Кшм служит для преобразования: Вращательное движение — коленчатый вал

Содержание

Вращательное движение — коленчатый вал

Вращательное движение — коленчатый вал

Cтраница 2


Шатун служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Соединяя поршень с коленчатым валом, шатун передает на него усилие, при этом подвергается действию переменной нагрузки от давления газов и сил инерции. Тело шатуна изготовляют из углеродистой или легированной стали с последующей термической и механической обработкой.  [17]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя он состоит из блока и головки цилиндров, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, шатунов, коленчатого вала, маховика и картера с поддоном.  [18]

Назначение кривошипно-шатунного механизма-преобразовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока цилиндров, цилиндро-поршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона.  [19]

Шатунно-поршневая группа служит для преобразования поступатель-юго движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.  [20]

Кривошипно-ша-тунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во

вращательное движение коленчатого вала. Этот механизм состоит из цилиндра, поршня, шатуна и коленчатого вала.  [21]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и для передачи усилий от сгоревших газов через поршень и шатун коленчатому валу и маховику. Он включает в себя цилиндр 12, шатун 18, поршень 17 с поршневыми кольцами и пальцем, коленчатый вал 23, маховик 21, блок-картер 20 и 24 и головку 13 цилиндра.  [22]

В современных двигателях для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во

вращательное движение коленчатого вала применяются кривопшпно-шатунные механизмы ( КШМ): центральный, смещенный ( дезаксиальный) и с прицепными шатунами. Реже используются роторные и бескривошипные механизмы.  [23]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.  [24]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во

вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию.  [25]

Шатунно-поршневая группа служит для преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.  [26]

Назначение кривошипно-шатунного механизма — преобразовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока цилиндров, цилиндропоршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона. При этом цилиндр может быть выполнен непосредственно в корпусе блока или в виде сменной гильзы, установленной в направляющих поясках блока.  [28]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала / ( см. рис. 8) и передачи воспринимаемых поршнем усилий трансмиссии автомобиля. В многоцилиндровых двигателях этот механизм состоит из блока 4 цилиндров, головки 6 блока цилиндров, поршней 3 с кольцами и поршневым пальцем, шатунов 15, коленчатого вала /, подшипников, маховика и картера двигателя.  [29]

Силы инерции возникают в результате преобразования поступательного движения поршня ао вращательное движение коленчатого вала, образуя силы инерции поступательно ( т -) и вращательно ( тг) движущихся масс. 1 / 3 массы шатуна принято считать движущейся поступательно, а 2 / 3 — вращательно.  [30]

Страницы:      1    2    3    4    5

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм состоит из четырех звеньев: стойки, кривошипа, шатуна и поршня. Если ведущим звеном является поршень, то в криво-шипно-шатунном механизме происходит преобразование возвратно-поступательного движения во вращательное. Если же ведущим звеном является кривошип, то механизм преобразует вращательное движение кривошипа в возвратно-поступательное движение поршня (например, механизм поршневого насоса и т. п.).

На изучаемых автомобилях устанавливают V-образные, четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением. Двигатели 3M3-53-11 и ЗИЛ-130 (карбюраторные и газовые) с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением от электрической искры. Двигатель ЗИЛ-645 — дизельный, с внутренним смесеобразованием И’воспламенением от соприкосновения с нагретым в результате сильного сжатия воздухом.

Двигатели состоят из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и систем охлаждения, смазочной, питания, пуска и зажигания (у карбюраторных двигателей).

Кривошипно-шатунный механизм состоит из неподвижных (блока цилиндров, головки цилиндров, картера, поддона картера) и подвижных (поршней с пальцами и кольцами, шатунов, коленчатого вала с подшипниками, маховика) деталей.

Неподвижные детали. Блок цилиндров (рис. 1) является базовой деталью двигателя и представляет собой общую отливку с картером. В верхней части блока имеются отверстия для установки гильз цилиндров, расположенных в блоке в 2 ряда с углом развала 90°, что позволяет на одной шейке коленчатого вала устанавливать по 2 шатуна. Блок цилиндров двигателя 3M3-53-11 отливают из алюминиевого сплава, а двигателей ЗИЛ-130 и -645 — из серого чугуна. Нижняя часть отливки блока цилиндров является картером, в котором имеются постели для установки коленчатого вала и отверстия для распределительного вала.

Гильзы цилиндров, устанавливаемые на изучаемых двигателях,— мокрого типа (омываемые водой), изготавливают из серого легированного чугуна. Уплотнение гильз в нижней части осуществляется медным кольцом (у двигателя 3M3-53-11) или кольцами из маслобензостойкой резины (у двигателя ЭИЛ-130 кольца, у двигателя ЗИЛ-645 — 3: верхнее кольцо с конической наружной поверхность), нижние — круглого сечения). Для герметизации полостей цилиндров и жидкостной рубашки охлаждения кромки гильз выступают над верхней плоскостью блока на 0,02… 0,09 мм, что обеспечивает необходимое обжатие прокладки головки цилиндров по контурам гильз.

Рис. 1. Блок цилиндров V-образного двигателя: а — вид сверху; б — разрез; 1 —блок цилиндров; 2 — гильза цилиндра; 3 — рубашка охлаждения; 4— головка цилиндров; 5 — клапан; 6 — свеча зажигания; 7 — штанга толкателя; 8 — поршень; 9 — шатун; 10 — коленчатый вал

Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава (у двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130) или чугуна (у двигателей ЗИЛ-645) по одной на каждый ряд цилиндров с вставными седлами и направляющими клапанор. Охлаждение головки цилиндров осуществляется жидкостью, циркулирующей во внутренней полости головки, которая вместе с внутренними полостями блока цилиндров составляет рубашку охлаждения 3 двигателя. Крепление каждой головки цилиндров к блоку у двигателя 3M3-53-11 осуществляется на шпильках 18-ю гайками (по 6 на каждый цилиндр), у двигателя ЗИЛ-130 — 17-ю болтами (по 5 на каждый цилиндр), у ЗИЛ-645 — 22-я болтами (по 7 на каждый цилиндр). Сверху головка цилиндров закрывается через прокладку крышкой. На правой крышКе двигателя ЗИЛ-645 имеется маслозаливная горловина.

Подвижные детали. Поршни имеют головку, бобышки для установки поршневого пальца и направляющую часть (юбку). На поршне делают кольцевые канавки для установки поршневых колец (рис. 2).

Рис. 2. Детали шатунио-поршневой группы двигателя ЗИЛ-130: 1 — маслосъемные кольца; 2 и 3 — осевой и радиальный расширители; 4 — чугунная вставка; 5 — компрессионные кольца; 6 — стопорное кольцо; 7— поршневой палец; 8 — поршень; 9 — шатун; 10— втулка; 11 — метка; 12 — шатунные вкладыши; 13 — крышка нижней головки шатуна

Поршни отливают из алюминиевого сплава. Направляющая часть поршней — разрезная. При сборке двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130 поршень устанавливают разрезом юбки в левую (по ходу автомобиля) сторону. На днище поршней двигателя ЗИЛ-645 имеется стрелка, которая при сборке с шатуном должна быть направлена в сторону, противоположную бобышке на поршневой головке шатуна, а при установке на двигатель должна быть направлена к развалу блока цилиндров.

Поршневые кольца изготовляют из серого чугуна (компрессионные) или стали (маслосъемные). Компрессионные кольца имеют разрезы (замки). На поршнях устанавливаются (у двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-645) или (у двигателя ЗИЛ-130) компрессионных кольца и одно маслосъемное. Маслосъемные кольца изготовляют составными с пружинными расширителями: у двигателя ЗИЛ-130 маслосъемное кольцо состоит из двух стальных колец и имеет 2 расширителя — радиальный и осевой, у двигателя ЗИЛ-645 один расширитель — радиальный. Рабочая поверхность колец имеет хромовое покрытие.

Поршневые пальцы выполняют пустотелыми из стали и закрепляют в бобышках поршней при помощи стопорных колец. Этот способ крепления позволяет поршневому пальцу поворачиваться в головке шатуна и в бобышках поршня (плавающий палец).

Шатуны изготовляют из стали. Состоит шатун из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхнюю головку запрессовывают втулку. Крышка нижней головки шатуна крепится к нему двумя болтами. Переставлять крышки с одного шатуна на другой нельзя, так как шатуны с крышками обрабатывают совместно.

Коленчатый вал (рис. 3) имеет коренных и шатунных шейки, противовесы, фланец для крепления маховика. Осевая фиксация коленчатых валов обеспечивается упорными подшипниками. Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. На носке вала крепится шестерня привода распределительного вала.

На каждой из четырех шатунных шеек, расположенных под углом 90°, устанавливают по 2 шатуна: один — левого, а другой — правого ряда цилиндров, номера которых указаны на схеме. Вкладыши подшипников коренных шеек изготавливают из стальной ленты, внутреннюю (рабочую) поверхность которой покрывают тонким слоем антифрикционного сплава. У двигателей 3M3-53-11 и ЗИЛ-130 внутренняя поверхность вкладышей изготовлена из высокооловянистого алюминия. Вкладыши двигателя ЗИЛ-645 — трехслойные, с внутренней поверхностью из свинцовистой бронзы.

Рис. 3. Кривошипно-шатунный механизм: а — детали: б — схема расположения шатунов; 1 — болт; 2— шайба; 3 — шкив; 4 — пылеотражатель; 5 — кольцо манжеты; 6 — маслоотражатель; 7 — распределительная шестерня; 8— шестерня привода масляного насоса; 9 — коленчатый вал; 10 и 29 — вкладыши подшипников нижней головки шатуна; 11— шатунный болт; 12 — шатун; 13 — поршневой палец; 14 — стопорное кольцо; 15 — поршень; 16 — маслосъемное кольцо; 17 — компрессионные кольца; 18 и 26 — подшипники коленчатого вала; 19 и 24 — упорные подшипники коленчатого вала; 20 — болт крепления маховика; 21 — штифт; 22 — маховик; 23 — фланец крепления маховика; 25 — коренные шейки; 27—шатунная шейка; 28—противовесы; 30 — крышка шатуна; 31 — шайба; 32 — гайка

Маховик отливают из чугуна и напрессовывают на него стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Маховик одновременно служит ведущим диском сцепления.

Крепление двигателя к раме. Двигатель 3M3-53-11 крепится к раме автомобиля в четырех точках на упругих опорах. Две передние опоры состоят из кронштейнов, привернутых к картеру двигателя, двух резиновых подушек и двух кронштейнов, укрепленных на раме. Задние опоры расположены под приливами картера сцепления на поперечине рамы и состоят из двух резиновых подушек, заключенных в металлические чашки и стянутых болтом.

Двигатели ЗИЛ-130 и -645 крепятся к раме автомобиля в трех точках. Передней опорой является кронштейн, установленный под крышкой распределительных шестерен и крепящийся через резиновые подушки к передней поперечине рамы. Задними опорами являются приливы на картере сцепления (у двигателя ЗИЛ-130) или кронштейны (у двигателя ЗИЛ-645), которые также через резиновые подушки крепятся к кронштейнам рамы.

Рис. 4. Крепление двигателей 3M3-53-1

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию. Он состоит из неподвижных (блока цилиндров, головки цилиндров, картера, поддона картера) и подвижных (поршней с пальцами и кольцами, шатунов, коленчатого вала с подшипниками, маховика) деталей.

Неподвижные детали. Блок цилиндров является базовой деталью двигателя и представляет собой общую отливку с картером. В верхней части блока имеются отверстия для установки гильз цилиндров. Цилиндры могут располагаться в блоке в один ряд вертикально (двигатель ГАЗ-24) или в два ряда V-образно под углом 90° (двигатели 3M3-53, ЗИЛ-130, КамАЗ). V-образное расположение цилиндров позволяет на одной шатунной шейке коленчатого вала укреплять по два шатуна. Блоки цилиндров двигателей отливают из серого чугуна (ЗИЛ-130, КамАЗ) или алюминиевого сплава (3M3-53, ГАЗ-24).

Рис. 5. Блок цилиндров и схематический разрез V-образного двигателя

Гильзы цилиндров, устанавливаемые в изучаемых двигателях,— мокрого типа (обмываемые водой), изготовляются из чугуна с кислотоупорными чугунными вставками в верхней части для снижения износа. Уплотнение гильз в нижней части осуществляется двумя резиновыми (ЗИЛ-130) или медными (ГАЗ-53, ГАЗ-24) кольцами, а в верхней части — прокладкой головки цилиндров.

Нижняя часть отливки блока цилиндров является картером, в котором имеются постели для установки коленчатого вала и отверстия — для распределительного.

Головки цилиндров отливают из алюминиевого сплава. Они крепятся с помощью болтов и шпилек к блоку цилиндров. Для уплотнения между головкой и блоком цилиндров ставят сталеасбестовую прокладку. Как блок цилиндров, так и его головки имеют двойные стенки, образующие рубашку, в которой циркулирует охлаждающая жидкость.

В рядных двигателях (ГАЗ-24) головка цилиндров одна, а у V-образных (ЗИЛ-130 и 3M3-53) —две, по одной взаимозаменяемой головке на каждый ряд цилиндров. В двигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет свою головку.

Подвижные детали. Поршни служат для восприятия при рабочем ходе силы давления газов и ее передачи через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень имеет головку, две бобышки и направляющую часть (юбку). Верхняя часть головки поршня называется днищем. Вследствие неодинакового нагрева головки и юбки поршня (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки выполняют меньше диаметра юбки. С внешней стороны головки поршня делают кольцевые канавки для установки поршневых колец.

Поршни отливают из алюминиевого сплава. Направляющая часть поршней (юбка) разрезная. Она имеет овальную форму с увеличенным диаметром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. При сборке двигателя поршень разрезом юбки устанавливают в левую (по ходу автомобиля) сторону.

В головки поршней двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ залита чугунная вставка, в которой проточена канавка для установки верхнего компрессионного кольца.

Поршневые кольца служат для уменьшения утечки газов из цилиндра в картер (компрессионные), а также для удаления излишнего масла со стенок цилиндра (маслосъемные). Кольца изготовляются из серого чугуна (для маслосъемных колец иногда применяется сталь) и имеют разрезы (замки). На поршнях устанавливается по два (двигатели ГАЗ-24, 3M3-53, КамАЗ-740) или три (ЗИЛ-130) компрессионых кольца и одно маслосъемное. Маслосъемное кольцо двигателей ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 состоит из двух стальных колец и двух расширителей — осевого ( и радиального. На двигателе КамАЗ-740 маслосъемное кольцо с одним расширителем — радиальным.

Рис. 6. Детали шатунно-поршневой группы:
1 и 5— маслосъемное и компрессионные кольца, 2 и 3 — осевой и радиальный расширители, 4 — чугунная вставка, 6 — стопорное кольцо, 7 — поршневый палец, 8 — поршень, 9 — шатун, 10 — втулка, 11 — метка, 12— шатунные вкладыши, 13— крышка нижней головки шатуна

Поршневой палец служит для подвижного соединения поршня с шатуном. Его изготовляют пустотелым из стали с поверхностной закалкой токами высокой частоты и закрепляют в бобышках поршня с помощью двух стопорных колец. Этот способ крепления позволяет поршневому пальцу поворачиваться в головке шатуна и в бобышках поршня (такой палец называется плавающим).

Шатун служит для передачи силы давления газов от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при вспомогательных тактах — от коленчатого вала к поршню. Изготовляется шатун из стали и состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок. В верхнюю головку запрессовывают бронзовую втулку, а в нижнюю устанавливают шатунные вкладыши.

У V-образных двигателей на одной шатунной шейке устанавливают два шатуна так, чтобы у правого ряда цилиндров номер на шатуне был обращен назад, а у левого — вперед, т. е. должен совпадать с надписью на поршне «вперед».

Коленчатый вал воспринимает силу давления газов от поршней через шатуны и передает крутящий момент на трасмис-сию автомобиля. Он имеет коренные и шатунные шейки, щеки, противовесы, фланец для крепления маховика и носок с внутренней резьбой для ввертывания храповика. Изготовляется коленчатый вал из стали (ЗИЛ-130, КамАЗ-740) или высокопрочного чугуна (3M3-53, ГАЗ-24).

Рис. 7. Коленчатые валы:
а — восьмицилиндрового V-образного двигателя, б — четырехцилиндрового рядного двигателя; 1 и 3— коренные и шатунные шейки, 2 — противовесы, 4 — пробка, 5 — грязеуловитель, 6 — маховик с зубчатым венцом

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коренными шейками коленчатый вал устанавливается в постели картера и крепится крышками.

У коленчатых валов 8-цилиндровых V-образных двигателей на каждой из четырех шатунных шеек, расположенных под углом 90 устанавливают по два шатуна: один — левого, а другой — правого ряда цилиндров, номера которых указаны на схеме. У двигателей ГАЗ-24 на шатунных шейках, расположенных попарно под углом 180 устанавливают по одному шатуну.

Вкладыши шатунных и коренных шеек коленчатого вала изготовляют из стальной ленты, внутреннюю (рабочую) поверхность которой покрывают тонким слоем антифрикционного сплава. У двигателей 3M3-53, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 рабочая поверхность вкладышей — из высокооловянистого алюминия. Вкладыши шатунов двигателя КамАЗ-740 — трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Маховик отливают из чугуна. Он служит для вывода поршней из мертвых точек, осуществления вспомогательных тактов, равномерного вращения коленчатого вала, а также пуска двигателя стартером, для чего на обод маховика напрессован стальной зубчатый венец. Кроме того, маховик служит ведущим диском сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

КШМ состоит из неподвижных и подвижных деталей. Группу неподвижных деталей составляют блок цилиндров, головки цилиндров, гильзы, вкладыши, крышки коренных подшипников.

В группу подвижных деталей входят поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал с маховиком.

Неподвижные детали кшм

Блок цилиндров является базовой деталью (остовом) двигателя (рис. 3). На нем устанавливаются все основные механизмы и системы двигателя.

Рисунок 3. Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма: 1 – крышка блока зубчатых колес ГРМ; 2 – сталеасбестовая прокладка; 2 – головка блока цилиндров; 4, 10 – входные отверстия водяной рубашки; 5, 9 – выходные отверстия водяной рубашки; 6, 8 – каналы для подачи горючей смеси; 11 – седло клапана; 12 – гильза; 13 – шпильки крепления; 14 –верхняя часть; 15 – блок цилиндров; 16 – гнезда гильз

В автотракторных многоцилиндровых двигателях с жидкостным охлаждением все цилиндры выполняются в виде общей отливки, которая и называется блоком цилиндров. Такая конструкция обладает наиболее высокой жесткостью и хорошей технологичностью. С раздельными цилиндрами в настоящее время выполняются только двигатели воздушного охлаждения.

Блок цилиндров работает в условиях значительного до 2000 °С и неравномерного нагрева и давления (9,0…10,0 МПа). Чтобы противостоять действию значительных силовых и температурных нагрузок, блок цилиндров должен обладать высокой жесткостью, обеспечивающей минимальные деформации всех его элементов, гарантировать герметичность всех полостей (цилиндры, рубашка охлаждения, каналы и т. д.), иметь высокий срок службы, простую и технологичную конструкцию.

Для изготовления блока цилиндров применяют серый чугун или алюминиевые сплавы. Наиболее предпочтительным материалом для изготовления блока цилиндров в настоящее время является чугун, т.к. он дешев, обладает большой прочностью и мало поддается температурным деформациям.

В конце шестидесятых годов отечественная промышленность освоила литье чугунных блоков с толщиной стенок 2,5…3,5 мм. Такие блоки характеризуются высокой прочностью, жесткостью и стабильностью размеров, почти не уступают алюминиевым по массе.

Существенным недостатком блоков из алюминиевых сплавов является их повышенное тепловое расширение и относительно невысокие механические качества.

Расположение цилиндров может быть однорядным (вертикальным или наклонным), двухрядным или V-образным, с углом развала между цилиндрами 60°, 75°, 90°. Двигатели с углом развала 180° называются оппозитными. V-образная компоновка в 80-е годы XX века получила широкое распространение, так как обеспечивает большую компактность и меньшую удельную массу двигателя. Жесткость коленвала и его опор в этом случае повышается, что способствует увеличению срока службы двигателя. Меньшая длина двигателя облегчает компоновку его на машине и при одинаковой колесной базе позволяет получить большую полезную площадь грузовой платформы.

На двигателях с однорядным расположением цилиндров их номеруют, начиная с переднего. На V-образных двигателях номера присваивают вначале правому ряду цилиндров, начиная с переднего, а затем маркируют левый ряд.

Цилиндр в большинстве автотракторных двигателей выполняется в виде гильз, устанавливаемых в блок. Гильзы по способу установки делятся на сухие и мокрые.

Мокрые гильзы, омываемые снаружи охлаждающей жидкостью, обеспечивают лучший тепло отвод и более удобны при ремонте, т.к. могут быть легко заменены без использования специального инструмента и приспособлений.

Герметичность мокрой гильзы обеспечивают уплотнением нижней части резиновым кольцом и установкой медной прокладки под верхним буртиком. Применение мокрых гильз улучшает отвод от цилиндров избыточного тепла, однако снижает жесткость блока цилиндров.

Сухие гильзы используются преимущественно в двухтактных двигателях, где применение мокрых гильз затруднительно.

Гильза воспринимает высокое давление рабочих газов, имеющих значительную температуру. Поэтому гильзы изготовляют, как правило, из легированного чугуна, хорошо противостоящего эрозийному и абразивному износу и обладающего удовлетворительной коррозийной стойкостью. Внутренняя поверхность гильзы – зеркало цилиндра – тщательно обработана.

Поскольку условия работы верхней части гильзы наиболее тяжелые, а изнашивается она наиболее интенсивно, в современных двигателях равномерность износа цилиндров по высоте обеспечивается короткими вставками из противокоррозийного высоколегированного аустенитного чугуна (нирезиста). Использование такой вставки повышает срок службы гильз в 2,5 раза.

Головка цилиндров служит для размещения камер сгорания, впускных и выпускных клапанов, свечей зажигания или форсунок.

В процессе работы двигателя головка цилиндров подвергается воздействию высоких температур и давлений. Нагрев отдельных частей головки неравномерен, т.к. одни из них соприкасаются с продуктами сгорания, имеющими температуру до 2500° С, а другие омываются охлаждающей жидкостью.

Основные требования к конструкции головки цилиндров: — высокая жесткость, исключающая деформации от механических нагрузок и коробление при рабочих температурах; простота; технологичность конструкции и небольшая масса.

Головка цилиндров выполняется отливкой из чугуна или алюминиевого сплава. Выбор материала зависит от типа двигателя. В карбюраторных двигателях, где сжимается горючая смесь, предпочтение отдается более теплопроводным алюминиевым сплавам, т. к. это обеспечивает бездетонационную работу. В дизельных двигателях, где сжимается воздух, головка цилиндров из чугуна способствует повышению температуры стенок камер сгорания, что улучшает протекание рабочего процесса, особенно при запуске в холодное время.

Головки цилиндров могут выполняться индивидуальными или общими. Индивидуальные головки, как правило, применяют в двигателях воздушного охлаждения. В большинстве двигателей, имеющих жидкостное охлаждение, применяют общие головки для каждого ряда цилиндров. В некоторых случаях, при большой длине блока цилиндров, применяют головки для группы в два -три цилиндра (например, у двигателя ЯМЗ-240 и А=01 Л).

У двигателя ЯМЗ-740 головки цилиндров отдельные на каждый цилиндр. Применение отдельных головок повышает надежность двигателя, позволяет избежать перекоса головки при неравномерной затяжке ее и прорыва газов через прокладку.

У карбюраторных двигателей и у некоторых типов дизелей обычно камеры сгорания располагают в головках цилиндров. Форма и расположение камер сгорания, впускных и выпускных каналов являются важным конструктивным параметром, определяющим мощностные и экономические показатели двигателей.

Форма камеры сгорания должна обеспечивать наилучшие условия для наполнения цилиндра свежим зарядом, полное и бездетонационное сгорание смеси, а также хорошую очистку цилиндра от продуктов сгорания.

В настоящее время у дизелей предпочтение отдается камерам сгорания, расположенным в поршнях. Такие камеры имеют меньшую поверхность и, следовательно, небольшие тепловые потери. Двигатели с камерами сгорания в поршне обладают более высокими антидетонационными качествами и повышенным коэффициентом наполнения.

Технология изготовления головки цилиндров в двигателях с камерой сгорания в поршне не сложная. Камеру в поршне легко получить при отливке и последующей механической обработкой довести объем камеры до заданного с высокой точностью.

Длительная работа головки цилиндров без деформации и коробления обеспечивается рациональным охлаждением, т.е. более интенсивным отводом тепла от наиболее нагретых ее частей.

Какой механизм преобразует возвратно поступательное движение поршня

Вращательное движение – коленчатый вал

Вращательное движение коленчатого вала через шатун преобразуется в возвратно-поступательное движение цилиндрического ползуна. [1]

Вращательное движение коленчатого вала счетчика жидкости передается через соединительную муфту на вал счетного механизми / /, который имеет два циферблата – передний и задний. [2]

Для преобразования вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня ( крейцкопфа) в поршневых компрессорах служит шатун. В зависимости от конструкции и назначения компрессора применяют различные типы шатунов. [4]

Кривошимно-шатунный механизм преобразует вращательное движение коленчатого вала в возвратно-поступательное, движение плунжера. Вращение коленчатому валу подводится от приводного двигателя через клино-ременную передачу и косозубые шестерни редуктора. [5]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует вращательное движение коленчатого вала в возвратно поступательное движение поршней. Кривошипно-шатунный механизм соединяет на коленчатом валу все детали и сборочные единицы, с помощью которых осуществляется механическая работа компрессора. [6]

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня в компрессоре или для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания. [7]

Шатуны компрессоров предназначены для преобразования вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение крейцкопфа или поршня и передачи усилия от коленчатого вала на поршень цилиндра. [8]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршней. [9]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования вращательного движения коленчатого вала в поступательное движение поршня. [11]

Кривошипно-шатунный механизм компрессора предназначен для преобразования вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня. К возвратно-поступательно движущимся частям кривошипно-шатунного механизма относятся поршень со штоком, крейцкопф с крейцкопфным пальцем и другие относящиеся к ним детали. К вращательно-движущимся частям относится коленчатый вал. [12]

Шатун – деталь кривошипно-шатунного механизма, преобразующая вращательное движение коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршня. [14]

Возвратно-поступательное движение поршня посредством шатуна преобразуется во вращательное движение коленчатого вала или маховика. [15]

шатунный технический ремонт

Назначение КШМ. Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Типы и виды КШМ

  • а) Несмещенный (центральный) КШМ, у которого ось цилиндра пересекается с осью коленчатого вала.
  • б) Смещенный КШМ, у которого ось цилиндра смещена относительно оси коленчатого вала на величину а;
  • в) V-образный кшм (в том числе с прицепным шатуном), у которого два шатуна, работающие на левый и правый цилиндры, размещены на одном кривошипе коленчатого вала.

Состав КШМ. Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные. К первым относится поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым – блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых колес и поддон (картер). В обе группы входят также и крепежные детали [23].

Конструктивное исполнение деталей. Головка блока цилиндров предназначена для закрытия цилиндра, в ней размещаются впускные и выпускные каналы и клапана, а также форсунка или свеча. По типам головки блока цилиндров подразделяются на индивидуальные (а), групповые (б) и общие (в).

Головка блока цилиндров, как правило, изготавливается из алюминиевых сплавов методами точного литья с последующей механической обработкой и имеет очень сложную форму. Головку крепят к блоку цилиндров болтами или шпильками, затяжка которых производится в определённой последовательности и с определённым моментом затяжки, рекомендованным заводом – изготовителем.

Цилиндр – одна из основных деталей машин и механизмов: полая деталь с цилиндрической внутренней поверхностью, в которой движется поршень. Цилиндры также как и головка блока цилиндров бывают: индивидуальные, групповые и общие [22].

Существует два типа гильз:

«Сухие» это гильзы, не имеющие непосредственного контакта с охлаждающей жидкостью.

«Мокрые» это гильзы, наружная поверхность которых омывается охлаждающей жидкостью.

Мокрые гильзы обеспечивают хороший теплоотвод, и могут быть легко заменены при ремонте. Они чаще всего используются в дизельных двигателях с диаметром цилиндра более 120 мм, но иногда применяется в двигателях с меньшим диаметром цилиндра. Сухие гильзы проще в изготовлении. Двигатели, снабженные сухими гильзами, обладают хорошей ремонтопригодностью. В случае износа гильзу можно легко заменить без расточки цилиндров. Сухие гильзы также можно использовать при ремонте двигателя, в котором раньше гильзы не применялись [14].

В большинстве современных двигателей легковых автомобилей цилиндры выполняются непосредственно путем расточки в блоке цилиндров. В случае, когда блок алюминиевый, на стенки цилиндров наносят специальные покрытия, а к сопрягаемым деталям (поршням и кольцам) предъявляются особые требования.

Внутренняя поверхность гильзы подвергается специальной обработке – хонингование, хромирование, азотирование. Гильзы отливают из чугуна высокой прочности или специальных сталей. Рубашки и корпус блока цилиндров изготавливают обычно из того же материала, что и станина двигателя.

Поршень – деталь, предназначенная для циклического восприятия давления расширяющихся газов и преобразования его в поступательное механическое движение, воспринимаемое далее кривошипно-шатунным механизмом. Служит также для выполнения вспомогательных тактов по очистке и наполнению цилиндра. Как правило, оснащён поршневыми кольцами для улучшения герметичности системы цилиндр – поршень. Поршни бывают составными и несоставными [17].

Поршень подразделяется на две части: головку и направляющая часть (юбка). В головку входят днище, камера сгорания и канавки для колец. В юбке есть две бабышки для отверстия под палец. Кольца бывают двух видов: компрессионные, служащие для исключения утечки газа из надпоршневого пространства и маслосъемные, предназначенные для удаления масла со стенок цилиндров.

Поршневой палец, служащий для шарнирного соединения поршня с шатуном, изготовляется пустотелым из стали с поверхностной закалкой токами высокой частоты. От продольного перемещения, что могло бы вызвать задиры на стенках цилиндров, палец удерживается в бобышках поршня при помощи двух стопорных колец, вставляемых в кольцевые выточки. Пальцы бывают закрепленными и незакрепленными.

Шатун предназначен для соединения поршня с коленчатым валом через палец. Совершает сложное качательное движение. Состоит из трех частей: верхняя головка шатуна, стержень, нижняя головка с крышкой для крепления на коленчатый вал [19].

Коленчатый вал предназначен для передачи крутящего момента потребителю и одновременного обеспечения возвратно-поступательного движения поршня за счет поворота кривошипа. У коленчатого вала есть носок и хвостовик, на котором установлен маховик.

Маховик – это массивный металлический диск, который крепится на коленчатом валу двигателя. Во время рабочего хода, поршень, через шатун и кривошип, раскручивает коленчатый вал двигателя, который и передает запас инерции маховику. Маховик же передает крутящий момент через сцепление на коробку передач.

Запасенная в массе маховика инерция позволяет ему, в обратном порядке, через коленчатый вал, шатун и поршень осуществлять подготовительные такты рабочего цикла двигателя. То есть, поршень движется вверх (при такте выпуска и сжатия) и вниз (при такте впуска), именно за счет отдаваемой маховиком энергии. Если же двигатель имеет несколько цилиндров, работающих в определенном порядке, то подготовительные такты в одних цилиндрах совершаются за счет энергии, развиваемой в других, ну и маховик конечно тоже помогает [9].

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

  • неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
  • подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

Блок-картер

Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

Цилиндр

Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

Остов двигателя

Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

Поршневой палец

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

  • шатуна
  • верхней и нижней головок шатуна
  • подшипников
  • шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации

Шатун

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

Маховик

Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

Рис. Коленчатый вал:
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

Презентация: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма» | Презентация к уроку:

Слайд 1

« Устройство, техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма »

Слайд 2

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательных движений поршня во вращательные движения коленчатого вала.

Слайд 3

Он состоит из следующих элементов: блок-картера с находящимися внутри цилиндрами ;

Слайд 4

коленчатого вала; шатунов;

Слайд 5

поршень. кольца маховик

Слайд 6

Блок-картер является базовой деталью любого двигателя.

Слайд 7

В нем имеются отверстия для поршней, которые называются цилиндрами.

Слайд 8

Иногда эти цилиндры съемные, поэтому их называют гильзами.

Слайд 9

Цилиндры и гильзы являются направляющими для движения поршней.

Слайд 10

Кроме того, в блок-картере имеются перегородки, в которые устанавливается коленчатый вал на подшипниках скольжения.

Слайд 11

Шатун представляют собой деталь, которая соединяет коленчатый вал с поршнями.

Слайд 12

Шатуны имеют нижнюю и верхнюю головки, причем нижняя головка разрезная, сделанная таким образом специально для облегчения разборки.

Слайд 13

Верхняя головка шатуна с помощью пальца соединяется с поршнем, который имеет уплотнительные кольца – два компрессионных и одно маслосъемное. Этим и обеспечивается плотное прилегание поршней к цилиндру.

Слайд 14

Коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки, которые служат для обеспечения вращения самого коленчатого вала или его шатунов.

Слайд 15

Та часть коленчатого вала, которая соединяет шейки называется щекой, продолжением щек являются противовесы, которые необходимы для снижения нагрузок на шейки.

Слайд 16

На передней части коленчатого вала устанавливается шкив для привода генератора и водяного насоса, а на задней – маховик. шкив маховик

Слайд 17

Во время работы он обладает запасом кинетической энергии, что помогает выводу поршней из мертвых точек, тем самым снижая на них нагрузки.

Слайд 18

Кроме того, к коленчатому валу крепится сцепление двигателя. По окружности маховика расположен зубчатый венец, необходимый для пуска двигателя с помощью стартера.

Слайд 19

Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма могут быть: перебои в двигателе либо появление синего или белого дыма из-за износа цилиндропоршневой группы;

Слайд 20

Стуки в двигателе из-за износа деталей кривошипно-шатунного механизма.

Слайд 21

Кроме указанных причин признаком неудовлетворительного технического состояния может быть увеличенный расход картерных газов

Слайд 22

В силу того, что в процессе эксплуатации двигателя происходит изменение геометрических величин цилиндров, колец и поршней, зазор между кольцами и цилиндрами увеличивается, а это сказывается на величине газов, которые прорываются в этот зазор и попадают в картер. для определения количества картерных газов служит индикатор КИ-13671.

Слайд 23

Порядок замера следующий: пускают дизель и прогревают его до номинальной температуры 80 -90 0 С.

Слайд 24

Снимают крышку с маслозаливной горловины, закрывают сапун и вставляют индикатор. Полиэтиленовую трубку при выполнении замера удерживают в вертикальном положении.

Слайд 25

Устанавливают номинальные обороты коленчатого вала и вращают рукоятку прибора до тех пор, пока поднимающийся поршенек не совпадет с риской нанесенной на трубке.

Слайд 26

В момент совпадения поршенька с риской фиксируют показания прибора по шкале, находящейся сбоку его и делают вывод о состоянии цилиндропоршневой группы.

Слайд 27

В зависимости от повреждений или износов детали кривошипно-шатунного механизма можно восстанавливать различными способами. Заварка, Заделка эпоксидными смолами; Наплавка; Нанесение металлических покрытий и много других.

Слайд 28

При комплектовании деталей обязательно проводят статическую и динамическую балансировку. Статической балансировке подвергают в основном плоские детали, такие как маховики, при вращении которых возникает центробежная сила.

Слайд 29

Динамической балансировке подвергают те детали, которые имеют длину больше чем диаметр, например валы.

Устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма.

Кривошипно шатунный механизм состоит из поршневой группы ( поршней с поршневыми кольцами и поршневыми пальцами), шатунов, коленчатого вала и маховика.

Цилиндры. Цилиндр вместе с поршнем и головкой цилиндров образует замкнутый объем, в котором совершается рабочий цикл двигателя. Внутренняя поверхность стенок цилиндров служит направляющей при движении поршня. Внутренняя поверхность цилиндров называется зеркалом, и изготавливается с высокой точностью ( овальность и конусность должна быть не больше 0,02 мм). Цилиндры могут быть выполнены в расточке блока цилиндров, либо в виде отдельных вставных гильз. Гильзы бывают двух видов: сухие и мокрые. Сухие гильзы не контактируют с охлаждающей жидкостью, непосредственно запрессовываются в расточку блока цилиндров. Мокрые гильзы с наружной поверхности омываются охлаждающей жидкостью. Такие гильзы устанавливаются в блок цилиндров, опираясь на упорный буртик в верхней части гильзы, на соответствующую расточку блока цилиндров. Для обеспечения герметичности под упорный буртик укладывается медное уплотнительное кольцо. Для разделения водяной рубашки и масляной ванны, в нижней части гильзы устанавливается резиновое уплотнительное кольцо.

Поршень является одной из самых напряженных, в тепловом отношении, деталей двигателя. Поршень служит для восприятия давления газов и предачи его на поршневой палец, шатун и коленвал. Представляет собой металлический стакан в конструкции которого различают три части: верхняя часть – днище, часть поршня от верхней кромки верхнего поршневого кольца до нижней кромки нижнего поршневого кольца является уплотнительной частью и называется головкой поршня, третья часть поршня – направляющая часть, называются юбка поршня или тронк.


Поршни бывают цельной отливки и с отъемной головкой. Отъемные головки применяются на двигателях большой мощности. Для предупреждения стуков и перекосов поршней, изготовленных из алюминиевых сплавов, на поршне делаются компенсационные или вставки. Компенсационные вставки уменьшают тепловое расширение юбки поршня, что в значительной мере снижает износ непрогретых поршней.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Поршневые пальцы имеют самые разнообразные конструктивные формы. Наиболее распространенный тип поршневого пальца редставляет собой цилиндр из легированной стали, который для уменьшения массы обычно изготавливается полым. Пальцы бывают трубчатой формы, и с коническими трубчатыми поверхностями.

Поршневые кольца бывают двух видов: компрессионные, предназначенные для уплотнения подвижного соединения поршень – цилиндр. Кольца прижимаются к стенкам цилиндров под действием сил упругости и давления газов, и создают при этом лабиринт, в местах прохода газов из надпоршневого пространства в картер. Число компрессионных колец зависит от быстроходности и мощности двигателя. Для различных двигателей число колец может изменяться от 2 до 7.

Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишков масла со стенок цилиндра. Количество маслосъемных колец может изменяться от 1 до 3.

Шатуны: служат для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Соединяя поршень с коленчатым валом, шатун передает на него усилие, при этом подвергается действию переменной нагрузки, от действия давления и сил инерции. Шатуны изготавливают из углеродистой, или легированной стали, с последующей термической и механической обработкой. Шатун однорядного двигателя состоит из верхней головки, стержня, нижней головки, шатунных болтов и вкладышей.

Разъёмные подшипники скольжения. Предназначены для снижения износа шеек коленчатого вала. Различают коренные и шатунные разъёмные подшипники скольжения.

Коленчатый вал служит для восприятия усилия передаваемого от поршней и преобразования его в крутящий момент.

В конструкции коленчатого вала различают коренные и шатунные шейки. Шейки соединяются между собой щеками. На переднем конце коленчатого вала закрепляются распределительные шестерни, маслоотражательные кольца и храповик. Задний конец коленчатого вала несет на себе фланец для крепления маховика.

Маховик служит для вывода поршней из мертвых точек, а также для выравнивания скорости вращения коленчатого вала. Представляет собой массивный цилиндр изготавливаемый из чугуна или стали, на наружной поверхности которого напрессовывается зубчатый венец, служащий для привода маховика в движение от электростартера или пускового двигателя. Основную массу металла маховика располагают ближе к его ободу, для увеличения момента инерции маховика. Маховик закрепляется на фланце коленчатого вала при помощи болтов. Для предотвращения смещения маховика, относительно центра вращения используют центровочные пальцы. Коленчатый вал с маховиком в сборе подвергают статической и динамической балансировке.

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма.

Газы, образовавшиеся при сгорании топлива в цилиндре, воздействуют на днище поршня. Под действием этого давления на поршне возникает усилие, которое перемещает поршень в цилиндре к нижней мертвой точке. Движение поршня через поршневой палец передается на шатун. Шатун при этом совершает сложное движение: верхняя головка шатуна перемещается возвратно поступательно вместе с поршнем, нижняя головка шатуна совершает вращательное движение. Усилие, передаваемое на шатун от поршня, передается на шатунную шейку коленчатого вала. Благодаря этому на коленчатом валу развивается крутящий момент пропорциональный усилию, действующему на поршень и радиусу кривошипа. Под действием этого крутящего момента коленчатый вал и маховик приходят во вращение. Движение деталей кривошипно-шатунного механизма в такте впуск, сжатие и выпуск происходит благодаря инерции, накопленной на маховике.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма.

ЕО — постоянный контроль за работой двигателя. При появлении посторонних шумов и стуков двигатель должен быть остановлен для выявления причин появления посторонних шумов.

ТО-1.

1 проверка компрессии. Проводится на холодном двигателе. Производится при помощи компрессиметра. Коленчатый вал прокручивают при помощи электростартера, при нулевой подаче топлива. Наконечник компрессиметра, поочередно прикладывают к отверстиям каждого из цилиндров. Компрессия считается нормальной, если на различных цилиндрах нет разницы в показаниях компрессиметра более чем 0,1 МПа.

2 прослушивание двигателя при помощи стетоскопа.

Прослушивание проводят при прогретом двигателе, путем прикладывания наконечника стетоскопа к различным частям блока-картера и головки цилиндров. Стук поршневого пальца, прослушивают путем прикладывания наконечника стетоскопа к верхней половине цилиндра, и через головку блока цилиндров. Стук пальца отчетливый, резкий, металлический, усиливающийся с повышением частоты вращения и пропадающий при выключении цилиндра из работы.

Стук поршневых колец звонкий, но слабый. Прослушивается в средней части цилиндра. При изменении частоты вращения, звук практически не меняется, при выключении цилиндра из работы не пропадает.

При увеличении зазора в подшипниках коленчатого вала возникает глухой звук низкого тона, звук хорошо слышен при резком изменении частоты вращения, прослушивается в нижней половине блока.

Стук поршня слабый металлический. Хорошо прослушивается на блоке цилиндров в зонах соответствующих верхней и нижней мертвым точкам.

Если стуки двигателя слышны без стетоскопа, то двигатель следует немедленно остановить для ремонта.

ТО-2 операций не добавляется.

СО очистка деталей цилиндропоршневой группы от нагара.

Основные неисправности.

неисправность причина Способ устранения
1) Падение компрессии. 1) закоксовывание или поломка компрессионных колец. Слить масло, в цилиндр залить раскоксовывающую жидкость, выдержать 2-3 часа, произвести повторное измерение компрессии если компрессия не возросла, произвести разборку двигателя, заменить компрессионные кольца.
2) чрезмерный износ деталей цилиндропоршневой группы. Цилиндры расточить под следующий ремонтный размер, поршни и кольца заменить.
2) Увеличение компрессии. Чрезмерный износ или поломка маслосъемных колец. Замена изношенных деталей.  
3) Детонационное сгорание или преждевременные вспышки топлива. 1) Повышенное нагароотложение на стенках цилиндра и поршнях. Очистить детали цилиндропоршневой группы от нагара.
2) кавитационный износ поршней и цилиндров. Замена поврежденных деталей.
4) Падение мощности двигателя или двигатель не развивает обороты. Чрезмерный износ деталей цилиндропоршневой группы Замена изношенных деталей. Или применить метод ремонтных размеров.
5) Падение давления масла. Износ разъёмных подшипников скольжения (вкладышей) Если шейки коленчатого вала достигли предельного состояния -применить метод ремонтных размеров: шейки коленчатого вала расточить, вкладыши заменить. Если нет то только заменить вкладыши.
6) Утечка охлаждающей жидкости в картер. Разрушение резиновых уплотнений на гильзах. Замена изношенных деталей.
Разрушение прокладки головки блока цилиндров. Замена поврежденных деталей.
7) Прорыв газов между блоком и головкой цилиндров. 1) Разрушение прокладки головки блока цилиндров. Замена изношенных деталей. При повреждении шлифованных поверхностей блока или головки восстановить плоскость разъёма шлифовкой.
2) Деформация головки цилиндров.  
8) Прорыв газов в картер. Чрезмерный износ поршневых колец. Замена изношенных деталей.
9) Повышенный расход масла. Разбиты канавки поршневых колец. Подобрать кольца соответствующего размера, либо заменить поршни с кольцами.

Контрольные вопросы:

1 для чего предназначен кривошипно-шатунный механизм?

2 перечислите детали кшм.

3 каково назначение цилиндров.

4 чем отличается мокрая гильза от сухой.

5 перечислите составные части поршня.

6 какими способами поршневой палец может соединяться с поршнем и шатуном.

7 каково назначение разъёмных подшипников скольжения.

8 из каких частей состоит коленчатый вал.

9 каково назначение маховика.

10 как часто следует проверять компрессию в цилиндрах.

11 каким образом проводится прослушивание двигателя.

§16 Механизм газораспределения.

Предназначен: для открытия и закрытия впускных и выпускных отверстий в головке цилиндров, благодаря чему осуществляется заполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, или горючей смеси и отведение отработавших газов.

Существуют клапанные, золотниковые и комбинированные механизмы газораспределения. Механизм клапанного распределения может быть с верхним или нижним расположением распределительного вала. По расположению клапанов различают механизмы с подвесными клапанами и с боковыми клапанами. По количеству клапанов в одном цилиндре различают 2, 3, 4 клапанные механизмы.

Устройство.

Механизм газораспределения состоит из:

1 распределительный вал.

Представляет собой металлический стальной стержень с кулачками и опорными шейками. Служит для управления движением клапанов.

2 толкатели. Предназначены для передачи движения от кулачка распределительного вала на штангу, коромысло, клапанный рычаг или клапан, в зависимости от конструкции механизма газораспределения. Толкатели бывают трех типов: цилиндрические, грибовидные и роликовые.

Толкатели могут изготавливаться с гидрокомпенсаторами или без них.

3 штанги. Предназначены для передачи движения от толкателя к коромыслу. Представляет собой стальной стержень с термообработанными наконечниками.

4 коромысло. Предназначено для передачи движения от штанги к клапану. Представляет собой двуплечий рычаг установленный на оси. Длинное плечо коромысла подвергается термической обработке, и называется боек. Короткое плечо коромысла изготавливается с резьбовым отверстием, в которое устанавливается регулировочный винт.

 

5 клапан служит для открытия и закрытия отверстия в цилиндре.

6 седло клапана служит для обеспечения герметичности внутренней полости камеры сгорания при закрытом клапане.

7 направляющая втулка служит для обеспечения правильной посадки клапана в седле.

8 клапанная пружина служит для обеспечения возврата деталей МГР в исходное положение по окончании действия кулачков распределительного вала.

9 тарелка клапанной пружины служит для удержания клапанной пружины в сжатом состоянии.

10 траверса обеспечивает синхронное открытие клапанов одного цилиндра.

Принцип действия.

При вращении коленчатого вала, движение через распределительные шестерни передается на распределительный вал. Передаточное отношение шестерён 1/2 . вместо распределительных шестерен могут использоваться цепные или ременные передачи. При вращении, рапределительный вал своими кулачками воздействует на толкатели. Через толкатели это воздействие передается на штанги и далее на коромысла. Коромысло поворачиваясь на своей оси передает движение на клапан. Клапан утапливается внутрь цилиндра и открывает отверстие в головке цилиндров. По окончании воздействия кулачков распределительного вала на толкатель клапан под действием клапанной пружины прижимается к своему седлу и закрывает отверстие в головке цилиндров.

Техническое обслуживание.

ЕО – постоянный контроль за работой двигателя. При появлении посторонних стуков и шумов, либо выстрелов в глушитель или впускной коллектор двигатель должен быть остановлен для диагностики и устранения неисправностей.

ТО-1

1 проверить и при необходимости отрегулировать осевое биение распределительного вала.

2 проверить и при необходимости отрегулировать тепловой зазор между бойком коромысла и клапаном. (Не выполняется в двигателях с гидрокомпенсаторами). Проверка осуществляется на холодном двигателе. Величина теплового зазора определяется в руководстве по эксплуатации. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку в конце такта «сжатие». Это определяется по моменту впрыска топлива на дизелях или по искре на двигателях с принудительным воспламенением. При помощи плоского щупа необходимой толщины, проверяется величина зазора. Щуп должен проходить между бойком коромысла и клапаном с небольшим усилием. Регулировка зазора производится при помощи винта. При выворачивании винта зазор увеличивается, при завинчивании – уменьшается. Следует помнить, что при затягивании контргайки, зазор несколько увеличивается, поэтому при регулировке, следует добиться небольшого закусывания щупа. После регулировки зазора на клапанах первого цилиндра, проворачивают коленчатый вал на необходимый угол, и переходят к регулировке зазора на следующем цилиндре по порядку работы.

2.1 по показаниям измерения компрессии произвести притирку клапанов. Приготавливается притирочный состав 1 часть порошка М14 или М16, 1,5 части дизельного топлива, 2 части моторного масла. Притирочный состав наносится на седло клапана, сам клапан при помощи коловорота с присосом, прижатый к седлу с усилием 20 кг проворачивается на 2/3 оборота, после чего клапан возвращается на 1/3 оборота без усилия, и далее вновь с усилием проворачивается на 2/3 оборота. Такими последовательными движениями клапан притирается до появления сплошной матовой полоски на тарелке клапана толщиной 1,5-2 мм. По окончании притирки всех клапанов производится проверка их герметичности.

ТО-2 проверка упругости клапанных пружин.

СО

1 после очистки деталей цилиндропоршневой группы от нагара притереть клапана.

2 проверить состояние направляющих втулок клапанов.

Основные неисправности механизма газораспределения.

неисправность причина Способ устранения
Двигатель не развивает полной мощности. Клапаны неплотно прилегают к седлам Проверить упругость клапанных пружин; при несоответствии заменить; если пружины в порядке провести притирку клапанов.
Уменьшенный тепловой зазор между бойком коромысла и клапаном. Отрегулировать тепловой зазор.
Стук при работе двигателя. Увеличенный зазор между бойком коромысла и клапаном. Отрегулировать тепловой зазор.
Выстрелы в карбюратор или глушитель. Уменьшенный тепловой зазор между бойком коромысла и клапаном. Отрегулировать тепловой зазор.
Невозможность установки теплового зазора. Погнуты штанги или клапаны Заменить поврежденные детали.
Увеличенное осевое перемещение распределительного вала Отрегулировать осевое перемещение.
Повышенный расход масла. Износ направляющих втулок или маслосъемных колпаков Заменить изношенные детали.
Перегрев двигателя, двигатель не развивает мощности. Сбиты фазы газораспределения. Отрегулировать положение распределительного вала.

 

§17 Система питания. Карбюратортый двигатель.

Система питания предназначена для очистки топлива и воздуха, приготовления топливо-воздушной смеси требуемого состава, и отведения отработавших газов.

Из топливного бака 1 через систему фильтрации 4 топливо попадает в подкачивающий насос 5. Насос перекачивает топливо в поплавковую камеру карбюратора 7. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, образуя смесь требуемого состава. Топливовоздушная смесь попадает в цилиндр, где сгорая превращается в отработавшие газы. Отведение газов осуществляется через глушитель 13 и искрогаситель. Иногда система выпуска дополняется нейтрализатором отработавших газов.

Топливный бак. Служит для хранения запаса топлива. Представляет собой емкость произвольной формы, изготавливаемую из штампованных стальных листов. В верхней части топливного бака устраивается отверстие, закрываемое пробкой – заправочная горловина. Для первичной очистки топлива к заправочной горловине припаивается металлическая сетка. В пробке заливной горловины устраивается отверстие, через которое топливный бак сообщается с атмосферой. Для предотвращения попадания пыли из окружающей среды в топливо в отверстие устанавливается войлочный фильтр. В нижней части топливного бака монтируется топливопровод, соединяющий бак с фильтром грубой очистки. Для возможности удаления отстоя в нижней части топливного бака устраивается резьбовое отверстие, закрываемое пробкой, или краном. Внутри топливного бака располагается датчик уровня топлива.

Фильтр грубой очистки. Служит для очистки топлива от воды и механических примесей. Представляет собой фильтр-отстойник. Топливо попадающее внутрь фильтра, задерживается в нем на некоторое время, вода и механические примеси тонут и оседают на дне фильтра, а топливо очищенное таким образом отправляется дальше по системе. В нижней части фильтра устраивается резьбовое отверстие, закрываемое пробкой или краном. Через это отверстие сливается отстой.

Фильтр тонкой очистки. Служит для окончательной очистки топлива от механических примесей. Представляет собой фильтр с фильтрующим элементом. В фильтрах такого типа используются бумажно картонные, сетчатые фильтрующие элементы, также встречаются элементы из прессованной керамики.

Топливный насос. На карбюраторных двигателях преимущественно применяются диафрагменные насосы. В некоторых случаях используются насосы центробежного типа.

Рабочим элементом диафрагменного насоса является упруго-демпфирующий элемент – диафрагма, которая разделяет внутреннюю полость насоса на две части. В верхнюю часть насоса подводится топливо. Там врезаются всасывающий и нагнетательный патрубки, снабженные обратными клапанами. В нижней части насоса располагается его привод. Насос приводится в движение кулачковым механизмом, чаще всего эксцентрик привода насоса располагается на распределительном валу. При вращении эксцентрика, движение через толкатель и пружину передаётся на диафрагму. Двигаясь в насосе вверх мембрана выжимает топливо в нагнетательный топливопровод. Совершая обратное движение мембрана создает в топливной полости разрежение, под действием которого нагнетательный клапан насоса закрывается, а всасывающий клапан открывается, и топливо заполняет внутреннюю полость насоса. При заполнении поплавковой камеры карбюратора, отток топлива из насоса прекращается, и насос переходит в режим холостого хода. Толкатель при своем движении сжимает пружину, мембрана при этом не перемещается.

Карбюратор.

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной смеси, требуемого состава, на всех режимах работы двигателя.

1 – поплавковая камера, 2 – поплавок, 3 – отверстие поплавковой камеры, 4 – игольчатый клапан, 5 – топливопровод, 6 – топливный бак, 7 – впускной коллектор, 8 – впускной клапан, 9 – цилиндр, 10 – дроссельная заслонка, 11 – смесительная камера, 12 – диффузор, 13 – воздушный фильтр, 14 – воздушная заслонка, 15 – впускной трубопровод, 16 – распылитель, 17 – топливный жиклер

Топливо от насоса попадает в попадает в поплавковую камеру 1 и заполняет её. Поплавок 2 в камере поднимается вверх и воздействует на игольчатый клапан 4. При достижении заданного уровня топлива, игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и подача топлива прекращается. По мере расхода топлива поплавок 2 опускается вниз, игольчатый клапан 4 отходит от седла и подача топлива возобновляется. Таким образом поддерживаеся постоянный уровень топлива в поплавковой камере 1. Уровень устанавливается таким, что-бы при неработающем двигателе топливо не вытекало из распылителя 16, а находилось на 1,5-2 мм ниже его среза. При работе двигателя в смесительной камере 11 создается разрежение, которое вызывает подъём уровня топлива в распылителе. Топливо фонтаном выбрасывается в смесительную камеру, где подхватывается потоком воздуха. Воздух, двигающийся со скоростью 20-25 м/с, разбивает топливо на мельчайшие капли, превращая смесь в туманообразное состояние. Это состояние называется карбюрация. Количество топливовоздушной смеси подаваемой в цилиндры регулируется дроссельной заслонкой 10. Качественный состав смеси регулируется воздушной заслонкой 14. Для обеспечения работы двигателя в различных режимах, карбюратор снабжается следующими системами:

система пуска обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси в режиме пуска;

система холостого хода – обеспечивает образование топливовоздушной смеси при закрытой дроссельной заслонке;

главная дозирующая система – обеспечивает обеднение рабочей смеси в режиме средних нагрузок;

экономайзер – обеспечивает обогащение рабочей смеси в режиме максимальных нагрузок;

ускорительный насос – улучшает приемистость двигателя.

 

Воздушный фильтр.

Очистка воздуха в этих фильтрах осуществляется в три ступени: первая ступень центробежная очистка. Воздух попадая в фильтр направляется на лопатки завихрителя. Двигаясь в верхней части фильтра по спирали, воздух освобождается от большей части механических примесей. Частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к периферии фильтра и оседают в отстойнике. Очищенный таким образом воздух засасывается в нижнюю часть фильтра, где соприкасается с маслом. Оставшиеся частицы пыли улавливаются маслом, а воздух пройдя через фильтрующие элементы попадает в воздуховод, а далее в карбюратор.

Глушитель служит для снижения уровня шума двигателя.

Искрогаситель служит для улавливания частиц сажи, вылетающих из цилиндра.

Техническое обслуживание системы питания.

ЕО

1 перед началом работы проверить систему на отсутствие утечек топлива.

2 закачать поплавковую камеру карбюратора насосом ручной подкачки.

Во время работы, при появлении запаха топлива, двигатель остановить, найти причину появления запаха и устранить.

По окончании работы слить отстой из фильтра отстойника. Топливные баки полностью заправить.

ТО-1 проверить состояние и крепление всех элементов системы питания; отрегулировать длину тяг дроссельной заслонки; оценить состояние, при необходимости заменить фильтр тонкой очистки.

ТО-2 проверить давление развиваемое насосом (0,01-0,015 МПа).

Карбюратор снять, разобрать, каналы карбюратора продуть сжатым воздухом, поплавок проверить на герметичность (проверка осуществляется путем погружения поплавка в нагретую воду), проверить пропускную способность жиклеров на стенде, жиклеры с несоответствующей пропускной способностью заменить, проверить герметичность клапанов (игольчатого и экономайзера), клапан не должен пропускать более четырех капель воды в минуту. Карбюратор собрать. Проверить уровень топлива в поплавковой камере, при необходимости отрегулировать. Отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения холостого хода. Такой регулировкой карбюратора стараются достичь минимального расхода топлива на холостом ходу. Регулировку осуществляют винтом состава смеси и винтом ограничивающим закрытие дроссельной заслонки. Перед началом регулировки необходимо убедиться в исправности системы зажигания. Двигатель должен быть прогрет до температуры 75-80 С. В результате регулировки двигатель должен устойчиво работать при скорости вращения коленчатого вала400-450 об/мин, а при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки не должен глохнуть. Последовательность регулировки: заворачивают винт холостого хода до упора, а затем отворачивают его на 2-3 оборота. Устанавливают упорный винт дроссельной заслонки в положение, в котором достигается минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала. Далее не меняя положения винта заслонки, вращают винт регулировки состава смеси, добиваясь при этом наибольшей частоты вращения коленчатого вала. Затем вновь уменьшают частоту вращения до минимально устойчивой, вращением упорного винта дроссельной заслонки. Эти операции повторяются до тех пор, пока винт регулировки состава смеси не приведет к увеличению оборотов коленчатого вала.

СО — промыть топливный бак. Отрегулировать датчик уровня топлива.

Основные неисправности.

неисправность причина Способ устранения
Двигатель не запускается Отсутствует топливо дозаправить
Засорено отверстие пробки топливного бака прочистить
Загрязнение фильтра тонкой очистки замена
Повреждение топливного насоса замена
Залегание иглы в положении заперто замена
Неустойчивая работа двигателя, из выхлопной трубы идет дым черного цвета Карбюратор приготавливает обогащенную или богатую смесь: поврежден поплавок, засорен воздушный жиклер, поврежден клапан экономайзера, повреждение вакуумного клапана, залегание иглы в положении открыто, чрезмерное засорение воздушного фильтра.  
Неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая вспышками в карбюратор Система приготавливает обедненную или бедную смесь.  

 

§18 Система питания дизелей.

Система питания предназначена для очистки топлива и воздуха, раздельной подачи их в цилиндры в требуемом соотношении и отведения отработавших газов.

Топливный тракт. Из топливного бака по топливопроводу низкого давления топливо попадает в фильтр грубой очистки, пройдя первичную очистку в ФГО, топливо попадает в топливный насос низкого давления (ТННД). ТННД перекачивает топливо через фильтр тонкой очистки в топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД отправляет топливо к форсункам под высоким давлением. Форсунки распыляют топливо в цилиндрах.

Воздушный тракт. В цилиндр воздух попадает пройдя через воздушный фильтр и компрессор. Компрессор может приводиться в действие турбиной (турбокомпрессор) или отдельным гидро- или электродвигателем.

Выпускной тракт. Отработавшие газы из цилиндра выходят в атмосферу, пройдя через турбину, глушитель и искрогаситель. Нередко выпускной тракт дополнительно оснащается нейтрализатором отработавших газов.

Современные двигатели оснащаются перепускными клапанами, которые соединяют впускной и выпускной коллекторы в случае превышения температуры горения в цилиндре. При этом во впускной коллектор подмешиваются отработавшие газы, и температура горения в цилиндре снижается. Это позволяет снизить токсичность выхлопных газов.

Топливный бак. Предназначен для хранения запаса топлива. Представляет собой емкость изготавливаемую из штампованных стальных листов. В верхней части бака находится горловина с сетчатым фильтром.В нижней части топливного бака монтируется сливной кран, Внутри топливного бака устанавливается датчик уровня топлива.

Фильтр грубой очистки. Предназначен для очистки топлива от воды и механических примесей. Представляет собой фильтр отстойник. Топливо попадая внутрь этого фильтра, некоторое время в нем находится. Поскольку вода и механические примеси тяжелее топлива, они оседают на дно этого фильтра. В нижней части фильтра отстойника имеется резьбовое отверстие, закрываемое пробкой. Через это отверстие сливается отстой.

Топливопрокачивающий насос (ТННД). Предназначен для прокачивания топлива через фильтр тонкой очистки, и подачи его во впускной коллектор ТНВД. На дизелях применяются топливопрокачивающие насосы плунжерного типа.

Плунжер насоса приводится в движение от эксцентрика кулачкового вала ТНВД, и совершает внутри гильзы возвратно поступательные движения. Двигаясь внутрь гильзы, плунжер создает избыточное давление, при этом всасывающий клапан прижимается к своему седлу, а нагнетательный клапан открывается, и топливо отправляется, в подплунжерную полость насоса. Обратное движение плунжера, осуществляемое за счет возвратной пружины, вызывает появление разрежения внутри гильзы. При этом нагнетательный клапан закрывается, а всасывающий открывается, и топливо заполняет внутреннюю полость насоса. Топливо из подплунжерной полости выжимается через фильтр тонкой очистки во впускной коллектор ТНВД

Топливопрокачивающий насос включает в себя насос ручной подкачки топлива. Ручной насос это насос поршневого типа, принцип действия которого аналогичен вышерассмотренному.

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления. Представляет собой фильтр с фильтрующим элементом. Фильтрующие элементы изготавливаются бумажно-картонные, пластинчато-щелевые, прессованные керамические. Фильтрующий элемент этого фильтра улавливает механические примеси размером 1 мкм и более.

Топливный насос высокого давления предназначен для подачи топлива к форсункам под высоким давлением. ТНВД обеспечивает подачу равных, дозированных порций топлива в строго определенные моменты времени, к каждому цилиндру, в соответствии с диаграммой работы двигателя.

 

Принцип действия ТНВД.

От коленчатого вала двигателя, через распределительные шестерни и муфту опережения впрыска приводится во вращение кулачковый вал ТНВД. Вал своими кулачками воздействует на толкатели и приводит в движение плунжеры. Плунжеры совершают возвратно – поступательное движение внутри гильз. При движении плунжера 2 вниз, в надплунжерной полости создается разрежение. Как только верхняя кромка плунжера 2 откроет впускное отверстие 11, топливо заполнит внутреннюю полость гильзы. При движении плунжера 2 вверх, на начальном этапе, топливо выдавливается во впускное отверстие 11. Когда верхняя кромка плунжера 2 закроет верхний край впускного отверстия 11, в надплунжерной полости резко возрастет давление. Открывается нагнетательный клапан 6, и топливо под высоким давлением поступит к форсунке. Как только винтовая отсечная кромка пересечет нижний край перепускного отверстия 4, давление в надплунжерной полости резко упадет. Топливо будет перепускаться по образовавшемуся каналу в перепускное отверстие. Подача топлива к форсунке прекратится, так как закроется нагнетательный клапан. Этот момент времени называется моментом отсечки подачи топлива. В этот момент заканчивается активный ход плунжера, и дальнейшее его движение вверх осуществляется вхолостую, без подачи топлива. Количество подаваемого топлива регулируется изменением положения плунжера в гильзе. При повороте плунжера вокруг своей оси изменяется момент прохождения винтовой отсечной кромкой плунжера нижнего края перепускного отверстия. Топливные насосы высокого давления снабжаются регулятором оборотов дизеля. Это устройство поддерживает постоянные обороты двигателя при изменении нагрузки.

Назначение и принцип действия форсунки.

Форсунка предназначена для мелкого распыливания топлива подаваемого в цилиндр. Из топливопровода высокого давления топливо попадает в канал корпуса форсунки и далее в канал распылителя. Во время активного хода плунжера ТНВД давление в подъигольной полости распылителя становится достаточным для преодоления сопротивления пружины, которая прижимает иглу к своему седлу. Игла поднимается вверх и отверстия распылителя открываются. Через эти отверстия топливо под высоким давлением впрыскивается в цилиндр. Высокая скорость движения впрыскиваемого топлива, разбивает струю на мельчайшие капли. В цилиндре образуется топливовоздушная смесь в туманообразном состоянии. Капли топлива очень быстро испаряются, образуя рабочую смесь, которая воспламеняется и сгорает. По окончании активного хода плунжера давление в топливопроводе высокого давления падает, игла вновь прижимается к своему седлу, и происходит отсечка подачи топлива.

Турбонаддув.

Служит для подачи воздуха в цилиндр под избыточным давлением. Это позволяет увеличить мощность двигателя, при тех же массогабаритных показателях на 30-40%. Улучшаются условия сгорания топлива, увеличивается коэффициент полезного действия двигателя.

Турбонаддув приводится в движение отработавшими газами двигателя, которые попадают на крыльчатку турбины и приводят её во вращение, вместе с турбиной начинает вращаться крыльчатка компрессора, которая засасывает воздух от воздушного фильтра, и нагнетает воздух во впускной коллектор.

Техническое обслуживание системы питания.

ЕО

1 перед началом работы проверить систему на отсутствие утечек топлива.

2 прокачать систему питания насосом ручной подкачки.

Методическая разработка урока на тему:»Кривошипно-шатунный механизм»

 

Открытый урок

Тема:  Кривошипно – шатунный механизм.

 

Подготовил: преподаватель специальных дисциплин

по профессии «Тракторист – машинист сельскохозяйственного производства»

Воротников Сергей Александрович

 

п. Большеречье, 2014 год.

План урока

по предмету

«Устройство и техническое обслуживание транспортных средств»

Профессия, специальность: Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства

Группа № 21

Тема занятия: Кривошипно- шатунный механизм.

Цели и задачи:

  • 1. Обучающая: Студенты должны повторить, обобщить и систематизировать полученные знания по назначению, устройству и принцип работы кривошипно- шатунного механизма.

  • 2. Развивающая: Развитие творческого мышления путём анализа, выделения главного, сравнения, обобщения, систематизации, доказательства, объяснения понятия, постановки проблемы и ее разрешения, умение  пользоваться техническим языком; тренировка навыков самоконтроля.

  • 3. Воспитательная: Способствовать воспитанию  студентов любви к профессии, воспитанию коллективизма.

Тип занятия: проверка и оценка знаний, умений и навыков.

Методы обучения : словесные (беседа, объяснение),  наглядно- демонстрационные, контрольные (самоконтроль, взаимоконтроль)

Форма организации деятельности студентов на занятии:  самостоятельная  работа, (тестирование).

      Материально — техническое оснащение занятия: ПК, мультимедийный проектор, презентация, видеоролик, экран, тесты, детали узлов и агрегатов, литература: В.А. Родичев «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств»

 Межпредметные связи: производственное обучение, физика.

Ход занятия.

  1. 1. Организационный момент. (3 мин) 

  2. 1. Приветствие обучающихся. Проверка внешнего вида, отсутствующих студентов. Проверка готовности группы к уроку.

  3. 2. Вступительное слово. (Сообщение темы и цели занятия, мотивация)

Здравствуйте, ребята. Я,  надеюсь, на сотрудничество и думаю, что все у нас  сегодня получится!

Тема урока: Кривошипно – шатунный механизм.

Мы повторим, обобщим и закрепим назначение, устройство  и принцип работы К.Ш.М.

Сообщение студента: «История изобретения двигателя» Приложение-1

2. Актуализация опорных знаний. 12 мин.

Для того, чтобы приступить к повторению и обобщению К.Ш.М., нам необходимо вспомнить ранее изученный материал, ответьте, пожалуйста, на вопросы:

  1. По каким признакам классифицируются двигатели внутреннего сгорания?

  2. Перечислите основные  механизмы и системы двигателя  внутреннего сгорания и их назначение?

  3. Обобщение и анализ ответов студентов.

  4. Показ видеоролика: «Двигатели внутреннего сгорания» Приложение-2.

  5. 3. Диалог с элементами беседы, с использованием презентации, мультимедиа проектора, видеоролика. План повторения материала записан на доске. 15 мин.

1. Блок картера;

2. Головка блока;

3. Кривошипно-шатунная  группа;

4. Поршневая группа.

5. Работа КШМ.

5

Для чего служит КШМ?  (КШМ служит для преобразования возвратно- поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, обеспечивает протекание всех тактов цикла работы двигателя).

Презентация «Кривошипно- шатунного механизма» Приложение -3.

В устройство КШМ входят:

1. Блок картера;

2. Головка блока;

3. Кривошипно- шатунная  группа;

4. Поршневая группа.

Походу просмотра презентации беседуя со студентами, задаю вопросы по К.Ш.М.

  1. На просмотре видеоролика повторить работу кривошипно – шатунного механизма. Приложение- 4.

  1. Закрепление опорных знаний. 12 мин. Приложение № 5.

Тестирование (Разноуровневые задания выбирают сами студенты)

Самоконтроль

Устные ответы на вопрос:

    1. Причины неисправности КШМ

5.Задание на дом, подведение итогов занятия. Комментирование оценок.

3 мин.

 

Используя учебную литературу, В.А.Родичев «Грузовые автомобили»,  наглядные пособия перечисленных механизмов,  самостоятельно повторить назначение,  устройство и принцип  работы  сборочных единиц КШМ.:

—  Блок картера;

— Головка цилиндра;

— Поршневая группа;

— Кривошипно- шатунная группа.

 

  Домашнее задание —

Учебник  Родичев В. А.  Грузовые автомобили

 стр. 20-30.

  1. Рефлексия.

 

 

 

Внутренние мероприятия — обслуживание конференций и мероприятий

Sodexo

Услуги общественного питания почти во всех местах* могут быть организованы через DU Flavors от Sodexo, основного поставщика услуг питания в университете. Посетите веб-сайт DU Flavors, чтобы получить дополнительную информацию, в том числе о меню и ценах.

* Услуги общественного питания Sodexo не могут быть организованы для мероприятий в Школе гостиничного менеджмента имени Фрица Кнобеля (KSHM).

Сторонние поставщики питания

Услуги общественного питания могут быть организованы только в тех местах кампуса, где нет эксклюзивного поставщика общественного питания.Следующие места в кампусе являются эксклюзивными для DU Flavors by Sodexo:

 Школа гостиничного менеджмента им. Фрица Кнобеля предоставляет эксклюзивные услуги общественного питания на дому и, следовательно, также не допускает сторонних поставщиков.

Во всех других местах, не упомянутых выше, могут быть разрешены услуги общественного питания.

Алкоголь

Политика в отношении алкоголя различается в разных кампусах, поэтому эту информацию можно получить у организатора мероприятий. Как правило, эксклюзивные места общественного питания, перечисленные выше, также владеют лицензией на продажу спиртных напитков.Это означает, что алкоголь можно покупать только у предприятия общественного питания или у организации, имеющей лицензию на продажу спиртных напитков.

При работе с поставщиком общественного питания в месте, не предназначенном исключительно для общественного питания, имейте в виду, что алкоголь должен подавать только лицензированный бармен. Кроме того, если ваше мероприятие связано с ПРОДАЖЕЙ алкоголя, вам необходимо получить лицензию на продажу спиртных напитков для особых мероприятий в городе и округе Денвер.

Мусорные баки

Надлежащие мусорные баки необходимо заказывать через Conversions для всех мероприятий в кампусе с 10 или более участниками и едой.В заказах на преобразование должно быть четко указано, какой тип и сколько бункеров необходимо. Заказ мусорных баков имеет важное значение для успеха мероприятия по нулевым отходам. Мусорные баки можно заказать на веб-сайте Facility Management Work Order.

Чтобы узнать больше об ограничении отходов во время мероприятий, ознакомьтесь с Руководством по мероприятиям Zero Waste для получения дополнительной информации.

KSHM-12F4 4130000121 Предупреждающий зуммер для деталей электрической системы lg938L Китайский производитель

Описание продукта


Предупреждающий зуммер в основном состоит из катушки, контакта, конденсатора и зуммера, который фактически контролируется релейной цепью.Имеются две группы катушек L1 и L2, а петля катушки L2 соединена последовательно с конденсатором. При подаче питания зуммер работает, две группы катушек находятся под напряжением одновременно, поскольку ток равен противоположному направлению, поэтому поток катушки компенсирует друг друга, контакт замыкается.

Особенности

⑴ Металлическая оболочка, Sunberfinish Machining

⑵ Anti-сейсмический, пылезащитный, громкий голос

⑶ все металлические динамики, хорошее качество звука

Упаковка и доставка

Перед упаковкой, мы обычно оцениваем хрупкость товара и стоимость товара, а затем выберите соответствующие материалы внутренней упаковки.Во-вторых, мы учитываем, что при транспортировке могут возникать различные ситуации, и у нас есть требования по прочности на сжатие, удары и водонепроницаемость внешней упаковки товара.

О способе доставки. Каюта обычно использует морские способы доставки, а порт может быть указан заказчиком.

Сертификаты

Профиль компании

Shandong Tianfu International Trade Co., Ltd. была основана в 2001 году. Мы занимаемся оптовой и экспортной торговлей запасными частями для колесных погрузчиков китайского бренда. У нас есть запасные части собственной марки, 2000 квадратных метров склада. может обеспечить достаточный запас, продукция экспортируется в Европу, Ближний Восток, Среднюю Азию, Южную Азию и другие страны.Запасные части каждой системы, в том числе: система питания, преобразователь крутящего момента и система трансмиссии, силовая передача, гидравлическая система, тормозная система, система листового металла, кабина и аксессуары, система кондиционирования, электрическая система, нефтепродукты и т. д. Колесный погрузчик Многофункциональные вспомогательные устройства : Захват для дерева, захват для труб, захват для хлопка, захват для травы, подметальная машина, мраморная вилка, лопата для снега, снегоочиститель, открыватель канав и т. Д. Кроме того, мы также занимаемся деталями двигателя. Высококачественная продукция, достаточный запас, 19-летний опыт экспорта, мы можем предложить вам профессиональное обслуживание и конкурентоспособные цены.Shandong Tianfu с нетерпением ждет сотрудничества с вами!

Часто задаваемые вопросы

1. кто мы?
Мы находимся в провинции Шаньдун, Китай, начиная с 2019 года, продаем в Африку (20,00%), Средний Восток (20,00%), Северную Европу (20,00%), Юго-Восточную Азию (10,00%), Восточную Азию (10,00%), Западную Европа (10,00%), Южная Азия (10,00%). Всего в нашем офисе около 11-50 человек.

2. Как мы можем гарантировать качество?
Всегда предсерийный образец перед массовым производством;
Всегда окончательная проверка перед отправкой;

3.что вы можете купить у нас?
Детали погрузчика, детали двигателя, преобразователь крутящего момента погрузчика, трансмиссия погрузчика, узел трансмиссии преобразователя крутящего момента

4. Почему вы должны покупать у нас, а не у других поставщиков?
Shandong Tianfu International Trade Co., Ltd занималась оптовой и экспортной торговлей колесными погрузчиками и запасными частями для двигателей китайского бренда. Высокое качество продукции, достаточный запас, богатый опыт экспорта, мы можем предложить профессиональное обслуживание и конкурентоспособную цену.

5. Какие услуги мы можем предоставить?
Принятые условия поставки: FOB,CFR,CIF,EXW;
Принятая валюта платежа: null;
Тип принятого платежа: null;
Разговорный язык: null

style=’font-size:14px’>Ищете идеального Предупреждающий зуммер Производитель и поставщик? У нас есть широкий выбор по хорошим ценам, чтобы помочь вам проявить творческий подход.На все предупреждающие зуммеры 4130000121 распространяется гарантия качества. Мы являемся китайской фабрикой предупреждающего зуммера KSHM-12F4. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Танковая энциклопедия, первый онлайн-музей танков

Стэн Люциан / 19 марта 2022 г.

Стэн Люциан / 19 марта 2022 г.

Эндрю Хиллс / 19 марта 2022 г.

США (1918 г.) Легкий танк — 15 штук В 1914 г. разразилась Первая мировая война, затянувшая в водоворот…

Подробнее

Артуро Джусти / 18 марта 2022 г.

Королевство Италия (1941 — 1942) Автомобильная артиллерия — построено 7 Autocannone da 102/35 su FIAT 634N был…

Подробнее

Марко Пантелич / 16 марта 2022 г.

Германия (1944 г.) Самоходная противотанковая машина — один незавершенный прототип Во время Второй мировой войны официальные лица немецкой армии хотели усовершенствовать…

Подробнее
  • Немецкие тяжелые прототипы времен Второй мировой войны

Эндрю Хиллс / 14 марта 2022 г.

Германия (1942 г.) Сверхтяжелый танк — Не построено С точки зрения танков немногие танки вызывают у читателя больший трепет в…

Подробнее

Артуро Джусти / 12 марта 2022 г.

Италия 1941-1943, Броневик — 667 построено Спасибо Пигли.com за поддержку Танковой энциклопедии. В 1937 году Итальянский регион…

Подробнее
  • Французский Шар де Батай времен Второй мировой войны

Мариса Белхоте / 11 марта 2022 г.

Франция (1938-1940) Пехотный танк — 1 переделанный В 1930-е годы французская верфь FCM (Forges et Chantiers de la…

Подробнее

Энциклопедия танков ®: Направление для любителей танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, более 1 300 страниц

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, «Танковая энциклопедия» — это место, где можно найти ВСЕ бронетехнику, которая когда-либо бороздила поле боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка бронетехники и охватывает широкий спектр конструкций бронетехники, от мостоукладчиков и инженерных машин до истребителей танков и бронетранспортеров. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, боях и технике.Десять лет занудной одержимости гусеничными моделями. Танковая энциклопедия по-прежнему находится в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы охватываем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских линий. Они предназначались для проникновения на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийств, интегрированную в общевойсковые операции.

Вторая мировая война: испытательный полигон для боевых бронированных машин: Впервые большое количество танков и бронетехники будет сражаться друг с другом. От джунглей тихоокеанских атоллов до засушливых пустынь Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливых бокажей Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоборствующие сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных опосредованных войн.

Современная эпоха: танки все еще актуальны?: Несмотря на многочисленные пророчества, предвещающие кончину танков, бронетехника по-прежнему остается важной отраслью вооруженных сил всего мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современному полю боя.

Албания: страновой отчет за 2021 г. «Страны транзита»

Гьерджи Вурмо

В 2020 году албанская демократия столкнулась с трудностями из-за нападений на институты гражданского общества и независимые СМИ.Правительство приступило к проверке судей и прокуроров, назначило первых судей Верховного суда, избрало еще трех членов Конституционного суда и назначило директора Национального бюро расследований (НБР) и функциональную Специальную структуру по борьбе с коррупцией ( СПАК). 25 марта Совет Европейского союза (ЕС) решил дать зеленый свет началу переговоров о вступлении с Албанией при условии выполнения 15 условий. Однако первая межправительственная конференция не состоялась в 2020 году, как многие надеялись, поскольку правительство не выполнило условий, выдвинутых ЕС, таких как согласование поправок к закону о СМИ с рекомендациями Венецианской комиссии.

Политическая обстановка в Албании в 2020 г. была напряженной. После бойкота парламента оппозиционной Демократической партией (ДП) и Социалистическим движением за интеграцию (СМИ) в феврале 2019 г. парламентские и внепарламентские политические деятели (представители бойкотирующих партий) работали вместе, чтобы достичь консенсуса по реформе избирательной системы. Такой консенсус был достигнут 5 июня 2020 года, а затем материализовался с внесением поправок в закон о выборах 23 июля. от оппозиционной Демократической партии (ДП) и Социалистического движения за интеграцию (СМИ), хотя они не полностью открыли партийные списки кандидатов на парламентских выборах, изменение, которое поддержало более 70 процентов населения.В совместном отчете Венецианской комиссии и Бюро по демократическим институтам и правам человека (БДИПЧ) Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) отмечается, что поправки СП и избирательные реформы были приняты поспешно и что «конституционные поправки противоречили самым основным правилам демократического законотворчества».

Президент Илир Мета стал более активным политическим агентом в 2020 году. Его действия были необычны для главы государства, конституционно олицетворяющего «единство народа».В марте президент Мета организовал антиправительственный митинг и обвинил премьер-министра Эди Раму в попытке путча через систему правосудия, связях с международной организованной преступностью и нападках на конституцию. Позже, с учетом мнения Венецианской комиссии, парламент снял с президента обвинения в импичменте.

Экономика Албании пережила резкий спад из-за последствий землетрясения в ноябре 2019 года в округах Дуррес, Тирана и Круя, а также пандемии COVID-19, в связи с которой были объявлены чрезвычайное положение и национальный карантин .

Правительство воспользовалось пандемией для подавления действий гражданского общества, ограничения гражданских свобод, и осуществлять сомнительные юридические инициативы, затрагивающие неправительственные организации (НПО), без консультаций с гражданским обществом. Правительство продемонстрировало в целом враждебное отношение к активности граждан, о чем свидетельствуют рейды и снос здания Национального театра в Тиране. и неоднократное применение чрезмерной силы против протестующих. Ограничения, связанные с коронавирусом, серьезно урезали общее гражданское пространство и права граждан, в том числе право на протест.Гражданам и активистам гражданского общества грозит крупный штраф в размере до 5 миллионов албанских леков (44 770 долларов США) за участие в публичных демонстрациях, нарушающих ограничения COVID-19. Год закончился волной протестов против жестокости полиции, которая привела к отставке министра внутренних дел.

Правительство не добилось прогресса в создании благоприятной среды для гражданского общества. Они игнорировали призывы улучшить правовую базу общественных консультаций и ее значимое введение в действие, и они настойчиво препятствовали активизму и процессам принятия решений на основе участия.

Независимость СМИ снизилась в 2020 году, поскольку общественность еще больше ограничила выбор надежных независимых СМИ. Несколько экономически и политически влиятельных лиц контролируют медиаиндустрию. Журналисты постоянно сталкиваются с угрозами, запугиваниями и нападениями. и, таким образом, не смогли обеспечить противовес сужению гражданского пространства и упадку демократических институтов. Законодательство о диффамации и заключение правительством с частной компанией (Acromax Media GmbH) контракта на удаление журналистского контента из Интернета. еще больше ограничили пространство для независимой отчетности.

Опасения по поводу подотчетности, прозрачности и способности местных органов власти предоставлять качественные услуги оставались актуальными в 2020 году. Хотя пандемия COVID-19 негативно повлияла на бюджеты муниципалитетов, их процедуры расходования средств и закупок вызвали еще более серьезные опасения по поводу неправомерного использования и клиентелизма.

Реформа юстиции продвигалась плавно, хотя и черепашьими темпами, как и в предыдущие годы. Апелляционная палата унифицировала практику процесса судебной проверки, которая рассмотрела 286 досье почти 800 прокуроров и судей в судебной системе Албании.Три новых судьи были назначены в Верховный суд, а парламент и президент назначили еще трех членов в Конституционный суд, заняв семь из девяти мест. Однако новые институты системы правосудия упустили возможность показать, что высокопоставленные политики и чиновники больше не будут пользоваться безнаказанностью за правонарушения. SPAK передал известные дела о фальсификациях на выборах в Дурресе в 2017 г. и на выборах в Дибре в 2016 г. в местные прокуратуры, у которых нет ни ресурсов, ни поддержки, чтобы привлечь к суду высокопоставленных политических представителей.Апелляционная палата СПАК вернула дело бывшего министра внутренних дел Саймира Тахири в суд первой инстанции на новое рассмотрение. Кроме того, суд первой инстанции в Тиране отклонил дело против избранного мэра Шкодры Валдрина Пьетри. который ушел в отставку после того, как его криминальное прошлое было раскрыто через несколько дней после его избрания.

Наблюдаются тревожные тенденции в отношении коррупции. Наблюдается тревожно высокий уровень захвата государства и давления бизнеса на правительство.Данные независимых репортеров свидетельствуют о том, что законодатели адаптировали законодательство в соответствии с частными интересами влиятельных лиц и что законы применяются предвзято. Эти вызовы требуют глубоких структурных изменений и перезагрузки стратегий борьбы с коррупцией и укрепления добросовестности в Албании.

25 апреля 2021 года в Албании пройдут всеобщие выборы, важные по ряду причин. Проведение выборов, вероятно, будет иметь решающее значение для переговоров о вступлении Албании в ЕС, а также положит конец двухлетнему бойкоту оппозиции.Однако всеобщие выборы состоятся после внесения правительством СП односторонних изменений в конституцию и избирательный кодекс. Кроме того, судебные дела против манипулирования выборами СП в 2017 году и сотрудничества должностных лиц СП с организованными преступными группировками не получили дальнейшего развития, что может свидетельствовать о повторении правонарушений на выборах 2021 года.

Стоит ли соблюдать момент затяжки коренных и шатунных подшипников при сборке двигателя? Как и с каким усилием затягивать шатунные и коренные вкладыши С каким усилием затягивать коренные вкладыши

Многие автолюбители, привыкшие самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя – очень сложная и ответственная задача.

Так как ремонт силового агрегата требует от автолюбителя не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Кроме того, мы также расскажем о важности соблюдения моментов затяжки коренных и шатунных подшипников, нюансах и последовательности этой операции и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои знания по теме, прочитав нашу статью.

Концепция КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является важнейшим узлом агрегата для двигателя. Основной задачей этого механизма является изменение прямолинейных движений поршня на вращательные и наоборот. Этот момент вращения возникает за счет сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно, газы при сгорании топливной смеси имеют свойство расширяться. Затем под высоким давлением они толкают поршни двигателя вниз, а те, в свою очередь, передают усилие на шатуны и коленчатый вал.Именно благодаря специфической форме коленчатого вала в двигателе одно движение преобразуется в другое, что в конечном итоге позволяет колесам машины вращаться.

По своим функциям коленчатый вал является наиболее нагруженным механизмом двигателя. Именно этот узел определяет, какую форму будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Это связано с тем, что каждый тип двигателя создается для определенной цели. Некоторым автомобилям требуется максимальная мощность двигателя, малый вес и габариты, в то время как другие отдают предпочтение простоте обслуживания, надежности и долговечности.Поэтому производители выпускают различные типы кривошипно-шатунных механизмов для разных типов двигателей. КШМ делятся на однорядные и двухрядные.

Роль вкладышей коленчатого вала

Коленчатый вал должен выдерживать большие нагрузки при работе двигателя. Но подшипники для этого устройства использовать нельзя. Эту роль взяли на себя коренные и шатунные подшипники. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Вкладыши изготавливаются из биметаллической ленты, состоящей из малоуглеродистой стали, меди и свинца, а также алюминиевого сплава АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленчатого вала. Для обеспечения долговечности и износостойкости вкладыши покрываются тонким, микронным слоем масла во время работы двигателя. Но для их полной и качественной смазки высокое давление масла просто необходимо. Эту роль взяла на себя система смазки двигателя. Все эти условия как раз и способствуют снижению силы трения и увеличению ресурса двигателя.

Типы и размеры вкладышей

В целом вкладыши коленвала делятся на две группы:

  1. Первый тип называется коренными вкладышами.Они расположены между коленчатым валом и местами его прохождения через корпус двигателя. Они несут наибольшую нагрузку, так как именно на них закреплен и вращается коленчатый вал.
  2. Ко второй группе относятся шатунные вкладыши. Они расположены между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Они также несут огромные нагрузки.

Коренные и шатунные вкладыши изготавливаются для каждого типа двигателя индивидуально со своими размерами. При этом для большинства автомобильных двигателей, кроме номинальных, заводских размеров, существуют еще и ремонтные вкладыши.Внешний размер ремонтных вкладышей остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины вкладыша. Всего таких размеров четыре с шагом 0,25 мм.

Не секрет, что при большом пробеге автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные вкладыши, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства приводят к необходимости замены вкладышей номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить ту или иную ремонтную вставку, шейку растачивают до определенного диаметра.Причем диаметр подбирается для каждого из габаритов вкладыша индивидуально.

Если уже применялся, например, ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от дефектов на шейках коленчатого вала следует использовать размер 0,5 мм, а при серьезных задирах — 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если, конечно, не работают другие системы автомобиля.

Также есть варианты, когда расточка не требуется и вкладыши просто меняются на новые.Но люди, занимающиеся этим профессионально, не советуют просто менять вкладыши на новые. Объясняется это тем, что в процессе работы и эксплуатации вкладышей на валу все же возникают микродефекты, которые на первый взгляд не видны. В общем без шлифовки возможен быстрый износ и малый ресурс КШМ.

Признаки износа подшипников коленчатого вала

В разговорах автолюбителей часто можно услышать фразы: «Застучал двигатель» или «Вкладыши провернуло», эти слова чаще всего относятся к износу вкладышей.Это, в свою очередь, является серьезной поломкой мотора. Первые признаки таких неисправностей – потеря давления масла или появление посторонних звуков при работе двигателя. Неопытному автолюбителю будет сложно определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалисту.

Для специалиста выслушать и поставить диагноз не составит серьезной проблемы. Обычно эту процедуру производят на холостых оборотах двигателя, резким нажатием на педаль газа.Считается, что если звук представляет собой глухой тон или железный скрежет, то проблема в коренных подшипниках. При выходе из строя шатунных подшипников стук становится громче и сильнее.

Есть еще один способ проверить износ. Нужно поочередно выкручивать свечи зажигания или форсунки для дизельных двигателей. Если стук пропадает при выкручивании свечи, то это тот цилиндр, в котором проблемы.

Проблема низкого давления масла не обязательно может быть связана с износом вкладышей.Возможно, неисправен масляный насос, редукционный клапан или изношена постели распредвала. Поэтому сначала проверяем все узлы системы смазки и только после этого делаем выводы, что именно ремонтировать.

Замеряем зазор между вкладышем и коленчатым валом

Вкладыши изготавливаются из 2-х отдельных частей со специальными местами для крепления. Главной задачей при сборке должно быть обеспечение необходимого зазора между шейкой вала и вкладышем.Обычно для определения рабочего зазора между ними используют микрометр, а внутренний диаметр вкладышей измеряют нутромером. После этого производятся некоторые расчеты, позволяющие выявить зазор.

Однако такую ​​операцию гораздо проще проделать с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Между вкладышем и шейкой помещаются куски необходимого размера, после чего подшипник зажимается с требуемым усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в комплекте с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на валу.Чем шире раздавленная мерная полоса, тем меньше зазор в подшипнике. Этот метод позволяет с высокой точностью контролировать необходимое расстояние между грифом и вкладышем.

Как и с каким усилием затягиваются коренные и шатунные вкладыши?

Коренные и шатунные вкладыши можно затянуть с требуемым усилием специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелкой. На обоих ключах выбиты размеры, необходимые для затяжки гаек и болтов с любым крутящим моментом.Для настройки потребуется выставить необходимое значение на ключе, и после этого можно будет сразу приступать к затяжке.

При этом помните, что при усилии менее 5 кг нет необходимости надевать на ключ трубу для создания дополнительных рычагов. Это можно сделать одной рукой, чтобы не сорвать резьбу болта.

Момент затяжки коренных и шатунных подшипников

Перед установкой вкладышей первым делом необходимо удалить с них консервационную смазку и нанести небольшой слой масла.Далее устанавливаем коренные подшипники в постели коренных шеек, при этом не забывая, что средний вкладыш отличается от остальных.

Следующим шагом будет надеть покрывала на кровати и затянуть их. Причем момент затяжки должен применяться в соответствии с нормами, которые иногда указываются в правилах эксплуатации автомобиля. Но чаще всего бывают случаи, когда в техническом руководстве на автомобиль не указаны моменты затяжки коренных и шатунных подшипников.В таких случаях рекомендуется искать эту информацию в специальной литературе по ремонту конкретного двигателя. Например, для автомобилей Lada Priora момент затяжки крышки станины составляет от 64 Н*м (6,97 кгс*м) до 81 Н*м (8,61 кгс*м).

Далее приступаем к установке шатунных вкладышей. При этом следует обратить внимание на правильность установки крышек, каждая из них промаркирована, поэтому не перепутайте их. Момент затяжки у них намного меньше, чем у коренных.Например, если взять более тугую модель «Лада Приора», момент затяжки шатунных подшипников будет начинаться примерно с 43 Н*м (4,42 кгс*м), до 53 Н*м (5,46 кгс*м).

Обратите внимание, что данные, приведенные в качестве примера, предполагают использование для ремонта новых вкладышей, а не бывших в употреблении деталей. В противном случае при использовании старых вкладышей момент затяжки следует выбирать исходя из верхней границы рекомендуемого момента из документации на данный двигатель. Делается это из-за возможного наличия некоторого износа на старых деталях.Иногда игнорирование этого факта может привести к значительным отклонениям от рекомендуемой нормы.

При первой затяжке всех болтов желательно прокрутить вал. Для этого сбоку коленчатого вала есть место под гаечный ключ, спокойно прокручиваем его по часовой стрелке. Если кольцо лопнуло или есть какая-либо другая неисправность, то это сразу будет видно. Далее, убедившись в отсутствии проблем, проверяем еще раз все болты ключом в момент затяжки.

Следует помнить, что от того, насколько правильно выполнен этот процесс, зависит плотность прилегания подшипников скольжения к коленчатому валу и, соответственно, КПД самого двигателя. Так как если болт затянут не до конца, будет лишнее масло, нарушится весь цикл смазки, а также это может привести к поломке вкладыша. Если будем перетягивать, то гильза перегреется, смазки уже будет не хватать. В конце концов, вкладыш может даже расплавиться и провернуться, что приведет к капитальному ремонту двигателя.

Рейтинг 3.50

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопрягаемых деталей, испытывающих при работе значительные нагрузки. По этой причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой необходимо соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности подгонки отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точное выполнение расчетных сопряжений между сопрягаемыми поверхностями или парами трения.В первом случае речь идет о креплении ГБЦ к блоку цилиндров, так как болты необходимо тянуть со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, то к креплению шатунных и коренных подшипников (коренных и шатунных подшипников) выдвигаются повышенные требования. После ремонта двигателя при последующей сборке силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных подшипников двигателя.В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием, а также ответим на вопрос, каков момент затяжки коренных и шатунных подшипников.

Читать в этой статье

Что такое подшипники скольжения

Чтобы лучше понять, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте рассмотрим функцию и назначение этих элементов. Начнем с того, что эти подшипники скольжения взаимодействуют с одной из важнейших частей любого двигателя внутреннего сгорания — .Короче говоря, возвратно-поступательное движение в цилиндре преобразуется во вращательное именно благодаря коленчатому валу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомобиля.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции используются шатунные и коренные подшипники. Учитывая тот факт, что коленчатый вал вращается, а также ряд других особенностей, для этой детали создаются условия, минимизирующие износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить в данном случае обычные шарикоподшипники или подшипники роликового типа, заменив их коренными и шатунными подшипниками скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Шатунные вкладыши устанавливаются в месте соприкосновения шатуна с шейкой коленчатого вала. Часто коренные и шатунные подшипники скольжения изготавливаются по одному принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленчатый вал. Также вкладыши дополнительно покрыты антифрикционным слоем. Смазка (моторное масло) подается под давлением в место сопряжения вкладыша с шейкой коленчатого вала. Указанное давление обеспечивает масляный насос. При этом особенно важно наличие необходимого зазора между шейкой коленчатого вала и подшипником скольжения.От величины зазора будет зависеть качество смазки трущихся пар, а также показатель давления моторного масла в системе смазки двигателя. Если зазор увеличивается, то давление смазки уменьшается. В результате быстро изнашиваются шейки коленчатого вала, страдают и другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (при отсутствии других причин) является признаком того, что коленчатый вал нуждается в шлифовке, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера.Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на 0,25 мм. Как правило, существует 4 ремонтных размера. Это значит, что диаметр ремонтной вставки в последнем размере будет 1 мм. меньше стандартного.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половинок, в которых сделаны специальные замки для правильной установки. Основная задача состоит в том, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, рекомендованный производителем двигателя.

Как правило, для измерения шейки используют микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей измеряют нутромером после сборки на шатуне.Также для замеров можно использовать контрольные полоски из бумаги, использовать медную фольгу или контрольную пластиковую проволоку. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0,025 мм. Увеличение зазора до 0,08 мм является поводом для расточки коленчатого вала до следующего ремонтного размера

Обратите внимание, что в некоторых случаях вкладыши просто заменяются новыми без растачивания шеек коленчатого вала. Другими словами, можно обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки.Обратите внимание, что опытные специалисты не рекомендуют данный вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно снижается даже с учетом того, что зазор в трущихся парах нормальный. Причиной считают микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала при отказе от шлифовки.

Как затягивать коренные и шатунные подшипники

Итак, с учетом вышеизложенного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных подшипников крайне важен.Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. В первую очередь в постели коренных шеек устанавливаются коренные подшипники. Обратите внимание, что средний вкладыш отличается от остальных. Перед установкой подшипников консервирующая смазка удаляется, после чего на поверхность наносится немного машинного масла. После этого кладут покрывала, после чего проводят затяжку. Момент затяжки должен соответствовать рекомендованному для конкретной модели силового агрегата. Например, для двигателей на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Нм.
  2. Далее устанавливаются шатунные вкладыши. При сборке необходимо точно установить крышки на место. Эти крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных подшипников несколько меньше по сравнению с коренными (показатель находится в пределах от 43 до 53 Нм). У Лада Приора коренные подшипники затягиваются с усилием 68,31-84,38, а шатунные вкладыши имеют момент затяжки 43.3-53,5.

Отдельно следует добавить, что указанный момент затяжки предполагает использование новых деталей. Если речь идет о сборке, в которой используются бывшие в употреблении детали, то наличие износа или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемого стандарта. В этом случае при затягивании болтов можно оттолкнуть верхнюю планку рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведение итогов

Хотя крутящий момент крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, довольно часто значение крутящего момента не указывается в общем техническом руководстве на конкретный автомобиль.По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в специальной литературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это необходимо сделать перед монтажом, что позволит правильно провести ремонтные работы, а также избежать возможных последствий.

Также важно помнить, что при несоблюдении рекомендованного момента затяжки при затяжке могут возникнуть проблемы как с недостаточным моментом, так и с перетягиванием болтов.Увеличенный зазор приводит к низкому давлению масла, детонации и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в зоне сопряжения, например, возникает сильное опорное давление на шейку, что мешает работе коленчатого вала и может привести к его подклиниванию.

По этой причине затяжка выполняется динамометрическим ключом с точно определенным крутящим моментом. Не забывайте, что момент затяжки болтов крепления шатуна и крышек коренных подшипников немного отличается.

Читайте также

Почему проворачиваются вкладыши коленвала: основные причины.Что делать если провернулся шатун, как правильно поменять шатунные вкладыши.

  • Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Поиск проблемы. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.


  • Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов. С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих , чем сложнее устройство и тем сложнее в нем разобраться человеку не очень опытному в авторемонтном деле.Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных подшипников. Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, обязательно прочитайте эту статью, прежде чем лезть в движок.

    Подшипники скольжения, их виды и роль в работе двигателей внутреннего сгорания.

    Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения.Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных подшипников этот диаметр меньше).

    Основной задачей вкладышей является преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение плавной работы коленчатого вала, чтобы он не изнашивался раньше времени. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, намного быстрее изнашиваются шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать. Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников.Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

    Обратите внимание, что приведенные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка узла, бывшего в эксплуатации в связи с его разработкой, не может гарантировать соблюдение необходимых зазоров. Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхний предел рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вставки с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0.25 мм при условии шлифовки коленчатого вала до минимального зазора между трющимися элементами не будет 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и применяемого ремонтного средства).

    Примеры удельных моментов затяжки болтов крышек шатунов и коренных подшипников некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

    Видео.

    Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь ни одна другая его часть не содержит такого огромного количества взаимосвязанных элементов.С одной стороны это очень удобно, так как в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше комплектующих , чем сложнее устройство и тем сложнее в нем разобраться человеку не очень опытному в авторемонтном деле. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше усердие подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас набор непонятных слов, обязательно прочитайте эту статью, прежде чем лезть в движок.

    Коренные и шатунные подшипники представляют собой два типа подшипников скольжения. Они производятся по одинаковой технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у шатунных подшипников этот диаметр меньше).

    Основной задачей вкладышей является преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение плавной работы коленчатого вала, чтобы он не изнашивался раньше времени.Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

    При увеличении этого зазора давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, намного быстрее изнашиваются шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов. Что и говорить, слишком большое давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, его может начать подклинивать.Именно поэтому так важен контроль этого зазора, который невозможен без применения в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописаны производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатуна и коренных подшипников разное.

    Обратите внимание, что приведенные нормы актуальны только при использовании новых комплектов деталей, так как сборка/разборка узла, бывшего в эксплуатации в связи с его разработкой, не может гарантировать соблюдение необходимых зазоров.Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого крутящего момента, а можно использовать специальные ремонтные вставки с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии, что коленчатый вал будет отшлифован до минимальный зазор между трющимися элементами не будет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного средства).

    Примеры удельных моментов затяжки болтов крышек шатунов и коренных подшипников некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

    Видео.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Болт крепления головки цилиндров М12х1,25, См. раздел Двигатель
    Гайка шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка крепления натяжного ролика М10х1.25 33,23–41,16 (3,4–4,2)
    Гайка шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала М8 18,38–22,64 (1,87–2,31)
    Болт крепления шкива распределительного вала М10х1,25 67,42–83,3 (6,88–8,5)
    Винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов М6 6,66–8,23 (0,68–0,84)
    Гайки шпилек крепления выхлопного патрубка рубашки охлаждения М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Болт крепления крышек коренных подшипников М10х1.25 68,31–84,38 (6,97–8,61)
    Болт крепления масляного картера М6 5,15–8,23 (0,52–0,84)
    Гайки болтов крышек шатунов М9х1 43,32–53,51 (4,42–5,46)
    болт маховика М10х1,25 60,96–87,42 (6,22–8,92)
    Болт крепления насоса охлаждающей жидкости М6 7,64–8,01 (0,78–0,82)
    Болт крепления шкива коленчатого вала М12х1.25 97,9–108,78 (9,9–11,1)
    Болт крепления подводящего патрубка насоса охлаждающей жидкости М6 4,17–5,15 (0,425–0,525)
    Гайка крепления приемной трубы глушителя М8 20,87–25,77 (2,13–2,63)
    Гайка крепления фланца дополнительного глушителя М8 15,97–22,64 (1,63–2,31)
    Гайка крепления троса сцепления к кронштейну М12х1 14,7–19,6 (1,5–2,0)
    Гайка болта крепления передней опоры силового агрегата М10х1.25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка болта крепления левой опоры силового агрегата М10х1,25 41,65–51,45 (4,25–5,25)
    Гайка крепления кронштейна левой опоры к силовому агрегату М10х1,25 31,85–51,45 (3,25–5,25)
    Гайка крепления задней опоры силового агрегата М10х1,25 27,44–34 (2,8–3,47)
    Гайка болта крепления кронштейна задней опоры к силовому агрегату М12х1.25 60,7–98 (6,2–10)
    Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления маслоприемника к насосу М6 6,86–8,23 (0,7–0,84)
    Болт крепления масляного насоса М6 8,33–10,29 (0,85–1,05)
    Болт крепления корпуса масляного насоса М6 7,2–9,2 (0,735–0,94)
    Пробка редукционного клапана масляного насоса М16х1.5 45,5–73,5 (4,64–7,5)
    Датчик контрольной лампы давления масла М14х1,5 24–27 (2,45–2,75)
    Гайки крепления карбюратора М8 12,8–15,9 (1,3–1,6)
    Гайка крепления крышки головки цилиндров М6 1,96–4,6 (0,2–0,47)

    СЦЕПЛЕНИЕ

    ТРАНСМИССИЯ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Конический винт крепления шарнира приводной тяги М8 16,3–20,1 (1,66–2,05)
    Болт крепления механизма выбора передач М6 6,4–10,3 (0,65–1,05)
    Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка крепления хомута тяги привода М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Гайка заднего конца первичного и вторичного вала М20х1.5 120,8–149,2 (12,3–15,2)
    Выключатель фонарей заднего хода М14х1,5 28,4–45,3 (2,9–4,6)
    Болт крепления крышки фиксаторов М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Винт для крепления вил к штоку М6 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1.25 63,5–82,5 (6,5–8,4)
    Гайка крепления корпуса привода спидометра М6 4,5–7,2 (0,45–0,73)
    Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 11,7–18,6 (1,2–1,9)
    Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)
    Стопор вилки заднего хода М16х1.5 28,4–45,3 (2,89–4,6)
    Винтовое конусное крепление рычага штока выбора передач М8 28,4–35 (2,89–3,57)
    Болт крепления картера сцепления и трансмиссии М8 15,7–25,5 (1,6–2,6)

    ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Гайка крепления верхней опоры к кузову М8 19,6–24,2 (2–2,47)
    Гайка крепления шарового пальца к рычагу М12х1.25 66,6–82,3 (6,8–8,4)
    Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12×1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку М12×1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову М12×1,25 77,5–96,1 (7,9–9,8)
    Удлинительная гайка М16х1.25 160–176,4 (16,3–18)
    Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу М10х1,25 42,1–52,0 (4,29–5,3)
    Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову М8 12,9–16,0 (1,32–1,63)
    Болт крепления кронштейна надставки к кузову М10х1,25 42,14–51,94 (4,3–5,3)
    Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре М14х1.5 65,86–81,2 (6,72–8,29)
    Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку М10х1,25 49–61,74 (5,0–6,3)
    Гайки подшипников ступиц передних колес М20х1,5 225,6–247,2 (23–25,2)
    Колесный болт М12×1,25 65,2–92,6 (6,65–9,45)

    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

    РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Гайка крепления картера рулевого механизма М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления М8 15–18,6 (1,53–1,9)
    Болт крепления кронштейна вала рулевого управления М6 Поворачивайте, пока головка не сломается
    Болт крепления вала рулевого управления к шестерне М8 22,5–27,4 (2,3–2,8)
    Гайка рулевого колеса М16х1.5 31,4–51 (3,2–5,2)
    Контргайка рулевой тяги М18х1,5 121–149,4 (12,3–15,2)
    Гайка крепления шарового пальца тяги М12×1,25 27,05–33,42 (2,76–3,41)
    Болт крепления тяги рулевого привода к рейке М10х1,25 70–86 (7,13–8,6)
    Гайка подшипника рулевого механизма М38х1.5 45–55 (4,6–5,6)

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    Деталь Резьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м)
    Тормозной цилиндр к винту суппорта М12×1,25 115–150 (11,72–15,3)
    Болт крепления направляющего пальца к цилиндру М8 31–38 (3,16–3,88)
    Болт крепления тормоза к поворотному кулаку М10х1.25 29,1–36 (2,97–3,67)
    Болт крепления заднего тормоза к оси М10х1,25 34,3–42,63 (3,5–4,35)
    Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к кузову М8 9,8–15,7 (1,0–1,6)
    Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю М10х1,25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну М10х1.25 26,5–32,3 (2,7–3,3)
    Штуцер тормозной магистрали М10х1,25 14,7–18,16 (1,5–1,9)
    Наконечник гибкого шланга переднего тормоза М10х1,25 29,4–33,4 (3,0–3,4)

    2016 | Оружие и боевые действия

    Вид слева советской многоцелевой гусеничной машины МТ-ЛБ на выставке на авиабазе Боллинг, 1986 г.

    Машина 9П149 с ракетами 9М144 противотанкового комплекса «Штурм-С» в Санкт-Петербургском Артиллерийском музее.

    Иракский МТ-ЛБ, переделанный в ЗСУ, вооруженный зенитной установкой ЗУ-23-2.

    Плавающая бронированная гусеничная машина МТ-ЛБ является полностью амфибийной, передвигается по воде на гусеницах. Низкий силуэт МТ-ЛБ имеет подвеску с плоской гусеницей, состоящую из шести опорных катков без опорных катков. Коробчатый корпус из сварных стальных листов имеет боевое отделение спереди, двигатель сразу позади с левой стороны и десантное отделение сзади, в котором установлены откидные брезентовые сиденья для 10 пехотинцев, обращенные внутрь.Плоская крыша корпуса имеет два открывающихся вперед люка для выхода десанта. Пехота входит и выходит из машины через две задние двери, снабженные бойницами. Всего четыре порта для стрельбы также включают по одному с каждой стороны машины. В небольшой башенке справа от места командира установлен один 7,62-мм пулемет. В стандартную комплектацию всех автомобилей входит система защиты от ОМП.

    МТ-ЛБ — бронированная гусеничная машина-амфибия с низким силуэтом, коробчатым корпусом из сварных стальных листов и небольшой башней в правой передней части с одноместной установкой 7.62-мм пулемет. Есть четыре порта для стрельбы, по одному с каждой стороны машины и по одному в каждой из двух задних выходных дверей. Два дополнительных открывающихся вперед люка для выхода десанта расположены на плоской крыше корпуса. Подвеска с плоской гусеницей состоит из шести опорных катков без возвратных катков.

    На МТ-ЛБ может быть установлена ​​сверхширокая гусеница с «агрессивным» грунтозацепом для облегчения движения по снегу и болоту. Версия с широкой гусеницей, получившая обозначение MT-LBV, имеет ширину гусеницы 565 мм по сравнению с обычной шириной гусеницы 350 мм.Более широкая гусеница снижает давление на грунт с 0,46 до 0,28 кг/см2.

    МТ-ЛБ — многоцелевая машина. При использовании в качестве ARC или командирской машины он может перевозить десять человек помимо экипажа из двух человек (водитель и командир-стрелок). Он также используется в качестве тягача для различных видов артиллерии. В этом случае он также может нести артиллерийский расчет (от шести до десяти человек). Часто используется в качестве тягача 100-мм противотанковой пушки Т-12. В качестве грузового и общего транспортного средства он имеет грузоподъемность 2.0 метрических тонн (буксируемая нагрузка 6,5 метрических тонны). В качестве машины повышенной проходимости используется широкогусеничный МТ-ЛБВ.

    МТ-ЛБ легко вооружен и легко бронирован.

    МТ-ЛБ впервые получил обозначение М 1970, так как он был первоначально идентифицирован Западом в 1970 году. Его конструкция основана на легком транспортном средстве МТ-Л и тягаче. МТ-Л, небронированный и безбашенный, был впервые разработан для геологических исследований на Крайнем Севере.

    Описание

    Экипаж, механик-водитель и командир/наводчик сидят в отсеке в передней части машины, двигатель позади них.Отсек в задней части позволяет перевозить до 11 пехотинцев или груз массой до 2000 кг. Можно буксировать груз массой 6500 кг. Автомобиль является полностью амфибийным и приводится в движение гусеницами в воде.

    В небольшой башне в передней части машины установлен 7,62-мм пулемет ПКТ с ручным поворотом на 360 градусов и углом возвышения от -5 до +30 градусов. Машина имеет легкое бронирование от стрелкового оружия и осколков снарядов толщиной от 3 до 10 мм стали. Пехотное отделение имеет сверху два люка, которые открываются вперед.Имеются четыре огневых порта – по одному с каждой стороны корпуса, два других в задних сдвоенных дверях десантного отделения.

    Водителю предоставляется инфракрасный перископ ТВН-2, который в сочетании с инфракрасным/белым прожектором ОУ-3ГК обеспечивает дальность действия около 40 м. Все автомобили оснащены системой NBC.

    ВАРИАНТЫ СЕРИИ

    2С1 ~ 122-мм самоходная артиллерийская установка на базе МТ-ЛБ

    9П139 ~ Вариант 9П138 (30 х 122 мм), на базе МТ-ЛБ вместо ЗиЛ-131.

    9П149 ~ МТ-ЛБ, с выдвижной пусковой установкой «Сктурм-В».

    9С743 ~ Болгарский командный МТ-ЛБ.

    AZM ~ Инженерная машина

    Beta-em ~ Польская машина связи

    Bergningsbandvagn 4012 ~ Эвакуационная машина на базе МТ-ЛБ на вооружении шведской армии

    Бор ~ Польская машина снабжения

    БМП-23 ~ Болгарская разведывательная машина 2С1

    БМП-23Д ~ улучшенная БМП-23

    БМП-30 ~ болгарская 2С1 на базе БМП

    BRM ~ См. Сова.

    Дуриан ~ См. TRI-D.

    Гвоздика ~ Серия 122-мм САУ на базе шасси МТ-ЛБ.

    ИСМ ~ Польский заградитель на базе урезанного шасси МТ-ЛБ

    ИСМН он же Кротон ~ польский заградитель на базе урезанного шасси МТ-ЛБ

    Изделие 6~ Серия промышленное обозначение.

    Изделие 6МА ~ См. МТ-ЛБМ (изделие 6МА).

    Изделие 6МБ ~ См. МТ-ЛБМ (изделие 6МБ).

    К-611 ~ Машина для обнаружения ядерных вспышек

    К-612 ~ Машина для обнаружения ядерных вспышек

    К-612-ОП ~ Машина для обнаружения ядерных вспышек

    Krak ~ польский вариант ПВО.

    КшМ Р-80 ~ Болгарская командирская машина с 2-мя опорами и большим ящиком на корме

    КШМ Р-81 ~ Болгарская штабная машина с дополнительной смотровой башенкой, ящиками и генератором на корме

    Ла-3 ~ Командный пункт ПВО Польши.

    Лёвча-3 ~ См. Ла-3.

    Lotus ~ См. WEM Lotus.

    ЛСПЗРА ~ См. Сталагмит

    Марица ~ Автоматизированная система РХБ разведки

    Mors ~ Польская инженерная машина с задним расположением бульдозерного отвала

    MR HR ~ См. RHR.

    МТ-ЛБ [Скорая помощь]

    МТ-ЛБ [Отвал] ~ Оснащен задним бульдозерным отвалом для легких инженерных задач

    MT-LB [BG — Radar] ~ Болгарская радиолокационная машина.

    МТ-ЛБ [Команда]

    МТ-ЛБ [Вариант команды 1]

    MT-LB [DR — Command] Командная версия NVA, обычно используемая артиллерийскими частями.

    MT-LB [Раннее производство] ~ Начальная серийная версия с креплением антенны спереди.

    MT-LB [IQ — Скорая помощь] ~ иракская версия скорой помощи.

    MT-LB [IQ — вариант миномета 1] ~ иракский вариант миномета со 120-мм минометом, установленным внутри.

    MT-LB [IQ — Mortar Variant 2] ~ иракский вариант миномета с многотрубной установкой SM4.

    МТ-ЛБ [IQ — ЗУ-23] Специально разработанный вариант огневой поддержки.

    МТ-ЛБ [Курганская модернизация] ~ Пакет модернизации МТ-ЛБ Курганского машиностроительного завода

    МТ-ЛБ [Поздний выпуск] ~ Версия с приподнятым люком водителя.

    MT-LB [Mid Production] ~ Версия с креплением антенны за башней.

    MT-LB [PL — CV 9040] ~ польская версия, оснащенная шведской башней CV 9040

    MT-LB [PL — RSSV] ~ Польская аварийно-спасательная машина.

    МТ-ЛБ [Ремонт] ~ Инженерная ремонтная версия

    МТ-ЛБ [Штурм 30мм RCWS] ~ Украинская версия огневой поддержки с 30мм RCWS Штурм.

    MT-LB [SU — Gun Tractor] ~ Версия, используемая в качестве артиллерийского тягача.

    МТ-ЛБ [СУ — Миномет] ~ советский минометный тягач.

    MT-LB [UA Upgrade] ~ Украинская модернизация с добавлением 30-мм модуля вооружения

    MT-LB [Модернизированный] ~ Модернизированные стандартные MT-LB

    MT-LB [Vasilek Portee] — версия, модифицированная для установки миномета Vasilek.

    МТ-ЛБ [ЗУ-23] ~ Самодельная машина огневой поддержки

    MT-LB6MA ~ См. MT-LBM (изделие 6MA).

    MT-LB6MB ~ См. MT-LBM (изделие 6MB).

    MT-LB-23M Krak ~ Польская машина ПВО/сапер

    MT-LB AT ~ См. MT-LB-AT-I.

    МТ-ЛБ-АТ-И ~ Артиллерийский тягач с боеукладкой, установленной в десантном отделении

    MT-LB M1979 ~ Ранний вариант артиллерийского тягача

    МТ-ЛБ M1979/1 ~ Вариант сапера

    МТ-ЛБ M1979/2 ~ Вариант сапера

    MT-LB M1979/3 ~ См. MTP-LB.

    МТ-ЛБ М1979/4

    MT-LB M1981/1 ~ Радиологическое обследование версии

    МТ-ЛБ М1981/2

    МТ-ЛБ М1983/1

    МТ-ЛБ М1983/3

    МТ-ЛБ M1985 ~ Оснащен ракетной системой прорыва минных полей.

    MT-LB MC ~ См. Поднос.

    МТ-ЛБ Мод.32 ~ Специализированное шасси.

    МТ-ЛБМ (изделие 6М) — МТ-ЛБ модификации 1990 г. Муромтепловоз

    МТ-ЛБМ (изделие 6МА) — с двигателем ЯМЗ-238ВМ и башней от БТР-80.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МА1) — Оснащен 30-мм башней АГС-17.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МА2) — Оснащен 23-мм башней КПВБ и 30-мм башней АГС-17.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МА3) — Оснащен ПТУР 9М133 Корнет, 7,62-мм башней ПКТМ и АГС АГ-30.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МА4) — Оснащен башней КПВБ 23 мм и КПВТ 14,5.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МБ) — широкогусеничная версия с двигателем ЯМЗ-238ВМ и башней БТР-80А.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МБ2) — широкогусеничный вариант с башней АГ-17.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МБ3) — широкогусеничный вариант с башней ГШ-23В.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МБ4) — широкогусеничный вариант с башней ГШ-30К.

    МТ-ЛБМ (изделие 6МБ5) — широкогусеничная версия с башней ЗРК 23/30 мм и Игла.

    МТ-ЛБМ1 (изделие 6М1) — с двигателем мощностью 300-310 л.с.

    МТ-ЛБ-6М1Б3 — 2 ГШ-23, 12,7 MG, 30 мм АГС и 2 ЗРК «Игла».

    МТ-ЛБ-6М1Б5 — 2 ГШ-30К, 12,7 MG, 0 мм АГС и 2 ЗРК «Игла».

    МТ-ЛБМ2 (изделие 6М2) ~ Курганмашзавод Мод с фитингами БМП.

    МТ-ЛБО ~ Болгарское обозначение автомобиля МТ-ЛБ

    MT-LB R6 ~ вариант БМП производства Харькова Марозова.

    MT-LB R7 — вариант БМП производства Харькова Марозова.

    Р-80 ~ См. КШМ Р-80.

    Р-81 ~ См. КШМ Р-81.

    МТ-ЛБ Р-137Т ~ польский вариант связи

    MT-LB SE ~ Версия для скорой помощи с поднятой задней крышей

    MT-LBV [Раннее производство] — Широкогусеничная версия раннего производства.

    MT-LBV [Основное производство] — Основная серийная версия с широкой гусеницей.

    MT-LBW ~ Польская версия MT-LB.

    MT-LB WD ~ Польская командная версия.

    MT-LB San ~ восточногерманский вариант машины скорой помощи.

    МТП-ЛБ ~ Бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

    PansarBandVagn 401 ~ MT-LB на вооружении в Швеции.

    PansarBandVagn 401GRK ~ Шведский МТ-ЛБ, модифицированный для установки 120-мм миномета в башне.

    PansarBandVagn 452 ~ Шведский МТЛБ с башней BILL.

    PansarBandVagn 4012 ~ МТ-ЛБ, модифицированный Швецией.

    Поднос ~ Минометчик с 2Б14 82мм и 120 выстрелами

    Promet ~ Польский вариант ПВО со спаренной 23-мм пушкой в ​​открытой башне.

    Promet 2 ~ Польский вариант ПВО со спаренной 30-мм башней в открытой башне.

    Radiolänkpansarbandvagn 401 ~ Версия управления и контроля, используемая командирами дивизий / бригов

    Р-137 ~ польский МТ-ЛБ с радиостанцией Р-137

    Р-137Т ~ польский МТ-ЛБ с радиостанцией Р-137

    RHR ~ Болгарская разведывательная машина NBC с устройством для выдачи флагов, куполом и измерительными системами

    РХМ ~ РХБ-разведка

    РХМ-К ~ Командование РХБ разведки

    S-10mj ~ См. Сава.

    Сани ~ См. Тунджа-Сани.

    Сава ~ Стрела-10 ТЕЛ югославской службы.

    SMM B1.10 ~ См. Тунджа.

    SMM 74.B1.10 ~ См. Тунджа-Сани.

    СНАР-10, он же 1РЛ-232, МТ-ЛБ Большой Фред — РЛС артиллерийского / минометного обнаружения

    СНАР-10М он же 1РЛ-232-1 ~ СНАР-10 улучшенный

    Сополь ~ польский вариант ПВО.

    SOVA ~ Болгарский МТ-ЛБ со съемной обзорной радиолокационной системой

    Stalagmit ~ польский вариант ПВО.

    TRI ~ Польская саперная машина

    TRI-D ~ Польская система разминирования

    ТРИМ-М ~ Неизвестно

    TRI HORS ~ TRI с задним отвалом

    Тунджа ~ Минометчик со 120-мм минометом М-38/43 и 68 снарядами

    Тунджа-Сани ~ Миномет Тунджа со 120-мм пушкой 2Б11 и 68 снарядами

    УР-77 ~ Устройство разминирования

    WAT ~ Машина огневой поддержки с 14,5-мм башней.

    WAT-40 ~ Машина огневой поддержки, вооруженная Bofors 40 мм.

    WEM ~ Польская версия скорой помощи на базе стандартного MT-LB.

    WEM Lotos ~ Польская версия машины скорой помощи с приподнятой задней надстройкой.

    БПЭ

    WPT/DTP ~ Польская бронированная версия восстановления.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    УФ-развертка Maya. Если вам просто нужен инструмент, это отличный способ. Разработано с учетом требований современного рынка 3D. По умолчанию они соответствуют геометрии отображаемого объекта; редактируя координаты, вы изменяете их положение по отношению к сетке объекта.Область с серой сеткой — это UV-окно, где вы можете увидеть свой реальный макет. В идеале, это должно начаться с очистки существующих UV, которые Maya создала по умолчанию. Инструмент Auto Unwrap UV, или сокращенно AUUT, — отличный инструмент для создания UV для ваших моделей. Вы можете просто распечатать его на экране из развернутого окна, затем вставить и масштабировать в редакторе изображений, но, конечно, в Maya тоже есть прямой способ сохранения. Polyraven UV tools — это MEL-скрипт для MAYA*, который упрощает развертывание геометрии твердой поверхности и значительно ускоряет распределение и компоновку файла .Тем не менее, я столкнулся с проблемой при попытке правильно работать с UV после развёртки. Формование и текстурирование низкополигональной машины, развертка UV и создание текстур машины для Gritty. Если вам нравится популярный аддон TexTools для управления UV, то этот аддон — настоящий рай. Японский стиль анимации 90-х с использованием Arnold и AE. Это бесплатная автономная программа, использующая код распаковки uv Blender в гораздо более удобном интерфейсе. Но недавно это начало происходить: как вы можете видеть, похоже, майя вообще не предпринимала реальных попыток уменьшить искажения или прекратить перекрытие одного и того же ультрафиолетового острова.Когда вы решите использовать UV Master, плагин будет создавать наименее растянутые UV-развертки с лучшим соотношением пикселей на полигоны, но иногда швы будут не такими, как вы ожидаете, поскольку это автоматический процесс. Я должен поиграть с ним еще немного, но моя первая реакция заключается в том, что он правильно перенесен на OSX! Спасибо Venkman за то, что он сделал этот порт, пусть и косвенно! Довольно интересно иметь настоящий инструмент для распаковки, с которым можно поиграться сейчас. Доступ к инструменту Unwrap UV в Keyshot можно получить из раздела «Инструменты» на ленте или щелкнув правой кнопкой мыши часть в дереве сцены или в режиме реального времени.Буквы «U» и «V» относятся к отдельным осям 2D-текстуры, а «X» — «Y» и . Давайте начнем. Готовая система. не волнуйся! следите за тем, как мы разбиваем шейдер на понятные части. О чем этот курс? Этот захватывающий курс Maya Tutorials for Beginners посвящен изучению инструментов UV-развертки в Autodesk Maya, особенно в органических моделях, таких как люди, существа, фантастические персонажи и т. д. Интерфейс UV Editor. 1. Обновление 1 направлено на повышение скорости, стабильности и производительности.0 не обновляется, когда происходят эти изменения. Это привело к искаженной, неправильной UV-карте крыльев. RizomUV убирает одну из своих самых популярных функций 24 ноября 2021 г. (Редактор UV. Новая стандартная поверхность Арнольда сложна. U и V относятся к горизонтальной и вертикальной осям 2D-пространства, поскольку X, Y и Z уже используются в трехмерное пространство. Оно основано на гранях, которые соединены швами. Это процесс применения начальной УФ-проекции к полигональной модели. Используется профессионалами в индустрии игр и визуальных эффектов, любителями всех типов и студентами, Уникальный подход UVLayout дает художникам по текстурам инструменты, необходимые им для создания высококачественных UV-разверток с низким уровнем искажений за значительно меньшее время… UV Mapping — это процесс, с помощью которого двухмерное изображение накладывается на трехмерный объект.Это навык, которому нужно научиться, чтобы создавать игровые арты. Мы рассмотрим параметры автоматического сопоставления Maya, его возможности развертывания, а также ручное сопоставление и манипулирование UV. Создание сцены из пивного бокала. следите за моей работой и бесплатными уроками на. мы используем смягчение/упрочнение краев, чтобы ускорить процесс разворачивания UV. Если это так, Джеймс Тейлор предлагает некоторые идеи по UV Mapping и развертыванию персонажа в Maya, которые могут вас успокоить. Поиск проблемы. Разверните голову в Maya с помощью инструмента автоматической развертки UVs из бонусных инструментов, как вы можете видеть, это простая техника UV, которую вы можете применить.Как только я закончил моделирование, я вспомнил, что НЕНАВИЖУ развертку UV! Это привело меня к написанию инструмента с использованием MEL Script, который берет UV-оболочки, созданные с помощью собственного инструмента 3D Cut and Sew Maya 2020, и использует данные для автоматического создания UV-карты почти мгновенно. Показать активность в этом посте. УФ наборы 2; УФ-развертка 1; УФ-развертка 2; Увс 1; v, чтобы привязать 1; граница 3d 1; вершина 1; Вершины 3; вершины 3; видео выпусков 1; окно просмотра 1; viewport 2. Roadkill, Ultimate Unwrap 3D и UVLayout, вероятно, являются вашими лучшими вариантами из 9 рассмотренных вариантов.В этом коротком уроке Джеймс Тейлор показывает, как сделать УФ-картографирование персонажа простым процессом. Чтобы добавить изображение профиля в ваш . Шаг 2: — Разверните ваш объект только один объект. Этот результат может повлиять на ваши текстуры, а также занять ненужное место в вашем тайле. Инструмент UV unwrap используется для разворачивания граней объекта. Игровые движки обычно используют две координаты текстуры, U и V, … Я уверен, что многие из вас знают о UV-инструментах в Blender или, скорее, об их отсутствии. Материя не существует без вашей поддержки.Я пробовал это, но все еще не повезло. Unwrella — это быстрый и эффективный инструмент для распаковки текстурных карт. Новости. Прежде всего, вам нужно выбрать оба объекта (Shift + Select), имейте в виду, что первый объект, который нужно выбрать, это тот, у которого хорошая UV-карта. Unfold3D 2019, редактор координат текстуры UV-карты для Maya, 3DS Max, Cinema4D, Softimage, Houdini, Modo, ZBrush, Rhino Хорошо, я занимался разверткой UV, и в целом развертка Blender просто потрясающая. Наиболее распространенными из них являются UVW Map и Unwrap UVW.26 февраля 2019 г. Интерфейс / Материалы / Maya. 11.05.11. Подключаемый модуль распаковки Unwrella для Autodesk 3ds Max и Maya v3. Учебное пособие по Maya UV Unwrapping. Эта страница поддерживается знающим сообществом, которое поможет вам принять обоснованное решение. UV Toolkit 2. Если вам нужен исходный код, он тоже с открытым исходным кодом, так что это, вероятно, самый простой способ узнать, как это делает Blender, поскольку он не . Аддоны Blender для УФ-развертки и УФ-упаковки в вашем рабочем процессе. Однако качество развертки и упаковки намного превосходит зверя.UVMapper Professional — это автономная утилита наложения текстур для создания и изменения координат UV для n-сторонних многоугольных 3D-моделей. By — … Bonus Tools 2018/2022 — это бесплатная коллекция полезных скриптов и подключаемых модулей Autodesk® Maya®. 1 Иллюстрация УФ-развертки. 1 Ответ1. Его также можно использовать с комбинацией плагина UV Master в Zbrush. Я моделирую в 3ds Max, и развертка в ультрафиолете может быть мучительной и трудоемкой. и как это связано с трехмерным пространством. Использование автоматического картографирования 10м.Он включает в себя простой в использовании редактор UV-координат, стандартные проекции UV-карты, такие как плоские, прямоугольные и цилиндрические, а также расширенные проекции UV-карты, такие как UV-карта лица, UV-карта камеры и развертка UV-граней для отображения сложных областей на модели. Этот метод UV-отображения полезен для более сложных форм, где базовые плоские, цилиндрические или сферические проекции не создают полезных UV-разверток, особенно для компонентов, выступающих наружу или полых по своей природе. Во время работы в Blender вам может понадобиться добавить текстуру к вашему объекту, используя метод unwrap.Второй объект без разворачивания. Новая функция Unfold 3D в Maya 2015 делает развертку мгновенной. Maya 2018 uv mapping unwrap 17/12/2017 3D-анимация , Анимация , Autodesk Maya , Анимация Maya , Видеоуроки Существует два способа развернуть UV-сетку: команда «Развернуть» и инструмент Smooth UV . 6. 19 марта 2019 г. — Исследуйте доску Superyai Chak «3D Human UV» на Pinterest. Я работаю над файлом Maya для школьного проекта. Все 5 частей процесса… Для других программ попробуйте выполнить поиск «УФ-развертка трубы», за которым следует название программы.h_harv 1 октября 2016 г., 20:36 #5. УФ-инструменты прошли долгий путь со времен, предшествовавших появлению УФ-инструментария. Мы рассмотрим редактор UV-текстур в Maya и то, как он позволяет манипулировать UV-развертками. Поскольку первый набор UV, назначенный сетке (например, в Maya обычно называется uv0), обычно используется для текстур, таких как карты цветов и карты нормалей, Stingray запекает карты освещения, используя второй набор UV… Инструменты редактирования UV. . Благодаря автоматической поддержке UV-Tile Unwrella позволяет пользователям быстро решать сложные задачи, такие как создание бесшовных 3D-моделей, более точных карт освещения и продуктивная последующая обработка UV-карт в других 3D.Разворачивание ног 11м. Привет. Ultimate Unwrap 3D, инструмент UV-картографирования Windows, предназначен для развертывания и развертывания 3D-моделей. 99 *) Файлы упражнений стенограмм . Делаете ли вы простую шляпу или полностью артикулированного персонажа, файл . Это простое решение для упаковки UV-карт путем расчета их размеров и пропорций и их оптимального распределения в UV-плоскости. Как и любой автоматизированный инструмент, это вопрос контроля и того, нравятся ли вам решения, которые алгоритм принимает от вашего имени. 1024 = 8 пикселей.Автоматическое сопоставление создает UV-развертку для полигональной сетки, пытаясь найти наилучшее размещение UV-развертки путем одновременного проецирования из нескольких плоскостей. Развертывание UV-сетки относится к процессу разрезания шва в UV-сетке и последующего развертывания вдоль этого шва. В этом случае Maya используется только для определения UV-шва, поэтому любой другой программный пакет может это сделать… Чтобы избежать этого, вы добавляете отступы к UV-оболочкам при развертывании, чтобы позволить тому, кто текстурирует модель, добавить «дополненный» край с помощью одинаковые цвета при текстурировании, чтобы этого не произошло.Личный; Ховер-бот; бокс-бот; Скелет-бот; Лунный картограф; Стабби Джет; UV-редактор Storm Helmet Nightshade расширяет возможности редактора UV-текстур Maya с помощью инструментов, сценариев и пользовательского интерфейса, которые значительно сокращают время, затрачиваемое на работу с UV-излучением. Если Maya — ваш основной софт и вы ничего не знаете о распаковке, то я бы посоветовал научиться распаковывать в Maya. Первый подход: вручную разрезать, затем развернуть, …затем помолиться. Развертывание второй руки 7м. 9 МБ) Развернуть плагины импорта/экспорта 3D для Cinema 4D R10/10. УФ-развертка головы — Maya Tutorial Из курса: Maya: Tips, Tricks & Techniques.Развертка в один клик. Я бы также определенно получил XRay Unwrap за то, что он делает (внутри 3ds Max… вы выбираете, кажется, когда он открыт, затем нажимаете «развернуть», и он передает его модификатору UV Unwrap) и это ценовая точка… но я настоятельно рекомендую взглянуть в 3DC (3D Coat). В Maya у меня есть инструменты для выпрямления краев, поэтому я получаю результат… В этом уроке Джарлан Перес описывает процесс развертывания модели с твердой поверхностью в 3DS Max. Развертка UV в Maya: Текстурирование церковной скамьи Автор: Kakes 22 февраля 2010 г. 19 февраля 2017 г. так как UV-оболочки для каждого лица идут повсюду… Auto Unwrap UV Tools в Maya 2015 Extension 1 сломаны с моей стороны.Взгляните на RoadKill. Использование функции «Развернуть» в Maya очень похоже на необходимость поджечь один из тех преднамеренных пожаров в южной Калифорнии. В Maya есть классная техника, которая может помочь… Ultimate Unwrap 3D — это инструмент для УФ-отображения Windows, предназначенный для УФ-отображения, развертывания и разворачивания 3D-моделей. 3 из 5 4. Сначала я покажу вам видео, но имейте в виду, что в этом дополнении также есть удобные круговые меню. Загрузите модель с существующими UV-развертками и/или швами, чтобы развернуть ее, используя высококачественный алгоритм UV Master! Используйте специализированный расчет Ambient Occlusion, чтобы привлечь UV-швы к менее заметным частям модели.Присущего ему набора функций может быть достаточно для требований большинства пользователей, которым необходимо выполнять UV-картографирование и связанные с ним задачи. UV-отображение — это выбор наилучшей проекции для объекта, который вы хотите развернуть, и вам не нужно отображать весь объект сразу, если вы просто выбираете грани, которые вам нужны в любой момент времени. UV Mapping необходим для преобразования 3D-объекта — например, модели нашего персонажа — в 2D-форму, чтобы мы могли рисовать на ней. Дерево (без листьев, потому что листья сделаны на заказ и имеют уже хорошие UV-развертки) составляет около 100 000 полигональных квадратов.2000 ПК ISO. UV-отображение — это метод, используемый для «наложения» текстуры 2D-изображения на 3D-сетку. Суть в том, чтобы развернуть каждый объект по мере его завершения… Во многих случаях использование вычислений развертки для куба, цилиндра, сферы или наилучшего соответствия позволит получить хорошую развертку UV-развертки. Развертка UV в Maya в основном состоит из пяти этапов: Определение того, где будут швы. Инструмент Unfold UVs Tool попытается сделать так, как следует из названия, и возьмет UV-оболочку и развернет или развернет ее, открыв ее, чтобы обнажить заднюю и боковые UV-развертки на объекте, сделав их .УФ-развертка корабля 14 января 2016 г. 14 января 2016 г. / abigailgelston У меня не было времени на УФ-развертку каждой части корабля, но мне удалось развернуть УФ-развертку всех частей, которые затем были продублированы как экземпляры в любом месте корабля. Разверните свою модель легко с помощью Zen Unwrap! Мощная система маркировки, которая помогает автоматически маркировать швы и/или резкость по углу, существующим границам UV/острым краям и вручную. УФ-развертка и редактирование. Новый Rizom3D (Unfold3D) выглядит великолепно. УФ-развертка. выпрямить УФ; инструменты выравнивания; инструменты выделения; проверить пересечение границы UDIM; инструменты для создания перекрывающихся UV; простота использования … UVLayout — это автономное приложение для создания и редактирования координат UV-текстуры для трехмерных полисеток и поверхностей подразделения.Щелкните инструмент UV Unwrap на вкладке Текстура. Часто это откладывается до самого конца, когда моделирование завершено. Он преподает курсы по 3D-моделированию, освещению, текстурированию и риггингу в … 15 декабря 2008 г., 10:19. РИСУНОК 3. Всем привет! У меня проблема с UV-редактором. Это помогает упростить процесс развертки UV, поскольку упрощает сложные элементы UV, которые появляются в UV Editor. Профессиональный геймдизайнер тратит 10-15% своего времени только на эту задачу. Здесь я описываю свой процесс правильного UV-развертки модели персонажа.В этой статье я покажу вам, как эффективно развернуть объект с помощью UV-развертки за короткое время и с легкостью в 3ds Max. Он включает в себя плоскостной, прямоугольный, цилиндрический, сферический и полярный режимы картирования, все из которых доступны в режиме реального времени, … Как: Использование инструмента развертки UV в Maya Maya 2009 представила множество новых интересных инструментов UV в и без того мощной Maya. ПО для 3D моделирования. Слегка переделанный корабль UV-карта корабля. Лично мне нравится, как получилась текстура, однако я хотел бы вернуться к моему более сложному космическому кораблю и попробовать создать текстуру после того, как я закончил развертку UV.Совет: прежде чем вы начнете редактировать UV вручную, удалите все скрытые грани. Портфолио Брайс Хансен. UV Toolkit — это набор инструментов для быстрого и качественного создания UVs для игр и фильмов в Blender 2. Преобразуйте выделение в UVs. Как использовать инструмент автоматической УФ-развертки в Autodesk Maya 2022 для УФ-развертки объектов для экспорта в программное обеспечение для текстурирования, такое как Adobe Substance Painter или Phot. Как включить текстуру в Maya? Чтобы активировать режим отображения Shaded and Texture, нажмите 6 на клавиатуре. Это быстрый ответ на кропотливую работу по сортировке и сжатию развернутых полигонов в UV-листы.Если я делаю шов с одной кромкой и разворачиваю, я получаю задушенный пузырьковый набор UV. Обсуждение начато alexlashko. Развертка для затенения внутри редактора узлов В этом Blender 2. Он подходит как для моделирования живых тел, так и для моделирования обычных объектов и широко применяется во многих областях, таких как видео, игры, фильмы для быстрого создания персонажей или… Unwella €150 + Vat Unwella поставляется в виде плагина для Max или Maya и предлагает бесплатную демо-версию UV-Packer за 99 евро + Vat выглядит как суперэффективный способ упаковки uv-оболочек на странице текстуры.Надстройка UV Toolkit предоставляет обширный набор инструментов для работы с UV в Blender. UV или текстурные координаты генерируются путем проецирования вершин полигональной модели на 2D-плоскость. Шаг 6: Завершение изображения. В этой статье я покажу вам, как эффективно и с легкостью развернуть объект с помощью UV-развертки за короткое время в Maya. Инструмент УФ-развертки. В большинстве случаев лучший способ развернуть модель в УФ-диапазоне — использовать комбинацию инструментов для развертки в УФ-диапазоне. Шаг 8: Разверните текстуру дисплея UVW. БОЛЬШОЕ ИСКУССТВО ТРЕБУЕТ БОЛЬШОГО UVS.В Maya мы используем наборы UV для той же цели. В премиум пакете: разверну и текстурирую вашу модель. Без материала с текстурой в SketchUp, примененной к объекту, у вас не будет UV-координат для объекта в Maya. Если воспроизведение не начнется в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство. Polyraven UV tools — это MEL-скрипт для MAYA*, который упрощает развертывание геометрии твердой поверхности и значительно ускоряет работу с распределением и компоновкой UV-оболочек. Прекрасным примером этого является техника разматывания веревок и других деформированных цилиндрических форм.Клавиша табуляции на клавиатуре, которая помогает изменить текст на текстовый режим и сплошной режим, необходимые для редактирования текста, выбора текстовой области и нажатия на вкладку. Одна проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что крылья корабля разворачивались неправильно. Плагины импорта/экспорта Unwrap 3D для Maya 8. В этом учебном пособии вы познакомитесь с процессом Unwrapping UVs в Maya 2020. Бесплатные 3D-модели UV для скачивания, файлы в форматах 3ds, max, c4d, maya, blend, obj, fbx с low-poly, анимированные, сфальсифицированные, игровые и VR варианты. Файл, над которым я работаю, был создан в Maya 2019 или 2020.Прямой УФ — прямой УФ. Существуют различные проблемы, с которыми можно столкнуться при разворачивании UV-развертки модели в Maya. UV-картографирование может стать проклятием вашего существования. UV-Packer — это плагин для 3ds Max UV Unwrapping. $\endgroup$ – Заключение – UV-развертка в Blender. Без звука / без комментария — Загрузить стартовый файл(ы): https://anetav. В Max мы используем модификаторы для применения и изменения UV. Ищите учебные пособия по Blender, где вы выбираете швы и т. Д., Инвертируя выделение. Используйте экспортные UV-развертки для создания изображений для 3D-модели.тр. В этой серии видеороликов ветеран компьютерной графики Эрик Келлер знакомит с передовыми инструментами UV-картографирования, входящими в состав Autodesk Maya 2018 UV Toolkit. выберите края, где вы хотите, чтобы новые, кажется, были. Изображение ниже показывает, что область просмотра не может зарегистрировать изменения, сделанные в редакторе UV-текстур. Посмотрите больше идей на темы «3d человек, уф-карта, уф». Этот же рабочий процесс должен работать в новой версии Maya LT 2016 — Autodesk добавила в программу набор инструментов Unfold 3D! Как использовать инструмент автоматической УФ-развертки в Autodesk Maya 2022 для УФ-развертки объектов для экспорта в программное обеспечение для текстурирования, такое как Adobe Substance Painter или Phot.Шаг 1: Установка объекта. Бесплатный плагин UV-Packer для Autodesk 3ds Max (2015-2022). Моделирование Часть 1: https://youtu. — закрыть отверстие; extrude/Weld с правильными UV-развертками в конце. Избегайте использования автоматической развертки. Чтобы развернуть UV, нам нужно выбрать каждую сетку и применить UV > Planer с выбранной нами хорошей стороны. Использование нескольких проекций 13м. При разворачивании цилиндров, полосок или веревок мы можем получить странный результат. Шаг 2: Маркировка УФ-шва. Тем не менее, это видео покажет вам, как вы можете эффективно использовать функцию Unfold для быстрого развертывания ваших мешей.Плагин UV-развертки и упаковки в один клик для цифрового искусства. Этот метод позволяет лучше видеть фактические изменения UV-карты при изменении UV-атрибутов. 42. Здесь у нас есть UV-редактор. На этом концерте я разверну и текстурирую вашу 3D-модель. После выбора объектов перейдите и переключите вид на «Полигоны» (1), а затем перейдите в «Сетка». Я здесь задаюсь вопросом: как все вы, 3D-художники, разворачиваете UV-развертку своих 3D-моделей? Я спрашиваю, поскольку я начал работать над созданием своей собственной игры, и я сделал несколько предметов мебели, и каждый раз, когда я дохожу до стадии развертывания, я застреваю, думая о том, как лучше всего развернуть модель.Что нового в RizomUV 2022 21 ноября 2021 г. бесплатный материал.Я использую Xray Unwrap, он стоит около 5 евро.И после некоторых ручных манипуляций с UVs самостоятельно, … Maya 2009, когда он был выпущен в 2008 году, значительно облегчил процесс работы с UVs.Resolution RizomUV VS is полнофункциональное приложение UV Mapping с функциями, превосходящими большинство предложений, представленных в настоящее время на рынке.Бесплатное обновление инструмента UV-развертки добавляет аккуратную систему UV-упаковки и режим развертки Projection. Autodesk Maya 2018 — Учебное пособие по быстрому УФ-сопоставлению и разворачиванию. 3 — Выровняйте цилиндры и полосы. Это видео научит вас, как использовать инструменты улучшения UV в Maya, чтобы развернуть модель головы, убрав некоторые ее искажения. — Прямоугольные/сетчатые UVShells. По большей части UV-редактирование в Blender остается в значительной степени неизменным по сравнению с предыдущими версиями в том смысле, что UV-развертки после развертывания можно редактировать в специальном редакторе UV/Image Editor или в рабочей области UV-редактирования (макете) для конкретной задачи.Простая УФ-развертка в ZBrush и Maya. UVMapper Professional предлагает несколько полностью настраиваемых окон просмотра с полностью интерактивными 2D- и 3D-представлениями. Его можно использовать для определения того, как сетка лучше всего вписывается в изображение. Здравствуйте! В этом руководстве показан самый быстрый и простой способ создания UV-карт с использованием новых инструментов Maya 2019#maya2019 #unwrrappingtutorrial #quicktutorialmaya1. Чтобы применить текстуру к полигональной модели, вы должны сначала развернуть существующие UV-развертки. Видео, которое вы смотрите, может быть добавлено в историю просмотра телевизора и влиять на рекомендации по телевидению.Первое, что вам нужно сделать, это добавить материал для проверки UV-статуса вашего объекта. Этот метод развернет все грани и сбросит предыдущую работу. В Max я считаю, что инструмент называется Flatten. В Max мы… Хотя в Maya есть множество других инструментов для редактирования UV, в том числе деформаторы решетки, мягкое выделение и размазывание UV, вы будете проводить здесь большую часть времени. UV-каналы в сценариях редактора. Выберите свой остров граней (щелкните грань > Ctrl-L, чтобы выбрать часть, граничащую со швами) и разверните с помощью Follow active quads > Length Average.В Maya мы используем меню Create UV и Edit UV из выпадающего меню в режиме Plygon. Независимо от того, являетесь ли вы новичком в популярном приложении для компьютерной 3D-графики с открытым исходным кодом от Blender Foundation или являетесь опытным цифровым художником, который просто ищет новые советы и … 1 день назад · Использование UV Unwrap. Чтобы ваша статическая модель правильно освещала/затеняла, вам нужно создать второй UV-канал в приложении для моделирования, таком как Maya или 3dsMax. 1 Как: Использовать инструмент UV-развертки в Maya Как: Развернуть UV-развертку всего человеческого тела в Blender Экспорт меша с разворачиванием UV-развертки.1 — очень полезный инструмент для создания UV-карт. Во-первых, вы научитесь понимать и планировать свои UV. Шаг 3: Теперь сначала выберите исходную сетку, а затем выберите целевую сетку. be/QqSaVodP-tUМоделирование, часть 2: https://youtu. Ознакомьтесь с УФ-разверткой и редактированием в этом. Тестирование Unreal Engine 5 с оригинальной моделью. Выберите ребра, которые должны быть UV-швами. Maya, Tutorials, Tutorial, Modeling, Animation, Autodesk, Alias, Mental Ray, Studio и Renderman Tutorials — в настоящее время 857 рассмотренных бесплатных Maya-Tutorials перечислены Ultimate Unwrap 3D Description.Эти сопоставления определяют, как 2D-текстурные карты накладываются на 3D-геометрию при рендеринге сетки. Чтобы развернуть UV, вы отмечаете любые швы, которые хотите, выбираете грани, которые хотите развернуть, нажимаете U и выбираете один из вариантов развертки в режиме редактирования. Копировать UV в UV Set: это скопирует текущий UV набор в новый UV набор. Перемещение и организация ваших UV-оболочек в UV-редакторе. Второй УФ-канал. Это UV-пространство от 0 до 1. Хотя один из методов… Да, Blender — хороший инструмент для UV-обработки — вам стоит как-нибудь попробовать C4D.во-первых, планарная проекция, цель которой — получить UV, каким бы он ни был запутанным, чтобы в нем не было разрезов. Таким образом можно нарисовать изображение поверх одного кадра визуализированной анимации и переназначить его на всю последовательность. Мы научимся размещать грани наших объектов внутри этого пространства. О Maya Flip Uvs На этом завершается разворачивание и компоновка Maya UV. Установить чекер. Процесс создания UV-карты называется UV-разверткой. Работа Autodesk Maya и философия границ UV-текстур и рабочий процесс развертывания.УФ-редактор. УФ-развертка и финализация модели. UV-развертка в Autodesk Maya. Maya даже использует Unfold3D «под капотом». +1. Вам придется вручную раскладывать UV с нуля. Это очень быстро и особенно полезно для органических моделей. Развернуть помогает свести к минимуму искажение текстурных карт на органических полигональных сетках за счет оптимизации положения UV-координат, чтобы они более точно отражали исходную полигональную сетку. Развертка UV-развертки Сразу после завершения ретопологии мы должны развернуть UV-развертку, чтобы они были готовы к полирисованию и добавлению деталей карты нормалей.Но это очень важная часть освоения рабочих процессов Blender или… UV Unwrapping. Milo — это средство рендеринга в реальном времени и средство просмотра виртуальной реальности, работающее на ведущем в отрасли движке Unreal Engine для гиперреалистичного освещения, материалов и теней. 5/12 до R21: Создание УФ-обертки с помощью плагина Maya Roadkill. Для получения хороших результатов требуется хорошая УФ-развертка вашей модели. Roadkill UV — это потрясающее автономное приложение для развертывания, которое можно вызывать из различных программных решений, включая Maya, … $\begingroup$ Каждый метод развертывания лучше всего подходит в различных ситуациях.UV-развертка и текстурирование — это процесс, когда объект помещается на UV-карту 0-1, которую затем можно использовать в 3D-программном обеспечении для создания для него текстур. unwrapping синонимы, unwrapping произношение, unwrapping перевод, определение unwrapping в словаре английского языка. UV-карта — это плоское представление поверхности 3D-модели, используемое для удобного переноса текстур. Эта UV-оболочка важна, так как она позволит мне применить к кораблю 2D-текстуру. При создании нового проекта или повторном импорте сетки в существующий проект убедитесь, что установлен флажок «Автоматическая развертка».Использование подразделения для соединения ребер и создания случайности. Включение автоматической УФ-развертки. 1 Развернуть UV. Это можно сделать, сначала выбрав полигональную модель, затем перейдите в UV>Удалить UV, чтобы очистить существующие UV, или перейдите в окно UV Editor и… В этом уроке мы создадим несколько UV для текстурирования. Плагин Autodesk® 3ds Max®. Обычно это непростой процесс, потому что заставить 2D-изображения нормально проецироваться в 3D-пространство сложно. Давно зарекомендовавший себя плагин автоматической развертки UV для 3ds Max и Maya получил новый быстрый режим развертывания Flatten для объектов с твердой поверхностью.Эрик демонстрирует, как использовать инструменты для создания координат UV-текстур профессионального качества как для игр, так и для визуальных эффектов. 0x. Метод, известный как развертывание или развертывание, используется для создания UV-карт для запекания текстуры или рисования текстуры. Использование Unfold для модификации UV-оболочек 10м. Maya 2009, выпущенная в 2008 году, значительно упростила процесс работы с UV. Пространство UV-текстуры облегчает размещение текстуры изображения… Вот как я ВСЕГДА разворачиваю в Maya, я начинаю с планарной проекции, делаю разрезы, а затем выполняю Unfold UV.блог/2019/07/29/maya-tutori. В целом, я чувствую себя более уверенно в Maya и думаю, что… 3d-io выпускает Unwrella 4 для 3ds Max и Maya. У меня тоже эта проблема только началась. Если вы посмотрите на развёртку, то сможете легко увидеть различные части автомобиля и то, как он текстурирован. блог. Это не идеальная техника, но я думаю, что это отличная отправная точка. UV-отображение — это процесс 3D-моделирования, при котором 2D-изображение проецируется на поверхность 3D-модели для наложения текстуры. UV-развертка Итак, сегодня я узнал, что UV-развертка не так уж и сложна, если вы знаете, что делаете.Используя эту карту, вы можете создавать и размещать изображения специально для соответствия характеристикам модели. « Ответ № 1 на: 04 мая 2020 г., 15:00:21 ». Что я обычно делаю, так это сначала раскладываю UV для текстурирования, затем копирую UV в UV Set и настраиваю/переустанавливаю UV для карты освещения. Дайте определение распаковке. С. 0 основные возможности. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ РАЗМОТКУ. сет майерс встает особенно; автоматическая УФ-развертка Maya. Что вам нужно сделать, так это не ожидать, что вы развернете все это в … Re: UV-развертка и экспорт. Создание текстурных координат — один из наиболее сложных аспектов 3D-конвейера.Это меню обеспечивает легкий доступ к различным инструментам и утилитам для повседневного использования. . New Media Supply UV, УФ-развертка. Галерея 29 сентября 2013 г. Джеймс Тейлор 15 комментариев. Эти числа часто используются для натягивания 2D-текстуры на 3D-сетку, но их можно использовать и для других целей, таких как окрашивание сетки (см. Цвет вершин), управление потоком по поверхности (см. Карта потока) и т. д. Скачать и разработать . Фрагмент Время от времени что-то новое в мире компьютерной графики заставит вашу челюсть отвиснуть, как Mayas Paint Effects.Цилиндрическое отображение Первой руки огра 10м. Когда я открыл раздел UV-развертки, при выборе элемента ничего не отображалось. В некотором смысле процесс развертки UV сродни разборке модели персонажа. Разворачивание туловища 9м. нет Проецирование — это первый шаг в УФ-развертке. Сфера. Последний раз редактировалось jsprogg; 13 октября 2007 г., 22:55. Вы можете указать количество плоскостей, компоновку и интервалы, которые будут использоваться в редакторе параметров. Создать пустой UV-набор: создаст пустой UV-набор.Однако это медленнее, и я … американский легион 17u бейсбол панини стикер шаблон psd автоматическая уф-развертка майя. Этот метод идеально подходит для очень быстрых органических UV-разверток и должен улучшить ваши навыки и навыки. Однако для более сложных сеток, особенно с большим количеством углублений, вы можете захотеть определить шов, чтобы ограничить и направить любой из процессов развертывания, описанных выше. Учебное пособие охватывает создание швов, развертывание, закрепление и приемы уменьшения растяжения. В Unfold UVs… Просто разверните один и перенесите UV на другой.Используйте это руководство для загрузки последних обновлений для Maya: Где найти обновления и надстройки для Maya После установки последнего обновления задайте следующую переменную среды: Почему вы так стремитесь избегать встроенных инструментов распаковки Maya? В последних версиях они значительно улучшились. Шаг 4: Перейдите в набор меню полигонов и выберите сетку, затем выберите . Nuke — UVSticker, развертка на основе UV. Я создал его, чтобы показать элемент в разделе UV, но теперь я не могу развернуть UV, не получая этого сообщения.Например, однажды мне пришлось настроить текущую реку лавы для игры Wii. Я не слишком полагаюсь на UV master, но он отлично подходит для быстрого и достаточно точного UV в начале процесса. 6к . мы используем группы сглаживания, чтобы ускорить процесс разворачивания UV-развертки, все грани с жесткими краями должны иметь свои собственные группы сглаживания, и эти края жесткости и различные группы сглаживания помогают 3ds Max создавать швы и разделять… Как использовать автоматическое UV-развертку инструмент развертки в Autodesk Maya 2022 для развертки объектов UV для экспорта в программное обеспечение для текстурирования, такое как Adobe Substance Painter или Phot.Я хорош в этом, но я ненавижу это, это одна из самых скучных частей в творческом процессе, но это нужно сделать, к сожалению. Каждый раз, когда я пытаюсь экспортировать, сначала это занимает 30 минут. Если ваша 3D-разработка отстает от конкурентов и вехи находятся под угрозой, примените UV-Packer SDK в своем коде для достижения оптимальных результатов, экономии времени и повышения качества. Для тканевого типа результат разворачивания должен выглядеть как первое или третье изображение. Масштабирование манипулятора влияет на результирующий масштаб проецируемых UV в редакторе UV Texture Editor.Тем не менее, я задаюсь вопросом/надеюсь, что разработчики смогут решить эту проблему самостоятельно и добавят еще несколько стандартных инструментов/рабочих процессов в UV… Любая программа для работы с изображениями, даже Microsoft Paint, может импортировать развертку UV, если вы визуализируете/экспортируете ее как изображение из вашего 3d софта. Только выбранные грани (или те, которые окружены выбранными вершинами/ребрами) будут развернуты. Переходя от Maya к Blender, я просмотрел множество руководств, но не нашел подходящего инструмента развертки, который сглаживает UV-координаты объектов, сохраняя при этом правильное соотношение 1:1 между лицом объекта и лицом UV.Кнопки HUD вернулись, но невозможно сделать джойстик выбора края. 49 или 2. 3. Хотя это известная проблема нашей команды разработчиков, у нас есть простой обходной путь, который можно использовать. Тем не менее, процесс УФ-обработки чаще всего зависит больше от метода, чем от инструментов. Hardsurface Axial (InstaLOD) VS Automatic Unwrap (Maya) Алгоритм Hardsurface Angle оценивает сцену и проецирует UV-развертку с разных углов мирового пространства. FifthElement использует Silo. В этом руководстве объясняется, как легко развернуть UV-развёртку на вашей 3D-модели в ZBrush с помощью Maya.Roadkill 1. Начните с выбора всех граней, которые вы хотите развернуть. После установки Bonus Tools в конец основного меню Maya будет добавлено дополнительное раскрывающееся меню. Перемещение и сшивание UV-краев вместе. Ручная развертка UV может показаться очень сложной задачей. 21 апреля 2018 г. — учебные пособия по текстурированию Maya 1000 бесплатных профессиональных учебных пособий по текстурированию Maya для изучения текстурирования в Maya»Maya Учебное пособие по разворачиванию ультрафиолетового излучения Изучение УФ-сопоставления в Maya 4 мая 2018 г. — в этом обширном учебном пособии по развертыванию УФ-излучения Maya я расскажу о размещении редактирования УФ-проекции Я также расскажу об одном мощном новом инструменте, который вам нужно использовать: плагины Maya для работы с полигонами в Maya, плагины Maya для полигонов, плагины для полигонов или Maya и все, что связано с полигонами в Maya Проблема с UV-картой.Это может сделать объем развертывания непосильным, поэтому многие художники решают пропустить этот шаг, автоматически разворачивая или применяя базовые карты проекций. Сегодня я наконец-то полностью развернул свой птичий космический корабль. Подготовка ассета к УФ-макету 9м. Релиз RizomUV Winter 2020 — наш лучший! 16 декабря 2020. Ничто не останется неразвернутым! Один Substance Painter, чтобы развернуть и экспортировать их все (с Displacement) Сегодня это самый первый релиз, который команда выпускает полностью удаленно.Я выбрал несколько граней моего объекта, сделал четкий разрез, затем создал карту нормалей. Вариант 2: Проецирование геометрии сетки в UV-канал. Теперь будьте осторожны с этой маленькой панелью управления цветом, если вы экспортируете UV или MV через изображения RGBA! Maya и V-Ray Примечание. Гамма по умолчанию установлена ​​на 2 ноября 2016 года. Но благодаря нашим любимым бета-тестерам и всем вам в Discord, Twitter, Instagram и т. д. мы чувствовали постоянную связь с вами. После этого соберите свои фигуры (они должны быть сине-красными или фиолетовыми.Используйте инструмент UV-развертки в Maya. Maya предоставляет довольно хорошие инструменты для перемещения по UV. Целью Roadkill является предоставление базовой карты, которая затем будет детализирована с использованием, в данном случае, инструментов Maya. В этом видео, состоящем из двух частей, вы узнаете, как использовать некоторые из этих функций, чтобы разрезать 3D-модель руки по ее ультрафиолетовым краям. Unwrella — это подключаемый модуль для точной развертки для Autodesk 3ds Max и Autodesk Maya для Windows. Чтобы завершить свои UV-развертки, отключите развертывание, вращение и масштабирование, чтобы вы могли вручную масштабировать UV-оболочки, поворачивать их и выполнять другие правки, не теряя своей работы во время развертывания. Настройки сохраняются после перезапуска Maya. Бесплатные обновления, включая любые улучшения. Сделано для скрипта после покупки, скачайте этот же файл еще раз, чтобы получить обновление-Проверено.Это решение одним щелчком мыши, которое позволяет автоматически разворачивать ваши 3D-модели с точным соотношением сторон пикселя к поверхности модели, что значительно ускоряет создание УФ-карт запекания текстур. Простой пример. ArtStation — «Ревность» и другие тесты. Вы можете либо щелкнуть «Просмотр в реальном времени», чтобы выделить часть, которую хотите развернуть, в списке, либо выбрать нужную часть. Вам нужна хорошая УФ-развертка вашей модели для хороших результатов. В этом курсе UV Mapping Game Characters in Maya вы погрузитесь в процесс создания UV-развертки для мультиматериального персонажа, предназначенного для Unity.Шаги для базовой UV-развертки: Выберите все полигоны. Этот процесс несовместим с рабочим процессом UV Tile UDIM Legacy. Начинающие 3D-художники думают, что развернуть 3D-ассеты очень сложно. Heavy Metal F. Справку по конкретным параметрам см. в справке по узлу UV Unwrap. Описываются цели и соображения по развертыванию UV-развертки существа в Maya с использованием стандартных инструментов, в результате чего получается UV-макет с низким уровнем искажений и большим использованием пространства текстуры. Он перешел на Blender более трех лет назад, и сейчас Dragonboots Studios использует комбинацию Maya и Blender.Очень просто и быстро. Термины UV Mapping и UV Unwrapping могут использоваться взаимозаменяемо. УФ-инструмент Maya Roadkill. Единственный инструмент развертки… Терпение, потому что UV-картирование может занять много времени. Развертка UV в Maya — это процесс размещения UV-компонентов полигонального объекта в его двухмерном космическом аналоге в качестве подготовки к процессу текстурирования. Unwrella — это подключаемый модуль для точной развертки для Autodesk Maya для Windows. Это краткое введение, в котором основное внимание уделяется использованию 5 ключевых шагов для развертывания почти a.Даррин Лайл — аниматор, писатель и штатный преподаватель Художественного института Висконсина. Я вступил в беседу… Узнайте о мощных инструментах для распаковки под ультрафиолетовым излучением Maya и способах, позволяющих сэкономить время, чтобы распаковать это 5-тонное юрское существо. UV-канал — это набор данных внутри статической сетки, который сопоставляет каждую вершину сетки с координатами в 2D-пространстве. Пропорциональное масштабирование позволяет избежать растяжения текстуры и обеспечивает постоянство детализации пикселей на ваших моделях и отсутствие артефактов искажения.Использование УФ-развертки. Надеюсь, это поможет. Это помогает контролировать и управлять состоянием разворачивания UV-островков (Готово/Незавершенно) по тегам и визуально. Видео с УФ-разверткой доступно на YouTube здесь: И если вам интересно начать с начала этой серии, вы можете посмотреть видео о скульптуре здесь: Попробуйте сбросить настройки. 2048 = 16 пикселей. Текущий метод развертывания/развертки довольно ужасен для персонажей и органических объектов из-за этого, и из-за этого мы всегда заканчиваем тем, что разворачиваем в Maya или Zbrush (UV Master).UV Packer вычисляет идеальные квадратуры UV-карт, масштабирует их и складывает части математически точным способом, что практически невозможно. 14 сентября 2020 г. Этот рабочий процесс посвящен ключевым шагам по созданию stra. Всем привет! Джейд здесь. Развертывание UV-сетки Подготовьте UV-сетку к развертыванию. В этом уроке по Maya я дам свои советы. Ты знаешь, что должен это сделать, но ты также знаешь, что это будет отстой. Поэтому UV-развертка — это процесс проецирования ваших 3D-фигур на 2D-пространство, которое называется UV.Решение: эта проблема была решена в обновлении Maya 2019. Пока UV-Packer — это просто суперэффективный упаковщик. Словарь американского наследия® … 1 Answer1. Unwrella — это инструмент для УФ-развертки одним щелчком мыши с множеством других функций (включая УФ-упаковщик). каждая грань нормали с 45 углами должна иметь жесткие края, это поможет Maya создать швы и разделить UVS. Выберите модель или модели; Откройте «УФ» > «Редактор УФ». Вот это да. Узнайте о мощных инструментах UV Unwrap и способах экономии времени, чтобы развернуть это 5-тонное существо Юрского периода. Рейтинг: 4.Для большинства художников по играм, виртуальной реальности и визуальным эффектам это требует огромных затрат времени и средств. 3 (7 оценок) 1,664 учащихся Сегодня я покажу, как использовать инструмент Auto Unwrap UV в Maya 2016. Рабочий процесс Hi Res Hard Surface UV Unwrap — сообщество пользователей Simply Maya. Только выбранные грани будут отображаться в UV-редакторе. Эта техника очень хорошо работает для моделей с твердыми поверхностями, поверхности которых не направлены прямо к оси мир-пространство. 22 марта 2017 г. Несмотря на чудеса различных кнопок автоматической развертки, разбросанных по ландшафту УФ-карты, следите за результатами автоматической развертки, поскольку функция автоматической развертки сама по себе не имеет представления о том, какие важные и второстепенные области вашего текстура будет.12 августа 2021 г. Работает с автоматоподобным отображением, кто-то переписывает сопоставления цилиндров для развертки UV. Буквы «U» и «V» обозначают оси 2D-текстуры, поскольку «X», «Y» и «Z» уже используются для обозначения осей 3D-объекта в пространстве модели, а «W» (в дополнение к XYZ) используется при вычислении поворотов кватернионов, обычной операции в компьютерной графике. Как: развернуть UV в Blender 2. Поскольку я вижу UV, у меня нет возможности протестировать некоторые обходные пути, чтобы сделать их видимыми для вас.Хотя обычная развертка должна работать и для вас, если у вашего меша хорошие прямые углы. Maya MahaDeva 1. Пример: Низкополигональный цилиндр, повернутый на 45 градусов. Если вы ищете что-то еще, не забудьте посмотреть другие мои концерты, где я предлагаю вам гораздо больше. вам нужно вручную вырезать края из пространства объекта. Intro To Uv Unwrapping In Maya Youtube Intro Maya. Будь то активы для видеоигр или высокополигональные ресурсы для визуальных эффектов и анимации. Хорошо, я согласен, но как только вы изучите основы развертки, вы сможете легко развернуть любую 3D-модель.UV-грани появились в Maya, и я смог выбрать каждую UV-грань и отредактировать по мере необходимости. Если вы 3D-художник и ищете отличный инструмент для развертки, который можно использовать бесплатно, мы нашли для вас идеальное решение. Создание настраиваемых карт UV-развертки. Информация: В этом курсе инструктор Стивен Уэллс проведет нас через процесс изучения инструментов УФ-развертки, расположенных в Maya. Оператор Unwrap — единственный оператор UV-развертки, который учитывает швы. Maya создает новые папки.Тем не менее, в большинстве случаев это будет больше зависеть от того, как вы это делаете, чем от того, какое оборудование или программное обеспечение используется для создания ваших моделей для игр и фильмов. Zebruv — это инструмент для быстрого развертывания полигональных моделей в Maya с использованием техники ABF++. После нескольких прохождений от Мэтта я все еще не мог с этим справиться. В Maya 2013 есть несколько случаев, когда пользователь изменяет UV определенного меша, но окна просмотра 2. — Выпрямление нескольких краев в пространстве UV с исходной ориентацией или параллельно оси.MayaのボーナスツールにAuto Unwrap UVs Toolという少しばかり便利なUV展開ツールがあります。 Auto Unwrap UVs Toolを使えば、UV展開が苦手な方は少しは楽になるかもしれませんよ! おまけで3D Paint Toolも紹介しています。 仮テクスチャー作成時に少し使えるか … Spaceship In Maya. The UV Editor window provides several texture mapping tools to help you get the position, orientation, and size just right. 1 day ago · Using UV Unwrap. The Maya process is … Roadkill 1. Just like how the Automatic unwrapping tool works in Maya. If disabled, the process will be skipped and mesh UVs will remain as-is.Редактировать: чтобы Maya развернула что-то с помощью uv, для начала в объекте должны быть координаты uv. Короткий ответ: да, мне удалось развернуть коробку в UV-развертке в KeyShot, сохранить ее как объект и импортировать в Maya. Сообщений Дартанбека: 18 108. x и 2008/2009 и с 2010 по 2022: se и pro (2. Применяется ко всему набору. un·wrapped , un·wrapping , un·wrraps Чтобы удалить обертку или обертки или развернуться. Развернуть с помощью Control Painting UV (произносится как U-VEEZ) — это координаты двумерной текстуры, которые находятся вместе с информацией о компонентах вершин для полигональных и сабдивных поверхностных сеток.Это дает вам детальный контроль над тем, как… Координаты текстуры, также называемые UV, представляют собой пары чисел, хранящихся в вершинах меша. Переименуйте папку prefs в папке 2017 во что-то вроде prefs_backup или, чтобы сбросить все, папку 2017 в 2017_backup. Также доступны те же инструменты манипулирования, теперь доступные с помощью набора значков для конкретных инструментов, каждый из которых дополнительно имеет определенный режим работы, который обычно… Красные и зеленые линии появляются вдоль края каждой плоскости, чтобы указать соответствующие оси U и V в пределах Редактор УФ-текстур.Шаг 1: Создайте папку проекта и смоделируйте объект с несколькими копиями. Шаг 1 — 2 бочки. 5 How To: Unwrap UV для органического моделирования в 3ds Max 8 How To: Работа с мультисетками multi-UV в Zbrush 3. Uv развертка геометрии кривой трубы в Maya состоит из нескольких шагов: выберите геометрию, которую вы хотите развернуть, и используйте функцию Unitize, чтобы разделить каждую грань в сетке и заставить их прямо заполнить пространство UV 0-1. UV-Packer — это бесплатный, быстрый и точный инструмент для автоматической упаковки UV-кластеров.Координаты UV (или сокращенно UV) должны быть назначены модели, прежде чем изображение будет отображаться правильно. Это включает в себя сглаживание треугольников и преобразование их в один квадрат. — Автоматически разворачивать коробчатые геометрии, имея в результате только один uvShell. Чтобы сохранить запеченное освещение для объектов, Stingray необходимо развернуть каждую сетку, используя набор UV: отображение каждой вершины в трехмерной сетке в двухмерное текстурное пространство. Копируйте и вставляйте UV между моделями одной топологии.Моя проблема в том, что Maya создает UV-карту для тех лиц, которые даже не выбраны. Иногда у вас есть особые потребности в UV-развертке, для которых алгоритм может быть не оптимизирован. Разворачивание УФ-оболочек. Смотреть. be/RIrQ-CodC9wUV Развернуть: htt. Шаг 3: Развертка объекта. Я мог бы просто развернуть нормали и отправить в Substance Painter, с трехплоскостной проекцией, кажется, это не проблема. Каждая оболочка масштабируется без перекрытия UV. На этом завершается разворачивание и компоновка Maya UV.Этот тест выражения лица и морщин WIP был создан. Создание UV-макетов является обязательным условием для игрового персонажа, прежде чем можно будет рисовать и накладывать какие-либо текстуры. Однако обычно желательны чистые UV-карты. Думайте об этом как о чистке апельсина. Почему . Если большую часть своей жизни вы тратите на наложение текстур на полигональные сетки, то вам, вероятно, следует установить Roadkill. Сначала я обнаружил, что UV-развертка чрезвычайно сложна, и даже учебник предоставил мне только более сложные вещи.Этот курс содержит понемногу всего, что связано с моделированием, разверткой, текстурированием и динамикой в ​​Maya, а также с композицией многослойных EXR в Photoshop. v. Сердцем UV-редактора, также известного как диалоговое окно Edit UVWs, является окно, в котором отображаются координаты текстуры, представленные в виде вершин, ребер и полигонов, которые в совокупности называются подобъектами. На этом этапе мы ретопологизируем сетку с помощью Maya. 512 = 4 пикселя. UV существуют для определения двумерной системы координат текстуры, называемой пространством UV-текстуры.В Max мы можем добавить более одного UV-канала на один меш, создав разные UV-макеты в каждом канале. Плагин Maya для UV Unwrap, разработанный с помощью кода LSCM и ABF, взятого из Blender 2. Чтобы развернуть модель и экспортировать PNG для текстурирования в Photoshop. Получите бесплатный UV-Packer и начните улучшать внешний вид текстур. плагины Maya для работы с полигонами в Maya, плагины Maya для полигонов, плагины для полигонов или Maya и все, что связано с полигонами в Maya UV Peel Unwrap — минимизация искажения области Пожалуйста, добавьте параметр для использования альтернативного алгоритма при использовании UV Unwrap Peel, который расставляет приоритеты минимальное искажение AREA.Создайте UV-островки на основе полигрупп. Вы можете рассчитать, сколько отступов нужно вашим островам, умножив на 2: 256 = 2px. В то время это изменило правила игры и быстро стало моим любимым способом разворачивания моделей. Режим редактирования дает вам все инструменты, необходимые для развертывания даже очень сложных сеток. mel-скрипты для работы с текстурами в Maya, текстурирование mel-скриптов, текстурирование или затенение mel-скриптов и все остальное, связанное с настройками текстурирования или затенения в Maya. с более гуманизированными и удобными операциями, чем 3ds Max или Maya.Примените планарную UV-проекцию только для того, чтобы избавиться от всех текущих UV-швов. Новая функция Unfold 3D в Maya 2015 делает развертку проще простого! Кроме того, он покажет, как еще быстрее создавать UV-развертки с помощью БОНУСНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Maya! >> См. также: Загрузка Autodesk Maya 2015 Bonus Tools Кэрол Эшли демонстрирует простой способ разматывания веревки или других цилиндрических объектов странной формы в Maya. Maya — Unwrapping — Uvs Я использую исключительно Maya Unwrapping Tool для Uvs. Любите это или ненавидите, вы не можете пропустить распаковку. Вы можете срезать кожуру с апельсина и разложить ее ровно — это как ваше 2D-изображение; и вы могли бы завернуть кожуру обратно … Проверьте полезный инструмент UV для Maya.Изобразительное искусство. Сначала мне было немного сложно это понять, но мне было проще сначала нарисовать это на листе бумаги, а потом посмотреть, как вырезать оттуда. В UV Toolkit выберите Unfold > Unfold (или, альтернативно, UV > Unfold > в строке меню, чтобы настроить параметры). это руководство состоит из двух частей, так что следите за новостями! ссылка на 3d файл: software: maya 2018. Чтобы начать процесс развертки, выполните ЛЮБОЙ из следующих шагов: Перейдите в меню «Моделирование», установленное нажатием «F2» или выпадающее меню.3d-io Flatiron 299 € + НДС Flatiron предназначен для запекания текстур целых уровней, предлагая решение в 1 клик, чтобы развернуть всю сцену на одну UV-страницу. В 3D Viewport выберите UV ‣ Unwrap или U и выберите Unwrap. Это решение одним щелчком мыши автоматически разворачивает ваши 3D-модели со сверхточным соотношением сторон поверхности пикселя к модели и сортирует карты UV специально для дальнейших этапов производства, таких как текстурирование. … UV Mapping — это скучный и трудоемкий процесс, но он необходим.Пространство текстуры UV использует буквы U и V для обозначения осей в 2D. Использование и работа с редактором текстур. Три подхода. и внутр. Обрезка UV-краев для создания UV-оболочек. Он основан на коде распаковки LSCM Blender, а эта версия Maya написана Энди Суонном. Вы можете рассматривать UV как карту того, как изображение будет применяться к вашей модели. Есть несколько отличных надстроек, которые очень помогают в этой области, и в основном они необходимы, IMO, для выполнения любой профессиональной работы.- Сшивание краев; двигаться шить и сваривать с масштабированием. Как развернуть UV, но умнее! После того, как все мои ассеты были полностью смоделированы, пришло время выполнить сложную задачу UV-развертки всего. 5 Как использовать инструмент автоматической УФ-развертки в Autodesk Maya 2022 для УФ-развертки объектов для экспорта в программное обеспечение для текстурирования, такое как Adobe Substance Painter или Phot. Вернуться к борту. В UV-редакторе выберите UV-развертку на сетке, которую вы хотите развернуть. 덧붙임) Maya 2018 을 쓰신다면 UV … Многие приложения также имеют автоматическую развертку UV для полных моделей, включая Dimension.В стандартном пакете: Я только текстурирую вашу модель. Сегодня мы поговорим о 5 лучших аддонах Blender для UV-развертки, которые вы можете использовать, чтобы сделать процесс создания и организации UV-островков намного быстрее и проще. Шаг 4: Добавление текстуры. Это необходимо, чтобы позже вы могли использовать эти развертки для проецирования 2D-изображений в ваше 3D-пространство. 2 х Победитель Конкурса Моделирования. Это бесплатное программное обеспечение, которое можно использовать независимо или в качестве подключаемого модуля к Maya или 3dsMax. A K. Используя инструмент, вы сможете гораздо быстрее разобраться с распределением и компоновкой УФ-оболочек.Довольно часто вы получите лучшие результаты с Roadkill, чем с инструментами Maya UV для развертки. Что нового в зимнем обновлении Rizom 2020 от 12 декабря 2020 г. В этом туториале объясняется, как использовать контрольную отрисовку, чтобы улучшить результат развертки UV. Перейдите в меню View > Frame All в редакторе, если вы не видите сетку, показанную выше. Завершенные модели (включая развертку UV), творческая разработка, моделирование — план творческой разработки Завершенная галерея 17 января 2016 г. Команда Max Peel, которая создает перекрывающиеся ультрафиолетовые лучи с большим искажением площади.K 2. Рабочий процесс 2 (Maya UV Editor) — Вы можете использовать обычный Maya UV-редактор в качестве эталона. Итак, я выбираю линию своего объекта и могу сделать UV-карту для двух других линий, и я не знаю, почему?! Поиск: Maya Flip Uvs. В меню «УФ-редактор» выберите… Как использовать инструмент «Автоматическая УФ-развертка» в Autodesk Maya 2022 для УФ-развертки объектов для экспорта в программное обеспечение для текстурирования, такое как Adobe Substance Painter или Phot. Диалоговое окно выбора появится, если вы ничего не выбрали при запуске инструмента. Переместите UV с помощью UV Edit и снова соедините их вместе с помощью UV Fuse.Unwrella — это подключаемый модуль для развертывания одним щелчком мыши для Autodesk 3ds Max и Maya. Polyraven UV — это сценарий MEL для Maya, который помогает пользователям разворачивать геометрию твердой поверхности. Это дает вам больше контроля при создании UV по сравнению с вашей базовой автоматической разверткой, которая делает всю эту развертку за вас. Вы также можете сделать это из UV-редактора с помощью UV ‣ Unwrap или U. Привет! Мы хотим экспортировать деревья, которые мы сделали в Speedtree, с развернутыми UV-развертками, чтобы мы могли создавать для них текстуры в Substance Painter или Mari. Функция «Развернуть» позволяет развернуть UV-сетку для многоугольного объекта, пытаясь убедиться, что UV-развертки не перекрываются.Оставить ответ Отменить ответ. Unwrella — это плагин для точной развертки для Autodesk® Maya®. UV-развертка изогнутой трубы в Maya. Maya 2018. Вот плейлист с целой кучей различных примеров и руководств по бункеру. В этом учебном пособии вы познакомитесь с процессом создания полностью прямых и сглаженных UV-разверток в Maya 2020. Рубрика: Unwrap 3D… UV Mapping — это процесс развертывания готовой модели и подготовки ее для текстур. 0 привязка 1; Проблема с окном просмотра 3; Окна просмотра 1; Визуализация 1; Почему вы знаете работу Maya 1; провод 1; Ген 17; изменение пути к файлу xgen 1; xgen папки 1; Волосы Xgen Maya 1; Zbrush 1 « Maya UV Unwrraping tutorial Галерея 29 сентября 2013 г. Джеймс Тейлор 15 комментариев На странице 1 мы рассмотрели основы UV-развертки — создание одной проекции Planar Mapping за раз и то, как работают проекции.Ярлыки для Autodesk Maya на клавиатуре. Если вы рисовали карты текстур в прошлом, вы знаете, что неправильные координаты UV-карты могут сделать процесс текстурирования болезненным. Решение проблем с УФ-излучением 14м. Или, по крайней мере, он правильно загружается в Maya и выполняет чистую развертку UV, когда вы нажимаете LSCM и «Unwrap». Что такое УФ-картирование? UV-картографирование, процесс создания 3D-модели и развертывания ее на плоской поверхности, является одним из самых трудоемких и дорогостоящих процессов в компьютерной графике.FlatIron (и я почти уверен, что Unwrella тоже) имеет опции для сохранения швов (с пороговым значением) для гибкости. Шаг 5: Проверка развертки. UVSticker — это штуковина Nuke, которая интегрирует скрипт Blink, который разворачивает изображение в соответствии с координатами UV-текстуры другого изображения. Для начала он покажет нам основы UV-развертки и манипулирует ими в редакторе UV-текстур, используя простую примитивную форму прямоугольника. Текстурирование маскировки ЖК-дисплея, разворачивание бревна растительности, коробки, хижины. Maya 2009 представила множество интересных новых UV-инструментов в уже мощном программном обеспечении для 3D-моделирования Maya.В общем, когда вы планируете развернуть модель, у вас есть два основных основных подхода: 3 00:00:12,539 —> 00:00:16,264 Вы либо разворачиваете 3D-модель, чтобы она соответствовала существующему растровому изображению, 4 00:00:16,665 —> 00:00:25,106 или вы сначала развернете модель, сохраните макет UV-координат и экспортируйте его в приложение для рисования, чтобы вы могли создать новый растровый рисунок. В 2015 году Maya добавила новые инструменты UV за счет включения популярного алгоритма Unfold3D и набора инструментов. Изначально я начал с автоматического наложения UV-развертки для щита, а затем текстурировал ее в Substance Painter, а конечный результат вы можете увидеть в предыдущем посте. Я… UV-развёртка Maya.Рассказывая о важности содержания UV в чистоте и без растяжений, Джарлан также рассматривает, как максимально упростить процесс, в то время как… Даже пользователи 3DS Max и Maya отказываются от своих дорогостоящих подписок и переходят на Modo. Надеюсь, это немного поможет J. Название:? 3DMotive — UV Unwrapping in Maya. Этот вопрос касается UV-карт и того, насколько чистыми они должны быть, по мнению Daz, перед публикацией. Начать бесплатную пробную версию на 1 месяц. Купить этот курс (44 доллара США. 1 канал UV означает, что объект имеет текстурные UV-развертки: 2 UV-канала означает, что объект имеет UV-развертку текстурирования и карты освещения: 2.Затем вы говорите мне сделать вторую UV-развертку, где я добавляю больше швов, чтобы максимально заполнить пространство, которое у меня есть в окончательной текстуре запекания, и использовать первую развертку UV-рендеринга в качестве входных данных, а вторую UV-развертку с большим количеством швов. и разрезы в качестве вывода, и выравнивание моего конечного результата будет похоже на . Выберите примитивы, которые вы хотите развернуть, и нажмите Enter, чтобы подтвердить свой выбор. :: UVs Хорошо, поехали. Auto Unwrap UV Tools в Maya 2015 Extension 1 не работает с моей стороны. Здесь мы сначала используем автоматическую проекцию Maya и сшиваем вместе UV.Вначале трудно понять, что у вас есть возможность разворачивать модель по частям. 8 — 3. Вариант 1: Развертка геометрии сетки. Как и в шитье, шов — это место, где концы изображения/ткани сшиваются вместе. Подробнее «. Здесь важно помнить, что ваша текстура будет находиться внутри квадрата с жирной линией. 5, вы увидите, как развернуть полный стилизованный женский персонаж с помощью UV-развертки. Я сравниваю это с ездой на велосипеде, потому что, как только я, наконец, получил… Таким образом, этот процесс UV-развертки в основном разрезает вашу модель на разные части, чтобы текстурировать ее.Silo — это молниеносная программа для создания 3D-моделей и UV-картографов с обширным набором инструментов промышленного уровня и интуитивно понятным рабочим процессом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.