M5 f60: BMW M5 (E60) — цена, фото, видео, характеристики БМВ М5 Е60 и Е61 универсал

Содержание

BMW M5 (E60) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Комплектация

Концерн БМВ вместе с компанией Teves разработали систему DSC, которая помогала водителю контролировать курсовую устойчивость седана. На всех машинах, выпущенных до сентября 2007 г., отключить её было невозможно. На более поздних моделях допускалась деактивация системы. Автовладельцу нужно было обновить ПО. Делалось это бесплатно. В результате, на БМВ М5 Е60 дрифт (прохождение поворотов) и занос стал управляемым.

Автомобиль М5 E60 покупали для энергичного вождения. Однако это приводит к серьезному нагреву тормозов. Чтобы улучшить качество их охлаждения, немецкие инженеры решили отказаться от фронтальных «противотуманок». Это позволило получить место для перераспределителя воздушного потока. 

Спортивный седан 4-ой генерации укомплектован вентилируемыми дисковыми тормозами. В «базе» машина оснащается литыми дисками R19 легкого сплава. Они спицевые, радиальные и обладают оригинальным дизайном «166M». Опция – диски полированные и кованые, «167M». 

Технические характеристики 

Теперь посмотрим, какие у БМВ М5 Е60 технические характеристики.

Спорткар оснащен атмосферным V-образным, десятицилиндровым агрегататом S85B50. Объем двигателя БМВ М5 Е60 — 5.0 л., мощность — 507 лошадиных сил. Этот мотор — спецразработка немецких инженеров для заднеприводного авто. Он — первый двигатель V10, который спроектировал немецкий концерн для БМВ М5 Е60. Его изюминка – электроприводные дросселя на каждый из 10 цилиндров! Из нержавеющей стали немцы создали для БМВ М5 Е60 систему выхлопа с двумя потоками. Смазка обеспечивается 4-мя масляными насосами. Это увеличивает её эффективность.

Чтобы эта сложная система нормально функционировала, немцы создали отличную вычислительную технику. Борткомпьютер способен за секунду осуществлять почти 250 миллионов операций и 200 раз отрегулировать рабочий процесс заслонок дросселей. Благодаря этому движку, машина пользовалась огромным спросом на авторынке.

Любители быстрой езды могли даже делать рывки с дымом из-под шасси! Если автовладелец не желал жечь понапрасну резину, устанавливалась «Launch Control». 

Эта система позволяла получить эффективный старт без дыма. Рычаг КПП передвигался вперед, прибавлялся газ, а при старте он опускался вниз.

Мотор БМВ М5 Е60 в начале комбинировал с 7-скоростной роботизированной трансмиссией SMG II. С сентября 2006 г., по требованию покупателей из С. Америки, концерн стал оснащать машины БМВ М5 Е60 для этого рынка 6-ступенчатой «механикой» G ZF

Разгон спортивного автомобиля БМВ М5 Е60 до 100 — 4.7 сек., до 200 – 15 сек. Максимальная скорость трехобъемника БМВ М5 Е60 достигала 250 км/ч (без ограничителя – 330). Реальный расход топлива у БМВ М5 Е60 в городе/на трассе /в смешанном цикле составляет 21.7/10.2/14.4 л. 

Размер топливного бака – 70 л. 

Машина оснащалась двумя алюминиевыми подвесками: фронтальной независимой (Макферсон) на двойных рычагах и кормовой многорычажкой. Руль имел адаптивное усиление Sevrotronic. Все шасси комплектовались дисковыми тормозами (фронтальные – еще и вентилируемые) с системой АБС.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга          

В 2007 г. состоялся рестайлинг BMW M5 E60. Изменения были незначительными. Немного поменялся интерьер спорткара, он получил кормовую светодиодную оптику и у него обновили фары дневного света.

Также была выпущена всего одна облегченная машина, М5 CSL E60.

Также отметим, что тюнинг БМВ М5 Е60 позволит получить систему Hamann. Кроме того, в результате пленочных экспериментов можно создать оригинальный цвет кузова. Это бордовый хром. Автомобиль с такой раскраской в народе называют БМВ М5 Е60 тень.

В 2010 г. М5 E60 сошел с конвейера. На смену пришла модель М5 F10. Однако и в 2018 на дорогах страны можно встретить БМВ М5 Е60.

