Лямбда зонд за что отвечает: Лямбда-зонд: устройство, неисправности, проверка

Содержание

За что отвечает лямбда зонд двигателя

Что такое лямбда-зонд, зачем он нужен, как работает и где находится – просто о сложном

Сегодня поговорим, что такое лямбда-зонд и зачем он нужен в автомобили. Разберем принцип его работы, где его устанавливает. Постараюсь все рассказать простым языком.

Назначение

Он предназначен для измерения количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Происходит его название от греческой буквы «Лямбда» — коэффициент остаточного содержания кислорода.

Простыми словами – лямбда-зонд является датчиком кислорода.

Где находится

Следуя из его назначения можно предположить, где он устанавливается. Так как он призван измерять выхлопные газы, значит, его необходимо ставить в выпускном коллекторе двигателя.

Он вкручивается в трубу. Передней частью он находится внутри ее, где протекают отработанные газы. Они его «омывают», нагревают. Именно нагрев – одна из особенностей его работы.

Как он функционирует

Лямбда-зонд работает на основе гальванического элемента, погруженного внутрь выхлопной трубы. На поверхности элемента протекают химические реакции, вырабатывающие внутри его электрический ток. Этот сигнал усиливается самим зондом. Он подается через провод к блоку управления двигателем.

Интересный факт. Эти реакции начинают происходить, датчик начинает работать при достижении температуры окружающей среды 300 градусов. То есть, пока выхлопные газы не нагрелись, лямбда-зонд не работает.

При холодном запуске двигателя зонд не функционирует. Ему нужно время для его разогрева . Поэтому, на рынке автозапчастей существуют датчики с подогревом и без него. В первом случае к лямбда-зонду подается электрический ток, внутри его находится нагревательный элемент. За счет этого напряжения повышается температура рабочей поверхности датчика.

Зачем он нужен в автомобиле

Его устанавливают для двух случаев:

  • Правильно организовать приготовление топливовоздушной смеси;
  • Правильная работа катализатора.

Разберем подробно эти случаи.

Если в выхлопных газах содержится кислород, значит, неправильно была приготовлена топливовоздушная смесь. С чем это связано? Для того, чтобы в камерах сгорания произошел взрыв топливной смеси, требуется подать определенное количество кислорода. Когда эти пропорции соблюдены, то происходит правильное сгорания смеси. Она превращается в выхлопные газы.

Поэтому, если в выхлопе присутствует кислород, это говорит о том, что не хватает топлива. Его содержание выше, чем бензина. Этот датчик, измеряя содержание кислорода, подает сигнал в блок управления двигателем, который принимает решение об изменении состава топливовоздушной смеси. Он добавляет больше топлива в камеру сгорания.

Если бензина будет больше, то в выхлопных газах содержание кислорода будет снижаться. Ниже определенного порога, датчик сообщит «мозгам» двигателя, что нужно увеличить его содержание в топливной смеси.

Так регулируется работы мотора автомобиля. Поэтому, если не работает лямбда-зонд, наблюдается эффекты:

  • Повышенного расхода топлива;
  • Снижение мощности;
  • Нестабильная работа силового агрегата.

Второй случай – катализатор. Его устанавливают для приведения химического состава выхлопа к определенным экологическим нормам. Он дожигает выхлопные газы до определенной нормы, позволительные требованиями экологии.

Для контроля качества «догорания» газов устанавливается два лямбда-зонда – один на входе в катализатор, второй на выходе. Таким образом, происходит анализ работы каталитического нейтрализатора. Блок управления двигателем понимает, насколько эффективно он работает, на основании этого изменяет подачу топлива в мотор.

Если он выходит из строя, то наблюдается повышенный расход бензина. При удалении катализатора многие устанавливают «обманки», которые эмитируются работу нейтрализатора.

Вывод

Ресурс лямбда-зонда составляет в среднем 90 тыс. километров. Поэтому, будьте внимательными, следите за мощностью и расходом топлива. Необходимо правильно подбирать необходимую деталь для вашего автомобиля, не стоит скупиться при покупке.

Если было полезно прочитать этот материал, ставьте «Лайк» — эта небольшая благодарность мне за проделанную работу . Всем удачи на дорогах.

Источник

Датчик кислорода (Лямбда-зонд) — что это, как работает, проблемы, симптомы, замена

Датчик кислорода (ДК) — он же лямбда-зонд — измеряет количество кислорода в выхлопных газах, отправляя сигнал на блок управления двигателя (ЭБУ).

Где находится датчик кислорода

Передний датчик кислорода ДК1 установлен в выпускном коллекторе или в передней выпускной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Как вы знаете, каталитический нейтрализатор является основной частью системы контроля выбросов в автомобиле.

Задний кислородный датчик ДК2 установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора.

На 4-цилиндровых двигателях устанавливают как минимум два лямбда-зонда. Двигатели V6 и V8 имеют как минимум четыре датчика O2.

ЭБУ использует сигнал от переднего кислородного датчика для регулировки топливно-воздушной смеси путем добавления или уменьшения топлива.

Сигнал заднего датчика кислорода используется для контроля работы каталитического нейтрализатора. В современных автомобилях вместо переднего кислородного датчика используется датчик воздушно-топливного отношения. Он работает аналогично, но точнее.

Как работает датчик кислорода

Существует несколько типов лямбда-зондов, но для простоты в этой статье мы рассмотрим только обычные генерирующие напряжение датчики кислорода.

Как следует из названия, генерирующий напряжение датчик кислорода генерирует небольшое напряжение, пропорциональное разнице в количестве кислорода внутри и снаружи выхлопного газа.

Для правильной работы лямбда-зонд необходимо нагреть до определенной температуры. Типичный современный датчик имеет внутренний электрический нагревательный элемент, который питается от ЭБУ двигателя.

Когда топливовоздушная смесь (ТВС), поступающая в двигатель, бедная (мало топлива и много воздуха), в выхлопе остается больше кислорода, и кислородный датчик создает очень небольшое напряжение (0,1 – 0,2 В).

Если ТВС обогащается (много топлива и мало воздуха), в выхлопе остается меньше кислорода, поэтому датчик будет генерировать бОльшее напряжение (около 0,9 В).

Регулировка соотношения топливовоздушной смеси

Передний датчик O2 отвечает за поддержание оптимального соотношения смеси воздух / топливо, поступающей в двигатель, которая составляет приблизительно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Блок управления регулирует топливовоздушную смесь на основе обратной связи от переднего датчика кислорода. Когда передний лямбда-зонд обнаруживает высокий уровень кислорода, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на бедной смеси (недостаточно топлива) и поэтому добавляет топлива.

Когда уровень кислорода в выхлопе становится низким, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива) и уменьшает подачу топлива.

Этот процесс непрерывен. Компьютер двигателя постоянно переключается между обедненным и обогащенным состоянием, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух / топливо. Этот процесс называется операцией замкнутого цикла.

Если вы посмотрите на сигнал напряжения переднего датчика кислорода, он будет циклически колебаться где-то между 0,2 вольт (бедная) и 0,9 вольт (богатая).

Когда автомобиль заводится холодным, передний кислородный датчик не прогрет полностью, и ЭБУ не использует сигнал ДК1 для регулировки топлива. Этот режим называется разомкнутым контуром. Только когда датчик полностью прогрелся, система впрыска топлива переходит в режим замкнутого контура.

В современных автомобилях вместо обычного датчика кислорода установлен широкополосный датчик топливовоздушного соотношения. Датчик соотношения воздух / топливо работает по-другому, но служит той же цели — для определения, является ли топливовоздушная смесь, поступающая в двигатель, обогащённой или обеднённой.

Датчик топливовоздушного соотношения является более точным и может измерять более широкий диапазон.

Задний датчик кислорода

Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из катализатора. Сигнал от заднего лямбда-зонда используется для контроля эффективности нейтрализатора.


Контроллер постоянно сравнивает сигналы от передних и задних датчиков O2. Основываясь на двух сигналах, ЭБУ знает, насколько хорошо каталитический нейтрализатор работает. Если катализатор выходит из строя, ЭБУ включает индикатор «Check Engine», чтобы вы знали об этом.

Идентификация датчика кислорода

Передний лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором обычно называют датчиком «выше по потоку» или датчиком 1.

Задний датчик, установленный после катализатора, называется датчик «ниже по потоку» или датчик 2.

Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один блок (ряд 1 / банк 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «Банк 1, Датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, Датчик 2» — это задний кислородный датчик.

Двигатель V6 или V8 имеет два блока (или две части этого «V»). Обычно блок цилиндров, содержащий цилиндр № 1, называется «Банк 1».

Различные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному. Чтобы узнать, где банк 1 и банк 2 в вашем автомобиле, вы можете посмотреть в руководстве по ремонту или в Google, указав год, марку, модель и объём двигателя.

Замена датчика кислорода

Проблемы с датчиком кислорода являются распространёнными. Неисправный лямбда-зонд может привести к увеличению расхода топлива, увеличению выбросов в атмосферу и различным проблемам во время вождения (провалы оборотов, плохое ускорение, плавающие обороты и т. д.). Если датчик кислорода неисправен, его необходимо заменить.

В большинстве автомобилей замена ДК является довольно простой процедурой. Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, с некоторыми навыками и руководством по ремонту, это не так сложно, но вам может понадобиться специальная торцевая головка для датчика (на фото).

Иногда может быть трудно вытащить старый лямбда-зонд, так как они часто сильно ржавеют.

Еще одна вещь, о которой следует знать — некоторые автомобили, как известно, имеют проблемы с заменяемыми датчиками кислорода.

Например, есть сведения о неоригинальном датчике кислорода, вызывающем проблемы в некоторых двигателях Chrysler. Если вы не уверены, лучше всегда использовать оригинальный датчик.

Источник

Лямбда-зонд в автомобиле: что это такое, как он работает и зачем нужен

Современная экологическая ситуация диктует необходимость введения жестких ограничительных мер по защите окружающей среды от загрязнений. Вследствие этого автопроизводители все чаще используют катализаторы, снижающие уровень токсичности выхлопных газов. Чтобы такой нейтрализатор работал, необходимо регулярно отслеживать химсостав “питательной” смеси.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Для чего предназначен лямбда-зонд, как устроен и за что отвечает

Принцип работы: кислородный датчик, прогреваясь до 300-400 градусов Цельсия, измеряет процентное содержание O2 в выхлопе. Высокая температура позволяет электролиту обрести проводимость. Разница кислорода внутри системы и в окружающей среде вызывает напряжение в электродах сенсора.

