Коллектор двс: Что такое коллектор. Впускной и выпускной в устройстве автомобиля. Да все просто.

Содержание

Значение, Определение, Предложения . Что такое выпускной коллектор ДВС

Другие результаты
Выпускной коллектор треснул и голова вскипела.
Но как и Супер дьюти у этой крошки расточенные по кругу головки цилиндров и чугунный выпускной коллектор…
Используется выпускной коллектор из нержавеющей стали с 3-ходовым каталитическим нейтрализатором.
Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров вместе с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода для экономии еще большего веса.
Однако волна может также всасывать свежую смесь из выпускного отверстия в коллектор расширительной камеры.
Ранние версии VVT-i 1MZ использовали двойной корпус дроссельной заслонки, литой алюминиевый впускной коллектор и блокирующие пластины EGR на выпускных коллекторах.
Для снижения веса Mitsubishi использовала пластиковую кулачковую крышку и впускной коллектор, а также двухслойный выпускной коллектор из нержавеющей стали.
На обратной стороне двигателя расположены стартер, рулевая коробка, выпускной коллектор, маслоотливной манометр и маслоналивной наполнитель.
Первые системы впрыскивали воздух очень близко к двигателю, либо в выпускные отверстия головки блока цилиндров, либо в выпускной коллектор.
Новым нововведением, которое сделало его внедрение на этом двигателе, является интеграция выпускного коллектора в головку цилиндра для снижения выбросов.
Испаритель использует тепло из выпускного коллектора для испарения топлива.
Общие выбросы выхлопных газов автомобиля дополнительно подавляются расположением выпускного коллектора в задней части двигателя.
В 1905 году он создал двигатель с воздушным охлаждением, клапаном в головке с индивидуально литыми цилиндрами, брызговой смазкой и впускным и выпускным коллекторами на противоположных сторонах.
Все версии CF3 имеют три каталитических нейтрализатора, два из которых установлены на выпускном коллекторе.
Выпускной клапан соединен вакуумным шлангом с впускным коллектором после дроссельной заслонки.
Многие автомобили имеют тесно связанный каталитический нейтрализатор, расположенный рядом с выпускным коллектором двигателя.
Он был установлен в выпускном канале турбины между выпускным коллектором турбины окислителя и камерой тяги.
Объём 5,8 литра, алюминиевый блок цилиндров, спецнагнетатель и гоночные выпускные коллекторы.
Выпускные коллекторы имеют трубчатую конструкцию со встроенными каталитическими нейтрализаторами.
Впускной и выпускной коллекторы отлиты вместе и установлены на ближней стороне.
Впускные и выпускные отверстия головки блока цилиндров, а также впускные и выпускные коллекторы имеют форму, оптимизированную для повышения объемной эффективности.

Коллектор впускной ДВС STELS SB 200

Коллектор впускной ДВС STELS SB 200

Стоимость и наличие запчастей уточняйте по телефону: +7 (495) 210-97-65

/ Коллектор впускной ДВС

Информация по заказу запчастей на сайте www.stelsmoto.ru

Вопрос: Как заказать запчасти?
  • Ответ: Заказать запчасти возможно тремя вариантами (Через корзину, Обратную связь или по телефону) указав оригинальный номер детали.
Вопрос: Где не найти номера деталей?
  • Ответ: Номера всех деталей доступны на нашем сайте в разделе запчасти. https://stelsmoto.ru/zapchasti/
Вопрос: Не могу положить детали в корзину, что делать?
  • Ответ: Написать нам на электронную почту [email protected] указав номера этих деталей, менеджер обработает ваш заказ сам.
 

Вопрос: Не могу оплатить заказ через сайт, что делать?

  • Ответ: Вы формируете заказ без оплаты и отправляете. Оплата товара доступна только после проверки вашего заказа нашим менеджером. Если нужна доставка сразу указывайте полные данные для доставки (Индекс, адрес и ФИО) получателя. После подтверждения заказа вам на почту придет ссылка на оплату, по которой вы сможете оплатить заказ.
 

Вопрос: Как оформить и оплатить доставку?

  • Ответ: При оформлении заказа одним из выше указанных вариантов в примечании к заказу вы указываете полный адрес, а так же службу доставки. (Почта, ЕМС, СДЭК). При оформлении доставки через СДЭК указывайте пункт выдачи, в котором вы хотите получить заказ. 
  • Адреса пунктов выдачи: https://cdek.ru/offices 
  • Все заказы отправляются только после полной оплаты деталей с доставкой. При отправке деталей компанией СДЭК вы оплачиваете только детали, за доставку оплата производится при получении. 
 

Вопрос: Я оплатил заказ, перейдя по ссылке из вашего письма, что дальше?

  • Ответ: От вас больше ничего не требуется. Раз мы вам прислали ссылку на оплату, значит, у нас есть все детали и адрес доставки. Как только мы отправим ваш заказ, вы получите скан накладной, по которой сможете отследить, где ваша посылка.
 

Вопрос: Я хочу забрать деталь самостоятельно из вашего магазина, это возможно?

  • Ответ: Да, конечно. Но для вашего удобства вам лучше сформировать заказ, через сайт, указав в комментариях «самовывоз». Дождаться подтверждения от наших менеджеров о готовности заказа. Тогда при посещении магазина вам достаточно будет указать номер вашего заказа, который заранее будет собран для Вас.

РАССЧИТАТЬ СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ ПО РОССИИ



 ×

Ваше сообщение было успешно отправлено нам. Спасибо!

Обратная связь

Коллектор ДВС, впускной

Выберите категорию Все Новая мототехника » Квадроциклы Stels » Снегоходы Stels » Мотоциклы Stels » Квадроциклы Motoland » Мотоциклы Motoland »» Дорожные мотоциклы »» Мотоциклы кросс »» Мотоциклы эндуро »» Питбайки » Мопеды Motoland » Скутеры Motoland Мототехника с пробегом » Квадроциклы с пробегом » снегоходы с пробегом » мотоциклы с пробегом Расходники » Аккумуляторы » Масляные фильтры » Пыльники шруса » Подшипники ступицы » Привода » Ремни вариатора » Свечи зажигания » Тормозные колодки Купить запчасти » Запчасти для мототехники Stels Аксессуары и тюнинг » Акустика для квадроцикла » Бамперы для квадроциклов и снегоходов » Вынос радиатора и шноркеля » Гусеницы для квадроциклов » Прочее дополнительное оборудование » Защита днища для квадроциклов и снегоходов » Кофры для квадроциклов » Канистры экспедиционные » Прицепы для квадроциклов » Снегоотвалы для квадроцикла » Сани для снегоходов » Чехлы для квадроциклов и снегоходов » Шины для квадроциклов » Диски для квадроциклов » Лебёдки электрические » Гусеницы для снегоходов Велосипеды » Горные велосипеды Экипировка » Шлемы » Очки кроссовые и снегоходные » Одежда для снегоходов » Одежда для квадроцикла » Подшлемники » Перчатки » Термобельё » Ботинки экспедиционные

Название

Артикул:

Текст

Производитель ВсеAIM (Italy)AlpinestarsAnclaASTONEBlack&DeckerBORTBoschCadenceCOMEUPDayco, СШАDDEDEFORTDIAMDragonflyEINHELLFELISATTIFINNTRAILGKAHAMMERHyundaiKendaKEOSKolnerMakitaMatrix GmbHMaxxisMileMarkerMotolandS.PROSagal-Moto NardinScoycoSkilSSSTAYERSTELSSTELS (СТЕЛС)STURMSUPERWINCHT-MaxTerraCrossВихрьЗУБРИнтерсколРоссия, ООО «ЖУКОВСКИЙ МОТОВЕЛОЗАВОД»

выведен из мод. ряда:

Вседанет

2 радиатора:

Вседанет

ПРОДАНО:

Вседанет

В НАЛИЧИИ:

Вседанет

ХИТ ПРОДАЖ:

Вседанет

на складе:

Вседанет

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице 5203550658095

Показать

Замена коллектора в СПб — Formula AutoService

В автомобиле установлены два коллектора – впускной и выпускной. В процессе эксплуатации транспортного средства выпускной коллектор подвергается высокотемпературным нагрузкам, что приводит к выходу его из строя. Срок службы выпускного коллектора при правильной регулировке систем автомобиля составляет порядка 40 лет, что делает деталь практически «вечной. Но при этом случаются ситуации, когда элемент привходит в негодность и требуется его ремонт. При замене коллектора цена работ зависит от сложности доступа к нему.

Причины неисправности коллектора

Элемент ДВС, отвечающий за отвод отработавших газов, изготавливается из чугуна, который критично реагирует на удар и может лопнуть.

Температура газов, поступающих из цилиндров, составляет от 600 до 1000 градусов. В результате коллектор сильно нагревается и происходит процесс выгорания металла, что со временем приводит к его прогоранию.

В случае если на нагретый коллектор попадет большое количество воды (например, при проезде большой лужи),изделие может лопнуть и в результате потребуется его замена.

Наиболее частой неисправностью выпускного коллектора является износ герметизирующей соединение прокладки, из-за чего происходит подсос воздуха и снижаются динамические характеристики автомобиля.

Впускной коллектор имеет частую неисправность в виде вышедшего из строя клапана, который управляет заслонками.

При каждом разъединении деталей необходима замена прокладки впускного коллектора.

Последствия эксплуатации машины с неисправным коллектором

Эксплуатировать транспортное средство с неисправным коллектором не рекомендуется по следующим причинам:

  • проникновение отработавших газов в салон автомобиля и его негативное влияние на самочувствие водителя и пассажиров;
  • повышенный расход топлива;
  • необходимость частого долива охлаждающей жидкости;
  • снижение динамических характеристик автомобиля;
  • высокая вероятность возгорания подкапотного пространства;
  • возможен отказ пуска ДВС.

При попадании охлаждающей жидкости через трещины коллектора в цилиндр может произойти гидроудар и тогда потребуется капитальный ремонт мотора.

После замены коллектора на исправный указанные проблемы исчезнут.

Порядок проведения замены

В работах по замене элемента нет ничего сложного. Для демонтажа и установки применяется обычный инструмент, который есть у каждого автовладельца. Основными проблемами являются сложность доступа к отдельным гайкам крепления и определенная трудоемкость работ.

Порядок работ по замене выглядит следующим образом:

  • отключается АКБ;
  • сливается охлаждающая жидкость;
  • снимается навесное оборудование ДВС, ограничивающее доступ к необходимым деталям;
  • откручиваются гайки крепления и снимаются коллекторы;
  • проводится диагностика элементов и их ремонт;
  • установка всех деталей в обратной последовательности.

В связи с тем, что не всегда можно визуально определить причину неисправности автомобиля, необходимо провести его качественную диагностику, которая доступна на оборудованном автосервисе с опытными и квалифицированными автомеханиками.

Закажи ремонт сейчас,

получи диагностику ходовой бесплатно

Выберите Ваш автомобиль:Сделайте выбор…R8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT1er3er5er6er7erX1X3X4X5X6X7RegalPacificaVoyagerBLSSRXSTSTAHOE/ESCALADEAmuletFora (A21)IndiS (S18D)M11TiggoAveoCamaroCaptivaCobaltCruzeEOUINOXEpicaEvandaLacettiLanosMalibuNivaOrlandoRezzoSpark, Ravon R2TAHOE/ESCALADETRAILBLAZERTrackerTrans SportVivaVoltBerlingoC-CrosserC1C4C5DS3DS4DS5SPACETOURERXsaraС3GentraMatizNexiaOn-DOAvengerCALIBBERCaravanNitroRAMAX7AlbeaBravoDobloLineaPuntoScudoC-MAXConnectEcoSportEscapeEscortExplorerFiestaFocus I(98—>05)Focus II(04—>10)Focus III(10—>18)FusionGalaxyKugaMavericMondeoMustangRangerS-MAXSiberAtlasEmgrandMKHoverF7XH6AccordCRVCRZCivicJazz/FitOdysseyPilotAccentCretaElantra III (XD) Рестайлинг 2003-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-Elantra VI (AD)EquusGenesisGetzH-1IX35 2010-MatrixSanta Fe I 2000-2006Santa Fe II 2006-2010Santa Fe III 2012-Santa Fe IV 2018-Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris II 2017-Sonata IV (EF)Sonata V (NF) 2004-2010Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII (LF) 2014-Sonata VIII (DN8)(19-)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson I 2004-2009Tucson IIIVeloster 2011-Vernai10i20 II 2014-i30i40 I 2011-ix55SAMANDEX25FX35 (2002-2008)FX37G25M35Q50QX50QX60QX70Grand CherokeeCarens 3(UN)(06—>12)CarnivalCeed 1(ED)(06-12)Ceed 2(JD)(12-18)Ceed 3(CD)(18-)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(-11)Picanto II(11-)RIO X-LineRio 2(-11)Rio 3(QBR)(11-17)Rio 4(FB) (17-)SeltosSorento 1(BL)(06-11) RUSSorento 2(XM) (09-)Sorento 3(UM)(14-)Sorento PRIME (20-)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96-06)Sportage 2(KM)(04-10)Sportage 3(SL)(10-16)Sportage 4(QL)(16-)StingerVenga211042112211321142115Granta/KalinaLargusNIVA(2123)PrioraVestaXRayВАЗ 2107 и т.д.ВАЗ 2108 и т.д.Discovery 3Discovery SportEvoqueFreelander 2Range Rover SportES (2012-)GS 300IS250LSLX570NX200RX200RX270RX300RX330RX400RX450X6035CX-5CX-7CX-9DemioMazda 2Mazda 3Mazda 323Mazda 6RX8TributeA-ClassB-ClassC-ClassCL 500E-ClassGLGLAGLCGLEGLKMLS-ClassSL500SmartSprinterVaneoVito/VianoASXAirtrekCarismaColtDIONEclipseGalantGrandisL200Lancer IXLancer X (CY, CZ)(08—>18)OutlanderPAJEROPajero 2015-Pajero SportAlmeraCUBEJukeMaximaMicraMuranoNavaraNote IPathfinderPatrolPrimeraQashqai 1(J10)(06—>13)Qashqai 2(J11)(13—>17—>)SentraSerenaTeanaTerrano 2 (93—>06)Terrano 3 (14—>)TiidaX-Trail(T31)(07—>14)X-Trail(T32)(13—>17—>)AdamAgila-A 2000-2007Agila-B 2008-AmperaAntara 2007-Ascona-CAstra-F 92-98Astra-G 98-2003Astra-H 2004-Astra-JAstra-KCalibra 89-97Combo 2001-Corsa-A 83-92Corsa-B 93-2001Corsa-C 2001-2006Corsa-D 2007-Crossland XFrontera-A 92-98Frontera-B 99-2004Grandland XInsignia 2009-Kadett-E 85-91Meriva A 2003-Meriva-BMokkaMonterey-A 92-97Omega-A 87-93Omega-B 94-2003RecordSenator-B 88-94Sintra 97-99Tigra-B 2004-Vectra-A 89-95Vectra-B 96-2001Vectra-C 2002-Vivaro 2001-Zafira-A 98-2004Zafira-B 2005-Zafira-Life 19-Zafira-С1072008206207208300830730840074064074085008508806BOXERExpertPARTNERTRAVELLERCayenneMacanPanameraR2R4ArkanaClio 3DokkerDusterFluenceKangooKapturKoleosLagunaLoganMeganeR19SanderoScenicSymbolTwingoForesterImprezaOutBackTribeca9-39-59000IbizaLeonFabiaKaroqKodiaqOctavia 1Octavia 2(A5)(04—>13)Octavia 3(А7)(13—>20)ROOMSTERRapidSuperbYetiActyonKyronMussoRextonRodiusTivoliBalenoGrand VitaraIGNISJimnyLianaSX4SidekickSplashSwiftTigerAlphardAltezzaAristoAurisAvensisCamryCelicaCorolla E12 (01-07)Corolla E15(06->13)CrestaFortunerHIGHLANDERHILUXISTIsisLAND CRUISERMark IIPRADO 120PriusRAV4SiennaTercelVenzaVistaYaris VersoAmarokBeetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg 1 R50(02—>10)Touareg 2 NF(10->14->18)TouranTransporter T4Transporter T5Vento440940C70S40 (-04)S40 (04-)S60S80V70XC60XC70XC90XC90(II)(15—>)С30T60012)CarnivalCeed 1(ED)(06-12)Ceed 2(JD)(12-18)Ceed 3(CD)(18-)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(-11)Picanto II(11-)RIO X-LineRio 2(-11)Rio 3(QBR)(11-17)Rio 4(FB) (17-)SeltosSorento 1(BL)(06-11) RUSSorento 2(XM) (09-)Sorento 3(UM)(14-)Sorento PRIME (20-)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96-06)Sportage 2(KM)(04-10)Sportage 3(SL)(10-16)Sportage 4(QL)(16-)StingerVengaAccentCretaElantra III (XD) Рестайлинг 2003-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-Elantra VI (AD)EquusGenesisGetzH-1IX35 2010-MatrixSanta Fe I 2000-2006Santa Fe II 2006-2010Santa Fe III 2012-Santa Fe IV 2018-Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris II 2017-Sonata IV (EF)Sonata V (NF) 2004-2010Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII (LF) 2014-Sonata VIII (DN8)(19-)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson I 2004-2009Tucson IIIVeloster 2011-Vernai10i20 II 2014-i30i40 I 2011-ix55AmarokBeetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg 1 R50(02—>10)Touareg 2 NF(10->14->18)TouranTransporter T4Transporter T5VentoR8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT—>

Введите наименование работы:

Далее

Впускной коллектор

Автомобиль быстро перешел из предмета роскоши до необходимого приобретения в жизни каждого делового человека. Сто лет назад от него требовалось лишь стабильное передвижение, сегодня от него ждут надежности, мощности и комфорта.

Какой бы марки не был автомобиль, двигатель — самая важная его система. Именно он преобразует  химическую энергию от сгорающего топлива в механическую, необходимую для движения транспортного средства. Неотъемлемой частью ДВС является впускной коллектор и, при своей кажущейся простоте — это крайне сложное устройство, основанное на действии многих законов физики. Если у вас возникла необходимость в замене впускного коллектора или его отдельных деталей, на страницах торгового интернет каталога satom.ru по фото вы найдете нужную деталь и магазин, в котором цена на необходимые запчасти будет вас устраивать. Вы сможете купить коллектор для двигателя на любой автомобиль: ВАЗ 2110 и 2112, Форд Фокус, Ауди, Опель, Мазда, Мерседес, БМВ, Фольксваген Пассат, Шевроле Лачетти, Лада Приора или Тойота. Без двигателя нет движения, на него возложена самая ответственная работа, поэтому при выборе автомобиля необходимо изучить преимущества различных модификаций. Основное внимание уделяется простоте, надежности и высокой ремонтопригодности. Например, двигатель 406 изначально создавался под современные системы питания и зажигания автомобилей ГАЗ. Впускной коллектор — одна из важнейших систем впуска ДВС, где поток воздуха смешивается с бензином и распределяет по цилиндрам образовавшуюся топливно-воздушную смесь. На нем крепится карбюратор и инжектор, дроссельная заслонка и другие комплектующие. Он имеет определенную длину, емкость и форму, которые рассчитываются при разработке силового агрегата. Коллектор заканчивается воздушными каналами, направляющими воздух к впускным клапанам мотора. У него достаточно сложная конструкция, исходя из которой значительно возрастает вероятность поломки всего устройства или его отдельного элемента. Зачастую из строя выходят заслонки. В настоящее время появилась еще одна инновация — разная геометрия впускного коллектора. Сегодня существует несколько общих принципов реализации конструкции: 2 пути, по которым движется поток воздуха или топливно-воздушной смеси по своему каналу, короткому или длинному, ведущему к цилиндру. Если возникнет изменение геометрии, установленный в канале клапан закроет короткий путь. Для герметичного соединения обязательно должна использоваться прокладка, от этого зависит работа всей системы впуска. Качество и состояние прокладки крайне важно для корректной работы впускного коллектора. Если по какой-то причине вам пришлось снять его, убедитесь что все уплотнения в хорошем состоянии и герметичность не нарушена, и не требуется замена. На мощности автомобиля может сказаться подсос воздуха во впускном коллекторе. Чтобы измерять абсолютное давление существует специальный датчик. Кроме измерения абсолютного давления, он отвечает за  оптимизацию процессов сгорания и образования смеси воздуха и топлива. Если он выйдет из строя, то электронный блок управления начнет работу в аварийном режиме. При увеличении расхода топлива и ухудшении работы двигателя, необходима замена заслонок коллектора, которые часто выходят из строя из-за материала низкого качества, если была чересчур высокая температура у выхлопных газов или в них попало масло. Для достижения наибольшей производительности ДВС транспортного средства, регулярно производите ремонт и такую процедуру, как чистка впускного коллектора. Для этого необходимо его снятие, которое вы можете произвести самостоятельно всего за десять минут. В основном, впускные, как и выпускные коллекторы, изготавливаются из чугуна, в связи со специфичностью их работы: температура выхлопных газов достигает несколько тысяч градусов и при быстром охлаждении, выпадает конденсат, и как результат — быстрое появление ржавчины.

Коллектор двс впускной, выпускной CUM DD CAT | Festima.Ru

— BMW 318i Touring бмв е90 авторазбор  Кузовные элементы: капот, крыло переднее левое правое, крыло заднее правое левое, решетка радиатора, крышка дверь багажника, дверь передняя левая, дверь задняя левая, дверь передняя правая, дверь задняя правая, бампер передний, бампер задний, крыша, четверть кузова передняя левая, четверть кузова передняя правая, четверть кузова задняя левая, четверть кузова задняя правая, лонжерон накладка расширитель лонжерон Защита днища — Рулевое управление: рулевая рейка, рулевая колонка, рулевой кардан рулевой усилитель карданчик органайзер ящик замок ключ домкрат запаска колесо — Тормозная система: диск тормозной, блок ABS АБС, главный тормозной цилиндр трубка гур кондиционера провод разъём и комплектующие; — Система охлаждения: радиатор охлаждения ДВС, радиатор АКПП, радиатор кондиционера, радиатор интеркулера, вентилятор охлаждения, отопитель; — Двигатель мотор: Навесное оборудование двигателя: насос ГУР ЭУР, компрессор кондиционера, стартер, генератор, бензиновая форсунка дизельная форсунка топливная, турбина, ТНВД, топливный насос, катушка, впускной коллектор выпускной, панель радиаторов телевизор нос морда ноускат nosecut; — АКПП МКПП РОБОТ и комплектующие Блок управления кпп акпп редуктором раздаткой двигателя светом фар парктрониками бензонасосом; — Трансмиссия: привод передний правый левый, привод задний правый левый, ступица подшипник, кулак поворотный левый правый, шрус, полуось — Редуктор переднего моста заднего моста — Раздатка — Мост передний угловой редуктор — Мост задний редуктор — Карданный вал приводной — Подвеска: передняя задняя элементы: подрамник передний, подрамник задний, стойка передняя правая левая в сборе, стойка задняя в сборе, амортизатор передний задний, рычаг верхний нижний Серповидный продольный поперечный сайлентблок — Интерьер: Обшивки двери, Потолок, Настил пола, Обшивка багажника, Торпедо, Руль аирбаг аирбэг молдинг — Оптика: Фара левая, Фара правая, Фонарь левый, Фонарь правый, ПТФ левая, ПТФ правая, ходовой огонь, противотуманка противотуманный повторитель — Безопасность: подушка безопасности в руль в торпедо, колен, шторка безопасности левая правая, в спинку сиденья, ремень безопасности левый с пиропатрон правый с пиропатроном; — Электрооборудование: блоки: блок ABS, блок SRS, блок управления двигателем, блок управления АКПП, блок климатконтроля, проводка коса моторная и салонная, панель приборов щиток, магнитола магнитофон — Колеса: комплект дисков, резина Лючок стекло суппорт диск люк крыша потолка сервопривод соленоид промвал кулак моторчик клапан датчик катушка бублик гидротрансформатор насос топливный масляный помпа гбц блок шортблок шорт маховик ролик площадка крепление блок электронный вакуумный усилитель крышка декоративный декоративная

Автозапчасти

Впускной коллектор двигателя автомобиля

Впускной коллектор двигателя автомобиля — так называется одна из составляющих двигателя внутреннего сгорания. Смесь топлива и воздуха через впускной коллектор проходит в камеры сгорания. Задача впускного коллектора — равномерно распределить горючую смесь (или лишь воздух) на каждый цилиндр.   

Впускной коллектор двигателя автомобиля

Чтобы сохранить производительность двигателя и эффективность его работы очень важно распределять смесь именно равномерно. Впускной коллектор также может использовать как крепление для дроссельной заслонки, карбюратора, форсунок и других элементов двигателя.

Поршни выполняют нисходящее движение, дроссельная заслонка ограничивает пропускную способность воздуха, поэтому во впускном коллекторе получается небольшой вакуум, при этом давление здесь ниже атмосферного.

Образовавшийся вакуум может быть значительным, в этом случае его можно использовать как источник питания для того, чтобы управлять вспомогательными системами (приборами контроля выбросов, приводом стеклоочистителей, гидроусилителем тормозов, корректировкой угла опережения зажигания).

Также образовавшийся вакуум можно использовать для системы вентиляции картерных газов. После попадания картерных газов во впускной коллектор, происходит их догорание вместе с очередной частью смеси топлива и воздуха.

Впускной коллектор делали всегда из железа, чугуна или алюминия. В наше время у производителей автомобилей стали популярны композитные пластиковые материалы. Такие материалы стали использовать в 4-х цилиндровых двигателях GM Ecotec, Ford Zetec 2.0,Chrysler, Duratec 2.0 и 2.3. Не стала исключением и Тойота.

С конца1990-х годов все новые двигатели стали комплектовать впускными коллекторами из пластика, такими как 2ZZ-GE, 1ZZ-FE, 2NZ-FE, 1ZR-FAE, 1AR-FE, 1NZ-FE, 2ZR-FAE, 2AR-FE, 1NR-FE. Воздух при нагревании расширяется, поэтому, учитывая физические свойства воздуха, композитный пластиковый материал выбрали не случайно.

Впускной коллектор, сделанный из металла, от блока двигателя нагревается и воздух, проходящий через него, забирает часть этого тепла. Расширяясь, нагретый воздух в меньшем объеме попадает в камеры сгорания, соответственно цилиндры наполняются не полностью.

Пластик уменьшает этот отрицательный эффект, а наполняемость цилиндров увеличивается. В результате, увеличивается мощность на единицу топлива.

Во впускной коллектор топливо поступает обычно в виде мелких капель при помощи инжектора или карбюратора. Часть топлива конденсируется в виде капель на стенках коллектора за счет электростатических сил.

Не желательно, чтобы получался такой эффект, так как он изменяет численное соотношение воздуха и топлива в рассчитанном ЭБУ двигателя.

Такое свойство впускного коллектора, как турбулентность, приводит к образованию сил, которые воздействуют на топливо в разных векторах и пропорциях, в результате оно лучше распыляется. Хорошее распыление помогает топливу сгорать полностью. Чтобы впускной коллектор имел такую турбулентность, его внутреннюю поверхность делают не полированной.

Но максимального эффекта можно добиться при определенной степени турбулентности. Если показатель турбулентности будет больше, чем нужно, то в коллекторе начнутся перепады давления, а это снизит мощность двигателя.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

САЭ МОБИЛУС

Этот контент не входит в ваша подписка SAE MOBILUS, или вы не вошли в систему.

Доступна возможность аннотации

 

Язык: Английский

Аннотация

Движение воздуха в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ВС) оказывает сильное влияние на сгорание двигателя, производительность и выбросы выхлопных газов.В двигателях с искровым зажиганием крупномасштабные потоки жидкости в цилиндре, такие как завихрения и вихри, возникающие во время такта впуска, позже рассеиваются в виде турбулентности во время такта сжатия перед воспламенением, что способствует росту и скорости распространения ядра пламени. Эти типы потоков в цилиндрах более желательны в двигателях с послойным искровым зажиганием и двигателями с непосредственным впрыском. В двигателях внутреннего сгорания потоки в цилиндрах в основном зависят от формы камеры сгорания, ориентации впускного коллектора, степени сжатия, угла поворота коленчатого вала и частоты вращения коленчатого вала.

Эта статья в основном посвящена экспериментальному анализу турбулентных течений в цилиндрах одноцилиндрового четырехтактного двухклапанного двигателя в автомобильных условиях с использованием стандартной и модифицированной ориентации впускного коллектора при частоте вращения двигателя 1000 об/мин. такты впуска и сжатия с использованием велосиметрии изображения частиц. В данном исследовании оси двух рассматриваемых впускных коллекторов перпендикулярны друг другу. Двумерные измерения и анализ вихревого потока в цилиндре выполняются в камере сгорания на вертикальной плоскости, проходящей через ось цилиндра.Векторы средних скоростей по ансамблю используются для анализа структур вихревых потоков. Коэффициент кувыркания и средняя турбулентная кинетическая энергия оцениваются и используются для характеристики кувыркающихся течений. Из результатов видно, что в конце такта сжатия измененная ориентация впускного коллектора показывает примерно в 1,65 и 1,14 раза более высокое передаточное число и среднюю турбулентную кинетическую энергию соответственно по сравнению со стандартной ориентацией впускного коллектора. Настоящее исследование будет полезно для понимания влияния ориентации впускного коллектора на характер турбулентных течений в цилиндрах в реальных условиях работы двигателя.

Цитата

Мурали Кришна, Б. и Малликарджуна, Дж., «Влияние ориентации впускного коллектора на структуру вихревого потока в цилиндре двигателя внутреннего сгорания — анализ с использованием измерения скорости изображения частиц», Технический документ SAE 2009-28-0004, 2009 г., https ://doi.org/10.4271/2009-28-0004.

Также в

Ссылки

  1. Хилл, П.Г. Чжан Д. 1994 Влияние завихрения и кувыркания на сгорание в двигателях с искровым зажиганием Международный журнал достижений в области энергетики и науки о сгорании 20 373 429
  2. Хейвуд, Джон Б. Основы двигателя внутреннего сгорания, 1988 г. McGraw Hill International Editions
  3. Арокуманис, К. Ху З. Вафидис К. Уайтлоу Дж. Х. Кувыркающееся движение, 1990: механизм усиления турбулентности в двигателях с искровым зажиганием, документ № SAE

    0

  4. .
  5. Халиги, Б.1991 Исследование вихревого движения на впуске с помощью визуализации потока и отслеживания скорости частиц Журнал экспериментов с жидкостями 10 230 236
  6. Хуанг, Р.Ф. Хуанг К.В. Чанг С.Б. Ян Х.С. Лин Т.В. Сюй В.Ю. 2005 Топологические эволюции потока в цилиндре моторного двигателя во время такта впуска и такта сжатия Journal of Fluids and Structures 20 105 127
  7. Алджер Терренс Холл, Мэтью Рональд, Д. Мэтьюз, 2000 г. Влияние завихрения и кувыркания на распределение топлива в цилиндрах в двигателе DISI с центральным впрыском, документ №.САЕ 2000-01-0533
  8. Ли, Ю. Чжао Х. Ма Т. Оптимизация потока и смеси для двигателя с расслоением топлива с использованием методов PIV и PLIF, 2006 г. Журнал физики: Серия конференций 45 59 68
  9. Raffel, M. Willet C. Kompenhans J. 1998 Particle Image Velocimetry — Практическое руководство Springer-Verlag Berlin Heidelberg, Germany
  10. Мурали Кришна, Б. Малликарджуна Дж. М. 2008a Оптическая диагностика потока через впускной клапан в дизельном двигателе с непосредственным впрыском Материалы 15-й Международной конференции ISME по новым горизонтам машиностроения (ISME-2008) 18-20 марта Бхопал, Индия
  11. Мурали Кришна, Б.Малликарджуна Дж. М. 2008b Влияние скорости двигателя на характеристики потока впускного клапана дизельного двигателя. Анализ с использованием метода измерения скорости движения частиц. Материалы Первой международной конференции по новым тенденциям в технике и технологиях (ICETET2008), № 978-0-7695-3267-7. /08 IEEE 16-18 июля 2008 г. Нагпур, Индия
  12. DAVIS 7.2 2006 Руководства по программному обеспечению LaVision Germany
  13. Арокуманис, К. Ху З. Вафидис К. Уайтлоу Дж.H. 1990 Кувыркающееся движение: механизм усиления турбулентности в двигателях с искровым зажиганием SAE

    0

  14. Халиги, Б. 1990 г. Вихревые и вихревые движения, создаваемые впуском, в 4-клапанном двигателе с различными конфигурациями впуска — визуализация потока и отслеживание скорости частиц SAE

    9
  15. Кент, Дж. К. Микулек, А. Римал, Л. Адамчик, А. А. Мюллер, С. Р. Стейн, Р. А. Уоррен, К. С. 1989 Наблюдения за влиянием завихрения и кувырка, создаваемого впуском, на продолжительность горения, документ SAE No.892096
  16. Кумиаван, У.Х. Абдулла С. Шамсудин А. 2007 г. Исследование вычислительной гидродинамики анализа холодного течения для приготовления смеси в моторизованном четырехтактном двигателе с непосредственным впрыском Journal of Applied Sciences 7 19 2710 2724
  17. Маргари, Р. Нино Э. Вафидис К. 1990 г. Влияние длины впускного канала на движение воздуха в цилиндре дизельного двигателя, документ SAE №

    7
  18. Керн, Ю.Кан Бэк Дже Х. 1996 г. Характеристики турбулентности и турбулентности в небольшом четырехклапанном двигателе SAE 960265
  19. Lee, K. Lee C. Joo Y. 2001 Оптимизация формы впускного отверстия для пятиклапанного бензинового двигателя Proc Instn Mech Engrs 215 Part D D04000
  20. Kim, WT Huh KY Lee JW Kang KY 2000 Численное моделирование потока на впуске и сжатии в четырехклапанном двигателе с искровым зажиганием и проверка данных LDV Institution of Mech., англ. 214 Часть D D04898

Цитируется

Заявка на патент США на ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Заявка на патент (заявка № 200

899, выданная 3 сентября 2009 г.) ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к впускному коллектору для использования в двигателях внутреннего сгорания.

Большинство высокоэффективных двигателей внутреннего сгорания включают впускной коллектор, установленный на блоке цилиндров и головках, который получает топливно-воздушную смесь от карбюратора, корпуса дроссельной заслонки или другого устройства и распределяет топливно-воздушную смесь через направляющие к нескольким цилиндрам впускные каналы цилиндров двигателей.Как правило, характеристики потока жидкости во впускном коллекторе могут существенно повлиять на характеристики двигателя, тем самым придавая ему лучшую мощность и/или крутящий момент на низких, средних и/или высоких оборотах.

На поток топливно-воздушной смеси из карбюратора в цилиндры двигателя влияет несколько переменных, включая объем впускного коллектора, ограничения во впускном коллекторе, мертвые зоны во впускном коллекторе и прямолинейность маршрута топливно-воздушная смесь от карбюратора к впускным патрубкам.

Для решения этих проблем было разработано множество коллекторов, в частности, в области воздухозаборников, предназначенных для повышения мощности двигателей V6, V8 и V10; тем не менее, возможности для улучшения остаются. Например, один впускной коллектор, используемый для улучшения пиковой и диапазона лошадиных сил, представляет собой туннельный поршень. Этот воздухозаборник предназначен для размещения двух карбюраторов, установленных на отдельных высотных горловинах воздухозаборника. Горловины высокие, обычно от шести до восьми дюймов в высоту, и открываются непосредственно в единственную впускную камеру внизу, к которой присоединяются полозья.По сути, горловины с высоким подъемом позволяют топливу лучше распыляться и распределяться в воздухе топливно-воздушной смеси, что обычно увеличивает пиковую мощность двигателя. Однако высокий профиль воздухозаборника требует значительного пространства под капотом. Действительно, капот транспортного средства, в котором установлены такие воздухозаборники, обычно должен быть модифицирован для размещения воздухозаборников путем разрезания капота и добавления приподнятого воздухозаборника. Это, конечно, увеличивает стоимость установки таких воздухозаборников на двигатель и во многих случаях портит внешний вид автомобиля.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение предлагает низкопрофильный впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания, который распределяет топливно-воздушную смесь от одного карбюратора или одного корпуса дроссельной заслонки к нескольким цилиндрам двигателя. В одном варианте осуществления впускной коллектор может включать коробчатую камеру, образованную по меньшей мере четырьмя боковыми стенками.

В другом варианте камера может быть установлена ​​на нескольких впускных направляющих и может открываться во впускную камеру, к которой присоединены несколько направляющих.

В еще одном варианте осуществления коробчатая камера может включать монтажную часть или фланец, на который может быть установлена ​​по существу плоская съемная крышка, закрывающая верхнюю часть коробчатой ​​камеры. Крышка может образовывать по меньшей мере одно отверстие для размещения карбюратора, корпуса дроссельной заслонки или другого устройства подачи топливно-воздушной смеси.

В другом варианте впускное отверстие включает верхнюю и нижнюю части. Нижняя часть может определять впускную камеру, ограниченную полом камеры.Эта впускная камера может иметь открытое сообщение по текучей среде с полозьями, которые проходят от впускного отверстия к соответствующим отверстиям впускного цилиндра двигателя. Необязательно нижняя часть может также включать в себя крышку ниши двигателя, соединенную с полозьями и/или нижней частью. Эта крышка может быть расположена под полом вентиляционной камеры и сконфигурирована так, чтобы закрывать нижнюю часть двигателя, который может иметь V-образную конфигурацию, такую ​​как V6, V8 или V10.

В другом дополнительном варианте осуществления воздухозаборник включает верхнюю часть, расположенную непосредственно над нижней частью.Эта верхняя часть может включать коробчатую камеру. Опционально коробчатая камера может быть выполнена из четырех или более боковых стенок. Каждая боковая стенка может быть по существу плоской и может соединяться с другими стенками в углах. Коробчатая камера может быть без пола, так что она открывается непосредственно во впускную камеру, чтобы обеспечить прямое сообщение жидкости с рабочими колесами через впускную камеру.

В еще одном варианте осуществления воздухозаборник может быть выполнен в виде одноплоскостного воздухозаборника.Другими словами, верхняя и нижняя части могут быть по существу свободны от каких-либо структур, разделяющих топливно-воздушную смесь, чтобы она текла к выбранным направляющим, связанным с цилиндрами на противоположных сторонах двигателя.

В настоящем изобретении предлагается простой и недорогой впускной коллектор, обеспечивающий улучшенную выходную мощность двигателя внутреннего сгорания при выбранных низких, средних или высоких оборотах или при комбинации вышеперечисленного. Поскольку воздухозаборник имеет низкопрофильную конфигурацию, его можно легко установить на различные двигатели, не беспокоясь о зазоре под капотом.Кроме того, за счет коробчатой ​​​​камеры топливно-воздушная смесь имеет короткий прямой путь от верхней части коробчатой ​​​​камеры к полозьям, что, в свою очередь, улучшает желаемый прирост мощности.

Эти и другие цели, преимущества и особенности изобретения будут легче поняты и оценены при обращении к подробному описанию изобретения и чертежам.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе впускного коллектора одного варианта осуществления;

РИС.2 — его вид в перспективе в разобранном виде;

РИС. 3 — вид в перспективе коллектора, установленного на двигателе и имеющего карбюратор, соединенный с коллектором;

РИС. 4 — впускной коллектор, установленный на двигателе, вид спереди;

РИС. 5 — его вид сверху;

РИС. 6 представляет собой сечение впускного коллектора по линиям 6 6 на фиг. 5; и

РИС. 7 представляет собой график, иллюстрирующий увеличение мощности, обеспечиваемое впускным коллектором одного варианта осуществления по сравнению с обычным коллектором.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Вариант впускного коллектора показан на ФИГ. 1-6 и обычно обозначаются 10 . Как показано здесь, впускной коллектор обычно может включать нижнюю часть 20 , образующую впускную камеру 30 и имеющую соединенные с ней направляющие 40 , верхнюю часть 50 , образующую коробчатую камеру 60 , и дополнительная съемная крышка 70 , соединенная с верхней частью, чтобы закрыть верхнюю часть коробчатой ​​камеры.Как показано на фиг. 3, впуск 10 соединен с V-образным блоком цилиндров двигателя 100 , например, блоком V6, V8 или V10; однако предполагается, что впуск может быть подходящим для других типов конфигураций двигателя.

Как дополнительно показано на ФИГ. 3-4, впускной патрубок 10 соединен с одним четырехцилиндровым карбюратором 105 и, таким образом, настроен для использования в высокопроизводительных соревнованиях по дрэг-рейсингу с одним карбюратором. Впуск, однако, также может быть сконфигурирован для установки одного корпуса дроссельной заслонки или одиночной системы впрыска топлива, если это необходимо для других типов или гоночных событий — действительно, впуск может быть сконфигурирован для размещения 2 , 3 или более карбюраторы, дроссельные заслонки или системы впрыска топлива по желанию.Более того, при снятой крышке 70 нагнетатель можно установить непосредственно на впуск 10 , при отсутствии карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.

Возвращаясь к фиг. 1-6 теперь будут описаны компоненты впуска 10 . В самой нижней части нижняя часть 20 может дополнительно включать в себя крышку 22 ниши двигателя, которая сконфигурирована для установки на V-образный двигатель, а затем простирается поперек и покрывает значительную часть или всю нишу двигателя. этого двигателя.При этом крышка 22 ниши двигателя может эффективно закрывать нишу двигателя, так что все компоненты двигателя внутри ниши 122 (фиг. 3) скрыты и защищены. Крышка низа двигателя 22 может включать центральную часть 23 и выступающие вбок боковые фланцы 24 , которые также проходят вверх под углом относительно центральной части 23 . Центральная часть 23 может определять опору распределителя 25 и одно или несколько отверстий для охлаждающей жидкости 26 по желанию.Крышка низа двигателя 22 и ее компоненты могут быть соединены с двигателем с помощью крепежных деталей, таких как болты и т.п.

Нижняя часть 20 дополнительно определяет впускной коллектор 30 . Эта камера 30 , как правило, представляет собой открытую одноплоскостную камеру без каких-либо перегородок, которые полностью отделяют одну сторону камеры от другой стороны камеры, как в двухплоскостном впуске. Камера может быть ограничена снизу полом камеры 32 , который может определять непрерывную контурную поверхность, простирающуюся от группы желобов 40 на одной стороне воздухозаборника до группы желобов на противоположной стороне воздухозаборника. 10 .Этот пол 32 также может быть непрерывным с полами 43 каждой из направляющих 40 по желанию, или может быть ступенька вверх или вниз к полкам направляющих по желанию.

Как показано на РИС. 6, пол камеры 32 может поддерживаться полозьями или другой конструкцией над крышкой 22 ниши двигателя на заданном расстоянии. Это расстояние может находиться в диапазоне от примерно 1 дюйма до примерно 6 дюймов, необязательно от примерно 2 до примерно 3 дюймов, в зависимости от требований применения.Однако, как правило, можно использовать меньшие расстояния, чтобы сохранить низкий профиль воздухозаборника.

Нижняя часть также может включать направляющие 40 , упомянутые выше. Эти бегуны могут различаться по количеству, в зависимости от количества цилиндров в двигателе. Как правило, полозья 40 имеют тот же номер, что и цилиндры двигателя. Как показано на фиг. 2 и 6, каждая направляющая может включать в себя боковые стенки 41 , верхнюю стенку 44 и пол 43 полозьев.Как правило, направляющие могут быть трубчатыми, что означает, что они имеют полую удлиненную конструкцию, по крайней мере, на ее части. Там, где полозья примыкают друг к другу, боковые стенки 41 одного полоза могут переходить в ползунок соседнего полоза, также образуя боковую стенку этого полоза. Каждая из направляющих может также включать в себя конец камеры 45 и конец порта 46 . Левый конец 46 , как правило, может быть соединен с крышкой ниши двигателя 22 и, в частности, с одним из боковых фланцев 24 .Конец порта 46 также может быть сконфигурирован так, чтобы он совпадал с соответствующим впускным каналом цилиндра, чтобы установить путь потока топливно-воздушной смеси от впускного коллектора 30 к каждому соответствующему цилиндру сгорания двигателя 100 .

Напорный патрубок 45 каждой направляющей можно соединить и открыть непосредственно во впускной коллектор 30 . Как показано на фиг. 2, 4 и 6 , впускная камера 30 обычно не имеет каких-либо определенных боковых стенок и, соответственно, ограничена концами камеры 45 каждой из направляющих вдоль своих сторон.Спереди и сзади камера может быть ограничена передней стенкой 35 и задней стенкой 36 по желанию. Эти передняя и задняя стенки также могут быть продолжением боковых стенок 41 желобов с противоположных сторон воздухозаборной камеры или вообще отдельными стенками.

Что касается фиг. 5, впускная камера 30 также может быть выполнена так, что части боковых стенок 41 некоторых направляющих по меньшей мере частично выступают в камеру.Точное расстояние выступа в камеру можно варьировать по желанию, или можно изменить конфигурацию боковых стенок таким образом, чтобы они заканчивались, не входя в камеру.

Ссылаясь на ФИГ. 4 и 5, нижняя часть 20 обычно переходит в верхнюю часть 50 , которая включает коробчатую камеру 60 , ограниченную по меньшей мере четырьмя боковыми стенками 62 a d. Коробчатая камера 60 обычно может иметь прямоугольную, квадратную или четырехугольную геометрическую форму.Как показано, он имеет прямоугольную форму с большой осью А, расположенной по длине камеры и проходящей от передней части впускного отверстия к задней части впускного отверстия 10 . Малая ось В расположена по ширине камеры, проходя от одной стороны впуска к противоположной стороне впуска 10 . Как правило, длина и ширина камеры 60 могут быть выбраны заранее для оптимизации производительности конкретного двигателя или топливной системы, к которой подключен впускной коллектор.Несколько подходящих длин главной оси А могут составлять от примерно 10 дюймов до примерно 10,5 дюймов, необязательно от примерно 10,5 дюймов до примерно 11 дюймов и дополнительно, необязательно, от примерно 11 дюймов до примерно 11,5 дюймов. Несколько подходящих значений ширины малой оси В могут составлять от примерно 5 дюймов до примерно 5,5 дюймов и необязательно от примерно 5,5 дюймов до примерно 6 дюймов. Длина и ширина коробчатой ​​камеры также могут быть выбраны таким образом, чтобы они попадали в заранее заданное соотношение, например примерно 2:1 длины к ширине. В зависимости от желаемой производительности двигателя и конкретного двигателя вышеуказанные размеры могут быть изменены по желанию.

Боковые стенки коробчатой ​​камеры 62 a d. Как показано, каждая из них может быть по существу плоской, то есть каждая из них может включать обычно двумерную поверхность, обращенную внутрь коробчатой ​​камеры 60 , при этом эта поверхность является по существу плоской; однако эта поверхность может также включать в себя одну или несколько небольших кривизн, неровностей и/или угловатых подповерхностей и при этом считаться по существу плоской. Внешний вид боковин 62 a d также может иметь соответствующие элементы.Боковые стенки , 62, , а, d, обычно могут иметь одинаковую глубину D (фиг. 6), которая может варьироваться от примерно 1,25 дюйма до примерно 1,5 дюйма и необязательно от примерно 1,5 дюйма до примерно 2 дюймов. Такая глубина может обеспечить низкопрофильный воздухозаборник, поэтому он хорошо подходит для установки под капотом. В общем, если воздухозаборник 10 в своем самом высоком компоненте выступает над двигателем менее чем примерно на 7 дюймов — примерно на 8 дюймов, необязательно менее чем примерно на 6 дюймов, воздухозаборник можно считать низкопрофильным.

Боковые стенки 62 a d также могут включать нижние секции стенок, которые соединяются с полозьями поверх верхних стенок 44 полозьев. В некоторых вариантах осуществления боковые стенки не прерываются направляющими 40 , при этом верхние стенки 44 направляющих заканчиваются рядом с нижней частью боковых стенок 62 a d, , но без образования отверстия в эти боковины 62 a d.

Коллубальная камера 60 также может быть сконфигурирована для включения углов 63 63 A D (рис. 5), при котором боковые стенды 62 A D пересекаются и /или присоединяются. Эти углы могут быть по существу прямыми углами, что означает, что боковые стенки могут пересекаться под углами от 80 до 100 градусов, необязательно около 90 градусов, и могут включать в себя конфигурации, в которых внутренние углы 63 a d скошены. , закругленные или скругленные, как того требует приложение.Опционально передние уголки 63 a и 63 c могут быть расположены над полозьями 40 , которые соответствуют самым передним цилиндрам двигателя 100 . Аналогично, задние уголки 63 a и 63 d могут располагаться над полозьями 40 , которые соответствуют самым задним цилиндрам двигателя 100 .

Со ссылкой на фиг. 5 и 6, коробчатая камера 60 может быть без пола и, следовательно, может открываться во впускную камеру 30 для обеспечения сообщения по текучей среде между коробчатой ​​камерой и камерой и, таким образом, направляющими 40 .Следует отметить, что небольшие части боковых стенок , 41, и верхних стенок , 44, желобов (как показано на фиг. 5) могут выступать под коробчатую камеру или за внутреннюю часть боковых стенок , 62, , а. d, , при этом камера по-прежнему считается бесполой. Кроме того, если эти второстепенные части не выступают под коробчатую камеру или за пределы внутренней части боковых стенок 62 d, , коробчатая камера также считается бесполой.

Ссылаясь на ФИГ. 4 и 6, боковые стенки 62 a d могут включать секции верхней стенки 64 a d. Эти верхние секции стенки можно модифицировать, включив в них монтажную часть. Эта монтажная часть может быть частью боковых стенок 62 a d или может быть другим компонентом, таким как монтажный фланец 65 , показанный на рисунках. Если монтажная часть является частью боковых стенок, это может быть просто верхняя часть боковых стенок 62 a d , содержащая крепежный элемент или конструкцию для приема соответствующего крепежного элемента.Например, одна или несколько секций верхней стенки могут образовывать множество отверстий, которые могут быть необязательно снабжены резьбой для приема крепежного элемента с соответствующей резьбой, такого как болт, винт или другой крепежный элемент.

Если монтажная часть представляет собой такую ​​конструкцию, как монтажный фланец 65 , этот фланец может быть выполнен за одно целое с боковыми стенками 62 a d, или может быть соединен с этими боковыми стенками с помощью крепежного элемента. Как показано, монтажный фланец 65 обычно окружает самую верхнюю область коробчатой ​​камеры 60 , при этом выступая наружу от боковых стенок 62 a d .Монтажный фланец 65 также может быть оснащен крепежным элементом или конструкцией для установки соответствующего крепежного элемента. Например, фланец может образовывать множество отверстий, которые могут быть снабжены резьбой для установки крепежного элемента с соответствующей резьбой, например болта, винта или другого крепежного элемента. В качестве альтернативы монтажный фланец 65 может включать в себя быстросъемный зажим или другой механизм для эффективного зацепления любого компонента, который необходимо соединить с монтажным фланцем 65 или боковыми стенками 62 a d. Наконец, хотя монтажный фланец 65 показан расположенным снаружи боковых стенок 62 a d, , в качестве альтернативы он может быть расположен на внутренней стороне боковин по желанию. Монтажный фланец также может быть расположен либо на внутренней, либо на внешней стороне боковых стенок, в зависимости от требований применения, даже при чередующемся расположении.

Монтажная часть воздухозаборника 10 обычно имеет конфигурацию, соответствующую дополнительной крышке 70 или любому другому устройству подачи топлива и воздуха, которое устанавливается непосредственно на монтажную часть, например нагнетатель или нагнетатель.Крышка 70 кнопка РИС. 1, 2 и 4 , как правило, могут иметь ту же геометрическую форму, что и коробчатая камера, и действительно могут закрывать верхнюю часть коробчатой ​​камеры 60 , закрывая эту верхнюю часть коробки. образная камера. При желании можно поместить прокладку (не показана) между монтажной частью боковых стенок 62 a d и крышкой 70 для создания воздухонепроницаемого уплотнения между этими компонентами.

Крышка 70 обычно представляет собой по существу плоскую пластину, имеющую толщину в диапазоне от около ¼ дюйма до около 5/16 дюйма, необязательно около ⅜ дюйма. Под по существу плоской подразумевается, что крышка включает в себя, как правило, двумерную поверхность, обращенную внутрь коробчатой ​​камеры 60 , при этом эта поверхность является по существу плоской, однако эта поверхность также может иметь одну или несколько небольших кривизн, волнистостей. и/или угловые подповерхности и при этом считаться по существу плоскими.Внешний вид крышки также может иметь соответствующие черты.

Крышка 70 также может иметь одно или несколько отверстий для крепежных элементов 71 , чтобы ее можно было легко установить на монтажную часть по желанию. При желании крепежные элементы 72 могут быть съемными, так что крышка 70 легко и быстро снимается с части крепления болта.

Крышка 70 также может иметь монтажную площадку 73 , на которую устанавливается один карбюратор 105 .Эта монтажная площадка 73 обычно может располагаться по центру спереди назад и сбоку от коробчатой ​​камеры для обеспечения равномерного распределения топливно-воздушной смеси из карбюратора 105 . Монтажная площадка 73 может иметь тот же размер и форму, что и основание карбюратора 105 , чтобы обеспечить его точное позиционирование. Кроме того, монтажная площадка может быть снабжена соединительными элементами и/или соответствующими отверстиями для соединительных элементов для соединения карбюратора с крышкой 70 .Как показано на фиг. 2, соединительные элементы 75 представляют собой шпильки, которые ввинчиваются в отверстия для шпилек 77 в местах, соответствующих схеме крепления болтов карбюратора.

Монтажная площадка 73 также определяет отверстие 76 , которое совпадает с цилиндрами карбюратора 105 , так что топливно-воздушная смесь, производимая карбюратором, проходит через отверстие 105 непосредственно в коробчатый камера 60 . Когда используются другие устройства подачи топливно-воздушной смеси, такие как корпус дроссельной заслонки или корпус топливной форсунки, отверстие может быть изменено для надлежащего совмещения с компонентами этих устройств по желанию.

Ссылаясь на ФИГ. 2 и 4 монтажная площадка 73 проходит только над частью коробчатой ​​камеры 60 . Например, если измерить площадь монтажной поверхности, она составит от примерно ⅓ до примерно ½ или меньше общей площади верхней части коробчатой ​​камеры (когда крышка снята и открыта крышка). верхняя камера открыта). При необходимости можно сказать, что коробчатая камера 60 выходит за пределы монтажной площадки 73 крышки 70 , выступая за пределы основания карбюратора 105 или другого устройства подачи топлива и воздуха.

Компоненты воздухозаборника 10 , включая крепежные детали и различные части, могут быть изготовлены из различных материалов, включая алюминий, сталь, титан, сплавы, другие металлы и/или синтетические материалы, пластик и их комбинации.

При использовании впуск 10 настоящего варианта осуществления соединен с двигателем 100 . Если воздухозаборник включает в себя крышку 22 впадины двигателя, эта крышка размещается над нишей 122 двигателя, при этом полозья 40 воздухозаборника совмещены с соответствующими впускными отверстиями двигателя 100 .Прокладка (не показана) может быть расположена между впускным отверстием и двигателем.

С установленным воздухозаборником он соединяется с двигателем 100 болтами. Крышка 70 воздухозаборника и соответствующий карбюратор 105 или другое устройство подачи топлива и воздуха могут быть прикреплены к воздухозаборнику 10 до или после соединения воздухозаборника 10 с двигателем 100 по желанию.

В показанном варианте впуск предназначен для использования с одним четырехкамерным карбюратором или корпусом дроссельной заслонки 105 .В этой конфигурации крышка 70 имеет отверстие или отверстия, в которые вмещается только один карбюратор или корпус дроссельной заслонки. Таким образом, стволы карбюратора или одиночный корпус дроссельной заслонки совмещены с этим отверстием или отверстиями. В других конструкциях крышка может иметь несколько отверстий для нескольких карбюраторов, дроссельных заслонок или других устройств.

При работе карбюратор 105 подает топливно-воздушную смесь через отверстие 105 непосредственно в коробчатую камеру 60 .Учитывая относительно прямой и прямой путь от отверстия к направляющим , 40, , как показано на ФИГ. 5, распыленный газ быстро и эффективно проходит к этим направляющим, а затем к соответствующим каналам двигателя и цилиндрам.

Коробчатая камера 60 изобретения работает настолько хорошо, что может обеспечить увеличение мощности на 3%, или на 34 л.с., по сравнению с впуском обычной конфигурации на том же двигателе. Следующий пример иллюстрирует этот момент, но никоим образом не ограничивает его.

ПРИМЕР 1

Было проведено сравнение выходной мощности в л.с. между впускным коллектором 10 и впускным коллектором «Pro-Filer», поставляемым компанией Pro-Filer Performance Products из Нью-Карлайл, штат Огайо. Коллектор Pro-Filer обеспечил хорошую основу для определения изменения мощности из-за схожей конфигурации рабочего колеса. Действительно, в этом конкретном примере впускное отверстие Pro-Filer было вырезано, и для проведения сравнения к этому впускному отверстию была добавлена ​​верхняя часть всасывающего устройства по настоящему изобретению с коробчатой ​​камерой.Впускные коллекторы были установлены на один и тот же двигатель, безнаддувный бензиновый двигатель объемом 572 кубических дюйма, и прошли динамометрические испытания с различными оборотами, чтобы определить изменение мощности, создаваемой впускным коллектором 10 . Результаты испытаний проиллюстрированы на графике на фиг. 6. Здесь ось Y — мощность в лошадиных силах (CHp), а ось X — число оборотов двигателя в диапазоне. На основании испытаний пиковая мощность на 38,4 л.с., или на 3,3%, увеличилась за счет нынешнего впуска (обозначенного в легенде как «Box Ram») по сравнению с Pro-Filer (для сравнения, пиковая мощность 1170 л.с.).0 для Pro-Filer и 1208.4 для текущего набора). Кроме того, средняя мощность, генерируемая нынешним впуском, увеличилась на 34,0 л.с., или на 2,9%, по сравнению с Pro-Filer (по сравнению со средней мощностью 1179,3 л.с. для Pro-Filer и 1213,3 л.с. для нынешнего впуска). В области воздухозаборников двигателей это увеличение — и вообще любой прирост пиковой мощности или количественный прирост средней мощности — считается значительным и неожиданным.

Приведенные выше описания относятся к предпочтительным вариантам осуществления изобретения.Различные модификации и изменения могут быть сделаны без отхода от сущности и более широких аспектов изобретения, как они определены в прилагаемой формуле изобретения, которые должны толковаться в соответствии с принципами патентного права, включая доктрину эквивалентов. Любые ссылки на элементы формулы в единственном числе, например, с использованием артиклей «a», «an», «the» или «said», не должны толковаться как ограничение элемента единственным числом. Любая ссылка на «по меньшей мере один из X, Y и Z» относится только к X, только Y, только Z и любой комбинации X, Y и Z.

Впускной коллектор с регулируемым сечением для внутреннего сгорания

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к системе автоматического управления подачей топлива для двигателя внутреннего сгорания и, более конкретно, к гибкому или разборному впускному коллектору, соединенному между карбюратором или карбюраторами и двигателем.

Площадь поперечного сечения коллектора непрерывно изменяется обратно пропорционально разрежению в коллекторе двигателя, увеличивая скорость топливно-воздушной смеси, всасываемой в цилиндры, в зависимости от условий работы двигателя, и, следовательно, помогает разбить капли топлива для улучшения распыления топлива.

Обычно, как хорошо известно в данной области техники, впускные коллекторы для легковых и грузовых автомобилей обычно изготавливают из чугуна или алюминия, тогда как впускные коллекторы для гоночных автомобилей изготавливают либо из литого алюминия, либо из алюминиевых трубок. Таким образом, площади поперечного сечения этих впускных коллекторов постоянны и неизменны при всех режимах работы двигателя.

Одной из главных проблем современности является очистка атмосферы, в которой мы живем. Поскольку автомобиль — самый опасный загрязнитель окружающей среды, экология — это больше, чем просто модная тема.Это должно быть активной частью жизни каждого, иначе мы страдаем от последствий. Несмотря на то, что постоянно предпринимаются многочисленные шаги по улучшению выбросов выхлопных газов и двигателей внутреннего сгорания, огромное количество загрязнителей воздуха, таких как окись углерода, двуокись углерода, оксиды азота, углеводороды и двуокись серы, постоянно выбрасываются в атмосферу миллионами автомобилей по всему миру. Соединенных Штатах и, по сути, во всем мире. Еще одним кризисом, который становится все более очевидным, является нехватка топлива, достаточного для удовлетворения постоянно растущего спроса.

Рассмотренная выше фиксированная площадь поперечного сечения коллектора способствует усугублению вышеуказанных проблем из-за получаемой при этом неэффективной работы двигателя. Как правило, площадь поперечного сечения коллектора рассчитана на максимальную эффективность при высоких оборотах двигателя, но при низких оборотах скорость смеси приводит к большой неэффективности, что способствует снижению производительности двигателя.

Помимо перечисленных выше широких социальных проблем, автомобили с фиксированным поперечным сечением коллектора имеют ряд эксплуатационных трудностей.В холодную погоду автомобильные двигатели часто плохо запускаются, в том числе из-за плохого испарения топливовоздушной смеси при низких температурах. Реакция дроссельной заслонки на низких и средних скоростях во многих автомобилях «расхлябанная» из-за того, что в цилиндры поступает смесь с низким содержанием топлива. Кроме того, из-за плохого распыления топлива в воздух на низких скоростях избыток топлива используется для компенсации этой ситуации. Кроме того, кулачковые валы с большим перекрытием обычно не используются, а в первую очередь ограничиваются автомобилями гоночного типа из-за их плохих низкоскоростных характеристик.Более того, плохое испарение и распределение топлива приводит к плохим характеристикам горения, вызывая сопутствующее ухудшение работы автомобиля.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых недостатков, присущих впускным коллекторам предшествующего уровня техники.

Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания, который обеспечивает улучшенные пусковые характеристики как в жаркую, так и в холодную погоду.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания, который позволяет уменьшить обогащение смеси, тем самым увеличивая пробег, сохраняя энергию и уменьшая выбросы выхлопных газов.

Другой целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания, в котором управление дроссельной заслонкой является более точным, что позволяет сократить использование ускорительного насоса карбюратора.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание такого автомобильного двигателя, который улучшает испарение топлива и, следовательно, распределение топлива по цилиндрам двигателя во время работы.

Другой целью настоящего изобретения является создание такого автомобильного двигателя, который можно было бы использовать с кулачковыми валами с большим перекрытием без сопутствующих им плохих низкоскоростных характеристик.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание такого автомобильного двигателя, в котором выброс выхлопных газов и расход топлива значительно снижены.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить усовершенствование автомобильного двигателя, которое можно было бы адаптировать к обычным автомобильным двигателям или, в качестве альтернативы, легко изготовить в качестве оригинального оборудования.

Другие цели, преимущества и особенности этого изобретения станут более очевидными из следующего описания.

В соответствии с принципами настоящего изобретения вышеуказанные цели достигаются путем создания гибкого впускного коллектора для двигателей внутреннего сгорания, который включает в себя гибкую трубку, изготовленную из резины или пластика, имеющую область с утонченной толщиной стенки, при этом область с уменьшенной толщиной стенки представляет собой вакуум реагирующий и имеющий площадь поперечного сечения, автоматически реагирующую на уровни всасывания или вакуума в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким образом, скорость смеси увеличивается при низких и средних оборотах двигателя, что способствует достижению вышеупомянутых целей настоящего изобретения.Поперечное сечение складной гибкой трубки обычно круглое, и при максимальном всасывании может сжиматься до конфигурации восьмерки или любой другой конфигурации, что будет способствовать улучшению скоростных характеристик топливно-воздушной смеси. Гибкая трубка может быть использована в качестве единственного впускного коллектора или может быть объединена с обычными автомобильными двигателями, при этом коллектор с фиксированным поперечным сечением является вторичным, в то время как настоящее изобретение может служить в качестве первичного коллектора.Уменьшение площади поперечного сечения, которое увеличивает скорость топливно-воздушной смеси, способствует дроблению капель топлива для увеличения распыления.

Было обнаружено, что при использовании настоящего изобретения сокращаются выбросы выхлопных газов, снижается расход топлива, увеличивается выходная мощность, а также эффективно достигаются другие вышеупомянутые цели.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показан частичный схематический вид в разрезе двигателя внутреннего сгорания, в котором показаны только один цилиндр, карбюратор и впускной коллектор, реализующие принципы настоящего изобретения.

РИС. 2 представляет вид, аналогичный фиг. 1, но показывающий впускной коллектор в сложенном положении, при этом площадь поперечного сечения его промежуточной части уменьшена в соответствии с разрежением на впуске двигателя.

РИС. 3 представляет собой вид в разрезе по линиям 3-3 на фиг. 1.

РИС. 4 показан вид в разрезе по линиям 4-4 на фиг. 2.

РИС. 5 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1, но показывающий другой вариант впускного коллектора по настоящему изобретению.

РИС. 6 представляет собой схему, аналогичную фиг. 5, на которой модифицированный впускной коллектор показан в сложенном положении.

РИС. 7 — вид в продольном разрезе впускного коллектора по настоящему изобретению, заключенного в удлиненную жесткую трубу, как в двигателе с наддувом; и

РИС. 8 представляет собой вид в разрезе по линиям 8-8 на фиг. 7.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На фиг. 1 схематически показан двигатель внутреннего сгорания или устройство 10 потребления топлива, имеющее множество цилиндров, но на фиг.1 для ясности представлен только один цилиндр 12. Каждый цилиндр включает впускной канал 14 и выпускной канал, не показаны, причем впускной канал 14 предназначен для подачи топливно-воздушной смеси в камеру 16 сгорания. Подача топливной смеси в каждый цилиндр регулируется впускным клапаном 18.

Схематический упрощенный карбюратор или источник подачи топлива 20 функционально соединен с цилиндром 12, который включает дроссельную заслонку 22 для изменения количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, поплавковую камеру карбюратора 24, в которой уровень топлива поддерживается на постоянный уровень во время работы двигателя, а воздушный рожок 26 напрямую соединен с атмосферой.

Камера 24 карбюратора соединена с обычным топливным баком и топливным насосом (не показан) линией подачи топлива 28. Карбюратор 20 соединен с цилиндром 12 через гибкий впускной коллектор, обозначенный в целом ссылочной позицией 30.

Впускной коллектор в его упрощенном и экономичном варианте содержит воздуховод или гибкую трубку 32 из упругого материала, такого как резина или пластик, используемые вместо впускного коллектора со сплошными стенками. Трубка 32 представляет собой обычную бензостойкую вакуумную трубку, имеющую утонченную стенку в промежуточной части 34 и утолщенные стенки 36 на ее соответствующих противоположных концах.Предпочтительно утонченный участок должен быть расположен близко к впускному отверстию 14. Из-за этой особенности трубка 32 будет сжиматься в утонченном участке 34 от своего нормального круглого поперечного сечения 34а, как показано на фиг. 3, в форму восьмерки или гантели 34b, как показано на фиг. 4, в ответ на высокое разрежение в коллекторе, которое возникает на холостом ходу двигателя и при небольшой нагрузке. Другие конфигурации могут быть достигнуты в таких условиях высокого вакуума, как желательно. Кроме того, элементы жесткости, такие как 62 на фиг.7 и 8, могут быть интегрированы в утонченную секцию, чтобы обеспечить дополнительную структурную поддержку, когда насосно-компрессорная труба сжимается. Эти ребра жесткости могут иметь форму ребер, встроенных в стену, или могут быть образованы жестким конструктивным элементом, вставленным в промежуточную часть, вокруг которой складывается утонченная секция стенки.

Гибкий впускной коллектор 30 может быть соединен с двигателем либо напрямую, либо он может быть соединен с двигателем через вспомогательную секцию трубы или т.п., как будет объяснено далее и более подробно.

В показанном варианте изобретения впускной коллектор 30 обычно расположен горизонтально. Однако желательность изменения положения коллектора относительно двигателя может варьироваться в зависимости от конкретного типа двигателя, на котором должен быть установлен впускной коллектор.

Крепежные фланцы 38 предназначены для соединения гибкого впускного коллектора 30 с карбюратором 20 и двигателем 10. Предпочтительно это достигается путем прикрепления монтажных пластин 38 к карбюратору 20 и двигателю 10 любым удобным способом для например, сваркой или установочными болтами 42, как показано на фиг.1. Монтажные фланцы 38 включают часть 40, диаметр которой несколько меньше внутреннего диаметра трубки 32. Каждый конец трубки 32 устанавливается на части 40 и надежно фиксируется на месте с помощью зажимных средств 44, позволяющих снимать коллектор. легко от двигателя.

Вариант осуществления, показанный на РИС. 1 и 2 подходят для использования в качестве оригинального оборудования в автомобильных двигателях. Вся топливно-воздушная смесь будет подаваться в цилиндры по гибкому трубопроводу 32.Во время холостого хода или небольшой нагрузки в трубке 32 создается высокий вакуум или всасывание, что приводит к ее разрушению, как показано номером 34 на фиг. 2. Величина уменьшения площади поперечного сечения, вызванного уровнем вакуума, вызовет соответствующее увеличение скорости топливно-воздушной смеси, что приведет к улучшению рабочих характеристик. Например, более высокая скорость на холостом ходу двигателя приводит к лучшему распылению капель топлива, обеспечивая более равномерное горение, тем самым требуя меньшего количества топлива и приводя к повышенному расходу топлива, что приводит к меньшему загрязнению.Реакция дроссельной заслонки на низких скоростях улучшается из-за более высоких скоростей в коллекторе. Кроме того, было обнаружено, что при использовании настоящего изобретения требования к проводу зажигания на холостом ходу и в крейсерском режиме могут быть снижены, что приводит к уменьшению выбросов выхлопных газов благодаря более быстрому сгоранию, создаваемому улучшенным распылением и, как следствие, улучшенным распределением топлива.

Еще одним преимуществом увеличения скорости смеси в зависимости от уровня вакуума в двигателе является более полное сгорание топлива, что снижает расход топлива и загрязнение окружающей среды.В обычных коллекторах при низких оборотах двигателя скорость смеси может не доставить всю смесь в цилиндр, и возникает состояние, известное как смачивание коллектора. Благодаря увеличению скорости и улучшенному распылению смесь более полно достигает цилиндров, что позволяет более эффективно использовать топливо. Кроме того, такое увеличение скорости увеличивает турбулентность смеси, а также улучшает сгорание топлива, что снижает расход топлива и улучшает работу двигателя.

РИС. 1-4 иллюстрируют вариант осуществления настоящего изобретения, пригодный для использования в качестве оригинального оборудования, тогда как на фиг. 5-6 иллюстрируют альтернативный вариант осуществления, который можно использовать с существующими коллекторными системами. Таким образом, этот последний вариант осуществления может быть более охотно принят владельцами автомобилей, стремящимися улучшить характеристики автомобиля без необходимости покупать новый автомобиль.

РИС. 5 и 6 показаны схематические виды в поперечном сечении, аналогичные варианту осуществления, показанному на фиг. 1 и 2, при этом двойной впускной коллектор 50, имеющий по меньшей мере одну гибкую или складную трубку 32′, соединен с первичным и вторичным карбюраторами 52-54 соответственно и с двигателем 10.

Двойной впускной коллектор 50 содержит первичную трубу или трубку 56 и вторичную трубу или трубку 58. Первичная трубка 56 представляет собой короткую удлинительную трубку, выступающую из вторичной трубки 58 по существу под острым углом к ​​ее продольной оси 58а.

Гибкая трубка 32′ опосредованно соединена на одном конце с двигателем 10 трубой или трубкой 56 и соединена с первичным карбюратором 52 на другом конце через изогнутую часть 52а карбюратора 52.

Гибкая трубка 32′ прочно удерживается на изогнутой части 52а на одном конце и на трубе или трубке 56 на другом конце с помощью зажимного средства 44, которое стягивается вокруг большей толщины стенки 36′ гибкой трубки 32′, тем самым предотвращая любую нежелательную утечку вакуума.

Вторичная труба или трубка 58 включает пару выступающих наружу фланцев 58b, соединенных с двигателем 10 и вторичным карбюратором 54 с помощью установочных болтов 42 таким образом, что труба 58 совмещается с впускным отверстием 14.

Обратимся теперь к варианту осуществления, показанному на фиг. 5 и 6 видно, что гибкая трубка 32 может использоваться либо в сочетании с дополнительным карбюратором 54, либо с отдельным малым карбюратором 52 в соответствии с заданными условиями двигателя. Так, например, карбюратор 54 может быть карбюратором с четырьмя цилиндрами, а карбюратор 52 может быть отдельным карбюратором с низким расходом, а впускной коллектор 50 будет соединять оба карбюратора с впускным отверстием 14 в точке непосредственно перед трубкой 58.

Когда двигатель работает на холостом ходу или замедляется, всасывание карбюраторов 52-54 слабое, поскольку дроссельные заслонки 52b-54b частично закрыты, и через воздушные рожки 52e-54e будет проходить очень мало воздуха. Следовательно, в этой точке будет очень мало вакуума для подачи топлива из форсунок 52с-54с, и, следовательно, топливо не будет распыляться очень тонко в цилиндр 12. С другой стороны, на сторонах коллектора 52с-58с вакуум будет иметь максимальное значение, пока дроссельные заслонки 52b-54b остаются в закрытом положении.

Как известно, выпускные отверстия 52d-54d для топлива расположены ниже положения закрытия дроссельных клапанов 52b-54b, и они будут подавать топливо, поступающее из поплавковых камер 52f-54f. Атмосферное давление в поплавковых камерах будет вытеснять топливо из неработающих выпускных отверстий до тех пор, пока в выпускных отверстиях сохраняется некоторый уровень вакуума. Однако из-за того, что в этом состоянии создается высокий вакуум в коллекторе, трубка 32′ сожмется, как показано на фиг. 6, уменьшая площадь поперечного сечения в ответ на разрежение на впуске двигателя.

Гибкая трубка 32 утончена в точке 34, чтобы получить следующие характеристики поперечного сечения, как показано на иллюстрации:

Полностью открыт между 10 дюймами ртутного столба и нулевым вакуумом; начинает сжиматься на высоте 10 дюймов ртутного столба и сжимается до наименьшего поперечного сечения на высоте 18 дюймов ртутного столба.

Приблизительно нормальное разрежение в коллекторе на холостом ходу двигателя. Когда дроссельная заслонка двигателя открыта, гибкая утонченная секция 34 коллектора 30 регулирует свой размер в соответствии с нагрузкой двигателя, причем эта нагрузка является прямой функцией разрежения в коллекторе.Если требуется больше мощности, дроссельная заслонка открывается на максимум, и разрежение в коллекторе падает почти до нуля, а гибкая трубка 30 раскрывается до своего максимального размера и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.

Было обнаружено, что гибкий впускной коллектор, спроектированный в соответствии с принципом изобретения, практически не требует нагрева для улучшения парообразования.

Скорости топливно-воздушной смеси поддерживаются на высоких значениях на холостом ходу, частичном дросселе и в крейсерском режиме за счет изменения поперечного сечения впускного коллектора в зависимости от нагрузки на двигатель.Это улучшит работу на низких и средних оборотах, когда двигатель работает большую часть времени.

Вариант осуществления, показанный на РИС. 1 и 2 могут использоваться с двигателями с наддувом. Однако добавление направляющей трубы 60 предпочтительнее, чтобы предотвратить ее чрезмерное расширение из-за положительного давления, создаваемого нагнетателем при высоких оборотах.

Вариант осуществления, показанный на РИС. 5 и 6, могут быть удобно использованы с современными автомобильными двигателями и могут быть легко адаптированы к указанным двигателям.Гибкая трубка 32′ может быть подсоединена как дополнительный впускной коллектор, в то время как обычный коллектор 58 будет использоваться только там, где требуется дополнительная мощность. Тогда в этом случае вспомогательная или гибкая трубка 32′ заменит обычный коллектор по своей функции, а дроссель 54b можно использовать и приводить в действие только тогда, когда требуется дополнительная мощность. Таким образом, необходимо просто модифицировать существующие автомобильные двигатели, добавив гибкую трубку и перестроив некоторые соединения между существующим коллектором и новым коллектором, чтобы добиться улучшенных характеристик двигателя без необходимости значительных модификаций.

В варианте осуществления по фиг. 5-6, гибкая трубка может быть включена как в первичную, так и во вторичную системы коллектора, если это желательно, с сопутствующим преимуществом.

Вышеприведенные варианты осуществления были описаны для обычного карбюратора. Следует понимать, что настоящее изобретение может быть использовано с системой впрыска топлива, взаимозаменяемой с карбюратором с точки зрения источника подачи топлива. Кроме того, улучшенные характеристики настоящего изобретения могут быть легко адаптированы к двигателю Ванкеля.

Хотя данное изобретение было показано и описано в определенных конкретных схемах для иллюстрации и пояснения, следует понимать, что структуры и иллюстрации, включенные в эту заявку, могут быть применены к другим и широко используемым типам двигателей без отклонения от сущности и объема. этого изобретения

Почему вам следует подумать о замене выпускного коллектора в двигателе внутреннего сгорания?

В вашем автомобиле используется четырехтактный цикл сгорания: впуск, сжатие, сгорание и выпуск.Двигатель повторяет этот цикл для выработки мощности и движения автомобиля вперед. Если какой-либо этап из четырех тактов неэффективен, это создает нагрузку на двигатель, что может привести к увеличению расхода топлива или увеличению износа двигателя. Выпускной коллектор находится на последнем этапе цикла. Вы можете часто слышать, как автомеханики предлагают заменить выпускной коллектор коллекторами . Вот несколько причин, почему вы должны учитывать их советы.

Что такое выпускной коллектор и его функции?

В транспортных средствах выпускной коллектор собирает выбросы выхлопных газов из нескольких цилиндров в одну трубу.Часть называется коллектором, потому что она объединяет несколько входов и выходов вместе. Он действует как воронка, в которой собираются и сжигаются выбросы двигателя, прежде чем они будут отправлены через выхлопную трубу.

Выпускной коллектор – Проблема с конструкцией

Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна. Эти компоненты имеют толстые стенки, так как должны выдерживать высокие температуры и давление. Одна из проблем с чугуном заключается в том, что он имеет более высокую склонность к растрескиванию, что может привести к утечке выхлопных газов.Это может привести к выбросу вредных выбросов в атмосферу и увеличению загрязнения воздуха.

Вторая проблема с выпускными коллекторами заключается в том, что поскольку их стенки толще, внутренняя окружность трубы меньше, что оставляет очень мало места для прохождения выхлопных газов двигателя. Поверхность чугуна шероховатая, что обуславливает сопротивление проходящим газам. Все это приводит к скоплению выхлопных газов в камере и вызывает противодавление. Это также предотвращает эффективную очистку выхлопных газов от газов.В результате происходит потеря мощности, так как свежий воздух не может попасть в камеру двигателя.

Что такое заголовок?

Коллектор или коллектор выпускного коллектора — это аксессуар с болтовым креплением, который улучшает выхлопную систему вашего автомобиля. Основная цель замены выпускного коллектора коллекторами — облегчить работу двигателя по выталкиванию выхлопных газов из цилиндров. Коллектор изготовлен из нержавеющей стали с гладкой внутренней и внешней поверхностью. Следовательно, он не создает дополнительного сопротивления газам, проходящим через выхлопную систему.

Заголовок — хороший дизайн

Если вы внимательно посмотрите на конструкцию коллектора, то увидите, что он имеет отдельные трубки для каждого цилиндра двигателя, соединенные с коллекторной трубой. Трубки гладкие, одинаковой длины. Конструкция коллектора обеспечивает раздельное попадание выхлопных газов в коллектор и отсутствие противодавления ни в одном из цилиндров двигателя. По мнению экспертов, если вы замените выпускной коллектор на послепродажный коллектор, вы, скорее всего, почувствуете улучшение характеристик вашего автомобиля.

Типы заголовков

На рынке доступны коллекторы двух типов: коллекторы с короткими трубками и коллекторы с длинными трубками.

Коллектор с короткой трубкой – идеально подходят для работы на холостом ходу и в диапазоне средних оборотов. У них более короткие трубки по сравнению с длинными коллекторами. Вы можете выбрать равную или неравную длину коллекторов, так как они отлично подходят для турбодвигателей.

Длинная трубчатая головка – идеальны для диапазона средних и высоких оборотов. Их любят за их агрессивный шум.Если вы хотите установить длинный коллектор, вам нужно заменить три вещи — выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор и водосточную трубу. Поговорите со специалистом, чтобы узнать, подходит ли длинная трубка для вашего автомобиля.

Подводя итог, помимо работы двигателя, установка жатки также придает вашему автомобилю характерный звук вашего двигателя. Выпускной коллектор поглощает большую часть звука и давления выхлопных газов. Установка коллектора поможет вам услышать повышенный шум двигателя при ускорении.Если вам нравится ревущий звук двигателя, то головка — правильный аксессуар для вашего автомобиля.

Анализ пульсирующих явлений во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания с использованием акустической теории

На поток воздуха во впускных коллекторах в значительной степени влияют явления пульсации, возникающие в результате взаимодействия между попеременным движением клапанов и поршней, а также геометрией его компонентов. Увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, можно, если настроить частоту этих импульсов давления на собственную частоту его впускной системы.Такие элементы, как резонаторы Гельмгольца, пленум и бегунки, изменяют собственную частоту системы и позволяют увеличить кривую объемного КПД в широком диапазоне скоростей. В этой работе аналитические выражения были разработаны с использованием акустических теорий метода трансфер-матрицы (TMM) и модели с сосредоточенными параметрами (LPM) для определения собственной частоты системы. Численные результаты были получены с использованием одномерного вычислительного кода, основанного на методе характеристик. Экспериментальные испытания в нестационарном режиме проводились на расходомерном стенде, оборудованном четырехцилиндровым двигателем, работающим только с двумя впускными клапанами от второго и четвертого цилиндров.Численные и экспериментальные результаты были сопоставлены, и было обнаружено хорошее совпадение данных, что подтвердило способность численного кода воспроизводить этот тип течения. Результаты показали, что собственная частота важна для понимания поведения кривых давления и массового расхода. Установка резонаторов увеличила массовый расход до 40,52%. При этом они ограничивались не только точкой собственной частоты, а широким частотным диапазоном. Коэффициент качества до 26.3% (при 1600 об/мин) для однокамерного резонатора и 32,8% (при 2000 об/мин) для двухкамерного резонатора показывают, что резонаторы действовали в системе впускного коллектора, чтобы уменьшить эффекты пульсирующего потока и, следовательно, максимально увеличить массу. кривая расхода.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • де Оливейра, Вендер P
    • Анрио, Сержио де М
    • Кейрос, Жаклин М
  • Конференция:
  • Дата публикации: 26 марта 2021 г.

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01829521
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство источника: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2020-36-0082
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 18 окт 2021 15:25

Автозапчасти | Что такое впускной коллектор в автомобиле и для чего он нужен?

Чтобы ваш автомобиль двигался, ему нужно (среди прочего) не только топливо, но и кислород.Эти ингредиенты питают двигатель, запуская сложный процесс, называемый внутренним сгоранием или циклом сгорания.

Не вдаваясь в детали цикла сгорания, мы понимаем, что это процесс, вызывающий серию взрывов в камере сгорания двигателя. Эти взрывы отвечают за вращение коленчатого вала и обеспечивают механическую силу, необходимую для приведения транспортного средства в движение.

В этой статье мы рассмотрим впускной коллектор и посмотрим, как и где он фигурирует в только что описанном нами процессе.

Кислород, необходимый двигателю автомобиля, поступает из окружающего воздуха. Кислород составляет примерно 20% воздуха, которым мы дышим, и функция системы впуска воздуха состоит в том, чтобы «всасывать» и направлять воздух через впускной коллектор в камеру сгорания, чтобы обеспечить правильное внутреннее сгорание.

Что такое впускной коллектор?

Давайте поближе познакомимся с этой серией трубок. Впускной коллектор (также известный как впускной коллектор), который является последней остановкой воздуха перед попаданием в головки цилиндров, расположен над двигателем.Он состоит из формованных пластиковых или металлических трубок, которые равномерно делят воздух, чтобы обеспечить правильное смешивание с топливом. Его работа имеет решающее значение для эффективного и равномерного распределения воздуха в цилиндрах.

Перед подачей воздуха в камеру сгорания и во время его прохождения через впускной коллектор различные датчики тщательно контролируют его температуру, давление и состав. Анализ этих факторов — работа датчиков, а контроль количества воздуха, поступающего в двигатель, — функция корпуса дроссельной заслонки.Впускной коллектор работает в гармонии со всеми этими деталями авто. Вместе они обеспечивают правильное соотношение воздух-топливо до того, как распределительный вал откроет клапаны цилиндра для начала сгорания.

Что делает впускной коллектор?

Впускной коллектор состоит из двух компонентов: нагнетательного патрубка и направляющих. Пленум — это большая полость в верхней части впускного коллектора, а направляющие — это маленькие трубки, идущие к цилиндрам. Впускной коллектор также содержит дроссельные заслонки и в больших двигателях имеет несколько отдельных секций.Вот его функции:

1. Действует как канал, который снабжает камеру сгорания воздухом

Глядя на общую картину, давайте посмотрим, как воздух снаружи попадает во впускной коллектор.

Система впуска воздуха забирает воздух со всех сторон автомобиля. Воздух проходит через воздушный фильтр, попадает во впускной патрубок и достигает корпуса дроссельной заслонки. Дроссель действует как часовой, который регулирует поток воздуха, который будет пропущен. Оттуда пропущенный воздух поступает в камеру, проходит через направляющие и попадает в головку блока цилиндров.

2. Обеспечивает турбулентность, необходимую для повышения эффективности использования топлива

Хотя кажется, что все, что делает впускной коллектор, это перемещение воздуха (или воздушно-топливной смеси в карбюраторных двигателях) в другое, но это не так. Конструкция впускного коллектора включает в себя точное проектирование.

Шероховатые поверхности на впуске создают кратковременную турбулентность, которая способствует более эффективному сжиганию топлива. Это не только способствует экономии топлива, но и помогает уменьшить детонацию двигателя.

3. Влияет на объемный КПД

Ширина впускных отверстий и сужение контуров совместно влияют на объемный КПД двигателя (VE). Более высокий VE означает, что в цилиндре имеется больше воздуха, что приводит к большему крутящему моменту двигателя. Другими словами, крутящий момент максимален, когда VE максимален.

Как правило, конструкция впускного коллектора зависит от частоты вращения двигателя и грузоподъемности. Стоит отметить, что путь воздуха к головке блока цилиндров увеличивает или снижает эффективность двигателя и общую производительность.

Мы опубликуем более подробную статью, чтобы объяснить концепции турбулентности и объемной эффективности в транспортных средствах. А пока мы надеемся, что вы получили практические знания о том, как впускной коллектор влияет на работу двигателя.

Проблемы с впускным коллектором, о которых следует знать

Как и в любой другой части вашего автомобиля, проблемы с впускным коллектором могут снизить производительность двигателя вашего автомобиля.

1. Трещины  

Трещины в прокладке впускного коллектора могут привести к утечкам и неправильному давлению воздуха.

2. Утечки вакуума, охлаждающей жидкости или масла

Утечки вакуума, охлаждающей жидкости или масла могут нарушить правильную работу впускного коллектора. В основном, индикатор Check Engine загорается, если есть проблема во впускном коллекторе.

3. Нагар

Нагар во впускном коллекторе ограничивает поток воздуха и может вызвать потерю мощности, неэффективное использование топлива и пропуски зажигания. Турбированные двигатели более подвержены этой проблеме.

Если вы заметили что-либо из перечисленного, немедленно организуйте проверку, ремонт или замену впускного коллектора или его прокладки.Всегда покупайте запасные части у надежного дилера автомобильных запчастей и выбирайте тот, который соответствует марке и модели вашего автомобиля.

Пока вы этим занимаетесь, зайдите на Carpart.com.au. Это более быстрый и простой способ купить автомобильные запчасти . Вы можете отправить свои запросы на автомобильные запчасти на эту онлайн-платформу или выполнить поиск в разделе объявлений о вторичном рынке, OEM, подержанных или новых автозапчастях.

Вакуумный коллектор | Автопедия | Fandom

Вакуум во впускном коллекторе , или Вакуум двигателя в двигателе внутреннего сгорания — это разница в давлении воздуха между впускным коллектором двигателя и атмосферой Земли.

Вакуум во впускном коллекторе возникает в результате движения поршня на такте впуска и дросселирования потока через дроссель во впускном коллекторе двигателя. Это мера степени ограничения потока воздуха через двигатель и, следовательно, неиспользованной мощности двигателя. В некоторых двигателях вакуум в коллекторе также используется в качестве вспомогательного источника энергии для привода вспомогательного оборудования двигателя. Вакуум в коллекторе не следует путать с вакуумом Вентури, который используется в карбюраторах для достижения фиксированного соотношения смеси между топливом и воздухом.

Обзор

Скорость потока воздуха через двигатель внутреннего сгорания является важным фактором, определяющим количество энергии, вырабатываемой двигателем. Большинство БЕНЗИНОВЫХ двигателей управляются путем ограничения этого потока с помощью дроссельной заслонки, которая ограничивает поток всасываемого воздуха, в то время как дизельный двигатель управляется количеством топлива, подаваемого в цилиндр, и поэтому не имеет «дроссельной заслонки» как таковой. Коллекторный вакуум присутствует во всех двигателях без наддува, в которых используются дроссельные заслонки (включая карбюраторные и инжекторные бензиновые двигатели, использующие цикл отто или двухтактный цикл; дизельные двигатели не имеют дроссельных заслонок).

Массовый расход через двигатель определяется частотой вращения двигателя, умноженной на рабочий объем двигателя, и плотностью всасываемого потока во впускном коллекторе. В большинстве приложений скорость вращения задается приложением (скорость движения автомобиля или скорость машины в других приложениях). Объем двигателя зависит от геометрии двигателя, которая обычно не регулируется во время работы двигателя (хотя некоторые модели имеют эту функцию, см. Переменный рабочий объем).Ограничение входного потока снижает плотность (и, следовательно, давление) во впускном коллекторе, уменьшая количество производимой мощности. Это также основной источник сопротивления двигателя (см. Торможение компрессией ), поскольку двигатель должен перекачивать материал из впускного коллектора низкого давления в выпускной коллектор (при атмосферном давлении окружающей среды).

При открытии дроссельной заслонки (в автомобиле нажата педаль акселератора) окружающий воздух свободно заполняет впускной коллектор, повышая давление (заполняя вакуум).Карбюратор или система впрыска топлива добавляют топливо в воздушный поток в правильной пропорции, обеспечивая двигатель энергией. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, система впуска воздуха двигателя подвергается воздействию полного атмосферного давления, и достигается максимальный поток воздуха через двигатель. Таким образом, в двигателе без наддува общая мощность двигателя определяется атмосферным давлением окружающей среды. Нагнетатели и турбокомпрессоры могут «повышать» давление в коллекторе до уровня выше атмосферного.

Современные разработки

Двигатели с впрыском топлива имеют датчик MAP, который измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе для контроля расхода топлива.

Вакуум в коллекторе и вакуум Вентури

Вакуум в коллекторе вызван эффектом, отличным от вакуума Вентури, который присутствует внутри карбюраторов. Вакуум Вентури вызван эффектом Вентури и зависит от общего массового расхода через карбюратор. В двигателях с карбюраторами вакуум Вентури пропорционален общему массовому потоку через двигатель (и, следовательно, общей выходной мощности).

Вакуумный коллектор также может быть «отверстием», где отверстие расположено так, что оно обычно находится над дроссельной заслонкой на холостом ходу, но когда дроссельная заслонка открывается, отверстие фактически находится под ним, и в отверстие попадает почти полный вакуум в коллекторе.Портативный вакуум часто используется для распределителей и элементов выбросов.

Вакуумный коллектор в автомобилях

В большинстве автомобилей используются четырехтактные двигатели, работающие по циклу Отто, с несколькими цилиндрами, соединенными с одним впускным коллектором. Во время такта впуска поршень в цилиндре опускается, а впускной клапан открыт. Когда поршень опускается, он эффективно увеличивает объем в цилиндре над ним, создавая низкое давление. Это всасывает воздух через впускной коллектор и карбюратор или систему впрыска топлива, где он смешивается с топливом.Поскольку несколько цилиндров всасывают коллектор в разное время цикла двигателя, через впускной коллектор от карбюратора к двигателю происходит почти постоянное всасывание.

Для контроля количества топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, в начале впускного коллектора обычно устанавливается простой дроссельный клапан (дроссельная заслонка) (в карбюраторных двигателях чуть ниже карбюратора). Дроссельная заслонка представляет собой просто круглый диск, установленный на шпинделе, который устанавливается внутри трубопровода. Он подключен к педали акселератора автомобиля и полностью открыт, когда педаль полностью нажата, и полностью закрыт, когда педаль отпущена.Дроссельный клапан часто имеет небольшой «вырез холостого хода», отверстие, которое позволяет небольшому количеству топливно-воздушной смеси попадать в двигатель, даже когда клапан полностью закрыт.

Если двигатель работает с малой нагрузкой или без нагрузки и с низким дросселем, это свидетельствует о высоком вакууме во впускном коллекторе. При открытии дроссельной заслонки скорость двигателя быстро увеличивается. Скорость двигателя ограничена только количеством топливно-воздушной смеси, которая имеется в коллекторе. При полностью открытой дроссельной заслонке и малой нагрузке другие эффекты (такие как плавание клапана, турбулентность в цилиндрах или момент зажигания) ограничивают скорость двигателя, так что давление в коллекторе может увеличиваться, но на практике паразитное сопротивление на внутренних стенках коллектора, плюс ограничительный характер трубки Вентури в основе карбюратора означает, что всегда будет поддерживаться низкое давление, поскольку внутренний объем двигателя превышает количество воздуха, которое коллектор способен подавать.

Если двигатель работает под большой нагрузкой при широком открытии дроссельной заслонки (например, ускорение с места или подъем автомобиля в гору), то скорость двигателя ограничивается нагрузкой и создается минимальный разрежение. Скорость двигателя низкая, но дроссельная заслонка полностью открыта. Поскольку поршни опускаются медленнее, чем без нагрузки, перепады давления менее заметны, а паразитное сопротивление в системе впуска незначительно. Двигатель втягивает воздух в цилиндры при полном атмосферном давлении.

В некоторых случаях создается больший вакуум. При замедлении или спуске с холма дроссельная заслонка будет закрыта, а для управления скоростью будет выбрана пониженная передача. Двигатель будет вращаться быстро, потому что опорные катки и трансмиссия движутся быстро, но дроссельная заслонка будет полностью закрыта. Поток воздуха через двигатель сильно ограничивается дроссельной заслонкой, создающей сильное разрежение на стороне двигателя дроссельной заслонки, что будет иметь тенденцию ограничивать скорость двигателя.Это явление, известное как компрессионное торможение, часто используется при торможении двигателем для предотвращения ускорения или даже замедления с минимальным использованием тормозов или без них (например, при спуске с длинного или крутого холма). Обратите внимание, что хотя «компрессионное торможение» и «торможение двигателем» иногда используются для описания одного и того же явления, «компрессионное торможение» здесь относится к самому явлению, а «торможение двигателем» относится к использованию этого явления водителем. Компрессионное торможение можно значительно увеличить, открыв цилиндры на выпуск с клапаном при ходе вниз во время выбега, что часто делается на больших грузовиках (см. Тормоз Джейка).

Использование вакуумного коллектора

Это низкое (или отрицательное) давление можно использовать. Манометр, измеряющий давление во впускном коллекторе, может быть установлен, чтобы дать водителю представление о том, насколько интенсивно работает двигатель, и может использоваться для достижения максимальной мгновенной топливной экономичности путем корректировки манеры вождения: минимизация разрежения во впускном коллекторе увеличивает мгновенную эффективность. Слабый вакуум в коллекторе при закрытой дроссельной заслонке показывает, что дроссельная заслонка или внутренние компоненты двигателя изношены, что препятствует хорошему насосному действию двигателя и снижает общую эффективность.

Вакуум часто используется для привода вспомогательных систем автомобиля. Вакуумные тормозные сервоприводы, например, используют атмосферное давление, давящее на вакуум в коллекторе двигателя, чтобы увеличить давление на тормоза. Поскольку торможение почти всегда сопровождается закрытием дроссельной заслонки и связанным с этим высоким разрежением в коллекторе, эта система проста и почти надежна. На самом деле, если дроссель постепенно открывается при нажатых тормозах, водитель почувствует обратное давление на педаль тормоза.Вакуумные баки были установлены на прицепах для управления их встроенными тормозными системами.

Некоторые автомобили AMC до 1970-х годов и автомобили, построенные до 1960-х годов, использовали вакуумный коллектор для привода стеклоочистителей с помощью небольшого поршня и клапана, соединенного с механизмом стеклоочистителя. Эта система была простой и надежной и, что особенно важно, не создавала дополнительной нагрузки на электрическую систему автомобиля — автомобили того периода были оснащены динамо-машинами, которые часто не могли обеспечить достаточную мощность для освещения, обогревателей, дворников и т. д.а также подача заряда на аккумулятор и питание системы зажигания, если все это требовалось одновременно. Приведение дворников в действие вакуумом означает, что скорость дворников напрямую соответствует частоте вращения двигателя. Но при определенных условиях (например, когда автомобиль поднимался на холм на полном газу) вакуум не создавался или не создавался, и система стеклоочистителей либо полностью останавливалась, либо замедлялась до такой степени, что ее нельзя было использовать. Системы кондиционирования воздуха также используют (d) вакуум в коллекторе для привода клапанов, контролирующих поток воздуха и нагрев.

Другим устаревшим аксессуаром является топливный подъемник «Autovac» [1] , который использует вакуум для подъема топлива из основного бака в небольшой вспомогательный бак, из которого оно самотеком поступает в карбюратор. Это устранило топливный насос, который в ранних автомобилях был ненадежным элементом.

Вакуумный коллектор в дизельных двигателях

Многие дизельные двигатели не имеют дроссельных заслонок. Коллектор соединен непосредственно с воздухозаборником, и единственное всасывание, создаваемое опускающимся поршнем без трубки Вентури для его увеличения, а мощность двигателя регулируется путем изменения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр путем впрыска топлива. система.Это помогает сделать дизели намного более эффективными, чем бензиновые двигатели.

Если требуется вакуум (автомобили, которые могут быть оснащены как бензиновыми, так и дизельными двигателями, часто имеют системы, требующие его), на коллектор можно установить дроссельную заслонку, соединенную с дроссельной заслонкой. Это снижает эффективность и по-прежнему не так эффективно, поскольку не подключено к трубке Вентури. Поскольку низкое давление создается только на разгоне (например, при спуске с горы с закрытым дросселем), а не в широком диапазоне ситуаций, как в бензиновом двигателе, установлен вакуумный ресивер.

В настоящее время большинство дизельных двигателей оснащены отдельным вакуумным насосом («выхлопной трубой»), предназначенным для создания вакуума в любое время и на всех оборотах двигателя.

Многие новые бензиновые двигатели BMW не используют дроссельную заслонку при нормальной работе, а вместо этого используют впускные клапаны с регулируемым подъемом «Valvetronic» для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель. Как и в дизельном двигателе, в этих двигателях вакуум в коллекторе практически отсутствует, и для питания усилителя тормозов необходимо добавить вытяжку. Valvetronic требует очень жестких клапанных пружин и приводит к тяжелому клапанному механизму, поэтому, несмотря на его преимущества в экономии топлива, в настоящее время он не подходит для высокооборотных двигателей.

См. также

  • Мощность автомобильного аксессуара
  • Клапан задержки вакуума
  • ↑ http://www.autovac.co.uk/
  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.