Коробка передач вариатор отзывы владельцев: Страница не найдена — Avtozam.com

Содержание

Отзывы владельцев о надежности вариатора X-Tronic CVT за 2018 год – Akpp Wiki

Вариатор X-Tronic – это достойная альтернатива классическим автоматам, которая, по уверению производителя, позволяет экономить топливо при тех же ощущениях во время езды. Данная КПП устанавливается на многие модели автомобилей Nissan, а также на некоторые Renault. Насколько удобен вариатор в эксплуатации, надежен ли он, сложно ли обслуживать эту трансмиссию, узнаем у реальных автовладельцев.

Отзывы владельцев Renault

Бесступенчатым вариатором оснащаются модели Kaptur и Fluence. Узнаем, насколько хорошо зарекомендовала себя коробка X-Tronic CVT на французских автомобилях.

Анатолий, 42 года, Renault Fluence

Я искал стильный, недорогой в обслуживании, неприхотливый автомобиль, такую себе «рабочую лошадку». Именно поэтому мой выбор пал на Рено. Я много езжу в плотном городском трафике, поэтому механическую трансмиссию не рассматривал принципиально. Вариатор подкупил меня своими характеристиками и существенной, по сравнению с обычным автоматом, экономией топлива.

Приехав на тест-драйв в автосалон, я убедился, что трансмиссия действительно переключается быстро и плавно. После пробной поездки я однозначно решил брать эту машину. Что я могу сказать: в итоге я получил то, что ожидал. Меня полностью устраивает выбранный мною автомобиль. Езжу я много, но аккуратно, без лишних рывков. Я не поклонник агрессивного вождения, наверное, уже вырос из такого возраста. Поэтому для меня X-Tronic – отличный вариант.

На своей машине я проехал уже чуть более 70 тысяч, недавно впервые заменил в коробке масло. Пока КПП не доставляет мне никаких неприятностей, на ее ремонт тратиться пока не приходилось. Буду надеяться, что и дальше мне автомобиль будет платить исправной работой за мое бережное отношение.

Виталий, 35 лет, Renault Kapture

Этот автомобиль покорил меня с первого взгляда. Он идеально подходит для наших, мягко говоря, не идеальных дорог. Кроме того, я люблю выезжать с друзьями на рыбалку, поэтому искал машину, которая на бездорожье не превратится в бесполезную железяку. Понимаю, что «Каптюр» – это далеко не внедорожник, но для среднестатистической проселочной дороги он вполне подходит. Единственное, что меня смущало – это коробка-вариатор. Но я решил рискнуть и купить эту машину, ведь стоит она относительно недорого.

Во время передвижения по городу характеристики трансмиссии меня вполне удовлетворили, но с наступлением теплых дней пришло время испытать железного коня в полевых условиях. Практически весь путь мы проехали без проблем, но от речки нас отделял довольно крутой и длинный подъем. Примерно на его середине машина остановилась и дальше двигаться отказалась. Пришлось простоять минут десять, но потом мы смогли продолжить путь.

Естественно, я поехал в сервис, чтобы устранить неполадку, но мастер сказал, что это особенность данной коробки – при большой нагрузке она сильно перегревается, поэтому автоматика просто отключается, чтобы не перегорели важные детали. Вот такие дела: ездить на вариаторе можно вполне комфортно, а вот перегружать его, наверное, не стоит. Расставаться с автомобилем я не хочу, буду ездить на нем по городу, а вот для вылазок на природу присмотрю более выносливый вариант.

Отзывы владельцев Nissan

Модельный ряд автомобилей Nissan с бесступенчатым вариатором довольно широк. Производитель не планирует отказываться от использования этой трансмиссии – несмотря на некоторое количество не очень лестных отзывов, она пользуется спросом.

Алина, 28 лет, Nissan Note

Я – типичная блондинка за рулем, которая не спеша ездит в городском потоке. В технических характеристиках машин я не разбираюсь, выбрала модель по ее внешнему виду и эргономике, а вот коробку выбирал уже муж.Честно говоря, не вполне понимаю разницу между вариатором и автоматом, но мне нравится!

Эта трансмиссия полностью оправдала мои ожидания, при езде с моей стороны не нужно никаких вмешательств в переключение передач, кроме того, смены передач я не ощущаю. У подруги машина со старым автоматом, там четко ощущаются рывки, как на механике, а у меня такого нет. Не знаю, как поведет себя моя коробка при высокой скорости, но мне это не особо и нужно.

На своей машинке я проехала 60 тысяч, и недавно стала слышать какой-то гул со стороны коробки, раньше она работала намного тише. Думаю, пора ехать в сервис и проводить плановое обслуживание.

Мое впечатление самое хорошее, для девушки это отличный вариант.

Богдан, 38 лет, Nissan Maxima

Люблю свой автомобиль за стремительность, футуристичный экстерьер и уютный, дорогой салон. В качестве трансмиссии я выбрал вариатор, хотя раньше машин с такой коробкой у меня не было. Но надо же было попробовать!

Динамика разгона меня не впечатлила. При спокойной езде коробка отлично справляется со своей функцией, но стоит только утопить педаль газа в пол, и X-Tronic начинает «думать», что ему делать дальше. Не скажу, что эти заминки критичны, но, когда душа просит драйва, это неприятно. Но это еще не самое ужасное.

Примерно на пробеге в 45 тыс. км я отправился в дальнюю поездку и решил дать автомобилю показать всю свою мощь на трассе. Сначала все шло гладко, но на длинном участке подъема КПП вышла из строя. До города пришлось ехать на эвакуаторе, а на СТО отдать солидную сумму за замену электронного блока, который просто-напросто перегрелся от большой нагрузки. Не знаю, что сказать, – многие ездят на таких коробках более ста тысяч без проблем и довольны, но для моей манеры езды эта трансмиссия слабовата.

Леонид, 49 лет, Nissan Versa

Машина для меня – не роскошь. Именно поэтому я владею надежным транспортным средством, которое не подведет в самый неподходящий момент. Я не лихач, но езжу очень много, поэтому механическая трансмиссия меня сильно утомляет. Вот и решил взять вариатор.

Первое впечатление: ничем не отличается от среднестатистического автомата. Посмотрел расход топлива по бортовому компьютеру, он действительно на том уровне, на каком обещает производитель. Учитывая мои ежедневные пробеги, это приятно.

Что касается обслуживания коробки, оно далеко не дешевое. Пробег у меня большой, поэтому менять масло уже приходилось. Трансмиссионная жидкость стоит довольно дорого, а использовать более дешевые аналоги мой мастер категорически не рекомендовал. Так что за комфортную езду приходится платить.

Сегодня я приближаюсь к первой сотне тысяч пробега, но пока состояние КПП беспокойства не вызывает. Надеюсь, что ремонт предстоит нескоро.

Валентин, 30 лет, Nissan Murano

«Мурано» – это моя любовь с первого взгляда. Честно говоря, даже не задумывался о характеристиках, просто знал, что я хочу эту машину. В тот момент, когда я делал покупку, был доступен вариант с вариатором, поэтому взял его.

Езжу я много, как по городу, так и по трассе. Даже в выходные машина всегда со мной. За рулем этого авто мне стало комфортно с первого дня, что касается вариатора, то я даже не акцентировал внимание на том, что он есть, он просто выполняет свою функцию.

На пробеге 43 тыс. у меня произошла неприятность, за устранение которой пришлось отдать крупную сумму. Дело было зимой, в тот день мне нужно было рано утром выезжать в командировку. Но выпал снег, под которым были участки укатанного льда. Короче говоря, я забуксовал практически сразу же после выезда со стоянки. Я пытался выехать, но в итоге порвал ремень привода в коробке. Да, я знал, что этого делать не стоит, но рассчитывать на чью-то помощь в 4 час утра не приходилось. Машину отремонтировал, что обошлось недешево, но такая непредвиденная поломка меня расстроила. В целом мое мнение таково: вариатором можно пользоваться, но на какие-то экстремальные условия и непредвиденные ситуации в пути он не рассчитан.

Елена, 39 лет, Nissan Juke

Езжу на этой машинке уже 1,5 года. Успела к ней привыкнуть и в принципе не жалуюсь. Но если говорить о вариаторе, то он не полностью оправдал мои ожидания. Что касается удобства во время езды, тут у меня претензий нет, но я не предполагала, что он настолько громкий! Я люблю тишину в салоне, но с этой КПП это невозможно.

Новая коробка практически не издавала звуков, хотя все равно до полной тишины было далеко, а примерно после 30 тыс. пробега гул усилился. Я возила машину в сервис, провели диагностику, но никаких неисправностей не нашли, да и на работу трансмиссии нареканий у меня нет. Да, громкая коробка – это неприятно, но не критично, со своей функцией она справляется.

Олег, 51 год, Nissan Pathfinder

Этот автомобиль я приобретал уже с пробегом около 60 тыс. км. Не знаю, как предыдущий владелец относился к обслуживанию, поэтому первое, что я сделал – поменял масло в вариаторе. К коробке пришлось немного привыкнуть. С места на X-Tronic CVT нужно трогаться плавно.Если сразу утопить педаль газа в пол, то машина немного подтормаживает. На скорости 15-20 км/ч такого эффекта уже нет, и можно ездить, как обычно.

Что касается надежности, то 152 тыс. пробега до первого ремонта – это неплохо. Коробка начала работать шумно, поэтому я поехал в сервис для ремонта. Трансмиссию перебрали, и теперь она снова отлично работает. После ремонта прошел почти 20 тыс., и проблем никаких нет. Что касается стоимости обслуживания, да, это немалые деньги, но не так часто эта процедура необходима.

О выборе машины с вариатором я не жалею. А если учесть, что свою машину я брал с пробегом, то можно сказать, что коробка довольно жизнеспособная.

Михаил, 35 лет, Nissan Sentra

Машину я покупал летом, поэтому в полной мере успел насладиться скоростью разгона вариатора при довольно скромном расходе топлива. При движении не ощущается толчков, что очень приятно. А вот первый снег меня совсем не порадовал, ехать по скользкой дороге было неудобно и даже страшновато. Казалось, что я совершенно не контролирую автомобиль. Каждый раз, когда я опускал педаль газа, движение резко замедлялось, особенно это проявлялось на небольших скоростях. Неделю я проездил с большим трудом, каждый раз ощущал себя новичком, хотя мой водительский стаж составляет более 10 лет. Потом я привык и перестал чувствовать неуверенность. Единственное, чего я боялся – застрять в снежных заносах, ведь буксовать на вариаторе не рекомендуется.

X-Tronic – весьма достойная трансмиссия, но к ней нужно привыкнуть. Если вы ранее не ездили на вариаторе, то первое время вам все будет казаться странным и неудобным. Но со временем вы начинаете наслаждаться ездой и не думать о КПП.

Константин, 46 лет, Nissan Altima

О том, что надежность CVT сомнительна, мне приходилось читать в интернете. Но в большинстве случаев поломки связаны с несвоевременным обслуживанием или резкой манерой езды. Я аккуратный водитель, поэтому решил все-таки рассматривать для себя покупку машины с вариатором. Говорят, что эта коробка без проблем должна ходить до 150 тысяч, что меня вполне бы устроило.

Что касается характеристик вариатора, то он немного шумный, машина клюет носом при резком отпускании газа, а на трассе после длительного равномерного движения может немного задуматься при резком нажатии на педаль акселератора. Но в целом довольно-таки приятная и комфортная трансмиссия.

Масло я решил поменять на 55 тысячах, чтобы не затягивать с этим процессом и не пропустить оптимальное время для техобслуживания. После этой довольно дорогой процедуры X-Tronic стал более тихим и мягким.

Неприятность произошла на пробеге всего в 70 тысяч. Это совсем мало для машины, которая была куплена новой! Сначала я заметил периодические рывки при начале движения, но подумал, что для не очень новой коробки это не критично. В один день я включил заднюю передачу, но машина не поехала! Дальше были долгие поиски мастера, который разбирается в таких КПП, и дорогостоящий ремонт.

Сейчас с машиной все в порядке, и я планирую еще какое-то время ездить на ней, но если бы можно было повернуть время вспять, то автомобиль с вариатором я бы не купил.

Юрий, 45 лет, Nissan NV200

Моя машина – это средство передвижения и источник доходов. Я практически живу за рулем, поэтому решил отдать предпочтение удобному, экономичному вариатору. Конечно же, я изучил все типичные проблемы этой КПП и делаю все, чтобы их предотвратить.

Самая серьезная болячка вариаторов – это перегрев при больших нагрузках. Именно поэтому я сразу поставил дополнительный радиатор. Условия в пути бывают разными, поэтому я решил создать оптимальные условия для охлаждения. Многие владельцы пишут, что КПП иногда начинает «капризничать» на крутых длинных подъемах, я с такой проблемой не сталкивался благодаря хорошему охлаждению.

Второй мой принцип: своевременная замена трансмиссионной жидкости. Производитель рекомендует делать это каждые 70 тысяч, но я меняю через 50 тыс., учитывая сложные условия эксплуатации.

Сегодня пробег моего Ниссана составляет 133 000 км. Я считаю, что это немало. Пока вариатор не подает признаков неисправностей, но я готов к тому, что скоро придется ремонтировать коробку. Обслуживание трансмиссии требует затрат, это далеко не самый бюджетный вариант, но я доволен своим выбором.

Выводы

X-Tronic довольно комфортен в езде, обеспечивает достаточную динамику и скромный расход топлива. При должном уходе и спокойной манере езды вариатор исправно служит до 150 000 км пробега.

CVT– своеобразная КПП, к ней нужно привыкнуть. Кроме того, трансмиссия может не очень уверенно вести себя в гололед, а при подъеме в гору, пробуксовке, динамичной езде перегревается, что чревато выходом из строя электроники. Коробка CVT требовательна к качеству масла, поэтому довольно дорога в обслуживании.

В скором времени мы подготовим материал в котором обязательно рассмотрим вопрос перегрева данной трансмиссии, есть ли возможность сгладить этот негативный момент и как правильно заменить масло в данной трансмиссии, чтобы вы наслаждались вождением своего автомобиля и меньше времени тратили на ремонт данной кпп.

Это может Вас заинтересовать

Вариатор отзывы владельцев — Преимущества и недостатки вариатора

Вариатор представляет собой бесступенчатую трансмиссию с бесконечным количеством передаточных чисел. Данная КПП является одним из подвидов автоматической коробки передач. Однако, в отличие от «автомата», вариатор обеспечивает большую мощность, динамичный разгон и более мягкое вождение.

История создания вариатора

Вариатор — это далеко не новшество. Идея бесступенчатой коробки передач пришла в голову самому Леонардо да Винчи более пятиста лет назад. Впервые же патент на вариатор был зарегистрирован в конце XIX века. Тем не менее, такой тип трансмиссии не сразу начали использовать на автомобилях. Причиной этому была высокая цена, большие размеры и небольшой срок эксплуатации.

С тех пор вариатор претерпел глобальные изменения. Однако еще долгое время такой тип КПП использовали только на скутерах, мопедах и снегоходах. Основной причиной такого положения дел был ремень, который не выдерживал больших нагрузок и быстро рвался. В настоящее время эту проблему частично решили. Сегодня многие автоконцерны, такие как Дженерал Моторс, Хонда, Ниссан специализируются на разработке трансмиссии типа CVT.

Как работает вариатор?

Традиционные трансмиссии используют строго определенный набор передач. К примеру, на механике задано 5 передачных чисел, на автомате их до 8. Эти коэффициенты включаются в зависимости от дорожной обстановки: с низкой передачи, как правило, начинается движение; средние включаются во время ускорения и т.д. В обычных КПП мы не можем изменить количество передач. К примеру, нет такой передачи, как 2,5 или 3,75. Автомобиль должен ехать на второй либо третьей передаче. Вариатор — коробка передач с бесчисленным количеством коэффициентов. Это значит, что трансмиссия может выбрать любое значение от минимального и до максимального.

АКПП вариатор устроен следующим образом: два шкива переменного диаметра соединены ремнем, который испытывает наибольшую нагрузку. По этой причине ремень на современных вариаторах трудно назвать ремнем. Эта запчасть представляет собой металлическое массивное устройство, которое очень напоминает гусеницу. Один шкив в вариаторе соединен с двигателем и является ведущим, когда как другой (ведомый) с колесами. Шкивы представляют собой конусы, которые острыми вершинами «смотрят» друг на друга. Эти конусы постоянно находятся в движении. При сближении шкивов ремень начинает двигаться по большому периметру, когда как при их раздвижении по малому. За счет такого устройства передаточные числа меняются плавно и в весьма широком диапазоне.

Типы вариаторов

Вариаторы можно классифицировать на три типа:

  • Клиноременные являются самыми распространёнными. Его устройство и принцип работы были рассмотрены нами выше.
  • Тороидальные в отличие от клиноременных имеют два вала с особой тороидной поверхностью и между ними проходит не ремень, а ролики. От положения этих роликов и зависит передаточное число вариатора.
  • Гидростатические вариаторы работают абсолютно по другому принципу. Эта технология базируется на насосах переменного объема, которые транспортируют жидкость в гидростатические моторы, которые, в свою очередь, превращают эту жидкость во вращательное движение.

Преимущества и недостатки вариатора

Преимущества вариатора позволили этой модели бесступенчатой трансмиссии выйти в серийное производство.

  • Автомобиль, оснащенный вариатором, набирает скорость плавно, без каких-либо рывков и скачков.
  • Вариатор позволяет машине экономить время при разгоне, так как такой КПП не требуется переключать скорости.
  • В отличие от механических коробок, вариатор плавно начинает движение, не откатывается на подъемах и не глохнет в пробках или на светофорах.
  • Как и в автоматических КПП, автомобиль с вариатором имеет всего две педали и им также легко управлять.
  • Даже при разгоне вариатор не издает много шума.
  • Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.
  • Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ в отличие от своих собратьев — автомата и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет и свои недостатки, которые могут стоить водителю больших хлопот.

  • Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах.
  • Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.
  • В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.
  • Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломки вариатора.
  • Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.
  • Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата. К тому же найти в России специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.
  • Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Советы по эксплуатации вариатора

Если Вы являетесь обладателем автомобиля, оснащенным вариатором, или только задумываетесь об этом, тогда Вам необходимо знать некоторые правила его эксплуатации.

  • Регулярно следите за уровнем жидкости и масла, а также не забывайте проверять все фильтры. В случае необходимости меняйте их вовремя.
  • В холодное время года автомобиль необходимо не спеша прогреть. И делать это следует либо в нейтральном положении, либо в движении на очень маленькой скорости. В парковочном же состоянии масло в двигатель не поступает.
  • Следует пристально следить за работой всех датчиков и регулярно проверять, нет ли обрыва в проводке.

Вариатор: отзывы владельцев

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают «нежными» в сравнении с теми же гидромеханическими «автоматами». В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT — такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем «автоматы» и «роботы». Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай — происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на «галстуке» другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на «газ». Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора — включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на «ручник» или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

надежность и ресурс по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня

01J / Multitronic VL-300

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.
Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

  • Audi А4 В6 (2000-2006)
  • Audi А4 С5 (2000-2004)
  • Audi А6 С6 (2004-2008)
  • Audi А8 D3 (2002-2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

0AN / Multitronic VL-380

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

  • Audi А3 8P (2004-2008)
  • Audi А4 В7 (2004-2008)
  • Audi А6 С6 (2004-2008)
  • Audi А8 D3 (2005-2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.
Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

0AW / Multitronic VL-381

Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.

0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:

  • Audi А3 В8 (2007-2016)
  • Audi А5 В8 (2007-2016)
  • Audi А6 С6 (2008-2011)
  • Audi А6 С7 (2010-2015)
  • Audi А8 D3 (2007-2009)

Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

Итого

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

  • О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
  • Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

Какой вариатор на тойота Рав 4, производитель, частые проблемы

Из статьи автовладелец новичок узнает, какой CVT стоит на Тойоте Рав 4 и как за ним нужно ухаживать, чтобы увеличить срок службы коробки передач. А опытный автовладелец откроет для себя неизвестные особенности вариатора Тойота Рав 4.

На транспортные средства Тойота Рав 4 устанавливались вариаторы от японской компании Aisin. Впервые CVT появились на этой автомашине с 2005 года. Это было уже третье поколение комфортных семейных внедорожников с бюджетной стоимостью.

До этого автомобиль ездил с автоматической четырехступенчатой коробкой передач и на механике. После установки на него первой вариаторной трансмиссии он стал более послушным. Автовладельцы заметили меньше провалов во время переключения скоростей при разгоне.

Внимание! Единственным минусом стала нестабильность в сроке службы вариатора. В чьих-то руках он мог прослужить 300 000 километров, а в других не проходил и ста тысяч, требуя капитального ремонта, а то и полного восстановления. Хотя производителем указывается срок службы в 200 000 км пробега. Другой отрицательной стороной стала высокая цена обслуживания коробки в сервис-центрах.

Модификация CVT

Модель вариаторной коробки на ТС Тойота Рав 4 – K 111. В Европу она попала в 2009 году. Хотя модификация K111F выпускается компанией Aisin c 2004 года. Разработана она для переднеприводных и полноприводных автомобилей.

Устанавливается на транспортные средства с объемом мотора не более 2 литров. Передает крутящий момент до 200 Нм.

Вас может заинтересовать: По каким причинам не получается запустить двигатель Rav4

Эти модификации не поддерживают шаговый двигатель. Коробкой полностью управляет гидроблок, который имеет пять соленоидов.

Как работает CVT Toyota Rav 4

Главный принцип работы коробки – это бесступенчатое переключение скоростей во время движения. Происходит за счет соединяющихся, разъединяющихся друг с другом шкивов и ремня. CVT Тойоты Рав 4 с 2011 года имеют клиноременной привод.

Устройство вариатора:

  • ведущий и ведомый валы;
  • ремень или металлическая цепь в зависимости от модификации коробки;
  • гидроблок;
  • фильтр.

Процесс переключения скоростей происходит следующим образом:

  1. Нажимая на газ, водитель увеличивает количество оборотов двигателя, соответственно увеличивается обороты ведущего вала, соединенного с двигателем.
  2. Крутящий момент передается на ремень, который в свою очередь задействует второй вал.
  3. При увеличении скорости валы сходятся друг с другом и шкивы приобретают форму клина. Передачи растут и скорость увеличивается.
  4. При уменьшении скорости ремень проваливается, а валы расходятся. Скорость уменьшается, передачи падают. Расслабляется и ремень.

Внимание! Устройство вариатора на Тойоте Рав 4 2019 года содержит бесконечное количество виртуальных передач.

Виртуальные передачи нужны для того, чтобы специально создавать эффект понижения или повышения скоростей. А транспортное средство Рав 4 в любом поколении содержит шесть виртуальных передач.

