Как выбрать бмв е39: Как выбрать бмв е39 | Авто Брянск

Содержание

BMW E39 – Мечта? Стоит ли брать?

С каким мотором выбрать БМВ Е39, на что обратить внимание и сколько стоит ее обслуживание. Стоит ли вообще покупать такую машину, ведь в “ушатанном” состоянии находится примерно 85-90% 39-ок по странам СНГ?

Если же Вы решены, и твердо уверены в желании купить БМВ Е39, то из этой статьи Вы узнаете – на что нужно обратить внимание, чтобы не купить совсем полный хлам и как выбрать 39-ку в хорошем состоянии и лучшим мотором. Вкратце об BMW E39 – седан/туринг премиум класса модельного ряда 5 серии в четвертом поколении. Автомобиль пришел на смену кузова BMW E34 и был запущен в серийное производство в конце 1995 года. Первыми версиями стали – 520i, 523i, 528i, 540i, дизельные версии 525td и 525tds были предложены только через год.

Интересное: Что брать с собой в путешествие, чтобы доехать без приключений.

Е39 выпускался до 2003 года в кузове – седан и туринг (универсал), после чего был заменен на БМВ Е60. В конце 2000 года модельный ряд БМВ Е39 5 серии был обновлен (рестайлинг – незначительные изменения в экстерьере и интерьере, доработка/усовершенствование моторов и исправление ошибок/проблем возникших во время эксплуатации первых моделей данной генерации).

Дорестайлинг или Рестайлинг

Как отличить дорестайлинговую и рестайлингову БМВ Е39?! В передней части в обновленной версии был установлен новый бампер с молдингами в цвет кузова, круглые противотуманные фары под дизайн бампера и изменена оптика – впервые на БМВ установлены “ангельские глазки”. В задней части был изменен дизайн фары.

Однозначно брать надо рестайлинг

Лучший двигатель

BMW 530d E39 – топовая дизельная версия под капот которой был установлен тот же надежный двигатель БМВ M57, только объемом в 3 литра. 530-ый дизель с 1998 года оснащался 184-сильной версией мотора. С августа 2000 года до 2003 на эту модель устанавливался тот же мотор, только доработанный и усовершенствованный, мощность которого увеличилась до 193 л.с..

Рекомендации при эксплуатации

Механизмом распределения во всех силовых агрегатах приводится цепью, которая прослужит около 250 000 км Моторы чувствительны к качеству масла, и требуют использования смазочных материалов рекомендованных BMW Особое внимание следует уделить состоянию радиатора, который следует чистить не реже одного раза в год (в зависимости от условий и местности эксплуатации авто)Выход из строя вентилятора охлаждения может стать причиной перегреваПроверяйте соединения на утечку из механических втулок

Интересное еще здесь: Совет.

BMW E39 – Мечта? Стоит ли брать?.

 

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

выбрать из 97 мастеров по ремонту, изучив отзывы на Профи

Дарья оставилa отзыв

Пять с плюсом

Все хорошо, отличный специалист

3 января 2021 · Кировский, Пролетарский

Диагностика автомобиля

Иван оставил отзыв

Нужно было срочно сделать переднюю подвеску. Работы выполнены как и договорились. В общем все отлично, всем доволен! благодарю за помощь!!

17 апреля 2021 · Железнодорожный, Советский

Ремонт ходовой части

Владислав оставил отзыв

Пять с плюсом

Выручил, треснуло крепление под датчик.Сделал резьбу. Обращайтесь

22 апреля 2022 · Ростов-на-Дону

Ремонт бензинового двигателя

Екатерина Викторовна оставилa отзыв

Пять с плюсом

Очень оперативно откликнулся и выполнил работы согласно договоренности.

7 октября 2021 · Кировский

Точечная сварка, Сварка металлоконструкций

Алла оставилa отзыв

Пять с плюсом

качество и сроки

29 июля 2020 · Ворошиловский

Подготовка основания пола, Укладка ламината

Михаил оставил отзыв

Пять с плюсом

Приехали во время роботу выполнили качество быстро всем рекомендую

18 января 2021 · Первомайский, Пролетарский

Аварийные сантехники, Устранение течи

Лиля оставилa отзыв

Одним словом — МОЛОДЕЦ. Спасибо большое за оперативную и качественную работу. Холодильник работает. Мастера рекомендую на все 100%.

14 апреля 2022 · Батайск

Ремонт холодильников

Гуля оставилa отзыв

Пять с плюсом

Очень вежливые, порядочные, а главное -профессионалы. Помимо той работы, что ожидалась и была выполнена, получила ценные советы. Все в срок и очень аккуратно! Работой довольна. Понимаю, почему вы на расхват!

2 ноября 2020 · Пролетарский

Поклейка виниловых обоев

Павел Германович оставил отзыв

Пять с плюсом

Рекомендую данного специалиста. Новая проводка качественно и быстро. Спасибо за проделанную работу!

12 сентября 2021 · Пролетарский, Аксай

Установка электрощита, Замена электропроводки

фото, характеристики двигателей, отзывы владельцев в 2022 году

Выбор баварского бренда не имеет никакого отношения к принятым представлениям о практичности. Такое приобретение скорее можно рассматривать как продолжение определенного имиджа и демонстрацию аристократического вкуса. Но платить за амбиции придется немало, так что к покупке подержанного BMW в кузове E39 нужно подходить очень взвешенно.

Действительно, купить культовый седан «бизнесменов» 90-х сегодня можно за весьма умеренную сумму. Цены на рассматриваемый нами сегодня BMW E39, впервые представленный публике в 1995 году, стартуют от чуть более 7 тысяч «вечнозеленых». Но содержать это авто в приличном техническом состоянии сможет далеко не каждый.

Зона особого внимания

Кузов «пятерки» отлично противостоит коррозии долгие годы. Следы ржавчины сигнализируют о местах кузовного ремонта, сделанного с нарушением регламента BMW. Рихтованные детали, или их замена «эрзац-аналогами», чревато появлением очагов коррозии. А особое внимание при покупке следует уделить геометрии кузова.

Несмотря на внушительные внешние размеры, салон «пятерки» рассчитан скорее на четверых членов экипажа, а наиболее комфортным остается место водителя. Места для ног задних пассажиров не так много, как в других немецких аналогах, потолок нависает над головами пассажиров, а посадка на задний диван неудобна из-за большой колесной арки.

Багажник также на удивление небольшой – всего 460 литров, а у версии универсал и того меньше – 410 л. Потому, если хотите совместить престиж с практичностью, присмотритесь к Mercedes или Audi, BMW предназначен для ценителей драйва и автомобильных гурманов.

Проблемы с электрикой не характерны для BMW 5 серии и могут быть следствием неправильной установки дополнительного оборудования, либо следствием серьезного ДТП (в том числе автомобили-утопленники). Для ранних версий BMW E39 были характерны проблемы с дисплеем и сбои в работе климатической установки. Кроме того, время и влага могут привести к отказам электроприводов стекол и зеркал.

Моторы: борьба эмоций со здравым смыслом

Моторы справедливо являются особой гордостью баварцев и неоднократно удостаивались престижных премий на международных конкурсах. Самым «бюджетным» силовым агрегатом в линейке 5 серии стал 2-литровый атмосферник мощностью 150 л.с. Все моторы имеют цепной привод ГРМ и в этом плане достаточно надежны.

С точки зрения практичности весьма интересен 2,2-литровый  движок, мощностью 170 л.с., который сочетает достаточную мощность с умеренными эксплуатационными расходами. Для ценителей драйва можно порекомендовать 231 сильный 3-литровый. 2,5 л (170 л.с.) и 2,8 л (193 л.с.) вносят некоторое разнообразие в моторную гамму.

Все эти силовые агрегаты имеют общую концепцию, а кроме цепного привода ГРМ их объединяет 6 цилиндровый рядный блок цилиндров. Два мотора V-8 для «заряженных» моделей 540i (286 л.с.) и 5М (400 л.с.) совершенно не практичны и потребуют значительных эксплуатационных затрат. При этом, 286-сильный проще и не требует 98-го бензина.

По возможности, лучше покупать BMW E39 после 1998 года выпуска, так как моторы ранних серий имели никасиловое покрытие стенок цилиндров. Высокое содержание серы в нашем бензине медленно, но верно разрушает это покрытие. После этого владелец «попадает» на замену блока.

Более поздние моторы с чугунными гильзами вполне надежны и спокойно ходят более 300 тыс. км, главное не допускать перегрева мотора. Головку рядного шестицилиндрового мотора после перегрева легко может повести, а ее замена стоит не дешево. Цепной привод ГРМ может потребовать внимания ближе к 200-250 тыс. км.

Дизельные моторы чувствительны к качеству топлива, а возможные неполадки аналогичны их бензиновым собратьям.

Трансмиссия БМВ

Заднеприводные трансмиссии отличает высокая надежность, главное не забывать проводить редкие регламентные работы. При нормальной эксплуатации, механическая КПП напомнит о себе ближе к 200 тыс. км, потребовав замены сцепления. Любители активного драйва выполняют эту замену раньше, на 100 тыс. км. Зачастую приходится менять и двухмассовый маховик мотора.

АКП считаются очень надежными, но масло, рассчитанное на весь срок эксплуатации, следует менять вместе с фильтром через 80 тыс. км пробега. Ближе 150 тыс. км пробега может потребовать замены эластичная муфта карданного вала. На этот же пробег рассчитаны и сальники полуосей.

Подвесной подшипник и крестовины кардана необходимо менять при первых признаках износа, иначе придется покупать карданный вал в сборе.

На нашем сайте можно сравнить цены на услуги для владельцев авто:

Ходовая BMW

Подвеска – наиболее уязвимая и затратная часть BMW E39. Алюминиевые рычаги подвески меняют в сборе, а необходимость замены возникает ближе к 100 тыс. км. Отличные настройки комфортабельной подвески позволяют «не замечать» плохие дороги, что чревато быстрым износом последней.

Первыми «сдаются» стойки стабилизаторов (уже после 20 тыс. км), сигнализирующие о предельном износе характерным стуком. За ними последуют амортизаторы (около 50 тыс. км) и сайлент-блоки верхних рычагов передней подвески. Другие детали ходят от 100 тыс. км и больше.

Рулевая рейка также не относится к «долгожителям», в отличие от червячного  механизма, применяемого на предыдущих выпусках 5 серии (Е34). Надежный червячный механизм остался только на версиях с мотором V8.

Хуже всего то, что деталей в ходовой «пятерки» много, а установка некоторых элементов требует грамотного подхода и знания небольших нюансов их правильной установки.

Вывод

Как видите, сама машина способна дарить удовольствие от вождения на протяжении долгих лет службы. Но BMW требует своевременного грамотного обслуживания, а стоимость и количество всевозможных «расходников» делают содержание автомобиля очень затратным.

