Карданная передача назначение: Карданная передача автомобиля – назначение, виды и схемы

Содержание

Карданная передача автомобиля – назначение, виды и схемы

  Автомобильная карданная передача нужна для передачи специального крутящего момента между автовалами, которые расположены под определенным углом. В машине карданная передача является элементом автомобильной трансмиссии и самого рулевого управления.
 Карданная передача объединяет определенные элементы трансмиссионной системы:

 — автодвигатель и КПП;

 — КПП и раздаточная коробка;

 — КПП и главная передача;

 — автомобильная раздаточная коробка и главная передача;

 — сам дифференциал и ведущие колеса автомобиля.

 Самым главным элементом карданной передачи будет карданный шарнир. Типы карданных передач бывают разные:
карданная передача (КП) с шарниром неравных угловых скоростей;

КП с шарниром равных угловых скоростей;

КП с полукарданным упругим шарниром;

КП с полукарданным жестким шарниром.

 Стоит заметить, что автомобильная карданная передача с полукарданным  шарниром на машинах не применяется, по причине того, что ненадежна и не соответствует технологии.

 Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей
 Данная передача имеет определенное название – карданная передача. Водители называют ее еще кардан. Данный тип передачи используется часто на авто с задним приводом и машинах с полным приводом.

 Сама схема карданной передачи

 Шарнир неравных угловых скоростей соединяет две вилки, установленных под углом 80-90° друг к другу, крестовину и специальные элементы. Крестовина оборачивается в игольчатых подшипниках, установленных в вилках. Подшипники не обслуживаются, пластичная смазка изначально используется при сборке и в момент использования не переменчива.

 Оличительностью шарнира неравных угловых скоростей есть непростая (циклическая) передача самого крутящего момента, т.е. за 1 оборот ведомый вал 2 раза отстает и 2 раза перегоняет ведущий вал. Для компенсирования неровности переворачивания в карданной передаче используется не менее 2х шарниров, по 1 с каждой стороны карданного вала. Причем сами вилки разных шарниров расположены в единой плоскости.
 В автомобильной карданной передаче от того расстояния, на которое дается сам крутящий момент, используется 1 или 2 карданных вала. При двухвальной схеме первый вал называется промежуточный, второй – заднего карданного вала. Само место объединения валов фиксируется через промежуточную опору. Опора устанавливается к самому кузову автомобиля.
 Соединяется карданная передача с многими элементами автотрансмиссии через фланцы, муфты и другие крепежные изделия.
 Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей
 Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей используют в авто с приводом передним для объединения дифференциала и самой ступицы ведущего колеса.

 Карданная передача данного типа включает 2 шарнира равных угловых скоростей, объединенных приводным валом. Близкий к КПП (дифференциалу) шарнир называется внутренний, другой – внешний.

 Карданный шарнир равных угловых скоростей передает передачу крутящего момента от ведущего к ведомому валу с одинаковой угловой скоростью, вне зависимости от угла наклона валов. Самым используемым в автотрансмиссии  машины с передним приводом — это шариковый шарнир равных угловых скоростей.

 Схема шарнира равных угловых скоростей
 Сам корпус по сути сферический. Внутри корпуса располагается специальная обойма. В корпусе и обойме выполнены канавки, по которым движутся спецшарики. Такая конструкция передает равную передачу крутящего момента от ведомого вала к ведущему под изменяющимся углом. Сепаратор держит шарики в специальном положении. Для защиты шарнира от плохих факторов внешней среды (кислорода, самой воды, пыли и грязи) на ШРУС используют специальный чехол от грязи – «пыльник».

  При производстве в шарнир равных угловых скоростей используется спецсмазка, изготовленная на основе дисульфида молибдена.
 Карданная передача с полукарданным упругим шарниром
 Полукарданный упругий шарнир делает передачу крутящего момента между 2мя валами, расположенными под маленьким углом, за счет деформации упругого звена.
 Схема полукарданного упругого шарнира
 Если у вас возникли вопросы — обратитесь к специалистам «АВТОмаркет Интерком».

Назначение карданной передачи и ее типы

Карданные передачи по числу карданных сочленений делят на одинарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, расположенный у коробки передач, то такую передачу называют одинарной. Подобные передачи применяют только в случае расположения валов под небольшим углом и в настоящее время на автомобилях устанавливают редко. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположены на обоих концах карданного вала.

Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен испытывать сколько-нибудь значительных крутильных колебаний и биений. Для уменьшения биений выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс устраняют приваркой на концах карданных труб балансировочных пластин, а в случае необходимости и установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Правильное взаимное положение деталей шлицевого соединения после балансировки фиксируют специальными метками.

При наличии удлинителя коробки передач карданную передачу у легковых автомобилей (ГАЗ-24 «Волга», «Москвич»-412) выполняют в виде карданного вала с двумя карданными шарнирами. Она непосредственно соединяет коробку передач с задним мостом. Внутри удлинителя помещают шлицевое соединение переднего карданного шарнира с ведомым валом коробки передач. Такой же тип карданной передачи применяют на короткобазном грузовом автомобиле MA3-5335 и его модификациях.

Автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, «Жигули» и др. имеют карданную передачу, состоящую из промежуточного, главного валов и трех шарниров. Это устраняет возможность возникновения сильных вибраций вала. В автомобиле ГАЗ-66 крутящий момент от коробки передач через вал передается к раздаточной коробке, а от нее через валы соответственно к заднему и переднему ведущим мостам. На концах валов помещены карданные шарниры, из которых один закреплен жестко, а другой имеет скользящее соединение с валом. Карданные шарниры ведущих мостов защищены колпаками.

Рис. 1. Расположение карданных передач ня автомобиле: а — легковом; б — грузовом; ваг — грузовом повышенной проходимости с приводами задних мостов, соответственно последовательным сквозным и параллельным; 1 — коробка передач;. 2, 4, 6, 10 ч 11 — карданные валы; 3 — промежуточная опора; 5 — первый задний ведущий мост; 7 — передний ведущий мост; 8 — раздаточная коробка; 9 — второй задний ведущий мосв

Карданная передача трехосных автомобилей, имеющих колесную формулу 6×6 с последовательным сквозным приводом задних мостов (ЗИЛ-131, «Урал-375»), показана на рис. 130, в. Первый задний ведущий мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал передает крутящий момент второму заднему ведущему мосту. На рис. 130, г показана Карданная передача трехосных автомобилей с колесной формулой 6 X 6 и с параллельным приводом задних мостов (КрАЗ-255Б). В этом случае на картере первого заднего моста устанавливают промежуточную опору и привод второго заднего моста осуществляют от раздаточной коробки через валы.

У трехосных автомобилей с колесной формулой 6×4 отсутствует карданная передача к переднему мосту. У автомобилей «Урал-377» и ЗИЛ-133Р привод к задним мостам выполнен по схеме рис. 130, в, а у автомобиля КрАЗ-257 по схеме рис. 1, г. Угловое перемещение карданных валов обеспечено конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с с карданным валом. Обычно у неподвижно стоящего автомобиля углы между валами, соединяемыми карданными шарнирами, не превышают 5—9°, но при движении они могут быть равны 20—30°. В приводе между главной передачей переднего ведущего моста и ведущими управляемыми колесами в момент поворота эти углы могут достигать 30—40°.

В зависимости от величины углов между осями соединяемых валов можно применять мягкие и жесткие карданные шарниры. При первых угловое смещение валов происходит вследствие деформации упругих (обычно резиновых) элементов, а при вторых — благодаря шарнирным соединениям металлических деталей.

По кинематике карданные шарниры делят на шарниры неравных (асинхронные) и равных (синхронные) частот вращения. Обычно во всех автомобильных приводах, кроме привода к ведущим управляемым колесам, применяют шарниры неравных частот вращения.

Карданная передача назначение и устройство важнейшего механизма трансмиссии

Изучая устройство автомобилей, мы с вами, друзья, постоянно сталкиваемся с оригинальными и интересными инженерными решениями, которые порой бывают до гениальности простыми, а порой настолько сложны, что разобраться с ними не специалисту почти нереально. В этой статье мы попытаемся познакомиться с механизмом, исполняющим крайне важную функцию – передачу вращения от коробки передач к оси с ведущими колёсами. Именуется это устройство — карданная передача назначение и устройство которой нам и предстоит выяснить.

Кардан: зачем он нужен?

Итак, какие проблемы могут возникнуть, если мы захотели передать крутящий момент от двигателя к колёсам? На первый взгляд задача довольно простая, но давайте взглянем на неё внимательнее. Дело в том, что в отличие от двигателя и КПП колёса вместе с подвеской имеют определённый ход, а это значит, что просто жёстко связать эти узлы невозможно. Инженеры решили эту проблему при помощи карданной передачи.

Она позволяет передать вращение от агрегата к агрегату, которые расположены под разными углами, а также уравновешивать все их взаимные колебания без ущерба для передаваемой мощности. В этом и заключается назначение карданной передачи.

Ключевым элементом механизма выступает так называемый карданный шарнир, он то и есть тем самым хитроумным инженерным решением, позволяющим нам с Вами наслаждаться поездками на автомобилях.

Нужно сказать, что карданы используются в различных узлах машины. В основном, конечно же, встретить их можно в трансмиссии, но кроме этого данный тип передачи актуален для системы рулевого управления.

Шарнир: главный секрет кардана

Вполне очевидно, что карданная передача назначение и устройство которой мы сегодня рассматриваем, является крайне важным узлом.

Поэтому не будем терять время на лишние разговоры и перейдём к сути вопроса. Карданная передача автомобиля, в какой бы модели она не находилась, имеет ряд стандартных элементов, а именно:

  • шарниры;
  • валы ведущие, ведомые и промежуточные;
  • опоры;
  • соединительные элементы и муфты.

Различия этих механизмов, как правило, определяются типом карданного шарнира. Существуют такие варианты исполнения:

  • с шарниром неравных угловых скоростей;
  • с шарниром равных угловых скоростей;
  • с полукарданным упругим шарниром.

Когда автомобилисты говорят слово «кардан», то они обычно имеют в виду именно первый вариант. Механизм с шарниром неравных угловых скоростей встречается чаще всего у машин с задним или полным приводом.

Работа карданной передачи этого типа имеет одну особенность, которая является и его недостатком. Дело в том, что из-за специфики конструкции шарнира невозможно плавно передавать крутящий момент, а получается это сделать только циклически – за один оборот ведомый вал дважды запаздывает и дважды опережает ведущий.

Компенсируется такой нюанс введением ещё одного такого же шарнира. Устройство карданной передачи этого типа простое, как и всё гениальное – соединяются валы двумя вилками, расположенными под углом 90 градусов и скреплёнными крестовиной.

Более совершенными являются варианты с шарнирами равных угловых скоростей, которые, кстати, обычно именуют ШРУС – наверняка, вы слышали такое название.

Карданная передача назначение и устройство которой мы рассматриваем в этом случае, имеет свои нюансы. Хотя её конструкция более сложная, это с лихвой компенсируется рядом преимуществ. Так, к примеру, валы данного типа карданов всегда вращаются равномерно, причём они могут находиться под углом до 35 градусов. К недостаткам механизма можно, пожалуй, отнести достаточно сложную схему узла.

Сам ШРУС должен быть всегда герметичным, так как внутри находится смазка специального состава. Разгерметизация приводит к вытеканию этой смазки, и в таком случае шарнир быстро портится и ломается. Тем не менее, механизмы с шарнирами равных угловых скоростей при должном уходе и контроле более долговечны, чем их собратья. Встретить ШРУС можно на переднеприводных и полноприводных автомобилях.

Устройство и работа карданной передачи с полукарданным упругим шарниром также имеет свои особенности, которые, к слову, не дают возможности использовать её в конструкциях современных автомобилей.

Передача вращения между двумя валами в этом случае происходит за счёт деформации упругого элемента, например, муфты специальной конструкции. Считается, что подобный вариант крайне ненадёжен, поэтому его и не применяют сейчас в автопроме.

Ну что ж, друзья, карданная передача назначение и устройство, а также разновидности которой мы раскрыли в этой статье, оказалась довольно простым механизмом, приносящим массу пользы.

В следующей публикации мы поговорим о не менее полезной штуке. Какой именно? Подписывайтесь на рассылку и обязательно узнаете!

Назначение кардана

Карданный вал является незаменимым узлом трансмиссии, без которого движение транспортного средства будет невозможно. Основное предназначение данной детали заключается в передаче крутящего момента от ведущего вала к ведомому, которые расположены по отношению друг к другу под углом.

Кроме того, также можно выделить ряд других задач, которые выполняет карданная передача:

  • обеспечивает жесткую связку колес транспортного средства,
  • за счет передачи крутящего момента под определенным углом, обеспечивается плавность хода, а также скрадываются несущественные смещения рамы автомобиля.

Строение карданного вала

Простейшая карданная передача состоит из трубы, 2-х шарниров (2-х вилок, 2-х крестовин, 2-х фланцев) и деталей уплотнения и крепления.

Если карданной передачей соединяются агрегаты (механизмы), расстояние и угол между которыми изменяются (например, КПП и ГП автомобиля), предусматривается осевая компенсация в виде скользящего шлицевого соединения.

В зависимости от величины угла между валами в передаче могут быть использованы шарниры неравных угловых скоростей или шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).

Принцип работы

В процессе работы машин (механизмов) расстояние и углы между ведущим и ведомым валами могут изменяться.

Так, в автомобилях карданные передачи применяются для передачи крутящего момента от коробки переменных передач (КПП) к раздаточной коробке (РК) или непосредственно к главной передаче (ГП), от РК к ГП, от коробки отбора мощности (КОМ) к различному дополнительному оборудованию (гидравлическому насосу, лебедке, активному прицепу и т.д.).  Также карданные передачи применяются в приводах рулевого управления (РУ).

В автомобильных трансмиссиях максимальные углы установки карданных передач должны быть от 3 град. (для легковых автомобилей) до 8 град. (для полноприводных автомобилей) в статическом состоянии транспортного средства.

Карданная передача назначение и устройство важнейшего механизма трансмиссии


Карданный вал — приспособление для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к задним колесам.

Широко применяется на автомобилях заднеприводной и полноприводной компоновки с начала двадцатого века по настоящее время. Впервые устройство карданной передачи было описано еще в 16-м веке, однако создание устройства на практике произошло значительно позже.

Устройство карданного вала

Схема карданной передачи включает в себя следующие элементы:

  • Одна или несколько секций из тонкостенной полой трубы;
  • Шлицевое раздвижное соединение;
  • Вилки;
  • Крестовина;
  • Подвесной подшипник;
  • Элементы крепления;
  • Задний подвижный фланец.


Сам агрегат может быть одновальным или двухвальным. Во втором случае механизм включает в себя промежуточный карданный вал, к заднему отделу которого приваривается хвостовик с наружными шлицами, к переднему через шарнир фиксируется скользящая втулка. Одновальные системы промежуточного участка не имеют.
В передней части автомобиля агрегат фиксируется в коробке передач с помощью подвижного шлицевого соединения (подвижная муфта передней части карданного вала). Для этого на конце механизма имеется отверстие с внутренними шлицами. Устройство карданного вала подразумевает возможность продольного смещения шлицов при движении автомобиля.

Далее устанавливается подвесной подшипник карданного вала, который через кронштейн крепится к кузову. Это служит дополнительным креплением агрегата, исключающим его излишнее смещение при езде.

Далее следует вилка карданного вала, которая располагается между передней и средней его частью. Здесь установлена крестовина, на которой имеются игольчатые подшипники. Наличие вилок и крестовины позволяет передавать крутящий момент при различных углах изгиба «кардана».

В задней части передача крепится к редуктору заднего моста посредством фланца. При этом хвостовик, оснащенный внешними шлицами, входит во фланец привода главной передачи.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Устройство карданной передачи автомобиля

Все знают, что главная задача двигателя – выработать крутящий момент, необходимый для того, чтобы привести в движение колеса. Однако не каждый в курсе, какие именно устройства и механизмы задействуются на этом пути, чтобы момент передался от маховика на сам колесный диск. В зависимости от конструкции автомобиля здесь могут применяться разные системы. Однако название у них одно – карданная передача. Назначение ее, типы и особенности рассмотрим прямо сейчас.

Описание

Итак, для чего используется данный элемент? Он служит для передачи крутящего момента между валами, что находятся под конкретным углом относительно друг друга. Как правило, такая передача используется в узлах трансмиссии.

При помощи нее соединяются следующие элементы:

  • Двигатель и КПП.
  • КПП и раздаточная коробка.
  • Трансмиссия и главная передача.
  • Ведущие колеса и дифференциал.
  • Раздаточная трансмиссия и главная передача (встречается на внедорожниках).

Как видите, узел может взаимодействовать в разных механизмах и агрегатах.

Шарнир

Это основной элемент в устройстве карданной передачи. Каких видов он бывает? На данный момент различают несколько типов карданных передач, в зависимости от конструкции шарнира:

  • С шарниром неравных угловых скоростей.
  • Со ШРУСом.
  • С полукарданным шарниром. Он может быть упругим или жестким. На данный момент не применяется в автомобилях.

Итак, рассмотрим эти виды более подробно.

Передача с шарниром неравных угловых скоростей

Она состоит из следующих элементов:

  • Хвостовика скользящей вилки.
  • Промежуточного вала.
  • Самой вилки с грязеотражателем.
  • Защитного кольца.
  • Промежуточной опоры.
  • Подшипника.
  • Стопорной шайбы и А-образной пластины.
  • Шлицевой вилки.
  • Крестовины.
  • Заднего вала.
  • Фланца главной передачи.
  • Карданного шарнира.
  • Уплотнительного кольца.
  • Стопора с болтом.
  • Игольчатого подшипника.

Такая передача в простонародье получила название «кардан». Она используется на автомобилях с задним либо полным приводом. Это в основном внедорожники либо коммерческий транспорт. Также используется подобная карданная передача на ВАЗах классических моделей. Данный узел включает в себя шарниры неравных угловых скоростей. Они расположены на карданных валах. В некоторых автомобилях может использоваться промежуточная опора с подшипником (как правило, когда кардан состоит из двух частей). На концах данной передачи находятся соединительные устройства (фланцы).

Такой шарнир представляет собой две вилки, которые располагаются под углом в 90 градусов. Крестовина вращается благодаря игольчатому подшипнику, что устанавливается в проушинах вилок. Эти подшипники являются необслуживаемыми. Таким образом, смазка, что находится под крышками, запрессована на весь срок службы и не меняется в процессе эксплуатации.

Среди особенностей данного типа механизмов стоит отметить следующее. Передача усилий осуществляется неравномерно (циклически). Так, за один оборот ведомый вал обгоняет ведущий дважды и отстает в два раза. Чтобы компенсировать неравномерность вращения, в данном узле используется не меньше двух шарниров. Они находятся по одному с каждой стороны карданной передачи. А вилки противоположных шарниров вращаются на одной плоскости.

Если говорить о количестве валов, их может быть несколько или один. Все зависит от расстояния, на которое будет передаваться мощность на главную передачу автомобиля. При использовании двухвальной схемы первый вал является промежуточным, а второй – задним. Элемент, созданный по такому принципу, обязательно предусматривает наличие промежуточной опоры. Последняя крепится к раме автомобиля (либо при отсутствии таковой – к кузову). Чтобы компенсировать изменение длины передачи, в первом или во втором вале делается шлицевое соединение. С элементами трансмиссии (коробкой передач и задним мостом) механизм взаимодействует посредством муфты и фланцев.

Передача со ШРУСом

Сейчас данная конструкция является наиболее востребованной и практичной в мире автомобилей. Зачастую подобная схема практикуется на переднеприводном транспорте. Основная цель такой передачи – соединить ступицу ведущего колеса и дифференциал.

Конструктивно данный узел состоит из следующих элементов:

  • Полуоси.
  • Хомута.
  • Обоймы.
  • Корпуса шарнира.
  • Сепаратора.
  • Стопорного кольца.
  • Шарика.
  • Конусного кольца.
  • Пружинной шайбы.
  • Грязезащитного чехла.

Такая передача включает в себя два шарнира. Они соединены между собой приводным валом. Ближайший к трансмиссии ШРУС является внутренним, а противоположный (со стороны ведущего колеса) – внешним.

Также подобная схема использования шарниров практикуется на задне- и полноприводных автомобилях (яркий тому пример – отечественная «Нива»). Применение подобной схемы позволяет значительно снизить уровень шума при работе передачи. По сравнению с крестовинами, ШРУС является более современной конструкцией и обеспечивает передачу момента на значительно больший угол с постоянной угловой скоростью.

Про ШРУС

Сам ШРУС являет собой обойму, которая помещена в специальный корпус. Между обоймами двигаются металлические шарики. Корпус имеет сферическую форму. Для движения шариков в нем выполнены канавки. Такая конструкция позволяет передавать крутящий момент под углом в 30 и более градусов. Также в конструкции применяется сепаратор, удерживающий шарики в определенном положении.

Пыльник

Отдельно стоит сказать о пыльнике. Данный грязезащитный чехол является обязательным элементом, без которого работа ШРУСа не представляется возможной. Этот пыльник крепится при помощи хомутов и предотвращает попадание грязи, пыли и прочих отложений внутрь корпуса. При эксплуатации нужно всегда следить за состоянием грязезащитного чехла. В противном случае пыль и вода будут разрушать конструкцию шарнира и вымывать смазку.

Из-за повышенного износа вскоре граната может захрустеть. Ремонт карданной передачи не позволит вернуть ее в прежнее, рабочее состояние. При подобных признаках элемент меняется целиком на новый. Также отметим, что при изготовлении ШРУСа внутрь закладывается смазка на основе дисульфида молибдена. Она закладывается на весь срок службы ШРУСа. А в случае повреждения пыльника при его замене меняется и смазка.

С полукарданным шарниром

Используется сейчас редко. Такая карданная передача состоит из следующих элементов:

  • Вкладыша.
  • Центрирующей втулки.
  • Упругого элемента.
  • Фланца вторичного вала КПП с болтом.
  • Сальника с обоймой.
  • Вторичного вала.
  • Грязеотражателя.
  • Карданного вала.
  • Гайки крепления фланца.
  • Центрирующего кольца.
  • Пробки.
  • Уплотнителя центрирующего кольца.

Как действует этот узел? Данный механизм осуществляет передачу усилий между двумя валами, которые находятся под малым углом, за счет деформации упругого элемента. Зачастую в такой схеме используется муфта «Гуибо». Она представляет собой шестигранный упругий элемент. Муфта с двух сторон крепится фланцами к ведомому и ведущему валу.

Заключение

Итак, мы выяснили, каких типов бывает и как устроена карданная передача автомобиля. Наиболее популярной и совершенной на сегодня является передача на ШРУСах. Однако до сих пор встречаются автомобили, на которых используется старый, проверенный годами кардан на крестовинах. Особенно это касается коммерческого транспорта. Такая конструкция является основной для грузовиков, автобусов и спецтехники.

Принцип работы карданной передачи

Карданная передача. Назначение и принцип действия

Карданная передача служит для передачи вращающего момента между агрегатами, оси валов которых не лежат на одной прямой и могут изменять свое взаимное положение.

Карданная передача автомобиля. Устройство

Карданная передача заднеприводных автомобилей предназначена для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом. 

Карданная передача состоит из:

• переднего и заднего валов

• промежуточной опоры с подшипником

• шарниров с вилками и крестовинами

• шлицевого соединения

• эластичной муфты.

Шарниры с вилками и крестовинами обеспечивают возможность передачи крутящего момента под изменяющимся углом.

Задний мост с колесами, у заднеприводного автомобиля связан с кузовом не жестко. В свою очередь, к кузову почти «намертво» крепятся не только двигатель и коробка передач, но и передний вал карданной передачи.

Так как кузов автомобиля постоянно перемещается относительно заднего моста вверх-вниз, прыгая на неровностях дороги, то меняется и угол между передним валом карданной передачи и главной передачей, расположенной в заднем мосту автомобиля.

А ведь именно туда мы и должны передавать крутящий момент, причем постоянно и равномерно. Поэтому задний вал карданной передачи не может быть простой жесткой трубой. Он имеет два шарнира, которые позволяют без рывков и толчков передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче при любых «прыжках» вашего автомобиля.

Конструкция и принцип работы кардана

  • вал;
  • две крестовины;
  • скользящая вилка;
  • резиновые уплотнения;
  • фланец;
  • подвесной подшипник;
  • могут быть добавлены некоторые элементы, в зависимости от вида кардана.

Если кардан односекционный, то он состоит из одной центральной части и сопряженных с ней деталей.

Устройство кардана

Крестовина

Крестовина обеспечивает вращение сопряженных деталей с изменяющимся углом относительно друг друга. При угле вращения от 0 до 20 градусов достигается наивысший КПД. Если этот угол больше, то карданный вал начинает вибрировать, а крестовина изнашиваться.

Раздвижное шлицевое соединение

Это соединение обеспечивает работоспособность и устойчивость во время движения по неровным дорогам. Так как коробка передач (КПП) или раздаточная коробка жестко сидят в кузове автомобиля, а редуктор моста сидит на подвеске машины, то расстояния между ними изменяются. Поэтому карданный вал, который соединяет коробку и редуктор, должен изменяться в длине. Это обеспечивается за счет шлицев и пазов.

Подвесной подшипник

Подвесной подшипника карданного вала — это опора составного вала, который держит его, но дает вращаться. Крепления подшипника крепятся к кузову автомобиля. Сколько секций содержится в карданном вале, столько и подвесных подшипников должно быть.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Назначение двойной главной передачи. Типы, устройство и принцип действия главной передачи На какие автомобили устанавливаются двойные главные передачи

Современные модели автомобилей имеют в своем арсенале, как правило, несколько двигателей – как бензиновых, так и дизельных. Моторы различаются по мощности, крутящему моменту, частоте вращения коленчатого вала… С разными двигателями применяются и разные коробки передач: механика, робот, вариатор и конечно же автомат.

Адаптация коробки передач к конкретному двигателю и автомобилю осуществляется с помощью главной передачи, имеющей определенное передаточное число… Это основное назначение главной передачи автомобиля.

Конструктивно главная передача представляет собой шестеренчатый редуктор, обеспечивающий увеличение крутящего момента двигателя и снижение частоты вращения ведущих колес автомобиля.

На переднеприводных автомобилях главная передача находится вместе с дифференциалом в коробке передач. В автомобиле с заднеприводными ведущими колесами главная передача размещена в картере ведущего моста, где помимо нее имеется дифференциал. Положение главной передачи в автомобилях с полным приводом зависит от типа привода, поэтому может быть как в коробке передач, так и в ведущем мосту.

В зависимости от количества ступеней редуктора главная передача может быть одинарной или двойной. Единая главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерен. Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен и применяется в основном на грузовых автомобилях, где требуется увеличение передаточного числа. Конструктивно двойная главная передача может быть центральной или раздельной. Центральная бортовая передача размещена в общем картере ведущего моста. В разрезной передаче ступени редуктора разнесены: одна расположена в ведущем мосту, другая — в ступицах ведущих колес.

Тип зубчатого соединения определяет следующие типы главной передачи: цилиндрическая, коническая, гипоидная, червячная передача.

Цилиндрическая бортовая передача используется на переднеприводных автомобилях, где двигатель и коробка передач расположены поперечно. В трансмиссии используются шестерни с косозубыми и шевронными зубьями. Передаточное число цилиндрической главной передачи находится в пределах 3,5-4,2. Дальнейшее увеличение передаточного числа приводит к увеличению габаритов и уровня шума.

В современных конструкциях механических коробок передач применяют несколько вторичных валов (два и даже три), каждый из которых имеет свою ведущую шестерню главной передачи.Все ведущие шестерни входят в зацепление с одной ведомой шестерней. В таких коробках главная передача имеет несколько передаточных чисел. Точно так же устроена главная передача роботизированной коробки передач DSG.

На полноприводных автомобилях можно заменить главную передачу, что является частью настройки трансмиссии. Это приводит к улучшению динамики разгона автомобиля и снижению нагрузки на сцепление и коробку передач.

Конические, гипоидные и червячные бортовые передачи применяются на заднеприводных автомобилях, где двигатель и коробка передач расположены параллельно движению, а крутящий момент должен передаваться на ведущую ось под прямым углом.

Из всех типов главной передачи заднеприводных автомобилей наиболее востребованной является гипоидная главная передача , отличающаяся меньшей нагрузкой на зуб и низким уровнем шума. В то же время наличие смещения в зацеплении шестерен приводит к увеличению трения скольжения и, соответственно, снижению КПД. Передаточное число гипоидной главной передачи составляет: для легковых автомобилей 3,5-4,5, для грузовых автомобилей 5-7.

Коническая главная передача

применяется там, где не важны габариты и не ограничен уровень шума.Ввиду трудоемкости изготовления и дороговизны материалов червячная главная передача в конструкции трансмиссии автомобиля практически не используется.

ВВЕДЕНИЕ .. 2

1. Назначение двойной главной передачи. 3

2. Конструкция и работа двух главных передач КамАЗ-5320. пять

2.1. Устройство и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320. пять

2.2. Устройство и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320.7

2.3. Устройство и работа сдвоенных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320. девять

3. Основные регулировки главной передачи. одиннадцать

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 15

СПИСОК ССЫЛОК … 16

Трансмиссия или силовая передача автомобиля используется для — передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. В наиболее распространенную в настоящее время ступенчатую механическую передачу входят сцепление, коробка передач, карданная и главная передачи, дифференциал и полуоси.Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает легкости вождения и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические (гидростатические и гидродинамические) бесступенчатые трансмиссии (передачи), в которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения двигателя. коленчатый вал.

Суммарное передаточное число двухступенчатых главных передач определяется произведением передаточных чисел конической и цилиндрической пар.

На автомобилях КамАЗ главная передача двухступенчатая со сквозным валом. Его основными частями являются корпус редуктора, пара спирально-конических шестерен и пара косозубых прямозубых шестерен.

Главная передача крепится к картеру моста через паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и закрепляется одиннадцатью болтами и двумя шпильками. Одиннадцать болтов и шпилек крепятся снаружи, а два болта находятся в полости зубчатого колеса. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки. Под наружные болты и гайки шпилек устанавливаются пружинные шайбы.Внутренние болты обтянуты проволокой.

1. Назначение двойной главной передачи

Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, подаваемого от двигателя, и передачи его под прямым углом на ведущие колеса.

Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.

Применение двойных шестерен обусловлено тем, что должен передаваться значительный крутящий момент, поэтому для снижения удельной нагрузки на зубья применяют две пары шестерен — коническую и цилиндрическую.

Рис. 1. Двойная главная передача

1 — ведущая коническая шестерня; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — ведущая цилиндрическая шестерня; 4 — ведомая цилиндрическая шестерня

В двойной главной передаче (рис. 1) крутящий момент передается от ведущей конической шестерни 1 к ведомой 2, установленной на одном валу с малой (ведущей) цилиндрической шестерней 3, от которой крутящий момент передается на большая (ведомая) цилиндрическая шестерня 4.

В двойной главной передаче большое передаточное число может быть получено при относительно небольших размерах шестерни.Двойная передача используется на грузовиках средней и большой грузоподъемности.

Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, т.е. с двумя шестернями переключения с разными передаточными числами.

На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи 5,43; 5,94; 6,53; 7.22. На автомобиле Урал-4320 он равен 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачей, увеличены передаточные числа бортовых передач.

На КамАЗ-5320 применяются двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном клиренсе подкорпуса главной передачи.

2. Устройство и работа сдвоенных главных передач КамАЗ-5320

2.1. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 2) выполнена со сквозным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена ​​в горловине главной передачи корпус редуктора на двух конических роликоподшипниках 24, 2б, между внутренними кольцами которых установлены распорная втулка и прокладки 25.Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а приводной вал 21 проходит внутри ступицы, одним концом соединенным с конической шестерней межосевого дифференциала, а другим посредством карданного вала. трансмиссия с приводным валом главной передачи заднего моста.

Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними кольцами которых установлены регулировочные шайбы 4, а другим — на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи.Конические роликоподшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Наряду с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня 1 напрессована на торец промежуточной ведомой цилиндрической шестерни 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты к шестерням полуосей.Сателлиты, воздействуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.

При этом из-за незначительного внутреннего трения равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.

Включая шипы крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а, следовательно, и колес с разной частотой.

2.2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320

Общее устройство главной передачи заднего ведущего моста (рис. 3) аналогично рассмотренному выше. Отличия в основном связаны с тем, что задний ведущий мост не является сквозным и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.

В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной шестерни заднего моста.Конические роликоподшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками центральной ведущей оси. Задний конец ведущего вала главной передачи заднего моста опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. В горловине картера имеется канал для циркуляции смазки возле подшипника. Подшипник закрыт с торца крышкой. Остальные детали главных передач среднего и заднего ведущих мостов имеют аналогичную конструкцию.

2.3. Устройство и работа сдвоенных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320

Картер главной передачи 3 (рис.4) крепится болтами к балке оси. Плоскость разъема уплотнена паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера установлена ​​пара цилиндрических шестерен с косозубыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 13 установлена ​​на шлицах приводного сквозного вала 15 (для средней оси). Этот вал опирается на два конических роликоподшипника 12 и 18, закрытых крышками с прокладками 11 и 16. Выходные концы вала уплотнены самоподтягивающимися уплотнениями, защищенными грязезащитными экранами.На концах сквозного вала (для средней оси) установлены фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода на задний мост меньше по размерам, чем фланец 10, на который подается крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки.

Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом ролике 2 и двух конических роликоподшипниках 6, установленных в стакане 5. Прокладки 7 и 8 поставляются под фланцем стакана и крышкой подшипника. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена за одно целое с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой.Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинками (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.

3. Основные регулировки главной передачи

В главной передаче регулируются затяжки конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников приводного сквозного вала, конических подшипников промежуточного вала и картера межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах предварительно нагружены. При регулировке предварительный натяг нужно проверять очень внимательно, чтобы избежать неисправностей, так как слишком тугой подшипник перегреется и выйдет из строя.

В главных передачах также предусмотрена возможность регулировки зацепления конических шестерен. Однако необходимо иметь в виду, что регулировать рабочую пару в процессе эксплуатации нецелесообразно. Проводится при ремонте или новом комплекте пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировку подшипников и зацепление конических шестерен производят на снятой с автомобиля главной передаче.

Подшипники ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб (см.2), которые устанавливаются между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установки регулировочных шайб гайку крепления затягивают с моментом 240 Нм (24 кгс»м). При затяжке необходимо провернуть ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников.

Затем контргайка затягивается моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и фиксируется. Величину предварительного натяга подшипника проверяют по крутящему моменту, необходимому для проворачивания ведущей шестерни.При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен быть 0,8-3,0 Н-м (0,08-0,30 кгс-м). Измерять момент сопротивления необходимо при плавном вращении шестерни в одну сторону и после не менее пяти полных оборотов. В этом случае подшипники необходимо смазывать.

Подшипники ведущей конической шестерни главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис. 3) регулируют подбором необходимой толщины регулировочных прокладок, которые устанавливаются между внутренними обоймами переднего подшипника и опорная шайба.Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8-3,0 Нм (0,08-0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника необходимо сдвинуть в сторону фланца, чтобы сальник не сопротивлялся вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайка фланца карданного вала затягивается моментом 240-360 Нм (24-36 кгс-м) и штифтуется.

Конические роликовые подшипники (см. рис. 2) промежуточного вала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двух регулировочных шайб, которые устанавливаются между внутренними обоймами подшипников.Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен быть 2-4 Н·м, как и при регулировке подшипников ведущей шестерни.

Регулировка предварительного натяга конических роликоподшипников корпуса дифференциала осуществляется с помощью гаек 8. Предварительный натяг контролируют по величине деформации картера при затяжке регулировочных гаек. При регулировке предварительно затяните болты крышки 22 моментом 100-120 Нм (10-12 кгс-см). Затем затяжкой регулировочных гаек обеспечивают предварительный натяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0.1-0,15 мм. Расстояние измеряется между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Чтобы ролики в обоймах подшипников заняли правильное положение, корпус дифференциала в процессе регулировки необходимо несколько раз провернуть. При достижении необходимого предварительного натяга регулировочные гайки законтрили, а болты крепления крышек подшипников окончательно затянули моментом 250-320 Нм (25-32 кгс-м) и также законтрили.

При регулировке конических роликоподшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 в приспособление устанавливается главная передача со снятыми фланцами дифференциала и кардана.Все конические роликоподшипники главного привода регулируются с предварительным натягом, как и на КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см. рис. 4) проходного вала осуществляется изменением толщины комплекта прокладок 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию сквозного вала должен быть 1-2 Нм (0,1-0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников должны быть затянуты моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).

Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением толщины комплекта прокладок 8 под крышкой подшипника.Последовательным снятием прокладок выбирают зазор в подшипниках 6, после чего удаляют другую прокладку толщиной 0,1-0,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4-0,8 Нм (0,04-0,08 кгс-м). Удаление прокладок из-под крышки подшипника смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и приводит к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипника 5 в комплект прокладок 7 и тем самым восстановить положение ведомой конической шестерни относительно ведущей шестерни.Затяните болты крышек подшипников моментом 60-80 Нм (6-8 кгс-м).

После регулировки подшипников ведущего и промежуточного валов целесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен «на краске». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен располагаться ближе к узкому концу зуба, но не за 2-5 мм до края зуба. Длина оттиска должна быть не менее 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями в их самой широкой части должен быть равен 0.1-0,4 мм. Зацепление конической шестерни должно регулироваться механиком или опытным водителем.

При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Нм (15 кгс-м), затем, затягивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого гайки заворачивают на размер одного паза. Деформация несущих опор составляет при этом 0,05-0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крышек подшипников моментом 250 Нм (25 кгс-м).

Главные шестерни переднего и заднего мостов отличаются от главных шестерен среднего моста приводными фланцами. На переднем конце вала-шестерни переднего моста установлена ​​втулка с крышкой, а на заднем конце установлен фланец. Главная передача заднего моста имеет один фланец со стороны ведущей конической шестерни. На противоположном конце вала-шестерни шлицы можно не делать.

Шестерни и подшипники главной передачи смазываются маслом, залитым в картер полуоси и корпус главной передачи до уровня контрольного отверстия.Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник поступает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда перетекает в картер полуоси.

Регулярно проверяйте затяжку болтов главной передачи на картере моста. Ослабление болтов приведет к искривлению картера.

При регулировке главной передачи отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта в зацеплении конической пары шестерен главной передачи.Выполните регулировочные работы на главной передаче, снятой с автомобиля. Контролируйте количество помех с помощью крутящего момента, необходимого для поворота вала. Определить момент сопротивления повороту с помощью динамометра.

Необходимо измерить момент на валу при плавном его вращении в одну сторону и после не менее пяти полных оборотов. Следует иметь в виду, что неправильная регулировка подшипников может привести к разрушению не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи.

1. Титунин Б.А. … Ремонт автомобилей КамАЗ. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Агропромиздат, 1991. — 320 с., ил.

.

2. Буралев Ю.В. и др. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Учебник для сред. проф. -техн. школы / Ю.В. Буралев, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. — М.: Высшее. школа, 1979. — 256 с.

3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. — 2-е изд., испр. и доп. — М.: Транспорт, 1988.— 325 с., ил. 25.

4. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию КамАЗ-5320, — 53211, — 53212, — 53213, — 5410, — 54112, — 55111, — 55102.— М.: Третий Рим, 2000.— 240 с., ил. 15.

5. 5. Медведков В.И., Билык С.Т., Чайковский И.П., Гришин Г.А. КамАЗы — 5320. Учебник… — М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1981. — 323 с.

Главная передача автомобиля — элемент трансмиссии, в наиболее распространенном исполнении состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), предназначенный для преобразования крутящего момента, поступающего от коробки передач, и передачи его на ведущую ось.От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип действия, виды и требования к передаточному механизму.

Устройство главной передачи

По сути, главная передача представляет собой не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, у которого ведущая шестерня соединена с вторичным валом коробки передач, а ведомая — с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие типы:


Также стоит отметить, что переднеприводные и заднеприводные автомобили имеют разное расположение главной передачи.В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением коробки передач и силовым агрегатом цилиндрическая главная передача расположена непосредственно в картере коробки передач.

В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена ​​в картере ведущего моста и соединена с коробкой передач карданным валом. конические шестерни. Несмотря на разные виды и расположение, назначение бортовой передачи остается неизменным.

Принцип работы


Основной характеристикой этой коробки передач является передаточное число. Этот параметр отражает отношение числа зубьев ведомой шестерни (соединенной с колесами) к ведущей (соединенной со вторичным валом коробки передач). Чем больше передаточное число, тем быстрее разгоняется автомобиль (увеличивается крутящий момент), но снижается максимальная скорость. Уменьшение передаточного числа увеличивает максимальную скорость, автомобиль начинает разгоняться медленнее. Для каждой модели автомобиля передаточное число подбирается с учетом особенностей двигателя, коробки передач, размера колес, тормозной системы и т.д.Принцип работы главной передачи достаточно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается на вариаторы коробки передач (Gearbox), а затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие валы автомобиля. . Таким образом, бортовая передача напрямую изменяет крутящий момент, который передается на колеса машины. Соответственно, изменяется и скорость вращения колес.

Основные требования. Современные тенденции

К главным передачам предъявляется множество требований, основными из которых являются:

  • Надежность;
  • Минимальная потребность в обслуживании;
  • Высокие показатели эффективности;
  • Плавность и бесшумность;
  • Минимально возможные габаритные размеры.

Естественно, идеального варианта не бывает, поэтому конструкторам приходится искать компромиссы при выборе типа бортовой передачи.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока нельзя, поэтому все разработки направлены на повышение эксплуатационных характеристик.

Примечательно, что изменение рабочих параметров коробки передач является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. Установив шестерни с измененным передаточным числом, можно существенно повлиять на динамику автомобиля, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на коробку передач и силовой агрегат.

Наконец, стоит упомянуть о конструктивных особенностях роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, что также влияет на конструкцию главной передачи. В таких коробках передач спаренные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою главную ведущую шестерню. То есть в таких коробках передач две ведущие шестерни, а ведомая только одна.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на коробке передач переменным.Для этого используются только ведущие шестерни с разным количеством зубьев. Например, при использовании ряда непарных передач для увеличения тягового усилия используется зубчатое колесо, обеспечивающее более высокое передаточное число, а зубчатое колесо парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Двойные главные шестерни

Эти трансмиссии применяют на грузовиках средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного отношения для обеспечения передачи высокого крутящего момента.КПД двойных бортовых передач находится в пределах 0,93…0,96 .

Сдвоенные главные шестерни имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен с косозубыми зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косозубыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен.

В центральной бортовой передачи ( рис.2, d ) конические и цилиндрические пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста … Крутящий момент от конической пары подается через дифференциал на ведущие колеса автомобиля.

В разнесенная главная передача ( рис. 2, d ) конические шестерни 5 расположены в картере по центру ведущего моста, а цилиндрические шестерни 6 — в колесных редукторах. При этом цилиндрические шестерни соединены полуосями 7 через дифференциал с конической зубчатой ​​парой. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 поступает на колесные редукторы.

Широкое применение в разнесенных главных передачах получили однорядные планетарные колесные передачи … Такой редуктор состоит из прямозубых шестерен — солнечная 8, коронная 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится через полуось 7 и зацепления с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жестко связанных с балкой моста . Сателлиты зацепляются с зубчатым венцом 11, закрепленным на ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической шестерни 5 к ступицам ведущих колес передается через дифференциал полуоси 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9 и коронные шестерни 11.

При разделении главной передачи уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала на две части, а также уменьшаются размеры картера и средней части ведущий мост … В результате дорожный просвет увеличивается, а значит и проходимость автомобиля увеличивается. Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорога и трудоемка в обслуживании.

Классификация бортовых передач

По количеству пар зацепления


Одинарная и двойная главная передача
  • Одинарная — имеет только одну пару шестерен: ведомую и ведомую.
  • Двойной — имеет две пары шестерен. Делится на двойной центр или двойной интервал. Двойной центральный расположен только в ведущем мосту, а сдвоенный — еще и в ступицах ведущих колес. Применяется на грузовом транспорте, так как требует более высокого передаточного числа.

По типу зубчатого соединения


  • По компоновкеЦилиндрический. Применяется на автомобилях с передним приводом, у которых двигатель и коробка передач имеют поперечное расположение.В этом типе соединения используются шестерни с шевронными и косозубыми зубьями.
  • Конический. Используется на тех заднеприводных автомобилях, в которых не важны габариты механизмов и нет ограничений по уровню шума.
  • Гипоидный — наиболее популярный тип зубчатого соединения для автомобилей с задним приводом.
  • Червячная — в конструкции трансмиссии автомобилей практически не используется.
  • Устанавливается в коробку передач или в силовой агрегат. На переднеприводных автомобилях главная передача расположена непосредственно в картере коробки передач.
  • Размещается отдельно от КПП. В автомобилях с задним приводом главная шестерня расположена в картере ведущего моста вместе с дифференциалом.

Обратите внимание, что в полноприводных автомобилях расположение шестерен главной пары зависит от типа привода.

Преимущества и недостатки


Цилиндрическая бортовая передача. Максимальное передаточное число ограничено 4,2. Дальнейшее увеличение соотношения количества зубьев приводит к значительному увеличению размеров механизма, а также увеличению уровня шума.У каждого типа зубчатого соединения есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их:

  • Гипоидная главная передача. Этот тип имеет низкую нагрузку на зуб и низкий уровень шума. В этом случае из-за смещения в зацеплении шестерен увеличивается трение скольжения и снижается КПД, но при этом появляется возможность как можно ниже опустить карданный вал. Передаточное число для легковых автомобилей — 3,5-4,5; для грузовых — 5-7;.
  • Коническая главная передача. Используется редко из-за больших размеров и шума.
  • Червячная главная передача. Этот тип зубчатого соединения практически не используется из-за трудоемкости изготовления и дороговизны производства.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 15

Тема: «Назначение, устройство и принцип работы главной передачи и дифференциала»

Цель : Изучение назначения, устройства и принципа работы главной передачи и дифференциала.

Общие положения

Трансмиссия большинства современных автомобилей включает одну или несколько (по количеству ведущих мостов) главных передач и соответствующее количество межколесных дифференциалов.Кроме того, межосевые дифференциалы могут устанавливаться на автомобили с несколькими ведущими осями (ведущие мосты).

Главная передача на транспортном средстве имеет две функции:

1) согласование частот вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес и обусловленное этим постоянное увеличение крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса;

2) изменение направления вектора крутящего момента в соответствии с компоновкой автомобиля (например, поворот вектора крутящего момента на 90° при продольном расположении двигателя).

Дифференциал — механизм трансмиссии автомобиля, распределяющий подаваемый на него крутящий момент между валами и позволяющий им вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями.

Межколесный дифференциал применяется при кинематическом развале колес одной оси при движении автомобиля на виражах или по неровностям.

Межосевой дифференциал

служит для кинематического перекоса колес разных осей при движении автомобиля по неровностям или при изменении скорости, а также для постоянного распределения в определенном соотношении крутящего момента между осями полноприводных автомобилей.

главная передача

При движении автомобиля крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается на коробку передач и далее через главную передачу и дифференциал на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент, передаваемый на колеса автомобиля, и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес.

Передаточное число в главной передаче подобрано таким образом, чтобы максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находились на наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля.Кроме того, главная передача очень часто является предметом тюнинга автомобиля.

По сути, главная передача представляет собой не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, у которого ведущая шестерня соединена с вторичным валом коробки передач, а ведомая — с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности :

· цилиндрический — в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;

· коническая — применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;

· гипоидная — наиболее популярный тип бортовой передачи, который используется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом.Гипоидная передача имеет малый размер и низкий уровень шума;

· червяк — практически не применяется на автомобилях из-за трудоемкости изготовления и дороговизны.

Также стоит отметить, что переднеприводные и заднеприводные автомобили имеют разную компоновку главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением коробки передач и силового агрегата цилиндрическая главная передача расположена непосредственно в картере коробки передач. В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена ​​в картере ведущего моста и связана с коробкой передач через карданный вал.В функционал гипоидной трансмиссии заднеприводного автомобиля также входит поворот поворота на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на разные типы и места расположения, назначение бортовой передачи остается одним и тем же.

Схема главной передачи автомобиля
1 — фланец; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ведущие (задние) колеса; 6 — полуоси; 7 — картер главной передачи

Дифференциал

Дифференциал представляет собой механизм, позволяющий (при необходимости) вращаться ведущим колесам автомобиля с разной скоростью… Для чего это? При движении по прямой колеса проходят один и тот же путь, а при повороте внешнее колесо проходит более длинный путь, чем внутреннее колесо. Поэтому, чтобы «догнать» машину, внешнее колесо должно вращаться быстрее.

Дифференциальное устройство простое — корпус, оси сателлитов и два сателлита (шестерни). Корпус прикреплен к ведомой шестерне главной пары и вращается вместе с ней. Сателлиты входят в зацепление с осями, которые непосредственно вращают колеса.

В этой конструкции сателлиты передают больший крутящий момент на полуось, имеющую меньшее сопротивление вращению. То есть с большей скоростью будет вращаться колесо, которое легче крутится дифференциалу. При движении по прямой колеса одинаково нагружены, дифференциал делит крутящий момент поровну, сателлиты не вращаются вокруг своей оси. В повороте больше нагружено внутреннее колесо, разгружено внешнее. Поэтому сателлиты начинают вращаться вокруг оси, закручивая менее нагруженное колесо, тем самым увеличивая скорость его вращения.

Но эта особенность дифференциала иногда приводит к очень неприятным последствиям. Если, например, одно из колес ударится о скользкую поверхность, дифференциал будет только вращать его, полностью игнорируя колесо, имеющее нормальный контакт с дорогой. То есть машина будет «буксовать».

Для борьбы с этим явлением используются блокировки дифференциала. Способов блокировки множество — от простых механических до сложных электронных.

Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число при достаточно большом дорожном просвете под картером моста.Эта бортовая передача устанавливается, например, в ведущие мосты некоторых автомобилей.

Корпус главной передачи 18 вместе с балкой ведущего моста 7 представляет собой жесткую конструкцию, которая способствует правильному зацеплению шестерен.

Главная передача состоит из пары конических шестерен 13 и 14 с косозубыми зубьями и пары прямозубых шестерен 11 и 12 с косозубыми зубьями. Такая форма зубьев способствует снижению шума при работе главной передачи, а тщательная обработка зубьев шестерен повышает КПД главной передачи.Ведущая коническая шестерня 14 выполнена за одно целое с приводным валом главной передачи, установленным на двух конических роликоподшипниках 16, корпус которых крепится болтами к фланцу корпуса главной передачи, и на одном цилиндрическом роликоподшипнике 17. На указанном валу между внутренними кольцами подшипников 16 установлены шайбы для регулировки предварительного натяга подшипников.

Между фланцем корпуса подшипника 16 и корпусом главной передачи 18 установлены прокладки

для регулировки зацепления пары конических шестерен.Ведущая коническая шестерня 14 входит в зацепление с ведомой конической шестерней 13, запрессованной на шпонке промежуточного вала, выполненного за одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 12. Этот вал установлен во внутренней перегородке картера на цилиндрическом роликоподшипнике, а его наружный конец расположен на двухрядном коническом роликоподшипнике, корпус которого вместе с крышкой прикручен болтами к боковому фланцу картера главной передачи. Под фланцем корпуса установлены проставки для регулировки зацепления конических шестерен, а для регулировки конического роликоподшипника между его внутренними кольцами поставлены прокладки.

Рис. Привод управляемого ведущего моста

Ведущая цилиндрическая шестерня 12 входит в зацепление с ведомой шестерней 11, прикрученной болтами к картеру дифференциала 10, размещенному в посадочных местах корпуса главной передачи на конических роликоподшипниках, которые регулируются гайками со стопорным устройством.

Корпус главной передачи имеет отверстия для заливки, контроля и слива масла, закрытые пробками. Уровень масла проверяется во время работы специальным щупом. В картере выполнены полости (карманы), в которые при вращении шестерен поступает масло, откуда оно по каналам поступает к подшипникам ведущей и ведомой конических шестерен, улучшая их смазку.Картер главной передачи вентилируется в атмосферу через сапун.

Главные передачи всех мостов автомобиля имеют одинаковую конструкцию, но картеры главных передач среднего и заднего мостов отличаются от передних по форме и расположению относительно балок их мостов. Кроме того, карданный вал среднего моста выполнен сквозным (сквозным) для привода главного привода заднего моста, поэтому оба конца этого вала уплотнены самоуплотняющимися уплотнениями и на обоих концах фланцы карданных шарниров 15 карданных передач привода ведущих мостов закреплены на шлицах.

патентов присвоены Moto Guzzi Spa

Номер патента: 6932178

Abstract: Задний мост для мотоциклов содержит реактивную или тяговую штангу и вилку, упруго подвешенную к раме и заключающую в своем первом параллельном плече карданный вал, соединенный с корпусом конической пары, приводящей в движение Заднее колесо.На обоих концах торсионной штанги предусмотрен второй шарнир для соединения с рамой над первым шарниром вилки и третий шарнир для соединения с плавающим элементом, соответственно, в котором плавающий элемент, в свою очередь, поддерживается внутри. корпус конической зубчатой ​​пары четвертым шарниром прочно соединен со ступицей колеса. Ось (F) третьего шарнира параллельна оси вращения (R) заднего колеса.

Тип: Грант

Подано: 3 мая 2002 г.

Дата патента: 23 августа 2005 г.

Правопреемник: Мото Гуцци Спа

Изобретатель: Пьеро Соатти

GC Карданные шарниры — Гибкие и полужесткие валы, муфты

RD40 : компактный редуктор, высокопроизводительный, подходит для различных промышленных применений, требующих высокой производительности.
В частности, для автоматизации и робототехники, применимо также к двигателям.
 Корпус из анодированного алюминия
 Несколько вариантов монтажа с выступающими/полыми входным и выходным валами

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

RD50: компактный редуктор, высокопроизводительный, подходит для различных промышленных применений, требующих высокой производительности.
В частности, для автоматизации и робототехники, применимо также к двигателям.
 Корпус из анодированного алюминия
 Несколько вариантов монтажа с выступающими/полыми входным и выходным валами

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

MAR40 : Винтовые домкраты серии FIAMA представляют собой модульную механическую систему для полного и универсального решения, которое преобразует вращательные движения в линейные движения «тяни-толкай».

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

MAR50 : Винтовые домкраты серии FIAMA представляют собой модульную механическую систему для полного и универсального решения, которое преобразует вращательные движения в линейные движения «тяни-толкай».

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

66/22: Эти редукторы подходят для передачи вращательного движения между двумя валами под прямым углом.
• Доступен с передаточным отношением: 1:1
• Алюминиевый корпус, черный анодированный; валы из нержавеющей стали AISI 303
• Крутящий момент 2 Нм

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

66/4 : Эти редукторы подходят для передачи вращательного движения между двумя валами под прямым углом.

• Доступен с передаточным отношением: 1:1
• Алюминиевый корпус, черный анодированный; валы из нержавеющей стали AISI 303
• Крутящий момент 4 Нм

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

66/5: Эти редукторы подходят для передачи вращательного движения между двумя валами под прямым углом.
• Доступен с передаточным отношением: 1:1
• Алюминиевый корпус, черный анодированный; валы из нержавеющей стали AISI 303
• Крутящий момент 12 Нм

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

66/6: Эти редукторы подходят для передачи вращательного движения между двумя валами под прямым углом.
• Доступен с передаточным отношением: 1:1
• Алюминиевый корпус, черный анодированный; валы из нержавеющей стали AISI 303
• Крутящий момент 45 Нм

➜ более полную информацию см. в разд. «Прямоугольные приводы…» в выпадающем меню слева.

Жесткие валы серии AR используются для прямого соединения деталей, которые идеально выровнены без какого-либо смещения.
• Подходит для ручной и моторизованной передачи движения

➜ более полную информацию смотрите в выпадающем меню слева.

Телескопический вал, совместимый с карданными шарнирами  CG .
• Корпус из нержавеющей стали AISI303; скользящие втулки из самосмазывающегося пластика.

➜ для получения более полной информации см. раскрывающееся меню слева.

Коническая шестерня 24 зуба (от выходного вала к кардану)

Наименование

Защита данных

Провайдер

Владелец этого сайта

Назначение

Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie.

Имя файла cookie

датеншутц

Среда выполнения файлов cookie

1 год

Имя

Сессия

Провайдер

Владелец этого сайта

Назначение

Идентификатор сеанса — это идентификационный номер, сгенерированный на стороне сервера для назначения пользовательских запросов сеансу.

Имя файла cookie

идентификатор сеанса

Среда выполнения файлов cookie

Конец сеанса

Имя

Амазон Платеж

Провайдер

платеж амазон

Назначение

Способ оплаты Amazon Payment

Имя файла cookie

amazon-pay-connectedAuth; набор сеансов apay; amazon_Login_state_cache

Среда выполнения файлов cookie

Конец сессии / 1 год

Имя

Paypal Платеж

Провайдер

ПайПал

Назначение

Способ оплаты Paypal

Имя файла cookie

paypalplus_session_v2

Среда выполнения файлов cookie

Конец сеанса

Основные файлы cookie обеспечивают выполнение основных функций и крайне необходимы для правильного функционирования веб-сайта.

Имя

Google Analytics

Провайдер

Гугл

Назначение

Cookie для аналитики веб-сайта. Генерирует анонимные статистические данные о том, как посетитель использует веб-сайт.

Политика конфиденциальности

Имя файла cookie

_га, _га_, _гид

Среда выполнения файлов cookie

2 года

Эти файлы cookie собирают анонимную статистику. Эта информация помогает нам понять, как мы можем оптимизировать наш веб-сайт.

Имя

Диспетчер тегов Google

Провайдер

Гугл

Назначение

Файл cookie для управления расширенным сценарием и обработкой событий.

Политика конфиденциальности

Имя файла cookie

_га, _га_, _гид

Среда выполнения файлов cookie

1 год

Маркетинговые файлы cookie

используются третьими лицами или издателями для отображения персонализированной рекламы. Они делают это, отслеживая посетителей на веб-сайтах.

Имя

Карты Google

Провайдер

Гугл

Назначение

Используется для разблокировки контента Google Maps.

Политика конфиденциальности

Домен

.google.com

Имя файла cookie

НИД

Среда выполнения файлов cookie

6 месяцев

Если файлы cookie с внешних носителей принимаются, доступ к внешнему контенту больше не требует ручного согласия.

Выходные данные

Racing Planet Vertrieb GmbH
Лёбштедтер ул. 50
07749 Йена
Германия

Генеральный директор: Маркус Беккер
телефон: +49 (0)3641 / 876150
факс: +49 (0)3641 / 8761511

электронная почта: [email protected]де

Номер плательщика НДС Intracom: DE297237364

Регистрационный суд: Amtsgericht Jena
Регистрационный номер: HRB 510710

В соответствии с § 55 пункт 2 RStV: Маркус Беккер несет ответственность за содержание этого
страница интернета. Адрес идентичен вышеуказанному адресу.

Онлайн-платформу ЕС для разрешения споров можно найти здесь: https://ec.europa.eu/consumers/odr

В случае, если вы не должны быть удовлетворены в любое время, с 2004 года наша служба поддержки клиентов находит мирные решения, даже не обращаясь в европейские арбитражные комиссии.Вы можете положиться на это!

1) Информация о сборе персональных данных и контактных данных контролера

1.1  Мы рады, что вы посетили наш веб-сайт, и благодарим вас за проявленный интерес. На следующих страницах мы информируем вас об обработке ваших личных данных при использовании нашего веб-сайта. Персональные данные — это все данные, с помощью которых можно идентифицировать вас лично.

1.2  Контроллером, отвечающим за обработку данных на этом веб-сайте в соответствии с Общим регламентом по защите данных (GDPR), является Racing Planet Vertrieb GmbH, Löbstedter Str.50, 07749 Йена, Германия, тел.: 03641 / 87615 — 0, факс: 03641 / 87615 — 11, электронная почта: [email protected] Контролером, отвечающим за обработку персональных данных, является физическое или юридическое лицо, которое самостоятельно или совместно с другими определяет цели и средства обработки персональных данных.

1.3  Контроллер назначил ответственного за защиту данных для этого веб-сайта. С ним можно связаться следующим образом: «JANUS Datenschutz GmbH, Alexander-Puschkin-Platz 1, 07745 Jena, E-Mail: [email protected]де, Телефон: +49 3641 / 23 62 950»

1.4  На этом веб-сайте используется шифрование SSL или TLS из соображений безопасности и для защиты передачи личных данных и другого конфиденциального контента (например, заказов или запросов к контролеру). Вы можете распознать зашифрованное соединение по строке символов https:// и символу блокировки в строке браузера.

2) Сбор данных при посещении нашего веб-сайта

При использовании нашего веб-сайта только для информации, т. е. если вы не регистрируетесь или иным образом не предоставляете нам информацию, мы собираем только те данные, которые ваш браузер передает на наш сервер (так называемые «файлы журнала сервера»).Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы собираем следующие данные, которые технически необходимы нам для отображения веб-сайта для вас:

  • Наш посещенный сайт
  • Дата и время в момент доступа
  • Количество отправленных данных в байтах
  • Источник/ссылка, с которой вы пришли на страницу
  • Используемый браузер
  • Используемая операционная система
  • Используемый IP-адрес (если применимо: в анонимной форме)

Обработка данных осуществляется в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных на основании нашей законной заинтересованности в повышении стабильности и функциональности нашего веб-сайта. Данные не будут переданы или использованы каким-либо другим образом. Тем не менее, мы оставляем за собой право впоследствии проверять файлы журнала сервера, если есть какие-либо конкретные признаки незаконного использования.

3) Файлы cookie

Чтобы сделать посещение нашего веб-сайта привлекательным и позволить использовать определенные функции, мы используем так называемые файлы cookie на различных страницах. Это небольшие текстовые файлы, которые хранятся на вашем конечном устройстве.Некоторые из используемых нами файлов cookie удаляются после завершения сеанса браузера, то есть после закрытия браузера (так называемые сеансовые файлы cookie). Другие файлы cookie остаются на вашем устройстве и позволяют нам или нашим компаниям-партнерам (сторонние файлы cookie) распознавать ваш браузер при следующем посещении (постоянные файлы cookie). Если файлы cookie установлены, они собирают и обрабатывают определенную информацию о пользователе, такую ​​как данные о браузере и местоположении, а также значения IP-адреса в соответствии с индивидуальными требованиями. Постоянные файлы cookie автоматически удаляются по истечении определенного периода времени, который может различаться в зависимости от файла cookie.Вы можете проверить продолжительность хранения соответствующего файла cookie в обзоре настроек файлов cookie вашего веб-браузера.

В некоторых случаях файлы cookie используются для упрощения процесса заказа за счет сохранения настроек (например, запоминания содержимого виртуальной корзины для последующего посещения веб-сайта). Если персональные данные также обрабатываются отдельными файлами cookie, установленными нами, обработка осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных либо для исполнения договора, либо в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, чтобы защитить наши законные интересы в максимально возможной функциональности веб-сайта, а также в удобном и эффективном дизайне посещения страницы.
Мы работаем вместе с рекламными партнерами, которые помогают нам сделать наш сайт более интересным для вас. С этой целью файлы cookie от компаний-партнеров также сохраняются на вашем жестком диске, когда вы посещаете наш веб-сайт (сторонние файлы cookie). Вы будете проинформированы индивидуально и отдельно об использовании таких файлов cookie и объеме информации, собираемой в каждом случае, в следующих разделах.

Обратите внимание, что вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы вы были проинформированы о настройке файлов cookie, и вы могли индивидуально принять решение об их принятии или исключить прием файлов cookie для определенных случаев или вообще. Каждый браузер отличается тем, как он управляет настройками файлов cookie. Это описано в меню справки каждого браузера, где объясняется, как вы можете изменить настройки файлов cookie. Вы найдете их для соответствующих браузеров по следующим ссылкам:

— Internet Explorer: https://support.microsoft.com/en-us/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies

— Firefox: https://www.mozilla.org/en-US/privacy/websites/#cookies

 — Chrome: https://support.google.com/accounts/answer/61416?co=GENIE.Platform%3DDesktop&hl=en

.

— Safari: https://support.apple.com/en-gb/guide/safari/manage-cookies-and-website-data-sfri11471/mac

– Opera: https://help.opera.com/en/latest/web-preferences/#cookies

Обратите внимание, что функциональность нашего веб-сайта может быть ограничена, если файлы cookie не принимаются.

4) Связаться с нами

Когда вы связываетесь с нами (например, через контактную форму или по электронной почте), собираются личные данные. Какие данные собираются в случае контактной формы, можно увидеть в соответствующей контактной форме. Эти данные хранятся и используются исключительно для ответа на ваш запрос или для установления контакта и для связанного с этим технического администрирования. Правовой основой для обработки данных является наша законная заинтересованность в ответе на ваш запрос в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. Если ваш контакт направлен на заключение договора, дополнительным правовым основанием для обработки является ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных. Ваши данные будут удалены после окончательной обработки вашего запроса; это имеет место, если из обстоятельств можно сделать вывод, что рассматриваемые факты были окончательно выяснены, при условии, что нет иных юридических обязательств по хранению.

5) Обработка данных при открытии счета клиента и для обработки контракта

В соответствии со ст.6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных, персональные данные будут продолжать собираться и обрабатываться, если вы предоставите их нам для выполнения контракта или при открытии учетной записи клиента. Какие данные собираются, можно увидеть из соответствующих форм ввода. Вы можете удалить свою учетную запись клиента в любое время. Это можно сделать, отправив сообщение на указанный выше адрес контроллера. Мы храним и используем предоставленные вами данные для обработки контракта. После завершения обработки контракта или удаления вашей учетной записи клиента ваши данные будут заблокированы с учетом налоговых и коммерческих периодов хранения и удалены по истечении этих периодов, если вы прямо не согласились на дальнейшее использование ваших данных или законно разрешено дальнейшее использование данных было зарезервировано нашим сайтом, о чем мы сообщим вам ниже.

6) Функция комментария

В рамках функции комментирования на этом сайте, помимо вашего комментария, на сайте хранится и публикуется информация о времени написания комментария и имени выбранного вами комментатора. Кроме того, ваш IP-адрес регистрируется и сохраняется. Этот IP-адрес хранится в целях безопасности на случай, если заинтересованное лицо нарушит права третьих лиц или опубликует незаконный контент, отправив комментарий. Нам нужен ваш адрес электронной почты, чтобы связаться с вами, если третья сторона возразит против опубликованного вами контента как незаконного.Правовой основой для хранения ваших данных является ст. 6 (1) пункт b и f Общего регламента по защите данных. Мы оставляем за собой право удалять комментарии, если третьи лица считают их незаконными.

7) Использование данных клиента для прямой рекламы

7.1  Если вы подпишитесь на нашу рассылку по электронной почте, мы будем регулярно отправлять вам информацию о наших предложениях. Единственной обязательной информацией для отправки информационного бюллетеня является ваш адрес электронной почты. Указание дополнительных возможных данных является добровольным и используется для того, чтобы мы могли обратиться к вам лично.Мы используем так называемую процедуру двойного согласия для рассылки информационных бюллетеней. Это означает, что мы не будем отправлять вам информационный бюллетень по электронной почте, если вы прямо не подтвердили нам свое согласие на отправку такого информационного бюллетеня. Затем мы отправим вам электронное письмо с подтверждением и попросим вас подтвердить свое желание получать информационные бюллетени в будущем, нажав на соответствующую ссылку.

Активируя ссылку подтверждения, вы даете нам свое согласие на использование ваших персональных данных в соответствии со ст.6 (1) пункта GDPR. Когда вы подписываетесь на информационный бюллетень, мы сохраняем ваш IP-адрес, введенный поставщиком услуг Интернета (ISP), а также дату и время регистрации, чтобы впоследствии мы могли отследить любое возможное неправомерное использование вашего адреса электронной почты. Данные, собранные нами при подписке на информационный бюллетень, будут использоваться исключительно в целях рекламы посредством информационного бюллетеня. Вы можете отказаться от подписки на информационный бюллетень в любое время по ссылке, указанной в информационном бюллетене, или отправив сообщение ответственному лицу, указанному выше.После вашей отмены ваш адрес электронной почты будет немедленно удален из нашего списка рассылки новостей, если вы прямо не согласились на дальнейшее использование ваших данных или мы оставляем за собой право использовать данные сверх этого, что разрешено законом и о котором мы информируем вас в этой декларации.

7.2  Если вы предоставили нам свой адрес электронной почты при покупке продуктов, мы оставляем за собой право регулярно отправлять вам предложения о продуктах, аналогичных тем, которые уже приобретены по электронной почте.В соответствии с разделом 7 (3) закона Германии о недобросовестной конкуренции нам не требуется получать от вас отдельное согласие. В этом отношении обработка данных осуществляется исключительно на основании нашего законного интереса к персонализированной прямой рекламе в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. Если вы изначально возражали против использования вашего адреса электронной почты для этой цели, мы не будем отправлять вам электронное письмо. Вы имеете право в любое время возразить против будущего использования вашего адреса электронной почты в вышеупомянутых рекламных целях, уведомив контролера, указанного в начале этого документа.В связи с этим вам остается только оплатить стоимость передачи по базовым тарифам. После получения вашего возражения использование вашего адреса электронной почты в рекламных целях будет немедленно прекращено.

7.3  Реклама по почте

На основании нашего законного интереса к персонализированной прямой почтовой рассылке мы оставляем за собой право хранить ваше имя и фамилию, ваш почтовый адрес и, если мы получили эту дополнительную информацию от вас в рамках договорных отношений, ваше звание, ученую степень , год рождения и ваше профессиональное, отраслевое или деловое имя в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных и использовать эти данные для отправки интересных предложений и информации о наших продуктах по почте.

Вы можете возразить против хранения и использования ваших данных для этой цели в любое время, отправив соответствующее сообщение контролеру.

8) Обработка данных с целью обработки заказов

8.1  Насколько это необходимо для обработки договора в целях доставки и оплаты, собранные нами персональные данные будут переданы уполномоченной транспортной компании и уполномоченному кредитному учреждению в соответствии со ст.6 (1) лит. б Общего регламента по защите данных.

Если мы должны обновить для товаров с цифровыми элементами или для цифровых продуктов на основании соответствующего договора, мы обработаем контактные данные (имя, адрес, адрес электронной почты), предоставленные вами при размещении заказа, чтобы сообщить вам лично с помощью подходящих средств связи (например, по почте или электронной почте) о предстоящих обновлениях в течение установленного законом периода времени в рамках нашей установленной законом обязанности информировать в соответствии со ст. 6 (1) лит.c Общего регламента по защите данных. Ваши контактные данные будут использоваться исключительно с целью информирования вас об обновлениях, которые мы должны предоставить, и будут обрабатываться нами только для этой цели в той мере, в какой это необходимо для соответствующей информации.

Для обработки вашего заказа мы также сотрудничаем со следующими поставщиками услуг, которые полностью или частично поддерживают нас в выполнении заключенных договоров. Определенные персональные данные передаются этим поставщикам услуг в соответствии со следующей информацией.

8.2  Использование поставщиков платежных услуг

— Amazon Pay
Если вы выберете способ оплаты «Amazon Pay», платеж будет обработан поставщиком платежных услуг Amazon Payments Europe s.c.a., 38 avenue John F. Kennedy, L-1855 Luxembourg (далее именуемым «Amazon Payments»), которому мы передаст информацию, которую вы предоставили в процессе заказа, вместе с информацией о вашем заказе в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных.Ваши данные будут передаваться только в целях обработки платежей поставщику платежных услуг Amazon Payments и только в той мере, в какой это необходимо. Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Amazon Payments посетите страницу https://pay.amazon.com/uk/help/201751600
. — Кларна
Если выбран способ оплаты «Покупка по счету Klarna» или (если предлагается) способ оплаты «Покупка в рассрочку Klarna», платеж обрабатывается Klarna AB (publ), Sveavägen 46, 111 34, Стокгольм, Швеция (далее «Klarna»).Для обработки платежа ваши личные данные (имя и фамилия, улица, номер дома, почтовый индекс, город, пол, адрес электронной почты, номер телефона и IP-адрес), а также данные, связанные с заказом (например, B. Сумма счета, артикул, тип доставки) пересылается в Klarna с целью проверки личности и кредитоспособности, при условии, что вы прямо согласились на это в соответствии со ст. 6 (1) пункт GDPR в процессе заказа. Вы можете просмотреть, в какие кредитные учреждения могут быть переданы ваши данные, по адресу: https://www.klarna.com/international/privacy-policy/.
Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые значения баллов). Если значения баллов включаются в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, помимо прочего, адресные данные. Klarna использует полученную информацию о статистической вероятности неуплаты для взвешенного решения об установлении, реализации или прекращении договорных отношений.
Вы можете отозвать свое согласие в любое время, отправив сообщение контролеру, ответственному за обработку данных, или компании Klarna. Тем не менее, Klarna может по-прежнему иметь право на обработку ваших персональных данных, если это необходимо для обработки платежей в соответствии с договором.
Ваши личные данные будут обрабатываться в соответствии с применимыми положениями о защите данных и в соответствии с политикой конфиденциальности Klarna в отношении субъектов данных, находящихся в Германии https://cdn.klarna.com/1.0/shared/content/policy/data/de_en/data_protection.pdf
или в отношении субъектов данных, находящихся в Австрии https://cdn.klarna.com/1.0/shared/content/policy/data/de_at/data_protection.pdf
— ПейПал
Когда вы платите через PayPal, кредитной картой через PayPal, прямым дебетом через PayPal или — если предлагается — «покупка в счет» или «оплата в рассрочку» через PayPal, мы передаем ваши платежные данные в PayPal (Europe) S.a.r.l. et Cie, SCA, 22-24 Boulevard Royal, L-2449 Люксембург (далее «PayPal»).Передача осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных и только в той мере, в какой это необходимо для обработки платежей.
PayPal оставляет за собой право проводить проверки кредитоспособности для способов оплаты кредитной картой через PayPal, прямым дебетом через PayPal или, если предлагается, «покупкой в ​​счет» или «оплатой в рассрочку» через PayPal. С этой целью ваши платежные данные могут быть переданы кредитным агентствам на основании законной заинтересованности PayPal в определении вашей платежеспособности в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. PayPal использует результат оценки кредитоспособности в отношении статистической вероятности неплатежа с целью принятия решения о предоставлении соответствующего способа оплаты. Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые значения баллов). Если значения баллов включаются в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, помимо прочего, адресные данные.Для получения дополнительной информации о законе о защите данных, в том числе об используемых кредитных агентствах, см. декларацию о защите данных PayPal по адресу: https://www.paypal.com/uk/webapps/mpp/ua/privacy-full.
Вы можете возразить против такой обработки ваших данных в любое время, отправив сообщение в PayPal. Тем не менее, PayPal может по-прежнему иметь право на обработку ваших персональных данных, если это необходимо для обработки договорных платежей.

8.3  Обработка данных для обработки заказов

— Шуфа Холдинг
Должны ли мы вносить авансовые платежи (т.грамм. поставка в счет), мы оставляем за собой право проводить оценку кредитоспособности на основе математико-статистических процедур, чтобы сохранить нашу законную заинтересованность в определении платежеспособности наших клиентов. Мы передаем персональные данные, необходимые для оценки кредитоспособности, следующему поставщику услуг в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных:
ШУФА Холдинг АГ
Корморанвег 5
65201 Висбаден
Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые значения баллов).Если значения баллов включены в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, помимо прочего, адресные данные. Мы используем результат кредитной оценки относительно статистической вероятности неуплаты для взвешенного решения об установлении, реализации или прекращении договорных отношений.
Вы можете возразить против такой обработки ваших данных в любое время, отправив сообщение контролеру, ответственному за обработку данных, или в вышеупомянутое кредитное агентство.Однако мы по-прежнему можем иметь право обрабатывать ваши персональные данные, если это необходимо для обработки договорных платежей.
— Теш медиафинанс ГмбХ
Если мы делаем авансовые платежи (например, поставку по счету), мы оставляем за собой право проводить оценку кредитоспособности на основе математико-статистических процедур, чтобы сохранить нашу законную заинтересованность в определении платежеспособности наших клиентов. Мы передаем персональные данные, необходимые для оценки кредитоспособности, следующему поставщику услуг в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных:
Теш медиафинанс ГмбХ
Weiße Breite 5
D-49084 Оснабрюк
Кредитный отчет может содержать значения вероятности (так называемые значения баллов). Если значения баллов включены в результат кредитного отчета, они основаны на признанных научных математико-статистических методах. Расчет значений баллов включает, помимо прочего, адресные данные. Мы используем результат кредитной оценки относительно статистической вероятности неуплаты для взвешенного решения об установлении, реализации или прекращении договорных отношений.
Вы можете возразить против такой обработки ваших данных в любое время, отправив сообщение контролеру, ответственному за обработку данных, или в вышеупомянутое кредитное агентство. Однако мы по-прежнему можем иметь право обрабатывать ваши персональные данные, если это необходимо для обработки договорных платежей.

9) Использование видео

Использование видео YouTube

Этот веб-сайт использует функцию встраивания YouTube для отображения и воспроизведения видео, предлагаемых провайдером YouTube, который принадлежит Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 ESW5, Ирландия («Google»).

С этой целью используется расширенный режим защиты данных, чтобы гарантировать, согласно информации провайдера, что информация о пользователе будет сохранена только после запуска функции воспроизведения видео. Когда начинается воспроизведение встроенных видео YouTube, провайдер устанавливает файлы cookie «YouTube» для сбора информации о поведении пользователя. Согласно указаниям YouTube, использование этих файлов cookie, помимо прочего, предназначено для записи видеостатистики, повышения удобства использования и предотвращения ненадлежащих действий.Если вы вошли в Google, ваша информация будет напрямую связана с вашей учетной записью, когда вы нажимаете на видео. Если вы не хотите, чтобы ваш профиль на YouTube был связан, вы должны выйти из системы, прежде чем активировать кнопку. Google сохраняет ваши данные (даже тех пользователей, которые не вошли в систему) в виде профилей использования и оценивает их. Такая оценка осуществляется, в частности, в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, на основании законных интересов Google при размещении персонализированной рекламы, маркетинговых исследований и/или ориентированного на спрос дизайна своего веб-сайта.Вы имеете право возражать против создания этих профилей пользователей, при этом вы должны связаться с YouTube, чтобы воспользоваться этим правом. При использовании YouTube личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США.

Независимо от того, воспроизводится ли встроенное видео, при посещении этого веб-сайта устанавливается соединение с сетью Google «двойным щелчком». Это может вызвать дальнейшую обработку данных вне нашего контроля.

Дополнительную информацию о политике конфиденциальности YouTube можно найти в заявлении о защите данных провайдера по адресу: www.google.com/policies/privacy/.

В той степени, в которой это требуется по закону, мы получили ваше согласие на обработку ваших данных, как описано в соответствии со ст. 6 (1) пункта GDPR. Вы можете отозвать свое согласие в любое время с действием на будущее. Чтобы воспользоваться своим правом на отзыв, следуйте процедуре, описанной выше.

10) Интернет-маркетинг

Отслеживание конверсий Google Реклама

Этот веб-сайт использует программу онлайн-рекламы «Google Ads» и отслеживание конверсий в рамках Google Ads, оператором которой является Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 ESW5, Ирландия («Google»).Мы используем программу Google Ads, чтобы привлечь внимание к нашим привлекательным предложениям с помощью рекламных материалов (так называемых Google Adwords) на внешних веб-сайтах. На основе данных рекламных кампаний мы можем определить, насколько успешными являются отдельные рекламные мероприятия. Мы заинтересованы в том, чтобы показывать вам интересующую вас рекламу. Мы хотим сделать наш сайт более интересным для вас и добиться справедливого расчета затрат на рекламу.

Файл cookie для отслеживания переходов устанавливается в браузере пользователя, если он нажимает на рекламу, предоставленную Google.Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые хранятся в вашей компьютерной системе. Эти файлы cookie обычно теряют свою силу через 30 дней и не используются для идентификации личности. Если пользователь посещает определенную страницу этого веб-сайта и срок действия файла cookie еще не истек, Google и мы сможем распознать, что пользователь нажал на объявление и был перенаправлен на эту страницу. Каждый клиент Google Ads получает отдельный файл cookie. Таким образом, файлы cookie нельзя отследить через веб-сайт клиентов Google Ads. Информация, собранная конверсионными файлами cookie, используется для предоставления сводной статистики конверсий клиентам Google Ads, которые выбрали отслеживание конверсий.Клиенты информируются об общем количестве пользователей, которые нажали на объявление и были перенаправлены на страницу тегов отслеживания конверсий. Однако они не получают никакой информации, позволяющей идентифицировать пользователей лично.

Подробную информацию о начатых операциях обработки и об обработке Google данных, собранных с веб-сайтов, можно найти здесь: https://policies.google.com/technologies/partner-sites?hl=en

Если вы не хотите участвовать в программе отслеживания, вы можете отказаться от использования этой программы, деактивировав файл cookie отслеживания конверсий Google через свой интернет-браузер через настройки пользователя.В этом случае вы не попадете в статистику отслеживания конверсий. Мы используем Google Ads на основании нашего законного интереса к целевой рекламе в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных. При использовании Google Ads личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США.

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google посетите страницу https://privacy.google.com/intl/en-GB/take-control.html?categories_activeEl=sign-in

.

Вы можете навсегда отключить файлы cookie для рекламных предпочтений, заблокировав их с помощью соответствующей настройки программного обеспечения вашего браузера или загрузив и установив подключаемый модуль браузера, доступный по следующей ссылке:
https://support.google.com/ads/answer/7395996

Обратите внимание, что некоторые функции этого веб-сайта не могут использоваться или могут использоваться только в ограниченной степени, если вы отключили использование файлов cookie.

В той степени, в которой это требуется по закону, мы получили ваше согласие на обработку ваших данных, как описано в соответствии со ст. 6 (1) пункта GDPR. Вы можете отозвать свое согласие в любое время с действием на будущее. Чтобы воспользоваться своим правом на отзыв, следуйте процедуре, описанной выше.

11) Использование системы живого чата

LiveChat (LiveChat Software S.A.)
Этот веб-сайт использует технологию LiveChat Software S.A., al. Dębowa 3, 53-134 Wrocław, Poland (www.livechatinc.com) для сбора и хранения анонимных данных с целью веб-анализа и для работы системы чата в реальном времени для ответов на запросы в службу поддержки. Эти анонимные данные можно использовать для создания профилей пользователей под псевдонимом. Для этой цели могут использоваться файлы cookie. Файлы cookie — это небольшие текстовые файлы, которые хранятся локально в кэш-памяти интернет-браузера посетителя.Они позволяют распознавать интернет-браузер. Если собранная таким образом информация относится к персональным данным, она обрабатывается в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, на основании нашей законной заинтересованности в эффективном обслуживании клиентов и статистическом анализе поведения пользователей в целях оптимизации.
Данные, собранные с помощью технологии LiveChat, не будут использоваться для установления личности посетителя этого веб-сайта и не будут объединяться с персональными данными о носителе псевдонима без отдельного согласия заинтересованного лица.Чтобы избежать сохранения файлов cookie LiveChat, вы можете настроить свой интернет-браузер таким образом, чтобы файлы cookie больше не могли храниться на вашем компьютере в будущем или файлы cookie, которые уже были сохранены, удалялись. Однако, если вы отключите файлы cookie, вы не сможете получить доступ ко всему набору функций на этом веб-сайте. Вы можете возразить против сбора и хранения данных с целью создания псевдонимизированного профиля пользователя в любое время с будущим эффектом, отправив нам свое возражение по электронной почте на адрес электронной почты, указанный в выходных данных.

12) Инструменты и прочее

12.1 Google reCAPTCHA

На этом веб-сайте мы также используем функцию reCAPTCHA компании Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google»). Эта функция в основном используется для того, чтобы отличить, сделана ли запись физическим лицом или неправильно использована при автоматической и автоматизированной обработке. Услуга включает отправку IP-адреса и, возможно, других данных, необходимых Google для службы reCAPTCHA, в Google и осуществляется в соответствии со ст.6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, на основании нашей законной заинтересованности в определении индивидуальной готовности действий в Интернете и предотвращении неправомерного использования и спама.

Дополнительную информацию о Google reCAPTCHA и политике конфиденциальности Google можно найти по адресу: https://policies.google.com/privacy?hl=en-GB

12.2  Отзывы клиентов Google (ранее Программа сертифицированных дилеров Google)

Сотрудничаем с Google LLC в рамках программы «Отзывы клиентов Google».Поставщиком является Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google»). Программа предлагает нам возможность получать отзывы клиентов от пользователей нашего веб-сайта. После совершения покупки на нашем веб-сайте вас спросят, хотите ли вы принять участие в опросе Google по электронной почте. Если вы дадите свое согласие в соответствии со ст. 6 (1) пункт GDPR, мы передаем ваш адрес электронной почты в Google. Вы получите электронное письмо от Google Customer Reviews с просьбой оценить опыт покупок на нашем сайте.Предоставленный вами отзыв будет затем объединен с другими нашими отзывами и отображен в нашем логотипе Google Customer Reviews и на панели инструментов Merchant Center, а также будет использоваться для отзывов продавцов Google. При использовании Google Customer Reviews личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США.

Вы можете отозвать свое согласие в любое время, отправив сообщение контролеру, ответственному за обработку данных, или в Google.

Для получения дополнительной информации о правилах конфиденциальности Google с помощью Google Customer Reviews посетите https://support.google.com/merchants/?hl=ru-GB#topic=7259123
Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google Seller Ratings перейдите по этой ссылке: https://support.google.com/adwords/answer/2375474

.

12.3  – Google Карты
На нашем веб-сайте используются карты Google Maps (AP’I) компании Google Ireland Limited, Gordon House, 4 Barrow St, Dublin, D04 E5W5, Ирландия («Google»). Карты Google — это веб-сервис для отображения интерактивных карт (стран) с целью визуального отображения географической информации.Использование этого сервиса покажет вам наше местоположение и облегчит вам поиск нас.
Когда вы заходите на подстраницы, содержащие карту Google Maps, информация об использовании вами нашего веб-сайта (например, ваш IP-адрес) передается и сохраняется Google на серверах. При использовании Google Maps личные данные также могут передаваться на серверы Google LLC. в США. Это не зависит от того, предоставляет ли Google учетную запись пользователя, с которой вы вошли в систему, или учетная запись пользователя не существует.Если вы вошли в Google, ваша информация будет напрямую связана с вашей учетной записью. Если вы не хотите, чтобы ваш профиль был связан с Google, вы должны выйти из системы, прежде чем активировать кнопку. Google сохраняет ваши данные (даже тех пользователей, которые не вошли в систему) в виде профилей использования и оценивает их. Такая оценка осуществляется в соответствии со ст. 6 (1) пункт f Общего регламента по защите данных, на основании законных интересов Google при размещении персонализированной рекламы, маркетинговых исследований и/или ориентированного на спрос дизайна своего веб-сайта.Вы имеете право возражать против создания этих профилей пользователей. Если вы хотите сделать это, вы должны связаться с Google, чтобы воспользоваться этим правом.
Если вы не согласны с будущей передачей ваших данных в Google в контексте использования Карт Google, вы можете полностью деактивировать веб-службу Карт Google, отключив приложение JavaScript в своем браузере. В этом случае нельзя использовать карты Google, а также отображение карты на этом веб-сайте.
Условия использования Google можно найти по адресу: https://policies.google.com/terms?hl=ru. Дополнительные условия использования можно найти по адресу: https://www.google.com/intl/en-US_US/help/terms_maps.html.
Вы можете найти подробную информацию о защите данных в связи с использованием Google Maps на веб-сайте Google («Политика конфиденциальности Google») по адресу: https://policies.google.com/privacy?hl=ru.
В той степени, в которой это требуется по закону, мы получили ваше согласие на обработку ваших данных, как описано выше, в соответствии со ст. 6 (1) пункта GDPR. Вы можете отозвать свое согласие в любое время с действием на будущее.Чтобы воспользоваться отзывом, пожалуйста, следуйте процедуре, описанной выше для подачи возражения.

12.4  Заявки на объявления о вакансиях по электронной почте

На нашем сайте в отдельном разделе мы размещаем актуальные вакансии, на которые заинтересованные лица могут подать заявку по электронной почте, используя указанный контактный адрес.

Если заявители хотят участвовать в процессе подачи заявок, они должны предоставить нам все личные данные, необходимые для обоснованной и информированной оценки и отбора вместе со своей заявкой по электронной почте.
Требуемые данные должны включать общую личную информацию (имя, адрес, телефон или электронный контакт), а также конкретные данные о производительности, свидетельствующие о квалификации, необходимой для рекламируемой должности. Кроме того, может потребоваться информация о состоянии здоровья, которой в интересах социальной защиты должно быть уделено особое внимание в отношении личности заявителя в соответствии с трудовым и социальным законодательством.

Компоненты, которые должна содержать заявка для рассмотрения, и форма, в которой эти компоненты должны быть отправлены по электронной почте, можно найти в соответствующем объявлении о вакансии.

После получения заявки, отправленной с использованием указанного контактного адреса электронной почты, данные заявителя будут сохранены нами и оценены исключительно для целей обработки заявки. В случае вопросов, возникающих в ходе обработки заявки, мы будем использовать либо адрес электронной почты, указанный заявителем вместе с заявкой, либо номер телефона, указанный по нашему усмотрению.

Правовой основой для такой обработки, включая обращение к заявителям по вопросам, в основном является ст.6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных в сочетании со ст. 26 (1) Федерального закона о защите данных. В соответствии с этими положениями завершение процедуры подачи заявления считается началом трудового договора.

Если специальные категории персональных данных по смыслу ст. 9 (1) Общего регламента по защите данных (например, данные о состоянии здоровья, такие как информация о состоянии тяжелой инвалидности) запрашиваются у заявителей в рамках процедуры подачи заявки, обработка будет осуществляться в соответствии со ст. 9 (2) пункт b Общего регламента по защите данных, чтобы мы могли осуществлять права, вытекающие из трудового права, закона о социальном обеспечении и социальной защите, и выполнять наши обязательства в этом отношении.

Обработка специальных категорий данных может также основываться совокупно или альтернативно на ст. 9 (1) пункт h Общего регламента по защите данных, если он используется в целях здравоохранения или медицины труда, для оценки трудоспособности заявителя, для медицинской диагностики, медицинской или социальной помощи или для управления системами и услугами в области здравоохранения. или социальной сфере.

Если в ходе оценки, описанной выше, заявитель не будет выбран или если заявитель досрочно отзовет свою заявку, его данные, переданные по электронной почте, а также вся электронная переписка, включая исходный адрес электронной почты заявки, будут удалены в самое позднее через 6 месяцев после соответствующего уведомления.Этот период определяется на основе нашей законной заинтересованности в возможности ответить на любые дополнительные вопросы, касающиеся заявки, и, при необходимости, в выполнении нашего обязательства по предоставлению доказательств в соответствии с положениями, регулирующими равное обращение с заявителями.

В случае успешного применения предоставленные данные будут обработаны на основании ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных в сочетании со ст. 26 (2) Федерального закона о защите данных для целей реализации трудовых отношений.

13) Права субъекта данных

13.1  Применимое законодательство о защите данных предоставляет вам следующие полные права субъектов данных (права на информацию и вмешательство) по отношению к контроллеру данных в отношении обработки ваших персональных данных:

— Право доступа субъекта данных в соответствии со ст. 15 GDPR: Вы имеете право на получение следующей информации: Обрабатываемые нами персональные данные; цели обработки; категории обрабатываемых персональных данных; получатели или категории получателей, которым были или будут раскрыты персональные данные; предполагаемый период, в течение которого будут храниться персональные данные, или, если это невозможно, критерии, используемые для определения этого периода; наличие права требовать от контролера исправления или удаления персональных данных или ограничения обработки персональных данных, касающихся субъекта данных, или возражать против такой обработки; право подать жалобу в надзорный орган; если персональные данные не собираются от субъекта данных, любая доступная информация об их источнике; наличие автоматизированного принятия решений, включая профилирование и, по крайней мере, в этих случаях содержательную информацию о задействованной логике, а также о значимости и предполагаемых последствиях такой обработки для субъекта данных; соответствующие гарантии в соответствии со статьей 46, когда персональные данные передаются в третью страну.

— Право на исправление в соответствии со ст. 16 Общего регламента по защите данных: вы имеете право без неоправданной задержки получить от контролера исправление неточных личных данных, касающихся вас, и/или право на заполнение неполных личных данных, которые мы храним.

— Право на стирание («право на забвение») согласно ст. 17 Общего регламента по защите данных: вы имеете право получить от контролера удаление персональных данных, касающихся вас, если условия ст. 17 (2) GDPR.Однако это право не применяется для осуществления свободы слова и информации, для соблюдения юридических обязательств, по соображениям общественного интереса или для установления, осуществления или защиты юридических требований.

— Право на ограничение обработки в соответствии со ст. 18 GDPR: Вы имеете право получить от контролера ограничение обработки ваших персональных данных по следующим причинам: Пока точность ваших персональных данных, оспариваемых вами, будет проверена.Если вы возражаете против удаления ваших личных данных из-за незаконной обработки и вместо этого запрашиваете ограничение их использования. Если вам требуются персональные данные для установления, осуществления или защиты судебных исков, когда нам больше не нужны эти данные для целей обработки. Если вы возражали против обработки данных по причинам, связанным с вашей личной ситуацией, в ожидании проверки того, превалируют ли наши законные основания над вашими.

— Право на получение информации в соответствии со ст.19 Общего регламента по защите данных: если вы заявили о праве на исправление, удаление или ограничение обработки против контролера, он обязан сообщить каждому получателю, которому была раскрыта личная дата, любое исправление или удаление личных данных или ограничение обработки, если только это оказывается невозможным или требует непропорциональных усилий. Вы имеете право получать информацию об этих получателях.

— Право на переносимость данных в соответствии со ст. 20 Общего регламента по защите данных: вы имеете право получить персональные данные, которые вы нам предоставили, в структурированном, широко используемом и машиночитаемом формате или потребовать, чтобы эти данные были переданы другому контролеру, если это технически возможно.

— Право отозвать данное согласие в соответствии со ст. 7 (3) GDPR: вы имеете право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время с действием на будущее. В случае отзыва мы немедленно удалим соответствующие данные, если дальнейшая обработка не может быть основана на законном основании для обработки без согласия. Отзыв согласия не влияет на законность обработки, основанной на согласии до его отзыва.

— Право на подачу жалобы в соответствии со ст.77 Общего регламента по защите данных: без ущерба для любых других административных или судебных средств правовой защиты вы имеете право подать жалобу в надзорный орган, в частности, в государстве-члене вашего постоянного проживания, места работы или места предполагаемого нарушения, если вы считаете, что обработка персональных данных, касающихся вас, нарушает GDPR.

13.2 ПРАВО НА ВОЗРАЖЕНИЕ

ЕСЛИ МЫ В РАМКАХ УЧЕТА ИНТЕРЕСОВ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ НА ОСНОВЕ НАШЕГО ПРЕИМУЩЕСТВЕННОГО ЗАКОННОГО ИНТЕРЕСА, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ВОЗРАЖИТЬ ПРОТИВ ЭТОЙ ОБРАБОТКИ С ДЕЙСТВИЕМ НА БУДУЩЕЕ НА ОСНОВАНИЯХ, ВЫТЕКАЮЩИХ ИЗ ВАШЕГО ЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ.
ЕСЛИ ВЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕТЕ СВОЕ ПРАВО ВОЗРАЖАТЬ, МЫ ПРЕКРАТИМ ОБРАБОТКУ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДАННЫХ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, МЫ ОСТАВЛЯЕМ ЗА СОБОЙ ПРАВО НА ДАЛЬНЕЙШУЮ ОБРАБОТКУ, ЕСЛИ МЫ МОЖЕМ ДОКАЖАТЬ НЕОБХОДИМЫЕ ПРИЧИНЫ ОБРАБОТКИ, КОТОРЫЕ ПЕРЕВЕШИВАЮТ ВАШИ ИНТЕРЕСЫ, ОСНОВНЫЕ ПРАВА И СВОБОДЫ, ИЛИ ЕСЛИ ОБРАБОТКА СЛУЖИТ ДЛЯ УТВЕРЖДЕНИЯ, ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЛИ ЗАЩИТЫ ЮРИДИЧЕСКИХ ПРЕТЕНЗИЙ.

ЕСЛИ МЫ ОБРАБАТЫВАЕМ ВАШИ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ В ЦЕЛЯХ ПРЯМОГО МАРКЕТИНГА, ВЫ ИМЕЕТЕ ПРАВО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ВОЗДЕЙСТВОВАТЬ ВОЗРАЖЕНИЕ ПРОТИВ ОБРАБОТКИ ВАШИХ ЛИЧНЫХ ДАННЫХ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЦЕЛЯХ ПРЯМОГО МАРКЕТИНГА.ВЫ МОЖЕТЕ ПОДАТЬ ВОЗРАЖЕНИЕ, ОПИСАННОЕ ВЫШЕ.

ЕСЛИ ВЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕТЕ СВОЕ ПРАВО ВОЗРАЖАТЬ, МЫ ПРЕКРАТИМ ОБРАБОТКУ ДАННЫХ ДЛЯ ПРЯМОЙ РЕКЛАМЫ.

14) Продолжительность хранения персональных данных

Продолжительность хранения персональных данных зависит от соответствующей правовой основы, цели обработки и, если применимо, от соответствующего установленного законом срока хранения (например, коммерческий и налоговый периоды хранения).

Если персональные данные обрабатываются на основании явного согласия в соответствии со ст.6 (1) пункт GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не отзовет свое согласие.

Если существуют законные сроки хранения данных, которые обрабатываются в рамках юридических или аналогичных обязательств на основании ст. 6 (1) пункт b Общего регламента по защите данных, эти данные будут регулярно удаляться по истечении сроков хранения, если они больше не нужны для выполнения договора или начала действия договора и/или если у нас больше нет обоснованного интереса к дальнейшее хранение.

При обработке персональных данных на основании ст.6 (1) пункт f GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не воспользуется своим правом на возражение в соответствии со ст. 21 (1) Общего регламента по защите данных, за исключением случаев, когда мы можем предоставить веские основания для обработки, заслуживающие защиты, которые перевешивают интересы, права и свободы субъекта данных, или если обработка служит для предъявления, осуществления или защиты юридических требований.

Если персональные данные обрабатываются в целях прямого маркетинга на основании ст. 6 (1) пункт f GDPR, эти данные хранятся до тех пор, пока субъект данных не воспользуется своим правом на возражение в соответствии со ст.21 (2) Общего регламента по защите данных.

Если иное не указано в информации, содержащейся в этом заявлении, о конкретных ситуациях обработки, сохраненные персональные данные будут удалены, если они больше не нужны для целей, для которых они были собраны или иным образом обработаны.

5 фактов, которые необходимо знать о WFL Millturn Technologies

Тяжелая резка экзотических сплавов предъявляет огромные требования к обрабатывающему центру с ЧПУ и его рабочей зоне при производстве компонентов, особенно для аэрокосмической промышленности, таких как шасси, двигатели, заслонки и так далее.Компетенция WFL в этой области достигает деталей, недоступных другим обрабатывающим центрам.

Характер MILLTURN от WFL

Максимальная точность и надежность обработки деталей сложной геометрии являются факторами, которые особенно востребованы в аэрокосмической промышленности. Модульная система WFL обеспечивает огромное разнообразие вариантов. Концепция станка основана на минимальных расстояниях между заготовкой и инструментом до направляющих и на максимально возможном расстоянии направляющих. Это приводит к идеальным условиям в отношении стабильности и геометрии и обеспечивает гибкость, точность и экономичность обработки.
 

Комплексное решение

Идея состоит в том, чтобы один раз зажать заготовку и полностью ее обработать. Различные используемые инструменты можно хранить и держать наготове в инструментальном магазине, что сводит к минимуму время зажима и значительно повышает точность позиционирования. Не говоря уже о том, что настоящую шестигранную обработку глубоких отверстий можно выполнить только за одну или максимум две операции зажима. Время наладки значительно сокращается, и любые отделочные работы из-за деформации, возникающей в результате других рабочих операций, могут быть выполнены немедленно.

 

Способ производства твердого материала

Если речь идет о материале, таком как титан, который особенно трудно резать, требуется специальный опыт. WFL продемонстрировала свою компетентность в этой области, предложив решения для обработки шасси самолетов. WFL предлагает индивидуальные решения «под ключ», которые также включают в себя такие темы, как производственная стратегия, выбор инструмента и охлаждение, а также сама машина. MILLTURN можно точно адаптировать к требованиям своих клиентов, например, к аварийному отводу, который немедленно отводит инструмент от заготовки в случае отключения электроэнергии, предотвращая тем самым повреждение заготовки.

 

Производство аэрокосмических компонентов требует специальных технологий и программного обеспечения

Когда дело доходит до технологии, WFL предлагает широкий спектр знаний, особенно в области внутренней обработки и инструментов для подачи: глубокое сверление, растачивание, сверление бутылок и торцовочные головки . Все преимущества полной обработки для этого типа работ используются, устанавливая новые стандарты с точки зрения соотношения цены и качества и точности.

WFL iControl защищает MILLTURN с помощью до 16 свободно конфигурируемых сигналов процесса.Новые функции также обеспечивают запись данных с помощью черного ящика и функцию записи процесса. В результате гарантируется максимальная безопасность и защита станка, инструмента и заготовки. В частности, в авиации эти данные необходимы при выполнении специальных операций механической обработки. В этих случаях данные должны быть записаны. Журналы обеспечивают последующую проверку того, что не произошло никаких заметных инцидентов, связанных с технологическими силами, подачей охлаждающей жидкости или другими датчиками.

 

Высочайшая точность благодаря интегрированным методам измерения  

Обработка больших, тяжелых и сложных заготовок сопряжена со значительными трудностями при измерении в процессе.Измерительная система MILLTURN — это не только контактный щуп, но и полноценный измерительный щуп, который может оценивать такие характеристики, как шероховатость поверхности, например, округлость. После токарной или фрезерной обработки поверхности сканирующий датчик измеряет элемент и возвращает информацию в систему управления станком для автоматической коррекции перед окончательной обработкой. Это гарантирует, что готовая деталь соответствует требованиям к размерам.

  • Измерение в процессе : Простое программирование и измерение сложной геометрии с комплексным пакетом циклов.
  • Автоматический ультразвуковой толщиномер используется для автоматической коррекции толщины стенки. Результат измерения отображается непосредственно на панели управления в режиме реального времени

ТРУБА L ВЫХЛОПНАЯ ГЛУШИТЕЛЬ 18140196 # MASH

18140196
ТРУБА L ВЫПУСКНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ 101,68 €
18140197
ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ ЕВРО3, КОД E4 / APRES EPUIS.18012248 131,60 €
18140198
ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ ЕВРО3, КОД E4 / APRES EPUIS. 18012249 131,60 €
18140219
ПРОКЛАДКА ВЫПУСКНОГО ГЛУШИТЕЛЯ 30X40X5 4,34 €
18140219А
ПРОКЛАДКА ГЛУШИТЕЛЯ ВЫПУСКА 4,60 €
18140222
ПРОКЛАДКА МЕЖДУ ГЛУШИТЕЛЕМ 4,34 €
18140252
ПРОКЛАДКА МЕЖДУ ГЛУШИТЕЛЕМ / ВЫХЛОПНОЙ 13,91 €
18140271
ГЛУШИТЕЛЬ HOP DIRT 650 5,45 €
18160045
Трубка сепаратора топлива и паров 9,32 €
18170097
ВОЗДУШНЫЙ ЗАЖИМ 1,37 €
18170126
КРЫШКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ЗЕЛЕНАЯ 65,26 €
18170137
КРЫШКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ПЕСОК 65,26 €
18170138
КРЫШКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 48,88 €
18210017
ПОТРЕБИТЕЛЬ АКТИВИРОВАННЫЙ УГОЛЬ 98,64 €
18210018
КАНИСТРА ДЛЯ УГЛЯ 49,40 €
18227AFAA9000
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН КАНИСТРЫ 87,18 €
18227DGW9100
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН 84,07 €
18228DGW9100
ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА 3,60 €
18291B089000
ПРОКЛАДКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ 2,24 €
18291DGW900
ПРОКЛАДКА ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ 2,70 €
18291F89000
ПРОКЛАДКА ВЫПУСКНОЙ ТРУБЫ 1,20 €
18300000
ЭМБРАГА ARRANQUE ELECTRICO K2 1 Связаться с
18300B08E000
МУФЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ВЫПУСКНОЙ 104,56 €
1830AAAA5E000
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ EXH 125CC 138,40 €
1830AAAA5E100
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ EXH 196,37 €
1830AAAR8E900
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ 214,80 €
1830AACAEE900
ГЛУШИТЕЛЬ 390,70 €
1830AAFA1E800
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ 187,20 €
1830AAFAE9000
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ EXH ЕВРО 4 125 142,85 €
1830AAFAM9000
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ 147,89 €
1830AALA3E100
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ EXH 148,86 €
1830AB20E801
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ EXH 205,78 €
1830AB20E801A
ЗАЩИТА ВЫХЛОПНОЙ ГЛУШИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ XRE4 Связаться с
1830AB20E80BK
ЗАЩИТА ВЫХЛОПНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ 13,24 €
1830AB20E80SG
ЗАЩИТА ВЫХЛОПНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ Связаться с
1830AB20E80WH
КОЛЬЦО Связаться с
1830AB20E900
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ EXH 297,47 €
1830ALA3E800
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ EXH 187,20 €
18310B08E200
ГЛУШИТЕЛЬ 42,68 €
18311B089000
ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННЫЙ МАТ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ ТРУБЫ 8,52 €
18312B089000
БЛОК ГЛУШИТЕЛЯ КОЛЬЦО 15,47 €
18313B089000
КОЛЬЦО ГЛУШИТЕЛЯ РЕЗИНОВОЕ 6,90 €
18315AAR8E900
КОМПЛЕКТ ГЛУШИТЕЛЯ EXH 152,63 €
18318AAA59000
ЗАЩИТА ГЛУШИТЕЛЯ 53,74 €
18318AAR890BK
КРЫШКА ГЛУШИТЕЛЯ 13,24 €
18318AAR890SG
КРЫШКА ГЛУШИТЕЛЯ 13,24 €
18318AAR89200
ЗАЩИТА ГЛУШИТЕЛЯ 24,76 €
18318ALA39000
ЗАЩИТА ГЛУШИТЕЛЯ 13,24 €
18318B209100
ЗАЩИТА ГЛУШИТЕЛЯ 14,54 €
18330B089200
ГЛУШИТЕЛЬ В СБОРЕ ОСТАВКА 54,94 €

Поворотный механизм

Принцип работы реверсивного механизма станка.Машина приводится в движение плоскоременной передачей. Приводной ремень может располагаться либо на шкиве 1, либо на 2, либо на 3. Для этого имеется устройство смещения ремня. Шкив 1 соединен с конической шестерней I через вал α. Шкив 2 свободно вращается на валу α (холостой ход). Шкив 3 непосредственно связан с конической шестерней III. Коническая шестерня К непосредственно приводит в движение выходной вал β. Барабан вращается с приводным валом α, на котором размещены два ремня: перекрестный и параллельный. Шкивы 2 и 5 жестко соединены с выходным валом β.Шкивы 3 и 4 свободно вращаются на этом валу (холостые). С помощью вилки переключения 1 ремни можно перемещать вместе в положения 2 + 3 (направление выхода V), 3 + 4 (холостой ход) и 4 + 5 (направление выхода R).

Реверсивные редукторы — это «редукторы, в которых можно переключать только одно направление вращения» [1] . Такие шестерни необходимы, если система привода должна обеспечивать два эквивалентных направления вращения, но реверс не может быть создан приводной машиной. Можно провести еще одно различие между чистыми реверсивными передачами и переключающими реверсивными передачами.Чисто реверсивная передача характеризуется тем, что направление вращения можно изменить только с передаточным отношением единица. В противном случае имеется реверсивный редуктор [2] .

Принципы

7

Обращение направления вращения может быть сгенерировано следующими типами передач: [2]

    1. передача
    2. Reading Gears
    3. Read Drive
    4. Crank Gear
    5. Корзина для корзины
    6. трансмиссия

    Зубчатые передачи особенно часто используются в промышленности, поскольку они могут передавать мощность с высоким уровнем эффективности.Потери в зубчатых передачах складываются из потерь в зацеплениях, подшипниках, уплотнениях и прочих потерях [3] . Эти потери особенно малы по сравнению с другими типами редукторов. Кроме того, зубчатые передачи характеризуются очень высокой удельной мощностью, поскольку они сочетают окружные силы с передачей нормальной силы. Непрямые шестерни передают окружную силу только с силой трения FN⋅μ{\ displaystyle F_ {N} \ cdot \ mu} [4] .

    Изменение количества цилиндрических шестерен

    Первая основная идея изменения направления вращения с помощью зубчатых передач заключается в переключении между четным и нечетным числом цилиндрических шестерен.Принимается тот факт, что каждая пара цилиндрических зубчатых колес приводит к изменению направления вращения.

    Конструкция с промежуточным валом

    В первом принципе изменения направления вращения пять цилиндрических зубчатых колес расположены в конструкции с промежуточным валом. Поскольку все валы закреплены в корпусе, передачи с промежуточными валами можно отнести к стационарным передачам. Конструкция с промежуточным валом используется, например, в синхронных трансмиссиях, трансмиссиях с переключением под нагрузкой, групповых трансмиссиях и реверсивных трансмиссиях в качестве конструктивного решения. [5] В редукторах заднего хода с промежуточным валом одна пара цилиндрических шестерен всегда входит в зацепление непосредственно друг с другом, а остальные — через промежуточную шестерню, установленную на промежуточном валу. На холостом ходу прямозубые шестерни через игольчатые подшипники установлены на валу с возможностью вращения. Одна из прямозубых шестерен соединена с валом синхронизирующим узлом, благодаря чему происходит переключение направления вращения выходного вала. Другой возможностью управления потоком мощности является осевое смещение шестерен [2] , но в этом случае угол подъема шестерен не должен быть больше 10° [6] .

    Wendeherz

    В дополнение к конструкции промежуточного вала количество колес может варьироваться с поворотным центром. Он установлен с возможностью вращения на ведущей или ведомой шестерне и имеет рычаг, который обеспечивает синхронное вращение, встречное вращение и холостой ход. В то время как оси входной и выходной шестерен закреплены поступательно, оси промежуточных шестерен могут перемещаться по круговой траектории благодаря поворотному сердечнику. Промежуточные шестерни всегда находятся в зацеплении. В то время как входная и выходная шестерни соединены только через промежуточную шестерню в синхронном режиме, они связаны во встречном вращении через две промежуточные шестерни.

    Недостатком этого принципа является то, что из-за конструкции реверсивный механизм может переключаться только в состоянии покоя и без нагрузки. Другим недостатком является то, что усилия промежуточных шестерен, возникающие при контакте зубьев, требуют больших удерживающих усилий из-за длинного рычага. Кроме того, принцип подвержен температурным деформациям и вибрациям. По сравнению с конструкцией с промежуточным валом преимуществом является меньшее количество прямозубых шестерен и простота конструкции рычага переключения передач реверсивного сердца.

    Конические шестерни

    Переключаемое изменение направления вращения также может быть реализовано с помощью конических шестерен. Вариант этого принципа зубчатой ​​передачи состоит из трех конических шестерен. Дополнительные конические шестерни и шейки могут быть интегрированы для использования моментов для распределения мощности. Поскольку оси конических зубчатых колес неподвижны по отношению к корпусу, конические зубчатые колеса заднего хода относятся к неподвижным зубчатым колесам. Чтобы входная и выходная оси были идентичными, две конические шестерни обычно соосны и заменяются ортогональной промежуточной конической шестерней, соединенной друг с другом.Промежуточная коническая шестерня не обязательно должна быть ортогональна коническим шестерням, но это обеспечивает наивысшую степень эффективности. Принципиально важно, чтобы оси вращения прямой и косозубой шестерни пересекались в одной точке.

    Для изменения направления вращения коническая шестерня, установленная с возможностью вращения на приводном штифте, соединена с приводным валом. Для сохранения направления вращения входной и выходной валы соединены друг с другом непосредственно через муфту.В этом случае перевод тривиально равен единице. В дополнение к двум направлениям вращения возможно также центральное положение муфты, которое разделяет поток мощности между входным и выходным валами. Как правило, этот тип трансмиссии можно переключать только на стоящем автомобиле и без груза, так как колеса обычно связаны кулачковой муфтой. Эта муфта приводится в действие ручным рычагом или электродвигателем.

    Если необходимо компенсировать небольшое смещение, требуются так называемые пары гипоидных шестерен или пары конических шестерен [7] .Однако эффективность реверсивной передачи снижается с увеличением осевого смещения, поскольку геометрия продолжает напоминать червячную передачу. Кроме того, необходимо установить комбинацию карданных валов для прямого соединения входного и выходного валов. С другой стороны, большие осевые смещения могут быть достигнуты только с винтовыми приводами [8] . КПД и передаваемый крутящий момент максимальны, если передача конических шестерен одна, а затем вводится требуемая передача.Причина этого в том, что конические шестерни могут реализовать только передаточные отношения с очень низкой эффективностью.

    Недостатками конических зубчатых колес являются дополнительные источники ошибок по сравнению с цилиндрическими зубчатыми колесами. Конические зубчатые колеса особенно чувствительны к отклонениям от пересечения углов делительного конуса. Эти отклонения приводят к одностороннему износу или заклиниванию и, в конечном счете, к износу, неблагоприятным шумовым характеристикам и нагреву [8] . Кроме того, конические зубчатые колеса более сложны в изготовлении по сравнению с прямозубыми из-за значительной упрочняющей деформации и прогиба летающей шестерни [7] .С другой стороны, преимущество конических зубчатых колес заключается в том, что входной и выходной валы могут быть выбраны соосными.

    Планетарные передачи

    Из соображений равномерной нагрузки планетарные передачи с менее чем тремя сателлитами отсутствуют. Однако точное количество сателлитов не имеет значения для передаточного числа. В случае стационарной перемычки стационарной передачей становится планетарная передача, во всех остальных случаях возможны смешанные формы стационарных и планетарных передач. По комбинированным причинам существует девять возможных состояний движения, в зависимости от удерживаемой волны. [9]

    Это также можно увидеть в предложении Уиллиса:

    n1−i12n2−(1−i12)ns=0{\displaystyle n_{1}-i_{12}n_{2}-(1 -i_{12})n_{s}=0}

    Из предложения легко понять, что в планетарных передачах может быть задано изменение направления вращения. Кроме того, из предложения следует, что однократное изменение направления вращения путем удержания вала всегда связано с неодинаковым передаточным числом для обоих направлений вращения. Следовательно, за счет продуманного соединения нескольких ступеней планетарной передачи необходимо следить за тем, чтобы передаточное число было одинаковым для обоих направлений вращения.Такие взаимосвязи называются муфтовыми передачами. В литературе зубчатая муфта для постоянного перемещения в обоих направлениях вращения показана [10] .

    Преимущества эпициклических передач заключаются, в частности, в том, что удельная мощность высока и требуется сравнительно небольшое пространство для установки. По сравнению с шестернями с промежуточными валами сложность изготовления и трудность контроля подачи смазочного масла являются недостатком [5] . Кроме того, недостатком является то, что необходимы по меньшей мере две стадии.Напротив, во многих случаях выгодно, чтобы входной и выходной валы были соосными.

    Ременная передача

    Еще одним принципом изменения направления вращения является непостоянная передача мощности через ремни. Они используются в некоторых станках. В принципе на приводном валу имеется три ременных шкива, из которых два внешних в два раза шире внутреннего шкива. Внешние диски вращаются, а внутренний диск неподвижен. Эти шкивы соединены с ременным барабаном на выходном валу разомкнутым и перекрещенным ремнем.В то время как открытый ремень сохраняет направление вращения входа и выхода, направление вращения меняется на обратное с помощью скрещенного ремня. Ширина этого барабана равна сумме ширин дисков.

    Для переключения направления вращения оба ремня смещаются одновременно. В зависимости от того, какой ремень натянут на неподвижный центральный шкив, вращение реверсируется или сохраняется. Один из них также может простаивать, если оба ремня находятся на внешних стеклах.

    Чтобы ремень располагался по центру шкивов, они имеют дугообразный профиль.Центровка расположена на выходной стороне для защиты тяговых средств [11] . Путем изменения диаметра барабана/фиксированного диска этот принцип передачи можно также использовать в качестве реверсивной передачи.

    Основными преимуществами ременных передач являются их простота и низкие затраты на параллельные и криволинейные волны. Кроме того, эти шестерни очень тихие и обладают благоприятным поведением упругой передачи, что очень полезно для поглощения ударов и демпфирования. Кроме того, имеется защита от перегрузки из-за обрыва ремня.Недостатками, с другой стороны, являются высокая нагрузка на подшипник из-за необходимого предварительного натяга и колебания скорости из-за проскальзывания с неположительными тяговыми устройствами. Другим недостатком является необходимость натяжения колеса, чувствительность к температуре, влажности, пыли, грязи и маслу, а также относительно большой размер покрытия до [12] . Кроме того, в случае средств непосильной тяги уменьшенные передаваемые периферийные силы неблагоприятны при увеличении периферийной скорости из-за центробежных сил. [13]

    Фрикционный механизм

    Фрикционные колеса предлагают еще одну возможность переключения направления вращения. При таком подходе приводной вал является плавающим и расположен перпендикулярно выходному валу. На приводном валу установлены два фрикционных диска. Между ними расположено фрикционное колесо, установленное на вторичном валу.

    Для изменения направления вращения противоположный диск прижимается к колесу. Кроме того, холостой ход возможен, если ведущая ось расположена таким образом, что фрикционное колесо не имеет контакта с обоими дисками.

    Если выходной вал также является плавающим, можно изменить перемещение. Таким образом, реверсивный механизм с фрикционным механизмом может быть реализован как чистый реверсивный механизм и как реверсивный механизм. Помимо дисков в качестве тел трения могут использоваться также цилиндры, конусы или шарики. Однако всех их объединяет то, что момент в точках контакта трущихся тел передается касательными силами трения. Максимальные передаваемые крутящие моменты зависят, с одной стороны, от коэффициентов трения, а с другой стороны, от контактного давления.Коэффициенты трения зависят от пар материалов и смазки [14] .

    Преимущества плавного пуска и бесшумной работы особенно очевидны при изготовлении подъемников. Недостатками фрикционных колес являются сильно изношенные контактные поверхности и, как следствие, необходимая надежность контакта. Из-за износа контактных поверхностей и зависимости от нормальной силы и передаваемого крутящего момента контактные силы должны быть очень высокими, что приводит к высокой нагрузке на подшипник. [15]

    Другими преимуществами фрикционных передач являются сравнительно простая конструкция, низкие затраты на техническое обслуживание, защита от перегрузок из-за проскальзывания и простая бесступенчатая регулировка поступательного движения. Недостатками являются неизбежное проскальзывание, ограничение срока службы и ограниченная передаваемая мощность. [16]

    Жидкостная передача

    Принципы, обсуждавшиеся до сих пор, характеризуются передачей энергии с помощью твердотельного контакта.Однако существуют также подходы с гидродинамической передачей мощности. Это особенно полезно для кранов, лебедок, одноковшовых погрузчиков, гусеничных и колесных тракторов, рельсовых транспортных средств и бурового оборудования [17] .

    Жидкостные трансмиссии по Voith можно привести в качестве примера в технологии рельсовых транспортных средств. Они состоят из двух преобразователей Феттингера, каждый с насосом, турбиной и статором. В то время как насосное колесо установлено на ведущем валу через корпус и закручивает жидкость, турбинное колесо приводит в движение выходной вал, удаляя эту закрутку из рабочей среды.Таким образом, передача мощности между насосом и турбинным колесом происходит за счет сил инерции наполняющей среды, которой в большинстве случаев является масло. Поскольку статор поддерживает масло, вытекающее из турбинного колеса через форму его лопасти, крутящий момент, действующий на выходной вал, увеличивается. Если преобразование крутящего момента не требуется, гидротрансформаторы Föttinger можно заменить муфтами Föttinger. Именно они отличаются тем, что в отличие от преобразователей Феттингера у них нет направляющего колеса.

    Изменение направления вращения происходит без толчков и износа при заполнении или опорожнении соответствующего контура преобразователя. Когда двигатель остановлен, передача заднего хода автоматически переключается в нейтральное положение, так что холостой ход возможен и при высоких выходных скоростях.

    Одним из преимуществ является возможность ограничения максимального пускового момента [18] . Колесо турбины вращается примерно на три процента медленнее, чем колесо насоса из-за жидкостного трения. Это приводит к высокой степени эффективности около 97%.Изменение размеров или изменение рабочей точки приводит к значительно меньшему диаметру корпуса и лопасти при сопоставимой эффективности [19] . Поскольку диаметр лопасти имеет пятую степень, а скорость привода имеет третью степень передаваемой мощности, реверсивные редукторы с турбонаддувом особенно экономичны на высоких скоростях [20] . Кроме того, выгодно, чтобы клинья обеспечивали защиту от перегрузок и чтобы усилие было особенно щадящим.

    Комбинации

    Также можно комбинировать уже представленные принципы для получения новых решений.Примером этого является реверсивный механизм лодки, в котором используются косозубая прямозубая ступень и ступень звездочки:

    Для изменения направления вращения ступень шестерни и вал соединяются с помощью муфты, таким образом мощность передается через промежуточный вал. Вращение реверсивное, так как в цепной ступени, в отличие от зубчатой ​​ступени, не вводится реверс направления вращения. Замыкая сцепление, направление движения сохраняется.

    Одно из преимуществ цепных ступеней заключается в том, что они, в отличие от неположительных решений, передают мощность в каждой рабочей точке без проскальзывания.С другой стороны, низкие максимальные окружные скорости из-за возбуждения вибрации и шума при вмешательстве следует оценивать как недостаток. [21]

    Индивидуальные доказательства

    1. ↑ Йоханнес Луман: Зубчатая передача: основы, конструкции, применение в транспортных средствах . 3-е исправленное и дополненное издание. Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг, 1996, с. 22.
    2. a b c Джозеф Джеличка, Эгон Мученик, Август Шалиц: Краткий словарь: коробки передач и сцепления .В: Малая техническая лексика DVA . DVA Deutsche Verlags-Anstalt, отделение Fachverlag, 1964, с. 246.
    3. ↑ Берче, Б. (Бернд), Лехнер, Г. (Гизберт), Рыборц, Иоахим., Новак, Вольфганг.: Транспортное средство , трансмиссии : Основы, выбор, проектирование и конструкция . 2., отредактированный и доп. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-30670-2 , стр. 66.
    4. ↑ Гроте, Карл-Генрих; Бендер, Беате; Гёлих, Дитмар: Дуббель: Карманный справочник по машиностроению .25-е, исправленное и дополненное издание. Берлин, ISBN 978-3-662-54804-2, стр. G125.
    5. a b Pohlandt, Christian,: основы мобильных машин . KIT Scientific Publishing, Карлсруэ, 2014 г., ISBN 978-3-7315-0188-6 , стр. II-25.
    6. ↑ Winter, Hans: Элементы машин: Том 2: Коробки передач вообще, зубчатые передачи — основы, цилиндрические зубчатые передачи . Второе, полностью переработанное издание. Springer Berlin Heidelberg, Берлин, Гейдельберг, 2003 г., ISBN 978-3-662-11873-3 , стр. A b Haberhauer, Horst 1950-: Элементы машин: конструкция, расчет, применение . 18-е, исправленное издание. Берлин, ISBN 978-3-662-53047-4, стр. 571.
    7. ↑ Берче, Б. (Бернд), Лехнер, Г. (Гисберт), Рыборц, Иоахим., Новак, Вольфганг.: Автомобиль трансмиссии : Основы, выбор, проектирование и конструкция . 2., отредактированный и доп. Springer, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-540-30670-2 , стр. 159–160.
    8. ↑ Луман, Йоханнес.Haberhauer, Horst: Элементы машин: конструкция, расчет, применение . 18-е, исправленное издание. Берлин, ISBN 978-3-662-53047-4, стр. 613.
    9. ↑ Kickbusch, Ernst: Муфты Феттингера и шестерни Феттингера: конструкция и расчет .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.