Льют литые диски: Изготовление литых дисков — особенности технологии и интересные факты

Содержание

Диски шинам не игрушки

11.03.2019 15:56

Колесные диски играют очень важную роль в ходовой части автомобиля. Грамотный выбор дисков – залог безопасности, долгого срока службы трансмиссии, а также оптимальный расход топлива.

Диски колесные по составу делятся на две группы — стальные и легкосплавные. По методу изготовления бывают они штампованные, кованные, литые и составные. Что зачем?
Стальные штампованные диски штампуют из обычной листовой стали, состоят они из обода и приваренного к нему точечной сваркой самого диска. Просто и недорого, при этом они прочные, обладают высокой ударной вязкостью, благодаря чему не раскалываются, а деформируются и в случае сильного смятия закраин их можно восстановить. Однако такие диски много весят, что ухудшает динамику разгона и торможения, и у них изрядная склонность к коррозии. Достаточно малейших нарушений защитного покрытия – начнут гнить.
Легкосплавные диски куют или льют из высокопрочных стальных сплавов алюминия, магния или титана. Такие диски легче всех стальных, у них высокая точность изготовления и самый разный дизайн. Самые легкие — магниевые и титановые, однако магний легко подвергается коррозии, поэтому на них наносится многослойная защита, а титан очень дорогой.
Литые алюминиевые диски на 15-30% легче стальных штампованных, и это их основное преимущество. За счет снижения массы увеличивается срок службы подвески и трансмиссии, улучшается устойчивость и управляемость на больших скоростях. Облегченные колеса улучшают динамику автомобиля, на разгон и торможение затрачивается меньше усилий, что уменьшает расход топлива и увеличивает срок службы двигателя. А еще есть диски с направленными внутрь лопастями, так они еще и обеспечивают хорошее охлаждение тормозных механизмов. Литые диски жестче и прочнее штампованных, лучше воспринимают удар и сохраняют форму. Но — менее пластичны. В случае сильного удара диск может просто расколоться, и тут уж ничего не поделаешь, придется покупать новый. Также литой диск нуждается в хорошей защите поверхности, без нее он покроется белой оксидной пленкой.

Кованые диски изготавливаются на прессах огромной силы, свыше 10000 тонн. Считаются самыми лучшими на рынке, так как их прочность намного выше, чем у литых дисков, при этом, благодаря особенной структуре металла, они не лопаются, а только гнутся без образования трещин. Да и для этого нужен очень значительный удар. Также кованые диски в среднем на 20-30% легче литых и мало подвержены коррозии. Однако и стоят они изрядно.
Есть еще составные диски – это, скажем так, переходный компромисс между коваными и литыми. Например, кованый обод и литой диск соединены титановыми болтами. Больших отличий и преимуществ такие диски не имеют, зато во внешний вид колеса добавляются множество болтов. Как говорится, «во-первых, это красиво»…

Чтобы подобрать нужный вам вариант, надо знать ширину и диаметр подходящего диска, количество крепежных отверстий, диаметр ступицы вашего автомобиля и вылет колеса. Конечно, в каждом магазине вам помогут найти все эти размеры для вашего автомобиля в каталоге и подскажут, какие размеры еще допустимы.

Но если машина на гарантии, то первым делом до покупки определенных дисков необходимо осведомиться, не приведет ли их замена к тому, что гарантия аннулируется.

Всегда внимательно следите за состоянием своих дисков. Если обнаружили скол или царапину — обработайте ее, нанеся слой или несколько слоев лака, который защитит от появления коррозии.
В общем и целом, выбор новых дисков всегда будет обуславливаться вашими потребностями, стилем езды и, конечно, финансовыми возможностями. При этом нельзя забывать о мудрости – скупой платит дважды. Также хотелось бы отметить, что очень невыгодно иметь один комплект дисков. Ведь это значит, что два раза в год вам придется перебортировать шины. А уже за десяток перебортировок вы отдадите сумму, примерно равную комплекту, при этом часто бортирование наносит пусть небольшие, но все же повреждения шинам, и через некоторое время они могут начать пропускать воздух на стыках с дисками. Так что — наличие двух комплектов смонтированных колес значительно упрощает жизнь, экономит время и деньги.

Как правильно выбрать диски

Рейтинг 4.9 из 5. Голосов: 379. Категория Выбрать товар для автомобиля

Колесные диски являются самой важной частью внешнего тюнинга автомобиля. Кроме «красоты» правильно подобранные диски, это наша безопасность на дороге, рациональный расход топлива, увеличение срока службы трансмиссии.

Какие же диски выбрать для вашего автомобиля?

Колесные диски

Колесные диски различают по размеру, по конструкции колес и по технологии изготовления. По технологии изготовления диски делятся на несколько категорий:

  1. Стальные (штампованные)
  2. Легкосплавные (литые)
  3. Кованные

Стальные диски на сегодняшний день самые распространенные. Так как они идут в базовой комплектации и владельцы не всегда спешат их поменять. Штампованные диски достаточно прочные и стоят не дорого. Кроме того такие диски можно восстановить после удара. К минусам относится внешний вид дисков, по этому их часто закрывают колпаками.

Штампованные диски быстро теряют красивый внешний вид, и рано начинают ржаветь.

Литые диски делаются на основе алюминия и магния, путем литья или ковки. По многим свойствам они лучше стальных дисков. Самое важное достоинство литых дисков это их разнообразный дизайн и маленький вес. Есть и плохие стороны литого диска, он имеет зернистую структуру метала. При долгой езде по нашим «ровным» дорогам, в метале идет процесс накопления микро трещин, кстати не видимых и опасных, который рано или поздно проявят себя. От сильного удара диск может расколоться, и легкосплавные диски ремонту не подлежат. Хотя пытаются их заварить, но мы бы не советовали этого делать, ради вашей безопасности.

Кованные диски имеют многослойную волокнистую структуру, такая технология очень прочная. Именно такие диски используют в автомобильном спорте. Кованный диск держит сильнейшие удары. Помять его можно, но производители говорят, что можно скорее убить подвеску, чем деформировать край кованного диска.

Но и в кованных дисках есть свои минусы. Это их высокая цена и ограничения по дизайну.

Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Литые диски тоже делятся на несколько категорий. Расположены они в следующем порядке:

  1. Литой магниевый диск — легкий, но не прочный и при ударе лопается.
  2. Литой алюминиевый диск — оптимальный по совокупности качеств.
  3. Кованный алюминиевый диск — легкий и прочный.
  4. Кованный магниевый диск — сверхпрочный и сверхлегкий.

Про кованный или литой магниевый диск, можно сразу забыть. Эти диски большая редкость на серийных автомобилях. Как правило их приобретают под заказ для спортивных машин. Цена магниевых дисков может составлять от 1000 $ за один диск.

Как выбирать диски

На что следует обращать внимание при выборе литых дисков. Смотрим расположение отверстий для крепежа. Их бывает стандартно 4 или 5. Дальше смотрим диаметр центрального отверстия, который садится на ступицу. Если ошибетесь в диаметре центрального отверстия, диск просто не встанет на вашу машину. Так же смотрим вылет диска. Что это такое? Это положение диска относительно ступицы автомобиля. Диск с разным вылетом либо утапливает колесо в арку, либо наоборот выносится наружу. Вот здесь нужно быть предельно внимательным, если не правильно подобрать диск по вылету, то это повлечет за собой некоторые последствия: повышенную нагрузку на подвеску автомобиля. То есть у вас будут чаще выходить из строя наконечники, ступичные подшипники. И еще вдобавок будет неправильный износ шин. Так же нужно обратить внимание на расположение полки и вылет спиц. При не правильном подборе, они могут упереться в суппорт вашего автомобиля.

Далее, в маркировки дисков должны быть следующие обозначения:

  • Товарный знак производителя
  • Дата изготовления, как и на покрышках указывается неделя и год
  • Номер плавки
  • Допустимая нагрузка в кг или фунтах
  • Клеймо фирмы, многие фирмы клеймят не буквенно-цифровыми индексами, а рисунками своих логотипов

И самое главное цифры обозначения диска. Например: 5.5Jx15h3 ET30 — что они означают?

5.5J — ширина обода в дюймах, ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.

15h3 — диаметр обода в дюймах.

ET30 — вылет колеса в мм.

Все эти параметры нужно подбирать четко по каталогам для определенной машины, или по описанию в сервисной книжке!

В заключении

При покупке дисков не забывайте о подделке. Колесные диски так же как и другие запчасти подделывают. За месяц эксплуатации такие диски могут стать «квадратными», со всеми вытекающими последствиями. Не стоит экономить на дисках, так как в первую очередь это Ваша безопасность. Удачных покупок!

Делитесь в комментариях своим выбором, это поможет другим пользователя сделать правильную покупку!



Как не ошибиться с выбором дисков для автомобиля

Если вы решили поменять колесные диски на автомобиле, то у вас возникает вопрос – какие лучше выбрать?

Проблема в том, что колесные диски выбирают не только по дизайну и цвету, но и по параметрам автомобиля. А ещё бывают колесные диски, которые лучше использовать зимой и которые летом. 
В статье вы узнаете, какие есть виды колесных дисков и как расшифровываются аббревиатуры на дисках, какие параметры за что отвечают. 
На основе этого сможете определиться, какие колесные диски лучше всего подойдут именно вам.

Штампованные диски:

Устанавливаются на все новые бюджетные автомобили.
Причины купить: надёжность, долговечность, недорогая цена, ремонтопригодность.
Это самые распространенные диски, по-народному «железяки». Их штампуют со стальных листов и в конце сваривают в одно целое. 

Плюсы таких дисков – это в первую очередь дешевизна и ремонтопригодность. 
Минусы — очень большой вес, не качественное производство, «унылый» дизайн и всего 2 цвета (черный и серебристый).
Такие диски, в основном используют зимой, т.к. дорогу посыпают реагентами, которые разъедают лакокрасочное покрытие на литых дисках.

Литой диск:

Устанавливаются на все автомобили.
Причины купить: изменить внешний вид автомобиля, подчеркнуть стиль, поставить более широкую шину.
Литые диски льют из магниевых и алюминиевых сплавов с добавлением меди и титана.
Плюсы – небольшой вес, прочность, разнообразный дизайн, любой цвет, качественное изготовление.
Минусы — При сильном ударе разрушаются и не подлежат восстановлению, довольно высокая цена, чем у штампованных дисков, обслуживание в шиномонтажных станциях дольше и дороже.

Кованые диски:

Устанавливаются в основном на спортивные автомобили.
Причины купить: надежность, прочность, долговечность.
Кованые диски выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Состав сплава такой — же что и у литого диска.
Плюсы – малый вес, прочность, ремонтопригодность, долговечность, очень качественное изготовление.
Минусы — высокая стоимость, ограниченный дизайн.

Если вы рассчитывайте пользоваться одним комплектом дисков круглый год, то с учётом российских дорог и зимы установите штампованные диски.
Как говорится «дёшево и сердито».
Если вы хотите подчеркнуть индивидуальность своего автомобиля, придать определенный стиль, улучшить технические характеристики (разгон, торможение) – установите литые диски. 
Если вам нужны очень прочные и легкие, и вы готовы потратить «круглую» сумму – тогда для вас кованые диски.
Перед тем, как вы отправитесь в магазин, узнайте, какие параметры колесного диска предусмотрены производителем вашего автомобиля. 
На каждом колесном диске есть маркировка, и она считается стандартной, например: 7,0×16 PCD5x115 ET40 D70,2 —
1) 7.0 – это ширина дисков в дюймах.
2) 16 – это диаметр диска в дюймах.
3) PCD5x115 — указывает, что диск имеет 5 отверстий для крепежа, с диаметром отверстий 115 мм.
4) ET40 – вылет колесного диска (ET – это расстояние от плоскости, которая проходит через ось центра ширины обода самого колесного диска, и до плоскости, которая прилегает к ступице), измеряется в миллиметрах.
5) D70,2 – это диаметр центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. 
Параметры – 3,4,5 в обязательном порядке должны соответствовать всем требованиям производителя вашего автомобиля.

Вот теперь можете смело отправляться в магазин, вооружившись нашими практическими советами!!!!


Литые диски, кованые диски, в чем разница ?

                    Что выбрать, литые диски или диски кованые, в чем отличие ? Где купить в Пскове ? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашем материале.

 День добрый, уважаемый автовладелец. Часто, выбирая диски, вы спрашиваете нас, чем отличаются литые от кованых дисков, выставленных у нас на витринах, почему кованые диски дороже литых дисков, или самый трудный вопрос : а правда эти диски ковали и как этот процесс происходил. Постараемся в нашей статье объяснить различие между коваными и литыми дисками:

 Оба типа дисков относятся к категории легкосплавных, так как выплавляются из алюминия или магния, с добавлением небольшого количества меди, т.  е. из легких металлов, отсюда и название. Пожалуй на этом моменте и заканчивается сходство между литыми и коваными дисками, технологии производства совершенно разные.

 

 Литые диски: в печах расплавляют в определенных пропорциях алюминий, магний и медь, очищают от шлака, затем сплав переливают в специальные чаши, откуда разливают в специальные формы в которых наши литые диски принимают те формы, собственно которые мы видим в последствии. Затем отлитые диски достают из форм, обрабатывают дефекты отливки, диски шлифуются, красятся, в специальных печах при высокой температуре «запекается» краска и литой диск готов. Технология изготовления не очень сложная, позволяет отливать большой ассортимент литых дисков, с разными рисунками. Но, кроме преимуществ, технология производства литых дисков имеет и отрицательные стороны, самый серьезный из них — это прочность конечного изделия. Дело в том, что сплав из которого льются литые диски имеет достаточно большую пористость, чем то напоминая пористый шоколад, конечно это утрированный термин, разрезав диск, разглядеть пористость в сплаве будет не возможно, но тем не менее, в структуре диска именно его пористость — слабое место, это проблема самой технологии производства, именно пористость сплава ухудшает силовые характеристики диска, т.  е. его прочность. Что бы компенсировать этот недостаток, производители увеличивают толщину металла, толщину спиц в диске, толщину стенок. Если сравнить литой диск и штампованный, то заметно что литой диск толще штамповки, но и легче. Разница в весе достигает порядка 20-30 %, в пользу литого диска, они гораздо легче штампованных (железных), конечно литые диски обладают рядом преимуществ:

  • Много красивых и стильных дизайнов
  • Вес, литые диски легче штампованных, автомобилем легче управлять на скорости, снижается расход топлива.
  • У литых дисков меньше инерционный коэффициент, что положительно сказывается на разгоне и торможении
  • Литые диски балансируются лучше
  • Жесткость такого диска гораздо выше чем у штампованного стального.

Недостатки литого диска :

  • Сниженная прочность, стойкость к удару. При сильных ударах литые диски деформируются, возможны потеря элементов (отлетают куски) диска. Ремонт осуществляется пайкой диска или прокаткой, что существенно снижает и так, не высокие прочностные характеристики диска.
  • Не применимость к коммерческому транспорту : не рассчитаны на такие нагрузки
  • За счет жесткости передают энергию удара на подвеску, если штампованный диск гнется, принимая энергию удара не себя, то литой диск передает ее на подвеску, что сокращает ее ресурс.

 Кованые диски :

 Сплав льют в круглые узкие формы, откуда металл выходит в виде длинных круглых заготовок, которые распиливаются на короткие куски (чурбачки), которые отправляются в печь, где нагревают до определенной температуры, затем чурбачок поступает под пресс, сдавливающий его огромных давлением, затем процесс повторяется несколько раз, в результате чего заготовка просто сплющивается в лепешку. Это процесс отдаленно напоминает процесс ковки, отсюда и пошло название : кованые диски. Дальше, меняя форму в прессе, из заготовки сплющенной в лепешку , выдавливают уже форму, напоминающую кастрюлю. На третьем этапе прессования ( ковки) из заготовки выдавливают форму, вполне похожую на диск, но без лучей и отверстий, это еще монолитная конструкция. Конструкцию будущего кованого диска нагревают в термопечи до 500 — 600 С, и «закаляют» металл резко охлаждая его. Структура такого металла становится мелкопористой и очень прочной. Затем проводят цикл мероприятий под названием «механическое старение», эта технология снимает внутренне напряжение металла, что еще больше усиливает прочность диска, затем заготовка поступает на финальный эпат обработки — механический, где специальными фрезами и сверлами выпиливают в заготовки дизайн диска, кованый диск — готов.

Итак, кованые диски :

  • Высокого качества, частая поэтапная проверка
  • Высокопрочные, на порядок прочнее литых дисков
  • Отличные балансировочные качество из-за высокой точности литья и качества обработки заготовок
  • Очень легкие, что так же сказывается на экономии топлива и скоростных данных автомобиля
  • Устойчивы к агрессивному воздействию окружающей среды

Минусы кованных дисков :

  • Высокая цена , тут спорный вопрос, так как изделие высококачественное и затратная часть на его производство гораздо выше чем на производство литых дисков
  • Очень жесткие, т.  е. энергия удара переходит на подвеску и диском не гасится, что приводит к сокращению срока некоторых элементов подвески, но так ли это важно, если вы обладатель красивых и надежных кованых дисков ? Тут каждый решает уже сам.

 Хотим вам напомнить, что купить оригинальные литые и кованные диски  вы можете у нас, в Паниковичах или в Пскове по адресу : Псков, ул. Ларкина, дом 30.

 Мы занимаемся исключительно оригинальными литыми или коваными дисками из Европы, реплика у нас редкость. Диски бу, новые и восстановленные. Восстановленные литые и кованные диски — это диски, которые были в свое время поцарапаны и покрашены снова, в камере при температуре около 200 С, затем обработаны специальным лаком. Такие диски не уступают по качеству новым. Большой выбор литых и кованых дисков в нашем интернет — магазине шин и дисков.

 

http://road60.ru/diski —  выбрать себе комплект литых или кованых дисков можно в нашем интернет — магазине дисков и шин

И все же, как отличить литой диск от кованого ?

— по весу, стандартный литой диск R15 весит около 8 кг, такой же кованый диск имеет вес около 5 кг.   Вес кованого диска примерно такой :  15 — 4,5 кг, 16- 5.5 кг, 17 — 6.5 кг, 18 — 7.5 кг.

— посмотрите нюансы обработки поверхности: литые диски часто имеют не совсем ровную кромку, кованые диски проходя фрезерную и токарную обработку имеют идеально гладкие кромки и поверхность .

— На многих кованых дисках выпушенных серийно имеются вдавленные, именно вдавленные серийные номера и надпись на дисках Forget. На литых дисках обычно пишется Cast и надписи выпуклые.  Но надписи наносятся на диск не всегда, они указываются в сертификатах и в сопроводительных документах, касается это дисков выпущенных серьёзными производителями, на турецких и китайских дисках напишут что угодно

— Кованые диски имеют более простой дизайн.

Это основные «народные» отличия литых от кованых дисков, но даже при наличии или отсутствии их иногда тяжело определить какой диск перед вами, так как технологии изготовления «литья» серьезным производителем, по качеству обработки поверхности приблизились к качеству кованых дисков. Поэтому на 100 % определить какой диск перед вами можно только в лаборатории, определив под микроскопом размер зерна металла.

 

 

Алюминиевые колесные колесные диски, описание

Алюминиевые колесные колесные диски — виды и сплавы

Литые алюминиевые колесные колесные диски изготавливаются из сплавов на основе алюминия и магния методом литья или ковки.

По многим свойствам они лучше стальных.

Популярность легко-сплавных  автомобильных дисков обусловлена несколькими причинами;

Легко-сплавные колесные диски повышают привлекательность автомобиля и снижают вес колеса, это улучшает плавность хода и повышается безопасность вождения, помимо прочего снижается износ деталей подвески, имеют лучшую геометрию и балансировку снижая вибрации колеса.

 сварка аргоном металлов и сплавов Пермь — Култаево

тел. +7 908 271 83-90

Льют или куют колесные диски из алюминиевых и магниевых сплавов?

Если сравнить легко-сплавные автомобильные колесные диски по техническим параметрам, то получится следующая картина:

литой магниевый диск

литой магниевый диск (легкий, но капризный, быстро растрескивается) — при ремонте, варится аргоном, но имеет дальнейшие вопросы по эксплуатации, достаточно хрупкий, больше подходит ли езды по качественным дорогам.

литой алюминиевый диск

литой алюминиевый диск (нормальный по совокупности качеств) — при ремонте, хорошо варится аргоном пригоден к эксплуатации после ремонта, универсальный диск на все случаи жизни, есть недостаток- мягкий и деформируется при сильном ударе, но при этом эластичен и поддаётся восстановление при нагревании, без деформации и трещин.

кованый алюминиевый диск

кованый алюминиевый диск (прочный и легкий) — при ремонте, хорошо варится аргоном пригоден к эксплуатации после ремонта, универсальный диск на все случаи жизни.

кованый магниевый диск

кованый магниевый диск (сверхпрочный и легкий) — при ремонте, варится аргоном, но имеет дальнейшие вопросы по эксплуатации, достаточно хрупкий, больше подходит ли езды по качественным дорогам, но крепче 1 варианта.

Сварка колесных дисков из алюминия

Литые колесные колесные диски из алюминиевых сплавов на 15-30% легче стальных, их внешний вид очень привлекательный, а технология литья легко-сплавных  автомобильных дисков позволяет изготавливать их в любом дизайне.

Изготовленные методом литья колесные диски менее прочные, чем стальные и менее пластичные. Литые колесные диски из сплавов на основе магния легче алюминиевых (магний легче алюминия), но магний менее стоек к коррозии и поэтому на магниевые колесные диски наносят многослойные защитные покрытия.

Достоинства литых колесных дисков из алюминиевых сплавов:

широкий выбор по дизайну и оформлению, малый вес, снижение массы, плавность хода автомобиля, облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях; уменьшение массы колеса положительно сказывается на динамике автомобиля, что приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы и уменьшению расхода топлива.

Алюминиевые литые колесные диски в отличие от своих собратьев магниевых дисков не имеют такого недостатка, как окисление поверхности, алюминий сам по себе формирует на поверхности твёрдую оксидную пленку предотвращая своё разрушение.

Сварка и ремонт алюминиевых колесных дисков

Недостатки магниевых литых колесных дисков из алюминиевых сплавов.

Хрупкость магниевых сплавов, (металл литых колесных дисков имеет зернистую внутреннюю структуру и при долгой езде по плохой дороге в диске идет процесс деформации и накопления микротрещин, рано или поздно трещины проявят себя и от сильного удара диск может расколоться).

Магниевый диск требует качественной покраски и защиты поверхности от коррозии, в противном случае быстро покрывается окисью магния, из-за неоднородности магниевого сплава в процессе коррозии на нём образуются глубокие раковины, а стоимость восстановления диска в этом случае кратно возрастает, что может привести к невозможности дальнейшей эксплуатации и ремонту. Обладателю магниевых дисков необходимо тщательно следить за их состоянием, обращать внимание на сколы и трещины на поверхности покрытия. Своевременно их устранять защищая сколы и трещины краской.

Сварка и ремонт алюминиевых колесных дисков

Кованые колесные диски из алюминиевых сплавов.

В России для производства кованых дисков используется технология горячей объемной штамповки в закрытых матрицах (горячая объемная штамповка это технологическая операция при которой заготовка деформируется в специальном инструменте — штампе).

В других странах применяют метод раскатки (холодное формование). Принципиально это два различных процесса, но перевод их названий на русский язык означает «кованый», что отражается и в названии изделий. С учетом заданных конструктивных особенностей, на этапе проектирования кованого колеса, получают штамповую основу, а затем штамп.

Технология изготовления колеса очень сложна. Заготовку подвергают поэтапной штамповке с промежуточным нагревом перед каждой деформацией. Чтобы получить необходимую структуру легкого сплава и использовать все его свойства, применяют прессы, развивающие усилие от 6 до 20 тысяч тонн. Вес штампов может достигать 10 тонн.

Только при такой технологии и использовании максимально пластичного сплава заготовка будет иметь необходимую волокнистую структуру, что позволяет при последующей механической обработке сделать кованое колесо легче литого.

Сварка и ремонт алюминиевых колесных дисков

Начальный вес заготовки около 20 кг (для колеса 6,5х15″) после механической обработки снижается более чем в три раза. Предыдущие этапы, то есть проектирование колеса, штамповой основы, изготовление штампов предусматривают все токарные, фрезерные и расточные операции без подрезания продольных волокон структуры сплава.

Некоторые заводы для уменьшения себестоимости изготовления используют технологию выштамповки окон. В отштампованную заготовку изначально закладываются размеры будущего колеса, максимально возможное число отверстий для крепления, максимальный вылет.

Кованый алюминиевый диск, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен. Кованый диск держит сильнейшие удары, в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.

Кованый алюминиевый диск — достоинства :

высокая прочность и жесткость конструкции;

масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого;

высокая коррозионная стойкость.

Кованый алюминиевый диск — недостатки:

 

  • высокая цена, вызванная высокой технологичностью производства;
  • небольшой выбор дизайнов;
  • в случае наезда на серьёзное препятствие могут разрезать шину.

 

  Выбор литых дисков из алюминиевых сплавов разнообразен и каждому выбрать свою модель исходя из вкусов и предпочтений, а указанные выше различия помогут вам сделать правильный выбор при покупке алюминиевых литых дисков.

 

Сварка и ремонт алюминиевых колесных дисков в Култаево.

Култаево – Пермь.

тел. +7 908 271 83-90

 сварка аргоном металлов и сплавов Пермь — Култаево

сварочные работы Пермь — Култаево

Нажать для построения маршрута

Литые колеса: состав, достоинства, дизайн

Нижний Новгород. 17 декабря. НТА-Приволжье — Литые колеса: состав, достоинства, дизайн.

Колесо или диск — споры о правильном названии в разных странах не утихают. Для Запада намного привычнее первый вариант. А российские автомобилисты выбирают понятие колесного диска, поскольку оно четко отражает суть. Слово wheel переводится как «колесо». Термин «диск» не имеет двойного значения, не требует расшифровки. При выборе автовладельцы все чаще отдают предпочтение легкосплавным моделям, изготовленным по технологии литья. Такие конструкции привлекают покупателя малым весом (минимальная нагрузка на ходовую часть), стильным внешним видом и разнообразием визуального оформления. Вы можете выбрать и заказать литые диски BMW на сайте — вот они все с учетом конкретной модели от баварского легендарного производителя. Но сначала стоит подробнее ознакомиться с плюсами литых колес в сравнении с устаревшими модификациями.

Преимущества, которые выделяют литые диски

Легкосплавные колесные диски выполняются методом литья, поэтому они всегда технологичные, красивые и стильные, относительно прочные и обладают хорошими балансировочными характеристиками. Литые модификации представляют собой единые целые конструкции в отличие от устаревших конкурентов. Они изготавливаются из сплава магния или алюминия. Литые колеса идеально подходят для премиальных транспортных средств, включая модели BMW с разными типами кузова (от седанов до кроссоверов бизнес-класса). К преимуществам легкосплавных дисков относятся:

  • умеренная себестоимость и разнообразие вариантов дизайнерского исполнения — процесс литья не дает отходов;
  • прочность и небольшой вес;
  • снижение нагрузки на подвеску, подшипники ступиц и трансмиссию;
  • эффективное охлаждение тормозной системы автомобиля — достигается за счет высокой теплопроводности сплавов и наличия больших отверстий, направленных лопастей;
  • максимально точная балансировка;
  • высокая влагостойкость версий из алюминиевых сплавов — царапины и механические повреждения не ведут к быстрой коррозии.

Выбор в пользу литых колесных конструкций обусловлен и тем, что их эксплуатационные свойства помогают автовладельцам экономить на горючем и быстрее тормозить в критических ситуациях. Улучшение динамики — еще один плюс управления машиной с дисками, выполненными методом литья. Двигатель испытывает минимальные нагрузки, что продлевает срок его стабильной эксплуатации.

Алюминий или магний: какие сплавы выбирают для колес

Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Состав имеет большое значение, но прочность зависит и от метода изготовления. Это означает, что для литья стоит выбирать алюминиевые сплавы, которые почти не подвергаются ржавлению с годами.

Алюминиевые диски, изготовленные методом литья, могут похвастаться надежностью и долговечностью эксплуатации. Выбор качественных сплавов исключает вероятность растрескивания колес, неожиданных поломок, минимизирует всевозможные риски создания аварийных ситуаций.

О дизайнерском оформлении

Нередко водители одним из приоритетных параметров выбора колес делают их дизайнерское оформление. Число спиц, их толщина — эти показатели влияют на покупку. Массивные экземпляры эффектно смотрятся на внедорожниках, кроссоверах. А изящные «ажурные» диски украшают спорткары и кабриолеты. У спиц имеется еще одна особенность — для регулировки вылета их делают вогнутыми или выпуклыми. Выступы, утолщения, элементы, которые имитируют болты — эти и другие особенности выделяют литые диски. Нечетное количество спиц в колесах тоже подчеркивает их экстравагантность, визуальную динамику, эффектность. Литые диски становятся эксклюзивным украшением личного транспорта, которое выделяет его на фоне стандартных версий и комплектаций авто.

Покупка легкосплавных конструкций оправдывает себя и в финансовом отношении, поскольку срок стабильной работы узлов и агрегатов авто продлевается.

Что указано на дисках

Учитывая размеры дисков, состав, метод изготовления, многие автовладельцы забывают изучить колеса визуально. На них должны присутствовать следующие данные:

  • дата изготовления — год и неделя;
  • клеймо контролирующего органа;
  • вылет, товарный знак;
  • предельная весовая нагрузка, которая измеряется в фунтах или килограммах.

На литых дисках обычно присутствует и клеймо рентгеноконтроля, которое свидетельствует о том, что на конструкции нет «раковин», внутренних дефектов. Предельное давление в шинах, присоединительные размеры и методика производства — параметры необязательные, но многие компании-производители и бренды указывают их на своей продукции. Чем больше информации получает потенциальный покупатель, тем проще ему подобрать диски для своего авто. Это касается не только BMW, но и других марок авто бизнес и премиум-класса.

*На правах рекламы.

Все новости раздела «Новости ПФО»

Типы и маркировка колесных дисков

Типы дисков

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов.

   1. Стальные диски
   2. Легкосплавные диски


Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

Достоинства:

+ невысокая цена;
+ довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

Недостатки:

— большая масса;
— невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн;
— невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.

Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться.

Недостатки:

— литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид;
— литой диск довольно хрупкий: при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый диск. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

 

Маркировка дисков. 

На диске должно быть указано:

— Товарный знак или наименование производителя.
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
— Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
— Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов — раковин).
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

Кроме этого на диске может быть указано:

— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
— Номер плавки.
— Способ производства. Если диск кованый — FORGED («Кованый»). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

J — расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump). .. Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET33 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

— уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

— увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные механизмы.

Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

4*98 — PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.

 

                  
 4 отверстия   PCD = S / 0,7071    5 отверстий   PCD = S / 0,5878    6 отверстий   PCD = S / 0,5

 

Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5×100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

D58.1 — Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.

 

                                   
  4 отверстия      5 отверстий       6 отверстий 
Кованые диски

против литых — Blackburn

При покупке OEM-колес необходимо учитывать множество различных факторов. Помимо размера и стиля, важно также понимать разницу между коваными и литыми дисками. Это относится к двум основным способам изготовления OEM-колес на этапе производства.

Кованое колесо изготавливается из заготовки или большого квадратного куска цельного металла. Заготовку нагревают до экстремальных температур и повышают давление, чтобы она приняла свою форму.Этот процесс термического цикла делает кованые колеса более прочными, чем литые, из-за измельчения зерна. Последовательная ковка обеспечивает более прочную структурную целостность с меньшим количеством материала по сравнению с литым колесом, однако процесс стоит дороже, что делает кованые колеса более дорогим вариантом.

Кованые диски имеют несколько преимуществ. В результате производственного процесса колесо становится более прочным за счет устранения пустот, пористости и усадки. Благодаря более плотной структуре зерна кованые колеса также механически прочнее, что со временем обеспечивает лучшую износостойкость.Благодаря этому процессу вы также получите лучшую производительность и управляемость.

В процессе производства литых колес алюминий нагревается до расплавленного состояния. Затем расплавленный алюминий выливают в форму, где ему придают окончательную форму с помощью вакуума. После того, как гипс остынет, его обрезают и просверливают до совершенства. Процесс литья быстрый и недорогой, но его недостаток состоит в том, что он получается более слабым материалом, чем кованое колесо.

Помимо того, что литые диски являются менее дорогим вариантом, они имеют и другие преимущества.Литые диски предлагают широкий выбор сплавов. Также нет ограничений по весу отливки, и этот процесс значительно упрощает производство сложных деталей. Вопреки распространенному мнению, правильно литое колесо может весить больше, чем кованое колесо, а качество сборки более чем достаточно для использования на улицах и на легких трассах.

При выборе между коваными и литыми дисками важно учитывать использование автомобиля, местность и цену. Обратите внимание, что мы являемся вторичным продавцом изготовленных OEM колес.Несмотря на то, что у нас есть тысячи вариантов OEM-колес, информация о том, была ли модель кованой или литой, для нас недоступна.

Разница в прочности литых, штампованных и кованых колес

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно наслаждаться автомобилем, если на нем нет колес. Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто не очень хорошо передвигаются без колес. Тем не менее, у вас все еще есть несколько вариантов, например, «Какой тип колес вам нужен?» Если вы ответили «круглые колеса», значит, вы на правильном пути.Однако, когда дело доходит до выбора колеса, возникают более конкретные вопросы. Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка? Поставить на него большие тормоза? Показывать и иногда брать с собой на трек-день? Сходить в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и кованными колесами.

Эти кованые колеса Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автосалоне и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вам нужно, это поехать в магазин за пивом, сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками.Но, если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вам нужно быстро отказаться от варианта с штампованными стальными дисками и приобрести легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую вращающуюся массу) и намного лучше отводят тепло от тормозов. Но не все литые диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 было на Camaro Майка Дусольда 1967 года, когда он выигрывал Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе.Чтобы справиться с силами, прилагаемыми к этому колесу на тяжелом автомобиле, таком как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованным.

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: литья, формования и ковки. Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, и некоторые плюсы и минусы каждого доработанного колеса.

ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков — наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке.Эти колеса изготавливаются из расплавленного алюминия, который заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая придает материалу желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в последнее колесо. Эта обработка литья колеса проста и менее дорога, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость — это несоответствие структуры материала, которое может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса.Из-за пористости, чтобы обеспечить прочность литого колеса, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева — схема литой формы для легкосплавного диска. На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых колес является их точка выхода из строя. Литые колеса имеют тенденцию к растрескиванию под нагрузкой и серьезным повреждениям на трассе.Пористость сплава позволяет отливке отламываться. Это плохо, когда вы за рулем, и можете нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля, или, что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое нанесет вам вред.

Из-за очень незначительного контакта колеса с колесом во время гонки Honda Challenge это колесо треснуло. Кованое колесо не треснуло бы, но осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса рассчитаны на меньшую нагрузку и рассчитаны на 500 износных шин.Если вы наденете гладкую шину на литое колесо (или даже шину с износостойкостью 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) с тяжелым автомобилем, вы действительно можете сломать литое колесо. Предостережение для покупателя.

ЗАЛИВНОЕ КОЛЕСО ЗА: Недорого, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.

МИНУСЫ ОТЛИТОГО КОЛЕСА: Хрупкость, склонность к растрескиванию и разрушению, требует использования большего количества материала для поддержания прочности (более тяжелого, чем альтернативные варианты — формованные или кованые).

ЛИТЬЕ КОЛЕСО НА O.E.M. АВТОМОБИЛИ: Honda Civic вашей мамы с всепогодными шинами для легковых автомобилей

КТО ИХ ЛЮБИТ: Ребята из автосалона

Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет прочности, необходимой для серьезной езды с липкими шинами. Для тех, кто хочет большей прочности в колесе, которое, к тому же, легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса, формируемые потоком.

КОЛЕСА ПРОХОДНОЙ ФОРМЫ

Модернизация литых колес — это процесс, называемый Flow Forming.Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. На самом деле в этих колесах нет ничего подделанного. Название Flow Forged на самом деле неправильное, и его не следует использовать (но его часто используют маркетологи, которые хотят передать ощущение силы в колесе). Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, имеет свои преимущества для повышения прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс обтекания колеса заключается в том, что колесо отливают, как и любое другое литое колесо, однако матрица для цилиндрической части колеса уже, чем конечное колесо на самом деле.После изготовления отливки незаконченное колесо помещается в машину, где колесо нагревается до температуры более 400 градусов, а затем вращается. Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет цилиндр колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса начинаются узкими, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая цилиндр колеса шире.Этот процесс укрепляет цилиндр колеса, но не влияет на центр литья.

В процессе формования потоком можно создать очень легкие колеса. Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для уменьшения массы вращения. Меньшая масса вращения помогает повысить эффективность разгона и торможения. Колеса, изготовленные методом обтекаемой формы, сопряжены с определенным риском, поскольку при всей их легкости возникают проблемы с поломками. Центр колеса по-прежнему отлит (из гранулированного алюминия) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает ступицу колеса хрупкой.

Колеса

, формованные методом Flow, являются усовершенствованием по сравнению с литыми колесами, однако центр колеса по-прежнему отлит, и поэтому они подвержены поломкам. Это колесо сломало всю ступицу и испортило гонку пилота. Кованое колесо таким образом не подведет.

Уловка, позволяющая убедиться, что набор колес с обтекаемой формой достаточно хорош для эффективного вождения с залипшими шинами, — это номинальная нагрузка колеса. Если вы не видите в списке номинальную нагрузку или на колесе нет штампа, вероятно, вам не следует использовать эти колеса для гонок.Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

ПОТОКОВЫЕ ДИСКИ ДИРЕКТОРЫ: Легче, чем литые, менее дорогие, чем кованые.

ПРОТИВООБРАБОТАННЫЕ КОЛЕСА Минусы: Центр колес по-прежнему отлит, поэтому он подвержен поломкам.

КОЛЕСО, ФОРМОВАННОЕ НА O.E.M. АВТОМОБИЛИ: Porsche GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Autocrossers и Spec Miata Racers

Для людей, которым нужно колесо прочнее, чем литое, и прочнее, чем колесо, полученное методом обтекаемой формы, есть решение: кованые колеса.

КОЛЕСА КОВАНЫЕ

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как сделаны эти колеса и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса стоят такой высокой цены. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал о том, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы ковку, мы начинаем с пачки алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы выковываем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30-35 процентов меньше материала, что позволяет снизить вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и изготавливаются для повышения прочности.