Цены на BMW E39 стартуют от $5000, а в качестве альтернативы можно рассматривать: Mercedes-Benz E-сlass, Audi A6, Lexus GS.

BMW E46 Toп 10 самых типичных проблем, список частых поломок BMW3


Это все влияет на стабильность и продолжительность работы мотора, будь то M54 или N Двигатель N42 — мотор прихотливый, но если Вы надёжность бмв е46 за ним следить, он отплатит тем.

При покупке БМВ Е46 с двигателем Н42 рекомендовано особое внимание обратить на состояние силового агрегата, так как упустив этот момент, в дальнейшем могут появится проблемы, например мотор начнет троить без каких-либо причин. Проблема с двигателем Кто сказал, что БМВ производит вечные моторы?! Не смотря на надежность двигателей БМВ, все же некоторым неисправностям находится место, как и с двигателями других производителей: Проблема связана с подачей топлива, поэтому рекомендовано посетить специализированный сервисный центр BMW для проверки электронного блока управления ЭБУ ; чувствительность к загрязнению системы питания; выход из строя помпы с пластиковой крыльчаткой на дорестайлинговых автомобилях выпуском до года; самопроизвольное изменение скорости вентилятора; сильная вибрация мотора в основном M52TU.

Причина может быть связана с долгим простоем, но после прогрева работа нормализуется; превышение рабочей температуры надёжность бмв е46, которое приводит не только к преждевременному старению масла, а и износу резиновых уплотнений. Этот надёжность бмв е46 характерен для рестайлинговых авто с моторами N-Series; вполне возможна проблема с датчиком уровня топлива, один из которых идет в сборе с бензонасосом рестайлинг ; Этот список касается не одного двигателя, а всего лишь список технических неприятностей, одна из которых вполне может Вас озадачить.

Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте автомобиль в специализированом сервисе, особенное внимание нужно уделить компрессии и состоянии поршневой группы. Тем не надёжность бмв е46 пока не изобретен вечный двигатель, вечную подвеску надёжность бмв е46 стоит ожидать, тем более на надёжность бмв е46 выпускаемого в надёжность бмв е46 и х годах.

Слабые места в подвеске BMW Надёжность бмв е46, другими словами — первые претенденты на замену: Дефект признан заводом БМВ, и связан с малыми точками сварки на задней балке. На модельном ряде с года эта проблема решена, но если у Вас авто выпуска г.

При осмотре автомобиля на подъемнике, обратите внимание на площадку крепления надёжность бмв е46 балки, так как данное место со временем гниет и может оторваться от кузова. При наличии такой проблемы как можно раньше нужно отремонтировать крепление задней балки путем сварки, что бы в дальнейшем не остаться без заднего моста; шариковые шарниры; ряд проблем в версиях до года выпуска: И сегодня пойдет речь об одной из такой — это «BMW d E46».

В сегодняшнем обзоре автомобиль с двигателем 2. Движок и по сей день тянет совсем неплохо, даже на низких оборотах.

Коробка передач переключается четко и не тупит. Если говорить о расходе топлива, то на данной модели он составляет около 12 литров летом и примерно надёжность бмв е46 — зимой надёжность бмв е46 «соточку». Да, это много, согласен, что можно отнести к минусам. После нескольких лет эксплуатации у машины начинается жор масла, при чем такой дикий, что Вы не будете успевать его доливать. Это действительно экономит количество заливов. На счет дизайна можно с уверенностью сказать, что он победил время.

Может сейчас им не так удивишь в городах-миллиониках, но в небольших городах Вы несомненно будете отличаться взорами прохожих, когда будете проезжать мимо. Машина по величине примерно с «Лансер» и «Королла». Вероятно, причины надо искать в условиях эксплуатации надёжность бмв е46 качестве топлива.

И чем больше возраст Е46, тем рискованнее такое вложение. Также не стоит игнорировать проблемы с заслонкой впускного коллектора. Хорошая новость для и бензиновых, и дизельных моторов BMW 3-series Е46 — надежный цепной привод ГРМ, менять который придется с интервалом в тыс. Да и в целом по сравнению с конкурентами, двигатели на Е46 надежные, особенно при правильном надёжность бмв е46. Трансмиссии К безусловным плюсам модели можно отнести, что на любой двигатель Е46 предлагались разные варианты трансмиссий.

Традиционно 5-ступенчатая механика — впереди планеты. Только надёжность бмв е46 масло в ней после тысяч стоит все же поменять. Само сцепление живет по тыс. Двухмассовый маховик грозит дорогим ремонтом, а проверить заранее его. Коробки от надёжность бмв е46 General Motors чреваты проблемами типа износа масляного насоса, заклинившего термостата и. После тысяч проблем становится все.

К тысячам коробки GM требуют капремонта. Характерных дефектов нет, проблема с резковатым торможением дорестайлинговые версии лечится перепрошивкой. Если с хозяином повезло, живет такая АКПП по тысяч пробега.

Дорогого стоит: отзывы владельцев о BMW Е46

Не рекомендуется к покупке: Ходовая часть и рулевое управление Вопреки страшилкам, подвеска на Е46 достаточно надежная.

Жестковата, но и рулится отменно.

В те годы сильно возросли требования к безопасности автомобилей. Поэтому производитель кардинально улучшил жесткость кузова, что повлекло увеличение веса.

BMW E46 — как выбрать — на что смотреть

А БМВ 3 автомобиль драйверский по духу, значит всё должно быть сбалансировано. Надёжность бмв е46 вес и мощность повлекли за собой усложнение и кардинальную переделку ходовой части. Благодаря таким стараниям удалось создать новое четвертое поколение третьей модели БМВ и сберечь четкость управления и чувство драйва за рулем. Кузов Кузовов у БМВ 3 надёжность бмв е46 комплект: Первые три найти в наших краях не составит труда. Гниют умеренно, в основном в силу возраста и физических повреждений.

А VIN-номер выбит на правой чашке, поэтому со следами сварочных работ вы рискуете не поставить машину на учет; место соединения заднего подрамника с кузовом. Проблема, которую производитель попытался исправить после рестайлинга, но до конца у него это не получилось.

После года разрывы встречаются реже, но все же имеют место. Аккумулятор у БМВ 3 Е46 находится справа в багажнике и некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений. Это способствует ускоренному возникновению коррозии. надёжность бмв е46

Заодно не забудьте проверить клеммы. Как всегда BMW 3 — это машина для водителя, ну и переднему пассажиру надёжность бмв е46 будет комфортно. Зато качество отделочных материалов улучшили существенно. Мягкий пластик и качественная кожа сохраняются в хорошем состоянии максимально долго. Поэтому по внешнему виду салона можно судить об отношении хозяина к своей машине и о реальном пробеге.

Безопасность пассажиров улучшили не только с помощью жесткости кузова. Уже в базовой комплектации имеются 4 подушки безопасности: Надёжность бмв е46 ремни безопасности стали устанавливать с ограничителями усилия и преднатяжителями. Водителю будет комфортно по всем параметрам. Эргономика, сиденья, положение передней панели — все разрабатывалось для.

Рейтинг 10 самых частых поломок в BMW E46

Список дополнительного оборудования довольно стандартен: На вторичном рынке эти опции особо на цену не влияют, большее значение имеет двигатель, год и общее состояние.

Помочь в этом случае можно только перепрошивкой электронного мозга BMW E46, но применять можно лишь некоторые версии не самые последние.

Надёжность бмв е46 этого придется немного подождать — на прогретом автомобиле этого недостатка уже не.

Что делать: В режиме N дизельный двигатель дает ощутимые вибрации. Но с этой проблемой ничего не поделаешь — придется смириться, так как это один из многочисленных недостатков конструкции. Если у вас BMW E46 на надёжность бмв е46 с 6-ю цилиндрами, то датчик уровня масла вас может часто выводить из равновесия.

Выглядит это примерно так: Что предпринять:

бмв е39 габариты. BMW E39 — как выбрать

Рынок сбыта: Россия.

В 2000 году модельный ряд BMW седан E39 получил обширный список изменений. У обновленной «пятерки» изменилась светотехника — новые фары теперь со световыми кольцами (так называемые «ангельские глазки»), противотуманные фары (стандартные для всех моделей) изменили форму и теперь имеют круглую форму, изменены комбинированные фонари со светодиодными стоп-сигналами. появился сзади. Автомобиль также отличается новыми бамперами и боковыми зеркалами, новой широкоформатной мультимедийной системой.В обновленную линейку двигателей входят модернизированные и новые бензиновые и дизельные агрегаты, мощность которых лежит в диапазоне 136-286 л.с. Для российского рынка завод «Автотор» в Калининграде выпускает модели седанов 525i и 530i с новым двигателем М-54 в вариантах 2,5 или 3,0 литра.


Главное изменение в салоне BMW E39 — это 6,5-дюймовый информационно-развлекательный экран с соотношением сторон 16:9, который был установлен вместо прежнего экрана с соотношением сторон 4:3. Изменился софт для «мультимедиа» — стало больше функций.В целом комплектация «пятерки» отличная: полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер. За доплату автомобиль можно было дооснастить множеством опций из внушительного списка, в том числе и премиум-класса: кожаный салон или комбинированная обивка, климат-контроль, мультируль, подогрев руля, сиденья с электроприводом, спортивные сиденья или кресла класса люкс с массажем. . Обновленные автомобили имеют беспроводную телефонную трубку, интерфейс Bluetooth и другие опции.

Модельный ряд BMW E39 выпуска 2000-2003 годов сохраняет большое разнообразие модификаций.Еще в начале 2000 года под капотом новой базовой версии BMW 520d появился 2-литровый 4-цилиндровый дизель М47 с непосредственным впрыском топлива. На смену 525tds пришел 525d с 2,5-литровым 163-сильным 6-цилиндровым турбодизелем М57, а мощность 2,9-литрового агрегата той же серии в модели 530d возросла со 184 до 193 л.с. В бензиновую гамму входит новая серия рядных шестерок M54 с системой Double-VANOS, которые получили BMW 520i (2,2 л, 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и 530i (3.0 л, 231 л.с.). Под капотом топовых версий седана 535i (3,5 л, 245 л.с.) и 540i (4,4 л, 286 л.с.) по-прежнему устанавливаются бензиновые агрегаты V8 серии M62TU. В рамках этого поколения продолжала выпускаться спортивная модель седана М5 с 5,0-литровым V8 мощностью 400 л.с.

Передняя подвеска БМВ Е39 независимая, на двойных поперечных рычагах с подрамником, соединенным с кузовом через резинометаллические опоры. Задняя подвеска независимая четырехрычажная, с плавающими сайлентблоками.Вместе с главной передачей он также собран на подрамнике, упруго связанном с кузовом. В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого изготовлены рычаги управления, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвески, опоры стоек подвески и внешние трубы амортизаторов. Дополнительно для Е39 предлагалась система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), а также пневматические амортизаторы заднего моста с регулировкой дорожного просвета, что для седана считается редкостью (чаще универсал Е39 Touring оснащался с задней пневмоподвеской).Рулевое управление E39 имеет два варианта: базовые модели используют реечную передачу (впервые для 5-й серии), а модели V8 сохраняют традиционную шаровую конструкцию предыдущих поколений. Размеры кузова седана BMW E39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,65 м. Дорожный просвет у «европейцев» составлял 120 мм, но для российского рынка его увеличили до 155 мм. Объем багажника 460 литров.

