M20B20 характеристики: Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Содержание

Двигатель BMW M20B20 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Характеристики

Производство  Munich Plant
Steyr Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1977-1992
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~113 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.
13.0
7.5
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.25
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 320i E21
BMW 320i E30
BMW 520i E12
BMW 520i E28
BMW 520i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 с рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров высотой 206 мм с межцилиндровым расстоянием 91 мм. Внутри него стоит короткий коленвал с ходом 66 мм, шатуны 130 мм, поршни 80 мм, а их высота 43.4 мм. Все это добро на 6-ти цилиндрах дает 2 литра рабочего объема.

Сверху такого блока стоит алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом (SOHC 12V). Сперва использовалась головка известная как 200, но позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм.
Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов такие: впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм.
В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20, который полностью заменил М20В20 в 1992 году.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Здесь стоял 4-камерный карбюратор Solex 4A1, степень сжатия была 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic. Степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.

3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным впрыском LE-Jetronic. На этом двигателе стоит 731-я головка, свои впускной и выпускной коллекторы, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — финальная версия с электронным впрыском Motronic и катализатором. Степень сжатия снижена до 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20

M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.

Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…
Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки цилиндров станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.

При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель M20B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Двигатель начал производиться в 1977 году. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Система питания зависит от вида мотора, встречается и карбюратор и инжектор. Двигатель имеет рядную структуру, 6 цилиндров по 2 клапана на каждый. Ход поршня составляет 66 миллиметров. Диаметр цилиндров 80 миллиметра. Степень сжатия зависит от модификации мотора, варьируется от 9,2 до 8,8. Точный объем мотора 1991 кубический сантиметр. Максимальная мощность также зависит от модификации, варьируется от 122 до 129 лошадиных сил. Крутящий момент не более 174 при 4,3 тыс. оборотов в минуту. Рекомендуется заправлять 95 бензином. Общая масса двигателя составляет 115 килограмм. По городу расходует около 13 литров на 100 километров, по трассе 9,5, в смешанном режиме затрачивает 9,5 литра. Расход масла до литра на 1 тыс. километров. Рекомендуется использовать 5W-30 или 5W-40. В моторе содержится 4,25 литра масла. Требуется менять каждые 7 тыс. километров. Мотор работает при температуре 90 градусов по Цельсию. Ресурс двигателя составляет более 250 тыс. километров.

Модификации

Существует несколько модификаций двигателя.

  1. Изначально был мотор с карбюраторной системой. Выпускался до 1981 года. Имел мощность в 120 лошадиных сил при 6 тыс. оборотах, степень сжатия составляла 9,2 к 1.
  2. С 1981 по 1987 году выпускалась версия, отличающаяся электронным впрыском L Jetronic. Имела мощность в 125 лошадиных сил со сжатием 9,8. Максимальный крутящий момент достигался при 4 тыс. оборотах – 170 Нм.
  3. С 82 по 84 года выпускалась разновидность с механическим впрыском. Мощность мотора составляла 126 лошадиных сил, со сжатием 9,9.
  4. С 85 по 91 год выпускалась версия M20B20 с непосредственным впрыском. Мощность составляла 129 лошадиных сил при 6 тыс. оборотах.
  5. С 1987 года по 1992 выпускался M20B20, характеризующийся электронным непосредственным впрыском от Motronic. Сжатие 8,8 к 1. Максимальная мощность 129 лошадиных сил.

Чип — тюнинг

Чтобы увеличить мощность двигателя рекомендуется увеличить его объем. С этой целью требуется установить коленвал и шатуны от M20B23, установить другую прокладку ГБЦ и кольца. Таким образом удастся добиться мощности в 150 лошадиных сил. Также можно увеличить объем до 2,8 литра. Требуется расточить цилиндры до 84 миллиметров, приобрести коленвал от M52В28. Потребуется замена радиатора. Расточка цилиндров значительно уменьшит ресурс мотора, который не превышает 100 тыс. километров.

Также можно построить турбо на основе M20B20. Для этого требуется купить кит Garret T04E, который имеет турбоколлетор, интеркулер, пайпинг, даунпайп. Необходима замена шатунов со сжатием 8,5 к 1. После установки турбо пакета мощность составит около 370 лошадиных сил.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

PN-50110 поршень STD BMW 2.0 M20B20 PN50110 AUTOWELT

 

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать PN-50110 поршень STD BMW 2.0 M20B20 PN50110 AUTOWELT , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 60.

 

Заказать PN50110 AUTOWELT в г. Новосибирск ул. Писарева 60можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

Двигатель 8м20 технические характеристики — Авто Портал

Двигатель BMW M20 — рядный шестицилиндровый поршневой двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC), который производился на протяжении шестнадцати лет с 1977 по 1993 год.
Этот мотор был впервые представлен в 1977 году на BMW E12 520/6 и E21 320/6.

Как и его старший брат – больший по объему M30, на основе которого он и был разработан, M20 имеет SOHC компоновку с двумя клапанами на цилиндр. Тем не менее в механизме ГРМ заместо используемой в M30 цепи, здесь применяется ремень.

Первоначально выпускаемый с карбюратором, M20 позднее был оснащен системой впрыска топлива Bosch.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью — M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров.

Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал.

У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

Источник: bmwservice.livejournal.com

Выпускаемый в различных объемах от 1991 до 2693 куб.см, в отличии от старшего брата, M20 получил расстояние между осями цилиндров в 91 мм вместо 100 мм, характерных для M30 и M10.

Различные модификации двигателя M20 устанавливались на автомобили третьей серии поколений E21 и E30, а также пятой серии E12, E28 и E34. Последние его модификации сошли с конвейера в апреле 1993 года на E30 325i Touring.

Ранние версии M20 иногда называют M60, хотя эта маркировка закреплена за двигателем V8, который впервые был представлен в начале девяностых и производился в период с 1992 по 1996 год.

Мотор M20 также послужил основой для разработки дизеля M21.

M20B20

Первыми моделями, оснащёнными двигателем M20 стали E12 520/6 и E21 320/6, в которых использовалась модификация M20B20 объемом 1991 куб.см., с диаметром поршня 80 мм и ходом 66 мм.

Первоначально двигатель комплектовался четырехкамерным карбюратором Solex 4A1, который впоследствии был заменён системой впрыска Bosch K-Jetronic (в 1982 году), модернизированной до L-Jetronic в 1984 и наконец в 1987 году двигатель был вновь доработан – были добавлены система управления двигателем Bosch Motronic и каталитический конвертер.

M20B20 применялся на:

  • BMW E12 520-6
  • BMW E21 320-6
  • BMW E28 520,520i
  • BMW E30 320i
  • BMW E34 520i

Характеристики M20B20

M20B20VE (M60) M20B20/KE (M60) M20B20LE
Объем, см³ 1990 1990 1990
Клапанов на цилиндр 2 2 2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 80,0/66,0 80,0/66,0 80,0/66,0
Степень сжатия, :1 9,2 9,8 8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 122 (90)/6000 125 (92)/5800129 (95)/6000 129 (95)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 163/4000 170/4000174/4000 164/4300
Система впуска Solex 4A1 K-Jetronic LE-JetronicJetronicBosch Motronic DME 1.1
Вес, ∼ кг 107,5 115 115

M20B23

2.3 литровый M20B23 использовал ту же головку (известную как “731”) и блок, что и карбюраторный M20B20, но в то же время был увеличен ход поршня – до 76.8 мм. Впервые в серию этот мотор пошел на 323i E21 и в 1985 был заменён на M20B25.

В устанавливаемой на E30 версии двигатель был оснащен системой впрыска L-Jetronic и производил 137 л.с. мощности. Позднее, к 1984 году, его мощность была доведена до 150 л.с. Версия M20B23 никогда не поставлялась в Северную Америку.

Характеристики двигателя M20B23

M20B23 LE (M60) M20B23 KE (M60) M20B23 LE
Объем, см³ 2316 2316 2316
Клапанов на цилиндр 2 2 2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 80,0/76,8 80,0/76,8 80,0/76,8
Степень сжатия, :1 9,8 9,8 9,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 139 (102)/5300 150 (110)/6000 143 (105)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 205/4000 205/4000 176/4300
Система впуска Bosch Jetronic K-Jetronic Bosch Jetronic
Масса, ∼ кг 114 112 121

M20B25

Версия M20B25 имела объем 2494 куб.см и производительность 169 л.с. мощности (без каталитического конвертера). В моторе использовалась головка известная как «885» (в силу того, что серийный номер агрегата заканчивался на 885) и блок с диаметром поршня 84 мм, ходом 75 мм и степенью сжатия 9,7:1.

В качестве системы впрыска использовалась система Bosch Motronic 1.1/1.3. На североамериканский рынок поставлялись двигатели с уменьшенной до 8,8:1 степенью сжатия.

Двигатель BMW M20B25 применялся на:

  • BMW E30 325i, 325is, 325i Cabrio-Baur и 325ix
  • BMW E34 525i
  • BMW E30 Z1, Art Car A. R. Penck BMW Z1

Характеристики двигателя M20B25

M20B25 M20B25 Kat
Объем, см³ 2494 2494
Клапанов на цилиндр 2 2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 84,0/75,0 84,0/75,0
Степень сжатия, :1 9,7 8,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 171 (126)/5800 170 (125)/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 226/4000 222/4300
Система впуска Bosch ME Motronic Bosch DME 1.3
Вес, ∼ кг 119 121

M20B27

Модель двигателя M20B27 объемом 2693 куб.см. была разработана для повышения эффективности и крутящего момента на низах. По сравнению с M20B25 был увеличен ход поршня с 75 мм до 81 мм. В B27 использовалась головка «200» с меньшими клапанами, другими распредвалами и одиночными клапанными пружинами для повышения эффективности. В силу этих изменений максимальные обороты были снижены.

Эта модификация выдавала 121 л.с. мощности на 4 250 об/мин в версиях, производившихся до 1986 года и 127 л.с. на 4 800 об/мин на модели 325es, выпускавшейся в 1987 году. Максимальный крутящий момент составлял 230 Нм на 3 250 об/мин. В 1987 году система впрыска топлива была модернизирована – на смену Motronic 1.0 пришел Motronic 1.1/1.3.

Характеристики M20B27

M20B27 ME M20B27 Kat M20B27Kat
Объем, см³ 2693 2693 2693
Клапанов на цилиндр 2 2 2
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 84,0/81,0 84,0/81,0 84,0/81,0
Степень сжатия, :1 11,0 9,0 8,5
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 125 (92)/4250 122 (90)/4250 129 (95)/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин 240/3250 230/3250 230/3200
Система впуска Bosch DME ML1 Bosch DME ML Bosch DME ML1.1
Масса, ∼ кг 115 117 120,5

Двигатель BMW M20 был заменен на двигатель M50.

Проблемы и неисправности мотора М20:

  • трещины в головке блока цилиндров в районе 4 и 5 цилиндров возле канала для охлаждающей жидкости;
  • повреждение клапанов: причина — обрыв ремня газораспределительного механизма, так как ресурс ремня ГРМ — 60 000 км.;
  • сильный износ передачи газораспределительного механизма: причина — нарушение углового натяжного ролика;

Двигатель 8м20 технические характеристики

Появление каждой очередной серии новых силовых агрегатов связано с усовершенствованием их предшественников. Двигатель M20A-FKS создавался как альтернативное решение ранее производимым моделям серии AR.

Описание

ДВС M20A-FKS является продуктом эволюционного развития новой серии бензиновых моторов. Конструктивные особенности заключаются в ряде инновационных решений, способствующих повышению надежности и энергоэффективности.

Двигатель создан японскими моторостроителями корпорации Toyota в 2018 году. Устанавливается на автомобили:

Представляет собой 2,0 литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор без наддува. Обладает высокой степенью сжатия и системой двойного впрыска топлива.

Эффективность впуска обеспечивается изменением угла между впускным и выпускным клапанами и системой D-4S, которая наряду с повышением эффективности снижает выброс вредных веществ в атмосферу. Общий тепловой КПД двигателя достигает 40%.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. ГБЦ так же алюминиевая, но в отличие от предшественников имеет лазерно-напыляемые седла клапанов.

Еще одна примечательность ЦПГ заключается в наличии лазерной насечки на юбке поршня.

ГРМ двухвальный. Для облегчения его обслуживания при эксплуатации в конструкцию введены гидрокомпенсаторы. Впрыск топлива осуществляется двумя путями – во впускные порты и в цилиндры (система D-4S).

Двигатель Toyota M20A-FKS оснащен GRF (противосажевым фильтром), который существенно снижает выброс вредных твердых частиц, появляющихся при сгорании топлива.

Несколько изменена система охлаждения – обычная помпа заменена на помпу с электроприводом. Работа термостата осуществляется электронным управлением (от ЭБУ).

В систему смазки установлен масляный насос с изменяемым рабочим объемом.

Для гашения вибрации двигателя при работе служит встроенный балансирный механизм.

Технические характеристики

Семейство двигателей Dynamic Force Engine
Объем, см³ 1986
Мощность, л.с 174
Крутящий момент, Нм 207
Степень сжатия 13
Блок цилиндров алюминий
ГБЦ алюминий
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 80,5
Ход поршня, мм 97,6
Клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
Привод ГРМ цепь
Регулятор фаз газораспределения Dual VVT-iE
Наличие гидрокомпенсаторов +
Система питания топливом D-4S (смешанный впрыск) электронная система
Топливо Бензин АИ 95
Турбонаддув нет
Применяемое масло в системе смазки Ow-30 (4,2 л.)
Выброс CO₂, г/км 142-158
Норма токсичности Euro 5
Ресурс, км 220000

Надежность, слабые места и ремонтопригодность

Силовой агрегат M20A-FKS на рынке находится малое время, поэтому сведений о его надежности пока что нет. Множество изменений в конструкции скорее всего говорит об упрощении эксплуатации. Хотя, здесь можно провести параллель – чем проще в эксплуатации, тем надежнее. Но эта параллель скорее всего эфемерная.

Например, не вдаваясь в подробности, не так просто обосновать такое событие, как впрыск топлива. Точная дозировка, повышение экономичности, улучшенная экология выброса продуктов сгорания привели к уменьшению времени на испарение бензина перед попаданием в цилиндр.

Результат – двигатель стал мощнее, экономичнее в работе, но при этом запуск при низких температурах заметно ухудшился.

Кстати, затрудненный запуск при низких температурах является одним из слабых мест современных японских моторов. Исходя из опыта, есть основания предположить, что система фазораспределения VVT-i также недостаточно надежный узел. Это подтверждается рядом случаев, когда после пробега 200 тыс. км возникают различные стуки, появляется нагар во впускном коллекторе.

Традиционно слабым звеном японских ДВС являлась водяная помпа. Но с учетом ее замены на электрическую появилась надежда на исправление ситуации.

Сложная конструкция системы питания топливом (электронное управление, смешанный впрыск) также может явиться слабым местом двигателя.

Все перечисленные предположения конкретными случаями из практики эксплуатации M20A-FKS пока что не подтверждены.

Ремонтопригодность. Блок цилиндров растачивают и перегильзовывают. На предшествующих моделях такие работы успешно проводились. Замена остальных узлов и деталей большой сложности не представляет. Таким образом на этом моторе капитальный ремонт возможен.

Тюнинг

Мотор M20A-FKS можно тюнинговать без внесения изменений в его механическую часть. Для этого нужно в электрическую цепь управления педалью газа подключить модуль педаль-бокс от ДТЕ-системс (DTE PEDALBOX). Установка бустера – простая операция, не требующая переделки системы питания топливом. Настройки ЭБУ так же остаются без изменений.

При этом необходимо помнить, чип-тюнинг мощность двигателя увеличивает незначительно, всего лишь от 5 до 8%. Конечно, если для кого-то эти цифры принципиальны – вариант тюнингования будет приемлемым. Но, по отзывам, значительного выигрыша двигатель не получает.

О других видах тюнинга (атмосферном, заменой поршней и т.д.) данных нет.

Концерном Тойота производится двигатель нового поколения, соответствующий всем требованиям потребителя. Будут ли жизнеспособны все заложенные в него конструктивные и технологические новшества – покажет время.

Источник

Двигатель BMW M52

Серия бензиновых двигателей БМВ М52 на 2.0, 2.5 и 2.8 литра выпускалась с 1994 по 2001 годы и устанавливалась на такие популярные модели компании, как 3-Series, 5-Series, 7-Series или Z3. Специально для рынка Юго-Восточной Азии была создана модификация M52B24TU в 2.4 литра.

Технические характеристики моторов серии BMW M52

Точный объем 1991 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор single VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 300 000 км
Точный объем 1991 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 150 л.с.
Крутящий момент 190 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 80 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор double VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 2494 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 170 л.с.
Крутящий момент 245 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор single VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 300 000 км
Точный объем 2494 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 170 л.с.
Крутящий момент 245 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор double VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 2793 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 193 л.с.
Крутящий момент 280 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор single VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 300 000 км
Точный объем 2793 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 193 л.с.
Крутящий момент 280 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10.5
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор double VANOS
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 350 000 км

  • Мануал для этого мотора вы найдете на BMWcats.com
  • О проблемах агрегата читайте в материалах Madi-Auto
  • Кованые поршни для таких двс предлагает фирма СТИ

Расход топлива двс БМВ М 52

На примере BMW 523i 1997 года с механической коробкой передач:

Город 13.0 литра
Трасса 7.2 литра
Смешанный 9.4 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель М52 2.0 — 2.8 l

BMW

3-Series E36 1994 — 2000
3-Series E46 1998 — 2000
5-Series E39 1995 — 2000
7-Series E38 1995 — 2001
Z3 E36/7 1997 — 2000

Land Rover

Недостатки, поломки и проблемы М52

  1. Первые годы применяли никасиловое покрытие цилиндров и оно быстро разрушалось
  2. Двигатель очень боится перегрева, от него сразу ведет ГБЦ и пробивает ее прокладку
  3. Причина частых пропусков зажигания обычно в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах
  4. Заслонка системы изменяемой геометрии DISA может сорваться и упасть в цилиндры
  5. Еще одним слабым местом является мембрана клапана вентиляции картерных газов
  6. После 100 000 км пробега нередко уже требует ремонта система фазорегуляции Vanos
  7. На пробеге в 200 000 км часто начинается масложор из-за залегших поршневых колец
  8. Рассказ обо всех слабых местах мотора БМВ М52
  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

  • Двигатель 8м20 технические характеристики

    Главная » Двигатель

    Рейтинг статьи Загрузка…

    Серия бензиновых двигателей БМВ М20 от 2.0 до 2.7 литра производилась с 1977 по 1992 годы и устанавливалась на самые популярные модели компании своего времени: 3-Series и 5-Series. Данный мотор также служил силовой установкой очень необычного родстера под индексом Z1.

    • Характеристики
    • Расход
    • Применение
    • Поломки

    Технические характеристики

    Семейство двигателейDynamic Force Engine
    Объем, см³ 1986
    Мощность, л.с 174
    Крутящий момент, Нм 207
    Степень сжатия 13
    Блок цилиндров алюминий
    ГБЦ алюминий
    Количество цилиндров 4
    Диаметр цилиндра, мм 80,5
    Ход поршня, мм 97,6
    Клапанов на цилиндр 4 (DOHC)
    Привод ГРМ цепь
    Регулятор фаз газораспределения Dual VVT-iE
    Наличие гидрокомпенсаторов +
    Система питания топливом D-4S (смешанный впрыск) электронная система
    Топливо Бензин АИ 95
    Турбонаддув нет
    Применяемое масло в системе смазки Ow-30 (4,2 л.)
    Выброс CO₂, г/км 142-158
    Норма токсичности Euro 5
    Ресурс, км 220000

    Оригинальные запасные части и качественные аналоги. Прямые поставки в короткие сроки.

    • Поршневые группы для двигателей Митсубиси Фусо 8М20 8М21 8М22: поршни, гильзы, кольца, вкладыши
    • Коленвал на двигатель 8M20 Митсубиси Фусо
    • Топливный насос на двигатель Митсубиси Фусо 8M21
    • Водяная помпа, масляный насос 8М22, 8М22ТТ
    • Турбина двигателя 8M22 TT

    Блок цилиндров новый 8M20 и мн.др.

    Компания «Mitsubishi» была основана в 1880г. Однако первые попытки создать автомобиль были предприняты лишь в 1917 году. На рынок была представлена модель, которая не получила популярности и была снята с производства. Далее фирма переключилась на создание грузового автомобиля.

    Он в течении двух лет получил широкое распространение на автомобильном рынке Японии. В 1923 году модель поступила на вооружение армии. Благодаря заключению выгодного контракта с правительством страны компания «Mitsubishi» получила необходимые деньги для старта масштабных работ по созданию новых автомобилей.

    В 1935 году были выделены два отдельных предприятия внутри концерна — одно по производству военной техники, второе по производству грузовых автомобилей «Fuso». А один из первых Фусо выглядел уже так:

    1. Каким же будет будущее концерна MITSUBISHI и на чем будет ездить автолюбитель…
    2. Пока мы представляли себя за рулем будущего Митсубиси Фусо мы, тем временем, вернемся в привычную для нас сферу деятельности и предложим вам купить контрактный двигатель Митсубиси Фусо, для своего грузовика, самосвала, рефрижератора (рефки), тягача, крановой установки манипулятора (КМУ), бетоносмесителя или изотермического фургона.
    3. В продаже контрактные двигатели Митсубиси Фусо (ММС Фусо) следующих модификаций.
    4. Марки двигателей MITSUBISHI FUSO: 10DC11 6D16 6D17 8М22 TT 6D16T 6D15T 6M60 6M70T 6М60T 6M61 6D40T 6D24T.
    5. Марка двигателя MITSUBISHI FUSO CANTER: 4D33
    6. Марки двигателей MITSUBISHI CANTER: 4M50T 4М40 4D35 4D33 4M40 4D33 4М50 4D36 Марки двигателей MITSUBISHI FUSO FIGHTER (Фусо Фишер): 8DC9 6М60T 6D16 6D15
    7. Марки двигателей MITSUBISHI FIGHTER (Митсубиси Файтер): 6D16 6D15 6М61 6D17.
    • В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М20:
    • Капиталка мотора BMW M20.
    1. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
    2. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
    3. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

    Автомобили с двигателем BMW M20

    • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
    • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.
    • Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
    • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
    • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

    СТАТЬЯ 2: Нововведения для BMW 5 серии

    Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20.

    Неисправности

    НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
    Двигатель отказывается заводиться. Причиной подобного является неправильная работа топливной системы. Следует определить подается ли топливо в цилиндры, после чего можно вскрывать двигатель и проводить глубокую диагностику повреждения мотора.
    Появилась течь из-под прокладки клапанной крышки. В данном случае ремонт заключается во вскрытии мотора и замене поврежденной прокладки.
    Мотор дымит и потребляет много масла. Причиной являются прогоревшие поршни колец, что и приводит к существенному увеличению расхода масла.
    Мотор потерял часть своей мощности, плохо держит обороты. Причиной может стать выход из строя топливного насоса высокого давления, который не обеспечивает качественную подачу топлива. Это неремонтопригодный элемент и требуется его полная замена.

    Технические характеристики M20B23

    M20B23 LE (M60) M20B23 KE (M60) M20B23 LE
    Объем, см³ 2316 2316 2316
    Клапанов на цилиндр 2 2 2
    Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 80,0/76,8 80,0/76,8 80,0/76,8
    Степень сжатия, :1 9,8 9,8 9,5
    Мощность, л.с. (кВт)/об.мин 139 (102)/5300 150 (110)/6000 143 (105)/6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 205/4000 205/4000 176/4300
    Система впуска Bosch Jetronic K-Jetronic Bosch Jetronic
    Масса, ∼ кг 114 112 121

    Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

    • Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
    • Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

    В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

    • коленвал и шатуны от В28;
    • прошивка до версии М52В28;
    • впускной коллектор от М50В25;
    • выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

    Комплект строкер кит

    После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

    Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

    Читать еще:  Двигатель 40250 технические характеристики Двигатель 8м20 технические характеристики Ссылка на основную публикацию

    M20 — двигатель БМВ М20 2.0 — 2.7 литра | Otoba.ru

    Технические характеристики 2.0 — 2.7 литровых бензиновых двигателей БМВ серии М20, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

    Серия бензиновых двигателей БМВ М20 от 2.0 до 2.7 литра производилась с 1977 по 1992 годы и устанавливалась на самые популярные модели компании своего времени: 3-Series и 5-Series. Данный мотор также служил силовой установкой очень необычного родстера под индексом Z1.

    В линейку R6 входят:
    M30,
    M50,
    M52,
    M54,
    N52,
    N53,
    N54,
    N55 и
    B58.

    Модификация: M20B20VE

    Точный объем 1991 см³
    Система питания карбюратор
    Мощность двс 122 л.с.
    Крутящий момент 163 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра 80 мм
    Ход поршня 66 мм
    Степень сжатия 9.2
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 4.25 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-92
    Экологический класс ЕВРО 0
    Примерный ресурс 300 000 км

    Модификация: M20B20 (версии KE, LE и DME)

    Точный объем 1991 см³
    Система питания Jetronic/Motronic
    Мощность двс 120 — 130 л.с.
    Крутящий момент 165 — 175 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра 80 мм
    Ход поршня 66 мм
    Степень сжатия 8.8 — 9.8
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ременной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 4.25 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-92
    Экологический класс ЕВРО 1/2
    Примерный ресурс 320 000 км

    Модификация: M20B23 (версии KE и LE)

    Точный объем 2316 см³
    Система питания Jetronic K/L
    Мощность двс 140 — 150 л.с.
    Крутящий момент 175 — 205 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра 80 мм
    Ход поршня 76.8 мм
    Степень сжатия 9.5 — 9.8
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 4.5 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-92
    Экологический класс ЕВРО 1
    Примерный ресурс 330 000 км

    Модификация: M20B25 (версии ME и DME)

    Точный объем 2494 см³
    Система питания Motronic ME/DME
    Мощность двс 170 — 175 л.с.
    Крутящий момент 220 — 225 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра 84 мм
    Ход поршня 75 мм
    Степень сжатия 8.8 — 9.7
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ременной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 4.75 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-92
    Экологический класс ЕВРО 2
    Примерный ресурс 340 000 км

    Модификация: M20B27 (версии ME и DME)

    Точный объем 2693 см³
    Система питания Motronic ME / DME
    Мощность двс 120 — 130 л.с.
    Крутящий момент 230 — 240 Нм
    Блок цилиндров чугунный R6
    Головка блока алюминиевая 12v
    Диаметр цилиндра 84 мм
    Ход поршня 81 мм
    Степень сжатия 8.5 — 11.0
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 4.8 литра 5W-30
    Тип топлива АИ-92
    Экологический класс ЕВРО 2
    Примерный ресурс 350 000 км


    На примере BMW 520i 1986 года с механической коробкой передач:

    Город 10.9 литра
    Трасса 6.7 литра
    Смешанный 8.8 литра

    BMW
    3-Series E21 1977 — 1982
    3-Series E30 1982 — 1992
    5-Series E12 1977 — 1981
    5-Series E28 1981 — 1987
    5-Series E34 1988 — 1990
    Z1 Roadster 1989 — 1991

    Сбои в работе системы охлаждения часто приводят к перегреву двс и трещинам ГБЦ

    Также на пробегах за 200 — 250 тысяч км нередко изнашивается постель распредвала

    Ремень ГРМ служит около 50 000 км, а при его обрыве клапана гнет и поршни ломает

    Гидрокомпенсаторов нет и клапана приходится регулировать каждые 10 — 20 тысяч км

    На большом пробеге масло начинает постоянно лезть из всех прокладок и сальников

    двигатель М50 от немецкого концерна БМВ

    Характеристики двигателя М20В20

    Производство Munich Plant
    Марка двигателя М20
    Годы выпуска 1977-1992
    Материал блока цилиндров чугун
    Система питания карбюратор/инжектор
    Тип рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 66
    Диаметр цилиндра, мм 80
    Степень сжатия 9.2
    9.8
    9.9
    9.8
    8.8
    (см. модификации)
    Объем двигателя, куб.см 1991
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000
    125/5800
    126/5800
    129/6000
    129/6000
    (см. модификации)
    Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000
    170/4000
    170/4000
    174/4000
    174/4300
    (см. модификации)
    Топливо 92-95
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг ~113 (сухой)
    Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    13.0
    7.5
    9.5
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Масло в двигатель 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-50
    Сколько масла в двигателе, л 4.25
    Замена масла проводится, км 7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град. ~90
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    ~250-300
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400+
    н.д.
    Двигатель устанавливался

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

    Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
    В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
    Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
    В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — .

    Модификации двигателя BMW M20B20

    1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
    2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
    3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
    4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
    5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

    Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

    Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать . Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

    Тюнинг двигателя BMW M20B20

    M20B20 Строкер

    За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.
    Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.
    Дальше все как : валы, портинг, впуск, выпуск…
    Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

    M20B20 Turbo

    Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.
    При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

    !!

    Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

    Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для (М89).

    Техническая характеристика БМВ М20

    По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

    В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ.
    Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

    Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

    Ставился на машины 3ий и 5ой серии.

    Автомобили с двигателем BMW M20

    Третья серия:

    • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
    • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

    Пятая серия:

    • Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
    • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
    • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

    M20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

    В основном, двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии — E12. Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто не было достаточно места для двигателей M30(M89).

    Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее, двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшейся ранее цепи.

    В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.

    Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

    На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения — M60 — 111, M20 — 128, а с 85-го года — 127. Соответственно, изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

    Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

    Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то, что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато, он имел очень высокий крутящий момент — 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище «бензиновый дизель».

    Модели, оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

    Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.
    Пятая серия:
    E12 — 520 — 2.0 литра — только карбюратор.
    E28 — 520i — K либо L(E)-Jectronic, 525e — 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
    E34 — 520i, 525i — 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

    Головки блока двигателя BMW M20.

    На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда, различия между ними были весьма незначительны. На карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее, при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширены.

    Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также, для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

    Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно: установлены клапана увеличенного размера — впускные 42, выпускные — 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

    Тем не менее, головы являются частично взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.
    Например, полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

    Головка блока B27. Одна из самых интересных из используемых головок.

    Краткие ТТХ:

    Расположение цилиндров

    L6
    (6 цилиндров в ряд)

    Клапанов на цилиндр

    SOHC
    (один распредвал)

    Порядок работы цил.

    Давление масла ХХ (бар)

    Давление масла рабочее (бар)

    Обороты на ХХ (об/мин)

    M20 B20, B23, B25
    в независимости от топливной системы

    Bosch W8 LCR, зазор — 0.8 мм

    Bosch WR9LS — зазор 0.7 мм

    Технические характеристики

    Для всех M20:

    Расположение цилиндров

    L6
    (6 цилиндров в ряд)

    Клапанов на цилиндр

    Газораспределительный механизм

    SOHC
    (один распредвал)

    Порядок работы цил.

    Давление масла ХХ (бар)

    Давление масла рабочее (бар)

    Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск

    Обороты на ХХ (об/мин)

    M20 B20, B23, B25
    независимо от топливной системы

    Bosch W8 LCR, зазор — 0.8 мм

    Bosch WR9LS — зазор 0.7 мм

    Года вып.

    Объем (см3)

    Мощность (л.с[email protected] об/мин)

    Max крут. момент (Нм@ об/мин)

    Диаметр и Ход поршня

    Степень сжатия

    M20B20 (Карбюратор)

    M20B20 (L-Jetronic)

    M20B20 (LE-Jetronic)

    M20B20 (Motronic)

    M20B20 (Unknown)

    M20B23 (L-Jetronic)

    M20B23 (LE-Jetronic)

    [email protected]
    [email protected]

    M20B27eta

    Двигатель M60, M20 и M21
    Подробная техническая информация о двигателе

    Основные технические данные

    Тип:
    M60, M20
    M21

    бензиновый
    дизель

    Количество и расположение цилиндров

    Количество клапанов

    2 на цилиндр

    Типы топливной системы

    Карбюратор

    Карбюратор?
    K-Jetronic

    K-Jetronic до 84 г.
    L-Jetronic с 82 г.
    Motronic с 87 г.

    K-Jetronic
    L-Jetronic

    DDE Дизель

    Motronic 1.0 Basic

    Motronic 1.0 Basic

    Диаметры цилиндров

    M60B20, M60B23
    M20B20, M20B23

    Ход поршня

    Рабочий объём, см 3

    Поршневая группа

    Уникальные для каждого типа

    Одинаковые для всех типов двигателя

    Коленвал

    Уникальные для каждого типа

    Полностью взаимозаменяемы.

    Уникальная, за исключением одной из модификаций B27.

    В зависимости от модификаций возможна доработка для взаимозаменяемости с B23/B23, B25, а в одной из модификаций полностью взаимозаменяема с B25.

    Более подробно о взаимозаменяемости ГБЦ см. на странице: таблицу сравнения ГБЦ двигателя M20B27

    Высота ГБЦ

    Максимально допустимое уменьшение высоты ГБЦ при шлифовании

    Толщина прокладки (не сжатой), мм:
    Ремонтной:

    Сёдла клапанов.

    Характеристика

    впускных клапанов

    выпускных клапанов

    Ширина рабочей фаски, мм:

    Угол фаски

    Наружный диаметр сёдел, мм:

    Номинальный:
    B20, B23, и некоторые модификации B27

    B25, и некоторые модификации B27

    1-й ремонтный

    увеличенный на 0,20

    2-й ремонтный

    увеличенный на 0,40

    Натяг при запрессовке сёдел в гнезда головки цилиндров, мм

    Направляющие втулки клапанов

    Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы.

    Запрессованы в головку цилиндров

    Длина
    до 80г
    с 80г

    Наружный диаметр

    Внутренний диаметр

    Ремонтные размеры:

    увеличенный на 0,1

    увеличенный на 0,2

    Натяг при запрессовке направляющих втулок

    Выступление направляющих втулок клапанов относительно плоскости головки цилиндров

    Температура нагревания головки цилиндров при запрессовке направляющих втулок клапанов, 0 С

    Клапана

    Клапаны стальные, стержни хромированы. В головке цилиндров клапаны расположены V-образно.

    Клапанные пружины

    Клапанные пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Пружины устанавливаются цветовой меткой вниз и в сторону головки цилиндров.

    Диаметр пружины

    M60, M20 до 09.85 года

    M21, M20B27 до 09.85 года

    M20 c 09.85
    Внешняя
    Внутренняя

    30,2 мм
    20,2 мм

    На M20B27 внутренняя пружина не ставилась.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами. Шлифование плоскости разъёма блока цилиндров с головкой не допускается.

    Конусность и овальность зеркал цилиндров, не более:

    Допустимое отклонение центра цилиндра относительно вертикальной оси:

    Допустимый зазор между поршнем и цилиндром (при износе):

    Маховик

    Температура нагрева зубчатого обода для запресовки на маховик

    Статический дисбаланс, не более г.см:

    Допустимое биение маховика при измерении в точке на диаметре 92мм, не более

    При шлифовании разрешается максимум снять

    Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, не менее:

    Шатуны

    Шатуны двутаврового сечения, кованые, стальные, со сменными триметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Втулка верхней головки шатуна свертная, биметаллическая.

    Максимальная разница по массе для одного двигателя

    Несоосность отверстий головок шатуна при измерении на расстоянии 150 мм от стержня шатуна, не более, мм

    Максимально допустимый продольный изгиб

    Двигатель

    Разобрать и собрать

    Двигатель только

    Снять и установить

    Двигатель только (при установленной автомат.КПП)

    Снять и установить

    Двигатель. Замена агрегата

    Снять и установить

    Ремонт двигателя. «Короткий» блок»

    Снять и установить

    Давление сжатия

    Проверить

    Клапанная крышка и прокладка

    Снять и установить

    Клапаны. Зазоры

    Проверить и отрегулировать

    Клапаны. Уплотнение стебля

    Снять и установить

    Головка цилиндров

    Разобрать и собрать

    Головка цилиндров и прокладка

    Снять и установить

    Распределительный вал

    Снять и установить

    Распределительный вал. Ремень/цепь привода

    Снять и установить

    Коленчатый вал. Задний сальник

    Снять и установить

    Коленчатый вал. Задний сальник (при установленной системе усиления рулевого управления)

    Снять и установить

    Коленчатый вал. Коренные подшипники

    Снять и установить

    Коленчатый вал. Передний сальник

    Снять и установить

    Поршневые кольца

    Снять и установить

    Шатуны и поршни

    Снять и установить

    Давление масла

    Проверить

    Масляный поддон

    Снять и установить

    Охладитель масла

    Снять и установить

    Двигатель

    Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель М-20 экономичен в эксплуатации и весьма изноустойчив.

