Карбюратора: Назад, в прошлое! Вспоминаем про карбюраторы: как ездить, настраивать и чинить

Содержание

Настройка карбюратора

Самый подробный и короткий текст по настройке карбюратора. Интересно? Погнали!

В зависимости от цвета свечи:

Кирпичный – идеальная смесь;
Черный – богатит;
Серый – беднит.

Первый этап. Настраиваем карбюратор. Настройка на прогретом байке и закрытом подсосе. Настройку начинаем с экспериментов с иглой. Поднимаем (если богатая смесь) – катаемся, опускаем (если смесь беднит) – катаемся – сравниваем результаты по ощущениям и цвету свечи.

Второй этап. Если эксперименты не принесли должного результата – пытаемся подобрать жиклеры (должны идти в комплекте с карбюратором). Итак, снимаем карбюратор, сливаем бензин, разбираем, меняем жиклеры. В случаях если смесь беднит – увеличиваем жиклер. Если смесь богатит – жиклер уменьшаем.

Третий этап. Настраиваем холостые обороты. Если после всех наших манипуляций байк не держит обороты, то нужно отрегулировать холостой ход. За него отвечает болтик с пружинкой. Если байк глохнет или просто не держит обороты – крутим болтик по часовой стрелке, если наоборот холостые обороты слишком высоки — крути против часовой стрелки. Лучше всего этот этап работ проводит на прогретом и заведенном байке, чтобы сразу видеть результат работ.

Четвертый этап. Если ничего из вышеуказанного не помогло – вероятнее всего карбюратор просто засорился, а значит необходимо просто его прочистить от грез, песка и воды. После промывки лучше сего карбюратор продуть компрессором.

Вот и все) Дальше распишем, подробно про некоторые этапы.

Цвет свечи говорит о следующем:

Белый – максимально бедная смесь;

Кирпичный – идеальная смесь;

Немного темнее кирпичного – смесь немного богатит;

Черный – максимально богатая смесь.


Жиклеры:

Смесь богатая – уменьшаем жиклер на 2.

Смесь бедная – увеличиваем жиклер на 2.

После каждой замены катаемся минут 5 на максимальных оборотах и проверяем цвет свечи.

Винт качества – дозирует топливо.

Вращаем по часовой стрелке – обедняем;

Против часовой стрелки – обогащаем.

Итого, настройка карбюратора долгий и нудный процесс. Для качественной настройки следует запастись терпением, потому что стандартных настроек для всех карбюраторов, двигателей, погодных условий и миллиона других факторов не существует, а идеальная настройка добивается только путем самостоятельных экспериментов.


Карбюраторы мотоциклетного типа. Диффузор и дроссельная заслонка / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Настало время публикации очередной части статьи про карбюраторы малолитражных двигателей.

Мы уже полностью рассмотрели главную дозирующую систему.

Сегодня рассмотрим особенности конструкций диффузора и дроссельной заслонки.



Большинство карбюраторов мотоциклетного типа имеют в своей основе диффузор переменного сечения и дозирующую иглу. Управление сечением диффузора осуществляется с помощью дроссельной заслонки цилиндрической или плоской формы. Дроссельная заслонка скомпонована с дозирующей иглой. Получается, что регулирование подачи топлива осуществляется одновременно с изменением сечения диффузора. Подробнее об управлении сечением рассказано в этой публикации.

Пропускная способность диффузора

Диффузор — один из основных элементов карбюратора. К определяющим параметрам диффузора относится его диаметр. Выбор диаметра строго зависит от требований, предъявляемых к двигателю. Численные значения диаметра диффузора и других важных параметров изначально определяют исходя из инженерной практики и опыта проектирования различных мотоциклов и двигателей к ним. Окончательный подбор диаметра осуществляется при испытаниях на двигателе.

К примеру, малокубатурные двухтактные двигатели, применяемые на мопедах и скутерах, оснащаются карбюраторами с диаметром диффузора от 12 до 14 мм. На 125-кубовых спортивных двигателях используются диффузоры с диаметром от 36 до 40 мм. На гоночных двигателях с золотниковым газораспределением можно встретить карбюраторы с еще большим диффузором. Такая тенденция связана с тем, что диаметр диффузора определяет максимальную пропускную способность главного воздушного канала, т.е. — максимальное наполнение цилиндра. Чем бóльшую мощность предполагается развить, тем больше должен быть диффузор, так как он будет оказывать меньшее сопротивление потоку смеси.

Однако большой диаметр диффузора делает двигатель менее приемистым, так как ухудшает распыление топлива в режимах малых и средних нагрузок. Для двигателей, работающих в широком диапазоне оборотов, приемистость важнее максимальной мощности. В таком случае применяются карбюраторы с диффузором небольшого сечения, что позволяет улучшить истечение топлива за счет большего разрежения.

Чтобы увеличить пропускную способность, не меняя диаметр диффузора, применяют специальные вставки для исключения ступенчатого изменения сечения на пути потока воздуха, снижая тем самым паразитные завихрения.

Форма диффузора

После определения площади сечения необходимо определить форму, которой будет ограничена эта площадь.

Для спортивных и других высокопроизводительных двигателей, у которых первостепенен режим максимальной мощности, предпочтительна круглая форма. Круг — это фигура с наименьшим периметром среди прочих фигур одинаковой площади, поэтому стенки диффузора круглой формы оказывают наименьшее сопротивление воздушному потоку.

На двигателях, где важно плавное управление мощностью, применяются карбюраторы с овальным сечением диффузора. Встречаются и более сложные формы, например, форма «щита», как прозвали ее инженеры Dellorto — дальнейшая эволюция овальной формы.


Формы диффузоров: a — овальная форма, b — форма «щита»

Как уже было упомянуто, при малом диаметре диффузора двигатель обладает лучшей приемистостью за счет поддержания высокой скорости воздушного потока в карбюраторе. При небольших подъемах дроссельной заслонки овальный профиль образует меньшее сечение. В этом случае карбюратор работает так, как будто имеет диффузор меньше, чем есть на самом деле. У карбюраторов в форме щита на малых подъемах площадь сечения еще меньше в сравнении с просто овальной. Это делает двигатель еще более отзывчивым на изменение положения ручки газа, что бывает очень важно для некоторых моторов с автоматической трансмиссией.

Сложная форма диффузора позволяет улучшить качество смеси на неустановившихся режимах, не ухудшая наполнение цилиндра при полностью открытом дросселе, так как на полном подъеме площадь увеличивается до рассчитанной на режим максимальной мощности. Помимо этого, сложная форма диффузора позволяет расширить диапазон рабочих оборотов и делает управление мощностью более прогнозируемым для водителя.

Таким образом, можно утверждать, что наполняемость цилиндра в основном определяется диаметром диффузора и формой его сечения (как в поперечной, так и в продольной плоскости). Также на наполняемость влияет форма входного устройства карбюратора и геометрические параметры смесительной камеры.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка является регулирующим элементом карбюратора, соединенным с органом управления газом посредством гибкой связи. Она регулирует проходное сечение диффузора, перемещаясь перпендикулярно к оси главного воздушного канала. Во многих моделях карбюраторов дроссельная заслонка представляет из себя цилиндр, перемещающийся на скользящей посадке внутри корпуса карбюратора.

Даже в карбюраторах с постоянным разрежением (в литературе встречается термин — с постоянной скоростью потока), в которых дроссельная заслонка совершает вращательные движения, есть клапан, регулирующий сечение путем перпендикулярного перемещения к оси диффузора. Конструкция и принцип работы подобных карбюраторов будет рассмотрен позже, так как их особенности заслуживают отдельного раздела.

Дроссельные заслонки классифицируются по форме на цилиндрические и плоские (еще их называют шиберные — Термин является уместным, так как в соответствии с ГОСТ 24856-2014 «Арматура трубопроводная. Термины и определения» шиберная задвижка определяется как «параллельная задвижка, у которой запирающий элемент выполнен в виде пластины»). На рисунке ниже представлено сравнение размеров круглой и плоской заслонок. Плоская дроссельная заслонка создает меньше паразитных завихрений под собой за счет сокращения длины диффузора.


Общий вид круглой и плоской дроссельной заслонок. Цветом выделены направляющие отверстия для дозирующих игл по центру заслонок.

На следующем рисунке демонстрируется разница в длинах главных воздушных каналов при применении круглой и плоской заслонки. Видно, что у карбюратора с плоской дроссельной заслонкой канал короче, значит сопротивление потоку воздуха оказывается меньшее.


Сравнение длин главных воздушных каналов при цилиндрической и плоской заслонках

Диффузоры современных карбюраторов тщательно прорабатываются для уменьшения паразитных завихрений в местах сопряжения дроссельной заслонки с корпусом карбюратора. Например, на рисунке ниже под буквой a изображен карбюратор Dellorto серии VHSD (Например, обозначение PH в серии карбюраторов Dellorto расшифровывается как P (Piston) — цилиндрическая дроссельная заслонка, H (Horisontal) — горизонтальная ориентация продольной оси главного воздушного канала. Буква V (Valve) в названии других линеек (например VHSD) обозначает наличие плоской дроссельной заслонки), в диффузоре которого видны два тонких направляющих паза по которым, как гильотина, перемещается дроссельная заслонка.

А на рисунке под буквой b демонстрируется дроссельная заслонка карбюратора серии VHSB, установленная в специальный «стаканчик», который служит направляющей для ее перемещения. Заслонка в сборе со стаканчиком устанавливается в цилиндрическое посадочное место корпуса карбюратора.


a — направляющие для перемещения дроссельной заслонки, b — стаканчик-направляющая для дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка карбюраторов с дозирующей иглой как плоская, так и цилиндрическая имеет скос, который влияет на смесеобразование при малых подъемах дросселя. Заслонка с небольшим скосом обогащает смесь вплоть до 1/4 подъема дросселя, но, если смесь слишком богатая, можно взять заслонку с большим скосом. Следует иметь в виду, что даже небольшое изменение этого регулировочного параметра может существенно сказаться на смесеобразовании.


Дроссельные заслонки с различным скосом

Паразитные эффекты

В карбюраторах четырехтактных двигателей может наблюдаться эффект залипания дроссельной заслонки в закрытом состоянии из-за очень сильного прижимного действия низкого давления во впускном тракте. Для уменьшения этого эффекта, а также предотвращения быстрого износа, приводящего к паразитному подсосу воздуха, поверхность покрывается хромом для увеличения твердости и гладкости (рисунок ниже под буквой

a

).

Этот же эффект вынуждает применять весьма жесткие возвратные пружины для обеспечения закрытия дроссельной заслонки. Однако, поскольку жесткость пружины определяет усилие на ручке газа со стороны водителя, следует стремиться к минимизации трения между заслонкой и корпусом. Например, на рисунке ниже под буквой b представлена хромированная дроссельная заслонка с возвратной пружиной спортивного карбюратора линейки VHSD. Видно, что применена пружина весьма скромных размеров, но ее усилия вполне достаточно для закрытия дросселя, так как хромовое покрытие заслонки существенно снижает трение о корпус.


a — хромированные дроссельные заслонки, b — дроссельная заслонка с возвратной пружиной

Ранее мы отмечали преимущества плоской дроссельной заслонки, но и она не лишена недостатков. Плоская дроссельная заслонка вносит трудности при размещении переходного отверстия системы холостого хода. Это отверстие (отверстия) необходимо для подачи топлива в момент, когда отверстие малых оборотов холостого хода уже не может подавать требуемое количество топлива, а главная дозирующая система еще не включилась в работу. В технологическом цикле изготовления карбюратора эти отверстия сверлят после обработки главного топливного колодца и, для должного функционирования, располагают чуть дальше кромки дроссельной заслонки. При плоском дросселе отверстия располагаются очень близко к распылителю, что усложняет компоновку. Но, несмотря на это, карбюраторы с плоским дросселем являются наиболее совершенными в своей конструкции.

Продолжение следует…

Ремонт карбюраторов авто — от А до Я

Принцип работы карбюратора любой модели и фирмы одинаков. В основе его работы используется известный принцип Вентури – вещество с малой плотностью, но высокой скоростью в определенных условиях увлекает за собой более плотное вещество.

Как устроен карбюратор

Основа карбюратора – смесительная камера, в которой поток воздуха, который движется из фильтра к впускному коллектору, создает разряжение в распылителях. Благодаря этому горючее поступает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливовоздушную смесь. Скорость воздуха, который проходит через смесительную камеру зависит от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Чем выше обороты двигателя, тем сильней разряжение во впускном коллекторе, чем меньше нажата педаль газа, тем меньшее количество воздуха проходит через смесительную камеру.

Дополнительные системы карбюратора

Такая примитивная конструкция карбюратора хорошо работает лишь в небольшом диапазоне оборотов двигателя и положении дроссельной заслонки. При увеличении нагрузки на мотор или изменении положения заслонки, состав топливовоздушной смеси перестает соответствовать режиму работы двигателя. В результате чего падает мощность, возрастает износ деталей двигателя и расход топлива. Чтобы улучшить работу карбюратора на переходных и отличных от оптимального режимах, используют различные системы, которые регулируют подачу топлива в смесительную камеру.

  • Ускорительный насос

При резком нажатии на педаль газа скорость движения воздуха через смесительную камеру, а также объем топливовоздушной смеси, поступающий в каждый из цилиндров, резко возрастает, но «трубка Вентури» не успевает подать необходимое количество топлива из-за высокой инерционности всей системы. Поэтому на небольшой промежуток времени, пока разряжение в распылителях не вынудит топливо быстрей проходить через жиклеры, смесь окажется сильно переобедненной.

Такая смесь горит гораздо быстрей, чем сбалансированная, поэтому вместо плавного сгорания во время всего рабочего такта, происходит взрыв. При таком сгорании топливовоздушной смеси выделяющаяся тепловая энергия не может эффективно преобразовываться в крутящий момент коленчатого вала, поэтому выхлопные газы начинают искать выход из цилиндра. Это приводит к перегреву и разрушению клапанов и поршней, прорыву большого количества газов в картер и снижению компрессии мотора.

Чтобы компенсировать недостаток топлива используют ускорительный насос, впрыскивающий горючее, количество которого прямо пропорционально скорости и углу открытия дроссельной заслонки. Благодаря тому, что топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру, оно эффективно перемешивается с воздухом и обеспечивает необходимое соотношение топливовоздушной смеси.

  • Система пуска двигателя

При пуске холодного двигателя топливовоздушная смесь горит несколько иначе, чем в прогретом моторе, поэтому в карбюраторе устанавливают пусковое устройство. Оно ограничивает подачу воздуха в смесительную камеру и увеличивает открытие дроссельной заслонки, благодаря чему смесь получается переобогащенной

  • Система холостого хода

При работе двигателя на холостых оборотах дроссельная заслонка почти закрыта, поэтому образование смеси на этом режиме происходит иначе, чем обычно. Воздух и топливо через жиклеры холостого хода поступают по каналам внутри карбюратора в пространство непосредственно за дроссельной заслонкой и смешиваются во впускном коллекторе. Также на карбюратор устанавливают экономайзер принудительного холостого хода, который отсекает подачу топлива при оборотах двигателя свыше 2500 тысяч в минуту и не нажатой педали газа. Нажатие на педаль газа определяется с помощью микровыключателя, присоединенного к приводному устройству дроссельной заслонки. С микровыключателя сигнал поступает на контроллер зажигания, который и сопоставляет обороты двигателя и положение педали газа и при необходимости отключает экономайзер, из-за чего подача топлива прекращается.

  • Система регулировки уровня топлива

Для того, чтобы обеспечить необходимое соотношение топливовоздушной смеси, необходимо регулировать уровень топлива. Ведь работа трубки Вентури зависит как от скорости воздуха, так и от давления топлива в районе жиклеров, которое в свою очередь зависит от уровня горючего в поплавковой камере. Система регулировки уровня топлива состоит из поплавка и игольчатого клапана. Чем больше уровень топлива в камере, тем выше поднимается пластиковый или металлический поплавок. Топливный насос подает горючее в камеру, когда его количество достигает необходимого уровня, поплавок перекрывает клапан и подача топлива прекращается. Когда уровень топлива снижается, поплавок опускается и открывает клапан, возобновляя подачу горючего в камеру.

  • Главная дозирующая система

Состав топливовоздушной смеси при стабильном положении дроссельной заслонке и не полной нагрузке на двигатель, зависит от главной дозирующей системы. Она состоит из воздушного и топливного жиклеров, каналов, эмульсионной трубки (на некоторых моделях карбюраторов воздушный жиклер и эмульсионная труба совмещены) и распылителя. От состояния всех элементов главной дозирующей системы зависит состав топливовоздушной смеси и работа двигателя на большинстве режимов. В двухкамерных карбюраторах используют две дозирующие системы – первой и второй камеры. Вторая камера включается при нажатии на педаль газа больше, чем не 2/3, ее главная дозирующая система поставляет более обогащенную топливовоздушную смесь, это необходимо, чтобы обеспечить большу мощность двигателя и предотвратить детонацию топлива при высоких нагрузках на мотор.

Как могут быть причины неисправностей карбюратора

Конструкция любого карбюратора такова, что при использовании соответствующего и правильно очищенного топлива, качественной очистке воздуха и соблюдении теплового режима, правильной настройке зажигания и исправности масляной системы автомобиля, срок его службы до ремонта карбюратора или обслуживания может составлять десятки лет. Но в реальности все оказывается не так. Не соответствующее по химическому составу, да еще и плохо очищенное топливо приводит к засорению жиклеров и каналов, из-за чего меняются пропорции топливовоздушной смеси.

Плохая очистка воздуха приводит к забиванию воздушных жиклеров и ухудшению работы эмульсионных трубок. Присутствие в топливе посторонних органических растворителей приводит к разъеданию пластикового поплавка. Смесь бензина с водой – рассадник различных бактерий, выделения которых разъедают металлический поплавок, каналы и корпус карбюратора. Неправильно работающая масляная система приводит к тому, что вместе с отходящими из головки картерными газами, в карбюратор попадают частицы масла. Если большую часть времени двигатель работает в режиме небольших нагрузок, то поток воздуха не может сдуть масло с дроссельной заслонки, в результате чего оно превращается в тонкую пленку. Смешиваясь с пылью, проходящей через воздушный фильтр, остатки масла образуют наросты на заслонке, которые негативно влияют на качество и состав топливовоздушной смеси.

Диагностика и ремонт карбюраторов

Если двигатель начал терять мощность, неправильно или нестабильно работать, в первую очередь необходимо заменить воздушный и топливный фильтры. Если это не помогло, нужно проверить состояние мотора – измерить компрессию и правильно выставить угол опережения зажигания, а также проверить герметичность соединений топливной системы и всех вакуумных шлангов и штуцеров. И только выполнив все эти мероприятия, приступайте к диагностике карбюратора.

Отключите минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините от карбюратора все провода, шланги и трубки. Осмотрите корпус карбюратора на предмет утечки топлива и наличие трещин. Отсоедините тяги дроссельной заслонки и системы пуска двигателя (тросик подсоса) а также, соединяющую их тягу. Несколько раз быстро и до упора поверните привод дроссельной заслонки, одновременно наблюдая за распылителем ускорительного насоса. Из носика ускорителя в смесительные камеры должна выпрыскиваться тоненькая равномерная струя бензина. Если ее нет, необходимо промыть и продуть распылители и проверить еще раз. Если бензин не появился, необходимо заменить уплотнители ускорительного насоса.

Выкрутите винты крепления верхней крышки и осторожно, стараясь не повредить поплавок (поплавки) снимите ее. Проверьте уровень топлива с помощью штангель циркуля. Оптимальный уровень и методика измерения и регулировки описаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Проверьте работу игольчатого клапана, для чего пальцем зажмите сливную трубку, дуйте во входящую и двигайте поплавок вверх-вниз. Если клапан закрывается при поднятии поплавка вверх, то исправен. Если нет, необходимо заменить его.

С помощью шприца откачайте весь бензин из поплавковой камеры. Если бензин грязный или на дне осадок, необходима полная промывка карбюратора. Выкрутите воздушные и топливные жиклеры. Посмотрите их на просвет, отверстия должны быть ровными, без наростов. Открутите гайки крепления нижней части и снимите карбюратор с впускного коллектора. Приложите линейку ребром к подошве карбюратора вдоль, поперек и по диагонали, чтобы определить неровность. Если изгиб подошвы превышает 0,1 мм и его можно заметить на просвет, карбюратор (или только нижнюю часть) необходимо заменить.

Осмотрите дроссельную заслонку, открывая и закрывая ее. Если на ней грязь или следы масла, весь карбюратор необходимо тщательно промыть. Если заслонка заедает при открывании и закрывании, весь карбюратор или только нижнюю часть необходимо заменить. Ремонт дроссельной заслонки может проводить только квалифицированный карбюраторщик в условиях мастерской, любая попытка самостоятельно починить этот узел приведет к его полному повреждению.

Промывка карбюратора

Лучше всего для промывки использовать баллончики с названием «очиститель карбюратора». Выкрутите все жиклеры, в том числе холостого хода, извлеките ускорительный насос, положите обе половинки карбюратора, все распылители, эмульсионные трубки и жиклеры в ванночку, наполненную на 1 см бензином. Тщательно залейте все каналы «очистителем карбюратора» и оставьте его на 5 – 6 часов. После этого зубной щеткой и бензином вымойте корпус карбюратора снаружи, извлеките из ванночки и обдуйте сжатым воздухом. После чего тщательно продуйте каналы сжатым воздухом. С помощью «очистителя карбюратора» смойте все отложения с дроссельной заслонки и несколько раз промойте и продуйте все каналы, распылители, трубки и жиклеры. Не используйте для прочистки распылителей спички или зубочистки, применяйте только «очиститель карбюратора» и, при необходимости, тонкую медную проволоку. Просушите каналы и дроссельную заслонку с помощью сжатого воздуха. Замените прокладки между карбюратором и впускным коллектором. Установите сначала нижнюю часть (благодаря этому закрутить гайки намного легче), затем вставьте все жиклеры (не перепутайте их), ускорительный насос, прокладку и верхнюю часть карбюратора. Закрутите болты и подключите все трубки и тяги.

Принцип работы и регулировка карбюратора

     Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
     Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
     Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
     С азов и начнем.

     Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:



Рис. 1

      Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
     На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
     Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:
Рис. 2
     Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

     Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.


Рис. 3
     Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
     Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
     Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
     Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
Рис. 4
     Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:
Рис. 5
     Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

     Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.     Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:
     1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.
     2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

     Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочистите его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.
Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

      А теперь сама регулировка карбюратора.
 
    Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.
     Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
     Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.
     Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
     При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

     В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

     В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

  Читайте также о снятии, разборке, чистке и сборке карбюратора KEIHIN.

Удачи Вам!

Настройка карбюратора квадроцикла

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле? На что обратить внимание? Каковы признаки неправильной эксплуатации устройства? Об этом сегодня в нашей статье. Воспользовавшись предложенной инструкцией, вы шаг за шагом сможете настроить карбюратор без помощи специалистов.

Зачем вообще нужна настройка карбюратора

Для стабильной работы квадроцикла необходимо, чтобы двигатель получал оптимальное количество горючей смеси, соответствующей его диапазону оборотов. В противном случае могут возникнуть следующие проблемы:

  • Сложности с заводом, постоянно глохнущий двигатель.
  • Слабые характеристики мощности, вялый отклик на курок газа.
  • Плохая динамика при разгоне с «низов», сопровождающаяся самопроизвольными рывками при движении.
  • Провалы, наблюдающиеся преимущественно при совершении разгона.
  • Большой расход топлива.
  • Чрезмерное образование нагара на стенках камеры сгорания и, как следствие, перегрев мотора.

Что необходимо применить в таком случае:

  1. Отрегулировать холостые обороты с помощью винта качества смеси и количества оборотов.
  2. Настроить качество смеси при помощи иглы.
  3. Произвести регулировку уровня топлива.

Важно! Осуществляйте настройку только при очищенном снаружи и внутри карбюраторе, а также при прогретом до рабочей температуры двигателе.

Как отрегулировать на квадроцикле холостые обороты карбюратора

  1. Чтобы избавиться от конденсата, регулярно появляющегося в карбюраторе, слейте горючее из поплавковой камеры – прикройте топливный кран и до упора открутите винт №1. Дождитесь, когда бензин сольется полностью, и закрутите винт №1 назад.
  2. Заведите транспортное средство и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.
  3. Закрутите болт качества смеси №2 до отказа. Движок на данном этапе заглохнет. Если такого не случилось, скорее всего, нарушена герметичность патрубков системы подачи воздуха. Проверьте. Затем проверните болт №2 на один оборот. Обогащение смеси происходит в направлении по часовой стрелке, обеднение – против.
  4. Прибавьте холостых ходов при помощи винта №3 и заведите квадроцикл. Количество оборотов должно быть немногим выше обычного (в некоторых моделях болт регулировки холостых ходов расположен с правой стороны четырехколесника).
  5. Открутите винт качества топливной смеси №2 так, чтобы силовой агрегат достиг максимальных оборотов – примерно 2-2,5 оборота.
  6. Начните выравнивать количество холостых оборотов с помощью болта №3, пока не услышите ровный, без надрыва звук работы мотора.
  7. Нажмите несколько раз на курок газа, чтобы проверить устойчивость оборотов на холостом ходу.

Примечание. Расположение болтов на каждой модели карбюратора может отличаться, поэтому изучите инструкцию, прилагающуюся к вашему аппарату.

Настройка качества смеси карбюратора квадроцикла на ходу

1. Заведите квадроцикл и совершите пробный заезд. Подождите, пока двигатель полностью остынет.

2. Проверьте состояние свечи. Для этого выкрутите колпачок и осмотрите свечу.

На что обратить внимание:

  • Легкий коричневый налет по всей окружности изолятора – признак оптимальной работы карбюратора.
  • Коричневый цвет с одной стороны изолятора – бедная смесь двигателя.
  • Плотный черный нагар на изоляторе свечи – показатель того, что карбюратор подает слишком много топливной смеси во время движения квадроцикла.
  • Абсолютно черная свеча, изолятор и электрод – слишком богатая смесь, которая дает чрезмерно высокий расход топлива и уменьшение мощности, а также загазованность камеры.
  • Белый изолятор – недостаток подачи воздуха и бензина. Приводит к перегреву и повышенному расходу бензина.
  • Полностью белая свеча – чересчур обедненная смесь.
  • Кирпичный цвет – большой объем присадок с высоким содержанием металла в составе.
  • Отсутствие нагара и одновременное плавление электрода – сильно обедненная смесь на высоких оборотах.
  • Свеча с разрушенным наконечником – поломка центрального электрода с керамической юбкой.
  • Свеча с масляным отложением внутри электрода – признак отработанных колец и маслосъемных колпачков.
  • Блестящие вкрапления и стружка – разрушение двигателя вследствие езды на больших оборотах.
  • Окисление – проблемы с поршневыми кольцами.

3. Открутите крышку иглы в верхней части карбюратора. Потяните иглу. Это главный элемент, регулирующий подачу топлива в камеру сгорания, так как игла соединена с курком газа. При нажатии на курок игла поднимается вверх, приоткрывая отверстие для подачи смеси горючего. Это напрямую влияет на рост мощности и скорости квадроцикла.

4. Достаньте тросик, затем нажмите на иглу, чтобы вытащить ее наружу. На игле размещено 5 пазов и стопорное кольцо. По умолчанию оно установлено в среднем значении. Чем ниже расположено стопорное кольцо, тем выше поднята игла, а, значит, подается много бензина и мало воздуха. Соответственно, чем выше кольцо – тем меньше бензина и больше воздуха.

5. Переставьте стопорное кольцо в нужном направлении, чтобы оптимизировать работу карбюратора. Вставьте иглу на свое место.

6. Заведите двигатель и нажмите на курок газа. При правильной регулировке двигатель не должен глохнуть от резкого нажатия.

И помните, прибегать к настройке иглы следует только в крайнем случае, когда регулировка винта качества и количества не приносит своих результатов.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере квадроциклов

Качество работы четырехколесника зависит от правильного уровня бензина в карбюраторе. Чрезмерное количество зальет свечи, прольется на землю и приведет к лишним расходам. Если же горючего поступает слишком мало, мотор попросту не заведется.

Как оптимально настроить подачу топлива

  • 4-хтактные квадроциклы оснащены карбюраторами с непрозрачной трубкой дренажного шланга, свисающего вниз. Поэтому первым делом замените его на прозрачный.
  • Свободный конец шланга поднимите вверх.
  • Открутите дренажный винт слива рядом с трубкой, чтобы избавиться от лишнего топлива. По количеству жидкости, поступающей в трубку, определите уровень бензина в карбюраторе. Норма – это линия (допускается 1-1,5 мм ниже) соединения корпуса и поплавковой камеры.
  • Чтобы отрегулировать уровень подачи горючего состава, откройте поплавковую камеру и найдите язычок, закрывающий запорную иглу.
  • Подогнув язычок вниз, вы повысите интенсивность подачи топлива. Отогнув вверх – наоборот, понизите. Совершайте все манипуляции с осторожностью, так как конструкция довольно хрупкая.

Работы по обслуживанию и регулировке карбюратора

Работы по обслуживанию и регулировке карбюратора
 Работы по обслуживанию и регулировке карбюратора
 Автор vlavuk

В нижеследующем тексте цитируется книга [1]. Для удобства в текст нами добавлены ссылки на необходимые (для лучшего понимания) рисунки, нумерация которых соответствует использованной в [1].    

«В числе основных практически целесообразных и необходимых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора следует отметить следующие:
    наружная мойка;
    промывка сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру;
    промывка поплавковой камеры;
    очистка воздушных жиклеров и других деталей от отложений;
    регулировка поплавкового механизма;
    регулировка пускового устройства;
    регулировка системы холостого хода.

Все эти работы не требуют обязательного демонтажа карбюратора с двигателя. 

Наружная мойка производится при помощи кисти любой растворяющей маслянистые отложения жидкостью: бензином, керосином, дизельным топливом, хотя, ввиду большей пожарной безопасности и меньшей испаряемости, следует предпочесть две последние. Еще лучше применять специальные аэрозольные составы, смываемые водой. После мойки карбюратор неплохо обдуть снаружи сжатым воздухом, хотя бы от автомобильного компрессора. Периодичность этой работы определяется самим водителем исходя из условий эксплуатации и обычно бывает необходима 1-2 раза в год.

Следует отметить, что не слишком загрязненный и постоянно эксплуатируемый карбюратор работает ничуть не хуже, чем идеально чистый, так как все работающие подвижные сочленения постоянно самоочищаются, а грязь снаружи сама не может попасть внутрь. Технически необходима только чистка и мойка карбюратора с толстыми лохмотьями жирной грязи в рычажном механизме и пусковой системе, затрудняющими взаимное движение деталей. Но следует помнить, что каждая мойка — это внесение в трущиеся пары песка и мелкого абразива. Поэтому излишнее усердие в этом тоже ни к чему.

Перед тем как мыть карбюратор на двигателе, снимите воздухоочиститель. В процессе мойки соблюдайте осторожность и не допускайте, чтобы грязь попала во внутренние полости карбюратора и впускной коллектор».

[На наш взгляд, к этому следует добавить, что при наружной мойке вместе с грязью удаляется смазка внешних трущихся деталей карбюратора. Для восстановления нормальной работоспособности карбюратора, после внешней мойки и сушки необходимо восстановить смазку элементов механизма привода дроссельных заслонок, включая имеющиеся в нём пружины; внешний контур, часть внутренней плоскости, по которой ходит фиксатор и контур выреза для движения рычага оси воздушной заслонки у кулачка (поз. 6 на рис. 11) пускового устройства;  поверхность рычага привода ускорительного насоса, контактирующую с сектором на оси 9 дроссельной заслонки первичной камеры (поз. 4 на рис. 8). Смазки следует использовать высокотемпературные (например, ЛИТОЛ-24). vlavuk].

«Засорение сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру происходит сравнительно редко, и за весь период эксплуатации автомобиля аккуратному водителю может совсем не понадобиться его промывать, тем более, что в системе питания современных автомобилей есть дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, весьма эффективно защищающий карбюратор от загрязнений.

О признаках засорения сетчатого фильтра мы будем говорить далее, в разделе, посвященному поиску поломок карбюратора. Тем не менее, чтобы избежать неисправностей в пути, после пробега 50-70 тыс. км, или один раз в 2-3 года, имеет смысл проверить состояние фильтра, тем более, что эта работа несложная, хотя и она требует соблюдения определенных правил.[………]

Перед тем как отвернуть пробку — держатель сетчатого фильтра (поз. 17 на рис. 9) подкачайте вручную топливо бензонасосом, чтобы поплавковая камера полностью заполнилась топливом и запорный клапан (поз. 18 на рис. 9) закрылся.

Отвернув пробку, извлеките сетчатый фильтр, промойте его растворителем или бензином, продуйте воздухом. Если полость под пробкой сильно загрязнена, то промойте ее тонкой кистью с жестким невыпадающим волосом. Затем подставьте под отверстие для пробки какую-либо емкость и вновь подкачайте топливо, промывая внутреннюю полость прилива фильтра. И, наконец, установите сетку в пробку и заверните пробку — держатель до упора.

При таком порядке работы грязь не будет попадать в поплавковую камеру и засорять топливные жиклеры, что часто бывает следствием неаккуратной промывки фильтра.

Неотложная промывка поплавковой камеры может понадобиться, если внезапно нарушится нормальная работа двигателя под средней и большой нагрузкой, чаще всего вследствие прекращения нормальной топливоподачи через главную топливодозирующую систему первичной камеры. Так как эта работа требует определенных условий, сначала нужно убедиться в ее необходимости: может оказаться, что предполагаемая неисправность вызвана другими причинами. В этом случае следует предварительно проделать все операции, описанные ниже в разделе о методах поиска неисправностей.

Если двигатель работает нормально и соблюдены элементарные меры, позволяющие избежать загрязнения топливного бака (например, исключены случаи заправки автомобиля из канистр через воронку без сетки), практически нет необходимости заниматься этим чаще, чем один раз в 2-3 года. Косвенным свидетельством степени загрязнения поплавковой камеры является состояние уже упомянутого сетчатого фильтра на входе в карбюратор: засорение плотными отложениями хотя бы одной пятой части поверхности сетки указывает на целесообразность проверки состояния поплавковой камеры и, возможно, ее очистки.

Чтобы получить доступ к поплавковой камере, на карбюраторах 2108 базовых моделей снимите воздушный фильтр, ослабьте хомуты крепления топливных шлангов и снимите их со штуцеров (поз. 15, 16 на рис. 8), отсоедините трос управления пусковым устройством, снимите электрический разъем на электромагнитном клапане (поз. 14 на рис. 8). После этого, отвернув пять винтов крепления крышки карбюратора, осторожно снимите ее движением вверх, стараясь не повредить и не погнуть поплавки (поз. 25 на рис. 9). [Кроме того, важно не повредить картонную прокладку между крышкой и корпусом карбюратора vlavuk][…….].

Затем, не прикасаясь к поплавкам, переверните крышку над столом (верстаком), не теряя часто выпадающих из отверстий крепежных винтов, и поставьте крышку на стол поплавками вверх. Нельзя опускать крышку поплавками вниз: это приведет к изгибу их кронштейна и нарушению нормальной работы поплавкового механизма!

Часто автолюбители, не снимая карбюратора с двигателя, ограничиваются тем, что протирают дно поплавковой камеры тряпкой, считая, что достигли цели. Однако подобная очистка может принести больше вреда чем пользы. Дело в том, что не вытертая до конца грязь, а также волокна, отделившиеся от тряпки, могут остаться в поплавковой камере и быть причиной засорения топливных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода. В результате исправный карбюратор после такой «чистки» может вообще перестать работать.

Чтобы избежать этого, очищайте поплавковую камеру карбюратора, не снятого с двигателя, резиновой грушей, высасывая топливо со дна заполненной им поплавковой камеры. Перемещая носик груши по поверхности дна, последовательно удалите все загрязнения, стараясь не взмутить отложения. По мере необходимости в поплавковую камеру осторожно долейте из небольшой емкости чистый бензин. На завершающем этапе дно камеры и все углубления можно протереть жесткой тонкой кисточкой и повторно удалить загрязнения грушей.

Если вы промывали карбюратор только для профилактики, этим можно ограничиться. Если же промывка была предпринята с целью устранения явного засорения главных топливных жиклеров (его признаки приведены ниже, в разделе, посвященном поиску и устранению неисправностей), то после описанных операций с использованием груши и заполнения поплавковой камеры чистым топливом, выворачивают главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками (поз. 2 на рис. 8) и продувают сверху сильной струёй воздуха эмульсионные колодцы. При этом из отверстий соединительного канала секций поплавковой камеры (схематично показаны на рис. 2) должны выходить пузыри воздуха, вынося с собой загрязнения. [………..]

Сильно засоренные топливные жиклеры можно прочистить медной проволокой диаметром 0,8 мм, не выворачивая их из колодцев, и затем снова продуть колодцы.

При необходимости жиклеры можно вывернуть длинной узкой отверткой и вынуть, плотно насадив их на заточенную деревянную палочку (см. в разделе 4.1). При вывернутых жиклерах воздушные пузыри при продувке колодцев будут выходить гораздо интенсивнее.

Появление в результате продувки колодцев грязи в предварительно промытой поплавковой камере свидетельствует о наличии загрязнения соединительного канала (поз. 1 на рис. 2). В этом случае нужно снова промыть поплавковую камеру и еще раз повторить продувку эмульсионных колодцев.

В целом, несмотря на очевидные преимущества чистой поплавковой камеры, не следует преувеличивать отрицательную роль ее загрязнения: мелкая слежавшаяся пыль на дне камеры может накапливаться в течение нескольких лет, не вызывая никаких нарушений работы карбюратора.

При эксплуатации на деталях карбюратора со временем появляется темный смолистый налет — следствие работы системы принудительной вентиляции картера. По мере изнашивания двигателя, количество картерных газов, поступающих в полость воздушного фильтра, возрастает и загрязнение деталей карбюратора увеличивается. Тем не менее чистить тонкий налет на поверхностях горловины, стенок диффузоров, заслонок нет необходимости, так как он весьма незначительно изменяет сечение этих элементов и практически не оказывает влияния на работу.

В то же время на работу карбюратора существенно влияют отложения на калиброванных отверстиях воздушных жиклеров дозирующих систем. Это прежде всего воздушный жиклер системы холостого хода (поз. 4 на рис. 5), а также воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры (поз. 2 на рис. 8, слева). Гораздо меньше засоряются отложениями главный воздушный (поз. 2 на рис. 8, справа) и воздушный жиклеры переходной системы вторичной камеры, что объясняется относительно небольшой долей времени работы вторичной камеры при эксплуатации.

Проверять состояние указанных воздушных жиклеров целесообразно при очередном снятии крышки карбюратора.

Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой. (Для этого главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками (поз. 2 на рис. 8) удобнее вывернуть).

Одновременно с воздушным жиклером холостого хода (поз. 4 на рис. 5), необходимо убедиться и в чистоте противодренажного отверстия в крышке карбюратора у кромки закрытой воздушной заслонки (схематично показано поз. 9 на рис. 3). В нормальных условиях эксплуатации исправного двигателя с небольшим прорывом картерных газов необходимость очистки воздушных жиклеров, в первую очередь жиклера холостого хода и главного первичной камеры, наступает обычно в первый раз не ранее чем после пробега 60-70 и даже 100 тыс. км.

В дальнейшем, по мере изнашивания двигателя, очистка воздушных жиклеров может требоваться уже каждые 25-30 тыс. км.

Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора ДААЗ-2108. Допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.
Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя три операции:
— регулировку взаимного положения поплавков, а также поплавков относительно стенок поплавковой камеры;
— регулировку механизма при закрытом игольчатом клапане;
— регулировку механизма при полностью открытом игольчатом клапане.


Первую операцию выполняют с целью устранения возможных деформаций кронштейна поплавков. Осторожно подгибая половины кронштейна вверх и вниз, добиваются, во-первых, одинакового расстояния от поплавков до прокладки крышки в любом положении держателя, и во-вторых, подгибая их в боковом направлении, добиваются расположения обоих поплавков по центрам отпечатков верхнего среза стенок поплавковой камеры на прокладке крышки, при котором боковые стенки поплавков были бы параллельны продольным линиям отпечатков. Эта регулировка обеспечивает одинаковое погружение поплавков в топливо и исключает их задевание за стенки поплавковой камеры.

Затем переворачивают крышку в горизонтальное положение поплавками вверх и, осторожно подгибая отверткой язычок кронштейна (поз. 9 на рис. 1), воздействующий на хвостовик запорной иглы с утопленным в ее теле шариком (поз. 16 на рис. 1), добиваются, чтобы зазор между выступающими частями поплавков и прокладкой крышки был не менее 0,5 и не более 1,0 мм.»

[В [3] на рис. 2-90, цитируемом ниже,  рекомендуется правильность установки поплавка 1 контролировать с помощью специально изготовляемого калибра 4, устанавливаемого перпендикулярно крышке 2 карбюратора. Крышку при этом необходимо расположить горизонтально поплавками вверх. Между калибром и поплавками должен быть зазор не более 1 мм по контуру.

 

Рис. 2-90. Установка  уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

1 — поплавок; 2 — крышка карбюратора; 3 — уплотнительная прокладка; 4 — калибр для проверки положения поплавков; 5 — игольчатый клапан. [3]  vlavuk]

«При такой регулировке, в вертикальном положении крышки поплавками вбок, когда шарик выступает из тела иглы, линия шва от пресс-формы на поплавке должна быть параллельна плоскости прокладки. Значительная не параллельность указанной линии и плоскости крышки при правильно выполненной регулировке на горизонтально расположенной перевернутой крышке свидетельствует о неисправности узла с демпфирующим шариком иглы, чаще всего, западании шарика в теле иглы.
В этом случае, когда нет возможности восстановить или заменить иглу, при подгибании язычка кронштейна следует ориентироваться только на обеспечение параллельности шва на поплавках и плоскости крышки при ее вертикальном положении, не обращая внимания на нарушение рекомендуемой величины зазора между прокладкой и поплавками при горизонтальном положении крышки. Этим обеспечивается вполне удовлетворительная работа карбюратора даже при неисправной игле с утопленным или выпавшим шариком.

И, наконец, задним язычком [на рис. 2-90 он частично заслоняет игольчатый клапан 5. vlavuk], упирающимся в седло иглы, регулируют зазор при полностью отведенных поплавках, который должен составлять 15 мм.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

Обслуживание ускорительного насоса начинают с демонтажа распылителя (поз. 19 на рис. 9). Сняв крышку карбюратора, его осторожно приподнимают лезвием отвертки, введенным под основание трубок [на «нивском» карбюраторе трубка одна. vlavuk], а затем захватывают плоскогубцами за лыски и вынимают. Чистоту жиклеров в трубках [жиклёра в трубке. vlavuk] проверяют, надев резиновый шланг на основание распылителя (для наглядности можно опустить распылитель в воду). Заодно контролируют и герметичность нагнетательного клапана [он основан на использовании шарика, завальцованного в нижний конец держателя распылителя. vlavuk] (для этого нужно держать распылитель вертикально и создать в шланге разрежение). Если жиклер [в трубке распылителя. vlavuk] засорен, его прочищают медной проволочкой и продувают. При необходимости трубки с жиклерами можно отделить от держателя путем вращения и вытягивания из отверстий, в которые они запрессованы [рекомендуется делать лишь при самой крайней необходимости. vlavuk].
В случае исключительно сильного засорения жиклер [в трубке распылителя. vlavuk], можно попытаться аккуратно прочистить его тонкой стальной проволокой.

Обратный клапан и топливоподводящий канал проверяют, прижав резиновую трубку к отверстию 6 (рис. 4) забора топлива в поплавковой камере: воздух должен свободно проходить при нагнетании и не проходить, когда в трубке разрежение.

Сняв крышку, диафрагму (поз. 6 на рис. 8) и пружину ускорительного насоса, промывают его полость и при помощи проволоки убеждаются, что она свободно сообщается с вертикальным каналом в корпусе карбюратора.

При сборке системы нужно смочить основание распылителя (поз. 19 на рис. 9) каплей масла, чтобы не повредить уплотняющее резиновое кольцо.

Заключительная операция — проверка направленности струй топлива из распылителя. При необходимости осторожно подгибают трубку, чтобы топливо в период нагнетания подавалось в зазор между стенками малого и большого диффузоров  в первичной, так и во вторичной камерах, не попадая на их поверхности.[В «нивском» карбюраторе распылитель один. Трубка его должна быть направлена между стенками малого и большого диффузоров  первичной камеры таким образом, чтобы струя топлива из неё не попадала на стенки камеры и диффузоров. vlavuk].
[………]

Регулировка пусковой системы может производиться двумя способами:
— на снятом с автомобиля карбюраторе по зазорам у кромок заслонок;
— непосредственно на автомобиле по частоте вращения коленчатого вала.

Первый способ регулировки следует применять, когда по каким-либо причинам карбюратор был снят с автомобиля и подвергался полной разборке. Точно так же поступают и на сборочном конвейере завода, выпускающего карбюраторы.

[…..] При повернутом против часовой стрелки до упора рычаге-кулачке (поз. 6 на рис. 11) управления пусковой системой зазор, контролируемый круглым щупом (сверлом), у нижней (по ходу воздуха) кромки дроссельной заслонки [первичной камеры vlavuk] должен составлять 1,1 мм. Он регулируется винтом (поз. 8 на рис. 11) с шестигранником 7 мм на головке и шлицем на хвостовике. Этот винт часто корродирует. Стронуть с места туго сидящий винт лучше рожковым ключом на 7 мм, вращать его можно отверткой.

[При повернутом против часовой стрелки до упора рычаге-кулачке (поз. 6 на рис. 11) управления пусковой системой. vlavuk] Зазор у нижней кромки воздушной заслонки регулируют на величину около 3,0 мм винтом (поз. 19 на рис. 11) в крышке диафрагменного механизма пусковой системы после ослабления контргайки (поз. 18 на рис. 11). При этом загнутый на конце шток диафрагмы [он лучше всего виден на рис. 8, поз. 1  vlavuk] должен быть принудительно (хотя бы отверткой) утоплен до упора в регулировочный винт. После регулировки винт должен быть зафиксирован контргайкой.

Второй способ регулировки — непосредственно на автомобиле, позволяет достигнуть желаемых результатов с меньшими затратами времени. Для этого пускают двигатель со снятым воздушным фильтром и полностью вытягивают на себя манетку управления воздушной заслонкой. Принудительно приоткрывая воздушную заслонку, касаясь ее плоскости отверткой, хотя бы на 1/3 ее полного угла поворота, первым винтом (поз. 8 на рис. 11) устанавливают на прогретом двигателе исходную частоту вращения, составляющую 2800-3000 об/мин. Затем, убрав отвертку и отпустив воздушную заслонку, вторым винтом (поз. 19 на рис. 11)  устанавливают за счет выбора положения воздушной заслонки, уменьшенную на 100 об/мин частоту вращения по сравнению с исходной. После чего винт фиксируется контргайкой (поз. 18 на рис. 11), и регулировка на этом заканчивается.

[При регулировке пускового устройства на карбюраторе моей «Нивы» 21312  я обнаружил, что, при повёрнутом против часовой стрелки до упора рычаге-кулачке (поз. 6 на рис. 11) управления пусковой системой, зазор у нижней кромки воздушной заслонки больше, чем 2,7 мм сделан быть не может. Оказалось, что шток рычага воздушной заслонки (поз. 26 на рис. 9) упирается в нижний профиль паза в рычаге-кулачке. При этом, естественно, воздействие загнутого конца штока диафрагмы пускового устройства на другой шток рычага воздушной заслонки в принципе не может заставить воздушную заслонку при запуске открыться до оптимального положения. Пришлось надфилем доработать профиль паза так, чтобы дать ход штифту рычага на приоткрытие воздушной заслонки.  vlavuk].

Имея в распоряжении газоанализатор, регулировку положения воздушной заслонки можно выполнить, ориентируясь на содержание в отработавших газах оксида углерода. При полностью вытянутой манетке управления воздушной заслонкой концентрация СО на работающем двигателе должна составить около 8%.

Если концентрация СО меньше рекомендованной величины, винт на крышке диафрагменного механизма заворачивают, прикрывая воздушную заслонку, и наоборот, если СО больше, то винт отворачивают.[……..]

Регулировка системы холостого хода карбюратора выполняется с целью обеспечения устойчивой работы двигателя с минимальным содержанием оксида углерода (СО) в отработавших газах.

При выполнении такой регулировки наиболее частой ошибкой, допускаемой даже на станциях технического обслуживания, является чрезмерное переобеднение состава смеси на холостом ходу, приводящее к неустойчивой работе двигателя и даже к росту содержания в отработавших газах углеводородов (СН), также нормируемых действующим стандартом. При этом стрелка эконометра на панели приборов автомобиля [семейства ВАЗ 2108 vlavuk] уходит влево, указывая на значительное падение разрежения во впускной трубе.

Подчеркиваем, что при регулировке содержания СО в отработавших газах газоанализатор четко отслеживает изменение положения винта «качества» и соответствующее ему изменение состава смеси только при значениях СО больше 0,4%. Иными словами, добиваясь оптимальной регулировки карбюратора на холостом ходу, нельзя ориентироваться на показания газоанализатора по окиси углерода в диапазоне величин, менее 0,4%, находящихся у порога точности и достоверности показаний прибора. Поэтому, не имея в распоряжении газоанализатора на СН, не следует регулировать карбюратор на содержание СО менее 0,4%.

Располагая газоанализатором на СН, при желании можно отрегулировать карбюратор на предельно обедненный состав смеси, ориентируясь на минимальное значение СН в отработавших газах, которое у исправного двигателя с нормально работающей и отрегулированной системой зажигания может достигаться при уровне СО 0,25-0,3%. На рис. 36 в качестве примера приведена типичная зависимость содержания углеводородов в отработавших газах при изменении регулировки состава смеси на холостом ходу, определяющей величину содержания в ОГ оксида углерода. Эта зависимость не является обязательной для всех двигателей, а служит лишь для иллюстрации характера изменения содержания СН и СО.

Рис. 36. Типичная зависимость содержания углеводородов (СН) в отработавших газах исправного двигателя от регулировки состава смеси (СО) на холостом ходу [1].

Резкий рост концентрации СН при переобеднении состава смеси (при значениях СО около 0,25%) свидетельствует о начале пропусков воспламенения горючей смеси в двигателе, приводящих к его неустойчивой работе на холостом ходу и малых нагрузках.

В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. [Далее использован рисунок 2-91 из книги [3] vlavuk]. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку 4 и вращая винт качества 2 в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой ручкой 1,  предназначенной для его вращения без применения отвертки, установите несколько повышенную (на 50-75 об/мин) частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода.

 

Рис. 2-91. Винты регулировки системы холостого хода:

1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта  [3].

Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 об/мин частотой вращения двигателе, не трогая больше винт количества 1, заверните винт качества 2, добиваясь падения частоты вращения на 50-75 об/мин, т.е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 об/мин, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы.

Другие существующие способы регулировки карбюратора на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (например, ИКС-2 или подобные ему зарубежные изделия) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах. Так, например, рекомендуемое в качестве критерия правильной регулировкой голубое пламя в окне индикатора наблюдается при содержании СО и 3, и 4 и даже 5,5%. Пламя в цилиндре меняет цвет с голубого на желтый только при содержании СО более 6%, т.е. далеко за допустимыми пределами.

Регулировку карбюратора на холостом ходу описанным способом можно производить достаточно часто. Однако даже при интенсивной эксплуатации повторять ее более 3-4 раз в год нецелесообразно. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор 2 раза в год — весной и осенью, а если автомобиль эксплуатируется только летом — то лишь один раз в начале сезона. Все сказанное выше о регулировке системы холостого хода по содержанию оксида углерода в отработавших газах касалось обычных карбюраторов, работающих на автомобилях без системы нейтрализации отработавших газов. [……….]».

21.10.03.

Карбюратор – ликбез по вопросам устройства и работы узла

Спрашивается, зачем нам знать устройство карбюратора, ведь сегодня на каждом углу имеется станция техобслуживания, где всегда найдут поломку и своевременно ее устранят. Каждый читал в ПДД о неисправностях, с которыми нельзя двигаться вообще или же можно доехать до ближайшей СТО, а как определить, где на самом деле поломка и опасна ли она для перемещения? Вот поэтому и следует хотя бы на базовом уровне знать строение своего авто и основных его узлов.

Карбюратор – что это и как работает?

Это устройство выполняет в двигателе две основные функции. Первая заключается в распылении и смешивании горючего с воздухом. Происходит данный процесс таким образом: в струю топлива под большим давлением вводится воздушная струя, из-за разности скоростей происходит распыление первого. Причем стоит четко разделять то, что карбюратор распыляет, а не испаряет горючее. Последнее же происходит уже в цилиндре двигателя и во впускном коллекторе.

Другой задачей карбюратора считается создание оптимального соотношения топливно-воздушной смеси, чтобы обеспечить эффективное сгорание. В основном, это соотношение равно 14,7 части воздуха к 1 части горючего. Однако оно меняется, так, например, для движения на высоких скоростях, разгона и запуска холодного движка необходима обогащенная смесь (менее 14,7:1). Для движения со средней скоростью или запуска уже теплого двигателя потребуется обедненная смесь (количество воздуха должно превышать 14,7 части). В целом, колеблются эти значения в пределах от 8:1 до 22:1.

Устройство карбюратора: принцип работы

Состоит этот узел авто из следующих элементов: поплавковая камера, дроссельная заслонка, жиклер с распылителем и диффузор. Схема карбюратора, вернее принцип его работы, выглядит примерно так. Топливо (из топливного бака) течет по специальному шлангу и попадает в поплавковую камеру, где находится латунный пустотелый поплавок, который при помощи запорной иглы и регулирует его количество. Но, как только вы заведете двигатель, горючее будет расходоваться, и соответственно его уровень опускается, вместе с поплавком и запорной иглой.

Таким образом, в поплавковой камере постоянно поддерживается одинаковый уровень бензина, что весьма важно для работы двигателя.

Далее в ход идут жиклеры, именно через них топливо из поплавковой камеры попадает в распылитель. Благодаря специальной воздушной подушке, в которой находится диффузор, в цилиндр также попадает и наружный воздух. Для того чтобы скорость подачи воздуха была максимальной, распылитель располагают в наиболее узкой части диффузора. Дроссельные заслонки регулируют количество топлива, которое попадает в цилиндр. В автомобилях дроссельные заслонки приводятся в движение при помощи ножного привода, в мотоциклах – за счет ручного.

Схема карбюратора и сбои в ее работе

Так как карбюратор непосредственно связан с двигателем автомобиля, то и любые проблемы, возникшие с ним, могут нанести значительный урон вашему «железному коню». Абсолютно все его неполадки отражаются на работе двигателя. В некоторых случаях он вообще отказывается работать, в других – работает плохо. Ниже приведены основные неполадки, которые могут возникнуть в карбюраторе и их характерные признаки:

  • Если засорились жиклеры карбюратора, тогда, несмотря на то, что и уровень топлива в норме, и сам двигатель автомобиля в порядке, он все равно не будет запускаться. Это весьма серьезная проблема и ее причиной, чаще всего, служит нарушение режима самоочистки.
  • Если засорился эмульсионный жиклер, то двигатель будет глохнуть сразу же после того, как вы отпустили педаль газа.
  • Черный дым валит из выхлопной трубы – это характерный признак того, что в поплавковой камере топлива больше, чем должно быть. Вам следует проверить состояние поплавка и клапанов.
  • Маленький зазор в контактах прерывателя приведет к неустойчивой работе двигателя.
  • Если герметичность клапанов бензонасоса нарушена, то топливо в карбюраторе может испариться. В этом случае придется долго крутить стартер, прежде чем заполнится поплавковая камера.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Carburetor Solutions Unlimited

Добро пожаловать в Carburetor Solution Unlimited. Мы специализируемся на лучших в стране встроенных углеводах. Мы адаптируем для комбинаций Blow-Through, Nitrous и без наддува. Street/Strip, Drag Race, Circle Track, Off Road, Marine. Наши должным образом настроенные карбюраторы помогут вашему автомобилю достичь максимальной производительности, сохраняя при этом выдающееся качество холостого хода и управляемость при частичной нагрузке. От ежедневных трамваев до полноценных гоночных программ. Мы даем вам полный пакет обслуживания клиентов, который не имеет себе равных! Позвоните нам сегодня с вашим комбо.

Кевин Ван Ной и Деннис Карлсон открыли Carburetor Solutions Unlimited в марте 2002 года. Мы основали CSU с намерением создать отличный продукт с непревзойденным обслуживанием клиентов. Это оказалось тем, что отличает нас от других конкурентов. CSU растет с каждым годом с небольшим количеством рекламы. Сарафанное радио помогает нам расти, и мы надеемся продолжать это делать. Наряду с программой исследований и разработок мы продолжаем разрабатывать новые и инновационные идеи, чтобы продвигать карбюраторную промышленность вперед.

Внимание к деталям — наша визитная карточка. В CSU мелочи не остаются незамеченными. Однако здесь нет «дыма и зеркал» или уловок. Мы оставляем это другим конкурентам. Однако мы продолжим пробовать новое, разрабатывать новые детали и создавать «ЛУЧШИЕ» карбюраторы на планете. Все это с обслуживанием клиентов, которое не имеет себе равных… Так что, если вы ищете новый карбюратор или вам нужна помощь с существующей программой, позвоните нам или напишите нам по электронной почте сегодня.


Ознакомьтесь с аттракционами наших клиентов…


Отзывы…

Джейсон Мерривезер

Кевин потрясающий.Легко и просто.

У меня есть углевод, который никто не мог понять, и Кевин получил его, даже не имея моего грузовика. Кевин делал с моим карбюратором такие вещи, о которых я даже не подозревал, что можно сделать даже с карбюратором… чистый гений, и его знания не имеют себе равных. Кевин не только дал мне отличный карбюратор, но теперь у меня проблемы с тягой, хахахахаха, спасибо, Кевин!

Дэн Ритнер

Карбюратор CSU стоял на машине несколько сезонов с безупречными характеристиками проход за проходом.Наконец-то набрал достаточно мощности, чтобы отправить его на апгрейды. Очень доволен обслуживанием клиентов. Нет б.с. здесь. Если вам нужен отличный углевод и парень, который перезвонит вам, если вам понадобится помощь, вы не ошибетесь с CSU.

Джерри Джонсон

Карбюратор CSU был на машине несколько сезонов с безупречными характеристиками проход за проходом. Наконец-то набрал достаточно мощности, чтобы отправить его на апгрейды. Очень доволен обслуживанием клиентов. Нет б.с. здесь. Если вам нужен отличный углевод и парень, который перезвонит вам, если вам понадобится помощь, вы не ошибетесь с CSU.

Джастин Маркул

Я построил свой первый двигатель с турбонаддувом и прочитал о Кевине и CSU в журнале Car Craft, поэтому я решил позвонить, и, конечно же, он ответил на звонок и был рад поговорить о модификации моего карбюратора для продувки и E85, карбюратор работает так хорошо, что я не беспокоюсь о впрыске топлива!! Звоните или пишите ему, я счастливый клиент, через несколько месяцев отправил доминатор моему отцу для такой же модификации… CSU FTW!

Подробнее…

Каталог запчастей карбюратора| Запчасти для карбюратора Майка

Запчасти для карбюратора Майка — онлайн-магазин номер один для всех запчасти для карбюраторов популярных марок.Мы увлечены карбюратором ремонт и мы хотим разделить нашу страсть с вами. Просмотрите нашу библиотеку автомобильный, грузовой, морской, промышленный и сельскохозяйственный карбюратор части, чтобы найти то, что вам нужно за меньшие деньги.

Комплекты и детали карбюратора

Мы предлагаем карбюраторы, карбюраторные комплекты, дроссельные заслонки, поплавки, дроссельные заслонки термостаты, ускорительные насосы, прокладки, винты смешения холостого хода, форсунки, измерительные стержни, TPS, топливные форсунки и многое другое, что трудно найти части карбюратора. Мы гордимся тем, что продаем, и уделяем особое внимание предлагаем только качественные детали карбюратора для карбюраторов ведущих марок, таких как Айсан, Автолайт, Картер, Эдельброк, Холли, Марвел Шеблер, Меркарб, Motorcraft, Rochester, Solex, Stromberg, SU, Weber Marine и Zenith.

морской карбюратор

разделяет

мы также продаем широкий выбор комплектов морских карбюраторов, поплавки и пулл-оффы для Mercury Marine, Palmer, OMC, Grey Marine, подвесные моторы и другие морские карбюраторы. Все, что вам нужно, чтобы получить ваш карбюратор работает, вы можете найти его в карбюраторе Майка Части.

Карбюраторы производства США

Мы сделать все наши детали карбюратора в США в соответствии с оригинальными стандартами, поэтому вы можете положиться на детали карбюратора Майка, чтобы они хорошо работали для ваших нужд.Все наши детали готовы к работе с этанолом.

Информация по ремонту карбюратора

Мы хорошо известны нашим отличным сервисом и обширными техническими Информация. Просмотрите наш список полезных обучающих видеороликов и наши технические информационная библиотека, чтобы получить все советы, которые вам нужны, чтобы сделать наш автомобиль ремонт карбюратора. Узнайте, как измерить карбюратор, очистить бензобак и отремонтируйте или замените карбюратор вашей модели. Использовать наша обширная онлайн-библиотека учебных пособий, чтобы узнать, как сделать ремонт карбюратора.

У нас есть бесплатные руководства по карбюратору для многих ведущий бренд морских и автомобильных карбюраторов, поиск и устранение неисправностей советы, вопросы и ответы. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вы покупаете детали карбюратора конфиденциально и производите необходимый ремонт или замены.

Доставка в США и за границу

Для все наши детали карбюратора, мы предлагаем быструю и дешевую доставку. Доставка всего 4,00 доллара за почту первого класса и 7,50 доллара за приоритетную. Почта, которая доставит вам детали карбюратора всего за два-три дня.Когда ваш заказ на сумму более 100 долларов США, ваша доставка бесплатна! Мы также отправляем международный на все части карбюратора! Отправляя через First Class International, мы можем получить наши продукты по всему миру в среднем за 20 дней.

Для ускоренной доставки UPS предлагает отличное ночное и 2-дневное обслуживание, а также варианты Worldwide Express для международных клиентов.

Просмотрите наш ассортимент запчастей для карбюраторов, чтобы начать прямо сейчас, или свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы.

Карбюратор для продажи — Недорогой сменный карбюратор

Информация о карбюраторе

Новый комплект карбюратора Redline необходим для получения правильного сочетания кислорода и бензина.

Идеальные детали, такие как комплект карбюратора Redline, находятся на расстоянии одного клика, когда вы получаете их от PartsGeek. Производительность автомобиля складывается из нескольких факторов, таких как высококачественные детали. Когда вы покупаете автомобиль, спроектированный для обеспечения высокой производительности, вам требуются запасные части самого высокого качества. Позволяя вашему двигателю лучше сжигать бензин, компоненты производительности повышают мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива. Комплект карбюратора вашего автомобиля представляет собой простой блок, который впрыскивает топливо в двигатель.Двигатель вашего автомобиля в основном приводится в действие сгоранием бензина, и для этого топливо должно смешиваться с соответствующим количеством кислорода в комплекте карбюратора. Неисправный комплект карбюратора часто причиняет вред вашему двигателю внутреннего сгорания. Если ваш карбюраторный комплект не пропускает достаточное количество бензина, это может привести к внутреннему повреждению двигателя, а слишком много газа может привести к остановке двигателя. Назначение комплекта карбюратора вашего автомобиля или грузовика состоит в том, чтобы вводить правильное количество газа с воздухом, чтобы двигатель вашего автомобиля работал правильно.Ваш автомобиль или грузовик на самом деле хорош настолько, насколько хороши детали, которые в нем используются, например комплект карбюратора Redline.

Карбюраторы

Несмотря на то, что карбюраторы полностью отказались от современных автомобилей, все еще существует множество старых автомобилей, в которых эта классическая часть двигателя обеспечивает максимальную производительность. Сломанный или неисправный карбюратор не только влияет на управляемость, но и может снизить эффективность использования топлива и даже привести к большему повреждению двигателя в дороге. На PartsGeek.com у нас есть все, что вам нужно, чтобы ваша старая любимая поездка снова заработала и работала без сбоев в кратчайшие сроки.

Ищете ли вы эффективность, серьезную мощность или хотите восстановить великолепный классический автомобиль, вы найдете огромный выбор карбюраторов и наборов инструментов для вторичного рынка и OEM по впечатляющим ценам. Выбирайте запчасти ведущих брендов, таких как Edelbrock, Holley, Volkswagen, Redline Performance и Motorcraft. Помните, что наша политика возврата в течение 30 дней гарантирует, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна.

Что такое карбюратор?

Карбюраторы — это устройства, отвечающие за смешивание кислорода и топлива в правильном соотношении для достижения оптимального сгорания в двигателе вашего автомобиля.Получение идеальной пропорциональности имеет решающее значение. Слишком мало топлива, и ваша поездка будет «бедной», что приведет к снижению мощности двигателя. С другой стороны, слишком много топлива не только расходует бензин, но и может заглохнуть двигатель. Многие старые автомобили по-прежнему полагаются на карбюраторы. Однако современные автомобили, как правило, оснащены системой впрыска топлива, которая является более эффективной и экологически чистой.

Сколько стоит новый карбюратор?

Большинство карбюраторных комплектов, доступных здесь, на PartsGeek.com, находятся в диапазоне от 100 до 500 долларов.Цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, что вы хотите получить от производительности вашего двигателя. Вы можете просто заменить неисправный карбюратор новой, идентичной деталью OEM. С другой стороны, вы можете захотеть изучить модернизацию послепродажного обслуживания, чтобы повысить эффективность использования топлива или получить больше мощности от вашего двигателя.

Как работает карбюратор?

По сути, карбюратор — это просто трубка, по которой воздух всасывается в двигатель.Карбюратор регулирует этот воздушный поток, а также смешивает точное количество топлива. Эта трубка сужается к центру в отверстии, известном как трубка Вентури. Это сужение создает естественный вакуум, который откачивает топливо из поплавковой камеры (газового резервуара) через маленькое отверстие (жиклер).

Конец этой трубки закрыт дроссельной заслонкой, которая открывается при ускорении автомобиля и закрывается при торможении. Это позволяет большему или меньшему количеству воздуха проходить через горловину карбюратора. По мере увеличения потока воздуха перепад давления между поплавковой камерой и трубкой Вентури также увеличивается, что приводит к более сильному потоку топлива в воздушный поток двигателя и большей выходной мощности.

Какие признаки того, что мой карбюратор нуждается в замене?

Поскольку карбюратор необходим для нормальной работы двигателя, должно быть несколько явных признаков того, что какая-либо деталь нуждается в ремонте или замене:

  • Черный дым, выходящий из двигателя, указывает на то, что через него проходит слишком много топлива. карбюратор.
  • Заметное снижение производительности двигателя, такое как снижение эффективности, снижение мощности и медленное ускорение, может быть признаком того, что карбюратор не дозирует достаточное количество топлива.
  • Перегрев и обратные вспышки часто возникают из-за того, что двигатель работает на слишком обедненной смеси. Продолжительное использование двигателя, работающего на обедненной смеси, не только ухудшает его характеристики, но в некоторых случаях может привести к серьезному повреждению двигателя.
  • Сбой в работе счетчика топлива также может привести к проблемам с запуском автомобиля, а также к проблемам с остановкой двигателя.

Детали карбюратора Harley от CV Performance


Продукты 1-40 из 40

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывовБестселлеры

Показать 48 на странице96 на странице144 на странице192 на странице240 на странице

Рекомендуем!

Цена: 19 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-EZ001-

Оригинальный винт смеси EZ-Just® для карбюраторов Harley CV регулирует смесь воздуха на холостом ходу. Легко настраивайте и регулируйте смесь холостого хода, не обжигая руки и не возясь с отверткой.CV Peformance уже более 28 лет предоставляет гонщикам Harley EZ-Just®. Специальное предложение — всего 19,95 долларов США. Существует только один оригинальный EZ-Just®Остерегайтесь дешевых импортных подделок! Подробнее читайте ниже. Совместим со всеми карбюраторами Harley CV и заменяет стандартный винт смешения….

Рекомендуем!

Цена: 48 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Пункт №: CVP-SLIDE —

Полный узел вакуумной заслонки для карбюраторов Harley CV. Заменяет оригинальный H-D p/n #27585-88. Замена ползуна рекомендуется, когда диафрагма в конечном итоге защемляется или рвется, или если отверстие вакуумного порта было изменено путем сверления на 1/8 дюйма или больше, что вызвало проблемы с управляемостью.Новый и улучшенный! Наш слайд теперь отполирован барабанной полировкой и использует более прочную диафрагму для повышения долговечности. Подходит для всех карбюраторов Harley CV 40: Big Twin 1990-2006 или Sportster 1989-2006. Не для использования на других Keihin…

Цена: $16,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Товар #: CVP-CVRENEW —

Представляем наш эксклюзивный базовый комплект для замены карбюраторов Harley CV 92-06.В комплект входят наиболее часто заменяемые уплотнения качества, необходимые для замены карбюратора Harley CV. Для использования со всеми моделями Big Twin и XL 1992–2006 гг.*, использующими карбюратор Harley CV 40 последней модели. ВЕСЕННЯЯ РАСПРОДАЖА — Мембрана ускорительного насоса CVP всего за 16,95 долл. США. Материал превосходного качества превосходит многие другие диафрагмы.

Цена: 4 доллара.30

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-MJ-

Прецизионные главные форсунки американского производства для карбюраторов Harley CV и CVK. Размеры № 170, 175, 180, 185, 190, 195 и 200.Качество жиклера CVP превосходит OEM и импортные жиклеры карбюратора. Примечание. Размеры главных жиклеров, поставляемых CVP, соответствуют оригинальным спецификациям OE от H-D и Keihin. При использовании с комплектом DynoJet или различными держателями форсунок послепродажного обслуживания (эмульсионная трубка) резьба не будет совпадать. Всегда используйте оригинальный держатель/трубку или эмульсионную трубку CVP с форсунками марки CVP. Не для использования и продажи в Калифорнии…

Цена: 4 доллара.45

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-PJ-

Прецизионные пилотные форсунки американского производства для карбюраторов Harley CV и CVK. Размеры № 42, 44, 45, 46, 48 и 50. Качество жиклера CVP превосходит OEM и импортные жиклеры карбюратора.Не для использования или продажи в Калифорнии. 46 #48 27165-90 N424-25B-48 #50 N424-25B-50 …

Цена: $4,95

Наличие: Есть в наличии

Пункт №: SSINT —

Промежуточные жиклеры американского производства для карбюраторов S&S® Super E и G.У нас есть самые распространенные размеры для вашего Harley: размеры # .025 — .040. Эти форсунки американского производства Cycle Pro и гарантированно подходят ко всем карбюраторам S&S® E/G и карбюраторам Ultima R1 / R2. Самолеты проданы поштучно. У нас также есть главные жиклеры для карбюраторов S&S® Super. Не для использования и продажи в Калифорнии S&S Super E/G Quick Tuning Steps …

Цена: $4,50

Наличие: Есть в наличии

Пункт #: SSMAIN —

Главные жиклеры американского производства для карбюраторов S&S® Super E и G.У нас есть самые распространенные размеры для вашего Harley: размеры # .062 — .090. Эти форсунки произведены американской компанией Cycle Pro и гарантированно подходят для всех карбюраторов S&S® E/G и карбюраторов Ultima R1/R2. Самолеты проданы поштучно. У нас также есть промежуточные форсунки для карбюраторов S&S® Super. Не для использования или продажи в Калифорнии. S&S Super E/G Quick Tuning Steps.

Цена: 48 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-SLIDEK40 —

Полный вакуумный поршень в сборе для карбюраторов Keihin CVK40, устанавливаемых на мотоциклы KLR650. Заменяет оригинальный Kawasaki p/n 43028-1062.Замена ползуна рекомендуется, когда диафрагма со временем защемляется или рвется, или нормальный износ привел к проблемам с управляемостью. Наш слайд теперь отполирован барабанной полировкой и использует более прочную диафрагму для повышения долговечности. Подходит для карбюраторов Keihin CVK 40 мм на следующие модели: KAWASAKI KLR650 1987-2018 KAWASAKI KLR600 1985-1986 KAWASAKI Tengai -…

Цена: 9 долларов.95

Доступность: Нет в наличии

Эффективность резюме Товар №: CVP-MXPACK —

Запасная упаковка для использования со шнеком для смеси EZ-Just или стандартным шнеком для смеси. Включает уплотнительное кольцо Viton®, шайбу и пружину, которые можно потерять при откручивании оригинального винта для смеси.Эти детали переупаковки являются эксклюзивными для CVP и недоступны на заводе. Подходит для карбюраторов Harley Keihin ‘Butterfly’ и CV 1981-2006 годов. Этот комплект уплотнений также подходит ко многим карбюраторам CVK, в том числе к карбюраторам CVK40, CVK36 и CVK34.* Обратите внимание, что в регионах, где этанол используется в качестве 10-процентной присадки к топливу, замена…

Рекомендуем!

Цена: 14 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Пункт №: CVP-NDL —

Разработанная для устранения колебаний и обеспечения равномерного отклика дроссельной заслонки, CVP Velocity Needle является прямой заменой стандартных скользящих игл Harley.Индивидуальная игла CVP превосходит заводские иглы, исключая пробную и ошибочную настройку. Никаких зажимов или прокладок, просто установите и катайтесь! Изготовлены на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок авиационного качества для точности и долговечности. Доступно для всех карбюраторов Harley с постоянной скоростью (CV) на моделях Big Twin и Sportster 1989–2006 годов. Не для использования или продажи в…

Цена: 9 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-ACC2 —

Эксклюзивная диафрагма ускорительного насоса Harley от CVP заменяет изношенные или треснувшие диафрагмы карбюраторов Harley CV и Harley Keihin.Идеальная посадка, больше никаких растяжений или смещенных уплотнений. Повышенная устойчивость к воздействию мягких топливных присадок, обычно встречающихся в перекачиваемом газе. Преодолеет срок службы многих стандартных диафрагм, если время от времени используется топливо с минимальным содержанием этанола*. Подходит как для стандартных карбюраторов Harley, так и для S&S Super E или G. —> Продается отдельно, только диафрагма. Заменяет Harley p/n…

Цена: 16 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Товар №: CVP-CVRENEW-89-91 —

Представляем наш эксклюзивный базовый комплект для замены карбюраторов Harley CV ранних моделей 89-91. В комплект входят наиболее часто заменяемые уплотнения качества, необходимые для замены карбюратора Harley CV.Для использования с моделями FL/FX Big Twins 1990–1991* и XL 1989–1991 годов с карбюратором Harley CV 40 ранней модели с двухсоставным уплотнением чаши (см. фото). Spring Special — всего 16,95 долл. США. Мембрана ускорительного насоса CVP — превосходный материал, превосходящий многие другие диафрагмы. — Устойчив к вредным воздействиям…

Цена: $16,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Товар №: CVP-MAXINLET —

Впускной патрубок CVP Fuel MaxTM заменяет штатный впускной патрубок на карбюраторах Harley CV40 и Harley Keihin Butterfly.Увеличивает поток до 40 % при использовании топливной магистрали 5/16″. Цельная латунная конструкция не ломается и не протекает, как стандартные или двухкомпонентные запасные колена. Совместим со всеми карбюраторами Harley CV (постоянная скорость) и Harley Keihin типа «бабочка». 1981-2006 Включает сменный хомут для шланга из нержавеющей стали.—> Инструкция по замене топливозаборного патрубка Цена продажи увеличена, концы…

Рекомендуем!

Цена: 14 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: ЦВП-ВТУБЕ — Эксклюзивная трубка Velocity Emulsion Tube

CVP является прямой заменой стандартного держателя эмульсионной форсунки карбюратора Harley CV.Специально разработан для создания мелкодисперсного распыленного тумана с вихревым рисунком для оптимальной воздушно-топливной смеси без ущерба для пробега. В отличие от некоторых труб вторичного рынка, на трубу Velocity можно устанавливать как заводские, так и сменные главные форсунки HD для простоты настройки. Доступно для всех моделей Big Twin, Twin Cam и Sportster 1989–2006 годов выпуска с карбюраторами Harley CV. Прямая замена H-D…

Цена: 9 долларов.25

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Пункт #: CVP-INTBOOT —

НОВИНКА! Эксклюзивное уплотнительное кольцо впускного коллектора премиум-класса от CVP для карбюраторов Harley CV. Наконец-то правильное уплотнение крышки коллектора! Уплотнение пыльника соединяет конец карбюратора CV40 со стандартным коллектором Harley со скользящей посадкой.Улучшенная посадка для надежного уплотнения на всех моделях Harley с карбюраторами CV со скользящей посадкой. Повышенная устойчивость к высыханию и растрескиванию. Надежно обеспечивает плотное уплотнение без утечек для устранения утечек вакуума. Заменяет старое заводское уплотнение пыльника между карбюратором и…

Цена: $15,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-NDL65 —

Прямая замена снятой с производства иглы Harley N65C.Классическая игла N65C изначально устанавливалась на первый карбюратор CV на Harley-Davidson Sportsters 1988 года, в котором не было ускорительного насоса, поэтому для преодоления спотыкания на холостом ходу требовалась игла с более богатым профилем сразу после холостого хода. В течение многих лет тюнеры и техники использовали иглу N65C для индивидуальной настройки карбюраторов всех моделей Harley CV, чтобы обеспечить оптимальное количество топлива сразу после холостого хода, плавное ускорение и устранение…

Цена: 19 долларов.95

Доступность: Нет в наличии

Артикул №: CVP-RPR89 —

Ремонтный комплект для карбюраторов Harley CV. Импортировано компанией Cycle Pro LLC*. РАСПРОСТРАНЕНИЕ — Товар, снятый с производства. Альтернативная часть: набор для обновления CVP.Комплект поставляется как комплект, состоящий только из деталей OEM, и для правильной установки всех компонентов может потребоваться заводское руководство по обслуживанию. Только для использования с карбюраторами Harley CV, не подходит для карбюраторов модели CVK. Содержит импортные компоненты от этого производителя. * Ремкомплект…

Цена: $8,95

Доступность: Нет в наличии

ОЕ Артикул №: ШЛАНГ-516 —

5/16 Топливопровод для использования с впускными патрубками и топливными клапанами.Сделано в США. Внутренний диаметр 5/16 дюйма x внешний диаметр 9/16 дюйма. Черная неопреновая леска усилена высокопрочной вискозной сеткой Устойчива к топливным добавкам и кратковременному использованию насосного газа с этанолом E10* Максимальное давление 200 фунтов на квадратный дюйм с давлением разрыва 450 фунтов на квадратный дюйм. * Длина подходит для всех моделей Harley с карбюратором, НЕ для использования с моделями с впрыском топлива. Идеально подходит для больших объемов…

Цена: 5 долларов.25

Наличие: Есть в наличии

кометик Номер товара: 82904 —

Уплотнение впускного коллектора Cometic Уплотнение впускного коллектора устанавливается между каждым впускным отверстием головки и коллектором. Подлинная Cometic Seal, сделанная в США! Обеспечивает надежную герметизацию всех впускных коллекторов Harley.Противостоит высыханию и растрескиванию. Заменяет компрессионное уплотнение HD# 26995-86B между головкой и коллектором. Продаются поштучно, для каждой установки требуется покупка 2 уплотнений. Подходит для: Big Twin Evolution 1990/1999, Twin Cam 1999/новее и Sportster 1986/новее. Заменяет Harley OE p/n 26995-86B. Обратитесь в свой сервис…

Цена: $38,95

Доступность: Нет в наличии

Цикл S&S Артикул №: CVP-110-0067 —

Базовый ремонтный комплект S&S Cycle для карбюраторов S&S Cycle Super E и G.Это идеальный ремонтный комплект для восстановления карбюратора после очистки или осмотра. Содержит все необходимое для базового ремонта. Сэкономьте время и улучшите характеристики своего мотоцикла с помощью этого универсального комплекта. Базовый ремонтный комплект включает прокладку чаши, прокладку задней пластины, иглу поплавка на входе, уплотнительное кольцо карбюратора к коллектору (как Super G, так и E), уплотнительное кольцо сопла эжектора, диафрагму ускорительного насоса, пружину диафрагмы, стопорную шаровую пружину,…

Цена: 17 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

V-Factor MID-США Артикул №: VF-82307-

Хромированная верхняя крышка карбюратора CV с хромированными крепежными винтами. Подходит для моделей Big Twin 1990/позже и Sportster 1988/новее.Заменяет HD # 27040-88 и 27129-88 Ограниченное время — всего 17,95 долл. США Импортировано MID-USA® …

Цена: $2,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-27577-88 —

Уплотнительная прокладка корпуса карбюратора для ранних моделей карбюраторов Harley CV 1989-91 годов выпуска.Заменяет оригинальный номер детали 27577-88. Для использования с моделями FL/FX Big Twins 1990–1991* и моделями XL 1989–1991 гг. с ранней моделью Harley CV 40. Специальное летнее предложение — всего 2,95 долл. США. 27577-88* *Для использования только с карбюраторами Harley CV 1989-91 гг., в которых используется отдельное уплотнительное кольцо вокруг сопла ускорительного насоса (не входит в комплект). Уплотнение чаши НЕ…

Цена: 18 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Пункт №: CVP-IDL —

Винт холостого хода CVP из нержавеющей стали для карбюраторов Harley CV и Keihin типа «бабочка». Теперь отрегулируйте скорость холостого хода вручную, без отвертки.Высококачественная цельная конструкция из нержавеющей стали гарантирует долговечность и устойчивость к коррозии. Большая головка с прорезями, которую легко найти, предназначена для точной настройки, когда все еще требуется больший радиус действия. Также включает пружину из нержавеющей стали. Совместим со всеми карбюраторами Harley CV40 и Keihin типа «бабочка» 1981-2006 гг.* CVP Idle…

Цена: $15,25

Доступность: Нет в наличии

ЖЕСТКИЙ ДИСК Номер товара: 820-2682 —

Хромированная верхняя крышка карбюратора CV с жалюзи.Крепежные винты из нержавеющей стали. Подходит для моделей Big Twin 1990/позже и Sportster 1988/новее. Заменяет HD # 27040-88 и 27129-88 Специальный сквозной — всего 15,25 долл. США Импортировано HardDrive® …

Цена: $7,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-SPR08 —

Пружина слайдера CVP для карбюраторов Harley CV и Keihin CVK40.Специальная конструкция натяжения обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки, устраняя при этом «дребезг скольжения», характерный для обрезанных или укороченных пружин гоночных моделей. Американка изготовлена ​​из нержавеющей стали и доступна для следующих моделей карбюраторов CV: Big Twin и Twin Cam 1989-2006 годов, модели Sportster 883-1200 1988-2006 годов, модели 1987-2018 годов KLR650 с использованием Keihin CVK40. Улучшает производительность и приемистость без необходимости сверления оригинальной направляющей …

Цена: 52 доллара.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-V —

V-Ductor — это скоростной стек, который помещается под воздухоочистителем. Направляя воздух через уникальную и проверенную конструкцию Вентури, V-Ductor снижает турбулентность, одновременно увеличивая скорость для получения оптимальной топливной смеси.В отличие от лопастей, решеток или экранов, которые могут отклонять воздушный поток или создавать турбулентность, V-Ductor никогда не блокирует и не уменьшает поток. Повышенная плотность воздуха значительно увеличивает пробег, способствуя более полному сгоранию топливно-воздушной смеси. Высокая производительность, которая устанавливается за считанные минуты. …

Цена: $12,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-NDLJET —

Игольчатый жиклер CVP является прямой заменой стандартного игольчатого жиклера (форсунки) Harley, который можно найти на всех карбюраторах CV40.Изготовлено на станке с ЧПУ из нержавеющей стали и является идеальной заменой струйным соплам, изношенным от регулируемых игл вторичного рынка, с большим пробегом или для замены утерянных / неуместных деталей. Форсунка Needle Jet необходима для правильного распыления топлива, поскольку игла поднимается при нормальном ускорении. Доступно для всех карбюраторов с постоянной скоростью (CV) на автомобилях Big Twin и Sportster 1989-2006 годов…

Цена: 17 долларов.95

Доступность: Нет в наличии

ОЕ Артикул №: CVP-CHKCABLE —

Трос воздушной заслонки Enrichener для карбюраторов Harley CV. Заменяет оригинальный короткий кабель № 29229-88D и все другие кабели обогатителя Harley CV, где требуется короткий кабель.Короткий кабель OE идеально подходит для использования с нашим кронштейном воздушной заслонки, чтобы предотвратить помехи топливному колену. Замена для Harley p/n 29229-88D Подходит ко всем карбюраторам Harley CV: Big Twin 1990–2006 гг. или Sportster 1989–2006 гг.* Включает кабель, ручку и крепежные гайки, как показано на рисунке. Необходимо использовать оригинальные колено и поршень…

Цена: $6,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Товар №: CVP-ACCHDWR —

Комплект сменных винтов для крышки ускорительного насоса на карбюраторах Harley CV.Стандартные заводские винты обычно срываются после снятия. Эти качественные винты выдержат многократное удаление и любые погодные условия. Включает 3 винта с головкой под торцевой ключ из нержавеющей стали, 3 шайбы и метрический шестигранный ключ. Подходит только для карбюраторов Harley CV 89-06.

Цена: $7,25

Наличие: Ограниченный запас

Эффективность резюме Артикул №: CVP-HDWR-

Комплект винтов для замены винтов поплавковой камеры карбюраторов Harley CV и KLR650 CVK40.Замените стандартные заводские винты, которые обычно срываются после снятия. Эти качественные винты из нержавеющей стали выдержат многократное удаление и любые погодные условия. Включает винты с головкой под торцевой ключ из нержавеющей стали, шайбы и метрический шестигранный ключ. Обратите внимание, что внешний вид всех продуктов может быть изменен.

Цена: $8,95

Наличие: Ограниченный запас

Товар №: CP-FLTVLV3 —

Поплавковый топливный клапан с зажимом для карбюраторов Harley CV 1990-2006 гг.Замена для OEM p/n 27886-78A. * 3-сторонняя версия для замены оригинального оборудования. Изношенные поплавковые клапаны являются наиболее частой причиной переполнения камеры сгорания и затопления двигателя. *Заказывать только при замене 3-стороннего клапана. Не для использования там, где ранее были установлены 4-сторонние клапаны. Примечание. Этот элемент является OEM, поэтому для его установки требуется заводское руководство по обслуживанию, если вы еще не знакомы с процедурой. У нас также есть 4-сторонняя версия…

Цена: 12 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

ОЕ Артикул №: CVP-FLTVLV4 —

Поплавковый топливный клапан с зажимом только для карбюраторов Harley CV 1989-2006 гг. Замена для 4-стороннего игольчатого клапана OEM p/n 27886-78A.Изношенные поплавковые клапаны являются наиболее частой причиной переполнения камеры сгорания и затопления двигателя. Клапаны необходимо периодически заменять или если топливо остается внутри карбюратора во время длительного хранения. Примечание. Требуется удаление штифта поплавка с помощью небольшого выколотки. См. заводское руководство по обслуживанию или обратитесь к специалисту по обслуживанию, если он еще не знаком с процедурой….

Цена: 10 долларов.75

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-ACC-SS — Эксклюзивная диафрагма ускорительного насоса премиум-класса CVP

заменяет изношенные или треснувшие диафрагмы на карбюраторах S&S Super E и G, а также на карбюраторах Harley CV и Harley Keihin Butterfly.Повышенная устойчивость к воздействию мягких топливных присадок, обычно встречающихся в перекачиваемом газе во многих штатах. Преодолеет срок службы многих стандартных диафрагм при периодическом использовании топлива, обогащенного этанолом*. Улучшена совместимость с карбюраторами S&S Super E или G, Ultima R-1/R-2 или стандартными карбюраторами Harley. Продается отдельно, только диафрагма. Заменяет…

Цена: $19,95

Наличие: Есть в наличии

Артикул №: CVP-RPR76 —

Ремонтный комплект для ранних карбюраторов Harley Butterfly.Заменяет OEM-комплект 27006-92T для использования со всеми моделями Harley Big Twin 1976–1989 годов или XL 1976–1987 годов, использующими только карбюратор Keihin Butterfly. В комплекты входят прокладки, уплотнительные кольца, диафрагма ускорительного насоса, поплавковые иглы раннего и позднего типа и все другие показанные на фото общие детали, необходимые для полной переборки. Производитель ООО «Цикл Про»*. ПРИМЕЧАНИЕ. Комплект поставляется как комплект, состоящий только из деталей OEM, и для него может потребоваться заводское руководство по обслуживанию…

Цена: 9 долларов.95

Наличие: Ограниченный запас

ОЕ Артикул №: HSR-016 — Поврежденный —

Полный ремонтный комплект для карбюраторов Mikuni HSR 42 и 45. РАСПРОДАЖА — комплекты с дефектами. Эти комплекты хранились поставщиком на складе с повышенной влажностью, поэтому латунное седло иглы могло быть потускневшим или нуждалось в очистке перед установкой.Мы предлагаем эти комплекты в качестве распродажи по сниженной цене, пока есть в наличии. В комплект входит: (1) Поплавковая игла и латунное седло с уплотнительным кольцом (1) Уплотнительное кольцо (1) Прокладка (6) Уплотнительные кольца (1) Плоское уплотнительное кольцо (1) Резиновый чехол (1) Е-образный зажим (1) Пластиковая шайба(4) Чаша #8-32 x 7/16 дюйма…

Цена: $17,95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Пункт #: CVP-ACCPED —

Низкопрофильная форсунка CVP с пьедесталом ускорительного насоса для карбюраторов CV способствует более ламинарному потоку на входе карбюратора, уменьшая турбулентность и обеспечивая струю, направленную в нижний центр трубки Вентури под золотником.Включает пьедестал и сменное оборудование чаши. Инструкции по установке. Примечание: требуется использование вашего оригинального обратного клапана или контрольной иглы, ранее установленных под оригинальной опорой. Обратный клапан недоступен как в заводском исполнении, так и…

Цена: $34,95

Доступность: Нет в наличии

ЖЕСТКИЙ ДИСК Артикул №: 820-50526 —

Адаптирует карбюраторы Harley CV или Mikuni HSR42 к 2-болтовым коллекторам ранних и неоригинальных моделей.Нет необходимости менять коллекторы при замене карбюраторов старого образца. Прецизионно обработанная алюминиевая заготовка Использует накладное уплотнение пыльника (не входит в комплект), используемое со всеми карбюраторами Harley CV и Mikuni HSR. Позволяет прикреплять современные карбюраторы с патрубком к фланцевому коллектору. Только для использования с карбюратором HSR42 Mikuni или Harley CV. Требуется использование уплотнения крышки коллектора, плоской фланцевой прокладки и существующего…

Цена: 1 доллар.90

Доступность: Нет в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-ACGCV1 —

Защитная прокладка воздухоочистителя для карбюраторов Harley CV 1990-2006 гг. Заменяет Harley p/n 29059-88. Также подходит для моделей Delphi с системой впрыска топлива (кроме Touring 08+).Временно отсутствует на складе Для использования со стандартными и неоригинальными узлами воздухоочистителей. …

Цена: $3,95

Наличие: Есть в наличии

кометик Артикул №: ЦВП-МФГК —

Прокладка фланца коллектора для карбюраторов Harley Keihin 1978-1989 гг.Заменяет Harley p/n 27707-78. Прокладка устанавливается между карбюратором и стандартным фланцем коллектора с 2 болтами или прокладочным блоком. Продается каждая, требуется 2, если используется с прокладочным блоком. Для использования со стандартным коллектором и карбюратором типа «бабочка» или при использовании фланцевого адаптера для крепления новых карбюраторов к стандартному коллектору с двумя болтами на моделях big twin Shovel, Evo до 1990 года или Sportster до 1989 года. …

Цена: 18 долларов.95

Наличие: Есть в наличии

Эффективность резюме Артикул №: CVP-EZ001K-

Версия «бабочка» нашего оригинального винта смеси EZ-Just для регулировки смеси воздуха на холостом ходу на карбюраторах Harley Sportster начала 1979-87 годов или 81-89 big twin Keihin.Легко настраивайте и регулируйте смесь холостого хода, не обжигая руки и не возясь с отверткой. Совместим только с карбюраторами Harley Butterfly до 1987* года и заменяет штатный винт смешения. Не для использования с карбюраторами типа CV или карбюраторами, используемыми на мотоциклах других производителей. Эта деталь НЕ подходит для карбюраторов Keihin CVK….

Как работают карбюраторы? | Драйв

В наш век компьютеризированных систем впрыска топлива многие люди списали карбюраторы как пережитки ушедшей эпохи.Не имея множества электронных датчиков, которые позволяют впрыску топлива более точно регулировать соотношение воздух-топливо и заставлять двигатель работать с максимальной эффективностью, карбюраторы в лучшем случае кажутся примитивными.

Но карбюраторы действительно хорошо справляются со своей задачей. Есть старая поговорка, что карбюраторы работают на бензине, воздухе и черной магии (или что-то в этом роде). Я здесь, чтобы сказать вам, что карбюратор, о котором так много говорят, получил свою плохую репутацию в основном от механиков теневого дерева, которые так и не узнали, как они работают.Правда в том, что даже самые сложные карбюраторы являются относительно простыми устройствами.

Вот очень простой пример работы карбюраторов:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора через отверстие, которое сужается и снова расширяется.

2. Когда воздух проходит через узкую часть, называемую трубкой Вентури, он ускоряется и всасывает бензин из крошечной трубки, выступающей сбоку трубки Вентури. Эта трубка называется струей.

3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, который открывается и закрывается, чтобы регулировать количество воздуха, которое может попасть в двигатель.

Викисклад

Дроссельная заслонка — это часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор сделает все остальное.

Конечно, все не так просто. Обычно в одном и том же отверстии или корпусе дроссельной заслонки имеется несколько дроссельных заслонок, и в одном карбюраторе может быть несколько корпусов дроссельной заслонки. Например, в большинстве старинных маслкаров используются четырехцилиндровые карбюраторы.В любом случае, вы всегда можете посмотреть этот старый фильм General Motors, чтобы узнать больше об основах карбюратора.

Несмотря на преобладание систем впрыска топлива в современных автомобилях, карбюраторы по-прежнему пользуются популярностью у реставраторов старинных автомобилей и любителей высоких характеристик. Брайант Селлер, владеющий Jet Performance Products, сказал, что, хотя он продолжает ждать, пока продажи карбюраторов упадут, в этом году они выросли на 30 процентов.

«Многие восстанавливают автомобили шестидесятых, семидесятых и даже восьмидесятых годов», — сказал он, объясняя всплеск.«Впрыск топлива всегда будет более точным, чем любой карбюратор, но переход на систему впрыска топлива стоит значительно больше, чем установка карбюратора на коллекторе».

Для двигателей V8, популярных в самых разных областях, от маслкаров и хот-родов до кит-каров и лодок, доступно множество различных типов карбюраторов. Наиболее распространенными являются карбюраторы с квадратным отверстием в стиле Edelbrock и Holley (все четыре отверстия примерно одинакового размера) и карбюратор Quadrajet с расширенным отверстием в стиле GM (два отверстия намного меньше двух других).

Бенджамин Престон/TheDrive.com

Когда пришло время строить двигатель для моего проекта по пересеченной местности Oldsmobile Omega 74 года, я рассматривал только один карбюратор — Quadrajet. Его маленькие первичные ступени — два отверстия, которые открываются первыми при нажатии на педаль акселератора и используются для большинства видов вождения по городу — обеспечивают хорошую реакцию дроссельной заслонки и относительно экономичный крейсерский режим.Пара огромных вторичных отверстий ждет своего часа, пока вы не будете готовы вдавить педаль громкости в пол, чтобы превратить шины в неприятные клубы дыма. Кроме того, Quadrajet использовался на большинстве автомобилей GM с конца Sixites до постепенного введения впрыска топлива в конце восьмидесятых.

Если карбюраторы имеют репутацию трудно настраиваемых, то это потому, что приходится много проб и ошибок, сказал Селлер. Помимо размера карбюратора, есть много переменных, которые можно изменить, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности различных условий вождения.Топливные форсунки и дозирующие стержни, размеры отверстий, уровень поплавка, регулировка смеси на холостом ходу — список можно продолжать долго.

«Не торопитесь и не торопитесь», — говорит Продавец потенциальным тюнерам. «Не вносите серьезных изменений в настройку, делайте небольшие шаги, чтобы вы могли исправить, если что-то не так».

Quadrajets, в частности, известны своей хитростью, хотя бы потому, что они сложнее, чем углеводы Holley, Edelbrock и Weber.

«Для настройки требуется немного больше знаний, чем, скажем, для Holley, где вы просто добавляете пару форсунок и вперед», — сказал Селлерс.

Продукты Jet Performance

Когда вы правильно настроите все в карбюраторе — и когда все другие параметры двигателя, например, такие как угол опережения зажигания и охлаждение, — двигатель будет работать наилучшим образом. Это означает большую мощность и лучшую экономию топлива.

Изготовление двигателей по индивидуальному заказу требует больше внимания, чем заводские настройки, для которых достаточно стандартного карбюратора.В случае Omega, у которого двигатель с более высокой степенью сжатия и распредвал большего размера, чем на заводе, потребовалась некоторая настройка, чтобы настроить карбюратор, который работал правильно. Все, что мне нужно было сделать, это передать Селлерсу и его команде список характеристик трансмиссии, и они прислали мне работающий Quadrajet. Это был не конец линии — мне все еще нужно было настроить смесь холостого хода до уровня, который лучше всего работал в реальных условиях, — но все основы были рассмотрены.

«Карбюратор, как правило, является одной из самых игнорируемых частей при восстановлении», — сказал Селлер.«Люди делают всю эту работу с двигателем, и машина не будет работать правильно, потому что она неправильно дозирует топливо».

Теперь вы видите, как карбюратор стал ненавистным дьяволом среди пантеона автомобильных запчастей. Но они не злые, просто неправильно понятые.

Carter Carburetor Site в Сент-Луисе, штат Миссури

Участок Carter Carburetor, расположенный по адресу 2840 N. Spring Avenue в Сент-Луисе, находился в ведении Carter Carburetor Corporation и Carter Automotive Products, обе из которых были дочерними компаниями ACF Industries Inc., с 1920-х годов примерно до 1984 года. Завод состоял из нескольких соединенных между собой многоэтажных производственных, испытательных, офисных и складских зданий площадью около 480 000 квадратных футов. За время эксплуатации завод выпускал карбюраторы для бензиновых и дизельных двигателей. В 1984 году компания ACF Industries Inc. закрыла завод и демонтировала большую часть оборудования. Участок находится рядом с Клубом мальчиков и девочек Герберта Гувера в Сент-Луисе.

Несмотря на то, что в производственном процессе завода использовалось множество химикатов, основные загрязнители окружающей среды, оставшиеся на объекте, включают полихлорированные бифенилы (ПХБ), трихлорэтилен (ТХЭ) и асбест.На этом участке ранее проводилось несколько действий по удалению, в том числе снос бывшего литого под давлением здания и установка временной крышки на литой грунт; строительство защитного ограждения для предотвращения воздействия лиц, которые вошли в бывшие ветхие здания; удаление асбеста и мусора для подготовки зданий к сносу.

В рамках самой последней некритичной по времени операции по удалению потенциально ответственная сторона (PRP) извлекла высококонцентрированный грунт из литого под давлением участка и утилизировала его за пределами площадки.Бывшее здание CBI было снесено, а нижний уровень, загрязненный ПХБ мусор и почва были помещены на выкопанную литой площадку в качестве удобной обратной засыпки для повторного использования. Участок литья под давлением был закрыт, чтобы предотвратить нарушение почвы под ним. Область надземного резервуара для хранения TCE была решена с использованием термической десорбции на месте. PRP представил свой окончательный отчет на утверждение EPA, которое было завершено 4 мая 2020 года.

Агентство по охране окружающей среды продолжает работать с Департаментом природных ресурсов штата Миссури, город Сент-Луис.Луис и другие заинтересованные стороны, чтобы определить потенциальное повторное использование сайта.

Для получения дополнительной информации:

Карбюратор против карбюратора

Карбюратор — часть двигателя внутреннего сгорания, которая регулирует смесь воздуха с бензином, карбюратор распыляет бензин. В автомобилях карбюраторы в основном были заменены системами впрыска топлива из-за внедрения каталитических нейтрализаторов для уменьшения загрязнения воздуха. Карбюраторы до сих пор широко используются в небольших двигателях, таких как газонокосилки. Слово карбюратор происходит от устаревшего слова середины девятнадцатого века карбюратор , означающего соединение углерода и другого вещества, известного сегодня как карбид . Карбюратор — это североамериканское написание.

Британское написание: карбюратор .

Примеры

Согласно предварительному отчету, передний и задний пыльники карбюратора имели трещины и признаки деградации материала.(Теннесси)

Автомобиль, например, стал практичным с изобретением поплавкового карбюратора в 1885 году. (Barron’s)

Во вторник национальная рабочая группа по смягчению последствий загрязнения воздуха одобрила закон о прекращении в ближайшем будущем производства загрязняющих окружающую среду мотоциклов с карбюратором. (Тегеран Таймс)

Джереми Бай регулирует карбюратор на Ford Woody Wagon 1936 года в своей мастерской 1945 Speed ​​and Custom Shop, вторник, 19 января 2016 года, Троя, штат Нью-Йорк. (Союз Олбани Таймс)

Вытолкнули машину в переулок, разобрали карбюратор и заменили разболтавшийся жиклер.(Звезда Ипсвича)

Во время моего следующего визита он почистил мой карбюратор и починил прокладку головки блока цилиндров. (Сидней Морнинг Геральд)

Этот одноцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением и двумя клапанами приводится в движение одним верхним распределительным валом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.