Кузов седана BMW 5-й серии E39 отличается высокой жесткостью на кручение.В стандартное оснащение с 2000 года входили передние, боковые и головные подушки безопасности, подголовники и трехточечные ремни для всех сидений, антиблокировочная система и контроль тяги, опциональная система контроля устойчивости DSC (стандартно для V8). За доплату предлагались боковые задние подушки безопасности — теперь они устанавливались вместе с задними головными подушками безопасности, поэтому общее количество подушек безопасности увеличилось до десяти. С 2001 года DSC входит в стандартную комплектацию всех версий, кроме 520d, где она предлагалась за дополнительную плату. «Пятерка» E39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами БМВ Е39 были: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недосягаемый ранее уровень комфорта (разработчики автомобиля во многом делали ставку на автомобили 7-й серии Е38). Автомобиль также отличается высоким качеством сборки. Есть и недостатки – дорогое обслуживание, капризная электроника, низкий клиренс, требующий повышенного внимания к подвеске. Также одним из недостатков этого поколения является отсутствие полноприводных модификаций, которые были у Е34 (этот недостаток был исправлен только в следующем поколении Е60).

Читать полностью

Впервые четвертое поколение BMW 5 серии было представлено публике на автосалоне в Женеве в сентябре 1995 года. Универсал Touring дебютировал чуть позже — в 1997 году.
По сравнению с BMW E34, шумоизоляция в салон Е39 улучшился, значительно повысилось качество материалов отделки и сборки. Несмотря на кажущуюся вместительность и солидный вид, внутри Е39 не так просторно. Как и его предшественник, новая «пятерка» проектировалась вокруг водителя.Задний диван не слишком просторный и явно не рассчитан на троих человек. Места для ног здесь меньше, чем у немецких одноклассников, хотя двоим пассажирам сзади будет комфортно. Потолок довольно низкий, и посадка в салоне не очень удобная – из-за большой колесной арки дверной проем узкий.
Багажник тоже покажется не очень большим для автомобиля такого класса – «всего» 460 литров. Багажное отделение универсала тоже проигрывает одноклассникам — 410 литров против почти 600 литров у Mercedes-Benz E-klasse.За доплату Touring оснастили убирающимся полом багажника. Рамка со стеклом в задней двери универсала может открываться отдельно от самой двери.
«Заряженная» версия «пятерки» — модель М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH была выпущена в октябре 1998 года. Желающим приобрести баварского «волка» необходимо помнить, что М5 — оригинальная модель, имеющая ряд отличий от обычной Е39, и это касается не только «начинки».Некоторые детали кузова также изменились, даже зеркала заднего вида стали другими. Автомобиль оснащался 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной трансмиссией и специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, опционально устанавливался на обычные модификации.
А вот абсолютным эксклюзивом стала модель B10 5.7, выпущенная в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает 387 л.с.А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В конце 1999 года завод «Автотор» в Калининграде начал сборку BMW E39 523i и 528i для российского рынка. Эти автомобили отличались от своих немецких собратьев специальной комплектацией для «плохих» дорог и отсутствием катализатора.
Осенью 2000 года «пятерка» BMW прошла модернизацию.

Рестайлинговые версии отличаются от автомобилей ранних выпусков новыми фарами головного света с характерными габаритными огнями в виде колец, выполненных на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»).Передние противотуманные фары изменили форму с трапециевидной на круглую. Также изменились бампера, указатели поворотов и задние фонари. Молдинги стали красить в цвет кузова. Также обновилась линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИИ E39 2000 — 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/около цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
520д 1951 100(136)/4000 L4 (рядное расположение) 280/1750 общая магистраль Дизель
525д 2497 120(163)/4000 Расположение рядов — L6 350/2000 общая магистраль Дизель
530д 2926 142(193.1)/4000 Расположение рядов — L6 410/1750 общая магистраль Дизель
520i 2171 125(170)/6100 Расположение рядов — L6 210/3500 Многоточечный впрыск Бензин
525i 2494 141(192)/6000 Расположение рядов — L6 245/3500 Многоточечный впрыск Бензин
530i 2979 170(231)/5900 Расположение рядов — L6 300/3500 Многоточечный впрыск Бензин
535i 3498 180(245)/5800 V-образный: V8 345/3800 Многоточечный впрыск Бензин
540i 4398 210(286)/5400 V-образный: V8 440/3600 Многоточечный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип коробки передач (базовый) Тип трансмиссии (опционально)
520д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП,
525д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП,
530д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП,
520i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП,
525i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП,
530i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-АКПП Steptronic,
535i Задний привод 5-АКПП
540i Задний привод 5-АКПП

ТОРМОЗА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Передний тормоз типа Задний тормоз типа Усилитель руля
520д Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть
525д Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть
530д Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть
520i Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть
525i Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть
530i Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть
535i Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть
540i Вентилируемые диски Диск вентилируемый есть

РАЗМЕР ШИН

Модификации Размер
520д 205/65 Р15 94В
525д 205/65 Р15 94В
530д 225/55 R16 95W
520i 205/65 Р15 94В
525i 225/60 R15 96W
530i 225/55R1695W
535i 225/55 R16 95W
540i 225/55 R16 95W

РАЗМЕРЫ

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея перед/зад, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
520д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
530д 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
520i 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
530i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 456
535i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459
540i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальный вес, кг Грузоподъемность, кг
520д 1565 2000 435
525д 1670 2135 465
530д 1700 2165 465
520i 1570 2005 г. 435
525i 1575 2010 435
530i 1605 2070 465
535i 1685 2150 465
540i 1705 2170 465

ДИНАМИКА

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления)
520д 206 10.6 0,29
525д 219 8,9 0,29
530д 230 7,8 0,29
520i 226 9.1 0,29
525i 238 8.1 0,29
530i 250 7.1 0,3
535i 250 6.9 0,29
540i 250 6.2 0,29

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выбросы CO2, г/км Тип топлива
520д 7,8 4,7 5,9 156 Дизель
525д 9.2 5.3 6,7 179 Дизель
530д 9,7 5,6 7.1 189 Дизель
520i 12,2 7.1 9 216 Бензин
525i 13.1 7.2 9,4 225 Бензин
530i 13.1 7,4 9,5 229 Бензин
535i 17,6 8,5 11,8 286 Бензин
540i 18,4 8,8 12,3 295 Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИИ E39 2000 — 2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНО 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Модификации по году выпуска Всего автомобилей в продаже (по России) Средняя цена,
руб.
Средняя цена от
АКПП, руб.
Всего продается с АКПП Средняя цена от
МКПП, руб.
Всего продается с механической коробкой передач
2001 66 484 893 489 790 48 472 100 21
2002 46 522 943 524 823 33 510 849 10
2003 48 652 652 653 510 35 650 495 16

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, пережив один рестайлинг в конце 2000 года.Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг места водителя. Это не значит, что пассажиров ущемили, просто водителю было уделено максимальное внимание. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см в нем будет комфортно всем, даже сидящим сзади водителя.

Качество материалов отделки и сборки на высоте, дверные карты больше всего подвержены повреждениям.Шумоизоляция на «пять» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), желательно дополнительно «заглушить» двери, особенно если вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, часто в комплекте идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то все равно не видно мп3, но это легко поправимо (если после покупки остались деньги).

А вот комплектация автомобиля чаще всего радует, ведь даже в «базе» уже полагались: электропакет (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, АБС (антиблокировочная система тормозов), ASC+T (система контроля тяги) и DSC III (электронная система стабилизации).Тем более, что к продаже часто предлагаются автомобили с более богатым оснащением, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, а потом родились знаменитые «ангельские глазки». Также изменились задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка, а оформление руля стало М-стильным. Также обновилась линейка двигателей.

Кузов БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный реставрационный ремонт уже не вернет металлу былой стойкости. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев БМВ, небитых экземпляров осталось не так много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель – сердце любого автомобиля, а в случае с BMW это выражение становится еще более актуальным.Для довольно тяжелой Е39 многие считают оптимальным сочетанием мощность/стоимость двигатель 2,8 л (193 л.с.); после рестайлинга его заменили на 3-литровый (231 л.с.). Если учесть, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-цилиндровых моторов примерно одинаковые, то покупать 2-литровую БМВ 5 Е39 просто нет смысла. В крайнем случае можно взять 2,5-литровый мотор, если попадется ухоженный экземпляр «пятерки».

На БМВ 5 серии в кузове Е39 такие бензиновые двигатели:

M52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели.Рабочий объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999 года они стали ремонтопригодными, до этого времени двигатели выпускались с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе предостаточно). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель восстановлению и ремонту не подлежит. С конца 1998 года проводилась модернизация, мотор М52 оснащался чугунными вставками (гильзами).Модифицированные двигатели получили обозначение М52ТУ.

M54- Двигатель R6, который начали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. Отличается от М52 большей мощностью (2,5 л М54 192 л.с., а 2,8 л М52 — 193 л.с.), другими впускным коллектором, электронной дроссельной заслонкой и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62- V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производстве М62 также использовалось никасиловое покрытие, но параллельно с ним использовалось и алюсиловое покрытие — более прочный и надежный материал, не подверженный влиянию серы.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только покрытие алусил. Обновленный мотор с маркировкой M62TU также получил систему изменения фаз газораспределения Vanos, о которой речь пойдет ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стала применяться революционная, по тем временам, система регулировки распредвала, управляющая впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых низов. Есть «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62ТУ.А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Устанавливался на M52TU и M54.

К недостаткам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при правильном обслуживании – 250 тыс. км, зависит в основном от качества масла. Замена всей системы будет стоить от 1000 долларов, хотя есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 долларов без работ по замене, для «одностороннего двигателя»).В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 об/мин, гул или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5 серии в кузове Е39 устанавливались следующие дизельные двигатели:

М51С и М51ТУС — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2,5 литра (525тдс). Довольно надежен (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км, столько же, как и турбокомпрессор.После 200 000 км потребуется ремонт ТНВД (дорого). Часто электроника управления двигателем барахлит.

М57- более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем – 2,5 л (525д), 3,0 л (530д). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидравлические опоры двигателя очень сложны и стоят больших денег.Из всех дизелей 530Д (184 л.с. — М57, 193 л.с. — М57ТУ) — самый предпочтительный вариант , но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

М47- единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появилась после рестайлинга, по сути маленькая М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя.Основными виновниками являются двигатель вспомогательного вентилятора, термостат, забитые радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «жизнь» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще одна болячка — катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч пробега.Но стоимость одной катушки составляет 60 долларов, и на каждый цилиндр приходится одна отдельная катушка. Из электроники также могут беспокоить лямбда-зонды (датчики кислорода, на Е39 их аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала. Не обязательно все это «счастье» свалится на вас, причем прямо одновременно, но чтобы этого не произошло, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач BMW E39

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на БМВ 5 Е39, достаточно надежны, но всегда присутствует «человеческий» фактор.МКПП устанавливались в основном 5-ступенчатые, с шестью ступенями выпускались только версия М5 и несколько 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается (начинает болтаться) пластиковая втулка рычага переключения передач, также могут подтекать сальники. Регламент ТО МКПП 60 000 км, при этом необходимо менять масло в КПП. Перед покупкой масла проверьте наклейки на коробке и коробке передач, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать автомобиль с «убитым» сцеплением, так как при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, а это дорого.При тихой работе сцепление может «уходить» даже на 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть толчков, рывков, переключения должны быть незаметны), то и в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП на Е39 масло залито на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть менять его не нужно. И это предмет вечных споров на профильных форумах БМВ.Одна сторона считает, что если все работает нормально, то масло менять не нужно. Другая сторона утверждает, что срок службы производителя, в среднем, закладывается на 250-300 тыс. км. А если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от фрикционного износа, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО на стороне регулярной замены масла.

Шасси и рулевое управление

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана на немецкие автобаны, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго.Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь ни при чем. Алюминий используется для снижения веса, и влияет не на срок службы подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, но «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходный материал, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс. км.На Е39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет другие рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на версиях с восемью цилиндрами подвеска более выносливая.

На версиях с V8 рулевое управление также на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливались надежные червячные передачи. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. На какое-то время стук можно убрать регулировкой, затем восстановлением или заменой.В системе рулевого управления есть два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУР.

Нельзя забывать и о задней подвеске. Начать можно со стоек стабилизатора, как на передних. На втором месте по частоте замены «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки при среднем пробеге 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Рычаги задней подвески только собраны. Передние ступичные подшипники кстати тоже меняются только со ступицей.

При обслуживании ходовой части БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем в итоге получить автомобиль с полностью «убитой» подвеской. Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение других элементов подвески.

— настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощность – вот те качества, которые делают «пятерку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и салон

На момент своего дебюта Е39 была нарисованной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазами. В принцепе ухоженная «пятерка» и сегодня особых проблем хозяевам не доставит.

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после плохо устраненных последствий аварии. У модели также есть слабое место – кромка двери.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 следует обратить на то, что автомобиль имеет родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.


Модель получила богатую комплектацию. Уже в базе — климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли. Шумоизоляция салона является эталонной в своем классе. Материалы отделки на премиальном уровне даже по прошествии стольких лет.

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в обычном седане, не говоря уже о универсале. Модель Е39 является образцом для подражания для многих современных автомобилей.

Двигатели и трансмиссия

В первую очередь своей популярностью пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без проблем выхаживают 300, 400, а некоторые и до полумиллиона километров.

БМВ Е39 получил широкий диапазон бензиновых 6-цилиндровых двигателей: 520i М52 150 л.с., 520i М54 170 HP 523i М52 170 HP 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Жалобы владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву.Это вызвано утечками в системе охлаждения или выходом из строя термостата. До 1998 года бензиновые двигатели изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушился, что привело к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС по гарантии, есть шанс найти в продаже именно такой двигатель. Поэтому при покупке лучше проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, а не рисковать зря.

Что касается дизелей, то для Е39 предлагался 4-цилиндровый 520d M47 136 л.с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и такие же легендарные M57 для 525d (163 л.с.) и 530d (варианты 184 и 193 л.с.).Самой популярной была версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии BMW e39. Причина проста — при прочих равных у дизелей пробег будет намного больше, а ремонтировать их дорого (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизельных версиях 1999-2000 гг.

У пятерки в кузове е39 к работе цепного привода ГРМ вопросов нет: выхаживает 250 тыс. км.

Регулярное качественное обслуживание двигателя и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой убережет вас от очень дорогого капремонта.

Для коробок передач. АКПП в е39, подлежащая замене масла каждые 60 тыс. км, верой и правдой служит хозяину десятилетиями. Единственное, за чем нужно следить, так это за тем, уходит ли масло через сальники.

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе.А вот ресурс трансмиссии, конечно же, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 без ремонта служит 150-200 тысяч километров.

Шасси

Владельцы отмечают как особенность модели низкий дорожный просвет и особенность «подруливания» задней подвески на виражах, что доставляет удовольствие владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения можно считать эталонными, в частности, выполнение некоторых деталей из сплавов легких металлов.А вот спортивный характер автомобиля отражается непосредственно на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее предстоящий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этого БМВ.

Передняя подвеска требует от владельца повышенного внимания. При неаккуратной езде алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. Но при бережном отношении к машине срок службы многократно увеличивается и достигает 70-80 тыс. км. Сайлентблоки изнашиваются раньше, но тоже меняются самостоятельно.

Задняя подвеска у Е39 сложная, проблема ее в поперечных рычагах и развальных тягах. Типичная история со стойками и втулками стабилизатора — они используются как расходники. Беда приходит, когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге.


Тормоза модели неудовлетворительны. Иногда чудит электроника в деталях датчик АБС или блок управления, но в основном это касается моделей до 1999 г.в. При выборе подержанной пятерки нужно обращать внимание на состояние рулевой рейки.Наличие люфтов и протечек может неприятно сказаться на бюджете, ведь менять или перебирать придется всю деталь.

Специалисты отмечают, что особенностью BMW e39 всегда была не самая прочная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки — пристальное внимание на наличие люфтов и протечек. Средний срок службы детали 80 тысяч километров, потом ремонт или дорогая замена.

Примечательно, что для BMW разница между здесь

Рынок сбыта: Россия.

BMW 5-Series в кузове E34 сменилась на E39 в 1995 году. Новая «пятерка» сохранила легко узнаваемую фирменную решетку радиатора в новом стиле и классические круглые фары, но теперь прикрыта единой прозрачной пластиковой крышкой . Кузов стал еще более эстетичным, а благодаря новым обтекаемым формам коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,27, лучшего значения в своем классе до 1997 года. Для защиты от коррозии 77 процентов панелей из листового металла оцинкованы.Увеличилось содержание легких сплавов, а подвеска Е39 практически полностью выполнена из алюминия. Задняя подвеска «Thruster» улучшила управляемость. Для Е39 выпуска 1995-2000 годов выпуска предлагались рядные бензиновые и дизельные «шестерки», а также бензиновые агрегаты V8. Диапазон мощностей находится в пределах от 143 до 286 л.с. В конце 1999 года на российском рынке появилась первая «пятерка» отечественной сборки. Калининградский завод выпускал модели седанов 523i и 528i. От немецких машин они отличались комплектацией «для плохих дорог» и отсутствием катализатора.


Салон BMW E39 стал еще роскошнее. В отделке используются материалы только премиум качества, включая вставки из кожи, алюминия или дерева. Центральная консоль, как и прежде, ориентирована на водителя. В базовую комплектацию входят электрозеркала, электростеклоподъемники и дверные замки, кондиционер. Опции включают кожаную обивку или комбинированную обивку, климат-контроль, мультируль и даже руль с подогревом. Есть сиденья с электроприводом, спортивные сиденья или роскошные сиденья с массажем.В максимальной комплектации на центральной панели располагался большой монитор бортовой информационно-развлекательной системы.

Линейка двигателей BMW E39 1995-2000 годов очень разнообразна по модификациям. В начале производства устанавливались бензиновые 6-цилиндровые 24-клапанные рядные двигатели М52: 520i (2,0, 150 л.с.), 523i (2,5, 170 л.с.), 528i (2,8, 193 л.с.). Также предлагалась дизельная версия 525tds (2,5, 143 л.с.). Позже появились новые бензиновые двигатели V8 M62: 535i (3,5, 235 л.с.), 540i (4,4, 286 л.с.).Затем линейка пополнилась более современным дизелем М57 (2,9, 184 л.с.), который устанавливался на модель 530д. А технически обновленные (ТУ) бензиновые «шестерки» оснащались двойной системой фазового регулирования VANOS для дополнительного увеличения крутящего момента на низких оборотах. Двигатели V8 получили систему VANOS для впускных клапанов и двухступенчатые каталитические нейтрализаторы для соответствия стандарту Евро-4 2005 года. В этом поколении также была представлена ​​новая модель спортивного седана M5, оснащенная 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., который в то время считался самым мощным серийным двигателем BMW.

Передняя подвеска БМВ Е39 независимая, на двойных поперечных рычагах с подрамником, соединенным с кузовом через резинометаллические опоры. Задняя подвеска независимая четырехрычажная, с плавающими сайлентблоками. Вместе с главной передачей он также собран на подрамнике, упруго связанном с кузовом. В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого изготовлены рычаги управления, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвески, опоры стоек подвески и внешние трубы амортизаторов.Все это уменьшило неподрессоренные массы на 36% и повысило комфорт. Дополнительно для Е39 предлагалась система электронного управления демпфированием (EDC), а также воздушные амортизаторы задней оси с регулировкой дорожного просвета, что для седана считается редкостью (чаще универсал E39 Touring оснащался задняя пневмоподвеска). Интересно, что рулевое управление E39 включает два варианта: базовые модели используют реечную передачу (впервые для 5-й серии), а модели V8 сохраняют традиционную шаровую конструкцию предыдущих поколений.Размеры кузова седана BMW E39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,65 м. Дорожный просвет у «европейцев» составлял 120 мм, но для российского рынка его увеличили до 155 мм. Объем багажника 460 литров.

С появлением серии Е39 «пятерка» стала еще безопаснее. Автомобиль имеет значительно повышенную жесткость кузова на кручение. В стандартную комплектацию входят две передние подушки безопасности, пять подголовников и пять трехточечных ремней безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля устойчивости с противобуксовочной системой ASC+T.С октября 1996 года в «базе» появились боковые подушки безопасности. В сентябре 1997 года было добавлено еще одно усовершенствование: добавлены головные подушки безопасности, за доплату предлагались задние боковые подушки безопасности, а в модификациях V8 появилась система динамического контроля устойчивости DSC (опция для 528i). С 1998 года — вспомогательная система торможения и контроля давления в шинах. В 1998 году «пятерка» Е39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами BMW E39 были: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недосягаемый ранее уровень комфорта (разработчики автомобиля во многом сделали ставку на функциональность 7-й серии E38).Автомобиль также отличается высоким качеством сборки. Есть и недостатки – дорогое обслуживание, капризная электроника, низкий клиренс, требующий повышенного внимания к подвеске. Также одним из недостатков этого поколения является отсутствие полноприводных модификаций, которые были у Е34 (этот недостаток был исправлен только в следующем поколении Е60).

Читать полностью

Мой первый пост такого рода. Я написал сам. Где-то что-то нашел, немного изменил, где-то ввел, где-то отрезал лишнее.Я потратил много сил. Надеюсь, вы не пройдете мимо и оставите свое мнение о посте. Энжой нахуй 🙂

Ровно середина 90-х. А в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте на смену Е34 пришла новая Е39. В этом же году Мерседес представляет своего глазастого (w210), а Ауди пока отстаёт… свою новинку (4В, С5) представят только через 2 года.
Так Е39. Прямые линии предшественника сменились более плавными. Четыре отдельные фары спрятались в один блок.Салон претерпел значительные изменения. Как и в экстерьере, прямые линии сменились плавными, но изюминка осталась – центральная консоль по-прежнему обращена к водителю. Не зря говорят, что Мерседес — машина для пассажира, а БМВ — машина для водителя. Причина так говорить была не только в консоли. Сзади места для пассажиров было меньше, чем в «гаде», а ходовые качества были выше у Е39. Впервые на «пятерке» появился навигационный экран (пусть и за дополнительную плату, но все же), он же мультимедийный экран, он же бортовой компьютер, отображающий режимы работы климат-контроля и многое другое. .

Изначально автомобиль шел с одним двигателем М52, но он имел разный объем – 2,5 (523i) и 2,8 литра (528i) мощностью 170 и 193 лошадиные силы соответственно. Классическая рядная шестерка с системой Vanos (Variable Valve Timing System, аналог VVT-i у Toyota и VTEC у Honda).

Примерно через год гамма двигателей пополнилась 3-мя вариантами: рядная шестерка объемом 2,0 (М52) литра и мощностью 150л.с. + 2 двигателя V8 (М62) объемом 3.5 и 4,4 литра мощностью 235 и 286 лошадиных сил соответственно. Автомобили с двигателями V8 имели немного другую переднюю подвеску, в ней использовались стальные элементы, а на R6 она была полностью алюминиевой.

В том же году на рынке появился универсал, традиционно называемый Touring. Универсал был длиннее и тяжелее седана (Really Oo), но благодаря конструктивным изменениям в задней подвеске управлялся не хуже седана. И на протяжении 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным амбаром, как раз перед выпуском RS6 Avant.

До конца 1996 года на автомобиле появился 2,5-литровый турбодизель мощностью 143 лошадки. После появления автомобиля на рынке он стал любимцем, причем не маленьким. Машина оказалась достаточно экономичной и благодаря своим 280 Нм ехала достаточно резво для дизеля. Автомобиль имел индекс 525tds Touring.
Хотя машина народу нравилась, двигатель был ненадежен (за 100 тыс. км ни один не вышел — проблемы с головкой циандроблока), позже его заменили на другой дизель, ресивер разработки Мицубиси, который, в свою очередь, только через 2 года после выпуска перестал создавать постоянные проблемы.

1997 год оказался скупым на нововведения. Но в 1998 году баварцы пришли в норму через 2 года. Во-первых, появился совершенно новый турбодизельный двигатель. Двигатель одним из первых был оснащен новейшей на тот момент системой подачи топлива Common Rail. Это позволило снять с 3 литров очень приличные 184л.с. (у конкурентов в арсенале было 150-160). А тяга в 390 Нм уже при 2200 об/мин делала этот автомобиль очень юрким – седан массой 1,6 тонны с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгонялся до контрольной сотни всего за 8 секунд…

Ну, во-вторых, это презентация новой модели М5, которая стала вершиной модельного ряда. Автомобиль был оснащен двигателем V8 (S38B49 — фактически сильно доработанный М62), объем которого был доведен до 4,9 литров, степень сжатия поднята с 10,0 до 11,0. Это потребовало масляного охлаждения кованых поршней маслофорсунками из специальных распылителей, кованых усиленных коленчатых валов и шатунов, специальных трехслойных цельнометаллических прокладок ГБЦ и массы других нововведений для повышения мощности до 400 л.с./500 Нм.Относительно 540i также было увеличено тяговое усилие, главная пара стала короче и появился задний самоблокирующийся дифференциал с 25-процентной блокировкой. Подвеска чуть жестче, руль чуть острее, тормоза мощнее. В общем стандартный набор… Не обошлось и без самой главной кнопки в салоне… кнопка «М», которая включает «мужской» режим. Все эти нововведения позволили 1,7-тонному седану разогнаться до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена 250 км/ч, хотя спидометр был размечен до внушительных 300, дающих повод задуматься о потенциале автомобиля: )

«М» — пакет на рестайлинговый сарай.

В 2001 году произошло очень знаменательное событие. А именно произошел рестайлинг модели Е39. Главное, что есть абсолютно новые уникальные фары. Вокруг основной лампы каждого «кругляка» фары появилась светящаяся окантовка. Она загоралась во все 4 фары, когда водитель включал габариты. Очень эффектно смотрится, когда круг светится, а внутри он черный. Эта оригинальная система была изобретена компанией Hella по заказу BMW. Эту систему сразу в народе назвали ангельскими глазками, и с тех пор многие владельцы старых БМВ переоборудовали свои фары под ангельские глазки, потому что на любой БМВ, как оказалось, если все сделать правильно, она выглядит очень эффектно, особенно на поздних вечер и поздняя ночь.

Примерный перечень изменений в автомобиле после рестайлинга:
Новая оптика. Габаритные (габаритные) огни фар получили округлую форму в виде «ангельских глазок». Задние фонари имеют прозрачные (желтые) указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
Значительные конструктивные изменения претерпел передний бампер, также были внедрены новые противотуманные фары.
«Ноздри» на переднем капоте теперь имеют более выразительную форму.
Молдинги окрашены в цвет кузова автомобиля, кроме версии М5, которая, как и прежде, имеет молдинги черного матового цвета.
— Навигация , устанавливаемая на новые автомобили, имеет большой широкоформатный цветной монитор с соотношением сторон 16:9.

И вот на дворе 2003 год, Е39 снимают с производства, потому что ему на смену пришла Е60, что было очень неоднозначно. Кому-то он нравился, кому-то нет. Но это была совершенно новая пятёрка… это совсем другая история 😉

    *Кстати* Универсалы и М5 Е39 выпускались до 2004 года, пока их не заменили ресиверами в 60-м кузове

Руководство по покупке E39 — Обновлено: e39

Привет, ребята! Я решил приклеить это.Я обновлю пост, если у вас есть что добавить или покритиковать, дайте мне знать.

Хотите купить E39? Перво-наперво — репутация этих автомобилей частично заслужена, а частично нет.

Нас часто спрашивают, стоит ли владельцам новых автомобилей покупать E39. Я люблю E39 больше, чем кто-либо из моих знакомых — у меня есть 525i и M5, и обе они невероятны по разным причинам. Я сделал много самоделок и рассмотрел многие проблемные области, перечисленные здесь. Если вы не в достаточно финансовом положении, чтобы иметь 3-6-месячные расходы на сберегательных счетах в любое время, вы не в состоянии без проблем владеть 20-летним BMW.Это вопрос финансовой безопасности и последовательности, а не достижимости — покупка 530i за 4 тысячи долларов и обслуживание его в течение 5 лет или около того, возможно, намного выгоднее, чем влезать в долги за 40 000 долларов CUV, который едет как дерьмо.

Прежде чем говорить о проблемных областях, необходимо учитывать несколько моментов при оценке автомобиля: плохая работа по обслуживанию своего автомобиля.Проблемы складываются, если учесть тот факт, что многие системы E39 были сложными для своего времени. Несвоевременная замена масла может привести к заклиниванию клапана DISA или необходимости замены коллектора (например). Небольшая доплата за экземпляр в хорошем состоянии может принести дивиденды в будущем.

  • Эти машины старые. Большинству будет 20 лет и больше. Это означает, что различные кусочки пластика и резины разрушатся и развалятся. Некоторые из них эстетичны, некоторые функциональны.Вы найдете ту же проблему в ЛЮБОМ автомобиле этого возраста, но нельзя избежать того, что моторный отсек E39 также является менее щадящей средой, чем другие автомобили этого возраста.

  • Вообще следует гораздо больше ориентироваться на сервисные книжки и состояние автомобиля по пробегу.

  • Рыночные цены на эти автомобили за последние пару лет колебались. Есть заметная разница между моделями до (<=2000 г.) и после фейслифтинга (2001 г.+). Более поздние модели также могут упростить добавление вспомогательного порта, иметь обновленные компоненты или больше стандартных функций.Также имейте в виду, что спортивные пакеты для 530 и 540, наряду с механической коробкой передач, также требуют значительной премии. Цены на спорт (530 или 540) и M5 немного выросли с тех пор, как это руководство было написано пару лет назад. Наконец, стоит знать, что двигатель 540 в конфигурациях до 2000 года немного надежнее, поскольку не включает VANO.

    Приблизительные цены основаны на моей оценке и данных Classic.com, отличного справочника по автомобильным рынкам. Ссылки приведены ниже, и предполагается, что автомобили не являются полным дерьмом:

    • 525i — 2000-5000 долларов (обратите внимание, что связанные цены в основном для туров, поэтому они выше)

    • 530i — 3000-11 тысяч долларов

    • 540i — 7000-14 тысяч долларов

    • M5 — 15-35 тысяч долларов и больше

    Когда вы проверяете ЛЮБОЙ подержанный автомобиль на предмет покупки, вы должны проверять множество разных вещей.Для начала используйте универсальное руководство. Мы рассмотрим общие точки отказа шасси и отдельных моделей, чтобы вы могли обратить на них особое внимание. Цены на запчасти указаны для OEM или OE, если я смогу их найти, а не для оригинала. Магазин Indy по большей части является дикой догадкой. Цены на двери или колеса указаны ЗА ПУНКТ.

    Консервативно планируете тратить около 1000 долларов в год В СРЕДНЕМ, если вы будете совмещать работу в магазине и работу своими руками. Много лет вам повезет, и вы сможете инвестировать в обновление или что-то профилактическое, если хотите.Если вы можете найти пример с новыми втулками рычагов управления, стеклоподъемниками и направляющими цепи ГРМ для 540-х, вы можете избавить себя от тонны душевной боли и просто заменить пластиковые детали BS по мере их поломки.

    Проблемная зона Причина Симптомы DIY (детали) Инди -магазин
    ОКВЕТА. Проверьте все 4 окна, включая локализованные элементы управления для каждой двери и элементы управления двери водителя 100 долларов США, 2 часа.Текст DIY Youtube DIY 500 долларов США
    Пароизоляция Бутиловая лента, которая приклеивается к звукоизолирующей/пароизоляционной пене, со временем разрушается, что требует как минимум повторного нанесения ленты ИЛИ нового клея ИЛИ совершенно новой дверной панели. Задние половицы, промокшие после дождя. Мягкость нижней части дверных панелей. Проверьте, поливая водой крышу автомобиля. Через мгновение откройте дверь. Убедитесь, что вода капает с нижней части корпуса, а не с двери. $0-$15-$115, 2 часа. 500 $
    Ржавчина На E39 есть пара очень плохих дренажных точек, в том числе те, которые связаны с пароизоляцией, как указано выше Общие места включают заднюю дверь, шов бампера, крышку бензобака. Ознакомьтесь с руководством по покупке /u/richbltn Здесь, чтобы узнать о распространенных пятнах ржавчины (стоит посмотреть все видео) Ремонт ржавчины — отвратительная задача, особенно видимые снаружи пятна. уважаемые кузовные мастерские обычно стоят 1500 долларов США + ремонт набора пятен ржавчины
    Втулки переднего рычага управления Резиновые соединения между компонентами подвески со временем изнашиваются.В этом секрет одновременно гибкого и прочного шасси. Рассмотрите вариант с полиуретаном для более жесткой езды, но с постоянной фиксацией, или с моношаровой установкой. Сильная дрожь при торможении (обычно 70% тормозного усилия). Протестируйте с различными величинами торможения и скоростями. Проверьте втулки, поддомкратив автомобиль, и убедитесь, что они не треснуты 25 долларов США, 6 часов. Может потребоваться специальный инструмент или замена рычагов управления в случае их повреждения. 600 долларов
    VANOS Крошечные уплотнения в системе изменения фаз газораспределения BMW (вероятно, слишком сложные) сделаны из дешевой резины, которая пластифицируется под воздействием масла и тепла, что происходит каждый день. Чрезмерный расход масла, запаздывание переключения передач в автоматических моделях, свистящий звук двигателя, внезапные перепады мощности. 25–500 долларов США, 12 часов НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM-уплотнители VANOS, так как со временем они будут иметь ту же проблему. Уплотнения вторичного рынка стоят столько же, но намного лучше. Бесиан Системс/ДР ВАНОС. $1200-$5500 (зависит от новой или восстановленной системы VANOS и различается от модели к модели)
    Прокладка клапанной крышки автомобиль. Старый VCG начнет медленно вытекать маслом. Вы можете почувствовать его запах, когда он сгорит в машине. В конце концов у вас произойдет катастрофическая поломка, и вам нужно будет обезжирить моторный отсек и отбуксировать его куда-нибудь. Проверьте наличие масляных пятен или влаги между верхом и низом крышки клапана (основная часть двигателя). 50 долларов, 5 часов. $750-$1250 (СДЕЛАЙТЕ ЭТО В ТО ЖЕ ВРЕМЯ, КАК ЗАМЕНА VANOS)
    Seat Twist Мусор Дизайн BMW.В сиденьях используются 2 мотора, которые не остаются выровненными, и тросы, которые медленно выскальзывают из шестерен, которые их приводят в движение. Одна сторона сиденья регулируется, а другая нет, что приводит к перекручиванию сиденья. 0 долларов США, 3 часа 300 долларов США
    Регуляторы фар Плохая конструкция и очень хрупкий пластик в горячей зоне, который существует уже 20 лет. Часто это проявляется в том, что ваши фары направлены на землю. $ 20-60, 3 часа от этого DIY.Вы можете получить замену алюминиевого или пластикового регулятора. Н/Д — вы бы купили новые фары примерно за $300+
    Битые пиксели Контакты ЖК-дисплеев на комбинации приборов и головном устройстве со временем приходят в негодность. Их можно разобрать и почистить/починить или купить новые. За свои деньги я бы просто заменил головное устройство хотя бы Нечитаемые дисплеи с явно отсутствующими пикселями — это нельзя пропустить и это очень распространено $0, огромная ПИТА, сделай сам. Специализированные магазины сделают это примерно за 150 долларов. Восстановленный кластер стоит 450 долларов.
    Вторичная воздушная система Вторичная воздушная система рециркулирует выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы «спасти планету», а также раздражать владельцев BMW. Эти проблемы могут быть вызваны сломанными вакуумными трубками, застрявшим обратным клапаном или испорченными соленоидами. Индикатор неисправности двигателя с обедненной топливной смесью. Пыхтение во время запуска. $25-125, бог знает сколько. У BAVAuto есть ОТЛИЧНОЕ руководство по диагностике проблем с SAS.Еще один вариант, который я бы, вероятно, предложил только владельцам M5, — это использование мелодии, которая удаляет эти коды. $300+
    Система охлаждения Это охватывает множество проблем: отказ водяного насоса, трещины в горловине радиатора, пластифицированные и изношенные трубки охлаждающей жидкости Осмотрите все детали системы охлаждения. Проверьте вентилятор радиатора, чтобы убедиться, что он вращается плавно и не слишком ломкий. Слегка сожмите трубки охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что они все еще гибкие. Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости в точках труб и компонентов или из выпускных клапанов в верхней части радиатора.Убедитесь, что даже в условиях стресса звуки двигателя не меняются, а температура не повышается (в разумных пределах) 25–750 долларов США. 2-5 часов. $1250+
    Чертовски ужасный звук В звуковой системе E39 все ужасно Если это OEM, то это отстой 700 долларов. Или вы можете пойти своим путем и купить головное устройство за 100 долларов или что-то в этом роде.Имейте в виду, что в целом это снизит стоимость вашего автомобиля, если он действительно чистый. $?
    Неисправности системы ABS Положение системы ABS в моделях i6 сильно нагревается, что приводит к износу пайки некоторых электронных компонентов. Периодически загораются ABS, система контроля тяги и желтый стоп-сигнал. Коды двигателей с АБС. Не платите кому-то, чтобы заменить это, это буквально просто требует отвертки T20. 100 долларов в восстановленном состоянии, 1000 долларов в новом. 1200 $
    Утечки гидроусилителя руля В системе гидроусилителя руля используются резиновые шланги рядом с очень горячим двигателем Шланги гидроусилителя руля «блестят». Влажное пятно в пластиковом поддоне в нижней части моторного отсека. Слабый или невосприимчивый руль. 200 долларов, 2 часа. $ 500

    V8 только проблемы (540i, M5)

    Проблемная область Причина Симптомы DIY (части) Инди магазин
    Timing Chain Guides Цепь ГРМ немного ослабла, направляющие цепи пластиковые.Это гораздо чаще встречается на 540 по какой-то странной причине (вероятно, это однорядная цепь). Хлопающий звук, коды положения распредвала, металлическая стружка в двигателе. 1000 долларов, 20 часов 4000 долларов

    Руководство по покупке BMW E39 six- Drive-My Blogs

    Возможно, мы находимся на пороге появления седьмого поколения 5-й серии, но для многих вершиной породы стало четвертое воплощение, E39. За семилетний период производства он получил так много наград, что BMW пришлось построить новое крыло в своей штаб-квартире, чтобы вместить все трофеи! Прошло уже 13 лет с тех пор, как последний экземпляр сошёл с конвейера, но некоторые жемчужины всё ещё существуют, ожидая, что восторженный владелец одарит их любовью.Здесь мы сосредоточимся на шестицилиндровых автомобилях с бензиновым двигателем, поскольку они, как правило, дешевле, чем эквивалентные дизели, и их иногда упускают из виду.

    Есть на что обратить внимание при выборе E39 — это не первый прилив молодости, а самым старым автомобилям уже 20 лет — поэтому мы собираемся дать вам краткий экскурс в их историю, прежде чем углубиться в мельчайшие детали того, что идет не так.

    После успеха BMW E34 многие наблюдатели задавались вопросом, как, черт возьми, BMW собирается значительно улучшить его в следующем поколении, но BMW сделала все возможное, и когда автомобиль был представлен в 1995 году, он получил почти всеобщую похвалу. особенно когда дорожные тестеры с этим справились.Он был больше, чем E34, и имел более длинную колесную базу, что улучшало единственное преимущество E34 — пространство для ног на заднем сиденье. В то же время корпус E39 стал на 50% жестче, чем раньше, а благодаря широкому использованию алюминия во многих компонентах автомобиля он стал легче, чем E34, несмотря на увеличение размеров.

    Что касается линейки двигателей, то рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями, доступными при запуске, были 2,5-литровый 523i и 2,8-литровый 528i, а в конце 1995 года к ним присоединился 2.0-литровый 520i. Мощность составляла 170 л.с., 193 л.с. и 150 л.с. соответственно. Серьезное изменение в линейке двигателей произошло в 1998 году с появлением «Технического обновления» для двигателя M52. Это привело к принятию двойного Vanos с регулируемой фазой газораспределения и стальных гильз, чтобы изгнать проблемы двигателя Nikasil из учебников истории.

    Дальнейшее изменение в линейке двигателей произошло во второй половине 2000 года с появлением рядной шестерки M54, и именно в это время E39 также подвергся фейслифтингу и появлению ставшего культовым Фары «ангельские глазки» .Обозначение модели 520i осталось, но двигатель теперь был 2,2-литровым мощностью 170 л.с., от 523i отказались в пользу 525i мощностью 192 л.с., а 528i заменили на 530i мощностью 231 л.с. Эта линейка двигателей сохранялась до тех пор, пока в 2003 году E39 не заменил более спорный BMW E60 .

    Что касается отделки салона, две модели с меньшим двигателем были доступны как в базовой комплектации, так и в комплектации SE (специальное оборудование), а через пару лет автомобиль также был выпущен как Sport.528i и 530i когда-либо были доступны в Великобритании только в моделях SE или Sport. Когда тег Sport впервые использовался, это был простой пакет, который можно было заказать с любыми другими опциями, и в нем не было аэрокита M, который стал очень популярным предложением, когда E39 продавался как отдельный Sport.

    Ближе к концу жизни E39 BMW продавала несколько специальных моделей — Avus Edition, Midnight blue Edition, Aegean и Champagne, а также модель ES для 520i.У них были свои собственные индивидуальные цветовые схемы и значительное количество дополнительных комплектов, добавленных BMW в придачу, и если вы хотите сохранить E39, это будут те, которые нужно искать.


    Кузов

    Можно было подумать, что к тому времени, когда появится E39, старое пугало ржавчины будет изгнано. У E34 были отличные показатели в этом отделе, но у E39 есть склонность к оксиду железа — не страшно и не из тех, что отпугивали бы владельцев, когда они были новыми, но последней E39 сейчас 13 лет, а самой старой сейчас. 20.Почему-то ранние Е39 лучше поздних. Начиная с 1999 года, E39 (а также BMW E38 ) оказались более склонными к струпьевой ржавчине. Начиная с передней части, крылья редко ржавеют, а днище дверей в целом в порядке. Но задние арки могут ржаветь, как и крышка багажника, как вокруг замка багажника, так и вдоль нижнего шва и вокруг фонарей номерного знака. Защитная панель багажника также может ржаветь — она начинается за бампером и выходит наружу, образуя уродливую корку.

    Крышки багажника без ржавчины сейчас становятся редкостью, и вы можете найти крышку багажника от автомобиля 1997 года в лучшем состоянии! Более серьезной является гниль на задних порогах, вызванная поднятием нижнего уплотнения, в то время как в нише для запасного колеса могут появиться тревожные отверстия.Восстановление гнилых задних порогов требует опускания топливного бака, и вы также можете заменить любые ржавые тормозные трубки, пока вы там. Задние двери Touring ржавеют так же, как и крышки багажников седанов, и их сложно заменить. Треснутые передние бамперы Sport встречаются часто, но некоторые копии послепродажного обслуживания на удивление хороши. Механизмы стеклоочистителей могут сломаться, как и наружные дверные ручки — они либо пластиковые, либо литые под давлением.

    Фары — больной вопрос владельцев Е39. У них белые нейлоновые регулировочные стойки, и они отщелкиваются, оставляя внутренние фары незакрепленными — это провал MoT.На автомобилях до 2000 года без ксенона свет можно снять, разобрать и установить новые стойки — около пяти фунтов на eBay. Ксеноновые фары закрыты и намного сложнее, как и фары после подтяжки лица после 2000 года с кольцами ангельских глаз. Новые галогенные фары китайского производства для предварительной подтяжки лица стоят около 150 фунтов стерлингов каждая, но ремонт вашей — гораздо более дешевый вариант. Тусклые линзы можно улучшить с помощью 1200 зернистости влажным и сухим способом с помощью швабры для полировки и состава. Каждый новый ксенон от BMW стоит дорого, но его можно найти в других местах за 650 фунтов стерлингов.Наконец, крышка багажника, которая не будет оставаться закрытой, будет сломанной пружиной в защелке багажника. Хорошие новые легко найти.


    Покупка

    Если вам нужна дешевая малолитражка, мы нашли много E39 в продаже с длинными MoT и не смешным пробегом примерно за 500 фунтов стерлингов. На другом конце шкалы у Hexagon есть 2002 530i с механической коробкой передач со всеми прибамбасами и пробегом менее 14 тысяч миль за 26 995 фунтов стерлингов! Кто бы мог подумать, что вы сможете купить практически новый E39 у дилера BMW в 2016 году с официальной гарантией?

    Где-то между этими двумя ценовыми крайностями вы сможете найти множество E39 с очень приличной техникой с пробегом менее 100 000 миль по цене от 3000 до 7000 фунтов стерлингов.Не откладывайте машины с большим пробегом, эти автомобили могут хорошо носить мили и искать множество доказательств недавних расходов.


    Двигатель

    Вплоть до сентября 1998 года (регистрация S) в E39 использовался двигатель BMW E36 тип M52 с одним блоком двигателя Vanos из сплава. Это были 1991 куб.см для 520i, 2494 куб.см для 523i и 2793 куб.см для 528i. В M52 использовалась простая дроссельная заслонка с тросовым приводом, а датчик коленчатого вала в передней части двигателя работал на переднем шкиве.В нем использовалась пластиковая крышка кулачка, пакеты с одинарной катушкой и до начала марта 1998 года покрытие отверстия Nikasil. BMW использовала два процесса, чтобы избежать использования стальных гильз: Alusil и Nikasil. Alusil использовался на двигателях V12 и более поздних версиях V8. Это пропитанный кремнием сплав, не требующий дополнительных покрытий и никогда не применявшийся на шестерках. Nikasil, однако, представляет собой никель-кремниевое покрытие, наносимое на каналы ствола, и использовалось на всех ранних M52 — однако наши читатели в США знают, что их рынок E39 528i (автомобили 520i и 523i там официально не продавались) использовал чугунный блок в качестве было хорошо известно, что американское топливо содержит много серы.

    Теоретически

    Nikasil был хорош, но его мог повредить агрессивный холодный пуск топлива, который использовали M50 и M52 — их очень легко залить. Правильный способ запустить их состоял в том, чтобы запустить его в обычном режиме и не выключать его, пока двигатель не нагреется — вот почему автомобили с большим пробегом могут проехать 200 000 миль на одном блоке Nikasil и все еще быть в порядке. Тем не менее, даже на этой поздней стадии слишком много холодных пусков могут повредить отверстия — промывка отверстий приводит к царапанию покрытия, и оно может подниматься, что приводит к низкой компрессии.Высокий расход масла и шаткий холостой ход являются симптомами, и катализатор в конечном итоге перестанет работать из-за загрязнения масла.

    С марта 1998 г. стали постепенно внедряться стальные футеровочные блоки, которые часто ошибочно называют «блоками из алюсила». Они идентифицируются по небольшой (ржавой) стальной пластине, прикрепленной к блоку под стартером — двигатели Nikasil имеют грушевидную проушину, отлитую в блоке из сплава для датчика коленчатого вала (который тогда не использовался), а стальные вкладыши имеют этот металл. пластина с маленьким болтом. Помимо никасила, М52 — хороший двигатель.Может произойти выход из строя прокладки головки блока цилиндров, и забудьте о ее замене — просто установите другой двигатель. Проблема в том, что резьба в блоке со временем ослабевает — она гарантированно сорвется при повторной затяжке, и забудьте о спиральных витках или таймсертах, поскольку они просто вылезут снова. У блоков стальных гильз также была проблема, когда сплав «проседал» между гильзами, и его можно было бы отсортировать только при снятии и снятии блока — не стоит того, когда хороший подержанный двигатель стоит 300 фунтов! Водяные насосы с пластиковой крыльчаткой имели плохую репутацию, которая недостаточно обслуживается.Они могут выйти из строя через десять лет или около того, но как долго они должны прослужить? Тем не менее, сделайте новый насос со стальным рабочим колесом своим приоритетом — они стоят всего 30 фунтов стерлингов на вторичном рынке и достаточно просты в установке. Блок Vanos очень надежен и только немного шумит в старости.

    С сентября 1998 года поступил M52TU, сплав заблокирован на всех рынках, включая США. Этот двигатель имел двойной Vanos и новый электромеханический корпус дроссельной заслонки, связанный с системой контроля тяги ASC. Двигатель похож, но у него новый, очень большой канал охлаждающей жидкости, что означает, что блок и головка не взаимозаменяемы с предыдущим двигателем.Уплотнения в узле Vanos изнашиваются, что приводит к постепенному снижению производительности, но их можно снять и восстановить с помощью тефлоновых уплотнений. Прокладки головок на них с меньшей вероятностью выходят из строя, но известно, что головки трескаются.

    Водяные насосы такие же, как и раньше, и все они представляют собой двигатели со стальными гильзами, поэтому нет износа цилиндра. Цепи ГРМ служат вечно, и при осторожном обращении они служат двигателю на 250 000 миль. Twin-Vanos 2.8 — действительно хороший двигатель — настолько хороший, что BMW редко продает его. Дроссельная заслонка может выйти из строя — двигатель работает на холостом ходу, но не набирает обороты, и это связано с заклиниванием дроссельной заслонки.Иногда их можно снять, почистить, и они снова будут жить, а гребень износа в корпусе из сплава отполируется мелким наждаком.

    M54 появился в конце 2000 года и представляет собой M52TU с ручками. 2.0 стал 2.2, 523i стал 525i (все еще с 2494cc), а 528i был заменен на 530i. Основные отличия заключались во вспомогательном агрегате — блок, картер и отливки головки блока цилиндров очень похожи. Корпус дроссельной заслонки теперь был полностью электронным, а в выпускном коллекторе теперь была пара катализаторов.Ни одно из этих двух дополнений не представляет особой проблемы, хотя корпус дроссельной заслонки может люфтить, а бывший в употреблении может не работать без надлежащего кодирования с помощью INPA. Расход масла на M54 может быть высоким, особенно на 530i, и, кроме того, что вы можете попробовать немного более густое масло, такое как 10w30, вы мало что можете сделать.

    Систему вентиляции картерных газов М54 сейчас нужно заменить — адсорбер и все патрубки. Снятие впускного коллектора — лучший способ сделать это, если вы этого еще не сделали.Пластиковая крышка кулачка может треснуть и вытекать масло, но хорошо бывшая в употреблении крышка с новой резиновой прокладкой подойдет — имейте в виду, что в 2003 году M54 пошел на вставные пакеты катушек, как раз перед тем, как E60 пошел в производство. Эти двигатели также имеют блок DISA для изменения скорости впускного воздуха, и нередки случаи, когда заслонка отрывается и попадает в двигатель — поэтому снимите ее, очистите и проверьте.

    Мы упоминали водяной насос ранее, но автомобили с двумя двигателями Vanos имели радиатор нового типа со шлангами, вставными, отдельным напорным бачком (расширительным бачком), а также термостатом.Автомобили с одним Vanos имели простой радиатор в стиле E30 со встроенным расширительным бачком, термостат стандартного типа и шланг с юбилейным зажимом — с ним очень легко работать, в то время как с более поздней установкой это не так. При замене радиатора 1998 года выпуска на вставные шланги избегайте дешевых радов, поскольку они вытекают из фитингов шлангов — заплатите немного больше и купите рад Nissens или Behr, которые в наши дни стоят около 80 фунтов.


    Трансмиссия и трансмиссия

    На Е39 стоят пятиступенчатая механика и пятиступенчатая автоматическая коробка.Начиная с руководства, 520i использует небольшую коробку передач Getrag 250, а остальные используют блок ZF310/320. Все это хорошие, прочные устройства, которые редко доставляют проблемы и дешевы в замене. В автомобилях M52TU и M54 используется двухмассовый маховик со сцеплением, для настройки которого требуются специальные инструменты, а не работа своими руками. С гидравликой сцепления все в порядке, и в целом с механическими E39 проблем нет. Авто тоже хорошо, но с оговорками.

    Старые агрегаты на автомобилях с одним Vanos были более прочными, но теперь они также устарели.Более поздние могут доставить проблемы, и обычно это связано с неисправной упорной шайбой или сломанным барабаном сцепления. К тому времени, когда машина переходит в аварийный режим (предупреждение о передаче на приборной панели и зависание на третьей передаче), коробка передач в значительной степени уже вышла из строя, и замена масла вряд ли поможет. Замена масла — спорный вопрос, так как эти коробки были запечатаны на всю жизнь. Некоторые говорят, что если это работает, оставьте это в покое. Другие говорят меняй масло. Но имейте в виду, что к 100 000 милям пробега коробка передач сильно устаревает, хотя ее срок службы и в качестве компромисса мы бы сказали, что слить поддон, установить новый фильтр и долить новое масло — это то, что вам нужно.