    Цилиндры двигателя отлиты из серого чугуна в одном блоке с верхней частью картера и расположены вертикально в ряд. В цилиндры на всю длину хода колец запрессованы гильзы из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Эти гильзы увеличивают срок службы цилиндров до их расточки в 2,5-3 раза. Толщина стенок гильз равна 2 мм.
    Водяная рубашка блока выполнена на всей высоте цилиндров. Седла выпускных клапанов запрессованы в блок; они изготовлены из специального жароупорного сплава высокой твердости. Обработка этих седел возможна только шлифованием. Седла впускных клапанов выполнены непосредственно в теле блока.
    В нижней части блока цилиндров расположены четыре постели для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
    Головка цилиндров съемная, общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Применение алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью, а также надлежащая форма камеры сгорания обеспечивает работу двигателя без детонации при относительно высокой степени сжатия и умеренном октановом числе топлива.
    Головка цилиндров к блоку крепится 23 шпильками. Под гайки крепления головки поставлены плоские шайбы. Порядок затягивания этих гаек очень важен. Затягивание гаек следует производить в последовательности в два приема, сначала предварительно, а затем окончательно. Рекомендуется при этом применять динамометрический ключ, контролирующий усилие затяжки. Крутящий момент должен быть в пределах 6,7-7,2 кгм. При отсутствии динамометрического ключа гайки затягивают обычным накидным ключом из комплекта инструмента водителя усилием одной руки без рывков, во избежанием обрыва шпилек или деформации цилиндров.
    Затягивать гайки нужно обязательно на холодном двигателе, так как коэффициент линейного расширения у стальных шпилек значительно меньше, чем у алюминиевой головки, поэтому затяжка, сделанная на горячем двигателе, после его остывания окажется совершенно недостаточной.
    Соединение головки цилиндров с блоком уплотняется прокладкой, изготовленной из сталеасбестового полотна, пропитанного фитом. Окна камер сгорания и отверстия для прохода воды в прокладке окантованы листовым металлом. Толщина сжатой прокладки составляет примерно 1,5 мм.
    Перед постановкой прокладки на место ее следует дополнительно натереть с обеих сторон порошком графита для предотвращения приставания асбеста к блоку или к головке.

    Поршни , изготовляемые из алюминиевого сплава, имеют плоские днища и юбки эллиптической формы (величина эллиптичности 0,29 мм). Для придания поршню пружинящих свойств на его юбке сделан П-образный прорез. Большая ось эллипса юбки поршня расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Поэтому в двигателе зазор между поршнем и цилиндром в направлении, в котором на поршень действуют боковые силы от шатуна (перпендикулярно оси коленчатого вала), значительном меньше, чем в направлении, в котором боковых сил нет (параллельно оси коленчатого вала).
    Во время работы двигателя поршень от нагревания расширяется больше в направлении оси поршневого пальца, чем в направлении, перпендикулярном ему; эллиптичность поршня при этом уменьшается, и его форма приближается к круглой. Такое свойство поршня получено за счет распределения его материала и за счет П-образного прореза на юбке. Это свойство позволяет уменьшать зазор между цилиндром и поршнем в направлении действия боковых сил и обеспечивать, с одной стороны, работу холодных двигателей без стука поршней, а с другой — уменьшение трения между поршнем и цилиндром, что предотвращает образование задиров на поршнях во время работы двигателя с полной нагрузкой. В цилиндре поршень установлен так, что П-образный прорез обращен в сторону, противоположную клапанной коробке.
    На головке поршня сделано 5 кольцевых канавок. Верхняя, самая узкая канавка задерживает распространение тепла от днища поршня и этим уменьшает нагрев верхнего компрессионного кольца, предохраняя его от пригорания. В двух следующих канавках помещаются компрессионные кольца и в двух последних (самых широких) — маслосъемные кольца .
    В канавках для маслосъемных колец просверлены отверстия, через которые смазка, снимаемая кольцами со стенок цилиндров, поступает во внутреннюю полость поршня, а затем стекает в картер. В средней части поршня имеются бобышки с отверстиями для поршневого пальца. В нижней части юбки поршня под бобышками сделаны 2 прилива, срезанием которых на заводе подгоняют поршни по весу. Для улучшения прирабатываемости пары поршень — цилиндр, поршни покрыты оловом.
    Поршневые кольца изготавливаются из серого чугуна. Каждое кольцо делается из отдельной отливки, чем обеспечивается надлежащая структура материала.
    Компрессионные кольца на внутренней поверхности имеют фаску, вызывающую некоторый перекос кольца в его канавке. Вследствие этого перекоса кольцо прилегает к цилиндру не всей своей поверхностью, а лишь нижней кромкой, что улучшает и ускоряет приработку кольца. При установке колец на поршень их фаски должны быть обращены вверх, в сторону днища.
    Компрессионные кольца по размерам одинаковы. Верхнее компрессионное кольцо, находящееся ближе других колец к камере сгорания и поэтому работающее в очень тяжелых условиях, покрыто пористым хромом, что резко повышает его долговечность. Повышение стойкости верхнего компрессионного кольца, защищающего остальные кольца от воздействия продуктов сгорания, увеличивает стойкость всех колец, а также зеркала цилиндра.
    Оба маслосъемные кольца одинаковы, они имеют щели в средней части для отвода масла. Замки у всех колец прямые. Второе компрессионное и оба маслосъемных кольца лудятся для лучшей прирабатываемости к цилиндрам.
    Поршневые пальцы плавающего типа, стальные, пустотелые. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты. От осевых перемещений пальцы удерживаются двумя плоскими пружинными стопорными кольцами, установленными в канавках бобышек поршня. Снятие и установка стопорных колец должна производиться кругогубцами.
    Шатуны двутаврового сечения стальные кованые. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Для смазки пальца в верхней головке сделан прямоугольный вырез.
    Нижняя головка шатуна разъемная, с крышкой. Крепление крышки осуществляется двумя болтами и гайками, шплинтуемыми по отдельности. На верхнем конце шатуна, над его малой головкой и на крышке нижней головки имеются массивные бобышки, при срезании которых на заводе подгоняется общий вес шатуна и распределение веса между головками. В комплекте для одного двигателя разница в весе шатунов допускается в пределах 8 г.
    В нижние головки шатунов устанавливаются взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, сделанные из стальной ленты, залитой свинцово-теллуристым баббитом марки БСТ. Вкладыши удерживаются в головке при помощи отогнутых усиков, входящих в прорезы на шатуне и на крышке.
    Шатуны двигателя М-20 несмотря на одинаковые основные размеры не взаимозаменяемы с шатунами двигателя ГАЗ-51. Шатуны двигателя М-20 имеют симметричные нижние головки, а шатуны двигателя ГАЗ-5 — несимметричные. Для отличия на шатунах М-20 делается круглый выступ.
    Коленчатый вал четырехопорный, стальной, кованый, статически и динамически сбалансированный, снабжен противовесами для разгрузки коренных подшипников от действия инерционных сил. Шейки вала для повышения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке на глубину 3-5 мм. Смазка от коренных подшипников к шатунным подводится по каналам, просверленным в теле вала.
    Крышки коренных подшипников плотно входят в паз на блоке, что удерживает их от боковых перемещений; крепятся они болтами, ввертываемыми в тело блока. Болты, крепящие три первых крышки (считая спереди), шплинтуются попарно проволокой, а болты крепления задней крышки стопорятся отгибанием усиков пластины, поставленной под ними.
    Вкладыши коренных подшипников взаимозаменяемые, такого же типа, как и шатунные, но изготовлены из более толстой ленты. Верхние вкладыши коренных подшипников отличаются от соответствующих нижних формой масляных канавок и отверстиями для подвода масла.
    Осевые перемещения вала ограничиваются упорным подшипником, состоящим из двух шайб, расположенных по обе стороны переднего коренного подшипника. Шайбы изготовляются из стальной залитой баббитом ленты.

    Бензина меньше АИ-92 больше не будет. Это факт.

    А что применение 92 в М-20 чревато поломками — в основном мифы, кочующие из уст в уста.

    Давайте вместе проанализируем в очередной раз. И как-то систематизируем опыт и знания.

    I. Начнём с поломок:

    Считается, что 92 бензин горит медленнее но с более высокой температурой, и догорая в течение рабочего хода, перегревает двигатель, клапана и поршни.

    Так вот: горит он с одинаковой скоростью и температурой. Но об этом потом.

    1. Прогар клапанов (чаще выпускных) случается и на 72 бензине.

    Причин несколько:

    Трещина в кольце гнезда. Гнездо по заводу изготавливается из белого чугуна. А треснуть может от термических напряжений при закалке, криворукой запрессовки и прочее. В случае перегрева при выпуске дыма с недогоревшим топливом, или подвисшим, или плохо притёртым клапаном.

    Наши газики ездят не каждый день. Это теперь сезонная машина. Для ежедневки у всех, думаю, другой легковичёк есть. Так вот… при длительном простое, в каком-нибудь из цилиндров клапана остаются открытыми… на них засыхает нагар, налёт всякий и прочее. (особо внимательные водители могли замечать при первом запуске стук увеличенного зазора в клапанах. который вскорости исчезает). Так вот этот вот мусор, обладая низкой теплопроводностью, не позволяет передать температуру от нагретого клапана водоохлаждаемому блоку… оттого и образуется точечный прогар, могущий перерасти в значительный. Усилению этого эффекта способствует езда на форсированных режимах в скорости после запуска…

    Бедная (как ни пародоксально!!!) рабочая смесь. Так как обеднённая смесь на треть примерно медленнее горит, а остаточный кислород из воздуха, прорываясь с пламенем через микрощели, производит эффект кислородной резки.

    2. Прогар поршней:

    Задиры на поршне, произошедшие по разным причинам (о них отдельно поговорим чуть позже) поджимают канавки поршневых колец… кольца подзалегают… а когда некоторые мотористы располагают замки со стороны коллектора (туда поршень прижимается во время рабочего хода) … можем получить полное залегание. Кольцо перестаёт герметизировать цилиндр и происходит тот же эффект кислородного резака как и с клапанами.

    Залегание колец. Причины те же. Редкая езда, несвоевременная замена масла, работа двигателя без прогрева и т.д.

    Уважаемые читатели и сами могут назвать ещё несколько причин поломок.

    И где есть вина именно 92-го бензина. Я не вижу. Это как бомжа накормить сервилатом вместо ливерки… эффект тот же, только дороже.

    II. Переделка двигателя под 92

    1. Что мы хотим получить увеличивая степень сжатия? Степень сжатия увеличивают, для увеличения скорости горения газовоздушной смеси (ГВС). А это, в свою очередь, позволит увеличить максимальные обороты и мощность двигателя. Заметьте ту мощность, которая за счёт оборотов и прирастает. Крутящий момент не меняется… ведь в начале рабочего хода, уже на первых миллиметрах, эффект маленькой камеры сгорания уже нивилировался.

    Увеличить максимальные обороты М20 невозможно никакими переделками по следующей причине — он длинноходовой. А при длинных ходах, при прочих равных, скорость движения поршня и так высокая. При 3600 об/мин равна 12 м/с. (Допустимые скорости 10 — 15 м/с и зависят от конструктивных особенностей дигателя). При превышении критической скорости поршня происходит подплавление алюминиевого сплава поршня… и задиры — прогары.

    Раньше масла были хуже, — скажите вы?

    Да. Конечно. Но… раньше в состав поршней не жалели добавлять медь (самая противозадирная составляющая). Теперяшние наши поршни меди не имеют. (Сплав пишут иногда на днище поршня с обратной стороны. Сами посмотрите.)

    Скорость горения бедной смеси 14 м/с нормальной 21 м/с, богатой — 15 м/с.

    Считаю гораздо эффективнее не извращаться с головкой цилиндров, а заняться правильным карбюратором, обеспечивающим оптимальную смесь на каждом режиме, включая обеднённую смесь при средненьких оборотах и малой нагрузке. (все замечают как отзывчив М20 на замену и настройку карбюраторов… тут и мощность, и тяга, и экономичность.) Может имеет смысл применения и электромагнитных клапанов на разных режимах карбюратора и двухкамерных карбюраторов.

    Переделка распредвала и изменение фаз газораспределения также имеет смысл и замтна разница только на высоких оборотах. Правильное смесеобразование и это заменяет.

    Можно попробовать установить моновпрыск, но кто возьмётся программировать контроллер (само — собой ни от одной машины идеально не подойдёт. Хоть и работать будет.).

    2. Долговечность двигателя. На страничке одного победовца (не найду уже), расписано про канавку в шатунных вкладышах… полностью его поддерживаю. Масла им не хватает.

    Клапана с натрием — излишество. Не помню, чтобы клапана зависали. Если масло не менять по 50 тыс.км так и натрий зависнет.

    Замена масляного насоса на большей производительности очень желательна (способ каждый выбирает сам).

    А вот масляные фильтры, а возможно и сам принцип масляной системы (в плане фильтрования и охлаждения), стоит изменить на современный, да простят меня «смотрители музеев». Но это отдельная тема.

    Вывод: Правильный угол зажигания, правильный карбюратор, аккуратное обслуживание — вот и все переделки под 92 бензин.

    P.S. Хотела написать про особенности горения и детонацию разных бензинов, но передумала. Воспользовалась женским правом №1.

    добавлю и отвратное какчество(особливо по окт. числу) ГСМ. форсированный под товарный стандарт бензина ДВС получает неустранимые траблы при заправке «леваком».(малофорсированный мотор обойдёца корректироффкой УОЗ). а ваще форсировать или нет — вопрос религии и навыкофф преодоления бездорожья(«внатяг»-дефорс., «дуром» — форс.)

    Технические характеристики BMW 5 серии в кузове E34

    Характеристики BMW 5 серии в кузове E34

    Автомобили BMW пятой серии в кузове E34 выпускались и продавались в период с 1988 по 1995 год. Модель в кузове «Touring» выпускалась вплоть до 1996 года. Пятерка в этом кузове пришла на смену 5 серии в кузове E28 в далеком 1988 году и позже была заменена кузовом E39.

    Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/BMW-525tds-E34-5er-foto-3.jpg)

    В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

    Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.

    (http://bmwguide.ru/bm-

    content/uploads/2014/06/bmw-e28-e34.jpg)

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e28-and-e34.png)

    M5 в кузове E34 (слева) и её предшественница в кузове E28 (справа)

    Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/BMV-530i-E34-R6.jpg)

    E34 в разрезе

    5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-safety-1.jpg)

    Расположение элементов безопасности в пятой серии E34

    Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.

    Характеристики модели

    В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-front.jpg)

    Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-interror-1.jpg)

    Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-interror-2.jpg)

    Интерьер салона 5 серии в кузове E34

    Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.

    В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-interror-3.jpg)

    Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c

    впрыском «Bosch-Motronic».

    Модельный ряд BMW E34

    Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/BMW-E34-on-factory-1.jpg)

    Пятая серия на конвеере

    BMW 518i

    Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/m40.jpg)

    Двигатель M40B18 ставился на 518i с 1999 по 1994 год.

    518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.

    От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.

    Технические характеристики 518i

    Модель

    Двигатель

    Объем

    Максимальная

    Крутящий момент

    Кузов

    Период

    Всего выпущено

    мощность

    выпуска

     

     

     

     

     

     

    518i

    M40B18

    1796 куб.см

    113 ЛС (83 КВ) при 5500

    162 Нм при 4250об/

    Sedan/Touring

    1989-1994

     

    об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    53254

    518i

    M43B18

    1796 куб.см

    115 ЛС (85 КВ) при 5500

    168 Нм при 3900об/

    Sedan/Touring

    1994-1996

     

    об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

     

    518g

    M43B18

    1796 куб.см

    105 ЛС (77КВ)/115ЛС

    168 Нм при 3900об/

    Touring

    1995-1996

    298

    (85КВ)

    мин

     

     

     

     

     

     

    520i

    Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-m20b20-engine-2.png)

    Изначально 520i и 525i комплектовались моторами M20, на смену которым пришел двигатель M50

    Технические характеристики 520i

    Модель

    Двигатель

    Объем

    Максимальная

    Крутящий момент

    Кузов

    Период

    Всего выпущено

    мощность

    выпуска

     

     

     

     

     

     

    520i

    M20B20

    1991 куб.см

    129 ЛС (95 КВ) при 6000

    164 Нм при 4300об/

    Sedan

    1988-1990

     

    об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

     

    520i 24V

    M50B20

    1991 куб.см

    150 ЛС (110 КВ) при

    190 Нм при 4700об/

    Sedan/Touring

    1990-1992

    427 122

    5900 об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

    520i 24V

    M50B20 TU

    1991 куб.см

    150 ЛС (110 КВ) при

    190 Нм при 4200об/

    Sedan/Touring

    1992-1996

     

    Vanos

    5900 об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

    525i

    Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.

    Первоначально 525i комплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-m50b25-Touring-Lazurblau-1993.jpg)

    Двигатель M50, пришедший на замену устаревшему M20. Стал и остается возможно самым удачным двигателем BMW по сочетанию потреби характеристик.

    В 1993 году в двигатели M50 была добавлена система изменения фаз газораспределения VANOS. Новый двигатель получил обозначение M50TU, где TU обозначало тезнически обновленный — «Technical Update». Система VANOS не принесла увеличения мощности, но позволила ощутимо выровнять кривую крутящего момента на оборотах от приблизительно 3000 оборотов в минуту до красной зоны на приблизительно 6300 оборотах в минуту.

    (http://bmwguide.ru/bm-content/uploads/2014/06/bmw-e34-m50b25-vanos.jpg)

    Двигатель M50 с системой Vanos. За счет изменения фаз газораспределения удалось значительно выровнять кривую крутящего момента и увеличить его на низких оборотах.

    Комплектация 525i оказалась самой популярной во всей линейке E34 – было произведено порядка 250 тысяч экземпляров.

    Технические характеристики 525i

    Модель

    Двигатель

    Объем

    Максимальная

    Крутящий момент

    Кузов

    Период

    Всего выпущено

    мощность

    выпуска

     

     

     

     

     

     

    525i

    M20B25

    2494 куб.см

    170 ЛС (125 КВ) при

    222 Нм при 4300об/

    Sedan

    1988-1990

     

    5800 об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

     

    525i 24v

    M50B25

    2494 куб.см

    192 ЛС (141 КВ) при

    245 Нм при 4700об/

    Sedan/Touring

    1990-1992

    434 567

    6000 об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

    525i 24v

    M50B25 TU

    2494 куб.см

    192 ЛС (141 КВ) при

    245 Нм при 4200об/

    Sedan/Touring

    1992-1996

     

    Vanos

    5900 об/мин

    мин

     

     

     

     

     

     

    BMW525ix

    Это была единственная полноприводная версия пятой серии в кузове E34. Пятерка 525ix была доступна в обоих вариантах кузова – седан и туринг. Эта версия оснащалась двигателем M50B25 и автоматической или механической трансмиссией. Так же автомобиль комплектовался управляемыми компьютером центральным и задним дифференциалами. Межосевой дифференциал обычно разделял 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю, но мог и подстроиться в случае изменения условий дорожного покрытия, если колеса одной из осей начинали скользить. Было выпущено всего 9366 экземпляров BMW E34 525ix, что делает эту комплектацию очень редкой на сегодняшний день.

    Двигатель BMW M20B20 | Турбо, строкар, характеристики, апгрейды


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    M20B20 Технические характеристики

    Производитель  Мюнхенский завод
    Также называется БМВ М20
    Производство 1977-1992
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямая-6
    Клапанный механизм SOHC
    2 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 66 (2.6)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 80 (3,15)
    Степень сжатия 8,8
    9,2
    9,8
    9,9
    Рабочий объем 1991 куб.см (121,5 куб. дюймов)
    Выходная мощность 90 кВт (122 л.с.) при 6000 об/мин
    92 кВт (125 л.с.) при 5800 об/мин
    93 кВт (126 л.с.) при 5800 об/мин
    95 кВт (129 л.с.) при 6000 об/мин
    95 кВт (129 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент 160 Нм (120 lb·ft) при 4 000 об/мин
    170 Н·м (130 lb·ft) при 4 000 об/мин
    170 Н·м (130 lb·ft) при 4 000 об/мин
    174 Н·м (128 lb·ft) при 4 000 об/мин
    174 Нм (128 фунт-футов) при 4300 об/мин
    Красная линия 6400 об/мин
    6400 об/мин
    6500 об/мин
    6200 об/мин
    6200 об/мин
    л.с. на литр 61
    63
    63
    65
    Тип топлива Бензин
    Топливная система/ЭБУ Карбюратор
    L-Jetronic
    K-Jetronic
    LE-Jetronic
    Motronic 1.3
    Сухая масса, кг (фунты) ~113 (249)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    – Город
    – Шоссе
    – Комбинированный
    для E30 320i
    13,0 (18,1)
    7,5 (31,36)
    9,5 (24,76)
    Турбокомпрессор Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)
    до 1,0
    (1 кварта на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-50
    Объем моторного масла, л (кв.) 4,25 (4,5)
    Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
    (4 500–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~90 (194)
    Ресурс двигателя, км (миль)
    – Официальная информация
    — Реальный


    ~250-300 (150-190)
    Настройка, HP
    — Макс. HP
    — Без потери срока службы

    400+
    Двигатель установлен в BMW 320i E21
    BMW 320i E30
    BMW 520i E12
    BMW 520i E28
    BMW 520i E34

    Двигатель BMW M20B20 надежность, проблемы и ремонт

    6-цилиндровый рядный двигатель BMW M20B20 был представлен в 1977 году.Он был представлен для замены своего предшественника с рядным 4-цилиндровым двигателем и стал первым двигателем в серии M20. Основное различие между M20B20 и M20B25, а также M20B23 и M20B27 заключается в объеме двигателя. Например, M20B25 — это двигатель объемом 2,5 л, тогда как M20B23 — это 2,3-литровый двигатель, а M20B27 — 2,7-литровый двигатель соответственно.

    В основе двигателя лежит блок цилиндров из чугуна с алюминиевой 12-клапанной ГБЦ и одним распределительным валом (SOHC 12V). Диаметр впускного клапана 40 мм, выпускного клапана 34 мм.Сначала двигатели использовали головку, которая была известна как 200. Позже она была заменена на 731. Она отличалась от своего предшественника увеличенным диаметром впускных каналов.

    Регулировка клапанов необходима каждые 10 000 миль (15 000 км) пробега. Зазоры клапанов следующие: впускной – 0,25 мм (0,01″), выпускной – 0,33 (0,013″) мм. Длина шатуна М20Б20 130 мм.

    Ремень ГРМ требует замены каждые 30 000 миль (50 000 км) пробега. При обрыве ремня клапана загибает двигатель.

    В качестве основной системы питания использовались карбюраторы

    . В 1981 году им на смену пришли механический и электронный впрыск.

    M20B20 применялся в автомобилях BMW с индексом 20i.

    В 1990 году был представлен новый M50B20, чтобы заменить 2-литровый мотор M20.

    Модификации двигателя BMW M20B20

    1. M20B20 (1977 – 1981) – первая версия двигателя с карбюраторной подачей топлива. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 9,2, мощность — 120 л.с. при 6 000 об/мин, 160 Нм крутящего момента при 4 000 об/мин.

    2. M20B20 (1981 – 1987 гг.) – версия с электронным многоточечным впрыском топлива L-Jetronic. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 9,8, мощность — 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.

    3. Версия M20B20 (1982 – 1984) оснащена механическим многоточечным впрыском топлива K-Jetronic. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 9,9, мощность — 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.

    4. Моторная версия M20B20 (1985 – 1991) имеет электронную систему непосредственного впрыска LE-Jetronic.Технические характеристики следующие: степень сжатия — 9,8, мощность — 129 л.с. при 6000 об/мин, 174 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

    5. Версия двигателя M20B20 (1987 – 1992) оснащена электронной системой непосредственного впрыска Motronic 1.3. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 8,8, мощность — 129 л.с. при 5800 об/мин, 174 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.

    Проблемы и недостатки двигателя BMW M20B20

    Как и его 2,5-литровый собрат, M20B20 также может иметь ряд недостатков, неисправностей и минусов.ЗДЕСЬ у вас будет возможность узнать обо всех из них. В то же время этот мотор оказался слабоват для BMW 5-Series. Вот почему M50B25 будет лучшим выбором для вашего E34.

    Тюнинг двигателя BMW M20B20

    M20B20 Строкер

    Серия

    M20 известна уже много лет. Поэтому появилось множество способов, позволяющих увеличить его мощность. Наиболее распространенным способом является использование строкира из-за того, что высота блока цилиндров одинакова.Если вы хотите обновить свой M20B20 и превратить его в M20B23, все, что вам нужно, это купить коленчатый вал, поршни, шатуны и маховик, которые используются в M20B23. У вас будет возможность построить двигатель мощностью не менее 150 л.с.

    В то же время вы также можете обновить свой M20B20 до M20B25. Мы решили пойти еще дальше и увеличить объем с 2,0 до 2,8 л. В первую очередь нам нужно расточить цилиндры до 84 мм (3,3 дюйма). Нам также необходимо купить коленчатый вал M52B28, поршни M20B25 Kat, а также маховик M20B20 Carb.Имейте в виду, что вам также следует заменить радиатор, так как старый не справится с такой мощностью.

    Если вы хотите получить максимальную мощность, следуйте инструкциям, которые приведены ЗДЕСЬ: кулачки, портирование, впуск, выпуск…

    При этом нужно четко понимать, что после растачивания цилиндров до 84 мм стенки цилиндров будут достаточно тонкими. Это сократит срок службы вашего двигателя. Вы не должны ожидать, что ваш двигатель будет работать после 6 000–13 000 миль (10 000–20 000 километров) пробега.

    M20B20 Турбо

    Несмотря на то, что идея построить М20 турбо на слабоватом моторе может показаться не такой уж и блестящей, она все же имеет право на существование. Для реализации этого проекта вам понадобится дополнительный турбо-кит на базе турбокомпрессора Garrett T04E или Garrett GT30. Он должен поставляться с продувкой, интеркулером, турбоколлектором, трубопроводом, линией возврата масла, масляным радиатором, линией подачи масла, контроллером наддува, регулятором давления топлива, водосточной трубой и 2,5-дюймовым полным выхлопом.

    При этом также необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, у которых не менее 8.5 степеней сжатия. Не забудьте купить металлическую прокладку ГБЦ и форсунки объемом 440 куб.см, топливный насос Walbro 255 л/ч, датчик давления наддува, кислородный датчик, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ЭБУ Megasquirt.

    После реализации этого турбопроекта на базе M20B28 Stroker вы сможете увеличить мощность двигателя до 350-400 л.с.

    <<<<<

    BMW E30 3 серии 320i Kat Технические характеристики, размеры

    9 9 9001 9001:

    9

    BMW E30 3 серии 320i KAT Размер, размеры, аэродинамика и вес

    9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
    9
    9 лучшая скорость: 197 км / ч или 122 миль в час
    Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 10.6 S
    31.7 S
    NUM. Двери: 4 4
    257 см или 101,18 дюймов
    9 Длина: 432.5 см или 170,28 дюйма
    9 Ширина: 164,5 см или 64,76 дюймов
    9 Высота: 138 см или 54,33 дюйма
    9 NUM. Место: 5
    9
    9 Размеры диска: Вентилируемые диски (260 мм)
    Задние тормоза. 195/65 R14 195/65 R14
    1125 кг или 2480 фунтов
    9 Удачное отношение веса: 8.7 кг / л.с.
    425 L
    9
    9 Задняя подвеска: Полупродольные рычаги, миниблок, спиральные пружины

    Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!

    «Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M20!»

    Двигатели BMW M20 — отличная основа для тюнинг-проекта, а благодаря тщательно подобранным улучшениям производительности, таким как карты ЭБУ, турбокомплекты и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

    Прежде чем мы начнем, мы не собираемся цинично рекомендовать вам установить впускной комплект и полную выхлопную систему, зарабатывая себе комиссию в процессе, когда преимущества этих модов сомнительны, вместо этого мы дадим честную оценку того, что, по нашему мнению, является лучшие моды для вашего автомобиля.

    Популярность E30, на которую он был установлен, означает, что есть много поклонников и энтузиастов, и нет недостатка в опыте, когда дело доходит до модификаций для двигателя M20.

    TorqueCars предоставляет это руководство по настройке M20 и освещает окончательные обновления, и мы приветствуем ваши предложения и отзывы, которые уже помогли сделать эту исчерпывающую статью.

    Двигатель M20 производился с 1977 по 1993 год, и мы видим, как двигатель эволюционировал от агрегата с питанием от карбюратора к системам K, L и LE jetronic, а также к более поздней установке Bosch Motronic.

    С разными поршнями и кривошипом объем двигателя варьировался от 2,0 до 2,7 л.

    История, мощность и характеристики двигателя M20

    М20Б20

    90 кВт (122 л.с., 120 л.с.) при 6000 об/мин 163 Нм (120 фунт-фут) при 4000 об/мин 127 л.с.) при 6000 об/мин 174 Нм (128 фунт-фут) при 4000 об/мин
    95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 6000 об/мин 164 Нм (121 фунт-фут) при 4300 об/мин

    • 1976–1981 Е12 520/6 (карбюратор)
    • 1977–1982 Е21 320/6 (карбюратор)
    • 1981–1982 E28 520i (К-Джетроник)
    • 1982–1984 E28 520i (L-Jetronic)
    • 1982–1984 E30 320i (L-Jetronic)
    • 1984–1987 E28 520i (LE-Jetronic)
    • 1984–1987 E30 320i (LE-Jetronic)
    • 1986–1987 E28 520i (Мотроник)
    • 1987–1992 E30 320i (Мотроник)
    • 1988–1990 E34 520i (Мотроник)

    М20Б23

    105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) при 5300 об/мин 190 Нм (140 фунт-фут) при 4500 об/мин ; 148 л.с.) при 6000 об/мин 205 Нм (151 фунт-фут) при 4000 об/мин

    • 1977–1982 E21 323i (К-Джетроник)
    • 1982–1984 E30 323i (L-Jetronic)
    • 1984–1987 E30 323i (LE-Jetronic)

    М20Б25

    126 кВт (171 л.с., 169 л.с.) при 5800 об/мин 226 Нм (167 фунт-фут) при 4000 об/мин
    125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5800 об/мин 226 Нм (167 фунт-фут) при 4300 об/мин

    • 1985–1993 E30 325i
    • 1989–1990 Е34 525i
    • 1988–1991 Z1

    М20Б27

    92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин
    95 кВт (129 л.с., 127 л.с.) при 4250 об/мин 240 Нм (177 фунт-фут) при 3250 об/мин

    • 1982–1987 Е30 325e
    • 1982–1987 Е30 325е
    • 1982–1988 E28 525e (называемый 528e в Северной Америке)
    • 1989–1992 E30 325iS (доступен только в Южной Африке)

    Тюнинг BMW M20 и лучшие детали M20.

    Лучшие моды M20

    Лучшими деталями для тюнинга двигателя M20 являются те, которые обеспечивают наилучший прирост мощности при ваших затратах.

    Мы не будем зависеть от популярных деталей для тюнинга M20, они должны быть экономичными.

    Изменение распредвала M20 существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

    Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают производительность в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но ваша мощность на более высоких оборотах будет выше.

    Гонки распредвалов, скачок в диапазоне мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    Гоночная камера не будет работать в условиях интенсивного движения.

    В идеале вы должны оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями, поэтому для автомобиля, который используется ежедневно, с кулачком M20 для умеренной быстрой дороги

    Некоторые двигатели M20 лучше реагируют на экстремальные продолжительности работы распределительного вала, поэтому настройте двигатель на катящуюся дорогу.

    Карта блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост крутящего момента, который вы получите.

    Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве распредвалов и тюнеров используются согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие моды для вашего M20

    1. Быстрая дорога Распредвалы значительно увеличивают мощность, но TorqueCars рекомендует, чтобы их настраивал кто-то компетентный, и отследить один из них может быть проблемой, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распредвала.
    2. Легкий маховик — меньший вес маховика увеличивает способность двигателя свободно вращаться. Но не всегда отличный апгрейд для всех двигателей М20.
    3. Воздухозаборник и производительность выхлопных газов — имейте в виду, что сами по себе эти моды не добавят крутящий момент, но они позволяют вам увеличить мощность после других модификаций за счет уменьшения ограничительного потока.
    4. Модернизация турбонагнетателей и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее радикальным методом увеличения подачи воздуха, это означает, что вы можете сжигать больше топлива и производить больше энергии.Как правило, в одной из самых дорогих модификаций вы увидите огромный прирост.
    5. Mapping — Замена ECU или встроенные блоки настройки — все это альтернативы, которые хорошо работают на M20 для поддержки улучшений впрыска топлива и синхронизации двигателя, но это довольно сложный мод.
    6. Поток и портирование головки двигателя — для большего усиления вы получите лучший поток и сделаете более эффективный двигатель, если сделаете это для поддержки других своих модов.

    Ступени настройки M20

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
    Переназначение/складывание ЭБУ, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя:
    Модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, распредвал Fast Road, полированная головка с отверстиями, топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя:
    Преобразование двойного наддува, кулачок для соревнований, балансировку и чертеж двигателя, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, модернизацию внутреннего двигателя большие клапаны).

    Спланируйте свои варианты, а затем купите свои моды и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить время и деньги впустую.

    Remaps помогут раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M20.

    Установка впрыска топлива на ранние карбюраторные двигатели настоятельно рекомендуется и действительно преображает двигатель, хотя карбюраторные двигатели звучали великолепно и имели очень характерное качество, которое несколько утрачивается с развитием технологий.

    Обычно это дает вам около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно зависит от установленных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

    Основной целью любой задачи по настройке характеристик двигателя является подача большего количества воздуха в двигатель M20

    Коллекторы пропускают воздух из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

    Форма и характеристики потока во впускном коллекторе могут оказать большое влияние на смешивание топлива и мощность двигателя M20. Кроме того, выполнение работы с 3-х или 5-ти угловым клапаном повысит крутящий момент вашего двигателя на низких оборотах и ​​улучшит распыление топлива.

    Замена клапанов на клапаны большего размера и работы с головкой — это довольно дорогие модификации, но они могут поднять мощность в сильно настроенном двигателе, устранив некоторые из распространенных узких мест.На самом деле вы получите больше отдачи от затраченных средств, составив карту и изучив принудительную индукцию.

    Коллекторы популярных серийных двигателей созрели для повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предлагают довольно хорошо оптимизированные коллекторы.

    Добавление большего комплекта клапанов M20, небольшая работа с портами и продувка напора также улучшит производительность и значительно позволит вам увеличить производительность других модов настройки.

    Модернизация M20 Turbo

    Двигатели NASP

    обычно требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем M20

    .

    Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

    На хорошем прочном двигателе, таком как M20, вам будет не хватать степени сжатия, но мы видели некоторые проекты, успешно работающие с турбонаддувом с низким наддувом и получающие приличный прирост мощности.

    Когда двигатель имеет принудительную индукционную настройку, детали будут увеличивать мощность, а турбодвигатели изготавливаются с использованием компонентов с повышенными характеристиками.

    Существуют общие области отказа для каждого двигателя, причем некоторые из них имеют превышение спецификации, а некоторые могут работать только со штатной мощностью. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более прочный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

    Турбоблоки большой мощности обычно не потребляют мощности на низких оборотах, а маленькие турбоблоки раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковых оборотах.

    Турбокомпрессоры

    Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и пропускают их через лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

    Обычно в датчике массового расхода воздуха AFM/MAF на M20 возникает ограничение, когда в двигатель подается значительно больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

    Модернизация заправки M20

    Не забывайте, что ваши автомобили должны увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Для большей мощности нужно больше воздуха и больше топлива!

    Регулятор давления топлива с большей пропускной способностью на ранних двигателях M20 обеспечивает гораздо более четкую реакцию дроссельной заслонки и обеспечивает простой способ подачи большего количества топлива, если ваша существующая установка работает на пределе.В моторном отсеке не так много свободного места, поэтому регулируемые регуляторы давления топлива часто устанавливаются дистанционно через переходник топливной рампы.

    Не забудьте указать мощность инжектора.

    Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при выборе форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Топливо на основе этанола

    позволяет вам использовать более высокое соотношение воздуха и топлива, поэтому может стать путем к увеличению мощности, если вы настроите автомобиль для работы на E85 и настроите его на большую мощность.

    Высокопроизводительные выхлопные трубы M20

    Обновляйте выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп создает проблемы с потоком. Как правило, выхлопы M20 текут хорошо, более поздние автомобили с котом имеют некоторые ограничения в заголовках, но их замена даст вам только около 3% больше мощности, хотя вы заметите это больше, если увеличили мощность и добавили другие моды.

    На большинстве заводских выхлопов вы увидите, что скорость потока в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Системы

    Catback будут обеспечивать только другой звук, а не прирост производительности, несмотря на заявления некоторых производителей. Интересно, что большие выхлопные трубы на самом деле текут медленнее, и это может иметь пагубное влияние на производительность.

    Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите скорость выхлопа — лучший прирост мощности обычно между 1.от 5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

    Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление катализатора с более свободными характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

    Есть некоторые области и регионы, где вам не разрешается заменять рабочий катализатор, даже на более текучий, более эффективный «спортивный» катализатор.

    Слабые места, Проблемы и проблемные места на M20

    Двигатели M20, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно важна для M20, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M20, присоединяйтесь к нам на автомобильных форумах , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M20 с нашими владельцами M20.Также было бы полезно прочитать наши беспристрастные статьи о тюнинге BMW , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам приятно слышать, что наши посетители придумали и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M20, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    E30 Характеристики крутящего момента и технические характеристики | RTS

    Толщина головки блока цилиндров

    4-цилиндровый

    Новый……………………………………………………………………………………..129,0 ± 0,1 мм (5,079 ± 0,004 дюйма)

    После механической обработки……………………………………………………………………    …………128,6 мм (5,063 дюйма)

    6-цилиндровый

    Новый……………………………………………………………………………………125.1 ± 0,1 мм (4,925 ± 0,004 дюйма)

    После механической обработки ………………………………………………………… ………… …………124,7 мм (4,909 дюйма)

    Износ направляющих клапанов, максимальный

    (измерено с новым клапаном)……………………………………………………………………………0,8 мм (0,031 дюйма)

    Внутренний диаметр направляющей клапана (допуск по ISO H7)

    4-цилиндровый двигатель

    Стандартный …………………………………………………… .. …………………………………………… 8.0 мм (0.315in.)

    Увеличенный размер 1…………………………………………………………..……………………………………8,1 мм (0,319 дюйма))

    Припуск 2 ……………………………………………………………………. …………………………… 8,2 мм (0,323 дюйма)

    Внутренний диаметр направляющей клапана (допуск по ISO H7)

    6-цилиндровый двигатель

    Стандартный …………………………………………………… .. …………………………………………… 7.0 мм (0.275in.)

    негабаритных 1 …………………………………………………………………………………………………………………………………… 7.1 мм (0,279 дюйма)

    Припуск 2 ……………………………………………………………………. …………………………… 7.2 мм (0.283 дюйма)

    Внешний диаметр направляющей втулки клапана (допуск по ISO u6)

    4-цилиндровый двигатель

    Стандарт

    ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………14.0 мм (0,5512 дюйма)

    негабарит, 1 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………55 в)

    негабарит 2 ……………………………………………………………………………………………………………………………… 14,2 мм (.5590 в.)

    Негабаритный 3 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………

    6-цилиндровый двигатель

    Стандарт

    Старая версия……………………………………………………………………………………….13,0 мм (0,5118 дюйма)

    Новая версия……………………………………………………………………………………….13,2 мм (0,5197 дюйма)

    Крупногабаритный 1

    Старая версия……………………………………………………………………………………….13,1 мм (0,5157 дюйма)

    Новая версия……………………………………………………………………………………..….13,3 мм (0,5236 дюйма)

    Увеличенный 2

    Старая версия ………………………………………………………………………………………….13,2 мм (0,5197 дюйма)

    Новая версия…………………………………………………………………………………….….13,4 мм (0,5276 дюйма)

    Увеличенный размер 3……………………………………………………………………………………………..13,3 мм (0,5236 дюйма)

    Диаметр отверстия направляющей втулки клапана в головке блока цилиндров (допуск по ISO M7)

    4-цилиндровый двигатель

    Стандарт

    ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………14.0 мм (0,5512 дюйма)

    негабарит, 1 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………55 в)

    негабарит 2 ……………………………………………………………………………………………………………………………… 14,2 мм (.5590 в.)

    Негабаритный 3 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………

    6-цилиндровый двигатель

    Стандарт

    Старая версия……………………………………………………………………………………….13,0 мм (0,5118 дюйма)

    Новая версия……………………………………………………………………………………….13,2 мм (0,5197 дюйма)

    Крупногабаритный 1

    Старая версия……………………………………………………………………………………….13,1 мм (0,5157 дюйма)

    Новая версия……………………………………………………………………………………..….13,3 мм (0,5236 дюйма)

    Увеличенный 2

    Старая версия ………………………………………………………………………………………….13,2 мм (0,5197 дюйма)

    Новая версия…………………………………………………………………………………….….13,4 мм (0,5276 дюйма)

    Увеличенный размер 3……………………………………………………………………………………………..13,3 мм (0,5236 дюйма)

    Температура установки направляющей клапана

    Головка блока цилиндров………………………………………………………………………………………………..122 o F (50 o С)

    Направляющая клапана…………………………………………………………………………………………..-238 или Ф (-150 или С)

    Глубина установки направляющей клапана (высота над поверхностью головки блока цилиндров)

    4-цилиндровый двигатель…………………………………………………………………………………….15,0 мм (0,5906 дюйма)

    6-цилиндровый двигатель…………………………………………………………………………………14,5 мм (0,5709 дюйма)

    Размеры седла клапана

    Угол сиденья…………………………………………………………………………………………………………………45 о

    Углы коррекции сиденья…………………………………………………………………………………………..15 o /75 o

    Ширина сиденья (впуск и выпуск)

    4- Цилиндровые двигатели……………………………………………………………… 1.3 – 2,0 мм (0,051–0,079 дюйма)

    6-цилиндровые двигатели………………………………………………………………1,65±0,35 мм (0,065 ± 0,014 дюйма)

    Диаметр седла

    1984 и 1985 3 модели 18i

    Впуск …………………………………………………………………………………………….44,6 мм (1,756 дюйма)

    Выхлоп………………………………………………………………………………………..36,6 мм (1,441 дюйма)

    1984-1987 325, 325e, 325es

    Впуск ………………………………………………………………………………………..38,6 мм (1,520 дюйма)

    Выхлоп………………………………………………………………………………………….32,6 мм (1,283 дюйма)

    325i (есть), 325i Convertible, 1988 325

    Впуск………………………………………………………………………………………….40,6 мм (1,598 дюйма)

    Выхлоп ……………………………………………………………………………………….34,6 мм (1,362 дюйма)

    Наружный диаметр вставки седла клапана

    (допуск по ISO g6)

    Модели 318i 1984 и 1985 годов

    Впуск

    Стандарт…………………………………………………………………………………………….47,15 мм (1,8562 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм……………………………………………………………………….………….47,35 мм (1,8642 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм………………………………………………………………………….…….47,55 мм (1,8720 дюйма)

    Выхлоп

    Стандартные …………………………………………………………………………. ………………… .40.15 мм (1,5807 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм……………………………………………………………………………..….40,35 мм (1,5886 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм……………………………………………………………………………….….40,55 мм (1,5964 дюйма)

    1984-1987 325, 325e, 325es

    Впуск

    Стандарт……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… к 42.15 мм (1,6594 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм…………………………………………………………………………………42,35 мм (1,6673 дюйма)

    негабаритные 0,4 мм ………………………………………………………………………………………………………………………. 42,55 мм (1.6752 в.)

    Выхлоп

    Стандарт……………………………………………………………………………………………37,65 мм (1,4823 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм………………………………………………………………………………37,85 мм (1,4902 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм………………………………………………………………………………38,05 мм (1,4980 дюйма)

    1988 325 и все модели 325i

    Впуск

    Стандарт…………………………………………………………………………………………….. 43,15 мм (1,6988 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм…………………………………………………………………………………..43,35 мм (1,7067 дюйма)

    Припуска 0.4mm ……………………………………………………………………………………… 43,55 мм (1,7146 дюйма)

    Выхлоп

    Стандарт………………………………………………………………………………………….37,65 мм (1,4823 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм……………………………………………………………………………….37,85 мм (1,4902 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм……………………………………………………………………………….38,05 мм (1,4980 дюйма)

    Диаметр отверстия седла клапана в головке блока цилиндров

    (допуск по ISO H7)

    1984 и 1985 3 модели 18i

    Впуск

    Стандарт ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 47.00 мм (1,8504 дюйма)

    негабаритные 0,2 мм ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..)

    Увеличенный размер 0,4 мм……………………………………………………………………………….…47,40 мм (1,8661 дюйма)

    Выхлоп

    Стандарт…………………………………………………………………………………………..40,00 мм (1,5748 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм……………………………………………………………………………… 40,20 мм (1,5827 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм……………………………………………………………………………… 40,40 мм (1,5905 дюйма)

    1984-1987 325, 325e, 325es

    Впуск

    Стандарт……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… к 42.00 мм (1,6535 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм………………………………………………………………………………42,20 мм (1,6614 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм………………………………………………………………………………42,40 мм (1,6693 дюйма)

    Выхлоп

    Стандарт …………………………………………………………………………………………37,50 мм (1,4764 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм………………………………………………………………………………37,70 мм (1,4842 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм………………………………………………………………………………37,90 мм (1,4921 дюйма)

    1988 325 и все модели 325i

    Впуск

    Стандарт ………………………………………………………………………………………………………. 43.00 мм (1,6929 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм………………………………………………………………………………43,20 мм (1,7008 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм………………………………………………………………………………43,40 мм (1,7086 дюйма)

    Выхлоп

    Стандарт …………………………………………………………………………………………37,50 мм (1,4764 дюйма)

    Увеличенный размер 0,2 мм……………………………………………………………………………….37,70 мм (1,4842 дюйма)

    Увеличенный размер 0,4 мм…………………………………………………………………………………37,90 мм (1,4921 дюйма)

    Температура установки головки блока цилиндров

    Все модели………………………………………………………………………………………………………122 или F (50 или С)

    Температура установки вставки седла клапана

    Все модели…………………………………………………………………………………………………..-238 или Ф (-150 или С)

    Диаметр головки клапана

    1984 и 1985 3 18i

    потребление …………………………………………………………………………………………………….. …… 46 мм (1.811 дюйма)

    Выхлоп …………………………………………………………………………………………….…38 мм (1,496 дюйма)

    1984-1987 325, 325e, 325es

    Впуск ………………………………………………………………………………………..……..…40 мм (1,575 дюйма)

    выхлоп ……………………………………………………………………………………………. .. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….)

    325i(is), 325i Convertible, 1988 325

    Впуск ……………………………………………………………………….……………………..…42 мм (1,654 дюйма)

    Выхлоп…………………………………………………………………………………………………36 мм (1,417 дюйма)

    Толщина головки клапана (минимум)

    Впуск …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

    Выхлоп………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

    Угол торца клапана……………………………………………………………………………………………………………45 o

    Диаметр штока клапана

    4-цилиндровый двигатель

    Стандарт

    ……………………………………………………………………………………………8.0 мм (0,315 дюйма)

    Увеличенный размер 1……………………………………………………………………………………………8,1 мм (0,319 дюйма)

    Увеличенный размер 2…………………………………………………………………………………………8,2 мм (0,323 дюйма)

    6-цилиндровый двигатель

    Стандарт………………………………….……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

    Увеличенный размер 1…………………………………………………………………………………………7,1 мм (0,279 дюйма)

    Увеличенный размер 2…………………………………………………………………………………………7,2 мм (0,283 дюйма)

    Клапанный зазор

    Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости выше 176 F (80 C))

    Впуск и выпуск

    4-цилиндровый……………………………………………………………………………………………0.25 мм (0,010 дюйма)

    6-цилиндровый ……………………………………………………………………………………………0,30 мм (0,012 дюйма)

    Двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости ниже 95 F (35°C))

    Впуск и выпуск

    4-цилиндровый……………………………………………………………………………………………0,20 мм (0,008 дюйма)

    6-цилиндровый……………………………………………………………………………………………0,25 мм (0,010 дюйма)

    Радиальный люфт коромысла …………………….от 0,016 до 0,052 мм (от 0,0006 до 0,0020 дюйма)

    King BMW M20B20-23-25-27 / M50B25 / M52B20-25-28 (размер 0.25) Главный медведь — высокая производительность впуска

    King BMW M20B20-23-25-27 / M50B25 / M52B20-25-28 (размер 0,25) Комплект коренных подшипников

    Эта часть подходит:

    Год Сделать Модель Подмодель
    2000 БМВ 323Ci База
    1998-2000 БМВ 323i База
    1998-1999 БМВ 323is База
    1986-1988 БМВ 325 База
    1984-1987 БМВ 325e База
    1986-1987 БМВ 325es База
    1987-1995 БМВ 325i База
    1987-1995 БМВ 325is База
    1988-1991 БМВ 325iX База
    2000 БМВ 328Ci База
    1996-2000 БМВ 328i База
    1996-1999 БМВ 328is База
    1989-1995 БМВ 525i База
    1993 БМВ 525iT База
    1982-1988 БМВ 528e База
    1997-2000 БМВ 528i База
    2007-2008 БМВ Х3 3.0si
    2009-2010 БМВ Х3 xDrive30i
    1999-2000 БМВ З3 Купе
    1999-2000 БМВ З3 М купе
    1998-2000 БМВ З3 М Родстер
    1997-2000 БМВ З3 Родстер
    2007-2008 БМВ З4 Купе 3.0si
    2007-2008 БМВ З4 М купе
    2007-2008 БМВ З4 М Родстер
    2007-2008 БМВ З4 Родстер 3.0i
    2007-2008 БМВ З4 Родстер 3.0si
    2009-2010 БМВ З4 sDrive30i
    2009-2010 БМВ З4 sDrive35i

    Комплект коренных подшипников BMW M20B20 | М20Б23 | М20Б25 | М20Б27 | М50Б25 | М52Б20 | М52Б25 | M52B28 (Размер 0.25 мм)

    King Engine Bearings была основана в 1960 году с одной целью: поставлять подшипники самого высокого качества, доступные на рынке.

    Специализируясь на подшипниках для двигателей, компания King создала обширный ассортимент продукции, который включает в себя широкий ассортимент подшипников для двигателей автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, морских, авиационных, резервных двигателей и многих других типов двигателей внутреннего сгорания.В каждом подшипнике King используются материалы высочайшего качества и самые передовые конструкции, чтобы обеспечить полное удовлетворение потребностей клиентов.

    прибыль:

    • Король Главный подшипник BMW M20B20 (размер 0,25 мм)
    • King Main Подшипник Набор BMW M20B23 (размер 0.25 мм)
    • King Main Подшипник BMW M20B25 (размер 0.25 мм)
    • King Main Комплект подшипников BMW M52B20 (размер 0,25 мм)
    • Комплект коренных подшипников BMW M52B25 (размер 0,25 мм)
    • Комплект коренных подшипников BMW M52B28 (размер 0.25 мм)

    Другие номера деталей:
    Подшипники двигателя King #kingMB798AM0.25

    Сделать Транспортное средство Модель Подмодель Год Двигатель Примечания
    2000
    БМВ 323Ci
    База
    323Ci База 2000
    1998-2000
    БМВ 323i
    База
    323i База 1998-2000
    1998-1999
    БМВ 323is
    база
    323is База 1998-1999
    1986-1988
    БМВ 325
    Основание
    325 База 1986-1988
    1984-1987
    БМВ 325e
    База
    325e База 1984-1987
    1986-1987
    БМВ 325es
    База
    325es База 1986-1987
    1987-1995
    БМВ 325i
    База
    325i База 1987-1995
    1987-1995
    БМВ 325is
    база
    325is База 1987-1995
    1988-1991
    БМВ 325iX
    База
    325iX База 1988-1991
    2000
    БМВ 328Ci
    База
    328Ci База 2000
    1996-2000
    БМВ 328i
    База
    328i База 1996-2000
    1996-1999
    БМВ 328is
    база
    328is База 1996-1999
    1989-1995
    БМВ 525i
    База
    525i База 1989-1995
    1982-1988
    БМВ 528e
    База
    528e База 1982-1988
    1997-2000
    БМВ 528i
    База
    528i База 1997-2000
    2007-2008
    БМВ Х3
    3.0si
    Х3 3.0si 2007-2008
    2009-2010
    БМВ X3
    xDrive30i
    Х3 xDrive30i 2009-2010
    1999-2000
    БМВ Z3
    Купе
    З3 Купе 1999-2000
    1998
    БМВ Z3
    М Родстер
    З3 М Родстер 1998
    1997
    БМВ Z3
    Родстер
    З3 Родстер 1997
    2007
    БМВ Z4
    Купе 3.0si
    З4 Купе 3.0si 2007
    2008
    БМВ Z4
    Родстер 3.0si
    З4 Родстер 3.0si 2008
    2009-2010
    БМВ Z4
    sDrive30i
    З4 sDrive30i 2009-2010

    Кто такие подшипники King Engine?

    King Engine Bearings — компания, основанная в 1960 году.Компания специализируется на производстве высококачественных подшипников, используемых в автомобильной промышленности. Они также производят подшипники, используемые в легких и тяжелых грузовиках, авиации, судостроении, генераторах и других двигателях внутреннего сгорания. Сегодня они являются одним из ведущих брендов подшипников для двигателей и используются во всем мире.

    Качественные подшипники собственного производства

    Все их подшипники создаются собственными силами на основе концепции, дизайна, разработки и производства. Это позволяет им производить продукцию, отвечающую требованиям их клиентов.Они гарантируют, что они используют только материалы самого высокого качества и самый передовой дизайн для создания лучшего продукта на рынке.

    Строгое соответствие продукции

    Во время производства подшипники проходят строгий контроль качества, чтобы гарантировать соответствие высоким стандартам, установленным компанией. Это важно, поскольку их продукция используется в таких отраслях, как авиация и автоспорт, которым требуются детали для их высокопроизводительных приложений.Их опыт создания этих деталей был применен ко всей их продукции, что укрепило их позицию ведущего специалиста по подшипникам.

    Приобретите продукцию King Engine Bearings в Vivid Racing

    Если вы ищете высококачественные подшипники для двигателей, не ищите дальше, так как у King Engine Bearings есть подходящие детали для вас. Они предлагают широкий ассортимент подшипников различных размеров и спецификаций. Чтобы узнать больше о компании, посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые соответствуют вашим конкретным требованиям.

    MegaSquirt Подключи и работай | BMW E30

    Автономная система управления двигателем Plug-N-Play

    С MegaSquirtPNP EMS мы просто убрали из проекта всю домашнюю работу по проводке и трудозатраты. Мы предоставляем вам надежную базовую карту для настройки, чтобы сделать процесс установки и настройки невероятно плавным, независимо от того, являетесь ли вы супер-техническим компьютерщиком или просто любителем передач… теперь у тебя больше нет оправданий… бери свое и настраивай!

    Простота в использовании и установке!

    • Полностью автоматическая установка — для основных функций проводка не требуется. Среднее время установки менее 1 часа!
    • Базовые карты M20 предварительно загружены, чтобы помочь вашему двигателю запуститься при первом повороте ключа (базовые карты для других моделей есть на компакт-диске)
    • Настройка в режиме реального времени и регистрация данных при подключении к ноутбуку
    • Поддерживает большинство широкополосных датчиков вторичного рынка

    Полностью настраиваемая система управления двигателем!

    • Топливные таблицы 16×16 позволяют выполнять настройку с высоким разрешением
    • Таблицы зажигания 12×12
    • Несколько стратегий обогащения ускорения
    • Замкнутый контур управления холостым ходом
    • Блок управления кондиционером
    • Управление подачей топлива от ряда к ряду со стандартной проводкой или 3-канальная полупоследовательная подача топлива с небольшими изменениями проводки
    • Встроенные драйверы пика и удержания поддерживают инжекторы как с высоким, так и с низким импедансом — внешний балластный резистор не требуется!
    • Позволяет снять штатный расходомер воздуха

    Расширенный набор функций (в комплекте!)

    • Целевые таблицы соотношения воздух-топливо 12×12 для использования с широкополосным датчиком O2 для точной настройки и обрезки стола.
    • Встроенный 2-ступенчатый ограничитель оборотов / контроль запуска с плоским переключением передач
    • Барометрическая поправка в реальном времени
    • Внутренний 4-барный датчик MAP считывает до 44 фунтов на квадратный дюйм наддува
    • Защита от перенапряжения
    • Регулятор наддува с обратной связью (требуется комплект соленоидов DIYAutoTune.com EBC)
    • Вход датчика детонации с регулируемой чувствительностью
    • Выход на наушники для датчика детонации — слушайте стук во время настройки!
    • Вход переключения таблицы. Меняйте топливные и искровые карты на лету для разных видов топлива, активации закиси азота и т. д.
    • Вход для гибкого датчика топлива — переключение между Е85 и бензином на лету!
    • Разъем CANBus позволяет подключать другие устройства, совместимые с MegaSquirt, для дополнительных функций (вход EGT, контроллер автоматической коробки передач, дополнительные датчики… возможности безграничны!
    Комплектация:
    • MegaSquirtPNP B8793 ЭБУ
    • Кабель последовательной настройки MSPNP RS232, 6 футов (USB-адаптер при необходимости продается отдельно)
    • Программное обеспечение для настройки и документация на компакт-диске с TunerStudio Lite
    • Вакуумный шланг длиной 6 футов для сигнала MAP и Т-образного фитинга
    • Четыре винта для крепления ЭБУ

    Подходит для нескольких моделей BMW:

    • 1987-1992 325i (шасси E30 с M20)
    • 1988-1992 735 (шасси E32 с M30)
    • 1989-1990 525 (шасси E34 с M20)
    • 1989-1993 535 (шасси E34 с M30)
    • 1991-1993 M5 (шасси E34 с S38)

    Вот неполный список номеров деталей DME (стандартный ECU), на которые можно заменить этот ECU.

    0 261 200 150, 0 261 200 153, 0 261 200 154, 0 261 200 173, 0 261 200 179, 0 261 200 350, 0 261 200 351, 0 261 200 380, 0 261 200 524, 0 261 200 525 , 0 261 200 526

    Обратите внимание, что это не подходит ни к моделям 325e с двигателем eta (кроме «Super Eta» 1987 года), ни к шасси E36 1992 года 325i с двигателем M50

    Кроме того, этот MSPNP может не работать с автоматическими коробками передач на шасси E34 или E32, которые полагаются на сигнал расхода топлива для компьютера коробки передач (мы еще не проверяли это, чтобы выяснить, является ли это проблемой).В автомобилях E30 с автоматической коробкой передач используется гидравлическое управление трансмиссией, что не является проблемой.

    Хотя для TunerStudio существует платное обновление, оно не требуется для настройки этого ЭБУ. Бесплатная версия на компакт-диске обеспечивает доступ ко всем функциям и таблицам MegaSquirtPNP. Платная версия TunerStudio просто добавляет программное обеспечение для настройки и анализа, такое как VE Analyzer Live, для настройки топливных таблиц на основе широкополосной обратной связи O2 (требуется широкополосный датчик O2 и контроллер, продаются отдельно).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.