За что отвечает лямбда-зонд

Пока мотор греется, подача горючего производится без этого устройства. Корректировка газа производится на основании следующих датчиков:

  • положения дросселя;
  • количества коленвальных оборотов;
  • температуры хладагента.

Чтобы ускорить включение кислородного сенсора в рабочий процесс, используют вынужденный подогрев. Кожух (керамика) прибора содержит в себе нагрев. элемент, подключающийся к электрической сети авто.

Почему так важен лямбда-зонд? Это устройство обеспечивает оптимальные пропорции ТВС, попадающей в двигатель.

Нормальным считается соотношение одной части горючего к 14,6-14,8 воздуха.

Поддержка показателя в норме обеспечивается электровпрысковыми системами питания и работой кислородного сенсора в цепи обратной связи.

Для чего нужен лямбда-зонд. Что случится, если сенсор выйдет из строя

Очевидные проблемы — ухудшение разгона и перерасход топлива. Неисправное устройство передает ложные данные, в результате чего получается диспропорциональная рабочая смесь. Автомобиль при этом остается на ходу, но не затягивайте с ремонтом (особенно при серьезном перерасходе горючего).

Если при достижении рабочей температуры зонд не активируется или “перевирает” данные, необходима диагностика в техцентре. Профессионал определит, что делать — восстанавливать штатное устройство или устанавливать новое. Лучшим решением будет монтаж аналогичного механизма, иначе бортовой компьютер не сможет корректно считывать показания. При одновременном отказе пары датчиков есть риск выхода из строя авто целиком. В этом случае разумным будет буксировка или эвакуация машины в автосервис для устранения неполадки.

Кислородный сенсор — чувствительный механизм, который может отказать при использовании некачественных запчастей (например, поршневых колец) и горючего.

Не используйте этилированный бензин — свинец в его составе может повредить платиновые электроды.

Что делает лямбда-зонд

Измерения базируются на определении доли воздуха в отработанном газе. Этим обусловлено его размещение: в выпускном коллекторе до катализатора. ЭСУ считывает информацию с датчика и дает команду оптимизировать топливно-воздушную смесь до нормального показателя, регулируя объем топлива в двигательных цилиндрах.

Зачем нужен второй лямбда-зонд? Дубликат устанавливают непосредственно на выходе, что увеличивает точность. Это помогает лучше контролировать правильную пропорцию смеси и корректность работы катализатора.

За что отвечает лямбда-зонд в машине

Как мы уже писали, датчик сигнализирует об изменении доли кислорода в топливной смеси. Если получившиеся показатели расходятся с нормативными значениями, управляющий блок меняет продолжительность впрыска. Благодаря этому экономится горючее, снижается выхлопная токсичность и ДВС работает эффективно.

Если регулярно не проверять работу кислородного сенсора, проблема “высветится” на приборной панели (сигнал Check Engine). В этом случае вам придется разбираться с вышедшим из строя устройством.

Можно ли обмануть систему?

Для этой цели используют “обманку” электронного или механического типа. В первом случае катализатор заменяют бронзовой или стальной запчастью, выполненной точно в размер. В ней высверливают небольшое отверстие для прохождения газа. Керамическую крошку обрабатывают катализатором и размещают внутри проставок. Смесь взаимодействует с этими частицами. В результате CO/CH окисляются и токсичность выхлопа снижается. Если используется пара датчиков, их показания в этом случае не совпадут. Будьте готовы к тому, что ЭБУ расценит такое расхождение как ошибку.

Электронный вариант устроен сложнее. Он способны обманывать “мозги” машины, обеспечивая их корректную работу. Встроенный микропроцессор оценивает состав выхлопных газов и формирует сигнал, совпадающий с данными второго сенсора (это работает, если катализатор исправен).

Зачем нужен датчик кислорода. Основные виды устройств

Прибор передает сигнал на блок управления при нарушении правильной пропорции топливно-воздушной смеси. Основу такого сенсора составляют гальванические элементы с диоксидом циркония, используемого в качестве электролита. Сверху он покрыт оксидом натрия и обработан пористыми электродами из платины, проводящими ток. Такой механизм работает только при 300 градусах Цельсия.

В некоторых случаях электролит выполнен из титановой двуокиси. К недостаткам этого устройства относят невозможность генерации с ЭДС, при этом именно его часто устанавливают на популярных моделях авто.

Варианты с дополнительным подогревом быстрее активизируются, что позволяет получить максимально точные данные.

На агрегаторе Uremont.com предусмотрены инструменты для помощи автовладельцам в решении различных проблем. Например, чтобы вызвать эвакуатор, достаточно заполнить онлайн-бланк заявки — в течение 3-х минут придут отклики от партнерских СТО. Помимо этого, на портале предусмотрены:

  • интерактивная карта с адресами техцентров;
  • чат с автоэкспертами;
  • рейтинг на основе оценок пользователей, отзывы, основанные на их личном опыте, и пр.

Источник

признаки неисправности датчика кислорода. Как проверить датчик лямбда зонд

О том, что такое кислородный датчик или лямбда-зонд водитель неожиданно для себя узнает тогда, когда его машина вдруг перестает хорошо разгоняться, тяга мотора падает, а аппетит ДВС заметно возрастает. В то же время показания газоанализатора фиксируют повышенное значение угарного газа (СО) в отработанных газах. Справедливости ради нужно отметить, что подобная ситуация возникает при пробеге автомобиля, составляющем более 100 000 км. Это значит, что, скорее всего, неисправен лямбда-зонд, и нужно поспешить в автосервис.

Всякая сложная система, каковой и является автомобиль, требует точности и бесперебойной работы, что осуществляется за счет датчиков и точек контроля. Когда отказывает один из узлов, другие тоже начинают давать сбой, чтобы неисправность была сразу обнаружена, и можно было ее устранить. Одной из таких контрольных точек можно считать датчик кислорода, он же лямбда-зонд, который предназначен для контроля работы двигателя. Чтобы понять, чем так важна данная деталь, и какие функции выполняет, попробуем разобраться, как она устроена.

Для чего устанавливается лямбда-зонд

Функцией автомобильного лямбда-зонда является определения и регулировка количества остаточного или не участвовавшего в процессе горения кислорода в общем составе автомобильного выхлопа. Если кислорода недостаточно, то топливо полностью сгорать никогда не будет. Как результат, кроме углекислого газа (он же СО2) в составе выхлопе присутствует ядовитый газ СО, называемый иначе угарным. При худшем сгорании топлива уменьшается мощность двигателя, и он быстрее изнашивается. При избытке объема кислорода несгоревший бензин попадает в выхлопную часть.

Избыток воздуха ведет к сгоранию топлива при повышенной температуре, что приводит к быстрому износу поршней, свечей, равно как и клапанов. Величина мощности ДВС при этом идет на убыль. Избыток кислорода ведет к тому, что ядовитый оксид азота (NOх) не распадается на абсолютно безвредный азот (N), а также кислородные соединения (Ох).

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Неисправности лямбда зонда проявляются так же, как проблемы с топливной аппаратурой или каталитическим нейтрализатором. Поэтому точно определить, какой элемент сломан, можно только путём диагностики в автосервисе. Есть ряд симптомов, которые косвенно говорят о выходе лямбды из строя:

  • Плавающие обороты при холостой работе ДВС. При поломке лямбда зонда они постоянно меняются, опускаются до 400-600. Происходит это из-за обеднения топливной смеси. Её недостаточно для устойчивой работы мотора в режиме ХХ. Лямбда зонд отвечает за дозирование топлива в смеси.
  • Падение мощности двигателя. Бедная смесь понижает мощность ДВС. Его обороты начнут медленно набираться при нажатой педали акселератора, машина будет хуже ехать в гору, разгон станет медленнее.
  • Повышенный расход топлива. Потребление горючего может возрасти на 25-30%!
  • Изменение цвета и запаха выхлопных газов. Выхлоп почернеет. В нем явно будет ощущаться запах бензина, который не догорает в катализаторе.
  • Цвет свечей. На них при переобогащении смеси будет черный налет.
  • Неравномерное ускорение с рывками. Быстро и равномерно машина разгоняться не сможет.
  • Индикатор «Check Engine» на приборной панели. Если считать ошибку сканером и расшифровать ее, будет явно указано, что сломался лямбда зонд. Если же ошибку просто стереть, она будет постоянно появляться до устранения неисправности.

Популярные марки:

Ford Focus, Toyota Corolla

Типичные причины поломки таковы:

  • Использование топлива низкого качества. Пожалуй, это самая распространенная причина. Излишки вредных примесей, сгорая, оседают на рабочей поверхности нагревательного элемента, что приводит к его засорению.
  • Естественный износ по сроку эксплуатации. Менять «лямбду» необходимо ближе к 150 тыс. км пробега. Срок может быть увеличен, если заливать качественное топливо. Неоригинальный или дешевый датчик прослужит меньше.
  • Проблемы проводки. Для подключения «лямбды» к ЭБУ используют обычную медную проволоку, которая позже начнёт окисляться или переламываться.

В каких случаях необходимо менять лямбда-зонд

Датчик кислорода, как правило, не меняют до тех пор, пока он более или менее исправен, так как деталь недешевая. Обнаружить проблему лямбда-зонда можно с помощью диагностики. Если рассматривать ресурсы существующих сегодня кислородных датчиков, то они приблизительно такие:

  • Циркониевые датчики, не оснащенные подогревом – от 50 до 80 тыс. км;
  • Циркониевые датчики, имеющие подогрев – до 100 тыс. км;
  • Датчики циркониевые широкополосные – до 160 тыс. км.

Необходимость замены могут определить на СТО во время проверки, когда специалист обнаруживает, что лямбда-зонд еще работает, но уже на «последнем издыхании». Это означает, что деталь следует менять незамедлительно.

Функции и принцип действия датчика лямбда.

Для обеспечения идеального коэффициента конверсии каталитического нейтрализатора требуется обеспечить оптимальное сгорание топливо-воздушной смеси. В случае бензинового двигателя это достигается при соотношении воздух-топливо, равном 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива, такой состав называется стехиометрическая топливная смесь.

Стехиометрическая
смесь
— это состав смеси в таких пропорциях топлива и воздуха, при которых происходит полное сгорание смеси без остатка избыточного кислорода. Теоретический
коэффициент избытка воздуха
топливной стехиометрической смеси равен единице.

Эта оптимальная смесь обозначается греческой буквой λ (лямбда). Лямбда используется для выражения соотношения воздуха между теоретическим потреблением воздуха и фактическим потоком воздуха:

λ = поток подаваемого воздуха: теоретический поток воздуха равен единице.

λ = 14,7 кг: 14,7 кг = 1

Принцип лямбда-датчика основан на измерении сравнения кислорода. Это означает, что оставшееся содержание кислорода в выхлопных газах (приблизительно 0,3–3%) сравнивается с содержанием кислорода в окружающем воздухе (около 20,8%).

Если остаточное содержание кислорода в выхлопных газах составляет 3% (обедненная смесь), возникает напряжение 0,1 V из-за разницы по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.

Если оставшееся содержание кислорода составляет менее 3% (богатая смесь), напряжение датчика возрастает до 0,9 V пропорционально увеличению разницы. Содержание оставшегося кислорода измеряется с помощью нескольких лямбда-зондов.

Исправность лямбда-зондов обычно проверяют во время испытания на выбросы выхлопных газов. Поскольку он подвержен определенному износу, его следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что он работает должным образом.

Как часто нужно проверять лямбда-зонд? Ответ: приблизительно каждые 30 000 км, например, при проведении техобслуживания в автосервисе.

За ужесточением законов, направленных на сокращение выбросов выхлопных газов, последовало усовершенствование технологии последующей обработки выхлопных газов.

Основные причины поломки кислородного датчика

Кроме того случая, когда происходит естественная поломка в силу длительной эксплуатации, кислородный датчик может выходить из строя потому, что:

  • Во внутреннюю часть корпуса попадает тосол или жидкость из тормозной системы;
  • Чистка корпуса осуществлялась с использованием не подходящих для этого средств;
  • В топливе содержится большое количество свинца;
  • Произошел перегрев корпуса по причине заправки топливом низкого качества. Перегрев случается в тех случаях, когда вышел из строя прибор охлаждающей жидкости То же случается при поломке регулятора давления, износу топливного фильтра. Загрязненный бензин при этом проникает в камеру сгорания.

Неисправный датчик кислорода не подлежит ремонту, его можно только заменить на новый.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд) своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства.

А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд – специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

  • Металлический корпус.Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.Токопроводящий контакт цепи.Спираль накаливания.Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур. Разновидности устройств: Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

  • Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

  • Машина начинает дергаться.Неравномерные обороты движка.Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства: Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Система, обеспечивающая обратную связь

Так как условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не являются идеальными, то для контроля функции двигателя существует электроника, корректирующая его работу. Лямбда зонд осуществляет такую работу вместе с ЭБУ, что позволяет снимать показания содержащихся газов из выхлопной трубы и корректировать подачу топлива к мотору. Обратная связь предусмотрена как для бензиновых инжекторных, так и для дизельных моторов. Без нормально функционирующего лямбда-зонда система не может обеспечить точный расчет расхода топлива.

Конструкция и принцип работы лямбды

Лямбда-зонд представляет собой батарейку, внутри которой находится керамический электролит, в состав которого входит диоксид циркония. Электроды батареи выполнены из платины. Электролит включается в работу при температуре не ниже 300-350 C, потому лямбда-зонду нужен разогрев. Когда платиновые электроды соприкасаются с воздухом, имеющим определенное содержание кислорода, между электродами возникает разность потенциалов. Элемент устроен таким образом, что снижение объема кислорода в пространстве одного из электродов более допустимого уровня, ведет к значительному росту ЭДС батареи от 0 до , и наоборот.

Основным конструктивным элементом кислородного датчика является пустотелый керамический наконечник, выполненный из оксида циркония. На его внутреннюю и внешнюю поверхность наносится пористое покрытие из платины, которое выполняет функции внутреннего и внешнего электродов. При нагревании до температуры 300-350C материал превращается в диэлектрик, который проводит сигнал от наружного электрода к внутреннему, что возникает от разности соотношения кислорода между выхлопными газами внутри / снаружи автомобильной системы выхлопа. Ионы кислорода начинают двигаться в направлении от одного из электродов к близлежащему, от области с большой концентрацией кислорода или атмосферы в ту область, где концентрация наименьшая – к выхлопу. При этом возникает электрический ток, причем его сила зависит от степени плотности кислорода с обеих сторон. Данный показатель фиксируется и поступает на ЭБУ, задачей которого является регулировать продолжительность работы инжекторов. Для надежности работы датчика имеющиеся в нем внутренние и внешние электроды надежно заизолированы. В свою очередь, погруженная часть, находящаяся в выпускной системе, изолируется от наружного воздуха.

Где устанавливают лямбда-зонд?

В автомобилях может быть установлен один или два кислородных датчика. Когда конструкция предполагает один элемент, то его устанавливают рядом с двигателем. Если требуется подогрев то ближе к двигателю, если нет, то дальше.

Два лямбда-зонда используют в автомобилях, имеющих нейтрализатор, и располагают по обеим сторонам от него. Подобные датчики предназначаются для контролирования работы двигателя, а также для оценки эффективности функций катализатора. Когда устанавливаются два датчика, то первым (входным) в катализатор должен быть широкополосный элемент, а уже на выходе из катализатора – двухточечный. Впрочем, оба могут быть двухточечными.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

  • после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
  • выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Это интересно: Что делать если загорается лампочка давления масла на холостых оборотах?

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус.

Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Конструктивные особенности, типы кислородных датчиков

Принцип работы любого лямбда-зонда остается неизменным, независимо от его конструкции и вносимых изменений и дополнений, которые часто используются производителями. Их вносят по необходимости, из-за недостатков и конструктивно слабых мест датчиков.

Подогрев датчиков. Одним из важных видов усовершенствования является искусственный контролируемый подогрев керамического наконечника с целью ускорить достижение им рабочей температуры. Первые кислородные датчики нагревались от раскаленных выхлопов и устанавливались поближе к двигателю, где температура будет наивысшая. И, тем не менее с учетом того, что датчик должен нагреваться до температуры 350-400C, требовалось некоторое время, в течение которого он не работал. В настоящее время большинство лямбда-зондов оснащены электрическими нагревателями, с которыми датчики быстро выходят на рабочий режим. Такая функция не только помогает оптимизировать расход топлива, но и продлевает жизнь катализатора.

О чем нужно знать:

  • Наиболее распространенный двухточечный датчик имеет самую простую схему работы. Он фиксирует факт различия в концентрации кислорода между атмосферой и автомобильном выхлопе;
  • Широкополосный датчик можно считать продуктом эволюции данного устройства. Его функция заключается в накачке кислорода, который всегда имеется в выпускной системе, в отдельную камеру. Работа осуществляется при подаче тока к устройству. Чем меньше объем кислорода, тем более высокая сила тока потребуется для закачки. Изменение силы тока и будет фиксироваться датчиком;
  • Количество необходимых проводов. При этом различные конструкторские решения в лямбда-зондах могут требовать 1-5 проводов;
  • Цветовая маркировка проводов лямбда-зондов разнится от производителя к производителю. На деле провода темного (т.е. черного) цвета идут на сигнал, а «массовый» провод бывает как белого, так и серого или желтого цвета. «Накальный» провод вывода подогрева всегда бывает красным.

Инструкция по ремонту и замене датчика

Своими руками можно заменить либо восстановить контроллер.

Как демонтировать датчик

Снятие устройства, независимо от модели машины, выполняется так:

  1. Прогрейте поверхность детали примерно до 60 градусов. Для этого можно воспользоваться обычной зажигалкой либо горелкой. Прогрев позволит легче удалить устройство из посадочного места.
  2. Отсоедините провода, подключенные к детали.
  3. Осторожно открутите кислородный датчик. Пользоваться спецсредствами для демонтажа не рекомендуется.
  4. Извлеките защитный колпачок.

Диман Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

Очистка и отмачивание

Есть два вариант восстановления кислородного датчика:

  • первый — с использованием ортофосфорной кислоты;
  • второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

Нужно учесть, что ортофосфорная кислота или другое аналогичное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Нельзя допустить попадание кислоты на слизистые оболочки либо внутрь организма.

Первый способ

Этот способ нельзя назвать ускоренным, поскольку потребителю надо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства. Эта составляющая спрятана за защитным колпачком, выполненным из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, поскольку она повредит рабочую поверхность. Демонтаж выполняется с помощью токарного станка — у основания датчика кислорода надо с помощью резца отрезать защитный колпак. Срезание выполняется рядом с резьбой.

При отсутствии возможности воспользоваться станком допускается использовать напильник. Полностью удалить колпачок этим инструментом не выйдет, то на нем можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм. Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При ее отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

Восстановление устройства:

  1. Налейте жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, рюмки и т. д.
  2. Опустите в емкость сердечник кислородного датчика. Полностью контроллер опускать в жидкость нельзя. Подождите около двадцати минут.
  3. Извлеките датчик из емкости, выполните промывку его основания водой из-под крана. Ждите, пока устройство полностью высохнет.
  4. Если с первого раза удалить темный налет на сердечнике не получилось, повторите процедуру. Надо добиться того, чтобы элемент опять стал металлического цвета.
  5. Если после нескольких попыток выполнить качественную очистку не получилось, то для усиления воздействия средства можно использовать кисть. Ею смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате налет должен удалиться. Если защитный колпачок был демонтирован, то кисточка не понадобится. Вместо нее лучше использовать зубную щетку.
  6. После того как очистка была полностью завершена, датчик промывается. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его надо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

Это интересно: Что будет, если перелить масло в двигатель?

При использовании этого способа учтите:

  1. Если устройство сильно загрязнено, то двадцати минут для его восстановления будет недостаточно. При критических засорениях процедуру отмачивания можно увеличить до трех часов. В некоторых ситуациях для очистки может потребоваться целая ночь, не меньше восьми часов.
  2. После чистки надо проверить, насколько эффективно была выполнена процедура. Для диагностики потребуется определенное время, чтобы автовладелец понял, как ведет себя машина и сколько «кушает» топлива. Если на приборке остался гореть индикатор неисправности, то отремонтировать контроллер не получилось.
  3. Если машина оборудована датчиком, защитный колпак которого оснащен двойной оболочкой, то сделать в нем отверстие напильником не выйдет. Чтобы решить проблему, необходимо выполнить замачивание устройства в кислоте или другом средстве с самим колпачком.
Второй способ

Для восстановления контроллера понадобится та же кислота, а также газовая горелка либо кухонная плита. При использовании бытовой печки отдайте предпочтение маленькой по размерам конфорке.