    Обратите внимание на патрубки масляного радиатора, так как они в том возрасте, когда они могут протекать, а эксплуатация автоматической коробки с низким уровнем масла — это плохо. Восстановление коробки передач стоит более 2000 фунтов стерлингов, и E39 редко стоит достаточно, чтобы гарантировать это — хорошая подержанная коробка от FAB или Quarry Motors за небольшую часть этого — лучший план. Замените сальник гидротрансформатора и фильтр, новое масло и вперед. Имейте в виду, что четыре другие причины также могут привести к тому, что коробка передач перейдет в отказоустойчивый режим: неисправный датчик кривошипа или распредвала, изношенные задние шины и умирающий/неправильный аккумулятор.Дифференциалы надежны и редко выходят из строя, но имейте в виду, что существуют разные передаточные числа, размеры дифференциалов и разные карданные валы — BMW не упростила задачу!


    Рулевое управление и подвеска

    Салоны очень хороши в этом отделе. На самом деле ничего не выходит из строя, а амортизаторы с корпусом из сплава, кажется, служат вечно, как и поперечные рычаги и втулки — они действительно очень прочные и намного лучше, чем у E34. Даже когда нужны запчасти, они такие же дешевые, как новые чипы с вторичного рынка, а пара хороших бывших в употреблении передних стоек стоит разумной пары кроссовок.Новые передние амортизаторы от Sachs стоят 100 фунтов за штуку или 350 фунтов от BMW — выбирайте сами! Рулевые рейки на самом деле не доставляют проблем, а насосы PAS никогда не выходят из строя. Конечно, всегда будут исключения, но, как правило, в этом плане они исключительно хороши.

    Задняя пневматическая подвеска Touring — это отдельная история. В качестве дополнительной опции в Европе все британские автомобили имеют эту систему в стандартной комплектации, которая хороша, когда работает, и доставляет неудобства, когда не работает. Датчики самовыравнивания на задней подвеске подают сигналы на блок управления в задней нише багажника водителя, который сообщает блоку компрессора в нише запасного колеса нагнетать воздух в задние пневматические рессоры.Компрессоры выходят из строя, но бывшие в употреблении сейчас стоят меньше 100 фунтов, а пневмобаллоны стоят около 100 фунтов за штуку. Вы не будете первым покупателем E39 Touring, обнаружившим, что на следующий день после покупки задняя часть опустилась на пол только для того, чтобы снова подняться при запуске двигателя и включении насоса. Возможен переход на катушки — такие компании, как Mister Auto, продают пару катушек примерно за 120 фунтов стерлингов, и большинство из них обнаружили, что задние амортизаторы для автомобилей с пневматическими рессорами отлично работают на катушках. Пара стандартных задних амортизаторов не обойдется вам в 80 фунтов стерлингов каждый, но сначала попробуйте их на оригиналах.

    Вам нужно будет закодировать предупреждение о неисправности пневматической подвески из комбинации приборов или заменить ее на комбинацию из седана с таким же двигателем и аналогичной датой сборки с таким же пробегом — это все равно потребует кодирования автомобиля. Подшипники передних колес крепятся на болтах и ​​очень легко заменяются.


    Электроника

    Мы уже упоминали несколько возможных электронных гремлинов, но вот еще несколько. Неисправный замок зажигания может привести к потере магнитолы, круиз-контроля, многофункционального руля и прочего — сигнальной лампы ABS, сигнальной лампы подушки безопасности и даже не запуска.Тем не менее, они не дорогие новые по цене 75 фунтов стерлингов, и их легко заменить. Неработающий задний дворник на Туринге, а также неисправный замок двери багажника могут быть вызваны обрывом проводов в месте перехода жгута двери багажника в заднюю часть кузова — ремонт, требующий много времени. Центральный замок, кажется, никогда не выходит из строя, но если батарейки в ключах до 2000 года можно заменить, то батарейки в более поздних «алмазных» ключах нельзя. Некоторым удалось разобрать ключ, чтобы заменить батарею, но существует высокий риск того, что ключ и микросхема EWS станут бесполезными.

    Что можно сделать, так это достать другой ключ с хорошей батарейкой от выключателя и вызвать специалиста BMW с правильным программным обеспечением, чтобы закодировать его в машину — тогда вы можете отрезать лезвие и повесить его на брелок как ключ. новый «блипер».

    Наконец, для E39 нужна хорошая батарея. Если он устал или не того типа, многие функции, а также автоматическая коробка передач будут играть.


    Колеса, шины и тормоза

    Эти автомобили поставляются с различными колесами — 15-дюймовыми стандартными, 16-дюймовыми «ложками», 17- и 18-дюймовыми многоспицевыми, 16-дюймовыми в стиле BBS и 18-дюймовыми M Parallels.У некоторых автомобилей даже есть «стальные» колеса с пластиковыми колпаками — эти колеса на самом деле легкосплавные, так что не выбрасывайте их! Скорее всего, теперь все они потребуют ремонта, но 16-дюймовые легкосплавные диски настолько дешевы, что не стоят того, чтобы их использовать.

    Тормоза простые, а диски и колодки дешевые. Автомобили до сентября 1998 года имеют простую систему ASC, а блок ABS и ECU редко доставляют проблемы. Не так с более поздним типом ASC, представленным с двигателем Twin Vanos. Этот ЭБУ ABS представляет собой блок Bosch с номером детали, заканчивающимся на 001, и они регулярно выходят из строя, что приводит к загоранию индикатора ABS и отказу спидометра.Диагностика вполне может показать сдохший датчик. Обязательно замените его, но не удивляйтесь, если неисправность не устранена. Хорошие подержанные стоят 100 фунтов стерлингов, новые от BMW — предсказуемые 850 фунтов стерлингов, а новый Bosch можно купить в компании Andrew Page Ltd примерно за 350 фунтов стерлингов — их можно напрямую поменять и редко нужно кодировать.

    Блоки, используемые на автомобилях с DSC, стоят намного дороже (около 500 фунтов стерлингов за новый) и требуют кодирования — это связано с тем, что токосъемное кольцо (или пиропатрон) в рулевом колесе взаимодействует с DSC.Система DSC также имеет насос предварительной зарядки в моторном отсеке, который при необходимости подает тормозное давление на отдельное колесо. Они довольно надежны, но, поскольку большинство шестицилиндровых E39 обходятся ASC, вам может быть сложно найти подержанный, хотя детали E38 7-й серии часто одинаковы. Все E39 уже достаточно старые, чтобы иметь ржавые тормозные трубки, и большинство из них потребует замены.


    Интерьер

    Интерьер был визитной карточкой E39. Пластик E39 хороший и прочный, стеклоподъёмники редко выходят из строя, а деревянную отделку можно установить на базовые автомобили, покрасить в другой цвет и поменять местами.Рулевые колеса делятся на три категории: автомобили до сентября 1998 года, автомобили после сентября 1998 года и поздние автомобили 2001 года. Они также не взаимозаменяемы, поэтому имейте это в виду, если планируете апгрейд.

    пикселя на приборной панели являются проблемой и могут привести к сбою при проверке пробега, если пробег не может быть считан. Хорошие подержанные кластеры дешевы, но соответствуют номеру детали (либо текущему, либо замененному) и кодируют его для автомобиля. Если в автомобиле есть спутниковая навигация, убедитесь, что диск присутствует и он все еще работает, но не ждите чудес от чего-то столь же современного и продвинутого, как iMac G3.

    Радио в порядке. Вилки Philips с круглыми штыревыми разъемами до 2001 года были хорошими, но более поздние модели Becker с плоскими штырьками хуже. На Touring плохой прием радио будет из-за антенного усилителя в задней стойке пассажира — просто установите новый. Известно, что подстаканники ломаются, но в любом случае они практически бесполезны! Внутренние хромированные дверные ручки могут сломаться, но переключатели и подрулевые переключатели в порядке, хотя кнопки могут отвалиться от панели климат-контроля.

    Тканевая отделка была износостойкой, но к настоящему времени многие изнашиваются, а приличные кожаные салоны дешевы — в случае серого и бежевого цвета мы видели, как они продаются на eBay по 30 фунтов стерлингов.Черная кожаная отделка всегда более ценна, а интерьеры со спортивными передними сиденьями могут продаваться по цене до 400 фунтов стерлингов. Не беспокойтесь об изношенных валиках, так как хороший триммер может заменить изношенную внешнюю часть всего за 60 фунтов стерлингов.

    Некоторые автомобили продавались в Великобритании без кондиционера, обычно ранние модели 520i и 523i. У других будет либо ручной кондиционер, либо полностью автоматическая система, и она должна работать.

    Иногда повторная заправка газом заставит его снова работать, хотя бы для того, чтобы точно определить, где находится утечка, но новые конденсаторы дешевы по цене 75 фунтов стерлингов, а хороший подержанный компрессор стоит максимум 50 фунтов стерлингов.Убедитесь, что электрический вентилятор переменного тока работает — многие из них заблокированы. Известно, что дверные уплотнители скрипят, но втирание в них вазелина очень помогает.


    Вердикт

    E39 был великолепен, когда он был построен, и сегодня хороший образец по-прежнему великолепен — даже базовый 520i с механической коробкой передач по-прежнему имеет плавную езду и плавную бесшумность. Что касается того, что купить, это зависит от того, что вы хотите, но не думайте, что чем новее машина, тем лучше. Что касается надежности, то лучше всего подходят оригинальные одноместные автомобили Vanos, а хороший 528i с небольшим пробегом стоит иметь.Кроме того, из ранних автомобилей получаются лучшие «фейерверки», дешевые автомобили, которые просты и недороги в обслуживании. Никаких ненадежных блоков управления ABS с номером 001 или изношенных блоков Vanos, но хорошая поздняя модель 530i, особенно модель Sport. Имейте в виду, что они сейчас в том возрасте, когда необходимо профилактическое обслуживание — осмотр и обработка днища, тщательный осмотр системы охлаждения и подготовка к большим счетам. С другой стороны, E39 — это надежный и хорошо сложенный автомобиль, стоящий вдвое дешевле эквивалентного E60, который стоит того, чтобы им владеть.

    Стоимость обслуживания
    ТИП ДИЛЕР BMW СПЕЦИАЛИСТ
    ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛА С МИКРОФИЛЬТРОМ 189 фунтов стерлингов 145 фунтов стерлингов
    ОСМОТР 1 299 фунтов стерлингов 230 фунтов стерлингов
    ОСМОТР 2 389 фунтов стерлингов 300 фунтов стерлингов
    ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ 71 фунт стерлингов 60 фунтов стерлингов
    ПЕРЕДНИЕ ИЛИ ЗАДНИЕ КОЛОДКИ 129 фунтов стерлингов 90 фунтов стерлингов
    ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ И КОЛОДКИ 275 фунтов стерлингов 200 фунтов стерлингов
    ЗАДНИЕ ДИСКИ И ПРОКЛАДКИ 249 фунтов стерлингов 190 фунтов стерлингов

    Цена указана за автомобиль 520i 2003 года, но все шестицилиндровые E39 должны быть одинаковыми.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.