Отзыв владельца о BMW M5 E60/61 5.0 AT 2005 автомат седан (среднеразмерный) 110000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Обслуживание этого авто в России это просто ужас, каждый дилер и сервис тебя хочет просто об….бать, Раз Возишь Ж..пу на М5 значит у тебя денег много и давай ка мы тебя обуем! Но это пол беды, в них на самом деле разбираются мало специалистов! Многие кто прочтет скажет да ладно не гони, да да, мало кто в них шарит есть умники которые думают что шарят! Начну с первого в общем на 80т.км полете у меня Гидроблок на коробке , объездил пол Москвы что бы сделать, все говорят мы не может это сделать только замена АКПП…. Ок 550т.р оставьте и распишитесь!!! На это я был не готов! И узнал про М-Центр на метро 1905года! В Общем ребята подшаманили мне его вместе со сцеплением и маховиком, 360т.р и все готово! Выезжаю радостный))) Еду вваливать, проходит 2 недели пишет Ошибка шестеренку на экран и коробка опять падает, обратно к ребятам и такая же ситуация но уже за 110 сделали еще раз все! Так же еду вваливать дальше летят ваносы, маховик и сцепление!!! Говорят что типо на сцепе проезжают 25т.км а на маховике 60!!! Не знаю ребят я за пробег 110т.км поменял спецу 7 раз и маховик 4 раза! Авто очень дорогая в обслуживании, за 2 года владении она мне обошлась больше 1.5млн.р и тут я не пишу про 98 бензин и масло которое она жрет не плохо! Я ее продал в 2011г за 1млн.р ! Скучаю очень по ней жалею что продал! Но я не потянул! Мне важнее семья чем мое удовольствие! Но если ребят у вас есть возможность покупайте не думая! Колодки стоили 27т.р комплект оригинал. Сцепление 34т.р Маховик 80т.р точную сумму уже не помню но в этом районе! Ремонт гидроблока смотря по ситуации что с ним но меньше 100 ремонт никогда не обходилось. Ваносы копейки вроде по 4т.р Масло 1л. цена 700р. Кастрол 10-60w и именно дилерский, не тот который продают на BP! Мне его хватало на км 500-1000 зависло от стиля вождения! Тормозные диски тоже в районе 60 обходилось комплект тоже точную сумму не помню! Резина 1 комплекта на сезон не хватало, минимум 2 комплекта уходило! Это по 48т.р покупал Екогама спорт R19 точной модели не помню по моему адванты были! Расход бензина не знаю точной цифры но если весь день катался и вваливал, а тогда можно было камер не было то минимум 2 бака уходило. Почему я так все в Кратциях описал, да потому что об этом не кто в отзывах не говорит!!! У меня был еще БМВ 335хi если захотите и про нее напишу!) Всем удачи на дорогах, и Берегите себя!

Двигатель М5 Е60 S85B50 | Тюнинг, характеристики, масло


Характеристики двигателя S85B50

Производство Dingolfing Plant
Марка двигателя S85
Годы выпуска 2005-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 10
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.2
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 12.0
Объем двигателя, куб.см 4999
Мощность двигателя, л.с./об.мин 507/7750
Крутящий момент, Нм/об.мин 520/6200
Топливо 98
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 240
Расход  топлива, л/100 км (для E60 M5)
— город
— трасса
— смешан.

22.7
10.2
14.8
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 9.3
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


200+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

750+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW M5 E60
BMW M6 E63
КПП
— 6МКПП
— SMG III

ZF Type-G
Getrag 247
Передаточные отношения, 6МКПП 1 — 4.05
2 — 2.40
3 — 1.58
4 — 1.19
5 — 1.00
6 — 0.87
Передаточные отношения, SMG III 1 — 3.99
2 — 2.65
3 — 1.81
4 — 1.39
5 — 1.16
6 — 1.00
7 — 0.83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М5 Е60 S85

По сложившейся традиции, каждая новая М5 становится все больше и больше, это касается и М5 Е60, которая стала весить неприлично много. Следовательно, 400 л.с. прежнего S62 не хватило бы для успешной конкуренции с быстрыми Audi RS6 и Mercedes-Benz E55/E63 AMG. В отличие от всех прежних моторов, которые разрабатывались на базе гражданских движков, S85B50 был спроектирован с нуля и при конструировании использовались наработки от спортивного P84/5, использовавшийся на болиде F1 Williams FW27.

Двигатель BMW S85 получил легкий алюминиевый блок цилиндров с 10 цилиндрами, расположенными с 17 мм смещением и углом развала 90°, без гильз. Присутствуют также маслофорсунки для охлаждения поршней и алюминиевый поддон картера. По конструкции блок аналогичен N52. Коленвал усиленный кованый, шатуны легкие кованые, длинной 140.7 мм, поршни из алюминиевого сплава, под степень сжатия 12 и с компрессионной высотой 27.4 мм.
Головки блока цилиндров S85 алюминиевые, с 4 клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами, и с системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Double-VANOS (близкая к таковой на S62). Корректировка впускного распредвала 60°, выпускного 37°. Распредвалы на М5 Е60: фаза 268/260, подъем 11.7/11.5 мм. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30.5 мм, толщина стержня 5 мм. На впуске установлено 10 дроссельных заслонок в 2 ряда по 5 штук, на каждый цилиндр своя и оптимизированный под них ресивер. Производительность форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 5-1, равнодлинные, по одному катализатору на каждый. Управляет двигателем М5 Е60 мозг DME MS S65.
Все это позволяет получить 507 л.с. при 7750 об/мин с 5 литров рабочего объема и раскручиваться двигателю до предельных 8250 об/мин.
Двигатель BMW S85 устанавливался на М5 Е60/E61 и на M6 E63/E64.
Для младшей модели М3 в кузове Е92, двигатель S85 был упрощен и получил имя S65B40.
Заменили S85B50 в 2010 году, вместе с остановкой производства М5 Е60 и на BMW M5 F10 стоял новый турбированный V8 S63.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S85

Мотор М5 Е60 имеет проблему с преждевременным износом шатунных вкладышей (на всех версиях S85B50), которые требуют замены каждые 80 тыс. км. Такие работы лучше проводить заранее, чтобы не получить глобальных неприятностей с мотором. Ваносы также требуют периодического ремонта, хоть и не столь частого. В остальном мотор нормальный, если за ним ухаживали, не перегревали, качественно и вовремя обслуживали. Чаще всего все происходит не так, поэтому перед покупкой М5 Е60 или М6 Е63 диагностика обязательна.

Тюнинг двигателя БМВ М5 Е60

S85 Атмо. Строкер

Мотор S85 уже с завода имеет высокую мощность относительно своего рабочего объема и довольно сильно отжат, но некоторый запас еще остался. Наиболее простым и часто используемым способом поднять отдачу М5 Е60 является покупка спортивного выхлопа без катализаторов (вроде Supersprint), впуск Gruppe M, шкив и соответствующая настройка мозгов. Это даст около 50 л.с. Если к данному набору добавить распредвалы 294/282, дросселя Dinan и настроиться, то М5 Е60 покажет 580+ л.с. Весь этот набор позволит ехать 1/4 мили за 12 сек. Также существуют строкер киты, увеличивающие рабочий объем с 5 литров до 5.8, путем установки длинноходного коленвала 82 мм и поршней 94 мм, либо стандартные 92 мм (объем будет 5.6 л). М5 Е60 с объмом 5.8 л и со всем вышеописанным набором, покажет 620-630 л.с.

S85 Компрессор

Более дешевой альтернативой атмосферному тюнингу М5, есть покупка компрессор кита. Наиболее распространенный и проверенный вариант это ESS. Кит ESS S85 VT2, на базе Vortech V3Si, надует в стоковый мотор 0.5 бар и позволит снять 650 л.с. Достаточно надежный способ получить неплохую мощность. Не забудьте докупить шатунные вкладыши ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и подразумевают потерю надежности.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень) / личный блог Эрик Давидыч / smotra.ru

личный блог Эрик Давидыч →
Тест Драйв от Давидыча BMW M5 E60 (Тень)
Ну что дорогие мои, представляю вам тест про мою тачку,которую очень люблю,и многие могут подумать, что я не обьективен и тачка старая и не интересная. Дело в том,что про любимых либо хорошо либо молчать:) Старался вложить душу в этот тест, и в эту машину, не до конца использовали все фишки(в плане съёмок) но обязательно используем их в следующих съёмках:) Все всем спасибо за лайки и репосты,делали от души.
Отдельно пишу всем кто что делал что бы не было вопросов:)
Салон http://pro-service.cc
Диски http://beneventi.ru
Электрика http://www.h-p-c.ru
Внешность http://re-styling.ru
Всем кто участвовал в создании данного проекта большой поклон!!! Это просто Ацкий труд, но результат именно тот, что я хотел ещё раз спасибо руководителям и всем кто приложил к этому руку!



























































Старые видосы кто не видел:)


4 Июль 2014 в 01:19

229583

Заказать (БМВ) BMW M5 из Германии, надежно, цена, объявление, поиск

Легковые автомобили BMW M5, продажа из Германии и Европы

Планируете в ближайшее время купить легковой автомобиль BMW M5 или хотите узнать актуальные цены на новые и б/у автомобили? Авто портал www.autopoisk24.net — удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой автомобиль, от спортивного болида до внедорожника. На сайте найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели BMW в Германии и Европе. Подобрав подходящее предложение о продаже легкового автомобиля BMW M5, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону указанный в объявлениях, либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашим сотрудником.

При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами легкового автомобиля BMW M5 из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить легковой автомобиль BMW M5 в Германии, который находится территориально ближе к России или к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося легкового автомобиля BMW M5 будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда автомобиль BMW M5 предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке легкового автомобиля BMW M5 обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья.

От Вашего лица мы свяжемся с продавцом легкового автомобиля BMW M5 и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить легковой автомобиль BMW M5 Вы можете опять через нашу фирму.

На авто портале www.autopoisk24.net представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей:  Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen,, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net

Не напрягаемся за рулём 600-сильного суперседана BMW M5 — ДРАЙВ

Мягкий взрыв где-то под полом BMW M5 происходит через полсекунды после того, как я продавливаю газ в пол. Ударная волна набегает плавно, в глазах не темнеет, однако её энергия чудовищна. Аж 750 ньютон-метров, помноженные на полный (!) привод, позволяют развить сотню всего за 3,4 с, а 200 км/ч — за 11 секунд. Тяга 600-сильной «битурбовосьмёрки» кажется неиссякаемой ― максимальную скорость даже с M Driver-пакетом пришлось ограничить на отметке 305 км/ч, иначе не сдюжат шины. Но шанс остаться в живых высок, потому что взрыв почти не рождает волну звуковую.

В отличие от младших «эмок», пятиметровый M-флагман выглядит спокойно, без эпатажных расширителей арок или раздутых спойлеров. Но этот бизнес-седан способен на многое…

После шести боевых кругов по трассе Эшторил я возвращаюсь в боксы на удивление бодрым. Как будто не горело только что 250 на удобном проекционном дисплее. Словно не было затем торможения в пол, больше похожего на удар о воду, когда машина из упрямства рыскает на полметра по сторонам. Я даже не вспотел, и сердце бьётся ровно, в такт потрескиванию остывающего выпуска. Именно он во многом лишает М5 драмы. Глушители берут на себя слишком много: голос V8 зажат, если не сказать пресен. Именно так и хочется сказать, памятуя рык двигателя M177 от Мерседеса E 63 S…

Доплачивать надо и за 20-дюймовые колёса, и за «позолоченные» углеродокерамические тормоза. Можно выбрать выпускную систему M Power, а штатный вариант неожиданно тих, хотя и приятен на слух. Базовые шины ― 19-дюймовые, задние на сантиметр шире передних.

Несмотря на появление полного привода и его многодисковой муфты подключения передних колёс, а также «гидроавтомат» вместо «робота», новая «м-пятая» вышла на 15 кг легче предшественницы. Впервые большой седан BMW обзавёлся углепластиковой крышей, а весь кузов усеян усилительными растяжками ― их видно даже сквозь решётку радиатора. Не менее важны и электронные связи. Все команды водителя теперь проходят через Central Intelligence Unit, и главный компьютер решает, как помогать человеку. Хотя активных стабилизаторов или рулевого управления на М5 не предвидится ― мехатроники в шасси меньше, чем в «гражданском» M550i.

Руль с гипертрофированными приливами толст даже для длинных пальцев. Обзорности хватает, хотя стойки широковаты. Ход стеклоочистителей явно рассчитывался так, чтобы щётки не били по кузову на скорости 300 км/ч, а не ради зоны очистки как таковой.

Боковая поддержка сиденья абсолютна, а регулируется не только она, но и угол излома спинки. У набивки не по-немецки мягкий верхний слой, бока не намнёт даже в долгой дороге. Дружелюбное кресло — квинтэссенция M5. Даже если полностью зажать автомобиль, он не потеряет человеколюбия, не превратится в нервный костотряс. Если же распустить ― останется собранным и правильно упругим. Как дань традиции — путаное обилие клавиш для изменения настроек мотора, коробки передач, амортизаторов, электроусилителя руля, системы стабилизации. Играть в это быстро надоедает — и не только потому, что чёрный глянец клавиш безбожно заляпывается.

Сиденья очень хороши и профилем, и возможностями регулировок. Сзади ― трёхместный диван, а не индивидуальные ковши.

Редкий случай: к читаемости приборного щитка-дисплея ― никаких вопросов. Хорош и проектор на лобовое стекло ― неяркий, но чёткий и ясный. Переключать режимы полного привода или отключать его вовсе можно только через меню медиасистемы.

Акцент теперь ― на гашетках М1 и М2 поверх толстенного руля. Из рядовых кнопок на спицах они трансформировались в настоящие горячие клавиши. Для каждой сохраняется любой набор настроек. Лапку М2 надо нажимать дважды: «парень, ты точно этого хочешь?» Понятно, что большинство владельцев будут держать под правой рукой дрифт-комплект из отключенной системы стабилизации и заднего привода. Деактивировать передок можно только вместе с электронным ошейником.

Лепестки М1 и М2 похожи на металлические и даже излишне заметны. Большие пальцы будто сами ложатся на них.

Но в остальном — счастье. В водительских ощущениях M5 не стала цифровой, а осталась аналоговой. Пожурить можно разве что рулевое управление, которое могло быть поострее и щедрее на реактивное действие. Однако передача крутящего момента на передние колёса его не портит. Немцы утверждают, что восьмиступенчатый «автомат» переключается быстрее, чем прежний робот DCT, хотя точных данных не дают. Спортрежима как такового нет, на выбор — три программы смены передач. В базовой — коробка просто паинька, хотя гидротрансформатор блокируется «навсегда» сразу после старта. Даже при работе по самому экстремальному алгоритму переключения остаются сглаженными.

«Механики» больше не будет даже в США, где сохранялся небольшой спрос. Маркие кнопки на тоннеле и перекидная клавиша на селекторе отвечают за настройки различных систем. Везде по три варианта. Переключатель звука выхлопа добавляет низких тонов, но не громкости.

Тяги ― прорва, особенно «внизу», поэтому реакции на короткоходный напольный акселератор тоже смягчены. Округло обрабатывают все неровности и подвески с оригинальной кинематикой. Плавность хода для машины с динамикой суперкара ― суперская. Большие ямы не пугают, а те, что поменьше, не раздражают. На треке M5 глотает поребрики с аппетитом, позволяя строить любые траектории и расслабляться на прямых, где автомобиль стабилен, как утюг.

У предшественника этот седан отыгрывает почти две секунды на разгоне до 200 км/ч и секунду — до сотни. Правда были ещё спецверсии, те отстают меньше. Ну так и эта 600-сильная модификация явно не последняя.

«Эмка» не противится управлению двумя ногами. Склонность к заносу под тягой очевидна только в «ослабленном» режиме системы стабилизации, когда полный привод работает по алгоритму 4WD Sport. Я бы назвал это сочетание настроек оптимальной программой для гашетки М1. Жаль, дрифт-режим 2WD остаётся не опробованным, потому что на треке нам запрещено полностью деактивировать «ошейник», а на общественных дорогах я не нахожу достаточно безопасное место.

С таким количеством воздухозаборников M5, кажется, не пропускает воздух под капот, а принудительно всасывает. Ради лучшего охлаждения, необходимого в частности при дрифте, переделан поддон двигателя. Корпус заднего редуктора имеет массивное оребрение.

Опционные углеродокерамические тормоза с первого слабого нажатия проявляют себя гиперчувствительными. Крены поначалу кажутся великоватыми и не обещают мёртвый «держак». Но запас сцепления с дорогой колоссален. Пока коллеги утюжат Эшторил, писк шин раздаётся всего пару раз. Сегодня это 20-дюймовые PZero «со звездочкой», созданные специально под М5. Инженеры говорят, что в Pirelli на сей раз сделали работу лучше других поставщиков, хотя на конвейере используются и Michelin, и 19-дюймовая Yokohama.

Интерактивный брелок с сенсорным экраном ― не новость, но открывать им М5 непривычно. Зеркала с аэродинамическими «полочками» ― единственный более-менее экстремальный элемент дизайна.

Развитая выпускная система не повлияла на багажник. «Эмка», как ни парадоксально это звучит применительно к 600-сильному автомобилю, даже способна перевозить длинномеры. Сзади смонтирован и 12-вольтовый литий-ионный аккумулятор на 70 A•ч.

Скорость не убила практичность. Дверные стёкла однослойны, но акустический комфорт в порядке. Ветер, дорога и наружные шумы внимания на себя не обращают, а негромкий звук мотора в салоне «обогащается» аудиосистемой. Просторное заднее сиденье трёхместно. Спинки откидываются для увеличения без того вместительного багажника. А можно было прикрутить их намертво ради жёсткости кузова… Даже просвет под гладким днищем ― 132 мм. Лишь горизонтальный радиатор за передним бампером не жилец на плохих или заснеженных дорогах. Но там, где скользко и ровно, умный полный привод обещает веселье.

«Эмка» шестого поколения вызывает уважение хотя бы тем, что в первую очередь остаётся машиной инженеров, а затем уже экологов или дизайнеров.

Если отвлечься от впечатляющих показателей динамики, главное завоевание «эмки» состоит в том, что с ней стало ещё проще жить. Предшественница была хороша, но жестковата. А идеалом гармонии остаётся M5 E39 образца 1998 года. Говорю как на духу, освежив воспоминания короткой поездкой. Бросало BMW и в другую крайность: E60 (2005−2010 годы) по-прежнему ощущается пиком экстремизма, сочетая бешеный «атмосферник» V10 и тычливый «робот» SMGIII… Что касается седана шестой генерации, то идеологически он ближе к E39. Я не знаю другой современный автомобиль, на котором можно с таким комфортом отвезти детей в школу и отправиться на трек, чтобы носиться, пока не надоест.

Паспортные данные

BMW M5
Кузов
Тип кузоваседан
Число дверей/мест4/5
Длина, мм4965
Ширина, мм1903
Высота, мм1473
Колёсная база, мм2982
Колея передняя/задняя, мм1626/1595
Снаряжённая масса, кг1855
Полная масса, кг2440
Объём багажника, л530
Двигатель
Типбензиновый с турбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров8, V-образно
Число клапанов32
Рабочий объём, см³4395
Макс. мощность, л.с./об/мин600/5600–6700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин750/1800–5600
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины передние/задние275/40 ZR19/285/40 ZR19
Дорожный просвет, мм132
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250/305*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с3,4
Время разгона с 0 до 200 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл14,5
— загородный цикл8,2
— смешанный цикл10,5
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л68
ТопливоАИ-91–98
* С пакетом M Driver.

Техника

Подвеска, как у всех крупных автомобилей на платформе CLAR, ― двухрычажная спереди и многорычажная сзади. У M5 своя кинематика и эластокинематика. По сравнению с обычной «пятёркой» расширена колея, а также увеличена жёсткость резиновых креплений, передних нижних рычагов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Адаптивные амортизаторы ― «в базе», но никакой иной подвесочно-рулевой мехатроники нет.

Двигатель V8 4.4 c ироничным индексом S63 ставится под капоты различных больших «эмок» с 2010 года, включая и M5 прошлого поколения. Для новой М5 он в очередной раз модернизирован. Давление впрыска поднято до 350 бар ради более быстрого и эффективного распыла. Оптимизированы потоки отработавших газов на входе в два новых турбонагнетателя Twin-scroll. Переработана система смазки. Заводской код этой 600-сильной версии ― S63B44T4.

