Картер рулевого механизма: Картер рулевого механизма автомобиля купить по выгодной цене в интернет-магазине Автодемик
Картер рулевого механизма нива 21214
На чтение 19 мин. Просмотров 3 Обновлено
Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.
Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой.
На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая.
На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес.
Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами.
Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира.
Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.
Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.
При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник).
От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус.
При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).
Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.
Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава.
В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.
Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом.
Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс.
На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага.
При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.
Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки.
На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении).
На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.
В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже).
Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины.
Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.
Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).
При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см.
Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают.
После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см.
На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.
Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.
Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень.
Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка.
Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.
Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.
Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала.
В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства.
На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.
Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний – с верхним рулевым валом.
Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.
Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами.
При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.
Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения
– Причина неисправности
Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
– Ослабли болты крепления картера рулевого механизма
– Ослабли гайки шаровых пальцев тяг
Проверьте и затяните гайки
– Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Замените наконечники или рулевые тяги
– Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком
– Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками
Замените втулки или кронштейн в сборе
– Увеличенный зазор в подшипниках червяка
– Ослабли болты крепления промежуточного вала к валу червяка или к верхнему валу рулевого механизма
Тугое вращение рулевого колеса
– деформация деталей рулевого привода
Замените деформированные детали
– Неправильная установка углов передних колес
Проверьте установку колес и отрегулируйте
– Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком
– Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага
Отрегулируйте затягивание гайки
– Низкое давление в шинах передних колес
Установите нормальное давление
– Повреждение деталей шаровых шарниров
Проверьте и замените поврежденные детали
– Отсутствует масло в картере рулевого механизма
Проверьте и долейте.
При необходимости замените сальник
– Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления
Шум (стуки) в рулевом управлении
– Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
– Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Проверьте и затяните гайки
– Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками
Замените втулки или кронштейн в сборе
– Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага
Отрегулируйте затягивание гайки
– Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка
– Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Замените наконечники или рулевые тяги
– Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага
Проверьте и затяните гайки болтов
– Ослабление гаек крепления поворотных рычагов
– Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления
Затяните гайки болтов
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес
– давление в шинах не соответствует норме
Проверьте и установите нормальное давление
– Нарушены углы установки передних колес
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес
– Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес
– Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Проверьте и затяните гайки
– Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага
Проверьте и затяните гайки болтов
– Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком
Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону
– Неодинаковое давление в шинах
Проверьте и установите нормальное давление
– Нарушены углы установки передних колес
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес
– Различная осадка пружин передней подвески
Замените непригодные пружины
– Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески
Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените
– Неполное растормаживание одного или нескольких колес
Проверьте состояние тормозной системы
Неустойчивость автомобиля
– Нарушены углы установки передних колес
Проверьте и отрегулируйте углы установки колес
– Увеличенный зазор в подшипниках передних колес
– Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг
Проверьте и затяните гайки
– Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг
Замените наконечники или рулевые тяги
– Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага
Проверьте и затяните гайки болтов
– Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка
– деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески
Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали
Утечка масла из картера
– Износ сальника вала сошки или червяка
– Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого механизма редуктора, колонки ВАЗ 2131 в сборе, короткий вал, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля.
Рулевое управление необходимо для того, чтобы преобразовать вращение руля вокруг своей оси в поворот колес. Причем поворот колес должен выполняться синхронно для обеспечения плавности хода. На ВАЗ 2131 в качестве преобразователя вращения руля установлен редуктор червячного типа. В его конструкции имеется один важный элемент — червячная шестерня. Именно за счет нее и происходит преобразование вращения в поперечное перемещение, необходимое для изменения положения рулевых тяг
1 – картер; 2 – сошка; 3 – нижняя крышка картера; 4 – регулировочные прокладки; 5 – наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 – сепаратор с шариками; 7 – вал сошки;8 – регулировочный винт;9 – регулировочная пластина; 10 – стопорная шайба; 11 – вал червяка; 12 – верхняя крышка картера; 13 – уплотнительная прокладка; 14 – втулка вала сошки; 15 – сальник вала червяка; 16 – сальник вала сошки
Червяк рулевого механизма 21213-3401035 , сошка 21213-3401090.
Редуктор, иначе называемый рулевой колонкой, располагается в подкапотном пространстве, сразу же под вакуумный усилителем тормозов.
Как такового обслуживания рулевой редуктор ВАЗ 2131 не требует, достаточно лишь следить за тем, чтобы из него не вытекало масло. Внимание: Люфт в редукторе вызывает некоторые неудобства, так как руль ВАЗ имеет достаточно большой свободный ход и маневрировать становится проблематично.
Чтобы уменьшить люфт руля, нужно выполнить несколько простых манипуляций. Первым делом необходимо позвать помощника, который будет вращать руль во время проведения регулировки. Приготовьте инструмент — ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.
Рулевая колонка поддается только одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальный вариант — полная его замена.
Ослабьте регулировочную пластину 9 на регулировочном винте 8, можно даже полностью его выкрутить. Помощник вращает руль в разные стороны на четверть оборота от первоначального положения. Одновременно с этим вы, используя отвертку, вкручиваете винт до тех пор, пока не исчезнет люфт. Такая регулировка уменьшится свободный ход, руль станет вращаться немного туже.
В конце надежно затягиваете винт. Немного сложнее будет замена редуктора, но рулевое управление станет надежнее.
В магазинах можно приобрести ремкомплект для восстановления колонки. Стоит заметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус редуктора имеет свою выработку, которая может оказаться помехой при установке новых шестерен. Из-за этого вращение рулем ВАЗ 2131 окажется либо тугим, либо будет осуществляться с заеданиями.
При люфте руля колонка может быть исправна, но могут быть отпущены крепежные соединения к кузову автомобиля. Их необходимо проверить в первую очередь, т. к. на лонжероне могут быть трещины и из – за этого колонка может болтаться.
Редуктор подлежит ремонту, если резьбовая часть на его валах повредилась, а в связи с повреждением или сильным износом резьбовой части обоих валов которые находятся в редукторе, подшипников, могут происходит следующие проблемы с рулевым управлением, а именно руль может вращаться и иметь при этом люфт, кроме того рулевое колесо может вращаться, а вот уже сами колёса нет, а так же руль может просто заблокироваться в одном месте и не двигаясь никуда так и будет стоять, так же из рулевого редуктора может ещё течь масло, но это уже будет происходить по другой причине, корпус редуктора повреждён и имеет сквозные трещины (после коррозии такое может быть).
Если с сальниками, что то случилось, то масло тоже будет вытекать постоянно из редуктора и в связи с этим руль будет крутиться тяжелей (масло всё вытечет) и на корпусе или внизу на автомобили Вы заметили постоянные следы вытекаемого масла из редуктора.
При обнаружении протечки желательно провести ремонт или замену узла. Если выполнить это невозможно, старайтесь поддерживать уровень масла в норме.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21213340001010.
ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Причины выхода из строя рулевого редуктора ВАЗ 2131 у автомобиля семейства НИВА .
Как самостоятельно заменить рулевой редуктор ВАЗ 2131 на автомобиле семейства НИВА .
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т.
к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
1. Краткая характеристика конструкций рулевого управления
Система рулевого управления современных отечественных легковых автомобилей включает в себя три основных узла: рулевую колонку с рулевым колесом, рулевой механизм и рулевой привод (трапецию).
Рулевые колонки автомобилей бывают цельные – с одним рулевым валом (например, ВАЗ-2101; -2103; -2106; -2108) или составные – с промежуточным карданным валом (ВАЗ-21213; ВАЗ-2105). В состав рулевой колонки встраиваются элементы пассивной безопасности, деформирующиеся при ударе и повышающие травмобезопасность. На ВАЗ-2121 и его модификациях применяется рулевой механизм типа «червяк-ролик». Червячные рулевые механизмы всегда имеют две регулировки.
Рулевые приводы представляют собой набор из нескольких рулевых тяг с шарнирными соединениями. При червячном рулевом механизме в состав рулевого привода входит маятниковый рычаг.
2. Диагностика и устранение неисправностей рулевого управления.
Выход рулевого управления из строя чреват, как известно, весьма нехорошими последствиями. Между тем, регулярно проводя некоторые работы по элементарной диагностике, можно оценить состояние рулевого управления, спрогнозировать возможный отказ и вовремя принять меры.
Задача диагностики – определить места, в которых имеются люфты. Для начала вы должны провести внешний осмотр деталей и узлов системы рулевого управления на эстакаде или смотровой канаве в следующем порядке:
- Прежде всего, проверьте перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Осевое перемещение наконечника относительно пальца должно быть 1. 1,5 мм. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, наощупь проверьте отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. При обнаружении люфта и постукиваний наконечник тяги вместе с шарниром подлежит замене.
- Проверьте затяжку хомутов регулировочных муфт на боковых тягах. Хомуты должны быть крепко стянуты болтом с гайкой.
- Проверьте отсутствие люфта маятникового рычага. Возьмитесь за сошку и покачайте её вверх-вниз. При обнаружении люфта устраните его подтяжкой гайки или заменой втулок.
- Проверьте состояние резиновых защитных чехлов шаровых шарниров рулевых тяг. Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически неограничен. При наличии на нём трещин и разрывов в шаровой шарнир попадает грязь, песок, влага и т. д. Происходит преждевременный износ его деталей. Такой чехол необходимо заменить. Так же он подлежит замене, если смазка проникает наружу при сдавливании его пальцами.
- Проверьте отсутствие подтекания масла. Если есть следы утечки, подтяните верхнюю крышку картера рулевого механизма и/или замените сальники валов червяка и сошки.
- Проверьте крепление рулевой колонки. Попробуйте подергать рулевое колесо на себя. Оно не должно перемещаться в осевом направлении. Если же такое перемещение есть – проверьте, затянуты ли гайки на соединительной муфте рулевого вала, не раскрутился ли стяжной болт клеммного соединения рулевого вала с рулевым механизмом, не болтается ли подшипник рулевого вала.
Затем проверьте крепление рулевого механизма к кузову автомобиля. При необходимости затяните болты требуемым усилием. - Проверьте величину свободного хода рулевого колеса, это наиболее часто встречающийся дефект – увеличенный свободный ход, «люфт» рулевого колеса. Он не должен превышать 5 градусов. Вызывается люфт увеличенными зазорами между деталями рулевого управления, появляющимися в результате износа в процессе эксплуатации. Проверить его элементарно просто, для этого не нужно никаких сверхточных угломеров, а достаточно линейки и полоски липкой ленты. Установите автомобиль на ровной площадке с сухим асфальтовым покрытием. Колеса должны находиться в прямолинейном положении. На верхней части рулевого колеса налепите метку. Сверху закрепите или неподвижно держите линейку или рулетку. Поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, определите его свободный ход в пределах зазора. Если он не превышает 18…20 мм – все в порядке, если больше – устраните люфт, который обычно возникает в двух местах.
Во-первых, это осевое перемещение червяка в подшипниках при износе их беговых дорожек. Этот дефект возникает при значительных пробегах. Обнаруживается следующим образом. Нужно, чтобы кто-то покрутил рулем на машине, стоящей на асфальтовой площадке. В это время вы должны взяться двумя пальцами за вал червяка в месте его входа в корпус рулевого механизма. При возникновении люфта в подшипниках вы ясно почувствуете осевое перемещение вала червяка относительно торца корпуса. Во-вторых, возникновение люфта в зацеплении червяк-ролик. Происходит чаще, чем предыдущий дефект. Для обнаружения этого люфта вы должны быть твердо уверены в правильной регулировке подшипников и отсутствии люфта в шаровых шарнирах. Пусть ваш напарник крутит рулем, а вы, взявшись рукой за сошку, попробуйте удержать ее. При наличии люфта в зацеплении вы ясно и четко почувствуете толчки и стуки.
3. Регулировка зацепления червяк-ролик (или величины свободного хода рулевого колеса)
В процессе работы этой пары вращения происходят износ и выработка их рабочих поверхностей.
В первую очередь это касается витков червяка. Образуются зазоры, которые необходимо ликвидировать. Сущность регулировки необходимого зазора в зацеплении «червяк-ролик» (а без зазора они работать не будут – заклинят) состоит в следующем. Оси вращения ролика и червяка находятся не на одном уровне. Ось ролика находится выше, а вал сошки, в вырезе которого установлен ролик, имеет возможность перемещаться вверх-вниз в осевом направлении. Опуская вал, вы приближаете ролик к червяку, зазор уменьшается. Поднимая его, вы увеличиваете зазор. В верхней части вала сошки имеется прямоугольный паз, в который входит плоская головка регулировочного винта, завёрнутого в верхнюю крышку рулевого механизма. Заворачивая или отворачивая этот винт, вы, поднимая или опуская вал сошки, производите регулировку необходимого зазора в зацеплении.
Порядок проведения операции следующий (на примере ВАЗ-«классика») (см. рис.). Вы должны убедиться, что в подшипниках червяка установлен необходимый натяг. Отверните контргайку 2 регулировочного винта 3 и снимите фасонную стопорную шайбу 5.
Ваш помощник должен покачивать рулем, как при проверке люфта. Г-образной отверткой 4 заворачивайте регулировочный винт 3 до устранения люфта. Проверьте легкость вращения рулевого колеса, как это было описано выше. Если все отрегулировано правильно, наденьте фасонную шайбу 5, закрутите и затяните контргайку, удерживая от проворачивания регулировочный винт 3.
4. Замена рулевых тяг и наконечников
Перед снятием боковых тяг обратите внимание на то, как она установлена. Короткий наконечник – внешний – присоединяется к поворотному кулаку, а длинный – внутренний – соединяется с сошкой. Средняя тяга выпуклой стороной обращена к двигателю.
Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые пальцы боковых тяг крепятся к рычагам на поворотных кулаках. Съемником (см. рис.) выньте шаровые пальцы из конических гнезд на рычагах. Расшплинтуйте и отверните гайки крепления шаровых пальцев средней и боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу. Пользуясь съемником, выньте пальцы из соответствующих гнезд на рычагах и снимите тяги./97.gif)
Устанавливайте тяги рулевого управления в порядке, обратном снятию. Все гайки шаровых пальцев затягивайте динамометрическим ключом с последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает с отверстием под шплинт, то гайку доверните на угол, меньший 60 градусов для обеспечения шплинтовки.
Не забудьте, что после замены рулевых тяг или наконечников необходима обязательная регулировка углов установки (схождение и развал) колес.
Посмотрите также отсканированный буклет, прилагаемый к рулевым наконечникам «Кедр».
5. Заливка масла в рулевой механизм
Рулевые механизмы типа «червяк-ролик» работают в масле. Дело в том, что в контакте витков червяка с гребнями ролика возникают большие усилия. При недостатке или отсутствии смазки в этом месте из-за очень большого трения будет происходить усиленный износ деталей. Кроме того, требуют смазки подшипники червяка и игольчатые подшипники, на которых вращается ролик. Для смазки деталей рулевого механизма используется обычное трансмиссионное масло.
В настоящее время выпускаются много этих масел, все они годятся для рулевого механизма.
Рулевой механизм, как запчасть, может поставляться в торговую сеть как снаряженным и заправленным маслом, так и без него. В последнем случае требуется обязательная заливка масла. Заливать масло можно как после установки рулевого механизма на машину, так и до этого.
Отверните пробку 1 (см. рис. в пункте «Регулировка зацепления червяк-ролик»), закрывающую заливное отверстие в верхней крышке. Вставьте в отверстие воронку с тонким шлангом, через которую будете производить заливку. Масло перед заливкой желательно предварительно подогреть до температуры 60-80 градусов – тогда оно менее вязкое и лучше течет. Если вы заливаете масло в рулевой механизм, установленный на машине, необходимый объем масла определяется просто: заливаете до среза заливного отверстия. Если же заливка производится в снятый механизм, нужно достаточно точно отмерить мензуркой необходимый объем масла, указанный в инструкции на автомобиль (например, для автомобиля ВАЗ это 0,215 л).
Не больше и не меньше. Перелив в данном случае гораздо опаснее недолива. Рулевой механизм установлен на машине в наклонном положении. Залитое в него масло занимает не весь внутренний объем. Верхняя часть полости картера содержит воздух, который служит компенсатором температурного расширения масла и корпуса редуктора. Ведь рулевой механизм расположен в подкапотном пространстве, где возможны очень большие перепады температуры.
Если вы заполните картер полностью, то масло, нагреваясь от двигателя, начнет выдавливать уплотнительные манжеты. Так что – не переливайте. Лишним маслом только кашу не испортишь.
От Ведущего FAQ: посмотрите статью Слив масла из рулевого редуктора.
6. Неисправности рулевого управления
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабли болты крепления картера рулевого механизма.
|
Детали картера рулевого механизма
Снятие сошки
Контроль момента трения червяка динамометром
Разборка
Сборка
| ||||||||||||
47043; 
74043) снимите сошку (смотрите рисунок Снятие
сошки). Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (смотрите рисунок
Детали картера рулевого механизма)
картера рулевого механизма вместе с регулировочным винтом 8, регулировочной
пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Выньте из картера
1 вал 7 сошки в сборе с роликом.Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления
Техническое обслуживание механизмов рулевого управления носит плановый характер. Объем выполняемых работ определяется видом технического обслуживания. В процессе ежедневного технического обслуживания необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, состояние креплений сошки, а также ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. Кроме этого необходимо ежедневно проверять зазор в шарнирах гидроусилителя и в рулевых тягах, а также работу гидроусилителя и рулевого управления. Эти проверки выполняют при работающем двигателе.
В процессе первого технического обслуживания (ТО-1) необходимо проверять крепление и шплинтовку гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; состояние шкворней и стопорных шайб; затяжку гаек, клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усиления рулевого управления, а также уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.
В процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку; проверяют и при необходимости подтягивают крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки рулевого колеса; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; состояние и крепление карданного вала рулевого управления; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления.
При сезонном техническом обслуживании выполняют работы ТО-2, а также осуществляют сезонную замену смазочного материала.
Визуальный контроль технического состояния деталей, агрегатов и механизмов рулевого управления выполняют путем осмотра и опробования. Если доступ к деталям рулевого управления невозможен сверху, то осмотр можно проводить над смотровой ямой.
Контроль крепления колонки и рулевого механизма осуществляется путем приложения усилий во всех направлениях. В процессе такой проверки не допускается осевое перемещение или качение рулевого колеса, колодки, а также присутствие стука в узлах рулевого управления.
При проверке креплений картера рулевого механизма, а также рычагов поворотных цапф необходимо поворачивать рулевое колесо около нейтрального положения на 40-50° в каждую сторону. Состояние рулевого привода, а также надежность крепления соединений проверяют при помощи приложения знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода. Работа ограничителей поворота проверяется визуально при повороте управляемых колес в разные стороны до упора.
Для того чтобы проверить герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода, необходимо удерживать рулевое колесо в крайних положениях при работающем двигателе. Кроме этого проверку герметичности соединений системы гидроусилителя осуществляют в свободном положении рулевого колеса. Соединения считаются герметичными, если отсутствует протекание смазочного материала. Кроме этого при проверке не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним или наоборот.
Силу трения, а также свободный ход рулевого колеса проверяют при помощи специального прибора, который состоит из динамометра и люфтомера. Люфтомер включает в себя шкалу, которая крепится на динамометре, и указательную стрелку, которая закрепляется на рулевой колодке при помощи зажимов. Динамометр крепится к ободу рулевого колеса при помощи зажимов. На рукоятке прибора располагается шкала динамометра. При измерении люфта рулевого колеса к рукоятке прибора прикладывают усилие 10 Н, которое действует в обе стороны. После этого стрелка прибора показывает суммарную величину люфта. Для легковых автомобилей суммарная величина люфта должна находиться в пределах 10°, а для грузовых автомобилей — в пределах 20°. На автомобилях, оснащенных гидроусилителем, люфт определяют при работающем двигателе.
Общую силу трения определяют при полностью вывешенных передних колесах. Если рулевое управление правильно отрегулировано, то колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии в 8-16 Н.
Состояние шарниров рулевых тяг оценивают визуально, прилагая усилия к рулевому колесу. Люфт в шарнирах проявляется во взаимном относительном перемещении соединяемых деталей.
Проверку усилителя рулевого управления осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры давления производят при работающем двигателе на малых оборотах, поворачивая колеса в крайние положения. Давление, которое развивает насос гидравлического усилителя, должно быть не менее 6 МПа. Если давление меньше 6 МПа, то необходимо закрыть кран, после этого давление должно подняться до 6,5 МПа. Если после закрытия крана давление не поднимается, значит, произошла поломка насоса, который необходимо отремонтировать или заменить на новый.
Регулировочные работы по рулевому механизму включают в себя работы по регулировке осевого зазора в зацеплении, а также в подшипниках вала винта.
Рулевой механизм считается исправным и пригодным для дальнейшего применения, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. Если люфт превышает допустимые значения, то необходимо проверить зазор в подшипниках вала винта. Если в подшипниках имеется достаточно большой зазор, то осевой люфт будет легко ощущаться.
Для того чтобы устранить люфт в подшипниках вала, необходимо отвернуть болты, снять крышку картера рулевого механизма и затем удалить одну регулировочную прокладку. После удаления прокладки необходимо снова выполнить проверку осевого люфта. Операцию необходимо повторять до тех пор, пока усилие на поворот руля не будет составлять 3-6 Н.
Регулировку зацепления винта (червяка) с роликом регулируют без снятия рулевого механизма. Для этого необходимо отвернуть гайку со штифта вала винта, затем снять шайбу со штифта, после этого при помощи специального ключа поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. В результате этого происходит изменение величины бокового зазора в зацеплении, что, в свою очередь, изменяет свободный ход рулевого колеса.
Для того чтобы определить величину люфта в сочленениях рулевого привода, необходимо резко покачивать сошку руля при повороте рулевого колеса. После проверки при необходимости подтягивают резьбовую пробку. Кроме этого при проверке осевого люфта в сочленения добавляют смазку, а при большом износе производят замену шарового пальца или всей тяги в сборе.
К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.
При значительном износе рабочей поверхности или при отслоении закаленного слоя червяк рулевого колеса заменяют на новый. При наличии трещин на поверхности ролика вала его меняют на новый. Червяк и ролик необходимо заменять одновременно.
Изношенные шейки вала сошки восстанавливают при помощи хромирования и последующего шлифования под ближайший ремонтный размер. Шейку вала можно восстановить при помощи шлифования бронзовых втулок, устанавливаемых в картере, под ближайший ремонтный размер.
Изношенные места посадки подшипников в картере рулевого управления можно восстановить при помощи дополнительной втулки. Втулка запрессовывается в изношенное место посадки подшипника, затем втулка растачивается под рабочий размер подшипника.
Обломы и трещины на фланце крепления картера можно устранить при помощи варки газовым пламенем. Изношенное отверстие в картере растачивается под ремонтный размер.
Кроме этого быстрому износу подвержены шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. На концах поперечных рулевых тяг часто возникает срыв резьбы. Кроме этого в процессе эксплуатации появляется ослабление или поломка пружин, а также нарушение изгиба тяг.
Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или задиры, необходимо заменить на новые. Одновременно с заменой шаровых пальцев осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется правкой тяги в холодном состоянии.
Основными неисправностями гидравлического усилителя являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, а также неравномерное или недостаточное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны.
Для того чтобы устранить неисправности системы гидравлического усиления, необходимо слить из системы масло, тщательно промыть составляющие ее детали, а также разобрать насос.
Последовательность разборки насоса гидравлического усиления следующая:
1) снять крышку бачка и фильтра;
2) удерживая предохранительный клапан от выпадения, необходимо снять бачок с корпуса насоса;
3) снять распределительный диск;
4) снять статор, предварительно отметив его положение относительно распределительного диска и корпуса насоса;
5) снять ротор в сборе с лопастями.
Кроме этого при ремонте насоса гидравлического усиления необходимо снять шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником.
Детали насоса необходимо промыть раствором, обмыть водой и затем обдуть сжатым воздухом.
При техническом обслуживании необходимо проверять свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, а также отсутствие задиров или износа на торцевых поверхностях ротора, корпуса и распределительного вала.
После проверки, устранения неполадок и сборки насос необходимо проверить на стенде. Рулевой механизм после проверки, ремонта и контроля деталей собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе.
Кроме этого из-за неполадок в системе рулевого управления может возникать стук в процессе движения, неустойчивое движение автомобиля, а также тяжелый поворот рулевого колеса.
В том случае, если рулевое колесо туго вращается, необходимо проверить давление в шинах передних колес. Другой причиной туго вращающегося рулевого колеса может быть деформация деталей рулевого привода. В этом случае следует проверить, не согнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги, и заменить деформированные детали.
При тугом повороте рулевого колеса также следует проверить уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости долить его до нормы. Если при проверке обнаруживается неисправный сальник, его необходимо заменить на новый. Кроме этого в некоторых случаях причиной тугого вращения рулевого колеса на морозе является загустевание трансмиссионного масла. Необходимо проверить шаровые шарниры рулевых тяг, перемещая наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для проверки при помощи рычага и опоры перемещают наконечник параллельно оси пальцев. Если вкладыш пальца не заклинило в гнезде наконечника тяги, от осевое перемещение наконечника относительно пальца составляет 1-1,5 мм, если вкладыш заклинило, то его необходимо заменить вместе с вкладышем.
Кроме того, рулевое колесо может туго вращаться после ремонта маятникового рычага. Это может возникнуть из-за перетянутой регулировочной гайки при замене втулок или оси маятникового рычага. Если гайка затянута неправильно, то маятниковый рычаг будет вращаться в горизонтальном положении под действием собственной массы. Если гайка затянута правильно, то рычаг будет поворачиваться только под действием силы, приложенной к его концу.
В том случае, если гайка перетянута, то необходимо ее отвернуть, затем приподнять шайбу и снова затянуть гайку. После того как затяжение гайки исправлено, нужно соединить шаровые пальцы тяг с рычагом.
Если в рулевом механизме нет неполадок, то проблема заключается в установке углов передних колес. Установку передних колес необходимо проверять после ремонта или замены деталей передней подвески, а также после поездки по неровной дороге. Однако необходимо учитывать, что точную регулировку углов передних колес могут произвести только на станции технического обслуживания.
Стуки передней подвески во время движения, колебания передних колес, затрудненное управление автомобилем могут появиться в результате увеличения зазоров в соединении деталей рулевого управления из-за износа деталей, ослабления затяжки гаек крепления Наконечников или шаровых пальцев. Для того чтобы устранить зазоры, необходимо подтянуть гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов, а также болты крепления рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага. Кроме этого для устранения шума нужно отрегулировать зацепление ролика с червяком или подшипников червяка.
При резком ухудшении устойчивости автомобиля необходимо остановиться и проверить крепления картера рулевого управления, кронштейна маятникового рычага, кронштейна вала рулевой колонки к кузову, а также затяжку гаек крепления шаровых пальцев.
Если в процессе движения руль автомобиля «тянет» в сторону, то проблема, скорее всего, в падении давления в одном из передних колес, поэтому автомобиль отклоняется в его сторону. При падении давления в одном из задних колес автомобиль даже на небольшой скорости начинает водить то в одну сторону, то в другую.
Диагностика и ремонт системы рулевого управления
Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого привода и рулевых тяг.
В целях обеспечения безопасности движения автомобиля необходимо проверять состояние рулевого управления при технических осмотрах всех видов.
Под действием ударных нагрузок, трения и других факторов техническое состояние элементов рулевого управления изменяется. Появляются люфты в сочленениях, способствующие повышенному изнашиванию деталей. Изнашивание или неправильные затяжки и регулировки приводят к увеличению силы трения в рулевом управлении, что влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения.
Основные неисправности рулевого управления и их причины
При тугом вращении рулевого колеса основными причинами могут быть:
- – деформация деталей рулевого привода;
- – неправильная установка углов передних колес,
- – низкое давление в шинах передних колес;
- – отсутствие масла в картере рулевого механизма;
- – повреждение деталей шаровых шарниров, подшипника верхней стойки опоры;
- – повреждение деталей телескопической стойки подвески.
А для механизмов червячного типа:
- – перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага;
- – нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком.
Основными причинами увеличенного холостого хода могут быть:
- – ослабление болтов рулевого механизма (для рулевых механизмов червячного типа), гаек шаровых пальцев рулевых тяг,
- – увеличение зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес.
Проверка рулевого управления
Проверку технического состояния рулевого управления производят по суммарной величине люфта и усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Общая величина люфтов рулевого колеса складывается из величины люфтов в подшипниках ступиц передних колес и соединениях шарнирных тяг, шкворневых тяг, элементов и рычагов рулевого управления.
Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В проверке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникает вода, пыль и грязь, то шаровые шарниры тяг быстро изнашиваются. Неисправность колпачка или чехла обнаруживают по утечке смазки из шарового шарнира.
Особенности технического обслуживания рулевого управления с гидроусилителем
Механизм рулевого управления с гидроусилителем отличается высокой надежностью и не требует особого технического обслуживания. Даже при отказе насоса гидравлического усилителя можно продолжать движение.
Первой причиной отказа гидравлического усилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Признаком слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.
Рабочая жидкость является одновременно и смазочным материалом, поэтому очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже установленного уровня, иначе насос может выйти из строя.
При наличии гидравлического усилителя – сервосистемы необходимо периодически проверять уровень масла, он должен быть по верхней отметке. Если нужно долить масло, то эту процедуру необходимо производить медленно, так, чтобы не образовывались пузырьки воздуха.
Также периодически нужно проверять шланги на наличие утечек, истираний, ослабление креплений.
Проверка гидросистемы
Проверка происходит следующим образом:
- Перед проверкой гидросистемы проверяется натяжение приводного ремня насоса, проверяется техническое состояние шкива и измеряется давление воздуха в шинах.
- Между насосом и приводом подключается манометр для прокачки системы и полного удаления воздуха.
- Двигатель запускается, температура рабочей жидкости доводится до 65–80 градусов.
- Рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево до упора при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин, при этом насос гидроусилителя создает давление 79–85 кгс/см2. В течение всей процедуры кран должен быть открыт во избежание повышения температуры.
Если при закрытом кране давление низкое, то это говорит о неисправности насоса, если высокое – то неисправен предохранительный клапан насоса.
После проверки гидросистемы манометр подлежит отсоединению. При необходимости доливается рабочая жидкость и удаляется воздух из системы.
Стандартные неисправности рулевого управления с гидроусилителем:
- – повышенный шум при работе рулевого управления по причине разрегулировки рулевого механизма или неисправности насоса;
- – затрудненное управление автомобилем , возникающее из–за неполадок гидроусилителя – ослабления ремня или низкого уровня жидкости в бачке, из–за неисправности насоса или его клапана;
- – большой люфт, получающийся в случае изношенности главного и промежуточного валов рулевой колонки, повреждения рулевого механизма или его разрегулировки.
Особенностью работы по ремонту и техническому обслуживанию гидроусилителя является постоянный контроль за попаданием воздуха в систему, который может ее разрушить.
| Работы | Китайские бренды | Мультибренд | ВАЗ |
| диагностика рулевого управления | от 315-00 | от 270-00 | от 180-00 |
*Данная информация не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ
Записаться
Назначение и устройство рулевого управления
Категория:
1Отечественные автомобили
Публикация:
Назначение и устройство рулевого управления
Читать далее:
Назначение и устройство рулевого управления
Назначение рулевого управления. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Конструкция рулевого механизма и рулевого привода должна обеспечить точность управления автомобилем, надежность работы всех узлов и деталей* не требовать от водителя затраты больших усилий и не передавать на рулевое колесо толчки, воспринимаемые колесами автомобиля.
Чтобы автомобиль двигался на повороте без бокового скольжения колес, все колеса должны совершать качение по дугам, описанным из одного центра, лежащего на продолжении задней оси автомобиля. При этом передние управляемые колеса автомобиля необходимо поворачивать на разные углы. Внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо должно быть повернуто на больший угол, наружное колесо — на меньший угол. Такая схема поворота достигается применением в рулевом приводе трапеции с шарнирными соединениями.
Рулевой механизм. Существует несколько типов рулевого механизма. Наиболее распространенными из них являются червяк — ролик, червяк — сектор и винт — шариковая гайка.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рулевой механизм типа червяк — ролик применяется на большинстве легковых автомобилей и многих грузовых автомобилях. На рис. 1 показано устройство рулевого механизма этого типа автомобиля ГАЗ-53А. В картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках вращается глобоидальный червяк, установленный на конце вала руля.
Рис. 1. Схема поворота управляемых колес автомобиля: а — угол поворота внешнего колеса, Р — угол поворота внутреннего колеса; 1 — поперечная рулевая тяга, 2 — передний мост, 3 — рычаги поворотных цапф
В зацепление с червяком входит трехгребневый ролик, вращающийся на двух игольчатых подшипниках. Между подшипниками установлена распорная втулка. Ось ролика закреплена в головке вала рулевой сошки. Опорами вала рулевой сошки служат с одной стороны роликовый подшипник, а с другой — бронзовая втулка. Рулевая сошка соединена со своим валом мелкими шлицами и закреплена гайкой 15. Конец вала рулевой сошки уплотнен сальником. Для регулировки затяжки подшипников рулевого вала под нижней крышкой картера установлены прокладки.
Зацепление рабочей пары рулевого механизма выполнено таким образом, что при положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, свободный ход рулевого колеса должен отсутствовать. По мере поворота руля в ту или иную сторону зазор между червяком и роликом и свободный ход I рулевого колеса возрастают. Регулировку зацепления червяка с роликом осуществляют смещением вала рулевой сошки в осевом на- I правлении при помощи регулировочного винта. Винт установлен в боковой крышке ! картера рулевого механизма, снаружи закрыт колпачковой гайкой 8 и фиксируется стопорной шайбой, закрепленной штифтом.
Рулевой механизм типа червяк — ролик обеспечивает наименьшие потери на трение. Благодаря этому требуется меньшее усилие водителя на управление автомобилем и снижается износ деталей.
У автомобилей большой грузоподъемности рулевой механизм имеет большее передаточное число для облегчения управления, при этом не допускается возникновения значительных удельных давлений между поверхностями рабочей пары.
В связи с этим на таких автомобилях применяют рулевой механизм типа червяк — сектор с большой поверхностью зацепления или механизм с двумя рабочими парами типа винт — гайка и рейка — сектор.
Рулевой механизм типа червяк — сектор наиболее прост по конструкции. В зацепление с глобоидальным червяком входит боковой сектор в виде части шестерни со спиральными зубьями, выполненный заодно целое с валом сошки. Зазор в зацеплении червяка с сектором не является постоянным. Наименьшее значение зазора соответствует среднему положению рулевого колеса.
Рис. 2. Рулевой механизм типа червяк—ролик: 1 — картер механизма, 2 — вал сошки, 3 —- трехгребневый ролик, 4 — прокладка. 5 — червяк, б — пробка, 7 — стопорная шайба, 8 — колпачковая гайка, 9 —- ось ролика, 10 — вал руля, 11 — регулировочный винт, 12 — стопорный штифт, 13 — сальник, 14 — рулевая сошка, 15 — гайка, 16 — бронзовая втулка
При повороте рулевого колеса в ту или другую сторону величина зазора увеличивается в зависимости от угла поворота, достигая максимального значения в крайних положениях. Такое распределение зазора облегчает маневрирование с большими углами поворота руля и достигается постепенным понижением высоты зубьев сектора от середины к крайним точкам. При сборке правильность установки механизма проверяют по меткам, имеющимся на червяке и секторе.
Сошка посажена на вал, вращающийся в двух игольчатых подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. При этом зазор в зацеплении червяк — сектор легко регулируется изменением толщины упорной шайбы, расположенной между боковой поверхностью сектора и крышкой картера рулевого механизма.
Рис. 3. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем: 1 — шкив привода насоса, 2 — насос гидроусилителя, 3 — бачок насоса, 4 — фильтр, 5 — предохранительный клапан фильтра, б—линия слива, перепускной клапан, 8 предохранительный клапан, 9 – трубопровод высокого давления, 10 — поршень-рейка. 11 — картер рулевого механизма. 12 — винт, 13 — шарик, 14 — шариковая гайка, 15 — упорный шарикоподшипник, 16 — корпус клапана управления, 17 — обратный клапан, 18 —золотник, 19 — регулировочная гайка, 20 – пружинная шайба, 21 — пружина реактивного плунжера, 22 — реактивный плунжер, 23 — зубчатый сектор, 4 — сошка, 25 — статор насоса, 26 — ротор насоса, 27 — полость всасывания, 28 — полость нагнетания, 29 — лопасти
Рулевой механизм типа винт — гайка и рейка — сектор применяется на многих грузовых автомобилях (ЗИЛ-130, КамАЗ всех моделей и др.), устройство его показано на рис. 3.
Вал рулевого механизма, установленный в шариковых подшипниках, имеет на конце винт. На винте закреплена шариковая гайка, входящая в поршень-рейку. При повороте рулевого вала рейка-поршень перемещается вдоль его оси. Осевое перемещение рейки-поршня, имеющей на наружной поверхности зубья, вызывает поворот зубчатого сектора, установленного на валу сошки. Сошка через рулевой привод осуществляет поворот передних колес.
В гайке и винте выполнены полукруглые винтовые канавки. В них свободно перекатываются шарики. Чтобы шарики не выпадали из винтовых канавок, в пазы гаики вставлены штампованные направляющие, представляющие собой замкнутый желоб. Поворот винта вызывает перекатывание шариков по желобу. При этом они выходят с одной стороны гайки и возвращаются в нее с противоположной стороны. Наличие шариков значительно облегчает поворачивание вала рулевого механизма.
Рулевой механизм соединен с валом рулевой колонки при помощи карданного вала с двумя шарнирами. Это вызвано трудностью размещения рулевого управления обычной конструкции на автомобиле, имеющем V-образный двигатель и максимально приближенную к нему кабину.
Травмобезопасная рулевая колонка. При фронтальных ударах автомобиля, в случае аварии, водитель может быть травмирован рулевым колесом. Чтобы максимально уменьшить опасность удара водителя о рулевое колесо, на легковых автомобилях последних моделей устанавливают трав-мобезопасную рулевую колонку. Так, на автомобиле «Москвич-1500» рулевая колонка телескопического типа состоит из трубчатых частей, которые могут входить одна в другую.
При ударе о рулевое колесо нижняя часть рулевого вала получает осевое перемещение в упругой с прорезями шлицевой втулке, а верхняя и нижняя части трубы рулевой колонки входят в среднюю часть трубы. Энергия удара поглощается трением между перемещающимися деталями.
Само рулевое колесо с утопленной ступицей и мягкой накладкой снижает опасность удара о него.
—
Водитель, наблюдая за дорогой, управляет автомобилем при помощи рулевого управления. Назначение рулевого управления — изменять направление движения автомобиля так, чтобы при повороте автомобиля качение его колес по дороге происходило по возможности без проскальзывания. Последнее очень важно, так как боковое скольжение шин вызывает их повышенный износ и ухудшает устойчивость движения автомобиля.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Иногда в рулевое управление включен усилитель.
Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во Вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает приложенное к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.
Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля. Рулевой привод (или рулевая трапеция) служит для поворота управляемых колес автомобиля на разные углы, что необходимо для качения колес без бокового проскальзывания. Рулевая трапеция представляет собой шарнирный четырехугольник, образуемый центральной частью передней оси, поперечной рулевой тягой и поворотными рычагами. Последние соединены с поворотными цапфами, на которых насажены управляемые колеса.
Рис. 4. Схема поворота автомобиля и рулевая трапеция: а — схема поворота; б — схема рулевой трапеции; R — радиусы поворота колес; 1 к 8 — поворотные цапфы; 2 и 6 — поворотные рычаги; 3 — передняя ось; 4 — поперечная рулевая тяга; 5 — рычаг
Рулевой механизм соединен с левой поворотной цапфой, продольной рулевой тягой и рычагом. Сошкой рулевого механизма перемещают продольную рулевую тягу вперед или назад, вызывая этим поворот управляемых колес влево или вправо.
Благодаря наличию рулевой трапеции управляемые колеса повертываются на разные углы: внутреннее (ближайшее к центру поворота) колесо на больший угол, чем внешнее. Разница в углах поворота определяется величиной угла наклона поворотных рычагов трапеции.
Схема рулевого привода передних управляемых колес, показанная на рис. 4, соответствует принятому на отечественных автомобилях расположению рулевого колеса при правостороннем движении.
Рекламные предложения:
Читать далее: Гидроусилитель рулевого управления
Категория: — 1Отечественные автомобили
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Устройство рулевого механизма семейства УАЗ-452, рулевая колонка
Рулевое управление автомобилей семейства УАЗ-452 состоит из рулевого механизма с рулевой колонкой и рулевым колесом, и рулевого привода. Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и двухгребневый ролик.
Основные характеристики рулевого управления автомобилей семейства УАЗ-452.
— Передаточное число рулевого механизма (среднее) : 20,3
— Диаметр в мм :
рулевого колеса : 425
вала сошки : 32-0,025, 32-0,050
втулки картера (внутренний) : 32+0,027
сферы пальца : 25-0,1
Устройство рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-452.
Червяк рулевого механизма, напрессованный на пустотелый вал, установлен в картере на двух конических роликоподшипниках. Надежность соединения червяка с валом обеспечивается шпоночным выступом и шлицами червяка.
Конические поверхности концов червяка являются внутренними рабочими поверхностями подшипников. Натяг конических роликоподшипников регулируют тонкими бумажными прокладками, подложенными под нижнюю крышку картера. Нижняя крышка крепится к картеру четырьмя болтами с пружинными шайбами. В центре крышки герметически завальцована трубка провода сигнала, которая заходит внутрь вала руля.
Резиновое кольцо, надетое на трубку провода сигнала, поджимается пружиной через металлическую обойму к специальной выточке в торце червяка, предупреждая тем самым попадание смазки внутри вала руля.
На выходе вала червяка из картера запрессован пробковый сальник в металлической обойме. На конце вала на конусе и треугольных шлицах, нарезанных на цилиндрической части вала, установлено рулевое колесо и закреплено гайкой. Вал червяка заключен в рулевую колонку, нижний конец которой закреплен на горловине картера стяжным хомутом.
В верхней части рулевой колонки установлен радиально-упорный шарикоподшипник. Верхнее кольцо шарикоподшипника постоянно поджато пружиной через разрезную втулку, надетую на вал руля, чем предотвращается появление зазора и стуков в подшипнике при движении автомобиля.
В постоянном зацеплении с червяком находится двухгребневый ролик, который представляет собой наружную обойму двухрядного шарикоподшипника, установленного на оси в головке вала сошки. Концы оси расклепаны методом электрорасклепки. Вал сошки вращается в двух подшипниках : в бронзовой втулке запрессованной в картер, и в цилиндрическом роликовом подшипнике установленном в боковой крышке картера рулевого механизма.
Хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта ввернутого в боковую крышку картера. Регулировочный винт фиксируется стопорной шайбой и штифтом, запрессованным в крышку и закрывается колпачковой гайкой. Боковая крышка крепится к картеру четырьмя болтами с пружинными шайбами. Между картером и боковой крышкой установлена уплотнительная паронитовая прокладка. На выходе вала сошки из картера установлен резиновый самоподжимной сальник.
Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируют осевым перемещением вала сошки регулировочным винтом установленным в боковой крышке картера. При перемещении вала меняется расстояние между осями ролика и червяка и изменяется зазор в зацеплении.
Масло в картер рулевого механизма наливают через маслоналивное отверстие, расположенное в верхней части картера со стороны боковой крышки, а сливают через маслосливное отверстие, расположенное под горловиной вала сошки. Рулевой механизм устанавливают на специальный кронштейн, приваренный к левому лонжерону рамы. Картер рулевого механизма крепится к кронштейну рамы пятью болтами с гайками и пружинными шайбами.
Сошка рулевого привода УАЗ-452.
Сошка рулевого привода посажена на конце вала сошки на мелкие треугольные шлицы, нарезанные на конусе вала сошки. Плотность посадки сошки достигается затягиванием гайки крепления сошки. Под гайку устанавливают пружинную шайбу. Правильность установки сошки на вал обеспечивается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих сдвоенных впадин на валу.
Поворот вала сошки в обе стороны ограничивается упором ролика в выступы картера, чем предупреждается выход ролики из зацепления с червяком. На автомобилях семейства УАЗ-452 вал сошки имеет некоторый запас хода по углу поворота, так как максимальные углы поворота колес, определяемые упором болтов-ограничителей установленных на поворотных кулаках, несколько меньше углов поворота вала сошки.
Рулевой вал и крепление рулевой колонки.
Рулевой вал в верхней части опирается на шариковый радиально-упорный подшипник расположенный в трубе рулевой колонки. На конце вала крепится рулевое колесо диаметром 425 мм. Рулевая колонка при помощи штампованного кронштейна, стремянки и резиновой втулки, компенсирующей перемещение кабины (кузова) во время движения автомобиля, крепится к панели приборов.
Для компенсации смещения рулевой колонки при установке рулевого управления между кронштейном и резиновой втулкой устанавливают регулировочные прокладки, а отверстия в кронштейне для крепления стремянки выполняют овальными.
Кроме того, отверстия кронштейна для его крепления к панели приборов тоже выполнены овальными, что позволяет сместить или повернуть кронштейн в нужном направлении. Подтягивать рулевую колонку к кронштейну при ее креплении не допускается, так как это приведет к изгибу вала руля и неизбежной его поломке.
Возможные неисправности рулевого управления автомобилей семейства УАЗ-452, их причины.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса, более 40 мм при измерении на ободе.
— Увеличены зазоры в заделке концов рессор передней подвески.
— Увеличены зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
— Ослабление крепления рычагов поворотных кулаков.
— Не затянуты конусы шаровых пальцев.
— Износ или нарушение регулировки зацепления червяка и ролика.
— Износ или нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Слабая затяжка гайки крепления сошки.
— Ослабление затяжки болтов крепления картера к кронштейну лонжерона рамы.
Осевое перемещение червяка, ощутимое на рулевом колесе.
— Нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Износ подшипников или конусов червяка.
Осевое перемещение рулевого колеса на валу.
— Слабая затяжка гайки крепления рулевого колеса.
Радиальное перемещение рулевого вала ощутимое на рулевом колесе.
— Разрушение или износ подшипника в рулевой колонке.
— Ослабление крепления кронштейна рулевой колонки к панели приборов или гаек крепления стремянки рулевой колонки.
Заедание в рулевом механизме.
— Неправильная регулировка бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или затяжка подшипников червяка.
— Большой износ ролика или червяка.
Скрипы или щелчки в рулевом механизме.
— Отсутствие смазки.
— Разрушение рабочих поверхностей ролика или червяка.
Течь масла из картера рулевого механизма.
— Износ сальника вала сошки или повреждение его рабочей кромки при сборке, острыми концами шлицев вала сошки.
Скрип в верхней части рулевой колонки.
— Отсутствие смазки в подшипнике рулевой колонки.
— Ослабление крепления кронштейна рулевой колонки к панели приборов.
Тугое вращение рулевого механизма.
— Перекос рулевой колонки.
Ослабление соединения рулевой колонки с картером.
— Ослабление затяжки стяжного хомута.
Похожие статьи:
- Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
- Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
- Блок предохранителей и реле на УАЗ вагонной компоновки, цепи защищаемые плавкими предохранителями.
- Коды ошибок с P4110 по P4800 системы АБС на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
- Коды ошибок с P4035 по P4095 системы ABS на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
- Антиблокировочная система тормозов АБС на УАЗ вагонной компоновки, назначение, общее устройство, схемы.
Картер рулевого механизма. — МегаЛекции
Материал: отлит из ковкого чугуна… Картер рулевого механизма представляет собой гидравлический цилиндр усилителя руля, в котором устанавливается поршень-рейка.
Поршень-рейка.
Материал: изготавливается из стали и представляет собой полую фигурную отливку. В торец завальцована заглушка В поршень-рейку вставлена шариковая гайка.
Шариковая гайка.
Материал: сталь. Закреплена установочными винтами внутри поршня-рейки.
Винт рулевого механизма.
Материал: сталь, поверхность цементируется и закаливается.
Имеет бочкообразную форму и представляет одно целое с валом.
Вал сошки. уплотнен резиновым сальником, который имеет упорное кольцо, предотвращающее его выворачивание под давлением. Наличие наружной резиновой манжеты препятствует попаданию на вал грязи и пыли
Устройство для регулировки зазора зацепления рейки с сектором.
Назначение: для устранения зазора между зубьями поршня-рейки и сектора вала сошки рулевого механизма, возникшего в процессе эксплуатации.
Установлено в боковой крышке картера.
Состоит из:
— регулировочного винта;
— упорной шайбы;
— стопорного кольца;
— регулировочной шайбы;
— стопорной гайки (контргайки).
Толщина зубьев сектора вала сошки и поршень-рейки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в зацеплении посредством осевого перемещения винта, ввинченного в боковую крышку. Осевое перемещение вала сошки после сборки рулевого механизма должно быть 0,02 – 0,08 мм. Это обеспечивается подбором регулировочной шайбы соответствующей толщины.
Рулевой привод.
Назначение: служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и обеспечения поворота управляемых колес на разные углы.
Состоит из:
— рулевой сошки;
— продольной рулевой тяги;
— поперечной рулевой тяги;
— поворотных рычагов.
Продольная рулевая тяга.
Характеристика: трубчатая, с регулируемыми шаровыми шарнирами.
Каждый шарнир имеет пружину и два сферических сухаря, между которыми расположена шаровая головка пальца, зажимаемая регулировочной пробкой. Продольная рулевая тяга соединяет шаровые пальцы нижнего конца рулевой сошки и рычага корпуса левой шаровой опоры переднего моста.
Для удержания в шарнирах смазочного материала и защиты их от грязи пазы для шаровых пальцев в головке тяги закрыты войлочными накладками.
Поперечная рулевая тяга.
Трубчатая, имеет на концах правую и левую резьбу для навинчивания головок с шаровыми шарнирами, при помощи которых можно изменять длину тяги и тем самым регулировать схождение колес. Головки шарниров выполнены с верхним и нижним вкладышами и пружиной, поджимающей вкладыш. Шарниры не нуждаются в регулировке.
Балка переднего моста, поперечная тяга и рычаги составляют рулевую трапецию.
Рулевая трапеция служит для поворота управляемых колес на различные углы с целью обеспечения «чистого» качения управляемых колес при повороте автомобиля.
Усилитель руля.
Назначение: для создания дополнительного силового воздействия, способствующее повороту управляемых колес, смягчения боковых ударов и толчков, передаваемых от управляемых колес на рулевое колесо..
Состоит из:
— насоса гидроусилителя;
— клапана управления;
— силового цилиндра;
— масляного радиатора;
— маслопроводов.
Усилитель руля автомобиля ЗИЛ-131.
Насос гидроусилителя.
Назначение: служит для принудительной циркуляции масла в системе гидроусилителя руля.
Характеристика:
— лопастной, двойного действия;
— развивает давление 6,5-7,5 МПа;
— производительность насоса 8-10 л/мин.
Установлен на специальных кронштейнах, на двигателе слева спереди. Привод осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала.
Состоит из:
— корпуса;
— статора;
— ротора с лопастями;
— вала со шкивом;
— распределительного диска;
— бачка с фильтрами;
— перепускного плунжерного клапана;
— предохранительного шарикового клапана.
Корпус с крышкой.
Материал: чугун. В корпусе монтируются все детали насоса, а в крышке устанавливаются перепускной и предохранительные клапаны и распределительный диск.
Статор.
Назначение: служит корпусом , в котором ротор лопастями создает две полости разрежения и две полости нагнетания. Устанавливается между корпусом и крышкой, центрируется двумя штифтами, уплотняется двумя резиновыми прокладками. Имеет отверстие эллипсовидного профиля. В полостях всасывания статора имеется по 3 сквозных отверстия разного диаметра для подвода масла к полостям разрежения из клапанов корпуса насоса.
Ротор.
Установлен на шлицах вала насоса. В роторе имеются радиальные пазы, в которых помещаются пластины. При вращении ротора пластины прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежных сил и давления масла, поступающего под них. В результате между пластинами образуются полости переменного объема, в которых при увеличении объема происходит процесс всасывания, а при уменьшении объема масло вытесняется в полость нагнетания через каналы в распределительном диске.
Вал насоса со шкивом.
Установлен на двух подшипниках (шариковом и роликовом). Уплотнен резиновым самоподжимным сальником. На одном конце вала имеются шлицы для соединения с ротором, а на другом конце вала на шпонке крепится одноручьевой шкив привода.
Распределительный диск.
Назначение: служит для перепуска масла из полостей нагнетания статора в полость нагнетания крышки корпуса — первые два отверстия, и для перепуска
Бачок.
Крепится на корпусе насоса через резиновую прокладку.
Перепускной плунжерный клапан.
Назначение: служит для ограничения количества масла, подаваемое насосом к силовому цилиндру, при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Устанавливается в крышке насоса и пружиной прижимается к распределительному диску, закрывая путь маслу из нагнетательной полости во всасывающую полость насоса.
Предохранительный шариковый клапан.
Назначение: служит для ограничения давления масла в системе. Устанавливается внутри перепускного клапана и ограничивает давление в системе, открываясь при давлении 6,5-7,0 МПа. .
Клапан управления.
Назначение: служит для направления масла, нагнетаемого насосом, в левую и правую полости силового цилиндра в зависимости от поворота рулевого колеса.
Характеристика: золотникового типа, крепится к картеру рулевого механизма.
Состоит из:
— корпуса;
— золотника;
— шести пар реактивных плунжеров с центрирующими пружинами;
— обратного шарикового клапана.
Установлен в задней части картера рулевого механизма. К корпусу клапана управления подведены два шланга от насоса гидроусилителя: шланг высокого давления, по которому подводится масло от насоса, и шланг низкого давления (слива), по которому масло возвращается в насос. В корпусе имеются каналы для подачи масла и установлен шариковый обратный клапан, соединяющий линии высокого и низкого давления при поврежденном шланге. Золотник с двумя упорными шарикоподшипниками закреплен на верхнем конце винта с помощью стопорной шайбы и регулировочной гайки. На золотнике выполнены две кольцевые канавки для прохода масла. Золотник и винт могут перемещаться в осевом направлении на 1-1,2 мм в каждую сторону от среднего положения т. к. длина золотника больше длины отверстия под него в корпусе клапана управления. Возврат в среднее положение происходит под действием пружин и реактивных плунжеров, находящихся под давлением масла, поступающего из магистрали высокого давления.
При вращении винта рулевого механизма в ту или другую сторону вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в соответствующую сторону. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин, винт перемещается и смещает золотник. При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сообщается с линией давления, а другая со сливом. Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе вала сошки рулевого управления, что способствует повороту колес. Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается с повышением сопротивления повороту колес. Одновременно увеличивается и давление под реактивными плунжерами. Винт и золотник стремятся вернуться в среднее положение под действием пружин и реактивных плунжеров.
Силовой цилиндр.
Назначение: роль силового цилиндра выполняет картер рулевого механизма.
Масляный радиатор.
Назначение: служит для охлаждения масла в усилителе рулевого механизма.
Характеристика: трубчатый.
Устанавливается впереди радиатора системы охлаждения под масляным радиатором системы смазки. Масло от клапана управления к радиатору и от радиатора к бачку подводится резиновыми шлангами.
Работа рулевого управления.
При движении по прямой.
Приводимый в действие двигателем насос гидроусилителя подает масло по шлангу высокого давления в корпусе клапана управления гидроусилителя. Входящее в корпус масло давит на 12 реактивных плунжеров, которые совместно с шестью пружинами обеспечивают нахождение в среднем положении золотника клапана управления. Вместе с золотником в среднем положении находится и связанный с ним через упорные подшипники и регулировочную гайку винт рулевого механизма. При движении автомобиля по прямой масло, поступающее от насоса в клапан управления, проходит через концевые щели между кромками золотника и корпуса клапана. Далее масло по каналам проходит в верхнее резьбовое отверстие и возвращается по шлангу низкого давления в насос гидроусилителя. При этом полости цилиндра ниже и выше поршня-рейки заполнены маслом, которое поглощает толчки от дороги, а также смазывает детали механизма. Давление в обеих полостях силового цилиндра одинаковое, гидроусилитель не действует.
При повороте управляемых колес автомобиля золотник и винт перемещаются в каждую сторону на 1,1 мм. Возвращение их в среднее положение обеспечивается суммарным давлением масла и пружин на плунжеры усилиями стабилизации передних колес автомобиля, возникающими благодаря наличию углов установки шкворня и силами упругости или поперечной деформации во время поворота. При повороте рулевого колеса от среднего положения в любую сторону создается сопротивление
повороту управляемых колес автомобиля, и на винте возникает осевое усилие, которое стремится переместить винт и укрепленный на нем золотник вправо или влево (в зависимости от направления поворота). Когда усилие на ободе рулевого колеса достигает 2кг, возникающее на винте осевое усилие преодолевает давление масла на реактивные плунжеры и предварительно сжатые пружины и осуществляет соответствующее перемещение золотника относительно корпуса клапана управления. Открывается доступ масла в наружную или внутреннюю полости картера (цилиндра усилителя). Масло осуществляет давление на поршень-рейку, который имеет поступательное движение в ту или иную сторону при вращении винта. Перемещение под давлением масла, нагнетаемого насосом гидроусилителя, и под действием винта поршня-рейки вызывает поворот зубчатого сектора и сошки, которая с помощью тяги и рычагов изменяет положение, управляя колесами автомобиля. Действие масла, поступающего от насоса гидроусилителя, значительно снижает величину усилия, затрачиваемого водителем для поворота рулевого колеса.
— При повороте направо золотник также смещается вправо. С линией высокого давления сообщается внутренняя полость картера рулевого механизма. Наружная полость картера сообщается с линией слива. Масло, поступающее во внутреннюю полость картера рулевого механизма, перемещает поршень-рейку влево и тем самым облегчает поворот колес автомобиля вправо. Масло, находящееся в наружной полости вытесняется в линию слива и возвращается по шлангу в бачок гидроусилителя.
— При повороте автомобиля влево золотник перемещается влево. С линией высокого давления сообщается наружная полость картера рулевого механизма, а внутренняя полость картера сообщается с линией слива. Масло, поступающее в наружную полость картера перемещает поршень-рейку вправо и тем самым облегчает поворот автомобиля влево. Масло, находящееся во внутренней полости картера, вытесняется в линию слива и возвращается по шлангу низкого давления в бачок насоса гидроусилителя. Усилие на ободе рулевого колеса, при котором начинает работать гидроусилитель должно быть не менее 2 кг, а усилие, необходимое для поворота колес на месте (при нормальном давлении воздуха в шинах) не должно превышать 10 кг. В диапазоне приложенных к рулевому колесу усилий, т.е. от 2 до 10 кг, гидроусилитель должен обеспечивать следящее действие на рулевом колесе при увеличении сопротивления дороги.
Кинематическое слежение.
При прекращении поворота рулевого колеса водителем винт перестает ввинчиваться (вывинчиваться) в поршень-рейку, при этом поступающее под давлением в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом и сдвигает золотник в среднее положение. Подача масла прекращается, а следовательно прекращается движение поршня-рейки и управляемых колес.
Рекомендуемые страницы:
Воспользуйтесь поиском по сайту:
❤️ Блок рулевого управления ❤️ Что это такое и как узнать, что он неисправен?
Прежде чем вы сможете понять важность правильно работающего рулевого механизма и того, как отремонтировать рулевой редуктор, вам сначала нужно выяснить — что такое рулевой механизм?
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Давайте углубимся в эту тему и разберемся, что такое рулевой механизм, симптомы неисправного рулевого механизма, как правильно его починить и сколько стоит его замена.
Что такое рулевой редуктор
Рулевой редуктор содержит шестерни, которые позволяют водителю передавать управляющие сигналы водителя на рычажный механизм, и механизмы, которые должным образом поворачивают колеса, обеспечивая его правильную работу. Коробка передач увеличивает количество изменений рулевого управления со стороны водителя, так что колеса передней части автомобиля могут двигаться больше, чем рулевое колесо.
В большинстве автомобилей, выпускаемых сегодня на рынке, используется реечное рулевое управление, при котором механизмы рулевого управления вращают ведущую шестерню, перемещаясь по рейке для поворота переднего колеса.В других типах автомобилей используются системы с циркулирующими шариками, в которых задействованные механики оснащены шариковыми подшипниками, установленными на рулевом механизме «червячного» типа, что демонстрирует различия между этими двумя системами и использование рулевого механизма.
Признаки неисправности рулевого механизма
Как мы теперь знаем, система рулевого управления в каждом автомобиле, производимом на современных заводах сегодня, в основном представляет собой реечную систему рулевого управления, состоящую из нескольких частей, движущихся одновременно, и различных компонентов, содержащих универсальные шарниры, главные валы, промежуточные валы, прежде всего, рулевая рейка, также известная как рулевой редуктор или рулевой механизм.
Этот центральный блок отвечает за направление рулевого управления и сигналы от водителя. Без этого рулевого механизма рулевое колесо не двигалось бы. Этот центральный блок принимает входные данные, используя рулевое колесо и рулевую колонку для отправки механического сигнала на вышеупомянутые рулевые валы для выполнения плавных, быстрых, безопасных и эффективных поворотов в обоих направлениях.
Однако, как и все части автомобиля, рулевая рейка или коробка передач могут изнашиваться, а это означает, что вам нужно будет найти ремонт и замену для вашего автомобиля, чтобы рулевое управление работало нормально.Быстрое обслуживание, которое используется вовремя до того, как повреждение станет слишком серьезным, может означать, что вы сэкономите деньги и время на более дорогостоящем ремонте и замене. В этом разница между быстрым ремонтом и капитальным ремонтом вашей системы рулевого управления.
Рулевая рейка является основным элементом системы рулевого управления, что свидетельствует о важности рулевого механизма для управления автомобилем. Когда коробка изнашивается со временем, показывает повреждения или полностью ломается в результате длительного использования, рулевое управление может быть нарушено и работать неправильно.Если это произойдет в неподходящее время во время вождения, это может быть довольно опасно. Вы можете предотвратить это, заметив признаки неисправного, неисправного или поврежденного рулевого механизма, которые в долгосрочной перспективе могут сэкономить ваше время, вероятность аварии и деньги.
Признаки повреждения рулевой колонки
Вот несколько признаков, которые могут сообщить вам о потенциальной проблеме, которая у вас есть в настоящее время или которая возникает с рулевым механизмом вашего автомобиля.
Жесткое рулевое колесо
Во-первых, ваше рулевое колесо может ощущаться очень туго или не может поворачиваться должным образом или плавно при управлении автомобилем.Реечные системы, используемые сегодня в современных автомобилях, поддерживаются в основании гидроусилителем рулевого управления, который имеет гидравлическое давление, что позволяет вашему рулевому управлению на вашем автомобиле быть отзывчивым, плавным, эффективным и быстрым.
Если вы обнаружите, что рулевое колесо труднее поворачивать, что свидетельствует о герметичности рулевого механизма, то это может быть связано с накоплением или нагревом, или потерей гидравлического давления, что вызывает герметичность в коробке. Независимо от причины, это проблема, которую необходимо решить и устранить, поскольку она не исчезнет сама по себе, а это означает, что вам необходимо найти замену или решение проблемы, прежде чем это создаст опасную ситуацию вождения.Решение этой проблемы с рулевым механизмом может быть довольно простым, а это означает, что вам следует; не ждать, чтобы сделать это, когда вам просто нужно добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или незначительно отрегулировать рулевой механизм, чтобы продлить срок службы вашего рулевого механизма.
Утечка жидкости гидроусилителя руля
Во-вторых, утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может вызвать проблемы с коробкой передач и вызвать затяжку рулевого колеса. Как уже отмечалось, иногда жесткое рулевое управление означает низкий уровень жидкости для рулевого управления.Однако, поскольку рулевой механизм в большинстве случаев имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если вы не обнаружите утечку в системе вашего рулевого механизма. Как только вы начнете вытекать жидкость из рулевого механизма с гидроусилителем, это означает, что существует более серьезная проблема, неплотно прилегающее колесо или сломанная прокладка, или другая механическая проблема, которая означает, что утечку необходимо устранить как можно скорее, прежде чем она будет устранена. худший.
Если вы решите не устранять утечку или устранять утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это дорогостоящая ошибка, которая может привести к нагреву рулевой рейки, рулевого механизма или других деталей, что может привести к поломке других компонентов рулевого управления. механизм или сломанные шестерни, которые могут привести к опасной ситуации и, возможно, к аварии.
Итак, как вы узнаете, что у вас утечка жидкости для гидроусилителя руля? Между жидкостью для гидроусилителя руля и другими жидкостями в вашем автомобиле есть ключевые различия. Утечку жидкости для рулевого управления из рулевого механизма можно отличить от других жидкостей по запаху, который классифицируется как запах гари, который отличается от других жидкостей в вашем автомобиле. Жидкость рулевого управления обычно бывает красного или розового цвета и поступает из задней части двигателя. Обязательно вызовите механика или принесите свой автомобиль в ближайший автомобильный магазин, чтобы они профессионально разрешили проблему и осмотрели утечку, чтобы устранить ее, прежде чем она повредит вашу рулевую коробку.
Неисправность коробки передач
В-третьих, неисправная, поврежденная или выходящая из строя коробка передач обычно является результатом отсутствия надлежащей смазки, снижения плавности хода и отсутствия ремонта или обслуживания. Если регулярно не проверять обслуживание рулевого механизма, может возникнуть скрежет. Трение приводит к контакту металла с металлом, создавая громкий скрежет при повороте рулевого колеса в любом направлении и уменьшая смазку для плавного движения.
Когда это обычно происходит? Ну обычно на неровной местности или во время неровностей дороги. Если вы едете по шоссе и врезаетесь в выбоину, этот скрежет может стать очевидным. Если вы поворачиваете на подъездную дорожку повыше или у входа в магазин, скрежет может возникнуть при наезде на кочку.
Заметили этот звук? Не ждите помощи, чтобы избавиться от скрежета рулевого механизма. Немедленно обратитесь к механику, чтобы профессионал мог быстро и точно диагностировать проблему и при необходимости заменить рулевой механизм.
Запах горящего масла
Последний симптом тугого рулевого колеса, который отрицательно сказывается на рулевом механизме и способности управлять автомобилем, — запах горящего масла. Как мы знаем, масло, которое может вытекать из руля и коробки, бывает розового или красного цвета и имеет очень сильный и характерный аромат. Если подтекает сама жидкость рулевого управления, вы обязательно почувствуете сильный запах сгоревшего масла, в то время как рулевой механизм также очень горячий.
Если вы почувствуете, что это происходит, вы наверняка сможете это распознать.Найдите безопасное место, чтобы остановиться, если это произойдет, и немедленно прекратите движение. Если вы решите продолжить движение, это может иметь катастрофические последствия, так как ваша машина может загореться, а машина может взорваться, если вы попадете в аварию во время этого случая.
Как проверить на наличие повреждений рулевой механизм
Есть много способов проверить рулевой механизм на износ, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем. Сначала проверьте на износ систему зубчатой рейки и шестерни. Проверьте, нет ли бледности или податливости, повернув рулевое колесо, когда автомобиль неподвижен и не движется.Вы не должны физически сдвинуть колесо более чем на 75 мм, прежде чем колеса начнут вращаться. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить точную величину поворота колеса вашего автомобиля.
Чтобы проверить сам рулевой механизм, поднимите переднюю часть автомобиля на пандусах, что, возможно, придется сделать в специализированной мастерской. Таким образом, весь вес можно перенести на два передних колеса. Включите ручной тормоз и подложите под задние колеса колодки, отметив место на ободе рулевого колеса мелом или временным маркером, чтобы вы могли определить, насколько движется рулевое колесо.
Другой способ проверки рулевого механизма на наличие повреждений — это проверить вал-шестерню и шлицевое соединение, убедившись, что вал-шестерня не болтается и не шатается. Нажмите и потяните вал, чтобы проверить, свободно ли шлицевое соединение на валу, а затем отсоедините соединение. Затем попробуйте сдвинуть вал-шестерню внутрь и наружу в любом направлении — если движение есть, то это признак повреждения рулевой колонки. Ослабленное шлицевое соединение можно исправить, затянув стяжной болт.
Замена рулевой рейки и рулевой коробки
Имейте в виду, когда вы пытаетесь отремонтировать или заменить рулевую рейку, и что для этого требуется тяжелое, а иногда и дорогое сложное оборудование, которое необходимо использовать правильно и профессионально для комплексного решения проблемы.Многие из этих больших и тяжелых деталей, которые находятся под вашим автомобилем, такие как валы, шарниры и рулевые механизмы, могут изнашиваться с течением времени и после длительного использования.
Если вы чувствуете, что рулевое управление туго, как мы уже говорили, скорее всего, ваша стойка в порядке. Но если вы видите, что рулевое управление работает неаккуратно, если жидкость в усилителе рулевого управления течет, вам следует немедленно и быстро доставить свой автомобиль на техосмотр к механику.
Итак, как производится ремонт и замена? Механику нужно будет поднять автомобиль и поддержать его на домкратах, чтобы они могли произвести ремонт и увидеть все, что им нужно.Затем шины снимаются, а рулевые тяги и рулевой механизм отсоединяются от системы. Далее меняют рулевую рейку и рулевой механизм — посмотрим, сколько это стоит. Далее в систему подают новую жидкость и устанавливают шины. Наконец, транспортное средство опускают с домкратов, и все готово.
Стоимость замены зависит от типа имеющегося у вас автомобиля. Если у вас более старая машина, например Dodge Ram 2500 2007 года выпуска, то ориентировочная стоимость замены рулевого механизма составляет около 484 долларов.Стоимость запчастей составляет чуть более 308 долларов, а стоимость рабочей силы — 175 долларов, а средняя цена у дилера составляет около 544 долларов.
Однако это одна из самых низких оценок стоимости замены рулевого механизма. В верхней части спектра роскошных автомобилей стоит Porsche Cayenne 2014 года примерно за 1926 долларов, при этом стоимость запчастей составляет около 1645 долларов, а затраты на рабочую силу — чуть ниже 280 долларов, а средняя дилерская цена составляет около 2021 долларов. Эта изрядная цена заставляет задуматься, стоит ли она такой цены? Для некоторых автомобилей, таких как модельная линейка BMW, цена может быть слишком высокой, чем она того стоит.
Запасные коробки рулевого управления | Уплотнения, подшипники, ремонтные комплекты — CARiD.com
Существует два типа систем рулевого управления транспортного средства: реечная шестерня, которая обычно используется на современных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках, и обычная червячная передача с рециркуляционным шариковым рулевым механизмом, которая все еще используется на некоторых грузовиках и внедорожниках, но в основном встречается на старых автомобилях. Обе конструкции преобразуют вращательное движение рулевого колеса в вращательное движение передних колес.Обычный рулевой механизм обеспечивает это с помощью червячной передачи, шариковой гайки, секторной шестерни и вала, размещенных в рулевом механизме, и рулевой тяги, состоящей из штанги шатуна, промежуточного рычага, центрального рычага и тяги, которые прикреплены к поворотные кулаки / шпиндели, на которых установлены колеса.
Вал рулевой колонки прикреплен к червячной передаче. Когда рулевое колесо и, в свою очередь, червячная передача, вращаются, оно воздействует на шариковую гайку, заставляя ее перемещаться вверх или вниз по червячной передаче в зависимости от того, в какую сторону поворачивается колесо.Червячная передача и шариковая гайка не имеют резьбы и не контактируют напрямую. Скорее, обе части имеют механически обработанные канавки, по которым ездят шариковые подшипники. Шариковые подшипники уменьшают трение и обеспечивают плавную работу без люфта, что может привести к ослаблению рулевого управления. Шариковые направляющие рециркулируют шарики через шестерню и гайку, обеспечивая равномерный износ и давая название этой системе рулевого управления. Зубья шестерни, вырезанные снаружи шариковой гайки, входят в зацепление с зубьями на шестерне сектора и валу. Рычаг шатуна соединяет секторный вал с центральным звеном, которое поддерживается на другом конце рычагом холостого хода.Стяжки прикреплены к каждому концу центрального звена. Когда рулевое колесо поворачивается, рычаг шатуна заставляет центральную тягу и рулевые тяги перемещаться в сторону, тем самым поворачивая передние колеса.
Ручной рулевой механизм был обычным явлением на многих автомобилях в прошлом, но почти все новые автомобили с этой системой имеют гидроусилитель. Насос с приводом от двигателя подает жидкость под давлением в рулевую коробку через гибкий шланг высокого давления, а жидкость возвращается в резервуар насоса рулевого управления с гидроусилителем через возвратный шланг низкого давления.Внутри рулевого механизма находится узел клапана и торсиона, который регулирует давление жидкости с каждой стороны шариковой гайки. Когда автомобиль движется прямо и рулевое колесо находится по центру, давление с обеих сторон шариковой гайки одинаковое. Когда рулевое колесо поворачивается, торсион внутри клапана поворачивается и направляет давление жидкости на одну сторону шариковой гайки, одновременно сбрасывая давление жидкости с другой стороны в резервуар, создавая усилитель мощности. Когда рулевое колесо отпускается, давление снова выравнивается с обеих сторон шариковой гайки.
Утечки и слабое рулевое управление являются наиболее частыми проблемами обычного рулевого механизма. Утечки чаще всего возникают в валах червячной передачи и уплотнениях секторных валов, а также в крышках секторных валов. Если рулевое колесо можно немного повернуть вперед и назад без движения передних колес, это может указывать на изношенный рулевой механизм. Тем не менее, рулевую колонку и рулевую тягу следует проверить на износ и люфт, прежде чем рулевой механизм будет осужден. Проверьте наличие люфта в подшипниках, опорах и муфтах вала рулевой колонки, а также проверьте направляющие втулки и все шариковые шпильки рулевой тяги.Если все остальные компоненты в порядке, и чрезмерный люфт изолирован от рулевого механизма, сначала попробуйте отрегулировать предварительную нагрузку подшипника червячной передачи и зазор вала сектора в соответствии с инструкциями и спецификациями производителя. Если эти регулировки не решают проблему, коробку передач следует заменить.
Независимо от того, какие у вас потребности в ремонте или над чем вы работаете, у нас есть запасные узлы рулевого механизма и связанные с ними компоненты, чтобы восстановить безопасную, предсказуемую и простую работу системы рулевого управления.Мы предлагаем узлы рулевого механизма с ручным и гидроусилителем, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. У нас также есть уплотнения, прокладки, подшипники, клапаны, секторные валы, а также комплекты для ремонта и восстановления, если вы хотите самостоятельно заняться ремонтом или капитальным ремонтом узла рулевого механизма. Кроме того, мы предлагаем кронштейны и крепления рулевого механизма для некоторых автомобилей.
Мы тестируем четыре блока гидроусилителя рулевого управления Saginaw с разным передаточным числом
Если вы пристегнуты ремнем на сиденье водителя и двигатель горит, вы можете сделать три вещи.Вы можете ускориться. Вы можете остановиться. И ты можешь рулить. В то время как первые два варианта получают все заголовки о высоких характеристиках, многие считают настройку рулевого управления для лучшего ощущения и производительности черным искусством. Этот факт особенно актуален при работе с системой усилителя мощности, которую многие энтузиасты считают полностью нерегулируемой. Это мнение как никогда неверно.
Чтобы узнать больше об усилителе рулевого управления, мы обратились за помощью к Аллану Падельфорду (произносится как Па-дель-форд), владельцу Lee Power Steering в его новом доме в Валенсии, Калифорния.Некоторым имя Lee Power Steering будет хорошо знакомо из-за его приверженности высокопроизводительным рулевым устройствам. Как мы должны были узнать, если вы имеете дело с высокопроизводительными маслкарами GM, в которых используются классические рулевые коробки Saginaw с 1965 по 1992 год, существует огромное количество настроек, которые можно выполнить с помощью этих рециркулирующих рулевых коробок шарикового типа и их насосные системы. Если вы планируете использовать стандартный зажим для рамы в своем проекте, сохраните штатную систему рулевого механизма, но улучшите передаточное отношение и, особенно, вес клапана, и вы почувствуете себя реечной системой без присущей им бамперной поворачиваемости и зазоров панорамирования. , и проблемы с монтажом.
Чтобы узнать о потенциале улучшения нашего рулевого управления, мы прокатили Jeff Smith 1967 Chevy 300 Deluxe (модель, родственная более знакомым моделям Chevelle и Malibu) до Lee для оценки состояния и, в конечном итоге, тестирования с широким ассортиментом рулевого управления. ящики с разным соотношением и массой клапана.
Что такое шариковое рулевое управление с рециркуляцией?
Когда GM впервые предложила свое рулевое управление с рециркуляцией шариков, это был эффективный и надежный способ обеспечить «последовательное» рулевое управление для этой классики.Несмотря на то, что сегодня переход на реечное рулевое управление может стать большой популярностью, эти классические рулевые коробки обладают большой гибкостью, если вы сохраняете внутренние механизмы в чистоте и фильтруете жидкость, чтобы избежать отказа рулевого управления или по крайней мере, работать не лучшим образом.
Может показаться удивительным, что в рулевой коробке этого типа есть шестерня внутри коробки, называемая реечной передачей. Его единственная функция — преобразовывать движение гильзы поршня во вращательное движение рычага Питмана, который затем перемещает рулевое управление вперед и назад.Однако это не то, как определяется соотношение коробки. Это шаг шарико-винтовой передачи, который создает соотношение. Очень похоже на болт с прямой или мелкой резьбой, для перемещения гайки с мелкой резьбой по болту требуется больше оборотов, чем для гайки с прямой резьбой (т. Е. Чем больше шаг, тем выше передаточное отношение).
Внутри входной вал сначала соединяется с клапаном (сервоклапан, как его называют в мире гидравлики), который выполняет две функции. Во-первых, он направляет поток к поршню в нужном направлении на основе входного сигнала от рулевого колеса.Это важная часть процесса восстановления, которая называется балансировкой клапана. В Lee’s этот допуск проверяется дважды в течение всего процесса. Первый — на посту настройки клапана, а второй — при окончательной проверке рулевого механизма. Несбалансированный клапан может вызвать тягу рулевого колеса вправо или влево, как если бы выравнивание было нарушено.
Во-вторых, он регулирует величину вспомогательного усилия, прикладываемого к поршню. В клапан встроен торсион, диаметр которого определяет ощущения от рулевого управления или величину усилия, которое требуется для поворота рулевого колеса.Это также можно описать как баланс между усилителем и ручным управлением.
Некоторые компании называют это ощущение или усилие клапана рулевого управления диаметром торсиона. Хотя это правда, что стержень большего диаметра создает большее усилие на ощупь, усилитель рулевого управления Lee рассчитывает это усилие как функцию крутящего момента. Величина крутящего момента в дюймах-фунтах, необходимая для активации усилителя мощности. Дополнительное примечание: изменение давления в насосе может изменить небольшое усилие и чувствительность, но самое большое изменение связано с особенностями клапана рулевого механизма.
Абсолютно нетерпимо!
«Допуски в коробке рулевого управления с гидроусилителем этого типа гораздо более восприимчивы к загрязнениям, чем ваш двигатель или даже ваша автоматическая коробка передач», — отметил Паделфорд. «Рулевой клапан и маленькие рециркуляционные шарики, которые перемещаются по каналам в шарико-винтовой передаче, могут перестать работать должным образом, если какой-либо мусор препятствует свободному движению шариков или гильзы клапана. Кроме того, насос гидроусилителя рулевого управления имеет свои собственные жесткие допуски. Зазор поршня, регулирующего давление, равен 0.0002-0,0005 дюйма. Это половина ширины среднего человеческого волоса ».
«Как и все, что изнашивается, помпа, коробка и даже стропы требуют очистки и замены с течением времени», — говорит Паделфорд. «У нас есть клиенты, которые присылают нам только рулевой механизм, но мы также просим их прислать насос. Вы можете подумать, что ваш насос работает нормально, но если вы не будете обслуживать насос одновременно, вы рискуете попасть грязью и металлической стружкой через новый рулевой механизм ».
Падельфорд продолжает, что, когда вы сливаете жидкость из старой системы, лак, который накапливается внутри системы рулевого управления с гидроусилителем и улавливает мелкие частицы грязи, может коробиться и отслаиваться, поскольку различные части подвергаются воздействию воздуха и начинают высыхать .Как вы понимаете, этот материал затем перетаскивается в новую коробку, а затем обратно в насос.
Даже при максимальной осторожности мельчайшие частицы могут вызвать застревание поршня насоса в отверстии, что приведет к потере давления. При замене системы, даже если вы просто хотите поменять коробку с другим соотношением, вам необходимо предоставить насос для очистки и обслуживания и замены или быть очень внимательными при очистке линий. В этом нет золотой середины.
Центрирование
В большинстве коробок рулевого управления с гидроусилителем Saginaw входной вал соединен с рулевой колонкой через ветошь, которая допускает некоторый прогиб в соединении между двумя валами. Положение «в центре» имеет решающее значение во время установки, что очень немногие люди полностью понимают из нашего небольшого выборочного опроса энтузиастов. Это означает, что рулевой механизм просто устанавливается посередине рулевого механизма, чтобы обеспечить одинаковую мощность рулевого управления в обоих направлениях.Однако наиболее важным является тот факт, что эта средняя точка также имеет более жесткий допуск между зубчатой рейкой поршня и шестерней секторного вала. Это исключает люфт при движении по прямой. Это отличается от простого выравнивания рулевого колеса во время настройки.
Коробки рулевого управления с усилителем Lee отмечены желтой линией для обозначения центральной точки (где соединяется ветошь в рулевой колонке) и другой линией, которая обозначает центральную точку выходного вала, который соединяется с рулевым управлением. рука.Следует отметить, что центральная точка и рулевой вал могут быть идеально выровнены, а рулевое колесо все еще находится не по центру. В большинстве случаев по центру также означает, что плоскость обращена вверх, а болт шарнирного соединения находится совершенно вертикально. Правильная процедура выравнивания должна состоять в том, чтобы сначала установить рулевую коробку в высокий центр, а затем отрегулировать рулевое колесо и регулировку подвески. Большинство магазинов знают об этом, но всегда полезно спросить.
Еще одно замечание: рулевой механизм не может вернуться в центр при выходе из поворота.Это задача для выравнивания передней части, когда угол поворотного колеса и поворотного шкворня заставляет рулевое управление возвращаться в центральное положение. Многие ранние маслкары приходили с завода с очень маленьким колесиком, и когда вы добавляете в свою поездку систему зубчатой рейки, вы фактически убираете ролик.
Есть несколько поставщиков послепродажного обслуживания, которые продают верхние А-образные рычаги, увеличивающие угол поворота. Кроме того, если кто-то попытался извлечь помои из старой коробки, затянув штифт с внутренним шестигранником на верхней пластине коробки, это может сделать ресницу слишком тугой и создаст сопротивление и затруднит возвращение в центр.
Что в игре?
Что касается возможности настройки рулевого механизма с гидроусилителем, здесь задействованы два основных фактора. Во-первых, это соотношение рулевого управления. Другими словами, это соотношение показывает дифференциал при полных поворотах рулевой колонки / колеса (360 градусов) по отношению к градусам изменения угла на шине / колесе. Например, если один полный оборот рулевого колеса на 360 градусов приводит к тому, что колеса поворачиваются под углом 24 градуса от прямого движения, тогда соотношение вычисляется как 360: 24 = 15: 1.
Во-вторых, в блоках рулевого управления с гидроусилителем этого типа именно помощь давления жидкости помогает гидроусилителю выполнять свою работу — или работать, как склонны заявить инженеры. Для наших испытаний рулевой механизм в Chevy 300 был коробкой передач с соотношением сторон 12,7: 1 и использовал клапан давления на 25 дюймов на фунт. Тем не менее, это не оригинальная коробка, а типичная коробка для разломов, обычно используемая в этих автомобилях любителями производительности.
Имеется большой диапазон настройки в весовой области клапана рулевого механизма.Рейтинги дюйм-фунт могут быть от 5 до 10 для автомобилей с ограниченными физическими возможностями (где требуется высокая помощь) и до 60-80 для автомобилей с грунтовым покрытием и спринтерских гонок. Lee’s рекомендует настройку клапана на 35–40 дюймов для мощных уличных применений. Мы узнали это очень быстро во время тестирования.
Из первоначального тестирования было ясно, что оригинальная коробка Chevelle (с рулевым управлением 12,7: 1 и клапаном давления 25 дюймов на фунт) чувствовалась незакрепленной и явно типична для коробок большинства маслкаров той эпохи.К люфту (незакрепленное состояние рулевого колеса) в обратной связи рулевого управления через колесо добавлялось то обстоятельство, что система была установлена неправильно, центральное положение рулевого колеса и центровка не совпадали с высоким центром оси. рулевой механизм. По этой причине коробка не работала с максимальной эффективностью.
Сравнение нашего усилителя рулевого управления
В нашем тесте сравнивались четыре разных бокса Saginaw:
| Тест рулевого механизма | ||
| Передаточное отношение | Вес клапана | Описание |
| 12.7: 1 | 25-фунтовый клапан | Коробка оригинальная с изношенными деталями |
| 12,7: 1 | 35-фунтовый клапан | Высокая производительность — улица и автокросс |
| 16: 1 переменная | 35-фунтовый клапан | 16: 1 по центру, увеличивается до 13: 1 в каждом направлении — поле Good street |
| 9: 1 | 35-фунтовый клапан | Очень быстрое рулевое управление — максимальная цена за счет нестандартных деталей.(Следует отметить, что эта коробка не используется в большинстве уличных применений, поскольку в ней используются внутренние детали, которые отходят от системы рециркуляции шариков и заменены прецизионным ходовым винтом с трапецеидальной головкой, который создает более высокое трение и больший износ.) |
Тест
Наши испытания были завершены на гоночной трассе Willow Springs Raceway в Розамонд, Калифорния. На этом объекте имеется более семи треков для различных типов испытаний, поэтому мы выбрали курс под названием «Балкон», который чаще всего используется для дрифта из-за его большого плоского асфальтового покрытия.Чтобы сравнить различные типы рулевого механизма, мы создали прямолинейную слаломную секцию с семью равномерно расположенными конусами и большим углом подметальной машины, чтобы можно было увидеть, как она работает на повороте с большим радиусом. Кроме того, мы вывели машину на шоссе, чтобы отметить центральное управление рулевым управлением и легкость управления при движении по прямой.
Чтобы подготовиться к тесту на трассе, мы сняли с автомобиля всю систему рулевого управления с усилителем накануне, очистили коробку и заменили оригинальный насос новым насосом усилителя рулевого управления Lee.Новый насос имел производительность 1450 фунтов на квадратный дюйм, что идеально подходит для рулевых коробок Saginaw с уличным приводом. Для гоночных приложений предлагаются насосы с разной мощностью. Мы также заменили линии (боковые линии высокого давления на 2600 фунтов на квадратный дюйм и возвратные линии на 250 фунтов на квадратный дюйм) и включили фильтр Ли, который будет поддерживать чистоту наших жидкостей. Благодаря съемному внутреннему элементу, который удаляет мусор размером до 10 микрон, мы были уверены, что система сохранит свою целостность в течение длительного времени.
Мы поставили перед собой задачу не ремонтировать оригинальную коробку, чтобы она была характерна для многих коробок, которые в настоящее время используются на автомобилях этого типа.Мы просто очистили его, чтобы он работал так хорошо, как можно было ожидать от изношенного узла — затягивая гайку крепления рычага рулевого механизма, которая была затянута вручную. Да, этот Chevy почти потерял контроль над рулем.
Следует отметить, что наш тест был не тестом на время, а скорее чисто субъективным анализом каждого рулевого механизма Джеффом Смитом, владельцем модели 300 Deluxe 1967 года выпуска. Джефф — не только давний автолюбитель и бывший техник на СТО (давным-давно), он бывший редактор журналов Car Craft и Hot Rod, технический редактор большого списка журналов, а в настоящее время представляет технические статьи для этого журнала.Обладая более чем 40-летним опытом работы в автомобильной промышленности, он был отличным выбором для анализа и красноречивого описания различий в каждом рулевом механизме.
Время испытаний
Ниже приведены комментарии, которые мы слышали от каждой из четырех протестированных нами рулевых коробок.
Оригинальная коробка с соотношением сторон 12,7: 1 и 25 дюймов на фунт. Клапан давления:
Система в целом кажется очень слабой. Колесо требовало перекрещивания рук, чтобы иметь возможность перемещаться по конусной части. В покое рулевое колесо было люфтом, а передача была чрезмерно модулированной и расплывчатой.Коробка с усилителем рулевого управления Lee 12,7: 1 с клапаном давления на 35 дюймов на фунт:
Хотя соотношение казалось довольно схожим, требуя тех же манипуляций с рулем, чтобы сделать самый крутой поворот, общее ощущение было как днем и ночью. Благодаря улучшенным ощущениям, автомобиль казался более управляемым и более уверенным в управляемости. Чувство централизованности было хорошим, но требовало большего внимания водителя.
Lee Усилитель рулевого управления 16: 1, регулируемая коробка (13: 1 по углам) с клапаном давления 35 фунтов на дюйм:
В целом, он был на удивление похож на 12.Система 7: 1 с 35-фунтовым клапаном из-за передаточного отношения 13: 1 на концах рулевого колеса. Чуть более резкий вход смещен от центра из-за соотношения 16: 1, но почти такой же кроссовер на руках. Ощущение централизованности было более расслабляющим из-за более медленного передаточного числа в середине диапазона входного сигнала рулевого управления.
Lee Усилитель рулевого управления Коробка 9: 1 со значением давления 35 дюймов на фунт (полностью настраиваемая коробка):
В целом ощущения резко изменились, и по сравнению с коробкой 12,7: 1 вращение колеса уменьшилось вдвое с 9: 1 коробка.В то время как бокс 12,7: 1 требовал пересечения рук, бокс 9: 1 представлял собой быстрый поворот на четверть, чтобы пересечь линию конусов. Ощущение централизованности — бег по шоссе — требовало значительно больше усилий и внимания, как вы могли догадаться с такой коробкой с высоким передаточным числом, как эта. Клапан давления на 35 дюймов на фунт давал такую же положительную обратную связь через колесо.
Эпилог
Мы узнали несколько вещей, о которых говорилось здесь:
В конце концов, стало ясно, что клапан давления на 35 фунтов на фунт имеет огромное значение для ощущения и обратной связи при вождении.Мы обнаружили, что большинство энтузиастов производительности ничего не знают об этом. Убедитесь, что система рулевого управления работает правильно, что означает, по крайней мере, реконструкцию и, возможно, полностью новую систему для большинства. Понимание допусков, обнаруженных в этих системах — Падельфорд отметил, что допуск между корпусом и поршнем составляет примерно толщину человеческого волоса — и любая система с пятью или более годами службы, вероятно, нуждается в восстановлении. Кроме того, эта замена рулевого механизма за 99 долларов в угловом магазине автозапчастей, вероятно, не сделает вас счастливыми.
В системе рулевого управления с гидроусилителем можно найти множество возможностей для настройки. Благодаря ряду доступных передаточных чисел — от систем рулевого управления повседневного уровня до уровня соревнований, вам не нужно придерживаться одного размера, подходящего для всей науки о гидроусилителе рулевого управления.
Наше тестирование выявило широкий спектр вариантов рулевого управления с гидроусилителем, доступных для владельцев классических рулевых колонок с гидроусилителем Saginaw и насоса. Используя дополнительные передаточные числа и клапаны для регулировки внутренней точки рычага, мы изменили скорость вращения колеса, а также обратную связь, передаваемую водителю.С дополнительными элементами поддержки, включенными в нашу систему рулевого управления Lee, мы создали пуленепробиваемую систему, которая прослужит годы. CHP
Посмотреть все 25 фотографий Верите вы или нет, но ваша система рулевого управления с гидроусилителем имеет одни из самых жестких допусков между движущимися частями любого компонента под вашим капотом. Когда они начинают пачкаться и выглядят вот так, не ожидайте, что они будут работать должным образом. Посмотрите все 25 фотографий, которые указывают на недостаточное внимание к рулевому механизму Простые вещи, например, убедиться, что рулевой рычаг не упадет, — хорошая идея.Как видите, мы собирались пойти на «свободный ход». См. Все 25 фотографий Классический рулевой механизм Saginaw, который использовался GM с 1965 по 1979 год, представляет собой сильно оклеветанную, но высокопроизводительную систему рулевого управления. Как и в случае со многими автомобилями, такими как наш Chevy, поддержание их в хорошем состоянии и чистота жидкости обеспечат не только годы службы, но и некоторые удивительные характеристики. Смотрите все 25 фотографий. Chevelle) принадлежит высокопоставленному техническому редактору и хорошему парню Джеффу Смиту.Он не только был достаточно любезен, чтобы позволить нам использовать его машину, но и послужил «подковой» для дневных тестов. Смотрите все 25 фотографий Рядом с Джеффом (справа) сидит владелец Lee Power Steering Аллан Паделфорд, который организовал испытание в Уиллоу-Спрингс. Raceway на их трассе Balcony. Когда несколько лет назад Lee’s собирался закрыть свои двери, Падельфорд приобрел акции и тесно сотрудничал с владельцем-основателем, чтобы изучить и перезапустить классическую линейку рулевого управления с гидроусилителем. См. Все 25 фотографий Lee’s предлагает широкий выбор деталей рулевого управления для автомобилей и автомобилей. грузовики.Для нашего теста мы заменили оригинальный насос гидроусилителя рулевого управления на блок Ли. Этот выкачивает 1450 фунтов на квадратный дюйм, что, по словам Паделфорда, идеально подходит для этого уличного / спортивного применения. См. Все 25 фотографий Мы обнаружили, что немногие люди когда-либо видели внутреннюю часть системы гидроусилителя Saginaw, и еще меньше людей действительно понимали, что подразумевается под этим термином. Рулевое управление с «рециркуляцией шариков». Ну вот. Входной вал имеет канавку в стиле «парикмахерской», вырезанную на внешней стороне. Шариковые подшипники движутся в этой канавке и перемещают поршень, окружающий вал, вверх и вниз в зависимости от направления вашего поворота.Технический совет: если ваше рулевое управление болтается, вероятно, изношены шарикоподшипники и / или канавка на валу. См. Все 25 фотографий. Когда коробка поставляется как новая, это все, что вы увидите на первичном валу. Именно в этот момент соединяется тряпочный шарнир и рулевая колонка. Желтая метка обозначает центральную точку — критический фактор, который должен быть выровнен при установке коробки. Смотрите все 25 фотографий Как показано здесь, Lee’s делает аналогичную метку на выходном валу. Это подтверждает, что вы устанавливаете рулевой рычаг по центру, чтобы он одинаково хорошо поворачивался влево и вправо.Посмотреть все 25 фото. При правильном присоединении тряпичного соединения головка болта в соединении будет направлена прямо вверх. Учтите, что рулевое колесо может быть не отцентрировано, даже если рулевой механизм и ветошь находятся на одной линии. Этот шаг должен быть отрегулирован мастерской по регулировке — как рулевого колеса, так и компонентов рулевого управления. См. Все 25 фотографий Полная система рулевого управления Lee с усилителем рулевого управления включает в себя этот крутой алюминиевый резервуар, который гарантирует, что у вас никогда не заканчивается жидкость, и обеспечивает дополнительную охлаждающую жидкость система для повышения эффективности.Посмотреть все 25 фотографий На стороне высокого давления насосной системы Lee’s использует эти специальные фитинги, которые предотвращают сдувание шлангов даже при вождении с высокими нагрузками. Мы их протестировали; вам придется отрезать шланг, прежде чем этот штуцер отпустит. Смотрите все 25 фотографий. Помимо резервуара, Lee’s рекомендует встроенный фильтр, который будет поддерживать чистоту жидкости. Это привлекательное и функциональное дополнение, способное отфильтровывать 10-микронные биты. Внутренний фильтр можно менять по мере необходимости: каждые несколько месяцев для внедорожных условий и каждые два года для эффективных уличных применений.Посмотреть все 25 фото Шланги проложены таким образом, что обеспечивает чистую установку. На стороне высокого давления используются разрывные трубки 2600 фунтов на квадратный дюйм, а на обратной стороне — 250 фунтов на квадратный дюйм. См. Все 25 фотографий Все фитинги имеют чистые, герметичные соединения. Обратите внимание на прокладку линий до нового рулевого механизма с гидроусилителем. См. Все 25 фотографий Lee’s производит свою собственную специальную жидкость для гидроусилителя руля и не рекомендует стандартные жидкости для каких-либо компонентов. См. Все 25 фотографий. была установлена, вам необходимо выполнить цикл системы, чтобы удалить пузырьки в линиях и резервуаре.Чтобы полностью заполнить систему жидкостью, потребовалось несколько минут, чтобы вручную повернуть колеса влево и вправо снаружи автомобиля. Часто проверяйте резервуар в течение этого времени, чтобы убедиться, что он не иссякает и в нем больше нет пузырьков. См. Все 25 фотографий После того, как мы наполнили и запустили систему, мы постарались протестировать коробку и убедиться, что в ней не осталось воздуха. система, прежде чем мы отправились на трассу. Здесь Джефф проверяет систему на плавность вращения без этого ужасного «крика» с низким уровнем жидкости, который может исходить от нехватки жидкости.Посмотреть все 25 фотографий Наш тестовый маршрут включал серию из семи конусов в линию, составляющих трассу для слалома, и большую подметальную машину, которая проверяла бы непрерывное поведение системы на поворотах. См. Все 25 фотографий С нашим новым насосом, резервуаром и фильтром на своих местах, Наш тест включал опробование оригинальной коробки 12,7: 1 с клапаном 25 дюймов на фунт и трех других коробок. Чтобы произвести четыре замены подряд, чтобы обеспечить возможность повторного тестирования, мы привлекли Адама Джеффриса из Ли для внесения изменений. В то время как первая занимала около 20 минут, последующие замены занимали около пяти минут каждая.Посмотреть все 25 фотографий В то время как мы были почти уверены, что коробка передач с передаточным отношением 12,7: 1 будет работать, коробка с переменным передаточным числом 16: 1 с передаточным числом 13: 1 в точке фиксации стала приятным сюрпризом. Он был очень похож на коробку 12,7: 1 по большей части с более легким ощущением от вождения по центру для круизов по шоссе, когда второстепенные усилия были менее необходимы. Посмотреть все 25 фотографий Трасса слалома была отличным способом проверить разницу между передаточными числами. С коробкой передаточного числа 12,7: 1 прорезание конусов требовало значительного усилия рулевого управления, когда колесо приходилось подавать более чем на пол-оборота, чтобы пройти курс.Переход к клапану на 35 дюймов в секунду существенно повлиял на ощущения и обратную связь с водителем из-за уменьшенного усилителя мощности. См. Все 25 фотографий. Взгляните на настраиваемый рулевой механизм Lee 9: 1. Созданный в первую очередь для гонок, это сверхбыстрая и довольно дорогая (по сравнению с другими коробками, которые мы тестировали) коробка, которая отлично подходит для автокросса, но требует значительного внимания при движении по шоссе из-за ее быстрой чувствительности. при тестировании коробки 9: 1 с клапаном на 35 дюймов на фунт, это было выражение Джеффа.При тестировании с коробкой 12,7: 1, от упора до упора, для коробки 9: 1 требовалось примерно вдвое меньше поворота, чем для всех других коробок. Варианты рулевого механизма— Журнал «Штанга и нестандартный»
Если вы не планируете рулевое управление своей штангой или нестандартной штангой в стиле мыльницы длиной 2×4 и некоторой струной, вам понадобится либо рулевой механизм, либо рейка. и-шестерня. Или вы можете захотеть перейти с ручной коробки на гидроусилитель руля. Уже давно было несколько стандартных замен, которые выдержали испытание временем, например, рулевой механизм F-1 или F-100 с традиционными тягами Ford ’28-34, а также вездесущая коробка передач Vega с поперечным подруливанием, но никогда Был ли рынок запчастей настолько заполнен новыми продуктами, и вы можете быть удивлены, узнав, что у вас есть ответ на ваши проблемы.Все это означает, что у нас есть для вас еще одно руководство покупателя. Сначала мы разберемся с некоторыми ранними вещами, а затем посетим нескольких производителей и поставщиков.
Прежде всего, давайте посмотрим, как работают рулевые коробки, и почему один тип предпочтительнее другого.
В общих чертах, работа рулевого механизма состоит в том, чтобы преобразовать поворот рулевого колеса на 90 градусов, чтобы управлять рычагом на выходной стороне коробки — секторным валом — а в случае рулевого управления с усилителем использовать высокий -жидкость под давлением для приведения в действие рулевого управления.
В большинстве ранних рулевых механизмов, таких как Ford 30-х годов, использовался червячный и секторный механизм. Конец рулевой колонки или входной вал имеет червячную передачу (представьте себе штопор вокруг вала), в то время как секторный вал — выходной вал, к которому прикрепляется рука шатуна — имеет сектор (так называемый, потому что он только сектор шестерни, поскольку он работает только в пределах 70 градусов (он выглядит как несколько зубцов шестерни под прямым углом к концу вала сектора), которые входят в зацепление с червячной шестерней. Все это означает, что при повороте рулевого колеса червяк приводит в движение сектор, который вращает вал сектора, который перемещает штангу шатуна.Это толкает или тянет тягу, которая управляет автомобилем. Все просто, да?
Червячно-роликовый рулевой механизм аналогичен описанному выше, за исключением того, что ролик установлен на подшипниках внутри сектора, которые помогают уменьшить трение. Благодаря червяку в форме песочных часов регулируемые передаточные числа рулевого управления достигаются, что способствует маневренности на малых скоростях. Коробка Ford ’39-48 — червячно-роликовая.
Тип червяка и гайки является последним развитием этой конструкции, где гайка входит в зацепление с червяком и перемещается вверх и вниз, управляя штангой шатуна с помощью рычага или через сектор.Наиболее распространенным типом рулевого управления с червяком и гайкой является так называемый «рециркулирующий шарик», где гайка в данном случае представляет собой стальной блок, который устанавливается на червяк через внутренний ряд шарикоподшипников, которые перемещаются в канавках, обработанных для соответствия червячная передача. Эти шариковые подшипники рециркулируют через направляющие, когда гайка перемещается вверх и вниз по червяку. Очевидно, это снижает трение о конструкции червяка и сектора, поскольку части не касаются друг друга. Рулевые коробки Vega, Corvair, GM525 и первые Mustang являются примерами шаровой коробки с рециркуляцией.
Последний тип рулевого механизма, поставляемый Concept One и новыми коробками передач Try V Power от Flaming River для автомобилей GM 60–90-х годов, использует золотник реечного клапана.
Так зачем вам менять или перестраивать блок? Может быть, вам нужен гидроусилитель руля или просто ваш агрегат изношен. Все мы ездим на автомобилях с полоборота или более люфта рулевого колеса, который может быть вызван множеством причин, например, неисправным насосом или шлангами гидроусилителя рулевого управления, изношенной червячной передачей или отсутствием смазки.Самый большой убийца рулевых механизмов — это отсутствие смазки, в том числе неправильная смазка, так как масло слишком жидкое, а смазка не всегда попадает туда, где она нужна. Правильная смазка рулевого механизма важна, как и последующие процедуры регулировки, поскольку вы можете — как пример — затянуть гайку подшипника первичного вала или чрезмерно увеличить нагрузку на зацепление шестерни сектора, когда вам нужно добавить прокладки для регулировки осевого люфта червячного вала .
Конечно, вы можете захотеть поменять рулевую коробку просто потому, что хотите обновить свою езду.Было время, когда установка коробки Mustang на раннюю удилище была модной, в результате появилось огромное количество удилищ, даже сейчас, которые так оснащены. Вот почему мы включили коробки Mustang в эту. руководство — чтобы владельцы знали, что они могут обновиться, не взламывая свое шасси, чтобы принять другую коробку.
Подвешенный огонь Прежде чем спешить с заменой рулевого механизма, дождитесь, пока вы не прочитаете часть II этой функции в следующем месяце. Мы рассмотрим модификации рулевой рейки для Tri-Five Chevys, а также T-birds ’55-57, а также реечные системы поперечного рулевого управления для ранних Ford.
Посмотреть все 19 фотографийNOS-Neat Ol ‘Stuff Есть хороший шанс, что вы захотите использовать старую рулевую коробку, такую как преобразование F-1 / F-100, и в этом случае она обязательно понадобится восстановление. Если вы используете коробку F-100, Mid Fifty F-100 Parts в Аризоне может сделать это за вас или предоставить запчасти, которые также можно приобрести в Dennis Carpenter Reproductions. Теперь вы даже можете прикрутить коробку F-100 непосредственно к шасси Ford 32-го года благодаря Vern Tardel или Speedway Motors (показано выше), оба из которых предлагают аккуратный клин рулевого механизма, устраняя любые модификации, обычно необходимые для правильного выравнивания коробки.
Посмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоVega-Style В субкомпактном автомобиле Vega ’71-77 гг. Использовалась новая на тот момент рулевая коробка GM140. Само собой разумеется, что использование 140 должно быть ограничено автомобилями весом менее 2500 фунтов. Коробка Vega использует ту же схему установки, что и руководство 122/525, 605 power и большинство 800 power box. У вас есть несколько вариантов, если вы ищете коробку Vega. Borgeson предлагает качественно восстановленную рулевую коробку Vega, а также реверсивную версию с переставленным концом первичного вала на конец, что позволяет использовать коробку для бокового поворота.
Посмотреть все 19 фотоБлок ручного рулевого управления из заготовок Алюминиевая коробка передач Borgeson A-1P из алюминия с ручным управлением, безусловно, является лидером рынка, чаще всего используется в первых уличных удилищах, но подойдет везде, где требуется поперечное рулевое управление Vega. Корпус изготовлен из 6061-T6, а верхняя и боковые крышки более плотные 7075-T6 для дополнительной прочности. Разработанный как прямая замена коробки Vega, он оснащен всеми новыми подшипниками, втулками и обоймами, валами OEM-спецификации, соотношением запаса 22: 1 и 6-дюймовым рычагом подъемника.Как и все ящики Borgeson и Mullins, он поставляется предварительно настроенным и заполненным смазкой. Коробка для заготовок также включает пожизненную гарантию первоначальному покупателю.
Посмотреть все 19 фотоБольшой брат Vega Многие уличные удилища середины 30-х годов и позже слишком тяжелы для использования рулевого механизма Vegastyle. Ручной рулевой механизм серии 525 прочнее, чем коробка Vega, но при этом достаточно компактен, чтобы поместиться в различные шасси. Speedway предлагает крепление на болтах для установки коробки 525 в Форды 1935-48 годов (они также предлагают коробку в стиле Vega и комплект для удилищ 1934 года и ранее).Эта коробка также является отличным способом сэкономить вес и место на автомобилях, в которых используются подрамники GM. Этот рулевой механизм подходит для многих применений GM середины 60-х и более поздних моделей и может быть адаптирован к различным уличным тягам 35-го года и позже. Speedway предлагает различные монтажные кронштейны, универсальные шарниры, рычаги подъемника, рулевые валы и рулевые тяги, которые помогут завершить установку этого рулевого механизма.
Посмотреть все 19 фотографийРуководство Saginaw 525 Блок был переименован в 525 в 1986 году, когда входной шлиц на блоке 122 был изменен с 3 / 4-36 на 3 / 4-30.Коробка с ручным управлением 525 широко использовалась GM. Коробка 525 рекомендуется для ручного применения на уличных удилищах, особенно на удилищах весом более 2500 фунтов. Расположение опор двигателя часто ограничивает размер коробки в уличных удилищах до 34-го года с современными двигателями V-8. Этим объясняется популярность меньшей коробки Vega. Коробки 525 могут использоваться в некоторых приложениях до 34 года с небольшими модификациями рамы. Borgeson предлагает ряд 525 вариантов, таких как восстановленный 525, восстановленный 525 с коротким входом и 1-дюймовым входным валом, восстановленный реверсивный 525, быстрый передаточный механизм 525 Mullins с соотношением 16: 1 по сравнению со стандартным 22: 1, и короткий вход 525 с быстродействием.Также есть отремонтированная ручная коробка Mullins 122, доступная при необходимости с 36-шлицевым входным валом. (Borgeson владеет Mullins, поэтому последние доступны через Borgeson.)
Посмотреть все 19 фотоCorvair-Style Коробка Corvair, представленная в 1960 году, долгое время пользовалась популярностью у уличных роддеров, особенно ранних версий с алюминиевым корпусом до 64-х годов. , хотя обычно внутренние элементы меняются местами, чтобы коробка могла располагаться над рельсами шасси и управлять тяговым звеном в правильном направлении. Flaming River предлагает эту совершенно новую замену на болты поздним ящикам Corvair.Полностью новый и изготовленный из стали, усиленный внутренний игольчатый подшипник обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы, чем стандартный узел Corvair. С 3 1/2 оборота от упора до упора, варианты включают быстрое соотношение 16: 1 и хромированную отделку. Также доступны рукоятки Pitman, и если вы кладете одно из них в Corvair, у Flaming River также есть комплекты валов.
Посмотреть все 19 фотографий T-Bucket С перевернутым внутренним устройством и основанным на коробке Corvair, это устройство очень популярно среди производителей T-образных ковшей — настолько, что Flaming River называет эту модель коробкой T-Bucket.Имея соотношение 20: 1, он также доступен в хромированном исполнении.Power Assist Серия FR1560 / 1/2/3 — это рулевой привод с усилителем, который подходит для многих приложений GM с середины 60-х до начала 90-х годов. Он имеет крепление с четырьмя болтами, но также подходит для стандартной схемы с тремя болтами GM. Благодаря наличию клапана в сборе с реечной передачей (для плавного и точного рулевого управления), игольчатых подшипников и крышки заготовки, трехвалентное покрытие без хрома обеспечивает большую коррозионную стойкость, чем краска. С четырьмя передаточными числами — 12: 1, 14: 1, 16: 1 и 17: 1, следовательно, с четырьмя номерами деталей — и 3/4-дюймовым 30-шлицевым входным валом, вы можете получить ощущение рулевого управления, которое вы предпочитаете, практически любое приложение.
Посмотреть все 19 фотографий1955-57 Коробка Chevy Classic Performance Products серии 500 отличается цельным корпусом, полностью новыми деталями и соотношением сторон 14: 1. В нее можно установить оригинальный штатив. Это прямая замена коробки Saginaw 605 и обеспечивает отличное ощущение дороги и обратную связь с водителем, в то же время устраняя негерметичное и неаккуратное рулевое управление изношенного 605. Коробка доступна сама по себе или как часть комплекта для переоборудования, который включает коробку серии 500, комплект шлангов гидроусилителя рулевого управления и насос, а также кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления ранней модели Chevy small-block V-8.Доступны опциональная хромированная отделка, новые рычаги шатуна и полированные крышки.
Посмотреть все 19 фотографий1955-57 Chevy Power Conversion Как и выше, это перестроенная коробка рулевого управления с усилителем 605 с новым сектором, или валом шатуна, для использования в Tri-Five. Монтажный кронштейн может быть прикручен или приварен на месте, вариант с болтовым креплением подходит для готового автомобиля, где доступ для сварки на раме ограничен. Коробка имеет соотношение 16: 1 по сравнению со стандартной коробкой Chevy с соотношением сторон 22: 1. Преобразователь 605 на 3/4 дюйма шире, чем стандартный ручной ящик, поэтому зазор под заголовком может быть проблемой, хотя легко решается путем установки заголовков с блокировкой.Несколько сложнее укоротить шток стойки на 3 дюйма, особенно в версиях со сдвигом стойки.
Посмотреть все 19 фото1958-64 гг. Новый рулевой привод CP50003 Chevy CPP для автомобилей Chevrolet 1958-64 гг. — последний представитель семейства 500 Series. Как и версия ’55 -57, он также имеет передаточное число 14: 1 и рециркуляционные шариковые шестерни, разработанные CPP, для снижения трения и повышения управляемости. Клапан поворотного типа с открытым центром обеспечивает плавную работу во всем диапазоне рулевого управления.Это прямая замена ручного рулевого механизма на полноразмерном Chevy 1958-64 годов. Монтажные бобышки интегрированы в отливку, что устраняет необходимость во внешнем кронштейне и идеально прилегает к колонне без прокладок. Эта коробка работает как с оригинальной, так и с неоригинальной рулевой колонкой и стабилизатором поперечной устойчивости.
Посмотреть все 19 фотографий1958-64 Chevy Power Conversion Borgeson использует перестроенную коробку Saginaw / GM 605 с кронштейном, который устанавливает коробку в соответствии со стандартным элементом. Он использует стандартную штангу шатуна, но требует адаптера тяги тяги или тяги тяги от автомобиля с ручным управлением, если изначально был оборудован рулевым механизмом с усилителем.Стандартное тряпичное соединение не подходит для коробки 605, Borgeson рекомендует заменить шарнир и промежуточный вал на его гаситель вибрации / карданный шарнир и шлицевой вал, который подходит к шлицевому соединению с внутренней резьбой на колонне.
Посмотреть все 19 фотоДругие области применения Прежде чем здесь закончится свободное место, мы решили сообщить вам, что Borgeson может также поставить восстановленные коробки передач Mustang 65-66 года выпуска с длинным входным валом в четырех- (16: 1) или четырехкомпонентном исполнении. пятиоборотные (20: 1) передаточные числа, а также коробки передач Mustang 67-70-х годов (показаны здесь), опять же в четырех- или пятиоборотных версиях, плюс восстановленные ручные коробки 55-57 Chevy с прямой заменой оригинальных длинный вал или короткий первичный вал.Оба доступны в соотношении 16: 1 по сравнению со стандартным 24: 1.
Также доступны отремонтированные блоки рулевого управления Saginaw 605 (самый маленький из доступных силовых блоков Saginaw), которые имеют такие же шлицы и монтажные отверстия для шатуна, что и ручной блок 525, а также усиленные силовые коробки Saginaw 800, подходящие для больших легковые автомобили. Это совершенно новые, не переоборудованные коробки передач с регулируемым передаточным числом, с быстрым передаточным отношением для парковки и низких скоростей и более медленным передаточным числом для движения по шоссе.
Посмотреть все 19 фотографийConcept One — еще одна компания, которая предлагает совершенно новый гидроусилитель руля для автомобилей Chevys 55–64.В рулевом механизме Performance Steering Gears используется сервопривод типа реечной передачи для быстрого реагирования и точного управления, и они доступны с соотношением рабочих характеристик 12,7: 1 или спортивным соотношением 14: 1. Они являются прямой заменой коробок рулевого управления серий 605, 700 или с ручным управлением и поставляются с новой штангой шатуна.
Посмотреть все 19 фотоSouthern Rods and Parts может поставлять совершенно новые ручные коробки Vega или новые коробки серии 525, а также хромированные блоки Vega. У них также есть коробка рулевого управления Tri-Chevy CP50000 с болтовым креплением и полная линейка карданных шарниров и соединений.
Посмотреть все 19 фотоРулевое управление с обтекателем Ничто не выглядит лучше на гусеничном хот-роде, чем рулевое управление с обтекателем, несмотря на его сомнительную геометрию противоударного поворота в уличных условиях. Как насчет настоящего рулевого механизма с гидроусилителем на гусеницах? KSE Racing — лидер на рынке рулевых механизмов Sprint и Midget, а Gen 2 — первое крупное обновление дизайна за 25 лет. Он имеет встроенный резервуар и его очень просто подключить к насосу. Конечно, это предмет только для гонок, и мы уверены, что производитель не будет рекомендовать уличное использование, но когда это когда-либо мешало хот-роддерам использовать гоночные детали? KSE также может поставить шатуны и другие сопутствующие детали.
Посмотреть все 19 фотоЭлектронный усилитель руля в порядке, так что это не коробка, но и не зубчатая рейка, и это определенно классный продукт. Необычный гидроусилитель руля, но не хотите потерять оригинальную коробку с ручным управлением или даже реечную рейку? Тогда это для вас. Устанавливаемый на одной линии между рулевой колонкой и стойкой или коробкой, он не требует ремней, насоса или шлангов и не вызывает утечек жидкости или потери мощности. Более того, с постоянным механическим соединением, он обеспечивает ощущение дороги и обеспечивает отказоустойчивость ручного рулевого управления в случае потери электроэнергии.эй, у него даже есть история соревнований: он устанавливался на лучшие в своем классе автомобили в Ле-Мане в 2006 и 2007 годах.
Как заменить рулевой механизм
от KaRinda Baker
PhotoObjects.net/PhotoObjects.net/Getty Изображения
Если ваш автомобиль не оборудован реечной системой рулевого управления, скорее всего, он оборудован так называемой коробкой передач с усилителем рулевого управления, установленной на раме. Хотя эти рулевые механизмы просты по конструкции и могут показаться не очень полезными, если вы посмотрите на них под капотом, они помогают вам управлять автомобилем.Когда они изнашиваются, они могут вызвать потенциально опасные проблемы с маневренностью. Когда это произойдет, пора будет отремонтировать или заменить.
Шаг 1
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности земли и включите стояночный тормоз. Снимите клеммы аккумулятора с полюса аккумулятора. Дайте двигателю остыть. Поместите пластиковый поддон под рулевое управление с гидроусилителем. Отсоедините шланг высокого давления, по которому гидравлическая жидкость проходит через блок рулевого управления с гидроусилителем (пропустите этот шаг, если на вашем автомобиле нет усилителя рулевого управления), используя гаечный ключ.
Шаг 2
Закройте отверстия, где вы сняли шланг, тряпкой. С помощью съемника рулевой тяги снимите штангу шатуна с рулевой тяги. Смочите детали жидким ключом, а затем повторите попытку позже, если вам трудно отделить детали. Отделите рулевой вал от первичного вала гидроусилителя рулевого управления.
Шаг 3
Найдите большие болты, которыми блок рулевого управления с гидроусилителем крепится к раме. Снимите эти болты с рулевого механизма с помощью гаечного ключа.Попробуйте опустить агрегат из-под нижней части моторного отсека. Если это невозможно из-за нехватки места, попробуйте снять генератор и пропустить коробку через верхнюю часть моторного отсека.
Шаг 4
Осмотрите детали, снятые с коробки рулевого управления с гидроусилителем, на предмет правильного функционирования, например, шаровую опору на рычаге подъемника на предмет слишком большого люфта. Наденьте старую штангу на новую шестерню рулевого механизма. Установите рулевой механизм, выполнив действия, которые вы сделали для снятия, в обратном порядке.Если у вас больше нет руководства, затяните все снятые вами крепежные детали в соответствии со спецификациями производителя. Подключите клеммы обратно к аккумулятору.
Заполните бачок гидроусилителя рулевого управления новой жидкостью для гидроусилителя руля. Попросите помощника запустить двигатель и резко повернуть рулевое колесо вперед-назад вправо, а затем влево, пока вы проверяете утечку жидкости. Попросите помощника выключить двигатель. Еще раз проверьте резервуар и при необходимости добавьте жидкости.Еще раз проверьте уровень жидкости в системе через три дня после установки.
Справочная информация
Советы
- Если проблемы не исчезнут, обратитесь к местному механику, который сможет диагностировать вашу проблему (проблемы) рулевого управления с усилителем, осмотрев всю систему рулевого управления с усилителем. Механик также заменит детали, которые могут вызывать проблемы с рулевым управлением, такие как шаровые опоры и насос гидроусилителя рулевого управления.
Вещи, которые вам понадобятся
- Тряпки
- Поддон
- Гаечный ключ
- Съемник рулевой тяги
- Жидкостный ключ
- Гидравлическая жидкость
- Разводной ключ рулевого управления
Предупреждения
- Тяжелая коробка с усилителем , поэтому поддерживайте устройство руками, чтобы избежать травм.
Еще статьи
Рулевые коробки и шпиндели — странная инженерия
Рулевые коробки и шпиндели
Где последнее место, где вы хотите срезать углы при создании машины для любого типа гонок? Как насчет рулевого управления с тяговым рычагом? Это оставляет вас перед перспективой использования большого, старого, неуклюжего рулевого механизма OEM. Если только вы не воспользуетесь преимуществом легкого (5,25 фунта) рулевого механизма из странных заготовок.
Верно; каждая коробка рулевого управления Strange производится в США.Изготовленный из легкого алюминиевого корпуса из заготовок 6061-T6511, каждый рулевой механизм стратегически снабжен схемой крепления с 4 болтами с правой стороны и опорой с 2 болтами с левой стороны. Каждая легкая коробка рулевого управления для дрэг-рейсинга полностью спроектирована, обработана и собрана компанией Strange Engineering. Перед тем, как покинуть предприятие, на каждую коробку передач Strange наносится анодированный черный цвет. Червячная передача изготовлена на станке с ЧПУ из хромомолибденовой стали 4140, обработанной нитридом и отполированной для обеспечения гладкости.Секторный вал изготовлен из нержавеющей стали 17-4 и имеет диаметр 0,750 дюйма. Рукав шатуна изготовлен из хромомолибденовой стали 4140, фрезерованный с ЧПУ.
Странные коробки рулевого управления имеют соотношение 10: 1. Это означает, что входной вал должен сделать 10 оборотов, чтобы выходной вал совершил один оборот. Перед блокировкой рулевой механизм делает два полных оборота. Каждая коробка рулевого управления странного типа также включает в себя втулку ступицы рулевого управления странного типа. Коробки рулевого управления странного типа рекомендуются для транспортных средств с передним двигателем, таких как Funny Car, Front Engine Dragster и Altered.Дополнительные монтажные отверстия обеспечивают надежное крепление. Это дает более стабильное ощущение с меньшей вибрацией. Азотирование червячной передачи обеспечивает превосходную долговечность и долговечность. Азотирование — это процесс термообработки, при котором создается цементированная поверхность.
Шлицевой конец рулевого вала позволяет легко регулировать положение рычага самосвала. Странные коробки рулевого управления работают на автомобилях с передним расположением двигателя и системами рулевого управления с тяговым рычагом. Доверьтесь странным рулевым коробкам, чтобы ваши автомобили Alcohol FC, Nostalgia FC, Dragster / Altered и Top Fuel FC спускались по трассе и прямо через ловушку.
Кардоне | Рулевой механизм
Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей. Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, чем гарантия CARDONE, указанная ниже, политика продавца имеет преимущественную силу. Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.
Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления. Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества. Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.
Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов на оригинальные качественные компоненты и восстановления их первоначального функционирования. Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.
Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками.Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового.Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.