Лонжероны: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Содержание

для чего он нужен в автомобиле, как его ремонтировать и другие нюансы

Построить автомобиль – это целая наука. И все всегда начинается с основы – кузова. Сегодня мы поговорим о такой его части, как лонжерон, для чего он нужен, как его ремонтируют и где он находится.

Что такое лонжерон

Лонжероном называют металлическую трубу прямоугольного сечения. Форма лонжеронов может быть различной, но независимо от исполнения они всегда играют одну и ту же руль – составляют основу кузову и придают ему определенную жесткость. 

По конструктивным особенностям лонжероны делятся на два вида:

  1. Монолитные – созданы из одного металлического листа путем штамповки.
  2. Составные – изготовлены из нескольких металлических листов, соединенных между собой при помощи сварки.

В одном автомобиле используется оба вида лонжеронов там, где это уместно. 

Где находятся лонжероны

Их можно найти в любой части автомобиля, начиная от подкапотного пространства, заканчивая стойками крыши. Как правило, снизу используются монолитные конструкции, а вот в верхней части все больше составных элементов. 

Чаще всего лонжероны являются парной конструкцией, расположенной по правой и левой стороне кузова. Они могут быть:

  • параллельные вдоль всего кузова;
  • S-образные;
  • вильчато-хребтовые;

Первый вид лонжеронов знаком практически всем – это рама. Используется, преимущественно, в грузовых автомобилях и внедорожниках. Рама позволяет выдерживать огромные нагрузки при перевозке грузов, а также при преодолении сложных рельефов местности. Отличительная особенность – рама всегда ниже кузова и является самой простейшей разновидностью лонжерона.

S-образные – самый массовый тип лонжеронов, который используется во всех легковых автомобилях с несущим кузовом. Представляет собой три составные части – передний, средний и задний лонжерон. Передний и задний расположены выше среднего, именно это и задает им S-образную форму.

Вильчато-хребтовые остались в прошлом и являются дальним предком рамной конструкции. Главная особенность вильчато-хребтовых в том, что их форма могла быть самой разной и даже не параллельной. За что они и получили такое название. Применялись, как в легковых, так и грузовых автомобиля. 

Для чего нужен лонжерон

Данная конструкция является основной частью кузова и несет на себе все основные нагрузки. В рамных автомобилях лонжерон – это рама – то, к чему крепится ходовая часть, двигатель, трансмиссия и кузов. В машинах с несущим кузовом лонжерон усиливает конструкцию и используется для крепления брызговиков, двигателя, коробки передач и т.п. 

Лонжерон является самой прочной частью кузова и способен выдержать колоссальные нагрузки, однако слишком высокая прочность может стать опасной для водителя и пассажиров. Дело в том, что при ДТП металл передаст всю кинетическую энергию находящимся в авто людям, а это высокие перегрузки, которые вызывают серьезные травмы основных органов человека. При этом вероятность летального исхода будет гораздо выше, если водитель будет пристегнут. 

К лонжерону, в целях улучшения пассивной безопасности автомобиля, предъявляются соответствующие требования: он должен иметь зоны деформации, которые будут амортизировать удар и смягчать передаваемую нагрузку на людей. 

Неисправности лонжерона

Несмотря на всю прочность, лонжероны тоже склоны к проблемам. Их можно поделить на три основных вида:

  • коррозия;
  • естественная усталость металла;
  • искусственная усталость металла;

Коррозия – процесс для металла неизбежный. Пока не один автомобильный производитель не смог решить ее полностью даже оцинкованием кузовов. Коррозию можно замедлить, но предотвратить нельзя. Рано или поздно она поражает металлическую конструкцию, образуя дыры и снижая прочность лонжеронов. Эксплуатировать такой автомобиль будет с каждым годом все опаснее.

Металл, как и человек, может «устать». Чтобы понять, как это происходит, достаточно взять медную проволоку и многократно сгибать ее в разные стороны. Рано или поздно она сломается. Также происходит и с лонжеронами. Огромные нагрузки в виде большого веса авто, ударов на ямах и просто возраст машины делают свое дело – лонжерон лопается. Но на деле, автомобили «умирают» технически, а кузов гниет быстрее, чем металл успевает устать.

Искусственная усталость заключается в деформации лонжерона вследствие ДТП. Дело в том, что металл, согнутый в результате удара, получил колоссальную нагрузку, которая снизила его срок службы в разы. Силами кузовного ремонта его вытянули, выпрямили, но былую жесткость у металла уже отняли. Следующий удар в эту часть кузова будет фатальным, лонжерон порвется, и зона смятия распространится уже на пассажиров и водителя. 

Ремонт лонжерона

Ремонт состоит из нескольких этапов и самый основной из них – это оценка урона, нанесенного в результате ДТП. Если большая часть лонжерона пострадала, ремонту он не подлежит. В данном случае выполняется его замена. Ошибки в оценка урона могут привести к следующим проблемам:

  • полной потери жесткости кузова;
  • нарушении геометрии кузова;

Если с первым пунктов все понятно, то со вторым следует немного разобраться. Геометрия подразумевает собой симметричность кузовных элементов. Сюда входят зазоры между панелями, пропорции и положение элементов подвески. Если вытянуть серьезно деформированный лонжерон, то настроить правильно развал-схождение на этой машине уже не получится. Управлять таким автомобилем будет некомфортно, так как его будет постоянно тянуть на какую-либо сторону, а износ резины окажется неравномерным.

Если мастер выбрал путь вытягивания лонжерона, то выполняется эта процедура на специальном стенде – каролинере. Он позволяет не только вытянуть лонжерон, но точно измерить его параметры. Ведь самое главное в таком процессе – сохранить симметрию парных частей. Если один лонжерон будет вытянут неправильно, он будет стоять криво, относительного своего парного товарища – а это явное нарушение геометрии. 

Еще один способ ремонта лонжерона – это вырезание его сгнившей части, если она пострадала от коррозии и приварка нового листа металла. Процесс этот очень ответственный и ремонтировать такой лонжерон можно, только если поражена небольшая его часть. 

Если около 60-90% лонжерона было повреждено в результате ДТП, то он подлежит замене. Тут все просто – поврежденная часть вырезается, а на ее место наваривается недостающий элемент. Его заимствуют, как правило, у аналогичного автомобиля-донора. 

Процесс наваривания нового элемента или вытягивания старого сопровождается обязательной примеркой панелей и проверкой зазоров. Почти каждый этап сопровождается сборкой на скорую руку капота, крыла или дверей и проверкой того, как они будут стоять на приваренной детали. Мастер, как правило, делает временное крепление детали и лишь после примерки начинает создание сварных швов. 

Естественно, затем деталь:

  1. Покрывается сварочным грунтом.
  2. Швы обрабатываются шовным герметиком, желательно кистевым.
  3. Окрашивается. 

Ремонтированный или замененный силовой элемент кузова должен быть обязательно усилен, чтобы сохранить его прочность и подготовить машину к следующей возможной аварии.

Усиление лонжеронов

Данный процесс очень важен, особенно для ремонта старых автомобилей, пострадавших от коррозии, внедорожников и грузовиков. Усиление выполняется после грунтования и герметизации сварных швов при помощи толстолистового металла не менее 4 мм, который повторяет форму лонжерона по периметру ремонтируемого участка. В нем находятся специальные отверстия, которые позволяют приварить его по всей поверхности.

Итак, деталь накладывается на ремонтируемый участок, приваривается по всем необходимым точкам, швы зачищаются, а затем выполняются все антикорозионные меры – грунтовка и обработка герметиком. По периметру данной детали необходимо все замазать герметиком, чтобы влага не проникала под стыки и не образовывала очаг ржавчины. 

У усиления есть один серьезный недостаток – страдает пассивная безопасность кузова. Автомобиль становится, несомненно, прочнее, но теперь это действует во вред водителю и пассажирам. Поэтому не рекомендуется усиливать кузов на машинах, эксплуатируемых на трассе и в городе. Лучше всего это подходит внедорожникам и грузовикам.

Может быть интересно: Как устранить хруст ШРУСа без замены: простой способ.

Что такое лонжерон — замена заднего и переднего лонжерона на ВАЗ 2110

Что такое лонжерон?

Лонжерон – это часть кузова, предназначенная для усиления конструкции автомобиля. К лонжерону крепятся детали подвески или балки. Лонжероны находятся по бокам автомобиля спереди и сзади, и на них приходится вся основная кузовная нагрузка автомобиля.

 

Изначально лонжероном называлась усилительная деталь рамы автомобиля, так как несущей конструкцией первых автомобилей была именно рама. Постепенно эта часть перешла на кузов автомобиля и стала его частью

Среди поломок лонжеронов нужно отметить появление трещин или коррозии металла. При появлении небольших трещин, лонжерон можно отремонтировать с помощью сварочного аппарата. Однако, если замечен сильный раскол конструкции, то лонжерон подлежит замене и доверить эту работу, лучше всего, профессионалам.

Несвоевременное обнаружение трещин на лонжеронах или следов коррозии, рекомендуется срочно принять меры по устранению данной неисправности, так как эти проблемы могут привести к тому, что автомобиль может просто развалиться в пути и тогда не попасть в ДТП станет очень сложно.

Передний лонжерон — замена своими руками

Среди причин поломки переднего лонжерона стоит отметить:

  • Плохое качество дорожного покрытия
  • Ослабление креплений подвески или рулевого управления
  •  Передвижение на большой скорости по некачественному дорожному покрытию

Порядок замены

 

  1. Снимите дверь при помощи силовой отвертки. Вытащите коврики и элементы шумоизолирующего материала.
  2. Снимите крыло  и зафиксируйте переднюю часть кузова от возможных падений и перемещений. Фиксации, также, подлежит и балка переднего моста.
  3. Стяните пружины и открутите с верхней шаровой опоры 3 болта. Затем демонтируйте верхний рычаг .
    Примечание. Может случиться такое, что болты, на которых закреплен лонжерон, заклинили и не поддаются. В этом случае, разрешается избавиться от них любым способом, в том числе и болгаркой.
  4. Выкрутите растяжку, которая предназначенная для крепления лонжерона и балки. Затем отрежьте болгаркой брызговик двигателя.
  5. Разделите лонжерон на две части и отделите его от кузова, распилив его за балкой.
  6. Почистите места креплений от пыли, грязи и следов коррозии и установите новый лонжерон на это место. Все болты, которые торчат из него, необходимо хорошенько закрутить.
  7. После этого, сварке подлежит вся нижняя часть и брызговик двигателя.
  8. Соберите все элементы передней подвески в обратной последовательности и не забудьте прокачать тормоза.
  9. Установите крыло и дверь на место.

Замена переднего лонжерона своими руками не из приятных занятий и требует специальных навыков и опыта. Однако, очень хорошо экономит деньги на услугах автосервисов.

Как поменять задний лонжерон

Замена заднего лонжерона ВАЗ 2110 выполняется в случае появления видимых повреждений, а также, после удара в заднюю часть автомобиля. Конечно, старый лонжерон можно выпрямить или заварить, однако, после быстрого старения металла он теряет свои несущие способности и управление автомобилем становится сложным. Кроме того, увеличивается износ резины, из-за деформации кузова и смещения частей подвески.

Порядок замены:

  1. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкратов и установите под нее прочные опоры. Учитывайте расположение места проведения работ и не ставьте опоры именно туда.
  2. Проведите работы по исправлению пропорций кузова. Для этого под днище устанавливаются гидравлические стойки и ведут распорку от потолка. Затем под давлением исправьте  искривленные элементы кузова.
  3.  Снимите задние крылья.
  4. Теперь необходимо снять элементы задней подвески. Для этого можно поставить машину на бок и под укладываемую часть подложить покрышки. Чтобы исключить опрокидывание автомобиля, поставьте надежные опоры. После окончания демонтажа, очистите поверхность заменяемой части от грязи и мусора.
  5. Старый лонжерон удаляется следующим образом: по линиям сварного шва высверливаются отверстия (диаметр сверла должен соответствовать диаметру точки сварки), места, которые не удалось высверлить дрелью, срезаются болгаркой, а все остальные – с помощью зубила. После демонтажа лонжерона, выпрямите дефекты кузова с помощью слесарного молотка и очистите место будущего лонжерона шлифовальным кругом.
  6. Примерьте новую деталь относительно кузова, обрежьте излишки. Просверлите его в 3 местах на месте будущего сварного шва. Затем закрепите его на месте посадки и прихватите 3 точками в заранее просверленных отверстиях. После этого,  приварите с внешней и внутренней стороны швов металлические пластины для усиления конструкции. После этого полностью наварите новый лонжерон к кузову.
  7. Места сварки зачистите шлифовальным кругом и обработайте швы эпоксидной смолой.
  8. Все металлические детали необходимо обязательно покрыть двумя слоями грунтовки.
  9. Проведите сборку задней подвески в обратной последовательности и установите автомобиль на колеса.

На этом замена лонжеронов закончена. Если вы решитесь провести такие работы самостоятельно, обязательно изучите пособие по проведению сварочных работ, потому что неправильно приваренный лонжерон может рано или поздно отойти и конструкция потеряет усилительные свойства. Автомобиль, таким образом, может развалиться во время движения, а это, как минимум, не безопасно.

Видео — Восстановление кузова ВАЗ

Лонжероны что это такое

Что представляет из себя лонжерон, который временами может «уставать» или «уходить», а в крайнем случае даже лопнуть?

Лонжерон – это труба прямоугольного сечения (продольная балка), которая проходит через переднюю или заднюю часть кузова автомобиля (или насквозь от переднего бампера до заднего).

Что такое лонжерон?

Лонжероны могут быть монолитными (изготавливаются в виде одной детали фрезерованием или штамповочным методом) и составными (конструируется из нескольких элементов при помощи сварки). Обычно лонжероны парные: правый и левый. Левый или правый составной лонжерон условно делится на три части: передний, средний и задний. Причем передний и задний находятся выше относительно среднего, что придает лонжерону так называемую S-образную форму.

Относительно друг друга лонжероны могут располагаться как параллельно друг другу (в составе лонжеронных рам), так и под некоторым углом (например, в вильчато-хребтовых рамах).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы

Изготавливают лонжероны из алюминиевых или титановых сплавов, а также из сталей или композиционных материалов. Основным сечением является швеллер (коробчатое П-образное сечение), причем в наиболее нагруженных местах высота сечения больше. Иногда, хотя бы на небольшом отрезке, они могут иметь сечение короб (замкнутое).

История лонжеронов связана с историей рамных конструкций кузова, потому как изначально именно рамы были единственной несущей системой авто. Постепенно рамные конструкции совершенствовались (сначала они были деревянными), и в состав рамы стали входить лонжероны.

В 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной

Примерно в 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Лонжеронные рамы состояли из двух параллельных лонжеронов и нескольких поперечин. По своему виду эти рамы напоминали лестницу, за что иногда их называли лестничными. Сегодня лестничную раму можно увидеть у любого грузовика.

Постепенно стали появляться автомобили с интегрированными рамами (лонжероны интегрировались в пол кузова, стали его частью).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы.

Лонжерон является основным силовым элементом транспортного средства: в рамных автомобилях (грузовики, тяжелые внедорожники) лонжерон является частью рамы, в безрамных (легковые автомобили) — служит усилительной деталью для брызговиков, днища кузова и пола багажного отсека.

Лонжерон несет на себе нагрузки кузова, двигателя и пассажиров. Это одна из самых прочных частей машины.

Кроме того, лонжероны являются амортизаторами передней части кузова, так как располагаются в зоне поглощения деформации. Слишком жесткая и прочная конструкция кузова не может поглотить энергию удара, кузов практически полностью передает энергию пассажирам. Для того, чтобы часть кузова, в которой находятся люди, деформировалась минимально, необходимо смягчить удар.

С этой целью в передней и задней частях кузова организуются деформируемые зоны, их силовая структура в продольном направлении сознательно ослабляется. В частности, различными способами ослабляют лонжероны: уменьшают толщину их стенок или сечения (переменное сечение лонжеронов), выполняют сквозные прорези и специальные отверстия в слабонагруженных местах, при штамповке создают складки, предусматривающие в случае аварии смятие лонжерона в гармошку и т.д. При столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но одновременно поглощают большую часть кинетической энергии (энергии движущегося тела), тем самым они уменьшают силу удара, направленную в сторону салона.

Проблемы, связанные с лонжеронами

Под воздействием нагрузок с течением времени лонжерон может деформироваться, уставать и трескаться. Кроме того лонжерон может оказаться в значительной степени деформированным после аварии.

В этом случае могут оказаться нарушенными важные параметры машины: положение агрегатов (подвески, мотора) относительно кузова, линии разъемов кузовных деталей, а также дверей и крыльев, могут быть нарушены параметры силовой конструкции кузова, геометрия подвески, снаружи могут появиться неустранимые трещины.

Если лонжерон лопнет, конструкция кузова окажется полностью разрушенной. Поэтому после ДТП в первую очередь проверяют, насколько деформированы лонжероны, а также в каком положении они находятся.

По статистике около 90% работ по правке и замене лонжерона приходится на передний лонжерон.

В зависимости от степени повреждения и протяженности деформируемой зоны, определяют вид ремонтных работ. Лонжерон, входящий в состав рамы, поменять легко, что же касается лонжерона несущего кузова, иногда менять его просто уже нет смысла.

Если лонжерон деформирован несильно, его можно отремонтировать (вытянуть). Делают это на специальном стенде-каролинере, что позволяет точно измерить все его параметры.

Если же лонжерон сильно деформирован, необходимо его заменить, потому как исправление при такой деформации приведет к изменению структуры металла, соответственно, уменьшится его прочность, что, в свою очередь, повлечет за собой изменение характеристик всего кузова.

При частичной замене лонжерона соединение производится встык дуговой газосваркой, никакие соединительные муфты не используются.

Так как лонжерон является усиливающей частью кузова и во многом определяет его жесткость, при ремонте иногда стараются усилить (упрочить) лонжерон. Однако, если лонжерон будет усилен, он перестанет выполнять свою амортизирующую функцию при ударе, а это может привести к более серьезным последствиям.

Лонжерон – это главный силовой элемент конструкции автомобиля, который расположен по всей её длине. Два лонжерона, между которыми расположены поперечные элементы, формируют раму. Она, в свою очередь, используется в качестве опоры для крепления кузова, элементов подвески и других деталей авто. По сути, лонжерон выглядит как металлический профиль или труба, имеющая прямоугольное сечение.

Лонжероны бывают двух типов:

• расположенные в передней или задней части автомобиля; • проходящие по всей длине конструкции авто.

Лонжероны – это очень прочные конструктивные элементы, которые могут выдерживать очень серьезные нагрузки, создаваемые весом кузова, силового агрегата, пассажиров, багажа и др. Помимо этого, лонжероны могут выдерживать значительную нагрузку во время движения, которая формируется колесами машины.

— Пара лонжеронов, из которых состоит рама лестничного типа, с виду напоминают литеру «П», положенную на бок. Сегодня такие рамы с лонжеронами применяются почти на всех грузовиках и серьезных внедорожных автомобилях. Большинство легковых автомобилей производится с использованием несущего кузова. Лонжероны присутствуют в составе конструкции каждой машины.

Как мы уже упомянули выше, лонжероны подвержены существенным нагрузкам. В случае превышения допустимых показателей эти элементы конструкции могут деформироваться. Это крайне негативно влияет на основные параметры авто. К примеру, зачастую меняется положение элементов авто по отношению к кузову. Это значит, что мотор, детали передней и задней подвески, двери, крылья и другие составляющие автомобиля располагаются неправильно по отношению к основной конструкции кузова.

— В большинстве случаев деформация лонжерона – это результат серьезного ДТП. В случае повреждения этой детали восстановить изначальные габариты и параметры кузова бывает очень непросто. Наверное, вы неоднократно видели, как некоторые автомобили «жуют» резину на колесах буквально на глазах. Такая проблема возникает в случае неправильного восстановления автомобиля после серьезной аварии.

— Ещё один признак этой проблемы – автомобиль постоянно «ведет» влево или вправо. Отметим также, что в случае серьезного повреждения автомобиля в дорожно-транспортном происшествии очень важно выполнить тщательную диагностику лонжеронов, а также других элементов конструкции. Опытные специалисты точно знают, что такое лонжерон и что можно сделать в случае его повреждения.

— Вытягивание лонжеронов после ДТП проводится с помощью специального оборудования. Перед выполнением процедуры осуществляется серьезная разборка транспортного средства. Получить требуемый результат не всегда возможно. Многие мастера не хотят браться за ремонт лонжерона. Да и заменить его не так уж и просто. Если вам предлагают произвести ремонт лонжеронов с применением сварки, нужно понимать, что характеристики этого элемента конструкции никогда не смогут вернуться к заводским значениям.

— Не стоит пренебрегать этим, поскольку от этого зависит безопасность экипажа автомобиля. Лонжерон, который входит в состав рамы лестничного типа, подлежит замене. Если говорить о серьезной деформации данного элемента, менять его просто бессмысленно. Придётся полностью менять кузов автомобиля. Перед тем как доверить вытягивание деформированного лонжерона специалисту из соседнего гаража, советуем ещё раз всё взвесить и подумать, готовы ли вы рисковать безопасностью.

Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности. При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом. Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

  • Дополнительная амортизация;
  • Усиление днища и брызговиков;
  • Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

  • Алюминиевые сплавы;
  • Титановые сплавы;
  • Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал. Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя. Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

Замена переднего лонжерона

Лон­же­ро­ны авто­мо­би­ля пред­став­ля­ют собой несу­щие уси­лен­ные кон­струк­ции кузо­ва. На перед­ние лон­же­ро­ны кре­пят­ся дви­га­тель, под­рам­ник, дета­ли под­вес­ки, рам­ка ради­а­то­ра. Важ­но пра­виль­но осу­ще­ствить заме­ну повре­ждён­но­го лон­же­ро­на. Рас­по­ло­же­ние ново­го лон­же­ро­на долж­но быть кор­рект­ным отно­си­тель­но кон­троль­ных точек кузо­ва, а так­же свар­ные точ­ки и швы долж­ны обес­пе­чи­вать необ­хо­ди­мую проч­ность креп­ле­ния. При некор­рект­ной замене, все агре­га­ты и ком­по­нен­ты, кото­рые при­ле­га­ют к лон­же­ро­ну, будут кре­пить­ся со сме­ще­ни­ем. Ошиб­ки при замене могут при­ве­сти к  повы­шен­ной виб­ра­ции дви­га­те­ля, непра­виль­но­му рас­по­ло­же­нию ради­а­то­ра охла­жде­ния, под­рам­ни­ка и дета­лей подвески.

Проч­ност­ные харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на вли­я­ют на вре­мя, через кото­рое сра­ба­ты­ва­ют подуш­ки без­опас­но­сти при ава­рии. Если струк­ту­ра зна­чи­тель­но изме­не­на, то подуш­ки могут сра­бо­тать рань­ше или поз­же, что отра­зит­ся на без­опас­но­сти пас­са­жи­ров. Поэто­му важ­но вос­ста­но­вить повре­ждён­ный лон­же­рон до изна­чаль­ных пара­мет­ров и харак­те­ри­стик. Кон­струк­ция лон­же­ро­на не долж­на полу­чить­ся слиш­ком жёст­кой (по при­чине добав­ле­ния допол­ни­тель­но­го уси­ле­ния) или ослаб­лен­ной (при нека­че­ствен­ной свар­ке или силь­но­го пере­гре­ва метал­ла при сварке).

Опор­ная чаш­ка, верх­ний уси­ли­тель брыз­го­ви­ка, брыз­го­вик и ниж­ний перед­ний лон­же­рон соеди­не­ны кон­такт­ной свар­кой в еди­ную кон­струк­цию. Вся эта кон­струк­ция кре­пит­ся свар­кой к мотор­но­му щит­ку, а в неко­то­рых моде­лях авто­мо­би­лей, пере­хо­дит к дни­щу. Мож­но менять цели­ком лон­же­рон, а мож­но делать частич­ную заме­ну повре­ждён­но­го сег­мен­та лон­же­ро­на. При замене лон­же­ро­на, тре­бу­ет­ся высвер­ли­ва­ние точек свар­ки при­ле­га­ю­щих к лон­же­ро­ну пане­лей, для его отделения.

Авто­про­из­во­ди­те­ли в спе­ци­аль­ных руко­вод­ствах дают реко­мен­да­ции по пол­ной или частич­ной замене лон­же­ро­нов. Там опи­сы­ва­ет­ся, где делать срез, где рас­по­ла­га­ют­ся точ­ки кон­такт­ной свар­ки, а так­же даёт­ся рас­сто­я­ние меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые необ­хо­ди­мы для пра­виль­ной уста­нов­ки ново­го лон­же­ро­на. При замене перед­не­го лон­же­ро­на будет луч­ше иметь такую информацию.

В каких случаях нужно менять лонжерон?

Реше­ние по ремон­ту или замене лон­же­ро­на при­ни­ма­ет­ся исхо­дя из сте­пе­ни его повре­жде­ния. Чаще все­го лон­же­ро­ны повре­жда­ют­ся во вре­мя ава­рии. Кро­ме это­го при­чи­ной частич­ной или пол­ной заме­ны может быть кор­ро­зия, а так­же появ­ле­ние тре­щин в про­цес­се экс­плу­а­та­ции автомобиля.

Если повре­жде­ние после ава­рии плав­ное, без ост­рых углов, то лон­же­рон под­ле­жит ремон­ту, если повре­жде­ние име­ет ост­рые углы (жим­ки с углом менее 90 гра­ду­сов) на неболь­шой пло­ща­ди, тре­щи­ны, раз­ры­вы или кор­ро­зию, кото­рые слож­но убрать после вытя­ги­ва­ния, то лон­же­рон нуж­но частич­но или пол­но­стью менять. Струк­ту­ра метал­ла лон­же­ро­на при таких повре­жде­ни­ях изме­ня­ет­ся, как и его характеристики.

Лон­же­ро­ны со зна­чи­тель­ным повре­жде­ни­ем, сде­лан­ные из ста­ли уль­т­ра-высо­кой проч­но­сти (UHSS-Ultra High Strenth Steel) чаще все­го под­ле­жат замене, так как их очень слож­но или не воз­мож­но отре­мон­ти­ро­вать. Нагрев зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет проч­ность такой стали.

Подготовка к замене лонжерона:

  • Как было ска­за­но выше, для пра­виль­ной заме­ны лон­же­ро­на необ­хо­ди­мо иметь дан­ные о рас­сто­я­ни­ях меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми кузо­ва. Такие дан­ные мож­но най­ти в руко­вод­стве по ремон­ту кон­крет­ной моде­ли авто­мо­би­ля. Мож­но посмот­реть сим­мет­рич­ные точ­ки на целом лон­же­роне с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны (см. подроб­но об изме­ре­нии гео­мет­рии кузо­ва). Так­же долж­ны быть в нали­чии линей­ка для изме­ре­ния гео­мет­рии кузо­ва, изме­ри­тель­ная рулет­ка и уровень.
  • Нуж­но под­дом­кра­тить авто­мо­биль перед заме­ной лон­же­ро­на, снять колё­са для более удоб­но­го досту­па и выста­вить ров­но по уров­ню на упо­ры (или на стапель).
  • Перед заме­ной лон­же­ро­на, если это необ­хо­ди­мо, нуж­но снять дви­га­тель и ком­по­нен­ты под­вес­ки. В неко­то­рых слу­ча­ях, когда про­из­во­дит­ся частич­ная заме­на лон­же­ро­на, сня­тия дви­га­те­ля мож­но избежать.
  • Перед заме­ной, лон­же­рон необ­хо­ди­мо, насколь­ко это воз­мож­но, вытянуть.
  • Выклю­чи­те систе­мы надув­ных поду­шек без­опас­но­сти (SIR).
  • Сни­ми­те и изо­ли­руй­те мину­со­вую клем­му аккумулятора.
  • Про­цесс элек­тро-дуго­вой свар­ки про­из­во­дит элек­тро­маг­нит­ные поля и теп­ло, кото­рые могут повре­дить элек­трон­ные части авто­мо­би­ля. В пери­мет­ре 30 см от зоны свар­ки не долж­но быть элек­трон­ных модулей.
  • Демон­ти­руй­те все при­ле­га­ю­щие к лон­же­ро­ну пане­ли и компоненты.

Для полной замены переднего лонжерона нужно:
  • Уда­лить гер­ме­тик и анти­кор­ро­зи­он­ные мате­ри­а­лы с зоны ремонта.
  • Высвер­лить точ­ки кон­такт­ной свар­ки (см. здесь).
  • После вре­мен­ной уста­нов­ки лон­же­ро­на нуж­но про­ме­рить все рас­сто­я­ния меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, а так­же уров­нем про­ве­рить поло­же­ние лон­же­ро­на по высо­те (в срав­не­нии с целым лонжероном).
  • Если все рас­сто­я­ния в пре­де­лах нор­мы, тогда мож­но при­ва­ри­вать лонжерон.
  • Уста­но­вить все при­ле­га­ю­щие пане­ли и компоненты.
  • Нане­сти гер­ме­тик и сде­лать анти­кор­ро­зи­он­ную обра­бот­ку и окраску.

Частичная замена лонжерона:

Чаще все­го доста­точ­но осу­ще­ствить частич­ную заме­ну лонжерона.

Частич­ная заме­на пред­по­ла­га­ет вытя­ги­ва­ние лон­же­ро­на до пер­во­на­чаль­ных пара­мет­ров, выре­за­ние и заме­ну толь­ко повре­ждён­ной части лон­же­ро­на. Это целе­со­об­раз­но, так как в про­цес­се ремон­та не затра­ги­ва­ют­ся завод­ские точ­ки свар­ки и гер­ме­тик в непо­вре­ждён­ной зоне. Частич­ная заме­на лон­же­ро­на долж­на про­из­во­дить­ся толь­ко в реко­мен­до­ван­ных про­из­во­ди­те­лем местах. Непра­виль­ная заме­на повли­я­ет на поте­рю жёст­ко­сти и проч­но­сти авто­мо­би­ля при аварии.

Зона сты­ков­ки двух частей лон­же­ро­на долж­на быть хоро­шо доступ­на со всех сто­рон для фор­ми­ро­ва­ния свар­но­го шва. Область сты­ков­ки долж­на быть доступ­на для даль­ней­шей защи­ты от коррозии.

Нуж­но сре­зать повре­ждён­ную часть немно­го даль­ше, чем нуж­но. Это необ­хо­ди­мо при соеди­не­нии вна­хлёст, а так­же, что­бы было удоб­нее под­рав­нять зону сты­ков­ки после сре­за­ния дефор­ми­ро­ван­ной части.

На малень­ких авто­мо­би­лях может быть про­бле­ма­тич­ной частич­ная заме­на лон­же­ро­на, по при­чине его малень­ко­го раз­ме­ра и отсут­ствия для это­го места.

Итак, для частич­ной заме­ны перед­не­го лон­же­ро­на нужно:

  • Опре­де­лить и раз­ме­тить область на лон­же­роне, где будет про­из­во­дить­ся срез заме­ня­е­мой части. При соеди­не­нии вна­хлёст нуж­но оста­вить немно­го запа­са. Этот момент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.
  • Про­чер­тить линии сре­за на поверх­но­сти лон­же­ро­на. Мож­но накле­ить маляр­ную лен­ту и по её краю ориентироваться.
  • Отре­зать часть лон­же­ро­на по отме­чен­ным лини­ям или по краю маляр­ной ленты.
  • Уда­лить сре­зан­ную часть.
  • Под­го­тов­ка новой части лон­же­ро­на иден­тич­на той, что про­из­во­ди­лась на повре­жден­ном лонжероне.
  • При­ло­жить новую часть лон­же­ро­на к месту, выста­вить, учи­ты­вая рас­сто­я­ния меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми и зафик­си­ро­вать зажимами.
  • При­ва­рить новую часть лонжерона.
  • Зачи­стить швы.

Места, в кото­рых нель­зя резать лон­же­рон при замене

  • При частич­ной замене нуж­но избе­гать резать в зонах или рядом с отвер­сти­я­ми (это может быть кон­троль­ная точ­ка) и креп­ле­ни­я­ми дви­га­те­ля и эле­мен­тов под­вес­ки. Эти места долж­ны оста­вать­ся нетро­ну­ты­ми и обла­дать доста­точ­ной прочностью.
  • Нель­зя резать в зонах запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия, так как это изме­нит харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на при аварии.
  • Нель­зя резать в местах с внут­рен­ним усилением.
  • Не резать в зонах со слож­ной фор­мой, так как будет слож­но нор­маль­но состы­ко­вать две части.
  • В зоне с огра­ни­чен­ным доступом.

Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия и усилители

Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия могут рас­по­ла­гать­ся до, после или меж­ду уси­ле­ни­я­ми, нахо­дя­щи­ми­ся внут­ри лон­же­ро­на. Это обла­сти, где кон­струк­ция спе­ци­аль­но ослаб­ле­на, для смя­тия во вре­мя ава­рии и гаше­ния уда­ра. Обыч­но, такую область мож­но опре­де­лить по спе­ци­аль­ным выемкам.

Уси­ле­ния же про­ти­во­сто­ят сги­ба­нию и при­да­ют проч­ность лонжерону.

Нуж­но сохра­нять зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия и зоны повы­шен­ной жёст­ко­сти при частич­ной замене лонжерона.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях (к при­ме­ру, Porsche Cayenne и VW Touareg) зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия могут не иметь харак­тер­ных выемок на лон­же­ро­нах. Раз­ная проч­ность отдель­ных сег­мен­тов лон­же­ро­нов в таких слу­ча­ях дости­га­ет­ся тех­но­ло­ги­ей лазер­ной свар­ки встык метал­лов раз­ной тол­щи­ны или раз­ной проч­но­сти. Могут быть исполь­зо­ва­ны даже раз­ные метал­лы, соеди­нён­ные вме­сте лазе­ром. Таким обра­зом, сег­мент, где долж­но про­изой­ти смя­тие лон­же­ро­на для гаше­ния энер­гии уда­ра, име­ет менее проч­ный металл.

В лон­же­ро­нах с лазер­ной свар­кой метал­лов раз­ной проч­но­сти при ава­рии сми­на­ет­ся металл, име­ю­щий мень­шую проч­ность. Более проч­ная часть оста­ёт­ся целой.

Так­же, отдель­ные сег­мен­ты лон­же­ро­на могут иметь более проч­ные сег­мен­ты, выпол­ня­ю­щие роль уси­ле­ния. Эти сег­мен­ты сва­ри­ва­ют­ся лазе­ром встык. Окра­шен­ный лон­же­рон может выгля­деть совер­шен­но ров­ным, без визу­аль­ных при­зна­ков соеди­не­ния раз­ных сег­мен­тов воеди­но. Если счи­стить крас­ку, то мож­но обна­ру­жить глад­кий шов. Таким обра­зом, при ава­рии сми­на­ет­ся сег­мент с менее проч­ным метал­лом, рас­по­ло­жен­ный спе­ре­ди, а осталь­ная часть лон­же­ро­на оста­ёт­ся целой. Для сохра­не­ния завод­ских харак­те­ри­стик таких лон­же­ро­на при частич­ной замене, луч­ше сле­до­вать руко­вод­ству по ремон­ту, где ука­зы­ва­ют­ся в каких местах луч­ше делать замену.

Типы соеди­не­ний при частич­ной замене перед­не­го лонжерона:

Если металл лон­же­ро­на име­ет доста­точ­ную тол­щи­ну, то мож­но под­го­то­вить край остат­ка лон­же­ро­на, сто­чив его под углом 45 гра­ду­сов, для даль­ней­ше­го соеди­не­ния с новой частью лонжерона.

При частич­ной замене мож­но при­ме­нять три типа сва­роч­ных соединений:

  • Встык со вставкой
  • Встык или вна­хлёст со сме­ще­ни­ем. При частич­ной замене мож­но исполь­зо­вать сту­пен­ча­тый срез внут­рен­ней и внеш­них сто­рон с после­ду­ю­щим соеди­не­ни­ем встык или вна­хлёст обо­их сре­зов. Смысл соеди­не­ния со сме­ще­ни­ем заклю­ча­ет­ся в рас­пре­де­ле­ние ослаб­лен­ных зон, воз­ни­ка­ю­щих при свар­ке, на боль­шую пло­щадь. Таким обра­зом, умень­ша­ет­ся вли­я­ние ослаб­лен­но­го метал­ла в зоне свар­ки на харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на при аварии.
  • Соеди­не­ние вна­хлёст. Тести­ро­ва­ния пока­за­ли, что свар­ка лон­же­ро­нов вна­хлёст может дать более плот­ное при­ле­га­ние сек­ций и хоро­шую защи­ту от кор­ро­зии, в срав­не­нии со свар­кой встык со встав­кой. Новый сег­мент лон­же­ро­на дол­жен быть сре­зан так, что­бы под­хо­дить и пере­кры­вать остав­ший­ся сегмент.

Соеди­не­ние встык со вставкой

Соеди­не­ние встык со встав­кой, с при­ва­ри­ва­ни­ем встав­ки через отверстия.

Соеди­не­ние встык со встав­кой дела­ет­ся так­же как и про­стое соеди­не­ние встык, кро­ме нали­чия встав­ки, кото­рая под­хо­дит по фор­ме к соеди­не­нию. Встав­ка обыч­но при­ва­ри­ва­ет­ся точ­ка­ми к остат­кам лон­же­ро­на. Встав­ка долж­на быть раз­ме­ром 50–75 мм. Отвер­стия высвер­ли­ва­ют­ся на 1–1.5 см от кра­ёв. Важ­но оста­вить зазор рав­ный 1–2 тол­щи­ны сва­ри­ва­е­мо­го метал­ла для нор­маль­но­го про­ник­но­ве­ния рас­плав­лен­но­го металла.

Встав­ка:

  • про­ти­во­сто­ит про­жи­гу металла
  • помо­га­ет ров­но состы­ко­вать сва­ри­ва­е­мые части
  • умень­ша­ет нагрев в зоне сварки

Если встав­ка состо­ит из несколь­ких частей, то нуж­но точ­ка­ми при­ва­рить эти части меж­ду собой.

Голый металл вста­вок нуж­но обра­бо­тать при помо­щи сва­роч­но­го грунта.

Соеди­не­ние внахлёст

Соеди­не­ние вна­хлёст, с пред­ва­ри­тель­ной под­го­тов­кой кра­ёв остат­ка ста­ро­го лонжерона.

Что­бы достиг­нуть пра­виль­но­го нахлё­ста, нуж­но сде­лать акку­рат­ные сре­зы по углам. Сре­зы не долж­ны пре­вы­шать 6.4 мм. Далее края немно­го заги­ба­ют­ся, что­бы новая часть лон­же­ро­на смог­ла “надеть­ся” сверху.

Приваривание

При при­ва­ри­ва­нии лон­же­ро­на долж­но быть такое же коли­че­ство точек, сколь­ко было точек кон­такт­ной свар­ки. Боль­ше или мень­ше точек свар­ки может осла­бить или уси­лить креп­ле­ние лон­же­ро­на. Изме­нят­ся харак­те­ри­сти­ки лон­же­ро­на при аварии.

Нуж­но исполь­зо­вать тех­ни­ку кон­тро­ля избы­точ­но­го теп­ла при свар­ке, такую как свар­ка стеж­ка­ми через интер­вал. При­ва­ри­ва­ние про­из­во­дит­ся стеж­ка­ми по 1.5 – 2.5 мм, что­бы мини­ми­зи­ро­вать теп­ло­вую дефор­ма­цию метал­ла и его ослаб­ле­ние. В ито­ге шов дол­жен полу­чить­ся герметичным.

Если буде­те исполь­зо­вать кон­такт­ную свар­ку, то нико­гда не при­ва­ри­вай­те в тех же точ­ках, кото­рые были высвер­ле­ны, так как там очень тон­кий металл.

После при­ва­ри­ва­ния лон­же­ро­на внеш­ний шов нуж­но отшли­фо­вать и под­го­то­вить к покрас­ке, а внут­рен­ний обя­за­тель­но обра­бо­тать анти­ко­ро­зи­он­ным сред­ством, рас­пы­лив его внутрь через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия в лон­же­роне. Внеш­ний шов перед шпа­кле­ва­ни­ем, грун­то­ва­ни­ем акри­ло­вым грун­том, реко­мен­ду­ет­ся покрыть эпок­сид­ным грун­том. Эпок­сид­ный грунт нано­сит­ся на голый металл и хоро­шо защи­тит металл, ослаб­лен­ный свар­кой от влаги.

После всех выше пере­чис­лен­ных работ, обя­за­тель­но сде­лать раз­вал схож­де­ние колес.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Замена и ремонт лонжеронов задних и передних в Тюмени цены

Лонжероны усиливают брызговики, багажник, пол машины и амортизируют переднюю часть кузова. В случае поломки, лонжероны нужно ремонтировать, а лучше, менять сразу же. При неисправных запчастях даже несильный удар, столкновение может привести к смятию кузова. Исправные лонжероны поглощают силу удара, делают езду комфортной, безопасной. Тюменское Отделение Ремонта № 1 предлагает качественную, быструю замену лонжеронов на любых марках автомобилей.

Частичная замена

Подходит в случаях, когда автолюбителю нужно модернизировать лонжерон, улучшить его амортизационные свойства или устранить незначительную поломку. Частичная замена обходится дешевле и проходит быстрее:

  • Не нужно монтировать соединительную муфту;
  • Элементы просто свариваются в защитном газе;
  • Лонжерон подрезается перед фартуком, подгоняется по размеру и монтируется.

При правильной подгонке новый лонжерон ставится точно в притык, прочно соединяется с брызговиком.

Полная замена

Передние и задние лонжероны при полной замене демонтируются. Полная замена — многоэтапный, сложный процесс. Менять лонжероны самостоятельно категорически не рекомендуется. Наши мастера проведут весь комплекс работ:

  • Полный демонтаж старых запчастей;
  • Обработка поверхностей, шлифовка;
  • Подгонка, установка новых лонжеронов;
  • Сварка, шлифовка;
  • Обработка герметиками.

Срок полной замены зависит от состояния автомобиля, загруженности мастеров ТОРа.

О сотрудничестве с Отделением Ремонта № 1

Мы ведем адекватную политику ценообразования, даем гарантию качества на услуги. Для большинства марок автомобилей есть лонжероны на складах ТОРа. Для клиентов работает охраняемая парковка. Сроки и стоимость работ обсуждаются заранее.

Свяжитесь с нами по телефону или оставьте заявку на сайте, получите бесплатную консультацию об услугах Отделения. Заявки принимаются по электронной почте, на сайте есть функция заказа обратного звонка. Мы гарантируем оперативность реакции на ваше обращение и качественный ремонт лонжеронов в Тюмени.

Что такое лонжерон, для чего нужен. Что такое лонжерон в автомобиле

На чтение 32 мин. Просмотров 89

Что собой представляют лонжероны автомобиля

Происхождение слова от французского глагола longeron, означающего продольное движение. Термин встречается не только в автомобилестроении, но и в авиационной, судоходной и железнодорожной сферах. Лонжерон находится спереди или сзади авто, а также может проходить по всей длине кузова.

Конструктивные особенности лонжеронов

Лонжероны устанавливают в разных проекциях:

  • горизонтально под определённым углом. Это обеспечивает максимальный угол поворота колёс;
  • горизонтально параллельно друг к другу. Применяют в грузовиках и других мощных автомобилях;
  • горизонтально изогнуто, повторяют контур днища. Обеспечивают снижение пола, увеличивают уровень пассивной безопасности при ударе в бок автомобиля;
  • вертикально в изогнутом положении. Уменьшают центр тяжести, снижают высоту пола.

Эти виды конструкций устанавливают на разных автомобилях, в том числе грузовых или мощных внедорожниках.

Для соединения лонжеронов применяют поперечины. Они обеспечивают жёсткость конструкции основания машины (рёбра жёсткости для кузова).


Поперечина лонжерона

Эти соединители имеют 3 формы: прямолинейные (под прямым углом), Х- и К-образные. Поперечины изготавливают из гнутого стального профиля, а соединяется он к лонжеронам при помощи клёпок (в грузовиках) или сварки (в легковых машинах). Для закрепления кузова и других деталей на раме применяют кронштейны разных форм.

Что это такое, как выглядит и где находится

Лонжерон в автомобиле выполняет очень важные функции. Его конструкция состоит из труб и перемычек, устанавливаемых поперечно. По сути, это две продольные балки, расположенные по всей длине автомобиля — спереди и сзади кузова. Внешне напоминает металлический профиль или коробчатую сетку. Данные элементы похожи ещё на лестницу, поэтому автомобилисты их часто называют «лестничными».

На лонжероны привариваются особые кронштейны. Они предусмотрены для фиксации различных агрегатов автомобиля

Для чего нужны

Детали делаются из очень твёрдого металла, способны выдерживать большой вес. Они поглощают ударные нагрузки, вибрации, получаемые автомобилем при передвижении по различным дорогам. Лонжероны нужны для усиления элементов днища и пола багажника (легковые авто) или чтобы полностью брать на себя все нагрузки (грузовики, рамные внедорожники).

Другая функция лонжеронов — амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины. Трубы эффективно поглощают деформационные искажения. Поэтому они сделаны максимально жёсткими, но не везде. На самом деле, современный лонжерон — это конструктивно очень гибкий узел с программируемыми зонами деформации. В противном случае он не смягчал бы удары, поглощая их, а передавал в салон.

Так, лонжероны передней части автомобиля специально изготовлены с большей способностью к деформации. Благодаря этому, во время столкновения детали принимают разрушительную ударную волну на себя, не давая ей идти дальше.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Советы профессионалов по эксплуатации лонжерона автомобиля

  1. Эволюция рамы. «Сначала для остова использовались твердые породы деревьев, иногда – трубы из металла. В 1910-х гг. на грузовых ТС стали применять рамы с открытым профилем. Если знаешь английские термины, то понять, как выглядит лонжерон на автомобиле, не составит труда. Нередко его называют лестничным, потому что внешне он похож на лестницу. Элементы, расположенные продольно, обычно выполняют из открытого профиля. Поперечные балки по форме могут быть различными: К- и Х-образные, перпендикулярные. Куски рам могут быть соединены друг с другом с помощью сварки (в легковых машинах), заклепок (в грузовых ТС) либо болтов (выполняется на заказ).

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производиться в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

  • Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
  • Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
  • Вертикальное расположение.
  • Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Можно ли усиливать лонжерон?

Что такое усиление? При ремонте некоторые мастера дополнительно усиливают данные элементы кузова, наваривая уголки. Почему этого нельзя делать? В усилении жесткости лонжеронов присутствует и обратная сторона медали. При ДТП такой элемент не будет сминаться вовсе, и вся ударная нагрузка пойдет дальше. Да, автомобиль уцелеет. Но будет ли жив водитель после таких нагрузок, никто не даст гарантии.

Замена

Возможна ли замена лонжерона? При существенном повреждении силовой конструкции и невозможности списать авто в «тотал» наиболее оптимальный вариант – замена элемента на новый. В таком случае старый лонжерон вырезается и на его место вваривается новый при помощи дуговой газосварки. При этом недопустимо использование соединительных муфт и прочих приспособлений. Это негативно сказывается на прочности конструкции. Правильно замененный лонжерон не изменит геометрию кузова, и такая машина будет еще пригодна для эксплуатации.

Функции, которые выполняет конструкция

Мы уже узнали где находится лонжерон и даже знаем, что это такое. А вот для чего он нужен пока не совсем понятно. Лонжерон — это самая прочная деталь любого авто. Такой запас прочности необходим для выдерживания нагрузки, которую оказывает кузов, мотор, багаж и водитель с пассажирами.

Также эта деталь служит амортизатором для передней части кузова, поглощая удары и предотвращая деформацию. Кузов нельзя делать очень жёстким и прочным, поскольку он не сможет поглотить энергию удара и большая её часть перейдёт к пассажирам. Такая ситуация недопустима, потому кузов со стороны размещения пассажиров минимально деформируемый и обладает способностью гасить энергию удара.

Именно на лонжероны приходится наибольшая сила удара. При такой ситуации они часто подвергаются деформации. Зато безопасность пассажиров существенно возрастает. Потому жертва лонжерона оказывается оправданной.

Также на эту деталь возлагаются нагрузки, которые несут окружающие рабочие узлы, детали и механизмы. Даже усилие от колёсной базы принимают на себя эти прочные конструкции.

Функционал лонжеронной рамы

Что такое лонжерон и как выглядит данная деталь мы рассказали. А теперь давайте поговорим о его предназначении в автомобиле.

Название детали в переводе с французского обозначает движение по длине чего-либо. Данный термин используется для обозначения многих инженерных конструкций подобного типа, к примеру, для названия деталей железнодорожного, авиационного и корабельного транспорта. Несущие конструкции этого типа имеются практически во всех автомобилях, за исключением тех авто, где в качестве основного несущего элемента выступает сама рама.


Устройство лонжерона

В классической конструкции легковых автомобилей лонжерон расположен по длине кузова и призван усиливать его в тех местах, где установлены водительское и пассажирские сиденья, а также закрепляются тяжёлые элементы ТС. В определенном смысле лонжеронная рама выполняет функцию демпфера между подвеской и кузовной частью – некоторое количество энергии, которая воспринимается от дороги и должна передаваться кузову, поглощается несущим элементом. Если бы у кузова была столь высокая жесткость изначально, то люди, находящиеся в салоне, воспринимали бы все удары намного сильнее, чем при наличии данной конструкции.

А потому для предотвращения подобного эффекта, лонжерон в автомобиле выполняется так, чтобы он мог смягчить удары, а не только полностью деформироваться от этого. Для решения данной задачи существуют особые конструктивные решения, обеспечивающие это разными способами:

  1. Некоторые места лонжерона немного уменьшены в толщину, изменен размер сечения.
  2. Высверливаются технологические отверстия в местах, переносящих наименьшую статичную нагрузку.
  3. Делаются особые складки, позволяющие снять лонжеронную раму машины, например, при ДТП или сильном ударе. Поэтому меньше страдают детали кузова, где присутствуют люди. Несущей конструкцией поглощается кинетическая энергия и принимается вся нагрузка. Благодаря этому удар, передающийся кузову машины, ощущается намного слабее.


Передний лонжерон

Что касается прочности и надёжности, любой из лонжеронов невозможно сравнивать с другими деталями ТС. Данный элемент ориентирован на крайне серьезную нагрузку, создаваемую не только массой самого автомобиля, но и постоянным передвижением по российским дорогам. Данная деталь способна очень долго переносить ударную нагрузку, возникающую при попадании колеса в яму.

Инструмент для ремонта лонжеронов (Rail saver)

Тим Гер­хардс (Tim Gerhards), аме­ри­кан­ский спе­ци­а­лист по ремон­ту кузо­ва, рабо­та­ю­щий в этой обла­сти с 1986 года, при­ду­мал инстру­мент, помо­га­ю­щий устра­нять вмя­ти­ны и изги­бы на лон­же­ро­нах, воз­дей­ствуя на неров­но­сти изнут­ри. Это доста­точ­но новое изоб­ре­те­ние. Инстру­мент назы­ва­ет­ся Rail saver (бук­валь­но пере­во­дит­ся как спа­са­тель лон­же­ро­на). Он пред­став­ля­ет собой метал­ли­че­ский кор­пус, к одно­му кон­цу кото­ро­го при­кру­чи­ва­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр, под­клю­чён­ный к насо­су. Внут­ри кор­пу­са нахо­дит­ся метал­ли­че­ская труба.

На один конец этой тру­бы воз­дей­ству­ет гид­рав­ли­че­ский цилиндр, а на дру­гом кон­це рас­по­ло­жен клин, кото­рый посте­пен­но под­ни­ма­ет часть кор­пу­са, где тоже рас­по­ло­жен клин. Полу­ча­ет­ся что-то вро­де длин­но­го дом­кра­та, кото­рый встав­ля­ет­ся внутрь лон­же­ро­на до того места, где нахо­дит­ся изгиб и про­из­во­дит­ся воз­дей­ствие на изгиб или вмя­ти­ну изнут­ри лон­же­ро­на. К месту в инстру­мен­те, кото­рое под­ни­ма­ет­ся, могут при­кру­чи­вать­ся нако­валь­ни раз­ных форм, кото­рые идут в ком­плек­те. Таким обра­зом, этот инстру­мент может воз­дей­ство­вать на вмя­ти­ны и склад­ки, обра­зо­вав­ши­е­ся при сме­ще­нии лон­же­ро­на, изнутри.

Инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов изнут­ри Rail saver поме­щён внутрь лон­же­ро­на. Стрел­кой пока­за­но место, где нахо­дит­ся склад­ка, кото­рую выпра­вит инструмент.

При необ­хо­ди­мо­сти, с внеш­ней сто­ро­ны неров­ность про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, а инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов дей­ству­ет как под­держ­ка. Так как для дей­ствия инстру­мен­та при­ме­ня­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр с насо­сом, то реаль­но убрать дефор­ма­цию на метал­ле лон­же­ро­на любой тол­щи­ны без осо­бых уси­лий. Самое глав­ное пра­виль­но рас­по­ло­жить инстру­мент в нуж­ном месте. Для это­го нуж­но изме­рить место рас­по­ло­же­ния дефор­ма­ции и рас­по­ло­жить инстру­мент внут­ри лон­же­ро­на на нуж­ную дли­ну. На кор­пу­се инстру­мен­та име­ет­ся изме­ри­тель­ная шкала.

В зави­си­мо­сти от раз­ме­ров лон­же­ро­на, мож­но под­кла­ды­вать дере­вян­ные бло­ки в его полость, что­бы как мож­но луч­ше рас­по­ло­жить инструмент.

Инстру­мент Rail saver был про­те­сти­ро­ван и одоб­рен ком­па­ни­ей General Motors для ремон­та ава­рий­ных авто­мо­би­лей в офи­ци­аль­ных сер­вис­ных цен­трах. Пре­иму­ще­ство это­го инстру­мен­та в том, что при его исполь­зо­ва­нии отпа­да­ет необ­хо­ди­мость выре­зать сег­мен­ты в лон­же­роне для досту­па к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния. Отпа­да­ет необ­хо­ди­мость нагре­ва метал­ла, тем более, что совре­мен­ная высо­ко­проч­ная сталь чув­стви­тель­на к нагре­ву и зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет­ся и теря­ет свойства.

Кон­струк­ция инстру­мен­та Rail saver доста­точ­но про­стая и если её дос­ко­наль­но понять, то мож­но изго­то­вить такой инстру­мент самостоятельно.


Сле­ва в верх­ней части кор­пу­са инстру­мен­та виден клин, на кото­рый воз­дей­ству­ет дру­гой клин, под­ни­мая его. Тру­бу с кли­ном внут­ри кор­пу­са тол­ка­ет гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка. Место с кли­ном, кото­рое под­ни­ма­ет­ся при воз­дей­ствии гид­рав­ли­ки, нуж­но уста­но­вить напро­тив склад­ки, внут­ри лон­же­ро­на. К этой части инстру­мен­та могут при­кру­чи­вать­ся спе­ци­аль­ные наковальни/поддержки.

Из чего состоит лонжерон

Конструктивный элемент представлен обыкновенной балкой продольного сечения, на которой установлены перемычки. В классическом понимании, лонжерон – обыкновенная лестничная рама. По внешнему виду – это сетчатая коробка, обеспечивающая повышенную устойчивость к ударным и вибрационным нагрузкам. Она способна выдерживать максимальный вес гружёного авто. Как выглядит лонжерон, становится понятно при рассмотрении фото и схемы его устройства.

Внимание! Разработаны и другие виды конструктивного исполнения. Во внедорожниках и джипах, балки имеют форму, сходную с буквой «П». Использовать их на легковых автомобилях нецелесообразно.

Лонжероны изготавливают из очень прочных и лёгких металлов: алюминий, титан и другие композитные материалы.

Лонжерон: что такое в автомобиле, устройство и схема

Еще 50 лет назад в качестве основного силового элемента в автомобилях использовалась рама. Причем она была даже на легковых машинах. Сейчас же несущим элементом является сам кузов.

Такая схема практикуется не только в легковушках, но и микроавтобусах, а также кроссоверах. Одна из основных частей кузова любого автомобиля – это лонжерон. Что такое лонжерон, знает не каждый автомобилист.

Итак, давайте рассмотрим этот элемент более подробно.

Как выглядит?

Внешне данный элемент являет собой некий металлический профиль с прямоугольным сечением. Он проходит по всей длине машины и находится с двух ее сторон. Лонжерон способен выдерживать неимоверные нагрузки, которые оказывают на него удары подвески и вес самого автомобиля.

Функция, особенности

  1. Путем уменьшения толщины стенок. Минус такого решения – малая прочность силовой конструкции. К тому же при ударе кузов будет сминаться неравномерно. Поэтому такая схема реализации деформируемых зон сегодня практически не используется.
  2. Путем создания складок в лонжероне. Эти складки позволяют сминать силовую конструкцию при ДТП в так называемую гармошку. В данном случае энергия удара максимально нивелируется. Такая конструкция есть не только на переднем, но и на заднем лонжероне. ВАЗ 2170 также не является исключением. Благодаря складкам существенно смягчается ударная сила как с тыльной, так и с фронтальной стороны.

Дополнительно лонжерон может ослабляться путем проделывания отверстий в нем. Но чаще всего они нужны для крепления навесных узлов и агрегатов. Такие отверстия присутствуют и на рамах грузовиков. Частично они тоже выполняют функцию деформируемых зон.

Виды

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:

  • х-образными;
  • к-образными;
  • прямолинейными.

Преимущества

В первую очередь лонжеронная конструкция отличается своей легкой массой. Ни одна конструкция не весит так много, как рама, будь то схема с горизонтальным или вертикальным расположением элементов. При этом такой кузов более безопасен.

Лонжерон имеет возможность деформации, во время которой забирается часть энергии при ударе. В случае с рамой вся нагрузка идет далее на элементы. Кузов с лонжеронами обладает хорошей пассивной безопасностью.

Причем это наблюдается как при лобовом, так и боковом столкновении.

Недостатки

Обратите внимание: при некачественном ремонте такой автомобиль можно распознать по неравномерным зазорам. Если они слишком большие и расходятся в разных местах, значит, машина побывала в серьезном ДТП. Не стоит приобретать подобные авто даже за полцены. Это чревато последствиями.

Можно ли усиливать лонжерон?

Что такое усиление? При ремонте некоторые мастера дополнительно усиливают данные элементы кузова, наваривая уголки.

Почему этого нельзя делать? В усилении жесткости лонжеронов присутствует и обратная сторона медали. При ДТП такой элемент не будет сминаться вовсе, и вся ударная нагрузка пойдет дальше.

Да, автомобиль уцелеет. Но будет ли жив водитель после таких нагрузок, никто не даст гарантии.

Разновидности современных лонжеронов

Для начала необходимо отметить, что установка несущих конструкций в авто (фото, которые мы предлагаем, помогут это понять) осуществляется в разнообразных положениях. Главным образом это зависит от марки и модели машины и ее технических характеристик. Можно выделить следующие расположения лонжеронных конструкций:

  • горизонтальные элементы, расположенные параллельно друг к другу — данная конструктивная характеристика свойственна для транспортных средств, имеющих повышенную проходимость
  • изогнутые элементы, которые идут по днищу и повторяют его контур – в этом случае у несущей конструкции повышается пассивная защита людей в салоне;
  • элементы, расположенные вертикально – таким образом конструкторы добиваются «плоского» пола, который существенно занижен, по сравнению с автомобильной классикой;
  • элементы, расположенные под углом.

Все перечисленные виды конструкции лонжерона довольно часто встречаются. Причем увидеть их можно на весьма неожиданных машинах, к примеру, на грузовых автомобилях или внедорожниках.


Расположение лонжеронов

Конструкционные особенности

Конструкционной особенностью практически всех лонжеронов является наличие поперечников. Это своеобразные ребра жесткости кузовных деталей. При этом, поперечные элементы так же могут размещаться по-разному:

  • перпендикулярно основным элементам лонжеронной конструкции;
  • иметь Х-образную схему;
  • конструкция К-образной формы.

Обычно поперечные элементы выполняются из металлического (сталь) профиля, а затем выгибаются под необходимым углом. Если говорить о легковом автомобиле, то у него поперечные элементы прикручиваются, у грузового транспорта крепятся при помощи клёпки. На лонжероны крепятся особые кронштейны, на которых впоследствии устанавливаются агрегаты и узлы ТС.

Как устроен лонжерон

Внешне лонжерон напоминает раму, а в бытовом представлении — лестницу, из-за чего и получил идентичное прозвище среди автолюбителей. В целом, это труба с прямоугольным сечением, профиль из металла. Лонжероны бывают как составными, так и цельными.

Традиционно принято устанавливать пару лонжеронов – слева и справа (в передней или задней части машины) Каждая деталь условно делится на три секции. Оба узла параллельны друг другу, но допустимо размещение под небольшим углом. Единичный лонжерон проходит по всей длине кузова для максимальной опорной функции, но также может размещаться между бамперами.

Лонжерон делают из титана или алюминия с добавлением компонентных слоев для большей крепости.  В результате конструкция имеет минимальный вес, хорошо управляется и обеспечивает пассивную безопасность за счет поглощения лишней энергии.

Некоторые начинающие автолюбители путают лестничную раму с лонжероном. На самом же деле этот элемент включен в конструкцию рамы, но не может заменить ее. Рама лестничного типа имеет лонжероны в виде буквы «П» и размещается на внедорожниках и грузовиках. На легковушки лестничную раму не ставят совсем, так как степень нагрузок не такая интенсивная. Но лонжерон нужен на машину в любом случае, чтобы кузов не погнулся при попадании транспорта в выемки на дороге. 

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

  • В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

  • В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».


Способы увеличения клиренса автомобиля

При этом ослабление лонжеронов осуществляется одним из перечисленных ниже способов:

  • Созданием группы складок в конструкции. Благодаря этому, деталь может деформироваться и работать как «гармошка» при фронтальных или тыльных ударах. При такой конструкции места складок несут большую нагрузку и быстро разрушаются, но зато поглощают ненужную энергию. Как следствие, направленная в сторону салона сила подавляется;
  • Снижением толщины стенок или сечения узла. Такая конструкция носит название переменного сечения;
  • Высверливанием группы отверстий в местах, которые берут на себя вес.

Правый передний лонжерон Renault Laguna 2004.

Поперечины

В конструкции обязательно присутствуют и поперечины. Они делают кузов более жестким и крепким при нагрузках «на кручение». Поперечины имеют разную форму и могут быть:

  • х-образными;
  • к-образными;
  • прямолинейными.


Вне зависимости от типа они изготавливаются из гнутого металлического профиля и крепятся к лонжеронам путем сварки. На коммерческом транспорте поперечины скрепляются клепкой. А двигатель и прочие узлы автомобиля устанавливаются на поперечины посредством кронштейнов разной формы.

Происхождение и история лонжерона

История изобретения лонжерона связана с возникновением рамных кузовных конструкций. Именно , они раньше были главной несущей системой машины. Постепенно устройство модулей совершенствовалось, и в состав рамы вошли лонжеронные элементы.

В начале автомобилестроения рамы в машинах создавались из дерева, со временем их заменили на металлические конструкции. Постепенно вместо рам стали внедрять лонжероны.

Первой на своих автомобилях раму с Х-образным сечением представила американская фирма Auburn в 1920-х гг… Вид лонжерона отличался от современного, он включал две параллельные балки и несколько поперечин. По виду, используемая в те времена система напоминала лестницу.

Ещё одна хорошая статья:  Спидометр автомобиля: что это такое, виды, устройство и принцип работы. Погрешности и неисправности
Х-образная рама

Затем создатели машин стали внедрять раму особого типа в пол кузова машины. Сегодня этот элемент – обязательная часть автомобиля любой марки, в том числе и прицепов. Он используется на транспортных средствах независимо от типа несущей конструкции.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Низкая подверженность лонжеронов разрушению не является залогом полной безопасности. Проблемы все равно существуют, среди них:

  • существенной проблемой классической конструкции является подверженность автомобиля эффекту усталости. Весь металл через 10 лет теряет большую часть прочности даже без визуальных повреждений. С виду лонжерон может быть прочным, а по техническим характеристикам он существенно уступает новому;
  • сильная деформация лонжеронов при попадании в ДТП, в будущем машина теряет характеристики даже при ремонте этой составляющей. Нередко после ДТП смещается двигатель и компоненты подвески;
  • сложность ремонта обусловлена спецификой конструкции. В свободном доступе не продаются швеллеры, которые имеют встроенные элементы «гармошки» или обладают переменным сечением. Если устройство лопнет, вернуть изначальную прочность будет невозможно, кроме замены. При попадании в аварии обязательно нужно проверить наличие повреждений на несущей части авто даже при визуально удовлетворительном состоянии.

Сгнивший лонжерон

Способ ремонта определяется на основании степени и типа повреждений. Проще всего заменить лонжероны в рамной конструкции, их можно будет извлечь с минимальным количеством дополнительных работ. Если он является основой несущей части кузова, возникают сложности в замене, а порой его невозможно сменить. В старых автомобилях стоимость работ такова, что замена лонжерона становится бессмысленной.

При частичной деформации есть возможность вытянуть лонжерон, но потребуется особое оборудование, которое можно найти только на крупных СТО. При помощи стенда удаётся вернуть практически изначальные характеристики, очевидно, что прочность всё же несколько ухудшается.

После особенно тяжёлых аварий вытягивание лонжерона становится невозможным, единственный выход – замена. При несоблюдении какого-либо из этапов замены – подбора, сваривания, крепления и т. п. – скоро может произойти повторная поломка.

Особенности конструкции

Как же удалось инженерам придумать такой универсальный вариант.

Делают это несколькими способами:

  • уменьшают толщину стенок металлической балки, создавая переменное сечение;
  • прорезают сквозные отверстия в зонах, наименее нагруженных массой кузова;
  • создают на металле извилины, позволяющие лонжеронам складываться при лобовых или боковых ударах, а не ломаться.

Ещё одной особенностью лонжеронной системы является то, что балки располагаются всегда попарно, соединяясь перемычками. Это образует несущую конструкцию или раму, обеспечивающую жёсткость кузова.

Лонжерон — это швеллер. В самых нагруженных зонах кузова, например, под двигателем, водительским и пассажирскими сидениями, сечение его увеличено, металл очень прочен. А в местах, куда приходится максимальная ударная волна при столкновениях, профиль сделан тонким, выступает в качестве демпфера.

Типовые неисправности лонжеронов

Существует несколько проблем, которые могут рано или поздно возникнуть с этой деталью автомобиля:

  • После длительного использования машины и воздействия на неё определённых нагрузок лонжерон может деформироваться. Также он имеет свойство трескаться и уставать от старости.
  • Если машина попадёт в аварию, лонжероны сильно деформируются. Пострадать от этого могут многие автомобильные параметры: разъёмы дверей, крыльев, кузовные детали, изменение положения подвески или двигателя относительно кузова, нарушение формы подвески, образование обширных трещин с наружной части кузова.
  • Если лонжерон лопнул, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Поэтому если вы попали в аварию, необходимо срочно обратиться в сервисный центр и узнать, насколько сильно пострадал лонжерон: подвергся ли он деформации, какое положение занял относительно других деталей. По статистике более 90% ремонта приходится на передние лонжероны.
  • От протяжённости и серьёзности повреждений зависит вид ремонтных работ, которые необходимо провести. Если пострадала часть, которая соединяется с рамой, то заменить её не стоит больших усилий. А вот если поломан лонжерон, который входит в состав несущего кузова, его замена может быть бесполезной.

Внимание!Если вы планируете покупку подержанного автомобиля, стоит обратить внимание на его историю участия в автомобильных авариях. Если на лонжеронах имеются подозрительные повреждения, либо он был восстановлен при невыясненных обстоятельствах, лучше воздержаться от покупки.×Отклонить предупреждение

Если вы не видите никаких внешних повреждений, попробуйте сесть за руль выбранного автомобиля. При проблемах с лонжеронами он будет плохо слушаться руля, при пересечении неровностей на дороге и поворотов движения станут менее скоординированными. Также может быть заметен лёгкий увод автомобиля в одну сторону во время прямого движения и перекосы капота и дверей. Будьте внимательны!

Виды лонжеронов

Лонжероны могут быть составными или цельными. В первом случае выглядят как набор металлических элементов. Это сравнительно лучший тип, чем цельный, так как даёт возможность хотя бы какого-либо восстановления. Составная лонжеронная система делится на переднюю, среднюю и заднюю части.

Существуют и разные формы лонжеронов. К примеру, на тяжёлых внедорожниках и грузовиках они встречаются в виде буквы «П», формируя кузовную раму. На легковых авто лонжероны не лестничного типа, так как кузов в данном случае несущего типа.

Вот какие они бывают.

  1. Горизонтальные. Трубы лежат параллельно друг другу. Данная конструкция характерна для машин с повышенной проходимостью.
  2. Изогнутые. Балки расположены вдоль днища, повторяют его контуры. Такая конструкция повышает пассивную безопасность.
  3. Вертикальные. За счёт такого расположения получается плоский автомобильный пол, существенно сниженный, по сравнению с традиционными моделями.
  4. Под углом.

Каждый из перечисленных вариантов можно встретить на автомобилях, включая внедорожники и даже грузовики. Однако чаще на грузовых автомобилях применяется традиционная горизонтальная схема, при которой лонжероны могут идти не только параллельно, но и под углом. Последний вариант делает машину более маневренной, она легче входит в поворот.

Отдельно стоит упомянуть поперечины. Они выполняют функцию рёбер жёсткости, размещаться могут перпендикулярно, X-образно или в виде буквы «К». Делаются из стального профиля, часто изгибаются под нужным углом. В легковых машинах поперечины крепят сваркой, а в грузовых — фиксируют на заклёпках.

Преимущества и недостатки конструкции

Главное преимущество лонжеронной конструкции — лёгкий вес, гибкость и прочность. Машина не теряет маневренности, обеспечивается высокий уровень управляемости, а за счёт передовых технологических решений — ещё и пассивная безопасность. Если первые автомобильные кузова строились на основе тяжёлой и прочной рамы, то сегодня в моде безрамная компоновка, основу которой составляют гибкие лонжероны — самые настоящие силовые элементы несущего кузова.

К сожалению, имеются и недостатки:

  • при авариях и столкновениях повреждаются агрегаты машины, закреплённые на лонжеронах — мотор, КПП, подвеска;
  • сложность ремонта из-за особенностей конструкции.

Передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову сваркой. Жёсткость кузова и степень противодействия изначально рассчитываются на заводе инженерами. По этой причине, после какого-нибудь серьёзного повреждения деталь изменяет первоначальные свойства, она больше не может выполнять прежние функции. Проблема ремонта — в неспособности обеспечить необходимые параметры лонжерону после деформации. Балку надо снова присоединять к кузову сваркой, что трудно сделать при повреждениях. Куда проще вырезать и установить новый кусок материала.

Продлить ресурс лонжеронной конструкции автомобиля поможет усиление ещё на начальной стадии эксплуатации. Надо установить ремонтные заплатки, но только на лонжероны, не имеющие очагов сквозной коррозии!

Плюсы и минусы такой конструкции

Главное достоинство использования лонжеронной конструкции сводится к созданию достаточной прочности авто с минимальным увеличением веса. Благодаря сохранению лёгкости транспортного средства, оно легче управляется и становится более маневренным. Устройство относится к элементам, обеспечивающим пассивную безопасность.

Конструкция имеет не только плюсы, но и минусы:

  • все тяжёлые и габаритные агрегаты крепятся к лонжерону, это приводит к взаимосвязи. При получении разрушительных ударов в процессе тяжёлого ДТП, получают повреждения все закреплённые агрегаты;
  • особая конструкция лонжеронов приводит к сложности ремонта. Крайне редко удаётся восстановить сломанный швеллер.

Причины и последствия деформации

Со временем металл под действием переменных нагрузок поддаётся эффекту усталости — на нём образуются трещины. Уже лет через десять прочная на вид конструкция слабеет, теряет былую выносливость. Не помогает ни азотирование, ни химико-термическая обработка. При попадании авто в ДТП, лонжероны сильно деформируются, одновременно ухудшая общие технические характеристики автомобиля. Возможно смещение двигателя, деталей подвески и трансмиссии. Да и весь кузов теряет заложенную прочность и геометрию, когда лопается лонжерон. Именно поэтому при осмотре машины на вторичном рынке специалист в первую очередь проверяет эти детали.

Легче восстанавливать рамную конструкцию. На несущих конструкциях дела обстоят намного хуже: здесь лонжерон выступает частью кузова, и в особо неудачных случаях менять его бессмысленно или просто невозможно.

Изгиб с течением времени

Лонжерон поддаётся ремонту при слабом, не резком изгибе. Для этого используется гидравлический станок растяжки или лебёдка. Резкий изгиб с острым углом — это уже потеря основной формы. Такой элемент практически невозможно восстановить: целесообразнее заменить часть трубы или всю балку.

Продольный изгиб прямого стержня — известная проблема в инженерии. Прямолинейная форма со временем теряет устойчивость.

Если лонжероны погнуло после ДТП

Детали просто сминаются, теряют начальную форму. Если лонжерон погнуло не сильно, его удастся выпрямить на стапеле, каролинере. Если же он лопнул от удара, ремонтировать нет смысла. Остаётся только вариант переварки, частичной или полной. Старая часть срезается болгаркой, затем устанавливается новый кусок трубы. Обязательна антикоррозийная обработка деталей и покраска.

Одновременно с лонжеронами, после аварии страдают такие части кузова, как дверные разъёмы, крылья, изменяется положение подвески и двигателя, нарушается форма подвески, на наружной части кузова образуются трещины.

Преимущества и недостатки лонжеронного элемента

Начнём с изучения положительных моментов:

  • лёгкий вес обеспечивает хорошую управляемость, отличные характеристики динамики и низкое потребление топлива;
  • высокая жёсткость на скручивание;
  • пассивная безопасность гарантируется особыми зонами, которые поглощают силу удара.

Такой список преимуществ несколько меркнет перед отрицательными моментами. Их список приведён ниже;

  • все элементы, из которых состоит несущий кузов, находятся в тесной взаимосвязи, следовательно, при выходе одного из них, страдают все остальные детали;
  • распределение конструктивной нагрузки осуществляется по всей системе;
  • низкая ремонтопригодность.

Наиболее частые повреждения лонжеронов

Повреждение детали происходит в результате серьёзных ДТП. На СТО часто выявляют такие неполадки:

  • внешние изменения – искривление или деформация участков узла;
  • нарушение целостности — разрыв металла в сборных и цельных конструкциях;
  • внутренние изменения – напряжение металла, трещины.

Внешние нарушения выявляют при осмотре элемента и подтверждают результатами контрольных измерений. Деформации, затрагивающие внутренние участки металла выявить сложнее, необходимо прибегать к проведению спектрографического исследования структуры и съёмке в инфракрасном спектре.


Помятый и подгнивший лонжерон

Положение лонжеронов в кузове

Положение этих элементов будет зависеть от конструкции кузова и модели автомобиля. Выделяют несколько вариантов:

  • параллельно друг другу или под небольшим углом;
  • вертикально под углом;
  • горизонтально под углом;
  • с горизонтальным изгибом.

Первый вариант, как было уже сказано, встречается на рамной конструкции большегрузных автомобилей. Остальные три варианта встречаются на несущих кузовах разных марок.

Источники


  • https://SwapMotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/lonzherony.html
  • https://kvadrocikly-stels.ru/rossijskie-mashiny/lonzheron-eto.html
  • https://AutoTopik.ru/obuchenie/983-chto-takoe-lonzheron.html
  • https://News4Auto.ru/lonjeron-chto-takoe-v-avtomobile-ystroistvo-i-shema/
  • https://auto-metal.ru/spravka/lonzheron-avtomobilya-chto-eto-takoe-dlya-chego-nuzhny-lanzherony-v-mashine-1-foto.html
  • https://DriverTip.ru/osnovy/chti-takoe-lonzheron-v-avtomobile.html
  • https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/kuzov/chto-takoe-lonzheron-v-avtomobile.html
  • https://motorist.guru/ustrojstvo/lonzheron.html
  • https://avto-ritet.ru/sovety/chto-takoe-lonzherony-v-avtomobile-i-dlya-chego-oni-nuzhny-podrobnyj-otvet.html
  • https://AvtoNov.com/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BD-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5/
  • https://avtoivan.ru/2018/10/22/lonzheron-v-avtomobile-chto-jeto-takoe/
  • https://mensdrive.ru/remont-kuzova/lonzheron-avtomobilja
  • https://TechAutoPort.ru/nesuschaya-sistema/kuzov-i-rama/lonzherony.html

Лонжерон — что это?

В конструкции автомобиля лонжерон является деталью основы кузова, обладающей очень высокой прочностью. Это очень крепкая конструкция в виде балки, к которой, как правило, и присоединены все остальные основные детали. Лонжероны являются некой основой кузова авто, и без кузова представляют собой простые коробы.

Лонжерон – это прочный профиль, произведённый из металла, или коробчатая балка прямоугольного сечения. Лонжероны проходят и через переднюю часть кузова и через заднюю. Как правило, они парные, слева и справа, иногда и вовсе сквозные, тянущиеся от самого переднего бампера и до заднего. Именно лонжероны, по сути, призваны постоянно выдерживать на себе все нагрузки от окружающих деталей, весь вес двигателя, кузова и пассажиров. Кроме того, на лонжероны также приходят и усилия от колёс.

Изначально лонжеронами называли те части рамы автомобиля, которые можно тянулись через весь корпус продольно. Такие части для усиления соединялись перемычками. В итоге, получалась конструкция, похожая на лестницу. Таким образом, создавали раму, которой раньше обладали все автомобили. Собственно, полученное установленное на колёса и оснащённое двигателем шасси вполне могло передвигаться самостоятельно даже без кузова. Кузов устанавливался позже сверху.

На сегодняшний день рама подобного лестничного типа отлично просматривается у многих грузовиков, например у той же Газели. Тем не менее, лонжероны грузовиков часто не коробчатого типа, а из профилей в виде положенной на бок буквы «П». Также рамные конструкции включаются в модели многих внедорожников.

Что же касается большинства обычных легковушек, их сегодня строят также на основе продольных лонжеронов, но сегодня эти детали уже давно выполняются встроенными в пол кузова, соответственно, являются уже его частью. В начале применения таких идей с интеграцией лонжеронов в кузов, их называли «интегрированной рамой».

В любом случае, в каком-либо из видов, лонжероны обязательно присутствуют в конструкции любого авто. Тем не менее, чаще всего, вы не сможете их увидеть, по крайней мере, в полностью собранной легковушке, стоящей на колёсах. А вот если посмотреть на автомобиль снизу, тогда их видно очень хорошо.

Касательно технических характеристик, лонжерон обладает очень высокой степенью значимости в общей конструкции автомобиля и может оказывать значительное влияние на массу различных характеристик в случае своей деформации. Как и любая другая деталь, лонжероны также могут быть деформированы в следствие сильных ударов и столкновений, эти детали могут уставать и со временем трескаться. Все эти повреждения будут иметь очень серьёзное значение для конструкции автомобиля в целом. Целостность лонжеронов определяет правильное положение всех ключевых агрегатных узлов, по отношению к кузову, подвески, двигателя, линии всех разъёмов кузовных панелей, крыльев, дверей и прочих деталей.

Так при повреждении двери или крыла, автомобиль может передвигаться дальше, но если повреждён лонжерон, все остальные конструктивные детали могут «поплыть» вслед за ним, могут появиться щели, которые нельзя будет устранить снаружи, геометрия подвески будет также нарушена, машина может совершенно перестать слушаться управления, скорее всего, будет наблюдаться очень быстрый износ резины. Кроме того, возникнет риск окончательного повреждения таких силовых конструкций, и лонжерон лопнет.

У некоторых моделей автомобилей китайского производства, во время краш-тестов, лонжероны иногда просто отрываются от пола. Машины с такими характеристиками, фактически, представляют собой очень большую опасность при эксплуатации.

Поэтому, при осмотре автомобилей, попавших в аварию, специалисты первым делом осматривают лонжероны, на предмет выявления их повреждений. Для того, чтобы точно определить целостность и сохранность формы лонжерона, используется специальная аппаратура в виде стенда для точных измерений. Повреждённый лонжерон можно заменить в принципе, но вряд ли при сварке даже на самом лучшем сервисе, возможно будет достигнуть той же прочности, что и при сборке на заводе.

Одним словом, как правило, если сильный удар значительно повредил лонжерон, скорее всего, это будет означать непригодность кузова для дальнейшей эксплуатации. При желании визуально можно будет всё восстановить, но это будет довольно сложно сделать, и при этом, изначальной прочности точно не будет.

Ресурсы инструмента сбора данных | Портал СПАРС

/*php напечатать $messages; */ ?>

Результаты поиска

Просмотр 1–20 из 90
Ресурсы инструмента сбора данных Скачать

страницы

часто задаваемых вопросов (FAQ) | Портал SPARS

Как получить учетную запись для входа?

Обратитесь в службу поддержки SPARS, чтобы запросить новую учетную запись.Служба поддержки SPARS работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 19:00 по восточному поясному времени. Связаться с ней можно по телефону:
                                                                                         mathematica-mpr.com

ПРИМЕЧАНИЕ. Запросы на предоставление учетных записей доступа должны исходить от директора проекта, заместителя директора проекта, уполномоченного представителя, GPO или другого сотрудника SAMHSA. Доступ к обучению может быть запрошен персоналом гранта.

У меня возникла проблема, но я не уверен, следует ли мне обращаться в службу поддержки или в систему запросов на техническую помощь.В чем разница?

Вам следует использовать Систему запросов на техническую помощь для любого обучения или технической помощи, связанной со сбором, управлением и использованием данных о дискреционных грантах SAMHSA. Примеры включают запросы:

• Справочные материалы
• Тренинги и курсы
• Учебные сообщества
• Консультации по телефону
• Конференции

Чем SPARS отличается от моих предыдущих систем?

SPARS включает те же функции, что и предыдущие системы, а также улучшенное удобство использования и дополнительные функции.В таблице ниже перечислены предыдущие функции и то, как вы можете получить к ним доступ сейчас.

. .
Система улучшения подотчетности услуг (SAIS) Щелкните SPARS-CSAT в разделе «Быстрые ссылки» на домашней странице SPARS Быстрые ссылки > SPARS-CSAT
Трансформационная система подотчетности (TRAC) Щелкните SPARS-CMHS в разделе «Быстрые ссылки» на домашней странице SPARS Быстрые ссылки > SPARS-CMHS
Система отчетности и обучения по управлению профилактикой (PMRTS) Нажмите SPARS-CSAP в разделе «Быстрые ссылки» на домашней странице SPARS Быстрые ссылки > SPARS-CSAP
ГДТА ПОЛУЧИТЬ ТА Система запросов на техническую помощь SPARS Справка > Система запросов на техническую поддержку SPARS
Библиотека обучения производительности GDTA Библиотека ресурсов SPARS Справка > Библиотека ресурсов
Центр онлайн-обучения GDTA SPARS Обучение Справка > Обучение

 

Я сталкиваюсь с ошибкой «Неверный ключ» при попытке настроить новую учетную запись пользователя.

Как правило, это сообщение об ошибке появляется из-за задержки (более 72 часов) при проверке новой учетной записи пользователя с использованием электронного письма для подтверждения SPARS. Обратитесь в службу поддержки, чтобы сбросить настройки учетной записи и отправить новое электронное письмо с подтверждением.

У меня проблемы с вводом пароля на мобильном устройстве.

Поле пароля на мобильном устройстве может не позволять ввод данных из-за размера экрана. Вы можете попробовать увеличить экран или использовать полноразмерный монитор вместо мобильного устройства.

Хотя SPARS поддерживает мобильные устройства, мы рекомендуем пользователям входить в систему или менять свой пароль с помощью обычного настольного монитора.

Я не помню ответы на контрольные вопросы, необходимые для сброса пароля.

Обратитесь в службу поддержки, чтобы сбросить настройки учетной записи. После доступа к SPARS вы можете изменить свои ответы безопасности в своем профиле.

Поскольку ответы чувствительны к регистру, мы предлагаем использовать в ответах все строчные буквы.

У меня возникла проблема с установкой пароля с помощью ссылок «Подтвердить создание учетной записи» и «Сбросить пароль».

Возможно, это связано с настройками Microsoft Outlook. Некоторые ИТ-отделы отключают ссылки из ненадежных источников.

Выберите параметр «Если возникают проблемы с отображением этого сообщения, щелкните здесь, чтобы просмотреть его в веб-браузере» и попробуйте еще раз щелкнуть ссылку.

Я не получил электронное письмо с подтверждением учетной записи.

Проверьте папки «Спам» и «Спам» на наличие писем, пришедших с адреса [email protected] Если его там нет, узнайте у своего ИТ-специалиста, не отфильтровываются ли электронные письма.Брандмауэр организации может фильтровать электронную почту. Вероятно, ваш почтовый сервер не может проверить информацию.

Где я могу получить копию инструмента GPRA, руководства QxQ или кодовых книг?

Эти документы, наряду с некоторыми другими, доступны в разделе «Ресурсы инструмента сбора данных» на домашней странице SPARS. Используйте флажки на левой панели для поиска соответствующего документа. Дополнительные документы находятся в библиотеке ресурсов на вкладке «Техническая помощь».

Всегда ли дата неактивности для новых грантов наступает через 6 месяцев после Даты окончания гранта? А как насчет существующих грантов?

Да, Дата неактивности наступает через 6 месяцев после Даты окончания предоставления. Это должно быть в случае с существующими грантами.

Что следует использовать для целевых дат начала и деактивации, если для новых грантов ничего не указано?

Введите Целевую дату начала на четыре месяца позже Даты начала. Введите Дату деактивации через один месяц после Даты окончания, если сотрудник SAMHSA не изменит ее, например, на три месяца после Даты окончания.

Как работает дата деактивации?

По окончании срока действия гранта у вас есть 90 дней, чтобы представить окончательный отчет. Если Дата деактивации установлена ​​на 30 дней после Даты окончания, вы можете получить доступ к данным, отчетам и загрузке данных только в течение 30 дней. Это оставляет вам 60 дней на работу над окончательным отчетом без доступа к вашим данным, отчетам и загрузке.

Установка Даты деактивации по умолчанию на 90 дней вместо 30 позволяет добавлять данные (собранные до даты окончания) и получать доступ к отчетам и загрузкам в течение 60 дополнительных дней.После Даты деактивации никакие данные не могут быть добавлены, и вы не можете просматривать отчеты или производить загрузки.

Как отредактировать отсутствующие данные?

Грантополучатели могут редактировать активные данные гранта независимо от типа интервью. Единственными данными, которые нельзя редактировать, являются административные данные в разделе «Управление записями», которые будут выделены серым цветом на экране ввода данных. Например, чтобы добавить данные Раздела H к выписке из больницы, перейдите к записи и щелкните Раздел H, где «Н/Д» выделено желтым цветом (поскольку это были предыдущие ответы), а другие поля выделены серым цветом.Чтобы ввести данные, выберите пустой вариант в раскрывающемся меню для каждого вопроса. Поле для ручного ввода данных о здоровье должно измениться с серого на желтый.

В разделе «Отчеты» при нажатии на значок «Печать» или «Экспорт» ничего не происходит.

Вероятно, у вас есть блокировщик всплывающих окон, который не позволяет распечатать или экспортировать отчет. Используйте следующую процедуру, чтобы на мгновение отключить блокировщик всплывающих окон:

  1. Прежде чем выбрать «Печать», удерживайте нажатой клавишу Ctrl и щелкните ее.Важно удерживать нажатой клавишу Ctrl, пока не появится новое окно или диалоговое окно.
  2. Когда появится новое окно, вы можете отпустить клавишу Ctrl.

Есть ли задержка при обновлении системой отчетов? Данные в отчетах не соответствуют загрузке данных.

Задержка между данными, введенными в SPARS, и их отражением в онлайн-отчетах может составлять 24–48 часов. Если по прошествии 48 часов вы все еще видите расхождения, сообщите в службу поддержки более подробную информацию о проблеме (т.e., отчет, который вы просматриваете, и загрузку данных, которую вы просматриваете). Затем мы можем более эффективно исследовать потенциальное несоответствие.

Может ли служба поддержки изменить статус отправленного ежеквартального отчета, чтобы грантополучатели могли вносить изменения? Или объект групповой политики должен помечать, что он нуждается в доработке?

Только объект групповой политики может вносить изменения в статус отчета, поэтому получатели грантов должны запросить, чтобы их объект групповой политики изменил статус на «Требуется пересмотр» (для CSAP) или «GPO не согласен» (для CMHS).Затем они могут войти в отчет, внести свои изменения и повторно отправить отчет.

Если грант получает бесплатное продление (NCE), возобновляются ли электронные письма автоматически?

Если служба поддержки получает уведомление о том, что грант получил NCE, дата окончания гранта будет продлена в SPARS. Пользователи перестают получать электронные письма в течение 6 месяцев с даты окончания их гранта.

Каковы рекомендуемые системные требования для использования SPARS?

SPARS поддерживает все текущие версии следующих современных браузеров:
— Internet Explorer 11 (версия 11.0.9600.18449 и выше)
 – Google Chrome (версия 53.0.2785.143 и выше)
 – Mozilla Firefox  (версия 48.0.2 и выше)
 – Safari (только для MAC, версия 10.0.3 и выше; Safari больше не поддерживается ПК)

Мы рекомендуем использовать эти браузеры для получения оптимальных результатов. Мы не рекомендуем использовать старые версии браузеров и не можем гарантировать, что они будут полностью поддерживаться SPARS. Известные проблемы с использованием браузера Microsoft Edge, поэтому его не следует использовать.

Рекомендуется надежное высокоскоростное подключение к Интернету со скоростью 4 Мбит/с (загрузка) или выше, а браузер должен быть настроен на прием сеансовых файлов cookie и должен быть включен JavaScript.

Что такое определение злоупотребления психоактивными веществами?

Неадекватная модель употребления психоактивных веществ, приводящая к клинически значимому нарушению или дистрессу, что проявляется одним (или несколькими) из следующих явлений, происходящих в течение 12-месячного периода:

— Повторяющееся употребление психоактивных веществ, приводящее к неспособности выполнять основные ролевые обязанности на работе, в школе или дома (например, повторяющиеся пропуски занятий или плохая работа, связанная с употреблением психоактивных веществ; пропуски занятий, отстранение от занятий или исключение из школы, связанные с употреблением психоактивных веществ; отсутствие заботы о детях или домохозяйство)
 – Периодическое употребление психоактивных веществ в ситуациях, когда это физически опасно (например,(например, вождение автомобиля или управление механизмами в состоянии алкогольного опьянения)
 – Повторяющиеся юридические проблемы, связанные с употреблением психоактивных веществ (например, аресты за хулиганство, связанное с употреблением психоактивных веществ) усугубляется воздействием вещества (например, споры с супругом о последствиях интоксикации, драки)

Источник: Диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам, , четвертое издание, редакция текста (авторское право 2000 г.).Американская психиатрическая ассоциация.

Каков процесс загрузки данных для трех центров?

Для CSAT — только программы SBIRT Services, ATR4 и ATTC могут загружать данные в SPARS. Все остальные программы должны вводить свои данные в систему вручную.

Для CMHS — все программы CMHS должны вводить свои данные в систему вручную.

Для CSAP — программы CSAP, которые вводят свои данные на уровне участника в SPARS, могут использовать функцию импорта или вручную вводить свои данные в систему.

Почему я не получил электронное письмо с уведомлением об отчете о данных?

Как правило, грантополучатель/GPO получает ежемесячные электронные письма с напоминанием (16-го числа каждого месяца) о своей работе, если показатели приема или последующего наблюдения ниже 80% (плохие новости) или выше 100% (хорошие новости). Электронное письмо, созданное системой, будет отправлено только в том случае, если они недоработали или перевыполнили гранты, срок действия которых не истек (по крайней мере, через 6 месяцев).

Система автоматически прекращает отправку уведомлений по электронной почте для гранта, срок действия которого находится в пределах 6 месяцев от даты отправки электронной почты.После этого периода уведомлений о гранте не будет.

Где я могу получить копию последнего информационного бюллетеня SPARS?

Информационные бюллетени доступны в библиотеке ресурсов SPARS. Для доступа:

  1. Перейдите на вкладку Техническая помощь.
  2. Нажмите кнопку «Библиотека ресурсов».
  3. Нажмите кнопку «Общие ресурсы» и найдите соответствующий информационный бюллетень.

Какие тренинги доступны для начала работы со SPARS?

Чтобы получить доступ к приведенным ниже курсам обучения, щелкните вкладку «Обучение» в SPARS и найдите название в поле «Поиск курса».Обратитесь в службу поддержки для получения дополнительной информации о доступных тренингах.

Центр Тренинги
CSAT

Для получателей грантов CSAT Services :

 – Обзор нового получателя гранта CSAT
 – Курс по запросу инструмента CSAT GPRA
 – CSAT Введение в последующее обучение
 – Расширенное дополнительное обучение CSAT

Для получателей грантов CSAT Best Practices :

 – Обзор SPARS CSAT для передового опыта для грантополучателей, не являющихся ATTC
 – Обзор SPARS CSAT для передового опыта для грантополучателей ATTC

КМХС

— Обзор SPARS CMHS для новых получателей грантов
— Демонстрационное видео SPARS CMHS
— Понимание требований к отчетности AGB и ввода данных в SPARS для новых получателей грантов
— Клиника ввода данных IPP

Дополнительные ключевые тренинги для грантополучателей CMHS, предоставляющих прямые услуги :

— Обзор услуг CMHS
— Сбор данных SPARS по услугам для детей для получателей грантов CMHS
— Сбор данных SPARS по услугам для взрослых для получателей грантов CMHS

CSAP

Обратите внимание, что тренинги CSAP зависят от программы.

Для получателей грантов CSAP, использующих DSP–MRT :

— Обучение DSP-MRT для получателей доступа к лечению CSAP OD
— CSAP FR-CARA Обучение новых получателей грантов
— CSAP SPF-Rx Обучение вводу данных DSP-MRT
— CSAP PFS Обучение вводу данных DSP-MRT
— CSAP PDO DSP-MRT Обучение вводу данных
— Планы работы CSAP DSP–MRT Обучение вводу данных

CSAP MAI

 – Тренинг по вводу данных на уровне участника CSAP MAI
 – Ежеквартальный отчет о проделанной работе получателя гранта CSAP MAI

Как мне запросить техническую помощь?

Система запросов на техническую помощь SPARS доступна для получателей грантов CSAT и GPO для запроса технической помощи, связанной с GPRA.Грантополучатели CMHS и CSAP не имеют доступа к системе запросов на получение технической помощи.

Где я могу найти информацию об определениях показателей эффективности GPRA?

В отчете о последующих изменениях CSAT можно выбрать ссылку Показатели GPRA, которая предоставляет подробную информацию о шести показателях GPRA, зафиксированных в инструменте, а также матрицу проверки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если для гранта недостаточно данных для расчета отчета, ссылка не появится.

В разделе «Загрузка данных» для CSAT я нажал «Да», когда меня спросили, хочу ли я продолжить загрузку записей, но ничего не произошло.Куда делись мои данные?

Возможно, у вас есть блокировщик всплывающих окон, который не позволяет вам загружать ваши данные. Используйте следующую процедуру, чтобы на мгновение отключить блокировщик всплывающих окон:

  1. Вернитесь к экрану, где вас спросят, уверены ли вы, что хотите продолжить.
  2. Удерживая нажатой клавишу Ctrl, нажмите кнопку «Да». Важно удерживать нажатой клавишу Ctrl, пока не появится новое окно или диалоговое окно.
  3. Когда появится новое окно, вы можете отпустить клавишу Ctrl.

Когда отчет о частоте повторных обращений CSAT отправляется в объекты групповой политики?

Отчет о частоте последующих действий, отправленный в объекты групповой политики 15-го числа месяца или около того, отправляется только в том случае, если дата окончания предоставления гранта на 6 месяцев больше даты отправки отчета. Например, чтобы объект групповой политики получил электронное письмо с отчетом о частоте повторных обращений 16.05.2017, дата окончания гранта должна быть 17.11.2017 или позже.

Как рассчитывается скорость изменений (независимо от инструмента) для эпизода ухода за клиентом/инструментом для CSAT?

Скорость изменения рассчитывается в процентах.Формула выглядит следующим образом:
Коэффициент изменений для последующего собеседования/выписки представляет собой процент на последующем собеседовании/выписке минус процент при поступлении, деленный на процент при поступлении; а затем умножить на 100, чтобы вычислить процент.

Скорость изменения рассчитывается в онлайн-отчетах с использованием самого последнего эпизода лечения (активное интервью). Скорость изменения объясняется в документе «Отчет о переходе к последующим изменениям».

Как мне запросить техническую помощь?

Система запросов на техническую помощь SPARS доступна для получателей грантов CSAT и GPO для запроса технической помощи, связанной с GPRA.Грантополучатели CMHS и CSAP не имеют доступа к системе запросов на получение технической помощи.

Чтобы запросить техническую помощь, перейдите на веб-сайт SPARS, перейдите на вкладку «Техническая помощь» и нажмите кнопку «Получить техническую помощь».

Гранты CSAT Best Practices в настоящее время не могут запрашивать ТП. GPO и другие сотрудники SAMHSA должны быть связаны хотя бы с одним грантом, чтобы иметь возможность запрашивать ТП. Отображение новых учетных записей или обновлений учетных записей в системе TA может занять до 24 часов.

Я получил сообщение об ошибке «Отказано в доступе» при доступе к системе технической помощи.

Единственными ролями CSAT, которые могут получить доступ к TA, являются:

 – получатели прав, имеющие доступ к определенным грантам на услуги
 – объекты групповой политики, имеющие доступ к определенным грантам на услуги.

Как изменить отправленный запрос на техническую помощь?

Запрос на техническую помощь нельзя редактировать после отправки, но объект групповой политики может добавить к нему обновления в разделе КОММЕНТАРИИ.

Для организаций-грантополучателей, которые имеют несколько грантов на дискреционные услуги SAMHSA, должен ли этот клиент проходить собеседование с NOM для каждой программы грантов, если они получат выгоду от услуг обоих грантов?

Если клиент получает услуги от каждой программы, так как в каждой программе тратятся доллары, то клиент должен рассматриваться как отдельный клиент для каждой программы. Это будет означать дублирование ввода данных для грантов. Кроме того, существуют разные вопросы раздела H в зависимости от того, на какую программу они зачислены.

Для грантов CMHS используются ли годовые цели и бюджет (AGB) для отчета о фактических расходах на годовой основе?

Это смета бюджета. Сосредоточившись на одном грантовом году, рассмотрите свою деятельность в каждой категории и оцените доллары (или процент от общей суммы долларов за грантовый год), которые вы планируете потратить на каждый вид деятельности в течение каждого года. CMHS не ожидает, что вы предоставите подробный отчет по затратам или категориям, вместо этого предоставите примерную оценку того, сколько вашего бюджета будет потрачено на каждую категорию.Проценты или общая сумма в долларах должна составлять до 100% за год предоставления гранта.

Нужно ли отслеживать расходы по категориям бюджета, а не по статьям, указанным в бюджете, приложенном к заявке?

Ваша заявка на получение гранта или рабочий план включали подробное описание того, что вы планировали достичь с помощью финансирования, полученного в ходе вашего гранта. Рассмотрите все мероприятия, которые вы запланировали, и то, как каждое из них связано с инфраструктурой, профилактикой, продвижением или категориями услуг.Вам нужно будет указать цели только для деятельности, проводимой вашим грантом.

Означает ли категория/цель профилактики психических заболеваний и укрепления психического здоровья, что я должен выделять средства на эту категорию?

Мероприятия по профилактике психических заболеваний и укреплению психического здоровья — это бюджетная категория для мероприятий, направленных на достижение целей профилактики и/или укрепления психического здоровья, соответствующих показателям IPP по профилактике и укреплению психического здоровья. Это отдельно от категории бюджета Предоставление услуг.

Мероприятия, соответствующие любому из индикаторов профилактики и стимулирования, считаются действиями. Для показателей «Развитие инфраструктуры, профилактика и укрепление психического здоровья» или IPP существует только один показатель, который требуется для получателей грантов TIEH (Скрининг (S1)), который представляет собой количество лиц, прошедших скрининг на предмет психического здоровья или связанных с ними вмешательств в результате грант.

Как отображается месяц в загрузках CMHS?

Месяц, указанный в загрузках, основан на Дате приема, а не на Дате введения.Например, случай № 1001 был получен в 11-м месяце (ноябрь), поэтому 6-месячный период показан в 5-м месяце, 12-месячный снова в 11-м месяце и т. д., независимо от того, проводилась ли повторная оценка именно в этом месяце. .

Аналогичным образом, если поступление осуществляется в апреле (4-й месяц), то 6-месячный период будет отображаться как октябрь (10-й месяц), что помещает его в новый федеральный финансовый год, даже если фактически это было сделано в конце сентября. Так система пытается вычислить месяц. Иногда он будет неточным из-за разной продолжительности месяцев в году, поскольку он подсчитывает количество 30-дневных периодов с Даты поступления.

Что показывает отчет CMHS о частоте собеседований при повторной оценке?

Отчет о частоте повторных оценок показывает количество полученных повторных оценок (в пределах окна) из общего числа, которое должно было быть выполнено. Повторная оценка (и все будущие повторные оценки) не должны проводиться, если Дата увольнения администратора наступает раньше или в тот же день, что и последний день Даты окончания окна.

Даты начала и окончания периода повторной оценки — 30 дней до и 30 дней после Даты повторной оценки.Срок повторной оценки наступает через 180 дней после Даты базового собеседования, а не через 6 месяцев. Если переоценка завершена за пределами окна, она не будет учитываться при расчете показателя переоценки.

Каждый раз, когда столбец «Количество» равен 1, эта переоценка считается подлежащей оплате в финансовом году. Когда Count равен 0, повторная оценка не требуется.

ПРИМЕЧАНИЕ:

— У клиента может быть несколько повторных оценок в течение одного финансового года.
 – В столбце G при загрузке данных код «300» (ранее «601») относится к повторной оценке.Повторная оценка через 6 месяцев показана как вторая повторная оценка через 3 месяца. Один и тот же клиент может иметь несколько переоценок в течение одного финансового года.
 – Дата выписки администратора всегда устанавливается на 1 число месяца, потому что инструмент собирает только месяц и год выписки. При загрузке данных для даты выгрузки по умолчанию установлено 15-е число месяца. Однако для этого отчета дата выписки установлена ​​на 1 число месяца.

Для грантополучателей Инициативы CSAP по СПИДу меньшинств (MAI), какие разделы опросов среди молодежи и взрослых следует проводить на уровне участников?

Продолжительность службы определяет, какие разделы опроса администрируются.Для участников с одним сеансом (1 день) и несколькими краткими сеансами (2–29 дней) следует провести Раздел 1 (Факты о вас) и Раздел 2 (Отношения и знания). Для участников с несколькими сессиями (30 и более дней) следует провести все 3 раздела опроса.

Сценарий пандемии SPARS | Проекты: Центр медицинской безопасности

Сценарий пандемии SPARS

Это учения, основанные на вымышленном сценарии. Это учебно-тренировочный ресурс для работников общественного здравоохранения и государственных служащих, позволяющий им практиковать ответные меры и лучше защищать здоровье населения.Подробнее.

Сфера деятельности:

Возникающие инфекционные заболевания и эпидемии

Описание учений Центра SPARS в связи с пандемией включает футуристический сценарий, который иллюстрирует коммуникативные дилеммы, касающиеся медицинских контрмер (MCM), которые могут возникнуть в не столь отдаленном будущем. Его цель состоит в том, чтобы побудить пользователей, как индивидуально, так и в ходе обсуждения с другими, представить себе динамичные и часто противоречивые обстоятельства, в которых происходит общение по вопросам разработки, распространения и использования экстренных MCM.Во время серьезной имитации чрезвычайной ситуации в области здравоохранения читатели сценариев имеют возможность мысленно «репетировать» ответы, а также взвешивать последствия своих действий. В то же время у читателей есть возможность подумать о том, какие потенциальные меры, реализованные в сегодняшних условиях, могут предотвратить аналогичные коммуникативные дилеммы или классы дилемм в будущем.

Сценарий самостоятельных упражнений для коммуникаторов в области общественного здравоохранения и исследователей в области информирования о рисках охватывает множество тем и связанных с ними дилемм в области информирования о рисках, контроля слухов, координации и согласованности межведомственных сообщений, управления проблемами, проактивных и реактивных отношений со СМИ, культурной компетентности и этические опасения.Чтобы гарантировать, что сценарий учитывает быстрые технологические инновации и превосходит ожидания участников, проектная группа Центра собрала информацию от экспертов в предметной области, исторические отчеты о прошлых кризисах медицинского противодействия, современные сообщения СМИ и научную литературу по социологии, готовности к чрезвычайным ситуациям, здравоохранению. образование, а также информирование о рисках и кризисных ситуациях.

Сценарий гипотетический; инфекционный патоген, медицинские контрмеры, персонажи, выдержки из средств массовой информации, сообщения в социальных сетях и ответы государственных органов являются полностью вымышленными.

Руководитель группы проекта: Моника Шох-Спана, доктор философии

Команда проекта: Мэтью Ширер, магистр здравоохранения; Эмили Брансон, доктор философии, адъюнкт-профессор антропологии Техасского государственного университета; Санджана Рави, магистр здравоохранения; Тара Кирк Селл, доктор философии, Массачусетс; Джиджи Квик Гронвалл, доктор философии; Ханна Чендлер, бывший научный сотрудник Центра

Дата завершения: октябрь 2017 г.

Ресурсы:

Klacko Spars INC. of OAKVILLE!!! Празднование более чем 50-летия бизнеса!!

Добро пожаловать в Клако

ПРАЗДНУЕМ 50 ЛЕТ БИЗНЕСА!!!

Klacko Spars of Oakville работает с конца 60-х годов.Наша компания начинала как собственное производство металлоконструкций для C&C Yachts и со временем расширилась до поставок мачт, резервуаров, перил и сопутствующих товаров известным производителям яхт, таким как Hinterhoeller Yachts, CS, Express Yachts, Tartan Yachts, Windship и Contour Yachts. и т.д…

Первоначальный основатель и нынешний владелец Klacko Spars, Дэнни Клако, привнес в компанию более 50 лет личного опыта. Он собрал команду профессионалов, каждый из которых имеет не менее 30 лет опыта работы в индустрии парусного спорта и моторных лодок.Вместе они усердно работают, чтобы выполнить свои обещания. Вы всегда найдете Дэнни Клако, активно работающего в задней части магазина над одним из наших проектов.

Klacko Spars продолжает расти, а также производит продукцию для строителей и независимых моряков по всему миру. Наши изделия из алюминия и нержавеющей стали известны во всем мире. На протяжении многих лет мы производили такие продукты, как парусные лодки, моторные лодки, 12-метровые мачты и 100-футовые мачты. мачты для катамаранов. В настоящее время Klacko продолжает расширять свои горизонты, создавая и изготавливая уникальные конструкции для выставочных компаний.Будь то водонапорная башня для кинопоказа, ДНК-выставка для фармацевтической компании или полноразмерный самолет для тематического парка — наша команда профессионалов ничего не сможет сделать.

 Волшебная мачта    

Последние добавленные продукты

Система подъема мачты

Система подъема мачты.Сделай сам, вперед и назад Спуск и перенос на другие лодки




Лонжероны крыла: основа крыльев XB-1 | by Boom Supersonic

Лонжероны являются основой крыла, а у XB-1 их несколько. Но что такое лонжерон крыла и для чего он служит?

Задумывались ли вы когда-нибудь, что делает крылья самолета такими прочными? Внутри крыльев спрятан важнейший компонент самолета: лонжероны крыла.Они дают каждому крылу силу выдерживать изгибающую нагрузку для подъема. Часто называемые «хребтом» или «каркасом» крыла, они проходят по ширине самолета (по горизонтали). После герметизации крыла лонжероны исчезают из виду.

Генеральный директор Boom Блейк Шолль прогуливается по ангару, чтобы поделиться подробностями о сборке крыла XB-1.

Boom недавно отметил еще одну веху в сборке XB-1, нашего сверхзвукового демонстратора: успешную установку его семи лонжеронов крыла.

Посмотрите, как XB-1 буквально собирается вместе в этом видео-рендеринге сборки самолета.

Крылья: Размах крыльев XB-1 относительно короткий — 21 фут. Для сравнения, Bell X-1 (в котором Чак Йегер преодолел звуковой барьер) имел размах крыльев 28 футов. В отличие от больших коммерческих самолетов, у которых по бокам прикреплены два отдельных крыла, крылья XB-1 полностью интегрированы друг с другом — они составляют единое целое.

Лонжероны: Хотя у XB-1 всего семь лонжеронов, не все из них охватывают все крыло. Лонжероны 1, 2, 3, 4 и 5 проходят через крылья от края до края, а лонжероны 6 и 7, которые меньше, проходят только наполовину через крылья.

Для достижения идеального общего веса лонжероны XB-1 различаются в зависимости от материала.

Материалы: Крылья самолета проектируются максимально легкими, и вес лонжеронов составляет значительную часть этого расчета. Для достижения идеального общего веса лонжероны XB-1 различаются в зависимости от материала. Один изготовлен из титана, а другие изготовлены из углеродного волокна. Spar 5 включает в себя две шестифутовые титановые детали. Когда они соединены вместе, лонжерон составляет 12 футов или 144 дюйма. Почему две штуки? Изготовление 12-футового куска титана было сложной задачей с точки зрения поиска и производства; трудно получить такой большой кусок титана.После сборки две титановые детали Spar 5 были соединены вместе с помощью одной соединительной пластины. Размах крыльев

XB-1 относительно короткий — 21 фут. Для сравнения, Bell X-1 (в котором Чак Йегер преодолел звуковой барьер) имел размах крыльев 28 футов.

Тестирование: лонжероны крыла XB-1 «исчезают» из поля зрения, когда крылья закрыты, но команда по-прежнему сможет «видеть» внутри с помощью ультразвуковой визуализации. Этот метод неразрушающего контроля захватывает изображения «до» и «после», которые будут внимательно изучены после структурных испытаний крыла (также известных как испытания на изгиб крыла).Команда сравнит изображения, чтобы найти аномалии, обломки и повреждения под поверхностью, чтобы убедиться, что крылья готовы к полету. Нажмите здесь, чтобы узнать больше об ультразвуковом контроле. Лонжероны крыла

XB-1 «исчезают» из поля зрения, когда крылья закрыты, но команда все равно сможет «видеть» внутри с помощью ультразвуковой визуализации.

Успешная установка лонжеронов крыла знаменует собой большое достижение в сборке XB-1. Следующий шаг — выход из-под крыльев — вскоре последует за установкой, приближая сверхзвуковой демонстратор Boom к первому полету.

Хотите узнать больше о конструкции XB-1? Перейдите по ссылке ниже, чтобы изучить весь самолет

Женский резерв береговой охраны, SPARS, Создан

 Сегодня исполняется 70   годов со дня создания Женского резерва береговой охраны, более известного как SPAR — сокращение от девиза береговой охраны: « Semper Paratus — Всегда готов». Эти женщины не могли служить в море или за пределами континентальной части США (хотя в 1944 г. их разрешили отправлять на Аляску и Гавайи), и они не имели власти ни над одним мужчиной независимо от ранга.Однако им платили столько же, сколько и их коллегам.

Во время Второй мировой войны от 10 000 до 11 000 женщин пошли добровольцами. Среднему зачисленному соискателю было 22 года (29 лет для среднего офицера), он имел аттестат о среднем образовании и несколько лет опыта работы. Женский резерв отдавал предпочтение абитуриентам, имевшим опыт на воде, в качестве пловчих лодочниц. После зачисления SPAR прошли обучение в Оклахома A & M, Хантер-колледже, Педагогическом колледже штата Айова, а затем в отеле Biltmore в Палм-Бич, Флорида.Береговая охрана была единственным родом вооруженных сил США, обучавшим женщин-офицеров в собственной академии отделения, расположенной в Нью-Лондоне, штат Коннектикут.

После месяца обучения большинству SPAR были назначены канцелярские обязанности, хотя они также работали над другими проектами, такими как установка парашютов, вождение транспортных средств, приготовление пищи и работа радистами. Возможно, самая уникальная работа для SPAR заключалась в том, чтобы быть операторами тогдашней совершенно новой и строго засекреченной технологии LORAN, используемой береговой охраной для определения точного местоположения кораблей и самолетов.

Как и в случае с другими новоиспеченными женскими подразделениями других родов войск, SPAR были необходимы для того, чтобы освободить мужчин от офисной работы и отправить их в Атлантику для отражения растущей угрозы немецких подводных лодок. В правительственном видеоролике о приеме на работу указывалось, что некоторые из наиболее востребованных должностей были для женщин с опытом работы в качестве лаборантов, стоматологов-гигиенистов, диетологов, инженеров или чертежников.

Знамение времени, многие семьи женщин, поступивших на военную службу, были шокированы или не поддерживали их дочерей, служащих в армии.Хотя к тому времени, когда война закончилась и женщины в вооруженных силах доказали, что их возможности равны мужчинам, которых они отпустили на службу, для женщин в американской рабочей силе наступила новая эра.

 

 

Рекрутинговый фильм SPARs

 

 

Артефакт SPARS Highlight: Мэри Миллс Вайнманн

Дар Джона Вейнманна, 2007 г.102

Эта униформа SPAR была выдана Мэри Миллс Вайнманн, которая служила в женском резерве береговой охраны США с 16 сентября 1943 года по 30 сентября 1945 года.Она была назначена в Управление порта береговой охраны в Новом Орлеане, штат Луизиана. Г-жа Вайнманн работала SPAR на неполный рабочий день в течение 307 дней. Звание на этой униформе — прапорщик, но до увольнения она была повышена до звания лейтенанта (jg).

 

 

Мэри Миллс Вайнманн в униформе, 1943-45 гг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Этот пост куратора Мэг Руссель

  • Сообщение:
  • Категория сообщения:
    • 70-летие
    • Избранные артефакты
  • Теги : Теги: женщины
  • Следите за ответами на эту запись через RSS 2.0 кормить. Вы можете пропустить до конца и оставить отзыв. В настоящее время пинг не разрешен.

Услуги экспертной оценки SPARS | AIBS

Что такое экспертная оценка?

Независимая экспертная оценка необходима для проверки целей и последствий исследования. В нем участвуют эксперты в этой области, которые тщательно оценивают предлагаемые, текущие или прошлые исследования и дают рекомендации финансирующим организациям.Важнейшим аспектом этого процесса является надлежащая проверка предполагаемого или реального конфликта интересов рецензента и недопущение предвзятости. Процесс экспертной оценки поддерживает обоснованные решения.

Наш опыт рецензирования

Отдел научных консультаций и рецензирования (SPARS) полностью сосредоточен на рецензировании. Мы сотрудничаем со спонсорами исследований, включая государственные учреждения, частные фонды, академические организации и многие другие, чтобы обеспечить целенаправленный процесс проверки с учетом их конкретных потребностей.

Мы обладаем более чем 50-летним опытом предоставления услуг по обзору:

  • исследовательских предложений и отчетов о ходе работы
  • текущей исследовательской программы/оценки портфолио
  • ретроспективного анализа воздействия исследований
  • консультативного совета и комитетов

Посредством различных видов обзора , мы работали с тысячами экспертов в различных предметных областях и дисциплинах.

Наш экспертный персонал

Все наши сотрудники, занимающиеся рецензированием, имеют более чем десятилетний опыт управления экспертными, непредвзятыми процессами рецензирования, включая написание научных статей, управление программами, информационные технологии и организацию совещаний.

Наши сотрудники совместно поддерживают наших клиентов. В то время как мы сосредоточены на содействии независимой экспертной оценке, мы также можем работать в качестве эффективного дополнения к персоналу клиента.

Просмотр справочника сотрудников SPARS.

Наши инструменты рецензирования

Мы разработали собственную программную платформу (SCORES®), чтобы облегчить процесс рецензирования для наших клиентов.

SCORES помогает управлять всеми этапами управления исследовательской программой от подачи материалов/заявок до найма и проверки экспертов в предметной области, а также проведения настраиваемых обзоров и дискуссионных встреч (онлайн или лично).

AIBS заботится о доступных вычислениях и инклюзивности. Таким образом, пользователи SCORES, нуждающиеся в дополнительных специальных возможностях, могут надежно перемещаться по приложениям с помощью программы чтения с экрана или используя только клавиатуру. Кроме того, каждое приложение документирует, насколько оно соответствует Руководящим принципам доступности веб-контента Консорциума World Wide Web, которые используются как в Законе об американцах-инвалидах, так и в разделе 508 Закона о реабилитации для определения их требований. Это позволяет всем нашим пользователям заранее понять, как мы поддерживаем их потребности.

Анализ науки о рецензировании

AIBS является Центром передового опыта в области рецензирования. Это включает в себя формальное изучение процесса и определение способов оптимизации каждого шага для обеспечения целостности и надежности обратной связи.

За последнее десятилетие AIBS регулярно публиковала результаты нашего исследования экспертной оценки. Мы также курировали библиографию для литературы, связанной с рецензированием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.