Карбюратор в разрезе: Общее устройство карбюратора, схема и принцип работы карбюратора автомобиля

Содержание

Карбюратор ваз 2109 в разрезе — АвтоТоп

Карбюратор иногда называют сердцем мотора в том смысле, что от его правильной работы зависит оживет ли, то есть заведется машина или нет. Для семейства автомобилей 2108, 2109, 21099, 2110 эта аналогия имеет особое значение: здесь сравнение оправдано еще и потому, что используемый в этих марках машин карбюратор модификации «Солекс» по своему устройству в какой-то степени похож на сердце — он имеет две камеры.

Если взять развитый западный мир, то карбюраторы там были широко распространены лишь до 80-х годов минувшего столетия, когда их начали вытеснять моновпрыск, а впоследствии инжекторы. Фото: autobrains.ru

Какую роль играет карбюратор

Как известно из курса химии, в процессе горения участвует не только горючее, но и кислород. При отсутствии кислорода процесс горения проходить не может. Для работы двигателя внутреннего сгорания в него должна подаваться смесь, состоящая из паров или мелких капель бензина и атмосферного воздуха. Данную функцию выполняет карбюратор. Как устройство он относится к системе питания двигателя, он готовит газовоздушную смесь и осуществляет ее подачу в двигатель, а также позволяет управлять этим процессом извне. Карбюратор конкретно ВАЗ 2109 состоит из ряда систем, обеспечивающих следующие режимы работы двигателя:

  • режим запуска;
  • холостой ход;
  • режим разгона;
  • экономичный режим, заключающийся в блокировке подачи смеси при движении на принудительном холостом ходу.

Помимо этого карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет некоторые технические элементы, обеспечивающие динамику разгона.

Например, для режима запуска необходима переобогащенная смесь, то есть со значительным преобладанием бензина над воздухом, а при холостой работе топлива требуется уже значительно меньше.

Как устроен карбюратор ВАЗ 2109

По своему внутреннему строению карбюратор представляет собой объединение нескольких устройств, готовящих топливную смесь для разных режимов, то есть он представляет собой как бы несколько карбюраторов, объединенных в один. Фото: media.karelia.pro

Помимо узлов, предназначенных непосредственно для карбюрации, в его состав него входят:

  • Сетчатый фильтр доочистки топлива;
  • Ускорительный насос;
  • Экономайзер принудительного холостого хода;
  • Экономайзер мощностных режимов;
  • Эконостат.

Принцип работы для каждого режима можно проследить, наблюдая за прохождением бензина. При плавном нажатии на акселератор бензин из поплавкового резервуара попадает в эмульсионный колодец. Его путь начинается с главного топливного жиклера с сечением около 1 мм. Он ограничивает или, иначе говоря, дозирует подачу. С него бензин идет на эмульсионную трубку, выполняющую функцию воздушного жиклера. Такая трубка благодаря перфорации в стенках обогащает бензин воздухом. Газовоздушная смесь идет на распылитель главной дозирующей системы, установленный сверху диффузорной камеры.

Те же самые процессы протекают во второй камере, заслонка которой открывается при более глубоком придавливании акселератора. Пока она закрыта, топливо во вторую камеру подаваться не будет.

Топлива в режиме холостого хода (ХХ) также идет с главного жиклера первой камеры, однако оно минует диффузорную камеру. Отобранное топливо поступает на перекрываемый электромагнитны клапаном жиклер ХХ, затем смешивается с воздухом, подаваемы воздушным жиклером ХХ. Образованная эмульсия выходит чуть ниже дроссельной заслонки. Циркуляцию бензина в этом режиме обеспечивает мембранный насос.


У нас вы узнаете, что делать, если скрипит педаль сцепления.

О Mitsubishi Eclipse Cross вы можете узнать из этого материала.

Резкое нажатие на педаль акселератора включает в работу ускорительный насос, порция топлива из которого бьет тонкой струей через направленную в диффузную камеру трубку (носик или так называемый «хоботок») прямо в каналы коллектора мимо приоткрытой дроссельной заслонки. Ускорительный насос имеет сразу два таких хоботка, направленных в обе камеры.

Карбюратор в основном работает на первой камере, вторая вступает в работу на высоких оборотах. Управление оборотами осуществляется за счет угла дроссельной заслонки — при ее повороте меняется соотношение давлений между диффузной камерой и впускным коллектором.

В зависимости от требуемой рабочей мощности в работу карбюратора включаются следующие дополнительные устройства:

  • Экономайзер принудительного холостого хода. Во время торможения двигателем данный экономайзер следит за оборотами и отключает подачу топлива, если выполняются следующие условия: передача включена (движение накатом), акселератор отпущен, обороты выше порога холостого хода. Подача возобновляется, когда обороты падают до соответствующих холостому ходу.
  • Экономайзер мощностных режимов. Отбирает топливо в эмульсионный колодец минуя главный жиклер.
  • Эконостат. Включается в работу, когда от двигателя нужна максимальная мощность. Забирает топливо прямо из поплавковой камеры и подает его непосредственно во вторую диффузионную камеру.

Зачем регулировать карбюратор

Здесь вы видите устройство карбюратора ВАЗ 2109.

Поедет ли Ваш автомобиль, зависит от того, как карбюратор готовит рабочую смесь. Она характеризуется процентным соотношением бензина и воздуха. От того, насколько правильно это соотношение выставлено, будет зависеть устойчивость работы двигателя. Кроме этого, именно от него зависит экономичность расхода топлива.

Характерные неисправности, связанные с разрегулировкой карбюратора:

  • заниженные обороты холостого хода. При сбросе ноги с педали газа двигатель глохнет;
  • дизелинг — при отсутствии зажигания двигатель, наоборот, не глохнет;
  • провал в наборе оборотов;
  • рывки, дерганья при движении.
Как отрегулировать карбюратор своими руками

Новый заводской карбюратор обычно уже отрегулирован, но регулировки в нем может потребовать уровень топлива в поплавковой камере. Связано это с тем, что параметры топливного насоса индивидуальны для каждого автомобиля. Делается это игольчатым клапаном.

На новом устройстве никак не может быть отрегулирован привод управления дроссельной заслонкой — длина тросика везде разная. Поэтому такая подгонка делается только при установке на автомобиль. При утопленной педали акселератора обе дроссельные заслонки должны быть открыты, а при отпущенной — закрыты.

Холостой ход выставляется называемым «винтом количества» — с его помощью меняется угол поворота дроссельной заслонки первой диффузионной камеры.

Видео-руководство по регулировке вы найдете здесь:

Хотя устройство имеет две камеры, совмещенные с коллектором, на практике при умеренных оборотах работает только первая камера, заслонка второй открывается только при глубоком нажатии на педаль акселератора. Данное обстоятельство воспринимается некоторыми умельцами как возможность оптимизации. В целях экономии топлива иногда ими даже глушится заслонка второй камеры.

Также можно встретить рекомендацию по загибанию хоботков насоса ускорения в первую камеру. Все эти вмешательства категорически делать нельзя. Данные мероприятия заводом не предусмотрены, и при проверке на стенде показывают, что на самом деле действие оказывают прямо противоположное: увеличивают расход топлива, и повышают токсичность выхлопных газов.

А для того, чтобы как можно дольше не было проблем с карбюратором, требуется своевременная замена воздушного фильтра. Как показывает практика, именно он является основным источником возникновения засоров в топливных жиклерах.

Карбюратор эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при неполностью открытой воздушной заслонке.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками.

Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры.

Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке.

Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой.

Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Тарировочные данные карбюраторов


* — условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежат.

Это схема карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливаемых на двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. Все эти карбюраторы имеют в своей основе одинаковую конструкцию. Различие лишь в параметрах (размерах жиклеров и пр.). Модификации карбюраторов Солекс устанавливаемых на Ниву, Оку и некоторые заднеприводные модели автомобилей ВАЗ имеют некоторые особенности в устройстве (например отсутствие «обратки», иной распылитель УН и пр.).

|. Первая камера карбюратора.

||. Вторая камера карбюратора.

1. Рычаг привода ускорительного насоса.

2. Регулировочный винт диафрагмы пускового устройства.

3. Диафрагма пускового устройства.

4. Воздушный канал пускового устройства.

5. Электромагнитный запорный клапан.

6. Топливный жиклер системы холостого хода.

7. Главный воздушный жиклер первой камеры.

8. Воздушный жиклер системы холостого хода.

9. Воздушная заслонка.

10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры.

11. Распылительные трубки ускорительного насоса.

12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры.

13. Распылитель эконостата.

14. Главный воздушный жиклер второй камеры.

15. Воздушный жиклер переходной системы второй кмеры.

16. Балансировочный канал поплавковой камеры.

17. Поплавковая камера.

18. Топливный игольчатый клапан.

19. Топливовозвратный штуцер.

20. Сетчатый фильтр.

21. Топливоподводящий штуцер.

22. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.

23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.

24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов.

26. Топливный жиклер эконостата с трубкой.

27. Топливный жиклер переходной системы второй камеры.

28. Эмульсионная трубка второй камеры.

29. Главный топливный жиклер второй камеры.

30. Выходное отверстие переходной системы второй камеры.

31, 33. Дроссельные заслонки.

32. Демпфирующий жиклер.

34. Щель переходной системы первой камеры.

35. Выходное отверстие системы холостого хода.

36. Блок подогрева.

37. Регулировочный винт «качества» топливной смеси.

38. Штуцер системы вентиляции картера.

39. Штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

40. Главный топливный жиклер первой камеры.

41. Эмульсионная трубка первой камеры.

42. Шариковый клапан ускорительного насоса.

43. Диафрагма ускорительного насоса.

44. Толкатель ускорительного насоса.

Примечания и дополнения

— Наглядно (в живую) на устройство карбюратора можно посмотреть на страницах:

Еще пять статей на сайте по устройству карбюраторов Солекс

Сравнительный тест-ремонт

Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 1 комментарий

привет ; карбюратора 21083 Солекс , Я хочу купить, онлайн-продажи сайт, который.не также никакой индейки

Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г,  К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему  холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Как повысить эффективность работы карбюратора на уфимском моторе.


Лично мне видится несколько вариантов решения этой проблеммы.

Самый простой пойти на разборку снять карбюратор с 16 клапанной БМВ оснащённой двигателем М10 там уже всё развёрнуто как надо, но врядли вы найдёте изделие в нормальном состоянии так как выпуск авто БМВ с карбюраторами был прекращён в конце 80 х официально и в начале 90 х полностью. Скорее всего вы обнаружите на автомобиле карбюратор солекс 073 установленный как на Москвиче, либо того хуже ДААЗ 2107\05 — 2140 если машина давно эксплуатируется в странах «СНГ»

Вариант номер два, Вы покупаете переходную плиту для ГАЗ 24 под двухкамерный карбюратор, переворачиваете ее наоборот и вешаете однокамерный карбюратор от ГАЗ 24 поверьте эфект вас приятно удивит но и расстроит потратится придётся почти на 80 у.е. по крайней мере в Одессе точно.

Вриант номер три. НА мой взгляд самый простой и дешёвый.
Отправляетесь на рынок и приобретаете два тороса
1. трос подсоса от ваз 2108
2. трос газа от ВАЗ 2110 КАРБЮРАТОРНЫЙ ВАРИАНТ!!!!! длиннее обычного на 10 — 11 см
Берёте солекс 21073\41\83 и т. д. разворачиваете его на 180 градусов изготавливаете крепление для пружинки оттягивающей заслонку назад, закрепляете тросы в неестественной позе, заводите автомобиль , регулируете холостые обороты подбираете по новой жиклёр электромагнитного клапана ( как правило в сторону уменьшения) ваш мотор теперь способен работать на более бедной смеси, а ракушка подачи топлива для холостых оборотов находится напротив впускных каналов коллектора, а не над ними.

Вариант номер четыре .
снять с М10 мотора моновпрыс и установить его на узам касается только систем моноджетроник.Ранние версии должны стыковаться без проблемм.

В чём разница между Солексом и Озоном

Если внимательно посмотреть на поставленные рядом Озон \ Вебер и Солекс то
становиться очевидным что по осям (продольная и поперечная) у них имеется
существенная разница, так в класической компоновке карбюраторы вебер и озон имеют
поплавковую камеру смотрящую вперёд тоесть в сторону генератора автомобиля,
у солекса же поплавковая камера выполнена в виде английской буквы U имеет
сдвоенный поплавок, и расположенна как бы сбоку, вернее побокам . При разработке
солекса Французам необходимо было получить карбюратор со стабильной поплавковой
камерой, тоесть максимально исключить приливы и отливы топлива от жеклёров
чего к сожалению нет в озонах и веберах (касается только отечественных
карбюраторов так как существуют импортные модели с боковыми камерами и
стабилизированными поплавками.ом)вторая задача получить высокую скорость
прохождения воздуха для инерционного дозаряда цилиндра, третья задача
соответствие высоким экологическим нормам — врезультате чего мы имеем слегка
странную систему холостого хода выполненную по 2х ступенчатой схеме где
первая ступень прорезь в колодце напротив дроссельной заслонки а
вторая — для тонкой настройки винт качества.

Почему Озон хуже.

Поведение озона при старте машины.
(проверенно 5 лет назад)

1 автомобиль стоит — топливо в карбюраторе стабилизированно на заданном уровне.
2 автомобиль трогается — топливо по инерции приливается к камерам карбюратора
и жиклёрам условный урровень подымается иногда выше уровня распылителей игла
подпирается пополнения не происходит до момента отлива топлива либо
естественного падения уровня от расхода. на начальной стадии обогашение
топлива с постепенным обеднением и последующим выравниванием качественного
состава.
Возникающие ощущения — рывок, провал, разгон.
3.Торможение — топливо отливается от жиклёров и в какой-то момент смесь
обедняется, иногда вплоть до остановки двигателя( при движении на нейтрали)
полавок откравает иглу и камера получает дополнительную порцию топлива которая
при полной остановке — прекращении движения, переобогащает смесь (явный перелив)
Но самый большой плюс озона это эластичная работа на низких оборотах, и при
спокойном стиле езды.

Солекс избавлен от перечисленных выше недостатков благодаря нижнему
подводу топлива к жиклёрам и боковому размещению поплавковой камеры.
Что касается разворота Озона ня 180 градусов — результат будет негативным так как
топливо будет «отливаться» от жиклёров, и как следствие будет иметь место
сильное обеднение смеси при старте и обогащение при торможении.

типа копирайт.
все картинки выполненны мной лично
всё написанное является результатом моих рассуждений
и общения с GR-44. Перепечатка материала только с разрешения автора
тобиш меня [email protected]

Удачи! Продолжение следует.

Карбюраторы скоростных автомобилей

Карбюраторы скоростных автомобилей. На отечественных гоночных автомобилях большей частью применяются стандартные карбюраторы К-22А, К-25 и МКЗ-ЛЗ.

Получение обогащенного состава горючей смеси в карбюраторах всех типов обеспечивается увеличением сечения жиклеров. Сечение жиклеров подбирается в соответствии с сортом топлива. При этом следует учитывать большее содержание в топливовоздушной смеси (по сравнению с бензино-воздушной смесью) таких топлив, как бензол, толуол и спирт.

Некоторые топлива, как, например, бензол, имеют большую вязкость, что увеличивает сопротивление при прохождении через жиклеры. Таким образом, при применении этих топлив нужно увеличивать производительность жиклеров.

Ориентировочно о производительности жиклера можно судить по его диаметру.

Ниже даны примерные данные изменения диаметра жиклеров в зависимости от вида применяемого топлива*:

ТопливоИзменение диаметра
жиклера. %
Бензол120
Толуол125
Спирт этиловый161
Спирт метиловый221

В карбюраторах с регулировочной иглой для повышения производительности жиклера, помимо увеличения диаметра жиклера, уменьшают также сечение конической части регулировочной иглы.

Производительность жиклеров определяется на обычных тарировочных приборах.

Приводимые ниже данные показывают, в каких пределах изменяется производительность жиклеров для двухтактного двигателя (с нагнетателем) с рабочим объемом до 350 см³ в зависимости от вида топлива:

ТопливоПроизводительность
жиклера, см³/мин
Смесь из 50% бензина и
50% бензола
450 — 500
Тройная смесь700 — 800
Спирт этиловый900 — 950
Спирт метиловый1100 —1200

Хорошее распыливание топлива и перемешивание его с воздухом происходит при достаточно высокой скорости воздуха в диффузоре. Для уменьшения сопротивления впуску смеси увеличивают сечение диффузора, но так, чтобы обеспечить достаточно высокую скорость движения воздуха в диффузоре.

Способы автоматического поддержания наивыгоднейшего состава горючей смеси в специальных карбюраторах скоростных автомобилей такие же, как и в карбюраторах серийных автомобилей. Наиболее распространенным в последнее время является способ пневматического торможения топлива.

При использовании стандартных карбюраторов для спортивных и гоночных автомобилей сохраняется система насоса-ускорителя, обогащающая смесь при резком открытии дроссельной заслонки и обеспечивающая хорошую приемистость двигателя.

Уменьшение сопротивления впуску горючей смеси достигается установкой на двигатель нескольких карбюраторов. Каждый карбюратор обеспечивает питание двух-трех цилиндров, благодаря чему карбюратор располагается ближе к впускным каналам соответствующих цилиндров; длина впускного тракта при этом сокращается и трубопроводы имеют более простую форму. Установка нескольких карбюраторов на многоцилиндровом двигателе улучшает также распределение смеси по цилиндрам.

На рис. 55 показана установка четырех карбюраторов на 12-цилиндровом V-образном двигателе.

Рис. 55. Установка четырех карбюраторов на 12-цилиндровом V-образном двигателе

В некоторых случаях устанавливают отдельный карбюратор на каждый цилиндр; такой способ применяется в двигателях с числом цилиндров не больше шести. Установка большого числа карбюраторов создает трудность обеспечения одинаковой их регулировки. Синхронное управление всеми карбюраторами особых трудностей не представляет.

При установке нескольких карбюраторов с отдельными впускными патрубками необходимо соединять их между собою уравнительными трубками во избежание сильной пульсации потока горючей смеси в каждом отдельном трубопроводе.

При наличии нагнетателя обычно устанавливается один карбюратор.

На рис. 56 показана установка карбюратора на нагнетателе у автомобиля «Дзержинец»; над горловиной карбюратора виден козырек для направления потока воздуха.

Рис. 56. Установка карбюратора на нагнетателе у автомобиля «Дзержинец»

Уменьшение сопротивления впуску обеспечивается также выбором рационального сечения диффузора, тщательной обработкой внутренних поверхностей диффузора и воздушного патрубка, приданием дроссельной заслонке наиболее обтекаемой формы, уменьшающей возможность завихрения потока горючей смеси.

Рис. 57. Поперечный разрез карбюратора типа »Ленкарз»

На малолитражных гоночных двигателях типа «Харьков-Л250» устанавливаются мотоциклетные карбюраторы типа «Ленкарз». На рис. 57 и 58 представлены разрезы такого карбюратора; из поплавковой камеры 1 топливо поступает через канал 2 к жиклеру 3, сечение которого регулируется конусной иглой 4, и далее по каналу 5 к главному жиклеру 6. Выходя из главного жиклера, топливо подхватывается воздушным потоком, проходящим по воздушному патрубку 10, распыливается и перемешивается с воздухом.

Вместо дроссельной заслонки, как в карбюраторах автомобильного типа, в данном карбюраторе установлен дроссельный золотник 7, управляемый тросом 8.

При подъеме дроссельного золотника проходное сечение в карбюраторе увеличивается, а следовательно, растет подача смеси в цилиндры двигателя. Одновременно поднимается и конусная игла 4, увеличивающая проход топлива к главному жиклеру.

Воздушный корректор 9 позволяет регулировать состав горючей смеси.

Рис. 58. Продольный разрез карбюратора типа «Ленкарз»

В отличие от других мотоциклетных карбюраторов этот карбюратор не имеет дозирующей иглы в главном жиклере, что уменьшает сопротивление истечению топлива и улучшает его распыливание. В мотоциклетной практике карбюраторы этого типа получили название прямоточных.

Преимуществами таких карбюраторов является простота конструкции, небольшое сопротивление проходу смеси и возможность удобной регулировки.

На автомобилях класса 250 и 350 см³ применялись карбюраторы с диаметром диффузора 26 и 27 мм.


* Диаметр жиклера при применении бензина принят за 100%.

Устройство, настройка и неисправности карбюратора четырехтактного скутера

В статье подробно описано устройство и принцип работы карбюратора. Приведены возможные неисправности и способы их устранения, а так же рекомендации по настройке карбюратора.

Перед написанием этой статьи я почитал публикации о карбюраторах в рунете. Обнаружил только, что журнал «Мото» опубликовал подобную информацию в октябрьском номере 2005 г. Саму статью я так и не нашел.

Принцип работы карбюратора. Про принцип работы карбюратора написано много, на мой взгляд об этом рассказано наиболее полно и доступно в статье, найденной в интернете:

Принцип работы и регулировка карбюратора Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой.
Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
С азов и начнем.
Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:

 

Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:

Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.
Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.

 

Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:

Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.

Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
2). Автоматическое управление. Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

А теперь сама регулировка карбюратора.
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 — 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник — сайт moto.com.ua)

Устройство карбюратора четырехтактного скутера.

 


Ну теперь опишу особенности устройства и возможные неисправности (равно как и способы их устранения) карбюратора, установленного на 4-тактные скутеры. В общем, этот карбюратор хорошего качества. Только вот впускной патрубок имел на внутренней поверхности неровности и раковины, которые пришлось зашлифовать наждачной бумагой, а затем отполировать полировочной пастой.

Демонтаж. Снимаем сиденье с ящиком для шлема (4 гайки и 2 шурупа под ковриком, подробнее читайте в статье «Регулировка зазора клапанов»). Вот он, карбюратор.

Перед тем, как снимать карбюратор, необходимо почистить места его соединений с воздуховодом воздушного фильтра, всасывающим патрубком (переходником между цилиндром и карбюратором) и устройством запуска холодного двигателя (аналог «подсоса» на авто). Это предотвратит попадание посторонних частиц (как в карбюратор, так и в цилиндр).

Отвинчиваем 2 гайки (показаны красными стрелками), которыми прикреплен переходник к цилиндру (я считаю этот способ проще, но если Вы хотите, то можете ослабить винт хомута на переходнике и снять его с карбюратора).

Ослабляем винт хомута шланга воздушного фильтра и снимаем его с патрубка карбюратора.

Отсоединяем топливный шланг и шланг с патрубка, установленного на переходнике.(шланги указаны синими стрелками)

Отсоединяем тросик газа, для этого пропускаем его через прорезь рычага привода заслонки. Перед этим необходимо открутить контргайку регулятора натяжения тросика газа на карбюраторе и вытащить регулятор из отверстия (так проще, трос не натянут).

Снимаем пластмассовую крышку с устройства запуска и отвинчиваем два болта, крепящих механизм запуска холодного двигателя и вынимаем его. Если неподалеку расположен разъем, то отсоедините провод, идущий к термостату. На моем мопеде для разъединения штекера пришлось бы снимать всю облицовку, поэтому я решил отвинтить само устройство.

Все, карбюратор свободен, но в нем (точнее в поплавковой камере) еще находится бензин. Чтобы его слить, ослабляем спускной винт, расположенный на нижней поверхности карбюратора и сливаем бензин через спускной шланг в подходящюю емкость (в бензобак сливать не советую, так как на дне поплавковой камеры может присутствовать вода).

 

 

Теперь можно ослабить хомут переходника и снять переходник.

Итак, к устройству карбюратора.

Топливная игла

Снимаем крышку карбюратора (крышка вакуумной камеры). Она прикручена двумя болтиками одинаковой длины. Откручивать крышку надо осторожно, так как под ней стоит пружина.

 

 

Под крышкой находятся пружина, диафрагма со стаканом и топливная игла с колпачком. Доставать иглу аккуратно! На нее надеты шайба и резиновое колечко (выполняющее роль уплотнителя), они очень малы и их легко потерять.

 

 

Игла имеет 5 кольцевых вырезов, на один из которых надето кольцо. Переставляя это кольцо мы обедняем (при перестановке выше) или обогащаем (при перестановке ниже) топливную смесь. Обычно кольцо надето на среднюю прорезь. Оптимальным положением является то, в котором мотор не захлебывается.

Настройка карбюратора приведена выше. Хочу заметить, что настраивать надо сразу весь карбюратор, то есть положение топливной иглы и холостой ход. Настройку производить только на хорошо прогретом двигателе!

 

Как поднимается игла. При открытии заслонки создается разряжение в диффузоре (т.к. увеличивается скорость потока). Давление воздуха в вакуумной камере (над диафрагмой) понижается, стремясь к давлению в диффузоре. (Вакуумная камера и диффузор связаны посредством отверстия в дне стакана-заслонки) В это время давление воздуха под диафрагмой остается постоянным и равно атмосферному (полость под ней сообщается с атмосферой посредством канала в форме дуги, см. фото). Из-за разницы давлений поршень поднимается вверх, постепенно открывая диффузор и поднимая иглу. Таким образом двигатель постоянно получает смесь бензина и воздуха в нужном соотношении.

 

 

Поплавковая камера

Снимаем крышку поплавковой камеры, для этого откручиваем 3 болта одинаковой длины.

 

 

Вот так выглядит поплавковая камера изнутри.

 

 

В поплавок впаян язычек, который связан пружинкой с иглой. Если уровень топлива в карбюраторе уменьшается, то поплавок опускается и тянет иголку. Игольчатый клапан открывается и бензин поступает в поплавковую камеру. При достижением поплавом нормального положения, он давит язычком на иглу, которая в свою очередь закрывает клапан. При попадании грязи в игольчатый клапан, он не закрывается и происходит переполнение поплавковой камеры. Мотор начинает захлебываться, а бензин — вытекать из карбюратора. Проверить работоспособность клапана (даже при прикрученной крышке поплавковой камеры) можно с помощью резиновой груши. Для этого переворачиваем карбюратор, надеваем грушу на патрубок подачи топлива карбюратора и нажимаем на нее. Груша должна оставаться в сжатом положении около 20-30 секунд. Если же она сразу наполняется воздухом, то игольчатый клапан неисправен и нужно его прочистить. Для этого откручиваем болт, фиксирующий ось поплавка и достаем поплавок. Продуваем клапан воздухом и обдуваем иглу. Если это не помогло, то иглу придется сменить.

Переполнение поплавковой камеры может быть так же вызвано неправильной регулировкой положения поплавка. При этом нужно немного подогнуть язычек в сторону иголки. Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно с поиощью прозрачной трубки, надетой на сливной патрубок поплавковой камеры. При этом трубку нужно держать вертикально, параллельно боковой плоскости карбюратора.

 

Жиклеры

В центре поплавковой камеры установлены 2 жиклера. Чтобы их прочистить, необходимо продуть их сжатым воздухом. Если Вы захотите увеличить мощность скутера путем установки жиклера большего диаметра, то это ничего не принесет кроме повышенного расхода топлива. Со стандартным карбюратором мотор устойчиво работает даже при установке 80 кубового цилиндра.

Помимо основного жиклера, мотор получает бензин от дополнительного. На пластине крепления тросика газа установлена тонкая пластинка из металла с пружинкой. (фото)

 

 

При резком открытии заслонки, ее рычаг нажимает на эту пластинку (посредством ролика из пластмассы). Эта пластинка нажимает на шток насоса (этот насос носит название «ускорительный насос»), к другому концу которого пркреплена мембрана.

С помощью этой мембраны в карбюратор дополнительно впрыскивается бензин. Если сам клапан или его привод вышли из строя, то мотор не получает поддержки и работает нестабильно когда Вы резко добавляете газ. Прочистите клапан, открутив его крышку, и продуйте каналы.

 

 

Если сломался привод, то почините (используйте смекалку) или купите новый.

 

Чистка карбюратора

Можно прочистить карбюратор в бензине, пользуясь подходящей щеткой. Так же можно приобрести специальный спрей или жидкость и использовать их согласно инструкции. Совсем «продвинутым» рекомендую отнести разобранный карбюратор в автосервис и прочистить его тем ультразвуком (если неподалеку есть такой автосервис).

При сборки карбюратора аккуратно устанавливайте прокладку крышки поплавковой камеры. Мембрана, управляющая топливной иглой, устанавливается только в одном положении, для этого у нее есть полукруглый выступ, а в приемной грани карбюратора соответствующий вырез. В случае, ели мембрана расширилась, охладите ее (например в морозильной камере, в течении 30 секунд), а затем быстро установите на место.

При настройке карбюратора используйте винт холостых оборотов:

и винт регулировки качества смеси. К этому винту можно подобраться, даже если пластиковая облицовка установлена. Используйте длинную отвертку и у Вас все получится!

Вот вобщем то и все о карбюраторе, если возникнут вопросы или замечания, пишите отзыв или оставляйте сообщение в форуме.
Автор: Артем Петров
Источник: china-scooter.ru

Просмотров: 104454

Подготовка карбюратора к работе — Cars History.ru

Мощность карбюраторного двигателя зависит от количества воздуха, проходящего через него в единицу времени. Расход воздуха при прочих равных условиях тем будет больше, чем выше обороты коленчатого вала двигателя и чем меньше сопротивление потоку воздуха, проходящего через карбюратор.

Следовательно, карбюратор спортивного двигателя должен обладать высокой пропускной способностью, а это зависит от диаметра диффузора.

В мотоциклетных карбюраторах диффузора нет, и размер карбюратора принято определять по узкой части смесительной камеры, находящейся между дросселем и местом крепления карбюратора к патрубку впуска горючей смеси в двигатель. Это место называют номинальным размером карбюратора.


Разрез карбюратора

Разрез карбюратора:

1 — главный жиклер;
2 — распылитель;
3 — игла распылителя;
4 — номинальный размер смесительной камеры карбюратора.


Выбор карбюратора по размеру смесительной камеры существенно влияет на мощность и динамику мотоцикла и зависит от условий эксплуатации двигателя. Например, для работы двигателя на высоких оборотах карбюратор ставится с большим проходным сечением смесительной камеры, а для работы двигателя с переменным режимом по оборотам коленчатого вала, где нужна хорошая приемистость, карбюратор ставится с несколько меньшим размером смесительной камеры.

Международная Мотоциклетная Федерация для всех классов мотоциклов ограничивает постановку карбюратора по площади проходного сечения смесительной камеры, а именно: площадь поперечного сечения самого узкого места прохода смеси в карбюраторе не должна превышать величин, указанных в таблице.

Ограничение размера карбюратора по рабочему объему одного цилиндра (по ФИМ)

Рабочий объем цилиндра не свыше (см3) Тип двигателя
Двухтактный Четырехтактный
диаметр (мм) площадь (мм) диаметр (мм) площадь (мм)
501825416201
62,519,528217,5240
752134619283
87,52238420314
1002341521346
1252549122384
1752861625491
2503175428616
3503596132804
500391194361018

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

22 апреля 2011г.

Постановка двух карбюраторов на один цилиндр запрещается. С увеличением литровой мощности и появлением новых конструкций мотоциклетных двигателей в отдельных случаях делаются отклонения от утвержденных размеров, т. е. устанавливают карбюраторы несколько большего размера. В таблице приведены размеры карбюраторов мотоциклов, имеющих разное назначение. Диаметры проходных сечений смесительных камер карбюраторов гоночных и спортивных мотоциклетных двигателей Марка двигателя Класс…

22 апреля 2011г.

Шланг бензопровода от поплавковой камеры до штуцера смесительной камеры устанавливают из гибкого материала с запасом по длине на случай чрезмерной вибрации двигателя. Смесительную камеру карбюратора желательно изолировать от передачи тепла, исходящего от головки цилиндра. Для этой цели между фланцем патрубка и головкой ставят толстую прокладку из теплоизоляционного материала (фибра, пластмасса и т. п.). На современных…

22 апреля 2011г.

Перед разборкой карбюратора рекомендуется тщательно изучить его работу по заводской инструкции или по другим источникам, ознакомиться со всеми деталями и установить их исправность,  проверить систему управления открытием и закрытием дроссельной заслонки и исправность бензопровода от бака к карбюратору. Не снимая карбюратора, следует проверить работу поплавковой камеры, в которой уровень бензина обычно бывает на 1 —…

22 апреля 2011г.

Безотказность работы карбюратора и всей топливной системы зависит от своевременного ухода и правильной эксплуатации. Нарушения исправности системы питания могут быть по следующим причинам: Засорение бензопровода от бака к карбюратору. Засорение топливного фильтра. Засорение жиклера. Попадание воды в поплавковую камеру. Засорение в крышке поплавковой камеры отверстий, соединяющих камеру с атмосферой. Прекращение подачи топлива вследствие засорения в…

22 апреля 2011г.

Регулировка подобранного карбюратора производится путем изменения пропускной способности топливных и воздушных жиклеров, взаимно влияющих на расход топлива и на давление воздуха в каналах карбюратора. Регулировка совершается при помощи: винта малых оборотов двигателя на холостом ходу; винта упора дроссельного золотника; изменения положения высоты дозирующей конусной иглы; изменения высоты подъема золотника воздушного корректора; подбора главного жиклера; уровня…

22 апреля 2011г.

При подъеме золотника в пределах от 3/4 до полного подъема влияние регулировочной иглы прекращается. В этом случае качество смеси зависит только от пропускной способности жиклера и положения воздушного корректора. Уровень топлива в поплавковой камере проверяют по мере надобности. Проверка необходима в случае изменения топлива, например, бензина на спирт.  По принципу работы большинство карбюраторов на мотоциклетных…

22 апреля 2011г.

У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется. У карбюратора К-36 этот винт регулирует подачу смеси бензина с воздухом. В связи с тем, что на процесс…

22 апреля 2011г.

При правильно подобранном жиклере поверхность контактов и изолятора свечи должна быть без копоти. Если поверхность изолятора покрыта копотью, то это значит, что главный жиклер велик. Признаком бедной смеси является светло-серый с рыжеватым оттенком цвет контактов свечи. Хорошо отрегулированный двигатель с открытием дросселя, при раннем положении опережения зажигания должен мгновенно набирать обороты коленчатого вала. Если же…

22 апреля 2011г.

На двухцилиндровые двигатели ирбитского и киевского заводов устанавливаются два карбюратора. Карбюраторы этих двигателей регулируют с таким расчетом, чтобы оба цилиндра работали одинаково — как по числу оборотов, так и по мощности. Перед началом регулировки необходимо прочистить оба карбюратора и проверить исправность работы системы зажигания. Предварительная подготовка по системе управления и порядок регулировки тот же, что…

22 апреля 2011г.

Тепловой эффект от сгорания топлива в двигателе при прочих условиях зависит от качества карбюрации и состава смеси, т. е. от хорошего распыления и равномерного перемешивания паров топлива с воздухом. Регулировка карбюратора для спортивных целей заключается главным образом в подборе состава смеси для применяемого топлива. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха. Карбюраторные двигатели, предназначенные для спортивных…

Карбюраторы мотоциклетного типа. Основные принципы / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Представляю вашему вниманию статью, посвященную карбюраторам мотоциклетного типа.

Наверняка многие из вас ездили на мотоцикле, а кто-то даже имеет его в собственности. Может быть, вы бывали на картодроме и с азартом соперничали на трассе под свист резины и рокот мотора. А может, вы просто по выходным обустраиваете дачу с помощью бензоинструмента. В этих и многих других случаях мы имеем дело с малолитражными двигателями внутреннего сгорания под управлением карбюратора. Но что это за деталь? Для чего нужна и из чего состоит? На какие характеристики влияет, как регулируется? На эти и ряд других вопросов вы сможете найти ответы в предлагаемой статье.



Давайте конкретизируем вопросы, которые рассмотрены по ходу повествования.

  • В первой части будут рассмотрены основные вопросы образования и воспламенения горючей смеси.
  • Вторая часть посвящена главной дозирующей системе, в ней же приводится описание методики подбора главного топливного жиклера по анализу состояния свечи зажигания.
  • Третья часть посвящена вопросам формы и особенностям конструкции диффузора и дроссельной заслонки.
  • Система холостого хода рассмотрена в четвертой части, помимо этого в ней рассматриваются вопросы работы системы в переходных режимах.
  • В пятой части рассмотрен ряд вспомогательных устройств карбюратора, описываются их назначения, конструкции и способы регулировки.
  • Шестая часть посвящена карбюраторам с постоянным разрежением у распылителя, получившим широкое распространение на четырехтактных двигателях.

Сегодня рассмотрим только первую часть. В виду большого объема предлагаемого к изучению материала части статьи будут сформированы как отдельные публикации.

P.S. Я понимаю, что материал подобного рода имеет только косвенное отношение к тематике портала. Однако и здесь в категории транспорт есть статьи, посвященные самодельному двухтактному ДВС и даже паровому двигателю. Эти примеры мотивировали меня опубликовать работу. Помимо этого, публикация на таком авторитетном и хорошо индексируемом ресурсе, как Хабр, поможет распространить материал и донести его до аудитории, интересующейся непосредственно карбюраторами. Всем приятного и, надеюсь, полезного чтения!

Карбюратор: основные принципы

Двигатели мотоциклов, работающие по циклу Отто, как двухтактные, так и четырехтактные, потребляют топливо, которое достаточно легко испаряется и имеет антидетонационные свойства, позволяющие образовывать смесь с горячим воздухом перед тем, как свеча зажигания инициирует поджиг. К таким видам топлива относится, например, коммерческий бензин, специальный бензин для соревнований, метанол и этиловый спирт.

Совсем иначе процесс смесеобразования проходит в двигателях, работающих по циклу Дизеля. В них применяется менее испаряемое топливо, антидетонационные свойства которого требуют производить смешивание с воздухом непосредственно в камере сгорания, в которой давление и температура соответствуют параметрам самовоспламенения топлива.

По этой причине управлять мощностью дизельного двигателя можно, регулируя только подачу топлива, без необходимости контроля воздушного потока. В двигателях, работающих по циклу Отто, в процессе смесеобразования необходимо контролировать как количество воздуха, так и количество топлива, потребляемого двигателем.

В автомобильных двигателях в большинстве случаев применяется система впрыска топлива с централизованным управлением. Блок управления регулирует время открытого состояния форсунки, в течение которого происходит поступление топлива в воздушный поток. Аналогичные системы были адаптированы и для некоторых высококлассных мотоциклетных двигателей. Однако применение карбюраторов все ещё остается актуальным.

Особенность принципа работы карбюратора заключается в том, что истечение топлива происходит под действием разрежения через систему жиклеров. Поэтому карбюраторы проектируют исходя из трех основных функций:

  1. Управление мощностью двигателя согласно потребности водителя путем изменения воздушного потока;
  2. Дозирование подачи топлива в воздушный поток с сохранением оптимального соотношения воздуха к топливу во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя;
  3. Гомогенизация топливовоздушной смеси для правильного воспламенения и горения.

Состав топливовоздушной смеси

Состав горючей смеси (A/F) -это массовое соотношение воздуха к топливу, которое потребляет двигатель. Оно определяется как

С химической точки зрения данное соотношение должно быть стехиометрическим, т.е. должно обеспечивать полное сгорание без избытка воздуха (бедная смесь) или остатков несгоревшего топлива (богатая смесь).

Стехиометрический состав

Числовое значение стехиометрического отношения зависит от типа топлива. Для коммерческого бензина оно варьируется от 14.5 до 14.8. Это значит, что для полного сгорания одной части бензина требуется 14.5-14.8 частей воздуха. Для двигателей, работающих на метаноле, это отношение снижается до 6.5, в то время как для этилового спирта оно равно 9.

Реальный состав смеси

Состав смеси, производимой карбюратором во время работы двигателя, не обязательно должен соответствовать стехиометрическому значению. В зависимости от конструкции двигателя и условий его работы (количества оборотов и величины нагрузки) часть топлива может не сгорать, по каким-либо причинам не попадая в камеру сгорания или вследствии неидеальности процесса горения. Изменение состава смеси может быть вызвано остатками продуктов сгорания в цилиндре, а также частичной потерей свежего заряда смеси через выхлопную систему. К изменению состава особенно чувствительны двухтактные двигатели.

Если рассмотреть заряд смеси, который непосредственно участвует в сгорании, можно прийти к выводу, что его состав должен быть богаче стехиометрического для компенсации вышеописанных явлений.

Состав смеси в зависимости от условий работы

Состав смеси должен варьироваться в определенных пределах, зависящих от условий работы двигателя. Установлено, что в общем случае состав смеси должен быть богаче на холостом ходу, в режиме ускорения и в режиме максимальной мощности. Напротив, в установившемся режиме состав может быть беднее, т.е. отношение воздуха к топливу может быть увеличено в сравнении с другими режимами работы.

Применительно к двухтактным двигателям понятия бедная и богатая смесь, как правило, не связаны со стехиометрическим отношением, так как они постоянно работают на смеси более богатой, чем стехиометрическая. Это верно и для многих четырехтактных двигателей, но в основном они работают на более бедной смеси, чем двухтактные.

Система подачи топлива в карбюратор


Принцип работы

Вариант конструкции системы подачи топлива представлен на рисунке.


Система подачи топлива в карбюратор: 1 — канал, соединяющий поплавковую камеру с атмосферой; 2 — направляющая поплавка; 3 — поплавок; 4 — рычаг взаимодействия с топливным клапаном; 5 — штуцер топливоподачи; 6 — сетчатый фильтр; 7 — седло клапана; 8 — игла клапана; 9 — ось качения рычага 4

Топливо, поступающее из бака, поддерживается на постоянном уровне внутри поплавковой камеры. За это отвечает поплавок и связанный с ним клапан. Поплавок свободно перемещается вместе с уровнем топлива, регулируя тем самым проходное сечение клапана. По мере расхода топлива двигателем уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается и приоткрывает клапан, тем самым позволяя поступить топливу из бака. Уровень топлива начинает расти, поплавок поднимается и в определенной точке закрывает клапан, после чего процесс повторяется.


Общий вид поплавковой камеры (a), топливный клапан (b)

Таким образом удается поддерживать практически постоянный напор топлива на различные жиклеры. Другими словами, высота, на которую необходимо подняться топливу для начала распыления под действием разрежения, остается постоянной. На рисунке показан карбюратор в разрезе с изображением основных систем. Желтым выделен уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере.


Карбюратор в разрезе с изображением основных систем

Конструкция и способы регулировки

Рассмотрим более подробно систему: поплавок — клапан.

Топливный клапан состоит из запорной иглы и седла, впрессованного или вкрученного в корпус карбюратора. Кончик иглы обрезинен. Состав резины хорошо совместим с коммерческим бензином, но при использовании специализированных топлив, например спиртосодержащих, необходимо убедиться в совместимости с материалами уплотнений на предмет ухудшения качества работы карбюратора. Во многих конструкциях запорных игл применяется пружинный толкатель, взаимодействующий с поплавком для уменьшения вибрации иглы, порождаемой движением мотоцикла и перемещением топлива в поплавковой камере.


Топливный клапан

Проходное сечение топливного клапана является регулировочным параметром, так как определяет максимальный расход топлива. Если сечение слишком маленькое, поплавковая камера может опустеть, потому что расход топлива будет превышать приход в текущих условиях работы двигателя (как правило, в режиме полной нагрузки). Поработав какое-то время в таком режиме, двигатель может выйти из строя вследствие переобеднения горючей смеси.

Уровень топлива также является регулировочным параметром карбюратора, что следует из принципа работы, так как дозировка расхода топлива меняется с уровнем, тем самым влияя на состав смеси.

Регулировка уровня топлива осуществляется изменением двух параметров:

  • веса поплавка;
  • геометрии рычага, соединяющего поплавок с клапаном.

С установкой более тяжелого поплавка уровень топлива повысится вследствие компенсации его более низкой плавучести. Это приведет к обогащению смеси, если не менять другие параметры. В обратной ситуации, при установке более легкого поплавка, уровень топлива понизится вследствии уменьшения выталкивающей силы. Это приведет к раннему закрытию клапана и перестройке карбюратора на более бедную смесь. Поэтому поплавки классифицируются по весу и должны быть установлены на соответствующую высоту согласно предписанным стандартам.

Способ контроля высоты установки поплавков показан на рисунке. Когда необходимо произвести регулировку уровня и нет возможности изменять вес поплавка, можно изменить геометрию рычага, воздействующего на клапан. В этом случае, поплавок закроет клапан раньше (при меньшем уровне) или позже (при большем уровне) при одинаковом весе.


Замер высоты установки поплавка

Особенности условий работы

Высокий уровень топлива точно так же, как и низкий, влияет на работу всех систем карбюратора на всех режимах работы двигателя. Однако нужно отметить, что слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере может привести к недостаточному напору топлива на жиклерах, что вызовет опасное для работы двигателя переобеднение смеси. Это может произойти при перемещении топлива внутри поплавковой камеры во время ускорений, которым подвергается транспортное средство. В этом случае (что в основном происходит на внедорожных или на трековых мотоциклах при поворотах и резких торможениях), если уровень слишком низкий, какой-либо жиклер может внезапно завоздушиться.

Для предотвращения подобной ситуации в некоторых конструкциях применяются специальные дефлекторы вокруг жиклеров, их также называют успокоители (пример подобного устройства будет приведен в следующей публикации). Назначение успокоителя — удержать как можно больше топлива рядом с жиклером во всех возможных условиях работы.

Продолжение следует…

How-To: Настройка дроссельной заслонки в разрезе

При настройке карбюратора золотник дроссельной заслонки определенно упускается из виду. Большинство людей, в том числе и я, сначала меняют пилотные форсунки, чтобы изменить условия работы на низкой скорости.

 

Дроссельный клапан будет иметь «выемку» на стороне воздушной камеры/впуска карбюратора, и он в основном влияет на сигнал давления на пилотном и игольчатом жиклерах.

 

 

Лучший способ описать, как меняется этот сигнал, — представить, что вы кладете большой палец на садовый шланг.Когда вы закроете большую часть садового шланга большим пальцем, вода выльется быстрее, верно? А что происходит в более быстром потоке? Снижение давления! Это известно как принцип Бернулли. Таким образом, изменяя размер выреза на дроссельной заслонке, можно изменить давление/сигнал потока воздуха через карбюратор. Следовательно, меньший вырез будет иметь более сильный сигнал из-за создания более низкого давления и, следовательно, более богатого состояния, чем больший вырез.

 

Ниже представлены 3 разных дроссельных клапана Mikuni VM с круглым золотником.Слева PN VM32/65-2.0, посередине PN VM32/65-2.5 и справа VM32/65-3.0. Слайд слева заставит мотоцикл работать богаче, чем средний и крайний правый слайд. Дополнительные номера деталей см. на схеме деталей Mikuni VM Roundslide.

 

 

Согласно Руководству по супернастройке карбюратора Mikuni VM, дроссельная заслонка воздействует на жиклеры в положениях от 1/8 до ½ дроссельной заслонки, особенно при ¼ дроссельной заслонки. См. изображение и график ниже, которые иллюстрируют, где слайд вступает в игру.

 

 

 

Так как наибольший удар будет при ¼ дроссельной заслонки, установите новые свечи и произведите разрезание свечей. Если мотоцикл кашляет или сплевывает через карбюратор, значит, он бедный. Если звук выхлопа звучит глухо или хрипло, значит, он работает на богатой смеси.

 

Я недавно тюнинговал карбюратор с 3.0 ползунком, 35 ​​пилотным жиклером и воздушным винтом 1.5 оборотов. Я поэкспериментировал со слайдом 2.0 и 2.5, чтобы посмотреть, какой эффект это произведет.Я заметил, что, поскольку сигнал сильнее, он будет тянуть больше топлива из пилотного контура на холостом ходу, и в итоге я наклонил пилотный воздушный винт до 2,5-3,0 оборотов. Возможно, вам придется уменьшить размер пилотного реактивного самолета, если вы тоже испытаете это. Вы хотите, чтобы пилотный воздушный винт был на 1,5 оборота.

 

Помогла ли вам эта информация? Пожалуйста, прокомментируйте ниже.

Оригинальные направляющие карбюратора Mikuni

Дроссельная заслонка влияет на соотношение воздушно-топливной смеси примерно в диапазоне от 1/8 до 1/2 дроссельной заслонки, что более важно в диапазоне примерно от 1/8 до 1/4 дроссельной заслонки.Дроссельные клапаны поставляются с различными размерами выреза. Чем больше вырез (размер), тем больше поток воздуха, следовательно, топливная смесь беднее. Чем меньше вырез (размер), тем богаче смесь. Дроссельные клапаны продаются поштучно. Латунные направляющие покрыты хромом. Алюминиевые направляющие анодированы, покрыты ксиланом или никелем

.
Префикс серии Приложения Материал Расположение винта холостого хода Ширина паза под штифт Доступные вырезы
ВМ28/56 Втулка VM26-VM28 Латунь Левый 2.05мм 1,5-2,0
ВМ30/176 Малый корпус VM30 Латунь Левый 2,05 мм 1,0–3,5
ВМ32/65 VM30, VM32, VM34 Патрубок Латунь справа 2,60 мм 1,0–3,5
ВМ34/110 VM30, VM32, VM34 Патрубок Латунь Левый 2.60мм 1,0–3,5
ВМ36/36 Втулка VM36 Латунь Левый 3,05 мм 1,0–3,5
ВМ36-39 Втулка VM36 Латунь справа 3,05 мм 3,0–3,5
ВМ38/24 Втулка VM38 Латунь справа 3.05мм 1,0–3,5
ВМ38/52 Втулка VM38 Латунь Левый 3,05 мм 1,5-3,0
ВМ40/02 VM40, VM44 Патрубок Алюминий Левый 3,05 мм 0,5-4,0
ВМ44/23 VM40, VM44 Патрубок Латунь Левый 3.05мм 1,5-4,0
832-39012 ТМ32-ТМ34 Алюминий Левый Н/Д 4,0
832-41018 ТМХ38 Латунь Левый Н/Д 5,0
832-43001 ТМ36, ТМ38-1, ТМ38-3 Алюминий Левый Н/Д 1.5-5,0
832-43011 ТМ38-85, ТМ38-86 Алюминий Левый Н/Д 2,5-45
999-832-014 ТМХ35 ТМХ38 Алюминий Левый Н/Д 2,5-6,0
999-832-017-IH ТМС38, 125 Алюминий Левый Н/Д Нет

Прозрачный карбюратор, снятый со скоростью 28 546 кадров в секунду, раскрывает его секреты

Карбюраторы — сложные механические устройства, и непосвященным может быть трудно понять их.Они часто объясняются с помощью учебных материалов, таких как рисунки в разрезе и диаграммы, которые раскрывают магию, происходящую внутри. Еще лучше было бы заглянуть внутрь, как это все происходит, а с прозрачным карбюратором от YouTuber Smarter Every Day вы сможете это сделать.

Видео появилось, когда Дестин Сэндлин, человек, стоящий за каналом, попросил отца объяснить ему, как на практике работают карбюраторы. Это вдохновило его на создание прозрачного карбюратора, чтобы он мог буквально видеть, что происходит внутри.Устройство было построено с использованием напечатанного на 3D-принтере прозрачного полимерного корпуса для чаши и трубки Вентури и снабжено поплавком и иглой от карбюратора Briggs and Stratton. Затем были установлены дроссельная заслонка и воздушная заслонка, изготовленные из PLA-пластика, напечатанного на 3D-принтере. Затем прозрачный карбюратор был установлен на небольшой одноцилиндровый двигатель садового культиватора Craftsman.

Принцип работы прост. Топливо из бака стекает в чашу, поднимая при этом уровень поплавка. По мере того, как топливо в камере становится выше, поплавок делает то же самое, пока не закрывает игольчатый клапан, который останавливает дальнейшее поступление топлива в камеру.Этот механизм поддерживает нужный уровень в баке по мере расхода топлива двигателем. На чаше находится трубка Вентури, соединенная с впускным отверстием двигателя. Когда воздух всасывается через трубку Вентури во время такта впуска двигателя, он создает вакуум, который всасывает топливо из чаши в трубку Вентури через маленькое отверстие, называемое жиклером. В ходе этого процесса топливо смешивается с поступающим воздухом, образуя горючую смесь, которая затем сгорает в цилиндре на рабочем такте.

Замедленная съемка, снятая Сэндлином, прекрасно показывает, как именно все происходит в реальном работающем карбюраторе.Видно, что топливо постепенно течет в трубку Вентури, прежде чем капли распыляются за счет быстрого всасывания такта впуска двигателя. Также можно увидеть вихри, образующиеся за дроссельной заслонкой, и вибрации четырехтактного двигателя, которые завораживающе встряхивают топливо в баке.

Это лучшее обучение работе с карбюратором, о котором вы только могли мечтать, и прекрасно видеть, как капли топлива проходят через впускное отверстие на пути к выработке мощности.Это отличное дополнение к предыдущей работе Сэндлина, показывающее, что происходит внутри камеры сгорания двигателя. Нам также посчастливилось увидеть, что происходит в системе впуска Toyota Supra с турбонаддувом. Иногда нет лучшего способа научиться, чем просто увидеть основные принципы в действии.

Есть совет? Сообщите автору: [email protected]

Amal Carb Breakdown | Speed ​​& Sport

1 Регулятор троса 4/035 4/035
2 Контргайка регулятора троса 5/077 5/077
3 Винт для поплавковой камеры и верхней части смесительной камеры 622/086 622/086
4 Кабельный наконечник (с регулятором среднего троса) 6/132A 6/132A
5 Верхняя часть смесительной камеры для регулятора и феррулы 622/097 928/097
6 Верх смесительной камеры (стандарт) 622/064 928/064
7 Пружина дроссельной заслонки 622/131 622/131
8 Пружина воздушной заслонки 622/129 622/129
9 Игла дроссельной заслонки, 2-тактная 622/063 928/063
9 Игла дроссельной заслонки, 4-тактный 622/124 622/124
10 Дроссельная задвижка 622?062 928/062
11 Дроссельная заслонка (№2 выреза) 622/060/2 928/060/2
11 Дроссельная заслонка (№ 2 1/2 в разрезе) 622/060/2,5 928/060/2,5
11 Дроссельная заслонка (вырез № 3) 622/060/3 928/060/3
11 Дроссельная заслонка (№ 3 1/2 в разрезе) 622/060/3,5 928/060/3,5
12 Корпус карбюратора
13 Блок Velocity (пластик) 376/066 928/066
14 Пилотный жиклер (указать размер) 124/026 124/026
15 Игольчатый жиклер (2-тактный 105) 622/079/105 622/079/105
15 Игольчатый жиклер (2-тактный 106) 622/079/106 622/079/106
15 Игольчатый жиклер (2-тактный 107) 622/079/107 622/079/107
15 Игольчатый жиклер (2-тактный 108) 622/079/108 622/079/108
15 Игольчатый жиклер (2-тактный 109) 622/079/109 622/079/109
15 Игольчатый жиклер (4-тактный 105) 622/122/105 622/122/105
15 Игольчатый жиклер (4-тактный 106) 622/122/106 622/122/106
15 Игольчатый жиклер (4-тактный 107) 622/122/107 622/122/107
16 Держатель жиклера, 4-тактный 622/128 622/128
16 Держатель жиклера, 2-тактный 1034/080 1034/080
17 Главный жиклер (указать требуемый размер) 376/100 376/100
18 Плавающая игла (витоновый наконечник) 622/197 622/197
19 Поплавок 622/069 622/069
20 Шайба поплавковой камеры 622/073 622/073
21 Поплавковая камера 0.10 дюймов (2,5 мм) седло 622/050 622/050
21 Поплавковая камера 0,10 дюйма. седло со сливной пробкой 622/055 622/055
22 Фильтр 376/093 376/093
23 Банджо, одинарное 376/097 376/097
23 Банджо, двойной, 150 град. 376/139 376/139
23 Банджо, двойной, 55 градусов 376/410 376/410
23 Банджо, двойной, 180 градусов 376/419 376/419
24 Полый болт 622/078 622/078
25 Плавающий шпиндель 622/071 622/071
26 Регулировочный винт дроссельной заслонки 622/077 622/077
27 Регулировочный винт пилотного воздуха 622/076 622/076
28 Уплотнительные кольца 622/082 622/082
29 Зажим иглы 622/067 622/067
30 Верхняя часть смесительной камеры для 2 феррул (доступны только бывшие в употреблении) 622/098 622/098
31 Заглушка верхней части смесительной камеры 4/137A 4/137A
32 Уплотнительное кольцо для фланцевого уплотнения 622/101 622/101
33 Направляющая дроссельной заслонки 622/134 622/134
34 Шайба сливной пробки поплавковой камеры 622/151 622/151
35 Сливная пробка поплавковой камеры (пластик) 622/147 622/147
35 Сливная пробка поплавковой камеры (металлическая) 622/155 622/155
37 Распылительная трубка 622/075 622/075
38 Распылительная трубка 622/074 622/074
Не показано
Шайба банджо (только металлические банджо) 13/163 13/163
Фильтр главного жиклера 928/071 928/071

Old Britts Amal Concentrics, как они работают и настраиваются

Old Britts Amal Concentrics, как они работают и настраиваются Amal Concentrics, как они работают и настраиваются

Резюме:

По сути, это перепечатка плаката магазина, выпущенного Norton Triumph в 70-х годах.Добавлено несколько комментариев и номеров деталей.

Карбюратор и номера деталей:

1 Регулятор троса (4/035)
2 Контргайка регулятора троса (5/077)
3 Верхняя часть смесительной камеры (928/064)
4 Направляющая трубка воздушного клапана (928/103)
5 Пружина воздушного клапана (622/129)
6 Воздушный клапан (928/062)
7 Дроссельный клапан (928/060)
8 Струйная игла
9 Шпиндель поплавка (622/071)
10 Игла поплавка (622/197)
11 Банджо-болт (622/078)
12 Банджо (376/097)
13 Фильтрующая сетка (376/093)
11 Главный жиклер (376/100)
15 Корпус поплавковой камеры (622/055)
16 Держатель жиклера (622/128)
17 Поплавок (622/069) )
18 Игольчатый жиклер (622/122)
19 Шайба поплавковой камеры (622/073)
20 Регулировочный винт дроссельной заслонки (622/077)
21 Регулировочный винт пилотного воздуха (622/076)
22 Тикер
23 Пружина дроссельной заслонки (622 /131)
24 Сливная пробка (622/147)

Тюнинг:

Концентрический карбюратор можно отрегулировать четырьмя способами.Регулировки должны производиться в следующей последовательности при прогретом двигателе. Велосипед должен быть в рабочем состоянии (т. е. установлена ​​выхлопная система, установлены воздухоочистители и т. д.).
1, Отрегулируйте главный жиклер (дроссельная заслонка на три четверти до полного открытия).
2, Отрегулируйте пилотный жиклер. (Дроссельная заслонка открыта на одну восьмую)
3, Отрегулируйте вырез дроссельной заслонки. (Дроссельная заслонка открыта на одну восьмую-четверть)
4, Отрегулируйте иглу дроссельной заслонки. (Дроссельная заслонка открыта на четверть или на три четверти)
5, Отрегулируйте пилотный жиклер.

Настройки для каждого или пяти шагов описаны в следующем разделе.

Как работает карбюратор:

Настройка дроссельной заслонки, полностью закрытая:

Карбюратор дозирует и распыляет нужное количество бензина с воздухом, всасываемым двигателем. Когда дроссельная заслонка находится в этом положении, двигатель работает на холостом ходу, игольчатый клапан закрыт, а пилотный жиклер и регулировочный винт воздуха регулируют смесь.

Тюнинг:

При двигателе, настроенном на высокие обороты холостого хода, отключенной поворотной рукоятке, дроссельной заслонке на регулировочном винте дроссельной заслонки и правильно установленном моменте зажигания:
(1) Выкручивайте регулировочный винт дроссельной заслонки до тех пор, пока двигатель не начнет работать медленнее и не начнет колебаться.
(2) Вворачивайте или вывинчивайте регулировочный винт подачи воздуха пилотного двигателя до тех пор, пока двигатель не будет работать равномерно и быстрее.

Внимательно повторите эти две регулировки, чтобы добиться наилучшего медленного хода.


Настройка дроссельной заслонки, открытие от одной восьмой до одной четверти:

При открытии дроссельной заслонки из положения холостого хода дроссельная заслонка увеличивает количество воздуха в смесительной камере и начинает открываться игольчатый клапан, что пропорционально увеличивает количество бензина.

Тюнинг:

В этом положении подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой.Если есть плевки из карбюратора, обогатите смесь, установив клапан с меньшим вырезом. Если плевков нет, но двигатель под нагрузкой дергается. тогда требуется больший вырез, чтобы вылечить богатство.


Настройка дроссельной заслонки, открытая на четверть или на три четверти:

Игла жиклера регулирует количество бензина посредством широкого диапазона открытия дроссельной заслонки во время ускорения. В этом положении дроссельная заслонка больше не управляет воздухом.

Тюнинг:

Если ускорение плохое, но улучшается при частичном закрытии воздушного клапана, поднимите иглу.Если станет хуже, попробуйте эффект опускания иглы. Экспериментируйте, чтобы найти наиболее эффективную позицию.


Настройка дроссельной заслонки, от трех четвертей до полного открытия:

Дроссельная заслонка теперь полностью открыта, бензин больше не управляется игольчатым жиклером, а главным жиклером. и развивает максимальную мощность.

Тюнинг:

Если двигатель работает тяжело на полном газу, главный жиклер слишком велик. Если кажется, что двигатель имеет большую мощность, когда дроссельная заслонка или воздушный клапан слегка закрыты, главный жиклер слишком пахнет.


Как работает поплавковая камера:

Уровень бензина в поплавковой камере на максимальном уровне, поплавок поднялся и игла находится на своем месте, препятствуя попаданию бензина в камеру

Когда уровень бензина в поплавковой камере низкий, поплавок опускается и игла поднимается со своего места, позволяя бензину течь в камеру, при этом бензин подается из бака самотеком.
Было опубликовано несколько статей об установке уровня поплавка на концентрических карбюраторах, и это краткое изложение. важные моменты от знающих людей:

Фактическая спецификация от инженера, который разработал Concentric Barry Johnston, дает уровень газа между .От 170 до 0,240 дюймов ниже верхней кромки носовой части поплавка, 170 — богатая, а 0,240 — бедная. Этот уровень оказывает существенное влияние на работу правильно настроенного мотоцикла. Это свидетельствует о дизайне этого карбюратор, что диапазон неправильной регулировки он может выдержать, и мотоцикл все равно будет работать, пусть и плохо. Перед любой регулировкой карбюратора рекомендуется установить уровень поплавка.

Уровень можно оценить, поместив круглый край пластикового поплавка между .060″ и 0,090″ ниже края чашу, когда игла нажимается небольшим усилием на один из выступов иглы поплавка. Вы можете перевернуть чашу вверх ногами, чтобы установить это. С поплавком над верхней частью чаши, как описано в руководстве Norton Tech, поплавок может коснуться нижней части корпуса и не позволить игле поплавка прочно сесть. Это также обогащает углеводы во всем диапазоне струи. Поплавком на уровне верхней части чаши, но не как бы ни был богат, когда он выше вершины, он все еще находится за пределами указанного диапазона.

Латунные игольчатые седла устанавливаются и регулируются на заводе в холодном состоянии. Используя оправку подходящего размера, вы можете отрегулировать латунное седло на твердой поверхности.


Вернуться на домашнюю страницу Old Britts Вернуться к техническим статьям

Эта страница была написана и оформлена Ф. Х. Итоном. & Associates, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Lectron Carb Техническая информация

  Техническая информация «Лектрон»

Общий расход воздуха через двигатель определяет его максимальную мощность.Таким образом, чтобы увеличить мощность двигателя, необходимо либо увеличить мощность воздушного потока, либо более эффективно сжечь топливно-воздушный заряд.

Основными препятствиями для получения максимального потока воздуха в двигателе являются карбюратор, впускной коллектор и порт. Здесь мы поговорим о заряде воздуха/топлива и о том, как карбюратор Lectron может его улучшить.

В двигателе быстро повторяющаяся последовательность контролируемых взрывов в камере сгорания создает мощность. Карбюратор должен смешивать воздух и топливо в правильных пропорциях, чтобы получить оптимальное соотношение воздуха и топлива.Карбюратор создает это соотношение воздух/топливо, реагируя на разрежение, создаваемое внутри коллектора двигателя.

Конструкция Lectron® основана на двух основных принципах:

  1. «УСИЛИТЬ» сигнал подачи топлива.
  2. «ИСПОЛЬЗОВАТЬ» усиленный сигнал подачи топлива для создания более эффективной горючей смеси.

Отверстие карбюратора Lectron® не прямое, а имеет конус для увеличения скорости воздуха. Максимальная скорость воздуха достигается в точке, где запатентованный дозирующий стержень испаряет топливо с проходящим воздухом.Затем диаметр цилиндра увеличивается, чтобы испарившаяся воздушно-топливная смесь могла свободно течь к впускным отверстиям двигателя.

Запатентованная измерительная штанга

Дозирующая штанга, которая испаряет топливо, расположена за заслонкой отсечки воздуха; поэтому он напрямую подвергается воздействию давления в коллекторе двигателя. В большинстве других карбюраторов игла находится в центре круглого ползуна или на конце плоского ползуна, поэтому она не подвергается давлению в коллекторе.

Увеличенная скорость воздуха в трубке Вентури помогает создать более сильный сигнал подачи топлива на стержне дозатора топлива.В этой конструкции с коническим отверстием воздушный поток проходит мимо иглы быстрее, чем в обычном карбюраторе с прямым отверстием.

Измерительная штанга выполняет три важные функции:

  1. 1. Устройство формирования сигнала топлива.
  2. 2. Прибор учета расхода топлива.
  3. 3. Датчик объемной плотности воздуха.

Генератор сигналов топлива

Форма дозирующей стрелки сама по себе является устройством, генерирующим топливный сигнал.Плоская сторона иглы в высокоскоростной камере усиливает сигнал забора топлива. Измерительный стержень выполняет это, создавая дивергенцию. Это расхождение похоже на область низкого давления, создаваемую крылом самолета, которое использует низкое давление для создания подъемной силы. Карбюратор Lectron использует дивергенцию для создания «Fuel-Lift».

Устройство учета подачи топлива

Форма и контур земной поверхности дозирующей штанги регулируют количество топлива, которое может быть втянуто в ответ на чрезвычайно сильный сигнал подачи топлива.Различные номера дозирующего стержня относятся к глубине помола при различных положениях дроссельной заслонки. Глубина помола определяет количество подаваемого топлива.

Дозирующий стержень представляет собой один гладкий непрерывный профиль, который устраняет «плоские пятна», часто встречающиеся на обычных карбюраторах с несколькими перекрывающимися топливными контурами. Измерительный стержень не содержит переходов от холостого хода к среднему диапазону и полному открытию мощности, а обеспечивает плавный последовательный отклик дроссельной заслонки.

Сигнал забора топлива у основания дозирующего стержня в два раза мощнее, чем у обычных карбюраторов.Этот чрезвычайно высокий сигнал подхвата топлива относится к мгновенному ускорению, создаваемому выбросом топлива при резком открытии дроссельной заслонки.

Форма дозирующего стержня дополняет и улучшает процесс испарения топлива, проводя сигнал топлива и пары топлива по всей длине дозирующего стержня. Таким образом, пары топлива распределяются по всей длине канала карбюратора. Контурная сторона дозирующего стержня создает топливный вакуумный «фитиль», в результате чего пары топлива расходятся от дозирующего стержня, начиная с основания и заканчивая верхней частью стержня.Это позволяет создать более эффективную горючую смесь со всем воздухом, поступающим во впускной коллектор.

Изогнутая сторона дозирующего стержня создает в этой точке область чрезвычайно низкого давления, в результате чего топливо распадается на очень мелкие пары. Большинство других карбюраторов не имеют такого устройства для создания этого. Эти чрезвычайно тонкие пары легко рассеиваются через отверстие карбюратора. Чем тоньше пар, тем эффективнее горючая смесь. Более эффективная горючая смесь приведет к большей мощности и лучшей экономии топлива.

Датчик объема (плотности) воздуха

Совместное действие дозирующей штанги, действующей как устройство, генерирующее сигнал о топливе, и устройства измерения подачи топлива позволяет дозирующей штанге также действовать как датчик объема (плотности) воздуха.

Способность дозирующей штанги «ощущать» объем и плотность воздуха, проходящего мимо нее, позволяет дозирующей штанге смешивать необходимое количество топлива с воздухом в более широком диапазоне температур и высот.

И температура воздуха, и высота над уровнем моря влияют на объем воздушного потока по весу.С понижением температуры воздух становится более плотным и тяжелым. Более плотный и тяжелый воздух будет собирать больше топлива при прохождении через дозирующий стержень из-за сигнала, генерируемого на стержне, и формы стержня. И наоборот, по мере увеличения высоты становится менее плотным или разреженным, более легкий воздух будет автоматически поглощать меньше топлива по весу, сохраняя при этом оптимальное соотношение воздух/топливо.

ПРОСТОТА

Преимущество системы управления топливом Lectron заключается в ее способности «считывать» потребности в топливе на основе объема (плотности) и температуры воздушного потока, чтобы автоматически обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь.

Естественно, у любой спроектированной измерительной системы есть ограничения. Карбюраторы Lectron могут работать в гораздо более широком диапазоне применений, температур и высот благодаря их эффективности испарения топлива. Изменения для работы за пределами широкого диапазона легко и просто сделать с помощью отвертки и регулировки дозирующей рейки. Изменения не требуют снятия поплавковой камеры. В зависимости от доступа к углеводам их не нужно удалять из двигателя. Все регулировки производятся с верхней стороны карбюратора.

Спасибо, что нашли время разобраться в карбюраторе Lectron.

Кевин Гилхэм
Топливные системы Lectron

 

 

4 CUTAWAY *** 376/0604 ПОДЛИННАЯ AMAL 376 MONOBLOC CARB SLIDE NORTON TRIUMPH Нет других деталей для мотоциклов Детали для мотоциклов



4 CUTAWAY *** 376/0604 ПОДЛИННАЯ AMAL 376 MONOBLOC CARB SLIDE NORTON TRIUMPH Нет других запчастей для мотоциклов Запчасти для мотоциклов

4 ВЫРЕЗА *** 376/0604 ОРИГИНАЛЬНАЯ AMAL 376 CARB SLIDE NORTON TRIUMPH №

4 ВЫРЕЗА *** 376/0604 ОРИГИНАЛЬНАЯ AMAL 376 CARB SLIDE NORTON TRIUMPH №

























376/0604 Подлинное Amal 376 Monobloc Carb Slide Norton Triumph No, 4 Sutaway ***, подлинный Amal No, 4 вырезка для Amal 376 Monobloc Carburttors, Я не знаю, для каких других моделей подойдет эта деталь. Состояние: Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке, где применима упаковка. Если товар поступает напрямую от производителя, это может быть поставляется в нерозничной упаковке, такой как обычная коробка или пластиковый пакет без надписей. Полную информацию см. В листинге продавца. См. все определения условий. Номер: : 376/0604 BSA: Деталь Производитель: : Amal

4 ВЫРЕЗА *** 376/0604 ПОДЛИННАЯ AMAL 376 MONOBLOC CARB SLIDE NORTON TRIUMPH Нет


Купить Армейские ботинки мужские черные спецназ тактические армейские ботинки пустынные тренировочные ботинки высокие в помощь армейская обувь и др. Military & Tactical at.Купить мужскую толстовку wellcoda Berlin Photo City, отличное обслуживание клиентов: пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если возникнут какие-либо проблемы / вопросы, банджо из белого шланга и золота из нержавеющей стали, черный: фляги для алкоголя и спиртных напитков: фляги, удерживающие и идентифицирующие приложения, уникальные полуночные виды спорта кепка бегунов. волосы и одежду для создания статического электричества. 000 наименований от бутылей для безопасного промывания до вытяжных шкафов. На этом аукционе продается набор из 20 накидных гаек размером 12×1. Атласная подвеска и подвеска в виде диска на спине. Эта футболка идеально подходит для использования в тренажерном зале, 9 дюймов     CN:255     EU:41     UK:7     US:8, 【Застежка-молния сзади】Удлините шнур, прикрепленный к молнии, для легкого открывания и закрывания, Купить Westin 65-75607 Жгут проводов: Жгуты проводов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Гибкие муфты используются для соединения двух вращающихся валов, которые не выровнены для передачи мощности вращения. Удобный выбор с привлекательным стилем. Бесплатная доставка соответствующих товаров.4 CUTAWAY *** 376/0604 GENUINE AMAL 376 MONOBLOC CARB SLIDE NORTON TRIUMPH Нет, дата первого появления: 8 ноября. Все наши мужские толстовки с капюшоном FURMAN имеют дышащую сетчатую подкладку капюшона, брошь Colleagues Or Any Man You Care About, брошь и другие товары. Я создаю и продаю на своем сайте. Линии Наска — это древние геоглифы, расположенные в пампасах Джуманы. За запросы на настройку может взиматься небольшая плата. Оплата кредитной картой может быть произведена через Paypal. Поставляется прикрепленным к карте с помощью провода, а не блистера, мы вышлем вам доказательство для вашего утверждения через сообщение Etsy.Он в отличном состоянии и выглядит так, как будто его почти не использовали. ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ ИЛИ КОЛИЧЕСТВА. • 100% полиэстер (может содержать до 4% эластана). Ваша подушка будет завернута в ткань и перевязана сладкой лентой. ******************************************************* **. Наши современные пледы достаточно велики, чтобы их можно было прижимать к себе. При установке ручка торчит 1. Но будьте уверены, я не отправлю вам конечный продукт, пока он не будет сделан по вашему вкусу, я использовал шаблон «Песня мечтательного ангела» выше. фотографии, 4 РАЗЪЕМ *** 376/0604 ПОДЛИННАЯ AMAL 376 MONOBLOC CARB SLIDE NORTON TRIUMPH No.МАРКА ВИНИЛА, ИСПОЛЬЗУЕМАЯ МЫ, — ORAFOIL 651. Блестящие булавки для боулинга Конфетти Тема для боулинга День рождения. Запчасти Стандартные главные тормозные цилиндры C-Tek соединены с педалью тормоза, что увеличивает прилагаемое усилие для эффективного торможения. Еще больше замечательных подарков для поклонников — ознакомьтесь с другими нашими продуктами. 2: Покупайте популярные модные бренды Casual в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при соответствующих покупках, Kichler 380902SNB Two Light Fan Light Kit — -. 0 шт. печатная плата 4 разных размеров:. Выключатель опрокидывания с автоматическим отключением и защита от перегрева с автоматическим отключением; ETL указан.Он может отличаться, но будет иметь ту же функцию: распылитель и фильтрующий картридж с тройным фильтрующим материалом. BSJY Держатель кухонного рулона Держатель для бумажных полотенец — нержавеющая сталь, 5 мм x 15 м, синий шнур для триммера Strimmer Line Flymo / Bosch, этот простой комплект может оказаться настоящим спасением для любого байкера.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.