Какой эбу стоит на ваз 2107: Какие мозги стоят на ваз 2107

Содержание

Какие мозги стоят на ваз 2107

Поведаю историю, как самостоятельно прошил свой классический блок М74к. Не имея раннего опыта в этом деле и отсутствие какого либо мануала в инете по его перепрошивке. Было сложно, информация собиралась по крупинкам, но в итоге получилось, и все оказалось не так сложно. Огромная благодарность Роману Опалеву за неоценимую помощь и поддержку для достижения цели.

1. Начало. Вынимаем ЭБУ из машины, выглядит он вот так.

2. Перепайка резистора. Разбираем эбу и видим вот такую схему, красной палочкой на фото отмечено как нужно переставить резистор (пользовался вот этим руководством).

3. Подключение К-лайн адаптера к эбу.

4. Прошивка. Подключив эбу к пк через К-лайн адаптер, запускаем программу ST10Flasher (COM порт программа выбирает автоматически), ждем 10 сек и подключаем провод B2 — отключаемое напряжение ( для удобства можно поставить тумблер на провод, я пользовался без тумблера, просто набрасывая провод на пин В2 ). Теперь жмем вкладку установить связь, внизу программы должно отобразиться «связь с ЭБУ установлена». Далее выбираем модель эбу М 73, тыкаем мышкой на нее. Теперь считываем FLASH и EEPROM и сохраняем в удобное для вас место. После выбираем прошивку вкладкой «загрузить FLASH» и ждем пока программа зальет прошивку. Далее жмем вкладку очистить EEPROM, тем самым стирая старые данные самообучения.

5. Установка ЭБУ на место. Несем ЭБУ и устанавливаем его обратно в машину подключив косу с колодкой. Далее понадобиться ноутбук (если вы очистили EEPROM, то сброс ЭБУ с инициализацией можно не делать).Теперь включаем зажигание ждем отработки бензонасоса, выключаем зажигание. Подключаем К-лайн адаптер к диагностической колодке.

В автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.

Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

  • Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
  • Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
  • Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
  • Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
  • Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
  • Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Расшифровка кодов ЭБУ

Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:

  • P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
  • P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
  • P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
  • P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
  • P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
  • P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
  • P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;

  • P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
  • P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.

Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.

Решить эту ситуацию можно несколькими способами:

  • Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
  • Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
  • Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

  • просмотреть и расшифровать коды ошибок;
  • изучить характеристику работы каждой системы;
  • почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
  • проанализировать работу датчиков авто;
  • подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
  • просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибки Значение
Р0036 Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171 Система топливоподачи слишком бедная.
P0172 Система топливоподачи слишком богатая.
P0480 Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500 Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602 Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606 Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615 Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Какие мозги стоят на ваз 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 инжектор: марки, функции, диагностика, ошибки

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

  • просмотреть и расшифровать коды ошибок;
  • изучить характеристику работы каждой системы;
  • почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
  • проанализировать работу датчиков авто;
  • подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
  • просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибки Значение
Р0036 Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171 Система топливоподачи слишком бедная.
P0172 Система топливоподачи слишком богатая.
P0480 Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500 Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602 Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606 Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615 Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

Что делать, если инжектор выдает ошибку?

В автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.

Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

  • Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
  • Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
  • Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
  • Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
  • Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
  • Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Расшифровка кодов ЭБУ

Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:

  • P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
  • P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
  • P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
  • P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
  • P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
  • P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
  • P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;

  • P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
  • P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.

Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.

Решить эту ситуацию можно несколькими способами:

  • Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
  • Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
  • Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.

Устройство и особенности инжектора ВАЗ 2107

Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным. Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили. Суммарная мощность агрегата с новой системой питания составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
  • Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство — блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

  • Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
  • Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
  • Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».

Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
  • В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».

Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.

Система управления двигателем ВАЗ-2107-20

Двигатель ВАЗ-2104 оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением

Эта система обеспечивает выполнение норм Евро-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качеств и низкого расхода топлива.

Электронный блок управления системы впрыска – контроллер – представляет собой мини-компьютер специального назначения. Контроллер установлен в салоне и прикреплен к щитку передка за вещевым ящиком.

Контроллер содержит два вида памяти – оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя и ее обработки.

Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при отключении питания ее содержимое стирается.

ППЗУ содержит собственно программу (алгоритм) работы компьютера и калибровочные данные (настройки).

Таким образом, ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя: характер кривых момента и мощности, расход топлива и т. п. ППЗУ энергонезависимо, т. е. ее содержимое не изменяется при отключении питания.

Датчики системы управления выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя (кроме датчика скорости автомобиля), на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия форсунок, момент и порядок искрообразования.

При выходе из строя отдельных датчиков контроллер переходит на обходные алгоритмы работы; при этом могут ухудшиться некоторые параметры двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно.

Исключение составляет датчик положения коленчатого вала – при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может. Также двигатель не может работать при одновременном выходе из строя нескольких датчиков.

Датчики неремонтопригодны, при выходе из строя их заменяют.

Лампа контроля системы управления двигателем – «CHECK ENGINE» – находится в блоке сигнализаторов над выключателем освещения приборов и информирует водителя о неисправностях, но не запрещает дальнейшее движение автомобиля.

Если система исправна, то при включении зажигания лампа загорается, и гаснет сразу после пуска двигателя.

Если она горит при работающем двигателе, в системе управления двигателем имеются неисправности, условные коды которых контроллер записывает в память (ОЗУ).

Если в дальнейшем неисправность пропала (например восстановился контакт в цепи датчика), лампа может погаснуть; при этом код неисправности не стирается, а сохраняется в памяти и может быть считан с помощью диагностического оборудования, подключаемого к диагностическому разъему. Он расположен под вещевым ящиком на кронштейне блока реле и предохранителей. Чтобы стереть коды неисправностей из памяти контроллера, нужно отключить аккумуляторную батарею не менее чем на 10 с (или выбрать соответствующий режим на диагностическом приборе).

Отказ некоторых элементов систем питания (электробензонасоса и его цепи) и управления (модуля зажигания, свечей и высоковольтных проводов) не определяется контроллером, и, следовательно, лампа контроля системы управления двигателем при этом не загорается. При перебоях в искрообразовании контроллер может выдавать код неверного сигнала датчика концентрации кислорода.

Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии прилива кронштейна крышки привода распределительного вала.

Датчик выдает контроллеру информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик представляет собой катушку индуктивности; она реагирует на прохождение зубьев шкива коленчатого вала вблизи сердечника датчика.

Два соседних зуба на диске срезаны и образуют впадину. При ее прохождении датчик генерирует так называемый опорный импульс синхронизации при каждом обороте коленчатого вала.

Установочный зазор между сердечником датчика и зубьями шкива составляет 1,0±0,2 мм.

При выходе из строя датчика или его цепей двигатель перестает работать и загорается лампа «CHECK ENGINE».

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие отводящего патрубка рубашки охлаждения двигателя (на головке блока цилиндров).

Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение +5В через резистор и по падению напряжения рассчитывает состав смеси.

При выходе из строя датчика или его цепей загорается лампа «CHECK ENGINE» и постоянно работает электровентилятор системы охлаждения (при включенном зажигании).

Сообщества › LADA Cars Club (Лада.ЦЦ) › Блог › Эбу M7.3 ваз 2107

— В чем проблема — машина 2107 2008 года выпуска. евро 3. Она не едет. Бензин жрет как голодная. Горит чек. После сброса клемм аккума на месяц. При езде чек снова загорается.

Хочется поменять на январь 7,2. Подойдет ли без переделок? за сколько можно купить этот блок?

— И есть ли плюсы в этом переделывании?=-)

Смотрите также

Метки: m7.3

Комментарии 51

такое ощющения что два целиндра отказыают на ходу но после поворота ключа зажигания выкл вкл начеанает нормально роботать

У меня была такая же фигня. Поменял блок зажигания. И провода на свечи то же менял. Там один провод почти отвалился. Визуально этого не видно но когда потянул то он без особых усилий порвался. Помогло…

здравствуйте уважаемые подскожите ваз 21 07 инжетор набираешь скорость 90 пятую идет км 2 потом происходит потеря мощьности на ходу ключь зажигания выключаешь через секунду включаешь машина опять нормально

Гуляя по китайскому интернет магазину наткнулся на такую штуку: ELM327 OBDII V1.5 CAN-BUS Bluetooth за 9$. Девайс поддерживает: ISO15765-4 (CAN) ISO14230-4 (KWP2000) ISO9141-2
J1850 VPW J1850 PWM Будет ли эта штука работать Ваз 2107 2008г? 🙂
PS Отображает на телефоне по Блютусу информацию такую же как и бортовой компьютер.

327 OBD II 1.5a адаптер, простой. Подключен к carpc. Легко подключается к диагностическому разъему. Только вот программы сложновато найти для моего блока. М73

Поиски программ для эбу дело вредное: лучше дайте на лапу авто электрику и покатайте его часок т. к. в России каждый двигатель это произведение искусства, и поэтому они редко бывают одинаковыми.

у меня лично есть взломанная программа которая показывает все =))

Добрый день. Являюсь владельцем 2107 2010г. Проездил 40000 тыш на Аи 92 без проблем, и вот сейчас началось… Потеряла в мощности, расход бешеный, ездить отказывается, туго заводится… Приехал в сервис продиагностировали, сказали “модуль зажигания брешет”, заменили, временно стало лучше… потом та же песня, поменял свечи, опять же временно помогло. Поехал в сервис, помыли инжектор, др. заслонку, чуть лучше временно как обычно.
Сам купил тестер, померил напряжение на колодке проводов ДМРВ, на выводе 5 напряжения нет, хотя должно быть 12в. Убежден что дело в мозге! мозг № 21067 — 1411020-22
Проживаю в Москве, подскажи пожалуйста где могут сделать перепрошивку. Будет ли это экономичней чем купить новый ЭБУ?

где сделать прошивку не знаю =) экономичней конечно =)

не ненадо датчик стоит около 1500 касарей а чиповка 2000-2500 и все …выгоднее чипонуть и все нахуй он нужен этот датчик

вот то и думаю. пока поездить с восстановленым датчиком. потом чипануть.

Кстати отпал провод на второй датчик кислорода.горит чек.машина не едет.стер ошибку полетела как ракета.минут 10:)и снова за свое.надо покупать где то датчик

ну смотрить можешь настроить чтоб жрал 92 но эффект чуть хуже нулевик это не особоважно а вот процессу чиповки нужно обратить особое внимание

а прицеп какой Аи 95 или Аи98 чип тюнинг и убрать катализатор (можно пометьи всю выхлопную систему) фильтр нуливого сопротивления и получишь хороший эффект… но главное чтобы мастер был хороший и чипонул его хорошо

это уже спорт кар=) я нулевик не буду ставить. катал убирать буду. ехать на 92 бензине.

ну не знаю врятли у меня м 73после прошивки на 2 передачи 100км/ч

Ничего себе! у меня на 4й еле 100 вытягивает. но 5ю втыкаешь и 120, дальше не хОтит! =)))

У самого стоят мозги М 73 я их прошил хорошенько отключил не нужные датчики и все она летает тока вуть…тем более М73 по шестрее будет чем январявские

кстати инжекторные семерки лучше заправлять АИ95…а я себе себе сделал так что после прошивки в него можно было заправлять Аи98…и она летает тока в путь…пробовал както залить Аи92 так обороты скакали чихала пихтела и все такое одним словом вывод напрашивается сам Аи95 или Аи98 для инжекторов Ваз 21074

ну 95 мне заливать не хочется как то =) студент. но говорят что прошивки на 92 хорошо лЕтают! мне тут поступило предложение поставить январь 5.1. думаю подойдет по контактам или нет.

я скажу одно М73 пошустрее января

Уже мнения расходятся =) Но вот я тут думал думал и надумал прошить 7.3) думаю что то интересного выйдет

М 7.3 для стока нормальный мозг! Шьется отлично! У меня шитая прошивкой от Паулюса, я доволен

просто отказываются шить! =( а прошивка от Паулюса покупная ил скачанная? или как?=)

Прошивался у DiK, представителя Паулюса в Самарской обл.

=) вот вы как шъетесь! =)

М 7.3 для стока нормальный мозг! Шьется отлично! У меня шитая прошивкой от Паулюса, я доволен

+1 ! у меня тоже чип Паульсовский, прошили без траблов!

Да у нас пол города катают, проблем нет!
Артему скинул контакты пермского представителя в личку

на ЦЦ не помню кого ну недавно тема была создана сделано уже юзай темы=)

Юзаем! =) иногда можно на такие темки напоротся=)

У меня 2008года, изначально блок стоял такой как у тебя, так вот он тоже так тупил, горел чек, плавали обороты, даже глохла иногда…пробовал все, чтоб это устранить, даже фары протирал)), кароче умные люди посоветоваои прошить его, однако этот блок не шьется нормально…выход: купил эбу как на 7ках 2006года, маркеровку не помню точно…но результат я почуствовал даже уже как только машину завел — она заводится даже подругому!)но стоит он около 3500…так что как то так…Я слышал, что партия 7к 2008года с такими эбу тупит, и все мучаются…у меня у кента тоже такая беда тож 2008г.

а я еще и задние фонари протер тоже нифига не помогло=(((
ну что ж думаю купит) копить деньги и покупать! и чипануть! =)

я свой, который новый нормальный, неудержался и чипанул тож, на след. день)

=-) теперь значит буду копить!

— А вот интересно — как можно сделать автоматическое включение фар после запуска двигателя и выключения после того как заглушил?=)

оо) этого я пока не знаю…хотя тема актуальна на сегодняшний день!

Как сделать чип тюнинг Ваз 2107 (инжектор) своими руками?

Первые варианты прошивок для чип-тюнинга ВАЗ 2107 появились почти сразу после выпуска модели с инжекторным двигателем – в 2008 году. Испытания характеристик тюнингованного таким образом двигателя показали, что измененная прошивка существенно улучшает показатели мощности и динамики данной модели.

[tip]Содержание страницы

[/tip]

Что дает чип-тюнинг?

Модель тольяттинского производителя – «семерка» (ВАЗ 2107) – пользуется популярностью, несмотря на большое количество современных автомобилей данного класса. Это объясняется невысокой ценой авто, дешевизной и простотой ремонта и обслуживания, высокой надежностью. Характеристики двигателя аналогичны другим отечественным моделям, поэтому чип-тюнинг мало отличается от процесса тюнинга других моделей ВАЗ или ГАЗ.

Динамические характеристики и расход бензина на «классических» моделях ВАЗ всегда были на невысоком уровне. Множество владельцев инжекторных «семерок» стремятся подкорректировать мощность, «прожорливость» и другие показатели при помощи чип-тюнинга.

Зачастую перепрошивка блока управления – необходимая процедура для стандартной ВАЗ 2107. Программный чип-тюнинг улучшает основные характеристики авто и нормализует работу ЭБУ двигателя, после чего инжектор начинает работать значительно лучше. Процедура не только снижает расход и улучшает динамику, но и продлевает срок службы инжекторов и поршневой группы двигателя.

Важно: чип-тюнинг ЭБУ ВАЗ 2107 можно проводить лишь на полностью исправном двигателе, прошедшем обстоятельный технический осмотр с использованием специальных измерительных приборов и оборудования.

Выбор программы чип-тюнинга инжекторной модели ВАЗ 2107

Специалистами тюнинговых ателье и энтузиастами разработано множество версий программного обеспечения для чип-тюнинга ВАЗ 2107. Однако не все существующие программы рекомендованы к применению. Прошивка может быть «специализированная», например, существенно увеличивающая динамику при резком росте расхода топлива и снижении моторесурса. Некоторые прошивки просто не соответствуют стандартам качества и не выполняют задекларированных функций, иногда даже ухудшая характеристики двигателя.

Лучше использовать проверенные программы, рекомендованные специалистами. Некачественное ПО может вызвать проблемы в работе электронного блока управления, инжектора, выпускного тракта и других частей машины.

Поэтому желательно проводить чип-тюнинг ЭБУ двигателя в специализированных мастерских. В этом случае специалисты предварительно проведут диагностику двигателя, системы впрыска, отвода отработанных газов и прочих систем, после чего предложат оптимальную версию прошивки для конкретного автомобиля. Качественный тюнинг никак не ухудшает ресурс деталей двигателя, электронного блока управления или системы впрыска. Установка тюнингового ПО и способствует уменьшению расхода бензина, повышению износостойкости силового агрегата.

Чип-тюнинг – обратимая, но весьма ответственная операция. Поэтому если у вас нет необходимых навыков и оборудования, самым правильным решением будет обратиться в автомастерскую, специализирующуюся на программном тюнинге авто.

Самостоятельный чип-тюнинг ВАЗ 2107

Отечественные автомобили традиционно не отличаются чрезмерно сложными электронными схемами. Именно простота эксплуатации и обслуживания, наличие большого количества справочной информации по любой модели является причиной их популярности у автолюбителей.

Как любые работы по обслуживанию и ремонту, перепрошивку ПО ЭБУ двигателя с целью улучшения динамических и экономических характеристик машины можно выполнить своими руками, без обращения в специализированные мастерские.

Разумеется, для этого необходимы определенные знания и оборудование. Также необходимо помнить о рисках, которым подвергаются инжектор, электронный блок и другие системы автомобиля в случае неправильной прошивки программы управления. Поэтому стоит адекватно оценить свои возможности и, если имеются сомнения, доверить чип-тюнинг профессионалам.

При наличии оборудования, навыков, достаточной информации о процессе программного тюнинга и должного настроя можно успешно настроить ЭБУ ВАЗ 2107 своими руками.

Электронный блок управления двигателем отвечает за показатели мощности, приемистости двигателя и расхода топлива. Именно он управляет процессом подачи и сгорания топлива. Обновление прошивки позволяет осуществить корректировку параметров и заметно улучшить характеристики двигателя. Качественный тюнинг позволяет прибавить до 10% мощности инжекторного мотора, не прибегая к дорогостоящим процедурам замены и регулировки механических частей.

Первое, что необходимо сделать при самостоятельном обновлении программного обеспечения – отсоединить контроллер ЭБУ. Для этого необходимо выполнить 3 действия:

  1. Отсоединить провода на щитке.
  2. Ослабить крепежный механизм при помощи ключа.
  3. Извлечь электронный блок с контроллером.

После чего можно загрузить новое ПО.

Нужно быть внимательным не только при выборе программы тюнинга и обновлении ПО, но и при выполнении всех механических действий, связанных со снятием и установкой контроллера. Ошибки могут привести к нарушению контакта и сбоям в работе двигателя или даже к поломке узла.

Чип-тюнинг ВАЗ 2107 (инжектор) –рекомендации

Тюнинг программного обеспечения блока управления инжекторного двигателя АЗ 2107 вполне можно провести самостоятельно, для этого не требуется дорогостоящего оборудования. Однако обращение к профессионалам не только позволит избежать риска ошибок прошивке и повреждения узлов и деталей систем двигателя, а и подобрать самую подходящую версию прошивку в соответствии с текущим состоянием и особенностями конкретного двигателя.

Цена работы зависит от уровня специалистов, объема работ по диагностике и (при необходимости) обслуживанию и ремонту деталей двигателя перед процедурой тюнинга.

Что вы получаете за свои деньги? Увеличение динамики и мощности на 7-10%, снижение расхода топлива на 5%, что весьма существенно при текущих ценах.

ЭБУ в инжекторном ВАЗ 21074

Электрооборудование

На чтение 5 мин. Просмотров 2k.

ЭБУ – это электронный блок управления, с помощью которого происходит слежение за работой всех процессов в машине.

В автомобиле Ваз 21074 инжектор может часто выдавать те или иные ошибки. Увидеть их можно на бортовом компьютере, что облегчает водителю использование своего автомобиля. Проблема в том, что эти неполадки выдаются в виде кодов. Конечно, запомнить их все просто нереально, но расшифровать их можно через специальные таблицы. Решить это можно различными способами, но перед этим желательно выявить, какие именно недочеты имеются в каре.

Что такое ЭБУ в автомобиле Ваз 21074?

Отечественные автомобили впервые были оснащены инжекторным двигателем еще совсем недавно. Управляется он с помощью специального устройства, которое называется ЭБУ. Чтобы определить, где находится ЭБУ на ВАЗ 21074, следует снять нижний щиток, который есть на панели устройства. Располагается эта панель возле левой ноги пассажирского сиденья. С обратной ее стороны должны быть данные, которые содержат всю необходимую информацию об ЭБУ.

Возможные неполадки ЭБУ

Неполадки могут относиться к различным деталям автомобиля:

  • Датчики. Это может касаться абсолютно любых из них, но чаще всего страдают именно температурные датчики;
  • Форсунки. Обычно проблемы могут появиться, если в цепи наблюдается обрыв какой-то детали. В результате этого загорание форсунок происходит в замедленном темпе;
  • Двигатель. Обычно мотор начинает показывать фокусы, если водитель долгое время проводит в дороге. Чаще всего он перегревается или закипает;
  •  Клапаны. Они могут забиться, поэтому воздушно-топливная смесь не будет проходить с необходимой интенсивностью;
  • Вентиляторы. Могут скапливать на себе огромное количество посторонних частиц, что приведет к увеличению их массы. А это станет причиной того, что они будут работать с неполной силой. В результате появится еще одна проблема – перегрев мотора;
  • Инжектор. Может выдавать различные ошибки.

Расшифровка кодов ЭБУ

Рассмотрим самые частые коды, которые выдает система в машине Ваз 21074:

  • P0101. Если появилась такая ошибка, то проблемы наблюдаются с воздушным датчиком. Но, возможно, что инжектор сам сломан. Поэтому он выдает неправильные варианты. Так что, прежде чем приступать к ремонту, следует проверить, действительно ли имеются недочеты в его работе;
  • P0113. В этом конкретном случае нужно проверить исправность температурного датчика. Как уже отмечалось выше, именно такие элементы чаще всего ломаются. Поэтому если такой код появился на экране компьютера, то, значит, с ним не все в порядке;
  • P2135. Это говорит о том, что положение дроссельной заслонки на ЭБУ является неправильным. Бывают случаи. Когда между всеми элементами просто ослабевал сигнал, причиной чего мог стать обрыв в цепи. Как результат, блок стал неправильно показывать местоположение интересующих нас деталей. Если была выполнена диагностика, в результате чего выяснилось, что в них имеется различное напряжение, то ремонта избежать не удастся;
  • P0133. Если по каким-то причинам сигнал автомобиля длится дольше, чем это надо, бортовой компьютер выдаст именно эту ошибку. Возможно, неисправность появилась из-за медленного отклика со стороны сигнальной системы. В некоторых случаях сигнал продолжается меньший временной промежуток;
  • P0030. Нужно проверить, нет ли обрыва в цепи нагревателя. В случае надобности следует выполнить драйверную проверку ЭБУ.
  • P0172. Надо проверить, насколько смесь насыщена полезными веществами. Если ее состав слишком беден, то двигатель будет работать с неполной мощностью;
  • P0217. Двигатель закипел. Это происходит, когда температура в нем увеличивается. Поэтому постоянно следует обращать внимание на уровень температуры в нем. Перегрев мотора говорит о неизбежности ремонтных работ;

  • P0300. Во время воспламенения смеси выделяется огромное количество токсичных газов. Если выхлопная система плохо функционирует, то все они могут оказаться прямо в салоне машины. Ее нужно незамедлительно проверить. В противном случае водитель рискует своей жизнью.
  • P0326. Устройство детонации ЭБУ может срабатывать не всегда. В любом случае стоит проверить, не является ли уровень сигнала чересчур низким. Если это так, то его надо нормализовать.

Почему устройство Ваз 21074 не работает?

Иногда он не работает по довольно сложным причинам. Если лампочка горит до тех пор, пока двигатель не разогревается до 90 градусов, то проблема с устойчивостью мотора. Как правило, этот недостаток наблюдается в холодное время года.

Решить эту ситуацию можно несколькими способами:

  • Поменять датчик Ваз 21074. Обычно лампочка загорается тогда, когда этот элемент работает неправильно. Если оставить все как есть, то в скором времени он может полностью сломаться. А это приведет к тому, что машина остановится прямо на дороге, так как инжектор не сможет контролировать топливо. Этот процесс происходит в несколько этапов, но заменить деталь не составит никакого труда. Сделать это можно за 30-40 минут;
  • Сделать прошивку Ваз 21074. Нужно понимать, что сделать это своими руками не получится. Даже если бы и получилось, то делать этого не стоит, так как можно еще больше навредить машине. Поэтому лучше обратиться в автосервис, где прошивка будет выполнена быстро и качественно;
  • Снять клеммы аккумулятора Ваз 21074. Возможно, лампочка инжектора загорелась, когда он работал. Но после этого она так и не потухла. Так тоже бывает. Сняв клеммы, произойдет перезагрузка система, поэтому лампочка должна перестать светиться. Если нет, то надо искать другие причины.

Признаки неисправности эбу ваз 2107 инжектор


Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Метки: m7.3

Комментарии 51

такое ощющения что два целиндра отказыают на ходу но после поворота ключа зажигания выкл вкл начеанает нормально роботать

У меня была такая же фигня. Поменял блок зажигания. И провода на свечи то же менял. Там один провод почти отвалился. Визуально этого не видно но когда потянул то он без особых усилий порвался. Помогло…

здравствуйте уважаемые подскожите ваз 21 07 инжетор набираешь скорость 90 пятую идет км 2 потом происходит потеря мощьности на ходу ключь зажигания выключаешь через секунду включаешь машина опять нормально

Гуляя по китайскому интернет магазину наткнулся на такую штуку: ELM327 OBDII V1.5 CAN-BUS Bluetooth за 9$. Девайс поддерживает: ISO15765-4 (CAN) ISO14230-4 (KWP2000) ISO9141-2 J1850 VPW J1850 PWM Будет ли эта штука работать Ваз 2107 2008г?

Какие эбу ставились на ваз 2107

Пришло время доработки моторной проводки для перевода на Январь 7.2 с ДАД-ДТВ, автомобиля Лада 2107 IMGarage

Для перехода на ДАД-ДТВ с Январем 7.2 снятие проводки с автомобиля не требуется, но в связи с установкой форсунок увеличенной производительности Bosch 0280156065 271 cc/min (от американской версии VW Passat с мотором 1.8 turbo), необходимо установка датчика фаз. Отверстие для датчика я сделал еще на снятой ГБЦ, на стадии сборки мотора.

Что бы добавить в проводку датчик фаз необходимо демонтировать жгут с автомобиля

Снятая проводка достаточно в неплохом состоянии

В проводке было сделано:
— добавлен датчик абсолютного давления
— добавлен датчик температуры воздуха
— добавлен датчик фаз
— добавлено дополнительное реле на pin 13
— добавлена ShiftLight (лампа индикации отсечки)
— удален датчик массового расхода воздуха
— удален первый датчик кислорода
— удален второй датчик кислорода
— удален адсорбер

Электронными приспособлениями и механизмами сегодня уже никого не удивишь. Даже старый добрый ВАЗ 2107 в наше время невозможно представить без бортового компьютера. Зачем нужен этот прибор в конструкции «семёрки», какую роль он выполняет и почему водители привыкли полагаться на его показатели — поговорим подробнее.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2107

Изначально ВАЗ 2107 не комплектовался бортовыми устройствами, поэтому водители были лишены возможности получения оперативных данных о состоянии систем машины. Однако более поздние версии «семёрки» с инжекторным двигателем уже располагают к установке этого прибора.

Заводские модели ВАЗ 2107 (инжектор) не оснащались ЭБУ, но имели специальное посадочное гнездо для устройства и возможности для подключения.

Инжекторная модель «семёрки» обладает множеством самых разных электронных компонентов. Любой водитель знает, что рано или поздно один из этих компонентов может начать работать неправильно или выйти из строя. При этом самостоятельная диагностика поломки в подобных случаях весьма затруднена — опять-таки из-за сложности электронных систем ВАЗ 2107. А установка даже типовой модели ЭБУ позволит своевременно получать данные о поломках и быстро устранять неисправности своими руками.

Таким образом, на ВАЗ 2107 можно установить любой типовой бортовой компьютер, который подходит по дизайну и разъёмам:

  • «Орион БК-07»;
  • «Штат Х-23М»;
  • «Престиж V55–01»;
  • UniComp — 400L;
  • Multitronics VG 1031 UPL и другие разновидности.

Основные функции ЭБУ для ВАЗ 2107

Любой бортовой компьютер, установленный на ВАЗ 2107, должен выполнять следующие функции:

  1. Определять текущую скорость движения автомобиля.
  2. Выявлять среднюю скорость езды на протяжении выбранного отрезка пути и за всю поездку.
  3. Устанавливать расход горючего.
  4. Контролировать время работы мотора.
  5. Считать пройденный километраж.
  6. Выполнять расчёт времени прибытия в пункт назначения.
  7. При сбое в системах авто незамедлительно сигнализировать о проблеме водителю.

Любой ЭБУ имеет экран и индикаторы, которые вставляются в центральную консоль в салоне автомобиля. На экране водитель видит отображение текущих показателей работы машины и может контролировать те или иные компоненты.

Бортовой компьютер на ВАЗ 2107 располагается сразу за панелью приборов, подсоединяясь к датчикам автомобиля. Экран или индикаторы выводятся непосредственно на приборную панель для удобства водителя.

Диагностический разъём

ЭБУ на «семёрке», как и на других авто, оснащено и диагностическим разъёмом. Сегодня все разъёмы производятся по единому стандарту OBD2. То есть «бортовик» можно проверить на предмет ошибок и неполадок при помощи обычного сканера с типовым шнуром.

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

  • просмотреть и расшифровать коды ошибок;
  • изучить характеристику работы каждой системы;
  • почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
  • проанализировать работу датчиков авто;
  • подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
  • просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Где находится

Диагностический разъём на ВАЗ 2107 располагается в максимально удобном для работы месте — под бардачком в салоне под панелью приборов. Таким образом, нет необходимости разбирать механизмы подкапотного пространства, чтобы подключить сканер к ЭБУ.

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
Код ошибки Значение
Р0036 Неисправна цепь нагревателя датчика кислорода (банк 1, датчик 2).
Р0363 Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах.
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже пороговой.
P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля.
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети.
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети.
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере.
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера.
P0140 Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна.
P0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен.
P0171 Система топливоподачи слишком бедная.
P0172 Система топливоподачи слишком богатая.
P0480 Реле вентилятора, обрыв цепи управления.
P0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2.
P0500 Датчик скорости автомобиля неисправен.
P0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя.
P0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя.
P0511 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна.
P0627 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления.
P0628 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу.
P0629 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть.
P0654 Тахометр комбинации приборов, цепь управления неисправна.
P0685 Главное реле, обрыв цепи управления.
P0686 Главное реле, замыкание цепи управления на массу.
Р1303 Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора.
P1602 Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания.
P1606 Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона.
P0615 Проверка обрыва цепи.

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Видео: как реагировать на ошибку Check

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:

  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Видео: как самому прошить ЭБУ на ВАЗ 2107

ЭБУ ВАЗ 2107 можно считать прибором, который позволит оперативно контролировать работу всех систем автомобиля и своевременно устранять неисправности. Разумеется, особой необходимости устанавливать «бортовик» на свою машину нет: «семёрка» и так вполне сносно выполняет все возложенные на неё обязательства. Однако ЭБУ помогает водителю вовремя замечать неполадки и износ механизмов и быстро реагировать на них.

— В чем проблема — машина 2107 2008 года выпуска. евро 3. Она не едет. Бензин жрет как голодная. Горит чек. После сброса клемм аккума на месяц. При езде чек снова загорается.

Хочется поменять на январь 7,2. Подойдет ли без переделок? за сколько можно купить этот блок?

— И есть ли плюсы в этом переделывании?=-)

Метки: m7.3

Комментарии 51

такое ощющения что два целиндра отказыают на ходу но после поворота ключа зажигания выкл вкл начеанает нормально роботать

У меня была такая же фигня. Поменял блок зажигания. И провода на свечи то же менял. Там один провод почти отвалился. Визуально этого не видно но когда потянул то он без особых усилий порвался. Помогло…

здравствуйте уважаемые подскожите ваз 21 07 инжетор набираешь скорость 90 пятую идет км 2 потом происходит потеря мощьности на ходу ключь зажигания выключаешь через секунду включаешь машина опять нормально

Гуляя по китайскому интернет магазину наткнулся на такую штуку: ELM327 OBDII V1.5 CAN-BUS Bluetooth за 9$. Девайс поддерживает: ISO15765-4 (CAN) ISO14230-4 (KWP2000) ISO9141-2
J1850 VPW J1850 PWM Будет ли эта штука работать Ваз 2107 2008г? 🙂
PS Отображает на телефоне по Блютусу информацию такую же как и бортовой компьютер.

327 OBD II 1.5a адаптер, простой. Подключен к carpc. Легко подключается к диагностическому разъему. Только вот программы сложновато найти для моего блока. М73

Поиски программ для эбу дело вредное: лучше дайте на лапу авто электрику и покатайте его часок т. к. в России каждый двигатель это произведение искусства, и поэтому они редко бывают одинаковыми.

у меня лично есть взломанная программа которая показывает все =))

Добрый день. Являюсь владельцем 2107 2010г. Проездил 40000 тыш на Аи 92 без проблем, и вот сейчас началось… Потеряла в мощности, расход бешеный, ездить отказывается, туго заводится… Приехал в сервис продиагностировали, сказали «модуль зажигания брешет», заменили, временно стало лучше… потом та же песня, поменял свечи, опять же временно помогло. Поехал в сервис, помыли инжектор, др. заслонку, чуть лучше временно как обычно.
Сам купил тестер, померил напряжение на колодке проводов ДМРВ, на выводе 5 напряжения нет, хотя должно быть 12в. Убежден что дело в мозге! мозг № 21067 — 1411020-22
Проживаю в Москве, подскажи пожалуйста где могут сделать перепрошивку. Будет ли это экономичней чем купить новый ЭБУ?

Эбу ваз 21074 инжектор цена — АвтоТоп

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 2111-1411020-81 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 11183-1411020-22 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ bosch 21114-1411020-40 (vs 7.9.7)

Контроллер ЭБУ bosch 11194-1411020-10 (vs 7.9.7)

Контроллер ЭБУ bosch 2123-1411020-10 (vs 1.5.4)

Контроллер ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21124-1411020-32 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21124-1411020-31 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21067-1411020-11 (Автел)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 11183-1411020-21 (Автел).

Контроллер ЭБУ Январь 11183-1411020-52 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ Январь М73 21114-1411020-42 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21114-1411020-32 (Итэлма).

Контроллер ЭБУ Январь 7.2 2111-1411020-82 (Итэлма)

Контроллер ЭБУ bosch 21214-1411020-30 (vs 7.9.7)

Контроллер ЭБУ bosch 21230-1411020-50 (me17.9.71)

Контроллер ЭБУ Январь m73 21114-1411020-41 (Автел)

Контроллер ЭБУ bosch 21230-1411020-40 (m 7.9.7+)

Что такое ЭБУ спросите Вы , и для чего он нужен?

О твет прост, ЭБУ — это э лектронный блок управления двигателе м Ваз ( Лада ), это мозг автомобиля! С те х времен как с автомобилей Ваз ушли карбюраторы , а на смену им стали ставить электронную систему впрыска топлива, другими словами » инжектор», Эбу (так же его еще называют «контроллер») стал самой важной деталью автомобиля , так как именно он управляет двигателем. В ЭБУ вшита заводская программа управления двигателем, на которую завязаны все датчики, с помощью которых и происходит управление, то есть тем самым регулировка подачи топлива, регулировка оборотов двигателя происходит автоматически без участия человека и, тем самым, все завязано именно на блок управления двигателем. Это Вам небольшая информация для того, что бы иметь представление, что все таки это за деталь «ЭБУ» и для чего она нужна.
Далее ЭБУ на автомобилях Ваз использовались и используются 2х производителей это BOSCH и Январь. В соответствии с евро стандартами Боши и Январи идут в разных программных версиях например Январь 4.1, Январь 5.1, Январь 7.2 и Январь 7.3 или Бош VS 7.9.7, Бош VS 1.5.4. Так же Вазовские контроллеры разделяются по моделям автомобилей, а в частности по двигателям и комплектациям автомобилей. Таким образом, на каждый автомобиль идет именно свой ЭБУ, мозг или контроллер, кому как удобней его называть. Так же многие, а точнее все ЭБУ взаимозаменяемы, любой BOSCH можно заменить на Январь и наоборот. Например, Контроллер Январь 7.2 11183-1411020-21 (Автел) можно заменить на Контроллер BOSCH 11183-1411020-20 (VS 7.9.7), заменить контроллеры между собой стало возможным за счет того, что на Автоваз поставляются все детали от 2х разных производителей, как например Оптика есть BOSCH, а есть Кержач. В нашем магазине в описании у каждого контроллера есть ссылка на взаимозаменяемый мозг, мы упростили Вам поиски, а точнее дали ответы в описаниях каждого контроллера на самый часто задаваемый вопрос — «На какой январь можно заменить БОШ?» и наоборот.

Прошивка мощности ЭБУ

Чтобы оформить заказ по телефону:

Не нашли нужный товар?

Оформите индивидуальный заказ на него

Сіз Қазақстаннансыз ба?

Вы из Казахстана?

Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на сбор файлов cookie

Контроллер BOSCH 2104-1411020-10 (М7.9.7+)

Контроллер VS 5.4 2104-1411020-02

Контроллер М73 21067-1411020-21 (1.6L) (Автэл)

Контроллер М73 21067-1411020-22 (1.6L) (Евро 3) (Итэлма)

Контроллер Январь 7.2 21067-1411020-12 (1.6L) (Итэлма)

Контроллер Январь 7.2 21067-1411020-11 (1.6L) (Автэл)

Контроллер М74 21067-1411020-32 (Итэлма)

В этом разделе представлены контроллеры на «Классику»

Не нашли нужный товар.

Хочу поблагодарить интернет магазин AVTOZAP63.RU. Заказывали колпачки ступицы диска литого R17 Лада Веста SW Cross почтой России. Посылку быстро отправили, шла в течении недели. Товар хорошо упакован, все пришло в целом виде. Мы очень довольны. Большое спасибо магазину AVTOZAP63.RU

Людмила Анатольевна Васенко
31.07.2019 18:49

Спасибо за посылочку. заказали электроподъёмники на ваз 2106. пришли очень быстро.не смотря,что шло почтой России, 5 дней до Воронежа!! спасибо за сотрудничество. магазин рекомендую

Ирина
29.07.2019 08:51

Читать все отзывы

Вы можете оставить отзыв директору магазина на сайте или по телефону:
+7 9277 899 597 Алексей

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) устанавливается на автомобили Ваз 2104-05-06-07 оснащённые инжекторным двигателем 1.5 литра 8 клапанные. С одним датчиком кислорода. Экологический класс — Евро2.

ЭБУ устанавливается на автомобили ВАЗ 21214 ( НИВА ), 2107, с двумя датчиками кислорода.

Устанавливается на автомобиль ВАЗ 21214 ( НИВА ),2107, с одним датчиком кислорода.

Устанавливается на автомобиль ВАЗ 21067 ( «пятёрка» инжекторная, «семёрка» инжекторная ).

Устанавливается на автомобиль ВАЗ 2104-07 ( Классика 1,6L, инжекторная ), с одним датчиком кислорода.

Устанавливается на автомобиль ВАЗ 2104-07 ( Классика 1,6L, инжекторная ), с одним датчиком кислорода.

Устанавливается на автомобиль ВАЗ 21067 ( ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 инжекторные ).

Устанавливается на автомобиль ВАЗ 21067 ( ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 инжекторные ), с двумя датчиками кислорода.

Контроллер ЭБУ (электронный блок управления) — основная деталь, регулирующая систему впрыска топлива, установленная под приборной панелью авто. Модуль принимает сигнальные оповещения от всех датчиков, регулирующих токсичность отработанных газов и отслеживающих информацию об эксплуатации транспортного средства.

Контроллер обрабатывает следующие сигналы:

  • температура охлаждающей жидкости;
  • расход воздуха в системе;
  • детонация в двигателе внутреннего сгорания;
  • положение и движение коленвала;
  • напряжение в узлах сети;
  • скорость ТС.

С помощью полученных данных электронный модуль управляет зажиганием, бензонасосом, форсунками, включением вентилятора, а также регулятором холостого хода. При возникновении ошибок, устройство подает информацию на приборную панель.

Какой эбу стоит на ВАЗ 2112 ~ SIS26.RU (2022)

  • Какой эбу стоит на ВАЗ 2112
    • Расшифровка кодов ошибок
    • Что такое ошибка ЭБУ
  • Ошибки, выдаваемые ЭБУ
    • Для чего служит
  • Прошивка ЭБУ
  • Бортовой компьютер ВАЗ 2107
    • Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка
  • Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110
    • Bosch M1.5.4 – преимущества и недостатки использования в ВАЗ 2110
  • Какие ЭБУ устанавливают на ВАЗ 2110
  • Почему ELM 327 не подключается к ЭБУ ВАЗ 2110
    • Январь 4 – технические характеристики на какие модели ВАЗ 2110 устанавливаются
  • Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4
  • Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

Какой эбу стоит на ВАЗ 2112

Много вопросов у начинающих вызывает неувязка сопоставимости блоков ЭБУ различных типов и прошивок к ним. А ведь это базисные познания, без которых начинать чип тюнинг и диагностику просто нецелесообразно. Потому постараюсь освятить этот вопрос подробнее. Поначалу – о системах, снятых с производства, Январь 4.х.

Аппаратная реализация систем Январь 4 несовместима с Январь 4. 1. прошивки для данных блоков несовместимы меж собой. Для систем Январь 4 предназначено ПО серии N (последняя реализация – N 14 ), более позже ПО создано для Январь 4. 1. Более тщательно прочесть об этом можно было «практически в первоисточнике» – веб-сайте Дмитрия Борисовича Дударя. К огорчению, в текущее время этот веб-сайт недоступен.

В текущее время (октябрь 2003 ) серийно выпускаются и инсталлируются на авто 5 условных групп ЭБУ – «Январь 5. 1.х», «Bosch M 1. 5. 4 », «Bosch MP 7. 0 », «Bosch M 7. 9. 7 » и «VS 5. 1 ».

Bosch M 7. 9. 7 в текущее время только пошел в серию с 09. 2003. имеет свой разъем, несопоставимый с выпускаемыми ранее. ЭБУ создано для построения ЭСУД под нормы токсичности ЕВРО‑ 2 и ЕВРО‑ 3.

Принципные отличия: 1. Уменьшены габаритные размеры корпуса и вес. 2. Новые, более современные разъемы с усовершенствованной надежностью соединений. 3. Контроллеры имеют интегрированные коммутаторы, как следует, заместо модулей зажигания будут применены катушки зажигания, которые прирастят надежность ЭСУД в целом.

Нет ни программной, ни аппаратной сопоставимости ни с одним из блоков, выпускаемых ранее.

Bosch MP 7. 0 выпускается, в главном, для наружного рынка. Нет ни программной, ни аппаратной сопоставимости с другими блоками, но, имеет стандартный 55.ти контактный разъем и способен работать с перекроссировкой на других типах ЭСУД.

Bosch M 1. 5. 4. Январь 5. 1 и VS 5. 1 имеют разную аппаратную реализацию, программно несовместимы меж собой, но могут взаимозаменять друг дружку. Различаются по три типа аппаратной реализации этих блоков:

Каждый тип впрыска оснащается своим ЭБУ, программным обеспечением и проводкой. Под аппаратной совместимостью предполагается возможность ЭБУ подменять друг дружку.

Снутри этой группы существует древняя модификация блока Bosch M 1. 5. 4 1411020. Он имеет другой тип датчика детонации – резонансный и взаимозаменяем с ЭБУ данной группы только вместе с датчиком детонации. Обычно заменяется этот блок на более современный c новый датчик детонации.

Попарно – параллельный впрыск

Эти две системы Евро II, с ДК и адсорбером аппаратно совместимы и могут взаимозаменять друг дружку.

Личным случаем тут является группа ЭСУД для «классики». Отличие от «родительских» ЭСУД, в их не применяется датчик детонации и, соответственно, в самих ЭБУ не установлены элементы каналов ДД.

Все три ЭБУ данной таблицы – системы Евро II, с ДК, адсорбером и датчиком фазы (либо датчиком распредвала) и на сто процентов взаимозаменяемы меж собой.

Снутри этой группы существует ЭСУД под нормы токсичности Россия- 83. без ДК и адсорбера – Январь 5. 1. 2 1411020 – 71

Рассмотренные ваше варианты обоюдной подмены ЭБУ представлены с позиции производителя.

С позиции ПО и тюнинга (чип-тюнинга) способности подмены несколько обширнее. Но есть и надлежащие ограничения. Разглядим варианты взаимозаменяемости на примере самого всераспространенного типа – Январь 5.х.х. Взаимозаменяемость ЭБУ «VS» и «Bosch M 1. 5. 4 » делается по аналогичному методу.

Все ЭБУ (снутри собственного типа) построены на единой платформе и различаются в главном коммутацией форсунок и подогревателя ДК. Так, к примеру:

Январь 5. 1 2112 – 1411020. 41 – фазированный впрыск, датчик кислорода Январь 5. 1 2111 – 1411020. 61 – попарно – параллельный впрыск, датчик кислорода

Эти две модификации совсем аппаратно схожи, различаются только прошивками ПО, это значит, что к примеру записав в 2112 – 41 блок прошивку от 2111 – 61. его можно устанавливать заместо 2111 – 61 и напротив. Дальше:

Январь 5. 1. 2 2112 ‑ 1411020 – 71 – фазированный впрыск, без датчика кислорода

Эта модификация отличается отсутствием на базисной плате частей управления ДК и не может устанавливаться заместо 2112 – 41 либо 2112 – 61 блоков (точнее, может, но с условием отключения ДК), но 2112 – 41 либо 2111 – 61 блок будет отлично работать заместо 2112 – 71 с подходящим ПО ( 2112 – 71 ), с одной обмолвкой: жгуты для 2112 – 1411020. 71 различных лет выпуска могут различаться. Точнее, есть «новые» жгуты, у каких в разъеме 1 ‑я форсунка (контакт 23 ) соединен с клапаном рециркуляции (контакт 17 ) дальше идет на 1 ‑ю форсунку. В итоге, при включении зажигания 1 ‑я форсунка повсевременно открыта. При замене нужно проконтролировать эту цепь и если она находится, порвать.

Январь 5. 1. 1 2111 – 1411020. 71 – одновременный впрыск, без датчика кислорода

Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльничком в руках достаточно просто сумеет, добавив недостающие микросхемы в блок, перевоплотить Январь 5. 1. 1 (либо 5. 1. 2 ) в Январь 5. 1. В Январь 5. 1. 1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, 2-ая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5. 1. 1 (как и в хоть какой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это значит, что хоть какой блок с поддержкой ДК ( 2112 – 41 либо 2111 – 61 ) с ПО для 5. 1. 1 – 71 будет работать на месте 5. 1. 1 – 71. С Январь 5. 1. 2 таковой сопоставимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5. 1. 1 – 71 как драйвер форсунок.

Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и используемой проводке.

Фактически же на автомобиль можно устанавливать хоть какой блок с соответственной этому блоку переделкой проводки либо ее подменой и соответственном ПО. Но нужно держать в голове один аспект – ЭБУ отличаются разными драйверами по каналу ДПКВ, у их могут быть разные требования к полярности сигнала данного датчика. Потому, если к примеру, Bosch M 1. 5. 4 отрешается заводиться заместо Январь 5. 1 – нужно просто поменять местами провода, подходящие к ДПКВ.

Следует иметь ввиду, что 2112 – 41 и 2112 – 71 блоки с схожей маркировкой могут иметь аппаратные различия. Отличить их до боли просто – новенькая аппаратная реализация выходит с завода с софтом серии «J» (либо новее). Эти варианты блоков отличаются примененной микросхемой драйверов форсунок. В древнем блоке стоит SIEMES TLE 5216. в новеньком – MOTOROLA MC 33385. Они отличаются (не считая всего остального) к тому же диаграммой считывания драйверной диагностики. Потому на новых блоках со старенькым софтом либо напротив могут появляться ошибки драйверной диагностики, к примеру, несчастный обрыв 3 ‑й форсунки.

Не считая всего остального, в связи со снятием с производства микросхемы HIP 9010 (обработчик канала детонации), с 2006 года в ЭБУ, поставляемые в запчасти устанавливают HIP 9011. который отличается процедурой программирования SPI, и, естественно, изменено ПО, которое просто отличить по маркировке ПО – применение литеры А заместо J в заглавии прошивки. К примеру A 5 V 05 N 35. «Старые» прошивки в таких ЭБУ «не видят» детонации и использовать их можно только после маленькой программной правки специальной утилитой от SMS – Software.

Снутри группы Bosch M 1. 5. 4 2112 – 1411020. 40 и 2111 – 1411020. 60 на сто процентов схожи и взаимозаменяемы, Отличие исключительно в ПО.

А вот ЭБУ для одновременного впрыска ( 2111 – 1411020. 70 ) имеет аппаратное различие в цепи управлением подогревателем ( 40 ‑е и 60 ‑е блоки), который употребляется как драйвер форсунок в 70 ‑м блоке установлен диодик, удерживающий форсунки в открытом состоянии больше расчетного времени и отсутствуют два стабилитрона. Другими словами, в данном случае диодик необходимо удалить и запаять два отсутствующих стабилитрона. Естественно, что это относится только к случаю, когда Bosch – 40 ( 60 ) устанавливается заместо ‑ 70 с соответственной прошивкой. (Респект Сергею Перетокину, разобравшемуся с данной неувязкой и приславшему этот материал и схему.)

READ Ремонт Модуля Зажигания Ваз 2112

ЭБУ VS 5. 1 производства «Ителма» функционально является аналогом Январь 5. другими словами делает те же функции, совместимо по проводке (другими словами, к примеру, VS 5. 1 с прошивкой V 5 V 05 N 35 можно установить заместо хоть какого Январь 5. 1 2112 – 1411020. 41 либо заместо Bosch M 1. 5. 4 2112 – 1411020. 40 ).

Эти ЭБУ также встречаются с различной аппаратной реализацией. В 2003 г. НПО «Итэлма» стопроцентно видоизменило собственный модельный ряд. Но, в отличии от других систем, ПО для «новых» и «старых» блоков вполне несовместимо, другими словами «новое» ПО работает исключительно в новеньком блоке, «старое» – исключительно в старенькых. Методы и подход исходя из убеждений чип-тюнинга стопроцентно аналогичен Январь 5.х.х

« Новая» модификация VS 5. 1 1411020 – 72 (одновременный впрыск) с прошивкой V 5 V 13 K 03 устанавливается на конвейере ВАЗ с сентября 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранешними версиями (V 5 V 13 I 02. V 5 V 13 J 02 ). «Новая» модификация VS 5. 1 1411020 – 62 (попарно-параллельный впрыск) с прошивкой V 5 V 13 L 25 устанавливается на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранешними версиями (V 5 V 13 K 22 ).

« Новая» модификация VS 5. 1 1411020 – 42 (фазированный впрыск) с прошивкой V 5 V 05 M 30 устанавливается на конвейере ВАЗ с декабря 2003 г. Данное ПО несовместимо с ранешними версиями (V 5 V 05 K 17. V 5 V 05 L 19 ).

Другими словами, грубо, существует две группы блоков. Ориентируясь по ID прошивки, обозначенной на шильдике и/либо дате производства блока, просто можно осознать, что туда «прошивать»

©SPY. Сопоставимость этих блоков как запутанная, попробуем конкретно в этом разобраться.

На всех контроллерах новейшей аппаратной реализации управление форсунками выведено на простые для Евро‑ 2 (попарно – параллельный и фазированный впрыск) выходы контроллера, другими словами 16. 23. 34 и 35.

Это справедливо для контроллеров ‑ 42 ‑ 62 (- 72 !). но контроллер ‑ 72 отличается от ‑ 42 и ‑ 62 отсутствием ключа, управляющего нагревателем ДК (отмечены на фото цифрой « 2 ») и наличием четырёх перемычек, установленных в места отмеченные цифрой « 1 », другими словами, выходы на форсунки у него есть не считая тех, что описаны выше, ещё и на выводах 15 и 33 соответственно в попарном включении.

Другими словами, контроллеры полностью взаимозаменяемые невзирая на установленное ПО с некими уточнениями. Контроллер ‑ 72 с залитой программкой V 5 V 13 L 05. к примеру, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер ‑ 41 ‑ 61 ‑ 71 без переделки проводки, но. контроллер, к примеру ‑ 42 с залитой в него программкой V 5 V 05 L 05 будет работать в машине где ранее стоял контроллер с одновременным впрыском в случае установки четырёх перемычек и удалении ключа нагревателя ДК, либо без переделок совершенно заместо ‑ 41 ‑ 61 ‑ 42 ‑ 62.

Пример: Контроллер ‑ 72. программка М 30 с выключенным ДФ (хотя можно выключить только контроль исправности ДФ) и выключенным ДК во как извратился :)) будет работать полностью на всех моделях ВАЗ, кроме МП 7 и Bosch 797 …

Ещё пример: Контроллер ‑ 72. программка L 05. будет работать всюду без переделок проводки.

Ещё пример: Контроллер ‑ 42. программка L 05. будет работать заместо ‑ 72. если выпаять ключ обогрева ДК ( 2 на фото) (хотя можно и не выпаивать, а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ) и впаять четыре перемычки ( 1 на фото) …

Совершенно одичавший пример: Контроллер ‑ 72. программка М 30 либо L 25 с отключенным контролем исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК (нагреватель то не греется), отключить ошибки про неисправность ДК. будет работать на проводке (комплектации) Евро‑ 2. только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов … (создатель инспектировал последний пример очень издавна, с того времени могут и не запаивать детали по каналу ДК)

Достаточно популярна на данный момент тема подмены блоков MP 7. 0 на Январь, Bosch либо VS. Такая замена просит перекроссировки (перекоммутации) проводки. Естественно, что коль скоро проводку необходимо переделывать, Вы сами сможете решить, под какой тип впрыска Вы будете это делать.

Варианты перекроссировки сможете поглядеть тут и тут.

Перекроссировка как способ тюнинга связана сначала со сложностью осознания и опции алгоритмов ПО этих систем, но ситуация равномерно улучшается :). Этот тип ЭБУ является самым «щадящем» для пользователя. Нередки случаи, когда система сохраняла удовлетворительное состояние при неисправности половины датчиков.

Блоки МП 7 фактически схожи меж собой, но есть варианты для Евро-III, в каких поддерживается управление 2-мя подогревателями. Соответственно, в системах Евро-II эти элементы просто не запаяны.

Bosch M 7. 9. 7

Как было обозначено выше – Bosch M 7. 9. 7 устанавливался серийно на часть движков «десятого» семейства 1. 5 л. и устанавливается на 1. 6 л. в комплектациях 8 V ( 21114 ) и 16 V ( 21124 ), Kalina 1. 6 8 V ( 11183 ) и на Niva-Chevrolet 1. 7 л. 8 V ( 21214 ). Все системы удовлетворяют требованиям Евро 2 / Евро 3. все с фазированным впрыском. Конструктивно ЭБУ выполнен на другой тип проводки, имеет 81.контактный разъем.

ПО для данного ЭСУД создано спецами Bosch c предстоящей адаптацией спецами ВАЗ. ПО данного ЭБУ представляет собой матмодель мотора с наименьшим набором «внешних» калибровок. В данное время нет способностей для управления комплектацией и самообучениями блока. Но работы в этом направлении ведутся и чип – тюнинг данных систем уже можно достаточно удачно создавать при помощи ПО от SMS-Software.

С августа 2005 г. появилась новенькая аппаратная реализация этих блоков, без наружной flash, с памятью, интегрированной в микропроцессор (условное обозначение М 7. 9. 7 ). ЭБУ старенького и нового типа вполне функционально взаимозаменяемы. Но прошивки для «старой» и «новой» реализации несовместимы и невзаимозаменяемые, т.к созданы для различных типов микропроцессоров. Прошивки даже имеют различный размер – 512 К для М 7. 9. 7 и 832 К для М 7. 9. 7

Январь 7. 2 конструктивно ЭБУ выполнен на другой тип проводки, аналогичной Bosch M 797. имеет 81.контактный разъем и делается на 2-ух различных производствах – Итэлма (1-ый элемент в обозначении прошивки – литера «I» и префикс 32 либо 82 в маркировке ЭБУ) и Автэл (1-ый элемент в обозначении прошивки – литера «А» и префикс 31 / 81 ) Эти ЭБУ полностью взаимозаменяемые по прошивкам и проводке, другими словами 31 блок схож 32. а 81 схож 82. Блоки для 8 V и 16 V несовместимы, т.к в 8 V отсутствуют ключи управления 2 ‑мя катушками зажигания. Январь 7. 2 совместим по проводке с Bosch M 7. 9. 7. то есть их можно менять друг на друга (естественно, соответственно комплектации ( 8 или 16 кл.) и со своим ПО).

Программное обеспечение этих ЭБУ является логическим продолжением семейства Январь 5. т.е работающее практически по тем же алгоритмам. Соответственно, возможно реализовать недоступную для Bosch M 7. 9. 7 функцию «упрощения» до норм Россия- 83. исключения из расчетов обратной связи по ДК. Январь 7. 2 полностью совместим по проводке с Bosch M 7. 9. 7 (M 7. 9. 7 ) и могут быть взаимозаменены с учетом параметров двигателя.

Есть так же вариант ЭСУД на основе Январь 7. 2 и для «классики», без канала детонации и для «Калины». Вариант для «Калины» ( 11183 ) отличается аппаратно драйверами управления клапаном адсорбера и бензонасоса, поэтому должен применяться только с «калиновскими» прошивками.

Практически все автомобили выпуска c конца 2005 г. оснащены системами Январь 7. 2 и Bosch M 7. 9. 7. Все остальные системы сняты с производства и не поставляются на конвейер.

В народе часто называется Январем 7. 3. Это не верно. Данный ЭБУ выпускается и устанавливается на конвейере ВАЗ на автомобили третьего экологического класса, выпуска после ноября 2007.

Блоки производятся двумя российскими производителями – Итэлма и Автэл. ПО для переднеприводных ВАЗ серий 308 ( 1. 6. 16 V) и 317 ( 1. 6 8 V) у данных производителей несовместимо. Хотя блоки и идентичны аппаратно, ПО по разному использует возможности процессора и заливать ПО нужно только в соответствии с производителем блока – в «итэлмовский» ЭБУ только «ителмовский» софт (I 308 …, I 317 …), в ЭБУ производства «Автэл», только «автэловский» (А 308 …, А 317 …). ПО для «классики» все проще – одним и тем же ПО можно программировать ЭБУ любого производителя (А 327 … или I 327 …).

Т.к контроллер М 7. 3 аппаратно практически идентичен Январь 7. 2. то, с некоторыми ограничениями, М 7. 3 можно переделать для работы с ПО Я 7. 2

READ ВАЗ 2112 не работает вентилятор охлаждения

Первые ЭБУ М 74 для автомобилей «Самара» (модели 2113. 2114. 2115 ) имели разные аппарантные исполнения, соответственно и прошивки в них были невзаимозаменяемые.

Эти три прошивки нельзя менять между собой:

I 414 DA 01 ( 11183 – 1411020. 02 ) I 414 DB 02 ( 11183 – 1411020. 02 ) I 414 DC 03 ( 11183 – 1411020. 02 )

Т.е писать в них можно только «родное» ПО, или на основе более свежего, универсального (смотри далее).

Позже АВТОВАЗ выпустил так называемую «универсальную прошивку» I 414 DE 06 ( 11183 – 1411020. 02 ), в которой учтены все аппаратные различия и которая работает вместо любой, из указанных выше, в любом предыдущем аппаратном исполнении ЭБУ. В прошивке I 414 DE 06 так же был выявлен заводской дефект по расчету воздуха, из-за чего эл.дроссель уходил в аварию.

Последняя на настоящий момент прошивка из этой серии I 414 DE 07 ( 11183 – 1411020. 02 ) устраняет проблему с уходом дросселя в аварию за счет сужения диапазона мониторинга дросселя. Её применяем вместо всех, указанных выше прошивок.

Отдельно следует отметить ЭБУ с прошивкой I 414 DD 04 ( 11183 – 1411020. 02 ). В этот блок нужно делать тюнинг только на основе «родного» ПО, более раннее или более позднее ПО будет работать не совсем корректно, при программировании любым другим ПО загорится лампа CE (аппаратное отличие – подключение на другой порт процессора), при этом в памяти никаких ошибок нет.

С прошивками M 74 для автомобилей «Kalina», ситуация аналогичная, первые прошивки этой серии были невзаимозаменяемые между собой.

I 444 CB 02 ( 11183 – 1411020. 52 ) I 444 CC 03 ( 11183 – 1411020. 52 )

Затем вышла «универсальная» прошивка I 444 CE 06 ( 11183 – 1411020. 52 ), тут так же был заводской дефект и его исправляет следующая серийная версия I 444 CE 07 ( 11183 – 1411020. 52 ), в которой, в свою очередь, присутствовал дефект с «забросом оборотов» при включенном кондиционере и движении накатом.

Проблема устранена в следующей серийной версии I 444 CE 08 ( 11183 – 1411020. 52 ), которой можно заменить все перечисленные ПО.

Так же отдельно следует отметить ЭБУ с прошивками I 444 CD 04 ( 11183 – 1411020. 52 ), I 484 GU 17 ( 11186 – 1411020. 22 ), I 484 GKA 1 ( 11186 – 1411020. 23 ). В эти блоки желательно делать тюнинг только на основе «родного» ПО. При записи другого ПО, независимо от типа аппаратного обеспечения, сгорают резисторы ключей зажигания. Будьте внимательны. Начиная с ПО версии xxxxx I xx (например I 444 C I 07 ) вместо внешней микросхемы EEPROM в ЭБУ используется внутренняя FLASH процессора для хранения данных. Естественно, необходимо менять только на это или более раннее ПО. При работе с EEPROM ЭБУ всегда выбирайте соответствующее расположение области хранения данных. Программатор «Combiloader» при работе с FLASH контроллера область ( 0 xC 0000. 0 xD 0000 ), отведённая для использования в качестве внутренней EEPROM, не считывается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, указанная область не используется.

В настоящее время (конец 2015 ) проект М 74 развивается очень стремительно, серийные прошивки выходят с пугающей регулярностью. В них устраняются замеченные баги, вносятся новые. Короче, процесс идет. Существует три разновидности аппаратной реализации платы контроллера, причем даже под одним номером 11186 – 1411020. 22 выпускаются разные версии 4. 1 х и 6. 3 х, которые, естественно, несовместимы между собой. M 74 это тот ЭБУ, в который, если нет достоверной информации, лучше заливать тюнинг на основе «родного» ПО.

При всей кажущейся сложности и запутанности данного материала – на самом деле все очень просто и становится через некоторое время совершенно очевидным, надо только уяснить для себя общность ЭБУ, ПО и проводки к нему. То есть, взаимозаменяемость ЭБУ решается по трем критериям: а) Совместимость по нормам токсичности б) Совместимость по проводке (подключению) в) Совместимость по ПО.

Расшифровка кодов ошибок

ЭБУ ВАЗ 2107 может выявить несколько сотен самых разнообразных ошибок. Водителю необязательно знать расшифровки каждой из них, достаточно иметь под рукой справочник или гаджет, подключённый к интернету.

Что такое ошибка ЭБУ

Как говорилось выше, современные блоки управления определяют самые разные ошибки: от отсутствия напряжения в сети до выхода из строя того или иного механизма.

При этом сигнал о неисправности подаётся водителю в зашифрованном виде. Все данные об ошибке сразу же поступают в память ЭБУ и хранятся там вплоть до удаления через сканер в СТО. Важно, что действующие ошибки невозможно удалить до тех пор, пока не будет устранена причина их появления.

Ошибки, выдаваемые ЭБУ

Электронный бортовой компьютер — сложный и одновременно очень чувствительный прибор. Он считается своего рода «мозгом» в конструкции любого автомобиля, так как отвечает за все происходящие в системах процессы. Поэтому очень важно периодически диагностировать «самочувствие» своего «бортовика», чтобы все выдаваемые им ошибки не оставлять без внимания.

Для чего служит

Диагностический разъём OBD2 оснащён определённым количеством контактов, каждый из которых выполняет свою функцию. Подключив сканер к разъёму ЭБУ, можно с высокой точностью провести сразу несколько режимов диагностирования:

  • просмотреть и расшифровать коды ошибок;
  • изучить характеристику работы каждой системы;
  • почистить «ненужную» информацию в ЭБУ;
  • проанализировать работу датчиков авто;
  • подключиться к механизмам исполнения и выяснить их оставшийся ресурс;
  • просмотреть показатели систем и сохранённые данные о предыдущих ошибках.

Прошивка ЭБУ

Прошивка электронного блока управления — это возможность расширить возможности своего «бортовика» и сделать его работу более оперативной. Надо сказать, что первые варианта программ для прошивки (или чип-тюнинга) ВАЗ 2107 появились ещё в 2008 году.

Большинству владельцев «семёрок» программный чип-тюнинг просто необходим, так как эта операция позволяет:
  • улучшить показатели работы машины по всем параметрам;
  • оптимизировать функции работы ЭБУ;
  • сократить расход топлива;
  • продлить ресурс двигателя.

Прошивку ЭБУ необходимо выполнять исключительно в сервисном центре и после полного технического осмотра мотора специалистами. Для этой процедуры предусмотрено специальное сервисное оборудование. Самостоятельную прошивку можно выполнять только при наличии опыта и современных приборов.

Бортовой компьютер ВАЗ 2107

Бортовым компьютером называется «умное» цифровое устройство, которое производит определённые операции по вычислению, получая данные от различных датчиков. То есть «бортовик» — это прибор, который собирает всю необходимую информацию о «самочувствии» систем автомобиля и преобразует её в понятные водителю знаки.

Сегодня на автомобили всех типов устанавливаются два вида бортовых компьютеров:

Таблица: перечень кодов ошибок ВАЗ 2107 и их расшифровка

Руководствуясь этой таблицей, можно точно определить причину сигнала об ошибке. Важно, что бортовой компьютер крайне редко ошибается, поэтому можно смело полагаться на полученные коды.

Распространенные ошибки ЭБУ ВАЗ 2110

Загорелся чек (check engine) или замечены проблемы в работе систем автомобиля, тогда максимально быстро выяснить причину можно с помощью бортового компьютера. либо качественной диагностики автомобиля на СТО. В статье представлены расшифровки кодов ошибок.

Ошибка Расшифровка кода ошибки ВАЗ 2110: 0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха 0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха 0112 Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха 0113 Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха 0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки 0130 Не верный сигнал датчика кислорода 1 0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1 0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода 1 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 0136 Замыкание на землю датчика кислорода 2 0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 2 0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 2 0140 Обрыв датчика кислорода 2 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2 0171 Слишком бедная смесь 0172 Слишком богатая смесь 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1 0202 Обрыв цепи управления форсункой 2 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4 0261 Замыкание на массу цепи форсунки 1 0264 Замыкание на массу цепи форсунки 2 0267 Замыкание на массу цепи форсунки 3 0270 Замыкание на массу цепи форсунки 4 0262 Замыкание на 12В цепи форсунки 1 0265 Замыкание на 12В цепи форсунки 2 0268 Замыкание на 12В цепи форсунки 3 0271 Замыкание на 12В цепи форсунки 4 0300 Много пропусков зажигания 0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндре 0302 Пропуски зажигания во 2 цилиндре 0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндре 0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндре 0325 Обрыв цепи датчика детонации 0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации 0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации 0335 Неверный сигнал датчика положения коленвала 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленвала 0340 Ошибка датчика фаз 0342 Низкий уровень сигнала датчика фаз 0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз 0422 Низкая эффективность нейтрализатора 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера 0444 Замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера 0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1 0500 Неверный сигнал датчика скорости 0501 Неверный сигнал датчика скорости 0503 Прерывание сигнала датчика скорости 0505 Ошибка регулятора холостого хода 0506 Низкие обороты холостого хода 0507 Высокие обороты холостого хода 0560 Неверное напряжение бортовой сети 0562 Низкое напряжение бортовой сети 0563 Высокое напряжение бортовой сети 0601 Ошибка ПЗУ 0603 Ошибка внешнего ОЗУ 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ 0607 Неисправность канала детонации 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода 1115 Неисправная цепь нагрева датчика кислорода 1123 Богатая смесь в режиме холостого хода 1124 Бедная смесь в режиме холостого хода 1127 Богатая смесь в режиме Частичная Нагрузка 1128 Бедная смесь в режиме Частичная Нагрузка 1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание 1136 Богатая смесь в режиме Малая Нагрузка 1137 Бедная смесь в режиме Малая Нагрузка 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчета 1171 Низкий уровень СО потенциометра 1172 Высокий уровень СО потенциометра 1386 Ошибка теста канала детонации 1410 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на 12В 1425 Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю 1426 Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв 1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса 1501 КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса 1502 Короткое замыкание на 12В цепи управления реле бензонасоса 1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода 1513 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу 1514 Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на 12В, обрыв 1541 Цепь управления реле бензонасоса обрыв 1570 Неверный сигнал АПС 1600 Нет связи с АПС 1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ 1603 Ошибка EEPROM 1606 Датчик неровной дороги неверный сигнал 1616 Датчик неровной дороги низкий сигнал 1612 Ошибка сброса ЭБУ 1617 Датчик неровной дороги высокий сигнал 1620 Ошибка ППЗУ 1621 Ошибка ОЗУ 1622 Ошибка ЭПЗУ 1640 Ошибка Теста ЕЕPROM 1689 Неверные коды ошибок 0337 Датчик положения коленвала, замыкание на массу 0338 Датчик положения коленвала, обрыв цепи 0441 Расход возуха через клапан неверный 0481 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2 0615 Цепь реле стартера обрыв 0616 Цепь реле стартера короткое замыкание на массу 0617 Цепь реле стартера короткое замыкание на 12В 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора 230 Неисправность цепи реле бензонасоса 263 Неисправность драйвера форсунки 1 266 Неисправность драйвера форсунки 2 269 Неисправность драйвера форсунки 3 272 Неисправность драйвера форсунки 4 650 Неисправность цепи лампы CheckEngine

Bosch M1.5.4 – преимущества и недостатки использования в ВАЗ 2110 Следующим шагом была разработка совместно с “Bosch” ЭСУД на базе системы “Motronic” M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства “Bosch”). ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.

READ Ваз 2112 Не Работает Прикуриватель

Для норм токсичности Евро-2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс “N”, для создания искусственного отличия) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

ЭБУ Bosch M1.5.4

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8-кл. двигателя (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111-1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью “MOTRONIC” (в народе “жестянка”). Впоследствии и ЭБУ 2112-1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, “жестянки” больше “звенят” на одинаковом ПО.

Какие ЭБУ устанавливают на ВАЗ 2110

Для того, чтобы определить тип ЭБУ (электронного блока управления) ВАЗ 2110 вам необходимо будет снять панель с левой нижней стороны пассажирского кресла и прочитать информацию на самом электронном блоке управления.

Раннее я уже рассказывал про то какие ЭБУ устанавливают на ВАЗ 2114. кому интересно прочитайте эту статью! Так вот на десятки электронные блоки управления устанавливаются аналогичные.

Почему ELM 327 не подключается к ЭБУ ВАЗ 2110

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Адаптер ELM 327

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

  • Сам адаптер некачественный.
  • Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
  • Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov)

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Январь 4 – технические характеристики на какие модели ВАЗ 2110 устанавливаются

Одним из самых распространенных ЭБУ устанавливаемых на ВАЗ 2110 является Январь 4.

Система Январь – 4 включает в себя топливный бак, эл. бензонасос, реле бензонасоса, топливный фильтр, распределитель (аккумулятор) топлива, мех. регулятор давления топлива, инжекторы ( по одному на каждый цилиндр двигателя ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), потенциометр обратной связи (СО-потенциометр), датчик детонации (ДД), датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчик скорости автомобиля (ДСА), датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), эл. блок управления, модуль зажигания, аккумулятор, замок зажигания, контрольную лампу “CHECK ENGINE”, вентилятор системы охлаждения двигателя (ВСОД), регулятор холостого хода (РХХ) и может включать в себя адсорбер, иммобилизатор, кондиционер

Январь 4 устанавливали на модели ВАЗ 2110 первого поколения 1999 г.в автомобиля. Конечно это не самая совершенная ЭБУ на ВАЗ, но все же она имеет ряд приемуществ о которых я расскажу позднее.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1 и Bosch M1.5.4

На автомобили ВАЗ серийно устанавливались много разных ЭБУ. Вот некоторые из них:

  • “Январь 5.1.х”, “Bosch M1.5.4”, “Bosch MP7.0”, и “VS 5.1”. Они имели так называемый 55-пиновый разъём.
  • “Январь 7.2”,”Bosch M7.9.7” и “M73” имеющие разъём на 81 пин.

Далее я хочу вам дать схемы распиновки разъемов для ЭБУ ВАЗ 2110 которые имеют 55 – пиновый разъём

Схема подключения ЭБУ Январь 5.1

Основные неисправности ЭБУ ВАЗ 2110 и способы их устранения

Наиболее часто встречающимися неисправностями ЭБУ (электронного блока управления) на автомобилях ВАЗ 2110 являются:

  • Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом и клапаном холостого хода.
  • Отсутствие сигналов на Лямба – регулирование, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки.
  • Отсутствие связи с диагностическим прибором.
  • Механические повреждения электронного блока управления ВАЗ 2110

Далее я расскажу вам как исправить эти и другие ошибки связанные с неисправностями ЭБУ ВАЗ 2110

Горит индикатор форсунки ВАЗ 2107. Почему горит Check Engine? Неисправности и решения

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Наверное, многие из вас, управляя своим автомобилем, сильно испортили себе настроение: то загоралась лампочка Check Engine, то гасла, то и вовсе горела (без видимой причины) «вечным огнём».

Что не так? Ответ на вопрос — почему горит лампочка форсунки, сразу не смогут дать даже многие автогуру.Попробуем разобраться в структурном принципе разлома.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего автомобиля управляет двигателем через систему датчиков. Если лампочка загорается, это означает, что один или несколько параметров датчика вышли из строя, на что ЭБУ реагирует соответствующим образом.

Рассмотрим функции, возложенные на датчики форсунок. Зная, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо устранить проблему самостоятельно, либо обратиться за помощью в автосервис.

Горит лампочка форсунки: что говорят датчики

Датчик коленвала — определяет скорость его вращения, положение, а, следовательно, и расположение поршней в цилиндре. Датчик работает на основе электромагнитной индукции.

Если форсунка включена из-за срабатывания датчика коленвала, последствия при игнорировании могут быть следующими: двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу, а при отказе датчика двигатель может заглохнуть и вообще не запуститься.

Лампочка форсунки горит по причине, отвечающей за контроль регулирования газораспределения в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переключается с фазового впрыска на резервный — так называемый парно-параллельный режим.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части агрегата со стороны впускного коллектора. Типичными признаками неисправности являются увеличение расхода топлива и неуверенный запуск двигателя.

Если значок форсунки горит по показаниям датчика дроссельной заслонки, то характерным фактором неисправности является специфический звук детонации двигателя. Звук становится наиболее заметным, когда обороты падают при разгоне. Как следствие: увеличивается расход топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать на малых углах опережения зажигания.

Индикатор форсунки горит из-за показаний датчика воздуха, отвечающего за оценку наполнения цилиндров воздухом.Характерными признаками неисправности, как правило, является увеличение оборотов холостого хода (1500-3000 об/мин). Также при отпускании педали газа скорость снижается медленно или вообще не снижается без дополнительной перегазовки. Кроме того, наблюдаются характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если лампочка форсунки загорается по показаниям датчика абсолютного давления, реагирующего на его изменение во впускном тракте, то характеризующим фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси.В результате будет «неправильный» выхлоп, пропуски зажигания на холостом ходу, а также будут проблемы при выключении двигателя.

Индикатор форсунки горит по показаниям датчика температуры, назначение которого — оценка теплового состояния двигателя. В этом случае ECU выберет режим ожидания, который включает в себя включение вентилятора охлаждения и работу на высоких оборотах холостого хода. При выходе из строя датчика возникают трудности с запуском двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости — предназначен для оценки скорости движения. При неправильной его работе наблюдается нестабильная работа мотора, а при резком падении нагрузки мотор глохнет. Также ухудшилась динамика, а бортовой компьютер и электронный спидометр дают ложные показания.

Кислородный датчик — измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Характерными факторами при его неисправности являются появление периодических колебаний в режиме холостого хода и повышенный расход топлива.

Помимо всего вышеперечисленного причинами могут быть механические повреждения цепи (обрыв, короткое замыкание), обрыв или проскальзывание газораспределительного механизма, попадание влаги, перегрев и т.п.

Если горит форсунка, то на вопрос «почему?», ответ, скорее всего, даст код ошибки, который установит причину за считанные секунды. Естественно, для этого нам понадобится мотор-тестер или специализированная программа компьютерной диагностики.

У многих автомобилистов то во время движения то горит то мигает лампочка портит настроение.Инжектор Проверьте двигатель. И, кажется, для этого нет никакой очевидной причины. Даже опытные мастера автосервиса не смогут дать однозначный ответ на этот вопрос. Попробуем более подробно разобраться в самой структуре упомянутой причины.

Принцип работы следующий: электронный блок Блок управления (ЭБУ) автомобиля управляет его двигателем через датчики в системе Powertrain. Когда загорается лампочка форсунки, это означает, что один или несколько датчиков дают знать об изменении параметров в критическую сторону.Теперь давайте рассмотрим некоторые функции, возложенные на датчики, которые помогут вам определить характер нарушений.

Датчик коленвала

на датчик коленчатого вала возложен контроль за частотой вращения последнего и положением поршней в цилиндре. Работа датчика основана на электромагнитной индукции. Последствиями игнорирования могут быть: работа двигателя на холостом ходу, остановка двигателя, невозможность запуска.

Датчик фазы

Датчик фаз отвечает за контроль газораспределения по каждому цилиндру.Принцип его работы основан на так называемом эффекте Холла. При обнаружении нарушения газораспределения ЭБУ переключается с фазного впрыска на резервный (т.н. парно-параллельный), сообщая об этом владельцу. Симптомами неисправности являются высокий расход топлива и неуверенный запуск двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик отвечает за весь процесс работы двигателя в режиме разгона, движения с постоянной скоростью и торможения. На датчик возложен контроль нескольких режимов двигателя, поэтому он крайне чувствителен к воздействию электромагнитных полей и требует постоянной профилактики, которую можно проводить самостоятельно.

Датчик обычно располагается сбоку двигателя и состоит из двух датчиков, которые связаны между собой ЭБУ с педалью газа водителя. Если датчик отрегулирован нормально, а Check Engine загорается по его причине, то таким образом он сигнализирует владельцу о неисправностях двигателя. Косвенными причинами могут быть: снижение мощности, увеличение расхода топлива, на автомобиле с АППК — характерные «дергания» при переключении передач, неуверенный запуск двигателя, «провалы» при разгоне, повышенные обороты холостого хода двигателя.Игнорирование ее чревато серьезной поломкой двигателя, поэтому следует немедленно обратиться в автосервис.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик воздуха отвечает за наполнение цилиндров воздухом, тем самым отвечая за оптимальную воздушно-топливную смесь. Симптомами возгорания Check Engine, по его словам, является дисбаланс воздуха в цилиндрах. Как правило, увеличиваются обороты холостого хода (1500-3000 об/мин), а при отпускании педали скорость снижается медленно или вообще не снижается без дополнительной подгазовки.В результате наблюдается снижение мощности от перенасыщения, или наоборот, плохое насыщение воздухом, характерные «дергания» при разгоне.

Датчики давления

Датчик давления реагирует на давление во впускном тракте. Выявленные им изменения сигнализируют о работе двигателя на бедной или богатой рабочей смеси топлива. В результате в первую очередь будет наблюдаться «неправильный» выхлоп, на холостых — пропуски зажигания, а также будут перебои в остановке двигателя.

Датчик температуры

Датчик температуры оценивает температурный режим двигателя. В случае перегрева ЭБУ выбирает режим ожидания, включая вентилятор охлаждения радиатора и переводя двигатель в режим высоких холостых оборотов. При выходе из строя датчика последствиями, помимо произвольного включения вентилятора охлаждения, могут быть затрудненный запуск двигателя и повышенный расход топлива.

Датчик скорости

Датчик оценивает режимы работы торможения и холостого хода двигателя.Датчик расположен на раздаточной коробке и получает данные от датчика дроссельной заслонки через ЭБУ, чтобы считать эти два режима. При неисправном датчике будет наблюдаться нестабильная работа двигателя. Так, при резком падении тяги двигатель может заглохнуть, а также может наблюдаться ухудшенная динамика, а спидометр и маршрутный компьютер будут давать неточные показания.

Датчик детонации

При наличии в автомобиле датчика детонации он отвечает за гашение сильной вибрации двигателя за счет дозированной подачи топлива, тем самым обеспечивая его экономию (около 9%).

Помимо вышеперечисленных, причинами могут быть: обрыв или короткое замыкание, механическое повреждение проводки, пробуксовка или поломка газораспределительного механизма, внешний перегрев, повышенные индукционные поля, влажность и т.п.

Если вы не уверены в своих силах, ни в коем случае не приступайте к поиску неисправности, прибегайте к помощи профессионалов, тем более, что сегодня компьютерная диагностика стоит недорого, а по считыванию кода ошибки позволяет точно определить неисправный узел двигателя.

Никакая экономия на ремонте не поможет, если есть риск серьезных проблем.

ВАЗ

, как и подавляющее большинство современных автомобилей, имеет массу различных датчиков, следящих за работой двигателя. Как и другие двигатели, силовой агрегат последних моделей ВАЗ имеет ЭБУ (электронный блок управления), который в случае неисправности или неисправности ДВС может выдать надпись, которую очень боятся многие автолюбители. Как вы поняли, речь идет о check engine , это ошибка, что означает — «проверить двигатель», дословно.

Не стоит впадать в отчаяние из-за этой ошибки, ведь зачастую она может свидетельствовать о несерьезных проблемах, таких как плохое топливо или необходимость замены свечей зажигания. Но, к сожалению, бывают ситуации, когда Check Engine может означать «смерть» двигателя, поэтому к этой ошибке нельзя относиться легкомысленно, и при первой же возможности необходимо проверить все узлы, которые могут быть причастны к появлению этой ошибки. .

Первые датчики Check Engine » появились в 80-х годах, их изобрели для контроля работы карбюратора, поэтому если загоралась лампочка Check Engine, это могло означать только одно — неисправен карбюратор.Со временем на эту «лампочку» навешались и другие неисправности, которые уже были связаны с неисправностями двигателя, а также различных его систем. Поэтому с появлением новых «обязанностей» интерпретировать внешний вид Check Engine стало довольно сложно. Индикатор Check загорается после того, как ЭБУ обнаруживает неисправности в работе двигателя. Об этом говорят различные датчики, исходя из этого можно сделать первый вывод — Check Engine может загореться даже в случае неисправности самих датчиков.

Внешний вид считается нормальным проверка двигателя после того как вы повернули ключ в зажигании, после запуска двигателя надпись должна исчезнуть, если этого не произошло, читайте о причинах почему может появляться эта ошибка. При запуске двигателя ЭБУ проверяет все системы и если проблем нет, лампочка Check гаснет, но если ЭБУ находит поломку, лампочка не гаснет, пока вы не устраните проблему или не допустите ошибку.

Причины появления Check Engine на ВАЗах

  1. Первая причина, достаточно популярная «в наших краях» — плохой бензин.Часто чек загорается именно из-за плохого топлива. Лечится сливом «бодяги» и заправкой нормальным бензином, если бензина жалко, можно просто подождать пока он кончится и заправиться в другом месте нормальным качественным топливом.
  2. Свечи. Поврежденные или неисправные свечи зажигания могут вызвать всплывающее окно Check Engine. Например, если зазор на свече неправильный или треснул изолятор. Решение состоит в том, чтобы проверить или .
  3. Низкий уровень топлива, крышка бензобака неплотно закрыта.И в первом, и во втором случае будет проблема с давлением в топливной системе, после чего ЭБУ сообщит о проблеме именно в виде появления соответствующей надписи.
  4. Проблемы с катушкой зажигания. Отсутствие искры приведет к пропускам зажигания в цилиндрах, а лямбда-зонд сообщит об ошибке блоку управления. Решение — и.
  5. Проблемы с самим лямбда-зондом (датчик кислорода). В этой ситуации ремонт невозможен, как правило, выход один – .Можно, правда, попробовать, но не факт, что это к чему-то приведет.
  6. Неисправности катализатора. Чаще всего такая поломка возникает на автомобилях с приличным пробегом. Катализатор умирает в результате проблем с маслом, когда двигатель берет масло. Поедание масла не проходит бесследно, остатки масла не сгорают до конца и оседают на ячейках катализатора. Также проблемы с катализатором могут возникнуть из-за некачественного топлива или из-за механического повреждения катализатора. Эта проблема решается только одним способом – полной заменой.
  7. Проблема с форсункой. Форсунки могут быть просто забиты, проблема решается . Если это не поможет, форсунки придется заменить.
  8. Нарушения в работе топливной системы, «прыгает» топливный насос, забит фильтр грубой очистки топлива или топливный фильтр. Чтобы подтвердить или опровергнуть это предположение, необходимо измерить давление в топливной рампе и проверить топливный насос.
  9. Бывает, что Check Engine загорается из-за проблем с ВВ проводами.При подозрении на их неисправность необходимо проверить ВВ-провода, в случае неисправности заменить их.
  10. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) часто становится причиной появления « Check Engine «. Для того, чтобы выяснить, не в датчике ли проблема, нужно . Если выяснится, что датчик неисправен, замените его.

Можно ли ехать, когда горит индикатор Check Engine?

Если вы видите, что Чек горит, первое, что нужно сделать, это остановиться и прислушаться, присмотреться к работе двигателя.Если все в норме, обороты не плавают, шумов нет, уровень жидкостей (топлива, масла, охлаждающей жидкости) в норме, можно продолжать движение, но по приезду обязательно посетить СТО для выяснения причины проверить двигатель. Если проблема устранена, то надпись Receipt должна исчезнуть в ближайшее время, это может произойти как через час, так и через день-два. Если этого не произошло, значит, проблема не решена и поиск неисправности необходимо возобновить.

Если вы не можете самостоятельно найти причину возникновения этой ошибки, обратитесь на станцию ​​технического обслуживания, где специалисты с помощью специального оборудования без труда определят причину ошибки и помогут ее устранить.

Купить Комплект Нагнетателя Компрессора 0.7 Бар Инжектор ВАЗ 2101-2107 21214 2131 НИВА 4х4 за 976,99$

Этот комплект оснащен компрессором нового поколение с избыточным давлением наддува 0.5 бар при 5200 об/мин.

Установка не требует серьезных доработок двигателя. Для например, нет необходимости менять поршни.
Вы можно установить этот комплект на серийный автомобиль с помощью обычных инструментов.

Могу использоваться на автомобилях с электрической педалью (E-GAS)

Замена требуется перепрошивка форсунок и ЭБУ.

Максимальная степень сжатия 9:1.

Для автомобили БЕЗ гидроусилителя руля.

В работы, нагнетатель практически бесшумный.Масло и охлаждающая жидкость не требуется. При установке нагнетателя вы не необходимо изменить конструкцию двигателя, кроме замены передняя крышка двигателя, шкивы генератор, коленчатый вал и водяной насос для Поликлиновой ремень, который входит в комплект.

Увеличение мощности при 0,7 бар наддув до 100%

Для достижения наилучших характеристик необходимы следующие детали:

— Топливные форсунки 315 см3/мин
— Спортивный ресивер
— Дроссель 52 мм или 54 мм
— Спортивный выхлоп 4-2-1 диаметр трубы 51 мм
— Распредвал спортивный, например, 10.50 мм (256°), 11,40/10,60 мм (268°/260°), 11,60/10,60 мм (266°)
— Онлайн перепрошивка ЭБУ

Для LADA 2101-2107 с генератором 21214 выберите комплект для 21214.

Для LADA 2101-2107 с генератором 2108 требуется дополнительная прокладка — укажите это в деталях заказа.

Если в вашем автомобиле есть электрическая педаль E-GAS — укажите это в деталях заказа.

ВАЗ 2101 21011 21013 2102 2103 2104 2105 2106 2107 РИВА НОВА ЛАЙКА 21214 2131 НИВА 4х4 Урбан

Сортировать: Дата добавления (самые новые)Дата добавления (самые старые)Рейтинг (самый высокий)Рейтинг (самый низкий)

Рейтинг: Без звездМинимум 1 звездаМинимум 2 звездыМинимум 3 звездыМинимум 4 звездыМинимум 5 звезд

Метки: компрессор, нагнетатель, Комплект, 0.7, бар, инъекция, лада, 2101-2107, 21214, 2131, нива, 4х4, турбо

причина. Причины остановки двигателя и решения. Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Всем привет, сегодня я хочу рассказать о причинах почему ваш автомобиль ВАЗ 2107 глохнет, и из-за этой неприятной неприятности вы уже не можете продолжать движение на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много.
Первая причина — проблемы с регулятором. Холостой ход (IAC) обычно машина глохнет на холостом ходу. Rxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток подклинивает. Чтобы убедиться, нужно снять РХХ с семерки и в случае загрязнения тщательно промыть. Желательно использовать жидкость, которая хорошо смывает масло.

