Какие диски лучше штампованные или литые: Что лучше для машины: «литые» диски или «штамповка» — Лайфхак

Содержание

Какие диски лучше выбрать для зимы — новости и статьи на сайте Goodyear

Дополнительный комплект дисков упрощает процесс сезонной смены автомобильных шин до предела. Вы ставите машину на домкрат, снимаете летний комплект и меняете его на зимние покрышки. В таком режиме замена шин отнимает не более 30-40 минут и проводится своими руками. Кроме того, вам не придется ждать очереди на шиномонтаж, теряя нервы и время. Но чтобы получить все эти преимущества, вам придется решить очень важный вопрос: «Какие диски лучше выбрать для зимы?». От правильного ответа на него будет зависеть ваша безопасность и комфорт. Поэтому дочитайте эту статью до конца и отправляетесь в ближайший магазин за новыми зимними колесами завтра утром.

На каких дисках лучше ездить зимой?

По мнению экспертов, они выглядят так:

  • Стойкость к коррозии — зимой обод сталкивается не только со снежной кашей, но и с химическими реагентами, поэтому вопрос защиты металла по всему диаметру стоит особенно остро. Ведь летние диски не испытываю и половины зимней нагрузки.
  • Высокая ремонтопригодность — она поможет сэкономить на устранении последствий мелких ДТП. Ведь правка радиуса обода обходится дешевле покупки нового колеса.
  • Большой запас прочности — заснеженная дорога скрывает не самые приятные сюрпризы, поэтому в зимнее время колеса бьются о края ям в несколько раз чаще, чем летом. В таких обстоятельствах высокая прочность обода будет самой востребованной характеристикой.
  • Низкая цена — этот пункт порадует любого автовладельца, ведь вы уже вложились в летние диски, поэтому желание сэкономить на зимнем комплекте выглядит более чем естественно.
  • Минус один размер — не знаете, какой радиус дисков выбрать на зиму, — покупайте модель меньшего размера, например, не на 19, а на 18 дюймов. Чем меньше радиус — тем ниже центр тяжести машины и выше курсовая устойчивость.

Теперь вы знаете, каким должен быть зимний комплект. Осталось только решить, что лучше зимой — литье, штамповка или кованые модели. Для этого нам придется погрузиться в их достоинства и недостатки.

Зимние модели шин

Кованые, литые или штампованные диски — что выбрать на зиму?

Кованые, литые, штампованные — за этими словами скрывается не только технология производства автомобильного колеса, но и уникальный набор преимуществ и недостатков. Например, у штампованного варианта есть два важных преимущества — он дешев и очень быстро ремонтируется. Но если вы решите поставить штамповку на авто, вам придется смириться с недостаточной коррозионной стойкостью этого варианта.

Штампованные модели не держат удар — пластичная сталь сминается при наезде на край ямы или бордюр, провоцируя потерю давления в автошине. Поэтому на штампованных колесах ездят очень осторожно.

Литые модели сохраняют стабильность диаметра и формы лучше штамповки. Они не боятся ударной нагрузки — такой обод скорее треснет, чем прогнется. Из-за этого литые диски сложно ремонтировать. Их диаметр и форму нельзя восстановить рихтовкой. Максимум, на что вы можете рассчитывать — это сварочный шов поверх трещины. Причем за сварочные работы по алюминию и сложным сплавам на его основе берутся далеко не все автосервисы. Кроме того, литые модели стоят дороже штамповки, но у них нет явных проблем с коррозионной стойкостью.

Можно ли ездить на литых дисках зимой? Разумеется, да. Но будьте готовы к дорогому и сложному ремонту в случае аварии.

Кованые модели стоят дороже даже литого варианта, а любителям штамповки их ценник покажется просто заоблачным. За что отдают такие деньги? Во-первых, за прочность. На кованых колесах вы можете ездить на какой угодно скорости — они выдержат любой удар. Во-вторых, за низкий вес. Кованые модели разгружают неподрессоренную массу авто, помогая сэкономить топливо. В-третьих, за простой ремонт. Если металл не выдерживает удара — кованое колесо не лопается, а сминается, как штамповка. Чтобы восстановить его форму, достаточно простой рихтовки.

Высокая цена кованой модели компенсируется долгим сроком службы. Вы будете ездить на прочных и коррозионностойких дисках намного дольше, чем на литье или штамповке.

Вывод: что же лучше для зимы

Нужно ли ставить на зиму отдельные диски? Разумеется, да. Во-первых, их можно поставить своими руками, сэкономив время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Во-вторых, зимние модели должны быть прочнее летних вариантов. В-третьих, вы сэкономите на балансировке колес после сезонной замены автошин.

Какие диски нужны для зимнего времени? В список обязательных требований к таким колесам входит: прочность, коррозионная стойкость, ремонтопригодность. К дополнительным требованиям можно причислить низкую цену и привлекательный внешний вид.

Какие модели соответствуют обязательным и дополнительным требованиям к зимним колесам? Во-первых, штампованные варианты. Они очень дешевы, но мнутся на ямах. Во-вторых, литые модели. Они держат ударную нагрузку, но плохо ремонтируются. В-третьих, кованые колеса. Они выдержат любой удар, хорошо ремонтируются, но стоят очень дорого.

Какого размера должны быть зимние диски? На этот вопрос может ответить только производитель авто. Покупка моделей не по размеру приводит к потере управляемости и повышению расхода топлива. Опытные водители советуют покупать зимние колеса на один размер меньше, чем летние модели. Например, на 14, а не на 15 дюймов. Так вы сместите центр тяжести к дороге, повышая курсовую устойчивость.

Какие диски лучше: штампованные, литые или кованые?

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Какие диски лучше на лето: литые или штампованные?

Есть всего несколько факторов, которые влияют на водителя при выборе дисков как правило, это стремление к надежности, или к наружной эстетике.

Где-то между ними находится третий фактор цена. Нередко именно она становится решающей. Однако тот, кто предпочитает практичность за небольшие деньги обычно выбирает штампованные диски, а кого заботит внешний вид автомобиля склоняются к литым.

Давайте рассмотрим технические характеристики каждого вида дисков, а также определим, что лучше всего подойдет для сезона весна-лето.

Литые диски

Данный тип дисков в простонародье называют «титанками». Литые диски изготавливаются из сплава алюминия, магния или титана, отличаются эффектным дизайном и придают машине индивидуальность.

Они сразу меняют облик авто, делают его по-настоящему уникальным, заявляя о высоком статусе владельца. Также они достаточно прочные, но легко подвержены механическому воздействию и перепадам температур.

Штампованные диски

Технология изготовления дисков достаточно простая и дешевая. Штампованные диски производятся из литого листа металла, разрезаются по форме и две части свариваются друг с другом. Данный тип дисков отличается повышенными эксплуатационными характеристиками, они прочные и менее подвержены деформации. После механических повреждений они легко ремонтируются без применения сложного оборудования. 

В их изготовлении акцент делается на износостойкости и практичности, но от этого страдает эстетический вид диска они менее стильные и более массивные.

Основные различия

Практичность. Литые диски отличаются высоким качеством, которое достигается за счет особой технологии производства. Такой тип дисков изготавливается из специального сплава, который устойчив к механическим повреждениям. Штампованные диски, в свою очередь, сделаны из высоколегированной стали, они более подвержены деформации при физическом воздействии.

Однако, обратите внимание, если литые диски повредятся, их сложно и дорого реставрировать и, скорее всего, придется приобретать целый комплект новых, а штампованные диски очень легко заменить поштучно.

Из-за легкого веса литые диски меньше воздействуют на узлы и агрегаты подвески, а также значительно снижают уровень шума.

Положительная сторона есть и у штампованных дисков. Они поглощают энергию колебаний и не деформируют подвеску.

Тормозная система. Дизайн литых дисков зачастую открытый, благодаря чему она хорошо охлаждается. Штампованные диски сделаны из цельнометаллического корпуса и практически не имеют открытого пространства. Из этого следует, что тормозная система хуже продувается встречными потоками воздуха.

Дизайн дисков. Если вы хотите подчеркнуть свой стиль и индивидуальность, выделить свой автомобиль, то литые диски отличный вариант. Штампованные диски не подчеркнут красоту автомобиля, однако, при поломке их легко заменить, что не скажешь о литых моделях.

Износостойкость. Литые диски меньше подвержены коррозии и ржавчине благодаря особому сплаву. Покрытие штампованного диска следует чаще проверять, протирать, избавляться от ржавчины и царапин на ранних сроках, чтобы не доводить до коррозии.

Какие диски выбрать?

Резюмируя все вышесказанное, остановимся на основных моментах, руководствуясь которыми стоит выбирать тип дисков:

  1. Проанализируйте условия эксплуатации автомобиля асфальтированная дорога, бездорожье или грунт.
  2. Изучите техническую характеристику автомобиля, узнайте какие колеса лучше подходят для конкретной марки и класса.
  3. Стоит ориентироваться на климатические условия температуру, влажность, осадки и т.д. Имейте ввиду, что в летнее время предпочтительнее будет выбрать литые диски, так как их конструкция будет снижать перегрев тормозной системы при высокой температуре воздуха.

Какие диски лучше – литые или штампованные — Информация

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

  1. Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
  2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
  3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
  4. Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
  5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

  1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
  2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
  3. Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

  1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
  2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

  1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
  2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
  3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
  4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
  5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Какие диски лучше: литые или штампованные?

По мере осеннего похолодания почти каждый водитель задается вопросом: какие же диски лучше установить на автомобиль зимой? Есть 2 варианта: один — установка штампованных, второй — литых моделей. Несмотря на высокое заявленное качество, у каждого вида есть свои особенности, поэтому мы проведем сравнение штампованных и литых дисков для авто.

Штампованный и литой диск для автомобиля

Особенности штампованных моделей

Штампованные диски делаются из более мягкой стали. Она выступает гарантией возможности исправления формы при замятии. Это же и является основной проблемой: так как штампованный диск принимает на себя большую часть нагрузок, его целостность может с большей вероятностью нарушаться.

Что касается процесса использования, то здесь, невзирая на массу, изделие довольно легко заменить. Также штампованные модели лучше тем, что находятся в достаточно доступной ценовой категории — даже если их потребуется заменить, владельцу вряд ли будет жаль потраченных денег. Особенностью использования штампованных моделей является необходимость использовать грузы с небольших зажимом при балансировке колес. Если пользоваться большими зажимами, это будет оказывать воздействие на сталь, способствуя накоплению там влаги.

Штампованные колесные диски

К недостаткам штампованных изделий стоит отнести:

  • вероятность повреждения подвески при ударах комплектующей;
  • низкое качество окрашивания поверхности. Неравномерно нанесенное покрытие нередко приводит к тому, что на изделиях появляется ржавчина. А в условиях использования во время оттепели, когда на дорогах сыро, водителю нужно будет постоянно заботиться о дополнительных дисковых покрытиях;
  • не слишком презентабельный внешний вид. Это, в некотором смысле, является преимуществом — можно красить и наносить защитные покрытия, не боясь ухудшения внешнего вида.
Штампованные диски для автомобиля

Особенности литых моделей

Литые диски отличаются относительно небольшим весом. Это делает сцепление с дорожным покрытием при заносе лучше. Литые изделия хорошо показали себя во время маневров. При ударе они меньше воздействуют на подвеску и кузов в целом. Зимой вероятность занесения авто велика, но благодаря отсутствию склонностей литья к замятию можно не беспокоиться о замятии диска.

Лучше эти модели и благодаря внешнему виду — они представлены в огромном ассортименте и подойдут любому водителю, будут гармонировать с любым автомобилем. Что касается цены, то они дороже штампованных, но дешевле кованых.

Литые модели по умолчанию более современные из-за того, что начали делаться относительно недавно и с учетом особенностей новых авто.

Литые диски для автомобиля

При выборе литых моделей требуется знать и их недостатки:

  • необходимость внимательнее следить за дорогой в неблагоприятных условиях — при заезде в яму такой диск почти не примет на себя нагрузку;
  • большая вероятность появления раскола, нежели на других моделях. Если изделие поломается, то уже не сможет принять на себя удар, а полностью передаст его на подвеску;
  • неустойчивость к дорожным абразивам. Соляной раствор, которым обрабатываются дороги в гололед, способен за некоторое время разрушить целостность покрытия изделия. Его ремонт будет стоить недешево.

Важно при покупке таких комплектующих обращать внимание на качество предустановленной резины. Например, бескамерный тип опасно устанавливать с литыми моделями из-за того, что при трещине в них может проколоться резина. Это вызовет опасную ситуацию на дороге — статистические данные говорят о том, что часто в проколе резины виноваты не внешние препятствия, а диски.

Сравнение разновидностей

Чтобы сравнить, как именно отличаются штампованные диски от литых, и какие в итоге лучше себя покажут, нужно знать разницу в их «поведении» на дороге зимой. Допустим, на дороге есть яма, и ваш автомобиль движется со скоростью 80 км/ч. Под снегом ямы может быть не видно до последнего момента, поэтому машина будет тормозить непосредственно в яме. Из вариантов развития событий можно узнать, какие же изделия ведут себя лучше:

  • В случае со штампованным резина пробьется до самого изделия, смяв края. Это вызовет потерю давления в шинах, что сделает авто неуправляемым и вызовет аварийную ситуацию.
  • С литыми же комплектующими выше вероятность того, что они выдержат удар и вообще не пострадают. Разница состоит в трещине: даже если она образуется в случае сильного удара, то будет небольшой, что не вызовет резкого падения давления в шинах. Это позволит водителю вовремя среагировать, не попав в аварию.
Используйте литые диски для езды зимой

Таким образом, ответом на вопрос: «Какие диски лучше устанавливать в холодное время года?» будет использование комплектующих, изготовленных методом литья. Они, хоть и стоят дороже, уберегут от аварий, так как редко гнутся и дают трещины, тем самым пагубно воздействуя на резину.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Какие диски лучше: литые или штампованные? Обзор дисков для авто

Какие диски лучше — литые или штампованные, что больше подходит современным автомобилям? Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, а также различные особенности при разных типах вождения. Поэтому выбор, как всегда, сводится к тому, чтобы оценить диски по красоте, практичности, функциональности и долговечности, после чего найти продукт, максимально полно отвечающий составленному списку требований.

Литые диски

Сегодня литые диски постепенно становятся стандартом на большинстве иномарок средней и высшей ценовой категории. Это связано с тем, что они являются очень привлекательными в эстетическом плане и по своим эксплуатационным преимуществам. В отличие от однообразной «штамповки», они отливаются целиком из специальных сплавов и могут иметь самое разное оформление.

Как можно понять из названия, литые диски физически выливают из формы, после чего следует тонкая обработка и шлифовка. Основной материал для производства — сплавы алюминия, магния и никеля. Сам процесс изготовления является достаточно сложным и на многих этапах требует человеческого участия. Поэтому литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Современные алюминиевые сплавы намного легче, чем сталь, обладают высокой прочностью, а также отлично держат продолжительную нагрузку. Диски из них преимущественно изготавливаются для автомобилей высшей и средней ценовой категории.

Безусловные преимущества:

  • Малый вес. При передвижении на неровном покрытии, колёса быстрее восстанавливают свою траекторию.
  • Экономия топлива. Из-за не слишком большой разницы в весе, экономия составит максимум пару литров на сотню, но даже такая мелочь тоже неплохо.
  • Разгон и торможение. У литых дисков ниже инерция, так что по этим показателям они однозначно опережают штампованные.
  • Хорошая балансировка. Как правило, такие диски изначально лучше держат форму из более жёсткой и монолитной конструкции. Нередко качественным литым дискам балансировка не нужна вообще. Данное преимущество особенно проявляется во время вождения при высоких скоростях.

Как видно, литые диски — это если и не технологичный прорыв, то однозначно крайне удачная задумка. И тем более перспективная, ведь современная металлургия не стоит на месте.

Объективные минусы:

  • Прочность. Литые диски первого поколения (1990–2000 годы выпуска) в целом не отличались большой прочностью. Достаточно было резко влететь в яму, чтобы они растрескались. Но сейчас ситуация намного лучше. Диски заметно прибавили в прочности и теперь сломать их может только жёсткая встряска.
  • Ремонтопригодность. На низком уровне. А, вернее, на околонулевом. Если такой диск помять, то ремонт будет очень сложным, а результат недолговечным.
  • Дорогое обслуживание. Снять и одеть резину — процесс более длительный и трудоёмкий, чем при работе со «штамповкой», а потому и более дорогой.
  • Непригодны для коммерческого транспорта. С микроавтобусами, фургонами и прочими грузовиками и так всё ясно — литые диски не способны выдержать такой вес и быстро лопаются.

Как видно, сразу определить, какие диски лучше — литые или штампованные, не получается. Для обычных городских иномарок, это действительно очень неплохой выбор (красота, высокие скоростные характеристики и балансировка, меньший расход топлива, не такой интенсивный износ тормозных колодок). Но представить литые диски на «рабочих» автомобилях или простых отечественных машинах очень сложно — они здесь неуместны и будут только напрасной тратой денег.

Штампованные диски

Штампованные колеса значительно крепче литых. Для их деформации требуется большая сила, а сломать их практически невозможно. Учитывая такие показатели, неказистый внешний вид изделий выглядит сущим пустяком.

На данный момент это самый популярный и распространённый вариант. Причина, как всегда, банальная — цена. Штампованные обойдутся примерно в 2 раза дешевле, чем литые. Изготавливаются путём штамповки. Тарелка и обод делаются отдельно, а потом обе детали соединяются при помощи специальной сварки. В самом конце диск покрывают специальным составом и красят. Этот процесс максимально автоматизирован, что лучшим образом сказывается на себестоимости продукта.

Основные плюсы:

  • Низкая стоимость. Из-за автоматизации производства, дешевизны сырья и относительной простоте процесса.
  • Ремонтопригодность. При деформации не ломается, а мнётся. Легко выпрямить заново и пользоваться сколь угодно долго.
  • Стандартные расходники. Литые диски зачастую используют оригинальные крепления от производителя. Здесь же можно брать любые, совпадающие по диаметру.

Как видно, плюсов не очень много, зато они достаточно весомые.

Минусы:

  • Неказистый внешний вид. Что тут говорить, очень часто штампованные диски выглядят снаружи действительно «убого».
  • Коррозия. Не только портит внешний вид диска, но и разрушает его. Особенно активно эти процессы протекают зимой, когда колесо постоянно контактирует с влагой, солью и различными реагентами против обледенения дорог.
  • Вес. Пусть и незначительно, но все же штампованные диски тяжелее литых.
  • Хуже балансировка. Это становится понятно на больших скоростях, от 90 км/ч.

Какой штампованный диск выбрать? В первую очередь желательно обратить внимание на покрытие диска. Лучший вариант — окрашенные порошковой эмалью. Она наиболее надёжно изолирует металл от влаги и долго его защищает от коррозии. Диски же, покрытые обычной краской, уже в первую зиму могут начать ржаветь. В остальном нужно ориентироваться на требуемые спецификации.

Когда диски подобраны, следует оценить их «ровность». Это делается на балансировочном стенде. Лучше не пропускать этот шаг, потому что многие автолюбители сетуют на склонность штампованных дисков некоторых марок к «овалообразности».

Штампованные диски обычно на 50–90% дешевле литых, что делает отличной заменой стандартным для любого автомобиля. Также многие автолюбители часто используют их в качестве «сменной обуви» для зимы.

Что в остатке?

Таким образом, можно увидеть, что даже сама постановка вопроса является не совсем верной. Скажем так, владелец обычной городской иномарки может (а, вернее, даже должен) использовать литые диски. В то же время «рабочие лошадки» (особенно отечественного производства) прекрасно чувствуют себя на «штамповке».

Литые диски легче штампованных и почти не подвержены коррозии, но отстают в плане долговечности и ремонтопригодности. Так что какого-нибудь единственно верного выбора в любом случае не будет.

Наш интернет-магазин предлагает посетить обширный каталог дисков — здесь вы обязательно найдете то, что нужно именно вашему автомобилю!

Какие колёсные диски лучше – литые или штампованные?

Среди автомобилистов принято устанавливать на машину именно литые колёсные диски, так как они более эстетичные. Штампованные считаются уделом базовых комплектаций или используются в качестве зимних дисков, потому что их не жалко. Но в чём, кроме красоты, между ними разница, и стоит ли переплачивать за литые диски?

Штампованные колёса

Этот тип колёсных дисков делает из стали методом штамповки с последующей сваркой и окраской. На одном станке сначала изготавливают обод будущего колеса, а на другом «тарелку», часть которой диск прикручивается к ступице. Затем их сваривают вместе и окрашивают. Главным достоинством штампованных колёс является цена, такой диск будет стоить в три раза дешевле самого доступного литого диска.

Также такие колёса очень легко ремонтируются, даже после серьёзных повреждений. Сталь — довольно мягкий материал и не так сильно передаёт на подвесу вибрации от неровной дороги.

К минусам можно отнести значительный вес и соответственно большую нагрузку на подвеску. Штампованные диски очень быстро ржавеют, и их приходится перекрашивать. Последний минус – это их некрасивый внешний вид, но проблема легко решаема при помощи декоративных пластиковых колпаков.

Литые диски

Для изготовления литых дисков используют сплав алюминия с магнием, что позволяет получить лёгкий и прочный металл. Полученный сплав разливают по формам, после чего дополнительно обрабатывают на станках. Естественно, такие дорогие материалы и сложная технология производства накладывают отпечаток на стоимость готового изделия.

Безусловным плюсом литых дисков является их относительно небольшой вес, что значительно снижает нагрузку на подвеску. Они позволяют намного лучше охлаждаться тормозным механизмам.

Литые диски лучше поддаются балансировке из-за более точного производства. К минусам можно отнести их хрупкость, литьё, в отличие от штамповки, не гнётся, а сразу раскалывается на большие куски. Такие диски требуют ухода и бережного отношения. Но самый главный минус – это высокая стоимость таких дисков.

Фото: интернет-ресурсы

Какие диски лучше выбрать

Диск геометрических параметров

При выборе дисков для «обычного» использования (разного рода тюнинг в расчет не берем) настоятельно рекомендуем придерживаться параметров, максимально приближенных к заводским. Почему это так важно? Большие изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, также могут повлиять на безопасность и удобство управления. автомобиля, так и от ресурса элементов ходовой части.Так, например, если говорить о диаметре диска, то слишком большое его значение (при одинаковом наружном диаметре колеса) негативно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков верна поговорка «семь раз отмерь»

Больше вес колеса — больше неподрессоренные массы, что, в свою очередь, приводит не только к увеличению нагрузки на подвеску, но и к ухудшению плавности хода автомобиля. Кроме того, из-за большей инерции тяжелое колесо с меньшей вероятностью будет следовать профилю дороги, в то время как более легкое колесо дольше удерживает шину в контакте с дорожным покрытием, улучшая устойчивость автомобиля.Кроме того, увеличение массы колеса в некоторой степени ухудшает как минимум важные характеристики – тормозную и разгонную динамику автомобиля. Что и говорить, диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах.

Большие диски с низкопрофильной резиной легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колес вкупе с более широкими шинами в определенной мере имеет свои плюсы (улучшается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но минусов здесь, пожалуй, больше: помимо увеличения массы, это может хуже сказываются на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям.На колее машина с более широкими колесами явно будет менее устойчива, а ее управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредна» игра с вылетом диска, которая может еще больше ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо больше «выпирает» наружу), тем больше нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, и нагрузка на элементы шасси больше. Еще одной опасностью увеличения обкатки плеча является отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одной из неисправных тормозных цепей.Насколько вы можете отклоняться от стандартных параметров? Однозначного ответа нет, ведь ходовая часть каждого автомобиля индивидуальна и по-разному реагирует на такие изменения, однако изменения вылета на 2–3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «примерьте» диски к шинам — это можно сделать в многочисленных шинных калькуляторах. Обод не должен быть слишком широким или слишком узким: например, для шины 205/55R16 ширина обода должна быть в пределах 5.5 и 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на ободе 6,5 х 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что легкосплавные диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по массе, либо немного легче сопоставимого стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не приводит.Как правило, увеличение диаметра обода на 1 дюйм в сочетании с увеличением ширины шины увеличивает вес колеса в среднем на 20-30%. Но гнаться за легким весом тоже безрассудно. Если продавец шиномонтажа предлагает вам слишком легкое литье, будьте осторожны: малоизвестные фирмы, чаще всего китайского происхождения, часто действительно выпускают чрезвычайно легкие диски, которые по своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, в которых говорится о сертификации китайских колес, часто оказываются «липовыми» — такие колеса не только «катать» мучаются, но и искать новые взамен лопнувшим!

Кованые диски, конечно, отличаются в этом смысле в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, но из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке беднее: всего 10% Представленные компании-производители дисков имеют в своем ассортименте кованые диски.«Ковка» имеет другую особенность: при наезде на препятствие диск может сохранить свою целостность, но весь удар примет на себя боковина покрышки, восстанавливать которую в большинстве случаев бессмысленно. Летать в боксы, как видите, невыгодно в любом случае.

Помимо многих китайских, диски есть и у некоторых российских производителей, реже — европейских. Именно поэтому при выборе Особое внимание стоит обращать внимание на статусность и целостность бренда. Если такой уверенности нет, то пора вспомнить золотые слова Бориса Разора из фильма «Большой куш»: «Вес — это надежность!»

Цена, пожалуй, является определяющим фактором при выборе дисков.А когда дело доходит до сжатых финансов, то рекомендую не гнаться за красотой и размерами дисков – гораздо разумнее выбрать обычные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественную резину – в данном случае и ТТХ автомобиль останется на прежнем уровне, в том числе по устойчивости колес к пробою и легкости выпрямления дисков при их деформации. Вопрос дизайна решается установкой дополнительных колпачков (как заводских, так и нестандартных).Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако и здесь не советуем гнаться за низким профилем покрышки – безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков, подходящих для Ford Focus 3 (PCD 5*108, диаметр 63,3):

Автомобиль

конструкции отечественного производства — слабое звено именно этого производства.В конструкторский отдел АВТОВАЗ было выпущено более острых стрел, чем во время битвы при Азенкуре во время Столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках…

Идет в Тольятти Французские менеджеры Renault дает основания полагать, что иностранные партнеры, наконец, помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — делать красивые автомобили. Ведь даже Патрик Ле Кем, ведущий дизайнер Renault, озвучил плоды сотрудничества российских конструкторов и французских дизайнеров, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно появились, в Тольятти был направлен англичанин Энтони Грейд , бывший вице-президент Renault Style Center, отвечающий за внешний дизайн компании. Новый директор конструкторского отдела (дирекции) АВТОВАЗа будет работать над дизайном новых моделей Lada и обновлять старые.

Комплектация

на АВТОВАЗе будет не из легких. Дизайн дело хлопотное, дорогое и, главное, не дает мгновенных результатов. В кризис топ-менеджмент российской автокомпании думает не о красивых делах, а о задачах, требующих немедленного решения.

В последние десятилетия штампованные стальные колесные диски повсеместно заменяются литыми моделями. Некоторые автолюбители делают это ради улучшения внешнего вида своего автомобиля, но для большинства из них важен не только эстетический эффект, но и улучшение характеристик.

Итак, что такое литые диски и в чем их преимущества перед штампованными?

Что такое легкосплавные диски?

Как несложно понять из названия, литые диски – это изделия, изготовленные методом литья.Сталь для них не подходит по ряду причин, поэтому для дисков используются в основном алюминиевые сплавы, иногда более экзотические сплавы на основе магния.

Готовый диск представляет собой цельную отливку, которая для приобретения большей прочности проходит процедуру закалки, снимающую остаточные напряжения металла. После этих технологических операций поверхность диска полируется и покрывается специальным лаком для сохранения стабильного блеска.

Форма диска – результат кропотливого расчета ведущих инженеров крупнейших автомобильных компаний.Состав сплава и технология его приготовления у самых известных производителей зачастую практически не поддаются копированию. Именно поэтому, несмотря на внешнее сходство, диски, выпускаемые под мировыми брендами, намного надежнее и долговечнее своих дешевых китайских копий.

Преимущества легкосплавных дисков

Решив заменить штампованные стальные диски на литые, каждый автовладелец должен понимать, зачем он это делает и что он получит в результате замены.

Так в чем преимущества литых дисков по сравнению со штампованными?

1. Малый вес. Диски из алюминиевого сплава , кроме того, при отсутствии колпаков весят намного меньше штампованных предшественников — иногда снижение веса достигает 50% от предыдущего. В результате снижается нагрузка, а машина становится более управляемой, устойчивой и послушной на дороге. Кроме того, повышается комфорт при езде, так как подвеска более эффективно поглощает толчки и удары.Важным фактором является снижение износа подвески, в результате чего снижаются затраты на поддержание ее в хорошем техническом состоянии.