Правила эксплуатации ТС с вариатором

Чтобы не испытывать проблем с CVT и не ставить его на капитальный ремонт после пройденных 100 тысяч километров, опытные автовладельцы рекомендуют следовать регламенту. Он немного отличается от регламента производителей, так как разработан специально для российских условий.

  • в зимнее время следует прогревать коробку до рабочей температуры в 70 градусов по Цельсию перед началом движения. Это поможет маслу попасть в дальние узлы CVT и смазать их, соответственно защитив от трения;
  • на старые машины устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. Процедура спасет коробку от перегрева в летнее время в жарких регионах;
  • при замене масла менять фильтрующее устройство, прокладки на поддоне и уплотнители на пробке для слива смазки. Тогда жидкость не будет подтекать и протекать. А значит коробка будет лишена масляного голодания, которое она не переносит;
  • замена смазывающей жидкости должна происходить один раз на 40 тысяч километров (если это частичная). И полную смену смазки делать один раз на 70 тысяч километров пробега. Полная смена включает в себя сгон отработанной жидкости с помощью аппарата высокого давления.

Автовладелец не должен буксировать транспортное средство, которое не может двигаться самостоятельно на тросе. Это приведет к повреждению механических деталей, срыву ремня в вариаторе. Рекомендуется вызвать эвакуатор.

Тойота Рав 4 и коробка передач вариатор не терпят резких стартов, пробуксовок.

Внимание! Ремень заменяется после пробега в 90 тысяч километров. Если автовладелец купил подержанное авто, то рекомендуется провести замену масла, фильтра и ремня. Если автолюбитель не знает, как это сделать самостоятельно, то лучше обратиться в сервис-центр.

Для смены смазки рекомендуется использовать только оригинальное масло от Тойота для CVT под названием «Toyota CVT Fluid TC\FE». Так как оно содержит специальные присадки, которые соединяют шкив и ремень в единое целое и не дают ему срываться при высоких нагрузках. При полной замене потребуется до 8,7 литра смазки.

При смене фильтрующего устройства, эксперты советуют покупать только оригинал. Это Estima\rav 4 под каталожным номером 348010B. Так как эта модификация разработана только под собственный фильтр и поддон. Другие аналоги она не поддерживает.

Сам фильтр идет с устройством тонкой очистки. Это помогает задерживать не только крупные продукты износа вариаторной коробки, но и металлическую пыль, которая может оседать на золотниках и соленоидах. А это приводит к выходу из строя этих комплектующих.

 

Поломки CVT на Rav 4

Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто ломается. Это происходит в силу того, что автовладелец просто не следит за автомобилем и коробкой передач. CVT не любит:

  • грязное масло. Отработанная смазка больше не защищает боковые пластины. В результате образуются задиры, которые плохо влияют на ремень и ведут к быстрому износу коробки;
  • загрязненный фильтр уменьшает пропускную способность. В результате падает давление. А это ведет к тому, что валы начинают работать в разнобой. Ремень начинает буксовать или проскальзывать. Рвется и разлетается по всей коробке. В случае с металлической цепью – капитальный ремонт гарантирован, так как она навредит всем частям коробки.

Внимание! CVT K111 отличаются некоторой заторможенностью в отличие от коробок передач японской компании Джатко на Ниссанах. Это происходит потому, что производители уменьшили режимы разгона, чтобы сохранить ремень и шкивы в целости и сохранности на протяжении всего срока службы.

Другие проблемы коробки:

  • выход из строя электронного блока управления из-за попадания воды внутрь при неправильной мойке авто;
  • разрушение шкивов и ремня из-за перегрева.

А также некоторые другие, которые происходят строго по вине автовладельца. Так как эти автомобили приспособлены для городского типа езды и легкого внедорожья. Грунтовых дорог, заснеженных троп, где нужно буксовать, чтобы выехать они не любят. В результате перегреваются и быстро выходят из строя.

Эксперты не рекомендуют на автобане набирать высокую скорость и ехать на ней в течение двадцати минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленчатого вала.

Как происходит замена коробки

Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:

  1. транспортное средство поднимается вверх на специальных подъемниках.
  2. Сливается все масло с вариатора.
  3. Разъединяются все патрубки и провода, ведущие к двигателю и другим системам машины.
  4. ЭБУ устройства отключается.
  5. Снимается с машины и поднимается на специальной кран-балке.
  6. Теперь происходит установка нового CVT на авто.
  7. Подсоединяются все необходимые патрубки и ЭБУ в обратном порядке.
  8. Заливается свежее масло.
  9. Тестирование проводится опытными механиками на 5000 километров для притирки деталей.

Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.

А здесь можно узнать, как правильно заменять свечи на Тойота Hilux.

Смена масла в трансмиссии

Частичную замену трансмиссионной жидкости автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее инструкция от экспертов механиков по смене смазывающего средства для новичков. Обязательно понадобятся:

  • оригинальное масло;
  • фильтр и прокладки;
  • перчатки;
  • емкость для слива;
  • воронка для залива смазки.

Шаги процедуры:

  1. Прогреть CVT ТС Рав 4.
  2. Загнать на яму или эстакаду.
  3. Снять защиту и открутить сливную пробку в поддоне CVT.
  4. Подставить емкость для слива с мерными метками.
  5. Дождаться пока масло все вытечет и отвинтить болты поддона.
  6. Аккуратно снять его и вылить оставшееся масло в емкость. Промыть поддон и магниты от металлической стружки.
  7. Снять старое фильтрующее устройство и заменить на новое.
  8. Установить новую прокладку на поддон и поставить на место.
  9. Закрутить болты его и пробку для слива.
  10. Отвинтить щуп и вставить воронку для залива смазки.
  11. Залить столько смазывающего средства, сколько слилось.
  12. Установить щуп на место.
  13. Завести мотор и прогреть коробку.
  14. Проверить уровень.

Таким образом меняется смазка трансмиссии от Тойота Рав 4.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки

Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:

  • водитель не чувствует толчки и рывки, которые бывают при переключении передач на автомате;
  • разгон плавный;
  • бесшумный;
  • экономичный и экологичный.

Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:

  • высокая стоимость ремонта;
  • не терпит экстремальных условий;
  • дорогое восстановление;
  • дорогие комплектующие для CVT.

Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.

Модификации вариаторов для разных стран

Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.

Модификация CVTСтрана назначенияОбъем двигателяМодель ТС
K112FЕвропа, Россия, Япония2.0; 2.5; 2.4Rav 4
K112Япония, Россия2.4; 2.0Rav 4
K111FЯпония, Россия2.4; 2.0Rav 4
K114F2.0Rav 4

 

Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.

Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.

Замена масла в моторе Рав 4 – читайте здесь.

Отзывы о Тойота Рав 4 на CVT

Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск

Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.

Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск

Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.

Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары

Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.

Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.

Заключение

Как видно из отзывов пользователей машиной модификация К 111 вариатора у тойоты рав 4 славится долгим сроком службы, несмотря на отрицательные стороны конструкции. Правильный уход и ежегодное техническое обслуживание помогут транспортному средству с CVT прослужить его владельцу очень долго.

вариатор или автоматическая коробка передач? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Что надежней автомат или вариатор отзывы владельцев

Сейчас уже никого не удивишь автомобилем с автоматической коробкой передач, а уж тем более вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточним такой факт: две педали — это автоматическая коробка переключения трансмиссии, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скорости, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестеренок. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но сейчас инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Вариаторная коробка передач — это коробка переключения передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых вариатор, оснащены очень мощной гидросистемой. Это необходимо для того, чтобы расходы на привод насоса были меньше, позволяя экономить.

Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как сложности вождения автомобиля с АКПП минимальные. Можно полностью быть уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП оно не нужно, автомобиль самостоятельно переключает скорости. В этом основное преимущество данного вида КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может быть расположен как у рулевого колеса, так и на привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать лишь при движении: на вариаторной коробке переключение трансмиссий происходит очень плавно, практически неощутимо, понять, что скорость переключена можно только по звуку работы двигателя. На автомате же скорость переключается посредством легкого рывка. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например, АКПП DSG о компании Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения вариаторная автоматическая коробки отличаются строением. Так, основой вариатора является механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым диском. Это происходит посредством ремня или цепи, которые соединяют диски между собой. Для вариаторов предусмотрено несколько разных типов приводов.

Автомобиль, имеющий вариатор как коробку переключения трансмиссии, имеет гораздо меньшее время разгона, при этом ускорение происходит очень плавно и практически неощутимо. Такие КПП вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем просмотреть видео:

Что касается строения автомата, то оно несколько отличается от вариатора. Действие автомата обеспечивают шестеренки, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестеренок как раз и ощущается легкий рывок при переключении трансмиссий. Также коробки отличаются по строению. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, посмотрев только на их строение. На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, АКПП обозначают А или АТ, а вариаторную коробку передач — CVT;
  • толчки при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
  • разгон. Машина, у которой установлена вариаторная коробка, при резком нажатии на педаль акселератора, ускоряется плавно, не дергаясь. Автомат же немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если на машине АКПП, то при подъеме, если вы нажали на педаль газа, а потом отпустили, машина не покатится назад, чего нельзя сказать о вариаторной КПП.

Важно! Если вы все же не разобрались, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому осуществлять перепрошивку двигателя крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или вовсе стереться. Даже, если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Преимущества и недостатки

Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • облегченное управление автомобилем, особенно в условиях пробок;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • сохранение двигателя, так как плавное переключение сохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем на механической коробке передач.

Теперь рассмотрим минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с двумя сцеплениями переключают скорости гораздо быстрее, чем вариаторные коробки передач;
  • очень затратный ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько затянутое прогревание при холодной погоде.

Иногда машина начинает резко разгоняться, это объясняется тем, что система переключения скорости тратит определенное время, чтобы осознать, что требуется переключить трансмиссию.

На самом деле, критичных недостатков нет, поэтому, если вам нравятся авто на автомате, можете смело приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
  • сниженные топливные затраты;
  • оптимальный режим работы двигателя;
  • больший срок пользования;
  • надежность.

Положительные стороны, почти полностью совпадают с автоматом, это и неудивительно, потому что принцип работы у них почти одинаковый. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
  • специальное масло, разработанное для вариаторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он гораздо надежнее, и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа. Строение самой коробки не позволяет осуществлять эти действия. Экспериментировать не стоит, так как ремонт автоматической коробки передач очень дорогой.

Важно! Наиболее частой поломкой на вариаторе является ремень, который соединяет между собой шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальное средство, которое обеспечивает присадку и не дает ремню быстро перетереться.

Чтобы ваша ласточка с автоматической коробкой передач служила вам долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

  • прогрев авто в холодное время года;
  • контроль над уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавное ускорение при плавном торможении;
  • частый осмотр коробки передач и внимательное отслеживание показателей датчиков;
  • своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, сразу же обращайтесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, можете найти их ниже:

  • манера езды. Если вы ездите быстро, то вариатор для вас самый лучший вариант. Если же вы не входите резко в поворот и не водите экстремально, то вам подойдет автомат;
  • технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы КПП. Конечно, вариаторная коробка будет служить вам гораздо дольше при правильном уходе, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка еще не настолько популярна, как автомат, поэтому ремонтировать его берется не каждая СТО, в то время, как автомат могут вам починить практически везде;
  • режим работы. Современные КПП предлагают разные режимы переключения коробки. Выделяют три: экономный, комфортный и спортивный. На экономном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь при возможности перейти на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономного, переводит двигатель на пониженную передачу, обеспечивая тем самым наличие запаса мощности у двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение трансмиссий;
  • способ переключения скорости. В современных АКПП есть функция ручного переключения трансмиссий. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Такой вид чаще всего используется на тех моделях авто, на которых механика не предусмотрена изначально.

Сказать, какая коробка переключения передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы так и не разобрались, какая коробка переключения трансмиссий надежнее, то обратитесь к специалистам на любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку вам выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробках переключения передач и выбирайте именно ту, которая вам подойдет.

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП , для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

2.Д вижение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Перед водителями, определившимися в нежелании отвлекаться на рычаг КПП во время движения автомобиля, предстает дилемма, какой вид коробки передач выбрать. Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы проигравший агрегат с рынка. При этом подобрать лучший вариант трансмиссии под запросы конкретного водителя возможно, так как у каждого из механизмов есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

При классической конструкции автоматической коробки передач в ее устройство входят:

  • гидротрансформатор;
  • планетарный механизм.

В АКПП имеется фиксированное количество передач, определяемое находящимися внутри парами шестерен. Во время ускорения и замедления машины происходит смена передаточного числа с небольшим кик-дауном. Это приводит к небольшим паузам и толчкам, особо ощутимым на старых КПП.

Крутящий момент от двигателя на коробку подается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому в конструкции отсутствует жесткая связь между силовой установкой и АКПП. Данное техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под воздействием возрастающего давления масла. В конструкции присутствуют фрикционные муфты. обеспечивающие работу на требуемой скорости. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию с датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет беспрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию. Наибольшую популярность получили следующие виды CVT:

  • клиноременной, выбившийся в лидеры на фоне других систем;
  • тороидальный;
  • цепной.

В клиноременном вариаторе используются два раздвижных шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. Во время разгона и замедления шкивы сжимаются либо разжимаются, бесступенчато меняя передаточное соотношение.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается скошенными торцами осей звеньев цепи. Тянущее усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать большое усилие, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конусовидные диски и ролики. Из всех видов вариаторов данный механизм способен передавать самое большое усилие, при условии использования высокопрочной стали. Дорогостоящие материалы, используемые при производстве тороидальных CVT, сказываются на цене готового изделия.

Поломки автомата

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, случаются из-за несвоевременного технического обслуживания либо неправильной эксплуатации автомобиля. При этом у автомата выделяют характерные слабые места:

  • загрязнение гидроблока в результате низкого качества трансмиссионной жидкости;
  • снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
  • прокручивание фрикционов на дисках;
  • рывки автомобиля при смене передаточного числа;
  • износ планетарных шестерен;
  • нарушения в работе датчиков;
  • износ фрикционных накладок.

Существуют еще поломки. характерные для конкретных моделей авто. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречаемые неисправности CVT

Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее часто встречаемыми поломками являются:

  • износ масляного насоса;
  • пробуксовывание ремня;
  • чрезмерный износ поверхностей;
  • разрыв ремня, который вызывает масштабные повреждения узла;
  • задиры валов.

Выбирая, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач,с точки зрения наиболее часто встречаемых поломок, выбор стоит сделать в сторону классической АКПП. Вызвано это меньшим количеством неисправностей, способных вызвать полное обездвиживание машины. Также немаловажным нюансом является малое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс узлов АКПП и срок службы элементов бесступенчатой коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем отличается вариатор от АКПП, является длительность эксплуатации до капитального ремонта. Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла она прослужит 300-400 тысяч км пробега. CVT потребует замены ремня при подходе одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. км. При этом в процессе эксплуатации, бесступенчатая коробка требует более качественное и дорогое масло.

При отсутствии своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Данная неприятность происходит при движении и вызывает сильное повреждение агрегата. Капитальный ремонт или замена узла в таком случае неизбежны, поэтому определится, что надежнее вариатор или автомат, не так уж сложно.

Достоинства автоматической коробки передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ над вариатором:

  • АКПП надёжнее, независимо от режима эксплуатации авто;
  • стоимость ремонта ниже;
  • легче найти профессионала, способного выполнить качественный ремонт АКПП;
  • простое управление транспортным средством, особенно для водителей, пересевших с механической коробки передач.

Современные АКПП позволяют продлить ресурс двигателя, оптимально выбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключаются ошибки новичков с неправильным выбором передачи.

Плюсы бесступенчатой коробки

Преимущества, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

  • лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимое в АКПП для смены передаточного числа;
  • значительно меньший расход топлива;
  • хорошая плавность хода, так как нет рывков, присутствующих в автоматах;
  • до 10% выше КПД.

Во время движения на автомобиле с вариатором можно заметить однотонность работы двигателя. Связанно это с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью CVT. Данное свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки автомата

Разница между АКПП и вариатором позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

  • плохая динамика разгона;
  • высокий расход топлива, так как много энергии теряется в передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
  • в движении заметны толчки, при этом чем изношенней коробка, тем сильнее рывки.

При выборе автомат или вариатор следует учитывать, что АКПП требует заливать объем масла, значительно больший чем CVT. Заменять трансмиссионную жидкость необходимо регулярно, что вносит определенные финансовые расходы на содержание автомата. При подгорании фрикционов весь объем трансмиссионки также подлежит замене.

Минусы вариатора

Перечень того, чем отличается вариатор от АКПП в худшую строну:

  • очень часто качественный ремонт могут выполнить только официальные дилеры, что повышает стоимость, а также усложняет проведение технического обслуживания в случае провинциального города;
  • замена ремня имеет высокую стоимость;
  • электроника сложней в отличие от автоматической коробки передач, поэтому не так много специалистов берутся за ее ремонт и перепрошивку.

Во время эксплуатации разрешено заливать масло, только предназначенное для конкретной модели автомобиля. Достать его в небольших городах является проблемой. Заливание схожего по свойствам масла может вызвать усиленный износ и серьезные неисправности.

Сравнение экономической составляющей эксплуатации

Трансмиссионную жидкость в CVT приходится менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза большее количество масла во время каждой замены, поэтому по данному критерию коробки практически не отличаются.

Экономный расход топлива вне конкуренции у вариатора. Несмотря на все попытки автопроизводителей снабдить АКПП экономным режимом, низкий КПД автомата не позволяет приблизится к показателям бесступенчатых коробок. Главное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя в трансмиссию позволяет хорошо экономить на заправке топливом.

Ремонт АКПП значительно дешевле CVT. Вариатор проигрывает и в пробеге до ремонта, и в чувствительности к правильной эксплуатации. Малое количество высококачественных специалистов в области бесступенчатых коробок передач также является фактором высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы определиться, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его главные требования, предъявляемые к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с CVT в маленьком городе без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом проведения технического обслуживания.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что лучше – вариатор или автомат? Вопрос такого плана весьма актуален при покупке автомобиля, когда нет желания впредь постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Именно поэтому дебаты относительно такой дилеммы продолжаются.

АКПП

Автоматические коробки классического типа – гидротрансформаторы – изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века. Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, располагавшие всего парой ступеней и бывшие не совсем «автоматическими» (предусматривались педали сцепления и т. д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4-х основных узлов:

  1. Гидротрансформатор – специальный механизм, который, используя жидкость для АКПП, гарантирует преобразование и передачу крутящего момента. Он располагается непосредственно на маховике силового агрегата;
  2. Комплекс гидравлического управления – набор механизмов, ответственный за корректную работу планетарного редуктора;
  3. Планетарный редуктор – основной компонент системы АКПП. Он включает в себя сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такую коробку заливается исключительно специальная жидкость, предусмотренная автокомпанией. Подобная АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим процессом электроника.

Вариатор – коробка передач бесступенчатого типа. Ее запатентовали очень давно (в 1886 году), но лишь 15-20 лет назад она начала устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно использовалась в авиационных электрогенераторах.

Подобная конструкция довольно сложна, но основные компоненты в ней одинаковы:

  1. Ведущий шкив;
  2. Ведомый шкив;
  3. Ремень или цепь;
  4. Раздвижные боковины шкивов;
  5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так происходит передача крутящего момента от мотора к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется сдвижением и раздвижением боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и автоматической коробки передач

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

  • Простота – управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как имеется только 2 педали. Кроме того, такой автомобиль никогда не покатится назад на подъеме, что облегчает начало движения.
  • Комфорт – времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях, прошли.
  • Надежность – данный тип АКПП отработан до мелочей и коробка, при условии должного обращения и сервиса, может «отходить» порядка 300 000 км. Естественно, встречаются и неудачные экземпляры, но это исключение.
  • Сохранность двигателя – АКПП просто не позволяет водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Тип-троник — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

  • Расход – аппетит авто с АКПП выше, чем с МТ. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание в магистралях рабочего давления, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. Да и большой вес КПП утяжеляет авто.
  • Стоимость – машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
  • Замена масла – проводить ее необходимо чаще, чем в вариаторах, да и требуется его больше – до 10 литров.

Преимущества вариатора:

  • Плавность хода – вариатор разгоняет авто чрезвычайно плавно. Его динамика похожа с троллейбусной – никаких рывков и толчков.
  • Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее, нежели с классическим «автоматом».
  • Экономичность – модели с вариатором потребляют меньше горючего.

Недостатки вариатора:

  • Обслуживание – периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура недешевая. Обычно это делается каждые 100 000 – 150 000 км.
  • Аккуратность с маслом – оно достаточно дорогое, а еще для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить неподходящее – коробка долго не «проживет».
  • Надежность – вариаторы менее надежны, в сравнении с АКПП, и более требовательны к нормам эксплуатации.
  • Несовместимость с мощными моторами – причина этого в принципе работы самого вариатора, который основан на трении.
  • Звук – вариатор наполняет автомобиль постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
  • Характер работы двигателя – такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальнем пути это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше – вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше приобрести авто с АКПП. Если же хочется максимально плавной езды и небольшого расхода – оптимальным выбором станет вариатор.

Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители предпочитают комфорт и некоторое ощущение «свободы» за рулем, которое стало доступным каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неутомимо мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах – трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены именно этим видом коробок. Как и всё новое, вариаторы проходят экспериментальное испытание на практике, дорабатываются, актуализируются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои машины возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать свое предпочтение. И чем больше автомобилей оснащаются вариаторами, тем больше вопросов возникает: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы ответы найдутся в данной статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля — поступок, который нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т.д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом авто. Чтобы избежать негативных эмоций, необходимо покупать автомобиль, отвечающий собственным требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем заключается принципиальная разница между автоматической коробкой и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор нагнетает давление, благодаря чему передачи переключаются плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП – редуктор – отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерней, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор


Особенность вариаторных коробок заключается в бесступенчатом переключении передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конусных шкивов, один из которых ведущий, второй – ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конусовидные шкивы – детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой ряд сдвижных элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) возникает в момент, когда ведущий шкив находится в максимально раздвинутом состоянии и цепь ходит по малому диаметру. Соответственно, когда ведущий шкив выдвинут на минимальное расстояние, диаметр хождения цепи увеличивается до максимума, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что влечет снижение или увеличение скорости авто.

Автоматическая трансмиссия VS вариатор. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих видов трансмиссии:

Достоинства АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП обладает сравнительно низким КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с «автоматом» нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП в сравнении с вариатором.
Достоинства вариаторной коробки

Недостатки вариатора
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому, до сих пор по ним не наработана статистика, в связи с чем, и обслуживание, и тем более ремонт этих коробок — процедуры весьма затратные.
  • Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивной особенности.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных видов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдёт свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?».

