Карбюратор это википедия: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

Как заменить топливную магистраль Mantis? – Энциклопедия Википедии?

Получить замена топливопровода комплект для конкретной модели Богомол румпель у вас есть. Сборка состоит из топливопровод с фильтром, резиновым уплотнением и вентиляционной трубкой. Толкните конец нового топливопровод с фильтром, прикрепленным через отверстие сбоку бака в бензобак.

Точно так же может ли топливопровод быть слишком большим?

Быстро никуда не денешься.

Однако в топливопровод мы говорим о диаметрах в долях дюймов и линия длина в несколько футов, поэтому трение о стену имеет тенденцию преобладать. Предполагая, что все имеет правильный размер, вы не можете слишком большой с удаленной настройкой насоса / регулятора.

Кроме того, где проходит топливопровод на карбюраторе? Накормить линия через бензобак, потяните топливопровод в бензобак и прикрепите утяжеленный топливо фильтр до конца топливопровод и фильтр должен лежать на дне бака.

Больший диаметр топливопровод соединяется с другим оставшимся фитингом на карбюратор.


Найдено 23 связанных вопросов и ответов?

 

Какой топливопровод идет к груши праймера?

(Ясно) топливо потребление линия проходит от верхней части карбюратора (прямой штуцер) и идет к короткому столбу на обратной стороне груша для праймера. Возвращение линия (синий) происходит от длинной стойки на обратной стороне груша для праймера и идет в нижнюю часть топливо бак.

Почему моя груша для праймера не работает?

После появления груша праймера не рабочий, это может быть проблема с лампочка

сам, с что собой представляет топливопроводы, по которым топливо лампочка или оба. то же самое касается топливных магистралей. Когда они затвердеют и потрескались, они пропускают воздух, что делает невозможным рисование. что собой представляет топливо в что собой представляет карбюратор исправно.

Почему моя груша для праймера не работает?

После появления груша праймера не рабочий, это может быть проблема с лампочка сам, с что собой представляет топливопроводы, по которым топливо лампочка или оба. то же самое касается топливных магистралей. Когда они затвердеют и потрескались, они пропускают воздух, что делает невозможным рисование. что собой представляет

топливо в что собой представляет карбюратор исправно.

Как запустить газонокосилку без груши для грунтовки?

Как заправить газонокосилку без грунтовки?

  1. Найдите воздушный фильтр и снимите его крышку.
  2. Приступите к снятию самого воздухоочистителя.
  3. К этому моменту корпус должен быть четко виден.
  4. Быстро верните воздушный фильтр в исходное положение и закройте крышку.
  5. Теперь ваша газонокосилка готова к работе без груши для грунтовки!

Почему прилипают луковицы грунтовки?

заливка начинается с давления воздуха, вызванного выталкиванием воздуха из груша праймера в что собой представляет топливный бак. Забитый воздушный фильтр или плотно закрытая крышка топливного бака, которая не вентилируется должным образом, может создать вакуум,

грунтовка загоняет воздух в что собой представляет топливный бак, не в силах лампочка обратно.

Должна ли быть заполнена груша праймера?

Ты должен есть топливо в лампа при беге. Если вы этого не сделаете, обратный клапан в грунтовка плохо. По сути, это не посадка и не всасывание воздуха через выпускное отверстие.

Можете ли вы обойти грушу праймера?

Удаление чистка/груша для праймера все вместе. Нет, в зависимости от конструкции двигателя работать не будет. Не вдаваясь в подробности груша для праймера форсирует топливо в форсунки карбюратора, а не двигатель напрямую. Без лампа

ваш карбюратор будем быть затопленным на постоянной основе.

Есть ли в груши праймера отверстие?

Лампочки грунтовки плохи?

Re: плохая лампа для праймера? Груша для праймера НЕ будет тяжело работать при работающем двигателе — это нормально. Я подозреваю надежная топливный насос неправильно настроен (легко взломать — не спрашивайте!) или что собой представляет прокладка между что собой представляет карб и блока нет что собой представляет отверстие в нем (для вакуума) выровнено правильно.

Как починить грушу капсюля на бензопиле?

Как заменить лампу праймера на бензопиле Poulan (модель P3314)

  1. Давайте начнем. СНЯТИЕ ЛАМПОЧКИ ПРАЙМЕРА [вверху] 1.
  2. Снимите верхнюю крышку.
  3. Снимите стартер в сборе.
  4. Снимите корпус воздушного фильтра.
  5. Снимаем карбюратор.
  6. Снимите продувочную грушу.
  7. УСТАНОВКА НОВОЙ ЛАМПЫ ПРАЙМЕРА [вверху] 7.
  8. Установите продувочную лампу.

Что такое праймер в топливной системе?

топливная праймер используется для рисования топливо из резервуаров испариться топливо непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя. В холодную погоду, когда двигатель запускается с трудом, топливная праймер помогает, потому что недостаточно тепла для испарения топливо в карбюраторе.

Как поменять грушу заправочной горловины?

Как грунтовка работает на небольшом двигателе?

A грунтовка накачает маленький количество газа в карбюратор. Итак, когда двигатель зажигает искры и воспламеняет газ внутри цилиндра, он не может продолжать работать самостоятельно. А

грунтовка подает газ в карбюратор, чтобы он мог создать топливно-воздушную смесь, готовую идти прямо в цилиндр и удерживать двигатель работает.

Куда идут топливопроводы на бензопиле Poulan?

Там Он множественный топливные магистрали встречается на большинстве небольших двигателей. Как минимум, там будем быть линия проведение топливо от бака к карбюратору, а второй линия возврат излишка топливо от карбюратора к топливо бак. Многие модели имеют лампу удаленной продувки, которая добавляет третью линия между лампой и карбюратором.

Должна ли заглушка забортного двигателя оставаться твердой?

Праймер луковицы не предназначены для оставаться

жесткий”, Они предназначены для подачи топлива в двигатель перед запуском, а затем топливный насос выполняет свою работу, и пока это происходит, лампа не будет жесткий.

Что делает груша для праймера?

груша для праймера на небольших двигателях — это небольшая пластиковая деталь, которая при надавливании всасывает топливо из топливного бака в карбюратор. Карбюратор — это часть двигателя, которая смешивает топливо и воздух, чтобы произвести сгорание. Большинство триммеров для сорняков имеют груша для праймера для заправки карбюратора.

Что делает топливный праймер?

A грунтовка закачивает небольшое количество газа в карбюратор. Вопреки распространенному мнению, это

делает не впрыскивайте немного бензина в двигатель, чтобы он заработал. А грунтовка подает газ в карбюратор, чтобы он мог создать топливо и воздушная смесь, которая готова попасть прямо в цилиндр и поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

Есть ли в груши праймера отверстие?

нет грунтовка для отверстий используется, когда грунтовка является частью самого карбюратора. Да, чаша карбюратора проходит через грунтовочное отверстие на двигателях с грунтовка установлен на воздухоочистителе. Опорная пластина воздухоочистителя очень часто деформируется, когда она крепится к карбюратору, и, если она не герметизируется, когда не заправляется.

Есть ли в груши праймера отверстие?

Над-заливка. Очень много безуспешные попытки запустить двигатель может вызвать затопление, потому что каждая попытка откладывает все больше газа в камере сгорания, и смесь в конечном итоге становится слишком богатый. Над-грунт по той же причине заливает двигатель.

Как грунтовка работает на небольшом двигателе?

грунтовка лампочка на маленькие двигатели — это маленький пластиковая деталь, которая при нажатии всасывает топливо из топливного бака в карбюратор. Карбюратор входит в состав двигатель который смешивает топливо и воздух вместе, чтобы произвести горение. Большинство триммеров для сорняков имеют грунтовка лампу для заливки карбюратора.

Как заменить лампу в грунтовке Stihl?

Открутите четыре винта, удерживающие

груша для праймера блок на месте с помощью отвертки Phillips. Удалить винты и лицевая панель, удерживающие грунтовка кнопка на месте. Поп лампа из лицевой панели.

Как заменить лампу в грунтовке Stihl?

нет грунтовка для отверстий используется, когда грунтовка является частью самого карбюратора. Да, чаша карбюратора проходит через грунтовочное отверстие на двигателях с грунтовка установлен на воздухоочистителе. Опорная пластина воздухоочистителя очень часто деформируется, когда она крепится к карбюратору, и, если она не герметизируется, когда не заправляется.

Как починить грушу капсюля на бензопиле?

Как заменить лампу праймера на бензопиле Poulan (модель P3314)

  1. Давайте начнем. СНЯТИЕ ЛАМПОЧКИ ПРАЙМЕРА [вверху] 1.
  2. Снимите верхнюю крышку.
  3. Снимите стартер в сборе.
  4. Снимите корпус воздушного фильтра.
  5. Снимаем карбюратор.
  6. Снимите продувочную грушу.
  7. УСТАНОВКА НОВОЙ ЛАМПЫ ПРАЙМЕРА [вверху] 7.
  8. Установите продувочную лампу.

Как запустить газонокосилку без груши для грунтовки?

Как заправить газонокосилку без грунтовки?

  1. Найдите воздушный фильтр и снимите его крышку.
  2. Приступите к снятию самого воздухоочистителя.
  3. К этому моменту корпус должен быть четко виден.
  4. Быстро верните воздушный фильтр в исходное положение и закройте крышку.
  5. Теперь ваша газонокосилка готова к работе без груши для грунтовки!

Как работает груша для заправки карбюратора?

Как это работает. Нажатие на груша для праймера создает вакуум, который всасывает газ из топливо танк через топливо линий и в карбюратор, Нажатие на грунтовка только пару раз должен поставка достаточно топливо смешать с воздухом в карбюратор, и будьте готовы к возгоранию.

Что произойдет, если вы слишком сильно заправите газонокосилку?

Как заправить газонокосилку без грунтовки?

  1. Найдите воздушный фильтр и снимите его крышку.
  2. Приступите к снятию самого воздухоочистителя.
  3. К этому моменту корпус должен быть четко виден.
  4. Быстро верните воздушный фильтр в исходное положение и закройте крышку.
  5. Теперь ваша газонокосилка готова к работе без груши для грунтовки!

Над-заливка. Очень много безуспешные попытки запустить двигатель может вызвать затопление, потому что каждая попытка откладывает все больше газа в камере сгорания, и смесь в конечном итоге становится слишком богатый. Над-грунт по той же причине заливает двигатель.

Настройка и регулировка карбюратора | Vincast.ru

Прежде, чем мы начнем говорить о настройке и регулировке карбюратор а, давайте выясним, что это такое. По своей сути карбюратор — это механизм, который является частью двигателя внутреннего сгорания. Основные детали карбюратора : дроссель ная заслонка, диффузор, поплавковая камера и жиклер.

Основная функция карбюратора — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. В результате этого появляется сила, которая заставляет машину набирать скорость и двигаться.

Если говорить о физическом явлении, которое лежит в основе работы карбюратора, то они называются принцип Бернулли и эффект вентури. Принцип Бернулли утверждает, что скорость движения воздуха обратно пропорциональна давлению. Именно дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, поставляемого в двигатель. Дроссельная заслонка регулируется педалью акселератора.

Карбюраторы используются на автомобилях старых моделей, а также на грузовых ма шина х, моторных лодках и небольших самолетах.

Устройство карбюратора довольно просто, они не требуют какого-то особенного ухода или технического обслуживания, но им необходима хорошая регулировка и настройка, чтобы все детали карбюратора работали оптимально. От этого будет зависеть работа двигателя.

Вот основные проблемы, которые могут появиться в работе карбюратора:

Протечка бензина

Если вы заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина этого обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 пси. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, вы установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем вы проехали на автомобиле, и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора. Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Настройка карбюратора

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном двигателе настраивать карбюратор бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения.

Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно. Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков.

Источник: www.amastercar.ru

Карбюраторы “Озон” | Карбюратор

Карбюраторы “Озон” отличаются от других моделей карбюраторов неимоверной простотой и надёжностью конструкции. Разработанный в конце 70-х годов, этот карбюратор даже в начале XXI века устанавливается на автомобили “Жигули” практически без изменений в конструкции. Кроме советской “классики” этот прибор отлично подходит к огромному количеству бензиновых автомобилей зарубежного производства с объёмом двигателя до двух литров.

Считается, что карбюратор “Озон” может устанавливаться на автомобили только с продольным расположением двигателя. Но мне случалось ремонтировать некоторые иномарки с поперечным расположением двигателя, которые довольно долго эксплуатировались с карбюратором “Озон” без особых нареканий на работу этого карбюратора.

1. Винт регулировки количества смеси.

2. Винт регулировки качества смеси.

3. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки первой камеры. Положение дроссельных заслонок первой и второй камер в свободном состоянии должно быть полностью закрытым. Но кромки дроссельных заслонок не должны заклинивать в момент их открытия. Регулировочный винт служит для устранения заклинивания кромок заслонок, но при этом состояние заслонок должно быть максимально закрытым. Регулировка системы холостого хода должна производиться исключительно при правильном положении дроссельных заслонок. Регулировку начального положения заслонок лучше проводить на отсоединённой нижней части карбюратора.

4. Трубка для подключения вакуумного регулятора опережения зажигания. Кроме своей основной функции эта трубка может использоваться для проверки положения дроссельной заслонки первой камеры. При небольшом открытии дроссельной заслонки в трубке начинает появляться разрежение (при условии, что трубка не забита нагаром). Перед регулировкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в отсутствии разрежения в этой трубке.

5. Топливный жиклёр системы холостого хода. Индекс — 50. Этот жиклёр установлен в простом держателе, который может быть выполнен в большом или маленьком варианте, а также встречается в электромагнитном клапане.

Во время ремонта карбюратора необходимо проверять состояние конусного посадочного гнезда, к которому прижимается жиклёр холостого хода. Для этого нужно выкрутить жиклёр и применив хорошее освещение, внимательно осмотреть посадочное гнездо внутри средней части карбюратора, которое должно быть правильной круглой формы. Если замечено нарушение формы или промытые каналы на поверхности конусного гнезда, то это означает, что топливная эмульсия или попросту говоря — бензин поступает в систему холостого хода мимо топливного жиклёра х.х.. А это в свою очередь приводит к значительному, неконтролируемому переобогащению рабочей смеси х.х.. В таком случае единственным выходом будет замена средней части карбюратора.

Нарушение уплотнительного конуса чаще встречается на карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода.

6. Топливный фильтр на входе в карбюратор.

7. Насос ускоритель. Неисправности этого насоса одинаковы для всех карбюраторов: засорение форсунки, разрыв диафрагмы, залипание демпфера или шариковых клапанов насоса приводят к провалу мощности при ускорении. Кроме этого на автомобилях “Жигули” может происходить задевание рычага ускорителя за корпус впускного коллектора. Место задевания можно спилить напильником.

8. В этом месте под металлической заглушкой находится винт подстройки качества смеси по воздуху. Винт спрятан под металлической заглушкой для того, чтобы ограничить несанкционированый доступ к нему случайных любопытных. Большинство карбюраторов можно вернуть к нормальной жизни не прибегая к настройкам по воздуху. Но иногда приходится высверливать заглушку, чтобы добиться нормальной регулировки в случаях когда рабочая смесь либо очень бедная, либо очень богатая и регулировка шипами качества и количества не приводит к нормальному результату.

Винт регулирует подачу воздуха в систему холостого хода. При бедной смеси винт нужно полностью закрутить, при богатой — откручивать, добиваясь признаков бедной смеси. Вращение подстроечного винта следует производить осторожно, небольшими порциями (1/8 оборота) и после каждого небольшого вращения необходимо проверять настройку карбюратора винтом качества смеси.

9. Под резьбовой пробкой находится винт, который регулирует величину открытия воздушной заслонки при вытянутой ручке “подсоса”. Величина открытия воздушной заслонки должна составлять ~ 3-5 мм.

10. Топливный штуцер запрессован в корпус крышки карбюратора. В процессе эксплуатации может произойти ослабление прессовой посадки, штуцер может легко выскочить во время движения автомобиля и возникнет пожар. Поэтому для проверки следует легко постучать молотком по торцу трубки и забить её на место.

11. Вакуумный привод открытия второй камеры. После установки карбюратора необходимо вручную проверить лёгкость открытия заслонки второй камеры при полностью нажатой педали газа. Рычаг заслонки может задевать за корпус впускного коллектора и это приведёт к значительному падению мощности двигателя.

12. Регулировочный рычаг механизма управления воздушной и дроссельной заслонок. Подгибая этот рычаг, нужно установить необходимую величину открытия дроссельной заслонки при полностью вытянутой ручке “подсоса” (~1 мм). Регулировка производится на снятом карбюраторе.

13. Рычаг заслонки второй камеры.

14. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки второй камеры (см. №3).

15. Трубка системы вентиляции картерных газов на оборотах холостого хода. Система вентиляции должна быть чистой и легко продуваться. На оси дроссельной заслонки первой камеры находится пластиковый золотник системы вентиляции.

16. Телескопическая тяга управления воздушной заслонкой. Тугая пружина или заедание подвижных элементов на этой тяге приводит к малому открытию воздушной заслонки и в результате происходит переобогащение рабочей смеси на оборотах прогрева двигателя.

17. Рычаг воздушной заслонки должен быть прочно закреплён на оси. Разболтанный рычаг не даёт возможности точно отрегулировать величину открытия воздушной заслонки.

18. Нижний фланец средней части карбюратора. В процессе эксплуатации происходит выгибание нижней поверхности фланца, которое может привести к значительному подсосу воздуха в этом месте. В результате этого нарушается: стабильность оборотов холостого хода и работа вакуумного привода открытия второй камеры. Для устранения изгиба следует прошлифовать кривую поверхность фланца на шлифовальном камне с широкой боковой поверхностью. Предварительно нужно пассатижами вынуть из корпуса три латунных патрубка. Чтобы не погнуть патрубки, перед выемкой необходимо вставить в патрубки свёрла соответствующей толщины.

На впускном коллекторе под карбюратором находится дренажная трубка, которая предназначена для слива излишков топлива. Потеря этой трубки или её облом создаст значительный подсос воздуха и ухудшит стабильность оборотов холостого хода.

Регулировка карбюратора без газоанализатора производится по варианту А (смотрите здесь — “Регулировка оборотов холостого хода“).

К-68: ОПИСАНИЕ И ЧЕРТЕЖ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

(мото 9/94 стр 30)

Как говорится, и тридцати лет не прошло — на Санкт-Петербургском карбюраторном заводе «Пекар» (бывший «Ленкарз») возобновлен выпуск карбюраторов с цилиндрическим дросселем. Прокричим «Ура!» подбросим в воздух чепчики и разберемся, чем же так пло.и были карбюраторы с плоским дросселем — К-62, К-63, К-65 (по большому счету, ничем друг от друга не отличающиеся) и чем хорош «новорожденный «?
Слово — заместителю главного конструктора АО «Пекар» С.Нюренбергу.

Начнем с того, что еще при изготовлении в размеры деталей карбюраторов вносились немалые погрешности. Затем, уже при внутризаводской транспортировке и сборке, а в дальнейшем — и входе эксплуатации, П-образные дроссельные золотники теряли
первоначальную форму. Работая в практически необработанном колодце приблизительно прямоугольной формы, золотники обеспечивали характеристики, весьма отдаленно напоминающие эталонные. Кроме того, тонкая и высоко закрепленная игла под действием потока смеси сильно вибрировала, из-за чего быстро изнашивалась пара «игла-распылитель». Все это, вместе взятое, приводило к большому разбросу характеристик карбюратора, ухудшению динамики мотоцикла в целом и существенному (10-15 процентов) увеличению расхода топлива.

Поэтому на смену карбюраторам с плоским дросселем был разработан новый карбюратор К-68, которым мотоциклы производства России, Украины и Белоруссии будут оснащаться уже с 1994 года.

При создании К-68 конструкторам пришлось немало поработать, чтобы прибор отвечал многочисленным, зачастую противоречащим друг другу требованиям. В частности, новый карбюратор по габаритным и установочным размерам должен был быть взаимозаменяем со старыми, чтобы у производителей мототехники не возникало трудностей при переходе с К-65 на К-68.

Главная же задача разработчиков состояла в том, чтобы конструктивно обеспечить повторение эталонных характеристик на множестве серийных карбюраторов.

Итак, какие же особенности у «шестьдесят восьмого»?


Первую, и самую главную — литой цилиндрический дроссель — мы уже упоминали. Надо только добавить, что соприкасающиеся поверхности дросселя и колодца тщательно обработаны и на них нанесено износостойкое покрытие. Возвратная пружина 5 (см.рис.1) опирается на нижнюю стенку дросселя, благодаря чему увеличена ее длина и число витков. В то же время усилие сжатия уменьшено до 15-25Н (у К-65 — 25-30 Н).

С целью повышения скорости воздушного потока у распылителя и обеспечения плавного управления скоростью мотоцикла, диффузор карбюратора имеет форму овала, вытянутого в направлении перемещения дросселя.

Дозирующая игла 11 стала в полтора раза короче и легче. Она крепится к нижней стенке дросселя и дополнительно поджимается в сторону двигателя специальной пружиной 13 с шариком 14. Предусмотрена коррекция ее положения с шагом 0,8 мм.

Модернизирован топливный клапан 36, что в сочетании со съемным латунным седлом 35 повышает эксплуатационную надежность и улучшает ремонтопригодность.

Винт подъема дросселя 24 расположен горизонтально и упирается в наклонную плоскость в нижней части дросселя. Это позволяет более точно и плавно регулировать обороты холостого хода.

Карбюратор оснащен балансировочной системой, представляющей собой множество каналов, соединяющих надтопливное пространство поплавковой камеры с атмосферой. Задача этой системы — обеспечивать в камере (а значит — и на входе в дозирующие системы) постоянное, близкое к атмосферному, давление.

Балансировочная система оснащена штуцером, что позволяет с помощью шланга отводить излишки топлива из карбюратора (например, при использовании утопителя) в резервную емкость, а не на землю.

Поплавковая камера со всей «начинкой», за исключением топливного клапана, осталась неизменной. Также не изменился и обогатитель (пусковое устройство), который выпускается в четырех вариантах — с тросовым или автономным приводом, с отдельным топливным колодцем 47 или без него. Во втором случае расход топлива ограничивается жиклером 44. Имеется и вариант карбюратора
вообще без дополнительного пускового устройства.

Основные детали карбюратора (корпус, крышка, дроссель и поплавковая камера) выполнены из легких сплавов, благодаря чему карбюратор в сборе весит всего полкилограмма (К-65 почти вдвое тяжелее).

Регулировка карбюратора на двигателе аналогична регулировке К-65, за исключением, пожалуй, иного расположения винта подъема дросселя.

Испытания показали, что К-68 на 15-20 процентов экономичнее и гораздо долговечнее своих предшественников. Надеемся, мотоциклисты оценят его по достоинству.

Рис.1. Устройство карбюратора:



1. тросики привода;

2. защитные колпачки;

3. направляющая троса;

4. крышка дроссельного колодца;

5. пружина дросселя;

6. уплотнительное кольцо;

7. корпус;

8. дроссель;

9. муфта троса;

10. стопор муфты;

11. игла дросселя;

12. замок иглы;

13. пружина поджатия иглы;

14. шарин;

15. воздушный канал главной системы;

16. прокладка крышки поплавковой камеры;

17. крышка поплавковой камеры;

18. распылитель;

19. главный топливный жиклер;

20. дозирующая трубка системы холостого хода;

21. стопорная шайба;

22. дренажное отверстие;

23. утолитель поплавка;

24. винт подъема дросселя;

25. пружина винта;

26. топливоподводящий штуцер;

27. балансировочный штуцер;

28. балансировочный канал поплавковой камеры;

29. регулировочный винт системы холостого хода;

30. пружина винта;

31. смесительная камера;

32,34. переходные отверстия системы холостого хода;

33. воздушный канал холостого хода;

35. седло топливного клапана;

36. топливный клапан в сборе;

37. регулировочный элемент;

38. поплавок;

39. канал пускового устройства;

40. ось поплавков;

41. воздушный канал;

42. плунжер пускового устройства в сборе;

43. уплотнительное кольцо;

44. жиклер;

45. игла корректора-обогатителя;

46. отверстие дозирующее;

47. топливный колодец;

48. топливный канал пускового устройства;

49. игла пускового устройства;

50. пружина плунжера;

51. направляющая пружины;

52. шток управления пусковым устройством.

С. Нюренберг

С.-Петербург

Zenith Carburettor Company (Британская) — Википедия

Британский производитель карбюраторов

Латунный полуувосходящий карбюратор Zenith, 1925 г.

В Компания Zenith Carburetter Limited была британской компанией, производящей карбюраторы в Stanmore Middlesex, основанная в 1912 году как дочернее предприятие французской Société du carburateur Zénith.[1] В 1965 г.[2] компания объединилась со своим главным довоенным соперником Солекс Карбюраторы, и со временем торговая марка Zenith вышла из употребления. Права на дизайн Zenith принадлежали Solex UK (дочерняя компания Solex во Франции).

Хотя компания Zenith более известна своими гораздо более поздними продуктами, она производила карбюраторы, которые были стандартным оборудованием на некоторых очень ранних моделях. латунная эра автомобили, в том числе Скриппс-Бут.

Товары

Самыми известными продуктами Zenith были Zenith-Стромберг карбюраторы, бывшие в употреблении с 1965–1967 гг. Хамбер Супер Бекас серии Va / Vb, Хамбер Империал, 1967–1975 Jaguar E-типы, Saab 99s, 90-е и рано 900-е годы, 1969–1972 Volvo 140s и 164с, 1966–1979 Хиллман Минкс, Охотник (Стрела), 1966–1970 Певица Газель/Vogue (стрелка), 1967–1975 Солнечный Луч Альпийский/Рапира Fastback (Стрела), 1970–1981 Hillman / Chrysler / Talbot / Sunbeam Avenger / Plymouth Cricket и некоторые 1960-е и 1970-е годы Триумфы.

Не британский немецкий карбюратор Pierburg (Stromberg) в Saab 90 Дашпот карбюратора Pierburg (Stromberg) не британского производства, немецкий Карбюраторы Zenith / Stromberg британского производства, установленные на 6-цилиндровый 4,2-литровый двигатель Jaguar E-type 1969 года выпуска.

В Триумф Спитфайр использовал Зенит IV карбюраторы на рынке Северной Америки. В Австралии модели CD-150 и CDS-175 устанавливались на высокопроизводительный трехкарбюраторный Holden Torana GTR-XU1.

Дизайн и разработка Денниса Барбета (Стандартный Триумф) и Гарри Картрайт (Зенит) прорваться SUпатентами, карбюратор Stromberg имеет переменную Вентури контролируется поршень. Этот поршень имеет длинный конический конический дозирующий стержень (обычно именуемый «иглой»), который входит в отверстие («струя»), который пропускает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Поскольку игла сужается, при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня контролирует количество доставляемого топлива в зависимости от потребности двигателя.

Поток воздуха через трубку Вентури снижает статическое давление внутри. Это падение давления передается на верхнюю сторону поршня через воздушный канал. Нижняя сторона поршня сообщается с атмосферным давлением. Разница в давлении между двумя сторонами поршня создает силу, стремящуюся поднять поршень. Этой силе противодействуют вес поршня и сила пружины сжатия, которая сжимается при подъеме поршня; поскольку пружина работает в очень небольшой части своего возможного диапазона растяжения, сила пружины приближается к постоянной силе. В установившемся режиме силы, направленные вверх и вниз, на поршень равны и противоположны, и поршень не перемещается.

Если поток воздуха в двигатель увеличен — открыв дроссель пластина, или позволяя частям двигателя увеличиваться при постоянной настройке дроссельной заслонки — падение давления в трубке Вентури увеличивается, давление над поршнем падает, и поршень всасывается вверх, увеличивая размер трубки Вентури, пока падение давления в трубке Вентури возвращается к номинальному уровню. Точно так же, если поток воздуха в двигатель уменьшится, поршень упадет. В результате падение давления в трубке Вентури остается неизменным независимо от скорости воздушного потока — отсюда и название карбюраторов, работающих по этому принципу, «постоянное разрежение» — но поршень поднимается и опускается в зависимости от скорости воздушного потока.

Поскольку положение поршня регулирует положение иглы в жиклере и, следовательно, открытую зону жиклера, в то время как разрежение в трубке Вентури, всасывающей топливо из жиклера, остается постоянным, скорость подачи топлива всегда является определенной функцией. скорости доставки воздуха. Точный характер функции определяется коническим профилем иглы. При соответствующем выборе иглы подача топлива может быть в большей степени согласована с требованиями двигателя, чем это возможно с более распространенным карбюратором Вентури с фиксированным диаметром, изначально неточным устройством, конструкция которого должна включать в себя множество сложных выдвижных элементов для получения полезной точности заправка. Хорошо контролируемые условия, в которых работает жиклер, также позволяют добиться хорошего и стабильного распыления топлива во всех рабочих условиях.

Такая саморегулирующаяся природа делает выбор максимального диаметра Вентури (в просторечии, но неточно, называемого «размером штуцера») гораздо менее важным, чем для карбюратора Вентури с фиксированным диаметром.

Чтобы предотвратить беспорядочные и резкие движения поршня, он демпфируется легким маслом в приборная панель (на фото под белой пластиковой крышкой), требующий периодической дозаправки.

Основным недостатком карбюратора с постоянным давлением является его непригодность для высокопроизводительных применений. Поскольку он основан на ограничении воздушного потока для обогащения во время ускорения, реакции дроссельной заслонки не хватает мощности. Напротив, конструкция с фиксированным дросселем добавляет дополнительное топливо в этих условиях с помощью ускорительного насоса.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Знакомство с карбюратором

1. Назначение топливной системы — снабдить двигатель необходимым количеством топлива и воздуха, смешать их в зависимости от скорости вращения и нагрузки, регулировать соотношение воздух/топливо в зависимости от требований двигателя и желаний водителя.

2. Топливная система карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) состоит из: топливного бака, топливного фильтра, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, дроссельного устройства впускного коллектора (рис. 1). Все должно работать эффективно и в гармонии. Неисправность, или слабость одного из компонентов системы провоцирует непра­вильную работу всей системы.

Рис.1. Схема топливной системы (типичная система питания двигателя)

1) Воздушный фильтр
2) Карбюратор
3) Дроссельная заслонка
4) Впускной коллектор
5) Топливный бак
6) Топливный фильтр
7) Распредвал
8) Механический топливный насос


3. Физический принцип, используемый в карбюраторах — воздействие движущегося воздуха, принимая во внимание тот факт, что воздух перемещается из области высокого давления в область низкого давления. Можно представить двигатель, как мощный насос. При движении поршня вниз создается разрежение в области камеры сгорания и впускного коллектора. При этом масса воздуxa перемещается из области атмосферного (высокого) давления в область низкого давления и проходит через карбюратор. Таким образом, карбюратор действует на принципе перепада давления.

4. Если горловину карбюратора сузить, скорость воздуха в месте сужения будет увеличиваться (разрежение — падение давления — за сужением увеличиваться). Это движение называется дросселем (рис. 2).

Рис.2. Принцип дросселя


5. В обиходе понятиям «смесительная камера», «дроссель», «диффузор», «дроссельная заслонка», «воздушная заслонка», «подсос» часто придают неверные значения, путают между собой. Между тем, сущность этих понятий определяет принципы построения и работы карбюратора. Понятие камера карбюратора используется для описания трубки от впускного воздуховода через дроссель до дроссельной заслонки, поэтому карбюраторы называются: однокамерные, двухкамерные, четырехкамерные и т.д.
Дроссель, в который помещен распылитель топлива, называется диффузор. В дросселе может быть установлен диффузор, часто называемый малым диффузором.

6. Физический принцип, используемый в карбюраторе, известен, как закон Бернулли, описывающий движение жидкости в трубе (рис. 3). При сохранении массы протека­ющей жидкости постоянной, при сужении внутреннего диаметра трубы скорость движения жидкости возрастает, а давление падает. При увеличении протекающей массы давление падает и разрежение возрастает.

Рис.3. Принцип прохода топлива через дроссель (закон Бернулли)

Большие стрелки указывают направление воздуха, маленькие — топлива


7. Воздух легко сжимаем, имеет низкую плотность. С другой стороны, топливо практически несжимаемо и имеет большую плотность. Как результат, топливо и воздух на перепад давления при изменении ско­рости вращения двигателя реагируют неодинаково. Это означает, что скорость движения топлива будет отставать от скорости движении воздуха и будет сопро­тивляться изменениям направления потока при открытии и закрытии дросселя.

8. Воздух состоит примерно из 80% водорода и 20% кислорода. Смесь, называ­ющаяся бензином на 15% состоит из водорода и 85% углеводорода.

9. Потенциальная энергия бензина зна­чительно выше динамита и в три раза выше тринитротолуола (тротила). Эту энергию можно освободить лишь при смешении бензина с воздухом в определенной про­порции. Для сгорания бензина требуется кислород (из воздуха).

10. Если поджечь бензин в банке, окисление (сгорание) бензина будет едва происходить, поскольку в контакт с воздухом входят только поверхностные молекулы бензина. Тепловая энергия будет при этом выделяться, но едва ли ее применение достойно. Если же в банку налить бензин, как следует встряхнуть и поджечь — результатом будет взрыв. Все топливо войдет в контакт с воздухом и сгорание будет происходить быстро и лавинообразно нарастать, приводя к взрыву. Взрыв в действительности — очень быстрый процесс сгорания.

11. Быстрое сгорание в цилиндре двигате­ля вызывает расширение газов, заставля­ющих поршень двигаться вниз и приводить коленчатый вал во вращение. Для выс­вобождения всей энергии топливо с возду­хом должно перемешиваться равномерно и полностью. Чем совершеннее процесс, тем больше мощности можно получить от двигателя. Для этого и создан прибор под названием «карбюратор«.

.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия

О книге : Руководство. Издание 2002 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 36
Язык : Русский
Размер : 0.7 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт.

Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом ЛЕНКАРЗ, впоследствии ставшим АО ПЕКАР, почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором. 

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обусловила появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения.

В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение, произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной трубой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все корпусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров.

В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего, это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, не герметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за провалы или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично.

Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную отмычку по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

Скачать книгу — Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт >>>

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5, техническое обслуживание и ремонт.
  • Руководство по эксплуатации на автомобили ГАЗель Next LPG А21R25, А21R35, А22R35, A31R25, A32R25, A31R35, A32R35 и автобусы ГАЗель Next LPG A63R45, A64R45, A65R35.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес Diesel ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с дизельными двигателями Cummins ISF2.8, 3302-3902010-30 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
  • Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
  • Руководство по оформлению ДТП на дороге, как правильно оформить ДТП, заполнение Извещения о ДТП, Европротокол, обращение в страховую компанию.

Карбюратор | RC Вики | Фэндом

Карбюратор (обычно называемый просто «карбюратор») представляет собой механическое устройство, которое смешивает топливо и воздух для сгорания в двигателе. У них есть иглы для регулировки количества топлива, подмешиваемого в воздух, дроссельная заслонка для изменения количества топливно-воздушной смеси в двигателе для изменения частоты вращения двигателя, а иногда на бензиновых двигателях воздушная заслонка для ограничения количества топлива. воздух поступает в двигатель для более легкого запуска.

Скользящие карбюраторы[]

Карбюратор Slide, установленный на двигателе Big Block Nitro

Карбюратор Slide имеет дроссельную заслонку, которая выдвигается сбоку.Это уменьшает ограничение воздуха для лучшей производительности и требует, чтобы сервопривод меньше двигался, чтобы полностью открыть его, для лучшего отклика дроссельной заслонки. Они также требуют более точного выравнивания карбюратора и сервопривода дроссельной заслонки, чтобы предотвратить заедание, которое может привести к опасным состояниям застревания дроссельной заслонки, которые часто можно устранить, только остановив двигатель после того, как автомобиль остановился из-за большой неподвижный объект, такой как дерево. Скользящие карбюраторы используются на всех двигателях с большим блоком нитро и на многих двигателях с малым блоком нитро.Они довольно склонны к залипанию из-за грязи, а на наземных транспортных средствах всегда используется воздушный фильтр .

Ротационные карбюраторы[]

Роторные карбюраторы имеют цилиндр с отверстием, которое вращается. Это требует большего движения сервопривода для полного открытия и снижает реакцию дроссельной заслонки. У них также больше ограничений, что может снизить общую мощность. Некоторые люди считают, что они лучше подходят для бездорожья, потому что у них больше диапазон дроссельной заслонки. Они не используются на двигателях с большими блоками.Они так же подвержены загрязнению, как карбюратор.

Бабочка Карбюраторы[]

Карбюраторы Butterfly распространены на бензиновых двигателях RC и небольших двухтактных двигателях, предназначенных для других целей, но используемых на RC. У них есть бабочка или тонкий кусок металла, который вращается, чтобы открыть дроссельную заслонку. Они не прилипают, когда загрязняются, но грязь все же может привести к повреждению двигателя и снижению производительности. Эти карбюраторы также используются во многих полномасштабных приложениях, таких как автомобили и газонокосилки.У них часто есть вторая бабочка в качестве дроссельной заслонки, чтобы уменьшить поток воздуха, временно обогащая смесь для облегчения запуска. Эти карбюраторы имеют больше ограничений, чем другие карбюраторы, но двигатели, на которых они используются, больше, и производительность не имеет такого большого значения.

История Марвел-Шеблер | Карбюраторы для самолетов Marvel-Schebler

Ранняя история компании

Александр Грэм Белл сказал об изобретениях: «Хорошие открытия и усовершенствования неизменно предполагают сотрудничество многих умов.Мне можно отдать должное за то, что я проложил путь, но когда я смотрю на последующее развитие, я чувствую, что это заслуга других, а не меня». Любой, кому когда-либо приписывали изобретение чего-либо, вероятно, согласится с этим пониманием, и когда дело доходит до разработки и производства карбюратора для самолета, оно остается верным и сегодня.

Джордж Шеблер из Бейтсвилля, штат Индиана, был фермером, мастером по изготовлению скрипок в музыкальном магазине, а его семья и соседи знали, что он также был немного механиком.Карбюратор появился из-за его желания лучше контролировать горючий двигатель. Работая со своим другом Бертом Пирсом, мужчины использовали свое понимание механики и начали возиться. В конечном итоге Шеблер разработал «карбюратор», используя жестяную банку с простой крышкой, которую он прикрепил к двигателю мотоцикла. Затем в 1902 году он запатентовал первый карбюратор с воздушным клапаном. Однако, чтобы усовершенствовать свой продукт, Шеблер нуждался в некоторой финансовой поддержке. Тем временем Пирс продолжал работать над тем, что стало известно как дизайн Marvel, и в 1909 году получил патент.

В конце концов, Шеблер привлек внимание таких людей, как Гарри Штутц, известный разработкой и производством двигателя внутреннего сгорания, и Фрэнка Уилера. Эти люди предоставили деньги и маркетинг, в то время как Шеблер предоставил интеллектуальные знания, и так родилась компания IMS (Indianapolis Motor Speedway). Интересно отметить, что карбюратор, изобретенный Шеблером, изначально с большим успехом использовался в гоночных автомобилях, а с 1911 по 1935 год гоночные трофеи носили имя Уиллера.Фактически, как свидетельство роли, которую сыграли Фрэнк Уиллер и Джордж Шеблер, оригинальное здание Уилера-Шеблера все еще сохранилось и было переименовано в Сообщество искусств Уилера, и его можно найти в южной части Индианаполиса. Другие области, в которых карбюраторы Wheeler-Schebler начали использоваться, были в лодках, сельскохозяйственном оборудовании, таком как тракторы Model D и Waterloo Boys, и, в конечном итоге, в самолетах.

Однако в 1912 году Шеблер продал свою долю в компании. Это был первый из многих случаев, когда компания Schebler и ее карбюраторы переходили из рук в руки.На самом деле, за прошедшее столетие компания Schebler была известна под многими именами, но одно остается неизменным – она известна своими качественными карбюраторами. Вот общий обзор истории Marvel-Schebler:

Хронология истории Marvel-Schebler

  • В 1905 году была основана компания Wheeler-Schebler.
  • В 1908 году была основана компания Marvel Carburetor Company, и Дж. Р. Фрэнсис поддержал проект Пирса. Эта конструкция широко использовалась General Motors, также созданной в 1908 году
  • .
  • Дополнительные производственные мощности Wheeler-Schebler были построены в 1911 году
  • Шеблер продал свою долю в компании, и компания Marvel переехала во Флинт, штат Мичиган, в 1912 году.
  • К 1928 году компания была известна как Marvel-Schebler Carburetor Co. и была одной из компаний-основателей корпорации Borg Warner Corporation, которая в конечном итоге стала подразделением Marvel-Schebler/Tillotson. В него вошли 4 компании. Кроме того, компания Marvel-Schebler производила 6000 карбюраторов в день! Пирс вскоре после того, как продал свою долю в Marvel, стал консультантом. В дополнение к другим своим достижениям он разработал масло Marvel Mystery Oil.
  • Borg-Warner обозначил подразделение Marvel-Schebler в 1934 году.
  • Marvel-Schebler переехала в Декейтер, штат Иллинойс, в 1948 году и открыла новый завод в 1950 году
  • Facet Aerospace Products Co. приобрела компанию у Borg Warner в 1982 году, в апреле 1983 года завод Decatur закрылся.
  • Facet продала линейку продуктов Marvel-Schebler компании Zenith Fuel systems в 1990 году.
  • Корпорация Precision Airmotive приобрела линейку авиационных карбюраторов у Zeinth в 1990 году.
  • В марте 2008 года Volare приобрела активы линейки карбюраторов MSA у Precision Airmotive LLC.
  • Март 2008 г. Карбюраторы MSA и запасные части OEM начали продаваться под маркой TEMPEST® Plus Marketing Group.
  • В августе 2010 года компания Volare Carburetors LLC приобрела торговую марку Marvel-Schebler.
  • В 2010 году TEMPEST объявила, что производитель, ранее известный как Volare Carburetors LLC, теперь называется Marvel-Schebler Aircraft Carburetors LLC; маркетинговые усилия, направленные на то, чтобы оставаться под брендом TEMPEST.
  • Действует с 1 марта 2011 г. Компания Marvel-Schebler Aircraft Carburetors LLC начала продавать свою линейку карбюраторов и запасных частей Marvel-Schebler OEM.

Ведущий производитель поплавковых карбюраторов

На протяжении многих лет карбюраторы Marvel-Schebler устанавливались на многих самолетах авиации общего назначения по всему миру. Сегодня ООО «Марвел-Шеблер Эйркрафт Карбюраторы» является ведущим производителем поплавковых карбюраторов. Мы снабжаем промышленность оригинальными карбюраторами, комплектами и деталями MSA, включая капитальный ремонт на заводе. Каждый карбюратор изготовлен в соответствии с высочайшими стандартами качества. Заводские карбюраторы подвергаются динамическому анализу подачи топлива от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки, чтобы обеспечить надлежащую работу двигателя.

На нашем заводе работает группа преданных своему делу сотрудников, и он занимает 12 000 квадратных футов производственных площадей, где мы производим, ремонтируем и восстанавливаем карбюраторы в соответствии со стандартами FAA. Благодаря постоянным инновациям при сохранении высочайшего уровня качества, в сочетании с экспертной инженерно-технической поддержкой и превосходным обслуживанием клиентов, Marvel-Schebler может удовлетворить потребности клиентов.

НИККИ

НИККИ

История компании

1932
Создано как Nippon Carburetor Co., Ltd. в феврале с капиталом 40 000 иен, первый завод по производству карбюраторов в Японии.
1933
Разработка карбюраторов для автомобильных и авиационных двигателей.
1946
Разработка карбюраторов и топливных насосов для автомобильных и сельскохозяйственных двигателей.
1952
Увеличен капитал до 20 миллионов иен в марте.
1956
Разработка двухступенчатого двухцилиндрового карбюратора для автомобилей.
1960
Увеличен капитал до 50 миллионов иен в январе и до 100 миллионов иен в октябре. В январе открыл филиал в Нагое, а в апреле в Хиросиме.
1961
В июле завершена фабрика штаб-квартиры. Увеличил капитал до 150 миллионов иен в августе.
Началась внебиржевая торговля акциями на второй секции Токийской фондовой биржи.
1962
В марте капитал увеличен до 250 миллионов иен.
1963
Разработка системы карбюратора LPG для автомобилей. Купил землю под завод в Ацуги, Канагава.
1964
В декабре капитал увеличен до 500 миллионов иен. Разработка двухступенчатого четырехцилиндрового карбюратора.
1967
Построил завод Ацуги и начал работу в сентябре.
1969
Разработка двухступенчатого четырехцилиндрового карбюратора для роторных двигателей.
1973
Разработка карбюратора, отвечающего нормам автомобильного загрязнения воздуха.
1981
Начат экспорт карбюраторов для двигателей общего назначения в Америку.
1982
Разработка карбюратора с электронным управлением для автомобилей и дроссельной заслонки для автомобилей
1984
Разработка электронной системы впрыска топлива для автомобилей.
1985
Разработка силового клапана для автомобилей.Разработка подвесного морского карбюратора.
1986
Разработка системы обратной связи LPG для автомобилей.
Разработка электронного регулятора для вилочных погрузчиков.
1987
Разработка электронных блоков управления автомобильными двигателями.
1988
В мае произошло слияние фабрики Шинагава с фабрикой Ацуги.
1989
Основана компания Nikki Techno Co., Ltd. в октябре.
1991
Разработка топливной системы на сжатом природном газе
1994
Штаб-квартира перенесена в Ацуги в октябре.
1995
Учреждение Shenyang Rixin Carburetor Corporation в Китае.
1998
Получен сертификат ISO 9001.
Основание Nikki America, Inc. в Иллинойсе, Америка.
2000
Получен сертификат QS 9000.
Создана компания Changzhou Guangri Precision Machinery Co., Ltd. в Китае.
2001
Название компании изменено на Nikki Co., Ltd.
Разработка системы впрыска сжиженного нефтяного газа в декабре
2002
Получен сертификат ISO 14001.
В апреле открыл представительство в Корее.
2003
В апреле открыл представительство в Шанхае.
2004
Основана компания Nikki Soltech Co.ООО в мае.
(в настоящее время Nikki Soltech Service Co., Ltd.)
2005
Основана компания Nikki Korea Co., Ltd. в июне.
Учреждение Nikki America Fuel Systems, LLC. в Алабаме, США, в ноябре.
2006
Производство электрической системы впрыска топлива для двигателей общего назначения.
2007
Установлена ​​заправочная станция для сжиженного нефтяного газа в штаб-квартире.
Получен сертификат ISO/TS 16949:2002.
2011
Учреждение Nikki India Fuel Systems Pvt.Ltd. в Ченнаи, Индия, в августе.
2013
Основана компания Nikki Thailand Co., Ltd. в провинции Накхонпатхом, Таиланд, в августе.
Стенды для двигателей, работающих на сжатом природном газе, для крупногабаритных транспортных средств Четыре стенда для проверки работоспособности и долговечности.
2014
Подача СПГ для установки оборудования для стендовых испытаний двигателя.
СПГ для установленного оборудования контроля калорийности двигателя.
2016
Расширенная компания Nikki India Fuel Systems Pvt.ООО
2017
Разработка модуля топливного насоса для двигателя FI общего назначения.
2018
Получен сертификат ISO 26262:2011.
Получен сертификат IATF 16949:2016.

Карбюратор — Wikipedia WikiHero

Устройство в двигателях внутреннего сгорания

Найдите карбюратор в Викисловаре, бесплатном словаре.
Bendix-Technico (Stromberg) 1-цилиндровый карбюратор с нисходящим потоком воздуха, модель BXUV-3, с номенклатурой

A карбюратор (американский английский) [1] или карбюратор 709004 4 (британский английский) [1] [3] — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в соответствующем соотношении воздух-топливо для сгорания. [4] Термин иногда в просторечии сокращается до carb в Великобритании и Северной Америке или до carb в Австралии. [5]

К карбюратор или карбюратор (и, следовательно, карбюратор или карбюратор соответственно) означает смешивание воздуха и топлива или оснащение (двигатель) карбюратором для этой цели.

Технология впрыска топлива в значительной степени вытеснила карбюраторы в автомобильной и, в меньшей степени, в авиационной промышленности. Карбюраторы по-прежнему широко используются в небольших двигателях газонокосилок, культиваторов и другого оборудования.

Этимология

Американская промышленная литература конца 1800-х годов, вплоть до 1912 года (Audels), описывает заправочные устройства газовых двигателей как карбюраторы.До этого их называли испарителями, когда всасываемый воздух пропускался над поверхностью обнаженного топлива для улавливания паров топлива. Название (автомобильная бюретка) может относиться к небольшой трубке (бюретке), по которой топливо (за счет отрицательного давления воздуха в трубке Вентури) подается в воздушный поток, поступающий в двигатель. [ оригинальное исследование? ]

Более вероятное происхождение слова carburetor происходит от французского carbure , означающего «карбид». [6] [7] Карбюратор означает сочетание с углеродом (сравните также с науглероживанием).В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода (и, следовательно, энергии) в жидкости за счет ее смешивания с летучим углеводородом.

История и развитие[править]

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым, кто запатентовал карбюратор для использования в бензиновом двигателе, был Зигфрид Маркус, запатентовавший 6 июля 1872 года устройство, смешивающее топливо с воздух.

Карбюратор был одним из первых патентов Карла Бенца (1888 г.) [8] , поскольку он разработал двигатели внутреннего сгорания и их компоненты. [9]

Ранние карбюраторы были поверхностного типа, в которых воздух смешивался с топливом, проходя над поверхностью бензина. [10]

В 1885 году Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер разработали поплавковый карбюратор на основе распылительного сопла. [11] Карбюратор Daimler-Maybach широко копировался, что привело к патентным искам. Британские суды отклонили требование компании Daimler о приоритете в пользу распылительного карбюратора Эдварда Батлера 1884 года, который использовался на его бензиновом цикле. [12] [13]

Венгерские инженеры János Csonka и Donát Bánki запатентовали карбюратор для стационарного двигателя в 1893 году. Бирмингем, Англия, экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили в Англии бензиновый автомобиль с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) с цепным приводом. Недовольные характеристиками и мощностью автомобиля, в следующем году они перепроектировали двигатель, используя два горизонтально расположенных цилиндра и фитильный карбюратор новой конструкции.

Карбюраторы были распространенным способом подачи топлива для большинства бензиновых двигателей американского производства до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом. [17] Это изменение было продиктовано требованиями каталитических нейтрализаторов, а не из-за присущей карбюрации неэффективности. Каталитический нейтрализатор требует более точного контроля топливно-воздушной смеси, чтобы контролировать количество кислорода, остающегося в выхлопных газах. На рынке США последними автомобилями с карбюраторами были:

В Австралии некоторые автомобили продолжали использовать карбюраторы вплоть до 1990-х годов; в их число входили Honda Civic (1993 г.), Ford Laser (1994 г.), седаны Mazda 323 и Mitsubishi Magna (1996 г.), Daihatsu Charade (1997 г.) и Suzuki Swift (1999 г.).Недорогие коммерческие фургоны и полноприводные автомобили в Австралии продолжали оснащаться карбюраторами даже в 2000-х годах, последним из которых был фургон Mitsubishi Express в 2003 году. для простоты, поскольку для работы карбюратора не требуется электрическая система. Карбюраторы также все еще используются в небольших двигателях и в старых или специализированных автомобилях, например, в автомобилях, предназначенных для гонок серийных автомобилей, хотя сезон NASCAR Sprint Cup 2011 года был последним с карбюраторными двигателями; электронный впрыск топлива использовался, начиная с гоночного сезона 2012 года в Кубке. [22]

В Европе к концу 1980-х автомобили с карбюраторным двигателем постепенно отказывались от использования впрыска топлива, который уже был установленным типом двигателя на более дорогих автомобилях, включая роскошные и спортивные модели. Законодательство ЕЭС требовало, чтобы все автомобили, продаваемые и производимые в странах-членах, имели каталитический нейтрализатор после декабря 1992 года. Этот закон находился в стадии разработки в течение некоторого времени, и примерно с 1990 года многие автомобили стали доступны с каталитическими нейтрализаторами или системой впрыска топлива.Тем не менее, некоторые версии Peugeot 106 продавались с карбюраторными двигателями с момента его запуска в 1991 году, как и версии Renault Clio и Nissan Primera (выпущенные в 1990 году) и первоначально все версии линейки Ford Fiesta, кроме XR2i, когда он был выпущен в 1990 году. 1989. Производитель роскошных автомобилей Mercedes-Benz выпускал автомобили с механическим впрыском топлива с начала 1950-х годов, а первым массовым семейным автомобилем с системой впрыска топлива стал Volkswagen Golf GTI в 1976 году. Первым автомобилем Ford с впрыском топлива был Ford Capri RS. 2600 в 1970 году.General Motors выпустила свой первый автомобиль с впрыском топлива в 1957 году в качестве опции, доступной для Corvette первого поколения. Saab перешел на впрыск топлива во всем своем модельном ряду с 1982 года, но до 1989 года сохранял карбюраторные двигатели в качестве опции на некоторых моделях.

Принципы , и выше динамическое давление. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не управляет потоком жидкого топлива.Вместо этого он приводит в действие карбюраторные механизмы, которые измеряют поток воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его (статическое) давление определяет количество топлива, всасываемого в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор высокого давления.

Большинство серийных карбюраторных двигателей, в отличие от двигателей с впрыском топлива, имеют один карбюратор и соответствующий впускной коллектор, который разделяет топливно-воздушную смесь и подает ее к впускным клапанам, хотя в некоторых двигателях (например, двигателях мотоциклов) используется несколько карбюраторов с разделением головы.Многокарбюраторные двигатели также были обычным усовершенствованием для модификации двигателей в Соединенных Штатах с 1950-х до середины 1960-х годов, а также в течение следующего десятилетия высокопроизводительных маслкаров, каждый карбюратор питал разные камеры впускного коллектора двигателя.

В старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком воздуха, в которых воздух входит снизу карбюратора и выходит через верхнюю часть. Преимущество этого заключалось в том, что двигатель никогда не заливался, поскольку любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также позволял использовать воздухоочиститель с масляной ванной, где масляная лужа под элементом под карбюратором втягивается в сетку, а воздух проходит через покрытую маслом сетку; это была эффективная система во времена, когда не существовало бумажных воздушных фильтров.

Начиная с конца 1930-х годов, карбюраторы с нисходящим потоком воздуха были самым популярным типом для использования в автомобилях в Соединенных Штатах. В Европе карбюратор с боковой тягой заменил нисходящий, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных агрегатов других производителей) увеличилось. В некоторых небольших винтовых авиационных двигателях до сих пор используется конструкция карбюратора с восходящим потоком.

1979 Морской карбюратор с боковой тягой Evinrude Type I

Карбюраторы для подвесных моторов обычно имеют боковую тягу, потому что их необходимо ставить друг на друга, чтобы питать цилиндры в вертикально ориентированном блоке цилиндров.

Основным недостатком работы карбюратора, основанного на принципе Бернулли, является то, что, поскольку это гидродинамическое устройство, снижение давления в трубке Вентури обычно пропорционально квадрату скорости воздуха на впуске. Топливные форсунки намного меньше, а поток топлива ограничивается в основном вязкостью топлива, поэтому расход топлива имеет тенденцию быть пропорциональным перепаду давления. Таким образом, форсунки, рассчитанные на полную мощность, имеют тенденцию истощать двигатель на более низких оборотах и ​​частичном дросселе. Чаще всего это было исправлено с помощью нескольких форсунок.В SU и других карбюраторах с регулируемой жижкой это было исправлено изменением размера жиклера. Для холодного пуска в многоструйных карбюраторах использовался другой принцип. Клапан сопротивления воздушному потоку, называемый дроссельной заслонкой, аналогичный дроссельной заслонке, был размещен перед главным жиклером, чтобы снизить давление во впускном коллекторе и вытянуть дополнительное топливо из жиклеров.

Эксплуатация[править]

Фиксированная трубка Вентури
Изменение скорости воздуха в трубке Вентури регулирует расход топлива; самый распространенный тип карбюратора на автомобилях.
Регулируемая трубка Вентури
Отверстие топливной форсунки регулируется заслонкой (одновременно изменяет поток воздуха). В карбюраторах с «постоянным давлением» это делается поршнем с вакуумным приводом, соединенным с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, чаще всего встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Наиболее распространенным карбюратором типа Вентури (с постоянным давлением) является карбюратор SU с боковой тягой и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и других производителей.Расположение компаний SU и Zenith-Stromberg в Великобритании помогло этим карбюраторам занять доминирующее положение на автомобильном рынке Великобритании, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на автомобилях Volvo и других производителях за пределами Великобритании. Другие подобные конструкции использовались на некоторых европейских и нескольких японских автомобилях. Эти карбюраторы также называют карбюраторами «постоянной скорости» или «постоянного вакуума». Интересным вариантом был карбюратор Форда VV (переменная трубка Вентури), который по сути представлял собой фиксированный карбюратор Вентури с шарнирной и подвижной одной стороной трубки Вентури, обеспечивающей узкое горло на низких оборотах и ​​более широкое горло на высоких оборотах.Это было разработано для обеспечения хорошего смешивания и воздушного потока в диапазоне оборотов двигателя, хотя карбюратор VV оказался проблематичным в эксплуатации.
Высокопроизводительный 4-камерный карбюратор

При любых условиях работы двигателя карбюратор должен:

  • Измерять расход воздуха двигателя для таких факторов, как температура)
  • Тщательно и равномерно смешать эти два вещества

Это было бы просто, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями; на практике, однако, их отклонения от идеального поведения из-за вязкости, сопротивления жидкости, инерции и т. д.требуют большой сложности для компенсации исключительно высоких или низких оборотов двигателя. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, скоростей и нагрузок двигателя, а также центробежных сил, включая следующие сценарии:

  • Холодный пуск
  • Горячий пуск
  • Холостой ход или малый ход
  • Ускорение
  • Высокая скорость/высокая мощность на полном газу
  • Крейсерская работа при частичном дросселе (малая нагрузка)
900 сделать это, поддерживая низкий уровень выбросов выхлопных газов.

Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых схемами .

Основы Труба имеет форму Вентури: она сужается в сечении, а затем снова расширяется, заставляя воздушный поток увеличивать скорость в самой узкой части.Ниже трубки Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой, — вращающийся диск, который можно поворачивать, чтобы разрешить или заблокировать поток воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система подает, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка соединяется, как правило, с помощью троса или механической связи стержней и шарниров или редко с помощью пневматической связи, с педалью акселератора в автомобиле, рычагом дроссельной заслонки в самолете или аналогичным органом управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо подается в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури и в других местах, где давление будет низким. Поток топлива регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками , в топливном тракте.

Контур холостого хода[править]

Когда дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где имеется область низкого давления, создаваемая дроссельной заслонкой/ Клапан, перекрывающий поток воздуха; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют снижение вакуума, возникающего при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к дозированному расходу топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытой дроссельной заслонки[править]

По мере постепенного открытия дроссельной заслонки разрежение в коллекторе уменьшается, так как меньше ограничивается воздушный поток, уменьшая расход топлива через контуры холостого хода и без холостого хода. Это когда форма Вентури горловины карбюратора вступает в игру из-за принципа Бернулли (т. Е. По мере увеличения скорости давление падает). Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта более высокая скорость и, следовательно, более низкое давление втягивает топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури.Иногда одна или несколько дополнительных трубок Вентури размещаются коаксиально внутри основной трубки Вентури для усиления эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания расхода топлива, и контуры холостого хода снова вступят в силу, как описано выше.

