Коробка автомат передачи: Что обозначают буквы на коробке автомат (акпп)

Содержание

Почему не включается коробка-автомат?

Все современные автомобили обязательно комплектуются автоматической коробкой передач. Такое устройство обладает целым рядом преимуществ, однако далеко не все умеют правильно ими пользоваться. Как результат – рано или поздно может настать момент, когда коробка-автомат перестает переключаться, или же начинает неправильно функционировать. Конечно же, если не включается коробка-автомат, то ездить на таком автомобиле становится очень опасно.

Поэтому, при первых признаках неисправности следует провести тщательный осмотр автомобиля и попытаться не только обнаружить причину поломки, но и сразу же исправить ее. Именно об этом мы и будет говорить в сегодняшней статье, в которой детально ознакомим вас с наиболее распространенными причинами отказа автоматической коробки передач и тем, как от них избавиться. Также, расскажем о правилах эксплуатации коробки-автомат.

1. Особенности автоматических коробок передач и их наиболее характерные неисправности.

Что же являет собой автоматическая коробка передач, именуемая в обиходе как коробка-автомат? Главная функция этого устройства заключается в том, чтобы менять и регулировать крутящий момент, который в автоматической трансмиссии. По сути, именно благодаря коробке-автомат двигатель получает возможность работать в узком скоростном диапазоне, а сам автомобиль – на очень широком диапазоне скоростей, которые получаются на выходе.

Однако, именно неисправность, когда не включается коробка-автомат, является наиболее частой головной болью автовладельцев. И несмотря на то, что данное устройство уже давно доказало и подтвердило все свои достоинства, оно все равно выходит из строя, и бороться с этим пока не получается. В частности, движение на автомобиле с автоматической коробкой передач является более комфортным для водителя, ему легче справляться с парковкой, преодолением неровностей на дорогах и в целом с движением в автомобильном трафике. Не будем скрывать очевидного – у этого устройства есть свои недоработки, хотя чаще всего к поломкам приводит непрофессиональное использование.

Когда не включается коробка передач, то есть, она не переключает передачи – причину установить будет очень трудно. Не стоит забывать, что в подобной ситуации причина поломки может заключаться далеко не в самом устройстве, а в бесчисленном множестве других систем автомобиля. В частности, перед тем как приступать к диагностике коробки-автомат, следует убедиться в исправности автомобильного мотора, топливной системы, замка зажигания и даже газораспределителя.

Если все ваши поиски дадут один единственный результат – неисправность действительно скрывается в коробке передач – тогда у вас уже попросту не останется другого варианта, кроме как приступить к ремонту этого устройства.

Мы хотим ознакомить вас с наиболее часто встречающимися поломками, которые случаются с автоматической коробкой передач. Перечислить их все просто невозможно, поэтому мы не гарантируем, что наша статья на 100% поможет вам решить проблему. Но все же, представленный ниже список поломок является наиболее типичным для коробок-автомат отечественного и зарубежного производства.

Внешние признаки и причины типичных неисправностей коробки-автомат

1. Коробка-автомат включается, но работает только задняя передача – вперед машина не едет, может пробуксовывать. Причины, которые могут привести к подобной ситуации, могут заключаться в износе дисков, которые расположены на муфте прямого хода, обрыве манжеты на той же муфте или же в поломке масляных колец. Довольно часто передачи на коробке-автомат не включаются из-за засорения клапанов, которые и отвечают за процесс переключения.

2. Включаются только первые две передние передачи и не работает задняя. Причины могут быть идентичными тем, которые мы озвучили в предыдущем пункте. Но кроме этого, передачи могут не включаться из-за неисправности шлицевого соединения, которое расположено в барабане солнечной шестерни.

3. При нормальном функционировании передних передач не включается задняя. Подобная ситуация может возникнуть в результате износа фрикционного слоя тормозной ленты, износа или обрыва манжеты, которая находится на ее поршне. Нередки случаи, когда ломается шток поршня тормозной ленты.

4. Вообще не включается коробка-автомат. Когда водитель переводит рычаг коробки с одного положения в другое, он не издает характерного щелчка. В такой ситуации причин может быть очень много:

— поломка гидротрансформатора коробки-автомат;

— загрязнение сетки, которая установлена на фильтр;

— низкий уровень масла;

— износ дисков в тормозной ленте/муфте;

— поломка уплотнительных колец.

5. На затяжных подъемах самостоятельно включается пониженная передача. Причина опять же может скрываться в нехватке масла в системе коробки передач, или же в изношенности дисков и манжет. Не лишним будет проверить состояние уплотнительных колец.

6. В целом коробка-автомат работает нормально, только при старте наблюдается пробуксовка. Причина чаще всего скрывается в износе ступицы, которая находится на турбинном колесе. Именно поэтому и происходит проскальзывание вала коробки передач. Еще две причины – это износ фрикционных дисков и манжет поршня.

7. В положении рычага на нейтральной позиции автомобиль все равно продолжает двигаться вперед/взад. В такой ситуации стоит проверить, как отрегулирован трос и рычаг привода, и определить, не соприкасаются ли между собой диски и пластины муфты.

Думаем, даже бегло ознакомившись с основными причинами отказа коробки-автомат, вы, скорее всего, захотите отправиться в специализированный автосервис, нежели браться за ремонт самостоятельно. Тем более, что первостепенно поставленный «диагноз» не всегда может быть правильным и единственным.

Поэтому, в идеале, когда не включается коробка-автомат, следует осуществить компьютерную диагностику всего автомобиля. В таком случае может оказаться, что неисправности автомобиля скрываются не только в коробке передач.

И если вам все же удастся самостоятельно вернуть работоспособность этому устройству, в скором времени ситуация может повториться заново.

Но все же, мы готовы поделиться с вами самыми основными способами «лечения» коробки передач. Для этого рассмотрим три наиболее простых поломки, которые вполне можно ликвидировать в домашних условиях.

2. Недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат: симптомы и решение проблемы.

Трансмиссионная жидкость – это масло, которое обеспечивает слаженное функционирование всех деталей коробки передач. Самый первый признак того, что в коробке передач не хватает масла – это ощутимые толчки при переключении рычага в разные положения и отсутствие при этом какого-либо движения автомобиля взад или вперед. Возникает такая ситуация в основном из-за протечек или поломок в гидротрансформаторе. Исправить ситуацию можно путем устранения всех протечек (в некоторых случаях может потребоваться даже замена отдельных деталей) и восстановление необходимого уровня трансмиссионной жидкости. Не лишним будет почистить или вообще заменить масляной фильтр.

Кроме того, недостаток масла значительно влияет на силу гидравлического усилия, в разы его снижая. Как мы уже говорили выше, в таких случаях может наблюдаться пробуксовка или же самостоятельный переход автомобиля на пониженную передачу. Решением проблемы является полная замена масла и обязательное возобновление необходимого уровня.

Нередки случаи, когда в магистраль с маслом попадает вода. Из-за этого в магистрали снижается давление, а само масло начинает пениться. Как результат – автомобиль пробуксовывает. Чтобы исправить ситуацию, кроме замены масла, придется проверить на факт загрязнения гидроблок, а также посмотреть, не заедает ли во время работы клапан сброса давления в масляном насосе. Так что, в целом, недостаток трансмиссионной жидкости в коробке-автомат можно исправить очень быстро и, если учесть стоимость услуг специалистов, недорого.

3. Что делать, если произошел износ фрикционных дисков

Выше мы уже отмечали, что из-за некорректной работы фрикционных дисков автомобиль может «отказываться» ехать вперед и буксировать на одном месте. Что делаем? Меняем диски, а вместе с ними манжеты и кольца муфты прямого хода, которые зачастую изнашиваются одновременно. Если ваши действия не исправили ситуацию, возможно, проблема скрывается в заедании одного из клапанов гидроблока.

Износ фрикционных дисков может стать причиной того, что у автомобиля полностью отсутствует задний ход, он пробуксовывает и движется вперед только на первой и второй передачах. В такой ситуации необходимо:

— заменить изношенные диски и манжету поршня, если на ней тоже произошел обрыв;

— заменить уплотнительные кольца муфты;

— проверить барабан сцепления и в случае необходимости восстановить шлицевое соединение;

— очистить или заменить сетку фильтра, которая забивается фрикционной пылью (продуктом, который образовывается в результате износа фрикционных дисков).

4. Другие неисправности коробки-автомат и рекомендации по правильной эксплуатации устройства.

К числу таковых следует также отнести неисправности, которые периодически могут возникать с тормозной лентой. Во-первых, как и все остальные детали, со временем она поддается износу. Поэтому, если с коробкой передач действительно возникают серьезные проблемы, тормозную ленту необходимо будет заменить. Но кроме ее самой, может изнашиваться манжета поршня. Из-за сломанного штока также обычно не включается коробка передач, а вернее, задний ход автомобиля. Его целостность обязательно нужно восстановить или же установить новую деталь.

Когда вообще не включается коробка-автомат, поломка может возникнуть на уровне масляного насоса, а вернее – его ведущей шестерни. В результате чрезмерно интенсивной эксплуатации автомобиля и езды на самых последних передачах эта шестерня может попросту сломаться.

Но, в какой бы причине ни заключалась поломка, ее можно и нужно постараться избежать. А сделать это можно благодаря соблюдению рекомендаций специалистов касательно правильной эксплуатации автоматической коробки передач.

Как правильно использовать коробку-автомат?

1. Данное устройство является очень деликатным, поэтому обращаться с ним необходимо бережно и быть внимательным ко всем его деталям. Самое главное, что требуется от водителя, – это не создавать перегрузок механизма, а также не допускать его перегрева. Дело в том, что в результате перегрева все механические детали коробки-автомат могут деформироваться, терять свою прочность, что, в конце концов, обязательно приведет к поломке устройства.

2. Нельзя срываться с места сразу после запуска двигателя. Чтобы коробка-автомат достигла рабочего состояния, необходимо подождать несколько минут. Свидетельством того, что уже можно начинать движение, является характерный толчок – результат включения коробки передач.

3. Когда показатель термометра опускается ниже 20°С, прогревать коробку передач необходимо при медленном движении. При этом, такая езда должна длиться не меньше чем 5-10 минут.

4. Чтобы не допустить сбоя в работе коробки-автомата, не рекомендуется переключаться на «нейтралку» во время кратковременных остановок – в пробке или на светофоре.

5. Не допускайте пробуксовки колес. Данный процесс негативно влияет на главную передачу и коробку передач в целом. В такой ситуации рекомендуется переключиться на понижающую передачу и поработать «тормозом», как педалью сцепления. Благодаря этому вращение колес станет медленным и не будет влиять на сопутствующие системы.

6. Если Вы решили сдать назад, а потом снова поехать вперед, переключение рычага разрешается осуществлять лишь при полной остановке машины.

7. Постоянно следите за состоянием трансмиссионной жидкости. Она должна всегда оставаться чистой и светлой. Допускается лишь легкое потемнение. Если масло стало темно-коричневым, появился неприятный запах гари и множество частиц в самой жидкости – лучше обратиться к специалистам, которые помогут избежать серьезных поломок автоматической коробки. Простой заменой масла здесь не обойтись, поскольку если оно уже пришло в такое состояние, значит в системе есть пока неощутимые поломки.

8. Во время осуществления маневров при въезде в гараж или на парковку, лучше осуществлять движение, не нажимая педали газа. Скорость можно регулировать и при помощи педали тормоза.

Во время эксплуатации автоматической коробки передач ни в коем случае не стоит допускать:

— одновременного нажатия тормоза и газа;

— использования коробки-автомат при наличии таких неисправностей как хруст шарниров и поломки двигателя;

— стартовать на высшей передаче;

— длительное время ездить без включения высшей передачи;

— использовать неисправную коробку-автомат даже тогда, когда об этом Вам сообщает мигающий индикатор.

Надеемся, Вы прислушаетесь к нашим рекомендациям и впредь больше не будете иметь дела с неисправностями автоматической коробки передач. В любом случае, любые неисправности необходимо решать сразу же, а не затягивать дело до критического состояния.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Коробка автомат не переключает скорости: в чем причина

 

В какой-то момент вы поняли, что коробка передач не переключает скорости, в чем причина постараемся разобраться. Сложное устройство не позволяет сразу понять, почему АКПП не переключает скорости. Причины могут определить признаки, отражающие поведение машины. Самой правильной и частой основой для поломки коробки передач стал водитель. Непрофессиональное использование автомобиля приводит к тому, что рано или поздно что-то ломается. Машина стала востребованной и полезной, не каждый полезет под капот проверять степень изношенности той или иной детали, чтобы предотвратить поломку до ее наступления.

Недостаток трансмиссионной жидкости

Рассмотрим подробнее несколько проблем, которые возникают при недостатке трансмиссионной жидкости.

  1. Автомобиль не двигается и при переключении рычага ощущается толчок. Основные причины кроются в низком уровне масла. Исправить ситуацию может только восполнение жидкости, возможно даже прочистка каналов.
  2. Коробка автомат не переключает скорости при подъеме в гору, понижается передача, машина переходит в пробуксовку. Более высокий режим не включается. Низкий уровень жидкости уменьшает возможности автомобиля. В то же время стоит обратить внимание на комплектующие (уплотнители, муфты, манжеты) – их состояние и степень износа немаловажно отражаются на переключении скоростей. Чаще спасает только замена масел и подлив жидкости.
  3. Пробуксовка муфты при изменении положения рычага на КПП говорит о проблемах в гидроблоке, причины также могут скрываться в фильтре. В этом случае стоит оценить уровень жидкости, прочистить фильтры.

В случае, если АКПП не переключает передачи, машина находится в постоянной пробуксовке, масло преобразуется в пену с изменением цвета, то стоит проверить наличие воды в коробке передач. Попадание жидкости негативно влияет на функциональность АКПП, образуется пена. Второй причиной, почему не переключаются передачи при подобном поведении автомобиля, стало засорение клапанов гидроблока. Мастера помогут разобрать механизм и проверить, как работают насосы, привязанные к блоку.

Износ фрикционных дисков

При переключении передачи на АКПП с задней скорости автомобиль начинает пробуксовывать. Причины поведения машины скрываются в:

  • смещении или деформации фрикционных дисков;
  • разрыве колец или муфты;
  • заедании клапана.

Изношенные фрикционы

Стирание дисков может также влиять на жизнедеятельность коробки передач. Например, невозможно переключиться на заднюю скорость, в то же самое время движение вперед возможно исключительно на второй. Причиной такого поведения автомобиля таится в износе комплектующих, резиновые детали легко стираются при движении. Если при визуальной диагностике все указанные детали оказались целыми, то дальнейшее внимание стоит уделить барабану сцепления, возможно причина кроется в нем.

На холодную не удастся управлять автомобилем. Если при прогреве машина буксует на передней и задней скорости, то внимание стоит обратить на свойства используемого масла, при возможности его следует заменить. К тому же может быть еще один повод для такого поведения автомобиля – засор фильтра.

При начале движения автомобиль пробуксовывает на месте, само движение продолжается, скорость переключается прекрасно. Это может также свидетельствовать об износе фрикционных дисков. Внимание в данной ситуации стоит обратить, в том числе, и на состояние гидротрансформатора (возможен износ ступицы), и на манжеты поршня.

Тормозная лента

Если вы задаетесь вопросом, почему возникают проблемы с переключением на заднюю скорость, то в первую очередь надо осмотреть тормозную ленту.

Параллельно лучше проверить не только степень изношенности ленты, но и состояние штока и манжеты поршня, которые отвечают за включение того или иного положения КПП в системе автомобиля.

Коробка передач не реагирует на переключение

Схема работы АКПП

Самое тяжелое, когда полностью не переключается ни одна скорость на КПП ни в автоматическом, ни в механическом режимах и отсутствует толчок, которым сопровождается переключение. Причин такого поведения автомобиля может быть несколько:

  • неисправность гидроблока;
  • недостаток трансмиссионной жидкости;
  • поломка ведущей шестерни насоса;
  • заедание клапана включения передач;
  • износ тормозной ленты;
  • износ фрикционных дисков.

Звуки из коробки передач

Одно из самых пугающих на первый взгляд, что может изобразить автомобиль – это непонятные звуки из любой его части.

Гул, скрежет, щелканье со стороны автоматической или механической коробки переключения передач не могут остаться не замеченными. Они свидетельствуют об износе деталей, например ведомой шестеренки.

Действия автолюбителей

Перехожу к самой ожидаемой части – если вы не в состоянии самостоятельно разобраться, почему не включается переключение скоростей на вашей коробке передач, то следует обратиться в автосервис, где специалисты проведут диагностику и просветят о поломке, стоимости и сроках ремонта. Проверка работоспособности автоматических коробок переключения передач осуществляется только при помощи компьютерной диагностики, поэтому стоит удостовериться, что в автосервисе услуга имеется.

Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, а автомобиль продолжает капризничать при переключении скоростей, то стоит обратить внимание на датчики скорости, проводку и кулисы.

Кулиса чистится довольно легко при помощи ямы в гараже или эстакады. Датчик передачи и скорости – вещь довольно капризная. Если имеется поломка, то датчик перестает посылать сигналы, что вынуждает коробку передач не реагировать на сигналы (КПП попросту видит, что сигналов не было).

Если все представленные методы устранения поломки не эффективны, то автомобилю требуется вмешательство гуру автосервиса.

Стоит понимать, что причин поломки, симптомов и методов их устранения гораздо больше. Стоит не затягивать с решением вопроса и позволить своему автомобилю «вылечиться».

Для чего на автоматических коробках имеются понижающие передачи L?

На автоматических коробках передач первого поколения, которые еще не имели функции ручного управления скоростями, использовалась специальная конструкция с понижающими передачами. Многие водители попросту не понимают, для чего на автомате необходимы понижающие передачи и как правильно использовать такую коробку передач. Разберем подробнее, для чего используются понижающие передачи на автомате.


Основное назначение понижающих передач

Конструкция автомата такова, что при включении понижающей передачи в автомате на привод автомобиля передаётся больший крутящий момент, что позволяет с легкостью форсировать глубокие лужи, размытые просёлочные дороги и другие сложные участки. Тогда как в обычном режиме автомата машине просто не будет хватать мощности и крутящего момента, чтобы выбраться из такой глубокой ямы или топкого участка.

На механической коробке передач водитель сам может регулировать мощность и крутящий момент, который передается на ведущие колеса. У многих внедорожников имеется также полноценная понижающая передача, которая позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье. До появления таких понижающих передач на автоматах использовать машины на разбитой дороге было крайне сложно. Однако сегодня владельцы таких автомобилей могут уверенно себя чувствовать на проселочных дорогах, будучи уверенными, что они не застрянут в первой же глубокой луже.


Особенности понижающих передач на автоматах

Изначально такие понижающие передачи на автоматических коробках были прерогативой полноценных внедорожников, владельцы которых часто выбирались на разбитые дороги. Однако в последующем такая конструкция совершенствовалась, что позволило оснастить понижающими передачами все без исключения автоматы.

При использовании автомобиля с такой коробкой передач её владельцу необходимо помнить о том, что постоянное использование такого режима приводит к повышенной нагрузке на трансмиссию и перегреву автомата. Поэтому водителю не следует, как только он выбрался на загородную разбитую дорогу, включать понижающую передачу и двигаться всё время на ней. Её нужно активировать лишь в том случае, когда требуется преодолеть сложный участок дороги.


Если же пришлось длительное время держать включенной такую понижающую передачу, то, выбравшись с разбитой дороги, следует на 10-20 минут заглушить автомобиль, что позволит трансмиссионному маслу и всей автоматической коробке передач остыть, исключая критические неисправности у автомобиля. Если же пренебрегать такой рекомендацией, то, в конечном счете, потребуется выполнять замену блока управления коробкой или же проводить диагностику и замену железной части АКПП.

 

Такие трансмиссии автомат оснащаются даже не одним, а сразу двумя режимами понижающих передач. При переводе селектора в режим D3 коробка не будет переключаться на ступени выше третьей передачи. Тем самым уже с самого низа на ведущие колёса приходится значительный крутящий момент, позволяя выбираться из топкого грунта. На отдельных автомобилях также имеются специальные режимы «Камни», «Гололёд», «Грязь» и «Снег». Фактически, это те же самые понижающие передачи, причём ограничение может устанавливаться на третьей и даже второй ступени.

Современные коробки передач получили полностью электронное управление, они имеют функцию ручного переключения ступеней и спортивный режим, когда коробка максимально долго удерживает высокие обороты. Подобное позволило несколько повысить комфорт использования автомобиля на автомате, однако на разбитых дорогах возможности таких автомобилей в сравнении с машинами, у которых автомат имеет понижающую передачу, всё же ограничены.


Подведём итоги

В прошлом коробки передач автомат часто оснащались специальными понижающими передачами, что расширяло возможности таких машин на разбитых дорогах. Фактически, происходила блокировка коробки, которая не могла подниматься на четвёртую или третью передачу. Это позволяло обеспечить больший крутящий момент на ведущих колесах, а водитель мог выбраться из топкого грунта или разбитой раскисшей колеи. Нужно лишь помнить о том, что длительная активация таких понижающих передач приводит к перегреву трансмиссии, поэтому требуется охлаждать коробку и не активировать такие режимы на долго.

12.07.2020

Зачем на коробке автомат плюс и минус

На чтение 21 мин Просмотров 452 Опубликовано

Сейчас многие новоиспеченные автолюбители, решают для себя — какой автомобиль выбрать. Самый, пожалуй, важный критерий это выбор трансмиссии – автомат или механика, и как говорит нам статистика продаж — автоматическая коробка передач растет просто в геометрической прогрессии. Оно и понятно в городе очень удобно. Однако на многих АКПП, есть так называемый «ручной режим» когда вы переключаете передачи физическим путем, обычно это плюс и минус на рычаге (сделан кнопкой как у меня) либо перевод рычага коробки. НО ЗАЧЕМ на автомате ручной режим? Мы же берем полностью автоматизированный процесс? Сегодня будет разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Как включается?
  • Почему такой режим полезен?
  • Пробуксовка или бездорожье
  • Горка
  • Скорость
  • Торможение передачей и прохождение поворотов
  • Пробки
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ — РЕКОМЕНДУЮ.

Если честно, то такое решение правильно реализовано — только на гидротрансформаторах и на роботах, то есть вы физически переключаете передачу, например на вариаторе такое решение тоже присутствует, но там это чисто программная особенность, ведь вариаторная коробка передач – бесступенчатая, то есть, у нее нет физических передач.

НУ да ладно, в общем — присутствие есть практически на любой АКПП, но для чего. Такой механический режим многим рвет мозг — вроде уходил от механики, а она опять тут присутствует, получается «белиберда»!

Как включается?

Особых навыков это абсолютно не потребует, включается он – элементарно. Лично у меня на автомате, достаточно перевести рычаг в положение «M», у вас на панели приборов появится градация скоростей, «M1», «M2», «M3» и т.д., например, у меня шесть ступеней, а значит высшая передача «M6».

Далее просто повышаете или понижаете передачу клавишами на рычаге КПП, либо своим рычагом (у многих авто нужно «качать» вверх или вниз), таким образом происходит повышение или понижение передачи.

Насчет переключений – вы можете это делать как со стоянки, то есть трогаться в ручном управлении, либо уже на скорости перевести коробку на механику и регулировать как нужно! Можно и так и так, без разницы, для АКПП это не несет никакого вреда.

Почему такой режим полезен?

Если честно, то некоторое время назад, таких ручных режимов не было! В 85% случаев простой водитель не испытывает никакого дискомфорта от этого, к автомату быстро привыкаешь и адаптируешься, дальше уже и не замечаешь как он работает. Однако механический режим зачастую просто необходим, без него не обойтись, давайте перечислим:

  • Пробуксовка колес или бездорожье.
  • Горка.
  • Скорость.
  • Торможение передачей и прохождение поворотов.
  • Пробки.

Да, да вы не ослышались именно для этих пунктов и важен ручной режим, то есть он дает вам больше возможностей, чем «мозг» автомата. Конечно, можно и на АКПП проходить все эти препятствия, но некоторые пункты для него просто нерешаемы, как скажем первый. Давайте более подробно.

Пробуксовка или бездорожье

НА нашей заснеженной родине — это ой как необходимо. Если не ставить АКПП в ручной режим, то при повышении оборотов он будет стараться перейти на более высокую передачу, тем самым «захлебывая» самого себя. Сам лично сталкивался с этим, например начинаешь буксовать, машина вроде немного пробирается по снегу — а он бах и на вторую или на третью, оборотов не хватает и машина встает. Вот тут то и помогает механический режим, включил строго первую и «борешь» сугробы (заносы будут в видео внизу).

Абсолютно такая же ситуация и с грязью, ведь по сути движения по этим двум средам не отличаются, и там и там мы буксуем, нам важны те передачи которые мы выбрали, то есть думаем сами.

Горка

Тут ручное управление также радует – при езде с затяжной горки, вы ослабляете давление на педаль газа, автомат, через какое-то время постарается переключиться на передачу ниже, что будет косвенно останавливать машину! Вы можете в ручную оставить повышенную передачу, пока горка не пройдена. Таким образом, вы экономите топливо, ведь включать нейтральную строго не рекомендуется.

Скорость

Не всегда современные автоматы, сообразительны. То есть давление на педаль газа не всегда адекватно воспринимается. Что если вам нужно резко ускорится, а АКПП не понимает этого, конечно сейчас практически у всех есть KIK DOWN, нажали педаль в пол и движок быстро «раскрутился»! Но вот что делать — если вам нужно обойти большую фуру или фуры, и вам нужно оставить повышенную передачу на длительное время? Тут то и поможет ручной режим просто «опускаем» до нужной передачи, на скорости скажем это – «5» или даже «4», и давим «газ в пол», после объезда фур переключаемся на авто режим.

Торможение передачей и прохождение поворотов
  • Спорный плюс, но отметить стоит – это если хотите, пришло к нам с «механики» когда вы переключались с повышенной на пониженную и останавливаете машину — скажем на скользких дорогах. Ведь колеса не блокируется, торможение более эффективное. На автомате, теперь это тоже можно делать, едите вы например на 6 передаче — впереди, вдалеке возникают препятствия, а дорога гололед, машина не адекватно ведет себя на нажатие педали газа. Просто механически понижаем передачу и авто будет вставать, медленно и уверенно, затем доводим до полной остановки педалью тормоза. Как я и сказал, этот метод спорный, ведь сейчас куча датчиков и систем (ABS, EBD, ESP и т.д.), которые помогут без участия коробки остановить авто, но — береженого бог бережет.
  • Это вхождение в повороты, если идете на высокой скорости, то стоит перевести в ручную на передачу ниже, и уже не нужно пользоваться тормозом, скорость падает, поворот пройден.

Как вы понимаете, этот пункт, все же для любителей свободы действий, которые экспериментируют с «автоматом» на скоростях.

Пробки

Также спорный момент, но я встречал на многих форумах.

Многие используют ручной режим и для движения в пробках. «Как?» — спросите вы. Да просто, автомат всегда будет прыгать с первой на вторую, соответственно расход топлива будет расти. Чтобы хоть как-то его снизить, можно выбрать «чисто» вторую передачу и уже при помощи ее преодолевать пробку! Однако стоит отметить, что ускорение не должно быть резкое, все же вторая передача не для старта авто.

Собственно это все плюсы ручного режима автоматической коробки передач, для себя я лично отметил и постоянно пользуюсь – при пробуксовках и при движении с горки, остальное не так важно!

Сейчас видео урок смотрим.

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще много полезного.

(24 голосов, средний: 4,58 из 5)

Похожие новости

Как завести машину на автомате | 1 урок АВТОМАТ

На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной мысли того, что придется постоянно переключать передачи вручную. Многие водители с большим стажем также давно поняли, что ездить с автоматической коробкой значительно удобнее. Несмотря на все это, людей мучает вопрос — как же правильно эксплуатировать коробку автомат? В данной статье именно об этом пойдет речь.

Режимы работы

Чтобы понять, как следует эксплуатировать коробку автомат, нужно разобраться с тем, какие существую режимы.

Сразу стоит отметить, что режимы «Р», «R», «D» и «N» являются обязательными в каждой коробке. Чтобы выбрать один из режимов, надо всего лишь переместить рычаг переключения передач в соответствующее положение. Отличие от механической коробки в том, что движение рычага происходит по одной линии.

Режим, который выбрал водитель, будет отображен на панели управления. Это дает возможность внимательно следить за дорогой и не отвлекаться, чтобы посмотреть на рычаг.

  1. «P» – паркинг. Используется во время длительной стоянки. Именно с паркинга желательно заводить автомобиль. Важно перед включением такого режима полностью остановить машину.
  2. «R» – используется для того чтобы двигаться задним ходом. Чтобы включить, нужно полностью остановиться.
  3. «N» – нейтральное положение. Когда рычаг находится на «нейтралке», крутящий момент не передается на колеса. Стоит использовать в период незначительных остановок.
  4. «D» – движение. Когда селектор находится в таком положении, машина едет вперед. Переключение передач выполняется самостоятельно. Водитель только жмет на педаль газа.

В авто, в которых установлена пяти — или четырехступенчатая коробка, селектор имеет несколько положений для движения вперед: «D», «D3», «D2», «D1». Эти цифры показывают верхнюю передачу.

  1. «D3» – «первые 3 передачи». Рекомендуется использовать в случаях, когда нет возможности двигаться без притормаживания.
  2. «D2» – «первые 2 передачи». Переводить рычаг в такое положение следует тогда, когда скорость движения меньше чем 50 км/ч. Чаще всего используется на некачественных дорогах.
  3. «D1» («L») – «только 1-ая передача». Используется в том случае, если максимальная скорость составляет 25 км/ч. Переводить рычаг в подобное положение стоит тогда, когда машина находится в пробке.
  4. «ОD» – «повышенная передача». В такое положение следует переходить, когда скорость достигает больше 75 км/ч, а выходить из него, когда скорость опускается ниже 70 км/ч. Повышенная передача дает возможность сократить расход топлива в моменты движения по автомагистралям.

Спортивный, экономичный и другие режимы АКПП

Большая часть новых машин с автоматом имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К таковым можно отнести:

  1. «N» – стандартный, который используют во время обычной езды.
  2. «Е» – режим экономии топлива. Помогает автомобилю двигаться в таком темпе, который значительно сокращает расход топлива.
  3. «S» – спорт. Когда водитель переключается в этот режим, он может максимально использовать мощность мотора. Ничего удивительного в том, что расход топлива при этом режиме будет высоким.
  4. «W» – зимний. Его применяют в те моменты, когда нужно начинать движение со скользкого дорожного покрытия.

Конечно, существуют водители, которые не смогли привыкнуть к АКПП, учитывая все ее достоинства. Чтобы удовлетворить потребности этих людей, был создан режим «типтроник». По сути, он предполагает имитацию ручного управления. На коробке он реализован в виде паза для селектора, и обозначен знаками плюс и минус. Плюс дает возможность повысить передачу, а минус — понизить, соответственно.

Основные условия эксплуатации коробки автомат

Для того чтобы начать движение на машине, в которой установлена автоматическая коробка, следует выполнить действия в следующем порядке:

  • Нажать на педаль тормоза.
  • Селектор переместить в положение «драйв».
  • Снять с ручника.
  • Медленно отпустить тормоз. Автомобиль начнет потихоньку двигаться.
  • Нажать на педаль акселератора.
  • Чтобы снизить скорость, нужно бросить газ. Если нужна быстрая остановка, тогда обязательно нужно воспользоваться тормозом.
  • Чтобы тронуться после незначительной остановки, нужно просто перенести ногу с тормоза, на акселератор.

Основное правило использования АКПП — избегать резких маневров. Если постоянно их делать, это приведет к тому, что увеличится зазор между фрикционными дисками, а затем и в дифференциале. Все это приведет к тому, что машина будет дергаться во время каждого переключения передачи.

Опытные мастера считают, что автомату нужно давать кратковременный «отдых». Это означает, что машине нужно давать возможность несколько секунд двигаться на холостых оборотах. Стоит отметить, что даже в авто с мощным двигателем, резкие движения значительно снизят ресурс коробки.

Эксплуатация автомата зимой

На самом деле, этот момент весьма важен, ведь большая часть подобных коробок ломается именно зимой. Прежде всего это связано со значительным падением температуры и с тем, что машины часто буксуют на льду. Для того чтобы максимально обезопасить свой автомобиль от поломки, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • Перед наступлением холодов проверить качество и уровень жидкости в коробке, и при необходимости заменить;
  • Обязательно прогревать авто, прежде чем начать движение;
  • Если авто застряло, не жать на газ в надежде выехать. Стоит попытаться понизить передачу (если есть такая возможность) или просто подтолкнуть;
  • Перед крутым поворотом использовать только пониженные передачи.

Чего не стоит делать

Чего не стоит делать на машине с автоматической коробкой:

  1. Прежде всего, не стоит сильно нагружать коробку, если машина не прогрелась до необходимого уровня. Даже если на улице плюсовая температура, первые несколько километров, движение должно быть плавным и размеренным.
  2. АКПП очень «не любит» бездорожья. Машинам с автоматом, лучше всего объезжать дороги с плохими покрытиями. Если «железный конь» застрял, иногда лучше прибегнуть к помощи лопаты, чем давить на газ.
  3. Не рекомендуется подвергать АКПП высоким нагрузкам. Если были планы буксировать прицеп, то лучше выкинуть их из головы.
  4. Категорически запрещено заводить автомобиль с так называемого толкача. Многие люди нарушают этот запрет, однако стоит помнить, что бесследно для коробки это не пройдет.

Конечно же, нельзя забывать про отдельные особенности переключения между режимами:

  • на «нейтралке» можно оставаться лишь в случае, если нажат тормоз;
  • на «нейтралке» глушить машину запрещено;
  • глушить мотор разрешается исключительно в положении «паркинг»;
  • когда машина в движении, нельзя переводить рычаг в положения «паркинг» и «движение назад».

Подводя итоги, стоит отметить, что автоматическая коробка может показаться довольно «привередливой» и имеющей малый ресурс. На самом деле, если грамотно ее эксплуатировать, то она будет радовать своего хозяина очень долгое время.

Видео: как правильно пользоваться АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

  • «P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
  • «R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
  • «N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.
  • «D» – «драйв». Режим движения вперед.
  • «A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
  • «L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
  • «B» – Такой же режим, как и «L».
  • «2» – режим движения не выше второй передачи.
  • «3» – режим движения не выше третьей передачи.
  • «M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
  • «S» – «спорт». Спортивный режим движения.
  • «OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
  • «W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
  • «E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.
  • «HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с АКПП

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

    В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).

Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач. Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.

Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

  • После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.
  • Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

    Начало движения и остановка с АКПП

    Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

    Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

    • Вставить ключ в замок зажигания.
    • Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
    • Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
    • Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
    • Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
    • Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.
    • Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
    • Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
    • Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

    Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

    Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

    • При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
    • При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
    • Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

    Распространенные ошибки при использовании АКПП

      Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» – «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом. И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.

    Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

    Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

    Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе. Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.

    Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час. В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.

  • Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача». И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.
  • Заключение

    Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

    Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

    Зачем на автомате пониженные передачи

    Сегодня на автоматические коробки передач большой спрос. Значительно больше, чем в 90-е годы. Люди «раскусили» их и больше не боятся каких-то мифических отказов. В общем, с «автоматом» подружились. Но так ли он прост?

    АКПП выручит в пробках, она хороша в ситуациях, когда необходимо полностью сосредоточиться на дороге, хотя, опытному водителю и «механика» не помешает сконцентрироваться. У МКПП вообще множество плюсов: она экономичнее, а, главное, позволяет водителю лучше чувствовать машину — как на ровных участках, так и на горном серпантине. Если, например, на третьей передаче не хватает тяги, то можно быстро перейти на вторую, правда, не исключен перерасход топлива.

    Но, может быть, здесь «автомат» более выгоден? Может, если у него есть режим пониженной передачи. Если вы часто ездите, пусть даже по умеренному бездорожью, при покупке автомобиля стоит обратить внимание на наличие у него подобной функции.

    Тут все просто: если вы видите рядом с селектором КПП литеру L, которая как раз и обозначает «понижайку», то все в порядке. Оказавшись на неважнецкой дороге, например, на песке, в снегу или на скалистой местности, а также на затяжном подъеме, вы теперь имеете палочку-выручалочку. Активируя режим L, вы добиваетесь оптимальной тяги, которая позволит проходить сложные участки, не перегружая двигатель.

    У этого «автомата» есть ручной режим управления.

    Обратите внимание: современные АКПП стали значительно сообразительнее своих предшественниц, ведь кроме пониженной передачи у них есть и другие режимы работы. Например, спортивный, который хорош на загородных трассах, а в пробках очень подойдет режим не выше первой передачи (на скоростях до 25 км/ч).

    Конечно, «автомат» сложнее «механики», и это надо учитывать при его эксплуатации. Не все АКПП нормально воспринимают повышенные нагрузки, потому, прежде, чем сесть за руль, неплохо бы поинтересоваться особенностями той коробки, которая установлена на вашем авто.

    Текст: Александр Валентинов
    Фото: Интернет-ресурсы

    Как пользоваться автоматической коробкой передач? | Новости автошколы

    Обучаться в автошколе на автоматической коробке передач в Беларусии к сожалению так и нельзя. Таков закон. Несмотря на это, очень многие автомобили в нашей стране оборудованы именно автоматической коробкой. Так как же этим «автоматом» правильно пользоваться и что мы знаем о так называемом «Автомате»?

    Автоматическая коробка передач – разберемся с терминами

    Экскурс в историю. Первая полностью автоматическая трансмиссия была создана в GM (Дженерал Моторс) и в 1940 году стала устанавливаться как опция на марке Oldsmobile. Это была 3-х ступенчатая АКПП с автогидроуправлением.Автоматическая трансмиссия, АКПП, автоматическая коробка передач, автомат – так мы привыкли называть одну из разновидностей коробки передач авто, которая обеспечивает автоматический выбор передаточного числа в соответствии с условиями движения, т.е. без участия водителя. Это и удобно, и одновременно требует определенных знаний водителем правил того, как пользоваться автоматической коробкой передач.

    В последние годы наряду с классикой автомата – гидромеханическими трансмиссиями, широкое применение получили «роботизированные» КП с электромеханическими и электропневматическими исполнительными устройствами. Причём количество ступеней неуклонно возрастало.

    2002 г. – BMW7 – 6-ти ступенчатая АКПП; 2003 г. — Mercedes-Benz – 7-ми ступенчатая 7G-Tronic; 2007 г. — Lexus LS460 – 8-ми ступенчатая АКПП. То есть здоровая конкуренция между мировыми автотитанами служит на пользу прогрессу, и нам, рядовым автомобилистам.

    Для тех, у кого на авто стоит автоматическая коробка передач, управление ею начинается с изучения буквенных обозначений, мы не станем оригинальничать. Ведь знание материальной части – основа успеха, безопасного и комфортного движения.

    • Р (парковка) – В этом положении осуществляется запуск двигателя и рычаг переводится в него только после полной остановки авто и постановки на ручной тормоз.
    • D (движение) – в этом положении рычаг селектора обеспечивает движение вашего авто. С автоматическим переключением передач и самостоятельным выбором скоростного режима.
    • R (задний ход) – включается после полной остановки авто, удерживая педаль тормоза нажатой.
    • N (нейтральное положение) – не рекомендуется включать во время движения. В этом положении рычага разрешается запуск двигателя. При нём крутящий момент не передаётся колесам автомобиля.
    • D3 (S) – пониженные передачи. Рекомендуется на небольших подъёмах и спусках. Торможение более эффективно, чем положение рычага D.
    • D2 (L) – второй диапазон пониженных передач. Для тяжёлых дорожных (вернее бездорожных, крутых подъёмов и спусков) условий.

    Перевод рычага из положения D в положение D2, D3 и обратно, может безболезненно производиться во время движения авто. Автоматы последних лет могут иметь дополнительные режимы разгона:

    N — нормальный,
    Е — экономичный,
    S — спортивный.

    Фото автоматической коробки передач автомобиля, avtopolza.ru

    Как управлять автоматической коробкой передач

    При эксплуатации автоматическая коробка передач, правила пользования которой выполняются, никогда не преподнесет вам сюрпризов

    Начало движения. Педаль тормоза до пола. Рычаг из положений: P, R или N в положение D. Снять со стояночного тормоза. Опускаем педаль тормоза и авто начинает движение.

    Движение. Педалью газа вы регулируете скоростной режим. Для снижения скорости – ослабьте усилие на педаль газа или отпустите её.

    Торможение. Естественно педаль газа отпускается, а нажимается педаль тормоза. Как правило, работает в машине с АКПП одна нога – правая (но, это дело вкуса-привычки). После кратковременной остановки или снижения скорости нога вновь на газ и…поехали дальше. Рычаг всё время остается в положении D. Он переключается только для длительных остановок.

    Всё. Двигаемся, активно используя две педали, руль, световую сигнализацию и знание ПДД. Автоматическая коробка передач управление скоростью осуществляет именно автоматически. Это легко и удобно. Дело привычки.

    Нужные правила эксплуатации АКПП

    В положении N не рекомендуется глушить двигатель, желательно только P.Своевременная замена масла в АКПП – это святое, иначе: либо ремонт, либо новая трансмиссия.

    Старайтесь избегать буксировки. АКПП этого ох как не любит. Если случится, то только на небольшой скорости и на небольшое расстояние.

    Удачи вам, любители своего автомобиля.

    Коробка-автомат: чем “ровный” переключатель отличается от зигзагообразного?

    Если вы когда-либо смотрели на рычаги переключения автоматической коробки передач, вы, вероятно, заметили, что они, как правило, подразделяются на две основные категории: те, которые имеют простой линейный путь через режимы PRNDL , и те, которые используют лабиринт от передачи к передаче вместо прямого маршрута.

    Почему существуют два таких типа переключателей? Есть ли механическая разница? Чем один лучше другого? Что вообще происходит?

    Самое простое, что можно было бы предположить в этой связи – это то, что прямой переключатель просто более популярен. Но почему же тогда зигзагообразный вариант используют такие известные автопроизводители как Mercedes-Benz, Toyota, Subaru, Jaguar (у этих он вообще в виде буквы J – ох, уж эти британцы), General Motors и многие другие?

    Так в чем же преимущества такого кривого переключателя? И есть ли они у него вообще? Возможно, с использованием такого переключателя связаны какие-то производственные издержки. Иначе зачем заставлять водителя перемещать рычаг по такому сложному алгоритму?

    Может, такой вариант позволяет сэкономить на каких-то деталях внутри самой коробки? Но доказательств этому предположению тоже не нашлось.

    Кстати, первым автомобилем с “кривой” автоматической коробкой передач (как утверждают в Jalopnik) как раз был Mercedes-Benz SL-class 1963 года выпуска. И тут как раз был зигзагообразный переключатель передач. И тот факт, что это был “Мерседес”, сразу отбрасывает версию об экономии как основного мотива в установке именного такого типа рычага.

    Детальный и развернутый ответ удалось получить у Франко Каттани (Franco Cattani), инженера автоматической трансмиссии в концерне FCA.

    На выбор того или иного варианта производителем влияют два фактора: наличие пружины фиксатора в коробке передач и клиентские предпочтения.

    Возьмем, например линейный (ровный) переключатель. Некоторые из них работают с пружиной фиксатора в самом переключателе, или просто передают информацию по проводам. Что не отменяет использования пружины для фиксирования положения рычага, кстати.

    В некоторых системах “провода” даже отвечают за режим парковки (например, Ford точно так делает) – автомобиль автоматически становится на “ручной тормоз”.

    Перемещением рычага вы перемещаете пружину фиксатора, который подает сигнал в электронный блок управления (ЭБУ) и дает автомобилю узнать, какой режим вы выбрали – нейтральный, Drive или какой-нибудь другой. 

    Многие автоматические коробки передач работают именно по такому алгоритму. Вот почему на автомате всегда есть это ощущение, будто вы что-то там двигаете в коробке. На самом деле, вы просто перемещаете пружину фиксатора. 

    У некоторых производителей есть другая проблема – слишком легкое перемещение ручки из положения Drive в нейтральное. Но по идее, смысл в усилии, которое вы прилагаете к перемещению рычага, в том, чтобы не дать вам случайно переключиться из “драйва” в нейтралку.

    Например, в Jaguar есть возможность зафиксировать ручку на положении 3, 2 или 1 передаче. И чтобы вы случайно не переключили передачу с одной на другую, рычаг нужно всякий раз отодвигать в сторону и как бы совершать небольшое круговое движение ручкой.

    С одной стороны, это дизайнерское решение, с другой – ориентир на пожелания клиентов по поводу удобства.