2. Открытая тормозная система. Благодаря отсутствию колпачков внутренняя часть колеса во время движения остается открытой и охлаждается естественным образом. Это улучшает работу тормозной системы, обеспечивает ей большую надежность и безотказность.

3. Коррозионная стойкость. В отличие от стали, которая легко ржавеет, алюминиевые сплавы устойчивы к коррозии, даже когда внешнее лаковое покрытие покрыто глубокими царапинами.

4. Превосходный дизайн. Обод ступиц образует элегантный узор, индивидуальный для каждой модели. Удачно подобранные диски способны значительно улучшить внешний вид автомобиля, придать ему индивидуальность и повысить достоинства дизайна кузова.

Недостатки легкосплавных дисков

Как и везде, недостатки, присущие цельнолитым колесам, являются продолжением их достоинств. Так, прочность, полученная закалкой, переходит в хрупкость: при сильном ударе литой диск не гнется, а лопается.Продолжать движение в этом случае невозможно, а если в багажнике нет запаски, единственный выход – вызвать эвакуатор. Сломанный диск уже нельзя починить — его нужно только заменить на новый.

Разнообразие конструкций дисков также может обернуться проблемами: если вам нужно заменить один диск, бывает сложно найти идентичный по размеру и рисунку. Правда, сегодня задачу облегчает интернет-торговля, благодаря которой диски нужной формы можно найти и заказать даже на противоположном конце планеты.

Открытые спицы и диски, украшающие таким образом автомобиль, нуждаются в постоянной мойке и чистке, так как в углубления постоянно проникает дорожная пыль и грязь. Если не позаботиться об очистке, скопившаяся грязь может вызвать дисбаланс колес, что приведет к неравномерному износу и преждевременному выходу из строя компонентов подвески.

Когда проходят первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда его вождение становится вашей повседневной работой, именно в этот момент перед вами встают вопросы, о которых вы никогда раньше не задумывались.Например, как правильно подобрать колеса для своего автомобиля, а конкретно — диски.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому какие диски и как правильно выбрать порой становится неразрешимой задачей.

Какие диски производятся?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Наиболее распространены штампованные диски. Изготовлены из обычной стали, окрашены эмалью, как правило, черного или темно-серого цвета.Главное преимущество в том, что их легко ремонтировать. Всегда при умении с помощью простого инструмента можно вернуть форму диска. Из минусов — не отличаются изяществом форм. У вас должен быть комплект штампованных дисков, обычно используемых с зимней резиной.

Литые диски из легких сплавов, обычно из алюминия.

Имеют другую форму и более легкие штампованные диски. Этим и объясняется их популярность среди опытных автомобилистов. Однако высокая стоимость и практически невозможность ремонта являются минусом этой разновидности.Рекомендуем к покупке, если вы уверены в аккуратном вождении и внимательности на дороге. И лучше всего использовать с летней резиной.

Как выбрать литые диски для автомобиля?

Основными сплавами, используемыми в легкосплавных дисках, являются алюминий, титан, магний. Алюминиевые диски легкие, прочные и практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендованы для ежедневного использования. Колеса из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно покрывать антикоррозийным покрытием.Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому если у вас престижный автомобиль или спортивный автомобиль, и вы планируете ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность — кованые диски.

кованый диск

Самый лучший и качественный, но и самый дорогой тип. Изготовленные методом горячей штамповки, они обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе о препятствие сохраняет форму, но есть вероятность разрушения колеса или корда, что приводит к полной замене шины.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как подобрать диски на машину по размеру ?

Обычно вся информация о размерах колес и дисков указана в инструкции к вашему автомобилю. Дополнительно (в зависимости от автомобиля) может быть указан на отдельных деталях, например, на крышке бензобака.

Размер вылета;

Диаметр отверстия ступицы;

Размер посадочного диаметра;

Дисковое крепление;

Форма отверстий под крепеж;

Информация на дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины колеса.Значение помечено как «J». Например, 5,5 Дж. Подставки для 5,5 дюймов в ширину. Шины тоже маркируются в дюймах, у каждой покрышки свой обод.

Вылет влияет на работоспособность подвески авто в целом и подшипников в частности. Неправильный отъезд приведет к преждевременному износу ходовой. Используются такие понятия, как положительный свес, отрицательный свес и нулевой свес.

Расчет выезда (видео).

Отверстие для ступицы — это место, где диск навинчивается на ступицу автомобиля.Поэтому он должен точно подходить. Если отверстие маленькое, диск не установится. При большом отверстии потребуется балансировка кольцами.

Диаметр седла диска. Диаметр диска в дюймах. Маркируется буквой R.

Например, R18 обозначает диск 18″.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для вашего автомобиля указаны в книжке по эксплуатации вашего автомобиля.

ПОМНИТЕ! Шина диаметр должен соответствовать диаметру колесных дисков.

Диаметр расположения.

Количество отверстий для крепления .

На английском языке — PCD (ДИАМЕТР КРУГА ДАВЛЕНИЯ). По-русски — «разболтовка».

Количество крепежных болтов в среднем может варьироваться от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и должно строго соблюдаться.

Форма отверстий для крепления дисков.

Кованые дисковые болты слегка скошены. Длина короче, чем у других.У литых более выражена коническая форма, здесь нужны более длинные крепления. В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Горбы.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие бескамерную резину. Их называют горбами. Они есть на каждом диске. За исключением дисков для пневматических камер.

Интересный факт.

Уже более 100 лет на автомобили устанавливаются пневматические шины, которые накачиваются атмосферным воздухом.Внутреннее давление в камере обеспечивает жесткость конструкции и легкость движения. До 80-х годов прошлого века внутри покрышки располагалась резиновая или резиновая камера. Но, начиная с 2000-х годов, на смену камерным шинам пришли бескамерные. Сегодня почти все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

В статье мы поговорим о том, как правильно выбрать литые диски, на какие параметры стоит обратить внимание и какие нюансы есть при выборе и установке.

Содержание статьи:

В первую очередь, при тюнинге автомобиля автолюбители сразу стараются установить новые колеса, заменив штатные диски на литые. На сегодняшний день существует множество комплектаций и видов литых дисков. Молодые автолюбители часто делают ставку на отечественные автомобили с такими дисками и, правда, они сразу меняют внешний вид в лучшую сторону. Но процесс замены не всегда так прост. Нужна проклейка колесных арок, чтобы потом не терлась о подкрылок, параметром, который за это отвечает, считается диаметр.

Какие литые


Материал, из которого изготовлены диски, считается важным. Сейчас их изготавливают из титанового сплава (очень редко), алюминиевого или магниевого сплавов. Диски из алюминиевого сплава считаются одними из лучших. Чаще всего их можно найти в дорогих автосалонах. Они менее подвержены коррозии и выглядят более привлекательно.


Каждый владелец индивидуально подбирает дизайн и цвет, тут можно спорить до бесконечности. Подобрать можно как на рынке, так и в специализированном автомагазине вам покажут как будет выглядеть ваша машина с темами или другими дисками.

Материал диска

Дизайн не главное при выборе, роль имеет то, из чего сделан элемент. По составу материала различают:

  1. Литейный магний — легкий, но очень капризный к ударам и быстро растрескивается;
  2. Литой алюминий — самый оптимальный по сочетанию качеств;
  3. Кованый алюминий – прочный и легкий;
  4. Кованый магний — очень прочный и легкий.
Сразу хочу сказать, магниевые брать не стоит — и литые, и кованые стоят немалых денег, их часто делают на заказ и только для спортивных автомобилей.Цена может начинаться от 1000 долларов за штуку. Поэтому лучше брать оптимальное соотношение цены литья и цены автомобиля, так как покупать машину за 5000$ и вкладывать еще 4000$ в колеса нет смысла, да и качество не вырастет в лучшую сторону.

Диаметр (R)


Что касается диаметра литья, то следует подобрать оптимальный вариант, часто советуют брать такого же диаметра, как и родные диски, из-за этого не будет тереться покрышка о подкрылок, крылья на поворотах не порвет, проблем с осевой нагрузкой тоже не будет.Его принято измерять не в сантиметрах, а в дюймах. Допускается взять немного больший диаметр, но тогда придется брать меньший диаметр покрышки. Но учитывая наши дороги, низкопрофильная резина не лучший вариант, быстрее испортят колеса. Если обычный диск можно заварить, то литые, к сожалению, даже заварить долго не получится. На пару тысяч километров или до первого хорошего попадания. Можно будет только заварить аргоновой сваркой. Максимум, что можно сделать, это раскатать диск при деформации.

Вылет (ЕТ45)


Помимо диаметра, следует обратить внимание на вылет (ЕТ45 — стандарт), так называемое расстояние между плоскостью диска и плоскостью крепления самого диска. Для каждого диска этот параметр разный и может измеряться от миллиметров до сантиметров, часто именуемый OFFSET. Стоит следовать рекомендациям по выбору этого параметра. Некоторые нарушают этот параметр и ставят более широкие диски, это повышает устойчивость и маневренность.Но где плюсы, там и минус, это повлечет за собой увеличение нагрузки на ступичные подшипники, прибавку, так как увеличится нагрузка на мотор.


Далее по списку идет параметр PCD или другими словами диаметр центров крепежных отверстий и их количество. Магазин порекомендует вам, какой размер подойдет для вашего автомобиля. Иногда автолюбители все-таки покупают не подходящие диски и тогда полностью меняют ступицу, либо ставят специальные подставки, это позволит подогнать параметры автомобиля под колеса.

При установке дисков следите за тем, чтобы болты крепления были подходящего размера, они не должны быть слишком короткими и слишком длинными. Если они слишком короткие, они будут обрезаны на ступице. Если они слишком длинные, они могут надавить и повредить тормозной диск или другие движущиеся части колеса.


Некоторые производители указывают параметр DIA, диаметр центрального отверстия диска (замеряется со стороны привалочной плоскости, измеряется в мм), часто болты стараются подобрать по этому параметру оптимального размера.Если ступицу не меняли, то в автомагазине сразу подскажут, какие болты лучше взять.

Теперь пример расшифровки надписей (спецификаций) всех дисков. Возьмем пример: J5.5×14, 4×100, ET49, DIA56.6 — это означает колесо шириной 5,5 дюймов с радиусом R14 дюймов, с четырьмя крепежными отверстиями по окружности радиусом 100 мм, с вылетом 49 мм и диаметром отверстия ступицы 56,6 мм.


Заменять литые диски дома дедовским способом не стоит, так как вы сразу оставите следы и повреждения на дисках.Первое, что нужно сделать после покупки, это установить и примерить литой диск без покрышки на ступицу своего автомобиля. Снять родной руль и установить новый диск, если все параметры были соблюдены, то он должен стать как родной с первого раза. После установки пошевелите его, он не должен двигаться, люфта быть не должно. Теперь снова ставим родной руль и едем на СТО менять машину.

Во-первых, не стоит сразу жать на газ и тестировать новые колеса, дать им привыкнуть, а заодно посмотреть, как ведет себя машина с новыми колесами.


При покупке многие задаются вопросом, как не попасться на подделку. Скажу, что определить качество на глаз могут только опытные специалисты, и никто в магазине не позволит вам его протестировать. Обычно продавцы будут уговаривать вас купить именно то, что они считают лучшим (это не всегда так), доверять им не стоит, так как они не всегда честны и объективны. Диски лучше покупать в специализированных салонах с гарантией, зачастую такие салоны дорожат своей репутацией и не подсунут некачественный товар.Не стесняйтесь требовать документы на диски и сертификат качества от производителя.


На фото LEXANI FORGED 105


Популярные бренды включают Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Цены на диски могут варьироваться от 50$ до 5000-6000$. Например, такой литой диск LEXANI FORGED 105, стоимость которого начинается от 1000 долларов, такими дисками часто комплектуются дорогие спортивные автомобили.

Видео о том, как правильно выбрать легкосплавные диски:

Видео с советами по установке:

Содержание статьи «Как выбрать диски?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные колеса – залог вашей безопасности на дороге.Мы поможем вам сделать выбор.

Популярные бренды:
Реплика Нитро Ямато скад К&К ФМ Повтор Алькаста
Подбор дисков по технологии изготовления
  • Вес. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется.Большой вес влияет на повышенный расход топлива и менее плавный ход. К тому же ресурса остальных деталей подвески хватит на более длительный срок, если диск легкий.
  • Стойкость к коррозии (ржавчине).
  • Сила. Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с выбоинами и ямами.
Разновидности дисков для автомобилей

Для выбора дисков необходимо знать их типы.

      • штампованные диски изготовлены из стали.Ими комплектуются бюджетные автомобили на заводах. Хороший вариант, если вы неприхотливы в дизайне и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже можно подделать и тогда они прослужат недолго.
        • плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
        • Минусы : тяжелый; подвержены коррозии, поэтому за ними нужно следить; иногда диски изготавливаются неточно и их трудно отбалансировать; стандартный дизайн (но можно использовать специальные колпачки).

Виджет товаров

    • Легкосплавные диски изготовлены из алюминия. Они на 15-30% легче штампованных. Если каждое колесо весит на 1 кг меньше, то можно будет загрузить машину дополнительно на 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски такими же тяжелыми, как и штампованные.
      • плюсы : легкие; устойчив к коррозии; разнообразный дизайн.
      • Минусы : при сильном ударе диск не комкается, а полностью раскалывается, и ремонту уже не подлежит; стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

    • Кованые диски из сплавов магния или алюминия . Чаще устанавливаются на спортивные и представительские автомобили. Колеса из магниевого сплава стоят значительно дороже.
      • Плюсы: на 20-30% легче литых; более устойчив к коррозии, чем литой; ударопрочный – подвеска скорее выйдет из строя, чем диск погнется, и расколом это совсем не грозит.
      • Минусы: цена, но зато диски прослужат вам долгие годы; простой дизайн.

Виджет товаров

  • Комбинация «литье+ковка». Эти колеса имеют кованый обод и литой диск. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего титановыми).
    • Плюсы: легких; ударопрочный; устойчив к коррозии; разнообразный дизайн.
    • Минусы: высокая цена.

Виджет продуктов

Можно один комплект дисков на два комплекта резины, а можно купить штамповки на лето и литье на зиму. Во-первых, сэкономите на переборде в долгосрочной перспективе, и покрышки прослужат дольше. Во-вторых, большую часть года вы будете ездить с красивыми колесами и минимальной возможностью их повредить.

Как подобрать диски по модели автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры диска в документации (или на наклейке в проеме водительской двери) в виде буквенно-цифрового кода.

С первого раза непонятно, но на самом деле ничего сложного там нет, и сами увидите.

В нашем примере будет следующий шифр: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

Всегда указывается первым ширина диска и диаметр в дюймах. В нашем примере ширина 8 дюймов, а диаметр 19.

Буква J (или может быть L, JJ, K и JK) указывает на конструкцию обода (специальная информация).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) указывает на конструкцию горб (информация для специалиста).

В нашем случае диск имеет 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующий товар — диаметр центрального отверстия (DIA или D). У нас он равен 75 мм.

И последним по порядку, а не по значению, указывается диск «выброс» (ET). В нашем примере свес равен 45 мм.

Иногда буквы удаляются и остаются только цифры. Он не меняет сам порядок, так что вы не запутаетесь. Наш пример будет выглядеть так: 8×19/5×108 d75 et45.

Виджет товаров

Изменение параметров выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

  • Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр, чтобы установить низкопрофильные шины для лучшей управляемости и большего сцепления. Но при этом увеличивается нагрузка на подвеску и, в частности, на ступицу, а также велика вероятность повреждения самого диска. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
  • Ширина обода . Существует допуск 0,5-1 дюйм для диаметров до 14 дюймов и 1-1,5 дюйма для диаметров более 15 дюймов. Если значительно отклониться от указанного параметра, то шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что негативно скажется на ходовых качествах (поворотливость, боковая жесткость, сопротивление скольжению). Кстати, если вы ищете обод для покрышки, то помните правило: ширина борта обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля покрышки.
  • Диаметр центрального отверстия. Может быть чуть больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще нельзя надеть).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы найдете понравившийся диск, который при совпадении всех остальных параметров имеет чуть больший диаметр центрального отверстия, то ничего страшного — такой диск можно установить.

Виджет товаров

Без изменений варианты выбора автомобильных дисков

Перечисленные ниже параметры необходимо строго соблюдать, поэтому вы можете сразу выставить их в рубрикаторе е96 для сужения круга выбора.

  • Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то и на диске их должно быть 4, а не 5. Иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
  • Диаметр отверстия. Будьте осторожны с этой настройкой. Если диаметр отличается от штатного хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянут будет только один болт. На ходу такое колесо будет «бить», а незатянутые гайки можно открутить самостоятельно.
  • Вылет. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм в обязательном порядке. Иногда у автомобилистов возникает желание уменьшить вылет. Главный аргумент — увеличение управляемости за счет расширения колеи и улучшения внешнего вида.Колеса выступают из арки — это считается стильно. Даже продавцы могут вас уверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от установленного значения. Но вы должны понимать, что при изменении вылета резко возрастает нагрузка на все узлы подвески, на что они не рассчитаны. Минимум, что вас ожидает, это снижение ресурса деталей подвески, истирание шин. В худшем случае во время движения он может разрушиться.
Каких лис лучше выбрать?

Если автомобиль для вас всего лишь средство передвижения, то при выборе колес в первую очередь обращайте внимание на соответствие всем техническим характеристикам.Только рекомендованные производителем размеры продлят срок службы подвески вашего автомобиля и сохранят устойчивость на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Та же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы не опытный водитель и соблюдаете скоростной режим, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, то выбирайте легкосплавные диски.Попу лучше купить кованые диски — и они прослужат легче и дольше.

Выбирай диски на сайте е96, и помни: главное безопасность! Удачи на дорогах!

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

И как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автолюбителю. Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Стальные диски

, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба, имеют вековую историю.С появлением литых моделей никто не спешил отказываться от предыдущих экземпляров. У легкосплавных дисков есть свои преимущества, которые выражаются в привлекательности и более высокой надежности. Но дороговизна все портит. Последними были разработаны кованые модели, которые во многом превосходят аналоги. Но опять же, камнем преткновения становится высокая стоимость. продукты заставляют пользователей задуматься о том, что лучше для их автомобиля, в чем разница и какой выбор будет наиболее целесообразным.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые могли бы удовлетворить все потребности автовладельцев и по всем параметрам превосходить существующие аналоги. Каждому пользователю предстоит выбрать наиболее приемлемый вариант, проанализировав плюсы и учтя минусы.

Штампованное стальное изделие – самый доступный вариант из всех имеющихся. Алюминиевые изделия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штамповки рискуют погнуться при проезде автомобиля по ямам.В этом скрываются их достоинства, ведь основной удар придется на диск, а не на кузов и подвеску.

Кованые изделия

имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на автомобиль моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески. Если подумать, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.

Нет необходимости использовать высокое давление в процессе производства. Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Такие диски не гнутся, но часто трескаются при ударе. Большое разнообразие вариантов конструкции и увеличенное количество дефлекторов для вентиляции воздуха и быстрого охлаждения тормозов – преимущества, отличающие литой продукт от штампованного.

По соотношению цена-качество именно литые модели лидируют среди всех доступных дисков.

Литые и кованые диски имеют много общего. Сплавы одинаковые, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Они хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить широкий выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза.Они на них не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, необходимо приложить очень большую силу. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда приходится платить.

Различие между коваными и легкосплавными дисками

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, ситуации бывают разные, поэтому покупатель должен хорошо разбираться в приобретаемом товаре.И не лишним будет знать разницу между литыми и коваными дисками.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. А вот если взять аналогичный литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Под такое сравнение поддается отечественная автомобильная продукция, но если на ринг выйдет европейское литое колесо, то его вес будет приравнен к кованому изделию российского производителя.

Метки — еще один параметр, который поможет отличить два разных диска.Кованые диски в серийном производстве подвергаются процессу штамповки. Поэтому метки имеют вдавленный вид. На легкосплавных дисках маркировка осуществляется другим способом, в результате чего надпись получается выпуклой. Исключения в этом вопросе допускаются, но они редки.

Форма обода также может сказать вам, какой это тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается наличием слегка зазубренных краев. А вот кованые модели в обязательном порядке проходят стадию токарной обработки, поэтому края всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Сейчас новое оборудование и усовершенствованные технологии позволяют сразу получать гладкое литейное изделие, которое становится все труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен быть предоставлен продавцом дисков. Если изделие подделано и произведено на легальном производстве, то оно будет помечено как подделка. Товар, произведенный на китайских и турецких фабриках, не всегда маркируется таким образом.

Мы рассмотрели литые и кованые диски, но есть еще одна категория, которая осталась неисследованной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить друг от друга. Внешний вид сразу выдает эти две разновидности одного и того же продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, набор вариантов дизайна богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за столь низкую цену на что-то большее надеяться не стоит. Также можно ориентироваться на вес, отличия не очень существенные, но все же.

Вот еще одна тема, с которой мы помогли вам разобраться. Теперь вы можете выходить на рынок с уверенностью в правильном выборе, сделать который будет несложно.

Разница в прочности между литыми, штампованными и коваными колесами

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно получать удовольствие от автомобиля, если на нем нет колес. Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто плохо передвигаются без колес.Однако у вас все еще есть некоторые варианты, например, «Какой тип колес вы хотите?» Если вы ответили «круглые колеса», вы на правильном пути. Однако, когда дело доходит до выбора колес, возникают более конкретные вопросы. Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка это? Ставить на него большие тормоза? Показывать и время от времени брать на трек-день? Пойти в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и коваными колесами.

Эти кованые диски Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную функцию: великолепно выглядеть на автомобильной выставке и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вы хотите сделать, это съездить в магазин за пивом, то сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками. Но, если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вы быстро захотите выйти за рамки штампованных стальных колес и получить легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стали (что означает меньшую вращающуюся массу) и гораздо лучше рассеивают тепло от тормозов. Но не все легкосплавные диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и насколько оно прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 стояло на Camaro Майка Дюсолда 1967 года, когда он выиграл Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе. Чтобы справиться с силами, прикладываемыми к этому колесу на таком тяжелом автомобиле, как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованым.

Колеса из сплава

обычно изготавливаются с использованием трех различных процессов: литья, формовки и ковки. Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, а также некоторые плюсы и минусы каждого доработанного колеса.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков

— наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Как изготавливаются эти колеса, расплавленный алюминий заливают (или втягивают с помощью вакуума) в форму, которая формирует материал в желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в окончательное колесо. Эта обработка литья колеса проста и дешевле, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости.Пористость – это неоднородность структуры материала, которая может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы обеспечить прочность литых колес, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева представлена ​​схема литого под давлением легкосплавного диска. На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в пресс-форму перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недороги.Недостатком литых колес является их несостоятельность. Литые колеса, как правило, трескаются под нагрузкой и имеют эффектные провалы на трассе. Пористость сплава дает возможность отрыву отливки. Это плохо, когда вы за рулем, и может нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля или, что еще хуже, может привести к столкновению, которое повредит вам.

Очень незначительный контакт колеса с колесом во время гонки Honda Challenge привел к тому, что это колесо треснуло.Кованое колесо не треснуло бы, а осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса

рассчитаны на меньшую грузоподъемность и рассчитаны на 500 шин протектора. Если поставить сликовую шину на литой диск (или даже на шину с износом протектора 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) на тяжелом автомобиле, то можно сломать литой диск. Предостережение для покупателя.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА ПРЕИМУЩЕСТВА: Недорогие, лучше штампованных стальных колес, легкодоступны.

ЛИТОЕ КОЛЕСО МИНУСЫ: Хрупкое, склонное к растрескиванию и разрушению, для сохранения прочности необходимо использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативные варианты — формованные потоком или кованые).

ЛИТОЕ КОЛЕСО НА ОЕМ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Honda Civic вашей мамы с всесезонными шинами для легковых автомобилей

КТО ИХ ЛЮБИТ: Люди с автосалона

Вы получаете то, за что платите, а литые колеса недороги, однако они действительно не обладают достаточной прочностью, необходимой для серьезного вождения с липкими шинами.Для тех, кто хочет больше прочности в колесе, которое также легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса Flow Formed.

ДИСКИ

Процесс модернизации литых колес называется Flow Forming. Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. Реальность такова, что в этих колесах нет ничего кованого. Название Flow Forged на самом деле является неправильным и не должно использоваться (но часто используется маркетологами, которые хотят передать ощущение силы в колесе).Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, имеет свои преимущества в повышении прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс формирования колеса заключается в том, что колесо отливается, как и любое другое литое колесо, однако штамп для бочкообразной части колеса уже, чем на самом деле будет окончательное колесо. После отливки необработанное колесо помещают на машину, где колесо нагревают до температуры более 400 градусов, а затем вращают.Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет ствол колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагревания и давления помогает укрепить алюминий в бочкообразной части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса сначала узкие, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая барабан колеса шире. Этот процесс укрепляет корпус колеса, но ничего не делает для литого центра.

Процесс формирования потока позволяет создавать очень легкие колеса.Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для получения преимущества за счет уменьшения вращающейся массы. Меньшая вращающаяся масса способствует ускорению и эффективности торможения. Существует некоторый риск, связанный с формованными колесами, потому что при всей их легкости возникают некоторые проблемы со сбоями. Центр колеса по-прежнему литой (с гранулированным алюминием) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает секцию ступицы колеса хрупкой.

Колеса, изготовленные литьем под давлением, являются усовершенствованием литых колес, однако центр колеса по-прежнему литой, и поэтому они подвержены поломкам.Это колесо раскололо всю секцию ступицы и испортило гонку пилота. Кованое колесо так не выйдет из строя.

Хитрость, позволяющая убедиться в том, что комплект литых колес достаточно хорош для динамичного вождения с липкими шинами, заключается в номинальной нагрузке на колесо. Если вы не видите рейтинг грузоподъемности или он не указан на колесе, вам, вероятно, не следует использовать эти колеса для гонок. Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не превышают грузоподъемность колеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ФОРМОВАННЫХ КОЛЕСО: Легче литых колес, дешевле кованых.

МИНУСЫ КОЛЕСА, ФОРМИРОВАННОГО ПОТОКОМ: Центр колес по-прежнему литой, поэтому он подвержен поломкам.

ФОРМОВАННОЕ КОЛЕСО НА ОЕМ. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Порше GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Autocrossers и Spec Miata Racers

Для людей, которым нужно колесо, которое прочнее литого колеса, а также прочнее, чем колесо, изготовленное методом литья под давлением, есть решение: кованые колеса.

КОВАНЫЕ КОЛЕСА

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как сделаны эти колеса и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса имеют такую ​​высокую цену. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы куем, мы начинаем с куска алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы выковываем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30–35 процентов меньше материала, благодаря чему мы экономим вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и кованы для прочности.

Процесс ковки включает в себя нагрев, большое количество тепла и разрушение металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, достаточное для тонн прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает заготовку колеса в токарный станок и начинает токарную обработку. Колесо начинается с веса около 100 фунтов, затем его крутят и снижают до 45-50 фунтов. Затем они помещают его на станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и сокращают его примерно до 19.5 фунтов за 18-дюймовое колесо. Много кованого материала вырезается, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В ходе этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного колеса Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение рейтинга нагрузки связано с тем, что силы, действующие на колесо, зависят от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200, то это колесо действительно годится только для примерно 800 фунтов.Если вы наденете на это колесо шину Hoosier, она будет стоить всего около 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на машине, которая весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline весом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пришло время начать механическую обработку алюминия, чтобы сделать колесо максимально легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет точено и фрезеровано на станке с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно согнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударятся о стену, они сломаются, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Несмотря на то, что кованое колесо прочнее, его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта, «я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, которое не такое прочное, но оно прослужит всего три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это усталостные элементы, не имеет значения, литое ли колесо, литое или кованое, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонки IMSA Continental и, безусловно, повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, а колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо с формованным потоком, оно треснуло бы, что привело к падению давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить с собой, Стив дает совет гонщикам: «Продолжайте осматривать свои колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы на предмет микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые диски прочнее, эти диски доступны не всем. Колеса наименьшего диаметра, которые производит Forgeline, составляют 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, быстрые и мощные машины, такие как гоночный автомобиль Ford Mustang GT4, про-туристический Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Тем не менее, точка отказа на литом колесе все еще может укусить гонщика.

Эти передние колеса с глубокими тарелками на отмеченном наградами автомобиле Джоша Стала, оборудованном LS, «Red Pig» Mercedes представляют собой колеса Forgeline LS3 18×11 с серебристой центральной частью и полированными внешними сторонами.Этот автомобиль большой, тяжелый и обладает большой мощностью, требующей прочного кованого колеса для работы на треке.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы улучшить управляемость автомобиля и улучшить управляемость, более легкие колеса действительно могут иметь большое значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем оригинальные. рулевое колесо. Наши колеса — заметное улучшение этой машины».

КОВАНОЕ КОЛЕСО ПЛЮСЫ: Прочное, легкое, не подверженное поломкам, максимальное количество вариантов конструкции благодаря прочности материала

КОВАНОЕ КОЛЕСО МИНУСЫ: Дорого, доступно не во всех размерах (меньшие колеса)

КОВАНОЕ КОЛЕСО НА O.Э. М. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: Профессиональные гоночные команды, Optima Search for Ultimate Street Car

ВЫБОР

Литые, штампованные или кованые — у вас есть выбор колес для вашего автомобиля. Вес автомобиля, рейтинг износа шин и использование (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хот-рода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть масса Miatas, гоняющих на литых алюминиевых колесах, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом 15 X 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно работает на них из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобилей Pro-Turing, Optima, больших автомобилей, таких как Camaro, использующих гладкие шины, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например, кованое, чтобы их более тяжелая машина не сломалась».

 

Изготовлены из литых дисков. Какие диски лучше выбрать

В настоящее время самым распространенным типом легкосплавных дисков для автомобиля являются именно легкосплавные диски.Они пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов не только в России, но и за рубежом. Учитывая, что они производятся в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные копии. Среди преимуществ целесообразно отметить достаточно низкую стоимость этих изделий.

О том, как они сделаны

По названию этой вещицы легко догадаться, как именно они сделаны. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Наиболее часто используются сплавы металлов на основе алюминия.Образцы на основе магния на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные диски для автомобилей отличаются хорошими эксплуатационными характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что они более устойчивы к ударам, чем их стальные аналоги. В целом прочностные характеристики колесных дисков для автомобиля данного типа могут во многом зависеть от качества исходного материала, а также формы и качества отделки и лакокрасочного покрытия. Из этого можно сделать вывод, что покупать самые дешевые литые диски для автомобиля не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальные или литые? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным. Литые диски для автомобилей легче по весу и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только улучшает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение этому варианту. Как видите, преимуществ очень много, и именно поэтому цена за один литой диск может отличаться в несколько раз от стоимости стального аналога.

Не только вес играет здесь решающую роль. Существует множество отличий, которые могут проявляться непосредственно во время эксплуатации транспортного средства. Например, когда литье будет завершено, диски будут подвергнуты процедуре нагрева, что позволит добиться максимальной прочности и жесткости изделия.Многие знают, что легкосплавные типы дисков для автомобилей при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожные

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые следует обратить внимание. В маркировке могут быть указаны типы, размеры, производитель и другая информация. На бездорожье легкосплавные диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Важен и размер, то есть чем больше диаметр, тем больше клиренс автомобиля.

Колесо Литые диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога, при наезде на ямы лопаются, и гнутся. Если деформация имеет место, то шина будет постепенно опускаться. При условии использования качественного сырья легкосплавные диски хорошо проявляют себя на бездорожье.

А теперь представьте, что будет, если влететь в глубокую яму на большой скорости? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают восстановление, но эти диски по большому счету неремонтопригодны.

Путем сварки и покраски восстановить первозданный вид этой вещи не составит труда, но технические показатели восстановлению не подлежат. Не думайте, что легкосплавные диски уступают стальным, так как это совсем не так. Просто они не без недостатков. Немалыми преимуществами являются минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда не следует использовать литые диски для автомобиля?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях.Единственное, если размер диска не подходит для конкретного автомобиля, то ставить его не стоит. Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые без конца теряются. Кроме того, легкосплавные литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно смотреть, какая маркировка есть на тех или иных дисках, и если есть вопросы, то в такой ситуации есть смысл обратиться к продавцу для консультации.Если вы часто ездите вне дорог с твердым покрытием, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Диски легкосплавного вида подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если вы их уже выбрали, то в этом случае вам следует максимально аккуратно проезжать железнодорожные перекрестки и другие препятствия, даже если вы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Типы легкосплавных дисков подходят для эксплуатации зимой, но каждый автолюбитель должен выбирать их в соответствии с предпочтениями и условиями вождения.Куски льда и замерзшей грязи будут постоянно грозить сильно удариться о край обода. Маркировка позволит еще на этапе выбора понять, насколько силен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет вести себя хорошо только в том случае, если диски в хорошем состоянии. Если вы никогда раньше не ездили на машине зимой, то не стоит выбирать диски большого размера, так как это ухудшит управляемость.

Вещества, которыми посыпают дороги в зимнее время года, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация может быть довольно дорогой. Если сама машина довольно тяжелая, то имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретной выбранной модели автомобиля.

Обратите внимание, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать виды шин с высоким профилем, так как только они смогут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что такое легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов и когда их использовать. На этапе покупки не стоит смотреть только на внешний вид товара и его вес, так как он может быть обманчив. Предпочтительнее выбирать действительно качественные, но более дорогие копии, вес которых значительно меньше подделок.

Когда дело доходит до покупки дисков для автомобиля, зачастую без помощи специалистов не обойтись. Ведь самые распространенные ошибки автолюбителей при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальны, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону сказываются на безопасности водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск может просто не подойти к ступице автомобиля. Например, вы подобрали диски Опель подходящего размера на ВАЗ или Жигули, а потом при установке колес выяснили, что они подходят только по внешнему виду. На самом деле отверстия для посадки диска и диаметр ступицы у этих автомобилей разные.

Бывает и так, что внешне размеры вроде соответствуют, но диск не хочет вставать на место. В чем причина – смогут объяснить специалисты профессионального торгово-сервисного центра, имеющие под рукой тематическую литературу.На сайте есть специальный сервис по подбору колес на автомобиль, который покажет все доступные варианты. Не отходя от компьютера, вы можете получить консультацию у специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, автолюбители часто не учитывают, что для литых дисков, более объемных в районе крепления, нужны и более длинные болты. В том числе и так называемые «секреты». Короткие, идущие в комплекте с машиной, как и обычные, «зацепляясь» за несколько ниток резьбы, могут оборваться в дороге.Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: отвалившееся колесо, потерявшая управление машина.

Обратное упущение: купленные вами крепежные болты оказались слишком длинными для диска. При этом при вращении они касаются неподвижных частей автомобиля. Например, пружина троса ручника в заднем барабане Жигулей. Самостоятельно подобрать болты оптимальной длины сложно. Опять же, это тот случай, когда вам нужна консультация или непосредственная помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые производитель рекомендует для конкретного автомобиля. Зачастую «оригиналы» немецкого производства. Для BMW, Mercedes или Audi оригинальный диск обязательно идет с комплектом болтов крепления. У него есть только один недостаток – высокая цена.

Вы хотите сочетание цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второго комплекта» дисков. Это качественные диски, которые производятся на заводах в одних и тех же: Германии, Тайване или Италии.Крепежные кольца, болты или гайки к ним поставляются «валом». Специалисту несложно разобраться, какой крепеж нужен для того или иного диска. Он точно знает, что для колес с одинаковым диаметром ступицы, скажем, d75, одинаково подходящих для Мерседеса и Ауди, на первую машину нужны кольца 66,6 и крепежные гайки/болты 12х1,5, на вторую машину нужны кольца размером 57,1, гайки /болты 14х1,5. Однако для некоторых моделей Мерседес требуются крепежные гайки/болты 14х1,5. Бывает, что продавцы на рынке или торговцы мелких лавочек не знают об этих тонкостях.Поэтому такие покупки лучше совершать в специализированных центрах.

Каждый автолюбитель хочет, чтобы его автомобиль отличался от остальных, выделяясь на фоне общего потока. Стильные диски – один из самых доступных способов придать ей индивидуальность, а для тех, кто хочет посмотреть, как новые диски будут смотреться на их автомобиле, у нас есть удобная услуга – онлайн примерка дисков по марке автомобиля. Но сначала нужно выяснить, что нужно делать в том случае, если выбранные диски не подходят к автомобилю идеально.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытие, если скажем, что ставя литые диски на автомобиль, автовладельцы в первую очередь думают не об их преимуществах, а о том, как будет выглядеть машина. Глядя на новенькие, глянцевые диски, невольно думаешь: «До каких пор они будут такими?»

Более устойчивые к воде, соли, дорожным химикатам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо специального покрытия и стойкого к разрушению лака, поверхность диска из алюминиевого сплава защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент теплового расширения которой примерно такой же, как у самого металла.Используемая в быту алюминиевая посуда тоже имеет такую ​​пленку – это уникальное свойство этого металла. Насколько устойчива эта пленка, свидетельствует тот факт, что при низких температурах алюминий не растворяется даже в азотнокислом концентрате!

Аналогичная оксидная пленка есть и на дисках из магниевого сплава, но она далеко не такая плотная. Из-за своей «рыхлости» он не сопротивляется дальнейшему окислению металла. Однако диски из магниевого сплава легче, чем диски из алюминиевого сплава. Но, в силу описанных выше причин, они более подвержены воздействию солей и реагентов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и болты крепления к ним в наличии, все отлично «село» на машину… Вроде только недавно колеса балансировали, грузики все на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ гусениц. Возможно причина в диске. По идее, для его самоочищения должно быть достаточно действия инерционной силы, а нечастые посещения косметической мойки устраняют то, с чем не могли справиться законы физики.

Быстрое скопление грязи между спицами диска, когда его приходится выковыривать, означает, что в погоне за модой или в стремлении повысить прочность производитель неудачно сконструировал диск. Также следует помнить, что время от времени требуется коррекция балансировки колес. А для колес лучше выбрать самоклеящиеся балансировочные грузики. В месте крепления, где забивается скоба стандартного груза, лак повреждается, а свинец, взаимодействуя с металлом диска, в разы ускоряет процесс коррозии.

Кроме того, стандартные кронштейны изначально были рассчитаны на использование на штампованных стальных дисках и значительно хуже держат вес на легкосплавном диске.

Сертификация

Есть мнение, что легкосплавные диски уступают по прочности обычным стальным штамповкам. Реальность такова, что литой диск может треснуть только при ударе, что также выведет из строя «штамповку». Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков намного жестче американских, европейских или японских.При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Первое время, когда импортеры только осваивали наш рынок, они часто отзывали продукцию, чтобы доработать ее в соответствии с российскими требованиями. Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Проблема выбора между стальными и литыми дисками продолжает вызывать массу споров среди автомобилистов.Масла в огонь подливают производители, всячески рекламируя собственную продукцию с целью продажи. Поэтому сложились стереотипы о характеристиках изделий из разных металлов, не соответствующие действительности. Отсюда и цель данного материала рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как их отличить друг от друга и какие лучше подходят для разных условий эксплуатации автомобиля.

Легкосплавные диски

Название «легкосплавные» было дано этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены.Это сплав легких металлов – алюминия и магния, для прочности и пластичности в него в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков – титановые. Существует 2 вида легкосплавных дисков:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какой из них лучше, нужно более подробно рассмотреть производство дисков.

Примечание. Торговые представители часто навязывают автолюбителям мнение, что в отличие от литых изделий кованые диски изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины.На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаков. Соотношение основных и дополнительных металлов в расплаве производители могут немного изменить на свое усмотрение.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия изготавливаются путем заливки расплавленного металла в специальные формы (метод литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подается в форму и заливается в нее специальным ковшом.
  3. После закалки заготовка вынимается из пресс-формы и передается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и доработать отверстия под болты, а также отбалансировать диск.
  4. Последний этап – испытания при определенных скоростях и ударных нагрузках.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс осуществляется в полностью автоматическом режиме на станках с ЧПУ, даже литье выполняется роботом.Ручной труд практически исключен.

Название «кованые» не совсем точно отражает способ производства этих дисков, так как они не выковываются, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах. Алгоритм изготовления следующий:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются цилиндрические заготовки.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из нее формируется цельный обод колеса без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термической обработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на различных станках в дисках делаются отверстия, вырезается рисунок спиц, удаляются излишки материала по краям и проводится балансировка.
  5. Испытания проводятся на специальном оборудовании при критических нагрузках.

Примечание. Так развеялся второй миф – что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастаться разнообразным дизайном.На фрезерных станках с ЧПУ любой, даже самый сложный рисунок можно вырезать в теле заготовки.

Плюсы и минусы литых изделий

Главным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид, который делает автомобиль любого возраста и марки намного красивее. А выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей менять стальные колесные диски на легкосплавные.

Имеют значение и другие преимущества, но они носят технический характер:

  • уменьшенная масса изделий дает меньший расход топлива и повышает управляемость автомобиля;
  • по той же причине улучшается динамика разгона автомобиля, а тормозной путь сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы за счет технологии производства;
  • долгий срок службы.

Из перечисленных положительных моментов только долговечность и сбалансированность легкосплавных дисков действительно заметны, когда автовладелец меняет шины в шиномонтаже. Улучшение управляемости и динамики разгона может почувствовать только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что вообще не заметно (0,1-0,2 литра на 100 км). Поэтому красота литых дисков остается в приоритете, и только потом ценятся их технические параметры.

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовалась воздушная оболочка. Производители утверждают, что литье не подлежит ремонту.
  2. Цена изделия выше, чем у стальных штампованных дисков. Из-за разницы в ценах разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые диски не следует использовать на фургонах и легких грузовиках, поскольку они не рассчитаны на такие нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена шин, балансировка) стоят дороже.

Ссылка. В странах постсоветского пространства существует множество мастерских, где специалисты привыкли запаивать трещины в алюминиевых отливках. Но такой ремонт нельзя назвать полным, и восстановленные диски нельзя ставить на переднюю ось автомобиля.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых дисков является высокая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от производителя.Но за эти деньги вы получите такие преимущества:

  • надежность и долговечность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько и сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких дисков металл не имеет скрытых оболочек и приобретает повышенную прочность, поэтому ударные трещины возникают крайне редко.Кроме того, спицы изделия можно сделать более тонкими и ажурными, придав конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, когда покупаете кованое колесо.

Как делают легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные диски — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории постсоветских стран оснащены дисками из листа углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуются такими колесами с завода, так как они дешевле других.Исключение составляют автомобили в комплектации «люкс» или элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Несмотря на невысокую стоимость, железные диски имеют множество преимуществ:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и эластичностью, поэтому обод частично амортизирует удары при проезде крупных неровностей;
  • по той же причине изделия из стали легко ремонтируются – деформированные места можно выправить, а трещины заварить;
  • Область применения
  • — транспорт любого назначения и грузоподъемности;
  • низкие цены на обслуживание колес;
  • нет проблем с креплением колес, для чего используются заводские (штатные) болты.

Самым ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность амортизировать удары. В сочетании с невысокой стоимостью эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Изготовление штамповкой

Для изготовления железных дисков используется толстолистовая сталь.Из него вырезают заготовки двух видов – круг и полосу, отправляют на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими отверстиями.
  2. Полоса направляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Концы листа свариваются между собой, после чего шов зачищается.
  3. Гидравлический пресс выдавливает готовый обод из цилиндра, затем в нем просверливается отверстие под клапан.
  4. Оба элемента соединяются сваркой, затем покрываются грунтовкой и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, поэтому энергозатраты существенно ниже. Отсюда и низкая цена конечного продукта.

Видео процесса штамповки сборки

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с привлекательными легкими изделиями из алюминиевого сплава кованые диски теряют внешний вид, что часто является причиной их замены.Пластиковые декоративные колпаки, вечно теряющиеся на ухабах наших дорог, не решают вопроса, и владельцу автомобиля приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колес, многие водители крепят их к дискам пластиковыми хомутами для проводов. Это помогает, хотя и несколько портит внешний вид автомобиля.

Есть и другие негативные моменты в эксплуатации «штамповок»:

  • из-за большого веса колес управляемость машины хуже, а расход топлива выше;
  • увеличен тормозной путь; изделия из штампованного железа
  • не могут похвастаться хорошей сбалансированностью;
  • металл ржавеет, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком беспокоят большинство российских водителей. Опять же, некоторые негативные моменты неверно интерпретируются продавцами. Например, утверждение о том, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным для дальнейшего использования, является голословным. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется срок в два раза больший, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкого сплава.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных дисков легко царапается и быстро портится, а легкосплавную поверхность невозможно повредить.Вторая часть утверждения неверна, легкосплавные диски тоже можно поцарапать, но покрасить их гораздо сложнее.

Выбор типа колесных дисков лучше всего производить по трем критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка автомобиля;
  • Активная езда в холодное или теплое время года.

Консультации. Если вы рассчитываете круглогодично пользоваться одним комплектом дисков, то с учетом российских дорожных условий лучше не рисковать и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, использовать их в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальту отлично подойдут легкосплавные диски, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в гололёде, который появляется на асфальте из-за неубранного снега, из-за чего ровная дорога покрыта сплошными выбоинами. Тот же мороз по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые колеса при выезде на обочину или приближении вплотную к бордюру.

При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать легкосплавные изделия, если вы едете по полям на внедорожнике. И наоборот, элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, штамповать не стоит, это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любой легковой машины и различных условий движения, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, находящийся в коммерческой эксплуатации, вы рискуете быстро их испортить.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос – как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. Для этого есть несколько советов:

  1. Ковать легче, чем отливать. Например, кованый обод диаметром 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой – 7-8 кг.
  2. На штампованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не найдете заусенцев или мелкого облоя по краям, как это бывает при литье.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке углублены, т.к. наносятся методом выдавливания.
  4. Если товар фирменный и сопровождается документами, то в спецификации кованых дисков вы найдете соответствующее английское слово — FORGED.

Консультации. Существует множество исключений из этих правил, которые появляются при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант – купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные преимущества легкосплавных дисков, они не могут завоевать и половины российского рынка. Аналогичная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия более актуальны и практичны, чем алюминиевые. Не следует ожидать изменения тенденции до тех пор, пока не произойдет резкое улучшение состояния дорог с твердым покрытием.

Теперь литыми дисками на авто уже никого не удивишь. Но на протяжении нескольких десятков лет это было роскошью. Стоили они очень дорого и не каждый мог себе их позволить.Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты заполонили всех и вся. Да и мне кажется, что даже стали вытеснять обычные «штамповки» (тут выбирали, какие лучше). Но как они сделаны, многие не знают. Наша сегодняшняя статья раскроет вам этот секрет…

Литые диски

вытесняют обычные, потому что они эстетичнее (красивее), легче (что положительно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а различных форм и цветов тысячи.А теперь о самом производстве.

Из названия понятно, что льют. Обычно изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава. Именно сплав этих материалов делает диск наиболее стойким к механическим повреждениям. Ранее изготавливавшиеся только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что негативно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они изготавливались из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми». Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждениям в алюминиевый сплав добавляли магний.Это давало надежность, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно постараться. Однако и здесь есть профессионалы!

Итак, сам производственный процесс начинается со слитков металла (алюминия и магния) в нужной пропорции. Которые закладываются в духовку и нагреваются до 600 – 700 градусов.

Нагреваемый сплав до 600 градусов

При этой температуре металл плавится. И разливается в специальные подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обработанная заготовка, после чего охлаждается в воде, что придает ей жесткость.

алюминий, разлитый в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но чтобы он приобрел окончательную жесткость, его нужно несколько раз нагреть, а потом охладить, это происходит при температуре 150 — 200 градусов. А вот диск уже охлаждается на воздухе.

Следующий шаг — «точение». Литая закаленная заготовка должна быть выточена и обработана до формы с правильными динамическими характеристиками.

Заготовка продукта

Токарный процесс

Заготовка закрепляется на специальной подставке, где по ней ходят специальные фрезы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к использованию. Его упаковывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство является практически безотходным, снятую с диска стружку можно переплавить и использовать в производстве других партий.

А теперь короткометражный фильм, подробно рассказывающий о производстве буквально пяти минут вашего времени.

Вот и все, я, кажется, все подробно рассказал.

Разница между стальными и легкосплавными дисками

Основное и наиболее очевидное различие между двумя разными типами колес заключается в материале, из которого они сделаны. Стальной обод — это просто обод из стали. Обод из сплава изготовлен из смеси металлических сплавов, в основном из алюминия, хотя есть и старые колеса из магния.

Преимущества стальных колес

Стальные колеса существуют со времен оригинальной модели T, так что в них нет ничего нового. Как правило, это два куска стали, один лист для бочкообразной части колеса и один лист для лицевой стороны колеса. Ствол вваривается в круг, а затем к стволу приваривается лицевая сторона. Это очень просто и эффективно, детали можно штамповать дешево, а сварка (по крайней мере, в наши дни) полностью автоматизирована. Это делает эти колеса очень дешевыми в производстве, а поскольку они обычно просто окрашиваются в черный или серебристый цвет, стоимость производства очень низкая.

Из-за низкой стоимости вы обычно найдете стальные колеса на базовых моделях автомобилей. Обычно у них есть колпак на лицевой стороне, чтобы придать им немного больше стиля и привлекательности, но под колпаком находится просто стальное колесо. Многие люди также используют их для зимних колес не потому, что зимой они обязательно лучше, чем обод из сплава, а потому, что их дешевле заменить, когда они начинают ржаветь и подвергаться коррозии от соли на дорогах, и нет боязнь повредить их цепями противоскольжения.

В целом преимущество стальных дисков заключается только в стоимости. Они значительно дешевле легкосплавных дисков.

Сравнение двух типов дисков

Стальные диски повреждаются не так, как легкосплавные диски. Если стальное колесо подвергнется сильному удару, оно обычно сгибается. В зависимости от серьезности изгиба вы иногда можете продолжать движение, пока не доберетесь до безопасного места, чтобы заменить его. Если легкосплавный диск подвергнется сильному удару, он либо погнется, либо треснет.Алюминиевый сплав менее гибкий, чем сталь, поэтому вероятность того, что колесо действительно треснет, выше. Это приведет к быстрой утечке воздуха и может быть очень опасным для движения.

Преимущества легкосплавных дисков

Самым большим и наиболее очевидным преимуществом легкосплавных дисков является то, что они бывают самых разных стилей, размеров и отделки. Им не требуется колпак, чтобы они хорошо выглядели, только небольшая центральная крышка, чтобы завершить внешний вид. Они бывают разными: от окрашенного серебра до механической обработки, полировки, хрома и всего, что между ними.

Менее очевидная, но все же очень важная разница между двумя стилями — это вес. Легкосплавные диски могут быть намного больше, но при этом весить лишь небольшую часть веса стального колеса. Это улучшает управляемость и расход бензина для автомобиля. Легкосплавные диски также могут быть изготовлены с большей точностью, чем стальные, что обеспечивает лучшую установку и более плавную езду.

 

Выбор правильного колеса для вас

Решая, какое колесо вы хотите для своей машины, вы должны решить, что вы планируете с ним делать, а также свой личный вкус.Здесь, на OriginalWheels.com, люди постоянно спрашивают, стоит ли им использовать стандартный стальной диск или диск из алюминиевого сплава.

Если вы живете в районе, где много снега, возможно, стоит приобрести комплект стальных дисков только на зиму. Если вы много ездите по бездорожью, где диски будут изнашиваться, возможно, стоит приобрести стальные колеса, замена которых будет дешевле. Если вы немного более бережливы в своих расходах и у вас просто есть машина, которая может доставить вас из точки А в точку Б, стальные диски для вашей Toyota Camry могут быть правильным выбором.

С другой стороны, легкосплавные диски

предназначены для людей, которые хотят, чтобы их машина хорошо выглядела. Они гордятся своим транспортным средством и хотят, чтобы оно отражало эту гордость. Если вам нужна оптимальная производительность и максимально плавная езда, то легкосплавные диски — правильный выбор для вас.

Легкие колеса против тяжелых колес

Если вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы изменить стиль своего автомобиля, первое, что может прийти на ум, это замена колес.Замена штатных колес на неоригинальные комплекты — это один из способов индивидуализации вашего автомобиля. При выборе нового комплекта колес важно учитывать одну важную вещь: покупать тяжелые или легкие колеса. Конечно, при покупке новых шин необходимо учитывать функциональные требования. Диаметр, ширина и вылет колеса повлияют на выбор размера шин.

(Pixabay/PublicDomainPictures)

Важным фактором, влияющим на плавность хода, ощущения и ходовые качества автомобиля, является вес колес.Это основная причина, по которой многие владельцы транспортных средств решают заменить заводские штампованные и сварные стальные колеса на колеса из литого алюминиевого сплава.

Колеса из магниевого сплава

были изобретены в 1950-х годах для уменьшения веса колес гоночных автомобилей. Легкие колеса также улучшили характеристики автомобилей. В настоящее время производители редко используют магниевый сплав для изготовления своих колес. Вместо этого алюминий является наиболее часто используемым материалом для уменьшения веса колес.Колеса из алюминиевого сплава позволяют транспортным средствам справляться с высокими нагрузками, обеспечивая при этом долговечность. Они также предлагают множество желаемых вариантов отделки и одновременно снижают общий вес автомобиля.

Общий вес транспортного средства включает в себя вес всех его частей. Этот общий вес влияет на способность автомобиля ускоряться, поворачивать и тормозить. Уменьшение веса транспортного средства улучшает характеристики транспортного средства из-за меньшего веса, который требует контроля. Легкие автомобили также потребляют меньше топлива.

Неподрессоренная масса автомобиля относится к весу под пружинами, которые перемещаются вверх или вниз во время движения, особенно на неровной дороге. Уменьшенный неподрессоренный вес позволяет амортизаторам и пружинам эффективно контролировать движение подвески. Вращательный вес транспортного средства включает в себя все, что вращается в трансмиссии от коленчатого вала до колес и шин. Это повлияет на энергию автомобиля при изменении скорости или торможении. Уменьшенный вес повышает производительность автомобиля, поскольку для изменения скорости требуется меньше энергии.

Если вы ищете перемену темпа, более легкие колеса, безусловно, являются хорошим выбором. Чаще всего они изготавливаются из алюминиевого сплава, который отличается прочностью и долговечностью. Алюминиевый сплав можно настроить с помощью множества различных вариантов отделки, что просто добавляет еще один уровень контроля и сложности. Более легкие колеса могут двигаться быстрее, потому что нужно контролировать меньший вес. Они помогут вам ускорить ваше ускорение, сократив время, необходимое для полной остановки. Они также могут способствовать повышению эффективности использования топлива, поскольку более легкие автомобили потребляют меньше топлива.В целом, более легкие колеса являются ценной частью общего пакета.

магний или алюминий? Что такое легкосплавные диски и в чем их преимущества? Из чего сделаны легкосплавные диски?

Итак, вы хотите поменять колеса на своей машине и купить новые или б/у взамен стоковых. Но как выбрать литые диски на машину, если вы никогда этим не занимались? Как убедиться, что они точно подходят для вашего автомобиля? Поверьте, процесс подбора колес может быть намного сложнее, чем просто знать радиус ваших колес.

И самым первым советом может быть такой: правда, многие авторитетные продавцы шин будут знать всю эту информацию именно для вашего автомобиля и сыграют первостепенную роль в правильном выборе литых дисков. Но здесь есть один логичный вывод: откуда вы знаете, что продавец действительно компетентен и компетентен в подборе дисков, если вы сами не компетентны в этом вопросе — как вы это проверите? Но поверьте мне, выбрать хорошего продавца легче, чем научиться выбирать подходящие колеса.Это всегда лучше, чем возможность обсуждать такие вещи, как вылет колеса, угол головки колесного болта и так далее. Но есть и другая проблема: продавец — заинтересованное лицо, и его интерес, как правило, заключается в продаже самых дорогих и наименее востребованных дисков. Хорошо, если ориентация на покупателя и идеальное удовлетворение его потребностей выше, чем его интересы для продавца, но такая ситуация наблюдается далеко не всегда. Конечно же, отзывы и мнения друзей и знакомых помогут вам правильно выбрать продавца дисков.А мы идем дальше в вопросе выбора легкосплавных дисков и рассказываем о технических характеристиках оных.

Литые или штампованные колеса?