Принцип Бернулли, который является функцией скорости жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших скоростей потока, но поскольку поток жидкости в малых масштабах и с низкими скоростями (низкое число Рейнольдса) определяется вязкостью, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или на низких оборотах, а также в очень маленьких карбюраторах двигателей самых маленьких моделей.Двигатели небольших моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы уменьшить давление, достаточное для втягивания топлива в воздушный поток. Точно так же холостые и медленно работающие форсунки больших карбюраторов расположены после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Наиболее распространенным устройством, создающим богатую смесь для запуска холодных двигателей, является воздушная заслонка, работающая по тому же принципу.

Силовой клапан[править]

При работе с открытой дроссельной заслонкой более богатая топливно-воздушная смесь будет производить больше мощности, предотвратит преждевременную детонацию и обеспечит более низкую температуру двигателя.Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается за счет вакуума двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, и пружина открывает клапан, пропуская больше топлива в основной контур. На двухтактных двигателях работа силового клапана обратна нормальной — он обычно «включен», а при заданных оборотах «выключен». Он активируется на высоких оборотах, чтобы расширить диапазон оборотов двигателя, извлекая выгоду из тенденции двухтактного двигателя к моментальному увеличению оборотов, когда смесь обеднена.

В качестве альтернативы силовому клапану карбюратор может использовать дозирующую штангу или повышающую штангу для обогащения топливной смеси в условиях высокой нагрузки. Такие системы были созданы компанией Carter Carburetor [ , необходимая цитация ] в 1950-х годах для первых двух трубок Вентури их четырехцилиндровых карбюраторов, а повышающие тяги широко использовались на большинстве 1-, 2- и 4-цилиндровых карбюраторов. Карбюраторы Carter до конца производства в 1980-х годах. Повышающие стержни сужены на нижнем конце, который переходит в главные дозирующие форсунки.Верхушки штоков соединены с вакуумным поршнем или механическим рычажным механизмом, который поднимает штоки из основных жиклеров при открытии дроссельной заслонки (механический рычажный механизм) или при падении вакуума в коллекторе (вакуумный поршень). Когда повышающий шток опускается в главный жиклер, он ограничивает подачу топлива. Когда повышающий стержень поднимается из жиклера, через него может пройти больше топлива. Таким образом, количество подаваемого топлива согласуется с переходными потребностями двигателя. В некоторых 4-камерных карбюраторах дозирующие стержни используются только на двух первичных трубках Вентури, но некоторые используют их как на первичном, так и на вторичном контурах, как в Rochester Quadrajet.

Ускорительный насос[править]

Жидкий бензин, будучи плотнее воздуха, медленнее, чем воздух, реагирует на приложенную к нему силу. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, поток воздуха через карбюратор немедленно увеличивается быстрее, чем может увеличиться расход топлива. Кроме того, давление воздуха в коллекторе увеличивается, уменьшая испарение топлива, поэтому в двигатель поступает меньше паров топлива. Этот кратковременный избыток воздуха по отношению к топливу вызывает обеднение смеси, из-за чего двигатель пропускает зажигание (или «спотыкается») — эффект, противоположный тому, который требовался при открытии дроссельной заслонки.Это устраняется использованием небольшого поршневого или диафрагменного насоса, который при срабатывании дроссельной заслонки нагнетает небольшое количество бензина через жиклер в горловину карбюратора. [23] Эта дополнительная порция топлива противодействует переходному состоянию бедной смеси при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов тем или иным образом регулируются по объему или продолжительности. Со временем уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, что приводит к снижению производительности насоса; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

Ускорительный насос также можно использовать для заправки двигателя топливом перед холодным пуском. Чрезмерная заправка, как и неправильно отрегулированный дроссель, может вызвать затопление . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха для поддержки горения. По этой причине большинство карбюраторов оснащены механизмом разгрузчика : акселератор удерживается при полностью открытой дроссельной заслонке, пока двигатель прокручивается, разгрузчик держит дроссельную заслонку открытой и впускает дополнительный воздух, и, в конечном итоге, излишки топлива удаляются. и двигатель запускается.

Дроссель[править]

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздухе) требуется для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется. Более богатая смесь легче воспламеняется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури.При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который подает дополнительное топливо через основную дозирующую систему в дополнение к топливу, поступающему из контуров холостого хода и без холостого хода. Это обеспечивает обогащение смеси, необходимое для поддержания работы двигателя при низких температурах.

Кроме того, воздушная заслонка может быть соединена с кулачком (кулачок быстрого холостого хода ) или другими подобными устройствами, которые предотвращают полное закрытие дроссельной заслонки во время работы воздушной заслонки.Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает двигателю быстро прогреться и обеспечивает более стабильный холостой ход за счет увеличения потока воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо.

В старых автомобилях с карбюратором воздушная заслонка управлялась вручную с помощью троса Боудена и ручки на приборной панели. Для более легкого и удобного вождения в конце 1950-х годов стали популярны автоматические дроссельные заслонки, впервые представленные в Oldsmobile 1932 года. Они контролировались термостатом с биметаллической пружиной.В холодном состоянии пружина сжималась, закрывая дроссельную заслонку. При запуске пружина будет нагреваться охлаждающей жидкостью двигателя, теплом выхлопных газов или электрическим нагревательным змеевиком. По мере нагревания пружина медленно расширялась и открывала дроссельную заслонку. Разгрузчик дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет дроссельную заслонку открываться против ее пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Если вы забудете отключить воздушную заслонку после достижения двигателем рабочей температуры, это приведет к лишнему расходу топлива и увеличению выбросов.Чтобы соответствовать все более строгим требованиям к выбросам, в некоторых автомобилях, которые все еще сохраняли ручные дроссельные заслонки (примерно с 1980 г., в зависимости от рынка), открытие воздушной заслонки стало автоматически регулироваться термостатом с биметаллической пружиной, нагреваемой охлаждающей жидкостью двигателя.

«Дроссель» для карбюраторов с постоянным давлением, таких как SU или Stromberg, не использует дроссельную заслонку в воздушном контуре, а вместо этого имеет контур обогащения смеси для увеличения расхода топлива путем дальнейшего открытия дозирующего жиклера или открытия дополнительного топливного бака. струя для «обогащения».Обычно используемый на небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогащение работает путем открытия вторичного топливного контура под дроссельными клапанами. Эта схема работает точно так же, как схема холостого хода, и когда она включена, она просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с карбюраторами с боковой тягой и дроссельной заслонкой использовали другой тип «устройства холодного пуска», называемый «щекочущим». Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет лишнему топливу заполнить поплавковую камеру и затопить впускной тракт.Если «щекотку» удерживать слишком долго, она также заливает карбюратор снаружи и картер под ним и, следовательно, представляет опасность возгорания.

Прочие элементы[править]

На взаимодействие между каждым контуром также могут влиять различные механические или пневматические соединения, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как приемистость двигателя, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные воздухозаборники (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху поступать в различные части топливных каналов для улучшения подачи и испарения топлива.В комбинацию карбюратора и коллектора могут быть включены дополнительные усовершенствования, например, некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, например, ранний испаритель топлива.

Подача топлива

Поплавковая камера

Для обеспечения готовности смеси карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит количество топлива при давлении, близком к атмосферному, готового к использованию.Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в баке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, очень похоже на то, что используется в цистерне (например, в туалетном бачке). По мере израсходования топлива поплавок опускается, открывая впускной клапан и пропуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере, обычно можно отрегулировать либо с помощью установочного винта, либо с помощью чего-то грубого, например, согнув рычаг, к которому подключен поплавок.Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка указывается линиями, вписанными в окно на поплавковой камере, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, или аналогичным образом. Поплавки могут быть изготовлены из разных материалов, например, из листовой латуни, запаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут создавать небольшие утечки, а пластиковые поплавки могут со временем стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не запустится, пока поплавок не будет заменен.Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в своем «сидении» и в конечном итоге попытается закрыться под углом и, таким образом, не сможет полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой камеры, оно оставляет после себя осадок, осадок и лаки, которые забивают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, которые эксплуатируются только часть года и оставляются с заполненными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; доступны коммерческие присадки стабилизатора топлива, которые уменьшают эту проблему.

Топливо, хранящееся в камере (чаше), может быть проблемой в жарком климате. Если двигатель заглушить в горячем состоянии, температура топлива повысится, а иногда и закипит («просачивание»). Это может привести к затоплению и затрудненному или невозможному перезапуску, пока двигатель еще теплый, явление, известное как «тепловое впитывание». Тепловые дефлекторы и изолирующие прокладки пытаются свести к минимуму этот эффект. Карбюратор Carter Thermo-Quad имеет поплавковые камеры, изготовленные из изоляционного пластика (фенольного), который, как утверждается, сохраняет температуру топлива на 20 градусов по Фаренгейту (11 градусов по Цельсию).

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют поддерживать атмосферное давление в поплавковой камере при изменении уровня топлива; эти трубки обычно проходят в горловину карбюратора. Размещение этих вентиляционных трубок имеет решающее значение для предотвращения выплескивания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются с помощью более длинных трубок. Обратите внимание, что это оставляет топливо при атмосферном давлении, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен находиться в герметичной герметичной коробке.В этом нет необходимости для установок, в которых карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву в случае обратного запуска двигателя; этот тип взрыва часто наблюдается в дрэг-рейсинге, который из соображений безопасности теперь включает выпускные пластины сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, крепящие нагнетатель к коллектору, и улавливающие осколки баллистические одеяла из нейлона или кевлара, окружающие впускной коллектор. нагнетатели.

Мембранная камера[править]

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила или модель самолета), поплавковая камера не подходит. Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроена таким образом, что по мере того, как топливо всасывается в двигатель, диафрагма вдавливается внутрь под давлением окружающего воздуха. Мембрана соединена с игольчатым клапаном, и при движении внутрь она открывает игольчатый клапан, пропуская больше топлива, тем самым пополняя топливо по мере его расходования.По мере пополнения топлива диафрагма выдвигается за счет давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигнуто сбалансированное состояние, при котором уровень топлива в резервуаре остается постоянным при любом положении.

Несколько цилиндров карбюратора Двухцилиндровые карбюраторы в Ford Escort

В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури или «цилиндра».Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения более высокой скорости воздушного потока при большом объеме двигателя. Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разных размеров и откалиброваны для подачи разных воздушно-топливных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивным» образом, так что вторичные стволы не начинают открываться до тех пор, пока первичные не откроются почти полностью. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный ствол (стволы) на большинстве скоростей двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от трубки Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока.Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа с частичной дроссельной заслонкой не имеет значения, а первичные и вторичные первичные и вторичные дроссели могут открываться одновременно для простоты и надежности; кроме того, двигатели V-образной конфигурации с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть оснащены двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров. В широко распространенной комбинации двигателя V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто есть два основных и два дополнительных цилиндра.

Первыми четырехцилиндровыми карбюраторами с двумя первичными и двумя вторичными отверстиями были Carter WCFB и идентичный Rochester 4GC, одновременно представленные в 1952 году на Cadillac Series 62, Oldsmobile 98, Oldsmobile Super 88 и Buick Roadmaster.Oldsmobile назвал новый карбюратор «Quadri-Jet» (оригинальное написание) [24] , а Buick назвал его «Airpower». [25]

Четырехствольный карбюратор с расширенным отверстием , впервые выпущенный Rochester в 1965 модельном году как Quadrajet первичного и вторичного дроссельных отверстий. Первичные в таком карбюраторе довольно малы по сравнению с обычным четырехцилиндровым двигателем, а вторичные довольно велики.Маленькие первичные шестерни способствуют экономии топлива и управляемости на низких скоростях, в то время как большие вторичные шестерни обеспечивают максимальную производительность, когда это необходимо. Чтобы настроить поток воздуха через вторичную трубку Вентури, каждая вторичная горловина имеет воздушный клапан в верхней части. Он сконфигурирован так же, как дроссельная заслонка, и слегка подпружинен в закрытое положение. Воздушный клапан постепенно открывается в зависимости от частоты вращения двигателя и открытия дроссельной заслонки, постепенно позволяя большему количеству воздуха проходить через вторичную сторону карбюратора.Как правило, воздушный клапан соединен с дозирующими стержнями, которые поднимаются при открытии воздушного клапана, тем самым регулируя расход вторичного топлива.

Несколько карбюраторов могут быть установлены на одном двигателе, часто с прогрессивными связями; два четырехцилиндровых карбюратора (часто называемые «двойными квадроциклами») часто можно было увидеть на высокопроизводительных американских двигателях V8, а несколько двухкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на очень высокопроизводительных двигателях. Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя такая конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общей камеры; с отдельными впускными трактами не все цилиндры одновременно всасывают воздух при вращении коленчатого вала двигателя. [26]

Регулировка карбюратора[править]

Топливно-воздушная смесь слишком богатая при избытке топлива и слишком бедная при недостатке. Смесь регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами на автомобильном карбюраторе или управляемым пилотом рычагом на самолетах с поршневыми двигателями (поскольку смесь меняется в зависимости от плотности воздуха и, следовательно, высоты). Независимо от плотности воздуха (стехиометрическое) отношение воздуха к бензину составляет 14,7:1, что означает, что на каждую единицу массы бензина приходится 14.Требуется 7 единиц массы воздуха. Для других видов топлива существуют другие стехиометрические соотношения.

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания оксида углерода, углеводородов и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальную свечу зажигания со стеклянным корпусом, продаваемую под название «Колортюн»; цвет пламени при стехиометрическом горении описывается как «синий Бунзен», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если смесь слишком бедная.Другой метод, широко применяемый в авиации, заключается в измерении температуры выхлопных газов, которая близка к максимальной для оптимально отрегулированной смеси и резко падает при слишком богатой или слишком бедной смеси.

О составе смеси также можно судить, сняв и осмотрев свечи зажигания. Черные, сухие, закопченные свечи указывают на слишком богатую смесь; белые или светло-серые свечи указывают на бедную смесь. На правильную смесь указывают пробки коричневато-серого/соломенного цвета.

В высокопроизводительных двухтактных двигателях о составе топливной смеси также можно судить по промывке поршня.Промывка поршня — это цвет и количество нагара на верхней части (куполе) поршня. Экономичные двигатели будут иметь купол поршня, покрытый черным углеродом, а богатые двигатели будут иметь чистый купол поршня, который выглядит новым и свободным от нагара. Это часто противоречит интуиции, но вызвано неполным сгоранием из-за плохого смешивания топлива с воздухом в двигателях с обедненной смесью. Как правило, идеальная смесь будет где-то посередине, с чистыми областями купола возле передаточных портов, но с некоторым количеством углерода в центре купола.

При настройке двухтактных двигателей важно, чтобы двигатель работал на тех оборотах и ​​входе дроссельной заслонки, на которых он чаще всего будет работать. Обычно это будет широко открытая или близкая к широко открытой дроссельная заслонка. Более низкие обороты в минуту и ​​холостой ход могут привести к обогащению / обеднению и колебанию показаний из-за конструкции карбюраторов, которая хорошо работает при высокой скорости воздуха через трубку Вентури и жертвует производительностью при низкой скорости воздуха. [27]

При использовании нескольких карбюраторов механическое соединение их дроссельных заслонок должно быть надлежащим образом синхронизировано для обеспечения плавной работы двигателя и равномерной подачи топливно-воздушной смеси в каждый цилиндр.

Карбюраторы с обратной связью работу каталитического нейтрализатора. Карбюраторы с обратной связью в основном использовались, потому что они были дешевле, чем системы впрыска топлива; они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов, и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов.Часто карбюраторы с обратной связью использовались в более низких версиях автомобиля (тогда как версии с более высокими характеристиками были оснащены впрыском топлива).

[ citation required ] Однако их сложность по сравнению как с карбюраторами без обратной связи, так и с впрыском топлива делала их проблематичными и сложными в обслуживании. [ citation required ] В конце концов падение цен на оборудование и ужесточение стандартов выбросов привели к тому, что впрыск топлива вытеснил карбюраторы в производстве новых автомобилей.

Каталитические карбюраторы[править]

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Обычно об этом сообщается как о продукте эпохи 1940-х годов, который позволял керосину питать бензиновый двигатель (требующий более легких углеводородов). Однако отчеты противоречивы; обычно они включаются в описания «карбюраторов на 200 миль на галлон», предназначенных для использования с бензином. Кажется, есть некоторая путаница с некоторыми старыми типами карбюраторов паров топлива (см. Испарители ниже).Также очень редко можно найти полезную ссылку на реальные устройства. Материалы по теме с плохими ссылками следует рассматривать с подозрением.

Карбюраторы с постоянным вакуумом Потянув за шнур, сырой бензин попал в карбюратор, что привело к большому выбросу углеводородов.

[28]

Карбюратор с постоянной скоростью имеет регулируемое закрытие дроссельной заслонки в потоке всасываемого воздуха до того, как педаль акселератора приводит в действие дроссельную заслонку. Это регулируемое закрытие регулируется давлением/вакуумом во впускном коллекторе. Эта регулируемая по давлению дроссельная заслонка обеспечивает относительно равномерное давление на впуске во всем диапазоне оборотов двигателя и нагрузки. Наиболее распространенной конструкцией карбюратора CV будет, среди прочего, конструкция SU или Solex, в которых используется цилиндрическая крышка, приводимая в действие диафрагмой.Цилиндр и диафрагма соединены вместе с дозирующим стержнем для обеспечения подачи топлива в прямом отношении к воздушному потоку. Чтобы обеспечить более плавную работу и более равномерное давление на входе, диафрагма демпфирована вязкостно. Эти карбюраторы обеспечивали очень хорошую управляемость и топливную экономичность. Они также широко регулируются для лучшей производительности и эффективности. (См. карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури выше)

Недостатки карбюратора CV заключаются в том, что он ограничен одним цилиндром с боковой тягой.Это ограничивало его использование в основном рядными двигателями, а также делало его непрактичным для двигателей большого объема. Дроссельная связь, необходимая для установки 2 или более карбюраторов CV на двигатель, сложна, и правильная регулировка имеет решающее значение для равномерного распределения воздуха/топлива. Это затрудняет обслуживание и настройку.

Испарители

Двигатели внутреннего сгорания могут быть настроены для работы на многих видах топлива, включая бензин, керосин, тракторное испарительное масло (ТВО), растительное масло, дизельное топливо, биодизельное топливо, этаноловое топливо (спирт) и другие.Многотопливные двигатели, такие как бензиново-парафиновые двигатели, могут извлечь выгоду из начального испарения топлива, когда они работают на менее летучих видах топлива. Для этого в систему впуска помещают испаритель (или испаритель ). Испаритель использует тепло от выпускного коллектора для испарения топлива. Например, оригинальный трактор Fordson и различные последующие модели Fordson имели испарители. Когда компания Henry Ford & Son Inc разработала оригинальный Fordson (1916 г.), испаритель использовался для обеспечения работы керосина. Стермер, Билл (2002). Мотоциклы Harley-Davidson . Международная компания «Моторбукс». п. 154. ISBN 978-1-61060-951-7 .

Внешние ссылки «Знай свой карбюратор — что это такое, что он делает».

Популярная механика . 100 (1): 181–184.
  • Американское техническое общество. (1921). Автомобильная техника; Общий справочник.Чикаго: Американское техническое общество.
  • Линд, В.Л. (1920). Двигатель внутреннего сгорания; Их принципы и применение в автомобильных, авиационных и морских целях. Бостон: Джинн.
  • Хаттон, Франция (1908 г.). Газовый двигатель. Трактат о двигателе внутреннего сгорания, использующем в качестве источника энергии газ, бензин, керосин, спирт или другой углеводород. Нью-Йорк: Уайли.
  • Патенты
    • Патент США 610040 — Карбюратор — Генри Форд
    • U.S. Патент 1,204,901 — Carburetor Antoine Prosper Plaut
    • Патент США 1 7004094 — Carburetor

      3 — Шарль Нельсон Pogue

    • Патент США 1 938497 — Карбрутор — Чарльз Нельсон Pogue
    • Патент США Патент 1997,497 — Карбюретор — Чарльз Нельсон Позова
    • Патент США 2 026 798 — Карбюратор — Charles Nelson Pogue
    • Патент США 2 214 273 — Карбюратор — JR Fish
    • U.Патент S 2,982,528 — Паровая топливная система — Robert S. Shelton
    • Патент США 4,177,779 — Система экономии топлива для двигателя внутреннего сгорания — Thomas H.W.
    • G.B. Патент 11119 — Смесительная камера — Donát Bánki

    Карбюратор — Википедия

    Карбюратор (Карбюратор на британском английском, сокращенно «Карбюратор») представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания. Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, предназначенных для серийных гонок.Однако в новых автомобилях почти исключительно используется впрыск топлива.

    Большинство «безнаддувных» (в отличие от двигателей с впрыском топлива) двигателей имеют один карбюратор, хотя некоторые (например, британские V8 и V12, некоторые Volkswagen и Porsche Flat-4 или Flat-6) могут иметь несколько карбюраторов, каждый из которых питает набор цилиндры. Небольшие винтовые плоскоплановые двигатели имеют карбюратор под двигателем.

    Детали карбюратора
    Дроссельная заслонка
    Ускорительный насос
    Вентури
    Чаша
    Поплавок
    Джетс
    Дроссель
    Поворотный затвор

    При нажатии на педаль акселератора («педаль газа») дроссельная заслонка (круглая заслонка, ограничивающая количество воздуха, поступающего в карбюратор) открывается, топливо поступает в карбюратор через ускорительный насос и стекает в камеру, где поплавок измеряет фиксированный объем готового к использованию топлива.Движение поршней (когда впускные клапаны открыты) вызывает всасывание воздуха в карбюратор (через воздухоочиститель). Воздух поступает в горловину карбюратора и проходит через трубку Вентури, где суженный канал заставляет воздух ускоряться — снижая давление — втягивая топливо в трубку Вентури из чаши через жиклеры. Вентури также вызывает торнадоподобный воздушный поток, который смешивает воздух и топливо. Далее топливно-воздушная смесь выходит через впускной коллектор, через впускные клапаны в цилиндры.

    Когда двигатель холодный, требуется гораздо более высокое соотношение топлива и воздуха. Механический (или чаще автоматический электрический) дроссель закрывает дроссельную заслонку, увеличенную версию дроссельной заслонки.

    Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называют слишком «богатой»; не хватает топлива слишком «бедный». «Смесь» обычно регулируется регулируемыми винтами автомобильного карбюратора или управляемым пилотом рычагом винтового самолета (поскольку смесь зависит от высоты).

    В дизельных двигателях и большинстве современных бензиновых/бензиновых двигателей карбюратор был заменен системой впрыска топлива, которая смешивает воздух и топливо и впрыскивает смесь непосредственно в каждый цилиндр.

    Карбюратор изобрел венгерский инженер Донт Бнки в 1893 году.

    Думаю, для первого раза этого достаточно; Может быть, кто-то может вычитать и объяснить, что означает «бочка», я никогда не могу понять это


    Ссылки

    http://www.autoshop-online.com/auto101/fuel1.html

    Как работают мотоциклетные карбюраторы?

    1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

    2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

    3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%.Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента. В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

    5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставленное обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

    6) Достижения выпускников УТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

    7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

    10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

    11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

    12) На основе данных, составленных Бюро статистики труда США, Прогнозы занятости (2016–2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

    14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

    15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

    16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

    20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

    21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

    22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

    24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня. Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

    25) Ориентировочная медианная годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльниками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    27) Не включает время, необходимое для завершения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

    28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

    34) Ориентировочная средняя годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    36) Учащиеся, обучающиеся в некоторых программах UTI, имеют право подать заявку на раннее трудоустройство. Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

    37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

    38) Бюро трудовой статистики США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного обслуживания — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

    41) Для техников и механиков автомобильного обслуживания Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    43) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и смежных ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

    47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

    50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, припоев и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

    51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

    53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

    История|Об AISAN|AISAN INDUSTRY CO., ООО

    Фундамент

    • ●ДЕКАБРЬ 1938
      Основание компании в Мидзухо-ку, Нагоя, для производства военных товаров
      Первоначальными инвесторами нашей компании были компании, расположенные в префектурах Аити и Миэ, поэтому мы взяли первые кандзи из обеих префектур и назвали компанию Aisan Industry.
    • ● МАЙ 1939
      Начало работы на заводе в Хорите
    • ●АВГ 1945
      Закрыт завод временно в послевоенное время
    • ● ОКТЯБРЬ 1945
      Начато производство автомобильных запчастей, включая карбюраторы
      Тайдзо Исида, наш второй президент, а также бывший президент Toyota Motor Corporation и Toyota Industries Corporation, усердно работал над возобновлением работы завода.Бизнес по производству автомобильных запчастей был передан от Toyota Industries Corporation, и производство возобновилось всего через полтора месяца после закрытия завода.
    • ●СЕНТЯБРЬ 1947 г.
      Начат выпуск автомобильных карбюраторов типа SA
    • ● ИЮНЬ 1948
      Начато производство деталей прядильных машин (- 1958 г.)
    • ● НОЯБРЬ 1953
      Производство и продажа велосипедных двигателей, Aisan Motors (- 1954)
      Заключен договор на поставку технологии с фирмой Rohmann, Германия, и начато производство и продажа велосипедного двигателя Spit AS Type.Это был «совершенный двигатель» с механизмом переменного сжатия и гиперголической системой сжатия с предварительным смешиванием, но производство было остановлено всего через 1 год из-за множества проблем, в том числе с его пусковыми характеристиками и долговечностью при низких температурах. Он стал иллюзорным двигателем.
    • ● ДЕКАБРЬ 1954
      Производство и продажа бытовых газовых регуляторов низкого давления (- 1960)
    • ● ЯНВАРЬ 1955
      Начало производства карбюраторов Crown
    • ● ОКТЯБРЬ 1956
      Фонд внутреннего информационного бюллетеня «Айсан Синпо»
    • ●Апрель 1957 г.
      Создан центр обучения навыкам (в настоящее время Академия Айсан)
    • ● НОЯБРЬ 1957
      ШТАБ-КВАРТИРА и завод HONSHA перенесены на нынешнее местонахождение Обу
      Предвидя наступление эры личных автомобилей, мы перенесли и построили наш завод в городе Обу, префектура Аити, где в настоящее время находится наша штаб-квартира.
    • ● ОКТЯБРЬ 1958
      Первая выставка в рамках 5-го Всеяпонского автомобильного салона (нынешний Токийский автосалон)
    • ● ДЕКАБРЬ 1958
      Начало собственного литья под давлением
    • ●Апрель 1960 г.
      Организация поставщиков, создана Айкиокай
    • ●АВГ 1960
      Начато производство клапанов двигателя
    • ●СЕНТЯБРЬ 1962 г.
      Начато производство регуляторов LPG
    • ● ИЮЛЬ 1964
      Настройка офиса ТОКИО
      Этот офис был создан для ведения переговоров с различными государственными учреждениями.Его важность как базы для расширения продаж, и в 1966 году офис был передан Yaesu, переименован в филиал в Токио и использовался для разработки систем.
    • ●Фев 1966
      Приобретена TK CARBURETTOR CO., LTD. в качестве дочерней компании
    • ● МАРТ 1966
      Начато производство карбюраторов Corolla
      С приходом быстрого экономического роста первая Corolla, прибывшая в разгар взрывного роста продаж автомобилей, превысила 1 миллион произведенных единиц.За два года производство карбюраторов в нашей компании почти удвоилось из-за внезапного увеличения спроса, и наш завод расширился.
    • ● ИЮЛЬ 1968
      Внедрена система Канбан
    • ● МАРТ 1971
      Завод ANJO начал работу
      В ответ на внезапный рост спроса на клапаны для двигателей мы открыли новый завод в городе Андзё, префектура Аити.
    • ● ИЮНЬ 1971
      Начато производство канистр

    Переход на электронные компоненты управления 1970-е —

    Переход на электронные компоненты управления 1970-е —

    • ●АВГ 1976
      Начато производство механических топливных насосов на механических топливных насосах
    • ● ОКТЯБРЬ 1979
      Награжден орденом П.Премия M. Distinguished Plant за выдающееся техническое обслуживание растений
    • ● МАЙ 1980
      Учреждение AIKYO SANGYO CO., LTD.
    • ● ИЮЛЬ 1980
      Начато производство канистр из смолы
    • ●АВГ 1980
      Начато производство карбюраторов N-типа始
    • ● НОЯБРЬ 1980
      Котируется на второй секции фондовой биржи Нагои
      Чтобы повысить доверие общества к компании и расширить наши источники финансирования, мы подали заявку на листинг на Нагойской фондовой бирже.Мы были зарегистрированы на фондовой бирже на 42-й год с момента основания (капитал: 1,15 миллиарда иен).
    • ●АВГ 1981
      Начато производство корпусов дроссельных заслонок
    • ● МАРТ 1982
      Участие в капитале Miyama Seiko Co., Ltd.
    • ●Апрель 1982 г.
      Начато производство карбюраторов V-образного типа
      Карбюраторы V-образного типа были разработаны для достижения высокопроизводительных карбюраторов, которые могли бы конкурировать с продуктами с электронным управлением впрыском топлива.Благодаря повышенным характеристикам ускорения и снижению веса на 20% и более, достигнутым за счет использования алюминия во всем продукте, его характеристики получили высокую оценку.
    • ●АВГ 1982
      Учреждение AISAN CORPORATION OF AMERICA в Иллинойсе, США
    • ●ДЕКАБРЬ 1982
      Начато производство карбюраторов с электрической обратной связью
    • ●Апрель 1983 г.
      Начато производство электрических топливных насосов
      В 1980-х годах появились признаки того, что продукты с электронным управлением впрыском топлива набирают популярность.Чтобы отреагировать на их расширение, мы разработали электрический топливный насос в баке и начали серийное производство около 10 000 насосов в месяц.
    • ●СЕНТЯБРЬ 1984
      Начато производство топливных форсунок
    • ● ОКТЯБРЬ 1984
      Учреждена AISAN COMPUTER SERVICES CORP.
    • ● февраль 1988 г.
      Приобретение Nippon Choko Co., Ltd. как дочерняя компания
    • ● ОКТЯБРЬ 1988
      Открытие офиса EUROPE в Дюссельдорфе, Германия
    • ●Апрель 1989
      Основание FRANKLIN PRECISION INDUSTRY, INC. в Кентукки, США
      После того, как Toyota Motor Corporation начала производить двигатели на местном уровне, мы построили наш первый зарубежный завод во Франклине, штат Кентукки.На момент основания количество сотрудников составляло 22 человека, но сейчас завод представляет собой большую базу, на которой работает около 700 человек.

    Глобальной компании 1990-х —

    Глобальной компании 1990-х —

    • ● МАЙ 1990
      Завод TOYOTA начал работу
      Чтобы отреагировать на будущее увеличение объемов производства форсунок, будущую реорганизацию производственных систем (включая завод в Хонша) и будущее расширение продуктов впрыска топлива с электронным управлением, мы открыли новый завод в индустриальном парке Нисихиросе в городе Тойота. , префектура Аити.
    • ● ОКТЯБРЬ 1990
      Сформулированные принципы управления
    • ● ИЮЛЬ 1992
      Член Айсан, велосипедист, участвовал в Олимпийских играх в Барселоне
      Вся компания была в восторге от того, что Коки Танака из нашей компании участвовал в Олимпийских играх. Вся компания была окутана жаркой олимпийской атмосферой, ведя ежедневные репортажи, отправляя фан-группы в Барселону и проводя прощальную вечеринку для всей компании.
    • ● НОЯБРЬ 1992
      Награжден премией Деминга за выдающийся контроль качества
    • ● ЯНВАРЬ 1993
      Приобретение Chukyojig Co., Ltd. в качестве дочерней компании
    • ●Апрель 1993 г.
      Настройка КОРЕЯ Office
    • ● ОКТЯБРЬ 1994
      Инвестировано в капитал компании CHONGQING PINGSHAN TK CARBURETOR CO., ООО в Китае
    • ●ДЕКАБРЬ 1995
      Основание TIANJIN AISAN AUTOMOBILE PARTS CO., LTD. в Тяньцзине, Китай
    • ● ИЮНЬ 1996
      Начаты операции калибровки двигателя
      Наши технологии калибровки двигателей, накопленные за счет карбюраторов и технологий, связанных с системами впрыска топлива с электронным управлением, получили высокую оценку, и Toyota Motor Corporation доверила нам операции по калибровке.Мы предоставляем испытательные мощности, которые могут конкурировать с производителями автомобилей, и играем определенную роль в разработке.
    • ●ЯНВАРЬ 1997
      Основание P.T. AISAN NASMOCO INDUSTRI в Западной Яве, Индонезия
    • ● МАРТ 1997
      Инвестировано в капитал компании HYUNDAM INDUSTRIAL CO., LTD. в Корее
    • ●Апрель 1998 г.
      Начато производство модулей топливных насосов
    • ● ИЮНЬ 1998
      Сертификат ISO9001 на заводе ANJO
    • ●АВГ 1998
      Начато производство титановых клапанов двигателя
    • ● ОКТЯБРЬ 1999
      Создание офиса продаж HAMAMATSU
    • ● МАРТ 2000
      Котируется на второй секции Токийской фондовой биржи
    • ●Апрель 2000 г.
      Начато производство приемных модулей
    • ● МАЙ 2000
      Начато производство бесрычажных электронных дроссельных заслонок
    • ●СЕНТЯБРЬ 2000 г.
      Инвестировано в капитал BITRON FRANCE S.A. (в настоящее время AISAN INDUSTRY FRANCE S.A.) в Невере, Франция,
    • ●СЕНТЯБРЬ 2000 г.
      Создана AISAN BITRON CZECH S.R.O. (в настоящее время AISAN INDUSTRY CZECH S.R.O.) в г. Лоуни, Чехия
    • ● ОКТЯБРЬ 2000
      Сертификат QS9000 на заводе ANJO
    • ● МАРТ 2001
      Котируется на первой секции Токийской и Нагойской фондовых бирж
    • ●ЯНВАРЬ 2002
      Участие нашей дистанционной команды в новогоднем Экидене
      Наша команда выиграла предварительные соревнования в регионе Тюбу и впервые приняла участие в ежегодном новогоднем экидене в день Нового года.С тех пор мы появлялись в Экидене последовательно.
    • ●Апрель 2002 г.
      Создание производственной компании SHENYANG XUANTAN AUTOMOBILE PARTS CO., LTD. в Китае
    • ● ИЮНЬ 2002
      Основание производственной компании IHD Industries в Индии
    • ●СЕНТЯБРЬ 2002 г.
      Начато производство полимерных впускных коллекторов
    • ● ИЮЛЬ 2003
      Создана компания AISAN (TIANJIN) AUTO PARTS CO., ООО в Тяньцзине, Китай
    • ● МАРТ 2004
      Учреждение AISAN CORPORATION EUROPE S.A. в Бельгии
    • ●Апрель 2004 г.
      Создание компании Hyundam America Inc. в США
    • ● МАЙ 2004 ГОДА
      Основание AISAN (FOSHAN) AUTO PARTS CO., LTD. в Фошане, Китай
    • ●ДЕКАБРЬ 2004
      Открытая общественная баня «Какицубата»
      Компания нашей группы, Aikyo Sangyo, открыла баню в городе Кария, префектура Аити.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.