Оно нам надо? Отзывы владельцев о Весте с вариатором — журнал За рулем

Вариатор Jatco JF015e, как и двигатель 1.6 мощностью 113 л.с., Lada Vesta получила благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и Renault-Nissan. И владельцы сравнивают машину как с другими Ладами, так и с иномарками. А потому и оценки часто кардинально отличаются.

Для города — идеально

Большинство владельцев отмечают комфортный, плавный, мягкий ход.

«Очень ровный разгон, никаких толчков и переключений, как бывает на АКП», — пишет владелец с ником Pamil77 из Московской области, проехавший на Ладе с вариатором 9000 км.

«Вариатор работает плавно, в пробках просто отлично ездить на такой машине», — согласен с ним Николай из Санкт-Петербурга, проехавший 10 тыс. км на седане.

«Едет как иномарка — тихо, комфортно и вполне быстро», — отмечает автолюбитель ником step209.

У вариатора предусмотрен ручной режим переключения — в нем шесть виртуальных передач.

У вариатора предусмотрен ручной режим переключения — в нем шесть виртуальных передач.

Материалы по теме

На трассе мощности не хватает

113 «лошадей» — маловато для машины со снаряженной массой 1230–1350 кг, — считают владельцы. При обгонах приходится тщательно рассчитывать маневр.

«Возникли вопросы по динамике этого авто. Двигателю при полной загрузке (2 взрослых и 3 ребёнка) явно не хватает мощности на трассе. Обгоны даются с трудом. Да и в городе с динамичным движением не хватает тяги со старта. Надо резко ускориться — педаль в пол, а машина разгоняется вяло», — недоволен Александр из Тынды.

«Обгоны вялые, поэтому нужно выбирать хорошо просматриваемые длинные свободные участки встречной», — предупреждает автолюбитель Николай из Санкт-Петербурга.

Минусы вариатора: «Привыкай или не покупай»

«Реакция на педаль газа мало того, что замедленная, так еще и непрогнозируемая. Захотел обогнать, нажал педаль газа посильнее, и ждешь „выстрела“ вперед, чтобы быстро опередить „тихохода“… Лишь через секунду после нажатия слышишь усилившийся рев мотора, еще через секунду примерно машина ускоряется. Но не быстро, как хотелось бы, а на некоторую величину, которую компьютер за эти две секунды вычислил. Причина задержки проста — электроника бережет вариатор от резких ускорений и торможений, поскольку это быстрее изнашивает основной приводной ремень», — именно по этой причине автолюбитель с ником step209 (опытный «ладолюб», как он сам себя называет) передумал покупать модель с вариатором.

Вариатор на Весте идет в паре с 1,6-литровым 113-сильным двигателем h5M.

Вариатор на Весте идет в паре с 1,6-литровым 113-сильным двигателем h5M.

«Эту особенность приходится учитывать при старте, хотя привыкаешь, и не сильно мешает», — согласен с ним владелец с ником 3895621 из Хабаровска, купивший Ладу Весту SW Cross в максимальной комплектации.

«Нет ползущего режима на вариаторе. Встал в горку, отпустил тормоз и через три секунды машина катится назад! На раздумье времени мало, отпустил тормоз — сразу жми на газ или будет беда. На всех моих бывших стареньких японках с вариком такого чуда не встречалось, он держал любой подъём» — пишет владелец Александр из Тынды, купивший Весту SW Cross.

Подвеска: на грунтовке не подведет

«Ощутил прелести хорошей подвески адаптированной под наши дороги, по сравнению с Тойотами, которые до этого эксплуатировал — прямо небо и земля. Хотя у Тойот всегда менял все рычаги и детали подвески вовремя», — сравнивает автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

«На дальней поездке участок дороги 150 км был разбит в хлам, как будто по шпалам едешь, но подвеска вела себя великолепно! Никаких толчков, в салоне мягко, тихо, плавно, как корабль плывет», — согласен с ним Николай из Санкт-Петербурга, проехавший 10 тыс. км на седане.

Клиренс на моделях с вариатором — такой же, как и на других Вестах. Снизу силовой агрегат закрыт металлической защитой.

Клиренс на моделях с вариатором — такой же, как и на других Вестах. Снизу силовой агрегат закрыт металлической защитой.

Шумоизоляция: не хуже чем у Форда?

Материалы по теме

«В дальней поездке значимого шума не было, усталости от посторонних звуков не чувствовал. На мой взгляд, шумка в Весте лучше, чем в Фокусе, в котором я ездил в качестве пассажира», — отмечает автовладелец Николай из Санкт-Петербурга.

«Шумка огонь, движка на холостых и малых оборотах не слышно вовсе, „коксу“ дашь, и слышно приятное урчание», — пишет автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

Хорошая машина для семейных поездок

«Был приятно удивлен вместительностью багажника: влез детский велосипед без разборки, туристический стол и четыре сиденья, туристическая газовая плита, 4 баллона с газом по 250 мл. Четыре сумки с вещами, пакеты… Не ожидал, что в седан может поместиться такой объем», — пишет автолюбитель Николай из Санкт-Петербурга.

«Багажник огромный, спокойно зайдет 3–4 баула по 50 кг, а если задние кресла сложить, то и ещё больше», — согласен автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

«Холодильник-бардачок вместил 2 литра молока и еду для трех приемов пищи семьей из 4 человек в дальней поездке на 1000 км. Холодильник работает отлично, ничего не испортилось за 1000 км. К плюсам следует также отнести хороший кондиционер, который исправно функционировал все лето, пока держалась жара», — пишет Николай.

Багажник седана — вместительный (480 л). У комплектаций на «пятнадцатых» и «шестнадцатых» колесах под полом находится полноразмерная запаска.

Багажник седана — вместительный (480 л). У комплектаций на «пятнадцатых» и «шестнадцатых» колесах под полом находится полноразмерная запаска.

Вот только водитель устает

«Я не смог найти удобного положения за рулем при росте 176 см. В поездках по городу длительностью до 2 часов большого неудобства не чувствовал, однако в дальней поездке к 500 км у меня начала ужасно болеть шея. Через 1000 км шея просто отваливалась. Есть выдвижной поясничный упор, но заметного эффекта от него нет — поставил в выдвинутое положение. Тем, кто планирует приобрести машину для длительных поездок следует тщательно оценить комфорт в кресле водителя», — предупреждает Николай из Санкт-Петербурга.

Салон: «ничего не скрипит, не стучит»

Материалы по теме

«И обзор отличный, поймал себя на мысли, что в заднее центральное зеркало вовсе не смотрю, в боковое левое и задний обзор виден, и что творится слева. Ну и радует куча примочек в виде датчиков дождя и света», — доволен автовладелец с ником 3895621 из Хабаровска.

«Штатная автомагнитола удивила качественным звуком. По крайней мере, в моём внедорожнике Toyota Harrier магнитола с динамиками „Bose“ звучала почти так же. Если этот автомобиль сравнивать с Ларгусом, то это небо и земля. Ларгус поколхозней во всём», — пишет Александр из Тынды, который до покупки Весты SW Cross владел Ладой Ларгус и Тойотой.

Сильный мороз выявил недостатки

«Дорогой АвтоВАЗ, мы не в Африке живём!», — взывает к производителю автолюбитель Александр из Тынды. И перечисляет все проблемы, с которыми столкнулся зимой.

  • Автомобиль невозможно закрыть с заведённым двигателем. Ставить сигнализацию не хочу, будут сверчки в салоне, как на Ларгусе. Больше чем на час авто на улице не оставишь, иначе потом примёрзнешь к сиденью. Спасает подогрев сидушек, хоть за это спасибо;
  • На морозе плохо закрывается крышка багажника. Меняйте смазку в замке, или делайте мощней пружину господа конструкторы;

Покупать или нет? (мнения разделились)

Материалы по теме

«Машиной полностью доволен, вариатор надежный, на него гарантия 100 тыс. км. На обкатке был масложор 300 мл на 1000 км, потом вроде ушел. Проехал 3000 км после замены масла, уровень не падает. Расход по пробкам 12 л, на трассе 8 л. Так что — отличный автомобиль с оптимальным соотношением цена/качество», — резюмирует Николай из Санкт-Петербурга.

Автовладельца с ником Pavel из Новокузнецка тоже устраивает расход. «Что в городе, что на трассе (120–140 км/ч) — около 8-ми литров. Минусы: дороговизна обслуживания при „рекомендуемой ремонтниками“ смене масла и фильтра раз в 30 тыс. км».

«Но машину на автомате, которой 5 лет, вы продадите легко и за нормальную цену, а на вариаторе будете продавать долго, и цена ниже намного будет», — добавляет ложку дегтя владелец с ником JDMHonda.

«В России тяжёлые условия эксплуатации, вариатор слишком слабый для нагрузок и буксований», — считает автолюбитель с ником iLUHON. — «Веста порвёт всех конкурентов с нормальным автоматом, а не с жалкими подобиями в виде робота и вариатора».

Оно нам надо? Отзывы владельцев о Весте с вариатором

Вариатор Jatco JF015e, как и двигатель 1.6 мощностью 113 л.с., Lada Vesta получила благодаря сотрудничеству АвтоВАЗа и Renault-Nissan. И владельцы сравнивают машину как с другими Ладами, так и с иномарками. А потому и оценки часто кардинально отличаются.

Оно нам надо? Отзывы владельцев о Весте с вариатором

Какая трансмиссия надежнее АКПП или вариатор. Вариатор или автомат

Всем привет! Сегодняшняя статья посвящена видам коробок передач, их отличиям, преимуществам и недостаткам. Если вы не знаете, какая коробка передач лучше – автомат, механика или вариатор, ответ вы найдете ниже.

Чтобы разобрать достоинства и недостатки каждого из ящиков, нужно разобраться в их устройстве.

Механика.

Самый старый тип автомобильной трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни, которые включаются и выключаются с помощью рычага переключения передач. Сам механизм устроен так, что одновременно может включаться только одна пара шестерен.

Сцепление используется для разъединения двигателя и трансмиссии. При выключенном сцеплении крутящий момент двигателя не передается на коробку передач и в это время осуществляется переключение передач. Управляя автомобилем механически, водитель чувствует машину до конца и ведет ее.

Для того, чтобы понять, как работает механическая коробка передач, советую посмотреть это видео:

Автомат.

Механическая часть автоматической коробки передач основана на планетарных редукторах. Коробки передач включаются посредством т.н. муфты, которые, в свою очередь, включаются гидравлическими поршнями.

Управление работой машины осуществляется с помощью электрических или гидравлических «мозгов». В качестве муфты используется гидротрансформатор – в упрощенном виде это два гребных винта, один из которых потоком масла раскручивает другой.Благодаря этому отсутствует постоянная жесткая связь между валами и крутящий момент передается нелинейно, с увеличением скорости может передаваться больший крутящий момент (современные АКПП способны блокировать гидротрансформатор и тем самым сильно экономить топливо).
Чтобы понять, как работает АКПП, предлагаю посмотреть это видео:

Вариатор.

Единственный тип бесступенчатой ​​трансмиссии! Конструкцию со шкивами переменного радиуса изобрел Леонардо да Винчи.

Принцип работы вариатора — изменение передаточного числа осуществляется бесступенчато за счет изменения диаметров шкивов, между которыми натянут ремень.

Основной недостаток кроется в этом ремне и шкивах — это сильно обработанные детали из дорогих высокопрочных материалов.

Маркетологи преподносят этот вид коробки как современное решение, позволяющее использовать всю мощность двигателя для разгона! По сути, только вариатор может плавно менять передаточное число, удерживая двигатель на максимальной мощности! Но проблема в том, что вариатор очень плохо передает мощность, да и сам по себе очень капризный.

Все остальные типы коробок способны жестко (через шестерни) соединять первичный и вторичный валы (в современных АКПП предусмотрена блокировка гидротрансформатора, что исключает пробуксовку). В случае с вариатором жесткое соединение невозможно, при проскальзывании ремня масло закипает и резко увеличивает силу трения, тем самым устраняя проскальзывание, каждое такое проскальзывание истирает ремень и шкивы. В итоге после пробега 80-150 тыс. км коробка полностью выходит из строя и требует замены.Контрактные и восстановленные коробки — это лотерея, их ресурс неизвестен, а новая коробка стоит 300-500 т.р.

Так работает вариатор:

Робот.

Робот — это не что иное, как механическая трансмиссия с электронным управлением. На роботизированных трансмиссиях электроника управляет сцеплением, а электроника включает скорости.

В целом решение неплохое, но на маленьких бюджетных коробках есть рычания при включении скоростей и задержка переключения, на спортивных коробках с двумя сцеплениями эта проблема решена, но такие коробки намного дороже!

Это самый эффективный тип автоматической коробки передач на сегодняшний день! К недостаткам можно отнести лишь невозможность случайного (выборочного) переключения передач и повышенную сложность и стоимость коробок с двумя сцеплениями.

Вот короткое видео о том, как работает роботизированная коробка передач:

Итак, какая коробка передач лучше?

Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как о вкусах не может быть и речи!

Если вы любите «погонять» на машине или жить в «глуши» и для вас одни бутылки пробок, у вас нет проблемы выбора — механика. Причина проста – самый надежный тип коробки передач не требует дорогого обслуживания и дорогих запчастей.

Если вы живете в большом городе, то после первого месяца эксплуатации автомобиля на механике вы увидите следующую картину:

Стоимость обслуживания автомобиля на механике будет самой низкой, а топливо расход будет минимальным, но такой автомобиль будет не самым удобным в управлении.

Если большую часть времени вы ползете по городским пробкам с их режимом старт-стоп, то однозначно стоит выбирать автомат или вариатор. Да, автомат покажет больший расход топлива, а вариатор будет раздражать равномерным воем двигателя при разгоне, но в городском цикле разница не критична, да и сцепление на роботизированной механике в пробках не едет более 50-60 тыс. км.

Если выбирать между вариатором и автоматом, то рекомендую остановиться на автомате, так как срок его службы в 5-6 раз выше, чем у вариатора, не требует замены ремней (что недешево) и в экстремальных условиях случаях автомобиль сохранит способность двигаться.

Вариатор после пробега 100 000 км на любой машине это лотерея! А в случае проигрыша при худшем раскладе это «попадание» в половину стоимости автомобиля.

Роботизированная трансмиссия видится неким компромиссом между автоматом и механикой, но в городском режиме езды машина будет выкручиваться частыми переключениями и, самое главное, робот не сможет перепрыгивать передачи.Те. АКПП может переключаться на 2-3 передачи вниз и начинать интенсивное ускорение, робот может переключать только 1 передачу вверх или вниз. Разницы в расходе топлива между роботом и механикой нет, а КПД обеих трансмиссий одинаков! Для любителей погонять – спортивные версии роботизированных коробок обеспечивают максимально быстрый разгон за счет работы двух сцеплений.

Заключение.

Какую коробку водить решать только вам! Лично я предпочитаю классические автоматы или механику.Вариатор тоже хорош, но вот цена ремонта…. И двухдисковый робот не вещь для массового использования, хотя разгон с ним шикарен!

На сегодня у меня все. Надеюсь, что теперь вопрос «какая коробка лучше автомат, или механика, или вариатор?»

Если у вас есть чем дополнить эту статью, или есть комментарии к тексту, оставляйте комментарии.

Что лучше — вариатор или «автомат» ? Этот вопрос часто задают люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией.В интернете огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Предлагаем вам сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в конструкции и обслуживании, информация о которых собрана из отзывов реальных владельцев автомобилей с этими двумя трансмиссиями, а также информация по устройству и работе как вариатора, так и АКПП. .

Устройство и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и АКПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип работы первого и второго агрегатов.Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце рассказа. Итак, начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора (Continuosly Variable Transmission, CVT) от любой трансмиссии (как автоматической, так и ручной) отсутствие фиксированных передач ) находится при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что работа вариатора основана на ином принципе работы, чем у коробки передач.

Как работает вариатор? Принцип его действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия между ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные приемы. Каждый современный автопроизводитель имеет свой опыт в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

В основе клиноременной передачи лежит трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин).Второй компонент — это два шкива, образованных коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, что дает возможность изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, ведущий шкив передает вращение от двигателя на ведомый вал. Однако его конструкция создана таким образом, что под действием центробежных сил за счет увеличения оборотов щеки диска сжимаются и толкают приводной ремень от центра шкива к его краю.А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть его щеки разжимаются и ремень движется к центру шкива. Таким образом, передаточное число и усилия изменяются плавно. При отпускании педали акселератора происходит обратный процесс.

Схема тороидального вариатора

Тороидальный вариатор имеет другой принцип работы. Вместо валов у него два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между ними.Одно из колес ведущее, второе ведомое. Изменение величины передаваемого крутящего момента и передаточного числа происходит за счет изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения катков в поперечной плоскости позволяет изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведущее и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Когда ролики меняют свое положение, меняется и передаточное число.

Однако из-за сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных деталей тороидальные вариаторы применяются редко.Поэтому в дальнейшем мы будем говорить о клиноременных устройствах как о наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других. Имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание … Именно благодаря этому свойству становится возможной работа ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать «масляного голодания». В противном случае ремень или цепь начнут проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической коробки передач

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механическая коробка передач. В этом случае гидротрансформатор действует как автоматическая муфта, а коробка передач передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается через гидротрансформатор, работающий на основе доступного давления масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также фрикционы.Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть при их сжатии и отпускании включаются нужные муфты, играющие в данном случае роль шестеренок в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим ниже. Они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа АКПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представлены в виде таблицы.

Преимущества Дефекты
Плавность хода. Разгон автомобиля происходит без рывков, характерных для коробки передач. Движение напоминает вождение электромобиля (например, Tesla) или электрического лифта. Вариатор нельзя устанавливать на автомобили с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или шкив вариатора.
Высокая эффективность. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности от двигателя к трансмиссии. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это чувствуется на скорости от 50-60 км/ч и выше. Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме того, вариатор очень требователен к своему качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит намного дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Это становится возможным благодаря плавному разгону и торможению и более высокой экономичности, чем у автоматической коробки передач. Наличие большого количества электроники и датчиков повышает вероятность выхода из строя электронной системы управления вариатором. В итоге в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или просто выключен.
Автомобиль с вариатором более экологичен за счет меньшего расхода топлива (меньше выбросов СО2). Сложность ремонта. Нередко при возникновении неисправности возникает проблема с поиском автосервисов, ремонтирующих вариаторы (особенно это актуально для небольших городов). К тому же стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Бережный режим работы. Выбор режимов работы в значительной степени осуществляется электроникой, которая подбирает оптимальные режимы работы с целью снижения износа деталей и увеличения срока их службы. На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что прицеп или другое транспортное средство нельзя буксировать на машине с вариатором. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключением является случай, когда ведущий мост подвешен.

Теперь для полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической коробки передач.Это даст нам возможность сделать выбор, что лучше – автоматическая коробка передач или вариатор.

Достоинства и недостатки АКПП

О них также приведем информацию в виде таблицы.

Преимущества Дефекты
Высокая надежность установки. Современные АКПП рассчитаны на работу с пробегом в несколько сотен тысяч километров (гарантированно более 300 тысяч километров, при должном уходе обычно больше).При этом возможны любые условия эксплуатации. То же самое относится и к автоматическому сцеплению, функции которого выполняет автоматическая коробка передач. Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора, ремонт АКПП особых проблем не представляет. Этим занимается большинство СТО. Кроме того, стоимость ремонта АКПП значительно ниже. Высокий расход топлива. Это следствие предыдущего пункта. Автомобили с автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Не обязательно (хотя и желательно) использовать оригинальное масло, вполне можно обойтись более дешевым аналогом. Низкие динамические характеристики. В частности, разгон автомобиля с АКПП медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение передач происходит без необходимости установки высоких оборотов двигателя. Дергание автомобиля при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки передач менее подвержены этому недостатку, так как у них больше передач).
Большее количество отработанного трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у «механики»).

Одним словом, АКПП сегодня более надежная система, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров.Единственное условие, как и в любом автомобильном агрегате – своевременный и достаточный уход.

Подробнее об АКПП

Вот еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона автомобиля с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссии больше масла в АКПП (хотя и незначительно, зависит от конкретной модели).Но это часто не влияет на стоимость, так как цена оригинальной жидкости CVT обычно выше.
  2. Замена масла и фильтров на вариаторе должна производиться чаще. … И в процессе эксплуатации следите, чтобы он не почернел и не потерял своих характеристик, так как его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч километров. Однако по отзывам многих автовладельцев автомобилей с вариатором лучше это сделать раньше, около 50 тысяч … Причем заменить нужно не только само масло, но и фильтры, так как стоят они недорого.
  4. Нельзя резко трогаться с места на вариаторе … Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите «погонять», то этот вариант трансмиссии вам явно не подходит. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие транспортные средства .
  5. Длительная езда как на самой высокой, так и на самой низкой скорости одинаково вредна для вариатора. … Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от которых и изнашивается. Кроме того, повышается температура масла. Следует предусмотреть дополнительное охлаждение. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских пробках, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машин с вариатором в сильный мороз обязательно прогрейте двигатель с целью снижения вязкости трансмиссионного и других масел.В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать автомобиль с вариатором на вторичном рынке … Велика вероятность, что проблемы возникнут в первую очередь именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на автомобиле по ровной дороге на небольшой скорости расстояние около 1 километра. Если во время езды вы почувствуете рывки, от покупки такой машины точно придется отказаться.
  8. Следить за состоянием датчика скорости … При выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то производится «торможение двигателем», что может нанести вред автомобилю.
  9. Своевременная замена масла CVT чрезвычайно важна. … Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то гидроблок вариатора будет постепенно забиваться, соответственно, масляный насос не сможет создать нормальное рабочее давление.В результате валы не смогут сжимать и разжимать ремень; она начнет на них скользить и сильно изнашиваться. В худшем случае порвет и «порвет» все внутренности вариатора.
  10. Смену приводного ремня необходимо производить каждые 120…150 тыс. км пробега независимо от его состояния.

Подведем итоги…

Несмотря на все недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются самым совершенным типом трансмиссии … Их достоинства оценили десятки тысяч водителей по всему миру.Что же касается вышеперечисленных недостатков, то автопроизводители постоянно работают над совершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они будут постепенно вытеснять с рынка автоматические и механические коробки передач.

Напоследок приведем информацию, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подходит покупка автомобиля с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль вождения;
  • не рекомендуется длительная езда на вариаторной трансмиссии на предельно низких или высоких скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высоких или низких температурах необходимо создание особых условий;
  • автомобиль с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при подвешенном ведущем мосту ), а также запрещается использовать его для буксировки других автомобилей или прицепов;
  • желательно ездить только по ровным дорогам, так как ремень привода вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • Своевременно меняйте масло и приводной ремень.

Таким образом, перед покупкой автомобиля с вариатором необходимо подготовить себя к условиям его будущей эксплуатации. Особенно, если раньше вы использовали исключительно механическую коробку передач. Однако со временем вы привыкнете и, возможно, будете довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдайте правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю вышеизложенную информацию, можно сказать, что нет однозначного ответа на вопрос, что лучше – вариатор или «автомат».Ведь эти два агрегата сильно отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор нужно делать исходя из условий эксплуатации машины … Кроме того, следует помнить, что в настоящее время на отечественном авторынке встречаются вариаторы, далекие от совершенства («сырые»). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора гораздо больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
  2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности этой трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
  4. Следите за исправностью датчиков и своевременно обслуживайте их. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
  5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Старая добрая МКПП постепенно уходит с рынка.Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому ощущению «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые агрегаты автомобиля. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, являющейся результатом симбиоза механики и автомата. Коробкой такого типа оснащены многие современные модели автомобилей. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои автомобили возможностями самостоятельного вождения, водители стоят перед дилеммой: какую коробку передач выбрать. И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно найти ответы в этой статье.

Чем автомат отличается от вариатора?

Покупка автомобиля не является спонтанным актом. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. д. Если упустить этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальная разница между АКПП и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном зацеплении.

Принцип работы вариатора


Особенность вариаторных коробок — бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конических шкивов, один из которых – ведущий, второй – ведомый. Шкивы взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов.Самая низкая передача (начальная или первая) возникает, когда ведущий шкив находится в максимально вытянутом состоянии, а цепь проходит по малому диаметру. Соответственно, при выдвижении ведущего шкива на минимальное расстояние диаметр цепи увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов изменяет передаточные числа, что приводит к уменьшению или увеличению скорости автомобиля.

Автоматическая коробка передач VS Вариатор.Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все преимущества и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

Преимущества АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с АКПП нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Слабая динамика разгона, «тупизна» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества вариаторов

Недостатки вариаторов
  • Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем, как обслуживание, так и тем более ремонт этих коробок, очень затратные процедуры.Вариаторные коробки
  • требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их преимущества и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором.Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. «Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигало ни одной аварийной лампочки.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а значит, проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — фрикционов.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя на остановках первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить явного победителя по сумме четырех испытаний не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариаторы не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноколесный универсал универсалом с увеличенным дорожным просветом.

отзывов о Mitsubishi Outlander. Плюсы и минусы вариатора на митсубиси аутлендер митсубиси аутлендер 3 типичные проблемы и неисправности

ремонт вариатора митсубиси аутлендер

После того как в Россию начали массово завозить автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией, мнения об их надежности, достоинствах и недостатках постоянно расходятся.Слово «вариатор» стало своеобразной страшилкой для автомобилистов. О них стали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден для ремонта, ненадежен, совершенно не приспособлен к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли полагаться на надежность вариатора Mitsubishi Outlander?

В недавнем прошлом все японские производители без исключения стали устанавливать на свои автомобили клиноременные коробки передач. Казалось бы, зачем оснащать новые модели автомобилей, продаваемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в этом вопросе, следует разобраться, действительно ли бесступенчатые коробки передач настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке автомобиля?

В данном случае речь пойдет о клиноременной версии.Именно этот тип бесступенчатой ​​трансмиссии является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит, ими оснащаются и внедорожники Mitsubishi Outlander.


Ремонт вариатора Mitsubishi Outlander xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, первое, что нужно учитывать, это срок его службы. Вариатор на Mitsubishi Outlander имеет ту же функцию, что и все бесступенчатые коробки передач.Срок его службы не превышает срока службы самого автомобиля.

Для производителей японских автомобилей это в принципе логично. Зачем поставлять запчасти и аксессуары для одноразового редуктора? А если она (коробка) сломается, значит, ее час пришел, и проще поменять машину на новую, чем пытаться отремонтировать старую. То есть, если машина должна пройти 300 тыс. км, за это время вариатор не должен сломаться. Это говорит о том, что вариатор Mitsubishi Outlander все-таки надежен.

Это теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы могут существенно сократить срок службы редуктора. Это и плохие дороги, потому что производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная работа коробки передач.

Если говорить конкретно о вариаторе, то ресурс вариатора Mitsubishi Outlander составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что лучше, вариатор или МКПП.

Mitsubishi Outlander CVT

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому при покупке автомобиля с вариатором автомобилист должен знать плюсы и минусы коробки передач. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями вариаторы имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость с той же скоростью;
  • машина разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • машина едет мягче, без толчков;
  • экономит топливо.

Недостатки:

  • отсутствие запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, из-за этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт вариатора, и как он осуществляется

Нельзя сказать, что на рынке запчастей вообще нет компонентов для вариатора, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой запчастей и ремонтом клиноременных передач занимается только одна компания, и это Kensi Transmission.Она позаботилась не только о поставке комплектующих, но и о закупке оборудования для точной диагностики вариаторов.


Срок службы вариатора Mitsubishi Outlander

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком сложным. Типичная проблема всех поломок — растяжение металлического ремня , что приводит к пробуксовке коробки передач и невозможности ее нормальной работы. Ремень держится на клеммах, которые тоже со временем изнашиваются. Единственное правильное решение в этом случае – замена старого ремня на новый.При необходимости клеммы также заменяются.

Казалось бы, ничего сложного, если бы не отсутствие запчастей. На линейных станциях ТО проводится следующим образом:

  • купить б/у вариаторы;
  • снимите с них необходимые запчасти;
  • Установка ремня на вариатор, требующий ремонта.

По сути, владелец автомобиля в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/у КПП не будет растянут, составляет около 50 процентов.

Если доверить ремонт трансмиссии Kensi, то результат ремонта гарантированно будет положительным, так как на КПП будут устанавливаться только новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине машин пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет оставить столько же, сколько уже отслужила владельцу автомобиля.

Типичные болезни вариатора на Outlander


Вариатор на Outlander xl и его неисправности

Одной из типичных болезней вариатора на Outlander является постоянный перегрев, особенно в летнее время года.Причина такой ситуации в том, что на Outlander не устанавливается система охлаждения трансмиссии. В результате при движении на сотню километров вариатор начинает перегреваться. От этого многократно возрастает вероятность серьезной поломки после нескольких десятков тысяч пробегов.

Коробка передач может гудеть во время движения автомобиля. Скорее всего вышли из строя подшипники. Распространенная проблема — растянутый клиновой ремень. Но это довольно распространенные болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Без сомнения можно избежать перегрева коробки передач на Mitsubishi Outlander.Первый вариант – не ездить долго на высоких скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант . К счастью, радиатор стоит в десятки раз дешевле бесступенчатой ​​коробки передач, поэтому многие водители оплачивают эту услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем.То есть оригинальный продукт для конкретной модели бесступенчатых коробок передач. В данном случае перед нами вариатор JF011FE от Jatco. Соответственно нужно заливать только DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Широкую популярность имеет модель JF011E от японской компании Jatco. Сегодня именно такими коробками передач комплектуются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.


Вариатор Jatco на Аутлендер

Возможность замены жидкости производителем не предусмотрена, так как она заливается на весь эксплуатационный период.Но не стоит забывать об особенностях российских дорог и отсутствии в Mitsubishi Outlander XL радиатора охлаждения, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В завершение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 г.в.

Второе поколение Outlander не приложило особых усилий, чтобы стать одним из лидеров класса.компактные кроссоверы. Всю работу по продвижению на рынок за него выполнял его предшественник, пользовавшийся стабильным спросом в России. Со сменой поколений автомобиль вырос в размерах, удлинилась колесная база, что позволило разместить в салоне до семи человек. В период с 2007 по 2008 годы в России продавались автомобили обоих поколений. Чтобы не создавать путаницы, более поздним моделям Mitsubishi Outlander был присвоен индекс XL.

Поначалу кроссовер предлагался с номером 2.4-литровая бензиновая «четверка» и 3-литровый V6. Все наши автомобили продавались с полным приводом. После рестайлинга в 2010 году линейка двигателей пополнилась 2-литровым бензиновым агрегатом. Эта версия поставлялась только с передним приводом. В том же году сборка была налажена под Калугой. Более того, вместе с Outlander XL с конвейера сошли и его французские клоны — Citroen C-Crosser и Peugeot 4007.

Немаловажную роль в популярности Outlander XL сыграла очень достойная комплектация.Российские дилеры продавали автомобиль в нескольких комплектациях: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. В базовую версию Inform с двигателем 2,4 л и механической коробкой передач входили ABS, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, система динамической стабилизации, CD-магнитола, подогрев передних сидений, противотуманные фары и легкосплавные диски. В версии Invite вместо «механики» установили клиноременный вариатор и шесть подушек безопасности вместо двух. Вариант Intense с двигателем V6 и 6-ступенчатым «автоматом» был дополнен электроприводом и подогревом зеркал, а также датчиком освещенности.Для версии Instyle предлагался кожаный салон. А топовая версия Inspire оснащалась люком на крыше, ксеноновыми фарами и усовершенствованной аудиосистемой Rockford с CD-чейнджером.

Из года в год менялись уровни конфигураций и их наполнение. Например, после рестайлинга в 2010 году начальная версия Информа оказалась несколько урезанной: две подушки безопасности, АБС, магнитола, климат-контроль и электропакет. Интенсивно дополнительно установлены боковые и оконные подушки безопасности, легкосплавные диски и цветной дисплей.Instyle подразумевал кожаный салон и систему стабилизации. А максимальная версия Ultimate поставляется с адаптивными биксеноновыми фарами, камерой заднего вида, навигацией и бесключевым доступом.

Двигатель

В течение всего периода производства Outlander XL оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 л (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также 3-литровым V6 (220 и 230 л.с.). Турбодизели объемом 2,0 и 2,2 литра выдавали 140 и 156 л.с. соответственно и после рестайлинга было две версии 2.2-литровые (156 и 177 л.с.). Мы продаем только бензиновые версии.

Двигатели 2,0 и 2,4 л имеют одинаковую конструкцию. В приводе газораспределительного механизма используют так называемую беззазорную цепь. Срок его службы рассчитан на весь срок службы мотора, и пока случаев его замены не было. В моторах нет компенсаторов гидрораспределителей — регулировка производится подбором шайб. Эта операция потребуется только через 100 тыс. км, а по факту – и того позже.Специалисты советуют периодически контролировать состояние роликов приводного ремня вспомогательных агрегатов (насоса, насоса ГУР и генератора). Дело в том, что к 60 тыс. км ролики из пластика изнашиваются – их рабочая поверхность из цилиндрической со временем превращается в коническую или бочкообразную. В итоге ремень соскальзывает и слетает. К счастью, в большинстве случаев это происходит безболезненно для двигателя. Замена будет стоить 15 000 руб, из них 12 000 руб.стоимость запчастей. Сразу оговоримся, что детали, купленные в магазине, будут на 25–40% дешевле, чем у дилеров. Да и целесообразнее выполнять работы на специализированных СТО.

На 3-х литровом V6 внутри блока клапанов тарахтел изначально впускной коллектор с изменяемой длиной. По этому поводу компания провела отзывную акцию. Поэтому спрашивайте у продавца, не поменялся ли узел на обновленный. В этом есть смысл, так как коллектор в сборе стоит каких-то невообразимых денег — что-то около 250 000 рублей.

Все агрегаты рассчитаны на 95-й бензин. Но на 92-м они прекрасно работают — его тоже рекомендуют использовать «официалам». Моторная электроника — из разряда сверхнадежных. Случаи выхода из строя датчиков кислорода и массового расхода воздуха, холостого хода и др. единичны.

Трансмиссия

Механическая коробка передач под капотом подержанного Outlander XL встречается довольно редко. Но, как правило, нареканий на это нет. Разве что через 150 тысяч километров придется менять втулки рычага кулисы за 2200 руб.А вот с вариатором CVT производства Aisin поначалу были проблемы — он дергался и шумно работал из-за износа нагнетательных конусов. Самое ужасное, что ремонтом агрегата тогда никто не занимался. Коробку заменили полностью по гарантии. И поначалу грешили на радиатор, расположенный отдельно от основного, который быстро забивался пухом и грязью. После того, как к середине 2008 года в конструкцию вариатора были внесены изменения, серьезных претензий к нему больше не было.

Автоматическая 6-ступенчатая гидромеханическая коробка показала себя с лучшей стороны. А долгую и счастливую жизнь должно обеспечить своевременное обслуживание с заменой масла через 60 тыс. км.

Полноприводная трансмиссия Outlander XL также надежна. В обычных условиях движения крутящий момент передается только на передние колеса, а задние подключаются автоматически при проскальзывании передних колес через многодисковую фрикционную муфту с электронным управлением — по сигналу компьютера мощный электромагнит сжимает муфту пакет, работающий в масляной ванне.Более того, сцепление можно принудительно заблокировать (режим 4WD Lock), когда приходится преодолевать сложный дорожный рельеф. Но не стоит путать Outlander XL с внедорожником — сцепление в сложных условиях движения очень быстро перегревается. Слабых мест в трансмиссии почти нет. Разве что подвесной подшипник, который изнашивается после 100 тыс. км. Правда, меняется с карданным валом. У дилеров деталь стоит около 80 000 рублей. А кардан с подшипником, привезенный из ОАЭ, будет стоить 32 000 рублей.Почувствуйте разницу.

Шасси и кузов

Подвеска Mitsubishi Outlander XL полностью независимая, со стойками МакФерсон спереди и многорычажной конструкцией сзади. Основные претензии к передним стойкам, которые могут подтекать даже через 10-15 тыс. км. Этот дефект встречается на каждом четвертом кроссовере. Амортизаторы стоят 4200 руб. кусочек. Ступичные подшипники также недолговечны. Радует то, что меняются отдельно от ступиц и у дилера выходит за 3000 руб.(хотя можно купить дешевле). Их меняют по мере выхода из строя, по отдельности, а не парами, как обычно. Зато стойки (по 1100 рублей) и втулки (по 540 рублей) стабилизаторов долговечны, легко ухаживают за «соткой».

Outlander XL создан на базе десятого Lancer. Ходовая часть кроссовера оказалась на удивление крепкой. Слабыми местами в нем можно назвать только передние амортизаторы (по 4200 руб.), которые иногда текут по 10 тыс. км, и ступичные подшипники (по 3000 руб.), которые постоянно выходят из строя.Поэтому и меняются (работа — 3000 руб.) не парами, как обычно, а поштучно.

В подвеска задняя, ​​кроме ступичных подшипников (по 3000 руб.), до 100–130 тыс. км ничего не ломается. Даже амортизаторы сервисмены называют вечными. А вот пружины (по 5000 руб) слабоваты. Из-за частой езды с полной загрузкой они провисают. Тормозные диски (по 4800 руб.) не отличаются особой долговечностью — на 2- и 2,4-литровых версиях они не выдерживают более 50–70 тыс. км, а на 3-литровых версиях меняют в два-три раза чаще.

Кузов на Mitsubishi Outlander XL не поддается коррозии. ЛКП, как и у всех «японцев», слабое. Стекла задних дверей со временем коробятся, о чем свидетельствует их заклинивший резиновый уплотнитель. В этом случае приходится менять П-образную уплотнительную резинку и подпиливать крепления одной из направляющих. Замена у дилера — от 8500 руб. Лобовые стекла треснули без видимых причин. Механики говорят: из-за недостаточной жесткости кузова. На автомобилях после рестайлинга 2010 года таких проблем не было.

Близкие родственники

В рамках сотрудничества Mitsubishi и PSA на базе Outlander XL были созданы два французских брата-близнеца, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. С 2010 года сборка всех трех кроссоверов налажена на заводе PSA-Mitsubishi под Калугой. От своего прародителя «французы» отличались лишь внешним стилем и эмблемами на руле, а также комплектацией салона. Однако в техническом плане разница между ними намного больше.Если Mitsubishi Outlander XL на российском рынке предлагался исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,0, 2,4 и 3 литра, то в гамме французских клонов было всего два силовых агрегата: 2,4-литровый бензиновый и 2,2-литровый турбодизель (156 л.с.). . Причем 2,4-литровый сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой» и вариатором, а для дизеля предусматривалась 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением.

рестайлинг

После модернизации 2010 года изменилась передняя часть Outlander XL.Дизайн автомобиля стал перекликаться с остальными моделями концерна, получив фирменную решетку радиатора в виде огромной трапеции. В салоне улучшились материалы отделки, а небольшой ящик, ранее располагавшийся над центральной консолью, просто убрали. Самая дорогая версия Ultimate имела сенсорный дисплей в сочетании с навигационной системой и камерой заднего вида. Техника тоже изменилась. В гамме моторов появился 2-литровый бензиновый двигатель с отдачей 147 л.с., а мощность V6 японцы увеличили с 220 до 230 л.с.Причем 2-литровая версия бывает только переднеприводной. Вариатор Invecs III стал подстраиваться под режим движения и быстрее реагировать на подачу газа.

Отзывы владельцев позволяют разобраться в достоинствах и недостатках Mitsubishi Outlander, а также помогут оценить надежность автомобилей Mitsubishi Outlander. Синим цветом выделены отзыва владельцев Mitsubishi Outlander , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2019

Engine: 2.0 (148 л.с.) 2.0 (148 л.с.) (148 л.с.) .

Год выпуска: 2016

Двигатель: 2.0 (146 л.с.) КПП: Вариатор

Мне нравится в Outlander сочетание современного дизайна, просторного салона и надежности.Так как я очень редко выбираюсь на бездорожье, то мне нужен был даже вместительный универсал, а не кроссовер. Но выбор универсалов на российском рынке невелик, дорожный просвет у них очень маленький, и продать их потом на вторичном рынке тяжело. Исходя из этих требований, поначалу я даже думал о покупке переднеприводного Аутлендера, но так как доплата за полный привод совсем небольшая, а комплектация этой версии богаче, то взял машину 4х4 в комплектации Инвайт.В конце концов, в нашей стране, даже если не уезжать с асфальта, полный привод никогда не будет лишним. ..полный текст обзора Mitsubishi Outlander 2.0 CVT

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.0 CVT осталось: Никита из города Воронежа

По данным многих владельцев Mitsubishi Outlander 3 (а именно 2013 года выпуска, комплектация Instyle , сборка — Калуга), можно сказать, что в целом автомобиль оправдывает себя и своей проходимостью по бездорожью, и достаточной комфортабельностью салона, и соотношением «цена-качество», и хорошей ценой на вторичном рынке.Однако есть несколько «подводных камней», о которых должен знать будущий владелец этого автомобиля уже на этапе выбора и покупки. «Предупрежден — значит вооружен» — так гласит пословица, не так ли?

Слабые места Mitsubishi Outlander III

  • Вариатор;
  • звукоизоляция;
  • несоответствие заявленного расхода топлива фактическому;
  • электрик;
  • в сборе.

1.Итак, главная проблема Outlander — это вариатор. Хотя Митсубиси приравнивала срок службы этого устройства к сроку службы всего автомобиля, однако на практике это далеко не так, и вряд ли этот прибор прослужит 300 000 км. На практике отказы вариатора начинают возникать на 40 и 70 тысячах километров. Причем, чем больше ездишь по бездорожью, тем короче срок службы вариатора, который при интенсивной эксплуатации на плохих дорогах уменьшается почти в 2 раза! Поэтому хорошая проходимость этого кроссовера нивелируется увеличением шанса получить неисправность вариатора, которая, увы, не лечится.Вариатор меняется целиком, а это очень приличные деньги (скажем, стоимость вариатора с полным приводом 88 000 рублей). Какие признаки неисправности вариатора, когда видишь, что нужно срочно ехать на СТО? Если при движении кроссовера возникают пробуксовки и резкие рывки, пропадает тяга, начинается вибрация на высоких и малых скоростях, загорается сигнал на панели приборов и, наконец, авто полностью останавливается, значит, вам не повезло и нужно разбираться с вариатором.На некоторых СТО вариатор разбирают, но производитель не рекомендует этого делать. Как сделать так, чтобы тебя не постигла эта злая участь?

Несколько советов будущему владельцу Outlander по вариатору

Во-первых, прогрейте коробку передач в холодное время года, для этого при нажатом тормозе включите режим передачи «D» или «R» и дайте машине немного поработать, и не «порвите» свой вариатор в холодное время года (до прогрева не увеличивать скорость свыше 2500), во-вторых, проверять уровень трансмиссионной жидкости, в-третьих, не нагружать коробку при движении по проселочным дорогам и вообще по возможности отказаться от буксировки.Внимательно следите за показаниями датчика вариатора и затем, перефразируя известную песню, увеличивайте «Это дело случая, дело случая…» повезло с вариатором.»

Шумоизоляция

2. Еще одна проблема Митсубиси Аутлендер – это его шумность. Несмотря на доработки в этом направлении, увы, шумоизоляция кроссовера оставляет желать лучшего. Наш вам совет – сразу при покупке автомобиля заказывайте шумоизоляцию в Дилерском центре или в специализированных центрах, где это будет стоить дешевле.Процесс займет 5-6 часов, а по его окончании, используя, например, виброизолятор SGM M3 и другие, вы просто не узнаете свою машину.

расход топлива

3. Третья проблема кроссовера – несоответствие заявленного расхода топлива фактическому значению, особенно при езде в городе, где при объеме двигателя 2,4 л этот расход достигает 14 л на 100 км. Тем более что использование режима «ЭКО» изрядно «тупит» автомобиль, а экономия весьма незначительна.

4. Еще одно слабое место — музыка. Хоть это и не столь важно, но все же могли бы поставить нормальную аудиосистему. Как говорится, по наличию кожи в салоне не судят об автомобиле. Играет как дешевая магнитола с такими же динамиками в Жигуле.

Слабой стороной Outlanders была электрика автомобиля. Проводка плавится, часто под разъемом проводки сиденья водителя. Это стало причиной отзыва производителем тысяч моделей автомобилей.

5.Другая проблема — некоторые шероховатости сборки в Калуге, причем они разнообразны, у кого-то течет масло из коробки, у кого-то некачественный шов на крышке багажника, что приводит к легкой коррозии, у кого-то стуки в передней подвеске (по факту , это нормальное явление для всех Mitsubishi Outlander этого года и не поломка чего-то — это недостаток). Следует отметить, что все вышеперечисленные недостатки являются наиболее распространенными в этих автомобилях и остальные поломки и недостатки здесь не упоминаются, так как это можно отнести к любому другому автомобилю другой марки.Но тут ничего не сделаешь, нужно только следить за машиной и с ностальгией вспоминать, что совсем недавно они ездили в Россию японской сборки.

Основные недостатки митсубиси аутлендер 3 поколения

  1. Жесткая подвеска;
  2. Качество пластика в салоне;
  3. Нет удлинителя рулевого колеса.

Заключение.

При правильной эксплуатации Аутлендера все эти недостатки не должны проявиться и испортить радость будущему владельцу автомобиля.комфортная езда, но о них нужно и полезно знать при покупке этого кроссовера.

P.S: Будем очень признательны, если вы укажете в комментариях недостатки и уязвимые места вашего автомобиля, выявленные в процессе эксплуатации.

О каких недостатках Mitsubishi Outlander с 2013 года следует знать перед покупкой Последнее изменение: 15 сентября 2019 г., администратор

А так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя ни жезла.

После выплаты ипотеки летом стало понятно, что надо менять машину.Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного инцидента на трассе, водитель фуры показал левый поворотник и увел немного влево, начал обгон, дорога кривая, Рено Степвей не гнал машину, т.к. поворота появился летающий грузовик, проехав 6 метров между двумя грузовиками. Осадок остался.

Приехав в Москву, стали ходить по салонам. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, дорожный просвет не менее 195-200 мм., да двигатель хотел дизельный. обзвонил салоны и началось.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Высокий клиренс.

Хорошая эргономика, водительское сиденье с электроприводом, все кнопки на виду и не надо никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые места:

Царапины пластика в багажнике.

Показания расходомера не поступают на логику.

Газовые амортизаторы открывания капота отсутствуют.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Аутлендеру исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк об эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Моя жена часто путешествует, но не далеко. Я тоже немного поездил сам.Прошел 1 ТО у официального дилера(было самое время), оформил КАСКО на следующий год, поговорил с дилером, попробовал машину в условиях обычной снежной зимы… В общем немного цифр и впечатлений.

1. ТО 1 обошлось у официального дилера почти в 10 тысяч рублей с учетом скидки. Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был готов к этому заранее и крайне спокоен, т.к.жена мало ездит и впереди нас пока только два ТО. От ТО отказываться не планирую, так как считаю, что на этом автомобиле крайне важна гарантия (почему — см. следующий пункт).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Добрый день, Уважаемые пользователи форума.

Как сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов.И ниже я опишу как это было и что из этого вышло.

В нашей семье долгое время «жила» Skoda Fabia. Эта машина была куплена для жены после рождения первого ребенка. Никаких существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала около 70тыс.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса автомобиля).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ\запуск двигателя, электропривод багажника, складывание зеркал с кнопки).

Хорошо светят ксеноновые фары.

Расход топлива вполне адекватный размеру автомобиля. 92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска(средней мягкости). Обратная сторона — значительные валки.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет переднего или заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что с другой машины. Если рука лежит на подлокотнике, то тянуться к нему не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Крупные неровности подвески иногда шумно отрабатываются.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и хотелось полный привод.

Ну, особо долго не думали о приобретении Outlander 2014 года. Выбор оборудования был сложным, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, если хотите, но вещь нужная, особенно для длинной машины — круиз-контроль, езжу на дачу каждые выходные, ну просто вещь для меня — АКПП, точнее вариатор (ручку не дергаю) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

  • высокий дорожный просвет
  • экономичный
  • камера заднего вида
  • бесключевой доступ

Слабые места:

  • дребезжание
  • режимы АВТО не работают так
  • яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

ресурс, устройство и работа коробки эксплуатации и обслуживания

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколения, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку Тойота давно не ставила, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автоконцерны и гиганты по всему миру.Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась и продолжает устанавливаться Тойота

в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня.Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, которым характеризуется такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или расстояние шкивов, а передаточное отношение Крутящий момент плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, не присущая самой современной АКПП с максимальным числом ступеней, так как ступени или передача скоростей в физ. толку от наличия вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к своей чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, креплений быстрой езды свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (поскольку возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не отказывайте себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающим приятные ощущения во время вождения.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он не устанавливался.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla с 2006 года.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации вне зависимости от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат типа клинорем.

КПП Королла в разобранном виде

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 годов и других годов выпуска достаточно простое. В состав узла входят два вала, а также клиновой ремень, соединяющий эти шкивы между собой.Для проверки вариатора используются металлические хомуты. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента применяются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу коробка вариатора на Королор Е160 работает более плавно и имеет длительный срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются или удаляются друг от друга за счет изменения их диаметра. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Ресурс

О новой коробке передач Можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил эксплуатации, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, агрегат прослужит 200 тыс. км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже мы разберем, какие поломки характерны для Вариаторных коробок Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта узла.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только при проведении компьютерной диагностики.

Неисправности, приводящие к ремонту трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на высокой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень порвался. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает цепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотке обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. А вот для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начнет увеличиваться, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
  4. Выход из строя контроллера регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержен датчик температуры смазки, давления масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтировать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводка электропроводки. Иногда загрязняются контакты, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики под замену.
  5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется детальной диагностикой устройства. При выходе из строя этого узла его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно изменению подлежит вся сборка устройства. Найти его в продаже бывает проблематично.
  6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при запуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Corolla — непредусмотренный узел. Поэтому при выходе из строя клапана механизм подлежит замене. Для нормальной работы клапана Устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, происходит износ клапана.
  7. Если при попытке тронуться с места автомобиль не едет или движется, но его динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой вариаторной коробки передач.Причина может заключаться в устранении неполадок в работе устройства гидротрансформатора, реже — в неработающем блоке управления.
  8. Неисправность электромагнитного клапана Давления в магистрали приведут к тому, что автомобиль начнет двигаться рывками. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи на положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
  9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления.Причина проблемы может быть в поврежденных электрочашках или разъемах на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

канал Corollafielder предоставил ролик, из которого можно узнать, как выглядит поддон вариатора коробки передач после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила эксплуатации автомобилей с вариатором:

  1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях.Например, если вам нужно загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль увяз в снегу или грязи, нельзя пытаться вытаскивать его методом «рандина», включая попеременно положения R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости.Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
  3. Избегайте поездок по неровным дорогам и в сельской местности. При движении по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недорабатывается. Из-за этого смазка внутренних узлов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
  4. В зимнее время Всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач.Поэтому, если мотор прогрет, это не значит, что прогрета трансмиссия. В холодное время года невозможно тронуться с места резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно разогнать смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор коробки передач на все режимы, задерживая его в каждом из них на 10 секунд.Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться на малой скорости.
  5. Режим парковки (P) можно включать только при постановке автомобиля на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
  6. Исключить пробуксовку колес. На машинах с вариаторными передачами пробуксовка не допускается, она приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
  7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
  8. Периодически меняйте масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замены смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала. Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 000 километров пробега.Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При появлении запаха масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений расходные материалы подлежат замене.
  9. При проверке вариатора следует использовать специальное масло pq. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс ролика можно узнать из снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Блеснуло и характерные для АКПП рывки отсутствуют. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации.Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
  3. Вариатор — хороший вариант Для начинающих автомобилистов. В отличие от автомобилей с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Снижение расхода топлива, обеспечение плавности хода и динамичного разгона автомобиля. За счет сниженного расхода топлива машина выбрасывает меньше вредных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для вариаторных коробок передач:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на сотке будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, способных качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, что есть, ставят высокую цену за такие услуги.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом. Даже если сломанный контроллер не основной.

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Бесступенчатый вариатор как редуктор (понижающее слово «переключающий», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в своем сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на маленьком радиусе. Если конус напротив, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колеса автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться и давать задний ход И поэтому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и в итоге получается полноценный Полная коробка — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), применяемое при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретателей братьев Ван Дорн качественный аналог. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

Сегодня вариатор вариатор оснащают различными моделями автомобилей таких фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно исчезают, ставшие традиционными, автоматические.

Вариатор Тойота

На автомобиль Тойота Королла установлен один из последних разработанных безымянных вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя.Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих преимуществах в эксплуатации, вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

Это образец среди коробок передач по эффективности передачи крутящего момента, но у данного типа коробок передач есть один нюанс, который желает многим, а иногда и становится опасным для жизни, на автомобиле оснащенном вариатором нельзя резко разгоняться, это необходимо для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свой вариатор? Обычная скорость на валу с шестерней, которая давала бы подходящий для автомобиля разгонный импульс. Потому что на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, при котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой. Нужно было объехать.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне обзавелась первой передачей, точно такой же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии.Этот дополнительный элемент стал в вариаторной трансмиссии не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разогнать автомобиль, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (включите субтитры и перевод, если нужно):

Коробка передач вариатор

в настоящее время находится на высшей ступени развития трансмиссий на легковых автомобилях вообще. Представляет собой святую трансмиссию с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить на свои автомобили практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Общее распространение этого вида Передачи, полученные за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортом и т.д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, почти не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях тоже всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон от первой до четвертой.Однако, по сути, устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных передач и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три разных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа.Внутри него имеется специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако когда автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, обладающих сферической поверхностью, а между ними, в свою очередь, втаптываются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам типа Clinic – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар обладает высочайшим качеством, что способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем их все-таки рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первым среди преимуществ выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на гололеде при гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и главные достоинства вариатора, установленного в Королле, завершены.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый значимый минус это недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под длительные поездки по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус – это дорогой узел обслуживания. Обычно оригинальное масло Вариатор стоит совсем не дёшево, плюс обслуживание в сотню будет отнимать много денег из вашего кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копейки.

Наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке.Доставить машину до гаража или сто можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Прочие товары

Отправить ответ

Реальный расход топлива Рено Каптур по отзывам автовладельцев. Реальный расход топлива Рено Каптур по отзывам автовладельцев Расход топлива

Компактный кроссовер

Kaptur производства Renault появился в 2013 году.В 2016 году для отечественного потребителя появилась опция с увеличенным дорожным просветом и подготовкой к работе в зимнее время. Надежная тормозная система, подвеска и двигатели, компактность и вместительность – причины популярности этой марки. Еще одним важным преимуществом Renault Kaptur является низкий расход топлива, что снижает затраты на эксплуатацию автомобиля.

Двигатели Renault Captur

На автомобиль устанавливаются два бензиновых силовых агрегата, которые работают в паре с механикой, вариатором и автоматической коробкой передач.Это хорошо зарекомендовавшие себя двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра, отличающиеся:

  1. надежность;
  2. ремонтопригодность
  3. ;
  4. высокая удельная мощность;
  5. эконом.

В зависимости от комплектации двигателя, передний или полный привод, в городе предпочтительнее первый вариант, такой Рено Каптур имеет меньший расход. Второй вариант подходит для любителей активного отдыха, хотя его проходимость не так хороша, как у настоящего внедорожника.

Kaptur 1.6 с МКПП

Бюджетная версия

комплектуется бензиновым силовым агрегатом 1,6 л мощностью 114 л.с. с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, разгоняющей автомобиль до 166 км/ч и до сотни за 12,5 сек. Эта модификация оснащена только передним приводом и больше подходит для езды по городу. При этом расход бензина на 100 км у Kaptur в пробках 9,3 литра, в смешанном цикле 7,4, по трассе 6,3.

Каптур 1.6 роботизированная коробка

Более продвинутая модификация Renault Kaptur с двигателем 1.6 оснащена вариатором X-Tronic с такими же мощностно-динамическими характеристиками и передним приводом. Он прекрасно себя чувствует в городской езде, где расход 8,6 литров на 100 км, по трассе 6 литров, в среднем 6,9. Цифры показывают, что по паспорту эта версия даже экономичнее механики.

Модификация с двигателем 2.0 с МКПП

выносливый двигатель 2.0 мощностью 143 силы. Такой кроссовер Рено Каптур комплектуется полноприводной трансмиссией и шестиступенчатой ​​механикой и обладает повышенной проходимостью. Эта модификация разгоняется до 185 км/ч, а до первой сотни всего за 10,5 секунд. Эта версия Renault Captur имеет расход топлива 10,1 л в пробках, 6,7 л на трассе и 8 л в смешанном цикле.

Комплектация Kaptur 2.0 с АКПП

Для более комфортного вождения 2.0 версия 4×4 той же мощности, с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С этой трансмиссией Kaptur разгоняется до 180 км/ч, сотня достигается за 11,2 секунды. Расход топлива Kaptur немного увеличился – в городском режиме 11,7 литров на 100 километров, по трассе 7,3, в смешанном режиме получается 8,9 литров топлива.

Renault Captur отзывы владельцев

Технические характеристики автомобилей часто обслуживаются таким образом, что фактический расход топлива значительно превышает паспортные данные.Отзывы владельцев говорят о том, что Рено Каптур является исключением из этого правила, даже с учетом особенностей отечественного климата и разных стилей вождения владельцев.

Двигатель 1.6 МКПП

  • Валерий, г. Екатеринбург. Купил Kaptur в 2016 году как только машина появилась на рынке. Отдал ему предпочтение перед Дастером и не жалею. Двигатель 1.6 на механике тянет отлично, короткая передняя передача позволяет уверенно чувствовать себя на природе. Конечно, передний привод не позволяет лазить по бездорожью, но расход топлива не более 9.5 литров, по трассе расходуется 6,5 литров.
  • Алексей, г. Кемерово. Захотелось небольшой кроссовер с шустрым характером для города. Поэтому выбрал Kaptur как сову, а вот с механикой, автоматы не люблю. Двигателя 1.6 для города хватает, машина вместительная и компактная. Расход бензина около 10 литров на сотню, что меня вполне устраивает. Для поездок на природу у меня другая машина и ничего не могу сказать по этому показателю по расходу.

Двигатель 1,6 вариатор

  • Елена, г. Киев. Мы с мужем долго колебались между Дастером и Каптуром, но решили выбрать второй вариант, как более красивый, современный и экономичный. Так как машину брали для меня, решили остановиться на комплектации 1.6 с вариатором. Выбором доволен, по трассе машина расходует около 7 литров, по городу чуть больше 9. Это не обременительно для нашего бюджета, даже с учетом того, что я много езжу.
  • Анатолий, г. Липецк. Нам нужна была семейная машина, чтобы жена могла сесть за руль. Kaptur оказался идеальным вариантом, двигатель 1.6 тянет прилично, очень надежен, вариатор работает прилично уже почти два года. Передний привод не позволяет ехать по бездорожью, но мы этого и не требуем. Реальный расход топлива Рено Каптур не более 10 литров, даже в городских пробках на полном баке можно проехать более 500 км.

Двигатель 2.0 механическая коробка передач

  • Владимир, Москва. Взял версию 4х4 с двигателем 2.0. Мощности в 143 силы хватает для уверенного движения. Отмечу хорошую проходимость по легкому бездорожью, для дачи очень хороший вариант. Доволен почти спортивной ездой на своем Renault Captur 2.0 с МКПП по трассе с расходом всего 7 литров. В городе этот показатель остается в пределах 10-10,5 литров на сотню.
  • Василий, г. Ростов-на-Дону.Купил Каптур 2 литра год назад. За это время ни один борт, трансмиссия, электрика, двигатель и топливная система не работают как часы. Короткая первая передача на механике заменяет более низкую, поэтому машина ведет себя уверенно на проселочных дорогах и легком бездорожье. подвеска и рулевой привод одинаково хорошо работают на большой скорости и сложной дороге. Расход не превышает 10,5 литров, по трассе уходит 8 литров при скорости 120-140 км/ч.

Двигатель 2.0 АКПП

  • Владислав, г. Елабуга.Учитывая, что Kaptur бюджетный кроссовер, решил взять топовую версию с двигателем 2.0 на 143 лошадиные силы, полным приводом и автоматом. Немного разочаровала динамика, думаю это из-за того, что АКПП немного тормозит, перестраховываясь. А вот расход вполне радует, Каптур потребляет 7 литров бензина при скорости 90-100 км/ч, по городу 12-13.
  • Николай, г. Рыбинск. Купил Рено Каптур в 2017 году, взял красивый и комфортный.Двигатель мощный, вождение приятное, ход плавный. С автоматом расходует по городу не более 12 литров, по трассе, если не заморачиваться — 7 литров.

Производство автомобиля Рено Каптур было начато в 2013 году, но на отечественном рынке модель появилась лишь спустя три года. Благодаря высоким ходовым качествам и неординарному дизайну автомобиль быстро завоевал популярность среди различных категорий автомобилистов.

Мини-кроссовер отлично подойдет как для повседневных поездок по городу, так и для семейных поездок.Осталось только узнать, какой расход топлива у Рено Каптур.

Официальный расход бензина автомобилем

В странах Восточной Европы Renault Captur доступен в версиях с двигателями 1,6 и 2,0 л. Версия с 1,6-литровым мотором комплектуется механической коробкой передач и вариатором X-Tronic. Что касается официальных норм расхода топлива, то производителем в режиме город/трасса установлены следующие нормы:

  • Двигатель 1.6 в паре с МКПП — 9.3/6,3 л;
  • Двигатель 1,6 в паре с вариатором – 8,6/6,0 л;
  • Двигатель
  • 2 л в паре с МКПП – 10/6,8 л;
  • двигатель
  • 2 л в паре с АКПП – 11,7/7,5 л;

Мощность 1,6-литрового двигателя составляет 114 сил, что позволяет автомобилю разгоняться до первой сотни за 12 секунд. Двухлитровый двигатель Рено Каптур идет с колесной формулой 4х4. Автомобиль имеет мощность 144 лошадиные силы. При этом стоит отметить хорошие скоростные характеристики кроссовера – максимальная скорость модификации составляет 185 км/ч.

Модификация расхода топлива 1,6 литра

Версия с вариатором выходит несколько экономичнее по уровню расхода бензина, как в городских, так и в загородных условиях, чем в комплектации с механической коробкой передач. Разобраться в том, какой на самом деле «аппетит» с двигателем 1.6 помогут отзывы автовладельцев:

  1. Станислав, г. Екатеринбург. Что меня взволновало, когда я впервые увидел эту машину, так это внешний вид. Я убежден, что этот автомобиль будет выделяться на фоне других автомобилей еще долгие годы.Но Kaptur хорош не только внешне — в нем есть и комфорт, и динамика. Что касается затрат на покупку бензина, то по городу уходит 9 литров, по трассе 6 литров. В машине есть механика.
  2. Егор, г. Москва. У меня Renault Kaptur в топовой комплектации. Автомобиль легкий, управляемый и устойчивый. Использую для ежедневных поездок по Москве. Никогда не было такого, чтобы я задумался о смене «железного коня». Расход полностью устраивает — до 9 литров летом и до 10 литров в морозы.
  3. Максим, г. Воронеж. Давно мечтал о хорошей машине. Для себя я сразу приметил Рено. В тест-драйве принимал участие и каптур. Второй больше понравился. Современная электроника, качественная сборка — вот что привлекло меня в этом автомобиле. Расход бензина Renault Kaptur вполне адекватный – в комплектации с механикой уходит в среднем 9 литров по городу и 6 литров за городом.

Renault Kaptur отличается высоким уровнем динамики и качественной сборкой.Большинство владельцев кроссоверов положительно отзываются о ходовых качествах автомобиля и уровне расхода бензина, который соответствует установленной норме.

Рено Каптур 2.0 уровень расхода бензина

С выходом Renault Kaptur 4×4 изменилась и доступная на выбор трансмиссия. Вместо вариатора производитель предложил 4-ступенчатый автомат, а механика стала 6-ступенчатой. Владельцы модификации отмечают следующие показатели «аппетита» кроссовера:

.
  1. Вячеслав, г. Мурманск.У меня Каптур в последней комплектации с мануалом. Много расписывать не буду, вкратце — машина за свои деньги качественная, но коробку передач я бы поставил другую. Тормозит сильно, особенно на разгоне. Расход Palit 10 литров по городу. Существенных перерасходов не наблюдалось.
  2. Сергей, г. Саратов. Пересел на новый мини-кроссовер от Рено Дастер. Меня зацепил дизайн и уютный интерьер. На обледенелой дороге ведет себя стабильно, на трассе можно обгонять и не переживать за количество израсходованного бензина.За городом уходит около 7 литров с автоматом. В Саратове 10 литров на 100 км летом и до 11 литров зимой.
  3. Юрий, Ставрополь. Недавно приобрел данный кроссовер с двигателем 2.0 и механикой. После окончания периода обкатки «аппетит» машины пришел в норму и сегодня не превышает 10 литров. Если аккуратно ездить и вовремя обслуживать машину, можно значительно сократить расход. В загородном цикле 6-6,5 литров, что вполне соответствует норме.

Модификация с двухлитровым двигателем также экономична и не выходит за пределы, установленные производителем.

Renault Kaptur — всем известный мини-кроссовер, разработанный инженерами французской компании Renault. Автомобиль создан на базе модели Clio четвертого поколения.
Фото: Renault Kaptur

Renault Captur впервые был представлен публике на Женевском автосалоне, который состоялся в 2013 году.

За дизайн автомобиля отвечал известный специалист Лоуренс ван ден Акер, в послужном списке которого уже есть несколько успешных проектов.

В начале прошлого года разработчики представили модернизированную версию кроссовера Renault Kaptur, которая отличается от базовой увеличенными габаритами кузова и дорожным просветом.

Если быть точнее, то разработчики немного схитрили и использовали уже удачную на тот момент модульную платформу от Дастера, благодаря которой можно было подключить полный привод (4х4).

Для Capture были специально разработаны двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра, которые могут работать с автоматом, механикой или вариатором.

На российском рынке автомобиль появился летом 2016 года и сразу же стал настоящим бестселлером среди отечественных автомобилистов.

Основная тема сегодняшней статьи — реальный расход Renault Kaptur. Далее мы займемся этим вопросом.

Расход

В качестве базового двигателя создатели предложили 1,6-литровый агрегат, выдающий 115 лошадиных сил. Благодаря ему автомобиль способен разогнаться до 171 км/ч, а время разгона с места до сотни составляет 12 с.5 с. Расход топлива на 100 км в среднем составляет 7,5 литров.

Более мощный двигатель может похвастаться объемом 2 литра и мощностью 144 лошадиные силы. Максимальная скорость составляет 185 км/ч. Норма расхода топлива в смешанном режиме составляет 8 литров.

Многим автолюбителям эти цифры расхода кажутся завышенными, и они пытаются их снизить любыми доступными способами. Ниже мы представляем список реально работающих способов, которые помогут вам сэкономить топливо:

  1. Как правило, наиболее экономичными являются автомобили с идеальной аэродинамикой, так как индекс сопротивления воздуха очень низкий.Дизайнерские спойлеры и рейлинги могут ухудшить общий обтекатель, что приведет к увеличению расхода топлива.
  2. Экономить топливо помогает и особый стиль вождения, но такие навыки приходят только с опытом. Гораздо проще не опускать окна и не открывать багажник во время движения, ведь эти факторы также влияют на аэродинамику автомобиля.
  3. Как и человек, машина прекрасно себя чувствует только в оптимальной «обуви». Если шины больше или меньше, чем требуется по паспорту транспортного средства, гармония системы нарушается, что может привести к увеличению расхода.
  4. Электроприборы в автомобиле желательно использовать только при необходимости, т. к. их работа также негативно влияет на норму расхода.
  5. Заправляйте автомобиль только качественным топливом.

отзывов

Сергей Перепелица: «Несколько месяцев назад купил Каптур с двигателем 1.6. Сначала хотел взять Дастер, но друзья посоветовали мне обратить внимание на его брата. Когда я впервые сел за руль, то сразу ощутил море положительных эмоций, благодаря фантастическому комфорту и отличной управляемости.Средний расход топлива не превышает 8,5 литров.

Дмитрий Панкратов: «Мы с женой долго день собирали машину, а когда у нас уже была на руках необходимая сумма, мы начали спорить: я хотел взять Дастер, а жена уперлась на счет Каптур. В итоге пришлось уступить. И я очень этому рад, ведь машина отличная и очень динамичная. Расход топлива в смешанном цикле – 9 литров.

Алексей Водонаев: «Всю жизнь я страстный фанат кроссоверов.И когда я услышал о появлении Renault Kaptur, то сразу решил его купить. Выбрал двигатель 1,6 л. Сразу хочу сказать, что это машина на все случаи жизни, на которой можно возить детей в школу и на рыбалку. Что касается расхода, то уровень расхода не превышает 9 литров топлива. Я бы не назвал это экономическим результатом, но цифра могла бы быть и выше».

Олег Лукьянов: «Когда я решил купить Renault Kaptur, я уже точно знал, что возьму версию с самым мощным двигателем.Однако уже первый тест-драйв меня немного разочаровал, ведь от «движка» на 143 «лошадки» я ожидал большего, но, на мой взгляд, все дело в трансмиссии. Расход по городу — не менее 12 литров.

Игорь Чередниченко: «Конечно, сразу может показаться, что стоимость топовой комплектации Renault Kaptur немного завышена, но после более близкого знакомства все становится ясно. Порадовал расход топлива, ведь 12 литров на сотню для двухлитрового мотора не так уж и плохо.

Петр Савченко: «Купил машину в июне. Я уже с нетерпением жду наступления зимы, ведь, как и обещали разработчики, Kaptur отлично себя чувствует и на асфальте, и на снегу. Средний расход 8 литров, что считаю вполне приемлемым результатом.

Все автомобилисты, покупающие Renault Kaptur, интересуются его расходом топлива. Этот автомобиль могут позволить себе люди со средним достатком, которые еще не разучились считать свои деньги.Поэтому расход топлива на 100 км – важный показатель для покупки автомобиля Renault.

Пока другие производители только стремятся к эффективности, французский бренд уже добивается первых ощутимых результатов. Рено Каптур и его расход бензина сходится с заявленными цифрами от производителя.

Многим автомобилистам даже удалось добиться еще лучших результатов в собственных тестах. В эффективности этого автомобиля сомнений нет. Популярность на наших дорогах легко объяснима, исходя из экономической выгоды, которая всегда была в приоритете у граждан СНГ.

Какой расход топлива Рено Каптур по паспорту? Французский производитель еще на этапе проектирования Renault Kaptur решил сделать ставку на экономичность. Инженеры стали выполнять полученную команду.

Результат вполне ожидаемый расход топлива для данного класса. Никто не мог совершить революцию, но они сумели вписаться в бюджет большинства граждан.

Реальный расход мы рассмотрим позже, а сейчас давайте взглянем на официальную статистику для обоих типов двигателей:

  • по городу с 8.от 6 до 11,7 л/100 км;
  • по трассе от 6 до 7,3 л/100 км;
  • смешанный цикл от 6,9 до 8,9 л/100 км.

Вполне ожидаемые результаты для современного мини-кроссовера. С таким расходом могут смириться все потенциальные покупатели марки Renault.

Особенно радует показатель смешанного цикла, где цифра остановилась на отметке менее 7 литров. Учитывая презентацию автомобиля в марте 2016 года, нареканий по этому поводу нет.

Полный привод с расходом топлива более 10 литров на фоне моделей 2017 года немного огорчает.Но не равняйте прошлогодние релизы с текущими разработками.

Прогресс позволяет всегда улучшать различные показатели, в том числе расход топлива. Есть все основания полагать, что после рестайлинга все станет привычно экономичным. По классу экологичности ему присвоен Евро 5.

Расход — Мнение водителей и независимые тесты О вранье производителя о расходе топлива известно всем. Редкие официальные данные совпадают с независимыми тестами.После своего выпуска Renault Kaptur сразу же заинтересовал автомобилистов экономичностью.

Всем хотелось узнать реальные цифры с МКПП, вариатором и автоматом. Уже после первых тестов стало понятно, что добиться заявленных Renault результатов будет несложно.

Есть сообщения о снижении расхода топлива. О регулярности здесь говорить не приходится. Каждый ездит на машине в соответствии со своими взглядами и предпочтениями. Поэтому еще нужно уметь занижать расход топлива, но в том, что это возможно, сомнений нет.

  1. Расход топлива Renault Kaptur с двигателем 1,6 л на механике может составлять 6 литров на сто километров. Официальные данные говорят о 6,3 л. Ощутимой экономии нет, но результаты все равно радуют.
  2. С таким же двигателем по городу заявлен расход 9,3 литра. Автовладельцам удалось снизить показатель до 8,6 литров. В данных наблюдается резкое несоответствие. Трудно понять принцип такого узора.
  3. Рено Каптур с 2 литрами и автоматом расходует топлива почти на литр меньше в городском цикле.Независимые тесты показали фактическое значение 10,8 л, в то время как французская марка заявляет 11,7 л/100 км.
  4. В экономичном режиме при идеальных погодных условиях многие отмечают экономию до 12%. Инженерам удалось добиться ощутимых результатов от переключения режимов движения. Это полезно для тех водителей, которые собираются ехать в другой город. Постоянный бак в 52 литра теперь будет расходоваться гораздо медленнее.

Все тесты проводились в приближенных к реальным условиях. Топливо было привычным для наших регионов 95.Сомневаться в его чистоте нет оснований, так как автомобили в основном заправлялись на проверенных временем заправках.

Естественно при заливке бензина ниже уровня и некачественного расход топлива превысит цифры даже от Рено.

Поэтому можно встретить скептиков, готовых опровергнуть экономичность француза, но все же большинство отзывов указывают на малый расход топлива. Обратимся к отзывам автомобилистов. Описанные выше данные встречаются в каждом отзыве о Renault Kaptur.

Практически всем автолюбителям удалось добиться расхода топлива ниже заявленных цифр. Считается, что официальные данные были получены в самых неблагоприятных для кроссоверов местах. На идеальной дороге без педали в пол экономичность автомобиля вполне оправдана. Машина расходует топливо в рамках приличия.

Для 4-ступенчатой ​​коробки передач машина едет достойно, но идеальной ее назвать сложно. Резкости при переходах нет, а динамика заметно проседает.Однако в условиях дорог СНГ сильно разогнаться не получится. Поэтому главным преимуществом машины он будет считать экономичность.

Вот данные одного автовладельца. При поездке в направлении Казань-Челябинск-Екатеринбург с полностью загруженным автомобилем и включенным кондиционером показания расхода были на уровне 8,7 л/100 км.

Учитываем и пассажиров: двое взрослых и столько же детей. По словам владельца автомобиля, средняя скорость составляла 110 км/ч.Отсюда следует, что в загруженном состоянии Renault Kaptur по-прежнему показывает высшие баллы по экономичности.

Выводы о расходе топлива Renault Kaptur Автомобиль при всех своих габаритах остается одним из самых экономичных в своем классе. Заявленный расход топлива остается условным, так как многим удается превысить эти цифры. Иногда данные расходятся до 1 л/100 км.

Renault Captur со средним расходом от 7 до 8 литров подойдет большинству автовладельцев, мечтающих сэкономить на покупке топлива или увеличить дальность поездки на одной заправке.

Аналогичные материалы.

Реальные затраты на топливо последней модификации внедорожника Kaptur от французского автоконцерна Renault не только совпадают с табличной характеристикой, но и меньше.

Именно показатель экономичности является одним из основных при выборе автомобиля. Это связано с постоянным ростом различных видов топлива, в том числе бензина для автомобилей, чего нельзя сказать о нефти. Однако без экономической теории понятно, что минимальный расход топлива — крайне необходимая характеристика.Экономичность автомобиля инженеры французского автогиганта поставили едва ли не на первое место при разработке линейки Renault Kaptur 2016. Результат действительно отличный.

Расход бензина теоретически

По информации от производителя, французский внедорожник хорошо себя показывает, как при сменном стиле вождения, так и при езде за городом.

Как видно из таблицы значения нормальные для класса SUV. Что есть на самом деле?

Реальные цифры потребления

Окажутся ли эти цифры просто хвастовством? Ведь реальные показания могут существенно отличаться от табличных на 1 литр, а иногда и на все 2 литра! Здесь работали не только маркетологи.Бортовой компьютер показывал низкий расход топлива, но автомобиль продолжал достаточно хорошо «кушать» бензин из бака.

После ходовых испытаний Renault Kaptur показал даже несколько меньшие цифры, чем указано в таблице. Этот факт довольно парадоксален, хотя он действительно существует.

Расход топлива французского автомобиля с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач составил 6 литров на 100 км по трассе. Какие значения в таблице? Этот режим вождения обеспечивает 6.3 литра. При городском движении Renault Kaptur показал 8,6 л, вместо указанных 9,3 л.

Автомобиль с АКПП тоже не подкачал. Несмотря на то, что коробка передач имеет всего 4 передачи в паре с двигателем, расход топлива у автомобиля составляет 10,8 литров по городу, а по трассе 7,5 литров. И если во втором варианте реальные значения недалеки от заявленных 7,3 литра на 100 км, то в городском потоке реальный расход топлива почти на литр меньше, так как по табличным характеристикам Renault Kaptur ест 11 .7 литров на сотню при аналогичных условиях.

Однако в ходе тест-драйва специалисты не опробовали возможности режима Eco. Хотя, именно он, по мнению французских конструкторов, позволяет получить экономию топлива в 12%. Такая экономичность может стать хорошим толчком для увеличения дальности поездки с несменным баком на 52 литра.

Приятно осознавать, что концерн не обманул потенциальных покупателей и выпустил такой презентабельный и экономичный внедорожник.Renault Kaptur минимизирует ваши затраты на топливо, в этом случае бензин в качестве топлива будет подходящим и не ударит по карману.

Какой вариатор стоит на ниссан мурано. Б/у Ниссан Мурано. Ремонт вариатора и самые распространенные поломки

В последнее время все большую популярность среди отечественных автомобилистов завоевывают вариаторы (вариаторы). И не зря, ведь почти все современные автомобили оснащены вариаторами в разных комплектациях.В этой статье вы узнаете о принципе работы вариатора Ниссан Мурано, его частых поломках и ремонтах, а также отзывы других автолюбителей об этом агрегате.

[Скрыть]

Какой вариатор устанавливается и принцип его работы

Прежде чем рассматривать отзывы потребителей и наиболее распространенные причины на автомобиль Ниссан Мурано, поговорим о модели вариатора и принципе его работы. На автомобили Nissan Murano устанавливается вариаторная трансмиссия JF010E, соответствующая международной классификации Jatko.Это устройство было создано на базе знаменитого вариатора RE0F06A.


Коробки передач данной модели автомобиля состоят из следующих механизмов:

  • устройство, предназначенное для обеспечения передачи крутящего момента и отключения силового агрегата автомобиля от двигателя внутреннего сгорания, в случае включения нейтральной скорости;
  • непосредственно сам вариатор, который является вариатором;
  • устройство, необходимое для движения автомобиля задним ходом;
  • Блок управления блоком
  • .

Слаженная работа всех этих механизмов обеспечивает полноценную и адекватную работу агрегата. В случае поломки или неправильной работы хотя бы одного из механизмов работа коробки передач может измениться. Чтобы вариатор всегда мог отключаться от мотора, а также иметь возможность передавать крутящий момент, необходимо, чтобы в рабочем состоянии было еще одно устройство – гидротрансформатор.


Для вариаторов других автомобилей передача крутящего момента обеспечивается многодисковыми, центробежными или электромагнитными муфтами.Но в случае с вариатором Nissan Murano эта задача лежит непосредственно на гидротрансформаторах. Более того, гидротрансформатор позволяет максимально плавно передавать крутящий момент, что, несомненно, сказывается на долговечности конструкции в целом.

Также следует отметить, что данные конструкции оснащены двумя фильтроэлементами. Один из них внутренний и находится в поддоне. Этот компонент закрыт всасывающей трубкой, длина которой различается в зависимости от модельного года.Второй фильтр расположен вне водяного узла за теплообменным устройством. Работа этого элемента крайне важна для Мурано, так как именно он в большинстве обеспечивает чистоту трансмиссионной жидкости, что напрямую влияет на срок службы агрегата.

Срок службы вариатора

По официальным данным срок службы совпадает со сроком службы Nissan Murano. То есть производитель рассчитывает, что вариатор не потребует ремонта в течение всего срока службы, который должен составлять не менее двухсот тысяч километров.Однако, судя по отзывам других автомобилистов, все-таки срок службы агрегата не вечен.

К каким проблемам может привести поломка и дальнейшая необходимость ремонта коробки передач:

  1. Если вы хотите, чтобы вариатор вашего Ниссан Мурано не требовал периодического ремонта, необходимо вовремя его обслуживать и соблюдать основные правила эксплуатации. Это поможет значительно увеличить срок его службы.
  2. По заявлению производителя автомобиля, масло в коробке передач необходимо менять, и делать это нужно не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега.Кроме того, при замене рабочей жидкости следует обращать внимание на состояние фильтров. Если забиты оба или хотя бы один из них, то элементы следует заменить.
  3. Необходимо соблюдать определенные условия вождения. При движении по бездорожью, по сугробам и в других сложных условиях эксплуатации необходимо вести автомобиль осторожно, без резких ускорений.
  4. Для любителей буксовать или дрейфовать на льду автомобили Nissan Murano с вариатором не предназначены.Чтобы увеличить срок службы компонентов, необходимо избегать проскальзывания. И это касается любого покрытия дорожного полотна и любой погоды.
  5. Настоятельно не рекомендуется загружать автомобиль по максимуму. Забудьте о прицепах, которые могут перевозить более 500 кг. При этом маленькие прицепы для перевозки предметов первой необходимости не в счет.
  6. Несмотря на существование правил дорожного движения и этики вождения, забудьте о помощи другим людям. В частности, это касается случаев, когда вас просят вытащить машину из сугроба или отбуксировать машину на СТО.Несмотря на то, что у вас внедорожник и вы не хотите быть бестактным по отношению к другим автолюбителям, подобные действия очень часто становятся причиной снижения ресурса используемого агрегата. Вариаторы очень чувствительны к такого рода действиям.
  7. Вариатор всегда должен работать в нормальном режиме. Он не должен перегреваться, поэтому периодически контролируйте состояние датчика температуры коробки передач. Если КПП Ниссан Мурано часто перегревается, то ремонт не за горами. Если это произошло впервые, то рекомендуем заглушить двигатель и подождать некоторое время, пока температура агрегата не упадет до нормы.
  8. Забудьте о резких маневрах на холодном двигателе. Если автомобиль не прогрет до рабочей температуры, не давите сильно на газ во избежание поломок и последующего ремонта агрегата. Особенно это касается зимнего периода года. Даже если вы опаздываете на работу, не поленитесь полностью прогреть транспортное средство. Судя по отзывам автомобилистов, именно это действие является частой причиной выхода из строя комплектующих.

Ремонт вариатора и наиболее распространенные поломки


Что касается ремонта своими руками, то данный узел достаточно сложен по конструкции.Поэтому ремонт своими руками зачастую является неподходящим занятием для тех, кто разбирает агрегат впервые. Проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации Ниссан Мурано, могут быть самыми разными. И не всегда их ремонт можно выполнить своими руками.
  1. Первая и самая распространенная проблема — износ подшипников ведущего и ведомого шкивов. Эти элементы подвержены как высоким статическим, так и динамическим нагрузкам. Поэтому они изнашиваются чаще всего.
  2. Еще одной проблемой является износ ремешка блока.Наиболее подвержены износу рабочие насечки на концах звеньев. Кроме того, для таких агрегатов характерны обрывы стальной ленты. По отзывам, такая проблема случается не реже, чем каждые 120 тысяч километров пробега. Естественно, все это определяется условиями эксплуатации автомобиля.
  3. Срок службы выработали сами валы.
  4. Проблема с гидравлическим блоком управления. На поверхности составных частей устройства возникают всевозможные люфты и зазоры, в результате попадания в него различных посторонних частиц.Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, то причиной проблемы вполне может быть износ клапанов.
  5. Неисправность или заклинивание насоса. Часто это происходит в результате перегрева вариатора. В таких случаях заклинивает клапан агрегата, что требует его замены.
  6. Муфты или стальные шкивы вышли из строя. В этом случае потребуется замена всего комплекта.

Какой бы ни была поломка, чтобы ее починить, сначала нужно разобрать блок. Для этого выполните следующие действия:

  1. Отвинтите все винты крышки блока и снимите ее.
  2. Демонтируйте вал вместе с частью вариатора Nissan Murano.
  3. Откручиваем винты по всему периметру и демонтируем еще одну крышку, она снимается вместе с осью.
  4. С помощью гаечного ключа отвинтите крепление шестерни, затем отверните все болты, крепящие корпус насоса. Снимите еще одну шестерню, затем снимите цепь насоса.
  5. Снимите крышку, закрывающую масляный насос, а затем снимите сам шкив.
  6. Переверните вариатор Nissan Murano и открутите все болты, которыми крепится еще одна декоративная крышка.Делается это отверткой.
  7. Ремешок следует стянуть зажимами, а затем вместе с ремнем снять валы.
  8. Шкивы устанавливаются на ровную поверхность. Теперь у вас есть доступ ко всем компонентам вариатора вашего Nissan Murano. Замените то, что необходимо, а затем выполните всю дальнейшую сборку в обратном порядке.

При ремонте блока следите за тем, чтобы внутрь корпуса не попали посторонние предметы.

В автомобилях Nissan Murano выход из строя вариатора не редкость.Этот тип трансмиссии устанавливается на разные модели современных автомобилей. Периодически необходимо проводить техническое обслуживание, которое при желании можно выполнить своими руками.

Для диагностики и замены изношенных деталей необходимо учитывать рекомендации специалистов при выполнении данной работы. О том, как ремонтируются вариаторы Ниссан Мурано, пойдет речь далее.

общие характеристики

Вариаторные трансмиссии (CVT) сегодня очень популярны.Их устанавливают на автомобили. разные модели. Представленная трансмиссия имеет ряд преимуществ. Поэтому именно этот тип коробки передач устанавливается на модели Ниссан Мурано.

Следует отметить, что данная марка выпускает на рынок автомобили трех поколений. Z50 был первым, представленным на рынке. Выпускался с 2002 по 2008 год. Вторая модель также завоевала мировое признание. Этот автомобиль также пользуется спросом у российских покупателей. Она дебютировала в 2007 году. Также в продаже находится третье поколение Nissan Murano – Z52.

Модели Z50, Z51 «Ниссан Мурано» имеют вариатор, который изготовлен с применением новейших технологий. В подержанных автомобилях он нуждается в ремонте или обслуживании. Поэтому в нашей стране чаще всего ремонтируют именно эти разновидности линии. В продаже представлен широкий выбор запчастей для первых двух поколений вариаторов Murano.

Особенности вариатора

Прежде чем производить техническое обслуживание или ремонт своего автомобиля, необходимо учитывать, какой вариатор Ниссан Мурано устанавливается на представленные типы автомобилей.

Первое и второе поколение представленных автомобилей получили вариаторную трансмиссию. В этих моделях Murano установлена ​​коробка передач JF010E. Он был разработан на базе известного вариатора типа RE0F06A. Вариатор Murano соответствует международным стандартам и входит в классификацию Jatko.

Следует отметить, что Nissan Murano довольно тяжелый, габаритный автомобиль. В процессе езды на его вариатор действует множество неблагоприятных факторов.Даже при полном обслуживании вариатора детали этого узла быстро изнашиваются. Поэтому со временем необходимо заменить и отремонтировать вариатор.

Стоимость замены вариатора

Многие водители, судя по отзывам, при возникновении проблем с коробкой сразу едут в автосервис. Здесь вам нужно будет заплатить приличную сумму за диагностику и устранение неполадок. Ремонт вариаторов Ниссан Мурано в Москве, Екатеринбурге, Чите, Уфе и других городах России стоит примерно одинаково.

На стоимость влияет сложность выполняемых работ, тип деталей, которые будут использоваться при ремонте. Есть оригинальные и аналоговые запчасти. Первый вариант дороже. Однако качество таких узлов и механизмов будет на порядок выше. Желая сэкономить, водители устанавливают аналогичные детали. Это приводит к быстрой поломке вариатора.

Стоит отметить, что средняя стоимость замены вариатора на Мурано первого и второго поколения варьируется от 7 до 8 тысяч рублей.Цена зависит от того, полноприводная или переднеприводная модель требует обслуживания. Отдельно нужно будет заплатить около 2 тысяч рублей за замену масла и изношенных сальников. Диагностика и снятие поддона также потребуют дополнительных затрат в размере 1,5 тыс. руб.

Самостоятельный ремонт

Ремонт вариатора Ниссан Мурано в Екатеринбурге, Чите, Севастополе и т.д. стоит достаточно дорого. Поэтому многие водители решают провести диагностику и замену своими руками.Это достаточно ответственная процедура. Однако, зная, как проводится такое мероприятие, можно существенно сэкономить средства семейного бюджета.

Перед диагностикой и ремонтом необходимо приобрести необходимые инструменты и оборудование. В некоторых случаях ремонт вариатора будет достаточно простым. Однако для водителя, не сталкивавшегося с такой задачей, не имеющего представления об устройстве вариатора, это будет достаточно сложной задачей.

В первую очередь необходимо рассмотреть устройство вариатора представленной модели.Это позволит выявить неисправности, мешающие стабильной работе системы. Также у владельца Мурано должно быть достаточно свободного времени, чтобы проводить техническое обслуживание данного агрегата самостоятельно.

Устройство вариатора

Ремонт вариаторов Ниссан Мурано в Севастополе, Москве, Уфе и других городах России достаточно затратен. Однако практически во всех регионах нашей страны есть большой выбор запчастей на этот агрегат. Чтобы знать, какие узлы нужно будет заменить при ремонте, нужно рассмотреть узлы вариатора автомобиля представленной модели.

Вариатор Murano включает в себя устройство, передающее крутящий момент, а также отключающее силовой агрегат от двигателя при переключении на нейтраль. Основным компонентом этой системы является сам вариатор. Он отвечает за контроль скорости.

Также есть устройство для движения задним ходом. В состав вариатора представленной модели также входит блок управления агрегатом. Только в случае слаженной работы всех перечисленных элементов вариатора можно обеспечить нормальную работу коробки передач.В некоторых случаях сбои в работе вариатора связаны с неисправностью гидротрансформатора. Но в большинстве случаев требуется замена одного или нескольких вышеперечисленных узлов.

Особенности вариатора Nissan

При ремонте вариаторов Nissan Murano Z51, Z50 в Севастополе, Москве, Уфе, Чите сервисники учитывают работу модели трансмиссии, установленной в автомобиле. Чтобы самостоятельно отремонтировать представленный механизм, потребуется учитывать ряд его особенностей.

В автомобилях других марок крутящий момент передается с помощью центробежных, многодисковых, электромагнитных муфт. В модели Мурано эту функцию выполняет гидротрансформатор. Именно он отвечает за бесперебойную работу системы, что обеспечивает ее долговечность.

Представленные конструкции включают два фильтра. Один из них находится в поддоне. Это внутреннее фильтрующее устройство закрытого типа. Имеет трубку, длина которой отличается у автомобилей разных годов выпуска.Второй фильтрующий элемент расположен под теплообменником снаружи агрегата. Это очень важные элементы. Они поддерживают чистоту трансмиссионного масла.

Lifetime

Ремонт вариатора Ниссан Мурано Z51, Z50 давно не требуется. Производитель установил определенную продолжительность работы представленного устройства. Это около 200 тыс. км.

Однако российские водители отмечают, что в некоторых случаях ремонт или полная замена вариатора понадобится гораздо раньше.Существует много причин для этого. Отечественный климат, плохие дороги, неправильный подход к обслуживанию и эксплуатации приводят к быстрому износу представленного агрегата.

Прежде всего, неправильная замена масла негативно сказывается на сокращении ресурса трансмиссии. Ее необходимо проводить не реже одного раза в 60 тысяч километров. Важно правильно подобрать состав смазки. Только в этом случае система будет надежно защищена от различных неблагоприятных факторов.

Что влияет на срок службы

Вариатор Nissan Murano в некоторых случаях может потребовать преждевременного ремонта или замены. Помимо правильного выбора и своевременной замены смазочных материалов, необходимо учитывать несколько рекомендаций. Они продлят работу вариатора.

При движении по бездорожью, заснеженной трассе нельзя резко набирать скорость. Также не следует дрейфовать на льду, избегать скольжения. Этот режим движения не предусмотрен для вариаторов Nissan Murano.Запрещается перевозить крупногабаритные грузы (более 500 кг) на представленном автомобиле.

Нельзя буксировать другую машину, вытаскивать из сугроба. Это значительно сокращает срок службы вариатора. Такое устройство плохо переносит нагрузки. Поэтому важно обеспечить нормальные условия эксплуатации этого узла. Также нельзя допускать перегрева трансмиссии. Также не стоит совершать маневры, если транспортное средство еще не успело как следует прогреться.

Именно эти факторы приводят к необходимости ремонта вариатора еще до окончания срока эксплуатации трансмиссии, установленного заводом-изготовителем.

Частые поломки

Ремонт вариатора Nissan Murano Z50, Z51 своими руками можно выполнить зная распространенные причины неисправности. Одной из самых частых поломок данного агрегата, судя по отзывам, является износ подшипников шкивов. Ремешок устройства также может быстро изнашиваться. Больше всего неблагоприятные факторы воздействуют на концы его звеньев. Стальная лента может даже сломаться.

Валы также подвержены износу. Гидравлика может выйти из строя. При этом на деталях могут наблюдаться люфты и зазоры.Это связано с попаданием в гидроблок различных частиц и загрязнений извне. Если владелец транспортного средства не меняет смазку для трансмиссии в установленный срок, может наблюдаться износ клапанов.

При перегреве вариатора по какой-либо причине насос может заклинить. В этом случае потребуется полная замена клапана. При выходе из строя фрикционных шкивов потребуется замена всего комплекта.

Подготовительные работы

Перед тем, как приступить к ремонту вариатора Nissan Murano Z51, Z50, следует правильно разобрать механизм.Для этого специалисты рекомендуют внимательно изучить инструкцию производителя. Если водитель понимает, что любая из перечисленных операций дается ему очень тяжело, лучше доверить эту работу профессионалу.

Тем, кто решил самостоятельно осуществить процесс ремонта вариатора, необходимо провести правильную подготовку перед началом демонтажа трансмиссии. Вам нужно будет подготовить соответствующие инструменты. Для этого необходимо приобрести набор ключей, отвертки, струбцины, молоток.Все инструменты должны быть разложены на рабочем столе.

Также следует подготовить контейнеры, в которые будут раскладываться извлеченные детали. Банки лучше располагать в ряд. Это облегчит запоминание последовательности. При необходимости контейнеры могут быть пронумерованы. Также желательно сфотографировать тип трансмиссии в процессе разборки. Это поможет вам правильно собрать его в будущем.

Разборка вариатора

Для ремонта вариатора Ниссан Мурано необходимо правильно разобрать этот узел.С помощью ключей нужно выкрутить все винты, которые расположены на крышке. Затем его можно демонтировать.

Далее необходимо демонтировать насос. С помощью гаечного ключа откручиваем все болты, которые фиксируют этот элемент конструкции. Далее нужно снять шестерню. Это снимет цепь с насоса.

Продолжение разборки

Ремонт вариатора Ниссан Мурано может производиться только при систематической разборке всех узлов данного узла.После процедур потребуется удалить остальные компоненты системы. Масляный насос закрывает крышку. Его также необходимо будет демонтировать. Далее можно снять шкив.

С обратной стороны вариатора также потребуется открутить болты. Они держат другую крышку. В этом случае потребуется использовать отвертку. Ремешок также необходимо снять. Делается это струбцинами. Валы с ремнем тоже нужно будет снять.

Шкивы должны быть установлены на плоской горизонтальной поверхности.На этом процесс разборки завершен.

Завершение ремонта

После того, как весь узел разобран, нужно его внимательно осмотреть. Обратите внимание на размер зазоров. Допустимые значения указаны в инструкции производителя. Если они больше, вам потребуется заменить соответствующие детали.

Судя по отзывам, чаще всего выходят из строя подшипники. Их нужно будет заменить. Также удаляются все изношенные компоненты системы.Купив новые оригинальные детали, вы сможете собрать систему в обратном порядке. Это обеспечит нормальные условия для работы трансмиссии.

Рассмотрев, как происходит ремонт вариатора Ниссан Мурано, вы можете выполнить всю процедуру самостоятельно.


Что будет за минимальную цену: от 3.5-бензин инжектор, (249 л.р.), подключаемый полный привод, передние и задние дисковые вентилируемые тормоза, АКПП вариатор.

Отзывы владельцев Nissan Murano:

Внешний вид:

  • Космический вид Мурано всегда притягивает взгляды коллег — автомобилистов и пешеходов.Стиль автомобиля неповторим и самобытен, линии кузова плавные, а арки мускулистые.
  • Очень красивый автомобиль, его дизайн всегда будет радовать глаз. Мурано относится к тому редкому типу автомобилей, внешний вид которых становится незабываемым на долгие годы.

В салоне:

Магистраль:

  • Багажник совсем не объемный, но это не портит впечатления от машины.
  • В багажном отделении под полом есть полезные ниши, туда удобно складывать мелкие вещи.Но объем самого багажника конечно небольшой, я бы назвал его «полубагажником».
  • Трудно полностью «загрузить» Мурано. Он больше относится к категории «для молодежи», накиньте спортивную сумку, какие-то мелочи. А вот категория «для семьи» по параметрам багажника — явно не для него.

Управляемость:

  • За рулем Nissan Murano Это не стоит усилий и почти невозможно. Управляется легко, одной рукой, второй можно держать телефон или сигарету не задевая других носителей.
  • Хорошо стоит на дороге и так же хорошо входит в повороты на высоких скоростях. А если вы переборщите с маневром, система напомнит вам об этом, а ESP моментально среагирует и подстроит.
  • Подрезал Жигули по трассе и мне пришлось ехать на разделительную клумбу со скоростью 150 км/ч двумя колесами. Осторожно после дождя. С последующим практически мгновенным возвратом на свою полосу. С машиной все в порядке, иначе я бы не писал здесь этот комментарий.
  • Сама по себе цифра 12 метров для радиуса поворота — мало что говорит. Но когда в пробке нужно развернуться через двойную сплошную полосу, сразу оказываешься в крайнем правом ТРЕТЬЕМ ряду встречной полосы.

Плавный ход:

  • Плавно идет по трассе и преодолевает все возможные кочки и кочки. Подвеска отлично все читает и гасит почти все вибрации, передавая в салон лишь легкий резиновый шум.
  • Мурано очень плавно и мягко ведет себя в условиях неважной дороги. На комфорт пассажиров это никак не влияет.

Ловкость:

  • 250 лошадей, которые обузданы вариатором, выдают первую сотню за 8 секунд, не задыхаясь от нагрузки. Потрясающая динамика автомобиля.
  • «Взрывать» с места или обгонять на ходу – большое удовольствие на этом мускулистом жеребце. Браво Ниссан. Это их лучшая машина.
  • Мурано поджигает и повышает адреналин в крови, если нажать на педаль. Люблю иногда баловаться на светофорах, когда дороги не загружены.

Трансмиссия:

  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT) была изобретена компанией Nissan около 10 лет назад и установлена ​​специально на Murano. Это из матчасти. А если по существу, то эффект от этой коробки потрясающий, машина плавно разгоняется, никаких рывков и щелчков для вас нет.В красной зоне вариатора просто не бывает.
  • Коробка — все коробки упакованы. Что-то, что ведет себя более плавно, еще не придумали. Я имею в виду для двигателя. внутреннего сгорания. Я очень доволен, что купил Мурано и могу оценить эту машину и ее работу.

Тормоза:

  • С тормозами все понятно. Они плотно остановят автомобиль в случае необходимости, а на скользкой дороге резкое нажатие не вызовет увода автомобиля в сторону или заноса.
  • Мертвая хватка из Мурано. Это про тормоза.

Шумоизоляция:

  • В салоне тихо и комфортно, говорить вполголоса можно практически на любой скорости. В этой машине Ниссан постарался и все сделал правильно.
  • Шумоизоляция выполнена хорошо, иногда не слышно как работает двигатель на светофоре — снова тянешься заводить машину.

Надежность:

  • Все только по регламенту: ТО1, ТО2 … И так далее.
  • Если машинку делали руками и при этом думали головой, то и работать она будет соответственно. Вот над Мурано и подумал. На одометре 120к, меняю масло и фильтр колодки. Выгорела подсветка заднего номера, но я живу не в Майами, где лето круглый год и снег не липнет. Полная статистика по машине.
  • Устройство не подведет, если за ним хорошо ухаживать и не рвать в хлам.

Проходимость:

  • По дорогам общего пользования и в нашем климате машина едет уверенно, вне зависимости от размеров ям, количества гравия и неубранного снега.А ехать осенью в лес на охоту в сырую погоду так же глупо, как «такси» на лимузине.
  • Мне никогда не приходилось застревать на Мурано зимой. Ставлю резину с хорошим протектором и мягкую.
  • Клиренс мог бы быть и больше, но выхлопная система низковата, так что нужно аккуратно ездить по плохим дорогам и учитывать этот скромный недостаток.

Эксплуатационные расходы:

  • Расход топлива для 3,5 и 250 лошадей вполне приемлемый.В городе больше 16-17 литров на 100 км не покажет, а на трассе — в пределах 12. Но это максимальные значения. Если ездить экономично, то средний расход можно около 14 литров. У меня точно такой.
  • Двигатель достаточно мощный и расход 15 литров считается умеренным. Имеется в виду комбинированный режим 50/50.
  • «Мурчик» стоит каждого заплаченного за него доллара и отрабатывает их сполна. Очень доволен этой машиной. Я еще толком не прокатал, хотя уже тысяч 50 проехал.

Подробнее о расходе топлива Murano — статья

В мороз:

  • Мурано тоже заводится при температуре -30. И довольно бодро.
  • Для автомобиля сильный мороз или еще какие-то «прелести» нашей погоды вообще не проблема. Стартует по команде в строго заданном порядке.

Прочие детали:

  • Заводской биксенон не может не радовать как хорошим светом, так и внешним видом автомобиля.Компенсировать! Нет, «пять баллов»!!!
  • Привык к машине через полчаса после того, как сел за руль. Руки не тянулись и не искали, чего не могли найти по той причине, что все удобно и правильно расположено. Эргономичный салон.
  • Обзор немного уменьшают массивные передние стойки, особенно левая. А в целом обзор неплохой, посадка высокая, зеркала большие. Так что с обзором все в порядке.

Посмотреть технические данные Nissan Murano
и сравнить с вашим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Модификация II (Z51) Кабриолет 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2011-…) II (Z51) Внедорожник 5-дверный 2.5d AT (190 л.с.) 4WD (2010-…) II (Z51) Внедорожник 5-дверный 3.5 CVT (249 л.с.) 4WD (2008-…) II (Z51) Внедорожник 5-дверный 3.5 CVT (256 HP) 4WD (2008-…) II (Z51) Внедорожник 5-дверный 3.5 CVT (265 л.с.) (2008-…) II (Z51) Внедорожник 5-дверный 3.5 CVT (265 л.с.) 4WD (2008-… ) Я (Z50) Внедорожник 5 дверей 3.5 CVT (234 л.с.) (2004-2008) I (Z50) Внедорожник 5 дверей 3.5 CVT (234 л.с.) 4WD (2004-2008) I (Z50) Внедорожник 5 дверей 3.5 CVT (248 л.с.) (2002-2008) I ( Z50) Внедорожник 5 дверей 3.5 CVT (248 л.с.) 4WD (2002-2008)

Перегретый вариатор, неровности в поворотах, пустой руль и скрипучий салон могут помешать взаимным чувствам человека и подержанного Nissan Murano. Покупатель подержанного Ниссан Мурано, если он впервые выбирает эту модель, может столкнуться с рядом «толстых» вопросов.

Вращаются они вокруг одного емкого афоризма: «Меня все устраивает, но потихоньку ищу другого.Тем не менее снаружи Murano выглядит почти идеально. Мощность единственного алюминиевого V-образного 24-клапанного 3,5-литрового двигателя с верхним расположением распредвалов составляет 172 кВт (234 л.с.), а крутящий момент достигает 318 Нм. Такие характеристики позволяют ему прилично порезвиться.Как сказала одна девушка,владелец Мурано,»нажал немного — уже 140″.

Мурано создавался с оглядкой на Штаты,а американцы простые ребята.Любая большая машина с мощным мотором, для них это уже праздник… Но чтобы использовать все возможности такого мощного двигателя надо уметь водить.Очень хорошо уметь — машина проваливается в поворотах и ​​у нее вместо руля какой-то кисель.

Примите мои искренние пожелания: широких односторонних и пустынных шоссе вам, владельцам Мурано, сухих и ровных. В России колеса и подвеска американо-японского кроссовера неудержимо плачут, побитые рваными ударами отечественных улиц и дорог. Ниссан не выдерживает удара. Пробивает его до отделки и приборной панели. А там пластик начинает бубнить, скрипеть и постукивать.

НОВЫЙ БЫСТРЫЙ

Если вы решили купить Ниссан Мурано, то в любом случае покупка автомобиля с пробегом будет не менее оправдана, чем покупка нового. Не так давно в объектив папарацци попало Мурано второго поколения, которое проходит испытания на дорогах Европы и обещают выпустить в 2008 году. Какой смысл сегодня брать у дилера версию, которая завтра устареет ?

Трехлетки из США дешевле новых автомобилей, продаваемых в России, примерно на 20 тысяч долларов и при этом богаче в плане оснащения.«Американец», в частности, имеет более мощный мотор (245 л.с. против 234 л.с. у «наших») и полноценный мультимедийный центр.

Автомобили с навигацией в Россию не поставляются, а к ней привязаны и маршрутный компьютер, и камера заднего вида. Поэтому на официально продаваемых нами Muranos большой монохромный дисплей пуст. Ни температуры за бортом, ни дисплея климат-контроля, ни поддержки DVD. С большим опозданием японцы засуетились и включили в российскую технику цветной экран с камерой заднего вида, но произошло это совсем недавно.Отдельные покупатели, доведенные до отчаяния, уже начали демонтировать никчемные дисплеи и устанавливать нестандартный навигатор.

Итак, все говорит в пользу покупки иностранного подержанного автомобиля, но есть один повод задуматься. Подумайте об опасности возможного перегрева трансмиссии. Вместо автоматической коробки передач в Murano используется вариатор. У новых официальных Мурано вместо левой противотуманки смонтирован дополнительный воздухозаборник радиатора охлаждения вариатора, а у старых «американцев» его нет.

Так ли страшен дьявол? Специалисты по ремонту вариаторов говорят, что штатной мощности охлаждения достаточно.

А вариатор обычно страдает из-за ошибки в «мозгах». Электроника дает неправильную команду и искажает механическую часть. Но вряд ли это знание спасет водителя, привыкшего не тормозить ниже 3500 и заводиться только «газ в пол» — как и АКПП, вариатор можно добить без компьютерных ошибок…

Учитывая, что ремонт вариатора примерно в два раза дороже, чем АКПП, лучше заранее обратиться за помощью к специалистам. Первый признак приближающейся беды – дергается, выдает рывки трансмиссия. На ранней стадии лечение будет не очень обременительным.

ЧАСТЬ СПИЧКИ: NISSAN MURANO

МАСЛО НЕ ТРЕБУЕТ

Ремонт

Murano никогда не был дешевым. Замена лобового стекла- 50 000 руб.Замена заднего амортизатора — 10 000 руб. (с работой). Крестовины отдельно от карданных валов менять нельзя (а если получится, то ждите проблем с балансировкой — начнут биться и вибрировать).

Однако машина не требует частого ремонта. Вроде по надежности Ниссан не дотягивает до Тойоты, но и в хвосте рейтинга замечен не был. История откликов на Мурано невелика. В прошлом Nissan Motors отозвал 125 466 кроссоверов Murano, произведенных в США в период с 2003 по 2005 год, для проверки проводки генератора.Тогда возникал риск повреждения изоляции, что могло привести к прекращению подзарядки аккумулятора.

Модели

, выпущенные в период с августа 2004 г. по июль 2006 г., также были отозваны из-за производственных дефектов ключа зажигания. Вообще забавные дефекты.

Увеличены межсервисные интервалы Мурано. Масло необходимо менять каждые 15 тыс. км. При этом не было замечено, чтобы двигатель его особенно кушал. Скорее всего, за весь межсервисный пробег его добавлять не надо будет, если скоростной режим не под 180-200 км в час, а дорога, как уже было сказано, прямая, пустая и сухая.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Юрий Дмитриевич, генеральный директор «Клуба 4х4», Nissan Murano 2006 г.:

— Я купил Nissan Murano, потому что мой сын ростом 1,90 м не помещался в других автомобилях. У Murano огромный салон и очень просторно во втором ряду. Голова не упирается в потолок, а колени не натирают спинки передних сидений. Еще мне понравилось, что Ниссан не интересен угонщикам.Lexus RX 350 и Toyota Land Cruisers неплохие, но чтобы не увезли, нужно переночевать внутри.

Говорят, что Murano великоват для быстрой езды, но мне кажется, что управлять им довольно легко. Я вообще положительно отношусь к Мурано. Радует даже расход топлива. В городе кушает максимум 16,4 литра на 100 км. Не так много для такого мотора. Масло не горит. Уход не обременительный.

Даже дилеры впечатлены.Они настолько ненавязчивы, что кажутся несуществующими. Это хорошо, потому что общение с официальными дилерами Nissan в Кунцево слишком мазохистское. Купив машину за 60 000 долларов, мне не хватило даже пяти литров бензина, чтобы добраться до заправки. Заглох на выезде

14.10.2017

Nissan Murano ) — среднеразмерный японский кроссовер Nissan. Это большой и вместительный «внедорожник», который отличается от других автомобилей своим необычным внешним видом, за счет чего его трудно спутать с другими автомобилями, а если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выделялся в потоке, то это очень хороший выбор.А, вот как обстоят дела с надежностью Ниссан Мурано с пробегом, и на что стоит обратить внимание перед покупкой этого автомобиля на вторичном рынке, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Премьера Nissan Murano состоялась в конце 2002 года на автосалоне в Нью-Йорке. Разработкой автомобиля занимались специалисты американского центра Nissan Design America, расположенного в Калифорнии. Автомобиль получил свое название «Мурано» в честь острова в Италии — острова Мурано, расположенного недалеко от Венеции.Первое поколение модели (Z 50) было построено на усиленной переднеприводной платформе Nissan FF-L. Изначально Nissan Murano проектировался только для американского рынка, с 2004 года автомобиль стал доступен и для европейского рынка. В 2005 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, в результате которого изменились фары и GPS, а также были небольшие изменения в экстерьере и комплектациях. До 2007 года эта модель была единственным кроссовером, представленным японской компанией на рынках США и Канады.В сентябре 2007 года Nissan представил свой новый Rogue, который со временем заменил на рынке Murano.

Дебют Nissan Murano второго поколения (Z51) состоялся осенью 2007 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, новинка была представлена ​​как Murano 2009 модельного года. Автомобиль построен на общей платформе с седаном – Nissan D. Основными отличиями от предшественника являются: оригинальный внешний вид, более качественная отделка салона, усовершенствованное оснащение, а, кроме того, модельный ряд пополнился оригинальной версией с кузовом кабриолет, который был представлен в 2010 году.С 2011 года автомобили для большинства рынков Восточной Европы собираются в Санкт-Петербурге на заводе Nissan. В Японии выпуск второго поколения модели прекратился в 2014 году, автомобили для большинства рынков СНГ выпускались до 2016 года. Дебют третьего поколения модели состоялся в конце 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке. Внешне новинка мало чем отличалась от концепт-кара Resonance, представленного в январе 2013 года на автосалоне в Детройте.

Болячки и проблемные места Ниссан Мурано с пробегом

ЛКП довольно слабое, поэтому на сегодняшний день найти автомобиль с идеальным косметическим состоянием кузова (без царапин и сколов) нереально, исключением могут быть автомобили, имеющие уже были перекрашены или практически не использовались.Что касается коррозионной стойкости, то здесь нужно разделить автомобиль на две категории. Первая – это автомобили, ввезенные из США, как правило, это машины первых годов выпуска. У таких машин кузов не оцинкован и подвержен коррозии, чаще всего коррозия появляется на стеклах, колесных арках, крыльях и порогах.

Вторая категория машин предназначена для европейского рынка и не имеет серьезных проблем с коррозионной стойкостью. И здесь хромированные элементы являются слабым местом обеих категорий автомобилей (хром потускнел).Общих болячек по электрике нет, единственное, что можно отметить, это внезапный выход из строя блока управления бортовым оборудованием (Body Control). Частой причиной является короткое замыкание в системе освещения. Выявить неисправность достаточно просто – при открытии дверей в салоне не включается освещение, для устранения болезни придется потратить около 150 у.е. (требуется замена блока).

Силовые агрегаты

На Nissan Murano устанавливался только один двигатель — 3.5-литровый бензиновый V6 разной мощности 234 и 248 л.с. Силовой агрегат неоднократно удостаивался звания «Лучший мотор года», аналогичный агрегат устанавливался и на него. Двигатель для этого класса автомобилей имеет необычную компоновку перца, что встречается достаточно редко.

В целом, этот силовой агрегат надежен, однако, у автомобилей ввезенных из штатов, при использовании некачественного топлива могут быть серьезные проблемы.Дело в том, что на таких машинах настройки блока управления двигателем разные, и, в случае частого использования «плохого» бензина , катализаторы преждевременно разрушаются.Сложность этого заболевания заключается в том, что его частицы попадают в цилиндры и царапают их стенки – эта проблема приводит к увеличению расхода масла. Проверить состояние катализаторов можно с помощью эндоскопа, этот прибор опускают в отверстие переднего кислородного датчика. Следует понимать, что идеальная структура катализатора на автомобиле с приличным пробегом – верный признак того, что он был недавно заменен, поэтому от покупки такого экземпляра лучше отказаться, так как велика вероятность того, что катализатор разрушился и его крошки попали в цилиндры.

Еще одним слабым местом является впускной коллектор с изменяемой геометрией. Проблема в том, что болт крепления демпфера со временем может ослабнуть и попасть в цилиндры со всеми вытекающими негативными последствиями. Симптомы – появляются посторонние шумы при работе двигателя. При появлении первых симптомов рекомендуется сразу заглушить двигатель и тащить машину на СТО, иначе последствия могут быть плачевными. Из мелких недостатков можно отметить недолговечность генератора, подтеки масла и склонность мотора к перегреву (во избежание неприятностей радиатор охлаждения нужно чистить каждые 30-50 тыс. км.).

Специалисты сервисных центров рекомендуют промывать дроссельную заслонку раз в 15-20 тыс. км, если этого не делать, со временем двигатель начнет работать нестабильно на холостом ходу. После очистки заслонки требуется адаптация электронного блока, управление осуществляется с помощью специального оборудования. Еще одна процедура, требующая дополнительных вложений, – регулировка клапанов, которую рекомендуется делать каждые 100 тыс. км, хотя опыт показывает, что зазоры сбиваются после гораздо большего пробега.Мотор оснащен цепным приводом ГРМ, глобальных проблем с этим узлом не выявлено, ресурс цепи 250-300 тыс. км. Топливный насос служит 100-150 тыс. км.

Трансмиссия

Для Nissan Murano доступна только одна коробка передач — бесступенчатый вариатор CVT. Мнения о надежности этого узла разнятся, но, тем не менее, чаще всего встречаются отзывы о ненадежности трансмиссии. основной виновник преждевременного выхода трансмиссии — перегрев коробки, чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы «американских» муранов, так как в отличие от европейских версий они не имеют дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии.Также срок службы коробки зависит от условий эксплуатации (боится частых пробуксовок ) , интервал и качество обслуживания (необходимо заливать только фирменное масло- 24 USD/литр).

Для продления срока службы вариатора рекомендуется менять масло в нем каждые 40-60 тыс. км. Средний срок службы вариатора 150-170 тыс. км, проблемы с электронной частью вариатора и цепным приводом. При несоблюдении правил эксплуатации ремонт трансмиссии может потребоваться при пробеге менее 100 000 км.Первые признаки «умирающего» вариатора — отсутствие разгона с увеличением скорости. Диагностику КПП необходимо проводить на разных скоростях, бывает, что на малых оборотах вариатор работает нормально, а на высоких при нажатии на педаль газа скорость увеличивается, но машина не разгоняется. Ремонт CVT стоит от 300 до 3000 долларов. ЭБУ вариатора не славится образцовой надежностью. Покупка нового блока будет стоить 400-500 долларов США.

Большинство Ниссан Мурано на вторичном рынке полноприводные, но часто встречаются и переднеприводные экземпляры (большинство из них привезены из США).Часто недобросовестные продавцы пытаются продать переднеприводную машину как полноприводную, поэтому перед покупкой автомобиля обязательно загляните под днище и проверьте, на месте ли кардан. Подключаемый полный привод, реализованный с электромагнитной муфтой Haldex 4-го поколения. В целом система надежная, единственное — следить за уровнем масла в раздаточной коробке (после 70 000 км начинают течь сальники). Часто у невнимательных владельцев к 150 000 км машина становится чисто переднеприводной.Также раздаточная коробка может выйти из строя из-за сильного проскальзывания – ломаются зубья в шестернях.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan Murano

Установлены на обе оси независимая подвеска: передняя — МакФерсон, задняя многорычажная. Американская и европейская версии имеют разные настройки подвески, в первом случае она мягкая и комфортная (есть крены при входе в поворот на большой скорости), во втором в меру жесткая (понравится любителям активной езды).Что касается надежности подвески Ниссан Мурано, то можно сказать, что она достаточно крепкая и не часто требует ремонта. В среднем ресурс стоек и втулок стабилизатора составляет 40-50 тыс. км. Амортизаторы приходится менять на пробеге 80-100 тыс. км, шаровые опоры, сайлентблоки и рычаги нужно менять каждые 100-130 тыс. км. Остальные элементы ходят до 150 000 км.

В «рулевой» Особое внимание трубка требует высокого давления ГУР — со временем появляются протечки жидкости.Сложность этого заболевания заключается в том, что выявить течь можно на ранней стадии, получится только на смотровой яме или на подъемнике. К 150 000 км начинает подтекать рейка. Рулевые наконечники ходят 50-70 тыс. км, тяги до 120 000 км. Тормозная система надежная, но тормозные колодки и диски придется часто тратить (ресурс колодок 20-30 тыс. км, дисков — 60-70 тыс. км), особенно если вы любите «зажечь» — тяжелый машина может быстро превратить эти элементы в пыль.

Салон

Салон Nissan Murano выполнен из материалов среднего качества (в салон попал и мягкий, и жесткий пластик), но, честно говоря, шумоизоляция слабенькая. Есть нарекания и на износостойкость кожаной обшивки сидений – к 100 000 км пробега появляются заметные следы эксплуатации. Еще одно слабое место сидений — салазки, на некоторых экземплярах они перестали слушаться электроприводов. Также заслуживает критики панель управления навигацией — она расположена под большим углом в верхней части центральной консоли.Что касается надежности электроники, то, как правило, салонное оборудование работает без проблем.

Итог:

За годы эксплуатации Nissan Murano зарекомендовал себя как надежный и практичный автомобиль, редко доставляющий хлопоты своим владельцам. Еще одним преимуществом данной модели является невысокая стоимость на вторичном рынке (в среднем 8-10 тысяч долларов США), но найти достойный экземпляр за эти деньги – задача не из легких. При покупке такой машины нужно учитывать высокую стоимость обслуживания и оригинальных запчастей, а также высокий расход топлива – до 17 литров на сотню.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoavenue

Maserati Quattroporte V (2003-2012) руководство по покупке — контрольные точки

Двигатель

4.2 и 4.7 по сути один и тот же двигатель, отличается только диаметр цилиндра и ход поршня. Они в значительной степени пуленепробиваемые, говорит Энди Хейвуд из McGrath Maserati, при условии, что они регулярно обслуживаются, что обычно означает ежегодно.Большой приходит каждые четыре года и стоит около 2 тысяч фунтов за раннюю машину (ближе к 2,5 тысячи фунтов за модели после 2007 года). По мере падения стоимости некоторые владельцы срезают углы, поэтому ищите полностью проштампованную и подтвержденную историю обслуживания.

«Единственная проблема — это вариаторы распределительных валов, которые могут быть шумными, — говорит Энди. «Вы услышите это от холодного запуска до того, как масло прокачается. Вы также можете слышать случайные постукивания при ускорении с 2000 оборотов». Многие владельцы смогли получить замену и более позднюю модификацию по гарантии.«Мы оценили его примерно в пять тысяч, так что стоит спросить!» — говорит Энди.

Коробка передач

Автомобиль ZF почти полностью безаварийный. С DuoSelect переключения передач могут показаться немного неуклюжими, хотя это в некоторой степени зависит от того, как настроено сцепление. «Точка укуса может быть настроена так, чтобы она была мягче или жестче, в зависимости от предпочтений», — говорит Энди. Кроме того, коробка имеет нечеткую логику, поэтому она адаптируется к стилю вождения владельца. Если есть какие-либо аномалии при переключении передач — скажем, скачки со второй на четвертую — обычно это признак износа сцепления, а не проблемы с коробкой передач.

‘Срок службы сцепления обычно составляет от 20 000 до 30 000 миль. Чем больше вы ездите по городу, тем короче его жизнь. Обычно мы также меняем маховик, и вся работа стоит около 3000 фунтов стерлингов. Так что недавно замененное сцепление стоит иметь. Осмотр перед покупкой с надлежащей диагностикой Maserati покажет оставшийся срок службы сцепления. Мы берем около 300 фунтов стерлингов за осмотр».

Подвеска, рулевое управление, тормоза

«Износ шаровых шарниров далеко не так велик, как на 4200 Coupe, но это случается», — говорит Энди.«QP весит две тонны, поэтому он будет изнашивать подвеску». Опять же, осмотр покажет здесь потенциальные расходы, как и скрипы или стуки на тест-драйве. Также проверьте, работает ли Skyhook, если он установлен, так как сменные амортизаторы стоят дорого, хотя на QP они обычно надежны.

«QP ест тормоза и шины», — говорит Энди. «Задние шины могут прослужить только 6000 миль, если вы наслаждаетесь автомобилем.» Тормоза очень дорогие — более 500 фунтов стерлингов за комплект передних колодок, в то время как перфорированные диски стоят более 1000 фунтов стерлингов за пару — так что повторный осмотр может легко окупиться. для себя.«20-дюймовые колеса выглядят хорошо, но они немного изящнее, — говорит Энди. «Мы видели несколько погнутых колес из-за попадания в выбоины».

Кузов, салон, электрика

Серьезной коррозии пока нет, поэтому вы проверяете наличие признаков повреждения в результате аварии. Убедитесь, что все электрические штуковины работают, и что ЖК-экран в центре приборной панели не начал терять пиксели — его замена ужасно дорогая. Опять же, осмотр с диагностикой Мазерати должен выявить любые электронные болезни.

«Я купил один» — Юэн Кларк

«Вслед за чередой других Maserati я купил свой первый QP V в 2007 году и с тех пор владею им. После трех моделей DuoSelect моя текущая машина — GTS.

‘Должен сказать, что с моими QP почти ничего не случилось, и я, вероятно, проехал на них около 70 000 миль. GTS у меня был не так давно, но, безусловно, мой последний QP был намного надежнее, чем Merc S-класса моего коллеги!

«У GTS действительно была неисправность с подсветкой лужи в наружном зеркале заднего вида — она иногда загоралась случайным образом, когда машина была припаркована, и заканчивалась разрядкой аккумулятора.Но теперь это исправлено.

‘QP – это автомобиль, который подходит мне по многим параметрам: он достаточно быстрый и веселый, чтобы его можно было считать игрушкой, но при этом достаточно большой и роскошный, чтобы в нем могла перевозиться семья. Кроме того, на мой взгляд, это самый стильный седан последних лет с соответствующей управляемостью. Кроме того, есть аура, окружающая марку Maserati, а также веселье и знания, доступные в Клубе владельцев Maserati и на спортивном форуме Maserati.

«Я бы посоветовал потенциальным владельцам приобрести автомобиль у авторитетного дилера Maserati, будь то официальный или специализированный, и, по крайней мере, организовать независимую проверку.Поскольку это тяжелые автомобили, тормоза и шины быстро изнашиваются, хотя сцепление на моем первом QP все еще было в порядке после 50 000 миль пробега. Спортивная сторона DuoSelect мне подошла, но для движения с частыми остановками больше подходит ZF auto.

‘В целом, QP — удивительно практичный автомобиль, в котором чувствуешь себя хорошо, будь то обыденная поездка на работу или энергичная поездка. Эксплуатация не из дешевых — я расходую около 20 миль на галлон, и я считаю, что реальный годовой бюджет на обслуживание и расходные материалы составляет 1500 фунтов стерлингов — но практически без амортизации вам придется усердно искать, чтобы найти такой темп и изящество за меньшие деньги.

Полезные контакты www.maseratiforum.co.uk (форумы)www.giallo.co.uk (специалисты)www.maseraticlub.co.uk (клуб владельцев)www.maserati.co.uk (веб-сайт Maserati)

Технические характеристики

Двигатель V8, 4244cc
Максимальная мощность 394bhp @ 7000rpm
Максимальный крутящий момент 333lb футов @ 4500rpm
Трансмиссия Задняя шестиступенчатая последовательная транссемка или передняя установка ZF Six-Shore Auto
шины 245/40 ZR18 фронт, 285/35 ZR8 задний
вес (бордюр) 1930 кг
Мощность-масса 207 л.с. на тонну
0–100 км/ч 5,0149 2Sec (заявлено)
Верхняя скорость 171mph (заявлено) 171mph (заявлено)
Цена нового £ 69 995 (2004) £ 69 995 (2004)

Toyota Срок изменений нефти. Процедура замены

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много и все они разные. И еще: фильтров для замены масла на эти коробки в продаже нет.(алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной трансмиссии следует уделить максимум внимания. Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность ее выхода из строя очень высока.

[ Скрыть ]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходных материалов. Соответственно, трансмиссионную жидкость нужно менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, достаточно:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Чтобы этого не произошло, меняйте масло.
  2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора.Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. С этой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходников в агрегате.

Вообще проблем может быть достаточно. И чтобы их избежать, вы, конечно же, должны не только вовремя диагностировать узел, но и менять в нем смазку.Несвоевременная замена может стать причиной даже «летального» исхода для вариатора. Не хотим вас пугать, но сами почитайте об этом в сети — многие автовладельцы Toyota в результате неправильного ТО коробки передач сталкивались с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то, насколько известно, в Toyota Corolla рабочую смазку CVT следует менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве.Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие. В продаже фильтр найти можно без проблем, а на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее об этом смотрите в видео.

В конструкции современных бесступенчатых трансмиссий трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой.Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ ДОВЕРЯЕТ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

Описанные выше методы являются единственными способами проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе.Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


КОГДА МЕНЯТЬ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К отрицательным факторам относятся:

  • буксировка прицепа;
  • динамичное вождение с интенсивными ускорениями и торможениями;
  • длительное время простоя в жаркое время года.При езде в пробке не происходит обдува корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно повышается риск перегрева;
  • движение по пересеченной местности. Пробуксовка ведущих колес – самый изнурительный режим работы вариаторных коробок;
  • вождение по пыльным дорогам, в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ВАРИАНТА

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с развитием устройства вариатора. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и техническому обслуживанию, где вы найдете полную информацию о заливаемом объеме и типе масла.

В конструкции коробки передач CVT часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника.Вместе с заменой масла также следует менять фильтр. тонкая очистка. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМСЯ


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать рывками и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок указывает на закономерность, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без сброса счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Как заменить масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор – это устройство, передающее крутящий момент в двигатель.

Кроме того, благодаря ему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Замена масла, например, в вариаторе Toyota Fielder должна производиться каждые семьдесят тысяч километров пробега.

общая информация

Подобным устройством оснащены многие современные автомобили. Отдельного внимания стоит уделить Toyota Corolla Fielder, которая начала выпускаться до 2013 года. Как и любой автомобиль, она иногда нуждается в обслуживании, смазке, замене масляных фильтров. Это увеличит период эксплуатации.


Вариатор toyota

Замена масла в вариаторе только на первый взгляд выглядит просто. Часто сложная конструкция вариатора усложняет процедуру.Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется немало потратиться. Гораздо лучше попытаться самостоятельно разобраться, как работает вариатор, каков алгоритм смены маслянистой жидкости в нем.

Зачем менять масло CVT

Бывает, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет оказаться в такой ситуации. Чтобы этого не произошло, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В частности, нужно смотреть силовой агрегат, коробку передач.

Автовладельцы часто забывают о вариаторе.Это связано с тем, что она мало изучена водителями. Однако при выходе из строя вариатора будет нарушено функционирование других узлов автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Он, как и мотор, нуждается в смазке. Если масло не менять, это обязательно отразится на функционировании двигателя. Увеличивается его износ, сокращается срок эксплуатации. Ввиду этого необходимо заменить не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариаторную.

Оригинальное масло
Тойота

Тойота Филдер имеет свои особенности. По рекомендациям автопроизводителя в него необходимо заливать синтетику. Это связано с высоким качеством автомобиля. Чем современнее машина, тем бережнее к ней нужно относиться и тем лучше должны быть характеристики топлива, масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к его быстрой поломке. Ввиду этого приобретайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Процедура замены

Замена масла CVT длится примерно тридцать минут.Если вы однажды поймете, как она осуществляется, то потом у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить деньги.

Не включайте вариатор сразу после выключения двигателя. Подождите шесть или семь часов. Также в вариаторе Тойота Филдер стоит фильтр, который нужно менять. Вам понадобятся перчатки, тазик для отработанного масла. Алгоритм замены следующий:

  1. Установите автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, чтобы водитель мог полностью встать.Подложите под слив поперечно доску, на которую поставьте тазик для отработанного автомобильного масла.
  2. Подготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров масла.
  3. Отвинтить сливную пробку.
  4. Когда смазка перестанет течь, открутите измерительную трубку, расположенную возле сливного отверстия. Таз должен оставаться под сливом, так как из отверстия снова начнет вытекать смазка.
  5. Открутить установленный поддон вариатора. Это необходимо для того, чтобы провести очистку, устранить продукты износа, загрязнения, поменять масляный фильтр с прокладкой.
  6. После очистки лотка удалите грязь с магнитных элементов.
  7. Демонтировать гидроблок. Для этого отключаем расположенные там соленоиды, откручиваем четырнадцать болтов. Запомните, где находятся болты.
  8. Открутить десять болтов корпуса клапана. Он будет разделен на пару частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины остались на месте. В противном случае вам придется долго собирать и устанавливать их обратно.
  9. Извлеките старый фильтр, замените его новым.
  10. Соберите вариатор и установите его обратно.
  11. При замене поддона установите новый масляный фильтр, в обязательном порядке убедитесь, что шкив вариатора точно входит в цилиндр гидроблока. Для этого переключайте режимы трансмиссии, садясь в машину. Если все в порядке, можно приступать к заливке в вариатор свежего масла.
  12. Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо авто. Залейте столько смазки, сколько слили.

Все эти действия можно провести своими руками за полчаса, важно соблюдать бдительность при замене масла. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальную работу любого транспортного средства вне зависимости от его модели.

Каждый владелец время от времени сталкивается с необходимостью замены масла в вариаторе Тойота Королла. Чтобы самостоятельно заменить автомобильное масло, необходимо разобраться в видах смазки и этапах работы.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

На Toyota Corolla производителем не предусмотрена замена масла в вариаторе. Он лишь рекомендует проверять уровень каждые 40 тысяч километров.

Признаки необходимости замены масла:

  • низкий уровень масла в вариаторе при проверке;
  • наличие сколов;
  • повышенный расход топлива;
  • медленное потребление автомобиля.

Поэтому раз в 10-15 тысяч километров следует проверять уровень масла во избежание подобных последствий или непредвиденных поломок.

Какое масло заливать?

На рынке представлены разные типы масел:

  • Минерал;
  • Полусинтетика;
  • Синтетика.

В вариатор нужно заливать только жидкость CVT . Ведь основной причиной поломки является неподходящая жидкость или ее замена.

Процесс замены масла в вариаторе Toyota Corolla

Пошаговая инструкция процесса замены масла в вариаторе Toyota Corolla:

  1. Автомобиль устанавливается на ровной поверхности в гараже.В помещении должен быть приямок или лифт.
  2. Место действия — под машиной. Для начала снимается пластиковая защита двигателя. Он прикручен.
  3. Открывает вид на поддон и сливную пробку. Для слива автомобильного масла откручивают сливную пробку, предварительно подставляя под отверстие пустую тару. Жидкость начинает течь. Нужно подождать 15-20 минут. После этого поддон снимают и сливают остаточное количество маслянистой жидкости.
  4. Защита снята с левого колеса.Также имеется заливная пробка для масла в вариаторе. Пробка откручивается ключом на 24. По инструкции затяжка 47 Нм. По инструкции в трансмиссию надо заливать 4,6 литра. Примечание: Автомобильное масло необходимо заливать только для вариатора Toyota CVT.

Замена масла в вариаторе других моделей Toyota

Замена масла в вариаторе других моделей Toyota отличается только расположением сливной и заливной пробок.Принцип смены и этапы работы аналогичны.

Например, чтобы полностью слить автомасло в вариаторе Toyota Fielder, недостаточно открутить заливную пробку. Дополнительно имеется пластиковая трубка, которую необходимо открутить, чтобы полностью слить маслянистую жидкость. Вы можете снять поддон, чтобы полностью очистить его, если автомобильное масло в коробке передач меняется во второй или последующий раз.

Особенность замены смазки в Toyota Allion:

  • Для тщательной очистки необходимо снять поддон;
  • Купить пять литров моторного масла — необходимый объем на смену.

Особенности замены масла в вариаторе на Toyota Verso:

  • При замене на этом автомобиле желательно установить новый фильтр;
  • Очистите магниты и замените старую прокладку поддона на новую;
  • Проверка уровня масла через несколько десятков километров.

Примечание: замена масла без снятия поддона и замены фильтра — пустая трата времени и денег.

Эту операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить ее специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4. Поэтому ее нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется.Особенно, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства не в салоне специалисты и автолюбители рекомендуют проводить полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе. Вероятность того, что автомобиль эксплуатировался в суровых условиях, очень велика.

Доступны следующие замены масла:

  • частичная замена;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать обслуживание узла.И это, конечно же, скажется на его долговечности. Официальные представители гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона. Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости.Также необходимо учитывать возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Кроме масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как выставить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков.Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не выключая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.