Процесс ковки включает нагревание, много тепла и дробление металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, подходящее для тонны прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает колесную заготовку в токарный станок и начинает токарную обработку. Колесо начинается примерно с 100 фунтов, затем они поворачивают его и опускают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его в станок с числовым программным управлением (ЧПУ), и они уменьшили его примерно до 19.5 фунтов для 18-дюймового колеса. Отрезается много кованого материала, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В результате этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного руля Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200, тогда это колесо действительно годно только для 800 фунтов.Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline номиналом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пора приступить к механической обработке алюминия, чтобы колесо получилось как можно более легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет обточено и фрезеровано с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно погнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударились о стену, они сломались, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Кованое колесо прочнее, но его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта: «Я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, которое не будет таким прочным, но оно прослужит только три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это изношенные предметы, неважно, отлито ли колесо, выковано или выковано, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя ».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонок IMSA Continental, и оно определенно повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо обтекаемой формы, оно бы треснуло, что привело бы к потере давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить, Стив советует гонщикам: «Продолжайте осматривать колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы, нет ли микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые колеса более прочные, эти колеса доступны не всем. Наименьший диаметр колес, которые производит Forgeline, — 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, быстрые и мощные машины, такие как гоночный автомобиль Ford Mustang GT4, гоночный автомобиль Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Однако точка отказа на литом колесе все еще может дотянуться, чтобы укусить гонщика.

Эти передние колеса с глубокой тарелкой на отмеченном наградами, LS-оснащенном Mercedes Mercedes «Red Pig» представляют собой колеса 18 × 11 Forgeline LS3 с серебряным центром и полированными краями.Это большой и тяжелый автомобиль, обладающий большой мощностью, для работы на гусеничном ходу требуется прочное кованое колесо.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы автомобиль лучше ездил и управлялся лучше, более легкое колесо действительно может иметь значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем O.E.M. колесо. Наши колеса значительно улучшили эту машину ».

КОВАНЫЕ ДИСКИ: Прочные, легкие, не подверженные поломкам, максимальные возможности конструкции за счет прочности материала

КОВАНЫЕ КОЛЕСА Минусы: Дорого, доступно не для всех размеров (диски меньшего размера)

КОЛЕСО КОВАНЫЕ НА О. E.M. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: Профессиональные гоночные команды, Optima Search for the Ultimate Street Car

ВЫБОР

Литые, формованные или кованые — у вас есть выбор, когда речь идет о колесах для вашего автомобиля. Вес автомобиля, степень износа протектора и использование шины (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хотрода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть тонна Miatas, гоняющих на литых алюминиевых дисках, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом размером 15 х 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно подходит им из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобиля Pro-Turing, Optima, большого автомобиля, такого как Camaro с гладкой шиной, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например кованое, чтобы не допустить поломки более тяжелой машины ».

ЛИТЬЕ, КОВАНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КОЛЕСА • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Взгляд на современные методы производства колес

Автомобиль: Volkswagen GTI MK7.5
Колеса: Колесо MOMO RF10S Flow Form

Давайте посмотрим правде в глаза: когда приходит время выбирать нестандартные колеса для наших автомобилей, большинство из нас заботится только о цене и стиле. В то время как правильный набор колес может улучшить внешний вид и производительность вашего автомобиля, использование неправильных колес может быть совершенно опасным. Каждый раз, когда вы увеличиваете внешний диаметр колес / шин, вы предъявляете повышенные требования к тормозам и рулевому управлению. Это также влияет на ваше ускорение. Большой общий диаметр может привести к поломке компонентов трансмиссии.Также следует учитывать такие производственные процессы, как формовка, ковка и литье. Проведя небольшое исследование, вы можете выбрать колесо, которое не только отлично выглядит, но и действительно улучшит ваш автомобиль.

Материалы Колеса: Литые колеса Black Rhino Rumble
Шины: Nankang AT5

Колеса для вторичного рынка изначально были изготовлены из магния, отсюда и название колеса «Mag». В настоящее время они изготавливаются из нескольких материалов, включая сталь, алюминий, экзотические сплавы, углеродное волокно; даже пластик.Мы сосредоточимся на алюминии, так как большинство вторичных колес изготавливаются из алюминиевого сплава. В процессе выбора изучите весовую категорию понравившихся колес и способы их изготовления. Если вы едете по асфальту, вам, вероятно, нужны самые легкие колеса. Свет — это легко, но прочный и легкий требует больше усилий, и вы заплатите за дополнительный уход и материалы. Вы можете быть соблазнены дешевым большим тяжелым колесом. Это может показаться безопасным, но это не всегда так.

Стандарты Автомобиль: Chevy Silverado
Колеса: Method 305 | Шины NV
: Milestar Patagonia M / Ts

Дешевые, тяжелые колеса, изготовленные с использованием некачественных методов или несуществующих стандартов, могут быть дешевле, но не являются выгодной сделкой. Правильно сконструированные колеса будут работать намного лучше. Используемые процессы и внимание к деталям могут увеличить затраты, но имеют решающее значение для получения качественного конечного продукта. Ищите колеса, которые прошли испытания в соответствии с принятыми стандартами и были сертифицированы по качеству.SAE (Общество автомобильных инженеров), TÜV (Немецкое регулирующее агентство), ISO (Международная организация по стандартизации) и JWL (Японский стандарт для легкосплавных дисков) имеют стандарты для вторичных колес. Вы хотите, чтобы прочность ваших колес была подтверждена в лаборатории, а не на дорогах общего пользования или сложных тропах.

Колеса: Метод 305 | Шины NV
: Milestar Patagonia M / Ts
Techniques Колеса: Литые колеса American Racing Torq Thruster

Алюминиевые колеса можно изготавливать разными способами.Наиболее распространены литье, ковка и формовка. Литье и ковка уникальны. Формирование потока использует комбинацию обоих. Литые колеса имеют плохую репутацию в плане прочности, но эта репутация была заработана дисками низкого качества от некачественных поставщиков. Литые колеса могут быть достаточно прочными при условии соблюдения качественных материалов и надлежащей технологии производства.

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Колеса: Mamba Cast Wheels

Чтобы сделать литое колесо, алюминиевый сплав нагревают до достаточно высокой температуры, чтобы расплавить его в жидкость.Затем жидкий алюминий заливается, впрыскивается или вытягивается под вакуумом в форму. Одним из преимуществ литья является то, что каждая деталь является точной копией формы. Сохраняются жесткие допуски и однородность. Литая деталь будет иметь дополнительный материал (так называемый заусенец), который необходимо удалить, но в целом поверхность гладкая. Готовое колесо можно отполировать или оставить как есть. Из-за процесса литья алюминиевый материал имеет случайную зернистую структуру.

Поковка Колеса: Volk TE37 Forged Wheels
Покрышки: Nankang NS2R

В процессе ковки алюминиевых дисков для формирования детали используется тепло и давление. В отличие от литой детали, поверхность может быть неровной, и для ее гладкости требуется обработка. Горячая ковка обычна для больших и толстых деталей, которые требуют большего движения материала. Ковка сложной детали может потребовать нескольких операций с прогрессивными штампами для достижения желаемой формы. Каждый дополнительный шаг увеличивает стоимость производства. Процесс горячей штамповки начинается с алюминиевой заготовки, которую нагревают до тех пор, пока она не станет податливой. Затем заготовка помещается в кузнечный пресс и либо ударяется (механический пресс), либо сжимается (гидравлический пресс) в формованную матрицу.

Колеса: HRE P104 Forged Wheels
Шины: Milestar MS932XP +

Деталь выступает в виде штампа. Эти ковочные прессы создают невероятные силы для перемещения материала и имеют огромные масштабы. Механические прессы могут быть трехэтажными, при этом более половины пресса находятся под землей. Здание должно быть построено вокруг прессы. Большим преимуществом кованых деталей является их зернистая структура. Поскольку материал сформирован, структура зерна длинная и непрерывная.Кованая деталь прочнее, поэтому ее можно сделать тоньше, а значит, легче.

Колеса: Weld S71 Forged Wheels

«[Flow Forming] использует меньше материала, но он прочнее и легче; все по более низкой цене ». Шон Кляйншустер, технический директор, Method Race Wheels

Колеса: MOMO RF5C Flow Formed Wheel
Шины: Milestar MS932XP +
Flow Forming

Поточная формовка имеет преимущества как литья, так и ковки.Колесо начинает приобретать форму отливки. Лицевая поверхность колеса отлита с гладкой поверхностью, что делает отливку точной и экономичной. Затем отливку нагревают и помещают на токарный штамп. В то время как деталь вращается, инструменты с гидравлическим управлением оказывают давление на деталь, вытягивая материал в цилиндрическую форму. Это позволяет тонкой части обода для легкого веса и прочности поковки.

Автомобиль: Nissan 370Z
Колеса: Колесо MOMO RF5C Flow Formed
Шины: Milestar MS932XP +

«Общественность более осведомлена о формировании потока, чем когда-либо, поэтому они просят об этом», — говорит Шон Кляйншустер, технический директор Method Race Wheels. «Он использует меньше материала, но он прочнее и легче; все по более низкой цене. Мы используем запатентованную термическую обработку наших колес, которая превышает отраслевые стандарты. Мы получаем свойства литых материалов, приближающиеся к свойствам поковки. Мы не только используем компьютерный анализ конечных элементов, но и проводим обширные испытания в условиях гонок. Наша компания начинала с гонок, и именно здесь мы подтверждаем некоторые из наших идей. Это хороший маркетинг, но мы также используем его для исследований и разработок.Технологии, которые мы разрабатываем совместно с раллийными гонщиками и лучшими гонщиками Trophy Truck, используются в тех же колесах, которые вы можете купить с полки. У нас нет отдельного отдела гоночных колес. Мы используем одни и те же материалы и технологии при производстве каждого колеса ».

Колеса: Колеса Enkei RPF1 Flow Formed
Шины: Milestar MS932XP +

Благодаря новейшим технологиям производства вы можете получить набор колес, которые работают так же хорошо, как и выглядят. Благодаря формированию потока вы можете получить прочность гоночного качества и легкий вес по стандартной цене.

Колеса: MOMO RF10S Flow Form Колеса: BBS CI-R Колеса Flow Form

Литые, литые или кованые? Почему метод производства колес и номинальная нагрузка имеют значение

Мы все видели фотографии лопнувших колес на трассе, и многие из нас были на трассе, чтобы лично стать свидетелями подобных поломок. В лучшем случае крыло вынимается из строя, когда колесо выходит из строя, в худшем случае (который мы видели) автомобиль сильно модифицируется, когда он врезается в стену на трех колесах.

Мы всегда использовали самые прочные и высококачественные колеса на наших автомобилях, чтобы избежать подобных проблем, поэтому, хотя мы сами не испытали поломки колес, мы, безусловно, засвидетельствовали свою справедливую долю на треке. Чтобы лучше понять эти типы поломок колес, давайте посмотрим, как устроены колеса, чтобы более четко сфокусироваться на важности прочности колеса и грузоподъемности, прежде чем вы отправитесь за покупками для следующего набора уличных или гусеничных дисков.

Если вы спросите среднего автолюбителя, скорее всего, он (или она!) Скажет вам, что существует два основных типа легкосплавных дисков: литые и кованые . И если вы серьезно разбираетесь в колесах, вы также знаете, что литые колеса можно подразделить на литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением, где расплавленный алюминий либо заливается в форму (литье под действием силы тяжести), либо впрыскивается на дно машины. пресс-форма под давлением, чтобы она заполняла пространство снизу вверх (уменьшая вероятность образования пузырьков воздуха и, следовательно, пористости в сплаве).Литые колеса низкого давления обладают немного лучшими характеристиками, чем колеса, литые под действием силы тяжести, но на современном производственном предприятии эти два типа литых дисков не сильно различаются с точки зрения прочности на разрыв или структуры зерна. Видео выше дает вам быстрое представление о том, как работает литье под низким давлением.

В процессе MAT

Enkei используется технология формирования потока.

Поклонники

True Wheel, и особенно те, кто ориентирован на производительность, также знают, что существует также гибридный метод производства колес, который производит колесо, которое находится где-то посередине между литым и кованым колесом, называемым колесами , сформированными потоком.Процесс формовки в потоке, иногда называемый ковкой в ​​потоке, вращающейся ковкой, вращающимся ободом или прокаткой обода, начинается с литого колеса, которое загружается в специализированный станок, который вращает колесо, прижимая стальные ролики к области обода, чтобы подтянуть обод до его положения. окончательная ширина и форма. Посмотрите видео ниже, чтобы получить хорошее представление о том, как выглядит этот процесс (иногда во время этого процесса тепло прикладывается непосредственно к области цилиндра, в других случаях сборное колесо нагревается в печи перед формированием потока).

Как вы можете видеть, в процессе формовки алюминий растягивается и сжимается в области цилиндра колеса, и в процессе этого структура сплава перестраивается таким образом, чтобы повысить его прочность на разрыв и жесткость, придавая ему аналогичные свойства. кованое колесо в зоне ствола. Формирование потока также увеличивает удлинение, или степень, на которую колесо способно изгибаться, прежде чем достигнет предела излома, что является важной функцией безопасности, если вы разбиваете бордюры на гоночной трассе или пробиваете выбоины на шоссе.

Кефаль, красиво сидящая на потоке Gram Lights 57Transcend, со смещением 18 × 9,5 ”+38.

В результате процесса формовки вы получаете колесо, способное выдерживать значительно более высокие нагрузки, чем литое колесо, при прочих равных элементах конструкции. А поскольку формирование потока буквально расширяет цилиндр колеса, сборное колесо уже и, следовательно, легче обычного литого колеса. Это означает, что колесо, полученное методом обтекаемой формы, обычно примерно на 25% легче, чем литое колесо того же размера и технических характеристик.Все это большие победы для гонщиков или энтузиастов производительности, поскольку вы получаете преимущества, связанные с уменьшением неподрессоренной и вращательной массы в стволе, который является самой дальней точкой от центра вращения, где уменьшение массы имеет наибольший эффект, плюс вы становитесь сильнее и сильнее. более жесткое колесо, способное выдержать нагрузки, которые вы можете бросить на него на гоночной трассе или на любимой дороге в каньон.

GTC01RR

Enkei также фантастически выглядит на нашем S197 Mustang и является одним из самых прочных и жестких колесных дисков MAT, которые производит компания.

Конечно, дополнительное время и усилия, связанные с формованием, означают, что эти колеса, как правило, имеют более высокую цену, чем литые. Rays Gram Lights, такие как 57Transcend, которые мы обернули в Toyo R888R и прикрутили к Mullet Mustang, и Enkei GTC01RR, которые мы использовали на Mustang в качестве уличных / гусеничных колес двойного назначения, оба являются очень высококачественными колесами с обтекаемой формой, которые выдержали тонну злоупотребления треком без единой царапины. Как и следовало ожидать, по цене эти колеса находятся между литыми и кованными колесами, причем более дорогие японские бренды, такие как Rays и Enkei, находятся в верхней части ценового диапазона, сформированного потоком, благодаря их выдающемуся дизайну и хорошему качеству. заслужил репутацию благодаря качеству и прочности.

В результате колеса более высокого класса, такие как GTC01RR и 57Transcend, довольно дороги — около 500 долларов за штуку, но это потому, что эти компании проводят массу исследований и разработок, чтобы уменьшить вес колеса без потери его жесткости или прочности. . Enkei, например, сосредоточился на сложной площади поперечного сечения спиц на GTC01RR, чтобы сделать это колесо как можно более прочным и легким, размером 18 × 9,5 дюймов, который мы использовали на Mustang, и его чаша весов составляла всего лишь 20.3 фунта, будучи одними из самых прочных колес, производимых Enkei. Для сравнения: полностью кованый Volk Racing TE37SL 18 × 9,5 дюйма весит примерно на 2 фунта меньше и стоит около 750 долларов за штуку.

По мере того, как формование потоком становится все более широко используемой технологией в отрасли, в наши дни на рынке также растет количество более дешевых формованных колес, в том числе Konig Hypergrams, которыми мы оснастили наш 5 Day Track Build Challenge EK Civic и Konig Модель Dial-In, которую мы оснастили Ecotec Miata нашего приятеля DriverMod Phil’s.

Если вы быстро выполните поиск в Google, то обнаружите, что диски Konig Dial In 15 × 9 дюймов, которые мы устанавливаем на Miata Фила, можно купить всего за 133 доллара за штуку в Good-win Racing. Это безумно дешево для колеса, изготовленного методом обтекаемой формы, которое весит всего 12,7 фунта. Для сравнения, полностью кованый Volk Racing TE37V размером 15 × 9 дюймов стоит около 600 долларов за колесо и весит примерно на 1 фунт меньше, в то время как на противоположном конце спектра стоит типичное низкозатратное литое колесо от eBay. 60-100 долларов за штуку и весят примерно от 15 до 17 фунтов каждая и, что, возможно, более важно, могут не иметь достаточной прочности или грузоподъемности (если вы даже можете найти эту информацию), чтобы справиться с многократным использованием гусениц.

Что такое легкосплавные диски | Кованые литые диски из алюминиевого сплава — DTRBS.com

Термин «легкосплавные диски» обычно используется как более короткая альтернатива алюминиевым колесам. Так что не запутайтесь, когда вы слышите такие слова, как легкосплавные диски, алюминиевые диски, алюминиевые легкосплавные диски, легкосплавные диски — на самом деле, все они означают одно и то же. Так что такое литые диски? Это колеса из сплава алюминия и других металлов. Усиление легкого алюминия другими металлами улучшает работу легкосплавных дисков, делает их более гладкими и служит дольше.

Преимущества дисков из алюминиевого сплава

Так почему же все больше и больше водителей предпочитают менять свои стальные диски на легкосплавные, даже если они намного дороже? Какие преимущества легкосплавных дисков оправдывают их цену?
Большинство недорогих моделей автомобилей поставляются со стальными колесами, которые неплохи для повседневной езды, но тяжелые и выглядят громоздкими. Вместо этого диски из алюминиевого сплава легкие, легко настраиваются и могут значительно улучшить внешний вид автомобиля.Давайте подробнее рассмотрим все преимущества колес из алюминиевого сплава.

1. Легкосплавные диски легкие. Читая о преимуществах легкосплавных дисков, вы можете задаться вопросом, почему их легкий вес так часто подчеркивается. Почему так важен вес колес? Вес колес не поддерживается подвеской автомобиля, и его уменьшение улучшит управляемость автомобиля и общую управляемость. Благодаря уменьшенному весу колеса вращательная масса пропорционально уменьшается. Это приводит к более быстрому ускорению и торможению, а также может обеспечить небольшое увеличение MPG.

2. Колеса из алюминиевого сплава улучшают тормозные характеристики и повышают безопасность. Легкосплавные диски имеют лучшую теплопроводность, чем стальные. Он может улучшить рассеивание тепла и снизить вероятность отказа тормозов в условиях высокопроизводительного вождения. Более того, многие легкосплавные диски на вторичном рынке позволяют воздуху свободно циркулировать вокруг колеса и обеспечивать дополнительное охлаждение тормозов. В некоторых случаях переход на легкосплавные диски может увеличить тормозной зазор, что приводит к легкому нажатию на педаль тормоза и улучшению контроля над замедлением автомобиля.

3. Легкосплавные диски выглядят лучше по сравнению с ведущими колесами с колпаками. Они продаются в самых разных стилях и размерах, и их легко настроить. Колеса из алюминиевого сплава обычно бывают с различными вариантами отделки, включая окрашивание, хромирование и полировку, которые могут придать автомобилю потрясающий вид.

4. Литые диски более долговечны, чем стальные. Они с меньшей вероятностью изгибаются за углы, что обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.Алюминий в смеси с другими металлами лучше рассеивает тепло, уменьшая вероятность растрескивания и торможения. Эта выдающаяся долговечность в сочетании с малым весом является одним из наиболее ценных преимуществ колес из алюминиевого сплава по сравнению с обычными стальными колесами.

Кованые и литые легкосплавные диски

Как мы уже знаем, легкосплавные диски имеют ряд преимуществ, хотя не все легкосплавные диски сделаны одинаково. Техника и технология, применяемые в процессе производства, определяют качество легкосплавных дисков и, в большинстве случаев, их цену.
В зависимости от метода производства существует три наиболее распространенных типа колес: цельные литые, составные и кованые.

1. Цельные литые легкосплавные диски — самые распространенные легкосплавные диски, доступные на рынке запчастей для автомобилей. Их изготавливают путем заливки расплавленного алюминия в специальные формы для формования колес. Несмотря на то, что это звучит так просто, есть разные способы выполнить кастинг. Например, гравитационное литье использует гравитацию Земли для упаковки алюминия в форму.Это самый простой, наглядный метод, легкосплавные диски, изготовленные методом гравитационного литья, обычно тяжелее, чем другие литые. Метод низкого давления основан на положительном давлении для перемещения алюминиевого сплава в форму, что приводит к получению продукта с улучшенными механическими свойствами (малый вес, высокая плотность).

2. Кованые легкосплавные диски изготавливаются путем помещения твердой алюминиевой заготовки между штампами под высоким давлением. Кованые диски из алюминиевого сплава — плотные, прочные и, следовательно, легкие.Ковка — это высокотехнологичный производственный процесс, от которого обычно зависит высокая цена кованых легкосплавных дисков.

3. Составные легкосплавные диски изготавливаются путем сборки нескольких отдельно производимых компонентов. Каждый компонент может быть изготовлен с использованием разных технологий. Трехкомпонентные колеса популярны для диаметров 17 дюймов и более.

Когда вы ответите на вопрос, что такое легкосплавные диски, просмотрите одну из обширных онлайн-коллекций нестандартных колес и дисков, нажав кнопку ниже.

Избранные видео

Процесс производства, материалы и дизайн дисков из алюминиевого сплава

Процесс производства дисков из алюминиевого сплава значительно улучшился с 1970-х годов. Из-за сложной конструкции колес литье стало доминирующим производственным процессом. Материал легкосплавных дисков также претерпел изменения: сплавы автомобильных колес теперь содержат от 7 до 12% кремния и разное содержание магния в дополнение к алюминию, чтобы удовлетворить требования к свойствам литья металлических форм, устойчивости к коррозии и усталости.

История алюминиевых автомобильных колес

Первые легкосплавные автомобильные колеса из листового алюминия использовались в гоночных автомобилях Daimler-Benz и Auto-Union в 1930-х годах. В 1960-х годах компания Porsche начала серийное производство листовых колес, которые состояли из обода и ступицы. Первое крупносерийное производство листовых колес в Европе началось в 1979 году для автомобилей Daimler-Benz, предназначенных для США.

Благодаря дальнейшему развитию процесса производства колесных дисков и ступиц, производственные затраты были значительно снижены, так что колеса из алюминиевого листа производились в больших количествах для BMW 5 серии с 1995 года.

Использование алюминиевых колес на легковых автомобилях началось с моделей высшего или флагманского класса, чтобы придать им индивидуальный характер.

В основном литые в то время, они начали в 1970-х годах устанавливаться на заводе для серийных автомобилей.

Колеса в настоящее время составляют около 15% от среднего содержания алюминия в легковых и легких грузовиках, и если основной мотивацией было моделирование с использованием в основном литых решений, требования по снижению веса привели к разработке более технического литья, а также ковки решения.

Эти компоненты, однако, обладают критическими функциями безопасности и должны соответствовать высоким стандартам проектирования, проектирования и изготовления.

Соображения по поводу конструкции / выбора материалов

Жесткость: Структурная жесткость (зависит от конструкции) — это основное значение, которое следует учитывать при проектировании алюминиевого колеса для достижения, по крайней мере, того же поведения транспортного средства, что и у эквивалентного стального колеса. Однако жесткость материала (модуль Юнга) очень мала в зависимости от сплав и характер.

Статическое поведение: Предел текучести учитывается во избежание деформации при максимальных осевых усилиях (ускорения и торможение) и радиальных (плюс поворот).Случаи неправильного использования рассматриваются в отношении прочности на разрыв. Для проверки этого поведения также проводятся испытания на текучесть под давлением.

Усталостное поведение: Это наиболее важный параметр для определения размеров. При проектировании систематически используется программное обеспечение методом конечных элементов. Рассмотрены эксплуатационные напряжения, в том числе многоосные напряжения последнего времени. Для проверки этих расчетов используются испытания на изгиб и качение обода.

Устойчивость к аварии: В основном, но не только, связано с кривыми напряжения / деформации при больших перемещениях.Теперь начинают моделировать аварийность. Однако испытания на удар систематически проверяют устойчивость к случайным столкновениям, таким как удары по тротуару.

Охлаждение: Независимо от типа колеса (литые, кованые, полосовые, смешанные литые и…) алюминий отводит тепло быстрее, чем сталь. Кроме того, алюминиевые колеса действуют как очень эффективный радиатор. Это приводит к значительному повышению эффективности торможения и снижению риска перегрева шин.

Стиль — снижение веса: Снижение неподрессоренной массы автомобилей является ключевым приоритетом.Компромисс должен быть принят, если требования к стилю диктуют различные технологии производства (см. Рисунок).

Размер: Идеальный баланс масс — ключевой параметр, позволяющий избежать значительных вибраций. В результате обрабатываются литые и кованые диски. Легкость также снижает вибрацию колес из алюминиевого листа

.

Коррозия: Литые и кованые диски окрашиваются или покрываются лаком после химической обработки. Ленточные диски полируются и покрываются лаком или также окрашиваются.Даже на непокрытом железо / алюминиевом диске или на стыке ступицы ни у одного

не было замечено значительной коррозии.

Производство

В производстве колес преобладает алюминий. Уровень проникновения алюминия в колеса для европейских автомобилей в 2000 году составлял от 30 до 35%, по сравнению с более чем 50% в США и Японии. Это составляет более 14% от среднего содержания алюминия в автомобиле и, как ожидается, будет быстро расти (прогнозируется 45% в 2005 году и 70% в 2010 году).В США передел алюминия в колесах был в 1999 году:

.

82% литые, 11% кованые (включая все автомобили), 4% лист и 3% лист.
В Европе доля литья несколько выше (более 85%) из-за меньшего количества кованых колес для грузовых автомобилей (в том числе легких). Однако многие разработки находятся на пути к уменьшению веса нынешних алюминиевых колес без полного ущерба для стиля. С этой целью действительно привлекательный компромисс мог бы заключаться в литых центральных дисках (или кованных, если они конкурируют), собранных (в основном сваркой) на экструдированных или ламинированных ободах

.

Процессы литья

Среди алюминиевых дисков литые составляют более 80% в Европе, 85% в США для легковых и легких грузовиков и 93% в Японии.
Их основные преимущества по сравнению со стальными или другими алюминиевыми дисками:

  1. Высокая универсальность стиля
  2. Вес (равен или меньше, чем у стали без стилей)
  3. Точность размеров (распределение массы)
  4. Возможность вторичного использования
  5. Статическое и динамическое поведение

Основные процессы литья колес:

Редко используются следующие процессы:

  • Литье под давлением противодавления
  • Поковка (Cobapress)
  • Тиксолитье

Обработка после литья

После литья колеса проходят (a) 100% рентгеновский контроль и затем термообработку перед механической обработкой.За этим этапом следует проверка герметичности перед сверлением клапанов и отверстий под гайки.
После косметического осмотра колеса затем (b) окрашиваются или покрываются лаком , эта операция включает предварительную обработку (обезжиривание, фосфатирование и / или хроматирование…). 3D контроль размеров (c) , проверка динамической балансировки, (d) изгиб и усталость обода при качении , а также (e) испытания на удар выполняются статистически.

Ковка

Кованые алюминиевые колеса — это цельные колеса, изготовленные из цельного куска металла путем горячей штамповки, горячего или холодного прядения и механической обработки.Процесс ковки обеспечивает гибкость конструкции стилизованного диска, подобного литым колесам.

Стандартными используемыми сплавами являются деформируемые термически обрабатываемые сплавы:

  • EN AW-AlSi1MgMn (6082) в Европе
  • AA-6061 (AlSiMgCu) в США

Производственный процесс обеспечивает максимальное пространство для тормозного суппорта в сочетании с жесткими допусками по размерам, малым весом и высокой прочностью и ударной вязкостью.

Ковка выравнивает структуру зерна по направлению течения материала, тем самым позволяя максимально использовать прочностные и ударные свойства сплава.В результате кованые диски более устойчивы к повреждениям и б / р при неправильном использовании.

Что касается отливок, кованые материалы демонстрируют на более высокое сопротивление усталости, из-за отсутствия пор и из-за мелкой однородной микроструктуры. В то время как литые колеса работают в соответствии с теми же характеристиками нагрузки и износостойкости, что и кованые, последние более устойчивы к перегрузкам, которые могут возникнуть в спортивных автомобилях.

Кроме того, плотная деформированная микроструктура позволяет выполнять алмазную обработку и полировку декоративных поверхностей ступиц с высоким глянцем.

Традиционная концепция ковки колеса включала несколько операций ковки, черновую обработку, разделение, токарную обработку, термообработку, окончательную обработку и множество дополнительных операций чистовой обработки, в зависимости от требований конструкции. В результате стиль преобладает в весе, а затраты значительны (см. ССЫЛКА). С другой стороны, если главными целями являются низкий вес и низкая стоимость, тогда технологии производства должны диктовать ограничения стиля. Следуя этим аргументам, была разработана производственная концепция «Light Forged Wheel» (Otto-Fuchs Metallwerke), и эти колеса используются Audi, BMW, DaimlerChrysler, Jaguar и Volkswagen.С 1995 года было произведено несколько миллионов таких колес со следующими этапами:

  • 1-этапная ковка, чеканка, прошивка
  • токарная обработка (горячее прядение)
  • термообработка и старение на растворе
  • Обработка, сверление, удаление заусенцев (опция алмазной токарной обработки)
  • офорт и роспись.

Двухкомпонентный процесс обработки листового металла
  • Полоса листового металла, отрезанная до необходимой длины, превращается в круг, концы которого свариваются встык с помощью аппарата для сварки давлением.После удаления сварного шва кромкам придают форму в ходе ряда операций прокатки.
  • Ступица колеса формируется в несколько этапов на трансферном прессе с использованием процесса глубокой вытяжки или штампуется на кузнечной машине.
  • Присоединение обода к ступице выполняется с помощью процесса импульсной сварки MIG. После соединения колеса подвергаются обработке поверхности, то есть предварительной обработке для получения конверсионного покрытия с последующим нанесением покрытия методом погружения.

Материалы

Используемые сплавы должны удовлетворять ряду иногда противоречивых требований:

  • Хорошие литейные свойства (литье, склонность к горячему разрыву и усадка)
  • Способность противостоять физическому воздействию (относительное удлинение и ударная вязкость)
  • Коррозионная стойкость (нормальная и соленая атмосфера)
  • Сопротивление усталости

Эти требования привели к широкому использованию доэвтектических первичных сплавов Al-Si с содержанием кремния от 7 до 12%, различным содержанием магния (компромисс между прочностью и удлинением), низким содержанием железа и незначительными концентрациями примесей.

В моделях US и Japan используется исключительно термообработанный сплав AlSi7Mg0.3 Т6.
В Europe доля колес с термообработкой увеличивается, но все еще далеко от 100%; для них предпочтителен тот же первичный сплав AlSi7Mg0.3.
Колеса без термообработки отливаются либо из AlSi7Mg0.3 , в основном из Франция , либо из AlSi11Mg , с меньшим содержанием магния, в основном из Германия и Италия ; этот сплав менее благоприятен с точки зрения предела выносливости, но имеет лучшую литейную способность и другие характеристики усадки.Однако он не подходит для термообработки колес.

Статические и усталостные характеристики были измерены на типичных образцах постоянной формы (P.M.) для первичного сплава AlSi7Mg в состоянии T6 и с различным содержанием Mg. В каждом случае модификатор был Na. Результаты ясно показывают, что сплав AlSi7Mg0.3 предлагает наилучший компромисс между усталостной прочностью и удлинением. Те же исследования были проведены с разным содержанием кремния. Они ясно продемонстрировали, что увеличение содержания Si также отрицательно сказывается на пластичности, особенно при низких скоростях затвердевания (толстые ступицы).Тем не менее, сплавы с 9-11% Si по-прежнему приемлемы, если требуется лучшая литье.

Увеличение содержания магния явно не улучшает усталостную прочность, но значительно снижает удлинение.
(см. Выше): Пределы выносливости для испытательных образцов вращающейся изгибаемой постоянной формы (P.M.) были измерены для модифицированного натрием термообработанного AlSi7Mg0.3. Микрографические изображения и результаты на найденных образцах макс. размер пор является параметром, наиболее тесно связанным с усталостью.

Влияние содержания магния на прочность:
Предел прочности на разрыв и предел текучести изменяются параллельно с увеличением содержания магния в диапазоне от 0 до 0.3%.

Влияние содержания Mg на пластичность:
Относительное удлинение обратно пропорционально пределу прочности на разрыв и пределу текучести, что однозначно доказывает превосходство модификации Sb.

Влияние содержания Mg на усталость:
Содержание магния значительно увеличивает усталостную прочность, и сплавы AlSi7MgSb показывают более высокие значения, чем AlSi11MgSr

Легкосплавные диски

| EUWA

Легкосплавные диски легковые:

В автомобильной промышленности легкосплавные диски — это диски, изготовленные из сплава алюминия или магния.Сплавы — это смеси металла и других элементов. Как правило, они обеспечивают большую прочность по сравнению с чистыми металлами, которые обычно намного мягче и пластичнее. Сплавы алюминия или магния обычно легче при той же прочности, обеспечивают лучшую теплопроводность и часто улучшают внешний вид по сравнению со стальными колесами. Хотя сталь, наиболее распространенный материал, используемый в производстве колес, представляет собой сплав железа и углерода, термин «легкосплавные диски» обычно применяется для колес, изготовленных из цветных сплавов.

Более легкие колеса могут улучшить управляемость за счет уменьшения массы неподрессоренной пружины, позволяя подвеске более точно следовать рельефу и, таким образом, улучшать сцепление с дорогой, однако не все легкосплавные диски легче своих стальных эквивалентов. Уменьшение общей массы автомобиля также может помочь снизить расход топлива.

Лучшая теплопроводность и более открытая конструкция колес могут помочь отводить тепло от тормозов, что улучшает тормозные характеристики в более сложных условиях вождения и снижает вероятность снижения эффективности тормозов или даже отказа из-за перегрева.

Легкосплавные диски

также покупаются в косметических целях, хотя используемые более дешевые сплавы обычно не устойчивы к коррозии. Сплавы позволяют использовать привлекательную металлическую отделку, но ее необходимо покрыть краской или покрыть колеса. Даже если они будут защищены таким образом, используемые колеса в конечном итоге начнут подвергаться коррозии через 3-5 лет, но сейчас ремонт широко доступен по цене. Производственные процессы также позволяют создавать сложные и смелые конструкции. Напротив, стальные колеса обычно прессуют из листового металла, а затем сваривают вместе (часто оставляя неприглядные неровности) и должны быть окрашены во избежание коррозии и / или скрыты колпаками колес / колпаками ступиц.

Легкосплавные диски

дороже в производстве, чем стандартные стальные колеса, и поэтому они часто не входят в стандартную комплектацию, а продаются как дополнительные надстройки или как часть более дорогого комплекта отделки. Однако с 2000 года легкосплавные диски стали значительно более распространенными, теперь они предлагаются для экономичных и малолитражных автомобилей, по сравнению с десятилетием ранее, когда легкосплавные диски часто не были заводскими вариантами для недорогих автомобилей. Легкосплавные диски уже давно входят в стандартную комплектацию дорогих автомобилей класса люкс или спорткаров, при этом в качестве опций используются легкосплавные диски большего размера или «эксклюзивные».Высокая стоимость литых дисков делает их привлекательными для воров; Чтобы противостоять этому, автопроизводители и дилеры часто используют стопорные гайки, для снятия которых требуется специальный ключ.

Большинство легкосплавных дисков изготавливаются методом литья, но некоторые из них кованые. Кованые диски обычно легче, прочнее, но намного дороже литых. Кованые диски бывают двух видов: цельные и модульные. Модульные кованые диски могут иметь двух- или трехчастную конструкцию. Типичные составные колеса состоят из внутреннего основания обода, внешней кромки обода и центральной детали колеса с отверстиями для гаек.Все части модульного колеса удерживаются болтами. BBS RS — одно из самых известных, например, модульных кованых колес, состоящих из трех частей.

Значительный выбор легкосплавных дисков доступен для владельцев автомобилей, которые хотят более легкие, более привлекательные, более редкие и / или большие колеса на своих автомобилях. Хотя замена стандартных стальных колес и комбинаций шин на диски из более легкого сплава и, возможно, шины с более низким профилем может привести к повышению производительности и управляемости, это не обязательно будет иметь место при использовании колес все большего размера.Исследование, проведенное компанией Car and Driver с использованием ряда легкосплавных дисков разного размера от 15 до 21 дюйма (от 38,1 до примерно 53,34 см), оснащенных шинами одной марки и модели, показало, что и ускорение, и экономия топлива пострадал с большими колесами. Они также отметили, что на комфорт и шум негативно повлияли большие колеса.

Методы производства:

Ковка может производиться одно- или многоступенчатой ​​ковкой из различных магниевых сплавов, чаще всего AZ80, ZK60 (MA14 в России).Колеса, изготовленные этим методом, обычно имеют более высокую вязкость и пластичность, чем алюминиевые, хотя их стоимость намного выше.

Литье под высоким давлением (HPDC). В этом процессе используется матрица, расположенная в большой машине, которая имеет высокое закрывающее усилие, чтобы зажать матрицу в закрытом состоянии. Расплавленный магний заливается в заправочную трубку, называемую гильзой для дробления. Поршень проталкивает металл в матрицу с высокой скоростью и давлением, магний затвердевает, матрица открывается, и колесо отпускается.Колеса, произведенные этим методом, могут предложить снижение цены и улучшение коррозионной стойкости, но они менее пластичны и обладают меньшей прочностью из-за природы HPDC.

Литье под низким давлением (LPDC) . В этом процессе обычно используется стальная фильера, она расположена над тиглем, заполненным расплавленным магнием. Чаще всего тигель герметично прилегает к фильере, и смесь сжатого воздуха и покровного газа используется для выталкивания расплавленного металла по напольной трубке в форме соломки в фильеру.При обработке с использованием передовых методов колеса LPDC могут предложить более высокую пластичность по сравнению с магниевыми дисками HPDC и любыми литыми алюминиевыми дисками, они остаются менее пластичными, чем кованые из магния.

Литье самотеком . Колеса из магниевого сплава, отлитые под действием силы тяжести, производятся с начала 1920-х годов и обладают хорошей пластичностью и относительными свойствами, превосходящими те, которые можно получить с помощью алюминиевого литья.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *