Как снять щетки генератора ваз 2107: Щетки генератора Ваз 2107 – основные неисправности и способы их устранения

Содержание

Установка новых щеток генератора ВАЗ 2108 своими руками

Замена щеток генератора ВАЗ 2108 своими силами

Ранее на сайте был подробно описан процесс снятия генератора ВАЗ 2107 и ремонт генератора ВАЗ 2101. В нижеприведенной статье будет рассмотрен процесс самостоятельной замены щеток генератора ВАЗ 2108. Стоит отметить, что данное действие одинаково выполняется на всех моделях ВАЗ.

Производители генераторов рекомендуют выполнять проверку щеток генератора каждые 50-60 тысяч километров пробега (1 раз в 4 года). Сам генератор для этого демонтировать не нужно.

Вышедшие из строя щетки генератора приводят к плохой зарядке аккумулятора, мерцанию лампочек на приборной панели, низким показателям бортовой сети, миганиям стрелки вольтметра.

Вышеперечисленные признаки могут быть следствием плохой натяжки ремня, поэтому перед тем как снимать или разбирать генератор, нужно убедиться, что ремень хорошо натянут.

Также ознакомьтесь

Как проверить щетки генератора ВАЗ 2108

  1. Снять с аккумулятора минусовую клемму, тем самым обесточив генератор.
  2. Снять регулятор напряжения, осмотреть щетки генератора. Если щетки выступают из посадочного гнезда меньше, чем на 5 сантиметров, требуется их замена.

Как заменить щетки генератора ВАЗ 2108

Замена щеток генератора ВАЗ 2108 своими силами

  1. Снимать генератор стоит в том случае, если есть какие-то подозрения на то, что неисправна какая-то другая деталь. Если же есть уверенность, что дело именно в щетках, можно оставить генератор на месте. Потребуется разобрать его, чтоб получить доступ к щеткам (ниже можно найти ссылки на статьи о том, как это сделать).
  2. Продуть посадочное гнездо щеткодержателя сжатым воздухом, протереть чистой тканью.
  3. Паяльником выпаять щетки генератора. Есть еще вариант замены щеток вместе со щеткодержателем. В этом случае нужен лишь новый щеткодержатель, поэтому сам процесс более прост, но обходится дороже.
  4. Лучше сразу прочистить контакты, проверить упругость пружин и отрегулировать контактное кольцо.

Замена щеток генератора ВАЗ 2108 своими силами

Для замены щеток генератора ВАЗ 2108 выполнить следующие действия:

  1. Припаять провода к новым щеткам. После этого удостовериться, что они без помех двигаются в держателе.
  2. Установить на место регулятор (достаточно хрупкая деталь, необходимо делать все аккуратно).
  3. Установить генератор на место, подключить минусовые клеммы к аккумулятору.

Внимание!

Первое время возможны показатели плохой зарядки батареи или неисправности генератора, через несколько дней эти ошибки должны устраниться. Причина этого кроется в притирке новых щеток.

Рекомендуем почитать

Как Проверить Щетки Генератора Ваз 2110

 

Замена щёток генератора ВАЗ-2110: как сделать, не снимая генератор

Генератор в конструкции автомобиля отвечает за подачу напряжения на все компоненты бортовой сети. Он представляет собой достаточно надежный узел, однако время от времени необходимо проводить его техническое обслуживание, чтобы исключить возникновение серьезных поломок. Одним из этапов сервисных работ является замена щеток.

Эти элементы статора, выполняемые из прочного графита, обеспечивают подачу тока на вращающийся ротор автомобильного генератора. Постоянное трение постепенно приводит к износу щеток. Выявить его несложно – вы обязательно заметите появление проблем в системе электроснабжения автомобиля.

Когда может потребоваться замена щеток генератора

Производитель требует осуществлять замену щеток генератора на автомобиле ВАЗ-2110 каждые 50 тысяч километров пробега либо каждые 4 года (все зависит от того, что наступит раньше). Но данная процедура может потребоваться вам и при возникновении любых перечисленных ниже симптомов некорректной работы бортовой сети:

  • самопроизвольное уменьшение яркости свечения фар;
  • периодическое отключение прикуривателя, автомагнитолы ламп подсветки приборной панели;
  • резкое падение напряжения в сети;
  • отключение всей электроники, находящейся на борту автомобиля;
  • быстрая разрядка АКБ и возникновение проблем с восстановлением ее заряда.

Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, имеет смысл проверить, не износилась ли щетка генератора, работает ли это устройство корректно.

Кроме того, можно провести простую диагностику одним из следующих способов:

  • визуальная оценка состояния щеток. Они должны немного выступать из корпуса держателя. Если этого не наблюдается, износ налицо;
  • измерение сопротивление щеток. Оно должно составлять не более 0,05 Ом. В противном случае деталь нуждается в замене.

Проверка реле регулятора ваз 2110

Проверка реле регулятора ваз 2110. Отсечка на 14,5 вольт. Такое реле пригодилось бы ставить на зиму. 57.3702.

 

Как прозвонить щетки генератора ВАЗ 2107 ВАЗ 2106

Как прозвонить щетки генератора ВАЗ

2107 ВАЗ 2106.

При выявлении проблем требуется срочно устанавливать новую деталь, так как дальнейшая безопасная эксплуатация машины не представляется возможной.

Как заменить щетки генератора на автомобиле ВАЗ-2110

Сразу же ответим на весьма распространенный вопрос, задаваемый отечественными автолюбителями: возможна ли замена щеток генератора на автомобиле ВАЗ-2110, не снимая генератор? Да, теоретически такую операцию можно выполнить, однако хотим предупредить, что существует довольно высокий риск повреждения агрегата, а также поломки дорогостоящих деталей, расположенных в непосредственной близости от него. Особенно сложной задачей будет замена щеток на автомобиле с 16-клапанным мотором, так как, помимо всего прочего, вам потребуется снимать защиту картера, а также пытаться добраться до генератора снизу, находясь под днищем машины. Именно поэтому мы настоятельно рекомендуем следовать приведенной на видео инструкции.

Для того чтобы снять генератор и установить новые щетки, потребуется подготовить весь необходимый инструмент – ключи на 8 (торцовый), 10 и 13, а также плоскую отвертку и карданный шарнир со специальным удлинителем. Вся процедура выполняется по следующей схеме:

  • отключаем минусовой контакт аккумуляторной батареи, чтобы обесточить генератор;
  • отвинчиваем гайку, расположенную на плюсовом контакте. Это необходимо, чтобы отключить генератор от системы;
  • ослабляем нижнюю и верхнюю гайки, а также болт натяжителя, чтобы быстро и без особых усилий снять генераторный ремень;
  • полностью извлекаем регулировочный болт, после чего снимаем с генератора натяжную планку;
  • извлекаем генератор. Все остальные работы можно будет выполнять в любом удобном месте, так как теперь несложно обеспечить быстрый доступ к щеткам;
  • снимаем аккумуляторную батарею и отключаем от генератора все подсоединенные к нему провода;
  • с помощью карданного шарнира добираемся до болта щеточного узла и полностью выкручиваем его из корпуса;
  • устанавливаем новые щетки и осуществляем сборку генератора в обратном порядке.

После этого вам потребуется закрепить генератор на специально предназначенном для него месте и вновь подключить все провода. Обязательно проверьте работу электрической сети автомобиля после завершения сборки и устраните допущенные ошибки, если таковые имеют место.

Замена щеток генератора в автомобиле ВАЗ-2110 – процедура относительно простая, поэтому вы сможете справиться с ее проведением своими руками даже без привлечения мастеров автосервиса. Достаточно лишь иметь в своем распоряжении весь необходимый инструмент, без которого вы не сможете демонтировать агрегат.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Post Views: 603

 

( Пока оценок нет )

Замена щеток генератора ВАЗ 2106. Чем официалы, лучше сам!

Корт

Спасибо за видео,но надо ещё сказать,что передний подшипник прикручен пластиной с болтами торх не знаю правда номер Ж)) У моего друга с щёткой генератора на VAZ до сих пор проблем не было )

Джордан

Эти стаканчики форсунок — извечая болячка этих Исузовских дизельных двигателей. То ли уплотнительные кольца просядут, то ли стаканчики сгниют, то ли то и другое в одночасье произойдет.

Сарай Афеевская

токосъемные кольца лучше уж поменять.. ~ 150р

Витас

Ваш ролик перезалит Ж)) Мне приятель сказал на ваз с щёткой генератора до сих пор все без особых проблем Ж))

Halford

Вклчаю дальний свет пропадае зарядка яка может бить причина.

Julee

Постоянные проблемы с щёткой генератора начинают напрягать 🙂 Это точна золотые слова!

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2106 на интерактивной карте

Обсуждение раздела Замена щеток генератора ВАЗ 2106

Франциско

Здравствуйте делаю генератор от газели.. к вам такой вопрос может знаете!? проверяя диодный мост какими должны быть показания на мультиметре? и какая погрешность доступная? и вообще погрешность важна или нет

Кухтина Долорес

креативный паренек!

Золушка

Не частые проблемы с щёткой генератора не так и страшны. здравствуйте, хотелось бы увидеть снятие генератора на рено сандеро после 2010 года, с гуром и кондером, 1.6 8 кл, спасибо

Мурат

Вы мего человек спасибо вам!!!

Мирас

А можно в следующий раз снимать по ближе. У соседа по гаражу с щёткой генератора на вазике пока проблем не было )))

Умераев Андрэ

Вдруг кому пригодится: На таком же генераторе (VAG D) был косяк — на оборотах более 2500 пропадала зарядка (загорался значёк АКБ на приборке). Поменял кольца — проблема ушла. Что интересно, на верхнем кольце выработки почти не было, на нижнем — около 0,15 мм. Кольца Cargo135172 Заодно поменял: Стяжные болты корпуса Cargo230731 Регулятор напряжения Krauf ARB8225UT Подшипники: FAG6303.2RSR — передний FAG6003.2RSR — задний

Ельдар

Спасибо за видео,пригодилось

Самандар

Здравствуйте! Длина ремня 2020?

Кэтрин

Бош дорогие сильно, какой аналог лучше взять? Мне приятель сказал с щёткой генератора на вазе 2106 до сих пор все в ажуре 😉

Казан

11:39 термоклей лучше не использовать он при 40 градусах плавится поподёт на важный элемент замучиеся он него избавляться лучше что-то понадежней например эпоксидную смолу, она хоть не плавится при 40 градусах.

Бакай

Если ваш генератор перестал выдавать нужное напряжение 14,2 при исправном мостике и реле замените статор в нем пошло разрушение изоляции от вибрации. Хотелось бы, чтобы подробнее по щётке генератора на vaz пояснил бы!

Тилек

3:49 Конденсатор как я полагаю это фильтр, который сглаживает пульсацию тока.

Анжелина

Несколько лет назад разработал схему РР с термодатчиком, тоже самое что и трёхуровневый, только напряжение меняет в зависимости от температуры автоматически. Когда создавал свой реле регулятор цель была создать надёжный реле регулятор, который облегчит зимний пуск двигателя, т.к. в мороз приходилось снимать аккумулятор и греть-подзаряжать дома, что было не удобно. Когда сделал, поставил проблема с запуском двигателя в мороз исчезла. более того проявились другие полезные качества. Как то увеличение срока службы аккумулятора. Двигатель стал заводиться с аккумуляторами, которые раньше его не заводили(меньшей ёмкости или старыми-убитыми). более стабильное напряжение. вот видео как работает, aPRXi5Lk кто заинтересовался, может у меня заказать. Идею взял из журнала Радио №5 1985 Термокомпенсирован ный регулятор напряжения, переделал на современной элементной базе, получил новые свойства, как то что напряжение не просаживается на холостых. Аккумулятор заряжается при включённой печке, фарах, обогреве заднего стекла.

Щетки генератора для ВАЗ 2110

Какую резину купит на ваз 2114.

Фото: Щеткодержатель генератора ВАЗ 372.3701015 в сб. со щетками (пр-во г.С…

Замена шоколадки на генераторе ваз 2110.

Стрелками показаны болтики крепления щеток генератора.

Замене генератора ваз 21102.

Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените регулято…

59. Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

0. Имел в виду регулятор напряжения — Вся эта хрень вместе со щетками: (при…

Замена щеток генератора ваз 2112.

Белорусский генератор на ваз 2110.

Re: Проблема с зарядкой аккумулятора от генератора!

Замена щеток на генераторе ваз 2110.

Замена щеток генератора valeo — Сервисный центр — «Стартеры и Генерато…

Проверка регулятора и щёток на живучесть и работоспособность.

Щетки и регулятор.

Пошаговая инструкция по замене щеток генератора на ВАЗ 2110 своими руками.

Коды ошибок ваз 21104.

Щетки генератора.

крепление щеток генератора ВАЗ 2110, 2114, 2115.

3. Отключаем от щеток генератора провод питания и сам генератор.

Замена реле и щёток генератора.

На старых генераторах иногда возникает необходимость в проточке контактных …

Купить Щетки стеклоочистителя (дворники) для LADA, ВАЗ Если есть, то размер…

Щеткодержатель генератора ВАЗ 2110-12, Нива Шеви (рег. нарп. +щетки) 571.37…

Lada 2110 -тоже хороша.

Щетки генератора ВАЗ 2110 (уголёк с проводом) 100шт.

Замена щеток генератора на ваз 2110.

Люфт кулисы ваз 2110.

Замена щток генератора ваз 2110.

Замена щеток генератора на ВАЗ 2110.

Снятие внешней дверной ручки на автомобиле ваз 2121 и нива 2131 изготавлива…

замена генератора на ваз 2115.

Меняем щетки генератора на ваз 2110 с видео

Автор Константин Костин На чтение 5 мин. Просмотров 182 Опубликовано

Менять щётки генератора на ВАЗ-2110 нужно через каждые четыре года или каждые 50 000 километров на одометре. Эта малозначительная на первый взгляд деталь очень важна, поскольку напрямую влияет на состояние заряда бортового аккумулятора. Генератор – это единственная вещь, которая позволяет системе электропитания «десятки» поддерживать работу всех систем, включая зажигание и топливоподачу. Именно поэтому стоит уделить внимание щёткам.

Как устроены генераторные щётки

Генераторные щётки, используемые в автомобильных генераторах, изготавливаются из графита, который иногда пропитывают специальным веществом, снижающим их износ. Щётки закреплены на генераторе при помощи специального пластмассового корпуса – щёткодержателя и представляют собой два металлических кирпичика с проводами.

Автомобильный генератор имеет подвижную и неподвижную части. Так вот, на вращающуюся часть, которая называется ротором, металлические пластины, называемые щётками, передают ток, а из-за воздействия силы трения ротора они постепенно приходят в негодность. Щёточный узел располагается вблизи ротора. На рисунке ниже он обозначен цифрой 3.

Схема генератора. Цифрой 3 отмечено положение щёток

Основные неисправности и их признаки

Зачастую на проблемы  со щётками генератора указывают снижение яркости свечения фар и подсветки приборов, сбои в работе магнитолы и прикуривателя. Это опасно тем, что водитель начинает искать проблему совершенно не там, где надо. Также на износ щёток указывают следующие признаки:

  • Спонтанное отключение электроники без видимых причин.
  • Падение напряжения в бортовой сети.
  • Быстрая разрядка аккумуляторной батареи, которая после этого отказывается заряжаться.

Эти проблемы сигнализируют о том, что генераторные щётки нужно срочно заменить. В противном случае автомобиль станет просто бесполезен и даже опасен. Не бойтесь, устранить проблему гораздо проще, чем кажется! Но для начала нужна правильная диагностика. Вдруг причина неприятностей окажется не в щётках?

Диагностика

В первую очередь проверить состояние щёток можно визуально. Для этого потребуется обесточить и снять сам генератор и посмотреть, насколько выступают щётки из корпуса держателя. Если их уже не видно, значит, они стёрлись и подлежат замене. Также для проверки состояния щёток можно применить электрический мультиметр, который есть в гараже у многих автомобилистов. Это прибор, измеряющий как напряжение тока, так и  электрическое сопротивление.  Достаточно переключить тестер в режим омметра.

Затем нужно взять 12-вольтовую лампу с двумя проводами и подсоедините их к клеммам B+ и D+ автомобильного генератора. Щупы мультиметра прикладываем к разным концам щётки. Исправная щётка имеет сопротивление 0,05 Ом. Если это значение выше, щётки пора менять.

Как поменять на ВАЗ 2110

Для того чтобы поменять щётки с генератора, лучше всего сначала снять сам генератор. Для этого понадобятся:

  • Гаечный ключ на 13.
  • Торцовый ключ на 8.
  • Плоская отвёртка.
  • Ключ на 10.

Непосредственно для демонтажа генератора нужны ключи на 10 и на 13. В процедуре снятия генератора на «десятках» с 8- и 16-клапанными моторами есть отличия. В машине с 8-клапанным двигателем устройство можно достать сверху, открыв капот, а вот на авто с 16-клапанным движком придётся снимать защиту картера и проводить демонтаж генератора, находясь под днищем автомобиля.

Перед тем как искать генератор, нужно отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи. После этого можно приступать к демонтажу.

  1. Сперва открутите гайку на плюсовом контакте генератора (B+).

    Гайка, которая находится на плюсовом контакте генератора

  2. Пора приниматься за ременный привод генератора. Ослабьте нижнюю гайку с помощью ключа на 13.

    Вот тут находится нижняя гайка генератора

  3. То же самое сделайте с верхней гайкой.

    ослабляем верхнюю гайку

  4. Ослабьте болт натяжителя и снимите генераторный ремень. Открутите полностью крепёжные болты генератора.

    Эти болты выкручиваем полностью

  5. Выкрутите регулировочный болт и снимите натяжную планку.

    Ещё немного, и генератор будет снят

  6. После этого генератор можно вытащить из подкапотного пространства.

    Ну вот и всё, генератор можно извлечь

Можно ли заменить без снятия генератора

Часто спрашивают, а можно ли заменить щётки, не снимая генератора. Можно, но это будет гораздо сложнее, так как есть риск потерять значимые детали и повредить устройство. Кроме того, подобный трюк вряд ли пройдёт на 16-клапанном моторе, где даже просто подобраться к генератору уже  нелёгкая задача.

Снятие и разборка генератора для замены щёток (видео)

Щёточный узел крепится на генераторе всего одним болтом, но для того чтобы его достать, потребуется к стандартному набору инструментов добавить карданный шарнир с удлинителем и снять аккумулятор.  

Для начала рукой отсоедините от генератора все подключённые к нему провода и контакты. Помогайте себе плоскогубцами по необходимости. После этого карданным шарниром выкрутите болт щёткодержателя и постарайтесь его не потерять. Затем вставьте в держатель новые щётки и закрутите болт на место. Если будет трудно, делайте замену щёток первым способом, сняв генератор.

Автомобиль как живой организм – все его детали требуют за собой бережного ухода и аккуратного обращения. Но, как и человеческий организм, машина иной раз даёт сбои. Выход из строя электрического генератора может доставить массу проблем автовладельцу, но в его ремонте нет ничего сложно, и уж тем более нет ничего такого, с чем бы не справился мужчина.

В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как Снять, Проверить Износ и Длину, Отремонтировать Или Заменить Если Стерлись и Установить, Подключение не Снимая Генератор

Генератор – это главный узел в системе подачи электроэнергии автомобиля. Иногда он выходит из строя, но не стоит его выбрасывать и спешить покупать новый. Часто проблема в том, что стерлись щетки генератора и достаточно их заменить для дальнейшей бесперебойной работы этого узла. Замена щеток генератора достаточно простая процедура, но для начала стоит выяснить, какие признаки могут указывать на износ щёток.

Часто при проведении профилактического осмотра автомобиля не уделяют внимание различным мелочам. Щетки генератора – одна из таких мелочей, если они сотрутся, то генератор перестанет подавать зарядку аккумулятору. Специалисты рекомендуют осматривать щеточный узел раз в 45-55 тысяч километров пробега. Диагностику щёток можно провести, не снимая генератор, а в некоторых случаях может даже получится их заменить без снятия основного узла.

Щётки генератора: какую функцию выполняют?

При контакте с расположенными на валу вращающегося ротора токосъемными кольцами щетки генератора передают ток от аккумуляторной батареи на обмотки возбуждения ротора. Так создаётся электромагнитное поле.

Популярные марки:

Audi Q7 , Chevrolet Cobalt , Citroen C5 , Hyundai Elantra

Под воздействием переменного магнитного поля вращающегося ротора в катушках обмоток статора наводится электродвижущая силаи создается переменный электрический ток. Ток, проходя через диодный мост (выпрямительный блок генератора) преобразуется в постоянный. Именно такой необходим для подпитки аккумулятора и обеспечения функциональности электрооборудования автомобиля.

Износ или разрушение подшипников ротора

При износе подшипников ротора генератора может возникнуть несколько проблем. Во-первых, из-за нарушения оси вращения вала якоря он своими обмотками начинает задевать статор. Во-вторых, подшипники в результате значительного износа могут вообще заклинить, и ротор остановится. Первая проблема повлечет за собой сначала просадки напряжения бортовой сети, а позже – к межвитковому замыканию в статоре. Что будет при заклинивании подшипников – и так понятно. Ротор остановится.

В большинстве случаев износ подшипников генератора удается выявить заранее по характерному гулу, доносящемуся из-под капота. Этот звук может менять громкость и тональность в зависимости от того, какая нагрузка в данный момент возложена на бортовую сеть автомобиля. То есть, например, при включении фар головного света гул может значительно усиливаться, что и позволяет заблаговременно выявить неисправность.

Чтобы избежать описанных проблем, крайне желательно периодически проверять подшипники на предмет наличия люфтов. Для этого достаточно взяться рукой за шкив генератора, и пошатать его из стороны в сторону. При исправных подшипниках никакого люфта быть не должно.

Когда нужно менять щётки: основные признаки

Замену рекомендуется выполнять по мере их износа, но не реже 1 раза в 4 года (или по достижении пробега в 50 тыс. км). Однако в сложных условиях эксплуатации критический износ щеточных стержней, изготовленных из графита или его соединений с медью (бронзой, алюминием), может наступить раньше названного срока. Щётки должны выступать не менее чем на 5 мм (норма – 8-10 мм). Именно этот показатель является самым важным — замерив длину, можно понять, есть ли проблема.

На то, что нужна замена щеток, может указывать появление некоторых симптомов, в том числе:

  • отсутствие реакции стартера при повороте ключа зажигания в положение ON — это может произойти, если стержни перекошены, отсутствует их достаточное прилегание к поверхности токосъемных колец;
  • медленное вращение маховика двигателя стартером;
  • снижение мощности освещения салона, слабый или мигающий свет фар, габаритных огней;
  • внезапное отключение электроприборов;
  • быстрая разрядка аккумуляторной батареи, после которой зарядить ее становится практически невозможно.

Чтобы определить причину нарушений в работе генератора, необходимо провести точную диагностику неисправностей генератора и, в частности, щеточного узла.

Проскальзывание или обрыв приводного ремня

Проскальзывание приводного ремня может быть вызвано несколькими причинами. Во-первых, недостаточным его натяжением. Во-вторых, попаданием на шкив генератора воды из луж или моторного масла. В-третьих, ремень со временем растягивается, провисает, и тоже начинает периодически проскальзывать. Как правило, на первых порах эта неисправность проявляется только тогда, когда генератор начинает работать под серьезной нагрузкой. Это происходит потому, что с увеличением нагрузки возрастает сопротивление ротора.

Очень часто проскальзывание ремня определяется по характерному писку, который слышен при старте двигателя, а также сразу после включения нагрузки. Довольно часто этот свист можно услышать в дождливую погоду, что говорит о попадании воды на шкив генератора. Если такое происходит, ремень надо либо подтянуть, либо заменить на новый.

Обрыв ремня генератора является более серьезной неисправностью, которую крайне желательно замечать сразу же после ее возникновения. Первичным симптомом является загорание сигнальной лампы на панели приборов, показывающей, что заряд аккумулятора не происходит. Эта лампа должна гореть только при включенном зажигании и заглушенном моторе. Во всех остальных режимах она не светится.

Вторичным симптомом обрыва ремня генератора является пониженное напряжение бортовой сети. Когда все работает в штатном режиме, вольтметр должен показывать не менее 13.8-14.5 вольт. Если же во время движения напряжение упало до 12 вольт, это означает, что бортовая сеть питается только от аккумулятора. Вывод – генератор неисправен.

Как проверить щётки генератора?

Щеточный узел, как правило, объединен с регулятором напряжения. Контакт с токосъемными кольцами ротора осуществляется за счет усилия пружин. Неисправность щеток генератора легко определить при визуальном осмотре (признак — длина выступающих концов менее 5 мм). Также нужно проверить диаметр токосъемных колец (норма – 14,2-14,4 мм, минимум – 12,8 мм). Не допускается наличие выработок на контактных поверхностях. Изношенные токосъемные кольца нужно менять.

Проблемы с генератором могут возникнуть также из‐за повышенного сопротивления щеток, которое должно составлять не более 0,5 ом. Заменить щетки придется, если при проверке мультиметр показывает увеличенное сопротивление.

Однако, учитывая, что в большинстве современных автомобилей щеточный узел совмещен с регулятором напряжения, проблемы генератора бывают связаны с неисправностью реле‐регулятора, рассчитанного на напряжение 15 В и ток до 5 А. Для диагностики используются замеры мультиметром. При заведенном двигателе величина напряжения на клеммах АКБ или на выходах генератора должна быть в пределах 14–14,2 В. Допускается изменение напряжения не более чем на 0,5 В. Если колебания оказываются более значительными, это признак того, что реле‐регулятор неисправен и подлежит замене.

Полезно также проверить регулятор напряжения.

Для этого собирают схему, объединяющую при помощи проводов регулируемый блок питания, лампочку, регулятор напряжения со щеточным узлом и мультиметр (вольтметр). Блок питания и мультиметр подключают с соблюдением полярности к контактам регулятора напряжения. Провода лампочки крепят к щеткам. Путем включения блока питания подается напряжение (от 3 В), лампочка загорается. При постепенном увеличении напряжения и по достижении 14 В лампочка должна погаснуть — это говорит о нормальной работе регулятора.

Что это такое?

Для изготовления деталей используется графит, поэтому автомобилисты часто называют их угольными. Применяются такие щетки на всех транспортных средствах и устройствах, конструкция которых включает электрические двигатели (грузовые и легковые авто, грузоподъемные краны, слесарные станки и т.д.).


Щетки генератора – что это?

Обратите внимание! К самым распространенным щеткам генератора относится ЭГ-4. Изделие подходит для автомобилей разных марок и годов выпуска. Такая универсальность связана со стандартными эксплуатационными параметрами ЭГ-4.

Найти щетки с генератором в машине достаточно просто – практически во всех моделях автомобилей (особенно отечественных) генератор расположен возле правой передней фары. Нужно лишь открыть капот и устройство сразу бросится в глаза. Внешне генератор выглядит как небольшой цилиндр с обмоткой, закрытый двумя крышками.


Где находятся щетки генератора

Как поменять щётки на генераторе?

Выполнить замену можно, не снимая генератор – достаточно снять регулятор напряжения вместе со щеточным узлом. Перед этим следует отключить генератор от питания (отсоединить минусовую клемму от АКБ). После этого открутить зажимную гайку, снять регулятор напряжения со щеткодержателем. При критическом значении износа (вынос менее 5 мм) понадобится замена щеток (графитовых стержней). Вот как это делают:

  • отсоединить контакты (отпаять провода) и вытащить старые щетки, выполнить очистку места пайки, проверить упругость пружин;
  • установить новый комплект в щеткодержатель, припаять контакты;
  • проверить свободное перемещение щеток в щеткодержателе;
  • установить щеточный узел на место и закрепить его гайкой.

Иногда решение может быть проще: возможно, контакт между щетками и кольцами ротора был нарушен из‐за залипания первых. Причина может быть в грязевых или графитовых отложениях, которые легко удалить путём продувки загрязненных мест сжатым воздухом.

Важно: перед установкой новой детали следует внимательно проверить их на отсутствие заводских дефектов.

Инструкция по замене

После выявления неисправности щеток мы постепенно подходим к вопросу об их замене. Это можно выполнить со снятием генератора или без него. В каждом отдельном случае водитель сам решает, какой метод ему подходит больше. Процесс замены достаточно сложный, поэтому во избежание удара током нужно снять клемму с АКБ. Корпус генератора крепится к двигателю авто несколькими гайками, поэтому при снятии агрегата может понадобиться растворитель (если крепежные элементы заржавеют).


Как заменить щетки генератора

Узнать генератор очень просто: на нем есть приводной ремень и небольшой металлический шкив. После выбора процедуры замены можно приступать к работе. Ниже детально описаны процессы замены.


Генератор располагается в подкапотной части с правой стороны от мотора

Можно ли восстановить щётки?

В экстренных ситуациях, когда на помощь рассчитывать не приходится, можно воспользоваться советами мастеров по аварийному восстановлению щеточного узла. Однако в полной мере обеспечить надежное функционирование щеточного узла можно только с использованием качественных запчастей, рекомендуемых производителями. Восстановление — всегда временное решение; как только появляется возможность, нужно ехать в сервис.

Процедура замены щеток, несмотря на кажущуюся простоту, требует определенных навыков и специальных знаний. Поэтому лучше поехать в автосервис, где диагностику и техобслуживание электрооборудования вашего автомобиля выполнят быстро и с гарантией качества.

Износ токосъемных колец

Токосъемные кольца находятся на валу ротора генератора. Они предназначены для того, чтобы передавать питание от щеток к обмотке якоря. Делаются кольца из меди, а потому со временем подвергаются износу. Симптомы этой неисправности абсолютно такие же, как и в случае со щетками – искрение, просадки напряжения, а также полный отказ генератора. Для уточнения диагноза и устранения поломки требуется уже демонтаж и полная разборка узла. К счастью, на многих распространенных генераторах эти детали без проблем меняются, и стоят сравнительно недорого.

Пробой или обрыв диодов выпрямительного моста

Напомним, что диодный мост служит для выпрямления переменного напряжения, вырабатываемого обмотками статора генератора. Поскольку в автомобильном генераторе есть три фазы, то и мост состоит из трех веток – по два диода в каждой. Когда происходит пробой одного из диодов, может наблюдаться резкое повышение напряжения в бортовой сети автомобиля. Пробой – это когда диод начинает пропускать ток в обоих направлениях, а должен только в одном.

Обрыв диодов выпрямительного моста ничем катастрофическим не грозит, в отличие от пробоя. Например, если в обрыв уходит один из диодов, то из трех фаз продолжают работать только две. Если большой нагрузки на бортовую сеть нету, то этой неисправности можно и не заметить. Однако, когда включается нагрузка, мощности двух фаз уже не хватает, а потому наблюдается просадка бортового напряжения.

Понятно, что при обрыве всех диодов, что бывает не так уж часто – генератор прекращает функционировать полностью. Это видно и по напряжению бортового вольтметра, и по контрольной лампе на панели приборов. Для более точной проверки диодов моста потребуется демонтаж генератора и его частичная разборка.

Где находится реле заряда аккумулятора ваз 2107

Как проверить реле зарядки и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться с такой ситуацией ранним морозным утром: пытаешься завести машину и замечаешь в щитке приборов, что нет заряда аккумулятора в 2107. Первое, что приходит в голову автолюбителям в таких случаях бывает, что сломалось реле зарядки, а потом начинают вспоминать, как долго генератор никто не трогал, единственное, что было сделано, так это поменяли лямки.В таких ситуациях вспоминается и свойство щеток к износу.

Прежде чем идти в автомагазин покупать реле зарядки ВАЗ 2107 необходимо снять старое и тщательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от вазовских «восьмерок», а те считаются более мощными и современными, к тому же запчасти на такие генераторы дешевле по сравнению с полноценным штатным генератором.

Итак, когда нужно менять плату реле? В первую очередь проблема с отсутствием зарядки может возникнуть при износе щеток.В этом случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стерли щетки, в результате чего перестает поступать питание на обмотку возбуждения и генератор не работает. Еще причиной может быть обрыв реле зарядки в цепи, что повысит напряжение на генераторе. Как видите, у генератора «семерок» может быть всего две поломки, если, конечно, не брать в расчет возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где находится автомобильное реле зарядки ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно найти круглую деталь, как правило, она черного цвета и в пластиковом корпусе (там желтый провод от генератора), это как раз и есть зарядка Реле крепится к корпусу генератора двумя болтами. Вы можете снять реле зарядки, не снимая генератор.

Что делать, если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107? Если проблема в реле зарядки, то придется приобрести новое, только обязательно проверьте его работу.Самый простой способ провести проверку – подключить мультиметр к щеткам реле машины и подать массу на клемму «В+», плюс и минус от автомобильного аккумулятора, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки в порядке, мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить контрольной лампой мощностью не более 3 Вт с напряжением 12 вольт.

Убедившись в работоспособности нового реле зарядки, его можно установить на генератор.Все действия выполняются в обратном порядке. На последнем этапе желтый провод подключается к реле и фиксируется минусовая клемма на аккумуляторе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от типа используемого на автомобиле генератора. Для подзарядки аккумулятора на автомобилях ВАЗ-2107 (2104, 2105) с карбюраторным двигателем используют генератор типа Г-222 или аналогичный с максимальным током отдачи 55А. На автомобилях ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем применяется генератор типа 5142.3771 или аналогичный, так называемые высокоэнергетические генераторы, с максимальным током отдачи 80 — 90А в зависимости от конструкции.Возможна установка более мощных генераторов с током отдачи до 100А. Все типы генераторов со встроенным выпрямительным блоком (диодным мостом) и регулятором напряжения, выполненными в одном корпусе со щетками или съемными, смонтированными на корпусе.

Отличие схем подключения генераторов.

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается в зависимости от года выпуска автомобиля, но несущественно. Отличие заключается в наличии или отсутствии контрольной лампы заряда на панели приборов, способе ее подключения, наличии или отсутствии вольтметра.Но это касается только карбюраторных автомобилей. На автомобилях с инжекторным двигателем схема не меняется и точно такая же, как и на первых автомобилях.

Схема зарядки до 1986 года.

Рассмотрим схему зарядки ВАЗ 2107 с контрольной лампой, работающей через реле. Применялся на автомобилях до 1986 года выпуска. Данная схема отличается наличием контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка через предохранитель № 10 «Приборная панель, указатели поворота» поступает на реле контрольной лампы заряда аккумулятора на контакт и вывод катушки.Второй вывод катушки подключается к центральному выводу статера, куда подключаются все три обмотки. Контакты реле постоянно замкнуты, контрольная лампа горит. При работающем двигателе, когда генератор начинает вырабатывать ток, на обмотках появляется переменное напряжение около 7В. Через катушку начинает течь реле, и якорь притягивается, размыкая контакты.

На выходе генератора №15 одновременно через предохранитель №9 поступает ток.Через регулятор напряжения щетки обмотка возбуждения получает питание.

Схема подключения после 1996 года (карбюраторный двигатель).

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается от предыдущей только отсутствием реле контрольных ламп. Возбуждение в этом случае происходит так же, как и в предыдущем случае. Наличие и уровень заряда определяется по вольтметру на панели приборов.

Схема наддува для инжекторных двигателей.

Эта схема такая же, как и на других моделях ВАЗ.Отличие от предыдущих в способе возбуждения и контроля исправности генератора. Контроль осуществляется с помощью контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Через зарядную лампу генератор также первоначально возбуждается в момент запуска. При этом генератор работает автономно, то есть возбуждение поступает непосредственно с выхода 30 генератора.

При включении зажигания питание подается через разъем No.10 предохранитель на лампу зарядки в панели приборов. Затем через монтажный блок к выходу 61 генератора. Регулятор напряжения получает питание через три дополнительных диода, а через него — обмотку возбуждения генератора. При этом загорается контрольная лампа. Когда генератор начнет работать, на пластинах выпрямительного моста появится напряжение выше напряжения аккумуляторной батареи. При этом контрольная лампа погаснет, так как напряжение со стороны лампы на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны обмотки статора и диоды закроются.Если при работе генератора горит контрольная лампа в пол, то пробивается один или несколько дополнительных диодов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 09.02.2014

Как и на любом автомобиле, генератор на автомобиле ВАЗ 2107 инжектор работает параллельно с аккумулятором — это два источника питания машины, которые используются в разных режимах. В статье рассмотрен генератор 37.3701, принцип работы генератора с разными характеристиками, в том числе с максимальным током 80 Ампер, дана инструкция по подключению блока.Генераторная установка G222 аналогична, нужно только обратить внимание на некоторые отличия.

Особенности устройства генератора на седьмой модели ВАЗ

Генератор — оборудование, предназначенное для выработки постоянного электрического тока силой до 80 Ампер. По своей конструкции он напоминает электродвигатель: в корпусе заключены две обмотки и боковые крышки с подшипниками. С годами конструктор добился улучшения характеристик агрегата и выдачи тока до 80 Ампер и более, то есть он стал мощнее.

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой трехфазную электромашину с электромагнитным возбуждением, выдающую постоянный ток силой до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.

В состав устройства входят:

  • статор;
  • ротор
  • ;
  • две крышки из алюминиевого сплава;
  • встроенный выпрямитель
  • ;
  • два подшипника;
  • трехуровневый регулятор напряжения.

Агрегат расположен справа от двигателя и крепится двумя болтами к кронштейну силового агрегата.Он приводится в действие через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Электрическая схема на разных моделях может отличаться расположением деталей.

Принцип работы блока и контрольной лампы заряда

Принцип работы генератора 37.3701 и Г222 идентичен. Генераторное устройство преобразует механическую энергию, появляющуюся при вращении коленчатого вала, в электрическую энергию. Полученная электроэнергия нужна для питания бортовой сети и подзарядки аккумулятора.Переменный ток преобразуется в постоянный ток силой 80 Ампер за счет выпрямительного блока, состоящего из 6 диодов.

Трехуровневый регулятор поддерживает напряжение на необходимом уровне. После включения зажигания напряжение проходит через контрольную лампу, доходит до трехуровневого регулятора, а затем падает на обмотку возбуждения.

Этот процесс можно изобразить в виде диаграммы:

На схеме основные части бортовой сети обозначены следующими номерами:

  1. Аккумулятор.
  2. Генераторная установка.
  3. Монтажный блок.
  4. Замок зажигания.
  5. Вольтметр для измерения напряжения.
  6. Лампа, контролирующая зарядку аккумулятора.

Питание поступает от трех диодов, расположенных в блоке выпрямителя. Если после включения зажигания контрольная лампочка не гаснет, это означает, что аккумуляторная батарея недостаточно заряжена. В этом случае нужно проверить, какое напряжение в бортовой сети. Технические: при напряжении 13 В максимальный ток 55/80 Ампер (автор видео Владимир Загривый).

Если напряжение не соответствует норме, причина может быть:

  • короткое замыкание в сети;
  • пробоев в трехуровневом регуляторе напряжения;
  • неисправность генераторной установки ваз 2107 с форсункой.

В этом случае нужно проверить степень натяжения приводного ремня, состояние подшипников, исправность трехступенчатого регулятора. Кроме того, стоит проверить зарядку аккумулятора и срок его годности.Поскольку генераторы 37.3701 и Г222, устанавливаемые на ВАЗ 2107 с инжектором и карбюратором, не имеют больших отличий, уход за ними одинаков для обеих моделей. Достаточно следить за тем, чтобы на них не попадала влага и грязь.

Руководство по подключению генератора своими руками

Причиной замены генератора ВАЗ 2107 на инжектор или карбюратор может быть:

  • сгоревшие обмотки;
  • возникающее межвитковое замыкание;
  • механическое повреждение корпуса;
  • неисправность трехуровневого регулятора и др.

Процедура замены генератора состоит из снятия, установки и подключения.

Генераторная установка смонтирована в обратном порядке. Перед установкой агрегата необходимо изучить схему подключения генератора 2107 с инжектором или карбюратором, а также электрические соединения. При этом следует обратить внимание на отличие 37.3701 от G222.

После установки необходимо отрегулировать натяжение ремня.Для регулировки натяжения ремня нужно ослабить два болта крепления узла. С помощью крепления следует натянуть ремень и зафиксировать его в этом положении гайкой на регулировочной пластине. Затем нужно поверить степени напряжения. Для этого протолкните ремень между шкивами.

Прогиб должен быть спереди от 10 до 17 мм. Процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. После натяжения все гайки полностью затянуты. На этом подключение блока можно считать завершенным.

Современные автомобили оснащены большим количеством электроники, поэтому генератор должен быть мощным для обеспечения питания бортовой сети и работы сетевых элементов. Поэтому нужно внимательно следить за его техническим состоянием.

Видео «Снятие генератора с моделей ВАЗ 2101-2107»

В этом видео от Никиты Шурикова показано, как сделать своими руками установку от классики ВАЗ.

Система питания автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора.В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух типов генератора: 372.3701 или 9412.3701. Они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеют отличий.

Механическая конструкция ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия моделей выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора расположена внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке.В остальном обе модели не имеют отличий. На рисунке выше показаны основные элементы:

  1. Контактный регулятор напряжения с маркировкой «В».
  2. Регулятор напряжения.
  3. Контакт с маркировкой «30».
  4. Контакт с меткой «61».
  5. Конденсатор.
  6. Крышка (задняя).
  7. Крышка (передняя).
  8. Статор
  9. Шкив.
  10. Крепежный штифт к регулировочной планке.

Ротор приводится в движение коленчатым валом двигателя через ременную передачу.Установка генератора на блок двигателя производится с помощью двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Схема электрического подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, обусловленные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701 взгляд.


Здесь цифры от 1 до 6 обозначают основные элементы системы электроснабжения:

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Монтажный блок с реле и предохранителями.
  3. Замок зажигания.
  4. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
  5. Контрольная лампа зарядки аккумулятора.

Для 9412.3701 схема электрического подключения выглядит практически одинаково, за исключением разве что обозначения контактов.В механической части отличий нет вообще.


Принцип работы генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для его эффективной работы необходимо обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 к генератору. Это достигается правильной регулировкой натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к проскальзыванию ремня и разрядке аккумуляторной батареи. Особенно это критично при езде ночью, когда потребляемая мощность всех систем ВАЗ 2107 максимальна.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта генератора, с помощью монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверьте степень натяжения: при натяжении ремня между двумя шкивами прогиб должен быть 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до тех пор, пока не будет достигнуто заданное значение. После завершения регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

У вас не заряжается аккумулятор, а ночью при включении фар он может полностью разрядиться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. Узнать это можно только проверив.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания тока такой величины, чтобы напряжение, вырабатываемое генератором, находилось в заданных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (оборотов двигателя) и тока потребления электрической сети .   В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе установлен электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторые модели попадается устройство старого образца — реле-регулятор. Их устанавливали на генераторы 37.3701, выпускавшиеся до 1996 года, и на Г-222. Сначала устройство проверяется на ходовой машине. Для этого требуется вольтметр с возможностью измерения постоянного напряжения. Прибор должен быть снабжен шкалой для значений до 15–30 В и должен иметь класс точности не ниже 1.0. После запуска двигателя ВАЗ 2107 ему дают поработать с включенными фарами в течение 15 минут на средних оборотах.


Затем измерьте напряжение на выходе генератора. Для этого плюсовой щуп прибора подключается к выводу «30» на генераторе, а минусовой — массы (генератора или автомобиля — все равно, это одно и то же). Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 13,6–14,6 В. Если результат измерения оказался выше или ниже указанного, а в автомобиле систематический перезаряд или, скорее всего, неисправен регулятор и нужно изменить.

Проверить снятый регулятор напряжения

Для уточнения состояния регулятора его необходимо снять. Лучше всего прибор тестировать в сборе со щетками и щеткодержателем. Это немедленно обнаружит:

  • плохой контакт в клеммах подключения щеткодержателя и регулятора напряжения;
  • обрывы выводящие проводники щеток.

Электронные устройства уже доступны в комплекте с щеткодержателем и щетками, цельными.Реле-регулятор нужно будет подключить к снятым щеткам.


К щеткам прибора, снятого с генератора 37.3701, подключить вольтметр или лампу на 12 В мощностью 1–3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение производится к клеммам «Б» и «В». К выводам «В», «С» (когда они есть) приборов подключают «плюс» источника питания, а массу — «минус». Сначала подается напряжение 12–14 В, а после – 16–22 В.Признаком того, что прибор находится в рабочем состоянии, будет загорание лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и погасание (сброс вольтметра) во втором случае.


Когда лампа горит в обоих случаях — это значит, что в устройстве есть поломка. Если в обоих случаях лампа не загорается, то нет контакта между выводами регулятора и щетками, либо в приборе обрыв. Еще одной причиной неправильной регулировки напряжения может быть износ или заедание щеток.Они должны выступать из корпуса электронного устройства или щеточного узла реле-регуляторов не менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если неисправен регулятор, развернулись или заклинили щетки, то прибор необходимо менять. Ремонту не подлежит. Для реле-регулятора достаточно заменить только один щеточный узел. Обычно меняют на новый электронный, но можно поставить и трехуровневый, например 67.3702-02. Они обеспечивают лучшую стабилизацию напряжения, чем штатные стабилизаторы, с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.


Принцип работы генератора ваз 2107 инжектор

Источник питания в автомобиле является наиболее важным элементом. Генераторный инжектор ВАЗ 2107 мало чем отличается от своего карбюраторного аналога. Нюансов в конструкции мало, но основные отличия заключаются в способе снятия и установки. Он выполнен по классической схеме — трехфазный генератор переменного тока.

В бортовой сети инжекторно-карбюраторной ВАЗ 2107 постоянное напряжение 12 вольт.Поскольку генератор выдает переменное трехфазное напряжение, необходимо его выпрямить полупроводниковыми диодами. Они расположены на планке в виде подковы, всего шесть диодов. Поскольку генератор выдает нестабильное напряжение (в зависимости от оборотов двигателя оно может варьироваться от 12 до тридцати вольт), установлен стабилизатор напряжения. Его использование позволяет поддерживать напряжение в бортовой сети в пределах 13,2..14,8 Вольт.

Замена ремня на ВАЗ 2107 инжектор


Для проведения работ по замене ремня генератора на инжекторном автомобиле ВАЗ 2107 потребуется несколько инструментов: ключ на 17 и монтажная лопатка.Конечно же, новый ремень привода генератора. Чтобы снять ремень, нужно ослабить гайку крепления генератора к регулировочной планке. После этого монтажной лопаткой перемещаем генератор к блоку двигателя ВАЗ 2107.

Придвинув генератор к блоку, можно легко снять ремень. Стоит отметить тот факт, что перед снятием ремня на инжекторной ВАЗ 2107 необходимо отключить датчик положения коленчатого вала. После этого снимаем старый ремень и надеваем новый.Теперь той же лопаткой отодвигаем генератор от блока двигателя. Добиваемся необходимого натяжения ремня.

Причиной плохой зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 может быть недостаточно натянутый ремень генератора. Если затянуть слишком сильно, начнется износ деталей генератора, в том числе и подшипников. Провисание ремня не должно превышать восьми миллиметров при воздействии силы в 90 ньютонов. Добившись нужного натяжения ремня, затягиваем гайку крепления генератора к натяжной планке и устанавливаем на место датчик положения коленчатого вала.Если не установить датчик, то бортовой компьютер инжекторной ВАЗ 2107 выдаст ошибку.

Разборка генератора


Для ремонта генератора ВАЗ 2107 требуется его разборка. Если на установленном блоке можно поменять щетки с регулятором напряжения, то для замены подшипников и диодов придется полностью разбирать генератор. Перед разборкой нужно запастись новыми подшипниками, диодной сборкой, регулятором напряжения.Если полностью все поменять, то и конденсатор можно заменить.

Сначала снимите конденсатор и регулятор напряжения. Все шайбы и гайки собираем в одно место, чтобы не потерять. Затем откручиваем шкив с крыльчаткой, вынимаем шпонку и снимаем кольцо, которое установлено за ней. Теперь можно сдернуть крышку с ротора генератора ВАЗ 2107. Чтобы поменять подшипник на передней крышке, нужно открутить четыре гайки, которые держат подшипник. Затем выбить его и запрессовать новый.

Теперь приступаем к задней крышке, в которой установлена ​​диодная сборка. Выбиваем анкер, откручиваем болты, соединяющие подкову и крышку. Отсоедините обмотку статора, снимите диоды. Если в обмотке статора инжекторного генератора ВАЗ 2107 произошло короткое замыкание, то его следует заменить. Диоды лучше заменить целым блоком, но можно и припаять. Только при установке новых диодов в генератор нужно быть предельно аккуратным, а после того, как все спаяно, залить эпоксидкой.Собираем инжекторный генератор ВАЗ 2107 в обратном порядке, не забывая даже о самых мелких деталях.

Проверяется генератор ВАЗ 2107, не снимая его с автомобиля. Для этого вам понадобится вольтметр или мультиметр и контрольная лампа. Проверка генератора ВАЗ 2107 заключается в измерении выдаваемого им напряжения под нагрузкой и без включения потребителей. При подозрении на неисправность генератора необходимо предварительно проверить натяжение ремня привода генератора. Если натяжение ремня в норме, то проверьте напряжение на клеммах аккумулятора.Значение напряжения при средних оборотах коленчатого вала и дальнем свете фар должно быть в пределах 14,5 — 13,5В.

Подзарядка аккумулятора.

Перезарядка характеризуется повышенным напряжением на клеммах аккумулятора, то есть напряжением выше 14,5 В. Причина связана с регулятором напряжения. Чаще всего его неисправность, но возможен плохой контакт в его соединениях. Стоимость регулятора обычно не велика и в этом случае его проще поменять. Перед заменой очистите место прилегания минусовой клеммы регулятора к корпусу генератора.

Нет заряда или плохой заряд.

Если значение меньше минимального значения, то проверьте напряжение без нагрузки. Также необходимо измерить напряжение между выводом 30 генератора и его корпусом.
Если при проверке генератора ВАЗ 2107 значение напряжения при включении дальнего света фар на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,5.В, а при выключенном свете напряжение медленно повышается до значения вверх до 13 — 13,4В. Причину в этом случае нужно искать в плохом контакте от вывода 30 генератора к аккумулятору, плохом контакте между минусовой клеммой и корпусом двигателя.

Для проверки надежности соединения в клемме 30 генератора необходимо измерить напряжение между клеммой и корпусом генератора. Если напряжение значительно выше значения на клеммах аккумулятора, то следует открутить гайку крепления провода и зачистить места соединения и протянуть гайку самого вывода, находящегося между проводом и генератором. Плохой контакт в этом месте также будет сопровождаться сильным нагревом контактного болта.
Если напряжение на выходе больше 13,5.В, то измерить между плюсовой клеммой генератора и корпусом генератора. При значении, равном величине напряжения между выводом 30 генератора и его корпусом, устраните нарушение контакта между минусовым выводом генератора и корпусом двигателя. Если значение меньше, то проверьте значение напряжения в контактных соединениях цепи от генератора до аккумулятора. Если значение напряжения на клеммах аккумулятора и клемме 30 генератора совпадают, то неисправен сам генератор.Наиболее частая неисправность в этом случае – пробой одного диода выпрямительного моста.

Неисправность регулятора напряжения.

Если при проверке генератора ВАЗ 2107 напряжение на клеммах аккумулятора одинаковое при включенном и выключенном дальнем свете. При этом значение напряжения между клеммой
30 и корпусом генератора не отличается от значения напряжения на клеммах аккумулятора. Это возможно при неисправности регулятора напряжения генератора или отсутствии напряжения для начального возбуждения, неисправности самого генератора.

Сначала нужно проверить наличие напряжения для возбуждения генератора. Лучше всего это сделать с помощью контрольной лампы, подключив один конец к корпусу, а другой к проводу, подходящему к щеткам генератора или клемме 61 генератора, если генератор имеет встроенный регулятор напряжения. Если на проводе нет питания, то необходимо проверить целостность проводов, предохранитель и исправность регулятора напряжения на автомобилях с внешним регулятором.

Встроенные регуляторы напряжения необходимо проверять при включенном питании, на подключенном к ним проводе или клемме 61 генератора.Как это сделать описано в статье и останавливаться на этом вопросе здесь не имеет смысла. Если мощность возбуждения устраивает и регулятор и щеточный узел работают, то неисправность надо искать в генераторе.

Проскальзывание приводного ремня.

Рассмотрим еще один вариант событий, выявленных при проверке генератора ВАЗ 2107. После запуска двигателя, без включения нагрузки, значение напряжения меньше нормы, но через некоторое время нормализуется.При включении нагрузки резко падает. Также падение может быть в результате резкого увеличения оборотов двигателя с последующей нормализацией при работе на постоянной скорости. Это свидетельствует о проскальзывании ремня привода генератора, что может быть вызвано его ослаблением или износом, как самого ремня, так и шкивов. Износ в этом случае легко определить по наличию блеска внизу шкива. В этом случае ремень подлежит замене; затягивать в этом случае бесполезно. Более того, чрезмерно натянутый ремень может стать причиной разрушения подшипников генератора.При установке нового ремня необходимо обратить внимание на величину его погружения в ручей шкива. Если ремень полностью вышел из строя, то шкив также подлежит замене.

Ну и наконец, последнее, когда напряжение на клеммах аккумулятора при проверке генератора ВАЗ 2107 выше 14,5В. это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения или плохом контакте его минусовой клеммы с корпусом генератора со встроенным регулятором или кузовом автомобиля с выносным расположением.

«Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER»

admin 09.10.2014

Здравствуйте. Хочу рассказать о своей битве с низким напряжением на своей семерке. Как известно, на инжекторной классике уже на 73 стоит генератор! ампер, которых в идеале должно хватить как минимум на 4 фары по 100 Вт каждая. Так я думал, приобретая эту машину, вместо ВАЗ 2106, в которой установка генератора с 08 на 55А решила проблему недозаряда в принципе.Каково же было мое удивление, когда каждый включенный прибор (фары, печка, обогрев стекол) отклонял стрелку вольтметра все больше и больше влево, не оставляя аккумулятору ничего для подзарядки… Цифровой мультиметр подтвердил страшные опасения — с указанными выше потребителями повернулся на клеммах аккумулятора было 12 вольт на холостых и 13 вольт на всех оборотах выше 1500. Ремень натянут. Удивлению не было предела. Китайский восьмерошный ген на шохе тянул намного больше (4 дальних света, стекло, печка, буфер) и напряжение ниже 13 не падало.8. Что ж, надо было что-то делать. Со следующего калыма был куплен новый аналогичный ген и тут же введен взамен старого. Перекур, запуск двигателя и… 13 вольт в нагрузке (без него 14, как в старом). Если бы шланг подвернулся, я бы взял бензин из бака и сжег это творение итальянских мастеров, но шланга под рукой не оказалось и злость от траты денег и времени сменилась любопытством — да что там такого ? Вооружившись тестером, измерил напряжение на реле-регуляторе (РР), на проводе, который выходит из доп.выпрямитель и подключен к ПП. На ней при работающем двигателе на любых оборотах выше 1500 при любой нагрузке 14! Так думал когда-то Штирлиц. Получается, что генератор «думает», что работает исправно, держит свои положенные 14 вольт на доп. выпрямителя, а на основном выпрямителе напряжение падало пропорционально нагрузке, а он (ген) об этом даже не знал. Чтобы исправить ситуацию, нужно было запитать РР от +акб, тогда регулятор должен корректно выполнять свою функцию.Сказано — сделано. от главного реле форсунки был протянут провод (первый слева под бардачком, толстый красный провод с полосой) к РР. Как на схеме


Белый провод, выходящий из генератора, необходимо отсоединить.
Полную схему с символами можно найти здесь.
Теперь при включенном зажигании питание для РР идет от общей сети, а значит он будет следить за уровнем напряжения через нее. Перекур, запуск двигателя и… вуаля.Стрелка штатного вольтметра замирает в конце зеленой зоны (14в) при любой нагрузке, если обороты двигателя выше 1300 об/мин.


Ближний свет, печка, музыка включена (не тихая)


Финито проблема. Единственный минус — неработающая лампочка аккумулятора на панели, но стрелка есть, так что лампочка не нужна в принципе. можно убрать — это облегчит вашу машину, добавит динамики и снизит расход топлива. Сколько пользы! Надеюсь кому-то помог с хроническим недозарядом.Удачи всем на дороге.
И еще немного информации: если делать как указано выше и так, то необходимо вынуть из приборки лампочку аккумулятора (3-я сверху), иначе лампочка будет загораться при включении зажигания.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке генератора, в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска.

Генераторы на автомобили ВАЗ предназначены для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую энергию.автомобильный генератор, используемый для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, а также для питания системы зажигания, фар и габаритных огней, бортового компьютера, аудиосистемы, системы вентиляции и отопления и других штатных потребителей электроэнергии.

Генератор 2104-07 или 21045 КЗАТЭ 2107- 372.3701-03/05 для автомобилей после 01.04.07 — генератор переменного тока 372.3701-03 со встроенным выпрямительным блоком и интегральным устройством, предназначен для работы в качестве источника электрической энергии параллельно с аккумулятором в системе электрооборудования автомобилей ВАЗ-2104-07, автомобилей после 01.04.07 (инжектор), 21045, 2108-21099 и модификаций, работающих при температуре окружающей среды от минус 40 С° до плюс 45 С° и влажность до 90%.Номинальное напряжение, В 14. Максимальный выпрямленный ток, А 73

а. — Регулятор напряжения и щеточный узел для выхлопных генераторов с 1996 года.

1. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 2. — Болт крепления блока выпрямителя. 3. — Контактные кольца. 4 — Шариковый подшипник вала ротора со стороны контактных колец. 5. — Конденсатор 2,2мкФ ±20% для подавления радиопомех. 6. — Вал ротора. 7. — Общий выходной провод для дополнительных диодов. 8. — Клемма «30» генератора для подключения потребителей.9. — Штекер «61» генератора (общий вывод дополнительных диодов). 10. — Выходной провод «В» регулятора напряжения. 11. — Щетка подключена к выводу «В» регулятора напряжения. 12. — Регулятор напряжения. 13. — Щетка подключена к выводу «Ш» регулятора напряжения. 14. — Шпилька крепления генератора к натяжителю. 15. — Крышка генератора со стороны контактных колец. 16. — Крыльчатка вентилятора со шкивом привода генератора. 17. — Полюс ротора. 18. — Шайбы крепления подшипников.19. — Дистанционное кольцо. 20. — Шариковый подшипник вала ротора со стороны привода. 21. — Стальная втулка. 22. — Обмотка ротора (обмотка возбуждения). 23. — Сердечник статора. 24. — Обмотка статора. 25. — Блок выпрямительный. 26. — Стяжной болт генератора. 27. — Буферный рукав. 28. — Рукав. 29. — Зажимная втулка. 30. — Выход «В» регулятора напряжения. 31. — Щеткодержатель.

Ротор и статор — составные части электрической машины (в данном случае генератора), где неподвижная часть называется статором, а подвижная — ротором.Статор и ротор разделены воздушным зазором. Их активными частями являются обмотки и магнитопровод; все остальные детали являются конструкционными, обеспечивающими необходимую прочность, жесткость, охлаждение, вращение и т. д.

щеточный узел

– обеспечивает электрическую связь цепи ротора с цепями, расположенными в стационарной части машины; состоит из двух скользящих контактов.

Блок выпрямительный (диодный мост) — предназначен для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий; представляют собой конструкцию из нескольких диодов.

Регуляторы напряжения (реле-регуляторы)-преобразователи электрической энергии, позволяющие получить заданное напряжение на выходе; представляют собой электронные блоки из нескольких компонентов

Крышки статора и генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Подшипники смазываются на заводе на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора и прижат задней крышкой через пластмассовую втулку.Передний подшипник запрессован и закатан в переднюю крышку и может быть заменен только вместе с ним. Его внутреннее кольцо вместе с дистанционным кольцом и шайбой зажимается гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. В статоре генератора имеется трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку). Вторые концы фазных обмоток соединены с выпрямительным мостом. Пластины объединены в выпрямительный блок, прикрепленный к задней крышке генератора.Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора.

Питание на обмотку возбуждения подается через две угольные щетки. Щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Регулятор напряжения — неразборный, в случае выхода из строя заменяется. Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и уменьшения радиопомех между выводами «плюсового» и «минусового» клапанов (между «+» и «массой» генератора), конденсатор емкостью 2.Подключено 2 мкФ (±20%), расположенное на выпрямителе. При включении зажигания на обмотку возбуждения генератора подается напряжение через контрольную лампу в комбинации приборов (лампа горит).

После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от дополнительных диодов выпрямительного блока (контрольная лампа гаснет).

Если после запуска двигателя лампа горит, это свидетельствует о неисправности генератора или его цепей.

Генератор предназначен для поставок на внутренний рынок и на экспорт в страны всех климатических зон.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21070 370101000 , 2107-372.3701-03/05.

ВАЗ 2104-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Как самостоятельно заменить генератор на автомобиле классического семейства ВАЗ с инжекторным двигателем.

С Интернет Магазином АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Как подключить генератор ВАЗ-2106 (схема подключения)

В этой статье мы рассмотрим генератор ВАЗ-2106.Схема его подключения ниже, но в самом начале будет рассказано об общей конструкции этого устройства. С его помощью механическая энергия преобразуется в электрическую. Основной функцией автомобильного генератора является подзарядка аккумуляторной батареи. Он также обеспечивает питание для всего оборудования, которое находится в автомобиле, включая двигатель. На всех машинах генераторы вырабатывают переменный ток. Только после некоторых преобразований он стабилизируется и превращается в постоянный.

Общая информация

Генератор расположен рядом с двигателем, обычно перед ним.Привод осуществляется от шкива, расположенного на коленчатом валу. На некоторых автомобилях, например, гибридных, генератор может выполнять функции стартера. Конструкции обоих механизмов очень похожи, поэтому некоторые производители стараются уменьшить количество электрических машин. Обратите внимание, что схема подключения генератора ВАЗ-2106 такая же, как и у любой другой машины.

Во всех генераторах есть определенные отличия, например в корпусе, выпрямительном узле, приводных шкивах, но общие элементы у всех практически идентичны.Постоянными являются корпус с подшипниками в нем, подвижный ротор, вращающийся внутри неподвижного статора. С последнего как раз снимается переменное напряжение. Ни один генератор не может обойтись без выпрямителя и регулятора напряжения.

Ротор генератора

Большинство генераторов оснащены щеточным механизмом. Во многих конструкциях он совмещен со стабилизатором напряжения. Ротор создает магнитное поле, которое вращается благодаря приводному ремню. Обмотка возбуждения, расположенная на самом роторе, питается через регулятор напряжения.В задней части ротора расположены кольца, которые служат для питания обмотки. Без них схема подключения генератора ВАЗ-2106 не работает.

В большинстве конструкций эти кольца сделаны из чистой меди. Но иногда можно встретить сталь или латунь. Также на роторе имеется крыльчатка, с помощью которой обдувается воздушный поток устройства. Рядом с рабочим колесом крепится ведущий шкив. В передней и задней крышках генератора установлены необслуживаемые шариковые подшипники.

Немного о статоре

В статоре создается электрический ток. Он имеет три обмотки из медного провода. Этот провод намотан на специальный стальной сердечник. Как правило, всего в генераторе 36 пазов, в которые уложена обмотка. Он может вписываться в канавки двумя способами – волной или петлей. Обмотки соединены по схеме «звезда». Это наиболее распространенная схема, используемая в генераторах на автомобилях. Стоит отметить, что схема подключения генератора ВАЗ-2108 на ВАЗ-2106 ничем не отличается.Разница лишь в том, что в первой модели регулятор напряжения совмещен со щеточным узлом.

Все элементы механизма размещены в корпусе. Собственно, корпус — это всего лишь две алюминиевые крышки, которые стянуты с помощью болтов. Выбор алюминиевых элементов вполне оправдан, так как он не намагничивается, имеет очень малый вес, а главное – высокую степень теплоотдачи. С помощью щеточного узла ток передается на обмотку ротора.Его конструкция состоит из пары щеток из графита, пружин, позволяющих более плотно прижимать их к кольцам на роторе, а также щеткодержателя. Как было сказано ранее, в большинстве современных автомобилей щеткодержатель и регулятор напряжения собраны в одном блоке.

Выпрямительный блок

Выпрямительный блок необходим для того, чтобы преобразовывать переменное синусоидальное напряжение, вырабатываемое генератором, в постоянное, необходимое для питания всей бортовой сети.По сути это подковообразная пластина, внутри которой находятся полупроводниковые диоды. Их всего шесть, следовательно, в цепи каждой фазы по два полупроводника. Подковообразная пластина, на которой закреплены диоды, также служит теплоотводом. С его помощью тепло передается на корпус самого генератора. В некоторых генераторах обмотка возбуждения включена через другую цепь, состоящую из двух полупроводников. Также следует упомянуть, что схема подключения генератора ВАЗ-2107 на ВАЗ-2106 аналогична, отличий нет.

Дополнительный выпрямитель

С помощью этого выпрямителя возможно создание препятствия прохождению тока от аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель не работает. В том случае, если соединение обмоток выполнено по схеме «звезда», на общий вывод необходимо монтировать два полупроводника, это позволит увеличить общую мощность всей установки максимум на 15 процентов. Выпрямительный блок подключается к системе генератора с помощью монтажных площадок.Соединение производится болтами, сваркой, реже пайкой. Можно даже сказать, что схема подключения стартера и генератора ВАЗ-2106 очень похожа, только функции узлов разные.

Регулятор напряжения

С помощью регулятора напряжения поддерживают на обмотке возбуждения определенное значение. На сегодняшний день большинство генераторов напичкано встроенным реле-регулятором. Следует отметить, что конструкций реле-регуляторов может быть только две: гибридная, в которой используются радиоэлектронные компоненты, например стабилитроны, резисторы, конденсаторы, и интегральная конструкция, в которой все элементы, входящие в состав реле-регулятора выполнены на одной полупроводниковой пластине.Это основной элемент, из которого состоит генератор ВАЗ-2106. Схема соединения полупроводников приведена в статье.

На выходе генератора вырабатывается стабильное по величине напряжение вне зависимости от частоты, с которой вращается коленчатый вал, а также от того, какая нагрузка воздействует на двигатель. Стабилизация полностью автоматическая, вмешательство водителя не требуется. С помощью регулятора происходит изменение напряжения, которое подается на аккумулятор для его зарядки.Поэтому важно знать, как подключить генератор ВАЗ-2106. Схема подключения его элементов пригодится всем владельцам этого автомобиля.

Ременный привод

Особо следует упомянуть приводной ремень. Обратите внимание, что ротор генератора вращается быстрее, чем коленчатый вал. А разница может быть в 2-3 раза. В зависимости от того, какой автомобиль, может использоваться клиновидный или поликлиновой ремень. Первый имеет такой недостаток, как быстрый износ. Второй более универсальный, износ гораздо меньше, очень хорошо работает, если на роторе генератора диаметр шкива небольшой.Следовательно, с помощью поликлинового ремня можно реализовать более быстрое вращение ротора генератора. Практически все современные автомобили оснащены генераторными установками с поликлиновым ремнем. А вот генератор ВАЗ-2106, схема подключения которого вам теперь известна, приводится в движение клиновидным ремнем.

p>>

Датчик принудительного включения вентилятора. Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Многие автолюбители помнят, что из-за неисправного выключателя вентилятора летом машина кипела. На новых поколениях автомобилей этот показатель перенесен с левой стороны радиатора на головку блока для эффективного распознавания температуры двигателя и охлаждающей жидкости.Но, все равно, многие автолюбители не знают, где находится этот датчик на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112.

Датчик вентилятора

На ВАЗ-2112 устанавливается биметаллический датчик с маркировкой ТМ-108.

Расположение датчика вентилятора

Находится с правой стороны головки блока цилиндров возле термостата. Он подключен напрямую к электронному блоку управления двигателем, куда отправляет все данные о рабочей температуре.

Симптомы неисправности

Но, как и любая другая запчасть автомобиля, датчик температуры может выйти из строя.Итак, какие неисправности могут возникнуть, если перестанет работать датчик:

  • Вентилятор охлаждения будет работать постоянно.
  • Вентилятор охлаждения не работает.

В первом случае машина будет работать в аварийном режиме и постоянно работающий вентилятор может привести к перегоранию обмотки. В этом случае изделие придется менять полностью. Во втором случае двигатель начнет перегреваться и закипать в какой-то момент .

Проверка вентилятора

Проверка двигателя вентилятора

Требуется снять вентилятор.Подойдите к двигателю, закройте его и посмотрите, работает ли вентилятор.

Как проверить датчик в домашних условиях

Для проверки датчика включения вентилятора его необходимо выкрутить из монтажного посадочного места и с помощью тестера замкнуть контакты. Если сопротивления нет, то деталь «умерла». Такую же процедуру необходимо проделать с проводами. Они должны быть закрыты и двигатель запущен. Если вентилятор не включается при температуре 103 градуса Цельсия, то следует искать проблему в другом месте.

Видео замены датчика вентилятора

Видео расскажет о системе охлаждения двигателя, нюансах и способах ремонта

выводы

Выключатель вентилятора на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 расположен на головке блока цилиндров возле термостата. Так, его поломка может привести к тому, что вентилятор перестанет работать, а двигатель не будет нормально охлаждаться, что в свою очередь приведет к тому, что он закипит, и могут возникнуть еще более сложные неисправности.

Как известно, перегрев двигателя ни к чему хорошему не приводит. Чтобы этого не произошло, автопроизводители стали устанавливать вентиляторы охлаждения радиатора, причем зачастую даже не один.
В данной статье содержится подробная инструкция по замене датчика включения электровентилятора охлаждения радиатора своими руками. Также можно посмотреть видео, которое наглядно показывает суть процесса в деталях.

  • Общие теоретические сведения
  1. Где включается вентилятор?
  2. При каких температурах он должен работать?
  3. По какому принципу он работает?
  • Другие причины неработающего вентилятора
  • Проверка работы датчика включения вентилятора
  • Замена вентилятора на датчике
  1. Инструменты
  2. Замена датчика
  3. Замена без слива антифриза

Общие теоретические сведения

Где включается вентилятор?

Итак:

  • Ответ на этот вопрос очень прост — в.В разных автомобилях на разных конструкциях радиатора датчик может располагаться в левом бачке или в правом, внизу или вверху, но он всегда будет в радиаторе.
  • Определить его очень просто — это единственное в радиаторе, к которому подходят провода проводки, а в районе радиатора мало что можно открутить ключом на 30. Так что при замене датчика вентилятора на ВАЗ 2107 или другой ВАЗ ошибиться очень сложно.

При каких температурах он должен работать?

  • Доступны датчики с различными температурными пределами.
  • Часто включается при 92 градусах и выключается при 85-87 градусах.
  • Есть датчики с интервалом включения с 92 до 98 и выключения с 82 до 87. При покупке выбирайте датчик который у вас был или самый распространенный — 92/87.

На каком основании он работает?

Для того, чтобы заменить выключатель вентилятора на датчик ВАЗ 2110, знать это, конечно, не обязательно, но для общего развития пригодится:

  • Датчик содержит контактную группу.
  • При нагревании охлаждающей жидкости внутри контакты датчика нагреваются и расширяются.
  • При достижении определенного предела контакты замыкаются, по проводам передается сигнал и срабатывает вентилятор.

Другие причины неработающего вентилятора

Если у вас перестал включаться электровентилятор охлаждения, не спешите грешить на датчик. Перед заменой переключателя вентилятора на ВАЗ 2106 или другой модели проверьте остальные моменты.
Это:

  • Отказ вентилятора.Одной из причин может быть выход из самого спектакля. Стоимость его замены, конечно, дороже датчика, но всякое бывает.
  • Не всегда есть возможность проверить работоспособность вентилятора замыканием двух контактов включателя. Потому что цепь может разорваться.
  • Самый безопасный способ проверить работоспособность вентилятора — подключить его контакты напрямую к аккумулятору, используя два длинных провода. Если вентилятор не работает, то его следует заменить.

Проверка работы датчика включения вентилятора

Можно проверить новый датчик перед заменой, а можно проверить старый после замены для успокоения совести.
Как это сделать? Очень просто — нужен мультиметр, термометр, емкость и вода или охлаждающая жидкость.
Итак:

  • Налейте воду или в подготовленную емкость.
  • Опустить туда резьбовую часть датчика охлаждения.
  • Подсоедините клеммы мультиметра к контактам датчика и поставьте его в режим измерения сопротивления, а если есть режим прозвонки, то лучше его использовать.
  • Опустите термометр в жидкость.
  • Далее нужно подогреть воду.
  • При достижении температуры жидкости, при которой датчик должен включиться (обычно 92 градуса), его контакты должны замкнуться, а мультиметр издать звуковой сигнал.
  • Если этого не происходит, датчик неисправен и подлежит замене.

Консультация. Не удивляйтесь, если вы приобрели неисправный датчик. Просто идите к продавцу и меняйте на новый.

Замена вентилятора на датчике

В данном разделе рассмотрена замена датчика включения вентилятора ВАЗ 2107, 2110 и 2114.В основном все эти процессы одинаковы на любой машине, отличия только в деталях.

Консультации. Перед заменой датчика ознакомьтесь с инструкцией, просмотрите фото.

Инструменты

Для этой операции много не требуется:

  • Ключ на 30 колпачков
  • Тряпки
  • Емкость для охлаждающей жидкости

Как видите, замена самого датчика включения вентилятора ВАЗ 2109 не будет стоить больших денег. Осталось купить датчик.

Замена датчика

Внимание! Замену датчика лучше производить на холодном двигателе. Таким образом можно избежать ожогов кожи рук и других частей тела.

Итак:

  • Не обязательно загонять машину на эстакаду или смотровую яму — это даже доставит некоторые неудобства. Достаточно будет просто закрытого помещения – гаража.
  • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  • Для начала нужно слить антифриз из радиатора.Сливать его из блока цилиндров не нужно.
  • Открутить пробку расширительного бачка системы охлаждения двигателя.
  • Для слива антифриза необходимо открутить сливную пробку радиатора. Обычно он находится внизу радиатора и его можно просто открутить руками.

  • Поставьте емкость с антифризом под машину и подождите, пока он полностью стечет.

Совет! Используйте чистую тару, так как обратно придется заливать тот же антифриз.

  • Закрутите сливную пробку.
  • Отсоедините контакты от датчика.
  • Ключом на 30 открутить датчик включения вентилятора.
  • Откручивать осторожно, чтобы не повредить пластиковый бачок радиатора.
  • Вкрутите новый датчик вместо старого. Не забудьте установить медную прокладку под новый датчик.
  • Повторно подсоедините проводку к датчику.
  • Залить антифриз в расширительный бачок, который предварительно был слит.
  • Продуйте систему охлаждения, чтобы в системе не было воздуха.
  • Подсоедините клемму аккумулятора.
  • Запустите двигатель, прогрейте и проверьте работоспособность датчика.
  • Если вентилятор включается при нужной температуре, значит все в порядке.
  • Если нет, то придется проверить другие возможные неисправности включения вентилятора.

Замена без слива антифриза

Замена датчика вентилятора на ВАЗ 2110 со сливом тосола занимает много времени. Конечно, не так много, как переборка двигателя, но все же, если исключить из процесса слив и заливку антифриза, можно немного сэкономить время.

Совет! Для такой замены датчика требуется определенный навык и хоть какой-то опыт в ремонте автомобилей.

  • Для быстрой замены датчика ключом на 30 отрываем старый и выкручиваем почти полностью.
  • Далее необходимо подготовить новый датчик, чтобы можно было одной рукой открутить старый датчик, а другой быстро вкрутить новый.
  • Таким образом, потери антифриза будут небольшими.
  • После такой замены протрите ветошью область вокруг датчика вентилятора, чтобы определить наличие или отсутствие течи антифриза.

Таким образом, вы можете выполнить эту операцию немного быстрее.
Не бойтесь ремонтировать любимую машину своими руками. Несмотря на то, что цена на ремонт автомобиля сейчас не маленькая, это очень выгодно. К тому же жизненный опыт всегда пригодится.

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без полноценного охлаждения, и двигатель ВАЗ 2107 в этом смысле не исключение. Если есть проблемы в системе охлаждения, то перегрев мотора дело нескольких минут. Переключатель вентилятора часто является источником проблемы. К счастью, автовладелец легко может заменить его своими руками. Попробуем разобраться, как это делается.

Назначение датчика включения вентилятора ВАЗ 2107

О назначении датчика легко догадаться из его названия.Это устройство отвечает за своевременную активацию вентилятора, обдувающего основной радиатор охлаждения.

Дополнительный приток воздуха требуется, когда антифриз в радиаторе нагревается до температуры выше 90°С и двигатель перестает нормально охлаждаться. Как правило, это происходит в теплое время года при езде по городу или по загородным дорогам.

Конструкции датчиков и принципы работы

В разные годы на автомобили ВАЗ 2107 устанавливались различные модели датчиков включения вентиляторов. Сначала это были электромеханические датчики, затем им на смену пришла электроника.Рассмотрим каждое устройство более подробно.

Электромеханический датчик ВАЗ 2107

Внутри электромеханического датчика находится небольшая емкость с церезитом, смешанным с медным порошком. Над этим веществом расположена гибкая мембрана с прикрепленным к ней толкателем. А толкатель, в свою очередь, соединен с подвижным контактом. Вся эта конструкция размещена в стальном корпусе с толстыми стенками (необходимыми для обеспечения более равномерного прогрева датчика). На внешней стороне корпуса имеется резьба и пара электрических контактов.

Датчик основан на простом принципе: объем церезита изменяется с повышением температуры. Церезит, разогреваясь под действием почти закипевшего антифриза, расширяется и приподнимает мембрану, что приводит в движение толкатель. Он доходит до подвижного контакта и замыкает его, что вызывает включение вентилятора. При падении температуры антифриза из-за дополнительного обдува церезит остывает, мембрана опускается, контакт размыкается и вентилятор выключается.

Электронный датчик ВАЗ 2107

Основой электронного датчика является терморезистор, вставленный в массивный стальной корпус.Как и в предыдущем случае, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в радиатор, и пара контактов.

Работа электронного датчика основана на изменении сопротивления резистора под воздействием высокой температуры. Изменения электрического сопротивления отслеживаются специальной схемой. И когда сопротивление достигает определенного значения, схема подает сигнал на контактную систему, они замыкаются и включают вентилятор.

Расположение датчиков

Практически на всех классических моделях ВАЗ датчики включения вентиляторов вкручиваются непосредственно в радиаторы охлаждения.Это необходимо для того, чтобы большая часть рабочей поверхности датчика соприкасалась с горячим антифризом. Между датчиком и радиатором необходимо установить специальную уплотнительную прокладку из материала, стойкого к высоким температурам.

Так как датчик вентилятора ВАЗ 2107 вкручивается в нижнюю часть основного радиатора, менять его удобнее всего со смотровой ямы, на которую необходимо установить автомобиль.

Проверка работоспособности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Для проверки исправности переключателя вентилятора на ВАЗ 2107 потребуются следующие вещи:

  • Емкость для кипятка;
  • термометр;
  • котел бытовой;
  • датчик включения вентилятора снят с машины;
  • Мультиметр бытовой.

Последовательность проверки датчика

Последовательность проверки датчика следующая:

Видео: проверка исправности датчика вентилятора ВАЗ 2107

Неисправности, связанные с датчиком вентилятора ВАЗ 2107

Существует ряд наиболее распространенных проблемы, из-за которых вентилятор на ВАЗ 2107 может не включаться в нужный момент, что приведет к перегреву двигателя. Вот они:


Замена датчика включения вентилятора ваз 2107

Датчики включения вентилятора на ваз 2107 ремонту не подлежат.Деталей, которые автовладелец мог бы купить и заменить самостоятельно, просто нет. Кроме того, корпус датчика монолитный и неразборный, поэтому добраться до внутренностей датчика, не сломав его, невозможно. Поэтому единственное, что может сделать автовладелец при поломке датчика вентилятора, это заменить его. Для замены датчика потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

  • пустая емкость на 8 литров для слива охлаждающей жидкости;
  • рожковый ключ на 30;
  • 8 литров новой охлаждающей жидкости;
  • новый датчик включения вентилятора.

Порядок работы

При замене выключателя вентилятора на ВАЗ 2107 действуйте следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. В радиаторе откручивается пробка, в подготовленную емкость сливается антифриз.
  2. С помощью 11-дюймового рожкового ключа снимите обе клеммы с аккумулятора.
  3. С датчика включения вентилятора сняты контакты с проводами. Делается это вручную путем вытягивания проводов на себя.
  4. Датчик откручивается рожковым ключом на 30 (следует помнить, что под ним находится тонкое уплотнительное кольцо, которое легко теряется).
  5. Выкрученный датчик заменяется новым (при вкручивании нового датчика не прилагайте слишком больших усилий, так как резьбу в гнезде датчика очень легко сломать).

Видео: замена вентилятора на датчике

Итак, процедура замены датчика вентилятора на ВАЗ 2107 не представляет особой сложности даже для начинающего автолюбителя. Если следовать инструкции выше, можно сэкономить около 600 рублей. Именно столько стоит замена датчика в автосервисе.

Приведены все основные схемы подключения и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чем суть работы ВО? Электродвигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, с помощью которой он крепится к задней части радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленный поток воздуха, который, собственно, и охлаждает антифриз или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Вы также можете самостоятельно определить причину неисправности. Причем для этого вовсе не обязательно иметь специальные навыки – достаточно изучить справочный материал с сайта и следовать инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения охладителя ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. Вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (расположен снизу радиатора)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. двигатель вентилятора
  3. ;
  4. реле включения электродвигателя;
  5. главный блок предохранителей;
  6. замок зажигания;
  7. дополнительный блок предохранителей;
  8. генератор
  9. ;
  10. Аккумуляторная батарея
  11. .

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года на автомобилях со старым блоком предохранителей 17.3722 (пальцевые предохранители), реле 113.3747 был включен в цепь вентилятора. После 1998 года такого реле нет.

Также до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3°С, температура размыкания 94±3°С), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичным температурные диапазоны или его аналоги от разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный на большие токи ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Двигатель вентилятора
  2. Датчик включения двигателя
  3. Монтажный блок
  4. Замок зажигания

К9 — Реле включения двигателя вентилятора. А — К клемме «30» генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Двигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу «30» генератора

Схема электрооборудования ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается.На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляется контроллером.

Схема на ваз 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 — реле электровентилятора;
5 — реле электробензонасоса;
6 — главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов.Поэтому находим реле, от которого от основного реле (пин 85*) отходит тонкий розовый провод с черной полосой (не путать с тонким красным проводом с черной полосой, идущим от контроллера) и толстый белый силовой провод с черной полосой (пин 87) (белый и розовый провода нам нужны), это реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичный. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с рабочим колесом, 2500 — 2800 об/мин.
  • Потребляемая мощность электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82 ± 2 градуса.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87 ± 2 град.

Вентилятор охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегорел предохранитель;
  • неисправен термостат;
  • вышел из строя датчик температуры включения кулера;
  • неисправно реле ВО;
  • обрыв электропроводки;
  • неисправна пробка расширительного бачка.

Для проверки самого мотора вентилятора ВАЗ подаем напряжение 12 В от аккумулятора на его клеммы — исправный мотор начнет работать. Если проблема с вентилятором, можно попробовать его починить. Проблема обычно кроется в щетках или подшипниках. Но бывает, что электродвигатель выходит из строя из-за короткого замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше всего заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А).Проверка осуществляется с помощью тестера автомобиля, включенного в режим щупа.

  1. В автомобиле с карбюраторным двигателем необходимо проверить датчик — включить зажигание и закоротить два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если нет, то проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных автомобилей необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, и отсоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины.В этом случае контроллер должен запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет привод вентилятора работать постоянно. Если привод запускается, датчик неисправен.

Замена электровентилятора в автомобиле

  1. Ставим автомобиль на ровную поверхность, обездвиживаем стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. С помощью отвертки ослабьте хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимите гофру.
  5. Откручиваем саморезы крепления крышки корпуса воздушного фильтра, снимаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, затем на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отсоедините колодку проводов от разъема вентилятора.
  9. Осторожно снимите кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта крепления электродвигателя к кожуху.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Ставим конструкцию на место, закрепляем, подключаем коннектор.
  13. Дальнейшая установка осуществляется в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения включается на десятке при температуре 100-105°С, при нормальной работе
температура двигателя 85-90°С, вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно оказывает негативное влияние .

Эту проблему можно решить двумя способами: отрегулировать температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы сосредоточимся на втором. Включать вентилятор с кнопки очень удобно: попал в пробку — включил, уехал — выключил, и никто не перегревается.

В кабине установлена ​​кнопка выбора режима работы вентилятора (постоянно выключен, включен постоянно, автоматическое включение с помощью датчика) — этот «тюнинг» необязателен, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток, и поэтому надо использовать провода сечением не менее 2 мм, иначе более тонкий провод будет не выдержать и сгореть.

Видео — подключение и проверка ВО

В целях экономии и упрощения конструкции на автомобилях применяется упрощенное включение вентилятора охлаждения. В цепь входят вентилятор, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода.Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода заземления включен датчик температуры.

Эта схема хороша своей простотой, отсутствием необходимости использования дорогих элементов и минимальным количеством проводов. Но есть в нем и недостатки. Например, датчик температуры, выполняющий роль переключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на сроке его службы. И еще один минус — резкий запуск двигателя.Нагрузка на мотор резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Использование простого реле немного усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Через контакты реле будет протекать большой ток. Дешевле и проще заменить реле, чем датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения апгрейда понадобится провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отключаем датчик температуры, а провода которые были на нем нужно соединить с нормально разомкнутой парой контактов нашего реле. Полдела сделано, силовая часть готова. Теперь контроль. Один вывод датчика температуры подключаем на массу, а вот второй подключаем к катушке реле.

От второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовой клемме аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина рабочего тока которого может составлять 1 Ампер.Катушка потребляет небольшой ток, поэтому самое страшное, что может случиться, — это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можно подключить кнопку принудительного включения параллельно датчику температуры, который можно установить в автомобиле.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо полевой конструкции. Суть та же, только подвижных контактов нет, их функции выполняют электроны и дырки в полупроводниковом кристалле.Но не забывайте об охлаждении тиристоров и устанавливайте радиаторы, которые смогут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя — очень полезная функция для управления двигателем. Это нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки. Это делается с помощью ШИМ-модуляции. Но наряду со всеми новшествами в системе охлаждения можно использовать второй датчик температуры, температура срабатывания которого на 5 градусов ниже, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его скорость должна быть вдвое меньше.Для этого при подключении придется использовать резистор. Идеально подойдет тот, что установлен на вентилятор печки. Это не позволит температуре в системе достичь экстремальных значений.

КАКОЙ ГЕНЕРАТОР ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ НА ВАЗ

При серьезном повреждении генератора его нужно не ремонтировать, а полностью заменить. Детали, необходимые для ремонта, могут отсутствовать, либо поломка может быть вообще не поддающейся ремонту. Между тем, от исправной работы силового агрегата зависит бортовое напряжение и качество зарядки аккумулятора.Обидно, когда при хорошем моторе неправильно работает электрооборудование.

А если речь идет об автомобилях ВАЗ, то иногда замена востребована из-за недостаточной мощности штатных устройств. Современные производители автомобилей предлагают множество дополнительных устройств, повышающих уровень комфорта в путешествии, но они также потребляют много электроэнергии, а старые устройства не справляются, их приходится заменять на более мощные.

Многих интересует: какой генератор купить, если у них ВАЗ? Здесь нужно рассматривать отдельно по моделям, поэтому, прежде чем отправляться за покупками, ознакомьтесь с рекомендациями специалистов и соотнесите их со своими пожеланиями и возможностями.

Генераторы на ВАЗ 2106 и 2107

Генератор на ВАЗ 2106-2107 такой же, как и на ВАЗ 2101 — Г221. Если установить дополнительные внештатные потребители тока, работающие постоянно, это приведет к недозаряду, тока от реле-регулятора будет недостаточно. К таким дополнительным устройствам относятся:

  • мощные аудиосистемы;
  • противотуманные фары;
  • телевизор;
  • подогреватель;
  • дополнительный обогреватель;
  • холодильник.

Любое подобное устройство приведет к повышенному энергопотреблению и, следовательно, к преждевременной разрядке аккумулятора, даже при работе двигателя на высоких оборотах. Стандартные устройства для 2106 разработаны давно и не рассчитаны на современные энергоемкие надстройки.

В этом случае рекомендуется заменить стандартный генератор на более мощный агрегат.

Что установить?

1.Г 222

Если вам необходимо увеличить мощность тока, то при решении вопроса какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 или 2107 вместо штатного берите Г 222, который устанавливался на ВАЗ 2106 или 2107 ВАЗ 2105, Нива.Казалось бы, сам он ничем не лучше штатного на «шестерке», но можно взять и модернизированный вариант, который будет мощнее. В отличие от 221, этот блок выполнен со встроенным реле-регулятором, собранным в одном блоке со щетками. Г 221 дает отдачу 42 А, а 222-й — 50 А. Увеличение сечения на обмотке ротора увеличивает мощность, хотя конструкция полностью аналогична Г 221. Однако для установки на 2106 вам придется нуждаются в незначительных доработках.Проще всего поставить щетки от Г 221. Они прекрасно ставятся на место реле. Такая доработка вполне под силу даже неопытным автолюбителям.

Можно установить на ВАЗ 2106 G222 со штатным регулятором, но тогда необходимо изменить схему подключения электроавтомата.

На 2107 все устанавливается без проблем.

Проверить напряжение на средних оборотах двигателя на клеммах аккумулятора, если оно 14 В при 2500 об/мин, то все в порядке.Вы сможете ездить с более мощным агрегатом, подключив дополнительные опции.

2. Генератор 2108

Данная установка имеет большой КПД, выдавая ток 55 А. Устанавливается как на 2106, так и на 2107.

Крепление идентично штатному, при установке проблем не возникает. Не забудьте только снять клемму аккумулятора. Тут придется повозиться с подключением к 2106. К штатному устройству идет 4 провода. На «восьмерке» — три, так как реле напряжения встроено.Для получения хорошего результата заизолируйте черный провод, остальные подключите по стандартной системе. Свет — индикатор разряда будет гореть при работе генератора, если нет заряда — погаснет.

Полезно сделать еще несколько мелких настроек. Замените старое реле на обычное силовое реле. Тогда лампочка горит только при запуске двигателя и на малых оборотах.

В 2107 необходимо добавить только силовое реле.

3. 2107-3701010

Еще более мощный агрегат — от ВАЗ 2107i, выдающий 80 А, который также может поставляться на ВАЗ 2106-2107.Любые электрические системы могут быть снабжены таким оборудованием. На ВАЗ 2106 подходит только 2107-3701010; на карбюраторную «семерку» можно взять любой генератор этой серии.

При установке данного оборудования на 2106 лучше доработать: реле регулятор заменить на аналогичное от Г 222.

Лада Приора — замена генератора

Для Приоры нужен мощный генератор, их много электроники в машине и слабая установка с этим не справится.

Для Приоры рекомендуется генератор с маркировкой 5102.3771, выдающий мощность 80 А, на люксовых версиях с еще большим количеством электроники устанавливается устройство на 115 А. Тогда какой генератор лучше поставить на Приору?

Автовладельцы рекомендуют блок производства КЗАТЕтм Самарского завода под номером 9402.3701-14, дающий 115 А. стандартный.Можно использовать штекер от ВАЗ-2108 от выключателя фонарей заднего хода, стоимость которого всего 20 рублей.

Далее придется его немного доработать при подключении к клемме питания «В+», чтобы подогнать под нужный размер.

Стоимость, конечно, отечественных агрегатов выше, чем у китайских или болгарских, продаются по 2200 и 3000 соответственно. За российские просят около 4000. Но если вам нужен ремонт комплектующих российского производства, вы без труда найдете запчасти.

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2110

На заводах ВАЗ 2110 устанавливаются генераторы КАТЭК, с силой тока 80 А. Срок службы 140000 км, это около 10 лет эксплуатации автомобиля. Отвечая на вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2110, специалисты рекомендуют продукцию российских производителей.

На что обратить внимание при выборе

  • Российский производитель или зарубежный? Конечно, российские производители предпочтительнее в первую очередь.Хотя бы потому, что проще найти запчасти при незначительной поломке. Если вы покупаете генератор на ВАЗ 2010 года не столь популярной фирмы, возможно, поиск запчастей будет затруднен, да и обойдутся они вам не так дорого.
  • Сила тока. Заводские модели для ВАЗ 2010 года — 3771 или 94.3701 — рассчитаны на 80 А, этого тока достаточно, даже при наличии дополнительных устройств, его потребляющих. Более мощные — на 120 А — устанавливаются при наличии мощной акустики, аккумулятору не наносится вреда, а бесперебойным током вы обеспечите всех потребителей энергии.
  • Генератор лучше приобретать с гарантией на него. Вполне может встретиться бракованный товар, а гарантия даст возможность произвести замену на новый.

Производители генераторов

Лучше всего на 2010 год приобрести штатный генератор от КАТЭК или КЗАТЭтм Самарского завода, и около 50% владельцев именно так и поступают по статистике. Они надежны, отлично справляются с задачей создания нужного напряжения.

Из генераторов зарубежного производства можем порекомендовать Bosch, Delphi и Denso, которые так же надежны и популярны.

Генераторы на ВАЗ 2114

Изначально генератор, встроенный в 2114, маломощный, а если он еще и сломается, и вы решите купить новый, возникает вопрос: какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2114? Здесь важно, чтобы агрегат был мощнее, но крепления менять не обязательно.

  1. Самая удачная замена на ВАЗ 2014 — генератор от Приоры или Калины с кондиционером. Такая установка имеет мощность 115 А, что на 35 А больше характеристик заводских, «родных» агрегатов.

Установка этих генераторов на 2014 год обычно не вызывает проблем, правда, потребуется замена шкива, а стоит он всего около ста рублей и найти его не сложно.

  1. Генератор Eldix тоже на 115 ампер и работает хорошо. Недостаток в том, что найти запчасти практически невозможно, и даже при незначительной поломке вместо ремонта придется менять весь генератор.

Обратите внимание, что отсутствие зарядного напряжения может возникнуть просто из-за окисления клемм аккумулятора, следите за ними, регулярно очищая их.

Генераторы на ВАЗ 2115

ВАЗ 2115, созданный на базе «девятки», перенял от нее основные узлы и агрегаты. Соответственно и проблем с оборудованием тоже много. Если автомобиль с карбюраторным двигателем, то он может комплектоваться генератором 37.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.