Во-первых, убедитесь, что вам действительно нужны легкосплавные диски, а не стальные штампованные. Различия между колесами из алюминиевого сплава и стальными колесами огромны, и в конечном итоге это зависит от того, что вы, как водитель, хотите от своих колес. А минусов у литых дисков перед стальными хватает. Мы не будем полностью сравнивать их в этой статье, но перечислим основные недостатки литых дисков:

  • Литые диски дороже при покупке (примерно в 2-3 раза).
  • Литые диски дороже в ремонте и, что немаловажно с качеством наших дорог.
  • Литые диски значительно жестче стальных, что определяет, что именно может быть повреждено при попадании в яму, выбоину или при движении по высоко выступающим рельсам: если стальной диск часто принимает на себя основной удар, то литой диск резину режет довольно легко, а сама она тоже мнётся, только меньше, чем мнётся стальной диск. Однако результат один: в обоих случаях придется выпрямлять диск, а теперь смотрим абзац выше.
Что такое центральное (ступичное) отверстие диска?

Эта конструктивно пустая дыра — одна из самых важных точек на диске. Именно это отверстие надевается на конец оси, когда колесо крепится к автомобилю, и с этим отверстием диск должен плотно прилегать к ступице оси — т.е. диаметр ступицы оси должен быть равен диаметру это отверстие. При покупке легкосплавных дисков нужно убедиться, что центральное отверстие такое же или хотя бы больше, чем осевое. Большинство легкосплавных дисков рассчитаны либо на конкретную модель автомобиля, либо на ряд таких моделей, и для каждой из них они будут иметь центральное отверстие чуть больше ступицы, но в состав колес будут входить специальные пластиковые прокладки в виде колец, которые нужно, чтобы на ступицу было легко надеть, а при выборе литых дисков нужно только проверить, все ли 4 (5) кольца входят в комплект.

Как выбрать колесные болты/гайки из легкого сплава?

Не менее принципиальный вопрос при выборе новых литых дисков – болты или гайки (в зависимости от того, какая конструкция стоит на вашем автомобиле). Вы можете узнать, что болты или гайки не подходят для различных проблем, и вот основные из них:

  • Гайки просто не входят в отверстие в декоративном отверстии на диске и при этом не достают до шпилек.
  • Головки болтов не подходят к этим отверстиям.
  • Основание колпачка (плоскость гайки/болта, которая давит на диск, прижимая его) имеет другой угол наклона, чем диск.В этом случае плоскости гайки/болта и диска не параллельны, в результате чего диск повреждается при затяжке.
  • Болты слишком короткие для легкосплавных дисков (потому что стенки легкосплавных дисков толще стальных).

Следует учитывать, что все эти проблемы приведут к повреждению диска и, возможно, к созданию аварийной ситуации на дороге. Но вообще очень часто диски идут с болтами или гайками для их крепления.

Спицы (балки) дисков

Выбор количества и дизайна литых дисков, разумеется, остается за покупателем.Отметим лишь общее правило: чем больше спиц, тем надежнее будет такой диск.

Что такое ширина и вылет обода (ET)?

Одним из важнейших показателей любых дисков являются 3 важнейшие характеристики: диаметр диска, его ширина и вылет. Значения этих показателей отмечены выпуклостями рядом друг с другом на самих дисках (причем как литых, так и стальных). Как правило, на штампованных дисках их наносят с внешней их стороны, а на литых — с внутренней стороны на одном из лучей или на плоскости, которая соприкасается с тормозным диском или барабаном автомобиля.

  • Диаметр — это расстояние между двумя наиболее удаленными точками диска в его продольной плоскости, не считая его ободков. Диаметр измеряется в дюймах.
  • Ширина диска — это расстояние между двумя крайними точками диска по поперечной плоскости, также не считая обода, также измеряемое в дюймах.
  • Вылет диска — расстояние между плоскостью контакта диска с тормозным диском или барабаном машины и центральной частью диска в поперечной плоскости.


Не выбирайте легкосплавные диски того же размера, что и ваши стандартные стальные диски, в соответствии с тремя указанными выше размерами — в большинстве случаев вы не найдете легкосплавные диски того же размера для своей модели. Загляните в руководство по эксплуатации автомобиля — иногда там прописаны допустимые значения этих характеристик, а лучше поищите на форуме для своей модели автомобиля подходящую размерность.

Что такое диск PCD?

PCD диска — это расстояние и количество монтажных отверстий диска для болтов или гаек.Величина PCD, соответственно, представлена ​​в виде двух чисел, первое из которых – количество отверстий крепления, а второе – диаметр окружности, которую эти отверстия образуют между собой (и вокруг отверстия ступицы), окружность которой проходит через центры этих монтажных отверстий. Например, PCD 4*98 означает, что диск имеет 4 отверстия под болты или гайки, а расстояние между центрами двух противоположных друг другу отверстий составляет 98 миллиметров.


PCD равно 100 для дисков с четырьмя и пятью болтами
Косметическая обработка легкосплавных дисков

При выборе легкосплавных дисков важно обращать внимание на их внешнее покрытие и знать, как ухаживать за теми или иными покрытиями.Так, просто окрашенное литое колесо прослужит гораздо дольше, чем хромированное.

Какого производителя литых дисков выбрать?

Очень важным фактором является производитель легкосплавных дисков, которые вы собираетесь купить. От этого зависит состав и технология их производства, а значит, насколько диски будут подвержены коррозии и другим химическим процессам, насколько устойчивы к ударам и так далее. Здесь важную роль играет простое правило: чем дешевле диски, тем ниже их качество.Традиционно качественные диски – это продукция компаний Kosei, OZ Racing, а самые бюджетные диски российского производства (Scud и другие), K&K.

Геометрические параметры диска

При выборе дисков для «обычного» использования (разного рода тюнинг в расчет не берем) настоятельно рекомендуем придерживаться параметров, максимально приближенных к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, могут сказаться как на безопасности и удобстве управления транспортным средством, так и на ресурсе элементов ходовой части.Так, например, если говорить о диаметре диска, то слишком большое его значение (при одинаковом наружном диаметре колеса) негативно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков верна поговорка «семь раз отмерь»

Больше вес колеса — больше неподрессоренные массы, что в свою очередь приводит не только к увеличению нагрузки на подвеску, но и к ухудшению плавности хода автомобиля. Кроме того, из-за большей инерции тяжелое колесо с меньшей вероятностью будет следовать профилю дороги, в то время как более легкое колесо дольше удерживает шину в контакте с дорожным покрытием, улучшая устойчивость автомобиля.Кроме того, увеличение массы колеса в некоторой степени ухудшает как минимум важные характеристики – тормозную и разгонную динамику автомобиля. Что и говорить, диски большего диаметра, обутые в низкопрофильную резину, легче повредить на российских дорогах.

Большие диски с низкопрофильной резиной легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колес вкупе с более широкими шинами в определенной мере имеет свои плюсы (улучшается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но минусов здесь, пожалуй, больше: помимо увеличения массы, это может хуже сказываются на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям.На колее машина с более широкими колесами явно будет менее устойчива, а ее управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредна» игра с вылетом диска, которая может еще больше ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо больше «выпирает» наружу), тем больше нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, и нагрузка на элементы шасси больше. Еще одной опасностью увеличения обкатки плеча является отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одной из неисправных тормозных цепей.Насколько вы можете отклоняться от стандартных параметров? Однозначного ответа нет, ведь ходовая часть каждого автомобиля индивидуальна и по-разному реагирует на такие изменения, однако изменения вылета на 2–3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «примерьте» диски к шинам — это можно сделать в многочисленных шинных калькуляторах. Обод не должен быть слишком широким или слишком узким: например, для шины 205/55R16 ширина обода должна быть в пределах 5.5 и 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на ободе 6,5 х 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что легкосплавные диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по массе, либо немного легче сопоставимого стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не приводит.Как правило, увеличение диаметра обода на 1 дюйм в сочетании с увеличением ширины шины увеличивает вес колеса в среднем на 20-30%. Но гнаться за легким весом тоже безрассудно. Если продавец шиномонтажа предлагает вам слишком легкое литье, будьте осторожны: малоизвестные фирмы, чаще всего китайского происхождения, часто действительно выпускают чрезвычайно легкие диски, которые по своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, в которых говорится о сертификации китайских колес, часто оказываются «липовыми» — такие колеса не только «катать» мучаются, но и искать новые взамен лопнувшим!

Кованые диски, конечно, отличаются в этом смысле в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, но из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке беднее: всего 10% Представленные компании-производители дисков имеют в своем ассортименте кованые диски.«Ковка» имеет другую особенность: при наезде на препятствие диск может сохранить свою целостность, но весь удар примет на себя боковина покрышки, восстанавливать которую в большинстве случаев бессмысленно. Летать в боксы, как видите, невыгодно в любом случае.

Кроме многих китайских, низкой прочностью грешат диски некоторых российских производителей, реже европейских. Именно поэтому при выборе Особое внимание стоит обращать внимание на статусность и целостность бренда.Если такой уверенности нет, то пора вспомнить золотые слова Бориса Разора из фильма «Большой куш»: «Вес — это надежность!»

Цена, пожалуй, является определяющим фактором при выборе дисков. А когда дело доходит до сжатых финансов, то рекомендую не гнаться за красотой и размерами дисков – гораздо разумнее выбрать обычные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественную резину – в данном случае и ТТХ автомобиль останется на прежнем уровне, в том числе по устойчивости колес к пробою и легкости выпрямления дисков при их деформации.Вопрос дизайна решается установкой дополнительных колпачков (как заводских, так и нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако здесь мы не рекомендуем гнаться за низкопрофильной резиной – безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков подходят для Ford Focus 3 (PCD 5*108, диаметр 63.3):

Автомобиль

конструкции отечественного производства — слабое звено этого же производства. В конструкторский отдел АВТОВАЗа было выпущено более острых стрел, чем во время битвы при Азенкуре во время Столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках…

Идет в Тольятти Французские менеджеры Renault дает основания полагать, что иностранные партнеры, наконец, помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — делать красивые автомобили.Ведь даже Патрик Ле Кем, ведущий дизайнер Renault, озвучил плоды сотрудничества российских конструкторов и французских дизайнеров, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно появились, в Тольятти был направлен англичанин Энтони Грейд , бывший вице-президент Renault Style Center, отвечающий за внешний дизайн компании. Новый директор конструкторского отдела (дирекции) АВТОВАЗа будет работать над дизайном новых моделей Lada и обновлять старые.

Комплектация

на АВТОВАЗе будет не из легких. Дизайн дело хлопотное, дорогое и, главное, не дает мгновенных результатов. В кризис топ-менеджмент российской автокомпании думает не о красивых делах, а о задачах, требующих немедленного решения.

Прежде чем перейти к описанию технологий производства, отметим, что так называемое «литье» имеет большое количество преимуществ. Причем их противопоставляют не только железной штамповке, но и кованым изделиям, которые традиционно считаются одними из самых прочных и прочных.

Только льготы

Если говорить о преимуществах «литья» по отношению к «ковке», то следует отметить, что они имеют более доступную стоимость. Среди импортной продукции она может достигать сотен процентов. Безусловно, на внутреннем рынке сегодня можно найти продукцию российских предприятий, в прошлом ориентированных на обеспечение нужд оборонного комплекса. Эти кованые диски стоят относительно недорого. Но даже они не могут конкурировать с «литьем» по цене.

По отношению к штампованным железным дискам еще предпочтительнее выглядят литые «колеса». Их преимущества перед стальной штамповкой следующие:

  • Легкий вес. Это, пожалуй, главное преимущество литья из легких сплавов. В результате значительно снижается нагрузка на ходовую часть, улучшаются динамические характеристики автомобиля, снижается расход топлива. Кроме того, происходит значительное повышение пассивной безопасности авто, за счет того, что контакт с дорожным полотном при наезде на препятствие восстанавливается намного быстрее.Таким образом, улучшается управляемость.
  • Привлекательный дизайн. Если быть совсем точным, дизайн может быть другим. Выбор той или иной модели – дело вкуса и личных предпочтений. Но главное, что он просто существует. К сожалению, этого нельзя сказать о железной штамповке.
  • Наконец, нельзя не отметить практичность такого решения. Литые диски не требуют особого ухода. Они не ржавеют и не нуждаются в покраске. Для поддержания должного внешнего вида их достаточно периодически мыть и просто протирать тряпкой.

Немного негатива

Говоря о достоинствах «литья», было бы несправедливо не упомянуть и о его недостатках. И они. Это в том числе и хрупкость диска. Дело в том, что сплав в процессе литья получает свободную ненаправленную кристаллическую структуру. Это отрицательно сказывается на его прочности. Разумеется, речь не идет о проблемах в повседневном использовании. Но при наезде на препятствие на большой скорости не исключены механические повреждения, которые, к тому же, сложно ремонтировать.Хотя в современных условиях производства колесных дисков это обстоятельство постепенно теряет свою актуальность. Благодаря использованию технологии литья под низким давлением, а также литья деталей с противодавлением этот минус нивелируется. Поэтому при выборе рекомендуем обращать внимание только на качественную продукцию, произведенную под известными торговыми марками и сертифицированную в России.

Как изготавливаются легкосплавные диски?

Современные технологии литья предполагают использование специальных форм для заливки металлических сплавов.Металл в форме остывает, но на этом обработка заготовки не заканчивается. После деталь помещается в камеру, нагретую до нескольких сотен градусов (обычно температура поддерживается в пределах 500 градусов Цельсия). Термическая обработка чередуется с быстрым охлаждением детали. Этот процесс называется закалкой и позволяет добиться однородной структуры металла. Кроме того, чтобы приблизить физические свойства металла к структурному балансу, при изготовлении дисков предусмотрена стадия искусственного старения.Он заключается в нагреве и выдержке детали в течение 5-6 часов при температуре фазового превращения (около 150-220 градусов), после чего диск охлаждается в атмосферных условиях. Конечными звеньями технологической цепочки производства являются механическая реставрация и окраска.

Алюминий в производстве легкосплавных дисков

Одним из самых популярных видов сырья, используемого для изготовления литых дисков, является алюминий, в который добавляют необходимые компоненты (как правило, в качестве добавки выступает кремний).Преимущества такого конструкторского решения очевидны:

  • Во-первых, алюминий — относительно недорогой металл.
  • Во-вторых, это материал с низким удельным весом, так как плотность алюминия всего 2,7 г/см3.
  • Наконец, этот вид металла не подвержен коррозии, что значительно увеличивает срок службы готовых изделий. Этот эффект достигается за счет способности образовывать на поверхности прочную оксидную пленку Al2O3.

