Карбюратор что это такое в машине: Что такое карбюратор? | Автоблог

Содержание

В чем карбюраторные машины, до сих пор превосходят все современные авто. | Авто Татами

Здравствуй дорогой читатель! Приветствую тебя на моем канале!

У меня в гараже, до сих пор стоит старая карбюраторная праворульная тойота(1986 года). На ней почти не езжу, но продавать не хочется. И у карбюраторных машин, есть плюсы, которых нету у современных авто:

Простота

Карбюратор надо периодически регулировать, что бы он работал эффективно. Но по современным меркам, это все равно очень простая и не прихотливая механическая система. Если двигатель исправен, и в хорошем состоянии, проблем вообще не будет никаких.

Минимум электроники, минимум поломок. Нет большого количества электронных датчиков. Ломаться просто нечему, система простая как топор.

Карбюраторные авто дешевле в покупке и эксплуатации

К примеру, можно взять известный всем ВАЗ 2109. Инжекторная модифицикация авто, дороже чем карбюраторная. Не обязательно ваз, есть и другие машины.

И автомобиль, можно спокойно заправлять 92 бензином. Расход одинаковый с инжектором, а экономия на топливе все равно приличная. Все же 92, дешевле чем 95.

Дешевый и легкий ремонт, своими руками

Если есть базовые знания и навыки, а также «прямые руки», то карбюраторный мотор, можно легко отремонтировать прямо у себя в гараже. Даже в дороге, на трассе, или даже в лесу, с минимум инструментов, проблем не будет. Достаточно открыть капот, и отремонтировать. На инжектор надо иметь мешок датчиков, и не факт, что авто не потребует компьютерной диагностики.

Производительность

Если мощность и производительность являются основными критериями в вашем выборе двигателя, можно твердо стоять на стороне карбюраторов. Это связано с тем, что карбюраторный двигатель не имеет ограничений на количество топлива, которое может быть перекачано из бака. Это означает, что большее количество топлива поступает через карбюратор и в цилиндры. Это приводит к в более плотной смеси в камере, лучшему соотношению топлива и воздуха для каждого цилиндра. И более высокому уровню производительности.

Замерял разгон, карбюраторное авто, едет даже получше собрата с инжектором.

КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

  • карбюратор — а, м. carburateur m. 1. хим. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации. Уш. 1934. 2. техн. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания. Уш. 1934. При машине Ленуара имеется особый цилиндр… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • КАРБЮРАТОР — (франц. carburateur) прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подается в… …   Большой Энциклопедический словарь

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, карбюратора, муж. 1. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации (хим.). 2. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания (тех.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • КАРБЮРАТОР

    — КАРБЮРАТОР, а, муж. (спец.). Прибор, в к ром происходит карбюрация. | прил. карбюраторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • КАРБЮРАТОР — (Carburettor) прибор, служащий для получения из горючего (напр. бензина) и воздуха горючей смеси. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • КАРБЮРАТОР — прибор для приготовления из жидкого топлива и воздуха рабочей смеси для сгорания в двигателях, работающих по циклу Отто, при к ром сгорание происходит мгновенно (взрывом), т. е. при постоянном объеме. Работа К. заключается в отмеривании, а затем… …   Технический железнодорожный словарь

  • карбюратор — сущ., кол во синонимов: 1 • микрокарбюратор (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • карбюратор — – устройство подачи горючки в карбюраторном двигле. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • карбюратор — Высокоуглеродистый материал, использ. в кач ве источника углерода в шихте мартеновской и электросталеплавильной плавки для науглероживания расплава (при отсутствии или недостатке чугуна). В кач ве к. используется кокс, антрацит, каменный уголь,… …   Справочник технического переводчика

  • КАРБЮРАТОР — прибор двигателя внутреннего сгорания, работающий на лёгком жидком топливе и служащий для приготовления рабочей горючей смеси необходимого состава на различных режимах работы двигателя. Эта смесь воздуха и паров жидкого топлива поступает в… …   Большая политехническая энциклопедия

  • Почему в автомобиле с дизельным двигателем не использовали карбюратор

    О карбюраторе и дизельных двигателях

    Долгое время бензиновые двигатели производились с карбюраторной системой питания. Вплоть до конца 80-х, а в России и ряде других стран и до начала 2000-х с конвейеров бойко сходили автомобили, на двигателях которых устанавливали этот узел системы питания поршневых бензиновых ДВС. Подчеркнем —

    бензиновых. Но почему не дизельных?

    По какой причине на более-менее современные дизельные моторы ставились системы впрыска?

    На эти вопросы мы и попробуем дать ответ сегодня, а точнее воспользуемся рассуждениями одного сведущего человека по имени Габриэль Морено — инженера-механика, работающего на очень известного производителя дизельных двигателей в США, поэтому есть шанс, что на слова данного человека можно сослаться.

    Итак, вот его объяснение, почему дизели никогда не использовали карбюраторы, но оборудовались ТНВД и системой прямого впрыска:

    «Как известно, бензиновые моторы — это поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые идут с искровым зажиганием. Основой зажигания в них выступает искра, которая проскакивает между электродами свечи в определенный момент для воспламенения топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.

    С другой же стороны, дизельные моторы — это двигатели внутреннего сгорания, в которых воспламенение происходит от сжатия, что означает, что воздушно-топливная смесь внутри цилиндра воспламеняется не от искры, а от тепла, создаваемого при сжатии воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Именно поэтому, как известно, дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми коллегами, а также и более высокий термический КПД.

     

    Смотрите также

    www.enginelabs.com

    Итак, теперь, когда изложено фундаментальное различие между бензином и дизелем, давайте перейдем к вопросу, говорит Габриэль, касающемуся того, почему карбюраторы нельзя использовать на дизельных моторах?

    Что ж, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплом от сжатия, у нас должен быть способ рассчитать время начала воспламенения. В бензиновом двигателе инженеры делают это, используя опережение зажигания, но без свечи зажигания в дизельном двигателе это и не нужно, поскольку в данном случае мы делаем это, рассчитывая момент впрыска топлива.

    Иными словами, если бы мы попытались запустить дизель с карбюратором, он бы работал очень плохо, потому что на каждом такте впуска мы подавали бы воздух и топливо. Воспламенение в цилиндре в таком случае происходило бы, как только смесь становилась бы достаточно разогретой от сжатия, но такое состояние будет чрезвычайно сложно поймать.

    Гораздо лучше, когда дизель будет использовать топливную систему высокого давления, которая впрыскивает топливо в очень точный момент, и оно (давление) должно быть высоким, чтобы давление струи топлива могло преодолевать давление в цилиндре и распылиться из форсунки, несмотря на момент впрыска в точке цикла, когда давление в цилиндре наиболее высокое, то есть в момент, когда поршень приближается к верхней мертвой точке.

    Используя форсунку высокого давления, мы можем контролировать синхронизацию подачи топлива (и, следовательно, обороты двигателя), а контроль количества топлива, проходящего через форсунку, определяет, какое давление создается в цилиндре, что, следовательно, влияет на крутящий момент.

    Без возможности управления синхронизацией подачи дизеля мы не могли бы заставить двигатель набирать обороты или производить мощность. Карбюратор на дизельном двигателе только позволял бы топливу течь постоянно, без контроля времени подачи топлива».
     
    Вот в чем смысл! Если нет свечей зажигания, управляемых распределительным устройством двигателя, мы не сможем контролировать момент того, когда тот или иной поршень должен достигнуть своего рабочего хода. Вам нужно будет рассчитать время, контролируя при этом, когда будет впрыскиваться в цилиндр дизельное топливо. И все это механически.

    www.autopartsprodigy.com

    Технически это крайне сложная и нестабильная схема работы, в частности из-за того, что с каждым цилиндром в таком случае нужно работать топливной системе индивидуально, поэтому установка с дроссельной заслонки не будет работать так же, как она работает на бензиновых моторах.

    Смотрите также

    И еще это также означает, что нажатие на педаль газа на дизельном двигателе, оборудованном карбюратором, приведет к попаданию более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндры, и если эта смесь будет слишком богатая, без достаточного количества воздуха, это приведет к плохому сгоранию, из-за чего автомобиль просто не будет тянуть, а мотор станет работать нестабильно и в режиме постоянного чрезмерного износа.

    Обложка: www.autoevolution.com

    Карбюраторы двигателей легковых автомобилей

    Устройство. Карбюратор состоит из трех частей. В верхней части, представляющей входной воздушный патрубок, установлена на одной оси сдвоенная воздушная заслонка 5. Правая часть заслонки перекрывает воздушный канал первичной смесительной камеры, левая — канал вторичной камеры. Такие названия смесительные камеры получили по характеру своей работы. Первичная камера работает на всех режимах двигателя, а вторичная подключается в работу при больших нагрузках, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается более чем на 2/з своего хода. На воздушной заслонке имеются два предохранительных клапана, расположенные на ее правой части в канале первичной камеры.

    В средней части карбюратора расположены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры и все дозирую—щие устройства и системы карбюратора. В первичной смесительной камере имеются малый и большой диффузоры, главное дозирующее устройство, система холостого хода и ускорительный насос.

    Главное дозирующее устройство первичной смесительной камеры состоит из главного жиклера, эмульсионного колодца с эмульсионной трубкой, которая заканчивается воздушным жиклером, и распылителя. Система холостого хода имеет топливный жиклер, воздушный жиклер и эмульсионный канал, выходящий в задроссельное пространство через отверстия. Проходное сечение нижнего отверстия регулируется регулировочным винтом.

    Ускорительный насос связан системой рычагов и тяг с приводом дроссельных заслонок. Он имеет шток с манжетой из масло-бензостойкой пластмассы, выполняющей функции поршня. Для затяжного впрыска между планкой привода ускорительного насоса и манжетой установлена пружина. Топливо поступает в ускорительный насос через шариковый клапан, а нагнетается в первичную смесительную камеру через нагнетательный клапан и рыспылитель.

    Во вторичной камере имеются главное дозирующее устройство и экономайзер с механическим приводом. Главное дозирующее устройство по конструкции аналогично главному дозирующему устройству первичной камеры. Экономайзер имеет клапан, соединенный каналом с распылителем, который выходит в воздушный патрубок вторичной камеры.

    Работа. Топливо заполняет поплавковую камеру карбюратора, проходя через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Уровень его в поплавковой камере поддерживается поплавковым механизмом. Для контроля уровня в карбюраторе имеется окно в боковой стенке камеры.

    Рис. 32. Схема карбюратора К-126Г:
    1 — эмульсионная трубка главного дозирующего устройства вторичной камеры, 2 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства вторичной камеры, 3 — рычаг привода воздушной заслонки, 4 — главные распылители, 5—воздушная заслонка, 6 — малый диффузор, 7 — распылитель экономайзера, 8 — распылитель ускорительного насоса, 9 — нагнетательный клапан, 10 — предохранительные клапаны воздушной заслонки, 11 —воздушный канал, 12 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства первичной камеры, 13 — эмульсионная трубка, 14 — топливный жиклер холостого хода, 15 — воздушный жиклер холостого хода, 16 — отверстие для штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания, 17 — шток клапана экономайзера, 18 — шток ускорительного насоса, 19 — планка привода ускорительного насоса и экономайзера, 20 — пружина ускорительного насоса, 21 — поршень ускорительного насоса, 22— поплавок, 23 — сетчатый фильтр, 24 — игольчатый клапан, 25 — штуцер топливопровода, 26 — пробка спускного отверстия, 27 — шариковый клапан ускорительного насоса, 28 — серьга с тягой привода ускорительного насоса, 29 — клапан экономайзера, 30 — канал экономайзера, 31 — главный жиклер первичной камеры, 32 — эмульсионный канал холостого хода, 33 — эмульсионная трубка холостого хода, 34 — винт регулировки холостого хода качества смеси, 35 — верхнее отверстие системы холостого хода, 36 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка первичной камеры, 39 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 40 — главный жиклер вторичной камеры, 41 — смотровое окно для контроля уровня топлива в поплавковой камере

    При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 5 закрывают. Вместе с этим дроссельная заслонка первичной камеры поворачивается на угол 18—21°. В момент вращения коленчатого вала разрежение начинает действовать на главное дозирующее устройство первичной камеры и смесь сильно обогащается.

    Излишнее обогащение смеси после пуска двигателя предотвращается автоматическим срабатыванием двух предохранительных клапанов в воздушной заслонке. Кроме того, сама воздушная заслонка приоткрывается на некоторый угол под действием потока проходящего воздуха. После прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают.

    При работе двигателя на холостом ходу горючая смесь приготавливается системой холостого хода первичной камеры карбюратора. В этом случае топливо под действием разрежения в задрос-сельном пространстве поступает через главный топливный жиклер холостого хода к воздушному жиклеру, где смешивается с воздухом и образует эмульсию. Образовавшаяся эмульсия по каналу поступает к регулируемому отверстию и выходит в смесительную камеру под дроссельную заслонку.

    Рис. 33. Схема карбюратора К-126Н:
    1 — воздушный канал переходной снтемы, 2 — воздушный жиклер переходной системы, 3 — топливный жиклер переходной системы (холостого хода), 4— канал эконостата, 5 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства вторичной камеры, 6 — рычаг привода воздушной заслонки, 7 — распылитель эконостата, 8 — воздушная заслонка, 9 — распылители главных дозирующих устройств, 10—малые диффузоры, 11 — нагнетательный клапан, 12 — распылитель экономайзера, 13 — предохранительные клапаны воздушной заслонки, 14 — распылитель, 15 — воздушный жиклер главного дозирующего устройства первичной камеры, 16 — эмульсионная трубка, 17 — воздушный жиклер холостого хода, 18 — отверстие для штуцера вакуумного регулятора опережения зажигания, 19 — шток клапана экономайзера, 20 — шток ускорительного насоса, 21 — планка привода насоса и экономайзера, 22 — пружина насоса, 23 – поршень насоса, 24 — поплавок, 25 — сетчатый фильтр, 26 — штуцер топливопровода, 27 — игольчатый клапан, 28 — перепускное отверстие ускорительного насоса, 29 — пробка спускного отверстия, 30 — шариковый клапан ускорительного насоса, 31 — канал разбалансировки поплавковой камеры, 32 — серьга с тягой привода ускорительного насоса, 33— клапан экономайзера, 34 — канал экономайзера, 35 — главный жиклер первичной камеры, 36 — эмульсионный канал холостого хода, 37 — эмульсионный жиклер холостого хода, 38 — регулировочный винт холостого хода качества смеси, 39 — нерегулируемое отверстие системы холостого хода, 40 — дроссельная заслонка первичной камеры, 41 — большие диффузоры, 42 — регулируемое отверстие системы холостого хода, 43 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 44 — выходное отверстие переходной системы, 45—эмульсионный канал переходной системы, 46 — топливный жиклер переходной системы, 47 — главный жиклер вторичной камеры, 48 — смотровое окно для контроля уровня в поплавковой камере

    Если дроссельная заслонка полностью закрыта, то через верхнее отверстие 36 системы холостого хода в эмульсионный канал будет поступать дополнительное количество эмульсирующего воздуха. При открывании дроссельной заслонки через отверстие 35 в смесительную камеру выходит эмульсия, способствуя плавности изменения режима работы с холостого хода на средние нагрузки.

    В довольно широком диапазоне средних нагрузок система холостого хода работает совместно с главным дозирующим устройством. Их регулировка выполнена так, чтобы обеспечивать несколько обедненный состав горючей смеси для этого режима.

    При увеличении нагрузки двигателя, т. е. по мере открытия дроссельной заслонки первичной камеры, начинает открываться дроссельная заслонка 39 вторичной смесительной камеры. Это происходит тогда, когда заслонка первичной камеры откроется на 2/3 своего хода.

    Дальнейшее открытие заслонки увеличивает поток воздуха в малом диффузоре и эмульсионной трубке. Вследствие возникшего разрежения в диффузоре и давления воздуха в эмульсионной трубке топливо начинает вытесняться из трубки по распылителю в малый диффузор, в результате чего вторичная камера вступает в работу. Главный жиклер вторичной камеры и воздушный жиклер главного дозирующего устройства подобраны так, чтобы обеспечивать экономичный состав смеси при частичных открытиях дроссельной заслонки.

    Клапан экономайзера открывается вместе с началом открытия дроссельной заслонки вторичной камеры. Однако в начальные моменты работы вторичной камеры топливо в распылитель экономайзера не поступает, так как при частичных открытиях дроссельной заслонки разрежение у устья распылителя экономайзера недостаточное. Только при значительном увеличении скорости воздуха во вторичной камере топливо получает возможность вытекать из распылителя, обогащая смесь. Это происходит при открытиях дроссельной заслонки, приближающихся к полному.

    Резкий переход работы двигателя с малой частоты вращения на большую осуществляется подачей дополнительного количества топлива ускорительным насосом. Впрыск топлива происходит при резком нажатии планки, связанной с приводом заслонки, на пружину. Под действием пружины поршень ускорительного насоса перемещается и создает давление. При этом шариковый клапан закрывается и топливо через нагнетательный клапан и распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру. Длительность впрыска определяется временем разжатия пружины.

    Если дроссельные заслонки открывать плавно, то ускорительный насос работать не будет, так как шариковый клапан остается открытым и топливо из колодца насоса постепенно вытесняется в поплавковую камеру.

    Карбюратор К-126Н (рис. 33) устанавливают на двигатель автомобиля «Москвич-412» и его модификации.

    Устройство. Карбюратор имеет верхнюю, среднюю и нижнюю части. В верхней части расположен входной воздушный патрубок со сдвоенной воздушной заслонкой и крышка поплавковой камеры. В крышке поплавковой камеры имеется прилив, где размещен штуцер топливопровода с фильтром и игольчатый клапан поплавкового механизма. Там же закреплены рычаги привода воздушной заслонки.

    Средняя часть карбюратора объединяет поплавковую камеру, первичную и вторичную смесительные камеры, а также все дозирующие устройства и системы карбюратора.

    Нижняя часть представляет собой продолжение смесительных камер с фланцем для крепления карбюратора к впускному трубопроводу двигателя. Здесь расположены дроссельные заслонки первичной и вторичной камер, которые смонтированы на двух параллельных осях и соединены между собой и с воздушной заслонкой системой рычагов и тяг. В нижней части установлены также регулировочные винты холостого хода.

    Карбюратор К-126Н отличается от карбюратора К-126Г наличием дополнительных дозирующих устройств — переходной системы и эконостата. Переходная система служит для обеспечения плавного вступления в работу главного дозирующего устройства вторичной смесительной камеры. Эконостат введен в карбюратор К-126Н для уменьшения обеднения горючей смеси на режиме полных нагрузок, так как имеющийся экономайзер не обеспечивает требуемого состава горючей смеси.

    Переходная система во вторичной камере имеет точно такое же устройство, как и система холостого хода первичной камеры. Но выходное отверстие переходной системы только одно, оно не регулируется и выведено к кромке дроссельной заслонки при ее закрытом положении.

    Эконостат имеет топливный канал, выходящий непосредственно в поплавковую камеру, и распылитель, который расположен во входном воздушном патрубке вторичной камеры карбюратора. Роль дозирующего элемента в эконостате выполняет калиброванный топливный канал.

    Работа. Пуск холодного двигателя с карбюратором К-126Н осуществляется по аналогии с карбюратором К-126Г. Пусковое устройство карбюратора обеспечивает при закрытой воздушной заслонке сильное обогащение смеси. После пуска обогащение смеси снижается автоматически с помощью предохранительных воздушных клапанов или открытием воздушной заслонки водителем.

    При работе на холостом ходу питание двигателя осуществляется через систему холостого хода первичной камеры. При этом топливо проходит под действием разрежения через главный жиклер, жиклер холостого хода в эмульсионный канал 36, где к нему подмешивается воздух через воздушный жиклер. Поскольку на холостом ходу дроссельная заслонка первичной камеры сильно прикрыта, образующаяся эмульсия выходит через нижнее регулируемое отверстие в смесительную камеру. По пути к ней через верхнее отверстие подмешивается дополнительно эмульсирующий воздух.

    При открытии дроссельной заслонки 40 первичной камеры отверстие 39 оказывается в зоне разрежения и через него начинает выходить эмульсия. Все элементы системы холостого хода подобраны так, чтобы обеспечивать необходимый состав горючей смеси до момента вступления в работу главного дозирующего устройства первичной камеры.

    При дальнейшем открытии дроссельной заслонки и достижении определенной частоты вращения коленчатого вала разрежение в малом диффузоре возрастает настолько, что топливо начинает вытекать из распылителя. Этот момент и будет определять начало работы главного дозирующего устройства. Таким образом, на малых и средних нагрузках система холостого хода и главное дозирующее устройство работают совместно и приготавливают горючую смесь обедненного состава.

    Как только дроссельная заслонка первичной камеры откроется на угол 43°, с помощью механической связи начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. В начальные моменты ее открытия в работу вступает переходная система. Разрежение по эмульсионному каналу переходной системы передается к топливному жиклеру, и топливо проходит через него к воздушному жиклеру, образуя эмульсию. Эмульсия движется по эмульсионному каналу и через отверстие поступает во вторичную камеру. До определенной частоты вращения коленчатого вала двигателя переходная система подает топливо в смесительную камеру, препятствуя вступлению в работу главного дозирующего устройства вторичной камеры.

    По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в малом диффузоре вторичной камеры топливо начинает подниматься по эмульсионному колодцу и в виде капель поступает из распылителя в смесительную камеру. Этот момент (угол поворота заслонки 14°) определяет вступление в работу главного дозирующего устройства вторичной камеры. Далее переходная система и главное дозирующее устройство работают совместно, обеспечивая обедненный состав горючей смеси.

    Одновременно с работой главного дозирующего устройства вторичной камеры при увеличении открытия дроссельной заслонки на угол более 33° вступает в работу экономайзер. При этом шток 1нажимает на клапан, топливо по каналу поступает к распылителю и вводится в воздушный поток первичной смесительной камеры, обогащая горючую смесь.

    Однако экономайзер в карбюраторе К-126Н работает по принципу простейшего карбюратора и не обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси при полном открытии дроссельных заслонок и большом расходе воздуха. Для устранения излишнего обеднения горючей смеси в этом режиме служит дополнительная дозирующая система — эконостат. Он имеет распылитель, расположенный в воздушном патрубке вторичной камеры значительно выше уровня поплавковой камеры. При таком расположении распылителя эконостата подача через него топлива может начаться лишь при больших расходах воздуха. Следовательно, эконостат вступает в работу при открытии дроссельной заслонки, приближающемуся к полному, и обеспечивает обогащение смеси.

    Таким образом, при работе двигателя на полной мощности обогащенный состав горючей смеси обеспечивается совместной работой дозирующих устройств первичной и вторичной камер карбюратора, а также работой экономайзера и эконостата.

    Ускорительный насос в карбюраторе К-126Н работает при резком открытии дроссельных заслонок. При этом основная часть топлива под действием поршня 23, открыв нагнетательный клапан, через распылитель впрыскивается в первичную камеру. Избыток топлива из колодца насоса вытесняется через перепускное отверстие 28 в поплавковую камеру. Размеры отверстия подобраны так, что при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на 35° часть топлива перетекает в поплавковую камеру и впрыскивается около 1/3 его объема. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок перепускное отверстие перекрывается поршнем насоса и в первичную камеру впрыскивается остальное топливо.

    При работе двигателя на холостом ходу происходит разбалан-сировка карбюратора. Для этого служит канал, выполненный в тяге привода ускорительного насоса и экономайзера.

    Карбюратор ВАЗ модели ДААЗ-2101 предназначен для установки на двигателе рабочим объемом 1,2 и 1,4 л, т. е. для автомобилей ВАЗ-2101, 21011, 2102.

    Вторая базовая модель карбюратора ДААЗ-2ЮЗ предназначена для двигателей рабочим объемом 1,45 и 1,6 л (для автомобилей BA3-2103, 2106, 2121).

    Карбюраторы каждой базовой модели в целом сохранили схему своего общего прототипа — карбюратора «Вебер 32 DCR-2» и отличаются друг от друга пропускной способностью дозирующих элементов и систем, а также небольшими изменениями в конструкции, которые были введены вследствие совершенствования технологии изготовления карбюраторов и повышения требований к токсичности. Принципиально конструкция всех разработанных модификаций карбюраторов обоих базовых моделей одинакова.

    Устройство. Карбюратор состоит из трех частей. Верхняя часть представляет входной воздушный патрубок, изготовленный вместе с крышкой поплавковой камеры. На крышке установлен поплавковый механизм с игольчатым клапаном и приемная топливная трубка с сетчатым фильтром. В воздушном патрубке, разделенном на два канала, установлена воздушная заслонка, перекрывающая первичную камеру. На специальном фланце с наружной стороны патрубка смонтирован диафрагменный механизм привода воздушной заслонки.

    В средней части карбюратора размещены поплавковая камера, первичная и вторичная смесительные камеры со сдвоенными диффузорами, дозирующими устройствами и системами, включая переходную систему и эконостат. В стенке поплавковой камеры установлен ускорительный насос диафрагменного типа.

    Нижняя часть карбюратора представляет собой продолжение смесительных камер и заканчивается фланцем для крепления на впускной трубопровод двигателя. В смесительных камерах смонтированы на двух параллельных осях дроссельные заслонки с механическим приводом. Смесительные камеры в нижней части имеют полость, подогреваемую жидкостью из системы охлаждения двигателя.

    Особенностями карбюратора ДААЗ являются отсутствие экономайзера, наличие пускового устройства, выполненного с вакуумным диафрагменным механизмом; наличие клапана для разбалан-сировки карбюратора на холостом ходу двигателя и устройства отсоса картерных газов для вентиляции внутренней полости двигателя.

    Работа. Топливо заполняет поплавковую камеру карбюратора (рис. 34) через фильтр и игольчатый клапан. Уровень топлива регулируют отгибом язычка.

    При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, при этом дроссельная заслонка первичной камеры несколько приоткрывается вследствие наличия механической связи с воздушной заслонкой. Возникающее, при вращении коленчатого вала разрежение передается в главное дозирующее устройство и вызывает обильное истечение топлива и образование обогащенной горючей смеси. Как только двигатель начнет работать самостоятельно (стартер отключается), разрежение действует по каналу на диафрагму приводного механизма. Диафрагма перемещается вправо, сжимая пружину, и через систему тяг и рычагов поворачивает воздушную заслонку на некоторый угол в сторону открытия. Этим предотвращается излишнее обогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку приоткрывают и постепенно переводят в полностью открытое положение.

    При работе двигателя в режиме холостого хода горючая смесь приготавливается системой холостого хода карбюратора. При этом топливо под действием разрежения, возникающего во впускном трубопроводе, поступает через главный жиклер в эмульсионный колодец и из него через топливный жиклер холостого хода в эмульсионный канал. В эмульсионном канале к топливу подмешивается воздух, прошедший через воздушный жиклер системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее регулируемое отверстие.

    При полностью прикрытой дроссельной заслонке первичной камеры через верхнее отверстие в эмульсионный канал поступает дополнительный воздух, снижая степень обогащеия горючей смеси. По мере открытия дроссельной заслонки верхнее отверстие попадает в зону разрежения и начинает подавать эмульсию в смесительную камеру. Образуется состав горючей смеси, который необходим для работы двигателя с несколько увеличенной частотой вращения коленчатого вала.

    При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в малом диффузоре начинает превышать разрежение в системе холостого хода и топливо из главного жиклера начинает поступать в главное дозирующее устройство, поднимаясь по эмульсионной трубке в главный распылитель и далее в малый диффузор смесительной камеры. Таким образом, главное дозирующее устройство и система холостого хода обеспечивают совместно приготовление горючей смеси в первичной камере при работе двигателя на средних нагрузках.

    Рис. 34. Схема карбюратора ДААЗ-2101:
    1 — трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 — игольчатый клапан, 4 — поплавок, 5 — воздушный жиклер переходной системы, 5 —топливный жиклер переходной системы, 7 — топливный жиклер эконостата, 8 — канал эконостата, 9 — воздушный жиклер эконостата, 10 — воздушный жиклер главной системы, 11 — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14 — малый диффузор, 15 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 16 — распылитель ускорительного насоса, 17 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводного механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, 24 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса, 25 — пружина ускорительного насоса, 26 — диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска, 28 — рычаг привода насоса, 29— кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер, 31 — эмульсионный канал системы холостого хода, 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 36 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 — выходные отверстия переходной системы, 41 — трубка полости подогрева нижней части карбюратора, 42 — соединительный канал переходной системы, 43 — клапан разбалансировки поплавковой камеры

    Устройство и работа измененных систем карбюратора. Основу принципиально новой системы холостого хода с количественным регулированием горючей смеси постоянного состава представляет распылительная камера с профилированным винтом количества смеси, завернутым в съемный корпус.

    Топливная эмульсия, образовавшаяся на режиме холостого хода в жиклере, поступает через эмульсионный канал в распылительную камеру. Состав смеси регулируется в канале подвода эмульсии к распылительной камере с помощью винта качества. Это производится на заводе-изготовителе карбюратора или станции технического обслуживания, после чего винт пломбируют ограничительной пластмассовой втулкой.

    Регулирование частоты вращения на режиме холостого хода при эксплуатации производится только винтом количества, который также пломбируют втулкой. Профиль дозирующего винта выбран таким, что при его вращении происходит изменение только количества смеси, а ее состав остается постоянным.

    Применение специального распылителя в системе холостого хода позволило улучшить распределение смеси по цилиндрам двигателя и снизить содержание окиси углерода в отработавших газах. В последующих модификациях карбюратора «Озон» система холостого хода должна быть еще усовершенствована.

    Серийные карбюраторы «Озон», которые выпускают в настоящее время, снабжены пневматическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры, позволяющей автоматически открывать ее на требуемый угол в зависимости от условий движения и нагрузки. При этом постоянная механическая связь дроссельной заслонки вторичной камеры с заслонкой первичной камеры отсутствует.

    Такое конструктивное решение привода позволяет улучшить наполнение и повысить крутящий момент двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала, улучшить процесс смесеобразования при большой нагрузке за счет повышения скорости потока воздуха в первичной камере, сделать более плавным процесс включения в работу вторичной камеры.

    Основу пневматического привода составляет пневмокамера, механически связанная штоком с заслонкой.

    Рис. 35. Схема карбюратора «Озон»:
    1 — поплавковая камера, 2— вторичная смесительная камера, 3—первичная смесительная камера, 4 — топливный жиклер холостого хода, 5 — винт производственной подстройки, 6 — управляющий жиклер вторичной камеры, 7 — управляющий жиклер первичной камеры, 8 — эмульсионный канал системы холостого хода, 9 — винт регулировки качества смеси, 10— пластмассовая ограничительная втулка-пломба, 11 — корпус винта количества, 12 — регулировочный винт количества смеси, 13 — распылительная камера системы холостого хода, 14.— вакуумный канал пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, 15 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 16 — выходное отверстие переходной системы, 17 — эмульсионный канал переходной системы, 18 — шток механизма привода дроссельной заслонки, 19 — пневмокамера механизма привода дроссельной заслонки

    Управляющее разрежение в пневмокамеру подается от жиклеров по каналу. Как только с увеличением нагрузки при полном открытии дроссельной заслонки первичной камеры, частота вращения двигателя и разрежение в жиклерах, начнет падать, диафрагменный механизм пневмокамеры не сможет удерживать дроссельную заслонку вторичной камеры открытой. Поэтому она начинает прикрываться. Основной поток воздуха перераспределяется в первичную смесительную камеру, его скорость там возрастает, смесеобразование улучшается и крутящий момент двигателя увеличивается.

    При резком отпускании педали управления дросселем, т. е. при закрытии дроссельной заслонки первичной камеры, имеющийся на ней рычаг блокировки принудительно закрывает дроссельную заслонку вторичной камеры. По этой же причине на частичных нагрузках дроссельная заслонка вторичной камеры блокирована. Она сможет открыться пневмоприводом только при открытии дроссельной заслонки первичной камеры на угол, превышающий заданный.

    В настоящее время выпускают переходные модификации карбюратора «Озон» без автоматического пускового устройства и без клапана принудительного холостого хода. По этим устройствам ведется подготовка производства.

    На двигателях современных легковых автомобилей устанавливают карбюраторы эмульсионного типа с падающим потоком, обеспечивающим хорошее наполнение цилиндров горючей смесью. Такие карбюраторы могут иметь несколько камер с параллельным включением для каждого ряда цилиндров, одной или двух смесительных камер, объединенных в общем корпусе. Это позволяет повысить мощность двигателя из-за лучшей дозировки и распределения горючей смеси по цилиндрам.

    Широко применяются также двухкамерные карбюраторы с последовательным включением смесительных камер. В таких карбюраторах сначала включается в работу одна, так называемая первая (основная), камера, а при увеличении нагрузки подключается другая, вторая (дополнительная), камера. Моделями таких типов карбюраторов оснащаются двигатели легковых автомобилей семейств ВАЗ, ГАЗ и «Москвич».

    Карбюратор 2108-1107010. На двигателях переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ-2108 «Спутник», -2109 и их модификациях установлен двухкамерный карбюратор 2108-1107010 с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. В карбюраторе имеются поплавковая камера, система холостого хода, переходные системы, главные дозирующие системы, экономайзер мощностных режимов, экономайзер полных нагрузок (эко-ностат), ускорительный насос и система снижения токсичности отработавших газов.

    Поплавковая камера карбюратора сбалансированная, это достигается двумя отверстиями (см. рис. 6.4), соединяющими поплавковую камеру с воздушным фильтром. Благодаря двум сообщающимся объемам поплавковой камеры, которые охватывают смесительные камеры с двух сторон, обеспечена надежная подача к ним топлива через фильтр даже при сильных кренах автомобиля. Карбюратор имеет двойной поплавок из эбонита, соединенный с запорным устройством, и патрубок с жиклером, перепускающим излишки топлива обратно в топливный бак.

    Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси в диапазоне малых частот вращения коленчатого вала, а также при переходе двигателя на режимы работы при малых и средних нагрузках. На режиме холостого хода дроссельные заслонки первой и второй камер (рис. 6.3) закрыты, разрежение в диффузорах недостаточно для истечения топлива, а разрежение под дроссельной заслонкой первой камеры достигает значительной величины и передается во все каналы системы.

    При этом топливо поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первой камеры и эмульсионный колодец, поднимается по топливному каналу, проходит жиклер, смешивается с воздухом, поступающим из жиклера, и по эмульсионному каналу выходит в виде эмульсии под регулировочный винт — качества смеси. Из щели на пути эмульсии подсасывается воздух из смесительной камеры. Образовавшаяся, таким образом, обогащенная горючая смесь поступает во впускной трубопровод, а затем в цилиндры двигателя.

    Рис. 6.3. Система холостого хода и переходные системы

    Количество смеси на холостом ходу регулируется упорным винтом, установленным на рычаге дроссельной заслонки. При завертывании винта дроссельная заслонка приоткрывается.

    В этом карбюраторе при выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под действием пружины перекрывает топливный жиклер и не допускает работу системы с выключенным зажиганием.

    Переходные системы предохраняют карбюратор от обратных вспышек. При некотором увеличении нагрузки на двигатель открывается дроссельная заслонка второй камеры, поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется.

    В этом случае могут происходить обратные вспышки в воздушном фильтре. Во избежание этого явления вторую камеру оснащают переходной системой с выходным отверстием, обеспечивающим плавный переход с одного режима работы на другой в моменты начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. Указанная переходная система работает, подобно переходной системе с щелью первой камеры. Она питается топливом через жиклер непосредственно из поплавковой камеры. При этом топливо смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 8, и образовавшаяся эмульсия по каналу направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие.

    При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в диффузоре второй камеры возрастает, а у отверстия уменьшается, вследствие чего постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры.

    Главные дозирующие системы приготовляют горючую смесь необходимого состава при работе двигателя на режимах с частичными нагрузками и при полном открытии дроссельных заслонок (рис. 6.4). При этом топливо из поплавковой камеры через жиклеры поступает к эмульсионным колодцам, в которых находятся эмульсионные трубки, и смешивается с воздухом, поступающим из воздушных жиклеров. Затем эта топливо-воздушная смесь поступает через каналы в распылитель, где смешивается с воздухом, протекающим через диффузоры смесительных камер, образуя горючую смесь.

    Дозированием количества воздуха, поступающего в эмульсионные колодцы через жиклеры, можно получить характеристику карбюратора, близкую к оптимальной. Это объясняется тем, что воздух, поступающий в колодцы через жиклеры, изменяет разрежение перед жиклерами. При этом интенсивность истечения топлива значительно снижается (затормаживается), а отверстия в эмульсионных трубках обеспечивают хорошее эмульсирование топлива. Подбором размеров воздушных жиклеров 4 можно обеспечить такую закономерность изменения разрежения у топливных жиклеров, которая позволяет по мере открытия дроссельных заслонок и увеличения разрежения в диффузоре обеднять горючую смесь до необходимых значений коэффициента избытка воздуха.

    Количество смеси, поступающей в двигатель, регулируется открытием дроссельных заслонок. При этом дроссельная заслонка первой камеры соединяется механически с дроссельной заслонкой второй камеры таким образом, что, когда первая открыта на 2/3 своего полного открытия, в этот момент начинает открываться заслонка второй камеры. Следовательно, на режимах дросселирования в основном работает первая смесительная камера, обеспечивающая работу двигателя в широком диапазоне.

    Экономайзер мощностных режимов служит для обогащения смеси на мощностных режимах (при больших и полных открытиях дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав горючей смеси. При значительном открытии дроссельной заслонки возникает пульсация разрежения, что приводит к колебаниям состава горючей смеси, которые увеличиваются с уменьшением частоты вращения коленчатого вала. Экономайзер (рис. 6.5) мембранного типа.

    Рис. 6.4. Главная дозирующая система

    Полость над мембраной соединяется с поддроссельным пространством воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале. Через шариковый клапан соединяются внутренняя полость под диафрагмой и поплавковая камера карбюратора.

    При открытии дроссельной заслонки на большой угол разряжение во впускном газопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал на мембрану. Вследствие этого пружина отжимает вправо связанные с ней мембрану и клапан. При этом дополнительное количество топлива через жиклер по каналу поступают в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

    Эконостат (экономайзер) полных нагрузок взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя. При этом топливо поступает через жиклер, проходит эмульсионную трубку и по топливному каналу поступает к впрыскивающей трубке эконостата, размещенной выше распылителя главной дозирующей системы.

    Ускорительный насос (рис. 6.6) служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме ускорения разгона автомобиля. Особенностью его устройства является наличие распылителей в каждой смесительной камере. Ускорительный насос мембранного типа с приводом от кулачка, расположенного на оси дроссельной заслонки. Производительность насоса не регулируется, а зависит только от профиля кулачка. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок перемещает рычаг и через толкатель нажимает на мембрану, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан и распылители подает топливо в первую и вторую смесительные камеры, тем самым обогащая горючую смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан и поступает в рабочую полость ускорительного насоса.

    Рис. 6.5. Экономайзер и эконостат мощностных режимов

    Рис. 6.6. Ускорительный насос

    Карбюратор имеет также полость подогрева горючей смеси при выходе ее из системы холостого хода (поз. 7, рис. 6.7) и систему снижения токсичности отработавших газов (ОГ).

    Система снижения токсичности отработавших газов обеспечивает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это происходит, например, при движении автомобиля под уклон или при быстром торможении автомобиля, когда резко закрывается дроссельная заслонка при высокой частоте вращения коленчатого вала. На указанном режиме при помощи электромагнитного клапана прекращается подача топлива в систему холостого хода, что снижает расход топлива и токсичность отработавших газов.

    Электронный блок управления ЭБУ является основным узлом экономайзера принудительного холостого хода и всей системы снижения токсичности, встроенной в карбюратор. Информация к блоку поступает по двум каналам: от концевого выключателя о положении дроссельной заслонки, и от катушки зажигания, связанной с электронным коммутатором, о частоте вращения коленчатого вала. Информация о частоте вращения поступает в виде импульсов напряжения. Поступающая по обоим каналам информация обрабатывается блоком управления, который в необходимые моменты подает напряжение, достаточное для включения электромагнитного запорного клапана. Концевой выключатель регулировочного (упорного) винта соединяет 5-ю клемму блока управления с массой автомобиля при закрытой дроссельной заслонке.

    Рис. 6.7. Принципиальная схема управления ЭПХХ

    Принцип работы системы управления электромагнитным клапаном заключается в следующем. Перед пуском двигателя дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. При этом регулировочный винт количества горючей смеси, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок, замыкает электрическую цепь. В результате этого ток поступает с корпуса карбюратора на 5-ю клемму электронного блока управления и далее через 6-ю клемму на электромагнитный клапан (ЭПХХ), который открывает топливный жиклер, установленный в канале системы холостого хода. После пуска двигателя и его работе на холостом ходу электромагнитный клапан получает питание от электронного блока управления.

    При возрастании частоты вращения коленчатого вала более 1900 об/мин блок управления отключается и не действует на электромагнитный клапан, но в катушку последнего тока поступает, так как 5-я клемма блока управления не соединяется с массой.

    При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходу, рычаг упирается в регулировочный винт 8 и шунтирует 5-ю клемму на массу.

    В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, и его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси.

    При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1650 об/мин включается блок управления и на электромагнитный клапан снова подается ток, который открывает топливный жиклер и подает горючую смесь из канала системы холостого хода. На некоторых автомобилях ВАЗ-2108 «Спутник» электронный блок управления отключает электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала около 1700 об/мин и включает его при частоте примерно 1400 об/мин.

    Карбюратор что это такое простыми словами

    Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.

    История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля. В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.

    Как работает карбюратор

    Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер. Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду. После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.

    Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

    Всего существует три вида карбюраторов:

    • Барботажный (уже не используется).
    • Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
    • Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

    Составляющие карбюраторной системы автомобиля

    Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

    1. поплавковая и смесительная камеры
    2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
    3. распылительная и диффузная системы
    4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
    5. аэро- и дроссельные заслонки

    Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

    Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

    Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

    Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

    Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

    Основные проблемы с карбюратором

    Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

    • протечка топлива
    • нагар и запах на свечах зажигания
    • нестабильный холостой ход
    • нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

    Протечка топлива

    Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

    Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

    Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

    Неровный холостой ход

    В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

    Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

    Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

    При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

    • излишний расход топлива;
    • снижение мощности автомобильного двигателя;
    • из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
    • двигатель начинает перегреваться;
    • снижается вязкость автомобильного масла.

    Устранение неполадок в карбюраторной системе

    Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

    При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

    Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

    Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

    Как починить карбюратор

    Сетчатый фильтр

    Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

    Пусковое устройство

    Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

    Соединение в карбюраторе

    Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

    Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

    Ускорительный насос

    Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

    Диафрагма экономайзера

    В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

    Регулировка карбюратора

    Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

    Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

    Тюнинг карбюратора

    Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

    Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

    Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

    Немного истории

    Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

    Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

    Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

    Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

    Что такое карбюратор

    Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

    Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

    Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

    Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

    КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

    Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

    Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

    В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

    Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

    Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

    Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

    Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

    Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

    Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

    Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

    Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

    Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

    Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

    Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

    Достоинства и недостатки карбюратора

    Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

    Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

    Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

    Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

    Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

    Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

    Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

    К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

    Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

    Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

    РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

    При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

    Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

    Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

    Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

    Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

    Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

    Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.
    Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.
    Как правильно разобрать и собрать карбюратор?
    Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

    Как быстро почистить карбюратор

    Карбюраторная система обычно установлена на старых иностранных машинах, а также отечественных авто на бензине. Часто случаются ситуации, когда двигатель начинает работать с перебоями, происходят рывки и провалы. Иногда двигатель просто не запускается, а при холостых оборотах сбоит. А расход топлива превышен.

    Часто такие проблемы случаются из-за загрязнения карбюратора. Его иногда требуется очищать. Эта процедура гарантирует бесперебойную работу авто и безопасность.

    Сделать это можно 2 способами: без очистителя и с очистителем.

    Быстрая чистка карбюратора без очистителя

    Бывает так, что машина останавливается прямо на трассе и больше не хочет ехать. Требуются экстренные меры, чтобы довезти автомобиль хотя бы до сервиса.

    Этот способ очистки под силу даже водителю-новичку.

    1. Снять высоковольтные провода с 1 и 4 цилиндров.
    2. Поменять кабели местами.
    3. Включить двигатель.
    4. Пусть авто поработает вхолостую. Таким образом, из-за нарушения синхронности появляется дополнительное давление, которое выталкивает мусор и грязь в поплавковую камеру карбюратора.
    5. Поставить провода на место, завести двигатель и проверить, как он работает.

    При помощи такого легкого способа можно быстро «поставить машину на ноги» и добраться до сервиса. Это сделать также обязательно. Ведь в карбюраторе все равно остался мусор, поэтому он может снова однажды отказать.

    Чтобы хорошо его прочистить требуется все-таки хорошо его разобрать. После процедуры нужна будет дополнительная настройка, поэтому желательно доверить это дело профессионалам.

    Чистка при помощи очистителя

    Каждый автомобилист должен возить с собой некоторые средства для очистки карбюратора на экстренный случай. Хорошо, если это аэрозоль. С его помощью можно легко справиться с проблемой, возникшей в дороге.

    Если ТС внезапно задергалось, следует действовать так:

    1. Снять воздушный фильтр.
    2. Трубку баллончика с очистителей вставить в отверстие и распылить. Необходимо, чтобы средство достигло дросселя и поплавковую камеру.
    3. Спустя 5 минут повторить действия.
    4. Включить двигатель, чтобы он поработал на холостых оборотах около 5 минут.
    5. Пока мотор работает еще раз распылить средство внутри карбюратора.
    6. Выключить мотор и снова обработать карбюратор очистителем в течение 5-10 секунд.
    7. Поставить на место воздушный фильтр.

    Смесь с бензином

     Для профилактики загрязнения карбюратора можно просто заливать жидкий очиститель в топливный бак перед заправкой. Смеси тщательно перемешиваются, и в таком состоянии попадают в карбюратор, очищая его. Если периодически проводить подобные процедуры, можно предотвратить загрязнение топливной системы.

    Кроме того, профилактикой проблем с карбюратором станет использование качественного топлива, своевременная замена воздушного и топливного фильтра.

    Для периодической и регулярной очистки хватит 1 раза в 3 месяца.

    А как вы чистите карбюратор?

    Тюнинг карбюратора автомобиля

    Ежедневно появляются всё новые и новые модели автомобилей, каждая из которых наворочена по последнему слову техники. Такому элементу, как карбюратор, уже давно на смену пришёл современный инжектор, значительно упрощающий жизнь автовладельцам. Но не каждый может позволить себе новый автомобиль на инжекторе, и кто-то до сих пор ездит на отечественных карбюраторных машинах. По-прежнему у гаражей можно услышать разговоры мужиков о том, как провести тюнинг карбюратора автомобиля. А ведь оно и не удивительно: не всем по карману менять машины каждые 5–6 лет, поэтому самостоятельный апгрейд двигателя у народа по-прежнему всё ещё популярен. Конечно же, не в деньгах дело, но всё-таки в душе любого заядлого автомобилиста есть желание обладать мощным авто, а раз денег нет, то кто как может — так и выходит из этой ситуации.

    Карбюратор «Озон» является достаточно популярной моделью в нашей стране

    Надо сказать, что доработать лишь карбюратор будет недостаточно, так как любой автомобиль является целым комплексом слаженно работающих элементов. Модернизации подлежит и система питания.

    Доработка карбюратора Озон

    Основные проблемы работы карбюратора

    Итак, в каких же случаях производится доработка карбюратора «Озон»? Главным минусом карбюратора является неравномерно распределённое горючее, поступающее в цилиндры мотора. Впрыск карбюратора не может создать необходимую топливно-воздушную смесь, которая будет универсальной для любого режима работы силовой установки. Проблема любого карбюратора — это ступенчатость приготовления рабочей смеси (бензин + воздух). Во время нажатия педали газа двигатель переходит из режима холостого хода постепенно к высоким оборотам, а потом к средним, в это время в системе карбюратора подключаются или отключаются различные дозирующие элементы. Из-за таких ступенчатых переходов возникают своеобразные «провалы» и теряется мощность силового агрегата ввиду сильного обеднения или же обогащения используемой смеси.

    Важно, чтобы рабочая смесь во время впрыскивания распределялась равномерно и в равном количестве во все цилиндры, но в реальности этого не происходит. Связано это с недостатками конструкции впускного коллектора при его производстве. Явным примером такого случая является впускной коллектор отечественного производства, который устанавливали на автомобили ВАЗа.

    Главный недостаток впуска — это разной длины впускные каналы коллектора. Эта конструкция приводит к неравномерному заполнению цилиндров рабочей смесью. При этом сильно теряется мощность двигателя.

    В процессе перехода от низких до средних и высоких оборотов при средних нагрузках в 1-й и 4-й цилиндры поступает смесь, обогащённая в большей степени, чем во 2-й и 3-й. Это обуславливается работой 1-й камеры карбюратора в таком режиме. При резком нажатии на педаль газа ускорительный насос снова подаст большое количество горючего в 1-ю камеру, основная часть которого из неё затем попадёт в первый и четвёртый цилиндр.

    Конструкторы карбюраторов «Солекс» частично смогли решить эту проблему, установив форсунку ускорительного насоса в обе камеры.

    Когда двигатель достигает средних и высоких частот вращения и возрастает нагрузка, подключается к работе 2-я камера и рабочая обогащённая смесь поступает во 2-й и 3-й цилиндр. При подобном распределении смеси двигатель работает неравномерно, следовательно, быстро и плавно разогнаться не удастся. Уменьшается крутящий момент и мощность, а в результате — неудачное использование коробки передач и возросшее потребление топлива.

    На этом проблемы с карбюратором не заканчиваются; ещё одной является несоответствие каналов впускного коллектора и головки в месте стыкования.

    Некоторые мастера пытаются решить проблему полировкой каналов, надеясь, что такой тюнинг карбюратора увеличит мощность и крутящий момент. К сожалению, все старания впустую, так как в месте, где соединяются коллектор и ГБЦ, образуются вихревые потоки. Таким образом, полировать каналы нет смысла, так как этим не добиться равномерной подачи смеси в цилиндры.

    Как можно решить проблему модернизации карбюратора «Озон»?

    Попробуем пошагово рассмотреть комплекс усовершенствования карбюратора на примере ВАЗ-2105.

    Доработка карбюратора «Озон» не такая уж и сложная задача, с ней можно вполне справиться самостоятельно, если имеется определённый опыт и знания.

    Из всего вышесказанного понятно, что необходимо добиться такой работы карбюратора, чтобы он производил универсальную рабочую смесь для всех режимов работы. В большинстве моделей присутствует 2 винта, регулирующих состав и размер поступающей смеси. Ими можно отрегулировать лишь режим холостого хода и высоких оборотов.

    Для других режимов необходим более глубокий тюнинг карбюраторного двигателя.

    Разобрать и доработать

    Убираем пружины

    Первоначально необходимо вытащить пружины из вакуумного привода — они располагаются в дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора. После удаления пружин процесс разгона автомобиля станет легче и ускорится. Первоначальное предназначение этих пружин — это экономия топлива, но на практике это оказалось совсем не так: без пружин расход бензина на 100 км возрастёт на 0,5 литра.

    Проволока в помощь

    Следующим шагом следует заменить вакуумный привод дроссельной заслонки. Следует произвести замену вакуумного привода на механический.

    Сделать это можно следующим образом: берём небольшого размера ровную металлическую проволоку и сгибаем один край кольцом. Ищем гайку, которая держит дроссельную заслонку, и надеваем на неё кольцо из проволоки. В результате получится выступ, который снаружи рычага теперь будет располагаться между проволокой и другим рычагом привода.

    Закрепляем гайку и тестируем автомобиль в процессе резкого нажатия газа при разгоне.

    Задача этого способа — одновременная работа обеих камер карбюратора.

    Воздух в карбюраторе

    При правильном поступлении воздушных потоков в карбюратор повышается эффективность его работы. На стоковые карбюраторы ВАЗа обычно устанавливают диффузоры с маркировкой 3,5. Их можно заменить аналогом 4,5 и, таким образом, улучшить быстроту разгона авто. Вместе с этим можно провести и замену ускорителя распылителя насоса.

    Такая модернизация никак не отражается на расходе топлива, поэтому многие тюнеры дорабатывают карбюраторы «Озон» именно таким способом.

    Меняем жиклёры

    Процедура непростая. После такой замены в значительной степени можно улучшить качественные характеристики смеси и добиться более высокой производительности.

    Но самостоятельно заниматься заменой не стоит, лучше обратиться в профессиональные мастерские, специализирующиеся на настройках и ремонте карбюраторов. Подобрать нужные жиклёры без опыта и знаний самостоятельно практически невозможно.

    Тюнингуем тепловой фильтр

    Отечественный тюнинг предполагает ещё один способ модернизации карбюратора. На этот раз речь пойдёт о замене шланга в системе впрыска карбюратора. Этот шланг обеспечивает поступление воздуха к тепловому фильтру.

    Весь процесс модернизации состоит лишь в замене имеющегося шланга на больший по длине и подведением его непосредственно к вентилятору, тем самым обеспечивая прямую подачу воздуха и убирая воздушные завихрения в фильтре. Этим способом в значительной степени можно улучшить разгонную характеристику машины.

    Важно! Если перестараться, то можно подпортить двигатель и со временем вывести из строя сам карбюратор. Воздух, минуя фильтр, несёт с собой частички грязи, воды и пыли, напрямую попадает в карбюратор и двигатель.

    Тюнинг карбюратора «Озон» на этом не заканчивается, существует ещё огромное количество способов сделать свой автомобиль быстрее и мощнее. В статье мы постарались привести лишь те из них, которые наиболее распространены среди владельцев карбюраторных авто, и которые вы можете смело опробовать на своей машине без особого риска.

    Понимание важности карбюратора в вашем автомобиле | Autobahn Automotive

    Карбюратор в вашем автомобиле выполняет несколько функций. Понимание того, как он работает и что он делает, поможет вам понять, когда с ним может возникнуть проблема, чтобы вы могли как можно скорее доставить его в сервис.

    ЧТО ДЕЛАЕТ КАРБЮРАТОР?

    Ваш карбюратор отвечает за смешивание топлива и воздуха . Необходимо постоянно поддерживать определенное соотношение смеси, и несколько компонентов, которые работают в тандеме с карбюратором, помогают достичь этого баланса.

    Работа карбюратора заключается в том, чтобы регулировать количество смешиваемого топлива и воздуха, чтобы вы получали правильную горючую смесь . Это также работа вашего карбюратора, чтобы контролировать скорость вашего двигателя . Ваш дроссель контролирует скорость, контролируя, сколько этой воздушно-топливной смеси может попасть в ваш двигатель. Чем больше открыт ваш клапан , тем больше этой смеси попадает в двигатель, и тем быстрее может работать ваш двигатель.Когда вы работаете на холостом ходу вашего автомобиля на более низких скоростях, дроссельная заслонка должна оставаться только немного открытой, чтобы через клапан не втягивалось слишком много газа.

    Существует 3 типов карбюраторов, которые сегодня используются в современных автомобилях. Они включают 1-цилиндровый карбюратор , 2-цилиндровый карбюратор и 4-цилиндровый карбюратор . Тип двигателя вашего автомобиля обычно определяет тип используемого карбюратора.Высокоэффективному двигателю иногда требуется несколько карбюраторов, чтобы обеспечить правильное количество топлива.

    КАК РАБОТАЕТ КАРБЮРАТОР?

    В начале воздух поступает внутрь верхней части вашего карбюратора через воздухозаборник. По этому маршруту воздух проходит через фильтр для удаления из него любого мусора. Как только вы запускаете двигатель, дроссельная заслонка устанавливается так, что она почти полностью перекрывает верхнюю часть трубы . Это уменьшает количество поступающего воздуха, в котором увеличивается содержание топлива смеси, поступающей в ваши цилиндры .Внутри центра этой трубы воздух нагнетается через узкий резервуар , что помогает ускорить этот процесс и снизить давление. Когда давление воздуха падает, оно создает всасывание в топливной трубе и всасывает топливо.

    В дроссельной заслонке есть клапан, который поворачивается, чтобы открыть или закрыть эту трубу. Когда дроссельная заслонка открывается, в ваши цилиндры поступает больше воздуха и топлива, что увеличивает мощность вашего двигателя и заставляет автомобиль двигаться быстрее.Эта комбинация воздуха и топлива попадает в ваши цилиндры. Топливо подается из отдельного бака, и когда уровень этого топлива падает, в баке находится поплавок , который открывает верхний клапан. Когда этот последний клапан открывается, он позволяет большему количеству топлива поступать в камеру, которая пополняет топливный бак . Все это работает вместе, чтобы ваш автомобиль двигался.

    ЧТО ЕСЛИ У МЕНЯ ВОЗНИКНУТ ПРОБЛЕМЫ С КАРБЮРАТОРОМ?

    Если вы заметили проблемы в работе вашего автомобиля, особенно в ускорении, замедлении, расходе топлива или неустойчивой работе двигателя, важно, чтобы вы доставили свой автомобиль для осмотра нашим обученным персоналом.Небольшие проблемы в карбюраторе могут привести к гораздо более серьезным, опасным и дорогостоящим осложнениям в будущем, если вы не устраните их. Помните, что ключевым компонентом вождения вашего автомобиля является сгорание. Если есть проблема со смесью топлива и воздуха, это приведет к проблеме со сгоранием. Вы, конечно, не хотите оставлять этот риск, готовый нанести удар в любой момент.

    ЗВОНИТЕ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ БАНКУ

    Если вы заметили потенциальные проблемы с вашим карбюратором, не медлите.Важно помнить, что чем раньше вы привезете свой автомобиль на техосмотр, тем быстрее будет обнаружена проблема. Чем раньше проблема будет обнаружена, тем проще и дешевле будет для вас ремонт.

    Технические специалисты Autobahn Automotive специально обучены для решения этих проблем. У нас есть разнообразная команда экспертов, каждый из которых обладает уникальным опытом и годами развития успешных отношений с нашими клиентами.

    Если у вас есть проблема с карбюратором, которую вы хотите исправить, или вы просто хотите, чтобы ваш автомобиль был доставлен для регулярного технического обслуживания, позвоните нам.В Autobahn Automotive мы можем предоставить первоклассный сервис жителям San Antonio и Longhorn, TX .

    Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?

    Возможно, вы замечали, что когда вы заглядываете под капот своего нового автомобиля, вы, вероятно, не видите ничего похожего на карбюратор. Или, если вы восстанавливаете классический автомобиль, вы можете заметить большую громоздкую штуковину, установленную на верхней части вашего двигателя, и задаться вопросом, что это такое. Раньше в автомобилях использовался механизм, называемый карбюратором, для подачи необходимого топлива в двигатель и свечи зажигания для запуска двигателя.Но в настоящее время они не используют такую ​​систему.

    Когда автомобили перестали использовать карбюраторы? Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливный инжектор, которые оказались более эффективными. Было всего несколько автомобилей, которые продолжали иметь карбюраторы, такие как Subaru Justy, примерно до начала 1990-х годов.

    На решение производителей отказаться от карбюраторов повлияло множество факторов.Если вы когда-либо работали с автомобилем с карбюратором, вы, вероятно, также понимаете, почему был сделан переход. Топливные форсунки внесли огромный вклад в экономию топлива. Я провел небольшое исследование о коммутаторе в конце 80-х и нашел кое-какую интересную информацию.

    Почему они перестали использовать карбюраторы

    Для того, чтобы двигатель функционировал, для сгорания необходима подача воздушно-топливной смеси. Карбюраторы изначально были механизмом, используемым для выполнения этой функции в автомобилях.Карбюраторы были созданы еще в начале 1900-х годов, когда производились первые автомобили. Даже братья Райт использовали устройство, похожее на карбюратор, на своем первом самолете.

    Карбюраторы

    предлагали автомобильным двигателям простое решение для подачи в воздух топливной смеси, необходимой им для правильной работы, поэтому они были созданы в первую очередь. С карбюраторами, как правило, легко работать, однако они создают много проблем, поэтому в конечном итоге их использование было прекращено.

    Карбюраторы подают воздушно-топливную смесь в цилиндры двигателя с помощью вакуума, создаваемого двигателем. Карбюраторы имеют части, называемые форсунками, которые представляют собой очень маленькие отверстия, через которые проходит воздух и топливо. Эти форсунки часто забиваются грязью и другими примесями, потому что отверстия были очень маленькими в таком чувствительном месте. Газообразный этанол особенно вреден для карбюраторов, поскольку газообразный этанол часто поглощает воду, что в конечном итоге может привести к неисправности карбюратора.

    Карбюраторы часто были причиной плохой работы двигателя. Это может включать медленное ускорение, меньшую мощность и заметное снижение эффективности использования топлива. Это связано с тем, что карбюратор не подает правильную смесь воздуха и топлива, необходимую двигателю, что обычно вызвано тем, что воздушная заслонка становится слишком липкой и остается включенной все время.

    Еще одна проблема, которую иногда вызывают карбюраторы, — это подача в двигатель слишком богатой смеси, что означает подачу в двигатель большего количества топлива, чем необходимо. Это может привести к выхлопу автомобиля черным дымом, обратному огню или, возможно, даже к перегреву двигателя.

    Часто вам придется немного нажать на педаль газа, чтобы карбюраторная машина завелась. Иногда люди слишком сильно давили на газ, что приводило к «затоплению двигателя» или заставляло карбюратор давать слишком богатую подачу.

    Проблемы с остановкой двигателя и холостым ходом также часто были связаны с проблемами карбюратора. Обычно это было вызвано грязными или забитыми форсунками и другими мелкими деталями внутри карбюратора, что приводило к тому, что деталь не подавала в двигатель достаточное количество топливно-воздушной смеси.

    Карбюраторы

    не обязательно были кошмаром, но по мере того, как общество естественным образом движется к совершенствованию технологий, производители начали использовать систему впрыска топлива, которая была более надежной и эффективной.

    Что заменил карбюратор

    Система впрыска топлива — это то, что со временем заменило карбюратор. Для тех, кто хочет получить от своих двигателей наилучшие характеристики, системы впрыска топлива обычно являются первым и популярным выбором. Распределительный впрыск топлива и непосредственный впрыск — это два основных типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в автомобиле. Единственная большая разница между двумя типами систем впрыска топлива заключается в том, где они распыляют топливо (прямой впрыск распыляет непосредственно в цилиндр двигателя, а впрыск через порт во впускные отверстия).

    Самым большим преимуществом использования системы впрыска топлива является правильное соотношение топлива и воздуха, которое она подает в двигатель; воздух и топливо могут быть точно выпущены и впрыснуты в цилиндры двигателя в соответствии с требованиями нагрузки двигателя.По сути, система впрыска топлива способна точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и дать двигателю то, что ему нужно, с возможностью постоянной корректировки того, что он дает.

    Однако у систем впрыска топлива

    есть недостаток. Поскольку это такая сложная система, ее ремонт зачастую обходится дороже, чем ремонт карбюратора. Процесс установки Th e немного сложнее из-за необходимых электрических компонентов.

    Различия между карбюратором и топливной форсункой

    Очевидно, что основная цель как карбюратора, так и топливной форсунки — обеспечить двигатель правильной смесью топлива и воздуха, необходимой для его эффективной работы.У каждого из них одни и те же основные функции, но между ними есть и некоторые существенные различия.

    Преимущество карбюратора в том, что им довольно легко управлять, чистить и ремонтировать. Они также менее дороги, если они должны быть заменены. Их обслуживание быстрое и простое, и их можно проверить, не нарушая работу двигателя и его ГРМ.

    Недостатки карбюраторов заключаются в том, что внутри них есть некоторые детали, такие как диафрагма, которая может легко испортиться или порваться, даже если ее слегка коснуться или ударить не в ту сторону.Чтобы настроить карбюратор, вам придется делать это вручную с помощью большой отвертки. Самым большим недостатком является непостоянство топливно-воздушной смеси, что часто может вызывать проблемы с работой двигателя.

    Преимущества топливной форсунки заключаются в оптимальной подаче топлива, что делает ее более эффективной. Топливные форсунки способны легко увеличивать состав воздушно-топливной смеси за счет ускорения, а настройку можно легко выполнить с помощью компьютера определенного типа (это может быть так же просто, как подключить его к компьютеру и ввести несколько цифр).

    К недостаткам форсунок можно отнести головную боль при их обслуживании, так как они более технологичны. Техническое обслуживание и замена стоят намного дороже, а их настройка и создание новых топливных карт требуют большего опыта , а это означает, что большинство людей не могут делать это в собственном гараже в субботу днем.

    Они все еще делают автомобили с карбюраторами?

    Сегодня нет крупных производителей, выпускающих автомобили с карбюраторами, только инжекторные системы. Это в основном связано с требованиями к выбросам и топливной экономичностью, а также с надежностью топливных форсунок по сравнению с карбюраторами. При этом на дорогах все еще есть много автомобилей с карбюраторами, потому что они были произведены до того, как производители перестали использовать карбюраторы. Автомобили в основном классические или антикварные, на которых люди обычно нечасто ездят

    Существуют и другие типы транспортных средств, которые чаще всего имеют карбюраторные системы, такие как квадроциклы, снегоходы, мотоциклы и водные мотоциклы.У более новых, скорее всего, будут системы впрыска топлива, поскольку их протоколы выбросов с годами стали более строгими, но многие люди по-прежнему владеют более старыми версиями этих автомобилей, поэтому вы все еще будете их видеть.

    Многие люди, владеющие автомобилями с карбюратором, переходят на впрыск топлива, что на самом деле вполне возможно. Люди делают это из-за экономии топлива и более строгих правил регистрации и выбросов. Хотя можно перейти на впрыск топлива, это немного сложно и, вероятно, потребует, чтобы механик выполнил всю точную настройку, необходимую для полного преобразования вашего автомобиля.

    Связанные вопросы

    Сколько стоит замена топливной форсунки? В зависимости от марки и модели вашего автомобиля новая топливная форсунка может стоить от 500 до 1500 долларов. Топливные форсунки рассчитаны на длительный срок службы, поэтому рекомендуется проверить других возможных виновников вашей проблемы, прежде чем приступать к этому дорогостоящему ремонту.

    Влияет ли топливная форсунка на расход бензина? После перехода на топливные форсунки расход бензина на автомобилях резко увеличился.Топливная форсунка обычно не оставляет отходов, поэтому вы можете быть уверены, что бензин, который вы заправляете в свой автомобиль, поступает прямо в двигатель без потерь.

    Четыре признака неисправности карбюратора — AutoFix

    Карбюратор вашего автомобиля выполняет несколько важных функций. Он создает сгорание путем смешивания воздуха и бензина для запуска двигателя. Затем он регулирует эту смесь, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. Наконец, он контролирует скорость двигателя. AutoFix может искать проблемы с карбюратором, и если вы испытываете любой из следующих четырех признаков, вам обязательно нужно проверить карбюратор.

    1. Снижение производительности двигателя

    Как упоминалось выше, начинается сгорание и поддерживает работу двигателя. Смесь воздуха и газа должна быть именно такой, чтобы вы могли получить максимальную отдачу от своего автомобиля, грузовика или внедорожника. Признаки того, что у вас проблемы с работой карбюратора, включают вялое ускорение и снижение мощности двигателя. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не расходует бензин, к которому он привык.

    2. Черный выхлопной дым

    Вы не должны видеть черный дым из выхлопной трубы, даже если вы едете на дизеле.Черный дым, постоянный или только при ускорении, указывает на богатую топливную смесь. Это означает, что карбюратор использует слишком много топлива в топливно-воздушной смеси. Как вы можете себе представить, эта богатая смесь сжигает лишнее топливо, поэтому вы получаете меньше миль на галлон. Он также испускает чрезмерные выбросы.

    3. Двигатель не работает или перегревается

    Противоположностью богатой топливной смеси является обедненная, и это может привести к обратным результатам или перегреву двигателя. Производительность страдает, когда двигателю автомобиля не хватает топлива, и ему приходится работать больше, чтобы поддерживать скорость.Перегруженный двигатель перегреется, а двигатель, наполненный слишком большим количеством воздуха, даст обратный эффект. Однако следует отметить, что богатая смесь также может вызвать неприятные последствия.

    4. Стартовая сложность

    Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, возможно, ваша топливно-воздушная смесь нарушена. Конечно, трудности с запуском автомобиля также могут быть признаком умирающего аккумулятора или стартера. В большинстве случаев автомобиль будет невозможно завести в холодном состоянии, но в горячем он может завестись легче, поскольку во время работы аккумулятор заряжается.Если вы не можете завести машину ни в том, ни в другом случае, это может быть ваш карбюратор.

    Не игнорируйте знаки

    Важно доставить свой автомобиль в автосервис при первом из четырех указанных выше знаков. Игнорирование их — пустая трата денег. Неисправный карбюратор напрямую влияет на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому вы обнаружите, что чаще тратите свои с трудом заработанные деньги на заправке. Неправильная топливно-воздушная смесь также может привести к предотвратимому повреждению двигателя.

    Если вы подозреваете, что у вас проблема с карбюратором, позвоните в авторемонт.Мы находимся во Франклине, штат Теннесси, и мы разберемся в проблемах с производительностью вашего двигателя.

    Как ухаживать за карбюратором автомобиля

    Автор: wp_orange, 16 декабря 2018 г.

    Вы уже очень давно водите свою машину. Оно было с вами на протяжении многих жизненных опытов, и вы не готовы отказаться от него. Или у вас может быть классический автомобиль, который вы долгое время ремонтировали с отцом или друзьями, и теперь он на ходу.Эти старые и надежные автомобили, скорее всего, потребуют большего обслуживания, чем новые автомобили. Одна из частей, которую вы всегда должны иметь в виду при регулярном техническом обслуживании и плановых проверках, — это карбюратор . Эта часть вашего автомобиля играет ключевую роль в обеспечении плавной и безопасной езды.

    Что такое карбюратор?

    Чтобы ваш автомобиль работал, ему требуется определенная смесь воздуха и топлива. Эта смесь заставит вашу машину двигаться и будет держать ее в движении, как только она начнет двигаться.В конечном счете, комбинация воздуха и топлива — это то, что приводит в движение ваш автомобиль после того, как они сгорели вместе в металлических цилиндрах двигателя .

    Фактическая смесь воздуха и топлива зависит от нескольких факторов, например, от того, насколько быстро вы едете, как долго машина работает, и некоторых других факторов. Устройство, которое используется для создания этой мощности, называется карбюратором. Он отвечает за создание идеальной смеси воздуха и топлива , чтобы ваш автомобиль двигался. Не все автомобили имеют карбюраторы, поскольку они были сняты с производства с тех пор, как была изобретена топливная форсунка .Карбюратор теперь в основном встречается только в старых автомобилях.

    Очистка карбюратора

    Один из способов ухода за карбюратором заключается в обеспечении его постоянной чистоты. Из-за того, что через него постоянно проходит воздух и топливо, в карбюраторе могут застрять любые оставшиеся примеси от топлива. Если внутри карбюратора накапливаются загрязнения или грязь, он не будет работать должным образом. Частицы, которые не должны находиться в карбюраторе, будут разбалансированы в воздушно-топливной смеси и в конечном итоге могут привести к неравномерной работе вашего автомобиля.Если вы не будете регулярно чистить карбюратор, ваш автомобиль даст вам знать, что он грязный, потому что он будет кашлять, иметь неприятные последствия или иметь низкую мощность при ускорении.

    Существует специальных инструментов , которые вам понадобятся для качественной очистки карбюратора. Вам понадобится крестообразная или плоская отвертка, прозрачный гибкий шланг, длинногубцы, инструмент и раствор для чистки карбюратора, а также сжатый воздух. Вам нужно будет полностью снять карбюратор с двигателя , чтобы провести его надлежащую очистку.В связи с тем, что каждый карбюратор уникален, руководство по эксплуатации автомобиля поможет вам безопасно снять его. Затем вам нужно хорошенько почистить карбюратор. Войдите во все отверстия, через которые должны беспрепятственно проходить воздух и топливо. Чтобы убедиться, что вы успешно очистили карбюратор, пропустите через него сжатый воздух, чтобы убедиться, что дыхательные пути не заблокированы.

    Обслуживание карбюратора

    Если вы ездите на старой машине, но чувствуете, что не так уж и практичны, вполне нормально отдать машину профессионалу.На самом деле это рекомендуется, потому что это уменьшит шанс и вероятность того, что карбюратор или любые другие детали будут повреждены при попытке снять деталь для очистки.

    Orange Motors удобно доступен из районов Anaheim Hills , Yorba Linda , Irving и Fullerton, CA , и это команда, на которую вы можете положиться. Если вы столкнулись с неприятными последствиями и маломощным при ускорении, идеальным вариантом будет доставить ваш автомобиль к одному из наших сертифицированных техников .Мы проведем тщательный осмотр и диагностику вашего автомобиля и определим, требует ли карбюратор просто хорошей чистки или ремонта или замены. Как только будет определена правильная проблема, мы обсудим с вами ваши варианты и объясним наши качественные услуги по доступным ценам . Таким образом, вы знаете, что получаете лучший сервис, не тратя на это руки и ноги. Вы и ваш автомобиль будете в безопасности в кратчайшие сроки после того, как о вас позаботится наша команда.

    Карбюратор

    : лучшая автозапчасть?

    Механическая Магия

    Несколько недель назад, когда наш редактор Педей сказал нам, что мы планируем запустить специальную тему о карбюраторах в январе месяце, я был взволнован. А почему мне не быть? Углеводы потрясающие. Но когда он спросил, есть ли у нас идеи для интересных историй, связанных с углеводами, я был немного озадачен. Техническая история или урок истории, возможно, сработали бы, но я искал что-то более широкое — немного более человеческое , чем это.Я хотел исследовать концепцию того, почему автолюбители так любят карбюраторы, даже если это «старомодный» способ делать вещи.

    Так что я некоторое время думал об этом, и в конце концов пришел к выводу, что карбюратор может быть единственной лучшей деталью автомобиля. Конечно, карбюратор может быть не самым надежным или самым эффективным способом получения мощности, и есть причина, по которой автомобили не использовали его десятилетиями, но, во всяком случае, это только заставило меня ценить его больше.

    Причина, по которой углеводы так важны для меня, заключается в том, что они представляют собой все, что мы любим в автомобилях.Подумай об этом. Почему мы любим автомобили? Нам нравится, как они выглядят. Нам нравится, как они звучат. Нам нравится сила, которую они производят. Нам нравится их разнообразие. И больше всего нам нравится то, как они заставляют нас себя чувствовать.

    Все это можно сказать и о самих карбюраторах, несмотря на то, что они являются лишь одним из многих компонентов, из которых состоит автомобиль. Углеводы — это все, что мы любим (а иногда и ненавидим) в автомобилях, сконцентрированное в одном устройстве.

    Начнем с эстетики.Когда вы подходите к машине, первое, что вы замечаете, это то, как она выглядит. Карбюраторы ничем не отличаются. Есть ли что-нибудь лучше, чем заглянуть в моторный отсек и увидеть сверкающую линию скоростных стеков, выскакивающих из установки с несколькими карбюраторами?

    Существует множество причин, по которым люди решают создавать и эксплуатировать карбюраторные установки в современную эпоху, и невозможно переоценить визуальное волнение, которое некоторые правильные карбюраторы приносят в моторный отсек. Это полная противоположность сегодняшним высокотехнологичным двигателям, в которых все фактические механические компоненты закрыты пластиковыми крышками.Вы определенно не увидите, чтобы кто-то пытался скрыть свои гребаные боковые тяги.

    После того, как вы оценили внешний вид автомобиля, следующее, что вы хотите сделать, это сесть в него, повернуть ключ и посмотреть, как он звучит. Углеводы доставляют в этом отделе также. Конечно, выхлопная система делает много работы в аудиоотделе, но мы все знаем, какой божественный звук можно получить с хорошим набором углеводов. Сравните это с тем, как многие современные автомобили с высокими динамическими характеристиками должны подавать в салон синтетический шум, чтобы они чувствовали себя более «живыми».

    Мало что производит больше звукового удовольствия, чем набор высокопроизводительных карбюраторов при сильном дросселе, даже если в двигателе, к которому они прикреплены, нет ничего особенно экзотического. Опять же, этот уникальный звук является еще одной из причин, по которой люди придерживаются углеводов, даже когда существуют более эффективные альтернативы.

    Как только вы завели машину, вы включаете передачу и смотрите, как она ведет себя на дороге. Вы нажимаете педаль акселератора, чтобы увидеть, на что похожа мощность — и это еще одна область, в которой карбюраторы проявляют свой уникальный характер.Конечно, я не пытаюсь сказать, что карбюраторы производят больше энергии, чем сопоставимые системы впрыска топлива, но способ, которым они обеспечивают эту мощность, сильно отличается.

    Если вы когда-либо водили автомобиль с высокоэффективным карбюратором, вы поймете, о чем я говорю. Будь то компоновка, в которой используются несколько маленьких карбюраторов, или один большой карбюратор, который используется во многих американских двигателях V8, возникает очень отчетливое ощущение, когда вторичные механизмы открываются при резком ускорении.Это сильно отличается от простой подачи мощности, которую вы получаете со многими современными двигателями.

    Индукция и эмоции

    Еще одна замечательная особенность карбюраторов заключается в том, что их применение может быть таким же разнообразным, как и сами автомобили. Не похоже, что их последователи ограничены одним уголком мира или одним конкретным типом автомобиля. Независимо от того, какой стиль автомобиля вам нравится, для вас найдется карбюратор. Это может быть линейка Mikunis, устанавливаемых на рядную шестерку Nissan, или набор Webers, свисающих с двухраспределительного агрегата Alfa Romeo.

    Если вам по душе американские V8, есть множество карбюраторных установок, которые вам понравятся. Может быть, это олдскульный набор Stromberg 97 на плоской головке Ford, толстый двойной насос Holley на крупном блоке Chevy или установка с двумя четырьмя цилиндрами, которая устанавливалась на такие двигатели, как легендарный 426 Street HEMI.

    Не следует упускать из виду мир VW и Porsche с воздушным охлаждением, в котором правильно подобранный набор Webers или Dellortos является ключом к созданию мощного двигателя для улицы или гоночной трассы.

    Но больше всего в карбюраторах есть что-то, что связано с нашей основной любовью к автомобилям.В мире, где технологии двигателей развиваются такими темпами, за которыми невозможно угнаться, углеводы представляют собой возврат к более простым временам. Они служат аналоговой альтернативой в эпоху, когда трудно понять все технологии, которые используются в современных высокопроизводительных двигателях, — расширенные настройки турбонаддува, непосредственный впрыск, несколько топливных карт, регулируемые фазы газораспределения и многое другое.

    Конечно, у карбюраторов масса недостатков и именно поэтому вы не встретите их на современных автомобилях. Они могут быть очень темпераментными и сложными в настройке, они давно устарели с точки зрения мощности и эффективности использования топлива, и вы не можете просто завести машину с карбюратором и заглушить ее холодным зимним утром.Вы должны любить их и заботиться о них — и это часть привлекательности.

    В работе с углеводами есть что-то простое и приятное. Несмотря на то, что электронный впрыск топлива был стандартной практикой на протяжении десятилетий, есть много людей (включая моего отца), которые по-прежнему чувствуют себя гораздо более комфортно, работая с автомобилями с карбюратором, а не с чем-либо, у кого есть компьютер.

    Даже если подавляющее большинство из нас предпочитает наслаждаться производительностью и надежностью современного впрыска топлива, именно по всем вышеперечисленным и многим другим причинам автолюбители никогда полностью не откажутся от карбюратора.Будь то сохранение истории, сохранение правильного периода или просто наслаждение их интуитивной природой и механической простотой — культ углеводов силен как никогда.

    В конце концов, я действительно думаю, что идея карбюраторов в современную эпоху вызывает много параллелей с автомобильным хобби в целом. Никому из нас не нужен , чтобы иметь крутые или забавные машины, чтобы добраться туда, куда нам нужно. Самый эффективный способ добраться куда-то — воспользоваться общественным транспортом или покататься на скучной малолитражной машине эконом-класса, но многие ли из нас были бы счастливы делать это все время? Те же идеи применимы и к карбюраторам.

    Я также не предлагаю вернуться к углеводам, но автолюбитель не всегда должен быть практичным и эффективным. Мы тратим больше денег на наши машины, чем нам нужно, мы приносим жертвы, чтобы они выглядели круче и ехали быстрее, мы также слишком много думаем о них. У нас не было бы другого пути.

    Назовите их старомодными, назовите неэффективными — назовите их как хотите. Я не могу придумать какой-либо другой автомобильный компонент, который олицетворял бы автомобильный энтузиазм лучше, чем старый добрый карбюратор.Да здравствует оно долго.

    Теперь, когда я поделился своими мыслями по этому поводу, мне любопытно узнать, что вы, ребята, думаете. Что особенного в карбюраторах, которые вам нравятся? Что делает их такими особенными?

    Майк Гарретт
    Instagram: speedhunters_mike
    [email protected]

    Тема только об углеводах на Speedhunters

    Пол в монтажной комнате

    ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ АВТОЗАВОДОВ: EFI против карбюраторов для классических автомобилей и хот-родов

    EFI в сравнении с карбюраторами для классических автомобилей и хот-родов

    Опубликовано 07.06.2021

    Очень популярным обновлением, которое владельцы классических автомобилей рассматривают в наши дни, является отказ от карбюратора в пользу EFI или электронного впрыска топлива.Для этого есть много веских причин, однако карбюраторы все еще имеют свое место. Давайте начнем с обсуждения проблемы с углеводами и того, почему в первую очередь следует рассматривать EFI.

    Карбюраторы представляют собой старую технологическую механическую топливную систему, хотя и проверенную временем, но в современном мире они не лишены недостатков. В течение десятилетий карбюраторы работали просто отлично. С большинством автомобилей с карбюратором вне дорог, в течение длительных периодов времени между поездками И жарой, которую они могут испытывать во время современных схем движения, они не всегда оптимальны.EFI, напротив, является современной технологией, обычно управляемой компьютером в электронном виде, и, как правило, очень надежной и последовательной.

    Основная работа карбюратора заключается в том, что механический топливный насос наполняет поплавковые камеры карбюратора со скоростью около 5-6 фунтов на квадратный дюйм. Поплавковые камеры карбюратора — это то, что фактически питает двигатель, когда он требует топлива, открывая иглу из седла, чтобы заполнить камеру, затем через силовой клапан, ускорительный насос и распылительное сопло в трубку Вентури или карбюратор и в топливный бак. впускной коллектор двигателя.Это отлично работало в течение многих лет и до сих пор отлично работает для многих гоночных двигателей, но в современном мире есть проблемы с углеводами. Во-первых, бензин уже не тот. Большинство видов топлива содержит 10% или более этанола, что не подходит для резиновых, пластиковых или мягких алюминиевых деталей, из которых изготовлено большинство карбюраторов. Во-вторых, в зависимости от того, где вы живете, обычно на дороге гораздо больше трафика, чем в «старые времена», что означает, что двигатели будут работать горячее из-за того, что вы больше находитесь в пробке с небольшим потоком воздуха.Бензин может кипеть при температуре до 100 градусов и имеет максимальную температуру кипения 400 градусов. Температура под капотом может легко достигать 250 и более градусов, когда вы сидите в пробке, что может вызвать состояние, называемое паровой пробкой. Когда топливо начинает кипеть, в линии подачи топлива в поплавковую камеру или на крайнем конце появляются воздушные карманы, топливо в поплавковой камере выкипает до того, как его можно будет снова заполнить. Иногда в этом вопросе помогает электрический топливный насос, который обеспечивает постоянное давление в баке даже при закипании топлива.

    EFI, напротив, использует электрический топливный насос с гораздо более высоким давлением (обычно около 60 фунтов на квадратный дюйм) и топливные форсунки, которые срабатывают только тогда, когда им сообщает компьютер. Хитрость заключается в том, как компьютер узнает, когда запускать форсунки и как отрегулировать топливовоздушную смесь, основываясь на обратной связи, которую он получает от датчиков двигателя. EFI использует датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода в выхлопе, датчик положения дроссельной заслонки, а иногда датчик детонации, датчик температуры всасываемого воздуха и датчик массового расхода воздуха.Все это зависит от конкретной используемой системы EFI. Несмотря на то, что проводка и установка не очень сложны, результатом может быть повышенная надежность и стабильность при запуске, холостых оборотах, холодном запуске, горячем запуске и отсутствии паровых пробок. В отличие от карбюратора, компьютер EFI постоянно проверяет воздушно-топливную смесь и вносит улучшения и исправления (известные как самонастройка) — карбюраторы необходимо настраивать вручную, управлять ими и снова настраивать, если это необходимо для изменений погоды и высоты.

    Существует несколько различных марок и типов систем EFI, доступных для модернизации двигателей классических автомобилей, а также несколько вариантов их установки.В настоящее время ведущими брендами, предлагающими EFI, являются Holley и ее система Sniper, FiTech и Edelbrock. Есть и другие, но пока остановимся на них. Holley и FiTech предлагают то, что известно как системы замены карбюратора или корпус дроссельной заслонки EFI, где Edelbrock предлагает «многопортовый» EFI, который включает впускной коллектор с топливными рампами, которые включают инжектор для каждого цилиндра. Все компании обещают простую установку, и это, как правило, верно для всего, кроме части проводки, которая может быть сложной.Другая проблема, на которой крупные поставщики не обращают внимания, — это необходимость найти хорошую начальную настройку. Да, они самонастраиваются, но с чего-то нужно начинать. Все они запрашивают несколько битов информации, таких как объем двигателя, характеристики кулачка и т. д., а затем начинают с базовой настройки оттуда. Иногда это работает, иногда нет. EFI не является инструментом для ремонта плохо работающего двигателя. Вы должны сделать все возможное, чтобы двигатель работал хорошо, прежде чем устанавливать EFI. Если есть утечки вакуума, слабые цилиндры, проблемы с зажиганием, из-за которых двигатель работает плохо, добавление EFI только усугубит ситуацию.


    Для установок EFI требуется электрический топливный насос и обратная линия к баку. Наиболее желательным способом установки является использование топливного бака с внутренним насосом и возвратным фитингом. Иногда называемые «EFI Tanks», они доступны для некоторых автомобилей Aeromotive и TANKS, Inc. Существуют способы модернизации электрического насоса и обратной линии в стандартный бак, но это сложно для большинства домашних мастеров (и некоторых ремонтных мастерских). Доступны встроенные насосы, и иногда это хорошая альтернатива, но обратная линия все равно должна быть каким-то образом подключена к баку — сейчас доступны некоторые универсальные комплекты обратной линии, которые подключаются к шлангу горловины топливного бака.Некоторые компании предлагают концепцию расширительного бака, который по сути представляет собой небольшой топливный бак, который питается от механического топливного насоса автомобиля, имеет собственный электрический топливный насос, который питает блок EFI, а также имеет встроенную обратную линию. Его просто установить. для DIYer, но у него есть некоторые существенные недостатки. Во-первых, 1/3 галлона или сырого топлива в баке под капотом. Просто еще одна зажигательная бомба, подвергшаяся воздействию сильной жары и доступная для уничтожения в случае столкновения. Во-вторых, при использовании этих резервуаров есть несколько точек отказа, поскольку механический насос все еще работает, не говоря уже о том, что паровая пробка все еще может быть проблемой.

    Современные системы EFI предлагают множество преимуществ и обещают решить многие традиционные «проблемы» карбюратора, такие как постоянный запуск, холостой ход и паровая пробка. Однако перед установкой EFI важно убедиться, что двигатель работает нормально. Также важно знать, что EFI при самонастройке не является панацеей из коробки. Иногда для правильной и надежной работы EFI могут потребоваться значительные усилия по настройке. Некоторые говорят, что технология модернизации EFI еще не совсем готова — проведите исследование или проконсультируйтесь с нами, чтобы узнать больше, прежде чем принимать решение о переходе на EFI.

    PRO-SPEED производит, обслуживает, модернизирует и восстанавливает хот-роды и классические автомобили вашей мечты.

    Посетите страницу PRO-SPEED Autoworks в Instagram и Facebook, чтобы узнать больше и ознакомиться с некоторыми проектами Restomod, которые в настоящее время находятся в стадии реализации.

    Свяжитесь с нами сегодня по поводу вашего проекта рестомода — [email protected] — 571.250.5908

    Как работают карбюраторы?

    В настоящее время карбюраторы можно найти только на классических автомобилях. Одно время они были основным решением для эффективного смешивания топлива и воздуха.Так как же они работали?

    Скорее всего, если вам меньше 25 лет, вы, вероятно, никогда не контактировали с карбюратором. Впрыск топлива в настоящее время полностью доминирует в автомобильном мире, обеспечивая двигатель более стабильной и надежной топливной смесью.Но вернемся в середину 20-го века, и углеводы были нормой почти в каждом автомобиле, от Austin 1100 до Aston Martin DB5.

    Карбюраторы представляют собой цилиндрические компоненты, устанавливаемые сбоку на старые автомобильные двигатели, и используются для обеспечения правильного соотношения воздуха и топлива, поступающего в цилиндры двигателя с требуемой скоростью. Базовую схему можно увидеть ниже:

    Карбюратор работает с использованием перепадов давления через трубку Вентури и исследует теорию гидродинамики, называемую теоремой Бернулли.Бернулли в основном придумал уравнение балансировки давления, которое доказало, что жидкости всегда будут перемещаться из области высокого давления в область низкого давления.

    Когда воздух проходит через воздухозаборник, он поступает в карбюратор и достигает сужения, называемого трубкой Вентури. По мере того, как площадь становится меньше, давление воздуха повышается, ускоряя его движение до области с более низким давлением на другой стороне трубки Вентури. Подача в сужение представляет собой небольшую трубку, известную как струя, которая проходит от поплавковой камеры (которая содержит топливо) к воздушной камере.

    Теорема Бернулли… не спрашивай

    Из-за перепада давления, создаваемого трубкой Вентури, топливо всасывается из области относительно высокого давления через жиклер в воздушный поток в виде распыления.Затем количество топлива, поступающего в карбюратор, определяется разницей давлений внутри поплавковой камеры до конца жиклера, которая зависит от скорости воздушного потока. Скорость воздуха, протекающего через карбюратор, зависит от частоты вращения двигателя и, следовательно, контролируется дроссельной заслонкой в ​​основании камеры карбюратора.

    Одноструйные карбюраторы

    были очень простыми по своей настройке и поэтому были модифицированы в середине 20-го века, чтобы удовлетворить потребности автомобилей, поступающих в продажу.По мере того, как автомобильные двигатели становились более эффективными и мощными, конструкция карбюратора также должна была развиваться, поскольку в систему требовалось подавать больше воздуха, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на желаемых значениях.

    Поэтому в конструкцию карбюратора было интегрировано нечто, называемое спуском воздуха, которое ограничивало количество топлива, поступающего в двигатель, за счет увеличения количества воздуха в соотношении.Воздух подавался в жиклер в небольших количествах, чтобы в основном предварительно смешать топливо, поступающее в воздушную камеру, увеличивая количество воздуха в соотношении.

    Одним из недостатков карбюраторов всегда была необходимость в воздушной заслонке. Когда двигатель запускается холодным, топливно-воздушная смесь должна быть богаче, чтобы двигатель продолжал вращаться, поэтому воздушная заслонка в верхней части карбюратора закрывается вручную, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха. Это закрытие также означает, что всасывание, создаваемое перепадом давления, концентрируется на входе топлива, что еще больше снижает соотношение воздух/топливо.

    Современные автомобили с впрыском топлива имеют автоматическую воздушную заслонку, имитируемую с помощью топливной карты «запуска», которая запрограммирована в ECU для создания богатой смеси при холодном запуске, что делает работу воздушной заслонки несуществующей в настоящее время.

    Еще одной проблемой карбюраторов было отсутствие потока воздуха, когда автомобиль стоял на холостом ходу, что приводило к недостаточному поступлению топлива в трубку Вентури. Эту проблему нужно было решить с помощью жиклера холостого хода, который впрыскивал небольшое количество топлива в нижний конец карбюратора у дроссельной заслонки. Используя небольшое количество воздуха, всасываемого из трубки Вентури, в двигатель можно было подавать достаточное количество смеси, чтобы он продолжал вращаться на холостом ходу. Опять же, системы впрыска топлива были полностью разработаны для устранения этих проблем, что делает карбюратор практически излишним.

    Карбюратор от Ford Model A, показывающий регулировку холостого хода с помощью винтов. Карбюраторы

    совершенствовались все дальше и дальше в ходе массового производства автомобилей в прошлом веке, и во многих высокопроизводительных автомобилях того времени вы часто увидите двойные и тройные карбюраторы, используемые для удовлетворения требований двигателя.Они использовались вплоть до 1990-х годов, с тех пор впрыск топлива более чем способен взять на себя бразды правления. Поскольку карбюраторы требуют сложного обслуживания из-за постоянной необходимости настройки для обеспечения бесперебойной работы двигателя, они почти ушли в прошлое, за исключением некоторых очень простых автомобилей на развивающихся рынках.

    Но если вы когда-нибудь планируете восстанавливать классический автомобиль или просто ежедневно ездить на старом автомобиле, надеюсь, вы теперь знаете основы того, что является чрезвычайно важным компонентом прошлых лет.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.