Процедура очистки:

  1. С конфорки удаляется крышка. Затем она переворачивается и устанавливается обратно, с небольшим смещением в сторону. Надо установить крышку так, чтобы она закрывала саму трубу от попадания жидкости внутрь.
  2. Зажигается огонь на конфорке.
  3. Сердечник лямбда-зонда надо окунуть в емкость с кислотой, после чего возьмите его пассатижами и разогрейте на огне. Это приведет к кипению кислоты, вещество начнет брызгаться. На рабочей поверхности устройства появится соль зеленоватого оттенка.
  4. Подождите, пока вещество полностью не выкипит. Промойте контроллер чистой водой, а затем повторите процедуру очистки. Эти шаги надо выполнять, пока контроллер не будет полностью блестеть. На это может потребоваться от десяти минут и более. Перед дальнейшим монтажом резьбу лямбда-зонда нужно обработать графитовой смазкой, что позволит предотвратить пригорание датчика кислорода к резьбовому отверстию.

Установка лямбда-зонда

Монтаж устройства выполняется в обратной последовательности:

  1. На датчик устанавливается защитный колпачок.
  2. К устройству подключаются провода.
  3. Контроллер устанавливается в посадочное место и закручивается.

Как проверить исправность лямбда-зонда самостоятельно?

Для проверки можно использовать вольтметр или мультиметр, которые будут фиксировать изменение напряжения на датчике в момент работы двигателя. Проверку осуществляем в следующей последовательности:

  1. Сначала находим датчик, аккуратно вытираем его ветошью и осматриваем наружную часть. Если датчик потемнел и имеет отложения сажи на поверхности, это говорит о том, что он сгорел, то есть вышел из строя;
  2. Затем нужно отключить разъем датчика от электрической системы автомобиля и завести двигатель;
  3. Для того чтобы прогреть датчик повышаем обороты двигателя до 2-3 тыс.об/мин;
  4. Далее, щупы вольтметра подключаются к черному и серому проводу. Плюс подключают на сигнал, минус – на массу. Нормально работающий датчик покажет от 0,2 до 0,8 В, плохо работающий от 0,3 до 0,7 В. Неизменный показатель прибора говорит о том, что датчик нерабочий.

Если лямбда-зонд оказался неисправным, то придется его заменить на новый.

Как сделать корректор (обманку) лямбда-зонд?

Есть несколько видов корректоров для кислородных контроллеров. Механическое устройство является наиболее простым и доступным в плане исполнения корректоров. Надо выточить специальный переходник, в который устанавливается лямбда-зонд, а также мини-катализатор. После этого собранное устройство монтируется в штатное место глушителя машины.

Если сломается катализаторное устройство либо кислородный датчик, установленные после него, на блок управления поступит сигнал. Модуль будет предупрежден о том, что в выхлопных газах содержатся вредные вещества, объем которых превышает допустимую величину. Управляющий блок воспримет это событие как аварийное и повысит подачу горючего для обогащения топливовоздушной смеси.

При монтаже такого корректора отработанные газы будут поступать через небольшое отверстие переходника в катализаторное устройство. Последнее наполнено керамической пылью с каталитическим слоем. Концентрация вредоносных веществ в отработанных газах будет меньше. Управляющий модуль воспримет это как правильную работу контроллера и штатного катализаторного устройства. Изготовление обманки выполняется с помощью токарного станка и схемы, в качестве материала допускается применение стали либо бронзы.

Схема механического корректора для лямбда-зонда

Универсальные чертежи, которые можно найти в сети, могут не подойти для изготовления обманки лямбда-зонда к конкретной модели авто, надо искать проверенный вариант.

Изготовление электронной обманки контроллера:

  1. С помощью программы СпринтЛейаут и принтера выполняется распечатка чертежа разводки и расположения элементов схемы. Печать выполняется на глянцевой бумаге.
  2. При отправке файла на печать для слоя К1 надо выбрать черный цвет на 100%. В программе установите галочку напротив пунктов Зеркально и Контур схемы. Все другие слои удаляются.
  3. Затем отправляется на печать следующий слой. Для слоя М2 указывается черный цвет. Галочка напротив пункта Зеркально убирается, но она оставляется напротив второго элемента. Другие слои убираются.
  4. При выполнении задачи рекомендуется использоваться фольгированный текстолит. Он должен быть односторонним, а его толщина составит не менее 1 и не более 2 мм.
  5. Когда распечатка будет на руках, ее надо перенести на плату LM324 с помощью утюга. Сама плата вырезается с учетом размеров, а по ее контуру надо сделать распечатки. После вырезания приложите схему к чертежу, размеры должны полностью совпадать.
  6. С использованием мелкозернистой наждачной бумаги выполняется зачистка медного слоя. С помощью топлива или растворителя делается очистка платы.
  7. Затем на рабочую поверхность платы надо перенести распечатку с дорожками. На обратную (медную поверхность) устанавливается распечатанный слой элементов. Для этого фольгированная бумага прикладывается к плате и прогревается утюгом, процедура занимает не более 10 минут. При прогреве поверхность утюга надо максимально прижать к плате. В итоге тонер должен перепечататься с фольгированной поверхности на схему. Если плотность бумаги невысокая, то дорожки будут просвечиваться. Проблему можно исправить с помощью перманентного черного маркера.
  8. Следующим этапом будет вытравливание, для этого потребуется хлорное железо либо перхлорат натрия.
  9. Затем на плате высверливаются отверстия, выполняется припайка элементов.
  10. На завершающем этапе делается регулировка рабочих параметров корректора. Для этого на вход подается +950 мВ, выполняется регулировка величины напряжения в диапазоне от 950 до 1000 мВ. Для платы LM324 процедура делается посредством настройки элементов VR3 и VR4.

Схема для изготовления электронной обманки

Распечатка схемы для установки на плату

Соединение всех компонентов на плате обманки

Корректный подбор кислородного датчика

Если кислородный датчик неисправен, то не стоит спешить купить новый в ближайшем магазине, так как, скорее всего, вам предложат то, что есть в наличии. Большинство производителей этой детали в своих каталогах утверждают, что их датчики совмещаются с большинством транспортных средств. При замене на новый элемент в таком случае неисправность сразу не будет заметна, но со временем датчик откажется правильно работать. В конце концов, это скажется на автомобиле. Суть дела в том, что лямбда-зонды разных авто отличны друг от друга конструктивно. Они различаются резьбовой частью, равно как и наличием предварительно подогрева, предусмотренным количеством проводов, разъемами для соединения. В то же время принцип работы и основной элемент датчиков от модели к модели не разнится.

Исходя из этого, лучше всего приобрести оригинал и обращать внимание на маркировку детали, которая должна быть такой же, как и на старом датчике. Если есть желание экономить, то можно приобрести универсальный датчик, специально разработанный для определенной марки автомобиля. Универсальность датчика состоит в том, что он имеет клеммы, подходящие сразу для нескольких автомобилей.

Сколько стоит лямбда-зонд?

Перед покупкой лямбда-зонда рекомендуется заглянуть в соответствующий раздел по ремонту вашего авто и уточнить, во что именно вкручивается датчик. Это может быть просто коллектор или специальная приставка – футорка, которую тоже придется приобрести. Ее цена, в принципе, небольшая. Для автомобилей европейских марок лямбда-зонд может обойтись в разные суммы. Одними из самых качественных на сегодняшний день считаются датчики японских брендов – NKG и Denso, а также немецкого бренда Bosch, хотя они обойдутся совсем недешево. Если хочется сэкономить, то можно приобрети датчик бюджетного класса, к примеру, производства Чехии. К примеру, продукция Profit уже довольно долго поставляется на рынок Украины.

Что касается б/у датчиков, то от них точно можно отказаться, если не хочется выбрасывать деньги «на ветер».

Замена лямбда-зонда

Замена осуществляется обязательно на непрогретом двигателе. Перед заменой нужно отключить зажигание. Приобретая новый датчик, нужно обратить внимание на маркировку. Она должна быть идентичной той, что уже была нанесена производителем на старую деталь. Замена осуществляется в три этапа:

  1. Сначала отключаются провода от датчика;
  2. При помощи гаечного ключа снимается старый лямбда-зонд;
  3. На освободившееся посадочное место устанавливается новый датчик. Помните: работать нужно аккуратно, дабы не повредить резьбу.

По окончании замены подключается проводка и проверяется работоспособность детали.

Сколько стоит датчик кислорода?

Стоимость датчика зависит от типа изделия и распространенности модели. Ниже приведены справочные цены на устройства, применяемые на некоторых моделях авто.

НаименованиеЦена, руб
Лямбда-зонд на ВАЗ-21141500-2000
Лямбда-зонд на Hyundai Solaris4500
Лямбда-зонд на Volkswagen Polo Седан3500-5000
Лямбда-зонд на Газель, Волга1600-2600
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Источники

  • https://avtozam.com/elektronika/sensor/lyambda-zond-priznaki-neispravnosti/
  • https://AvtoNov.com/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0/
  • https://scart-avto.ru/remont/priznaki-neispravnosti-lyambda-zond-kak-proverit-i/
  • https://adact2.ru/a/lambda-zond
  • https://AutoTopik.ru/remont/923-priznaki-neispravnostey-lyambda-zonda.html
  • https://autocentrum.ru/articles/datchiki/18859-priznaki-neispravnosti-lyambda-zonda-kak-proverit-datchik-kisloroda-multimetrom-svoimi-rukami-remont-i-zamena-ustroystva.html
  • https://uremont.com/publications/articles/neispravnost-lyambda-zonda
  • https://avto-idea.ru/remont/priznaki-neispravnosti-lyambda-zonda-kak-proverit-i/

[свернуть]

Вывод

Лямбда-зонд устанавливается во многие современные автомобили неспроста. Это достаточно сложное устройство, которое дает электронике информацию о работе выхлопной системы. Если на автомобиле стоит катализатор, ценность датчика еще больше возрастает. Если требуется замена лямбда-зонда, вы с легкостью сможете выбрать аналог или оригинал и даже поставить новую запчасть самостоятельно.

Запчасти на Mitsubishi lancer

Лямбда-зонд, датчик кислорода
LANCER IV sedan (C6A) (04.88 — 06.92)

назначение кислородного датчика и признаки его неисправности

Двигатели современных автомобилей для правильной работы используют многочисленные датчики, которые контролируют те или иные параметры важные работы. Данные из них стекаются в центральный блок управления, что позволяет оперативно вносить корректировки в работу мотора. Одним из таких датчиков является лямбда-зонд или кислородный датчик, который контролирует в отработанных газах количество кислорода. Наличие такого сенсора позволяет обеспечить правильность работы двигателя, увеличивает мощность и снижает расход топлива. Поговорим поподробнее о том, что же нам необходимо знать о лямбда-зондах в автомобиле.


Основное назначение лямбда-зонда

Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах, а данные с этого модуля позволяют ЭБУ обеспечить улучшение сгорания топлива, снижается токсичность автомобиля, одновременно уменьшается расход топлива. Представить себе современный автомобиль без такого лямбда-зонда попросту невозможно, многие машины имеют даже несколько таких кислородных датчиков, что позволяет оптимизировать работу двигателя.


Особенности устройства кислородного датчика

Лямбда-зонд выполняется из пористой керамики, на которую наносится слой оксида иттрия и тонкий слой платины. Такой сенсор способен определять даже минимальное содержание кислорода в выхлопе, однако из-за повышенных нагрузок на лямбда-зонд в процессе эксплуатации авто его срок службы не слишком большой. Спустя несколько лет после эксплуатации авто начинает выгорать рабочий слой датчика, снижается его чувствительность, а, в конечном счете, требуется замена сенсора.

Принято различать несколько разновидностей таких датчиков, которые могут выполняться двухвыводными без подогрева, а также трёх или четырёхвыводными с подогревом. Лямбда-зонды имеют стандартный посадочный размер, что позволяет при необходимости замены сенсора приобретать универсальные кислородные датчики, которые будут подходить для различных автомобилей. Автовладельцу необходимо помнить, что менять такие датчики нужно уже при первых признаках их неисправностей.

В современных двигателях используется сразу два датчика расхода кислорода, один лямбда-зонд находится сразу же за выпускным коллектором, тогда как второй располагается за катализатором. Такое расположение сенсоров позволяет не только определять правильное сгорание топлива, но и обеспечивается контроль за эффективностью работы катализатора.

В том случае, если автовладелец вырезает катализатор, это может привести к неправильному сигналу от лямбда-зонда, в итоге требуется выполнять перепрошивку двигателя, что позволяет решить имеющиеся проблемы, не навредив при этом двигателю автомобиля. Аналогичная работа проводится в том случае, если выполняется программный чип-тюнинг или же устанавливаются различные дополнительные воздушные фильтры.


Признаки поломки датчика

На неисправный датчик расхода воздуха обычно указывает существенное увеличение расхода топлива. Двухлитровые моторы с неработающим лямбда-зондом могут кушать по 15 литров бензина и более. Это объясняется тем фактом, что ЭБУ, не получая необходимых сигналов от лямбда-зонда, начинает усреднять показатели при впрыске топлива, что существенно увеличивает показатель расхода бензина.

Обычно для точного определения неисправности выполняется компьютерная диагностика, которая показывает вышедший из строя лямбда-зонд. При наличии должного опыта работы можно самостоятельно диагностировать такие неисправности, проверяя напряжение на выводах обычным мультиметром. Такое самостоятельное определение неисправностей возможно на иномарках, выпущенных около десятка лет назад, тогда как на современных автомобилях всё же требуется проводить компьютерную диагностику.

 

Подведём итоги

Работа современных двигателей немыслима без различных датчиков, одним из которых является лямбда-зонд. Этот сенсор отвечает за определение степени сгорания топлива. Современные авто имеют два таких лямбда-зонда, которые в процессе эксплуатации могут выходить из строя, после чего требуется их замена. Основным признаком выхода из строя лямбда-зонда является существенное увеличение расхода топлива, в подобном случае автовладельцу необходимо доставить машину в сервис, провести компьютерную диагностику и по её результатам ремонтировать автомобиль.

28.01.2021

Подробно о лямбда-зондах

Лямбда-зонд необходим для того, чтобы передавать информацию блоку управления двигателем о том, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь. Именно лямбда-зонд отвечает за определение количества кислорода в выхлопном газе, и на основании этого определяет состав топливовоздушной смеси.

Теоретически, на кило бензина приходится порядка 14,7 килограмм воздуха. В таком случае, бензин и кислород будут выгорать на 100%, таким образом, не выделяя вредных веществ. Это положительно сказывается и на расходе топлива.

Данная пропорция – 14,7:1 носит название «фактор избыточного количества воздуха», и обозначается буквой греческого алфавита λ (лямбда).

В случае, когда лямбда меньше единицы – ТВС получается обогащенной, в ней увеличенное количество топлива.

Но если данный показатель выше единицы, то топливовоздушная смесь – бедная, в ней не хватает топлива.

 

 

Приобрести б/у лямбда-зонд можно в нашем каталоге.

 

По какому принципу функционирует узкополосный лямбда-зонд?

Под колпачком из металла расположен чувствительный, выполненный из диоксида циркония, элемент. Благодаря чему он является электролитом, проще говоря – пропускает через себя ток, но газ попасть в него не может. Этот элемент имеет газопроницаемое платиновое контактное покрытие, к которому подведены проводки.

В среднем, во время работы температура данного элемента достигает 350 градусов. У первых моделей датчика воздуха не было дополнительного подогрева, за это отвечали выхлопные газы. Но впоследствии их начали оборудовать подогревателем, благодаря чему лямбда-зонд прогревается в разы быстрее.

 

 

Что мы получаем: внутренняя часть керамики работает с воздухом, а внешняя – с отработанными газами. Из-за разницы в концентрации молекул провоцируется перемещение ионов кислорода из области с повышенным содержанием кислорода в область, где его не хватает. Ионы свободно проникают сквозь керамический элемент, являющийся токопроводящим. Как раз благодаря разнице в количестве кислорода и возникает сигнальное электрическое напряжение.

Так, 0,45 Вольт равны единице, т.е. лямбде. Обогащенная ТВС создает максимальное напряжение в 0,9 Вольт, а бедная только 0,1 Вольт. Именно так функционирует узкополосный датчик кислорода. Он фиксирует отклонения от стехиометрии в очень узком диапазоне (14,0 – 15,0 к 1), таким образом замечая отклонения в какую-то из сторон.

К датчику подведены провода, их может быть разное число, но не более 4. 3-4 проводка свидетельствуют о дополнительно обогреве. Белые отвечают за подпитку обогревателя датчика. По черному проводу подается сигнал к блоку управления, а серый – это масса. Если у зонда только два белых и один черный проводки, то в таких случаях зонд соединяется с массой по корпусу.

Чтобы провести диагностику данного датчика кислорода – снимается осцилограмма, либо же придется использовать специальное программное обеспечение. В нормальном состоянии сигнал изменяется минимум раз в секунду, колеблясь в рамках 0,1-0,9 Вольт. В случае, когда сигнал сменяется очень медленно, а сигнальное напряжение не достигает 0,1 Вольт, это говорит о том, что сенсор вышел из строя. Кроме этого исправный датчик кислорода оперативно реагирует на малейшие изменения состава ТВС. Чтобы «обогатить» смесь достаточно «пшикнуть» во впуск пропаном. В таком случае, сенсор сразу выдаст 0,9 Вольт. Чтобы сделать смесь «бедной» достаточно снять вакуумную трубку. На что сразу отреагирует датчик, выдав 0,1 Вольта.

Но куда проще «прогазовать», чтобы сработала дроссельная заслонка. В таком случае сразу же поменяются показания датчика кислорода, сменившись до обогащенной. Если установлена пара зондов, то вышедший из строя будет реагировать с замедлением.

Проверить, как работает обогрев датчика – проще простого. Сначала проверьте, подается ли от аккумулятора питание (9-12 Вольт). После чего проверьте сопротивление нагревательного элемента. В рабочем состоянии будет 2,3-4,3 Ом на 25 градусах.

 

Лямбда-зонд на основе оксида титана

На смену узкополосному лямбда-зонду пришли датчики на оксиде титана. Обычно, в выпускной системе устанавливался всего 1 подобный зонд, с 3-4 проводками, подведенными к нему. Его точность заметно выше, но и цена – кусается. Зонд не сообщается с атмосферой, не создает напряжение, но его измерительный диапазон – лучше. По сути, его функционал напоминает расходомер. Он запитан от блока управления и выдает сигнал в виде напряжения. Сигнал регулярно меняется, диапазон 0,4-4.5 Вольт. Чем больше напряжение – тем беднее ТВС.

 

 

Широкополосный лямбда-зонд

Наиболее современный вариант, который в среде автолюбителей носит простое название «датчик воздух/топливо». Тут уже несколько больше проводов – 5-6. Зонд отвечает за измерение ТВС во всем диапазоне. Широкополосные зонды ставят на современные бензиновые моторы, которые функционируют на обедненной смеси, на моторах с непосредственным впрыском, а кроме этого на дизелях. Рабочая температура – 650 градусов.

 

 

Блок управления, в который поступают все данные с датчиков, отвечает за изменение подачи топлива, в зависимости от поступающего воздуха. Проблема лишь в том, что датчик находится во впускной системе, довольно далеко от камер сгорания, поэтому регулировка оставляет желать лучшего. Но имеем, что имеем.

 

Диагностика широкополосного лямбда-зонда

Мало кто знает, но фиксируемое датчиком напряжение – выдуманное, на самом деле его просто нет. Сигнал заметен исключительно для диагностического оборудования, и получаемый показатель требуется сверить с оптимальными данными, которые указывает завод-изготовитель. Например, напряжение в 1,5 или даже в 3,6 Вольта – может быть оптимальным, тут все напрямую зависит от зонда и марки вашего авто. Главное, чтобы сигнал был постоянным, и не изменялся без коррекции. Сигнал должен меняться исключительно вовремя:

  • Обогащения ТВС.,
  • Обеднения ТВС.

Чтобы это сделать, просто запустите во впуск пропан, или снимите с коллектора любой шланг, чтобы в него попал воздух. Обогащенная топливовоздушная смесь приводит к снижению напряжения, а бедная – увеличивает. Проще говоря, параметры смеси будут отражать топливную коррекцию.

ES63x — лямбда-модули — ES600 — измерительные модули

Алгоритм, используемый модулями ES63x для регулирования тока накачки, может быть адаптирован для конкретного датчика. Благодаря коду ЭТД внутри датчика или проводного соединения устройства распознают тип датчика, предотвращая неправильную работу датчика. Устройства автоматически обнаруживают дефекты датчиков и проводки.

Начиная с ES63x, лямбда-модули регистрируют ток накачки с частотой 2 кГц.На том же этапе они используют это измерение для расчета содержания кислорода в выхлопных газах, а также значений и обратных значений переменных ƛ и соотношения воздух-топливо. Для преобразования также можно указать и сохранить характеристические кривые для конкретного приложения. Высокая скорость сканирования позволяет устройствам реагировать на изменения сигнала датчика быстрым отображением и высоким разрешением временной шкалы.

Преимущества

  • Лямбда-модуль ETAS для точного определения значений лямбда, соотношения воздух-топливо и концентрации кислорода в выхлопных газах
  • Доступен в одноканальной или двухканальной версии
  • Совместим с широкополосными лямбда-зондами Bosch, в том числе с датчиком Bosch LSU ADV с расширенным диапазоном измерений и быстродействующими характеристиками, Bosch LSU 5.1 лямбда-датчик обедненной смеси и широкополосный лямбда-зонд ZFAS®-U2
  • от NTK
  • Встроенное измерение давления воздуха
  • Дополнительное измерение давления выхлопных газов
  • Автоматическая компенсация сигнала лямбда-зонда при изменении давления
  • Яркий дисплей для автономной работы
  • Измерение, калибровка ECU и диагностика с помощью INCA
  • Открытые интерфейсы и задокументированные драйверы для интеграции в существующие инструментальные ландшафты
  • Может использоваться в существующих измерительных установках вместо лямбда-модуля ETAS LA4

Повреждение лямбда-зонда — симптомы — orion

Когда он был впервые использован для общего пользования, это были девяностые годы двадцатого века.В то время мир стал уделять больше внимания окружающей среде, а значит, качеству и количеству выхлопных газов автомобилей. Лямбда-зонд должен был решить проблему. Инновационное решение стало предметом гордости для производителей. Особенно, которые подчеркивали свой проэкологический подход, нанося на автомобили соответствующую маркировку, указывающую на наличие зонда. Для автолюбителей все это звучало очень загадочно, современно и привлекало внимание. Что это? Какова его работа и почему он время от времени выходит из строя? Поврежден лямбда-зонд – все симптомы знаете?

Немного истории или как все начиналось?

Специальное решение было создано в 1979 году.Однако широкое применение имели только , в девяностых годах ХХ века . В начальный период лямбда-зонд применялся только в бензиновых двигателях . Сегодня он изменился. Из-за чрезвычайно строгих стандартов горения в дизельных и дизельных двигателях используется несколько датчиков.

Что это за лямбда-зонд и для чего он нужен?

Это электрический датчик, расположенный в выхлопной системе, а точнее в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором .Задача зонда – измерять состав выхлопных газов, выходящих из моторного отсека.


Для двигателей внутреннего сгорания требуется смесь воздуха и топлива, которая, говоря простым языком, «взрывается» в моторном отсеке и способствует вождению автомобиля. Назначение зондов также заключается в контроле количества неизрасходованного воздуха в выхлопных газах, выбрасываемых двигателем. Собранная информация передается на управляющий компьютер. Именно на этом основании подбирается правильный состав топливно-воздушной смеси.

В моторном отсеке должна находиться смесь, характеризующаяся строго рассчитанным соотношением , которое составляет 1 (топливо): 14,7 (воздух) . Такое соотношение обеспечивает оптимальное сгорание топлива и, следовательно, правильную работу двигателя. Также снижается количество вредных веществ, попадающих в атмосферу, в том числе выхлопных газов. Неправильно подобранная смесь не только влияет на качество выхлопных газов, но и может стать причиной отказа двигателя.

Почему неисправен лямбда-зонд?

Повреждение конкретного устройства происходит в экстремальных условиях.Из-за того, что он расположен посередине выхлопной системы, так же как и выхлопная система , на него воздействуют очень высокие температуры, превышающие 300 градусов Цельсия . Кроме того, такие элементы, как вода , дорожная соль, пыль , попадающие извне, также оказывают неблагоприятное воздействие. По оценкам, зонд способен выжить в основном при пробеге порядка 50-100 тысяч километров. Однако хорошее состояние двигателя и заправка качественным топливом могут способствовать значительному продлению срока службы устройства.

Признаки повреждения лямбда-зонда

Среди симптомов, информирующих о повреждении зонда, в первую очередь упоминается усиление горения, которое может даже превышать 50%. Еще одним симптомом, который может почувствовать водитель, является неравномерная работа двигателя . О повреждении лямбда-зонда может свидетельствовать красный индикатор , который активируется на приборной панели автомобиля. Иногда неисправность устройства можно оценить по цветной пленке , появившейся на зонде .Наблюдаемый цвет может указывать на возможную причину аномалии. И так, когда мы замечаем цвет:

    • красный — можно заподозрить наличие вредных элементов в топливе,

    • темно-коричневый — тогда получаем информацию о слишком богатой топливовоздушной смеси,

    • зеленый — известно об утечке охлаждающей жидкости,

    • черный и жирный — предупреждаем о чрезмерном расходе масла.

Повреждения лямбда-зонда также могут быть вызваны нарушениями механического разрушения его конструкции.Например, оплавление тросов, перегибы, коррозия стилей или ослабление прокладок.

Ремонт поврежденного лямбда-зонда

Ремонт должен выполнять механик. В современных автомобилях доступ к лямбда-зонду может быть затруднен. Для того чтобы разобрать и заменить поврежденное устройство, необходимо использовать множество элементов. Важным вопросом является также устранение ошибок управляющего компьютера. Это невозможно сделать без специализированного устройства.

Неисправный зонд нельзя игнорировать.Непринятие мер по исправлению положения может повлечь за собой большие затраты. Это способствует большему сгоранию , что особенно тяжело при движении по городу. Невыполнение ремонта также может привести к повреждению сажевого фильтра . Именно поэтому так важно не игнорировать любые симптомы, свидетельствующие о выходе из строя лямбда-зонда.

датчики кислорода

являются критически важным ключом к прохождению выбросов | АвтохаусАЗ

Поделитесь этой страницей с другими

Выбросы выхлопных газов автомобилей беспокоят всех, потому что все мы дышим одним и тем же воздухом.50 процентов американцев живут в районах, которые превышают национальные стандарты чистоты воздуха. Таким образом, сокращение выбросов выхлопных газов является главным приоритетом в борьбе с загрязнением воздуха.

В 1976 году Bosch представила то, что впоследствии стало одной из самых важных технологий для снижения выбросов выхлопных газов: кислородный датчик. К 1996 году Bosch выпустила свой 100 000 000-й кислородный датчик.

Сегодня лямбда-зонды Bosch являются оригинальным оборудованием для самых разных европейских, азиатских и отечественных автомобилей и являются самым продаваемым брендом на вторичном рынке.

Кислородные датчики входят в стандартную комплектацию двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков с 1980-81 гг. Большинство автомобилей имеют один или два датчика кислорода (два обычно используются на некоторых двигателях V6 и V8, начиная с конца 1980-х годов). С момента внедрения бортовой диагностики II (OBD II) в 1995–1996 годах количество кислородных датчиков на транспортное средство удвоилось (дополнительные датчики используются после каталитического нейтрализатора для контроля эффективности его работы).

Тем не менее, как бы ни были важны датчики кислорода сегодня, мало кто даже знает об их наличии, не говоря уже о ключевой роли датчиков кислорода в работе двигателя и снижении загрязнения.Одно исследование показало, что 99,7% всех потребителей не знали, что в их автомобилях даже есть кислородные датчики!

Итак, что делает кислородный датчик? Как работает кислородный датчик? Из-за чего выходит из строя кислородный датчик? А как отремонтировать кислородный датчик? В этом блоге мы коснемся всего этого, чтобы вы лучше поняли роль кислородного датчика вашего автомобиля.

Как датчик кислорода борется с загрязнением

Первоначально называвшийся «лямбда-зонд», когда он впервые использовался в автомобилях с впрыском топлива в Европе, кислородный датчик контролирует уровень кислорода (O2) в выхлопных газах, поэтому бортовой компьютер может регулировать воздушно-топливную смесь для снижения выбросов.Датчик устанавливается в приемной(ых) трубе(ах) выпускного коллектора перед каталитическим нейтрализатором или между выпускным коллектором(ами) и каталитическим(и) нейтрализатором(ами). Он генерирует сигнал напряжения, пропорциональный количеству кислорода в выхлопе.

Чувствительный элемент почти всех используемых датчиков кислорода представляет собой циркониевую керамическую колбу, покрытую с обеих сторон тонким слоем платины. Внешняя часть колбы подвергается воздействию горячих выхлопных газов, а внутренняя часть колбы выходит наружу через корпус датчика или проводку во внешнюю атмосферу.

Когда воздушно-топливная смесь богата и в выхлопных газах мало O2, разница в уровнях кислорода на чувствительном элементе генерирует напряжение через платиновые электроды датчика: обычно от 0,8 до 0,9 вольт. Когда воздушно-топливная смесь обеднена и в выхлопных газах больше кислорода, выходное напряжение датчика падает до 0,1–0,3 вольта. Когда воздушно-топливная смесь идеально сбалансирована и сгорание наиболее чистое, выходное напряжение датчика составляет около 0,45 вольт.

Сигнал напряжения датчика кислорода контролируется бортовым компьютером управления двигателем для регулирования состава топливной смеси. Когда компьютер видит богатый сигнал (высокое напряжение) от кислородного датчика, он дает команду на обеднение топливной смеси. Когда он получает сигнал бедной смеси (низкое напряжение) от кислородного датчика, он дает команду на обогащение топливной смеси. Циклическое переключение от богатой смеси к обедненной усредняет общую топливно-воздушную смесь, чтобы минимизировать выбросы и помочь каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, что необходимо для снижения содержания углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота ( NOX) еще выше.

Скорость, с которой датчик кислорода реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопных газах, очень важна для точного управления подачей топлива, максимальной экономии топлива и снижения выбросов. Топливно-воздушная смесь в старом карбюраторном двигателе не меняется так быстро, как в автомобиле с впрыском топлива в корпусе дроссельной заслонки, поэтому время отклика менее критично. Но в новых двигателях с многоточечным впрыском топливовоздушная смесь может меняться очень быстро, что требует очень быстрой реакции датчика кислорода.

Кислородные датчики не вечны. Вот что происходит с возрастом

По мере старения кислородного датчика на чувствительном элементе накапливаются загрязнения от нормального сгорания и масляная зола. Это снижает способность датчика быстро реагировать на изменения состава воздушно-топливной смеси. Сенсор тормозит и становится «вялым».

В то же время выходное напряжение датчика может быть не таким высоким, как раньше, что создает ложное впечатление, что воздушно-топливная смесь беднее, чем она есть на самом деле.Результатом может быть более богатая, чем обычно, воздушно-топливная смесь в различных условиях эксплуатации, что приводит к увеличению расхода топлива и выбросов.

Проблема может быть не замечена сразу, потому что изменение производительности происходит постепенно. Но со временем ситуация будет ухудшаться, что в конечном итоге потребует замены датчика для восстановления максимальной производительности двигателя.

Найдите замену кислородного датчика, подходящую для вашего автомобиля, в Интернете. Купить запчасти Audi, купить запчасти BMW, купить запчасти Mercedes, купить запчасти Jaguar быстрее и по более низким ценам.Вы также можете купить запчасти Porsche, купить запчасти Volvo или купить запчасти для VW здесь по отличным ценам!

Неисправности датчика кислорода могут стоить больших денег на ремонт, если его не заменить

Нормальный процесс старения в конечном итоге приведет к выходу датчика кислорода из строя. Однако датчик также может выйти из строя преждевременно, если он загрязнится свинцом из этилированного бензина, фосфором из-за чрезмерного потребления масла, силиконом из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости или при использовании силиконовых спреев или герметиков для прокладок на двигателе.Факторы окружающей среды, такие как брызги на дороге, соль, масло и грязь, также могут вызвать отказ датчика, а также механическое воздействие или неправильное обращение.

Неисправный датчик не позволит бортовому компьютеру внести необходимые корректировки воздух/топливо, что приведет к обогащению воздушно-топливной смеси в режиме работы «разомкнутого контура», что приведет к гораздо более высокому расходу топлива и выбросам.

Дополнительным последствием отказа любого кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора.Богатое рабочее состояние приводит к тому, что преобразователь нагревается сильнее, чем обычно. Если преобразователь сильно нагреется, подложка катализатора внутри может фактически расплавиться, что приведет к частичной или полной закупорке. Результатом может быть резкое падение производительности на шоссе или остановка двигателя из-за повышения противодавления в выхлопной системе.

Знаете ли вы, когда пора заменить кислородный датчик?

Хотя в некоторых автомобилях есть индикатор «напоминания» кислородного датчика, чтобы предупредить вас, когда пришло время проверить кислородный датчик, в большинстве автомобилей его нет.Таким образом, если нет заметных проблем с управляемостью или горит индикатор «Проверьте двигатель», у большинства людей нет возможности узнать, правильно ли работает их кислородный датчик.

Рост числа испытаний на выбросы по всей стране меняет ситуацию, наряду с введением новых «расширенных» программ испытаний на выбросы, которые имитируют реальные условия вождения во время измерения выбросов. Последний оказывается очень эффективным при обнаружении проблем с выбросами, которые раньше не обнаруживались.Здорово! Таким образом, вы обнаружите, что ваш кислородный датчик неисправен, только когда вы провалите тест на выбросы! Приятно знать, да?

Согласно исследованию, проведенному Sierra Research, Inc. в 1996 году, отказ датчика кислорода является «единственным крупнейшим источником чрезмерных выбросов для автомобилей с впрыском топлива» и второй по значимости причиной высоких выбросов в карбюраторных двигателях.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) обнаружили, что замена датчика кислорода требуется на 42-58% всех транспортных средств, которые были подвергнуты проверке на выбросы и были обнаружены высокие уровни выбросов. углеводороды (HC) или монооксид углерода (CO).Таким образом, проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетной задачей в случае, если транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания HC или CO.

Работу датчика кислорода можно проверить, считывая выходное напряжение датчика, чтобы убедиться, что оно соответствует воздушно-топливной смеси (низкое при бедной смеси, высокое при богатой). Сигнал напряжения также можно отобразить в виде волны на осциллографе, чтобы убедиться, что сигнал меняется от богатого к бедному и достаточно быстро реагирует на изменения соотношения воздух/топливо.

Не ждите неудачи. Замените кислородный датчик как обычное профилактическое обслуживание

Чтобы свести к минимуму последствия естественного старения, Bosch рекомендует заменять кислородный датчик для профилактического обслуживания со следующими интервалами:

Пробег Рекомендуемый интервал замены

Датчики кислорода без подогрева на автомобилях с 1976 по начало 1990-х годов

Каждые 30 000–50 000 миль пробега

Лямбда-зонды с подогревом (1-го поколения) на автомобилях середины 1980-х — середины 1990-х годов

Каждые 60 000 миль

Лямбда-зонды с подогревом (2-го поколения) на автомобилях середины 1990-х годов и новее

Каждые 100 000 миль

Сохранение кислородного датчика свежим может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить в среднем 100 долларов в год на расходах на топливо).Поддержание кислородного датчика в хорошем рабочем состоянии также сведет к минимуму выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без помпажа или колебаний).

По этим причинам датчик кислорода следует рассматривать как элемент замены для «настройки», как и свечи зажигания, особенно на старых автомобилях (произведенных до середины 1990-х годов).

Получите датчик, который вам нужен для вашего автомобиля, онлайн. Покупайте запчасти Audi, запчасти BMW, запчасти Mercedes и запчасти для Ягуара и другие роскошные европейские бренды онлайн уже сегодня!

Кислородные датчики Бош.Ваш единственный РЕАЛЬНЫЙ выбор, чтобы избежать проблем

Кислородные датчики Bosch являются точной заменой оригинала (OEM/OES). Конструкция, количество проводов и разъемов такие же, как и у оригинального, что исключает риски, связанные со сращиванием и обжимом проводов (требуется для многих «универсальных» сменных кислородных датчиков).

Некоторые трех- или четырехпроводные универсальные кислородные датчики также не имеют такой же номинальной мощности цепи нагревателя, как датчик OE, что может вызвать проблемы с управляемостью и выбросами.Также существует вероятность повреждения ЭБУ и/или лямбда-зонда при неправильном подключении универсального многопроводного датчика. Отсутствие стандартизации цветов проводов увеличивает риск неправильной установки.

Таким образом, когда придет время заменить кислородный датчик вашего импортного автомобиля, нет никаких сомнений в том, что вы получите наилучшую посадку и производительность от оригинальных кислородных датчиков, произведенных Bosch.

Несколько важных вещей, которые нужно помнить

Прислушайтесь к этим советам, и вы на правильном пути к сокращению вредных выбросов и экономии денег на топливе и счетах за ремонт:

Совет № 1 : Повышенный расход топлива, проблемы с управляемостью (колебания или скачки), загорание индикатора «Проверить двигатель» или сбой теста на выбросы могут быть признаками того, что кислородный датчик нуждается в замене.

Совет № 2 : Дополнительным последствием отказа любого кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора вашего автомобиля — очень дорогой способ узнать, что ваш кислородный датчик нуждается в замене!

Совет № 3 : Проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетной задачей в случае, если автомобиль не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания HC или CO.

Совет № 4 : Сохранение свежести датчиков кислорода может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить в среднем 100 долларов в год на расходах на топливо).Поддержание датчика в хорошем рабочем состоянии также сведет к минимуму выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без помпажа или колебаний).

Совет № 5 : Спасибо Тому К. за указание на это. Кислородный датчик работает в крайне агрессивной среде. Как и свеча зажигания, она имеет резьбу и ввинчивается в место установки. Обычно датчик O2 поставляется с противозадирным составом на резьбе, чтобы его было легче удалить через указанный интервал замены.Со временем противозадирный состав теряет свою эффективность, и датчик может «привариться» к своему месту, что делает практически невозможным его удаление с помощью обычных инструментов. Применение чрезмерной силы для снятия датчика кислорода может привести к повреждению датчика и окружающих компонентов. Если датчик заедает в месте установки, простая 15-минутная работа по замене может стать гораздо более сложной и трудной задачей. Замена датчика O2 в течение указанного интервала замены сведет к минимуму возможность возникновения этой проблемы и дополнительного повреждения компонентов.Имейте в виду: неработающий или явно поврежденный кислородный датчик может привести к тому, что вы не пройдете тест на выбросы, если вы живете в районе, где требуется регулярный тест на выбросы.

Ваш список покупок для технического обслуживания системы выбросов

Вот список деталей, на которые следует обратить внимание, если у вас есть проблемы с прохождением местных тестов на выбросы:

  • Датчик кислорода
  • Уплотнения в вашей выхлопной системе
  • Утечки воздуха/вакуума
  • Топливные форсунки
  • Регулятор давления топлива
  • Датчики температуры
  • Клапан управления холостым ходом
  • Реле холостого хода
  • Воздушный фильтр
  • Топливный фильтр
  • Крышка распределителя
  • Ротор распределителя
  • Комплект проводов зажигания (набор проводов для свечей зажигания)
  • Свечи зажигания
  • Каталитический нейтрализатор

Не забывайте

Статьи по ремонту добавляются регулярно.Возвращайтесь почаще, чтобы проверять новые темы обслуживания.

Стук двигателя? Низкое давление масла? Узнайте, как диагностировать необходимый ремонт

Советы по устранению неполадок, связанных с шумами автомобиля и двигателя

Изучите электрическую систему вашего автомобиля

Прочитайте о своем VIN и где его найти

Полное руководство по свечам зажигания

Эти советы по ремонту предназначены только в качестве отправной точки.Пожалуйста, обращайтесь за помощью к профессиональному механику для решения всех проблем, связанных с ремонтом, которые выходят за рамки ваших возможностей.

Вернуться к советам по ремонту автомобилей и техническим советам

Что такое датчик кислорода (лямбда-зонд) и зачем он нужен?

Для того, чтобы топливо полностью сгорало в камере двигателя, нужна точная пропорция соотношения воздуха и бензина. Благодаря такой дозировке машина выделяет наименьшее количество вредных газов. Это полезно не только для окружающей среды, но и для самого мотора.А чтобы это соотношение всегда было правильным, и при необходимости водитель проводил диагностику/ремонт автомобиля, есть специальный кислородный датчик (лямбда-зонд — его второе название). Сегодня мы поговорим об этом.

Принцип работы

С помощью электронного блока управления двигателем (им оснащен каждый автомобиль) система определяет необходимую дозировку топлива в камере сгорания. Лямбда-зонд, в свою очередь, является своеобразной обратной связью, по которой электронный блок вырабатывает определенное количество бензина, подготовленного к воспламенению в цилиндрах.От точности дозировки зависит количество потребляемого топлива. Если этот показатель превышает допустимую норму, значит, бензин сгорает в камере не полностью, а определенный процент топлива просто улетает в трубу, нанося вред не только водителю (с экономической точки зрения), но и природе.

Также стоит отметить, что во всех современных марках машин установлены специальные каталитические нейтрализаторы. В них выхлопные газы проходят несколько ступеней фильтрации, после чего попадают в автомобильный катализатор и выходят через глушитель.Это позволяет машине наносить меньше вреда природе, поэтому иностранные производители в обязательном порядке комплектуют свои автомобили этим устройством.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) и его неисправность

Иногда водители сталкиваются с проблемой поломки данного устройства, но не каждый из них вовремя реагирует на ситуацию. Если вы заметили завышенный расход топлива, а ваша машина только соответствовала норме Евро-1 по выбросам, значит, вся проблема кроется в этой запчастях. Кислородный датчик (лямбда-зонд) также может сигнализировать о своей неисправности.В этом случае на панели приборов горит лампочка «проверьте двигатель» (что означает «проверьте двигатель»), которая предупреждает о возможных неисправностях в системе электронного блока управления. Но так бывает не всегда — датчик может врать, особенно у автомобилей с газобаллонным оборудованием. Поэтому, если ваш «железный друг» работает на пропане или метане, не стоит так резко реагировать на этот сигнал.

Что делать, если я сломаюсь?

При обнаружении неисправности или сомнений в этом случае обратитесь на СТО и закажите услугу диагностики.Там мастера проверят, исправен кислородный датчик (лямбда-зонд) или нет. Для диагностики используется специальное оборудование, которое при работающем моторе определяет характеристику выхлопов на разных оборотах двигателя. Другого выхода из ситуации нет, поэтому при поломке датчика самостоятельно решить проблему просто невозможно (если только у вас нет такого же оборудования).

Что такое датчик O2 и для чего он нужен?

Что такое датчик O2 и для чего он нужен?

Ан Датчик кислорода (O2), также известный как датчик соотношения воздух-топливо, представляет собой устройство, которое измеряет соотношение топлива и воздуха, которое получает двигатель, путем измерения количество кислорода в выхлопе.Затем он передает эту информацию на бортовой компьютер, известный как блок управления двигателем (ECU). ЭБУ регулирует количества топлива, подаваемого в двигатель. Это делается для того, чтобы смесь не либо «богатый» со слишком большим количеством топлива, либо «бедный» со слишком маленьким количеством топлива. Проблемы с датчиком кислорода может повлиять на эффективность использования топлива и вашего автомобиля выбросы и сохранить ваш двигатель не будет работать ровно.

Датчики кислорода предназначены для того, чтобы заставить двигатель работает как можно ближе к тому, что инженеры называют стехиометрическим сгоранием или теоретическое сгорание, при котором топливо сгорает полностью.Для бензина, это соотношение воздух-топливо около 14,7: 1. Химики и инженеры используют Греческая буква лямбда для обозначения стехиометрического соотношения. По этой причине, Кислородные датчики иногда называют лямбда-датчиками.

Кислородный датчик определяет соотношение воздух-топливо с помощью химического процесс, который мы только кратко рассмотрим здесь. Часть датчика O2 находится внутри автомобиля. вытяжная система. Другая часть находится вне автомобиля на открытом воздухе.То датчик покрыт платиной, которая вступает в реакцию с кислородом с образованием электрический заряд. Разница заряда внутри и снаружи создает напряжение. Это напряжение проходит по проводу к ЭБУ, который использует это информацию, чтобы определить соотношение воздух-топливо и как отрегулировать подачу топлива.

Volvo представила автомобильные кислородные датчики в 1976 году, но они стала крайне необходимой в Соединенных Штатах в начале 1980-х годов, когда изменения в Законе о чистом воздухе.В середине 1990-х Закон о чистом воздухе был обновлен. опять же, что делает необходимыми дополнительные датчики. Сегодня многие легковые и грузовые автомобили могут иметь целых четыре датчика O2.

Сколько существует датчиков O2 и где они расположены?

С 1981 года большинство автомобилей производилось с одним кислородный датчик на ряд цилиндров. Это один на рядном двигателе и два на V-образный двигатель. Банки могут называться «левыми» и «правыми» или «передними» и «задними» в зависимости от того, как двигатель установлен в моторном отсеке.

Это расположен в выпускной коллектор или выхлопная труба и теперь известны как датчики «вверх по потоку» или «пред-катушки», поскольку они расположены перед каталитическим датчиком. преобразователь.

В соответствии с новыми стандартами выбросов автомобили, начиная примерно с 1996 г., также обычно имеют датчики после каталитического нейтрализатора, которые теперь известны как датчики «ниже по потоку» или «после каталитического нейтрализатора». Некоторые автомобили с однорядными двигателями могут иметь два датчика. каждую позицию.

Как правило, последние модели легковых и грузовых автомобилей будут иметь один датчик выше по потоку и один датчик ниже по потоку на банк, всего два или четыре датчика O2 датчики.

Различные типы датчиков O2

К сожалению, это не так просто. В дополнение к выше или ниже по течению и для того или иного берега датчики кислорода могут быть узкополосным или широкополосным. Узкополосные датчики измеряют, только если воздух-топливо смесь богатая, бедная или стехиометрическая. ЭБУ должен продолжать делать маленькие корректировки для достижения правильного баланса в среднем. Широкополосный датчик может сделать точное измерение того, каково на самом деле соотношение воздух-топливо, что позволяет ЭБУ для более точной регулировки воздушно-топливной смеси.Это приводит к лучшему производительность и экономия топлива, а также лучшие выбросы.

Количество проводов в датчике также имеет значение. Много ранние датчики O2 использовали только один или два провода. Более свежие примеры будут включать не менее трех проводов, один из которых предназначен для обогрева кислородного датчика. То Кислородный датчик лучше всего работает при температуре около 650 градусов по Фаренгейту. До датчик прогревается до этой температуры, ЭБУ работает в режиме разомкнутого контура, где по сути, он угадывает, какой должна быть правильная топливная смесь.Когда датчик работает, существует замкнутый контур обратной связи, в котором ЭБУ реагирует на информацию к датчику, и датчик реагирует на топливную смесь, продиктованную ЭБУ. Нагрев датчика позволяет этому режиму замкнутого контура вступить в силу раньше, делая двигатель более эффективным больше времени.

Кислородные датчики также могут продаваться в комплекте, что в жгут проводов на шасси автомобиля или как универсальные детали, которые должны быть соединены и припаяны на место.Первое, очевидно, будет легче заменять.

Почему кислородные датчики выходят из строя?

Датчики кислорода должны существовать в довольно суровых условиях. То сам датчик частично находится внутри очень горячего потока выхлопных газов и подвергается воздействию любое количество различных побочных продуктов горения. Остальная часть датчика болтается под автомобилем, где он подвергается воздействию всех видов грязи и мусора. Это нет удивляюсь, что иногда что-то идет не так. Сам датчик может засориться с твердыми частицами или разъеденными различными химическими веществами, с которыми он сталкивается.То внешние части могут быть повреждены абразивной грязью и камнями.

Каковы симптомы неисправного кислородного датчика?

Некоторые признаки неисправности датчика кислорода малозаметны, но датчики кислорода можно проверить на наличие неисправности с помощью цифрового вольтметра.

Сниженные мили на галлон (миль на галлон)

Неисправный кислородный датчик может сохранить двигатель автомобиля или грузовика от работы с максимальной эффективностью. Это может привести к уменьшению газа пробег и худшие выбросы, и эти эффекты могут быть трудно заметить.Если только ты не абсолютно скрупулезно записываете количество миль на галлон, вы можете не обратите внимание на изменение расхода топлива.

Неудачная проверка автомобиля

Первый признак того, что у вас плохие выбросы скорее всего будет неудавшаяся проверка автомобиля. Есть некоторые тонкие признаки того, что кислородные датчики не работают должным образом, и именно поэтому во время осмотра часто узнают о неисправном кислородном датчике.

Грубый холостой ход или стук двигателя / пинг из-за нарушения синхронизации двигателя

Неисправные кислородные датчики могут привести к поломке двигателя время, которое может вызвать некоторые тонкие признаки, такие как грубая работа на холостом ходу и детонация двигателя или пинг.

Индикатор проверки двигателя

Есть один довольно явный признак неисправного кислородного датчика: контрольная лампа двигателя. Ваш датчик кислорода является наиболее вероятным виновником когда загорается контрольная лампа двигателя.

Можно ли заменить кислородный датчик самостоятельно?

Замена датчика кислорода выполнима с некоторыми усилиями. Потому что сильного нагрева выхлопных газов датчик может заклинить — практически приварил — на место.В этом случае для удаления могут потребоваться дополнительные усилия. То новый датчик может поставляться с противозадирной рукояткой, которую вы можете применить вокруг threading, чтобы этого не произошло в следующий раз. Следите за тем, чтобы не попал жир на сам датчик, иначе он может работать неправильно.

На самом деле в целом вы хотите быть очень осторожным с новым кислородным датчиком, так как все, что попадет на него или в нем может помешать его нормальному функционированию. Как упоминалось ранее, универсальные датчики потребуется больше времени для установки, так как они должны быть соединены с автомобилем проводка вместо прямого подключения.

Нужна замена кислородного датчика?


Если вы нуждаетесь в Замена датчика кислорода, вы пришли в нужное место. 1А Авто не только знает все о датчиках O2 для автомобилей и грузовиков, но у нас есть самое высокое качество, самые надежные кислородные датчики послепродажного обслуживания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.