Конструкция кузова автомобиля: Устройство кузова легкового автомобиля

Содержание

Назначение кузова автомобиля, общие принципы устройства

Один из самых дорогих элементов автомобиля в целом – это кузов. Дорогой, потому что сложный, имеет огромное количество отдельных деталей со сложной поверхностью и, следовательно, требующими дорогого и высокоточного изготовления.

Различают следующие виды кузова:

Примечание
Рамные, в свою очередь, могут быть как с полноценной отдельной рамой, так и с интегрированной в структуру кузова (как у Mitsubishi Pajero Wagon).

 Рамный кузов

В данном случае имеется трех- или двухобъемный кузов (об «объемности» кузовов можете вспомнить, посмотрев главу 2), установленный и закрепленный на раме, с моторным отсеком, с салоном, багажным отделением. Рама имеет вид лестницы, с двумя продольными лонжеронами, которые соединены между собой поперечинами. На раму крепятся элементы ходовой части и трансмиссии, а также двигатель. Получается, что все нагрузки при движении от колес через подвеску передаются на раму, на кузов при этом воздействуют минимальные нагрузки. Конструкция хороша для внедорожников, для которых родная стихия – бездорожье, где важна жесткость и надежность конструкции. Широкое распространение рамная конструкция получила также на пикапах, основное назначение которых – перевозка тяжестей.

Но когда разговор заходит о комфорте и управляемости, рама краснеет и смущается, так как ей нечего ответить. Из-за того, что кузов к раме крепится в нескольких точках, а все усилия от колес передаются на раму, то напрочь пропадает ощущение автомобиля. Из-за рамы нельзя в достаточной мере опустить кузов относительно ходовой части и дороги, а в таком случае ограничен предел понижения центра тяжести и центра масс автомобиля.

Всех недостатков рамной конструкции лишен несущий кузов.

 Несущий кузов

«Несущий» означает, что именно на его элементы крепятся детали ходовой части, трансмиссия и двигатель. Все усилия от дороги передаются именно на кузов. В формировании сопротивления участвуют все элементы кузова (на рисунке 9.1 изображены элементы несущего кузова).

Если уж быть точным в определениях, то все элементы кузова и его силовая структура скрыты от глаз под оперением кузова. Оперение – это крылья, капот, крышка багажника (или дверь багажного отделения, в зависимости от типа кузова) – иными словами, все, что не отвечает за восприятие нагрузок при движении автомобиля. Именно поэтому, если вы или вас кто-то «подмял» в небольшом или среднем ДТП, то отсутствие повреждений именно кузова никак не повлияет на автомобиль, понадобится лишь заменить или отрихтовать пострадавшую панель. Оперение кузова несет на себе бремя аэродинамических свойств кузова.


Рисунок 9.1 Элементы несущего кузова и его оперение.

Устройство кузова автомобиля

Выступающие наружу пороги обычно являются важной деталью конструкции внедорожников. Их установка может спасти автомобиль от значительных повреждений при аварии. Дело…

Устройство кузова автомобиля

Многие автолюбители задумывались об установке на свою машину аэродинамического приспособления в виде антикрыла или спойлера. Аэродинамический обвес не только улучшает…

Устройство кузова автомобиля

Несущим элементом автомобиля является кузов, который помимо всего прочего выполняет силовую функцию. В нем находятся пассажиры и водитель, к нему…

Устройство кузова автомобиля

Внешний вид автомобиля имеет немаловажное значение. Кузов – первое, что бросается в глаза, он определяет облик автомобиля и его внешние…

Устройство кузова автомобиля

Перечисляя виды кузовов автомобилей, можно насчитать больше десятка. Некоторые из них более приспособлены для комфорта пассажиров, другие же больше подходят…

Устройство кузова автомобиля

Один из основных элементов корпуса автомобиля — рама автомобиля, которая служит основанием под крепление всех механизмов и самого кузова. Рама…

Устройство кузова автомобиля

Независимо от того, как часто и в каких условиях используется автомобиль, со временем он подвергается коррозийному повреждению. Повреждения могут появиться…

Устройство кузова автомобиля

Кузов – важная составляющая любого автомобиля. Во время эксплуатации автомобиля, кузов подвергается коррозийному воздействию, приводящему к появлению многочисленных проблем. Дабы…

Устройство кузова автомобиля

Многие автомеханики придерживаются мнения, что машина работает, пока цел её кузов. Если задуматься, то они правы, ведь заменить можно любые…

Устройство кузова автомобиля

Кузова призваны выполнять аэродинамическую и эстетическую функции. Сопротивление воздуха во время движения автомобиля вынуждает двигатель расходовать больше мощности, чтобы снизить…

Устройство кузова автомобиля

Устройство кузова автомобиля ВАЗ-21213

Кузов автомобиля ВАЗ-21213 закрытый, несущий. Кузов выполнен цельнометаллическим и является основным несущим элементом автомобиля

Двигатель, элементы трансмиссии и подвески крепятся к основанию кузова. Кузов не имеет жесткого пространственного каркаса

Для того чтобы кузов обладал определенной жесткостью, отдельные его части выполнены соответствующей формы и сечения.

У кузова автомобиля три двери: две передние и задняя.

Кузов имеет неразъемный стальной корпус, к которому прикреплены капот двигателя, передние и задняя двери и детали декоративного оформления (облицовка радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т. д.)

Внутри кузова установлены сиденья для пассажиров и водителя и имеется багажное отделение;

Корпус кузова представляет собой жесткую сварную конструкции состоящую из отдельных предварительно собранных узлов: основания (пола) с передней частью корпуса, левой и правой боковин задними крыльями, крыши, задней части корпуса и передних крыльев.

Основание кузова состоит из передней и задней панелей. Оно усилено лонжеронами и поперечинами. С основанием соединены передняя и задняя части кузова.

В переднюю часть входят передний щит, панели, брызговик, в заднюю — панели и брызговики. Боковины кузова цельноштампованные.

В них имеются проемы для дверей и окон. Крыша кузова также цельноштампованная.

Она выполнена вместе с проемом для ветрового окна.

Шумоизоляция кузова обеспечена за счет нанесения на поверхность основания противошумной мастики и битумных листовых прокладок, обладающих высокими шумопоглощающими свойствами.

Вся передняя часть салона и пола кузова покрыта текстильно-битумными прокладками с высокими звукопоглощающими свойствами.

Для термошумоизоляции крыши ее внутренняя поверхность покрыта прокладками из супертонкого стекловолокна, армированного смолами.

Дверь кузова (передняя, задняя) состоит из наружной и внутренней штампованных панелей, соединенных между собой.

Передняя дверь подвешена в проеме кузова на петлях. В закрытом положении она удерживается специальным замком, исключающим произвольное открывание двери при движении.

Дверь имеет ограничитель, который лимитирует угол открывания двери и обеспечивает ее фиксацию в открытом положении.

Окно передней двери состоит из двух частей, изготовленных из безопасного закаленного стекла, которое при разрушении распадается на мелкие осколки.

Большая часть окна представляет собой опускное стекло, а меньшая — поворотное стекло.

Опускное стекло перемещается в специальных направляющих с помощью стеклоподъемника, который установлен внутри двери.

Стеклоподъемник представляет собой шестеренчатый механизм с тросовым приводом, обеспечивающим подъем, опускание и фиксацию стекла в любом положении.

Передняя дверь имеет наружную ручку, не выступающую из наружной панели двери, что уменьшает вероятность травм пешеходов при дорожно-транспортных происшествиях.

Задняя дверь открывается вверх и в открытом положении удерживается специальными газонаполненными упорами. Дверь имеет окно состоящее из одного неподвижно установленного безопасного стекла.

Дверь оборудована замком, удерживающим ее в закрытом положении.

Ветровое и боковые окна устанавливают в проемы кузова вместе с резиновыми уплотнителями и специальными декоративными окантовками.

Ветровое стекло гнутое, панорамное, типа триплекс, состоит из склеенных двух тонких полированных стекол с прозрачной эластичной пленкой между ними.

Такое стекло не теряет прозрачности, не разрушается на мелкие осколки при ударе и является более безопасным, чем закаленное стекло.

Боковые окна плоские и изготовлены из безопасного закаленного стекла.

Капот закрывает сверху отсек двигателя, расположенный в передней части кузова автомобиля.

Капот состоит из наружной панели и внутренних усилителей, соединенных между собой.

Он прикреплен к кузову двумя петлями. Капот открывается вперед, и фиксируется в открытом положении специальным ограничителем. Капот оборудован замком, удерживающим его в закрытом положении.

Замок отпирается изнутри кузова специальной рукояткой, установленной под панелью приборов и соединенной с замком тросовым приводом.

Сиденья в кузове автомобиля установлены в два ряда.

Переднее сиденье выполнено раздельным и состоит из двух отдельных сидений кресельного типа с подголовниками.

Для удобства посадки водителя и пассажира каждое сиденье сделано регулируемым в продольном направлении и по углу наклона спинки. Причем, каждое сиденье регулируется самостоятельно, независимо друг от друга.

Проверка геометрии кузова

Значительная часть ремонтных работ кузовов приходится на аварийные автомобили, которые требуют проверки геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси. На рисунке 2 представлены размеры точек геометрии кузова.

Конструкция кузова автомобиля — база знаний avtomire.ru

Изначально при конструировании автомобилей, в качестве несущей системы использовалась рама. Она представляла собой основу, на которую крепились узлы и агрегаты транспортного средства. Все вместе это называлось шасси. Кузов автомобиля крепился к шасси при помощи болтов и являлся съемным элементом автомобиля.

На сегодняшний день, далеко не все транспортные средства имеют рамную конструкцию. Как правило, это грузовые автомобили и некоторые внедорожники. Рама позволяет значительно увеличить нагрузку на транспортное средство в ходе его эксплуатации. Для легковых автомобилей рама не используется. Современные технологии сборки кузова обеспечивают ему необходимую жесткость и прочность. Кузова, не имеющие раму, называются несущими.

Конструкция несущего кузова

Несущий кузов автомобиля, представляет собой сложную конструкцию из отдельных панелей, соединенных друг с другом при помощи сварки. Они изготавливаются из листового железа, жесткость которым придают ребра и усилители. Данная конструкция получается достаточно прочной и легкой.

Несущий кузов автомобиля можно разделить на три основные части:

  • передняя;
  • центральная;
  • задняя.

Передняя часть кузова

Основными элементами передней части несущего кузова являются передние лонжероны. Они представляют собой полые балки, которые привариваются к щитку моторного отсека и к нижней части передних брызговиков. Лонжероны являются самыми прочными элементами передней части. В них предусмотрены специальные зоны смятия, которые гасят фронтальный удар.

Брызговики представляют собой панель вокруг колеса, обеспечивающую защиту от попадания грязи в моторный отсек. Они имеют усиленные области, которые называются чашки. Чашки служат надежной опорой для передних стоек подвески. Брызговики частично приварены к лонжеронам и имеют верхний усилитель.

Еще одним элементом передней части, является суппорт радиатора. Он крепится к обоим лонжеронам, что придает дополнительную жесткость конструкции. Суппорт радиатора является основой для крепления радиатора охлаждения, радиатора кондиционера, вентиляторов и других элементов передней части автомобиля. Так же суппорт крепится к верхним усилителям брызговика.

Усилитель бампера предназначен для основного гашения фронтального удара. Он тоже крепится к лонжеронам. И придает дополнительную жесткость передней части кузова.

В качестве дополнительного усиления конструкции, может использоваться подрамник. Он располагается в передней нижней части между лонжеронами.

Необходимо заметить, что суппорт радиатора, подрамник и усилитель бампера являются съемными элементами и могут крепиться к кузову при помощи болтов. Несъемные элементы крепятся при помощи точечной сварки. Когда все элементы передней части в сборе, они составляют крепкую конструкцию, на которой размещаются детали двигателя и передней подвески.

Центральная часть кузова

Основным элементом жесткости центральной части автомобиля можно назвать днище. Чаще всего днище является одной штампованной деталью. Оно имеет ребра жесткости и усиление в местах крепления сидений.

Дополнительным усилением днища автомобиля являются пороги. Пороги расположены в нижней части дверных проемов. Они привариваются к днищу и служат опорой для средних стоек автомобиля.

По бокам, с обеих сторон, расположены стойки.

Стойки – это вертикальные элементы кузова. Они обеспечивают необходимую защиту центральной части в случае переворота транспортного средства, а так же при боковых ударах.

  • передние;
  • центральные;
  • задние.

Крыша устанавливается на боковые стойки. Она тоже имеет ребра жесткости, которые придают конструкции дополнительную прочность.

Еще одним элементом центральной части, является задняя полка. Она представляет собой панель, расположенную под задним стеклом. Конструкция седанов предполагает наличие задней перегородки, которая отделяет центральную часть и багажное отделение.

К съемным элементам центральной части относятся двери. В закрытом состоянии они также придают дополнительную прочность кузову транспортного средства.

Задняя часть кузова

Особую прочность задней части придают задние лонжероны. Они крепятся к полу багажника и изготавливаются из высокопрочной стали.

Пол багажника является штампованным элементом. Он имеет ребра жесткости. В современных автомобилях форма пола багажника позволяет разместить запасное колесо. Пол крепится к задним лонжеронам, к задним брызговикам и к задней панели.

Задние брызговики имеют усиленные чашки, которые удерживают элементы подвески.

Задние крылья тоже являются элементами несущего кузова автомобиля. Они также усиливают конструкцию придавая ей жесткость и прочность.

Заключение

При изготовлении элементов несущего кузова автомобиля используют различные типы стали. В местах, где необходимо обеспечить дополнительную прочность применяют высокопрочный и ультра высокопрочный вид стали.

Зная конструкционную особенность автомобиля, можно значительно упростить и ускорить некоторые кузовные работы.

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устройстве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые элементы.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную конструкцию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в автомобилях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запатентовал.

Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную конструкцию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень прочным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузову.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих материалов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важна.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та автомобиля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столкновениях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и заднюю.

Конструкция передней части кузова

  • Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном ударе.
  • Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузову.
  • Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние крылья.
  • Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузова.
  • Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный элемент.
  • Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент аварии.
  • Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву болтами.
  • Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при аварии.

Центральная часть несущего кузова

  • Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость днищу.

Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при аварии.

  • Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.
  • Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
  • Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
  • Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
  • Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
  • Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
  • Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

  • Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Задняя часть кузова

  • Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке багажа.

Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го колеса

  • Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузова.
  • Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузова.
  • Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них стоек.
  • Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним крыльям.

Зоны запланированного сжатия (смятия)

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузова.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузова.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремонта.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремонту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремонтом.

https://kuzovnoy.ru/infobase/cat_geometry/pub_konstruktsiya-kuzova-avtomobilya/
https://kuzov.info/konstrukciya-nesushhego-kuzova-avtomob/

Конструкция кузовов современных легковых автомобилей — ACU

В первом случае на жесткое основание – раму – крепятся двигатель, трансмиссия, подвеска и сам кузов. Кузов, таким образом, не является несущим. Второй тип кузова – безрамный – называют также модульным. Он состоит из коробчатых жестких конструкций, которые, в свою очередь, собираются из тонких листов металла (0,5–2 мм) с помощью различных видов сварки. Соединение таких элементов с помощью той же сварки дает несущий кузов. Места крепления двигателя, подвески и других тяжелых агрегатов могут усиливаться наваркой пластин, ребер и штамповкой объемных профилей на самом листе.

Для перехода от рамных кузовов к несущим есть несколько причин. Среди них и облегчение конструкции в целом. Немаловажной причиной является необходимость повысить безопасность пассажиров на случай столкновения. Коробчатые конструкции кузова, прежде чем передать энергию удара дальше, сминаются сами и поглощают существенную часть этой энергии. Таким образом, безопасность пассажиров значительно повышается. Для обеспечения пассажирам «пространства выживания» внутри салона усиливают пол кабины, центральные стойки, устанавливают продольные штанги в дверях.

Вид кузова современного легкового автомобиля представлен на рисунке 1. На рисунке видны элементы усиления в полу кабины, в зоне крепления двигателя и передней подвески, а также в зоне багажника и задней подвески.

Рисунок 1 — Основа кузова легкового автомобиля

Существует общепризнанная концепция легкового автомобиля, в котором каждая встроенная силовым замыканием деталь конструкции имеет свою долю в передаче статических и динамических сил. Расположение силовых линий по корпусу кузова схематично изображено на рисунке 2.

Для ремонтника, прежде всего, представляет интерес отделение несущих деталей от кузова и определение несущих функций отдельных деталей внутри общей несущей конструкции.

Рисунок 2 — Расположение силовых линий по корпусу кузова

Всем известно, что стойки и опоры при этом принимают на себя основную нагрузку. Такое положение должно быть, естественно, восстановлено после ремонта. Это должно учитываться, когда какие-то детали изымаются из кузова, а затем заменяются новыми. Если заводские детали автомобиля почти не имеют напряжений, то и после ремонта в них не должно быть пиков напряженности. Но это возможно только в том случае, если вид и способ соединения при ремонте выбраны таким образом, что вновь возможен силовой поток, соответствующий состоянию первоначальному (рис. 2). Путем продуманно расположенных сварных соединений можно предотвратить опасность местного перенапряжения.

Для оценки отдельных листовых деталей кузова были использованы разработки и классификации Союза работников технического надзора Баварии. Эти разработки на сегодняшний день, вероятно, точнее всего характеризуют функции отдельных деталей и узлов кузова.

Прежде всего следует выяснить, в каких точках или на каких участках кузова происходит ввод или передача статических и динамических сил. При этом исходят от точек крепления подвесок колес и осей, рессор и амортизаторов, двигателя, педального и рулевого механизмов. Далее следует назвать точки крепления сиденья водителя и опорные системы автомобиля. Эти точки ввода сил соединены между собой профилями таким образом, что возможна соответствующая нагрузкам передача сил при всех условиях эксплуатации.

Согласно классификации Союза работников технического надзора отдельные узлы кузова подразделяются на первичные и вторичные несущие и на детали облицовки.

К первичным несущим относятся: главные лонжероны, основной поперечный лонжерон, крепление амортизационной стойки, крепление амортизатора, крепление оси, распорка тяг, крепление рулевого управления, крепление мотора, крепление коробки передач, крепление главного тормозного цилиндра, опора тормозной педали, стойка двери, крепление дверного замка, дверные шарниры, база крепления буксирного устройства.

Вторичными несущими считаются: малые поперечные лонжероны, диагональные полые распорки, лист надколесного кожуха, лист пола (включая полые профили), крыло (если оно сварено с конструкцией), приваренные листовые детали, несущие осветительную арматуру.

К деталям облицовки относятся:крыло на болтах, капот, крышка багажника, пол багажника (если он не является частью базы буксирного узла), передняя панель, задняя панель.

Несмотря на частичные различия современных легковых автомобилей, конструктивная концепция несущих кузовов у них глубоко сходная.

У конструкций, преимущественно используемых сегодня, часть пола передает основную долю входящих сил. Наряду с этим в передаче сил участвуют передние стойки, средние дверные стойки и задние стойки.

Несущая конструкция пассажирского салона вместе с частью пола между креплениями осей образует главный несущий участок, изображенный на рисунке 3.

Рисунок 3 — Главный несущий участок

Все прочие приваренные и облицовочные детали образуют изображенный на рисунке 4 вспомогательный несущий участок.

И, наконец, кузов комплектуется облицовочными или винтовыми деталями, как показано на рисунке 5. Количество этих деталей в новых моделях постоянно увеличивается.

Рисунок 4 — Вспомогательный несущий участокРисунок 5 — Облицовочные детали кузова

При конструировании структуры передней части автомобиля должны быть решены проблемы, которые, на первый взгляд, кажутся взаимоисключающими.

Здесь расположены передняя ось и, как правило, мотор со всеми возникающими при эксплуатации нагрузками. Это означает, что должна быть обеспечена совершенно определенная стабильность и жесткость при любых ситуациях.

С другой стороны, при столкновении максимальная энергия де- формации должна быть принята и погашена именно этой частью автомобиля.

Значит стабилизирующе действующая при езде стойка не должна передавать дальше силу удара. Деформация должна заканчиваться перед точками крепления передней оси и мотора.

Для погашения очень больших сил конструкция должна быть такой, чтобы мотор мог передвигаться вниз под безопасную кабину (пассажирский салон). Передние шарнирные стойки должны как можно дольше оставаться в своем положении, чтобы двери не раскрывались и не заклинивались. Рамки ветрового стекла не должны смещаться вниз или как-то менять свое положение, иначе стекло выпадет из оправы и станет дополнительным источником опасности.

Лонжерон мотора

Доминирующей энергопоглощающей деталью в передней части является лонжерон мотора. С помощью энергобаланса, полученного на двухобъемной модели, фирма «Порше» установила, что кинетическая энергия при лобовом ударе на скорости 50 км/ч распределяется следующим образом: 79% – структурой передней части, 12% – двигателем и 9% – щитком передка. Принятая энергия в передней части распределяется так: 72% – на лонжерон, 23% – на колесные ниши и 5% – на крылья. Поэтому конструктор, если он хочет получить хорошие характеристики деформации в передней части автомобиля, должен обратить основное внимание на конструкцию лонжерона мотора.

Существенными являются два механизма деформации: изгиб и сминаемость. Приваренные к лонжерону двигателя колесные ниши могут препятствовать изгибу, но не предотвратят смятие. Поскольку при смятии возможен прием значительно более высокой энергии, это обстоятельство целесообразно учесть конструктору в целях упрощения ремонта в случае надобности.

Исследования показали, что скорость участвующих в столкновении автомобилей в городе находится в основном в пределах от 20 до 30 км/ч.

Если при аварии на такой скорости вся энергия удара преобразуется в первой трети лонжерона мотора, т.е. до подвески мотора, значит автомобиль оценивается как имеющий хорошие характеристики деформации. Поэтому к очень жесткому лонжерону мотора с этой целью придают какой-то формообразующий элемент, чтобы смятие происходило в передней части лонжерона, а не в другом месте. Например, фирме БМВ удалось энергию удара перед вводом в главный лонжерон отвести в амортизатор, а затем в деформационный элемент (ударный ящик). То, что относится к лонжерону мотора в передней части, может быть в определенном смысле отнесено и к усиливающим элементам в задней части автомобиля. Однако здесь переплетение сегментов кузова более многообразно и поэтому труднее найти хорошее решение.

Безопасность кузова легкового автомобиля

Для повышения безопасности использования автомобиля предназначены конструкции кузовов с зонами контролируемой деформации, т.е. кузова заранее имеют запрограммированную деформацию элементов кузова в зависимости от интенсивности аварийного столкновения.

Проблема безопасности автомобиля охватывает три области: активную безопасность, пассивную и безопасность при несчастном случае.

К области активной безопасности относится все, что снижает вероятность возникновения ДТП. Требования к автомобилю в части его активной безопасности приводят к изменению конструкции кузова.

Положения таких элементов активной безопасности по отношению к сиденью водителя, как указатели, переключатели, рычаги, зеркала и даже пепельница и прикуриватель, должны отвечать требованиям эргономики. Кроме того, хорошо спроектированное сиденье обеспечивает вентиляцию, надлежащее положение тела, правильное кровообращение и свободу движения рук, уменьшает усталость водителя. Эффективность светотехнических устройств, стеклоочистителей и системы обдува стекол, зеркал, противосолнечных козырьков и других элементов, улучшающих обзорность, также ведет к снижению появления аварийной ситуации.

Пассивная безопасность основана на уменьшении для водителя и пассажиров тяжести последствий при ДТП. К элементам конструкции кузова, обеспечивающим пассивную безопасность кузова легкового автомобиля, относятся: переменная жесткость корпуса кузова; элементы интерьера кузова; конструктивное исполнение бамперов и буферов.

Требования пассивной безопасности кузова предусматривают наличие жесткого пассажирского салона, а его передняя и задняя части должны быть при определенных нагрузках сминаемыми.

Задачей деформируемых зон кузова является поглощение кинетической энергии удара, причем такое, чтобы энергия была погашена раньше, чем деформация дойдет до салона. Сминание передка и задка должно быть максимальным, чтобы обеспечить по возможности меньшее замедление и, следовательно, меньшую нагрузку на находящихся в автомобиле пассажиров. Для этого передок кузова может иметь специальные участки деформации. При наезде на препятствие эти участки складываются, поглощая основную часть кинетической энергии удара.

Среднюю часть кузова, наоборот, усиливают для получения максимальной жесткости. Создание безопасного кузова требует усиления практически всех элементов корпуса в этой зоне. Стойки, пороги и усилители крыши имеют повышенную толщину металла, что значительно увеличивает жесткость наружных панелей кузова. Места же соединения элементов корпуса средней части кузова для повышения прочности, как правило, проваривают при его изготовлении сплошным швом.

Заднюю часть кузова проектируют аналогично передку, однако сминаемость ее предусматривается на большую величину.

Важную роль в конструкции безопасного кузова играют бамперы и буферы. Форма, способ их крепления к кузову и материалы, из которых они выполнены, должны обеспечивать наибольшее поглощение энергии удара. При установке жесткого бампера на кузов требуется, чтобы крепление его было упругим.

Пластмассовые бамперы изготавливают из специальных материалов, поглощающих энергию удара, как, например, из пористого полиуретана.

Бамперы и буфера обеспечивают полную пассивную безопасность кузова при ударе о жесткое постоянное препятствие при скорости автомобиля до 8 км/ч.

Непосредственными причинами травмирования водителя и пассажиров являются их взаимодействия с элементами кузова в момент удара автомобиля при аварии. На основании анализа травм людей, полученных в результате ДТП, следует, что наиболее опасными элементами кузова являются панель приборов, стойки боковины кузова, рулевое колесо и колонка, надоконная передняя балка, ветровое стекло и т.д. Кроме того, при неиспользовании ремней безопасности возможны травмы людей различной тяжести от выпадения их из автомобиля.

Создание безопасной конструкции кузова приводит к увеличению его массы и, следовательно, увеличению расхода топлива. Поэтому при проектировании конструкторы стремятся достичь максимальной степени пассивной безопасности при оптимальных эксплуатационных параметрах автомобиля.

Конструкции современных кузовов легковых автомобилей при всех их достоинствах имеют тот недостаток, что энергопоглощающие элементы корпуса кузова являются чаще всего одновременно деталями крепления агрегатов и узлов шасси автомобиля. Даже незначительные повреждения кузова в этих местах влекут за собой снижение ходовых качеств, проявляющееся в ухудшении управляемости и устойчивости, в склонности к заносу и опрокидыванию, неравномерному износу шин, в повышении внешнего шума. Все это повышает требования к технологии ремонта аварийного кузова.

Безопасность при несчастном случае характеризуют факторы, облегчающие положение водителя и пассажиров, которые уже попали в аварию. Эти факторы сводятся к противопожарным и медицинским требованиям.

Противопожарные требования определяют положение топливного бака по отношению к приборам электрооборудования и выпускной системе двигателя.

Для оказания медицинской помощи должно быть предусмотрено место для аптечки, защищенное от солнца и легкодоступное даже при повреждении кузова.

Материалы в конструкции кузовов

Обычно в серийном производстве легковых автомобилей используются листы глубокой вытяжки толщиной от 0,55 до 1,5 мм. Листы меньшей толщины применяются для изготовления внешних деталей кузова, а большей – для деталей несущей части.

С помощью компьютерных программ конструктор имеет возможность точно смоделировать возникающие соотношения нагрузок и определить оптимальную толщину листа. Преимущества понятны: сокращаются производственные расходы, снижается собственный вес автомобиля, и, наконец, кузов, сконструированный с учетом возникающих сил и нагрузок, повышает степень безопасности пассажиров.

К необходимой толщине листов, определяемой действующими нагрузками (для внешних деталей от 0,55 до 0,88 мм, а для деталей рамы и стоек – от 1,25 до 1,5 мм), у оцинкованных листов добавляется еще и толщина цинкового слоя от 10 до 20 мк.

Новейшие разработки связаны с созданием цельноалюминиевого кузова. Современная техника позволяет применять алюминиевые листы для передней и задней панелей, для облицовки дверей и т.п. Даже комплектный кузов может быть сегодня изготовлен из легкого металла.

Прогресс в технике материалов сделал возможным использование специальных термообработанных сплавов алюминия в несущих элементах автомобиля. Они характеризуются не только чрезвычайно высокой прочностью, но и очень высокой способностью энергопоглощения.

Сварка и клепка деталей в серийном производстве в настоящее время производятся на высоком качественном уровне.

Решающим для применения алюминия в кузовостроении является его малый удельный вес – 2,7 г/см3, что составляет около трети удельного веса стали, а также высокая устойчивость против коррозии благодаря образованию естественного окисного слоя. Большие преимущества дает высокая степень повторной обрабатываемости (75%) и низкая температура плавления (660 °С), особенно по сравнению с применением деталей из искусственных материалов. Несмотря на многие преимущества, не следует, однако, упускать из виду, что алюминий является «материалом высокой технологии», с которым следует обращаться с большой осторожностью и знанием дела.

В последнее время наблюдается активное применение искусственных материалов в автомобилестроении. Новые материалы и технологии производства делают возможным изготовление сложных и крупногабаритных деталей, например комплектов передней части автомобиля.

Доля искусственных материалов в общем весе легкового автомобиля составляет в среднем около 8%, а относительно объема материалов – даже 20%, причем налицо тенденция к увеличению. Однако в данном случае нам интересны только те детали, которые применяются для кузовостроения и могут быть экономично отремонтированы после повреждения.

Одно из главных преимуществ искусственных материалов – малый удельный вес – от 0,2 г/см3 у пенопластов до 1,5 г/см3 у стеклопластика. Кроме того, появляется большая свобода для выбора конфигурации узлов, для приспособления свойств материала к конкретным задачам, высокая антикоррозийность. Недостатки же носят, прежде всего, экологический характер – при производстве некоторых искусственных материалов применяются опасные растворители, которые позже могут попасть в окружающую среду. Вследствие различных свойств материалов и недостаточности обозначений характеристик регенерация возможна в очень ограниченном объеме, а при возгорании может образоваться большое количество высокотоксичных газов, например диоксинов.

В автомобилестроении применяются термопластики, реактопласты, эластомеры.

Несущая конструкция. Кузова и рамы

1. Несущая конструкция

Кузова и рамы

3. Что называется несущей системой автомобиля?

4. Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля.

5. Что является несущей системой в рамном автомобиле?

6. Несущей системой в рамном автомобиле является рама.

7. Что является несущей системой в рамно-кузовном автомобиле?

8. В рамном кузовном автомобиле роль несущей системы играет рама совместно с кузовом (рамно-кузовная несущая система).

В рамном кузовном автомобиле роль несущей
системы играет рама совместно с кузовом (рамнокузовная несущая система).

9. Что является несущей системой в безрамных автомобилях?

10. В безрамных автомобилях функции несущей системы выполняет кузов (кузовная несущая система), который называется несущим.

11. полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной

проходимости большого и
высшего классов и на отдельных автобусах.

13. Какие особенности у рамной несущей системы?

14. Рамная несущая система проста по конструкции, технологична в производстве и ремонте, универсальна, так как обеспечивает

унификацию обычных и
специальных автомобилей. Кроме того, в случае рамной несущей системы можно
выпускать на одинаковом шасси модификации автомобиля с разным кузовом.

15. Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а, также на большинстве

современных автобусов.

16. Какие «+» у кузовной несущей системы?

17. При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить

устойчивость.

18. Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и

механизмов, а также от
шума шин.

19. Какие особенности у рамно-кузовной несущей системы?

Какие особенности у рамнокузовной несущей системы?

20. Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание

кузова
объединены в единую конструкцию.

21. Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикреплены к

поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, принимая
на себя все нагрузки.

22. Для чего служит рама автомобиля?

23. Рама служит для установки и крепления всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.

24. Какие рамы применяют на автомобилях?

25. На автомобилях применяют лонжеронные и хребтовые рамы paзличных конструкций. Наиболее распространены лонжеронные рамы.

26. На автомобилях применяют ланжеронные : лестничные, х-образные, переферийные, и хребтовые: неразборные, разборные.

27. Из чего состоит ланжеронная рама?

28. Лонжеронная рама грузового автомобиля состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой отдельными

поперечинами

29. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Наибольшая высота профиля — в средней

части лонжеронов, где они более всего
нагружены

30. Из чего изготовлены рамы автомобилей рамы и ланжероны?

Поперечины, как и лонжероны,
выполнены штампованными из
листовой стали. Они имеют
форму, обеспечивающую
крепление к раме
соответствующих агрегатов и
механизмов. Например,
передняя поперечина
приспособлена для установки
передней части двигателя.
Лонжероны и поперечины
соединены между собой
клепкой или сваркой.

31. Какая это рама?

32. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

33. На каких автомобилях применяют эту раму?

34. Что крепят на эту раму и ее поперечины ?

35. На нем используется ланжеронная рама?

36. Какие рамы называются лестничными, почему и на каких автомобилях они используются?

40. Рама легкового автомобиля

41. Кузов легкового автомобиля из чего состоит ?

42. Кузов легкового автомобиля состоит

43. Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол- говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее

Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, долговечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее
распространение. Они имеют жесткий замкнутый корпус с металлической крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.

44. Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют складывающийся водонепроницаемый мягкий тент.

45. Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к кото- рому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,

Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к которому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,
образующих сварную ферму, усиленную облицовочными панелями.

46. Полукаркасные кузова имеют лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связаны между собой

непосредственно или
облицовочными панелями.

47. Виды кузовов легковых автомобилей

48. Кузов от какого типа автомобиля?

49. Седан

50. Кузов от какого типа автомобиля?

51. Лимузин

52. Кузов от какого типа автомобиля?

53. Хэтчбэк

54. Кузов от какого типа автомобиля?

55. Универсал

56. Кузов от какого типа автомобиля?

57. Фаэтон

58. Кузов от какого типа автомобиля?

59. Купе

60. Кузов от какого типа автомобиля?

61. Пикап

62. Рама легкового автомобиля

63. Рама автомобиля малой грузоподъемности. Из чего состоит ?

64. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

65. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

66. От какого автомобиля эта рама?

67. Какая должна быть рама у этого автомобиля?

68. Из чего состоит рама автомобиля? Для каких автомобилей эта рама?

69. Для чего служат поперечины рамы?

70. Что это за рама?

71. Что это за рама?

72. Что это за рама?

73. Что это за рама?

74. Что это за рама?

75. Современные автобусы в основном имеют цельнометаллические вагонного типа кузова, которые позволяют наиболее рационально

использовать площадь салона для размещения
пассажиров. Масса и стоимость кузова составляют белее половины собственной массы и
стоимости автобуса. Большинство современных автобусов имеют несуший кузов
каркасного типа

76. Из чего состоит кузов грузового автомобиля?

77. У грузового автомобиля кузов состоит из кабины и грузового кузова — платформы.

78. Из чего состоит кузов грузового автомобиля ?

79. К кузову также относится оперение, закрывающее те части автомобиля, которые расположены вне кабины: капот, крылья, облицовка

радиатора, подножки.

80. Грузовые кузова автомобилей могут быть специализированными.

81. Грузовые кузова автомобилей могут быть универсальными

82. Из себя представляет универсальный кузов?

83. Универсальный кузов представляет собой деревянную или металлическую грузовую платформу, используемую для перевозки

разнообразных грузов.

84. Для чего служит специализированный кузов

85. Специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа.

86. Из чего состоит грузовая платформа универсального кузова автомобилей?

88. По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, установленные за двигателем, и передние (бескапотные)

кабины

89. По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, и передние (безкапотные) кабины, расположенные над

двигателем; их, как правило, делают
опрокидывающимися.

90. А так же полукапотнные

91. Причина неисправности рамы?

92. Какого типа несущая конструкция?

93. Какого типа несущая конструкция?

94. Какого типа кабина автомобиля?

95. Причина неисправности рамы?

96. Что случилось?

97. Определить тип рамы?

98. Определить тип рамы?

99. Что крепится на раму?

100. Что крепится на раму?

101. Тип кузова автобуса?

102. Что крепится на раму?

103. Из чего состоит кузов автомобиля?

104. Какого типа несущая конструкция?

105. Определить тип рам и что на них крепится ?

106. Определить тип рамы и что на ней крепится ?

107. Какого типа несущая конструкция?

108. Какого типа несущая конструкция?

109. Причина неисправности рамы?

110. Какого типа несущая конструкция?

Что такое строение тела? | CaaCar

в зависимости от сил корпуса транспортного средства в неинтегральном корпусе и двух видах монокока.

Не цельный

модели Non-Unibody мы сейчас соприкасаемся с относительно небольшими, в основном грузовыми автомобилями, профессиональными внедорожниками и им подобными. Ненесущая жесткая рама кузова автомобиля, также известная как большие балки шасси. Такие рамы, как правило, прямоугольные или трапециевидные, расположенные в нижней части кузова автомобиля, мы обычно не видим.Является ненесущим телом на ФПГ шпангоута, мы можем видеть, что многие из вышеперечисленных поперечных стрингеров составляют прямоугольную конфигурацию.

несущий всю раму кузова автомобиля, двигатель, подвеска и кузов смонтированы на раме. Мы можем видеть на картинке и неподвижное отверстие для винта основания пружины для фиксации рамы кузова автомобиля. Так что теоретически, даже без кузова, это один кадр ldquo; голый rdquo; тоже без проблем. Так какова же роль тела? Очевидно, для того, чтобы обеспечить комфортные и безопасные условия для водителя и пассажира, а также для эстетики.

«Теоретически, даже без кузова, это единая рама ldquo; голый rdquo; нет проблем.»

Самым большим преимуществом этой конструкции является высокая прочность кузова, стальная рама обеспечивает высокую жесткость кузова, а также помогает повысить безопасность, что очень важно для грузовиков и внедорожников. Кроме того, вождение такого автомобиля должно иметь опыт людей, зависание на ухабистой дороге, ощущение обратной связи в автомобиле гораздо незначительно, потому что связь с методом снижения вибрации между кузовом автомобиля и шасси, поэтому некоторые более плавные и комфортные поездки по ухабам дороги.

«Кузов негрузовой для грузовых автомобилей повышенной проходимости и повышенной прочности»

Ненесущая конструкция кузова

— это долгая история формы шасси, в начале почти все автомобили использовали эту конструкцию. Сто лет назад, в эпоху, когда автомобиль или нестандартный автомобиль был первым выбором, когда люди покупают автомобильное шасси, а затем переизбирались на основе шасси, чтобы выбрать разные стили разных производителей кузовов по индивидуальному заказу.

Однако с развитием времени выявляется недостаток не несущих кузовов, один из которых тяжелый, сама рама очень тяжелая, кузов и рама это две отдельные составляющие, общий вес еще больше, с множество стали, стоимость будет относительно высокой.У кузова негрузового типа есть еще одна проблема, заключающаяся в том, что центр тяжести находится выше, чем у несущего автомобиля. Мы можем себе представить, рама внизу, а кузов крепится на раме, значит, корпус рамы все равно над полом. Если вы были в негрузовой конструкции кузова профессиональных внедорожников, может возникнуть такое ощущение: в целом машина выглядит очень высокой, но сидеть в ней ощущение не такое большое, потому что пол тоже высокий.

монокок

для семейных автомобилей, самая большая проблема заключается в том, что масса тела ненесущего кузова слишком велика, и, таким образом, с развитием автомобильных технологий он отменяется в ненесущей конструкции отдельной жесткой рамой, весь кузов в единую конструкцию, который монокок.

Некоторые читатели могут увидеть здесь путать, а не монокок ldquo; Лян rdquo ;? Просто обернуть стальным кузовом, не будет ли он таким хрупким, как картонные коробки в повседневной езде? Более того, мы часто говорим, что они слышали, как производители автомобилей продвигают использование высокопрочных стальных балок на много МПа, так что здесь ldquo; луч rdquo; и ldquo ненесущий корпус; луч rdquo; какая разница?

Unibody в конце концов нет ldquo; rdquo ;, луч внимательно, чтобы увидеть это изображение ниже, это обычные полуфабрикаты кузова компактного автомобиля, мы можем видеть корпус корпуса, крышу и пол, и обычно мы называем a, B, C три Genzhu, соединенных вместе.На этапе штамповки стальной лист сначала штампуется в различные формы, а затем сваривается в цельный корпус. На самом деле, эти компоненты можно разделить на два типа в зависимости от функции: кузовные панели и конструкционные детали.

«панель кузова»

Так называемая крышка покрывает поверхность кузова элемента, в основном мы видели снаружи транспортного средства, все части крышки, например, дверь, крыша, крылья и т. д. и т. д., и они обычно играют роль красивого укрытия, как правило, толщиной не более 1 мм из стальной штамповки. Мы обычно говорим, что автомобильный номер Bohou относится к этим сайтам. На самом деле эти участки имеют ограниченное влияние на прочность кузова, поэтому мы не можем судить о безопасности автокатастрофы от бохоу кузовных панелей. Конечно, более толстая стальная пластина в мягком царапанье или сильнее сопротивляется.

«Конструкция кузова»

Далее мы говорим о так называемом ldquo Unibody; rdquo ;, его лучевое научное название следует называть структурой тела.Скрытый под конструкцией кузова покрытия кузова транспортного средства, кузов действует как опора для ударопрочности и распределен по всему кузову в виде конструкции кузова из стальных балок. Фигура представляет собой типичную стальную балку спереди. Мы видим, что он окружен стальным листом в закрытой секционной конструкции, толщина листа и технические характеристики материала намного выше, чем у панели кузова, и для эффективного поглощения энергии удара во время столкновения, которые также будут сваривать стальные стальные балки. разной интенсивности вместе образуют эффективные энергопоглощающие зоны деформации.Не обязательно иметь закрытую секционную конструкцию из стальных балок, которые имеют множество различных форм, что в принципе позволяет выдерживать силу веса в определенном направлении.

Самое большое преимущество, чем легкий вес монокока и низкий центр тяжести, использование внутреннего пространства выше, чем у ненесущей конструкции кузова, так что поле в семейном автомобиле заменило ненесущую конструкцию кузова. Но жесткость на кручение и грузоподъемность Unibody относительно слабы, поэтому в мире большегрузных грузовиков и внедорожников или негрузовых кузовов.

Advanced Compatibility Engineering™ | Хонда

Honda проектирует все свои автомобили с учетом требований безопасности, причем не только безопасности пассажиров автомобилей Honda, но и безопасности пассажиров других транспортных средств и всех участников дорожного движения, включая пешеходов.

Существует два основных типа систем безопасности: активные и пассивные. Технологии «активной безопасности», подобные тем, что входят в набор технологий безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, работают, пока вы за рулем.Это включает в себя автоматическое экстренное торможение (компонент CMBS™) и другие технологии, помогающие снизить вероятность столкновения или его серьезность. Другие технологии, такие как камеры заднего вида, могут улучшить обзор дороги.

Затем идут системы «пассивной безопасности». Это системы, которые, как вы надеетесь, вам никогда не понадобятся. Но они имеют решающее значение для вашей безопасности в случае столкновения. Одной из самых инновационных систем пассивной безопасности Honda является конструкция кузова ACE™.

ACE™ расшифровывается как Advanced Compatibility Engineering™ и представляет собой эксклюзивную конструкцию кузова Honda, в которой используется сеть передних рамных конструкций для поглощения и отражения энергии при лобовом столкновении.Это помогает уменьшить силу, передаваемую на кабину, и более равномерно распределить силы, передаваемые на другие транспортные средства. Это означает, что в случае столкновения безопаснее не только водители Honda, но и все.

Чтобы помочь нам обеспечить более безопасное вождение для наших клиентов и продолжить совершенствование конструкции кузова ACE™, Honda управляет двумя самыми современными в мире исследовательскими и испытательными центрами безопасности при столкновении в Огайо и Японии. Это включает в себя первую в мире многопрофильную краш-тестовую установку в нашем автомобильном научно-исследовательском центре в Японии.Не все столкновения в реальном мире являются лобовыми, поэтому Honda хотела тестировать не только лобовые столкновения, но и многие типы сценариев аварий, в том числе: столкновения автомобиля с автомобилем, столкновения автомобиля с барьером, столкновения спереди, сбоку. и удары сзади, а также столкновения со смещением и косым углом.

Компания Honda недавно помогла разработать передовую технологию визуализации безопасности под названием Real Impact. Эта технология позволяет создавать высокодетализированные трехмерные модели конструкции безопасности автомобиля при столкновении и позволяет инженерам и дизайнерам Honda лучше визуализировать работу этих систем в различных сценариях столкновений.

Инженеры могут манипулировать 3D-рендерингом, поворачивать вид в любом направлении и отделять части автомобиля, чтобы изолировать секцию или компонент для более тщательного анализа. Аварийный барьер также можно сделать прозрачным в виртуальной среде, чтобы непосредственные последствия аварии можно было наблюдать с разных точек зрения, в том числе с места водителя.

Мы делаем эту работу, потому что это часть ДНК нашей компании — чистое и безопасное развлечение.Мы работаем каждый день, чтобы сделать вождение более безопасным для всех на дороге.

Компания Honda просит всех участников дорожного движения сделать ее еще безопаснее: пристегиваться, убирать телефоны и отправлять текстовые сообщения только после того, как вы благополучно доберетесь до места назначения.

Облегченная оптимизация боковой конструкции кузова автомобиля с использованием комбинированного реляционного анализа и анализа главных компонентов по Грею объект для многоцелевой облегченной оптимизации.Во-первых, модели конечно-элементного анализа (FEA) основных характеристик NVH (шум, вибрация и жесткость) кузова автомобиля и характеристики ударопрочности транспортного средства соответственно построены и подтверждены реальными экспериментами, посредством которых извлекаются контрольные квоты легкого веса. Во-вторых, анализ вклада используется для определения окончательных деталей для оптимизации веса с учетом как дискретных переменных материала, так и непрерывных переменных толщины. В-третьих, план эксперимента (DoE) на основе метода оптимальной латинской гиперкубической выборки (OLHS) выполняется с учетом общей массы, жесткости на изгиб и жесткости на кручение кузова автомобиля, максимального ударного ускорения в нижней части средней стойки. и общая материальная стоимость выбранных частей оптимизации в виде пяти целевых функций.На этой основе оптимизируется сочетание параметров толщины и материала оптимизируемых деталей на основе реляционного анализа Грея (GRA), а для оценки весовых значений, соответствующих различным целевым функциям, применяется анализ главных компонентов (PCA). Между тем, сравнение между GRA и Техникой предпочтения порядка по сходству с идеальным решением (TOPSIS) проводится, чтобы проиллюстрировать уникальные достоинства GRA в многоцелевой облегченной оптимизации боковой конструкции кузова автомобиля.Наконец, эффективность упрощенной оптимизации демонстрируется сравнением исходного проекта и оптимального проекта. Результаты показывают, что общая масса кузова автомобиля уменьшается на 4,54 кг, в то время как другие механические характеристики кузова автомобиля в основном гарантированы. Следовательно, комбинированный реляционный анализ Грея и анализ основных компонентов является очень мощным методом, используемым для многокритериальной облегченной оптимизации кузова автомобиля.

Объяснение различных типов кузовов автомобилей | Статьи

(Фото: Vectorstock)

Тип кузова автомобиля относится к форме и размеру вашего автомобиля, и из-за множества различных стилей кузова может быть трудно сказать, что к чему.Итак, мы здесь, чтобы объяснить различные типы телосложения, чтобы вы могли лучше понять и определить, когда вы находитесь в дороге.

Вы когда-нибудь слышали разговор двух автовладельцев, и они упоминают такие термины, как «внедорожник» или «хэтчбек», а вы, не автолюбитель, теряетесь и понятия не имеете, что они означают?

Ну, они говорят о типе автомобиля, который они водят, который относится к этим категориям. Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь всем вам определить стили кузова автомобиля, чтобы вы тоже могли присоединиться к разговору.

Давайте приступим.

Седан

(Фото: Unsplash)

Самый традиционный и типичный тип кузова, который можно найти для большинства автомобилей. У него четыре двери и багажник. Характеристики седана включают трехобъемную компоновку с четырьмя дверями и закрытой крышей.

Обычно они достаточно длинные и просторные, чтобы с комфортом разместиться 4-5 человек. Поэтому они являются популярным типом кузова для большинства людей, и из-за этого большинство автомобильных брендов предлагают седан.

Они также доступны в различных размерах, таких как малолитражные (Hyundai Accent), компактные (Mercedes A-Class Sedan), средние (Honda Civic) и полноразмерные седаны.

Хэтчбек

(Фото: Unsplash)

Хэтчбеки, такие как Suzuki Swift и Volkswagen Golf, являются еще одним фаворитом среди местных жителей. Это тип компактного или малолитражного седана, который отличается квадратным верхом и распашными задними дверями.

Он также имеет откидную дверцу люка сзади, которая заменяет обычный багажник, отсюда и название.В них могут разместиться от 4 до 5 человек, но это немного мало.

Спортивный внедорожник (внедорожник)

(Фото: Carbuzz)

Внедорожники значительно выше, а седаны с квадратным кузовом предлагают более высокие места для сидения. Они предназначены как для езды по дорогам, так и для бездорожья. Как и седаны, есть также малолитражные внедорожники (Honda Vezel), внедорожники среднего размера (Mazda CX9) и внедорожники большого размера (Toyota Land Cruiser). Внедорожники

также стали фаворитами в Сингапуре, в основном потому, что на рынке есть модели роскошных внедорожников, которые обладают впечатляющими характеристиками благодаря современным технологиям.Они также потому, что они делают отличные семейные автомобили, поскольку большинство из них либо 5, либо 7 мест.

Многоцелевой автомобиль (MPV)

(Фото: Torque)

Минивэны — это автомобили, которые выше универсалов и, как правило, имеют конструкцию с одним или двумя кузовами. Они подходят для перевозки людей из-за большого пространства внутри. Они также обычно способны перевозить от 7 до 8 человек в зависимости от модели.

Благодаря своим размерам минивэны также хороши тем, что в них больше места для багажа.Типичными примерами минивэнов являются Toyota Alphard и Renault Grand Scenic.

Купе

(Фото: Unsplash)

Если вы слышите название модели автомобиля, оканчивающееся на «купе», это обычно означает, что это спортивный вариант большинства автомобилей. Обычно это двухдверные автомобили с фиксированной крышей и трехобъемным кузовом, спортивные и компактные, как Audi TT Coupe. Есть двухместные купе, такие как Porsche 718 Cayman.

Теперь есть даже четырехдверные купе для более крупных автомобилей, такие как Mercedes CLS, и внедорожники-купе, такие как Mercedes GLE Coupe.Это означает, что у них низкие и более гладкие линии крыши, что придает обычно большему автомобилю стиль «купе».

Пикап

Кузов, который нечасто встретишь в Сингапуре, потому что зачем тебе водить танк по городу? Пикап поставляется как с пассажирской кабиной, так и с открытой грузовой платформой.

Пикапы также часто оснащены полным приводом для бездорожья. Обычно они бывают среднего (Ford Ranger) или полноразмерного (Ford F150 Raptor).

Кабриолет

(Фото: Drivemag)

Кабриолеты — это автомобили с кузовом, имеющим люк на крыше, т. е. складывающуюся крышу. Крыши, как правило, из винила или брезента; следовательно, вы услышите, что его называют мягким верхом, как Porsche 911 Carrera Cabriolet (другой термин, используемый для кабриолета).

В настоящее время также существуют хардтопы из пластика, алюминия или стали. Одним из автомобилей, в частности, будет BMW Z4, который является 2-местным.

Мы надеемся, что это руководство даст вам более точное представление о большинстве основных типов кузовов автомобилей.Эти стили кузова в основном доступны во всех брендах, которые начинаются от А до Я.

Однако имейте в виду, что автомобильные компании могут использовать другое название в маркетинговых целях, например, называть минивэн минивэном, поэтому лучше заранее изучить вопрос. Дайте нам знать, что вы думаете и какие стили кузова мы пропустили в комментариях ниже!

Подробнее:5 самых доступных автомобилей Continental в Сингапуре


Загрузите новое приложение Motorist App прямо сейчас.Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет вам получать последние обновления трафика, дает вам доступ к камерам дорожного движения в реальном времени и помогает вам управлять LTA и вопросами, касающимися транспортных средств.

Знаете ли вы, что у нас есть Телеграм-канал автомобилиста ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних акциях, статьях, советах и ​​хитростях или просто общаться с командой автомобилистов и другими водителями.

Каркас для усиливающей панели кузова автомобиля

Настоящее изобретение относится к конструкции для усиления панели кузова транспортного средства, из которой состоит кузов транспортного средства.

В случае, когда на панель кузова транспортного средства, из которой состоит кузов транспортного средства, воздействует относительно большая нагрузка, неизбежно необходимо усилить панель кузова транспортного средства. При усилении панели кузова транспортного средства в таком случае в целом использовалась обычная технология, описанная в патентной литературе 1.Патентный документ

1 раскрывает конструкцию для усиления панели кузова транспортного средства, в частности, для усиления панели пола под ногами, на которую опираются ноги пассажира, сидящего на заднем сиденье и на которую воздействует относительно большая нагрузка. В конструкции, описанной в патентной литературе 1, панель пола снабжена выступом, направленным вперед и назад, который проходит по существу по всей длине в направлении вперед и назад транспортного средства, так что панель пола имеет волнообразную форму. в поперечном сечении, чтобы тем самым рассмотреть арматуру.

Однако в типичной конструкции для усиления панели кузова транспортного средства, описанной в патентной литературе 1, трудно обеспечить достаточную прочность на изгиб в направлении волнообразной формы панели кузова, и панель кузова имеет тенденцию легко деформироваться при воздействии изгибающей нагрузки в направлении формы волны. То есть существует такая направленная зависимость степени усиления панели кузова транспортного средства, что сила реакции на нагрузку в определенном направлении велика, а сила реакции на нагрузку в другом направлении мала.

По вышеуказанной причине, когда определяется толщина панели кузова транспортного средства, необходимо увеличить толщину панели, чтобы получить заданную прочность панели даже против изгибающей нагрузки в направлении, в котором градус армирования мало. В результате возникают такие проблемы, как увеличение веса и увеличение стоимости.

Кроме того, в общем способе обеспечения валика, проходящего практически по всей длине панели кузова транспортного средства, необходимо подготовить панель, размер которой увеличивается за счет допуска на усадку валика в направлении расположения борта и отрегулировать размер панели после формирования борта, чтобы он соответствовал панели кузова транспортного средства, имеющей заданный размер.Поскольку панель имеет больший размер, чем панель кузова транспортного средства, неизбежно возникают такие проблемы, как увеличение веса и увеличение стоимости.

Кроме того, для усиления панели кузова транспортного средства также считается, что площадь поверхности панели кузова транспортного средства сама по себе уменьшается за счет добавления продольного элемента, проходящего в направлении вперед-назад кузов транспортного средства и поперечный элемент, проходящий в направлении ширины кузова транспортного средства.

Однако такое добавление продольного элемента и бокового элемента вызывает не только такие проблемы, как увеличение веса и увеличение стоимости, но и следующие проблемы из-за выступания этих элементов в сторону одной стороны кузова транспортного средства панели в направлении толщины панели кузова транспортного средства.

В случае, когда пол кузова транспортного средства представляет собой панель пола под ногами, на которую опираются ноги пассажира, сидящего на заднем сиденье, и которая должна нести относительно большую нагрузку, проблемы подробно объясняются следующим образом.

В случае, когда продольный элемент и боковой элемент дополнительно предусмотрены на верхней стороне подножной панели пола, уровень под ногами (точка пятки), на котором опора для ног пассажира поднимается на высоту этих элементов таким образом, чтобы у пассажира возникало ощущение напряжения при посадке на заднее сиденье и покидании его, или такое неприятное ощущение, что ноги располагаются на слишком высоком уровне, когда пассажир находится в сидячем положении.

Напротив, в случае, когда передний и задний элемент и боковой элемент добавляются к нижней стороне панели пола под ногами, эти элементы выступают вниз на высоту этих элементов от панели пола под ногами. Соответственно, в случае, когда аккумуляторная батарея большого размера устанавливается под панелью пола под ногами в электрическом транспортном средстве, таком как электромобиль и гибридный автомобиль, размер батареи должен быть уменьшен на величину выступа элементов, чтобы емкость батарея приносится в жертву.

  • Патентная литература 1: Нерассмотренная заявка на патент Японии № 2006-232237

Целью настоящего изобретения является создание конструкции для усиления панели кузова транспортного средства, которая может обеспечить усиление панели кузова транспортного средства, не вызывая различных обычных проблемы, как описано выше, за счет создания тисненого участка, имеющего определенную форму, на панели кузова транспортного средства вместо обычного валика, проходящего по существу по всей длине панели кузова транспортного средства.

Для достижения вышеуказанной цели конструкция для усиления панели кузова транспортного средства, которая образует кузов транспортного средства, в соответствии с настоящим изобретением включает тисненый участок в форме замочной скважины, образованный комбинацией круглого тисненого участка и удлиненного тисненого участка. проходящей в радиальном направлении наружу круглой тисненой части, при этом тисненая часть в форме замочной скважины сформирована так, чтобы выступать от одной стороны панели кузова транспортного средства в направлении толщины панели кузова транспортного средства к другой ее стороне в направлении толщины.

Конструкция для усиления панели кузова транспортного средства согласно настоящему изобретению имеет следующие преимущества. Круглый тисненый участок, составляющий часть выпуклого участка в форме замочной скважины, может равномерно усиливать панель кузова транспортного средства во всех направлениях, проходящих через центр круглого тисненого участка. Следовательно, панель кузова транспортного средства может обеспечивать заданную прочность по отношению к изгибающей нагрузке, приложенной к панели кузова транспортного средства в любом направлении.Зависимости степени усиления панели кузова автомобиля от направления нет.

Соответственно, при определении толщины панели кузова транспортного средства нет необходимости увеличивать толщину панели кузова транспортного средства на основе ее направления, в котором снижается степень усиления панели кузова транспортного средства. В результате можно избежать описанных выше проблем, таких как увеличение веса и увеличение стоимости, которые возникают из-за увеличенной толщины панели кузова транспортного средства.

С другой стороны, круглый тисненый участок имеет недостаток, заключающийся в том, что он склонен к деформации (т. е. к так называемому короблению), что вызывает смещение круглой нижней поверхности круглого тисненого участка в направлении толщины. Однако в конструкции согласно настоящему изобретению тисненый участок, служащий для усиления панели кузова транспортного средства, состоит не только из круглого тисненого участка, но сформирован как тисненый участок в форме замочной скважины, образованный комбинацией круглого тисненого участка и удлиненный тисненый участок, отходящий от внешней периферии круглого тисненого участка в радиальном направлении наружу круглого тисненого участка.При такой конструкции тисненый участок в форме замочной скважины может подавлять описанное выше коробление круглого тисненого участка.

Кроме того, рельефная часть в форме замочной скважины, образованная комбинацией круглой рельефной части и удлиненной рельефной части, независимо расположена между противоположными друг другу сторонами панели кузова транспортного средства, не проходя по всей длине кузова транспортного средства панель. С помощью этой конструкции можно реализовать вышеописанную функцию.Таким образом, можно предотвратить усадку панели при формировании тисненого участка в форме замочной скважины, тем самым сохраняя ее внешний размер без каких-либо изменений. Соответственно, просто подготовив в качестве конечного продукта панель, имеющую тот же размер, что и каждая из панелей пола под ногами 8 L, 8 R, можно избежать описанных выше проблем, таких как увеличение веса и увеличение в стоимости, которые обусловлены увеличенным размером панели.

Кроме того, можно достичь заданного усиления панели кузова транспортного средства без добавления продольного элемента и бокового элемента, как описано выше.Соответственно, можно избежать таких проблем, как увеличение веса и увеличение стоимости, которые возникают из-за добавления этих элементов. Кроме того, можно избежать таких проблем, что уровень под ногами (т. для ног пассажира на заднем сиденье) жертвуют из-за того, что эти элементы выступают в сторону одной стороны кузовной панели в направлении толщины кузовной панели (т.д., подножка для ног пассажира заднего сиденья).

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе пола кузова электромобиля, оснащенного усиливающей конструкцией панели кузова в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть с левой верхней стороны автомобиля.

РИС. 2 представляет собой вертикальное сечение пола транспортного средства по линии II-II, как показано на фиг. 1, если смотреть в направлении стрелки, на которой переднее сиденье и заднее сиденье, а также аккумуляторная батарея для электромобиля показаны вместе с полом автомобиля.

РИС. 3 представляет собой увеличенный вид в плане панели пола под ногами заднего сиденья пола кузова транспортного средства, к которой крепится усиливающая конструкция панели кузова транспортного средства согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения, как показано на фиг. 1 применяется.

РИС. 4 представляет собой подробное сечение панели пола под ногами заднего сиденья, как показано на фиг. 3 по линии IV-IV на фиг. 3 и если смотреть в направлении стрелки.

РИС. 5 представляет собой подробное сечение панели пола под ногами заднего сиденья, как показано на фиг.3 по линии V-V на фиг. 3 и если смотреть в направлении стрелки.

РИС. 6А-6С показаны тисненые участки в форме замочной скважины усиливающей конструкции панели кузова транспортного средства в соответствии с другими вариантами осуществления настоящего изобретения, соответственно. ИНЖИР. 6A представляет собой вид сверху тисненой части в форме замочной скважины, на которой тисненая часть в форме замочной скважины включает в себя две эллиптические тисненые части, которые имеют одинаковую длину и расположены параллельно друг другу. ИНЖИР. 6B представляет собой вид сверху тисненой части в форме замочной скважины, на которой тисненая часть в форме замочной скважины включает в себя две эллиптические тисненые части, которые имеют разные длины и расположены параллельно друг другу.ИНЖИР. 6C представляет собой вид сверху тисненой части в форме замочной скважины, на которой тисненая часть в форме замочной скважины включает в себя две эллиптические тисненые части, которые имеют одинаковую длину и расположены перпендикулярно друг другу.

РИС. 7 представляет собой вид сверху рельефного участка в форме замочной скважины, на котором рельефный участок в форме замочной скважины армирующей конструкции панели кузова транспортного средства согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя удлиненный рельефный участок, имеющий форму равнобедренного треугольника, отличную от эллиптические рельефные части, как показано на фиг.1-6С.

Ниже подробно поясняются предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи. ИНЖИР. 1 представляет собой вид в перспективе пола кузова электромобиля, оснащенного усиливающей конструкцией панели кузова в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть с левой верхней стороны автомобиля. Ссылочная позиция 1 обозначает туннель в полу, а ссылочные позиции 2 L, 2 R обозначают левый и правый пороги.Справочные знаки 3 L, 3 R обозначают левую и правую панели пола (панели кузова автомобиля), которые закрывают проем между туннелем пола 1 и каждым из левых и правых боковых порогов 2 L, 2 R.

Поперечины 4 , 5 , 6 , 7 , проходящие по ширине автомобиля, расположены на левой и правой панелях пола 3 L, 3 R на РИС. 2, переднее сиденье 9 устанавливается на поперечины 4 , 5 .Как показано на фиг. 2, заднее сиденье 10 крепится на поперечины 6 , 7 .

Левая и правая панели пола 3 L, 3 R частично образованы левой и правой панелями пола под ногами заднего сиденья (панелями кузова автомобиля) 8 L, 8 R. Левое и правое заднее сиденье панели пола под ногами 8 L, 8 R, на которые опираются ноги пассажира, сидящего на заднем сиденье 10 , испытывают относительно большую нагрузку.По этой причине необходимо усилить левую и правую панели пола под ногами задних сидений 8 L, 8 R. В данном варианте эти левая и правая панели пола под ногами 8 L, 8 R усилены. особенно следующим образом.

Левая и правая панели пола под ногами 8 L, 8 R имеют одинаковую усиливающую конструкцию. Армирующая конструкция левой панели пола 8 L под ногами будет пояснена ниже со ссылкой на фиг.3-5. Напольная панель 8 L выполнена с рельефной частью 13 , которая образована комбинацией круглой рельефной части 11 и удлиненной рельефной части 12 , имеющей эллиптическую форму. Эллиптическая рельефная часть 12 имеет ширину A, которая меньше диаметра B круглой рельефной части 11 . Эллиптическая рельефная часть 12 соединена с внешней окружностью круглой рельефной части 11 и проходит радиально наружу от внешней окружности круглой рельефной части 11 .Рельефная часть 13 , образованная таким образом комбинацией этих тисненых частей 11 , 12 , в целом имеет форму замочной скважины.

Рельефная часть 13 в форме замочной скважины расположена таким образом, что эллиптическая рельефная часть 12 проходит по существу параллельно короткой стороне панели пола 8 L под ногами (т. автомобиль). Рельефная часть 13 в форме замочной скважины выполнена с возможностью выступать от нижней стороны панели 8 L пола под ногами в направлении толщины панели 8 L пола под ногами (т.т. е. со стороны дорожного покрытия) к его верхней стороне в направлении толщины (т. е. к внутренней части салона транспортного средства). Кроме того, выпуклая часть 13 в форме замочной скважины имеет полную длину, измеренную в направлении продолжения эллиптической выпуклой части 12 (т. е. в направлении вперед-назад транспортного средства), которая короче длины пола под ногами. панель 8 L в том же направлении, что и направление расширения эллиптической рельефной части 12 .Рельефные части 13 в форме замочной скважины расположены по отдельности и независимо друг от друга, не проходя по всей длине панели 8 L пола под ногами в том же направлении, что и направление расширения эллиптической рельефной части 12 .

Количество рельефных участков в форме замочной скважины 13 установлено равным количеству (трем в данном варианте), необходимому для обеспечения требуемой прочности панели пола 8 L под ногами и снижения резонансной частоты ее панели до частоты (около 100 Гц), необходимых в электромобиле.Кроме того, в случае, когда резонансную частоту панели панели 8 L пола под ногами нельзя отрегулировать с помощью количества тисненых частей 13 в форме замочной скважины, выступающие вверх эллиптические тисненые части 14 дополнительно предусмотрены на панели пола под ногами. 8 L, чтобы таким образом снизить резонансную частоту панели до частоты, необходимой для электромобиля.

В этом варианте осуществления рельефная часть в форме замочной скважины 13 образована комбинацией круглой рельефной части 11 и эллиптической рельефной части 12 , ширина A которой меньше диаметра B круглой рельефной части 11 , формируется так, чтобы выступать с нижней стороны панелей пола под ногами (панелей кузова автомобиля) 8 L, 8 R в направлении толщины панелей пола под ногами 8 L, 8 R (т.т. е. со стороны дорожного покрытия) к его верхней стороне в направлении толщины (т. е. к внутренней части салона транспортного средства). При такой конструкции панели пола под ногами (панели кузова автомобиля) 8 L, 8 R могут быть усилены. В результате усиливающая конструкция панели кузова транспортного средства согласно этому варианту осуществления может обеспечить следующие преимущества.

Круглая рельефная часть 11 может служить для равномерного усиления панелей пола под ногами (панелей кузова автомобиля) 8 L, 8 R в каждом направлении, проходящем через центр круглой рельефной части 11 .Таким образом, панели пола 8 L, 8 R имеют заданную прочность на изгибающую нагрузку, приложенную к панелям пола 8 L, 8 R в каждом направлении, так что не существует зависимости от направления степень армирования панелей подстилающего пола 8 Л, 8 П.

Соответственно, при определении толщины панелей подстилающего пола 8 Л, 8 П нет необходимости увеличивать толщину панели на основе его направления, в котором снижается степень армирования.В результате можно избежать таких проблем, как увеличение веса и увеличение стоимости, которые возникают из-за увеличенной толщины панели.

С другой стороны, круглая рельефная часть 11 имеет недостаток, заключающийся в том, что она легко вызывает деформацию (т. е. так называемое коробление), которая вызывает смещение круглой нижней поверхности круглой рельефной части 11 в направлении толщины пола под ногами. панели 8 L, 8 R. Однако в этом варианте осуществления рельефная часть 13 состоит не только из круглой рельефной части 11 , но и из эллиптической рельефной части 12 , проходящей радиально наружу от внешней окружности круглой тисненая часть 11 , так что тисненая часть 13 сформирована в виде тисненой части в форме замочной скважины в комбинации круглой тисненой части 11 и эллиптической тисненой части 12 .В этой конструкции эллиптическая выпуклая часть 12 служит для подавления образования вышеописанного коробления в круглой выпуклой части 11 .

Кроме того, рельефная часть 13 в форме замочной скважины расположена таким образом, что эллиптическая рельефная часть 12 проходит по существу параллельно короткой стороне каждой из панелей пола 8 L, 8 R (т. е. сторона, продолжающаяся в направлении вперед-назад автомобиля).При таком расположении эллиптическая рельефная часть 12 может выполнять функцию сопротивления изгибающей нагрузке в направлении вперед-назад панелей пола 8 L, 8 R под ногами в дополнение к вышеописанной функции подавление образования коробления в круглой выпуклой части 11 . В результате прочность панелей пола под ногами 8 L, 8 R может быть дополнительно усилена.

Кроме того, вся длина выпуклой части 13 в форме замочной скважины, измеренная в направлении расширения эллиптической выпуклой части 12 (т.д., в направлении вперед-назад транспортного средства) короче, чем у панелей пола под ногами 8 L, 8 R в том же направлении, что и направление удлинения эллиптической рельефной части 12 . Не выходя за пределы всей длины панелей пола 8 L, 8 R в том же направлении, что и направление продолжения эллиптической выпуклой части 12 , выпуклые части 13 в форме замочной скважины предусмотрены индивидуально и независимо от каждой другой между противоположными сторонами каждой из панелей пола под ногами 8 L, 8 R, которые противоположны друг другу.Соответственно, усиливающая конструкция панели кузова транспортного средства согласно этому варианту осуществления имеет следующие преимущества. В случае, когда тисненые участки 13 в форме замочной скважины формируются на панели индивидуально и независимо друг от друга, можно предотвратить усадку панели во всех направлениях, так что внешний размер панели может сохраняться без каких-либо изменений. . Следовательно, можно избежать таких проблем, как увеличение веса и увеличение стоимости из-за увеличенного размера панели, просто изготовив панель, имеющую тот же размер, что и каждая из панелей пола под ногами 8 L, 8 R как конечный продукт.

Кроме того, как очевидно из приведенного выше обсуждения, панели пола под ногами 8 L, 8 R могут быть усилены по желанию без добавления продольного элемента и бокового элемента. Таким образом, можно избежать таких проблем, как увеличение веса и увеличение стоимости из-за добавления этих элементов, и предотвратить выступание этих элементов в одну сторону панелей пола под ногами 8 L, 8 R в Направление толщины панелей пола под ногами 8 L, 8 R.Соответственно, усиливающая конструкция панели кузова транспортного средства согласно этому варианту осуществления имеет следующие преимущества.

В случае, когда продольный элемент и боковой элемент дополнительно предусмотрены на верхней стороне панелей пола под ногами 8 L, 8 R, уровень под ногами (т. е. пяточная точка) приподнят высотой этих элементов, чтобы у пассажира заднего сиденья возникало ощущение напряжения при посадке на заднее сиденье и покидании его, или такое неприятное ощущение, что ноги расположены слишком высоко, когда пассажир находится в сидячем положении.Однако в этом варианте осуществления панели 8 L, 8 R пола под ногами могут быть усилены по желанию без добавления к ним продольного элемента и бокового элемента. Следовательно, вышеописанная проблема не вызывается.

И наоборот, в случае, когда передний и задний элемент и боковой элемент дополнительно предусмотрены на нижней стороне панелей пола под ногами 8 L, 8 R, эти элементы выступают вниз из панелей пола под ногами 8 L, 8 R на высоту этих элементов, так что возникает проблема, связанная с тем, что аккумуляторная батарея электромобиля 15 расположена под панелями пола 8 L, 8 R под ногами, как показано на фиг.2 необходимо уменьшить, чтобы тем самым пожертвовать емкостью батареи. Между тем, на фиг. 2 опущена иллюстрация блока внутренней батареи. Однако в этом варианте осуществления панели 8 L, 8 R пола под ногами могут быть усилены по желанию без добавления к ним продольного элемента и бокового элемента. Следовательно, вышеописанная проблема не вызывается.

Кроме того, в этом варианте осуществления рельефная часть 13 в форме замочной скважины выполнена с возможностью выступать с нижней стороны панелей 8 L, 8 R пола под ногами в направлении толщины панелей 8 L пола под ногами, 8 Р (т.т. е. со стороны дорожного покрытия) к его верхней стороне в направлении толщины (т. е. к внутренней части салона транспортного средства). Соответственно, отсутствует выступающая часть, выступающая в сторону нижней стороны в направлении толщины панелей 8 L, 8 R пола под ногами (т.е. в сторону поверхности дороги). Можно обеспечить максимальное пространство для установки батареи под панелями пола под ногами 8 L, 8 R и, следовательно, не жертвовать емкостью аккумуляторной батареи 15 .

Кроме того, количество рельефных частей в виде замочной скважины 13 установлено в количестве (трех в данном варианте), необходимом для обеспечения требуемой прочности панелей пола под ногами 8 L, 8 R и уменьшения панели его резонансную частоту до частоты (около 100 Гц), требуемой в электромобиле. При такой конструкции можно обеспечить прочность панелей пола под ногами 8 L, 8 R и в то же время реализовать требуемую в электромобиле резонансную частоту панелей.

В варианте, описанном выше, поясняется конструкция усиливающих панелей пола под ногами заднего сиденья 8 L, 8 R электромобиля. Однако армирующая конструкция панели кузова транспортного средства по настоящему изобретению может применяться не только к электромобилю, но также к гибридному транспортному средству и обычному транспортному средству, оснащенному двигателем внутреннего сгорания, отличному от этих транспортных средств с электрическим приводом. Кроме того, армирующая конструкция панели кузова транспортного средства по настоящему изобретению может применяться не только к панелям пола кузова транспортного средства, таким как панели пола под ногами заднего сиденья 8 L, 8 R, но также ко всем панелям кузова транспортного средства, требующим усиления.

Кроме того, количество эллиптических тисненых частей 12 , проходящих радиально наружу от внешней окружности круглой тисненой части 11 , конкретно не ограничивается одной, как показано на ФИГ. 1-5, и может быть предусмотрено множество эллиптических тисненых частей , 12, . Однако в таком случае, например, в случае, когда предусмотрены два эллиптических рельефных участка 12 a , 12 b , как показано на фиг.6A, 6 B и 6 C, эти эллиптические рельефные части 12 a , 12 b предпочтительно расположены так, чтобы они не были диаметрально противоположны друг другу по отношению к центру. рельефная часть 11 . В частности, как показано на фиг. 6A, две эллиптические выпуклые части 12 a , 12 b могут быть сформированы так, чтобы иметь одинаковую длину, и могут быть расположены параллельно друг другу.Кроме того, как показано на фиг. 6B, эллиптические рельефные части 12 a , 12 b могут быть сформированы так, чтобы их длины отличались друг от друга, и они могут быть расположены параллельно друг другу. Кроме того, как показано на фиг. 6C, две эллиптические рельефные части 12 a , 12 b могут быть сформированы так, чтобы иметь одинаковую длину, и могут быть расположены перпендикулярно друг другу.

Кроме того, хотя удлиненная тисненая часть выполнена в виде эллиптических выпуклых частей 12 , 12 a , 12 b в приведенных выше вариантах осуществления, форма удлиненной части не ограничена выпуклой частью эллиптической формы, и может быть придана необязательная удлиненная форма, такая как равнобедренная треугольная форма, как показано на фиг.7.

Инженер по конструкции кузова

Идентификатор запроса: 199568 

Мы создаем интеллектуальные инновации для решения задач мобильности сегодня и завтра. Мы проектируем и производим полный спектр транспортных систем, от высокоскоростных поездов до электрических автобусов и беспилотных поездов, а также решения для инфраструктуры, сигнализации и цифровой мобильности. Присоединиться к нам означает присоединиться к действительно глобальному сообществу, насчитывающему более 90 225 70 000 90 226 человек, которые занимаются решением реальных проблем мобильности и реализацией международных проектов с устойчивым местным воздействием.

 

Объектив

Обязанности и ответственность

 

  • Осмотр железнодорожных вагонов, попавших в аварию, для выявления повреждений и состояния конструкции
  • Создание технических отчетов об инспекции и обеспечение структурной оценки и оценки ремонта.
  • Умение просматривать и подготавливать расчеты конструкций и отчеты по статике и усталости.
  • Разработка (или руководство) проекта ремонта (сварка, новые детали и т. д.) с применением инструкций, процессов и инструментов Механического домена, а также железнодорожных стандартов и правил.
  • Создание подробных 3D-моделей и 2D-чертежей в CATIA v5 для конструктивных элементов в соответствии с обязательствами по качеству, стоимости и доставке, правилами экспертизы и процессами
  • Проверка конструкции и поддержка производственных групп и заказчиков: структурные сварные швы, водонепроницаемость и сборка деталей.
  • Для проектов капитального ремонта/модернизации спроектировать и интегрировать конструктивные элементы автомобиля в рамках требований заказчика к капитальному ремонту и с учетом всех интерфейсов.
  • Опыт проектирования и утверждения сварных узлов, литых и сборных конструкционных элементов и рекомендации модификаций компонентов для обеспечения соответствия требованиям проекта.
  • Процедуры по уменьшению коррозии и ремонту.
  • Участие в официальных совещаниях по рассмотрению проекта и технических рабочих заседаниях; внутренние и внешние с клиентами.
  • График работ и назначенных результатов в соответствии с основным графиком проекта;
  • Предоставление предложений по строительным работам по тендерам и проектам по запросу.
  • Отчетность о ходе выполнения действий и оповещение соответствующего N+1 в случае проблемы, которая может повлиять на достижение.

Требования к образованию

Alstom предлагает конкурентоспособную заработную плату, отличный социальный пакет и гибкие варианты работы, а также уникально разнообразную и сплоченную команду профессионалов.Наша культура поддерживает среду, в которой сотрудники могут постоянно учиться и добиваться профессионального роста благодаря образованию, интересным проектам и карьерной мобильности. Alstom признает ваши достижения и отличную работу с помощью различных программ поощрения, признания и вознаграждения. Наше обязательство перед вами, работник. Приходите работать в среду, основанную на честности, инновациях и дальновидном мышлении. Переключитесь на новый трек и присоединяйтесь к Alstom уже сегодня!

 

Все квалифицированные кандидаты будут рассматриваться при приеме на работу независимо от расы, цвета кожи, религии, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности, национального происхождения, инвалидности или защищенного статуса ветерана.Alstom — это рабочее место без наркотиков.

 

Этот подрядчик и субподрядчик должны соблюдать требования 41 CFR 60-1.4(a), 60-300.5(a) и 60-741.5(a). Эти правила запрещают дискриминацию в отношении квалифицированных лиц на основании их статуса защищенных ветеранов или лиц с ограниченными возможностями, а также запрещают дискриминацию в отношении всех лиц на основании их расы, цвета кожи, религии, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности или национального происхождения.Кроме того, эти правила требуют, чтобы охваченные генеральные подрядчики и субподрядчики предпринимали позитивные действия для найма и продвижения по службе лиц независимо от расы, цвета кожи, религии, пола, сексуальной ориентации, гендерной идентичности, национального происхождения, инвалидности или статуса ветерана.

 

Приспособления для заявителей с ограниченными возможностями

Alstom предоставляет разумные приспособления и/или помощь заявителям с ограниченными возможностями и ветеранам-инвалидам (включая, помимо прочего, других защищенных ветеранов и лиц с известными физическими и психическими ограничениями).Если вам требуется разумное приспособление/помощь на каком-либо этапе подачи заявления и/или процесса найма, обратитесь в отдел подбора персонала Alstom по адресу: [email protected] (в теме письма укажите «Запрос на размещение» ).

 

Гибкая, инклюзивная и ответственная культура – это основа нашей компании, где разным людям предлагаются отличные возможности для роста, обучения и продвижения в карьере.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.