Какие детали изготовлены заодно с распредвалом: Какие детали изготовлены заодно с распредвалом

Содержание

Какие детали изготовлены заодно с распредвалом

Детали механизма газораспределения

Распределительный вал

Назначение распределительного вала

Распределительный вал, или как его обычно называют – распредвал, является основной деталью ГРМ и служит для управления клапанами механизма газораспределения.
В бензиновых двигателях он также может использоваться для привода механизмов и устройств различных систем – зажигания, смазки, питания.

Основная функция распределительного вала — своевременное и точное открытие и закрывание клапанов двигателя с учетом фаз газораспределения. Это обеспечивается подбором формы профиля кулачков, которые надавливая на толкатели, заставляют клапана перемещаться по требуемой кинематической схеме.

Привод распределительного вала осуществляется, как правило, от коленчатого вала посредством зубчатой, ременной, цепной или вальной передачи.
Поскольку газораспределение напрямую связано с тактами, происходящими в цилиндрах, а те, в свою очередь, определяются положением коленчатого вала, то вращение распределительного вала должно быть строго согласовано с вращением коленчатого вала.

По этой причине распредвал конструктивно связан с коленчатым валом двигателя и вращается синхронно с ним, но, не обязательно с одинаковой частотой. Частота вращения распределительного вала четырехтактного двигателя, обычно, в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.

Как отмечалось в предыдущей статье, ГРМ современных двигателей может содержать один или два распределительных вала. Количество распредвалов обычно соответствует типу двигателя.

Рядные двигатели с одной парой клапанов на каждый цилиндр (по одному клапану впуска и выпуска) оснащаются одним распределительным валом. В рядных двигателях с двумя парами клапанов (по два клапана впуска и выпуска) устанавливают два распределительных вала.

В оппозитных и V-образных двигателях может быть установлен один вал (в развале), либо два в каждой головке блока цилиндров.

Устройство распределительного вала

Распределительный вал состоит из опорных шеек и кулачков одинакового профиля, а также может содержать элементы конструкции приводов других систем двигателя.

В процессе работы распределительный вал испытывает скручивающие и изгибающие нагрузки. На кулачках возникают значительные контактные напряжения, вызывающие их интенсивный износ. В опорных шейках присутствуют силы трения, которые тоже способствуют износу сопрягаемых поверхностей шейки и подшипника.

Для противодействия изгибающим моментам и обеспечения необходимой жесткости распределительного вала число опорных шеек должно быть равно числу коренных шеек коленчатого вала.

Распределительные валы изготавливают штамповкой или ковкой из малоуглеродистых или среднеуглеродистых сталей. Рабочие элементы валов (кулачки, эксцентрики, опорные шейки, зубчатые колеса) из малоуглеродистых сталей цементируются и закаливаются, а при изготовлении валов из среднеуглеродистой стали закаливаются токами высокой частоты на глубину 2…3 мм, после чего опорные шейки и кулачки шлифуют и полируют.

Подшипниками распределительных валов при нижнем расположении обычно служат стальные втулки, внутренняя поверхность которых заливается тем же антифрикционным сплавом, который используется для коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Для облегчения установки вала в блок-картере диаметр опорных шеек, начиная с первой, уменьшают.

Для верхних распределительных валов в качестве подшипников часто используют разъемные втулки, которые обычно выполняются в опорных стойках, если они отлиты из алюминиевого сплава. Если стойки чугунные, то в них устанавливают антифрикционные вкладыши.

Распредвалы карбюраторных двигателей, как правило, имеют эксцентрики для привода бензиновых насосов.

На носках распределительного валов выполняются посадочные поверхности и каналы под сегментные шпонки для установки зубчатых колес или звездочек привода, которые крепятся гайками или болтами, вворачиваемыми в торец вала.

В распределительных валах могут возникать значительные осевые усилия, поскольку для их привода и привода механизмов и устройств различных систем двигателя чаще всего применяются косозубые зубчатые колеса. Для предотвращения осевого перемещения нижние распределительные валы фиксируются упорным фланцем (рис. 1, а), при этом зазор ∆ обеспечивается дистанционной шайбой 2 или с одной стороны буртиком подшипника, а с другой – регулировочным болтом 3 (рис. 1, б) или пружинным упором.

При верхнем расположении вала и съемных крышках подшипников фиксация осуществляется буртиком 5 (рис. 1, в), который опирается в торец подшипника.

Смазка распределительного вала

Смазочный материал к подшипникам при нижнем расположении вала подводится по каналам в перегородках картера. Промежуточные опорные шейки нередко имеют серповидные канавки, обеспечивающие пульсирующую подачу масла к деталям ГРМ, расположенным в головке блока цилиндров.

К подшипникам при верхнем расположении вала смазочный материал подводится через внутреннюю полость вала и отверстия в его опорных шейках и кулачках.

Смазывание привода масляного насоса и распределителя системы зажигания бензиновых двигателей с нижним распределительным валом осуществляют цилиндрические зубчатые колеса со спиральными зубьями.

Распределительный механизм двигателя состоит из распределительного вала, шестерен привода, подшипников вала, толкателей и направляющих толкателей, клапанных пружин, впускных и выпускных клапанов и направляющих втулок клапанов.

Работа распределительного механизма происходит следующим образом. При вращении коленчатого вала вращается также и распределительный вал 8, шестерня 9 которого находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала. Число зубьев шестерен подобрано так, что у четырехтактных двигателей распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала, у двухтактных — с такой же скоростью, что и коленчатый вал.

Рис. Распределительный механизм двигателя с нижним расположением клапанов: 1 — кулачки распределительного вала; 2 — пружина клапана; 3 — направляющая втулка клапана; 4 — стержень клапана; 5 — направляющая толкателя; 6 — толкатель; 7 — подшипник распределительного вала; 8 — распределительный вал; 9 — распределительная шестерня

Имеющиеся на распределительном валу кулачки 1 своими выступами плавно отжимают толкатели 6, поднимая их. Толкатель давит на стержень 4 клапана и, сжимая пружину 2, поднимает клапан. При этом внутреннее пространство цилиндра сообщается либо с впускным трубопроводом, если открыт впускной клапан, либо с выпускным, если открыт выпускной клапан. Когда, выступ кулачка распределительного вала сходит с тарелки толкателя, клапан закрывается под действием пружины.

В двигателе с верхним расположением клапанов давление кулачка 1 распределительного вала 2, расположенного в верхней части блока цилиндров, воспринимается толкателем 3, который передает его через штангу 4 на плечо коромысла 6, поднимая его. Так как коромысло сидит на оси, то его второе плечо опускается и своим носком давит на стержень клапана 8. При этом сжимается пружина 7 и клапан открывается.

Рассмотрим назначение и устройство деталей распределительного механизма.

Клапаны соединяют и разъединяют полости цилиндров с впускным и выпускным трубопроводами.

Клапан состоит из головки 1 и стержня 2. Изготовляются клапаны из прутковой высококачественной стали: впускные чаще всего из хромистой, а выпускные из жаростойкой сильхромовой. Выпускные клапаны могут быть сварными; в этом случае головка делается из сильхромовой стали, а стержень из хромистой. Головка клапана имеет снизу шлифованную конусную поверхность, которой она соприкасается с седлом 9, установленным в теле блока цилиндров при нижнем расположении клапанов или в теле головки блока цилиндров при верхнем расположении клапанов.

Рис. Распределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов: 1 — кулачок распределительного вала; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель; 4 — штанга; 3 — контргайка; 5 — коромысло; 7 — пружина клапана; 8 — клапан; 9 — седло клапана

Рис. Клапан: 1 — головка клапана; 2 — стержень; 3 — тарелка клапана; 4 — сухарь; 5 — болт; 6 — толкатель; 7 — тарелка толкатели

Чтобы увеличить срок службы, седла выпускных клапанов обычно делаются вставными из специального жаростойкого чугуна. Рабочие поверхности головки клапана и седла притираются одна к другой для плотной посадки клапана. Плотное прижатие клапана к седлу обеспечивается давлением клапанной пружины, которая одним концом упирается в тело клапанной коробки, а другим в тарелку 3 клапана. Тарелка удерживается на стержне клапана обычно сухарями 4, входящими в кольцевую выточку стержня, либо чекой, вставляемой в отверстие стержня. Стержень клапана движется в направляющей втулке, которая впрессовывается в тело клапанной коробки или (в случае верхнего расположения клапанов) в тело головки блока цилиндров. Чтобы улучшить наполнение цилиндров горючей смесью, впускные клапаны у многих двигателей имеют диаметр головки больший, чем выпускные.

В двухтактных дизелях с прямоточной продувкой, где воздух в цилиндры нагнетается через продувочные окна 4 (рис. а), имеются лишь выпускные клапаны 5. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов каждый цилиндр имеет не один, а два выпускных клапана.

Толкатели передают давление от кулачка распределительного вала стержню клапана или штанге.

Они изготовляются из стали или чугуна; рабочие поверхности их шлифуются и подвергаются термической обработке. Толкатель 6 представляет собой стержень, который заканчивается снизу тарелкой 7. Чтобы уменьшить вес, стержень толкателя обычно делается пустотелым.

Для предотвращения одностороннего износа форма тарелки толкателя и кулачка распределительного вала подбирается с таким расчетом, чтобы толкатель мог немного поворачиваться относительно своей оси при каждом набегании на него кулачка.

Поэтому часто у двигателей рабочая поверхность тарелки толкателя делается выпуклой, а кулачку придается небольшая конусность. У двигателей некоторых типов вращение толкателя достигается небольшим смещением оси толкателя относительно средней части кулачка. Чтобы уменьшить потери на трение, а также износ рабочей поверхности толкателя и кулачков распределительного вала, стержень толкателя у некоторых типов двигателей имеет снизу ролик.

Между толкателем (или доском коромысла при верхнем расположении клапанов) и стержнем клапана есть небольшой зазор. При работе двигателя стержень клапана удлиняется вследствие нагрева, и если бы не было зазора, то клапан, упираясь в толкатель, не садился бы плотно в свое седло.

Этот зазор для выпускных клапанов у некоторых двигателей делается несколько большим, чем для впускных. Объясняется это тем, что выпускные клапаны под действием раскаленных отработавших газов сильно нагреваются и их стержни удлиняются больше, чем стержни впускных клапанов.

Зазоры между стержнями клапанов и толкателями (носками коромысел) имеют строго определенную величину для каждой марки автомобиля. Нарушение этих зазоров ухудшает работу двигателя и ведет к преждевременному износу деталей распределительного механизма.

Зазор между стержнем клапана и толкателем при нижнем расположении клапанов регулируется с помощью болта 5 с контргайкой, который ввертывается в верхнюю часть стержня толкателя; при верхнем расположении клапанов — с помощью регулировочного болта или винта с контргайкой, который ввертывается в плечо коромысла. В дизелях с верхним расположением клапанов для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла имеется регулировочный наконечник с контргайкой 5, который навертывается на верхнюю часть штанги 4.

Толкатели движутся в направляющих втулках, установленных либо непосредственно в теле блока или в головке блока цилиндров, либо в отдельных секциях, которые привертываются к блоку болтами.

Распределительный вал предназначается для своевременного открытия и закрытия клапанов.

Он отковывается из стали или отливается из специального чугуна заодно с кулачками и опорными шейками с последующей механической и термической обработкой.

Количество кулачков на распределительном валу зависит от числа цилиндров и типа двигателя. В карбюраторных двигателях для каждого цилиндра делаются два кулачка: впускной и выпускной. У дизелей ЯАЗ на цилиндр приходится по три кулачка: один для привода насос-форсунки и два для привода выпускных клапанов. Подшипниками распределительного вала являются стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом и запрессованные в тело блока цилиндров. Во втулках имеются отверстия для подвода смазки к шейкам вала.

От распределительного вала обычно осуществляется привод масляного насоса и распределителя системы зажигания; для этого в средней части вала нарезается винтовая шестерня.

Кроме кулачков, шеек и шестерни, на распределительном валу карбюраторного двигателя имеется эксцентрик для привода бензинового насоса, подающего бензин из бака в карбюратор.

Распределительный вал приводится во вращение коленчатым валом через зубчатую передачу.

Шестерни привода распределительного вала, чтобы повысить износоустойчивость зубчатой передачи, изготовляются из разных материалов: ведущая — из стали, ведомая — из чугуна или текстолита. Для повышения бесшумности и плавности работы шестерни обычно изготавливаются с косыми зубьями.

Ведущая шестерня устанавливается на носке коленчатого вала на шпонке и закрепляется болтом (храповиком). Ведомая шестерня устанавливается на передней части распределительного вала также на шпонке и крепится гайкой или болтом.

Для правильной работы двигателя коленчатый и распределительный валы должны занимать строго определенное положение один относительно другого. Поэтому при сборке распределительные шестерни сцепляются между собой по меткам, имеющимся на зубьях шестерен.

Шестерни размещены в картере, отлитом заодно с блоком цилиндров и закрытом крышкой, которая штампуется из листовой стали или отливается из чугуна.

Осевое перемещение распределительного вала, возникающее при вращении шестерен с косыми зубьями, ограничивается упорным фланцем, укрепленным на передней стенке картера двигателя и входящим с определенным зазором между торцом передней шейки вала и ступицей шестерни.

Устанавливая рекомендуемое программное обеспечение вы соглашаетесь
с лицензионным соглашением Яндекс.Браузера и настольного ПО Яндекса .

Самостоятельная работа 8

Тема: Детали газораспределительного механизма

Подпишите детали газораспределительного механизма

Напишите передаточные детали ГРМ двигателя ЗМЗ-53 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Распределительный вал предназначен для своевременного__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

Какие детали изготовлены заодно с распредвалом? __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Где устанавливается приводная шестерня распредвала и из какого материала она изготавливается?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Почему диаметр распределительной шестерни коленчатого вала меньше шестерни распредвала? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Самостоятельная работа «Детали газораспределительного механизма»

Краткое описание документа:

Самостоятельная работа 8

Тема: Детали газораспределительного механизма

Подпишите детали газораспределительного механизма

1___________________________________________________

2___________________________________________________

3___________________________________________________

4___________________________________________________

5___________________________________________________

7___________________________________________________

8___________________________________________________

9___________________________________________________

10__________________________________________________

11__________________________________________________

12__________________________________________________

13__________________________________________________

14__________________________________________________

15__________________________________________________

16__________________________________________________

17__________________________________________________

18__________________________________________________

Напишите передаточные детали ГРМ двигателя ЗМЗ-53 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Закончите предложение:

Распределительный вал предназначен для своевременного__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

Какие детали изготовлены заодно с распредвалом? __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Где устанавливается приводная шестерня распредвала и из какого материала она изготавливается?______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Почему диаметр распределительной шестерни коленчатого вала меньше шестерни распредвала? _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Какую вентиляцию картера имеют большинство автомобильных двигателей

1.Вставьте пропушенные слова:

Кривошипно- шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение ________________ во вращение _______________________________

2.Перечислите подвижные детали КШМ: __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Неподвижные детали КШМ: __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. К каким деталям КШМ относятся эти детали и подпишите название каждой

Эти детали КШМ относятся к __________________________ ______________группе.

4. Сколько головок цилиндров устанавливается на автомобиле ЗИЛ-508?

5. Какую вентиляцию картера имеют большинство автомобильных двигателей?

6. Какие гильзы называют «мокрыми»? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Как называется эта деталь КШМ, напишите его назначение и устройство.

8. Для чего в днище поршня дизельного двигателя делают выемку? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Что изображено на рисунке, где они устанавливаются и как называются

10. Как называется эта деталь КШМ, напишите ее устройство и назначение

11. Сколько шатунов устанавливается на шатунной шейке V- образного двигателя? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Напишите назначение и устройство коленчатого вала

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

13. Для чего к шейкам коленчатого вала прикрепляются противовесы? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. В виде чего изготавливаются коренные и шатунные подшипники и из какого материала они изготовлены? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

15. Вставьте пропущенные слова:

Маховик служит для равномерного вращения _______________________________

и преодоления двигателем___________________ нагрузок при трогании с места и во время работы. Маховик представляет собой ___________________________

16. Зачем на ободе маховика напрессован стальной зубчатый венец? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Газораспределительный механизм

1. Напишите назначение газораспределительного механизма ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Что такое фаза газораспределения? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Перечислите устройство ГРМ

4. Напишите передаточные детали ГРМ двигателя ЗМЗ-53 ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Закончите предложение:

Распределительный вал предназначен для своевременного_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Какие детали изготовлены заодно с распредвалом? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7. Где устанавливается приводная шестерня распредвала и из какого материала она изготавливается?

8. Почему диаметр распределительной шестерни коленчатого вала меньше шестерни распредвала? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Система охлаждения

1. Для чего служит система охлаждения? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Система охлаждения бывает двух видов:

3. Какая должна быть температура охлаждающей жидкости для нормальной работы двигателя?

4.Какие узлы и агрегаты включает в себя жидкостная система охлаждения? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. По какому кругу циркулирует жидкость на этом рисунке?

6.Какой узел системы охлаждения служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах?

7. Что изображено на рисунке? Напишите назначение и устройство этого узла.

8. Напишите назначение и устройство радиатора системы охлаждения ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. Из какого материала изготовлены баки и сердцевина радиатора? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. Как называется этот узел системы охлаждения? Напишите его устройство и работу.

.

11. Для чего в крышке радиатора устанавливают паровоздушный клапан? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. Где устанавливаются датчики указателя температуры охлаждающей жидкости? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

13. Для чего на некоторых автомобилях устанавливают предпусковые подогреватели? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. Какие три положения имеет переключатель предпускового подогревателя? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

15. Опишите схему работы предпускового подогревателя

Смазочная система

1. Для чего необходима смазочная система двигателя? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Какая система смазки будет называться «комбинированная»? ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Перечислите детали двигателя, которые будут смазываться

под давлением: ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Перечислите основные узлы системы смазки двигателя

1.___________________________________________________________________________

2.___________________________________________________________________________

3.___________________________________________________________________________

4.___________________________________________________________________________

5.___________________________________________________________________________

5.Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6.Напишите схему работы системы смазки ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7.Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство.

8.Какой клапан смонтирован в расточке корпуса насоса и для чего он нужен? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9.Для чего нужен перепускной клапан в насосе и на какое давление он отрегулирован? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10.Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство.

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. Из каких основных частей состоит фильтр со сменным фильтрующим элементом?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12.Перечислите функции моторного масла:________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

  • Вентиляция картера двигателя автомобиля: как правильно организовать
  • Особенности системы вентиляции картера ДВС
  • Конструкция вентиляционной системы картера
  • Штуцер вентиляции картера

Известно, что в процессе своей работы, двигатель перерабатывает топливную смесь, излишки которой, смешиваясь с воздухом должны выходить в виде отработанных газов наружу. С помощью выхлопной трубы, так все и происходит, но что бы хоть как-то минимизировать вред для окружающей среды, применяют различные фильтры. Есть свои специфические фильтры и непосредственно в двигателе, применяющиеся в системе вентиляции картера.

Картер — главная корпусная деталь двигателя, имеющая самую большую полость, в которой находится коленчатый вал, а ее верхняя часть вмещает в себя блок цилиндров. Картер также можно назвать отдельной деталью (если речь идет об небольших двигателях), такой себе коробкой, объединивший в себе все детали мотора.

При работе двигателя, часть отработанных газов из камер сгорания могут просачиваться в картер и без того уже содержащий пары топлива, масла и воды. В итоге, слившись воедино, эта смесь носит название картерных газов, сильное скопление которых значительно понижает состав и положительные свойства моторного масла, разрушая при этом металлические части двигателя.

Кроме того, эти вредные вещества попадают в атмосферу, тем самым сильно загрязняя ее. Что бы этого не случилось, существует вентиляция картера. Об конструкции и особенностях этой системы, мы расскажем в этой статье.

Особенности системы вентиляции картера ДВС

В прилагающейся к автомобилю технической документации, касающееся его ремонта и обслуживания, не смотря на видимую существенную роль данной системы, ей уделяется мало внимания. А зря, ведь на современных двигателях выход из строя вентиляции картера грозит ему значительным понижением работоспособности.

Что бы система вентиляции исправно работала, необходимо учитывать такие важные моменты как наличие свежего воздуха и забор вредных газов. За способом подвода воздуха все картерные вентиляционные системы можно разделить на открытые и закрытые. Первый вариант базируется на заборе воздушных потоков непосредственно с внешней среды, а второй — использует части системы питания, такие как, например впускной такт.

Открытая вентиляционная система не работает при малых оборотах двигателя и на холостом ходу. Также, она не выполняет свое назначение на больших оборотах, а еще из-за нее возможно засасывание нефильтрированного атмосферного воздуха. Иногда, использование такой системы служит одной из причин слишком большого расхода масла и, соответственно, замасливания мотора.

Закрытая вентиляционная система картера используется в случае необходимости уменьшения степени загрязнения окружающей среды. С этой целью устанавливается специальный клапан, который выводит попавшие от принудительной вентиляции газы, во впускной коллектор мотора. Такая система имеет как плюсы, так и минусы. К первой группе следует отнести сравнительно меньший расход масла, стабильную работу двигателя зимой (входной воздух обогревается картерными газами), стойкость двигателя к детонации, так как топливно-воздушная консистенция разбавляется. Ко второй группе, включающей минусы использования относят: сильное загрязнение входных воздуховодов и карбюратора и возможность влияния на окисление масла.

Существует также классификация подобных систем в зависимости от способа отвода картерных газов. С этой точки зрения выделяют системы принудительного (подводят газы к впускному коллектору) и эжекционного (отводят газы в окружающую среду) действия.

До 1961 года все автомобилестроение применяло в выпускаемых транспортных средствах открытую систему с эжекционным принципом действия, в которых для вывода из картера газов использовали эжекционную трубку, проходящую вдоль всего двигателя к нижнему поддону картера. Когда машина двигалась, возле края трубки образовывалось незначительное разрежение, хорошо влияющее на вентиляцию картера.

Чуть позже результаты, проведенных компанией GENERAL MOTORS исследований доказали, что основное количество вредных веществ, образующиеся в следствии неполного сгорания углеводорода, выбрасывается в атмосферу именно через эжекционную трубку системы вентиляции. В следствии этого открытия, начиная с 1961 года, все автомобили, поступающие в продажу в штат Калифорния (Америка), были обязаны оборудоваться системой вентиляции принудительного действия, а с 1962 года, это требование начало действовать на всей территории США. С тех пор прошло не одно десятилетие, но двигатели именно с этой системой продолжают выпускаться и в наше время.

Конструкция вентиляционной системы картера

И так, мы уже выяснили, что в двигателях современных автомобилей применяется картерная система вентиляции принудительного действия, но разные производители, по разному подходят к вопросу ее конструкции. Наиболее сложной (но самой эффективной) является система в которой, воздух попадает в картер через отдельный воздушный фильтр.

В бензиновых двигателях, при условии, что нагрузки небольшие, одна часть разбавленных воздухом газов, попадает в воздушный фильтр, находящийся за фильтрующим эллементом, а вторая часть, через регулирующий жиклер поступает в задроссельное пространство.

Детально разбирать каждый вид вентиляционной системы картера, для отдельно взятых двигателей (бензиновых, дизельных, газовых и т.д.) очень долго, да и сейчас совершенно неуместно, поэтому сосредоточим свое внимание на основных, общих для всех компонентах: маслоотделителе, воздушных патрубках (для циркуляции газов) и вентиляционных клапанах.

Маслоотделитель создан для препятствования попаданию паров масла в полость камеры сгорания. Благодаря ему уменьшается количество образования сажи. Выделяют три способа разделения масла и газа: циклический, лабиринтный и комбинированный, который в настоящее время наиболее часто применяется. Лабиринтный маслоотделитель (успокоитель) нацелен на замедление движения картерных газов. В следствии этого, большие масляные капли стекая по стенкам попадают в картер двигателя.

Дальнейшее очищение масла от картерных газов выполняет центробежный маслоотделитель, проходя через который они начинают вращаться. В итоге, под воздействием центробежной силы, частички масла оседают на стенках, а затем также стекают в картер. Что бы предотвратить турбулентность газов, после прохождения ими центробежного маслоотделителя в ход пускают выходной лабиринтный успокоитель. Именно тут проходит окончательное разделение масла и газа.

Вентиляционный клапан картера нужен для регулировки давления картерных газов, попадающих в колектор. Если разряжение во впускном канале не очень существенное – клапан открыт, но если оно довольно ощутимое, то клапан самостоятельно закрывается.

Вся система вентиляционной работы картера базируется на разряжении, возникающем во впускном коллекторе двигателя. С помощью этого процесса переработанные газы выводятся из картера в маслоотделитель, где очищаются от масла и по специальным патрубкам переходят во впускной колектор. Там, смешавшись с воздухом, они ликвидируются в камерах сгорания. Если двигатель оснащен турбонадувом, то регуляция вентиляции картера может осуществляться с помощью дроссельной заслонки.

Штуцер вентиляции картера

Названием «Штуцер» обозначают патрубки с резьбовым соединением, помогающие объеденить части трубопровода, или соединить вентили, емкости и прочие детали жидкостных и газовых преобразующих систем. Что касается системы вентиляции картера, то тут штуцер просто незаменим, а система вентиляции карбюраторных двигателей «Солекс» без него вообще работать не будет.

Такая его незаменимость объясняется достаточно просто. Бывает, что в процессе качественного удаления газов возникают проблемы. Чаще всего, причина этого кроется в недостаточном разряжении картерных газов, находящихся в воздушном фильтре.

Для того, чтоб увеличить работоспособность системы вентиляции в нее внедряют еще одну, дополнительную ветвь (малая ветвь). Она имеет вид трубки, с помощью которой задроссельная зона соединяется со штуцером, отвечающий за отвод картерных газов от двигателя внутреннего сгорания. Диаметр этой ветви совсем маленький и составляет не больше пары миллиметров. Также, штуцер может помочь в диагностике некоторых причин сбоя в вентиляции картера. Для этого на него надевают трубку, а затем дуют в нее, если воздух не проходит — значит надо прочистить каналы системы, так как они, скорее всего, засорены.

Штуцер располагается в нижней части карбюратора, рядом с дроссельной заслонкой первичной камеры, под насосом ускорения. В случае необходимости, на эту деталь натягивают шланг, выполняющий вытяжную функцию.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принудительная вентиляция – картер

Принудительная вентиляция картера имеется у большинства современных автомобильных двигателей. [1]

У двигателей с принудительной вентиляцией картера необходимо систематически очищать вентиляционные трубки. При очистке трубки промываются в керосине с продувкой сжатым воздухом, а при сильном загрязнении трубок – при помощи проволоки или прожиганием на огне. [2]

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 имеет принудительную вентиляцию картера . Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод 2 ( рис. 49, а) по трубке 3 через клапан 4, расположенный между впускными трубопроводами правого и левого рядов цилиндров. Клапан регулирует проходное сечение для отсоса картерных газов в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе, которое увеличивается при полном открытии дроссельной заслонки и уменьшается по мере ее прикры. [4]

На рис. 101 показана схема принудительной вентиляции картера восьмицилиндрового V-образного двигателя . Осуществляется она соединением картера с впускным трубопроводом. [6]

На рис. 102 показана схема принудительной вентиляции картера восьмицилиндрового V-образного двигателя . Осуществляется она соединением картера с впускным трубопроводом. Свежий воздух поступает в картер через воздушный фильтр / маслоналивной горловины. В систему вентиляции картера включен клапан 3, установленный на впускном трубопроводе. Перед клапаном расположен маслоуловитель 2, отделяющий частицы масла от газов, отсасываемых из картера. [8]

Поэтому большинство современных автомобильных двигателей имеет принудительную вентиляцию картера . [9]

Для улучшения условий работы смазки во всех двигателях применяют принудительную вентиляцию картера . [10]

На двигателе автомобиля ГАЗ-24 Волга ( рис. 63 6) применяется закрытая принудительная вентиляция картера . При работе двигателя на частичных нагрузках ( дроссельная заслонка открыта не полностью) за заслонкой создается высокое разрежение. К картерным газам, идущим по шлангу 14, добавляется чистый воздух, поступающий по шлангу 12 большого диаметра. Все эти газы и воздух смешиваются с горючей смесью, поступают через открытый впускной клапан в цилиндр двигателя и там сгорают. [11]

В современных двигателях от эффективности этих свойств масел зависит интенсивность закоксовыва-ния клапана принудительной вентиляции картера . [13]

В присутствии поверхностно-активных присадок уменьшается осадкообразование в двигателях, увеличивается срок службы систем с принудительной вентиляцией картера , общее количество отложений во всасывающей системе сводится к минимуму, причем эти отложения становятся мягче, растворяются в углеводородах, и порча двигателя при их откалывании менее вероятна. [14]

Испытание по этому методу проводят на шестицилиндровом рядном двигателе Ford модели 1963 г. Отличительная особенность испытания – выключена система принудительной вентиляции картера , двигатель оборудован системой конденсации прорывающихся в картер газов; поэтому кондевсат попадает в работающее масло, что интенсифицирует процесс ржавления деталей двигателя. [15]

хватает ума не ездить со мной зимой» — Столица С

В Саранске нашелся единственный в регионе всепогодный мотоциклист на «Урале» с коляской

«Мероприятие одно недавно в Тольятти было. Ездил туда. Конечно, на мотоцикле. Минус 27 было, ну и что? Бушлат надел, кирзовые сапоги с теплыми вставками. Не замерз!» 27-летний саранский бизнесмен Арсений Еркин суров и мощен, как и мотоцикл «Урал», который чуть младше своего хозяина. Он говорит, что способен купить автомобиль иностранного производства, но больше ценит мототехнику, поэтому и ездит только на ней. Причем круглогодично. О зимней езде, дичайше доработанном моторе «Урала», стереотипах о ненадежности русской техники, криворуких колхозниках и знакомстве с православным батюшкой-байкером Арсений рассказал Денису Тюркину.

110 км/ч на «Урале» зимой

Выезжая за ворота личного автомотосервиса для фотосессии, Арсений при любом удобном случае выставляет мотоцикл боком. Особых усилий для этого прикладывать не надо: единственное ведущее колесо буксует едва ли не на малом газу. Но при этом сам байкер считает управляемость нормальной. «Просто надо в голове держать тот факт, что у тебя условно плохая резина, — ​поясняет одетый весь «в кожу», несмотря на морозную погоду, мото­владелец. — ​Для «Уралов» не делают зимней резины. Да и летней тоже. Есть универсальная «Урал-шина». Она стоит на двух колесах: на переднем и том, что у коляски. «Шипастая» шина на ведущем неродная, это кроссовая модель. Настоящих шипов у заводских шин не бывает. Так-то их шипуют, но в кустарных условиях. Да и не знаю, нужны ли они вообще, шипы эти. Я четвертый год катаюсь, и ничего. Какая безопасная скорость? В городе на пять километров меньше скорости потока, чтоб успеть оттормозиться. Сейчас ведь почти все машины с АБС, другой вспомогательной электроникой. А у меня только ноги и ничего больше. Да еще коляска-то без тормоза, поэтому может и занести… На трассе могу держать скорость в 110 км/ч. Конечно, для обычного «Урала» это не рабочий режим, но у меня-то дико доработанный! При этом хороший, качественный, ресурсный мотоцикл».

По документам мотоцикл Арсения называется «Урал» ИМЗ‑8.103–10. Модель выпускалась с 1987-го по 1994 год. Рама родная, 1994 года, а вот двигатель «Днепр‑10–36» на десять лет моложе. С завода он должен развивать мощность 36 л. с., но Арсений поднял ее до 55. «Как я уже говорил, он глубокой доработки, но при этом имеются ресурсы для дальнейшего улучшения, — ​поясняет байкер. — ​Что сделано? Стоит распредвал от эскортной версии мотоцикла «Днепр» (модель выпускалась в советское время ограниченным тиражом для сопровождения кортежей первых лиц — ​«С»), доработана вся система ГРМ — ​стоят облегченные толкатели, увеличены впускные клапаны, распилен впускной канал, увеличен диффузор карбюратора, что дает большую наполняемость камеры сгорания на высоких оборотах. Многие детали от старой советской техники. Некоторые изготовлены специально по нашему заказу. Штанги толкателей переделаны из оригинальных, они укорочены и перепрессованы. На заводе пришлось готовить спецоснастку, ведь штанги неразборные. Некоторые детали — ​как клапанные направляющие — ​от иномарок (БМВ и «Фольксваген»). Все расчеты проводил и готовил чертежи мой друг Валера Егоров. И все получилось! Три года эксплуатации не выявили никаких проблем. Двигатель «Урала» не приспособлен для работы на высоких оборотах, ведь он был сделан для того, чтобы человек смог нагрузить в коляску вес еще таких же мотоциклов и спокойно поехать. У него военные корни, он сделан для тяжелой работы. То есть задачи скоростной езды не ставились! Но после доработки никаких сложностей не появилось. Это как раз и говорит о правильности всех наших операций. За три года ни давление масла не упало, ни компрессия».

Люлька «Урала» неродная, она не от этого мотоцикла. Арсений взял ее у друга — ​покататься. Вет­ровик от милицейского «Урала». Установлена еще защита рук, датчик давления масла. В остальном внешне почти ничем не отличается от оригинального.

Бушлат и ватники

«Выходит, что зимой в Мордовии я один на мотоцикле езжу, потому что никого больше не встречал никогда, — ​рассказывает саранский байкер. — ​В России нас полно. Например, недавно ездил в Тольятти на «Сноу-Догс» (ежегодный международный зимний слет любителей мототехники, проводимый с 2004 года — ​«С»), так туда довольно много мужиков на байках подтянулось. Причем отдельные уникумы 2 500 км в одну сторону отмахали. Ездят все на отечественной технике, лишь двоих я видел на «иностранцах»: одного на чоппере-«японце», другого — на спорт-туристе (тоже «японце»). Естественно, оба с колясками. Не, не потому что зимой на одиночках невозможно. Я-то до этого три года именно на одиночке откатал. Просто в коляску можно груз какой-никакой положить, запчасти там… Я, например, именно поэтому в Тольятти так отправился. Путь неблизкий, мало ли что… Но за время владения с этим «Уралом» только раз поломка случилась. Из-за сторублевого зажигания. Нового. Прямо перед выездом поменяли его, типа перестраховались. Получилось наоборот. А ведь хотел я на старом ехать! Что ношу, чтобы не замерзнуть? Милицейские краги. Ну те, что мотоциклисты-милиционеры в советское время использовали. Кожаные штаны (под ними еще и обычные) и косуху. Правда, молния на косухе у меня навернулась, поэтому вынужден ездить в обычном бушлате. Термобелье? Нет, флисовую рубашку только. Когда в Тольятти ездил при минус 27, еще ватные штаны надевал, на ноги — ​кирзовые армейские сапоги со специальной фольгированной вставкой из охотничьего магазина. Надо, конечно, мотоэкипировку нормальную купить, зимнюю. Но она денег солидных стоит, а я пока все в детище вкладываю — ​в сервис, поэтому на себе экономлю».

Арсений вместе с товарищами ремонтирует авто- и мототехнику, а еще собирает кастомы. Это такие эксклюзивные и редкие мотоциклы, сделанные, как правило, из деталей серийной техники, но с применением оригинальных. Также ребята восстанавливают старые мотоциклы. «Однажды с товарищем нашли у одного дедка хорошо сохранившийся мотоцикл ИЖ 1968 года, за бесценок продавался, — ​рассказывает байкер. — ​Дедок в первую очередь спросил: «Сынки, вам он зачем?» Поясняем, что подремонтируем, приведем в оригинальный вид и по выходным будем с пафосом тихонечко на нем кататься. Чтоб потомкам его показывать, ведь это ж история наша. Дед сразу успокоился и согласился продать. «Мне ведь деньги не нужны, — ​пояснил дед. — ​Хочу просто отдать его в хорошие руки, чтоб он дальше жил и ездил. Сыну мотоциклы неинтересны, внукам — ​тоже. До вас приходили одни ребята. Спросил их, зачем берут. «Документы, — ​говорят, — ​твои не нужны, хотим просто на этом мопеде по деревне кататься». Отказал им, само собой, послал в зад. Приходили другие, начинающие мотоциклисты. Тоже послал их: убьют технику и все. Третьи захотели из ИЖа сделать непонятно что: здесь отрезать, там приварить. Кастом какой-то хотели сделать… А вам продам. Вы, вижу, ребята нормальные…» Короче, мы заветам того деда не изменили. Подлатали ИЖа, подкрасили, теперь он нас радует».

Мечты

Сейчас в сервисе у бизнесмена ремонтируется мотоцикл, принадлежащий… православному священнику-байкеру. Батюшка служит в одном из населенных пунктов Мордовии, а заодно интересуется двухколесной тематикой. У Арсения есть еще один личный мотоцикл — ​«Хонда-Шадоу 750», на котором он ездит летом и возит супругу. «Жена у меня нормальная: хватает ума не ездить со мной зимой», — ​смеется бизнесмен и говорит, что «Урал» с коляской в теплое время редко берет. По габаритам выходит то же, что и машина. А мотоцикл без коляски намного мобильнее. У Арсения есть и машина, «классика» «жигули». Но он уже года три-четыре на ней не ездит.

[link id=»62314″]

«Если продам «Урал» и «Хонду», смогу себе позволить купить неплохой автомобиль-иномарку, — ​признается Арсений. — ​Но не мое это. Мне больше на двух колесах нравится. Помню, как будучи шкетом, то есть в детстве еще, мечтал о своем мотоцикле. У деда в Красно­слободске был «Иж-Планета‑3», вот я любил вокруг ходить! Росточка-то не хватало на него залазить! Когда подрос, конечно, стал немножко кататься. Мечту стать мотовладельцем исполнил только после службы в армии, когда купил по цене металлолома ИЖ «Юпитер» без документов. Успешно откатал на нем лето и зиму. Потом пришло осознание того, что нужно иметь технику легальную, с документами, а не кататься по гаражам, полям и проселочным дорогам. Так и стал владельцем нынешнего «Урала». Нашел его в Семилее. Приглянулся тем, что был наиболее приближен к стоку, то есть оригинальному виду. Я сторонник именно такого подхода. Пришлось, правда, сорвать с него какие-то нелепые пластиковые щитки, светодиодные ленточки… Рассуждал так: откатаю сезон, а потом зимой буду перебирать, ремонтировать. Проехал около 15 тысяч км — ​застучал коленвал. Я откатал еще 5. Только после этого занялся ремонтом… Кстати, потом купил круизер «Хонда-Стид 400». После «Урала» это как велосипед. Вскоре отдал другу. Сейчас еще у меня есть «Хонда-Шадоу 750». Дичайшая вещь, чоппер. Я люблю такую технику. Но делать чоппер из «Урала» не стал. Рука не поднялась пилить и колхозить. Пусть будет таким, какой есть. В России остался только один мотоциклетный завод — ​Ирбитский, который как раз и производит «Уралы». Я хочу такой новый, хотя могу собрать сам, и он будет не хуже. Почему хочу новый отечественный? Из чувства патриотизма. В России в последнее время так повелось, что люди покупают иномарки. Понятно, что они где-то качественнее, комфортнее и выбор больше. Ведь «Урал» остался таким, каким был 30 лет назад — ​суровой топорной техникой. И немодной. Сложился стереотип, что отечественные мотоциклы (как и автомобили) ненадежны. Шутка одно время ходила. « — ​Поедем на «Урале» на дальняк? — ​А если сломаемся? — ​Что значит «если»?!» А я считаю, что и российская техника надежна. Мой пример показателен. Просто ее собирать и обслуживать (свое­временно!) нужно прямыми руками. И она будет ездить долго и надежно. А то ведь у нас в стране большинство владельцев даже мануал ни разу не открывали! Ездят до тех пор, пока что-нибудь не сломается. Да вы посмотрите в документацию! Там все написано насчет того, как «Урал» правильно обслуживать и эксплуатировать. Что и с какой периодичностью менять. То же самое скажу и об автомобилях. А колхозники (называю так не только сельчан, но и любых, кто не умеет обращаться с техникой) давно скурили мануал, порвали его на самокрутки».

Русский «Урал» в мире

Многие из вас наверняка видели знаменитое фото семьи американских селебрити Анджелины Джоли и Бреда Питта с их многочисленными детишками, где папа Питт в темных очках и шляпе с гордым видом восседает на… личном русском мотоцикле «Урал», а мама Джоли с белокурой дочкой уселась в коляску. Для многих россиян стала откровением такая популярность отечественной мототехники за границей. Там ее любят за аутентичность, простоту и, как ни странно это звучит, харизму.

Дилеры Ирбитского завода, производящего те самые «Уралы», есть в США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, Китае, Японии, на Филиппинах, ЮАР, в ряде стран ЕС… О том, как они себя чувствуют в каждой конкретной стране, говорят их сайты. Лучшие — ​в США и Японии. Самые слабые — ​видно, что и обновляются редко, и наполнение не очень, и дизайн хромает — ​европейский и китайский. Благодаря Интернету можно увидеть, какие спецификации бывают в той или иной стране. Например, в Новой Зеландии, где люди уважают путешествия (помните статью в «Столице С» о супружеской чете из той страны, которые проездом на пикапе с автодомом оказались в Саранске?), есть версия «Кросс TWD». Коляска у такого мотоцикла вообще не похожа на традиционную, она открытого типа, куда можно положить много скарба. Милая деталь: на ящичке для инструментов ярко-алый знак, который издалека можно принять за советские серп и молот. Но вместо молота — ​лопата…
В начале 2000-х на американском телеканале «Дискавери» в цикле передач Ultimate biker challenge был выпуск об «Уралах». Корреспондент приезжал в Ирбит и ездил по русским дорогам на русском мотоцикле. Приведем его впечатления, ведь они во многом отвечают на вопрос, почему иностранцы покупают «Уралы»: «Здесь просто отвратительно: противно, грязно, холодно, сыро (в дни съемок, не прекращаясь, лил дождь — ​«С»), но эта штука поднимает настроение! Ведь она ездит криво, косо — ​почти вверх тормашками, но только не так, как вам хотелось бы. … К этому нужно было приноровиться, после чего я начал наслаждаться происходящим. … Ничто не могло его остановить. Я наворачивал круги, коляска тряслась, грязь летела в разные стороны… Я получал редкое удовольствие посреди поля в далекой глуши. … Эта штуковина просто неубиваема!»

Форд Фокус 1 двигатель 1.8 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 1 двигатель 1.8 литра – тема нашей сегодняшней статьи. Ford Focus первого поколения получил два схожих 16-клапанных бензиновых мотора, это двигатель Zetec-E 1.8i и Zetec-E 2.0i основная разница между моторами состояла в размере цилиндров. У 1.8 литрового диаметр цилиндра 80,6 мм, у 2.0 литрового цилиндр имел номинальный размер — 84,8 мм. Сам блок цилиндров чугунный, а цилиндры вытачиваются непосредственно в блоке. Двигатель 1.8 Форд Фокус для российского рынка имеет мощность 115 л.с. при крутящем моменте 160 Нм и адаптирован к бензину марки АИ-92.

Устройство двигателя Форд Фокус 1 1.8

Двигатель Фокуса 1 1.8 литра — бензиновый, четырех­цилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним располо­жением двух распределительных валов. Порядок работы ци­линдров: 1 — 3 — 4 — 2 (отсчет от шкива коленчатого вала). Система питания — распределенный впрыск топлива с электронным управле­нием.

В нижней части блока выполнены опоры пяти коренных подшипников скольжения коленчатого вала со съемными крышками, которые кре­пятся к блоку болтами. Опоры об­рабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменя­емы. В верхних частях опор (в посте­лях блока) имеются выходные от­верстия масляных каналов. На дви­гателе рабочим объемом 2,0 л, кроме того, в опорах выполнены сквозные отверстия, в которые за­прессованы форсунки с шариковы­ми клапанами. Через форсунки масло разбрызгивается на днище поршня и стенку цилиндра.

На боковых стенках третьей (сред­ней) опоры имеются проточки для двух упорных полуколец, препятст­вующих осевому смещению колен­чатого вала и выполненных заодно с вкладышем коренного подшип­ника. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в постели блока) двигателя объе­мом 1,8 л выполнены с канавками на внутренних поверхностях, а дви­гателя объемом 2,0 л — со сквоз­ными прорезями. По прорези мас­ло из выходного отверстия масля­ного канала поступает к форсунке с шариковым клапаном. Нижние вкладыши коренных подшипни­ков (в постелях крышек) без кана­вок и прорезей.

Коленчатый вал Фокус 1.8 выполнен из высокопроч­ного чугуна, снабжен противовеса­ми, отлитыми заодно с валом. На переднем конце коленчатого вала устанавливаются зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспо­могательных агрегатов. От провора­чивания шкивы удерживает шпонка, установленная в пазу вала. К зад­нему фланцу коленчатого вала ше­стью болтами крепится маховик. Для подачи масла от коренных ше­ек вала к шатунным в вале про­сверлены каналы.

Шатуны — стальные, двутаврово­го сечения. Нижними разъемны­ми головками шатуны соединены с коленчатым валом. Шатуны об­рабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке их не перепу­тать, на боковых поверхностях шатуна и крышки нанесен поряд­ковый номер цилиндра. В верх­нюю головку шатуна запрессован поршневой палец.

Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, свободно вра­щается в бобышках поршня.
Поршень — из алюминиевого сплава с короткой юбкой. В верх­ней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет шесть сверлений для отвода масла, собранного кольцом со сте­нок цилиндров. Два сверления(из шести) подводят масло к поршне­вому пальцу. При сборке двигателя необходимо обеспечить расчетный зазор между поршнями и цилинд­рами. Для этого после механи­ческой обработки блоки цилинд­ров и поршни сортируются потрем размерным группам. Ремонтные группы не предусмотрены.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 1 1.8

Головка блока цилиндров Ford Focus 1.8 литра из алюминиевого сплава. Она цент­рируется на блоке на двух втулках и крепится десятью винтами. Меж­ду блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока ци­линдров расположены по пять опор (подшипников скольжения) двух распределительных валов. Ближние к шкивам опоры удержи­вают распределительные валы от осевого смещения. Опоры разъем­ные. Нижние части опор выполнены заодно с головкой блока цилинд­ров, а верхние (крышки) — крепятся к головке винтами. Отверстия опор обрабатываются в сборе с крышка­ми, поэтому крышки не взаимоза­меняемы и на каждой крышке име­ется порядковый номер. Распределительные валы — литые, чугунные. Они приводятся во вра­щение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение рем­ня обеспечивается пружиной на­тяжного ролика.

Седла и направляющие втулки кла­панов изготовлены из специальных сплавов и запрессованы в головку блока цилиндров. Клапаны — стальные, расположены в два ряда и приводятся в действие распределительными валами через толкатели и шайбы. С помощью шайб регулируются тепловые зазо­ры в приводе клапанов. Пружина клапана — конусная, широким основанием упирается в нижнюю тарелку, выполненную заодно с маспоотражательным кол­пачком. Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой го­ловки блока цилиндров. В ней ус­тановлен маслоотделитель систе­мы вентиляции картера. Смазка двигателя комбинирован­ная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипни­ки коленчатого вала, опоры рас­пределительных валов, остальные детали смазываются разбрызгива­нием.

Масляный насос двигателя Форд Фокус 1 1.8

Масляный насос — шестеренча­тый, с шестернями внутреннего за­цепления и редукционным клапа­ном. Корпус насоса прикреплен к блоку цилиндров шестью болта­ми. С внутренней стороны насос закрыт крышкой. Ведущая шестер­ня (меньшего диаметра) установ­лена на шейке коленчатого вала и фиксируется от проворачивания на ней двумя лысками. Снизу к блоку цилиндров через резинометаллическую прокладку болтами прикреплен картер из алюминиевого сплава, к которому крепится стальной штампованный поддон. Уплотнительная проклад­ка у поддона отсутствует — его устанавливают на герметик. В под­доне выполнено отверстие с резь­бовой пробкой для слива моторно­го масла.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 1 1.8

1.8 литровый 16 клапанный движок, как и его 2-литровая модификация имеют ремень в приводе ГРМ. Замену ремня необходимо проводить раз в 60 000 км пробега. В случае обрыва ремня гнет клапана! Имейте это в виду. К сожалению никаких меток на шкивах распредвалов вы не найдете. При замене ремня необходимо совместить метку ВМТ коленвала и зафиксировать шкивы распредвала от проворачивания. Для этого имеются специальные прорези в торцах распределительных валов, которые должны быть параллельны привалочной пло­скости головки блока цилинд­ров. Необходимо подобрать подходящую пластину и вставить в прорези распредвалов, тем самым получится зафиксировать распредвалы от проворачивания. Что бы не проворачивался коленвал необходимо будет вкрутить специальный болт в технологическое отверстие блока цилиндров со стороны радиатора. После полной фиксации можно будет приступать к замене ремня ГРМ Форд Фокус 1 1.8 литра. Размеры болта для фиксации коленвала далее на фото.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 1 1.8

  • Рабочий объем – 1796 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80,6 мм
  • Ход поршня – 88 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с.(кВт) – 115 (85) при 5500 об. в мин.
  • Крутящий момент – 160 Нм при 4400 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 185 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.3 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Степень сжатия – 10
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9 литров

При смене масла с заменой фильтра уходит примерно 4,25 литра. При замене масла без учета фильтра уходит 3,75 литра.

MasteraVAZa » 16 клапанные двигатели для ВАЗ 2109 – тюнинг карбюраторных двигателей

16 клапанный двигатель автомобиля ВАЗ 2109

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 – его двигатель. Коробка передач и сцепление, вместе с двигателем создают силовой агрегат, который образует единый блок и закреплен в моторном отсеке.
16 клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8 клапанным, отличается лучшей тягой при достижении им больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16 ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на авто ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 установлен четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

  • Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
  • Шестнадцатиклапанный имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 – 3 – 4 – 2, от шкива коленвала выполняется отсчет.
  • Фазированный распределительный впрыск – система питания агрегата.
  • Управляет двигателем контроллер.
  • Большая часть устройств имеет нейтрализатор отработавших газов.
  • На двигателе справа расположены: приводы распредвалов, насоса охлаждающей жидкости и генератора.
  • Слева – термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
  • Сзади – масляный фильтр, коллектор выпускной, датчик расположения коленчатого вала.
  • Спереди – впускной коллектор, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп для уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
  • Сверху, под крышкой из пластика, находятся: ресивер, свечи и провода высоковольтные.
  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
  • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр равный 82 миллиметра. Ремонтные размеры могут быть увеличены на 0,4 мм или 0,8 мм.
    Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметров на диаметр.
  • К блоку цилиндров специальными болтами в нижней части крепятся, со съемными крышками, пять опор подшипников. Крышки не взаимозаменяемы, специально замаркированы на наружной поверхности.
    От осевого перемещения коленчатый вал предохраняет установка упорных полуколец в гнезда на средней опоре. Со стороны шкива коленвала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент изготовлен из металлокерамики.
    Одно полукольцо или оба меняются при увеличении осевого зазора коленвала более чем 0,35 миллиметра.
  • Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены сталеалюминиевыми, тонкостенными. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние коренные вкладыши БЦ имеют на внутренней поверхности канавки.
    Канавки отсутствуют на нижних коренных вкладышах, верхнем вкладыше на третьей опоре и шатунных вкладышах.
  • На авто ВАЗ 2109 с 16 клапанным двигателем коленвал изготавливается из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, которые отлиты заодно с валами.
  • Масло к шатунным шейкам подается от коренных через, просверленные в коленчатом валу каналы, которые закрыты заглушками.
  • На коленвалу впереди смонтирован зубчатый шкив привода распредвала. К нему подсоединяется шкив генератора, он же служит демпфером для крутящих колебаний коленвала.
  • Сзади на коленвалу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
  • Из алюминия изготовлены поршни. В продольном разрезе сечение юбки поршня конической формы, в поперечном разрезе имеет овальную форму.
    На внешней поверхности вверху выполнены три канавки, для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через них масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
    На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна направляться в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется, без его расточки, устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхнее кольцо проточка будет немного выше, чем в прежнем, что приведет к поломке кольца о «ступеньку», которая образуется вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Они не допускают прорыв в картер двигателя газов, и способствуют отводу от поршня тепла к цилиндру:

  • На блок цилиндров устанавливается общая для четырех цилиндров головка. Изготавливается из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком монтируется прокладка, армированная металлическими элементами.

  Совет: При ремонте двигателя прокладку нужно заменить.

Все три детали: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

  • С обеих сторон головки в верхней части расположены по пять опор, для установки распредвалов.
  • 16 клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распределительных вала. На каждом из них находятся по восемь кулачков.
    В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Во вращение распредвалы приводятся от коленвала зубчатым ремнем.
    Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной — под выпускным. На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
    Для сборки узла на приводных шестернях существуют установочные метки: на шкиве коленвала она должна совпадать с меткой, имеющейся на корпусе насоса масляного, а метки на шкивах распредвалов с метками привода распредвалов расположенных на его передней крышке.
  • В головку цилиндра запрессованы металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Внутри последних имеются канавки для смазки: на всю длину они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
    От загрязнений отверстия предохраняют маслоотражательные колпачки, выполняются детали из маслостойкой резины.
  • V-образно в два ряда расположены стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку, изготовленную из жаропрочной стали.
    В действие их приводят гидротолкатели от кулачков распредвалов. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя, позволяет корпусу гидротолкателя проворачиваться вокруг своей оси.
    За счет этого он равномерно изнашивается. Работа гидротолкателей производится при постоянной подаче под давлением масла.
    Обеспечивается это каналом, расположенным в ГЦ, который имеет обратный шариковый клапан, предотвращающим, после остановки двигателя, слив из каналов масла и каналами, подводящими масло к шейкам распредвалов, расположенных внизу корпуса подшипников.

Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси их могут быстро вывести со строя, что сопровождается излишним шумом и интенсивным износом кулачков распредвалов. Неисправный гидротолкатель нужно менять, он ремонту не подлежит.

  • Клапан закрывается под действием одной пружины. На шайбу она опирается нижним концом, и на тарелку, которая удерживается двумя сухарями – верхним.
    Снаружи сложенные сухари выполнены в форме усеченного конуса, внутри – три упорных буртика, которые входят в, имеющиеся на стержне клапана, проточки.
  • На авто ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель снабжен комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и опоры распредвалов смазываются под давлением.
    На стенки цилиндров, затем к пальцам и поршневым кольцам, кулачкам распредвалов, толкателям, на днище поршней и стержням клапанов масло подается разбрызгиванием. Самотеком смазываются остальные узлы двигателя.
  • На передней стенке БЦ установлен масляный насос. Здесь же расположены шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленвала установлена ведущая шестерня.
  • В крышке ГЦ расположен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель авто ВАЗ 2109 в 16 клапанный инжекторный

При переоборудовании карбюраторного двигателя в инжекторный можно наблюдать большую разницу в поведении авто. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения им 2000 об/мин, компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. Н 5000 об/мин двигатель легко выходит на ровной прямой дороге.
Для выполнения работ понадобятся:

  • Головка блока цилиндров V16, которая укомплектована ресивером и коллекторами.
  • Дроссельный патрубок, в котором имеется датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
  • Датчик детонации.
  • Регулятор холостого хода.
  • Штаны с датчиком кислорода.
  • Ролики.
  • Датчик, указывающий массовый расход воздуха.
  • Термостат с датчиком.
  • Шкивы.
  • МЗ.
  • Крышка механизма распределения газа.
  • Датчик фаз.
  • Проводка высоковольтная.
  • Проводка на форсунки и под капот.
  • Бензобак в сборе.
  • Указатель уровня масла.
  • Магистрали и трубки для подачи топлива.
  • Генератор.
  • Рампа с форсунками.
  • Контроллер VS 5.1…-42
  • Датчик расположения коленвала.
  • Датчик скорости.
  • Проводка к бензонасосу.
  • Кронштейн для генератора.
  • Устройство для натяжения ремня.
  • Шатуны.
  • Шкив коленвала и генератора.
  • Кольца и пальцы.
  • Поршни.
  • Паук.
  • Датчик уровня масла.
  • Корпус маслонасоса, вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая блок, но для удобства лучше двигатель снять.

Инструкция по проведению работ включает:

  • Снимается ГБ, бензобак, топливные трубки.
  • Производится демонтаж всей системы зажигания.
  • Убираются генератор, термостат и все ремни и шкивы.
  • Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Фото его представлено ниже.

Бензобак от автомобиля с инжекторным двигателем

  • Отсоединяются патрубки, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что часть из них и можно использовать, но цена изделий небольшая, поэтому лучше все заменить.
  • Снимается поддон.
  • Устанавливаются новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена нужна потому, что старые имеют меньшую степень сжатия. К тому же, у них нет специальных выемок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
  • Меняется маслонасос на устройство, имеющее отлив для ДПКВ на крышке.

Установка бензонасоса с ДПКВ на крышке

  • Меняются патрубки для всей системы охлаждения.
  • Выполняются подготовительные работы для установки 16 – ти клапанной головки. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно рассверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
  • Топливные магистрали нужно взять от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Они устанавливаются на имеющиеся штатные места.
  • К магистралям подсоединяется топливный бак, после установки его на место.
  • Выполняется проводка к топливному насосу от блока управления.
  • Старыми остаются провода для датчика, показывающего уровень топлива.

Совет: Новую проводку можно не удлинять, а в стенке моторного отсека вырезать дополнительное отверстие.

  • Сверлится отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
  • Меняется помпа.
  • Устанавливается новый сапун для вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Новый сапун для авто ВАЗ 2109

  • Монтируется новая головка.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Убрать все выступы, где сопрягались детали, и обработать их шарошкой. Это уменьшит сопротивление внутри конструкции.

  • Устанавливается термостат от авто с инжекторным двигателем.
  • Подсоединяются для охлаждающей жидкости патрубки.
  • Монтируется задняя крышка устройства для газораспределения, ролики, шкивы.
  • Устанавливается по меткам ремень.
  • Монтируется с приводом генератор. Ставятся кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все элементы приобретаются в комплекте.

Новый генератор

  • При установке нового генератора затягиваются болтами два нижних отверстия от прежнего устройства, верхнее отверстие остается свободным.
  • Под верхний натяжитель используется от старого один болт и один новый, для которого на блоке отверстие есть.
  • Устанавливаются все датчики: на крышке маслонасоса – ДПКВ, возле шкива впускного распределителя вала – датчик фаз, в блоке – датчик детонации, а в блоке и термостате – датчик температур, остается старым датчик в головке и датчик давления масла, в термостате устанавливается новый от инжекторной модели.
  • На герметик ставится крышка клапанов.
  • Выставляется модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, свечные провода. Прокладывается проводка к датчикам.
  • Ставятся воздушный фильтр, новый тросик.
  • Устанавливается новый паук, резонатор. Остаться старым может глушитель.
  • Заливаются масло, охлаждающая жидкость, бензин.
  • Подключается проводка в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16 ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео. После проведения всех работ под капотом будет стоять совершенно другой, приятного вида движок авто ВАЗ 2109.

Распределительный вал

против коленчатого вала: в чем разница?

Загрузить полное оглавление

Распределительный вал и коленчатый вал легко спутать, но на самом деле это две разные части, которые работают вместе в двигателе, приводящем в действие ваш автомобиль.

Когда вы начинаете изучать автомобильные детали помимо больших систем, это может стать немного неясным. Такие детали, как распределительный вал и коленчатый вал , которые имеют похожие названия и сходное положение в автомобиле, могут вызвать большую путаницу!

Но не волнуйтесь — автомобильное супер-приложение и гений автострахования Джерри здесь, чтобы помочь прояснить разницу между распределительным валом и коленчатым валом.В этом руководстве мы расскажем, что представляет собой каждая часть, как она работает и как они работают вместе.

Что такое распределительный вал?

Чтобы понять основы распредвала и коленчатого вала, сначала мы должны понять, что представляет собой каждая часть. Распределительный вал является частью клапанного механизма . Он позволяет воздуху и топливу поступать в камеру сгорания и позволяет выхлопным газам выходить.

Распределительный вал представляет собой стержнеобразный объект из металла. Он содержит овальные (в некоторых случаях заостренные) кулачки .Его цель — открывать и закрывать клапаны на каждом из цилиндров двигателя.

Как работает распределительный вал?

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом . Он вращается, передавая движение от кулачков (также известных как кулачки) через клапанный механизм к открывающим и закрывающим клапанам. Он делает это, нажимая на клапаны. Затем клапаны закрываются пружиной.

Работа распределительного вала важна, потому что без него клапаны в двигателе не открывались бы и не закрывались.Это означает, что топливно-воздушная смесь не попадет в двигатель, а выхлоп не выйдет наружу. Если распределительный вал не работает, двигатель не работает.

Распределительный вал настолько важен для работы двигателя, что автолюбители устанавливают распредвалы с улучшенными характеристиками , чтобы улучшить приемистость и крутящий момент на низких скоростях.

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал — это вал, приводимый в движение кривошипно-шатунным механизмом. Он проходит по днищу двигателя и преобразует вертикальное движение поршней в горизонтальное вращательное движение.Делая это, он использует горение топлива и воздуха и превращает его в энергию.

Как работает коленчатый вал?

Коленчатый вал состоит из равномерно расположенных витков , равных числу цилиндров. Броски крепятся к днищу поршней шатунами, и при движении поршней вверх-вниз вращается коленчатый вал.

В двигателе вращаются и распределительный вал, и коленчатый вал, так чем же они отличаются? Чтобы сравнить распределительный вал и коленчатый вал, посмотрите на их положение и назначение.Например, когда коленчатый вал вращается, это вызывает движение распределительного вала.

Как распределительный вал и коленчатый вал работают вместе?

Распредвал и коленчатый вал соединены цепью ГРМ или ремнем ГРМ, в зависимости от двигателя и автомобиля. Когда коленчатый вал вращается, он последовательно вызывает вращение распределительного вала. Затем распределительный вал может открывать и закрывать клапаны на цилиндрах двигателя.

Вместе распределительный вал и коленчатый вал работают вместе, чтобы управлять сгоранием двигателя .

ЕЩЕ : Самое дешевое страхование автомобиля

Как я могу найти доступное страхование автомобиля?

Если вы ищете информацию о распредвалах и коленчатых валах, вы, вероятно, хорошо разбираетесь в том, что нужно вашему автомобилю. Но помимо запасных частей и усилителей мощности двигателя, вашему автомобилю нужна резервная копия — в виде страховки! Вам нужен отличный полис, но вам не нужно переплачивать.

Знаете ли вы, что лучший способ найти страховые сбережения — это обратиться в сравнительный магазин? Прежде чем вы начнете стонать, вы должны знать, что есть способ сделать сравнение покупок быстрым и легким. Как? Потратьте 45 секунд и подпишитесь на Джерри.

Джерри — это лицензированный страховой брокер и автомобильное суперприложение, которое поможет вам сэкономить время и деньги на расходах на автомобиль, включая страховку. Ответьте на несколько вопросов, и Джерри найдет для вас лучшие предложения всех ведущих страховых компаний. В приложении вы можете делать покупки, выбирать тарифный план и регистрироваться. Джерри даже поможет вам отменить старый полис, если это необходимо.

Средний пользователь Jerry экономит 887 долларов в год !

«Честно говоря, Джерри поразил меня.От начала до конца использование приложения заняло у меня 10 минут, и в итоге я сэкономил 100 долларов в месяц. Лучше всего то, что служба поддержки клиентов ответила на все мои вопросы о возмещении расходов на аренду автомобиля и помощи на дороге». — Саванна Р. 

Часто задаваемые вопросы

Программное обеспечение 3D CAD/CAM для машинистов | Fusion 360

Производство

Fusion 360 предоставляет мощные инструменты программирования CAM для различных станков с ЧПУ и приложений, от высокоэффективной черновой обработки до усовершенствованной многоосевой обработки и многого другого.Производство высококачественных компонентов с помощью 2,5-, 3-, 4- и 5-осевого фрезерования, профилирования, токарной и токарно-фрезерной обработки. Создавайте высококачественный код ЧПУ с обширной библиотекой бесплатных полностью редактируемых постпроцессоров с открытым исходным кодом.

Скачать бесплатную пробную версию

2D- и 2,5D-обработка

Быстро настраивайте задания и создавайте 2D- и 2,5D-траектории для управления фрезерными станками с ЧПУ, фрезерными станками, гидроабразивными и лазерными резаками и т. д. Интегрированная САПР упрощает внесение изменений в проект, сокращает время программирования и помогает избежать ошибок.

Узнать больше

Качество деталей, сходящих с наших станков, улучшилось благодаря более эффективным стратегиям программирования, а также интегрированной среде САПР.
— Джонатан Бэнкрофт G2 Crowd

3-осевая обработка

Доступ к целому ряду мощных стратегий 3-осевой обработки для быстрого создания высококачественного кода ЧПУ для черновой и чистовой обработки 3D-деталей. Интуитивно понятные рабочие процессы упрощают программирование отдельных функций или целых деталей.Для некоторых из этих возможностей требуется подписка на Fusion 360 и Machining Extension.

Узнать больше

Мне нужна была возможность прорезать траекторию основания детали, чтобы избежать ударов инструмента. Это позволило мне сократить время производства почти на 80%.
— Дэйв Киллалеа

Многоосевая позиционная обработка

Раскройте возможности многоосевой обработки вашего цеха с обработкой 3+1 и 3+2 (позиционная). Обрабатывайте детали с меньшим количеством настроек, используя более короткие и жесткие режущие инструменты, чтобы повысить точность деталей и сократить время цикла.Для некоторых из этих возможностей требуется подписка на Fusion 360 и Machining Extension.

Узнать больше

С другой нашей программой расчет траекторий занял бы час. С Fusion 360 всего за пару минут.
— Джефф Хупер Велосипеды для левой руки

Одновременное фрезерование по 4 и 5 осям

Используйте специализированные 4- и 5-осевые траектории для достижения превосходного качества поверхности. Дополнительные элементы управления осями инструмента и автоматическое предотвращение столкновений помогут вам добиться безопасного, плавного и предсказуемого движения машины.Для доступа к этой функции требуется подписка на Fusion 360 и Machining Extension.

Узнать больше

Я могу получить что-то от этапа проектирования до запуска машины за один час.
— Фил Баттерворт MJK Performance

Токарная обработка

Запрограммируйте 2D токарные детали, используя набор специальных стратегий токарной обработки. Проверьте свои токарные траектории с помощью имитации припуска, чтобы выявить ошибки или столкновения с моделью, припуском, инструментами и заготовкой.

Узнать больше

Fusion 360 — наша рабочая лошадка CAM. Он может делать все, что нам нужно до сих пор.
— Администратор Механический цех

Токарно-фрезерный станок

Объединение операций фрезерования и токарной обработки для создания кода ЧПУ, который может помочь вам производить более сложные детали с использованием многозадачного оборудования, способного поддерживать оба стиля обработки.

Скачать бесплатную пробную версию

Fusion 360 сократил время выхода на рынок примерно на 60%.
— КМП Автоспорт

Настройка зондирования и проверка деталей

Используйте сенсорные датчики, установленные на шпинделе, для контроля и управления обработкой с ЧПУ. Экономьте время и деньги, измеряя материал заготовки, обновляя рабочие смещения, контролируя качество, автоматизируя настройку деталей и т. д. Для некоторых из этих возможностей требуется подписка на Fusion 360 и Machining Extension.

Узнать больше

Fusion 360 — наша рабочая лошадка CAM. Он может делать все, что нам нужно до сих пор.
— Администратор Механический цех

Модуль обработки Fusion 360

Приобретите доступ к Machining Extension, чтобы разблокировать дополнительные возможности Fusion 360. Получите доступ к автоматизированной обработке 3+2, одновременной обработке по 4 и 5 осям, модификации траекторий, проверке поверхности, выравниванию деталей и многому другому.

Узнать больше

(PDF) Функциональная система для интеграции CAD/CAM через файл STEP для цилиндрических деталей

INDIAN J ENG.МАТЕР. SCI., ФЕВРАЛЬ 2013

Сегмент сгенерированных кодов NC показан как:

G21; Х16 Р4;

[ЗАГОТОВКА X25 Z100; G01 X24 Z-36 F30;

Г40 Г98; Г90 Х24 З-51 Ф30;

G28 U0 W0; Х23;

М06 Т0606; Х22;

М03 S1200; Х21;

G00 X35 Z5; Х20;

G01 X25 Z0 F30; Х19;

G71 P10 Q20 U0,5 R1 F30; Х18;

N10 G01 X0; Х17;

G03 X14 Z-7 R7; Х16;

G01 X16 Z-7; G01 X24 Z-51 F30;

G02 X24 Z-11 R4; G70 P15 Q30 U0.5 Р1 Ф30;

G01 X24 Z-69; N15 G01 X16;

N20 G00 X30; G03 X22 Z-54 R3;

G01 X24 Z-21 F30; G01 X24 Z-64;

G90 X24 Z-36 R0 F30; G01 X24 Z-69;

Х23 R0,5; Н30 Г00 Х30;

Х22 Р1; G00 X35 Z5;

Х21 R1,5; G28 U0 W0;

Х20 Р2; М05;

Х19 R2,5; М02;

Х18 Р3; М30;

Х17 R3,5;

Контроль с использованием КИМ

Хотя обработка деталей на станке с ЧПУ

обеспечивает более высокую точность, чистоту поверхности и жесткие

допуски, детали необходимо проверять.В этой работе

токарные детали проверяются с помощью КИМ, и

результаты сравниваются со справочными данными

, извлеченными из файла STEP для проверки.

Результаты и обсуждение

Справочные данные, извлеченные из файла STEP, и

данные измерений с использованием КИМ показаны в таблице 3.

% ошибки и приведены в таблице 3.

Из Таблицы 3 видно, что измерение

, выполненное с использованием КИМ, имеет минимальную ошибку 0,082%

и максимальную ошибку 4,125% от эталонных данных

. Это отклонение может быть связано с точностью станка

. В этой работе для изготовления детали используются справочные данные модели CAD

. Таким образом, настоящая работа

обеспечивает основу для интеграции

CAD и CAM.

Выводы

В этом исследовании предлагается обобщенная и упрощенная методология

для интеграции CAD и CAM

на основе извлечения признаков для цилиндрических деталей. Информация о сгенерированной модели детали

извлекается из файла

STEP AP203, и эта информация используется в качестве входных данных

для системы для генерации кодов ЧПУ. Кроме того,

результат выделения признаков приводит к автоматической

инспекции, если введены автоматизированные системы

инспекции, такие как машинное зрение и лазерная инспекция.

Ссылки

1 Мехраби М. Г., Улсой Г. и Корен И., Производственные системы

и принципы их проектирования, (CRC Press, Бока-Ратон, Флорида),

2002.

2 Кинг Г. С., Джонс Р. П. и Симнер Д., J Eng Des, 14 (3) (2003)

315-331.

3 Ян X, Донг Дж и Би З, IEEE TENCON, (1993) 746-749.

4 Латиф М. Н. и Ханнам Р. Г., Дж. Энг Дес, 7 (1) (1996) 27–37.

5 Мамаду Си и Кристиан Маскле, J Eng Des, 22(6) (2011)

387-406.

6 Исмаил Н., Тан С.Ф., Вонг С.В., Осман М.Р. и Сулейман С.,

Proc Студенческая конференция по исследованиям и разработкам

(SCOReD 2002), Шах-Алам, Малайзия, (2002) 90-93.

7 Subrahmanyam S & Wozny M, Comput Ind, 26(1) (1995) 1-21.

8 Harun WA & Case K, Int J Prod Res, 38(17) (2000)

4285-4300.

9 Кетан Х.С., Адель М.Б. и Аббаси Г.Ю., Дж. Энг Дес, 13(2)

(2002) 101-120.

10 Джоши С. и Чанг Т.С., Comput Aid Des, 20(2) (1988) 58–66.

11 Девиредди С. Р. и Гош К., Int J Comput Integr Manuf,

12(1) (1999) 6-74.

12 Chang P & Chang C, Int J Comput Integr Manuf, 13(6)

(2000) 483-497.

13 Liu S C, J Chin Inst Ind Eng, 21(5) (2004) 432-443.

14 Сунил В. Б. и Панде С. С., Comput Aid Des, 40 (2008)

502–517.

15 Сунил В.Б., Агарвал Р. и Панде С.С., Comput Ind, 61 (2010)

686-701.

16 Камрани Али К., Наср и Эмад Абуэль, Engineering Design

and Rapid Prototyping, (Springer, USA), 2010, 231.

) (2010) 1095-1117.

18 Huikang K M, Sridharan N & Shah J J, Int J Comput Integr

Manuf, 15(4) (2002) 296-318.

19 Zhou Z D, Xie S Q & Yang W Z, Int J Comput Integr

Manuf, 21(1) (2008) 43-61.

20 Hou M & Faddis TN, Int J Comput Integr Manuf, 19(4)

(2006) 350-358.

21 Lai Y L, Robot Comput Integr Manuf, 25 (2009) 246-258.

22 Мохандас С. и Хендрсон М., Am Soc Mech Eng, 115(1)

(2002) 671-686.

23 Гао Дж., Чжэн Д.Т., Джинди Н. и Кларк Д., Int J Adv Manuf

Technol, 26 (2005) 405-414.

24 Suh S H, Chung D H, Lee B E, Shin S, Choi I ​​& Kim K M,

Comput Aid Des, 38(6) (2006) 677-688.

25 Xu X W, Robot Comput Integr Manuf, 22(2) (2006) 144-153.

26 Кумар С., Нассехи А., Ньюман С.Т., Аллен Р.Д. и Тивари М.

К, Robot Comput Integr Manuf, 23(6) (2007) 667-676.

Дополнительное и альтернативное медицинское обслуживание: основано ли оно на фактических данных?

Дополнительное и альтернативное здравоохранение и медицинские практики (CAM) — это группа различных медицинских и медицинских систем, практик и продуктов, которые в настоящее время не считаются частью традиционной медицины.Список практик, которые считаются CAM, постоянно меняется, поскольку методы CAM и методы лечения, которые доказали свою безопасность и эффективность, становятся общепринятыми в качестве «основных» медицинских практик. Сегодня практики CAM можно сгруппировать в пять основных областей: альтернативные медицинские системы, вмешательства в разум и тело, биологические методы лечения, манипулятивные и телесные методы и энергетическая терапия.

ТКМ — это система врачевания, которая восходит к 200 г. до н.э. в письменной форме. Китай, Корея, Япония, Индия и Вьетнам разработали свои уникальные версии традиционной медицины.Альтернативная медицина обычно классифицируется вместе с дополнительной медициной под общим термином «дополнительная и альтернативная медицина». Дополнительная медицина относится к методам лечения, которые дополняют традиционную западную (или аллопатическую) медицину и используются вместе с традиционной медициной, а альтернативная медицина используется вместо традиционной медицины. Альтернативная медицина относится к терапевтическим подходам, применяемым вместо традиционной медицины и используемым для лечения или облегчения болезни.Интегративная медицина относится к сочетанию дополнительных методов лечения с обычным уходом. Основная философия комплементарной и альтернативной медицины включает целостный уход, который фокусируется на лечении человека как целостной личности.

Примеры дополнительных и альтернативных систем исцеления включают Аюрведу, зародившуюся в Индии более 5000 лет назад и подчеркивающую уникальность лечения в зависимости от индивидуальных обстоятельств. Он включает в себя процедуры, включая йогу, медитацию, массаж, диету и травы; Гомеопатия использует мельчайшие дозы вещества, вызывающего симптомы, чтобы стимулировать реакцию организма на самоисцеление.Натуропатия фокусируется на неинвазивных методах лечения, чтобы помочь вашему телу исцелиться самостоятельно. Древние лекарства (дополнительные и альтернативные методы лечения) включают методы китайской, азиатской, тихоокеанской, индейской и тибетской медицины.

Традиционная медицина опирается на методы, доказавшие свою безопасность и эффективность благодаря тщательно разработанным испытаниям и исследованиям. Но многим дополнительным и альтернативным методам лечения не хватает серьезных исследований, на которых можно было бы основывать обоснованные решения. Опасности и возможные преимущества многих дополнительных и альтернативных методов лечения остаются недоказанными.

Несмотря на то, что целые медицинские системы различаются своими философскими подходами к профилактике и лечению болезней, они имеют ряд общих элементов. Эти системы основаны на вере в то, что тело человека способно исцелить себя. Исцеление часто включает в себя несколько техник, которые задействуют разум, тело и дух. Лечение часто индивидуализировано и зависит от имеющихся симптомов.

Основные принципы интегративной медицины включают партнерство между пациентом и практикующим врачом в процессе лечения, надлежащее использование традиционных и альтернативных методов для облегчения врожденной реакции организма на исцеление, учет всех факторов, влияющих на здоровье, хорошее самочувствие и болезнь, включая разум, дух и общество, а также тело, философия, которая не отвергает традиционную медицину и не принимает некритически альтернативную медицину, признание того, что хорошая медицина должна основываться на хорошей науке, открытость к новым парадигмам и стремление к исследованиям, использование естественных, менее инвазивных вмешательства, когда это возможно, более широкие концепции укрепления здоровья и профилактики болезней, а также лечения болезней.В настоящее время проводятся исследования для определения безопасности и полезности многих методов CAM. По мере продолжения исследований многие ответы на вопросы о том, являются ли эти методы лечения безопасными или эффективными, станут более ясными.

Использование альтернативной медицины растет. Исследование 1998 г. показало, что использование нетрадиционной медицины в США выросло с 33,8% в 1990 г. до 42,1% в 1997 г. [1] . В 2002 году в США наиболее распространенными CAM-терапиями были молитва (45,2%), лечение травами (18,9%), дыхательная медитация (11,2%).6%), медитация (7,6%), хиропрактика (7,5%), йога (5,1%), работа с телом (5,0%), диетотерапия (3,5%), прогрессивная релаксация (3,0%), мегавитаминная терапия (2,8%) и визуализации (2,1%) [2, 3] . В Соединенном Королевстве ограниченные данные, похоже, подтверждают идею о том, что использование CAM в Соединенном Королевстве широко и увеличивается.

Все больше медицинских колледжей предлагают курсы альтернативной медицины. Количество и популярность аккредитованных натуропатических колледжей и университетов в США растут.Они предлагают самую полную медицинскую подготовку по бесплатным лекарствам, которая доступна сегодня [4, 5] . В Великобритании нет традиционных медицинских школ, предлагающих курсы по клинической практике альтернативной медицины. Однако альтернативная медицина преподается в нескольких нетрадиционных школах как часть их учебной программы. Преподавание основано в основном на теории и понимании альтернативной медицины с упором на возможность общения со специалистами по альтернативной медицине.

Натуропатия (природопатическая медицина) – это целая медицинская система, уходящая своими корнями в Германию.Он получил дальнейшее развитие в конце 19-го и начале 20-го веков в Соединенных Штатах, где сегодня он является частью CAM. Натуропатия направлена ​​​​на поддержку способности организма к самоисцелению за счет изменения диеты и образа жизни вместе с терапией CAM, такой как травы, массаж и манипуляции с суставами. Натуропатия – это целая медицинская система. Он рассматривает болезнь как проявление изменений в процессах, с помощью которых тело естественным образом исцеляет себя, и делает упор на восстановление здоровья, а не на лечение болезни.Врачи-натуропаты используют множество лечебных практик, включая диету и клиническое питание, гомеопатию, иглоукалывание, фитотерапию, гидротерапию, манипуляции с позвоночником и мягкими тканями, физиотерапию с использованием электрического тока, ультразвуковую и светотерапию, терапевтическое консультирование и фармакологию. Сегодня натуропатия практикуется в ряде стран, включая США, Канаду, Великобританию, Австралию и Новую Зеландию.

Иглоукалывание практикуется для облегчения или предотвращения боли и при различных других состояниях здоровья.Доклинические исследования задокументировали эффекты акупунктуры, но они не смогли полностью объяснить, как акупунктура работает в рамках западной системы медицины.

Аюрведа, что буквально означает «наука о жизни», представляет собой систему естественного исцеления, разработанную в Индии. Это всеобъемлющая система медицины, которая уделяет одинаковое внимание телу, разуму и духу и стремится восстановить врожденную гармонию человека. Некоторые из основных аюрведических процедур включают диету, физические упражнения, медитацию, травы, массаж, воздействие солнечного света и контролируемое дыхание. Аюрведические лекарства могут быть токсичными.Большинство аюрведических лекарств состоят из комбинаций трав и других лекарств, поэтому может быть сложно понять, какие из них оказывают эффект и почему.

Другие традиционные медицинские системы были разработаны культурами коренных американцев, аборигенов, африканцев, жителей Ближнего Востока, Тибета, Центральной и Южной Америки.

Гомеопатия – это система медицинской теории и практики. Его основатель, немецкий врач Самуэль Христиан Ганеманн (1755–1843), выдвинул гипотезу о том, что можно выбирать терапию на основе того, насколько симптомы, вызываемые лекарством, соответствуют симптомам болезни пациента.Он назвал это «принципом подобия». Так как гомеопатия применяется в незначительных или потенциально несуществующих материальных дозах, в научном сообществе существует априорный скептицизм по поводу ее эффективности [6–9] .

Традиционная восточная медицина придает особое значение надлежащему балансу или нарушениям ци (произносится как ци), или жизненной энергии, в состоянии здоровья и болезни соответственно. Традиционная восточная медицина состоит из группы техник и методов, включая иглоукалывание, лечение травами, восточный массаж и цигун (форма энергетической терапии, более подробно описанная ниже).

Натуропатия (природопатическая медицина) – это целая медицинская система, уходящая своими корнями в Германию. Это повлияло на телесные функции и симптомы. Только часть вмешательств между разумом и телом считается CAM. Многие из них, имеющие хорошо документированную теоретическую основу, например, обучение пациентов и когнитивно-поведенческие подходы, теперь считаются «мейнстримными». С другой стороны, медитация, некоторые виды использования гипноза, танцы, музыка и арт-терапия, а также молитвы и ментальное исцеление классифицируются как дополнительные и альтернативные.

Биологическая обратная связь — это разновидность телесно-психической терапии. Используя обратную связь от различных процедур мониторинга и оборудования, специалист по биологической обратной связи попытается научить вас контролировать определенные непроизвольные реакции организма, такие как: активность мозга, артериальное давление, мышечное напряжение и частота сердечных сокращений. Было показано, что биологическая обратная связь полезна при лечении ряда заболеваний, включая астму, болезнь Рейно, синдром раздраженного кишечника, недержание, головные боли, сердечные аритмии, высокое кровяное давление, эпилепсию и т. д.

Термин «медитация» относится к множеству техник или практик, предназначенных для концентрации или контроля внимания. Большинство из них уходят корнями в восточные религиозные или духовные традиции. Эти методы использовались многими различными культурами по всему миру на протяжении тысячелетий.

На протяжении тысячелетий люди использовали молитвы и другие духовные практики для собственного и чужого здоровья. Однако совсем недавно началось научное исследование этих практик, чтобы лучше понять, работают ли они; если да, то как; и для каких заболеваний/состояний и групп населения.Многие американцы используют молитву и другие духовные практики. Молитва — это терапия, наиболее часто используемая среди всех CAM-терапии.

Манипулятивные и телесные практики включают методы, основанные на манипулировании и/или движении тела. Например, мануальные терапевты сосредотачиваются на взаимосвязи между структурой (в первую очередь позвоночником) и функцией и на том, как эта взаимосвязь влияет на сохранение и восстановление здоровья, используя мануальную терапию как неотъемлемый инструмент лечения.Массажисты манипулируют мягкими тканями тела, чтобы нормализовать эти ткани.

Энергетическая терапия фокусируется либо на энергетических полях, возникающих внутри тела (биополе), либо на полях из других источников (электромагнитные поля). Биополетерапия предназначена для воздействия на энергетические поля, существование которых еще не доказано экспериментально, которые окружают и проникают в тело человека. Некоторые формы энергетической терапии манипулируют биополями, применяя давление и/или манипулируя телом, помещая руки в эти поля или через них.Примеры включают Цигун, Рейки, Прану и Терапевтическое прикосновение. Биоэлектромагнитная терапия включает нетрадиционное использование электромагнитных полей, таких как импульсные поля, магнитные поля или поля переменного или постоянного тока, например, для лечения астмы или рака, или для облегчения боли и мигрени.

Гипноз — это измененное состояние сознания. Гипнотерапия может помочь облегчить симптомы самых разных заболеваний и состояний. Его можно использовать самостоятельно или вместе с другими методами лечения.

Естественные и биологические методы, вмешательства и продукты относятся к использованию пищевых добавок и включают травяные, специальные диетические, ортомолекулярные и индивидуальные биологические методы лечения. Примеры включают растительные вещества, экстракты животного происхождения, витамины, минералы, жирные кислоты, аминокислоты, белки и пребиотики. Были проведены тысячи исследований различных пищевых добавок. Тем не менее, ни одна добавка не доказала свою эффективность убедительным образом.

В Индии, которая является домом для нескольких альтернативных систем медицины, аюрведа, сиддха, унани и гомеопатия лицензированы правительством, несмотря на отсутствие надежных научных данных.Натуропатия также скоро будет лицензирована, потому что несколько университетов теперь предлагают степень бакалавра в этой области. Другие виды деятельности, такие как панчакарма и массажная терапия, связанные с аюрведой, также лицензированы правительством в настоящее время [10] .

Около половины населения развитых стран использует CAM [10] . Опрос, опубликованный в мае 2004 г. Национальным центром дополнительной и альтернативной медицины, входящим в состав Национального института здравоохранения США, показал, что в 2002 г. 36% американцев использовали ту или иную форму альтернативной терапии в течение последних 12 месяцев50. % за всю жизнь — категория, включающая йогу, медитацию, лечение травами и диету Аткинса.Большинство людей (54,9%) использовали CAM в сочетании с традиционной медициной. Большинство людей используют CAM для лечения и/или профилактики заболеваний опорно-двигательного аппарата или других состояний, связанных с хронической или повторяющейся болью. Женщины чаще, чем мужчины, использовали CAM. Наибольшие половые различия наблюдаются в использовании терапии разума и тела, включая молитву, специально по состоянию здоровья [2, 3] . Если считать молитву альтернативной терапией, то цифра возрастает до 62,1%. 25% людей, которые используют CAM, делают это, потому что это предложил медицинский работник [11] .Британский телефонный опрос 1209 взрослых, проведенный BBC в 1998 году, показывает, что около 20% взрослых в Великобритании использовали альтернативную медицину за последние 12 месяцев.

Сторонники альтернативной медицины считают, что различные альтернативные методы лечения эффективны при лечении широкого спектра серьезных и незначительных заболеваний, и утверждают, что недавно опубликованные исследования (Michalsen, 2003; Gonsalkorale, 2003; Berga, 2003) доказывают эффективность специальные альтернативные методы лечения [6–9] .

Доказательная медицина (ДМ) применяет научный метод к медицинской практике и стремится к идеалу, согласно которому медицинские работники должны «добросовестно, четко и разумно использовать современные наилучшие доказательства» в своей повседневной практике. Хотя сторонники альтернативной медицины признают, что эффект плацебо может играть роль в пользе, которую некоторые получают от альтернативных методов лечения, они отмечают, что это не снижает их достоверности. Они считают, что альтернативная медицина может принести пользу для здоровья за счет расширения прав и возможностей пациентов, предлагая населению больший выбор.Эта точка зрения беспокоит исследователей, оценивающих лечение с использованием научного метода, поскольку она не учитывает возможную неэффективность альтернативных методов лечения.

Поскольку альтернативные методы лечения используются наряду с традиционными методами лечения, большинство врачей считают приемлемыми большинство форм дополнительной медицины. В соответствии с предыдущими исследованиями, CDC недавно сообщил, что большинство людей в Соединенных Штатах (то есть 54,9%) использовали CAM в сочетании с традиционной медициной.

Проблема вмешательства альтернативной медицины в обычную медицинскую практику сводится к минимуму, когда к ней обращаются только после того, как традиционные методы лечения исчерпаны. Многие пациенты считают, что альтернативная медицина может помочь справиться с хроническими заболеваниями, от которых традиционная медицина не лечит, а только лечит. Классификация методов лечения должна основываться на объективно проверяемых критериях научного метода доказательной медицины, т. е. на научно доказанных доказательствах эффективности (или ее отсутствия), а не на меняющихся учебных планах различных медицинских вузов или социальной сфере применения [12]. ] .

Поскольку многие альтернативные лекарства недавно нашли свое применение в медицине, не может быть двух видов медицины — традиционной и альтернативной. Есть только лекарства, которые прошли адекватные испытания, и лекарства, которые не прошли, лекарства, которые работают, и лекарства, которые могут работать или не работать. После тщательного тестирования лечения уже не имеет значения, считалось ли оно изначально альтернативным. Если окажется, что он достаточно безопасен и эффективен, он будет принят [13] .

Утверждается, что альтернативной медицины не существует. Есть только научно доказанная, доказательная медицина, подкрепленная надежными данными, или недоказанная медицина, для которой отсутствуют научные доказательства. Является ли терапевтическая практика «восточной» или «западной», является ли она нетрадиционной или господствующей, включает ли она психотелесные техники или молекулярную генетику, в значительной степени не имеет значения, за исключением исторических целей и культурных интересов. Как сторонники науки и доказательств, мы должны сосредоточиться на фундаментальных вопросах, а именно на пациенте, целевом заболевании или состоянии, предлагаемом или практикуемом лечении и необходимости убедительных данных о безопасности и терапевтической эффективности [14] .Cochrane Collaboration [15] и Edzard Ernst [16] согласны с тем, что все методы лечения, будь то «основные» или «альтернативные», должны соответствовать стандартам научного метода.

Многие формы альтернативной медицины отвергаются традиционной медициной, потому что эффективность лечения не была продемонстрирована в ходе двойных слепых рандомизированных контролируемых испытаний; Напротив, обычные лекарства попадают на рынок только после того, как такие испытания докажут их эффективность.Человек может приписать симптоматическое облегчение неэффективной в других отношениях терапии из-за эффекта плацебо, естественного выздоровления или циклического характера болезни (ошибка регрессии) или возможности того, что у человека изначально никогда не было истинного заболевания [17]. . Сторонники CAM отмечают, что это также может применяться в случаях, когда использовались традиционные методы лечения. На это критики CAM указывают, что это не объясняет обычный медицинский успех в двойных слепых клинических испытаниях.

Люди должны быть свободны в выборе любого метода лечения, который они хотят, но оговорить, что люди должны быть проинформированы о безопасности и эффективности любого метода, который они выберут. Люди, которые выбирают нетрадиционную медицину, могут думать, что выбирают безопасное и эффективное лекарство, в то время как они могут получать только шарлатанские лекарства. Экстракт семян грейпфрута является примером шарлатанства, когда многочисленные исследования показывают, что его универсальный противомикробный эффект обусловлен синтетическим противомикробным загрязнением [18, 19] .

Те, кто добился успеха с одним альтернативным методом лечения легкого заболевания, могут быть убеждены в его эффективности и убеждены экстраполировать этот успех на какой-либо другой альтернативный метод лечения более серьезного, возможно, опасного для жизни заболевания. По этой причине критики утверждают, что методы лечения, основанные на эффекте плацебо для определения успеха, очень опасны. Неподтвержденная наукой практика здравоохранения может привести к тому, что люди будут отказываться от эффективных методов лечения, и это можно назвать «альтернативными издержками».Люди, которые тратят много времени и денег на неэффективное лечение, могут остаться с очень небольшим количеством того и другого и могут упустить возможность получить лечение, которое могло бы быть более полезным. Необходимо провести дополнительные исследования, чтобы доказать эффективность дополнительных методов лечения, прежде чем их можно будет включить в официальную медицинскую практику. Требуются достаточные доказательства биологической или клинической достоверности, чтобы оправдать затраты времени и энергии на изучение достоинств альтернативной медицины.В конце концов, человеческая жизнь бесценна, и нельзя рисковать здоровьем любого человека.

Цифровая резьба обеспечивает обмен информацией между проектированием и производством

«Цифровая нить» определяет поток информации на протяжении всего жизненного цикла проектирования и производства, выходящий за рамки простого потока информации от проектирования к производству, к настоящей двусторонней связи между проектированием и производством. Внедрение Digital Thread на производственном предприятии может радикально увеличить скорость NPI за счет улучшения того, как инженерные изменения передаются по всей цепочке создания стоимости продукта.Отправной точкой для большинства производителей на пути к внедрению Digital Thread является интеграция машинных данных с инструментами CAM (Computer-Aided Manufacturing). Машинные данные могут дать представление о том, как на самом деле обрабатывались детали, а перенос их в CAM может предоставить обратную связь о фактических данных для улучшения процесса проектирования, в конечном итоге сокращая разрыв между проектированием и производством и увеличивая скорость циклов выпуска продукта. Однако предприятия не могут этого сделать, потому что инструменты CAM не имеют возможности получать информацию непосредственно от станков, изготавливающих деталь.Более того, недостаточно просто получать информацию от машин, CAM-инструменты также должны получать информацию от опытных операторов, управляющих машинами, чтобы обеспечить учет их отзывов и знаний. Таким образом, большинство производителей вынуждены полагаться на ручные средства передачи информации туда и обратно между проектированием и производством, что может привести к ошибкам и дальнейшим задержкам. VIMANA Elevate решает эту проблему, предоставляя расширенную аналитику выполнения производственного процесса, контекстуализированную с информацией от квалифицированных инженеров и операторов, которые выполняли процесс, обратно в CAM-инструменты, которые затем могут применить эту информацию для улучшения конструкции.VIMANA Elevate не только анализирует эффективность производства детали (включая время цикла), но также анализирует параметры процесса, использование инструментов, время цикла инструмента и нагрузки при резке, создавая подробные модели на основе ИИ, отображающие процесс изготовления детали. Эта информация предоставляется инструментам CAM через API-интерфейсы VIMANA Elevate, которые предоставляют контекстуализированные данные и подробную аналитику. Поскольку инструменты CAM улучшают производственный процесс, VIMANA Elevate может применяться для проверки улучшений конструкции, предоставляя проектировщикам обратную связь в режиме реального времени об эффективности их изменений, гарантируя, что они движутся в правильном направлении.VIMANA Elevate позволяет использовать технологию Digital Thread, сокращая время, необходимое для вывода новых продуктов на рынок, и повышая надежность и эффективность коммуникаций по всей цепочке создания стоимости продукта за счет автоматизации и аналитики. VIMANA Elevate фиксирует не только то, как машины применялись при изготовлении детали, но и то, как инженеры и операторы собирались вместе, чтобы принять решение о производстве детали, создавая ценные хранилища этих самых ценных племенных знаний.

КАМ | Группа интеграции сетей

Модель внедрения распределенных энергетических ресурсов (DER-CAM) — это мощный и всеобъемлющий инструмент поддержки принятия решений, который в первую очередь служит цели поиска оптимальных инвестиций в распределенные энергетические ресурсы (DER) в контексте зданий или многоэнергетических микросетей.

Технически зрелая и тщательно рецензируемая система DER-CAM разрабатывалась исследователями из Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли (Berkeley Lab) с 2000 года и может использоваться для поиска оптимального портфеля, размера, размещения и отправки широкого спектра DER, одновременно оптимизируя несколько объединенных потоков создания ценности, включая перераспределение нагрузки, сокращение пиковых нагрузок, соглашения об экспорте электроэнергии или участие в рынках вспомогательных услуг.

Хотя целевая функция DER-CAM может быть легко изменена или даже заменена многоцелевым анализом – чаще всего она определяется как общая годовая стоимость энергоснабжения объекта. Сюда входят расходы, связанные как с новым, так и с существующим РЭР, эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание, расходы на топливо, а также все расходы, связанные с импортом коммунальных услуг, будь то фиксированные, зависящие от времени, связанные с энергией или мощностью. Кроме того, все потоки создания ценности, связанные с оптимальной диспетчеризацией DER, определенной DER-CAM, учитываются в целевой функции как в форме предотвращенных затрат, так и в форме участия в рынке.

Для более подробного обзора различных потоков доходов, связанных с развертыванием микросетей, мы предлагаем документ, найденный по адресу   eta.lbl.gov/publications/value-streams-microgrids-literature .

DER-CAM является общедоступным и бесплатным для использования. Чтобы использовать DER-CAM на локальном компьютере, зарегистрируйтесь и установите приложение пользовательского интерфейса DER-CAM Desktop.

 

Решения DER-CAM

DER-CAM отвечает на несколько важных вопросов, связанных с оптимальными решениями DER для микросетей:

  • Какой оптимальный портфель DER соответствует конкретным потребностям этой микросети?
  • Какова идеальная установленная мощность этих технологий для минимизации затрат?
  • Как следует использовать установленную мощность, чтобы свести к минимуму общий счет потребителя за электроэнергию?
  • Где в микросети должны быть установлены распределенные энергоресурсы и как они должны эксплуатироваться для обеспечения стабильности напряжения?
  • ​Какое оптимальное решение DER позволяет минимизировать затраты и при этом обеспечить целевые показатели отказоустойчивости?

Расширенные методы математического моделирования

DER-CAM использует передовые методы математического моделирования для формулировки оптимальной задачи проектирования мультиэнергетической микросети в виде смешанно-целочисленной линейной программы (MILP).В отличие от моделей, основанных на имитационном моделировании, или моделей оптимизации, основанных на эвристических и нелинейных формулировках, DER-CAM может быстро находить оптимальные в глобальном масштабе решения этой очень сложной проблемы. Основная проблема заключается в разработке и внедрении линейных формулировок, которые адекватно представляют различные нелинейные явления, и DER-CAM достигает этого, используя широкий спектр методов.

Примеры передовых решений моделирования, реализованных в DER-CAM, включают линеаризованные алгоритмы оптимального потока мощности переменного и постоянного тока (OPF) или множественные кусочные аппроксимации нелинейных кривых эффективности.Список публикаций, описывающих методы моделирования, реализованные в DER-CAM, доступен на странице building-microgrid.lbl.gov/publications.

Поддерживаемый алгоритмом оптимизации и общедоступным графическим пользовательским интерфейсом, DER-CAM позволяет пользователям во всем мире отвечать на множество вопросов в контексте распределенных энергетических ресурсов и микросетей.

Типичный пример состоит из использования DER-CAM для определения того, какие технологии DG и/или CHP следует развернуть владельцу сайта и как их следует использовать, чтобы максимизировать экономическую выгоду.Эти ответы основаны на конкретных нагрузках на сайт, данных о погоде, коммунальных данных, а также данных о цене и производительности для различных вариантов DER.

Лучшее программное обеспечение CAD/CAM 2021 года

Инструменты автоматизированного проектирования (CAD) и автоматизированного производства (CAM) помогают командам разработчиков точно проектировать физические продукты. Программное обеспечение САПР создает цифровые 2D- и 3D-чертежи, фактически заменяя ручное черчение автоматизированным процессом. Программное обеспечение CAM преобразует эти модели CAD в данные геометрического дизайна для управления автоматизированным оборудованием, известным как станок с числовым программным управлением (ЧПУ).

Короче говоря, программное обеспечение CAM/CAM облегчает процесс преобразования сырья в готовую продукцию.

Мы составили список из 5 лучших программ CAD/CAM, чтобы помочь вам найти то, что соответствует вашим потребностям. Некоторые из этих инструментов не предоставляют обе возможности, но все они предлагают надстройки, превращающие их в полноценное решение CAD/CAM. Мы настоятельно рекомендуем приобрести эти надстройки, так как полный инструмент обеспечивает возможность плавного переключения между внесением изменений, поиском проблем и получением отзывов.Это экономит много времени и сил, поскольку оба инструмента используются в тандеме для повышения автоматизации производственного процесса.

Если вы только начинаете поиск системы CAD/CAM, мы можем помочь. Мы сэкономим время на ваших исследованиях, отправив вам бесплатные персонализированные рекомендации по лучшему программному решению для вашей организации. Используйте наш инструмент выбора продукта, чтобы начать.

Процессы, автоматизированные программным обеспечением CAD/CAM

Система CAD/CAM будет контролировать и автоматизировать различные процессы, все из которых выполняются на станке с ЧПУ и классифицируются под общим термином «обработка с ЧПУ».Автоматизация этих действий — не единственное, что делает этот инструмент, но и большая часть производственной головоломки. Процессы и краткое описание каждого из них перечислены ниже.

Фрезерование

Фрезерование постепенно удаляет материал с заготовки с помощью вращающихся многогранных режущих инструментов. Ссылка на оси (три оси, четыре оси и пять осей) описывает точки осей, на которых работает станок с ЧПУ (оси X, Y и Z).

Токарная обработка

Токарная обработка также удаляет лишний материал, но в обратном порядке.Вместо вращения режущего инструмента вращается сама заготовка, чтобы срезать материал.

Шлифование, фрезерование и сверление

Хотя фрезерование и токарная обработка являются основными способами удаления материала, шлифование, фрезерование и сверление также являются процессами удаления материала, которые можно автоматизировать с помощью программного обеспечения CAD/CAM.

3D-печать

Помимо процессов удаления, программное обеспечение CAD/CAM также может управлять аддитивными процессами, такими как 3D-печать. Программное обеспечение может помочь в изготовлении любой формы путем наложения слоев материала друг на друга, образуя объект.

Читайте также: Лучшее программное обеспечение PLM

5 лучших инструментов CAD/CAM

Fusion360

Fusion 360 объединяет проектирование, разработку и производство на одной платформе. Он поставляется с большим набором инструментов 3D-моделирования, простыми элементами управления для программирования вашего станка с ЧПУ и инструментами редактирования схем для процесса проектирования. Инструмент отлично подходит для команды, так как в нем есть множество функций управления данными, таких как разрешения пользователей, контроль версий и облачное хранилище.

Бонус

: если вы используете программное обеспечение CAD/CAM для проектов, связанных с хобби, Fusion 360 для личного использования предоставляется бесплатно в течение года.

Примечательная возможность : Fusion 360 поддерживается на платформах Mac, Linux и Windows и является облачным. Многие инструменты CAD/CAM поддерживают только Windows, поэтому для тех, кто переключается с устройства на устройство или работает на разных платформах, это решение может быть лучшим выбором.

SOLIDWORKS 3D САПР

SOLIDWORKS 3D CAD — это решение для трехмерного проектирования и производства, которое охватывает проектирование, моделирование, оценку стоимости, проверку технологичности, ограниченные возможности CAM и управление данными.Если вам нужна полная функциональность CAM, компания предлагает SOLIDWORKS CAM, надстройку, использующую технологию на основе правил для интеграции проектирования и производства. Дополнение CAM доступно в четырех версиях, поэтому вы можете выбрать необходимый уровень функциональности CAM.

Этот программный инструмент САПР включает в себя готовую библиотеку компонентов, автоматическую проверку пересечения, а также оптимизацию затрат и производства.

Примечательная возможность : Команды могут работать одновременно на всех этапах процесса проектирования.Изменения, сделанные в одном сегменте процесса, немедленно отражаются во всем остальном. Дизайнеры могут хранить, получать доступ и обмениваться проектными данными из интерфейса проектирования и интегрировать в интерфейс свои инструменты для совместной работы.

Solid Edge CAM Pro

Solid Edge CAM Pro от Siemens — это модульная гибкая конфигурация программирования ЧПУ (то есть дополнение). Он не зависит от САПР, поэтому используется независимо от какой-либо конкретной системы САПР. После интеграции CAD-системы пользователи могут легко переключаться между возможностями CAD и CAM.

Некоторые из ключевых функций Solid Edge CAM pro включают фрезерование по пяти осям, обработку на основе элементов и моделирование ЧПУ. Если вы никогда раньше не работали с подобными решениями, курс обучения работе с Solid Edge может оказаться ошеломляющим, но программное обеспечение включает в себя учебные пособия и встроенные шаблоны, которые помогут избежать путаницы.

Заслуживающая внимания возможность : Включена библиотека Solid Edge Post Hub — доступная для поиска онлайн-база данных с более чем 1000 постпроцессоров. Вы можете загрузить их на свою рабочую станцию, сэкономив время, если вы работаете с обычными станками с ЧПУ и элементами управления.

ГиббсКАМ

GibbsCAM — это программный инструмент, ориентированный на CAM, который интегрируется с выбранными партнерами CAD, такими как AutoCAD. При этом решение больше ориентировано на программирование ЧПУ, чем на проектирование. GibbsCAM — это масштабируемая система, которая предоставляет пользователям инструменты для более быстрого программирования деталей и сокращения машинного времени за счет многозадачного программирования обработки и мощных тактик обработки траекторий. Он предлагает четырех- и пятиосевую обработку и инструменты геометрии для создания и редактирования форм.

GibbsCAM поставляется в трех комплектациях в зависимости от того, для чего вы его используете: фрезерование, токарная обработка или и то, и другое.

Заслуживающая внимания возможность : GibbsCAM можно настроить так, чтобы он включал только те функции, которые вам нужны, что позволяет добавлять опции, которые интегрируются в программное обеспечение. Некоторые опции включают радиальное фрезерование, многозадачную обработку и машинное моделирование.

Автокад

Autodesk AutoCAD — это программа для проектирования и черчения, предназначенная только для САПР. Он предлагает 2D-документацию, 3D-дизайн и функции совместной работы в своем пакете.Программное обеспечение не предлагает никаких возможностей CAM, но допускает интеграцию с одобренными Autodesk расширениями, некоторые из которых включают инструменты CAM. Он доступен через веб-сайт и мобильное приложение и имеет широкий спектр функций САПР, отчасти поэтому цена немного выше, чем у других вариантов САПР.

Заслуживающая внимания возможность : AutoCAD включает отраслевые функции и библиотеки. Вы можете добавить специализированный набор инструментов в решение САПР для архитектуры, машиностроения или электротехники, что позволит вам автоматизировать общие действия, такие как интересные двери или создание спецификаций, в зависимости от вашей ниши.

Выбор программного обеспечения CAD/CAM

Выбор идеального инструмента для автоматизации производства во многом зависит от того, что вы цените больше всего. Большую часть времени вы тратите на проектирование моделей, программирование станка с ЧПУ или на то и другое одновременно? Определение ваших потребностей поможет вам определить характер и возможности, необходимые для вашего программного обеспечения CAD/CAM. Мы тоже можем помочь. Воспользуйтесь нашим инструментом выбора продуктов, и мы вышлем вам краткий список продуктов, отвечающих вашим уникальным требованиям.

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.