Вторая причина почему глохнет ВАЗ 2107 это сигнализация (если конечно она не установлена) в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электроцепью бензонасоса, но откуда это берется спросите вы? Да и к тому же недобросовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, может отсюда некачественно выполнять свою работу и могут последовать проблемы.Тем более, если делали все на скрутках, то со временем он ослабевает, и все пишут письма, как говорится. Насос перестает получать питание, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.


Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно выкрутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, это значит что смесь слишком богатая. За сколько бензина подается в цилиндры отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик находится слева сзади головки блока.Если есть необходимость замены датчика температуры, то часть антифриза придется слить.
Выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.


Четвертая причина — сильное обеднение горючей смеси. В результате заглохнет и ваша «Семерка». В основном это происходит из-за утечки воздуха.Основными местами подсоса являются прокладки впускной системы, либо ослабление креплений в местах, где они стоят. Для поиска утечек воздуха обычно используется генератор дыма, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него может проходить утечка воздуха. Происходит это из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный пылесос на ВАЗ 2107 можно по пережатию шланга, который соединяет вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то скорее всего придется менять пылесос.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины почему глохнет автомобиль ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Все пока.

Ситуации, когда форсунка ВАЗ сразу заводится, после чего тут же глохнет, случаются достаточно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Чтобы исправить эту ситуацию, автовладельцы часто используют свечу накаливания, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в зажигании, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме в подаче топлива (засорен или не работает должным образом топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего не желать лучшего, а форсунки просто забиты. И машина заводится исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель заводится легко, но после этого сразу же начинает тормозить и глохнет? Первым делом нужно проверить наличие нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала он запускается за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не могут выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина отказа двигателя? Если машина завелась, то хотя бы с искрой все в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара.Очистить их можно прожиганием над газовой горелкой и очисткой спиртом (это можно делать только когда контакты холодные).

Также может засориться сам инжектор. В этом случае подача топлива в камеру сгорания просто не работает. Вам следует предпринять следующие действия:

  • снять блоки и проверить демпферы;
  • проверить работу датчиков;
  • проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно может выйти из строя и сам топливный насос. В момент запуска двигателя он превращается в инжектор автоматически за счет стартера, а затем идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов не будет работать должным образом, машина просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а стартер при нем работает неровно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Попробовать заменить на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в компьютере?

Двигатель может работать некорректно при выходе из строя бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться корректировка топливного цикла, а также насыщения смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, выведя двигатель в рабочий режим только от механики.

Надо отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, которые регулируют давление в форсунках, насыщенность смеси, угол опережения зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них следует подать сигнал check engine на приборной панели. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если компьютер просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 ЭБУ по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

Аналогичные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывается в инжектор, но старый бортовой компьютер остается.В нем просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально он не был рассчитан на такую ​​работу. Таким образом, если переделывается карбюратор, то вместе с ним необходимо менять и ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются сбои в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Найти первопричину не проблема. В крайнем случае всегда можно обратиться в сервисный центр. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно применять только при исправном двигателе.

Если на вашем легковом автомобиле ВАЗ-2107 возникает неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. А вот найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «семерки» без наличия диагностического оборудования достаточно сложно, так как причин почему перестает крутиться коленвал к сожалению много.

Чаще всего инжекторный двигатель, глохнет в работе холостой ход . К данной неисправности может быть причастен дроссельный узел с регулятором холостого хода (РХХ), так как при работе двигателя дроссельный узел может сильно загрязняться, что приводит к заклиниванию штока РХХ. Чтобы проверить это предположение, его придется снять, а при наличии загрязнений аккуратно промыть жидким хорошо моющим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле ВАЗ-2107 сигналка которая работает с электросхемой топливного насоса, то причиной того, что глохнет двигатель, может быть некачественная работа тех, кто его устанавливал.Если делали на скрутках, то плохо сжатая скрутка со временем ослабевает и в результате теряется контакт. В результате перестает работать электрический топливный насос.

Возможной причиной, по которой глохнет двигатель, может быть переобогащение горючей смеси . Проверить это можно, вывернув свечи зажигания. Если они покрыты черным нагаром, то смесь богатая. Количество бензина, подаваемого в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показаний датчика температуры, который закручен слева в задней части головки блока цилиндров.При его замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

Неисправность смеси также приводит к сильному обогащению смеси. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно мультиметром. Измерение производится между зеленым и красным проводами (клеммы 2 и 4, считая слева направо) при включенном зажигании. Если напряжение больше 1,002 вольта, то его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси двигатель также будет глохнуть.А его обеднение происходит из-за подсоса воздуха за дроссельным узлом. Возможными местами подсоса воздуха обычно являются прокладки впускной системы либо в результате ослабления креплений деталей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место подсоса воздуха можно найти с помощью коптильни, которую используют пчеловоды. Пыхтя им подкапотное пространство, вы сразу увидите, откуда втягивается дым. А на приличных СТО вместо коптильни используют устройство, называемое дымогенератором.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности при запуске, и способы их устранения.

Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

  • Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
  • В дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может привести к тому, что автомобиль заведется и заглохнет почти сразу.
  • Качество бензина на заправках зачастую отвратительное, поэтому если вы заправляете свой автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой заглохшего двигателя. Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. Но если полный бак заправлен, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также довольно распространены.
  • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, как только успевает «набраться». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор включается и выключается

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очистки также может стать причиной того, что автомобиль заглохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ

довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

Перед тем, как заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до его входа.Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя.Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедиться в том, что игла блокировки клапана перемещается свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему ЭПХХ.Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор.Топливная смесь в этом случае не может долго поддерживать работу двигателя, и машина хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет. Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

Бывает, что забиваются жиклеры и форсунки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя.Сделайте следующее:

  1. снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
  2. снять крышку карбюратора;
  3. проверить положение поплавков. Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют разный характер, но симптоматичны

  • периодически глохнет двигатель;
  • не держит стабильную скорость;
  • нестабильный холостой ход;
  • тяжело заводится;
  • недостаточная мощность;
  • повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостом ходу.Наиболее частая причина урчания инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 – выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — скорость увеличилась, стих — уменьшилась.

Убедиться, что неисправен именно ДМРВ, достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, кроме его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:

  1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

  1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
  2. Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
  3. С помощью баллончика ДВР или очистителя карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
  4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
  5. Высушите устройство.
  6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюратором такой же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанные нормы технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продувают его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

  • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
  • увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
  • демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
  • засорение жиклера;
  • нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки затяжки поплавка.Для этого снимите с него верхнюю крышку карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок; если есть воздух, проверьте в миске с водой наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, тогда нужно проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора.Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае пропускную способность форсунок следует проверять с помощью емкости с водой, установленной на 1 метр выше измеряемой струи. Их соединяет трубка. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе.

Гораздо проще через 7-10 лет эксплуатации карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Тем, кто пользуется газовыми установками, следует знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

  1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
  2. Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Вверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
  3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
  4. Запустить и прогреть двигатель до 90°C

  1. Установите винт «качества» на максимальные обороты холостого хода. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
  2. С помощью винта «количество» установите скорость больше, примерно 80-90 об/мин.
  3. Винтом качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
  4. Если положение винта количества не влияет на частоту вращения двигателя, затяните винт качества, чтобы скорость упала на 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Внезапно заглохший двигатель представляет собой не только неудобство при вождении, но и угрозу безопасности водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

Остановка на холостом ходу:

  • выход из строя датчика холостого хода;
  • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
  • выход из строя датчика положения дроссельной заслонки.

Тишина на ходу:

  • прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
  • неисправность топливного насоса;
  • засорение жиклеров карбюратора;
  • перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Легко проверить, работает ли он. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

При выходе из строя датчика дроссельной заслонки машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и двигатель заглохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если до гаража доедете, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Снимите датчик.
  2. Сверлом диаметром 2 мм просверлите пластиковую крышку.
  3. Выньте пластиковую накладку верхней контактной группы.
  4. На нижней платформе очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
  5. То же самое с верхней крышкой контактной группы, но не сгибайте их, иначе они преждевременно съедят дорожки.
  6. Соберите в обратном порядке.
  7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Причин плохой работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, владеющий набором профессиональных диагностических инструментов.Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, вас уже ждут автосервисы ВАЗ.

причина. Причины остановки двигателя и решения. Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна без привлечения специалистов при условии соблюдения всех рекомендаций руководства по эксплуатации.Исправный карбюратор с правильно выставленным опережением зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировку режима по технической документации необходимо проводить с помощью прибора, определяющего уровень СО в отработавших газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об/мин. При более низких значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях расход топлива увеличивается.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднение хода клапана в EPHH;
  4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. забит воздушный фильтр;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде чем приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Текущие работы по системам, обеспечивающим работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и осматриваются все воздушные трубки. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится демонтаж и полная разборка карбюратора с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе проводится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется зачистить контакты в трамблере мелкой шкуркой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать тестером или примитивной контрольной лампой. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка холостого хода производится в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка направляется вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вставляется датчик прибора, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе.Прибор включают, и с него снимают показания, характеризующие работу карбюратора.
  2. При превышении установленных параметров винт качества смеси подкручивается отверткой. Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме.При отсутствии приспособления регулировку рабочего карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно выполнить и без него. При определенной сноровке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без манометра

Большинство опытных мастеров и водителей настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винт качества смеси карбюратора устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
  2. Скорость вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит устойчивую работу двигателя.

На практике этот способ используется довольно часто и при достаточном водительском стаже положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором отсутствует нагрузка на коленчатый вал. Необходимо поддерживать минимальное количество сжигаемого топлива, чтобы двигатель не заглох и не приходилось использовать аккумулятор для перезапуска.Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически требуется регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 (карбюратор). Сегодня вы узнаете, почему нет холостого хода на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором и как его отрегулировать.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Почему холостой ход нестабилен — ВАЗ 2107 карбюратор?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, устанавливаемого на ВАЗ 2107.

Для правильной настройки этого режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

  1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы регулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживать постоянный уровень топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при избыточном — переливается, чтобы топливо не успевало сгорать.
  2. Карбюратор загрязнен. Он может задевать как его трубочки, так и отдельные элементы: детали сетчатого фильтра, а также клапаны и различные жиклеры.
  3. Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего его движение затруднено.
  4. Дополнительный всасывающий воздух. Проявляется в виде негерметичности соединений деталей карбюратора или пробоя прокладки коллектора.
  5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
  6. Неисправность распределителя — подгорели контакты.
  7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

На все есть решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостой ход может полностью отсутствовать.

Нет холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя, он останавливается.Оно может произойти сразу после запуска, а может наступить позже, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

  • Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
  • Всасывание воздуха;
  • Неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом на ВАЗ 2107 и сбоку прикручен к карбюратору.Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, ввинченный в блок. С обратной стороны клапана есть контакт, провод от которого идет на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — блок выходов; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ВАЗ 2107, а ХХ пропадает очень быстро или двигатель работает нестабильно, то есть смысл завести двигатель и попробовать выкрутить клапан немного.Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, с небольшим усилием затяните клапан и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Вам нужно подключить его напрямую к аккумулятору. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха необходимо искать обрыв в электропроводке и тогда регулировка хх не потребуется.

Утечка воздуха

Одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

  1. Кривое седло
  2. Неисправность прокладки
  3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если скорость слишком высокая, а на свечах белый налет, то смесь бедная, значит, воздуха подается больше, чем положено.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором очистителем дроссельной заслонки. Начинайте обработку с впускного коллектора, затем переходите к стыку карбюратора и коллектора и завершайте ЭПХХ. Изменение оборотов укажет на наличие подсоса воздуха. Он должен располагаться в местах стыка прокладок.

Однако не всегда причиной может быть прокладка. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образовываться неровности, через которые подсасывается воздух.

Еще одна причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытый. Это будет правильнее, потому что внизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки дроссельного зазора. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор проходит очень большое количество воздуха, уменьшая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но скорость завышена, поэтому ее нужно отрегулировать.

Для исправления необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки.Проблема сразу исчезнет.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первый шаг в регулировке любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и стабильность работы двигателя. Уровень должен быть на номинальном уровне, установленном производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим нужно подкачать ручной бензонасос для проверки выставленного уровня. Номинальное значение – это уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то отрегулируйте уровень поплавка, подогнув регулировочные усики. ХХ обороты также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки просто наденьте крышку сверху, запустите двигатель и сразу же выключите его. Снова откройте крышку и проверьте уровень.После этого можно переходить к следующему шагу.

Как настроить карбюратор ВАЗ 2107 на холостые обороты?

Теперь самое ответственное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настройки можно приступать к регулировке скорости хх. Для этого автомобиль устанавливается на ровную поверхность, винты качества и количества затягиваются до упора и откручиваются на четыре оборота, так они регулируются с завода.



Нужно заранее настроить лаунчер и полностью его удалить.Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном пуске, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об/мин, повернув винт соотношения воздух-топливо. После этого нужно выкрутить или закрутить винт качества, чтобы скорость стала максимально возможной. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова поверните винт количества на 800 об/мин. Теперь нужно регулировать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет немного трястись.Этот момент будет наиболее приемлемым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который заключается в циклическом повышении скорости с помощью винта качества. Этот процесс можно продолжать очень долго, пока двигатель просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не падали ниже 750 об/мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить будет сложнее.

Если регулируются чрезмерные обороты ХХ, то они значительно сокращают ресурс двигателя, однако зимой допускается работа на холостом ходу до 1000 об/мин, когда карбюратор замерзает и нуждается в дополнительной смеси.После этого следующую регулировку нужно будет провернуть весной на снижение оборотов.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе датчик холостого хода нам поможет в такой ситуации. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, для чего производится регулировка ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — механизм, подающий топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качеством») определяются многие характеристики двигателя: стабильность его работы, мощность и расход топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться максимально эффективной работы двигателя на холостом ходу.Это означает, что он будет иметь стабильную скорость и максимальную мощность при наименьшем расходе топлива. Поэтому необходимо отрегулировать холостой ход на карбюраторе со следующими признаками:

  • Двигатель неразумный и достаточно большой расход топлива . Стрелка экономометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, и бензин начал довольно быстро заканчиваться.
  • Пониженная мощность двигателя. Это значит, что он едва наберет необходимую скорость, прежде чем водитель включит следующую передачу.Кроме того, может отсутствовать тяга на малых оборотах, двигатель глохнет, бывают провалы в работе педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Виной тому могут быть топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

  • Самая главная и существенная причина — двигатель не держит холостые обороты или не держит их стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов, двигатель заглохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ваз 2107

После того, как вы нашли основные признаки неисправности карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед тем, как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в исправности системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

  • Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры.Если это не удается (двигатель глохнет), вытяните ручку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как двигатель прогреется, выключите его и найдите два винта на карбюраторе, которые расположены под углом друг к другу. Тот, что стоит перпендикулярно карбюратору, называется винтом количества, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, которые смешиваются в карбюраторе и называется винтом качества.Затяните оба винта, а затем открутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
  • Снова запустите двигатель. Скорее всего обороты будут не правильные, поэтому подкрутите или выкрутите винт количества так, чтобы обороты были 850-900 об/мин. Теперь с помощью винта качества установите максимальные обороты двигателя. Для этого нужно открутить или закрутить винт и внимательно следить за скоростью на тахометре. Для этого не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи просто «зальют».Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие прерывания.

Обратите внимание, что работа двигателя на холостом ходу зависит от сезона. Летом она не должна превышать 900, а зимой – 1000 об/мин.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Так регулируются обороты холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 без дела не сидит: как бороться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматично

  • двигатель периодически глохнет;
  • не держит стабильную скорость;
  • неустойчивый холостой ход;
  • плохо заводится;
  • недостаточная мощность;
  • повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается во время движения и на холостом ходу. Наиболее частой причиной возрождения оборотов в инжекторных агрегатах ВАЗ 2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — скорость увеличилась, стих — уменьшилась.

Убедиться, что неисправен именно ДМРВ, достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, кроме его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:

  1. Снимите датчик вместе с защитным кожухом.

  1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
  2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
  3. С помощью баллончика ДВР или очистителя карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
  4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
  5. Высушите устройство.
  6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Хотя на входах для топлива и воздуха установлены фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанные нормы технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продувают его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

  • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
  • увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
  • демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
  • засорение форсунки;
  • нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки затяжки поплавка.Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок; если есть воздух, проверьте в миске с водой наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, тогда нужно проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора.Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае пропускную способность форсунок следует проверять с помощью емкости с водой, установленной на 1 метр выше измеряемой струи. Их соединяет трубка. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе.

Гораздо проще через 7-10 лет эксплуатации карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто пользуется газовыми установками, должны знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

  1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
  2. Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Вверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
  3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
  4. Запустить и прогреть двигатель до 90°C

  1. Установите винт «качества» на максимальные обороты холостого хода. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
  2. С помощью винта «количество» установите скорость больше, примерно 80-90 об/мин.
  3. Винтом качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
  4. Если положение винта количества не влияет на частоту вращения двигателя, затяните винт качества, чтобы скорость упала на 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Внезапно заглохший двигатель представляет собой не только неудобство для вождения, но и угрозу безопасности водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

Глохание на холостом ходу:

  • отказ датчика холостого хода;
  • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Тишина на ходу:

  • прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
  • неисправность топливного насоса;
  • засорение жиклеров карбюратора;
  • перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Легко проверить, работает ли он. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

При выходе из строя датчика дроссельной заслонки машина не только не заглохнет, но и не заведется, т.к. ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и двигатель заглохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если доедете до гаража, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Снимите датчик.
  2. Сверлом диаметром 2 мм просверлите пластиковую крышку.
  3. Выньте пластиковую накладку верхней контактной группы.
  4. На нижней платформе очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
  5. То же самое с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, иначе они преждевременно съедят дорожки.
  6. Соберите в обратном порядке.
  7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Причин плохой работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, владеющий набором профессиональных диагностических инструментов.Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, вас уже ждут автосервисы ВАЗ.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, эксплуатирующий автомобиль с нарушенным холостым ходом, решает его отрегулировать, ведь как всем известно, при слишком низких оборотах двигатель время от времени глохнет, а при слишком высоких, то расход топлива этого двигателя увеличивается и тогда надо искать золотую середину, как говорится.

Но чтобы найти эту золотую середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на автомобиле, а как регулировать холостой ход умеют далеко не все. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классика».

Внимание!
Для регулировки вам понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Насадки для регулировки холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 °С), а также при регулировке необходимо установить воздушный фильтр на машине.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, которое находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, также необходимо отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и как следствие посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля новичку не всегда дается легко, ведь регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания угарного газа (СО) нужно делать вместе.

Внимание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого приспособления, но только это будет сложнее! (Как отрегулировать без этого приспособления, см. раздел: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем приступить к регулировке, ознакомьтесь с фото ниже:

Внимание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, из-за чего винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно провернуть винт холостого хода, то в этом случае выкручивают винты и, как следствие, ломают головки втулок. Когда винты будут выкручены, смахните с них остатки сломанных втулок, а затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью Газоанализатора:

Внимание!
Чтобы вы понимали подробнее, при затягивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте, то есть при его ослаблении, скорость будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходим к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт который указан под цифрой «1» на фото выше.При закручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании соответственно увеличиваться.

Внимание!
Необходимо регулировать содержание «СО» в отработавших газах по «ГОСТу» на сегодняшний день. Не следует снижать содержание «СО» ниже нормы, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» он может менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И, наконец, повернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо перерегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс СО в атмосферу не будут соответствовать норме.

Внимание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при ее отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об/мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без Газоанализатора:

1) Для начала медленно начните вращать винт смеси, который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Обороты коленчатого вала легко считываются с тахометра)

Внимание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при отвинчивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установить частоту вращения коленчатого вала «1100 об/мин».

Внимание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость будет постепенно уменьшаться, соответственно при выкручивании — постепенно увеличиваться!

3) И, наконец, вращая винт смеси (№1), добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала составляла «800 об/мин».

Вопрос?
Как вы контролируете обороты холостого хода на вашем автомобиле? (Ваш ответ напишите в комментариях)

Дополнительный ролик:
Еще один способ регулировки холостого хода, который вы можете увидеть в ролике ниже:

Внимание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как глохнет двигатель, а также плохой запуск.Рассмотрим основные причины, почему двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, мы расскажем о том, почему двигатель не заводится на горячую, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины, по которым глохнет холостой ход:

1. Наиболее распространенным является регулятор холостого хода (датчик), который напрямую связан с холостым ходом двигателя. Проверить, есть ли поломка, достаточно просто. Если машина не заводится при включении стартера, работе педалью газа, двигатель должен запуститься.Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99% что причина в регуляторе холостого хода. Решение есть, у владельцев ВАЗ на это уйдет минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, это проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не устранена, то предполагаем, что ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) может быть причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу. Проблема решаема, процедура не сложная и вполне выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без видимой причины. Ниже перечислены наиболее вероятные и наиболее распространенные причины, по которым это может произойти.

Мотор глохнет на ходу — причины

1. Некачественное топливо первое, что приходит на ум большинству из нас, кроме того начинать искать причину остановки двигателя необходимо на идти. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, в таком случае можно с уверенностью сказать, что проблема именно в топливе.Лечится — сливом топлива и .

2. Свечи. Как правило, на них чаще всего падает подозрение, после плохого топлива, разумеется. Здесь все просто – выкрутите свечи и проверьте их состояние, если это необходимо.

3. Топливный фильтр. Забитый фильтр может вызвать перебои с подачей топлива, что приведет к резкому падению газа и остановке двигателя во время движения. достаточно для решения проблемы.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливной, если она забита, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит переобогащенной и свечи просто залиты.Кроме того, двигатель захлебнется из-за нехватки воздуха, то есть упадет мощность, и не сможет происходить процесс сгорания смеси в цилиндрах, в итоге двигатель заглохнет. Для устранения этой неисправности достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправен топливный насос — второй «подозреваемый». Если у вас плохо работает бензонасос, то машина будет себя так вести, на ходу глохнет или двигатель вообще не заводится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или .

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумуляторной батареи или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости очистите их или замените батарею.

7. Если двигатель глохнет во время движения и больше не запускается, причиной может быть также генератор. Вышедший из строя генератор не заряжает, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, а его, как известно, хватит ненадолго. В результате, не подозревая, что машина работает от аккумулятора, вы продолжаете движение до его полной разрядки.Лечится — и.

6. В продвинутых автомобилях причины могут быть и с электроникой и различными датчиками. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно безрезультатно заменить пол автомобиля «методом тыка»…

Почему

двигатель глохнет на горячем Не заводится прогретый двигатель?

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, за счет чего карбюратор серьезно охлаждается, в то же время охлаждается и топливо, проходящее через него.В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой дороги глушишь двигатель и делаешь короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно греться от горячего картера двигателя. Остатки бензина в поплавковой камере от высокой температуры начинают испаряться, заполняя пустоты – воздушного фильтра, впускного коллектора и самого карбюратора. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите наполовину педаль газа и попробуйте запустить двигатель. Это обеднит смесь и выпустит лишнее испарение. Следует отметить, что проблемы с горячим пуском тоже могут быть из-за аналогичной проблемы, только по вине бензонасоса или топливопровода. Обычно это происходит в жаркую погоду, когда в топливной системе или насосе скапливается пар, который создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером.Убедитесь, что при попытке запуска двигателя стартер проворачивается, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если да, то один из вышеперечисленных вариантов подтвердился. нужно проверить стартер. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям. Если вы добрались до дома, сделайте подробный. В случае выхода из строя или замены.

3. Как вариант, причиной того, что двигатель не заводится на горячую, может быть севший аккумулятор по описанной выше причине, когда генератор не заряжался и аккумулятор был полностью разряжен.

Похоже, вы ничего не пропустили! На сегодня все, надеемся статья поможет, подскажет причину поломки и поможет решить вашу проблему. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью с помощью формы комментариев. Спасибо за внимание.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других, могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель заводится, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет.Рассмотрим возможные причины неисправности при запуске, и способы их устранения.

Сначала нужно пройти самые очевидные варианты.

  • Закончился бензин (дизель). Как ни парадоксально это звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
  • В дизельных двигателях (особенно зимой) замерзшее топливо может привести к тому, что автомобиль заведется и заглохнет почти сразу.
  • Качество бензина на заправках зачастую отвратительное, поэтому если вы заправляете свой автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой заглохшего двигателя.Если плохого бензина немного, можно разбавить его хорошим. Но если полный бак заправлен, то лучше слить суррогат от греха подальше.
  • Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также довольно распространены.
  • Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, как только успевает «набраться». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Инжектор включается и выключается

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности топливного насоса. Это в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если вы повернете ключ зажигания в первое положение и прислушаетесь, то услышите, как работает насос, перекачивая бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к тому, что автомобиль глохнет после запуска. Фильтр просто не успевает пропускать необходимое количество бензина.

Ошибки ЭБУ

довольно часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или их приему в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше всего проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть из-за отсутствия топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную заправить топливный насос. Его необходимо проверить на работоспособность, и при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, это то, что сетчатый фильтр в карбюраторе забивается еще до его входа. Если машина заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его нужно почистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон).После этого сразу же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставляется.

Бывает, что у автомобилей ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: клапан откручивается, на плюсовой контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан исправен, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место.Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем клапан и вынимаем из него жиклер. Если он погнут, его необходимо заменить. Убедиться в том, что игла блокировки клапана перемещается свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то нужно диагностировать систему ЭПХХ. Топливный жиклер холостого хода может нуждаться в очистке. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Откручиваем жиклер (электроклапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать необходимый вакуум в каналах. Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет, это попадание лишнего воздуха в карбюратор. Топливная смесь в этом случае не может долго поддерживать работу двигателя, и машина хоть и заводится, но через несколько секунд глохнет.Необходимо определить место подсоса воздуха и устранить зазор.

Бывает, что забиваются жиклеры и форсунки дозирующей системы. Это также влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет уже через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то вам также необходимо почистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере). В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отсоединять от двигателя. Сделайте следующее:

  1. снять корпус воздушного фильтра, отвернув все крепления;
  2. снять крышку карбюратора;
  3. проверить положение поплавков.Для этого разделите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не зацепляя стенки камеры, в которой находятся. Не лишним будет измерить расстояние от выступов на поплавках до бумажной подкладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Для измерения используйте щуп.

Что делать, если он далек от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы убедились, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема так и не устранена, придется обращаться к специалистам.

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели Классики, а именно ВАЗ-2107, оснащались инжекторной системой впуска. Он надежнее карбюратора.Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор представляет собой более сложную систему. Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала нужно проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Стартер — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел проворачивает коленчатый вал для запуска.Поэтому, если не заводится ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными – низкое напряжение аккумуляторной батареи. Решение — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей в 12,5-14 Вольт.

Неисправность стартера

При наличии короткого замыкания в проводке корпуса или якоря замените поврежденную деталь. Как проверить элемент? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод соединяется с местом трения щеток, а второй — с осью якоря.Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки. Проверьте щетки. Они должны двигаться легко, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных элементов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если при хорошо заряженном аккумуляторе и исправном стартере ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится? Причины могут скрываться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа.Первое, что нужно проверить, это состояние свечей зажигания. Их можно просто «наполнить». Выкрутите элементы и осмотрите состояние электрода. При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и закрутить обратно. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используют специальный зонд. Нормальный показатель должен находиться в пределах от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно погнуть.Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь минусовой отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической детали (например, по крышке клапана двигателя). Нелишним будет проверить свечи на искрообразование. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также при достижении этого срока меняются идущие к ним от распределителя зажигания.

При горящих свечах

Если плохо заводится инжектор ВАЗ-2107 (схватывает, но не заводится), значит камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива к воздуху должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. При запуске топливный насос качает много бензина. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружного типа. Устанавливается непосредственно в бак.

Как высушить свечи, не снимая их? Для этого откройте дроссельную заслонку при запуске. Он здесь механический и активируется нажатием курка акселератора через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель немедленно запустится.

трамблер

В автомобиле ВАЗ-2107 используется трамблер зажигания. Если нужно проверить состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Распределитель имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (центральный) идет на катушку зажигания. На металлических торцах часто образуется белый налет. Из-за него ползунок не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним было бы проверить и сам распределитель зажигания.Деталь выглядит так:

Если она сгорела, деталь подлежит замене. Цена нового элемента 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, следует заменить высоковольтный провод. Еще он «пробит» по свечам. Вы можете увидеть это в ночное время. Возле них видны маленькие голубые искры. В этом случае провода меняются комплектом. Они недорогие. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественной «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.А вот в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, автомобиль просто не заведется. Первое, на что стоит обратить внимание, это блок предохранителей.

На крышке написано какой отвечает за бензонасос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать аккумулятор на 15 или 20 ампер.

Исправность определяем визуально

Можно ли без мультиметра проверить подается ли напряжение на ТНВД? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушаться к его работе.При повороте ключа в третье положение он должен издавать характерный гул. Его слышно в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапных поломок. Это реле находится на полке под бардачком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут скрываться в низком давлении топливопровода.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив питающую трубку от рампы. Используйте для этого манометр. Неполадки с помпой могут возникать из-за частых перегревов. Но как это происходит, если он погружного типа? Топливный насос убивает езда на пустом баке. Если загорается лампочка, не затягивайте с заправкой. Стоимость насоса для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также возникает следующая ситуация.Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не можете ее снова завести. Что делать если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра. Срок его замены около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр также является причиной затрудненного запуска.

Если он прошел более десяти тысяч километров, то подлежит замене. В противном случае вы столкнетесь с проблемами запуска.

ВАЗ-2107: инжектор запускается и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха.Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент получает информацию о расходе воздуха и передает ее на блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может сознательно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Ресурс датчика ДМРВ 150 тысяч километров. При загрязнении элемент может отправлять ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 не заводится или работает инжектор и сразу глохнет.Также следует проверить состояние воздуховодов на герметичность. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (форсунка) не заводится, При неисправности блок управления перестанет подавать топливо из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится автомобиль ВАЗ-2107. Как видите, обнаружить и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую цену.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису, автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старшей модели больше 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная ему модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматичны:

  • периодически глохнет двигатель;
  • не держит стабильную скорость;
  • нестабильный холостой ход;
  • тяжело заводится;
  • недостаточная мощность;
  • повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается во время движения и на холостом ходу. Наиболее частая причина урчания инжекторных агрегатов ВАЗ 2107/2105 – выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).


Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных режимах работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — скорость увеличилась, стих — уменьшилась.

Убедиться, что неисправен именно ДМРВ, достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя более адекватно, то неисправен ДВР. Ехать так можно, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Вышедший из строя ДМРВ ремонту не подлежит, кроме его загрязнения, поэтому можно попробовать его почистить.

Алгоритм очистки ДВР ВАЗ2107/2105:

  1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

  1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (тока изогнутого провода).
  2. Помойте корпус любым средством для мытья посуды.
  3. С помощью баллончика ДВР или очистителя карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
  4. Обильно полить 3-4 раза, жидкость должна стечь.
  5. Высушите устройство.
  6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​вам придется купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильной частоты вращения двигателя ВАЗ 2107/2105 с карбюратором такая же, как и у инжекторного двигателя, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на входе топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанные нормы технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ 2107/2105 в ведро с бензином на сутки, потом продувают его со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но легковоспламеняющийся. Среди причин неисправностей двигателя, которые вызваны поломкой карбюратора, можно выделить:

  • смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
  • увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
  • демпфер оси износа, ограничивающий ее ход;
  • засорение жиклера;
  • нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ 2107/2105, а она скорее всего сложная, начните с проверки затяжки поплавка.Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок; если есть воздух, проверьте в миске с водой наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, тогда нужно проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и запустите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен точно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора.Если это не получается, следует немного отогнуть угол стержня поплавка.

Со временем воздушные и топливные форсунки либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае пропускную способность форсунок следует проверять с помощью емкости с водой, установленной на 1 метр выше измеряемой струи. Их соединяет трубка. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе.

Гораздо проще через 7-10 лет эксплуатации карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Тем, кто пользуется газовыми установками, следует знать, что карбюратор не используется при езде на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не завестись. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

  1. Отрегулируйте положение поплавка, как описано выше.
  2. Проверить и установить винты «качество» и «количество» в исходное состояние. Вверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и на 3-4 для винта «количества».
  3. Подключить тахометр или автотестер к выводу «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
  4. Запустить и прогреть двигатель до 90°C

  1. Установите винт «качества» на максимальные обороты холостого хода. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
  2. С помощью винта «количество» установите скорость больше, примерно 80-90 об/мин.
  3. Винтом качества определяем, максимальны ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
  4. Если положение винта количества не влияет на частоту вращения двигателя, затяните винт качества, чтобы скорость упала на 800-900 об/мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Внезапно заглохший двигатель представляет собой не только неудобство при вождении, но и угрозу безопасности водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

Остановка на холостом ходу:

  • выход из строя датчика холостого хода;
  • выход из строя датчика дроссельной заслонки;
  • выход из строя датчика положения дроссельной заслонки.

Тишина на ходу:

  • прекращение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
  • неисправность топливного насоса;
  • засорение жиклеров карбюратора;
  • перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Легко проверить, работает ли он. Демонтируйте устройство, не снимая контакты, или подключите их после демонтажа. Держите прибор в руках, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то установите устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

При выходе из строя датчика дроссельной заслонки машина не только не заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и двигатель заглохнет.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, а если до гаража доедете, то можно воспользоваться следующей инструкцией:

  1. Снимите датчик.
  2. Сверлом диаметром 2 мм просверлите пластиковую крышку.
  3. Выньте пластиковую накладку верхней контактной группы.
  4. На нижней платформе очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
  5. То же самое с контактной группой верхней крышки, но их не сгибайте, иначе они преждевременно съедят дорожки.
  6. Соберите в обратном порядке.
  7. Промажьте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на подсосе, но как только подсос отключается двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем проверьте, что машина не должна глохнуть без подсоса.

Причин плохой работы узлов автомобиля с похожими симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, владеющий набором профессиональных диагностических инструментов.Но если вы чувствуете себя уверенно – дерзайте, вас уже ждут автосервисы ВАЗ.

OBD2 Lada ▷ Какой автодиагностический сканер подойдет для вашего автомобиля?

Несколько тысяч OBD2-совместимых автомобилей были протестированы нашими клиентами с помощью klavkarr. Вы можете прочитать их отзывы на этой странице. Убедитесь, что диагностический сканер klavkarr будет работать с вашим автомобилем.

Выберите марку вашего автомобиля Лада

Наши зарегистрированные пользователи позволили нам создать эту таблицу, и мы благодарим их.Содержит 11550 автомобилей, протестировано , в том числе 3966 различных типов и комплектаций.

Напоминаем, что стандарт EOBD регулируется законодательством, которое гласит, что автомобили должны быть совместимы с определенной даты. Подробнее о презентации OBD .

Чтобы легко диагностировать свой автомобиль, загрузите наше программное обеспечение для диагностики автомобилей EOBD-Facile. .

Все БЕНЗИНОВЫЕ автомобили с 2001 года и ДИЗЕЛЬНЫЕ автомобили с 2004 года являются СОВМЕСТИМЫМИ , даже если они не находятся в списке.

Быстро найдите марку автомобиля, используя функцию поиска в веб-браузере (CTRL + F), а для получения более подробной информации о значении режимов посетите нашу страницу. Режимы OBD и PID.

(1) — Цифры в скобках (x3) соответствуют количеству испытанных транспортных средств того же типа
(2) — Мощность в лошадиных силах DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) — Поддерживается только PID для основного кислородного датчика (№ 1)
Столбец Mode X: Транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы.Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.

Если вашего автомобиля нет в таблице ниже, перейдите на следующий сайт, также содержащий список проверенных автомобилей. Обратите внимание, что не все используемые интерфейс и протокол поддерживаются интерфейсом типа ELM. http://www.blafusel.de/obd/obd2_scanned.php

Интерпретация данных таблицы

В таблицах на этой странице представлены списки автомобилей, совместимых со стандартом OBD (EOBD или OBD2 в зависимости от страны).Совместимые автомобили можно диагностировать с помощью универсальных (мультибрендовых) интерфейсов ELM327.

Настольная утилита

Есть несколько применений:

  • Хотя официальные даты внедрения стандарта уже определены, производители внедрили его более или менее рано. (См. официальные даты). Список можно использовать (если в нем есть ваш автомобиль), чтобы заранее узнать, можете ли вы купить интерфейс ELM и будет ли он работать с вашим автомобилем.
  • Вторая часть полезной информации — это «уровень» реализации стандарта.В общем, чем новее ваш автомобиль, тем больше диагнозов вы можете на нем сделать. В таблицах перечислены режимы поддержки и их параметры.

Как был составлен этот список?

Мы попросили пользователей нашего программного обеспечения EOBD-Facile помочь создать этот список, вернув их файл журнала подключения к их транспортному средству. В обмен на этот вклад функции программного обеспечения доступны бесплатно. Точная процедура объясняется на Программное обеспечение EOBD-Facile стр.

Понимание наборов цифр в таблицах

Чтобы понять эти цифры, соответствующие параметрам (PID), мы бесплатно включили небольшую программу в наше программное обеспечение. Он доступен из меню файла и PID Decoder

.

двигатель Ваз 2107 троит. Не знаю почему двигатель троит? подробная инструкция

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что такая неисправность возникает как троение.Почему возникает этот эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Водители спрашивают: почему троит двигатель ВАЗ 2107 инжектор ? многие владельцы инжекторных ваз 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройной . Данная неисправность характерна для всего семейства двигателей Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • свечи зажигания и высоковольтные провода .
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда причины троения двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к разбору вариантов решения проблемы. Прежде чем приступать, необходимо понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автолюбитель разберется в чем дело. Итак, рассмотрим, как снять троение ваз 2107 двигатель форсунка .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

В первую очередь искать причину нужно с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и на наличие неисправностей. Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступать к замене элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч километров.

форсунки

Следующее место для поиска неисправности — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. Если есть поврежденная или изношенная деталь, то ее лучше заменить новым элементом.

ваз

2107 Форсунка — лечение троения и пропусков зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, срабатывания и множественные пропуски во всех.

Троит двигатель ваз 2107 причина найдена

Троит двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Пропадание искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют нагрев, то проблема не только в отключении мотора.

Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их следует заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси , являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть, насколько хорошо и экономично будет работать мотор.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Фильтр воздушный

Клапан

Прогоревшие клапана могут стать причиной троения двигателя, т.к. между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливовоздушной смеси .

Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую уже прогоревшие клапана являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

В последнюю очередь следует искать неисправность в датчиках. Так, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект троения. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем тоже может быть причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалистам.

Если вы в компании друзей говорите, что у вашего двигателя промах (от англ.missing), вас могут неправильно понять или просто смотрят на вас «косыми» глазами… Другое дело, если вы жалуетесь, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае большое количество различных версий и предположений якобы взятых из личного опыта, а так же советов что делать в таком случае. Можно, в принципе, прислушаться к совету друзей, ничего зазорного в этом нет, но я бы рекомендовал также прислушаться к мнению специалистов по этому вопросу.В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о том, как устранить эту неисправность. Вооружившись нужной мне информацией, я решил посетить мотористов на одном популярном автовокзале нашего города, чтобы узнать, правду ли пишут на бланках различные «эксперты» и стоит ли им доверять. Проще говоря, решил спросить, почему двигатель троит у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, про то что могло быть и шесть , восемь или двенадцать, лет 30 назад, наверное, никто бы и не поверил, ну да ладно… В общем, когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих было только три, и звук двигателя серьезно менялся. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком.Прошли годы, количество цилиндров изменилось, а срок троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что утроение ни с чем не спутаешь. Этот звук сразу будет слышен, как будто у вас под замену машина и она начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «дребезжанием». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое подвывание.Короче сложно описать. При этом вместо ровного шипения из глушителя будет слышен «хлопок».

Чем чревато утроение?

Во-первых, как ни крути, ты будешь терять мощность, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех. Тут вроде все ясно. Вторым признаком того, что двигатель троит, является вибрация и характерная «дрожь», исходящая из подкапотного пространства. Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах.Думаешь все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда один цилиндр не работает, в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, она вся скапливается в цилиндре, затем разбавленная и смешанная с маслом уходит в картер. Чем больше топлива попадает в картер, тем больше будет разжижаться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут.В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. В итоге — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Вы уже знаете, как происходит троение, но проблема все же кроется в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать. К сожалению, причин, по которым двигатель троит, может быть несколько, что серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию самые распространенные причины останова двигателя

Прежде всего, начнем с неработающего цилиндра:

  1. Заводим двигатель и открываем капот.
  2. Прослушайте работу двигателя и постарайтесь запомнить.
  3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При выдергивании провода работа двигателя должна измениться, т.к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если работа двигателя не изменилась, то это нерабочий цилиндр.Искать нужно, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь вам нужно знать, поступает искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также укажет направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Берём свечу и выкручиваем свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или нагар на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая, либо совсем отсутствует.Чистка свечи или только временно решает проблему, нужно смотреть в корень неисправности и дальше искать причину почему свеча в таком состоянии.

Проверить свечу на наличие искры

Выяснить истинную причину проверки на наличие искры. Для этого выкрутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен крутить стартер, а вы тем временем следите за свечой.Если при вращении стартера искра не появляется, отодвиньте ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или ее полное отсутствие свидетельствует о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв цепи. мультиметром, при большом сопротивлении заменить их.
  2. Неисправна катушка зажигания — проверить в этом случае, заменить при необходимости.
  3. ЭБУ неисправен. Диагностика и замена при необходимости.
  4. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) вышел из строя.Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также об этом можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Потерял несколько зубов. Проверить, в каком состоянии ремень, при нарушении его положения снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если искра есть и свечи в полном порядке, ищите дальше причины почему двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапанов или необходимость отрегулировать клапана.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В этом случае чаще всего причина в клапанах, возможно они несоосны. следует проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что скорее всего клапаны имеют большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. Тот же «горячий» — при холодном двигателе клапана двигатель в норме и работа ровная, однако после прогрева неотрегулированные клапана пережимаются, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом я закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину отключения двигателя. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вы знаете другие причины троения двигателя, буду рад их выслушать, используйте для этого форму комментария.

&nbsp

Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт по желанию клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли двигатель может не троить из-за этого… В посте Хочу рассмотреть основные причины этого неприятнейшего явления, а также методы диагностики и доведение до ремонта.

Начнем с признаков того, что двигатель троит. «Отключение двигателя» — это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива… Но это мы все и так знаем, ближе к делу.

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный угол опережения зажигания
  • Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправность свечи зажигания
  • Обрыв высоковольтного провода
  • Неисправность конденсатора
  • Разгерметизация в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Клапан прогара, поршень
  • Разрыв поршневых колец
  • Не правильная регулировка клапанов
  • Разрушающий износ коромысел (клапанных рычагов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень плохое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Износ вала распределителя, подшипника поворотной части
  • Разгерметизация мембраны вакуумного опережения зажигания
  • Не учитываю использование неподходящих для двигателя свечей и другие «неисправности»

Возможно не все причины, но то что смог вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом — поочередно снимая со свечи высоковольтный провод. Здесь нужно быть очень осторожным, ведь можно получить удар током! Для более безопасного проведения данной манипуляции необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за проволоку, а не за колпачок, кузов автомобиля в это время не трогать . Проверяется очень просто, подсосом увеличиваем обороты холостого хода до 1500 об/мин и по очереди снимаем колпачки со свечей.Если при снятой крышке обороты падают, то цилиндр работает, если разницы нет, то цилиндр соответственно не работает.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин более подробно.

Спасибо за подписку!

  1. Неправильный угол опережения зажигания. При таком варианте я лично знаю не троение, а как бы хлопанье двигателя (пассы), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, с увеличением оборотов люфты исчезают.Скорее всего у вас выставлено слишком раннее зажигание, об этом также может свидетельствовать рывковая прокрутка двигателя стартером при запуске.
  2. Довольно часто причиной троения двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является разгерметизация шланга, диафрагмы, клапана. В результате во впускном коллекторе появляется избыток воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  3. Выход из строя свечи зажигания – одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать тут особо нечего, важно помнить и регулярно менять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, т.к. воспламенение происходит в гораздо более тяжелых условиях (За рулем журнал, еще советские времена).
  4. На этом месте совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактную систему зажигания.Пробой провода можно определить, заменив все провода, а также конденсатор. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то обрыв, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в районе коллектора, как правило, не возникает сама по себе. Чаще это происходит из-за неправильной сборки или плохих прокладок. У меня тоже был случай, когда жаловались на подрезку на холостом ходу. Причина заключалась в устранении вакуумного предварительного зажигания и отсоединенной вакуумной пробоотборной трубке на карбюраторе.
  6. Как правило, при прогорании поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замерив компрессию и вскрыв двигатель.
  7. Поломка или залегание поршневых колец также не очень частое явление, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то устранить неисправности ГБЦ можно простым способом- залить немного масла в цилиндр, если компрессия поднимется, то неисправность в поршневой системе.
  8. С неправильной регулировкой клапана все и так понятно — любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысел также может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь вкратце пробежимся по проблемам, которые могут возникнуть с распределителем. Довольно часто на не новых машинах происходит износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего установить адекватный зазор между контактами становится невозможно.То же самое происходит, если изношен подшипник поворотной части. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации вакуумного опережения зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Здесь я написал несколько причин, по которым двигатель ВАЗ может троить, если хотите что-то заметить или спросить — пишите ниже в комментариях!

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения, славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает этот эффект и как с ним бороться, рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Данная неисправность характерна для всего семейства двигателей Лада. В чем причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссель.
  • клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Методы решения

Когда причины троения двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа определены, можно переходить непосредственно к разбору вариантов решения проблемы. Прежде чем приступать, необходимо понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело.Итак, рассмотрим, как убрать троение инжектора двигателя ВАЗ 2107.

Топливный насос и фильтр

В первую очередь искать причину нужно с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и на наличие неисправностей. Если этот элемент не имеет видимых признаков повреждения, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене топливного фильтрующего элемента, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам.Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тысяч километров.

форсунки

Следующее место для поиска неисправности — это сами форсунки. Они могут быть забиты из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, проще говоря, изношены.

Элементы проверяются с помощью специального стенда, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. Если есть поврежденная или изношенная деталь, то ее лучше заменить новым элементом.

Свечи зажигания и провода высокого напряжения

Потеря искры также может привести к неисправности двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать, является зажигание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее рекомендуется очистить свечи от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют нагрев, то проблема не только в отключении мотора.

Следующий этап диагностики — прозвонка контактов мультиметром и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи не пригодны для дальнейшего использования, и их следует заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на воспламенение топливовоздушной смеси, являются высоковольтные провода. От их состояния будет зависеть, насколько хорошо и экономично будет работать мотор.Поэтому рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Загрязненное состояние воздушного фильтра может привести к тому, что двигатель не будет поступать в камеру сгорания в достаточном количестве воздуха, и, соответственно, произойдет нарушение образования воздушно-топливной смеси. Поэтому рекомендуется осмотреть элемент, и при обнаружении его загрязнения в обязательном порядке заменить.

Дроссель

Загрязнение дроссельной заслонки, также препятствует нормальной подаче воздуха в двигатель.Для диагностики узла необходимо его демонтировать. Если обнаружено, что на стенках скопилась пыль и другие посторонние предметы, то деталь следует очистить. Для этого потребуется специальное средство или очиститель карбюратора. Эту операцию без проблем может выполнить любой автомобилист.

клапан

Прогоревшие клапаны могут привести к остановке двигателя, так как между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы попадают обратно в камеру сгорания, тем самым нарушая баланс в топливно-воздушной смеси .

Для диагностики узла необходимо демонтировать головку блока. Зачастую уже прогоревшие клапана являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

В последнюю очередь следует искать неисправность в датчиках. Так, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать эффект троения. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем тоже может быть причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалистам.

Заключение

Причины троения впрыска двигателя ВАЗ 2107 выявлены и установлены основные методы устранения неисправности. Но, если автомобилист не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать свою машину, то лучше не рисковать и обратиться к профессионалам.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания — это один из самых важных и сложных узлов автомобиля.

Если время от времени не производить его Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы – снижение мощности, увеличение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов и вибрация.

При этом одной из самых частых проблем является «троение» двигателя.Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле как отечественного, так и иностранного производства.

Главное для водителя — уметь своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

Основные признаки почему двигатель троит

Если знать основные признаки неисправности, то выявить факт троения не составит труда. Их несколько:

1. Неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салоне на водителя и пассажира.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы проявляются слишком поздно, когда один из «виновников» совсем вышел из строя.

2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются копотью или копотью. Большинство автомобилистов меняют «неисправную» свечу, не задумываясь о причинах. Вы не можете сделать это таким образом.

Потемнение свечи может быть сигналом появления более серьезных проблем с двигателем, требующих оперативного решения.

3. Изменения звука выхлопа. Как правило, в случае троения двигателя возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автомобилист сразу замечает, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» автомобиля. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

5. Ухудшается динамика автомобиля. Особенно это заметно в момент набора скорости, на малых скоростях.

Но опять же такая проблема может свидетельствовать о ряде других неисправностей. Поэтому необходима комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об/мин), так и незначительными.

7. Неприятные рывки возникают при разгоне и при обычном движении на любой из передач.

Причины и неисправности останова двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Ничего не поделаешь в такой ситуации.С одной стороны, поездки на чересчур «прожорливом» и постоянно дергающемся автомобиле не принесут удовольствия, а с другой – возможен выход из строя остальных узлов (эффект домино).

Поэтому надо четко знать, почему мотор троит, и что с этим делать.

Выделим основные причины почему троит двигатель:

  • Зажигание.
  • вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высоковольтные.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Регулировка клапана и прогар.
  • Неисправность распределителя.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одного из циклов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прослушайте работу силового узла. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, то причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно произвести простые настройки, которые займут у вас минимум времени.

2. Поломка в системе вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливовоздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча промокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах — двигатель троит на горячую, на холодную и на холостых.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления троения.

Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить и заменять их (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно менять сразу весь комплект.

4. Обрыв высоковольтных проводов — явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра пробьет раньше и не дойдет до своей свечи.

Диагностировать проблему легче всего в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки трамблера до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного места (можно обычной изолентой). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5.Загрязнен воздушный фильтр. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащается необходимым количеством кислорода, а свечи зажигания просто «наполняются» бензином при подаче топлива в двигатель.

Устранить эту проблему несложно — достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец — очень редкое явление. Чтобы снять эту проблему с повестки дня, обязательно замерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего узла. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостых и даже в движении. Другая вероятная причина – износ коромысел.

Для устранения проблемы необходимо снять ГБЦ и отрегулировать клапана согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной троения силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной платформы, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогар клапана или поршня – серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить троение двигателя не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно — необходимо разобрать силовой агрегат и лично осмотреть клапана и поршни.

Но имейте в виду, что данную работу желательно выполнять после проведения проверок (если они не принесли результатов) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что жизнь автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

Нужно знать, троит ли двигатель — это всего лишь симптом, указывающий на проблему в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача — найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше негативных последствий будет для двигателя и тем дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

ВАЗ 2107 Инжектор или Карбюратор

Так как являюсь владельцем ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а также езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, то могу дать сравнительный анализ этих двух автомобилей.Поскольку семерка является последней из классических моделей, мы будем сравнивать автомобили ВАЗ 2107. Инжектор начали ставить на семерку буквально несколько лет назад, и многие автовладельцы считали, что в связи с этим машина станет немного экономичнее, да и динамика тоже повысится. Но так ли это на самом деле, давайте посмотрим.

Так вот, что касается динамики Жигулей с инжекторным двигателем, то тут как раз наоборот. Сравнив эти две машины, пришел к выводу, что установка инжектора на семерку ни к чему хорошему не привела, а, наоборот, добавила проблем автовладельцам.Как ни странно, автомобиль с инжекторным двигателем разгоняется гораздо медленнее, чем с карбюраторным. Возможно, если заменить мозги или поставить другую прошивку, то ВАЗ 2107 инжектор будет быстрее карбюратора, а пока — карбюратор впереди.

Расход топлива тоже не порадовал инжекторный двигатель семерки. При одинаковой манере езды на 100 км на карбюраторной семерке расходуется на пол-литра меньше бензина, чем на инжекторной.

Но проблем с новым двигателем может быть гораздо больше, чем с обычным.Одна только электроника чего стоит. Замена ЭБУ с нулевой седьмой в случае поломки обойдется в немалую сумму, а если полностью менять всю систему впрыска, то проще купить новый двигатель. Два датчика расхода воздуха, замена которых обойдется владельцу более чем в 2000 руб. Если сравнивать с карбюратором, то за 2000 можно взять новый карбюратор. Электрический бензонасос также усугубляет проблемы двигателя с впрыском топлива. Теперь вы не сможете ехать, пока не кончится бензин, так как насос может сгореть, если в баке меньше 5 литров бензина.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.