Коробка powershift форд: Многострадальная коробка PowerShift: автовладельцы затаскали Ford по судам

Содержание

Многострадальная коробка PowerShift: автовладельцы затаскали Ford по судам

Ford постепенно выводит коробку PowerShift из обращения, но ранее проданные экземпляры продолжают портить нервы клиентам и становятся поводом для затяжных судебных разбирательств. В качестве свидетеля по делу привлекли даже бывшего главу компании, Марка Филдса.

Недостатки фордовской автоматической коробки передач DPS6 с двумя сухими сцеплениями хорошо знакомы российским владельцам Фордов и стали одной из главных причин падения продажи модели Focus с последующим уходом марки из легкового сегмента нашего рынка. В США Focus тоже больше не продаётся, но Fiesta у дилеров пока ещё имеется, и она по-прежнему снабжается коробкой PowerShift, словно Ford не хочет признавать, что коробка эта получилась неудачной и от неё следует отказаться.

Американцы, традиционно склонные к сутяжничеству, развернули против Форда и коробок PowerShift настоящую войну, причём первые массовые претензии стали поступать к производителю ещё в 2012 году, примерно через два года после освоения производства и вывода на рынок этого узла.

Суть претензии всегда одна: при эксплуатации коробка PowerShift дрожит, дергается, проскальзывает, медленно переключает передачи, перегревается и быстро изнашивается. В отдельных случаях некорректная работа этой АКП приводит к неожиданным самопроизвольным ускорениям автомобиля, что может стать причиной аварийных ситуаций.

Большинство подобных претензий компания улаживала в досудебном порядке, то есть попросту откупалась от жалобщиков. В 2017 году, например, в рамках группового иска она согласилась выплатить 1,9 миллионам клиентов по 2325 долларов. Но, как сообщает издание Automotive News, нашлись граждане, которые считают эту меру недостаточной, учитывающих интересы не всех пострадавших, и хотят оспорить это добровольное соглашение в федеральном суде штата Калифорния. То есть хотят больше денег.

Ford Focus

В ряде штатов (в частности в Мичигане, Флориде и Калифорнии) параллельно рассматриваются тысячи индивидуальных исков к Форду, связанных с недостатками коробки PowerShift. И вот в рамках этих индивидуальных исков в качестве свидетеля суды привлекают самого Марка Филдса, возглавлявшего компанию в период с 2012 по 2017 год, то есть когда PowerShift использовался на машинах «синего овала» наиболее активно. С помощью бывшего топ-менеджера планируется установить, насколько компания была осведомлена о врождённых недостатках коробки PowerShift и скрывала ли намеренно информацию о них от клиентов. Филдс, который сейчас трудится в качестве главного советника инвестиционной компании TPG Capital, всячески пытался избежать явки, но судья отклонил его ходатайство о самоотводе, и 31 июля в Калифорнии Филдс будет вынужден рассказать всю правду о коробках PowerShift.

С начала выпуска коробки PowerShift компания Ford внесла десятки изменений в её конструкцию и увеличила гарантию с 5 лет / 60 тысяч миль пробега (96 560 км) до 7 лет / 100 тысяч миль пробега (160 900 км), но клиенты по-прежнему недовольны, поскольку коробка не даёт им желанного комфорта. Ну и, разумеется, машины, снабжённые коробкой PowerShift, резко теряют в цене на вторичном рынке – сбыть по вменяемой цене экземпляр с большим пробегом практически невозможно.

Расстроенные владельцы хотят, чтобы за их страдания и финансовые потери заплатил Ford. И Ford, скорее всего, заплатит, как уже сделал это в Тайланде и Австралии, где проиграл суды недовольным автовладельцам.

На российские Фокусы коробка PowerShift ставилась вплоть до завершения производства модели в июне этого года, а в Европе Ford отказался от неё ещё в прошлом году, когда Focus пережил смену поколений. Даже на заряженную версию Focus ST теперь ставится классический гидромеханический «автомат».

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford — Лайфхак

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении гарантии на узлы, продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое возмущение выразить через горячую линию Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями экологов и прочих «зеленых» автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Ford выпустил заведомо бракованные коробки: Powershift нельзя исправить

При этом компания до сих пор не решила проблему — коробка остается такой же проблемной. На гарантийный ремонт уже потрачены сотни миллионов долларов — и это только в США. При этом ремонт далеко не всегда решает проблемы.

Эхо из 2011 года оказалось настолько громким, что даже в нынешнем 2019 году компании пришлось известить инвесторов о финасовой угрозе из-за этих «Пауэршифтов». Внутри компании они проходят под кодом DPS6.

В 2016 году был составлен прогноз до 2020 года, согласно которому за эти 4 года компания будет вынуждена потратить 3 млрд долларов только на гарантийный ремонт и замену этих коробок передач.

Позиция, которой придерживается компания, ошеломляет! Они действительно считают, что несмотря на потерю сцепления с передачей, когда водитель вынужден просто остановиться, по сути частично теряя управление, автомобиль остается безопасным. Ведь у него все еще остаются активны усилитель руля, тормозная система, ремни безопасности и другие функции.

Ford официально заявил: «автомобили, оснащенные коробкой передач DPS6, были и остаются безопасными».

В 2010 году 31 августа, за полгода до запуска в продажу новых «Фокусов» с этими трансмиссиями, инженер Том Лангеланд написал в письме коллегам и вышестоящим менеджерам о «неприятной вибрации при запуске», которая не исчезала с пробегом.

«Нам также не удается достичь калибровки, с которой трансмиссию можно выпускать в серийное производство. Гидротрансформатор нуждается в доработке», — также писал он.

В октябре 2012 года инженер-тестировщик Том Хэмм писал четырем коллегам: «На данный момент способа исправить их нет. Над поиском решений работает целая команда, но они пока не видят ни одного способа исправить их».

Многим владельцам приходилось обращаться в ремонт по несколько раз. Внутрений отчет Ford от 2016 года, помеченный «СЕКРЕТНО» на каждой странице», содержит информацию об обращениях в сервис. В нем сказано, что 350 000 проданных автомобилей с DPS6 побывали в ремонте как минимум 3 раза.

коробка – робот от Ford и ее особенности

Автопроизводители в последние годы активно разрабатывают новые виды автоматических коробок передач. Сначала вместо привычной АКПП и вариатора появился робот с одним сцеплением. Чуть позже на смену АМТ пришли роботизированные коробки с двойным сцеплением.

Сравнительно недавно на моделях Ford появилась новая коробка передач под названием PowerShift. Данная КПП является автоматической, то есть педаль сцепления традиционно отсутствует. При этом нужно сразу отметить, что это не гидромеханический автомат «классического» типа. В этой статье мы рассмотрим особенности, а также преимущества и недостатки данной коробки передач.

 

Содержание статьи

Коробка PowerShift: устройство и особенности

Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

  • Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления.
    Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как  второй вал (центральный) за нечетные передачи.

Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т.п.

При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.

Еще добавим, что АКПП Powershift, в отличие от гидромеханических автоматов или вариаторов, хорошо сочетается с мощными бензиновыми и дизельными моторами с высоким крутящим моментом. Данная трансмиссия также позволяет добиться отличной разгонной динамики.

С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком.

Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Еще следует отметить, что данный тип КПП в рамках обслуживания предполагает замену масла. Хотя производитель отдельно указывает, что сцепления сухие и масло в коробке Powershift залито на весь срок службы, на практике необходимо выполнять замену масла каждые 60-80 тыс. километров.

Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.

 

Что в итоге

Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках коробки ДСГ.

Еще производитель с каждым новым поколением учитывает и устраняет недостатки, постоянно совершенствуется программное обеспечение, вносятся изменения в алгоритмы работы. Например, кроме стандартного режима D также имеется спортивный режим S. При этом коробка адаптивная, то есть электроника гибко подстраивается под стиль езды конкретного водителя.

В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift  по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.

Читайте также

7000 американских автовладельцев подали в суд на компанию Ford — журнал За рулем

Многие российские автолюбители с недоверием относятся к роботизированным коробкам с двумя сцеплениями. Оказывается, не они одни: утомленные плохой работой коробок Ford PowerShift американцы решили, что с них хватит, и подали на производителя в суд.

Исковое заявление, подготовленное юридической фирмой Stern Law PLLC, объединило владельцев Фокусов 2012–2016 модельных годов и Фиест 2011–2016 модельных годов, оснащенных автоматическими коробками PowerShift. Дело будет рассматривать Окружной суд округа Уэйн в Детройте. Суть претензий истцов сводится к тому, что коробка передач PowerShift работает ненадлежащим образом, а именно «дрожит, дергается, проскальзывает, быстро изнашивается, медленно переключает передачи, приводит к неожиданным и самопроизвольным ускорениям», все это негативно сказывается на безопасности автомобиля, снижает его рыночную стоимость, доставляет владельцу нравственные страдания. Истцы требуют, чтобы каждому из них была выплачена адекватная компенсация.

Издание Automotive News запросило комментарий у фирмы-производителя, но там давать какие-либо пояснения по судебному делу отказались, заявив, что «Ford предоставляет своим клиентам автомобили наивысшего качества».

Наши американские коллеги также сообщают, что о проблемах с коробками PowerShift в Америке известно уже давно и что Ford выпустил более 20 технических предписаний для дилеров, которые должны были улучшить качество работы капризного агрегата. В 2014 году производитель увеличил гарантию на коробки PowerShift с пяти лет и 60 тысяч миль (96 560 км) до семи лет и 100 тысяч миль (160 900 км), чтобы клиенты не опасались непредвиденных расходов.

Нынешний судебный иск в связи с коробками PowerShift не первый: в 2012 году с аналогичными претензиями к Форду обратились в суд калифорнийские автовладельцы. В апреле этого года стороны заключили мировое соглашение.

  • В обзоре нашего эксперта о том, с какими техническими особенностями подержанную машину лучше не брать, преселективные коробки передач с двумя сцеплениями стоят на первом месте.

Фото: Ford

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Трансмиссия PowerShift — Официальный дилер Ford (Форд) ТрансТехСервис Набережные Челны

ТРАНСМИССИЯ POWERSHIFT®

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1.6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения.

Что такое автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

  • PowerShift – это современная автоматическая коробка передач, в основе которой лежит механическая трансмиссия с двойным сцеплением и автоматическим приводом переключения передач. Она обеспечивает быстрое переключение скоростей и низкий расход топлива сравнимый с автомобилями с механической трансмиссией.
  • Эта передовая трансмиссия объединяет в себе преимущества традиционных “механики” и “автомата”: надёжность и экономичность механической трансмиссии и комфорт автоматической.
  • Сниженный вес – она на 25% легче, чем классический «автомат», что положительно сказывается на динамике автомобиля.
  • Надежность базовой коробки передач достигается её относительно простой и надежной конструкцией, по сравнению с классическим «автоматом», в сочетании с использованием передовых материалов синхронизаторов.

Как работает автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

В этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом, одна передача включена в режиме движения, в это же время следующая передача уже в зацеплении, за счет второго сцепления, которое разомкнуто. Это позволяет мгновенно переходить на следующую передачу.

В зависимости от положения педали газа сцепление активированной до этого передачи размыкается и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи.

В результате такого «перекрытия» сцеплений при изменении передачи потери крутящего момента минимальны.

За счет этого достигаются лучшие показатели экономичности и динамики автомобиля.

Повышенная эффективность использования топлива:

  • Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения передач
  • Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости
  • Меньший размер = сниженный вес, на 25% легче, чем «классический» автомат

Хорошие эксплуатационные качества:

  • Плавное, плотное переключение скоростей, обеспечивающее улучшенное и более тонкое ощущение ответной реакции.
  • Увлекательное вождение с быстрым переключением скоростей и созданием непрерывного крутящего момента на ведущих колесах.
  • Уверенное переключение передач при быстром перемещении педали газа назад и вперед.

Конструктивные решения с 2018 г.

  • Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности
  • Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения
  • Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при выcокой температуре воздуха
  • Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности
  • Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне
  • Новый дизайн сальников первичного и вторичных валов
  • Изменена технология установки чипа модуля управления АКП на плату для уменьшения температурных перепадов
  • Изменен материал сцепления. На данный момент он совмещает в себе свойства мягкого материала для комфортабельной езды без дерганий и остается в тоже время достаточно твердым, чтобы сохранять свои заводские свойства. Из-за этого его называют гибридным сцеплением
  • Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ТРАНСМИССИИ POWERSHIFT®

Вопрос: Что такое трансмиссия PowerShift®?

Ответ: Это автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на модели Focus, Fiesta и EcoSport, оснащенные бензиновыми двигателями 1,6 л. Она улучшает эффективность расхода топлива и обеспечивает удобство вождения. В ее основе лежит механическая трансмиссия с двойным сцеплением и автоматическим приводом переключения передач.

Вопрос: Каковы ее преимущества?

Ответ: Трансмиссия PowerShift® обеспечивает приятное управление автомобилями Focus, Fiesta и EcoSport!

Она переключает скорости быстрее и обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Благодаря своей уникальной конструкции она повышает эффективность и снижает общий вес автомобиля.

Вопрос: Требует ли она специального обслуживания?

Ответ: Нет. Проверка жидкости в трансмиссии не требуется.

Первое плановое техническое обслуживание требуется после 240 000 км при нормальных условиях вождения.

Вопрос: Каковы характеристики переключения скоростей трансмиссии?

Ответ: Поскольку принцип действия сцепления и коробки передач позаимствован из механической трансмиссии, работа, звук и ощущения от коробки PowerShift® сравнимы с механической трансмиссией без необходимости дополнительных действий со стороны водителя по переключению скоростей.

Вопрос: Насколько надежна коробка PowerShift?

Ответ: Автоматическая коробка Ford PowerShift уникальна тем, что удачно сочетает в себе преимущества традиционных “механики” и “автомата”, выраженные в надёжности и экономичности механической трансмиссии и комфорте автоматической.

Ремонт Powershift Ford Focus 3 Фокус 3 Стоимость.

При возникновении проблем с коробкой передач Пауэр Шифт на автомобилях марки Форд Фокус 3 Вы можете обратиться в наш специализированный центр.

Для Вас работают специалисты высокого класса, многолетний опыт (более 7 лет) которых позволяет восстановить КПП в кратчайшие сроки по разумным ценам.
В результате вы получаете функционирующую коробку Powershift с гарантией на 2 года (60 тысяч километров пробега).

Наши цены

№ П/П Наименование услуги Цена / Руб
1 Диагностика Пауэр Шифт Фокус 3 Бесплатно
2 Замена сцепления на Powershift 7970
3 Замена маховика 970
4 Ремонт — восстановление маховика от 2470
5 Адаптация Инициализация АКПП 970
6 Ремонт Мехатроника ТСМ от 14970
7 Замена Мехатроника Powershift 2970
8 Замена вилок сцепления Бесплатно
9 Ремонт кпп робот от 4970
10 Замена масла в коробке передач 500

Мы предоставляем бесплатно эвакуатор для доставки Вашей машины в ближайший автотехцентр.

Обратившись в ближайший центр, Вы можете рассчитывать на:

  • личное присутствие во время диагностики и устранения неисправностей;
  • предварительное согласование всех дальнейших действий и расценок;
  • сохранение заводской гарантии в случае предоставления оригинальных компонентов;
  • краткосрочный капремонт КПП Пауэр Шифт, который занимает не более 7 дней;
  • недорогую и квалифицированную помощь.

Не стоит расстраиваться, если поломка возникла в выходные дни. Специально для Вас техцентры открыты по субботам и воскресениям.

Диагностические мероприятия, проводимые в первый раз, занимают 1 час.


За это время производятся:
  • визуальный осмотр;
  • полное сканирование;
  • тестирование коробки с использованием специального адаптера;
  • проверка соленоидов (при необходимости).

Устранение дефектов в АКПП Форд проводится в день обращения. Восстановительная процедура поделена на несколько этапов для ускорения производимых работ и повышения их эффективности:

  • тестирование неисправного элемента;
  • демонтаж блока, в котором возникли проблемы;
  • устранение дефектных элементов.

В конце наши сотрудники возвращают КПП Powershift Форд Фокус 3 на место и проводят серию тестирований, добиваясь максимальных нагрузок.

Позвоните по указанному номеру или заполните контактную форму на сайте, и Вы получите высококвалифицированную помощь по разумным расценкам.

Сумасшедший беспорядок коробки передач Powershift

Ford: о чем они думали?

В своем поиске лучших, дешевых и экологически чистых подходов к новым автомобилям производители автомобилей всегда воплощают идеи в жизнь. Иногда неудачи хороши тем, что приводят к лучшему компоненту или идее. Но отказы никогда не попадают в производство. То есть, за исключением сумасшедшей автоматической коробки передач Powershift 2011 года для седанов Fiesta и Focus. Какой беспорядок. Все, что вы можете сказать, это: «О чем они думали?»

Яркая идея

Ford заключалась в том, чтобы сделать свою автоматическую коробку передач более эффективной.Гидравлическая муфта в автоматике снижает эффективность. Механические трансмиссии намного эффективнее, но очевидным недостатком является то, что их приходится переключать вручную.

Безумный беспорядок Ford Powershift начался с решения сделать его коробкой передач с двойным сцеплением

Ford ответил на создание «коробки передач с двойным сцеплением». Как следует из названия, в нем используются два отдельных сцепления. Когда автомобиль трогается с места на первой передаче, сразу же выбирается вторая передача. Когда требуется вторая передача, второе сцепление включает ее, в то время как первая передача медленно выключается.

Это поддерживает передачу мощности на задние колеса без замедления обычной автоматической коробки передач между переключениями. Первоначально она была разработана для суперкаров, но многие производители быстро восприняли ее как более эффективную трансмиссию. Все идет нормально.

Ford Fiesta | SHAUN CURRY / AFP через Getty Images

Хотя большинство трансмиссий с двойным сцеплением представляют собой «мокрое сцепление», то есть они залиты маслом, Ford хотел еще большей эффективности. Так и пошло с системой «сухого сцепления».Таким образом исключаются потери мощности при перекачке масла. Но трансмиссии с сухим сцеплением работают при более высоких температурах, что имеет ряд недостатков.

У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления трансмиссией Powershift

Инженеры Ford, получившие название Powershift, сразу же заметили проблемы. У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления. Подача крутящего момента варьировалась от одного запуска к другому. Иногда запуск проходил нормально, но иногда машины кренились или обороты росли до того, как запуск мог быть завершен.

Также могло быть то, что инженеры назвали «дрожанием при запуске», когда автомобиль будет вибрировать при ускорении. Другая проблема заключалась в том, что передача иногда случайным образом переходила в нейтральное положение. Произошла потеря связи внутри программного обеспечения. В программном обеспечении были опробованы пластыри, чтобы замаскировать некоторые проблемы с зацеплением сцепления. Но спектакль был далек от «готового к постановке».

Powershift должен был быть готов к запуску Fiesta 2011 года.Форд был более чем осведомлен о проблемах, основанных на исследовании, проведенном газетой Detroit Free Press . Записки, электронные письма и встречи — все указывало на проблемы, которые инженеры не могли решить. Ford продолжал пытаться исправить множество недугов Powershift даже после того, как началось производство Fiesta.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Focus — худший подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

Практически сразу компания Ford и Национальное управление безопасности дорожного движения начали получать жалобы.И Ford продолжал выпускать Fiesta, пока готовил Focus 2012 года, который весил на 350 фунтов больше. Он также использовал бы трансмиссию Powershift.


Ford думал, что проблемы с трансмиссией могут быть устранены за счет гарантийного покрытия

Ford пришел к выводу, что все эти проблемы, на которые жаловались клиенты, не были опасными по своей сути. Они думали, что проблемы могут быть нейтрализованы за счет гарантийного покрытия на уровне дилера. Но неоднократные визиты разочарованных владельцев в дилерские центры не помогли решить проблемы, с которыми они сталкивались.

Ford Fiesta ST | Getty

Некоторые автомобили кренились на стоянках, врезаясь в автомобили или неподвижные объекты. На шоссе внезапная потеря мощности привела к многочисленным наездам сзади. Таким образом, Ford выпустил миллионы седанов Focus и Fiesta. Из-за разочарования владельцев и затрат, поскольку дилеры пытались справиться с лавиной автомобилей, испытывающих те же проблемы, сразу же разразилась серия судебных исков.

Ford уже пошатнулся от того, что, по некоторым оценкам, составляло почти 800 миллионов долларов гарантийных расходов

После того, как на седаны Fiesta и Focus вышла гарантия, Ford сначала отказался их продлевать.Ford уже шатался от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов, которые он поглотил. Вскоре Форд отступил и продлил гарантии, но репутации Форда наносили ущерб. Лояльные покупатели Ford продавали свои седаны, клянясь, что никогда не купят больше продуктов Ford.

Ford разрабатывал трансмиссию Powershift в то время, когда она тратила миллиарды долларов. Связано ли это с их продвижением к производству, мы никогда не узнаем.Мы также, возможно, никогда не узнаем, почему протоколы обеспечения качества Ford не сработали. Но те деньги, которые он думал сэкономить, производя миллионы скомпрометированных передач, теперь вернулись, чтобы преследовать его.

По оценкам, 2-3 миллиарда долларов не выходят за рамки нормы. Это возмещение или замена поврежденных моделей Focus и Fiesta в связи с коллективным иском. То, что она потеряла в будущих продажах, не поддается подсчету, но это стало огромным «черным глазом» для компании с лозунгом «Качество — это работа №1.”

Проблемы Ford PowerShift исправлены, по словам главного инженера

НИЦЦА, Франция. Компания Ford считает, что проблемы, с которыми сталкивалась ее автоматическая коробка передач PowerShift с двойным сцеплением, были устранены, — сказал вице-президент автопроизводителя по техническим вопросам.

Когда трансмиссия дебютировала на автомобилях Fiesta B и Focus C в модельных годах ’11 и ’12 соответственно, Ford рекламировал свои возможности экономии топлива, отмечая, что это позволило обоим автомобилям достичь скорости 40 миль на галлон (5.8л 100 / км) по трассе.

Заявления об экономии топлива были правильными, но вскоре клиенты начали жаловаться, что трансмиссия работает рывками, а не то, к чему они привыкли от автоматической трансмиссии.

Жалобы в сочетании с отклонениями в ключевых отраслевых оценках, таких как исследование качества J.D. Power and Associates Initial Quality Study и Consumer Reports, исследование надежности , побудили инженеров Ford искать решение.

Во время недавнего интервью с WardsAuto здесь, Хау Тай-Танг, вице-президент по проектированию, глобальная разработка продуктов, говорит, что Форд «работал над калибровкой (трансмиссии), чтобы решить некоторые из проблем, которые у нас были.”

6-ступенчатая коробка передач PowerShift, которая, по словам Форда, «является самой сложной трансмиссией компании за всю историю», представляет собой коробку передач с двойным сухим сцеплением, преимущества которой по сравнению со стандартной автоматической технологией включают меньший вес и большую топливную экономичность.

Thai-Tang говорит, что Ford «научился некоторым особенностям трансмиссий с двойным сцеплением» из проблем, возникших с PowerShift.

Одной из проблем, которую решила компания Thai-Tang и его команда инженеров, была предполагаемая задержка мощности при запуске.Он говорит, что существует компромисс между достижением идеального ощущения при запуске и экономией топлива, но отмечает, что проблема не только в точной настройке программного обеспечения трансмиссии.

«У трансмиссии с двойным сцеплением есть некоторые физические ограничения, при которых вы не получаете такой же отклик крутящего момента, как гидротрансформатор с (обычной) автоматической коробкой передач», — говорит он. «Таким образом, в этих случаях речь идет не о компромиссе между экономией топлива и производительностью; это ограничение оборудования.”

Основываясь на отзывах потребителей и интенсивных внутренних испытаниях, Thai-Tang говорит, что Ford разработал набор показателей, определяющих, как его трансмиссия PowerShift должна восприниматься водителями.

Ключ соответствует трансмиссии к двигателю. По его словам, если конкретный двигатель, который в будущем должен быть соединен с PowerShift DCT, не соответствует указанным параметрам, Ford выберет другую трансмиссию.

Thai-Tang говорит, что в PowerShift DCT были внесены изменения, и он ожидает, что исправления снимут озабоченность клиентов и публикаций, таких как Consumer Reports .

«Мы внедряем эти изменения и начинаем видеть некоторые улучшения в обратной связи», — говорит он. «Теперь мы знаем, каковы ключевые показатели, и используем их для разработки технических требований к новым автомобилям».

Финансовый директор Ford Боб Шэнкс говорит, что он ожидает, что метрика автопроизводителя «что-то пошло не так», используемая некоторыми публикациями и исследованиями для оценки качества, улучшится теперь, когда исправления уже внесены.

«По метрике TGW мы наблюдаем сильное улучшение», — сказал он во время телефонной конференции, посвященной результатам работы автопроизводителя за второй квартал.«Это потому, что мы (исправили) проблемы с DCT в Fiesta и Focus».

J.D. Power and Associates заявляет, что не сможет определить, повлияют ли исправления на середине цикла работы Ford на улучшение показателей качества до следующего года, из-за периодичности первоначального исследования качества.

«Исследования проводились в феврале и мае 2012 года», — сообщил представитель WardsAuto пресс-секретарь Джон Тьюс. «Любые изменения, которые Ford внесет для решения проблем, связанных с трансмиссией, произойдут после того, как будут собраны наши исследования.Таким образом, только в исследованиях 2013 года мы сможем увидеть, устранил ли Форд проблемы ».

[адрес электронной почты защищен]

Что такое трансмиссия PowerShift?

Добавлено 28 марта, 2016 Ребекка Бернар Трансмиссия Ford PowerShift

5 комментариев

Когда я покупал свой сертифицированный подержанный автомобиль, я знал, что Ford Focus и Fiesta, вероятно, будут важной частью моих поисков.При исследовании автомобилей и их характеристик во многих статьях упоминалась автоматическая трансмиссия PowerShift, обеспечиваемая автомобилем, и обеспечиваемая ею дополнительная экономия топлива. Ford известен названиями своих технологий (я смотрю на вас, EcoBoost), но что такого особенного в этой трансмиссии, что она заслуживает другого названия?


Что предлагает Ford? Взгляните на последние предложения модельного ряда, от Mustang до Expedition


Вкратце, трансмиссия PowerShift позиционируется как автоматическая трансмиссия, но на самом деле это замаскированная механическая трансмиссия с двойным сцеплением.Подняв капот, покупатели и владельцы заметят, что нет возможности проверить трансмиссионную жидкость, потому что эта сухая механическая коробка передач не требует промывки жидкости, как традиционная автоматическая. Если вы не умеете управлять механической коробкой передач, не волнуйтесь, потому что передачи переключаются компьютером автомобиля без каких-либо дополнительных усилий со стороны водителя. Помимо Focus и Fiesta, система PowerShift популярна в нескольких европейских моделях Ford, которые не продаются в США.


Новинка от Ford: Пять лучших характеристик нового Ford F-150

2018 года

Когда трансмиссия PowerShift была впервые представлена ​​в США, она произвела фурор.В то время как европейские водители знакомы с ощущениями от механической коробки передач, поскольку эти системы более популярны за океаном, американские клиенты были брошены в тупик. Форд признал, что у молодой системы в предыдущие годы было несколько проблем (с тех пор, как они были устранены с помощью обновлений программного обеспечения и деталей), а PowerShift был переработан для 2015 модельного года, чтобы улучшить его производительность. Многие жалобы клиентов, похоже, исходили от водителей, которые не понимали, что такое PowerShift, и неверно истолковывали его поведение.

Любой, кто был за рулем Ford Fiesta или Ford Focus, знает о разнице, о которой я говорю, потому что водители могут чувствовать, как автомобиль переключает передачи, когда он едет по дороге. В целом он довольно мягкий, но заметный (особенно при переключении с первой на вторую передачу). На моем Ford Focus компьютеру автомобиля также потребовалось несколько миль, чтобы узнать, как я вожу, и поездка стала более плавной, поскольку моя машина предвосхищает мой стиль ускорения и торможения.

Хотя автомобиль, оснащенный PowerShift, никогда не будет двигаться так плавно, как традиционная гидравлическая автоматическая трансмиссия, являющаяся стандартом в Соединенных Штатах, я рекомендую покупателям протестировать автомобиль, оснащенный этой технологией. Он может быть другим, но в конечном итоге это экономит деньги на топливе и делает вождение более динамичным.

Источник: Automotive News

Уроженка Дейтона, Ребекка начала вести блог на сайте со странным названием Harlac’s Tongue, когда училась за границей в Великобритании.Она любит колесить по городу на своем Ford Focus по имени Джером под песню, которую они играют по радио. В любой уик-энд вы можете найти ее с камерой на местных фестивалях, концертах и ​​автомобильных шоу, в покупках на блошиных рынках или в приключениях на открытой дороге. Смотрите другие статьи Ребекки.

Ford Powershift | Проблемы Ford Powershift UK

Эта статья относится к коробкам передач Ford Powershift DCT450 MPS6 и DCT250 DPS6, которые страдают различными проблемами. Если вы читаете это, то, вероятно, видели ужасное сообщение на приборной панели «Ограниченная функция передачи».Эта статья отвечает, что такое Ford Powershift? Коробки передач Powershift и их неисправности, а также варианты ремонта для моделей Ford Powershift и Volvo.

Разделы товаров

Что такое Ford Powershift?

Трансмиссии Powershift | Варианты

Powershift Fault | Общие симптомы

Проблемы Ford Powershift | 6DCT450

Проблемы Ford Powershift | 6DCT250

Затронутые модели автомобилей

Цены и дополнительная информация

Что такое Ford Powershift?


Трансмиссия Powershift была спроектирована и разработана компанией Getrag Transmission, теперь известной как Magna PT.Эта конкретная модель коробки передач с двойным сцеплением используется четырьмя различными производителями, включая Ford, Volvo, Dodge и Chrysler.

В автомобилях Ford и Volvo для этой трансмиссии этот блок обычно называют Powershift.

Для тех, кто раньше не слышал о трансмиссии с двойным сцеплением, концепция довольно проста. Механическая коробка передач имеет одно сцепление, которое соединено с входным валом, входящим в коробку передач. Когда это единственное сцепление выключено, вы отключаете питание от двигателя к коробке передач, это позволяет вам переключиться на желаемую передачу.

В коробке передач с двойным сцеплением одно сцепление управляет включением нечетных передач, а другое сцепление — четными. Это достигается за счет того, что один входной вал находится внутри другого.

Основным преимуществом этой конструкции является то, что она позволяет включать одну передачу, скажем, 1-ю, а также включать 2-ю передачу, но с разомкнутым сцеплением. Это означает, что время между переключениями передач может происходить очень быстро, поскольку для этого требуется только одно сцепление, чтобы открыться, а другое включиться.

Коробка передач

Powershift | Варианты


Трансмиссии Powershift разделены на две основные системы:

Wet Clutch, включая — 6DCT450 — MPS6.Подходит для всех моделей с двигателями 2000 куб. См и более.

Сухое сцепление, в том числе — 6DCT250 — DPS6. Обычно устанавливается на все модели с двигателями до 2000 куб. См.

Система мокрого сцепления 6DCT450 и система сухого сцепления 6DCT250 — две наиболее распространенные модели на рынке Великобритании.

Так в чем разница?

В системе сухого сцепления 6DCT250 используется сухое сцепление обычного типа, которое можно увидеть на обычном автомобиле с механической коробкой передач. Узел сцепления состоит из двух фрикционных дисков, каждый из которых соединен с одним из входных валов, каждый из которых управляет либо нечетной, либо четной шестернями.

Ford Powershift Dry & Wet Clutch Pack

По сравнению с системой 6DCT250, в коробке передач Powershift с мокрым сцеплением используется автоматическая коробка передач. Он состоит из нескольких фрикционных и стальных дисков, объединенных в стопку. Каждое сцепление, обозначенное в этой схеме как K1 и K2, погружено в масло, которое является той же жидкостью, что и остальная часть коробки передач. Именно по этой причине крайне важно провести полную разборку, очистку и восстановление системы, включая мехатронный блок.

Ford Powershift Муфта с барабаном и корзиной

Powershift Fault | Общие симптомы
  • Резкий удар / стук на 1-й и задней передаче.

  • Выбор 1-й и задней передач с задержкой.

  • Пробуксовка сцепления / скорость автомобиля не увеличивается при ускорении.

  • Толчки при переключении передач.

  • Остановка автомобиля.

  • Нет привода.

  • Неисправность трансмиссии Предупреждающий световой сигнал «Обслуживание сейчас» на приборной панели.

Обратите внимание, что вы можете столкнуться с некоторыми, но не со всеми из перечисленных неисправностей, в зависимости от уровня внутреннего повреждения.

Проблемы Ford Powershift | 6DCT450

Износ / отказ сцепления:

Отказ сцепления — наиболее частая проблема, с которой мы сталкиваемся в этой версии трансмиссии Powershift. Это может быть вызвано несколькими причинами: общим износом, загрязнением масла или неисправной мехатронной работой.

Как упоминалось ранее, муфты в этой конкретной конструкции обозначаются как K1 и K2, как и в автоматической коробке передач.

При выходе из строя муфт K1 и K2, а также торсионных пружин и пластиковых фиксаторов незакрепленный мусор циркулирует через коробку. Часть этого улавливается магнитом и двумя фильтрами. Однако, как мы постоянно видели, часть материала попадает в мехатронный блок.

Вот почему трансмиссия должна быть полностью зачищена, очищена и отремонтирована, поскольку мусор может повредить хрупкие компоненты внутри мехатронного блока.

6DCT450 Сломанные пружины и фиксаторы сцепления коробки передач Powershift

Когда пакет сцепления изнашивается, водитель будет испытывать резкое переключение передач и стук при выборе 1-й передачи или заднего хода, а иногда и на более высоких передачах.

Если водитель продолжает использовать свой автомобиль после износа сцепления и демпфирующих пружин кручения, это может привести к повреждению корпуса барабана сцепления. На рисунке ниже показано, когда торсионные пружины изношены или сломаны и въехали в корпус узла сцепления.Этот компонент не подлежит ремонту или покупке отдельно и требует нового полного блока сцепления / барабана, что увеличивает стоимость ремонта.

Ford Volvo Powershift Повреждение барабана сцепления

На рисунке ниже показана сломанная пружина демпфирования кручения, которая изнашивается и в конечном итоге ломается, что приводит к повреждению барабана сцепления. Этого можно избежать, если отремонтировать вашу коробку передач Powershift на ранних стадиях износа, когда проблемы с переключением передач незначительны, а детонация / удар при включении незначительны. Это одна из наиболее частых проблем, с которыми мы сталкиваемся с трансмиссией Ford / Volo Powershift.

Ford / Volvo Автоматическая пружина мокрой муфты Powershift

Отказ мехатроника:

Хотя мехатроник на блоке 6DCT450 может выйти из строя независимо, мы обнаруживаем, что почти каждый раз у этого блока возникают проблемы, когда изнашивается муфта сцепления и сбрасывает излишки мусора в коробку передач.

При замене этого элемента жизненно важно проверить наличие мусора, поскольку мы видели, что устройства служат менее 1500 миль и затем нуждаются в повторной замене из-за того, что не устранена основная проблема.Характеристики соленоида переключения передач D — заклинивание во включенном / выключенном состоянии — очень распространенный код неисправности, он также может отображаться несколько раз с разными буквами для разных соленоидов.

Ford / Volvo Полуавтоматический мехатронный корпус клапана

При ремонте коробки передач Powershift мы всегда рекомендуем полностью снимать трансмиссию и заменять сцепление, поскольку мусор из блока резко сокращает срок службы любых других заменяемых компонентов.

Ниже показано изображение регулирующего клапана, который находится внутри мехатронного блока.Как вы можете видеть, на нем много царапин, что приведет к его застреванию или заклиниванию внутри корпуса клапана. Когда это произойдет, вы заметите неустойчивое поведение трансмиссии, например, задержку переключения передач, резкий хлопок при выборе привода или заднего хода и полную потерю привода.

Полуавтоматический мехатронный клапан Ford / Volvo Повреждение

Износ подшипника:

Это не та неисправность, которую мы видим очень часто, но ее легко диагностировать. Подшипник первичного вала на некоторых трансмиссиях Powershift изнашивается преждевременно по сравнению с подшипниками других внутри агрегата.Эта неисправность проявляется в виде шума при движении на определенных передачах, а затем замедляется при выборе вала противоположной шестерни. Мы обнаружили, что замена этого подшипника самостоятельно не оказывает негативного влияния на надежность остальной части трансмиссии, однако для коробки передач Powershift всегда рекомендуется визуальный осмотр муфты сцепления.

Ford Powershift DCT450 Подшипник первичного вала

Износ вилки селектора:

Эта проблема возникает не часто, но может вызвать потерю передач, обычно 3-й и 4-й.Обычно он сопровождается кодом неисправности, который указывает на то, что трансмиссия потеряла или не знает положение неисправного селектора. Иногда эту неисправность можно предотвратить, осмотрев селектор, когда трансмиссия разбирается для других работ по исправлению.

Проблемы Ford Powershift | 6DCT250

Износ / отказ сцепления:

Это очень распространенная проблема не только потому, что это практически то же самое, что и у ручного сцепления, и его средний срок службы составляет 70-120 км, но и потому, что эта трансмиссия имеет неисправность, связанную с протечкой сальников первичного вала.Эта неисправность известна компании Ford и, к сожалению, приводит к утечке трансмиссионного масла из коробки передач на блок двойного сцепления, вызывая их проскальзывание и ускоряющуюся деградацию.

Это требует замены блока сцепления, а также более новой версии обоих уплотнений первичного вала в коробке передач.

DCT250 Пакет муфты Powershift

Привод сцепления

Эта неисправность может сопровождаться несколькими различными кодами неисправности, включая работу привода сцепления B.Эти типы кодов неисправностей требуют некоторых исследований, поскольку они также могут быть вызваны неисправным TCU или поломкой / повреждением жгута проводов. Поскольку приводы сцепления идентичны, один из способов изолировать неисправный привод — поменять местами один на другой, это должно поменять местами коды с A на B или наоборот.

Жгут проводов коробки передач

Это не то, что мы видим слишком часто, однако со временем может появиться повреждение жгута проводов коробки передач, что приведет к появлению нескольких кодов неисправностей для других компонентов.Это особенно актуально для кодов неисправностей, относящихся к характеристикам или работе привода сцепления.

Еще одна проблема, которую мы видим, заключается в том, что разъем для TCU может быть поврежден, если вилка не полностью вставлена ​​до того, как система кулачкового замка для ее фиксации вошла в зацепление. Эту проблему легко диагностировать, так как после выполнения предыдущих ремонтных работ будут созданы новые коды неисправностей.

DPS6 TCU

Замена TCU в этой модели не редкость, но нечасто встречается в нашей мастерской.Их часто заменяют из-за кодов неисправностей, указывающих на проблему с устройством, однако тот же код неисправности сохраняется после замены.

Плохие батареи и проблемы с жгутом проводов часто вызывают коды неисправностей, связанные с неисправными блоками TCU, поэтому перед заменой деталей требуется тщательное исследование.

затронутые модели автомобилей


DCT450 Powershift

Ford Focus Powershift ’08 г.в.

Ford C-MAX Powershift ’08 г.в.

Ford Mondeo Powershift ’08 г.в. Ford Galaxy Powershift ’08 г.в.

Ford Kuga Powershift ’08 г.в.

Ford Tourneo Connect Powershift ’08 г.в.

Volvo S40 Powershift ’08 г.в.

Volvo V50 Powershift ’08 г.в. V70 Powershift ’09 г.в.

Volvo S80 Powershift ’10 г.в.

Volvo S60 Powershift ’11 г.в.

Volvo V60 Powershift ’11 г.в.

Volvo V40 Powershift ’13 г.в.

DCT250 Powershift

Ford B-MAX Powershift ’11 г.в.

Ford EcoSport Powershift ’13 и далее

Ford Fiesta Powershift ’12 и последующие

Ford Focus Powershift ’12 и последующие

Цены и дополнительная информация


Чтобы узнать цены на услуги нашей мастерской, посетите здесь.

Здесь вы можете прочитать о мерах, принятых в Америке в отношении коробки передач Ford Powershift .

Если вы считаете, что ваш автомобиль может страдать от этой неисправности и, как и со всеми проблемами с коробкой передач, лучше сразу осмотреть его, так как это может сэкономить клиенту значительные суммы на счетах за ремонт.

Eco Torque предлагает услуги первичной электронной диагностики с помощью эквивалентной машины у нашего основного дилера. Это показывает нам данные с коробки передач в реальном времени, а также отчет для клиента, чтобы увидеть коды неисправностей в блоке Powershift.Этот важный первый шаг стоит 90 фунтов стерлингов, включая НДС, и занимает около 1 часа.

На все наши ремонтные или восстановительные работы Powershift предоставляется 24-месячная гарантия на 24000 миль .

Мы также предлагаем финансирование 0% через Omni Capital Finance для распределения стоимости счета за ремонт.

Eco Torque может также предоставить как бесплатные автомобили *, так и восстановление * вашего автомобиля.

Свяжитесь с Eco Torque сегодня:

Тел: 01462 835335 Электронная почта: info @ eco-Torque.co.uk

Eco Torque Ltd

Unit 1A Portland Industrial Estate

Hitchin Road

Arlesey

SG15 6SG

Заявление об ограничении ответственности : Наша оценка того, насколько распространены неисправности определенных аспектов этой трансмиссии, основана на работа, которую мы выполнили с течением времени, и процентное соотношение между каждым типом работы. Это не официальное статистическое значение диапазона трансмиссии производителя.

ford 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Powershift проблемы

ford 6 speed powershift проблемы с автоматической коробкой передач

Да.В последующие годы были поданы дополнительные судебные иски: претензии по опциону на обратный выкуп могут подаваться на срок до шести лет с даты первоначальной продажи. «Любые изменения, которые Ford внесет для решения проблем, связанных с трансмиссией, произойдут после того, как будут собраны наши исследования. Трансмиссия Ford PowerShift, «лучшее из обоих миров», столкнулась с еще большим недовольством, на этот раз со стороны 28 названных истцов в Техасе. Номенклатура собственных средств Ford Focus и Ford Fiesta с шестью опорными механизмами автоматической трансмиссии PowerShift.Мой профиль Мой … Ford называет нынешнюю коробку «Poweshift» во всех рекламных объявлениях и отличает ее от 6-ступенчатой… Wards Auto является частью подразделения Informa Tech компании Informa PLC. Трансмиссии Powershift — больше, чем обычные автоматические трансмиссии — нуждаются в регулярном обслуживании (примерно каждые 30 000 миль). По мере того, как начали расти жалобы, Ford выпустил более 20 бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся проблем, связанных с трансмиссией. Строки и абзацы переносятся автоматически. Насколько надежна автоматическая коробка передач Ford Powershift? Их внимание сосредоточено на вопросах безопасности.Это может быть вызвано несколькими причинами: общим износом, загрязнением масла или неисправной мехатронной работой. В коллективном иске говорится, что новые трансмиссии Ford с двойным сцеплением представляют собой неисправное ведро с болтами. Как Ford PH решает проблемы с коробками передач PowerShift с двойным сцеплением. По его словам, если конкретный двигатель, который в будущем должен быть соединен с PowerShift DCT, не соответствует указанным параметрам, Ford выберет другую трансмиссию. «Это потому, что мы (исправили) проблемы с DCT в Fiesta и Focus.». Предлагаемый коллективный иск был подан в Иллинойсе от имени всех потребителей в США, которые приобрели или взяли в аренду Ford Fiesta 2011–2015 годов или Ford Focus 2012–2015 годов и которым пришлось пережить ужасный опыт вождения трансмиссии PowerShift с двойным сцеплением. В августе 2014 года они выпустили программу удовлетворенности клиентов 14M01 для устранения дрожания трансмиссии при легком ускорении. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) — это агентство США, наделенное полномочиями проводить расследования неисправностей транспортных средств и отзывать их с применением силы.Задержка между нажатием на педаль акселератора и реальной реакцией автомобиля может помочь избежать аварии. 2 апреля 2020 г. — владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании споров. В соглашении участвуют почти 1,5 миллиона автомобилей Fiesta 2011-2016 модельного года и Focus 2012-2016 Focus, и владельцам предлагаются варианты: пострадавшие владельцы, у которых дилеры Ford сделали не менее трех программных прошивок, получат 50 долларов, начиная с третьей прошивки программного обеспечения, с дополнительной 50 долларов за каждую последующую флэш-память программного обеспечения, до 600 долларов.Во время недавнего интервью с WardsAuto здесь, Хау Тай-Танг, вице-президент по инженерным вопросам подразделения Global Product Development, сказал, что Форд «работал над калибровкой (трансмиссии), чтобы решить некоторые из проблем, которые у нас были». Финансовый директор Ford Боб Шэнкс говорит, что он ожидает, что метрика автопроизводителя «что-то пошло не так», используемая некоторыми публикациями и исследованиями для оценки качества, улучшится теперь, когда исправления уже внесены. Байрон Поуп | 26 июля 2012 г. НИЦЦА, Франция — Ford считает, что проблемы… Ford урегулировал коллективный иск PowerShift в конце марта 2017 года.Это происходит на любой передаче, и в большинстве случаев явной закономерности не будет. Как сообщает CarAdvice, после долгих лет жалоб на работу шестиступенчатой ​​коробки передач PowerShift с двойным сцеплением, Австралия только усугубила страдания, подав коллективный иск.

. Сегодня они анонсировали свою детскую трансмиссию — совершенно новую шестиступенчатую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением для небольших автомобилей. Но Форд не останавливается на достигнутом, даже когда он идет впереди всех. Я думал, что попаду в аварию каждый раз.- 2014 владелец Focus в МД. Thai-Tang говорит, что в PowerShift DCT были внесены изменения, и он ожидает, что исправления снимут озабоченность клиентов и публикаций, таких как Consumer Reports. С 2006 по 2012 год Ford Fusion выпускался с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач стороннего производителя, как и большинство трансмиссий. Стремясь улучшить характеристики 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением в своих Fiesta 2011 года и Focus 2012 года, Ford за последние два месяца выпустил несколько бюллетеней технического обслуживания.Ричард Труетт освещает технологии и инжиниринг для Automotive News. Ford Focus ’13, оснащенный автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением. Одной из проблем, которую решила компания Thai-Tang и его команда инженеров, была предполагаемая задержка мощности при запуске. Проблемы с модулем управления коробкой передач создают опасные колебания при ускорении. Ford решил проблемы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Powershifts с сухим сцеплением, отказавшись от них. Не покупайте Ford с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Powershift с сухим сцеплением.Défauts Ford S-Max: Сезон прибытия на тропический берег Fond de caisse un peu. Он также имеет нейтральный режим холостого хода, который отключает трансмиссию при работе на холостом ходу и помогает максимизировать топливную экономичность. В 2010 году Ford начал выпуск автоматической коробки передач PowerShift с двойным сцеплением для Ford Fiesta 2011 года. Во-первых, приведенная ниже информация дополняет ваши права потребителя. В иске с двойным сцеплением утверждается, что автомобили страдают от длинного списка проблем, включая дрожание, пробуксовку, рывки, колебания при переключении передач, преждевременный внутренний износ, задержки переключения на пониженную передачу и внезапное или отложенное ускорение.Трансмиссия бренда PowerShift была названа Consumer Reports во вторник в качестве причины снижения автопроизводителя в ежегодном обзоре надежности, проводимом журналом. Этот сайт управляется компанией или компаниями, принадлежащими Informa PLC, и все авторские права принадлежат им. Хотя вы никогда не хотите, чтобы трансмиссионная жидкость протекала на сцепление, возможно, использование сухой системы ускорило проблему. Коробка передач имеет проблемы с переключением на пониженную передачу и удерживает автомобиль на более высокой передаче при замедлении. Ford Focus Club; Проблемы с коробкой передач Powershift Проблемы с коробкой передач Powershift.Вождение по городу кажется опасным, потому что я попытаюсь замедлить движение позади кого-то, он рывком движется вперед, сильно набирает обороты и вынуждает меня очень сильно тормозить, чтобы он не врезался в них ». — Владелец Fiesta 2011 года в Нью-Йорке. DQ250 — это коробка передач с двойным сцеплением, в которой используется комбинация механической коробки передач и сцепления автоматической коробки передач, чтобы получить … Винс Порнелос Информация об авторе. Но когда производительность влияет на то, можно ли использовать автомобиль, это не «разница», которую можно просто игнорировать как побочный продукт разницы в трансмиссиях, и что покупатель не «привык» к ней.»- владелец Fiesta 2014 г. в удостоверении личности. Это касается автомобилей Ford Focus, Fiesta и EcoSport 2010-2016 годов, оснащенных автоматической коробкой передач Powershift. Автоматическая трансмиссия против PowerShift. Шестиступенчатая трансмиссия Ford PowerShift с двойным сцеплением получила раннюю критику со стороны потребителей за воспринимаемое резкое переключение передач. Угадай, что случилось. Преимущество использования АКПП с двойным сцеплением — отсутствие потерь мощности при переключении и плавное переключение ступеней. Кроме этого, как же это? Видео победителя 10 лучших интерьеров Wards 2020: Toyota Highlander, разрешенные HTML-теги:

.Мировое соглашение, которое будет одобрено федеральным судьей, будет включать около 1,5 миллиона автомобилей Ford Fiesta 2011-2016 модельного года и Ford Focus 2012-2016 годов с автоматическими коробками передач, в результате чего Ford выпустил две программы по удовлетворению запросов потребителей. Иск, в котором утверждается, что трансмиссии небезопасны, касается моделей Ford Fiesta и Focus 2010–2014 годов. В качестве фона затронутые автомобили Ford были оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и сухим сцеплением, которых на сегодняшний день Ford Australia продал более 70 000 в… Возможно, вы столкнулись с этой проблемой.Информация о восстановлении трансмиссии Powershift 6dct450. В новой Fiesta они заменены 6-ступенчатой ​​автоматикой гидротрансформатора, а в новом Focus — 8-ступенчатой ​​автоматикой гидротрансформатора. Попросите Ford выкупить автомобиль через арбитраж в обмен на кредиты для покупки новых автомобилей. Ford использовал два сухих сцепления и отказался от масляных насосов и других компонентов более традиционных мокрых автоматизированных механических коробок передач при разработке PowerShift. Автомобильные развлечения: кто победит, кто посмеет? Помимо чрезмерного шума и тепла, это также может привести к рывку автомобиля вперед, когда владельцы нажимают на тормоза.«У трансмиссии с двойным сцеплением есть некоторые физические ограничения, при которых вы не получаете такой же отклик крутящего момента, как гидротрансформатор с (обычной) автоматической коробкой передач», — говорит он. Коробки передач Ford PowerShift были произведены Getrag Ford Transmissions, совместным предприятием с Getrag. «Шестерни проскальзывают при переключении на повышенную передачу и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО дергаются при переходе на пониженную. Вместо этого владельцы получили крен, скачок и дрожь, который на сегодняшний день стал предметом многочисленных судебных исков и одного мирового соглашения.Заявления об экономии топлива были правильными, но вскоре клиенты начали жаловаться, что трансмиссия работает рывками, а не то, к чему они привыкли от автоматической трансмиссии. Отказ сцепления — наиболее частая проблема, с которой мы сталкиваемся в этой версии трансмиссии Powershift. Владельцы жалуются на автомобили, которые кренится вперед, испытывают задержку ускорения, задержку переключения на пониженную передачу и транспортные средства, у которых возникают проблемы с остановкой. «Таким образом, в этих случаях речь идет не о компромиссе между экономией топлива и производительностью; это ограничение оборудования.». Урегулированный иск был одним из первых судебных исков, поданных против Ford по поводу проблем с PowerShift еще в январе 2015 года. Предполагается, что двойное сцепление системы должно работать согласованно для обеспечения эффективной и плавной езды. Транспортное средство также может испытывать проблемы с переключением на пониженную передачу, что означает, что транспортное средство останется в … Истцы перечисляют аналогичные жалобы на другой коллективный иск, поданный в прошлом году, а именно на то, что трансмиссия «проскальзывает, брыкается, пинает, дергается, нагревается, заикается, резко включается. , имеет преждевременный внутренний износ, внезапное ускорение, задержку переключения на пониженную передачу, замедленное ускорение и трудности с остановкой автомобиля.«Дилеры Ford пытались убедить владельцев, что это именно то, что чувствует механическая коробка передач. 6-ступенчатая трансмиссия PowerShift разработана, чтобы обеспечить ощущение и эффективность механической коробки передач с легкостью вождения автоматической коробки передач. Ford заявляет, что они покроют расходы арбитража, и арбитр имеет право присудить владельцу компенсацию за наличные расходы и бесплатный ремонт или продление гарантии со стороны Ford.Хотя существуют и другие проблемы, проблемы с трансмиссией вызывают серьезную озабоченность.Все об инновационной 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Ford PowerShift. Чтобы добиться максимального расхода топлива, PowerShift — это, по сути, механическая коробка передач. Основываясь на отзывах потребителей и интенсивных внутренних испытаниях, Thai-Tang говорит, что Ford разработал набор показателей, определяющих, как его трансмиссия PowerShift должна восприниматься водителями.

Обзор

Troy Bilt TB30, Настольная лампа Philips Stork, Тенденция точки плавления вниз по группе, Французская кривая цена, Навык задавать вопросы по математике, Джон Стивен Джонс Espn Recruiting, Искусственный мех с каналом и плед цвета индиго, Цена Etihad First Class, Выдвижной слив раковины без перелива, Схема архитектуры 5g, Можно ли использовать чернила для трафаретной печати для блочной печати,

Ford PowerShift: проблемы с трансмиссией вынуждены отремонтировать несколько раз

Трансмиссия Ford PowerShift, представленная в новых автомобилях в 2009 году, долгое время была объектом споров.Через десять лет после своего первоначального внедрения PowerShift, также известный как трансмиссия DPS6, остается источником споров и серьезных жалоб клиентов. Согласно последним сообщениям, федеральное правительство может вскоре принять меры для поиска ответов для разочарованных водителей Ford. Узнайте больше о спорной передаче DPS6 ниже и обратитесь к юристу California Lemon Law, если вы считаете, что приобрели неисправный автомобиль.

Проблемная трансмиссия может потерять мощность, завести машины на перекресток

DPS6 был представлен в моделях Ford Fiesta и Ford Focus как технология, разработанная для повышения экономии топлива в этих автомобилях.По словам Форда, трансмиссии DPS6 могут предложить водителям 40 миль езды на галлон бензина. К сожалению, трансмиссии с двойным сцеплением имели серьезные проблемы с безопасностью. Водители сообщали, что автомобили с этой коробкой передач DPS6 переключались неравномерно и вздрагивали при переключении между передачами. Некоторые водители сообщали о потенциально опасных проблемах с их транспортными средствами. Например, автомобили внезапно въезжают на перекресток, когда раньше стояли на остановке, или они теряли мощность при движении на скоростях шоссе, переключаясь на нейтральную передачу без предупреждения.

Ответ Ford на широко распространенные проблемы с трансмиссией, в которых обнаружен недостаток

Вместо того, чтобы отозвать все автомобили с неисправной трансмиссией, Ford уже много лет пытается избежать этой проблемы. Согласно расследованию Detroit Free Press, Ford уже много лет знает, что трансмиссия является проблемой, но продолжает продавать автомобили. По данным Free Press, на проблемную передачу было подано более 4300 жалоб клиентов, включая жалобы о том, что проблемная передача привела к несчастным случаям с травмами.Во многих случаях клиентам, которые привозили свои автомобили после того, как они почувствовали дрожь или неравномерное переключение передач, просили не беспокоиться о том, что машина работает должным образом. Компания Ford проводила ремонт в индивидуальном порядке, а в 2014 году даже продлила гарантию исключительно на ремонт трансмиссии. Ранее этим летом Ford разослал своим дилерским сервисным центрам бюллетень с инструкциями по ремонту неисправных трансмиссий для клиентов, которые привозили свои автомобили на обслуживание в период с 12 по 19 июля, но не позднее этой даты.После публикации репортажа Free Press несколько членов Конгресса заявили, что они хотят, чтобы федеральные регулирующие органы провели расследование проблемы трансмиссии и выяснили, почему Ford не делает больше для обеспечения безопасности своих клиентов.

Если вы были вынуждены ремонтировать свой автомобиль много раз, но все еще сталкиваетесь с механическими проблемами, узнайте, есть ли у вас иск по лимонному закону, связавшись с опытным и хорошо осведомленным адвокатом Калифорнийского закона о лимонах Ником Нитой для оценки вашего дела по телефону 213- 232-5055 или 877-921-5256.

От Юридическая фирма Нита Лемон | Опубликовано 30 августа 2019

Ford знал Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно их продала

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих, экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов. , обнаружено расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряют мощность на автострадах и неожиданно въезжают на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010-11 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.Как минимум 1,5 миллиона остаются в дороге и продолжают мучить своих владельцев — и Ford.

Автопроизводитель проигнорировал ранние вопросы юристов компании по безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили непригодны для эксплуатации, как показывают внутренние электронные письма и документы. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящие изменения в технологию трансмиссии.

ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ

Женщина Флинта, обеспокоенная Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Флинта обсуждает свое разочарование проблемами трансмиссии на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания продолжала пытаться найти исправление неисправной трансмиссии в течение пяти лет, в то время как жалобы и расходы накапливались. Тем временем официальные лица Ford подготовили тезисы для разговоров с дилерами, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, хотя на самом деле внутренние документы приправлены проблемами безопасности и описанием дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разъяренных клиентов, включая бывших лоялистов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов затрат на ремонт, причем зачастую без ремонта автомобилей; и судебный процесс настолько серьезный, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, исходящей от дефектов в том, что Форд назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы на качество для DPS6 могут составить 3 миллиарда долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «Проблемы, общие для инновационных новых технологий», были «нормальными обменами». В нем говорится, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признается, что «после того, как новая трансмиссия была в эксплуатации, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения были более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочаровании, которые доставили некоторым потребителям ». Он признал обсуждение перехода на другую трансмиссию и сказал, что сделал выбор, исходя из того, что, по его мнению,« лучше всего для клиентов ».

Чтобы понять, что произошло, Free Press просмотрела сотни страницы внутренних документов, электронных писем и судебных дел за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и пытались контролировать повреждения трансмиссии с двойным сцеплением, что позволило компании заявить о расходе бензина около 40 миль на галлон на шоссе.

Free Press также проанализировала жалобы потребителей к федеральным службам безопасности, обнаружив сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных передачах. Общеизвестно, что смерть не связана с дефектом.

Позиция Ford всегда заключалась в том, что даже если автомобили выскальзывают из коробки передач, когда люди едут, и они должны двигаться накатом на обочину дороги, автомобили не представляют опасности для безопасности, потому что усилитель рулевого управления, тормоза, удерживающие устройства для пассажиров и другие функции продолжают работать.В заявлении Free Press по поводу этой истории повторяется, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие полагают, что автомобили опасны, в том числе тысячи владельцев автомобилей, ведущего защитника безопасности потребителей и бывшего инженера по качеству Ford, который много лет работал в компании Free Press. В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Фордом и отказались начать официальное расследование или приказать отозвать трансмиссии.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь жаркими.Потребительская обратная связь возникла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после поступления в продажу Fiesta 2011 года. В том модельном году Fiesta была первым автомобилем с DPS6, появившимся на рынке в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев США утверждают, что компания обманула покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Высокоуровневый конфиденциальный анализ, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что машины спешат к производству, сокращаются для экономии денег и явно нарушаются протоколы качества, с помпой введенные тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что в будущем передача будет прекращена и будут использоваться другие технологии, но этого не произошло. Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя из линейки.

К моменту обзора 2012 года, получившего название «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время нет исправления», — отдельно написал инженер системного тестирования Том Хэмм в электронном письме, адресованном четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент она не обнаружила никаких исправлений».

К тому времени компания Ford уже давно знала, что в трансмиссии есть серьезные проблемы.

Авг.31 декабря 2010 года, всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятной дрожи при запуске» — сильной вибрации при остановке, которая «не исчезла после многих миль езды».

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, в то время исполнявший обязанности директора отдела трансмиссии и машиностроения, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на сборочном заводе в Мичигане в Уэйн, где строились машины.

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные трансмиссией DPS6, могут испытывать дрожь / тряску при запуске или при замедлении до остановки & mldr; отправьте автомобили дилерам с тем уровнем дрожи, который у нас есть сейчас, и продолжите наши усилия по окончательному разрешению проблемы как можно скорее », — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но это то, что сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Меня остановили на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работает на холостом ходу, моя нога слегка держится. тормоз. Внезапно машина рванула вперед, на полосу движения, как будто кто-то прижал педаль акселератора к полу. Я сел на Т-образную кость со стороны водителя на скорости 45 миль в час.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила серьезный ушиб сердца из-за ремня безопасности» и что, по его мнению, его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42, из Хендерсонвилля, Теннесси
Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились в Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Кто-то должен умереть, прежде чем они починят эти машины? » — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я нахожусь на межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не ускоряется и не переключается на передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины, просто чтобы пойти на работу ».

Она сказала, что 10 раз брала свой Фокус 2015 года в автосалон для ремонта. «Я купил его новым, и он начал действовать на меня через два месяца после того, как я его купил. Я подумала: «У меня не должно быть этих проблем с трансмиссией прямо сейчас».

Она добавила: «У меня осталась автомобильная купюра на 5000 долларов.Это почти окупилось. У меня был Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько Mustang. Я доверился этой компании ».

Повторные ремонты Армстронг — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, помеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечается, что 350 000 автомобилей «уже прошли более трех ремонтов в США».

Лилиан Караманян, владелец магазина одежды на пенсии из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отправила ее в ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности.Ответ гласил, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить положение и заметить разницу. Я сделал все, что должен был, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все думал: «это безумие» ».

Кайл Макилмуррей, 30 лет, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду. Он купил свой новый Focus 2015 года и сразу же начал замечать симптомы передачи инфекции.« Я давишь на газ — не идет.В конце концов, он поймает на довольно резком ускорении. К счастью, в дороге у меня не было серьезных проблем. Иногда кажется, что машина не поедет, (или) машина ускоряется намного быстрее, чем я хочу ».

В юридических документах, представляющих нынешних и бывших владельцев, утверждается, что их автомобили Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг. Были склонны к «вздрагиванию, скольжению, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на пониженную передачу и, в некоторых случаях. случаи, внезапное или замедленное ускорение.

Иск: Ford спрятал проблемы с трансмиссией Focus и Fiesta — затем обвинил клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту

Многие владельцы в своих жалобах NHTSA умоляли регулирующие органы отозвать автомобили .

Focus 2012-16 гг. И Fiesta 2011-16 гг., Оснащенные DPS6, были отозваны 18 раз из-за ряда дефектов, но ни одного из них в связи с ремонтом трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов для обновлений и замены запчастей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года документы Ford показывают, что «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки, так и для обслуживания автомобиля», но запасных частей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили по гарантии новые трансмиссии DPS6, которые не устранили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58000 автомобилей, у которых мог быть деформирован топливный бак

Ford F-150: Пикапы 1,48 млн отозваны из-за аварии

Многие в Ford предвидели проблемы, согласно материалам, полученным Free Press, в которую вошли 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этой серии исков остается вне поля зрения общественности.

Юристы Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, в частности, заявив: «Фактически, 72 документа, которые & mldr; Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток в их Жалобе: как и Жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как Истцы приобрели свои автомобили — выявила и решила различные проблемы разной степени важности, связанные с трансмиссией.»

Документы показывают, что юристы Ford в 2008 году заявили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе.

Ford будет переводить эту трансмиссию в недорогую , впервые в истории. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссий выходить из строя в сочетании с другими условиями может привести к «серьезности» Рейтинг 10 дюймов.Это наихудший рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, призванными минимизировать риски и соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и трансмиссия имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на сумму 23 миллиарда долларов, предоставленной в конце 2006 года, в первые месяцы правления Мулалли на посту генерального директора.Но Форд едва выбрался из леса. Продажи его дойной коровы, пикапа F-Series, резко упали из-за роста цен на газ и заморозки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, которые нужны американцам в то время.

Новая президентская администрация также оказала давление на всех автопроизводителей, включая Ford, с целью сделать их автопарки более экономичными. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, согласно которым автопроизводители должны достичь в среднем 35 единиц для своего парка автомобилей.5 миль на галлон в 2016 году.

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.

«Поскольку в некоторых американских городах бензин уже превышает 4 доллара за галлон, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением и двойным сухим сцеплением является подходящей трансмиссией в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус ушел к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шесть месяцев назад с озабоченностью ответил на электронное письмо Лангеланда, в котором говорилось, что «мы & mldr; не может достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, в котором восхваляется технология, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программ, которого копировали в последующих действиях Херра.

Отвечая на озабоченность юристов в процессе разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что задержка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящей с небольшими объемами», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вероятность возникновения« непреднамеренной нейтральной передачи »до так называемого« общеприемлемого уровня »».

«Непреднамеренная нейтральная передача» означает, что трансмиссия выходит из строя.

Хотя юристы признали, что инженеры могли бы снизить рейтинг серьезности дефекта, у юридической группы «есть доказательства того, что это событие имеет решающее значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие с полной потерей мощности SEV 10», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия потребителем».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка уровня серьезности 10 была «поддержана» офисом генерального юрисконсульта Ford, технических специалистов по безопасности и качеству автомобилей.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, потому что не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолла было предложено техническое решение, но из материалов, доступных для Free Press, неясно, использовался ли этот план и как Форд разрешал юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя о проблемах сообщалось с Fiesta 2011 года, они резко увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года снизили рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Ford также можно объяснить проблемами с новыми технологиями & mldr; и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus », — говорится в журнале.

Компания Ford должна была иметь систему защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему для повышения качества компании.Он привлек внимание средств массовой информации за то, что использовал систему в рамках своих еженедельных управленческих встреч, чтобы проиллюстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по правильному пути; желтый свет указывает на осторожность при наличии плана; красный свет указывает на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и генеральный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo / Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала , его непосредственные подчиненные предложили больше зеленых огней, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные огни.Эта тактика, как сказал в то время Мулалли, была направлена ​​на поощрение откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение по службе и повышения качества.

Но обзор «Извлеченных уроков» 2012 года показал, что во время разработки Fiesta отложенные решения требовали, чтобы инженеры работали в сжатых графиках, и они не смогли выполнить ряд вех. Это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения передач», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения, говорится в документе.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

Обзор приписывается ведущим специалистам по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был главой глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Сколько стоит плохое качество?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в которой отмечается, что «существенные» действия необходимы для «достижения конкурентоспособного уровня качества». В прилагаемой таблице отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 — было 23 недовольных покупателя на 1000 опрошенных, в то время как у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего за три месяца владения.

В отчете отмечен «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. Он сказал, что использование сухого сцепления, а не мокрого, привело к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но работает она одинаково: переключитесь на движение или назад и вперед.

Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением, такой как DPS6, больше похожи на механическую коробку передач, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, что является ключевой причиной, по которой Ford разработал DPS6.

Эта технология сегодня широко используется, часто в люксовых брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. Инженеры говорят, что DPS6 был конструкцией с сухим сцеплением, что приводит к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли не так с самого начала. Архитектура передачи была выбрана на 12 месяцев позже обычного — «ограничение времени предварительной инженерной разработки, приводящее к« открытым »результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете, ссылаясь на сжатие утверждения программы, проверку прототипа, готовность к запуску и массовое производство. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не способны удовлетворить ожидания клиентов», — говорится в обзоре.

Страница была посвящена важнейшим сбоям с 23 «красными» предупреждениями, связанными с калибровкой, и «115 изменений программного обеспечения, требуемых перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере того, как проект приближался к запуску, «проблемы скорее увеличились, чем уменьшились».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет проводиться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы задержат запуск моделей будущих лет, увеличат производственные и заводские затраты и уменьшат экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменения не были внесены, и Ford в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, регулировать калибровку, материалы сцепления и устранять утечки через уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года для последнего исправления на тот момент не хватало деталей.

Проблема, как сказал Free Press инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford, заключалась в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с низкой прибылью.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами Ford в 2010 году, пытаясь устранить ситуацию. «Люди старались не сообщать слишком много о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и попросил сохранить анонимность, опасаясь, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы выпустить «остановите корабли, чтобы ограничить» качественная экспозиция »и устраните эти проблемы.К трансмиссии DPS6 относились иначе.

В этом случае, сказал инженер, инженеры-конструкторы и выпускающие, инженеры-разработчики калибровок, инженеры-технологи, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссиям все знали, что трансмиссии неисправны, но хранили молчание.

«Отдел контроля качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукции. Они должны выносить все вопросы на верхний этаж, — сказал инженер. «Эти машины ни разу не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены на FEC — Final Engineering Completion.Не было. Сбой качественной операционной системы. Входы от клиентов были проигнорированы. Корректирующие действия не дали результата ».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«У них были люди, которые жаловались на стартовые команды, нанимали людей, чтобы водить наши машины. Конструирование продукта обмануло производство автомобилей. Вы должны предпринять корректирующие действия. Народ проблем не исправил. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что сэкономили топливо, и не могли решить основную причину проблемы ».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить по снитч-линии 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы ничего не хотите с этим делать? Это работает. Это возвращается к вам: бросьте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы будете на крючке, чтобы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и интенсивно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и трижды в день разъяснений руководству высшего звена. У тебя нет времени делать остальную работу, ты надеваешь плащ Супермена и чинишь вещи ».

Он отметил, что некоторые участники получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford представил экономичную автоматическую коробку передач Ford Fiesta с двойным сцеплением, разработанную европейскими разработчиками, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press,

По прошествии многих лет Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​письменных показаниях приводил доводы в пользу того, что если рулевое управление, поворотники и другие электроприводы в автомобиле работают, то ситуацию нельзя считать опасной. . Теоретически люди могли включить поворотник и свернуть на обочину шоссе, если бы автомобиль переключился на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, которая живет в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Focus 2013 года пролежал в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она одолжила машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и мне казалось, что машина едет на нейтраль на автостраде. Вы должны съехать в сторону. Это просто ненадежно, — сказала она.

Согласно отчетам федеральных регулирующих органов, подобные инциденты привели к несчастным случаям с травмами.

  • «При движении со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контакта» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. В сообщении говорится, что пассажир получил травму шеи из-за ремня безопасности, а водитель сообщил о неуказанных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи.
  • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в НАБДД: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе испытуемый автомобиль« заглох »без предупреждения, несмотря на попытку его перезапуска. , драйвер не смог.Подопытный автомобиль получил удар сзади, что привело к травмам ».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждающими, что существует серьезная проблема, которую невозможно найти.

Более дюжины потребителей сообщили Free Press, что механики дилеров рассказали водителям, что они не понимают, как работают автомобили, и не знают, как правильно ими управлять. Покупатели, включая 53-летнюю Лилиану Ван Биббер, домохозяйку из Коппелла, штат Техас, сказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года выпуска: «Они смеялись надо мной.

Кристофер Майерс, 31 год, страховой агент из Джексонвилля, штат Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону со своим Focus 2013 года: «Мне сказали, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в сервисный отдел Хемпстеда, штат Нью-Йорк, для движения вперед при движении задним ходом, опытные инженеры Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм из Ливонии обменялись полученными Free Press электронными письмами с пометкой «Высокая» важности. в начале мая 2011 г .: «Tom & mldr; Позвоните туда как можно скорее & mldr; узнайте больше подробностей.Управление безопасности Ford хочет принять участие ».

Хамм, как инженер по испытаниям трансмиссии, 10 мая написал своему коллеге электронное письмо с просьбой не дать представителю дилерского центра вытащить трансмиссию и «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не стал спрашивать, не было ли это проблемой безопасности».

В мае и июне Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после рассказа о судебном разбирательстве по делу DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, Арканзас, который обслуживал несколько туров на Ближнем Востоке.
Я ждал запчасти по крайней мере 63 дня. По сути, мы застряли на этой машине. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На пробеге 34000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не мог представить, что вернется домой после многократных дежурств на Ближнем Востоке, а затем ему придется сразиться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на приемы в Администрацию по делам ветеранов, после 19 лет выхода на пенсию по медицинским показаниям.

«Я ждал запчастей не менее 63 дней», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас возникнут проблемы с трансмиссией с новым автомобилем. На дистанции 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали ».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже полагается на свою Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад ». Его жена, инвалида, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся доказать, что можем немного сэкономить, но, поскольку в прошлом году я перенес операцию на открытом сердце, у нас нет сбережений, и мы каждый месяц тратим немного больше на лекарства.

Клиенты говорят, что, хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят заплатить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что они потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Автосалоны сразу затопили.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссиям Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. написал своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов с участием Focus и Fiesta по всей стране, фиксировали проблемы с трансмиссией и разочарование клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться принятия мер.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в Ford Fiesta 2012 года Мишель Хьюз, припаркованном у ее дома во Флинте в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 г. сообщил Боб Томас Форд из Хамдена, Коннектикут. что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но хочет, чтобы он работал нормально». Покупатель умоляет кого-нибудь прекратить рывки и рывки и требует от Ford сделать что-нибудь, чтобы решить проблему. «Заказчик хочет знать, будет ли он ждать, пока не будет подан групповой иск, чтобы подать в суд на Ford.»

В 2014 году компания расширила гарантию на трансмиссии Fiesta 2011–2014 годов и Focus 2012–2014 годов и создала шестистраничное руководство по« темам для обсуждения », чтобы помочь дилерам работать с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве включают:

  • Безопасно ли управлять затронутыми транспортными средствами? Да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по технике безопасности необходим, когда дефект создает необоснованный риск несчастных случаев или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в НАБДД, давая подробные отчеты о сбоях передачи, заменах, необходимых всего через несколько миль, авариях и предупреждениях о потенциальных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец из Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, на фиесте 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, в фокусе 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, в фокусе 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, в фокусе 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обратиться в свои представительства для корректировок.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford вылилось в край:

  • «Этому устройству понадобится новый трансмиссионный блок», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов на 12: 15 п.м. 15 апреля 2013 г.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать покупателю?» На следующий день Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который потребует замены трансмиссии, я полагаю & mldr; как будет решаться проблема клиента? Просто скажите покупателю, чтобы он решил проблему? »
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз скопировав 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссии Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продукции Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умный **?»

Внутренние электронные письма показывают растущее беспокойство и срочность в начале 2013 года.

«Я устал выглядеть плохим парнем, ремонтирующим все эти трансмиссии DPS6, хотя, по правде говоря, плохой парень здесь Форд», — говорится в электронном письме, отправленном 22 февраля. , 2013 г., из автосалона в Джексонвилле, штат Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, получаем от этого гнев.Мой служащий по гарантийному обслуживанию считает меня ненормальным, и это все равно что рвать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны проделать с этими вещами. Уплотнения первичного вала годны в лучшем случае только на 10 км. И, заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. В среднем я делаю 4-5 занятий в неделю. … Я хотел бы знать, как Форд собирается это исправить ».

Также в феврале 2013 года команда из 30 человек, «полностью посвятивших себя работе над передачей DPS6», была собрана для «глубокого погружения», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг-Хайтс.Согласно показаниям под присягой от сентября 2018 года Кристофера Квасневича, в настоящее время менеджера по качеству трансмиссии в Северной Америке, в команду входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссии, Getrag и другие. Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

Free Press задокументировала не менее 4 377 жалоб в НАБДД на трансмиссии Fiesta 2011–16 и Focus 2012–2016 гг. — большое количество для системы информирования потребителей.

Для контекста, количество жалоб, связанных с этими передачами, почти на 50% выше за более короткий период времени, чем жалоб в НАБДД на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Скорее всего, было подано гораздо больше жалоб на недостатки трансмиссии. Анализ Free Press устранил десятки сообщений об остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы быть уверенным, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб обязательно привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать », — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности, группы защиты прав потребителей.«Инциденты, связанные с неспособностью ускоряться, говорят о том, что угроза исходит не только для владельцев этих транспортных средств, но и для других людей на дороге. Это говорит о бессердечии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в ДТП. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности. Грейс Гарвер, Центр автобезопасности

Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссий.

«В законе нет необходимости ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, хотя их и не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема трансмиссии Focus и Fiesta не представляет угрозы для безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года выпуска из-за проблем с калибровкой трансмиссии. Транспортные средства были перепрограммированы в рамках очередного отзыва, но обновления не смогли полностью предотвратить такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

«В зависимости от скорости автомобиля резкое переключение коробки передач на первую передачу без предупреждения может привести к потере управления автомобилем, увеличивая риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что отслеживание травм и смертей в этих обстоятельствах практически невозможно, потому что полицейский никогда не будет диагностировать проблему передачи, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и о тысячах долларов в счетах больниц. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление расследований дефектов НАБДД изучило эту проблему.

Free Press получила письмо от ноября.19 августа 2014 г. — от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, до Кевина Винсента, главного юрисконсульта NHTSA. В нем говорится, что неделей ранее компания представила обзор информации, связанной с трансмиссией DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке содержится ссылка на онлайн-презентацию, также полученную Free Press, в которой участвовали старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, помощник директора по соблюдению требований глобальной автомобильной безопасности, менеджер по трансмиссиям и инспектор по качеству транспортировки.

В презентации для федеральных регулирующих органов представлена ​​информация, которая, по-видимому, преуменьшает характер неисправности:

  • В отчете говорится, что проблема трансмиссии «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом транспортного средства. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями испытывали проблемы.
  • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» всегда предшествуют «полной потере мобильности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, найдены интервью Free Press и проверка записей NHTSA.Форд сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании просили одобрения от тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, «разработать и протестировать стратегию программного обеспечения», которая «обеспечивает раннее предупреждение клиентов». Программное обеспечение должно было быть выпущено девять месяцев спустя, в августе 2015 года. Программное обеспечение «будет легче удовлетворять требованиям NHTSA», — отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после поступления в продажу первого автомобиля с DPS6, не решило проблем с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в служебное обновление.

В другой части отчета для регулирующих органов за 2014 год Ford сообщил, что его инженеры установили трансмиссионную часть из автомобиля клиента — «мехатронный модуль управления» — в транспортном средстве компании. Произошло следующее:

  • Событие 1: Trans перешел на нейтраль на скорости 40 миль в час. Поехали в переулок. Повторно включите после того, как посидите одну или две минуты и переместите рычаг переключения передач.
  • Событие 2: проехал еще 3 мили, затем свернул на стоянку.Транс перешел на нейтраль при езде на стоянке. Остановил автомобиль, переключился на «Парк», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парк». Через несколько минут он смог выйти из парка и снова задействовать транс.
  • Событие 3: При движении на той же парковке трансмиссия переключилась на нейтраль. Через минуту или около того снова обручился.
  • Событие 4: проехал 1 милю по дороге, трансмиссия перешла на нейтраль, выехала на стоянку. Заглушите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Двигатель заведен, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по шоссе, трансмиссия переключалась на нейтраль и выходила из нее без движения рычага переключения передач. Это могло произойти даже на стоп-сигналах. Продолжал ехать на межгосударственный.
  • Событие 6: проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. После нескольких миль на скорости 60 миль в час трансмиссия перешла на нейтраль, повернула к обочине и осталась на нейтрали. Переключился на парковку, заглушил двигатель, сразу же снова завелся и снова включился.
  • Событие 7: проехал еще пару миль и выехал с межштатной автомагистрали. На выходе из рампы трансмиссия перешла в нейтральное положение, оставшись в нейтральном положении.Переключился в положение «Парковка», заглушил двигатель, завелся снова и снова включил. Поехал обратно на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на множество проблем, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на« отсутствие запусков »,« потерю передач »и« потерю движения »» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии ».

Ford во вторник, отвечая на вопрос Free Press, не является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вам следует связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они внимательно изучили этот вопрос и не (отзывали) по этому делу. Нет и руководящих органов на других рынках ».

В ответ на запрос Free Press о трансляциях Fiesta и Focus в июне NHTSA заявило, что« провело предварительное расследование соответствующей информации в 2014 году и решило не начинать расследование. С тех пор агентство следило за ситуацией ».

За кулисами дела Ford продолжали ухудшаться.

«Пока OGC (офис главного юрисконсульта Ford) занимается рассмотрением коллективных исков, риски, связанные с претензиями потребителей и регуляторными расследованиями, растут», — говорится в отчете «SECRET» за декабрь 2016 г., подготовленном Бенни Фаулером, вице-президентом группы по качеству и запуску новых моделей. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Правительственные агентства расследуют Ford на предмет возможного мошенничества со стороны потребителей и на то, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТНО» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(Выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут составить 3 миллиарда долларов, включая 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», — говорится в декабрьском «DPS6 Update» за 2016 год.

Ford посвятил страницу в своем отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «судебные тяжбы потребителей увеличиваются во всех регионах».

Ожидающие рассмотрения иски США включают:

  • Групповое дело, возбужденное в федеральном суде Лос-Анджелеса по делу 1.9 миллионов собственников и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса обращаются одинаково в каждом штате, и определенные претензии ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В данном случае подана апелляция по урегулированию спора на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты указывают, что, по оценкам, 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на получение компенсации на основании договорных условий.
  • «Массовый иск» из Мичигана, поданный в окружной суд округа Уэйн, возбужденный 12 300 покупателями, которые отказались от участия в коллективном иске.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, который не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны были объединены в федеральный суд Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно урегулированы Ford.
  • Около 110 согласованных судебных процессов со всей страны объединены в Высший суд Калифорнии. Десятки из них также были урегулированы недавно.

Юристы, которые вели переговоры с Ford, говорят, что компания предложила урегулирование споров на сумму более 75 000 долларов отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей.Они отмечают, что Ford проиграл единственный на сегодняшний день судебный процесс по этому делу в Калифорнии, присужденный приговор на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб на сумму более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей Ford заплатил австралийскому правительству штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых считали плохими водителями, когда они жаловались на проблемы с трансмиссией.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей проявляются периодически, но требовали, чтобы клиенты демонстрировали их по запросу в присутствии дилера, чтобы провести ремонт», — сказал Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и потребителям. , — заявил в апреле 2016 года.

В этом деле было около 10 500 жалоб клиентов на Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011-2015 годов выпуска с коробкой передач DPS6.

Ford признал, что «выявление проблем заняло слишком много времени», потому что компания была «подавлена ​​количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по коллективному иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона бат (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и другие расходы.

В апреле юристы владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе потребовали отозвать показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне вынесла постановление о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждениям, было сокрытием, и был главным лицом, принимающим решения, присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford заявил, что трансмиссия неисправна.

«В нашем случае Марк Филдс низложен, потому что в то время, когда он был главой компании, Форд скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Форд не мог исправить», — сказал Майкл Резник, который представляет сотни владельцев автомобилей в Калифорнии и является соруководителем по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом подразделения Ford в Северной и Южной Америке, когда были разработаны Focus и Fiesta, теперь является старшим советником в группе промышленных предприятий TPG Capital, глобальной частной инвестиционной компании.Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не могло определить, принимал ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 годы, непосредственное участие в каком-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению юристов истцов, могут включать Mulally. Ни один из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указывает, когда совет директоров был проинформирован о передаче или были ли члены совета вовлечены в решения о продвижении вперед, несмотря на опасения.

В настоящее время текущие проблемы входят в число проблем, с которыми сталкивается генеральный директор Джим Хакетт, который встал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford сообщал владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также национальным и иностранным правительственным агентствам, что проблемы с трансмиссией были «нормальными», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 года старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне.Getrag & mldr; владеет дизайном, и Форду не разрешается даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо уверен, что это неудачный проект, Getrag должна возместить Ford 100% & mldr; нам нужно четко понимать, на чем лежит ответственность ».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование проблемы уплотнения и сцепления» с Getrag включало выплату 50 миллионов долларов, которая освободила немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в 250 миллионов долларов. более 10 лет связаны с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, теперь принадлежащая канадскому поставщику Magna International после банкротства, продолжает иметь совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры связались с штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры прислали технический отзыв сервисному инженеру Ford Джереми Кэннону:

«Я следую глупым глупым правилам Ford, и когда они вернутся, они останутся на Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти глупые перепрограммирования (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, меня не волнует, исправлено это или нет. Форд не хочет тратить деньги на надлежащее подтверждение того, что проблема была решена, и на то, чтобы убедиться, что проблема решена, и я чертовски уверен, что не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА ».

Год за годом сотни миллионов долларов расходуются на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать ставить перед собой задачу & mldr; чтобы сократить оплачиваемое рабочее время », — написал 30 августа 2016 г. исполняющий обязанности начальника отдела трансмиссии и трансмиссии Реннекер.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стремимся избавиться от шкуры тех, кто занимается ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за неисправного компонента. & mldr; мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Реннекер ответил позже в тот же день: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца о шагах, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить гарантийный счет в размере 700 миллионов долларов, поступающий к нам на DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на затраты на ремонт в электронном письме менеджерам по закупкам силовых агрегатов и по обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить наши результаты в четвертом квартале & mldr; все становятся богатыми на дпс6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических рисках в документации Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, касающихся характеристик транспортных средств, оборудованных трансмиссией DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах, заявляющих о возмещении ущерба на основании законов штата и федеральных законов о защите прав потребителей и о нарушении гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этим законодательством могут включать обратную покупку, гражданские штрафы и гонорары адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают обвинения в мошенничестве ».

Ford и его клиенты следят за тем, чтобы Апелляционный суд США в любой день принял решение о том, выдержит ли урегулирование по коллективному иску оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает денежные выплаты на уровне 2325 долларов на одного учащегося.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, поверенный некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen из Вашингтона, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что знал Форд или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть веские доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрыл его и продолжал продавать автомобиль. Об этом говорится в коллективной жалобе, и поэтому мы считаем, что средства правовой защиты недостаточны. Не просто дефект, который проявился после продажи, и у производителя не было причин об этом знать и обязательство просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества «.

Форд сообщил Free Press 9 мая о предлагаемом коллективном иске: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебное разбирательство, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование справедливо и целесообразно, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда ».

Если отложенное урегулирование коллективного иска будет отклонено, Ford будет вынужден возобновить переговоры или начать судебное разбирательство по делу о риске.Если это произойдет, по словам адвокатов, Ford столкнется с потенциальной ответственностью в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали об этом деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасневич, менеджер по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, подписал письменное показание в ходе массового выступления в Мичигане, в котором говорится, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, на самых первых этапах производства Focuses с DPS6, Ford узнал о проблеме, касающейся зеленых сцеплений в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что муфты в трансмиссиях DPS6, которые были «зелеными» или еще не были обкатаны, издают дребезжащий шум и дрожание первой передачи ».
  • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, Ford временами затруднялся определить, были ли некоторые симптомы, на которые подаются жалобы, вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасневич также сказал: «После того, как автомобили накапливали еще больший пробег, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с функцией трансмиссии, в том числе о проблемах с прерывистым запуском, нехватке мощности & mldr; и периодические опасения по поводу потери зацепления трансмиссии во время вождения.«

Внутренние документы Ford и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оборудованные DPS6, сразу же вызвали проблемы.

Квасневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и компания Ford пришла к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет угрозы для безопасности», — говорится в письменных показаниях.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ехать на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне понравилась моя машина, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорался снова и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.Я езжу на нем только в том случае, если у меня нет другого выбора или не могу найти поездку на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему ».

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Форд может мне помочь, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую. Ничего особенного мне не нужно. Просто надежный, так что я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально вести машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине.Я борюсь со слезами, это невыносимо. Я могу лечь, я могу плакать, или я могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду получить от меня лучшее. Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама скончалась, и я использовал деньги, которые она мне оставила ».

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.
Я любил свою машину, но последние два года индикатор неисправности трансмиссии загорелся. и снова.У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Вы стоите на светофоре и нажимаете на газ, иногда он не включается. Вы должны буквально удерживать газ. Но когда машина наконец уезжает, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, юрист из Нови, ведущий дело о массовых исках, сказал, что потребители чувствуют себя обманутыми.

«Мы являемся свидетелями корпорации, охваченной жадностью и в своей жажде благоприятного баланса и прибылей, готовой лгать и злоупотреблять своими лояльными клиентами», — сказал он.

Почему, некоторые люди задаются вопросом, так много людей сообщают о проблемах, а многие — нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев присутствовал на совещаниях по раннему разрешению кризисов, когда были впервые выпущены Fiesta и Focus, сказал, что молодые водители и люди, которые водили в основном подержанные автомобили, просто не осознают проблемы трансмиссии такими, какие они есть. Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые отклонения считаются нормальным явлением.

Пока их нет.

«Это красивые маленькие машинки, и у них хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который в прошлом году купил подержанный Focus 2012 года, чтобы пойти работать сиделкой за людьми с ограниченными возможностями.Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Мичиганский государственный университет в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добраться до Университета штата Мичиган из своего дома в Мио. Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с трансмиссией, — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что он не ускорялся так, как должен. Потом она поехала на мою машину и сказала, что делает то же самое.

«Когда вы ускоряетесь, кажется, что колеса крутятся, но не двигаются…. Честно говоря, думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали, что не беспокойтесь, все в порядке, — сказал Бут Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал, что «это звучало почти так, как будто что-то живое в передней части машины пытается выбраться наружу. Машина не заводилась. У нас была буксирная компания. Парень с трансмиссией сказал, что проехал 10 миль без проблем, и припарковал.На следующее утро он не запустился. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь едет по трассе I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке ».

Она сказала, что они «вставили новый« мозг »в машину моей дочери, которая обошлась нам в 1100 долларов».

Человек из Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года выпуска.

Райан Гарза, Detroit Free Press

34-летний Райан Карчевски, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится в третий раз заменить сцепление на Focus 2014 года.Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ходить в автосервис столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает разбрызгиваться », — сказал он. «Я просто хочу как можно быстрее заплатить за машину — я должен 9 200 долларов — и получить новую машину. Это фокус моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой ».

Июнь-октябрь 2008 г .: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г .: По мере того, как Fiesta 2011 года приближалась к запуску, «проблемы с трансмиссией увеличивались, а не уменьшались.

31 августа 2010 г .: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправляет электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в которых говорится: «Мы не можем добиться управляемой калибровки».

29 октября 2010 г .: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA на DPS6.

Февраль 2011 г .: Директор трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу по устранению неисправностей.

14 марта 2011 г .: 2012 Фокус переходит в дилерские центры; В пресс-релизе это называется «правильная передача в нужное время».»

Август 2012 г .: Обзор высокого уровня показывает:« На каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным », что системы передачи« не способны удовлетворить ожидания потребителей ».

Август 2012 г .: Инженер отдельно пишет по электронной почте: «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г .: вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «обошлась нам в 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г .: Федеральные регулирующие органы получили веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г .: В отчете Ford говорится, что 350 000 пострадавших автомобилей «уже отремонтированы более чем в 3 раза в США».

Декабрь 2016 г .: Ford ожидает, что затраты на устранение недостатков DPS6 составят 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected] Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. В состав этого отчета внесли вклад старший контент-директор Рэнди Эссекс и автокритик и специалист по продукту Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *