Коробка акпп: Автоматическая коробка переключения передач (АКПП): особенности и специфика устройства

Содержание

Прогрев АКПП Зимой. Как правильно все сделать?

Среди автомобилистов вопрос, как правильно прогревать гидравлическую АКПП, вызывает, пожалуй, самые жаркие споры. Бытуют разные мнения о том, как это делать грамотно, и нужно ли вообще в мороз греть коробку автомат.

НУЖЕН ЛИ ПРОГРЕВ МАШИНЫ С АКПП

Один вариант отбросим сразу: начинать движение на холодную нельзя. При низкой температуре прогрев автомата зимой необходим. Все просто: трансмиссионная жидкость (ATF), выполняющая в коробке автомат функцию рабочего тела, – это масло. Значит, на зимнем морозе она густеет и теряет часть своих качеств. Для корректной работы агрегата нужно нагреть ATF до такого состояния, чтобы ее параметры соответствовали рабочему диапазону. При прогреве узел испытывает повышенные нагрузки, чтобы сохранить его функциональность лучше использовать Супротек АКПП.

КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА
Разберем подробнее принцип работы автоматической коробки, чтобы удостовериться, что прогрев необходим при низкой температуре воздуха. Функция трансмиссии – передать момент силы от двигателя на колеса, обеспечивая движение авто.

В автоматической коробке крутящий момент от двигателя полностью передается на гидротрансформатор, от которого распределяется за счет фрикционного сцепления определенных шестерен. Гидротрансформатор по форме напоминает стоящий на ребре тор, разрезанный по вертикали и погруженный в ATF.

Первая половина этого «бублика» жестко закреплена на валу мотора. Вращаясь, это кольцо своими лопатками закачивает масло на лопасти турбины (второй части тора), обеспечивая ее вращение. Между половинками «бублика» установлен реактор, повышающий момент силы. Такая конструкция позволяет сглаживать вибрации, создаваемые мотором.
От гидротрансформатора работает масляный насос, который закачивает ATF жидкость в тор. Этот же насос создает давление в гидроблоке («мозги» автомата), который управляет переключением передач. Это значит, что когда мотор выключен, давления в АКПП нет. Оно создается насосом после пуска мотора.

ЕСЛИ НЕ ПРОГРЕТА ЖИДКОСТЬ ATF
Трансмиссионное масло передает крутящий момент и обеспечивает работу всей автоматической коробки передач. Если вязкость жидкости не соответствует параметрам, заложенным производителем, она не сможет создавать требуемое давление. Фрикционные диски не будут полностью смыкаться, переключение передач будет происходить некорректно.
Также следует учитывать, что вязкое трансмиссионное масло плохо проходит через фильтры. Если в жидкости имеется взвесь из продуктов износа фрикционов или других элементов механической части АКПП, фильтры почти наверняка будут забиты. Исправить ситуацию можно, только прогревом. Разогретая ATF становится более жидкой, смывая грязь с фильтров. Это помогает стабилизировать давление в гидроблоке, что обеспечивает точную работу фрикционов.

ДВИЖЕНИЕ НА ХОЛОДНУЮ – ПРИЧИНА ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ИЗНОСА
Проблемы с трансмиссионным маслом сразу же скажутся на работе коробки, водитель это обязательно почувствует. Машина будет дергаться при переключении скоростей, появятся пинки и рывки. Проскальзывающие фрикционные диски будут перегреваться, провоцируя появление продуктов износа, ухудшая состав масла.
Увидев полную картину работы АКПП с холодной ATF жидкостью, становится понятно, что перед началом движения автомобиля ее обязательно нужно прогревать. В противном случае коробка автомат работает на износ. Проблемы не заставят себя долго ждать.

КАК ПРОГРЕВАТЬ КОРОБКУ ЗИМОЙ
В том,что прогрев машины с АКПП зимой необходим, убедились. Теперь разберемся, как нужно греть автоматическую коробку. От того, насколько правильно вы будете выполнять эту процедуру, зависит здоровье трансмиссии вашего авто.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С ТРАНСМИССИОННЫМ МАСЛОМ НА МОРОЗЕ
Чтобы понять, как прогревать, нужно разобраться, как низкая температура влияет на трансмиссионную жидкость. Идем по порядку. ATF – это масло, значит, на морозе она густеет. Если охладить эту субстанцию ниже минус 45°C – минус 50°C, она потеряет текучесть и застынет.
Немного выправить ситуацию может применение специальных присадок для автоматической коробки. Хорошие результаты показывает триботехнический состав «АКПП» от российской фирмы Suprotec. Если добавить «Супротек» в трансмиссионное масло, средство поможет справиться с негативными последствиями низкой температуры, защищая поверхности трения от износа и задиров, но все равно без прогрева ATF движение начинать категорически не рекомендуется.

В московском регионе морозы ниже – 30 °C случаются редко, поэтому масло в коробке, как правило, не застывает, а густеет. В таком случае нужен правильный прогрев АКПП, чтобы избежать проблем и продлить ресурс агрегата. Разбираемся, как это делать правильно.

ГРЕТЬ АКПП НУЖНО НЕ ТОРОПЯСЬ
Первое, что нужно запомнить: для правильного прогрева автоматической коробки зимой требуется время. Не обязательно греть машину полчаса, но несколько минут потребуется обязательно. Длительность процедуры зависит от температуры окружающего воздуха.

Второе: греть нужно именно ATF жидкость. В интернете полно советов, что для прогрева масла необходимо прогнать селектор по всем положениям, задерживаясь в каждой точке на 10 – 20 секунд.

При этом машину нужно удерживать на месте педалью тормоза. У большинства опытных мотористов подобные советы вызовут улыбку, остальные не станут улыбаться только потому, что будут раздражены.
Манипуляции с селектором в лучшем случае просто бесполезны. Открывая те или иные каналы (когда переводите селектор АКПП в разные положения), вы никак не влияете на температуру жидкости внутри коробки. При этом вы напрасно рискуете. Быстрое переключение селектора ЭБУ может интерпретировать как замыкание или другую поломку. И тогда здравствуй, «чек».
И еще одна опасность бессмысленного переключения селектора: если нога соскользнет с педали тормоза, машина неожиданно начнет движение. Хорошо, если на пути не будет препятствий…

СКОЛЬКО ДЛИТСЯ ПРОГРЕВ АВТОМАТА ПРИ РАЗНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
Если «за бортом» мороз от -5 до -20 °C, правильный прогрев длится около 5 минут, пока датчик температуры охлаждающей жидкости покажет +60 — +80 °C. Затем можно трогаться и двигаться на оборотах от 1300 до 3000 в течение 5 минут.

Так масло в коробке полностью прогреется.

Когда столбик термометра показывает от -20 до -35 °C, прогрев коробки должен длиться не менее 10 минут. Возможно появление небольшой вибрации. Это обусловлено тем, что насосное колесо гидротрансформатора заработало, а турбинное еще тормозит из-за вязкости ATF жидкости.
Нужно дождаться, когда обороты стабилизируются на штатном уровне, а затем плавно начать движение. До полного прогрева автомобиля следует избегать рывков. Скорость желательно ограничить на уровне 40 км/ч.
Приведенные нами рекомендации, как правильно прогревать АКПП, имеют общий характер. Это только ориентир. Необходимо вносить поправки на марку машины, ее пробег, качество трансмиссионной жидкости и температуру окружающего воздуха. Главное – начинать движение плавно, без резких разгонов и торможений. Двигаться желательно на 1500 – 2500 оборотах.

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АКПП ЗИМОЙ
Любую проблему легче предупредить, чем бороться с ней. Соблюдение нескольких совсем несложных правил поможет автоматической коробке пережить зиму без потерь.

СПОКОЙНАЯ ЕЗДА
Любите агрессивную езду? Зимой придется «наступить на горло собственной песне», чтобы сберечь АКПП. Резкие разгоны и торможения очень негативно сказываются на состоянии фрикционных лент, благодаря которым переключаются передачи. Движение «а-ля Шумахер» рано или поздно приведет к обрыву фрикциона.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ ДЛЯ ЗИМЫ
Если ваш автомат вашего автомобиля имеет режимы Winter («зима») или Snow («снег»), обязательно пользуйтесь ими. Машина стартует со второй передачи, проскальзывание колес исключается. Трансмиссия быстро прогревается. В теплое время года режим использовать нельзя, иначе коробка перегреется.

СВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ
Производители советуют менять масло в автомате через 60 000 км пробега. Если перед наступлением зимних холодов коробка прошла более 40 000 после последней замены ATF, лучше не рисковать, и заменить жидкость, а также фильтр. Ремонт АКПП обойдется дороже. Эксперты передачи «Главная дорога» дают некоторые советы по уходу за КПП.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИСАДОК

Чтобы защитить коробку автомат от износа, продлить ресурс узла, рекомендуем применять специальную присадку Suprotec «АКПП» или один из ее аналогов. Это средство добавляется в трансмиссионную жидкость, но не изменяет ее свойства. Триботехнический состав взаимодействует с механическими частями, поэтому может добавляться в ATF любой марки.
При добавлении в трансмиссионное масло продукт «Супротек» создает слой из металлических частиц на поверхности пар трения. Частично восстанавливается геометрия деталей масляного насоса, передаточных шестерен и подшипников. Слой микрочастиц помогает удерживать более плотную пленку масла, защищая детали от износа.
Средство восстанавливает производительность и давление насоса, убирает отложения в каналах и клапанах гидроблока. Это оптимизирует работу автомата. Фрикционные пакеты работают корректно, исключаются рывки, пинки и другие проявления неполадок.
 
Конечно, если износ автоматической трансмиссии уже значительный, никакая автохимия не спасет. Состав Suprotec помогает предотвратить износ, устраняет мелкие и средние неисправности, но чудес не совершает. Средство поможет коробке пережить морозную зиму или жаркое лето, но вернуть к жизни убитый агрегат не способно.

Чтобы добиться стойкого эффекта восстановления и защиты компонентов автомата от износа, рекомендуется добавлять средство «АКПП» при каждой плановой замене ATF жидкости. Можно использовать и другие составы аналогичного типа, но у российского продукта соотношение цены и качества заметно выше, чем у конкурентов.

ПРОБЛЕМЫ, ВОЗМОЖНЫЕ, ЕСЛИ ПРЕНЕБРЕЧЬ ПРОГРЕВОМ АКПП ЗИМОЙ

 

 

Проблема Последствия
Загустевшая трансмиссионная жидкость забивает фильтры Насос работает с перегрузками, возможна его поломка
Густое масло плохо двигает клапаны, поэтому фрикционные ленты неплотно прилегают к шестерням Фрикционы пробуксовывают и подгорают. Коробка перегревается, в ATF жидкость попадают продукты разрушения фрикционов
Из-за загустевшей ATF жидкости фрикционы срабатывают с опозданием Переключение скоростей работает некорректно. Рывки и пинки АКПП
Из-за повышенной вязкости холодного масла фрикционы срабатывают с опозданием Возможен обрыв фрикционной ленты при резком разгоне или пробуксовке колес на льду

АКПП с 5 рычагами | AMSRUS

28 января 20:03 2018 by AMSRUS

Просмотров: 2 214

Несмотря на предпочтительный выбор, когда дело доходит до трансмиссии, никто не представляет автоматическую коробку, как какое-то особое захватывающее преимущество особенно, когда речь заходит об оптимальном переключении передач при активном наборе скорости.

Специальная дрэг-рейсерская коробка передач автомобиля Pontiac 2006 GTO подчеркивает сложную, но привлекательную утилитарность механических трансмиссий.

В течение многих лет лучшим выбором трансмиссии для дрэг-рейсинга была легендарная и, одновременно безумная для рядового водителя: трансмиссия Lenco. В этой КП используются отдельные рычаги для переключения на каждую передачу.

В частности, модификации Pro Stock, Pro Mod и несколько других стали легендарными героями множества роликов в сети.

То, что вы видите на видео ниже, – это наиболее современная версия трансмиссии, разработанная для истинных фанатов дрэг-рейсинга.

Эта вариация трансмисии Kilduff вобрала в себя лучшее из обеих миров: полная автоматическая функциональность с параллельной возможностью переключения вручную, а также с помощью отдельных рычагов. Вы можете перевести переключатель в положение драйв, и он работает так же, как и ваша обычная коробка автомат, поскольку она фактически сопряжена с автоматической трансмиссией General Motors 4L65.

Но если вам захотелось поддать кокса: потяните левый рычаг вниз на первую передачу, затем каждый рычаг справа используется, чтобы «вытащить» следующую передачу, точно так же, как на коробке Lenco. Когда вы замедляетесь, просто выталкивайте по очереди рычаги вперед, чтобы переключится на низшую передачу.

Наслаждайтесь! Знаете обладателей таких трансмиссий в СНГ?

Какое масло заливать в коробку автомат (АКПП)

Менять моторное масло в автоматической коробке передач необходимо своевременно. Однако главная проблема состоит в выборе продукта. Ведь правильно подобранный смазочный материал защищает двигатель от износа и обеспечивает его работе максимальную эффективность. Мы расскажем, какое масло лучше заливать в АКПП.

Содержание:

  1. Какой тип масла подойдет для АКПП
  2. Особые требования к трансмиссионной жидкости
  3. Какие масла «Шелл» подойдут для автомобилей с АКПП
  4. Где покупать смазочные материалы

Какой тип масла подойдет для АКПП

Для автомобилей с автоматической коробкой передач разработан специальный тип смазочных материалов – трансмиссионная жидкость. На этикетке таких продуктов всегда стоит обозначение ATF. Еще одно отличие – цвет масла. Для того чтобы автолюбители не перепутали трансмиссионную жидкость с обычными смазочными материалами, производители делают ее яркого оттенка, обычно красного. Однако важно не только разобраться с тем, какое масло лить в автомат, но и решить, как будет проводиться аппаратная замена и сколько жидкости потребуется.

Обычно используют два способа: метод вытеснения и «пролив». Для второго потребуется около 10–12 литров жидкости АТФ, а для вытеснения – еще больше. Некоторые автолюбители используют частичную замену. Тогда понадобится меньше масла – около 4–5 литров. Однако использовать разные типы смазочных материалов не рекомендуется.

Особые требования к трансмиссионной жидкости

  • Соответствие международным стандартам. Масла для автоматической трансмиссии не имеют жестких требований со стороны европейских и американских организаций. Однако они соответствуют стандартам автомобильных марок.
    • У автоконцерна Toyota предусмотрены спецификации T, T-III, T-IV, WS.
    • General Motors предусматривает группы жидкостей DEXRON II, DEXRON III, DEXRON IV.
    • Mitsubishi и Hyundai Motor Group разделяют продукты для АКПП SP-II, SP-III, SP-IV, Red-1.
  • Требования к вязкости. В автомобилях с автоматической трансмиссией давление на плунжеры ниже, чем в машинах на механике. Поэтому вязкость масла должна быть ниже.
  • Требования к пенообразованию. Данный показатель также не должен быть высоким. Иначе пена может перекрыть управляющий клапан, и передачи просто не будут переключаться.
  • Температурный режим. Возможна эксплуатация транспорта на АКПП в любых погодных условиях. Показатель рекордного нагревания также будет выше – до 120 °C.
! Разумеется, для машин с автоматической коробкой требуется полусинтетические и синтетические продукты.

Какие масла «Шелл» подойдут для автомобилей с АКПП

  1. Shell Spirax S5 ATF X. Трансмиссионная жидкость на базе синтетики для легковых и грузовых автомобилей c автоматической коробкой. Соответствует допускам: Aisin JWS 3309, Allison C-4, Dexron (I-III), Ford MERCON, Ford MERCON V, JASO 1-A, JASO 2A-02, Toyota T-III, Toyota T-IV.
  2. Shell Spirax S6 ATF ZM. Синтетический продукт, разработанный для грузовой техники и автобусов. Получил одобрение компании ZM. Увеличивает интервал замены масла до 150 тыс. км.
  3. Shell Spirax S6 ATF A295. Полностью синтетическая жидкость, подходящая для тяжелогрузной техники. Соответствует спецификации Allison TES-295. Обладает стабильным классом вязкости на протяжении всего периода эксплуатации.
  4. Shell Spirax S6 ATF VM Plus. Жидкость АТФ класса «премиум». Масло сохраняет приемлемую вязкость даже при крайне низких температурах. Соответствует ZF TE-ML 03D-09, MB 236.9, MB 238.22, Voith H 55.6336, Section 1.3 и другим.
  5. Shell Spirax S4 ATF HDX. Масло для грузовых и некоторых легковых автоматических трансмиссий. Преимуществами продукта являются: большой период эксплуатации между заменами и прекрасная текучесть при низких температурах.
  6. Shell Spirax S2 ATF AX. Применяется в трансмиссиях и гидроусилителях. Обладает длительным сроком службы. Одобрен автоконцернами Mercedes, Ford, Renk, MAN.
  7. Есть и другие масла из серии Shell Spirax для автомобилей с АКПП, с которыми можно ознакомиться на нашем сайте.

Где покупать смазочные материалы

Уже определились с трансмиссионной жидкостью? Заказать ее можно онлайн. Однако важно правильно выбрать поставщика. Интернет-магазин std-shell.ru – официальный дистрибьютор «Шелл» в России. Поэтому на нашем сайте представлена оригинальная продукция и последние новинки компании.

Автоматическая коробка передач (АКПП) — что полезно знать водителю(3).

В этой третьей статье, мы продолжаем знакомиться с особенностями эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой переключения передач (АКПП). И продолжаем опровергать мнение многих водителей, что автомат капризен и ненадёжен. Такое мнение распространяется скорей всего у ленивых и неаккуратных водителей, которые забыли когда последний раз открывали капот. И я всегда говорю, что даже самая совершенная и надёжная техника, у неаккуратного и невнимательного водителя, всегда будет плохой и ненадёжной, а самый допотопный и старый автомобиль или мотоцикл, в руках аккуратного и любящего технику водителя, проработает долгие годы верой и правдой, без проблем и поломок.

Что полезно знать водителю, об особенностях эксплуатации и ремонта автомобилей с автоматической коробкой передач, я опубликовал уже две статьи, и желающие могут почитать их вот здесь и вот тут.

Самое распространённое мнение, это то, что якобы для наших отечественных условий (не знаю как для кого, но я считаю своим отечеством все республики бывшего Советского Союза, так как родился в той стране) автоматы не приспособлены. Но ведь это же смешно, и говорят такое, как правило водители, которые пренебрегают элементарными правилами эксплуатации машин с АКПП. Если уж и не приспособлен какой нибудь агрегат или узел большинства иномарок (кроме моих любимых джипов конечно), так это их подвеска, рассчитанная скорей на европейские дороги.

При должном элементарном уходе, и при нормальном (не спортивном) режиме эксплуатации (об этом я писал в первых двух статьях, и напишу немного ниже) автоматическая коробка проработает весь положенный её заводом ресурс, так же как и ресурс отведённый механической коробке, несмотря на наши отечественные условия эксплуатации.

Хотя конечно же пробеги у механики и у автомата разные, (да и у разных машин тоже) у механической коробки ресурс несколько больше, но это скорей особенности конструкции, и условия эксплуатации здесь не играют особой роли. Конечно же машина с автоматической коробкой, которая ездила больше по магистралям, чем по городу или селу, пробежит без ремонта коробки побольше, но это другое.

Что нужно знать водителю новичку, впервые севшему за руль автомобиля с АКПП.

Сначала необходимо разобраться в обозначения режимов работы автоматической коробки вашей машины. Как правило их пять или шесть, и включаются они рычагом (селектором). Буква R означает реверс, то есть задний ход. Буква Р означает английское слово паркинг, и при включении рычага в сектор этой буквы, двигатель разъединяется с трансмиссией, и в этот момент выходной вал коробки жёстко блокируется. Из-за этого, чтобы не поломать стопор блокировки, включать рычаг в сектор Р можно только когда ваша машина полностью остановлена (неподвижна).

Буква N означает нейтраль, почти тоже самое что и паркинг, только без блокировки ведущих колёс машины.  Буква D означает слово драйв, когда автоматическая коробка последовательно перебирает все имеющиеся передачи переднего хода машины, заканчивая ускоряющим овердрайвом (OD), но овердрайв есть не у всех коробок. Рычаг переключения во все вышеперечисленные режимы (сектора с буквами) тоже желательно включать не на ходу, а на полностью остановленной машине.

И такие приёмы вождения, как например включение заднего хода, на ещё движущейся вперёд машине, когда колёса начинают жечь резину, резко начав вращаться в обратном направлении, сильно сократят ресурс автомата, до всего нескольких десятков километров.

Режимы обозначенные цифрами 3,2,1 (иногда вместо цифр буквы) позволяют водителю ограничить диапазон переключения только соответствующим количеством пониженных передач. И включать эти режимы можно и на ходу, в нужный момент, например преодолевая крутой подъём, или проезжая на загруженной машине плохой участок дороги, снежные сугробы или песок, грязь. Но здесь важно не превышать положенные обороты двигателя вашей машины (поможет тахометр). Так же не стоит включать рычаг в положение 1 на скорости 90 — 100 км.ч.

На некоторых автомобилях, рядом с рычагом (селектором) включения режимов, имеется отдельный небольшой переключатель с буквенными или другими обозначениями (символы или пиктограммы). Наиболее распространённые обозначения буквенные, например M — механический, E — экономичный, N — нормальный, S — стандартный алгоритм работы АКПП. Нормальный и стандартный алгоритмы работы, почти одинаковые.

Экономичный алгоритм работы автомата, способствует работе мотора машины в режиме наименьшего расхода топлива (на единицу мощности двигателя). И рядом с буквой Е, иногда имеется символ в виде снежинки, и в этом режиме будет на колёса автомобиля передаваться умеренный крутящий момент, который не позволит колёсам пробуксовывать на зимней (скользкой) дороге.

При включении переключателя в положение М (механический) этот диапазон позволит водителю работать рычагом автомата, как рычагом переключения передач механической коробки, которая оборудована автоматическим сцеплением. А на некоторых моделях прорези, по которым движется рычаг переключения, имеют ступеньки, как на фото слева, чтобы не ошибиться в включении нужного режима например ночью (вслепую).

Сейчас уже на многих машинах с автоматом, имеется ещё режим КИК ДАУН. Это если вы резко нажали на педаль газа, чтобы быстро ускориться, то для обеспечения резкого старта машины, автомат переключает сразу на одну или две пониженные передачи. А на более современных автомобилях, такое может произойти и при неполностью нажатой педали газа.

На некоторых американских автомобилях, селектор (рычаг) переключения режимов автомата расположен на руле, а шкала указателя переключаемых режимов расположена на панели приборов. И буква D на панели, означает ускоряющую передачу (овердрайв).

Кстати, тем водителям, которые впервые сели за руль машины с автоматом, но до этого продолжительное время ездили на машине с механикой (механической КПП), первое время нужно будет немного отвыкнуть от механики. Ведь у машины с автоматом всего две педали, а не три, причём педаль тормоза довольно широкая.

И большинство водителей, привыкших ездить не совсем правильно на машине с механикой, когда при нажатии тормозной педали, левая нога по привычке тут же выжимает сцепление (а надо бы сначала нажимать тормоз, а спустя определённое время, когда обороты немного упадут, нажимать педаль сцепления, особенно на скользкой дороге). Так вот, при пересаживании на машину с автоматической коробкой, чтобы по привычке не нажать на широкую педаль тормоза обеими ногами и чтобы резко не заблокировать колёса автомобиля, следует левую ногу вообще убрать подальше от педалей.

А в чём разница автомата и механики.

Вообще, раз уж речь зашла о сравнении механики и автомата, то стоит немного об этом написать, как бы для общего развития. Кому это не интересно, то можно пропустить парочку абзацев и читать дальше.

В механической коробке большинства автомобилей и мотоциклов, пары шестерен передач находятся в постоянном зацеплении, и при этом ведомые шестерни свободно вращаются. А чтобы включить какую нибудь передачу, мы механически блокируем (с помощью вилки и муфты) шестерню нужной выбранной передачи на ведомом валу. И далее ведомый вал передаёт вращение на муфту сцепления, далее на карданный вал, цепную звёздочку, полуоси и др (зависит от конструкции), ну и далее на ведущие колёса.

А в автоматической коробке, проще говоря, возле каждой шестерни стоит фрикционный диск, который при включении нужной шестерни (передачи) фиксирует её на валу с помощью сил трения (а не с помощью силы механического зацепления штырей муфты, как в механической коробке). Ну а чтобы устранить рывки в трансмиссии (чтобы исключить поломки и увеличить её ресурс) при включении любой передачи, вместо обычного сцепления (как на механике) в трансмиссии автомата установлен гидротрансформатор, который вращается в масляной ванне (закрыт специальным картером).

При вращении, проскальзывание слоёв масла смягчает (демпфирует) рывки при трогание с места и разгоне, и к тому же ещё и увеличивает передаточное число (от 1 до 2). Так работает простейший двухвальный автомат, прославившийся своей надёжностью на большинстве автомобилей Хонда. Но на других иномарках (в их автоматических коробках) могут быть установлены планетарные редукторы.

Ну и раз речь зашла о сравнении механики и автомата, то следует упомянуть о главном преимуществе автоматической коробки, по равнению с механической КПП. Главное преимущество машины с автоматом, особенно в крупных мегаполисах, это лёгкость управления машиной в пробках. Я это прошёл на себе, когда работал водителем на машине с механической коробкой, и часто ездил по заполненному пробками МКАДу. И примерно через полчаса-час постоянного дёрганья по метру или два, начинала уставать левая нога. И хотя я являюсь поклонником механической коробки, но в таких условиях, я бы с удовольствием пересел бы на машину с автоматом.

Ведь достаточно снять ногу с тормозной педали, и хорошо настроенная машина, сама начинает движение. К тому же, благодаря сглаживающим (демпфирующим) свойствам гидротрансформатора (и отсутствием жёсткой связи между мотором и трансмиссией), общий пробег без ремонта и двигателя и трансмиссии автомобиля возрастает, и причём ощутимо — примерно от 20 до 30 процентов, и компенсирует этим более высокую стоимость автомата и его квалифицированного ремонта.

Какова динамика машины и расход топлива с автоматической коробкой и отличаются ли они от машин с механикой.

Экономичность и динамика разгона машины с автоматом, как правило хуже примерно на 5 — 10 процентов. Но это не относится к машинам самых свежих годов выпуска, в которых электронное управление современных автоматов, делает такие машины даже немного экономичнее автомобилей с механической коробкой.

Кстати на некоторых современных машинах имеется принудительное отключение (блокировка) трансформатора, которая позволяет уменьшить расход топлива по трассе. А на самых современных моделях имеется система, которая не допускает перехода коробки на высшую передачу, пока мотор машины после пуска не прогреется до необходимой рабочей температуры.

Особенности эксплуатации машины с АКПП.

Особенностей совсем не много. Положение рычага в N — нейтраль, при движении машины, даже накатом, используют очень редко. И если вам при движении например на спуске нужно двигаться накатом, то рычаг переключения (селектор) лучше не трогать (оставить в том положении, в котором он находился при поездке до наката). При этом автомат сам перейдёт на повышенную передачу из всех имеющихся передач (для данной скорости) и обеспечит минимальное торможение мотором.

Ну а если к примеру вы ехали накатом с включенным селектором в положении N, то при последующем переключении в режим D, не спешите сразу давить на газ, так как автомату требуется несколько секунд, чтобы выйти на требуемую для данной скорости передачу.

Многие водители, остановившись на светофоре, переходят в режим нейтрали N, считая, что при стоящей машине, с работающим двигателем в режиме D, якобы в коробке что то буксует и изнашивается. Это ошибочное мнение, так как при остановке машины, в том же режиме D, все элементы автомата остановлены (не вращаются), а фрикционы зажаты, и в этот момент включена на готове первая передача, и только лишь масляный насос перекачивает масло в холостом режиме.

И движение машины в таком случае начнётся без пробуксовки пар трения, которые кстати вступят в работу только при переходе автомата на вторую передачу. А по незнанию переключив режим N в режим D, вы заставляете лишний раз потрудиться пары трения.

Ну и при поездках по городу, лучше вообще исключить высшую передачу, переключив рычаг (селектор) из режима OD в режим D, а если на вашей коробке отсутствует режим овердрайва (OD), то в городе лучше перейти из режима D в режим 3.

Зимние поездки на машине с автоматической коробкой передач.

Некоторые водители считают, что на автомобилях с автоматом трудно ездить в зимнюю пору. Это конечно же заблуждение. Следует всего лишь учесть, что на скользкой дороге, на любой машине, в том числе и с автоматической коробкой, нужно работать органами управления более плавно. Но на льду, рыхлом снегу, грязи или песке, следует учесть некоторые отличия в работе машин с механикой и с автоматом.

С механической коробкой передач, момент начала вращения колёс машины (на скользком покрытии) и скорость вращения, опытному водителю можно контролировать достаточно точно при помощи педали газа и сцепления. На машине с автоматом, этот момент зависит всего лишь только от оборотов коленвала мотора, и уловить этот момент сложновато даже опытному водителю.

Причём следует учесть, что ведь сопротивление буксующих колёс меньше, чем неподвижных, а значит двигатель при пробуксовке начинает раскручивать буксующие колёса ещё больше, усугубляя ситуацию, и автомобиль закапывается ещё сильнее. К тому же в таких случаях пробуксовывает только одно колесо, напрягая дифференциал, который из-за интенсивной работы может или сильно износиться, или выйти из строя (хотя на современных внедорожниках, имеются специальные навороты, исключающие это, или просто отключаемый дифференциал, но ведь это же джипы и это отдельная тема).

Чтобы этого не случилось, полезно знать некоторые особенности. Тут распространённая среди водителей машин с механической коробкой «раскачка» машины не подойдёт, так как загубит автоматическую коробку. Так же следует следить за положением рычага (селектора), то есть если вы пытаетесь двигаться вперёд, то рычаг включите в положение, соответствующее самой низшей передаче (как правило это цифра 1).

Ну и ещё одна фишка, которая может помочь выбраться вам из сугроба или грязи. При трогании машины с места, педалью тормоза следует работать так же как и педалью сцепления на машине с механикой. Нажмите на тормозную педаль, а затем повысив обороты мотора педалью газа, плавно отпускайте педаль тормоза, постепенно растормаживая колёса машины, не допуская их пробуксовки. Причём при исправных и правильно настроенных тормозах, такой приём будет работать как блокировка дифференциала.

Кстати, работать можно и ручником (стояночный тормоз) и на эту тему я даже написал отдельную статью по доработке ручника, благодаря которой, любая машина вылезет из грязи или сугроба. Желающие могут почитать об этом вот здесь.

Оценка состояния АКПП при покупке подержанной машины.

Как не купить машину с убитой автоматической коробкой я уже писал в одной из первых статей (ссылки в самом начале текста). Но и в этой статье кое что добавлю. Первое, что нужно сделать, это замерить предназначенным для этого щупом необходимый уровень масла (имеется соответствующая метка на щупе). Причём замер уровня масла в картере автомата следует делать при работающем двигатели и соответственно работающем масляном насосе.

И если на щупе вы заметите отклонения уровня масла от необходимой метки на щупе, причём не только вниз, когда уровень понижен,  но и вверх, то это значит что неправильный уровень масла приведёт или уже привёл к каким то поломкам, или чрезмерному износу механизмов коробки.

Так же следует учитывать, что масло должно быть абсолютно прозрачным и в большинстве случаев красного цвета (бывает и жёлтый). При этом полезно обтереть щуп об чистый лист белой бумаги. И если на бумаге вы заметите мелкую пыль (взвесь), или не чисто красный цвет масла, а коричневатый, и или что ещё хуже почти чёрный цвет масла — это значит что сильно изношены в такой коробке фрикционные диски (возможен износ и других деталей), и ближайший ремонт неизбежен. А он не дёшев, о ценах на ремонт я уже писал в одной из первых статей.

Ещё следует заглянуть под автомобиль и осмотреть картер коробки и поддон. Если картер или поддон замаслен, то готовьтесь к тому, что придётся постоянно следить за уровнем масла и периодически доливать его. Но хуже всего, если понижение уровня из-за утечек, не было своевременно замечено хозяином машины, и он долил масло только перед самой продажей машины. Последствия этого тоже не благоприятны для ресурса автомата.

Если при осмотре, как выше описано, всё соответствует норме, то можно открывать дверь машины и усаживаться для тест-драйва. При разгоне машины, автомат должен плавно и без рывков переключать абсолютно все передачи, вплоть до самой высшей передачи.

А вообще следует учитывать и пробег машины, и если её пробег превышает 200 тысяч км, то готовьте не малую сумму для ремонта, ну или попробуйте сбить цену автомобиля, на ремонт. А как определить реальный пробег машины при её покупке, советую почитать об этом здесь.

Пробег автоматической коробки передач.

Многих интересует ресурс (пробег) автоматической коробки без ремонта. Я об этом уже писал в первых двух статьях, а так же о том, что он может отличаться на разных машинах и у разных водителей (при разном стиле езды). Но следует учесть, что примерный пробег в 150 — 200 многих машин, можно достичь только при грамотной эксплуатации, которая совсем не сложна, даже для новичков (и можно даже повысить ресурс).

  • Первое правило — это постоянный контроль необходимого уровня масла в картере автомата, особенно если вы увидели, что картер коробки или её поддон начал «потеть» (покрыт слоем масла). И по возможности следует устранить даже небольшие утечки.
  • Второе главное правило — это своевременная замена масла нужной марки в коробке, рекомендованные заводом изготовителем. А если вы ездите больше не по магистралям, а по плохим дорогам в селе или городе, или часто в пробках, то советую на пару тысяч рекомендованного заводом пробега, менять масло и фильтр раньше. Ведь большинство автомобильных заводов даёт рекомендации по замене масла и фильтра, рассчитывая на то, что машина будет ездить по европейским дорогам, и причем не забитых пробками. 
  • Ну и третье главное правило, позволяющее достичь установленных заводом пробегов, и о котором я уже писал во второй статье, это забыть о спортивном стиле езды. Если вы любитель отжечь резину, то купите себе машину с механикой. Ведь при автоматическом переключении АКПП, растормаживаются одни группы фрикционных элементов, и затормаживаются другие группы.И все эти фрикционные элементы тем быстрее стираются (изнашиваются), чем большую мощность развивает мотор при трогание с места при резком ускорении (и не только с места но и в движении). Поэтому ездите спокойно, несмотря на обгоняющих вас «шумахеров», и вы сбережёте и нервы и деньги.

Конечно же многие из нас любители отжечь и поднять адреналин, я и сам такой (поэтому и предпочитаю механику, и имею кроме машины ещё и мотоцикл). Но для этого существует много способов, например проверить себя на специальном треке за рулём мотоцикла или спортивной машины, с механической коробкой. Именно поэтому многие адекватные водители, имеют машину с автоматом для каждодневных поездок, например на работу, а мотоцикл для отжига по выходным, или имеют две разные машины.

Выполняя все три вышеперечисленных несложных правила (ну и ещё включение рычага в какой то режим, только на полностью остановленной машине, об этом я написал выше), спокойный водитель, следящий за регулярным техобслуживанием, может проехать на своей машине с автоматом без ремонта и 500 тысяч км.

Вот вроде бы и все нюансы по эксплуатации автоматической коробки передач, которые я надеюсь помогут начинающим водителям существенно увеличить ресурс автомата, и конечно же получить удовольствие от вождения, ведь именно для этого такие коробки и проектировали, успехов всем!

АКПП — типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо — с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач — кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» — вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen — это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на «автомате».

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет — выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

Автоматическая коробка передач Hyundai Solaris

Автоматическая коробка передач Хендай Солярис – удобное решение для городского автомобиля, и покупателей не останавливает даже более высокая стоимость по сравнению с механикой. Обновленный Солярис получил 6-ступенчатую АКПП с удобным переключением, это сделало управление еще боле комфортным. Рассмотрим подробнее особенности работы коробки-автомат на Хендай Солярисе.

История АКПП этой модели

Автомат на Солярисе первоначально был 4-ступенчтым с маркировкой A4CF1. После рестайлинга 2014 года автомобиль получил новую 6-ступенчатую коробку-автомат, она устанавливается на машины с 1,6-литровым мотором. Для комплектации с 1,4-литровым двигателем до сих пор используется более простой вариант.
Сочетание современного двигателя и коробки-автомат Соляриса обеспечило ему следующий набор технических характеристик:

  • Мощность мотора достигает 123 л. с, максимальное количество оборотов в минуту – 6300.
  • До 100 км/ч машина разгоняется за 11,2 с.
  • Крутящий момент – 155 при 4200 об/мин.
  • Максимальная скорость с данным вариантом двигателя достигает 190 км/ч.

АКПП Хендай Солярис имеет важную отличительную особенность – наличие ручного режима, который часто используется любителями высоких скоростей. Передачи сменяются в автоматическом режиме при достижении максимальных оборотов двигателя.

Режимы использования АКПП

АКПП Солярис предусматривает следующие режимы использования:

  • «Р» — режим парковки, предусмотренный для длительного прогрева двигателя при нахождении на стоянке. При движении автомобиля и при остановке на светофоре этот режим не включается.
  • «R» — задний ход. Его можно включать только после полной остановки автомобиля и только при нажатом тормозе.
  • «N» — нейтральная передача, используемая при буксировке с заглушенным двигателем для перемещения машины.
  • «D» — основной режим эксплуатации коробки-автомат Hyundai Solaris, знаки плюс и минус указывают на повышение и понижение передачи.

По регламенту производителя, обслуживание автомата Хендай Солярис с заменой масла не предусмотрено, однако в российских условиях эксперты советуют менять его через каждые 90 тыс. км пробега. Любые поломки должны устраняться исключительно в условиях сервисного центра, обращаться к специалистам нужно уже при первых проявлениях неисправностей. Отзывы об автомате Хендай Солярис подтверждают надежность коробки, однако она требует правильной эксплуатации и заботливого отношения владельца.

как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

  • Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
  • Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
  • Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
  • Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
  • D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
  • D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

  • Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
  • Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
  • Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
  • D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
  • 2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
  • L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Использование дополнительных режимов

Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

NORM

Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

PWR

Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

SNOW

Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

Ручной режим

В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование АКПП в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

  • нарушения работы электроники;
  • несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
  • проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

Как работает автоматическая коробка передач?

По словам Майнеке, в большинстве автомобилей используется автоматическая трансмиссия, называемая гидравлической планетарной автоматической трансмиссией, которая также используется в увеличенной версии в некотором промышленном и коммерческом оборудовании и большегрузных транспортных средствах. Фрикционная муфта заменена гидравлической муфтой, и система определяет набор диапазонов передач в зависимости от потребностей автомобиля. Когда вы ставите автомобиль на стоянку, все передачи блокируются, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад.

Менее распространенным вариантом является автоматическая механическая коробка передач (AMT). Эта модель, которую иногда называют полуавтоматической трансмиссией, объединяет сцепления и шестерни механической трансмиссии с набором исполнительных механизмов, датчиков, процессоров и пневматики. AMT работают как автоматические трансмиссии, обеспечивая при этом преимущества механической коробки передач по доступной цене и экономии топлива. С этим типом трансмиссии водитель может вручную переключать передачи или выбирать автоматическое переключение. В любом случае ему или ей не нужно использовать сцепление, которое приводится в действие гидравлической системой.

История автоматической трансмиссии

General Motors и REO выпустили полуавтоматические трансмиссии для транспортных средств в 1934 году. Эти модели создавали меньше проблем, чем традиционная механическая трансмиссия, но все же требовали использования сцепления для переключения передач. Коробка передач GM была первой в своем роде, в которой использовалась планетарная коробка передач с гидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи в зависимости от скорости движения автомобиля.

Планетарная трансмиссия была одним из важнейших достижений на пути к современной автоматической трансмиссии.Хотя GM была первой, кто использовал версию с гидравлическим управлением, эта технология фактически восходит к изобретению Уилсона-Пилчера в 1900 году. Это нововведение состояло из четырех передач переднего хода на двух поездах, которые можно было переключать одним рычагом.

Работа автоматической коробки передач

Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлической муфты с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для транспортного средства. Гидротрансформатор соединяет двигатель с трансмиссией и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Это устройство заменяет ручное фрикционное сцепление и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Информация от Art of Manliness описывает работу автоматической коробки передач. Когда двигатель передает мощность насосу преобразователя крутящего момента, насос преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину преобразователя крутящего момента. Это устройство увеличивает мощность жидкости и передает еще большую мощность обратно на турбину, что создает вихревое вращение, которое раскручивает турбину и прикрепленный к ней центральный вал.Мощность, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионная жидкость нагнетается масляным насосом, который позволяет изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, оборотов шин в минуту и ​​других факторов. Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он вытягивает трансмиссионную жидкость из картера и повышает ее давление.Вход насоса ведет непосредственно к корпусу преобразователя крутящего момента, прикрепленному к гибкой пластине двигателя. Когда двигатель не работает, трансмиссия не имеет давления масла, необходимого для работы, и, следовательно, автомобиль не может быть запущен толчком.

Планетарный редуктор — это механическая система, в которой шестерни соединены с помощью набора лент и муфт. Когда водитель переключает передачу, ленты удерживают одну передачу неподвижно, вращая другую, чтобы передавать крутящий момент от двигателя и увеличивать или уменьшать передачи.

Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, сколько мощности будет передаваться от одной передачи к другой и передаваться на трансмиссию транспортного средства при переключении передач.

Шестерни автоматической коробки передач

Шестерни автоматической коробки передач включают следующее:

  • Согласно «Как работает автомобиль», когда вы переключаете свой автомобиль на движение, вы включаете все доступные передаточные числа передних передач.Это означает, что трансмиссия может переключаться между полным диапазоном передач по мере необходимости. Шестиступенчатые автоматические коробки передач — это наиболее распространенное количество передач, но старые автомобили и компактные автомобили начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических передач.
  • Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для подъема или спуска, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает заданного уровня оборотов в минуту (об / мин), большинство транспортных средств автоматически переключает третью передачу, чтобы двигатель не повредился.
  • Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта передача идеально подходит для подъемов и спусков на скользкой дороге, а также для езды на льду, снегу и в других ненастных погодных условиях.
  • Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать трансмиссию на первой передаче, хотя некоторые автомобили автоматически выключают эту передачу для защиты двигателя при определенных оборотах. Как и вторую и третью передачи, эту передачу лучше всего использовать для буксировки, движения в гору или под гору, а также при движении по скользкой и обледенелой дороге.

    Преимущества автоматической трансмиссии

    Согласно How Stuff Works, самым большим преимуществом автоматической трансмиссии является способность двигаться без сцепления, как это требуется для механической трансмиссии. Люди с различными формами инвалидности могут управлять автомобилем с помощью автоматического привода, поскольку для этого требуются только две пригодные для использования конечности.

    Отсутствие сцепления также устраняет необходимость уделять внимание ручному переключению передач и контролю тахометра, чтобы сделать необходимые переключения, что дает вам больше внимания, чтобы сосредоточиться на задаче вождения.

    Многим водителям легче управлять автоматической коробкой передач на низких скоростях, чем механической коробкой передач. Гидравлическая автоматическая трансмиссия создает явление, называемое проскальзыванием на холостом ходу, которое заставляет автомобиль двигаться вперед даже на холостом ходу.

    Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research @ caranddriver.ком .

    Источники:

    https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/

    https://auto. howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

    https: //www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work

    Gearhead 101: Understanding Automatic Transmission

    https://auto.howstuffworks.com /automatic-transmission12.htm

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как это работает: Автоматические коробки передач

    Автоматическая коробка передач кажется довольно простой; в конце концов, вы просто помещаете его на Диск и вперед. Но, как и в случае с большинством автомобильных вещей, очень сложно сделать так, чтобы это выглядело просто.

    Двигатель содержит тяжелый вращающийся центральный цилиндр коленчатого вала, который обеспечивает вращение колес. «Обороты двигателя» — это скорость вращения коленчатого вала, измеряемая в оборотах в минуту или «об / мин». «Большинство двигателей вырабатывают большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но для управления автомобилем требуется более широкий диапазон. Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения после остановки или предотвращающим чрезмерную работу двигателя на скоростях шоссе.

    Автоматическая коробка передач использует датчики для определения момента переключения передач и переключает их с помощью внутреннего давления масла. Несмотря на то, что в трансмиссию встроено множество компонентов, и их фактическая работа немного сложнее, чем в упрощенной версии, представленной здесь, ключевыми компонентами являются преобразователь крутящего момента и планетарные редукторы.

    Шестерни внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также крыльчатка и турбина внутри гидротрансформатора слева. BMW

    Для переключения передач необходимо временно отсоединить трансмиссию от двигателя. На механической коробке передач водитель делает это, нажимая на педаль сцепления, а на автоматической — через гидротрансформатор.

    Внутри преобразователя крутящего момента, заполненного трансмиссионной жидкостью, есть два веерообразных компонента: крыльчатка, прикрепленная к коленчатому валу двигателя, и турбина, прикрепленная к входному валу трансмиссии.Когда двигатель вращает крыльчатку, его лопасти перемещают жидкость, что, в свою очередь, заставляет вращаться турбину. Жидкость движется по замкнутому контуру. Третий веерообразный компонент, статор, находится между крыльчаткой и турбиной и помогает направлять движение жидкости. Когда вы нажимаете дроссель для увеличения скорости, жидкость перемещает турбину быстрее, чтобы передать больше энергии через трансмиссию. По мере замедления движение жидкости замедляется, турбина перестает вращаться, и двигатель может сидеть и работать на холостом ходу без остановки.

    Турбина и рабочее колесо не прикреплены постоянно, и рабочее колесо всегда вращается быстрее.В большинстве автомобилей используется гидротрансформатор с механической муфтой, которая временно соединяет два компонента на более высоких скоростях, чтобы улучшить экономию топлива.

    Вырез гидротрансформатора Silverado с маятником для компенсации любой вибрации двигателя.

    Как только эта мощность будет передана на входной вал трансмиссии, пора планетарным шестерням сделать свое дело. Название происходит от того, как они устроены. Центральная шестерня называется солнечной шестерней, в то время как меньшие планетарные шестерни вращаются вокруг нее, удерживаясь в кольце, называемом водилом планетарной передачи.Их всех окружает большой зубчатый венец, который находится в зацеплении с планетарными шестернями в их водиле.

    Вместо использования отдельной шестерни для каждой передачи, различные скорости трансмиссии достигаются за счет комбинации шестерен. Солнечная, планетарная и коронная шестерни входят в зацепление в различных комбинациях, например, внешняя кольцевая шестерня вращается, а внутренняя солнечная шестерня остается неподвижной. Это достигается с помощью небольших фрикционных муфт, которые задействуют шестерни для поворота, и лент, которые удерживают их в стороне, чтобы они не поворачивались. Муфты и ленты приводятся в действие пальцами и клапанами, которые активируются трансмиссионной жидкостью под давлением.

    Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводной Тойоты. Тойота

    Создавая различные передаточные числа, трансмиссия забирает мощность от двигателя и увеличивает или уменьшает ее на пути к выходному валу, который передает мощность на колеса. На первой передаче двигатель вращается относительно медленно, так как водитель постепенно нажимает на дроссель, поэтому трансмиссия использует низкую передачу, чтобы умножить крутящий момент, передаваемый на колеса, чтобы дать им мощность, необходимую для ускорения.На скоростях шоссе трансмиссия использует повышенную передачу, когда выходная скорость трансмиссии выше, чем скорость, поступающая от двигателя, что позволяет экономить топливо и снижать износ двигателя.

    Когда трансмиссия переведена в режим заднего хода, малая солнечная шестерня поворачивает наружную кольцевую шестерню назад. Для Park небольшой зубчатый стояночный механизм надежно удерживается небольшой защелкой, называемой парковочной защелкой, которая не позволяет выходному валу вращать колеса.

    Мощность, передаваемая трансмиссией, не поступает прямо на колеса, которые должны иметь возможность вращаться с разной скоростью.Если бы они этого не сделали, вы не смогли бы правильно повернуть угол, поэтому автомобиль использует дифференциал, чтобы разделить мощность и передать нужное количество на каждое колесо. На переднеприводном транспортном средстве дифференциальные шестерни объединены в картер трансмиссии, и весь блок обычно называют трансмиссией.

    Хотя трансмиссии не требуют такого ухода, как двигатель, им все же нужно немного любви. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости проверяется при каждой замене масла, и, если график технического обслуживания вашего автомобиля рекомендует это, замените трансмиссионную жидкость по рекомендации.Большинство трансмиссий включают охладители для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете автомобиль, подумайте о добавлении более мощного охладителя, если ваш не оборудован для более высоких нагрузок.

    Проверьте свой автомобиль, если трансмиссия не скулит или не стучит, не ощущается ли скольжение, колеблется ли он при ускорении или включении передачи, если вы видите красную жидкость, протекающую под автомобилем, или если вы чувствуете запах гари.

    8-ступенчатая автоматическая коробка передач — ZF

    Для 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF намеревается спроектировать и разработать совершенно новую концепцию зубчатой ​​передачи.Результатом стала революция в конструкции трансмиссии: концепция трансмиссии с 4 передачами, требующая всего 5 элементов переключения, из которых только два открыты на любой данной передаче. 8HP также требует не более 3 многодисковых сцеплений и 2 тормозов, что позволяет достичь большей степени эффективности, чем другие концепции. Благодаря тому, что на каждой передаче открываются только 2 элемента переключения, потери на лобовое сопротивление в трансмиссии значительно снижаются. Этот эффект поддерживается за счет использования нового масляного насоса лопастного типа с параллельной осью. 4 Диапазон крутящего момента от 300 до 1000 Н · м делает 8HP идеальным партнером для всех заднеприводных и полноприводных моделей. От среднего сегмента до спортивных роскошных автомобилей, а также для всех типов внедорожников и внедорожников — его революционный дизайн всегда является эффективным и экономичным решением. Хотя 8HP имеет на 2 скорости больше, чем чрезвычайно успешный 6HP, размеры остались неизменными, а вес даже уменьшился на 3% до 87 кг (модульная система трансмиссии 8HP70), включая масло.В то же время общий разброс передаточного числа 7,0 гарантирует, что двигатель всегда находится в оптимальном рабочем диапазоне. Это приводит к улучшенному ускорению и снижению расхода топлива.

    Созданный на основе действительно успешного продукта, он сочетает в себе динамику и комфорт с повышенной эффективностью — в том числе с точки зрения затрат. И он идеально оборудован для еще более строгих требований к расходу топлива и выбросам CO2. В модельном ряду автомобилей премиум-класса и среднего размера оптимизированное семейство продуктов 8HP позволяет снизить средний расход топлива еще на 3%.Выбросы CO2 снижаются в той же степени. Эти возможности также могут быть полностью перенесены на гибридные приводы. Кстати, здесь еще не учтен дополнительный потенциал экономии за счет дополнительной оптимизированной функции остановки запуска. Для реализации этих нововведений инженеры ZF оптимизировали некоторые детали. Таким образом, снижение крутящего момента и оборотов двигателя еще больше снизило и без того очень низкие потери мощности. Существенными аспектами успеха являются более высокий разброс передаточных чисел и снижение давления в системе во многих областях.Еще один фактор — многодисковое разделение тормозов. Кроме того, усовершенствованные гасители крутильных колебаний позволяют быстрее обходить гидродинамическую передачу мощности и, следовательно, дополнительно снижать скорость. Таким образом, новый 8HP идеально подготовлен для использования с новыми двигателями (3-8 цилиндров), которые определят тенденцию на ближайшие годы.

    Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

    В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией.Например, когда мы обсуждали повышающую передачу, мы сказали:

    В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется с помощью сцепления. на планету-носитель. Обгонная муфта маленькой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

    Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и хомутов.Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнышко отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент. Давайте посмотрим на группу.

    Полосы

    В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом.Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

    На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

    Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, направляемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

    Муфты в трансмиссии немного сложнее.В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждая муфта приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри муфты. Пружины обеспечивают срабатывание сцепления при понижении давления. Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне — это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

    На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков. Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен.Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

    Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент времени.

    Боже, помоги мне, я люблю АКПП Honda для мотоциклов

    Очарование мотоциклов — в простоте. Урезанная машина, которая бросает вас навстречу ветру и погоде, чтобы испытать всю радость и агонию скоростного путешествия, несущегося вам навстречу.Современные автомобили толкают нас все дальше и дальше от механического вождения; мотоцикл притягивает вас вплотную.

    Вот почему меня так смущает автоматическая мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением. Это технология, которую я должен абсолютно презирать, но я полностью влюблен.

    Honda производит мотоциклы с двойным сцеплением с 2010 года; компания также предлагает аналогичную коробку передач для своих квадроциклов и внедорожников. И Honda — не единственный производитель, выпускающий велосипеды с автоматической коробкой передач: Yamaha предлагает полуавтоматические мотоциклы с автоматическим сцеплением, а многочисленные скутеры и скутероподобные велосипеды предлагают вариаторы.(Электромотоциклы являются «автоматическими» в том смысле, что переключение передач не требуется — у них одна передача и нет механизма сцепления.)

    Но до этой весны я никогда не ездил на мотоциклах с автоматической коробкой передач. Затем я провел воскресенье в гостях у моего друга Роба Дойла, который курирует парк мотоциклов Honda в Нью-Йорке. Для нашего дня катания Роб подарил мне новый Africa Twin, последнюю версию легендарного внедорожного приключенческого мотоцикла Honda, с опциональной трансмиссией с двойным сцеплением за 800 долларов.

    Honda

    Первые несколько минут езды на велосипеде DCT выглядят странно. Вы должны перенастраивать себя на отзывчивость вещи. У любого автомобиля с механической коробкой передач существует задержка в доли секунды между моментом включения сцепления и началом движения автомобиля. Немного потренировавшись, вы научитесь предвидеть эту микроскопическую задержку, чтобы можно было плавно передвигаться, не пропуская пробок в пробках и не просигналив, когда загорится зеленый свет.

    В некоторых автомобилях с двойным сцеплением эта задержка особенно заметна. Автомобильные DCT последнего поколения намного лучше, но в первые дни это могло казаться вечностью между моментом, когда вы нажимали на дроссель, и тем, когда компьютер понимал, что вам нужно включить сцепление, чтобы машина двигалась.

    На Africa Twin у меня была противоположная проблема. Велосипед начинает движение за наносекунду, с которой вы перекручиваете сцепление. Нет заметной задержки; компьютер велосипеда плавно включает сцепление при малейшем нажатии на педаль газа, без рывка оборотов или едкого пробуксовки сцепления, как у некоторых менее совершенных DCT.Первые несколько раз, когда я отъезжал от остановки, я вздрогнул: байк уехал вперед всего на полтона раньше, чем я ожидал. Требуется минута, чтобы привыкнуть к откату без необходимости играть в игру с балансом сцепления и газа. Это очень похоже на вождение электромобиля, где нет задержки включения сцепления или раскрутки гидротрансформатора. После трех знаков «Стоп» я привык к быстроте движения Africa Twin; с этого момента он стал настоящим наслаждением, заставляя мотоцикл чувствовать себя невероятно отзывчивым и острым.

    Шестиступенчатая коробка передач DCT Africa Twin предлагает четыре режима: Drive, Sport 1, Sport 2 и Sport 3. В режиме Drive байк одержимо переключается на повышенную передачу, удерживая обороты значительно ниже 3000 при спокойном движении по бездорожью. Большой параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб.см без труда мотивирует мотоцикл на низких оборотах двигателя, но это, конечно, не самый веселый способ езды. Я обнаружил, что Sport 2 — это золотая середина, с более высокими точками переключения передач, которые довольно точно имитируют то, как я выбираю передачи. Двигатель звучит великолепно, хрипло и мускулисто, и на уровне 4000 об / мин он приятный и резкий.

    Левая рукоятка. Обратите внимание на переключатель понижения передачи внизу. Переключатель повышающей передачи находится под указательным пальцем.

    Honda

    Правая рукоятка с кнопками для автоматического / ручного режима, нейтрали и выбора режима движения.

    Honda

    Конечно, можно вручную переключить DCT. У автоматических велосипедов Honda нет рычага сцепления или ножного переключателя; вместо этого вы получаете переключатели на левой рукоятке, повышая передачу указательным пальцем и понижая передачу большим пальцем.Сначала я постоянно играл с клевантами, точно так же, как я делал первые несколько раз, когда водил спортивный автомобиль с двойным сцеплением, когда эта технология была новой. Мгновенное переключение передач и бесперебойная подача мощности — забавная новинка, присущая обычным велосипедам со сцеплением и переключателем. В брошюре о мотоциклах Honda говорится: «Вы когда-нибудь стучали шлемом вместе с вашим пассажиром при переключении передач? Этого не случится с DCT». Я ездил только на Africa Twin в одиночку, но каждая смена проходила очень гладко. А с Africa Twin, предназначенным для путешествий по бездорожью, двойное сцепление доказывает само за себя: представьте, насколько проще было бы ориентироваться в сложной технической местности с низкой скоростью, не беспокоясь о слишком сильном пробуксовке сцепления или перекатывании. обратно в гору.

    Но через несколько минут я позволил DCT переключиться самому. Это сделало езду проще, приятнее. Благодаря аутсорсингу выбора передачи я смог более полно сосредоточиться на основах езды: держать глаза вверх и вперед, смотреть сквозь повороты, доверять своему периферийному зрению и оставаться бдительным и сосредоточиться на всем, что меня окружает. Я все еще относительный начинающий мотоциклист, так как увлекся этим хобби в середине тридцатых годов. Когда я скользил по извилистым изгибам красивой проселочной дороги, полностью сосредоточившись на своей скорости и своей траектории, мне было легче войти в то, что спортивные психологи называют «состоянием потока», это чувство полного погружения в задачу, заряженного энергией от сосредоточенности и награда за хорошее выполнение задачи.Это чувство — единственная причина, по которой мы катаемся. DCT помог мне добраться туда и остаться там.

    Africa Twin особенно хорошо смотрится в этой красно-бело-синей ливрее с золотыми колесами.

    Honda

    Не думаю, что в ближайшее время куплю мотоцикл с автоматической коробкой передач. Во-первых, я ездил на Africa Twin с наклейками более чем за 15 000 долларов; полностью опциональная модель с DCT может оказаться на расстоянии 18000 долларов. Honda предлагает двойное сцепление на нескольких моделях, начиная от NC750X за 8900 долларов и заканчивая Gold Wing высшего качества, стоимость которого превышает 32000 долларов.В процентах от общих продаж мотоциклов Honda DCT составляют небольшую группу, но, как сообщил в прошлом году представитель нашей сестринской публикации Autoweek , более половины покупателей Goldwing выбирают автоматическую коробку передач, а также треть покупателей Africa Twin.

    Из соображений собственных денег и привычки кататься я буду придерживаться рычага сцепления и ножного переключателя, по крайней мере, пока. Механическая чистота, ощущение связи с машиной — вот почему я езжу. Современные автомобили стремительно отходят от привычных нам старых стандартов — безнаддувных двигателей и механических коробок передач — и заменяют их слоями изоляции, фильтрации и электронных систем безопасности.Грубая механическая чистота живет в мотоциклах. Вполне возможно, что последним новым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач станет мотоцикл, и мы увидим его живым и умирающим в течение нашей жизни.

    Но я благодарен за то, что мотоциклетные технологии не остановились. Что конструкторы и инженеры, работающие над новым поколением двухколесного транспорта, не просто переосмысливают прошлое. Мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением — прекрасное достижение, тот редкий пример технического прогресса, который приближает вас к чистой радости, которую доставляет мотоцикл.Если любить это неправильно, я не хочу быть правым.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    АКПП | механика | Britannica

    Автоматическая коробка передач , расположение шестерен, тормоза, сцепления, гидравлический привод и управляющие устройства, которые автоматически изменяют передаточное число между двигателем и колесами автомобиля.С момента своего появления в 1939 году полностью автоматическая трансмиссия стала дополнительным или стандартным оборудованием большинства легковых автомобилей. Когда трансмиссия находится в ведущем положении, водителю нужно только нажать педаль акселератора, и по мере того, как автомобиль набирает скорость, трансмиссия автоматически переключает весь свой передний диапазон передач с низкой на высокую (соотношения скоростей приводного вала и вал двигателя) до тех пор, пока два вала не будут напрямую соединены через масло в гидравлическом приводе, который может быть либо двухэлементной гидравлической муфтой, либо трехэлементным преобразователем крутящего момента.Когда автомобиль теряет скорость, трансмиссия автоматически переключается с высокой на низшую передачу.

    Гидравлическая муфта имеет две турбины с лопатками, обращенные друг к другу. Когда турбина с приводом от двигателя вращается, крутящий момент передается путем перемешивания масла, которое циркулирует между ними. (Это очень похоже на два вентилятора, обращенных друг к другу; когда один включен и его скорость увеличивается, воздух, выходящий из него, заставляет другой вентилятор вращаться.) В автомобиле масло позволяет гидравлической муфте легко проскальзывать. на низких оборотах двигателя (что позволяет работать на холостом ходу при включенных тормозах).На высоких скоростях проскальзывание практически исключается, а гидравлическая муфта функционирует как прочное соединение.

    Гидравлический преобразователь крутящего момента похож на гидравлическую муфту. Нефть передает энергию в обоих. На более низких скоростях лопасти насоса или рабочего колеса прижимают масло к лопаткам статора. Эти лопасти отклоняют масло от турбины, тем самым увеличивая крутящий момент. На более высоких скоростях, как в случае гидравлической муфты, масло, статор, насос и турбина вращаются вместе как одно целое. Масло движется в разных направлениях в разных частях гидротрансформатора.Насос вращается и выбрасывает масло наружу. Корпус в форме пончика, в котором заключены насос и турбина, нагнетает масло по направлению к турбине. Там он ударяется о лопатки турбины и скользит внутрь к ступице турбины, а затем возвращается обратно через статор. Статор снабжен обгонной или односторонней муфтой. Это устройство позволяет использовать статор для отклонения масла на низких скоростях и перемещать насос и турбину на высоких скоростях. Здесь описана простейшая система; часто система имеет больше элементов для отклонения и направления масла, и часто гидротрансформатор сочетается с зубчатыми передачами.

    Все переключение передач осуществляется комбинацией планетарных шестерен и чувствительного к скорости регулирующего устройства, которое изменяет положение клапанов, управляющих потоком гидравлической жидкости.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

    Жидкость для автоматических трансмиссий — обзор

    12.2.2 Трансмиссионные жидкости

    Трансмиссионные масла для моторных транспортных средств должны соответствовать особым техническим требованиям зубчатых передач. В то время как коробки передач, которые служат для изменения передаточного числа в легковых автомобилях, основаны на механической трансмиссии с синхронизацией в Европе, в Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе в основном используются (полу) автоматические трансмиссии или так называемые вариаторы.Что касается этих автоматических коробок передач или вариаторов, смазка отвечает за смазку зубчатой ​​передачи, а также за функциональную работу мокрого сцепления и мокрого тормоза. Невозможно удовлетворить все требования вышеупомянутых типов трансмиссий с помощью только одной жидкости [79]. В этой области разрабатываются индивидуальные конструкции смазочных материалов для конкретных типов трансмиссий. Трансмиссионные масла для легковых автомобилей постоянно совершенствуются с целью повышения надежности, комфорта вождения и увеличения интервалов замены масла.В настоящее время наблюдается тенденция к использованию трансмиссионных жидкостей с неограниченным сроком службы (> 300 000 км для легковых автомобилей), а также к экологически чистым жидкостям и утилизации. Легковые автомобили требуют постоянно растущих уровней производительности, что приводит к передаче высокого крутящего момента в коробках передач меньшего размера. Работа трансмиссии вызывает потери на трение во всех скользящих контактах качения, что приводит к нагреву. Температура масляного картера трансмиссий легковых автомобилей или мобильных гидравлических систем часто достигает 130 ° C. В этих случаях использование высокостабильных масел (например,грамм. синтетические смазочные материалы). Ожидается, что смазочные материалы также оптимизируют общий КПД двигателя. Новые легковые автомобили также включают трансмиссии с большим числом ступеней коробки передач, а также новые, более легкие и прочные материалы с новыми характеристиками трения и износа. Разнообразие фрикционных материалов, используемых для синхронизации легковых автомобилей, требует все больше и больше индивидуальных решений в отношении смазки и определяет все большее количество требований и разрешительных испытаний.

    В автомобильной промышленности разрабатываются новые усовершенствованные системы дифференциальной зубчатой ​​передачи. Эти новые системы часто требуют высоких энергозатрат. Высокая производительность увеличивает тепловыделение в трансмиссиях, что ускоряет старение трансмиссионных смазочных масел. Следовательно, необходимо разработать технологию защиты компонентов, чтобы удовлетворить растущие потребности этих передовых систем в энергии. Необходимость использования высокотехнологичных тестеров делает разработку жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) довольно дорогой.

    Трансмиссионные масла смазывают трансмиссию двигателя. Наиболее важными потребителями функциональных жидкостей для автоматических трансмиссий и приводных систем, ATF, являются внедорожные автомобили и машины, а также большегрузные коммерческие автомобили, такие как автобусы. Более того, легкие ATF также используются для заполнения систем гидроусилителя рулевого управления легких грузовиков и легковых автомобилей. Общий расчетный объем ATF во всем мире составляет примерно 1,2 млн т (2006 г.). Все больше автомобилей используют автоматические трансмиссии.Производители транспортных средств и систем трансмиссии выпустили специальные спецификации для ATF. Все ATF с высокой спецификацией OEM представляют собой дорогие жидкости небольшого объема с более низкой и высокой вязкостью.

    Автоматические трансмиссии (мокрые муфты) требуют гидродинамических муфт, гидротрансформаторов и мокрых тормозов. Из-за потерь жидкости, связанных с функционированием, они всегда требуют маловязкой смазки с мягкими добавками и высокой стойкостью к окислению. Для снижения расхода топлива ATF должны иметь более низкую вязкость и в то же время обеспечивать защиту шестерен и подшипников, несмотря на меньшую толщину смазочной пленки.Кратковременные температуры масла более 160 ° C во время эксплуатации автомобиля не являются чем-то необычным. Требуются хорошие вязкостно-температурные характеристики (VI), защита от коррозии, оптимальное пенообразование и воздухоотделение. Таким образом, синтетические масла ATF, используемые в гидроусилителях рулевого управления и гидравлических системах, обеспечивают отличные вязкостно-температурные характеристики (аналогично моторным маслам), устойчивость к сдвигу, защиту от коррозии, высокую стойкость к окислению, гидролитическую стабильность, минимальное пенообразование, выдающиеся воздухоотделительные свойства и совместимость с эластомерами.Они обладают лучшими характеристиками и более широким диапазоном рабочих температур, чем коммерческие нефтяные жидкости. Коробки передач обычно работают в тяжелых условиях. Новые экономичные трансмиссии с меньшими размерами картера и меньшим количеством жидкости будут иметь более высокие рабочие температуры, что приведет к дополнительной нагрузке на ATF.

    Базовые масла, используемые для смазки трансмиссий, включают минеральные масла, синтетические углеводороды (PAO), PAG, (синтетические) сложные эфиры и нафтеновые масла. Требования к повышенной долговечности жидкости, выраженные более жесткими испытаниями на окисление, по существу исключили базовые масла Группы I из применения в ATF.Чтобы обеспечить желаемые характеристики сдвига, одна из присадок, присутствующих в масле, обычно представляет собой длинноцепочечный углеводород, который имеет полярную группу на одном конце. Длинноцепочечная углеводородная часть позволяет присадке растворяться в масле, а полярная группа на конце притягивается к металлическим поверхностям и обеспечивает желаемое трение [33]. Различные типы ATF различаются характеристиками трения жидкости. Помимо модификаторов трения, одни и те же требования применяются как к ATF, так и к вариаторам в автомобилях, которые обеспечивают экономичную работу двигателя внутреннего сгорания.Вязкость и индекс вязкости для автоматических трансмиссий очень похожи на моторные масла. Моторные масла часто используются для передачи света. Чтобы облегчить различие между ATF и моторными маслами, ATF всегда окрашиваются в красный цвет. В результате принятия законодательства доля масел на минеральной основе сокращается, и в настоящее время предпочтение отдается экологически чистым всесезонным маслам на синтетической и эфирной основе. Из-за лучшей термоокислительной стабильности масла на основе сложных эфиров используются вместе с ПАО и базовыми маслами, подвергнутыми гидрокрекингу.

    Бесступенчатые трансмиссии в автомобилях обеспечивают работу двигателя внутреннего сгорания при минимальном расходе топлива. Те же требования применяются как к жидкостям для вариаторов, так и к ATF. Вязкость, присадки и базовые масла очень похожи; однако модификаторы трения имеют большое значение.

    Подходящие трансмиссионные жидкости на основе растительных масел для использования в сельском и лесном хозяйстве (включая тракторы) могут состоять из 69 мас.% RSO или HOSNO и 31 мас.% Lubrizol LZ9999 [80]. Высокоолеиновые растительные масла (C18: 1> 80%) с 1–10% двойными ненасыщенными и 0.1–1% тройных ненасыщенных жирных кислот и естественный индекс вязкости ≥ 200 заявлены как гидравлическая жидкость и трансмиссионная жидкость [81].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *