Какого класса фольксваген поло: Классы автомобилей (A, B, C, D…)

Содержание

Чьих будешь? Классы автомобилей и как они меняются с годами

Всем нам до боли знакомы такие понятия, как автомобиль гольф-класса или седан класса D. Откуда появились эти обозначения? Кто причисляет автомобили к классам? Мы решили разобраться, что означает эта латинская грамота и есть ли альтернативные системы классификации автомобилей.

Самая распространенная система – классификация Европейской экономической комиссии, где за основу берется размер автомобиля, а точнее его длина. Однако не стоит воспринимать этот способ сегментации как идеальный. Даже сами европейцы признают, что данная система носит скорее информационный характер и зависит от слишком многих дополнительных факторов, например, стоимости или потребительской направленности машины.

A-класс: автомобили длиной до 3 600 мм.
Эталоны: Citroen C1, Fiat 500, Kia Picanto.
Яркое исключение: Suzuki Splash (3 775 мм).
Лидер класса в России: Daewoo Matiz.

В этом сегменте спорные моменты практически отсутствуют. Все дело в том, что классу ситикаров в принципе расти некуда, так как в случае увеличения размеров он станет абсолютно неинтересен своей аудитории. В отличие от владельцев машин B-, С- и D- класса эти автолюбители ценят именно компактность своих автомобилей, которые облегчают им движения в условиях тесных улочек городских мегаполисов.

B-класс: автомобили длиной до 4 100 мм.
Эталоны:Opel Corsa, Citroen C3, Mazda2.
Яркое исключение: Skoda Rapid (4 483 мм).
Лидер класса в России: Lada Granta.

Наиболее ярко вся несостоятельность (ну или спорность) европейской системы проявляется именно в этом классе. В-класс – один из самых быстроразвивающихся, но по странному стечению обстоятельств практически все лидеры этого сегмента в России давно в него не укладываются.

Мало кто будет спорить, что Hyundai Solaris, Lada Granta или Volkswagen Polo Sedan –представители класса B, но вот их размеры значительно больше границ сегмента. Для того чтобы избежать путаницы, сами производители зачастую апеллируют обозначением класс B+. Именно к этому промежуточному классу относятся самые продаваемые машины в России.

C-класс: автомобили длиной до 4 400 мм.
Эталоны:Volkswagen Golf, Toyota Auris, Renault Megane.
Яркое исключение: Subaru Impreza (4 580 мм).
Лидер класса в России: Nissan Almera, Skoda Octavia, Kia Ceed.

Парадоксальная ситуация, но две самые продаваемые машины класса в России формально не могут считаться представителями этого сегмента. Назвать Nissan Almera (то есть растянутый Logan прошлого поколения) автомобилем гольф-класса под силу только самому верному фанату японской марки. Octavia, несмотря на полное соответствие духу сегмента, по размерам давно борется с машинами класса D. Еще бывает так, что одна и та же модель в кузове хэтчбек идеально вписывается в размеры класса, а вот ее версия в кузове «седан» заметно превышает установленные границы. В таких случаях вводится понятие класс С+, по аналогии с «переростками» из класса B. Яркий пример – Citroen C4 седан, обладающий длинной 4 621 мм.

D-класс: автомобили длиной до 4 700 мм.
Эталоны: Mercedes-Benz C-class, BMW 3-series, Volvo S60.
Яркое исключение: Ford Mondeo (4 850 мм).
Лидер класса в России: Toyota Camry.

И в очередной раз бесспорным лидером класса в России является модель, размеры которой позволяют ей с легкостью перейти на ступень выше. Но давайте будем честны перед собой: при всем уважении к седану Toyota сравнивать ее с «пятеркой» BMW или Mercedes E-class как минимум неэтично по отношению к немецким производителям. То же самое можно сказать и про остальных игроков этого класса в России вроде Honda Accord, Nissan Teana или Kia Optima. Как говорил один персонаж знаменитого мультсериала «Масяня», «вырасти-то выросло, но чего-то не цепляет».

E-класс: автомобили длиной до 5 000 мм.
Эталоны: Mercedes-Benz E-class, Audi A6, Volvo S80.
Яркое исключение: Chrysler 300C (5 066 мм).
Лидер класса в России: BMW 5-series.

Автомобили данного класса, так же как и в случае с А-классом, практически никогда не выходят за пределы установленных размеров. Это тот случай, когда лишняя длина будет приносить только неудобства. Машины E-класса относятся к сегменту самых больших автомобилей, которыми принято управлять самому, а не прибегать к услугам наемного водителя. Поэтому длины до 5 метров хватает с избытком, чтобы чувствовать себя в салоне максимально комфортно.

F-класс: автомобили длиной свыше 5 000 мм.
Эталоны: BMW 7-series, Audi A8, Volkswagen Phaeton.
Яркое исключение: Porsche Panamera (4 970 мм).

Самый длинный класс автомобилей, формальных ограничений которому нет. Длина модели напрямую зависит от потребностей обеспеченного пассажира и ограничивается здравым смыслом. Для этого практически все производители выпускают как стандартную версию, так и машину в кузове под условным названием Long. Кому-то хватит 5 090 мм Kia Quoris, а кто-то не может обойтись без Hyundai Equus Royal Limousine длиной 5 460 мм. Настоящие сверхдлинные лимузины, которые используют на свадьбах, в этот класс не входят.

Как развивались классы?

Volkswagen Golf не просто легендарная машина. Немецкий хэтчбек дал название целому классу. Однако мало кто знает, что на заре своего существования эталон класса С был лишь немногим больше некоторых представителей теперешнего класса A и по меркам современности его с 3 820 мм отправили бы его в самое начало сегмента B. Аналогичная ситуация и с машинами из F-класса. Первое поколение «семерки» BMW 77-го года в длину растягивалось на 4 859 мм, что сейчас немногим больше, чем у Toyota Camry.

Мерседесовские классы – это совсем другое

Существует множество заблуждений по поводу классификации автомобилей. В самом распространенном из них виноват не кто иной как Mercedes-Benz. Многие автолюбители до сих пор уверены, что Mercedes-Benz C-class и есть главный пример класса С в автомобилях. Вот только большинство из них не знает, что у С-class означает Comfortklasse, а не compact class, как думают многие. Аналогичная ситуация и с моделями A-class и B-class. Единственное, где немцам удалось «попасть в точку», так в это в случае с Mercedes-Benz E-class.

«Колеса»

сколько и какое нужно заливать

Volkswagen Polo – компактный автомобиль А-класса, впервые разработанный в 1975 году. Представляет собой хэтчбек, также известный в кузове седан. Одноименный хэтчбек первого поколения начали выпускать в Вольсбурге. Дизайн модели был разработан под руководством Марчелло Гандини, который имел опыт работы в ателье Bertone. Бюджетный Polo стал очень популярным благодаря низкой цене и сбалансированным качествам. С тех пор началась история дальнейшего развития родословной Polo.

В 1981 на конвейер поступил более современный Polo второго поколения, который закончили выпускать в 1994 году. Затем начались продажи третьей генерации одноименного хэтчбека который вобрал в себя самое лучше от предшественника, и при этом еще обзавелся новыми технологиями того времени. В 2001 году появился четвертый Golf, получивший иную дизайнерскую концепцию с более сглаженными линиями и формами. С 2009 по 2017 год на конвейере находился Polo пятого поколения, который имел более спортивный дизайн, современное оснащение и улучшенную управляемость. С 2017 года выпускается VW Polo седьмого поколения.

Сколько масла необходимо для Volkswagen Polo

Ниже представлены рекомендуемые объемы моторного масла для автомобиля Volkswagen Polo – в зависимости от года выпуска авто и рабочего объема двигателя.

Поколение 1 (1975-1988)

  • Для мотора 1.0 40 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3.2 л.
  • Для мотора 1.1 50 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1,4 45 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.3 45-55 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.3 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.

Поколение 2 (1981-1994)

  • Для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3.2 л.
  • Для мотора 1.3 55 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.4 45 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1,3 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.

Поколение 3 (1994-2002)

  • Для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1.0 50 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1.3 50 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3.5 л.
  • Для мотора 1.4 60 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла -3,5 л.
  • Для мотора 1,6 120 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1,6 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1,7 60 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
  • Для мотора 1.9 64 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
  • Для мотора 1,6 100 л. с. (бензин, механика/автомат) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1,8 90 л. с. (бензин, автомат) требуемый объем масла – 3,8 л.
  • Для мотора 1,9 110 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
  • Для мотора 1.6 125 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла –

Поколение 4 (2001-2009)

  • Для мотора 1.2 54 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1,2 64 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.4 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.4 86 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.9 101 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
  • Для мотора 1,9 130 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,7 л.
  • Для мотора 1,9 64 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,5 л.
  • Для мотора 1.9 70 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 4,5 л.
  • Для мотора 1.6 105 л. с. (бензин, автомат) требуемый объем масла – 3,5 л.
  • Для мотора 1.8 150 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,8 л.
  • Для мотора 1,8 180 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 4,0 л.

Поколение 5 (с 2009)

  • Для мотора 1.2 105 л. с. (бензин, робот, г. в. – 2009-2014) требуемый объем масла – 3,8 л.
  • Для мотора 1.2 60 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2009-2014) требуемый объем масла – 2,8 л.
  • Для мотора 1.2 70 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2009-2014) требуемый объем масла – 2,8 л.
  • Для мотора 1,4 125 л. с. (бензин, механика, г. в. – с 2016) требуемый объем масла – 4,0 л.
  • Для мотора 1,4 85 л. с. (бензин, механика/робот, г. в. – с 2009-2014) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1,6 105 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2010-2015) требуемый объем масла – 3,6 л.
  • Для мотора 1,6, 110 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – с 2015) требуемый объем масла – 4,2 л.
  • Для мотора 1,6 85 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2014-2015) требуемый объем масла – 3,6 л.
  • Для мотора 1,6 90 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2014-2015) требуемый объем масла – 3,6 л.

Поколение 6 (с 2017)

  • Для мотора 1.0 65 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1,0 75 л. с. (бензин, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1.0 95 л. с. (бензин, механика/робот) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1,0 115 л. с. (бензин, механика/робот) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1.6 80 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 3,2 л.
  • Для мотора 1.6 95 л. с. (дизель, механика) требуемый объем масла – 3,5 л.

Какое масло рекомендовано для Volkswagen Polo

Далее представлены варианты двигателей для VW Polo и оптимальные для них характеристики моторного масла – в зависимости от поколения и года выпуска авто, а также рабочего объема ДВС.

Поколение 1 (1975-1988)

  • Характеристика SAE для мотора 1.0 40 л. с. (бензин, механика) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.1 50 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,4 45 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.3 45-55 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.3 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 2 (1981-1994)

  • Характеристика SAE для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.3 55 л. с. (бензин, механика) — 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.4 45 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,3 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 3 (1994-2002)

  • Характеристика SAE для мотора 1.0 45 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.0 50 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.3 50 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.4 60 л. с. (бензин, механика) -5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,6 120 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,6 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,7 60 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.9 64 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,6 100 л. с. (бензин, механика/автомат) –5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,8 90 л. с. (бензин, автомат)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,9 110 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.6 125 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 4 (2001-2009)

  • Характеристика SAE для мотора 1.2 54 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,2 64 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.4 100 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.4 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.4 86 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.9 101 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,9 130 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,9 64 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.9 70 л. с. (дизель, механика) -5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.6 105 л. с. (бензин, автомат)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.8 150 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,8 180 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 5 (с 2009)

  • Характеристика SAE для мотора 1.6 105 л. с. (бензин, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.6 85 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.4 125 л. с. (бензин, механика/робот) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.6 110 л. с. (бензин, механика/автомат) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.6 90 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Поколение 6 (с 2017)

  • Характеристика SAE для мотора 1.0 65 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,0 75 л. с. (бензин, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.0 95 л. с. (бензин, механика/робот) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1,0 115 л. с. (бензин, механика/робот) – 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.6 80 л. с. (дизель, механика)– 5W-30, 5W-40, 10W-40.
  • Характеристика SAE для мотора 1.6 95 л. с. (дизель, механика) — 5W-30, 5W-40, 10W-40.

Рекомендуемые производители моторных масел для Volkswagen Polo: Liqui Moly Optimal, Mobil 1, Total Activa 7000, Shell Helix HX8.

в новом кузове седан стал лифтбеком

Новое поколение популярнейшей немецкой малолитражки было представлено еще пару лет назад — речь идет об оригинальной модели в кузове хэтчбек, а выпускаемый и продаваемый в России Volkswagen Polo Sedan до сих пор базируется на основе предыдущей генерации «немца». Тем не менее, уже и в нашей стране новый Поло готовится выйти в качестве рыночной новинки 2021 модельного года, причем местное подразделение VW заявляет об абсолютно новом поколении.

При первом же взгляде на фотографии следует отметить довольно самобытный дизайн русифицированной модели в трехобъемном исполнении. По сути, выпускаемый в Калуге Поло в новом кузове становится самостоятельной моделью, значительно отличающейся от нынешнего шестого поколения европейского хэтчбека.

Теперь субкомактный «немец» для России выглядит не в пример презентабельнее одноименной пятидверки, причем не только спереди, но и сзади, а подобное оформление кормы вполне подошло бы и старшей модели Passat, и даже более премиальной Audi A4. Профиль крышки багажника практически полностью сливается с покатой линией крыши и задним стеклом, в самой кромке имитируя интегрированное антикрыло. По габаритам автомобиль почти сравнялся с «Джеттой» предыдущего поколения: его длина сейчас указывается на отметке в 4483 мм, ширина 1706 мм, высота 1484 мм.

Практически сразу в профиле новинки многочисленные СМИ умудрились усмотреть общие формы кузова с соплатформенной Skoda Rapid прошлой генерации и таким образом пришли к поспешному выводу, что новая модель «Поло-седана» на деле окажется перелицованным чешским лифтбеком. Данное предположение подтвердилось на примере более поздних фотографий, где автомобиль запечатлен с широко раскрытой крышкой багажного отделения на манер полноценной пятой двери, как у обыкновенного хэтчбека.

Подобное обновление немецкому седану сейчас пришлось как нельзя кстати, особенно на фоне готовящихся к рестайлингу его главных рыночных конкурентов в лице корейских «Рио» и «Соляриса». Видимо ранее местное представительство немецкой марки считало смену поколения для своей самой продаваемой в нашей стране модели преждевременной — действительно, зачем обновлять то, что и так вполне неплохо продается?

Несмотря на новый кузов и формальную смену поколения, технически российский Volkswagen Polo 2021 модельного года никак не изменился — в его основе по-прежнему лежит устаревшая фольксвагеновская архитектура PQ25, в то время как уже практически все современные модели B-класса немецкого автоконцерна, производимые для рынка Европы, перешли на модульное шасси MQB A0.

Соответственно и вся моторная гамма у данной малолитражки останется без изменения: проверенный годами атмосферный двигатель 1.6 MPI в вариантах мощности на 90 и 110 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой механикой или шестидиапазонным автоматом, а также 125-сильный турбодвигатель 1.4 TSI, сочетающийся с семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями.

Помимо нового Polo Sedan планы у российского подразделения Volkswagen до 2021 года грандиозны: производитель также намерен задействовать огромные ресурсы на организацию в России сборку своего новейшего кроссовера Tarek и его соплатформенного «близнеца» чешской марки Skoda Karoq. По предварительным данным обе новинки пропишутся на совместном с «Группой ГАЗ» предприятии в Нижнем Новгороде.

Автомобили класса С

Сегмент С по европейской классификации – замыкающий в группе компактных автомобилей. В большей степени он известен по своему неофициальному названию «гольф-класс». Автомобили этого класса также называют субкомпактными. По габаритам они крупнее тех, что принадлежат к сегменту B.

Признаки автомобиля сегмента C

Согласно принятой классификации, к cегменту C относятся автомобили в кузове хэтчбек, универсал и седан. Для минивэнов, в том числе, относящихся по размерам и техническим характеристикам к гольф-классу, зарезервирована отдельная категория – M, для внедорожников и компактных кроссоверов также есть свой сегмент – J. Несколько моделей в кузове кабриолет (чаще всего, это «производные» от входящих в сегмент С моделей) также относят к гольф-классу.

Неофициальное название сегменту C когда-то дал Volkswagen Golf

Как правило, автомобиль C-класса пятиместный, с достаточно большим багажным отделением. Длина до 4,3-4,5 м, ширина – менее 1,8 м. На мощностные характеристики и максимальную скорость никаких ограничений не накладывается, поэтому «заряженные» версии популярных моделей также относятся к гольф-классу.

Автомобили сегмента С в 2011 году занимали второе место по популярности в Европе после сегмента B. Общие продажи всех производителей в этом классе составили около 3 миллионов экземпляров. Безусловным лидером остается Volkswagen Golf, когда-то давший классу неофициальное название. Его продажи в том же 2011 году составили полмиллиона штук. За ним следует Opel Astra, проданная в количестве 300 тысяч экземпляров. Третье место принадлежит Renault Megane – 250 тысяч реализованных автомобилей.

Opel Astra J

История сегмента С началась в 60-е годы, когда автопроизводители почувствовали, что растущему среднему классу требуются автомобили нового типа

В целом, доля Volkswagen в европейских продажах этого сегмента составляет 31%. VAG выпускает 4 популярные модели гольф-класса: Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Audi A3 и Seat Leon. Среди автомобилей других производителей лидирующие позиции занимают Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra и Honda Civic.

Audi A3 (8P)

История автомобилей сегмента C

В послевоенный период в Европе выпускались, в основном, автомобили двух типов: небольшие малолитражки и крупные семейные седаны. История сегмента С началась в 60-е годы, когда автопроизводители почувствовали, что растущему среднему классу требуются автомобили промежуточной категории. Первыми на эту потребность среагировали американские производители – в пятидесятые годы появились такие автомобили, как  Nash Rambler, Willys Aero и Hudson Jet. Среди европейских моделей можно упомянуть Renault 4CV и SAAB 92. В Японии одним из первых представителей класса C была Toyota Toyopet Model SA.

Ранние образцы выпускались, как правило, в кузове седан, и только с появлением в 1974 году модели Volkswagen Golf началась эпоха компактных хэтчбеков — FIAT Ritmo, Citroen GSA, Renault 14 и Opel Kadett.

Volkswagen Golf I GTI

Восьмидесятые годы начались с появления еще двух заметных представителей гольф-класса – Ford Escort и Lancia Delta. В дальнейшем мода на этот сегмент укреплялась и развивалась: практически друг за другом вышли модели Peugeot 309, обновленный Opel Kadett, Renault 19 и FIAT Tipo.

Volkswagen Golf III

В девяностые годы сегмент С выбился в лидеры продаж, эта тенденция сохраняется и в наше время. Golf III, запущенный в производство в 1991 году, был назван «Автомобилем года в Европе». FIAT заменил модель Tipo на запоминающийся и быстро завоевавший популярность хэтчбек Brava (Bravo), а в 1998 году появился еще один будущий лидер продаж – Ford Focus.

Ford Focus

Автомобили сегмента С в России

В СССР не действовала европейская система классификации автомобилей. При этом все основные «хиты» советского автопрома (вроде ВАЗ-2101) можно было бы отнести к сегменту B. Полноценным представителем гольф-класса в российском автопроме можно считать «десятое» ВАЗовское семейство, в дальнейшем «эволюционировавшее» до Priora .

Lada 2110

Еще несколько лет назад автомобили сегмента C занимали первое место на российском авторынке, однако в последнее время ситуация немного изменилась и гольф-класс сдает позиции в пользу автомобилей B-класса, а также машин категории SUV.

Lada Priora

На каких авто можно работать в Яндекс такси в Москве?

Перечень подходящих автомобилей для подключения к Яндекс такси.

Найдите свой автомобиль в таблице и определите под какую категорию Яндекс-такси он подходит. Год в таблице означает минимально допустимый.

Если вашего автомобиля в таблице нет — значит он не подходит.

Автомобили расположены в алфавитном порядке. Можете воспользоваться поиском по по странице: нажмите на клавиатуре сначала кнопку ctrl и не отпуская ее — кнопку F

Актуальный список с последними изменениями на 2020 год.

Тире «—» означает, что автомобиль не подходит для работы в тарифе.

Марка, модель

Эконом

Комфорт

Комфорт+

Бизнес

Премиум

Минивэн

Детский

Audi A3

от 2008

Audi A4

от 2008

от 2015

от  2013

Audi A6

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от  2013

Audi A6 allroad

от 2008

от  2012

Audi A7

от 2010

от 2014

от 2014

от  2012

Audi A8

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от 2016

от  2012

Audi Q3

от 2009

от 2014

от  2013

Bentley Flying Spur

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от 2016

от  2013

Bentley Mulsanne

от 2008

от 2014

от 2016

от 2016

от  2013

BMW 1er

от 2008

от 2015

от  2016

BMW 2 Active Tourer

от 2015

от 2015

от  2016

BMW 3er

от 2008

от 2014

от  2014

BMW 4er

от 2008

от  2014

BMW 5er

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от  2013

BMW 7er

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от 2016

от  2013

BMW M3

от 2008

от 2014

BMW X3

от 2008

от 2014

от  2015

Brilliance H530

от 2013

от  2016

Brilliance V5

от 2013

от  2017

Cadillac CTS

от 2008

от 2014

от  2014

Changan CS35

от 2012

Changan Eado

от 2014

Chery Arrizo 7

от 2012

Chery Tiggo (T11)

от 2013

Chery Tiggo 5

от 2011

Chevrolet Aveo

от 2013

от  2017

Chevrolet Captiva

от 2008

от 2014

от  2017

Chevrolet Cobalt

от 2015

Chevrolet Cruze

от 2011

от 2013

Chevrolet Epica

от 2010

от  2013

Chevrolet Malibu

от 2011

от 2014

от  2014

Chevrolet Orlando

от 2008

от 2014

от 2014

Chrysler Town & Country

от 2008

Citroen Berlingo

от 2011

от  2015

Citroen C-Elysee

от 2013

Citroen C3

от 2012

Citroen C3 Picasso

от 2011

от  2017

Citroen C4

от 2011

от 2014

Citroen C4 Aircross

от 2011

от  2013

Citroen C4 Grand Picasso

от 2016

от 2014

Citroen C4 Picasso

от 2016

Citroen C5

от 2008

от  2016

Citroen Jumpy

от 2008

от 2014

от  2016

Citroen SpaceTourer

от 2016

от 2014

Daewoo Gentra

от 2016

Datsun mi-DO

от 2015

Datsun on-DO

от 2016

Dodge Caliber

от 2008

от  2015

Dodge Journey

от 2008

от 2014

от  2018

DongFeng S30

от 2013

Fiat Doblo

от 2013

Fiat Ducato

от 2014

Fiat Freemont

от 2013

Fiat Scudo

от 2008

от 2014

Ford EcoSport

от 2010

от  2016

Ford Explorer

от 2008

от 2014

от  2014

Ford Fiesta

от 2010

от  2017

Ford Focus

от 2010

от 2014

Ford Galaxy

от 2012

от 2015

от 2014

от 2014

Ford Kuga

от 2008

от 2017

от  2015

Ford Mondeo

от 2008

от 2014

от 2013

Ford Tourneo Connect

от 2014

Ford Tourneo Custom

от 2014

Ford Transit

от 2014

Genesis G80

от 2015

от 2016

от 2015

Genesis G90

от 2015

от 2016

от 2015

Great Wall Hover h4

от 2009

Great Wall Hover H5

от 2010

от  2015

Honda Accord

от 2008

от 2015

от  2014

Honda Civic

от 2008

Honda CR-V

от 2008

от 2014

от  2014

Honda Crosstour

от 2011

от 2014

от  2013

Honda Pilot

от 2008

от  2013

Hyundai Avante

от 2009

Hyundai Creta

от 2015

от  2017

Hyundai Elantra

от 2009

от 2015

от 2014

Hyundai Equus

от 2009

от 2014

от 2014

от  2013

Hyundai Genesis

от 2010

от 2014

от 2014

от  —

Hyundai Grandeur

от 2008

от 2014

от 2014

от  2013

Hyundai i30

от 2010

от 2018

от 2014

Hyundai i40

от 2008

от 2015

от 2013

Hyundai ix35

от 2008

от  2015

Hyundai ix55

от 2008

от  2013

Hyundai Santa Fe

от 2008

от 2015

от  2013

Hyundai Solaris

от 2011

от 2015

Hyundai Sonata

от 2009

от 2017

от 2017

от 2013

Hyundai Starex (H-1)

от 2007

от 2016

от 2014

от  —

Hyundai Veloster

от 2011

от  —

Infiniti G

от 2008

от  2013

Infiniti M

от 2012

от  2013

Infiniti Q50

от 2008

от  2013

Infiniti Q70

от 2008

от  2013

Infiniti QX50

от 2011

от  —

Infiniti QX70

от 2012

от  2013

Jaguar XF

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от  2013

Jaguar XJ

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от  2013

Kia Carnival

от 2008

от  2013

Kia Cee’d

от 2009

от 2014

Kia Cee’d SW

от 2009

от 2018

от 2014

Kia Cerato

от 2008

от 2019

от 2013

Kia Optima

от 2010

от 2015

от 2016

от 2013

Kia Quoris

от 2009

от 2014

от 2014

от  2014

Kia Rio

от 2012

от 2015

Kia Sorento

от 2008

от 2014

от  2015

Kia Soul

от 2008

от 2017

от  2015

Kia Sportage

от 2008

от 2017

от  2014

Kia Venga

от 2010

Lada VESTA

от 2016

Lada X-RAY

от 2016

Lexus CT

от 2010

от 2014

от  2013

Lexus ES

от 2008

от 2014

от 2015

от  2013

Lexus GS

от 2008

от 2014

от 2014

от  2013

Lexus LS

от 2008

от  2013

Lexus RX

от 2008

от 2014

от  2013

Lifan Cebrium

от 2014

Lifan Solano

от 2016

Lifan X60

от 2013

Mazda 3

от 2009

от 2017

Mazda 5

от 2008

от 2014

от  2015

Mazda 6

от 2008

от 2015

от  2014

Mazda CX-5

от 2008

от 2015

от  2014

Mazda CX-7

от 2008

от  2014

Mercedes-Benz B-klasse

от 2008

от 2014

от  2015

Mercedes-Benz C-klasse

от 2008

от 2014

Mercedes-Benz C-klasse AMG

от 2008

Mercedes-Benz CLS-klasse

от 2008

от 2014

от 2014

от  2013

Mercedes-Benz E-klasse

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от  2013

Mercedes-Benz GLE

от 2011

от 2014

от  2014

Mercedes-Benz GLK-klasse

от 2008

от 2014

от 2013

Mercedes-Benz S-klasse

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от 2016

от 2013

Mercedes-Benz Viano

от 2008

от 2014

от 2014

от 2013

Mercedes-Benz V-Klasse

от 2014

от 2014 («Бизнес XL — от 2015)»

Mercedes-Benz Vito

от 2008

от 2014

от 2014

от 2013

Mercedes-Maybach S-class

от 2008

от 2014

от 2014

от 2016

от 2016

от 2013

MINI Countryman

от 2011

от 2014

от 2014

MINI Coupe

от 2009

Mitsubishi ASX

от 2010

от 2016

от 2014

Mitsubishi Lancer

от 2009

Mitsubishi Outlander

от 2008

от 2016

от 2013

Mitsubishi Pajero

от 2008

от 2014

от 2014

Nissan Almera

от 2011

от 2016

Nissan Altima

от 2008

Nissan Juke

от 2008

Nissan Navara (Frontier)

от 2008

Nissan Note

от 2010

Nissan Pathfinder

от 2008

от 2014

от 2014

Nissan Qashqai

от 2008

от 2014

от 2016

Nissan Qashqai+2

от 2008

от 2016

Nissan Sentra

от 2010

от 2014

Nissan Teana

от 2008

от 2014

от 2012

Nissan Terrano

от 2008

от 2014

от 2016

Nissan Tiida

от 2010

от 2016

Nissan X-Trail

от 2008

от 2014

от 2014

Opel Antara

от 2008

от 2014

от 2015

Opel Astra

от 2010

Opel Astra OPC

от 2008

Opel Corsa

от 2012

Opel Insignia

от 2008

Opel Meriva

от 2010

Opel Mokka

от 2011

Opel Zafira

от 2014

от 2013

Peugeot Expert

от 2014

Peugeot 3008

от 2008

от 2017

от 2016

Peugeot 301

от 2013

Peugeot 307

Peugeot 308

от 2012

Peugeot 4007

от 2008

от 2014

Peugeot 408

от 2011

от 2017

от 2015

Peugeot 508

от 2009

от 2014

от 2016

Peugeot Partner

от 2011

Peugeot Traveller

от 2016

от 2014

Ravon Gentra

от 2015

Ravon Nexia R3

от 2015

Ravon R4

от 2014

Renault Duster

от 2008

Renault Fluence

от 2011

от 2014

от 2014

Renault Kangoo

от 2009

Renault Kaptur

от 2011

от 2017

Renault Laguna

от 2008

Renault Latitude

от 2010

от 2013

Renault Logan

от 2014

Renault Megane

от 2010

Renault Sandero

от 2013

Renault Scenic

от 2009

Renault Trafic

от 2014

SEAT Leon

от 2009

Skoda Fabia

от 2013

Skoda Kodiaq

от 2016

от 2016

от 2017

Skoda Octavia

от 2010

от 2015

от 2013

Skoda Octavia RS

от 2010

от 2014

Skoda Rapid

от 2013

от 2014

Skoda Roomster

от 2010

Skoda Superb

от 2008

от 2016

от 2012

Skoda Yeti

от 2008

от 2014

от 2015

SsangYong Actyon

от 2008

от 2014

SsangYong Kyron

от 2008

SsangYong Stavic

от 2013

от 2016

от 2014

Subaru Forester

от 2008

от 2014

от 2015

Subaru Impreza

от 2009

от 2016

Suzuki Grand Vitara

от 2008

от 2015

Suzuki SX4

от 2008

от 2014

Toyota Alphard

от 2008

от 2016

от 2014

Toyota Auris

от 2009

Toyota Camry

от 2008

от 2014

от 2016

от 2013

Toyota Corolla

от 2008

от 2016

от 2016

Toyota Highlander

от 2008

от 2014

от 2013

Toyota Land Cruiser

от 2008

от 2014

от 2013

Toyota Land Cruiser Prado

от 2008

от 2013

Toyota Prius

от 2008

от 2016

от 2013

Toyota RAV 4

от 2008

от 2014

от 2016

Toyota Venza

от 2008

от 2014

от 2013

Toyota Verso

от 2008

от 2015

Volkswagen Amarok

от 2008

Volkswagen Caddy

от 2016

от 2014

от 2013

Volkswagen Caravelle

от 2008

от 2016

от 2014

от 2013

Volkswagen Golf

от 2009

от 2015

Volkswagen Jetta

от 2009

от 2013

Volkswagen Multivan

от 2008

от 2014

от 2014

от 2013

Volkswagen Passat

от 2008

от 2014

от 2012

Volkswagen Passat CC

от 2008

от 2014

от 2012

Volkswagen Polo

от 2011

от 2015

Volkswagen Tiguan

от 2008

от 2016

от 2014

Volkswagen Touran

от 2008

от 2013

Volkswagen Transporter

от 2008

от 2014

Volvo S40

от 2008

от  2013

Volvo S60

от 2008

от 2014

от  2013

Volvo S80

от 2008

от 2014

от 2014

от  2013

Volvo S90

от 2016

от 2016

от 2016

Volvo XC70

от 2008

от 2014

от  2013

Volvo XC90

от 2008

от 2014

от  2013


Оставить заявку на подключение к Яндекс-такси

Другие популярные услуги нашей компании:

Vw Polo класс Эконом | Прокат автомобилей Варна


Фольксваген Поло класс Эконом

от 9 €


Месяцы 1-6 дней 7-13 дней 14-29 дней 30+ дней
с октября по май
15 € 12 € 10 € 9 €
Июнь, Сентябрь 17 € 15 € 13 € 10 €
июль, август 23 € 21 € 19 € 17 €

Аренда авто в Варне недорого эконом класса Фольксваген Поло.Если вы хотите арендовать по низкой цене, мы рекомендуем арендовать недорогой автомобиль эконом-класса Volkswagen Polo.
Volkswagen Polo производится немецким производителем Volkswagen. Он продается в Европе и на других рынках по всему миру в вариантах хэтчбек, седан и универсал. Прокат автомобилей эконом-класса в Варне предлагает Volkswagen Polo хэтчбек с 5 дверями. Его надежность и качество сборки являются одними из лучших среди малолитражных автомобилей. Vw Polo — это небольшой автомобиль , обладающий высокой мобильностью и доставляющий удовольствие от вождения .
Vw Polo — это 5-дверный хэтчбек с удивительно полезным салоном и механической коробкой передач. Фольксваген Поло комфортный и простой в управлении, мини — это отличный вариант для ежедневных поездок по Варне Болгарии. Болгария Область Варны довольно легко путешествовать. Прокат автомобилей Vw Polo в Варне идеально подходит для людей, желающих исследовать место своего отдыха. Если вам нужно арендовать автомобиль с более низкими затратами на топливо, Rentacar 5 предлагает прокат автомобилей эконом-класса в Варне всего за 9 евро в день.Аренда Vw Polo — это 5-дверный хэтчбек с удивительно полезным внутренним пространством.
В прейскуранте стоимость аренды автомобиля указана в евро за сутки. Различные тарифы на аренду автомобилей применяются для разных периодов и месяцев. Цены в прайс-листе включают 20% налог / НДС  
Вы можете арендовать автомобиль в Варне на неделю, на месяц и более длительный срок. Наша компания предлагает услугу проката автомобилей в Варне по низким ценам. Посетители Болгарии могут водить машину, используя свои национальные права. Недорогой прокатный автомобиль эконом-класса — идеальный выбор для путешествий с ограниченным бюджетом.Мы предлагаем выгодные условия долгосрочной аренды всем клиентам, арендующим автомобиль на срок от месяца и дольше.
Пятидверный компактвэн напрокат в Варне Volkswagen Polo легко и удобно парковать. Это хэтчбек. Vw Polo хороший компактный автомобиль и очень маневренный.
Спланируйте поездку в Болгарию, забронируйте автомобиль онлайн, а затем заберите в аэропорту Варны. Еще одно обстоятельство, на которое следует обратить внимание, — срок аренды. При аренде автомобиля на более длительный срок применяется более дешевый суточный тариф, стоимость проката в сутки ниже.Прокат автомобилей Vw Polo в аэропорту Варны, варненская область, Св. Константин и Елена, Золотые пески, Бяла, Обзор, Солнечный день. Вы можете арендовать автомобиль Vw Polo по лучшей цене онлайн.

Классика прокатного автомобиля: VW Polo 2016 года — что-то вроде ванильного льда, я катался в своем 1.0

На прошлой неделе, когда я вытряхивал запасной рюкзак, из него выпал мой неуместный блокнот, оставшийся после нашей поездки в Исландию в феврале прошлого года. Таким образом, я наконец-то могу поделиться своим опытом с одним из самых ярких моментов любого из моих путешествий — арендованным автомобилем!

Как вы, возможно, знаете из моих предыдущих размышлений, когда мы путешествуем, моя жена с радостью планирует маршрут, и я, кажется, трачу столько же времени, пытаясь найти интересную (для меня) арендуемую машину.

Исландия отличается тем, что у них очень короткий летний сезон (около двух месяцев), и во время путешествий в этот сезон аренда автомобилей почти непомерно дорогая, как мы обнаружили, когда мы были там в последний раз. На этот раз мы были там посреди зимы, поэтому доступный выбор был гораздо более доступным.

Так как это были только мы вдвоем, нам не нужна была большая машина, и, будучи поклонником продукции VW, я подумал, что Polo подойдет. Не продаваемый в США или Канаде, у него был бонус в том, что я мог написать о каком-то «запретном плоде» и задуматься, не оставляет ли VW деньги на столе, не предлагая его в США.

Итак, тщательно взвесив все варианты, я зарезервировал один из автомобилей Budget Rent-A-Car в Исландии, убедившись, что это будет палка переключения передач и что он будет оснащен зимними шинами.

Мы прибыли в Исландию в международный аэропорт Кефлавик в Исландии около 7:00 утра. Получив наши сумки, мы направились к стойке проката автомобилей, где (неизбежно) началась дополнительная продажа.

Может быть, нам было бы удобнее в чем-то большем? Возможно, 4WD для зимних условий? Навигационная система? Я пропустил все предложения и придерживался плана с Поло.

Мы получили ключи и вышли из терминала, чтобы найти машину, что было легче сказать, чем сделать, поскольку она была A) кромешной тьмой снаружи и B) на стоянке было много белых Polo, которые были покрыты снегом (поэтому никаких отмеченных пятен) и C) прокатные автомобили в зарубежных странах часто не имеют брелоков с электрозамком и сигнализацией, которая срабатывает при поиске.

Мы потратили минут десять, бродя по морозу в поисках Polo с нужным номерным знаком. В конце концов мы нашли его, открыли люк, бросили наши сумки, осмотрели предыдущие повреждения (никаких), сели, завели его и включили обогреватель.

Выйдя из аэропорта, мы поехали по указателям на Рейкьявик. Дороги были в основном сухими и расчищенными, поэтому у нас не было проблем, кроме того факта, что снаружи было все еще кромешная тьма, и у нас не было хорошей карты, показывающей наш маршрут.

Однако мы как-то вспомнили дорогу к центру города с позапрошлого лета (это не такой уж и большой город, если в нем побывать) и нашли нашу гостиницу, припарковали машину и заселились. Любопытно (8:30 утра) это Было еще темно, поинтересовавшись, мы поняли, что находимся так далеко на севере, что в это время года света не будет до 10 утра.

Итак, VW Polo. Когда я был ребенком в Германии, Polo начинался как модифицированная версия Audi 50; большинство людей предполагают обратное.

В течение последних сорока лет и уже в своем пятом поколении Polo традиционно был самой маленькой моделью VW с водяным охлаждением, но в последние годы сначала Lupo, а в настоящее время Up (стилизованный под «up!») вытеснили его в этом роль.

Как и многие модели автомобилей, Polo с годами вырос, нынешняя модель теперь почти точно такого же размера, как VW Golf Mk2 (тот, который мы получали в США в период с 1985 по 1992 год).

У нас была, конечно, базовая модель белого цвета, оснащенная 1-литровым трехцилиндровым двигателем и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Таким образом, двигатель выдает не совсем оглушительные 60 л.с. при 5000 об/мин и 70 фунт-фут крутящего момента при 3000 об/мин.

К счастью, он весит всего 2320 фунтов, но, тем не менее, это не большая мощность. И он не турбированный, это атмосферный мотор. Как и в большинстве современных автомобилей в развитых странах, контроль устойчивости и множество подушек безопасности входят в стандартную комплектацию.Приятным бонусом является функция «холдер», при которой, если вы стартуете на склоне, после отпускания тормоза машина остается неподвижной до выжима сцепления, исключая откат.

Polo, конечно же, доступен с гораздо более высокими уровнями мощности, если это необходимо. Тем не менее, оборудованный так, как он у нас был, он не чувствовал себя быстрым, но чувствовал себя достаточно быстрым, если это имеет смысл. Двигатель был нетерпеливым, полным оборотов и крутящим моментом, знакомым каждому, кто владел VW 80-х годов с водяным охлаждением.Хотя были времена, когда мы, возможно, кратко хотели больше мощности, это просто давало нам немного больше времени, чтобы насладиться окружающей обстановкой.

У машины было достаточно мощности, чтобы раскрутить колеса с места. Честно говоря, дороги были очень холодные, а зимняя резина (175/70-14) была от какого-то китайского офф-бренда, о котором я никогда не слышал, но все же. Официально показатели производительности этой версии составляют 0-62 миль в час за 15,5 секунд с максимальной скоростью 100 миль в час. (Разгон до 50 миль в час занимает чуть более десяти секунд, что говорит о том, что по мере роста скорости мощность значительно падает, а дополнительные 12 миль в час требуют дополнительных пяти секунд!  Но для использования в городе такой уровень ускорения вполне приемлем.)

Внутренняя компоновка была типичной для VW. Спинки сидений были чудесно укреплены (как в старом GTI), но им не хватало поясничной поддержки. В то время как мне было удобно сидеть из стороны в сторону, мне казалось, что моя нижняя часть спины едет на заднем сиденье, и нет, для этого не было никакой регулировки.

Приборная панель была организована без излишеств, а у радио был небольшой сенсорный экран с ручками и кнопками под ним, и, к нашему удивлению и радости, он был с поддержкой Bluetooth, поэтому наши телефоны легко подключались, и, таким образом, у нас была своя собственная музыка.

Нижняя часть линейки, внутренняя часть оконных рам была окрашена в видимый изнутри металл, а пластик в основном был твердым. С другой стороны, все это казалось чрезвычайно прочным и не таким дешевым, как могло бы быть, определенно лучше, чем тот Mk2 Golf, который он подражал размеру, а также текущим конкурентам, особенно в отношении выбора ткани для сидений. Одним из преимуществ посещения Исландии зимой является то, что очень мало мотивации опускать окна, поэтому ручные стеклоподъемники не имели значения.

В грузовом отсеке была одна из тех жестких крышек багажного отсека, которые хэтчбеки VW предпочитают с помощью шнурков, похожих на шнурки, прикрепленных к люку, так что он поднимался и опускался одновременно. У каждого из нас была большая сумка на колесиках, и, хотя задние сиденья складывались, чтобы вместить их обоих, багажник был ниже, чем сиденья, выступ которых составлял около 3 дюймов.

Это затрудняло загрузку (тяжелых) чемоданов, не снимая крышку багажника, так как вам приходилось поднимать ее в багажник, а затем передвигать через край.К счастью, на этот раз мы были только вдвоем, я склонен переоценивать размер арендованных автомобилей и недооценивать размер моей семьи и багажа. Если же вы едете в продуктовый магазин или куда-то еще, то в машине легко поместятся четыре человека на сиденьях и множество сумок в грузовом отсеке.

В то время как мы провели довольно много времени в Рейкьявике и гуляли по окрестностям (хроника Curbside Classics описана здесь), мы также проехали на Polo всю западную часть Исландии, повторяя многие наши шаги с прошлого посещения летом ( Вот, пожалуйста) и поражаясь тому, как иначе (но все же, а может быть, даже красивее) все это выглядело со снегом и льдом.

Любопытно, что мы сделали фото почти с того же места летом, его можно посмотреть по ссылке в тексте чуть выше.

Туристов было намного меньше (очевидно), но, несмотря на холод, было не хуже, чем дома в Колорадо; мы были приятно удивлены тем, что отлично справились с нашей обычной зимней экипировкой.

Polo был великолепен, двигатель издавал небольшой ворчащий звук, что приветствовалось, и при нашем довольно агрессивном вождении он возвращал чуть более 40 миль на галлон.Подвеска была жесткой, но снисходительной, на поворотах она брала набор и удерживала свое положение, а большие неровности преодолевались с одним ударом и без валяния.

Все это время печка качала тепло, как маленькая дровяная печь, антиобледенитель быстро растапливал лед на окнах, и машина не сбивалась с ритма.

Как я думаю, это может быть продано здесь? Возможно, в конце концов на рынке есть ряд других автомобилей аналогичного размера. Цена была бы потенциальной проблемой, я полагаю, если бы они построили его в Мексике, он мог бы стать конкурентоспособным, в настоящее время он уже производится на семи различных заводах по всему миру.

На самом деле в Мексике продается седан Polo, который производится не только в Индии, но и другие заводы расположены, в частности, в Испании и Южной Африке. Насколько я понимаю, в прошлом году общий объем продаж различных линеек Polo по всему миру составил более 700 000 экземпляров.

Однако я не думаю, что 1,0-литровый двигатель подойдет для энергоемкого американского рынка. Самый высокий национальный предел скорости в Исландии составляет около 55 миль в час (что многие люди превышают), но представить, что я еду в Денвер по I-25 со средней скоростью 80 миль в час, заставило бы меня нервничать.С другой стороны, еще в 1998 году я арендовал 3-цилиндровый Opel Corsa в Бельгии и в течение недели ездил на нем по всем автобанам Германии на максимальной скорости (опять же, 100 миль в час), и, как правило, мне просто требовалось немного больше планирования и ситуационной осведомленности, если кто-то хотел пройти. .

В качестве автомобиля, предназначенного в первую очередь для города, он хорош как есть, но в противном случае, вероятно, потребуется один из более крупных и/или опциональных двигателей с турбонаддувом, чтобы иметь реальные шансы на успех здесь. Тем не менее, есть модели, такие как Polo GTI и CrossPolo (представьте себе Polo Outback), у которых могут быть поклонники, при этом цена, конечно, является важным фактором.

Подойдет почти любой из существующих 4-цилиндровых двигателей VW с турбонаддувом (и большинство из них уже используются на различных других рынках), поэтому ощутимая нехватка мощности не обязательно будет проблемой.

Нам понравился Polo, он был надежным, безопасным и очень эффективным. Наша общая стоимость в 146 долларов за пятидневную аренду была выгодной сделкой для Исландии и не страшной для других мест. Мы бы с радостью арендовали его еще раз и посоветовали бы всем, кто путешествует за пределами Северной Америки, попробовать его, если у вас есть не более двух человек, их багаж и, возможно, небольшая подушка для поясницы.

Является ли обновленный Volkswagen Polo лидером класса?

Vibrant Violet, новый цвет, стоит 610 фунтов стерлингов.

Volkswagen не меняет радикально продаваемые автомобили, особенно для обновления в середине цикла. Таким образом, новый внешний вид Polo перенесет его в 2022 год, сохранив большую часть оригинала 2017 года.

Является ли фиолетовый цветом 2020-х годов? Я думаю, что это относится к 1960-м и началу 90-х, так что, вероятно, это связано с другой эволюцией. Поло, доставленное мне на тест-драйв, определенно привлекало внимание.

Сочетание новых и классических технологий

В комплектации Style в салоне был даже ярко окрашенный металл. Немного, но этих фиолетовых вспышек на тыльной стороне задних дверей было достаточно, чтобы напомнить мне, что почти каждая поверхность в большинстве автомобилей покрыта пластиком, тканью или кожей.

Комплектация

Style на один уровень выше базовой модели Life, расположенная ниже R-Line, а GTI находится на вершине диапазона. Таким образом, даже в том, что мы могли бы когда-то назвать SE, ступень выше S, есть несколько других привлекательных особенностей, которые исчезают во многих автомобилях: выдвижной ключ зажигания (т.е. нет кнопки старт/стоп), ручной тормоз и регулятор освещения, который вы поворачиваете для включения фар и дергаете для включения противотуманок.

Кто бы мог подумать, что многие из нас начинают ностальгировать по таким вещам, которые все больше отнимают? Они работали так хорошо; зачем их менять? Я даже нашел запаску под полом багажника пресс-тестера. Уже одно это сделало бы меня более счастливым в отношении опыта владения, а ран-флэты были бы еще лучшим предложением.

Привлекательный внешний вид

Однако не все старые технологии или аналоги лучше, Style не дает вам камеру заднего вида.Вместо этого это гудки и линии на мониторе, и за более чем двадцать одну тысячу фунтов этого действительно достаточно?

Что изменилось, так это новая передняя и задняя части со светодиодными фонарями, цифровая кабина, кондиционер с сенсорным экраном и онлайн-информационно-развлекательные системы.

Данные, идеи и анализ доставлены вам
Просмотреть все информационные бюллетени
Команда Just Auto
Подпишитесь на наши информационные бюллетени
Подпишитесь здесь

Volkswagen не пошел на полный виртуальный опыт в обновлении сенсорного экрана и информационно-развлекательной системы, это все еще иметь один физический диск для громкости, а другой для смены радиостанции / трека.

Элементы управления HVAC

больше не являются кнопками и циферблатами, которыми легко управлять на ощупь. Они по-прежнему расположены низко перед рычагом переключения передач, но стали цифровыми ползунками и виртуальными кнопками с мягким касанием. Как и в случае с Golf и всеми моделями ID, глаза отвлекаются от взгляда вперед на потенциально опасные секунды.

Добавленная инфляция

Нет никаких сомнений в том, что еще одно изменение является настоящим улучшением, и это дополнительная подушка безопасности для каждого Polo. Расположенный сбоку от спинки сиденья, он надувается по направлению к центру в случае столкновения, защищая водителя и переднего пассажира.

Обычные прочные ощущения присущи каждому компоненту интерьера, с которым соприкасаются пальцы, от точного движения демпфированного перчаточного ящика при его закрывании до стоек стойки, дверных защелок и веса каждой из четырех дверей и задней двери.

К счастью, не тактильный

Что еще добавляет привлекательности, так это ковровое покрытие с более высокими характеристиками, чем когда это поколение было запущено в конце 2017 года. Критика сокращения расходов, по-видимому, действительно прислушивается в Вольфсбурге.

Цифровая приборная панель предлагает различные показания, индикация меняется с помощью кнопок на рулевом колесе. Кроме того, они настоящие, а не тактильные, поэтому, опять же, большая точность и то, что вы выбираете, работает при первом нажатии.

Для тех, кому не слишком нравится это раздражающее-покачивание-к-ужасному-выворачиванию, которое портит так много автомобилей Volkswagen Group, в этом случае оно переключается одной из кнопок на рулевом колесе. Плохая новость заключается в том, что вы должны быть в правильных настройках, а затем жалкий Lane Assist возвращается при выключении зажигания.Отмена — это то, что необходимо делать каждый раз при запуске автомобиля.

Облицовка сидений выполнена из материала, похожего на неопрен, а на дверных панелях есть привлекательная мягкая ткань, которая отделяет твердый темный пластик. О, и этот видимый окрашенный металл на внутренней стороне задних дверей действительно выглядел очень хорошо на фоне темно-серого.

Центральный ящик приличного размера даже с ручным тормозом прямо перед ним. Да, электрический выключатель может означать большее пространство для хранения, но не всегда.Два подстаканника, которые являются частью одного модуля, выиграют от большего диаметра, и это было проблемой с момента появления этого поколения.

Без TDI и без гибридов

Несмотря на некоторые изменения в линейке двигателей, по-прежнему нет гибридов, подключаемых гибридов или даже мягких гибридов. И без TDI, что ужасно позорно. Вместо этого Volkswagen сделал 1,0-литровый турбодвигатель стандартным для всех, за исключением GTI, который сохранил свои 152 кВт (207 л.с.) и 320 Нм 2 .0-литровый четырехцилиндровый турбо.

Мощность трехцилиндрового двигателя объемом 999 куб.см, которым оснащены почти все модели Polo, составляет 80, 95 или 110 л.с. У протестированной модели была средняя, ​​и если бы мне пришлось подводить итоги, лучше было бы сказать, что альтернатива 110 стоит того, чтобы заплатить больше. Проблема не в мощности, а в недостатке крутящего момента, который в двигателе мощностью 95 л.с. составляет всего 175 Нм (129 фунт-фут).

Пяти- или семиступенчатая

Фольксваген четко знает, что проблема нехватки мускулов, поскольку механическая коробка передач имеет всего пять скоростей.Дать ему шестую было бы досадной тратой времени, поскольку вы уже держитесь за более низкие передачи, несмотря на совет по переключению, который светится как сообщение в этой цифровой кабине. Переключитесь с четвертого на пятое, как рекомендуется, и прогресс часто падает. Но пребывание вне топа приводит к большему расходу топлива. Опять же, как жаль, что нет дизеля. Все версии мощностью 110 л.с. имеют стандартную семиступенчатую коробку передач DSG, как и GTI. Все руководства пятиступенчатые.

Ускорение лучше, чем кажется, с 0 до 62 миль в час требуется 10.8 секунд, а максимальная скорость составляет 116 миль в час. Расход для этого автомобиля длиной 4 074 мм и весом 1 172 кг варьируется от 42,2 до 54,3 миль на галлон, но на самом деле большинство владельцев, вероятно, не будут слишком много 50-х годов. Топливный бак вмещает 40 литров, и пока мы на емкостях, объем багажника составляет 333 или 351, если убрать полку.

Лидер в сегменте, в некоторой степени

Чтобы ответить на вопрос в заголовке в начале этого обзора, обновленный Polo определенно лидирует в сегменте B в определенных отношениях.Любой, кто покупает VW из-за чувства солидности, найдет его здесь, и, возможно, в большей степени, чем в модели до фейслифтинга.

По динамике маленький Volkswagen занимает второе или третье место после Fiesta и не так интересен, как Ford или некоторые другие представители этого класса, такие как Suzuki Swift или Peugeot 208. Это сводится к настройке подвески и реакции рулевого управления, даже если Polo очень хорош с точки зрения комфорта. И в этом ключ к этой модели — она создана для большинства, а GTI доступен для энтузиастов.Volkswagen действительно понимает, чего хочет рынок, и в этом контексте обновленный Polo обеспечивает его.

Является ли обновленный Volkswagen Polo лидером класса?

Vibrant Violet, новый цвет, стоит 610 фунтов стерлингов.

Volkswagen не меняет радикально продаваемые автомобили, особенно для обновления в середине цикла. Таким образом, новый внешний вид Polo перенесет его в 2022 год, сохранив большую часть оригинала 2017 года.

Является ли фиолетовый цветом 2020-х годов? Я думаю, что это относится к 1960-м и началу 90-х, так что, вероятно, это связано с другой эволюцией.Поло, доставленное мне на тест-драйв, определенно привлекало внимание.

Сочетание новых и классических технологий

В комплектации Style в салоне был даже ярко окрашенный металл. Немного, но этих фиолетовых вспышек на тыльной стороне задних дверей было достаточно, чтобы напомнить мне, что почти каждая поверхность в большинстве автомобилей покрыта пластиком, тканью или кожей.

Комплектация

Style на один уровень выше базовой модели Life, расположенная ниже R-Line, а GTI находится на вершине диапазона.Таким образом, даже в том, что мы могли бы когда-то назвать SE, ступенькой выше S, есть несколько других привлекательных особенностей, которые исчезают во многих автомобилях: выдвижной ключ зажигания (т. диск освещения, который вы поворачиваете для фар и тянете для противотуманок.

Кто бы мог подумать, что многие из нас начинают ностальгировать по таким вещам, которые все больше отнимают? Они работали так хорошо; зачем их менять? Я даже нашел запаску под полом багажника пресс-тестера.Уже одно это сделало бы меня более счастливым в отношении опыта владения, а ран-флэты были бы еще лучшим предложением.

Привлекательный внешний вид

Однако не все старые технологии или аналоги лучше, Style не дает вам камеру заднего вида. Вместо этого это гудки и линии на мониторе, и за более чем двадцать одну тысячу фунтов этого действительно достаточно?

Что изменилось, так это новая передняя и задняя части со светодиодными фонарями, цифровая кабина, кондиционер с сенсорным экраном и онлайн-информационно-развлекательные системы.

Данные, идеи и анализ доставлены вам
Просмотреть все информационные бюллетени
Команда Just Auto
Подпишитесь на наши информационные бюллетени
Подпишитесь здесь

Volkswagen не пошел на полный виртуальный опыт в обновлении сенсорного экрана и информационно-развлекательной системы, это все еще иметь один физический диск для громкости, а другой для смены радиостанции / трека.

Элементы управления HVAC

больше не являются кнопками и циферблатами, которыми легко управлять на ощупь. Они по-прежнему расположены низко перед рычагом переключения передач, но стали цифровыми ползунками и виртуальными кнопками с мягким касанием.Как и в случае с Golf и всеми моделями ID, глаза отвлекаются от взгляда вперед на потенциально опасные секунды.

Добавленная инфляция

Нет никаких сомнений в том, что еще одно изменение является настоящим улучшением, и это дополнительная подушка безопасности для каждого Polo. Расположенный сбоку от спинки сиденья, он надувается по направлению к центру в случае столкновения, защищая водителя и переднего пассажира.

Обычные прочные ощущения присущи каждому компоненту интерьера, с которым соприкасаются пальцы, от точного движения демпфированного перчаточного ящика при его закрывании до стоек стойки, дверных защелок и веса каждой из четырех дверей и задней двери.

К счастью, не тактильный

Что еще добавляет привлекательности, так это ковровое покрытие с более высокими характеристиками, чем когда это поколение было запущено в конце 2017 года. Критика сокращения расходов, по-видимому, действительно прислушивается в Вольфсбурге.

Цифровая приборная панель предлагает различные показания, индикация меняется с помощью кнопок на рулевом колесе. Кроме того, они настоящие, а не тактильные, поэтому, опять же, большая точность и то, что вы выбираете, работает при первом нажатии.

Для тех, кому не слишком нравится это раздражающее-покачивание-к-ужасному-выворачиванию, которое портит так много автомобилей Volkswagen Group, в этом случае оно переключается одной из кнопок на рулевом колесе. Плохая новость заключается в том, что вы должны быть в правильных настройках, а затем жалкий Lane Assist возвращается при выключении зажигания. Отмена — это то, что необходимо делать каждый раз при запуске автомобиля.

Облицовка сидений выполнена из материала, похожего на неопрен, а на дверных панелях есть привлекательная мягкая ткань, которая отделяет твердый темный пластик.О, и этот видимый окрашенный металл на внутренней стороне задних дверей действительно выглядел очень хорошо на фоне темно-серого.

Центральный ящик приличного размера даже с ручным тормозом прямо перед ним. Да, электрический выключатель может означать большее пространство для хранения, но не всегда. Два подстаканника, которые являются частью одного модуля, выиграют от большего диаметра, и это было проблемой с момента появления этого поколения.

Без TDI и без гибридов

Несмотря на некоторые изменения в линейке двигателей, по-прежнему нет гибридов, подключаемых гибридов или даже мягких гибридов.И без TDI, что ужасно позорно. Вместо этого Volkswagen сделал 1,0-литровый турбодвигатель стандартным для всех, за исключением GTI, который сохранил свой 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель мощностью 152 кВт (207 л.с.) и крутящим моментом 320 Нм.

Мощность трехцилиндрового двигателя объемом 999 куб.см, которым оснащены почти все модели Polo, составляет 80, 95 или 110 л.с. У протестированной модели была средняя, ​​и если бы мне пришлось подводить итоги, лучше было бы сказать, что альтернатива 110 стоит того, чтобы заплатить больше. Проблема не в мощности, а в недостатке крутящего момента, который в двигателе мощностью 95 л.с. составляет всего 175 Нм (129 фунт-фут).

Пяти- или семиступенчатая

Фольксваген четко знает, что проблема нехватки мускулов, поскольку механическая коробка передач имеет всего пять скоростей. Дать ему шестую было бы досадной тратой времени, поскольку вы уже держитесь за более низкие передачи, несмотря на совет по переключению, который светится как сообщение в этой цифровой кабине. Переключитесь с четвертого на пятое, как рекомендуется, и прогресс часто падает. Но пребывание вне топа приводит к большему расходу топлива. Опять же, как жаль, что нет дизеля.Все версии мощностью 110 л.с. имеют стандартную семиступенчатую коробку передач DSG, как и GTI. Все руководства пятиступенчатые.

Ускорение лучше, чем кажется: разгон до 100 км/ч занимает 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход для этого автомобиля длиной 4 074 мм и весом 1 172 кг варьируется от 42,2 до 54,3 миль на галлон, но на самом деле большинство владельцев, вероятно, не будут слишком много 50-х годов. Топливный бак вмещает 40 литров, и пока мы на емкостях, объем багажника составляет 333 или 351, если убрать полку.

Лидер в сегменте, в некоторой степени

Чтобы ответить на вопрос в заголовке в начале этого обзора, обновленный Polo определенно лидирует в сегменте B в определенных отношениях.Любой, кто покупает VW из-за чувства солидности, найдет его здесь, и, возможно, в большей степени, чем в модели до фейслифтинга.

По динамике маленький Volkswagen занимает второе или третье место после Fiesta и не так интересен, как Ford или некоторые другие представители этого класса, такие как Suzuki Swift или Peugeot 208. Это сводится к настройке подвески и реакции рулевого управления, даже если Polo очень хорош с точки зрения комфорта. И в этом ключ к этой модели — она создана для большинства, а GTI доступен для энтузиастов.Volkswagen действительно понимает, чего хочет рынок, и в этом контексте обновленный Polo обеспечивает его.

Volkswagen Polo 2022 обзор — Ключи от машины

Введение

Ассортимент Volkswagen, возможно, в последние годы стал намного больше внедорожников, но, безусловно, все еще есть место для его более «обычных» хэтчбеков — таких моделей, как Golf и Polo, которые продолжают оставаться бестселлерами бренда.

Нас интересует Polo, последняя модель шестого поколения которого появится в 2017 году.Но пять лет — это довольно долгий срок на рынке супермини без каких-либо серьезных изменений, отсюда и появление этой слегка обновленной модели.

Таким образом, Polo получает обновление стиля, которое включает в себя немного более спортивный вид передней части, а также новые светодиодные фары, которые помогают приблизить Polo к уровню Golf. Есть много дополнительного стандартного оборудования, в том числе цифровые циферблаты и адаптивный круиз-контроль, в то время как Volkswagen сократил и изменил уровни отделки салона аналогично остальной части диапазона VW.Но стоит ли рассматривать этот обновленный Volkswagen Polo в этом конкурентном классе?

Производительность

Выбор двигателя для Polo остается прежним: покупатели могут выбирать из различных бензиновых двигателей объемом 1,0 л.

Вариант начального уровня мощностью 79 л.с. не имеет турбонагнетателя и действительно лучше всего подходит для новых водителей, потому что он действительно недостаточно мощный.

Вместо этого, варианты с турбонаддувом являются гораздо лучшим выбором, поскольку у клиентов есть выбор выходной мощности 94 л.с. или 108 л.с.Наш тестовый автомобиль — это модель мощностью 94 л.с., которая поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, хотя также предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач.

Он способен разогнаться до 60 миль в час чуть более чем за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 186 миль в час. Это также должно быть эффективным выбором, поскольку все модели Polo расходуют около 50 миль на галлон, а выбросы CO2 составляют около 125 г/км.

Езда и управляемость

Polo — превосходный вариант за рулем благодаря своим широким возможностям.Давайте начнем с его комфорта и изысканности, которые являются двумя его выдающимися характеристиками. Даже на более высоких скоростях Polo удивительно тихий, в то время как даже этот относительно небольшой двигатель без проблем справляется с потоком машин или эффективно въезжает на автомагистраль. Добавление адаптивного круиз-контроля также очень приветствуется и редко встречается на модели такого размера.

Хотя, возможно, Polo и не такой резвый в управлении, как Ford Fiesta, он по-прежнему ощущается резким и проворным и доставит удовольствие на более извилистом участке асфальта.На самом деле, единственная небольшая слабость от Polo — это коробка передач DSG, которая может быть довольно неуверенной на более низких скоростях, особенно при выезде из перекрестка, что не идеально.

Интерьер

Volkswagen не внес много изменений в интерьер Polo, что, в первую очередь, показывает, насколько он был великолепен, поэтому единственное реальное отличие заключается в добавлении чистого цифрового дисплея приборов в стандартной комплектации.Восьмидюймовый сенсорный экран с беспроводным зеркалированием смартфона также удобен в использовании, а общая эргономика просто фантастическая. Однако это не так премиально, как вы могли бы надеяться, с некоторыми особенно твердыми пластиками, используемыми на дверных картах.

Однако большим плюсом Polo является его вместительность. Багажник объемом 351 литр — один из самых больших в этом сегменте и не сильно уступает тем, что в классе выше, а сзади прилично места даже для более высоких взрослых.

Оборудование

Ранее Polo был доступен в комплектациях SE/Match и SEL, но теперь они были заменены на Life and Style со знакомой R-Line, расположенной в верхней части диапазона.

Стандартный комплект

очень щедр, включая светодиодные фонари, восьмидюймовый сенсорный экран, цифровые циферблаты, адаптивный круиз-контроль и электрические складывающиеся зеркала.

Модели R-Line средней комплектации оснащены светодиодными фарами Matrix, двухзонным климат-контролем и задними датчиками парковки, а R-Line предлагает более спортивный обвес и комфортные спортивные сиденья, частично отделанные микроволокном.

Стоимость

Цены на Polo в последние годы медленно ползли вверх, и в наши дни это определенно не выгодно.Цены начинаются от 18 295 фунтов стерлингов, но к тому времени, когда вы выберете двигатель с турбонаддувом (который вам понадобится) и металлическую краску, это будет автомобиль стоимостью 20 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, нет особых причин для обновления с уровня отделки салона Life начального уровня, поскольку он действительно получает все оборудование, которое вам, вероятно, когда-либо понадобится.

Вердикт

Polo уже был одним из лучших малолитражных автомобилей на рынке, а более современный внешний вид и дополнительное стандартное оборудование только укрепили его позицию на вершине этого класса.

Благодаря своей вместительности, изысканности и комфорту он отвечает всем требованиям, предъявляемым к малолитражному автомобилю. Хотя Polo довольно дорогой, особенно в комплектациях с более высокими характеристиками, он является отличным универсалом, который может избавить вас от перехода на класс выше.

Узнать о новом Volkswagen Polo

Обзор: Volkswagen Polo BlueGT с турбонаддувом, возможно, лучший автомобиль в своем классеОн также использует активную систему цилиндров VW, которая отключает среднюю пару цилиндров при легком дросселе.

Его 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 148 л.с., обеспечивая время 0-62 миль в час за 7,8 секунды и максимальную скорость 137 миль в час — только в тех случаях, когда это разрешено законом, конечно. Могу сказать, что на второй передаче будет больше 60, на третьей — 90, а впереди еще три. Он имеет электронную блокировку дифференциала, чтобы помочь передним колесам снизить мощность. Более жесткая подвеска немного ниже, а шины Dunlop Sport Maxx с низким сопротивлением качению установлены на 17-дюймовых легкосплавных дисках.Передние сиденья слегка облегают тело и имеют боковые валики из замши из алькантары, чтобы выглядеть более спортивно и держать вас на месте на поворотах. Снаружи есть боковые юбки и несколько других косметических отличий, а также две выхлопные трубы. Значок BlueGT расположен на глянцево-черной решетке радиатора, а на крышке багажника повторяется слово BlueMotion, означающее повышенную эффективность, а именно специальные шины, рекуперацию тормозного усилия и некоторые причудливые настройки двигателя.

GT использует активную систему цилиндров VW, которая отключает среднюю пару цилиндров при легком дросселе.Двигатель представляет собой проявление силы и в других отношениях, благодаря технологии низкого трения, значительному снижению веса и тепловому КПД за счет интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Итак, этот значок BlueGT предвещает скорее особый двигатель. Volkswagen предполагает, что его вырез в цилиндре может сэкономить литр топлива каждые 60 миль городской езды, 0,7 литра на скорости 120 км/ч и 0,4 литра в целом. Он добавляет: «Эта информация должна использоваться только в иллюстративных целях.Стандартные показатели тестов ЕС для сравнительных целей могут не отражать реальные результаты вождения».

Действительно, так было много лет, но водители Polo GT, которые бережно относятся к правой ноге и своим деньгам, легко заведут машину на два цилиндра, о чем свидетельствует сообщение на приборной панели. Я предпочитаю водить машину в экономичном темпе, а не в безудержном азарте, и сообщение «два цилиндра» регулярно аплодировало моей подсознательной технике.

Но сначала волнение. Polo BlueGT легко сбивается с трассы и хорошо управляется, но езда по неровностям может быть тяжелой, а на сомнительных проселочных дорогах он становится резким и беспокойным на более высокой скорости — этого достаточно, чтобы я замедлился.Тормоза отличные. Те, кто хочет большего, могут выбрать 1,8-литровый Polo GTI мощностью 189 л.с., который разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды и, по их словам, может разогнаться до 147 миль в час, что может удивить эти быстрые серебристые Audi. Стоимость составляет от 20 370 фунтов стерлингов за трехдверную и 21 000 фунтов стерлингов за пятидверную.

Возможно, когда-то, но GT достаточно быстр, и даже тогда мои деньги Polo, вероятно, ушли бы на однолитровую трехцилиндровую модель со скромными 113,4 л.с.

Есть более яркие маленькие автомобили, но Volkswagen Polo продолжает увеличивать продажи — более 14 миллионов за последние 40 лет.Его успех затмевает Ford Fiesta, выпущенный в 1976 году, на сегодняшний день продано более 18 миллионов автомобилей. Другие крупные конкуренты включают Renault Clio и Peugeot 208, в то время как от Skoda и SEAT Fabia и Ibiza разделяют наследие VW и шасси Polo.

У Polo есть то же, что и у более крупного Golf: умный, но консервативный дизайн, который вряд ли расстроит или взбудоражит. Он успокаивает вас своим спокойствием, ничего экстравертного, но достаточно милого, чтобы выглядеть шикарно. Он бесклассовый, что на самом деле делает его классным, даруя уверенность в своем выборе.Это далеко не самый дешевый автомобиль в своем классе, но взамен вы получите более высокую стоимость подержанного автомобиля, если когда-либо продадите его. В противном случае вы могли бы рассчитывать на то, что будете хранить его в течение десяти, 15 или 20 лет. Просто мысль.

Яркий характер и внешний вид GT, несомненно, понравятся горожанам, где значки значат больше, чем за городом. В «деревне» я бы предпочел Polo с более амортизирующей шиной, чем низкопрофильный GT «40». Лошади для курсов и все такое, я полагаю.

Вердикт: Возможно лучший автомобиль в своем классе. Ожидайте новый Polo в ближайшие два года.

Конец эпохи: скоро закончится производство Volkswagen Polo

Сегмент хэтчбеков премиум-класса наверняка потеряет важного игрока через несколько недель. Volkswagen прекратит выпуск хэтчбека Polo через 12 лет после выпуска. Первый Polo сошел с завода Volkswagen в Чакане еще в 2009 году и дебютировал на выставке Indian Auto Expo в 2010 году. Volkswagen не прокомментировал замену Polo, но шансы невелики, учитывая, что Volkswagen в настоящее время сосредоточен на внедорожнике Taigun и грядущем седане Virtus.

Volkswagen Polo: краткий обзор

Volkswagen выпустил легендарную версию Polo, чтобы отметить завершение его производства. Версия Polo Legend стоит 10,25 лакха, а ее тираж ограничен 700 экземплярами. Версия Polo Legend основана на топовом варианте GT TSI. Он получает несколько дополнений к экстерьеру, таких как значок «Легенда» на крыле и багажнике. Боковая часть получила новые черные наклейки, а крыша также получила черную обработку.

Наконец, ботинок также получает черную отделку.Интерьер не изменился, и он получил ту же компоновку приборной панели, которая устарела по последним стандартам. Список оборудования включает в себя цифровую информационно-развлекательную систему с Apple CarPlay и Android Auto, элементы управления на рулевом колесе, возможность подключения Bluetooth, круиз-контроль, IRVM с автоматическим затемнением и электрически складывающиеся зеркала. Функции безопасности включают в себя систему помощи при старте в гору, контроль тяги, ABS, двойные подушки безопасности, систему контроля устойчивости автомобиля и крепления для детских сидений ISOFIX.

Polo GT TSI оснащен двигателем 1.0-литровый 3-цилиндровый двигатель TSI мощностью 107 л.с. и 175 Нм крутящего момента. Этот двигатель идет в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Разгон 0-100 км/ч Polo GT TSI составляет 9,66 секунды. За последние 12 лет у Polo появилось несколько вариантов трансмиссии. До эпохи BS6 Polo также предлагался с 1,5-литровым дизельным двигателем. Самым популярным сочетанием двигателя и трансмиссии, которое полюбилось многим в Polo, был 1,2 TSI в паре с 7-ступенчатой ​​DSG.

Этот вариант, получивший название Polo GT, стал хитом среди энтузиастов.Хотя теснота задних сидений была недостатком Polo, хэтчбек с лихвой компенсировал его благодаря классическому дизайну, прочной конструкции, компетентным силовым агрегатам и отличной управляемости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.