    И пока идут споры на предмет необходимости использования “ровного” хода рычага или зигзагообразного, я бы ответил коротко. Выбор варианта переключения передач в автоматической коробке зависит от того, будет ли автомобиль парковаться с автоматической постановкой на ручной тормоз или нет, а также от клиентских предпочтений.

    Короче, информации много, но все равно не понятно, по какой такой технической необходимости производитель выбирает тот или иной вид переключения.

    По словам Франко, все упирается в “клиентские предпочтения” или “желание производителя уберечь водителя от случайного переключения передач”.

    Последнее, наверное, как-то объясняет вообще существование “кривых” переключателей: рычаг на некоторое время стопорится на каждой из передач, предотвращая случайное переключение на ненужную передачу.

    Все, кто водил “ровный” автомат, наверняка замечали, как случайно перескакивали из положения “Нейтраль” в положение S (если это Спорт) или “2 передача”, в зависимости от типа коробки. И как раз в этом преимущество кривого пути от передачи к передаче – нет этой досадной случайности.

    Но есть и момент экономии в конструкции. В той же “ровной” коробке нужно устанавливать кнопку/пружину/защелку, чтобы фиксировать передачи в нужных положениях и не переключиться случайно на ненужную передачу. В кривых этого делать не нужно – конструкция предполагает “защиту от дурака”.

    В общем, давайте подытожим: “кривые” переключатели передач на автоматических коробках существуют для того, чтобы не дать водителю ошибиться при смене одной передачи на другую. Это относительно дешевый и простой способ защитить пользователя от неудачного опыта использования автомобиля. Впрочем, мы бы не сказали, что существуют какие-то сложности с использованием линейных коробок.

    Что касается альтернативных типов переключателей, которые становятся популярными в нашу беспроводную эру (всякого рода шайбы и джойстики), то они пока еще не получили всецелого одобрения от клиентов.

    Впрочем, это не отменяет того факта, что пользоваться такими кривыми переключателями не так удобно, как прямыми.

    По материалам Jalopnik.

    Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

    Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

    Tech Talk – Типы трансмиссии: • Torquing Cars

    1.2kviews

    Не все трансмиссии, которые сами переключают передачи, являются автоматическими, да и вообще не все трансмиссии имеют передачи…

    В автомобилях используются только 2 типа коробок передач, верно? Неправильный. Вопреки распространенному мнению, коробка передач — это нечто большее, чем просто автоматическая она или механическая — на самом деле не все коробки передач, которые сами переключают передачи, являются автоматическими — поэтому мы подумали, что расскажем вам об основах коробок передач и дадим вам небольшое представление о том, какие коробки передач существуют и что их определяет/отделяет от других.

     

    Прежде всего, есть две основные группы, по которым можно классифицировать коробки передач: механические и автоматические. В этих категориях есть несколько различных типов передачи, которые мы будем обсуждать:

     

    Механическая коробка передач: Автоматическая коробка передач:
       
    Традиционное руководство Автоматический гидротрансформатор
    Последовательное руководство Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
    Автоматическая механическая коробка передач/полуавтоматическая коробка передач  

     

    Механические коробки передач:

     

    Механическая коробка передач:

     

    «Выбор пуриста», традиционная механическая коробка передач, которую многие из нас знают в детстве; широко известна как трансмиссия водителя за ее способность полностью погрузиться в процесс вождения.

     

    Это простая для понимания концепция, отличающаяся тем, что она имеет рычаг переключения передач, который требует ручного управления, в дополнение к педали сцепления, которая необходима для включения и выключения коробки передач из самого двигателя для выбора передачи. В частности, традиционная механическая коробка передач позволяет водителям пропускать передачи, переключаясь вверх или вниз более чем на одно передаточное число за раз. Это отличается от последовательного руководства…

     

    Последовательная механическая коробка передач:

     

    Те, кто хоть раз ездил на мотоцикле, слишком хорошо знают секвентальную «коробку».Секвентальная механическая коробка передач, как и традиционная механическая коробка передач, имеет сцепление и требует, чтобы водитель сам переключал передачи. В отличие от обычной МКПП, переключения передач в секвентальной коробке передач должны происходить в логической последовательности, и передаточные числа нельзя пропускать, т.е. для переключения с 4 на 2 необходимо включить 3-ю -ю передачу.

     

    Некоторые секвентальные механические коробки передач, особенно используемые в гоночных автомобилях и современных мотоциклах, оснащены синхронизаторами всех передаточных чисел, что позволяет переключать передачи без использования педали сцепления.В этих конфигурациях сцепление используется исключительно для трогания с места на передаче 1 st .

     

    Полуавтоматическая/автоматическая механическая коробка передач:

     

    Идея автоматизированной механической коробки передач заключается в том, что она сочетает в себе все лучшие качества механической коробки передач (экономия топлива, отсутствие механической задержки и т. д.) с простотой использования автоматической коробки передач. По сути, это механическая механическая коробка передач, но вместо сцепления, которым управляет водитель, им и выбором передач управляет компьютер.В ручном режиме коробка передач не будет переключаться автоматически, но двигатель будет отскакивать от ограничителя оборотов до тех пор, пока водитель не предложит переключение либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевого переключателя.

     

    Автоматизированные механические коробки передач не являются строго коробками передач с одним сцеплением, и во многих случаях автоматические механические коробки передач представляют собой коробки передач с двойным сцеплением. Коробки передач с двойным сцеплением, с точки зрения непрофессионала, представляют собой, по сути, две автоматизированные ручные коробки передач, соединенные вместе с одним общим выходом, при этом одна коробка передач управляет нечетными передачами, а другая — четными.

     

    В современную автомобильную эпоху автоматические механические коробки передач являются одними из самых распространенных коробок передач: DSG от VW, M-DCT от BMW, S Tronic от Audi и PDK от Porsche — все это примеры современных автоматических коробок передач с двойным сцеплением, в то время как SMG от BMW и Alfa Selespeed от Romeo — классический пример автоматизированной механической коробки передач с одним сцеплением.

     

    Вопреки распространенному мнению, тот факт, что коробка передач взаимодействует с двигателем, означает, что любая коробка передач с двойным сцеплением или автоматизированная механическая коробка передач не является автоматической коробкой передач.

     

    Исторически сложилось так, что автоматические механические коробки передач должны были управляться очень специфическим образом, чтобы избежать рывков и резких переключений передач, однако в последние годы благодаря усовершенствованию технологии двойного сцепления точность была значительно улучшена, и поэтому DCT теперь являются первый выбор многих производителей.

     

    Автоматические коробки передач:

     

    Традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором:

     

    Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором является обычной автоматической коробкой передач.В этой конфигурации коробка передач никогда не связана механически с двигателем с помощью сцепления, как в механической коробке передач. Вместо этого привод передается от двигателя к коробке передач через механизм гидромуфты, называемый гидротрансформатором. Вращение двигателя вызывает вращение жидкости внутри гидротрансформатора, который, в свою очередь, вращает шестерни подобно турбине. Коробка передач этого типа также в просторечии называется «коробкой передач» или «коробкой передач масляного типа» из-за жидкостного соединения между двигателем и коробкой передач и отсутствия твердой механической связи.

     

    Естественно, преимуществами автомобиля с гидротрансформатором являются простота использования и меньший механический износ, но слэшбоксы также традиционно потребляют больше топлива, имеют более высокие выбросы, а также склонны к механическому запаздыванию из-за вращения жидкости, а не наоборот. к жесткому механическому соединению. Это может притупить впечатления от вождения с задержкой реакции на нажатие педали газа, и поэтому не является предпочтительным выбором для «автомобиля водителя».

     

    В последние годы автоматические коробки передач значительно улучшились с точки зрения производительности — такие производители, как ZF, разработали блестящие коробки передач типа «слякоть», которые могут конкурировать даже с лучшей коробкой передач с двойным сцеплением.В частности, 8-ступенчатая коробка передач ZF, установленная во многих автомобилях Audi, Jaguar и BMW, очень впечатляет с точки зрения производительности.

     

    Бесступенчатая трансмиссия (CVT):

     

    Встречающаяся в настоящее время на многих японских автомобилях коробка передач CVT теоретически имеет бесконечное количество передаточных чисел, и одновременно только одно. В этой коробке передач используется либо ремень, либо цепь, связанные с определенными типами шкивов, которые могут изменять свой размер, изменяя соотношение, соответствующее скорости автомобиля, при сохранении той же скорости двигателя (об/мин).

     

    Теоретически коробка передач CVT невероятно эффективна, поскольку она может гарантировать, что двигатель всегда поддерживает оптимальную рабочую скорость, максимально увеличивая выходную мощность и сводя к минимуму расход топлива. Многие производители теперь оснащают свои вариаторы методами «традиционной симуляции переключения передач», которые дают вам ощущение, что автомобиль действительно переключает передачи.

     

    У вариатора есть некоторые странности, например, тот факт, что при посаженном дросселе обороты остаются прежними, а скорость увеличивается, но, с другой стороны, у них традиционно ужасающее ускорение при обгоне.

     

    В последнее время Subaru многое сделала для преодоления негативных последствий вождения вариаторов и в настоящее время является лидером в области технологий вариаторов. Их вариатор, установленный в последнем WRX, особенно впечатляет.

     

    Без редуктора:

     

    Система прямого привода:

     

    Существует один тип «трансмиссии», который на самом деле не вписывается ни в ручную, ни в автоматическую классификацию. Система прямого привода вообще не имеет коробки передач, а вместо этого, как следует из названия, приводит колеса в движение непосредственно через двигатель.Обычно для этого требуется двигатель с огромным крутящим моментом, начиная с очень низкого уровня. В автомобилях с системами прямого привода скорость увеличивается пропорционально частоте вращения двигателя.

     

    В настоящее время только один основной производитель использует прямой привод — Koenigsegg в гиперкаре Regera. Использование системы прямого привода означает, что они могут уменьшить вес и сложность системы трансмиссии, что дает им свободу оборудовать мягкую гибридизацию, чтобы улучшить впечатления от вождения, не создавая автомобиль с избыточным весом.

     

    Заключение:

     

    Вот и все — основные сведения о различных типах коробок передач и их отличиях друг от друга. Теперь, в следующий раз, когда вас спросят, вы можете правильно указать, является ли коробка передач механической, автоматической или вообще ни одной из них.

    Вам также может понравиться

    Как долго работает автоматическая коробка передач?

    Замена коробки передач, автоматической или ручной, является одним из самых дорогостоящих ремонтов, который может потребоваться автовладельцу.Трансмиссия передает мощность от двигателя к колесам для движения автомобиля в нужном направлении. Автоматические коробки передач предназначены для упрощения вождения за счет более сложной конструкции. Автоматические коробки передач включают в себя сложную схему и сложные электронные функции. Это оставляет больше места для сбоев и точек отказа по сравнению с более простой механической коробкой передач, но простота может спасти жизнь в сегодняшней загруженности.

    Как долго служит автоматическая коробка передач?

    Время и пробег различаются у разных водителей и от того, как они используют или злоупотребляют своими коробками передач.Тем не менее, типичные автоматические коробки передач служат от 150 000 до 200 000 миль или примерно 7 лет. Случаи существуют в обеих крайностях; Чрезвычайная долговечность и ранний выход из строя.

    Многие автовладельцы непреднамеренно игнорируют состояние своей трансмиссии, пока не становится слишком поздно. Вот 5 способов максимально продлить срок службы вашей автоматической коробки передач:

    1. Регулярно обслуживайте коробку передач

    Либо самостоятельно, если у вас есть опыт обслуживания автомобилей, либо наняв механика, замените масло и фильтр в трансмиссии.Как и при замене масла, точные интервалы обслуживания см. в спецификациях производителя. Как правило, меняйте масло и фильтр каждые 20 000–30 000 миль пробега или каждые 18 месяцев. Новые автомобили также захотят, чтобы их автоматическая коробка передач очищалась от отложений и мусора каждые 40 000–50 000 миль или каждые 2 года.

    2. Регулярно проверяйте трансмиссионную жидкость

    Трансмиссионная жидкость предназначена для отвода тепла от внутренних компонентов трансмиссии и отвода его от движущихся частей.Низкий уровень жидкости может привести к перегреву коробки передач и необратимому повреждению. В зависимости от того, сколько вы ездите, автоматическую коробку передач следует проверять каждые 2–4 недели при работающем двигателе.

    3. Используйте синтетическую трансмиссионную жидкость

    Перед переключением вы должны использовать тип трансмиссионной жидкости, рекомендованный вашим руководством по эксплуатации. Однако тепло в конечном итоге разрушает органические соединения в обычной жидкости для автоматических трансмиссий и делает ее менее эффективной.Более термостойкая синтетическая жидкость со временем принесет пользу вашей стареющей автоматической коробке передач. Это особенно полезно для тех, кто часто ездит с большими грузами, в пробках или в горах.

    4. Приобретите охладитель коробки передач

    Тепло — враг трансмиссии. Повреждение со временем накапливается из-за длительного воздействия тепла на уплотнения, металлические поверхности и электронные детали. Всякий раз, когда температура в трансмиссии превышает 200 градусов, каждые 20 градусов уменьшают срок службы наполовину.Охладитель трансмиссии может значительно снизить рабочую температуру и увеличить время износа более чем в два раза.

    5. Практика правильного вождения

    Рациональные приемы вождения могут увеличить срок службы вашей автоматической коробки передач. Имейте в виду следующие 3 практики:

    1. Избегайте агрессивного вождения. Агрессивное вождение из остановленного положения может увеличить нагрев, равно как и постоянное ускорение и замедление.Более спокойное вождение может снизить нагрузку на коробку передач и на вас самих.

    2. Не садитесь за руль, пока двигатель и трансмиссия не прогреются. В холодную погоду дайте автомобилю поработать на холостом ходу, пока обороты двигателя не снизятся, прежде чем включать передачу. Трансмиссионная жидкость становится более густой в холодном состоянии и не так эффективно перемещается снизу вверх. Дайте ему нагреться, чтобы лучше выполнять свою работу по предотвращению повреждений от трения.

    3. Не переключайте передачи во время движения автомобиля. В автоматических коробках передач по-прежнему используется переключение между задним ходом и движением вперед. Хотя может возникнуть соблазн выехать с парковочного места или сделать быстрый поворот на три точки, дайте автомобилю полностью остановиться перед переключением передач, чтобы не повредить внутренние шестерни.

    Коробки передач рассчитаны на определенный уровень теплового воздействия. Соблюдение преднамеренных правил вождения может помочь продлить срок службы вашей трансмиссии. Обязательно найдите квалифицированного механика для диагностики любых предполагаемых проблем с автоматической коробкой передач, особенно того, кто хорошо разбирается в конкретных потребностях вашей модели автомобиля.Правильный механик по ремонту трансмиссии может сэкономить вам время и деньги в долгосрочной перспективе.

    Автоматическая коробка передач против механической коробки передач в автомобилях: какую лучше купить

    Удобство автомобиля с автоматической коробкой передач вряд ли можно сравнить с ним. Захватывающий опыт вождения автомобиля с традиционной коробкой передач остается приоритетом для многих.

    Автор: HT Auto Desk
    | Обновление: 30 сен 2020, 10:22

    Фотография из файла используется только в репрезентативных целях.

    Автоматическая коробка передач едва ли входит в список основных характеристик многих автомобилей, продаваемых на западных рынках. Именно так автоматическая коробка передач стала распространенной в европейских странах, США и других странах, и теперь эта тенденция догоняет и здесь, в Индии, и большинство автопроизводителей также предлагают автоматическую опцию клиентам, которые хотят лучше справляться с кошмарными ежедневными дорожными условиями.

    Но действительно ли автоматическая коробка передач предназначена для всех и означает ли она абсолютный конец механических коробок передач, какими мы их знаем?

    Ответ может быть не таким простым, как может показаться.Во всяком случае, не здесь, в Индии.

    Самое важное решение, которое приходится принимать при выборе автомобиля, — это какой именно купить. И как только автомобиль выбран, многие говорят, что выбор между автоматической и механической коробкой передач быстро становится следующей дилеммой для потенциальных покупателей. Даже прочный внедорожник, такой как грядущий Thar 2020, традиционно предназначенный для энтузиастов и авантюристов, предлагает коробку передач с автоматической коробкой передач. Таким образом, при принятии решения о том, какой вариант передачи следует зафиксировать, учитывается несколько факторов.

    Культовые автомобили, такие как модели 911 Carrera S и 4S от Porsche, теперь также предлагают семиступенчатую механическую коробку передач.

    Хотя индивидуальные потребности и соображения могут быть разными, вот четыре фактора, которые следует учитывать, прежде чем остановить свой выбор на машине с автоматической или механической коробкой передач, или даже на трансмиссию без сцепления, которая является последней причудой:

    Удобство : Нельзя отрицать, что автоматическая коробка передач делает вождение намного менее обременительным.Это особенно верно, если кто-то регулярно перемещается через сеть других транспортных средств в плотном потоке. Недавнее исследование, проведенное британской компанией по лизингу автомобилей под названием Vanarama, показало, что водитель в Дели сэкономил в среднем 79 часов в период с марта по июль 2020 года — во время блокировки — которые в противном случае они потратили бы на поездки из одного места в другое, возможно. в плотном трафике.

    Автоматическая коробка передач выполняет большую часть работы за водителя, и для тех, кто ежедневно ездит на работу по загруженным дорогам, это может быть огромным благом.

    Практичность : Прошли те времена, когда автомобиль с автоматической коробкой передач был пожирателем топлива. Сегодня автомобили с автоматической коробкой передач в основном так же экономичны, как и их собратья с рычагом и сцеплением. Иногда они даже предлагают больше миль за литр топлива.

    А благодаря значительному совершенствованию технологий опасения по поводу долговечности автоматической трансмиссии также снизились до незначительного уровня.

    Любите переключать передачи, но ненавидите жать на сцепление? Несколько автопроизводителей также начали предлагать варианты трансмиссии без сцепления.

    Стоимость: Вот где автомобили с механической коробкой передач имеют явное преимущество. Если у покупателя ограниченный бюджет, ему будет достаточно механической коробки передач. И если в списке приоритетов большое значение придается безопасности, внешнему виду, функциям или всему этому, то часто можно выбрать механическую коробку передач по цене, при которой все эти другие особенности доступны без больших затрат.

    Это действительно зависит от бюджета человека и от того, как он или она может расставить приоритеты для себя.

    Ключевым фактором здесь будет недавно представленная функция iMT в Hyundai Venue и Kia Sonet. Он устраняет сцепление, сохраняя при этом рычаг переключения передач, обеспечивая гораздо более спокойное вождение, чем в автомобиле с механической коробкой передач. И они лишь незначительно дороже, чем их полностью ручные братья и сестры, сидящие под автоматикой.

    Динамика вождения: Автоматическая коробка передач на самом деле не для тех, кто хочет получить захватывающий опыт вождения. Автомобилисты старой закалки и любители вождения до сих пор клянутся волнением от работы с коробкой передач — при условии, что она достаточно плавная — и заставляет машину танцевать под их мелодии.Автоматические автомобили, с другой стороны, предлагают удобный, но довольно уравновешенный опыт. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач также имеют эффект «резиновой ленты», когда их толкают, что подрывает ощущение пребывания в автомобиле, который едет, чтобы возбуждать.

    Преимущества и недостатки как автоматической, так и механической коробки передач могут по-разному восприниматься разными людьми. Ни один фактор не является полностью универсальным, но также нельзя отрицать, что автомобили с автоматической коробкой передач расправляют крылья, как никогда раньше.В 2019 году в США было продано больше электромобилей, чем обычных автомобилей с механической коробкой передач, и это вполне может указывать на траекторию, по которой идут покупатели автомобилей во всем мире. То, что вы выберете в ближайшие месяцы и годы, также покажет, какое значение автопроизводители придают каждой из двух систем.

    Дата первой публикации: 30 сентября 2020 г., 10:22 IST

    10 наиболее распространенных проблем с коробкой передач и способы их устранения

    Часто можно услышать, что слова «трансмиссия» и «коробка передач» взаимозаменяемы.Блок трансмиссии/коробки передач отвечает за:

    • Передача мощности от двигателя к колесам
    • Обеспечение надежного ускорения
    • Плавное переключение передач

    Проще говоря, без работающей коробки передач никуда.

    В трансмиссии сотни движущихся частей, а также в изобилии проводка и датчики электроники. Оставленные без внимания, проблемы с трансмиссией могут превратиться из «странного шума» в «очень дорогую проблему» быстрее, чем Ferrari на автобане.Но есть хорошие новости! Если вы знаете признаки, вы можете приступить к обслуживанию коробки передач, прежде чем это станет более серьезной проблемой.

     

    Ранние признаки проблем с трансмиссией

    Каждая машина, механическая или автоматическая, имеет коробку передач. Обслуживание автоматической коробки передач немного сложнее, потому что есть больше электронных датчиков для навигации. Но благодаря нашему опыту и вашим возможностям ранней диагностики мы можем перевести обслуживание на более высокий уровень и быстрее вернуть вас на дорогу.

     

    10 самых частых проблем с коробкой передач

    1.    Утечка жидкости

    Трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку движущихся частей. В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не сгорает. Низкий уровень жидкости почти всегда указывает на отверстие, которое необходимо заткнуть.

    Утечка жидкости — одна из проблем, которые легко распознать, поскольку признаки утечки очевидны:

    • Отложение жидкости на подъездной дорожке
    • Автомобиль едет нормально, но есть проблемы с задним ходом

    Проверить наличие низкого уровня жидкости в автоматической коробке передач несложно.Совершите короткую поездку на автомобиле, припаркуйтесь на ровной поверхности, поднимите капот и проверьте щуп уровня трансмиссионной жидкости. Если все в порядке, жидкость будет ярко-красного цвета со сладким запахом. Если она выглядит темной или имеет запах гари, или уровень жидкости низкий, немедленно закажите обслуживание автоматической коробки передач. В противном случае ваш двигатель может заклинить в дороге.

     

    2.    Не могу включить передачу

    Наверное, очевидно, что коробка передач не переключает передачи – плохой знак.У вас может быть проблема с уровнем жидкости, вы используете неправильную трансмиссионную жидкость или это может быть что-то совершенно другое:

    • Тросы переключения передач или тяги сцепления требуют регулировки
    • Компьютерная система не обменивается данными с переключателями

    Сначала проверьте жидкость. В механических коробках передач обычно нет щупа; на самом деле, проверка уровня трансмиссионного масла может быть сложной задачей. Мы рекомендуем вам обратиться в компанию S&G Gearboxes для обслуживания коробки передач, если вас беспокоит низкий уровень трансмиссионной жидкости.

     

    3.    Проскальзывание шестерен

    Итак, уровень жидкости в норме, но трансмиссия продолжает «буксовать» при включении и выключении передачи. Механические коробки передач никогда не должны отключаться, пока вы не переключите передачу. Детали трансмиссии могут изнашиваться с возрастом, что приводит к тому, что ваш автомобиль соскальзывает в нейтральное положение.

    В АКПП для переключения передач используется компьютер, а значит обслуживание пробуксовывающей АКПП предполагает диагностику в гараже.

    В обоих случаях проскальзывание шестерни является серьезной проблемой безопасности.Вы должны записаться на обслуживание непосредственно перед тем, как ваш автомобиль станет опасным на дороге.

     

    4.    Шум: лязг, нытье или гудение

    Как правило, любой необычный шум, исходящий от двигателя, требует внимания. Трансмиссии имеют много движущихся частей, что означает, что может быть сложно определить источник. Вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо, поэтому, если вы слышите что-то не так, пора записаться на обслуживание коробки передач.

    • Автоматические коробки передач с большей вероятностью будут гудеть или гудеть
    • Механические коробки передач сообщают о проблемах с лязгом, особенно при переключении на первую передачу на светофорах

     

    5.    Скрежет или дрожь

    Вы можете почувствовать признаки проблем с трансмиссией до того, как услышите или увидите их. В механической коробке передач скрежет во время переключения может означать проблему со сцеплением или износ синхронизаторов. Синхронизаторы или «синхронизаторы» выравнивают скорость передач, между которыми вы переключаетесь, для плавного переключения.

    Автоматические трансмиссии могут начать дергаться при переключении передач, что вы почувствуете как резкое ощущение — подобно тому, как начинающий водитель может «прыгать кроликом» в первый раз за рулем автомобиля с механической коробкой передач. Это верный признак того, что обслуживание автоматической коробки передач назрело, и вам следует немедленно записаться к нашим механикам.

     

    6.    Запах гари

    Запах гари никогда не бывает хорошим признаком в двигателе с таким количеством движущихся частей и горючих жидкостей. Обычно то, что вы чувствуете, это горящая трансмиссионная жидкость, вызванная перегревом коробки передач.Это может быть вызвано:

    • Грязная трансмиссионная жидкость
    • Низкая трансмиссионная жидкость
    • Утечка трансмиссионной жидкости

    Любой из них может нанести значительный ущерб, если не будет устранен заранее.

     

    7.    Медленная реакция на ускорение

    Если ваш автомобиль колеблется между передачами или медленно трогается со светофора, это может быть изношено сцепление (в механической коробке передач) или что-то более зловещее.

    Нерешительность — частая причина, по которой люди заказывают обслуживание автоматической коробки передач.Нам нужно залезть под капот, чтобы точно определить неисправность и устранить ее, потому что может быть множество причин, по которым ваш дроссель медленно включается:

    • Неисправный компонент сцепления
    • Изношенные пружины или пластины сцепления
    • Проблемы с главным цилиндром
    • Воздух в канале жидкости
    • Комбинация проблем

     

    8.    Горит индикатор «Проверить двигатель»

    Стоит повторить: никогда не предполагайте, что индикатор проверки двигателя загорелся без причины .Современные автомобили имеют множество электронных датчиков, настроенных на обнаружение вибраций, неисправностей, рывков и несвоевременной работы двигателей, прежде чем вы заметите проблему.

    Индикаторы Check Engine являются системой раннего предупреждения. Некоторые новые автомобили могут предоставить вам больше информации, но в целом вам следует записаться на полную диагностику, как только загорится индикатор двигателя.

     

    9.    Шумно-нейтральный

    Неравномерный или громкий холостой ход может медленно увеличиваться. Вы можете даже не заметить, что ваша машина громко работает на нейтрали, пока кто-то другой не укажет на это.Это может быть проблема с трансмиссионной жидкостью или механическая неисправность:

    .
    • Изношенные подшипники
    • Общий износ
    • Изношенный натяжной ролик заднего хода
    • Изношенные зубья шестерни

    Какой бы ни была причина, шум в нейтральном положении почти наверняка связан с проблемами коробки передач.

     

    10. Перетаскивание сцепления

    Пробуксовка характерна для механических коробок передач и возникает, когда педаль сцепления слишком сильно провисает. Это означает, что сцепление и маховик не отключаются, поэтому вы не можете переключать передачи даже при выжатом сцеплении.

    Хотя это серьезная проблема (в конце концов, вы не можете переключать передачи), ее устранение относительно просто для профессиональной бригады по обслуживанию коробок передач. Обычно мы можем подтянуть педаль сцепления без замены каких-либо деталей, что снижает затраты на обслуживание и обеспечивает вашу безопасность на дороге.

     

    Чем могут помочь коробки передач S&G

    Мы являемся экспертами по обслуживанию коробок передач, но это еще не все, что мы делаем. Используя передовое диагностическое оборудование и высококачественные детали, S&G Gearboxes позаботится о вашем автомобиле от моторного отсека до выхлопной системы и всего, что между ними.

    За почти 40 лет работы мы не сталкивались ни с одной проблемой трансмиссии. Это означает, что когда вы отдаете свой автомобиль в сервис, будь то новая автоматическая коробка передач или винтажная механическая коробка передач, она в надежных руках.

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об обслуживании коробки передач, или обратитесь к нашим специалистам по решению конкретной проблемы с коробкой передач.

    Машины с механикой и автоматом: что лучше?

    Автомобили с механической коробкой передач в Британии являются нормой.Но есть ли какие-то преимущества у вождения на автомате? И какой из них лучше?

    Если вы видели какой-нибудь американский фильм о вождении, вы быстро заметите, что автомобили с механической коробкой передач — это что-то вроде новинки. В франшизе «Форсаж» так много новинок, что каждый раз, когда персонаж переключает передачу, нужно увеличивать масштаб. Как только вы это увидите, вы не сможете это развидеть.

    Водители за океаном предпочитают водить автомобили с автоматической коробкой передач, а мы, британцы, любим рычаг переключения передач. Но есть ли смысл ездить на автомате?

    В чем разница между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач?

    Если не вдаваться в подробности, главное отличие состоит в том, что у автомобилей с автоматической коробкой передач нет педали сцепления.

    У вас тоже упрощенная коробка передач. Автомобили с механической коробкой передач имеют пять или шесть передач, а также задний ход, что дает вам полный контроль над работой автомобиля.

    Автомобили с автоматической коробкой передач, как правило, имеют четыре режима:

    • Парк — P
    • Реверс — R
    • Нейтральный — N
    • Привод — Д

    Автомобиль сам выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и дорожных условий. Это означает, что вам нужно думать только о том, движетесь ли вы вперед, назад или останавливаетесь.

    Существует ряд альтернативных типов автоматических трансмиссий, включая коробки передач с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), одинарное автоматизированное сцепление и двойное сцепление. Для целей этого сравнения мы рассматриваем традиционную автоматическую коробку передач.

    Машины с механикой лучше машин с автоматом?

    Никогда не бывает так просто.

    Как и следовало ожидать, у любого варианта есть свои плюсы и минусы, и это во многом зависит от ваших обстоятельств и вашего стиля вождения.

    Плюсы МКПП

    Главный плюс вождения автомобиля с механической коробкой передач заключается в том, что вы лучше контролируете сам автомобиль. Хотите перейти со второй подряд на четвертую? Действуй! Нужно немного дополнительной энергии для старта в гору? Наполните свои сапоги.

    Скорее всего, вы обнаружите, что автомобили с механикой в ​​среднем дешевле, чем с автоматом. Во многом это может быть связано с тем, что автоматы менее популярны, и поэтому на них не так много спроса.

    Кроме того, некоторые водители считают «правильным» самостоятельно переключать передачи.Некоторые привычки трудно сломать, и при переключении передач можно получить определенный уровень удовлетворения.

    Иногда это так же круто, как в фильмах «Форсаж».

    Плюсы АКПП

    Сядьте в автомобиль с автоматической коробкой передач, и первое, что вы заметите, это то, что им намного легче управлять. Без необходимости выжимать сцепление или находить нужную передачу заглохание становится делом прошлого.

    Вождение в условиях медленного движения или движения с частыми остановками упрощается благодаря автоматической коробке передач.Кроме того, переход между передачами стал более плавным, что обеспечивает более приятную езду без рывков.

    Поскольку меньше вероятность случайного стачивания шестерен, меньше вероятность отказа самой трансмиссии. Однако, когда это произойдет, это, вероятно, будет более дорогой ремонт.

    Так что же лучше?

    В общем, для тех, кто привык к городскому вождению, лучше подойдет автомат. По крайней мере, отсутствие необходимости постоянно нажимать и выключать сцепление уменьшит утомляемость водителя.

    Если вы путешествуете на большие расстояния или привыкли ездить по скоростным дорогам, лучшим вариантом будет автомобиль с механической коробкой передач. Улучшенный контроль над выбором передач означает, что вы можете управлять автомобилем более эффективно.

    ПОДРОБНЕЕ: Наша пятерка лучших автомобилей с автоматической коробкой передач

    Являются ли автомобили с механической коробкой передач более экономичными, чем автомобили с автоматической коробкой передач?

    Распространено мнение, что автомобили с автоматической коробкой передач не так хороши в плане экономии топлива, как автомобили с механической коробкой передач.

    Во многом это связано с тем, что автомобили с автоматической коробкой передач переключают передачи в зависимости от того, что они считают подходящим для дороги и скорости.С другой стороны, более тонкое управление автомобилем с механической коробкой передач означает, что вы можете лучше адаптироваться к дороге.

    Хотя в прошлом это могло быть правдой, технология автоматической трансмиссии прошла долгий путь. Разрыв между ними быстро сокращается. В некоторых случаях вы даже можете обнаружить, что автомат экономит больше топлива, чем механика.

    Какие водительские права нужны для вождения автомобиля с автоматической коробкой передач?

    Если у вас есть полное британское водительское удостоверение с механической коробкой передач, вы можете без ограничений управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Однако, если вы научились водить автомобиль с автоматической коробкой передач, вам необходимо обновить свои автоматические права до механических. Это включает в себя еще один экзамен по вождению.

    Обнаружение 6 распространенных проблем с автоматической коробкой передач

    Есть два типа трансмиссий, с которыми могут быть построены автомобили. К ним относятся либо автоматическая коробка передач, либо механическая коробка передач.Если у вас есть какие-либо планы на длительную поездку и поездку за город в отдаленный район, и вдруг вы понимаете, что автоматическая коробка передач вашего автомобиля не работает. Теперь, каково ваше решение по устранению неполадок автоматической коробки передач . Такая ситуация не возникает внезапно. Тем не менее, ваш автомобиль начинает подавать достаточно предупреждающих сигналов заблаговременно, чтобы обнаружить такие отказы. По этой причине, вот список проблем с автоматической коробкой передач .

    Некоторые из наиболее распространенных проблем с автоматической коробкой передач

    Если с вашим автомобилем возникла механическая проблема, он начнет издавать отчетливый звук и не будет реагировать на ваш автомобиль.Мало того, он будет выделять необычный запах горящего топлива. В случае электрической проблемы приборная панель автомобиля может даже начать показывать!

    Если вы заметили, что в вашем автомобиле что-то не так, то расценивайте это как признак неисправности.

    1. Уровень трансмиссионной жидкости и утечки Всегда регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости. (источник фото: Mericar)

    Наиболее распространенная проблема — проверка уровня или утечка трансмиссионной жидкости.Если вы видите какую-либо жидкость красного или черного цвета в гараже под своим автомобилем, это может быть трансмиссионная жидкость. Не паникуйте и немедленно проверьте свой автомобиль. Проблем с автоматической коробкой передач в основном можно избежать, своевременно меняя фильтр и жидкость в соответствии со спецификацией производителя.

     2. Проскальзывающая трансмиссия Пробуксовка коробки передач — это всегда кошмар для водителей. (источник фото: fast eddy vision Geneva 14456 @ Youtube)

    Если вы едете на определенной передаче и вдруг, передача автоматически переключается на другую.Также появляется необычный звук, исходящий из-под автомобиля. В некоторых случаях ваш автомобиль внезапно перестает работать.

    Это может быть признаком износа линии передачи. Как бы ужасно это ни звучало, вам нужно немедленно проверить свой автомобиль.

    3. Отказ электрического компонента Довольно часто встречается в списке проблем с АКПП. (источник фото: Marjan Laznik/Getty Images)

    Представьте, что по дороге домой вы обнаруживаете повреждение датчика скорости автомобиля или какого-то предохранителя.Плохо себя чувствуешь, да? Тем не менее, это может стать еще хуже, так как это может быть отказ электрического компонента.

    Из всех проблем с автоматической коробкой передач эта может не позволить электронным схемам управлять коробкой передач. Вы будете транспортным средством, которое не может работать должным образом. К сожалению, ваш автомобиль должен быть исправлен с этой проблемой как можно скорее.

    4. Сломанная льняная пластина Льняную пластину легко проверить. (источник фото: flmmaz/Youtube)

    В списке проблем с автоматической коробкой передач легче всего обнаружить сломанную льняную пластину.Вы можете проверить состояние льняной пластины, просто взглянув на нее.

    Сломанная или поврежденная льняная пластина (также называемая маховиком) не передает всю мощность двигателя на трансмиссию.

              ПОДРОБНЕЕ :

    5. Замок переключения передач Вы не хотите парковаться на первой передаче, поверьте мне. (источник фото: Nissan Owner Channel/Youtube)

    Представьте, что вы можете ездить по улице только на первой передаче. Ужасно правда? В списке проблем с автоматической коробкой передач блокировка переключения передач является самой опасной.Автомобиль включает первую передачу, но отказывается переключаться на другую передачу. Это может быть вызвано электромагнитным клапаном переключения передач. Он проталкивает трансмиссионную жидкость по всей системе, и если он сломан или заклинен, это может привести к недостаточной передаче мощности во время движения. Когда возникают проблемы с автоматической коробкой передач при переключении передач, механизм разблокировки переключения передач может быть лучшим решением. Убедитесь, что вы знаете, как это работает.

    6. Перегрев коробки передач Никогда не игнорируйте сигнал передачи о перегреве. (источник фото: M5Board)

    >> Другие типы подержанных автомобилей Японии здесь, нажмите для получения дополнительной информации <<

    Одной из проблем АКПП, требующей особого внимания, является перегрев трансмиссии. Особенно, если у вас есть автомобиль Toyota, это распространенная проблема среди проблем с автоматической коробкой передач Toyota ,

    .

    Обычно это происходит из-за сгоревшей, грязной или отсутствующей жидкости. Водитель должен немедленно заменить эту жидкость, чтобы избежать дальнейшего повреждения автомобиля.Всякий раз, когда вы чувствуете такие проблемы с трансмиссией, вам следует доставить свой автомобиль к профессиональному автомеханику.

     

    Жидкость для автоматических коробок передач

    и жидкость для механических коробок передач: в чем разница?

    Еще в 2006 году производители оригинального оборудования (OEM) предлагали покупателям выбор между автоматической и механической коробкой передач в 47 процентах новых автомобилей. По словам Эдмундса, перенесемся в 2018 год, когда только 2 процента проданных автомобилей имели механическую коробку передач.ком.

    Даже несмотря на то, что механические коробки передач находятся в списке исчезающих видов, все еще возникают вопросы о жидкости для автоматических и механических коробок передач. Независимо от того, выбираете ли вы палку или коробку для слякоти, вы хотите использовать правильную трансмиссионную жидкость, чтобы максимизировать ее производительность и срок службы.

    Купить AMSOIL в Великобритании и Ирландии

    Четыре функции хорошей жидкости для автоматических трансмиссий

    Различия между жидкостью для автоматических и механических коробок передач заключаются в том, что каждая жидкость должна делать.Вам не нужно быть инженером, чтобы знать, что автоматическая коробка передач намного сложнее, чем механическая. Как и жидкость, необходимая для нормального функционирования.

    Жидкость для автоматических трансмиссий должна выполнять несколько функций, в том числе…

    Купить AMSOIL в Норвегии

    1. Действует как гидравлическая жидкость

    В автоматических коробках передач для переключения передач используется жидкость под давлением. Жидкость для автоматических трансмиссий является гидравлической жидкостью.

    Когда компьютер вашего автомобиля решает, что пора переключить передачу, он посылает электрический сигнал на соответствующий соленоид коробки передач.Соленоид направляет жидкость через сложную серию каналов в корпусе клапана для включения нужной передачи. Жидкость сжимает ряд пластин внутри пакета сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и направить мощность на колеса.

    В исправно работающей трансмиссии все это происходит мгновенно и практически незаметно.

    Однако слишком густая жидкость (слишком высокая вязкость) может не дать быстрому течению для четких и уверенных переключений.Это одна из причин, по которой жидкость для автоматических трансмиссий имеет более низкую вязкость, чем жидкость для механических трансмиссий.

    Жидкость, в которой накопилась пена, также может не выполнять свою роль гидравлической жидкости. Пузырьки пены схлопываются под давлением, вызывая удлинение или непоследовательность переключений (не говоря уже об износе шестерен). По этой причине жидкость для автоматических коробок передач должна содержать ингибиторы пенообразования.

    Купить AMSOIL в Финляндии

    2. Предоставьте правильные требования к трению

    Как уже отмечалось, жидкость для автоматических трансмиссий под давлением сжимает пакеты фрикционов для включения нужных передач.Эти пакеты сцепления состоят из голых металлических пластин и пластин, покрытых фрикционным материалом. Включение и отключение должно происходить плавно, чтобы обеспечить водителю наилучшие впечатления от вождения.

    Фрикционные свойства жидкости определяют, создает ли эта сложная хореография движущегося металла и жидкости четкие переключения или вы планируете время для замены трансмиссионной жидкости.

    Таким образом, жидкость для автоматических трансмиссий разработана для обеспечения точных фрикционных свойств, которые не требуются для жидкости для механических трансмиссий.

    Купить AMSOIL в вашей стране

    3. Защита шестерен от износа

    Автоматические коробки передач содержат множество солнечных, планетарных и зубчатых колес, которые требуют смазки для защиты от износа. Жидкость должна образовывать прочную жидкую пленку на металлических поверхностях, чтобы предотвратить контакт металла с металлом и износ.

    4. Борьба с жарой

    Тепло — главный враг жидкости для автоматических трансмиссий. Он химически разрушает жидкость (известное как окисление). Разложившаяся жидкость приводит к образованию шлама и нагара, которые могут закупоривать узкие масляные каналы и способствовать засаливанию сцепления.Вскоре ваш автомобиль может начать сильно переключаться, дергаться или колебаться.

    Автоматические трансмиссии обычно нагреваются сильнее, чем механические, а это означает, что жидкость должна обеспечивать повышенную защиту от нагрева. Это одна из причин, по которой некоторые автомобили оснащены охладителями жидкости для автоматических трансмиссий.

    Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

    Три функции хорошей жидкости для механических коробок передач

    Тот факт, что они менее сложны, не означает, что требования к смазке механических коробок передач просты.Хорошая жидкость для механической коробки передач должна выполнять несколько функций, в том числе…

    1. Включить плавное переключение передач

    Ничто так не связывает автомобиль и водителя, как плавная механическая коробка передач. Энтузиасты не потерпят трансмиссионной жидкости, которая мешает этой связи.

    Здесь у нас есть нечто среднее между жидкостью для автоматических и механических трансмиссий. Но они по-разному обеспечивают плавное переключение в зависимости от архитектуры компонентов.

    Большинство механических коробок передач оснащены синхронизаторами.Как следует из названия, синхронизатор уравнивает свою скорость со скоростью включенной передачи, обеспечивая плавное переключение. Без него шестерни, вращающиеся с разной скоростью, столкнулись бы при попытке стыковаться.

    Блок синхронизатора состоит из двух основных компонентов: втулки и блокирующего кольца или кольца синхронизатора. Когда водитель выбирает, например, первую передачу, втулка перемещается на первую передачу и фиксируется на зубцах зацепления шестерни, также известных как собачки. При нажатии на педаль сцепления и выборе второй передачи втулка перемещается в другую сторону и таким же образом включается вторая передача.

    Прежде чем втулка сможет зафиксироваться на шестерне, скорость вращения каждой из них должна быть синхронизирована. Трение между стопорным кольцом и конусом на поверхности шестерни уравнивает их скорость, позволяя шестерням сопрягаться без столкновений. Весь процесс происходит быстро и проходит незаметно при исправно работающей трансмиссии.

    Вязкость смазки играет жизненно важную роль в ощущении переключения передач.

    Слишком высокая вязкость может препятствовать переключению передач до тех пор, пока коробка передач не прогреется, или привести к аномально высоким температурам во время работы.Слишком низкая вязкость может привести к слишком быстрому включению синхронизатора и зубчатой ​​передачи, что приведет к скрежету или затрудненным переключениям и ненормальному износу трансмиссии.

    Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

    2. Боевая одежда

    Опять же, жидкость для механических коробок передач должна защищать от износа, как и жидкость для автоматических коробок передач. Как отмечалось ранее, жидкость для механических трансмиссий имеет более высокую вязкость, чем жидкость для автоматических трансмиссий. Это помогает жидкости образовывать толстую прочную защитную пленку.

    3. Защита латунных синхронизаторов

    Синхронизаторы

    обычно изготавливаются из латуни, которая мягче других металлов. Некоторые смазочные добавки несовместимы с латунью и могут повредить синхронизаторы.

    Правильно подобранная жидкость для механических коробок передач вашего автомобиля защитит синхронизаторы, обеспечит их долгий срок службы и обеспечит плавное переключение передач.

    Как вы, возможно, уже поняли, в некоторых случаях жидкость для автоматических коробок передач может нормально работать в механических коробках передач.Что вызывает еще один вопрос…

    Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

    Подойдет ли жидкость для АКПП в МКПП?

    Да – если это рекомендует производитель оригинального оборудования. Перед заливкой ATF в механическую коробку передач важно проверить руководство пользователя.

    На самом деле, в некоторых руководствах может быть указано использование трансмиссионной смазки или даже моторного масла в старых устройствах.

    Я также должен отметить, что бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые сегодня появляются на большем количестве автомобилей из-за их повышенной эффективности, потребляют собственную жидкость.Так же как и коробки передач с двойным сцеплением (DCT), которые вы найдете на многих спортивных автомобилях.

    Что бы вы ни предпочли, AMSOIL разрабатывает трансмиссионную жидкость, помогающую максимально увеличить производительность и срок службы трансмиссии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.