Карданные шарниры: Шарниры карданные (карданы)

Содержание

Карданные шарниры неравных (асинхронный) и равных угловых скоростей (синхронный). Схема вращения, формула расчета

Одновальные и двухвальные карданные передачи, используемые для соединения коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов автомобилей, имеют карданные шарниры неравных угловых скоростей. Карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей на автомобилях применяются для привода передних управляемых и одновременно ведущих колес.

Карданным шарниром, или карданом, называется подвижное соединение, обеспечивающее передачу вращения между валами, оси которых пересекаются под углом. В автомобилях применяются карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей.

Карданный шарнир неравных угловых скоростей (асинхронный) состоит из вилки 1 (рисунок 1, а) ведущего вала, вилки 3 ведомого вала и крестовины 2, соединяющей вилки с помощью игольчатых подшипников.

Вилка 3 может поворачиваться относительно оси ОО крестовины и одновременно с крестовиной поворачиваться относительно оси О1О1 при передаче вращения с ведущего вала на ведомый при изменяющемся угле γ между валами.

Рисунок 1 — Карданные шарниры

а — неравных угловых скоростей; б — равных угловых скоростей; 1, 3 — вилки; 2 — крестовина; 4, 5 — валы; 6, 7 — шарики; ω1, ω2 — угловые скорости ведущего и ведомого валов соответственно; γ, Θ — углы между валами

Если ведущий вал повернется на некоторый угол α, то ведомый вал за это время повернется на какой-то другой угол β и соотношение между углами поворота валов будет:

tg α = tg β cos γ.

Следовательно, валы вращаются с разными скоростями1 ≠ ω2), а ведомый вал — еще и неравномерно. Неравномерность вращения валов тем больше, чем больше угол γ между валами. При этом неравномерное вращение валов вызывает дополнительную динамическую нагрузку на детали трансмиссии и увеличивает их изнашивание.

Для устранения неравномерного вращения используют два карданных шарнира неравных угловых скоростей, которые устанавливают на концах карданного вала. При этом вилки карданных шарниров, соединенные с карданным валом, располагаются в одной плоскости. Тогда неравномерность вращения, создаваемая первым карданным шарниром, выравнивается вторым карданным шарниром, и ведомый вал вращается равномерно со скоростью ведущего вала.

Карданные шарниры неравных угловых скоростей допускают передачу вращения при углах γ между валами до 15…20º.

Карданный шарнир равных угловых скоростей (синхронный) состоит из фасонных вилок (рисунок 1, б), изготовленных за одно целое с ведущим 4 и ведомым 5 валами. Вилки имеют овальные делительные канавки, в которых находятся рабочие шарики 6. Центрирование вилок осуществляется шариком 7, размещенным в сферических углублениях внутренних торцов вилок.

Вращение с вала 4 на вал 5 передается через рабочие шарики 6. Канавки вилок имеют специальную форму, которая независимо от изменения угла γ между валами обеспечивает расположение рабочих шариков в плоскости АА, делящей угол Θ пополам. В результате этого оба вала вращаются с равными скоростями (ω1 = ω2).

Шариковый шарнир такого типа может передавать вращение при углах γ между валами, достигающих 30…32º.

Шарнир прост по конструкции и сравнительно недорог при изготовлении. Однако он имеет ускоренное изнашивание из-за наличия скольжения рабочих шариков относительно канавок и высокого давления между шариками и канавками.

Другие статьи по карданной передаче

Карданные шарниры Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

явлению в нем трещин от действия внешних нагрузок. А при нагрузках, близких кразрушающим, когда в растянутой зоне бетонного ядра начитается трещинообразование, арматура будет воспринимать растягивающие усилия аналогично арматуре в железобетонных элементах.

На рисунке 2 представлены возможные схемы натяжения армирующих элементов в трубобе-тонной балке. Очевидно, что для облегчения заполнения полости трубы бетоном, эти элементы надо располагать или под углом, или вертикально, причем вполне можно применять и самоуплотняющийся бетон.

а б

Рисунок 2 — Способы реализации асимметричного предварительного напряжения в прямых трубо-бетонных балках: а) с передачей усилия на упоры 3; б) с передачей усилия на бетон ядра 2; 1 — старогодная нефтегазовая труба; 2 — бетонное ядро; 3 — торцевой упор; 4 — армирующие элементы (только арматура для б, стальной трос или арматура для

а)

Напряженное состояние трубобетонной конструкции можно регулировать в широких пределах, создавая искусственные поля напряжений, благоприятные для работы несущей балки (управляя усилиями натяжения в армируюших элементах при создании предварительного напряжения). Важно отметить, что повышение грузоподъёмности рассматриваемой прямой трубобетонной балки достигается не технологическими, а конструктивными мероприятиями. Это существенно снижает стоимость изготовления (в т.ч. путем использования старогодных нефтегазовых труб) и значительно расширяет эксплуатационные свойства балки. Так в схеме по рисунке 2а можно вместо стальной арматуры применять стальные тросы, отделив их от бетонного ядра полимерными чехлами. При этом возникает возможность управления не только статическими, но и динамическими напряжениями в трубобетонной балке при её использовании в пролетном строении малого моста. В таком случае можно говорить о классе малых мостов, адаптируемых к эксплуатационным нагрузкам.

В настоящее время практически отсутствуют методы расчета прямых трубобетонных балок для пролетных строений малых мостов. Расчетные методы должны учитывать особенности конструкции предлагаемых балок, в первую очередь рассматривать их как выполненные из композиционных материалов на неметаллической матрице, у которых поля напряжений в общем случае нелинейные и нестационарные. Кроме того, следует рассмотреть все физически реализуемые варианты совместной работы металлической трубчатой оболочк и , бет о н н о г_о ядра ( м а_т р и ц ы) и арм и р ую —

СЕРИЯ «ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ», ВЫПУСК 11

щих элементов (стальной арматуры или стальных тросов), что позволит раскрыть потенциальные эксплуатационные свойства предлагаемой трубо-бетонной балки как элемента пролетного строения малых мостов.

Следует иметь в виду, что при поставке прямых трубобетонных балок на строительную площадку их необходимо четко маркировать, чтобы не перепутать ориентацию балок с частично предварительно напряженным ядром при установке в проектное положение.

Дополнительно, как конструктивный вариант, можно рассматривать повышение несущей способности трубобетонных балок на изгиб путем установки горизонтальной тонкостенной металлической (или фибропластиковой) перегородки и заполнения верхней части полости металлической трубчатой балки обычным бетоном, а нижней части — фибробетоном, что позволит более эффективно использовать возможности каждого материала.

Список литературы

1 Овчинников И. И., Овчинников И. Г., Чесноков Г. В. и др. О проблеме расчета трубобетонных конструкций с оболочкой из разных материалов. Ч. 2. Расчет трубобетонных конструкций с металлической оболочкой // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». Т. 7. №4 (2015).

2 Кришан А. Л., Трубобетонные колонны с предварительно обжатым ядром : монография. Ростов н/Д. : Рост. гос. строит. ун-т, 2011. 372 с.

3 Маренин В. Ф. Исследование прочности стальных труб, заполненных бетоном, при осевом сжатии : дисс. канд. техн. наук. М., 1959. 231 с.

4 Долженко А. А. Трубчатая арматура в железобетоне : дисс. д-ра техн. наук. М., 1963. 413 с.

5 Яровой И. С. Исследование напряженно-деформированного состояния гибких внецентренно сжатых трубо-бетонных элементов при кратковременном и длительном действии нагрузки : дис. канд. техн. наук. Кривой Рог, 1974. 195 с.

6 Дуванова И. А., Сальманов И. Д. Трубобетонные колонны в строительстве высотных зданий и сооружений // Строительство уникальных зданий и сооружений. 2014. №6 (21). С. 89-103.

7 Стороженко Л. И., Семко А. В. Сравнение методик расчета трубобетонных конструкций // Коммунальное хозяйство городов : научно-технический сборник. 2005. №63. С. 59-67.

629.11.01:62-23:534.1 Б.М. Тверсков

Курганский государственный университет

карданные шарниры

Аннотация. В работе представлены характеристики карданных шарниров неравных угловых скоростей и рассмотрена возможность замены шарниров равных угловых скоростей в приводе к управляемым колесам.

Ключевые слова: шарниры, привод, угловые скорости, колебания,крестовина.

41

B.M. Tverskov Kurgan State University

universal joints

Annotation. The article considers characteristics of non-constant-velocity joints and the possibility of replacement of constant-velocity universal joints in the steer wheels drive.

Keywords: joints, drive, angular rates, oscillations, crosspiece.

Шарниры с крестовинами (шарниры неравных угловых скоростей) широко используются в конструкциях карданных передач автомобилей и тракторов для передачи крутящих моментов к их агрегатам. Ограничивающими факторами для карданной передачи являются: угол в шарнире, длина карданного вала, критическая частота вращения..

По Гост Р 52430-2005 максимальные углы в шарнирах карданных передач в статическом положении допускаются: для легковых автомобилей — 30, для грузовых — 50, для полноприводных автомобилей — 80 [1]. Но при движении автомобиля на неровных дорогах эти углы при качании мостов

могут быть значительно больше и достигать 30 и даже 400 [2]. Прочность шарнира при этом сохраняется, поломок, как правило, не бывает. Шарниры с игольчатыми подшипниками нельзя устанавливать совершенно без угла — в этом случае при работе на шипах крестовины появляется деформация поверхности (питинг) и шарнир выходит из строя.

Наибольшая длина карданного вала определяется исходя из наружного и внутреннего диаметров его трубы и критической частоты вращения [2]:

VD

_>2 + а2

п = 12х104 —-

кр ЬЬ ,

где пкр — критическая частота вращения; D — наружный диаметр трубы; d- внутренний диаметр трубы; L — длина карданного вала.

Иногда в приводе управляемых колес вместо шарниров равных угловых скоростей (4-х шариковых, типа Вейс) устанавливаются шарниры неравных угловых скоростей, которые дешевле и долговечней. Так, например, сделано на тягачах КЗКТ (рисунок 1), где угол при полностью повернутых колесах равен 290.

Рисунок 1 — Ведущий управляемый мост четырехосного тягача КЗКТ с шарнирами в поворотном устройстве: а — равных угловых скоростей б — неравных угловых скоростей

б

4-х шариковый шарнир равных угловых скоростей был исключен путем удлинения карданного вала и размещения на месте шарнира равных угловых крестовины карданного вала привода, как показано [3]. Причем, центр крестовины на оси поворота колеса разместить не удалось и он отстоит от оси поворота на 40 мм внутри тягача..

Исключение шарнира позволило значительно упростить привод, сделать его более надежным при снижении стоимости изготовления. Кроме того, шариковый шарнир равных угловых скоростей работает в карданной смазке, для размещения которой в довольно большом количестве нужна герметичная емкость. На грузовых автомобилях такой емкостью служит стальная опора поворотного устройства, снаружи которой по сфере работает уплотнение. На легковых автомобилях для этого используется резиновый чехол. Шарнир неравных угловых скоростей содержит небольшое количество смазки и надежное уплотнение.

Неравномерность вращения управляемых колес тягачей КЗКТ при движении по кругу с полностью повернутыми колесами и установленными а в приводе шарнирами неравных угловых скоростей, мало заметна. Это объясняется наличием колесного редуктора с большим передаточным числом — 5,625. Уменьшенный на эту величину передаваемый крутящий момент оказывается слишком мал, чтобы вызывать значительные угловые колебания колеса. При полностью повернутом колесе отмечаются лишь его дрожание. Деформируются в этом случае в основном полуоси и карданный вал, соединяющий главную передачу и проходной рндуктор. Если колесный редуктор отсутствует, угловые колебания колес могут достигать больших значений. Так испытания автомобиля УАЗ-469 с шарнирами неравных угловых скоростей в приводе к управляемым колесам показали, что при движении с полностью повернутыми колесами угловые колебания колес могут быть довольно большие, хотя быстрый выход из строя деталей привода не отмечался.

Угол поворота колеса с 4-х шариковым шарниром равных угловых скоростей не может превышать 300, т.к. при большем угле находящиеся в шарнире шарики выкатываются из него и, попав между деталями в поворотном устройстве, могут сделать автомобиль неуправляемым. Но такой угол явно недостаточен, радиус поворота оказывается большой, поэтому неопытные водители иногда, убирают болты, ограничивающие поворот колес. Угол становится больше, а это может привести к саморазборке шарнира.

Кроме того, при максимальном угле поворота колеса шарик в шарнире находится на конце вилки. Под действием передаваемого крутящего момента край вилки отгибается и шарик не может вернуться в исходное положение. В дальнейшем при повороте полуоси ломается край вилки или сама вилка (рисунок 2). Чтобы этого не происходило , угол п о в о рота управляемо го кол е са на тя -СЕРИЯ «ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ», ВЫПУСК 11

гачах КЗКТ был уменьшен до 240, что увеличило и без того большой радиус поворота тягача. После замены 4-х шариковых шарниров равных угловых на шарниры неравных угловых скоростей угол поворота был восстановлен до 290.

На автомобилях с другими типами шарниров угол поворота ведущих, а также ведомых колес обычно бывает 350 и более.

б

Рисунок 2 — Поломки вилок шарниров равных угловых скоростей, имевшие место при их испытаниях: а — тягач КЗКТ-538; б — автомобиль ЗИЛ-157

Если передний мост отключается, как сделано на грузовиках ГАЗ и ЗИЛ, автомобиль в основном движется с выключенным мостом, в этом случае привод вращается ведомым колесом и вилка шарнира равных угловых скоростей больше изнашивается с обратной стороны (рисунок 3, показано стрелкой).

Рисунок 3 — Износ вилки шарнира равных угловых скоростей

4-х шариковый шарнир равных угловых скоростей — конструкция довольно сложная и трудоемкая в изготовлении (рисунок 5). Передающие усилия шарики 1 и 2 (рис. 6) располагаются в шарнире в месте пересечения канавок, нарезанных на вилках по дуге с радиусом R из разных центров, смещенных от центра шарнира на величину а. При работе, когда соединяемые шарниром валы

находятся под углом друг к другу, пересечение изменяет свое положение, но всегда находится в биссекторной плоскости, делящей угол между осями валов пополам. Это обеспечивает равенство угловых скоростей соединяемых валов.

Рисунок 4 — Разрез шарнира равных

Отношение сил в треугольнике сил, показанном на рис.7, характеризует КПД шарнира:

ц = = cos а

Pi

где а — угол в шарнире; Р1 — окружная сила на ведущем валу; Р2 — окружная сила на ведомом валу.

Численные значение КПД шарнира приведены в таблице 1.

Таблица 1 — КПД шарнира неравных угловых скоростей

Угол, град. 5 10 15 20 30 40

КПД 0,996 0,984 0,965 0,939 0,866 0,766

С учетом трения в подшипниках КПД будет несколько меньше

Эксплуатация автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-469 с установленными на авторемонтных заводах в приводе управляемых колес шарнирами неравных угловых скоростей с плоскими рабочими поверхностями (рисунок 9) показала их надежность и высокую износостойкость. Замечаний в связи с неравномерностью вращения колес практически не было. По просьбе Минсельхоза полуоси с такими шарнирами много лет изготавливались в Кургане. Шар с пазами делали на КМЗ, короткую и длинную полуоси — на КЗКТ.

Рисунок 5 — Положение шариков угловых скоростей шарнира в биссекторной плоскости

КПД шарнира неравных угловых скоростей с крестовиной зависит от угла, с которым работает шарнир. КПД можно определить, если из центра шарнира, соединяющего два вала, построить треугольник сил, создающих крутящие моменты на этих валах. Замыкающая сила Рс, проведенная из конца силы Р1 параллельно ведомому валу, определит величину окружной силы Р2 на ведомом валу — рисунок 6.

Ведущий вал

Рисунок 6 — Схема действия сил в шарнире с крестовиной

б

Рисунок 7 — Шарнир неравных угловых скоростей с плоскими рабочими поверхностями: а — шарнир в сборе; б — полуоси с вилками

Угол поворота ведомого вала такого шарнира определяется по графику на рисунке 9 или рассчитывается по формуле

tg92 = tg9i • cosa

где — угол поворота ведомого вала;

а

— угол поворота ведущего вала; а — угол между осями валов, соединенных, шарниром неравных угловыхскоростей.

<Р?-Ч>2

ч

3

г

1

*

о

-7

-г -з

-v -5

Рисунок 8 — Неравномерность вращения ведомого вала, соединенного шарниром неравных угловых скоростей

Ритмичные колебания крутящих моментов в приводе управляемых колес с шарнирами неравных угловых скоростей в поворотных устройствах тягачей КЗКТ отмечались лишь при движении по кругу на асфальтированной площадке с полностью повернутыми колесами (угол 290). Размахи колебаний составляли 5-10% от максимального момента, рассчитанного по сцеплению на сухой дороге (коэффициент сцепления 0,7). Буксование повернутых управляемых колес вызывало появление колебаний с размахом 10-12 % от максимального момента. С шарнирами равных угловых скоростей размахи колебаний момента в этих условиях практически отсутствовали.

При движении по кругу на грунтовой площадке размахи колебаний имели место как с шарнирами равных так и неравных угловых скоростей, причем заметной разницы в колебаниях не было. Если неровности на грунтовой площадке значительные, то размахи могут достигать и 30 и 50% от максимального момента по сцеплению независимо от того, какие шарниры в приводе. На грунтовых дорогах колебания момента в приводах к управляемым колесам могут превышать те, которые создаются шарнирами неравных угловых скоростей, и колебания момента, вызванные неравномерным вращением соединяемых шарниром валов, становятся не заметны.

Размахи колебаний зависят от скорости движения (чем больше скорость, тем больше размах) и состояния дороги. На дорогах с небольшими поворотами разницы в нагружении приводов с шар-

СЕРИЯ «ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ», ВЫПУСК 11

нирами равных и неравных угловых скоростей практически не наблюдалось.

Установлено, что создаваемые полуосевыми шарнирами неравных угловых скоростей колебания при повернутых колесах распространяется на главную передачу и карданный вал, соединяющий главную передачу и проходной редуктор. За проходным редуктором действие этих шарниров не заметно: запись моментов и оборотов велась одновременно на всех карданных валах, соединяющих эти агрегаты.

На устойчивость и управляемость тягачей шарниры неравных угловых скоростей не влияют.

Длительные ходовые испытания тягачей, в поворотных устройствах которых были шарниры неравных угловых дали положительный результат, что позволило рекомендовать заменить в поворотном устройстве шарниры равных угловых скоростей на шарниры неравных угловых скоростей.

За 30 лет эксплуатации двух- и четырехосных тягачей КЗКТ, в поворотных устройствах которых были установлены шарниры неравных угловых скоростей, замечаний к приводам не было. Как достоинство всегда отмечалась простота и надежность привода. Но использовать такой привод можно, если на автомобиле имеются колесные редукторы с достаточно большим передаточным числом, снижающем подводимый к управляемым колёсам крутящий момент, который не вызывает угловые колебания повернутых колес

Список литературы

1 Гост Р 52430- 2005. Автомобильные транспортные средства. Передачи карданные автомобилей с шарнирами неравных угловых скоростей.

2 Лукин П. П. и др. Конструирование и расчет автомобиля : учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Автомобили и тракторы». М.: Машиностроение, 1984. 376 с.

3 Автомобиль МАЗ-537 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Военное издательство, 1984. 459 с.

УДК 621. 791.

Д.А. Троценко, И.А. Тараторкин, И.В. Лисихин, А.К. Давыдов

Курганский государственный университет

исследование циклической работоспособности уширителей траков болотохода

Аннотация. Описана методика усталостных испытаний уширителей. Показано, что характер и стыки разрушения уширителей на стенде и в условиях эксплуатации совпадают. Приведены результаты испытаний уширителей, изготовленных по различным технологиям. Выданы рекомендации по повышению их ра бо тоспособност и.

45

Промежуточные соединения и карданные передачи

Оси валов муфты сцепления и коробки перемены передачи должны совпадать, т. е. быть соосны. Однако на практике эти валы располагаются с некоторой несоосностью, которая возникает из-за неточности изготовления деталей, погрешности сборки, деформации рам и корпусов, а также взаимного расположения сборочных единиц в процессе эксплуатации. Поэтому возникает необходимость соединения валов не жестко, а с определенной степенью свободы, что позволит компенсировать несоосность соединяемых валов, снизить нагрузки на детали, увеличить срок их службы. Для этого применяют промежуточные соединения — специальные шарниры, которые по числу шарниров бывают одинарные и двойные, а по конструкции — жесткие, мягкие (упругие) и комбинированные. Жесткие шарниры состоят только из металлических деталей, а мягкие имеют упругие неметаллические элементы.

Передачу вращающего момента от коробки передач к главной передаче ведущего моста во многих тракторах и автомобилях обеспечивает карданная передача. Она позволяет компенсировать несоосность и изменение расстояния между осями валов. На рисунке показана схема карданной передачи автомобиля.

Рис. Схема карданной передачи: 1 — коробка передач; 2 — карданный шарнир; 3 — карданный вал; 4 — задний ведущий мост; 5 — рессора; 6 — рама

Коробка передач установлена на раме автомобиля, а задний мост подвешен к раме на упругих рессорах. При колебаниях нагрузки на автомобиль во время его движения положение заднего моста относительно рамы и оси вторичного вала коробки передач постоянно изменяется. Поэтому для передачи вращающего момента от вторичного вала коробки передач к валу заднего моста необходим дополнительный вал, у которого изменяются длина и угол наклона к продольной оси автомобиля.

Карданная передача (в наиболее простом виде) состоит из карданных шарниров и карданного вала. Карданные шарниры обеспечивают угловое перемещение карданного вала, а свободные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с карданным валом — изменение расстояния между шарнирами.

Карданные передачи используют на колесных тракторах, оборудованных приводом на все четыре колеса (К-701, Т-150К, МТЗ-82), и гусеничном тракторе Т-150. Их устройство аналогично устройству карданных передач автомобилей.

В карданную передачу некоторых автомобилей (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др.) и тракторов (МТЗ-82) введен дополнительный вал, устанавливаемый на промежуточной опоре. Такая конструкция позволяет укоротить основной вал, уменьшить его вибрацию, повысить надежность и долговечность работы карданной передачи.

Карданный шарнир с игольчатыми подшипниками (рисунок а) состоит из вилок, крестовины, игольчатых подшипников, сальников. Стаканы с игольчатыми подшипниками надевают на пальцы крестовины и уплотняют сальниками. Стаканы фиксируют в вилках стопорными кольцами или крышками, привернутыми к ним винтами. Карданные шарниры смазывают через масленку по внутренним сверлениям крестовины. Предохранительный клапан служит для устранения излишнего давления масла в шарнире.

При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вилка вращается неравномерно: за один оборот она дважды обгоняет ведущую вилку и дважды отстает от нее. Для устранения неравномерности вращения и снижения инерционных нагрузок применяют два карданных шарнира.

В приводе к передним ведущим колесам устанавливают карданную передачу равных угловых скоростей. Такая передача автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 состоит из вилок 2, 5 (рисунок б), четырех шариков 7 и центрального шарика 8. Ведущая вилка 2 представляет собой единое целое с внутренней полуосью, ведомая откована вместе с наружной полуосью, на конце которой закреплена ступица колеса. Ведущий момент от вилки 2 к вилке 5 передается через шарики 7, перемещающиеся по круговым желобам вилок.

Рисунок. Карданные шарниры: а — карданный шарнир: 1 — крышка; 2 — стакан; 3 — игольчатый подшипник; 4 — сальник; 5, 9 — вилки; 6 — предохранительный клапан; 7 — крестовина; 8 — масленка; 10 — винт; б — карданный шарнир равных угловых скоростей: 1 — внутренняя полуось; 2 — ведущая вилка; 3, 4 — шпильки; 5 — ведомая вилка; 6 — наружная полуось; 7 — шарики: 8 — центральный шарик.

Шарик 8 служит для центрирования вилок и удерживается в неизменном положении шпильками 3, 4. Частота вращения вилок 2, 5 одинаковая вследствие симметричности механизма относительно вилок.

Изменение длины вала обеспечивают свободные шлицевые соединения вилок карданных шарниров с валом.

Жесткий карданный шарнир — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Жесткий карданный шарнир

Cтраница 1

Простой жесткий карданный шарнир при больших углах между осями соединяемых им валов не может обеспечить равномерное вращение ведомого вала. При равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно. За один оборот карданного вала ведомая вилка при вращении дважды обгоняет ведущую и дважды отстает от нее. Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес, увеличивается их износ. Чтобы устранить неравномерное вращение ведомого вала, применяют двойную карданную передачу с жесткими карданными шарнирами или одинарную карданную передачу с карданным шарниром равных угловых скоростей.  [1]

Жесткий карданный шарнир неравных угловых скоростей передает крутящий момент от одного вала к другому через подвижные соединения жестких деталей. Он состоит из двух вилок.  [2]

Недостатками жесткого карданного шарнира являются неравномерность вращения и сравнительно небольшой угол ( до 24), при котором можно передавать крутящий момент.  [3]

В автомобилях применяют преимущественно жесткие карданные шарниры.  [4]

На отечественных автомобилях применяются жесткие карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Крестовина со стаканами закрепляется в вилках пластинами.  [6]

На рис. 30 показано устройство жесткого карданного шарнира на игольчатых подшипниках.  [8]

Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей зависит в основном от конструкции вилок и не превышает 15 — 20, Если угол между осями валов менее TJ и при передаче крутящего момента изменяется незначительно, то шипы крестовины деформируются иглами и быстро разрушается карданный шарнир. Чтобы избежать этого, в карданных шарнирах иногда применяют подшипники скольжения в виде втулок.  [9]

В зависимости от величины углов между осями соединяемых валов можно применять мягкие и жесткие карданные шарниры.  [10]

Подшипники закреплены в отверстиях вилки при помощи крышек с винтами или замочными кольцами. Недостатком жесткого карданного шарнира с крестовиной является неравномерность вращения и сравнительно небольшой угол ( до 24), при котором можно передавать крутящий момент.  [12]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей.  [14]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей. В учебниках по деталям машин эти шарниры часто относят к подвижным жестким муфтам III группы: крестово-шарнирным. В обиходе таксе соединение часто называют шарниром Гука, шарниром Кардана, или карданом.  [15]

Страницы:      1    2

Автомобильные транспортные средства. Передачи карданные автомобилей с шарнирами неравных угловых скоростей. Общие технические условия – РТС-тендер


ГОСТ Р 52430-2005

Группа Д25

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

     

ОКС 43.040.50
ОКП 45 9128

Дата введения 2007-01-01

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный Ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»), ОАО «БЕЛКАРД»

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 декабря 2005 г. N 407-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

Настоящий стандарт распространяется на карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей, их узлы и детали, предназначенные для трансмиссий автомобильных транспортных средств (далее — АТС) категорий М и N по ГОСТ Р 52051. Допускается распространять действие стандарта на карданные передачи других транспортных средств, машин и механизмов.

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ 8.051-81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм

ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 9.104-79 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы условий эксплуатации

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Методы определения адгезии

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 карданная передача: Агрегат АТС, состоящий из двух и более карданных валов, промежуточных опор (при необходимости) и предназначенный для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, оси валов которых не совпадают и могут менять свое взаимное расположение.

3.2 карданный вал: Вал, выполненный в виде трубы или стержня либо в комбинации трубы и стержня, с карданными или полукарданными, в том числе упругими полукарданными шарнирами, который может иметь механизм изменения длины вала.

3.3 карданный шарнир: Кинематическая вращательная пара, предназначенная для соединения валов с пересекающимися осями и обеспечения возможности передачи крутящего момента под переменным углом.

3.4 сдвоенный карданный шарнир: Кинематический узел, состоящий из двух карданных шарниров неравных угловых скоростей, соединенных между собой присоединительными поверхностями или с помощью общей детали.

3.5 длина карданного вала: Расстояние между присоединительными поверхностями фланцев шарниров.

Примечания

1 Допускается за длину вала принимать расстояние между центрами шарниров или другими конструктивными элементами, например, расстояние от центра шарнира до центра подшипника промежуточной опоры.

2 При наличии механизма изменения длины карданного вала за его минимальную длину следует принимать расстояние между присоединительными поверхностями фланцев в полностью сжатом положении карданного вала, а за максимальную длину — суммарное значение минимальной длины карданного вала и максимально допустимого хода в его механизме изменения длины.

3.6 механизм изменения длины карданного вала: Устройство, обеспечивающее изменение длины карданного вала при изменении расстояния между агрегатами, соединяемыми карданной передачей.

3.7 длина карданной передачи: Расстояние между присоединительными поверхностями карданного вала (карданных валов) или другими конструктивными элементами.

3.8 промежуточная опора карданной передачи: Механизм, применяемый в качестве опоры при соединении двух валов карданной передачи.

3.9 углы установки карданной передачи: Углы в шарнирах карданной передачи АТС полной массы, находящегося на горизонтальной поверхности.

3.10 максимальный угол поворота в шарнире: Максимально возможный угол в шарнире при вращательном движении.

3.11 момент поворота в шарнире: Момент, необходимый для преодоления сопротивления относительному угловому перемещению в шарнире.

3.12 Усилие осевого перемещения в механизме изменения длины карданного вала: Усилие, необходимое для относительного осевого перемещения элементов механизма, не нагруженного крутящим и (или) изгибающим моментами карданного вала.

3.13 угол разворота вилок карданного вала: Относительное угловое смещение осей отверстий вилок карданного вала.

4.1 Основными параметрами карданных передач являются:

— минимальная длина;

— максимальная длина;

— максимальный угол поворота в шарнире;

— усилие осевого перемещения в механизме изменения длины;

— дисбаланс;

— крутящий момент, выдерживаемый без остаточной деформации;

— крутящий момент, выдерживаемый без разрушения деталей.

4.2 Расчет критической частоты вращения карданного вала приведен в приложении А.

4.3 Допустимый дисбаланс карданного вала, отнесенный к каждой из опор, не должен превышать произведения его массы, приходящейся на эти опоры, и указанного в таблице 1 удельного дисбаланса.

Таблица 1 — Нормы удельного дисбаланса карданного вала

Максимальная частота вращения карданного вала в трансмиссии, мин

Удельный дисбаланс, отнесенный к опоре карданного вала, г·см/кг, не более

            До 500 включ.

25

Св. 500 » 1500 «

15

  » 1500 » 2500 «

10

  » 2500 » 4000 «

6

  » 4000

4

Примечания

1 Для коротких валов, не имеющих трубы или с трубой до 300 мм, допустимый дисбаланс устанавливают в конструкторской документации (КД) предприятия-разработчика.

2 Расчет дисбаланса карданного вала, приходящегося на его опоры, приведен в приложении Б. По результатам расчета (при необходимости) следует проводить оптимизацию конструкции по уменьшению зазоров в шарнирах, механизме изменения длины или снижению массы карданной передачи или карданного вала.

4.4 Максимальный крутящий момент, передаваемый карданной передачей или карданным валом, не должен превышать указанных в КД значений, соответствующих:

— отсутствию появления остаточных деформаций карданной передачи или карданного вала;

— отсутствию разрушений карданной передачи или карданного вала.

4.5 Допустимые значения радиального биения трубы карданного вала, радиальных и осевых зазоров в шарнирах, усилия осевого перемещения в механизме изменения длины, момента поворота в шарнире устанавливают в КД предприятия-разработчика.

4.6 Карданные передачи в сборе следует окрашивать в соответствии с требованиями ГОСТ 9.104.

Допускается непрокрашивание обойм подшипников, полостей фланцев, крестовин, внутренних поверхностей ушек и заглушек вилок.

Присоединительные и центрирующие поверхности фланцев карданных передач следует предохранять от окраски в соответствии с требованиями КД предприятия-изготовителя.

4.7 Адгезия пленки лакокрасочного покрытия карданного вала не должна превышать 2 балла по ГОСТ 15140.

4.8 Применяемые лакокрасочные покрытия должны допускать возможность подкрашивания карданных передач красками естественной сушки.

4.9 Покупные изделия с ограниченным сроком хранения следует применять для сборки карданных передач в сроки, указанные в документах на поставку этих изделий.

4.10 Установленный ресурс карданной передачи должен быть не менее соответствующего ресурса АТС, для которого она предназначена.

4.11 Допустимые углы установки карданных валов в трансмиссиях приведены в приложении В.

4.12 Допустимые отклонения формы присоединительных поверхностей фланцев-вилок карданных валов, фланцев агрегатов, соединяемых карданными передачами, приведены в приложении Г.

5.1 Приемочный контроль (ПК) продукции проводит служба технического контроля (СТК) предприятия-изготовителя.

5.2 Карданные передачи и их элементы подвергают приемосдаточным испытаниям (ПСИ) и периодическим испытаниям (ПИ) после приемочного контроля. Испытания проводят в соответствии с ГОСТ 15.309 и технической документацией предприятия-изготовителя.

5.3 Если контрактами на поставку предусмотрена приемка независимым органом (представителем заказчика или потребителя), то приемку проводит указанное представительство в присутствии СТК предприятия-изготовителя.

5.4 Периодические испытания карданных передач проводят не менее чем на трех изделиях, не реже одного раза в шесть месяцев. Положительные результаты испытаний базовых моделей карданных передач допускается распространять на их варианты конструкций (модификации, вариантные исполнения).

Периодические испытания модификаций карданных передач допускается заменять испытаниями базовой модели.

5.5 Параметры, проверяемые при испытаниях (ПСИ, ПИ), приведены в приложении Д.

5.6 Потребитель имеет право проводить выборочную проверку соответствия карданных передач, их узлов и деталей требованиям настоящего стандарта и КД предприятия-разработчика.

Проверку проводят в объеме приемочного контроля СТК.

6.1 Комплектность, правильность сборки, внешний вид сварных швов, внешнее состояние защитного покрытия, отсутствие на поверхности труб и сопряженных деталей трещин, вмятин и других механических повреждений, крепление балансировочных пластин (см. приложение Д) проверяют визуально.

6.2 Линейные и угловые размеры измеряют с предельно допустимыми погрешностями, установленными ГОСТ 8.051.

6.3 Углы поворота в карданных шарнирах, а также угол разворота вилок карданного вала измеряют средствами угловых измерений с погрешностью ±1°.

6.4 Радиальное биение трубы карданного вала измеряют при базировании по присоединительным поверхностям с погрешностью ±0,01 мм.

6.5 Радиальный и осевой зазоры в шарнире или их суммарное значение измеряют с точностью не менее 0,01 мм. Значения зазоров допускается определять по результатам измерений размеров крестовины и подшипников с учетом возможных осевых перемещений (вдоль шипов крестовины) в соединениях «подшипник-вилка».

6.6 Усилие осевого перемещения в механизме изменения длины определяют с точностью 5% максимальной величины.

6.7 Момент поворота в шарнире определяют с точностью 2,5% максимальной величины.

6.8 Для оценки прочности карданных валов и карданных шарниров на них воздействуют крутящим моментом, указанным в КД, с точностью 2,5% его величины.

6.9 Дисбаланс карданного вала определяют с точностью 10% допустимого значения, при дисбалансе менее 20 г·см — с точностью 2 г·см.

6.10 Карданные валы следует балансировать в динамическом режиме. Режим динамической балансировки устанавливает в КД предприятие-разработчик карданной передачи при условии обеспечения норм дисбаланса, приведенных в таблице 1.

6.11 Карданные передачи следует балансировать в сборе со всеми валами и промежуточными опорами.

Возможность раздельной балансировки валов карданной передачи более чем с тремя карданными шарнирами устанавливают в КД предприятия-разработчика.

6.12 Балансировку карданных валов с механизмом изменения длины следует проводить при длине, указанной в КД предприятия-разработчика.

6.13 Фланцы-вилки карданных передач массой более 5 кг следует балансировать дополнительно перед сборкой карданной передачи согласно КД предприятия-разработчика.

6.14 При повторной установке на балансировочный станок дисбаланс карданного вала не должен превышать допустимого значения.

6.15 Проверку дисбаланса проводят после контроля цены деления шкалы измерительного прибора в соответствии с 6.9 и правильности настройки балансировочного станка.

6.16 Адгезию пленки лакокрасочного покрытия карданной передачи следует определять методом решетчатых надрезов по ГОСТ 15140.

6.17 Твердость поверхностного слоя шипов крестовин проверяют в соответствии с методикой предприятия-изготовителя.

7.1 Карданные передачи маркируют, обеспечивая их идентификацию. Содержание маркировки, метод и место нанесения на изделие устанавливают в КД предприятия-разработчика в соответствии с [1].

8.1 Упаковка карданных передач, узлов и деталей должна обеспечивать их сохранность от механических повреждений, воздействия атмосферных осадков и загрязнений. Вид упаковки, а также возможность ее отсутствия указывают в документах на поставку.

9.1 Карданные передачи, узлы и детали перевозят любым видом транспорта, обеспечивающим их сохранность от механических повреждений, загрязнений и атмосферных осадков. Группа условий транспортирования 6 (ОЖ2), хранения — 3 (ЖЗ) по ГОСТ 15150.

Допускается по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем применять другие условия транспортирования и хранения по ГОСТ 15150.

9.2 Все неокрашенные наружные металлические поверхности карданных передач, их узлов и деталей для комплектации или запасных частей следует законсервировать по ГОСТ 9.014 на срок, оговоренный в документах на поставку.

10.1 Эксплуатация и техническое обслуживание карданных передач следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации АТС, на котором они установлены.

11.1 Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие карданных передач требованиям настоящего стандарта при соблюдении установленных предприятием правил эксплуатации, транспортирования и хранения.

11.2 Гарантийный срок эксплуатации и гарантийная наработка карданных передач, поставляемых для комплектации, должны быть не менее гарантийного срока и гарантийной наработки АТС, для которых они предназначены.

11.3 Гарантийный срок эксплуатации и гарантийную наработку карданных передач, поставляемых для комплектации, исчисляют в соответствии с гарантийными обязательствами на АТС, а поставляемых в запчасти — с момента установки их на АТС.

Карданные передачи, поставляемые для комплектации, следует устанавливать на АТС в сроки, оговоренные в технической документации на изделие.

11.4 Гарантийный срок хранения карданных передач — не более 12 месяцев.

Гарантийный срок хранения карданных передач исчисляют с даты отгрузки продукции.

Приложение А


(справочное)

Для карданного вала со стальной трубой критическую частоту вращения , мин, рассчитывают по формуле

,                                       (1)

     
где — наружный диаметр трубы, см;

— внутренний диаметр трубы, см;

— максимальное расстояние между осями шарниров карданного вала, см;

,

где — частота вращения карданного вала в трансмиссии (собственная частота поперечных колебаний вала по первой форме), соответствующая максимальной скорости АТС, мин.

Примечания

1 В данном расчете упругость опор не учитывают.

2 Для карданных передач с промежуточной опорой значение принимают равным расстоянию от оси шарнира до оси подшипника промежуточной опоры.

Критическую частоту вращения вала, выполненного в виде стержня между карданными шарнирами, рассчитывают при , равном нулю.

Критическую частоту вращения карданного вала, состоящего из трубы и стержня, рассчитывают исходя из приведенного значения длины трубы , см, по формуле

 ,                                                                 (2)

     
где — длина трубы вала, см;

— длина трубы, заменяющей стержень вала, см.

Длину трубы , заменяющей стержень вала, рассчитывают по формуле

,                                                     (3)

     
где — длина стержня вала, см;

— диаметр стержня вала, см.

Критическую частоту вращения карданного вала с учетом упругости его опор в трансмиссии устанавливает экспериментально предприятие-разработчик АТС.

Частота вращения карданного вала в трансмиссии, соответствующая максимально возможной скорости движения АТС, должна составлять не более 80% критической частоты с учетом упругости опор.

Приложение Б


(справочное)

1 Дисбаланс карданного вала зависит от его массы и зазоров в шарнирах и механизме изменения длины.

2 Дисбаланс , г·см, в сечении опоры карданной передачи рассчитывают по формулам:

— для вала без механизма изменения длины;                                           (1)

     
— для вала с механизмом изменения длины,                                (2)

     
где — масса карданного вала, приходящаяся на опору, г;

— суммарное смещение оси вала, обусловленное осевыми зазорами в шарнире между торцами крестовины и донышками подшипников и радиальным зазором в соединении «цапфа крестовины — подшипник крестовины», см;

— смещение оси вала, обусловленное зазорами в механизме изменения длины, см.

Массу определяют взвешиванием на весах, размещаемых под каждой опорой горизонтально расположенного вала.

Суммарное смещение оси вала , см, рассчитывают по формуле

,                                          (3)

где — осевой зазор в шарнире между торцами крестовины и донышками подшипников, см;

— внутренний диаметр в подшипнике по иглам, см;

— диаметр цапфы крестовины, см.

Смещение оси вала , см, определяют с учетом конструкции механизма изменения длины. Например, для подвижного шлицевого соединения с центрированием по наружному или внутреннему диаметру определяют по формуле

,                                                          (4)

     
где — диаметр шлицевого отверстия во втулке, см;

— диаметр шлицевого вала, см.

Примечание — Для карданного вала без механизма изменения длины .

Минимальный и максимальный дисбаланс рассчитывают с учетом поля допуска сопрягаемых элементов карданной передачи или карданного вала.

Действительный дисбаланс карданного вала, определяемый точностью изготовления посадочных и присоединительных поверхностей балансировочного оборудования, а также посадочных поверхностей агрегатов трансмиссии, больше расчетного значения.

Приложение В


(рекомендуемое)

Углы установки карданного вала в трансмиссии в статическом состоянии автомобиля полной массы должны быть не более:

3° — для легковых АТС;

5° — для грузовых АТС и автобусов;

8° — для полноприводных АТС.

Минимальные углы установки карданного вала с шарнирами на игольчатых подшипниках должны быть не менее 0,5°.

Для карданных валов, установленных между мостами тележки, допускается угол установки, равный нулю.

Приложение Г


(рекомендуемое)

Таблица Г.1 — Допустимые отклонения формы присоединительных поверхностей фланцев

Максимальная частота вращения карданного вала в трансмиссии, мин

Допуск плоскостности, мм,
не более

Допуск торцевого биения, мм, не более

Допуск радиального биения посадочного пояска, мм, не более

До 500 включ.

0,08

0,08

0,08

Св. 500 » 3500 «

0,05

0,05

0,05

  » 3500 » 5000 «

0,04

0,04

0,04

  » 5000

0,03

0,03

0,03

Таблица Г.2 — Допустимые отклонения формы присоединительных поверхностей фланцев с торцевыми зубьями

Допуск плоскостности, мм, не более

Допуск торцевого биения, мм, не более

0,1

0,12

Примечание — Проверку допустимых отклонений проводят по роликам диаметром 3,5 мм.

Приложение Д


(обязательное)

     
Таблица Д.1

Наименование параметра
и показателя качества

Приемочный контроль

Приемосдаточные испытания

Периодические испытания

Карданная передача или карданный вал

Комплектность

+

+

+

Правильность сборки

+

+

+

Внешний вид сварных швов

+

+

+

Внешнее состояние защитного покрытия

+

+

+

Отсутствие на поверхности труб и сопряженных деталей трещин, вмятин и других механических повреждений

+

+

+

Крепление балансировочных пластин

+

+

+

Момент затяжки резьбовых соединений

+

+


Углы в карданных шарнирах

+


+

Момент поворота шарнира

+

+

+

Наличие смазки в каждом шипе, в подшипниках и в шлицевом соединении

+

+

+

Усилие осевого перемещения в механизме изменения длины

+

+

+

Величина остаточного дисбаланса

+

+

+

Минимальная длина

+


+

Максимальная длина

+


+

Угол разворота вилок

+


+

Радиальное биение трубы

+


+

Радиальный и осевой зазоры в шарнире или их суммарная величина

+


+

Прочность при кручении



+

Крестовина с игольчатыми подшипниками

Прочность при кручении

+

Библиография

[1] ОСТ 37.001.269-96 Транспортные средства. Маркировка


Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2006

Карданный шарнир: характеристики, описание и устройство

Карданный шарнир представляет собой деталь в составе трансмиссии, обеспечивающую передачу крутящего момента от мотора к редуктору моста. Кардан состоит из полой тонкостенной трубы, на одной стороне которой размещено шлицевое соединение и подвижная вилка, а на другой – неподвижная вилка шарнира. Количество секций варьируется в зависимости от вида КПП и марки авто. В конструкцию односекционного варианта входит два наконечника с крестовинами, центральная часть, а также дополнительные детали:

  • крепежные элементы;
  • прокладки, сальники и другие промежуточные уплотнители;
  • скользящая вилка;
  • двойной карданный шарнир;
  • подвесной подшипник.

Предназначение

Функции вала не ограничиваются передачей крутящего момента, также он выступает в качестве опоры для некоторых деталей автомобилей. Шарнир карданный рулевой может иметь различные габариты в зависимости от модели автомобиля и его особенностей. Для изготовления чаще всего используется сталь. Она обеспечивает максимальную функциональность при небольших размере и массе. Одним из элементов силовой части вала является шарнир, который может иметь неравную и равную угловую скорость. Элементы с неравной скоростью могут обладать жесткой или упругой конструкцией. Карданный шарнир равных угловых скоростей обладает разделительным специализированным рычагом, сдвоенной или кулачковой конструкцией, либо разделительными канавками.

Крутящий момент

На валы и оси, пересекающиеся под углом не более 4-5 градусов передается усилие от шарниров с упругим планом. При этом возникновение деформаций на соединительных деталях способствует ухудшению качества функционирования и увеличению колебания. Передача крутящего момента от изделий неровной скорости и жесткого плана производится последовательно, при помощи подвижных соединений жестких элементов. Они оснащаются двумя вилками, имеющими плотную фиксацию с валом, и отверстиями цилиндрической формы, используемыми для размещения крестовин. Концы крестовин, в то время, когда движется вал и шарниры карданные 1/2, начинают покачиваться в перпендикулярной по отношению к ним плоскости. Они необходимы для обеспечения гибкой, надежной и прочной связи между ведущим мостом и коленчатым валом.

Особое значение имеет достаточная гибкость соединения, так как она обеспечивает свободное перемещение во время движения транспортного средства. Крестовые элементы состоят из нескольких шипов, стопорных колец, игольчатых подшипников и сальников. Они отличаются длительным периодом эксплуатации и редко выходят из строя, но на их конструкцию оказывает негативное влияние некачественное дорожное покрытие, при движении по которому увеличиваются переменные нагрузки. Для сохранения функциональности в подобных условиях используются сдвоенные крестовые шарниры. Именно от них зависит вращение сопряженных валов, которые меняют угол по отношению друг к другу. Наибольший коэффициент отмечается при значении в пределах 20°. При большем параметре угла вращения на крестовину приходятся серьезные нагрузки, также возникают колебания и ухудшается баланс вала.

Принцип работы

Конструкция шлицевого соединения кардана имеет не меньшее значение. Принцип работы заключается в следующем. Коробка передач плотно фиксируется на внутренней кузовной части и присоединяется к краю одного вала. На другой стороне находится редуктор моста, имеющий соединение с подвеской. Промежуток между двумя узлами расширяется при преодолении неровных участков. Как заднему, так и переднему кардану необходимо растянуться, это действие обеспечивает шлицевое соединение, дополненное уплотняющим сальником.

Дополнительные элементы

Помимо этого, в конструкцию входит карданный подшипник подвесного типа. Он играет роль вспомогательного опорного элемента для вала. Подшипник предотвращает вращение детали и обеспечивает ее нахождение в требуемом положении при помощи кронштейна, покрытого смазкой и дополненного уплотняющими элементами, который крепится на кузовной части. Количество конструкционных элементов вала определяет число подшипников.

Карданный шарнир головок необходим, в первую очередь, для обеспечения качественного соединения ведущего моста и коленвала. Гибкость и прочность связи становятся наиболее актуальными при смещении моста в процессе движения авто.

Разбалансировка

Среди основных нарушений в работе вала наибольшее распространение приобрела разбалансировка. Ее возникновению способствует некачественное закрепление зазоров крестовин в процессе монтажа и несоблюдение правил эксплуатации. Зачастую неправильная фиксация зазоров возникает на этапе производственной сборки. Разбалансировка возникает не сразу, сначала развивается дисбаланс, который можно определить по вибрации во время переключения коробки передач. Она оказывает заметное воздействие на шаровую конструкцию и способствует интенсивному износу основных элементов системы. Результатом становится ухудшение равновесия автомобиля и увеличение вероятности дорожного происшествия. Поэтому рекомендуется соблюдать правила, производить систематической осмотр вала, включая карданный шарнир и крестовые элементы, осуществлять своевременный ремонт при обнаружении изношенных деталей.

Причины постороннего шума

Достаточно распространенным явлением становится возникновение стука при переключении передачи, изменении скоростного режима и при начале движения. Причиной этому является ухудшение надежности соединительной муфты и резьбового соединения крепежных фланцевых элементов. Также поводом может стать поврежденный карданный шарнир и увеличение установленного зазора в подшипниках крестовин и шлицевой конструкции. Крестовина может способствовать появлению скрежета. Чтобы предотвратить его, необходимо регулярно заменять деталь (в среднем каждые 10 тысяч км), осматривать на наличие смазки и отсутствие повреждений. Несколько реже выходит из строя сальник подвесного подшипника, а шарнир карданного вала приобретает больший зазор.

Шлицевые элементы

Даже при соблюдении условий эксплуатации всегда присутствует вероятность срезания шлиц. Этому способствует формирование люфта в результате растяжения раздаточной цепи. Цепь в это время начинает перескакивать по зубьям раздатки и формировать высокую ударную нагрузку на шлицевые элементы раздатки и кардана. Возникновение подобной поломки можно определить по металлическому резкому шуму, который доносится из-под автомобиля. Срезание шлиц возможно как на бюджетных, так и на оригинальных элементах, поэтому необходимо своевременно менять деталь для обеспечения полного хода вала. Шарнир карданный 1/2 во время движения авто совершает возвратно-поступательные движения по отношению к раздатке, этому способствует растяжение и обратное сокращение кузова.

Что нужно знать

Преждевременное срезание шлиц можно предотвратить путем установки нового кардана с удлиненным шлицевым соединением, но период эксплуатации подробной конструкции будет увеличен не более чем на 2-3 года. При этом остается неизменной и другая проблема – растянутая цепь раздатки. Именно поэтому кардан и цепь должны заменяться одновременно. Также стоит обратить внимание на свойства фланца, находящегося на раздатке, при возникновении необходимости в ремонте. Особое значение имеет диаметр глубины шлиц, внешний диаметральный размер, количество шлицевых соединений и общие габариты.

Карданные шарниры

Выберите категорию:

Все Абразивный » Бруски шлифовальные » Круги абразивные »» Круги абразивные перфорированные под «липучку» »» Круги лепестковые по металлу для дрели »» Круги лепестковые торцевые »» Круги лепестковые торцевые по металлу »» Круги полировочные под «липучку» »» Круги шлифовальные » Шлифовальная бумага, рулоны, сетки, губки »» Губки для шлифования »» Ленты абразивные бесконечные »» Сетки абразивные » Шлифовальный инструмент »» Шлиф-круги с липучкой для болгарки »» Адаптеры переходники »» Шлиф-круги с липучкой для дрели »» Шлиф-круги с липучкой для дрели и болгарки Автомобильный » Домкраты »» Домкраты бутылочные »» Домкраты подкатные » Краскораспылители »» Распылители для красок » Наборы ручного инструмента »» Наборы инструмента » Прочие автомобильные принадлежности »» Наборы для ремонта беcкамерных шин Измерительный » Гидроуровни со шкалой » Линейки, угольники, штангенциркули »» Линейки металлические »» Угольники металлические столярные » Рулетки »» Рулетки, серия МАСТЕР »» Рулетки, серия СТАНДАРТ »» Рулетки, серия ЭКСПЕРТ » Уровни »» Уровни алюминевые «рельс», 2 глазка + 1 поворотный, серия МАСТЕР »» Уровни алюминиевые 3 глазка »» Уровни алюминиевые 3 глазка, серия ПРОФИ »» Уровни алюминиевые с линейкой, 5 глазков » Электронные измерительные инструменты »» Лазерные уровни и нивелиры Крепежные изделия » Гвозди,хомуты »» Гвозди »» Хомуты пластиковые  Малярный » Валики, мини-валики, ролики и шубки »» Валики велюровые »» Валики игольчатые »» Валики меховые »» Валики полиакриловые »» Валики полиамидные »» Валики полиэстеровые »» Валики поролоновые »» Валики прижимные »» Мини-валики поролоновые »» Ролики меховые »» Ролики поролоновые » Вспомогательный малярный инструмент »» Бюгели »» Ванночки малярные »» Дополнительный малярный инструмент »» Миксеры для красок и смесей »» Отвесы »» Миксеры для красок » Кисти »» Кисти плоские с искуственной щетиной »» Кисти плоские с натуральной щетиной, серия ЕВРО »» Кисти плоские с натуральной щетиной, серия ЛАЙТ »» Кисти плоские с натуральной щетиной, серия МАСТЕР »» Кисти плоские с натуральной щетиной, серия ПРОФИ »» Кисти плоские с натуральной щетиной, серия FOX Light »» Кисти плоские с натуральной щетиной, серия ЭКСПЕРТ »» Кисти плоские со смешанной щетиной » Кисти макловицы »» Кисти макловицы с искуственной щетиной »» Кисти макловицы с натуральной щетиной » Малярные ленты, пленки, серпянки »» Плёнки защитные »» Серпянки самоклеющиеся » Пистолеты для монтажных работ »» Пистолеты для герметика и пены »» Пистолеты клеевые »» Термоклей Режущий » Диски отрезные и зачистные »» Диски зачистные по металлу »» Диски отрезные алмазные «Turbo» для мокрой и сухой резки, серия HOT PRESS »» Диски отрезные алмазные «Turbo» для мокрой и сухой резки, серия МАСТЕР »» Диски отрезные алмазные «Turbo» для сухой резки »» Диски отрезные алмазные сегментные для сухой резки »» Диски отрезные алмазные сегментные для сухой резки, серия МАСТЕР »» Диски отрезные алмазные сплошные для мокрой резки »» Диски отрезные по металлу »» Чашки зачистные алмазные «Turbo» Садово-огородный »  Буры, косы, мотыги садовые »» Буры садовые »» Косы «Лиса» »» Косы «Соболь» » Лопаты, вилы, грабли садовые »» Грабли »» Лопаты штыковые »» Черенки » Рыхлители, полольники, совки, секаторы, ножницы, серпы садовые, плоскорезы »» Грабельки, мотыжки и совки »» Кусторезы и газонные ножницы »» Рыхлители, полольники, совки, плоскорезы »» Секаторы »» Сучкорезы » Средства для полива, заборы декоративные »» Заборы декоративные »» Опрыскиватели садовые Снегоуборочный » Лопаты, скребки, движки снеговые »» Движки снегоуборочные »» Лопаты снеговые оцинкованные »» Лопаты снеговые пластмассовые  Средства защиты » Защита головы »» Каски защитные »» Маски сварщика »» Очки защитные »» Респираторы »» Щитки защитные » Защита рук »» Перчатки латексные »» Рукавицы Столярный и слесарный »  Биты и ключи насадки »» Биты »» Ключи — насадки магнитные » Болторезы, труборезы, трубогибы, ножницы по металлу, кабелерезы »» Ножницы по металлу »  Гвоздодеры и ломы »» Гвоздодеры »» Ломы » Головки торцевые и аксессуары »» Воротки для торцевых головок »» Головки торцевые сменные »» Карданные шарниры »» Удлинители » Губцевый инструмент »» Захваты трубные »» Клещи переставные »» Кусачки »» Наборы губцевого инструмента »» Съёмники для стопорных колец » Дрели и патроны для дрелей »» Патроны для дрелей » Заклепочники, заклепки, просекатели по гипсокартону »» Заклепки »» Заклепочники » Зубила и керны »» Зубила »» Керны » Инструмент для работы с кафелем и стеклом »» Крестики для кладки плитки »» Крестики для кладки плитки с ограничителем »» Плиткорезы »» Ролики для плиткорезов » Ключи »» Ключи балонные »» Ключи комбинированные классические »» Ключи комбинированные с зеркальной полировкой »» Ключи комбинированные с матовой полировкой »» Ключи комбинированные с черным никелевым покрытием »» Ключи накидные »» Ключи разводные »» Ключи рожковые »» Ключи трещотки »» Ключи трубные »» Наборы комбинированных ключей с матовой полировкой »» Наборы комбинированных ключей с черным никелевым покрытием »» Ключи-трубки » Молотки, кувалды, киянки »» Киянки резиновые »» Киянки рихтовочные »» Кувалды »» Молотки-гвоздодеры »  Наборы для столярных и слесарных работ » Напильники, надфили и резцы »» Напильники круглые » Ножовки и пилы »» Ножовки и пилы по дереву »» Ножовки по металлу »» Полотна для ножовок по металлу »» Полотна для электролобзиков » Отвертки и пробники »» Наборы отверток и бит »» Отвертки с антискользящей ручкой »» Отвертки с двухкомпонентной ручкой »» Отвертки с двухкомпонентной ручкой, серия МАСТЕР »» Отвертки-пробники » Резьбонарезной инструмент »» Адаптеры на резьбу »» Клуппы и плашки трубные »» Метчики »» Плашки »» Резцы для клуппов » Рубанки и обдирочный инструмент »» Сетки для рубанков по гипсокартону »» Шаберы » Сверла, насадки на перфоратор, коронки, удлинители, пробойники »» Коронки по бетону SDS + »» Сверла HSS по металлу полированные »» Сверла по бетону SDS + »» Сверла по бетону SDS MAX »» Сверла по бетону с цилиндрическим хвостовиком »» Сверла по дереву перовые »» Сверла по дереву спиральные »» Сверла по керамической плитке и стеклу »» Сверла по стеклу и керамике » Стамески и долото »» Долото-стамески »» Стамески » Степлеры мебельные и скобы »» Скобы для степлера » Струбцины »» Струбцины тип «G» »  Топоры и колуны »» Кирки »» Колуны »» Топоры  Хозяйственный »  Ведра, емкости »» Ведра, тазы и ёмкости пластиковые » Замки »» Замки кодовые »» Замки навесные »  Инструменты для сварки и пайки »» Держатели электродов » Метлы, щетки, веники, совки и швабры »» Метлы, щетки, веники »» Насадки на швабры »» Швабры с насадкой из микрофибры » Прочие хозяйственные принадлежности »» Крюки для вязки арматуры »» Мангалы »» Шнуры хозяйственные »» Шпагаты хозяйственные »  Уплотнители »» Ленты бордюрные » Электрические тройники »» Тройники электрические Штукатурный » Гладилки и терки »» Гладилки » Мастерки и кельмы »» Кельмы »» Мастерки »  Ножи, лезвия и ножницы »» Лезвия запасные к ножам »» Ножи »» Ножницы универсальные » Сопутствующий штукатурный инструмент »» Ковши строительные »  Шпатели и правила »» Наборы шпателей »» Правила »» Шпатели фасадные »» Шпатели фасадные, серия ПРОФИ Бокорезы Телевизоры Аудио-видео  Буры косы мотыги садовые Валики мини-валики ролики и шубки  Ведра емкости Метлы щетки веники совки и швабры хомуты Грабельки мотыжки и совки Рыхлители полольники совки секаторы ножницы серпы садовые плоскорезы Шлифовальная бумага рулоны сетки губки Лопаты скребки движки снеговые Диски отрезные алмазные «Turbo» для мокрой и сухой резки серия МАСТЕР серия HOT PRESS заборы декоративные заклепки просекатели по гипсокартону Кисти плоские с натуральной щетиной серия FOX Light серия ЕВРО серия ПРОФИ серия ЭКСПЕРТ серия ЛАЙТ Молотки кувалды киянки Сверла насадки на перфоратор коронки удлинители пробойники  Ножи лезвия и ножницы Линейки угольники штангенциркули вилы грабли садовые Напильники надфили и резцы труборезы трубогибы ножницы по металлу кабелерезы Малярные ленты пленки серпянки серия СТАНДАРТ Ведра тазы и ёмкости пластиковые Уровни алюминиевые с линейкой 5 глазков Уровни алюминевые «рельс» 2 глазка + 1 поворотный Кронштейны » Кронштейны для телевизора

Обзор универсальных шарниров | Универсальные шарниры Belden

а.) Универсальные шарниры по конструкции компонентов

В зависимости от типа конструкции наши универсальные шарниры изготавливаются с комбинацией размеров штифтов, стопорных колец, заклепок, крестовин и подшипников. Эксплуатационные критерии, такие как число оборотов в минуту, крутящий момент, угол, окружающая среда и другие факторы, определяют, какая конкретная конструкция наиболее подходит для каждого применения.

Сверхмощный

Стандартные универсальные шарниры, изготовленные из блоков и штифтов большого и малого диаметра.

 

Высокая прочность

Для приложений с высоким крутящим моментом, с длинными и короткими штифтами и заклепками или болтами.

 

Сила выравнивателя

Усиленные вилки, штифты и блоки для экстремальных требований к крутящему моменту.

         

Игольчатый подшипник

Конструкция

Cross & Bearing обеспечивает непрерывную работу на высоких оборотах.

 

Нержавеющая сталь

Стандартные или специальные соединения из нержавеющей стали для агрессивных или стерильных сред.

 

Военный стандарт

Специальные соединения, одобренные QPL

; соответствуют или превосходят стандарт MIL-DTL-6193.

         

 

 

 

Миниатюрные универсальные шарниры

Миниатюрные универсальные шарниры для медицинских и других применений

 

 

 

 

 

       

б.) Универсальные шарниры по конфигурации

Одиночный универсальный шарнир s

Максимальный рабочий угол 45°. Доступен во всех вышеперечисленных типах дизайна.

 

Двойные универсальные шарниры

Максимальный рабочий угол 90° для устранения перекосов.

 


Телескопические приводные валы

Имеет функцию осевого скольжения.Преодолевает большие расстояния и перекосы.

 

       

c.) Универсальные шарниры с типом подшипника

Штифт и блок (подшипник скольжения)

Универсальные шарниры с подшипниками качения для стандартных применений.

 

Игольчатый подшипник крестообразного типа

Конструкция

с крестовиной и подшипником обеспечивает длительный срок службы при высоких оборотах.

 

Игольчатый подшипник штифтового и блочного типа

Гибридная конструкция выдерживает высокие скорости и боковые нагрузки.

Универсальные шарниры | Универсальные шарниры Ruland

| Руланд Очистить все Варианты покупок

Внешний диаметр соединения (OD)

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Из-за того, что Microsoft прекратила выпуск обновлений, в том числе безопасности, некоторые функции, такие как проверка и CAD, могут у вас не работать.Мы рекомендуем использовать Google Chrome, Microsoft Edge, Firefox или Safari для обеспечения полной функциональности. Спасибо — команда Ruland

Универсальные шарниры — Lovejoy — компания Timken

D Тип

  • Стандартная конструкция штифта и блока
  • Идеально подходит для приложений с углом наклона до 25° и скоростями до 1750 об/мин
  • Доступно в 13 размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие
  • Удерживающие канавки чехла стандартные
  • Для оптимального износа требуется смазка – пыльники и смазка продлевают срок службы универсального шарнира

HD Тип

  • Ушки вилки с индукционной закалкой обеспечивают более длительный срок службы
  • Закаленные вилки совместимы с универсальными компонентами
  • Узлы привода HDD и HDDX также могут быть предоставлены для увеличения срока службы вашего привода или приводного вала
  • Доступно в 13 размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие
  • Удерживающие канавки чехла стандартные
  • Для оптимального износа требуется смазка – пыльники и смазка продлевают срок службы универсального шарнира

D303 Нержавеющая сталь

  • Изготовлен из нержавеющей стали 303 Материал
  • Идеально подходит для коррозионно-активных сред и там, где важны санитарные требования
  • Доступен в 5 стандартных размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие
  • Удерживающие канавки чехла стандартные
  • Для оптимального износа требуется смазка – пыльники и смазка продлевают срок службы универсального шарнира

Игольчатый подшипник Тип

  • Высококачественные предварительно смазанные и герметичные игольчатые подшипники
  • Идеально подходит для приложений с углом наклона до 25° и скоростями до 6000 об/мин
  • Доступны 4 стандартных размера; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие
  • Удерживающие канавки чехла стандартные
  • Для оптимального износа требуется смазка – пыльники и смазка продлевают срок службы универсального шарнира

LOJ и JR-4

  • Экономичная конструкция со смещенным штифтом для использования в ручных приводах с низким крутящим моментом
  • Может работать под углом до 45° углового смещения
  • Примеры применения: устройства дистанционного управления, снегоочистители, упаковочное оборудование, навесные устройства и т. д.
  • Доступны 3 стандартных размера; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие
  • JR-4 изготовлен из прочного материала Zytrel® – не ржавеет, смазка не требуется
  • JR-4 выдерживает воздействие масла, бензина, солей и температуры от -40°F до 225°F (от -40°C до 107°C)
 

Типы DD и DDX

  • С двумя универсальными шарнирами типа Lovejoy D и центральным соединительным валом
  • Компенсирует параллельную несоосность и расхождение валов
  • Доступно в 13 размерах; круглое, шестигранное, шлицевое или шпоночное отверстие
  • Удерживающие канавки чехла стандартные
  • Для оптимального износа требуется смазка – пыльники и смазка продлевают срок службы универсального шарнира
 

Многошпиндельный тип

  • Состоит из двух качественных универсальных шарниров HD, установленных на противоположных концах подпружиненного вала
  • Используется для соединения приводов сверлильных головок со сверлильными шпинделями

Чехлы универсального шарнира

  • Срок службы универсального шарнира может быть существенно увеличен при использовании чехлов
  • Защищает универсальный шарнир от грязи и загрязнений, сохраняя смазку
  • Установка и замена выполняются быстро и легко; техника может вернуться в работу в течение нескольких минут
  • Lovejoy D, DSS, DD, DDX, HD и NB поставляются с предварительно нарезанными канавками
  • По возможности используйте сапоги верхнего типа большего диаметра и сапоги нижнего типа меньшего диаметра, когда пространство ограничено
  • Ботинки стандартные упакованы по две штуки в сумку

Dana представляет универсальные шарниры Spicer® Extreme™ для тяжелых условий бездорожья

ЛАС-ВЕГАС, октябрь.30 сентября 2018 г. /PRNewswire/ — Компания Dana Incorporated (NYSE: DAN) представила новую линейку карданных шарниров Spicer ® , предназначенных для тяжелых условий бездорожья. Карданные шарниры Spicer ® Extreme™ оснащены безыгольными крышками подшипников и крестовиной шейки из хромомолибденовой стали 4340 с увеличенным диаметром цапфы для дополнительной прочности.



Дана сделала это заявление на выставке Specialty Equipment Market Association (SEMA), которая проходила до 2 ноября в конференц-центре Лас-Вегаса.Dana продемонстрирует свои новые продукты на стенде 35117, расположенном в верхнем Южном зале.

Карданные шарниры Spicer Extreme включают в себя стопорные кольца полного круга, которые почти исключают возможность выброса колец под нагрузкой. Крышки безыгольных подшипников уплотнены внутренним уплотнительным кольцом и снабжены высококачественной противозадирной смазкой. Крышки также имеют приспособления для пресс-масленок.

«Карданные шарниры Spicer Extreme — идеальное решение для энтузиастов экстремального бездорожья, которые доводят свои автомобили до предела и даже дальше, — сказал Дэн Гриффин, старший директор по глобальным продажам, маркетингу и обслуживанию клиентов Dana Aftermarket.«U-образные шарниры не имеют игольчатых подшипников, что снижает вероятность износа, и включают стопорные кольца, которые практически исключают возможность выброса. Эти U-образные шарниры способны работать в самых тяжелых условиях».

Карданные шарниры размера 5-760X предназначены для использования с осями Dana 30™ и Dana 44™, а карданные шарниры размера 1480/SPL55 предназначены для использования с осями Dana 60™. Увеличенная грузоподъемность карданных шарниров Spicer Extreme делает их идеальными для сопряжения с полуосями из хромомолибдена со стопорными кольцами полного круга.Карданные шарниры Spicer Extreme предназначены только для использования на бездорожье.

Для получения дополнительной информации о карданных шарнирах Spicer Extreme посетите веб-сайт SpicerParts.com. Электронный каталог и расположение запчастей можно найти на DanaAftermarket.com.

О Дане в послепродажном рынке
Powered по признанным брендам, таких как Dana, Spicer ® , Victor Reinz ® , Albarus ™, Brevini ® , GWB ® , GWB ® , Spicer ® Select™, Thompson ® и Transejes ® , Dana предлагает широкий спектр решений для послепродажного обслуживания, включая оригинальные, универсальные и бюджетные линейки, для обслуживания легковых, коммерческих и внедорожных автомобилей по всему миру. .Используя глобальную сеть из 14 распределительных центров, специализированная команда Dana послепродажного обслуживания обеспечивает техническое обслуживание, поддержку клиентов, высокую скорость заполнения и своевременную доставку клиентам по всему миру. Для получения информации о продукте посетите сайты www.SpicerParts.com и www.VictorReinz.com. Для просмотра электронного каталога и поиска запчастей посетите сайт www.DanaAftermarket.com. Чтобы поговорить с представителем службы поддержки клиентов Dana, позвоните по телефону 1-800-621-8084.

О компании Dana Incorporated
Компания Dana является мировым лидером в области высокотехнологичных решений для повышения эффективности, производительности и устойчивости транспортных средств и машин.Dana поддерживает рынок легковых автомобилей, коммерческих грузовиков и внедорожников, а также промышленное и стационарное оборудование. Компания Dana, основанная в 1904 году, насчитывает около 30 000 сотрудников в 33 странах на шести континентах, которые стремятся приносить долгосрочную пользу клиентам. В 2017 году объем продаж компании составил более 7,2 млрд долларов США. Базируется в Моми, штат Огайо, США. Dana входит в список 250 наиболее эффективно управляемых компаний Института Друкера. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите www.дана.com.


ИСТОЧНИК Dana Incorporated


Джефф Коул, 419-887-3535, [email protected]; или Гарри Херст, Харрис, Байо и Маккалоу, 610-725-9600, [email protected]

Как проверить карданные шарниры | Принцип работы автомобиля

Карданный вал, или карданный вал, соединяет заднюю часть ось к коробке передач на переднеприводных автомобилях.

На каждом конце карданного вала имеется универсальный шарнир (UJ), что позволяет заднему мосту двигаться вверх и вниз по отношению к коробке передач, не изгибая и не ломая вал.

Некоторые карданные валы также имеют универсальную муфту, установленную в центре.

Универсальный шарнир состоит из крестообразной «паука» с иглой. роликовые подшипники удерживается на четырех плечах колпачками и стопорными кольцами. Соединённые концы двух валов имеют проушины, которые входят в зацепление с крестовиной и могут поворачиваться на ролике. подшипники .

В большинстве современных автомобилей соединения загерметизированы на весь срок службы и не подлежат смазке. В старых автомобилях их можно снять с карданного вала, проверить и смазать или заменить.

Если шарниры карданного вала на вашем автомобиле снабжены смазочными ниппелями, сверьтесь с графиком обслуживания производителя относительно интервалов смазки.

Главный недостаток у многих Текущий моделей автомобилей заключается в том, что универсальные шарниры обычно не могут быть отделены от карданного вала. При износе шарниров карданный вал необходимо заменить. Изношенный шарнир вызывает вибрацию карданного вала. По мере износа усиливается вибрация.

Другим признаком износа является стук при ускорении или замедлении или регулярное стучать когда машина движется.

Верным признаком того, что внутри подшипников шарнира что-то сломалось, является пыль цвета ржавчины вокруг крестовины. Соответствовать новый шарнир или вал немедленно.

Для проверки износа, когда пыли не видно, крепко возьмитесь за одну сторону соединения и попытайтесь повернуть другую сторону, чтобы не зажать давление . Люфта в соединении быть не должно.

Проведите еще одну проверку, вставив большую отвертку между вилкой и крестовиной и повернув ее, чтобы проверить, нет ли люфта.Если вы чувствуете какой-либо люфт, установите новый шарнир или карданный вал.

Симптомы износа шарнира — стук или видимый люфт — очень похожи на симптомы чрезмерного износа. между двумя частями, такими как зубья шестерен. data-term-id=»1310″>люфт

Универсальные шарниры с квадратным приводом 1/2″ | BAHCO

Универсальные шарниры с квадратным приводом 1/2″ | БАХКО | Бахко Интернэшнл

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Укажите, в какой стране или регионе вы находитесь, чтобы просмотреть конкретный контент: /

Закрывать Дополнительная информация

информация о продукте

  • Полированная поверхность
  • Высококачественная легированная сталь
  • Стандарты
  • : ISO 3316/1174, DIN 3122/3123/3120 и UNE 16511
  • SB: розничная упаковка на пластиковой информационной карте

Технические подробности

Скачать PDF

Универсальные шарниры и компоненты | Скользящие вилки, комплекты U-образных болтов – CARiD.com

Универсальные шарниры, или U-образные шарниры, позволяют карданному валу вращаться, поскольку он передает мощность на узел оси, который перемещается вверх и вниз вместе с подвеской, реагируя на дорожное покрытие. Они необходимы для компенсации изменения угла между частями в результате этого движения. Приводной вал имеет U-образный шарнир спереди и сзади вала. Передний U-образный шарнир соединяет карданный вал с вилкой трансмиссии, а задний — с вилкой или фланцем дифференциала.

Типичный U-образный шарнир состоит из крестовины или цапфы с игольчатыми подшипниками в чашках из закаленной стали на каждом плече крестовины.Чашки запрессованы в соответствующие отверстия в приводном валу и вилке. Зажимы входят в канавки на краю каждого отверстия, чтобы удерживать чашки. Большинство заводских U-образных соединений предварительно смазываются консистентной смазкой в ​​каждой чашке, и смазка удерживается уплотнением в основании каждой чашки. Большинство U-образных шарниров на вторичном рынке доступны с масленкой, которая позволяет пополнять смазку, продлевая срок службы U-образного шарнира. Когда шарниры OEM становятся сухими и изношенными, замена является единственным вариантом.

Изношенные карданные шарниры вызывают громкий лязг при переключении передач и вибрацию на скорости.Скрипящий звук при движении на низких скоростях может быть из-за карданного шарнира без смазки. При осмотре U-образных шарниров ищите треснутые, сломанные или отсутствующие сальники, сломанные или отсутствующие зажимы и красную пыль, указывающую на то, что смазка закончилась, а игольчатые подшипники истираются. Поверните карданный вал вперед и назад, ища люфт между чашками и поперечинами. Протолкните приводной вал вверх и вниз под каждым рычагом крестовины, проверяя осевой люфт между крестовиной и чашками. При наличии любого из этих дефектов замените U-образный шарнир.

Специальные инструменты для установки карданного шарнира не нужны, если у вас есть доступ к простым тискам. После снятия удерживающих зажимов старый U-образный шарнир можно сбить с карданного вала и вилки с помощью молотка и выколотки. Чтобы установить новый шарнир, поместите крестовину внутри отверстий карданного вала и установите чашки снаружи каждого отверстия. Поместите приводной вал между губками тисков и затяните тиски, осторожно направляя крестовину в чашки. Как только чашки будут на одном уровне с внешним краем отверстий, выберите головку меньшего диаметра и поместите ее между зажимом тисков и чашкой.Затяните тиски настолько, чтобы можно было установить фиксатор в канавку. Повторите с другой стороны и повторите всю процедуру для кокетки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.