установочник.Со временем почему то подносило посадочное место куда ставится шестерня колена и шестерня стала просаживатся немного глубже естественно торец колена куда закручивается болт стал выступать немного больше, тобишь когда затягиваешь болт с шайбой он тупо упирается в торец и толком не затягивает шкив по этому установочник быстро срывает и метки снова уходят с места.

    Петр, я имела ввиду на самой шестерни круглая шпонка

    Петр, поверье есть такие мастера…..недавно шкив коленвала показывали от 21214 нивы….шпонку не правильно установили….провернуло все посадочное….
    Как они вообще не поместу запихали её…..

    Марина, речь шла не об этом.Там понятно распредвал крутить ,масляный насос ,

    Часто при ремонте автомобиля необходимо снять шкив коленвала ВАЗ 2114. Опытный автомобилист выполняет эту операцию за четверть часа, а вот начинающий сталкивается порой со множеством проблем при снятии. В статье дана подробная инструкция, как снять шкив коленчатого вала ВАЗ 2114, а также видео, в котором можно увидеть процесс снятия.

    Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

    Демонтаж шкива коленвала выполняется по разным причинам.

    Шкив коленчатого вала

    Чаще всего его приходится снимать при замене ремня ГРМ или замене уплотнительных сальников коленвала. Обычно ремень меняется либо согласно регламенту, либо с выявлением дефектов, требующих его замены. Сальники меняются при возникновении масляных подтеков из-за износа изделий.

    На ВАЗ 2114 шкив коленвала крепится с помощью болта. Во время снятия возникает проблема при откручивании крепежного болта. Во-первых, к нему неудобно добираться. Во-вторых, на заводе его всегда очень сильно закручивают, чтобы он не открутился в дороге. Если крепежный элемент открутится во время движения, это может привести к дорогостоящему ремонту. Во время эксплуатации благодаря правой резьбе затяжка усиливается. Кроме того, имеет место коксование и прикипание детали. Таким образом, иногда болт очень тяжело сорвать.

    Инструменты

    Для успешного выполнения демонтажа шкива коленвала ВАЗ 2114 и замены расходников следует приготовить следующие инструменты:

    • стандартный набор ключей;
    • домкрат;
    • опору или пенек;
    • торцевую головку;
    • удлинитель;
    • съемник для шкива;
    • монтировку, отвертки.

    Работы удобнее проводить на подъемнике или канаве для осмотра.

    Этапы работы

    Для того чтобы снять шкив коленвала на ВАЗ 2114, нужно демонтировать некоторые детали и узлы. Весь процесс снятия диска коленчатого вала состоит из следующих шагов:

    1. Сначала для демонтажа ремня генератора нужно выкрутить стопорный болт и ослабить болт натяжения.
    2. Далее необходимо поднять перед машины и демонтировать правое переднее колесо.
    3. В верхней части моторного отсека ВАЗ 2114 следует снять воздушный фильтр, грязевой щиток мотора.
    4. Далее снимаем ремень генератора.
    5. Чтобы зафиксировать маховик от проворачивания, нужно открыть заглушку с боковой стороны сцепления ВАЗ 2114. Затем вставить отвертку или монтировку в открывшийся проем между зубьями маховика.

    Фиксируем маховик и откручиваем болт

  • Далее переходим к откручиванию крепления. Чтобы легче было открутить, нужно на резьбовое соединение нанести специальные жидкости, которые разъедают коррозию. Для этого подойдет специальная смазка WD, тормозная жидкость, уксусная эссенция.
  • Затем накидывается головка ключа и с помощью рычага проворачивается против хода часовой стрелки так, чтобы сорвать болт со своего первоначального положения.
  • Надеваем головку на болт
    Если открутить крепежный элемент руками не удалось, можно воспользоваться стартером.

    Откручиваем болт крепления

  • Упереть рычаг, идущий от головки, в лонжерон или в пол по ходу движения вала, а затем провернуть стартер несколько раз, придав коленчатому валу импульс вращения.
  • Открутив крепежный элемент, нужно снять шкив коленвала. Он удерживается шпонкой и так просто его трудно снять. Можно воспользоваться специальным приспособлением с лапками, которые охватывают края диска.
  • При отсутствии съемника можно воспользоваться монтировками или отвертками, вставив их между коленвалом и шкивом с каждой стороны, постепенно сдвигая снимаемую деталь от вала. Точку прикосновения следует выбирать ближе к коленчатому валу.
  • Перед снятием диска желательно обстучать деревянным молотком, чтобы избежать возможного перекоса. Демонтировать деталь следует аккуратно, чтобы не повредить шпонку и паз.
  • После выполнения необходимой замены при обратной установке шкива коленвала посадочные места следует обработать солидолом, чтобы детали надевались без усилий. Таким образом, можно избежать перекосов.

    Видео «Замена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ»

    В этом видео можно видеть, как открутить гайку крепления и демонтировать шкив коленвала.

    Пошаговая замена шкива и звездочки коленвала на ваз 2114

    Неисправности шкива коленвала ваз

    Демпфер шкива коленвала признаки неисправности
    Шкив коленвала, как и другие компоненты привода, относится к деталям, подлежащим профилактической замене в том случае, если он снабжен демпфером крутильных колебаний. И как всегда в подобных случаях, у клиента СТО возникает вопрос: зачем менять то, что еще работает. Поэтому необходимо уточнить роль демпфера шкива, чтобы развеять расхожие заблуждения.

    На современных двигателях, особенно дизельных, часто используется шкив коленвала с демпфером (гасителем) крутильных колебаний. Неравномерность приложения к коленвалу усилия, передаваемого от поршней, при каждом такте рабочего хода вызывает деформацию коленчатого вала. Конечно, коленвал обладает определенной упругостью, позволяющей выдерживать эту неравномерность, однако в последнее время конструкция ДВС меняется в связи с растущими требованиями к их энергоэффективности.

    В XXI веке конструкторам двигателей удалось добиться значительного повышения крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов. Но вместе с этим растут и нагрузки на детали двигателя, притом что существует требование по снижению их массы. Все это усиливает крутильную деформацию коленвала, а также риск возникновения резонансных явлений. Поэтому и появился шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний, выполняющий двоякую роль. Во-первых, он защищает от рывков поликлиновый ремень, а во-вторых, способствует гашению возникающих в коленвале резонансных колебаний.

    Демпфер крутильных колебаний представляет собой шкив, состоящий из нескольких частей. Обычно это внутренняя часть, которая крепится к носку коленвала, и внешняя часть, представляющая собой собственно шкив и упругий элемент между ними. То есть конструкция шкива с гасителем колебаний напоминает сайлентблок с той разницей, что шкив гасит вращательные движения. Встречаются и более сложные конструкции – шкивы для автомобилей с системой «стоп-старт» или высокофорсированных дизельных двигателей.

    Наиболее распространенный тип — одинарный шкив-демпфер , состоит из трех частей: 2 металлических (железо, сталь, алюминий) и резинового элемента, соединяющего эти 2 части. Именно этот тип широко используется на дизельных и бензиновых двигателях.

    Шкив двигателя, работающего по технологии «стоп-старт»

    отличается более сложной конструкцией демпфирующего элемента, что позволяет ему выдерживать очень большое количество пусков двигателя на протяжении периода эксплуатации.

    Двойной шкив-демпфер , устанавливаемый на многие дизельные двигатели, – технически самый сложный тип. Изготавливается из 7-8 металлических частей и 2 резиновых вставок.

    Упругий элемент шкива-демпфера подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до десяти миллионов раз на тысячу километров пробега. Естественно, из-за значительных нагрузок демпфер шкива подвержен износу и, следовательно, нуждается в регулярной проверке и превентивной замене в случаях неудовлетворительного состояния.

    Менталитет автовладельца и заменители шкива-демпфера

    Проблема в том, что значение демпфера шкива зачастую недооценивается. Многие считают, что он защищает только ремень и навесное оборудование: генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя и водяную помпу. А поскольку в прежних моделях автомобилей все это прекрасно работало с обычными монолитными шкивами, современная конструкция ошибочно воспринимается как излишество.

    Когда автовладельцу сообщают стоимость этой детали, она его неприятно удивляет. Подозревая автосервис в попытке слишком сильно нажиться за его счет, водитель обращается к Интернету или продавцу на авторынке и узнает, что «такую же деталь» можно приобрести в разы дешевле. Естественно, речь идет о шкиве, в котором демпфирующего элемента нет и в помине.

    Те, кто продают или советуют на интернет-форумах менять предусмотренный автопроизводителем шкив с демпфером крутильных колебаний на обычный цельный, в качестве аргумента используют отсылки к прошлому. Автовладельцу рассказывают, что «спокон веку» не было в шкивах коленвала никаких демпферов и все отлично работало. Само собой, на том, что двигатель относительно нового автомобиля также разработан совсем недавно и в разы экономичнее своих предшественников, внимание не акцентируется. А ведь именно экономичность современных двигателей является тем достижением, за которое приходится платить использованием более высокотехнологичных комплектующих.

    Причины снятия коленчатого вала

    Как правило, демонтировать шкив коленвала ваз 2114 приходится в трех основных случаях:

    1. При замене сальников вала (о том, что пришла пора их поменять, можно узнать по подтекам масла в местах их расположения).
    2. При ряде ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом (например, при замене ремня).
    3. При замене самого шкива (правда, снимать его именно по этой причине приходиться довольно редко, ведь серьезный износ шкива — явление нечастое).

    Но, как бы там ни было, а правильно снять в первый раз шкив, ничего не сломав и не потеряв — довольно сложно. Вызвано это рядом неудобств, например — труднодоступным расположением этой детали, которое вызывает значительное затруднение для откручивания крепежа (для этой операции наиболее удачно подходит накидной ключ большой длины либо торцевая головка с большим удлинителем).

    Кроме этого, затяжку резьбы шкива на заводе производят посредством механических гайковертов с максимально допустимым усилием, дабы исключить самопроизвольное раскручивание. По понятным причинам, легко открутить «от руки» такой крепеж вряд-ли удастся (кроме этого, правая резьба во время работы двигателя работает в сторону затяжки, еще более усугубляя эту ситуацию).

    Приступая к демонтажу шкива коленчатого вала следует обязательно запастись WD-40 или керосином — без них эта операция может окончиться неудачей.

    Как правильно снять шкив

    Как уже говорилось, шестерня коленвала ваз 2114 закреплена довольно серьезно, а потому к процессу демонтажа следует подготовиться основательно.

    Понадобятся:

    • домкрат;
    • башмаки;
    • плоская монтировка;
    • набор ключей;
    • отвертки с плоским шлицем;
    • набор торцевых головок;
    • удлинитель для головок.

    Саму операцию лучше всего выполнять на специальной площадке, оборудованной подъемником.

    После того, как нужный инструмент подготовлен, рассмотрим — как открутить шкив коленвала на ваз 2114.

    Выполнять эту процедуру следует строго в указанной ниже последовательности, дабы избежать возможных ошибок и нечаянных повреждений механизмов авто:

    1. Установить автомобиль на площадку или эстакаду и зафиксировать его.
    2. Ослабить болт регулировки натяжения ремня генератора.
    3. Выкрутить стопорный болт генератора.
    4. Поднять машину при помощи домкрата.
    5. Демонтировать переднее правое колесо.
    6. Убрать ремень генератора.
    7. Зафиксировать маховик в неподвижном состоянии (лучше всего для этой цели применить отвертку, которую следует вставить в отверстие под заглушкой, расположенной с боковой стороны трансмиссии).
    8. Демонтировать ремень газораспределительного механизма (предварительно установив метки его положения).
    9. Пропитать на сколько это возможно резьбу крепежного болта шкива при помощи «ВэДэшки» или другого состава, активно влияющего на слой окислов (для большей надежности можно подождать некоторое время, после чего повторить процедуру еще раз).
    10. Надеть на крепежный болт подходящую головку с удлинителем и провернуть фиксирующий болт против часовой стрелки так, чтобы он сдвинулся с места (если сделать это усилием руки не удается, следует воспользоваться молотком или поленом, нанося аккуратные удары по удлинителю головки).
    11. Открутить крепежный болт (после того, как он будет удален, следует обратить внимание на присутствие шпонки, расположенной на валу. Она легко вынимается, поэтому ее следует сразу убрать в надежное место, дабы не потерять в процессе дальнейшего демонтажа).
    12. Снять шкив коленчатого вала при помощи специального съемника.

    Обратная установка шкива производится точно также, но в обратной последовательности.

    Прочитав порядок съема, некоторые водители могут задать вопрос — что делать, если в наличии специального съемника нет (тем более, что снимать шкив коленвала приходится крайне редко, поэтому такой инструмент можно найти далеко не в каждом гараже).

    Выход из этой ситуации довольно простой — следует взять пару плоских монтировок (либо мощных отверток с плоским шлицем), которые следует аккуратно просунуть между коленчатым валом и его шкивом. Постепенно раскачивая этот инструмент взад и вперед, сначала стронуть шкив с места, а затем, продвинув его к краю вала, снять полностью.

    Перед тем, как приступить к демонтажу шкива коленвала при помощи монтировок, следует аккуратно обстучать сам шкив при помощи небольшого резинового либо деревянного молотка. Это позволит слегка стронуть его с места и избежать прикипания.

    Как уже говорилось выше, установка старого (либо в случае замены — нового) шкива коленчатого вала производится точно в такой же последовательности, как и его съем.

    Единственное, о чем следует помнить — перед тем, как приступить к установке этой детали, ее посадочное место следует обильно смазать солидолом либо другой близкой по консистенции смазкой, а затяжку крепежного болта следует выполнять с максимально возможным усилием.

    Замена шкива и звездочки коленвала

    И так что было в пакете и что будем ставить на автомобиль:

    1. после того как Я выкручивал осколок болта из коленчатого вала (2 дня). Покупаю всегда новый болт коленчатого вала. Чего кстати и Вам желаю. Ну ла ладно.

    2. Дольше идёт процесс подготовки чем самого ремонта.

    3. Всё Разбираем снимаем расслабляем ролик.

    Ни для кого это не ново. И тут я как путний автолюбитель. Приготовился высверливать звездочку коленвала, думал что она там приварилась. А она просто отпала, тут мой мотор кольнуло, а не разбита ли посадка на самом коленчатом валу (подумал Я), слава богу- само колено в идеале.

    4

    5

    6. У шкива был раздолбанный сильно паз под шпонку, и штифт. Болтала его восьмеркой. Но при этом машина ездила.

    7. Затем я взял зубную щетку, бензинчика, тряпку. И начал все мыть. Отмыл отлично.

    8.

    9. Собираем всё обратно.

    10. Замаялся звёздочку новую одевать, ловкость рук в этом деле очень нужна. Звездочка сидит хорошо, люфт минимальный.

    11. Новый ремень БРТ — хороший ремень, старый ремень тоже был брт кстати хорошего качества кинул в багажник мало ли пригодится.

    12. Вот такая небольшая хитрость Как откручивать и закручивать болт в 1 каску. Имея вентилируемые диски.

    13. Решил установить вот такую хитрую шайбочку. Все на местах, запуск Всё отлично. Идем домой отмывать руки.

    14.

    По какой причине проворачивает шкив коленвала ваз 2114 и как это исправить

    Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Лада Калина, Приора и Гранта.

    Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля.

    Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

    Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания.

    Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает. Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат – машина становиться «вялой» при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива.

    Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

    В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, «троит».

    Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины. Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху:

    После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине:

    После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх. На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка).

    Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

    В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов) .

    Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

    Убеждаемся, что ДКВ смотрит на начало 20-го зуба от двух пропущенных. Часто зубья смещаются из-за перескакивания ремня ГРМ. Это можно проверить только путем совмещения меток на маховике с метками на распердвалу или совмещении метки на звезде ГРМ на коленчатом валу (придется снимать шкив).

    Однако в 16-ти клапанном моторе оценивать положение метки через окно коробки крайне неудобно. Гораздо удобнее выкрутить свечу первого цилиндра и в окно опустить глубиномер или длинную отвертку. По глубиномеру выставить ВМТ (точность около 10 градусов) и проверить совпадение с метками на распредвалу. Если метки совпали, а ДКВ смотрит не на 20-ый зуб, то дело в шкиве. Если нет, то перескочил ремень или срезало шпонку на коленвале. В любом случае, шкив привода генератора необходимо снимать для проверки либо дальнейшего выставления ремня ГРМ.

    Как поменять шкив коленвала Derways Aurora. Почини свое авто!


    ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.
    ГУР TD42T
    Как снять шестерню коленвала ВАЗ, если она не снимается! How to remove gear crankshaft.
    Ваз 2101-2107 (классика). Шкив коленвала
    Что хорошо и что плохо в двигателе для Smart 2-го поколения?
    Шкив коленвала
    Метки 3 2.0
    Fiat Doblo Замена сальника коленвала
    Fiat JTD 1.9 замена ремня ГРМ и помпы.
    «ГТ» Замена маслосъемных колпачков клапанов на двигателе Nissan СD-17

    Все по теме Замена шкива коленвала Derways Aurora

    Жар написал(а)
    ребят,а что у вас в магазах продается на разлив очиститель тормозов?

    Кокал Кучма написал(а)
    Молодцы, хороший лайфхак! Спасибо.

    Монтгомери написал(а)
    Добрый вечер,скажите у меня приора,я поменял котолизатор,стингер ,но не прошил и ездил 1.5 года,щас сильно вибрация идет,неприятный звук в салоне,что может быть

    Федорина написал(а)
    Сказочные мастера.

    Альбинка написал(а)
    Добрый день! Подскажите пожалуйста! Как установить балансировочный ремень на делику кирпич, двигатель 4д56.

    Елнур написал(а)
    Блииин!!! А ведь красиво снял. Мужик настоящий.

    Barret написал(а)
    у прогретого и холодного катализатора различается пропускная способность?

    Шахан написал(а)
    Чтобы проверить католизатор необходимо обратится к автодиагносту.

    Кам написал(а)
    Огромное спасибо, первое видео которое реально на многие вопросы дало ответ)

    Эля Лукошкина написал(а)
    Парни молодцы, все просто и без лишней воды!

    Shawn написал(а)
    Как можно слушать человека, который не знает как пишется слово Engine? Каждый дурик сейчас пилит видосы и пытается показаться экспертом. Масло у него оседает на катализаторе – дурашка.

    Тарон Кунягин написал(а)
    Мда,пойду лучше академика погляжу

    Илюша написал(а)
    Хлопцы, зачем же вы старые болты на ГБЦ поставили?(

    Настена написал(а)
    Спасибо, у меня именно такая же проблема, но дверь передняя правая пассажирская, собираюсь на днях разбирать дверь.

    Радж написал(а)
    С Магаданской области

    Blanche написал(а)
    Спасибо брат очень памог

    Бея написал(а)
    ‘рыквины’ немного напрягли. в смысле я такого слова не знаю. знаю ‘рытвины’. а ребятам плюсик.

    Jemal написал(а)
    Добрый день! Вы занимаетесь ремонтом данной марки автомобилей?

    Van написал(а)
    из-за музыки почти ничего не слышно очень мешает

    Шимон написал(а)
    Избыточное давление, а антидавление это разряжение.

    Офлиян Яхно написал(а)
    тупая афца держись за руль.

    Фатих написал(а)
    Джесси пинкман перестал варить мет и начал снимать обзоры???

    Арай Дылыкова написал(а)
    Все дело в номере 666

    Данон написал(а)
    Две минуты полёт нормальный.)

    Горин Молев написал(а)
    амортизаторы на крышку кузова грейт вол сейлор сколькь стоют

    Navid написал(а)
    Доброго времени суток!!! Интересен такой вопрос: — педаль сцепления стала ватной, схватывает только у полика, передачи подтыкаются с трудом, прокачка системы даёт краткосрочный результат (сперва всё гуд, потом всё возвращается на круги своя), каков будет вердикт??? О машине: — 156, 2.0TS, 1998-года. Буду очень благодарен за помощь в ‘вынесении приговора’!!!) p.s. Моё мнение ‘перепускает’ манжета главного цилиндра. Чуть не забыл, тормазная жидкость остаётся на месте… Спасибо за ваши граматные видео, многие моменты проясняют!!! 😉

    Броктон Ковзик написал(а)
    От кого форика сидухи?

    Граськинат Воробей написал(а)
    Норм молодцы. Дохера герметика конечно нанесли…местами. но норм, смекалка работает.

    Вон написал(а)
    проще посмотреть эндоскопом на стенки цилиндров, ну и на сам кат!!

    Tanner написал(а)
    Потому что там Прокладка Дурная??

    Жаркын написал(а)
    Мне кажется если у тебя максималка 150 то пора уже задуматся)

    Индра написал(а)
    гандон ты!!! … снял.

    Лион написал(а)
    У нас на ауди была такая шляпа, давишь тапку почти до отсечки, минуту -две, и нейтрализаторы до красна накалялись. Оказалось соты лопнули на две части и сместились, перекрыв выход газов.

    Оставить комментарий

    ВАЗ 2112 машина не заводится

    Автомобили ВАЗ-2112 выпускались с 1999 по 2008 год. Они комплектовались двигателями пяти марок, которые имели систему питания с распределенным впрыском топлива, или другими словами, все эти двигатели были инжекторными. Это значит, что при возникновении такой неприятной ситуации, когда двигатель отказывается заводиться в самый неподходящий момент, водителю придется искать неисправность в любой из трех систем: пуск, зажигание, питание. А еще виновником такого положения дел может стать электронная начинка автомобиля.

    Если водитель «двенадцатого» использует активированную электронную противоугонную систему (иммобилайзер), то в случае его неправильных действий после открытия дверей своего автомобиля «противоугонщик» заблокирует запуск двигателя, считая его владельца злоумышленником, пытающимся угнать эту машину. В этом случае для перезапуска двигателя потребуется переобучить систему с помощью красного ключа.

    Если при попытке запуска двигателя вы не слышите из-под капота ни единого звука, то вам придется проверить состояние тягового реле и контактных соединений в электрической цепи включения стартера.А если вы услышите только один щелчок, значит, сработало тяговое реле, и тогда надо будет оценить состояние щеточного узла коллектора, контактов тягового реле или обмотки якоря. При повторных щелчках придется менять тяговое реле из-за выхода из строя его удерживающей обмотки. Когда при включении стартера вы слышите треск или скрежет, это будет свидетельствовать о возможных механических неисправностях «бендикса», ведущей шестерни стартера или зубчатого венца маховика.

    При работающем стартере, после нескольких неудачных попыток запуска двигателя, придется сразу выкручивать свечу зажигания. Если он мокрый, значит в цилиндры поступает топливо, а двигатель не заводится из-за отсутствия искры. Его не будет в случае образования черного нагара на изоляторе центрального электрода, пробоя изоляции высоковольтных проводов или выхода из строя катушек зажигания. Далее последовательно заменой вышеперечисленных устройств пытаемся найти неисправность системы зажигания.

    Без впрыска бензина в цилиндры двигатель также не заведется. Работу электробензонасоса проверяем на слух в момент включения зажигания. Если он не работает, то проверяем состояние его электроцепи, начиная с предохранителей, коммутационного реле и заканчивая самим бензонасосом. При исправном топливном насосе, но в цилиндрах нет топлива, придется проверить давление в топливной рампе, так как при неисправности регулятора давления оно может быть ниже необходимого.Но для этого потребуется манометр. Да и выходы форсунок могут закоксоваться, что тоже прекратит подачу топлива в цилиндры.

    Залог успешного ремонта – спокойствие и здравый смысл. Никогда не паникуйте, а определите истинную причину проблемы. Если ВАЗ-2112 не заводится, нужна концентрация и собранность.

    Что нужно знать о диагностике

    Простой совет: не нужно везти машину на диагностику. В связи с тем, что ноутбуки сейчас есть практически в каждом доме, недобросовестных заведений, где можно пройти такую ​​проверку, очень много.Когда программа не замечает ошибок, они сообщают вам, что с вашим автомобилем все в порядке. По большому счету, этот диагноз можно назвать простым выкачиванием денег.

    Правильная диагностика должна выполняться следующим образом:

    Сначала считываются ошибки.

    Проверяются сигналы, поступающие от датчиков на форсунке.

    Измеряется давление, создаваемое топливом.

    В самом конце вы должны получить правильный ответ о том, что произошло и что вам предстоит делать с машиной в дальнейшем.

    Если у автолюбителя есть инженерная жилка, он может попытаться найти причину, по которой ВАЗ-2112 не заводится. В этом случае вы сможете устранить проблему своими руками, сэкономив на услугах сервиса.

    Проверка приборов

    Когда было замечено, что ВАЗ-2112 не заводится, необходимо было включить зажигание и внимательно посмотреть на приборную панель. Должен отображать аварийный сигнал в виде включенных лампочек:

    Низкое давление масла.

    Сигнал нормального заряда батареи.

    Сигнал проверки двигателя.

    Если панель приборов никак не реагирует и не загорается при включении, следует искать причины отсутствия подачи питания. Для этого необходимо проверить крепление клемм на аккумуляторе. Также обратите внимание на предохранители. При исправной приборной панели ремонт ВАЗ-2112 следует продолжать следующим образом. Переключите свое внимание на лампочку Check Engine.

    Эта контрольная лампа загорается при неработающем двигателе и информирует о том, что ЭБУ находится в хорошем состоянии и что на него подается и подается питание.Если индикатор «Check Engine» не горит, следует приступить к проверке всех предохранителей ЭБУ. Они расположены справа от водителя, возле переднего пассажирского сиденья (под бардачком).

    В этом месте и вместе с ними расположена так называемая планка, где находятся три реле и предохранительный блок. Первое реле отвечает за ЭБУ. Устройство №2 – это пуск вентилятора. А реле под третьим номером работает в связке с бензонасосом. При повороте ключа в зажигании должны щелкнуть устройства номер один и три — это подача электроэнергии на топливный насос и блок управления.Нет необходимости продолжать ремонт ВАЗ-2112 до тех пор, пока лампочка Check Engine не будет исправна.

    Если иссякли идеи по ремонту, попробуйте подключить исправный ЭБУ и таким образом проверить. Это определит, является ли он проблемой или нет. Если сигнальная лампа «Check Engine» по-прежнему не работает, скорее всего, неисправен ЭБУ. Без него машина не заведется. Говоря о цене ЭБУ, стоит отметить, что это недешевая вещь. Стоит около 100 долларов. Некоторые запчасти на ВАЗ-2112 стоят достаточно дорого.- один из них. По сравнению с тем, что цена на сам автомобиль ВАЗ-2112 составляет от 150 тысяч рублей, вряд ли кто-то будет покупать запасной агрегат.

    Проверка работы топливного насоса

    При повороте ключа в замке зажигания должен быть слышен отчетливый звук в районе задних сидений. Этот гул создается работающим насосом, который качает топливо. При отсутствии звука необходимо проверить реле, отвечающее за бензонасос, и соответствующие предохранители.Если проблема не в них и они работают без нареканий, следует измерить напряжение, которое проходит через клеммы помпы.

    Если напряжения нет, ищите проблему в соответствующей проводке.

    Проверка стартера

    Для проверки работы стартера поверните ключ зажигания. Когда ваш ВАЗ-2112 завелся и не реагирует на поворот ключа, следует проверить заряд аккумулятора. Если напряжение аккумуляторной батареи достаточное, необходимо проверить качество соединения клемм со стартером и исправность.Если стартер работает исправно, переходите к следующему пункту ремонта.

    Проверка искры

    При работе сигнализатора Check Engine, исправности топливного насоса, исправности стартера следующая контрольная точка — наличие искры. Чтобы его проверить, нужно выкрутить свечу, прижать ее к массе и запустить стартер.

    Проверка происходит по очереди, на всех цилиндрах. Подобные проблемы бывают на многих инжекторных автомобилях ВАЗ-2112. Цена нового стартера, кстати, 2-3 тысячи рублей.

    Варианты развития ситуации

    Искра есть на свечах зажигания всех цилиндров. Это уже хороший знак. Переходим к следующему шагу.

    Искра проходит на первом и четвертом цилиндрах, на остальных отсутствует. Вывод: не работает катушка зажигания 2112.

    Искра проходит на втором и третьем цилиндрах, на остальных отсутствует. Вывод тот же, что и в предыдущем пункте. Его также следует заменить. Когда после замены этого элемента проблема не ушла, виной всему неисправность вывода ключей на модуль зажигания от электронного блока управления.Ремонт устройства решит эту проблему.

    Когда совсем нет искры, наиболее вероятной причиной может быть поломка датчика положения коленчатого вала, от которого идут команды на его формирование.

    Визуальный осмотр

    Для визуального осмотра свечей их необходимо выкрутить из цилиндра. После демонтажа проводится визуальный осмотр. Необходимо оценить, промокли они или нет. Когда все элементы сухие, форсунки, скорее всего, неправильно распыляют топливо.В этом случае нужно проверить топливную рампу, а точнее давление в ней. На его боку можно обнаружить болт, после откручивания которого на освободившееся место устанавливается манометр для проверки. Когда элемент на месте, необходимо включить насос, который качает топливо, и прибор зафиксирует давление в рейке. Если вы не можете найти манометр, просто оставьте отверстие под болт открытым. При включенном насосе из него должна вытекать струя топлива. Если давления нет, проверьте топливный фильтр… Также осмотрите магистраль, ведущую к аппарели от танка. Если проблема в фильтре, замените его. Запчасти на ВАЗ-2112 этого типа стоят недорого – до 200 рублей.

    Если мокрые

    При обнаружении мокрых свечей их необходимо снять и просушить.

    Затем их следует установить на свои места. Если после таких работ машина все равно не заводится, а свечи залиты бензином, следующий шаг – проверка меток газораспределительного механизма.Для этого снимается пластиковый кожух, проверяются метки на распредвале и его шестерне; не забываем про метку на шестерне коленвала. Если они находятся в неправильном положении, произошло нарушение синхронизации. Также стоит проверить ключ, в тесном сочетании с которым работает ДПКВ. Вторая причина, по которой могут загореться свечи зажигания, — это забитые форсунки. В этом случае их необходимо очистить.

    Заключение

    Вот, собственно, и все самые распространенные причины, влияющие на запуск мотора.Как видите, если ВАЗ-2112 не заводится, проблему можно решить своими силами.

    В идеале проблему надо искать диагностическим сканером. Но можно и по старинке, как было сказано выше: проверить наличие искры и подачу топлива. При включении зажигания работает ли топливный насос, слышно ли жужжание под задним сиденьем? Если нет, проверьте предохранитель и разъем топливного насоса. Предохранитель топливного насоса находится в блоке за центральной консолью; чтобы получить к нему доступ, нужно снять накладку в ногах переднего пассажира… Нужен предохранитель с номером 3 (топливный насос, форсунки). Кроме него стоит проверить предохранитель 1 (контроллер), а также реле 5 (топливный насос) и реле 6 (основное). Также стоит проверить разъем бензонасоса, проблема в плохом контакте на разъеме. Выкрутив свечу, можно проверить наличие искры, надев колпачок свечи, прислонив свечу к корпусу и провернув ее стартером. При этом по вывернутой свече будет видно, поступило ли топливо или свеча осталась сухой.Часто бывает, что он не заводится из-за неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала, определяющего момент подачи топлива и искры зажигания. Расположение датчика на четвертом фото. Не лишним будет снять кожух и заглянуть в привод ГРМ — мог порваться ремень. Ну и убедитесь, что в баке достаточное количество бензина, ведь указатель уровня топлива может врать.


    Невозможность запуска двигателя на ВАЗ 2112 — стандартная проблема этой модели (особенно с 16-клапанным двигателем).Лучшим решением для выявления основной проблемы является использование диагностического стенда.

    При отсутствии такой возможности можно частично провести проверку своими руками, на месте.

    Неправильная работа электрооборудования

    Чаще всего причина неисправности кроется в неправильной эксплуатации электрооборудования. Это одна из самых распространенных проблем, связанных с ошибкой запуска. Первое, что нужно проверить, это работу электронного блока управления.Выглядит так:

    Часто вода попадает в контактные группы, другие узлы системы зажигания. Это приводит к окислению контактов, отсутствию подачи напряжения.

    Проблемы могут быть связаны как с реле топливного насоса, так и со стартером. Не забывайте о проверке контактов, различных подключений. Часто проблема кроется в «массе» — в проводке просто нет нуля.

    Иногда причина невозможности запуска кроется в сигнализации — ее поломка, неправильная настройка часто приводит к невозможности запуска двигателя.При отсутствии необходимых инструментов, опыта установки «сигналки» самостоятельно справиться с проблемой будет сложно.

    Неисправность топливной системы

    Принцип работы топливной системы ВАЗ 2112 мало чем отличается от аналогичных автомобилей с инжекторной системой впрыска. Часто проблема чисто механическая – забивается сетка бензонасоса.

    Это приводит к невозможности подачи топлива под необходимым давлением в камеру сгорания.Забитая сетка бензонасоса выглядит так:

    Важным фактором в работе двигателя автомобиля является именно общее состояние топливной системы. Если машина не заводится или плохо схватывает, постоянно глохнет – проблема может заключаться в неправильной работе рампы форсунки. Проверка достаточно проста и ее можно сделать самостоятельно:

    • вскрываем специальную заглушку — она ​​черного цвета, находится на одном из концов ската;
    • наличие давления определяется просто — нужно только поднести руку к отверстию.

    Часто бывает, что давление в рейке есть. Но машина продолжает плохо заводиться. В этом случае стоит перейти к следующему шагу – проверке работы топливного насоса. Иногда проблема в карбюраторе. Автомобили модели ВАЗ 2112 с такой системой впрыска сложно найти в продаже. Если на холодную заводится с трудом, то проблема кроется, скорее всего, в электрике.

    Проблемы в работе бензонасоса

    В отличие от других моделей, выпускавшихся заводами ВАЗ ранее, топливный насос у модели 2112 расположен непосредственно в салоне за задним сиденьем.В первую очередь нужно проверить, запитан ли насос. Сделать это очень просто — достаточно воспользоваться мультиметром:

    • установить переключатель прибора в режим проверки постоянным напряжением до 20 В;
    • снять специальную клемму с насоса;
    • с помощью щупов проверяем питание при включенном зажигании.

    Если питание есть, а бензин все равно не подается, то нужно просто заменить деталь на новую. Ремонт не имеет экономического смысла.

    Стоимость помпы на ВАЗ 2112 обычно не превышает 1,5 тыс. руб. Если искра есть, но двигатель глохнет на ходу (в том числе и на холостых), проблема может заключаться в низком давлении.

    Неисправность системы зажигания автомобиля

    Часто невозможность запуска двигателя автомобиля кроется в поломке системы зажигания. Основные узлы, которые нужно будет проверить:

    • аккумуляторная батарея;
    • замок зажигания;
    • свечи;
    • катушки зажигания
    • ;
    • датчик положения коленвала.

    Часто проблема связана с аккумулятором, особенно если дело обстоит зимой. Батарея может быть повреждена из-за холодной погоды. Либо окислились контакты, либо обрыв одного из проводов питания. Все это может привести к серьезным неисправностям. Проверить батарею относительно просто:

    • с помощью тестера измеряется напряжение на контактах — оно должно быть не менее 12,6 В;
    • используется ареометр — измеряется плотность электролита (причем нормальное значение этого значения зависит от температуры окружающей среды).

    Еще один замок слабого зажигания. Нередко контактная группа уходит стоя. Обычно просто сгорает. В результате плюсовые контакты, подающие напряжение на стартер, просто перестают работать. В этом случае потребуется произвести замену. Проверить работу замка зажигания можно только одним способом – разобрать его.

    Выход из строя свечей зажигания

    Первое, о чем стоит подумать после проверки наличия питания и замка зажигания, это целостность свечей зажигания.Так как даже при наличии искры они могут работать некорректно. Проверить их довольно просто:

    • свеча выкручивается из своего блока при помощи специального ключа;
    • на него надевается один из подсвечников;
    • то нужно «покрутить» стартер.

    Искра между центральным и боковым электродами должна быть синего цвета. Если она красного цвета или полностью отсутствует, свечу необходимо заменить. Эта деталь является расходным материалом. По регламенту, вне зависимости от рекомендаций производителя самих свечей, их необходимо заменять каждые 10 тыс. км.

    Проверка катушек зажигания

    Зачастую отсутствие искры на одной из свечей связано не с ее выходом из строя, а с другими причинами. Например, проблема с катушкой зажигания. Проверить это относительно легко:

    • необходимо снять катушку с посадочного места;
    • необходимо проверить внутреннее сопротивление – это можно сделать с помощью обычного тестера – значение должно быть от 0,0 до 0,3 Ом;
    • то называются первичные обмотки.

    При отсутствии показаний или если они не соответствуют номинальным, катушку следует заменить на новую. Такие детали ремонту не подлежат.

    Проверка стартера

    Стартеры, устанавливаемые на ВАЗ 2112, относительно надежны. Но если после всех вышеперечисленных проверок не удалось выявить причину невозможности запуска, то ее следует снять для диагностики.

    Самостоятельно разобрать и проверить все его компоненты будет крайне сложно.В первую очередь нужно проверить: поступает ли напряжение на силовые контакты стартера? Часто это обрыв кабеля, перегиб, окисление контактов и приводит к невозможности запуска мотора.

    Так как нет напряжения на обмотке стартера. Процесс диагностики автомобиля может занять много времени. Поэтому начинать следует с очевидных и наиболее распространенных неисправностей.

    Следует отметить, что если есть проблемы с пуском на горячую неисправность определить сложно.Если вы не можете справиться с ремонтом самостоятельно, то стоит обратиться в квалифицированный сервис.

    Пусковое устройство считается одним из основных механизмов системы зажигания любого автомобиля, и автомобили отечественного производства не являются исключением. При поломке этого узла водитель просто не сможет запустить двигатель, соответственно, будет невозможна полноценная эксплуатация автомобиля. По каким причинам его нет в ВАЗ 2112 и как поменять этот прибор в случае необходимости – об этом мы поговорим ниже.

    [Скрыть]

    Возможные неисправности стартера: причины и симптомы

    Основные составляющие элементы механизма

    Итак, для начала рассмотрим неисправности, при которых не включается стартер на ВАЗ 2112.

    Если неисправность двигатель не заводится, это не значит, что проблема кроется именно в этом устройстве, поэтому сначала нужно убедиться, что проблема не в разряженном аккумуляторе:

    1. Если при попытке завести 2111 с ключа, один раз проворачивается коленвал или слышны частые щелчки прибора, это как раз тот самый признак того, что аккумулятор разрядился.Также причиной может быть плохой контакт клемм с аккумулятором или отключение или плохой контакт массы механизма.
    2. Если при запуске двигателя с ключа вы услышали только один щелчок, при этом, соответственно, двигатель не заводится, скорее всего проблема кроется в подгоревших силовых контактах. В частности, речь идет о электромагнитном реле механизма. Из-за подгорания эти контакты не смогут проводить через себя напряжение. Бывает и так, что заводят двигатель с ключа на ВАЗ 2112 не крутит стартер, но при этом контакты целы, если это так, то причину надо искать в неработающем электродвигателе механизм или его привод.
    3. Появление посторонних шумов при работе устройства может быть связано с износом втулок подшипниковых устройств. Кроме того, причина может крыться в износе шеек на валу якоря.
    4. Необходимо проверить качество крепления устройства. Не исключено, что проблемы в его работе связаны с ослаблением винтовых креплений. Следует учитывать, что вибрации могут негативно сказаться на функциональности механизма.
    5. Также причиной может быть повреждение зубьев привода (автор видео — канал Lexin).

    Заключительная диагностика стартера перед заменой

    Если стартер на ВАЗ 2112 не дает запустить двигатель, прежде чем приступить к ремонту, следует провести полную диагностику приборов. Сначала потребуется открыть капот и демонтировать элемент воздушного фильтра, для этого нужно открутить болт на корпусе и ослабить хомут на шланге с помощью отвертки.

    Сам стартер ВАЗ 2112 находится непосредственно под воздушным фильтром кузова, процедура диагностики проводится следующим образом:

    1. Для начала нужно проверить, насколько хорошо подсоединены провода, подходящие к механизму. Есть вероятность, что проблема кроется именно в электрической цепи.
    2. Если проводка цела, включить оптику. При разрядке аккумулятора свет фонариков будет слабоват.
    3. Снимите провода с разъемов замка зажигания, затем соедините их между собой (провода 30 и 50 в соответствии со схемой авто).При кратковременном замыкании контактов механизм начнет крутить, если да, то причина кроется в замке зажигания.
    4. При работе замка дополнительный провод соединяется с разъемом и реле, а также с плюсовой клеммой аккумулятора. В случае срабатывания стартерного блока это может свидетельствовать о неисправности в цепи от аккумулятора до реле.
    5. Если эти действия не помогли выявить неисправность, то придется разобрать блок и проверить его более детально (автор видео КВ Автоэлектрик).

    Самостоятельный ремонт и замена механизма

    Если силовой агрегат не заводится, необходимо отремонтировать стартер ВАЗ.

    Эта процедура выглядит так:

    1. В первую очередь отключите аккумуляторную батарею, а затем отсоедините провод, подсоединенный к тяговому реле.
    2. С помощью ключа на 13 потребуется открутить гайку, крепящую плюсовой контакт кабеля, соединяющего аккумуляторную батарею с блоком стартера. После этого саму проволоку можно демонтировать.
    3. Далее нужно будет открутить гайки, которыми механизм крепится к картеру сцепления. Для откручивания гаек понадобится ключ на 15.
    4. После выполнения этих действий стартовый блок можно снять. Если вы планируете заменить его на новый, то замену можно выполнить на этом этапе. При замене необходимо учитывать расположение проводов; ни в коем случае нельзя их путать. Поэтому перед отсоединением проводов желательно их пометить.Если вы не хотите менять механизм, но планируете его ремонт, то можно приступить к его разборке.
    5. Для разборки понадобится ключ на 10, с его помощью можно открутить гайку, расположенную на реле, и демонтировать провод, идущий к стартеру.
    6. Винты реле, которыми оно крепится к блоку стартера, необходимо открутить ключом на 8. Сделав это, можно демонтировать реле.
    7. После снятия реле можно увидеть прокладку, которая находится между передней крышкой механизма и самим реле.Для разборки его тоже следует снять, но при разборке следует обратить внимание на его состояние. Если вы видите, что уплотнительный элемент изношен и его качество достаточно низкое, то лучше заменить этот компонент.
    8. При демонтаже уплотнения необходимо будет снять пружину, а также анкер.
    9. Следующим шагом является удаление гаек парковочных шпилек.
    10. После выполнения этих действий можно демонтировать механизм со шпилек с самим анкером.После этого необходимо тщательно очистить внутренние детали и узлы устройства. Для правильного ремонта следует провести диагностику контактов, а также полностью разобрать щеточный узел и проверить его состояние. В целом процедура ремонта механизма достаточно сложная, поэтому не каждый автолюбитель выбирает этот способ – иногда проще просто заменить узел на новый. В частности, это будет необходимо, если процесс ремонта не дал никаких результатов.

    Инструменты и материалы

    Одной из составляющих долговечности вашего двигателя является своевременная замена ремня ГРМ. Особенно это касается владельцев 16-клапанных двигателей. Думаю нет смысла останавливаться на гнутых клапанах. Все все об этом знают. Если вы владелец 1,5 – 1,6 литрового 8-клапанного агрегата, то негативных последствий обрыва ремня ГРМ у вас будет гораздо меньше.Но поверьте, внезапно вымереть где-нибудь за городом будет очень неприятно. Поэтому не ленитесь и почаще снимайте пластиковый защитный кожух привода ГРМ, чтобы убедиться в хорошем натяжении и состоянии ремня.


    Если ремень ослаб, на нем есть надрывы и трещины, или ремень «сожрал», то срочно меняйте его.

    Замена ремня ГРМ ВАЗ с 16 клапанным мотором

    Ставим автомобиль на ровную поверхность, поднимаем ручник и втыкаем первую передачу.Снимите декоративный кожух двигателя и защитный кожух ремня ГРМ. Накидным ключом на 19, или воротком, проворачиваем шкив генератора до совмещения метки на шкиве распредвала и «усиков» кронштейна крепления защитного кожуха с левой его стороны. Двигаемся вправо и снимаем резиновую заглушку в картере сцепления, чтобы убедиться, что метки на маховике совпали с треугольным вырезом на шкале, который там же есть.

    После совпадения всех меток ослабьте натяжение ремня привода генератора и отверните болт крепления шкива к шестерне коленчатого вала.

    Снимаем шестерню и проверяем совпадение меток на крышке масляного насоса и шестерне коленвала. Болт крепления шкива генератора необходимо переустановить, чтобы дополнительно провернуть коленчатый вал для проверки правильности синхронизации. Далее нужно ослабить болт крепления натяжителя (натяжного ролика) и повернуть его по часовой стрелке специальным ключом до снятия натяжения ремня ГРМ. Теперь старый ремень можно снять.

    Надеваем новый ремень на шестерню коленвала, затем на шестерню распредвала, натяжной ролик и помпу.Еще раз убеждаемся в совпадении меток. Переходим к натяжению ремня.

    Внимание! По неопытности можно столкнуться со следующей проблемой: при попытке натяжения метка может «убежать» со шкива коленвала и маховика.

    Это связано с тем, что вы слабо натягиваете ведущую ветвь ремня (та, что «идет» на шестерне распредвала). Максимально натяните его и, проворачивая натяжной ролик, направьте пальцами зубья ремня в зубья шкива распределительного вала, чтобы крутящий момент передавался на коленчатый вал.Есть еще вариант — сделать припуск на полузуб — зуб на шкиве распредвала. Надев ремень, поверните его до совпадения метки с «усом» на скобе, и аккуратно натяните ослабленную ветвь ремня (со стороны натяжного ролика и помпы), поворачивая ролик против часовой стрелки.

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112 с вывешенным колесом

    Если вы меняете ремень с вывешенным колесом, то при натяжке ремня переустановите колесо и опустите автомобиль на землю.Включите первую передачу. Это также предотвратит «убегание» метки коленчатого вала. Убедившись в правильности натяжения, машину все же придется поднять, чтобы можно было провернуть привод ГРМ для проверки меток. Но выход тоже есть! Попросите соседа или помощника просто выжать педаль сцепления.

    Проверка натяжения ремня ГРМ

    Хорошо натянутый ремень должен прогибаться на 90 градусов под действием усилия пальца. Перетяните — будут проблемы с подшипниками натяжителя и помпы.Если недостаточно натянуть, то ремень либо перескочит (что собьет фазы газораспределения), либо вообще слетит.

    Итак, ремень натянут. Дважды проворачиваем коленвал, чтобы убедиться, что метки совпадают. Если метки совпадают, то возвращаем на место шкив генератора, натягиваем ремень его привода и устанавливаем обратно защитно-декоративные элементы двигателя. Через 2 – 3 тысячи километров пробега автомобиля еще раз проверьте натяжение ремня и его состояние.Оптимальный срок службы ремня ГРМ до его повторной замены составляет 40-60 тысяч километров. Периодичность проверки его натяжения составляет 15 тысяч километров.

    Марки ГРМ. установка меток ГРМ на примере двигателей ВАЗ 2110 , 2111 и 2112

    Дорогие друзья, сегодня мы расскажем вам об основах установки меток времени на примере 16 клапанного двигателя ВАЗ. Не секрет, что правильно установленные метки времени являются гарантией правильной работы двигателя.Если теги отображаются некорректно, нормальная работа двигателя исключается. Также важно правильно натянуть ремень, это сильно влияет на его долговечность. Итак, когда нам приходится иметь дело с хронометражем по временным меткам? Когда нам потребуется замена ремня ГРМ для очередного ТО по регламенту, кроме того, вместе с ремнем в этом случае обязательно будут меняться и ролики. Также, если у нас есть «комнатный» насос. ремень ГРМ необходимо снять, так как он приводит в движение нашу «водяную помпу».Ну, если (в худшем случае). мы порвали ремень. Потом, если двигатель «залип», то это огромная проблема, поршень совпадает с клапанами, и как минимум снятие головки блока с заменой клапанов нам гарантировано. Итак, что такое метка времени и где они применяются. Первый. метки на шкивы распредвалов, как впускные, так и выпускные:

    Следы воспламенения на форсунке. Замена ремня ГРМ на моторе 8кл. Зазор между ДПКВ и шкивом зажигания.

    Замена ролика ремня ГРМ и выставление меток ГРМ На видео ваз 2110 8кл Наша группа в ВК: Инстаграм:.

    Как быстро выставить метки грм на ваз 8кл

    замена ГРМ 8 кл двигатель. Ролик натяжения ремня показан неправильно! Все в обратном направлении должно быть затянуто.

    Они должны совпадать с меткой на коленчатом валу, и здесь есть несколько методов расчета этой метки … Довольно сложно снять ременный шкив генератора (не позволяет увидеть метку) и на улице увидеть совмещение меток.

    При таком совпадении дорожки поршня находятся в ВМТ (верхней мертвой точке)

    И, наконец, третий вариант установки положений коленвала на маховике, их можно увидеть, если снять резиновую заглушку на коробке передач:

    Вот варианты сравнения меток времени, предлагаем вам пример 1.5 двигателей 16V установлены на ВАЗ- 2110 , ВАЗ-2112 и ВАЗ-2111. Если у вас все еще есть какие-либо вопросы относительно отметки времени на вашем двигателе. задайте их на нашем форуме в соответствующем разделе.

    Постоянно возникает вопрос, как заменить ремень своими руками на ВАЗ 2110 8 клапанов, так как такая процедура на СТО стоит дорого. Следует знать, что деталь – это изделие, основной задачей которого является передача вращения от коленчатого вала к распределительному валу. Кроме того, в системе задействован еще и водяной насос, который также входит в систему.Внутренняя поверхность ремня ГРМ снабжена зубьями, шаг между которыми варьируется в зависимости от типа модели автомобиля. Для обеспечения необходимого натяжения устройство оснащено системой натяжения в виде ролика.

    Причина замены ремня ГРМ

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор своими руками после пробега автомобиля от 65 до 75 тыс.км. Иногда фигура меняется. Это зависит от условий эксплуатации.

    Причины, приводящие к необходимости замены:

    • работа в условиях резких перепадов температур;
    • наличие на изделии машинного масла, обладающего коррозионным действием;
    • проблемы в натяжном ролике;
    • насос вышел из строя.
    • произошел естественный износ изделия;
    • ускоренный выход из строя элемента из-за повышенных нагрузок;
    • механическое повреждение при ремонте;
    • производственный брак.

    Автомобиль ВАЗ не должен прыгать по звеньям. Это становится причиной плохой работы газораспределительной системы. Существует риск разрыва ремешка.

    Часто возникает вопрос: как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов. Главное, такую ​​процедуру нужно делать своевременно, ведь при разрыве клапан прогибается.На этой модели производитель не проложил специальные канавки на поверхности поршней, которые бы устранили эту проблему. Допускается возможность изготовления их своими руками. Однако такая работа требует опыта, иначе может нарушиться компрессия.

    Перечень повреждений ремня ГРМ на ВАЗ 2110

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками инжектор осуществляется:

    1. В результате повышенного натяжения поверхность начинает лохматый.Появляются пробелы.
    2. Если изделие будет слишком свободным, это приведет к срезанию зуба. В такой ситуации замена ремня ГРМ 8 клапанов на ВАЗ 2110 требуется незамедлительно.
    3. Зубья сильно изношены. Это также является следствием плохой регулировки натяжения.
    4. Поверхность изделия покрыта мелкими трещинами. Происходит это из-за его длительного перегрева или переохлаждения.
    5. Иногда местом износа является пространство между зубьями.Это тоже результат плохого натяжения ремня.
    6. Если масло постоянно вытекает из двигателя и попадает на ремень, то изделие снимается. Затем нужно найти и устранить течь. Ремень ГРМ заменен на новый.
    7. На ВАЗ 2110 8 клапанов ремень ГРМ меняется, если при его установке был перекос. Наблюдается его торцевой износ.

    Во время вождения необходимо постоянно прислушиваться к шуму. Когда его отчетливо слышно в районе двигателя, значит, нужно остановиться и подтянуть ремень.

    В некоторых случаях наблюдается пропуск зуба. Об этой проблеме сигнализирует датчик. Требуется остановиться и провести следующую регулировку привода.

    Выбор производителя ремня ГРМ

    Зная, как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов, также необходимо сделать правильный подбор. Размер ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов подбирается исходя из количества зубьев. Их сумма должна соответствовать 136. Ширина диска равна 25.4 мм.


    Наиболее представительными фирмами являются: Gates, Bosch,

    Перед выбором товара его визуально осматривают на наличие брака. При этом натяжные ролики осматривают на наличие дефектов. При необходимости замените и их. Также здесь есть фирмы выпускающие качественную продукцию: Gates, Power

    Визуальный осмотр ремня

    Перед заменой ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо его осмотреть. Проходит после пробега в 15 тыс. км.

    Для этого готовится инструмент:

    Чек состоит из следующих пунктов:

    1. На передней защитной крышке ремня ГРМ есть специальная заглушка, которую можно снять.
    2. Лента снята со шкива генератора. Это важно для удобства использования.
    3. Крышка ГРМ держится на 6 болтах, которые необходимо открутить.
    4. Ремень открывается. Его осматривают визуально.

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор своими руками проводится, когда все дефекты хорошо видны.

    Снятие старого ремня

    Чтобы понять, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2110, необходимо изучить инструкцию.

    Этапы процесса замены мягкого изделия:

    1. Провод, ведущий на массу, отсоединяется от аккумулятора.
    2. Ремень генератора снят.
    3. Поршень цилиндра № 1 перемещается вверх.Переднее правое колесо необходимо снять. Установка меток ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов производится путем прокручивания коленчатого вала в направлении движения по часовой стрелке. Наблюдается совмещение меток шестерни распределительного вала со специальными усиками, расположенными на задней крышке привода ГРМ.
    4. На шкиве привода генератора откручивается и снимается болт. Обязательным условием является блокировка коленчатого вала. Для этого нужно как минимум два человека. Один занимается удержанием коленчатого вала от возможного проворачивания.Другой, из картера сцепления, демонтирует заглушку и откручивает болт шкива, который снимается. Сразу идет проверка совпадения меток на маховике и прорези картера.
    5. Чтобы ослабить гайку натяжного ролика, возьмите гаечный ключ на 17. При нем ролик немного поворачивают, чтобы уменьшить натяжение ремня.
    6. Привод синхронизации удаляется.



    Установка нового ремня

    Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов состоит из следующих этапов:

      9013 Ролик натяжной.Внимание сразу привлекает расположение отверстий под ключ. Они направляются наружу.
    1. Для установки ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов его необходимо надеть на шкив коленчатого вала. Насос охлаждающей жидкости и натяжной ролик входят в одну систему. Важно понимать: как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2110. Для проведения этой работы используется отвертка. Его необходимо установить между штифтами, которые вкручиваются в ролик. Рычаг вращает ролик против часовой стрелки.Затем ремень натягивается на шкив.
    2. Затем гайка натяжного ролика и болт шкива генератора возвращаются на место.
    3. Теперь коленчатый вал поворачивается на 2 оборота по часовой стрелке. Метки коленвала и распредвала совмещены. Если метки не совпадают, вся операция повторяется.

    Далее необходимо отрегулировать натяжение ремня. Вращательные движения коленчатого вала осуществляются против часовой стрелки. Нормальная нагрузка 1,5-2 кг. Если специального прибора нет, то проводится ручной тест.Свободный участок пояса обхватывают двумя пальцами: большим и указательным. Усилия должно быть достаточно, чтобы повернуть ремень на угол 90 градусов.

    Зная, как установить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками, также необходимо проверить качество выполненных работ. Для этого двигатель запускается и прослушивается. Не должно быть посторонних шумов. Их наличие свидетельствует о сильном натяжении ремня. Для этого ослабляется крепление валика, а сам он прокручивается в левую сторону на 10-15 градусов.Система фиксируется на этом поле.

    Для снятия и установки ремня ГРМ на ВАЗ 2110 необходимо выполнить следующие действия:

    Снимите ремень привода генератора

    Ключом на 10 откручиваем болты передней крышки ремня ГРМ ВАЗ 2110: два сбоку и один по центру

    Снимите крышку ГРМ, правое колесо и пластиковый щит моторного отсека

    Головкой на 19 провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочной антенной на задней крышке ГРМ (В)

    Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления, убеждаемся, что риск на маховике находится напротив прорези в крышке картера сцепления

    Так расположена риск на маховике двигателя со снятой коробкой передач и головкой блока цилиндров.Фиксируем коленвал от проворачивания, вставив отвертку через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика

    Откручиваем болт крепления шкива привода генератора и снимаем шкив привода генератора ВАЗ 2110

    Ключом на 17 ослабьте гайку крепления натяжного ролика ВАЗ 2110 и поверните натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен

    Снятие ремня ГРМ с двигателя ВАЗ 2110

    При замене натяжного ролика отвернуть гайку его крепления и снять ролик со шпильки под роликом, установлена ​​дистанционная шайба.Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 выполняется в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленвала. Затем, потянув за заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем его за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распредвала.

    Вставьте отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поверните ролик против часовой стрелки, чтобы натянуть ремень. Затягиваем гайку крепления натяжного ролика и заворачиваем на место болт шкива привода генератора и проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке головкой на 19 за болт.Проверка совпадения установочных меток коленчатого и распределительного валов

    При снятом шкиве привода генератора удобно контролировать положение коленчатого вала, совмещая метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса. На этом замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 завершена.

    Бирки ремня ВАЗ 2110 8 клапанов

    Схема привода распредвала ВАЗ 2110: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала, 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости, 3 — натяжной ролик, 4 — задний защитный кожух, 5 — зубчатый шкив распределительного вала, 6 — зубчатый ремень.

    Ремень ГРМ ВАЗ 2110 метак: А — установочный выступ на задней защитной крышке, В — метка на шкиве распредвала, С — метка на крышке масляного насоса, D — метка на шкиве коленвала.

    Если после установки ремня ГРМ метки не совпадают, повторите операцию по установке ремня. Для регулировки натяжения ремня ВАЗ 2110 проворачиваем коленвал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распредвала сместилась вниз от усика задней крышки на два зубца

    При нормальном натяжении ремня его переднюю ветвь следует закрутить на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н (1.5–2,0 кгс). Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжителя. ролик.

    Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его обрыв и, следовательно, обязательно последующий сложный и дорогостоящий ремонт. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка ее состояния. На ваз 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить при пробеге каждые 15 тысяч километров, а замену деталей при пробеге в 50 тысяч.Вам не нужно лениться и регулярно проверять состояние ремня ГРМ, что сэкономит вам значительную сумму на последующем ремонте после его обрыва.
    Проверяем ремень ГРМ ВАЗ 2110, 2112 на наличие возможных дефектов следующим образом. Снимите защитный кожух, предварительно открутив 6 болтов, и осмотрите его. Что вам следует искать? Признаками неисправности являются трещины, появление торчащей резьбы, износ зубчатой ​​поверхности, сильное истирание, вмятины или разного рода вздутия, а также наличие масла на поверхности ремня.При обнаружении вышеперечисленных неисправностей его необходимо заменить. Большинство автовладельцев предпочтут отправиться на СТО и произвести замену там, но если вы не боитесь трудностей, то приступим.
    Замену ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 8 клапанов делаем следующим образом:
    1. Снимаем защитный кожух, подкапотный брызговик, ремень генератора.

    2. Домкратим правую сторону, включаем 4-ю или 5-ю передачу и, вращая колесо, устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.Для этого метка на шкиве распредвала должна совпасть с меткой на картере двигателя.

    3. Проверить совпадение меток на маховике.

    Если метки на маховике не совпадают, то делаем еще один оборот до совпадения меток на шкиве распредвала и снова проверяем.
    4. Ослабьте гайку натяжного ролика, а также, поворачивая ролик, ослабьте натяжение ремня ГРМ.

    5. Снимите ремень со шкива распределительного вала, ролика и шкива водяного насоса.

    6.Затем снимите шкив генератора. Чтобы открутить болт крепления, нужно зафиксировать коленчатый вал от прокручивания. Снимаем пробку в картере и с помощью монтировки и большой отвертки помощник держит маховик за зубья венца.

    7. Отверните болт, выньте его вместе с шайбой и снимите шкив привода генератора.

    8. Полностью снимите зубчатый ремень с зубчатого шкива.

    9. Перед установкой нового очищаем от грязи и жира все шкивы, а также натяжной ролик.Если замена происходит при 50 тысячах пробега, то меняем сам ролик.
    10. Установка всех деталей привода газораспределительного механизма производится в порядке, обратном снятию. Шкив генератора устанавливается так, чтобы отверстие 1 приходилось на установочную втулку 2.

    11. При установке ремня ГРМ необходимо правильно его натянуть (см. ниже).
    12. Проверяем работоспособность подшипника. Если при его проворачивании чувствуется заедание, люфт или видны следы подтекания смазки, то натяжной ролик подлежит замене.
    13. Для замены ролика необходимо открутить гайку его крепления, снять шайбу, а затем ролик.

    14. Установите новый подшипник в обратном порядке отверстиями под ключ наружу.

    Как правильно натянуть ремень грм ваз 2110.2112

    При слишком слабом натяжении возможно перескакивание зубьев на шкиве распредвала, что приводит к нарушению фаз газораспределения. Слишком сильное натяжение чревато быстрым износом подшипников водяного насоса и натяжного ролика.Также нарушение регулировки приводит к быстрому износу ремня ГРМ.
    Вращаем шкив распредвала на два зубца, коленвал в обратную сторону (против часовой стрелки) для натяжения ремня.

    Проверяем натяжение. Если все правильно, то он должен повернуться на 90 градусов от усилия пальцев, между шкивами, как на рисунке:

    Если натяжение не совпадает, ослабьте гайку крепления и поверните ролик против часовой стрелки примерно на 10 градусов, чтобы ослабить его против часовой стрелки.

    Проворачивать следует специальным ключом, а при его отсутствии вставляем два сверла в отверстия и с помощью отвертки проворачиваем в нужную сторону. Придерживая ролик, затяните гайку крепления.

    Проворачиваем коленвал на два оборота и проверяем натяжение, как на картинке выше. При необходимости повторите растяжку.

    Категорически запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала.

    Замена ремня ГРМ на 16 клапанном двигателе производится в той же последовательности, что и на 8 клапанном

      Замена и натяжка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 и 16 клапанов

      http://site/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/placeholder.png

      Самостоятельная замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, 2112 Своевременная замена ремня ГРМ предотвратит его обрыв и, следовательно, обязательно последующий сложный и дорогостоящий ремонт. Для своевременного выявления неисправностей в системе газораспределительного механизма необходима систематическая проверка ее состояния. На ваз 2110, 2112 эту проверку необходимо проводить каждые 15 тысяч пробега

    Не заводится ВАЗ 2112 16 клапанов

    В этот ЭБУ заливалась вода, пришлось «выкинуть»

    Неисправности электрооборудования являются одной из наиболее частых причин невозможности запуска двигателя.

    Это касается как самой проводки, которая на машине имеет большую сеть, так и всевозможных реле, отвечающих за работу того или иного оборудования. В нашем случае крайне важной будет проверка на работоспособность и . Что касается проводки, то не лишним будет проверить все основные детали на наличие жома, перегиба и замыкания с «массой», то есть с кузовом автомобиля.

    Так же, помимо всего вышеперечисленного, не лишним будет проверить работоспособность автомобильной сигнализации, так как часто приходится винить в подобных симптомах.При неисправности сигнализации она способна блокировать систему запуска двигателя на своем уровне.

    Топливная система

    Могла забиться сетка бензонасоса, и АЗС не сможет дать нужное давление!


    Система зажигания

    В систему зажигания на ВАЗ-2112 входят: аккумуляторная батарея, высоковольтные провода, катушки зажигания, датчик положения коленчатого вала. Но все более подробно.

    • Аккумулятор Проверяем на достаточное питание, целостность и чистоту контактов.Перейдя к замку зажигания, осматриваем его на наличие видимых повреждений, наличие растянутых и оплавленных проводов.
    • Бывает, что Замок зажигания Контактная группа столкнулась с поломкой, (грубо говоря она просто сгорела), что не правильно замыкает провода и запускает двигатель.

      Для диагностики замок необходимо разобрать, либо заменить на новый

    • Внесистемные свечи зажигания , довольно частое явление, однако оно не может служить полным пуском двигателя, так как сопровождается, как правило, в наибольшей степени также относится к высоковольтным проводам.Однако эти элементы нельзя оставлять без внимания, а также необходимо их проверять. В случае поломки,.
    • Катушки зажигания Изготавливаются индивидуально для каждой свечи и отвечают за работу индивидуально к каждому цилиндру. О том, как проверить их работоспособность, подробно.

      Катушки сняты на диагностику, часть под замену, видны кошельки

    • И последний пункт, который относится к системе зажигания Датчик положения коленчатого вала .Он находится на крышке и тогда при его неисправности могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. После его разборки можно везти его на диагностику или просто заменить на хорошо работающем, благо это не превышает 200 рублей .

      Для его демонтажа достаточно отключить блок питания и снять с места фиксации.

    Система запуска двигателя

    Если после всех манипуляций вы подошли к этому пункту, то работа со стартером просто обеспечена. . Причин неисправности стартера может быть множество, начиная от проводки, заканчивая его внутренними запчастями.

    Так выглядит снятый и разобранный стартер

    выводы

    Помните, что последовательное и точное следование инструкции станет залогом скорейшего решения проблемы.

    Автовладельцы ВАЗ 2110 Очень часто сталкиваются с проблемой — крутит стартер, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам обо всех причинах этой неисправности, обратить внимание в первую очередь на устранение этой поломки.

    Вообще причин, по которым двигатель может не запускаться, очень много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, необходимые для успешного запуска. Мы обсудим их сейчас.

    Почему стартер крутит, а машина не заводится

    Для успешного пуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздухом и своевременной искрой. Также крайне важно правильно приготовить топливно-воздушную смесь.Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался запускаться.

    Сросшийся контакт реле втягивающего стартера ВАЗ 2110

    Затруднения с запуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких приборах:

    1. Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
    2. Проблемы в электрооборудовании машины.

    Следует учитывать, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой операции при плюсовых температурах.Проблем с аккумулятором и стартером трогать не будем, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

    Почему не заводится ВАЗ 2110 — 3 основные причины

    Проблемы с аккумулятором

    В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но стартер крутит проверить работу аккумулятора. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12.6 В. при полном разряде оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора на холостом ходу не гарантирует его стабильной работы, о чем чуть подробнее будет рассказано ниже.


    Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы не терпят полной разрядки. Кроме того, их мощность может значительно снизиться по количеству рабочих циклов и общему сроку службы. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, при отключенных электроприемниках, может быть не в состоянии отбирать необходимую мощность для работы стартера.Как это проверить?

    Определить факт отсутствия в аккумуляторе запаса требуемой емкости (ампер) можно с помощью всего того же мультиметра, считывая уровень напряжения на клеммах Акб при запуске двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.


    Среди основных причин саморазряда можно выделить следующие:

    1. упал генератор или не работает регулятор напряжения;
    2. ключ зажигания ушел надолго;
    3. неправильная эксплуатация аккумуляторной батареи, выход из строя вследствие физического износа и исчерпания ее рабочего ресурса;
    4. неисправность проводки.

    Для предотвращения проблемы с аккумулятором и работой генератора на приборной панели ВАЗ есть специальная индикация. Сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ремня от ведущего вала к генератору или неисправности АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор — проблемы с генератором должны решиться в ближайшие 50-100 км. Запуск после появления соответствующей индикации на приборной панели.

    Проверка свечей и искр

    Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно еще попробовать начать, но вряд ли хватит. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

    Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин заполнит свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с машины — нужно лишь вдавить педаль газа в пол и покрутить стартером.


    Но это полуразмеры. В первую очередь следует выкрутить хотя бы одну свечу, надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечами есть равномерная искра.


    Сделайте такую ​​проверку каждой свечи. Если искры нет ни на одной свече, значит, глобальные проблемы в системе зажигания.

    Проверить топливный насос и подачу топлива

    Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обе системы осуществляется заправочной станцией. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных – электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запуска двигателя.

    Косвенно определяют подачу бензина в цилиндры по внешнему виду свечи. Если мокрая свеча выкручивается из цилиндра и пахнет бензином, значит, с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом надежнее.

    Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые форсунки не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе связано с родными форсунками. В таких системах есть несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск двигателя невозможным. Такие неисправности могут возникать по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из органайзеров плохой запуск форсунки двигателя.


    На инжекторных двигателях необходимо сбросить давление в топливной системе с помощью специального клапана на топливной рампе.Отвинтите крышку и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен идти бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязана заработать заправка, восстановив сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включении стартера насос не работает, скорее всего неисправность в системе его питания.

    Если насос заработал, то еще раз проверьте давление в топливной системе, сбросив его через тот же клапан в рампе.Повторный всплеск бензина говорит о том, что с топливной системой все в порядке. Когда бензин не брызжет и вообще не появляется из-под клапана, то речь может идти о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно льет бензин через обратку в бак) или какой-то пробке в магистральном топливопроводе (для например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).


    На карбюраторных двигателях проверить подачу топлива намного проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, пошевелить рычагом дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа, и посмотреть, не брызгает ли бензин из распылительной каретки.Вы можете закачать бензин в карбюратор, вы можете использовать ручную подкачку, которая есть на всех механических топливных насосах.

    Обрыв ремня ГРМ

    ВАЗ 2110 не заводится с крутки стартера — возможно причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

    Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

    Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной является ее простая конструкция, малая масса и малый шум. Однако он не лишен недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

    Конечно, неисправный, порванный или укомплектованный направляющим ремнем, ремень ГРМ тоже становится причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недоборных моделях двигателя 21120 порванный ремень из бруса также становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта.В этом случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.


    Проверку наличия искры в свечах производят визуально, включив зажигание и прижав наружной металлической частью свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, потому работы лучше производить в диэлектрических перчатках. Если искры нет только на одной свече – обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

    Последствия обрыва ремня ГРМ полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

    В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются от одной мертвой точки к другой. Во время впуска поршень движется вниз, и впускной клапан открывается, выпускной клапан открывается во время такта выпуска, поршень движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты.При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапана останавливаются в одном положении. Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.


    В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные участки для исключения контакта с клапанами в случае обрыва. В этом случае никаких последствий не будет, кроме того, что машина не сможет добраться до своего хода до гаража или мастерской.

    Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

    Еще одной причиной, по которой не заводится ВАЗ 2110, может стать неисправная подача воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе неисправности воздухоснабжения крайне редко и редуцируются или забиваются герметичным воздушным фильтром или перекрывается воздушный канал. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуженном личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно купленная, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а тряпка не застряла в канале после недавнего ремонта.

    Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки.Если они оба неисправны – ничего удивительного в том, что ВАЗ 2110 не заводится.


    Затем стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при исправном топливном насосе. Подсоедините манометр к диагностическому разъему топливной рампы и измерьте давление. Низкие его уровни говорят о забитом фильтре помпы, а высокие — о неисправности коробки передач.

    Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя ВАЗ 2110, установленного в автомобиле:

    1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для двигателей типа 2111, 2112;
    2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

    Кстати, работу топливного насоса можно определить и по отключению основного шланга подачи бензина на рампу и перекачиванию через него бензина в чистую емкость. Хорошая помпа карается за минуту минимум 1.5 литров. Топливо.

    Прослушайте также работу стартера. Работает ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем может пропасть электрический контакт или выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий или свистящий звук.

    Если стартер не вращается — его следует демонтировать из-под капота автомобиля. Этот процесс не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока.Стоит проверить исправность электрической части с помощью мультиметра, «прозвонив» обмотку, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает проворачиваться стартеру.

    Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

    Если есть что гореть в рабочих цилиндрах, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

    Так не бывает, что одновременно все устройства вышли из строя, поэтому о них стоит рассказать отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в этом случае поломка может произойти через пробой крышки или бегунка, отказ датчика Холла.

    Однако причина чаще всего оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не выдают высокого напряжения для образования искры на свечах.Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров.

    В этих системах может быть проблемным электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.


    Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки, она не выдает напряжения, которое может образовать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндр свечи и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой мотора. В это время нужно прокрутить стартер и посмотреть свечу. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

    Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы происходят металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, пуск двигателя усложняется, а то и вовсе становится невозможным.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем не будет. Еще можно продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

    Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводите регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

    Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Для начала успокойтесь и не паникуйте.Чтобы найти ошибку, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Теперь когда ноут имеет много недобросовестной диагностики в ноутбуке. Диагностика заключается в том, что они подключены к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это устаревание денег. Обычная диагностика: чтение ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, замер давления в топливной рампе и по окончанию четкий ответ, что делать, чтобы машина завелась.Вы всегда можете попробовать разобраться в самой неисправности и данная статья поможет вам в этом.

    ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
    1) Включаем зажигание и смотрим на панель приборов. Должны гореть следующие лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа зарядки аккумулятора, лампа проверки двигателя. Если при включении зажигания панель не светится, нужно искать почему не идет питание, надежность клемм аккумулятора, предохранитель в монтажном блоке.
    Если панель горит, то нас больше всего интересует лампочка «Check Engine». Эта лампочка горит на неразборном двигателе и указывает на то, что ЭБУ выкопан и работает. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева. Есть сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье бензонасос.При повороте ключа зажигания первое и третье реле должны щелкнуть: Питание ВАЗ 2112 ЭБУ и бензонасоса.
    Не переходите к следующим пунктам, пока не добьётесь того, что лампочка Check Engine загорится. В крайнем случае можно подкинуть работу ну хорошему персоналу и проверить, так ли это. Если чек энджин «Check Engine» не горит, то компьютер не работает и машина не заводится. Кстати, ЭБУ штука дорогая, цена на нее около 100 долларов. И перед покупкой нужно быть на 100% уверенным в его неисправности.В некоторых случаях, например, при записи выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
    2) При включении зажигания на заднем сиденье должна быть слышна работа топливного насоса. Если звука нет, нужно проверить предохранитель и реле АЗС. Если они рабочие, то снимаем заднюю спальню и меряем напряжение на клеммах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
    3) Узнаем крутит ли стартер при повороте ключа зажигания.Если не крутит, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, настроено ли втягивающее реле. Если стартер крутит, переходите к пункту 4.
    4) Если горит «Check Engine», трясет топливный насос, стартер крутит, то нужно проверить искру. Для проверки искры выкручиваем свечу, прижимаем к массе и крутим стартером. Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
    Возможны следующие ситуации:
    — Искра есть на всех четырех цилиндрах.Значит все нормально, переходим к пункту 5.
    — Искра есть 1 и 4 цилиндры, 2 и 3 искры нет. Неисправна катушка на 2 и 3 цилиндре в модуле зажигания.
    — Искра есть 2 и 3 цилиндр, 1 и 4 искры нет. Неисправна катушка на 1 и 4 цилиндре в модуле зажигания. Замена модуля зажигания. Если замена модуля зажигания не помогает, то неисправны ключи вывода модуля зажигания из ЭБУ. Требуется ремонт ЭБУ.
    — Нет искры ни на одном цилиндре.Самая частая причина в этом случае — ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленвала двигателя. По сигналу этого датчика ЭБУ дает команду модулю зажигания на образование искры. Также очень часто выпадают, сбрасывают жилы из разъема ДПКВ. Также ДПКВ можно исправить, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с генераторным колесом.
    Многих очень пугает то, что на инжекторе ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, однако машина не заводится из-за неисправности одного из них — ДПКВ.Если ДМРВ (датчик расхода воздуха) неисправен, ЭБУ будет работать по ДПДП (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то ЭБУ рассчитает горючую смесь ДМРВ. Это аварийный режим работы, но двигатель запустится. Может десант, тупица, заведется на машине. При неисправных лямбде, датчике фаз, датчике детонации ВАЗ 2112 так же заведется.
    5) выкручиваем свечу из цилиндра и смотрим мокрая она или нет. Если свечи сухие, то он не распыляет топливо.Необходимо проверить давление в топливной рампе. Со стороны топливной рампы есть специальный болт, который закручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если нет манометра, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия под манометр должна бить хорошая струя топлива.
    При отсутствии давления в топливной рампе необходимо заменить топливный фильтр, проверить топливопровод от бака к топливной рампе.
    6) Если свеча мокрая, нужно выкрутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить их. Поставить дурака. Если машина снова не заводится и свечи заливаются бензином, нужно проверить метки ГРМ. Снимается кожух ремня ГРМ и проверяется метка на шестерне распредвала и метка на шестерне коленвала. Если метки не совпадают, значит фазы газораспределения и машина не заведется.

    Колесо коленчатого вала, на котором ремень ГРМ соединен шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ.Проверьте место этого ключа.
    Если шестерня болтается сама по себе, искра будет подаваться неправильно и двигатель не заведется.
    Также свечи могут быть залиты, если забиты форсунки и они не распыляют, а заливают топливо. В этом случае необходима очистка форсунок. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохо, но заводится.

    Грязные форсунки дают о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя нужен двигатель, который легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
    Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности составляют 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться. Бывают более глубокие и сложные случаи, но это скорее исключение, чем правило. Прочитать указанные вещи не составит труда даже водителям с небольшим стажем и позволит сэкономить на ремонте. А в последующем может быть и не раз
    Выручать в ситуации, когда машина не заводится.

    Довольно часто владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутит, а ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.Такой неприятный момент может произойти в самый неподходящий момент, в любое время года, вдали от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться с перечнем возможных неисправностей. Это позволит в ряде случаев самостоятельно найти проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию машины.

    Стартер крутит, но Ваз 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится? Происходит это чаще всего в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно попробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие неисправности могут возникать как у карбюраторных моделей, так и у инжекторных силовых агрегатов.

    Почему не запускается двигатель

    Проблемы с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких приборах:

    • Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
    • Проблемы в электрооборудовании машины.
    Следует учитывать, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой работы при плюсовых температурах. Проблем с аккумулятором и стартером трогать не будем, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

    Топливная система, что с ней?

    Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется заправочной станцией. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных – электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запуска двигателя.

    Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые форсунки не дадут запустить двигатель.Но большинство проблем в топливной системе связано с родными форсунками.

    В таких системах есть несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск двигателя невозможным. Такие неисправности могут возникать по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из органайзеров плохой запуск форсунки двигателя.

    А что может быть с электрооборудованием?

    Если есть что гореть в рабочих цилиндрах, то нужно искать, что заставит смесь гореть.Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Так не бывает, чтобы одновременно все устройства вышли из строя, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

    Будем считать, что трамблер установлен правильно, в этом случае сбой может произойти через пробой крышки или бегунка, отказ датчика Холла. Однако причина чаще всего оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания.Создать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не выдают высокого напряжения для образования искры на свечах.

    Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров. В этих системах проблематичным может быть электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

    Иногда может продолжаться неисправность, не вырабатывается напряжение, способное образовать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси. Проверить ее работу можно, если повернуть цилиндр свечи и вместе

    Стартер крутить, но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 и 2115 не запускаются? Список причин и последовательность действий

    Иногда владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос, почему стартер крутит, а ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится.Такой неприятный момент может произойти внезапно, в течение всего года, вдали от сервисных центров, в другой ремонтной мастерской. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться с перечнем возможных неисправностей. Это позволит иногда самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию машины.

    Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится ? Происходит это чаще всего в холодное время года, а при отсутствии должного ухода и обслуживания автомобиля может произойти в любой момент.В этой статье мы подробно попробуем все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие неисправности могут возникать как у карбюраторных моделей, так и у инжекторных силовых агрегатов.

    Затруднения с запуском или его невозможность могут возникнуть по разным причинам. Виновников следует искать в таких приборах:

    • Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
    • Проблемы в электрооборудовании машины.
    Стартер крутит машина не заводится ВАЗ 2107.

    Следует учитывать, что пуск двигателя в холодное время существенно отличается от этой операции при плюсовых температурах. Проблем с аккумулятором и стартером трогать не будем, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

    Читать так же:

    Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов различается, но периодически возникающие неисправности во многом схожи.Подача топлива в обе системы осуществляется заправочной станцией. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных – электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запуска двигателя.

    Не заводится ВАЗ 2110 крутит

    стартер Но не заводится

    ВАЗ не заводится 2110 Форсунка 16 клапанная, крутит стартер но не заводится .

    Читать так же:

    Электропривод АЗС может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, слабые форсунки не дадут запустить двигатель. Но большинство проблем в топливной системе связано с родными форсунками.

    Не заводится машина, стартер не крутит Тойота.

    В таких системах есть несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата.Отказ ДПКВ сделает пуск двигателя невозможным. Такие неисправности могут возникать по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из органайзеров плохой запуск форсунки двигателя.

    Если есть что гореть в рабочих цилиндрах, то нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Так не бывает, чтобы одновременно все устройства вышли из строя, поэтому о них стоит рассказать отдельно.

    Будем считать, что трамблер установлен правильно, в этом случае сбой может произойти через пробой крышки или бегунка, отказ датчика Холла. Однако причина чаще всего оказывается в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Создать проблемы способен модуль или катушка зажигания, которые не выдают высокого напряжения для образования искры на свечах.

    Читать так же:

    Форсунки работают вместе с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндров. В этих системах проблематичным может быть электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменой. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

    Не крути стартер машина Форд не заводится.

    Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки, она не выдает напряжение, способное образовать искру для воспламенения топливно-воздушной смеси.Проверить ее работу можно, если вывернуть цилиндр свечи и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой мотора. В это время нужно прокручивать стартер И следить за свечой. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания.

    Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют топливную смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы происходят металлические части их электродов, после чего зазор увеличивается, пуск двигателя усложняется, а то и вовсе становится невозможным.Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем не будет.

    Можно еще продолжить обзор ситуаций когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112 2114 не заводится. Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать таких ситуаций, своевременно проводите регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

    Расположение меток ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов.Выбор производителя ремня ГРМ

    Верхние шкивы не закрепили, теперь непонятно как их выставить. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может проще доверить все шкивы для обеспечения НМТ в 1 цилиндре? Если речь о 16 клапанах, то установку меток на ВАЗ-2112 знаю: эту операцию я проделывал на ГРМ 21124. Ну у меня мотор с объемом 1,5. Есть ли отличия?

    Правильно выставляйте бирки тимбанов — иначе заглушите вентиль!

    У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как бы не крутили шкивы, его нет. ОТ Такие шутки не пройдут! Если положения шкивов неплохие, попробуйте надеть ремень и доверить механизму положение «NTC 1 и 4». А теперь всегда пользуйтесь инструкцией:

    По идее на ВАЗ-2112 настройки меток осуществляются одинаково, о каком моторе речь не идет. Вот фото для двигателя 21120.

    Как все выглядит в реальности и в инструкции

    Не поленитесь найти смотровое окошко на АВТОМОБИЛЕ.Под штекером есть еще одна этикетка.

    Последнее действие необязательно. А затем выполнить его, чтобы не переделывать всю работу «с нуля».

    Дополнительная информация:

    • Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» — ровно 16;
    • Метка на шкиве коленчатого вала иногда сколов — используйте контроль по методу «1» (фото 1) или «3» (нижнее фото).

    Уточнения для ВАЗ-21124

    На мотор объемом 1.6 все действия выполняются так же, как описано выше. Есть одно исключение — шкив привода генератора устанавливается по метке на корпусе (см. фото).

    Ведущий шкив замедлителя, двигатель 21124

    Однако, если этой этикетки нет, воспользуйтесь проверенным методом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубьев. Вместо 21-го должен быть «скип».

    Шкивы ГРМ могут вращаться, как угодно — поршни в любом случае не пойдут за клапанами.Сравните, как выглядят поршни двух разных моторов — станет понятно, о чем речь.

    Два разных 16-клапанных

    Для тех, кто не понимает

    Количество зубьев на шкиве коленчатого вала — 21, на шкивах распределительных валов — 42. При прокручивании коленчатого вала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. В общем случае полный цикл Работа двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала ( 720 градусов).

    Теоретически можно применить альтернативный метод настройки.Пусть метки распредвалов смотрят строго вниз. Затем следует оформить метку на шкиве коленчатого вала вверх (НМТ 1 и 4).

    Если нет фиксирующего приспособления, можно сделать его самостоятельно. Даже напоминание подходит (см фото).

    Взяли и записали

    Желаем успехов.

    Проверка синхронизации на одном видео

    4 года назад

    Добро пожаловать!
    Ремень ГРМ важная часть газораспределительного механизма, к вулту штук ремнем, по факту работает, на данный момент качество ремней разное и цена от этого не зависит, есть ремней ГРМ хватает на многих по разному, но все же осмотр ремня Периодически надо сначала и посмотреть нет ли на нем трещин, следов от чего он дышал, если уделить ремню ГРМ немного внимания, то можно всегда будете уверены в своем автомобиле.

    Внимание!
    Поменять ремень ГРМ не просто, особенно на 16 клапанных автомобилях Но все исполнимо и все возможно, особенно когда под рукой есть необходимый инструмент, а для замены ремня понадобится: отвертка, набор ключей, шестигранник» на 5″ и помощник!

    Сводка:

    Где ремень ГРМ?
    Чтобы в ремень, а также в звездочки не попадала грязь и влага, он спрятан под защитной крышкой, которая есть в каждом автомобиле и которая закрывает саму систему ГРМ от этой грязи, эта крышка обычно монтируется на на болтах или иногда на саморезах, но с головкой под ключ, яркий пример самарского семейства и десятого семейства, с двигателями 2111 (это 8 клапанный, 1.5 инжекторный двигатель), там что-то есть винты, кстати, сразу хотим вас предупредить, в этой статье ничего про 8 клапанные двигатели не будет, так что если вам нужно изучить принцип замены ремень на них, переходите к статье: «Замена ремня ГРМ на двигателе 2111», в которой все расписано.

    Внимание!
    Если будете менять ремень, сразу снимите кожух, он крепится на пяти болтах, но они с шестигранными головками, поэтому беру в руки спец.Ключ для этого (шестигранник «на 5») Откручиваем болты и снимаем их (расположение болтов указано стрелками на маленьком фото выше) после чего снимаем верхнюю крышку и чуть ниже будет еще одна (нижняя), она уже на двух болтах только закреплена, тоже их выворачиваешь и снимаешь полностью с машины чтоб ничего не мешало!

    Когда следует менять ремень ГРМ?
    60.000 тыс. км. Достаточно будет если есть возможность если есть желание, можно чуть чаще, хуже не будет, только если подпольный пояс не достанет, лямки брать не рекомендуем на рынках, на базарах, в подвалах и подобных местах, берите только в автомагазинах, в качественных автомагазинах, где ремень будет в коробке, тогда он вам прослужит не малую жизнь и малейшие перегрузки не сломается.

    Ремень все равно нужно менять, если на нем есть видимый износ, а именно: дырки на ремне, трещины, порваны, все это может привести к износу ремня в ближайшее время, такой ремень необходимо менять и как только возможно, если нет возможности Время), то эксплуатировать машину с такими повреждениями ремня не рекомендуем, ибо порвет ремень где бы он ни был и будешь ждать и не знаешь чем поможет( если уж случилось, если в городе ситуация намного лучше), ну а если хотите еще ездить, несмотря на повреждение ремня, то дадим пару советов:

    1.Старайтесь выкручивать двигатель как можно ниже, ведь на ремень идут большие перегрузки и он в итоге может порваться.

    2. И попробуй переключать скорости чтоб двигатель входил в скорость машины чтобы не было такого, едешь на 4000тыс оборотах и ​​включаешь резко пониженную передачу а тут движок ревет, торможение двигателем и опять же торможение двигателем сильно идет груз который тоже можно легко сломать и потом никуда не съешь, так что набирай скорость.

    Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

    Снятие:
    1) Сначала снимаем колесо, потом усадку (все это нужно делать с правой стороны, по ходу движения автомобиля) и в итоге шкив коленвала (Большой, маленький не нужно трогать) как все сделать читайте в статье: «Замена сальника коленвала на ваз», после проделанной операции маленький шкив останется на коленвале, надо будет закрепить таким же большим болтом.Прикрепили большой шкив, а потом ставить газораспределительный механизм по меткам придется, для этого завернуть большой болт на свое место, включить нейтральную передачу, поставить машину на ручник и крутить этот болт по часовой стрелке, если не получится все правильно, когда он полностью почувствуется (а его нужно будет вывернуть) начнет крутиться шкив коленвала, в связи с чем шкивы сбегают с места (за зачет ремня ГРМ) и вам нужно будет ставим все шкивы по меткам, подробнее все метки (а их всего шесть, три на шестернях, две на задней крышке механизма и одна метка налита на корпус маслонасоса) Показываю фото ниже, они все должны совпадать между собой, пока не совпадут с работой, даже не порвутся.

    Внимание!
    Если случилось так что порвался ремень, то шкивы распредвалов уже не соприкасаются так просто, в этом случае надо все делать, так же и распредвалы нужно будет проверить (они все так же крутятся а именно надо будет точно так же взять ключ.Болты которые закреплены и накручены на болты,крутить шкивы до всех меток будет не понятно)!

    2) Теперь ослабляем натяжной и направляющий ролик, они ослабляются за счет гаек их крепления, после ослабления, проворачивая ролики (при необходимости крутишь их рукой как надо) и ремень ГРМ можно снимать с шкивы у всех после снятия проверьте В каком состоянии ролики, при необходимости произведите замену этих роликов на новые.

    Внимание!
    Кратко о состоянии ролика, и что от него требуется, в общем внутри роликов (оба) есть подшипники, они обслуживаются и работают, но подшипники должны быть в нормальном состоянии, т.е. ролики должны вращаться свободно, без люфтов у них не должно быть отелей и шума в работе (обычно шум проявляется при работе двигателя, т.е. при вращении роликового ремня, но бывает, что и при его вращении слышен шум, такой фильм подлежит немедленной замена)!

    Установка:
    1.Установка нового ремня начинается снизу, если быть точнее, то он устанавливается в начале шкива коленвала (перед установкой обязательно проверьте шкив по метке, при необходимости сделайте его сходящимся) и так далее увеличивая он идет к верху, после шкива коленвала как вы уже поняли ремень на помпе с наружной стороны садиться, затем с внутренней он заходит под натяжной ролик, а его правая ветвь в это время проходит от внутри направляющего ролика, на верхних (распределительных валах) ремень одевается только в самый конец и на обоих валах нужно постараться его одеть так, чтобы они не сошли с метками (это необходимо), для это, обычно используются инструменты, которые остановят оба шкива и они точно не вращаются, а если их нет, то учтите такой факт, а именно, что при снятии ремня шкив, который идет на впуск под действием пружины проверяют на один зуб по часовой стрелке , а шкив который идет на выжим, под действием тех пружин будет проверяться на один зуб против часовой стрелки, ваши действия , берем ключ для проворачивания шкива распредвала (это обычный откидной ключ «на 17», можно используйте ручку, если она есть в арсенале) и крутите их шкивом, который идет на впуск (он с диском, он еще на фото выше под цифрой 7 указан) До меток следим, потом выбираем проход правой ветки, надеваете ремень на шкив (см. фото 1) и главное следите, чтобы шкив не прыгал на зубьях, после чего плавно отдаете шкив в исходное положение (он будет повернуть на один зуб вправо), сразу же потом (тут уже с помощником гораздо удобнее) подвернуть другой шкив к той же шпонке (она идет на расцепление) и установить таким образом, чтобы он был как и другой шкив стояла (на один зуб справа от этикетки отклонялась), когда это делается, накинуть ремень ГРМ на его верхнюю часть (см. фото 2), при этом положения между шкивами распредвалов не следует следить за тем, чтобы шкив не перескакивал при нахождении ремня на нем, теперь поворачивая оба шкива, добиваемся правильного натяжения ветвей ( при проворачивании шкив коленвала должен стоять на месте) и полностью одеваем ремень ГРМ на все шкивы (см фото 3), а затем проверяем совпадают ли все метки если все верно приступаем к регулировке ремня, он осуществляется натяжным роликом.Спец принимает. Ключом и крутят ролик (см. фото 4), но чтобы его повернуть, болт крепления ролика должен быть ослаблен, а после того, как ремень хорошо натянется, болт, крепящий ролик хуже всего до упора и правильность его проверяется натяжение проверкой Шанса (чтобы усилие определить) и штангенциркулем, после нахождения этих инструментов плечо нужно будет закрепить крючком за рукояткой удлинителя торцевого ключа и взять его потребуется при инструмент будет готов, приступайте к проверке, для этого в средней части (см. фото 3) через удлинитель вдавите ремень ГРМ с усилием в 10 кгс и измерьте, сколько у ремня будет 5.Прогиб 4 мм, для определения такого прогиба с точностью до миллиметра понадобится штангенциркуль и надеть мякоть на шкивы. Все очень подробно показано на фото 3. Там показано, если прогиб не будет заложен в норму, то регулировка натяжения ремня производится повторно.

    Внимание!
    При работе с ремнем ГРМ желательно наличие спец. Инструменты, которые укладывают оба верхних шкива распределительных валов еще до того, как ремень не будет вытягиваться, установить с ними ремень будет гораздо проще, так как его нужно будет просто надеть и никакой лишней мапараки (после одевания правая ветвь должен быть натянут и короткий участок между шкивами распредвалов, никаких пикантных быть не должно), кстати, если вам что-то непонятно в том, как правильно должен сидеть ремень, вы в любой момент можете посмотреть схему, которую мы уже давал ранее (в виде фото было, на нем изображено как ремень надо правильно установить)!

    2.Когда все операции выполнены, прокрутите коленвал на два полных оборота, последний оборот, когда сделаете, смотрите, чтобы все метки сошлись, если все выходит, ремень установлен правильно и можно устанавливать остальные детали на свои места, если необходимо снять и снова установить ремень.

    Дополнительный ролик:
    Наглядный ролик, в котором показан процесс замены ремня ГРМ, находится чуть ниже:

    Одной из важных операций Замена ремня ВАЗ 2110 считается ремонтный ремень.Его необходимо проводить своевременно, через каждые 50 тыс. км пробега. Этот интервал нельзя увеличивать, это может привести к серьезным последствиям.

    Что потребуется для работы?

    Самое малое, что может случиться, размер ремня увеличится от растяжения настолько, что будет давить шестерни на один, а то и на два уровня на зубья, при этом фазы газораспределения и двигатель будут работать с сильными перебоями. В худшем варианте дело может закончиться обрывом ремня и погнутыми клапанами.Дальше не будет периодического визуального осмотра технического состояния г-на узла, для этого нужно просто снять защитный пластиковый кожух. Наличие глубоких трещин на поверхности ремня говорит о том, что в скором времени можно ожидать неприятностей, причем в самый неподходящий момент, поэтому лучше сменить изделие. Необходимо осмотреть и перебрать ремень генератора ВАЗ 2110.

    Рекомендации завода изготовителя с момента появления ремня ГРМ вместо цепи однозначны:

    изделие лучше менять с натяжными роликами.ВАЗовская «десятка» комплектовалась двумя типами двигателей: 8- и 16-клапанными. В первом находится один натяжной ролик, во втором — натяжной и опорный. Замена ремня ГРМ на десятой модели ВАЗ не относится к сложному и очень трудоемкому виду работ, ее вполне можно произвести самостоятельно, имея необходимый минимум инструментов:

    • набор насадных и роговых ключей;
    • крепление
    • ;
    • отвертка
    • ;
    • специальный ключ для растяжки валика или круглых жуков с загнутыми концами;
    • домкрат
    • ;
    • тканевые перчатки;
    • тряпка.

    Перчатки Fissure лучше использовать в любое время года, они нужны для защиты рук от мелких травм, которые можно получить при ослаблении резьбовых соединений. Любой автослесарь сначала не знает, как это происходит. Смотровой канал здесь не требуется, а вот снятие правого колеса вполне может понадобиться при снятии ремня генератора ВАЗ 2110, оснащенного гидроусилителем руля (ГУР), поэтому домкрат необходимо иметь.

    Описание разборки механизма

    Разборка узла ГРМ на ВАЗ 2110 с двигателями 8V и 16V несколько отличается, в случае с 16-клапанным мотором нужно снять некоторые дополнительные элементы.Поэтому описание процесса будет размещено именно для него с оговорками по 8-клапанному агрегату. В самом начале требуется снять защитный пластиковый кожух и для большего удобства снять корпус воздушного фильтра, убрать его в сторону. Внизу, напротив шкива коленчатого вала, установлен датчик. Нужно отсоединить от него разъем, открутить и снять сам датчик (в 8-клапанном моторе он не нужен). Далее в обоих типах двигателей нужно вращать коленчатый вал, чтобы совместить все метки на заглушках шкивов и картере двигателя.Эту комбинацию проверяют совпадением метки и прорези на маховике, для этого следует вытащить резиновую заглушку из гнезда на коробке передач.

    Осторожно вращая коленчатый вал, совместите все имеющиеся метки на шкивах

    Далее, чтобы разобрать механизм и снять ремень ГРМ, потребуется ослабить и снять ремень генератора со шкива. Выполняя эту нарядную операцию, последний следует внимательно осматривать. Не исключено, что он тоже в плачевном состоянии, и параллельно потребует еще и замены ремня генератора ВАЗ 2110.В автомобилях, оснащенных ГУР, это дополнительная операция, о которой будет рассказано ниже.

    Следующим шагом ослабляем и откручиваем болт шкива, который надевается на ремень генератора ВАЗ десятого семейства. Для этого его подкладывают отверткой или небольшой опорой коленчатого вала и ослабляют болт накидным ключом, после чего можно снять сам шкив. Теперь можно открутить ролик, натяжение ремня ГРМ уменьшится, что позволит открутить и снять поддерживающий ролик.

    Важно не потерять специальные шайбы, которые стоят под роликами (в двигателе 8V только одна). Разборка окончена, старый приводной ремень газораспределительного механизма можно снимать.

    Первым делом надо еще раз проверить совпадение всех тегов и корректировок. Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110 начинает изнашиваться на шкивах после установки и прикручивания новых роликов. Операцию начинают с нижнего шкива, на него надевают ремень, совмещая зубья, а затем под небольшой натяжкой и на двух верхних шкивах так, чтобы зубья совпадали (на 8-клапанном двигателе один верхний шкив).Придерживая ремешок в облегченном состоянии, специальный ключ с роликом перемещается к нему, обеспечивая натяжение ремня вместе с ним. Положение ролика фиксируется гайкой. Теперь ключом делаем два полных оборота коленчатого вала и снова проверяем совпадение меток на шкивах распредвала и маховике. Если метка на шкиве распредвала ушла в ту или иную сторону на пару миллиметров, допускается. Натяжка ремня окончательно проверяется, после чего можно собирать в обратном порядке и запускать двигатель, на этом замена ремня ГРМ на ВАЗ «десятке» завершена.

    Несколько слов о ремне привода генератора. Часто имеет смысл менять и его вместе с приводом ГРМ, тем более, что цена этого консументатора невелика. Есть только нюансы разборки узла в том случае, когда автомобиль оснащен ГУР. Когда его нет, достаточно открутить один болт крепления генератора, сдвинуть его в сторону блока цилиндров и ремень можно снимать. Размер такого ремня тоже другой, его длина составляет 1115 мм.

    На автомобилях с гуром генератор не двигается, а натяжение обеспечивает специальный ролик, например в приводе газораспределительного механизма. Поэтому, чтобы поменять ремень ВАЗ десятого семейства с ГУРа, необходимо ослабить болт ролика, после чего натяжение уменьшится, и можно будет снять ремень со шкивов. Нюанс в том, что полностью вытащить его не получится, нужно открутить опору двигателя и приподнять домкратом сам агрегат.Это можно сделать, сняв правое переднее колесо. Только после этого можно будет полностью снять ремень привода генератора.

    Новый товар заправляется обратно точно так же и надевается на шкивы. Дело в том, что конструкция привода в 16-клапанном двигателе отличается от 8-клапанного, и надевать ремень на шкивы не очень удобно и придется потратить некоторое время. Сборка производится в обратном порядке, в конце процесса с помощью ролика натягивают ремень.

    Такие относительно простые процедуры вполне по силам выполнить любому автолюбителю самостоятельно, без привлечения специалистов.

    Автомобиль ВАЗ 2110 пользуется серьезным спросом у отечественных покупателей. Это достаточно надежный, в меру мощный продукт Концерна АвтоВАЗ.

    Причины обрыва ремня

    Одной из частых проблем модели является выход из строя ремня ГРМ. Причины могут быть разные:

    • Простой износ, вызванный длительным периодом эксплуатации автомобиля;
    • Регулярные повышенные нагрузки, при которых двигатель должен работать в интенсивном режиме;
    • Механические повреждения в результате неправильной эксплуатации или полученные при ремонте других узлов;
    • Производственный брак.

    Несмотря на причины проблемы, ее необходимо устранить.

    Со временем растягивается настолько, что происходит скачок зубьев шестерни на 1-2 ступени. Таким образом, нарушается фаза газораспределения, возникают перебои в работе двигателя. Но это лучший сценарий данной ситуации. Хуже всего, когда ремешок порвался, а клапана загнулись.

    Помощь в выборе ремня и роликов ГРМ

    От качества выбранных на замену роликов и ремней и ремней зависит надежность, экономичность и продолжительность работы двигателя.

    Как показывают исследования, стоимость ремня колеблется в пределах 450 рублей, а ролики обойдутся вам минимум в 600 рублей.

    Покупая запчасти, ориентируйтесь на мнения владельцев автомобиля ВАЗ 2110. Форумов много. Также проконсультируйтесь со специалистами на сто. Они смогут дать профессиональный совет или даже заказать для вас качественные комплектующие.

    Опросы среди владельцев Творения АвтоВАЗа, а именно ВАЗ 2110, показали, что наиболее востребованными ремнями являются изделия производства следующих фирм:

    • Ворота;
    • Бош;
    • Крафт;
    • Силовая рукоятка;
    • Дайко;
    • КОНТИТЕХ.

    Что касается роликов, то здесь лучше обратить внимание на такие марки:

    • Ворота;
    • Силовая рукоятка;
    • Дайко;
    • Марел.

    Конечно, выбор сугубо индивидуален и зависит от финансовых возможностей и доступного ассортимента отдельно взятого магазина. Но если в вашем городе нет необходимых элементов, их всегда можно заказать через интернет. В наше время это не проблема.

    1. Ваша основная задача как автовладельца заключается в периодическом визуальном осмотре агрегата.
    2. Помимо замены элемента, необходимо одновременно заменить натяжные ролики.
    3. ВАЗ 2110 бывает с 8 и 16 клапанами. От этого зависит процесс замены. Таким образом, в 8-клапанном установлен один натяжной ролик, а в 16-клапанном опорно-натяжной.

    Заменить ремень ГРМ на десятке не сложно. Не обязательно обращаться к специалистам. Вполне можно сделать своими руками.

    Набор инструментов

    Для выполнения работ по замене ремня ГРМ Вам потребуется:

    • Набор ключей — насадных и рожковых;
    • Крепление;
    • Набор отверток;
    • Специальный ключ, которым растягивается ролик, или простые плоскогубцы, имеющие изогнутые кольца;
    • Автомобильный домкрат;
    • Ребра, защитные перчатки.

    Многие игнорируют рекомендации по использованию перчаток. Особенно летом, когда жарко. Но они нужны для защиты от травм.

    Потребность в смотровой яме отсутствует. Для снятия ремня ГРМ потребуется снять правое колесо, если ваша десятка оснащена гидравлической жидкостью. Так что без домкрата не обойтись.

    Проверка состояния ремня

    Для начала запомните, что проверять состояние ремня нужно раз в год или каждые 10-15 тыс. км пробега.Замена осуществляется через каждые 50 тысяч километров.

    Чтобы изучить состояние элемента, выполните следующие действия:

    • Снимите заглушку с передней защитной крышки ГРМ;
    • Снимите ремень генератора, чтобы он не мешал;
    • Открутите шесть болтов, которые снимут крышку;
    • Откройте доступ к ремню и прочтите его.

    Если вы заметили один из следующих моментов, обязательно приступайте к замене ремня:

    • Элемент имеет выпуклости или вырезы;
    • Появились замученные нитки, следы жгута;
    • Образовались сорняки, трещины или складки;
    • Утечка масла.

    Замена ремня

    Замена ремня ГРМ должна быть описана отдельно, в зависимости от того, сколько клапанов на вашем ВАЗ 2110 — 8 или 16. Ремонт своими руками Узел на 8-клапанном двигателе считается более простым, хотя с 16-клапанным серьезных проблем у вас возникнуть не должно. .

    8-клапанный

    Последовательность работы будет следующая:

    1. Отсоедините аккумулятор, удалив минусовой провод;
    2. Открутить болты кожуха защитного ремня;
    3. Снимите эту защитную крышку;
    4. Снять переднее колесо со стороны пассажира, заодно сняв брызговики и защиту моторного отсека;
    5. Шкив генератора прокручиваем по часовой стрелке, чтобы метки на крышке и шкиве совпадали;
    6. Снимите защитную заглушку с редуктора и в образовавшееся отверстие вставьте так, как совпали контрольные метки;
    7. С помощью металлической отвертки или другого предмета нужно заблокировать маховик;
    8. После этого можно открутить и снять шкив генератора;
    9. Сделайте несколько оборотов, чтобы ослабить гайку, удерживающую ролик натяжителя вашего ремня;
    10. Снимите старый ремень.Он вам больше не будет нужен, так что смело отправляйте его на свалку;
    11. Пространство необходимо очистить, обезжирить. Для этого идеально подходит Белый дух;
    12. После стирки все осушаем, используя сухую и чистую тряпку;
    13. Установите новый ролик, ориентируясь по направлениям. Если они отсутствуют, то учитывают надпись. Он должен располагаться слева направо, то есть вы могли бы его легко прочитать без каких-либо проблем;
    14. Чтобы натянуть ремень, переместите ролик против часовой стрелки;
    15. Проверить правильность всех меток и степень натяжения ремня;
    16. Степень сжатия следует проверять на холодном двигателе и при температуре воздуха в пределах 15-30 градусов Цельсия;
    17. Включите мотор и на рабочем блоке проверьте, все ли вы правильно установили;
    18. Если звук нормальный, то установка выполнена правильно;
    19. Соберите удаленные предметы в обратном порядке.

    16-клапанный

    На ВАЗ 2110 ставятся два типа моторов — с 8 и 16 клапанами. При этом замена на 16-клапаннике считается более сложной. Опытные мастера уверяют, что для качественного переключения ремня ГРМ достаточно приложить чуть больше усилий и внимания.

    Следовательно, в этом случае работу необходимо выполнить следующим образом.

    1. Снимите шесть гаек, удерживающих защитную крышку. Снимите защитную крышку.
    2. Освободить датчик коленвала.
    3. Найдите на шкиве участок, на котором нет зубьев. Он будет выполнять функцию направляющей для нахождения верхней мертвой точки.
    4. Установите поршень от первого цилиндра таким образом, чтобы он находился в верхней мертвой точке.
    5. Совместите шкив и датчик коленвала, заблокируйте шкив, открутите и снимите его.
    6. Далее ослабляем гайку, которая находится на ролике-натяжителе.
    7. Снимите старый ремень, а также демонтируйте натяжной ролик.
    8. Освободившееся пространство очистить от грязи, масла, протереть сухой тряпкой.
    9. Установите новый ремень, закрепите шкив болтами. Одновременно рекомендуется заменить сам ролик.
    10. Убедитесь, что метки ремня и привода совпадают, точно так же, как метки ведущей шестерни GEM.
    11. Натяжение ремня с помощью роликового натяжителя.
    12. Проверка, эластичность после растяжения.
    13. Сделайте два полных оборота коленчатого вала, чтобы проверить качество сборки.
    14. Убедитесь, что метки совпадают, после чего шкив можно будет установить на место.
    15. Включите двигатель, проверьте правильность установки, затем установите заднюю часть картера.

    Видео по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110

    Как видите, выполнить полную замену ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 2110 можно без посторонней помощи. Конечно, если нет опыта, нет времени или желания ремонтировать самостоятельно, обращайтесь на проверенные станции техобслуживания.Они выполнят замену быстро и качественно, но за их услуги придется платить.

    Вопрос как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанов ремень своими руками возникает постоянно, так как такая процедура на СТО стоит дорого. Следует знать, что деталь – это изделие, основной задачей которого является передача вращения от коленчатого вала к раздатке. Кроме того, в системе задействован еще и водяной насос, который также входит в систему.Внутренняя поверхность ГТО снабжена зубчиками, шаг между которыми меняется в зависимости от разновидности модели автомобиля. Для обеспечения необходимого напряжения устройство снабжено системой натяжения в виде ролика.

    Причина замены ремня ГРМ

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор осуществляется после пробега автомобиля от 65 до 75 тыс. км. Иногда количество меняется. Это зависит от условий эксплуатации.

    Причины, приводящие к необходимости замены:

    • работа в условиях резких перепадов температур;
    • наличие на изделии машинного масла, обладающего коррозионным действием;
    • проблемы в натяжном ролике;
    • подал насос.
    • продукты естественного износа;
    • обеспечен выход из строя элемента ввиду повышенных нагрузок;
    • механическое повреждение при ремонте;
    • Брак при изготовлении.

    Автомобиль ВАЗ не может допускать звеньев звеньев. Это становится причиной плохой работы системы газораспределения. Существует опасность обрыва ремня.

    Часто возникает вопрос: как заменить клапана ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8. Главное, такую ​​процедуру нужно производить своевременно, так как при спешке клапан загибается.На этой модели производитель не закладывал на поверхности поршней специальные накладки, которые бы устранили эту проблему. Допускается изготовление их своими руками. Однако в такой работе необходимо иметь опыт, иначе происходит нарушение компрессии.

    Перечень повреждений ремня ГРМ на ВАЗ 2110

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор осуществляется своими руками:

    1. В результате повышенного натяжения поверхность начинает трясти.Появляются пробелы.
    2. Если изделие было слабо растянуто, это приводит к порезу на зуб. В такой ситуации замена ремня ГРМ 8 клапанов на ВАЗ 2110 требуется незамедлительно.
    3. Зубья сильно изношены. Это тоже следствие плохой регулировки натяжения.
    4. Поверхность изделия покрыта мелкими трещинами. Это происходит из-за его длительного перегрева или переохлаждения.
    5. Иногда местом износа является пространство между зубьями. Это тоже результат плохого натяжения ремня.
    6. Если двигатель постоянно вытекает из ремня, то изделие снимается. Затем нужно найти и устранить место протечки. Ремень ГРМ заменен на новый.
    7. На ВАЗ 2110 8 клапанов ремень ГРМ меняется, если был перекос при допуске. Это наблюдается по его концевому износу.

    При вождении автомобиля необходимо постоянно прислушиваться к шуму. Когда его отчетливо слышно в районе двигателя, значит, нужно остановиться и натянуть ремень.

    В некоторых случаях зуб прыгает. Об этой проблеме подается сигнал от датчика. Требуется остановиться и провести следующую регулировку привода.

    Выбор производителя ремня ГРМ

    Зная, как заменить клапана ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8, необходимо сделать более правильный его подбор. Размер ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов выбирается при расчете количества зубьев. Их сумма должна соответствовать числу 136.Ширина привода составляет 25,4 мм.


    К наиболее представительным фирмам относятся: Gates, Bosch,

    Перед выбором товара проводится его визуальный осмотр на предмет брака. При этом проверяют наличие лысок натяжных роликов. При необходимости его следует заменить им. Также есть фирмы выпускающие качественную продукцию: Gates, Power

    Визуальная проверка ремня

    Перед заменой ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо произвести его осмотр.Проходит после пробега 15 тыс. км.

    Для этого подготовьте инструменты:

    Проверьте следующие пункты:

    1. На передней защитной крышке ГРМ находится специальная заглушка, которая снимается.
    2. Со шкива генератора снимается ремень. Это важно для удобства работы.
    3. Крышка ГРМ держится на 6 болтах, которые нужно открутить.
    4. Ремень открывается. Визуально проверяет.

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор проводится в том случае, когда все дефекты хорошо видны.

    Процесс снятия старого ремня

    Чтобы понять, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2110, необходимо изучить инструкцию.

    Этапы процесса замены мягкого изделия:

    1. От аккумулятора отключается провод, ведущий на массу.
    2. Ремень генератора снят.
    3. Поршень цилиндра №1 поднимается вверх. Обязательно снимите правое колесо впереди. Установка меток ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов происходит путем прокручивания коленчатого вала в направлении движения по часовой стрелке.Выполнено совмещение штампов шестерни распределительного вала со специальными усами, расположенными на задней крышке механизма газораспределения.
    4. На шкиве привода генератора откручивается и снимается болт. Обязательным условием является стопка коленчатого вала. Для этого потребуется как минимум два человека. Один занимается удержанием коленчатого вала от возможного проворачивания. Другой, из картера сцепления, откручивает заглушку и отворачивает болт крепления шкива, который снимается. Сразу идет проверка совпадения риса на маховике и прорези картера.
    5. Для ослабления гайки крепления гайки берется ключ на 17. С его помощью немного поворачивается ролик, чтобы уменьшить натяжение ремня.
    6. Есть снятие хронометража хронометража.



    Установка нового ремня

    Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов состоит из следующих этапов:

    9013 Натяжной ролик фиксации. Сразу обращает на себя внимание расположение отверстий под ключ.Они направляются на внешнюю сторону.
  • Для проведения настройки ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо надеть его на шкив коленчатого вала. Система охлаждающей жидкости и натяжного ролика превращается в такую ​​же систему. Важно понимать: как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2110. Для проведения этой работы используется отвертка. Его необходимо установить между штифтами, которые вкручиваются в ролик. Рычаг осуществляется роликом против направления движения по часовой стрелке.Затем ремень натягивается на шкив.
  • Гайка натяжного ролика возвращается на место и болт шкива генератора.
  • Теперь коленчатый вал проворачивается на 2 оборота по часовой стрелке. Метки коленчатого и распределительного валов приведены к совмещению. В случае несовместимости меток вся операция повторяется.
  • Далее необходимо отрегулировать натяжение ремня. Вращательные движения коленчатого вала совершаются против направления движения по часовой стрелке.Нормальное напряжение 1,5-2 кг. При отсутствии специального устройства осуществляется ручной метод проверки. Свободная область ремешка обхватывается двумя пальцами: большим и указательным. Усилия должно хватить для разворота ремня на угол 90 градусов.

    Зная, как установить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками, необходимо проверить качество выполненных работ. Это запускает двигатель и слушает. Не должно быть посторонних шумов. Их наличие говорит о сильной растяжке. Для этого ослабляется крепление ролика, и он прокручивается в левую сторону на 10-15 градусов.Поле этой системы фиксировано.

    АКПП и падение оборотов двигателя: что делать и как устранить

    Одной из проблем, с которой сталкиваются современные автовладельцы, является АКПП.

    Одной из проблем, с которой сталкиваются современные автовладельцы, является падение оборотов двигателя при использовании АКПП . Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас кончилось топливо. Такая проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200 000+ километров пробега.Но бывают и исключения, когда даже «младшие» компоненты могут выйти из строя.

    ПРИЧИНЫ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ

    Автоматическая коробка передач представляет собой сложный технический узел, каждый элемент которого выполняет свою определенную функцию. От функциональной точности каждого узла зависит здоровье трансмиссии в целом. Падение оборотов двигателя при переключении АКПП может быть вызвано многими причинами, которые могут быть как связаны, так и не связаны с самой коробкой передач.

    Для выяснения точной причины падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или любом другом автомобиле требуется профессиональная процедура диагностики. Эту процедуру выполняют в мастерских, которые специализируются на ремонте АКПП. Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, который специализируется на АКПП вашего типа (т.е. марки). Любые попытки самостоятельно отремонтировать коробку передач могут только усугубить ситуацию.

    НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

    В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с проблемами с электрикой.Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не может дойти до коробки передач. Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.

    Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется аномалиями жидкостного режима движения. Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности целесообразно заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав АТ фирмы Atomium.Состав устраняет небольшие поверхностные повреждения фрикционов и планетарных передач и улучшает работу пар трения.

    НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОШИВКА

    Возьмем для примера российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении АКПП связано с прошивкой ЭБУ. Эта неисправность часто проявляется на автомобилях ВАЗ с прошивкой И203ЕК34, А203ЕК34, (Лада 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), И205ДО54 А205ДО54, А205ДО57 (Лада 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).

    Настройка параметров бортового компьютера устраняет проблему. Изменение калибровки прошивки должно выполняться только опытным специалистом, имеющим опыт работы в этой области. Непрофессиональное вмешательство может нанести трансмиссии больше вреда, чем пользы.

    FAILED TPS

    Падение оборотов двигателя при переключении передач часто бывает вызвано неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). В процессе эксплуатации на конусе ДПДЗ накапливается сажа, препятствующая правильному движению штока.Если ДПДЗ работает ненормально, топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.

    Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ или других автомобилях очистите дроссельную заслонку. Если это не возымело должного эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.

    БЛОК ЗАЖИГАНИЯ НЕ Исправен

    Иногда падение оборотов двигателя при переключении АКПП вызвано неправильным опережением зажигания. В случае преждевременного зажигания топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень еще движется вверх.Расширившиеся газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. При замедленном воспламенении топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз. Газы выбрасываются без какого-либо полезного эффекта.

    Выставить правильный угол опережения зажигания довольно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине. Другие современные автомобили более наворочены, поэтому корректировать настройки лучше в автосервисе.

    НЕИСПРАВНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

    Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Двигателю требуется больше топлива при переключении на повышенную передачу, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить требуемый расход. Недолив и перелив одинаково плохо влияют на ходовые качества. В первом случае топлива не хватает; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.

    Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на более высокую передачу , является засорение фильтра топливного насоса.Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.

    НЕИСПРАВНОСТИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)

    При неисправном состоянии FMU падение оборотов двигателя при переключении передач вызывается в основном теми же причинами, что и при отказе топливного насоса. Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедшая из строя БИУ не может обеспечить требуемое давление в форсунках.

    В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива.Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя при переключении АКПП однозначно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.

    ЗАКРЫТИЕ КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА

    Данная неисправность приводит к задержке переключения передач. Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает падение оборотов двигателя при переключении АКПП . В этом случае очистите гидравлический блок и проверьте соленоиды.

    Если случай не слишком тяжелый, починим с небольшими потерями. Замените жидкость ATF и добавьте в нее триботехническую смесь AT производства Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц позволит оптимизировать работу масляного насоса, а также трущихся и трущихся пар.

    ВМЕСТО ВЫВОДА

    В таблице приведены наиболее распространенные причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении АКПП .Некоторые процедуры можно выполнить только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.

    15

    RPM Drop Caves


    41718


    Безватая гидравлическая установка кабель

    Заменить провода, изменять масло и добавить при соединении Atomium, чтобы компенсировать коробку передач повреждать.

    Порваны провода свечей зажигания

    Замените провода, проверьте свечи зажигания, при необходимости замените.

    Ошибки в прошивке ЭБУ

    Откалибруйте настройки бортового компьютера в мастерской.

    Неисправность TPS

    Очистить дроссельную заслонку; при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.

    Неправильная регулировка модуля зажигания

    Установите зажигание в пределах от -1 до +1 градуса для достижения оптимальной работы автоматической коробки передач.

    Неисправен топливный насос или FMU

    Замените топливный насос или FMU.

    Засорение канала гидроблока


    Заменить ATF, добавить AT Atomium. Возможно, потребуется разобрать гидроблок и прочистить каналы.

    Топливо низкого качества


    Заменить топливо. Добавьте в ATF компаунд Atomium AT, чтобы уменьшить возможное повреждение коробки передач.

    Двигатель ВАЗ 2112 прогревается на холостом ходу. Почему двигатель сильно греется? Система охлаждения автомобиля

    Аварийный сигнал перегрева охлаждающей жидкости

    Большинство автомобилей оснащены термодатчиком, измеряющим рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка указателя температуры переходит в раскаленную зону), температура охлаждающей жидкости составляет от 120°C до 126°C. Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости (при условии, что система охлаждения и уплотнение охлаждающей жидкости находятся в хорошем состоянии).Если загорается сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

    Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите обогреватель салона. Это поможет быстрее отводить лишнее тепло от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

    Шаг 2 Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

    Шаг 3 Никогда не пытайтесь снять уплотнение радиатора, пока двигатель не остынет.

    Шаг 4 Если включена сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе двигатель может быть серьезно поврежден.

    Шаг 5 Если двигатель не полыхает теплом и явно не перегрет, то возможно проблема связана с неисправностью датчика температуры или указателя температуры. Далее можно продолжать движение, но для перестраховки необходимо время от времени останавливаться, чтобы проверить, нет ли признаков перегрева двигателя и нет ли признаков утечки охлаждающей жидкости.

    РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

    Низкий уровень охлаждающей жидкости.

    Забитый, грязный или забитый радиатор.

    Неисправна муфта привода вентилятора или неисправен электровентилятор.

    Неправильно установлен угол опережения зажигания.

    Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

    Обрыв ремня привода вентилятора.

    Неисправна крышка радиатора.

    Заедание тормоза.

    Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

    Неисправен термостат.

    Неисправен насос охлаждающей воды
    (проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу насоса).

    Обмен опытом

    Владелец пожаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только при движении на высокой скорости по трассе. Автомобиль был оснащен двигателем, безотказно работавшим при движении в городском цикле.

    Механик промыл систему охлаждения и заменил прокладку радиатора и водяной насос, полагая, что причиной перегрева стало уменьшение расхода охлаждающей жидкости в системе охлаждения.В ходе дальнейшей проверки было выявлено, что при прокручивании двигателя стартером с выкрученными свечами зажигания из одного из цилиндров брызнула охлаждающая жидкость. Проблема решилась заменой прокладки ГБЦ. Очевидно, что утечка, вызванная дефектом прокладки, была недостаточно велика, чтобы вызвать неисправность двигателя — лишь бы частота вращения и нагрузка на двигатель не возросли настолько, чтобы вызванное ими увеличение утечек охлаждающей жидкости и тепловыделения не привело к быстрое повышение температуры.

    Механик также заменил кислородный (0 2) датчик, так как охлаждающая жидкость содержит кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Этому сбою могла способствовать деградация сенсора.


    Рис. 7.42. В середине 1980-х годов многие производители стали использовать поликлиновые ремни (ремень с V-образными продольными ребрами вместо поперечных зубьев). Более старые водяные насосы подходят к двигателю, но они могут вращаться в противоположном направлении.Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить не тот тип вентилятора, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать необходимому для создания необходимого потока воздуха через радиатор

    Для правильной работы системы охлаждения большое значение имеет состояние и правильная установка приводного ремня. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом.При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерьте натяжение ремня измерителем натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

    Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 начал греться. Если вы посмотрите на индикатор приборной панели, стрелка стремится в красную зону, а в расширительном бачке закипает жидкость – это означает, что в системе охлаждения есть неисправность.

    Стрелка указателя температуры вошла в красную зону, что означает, что двигатель находится в состоянии перегрева

    Многие автолюбители помнят причины эффекта на старых Жигулях.На 16-клапанных двигателях причины этого эффекта практически те же. Рассмотрим, какие причины могут служить тому, что основной силовой агрегат начинает греться сверх нормы:

    • Загрязнение системы.
    • Заклинил термостат.
    • Повреждение насоса. Замените насос. .
    • Радиатор.
    • Неисправность датчика охлаждения.
    • Вентилятор охлаждения не работает (см. «)».

    Все эти проблемы могут привести к перегреву двигателя.

    Методы устранения

    Для устранения причин перегрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия.Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

    Схема системы охлаждения двигателя

    Радиатор и трубы

    Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и пробою радиатора, что приведет к вытекать.

    При недостатке охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и долго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать почти непрерывно.

    Радиатор и патрубки системы охлаждения

    Метод решения проблемы довольно прост — демонтаж радиатора из системы и его очистка как снаружи, так и внутри.

    Вторым этапом будет проверка форсунок на наличие утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают комплекты Kit (тюнинговый вариант) радиатора и трубок для продления срока службы системы охлаждения.

    Помпа (водяной насос)

    Одной из основных причин перегрева является появление люфта водяного насоса . Определить эту неисправность довольно легко, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что из вала насоса начинает течь жидкость. Проблема легко решается заменой водяного насоса.

    Водяной насос, установленный на двигателе

    Термостат

    В первую очередь нужно искать неисправность в термостате.

    Да, при заклинивании термостата по малому кругу двигатель греется чаще обычного, даже при езде по трассе, где встречного потока воздуха достаточно для того, чтобы система остыла.

    Термостат снят с двигателя

    Есть один нюанс, когда не стоит менять термостат — это если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если термостат выходит из строя летом, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо заменить как можно быстрее.

    Датчик охлаждения

    Датчик температуры охлаждения — безобидная неисправность, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов будет показывать неверные данные, поэтому водитель даже не узнает о перегреве двигателя, пока он не закипит в пути.

    Обычно данная неисправность сопровождается множеством случайных факторов, поэтому пропустить ее достаточно сложно. Решение проблемы только одно – замена датчика системы охлаждения и сброс возникших ошибок в ЭБУ.

    Датчик охлаждения

    Вентилятор

    Последней причиной перегрева, особенно летом, является вентилятор системы охлаждения.

    Вентилятор под капотом указан стрелкой.

    Итак, поломка этого узла может привести к тому, что двигатель перегреется, и .

    В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну что нужно проверить на исправность вентилятора, а так же датчик его включения — это точно. Эта деталь выходит из строя достаточно редко, а потому причиной выхода из строя может быть элементарный предохранитель или неисправность проводки, исправить которые несложно.

    Последствия несвоевременного устранения дефектов

    Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают ездить с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

    Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 стадии, которые следует рассматривать отдельно.

    Слабый перегрев

    Если двигатель перегревается до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так, в патрубках системы охлаждения появятся трещины, расплавятся сальники клапанов и распредвала.Также прогорят клапана, и масло попадет в камеры сгорания, о чем будет свидетельствовать выход черного дыма из выхлопной системы.

    Последствия слабого перегрева, а именно прогар клапана

    Значительный перегрев

    При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий потребуется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей поверхностный паз.Таким образом получается, что головка блока подлежит капитальному ремонту.

    Сильный перегрев

    При сильном перегреве деформируются и прогорают стенки блока цилиндров, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленвал. Таким образом, ремонту двигатель не подлежит, так как обычно стенки силового агрегата разрушились и восстановлению не подлежат.

    выводы

    Установлены и рассмотрены методы устранения причин нагрева и перегрева 16 клапанного двигателя.Так, несвоевременный ремонт этого агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет значительно дороже.

    Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них производятся и по сей день. Данному модельному ряду присущи высокая надежность и относительная простота исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля.В то же время условно-длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одним из них является система охлаждения.

    Прекрасно работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, в его работе появляются сбои. В итоге они выглядят одинаково. Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, почему греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

    Система охлаждения автомобиля

    Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большому и малому кругу. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.

    Для предотвращения перегрева двигателя при длительной эксплуатации на пониженных передачах в автомобиле установлен вентилятор, который включается автоматически при достижении температуры определенного значения.Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

    • неисправность термостата;
    • не работает вентилятор;
    • шлюзовая камера;
    • низкий уровень охлаждающей жидкости;
    • грязная поверхность двигателя.

    Любая из этих причин может привести к перегреву двигателя. В результате машина потеряет значительную часть своей мощности.

    Неисправности термостата и вентилятора

    Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины.То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, не было длительного стояния в пробках и движения на первой передаче, а стрелка прибора была близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.

    Жидкость в этом случае продолжает циркулировать вокруг радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90°С.Теперь следует оценить температуру патрубка, который идет к радиатору. Если он холодный, термостат необходимо заменить.

    В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатору ВАЗ 2110 не хватает притока воздуха, и при достижении температуры 95°С срабатывает датчик, включающий вентилятор. Если этого не происходит, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, помимо самого вентилятора, могут возникать в цепи его питания.

    В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. Кроме того, сам датчик может выйти из строя. Именно поэтому так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Нужно замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. При выполнении этой операции необходимо соблюдать осторожность. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено.

    Если двигатель вентилятора начинает вращаться при замыкании контактов, датчик неисправен. Если нет, то, вероятно, причина в предохранителе, и его необходимо проверить. Если он в исправном состоянии, дальнейший ремонт требует навыков и наличия специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

    Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель.
    В этой статье мы можем узнать:
    — как вовремя заметить перегрев двигателя;
    — почему греется двигатель вообще и в определенных ситуациях;
    — что делать если двигатель перегревается.

    Чтобы понять суть вопроса, необходимо последовательно прочитать все пояснения опытного автомеханика.

    Как определить, не перегрелся ли двигатель

    На первый взгляд кажется очень просто — по показаниям прибора температуры двигателя, или — датчик. Это так, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что смотрят на панель приборов только в одном случае – сколько осталось топлива.Автомобилисты со стажем, наоборот, из-за самоуверенности тоже не смотрят на приборную панель автомобиля. И в результате часто возникает ситуация, когда перегрев обнаруживается, когда температура двигателя давно превышает допустимые пределы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев является одной из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом позже.
    Но есть способ, который не даст упустить момент перегрева.В пробке это проблематично, и не всегда явно присутствует, но об этом следует знать:

    Как только температура двигателя превысит допустимый предел, при резком нажатии на педаль газа, или при разгоне автомобиля, пусть даже немного, отчетливо слышны звуки детонации , которые в простонародье называются «стук пальцев». Это неверно, но это определение известно всем.
    Если вы слышите такой звук, с вероятностью 99% двигатель перегрелся и необходимо принять меры.

    Детонационный стук — звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда взялось понятие «стучать пальцами», лично я не знаю. Но истинная причина таких стуков – нарушение процесса сгорания. То, что вы слышите, это не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя процесс горения контролируется, как только нарушается один из рабочих параметров, процесс выходит из-под контроля, и горение переходит во взрыв.Отсюда и понятие — детонация (от слова detonate — взрывать) валит. Когда двигатель перегревается, это первый признак.

    Прежде чем продолжить разговор, давайте определим, что является нормальной температурой, а что перегревом. Однозначного ответа нет, но есть общие правила.
    Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия работает.
    Допустима температура двигателя до 100 градусов. Это означает, что допускается кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов.Он кратковременный — до 5 минут.
    Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия является перегревом, необходимо принять меры.

    Причины, которые могут вызвать перегрев

    1. Отсутствие охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните наружную поверхность для охлаждения? При недостатке жидкости поверхность контакта жидкости и нагретого двигателя недостаточна, а теплоотдача в окружающую среду плохая. Отсюда и перегрев.Система охлаждения двигателя не герметична, как многие считают, и в процессе работы жидкость испаряется – не забывайте регулярно проверять ее уровень. Ну и конечно же следить за состоянием радиатора и патрубков – протечки недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Из выхлопной трубы вода бежать не будет, но постоянное падение уровня жидкости без видимых утечек – повод насторожиться и обратиться к специалисту.Вода, скопившаяся в цилиндрах, в момент пуска двигателя может привести к гидроудару – это может буквально разрушить поршневую группу, и не только.

    2. Состояние радиатора. Зазоры между ячейками радиатора совсем небольшие, и постепенно могут загрязняться представителями мира насекомых. Это не шутка, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) приводило к постоянному перегреву автомобиля.Держите радиатор в чистоте и хотя бы изредка продуйте его сжатым воздухом.

    3. Неправильно установлен угол зажигания. При нарушении угла зажигания нарушается процесс сгорания топлива. Как следствие — повышение температуры горения, и снижение мощности. Мощность упала, а нужды нет. Что мы делаем? Правильно — сильнее нажать на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) расходуется больше топлива.Отсюда и перегрев. Кстати, проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после вашего вмешательства в тонко настроенный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная — имейте в виду.

    4. Качество топлива. Неправильное октановое число приводит к снижению мощности, увеличению температурного режима сгорания топлива. Выход один — заправляться в одном месте, так вероятность получить плохой бензин ниже.

    5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и воды. Еще немного подробностей. С точки зрения физики лучше использовать воду, так как вода имеет лучшую теплопроводность, чем антифриз на спиртовой основе. Но — в воде есть соли (это можно наблюдать на стенках чайника) — бывает и внутри двигателя. В результате нарушается циркуляция воды, снижается эффективность охлаждения и перегревается двигатель.Если заливаете воду в расширительный бачок — лейте дистиллированную воду, она без солей. И лучше всего использовать специальный антифриз. Поверьте — полностью удалить накипь с двигателя невозможно. И еще одна «прелесть воды»: если после воды, например, к зиме заливаешь антифриз — будь готов к потекам (течь может где угодно: радиатор, трубы) — это факт. Если постоянно ездить «на тосоле», ничего не будет, а вот после воды антифриз потечет на 99%.

    6.Износ двигателя. К этому можно отнести много моментов, но в большинстве случаев это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля изнашиваются поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (вспомним формулу) и перегреву автомобиля.

    Как-то это было слишком сложно. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания.Давление — около 12 атмосфер. Если взять трубу, заткнуть ее картошкой и дунуть внутрь, то внутри создастся давление, которое называется компрессией. Сила, с которой вы дуете, будет представлять собой силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит в движение коленчатый вал. Кольца служат для подгонки поршня ближе к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка). Теперь, если вставить кусок картофеля, свободно прикрепленный, и подуть — воздух будет проходить мимо картофеля-поршня.

    Вот что происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате часть энергии расширения топлива при сгорании проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а компрессия (оптимальное давление в камере сгорания) снижается, что ухудшает качество сгорания. И снова — потеря мощности и перегрев. Выход один – обратиться к специалисту.

    7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях автомобилей такой причины не было, так как вентилятор приводился прямо от коленчатого вала через ремень.Теперь вентиляторы электрические и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не работать, а вентилятор может не включаться. Это довольно распространенная причина. Просто стоит выйти и посмотреть — возможно окисление контактов соединения двигателя.

    8. Образуются воздушные пробки при заливке жидкости. Кстати, в этом случае датчик температуры может не показывать повышения температуры. Как избавиться от пробок — тема отдельной статьи. От себя добавлю — при заливке жидкости в систему охлаждения машина должна стоять горизонтально.

    9. Термостат. Термостат делит систему охлаждения на два круга — малый и большой. Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшается, радиатор отключается), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор). Определить можно пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а машина перегрета, меняйте термостат.

    10. Насос. Насос — это насос, который принудительно перегоняет воду для улучшения циркуляции.По большому счету с насосом может случиться две беды: он просто потечет – вот увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки насоса. При износе крыльчатки насос медленно перекачивает жидкость, в результате жидкость в двигателе нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды). Определить можно по неравномерному нагреву — радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание — такие же симптомы при неисправности термостата и наличии воздушной пробки.

    Могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». Например, не до конца открученный стояночный тормоз, что приводит к замедлению автомобиля, увеличению нагрузки на двигатель, перегреву. Трос ручника может клинить — был такой случай. Машина немного тормозит, но в жару хватает.

    И немного грешу на включенный кондиционер. По большому счету, это довольно надуманная причина. Конечно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это учитывалось при разработке.Если двигатель совсем плохой — полный износ, то такое может случиться. Что делать — выключать чудо современного автомобилестроения.

    Пожалуй, на этом мы остановимся. Единственное, о чем мы поговорим в конце, это перегрев в пробке. Никто не застрахован от этого.

    Что делать, если машина перегрелась в пробке

    При длительной езде автомобиля на пониженной передаче двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе приводит к перегреву. Добавьте к этому отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора.
    Что делать?
    Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, но если вы видите, что машина не остывает, пора действовать.

    Важно! Не глушите двигатель без крайней необходимости. Именно — без экстрима. Заглушенный, перегретый двигатель – это почти 100% гарантия ремонта. В таком случае довольно долго описывать происходящее в двигателе (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при следующем запуске двигателя — наименьшая из возможных неприятностей), просто примите на веру.

    Важно — не пытайтесь залить двигатель водой или залить холодную воду в радиатор. В итоге ремонт. Причем можно так постараться, что без замены блока и ГБЦ не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды – микротрещины внутри блока. Его будет очень и очень трудно, если вообще возможно, найти и устранить.

    Автомобиль перегрелся — попробуйте съехать на обочину. Не получится — не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих — вам важно сохранить двигатель.

    Остановился на холостом ходу, включи печку на полную и жди. Если через 5-10 минут ситуация не улучшится, глушите двигатель.
    Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть поставить машину на стояночный тормоз.

    Единственная причина немедленно заглушить двигатель — это клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только усугубит ситуацию.

    Вот он, перегрев двигателя, если присмотреться. Теперь вы знаете, почему греется двигатель и как с этим бороться.

    Авео 1.2 разные метки ГРМ. Учимся менять ремень ГРМ на автомобиле Шевроле Авео

    Старенький, побитый жизнью Шевроле Авео, под капотом DOHC 1,4 л, замена ремня ГРМ на 120000 км. Двигатель E-TEC II гнет все клапана при обрыве ремня. Так как автомобиль производства General Motors, процедура замены будет очень похожа на .Единственная проблема с заменой — ремень перетягивает помпа.

    Для того, чтобы поменять ремень ГРМ на этой машине, нам понадобится: большое желание, две чашки кофе и специальный ключ на 41. Если с первыми двумя проблем не возникнет, то специальный ключ нужно либо заказать заранее (например, цена 700 рублей) или делаем сами. Раньше делали из металла толщиной около 2 мм, получилось не очень красиво, но как говорится «рыба без рыбы и рак».Из материалов: ремень ГРМ, натяжной и натяжной ролики и обязательно помпа. Меняем насос однозначно . Потому что, как только вы прокрутите старый насос, то при повторном натяжении он обязательно потечет.

    Начнем с внешнего осмотра.

    Начнем

    Сначала снимите крышку воздушного фильтра и все мешающие патрубки.

    А также корпус воздушного фильтра.

    Снимаем переднее правое колесо, защиту двигателя, сливаем антифриз и качаем двигатель.Откручиваем правый брызговик, головка нам поможет на 10 и снимаем его.

    Снимите правую опору двигателя. Для этого открутите четыре болта и две гайки на 17.

    Снимаем подушку и видим ремень навесного и натяжной ролик.

    Вид из-под крыла.

    1 — натяжной ролик.

    2 — шкив коленчатого вала.

    3 — Муфта компрессора кондиционера.

    Ключом на 14 повернуть болт натяжного ролика по часовой стрелке до ослабления сервисного ремня и снять последний.

    Снимаем верхнюю защитную крышку ГРМ, для этого откручиваем два болта на 10.

    Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Проворачиваем коленчатый вал за болт шкива по часовой стрелке до совпадения двух меток на звездочках распределительных валов.

    Снимите шкив коленчатого вала. Чтобы сорвать болт, нам нужно либо блокировать коленвал, любым способом, либо хитростью. Рассмотрим второй вариант. Включаем пятую передачу, подставляем стойки под заднее колесо и вставляем в тормозной диск отвертку подходящего размера, что бы она заклинила диск на суппорте.К сожалению, фото не сделали, на рисунке показано место установки, единственное нужно установить ниже суппорта, потому что он будет вращаться против часовой стрелки.

    Срываем болт.

    На коленвале метка тоже должна совпадать.

    Ставим дополнительные метки, без них можно обойтись, но на дополнительный контроль времени не будет. «Лучше остановиться, чем не закончить!» — Народная мудрость.

    Снимаем нижний защитный кожух ремня ГРМ и снова головка тэн нам в помощь.Слева внизу есть защелка.

    Перед нами предстает чудесная картина.

    1 — звездочка впускного распредвала.

    2 — звездочка выпускного распределительного вала.

    3 — натяжной ролик.

    5 — помпа (водяной насос).

    6 — звездочка коленчатого вала.

    Ослабляем крепление помпы, здесь пригодится шестигранник на 5.

    Подставляем таз, так как антифриз мы хоть и слили, но в блоке его еще много.

    Снимите опорный кронштейн двигателя.

    Снимите старый ремень ГРМ.

    Ключом на 17 откручиваем звездочки распредвалов, предварительно застопорив их.

    Снимите звездочки распределительных валов.

    Снимите натяжной ролик и пластиковую защиту. На фото нет двух верхних болтов, но их легко найти.

    Снимаем старый насос и ставим новый, как показано на фото.Не затягивайте крепежные болты.

    Ставим на место пластик, ролики, звездочки распредвалов, затягиваем все болты.

    Установить новый ремень ГРМ обязательно в указанном на нем направлении. Сначала проверяем все метки, впускной распредвал немного соскользнет вниз. Надеваем ремень ГРМ в следующей последовательности: сначала на звездочку коленвала, натяжной ролик, звездочку выпускного распредвала, впускной, натяжной ролик и помпу. Проверяем, чтобы нисходящая ветвь ремня обязательно была натянута,

    Затягиваем ремень.Специальным ключом на 41 проворачиваем насос по часовой стрелке до совпадения меток на натяжном ролике. Затяните болты крепления водяного насоса.

    Проверяем все этикетки.

    Проворачиваем коленвал на два оборота и снова проверяем метки. Если все совпало и поршень не встречается с клапанами, собираем. Ставим все что было снято в порядке обратном снятию, затягиваем все болты и гайки. Залейте антифриз.Теперь вы можете без особых усилий поменять ремень ГРМ на Шевроле Авео.

    Замена ремня Шевроле Авео видео


    Удачи на дорогах. Не гвоздь. Не палочка!

    НАЗНАЧЕНИЕ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ

    Цепной привод ГРМ Шевроле Авео является частью механизма ГРМ и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, например, соединяя распределительные валы друг с другом, если их два, при этом функциональное назначение ее остается неизменным.

    Контроль состояния цепи ГРМ, замена «демпферов» и натяжителей, является частью планового ТО автомобиля и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Необходимо следить за состоянием системы газораспределения регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

    ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

    В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто узлы шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающимся в постоянном обслуживании.Часто машина проезжала до 300 000 км. а цепь механизма получала только боковой люфт, а самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, так это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес двигателя автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться заменить цепь ГРМ на более легкий, дешевый и простой в обслуживании ремень ГРМ.А в тех моторах, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменили легкими пластинчатыми звеньями, более надежными, чем ремни ГРМ, но все же не такими прочными, как роликовые цепи.

    Цепь ГРМ Шевроле Авео имеет ряд особенностей, принципиально отличающих ее от ремня ГРМ.

    1. Цепь — прочный механизм, ее износ происходит значительно дольше ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем в двигателях с ременным приводом.

    2.Обрыв цепи газораспределительного механизма случается довольно редко, поэтому и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капремонта, случается не часто.

    3. Цепи ГРМ довольно шумные, но при нынешнем уровне шумоизоляции автомобиля этот параметр становится не очень важным.

    4. При износе цепи возникает ее люфт и боковое биение, это говорит о необходимости замены старой цепи на новую. Так как металлическая часть провисает и боковое биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать этому значения просто невозможно.Шум под капотом станет первым «звонком», указывающим на необходимость технического обслуживания автомобиля.

    5. Основной недостаток замены цепи ГРМ Шевроле Авео заключается в том, что она находится внутри блока цилиндров и оценить ее состояние без подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, с таким устройством, процесс долгий и трудоемкий, а значит, дорогой.

    6. В цепи ГРМ задействованы натяжители и успокоители — это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и требуют более частой замены, чем сама цепь ГРМ.

    ТИПЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    1. У цепей ГРМ при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, появляющееся при растяжении звеньев. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

    2. Люфт — прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к перескакиванию звеньев цепи и неисправности газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительности двигателя при нажатие педали акселератора и увеличение расхода топлива.

    3. Обрыв цепи ГРМ Шевроле Авео — самая опасная поломка двигателя, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но встречается. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля предстоит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

    Для предотвращения и предупреждения работы газораспределительного механизма необходимо периодически устранять неисправности цепи ГРМ, это убережет двигатель автомобиля от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.

    ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

    1. Эксплуатация автомобиля Шевроле Авео в экстремальных условиях. Частая езда по грунтовым дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, езда на высоких скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

    2. Поскольку цепь ГРМ расположена внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и вследствие этого очень чувствительна к его качеству.В случае использования качественного синтетического масла, содержащего в своем составе специализированные моющие средства, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается.

    3. В цепь ГРМ входят детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и нуждаются в периодической замене. При техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «демпфера», несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и проскакиванию звеньев.

    ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    1. Повышенный расход бензина автомобилем;

    2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при работающем двигателе;

    4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутится легче обычного;

    5. Нестабильная работа двигателя Шевроле Авео на холостом ходу и в движении;

    6. Появление выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе.

    Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили на своем автомобиле один или несколько признаков из этого списка, немедленно обратитесь на СТО для проведения осмотра.

    КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ

    Периодичность замены любых расходных материалов автомобилей Шевроле Авео зависит от стиля вождения и эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить цепь ГРМ по мере ее ослабления и износа.

    При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену цепи ГРМ каждые 100 — 150 000 км. пробег. Если на вашем автомобиле установлен аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

    Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам, способным правильно устранить неисправность цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, заменить и исправить работу натяжителей, «демпферов» цепного привода и заменить цепь ГРМ Шевроле Авео.

    4.6 Замена зубчатого ремня

    Не перегибайте и не перекручивайте ремень!
    После снятия ремня ГРМ не проворачивать и не крутить распредвалы во избежание повреждения внутренних узлов двигателя в результате ударов клапанов о кронштейн поршня!
    Перед установкой ремня тщательно очистите все шестерни, полностью удалив с них грязь, жир и влагу!
    Ремень ГРМ необходимо устанавливать на холодный двигатель!

    Детали для установки компонентов синхронизации

    1. Зацепите стояночный тормоз, подперейте задние колеса противоскользящими колодками, затем разделите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры (см. рис. Схема установки опор для крепления автомобиль в поднятом положении ).При необходимости снимите защиту картера.
    2. Слейте воду из радиатора. постарайтесь предотвратить попадание охлаждающей жидкости на приводные ремни.
    3. Снимите радиатор.
    4. Снимите вентилятор охлаждения и шкив водяного насоса.
    5. Снимите рулевое колесо, ремни привода компрессора К/В и генератора.
    6. Снимите все свечи зажигания.
    7. Снимите защитный экран распределителя.
    8. Снимите опорный кронштейн натяжного ролика ремня привода компрессора К/В.
    9. Снимите трубку, соединяющую крышку таймера со шлангом воздухозаборника.
    10. Снимите шланг охлаждающей жидкости, который был подсоединен к термостату.
    1. При проворачивании коленчатого вала болтом его шкива довести двигатель до положения ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.
    1. Открутите болт шкива коленчатого вала и снимите последний с подходящим снятием.
    2. Снимите верхнюю и нижнюю часть передней крышки ГРМ.
    3. Совместите регистрационную метку левого зубчатого колеса распределительного вала с встречной меткой в ​​верхней части задней крышки ГРМ.

    Замена ГРМ Chevrole Aveo ICE B12S1

    Угнетение или не угнетение? ,вот в чем вопрос! Шевроле Авео 1 , 2 замена ГРМ запуск, диагностика.

    Угнетение или не угнетение? , вот в чем вопрос! Шевроле Авео 1.2 замена ГРМ старт, диагностика

    Очень ЧАСТО мотористы выдают ОШИБКУ при замене ремня ГРМ , помпы и ролика ГРМ! Посмотрите, какой.

    См. также:

    1. Убедитесь, что установочная метка на шестерне коленчатого вала правильно совмещена с опасностью корпуса масляного насоса.
    1. Временно установите на место болт шкива коленчатого вала, чтобы кривошип мог вращаться.
    1. Ослабьте гайку натяжителя, разверните узел последнего и снимите ремень ГРМ.

    Типичные неисправности приводного ремня

    1. Внимательно осмотрите состояние снятого ремня на наличие дефектов (см. рис. Типичные неисправности приводного ремня ) произвести замену.
    1. Проверить натяжной ролик на свободное вращение вручную.
    1. Оцените состояние пружины натяжителя.
    2. Неисправные компоненты заменяются.

    Элементы крепления

    1. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ в конце такта сжатия первого цилиндра.
    1. Установите натяжитель пружины.

    Если стопорный штифт снят, резьбу необходимо смазать стопорным герметиком перед ввинчиванием в блок цилиндров.

    С помощью гаечного ключа разверните натяжитель и временно затяните контргайку.

    Читайте также:

    Убедившись, что установочные метки совмещены, установите ремень. белые линии на ленте должны совпадать с точками маркировки на шестернях распределителя и коленчатых валах. Убедитесь, что ремень установлен так, чтобы стрелка указывала на его ремень со стороны двигателя (передняя крышка корпуса).

    В данном руководстве используются модели Infiniti QX4 с двигателем 3,3 л 133 .зубчатый ремень ГРМ. При установке между шестернями распределительных валов, 40 зубья ремня, между колесами левого трамблера и коленчатым валом. 43 зуб.

    Удерживая натяжитель ключом, ослабьте гайку его крепления.

    С помощью гаечного ключа поверните натяжитель на 70-80 градусов по часовой стрелке и снова временно затяните гайку.

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке не менее чем на два полных оборота, окончательно доведя его до положения ВМТ конца хода поршня первого цилиндра.

    Метки ГРМ Chevrolet Aveo T200 Kalos двигатель 1,2 л 2004-2008 Года Двигатель B12S1

    Снятие ремня CHEVROLET Aveo

    1. Подвесьте переднюю часть автомобиля и установите опоры.

    2. Отсоедините:

    □ Разъем датчика температуры воздуха на впуске.

    □ Впускной канал.

    □ Шланг вентиляции картера.

    3. Снимите:

    □ Воздушный фильтр в сборе

    □ Правое переднее колесо.

    □ Подкрылок правого колеса.

    □ Дополнительный приводной ремень (ремни).

    □ Верхняя крышка ремня ГРМ (1).

    4. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра. Убедитесь, что установочные метки совмещены (2) и (3).

    5. Закрепите маховик большой отверткой.

    6. Снимите:

    □ Болт шкива коленчатого вала (4).

    □ Шкив коленчатого вала (5).

    □ Зонд и трубка зонда.

    □ Нижняя крышка ремня ГРМ (6).

    7. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7).

    8. Ослабьте болт натяжителя (8). Отодвиньте натяжитель от ремня. Слегка затяните болт.

    9. Снимите ремень ГРМ.

    Установка ремня CHEVROLET Aveo

    1. Убедитесь, что установочные метки совмещены (3) и (7).

    2. Сдвиньте ремень против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что приводная нить натянута.

    3. Ослабьте болт натяжителя (8). Пусть работает натяжитель.

    4. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ первого цилиндра.

    5. Убедитесь, что установочные метки совмещены (3) и (7).

    6. Затяните болт натяжителя (8). крутящий момент; 19 Нм.

    7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

    8. Затяните болт крепления шкива коленчатого вала (4). Момент затяжки: 70 Нм.

    Понравился материал? Будем признательны за вашу оценку и комментарий.

    Для того, чтобы автомобиль нормально функционировал, необходимо регулярно заменять любые расходные материалы. К ним относится привод ГРМ.Также необходимо производить его периодическую диагностику. Привод может быть как ременным, так и цепным. Здесь речь пойдет о замене коробки передач ГРМ на Шевроле Авео 1.2 Т250. Здесь же предлагаем ознакомиться с подробной инструкцией по замене данного расходного материала.

    Назначение привода ГРМ

    Ременная передача представляет собой резиновый обруч. Внутри него размещен металлический каркас, который придает ему необходимую жесткость. На внутренней стороне ремня имеются зубья, с помощью которых он входит в зацепление с шестернями.Назначение ремня ГРМ — синхронизировать работу поршней и клапанов, соединяя валы двигателя.

    Поршни и клапана расположены в одном пространстве, и при обрыве ремня они встретятся, что не сулит ничего хорошего. В этом случае обязательно загнутся клапана, а поршни также получат непоправимые повреждения. Кроме них пострадают и цилиндры. Словом, двигатель придется серьезно ремонтировать. Для предотвращения этого иногда необходимо провести диагностику состояния ремня, чтобы не упустить момент его окончательного износа.

    А вот какие симптомы будут свидетельствовать о том, что пора заменить ремень на новый:

    • поверхность ремня выглядит явно изношенной, на ней обнаруживаются трещины, сколы и другие подобные дефекты;
    • зубы уже не выглядят свежими, они изношены;
    • намечается отслаивание материала от его основы;
    • концы распущены;
    • На поверхности ременной передачи обнаружены масляные пятна.

    Наличие масла на ремне свидетельствует о том, что сальник начал течь.Поэтому его необходимо заменить. В противном случае масло продолжит попадать на новый расходник, что, естественно, очень быстро выведет его из строя, так как масло разъедает резину. Кроме ремня и сальников необходимо заменить еще некоторые расходники. К ним относится натяжной ролик. Но если его внешний вид все же внушает доверие, то делать этого пока нельзя. Но если он поцарапан или сколот, то лучше не рисковать, а поменять вместе с ремнем.

    Ремень меняем сами

    Производитель четко регламентирует сроки замены ремня — через 50 000 км.Если вы не можете полагаться на свои знания, пригласите специалиста, и он определит, нужно ли менять ремень прямо сейчас или он еще может послужить.

    Если вы все-таки решили, что привод нуждается в замене, идите в магазин и купите там новые расходники — ремень, сальники, ролики (при необходимости). А вот какие инструменты следует подготовить для ремонта:

    • необходимые ключи и головки;
    • кривошип;
    • кусачки;
    • набор отверток с разными типами наконечников;
    • домкрат
    • .

    Для комфортной работы автомобиль следует поставить на эстакаду или подъемник. Все работы можно выполнять только при остывшем двигателе. Не забудьте закрепить автомобиль. Не пренебрегайте вопросами безопасности.

    Секвенирование

    1. Сначала отключите питание автомобиля. Для этого отсоедините левую клемму аккумулятора.
    2. Демонтируйте крышку воздушного фильтра и воздуховод. Таким образом, мы обеспечим доступ к нужным узлам.
    3. Отсоедините датчик впуска воздуха.
    4. Снимите кронштейн силового агрегата, слегка приподняв автомобиль.
    5. Демонтируем колесо справа, а вместе с ним и защиту двигателя.
    6. Снимите опору двигателя, отвернув все крепления.
    7. Теперь закрепите маховик плоской отверткой. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Приготовьтесь к тому, что сделать это быстро у вас не получится, и вам придется постараться.

    8. Снимите шкив коленчатого вала.
    9. Демонтируйте натяжной ролик вместе с приводом генератора.Внимательно осмотрите снятые детали и на основании этого примите решение о замене.
    10. Теперь снимите обе крышки привода ГРМ – сначала верхнюю, а затем нижнюю.
    11. Теперь нам нужно повернуть шкив коленчатого вала так, чтобы метка на нем совпала с прорезью на нижнем картере ГРМ. Чтобы шкив легко проворачивался, нужно закрутить болт его крепления. Вам не нужно вкручивать его полностью.

    12. Таким же образом совместите метку на шкиве коленчатого вала с прорезью в нижней части корпуса ГРМ.
    13. Прокрутите водяной насос по часовой стрелке. Для этого придется открутить все необходимые болты.
    14. Демонтируйте ременной привод.
    15. Снимите натяжной ролик, отвернув все болты его крепления.
    16. Ставим новое видео на его место.

    17. Возможно, потребуется демонтировать насос подачи воды. Для этого снимаем пластиковую защиту и звездочки распредвалов (впускной и выпускной).
    18. Если насос уже был заменен, замените снятые звездочки.
    19. Протягиваем новый ремень привода.

    20. Прокрутите водяной насос по часовой стрелке, тем самым натянув ремень. При этом метка на роликах должна быть совмещена с меткой на креплении натяжителя.
    21. Еще раз проверяем правильность совмещения всех меток. При необходимости вносим коррективы.
    22. Если все сходится, начинаем собирать механизмы.

    Закончив работу, заводим машину и слушаем двигатели.При обнаружении посторонних шумов процедуру придется повторить. Делая ремонт своими силами, можно не только существенно сэкономить, но и получить опыт, который так необходим каждому автолюбителю.

    Видео

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.