Наконец, следует отметить, что алюминий имеет чрезвычайно низкую теплопроводность.Это позволяет добиться лучшего охлаждения деталей тормозного механизма автомобиля. В сочетании с высокой точностью изготовления колесных дисков из алюминиево-кремниевого сплава и других компонентов все вышеперечисленные факторы являются неоспоримыми преимуществами «литья» в этой категории.

Как обычно, ни одна бочка меда не обходится без ложки дегтя. Теперь о недостатках: это, в первую очередь, низкая пластичность материала. Таким образом, из-за значительных ударных нагрузок алюминиевые диски не гнутся, а трескаются.То есть они не подлежат ремонту.

Несколько слов о пользе магния

Магний часто выступает в качестве альтернативы алюминию при производстве легкосплавных дисков. Как правило, сплавы на основе этого металла также содержат алюминий, но его доля незначительна. Главным преимуществом магниевых дисков является их чрезвычайно малый вес, ведь плотность металла составляет всего 1,7 г/см3. Кроме того, этот тип материала характеризуется высокой удельной прочностью.По вышеперечисленным свойствам магний однозначно превосходит алюминиевое «литье». Во всем остальном они им не уступают. Но у магния есть одно не очень хорошее свойство – сплавы на его основе неустойчивы к агрессивным средам, подвержены коррозии. Для устранения этой проблемы производители предпочитают использовать многослойные покрытия.

Вместо послесловия

Возвращаясь к исходной постановке вопроса «магний или алюминий», можно сказать, что однозначного ответа на него нет.Все зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля. Если вы выбираете диски для повседневной езды, то желательно отдать предпочтение более практичному алюминию. Если предполагается техническая доработка автомобиля с одновременным улучшением динамичности и других характеристик, то стоит обратить внимание на магний.

В настоящее время самым распространенным типом легкосплавных дисков для автомобиля являются именно легкосплавные диски. Они пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов не только в России, но и за рубежом.Учитывая, что они производятся в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные копии. Среди преимуществ целесообразно отметить достаточно низкую стоимость этих изделий.

О том, как они сделаны

По названию этой вещицы легко догадаться, как именно они сделаны. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Наиболее часто используются сплавы металлов на основе алюминия. Образцы на основе магния на практике встречаются крайне редко. Литые диски для автомобилей отличаются хорошими эксплуатационными характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что они более устойчивы к ударам, чем их стальные аналоги. В целом прочностные характеристики колесных дисков для автомобиля данного типа могут во многом зависеть от качества исходного материала, а также формы и качества отделки и лакокрасочного покрытия. Из этого можно сделать вывод, что покупать самые дешевые литые диски для автомобиля не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальные или литые? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным.Литые диски для автомобилей легче и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только улучшает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение этому варианту. Как видите, преимуществ очень много, и именно поэтому цена за один литой диск может существенно отличаться от стоимости стального аналога.

Не только вес играет здесь решающую роль. Есть много отличий, которые могут проявляться непосредственно во время эксплуатации. транспортное средство. Например, когда литье будет завершено, диски будут подвергнуты процедуре нагрева, что позволит добиться максимальной прочности и жесткости изделия. Многие знают, что легкосплавные типы дисков для автомобилей при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожные

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые следует обратить внимание.В маркировке могут быть указаны типы, размеры, производитель и другая информация. На бездорожье литые диски машины показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Важен и размер, то есть чем больше диаметр, тем больше клиренс автомобиля.

Колесо Литые диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога, при наезде на ямы лопаются, и гнутся. Если деформация имеет место, то шина будет постепенно опускаться. При условии использования качественного сырья легкосплавные диски хорошо проявляют себя на бездорожье.

А теперь представьте, что будет, если влететь в глубокую яму на большой скорости? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают восстановление, но эти диски по большому счету неремонтопригодны.

Путем сварки и покраски восстановить первозданный вид этой вещи не составит труда, но восстановить технические показатели не получится. Не думайте, что легкосплавные диски уступают стальным, так как это совсем не так.Просто они не без недостатков. Немалыми преимуществами являются минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда не следует использовать литые диски для автомобиля?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях. Единственное, если размер диска не подходит для конкретного автомобиля, то ставить его не стоит. Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые без конца теряются.Кроме того, легкосплавные литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно смотреть, какая маркировка есть на тех или иных дисках, и если есть вопросы, то в такой ситуации есть смысл обратиться к продавцу для консультации. Если вы часто ездите вне дорог с твердым покрытием, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Диски легкосплавного вида подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если вы их уже выбрали, то в этом случае вам следует максимально аккуратно проезжать железнодорожные перекрестки и другие препятствия, даже если вы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Типы легкосплавных дисков подходят для эксплуатации зимой, но каждый автолюбитель должен выбирать их в соответствии с предпочтениями и условиями вождения. Куски льда и замерзшей грязи будут постоянно грозить сильно удариться о край обода.Маркировка позволит еще на этапе выбора понять, насколько силен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет вести себя хорошо только в том случае, если диски в хорошем состоянии. Если вы никогда раньше не ездили на машине зимой, то не стоит выбирать диски большого размера, так как это ухудшит управляемость.

Вещества, разбрызгиваемые на дорогах в зимнее время года, оказывают негативное влияние на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес. Косметическая реставрация может быть довольно дорогой.Если сама машина достаточно тяжелая, то имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретной модели автомобиля.

Обратите внимание, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать виды шин с высоким профилем, так как только они смогут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что такое легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов и когда их использовать. Не смотрите на этапе покупки только на внешний вид товара и его вес, так как это может быть обманчиво. Предпочтительнее выбирать действительно качественные, но более дорогие копии, вес которых значительно меньше подделок.

Водители меняют диски своего автомобиля в нескольких случаях. Часто причиной смены является желание улучшить внешний вид автомобиля или усилить установленные шины.В этой статье будут рассмотрены принципы выбора литых дисков, параметры диска, на которые нужно ориентироваться при выборе, основы установки деталей и рейтинг лучших производителей.

Легкосплавные диски (литые)

Практически все легкосплавные детали изготавливаются из алюминия или сплавов на его основе. Они имеют как свои преимущества, так и недостатки.

Важно! При выборе автомобильных дисков приобретайте сразу два одинаковых комплекта. Это избавляет вас от необходимости искать идентичную модель в случае выхода из строя одного из дисков.

Преимущества

Модные тенденции в автомобильной сфере подталкивают автомобилистов к покупке изделий из легкого сплава.

  1. Им можно придать практически любую желаемую форму, в отличие от тяжелых и сложных штампованных элементов.
  2. Они легкие, поэтому процесс установки намного проще.
  3. Точное литье обеспечивает идеальную балансировку шины после установки.
  4. Высокая виброустойчивость гарантирует долгий срок службы даже при движении по ухабистым дорогам.
  5. Коррозионная стойкость литых элементов намного выше, чем у штампованных. Помимо нанесения нескольких слоев защитного лака, образуют самостоятельную оксидную пленку.
  6. Благодаря высокой теплопроводности защищают тормозную систему от перегрева.

Недостатки

Они в основном обусловлены физическими свойствами алюминиевых сплавов:

  1. Литые изделия не подлежат ремонту после удара. В отличие от штампованных изделий, которые склонны к вмятинам, литые детали являются хрупкими и имеют тенденцию к растрескиванию, а не короблению.
  2. Из-за того, что чаще всего требуется заменить один поврежденный диск, автомобиль приобретает неприглядный вид. Найти новый диск, идентичный поврежденному, бывает довольно сложно.
  3. Использование в зимнее время легкосплавных изделий приводит к их коррозии и появлению трещин из-за взаимодействия с антигололедными реагентами.
  4. Их высокая цена отпугивает многих потенциальных покупателей. К тому же автомобильный рынок переполнен некачественными подделками, которые неопытный автомобилист не сможет отличить от оригинала.

Какие параметры диска следует учитывать при выборе

В подборе этой автомобильной детали есть большое количество нюансов. Уточняйте у продавца не только материал изготовления, но и точные параметры креплений и дисковых отверстий.
Тем, кто интересуется, как правильно выбрать эти товары, необходимо ориентироваться в рассмотренных ниже параметрах.

Знаете ли вы? Первые автомобили в истории человечества появились в 1760-х годах.Они работали на паровой тяге и не могли нести значительных грузов. Скорость таких автомобилей достигала 15 км/ч, и они имели крайне неприглядный вид.

Материал

Чаще всего для производства этих деталей используется алюминий с вкраплениями кремния для дополнительной прочности сплава. Другой возможный вариант — магний вперемешку с алюминием для большей пластичности.

Алюминий

менее ударопрочен, но обладает высокой устойчивостью к коррозии даже без дополнительного покрытия.Магний относится к легким и прочным сплавам, лучше выдерживает удары, поэтому считается более качественным. Магниевый сплав намного сильнее окисляется, поэтому его необходимо покрывать большим количеством защитного лака.

Диаметр

Чтобы эту деталь можно было установить надежно и надолго, в ней сделано большое количество отверстий под крепеж. Необходимо ориентироваться на диаметр как отверстий, так и окружностей.

Отправление (ET45)

Это расстояние между осью симметрии детали и местом ее крепления к колесу.Должны соответствовать стандартам до миллиметра. Точность этого параметра определяет срок службы подвески и устойчивость колеса при боковых нагрузках. Установка деталей с уменьшенным параметром придает автомобилю спортивный вид и одновременно увеличивает износ подшипников.

Что такое вылет колеса или ET: видео

Монтажное отверстие (PCD)

PCD — это диаметр окружности, в которую входят центры монтажных отверстий. Сравните этот показатель на деталях с показателем колес вашего автомобиля в его техническом паспорте.Также следите за тем, чтобы количество крепежных отверстий на деталях и колесах автомобиля совпадало. Лучше всего это сделать до покупки запчастей.

Диаметр отверстия в центре диска (DIA)

Это размер отверстия для крепления ступицы. Несовпадение этого параметра возможно только в большую сторону относительно диска. Многие производители выпускают детали с заведомо большими монтажными отверстиями и продают центрирующие кольца в комплекте. Эти кольца надеваются на ступицу и увеличивают ее диаметр до диаметра диска.

Важно! Рынок запчастей заполнен некачественными контрафактными дисками. Если вы новичок в автомобильной промышленности, то отправляйтесь за покупками с более опытным другом или обратитесь в сертифицированный автосалон за подходящей продукцией.

Прочие нюансы

При покупке обязательно учитывайте диаметр крепления. Обозначается буквой R, цифра, указанная рядом с ней, означает длину окружности в дюймах. Окружность заготовки и колеса должны идеально совпадать.Существует допустимое несоответствие, в пределах которого автомобиль может подрессориться. Чрезмерное несоответствие вредит не только подвеске, но и механизму в целом.
Также обратите внимание на застежки. Короткие болты не смогут достаточно надежно зафиксировать диск, а длинные после вкручивания будут царапать внутренние элементы колеса. Также форма креплений должна совпадать с формой крепежных отверстий.

Замена и установка легкосплавных дисков

Процесс установки этих деталей не сложный, но требует специального технического оснащения.Работник автосервиса снимает старые диски и ставит новые на колеса с помощью специального механизма. Затем проверяет соответствие креплений и отверстий, устанавливает диск на ступицу. Самостоятельно провести установку или замену в условиях собственного гаража не получится, даже при наличии должных навыков.

Рейтинг фирм и производителей

Итак, как выбирать диски следует, ориентируясь на качество, а не на цену, в следующем рейтинге представлены лучшие производители надежных автомобильных запчастей:

  • Немецкий производитель, в ассортименте есть модели на любой вкус и потребность.Наиболее надежными и долговечными считаются детали, покрытые специальным антикоррозийным составом. Регулярно проходить краш-тесты и показывать прочность на 60% выше указанной;
  • . Итальянская компания, гарантирующая безупречный стиль, широкий выбор деталей и использование новейших технологий в производстве. Диски этой фирмы используются в автомобилях пилотов Формулы 1, они показывают высокий коэффициент прочности даже на неровных дорогах;
  • АЭЗ . Немецкий производитель, дочерняя компания холдинга ALCAR.Производит сверхлегкие детали разных размеров. Известен грязеотталкивающей обработкой всех изделий и однородностью структуры сплавов. Имеет сертификат качества независимой лаборатории;
  • ДОТЦ . Немецкий производитель, который разрабатывает, ориентируясь на спортивную аудиторию. Использует цветные полосы в оформлении деталей. Все диски имеют причудливый современный дизайн, гладкую поверхность с акриловым покрытием. Девиз компании – прочность и надежность;
  • .Немецкая компания, выпускающая относительно недорогие детали безупречного качества. Диски имеют способность к самоочищению, подходят для эксплуатации в зимнее время года;
  • Энкей . Японская фирма, поставляющая запчасти Nissan и Mitsubishi. Диски прочные, имеют лаковое антикоррозийное покрытие, в балансировке практически не нуждаются;
  • . Турецкий производитель выпускает качественные и недорогие копии оригинальных дисков. Не требует регулировки, диаметры крепежных отверстий и элементов всегда совпадают;
  • Косей .Японский концерн, поставляющий производителю автомобили Toyota. Продукция отмечена Международным сертификатом качества как надежная, долговечная и прочная. Изготовлен из легких сплавов, выглядит как кованые изделия;
  • . Российская компания, которая находится в Красноярском крае. Поставляет запчасти для концернов Volkswagen и Ford. Имеет лаконичный дизайн, пользуется спросом на внутреннем и европейском рынках как качественная продукция с невысокой ценой. Детали несколько тяжеловаты по сравнению с азиатскими моделями;
  • .Немецко-российское производство, продукция имеет государственную сертификацию. Модельный ряд насчитывает более 400 типоразмеров и 60 видов дизайна. K&K дают пожизненную гарантию на свою продукцию и полтора года – на антикоррозийное покрытие.

Знаете ли вы? В настоящее время электромобили эксплуатируются наравне с автомобилями, в которых установлен двигатель внутреннего сгорания. Их история началась в 1820-х годах, когда венгерский изобретатель Иштван Аньос изготовил прототип металлической игрушки, приводимой в движение силой изобретенного им электродвигателя.

Выбор литых дисков для автомобиля – несложная задача для тех, кто хорошо разбирается в продукции различных фирм и умеет отличить оригинальную продукцию от подделки. При покупке дисков ориентируйтесь на производителя, отдавая предпочтение брендам с мировым именем. Также обратите внимание на материал, из которого изготовлены детали и их технические параметры, которые должны точно соответствовать параметрам колес автомобиля.

Как правильно выбрать диски: видео

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.