Впервые «эм-пятая» оснащена восьмиступенчатым «автоматом» ZF со сближенными передаточными числами и тремя режимами переключения передач (функция Drivelogic). Трансмиссия M xDrive с электроуправляемой многодисковой муфтой (диапазон блокировки 0−100%), дополнена задним M-дифференциалом, активным как в режиме полного привода, так и заднего.

Силовая структура кузова выполнена из высокопрочных сталей. Задние лонжероны, опоры подвесок, капот, двери и крышка багажника — алюминиевые, как и на массовых версиях пятёрки. Поперечина передней панели магниевая. Усилители в передней части кузова и X-образный стальной элемент в районе задней оси повышают жёсткость кузова на кручение ― но точных цифр добыть не удалось.

Плоское, аэродинамически проработанное днище заканчивается настоящим диффузором, в качестве которого работают и банки глушителей. Сомнительно расположение небольшого радиатора горизонтально, в переднем свесе. В технических характеристиках проводится только синтезный аэродинамический показатель ― произведение Cx на лобовую площадь машины. Он равен 0,758.

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер

Началом истории «заряженных» седанов BMW M5 принято считать появление модели M535i в 1979 году (индекс E12) на автосалоне во Франкфурте. Конечно, это был не полноценный M-автомобиль, но и доработок от инженеров отделения M GmbH хватало. Довольно скромному на вид седану отрядили «атмосферник» M30 — рядный шестицилиндровый мотор рабочим объёмом 3453 см³, который на тот момент ставился только на седан седьмой серии и купе шестой серии. Агрегат, оснащённый электронным впрыском Bosch L-Jetronic, выдавал 218 сил при 5200 об/мин и 304 Н•м при 4000 об/мин. Тяга поступала на заднюю ось с блокировкой через пятиступенчатую «механику», разгон до сотни занимал 7,2 с.

От стандартных «собратьев» версия M535i отличалась перенастроенными пружинами и амортизаторами, но дисковые тормоза были такими же, как и у других шестицилиндровых «пятёрок». Для Европы M535i E12 собирали на стапелях BMW Motorsport GmbH, но, например, для рынка ЮАР автомобили собирали из машинокомплектов на местном заводе.

Перекочевала модификация M535i и в следующее поколение пятой серии — E28. Спорта во внешности стало больше, но отдача атмосферной «шестёрки» 3.4 составляла те же 218 л.с. и 304 ньютон-метра. Набор 100 км/ч занимал 7,2 с, максимальная скорость достигала почти 230 км/ч. Помимо пятиступенчатой «механики» в линейке коробок передач появился четырёхдиапазонный «автомат» ZF с тремя режимами работы (спортивный, зимний и ручной).

Как и на BMW M535i E12, у преемницы стояли модернизированные амортизаторы Bilstein, укороченные пружины и утолщённые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозные механизмы остались стандартными, но зато в оснащение включили АБС. В интерьере машин в кузове E12 и в кузове E28 обосновались спортивные кресла с оригинальной прострочкой и трёхспицевый руль. Всего с 1984 по 1988 год было сделано 10 335 машин.

Первый полноценный седан BMW M5 увидел свет в феврале 1984 года. Тогда на автосалоне в Амстердаме немцы показали «заряженный» автомобиль серии E28. Под кузовом длиной 4620 мм и шириной 1699 мм скрывались рядный шестицилиндровый мотор M88/3 рабочим объёмом 3,5 л (286 л.с.), пятиступенчатая «механика» и полностью независимая подвеска. Седан массой 1550 кг мог достигать сотни за 6,1 с и развивать свыше 250 км/ч.

Интерьер отличался деталями, которые невозможно было проигнорировать. Изначально внутри устанавливали спортивные кресла с развитой боковой поддержкой и подушкой с подвижной секцией, но по заказу клиенту могли поставить менее плотные сиденья или, наоборот, пожёстче, фирмы Recaro. Трёхспицевый M-руль, оригинальный рычаг переключения передач, накладки на пороги с логотипом M5 — этим «эмки» отличались от обычных «пятёрок». До 1988 года всего была сделана 2191 машина.

В 1988 году с конвейера завода в Гархинге сошли первые «эм-пятые» второго поколения (серия E34). На фото — машина до и после рестайлинга. Строгая и в меру спортивная внешность пленяет и по сей день, а интерьер, ещё больше напоминающий кокпит и создающий соответствующую ауру, не отвлекал водителя от управления автомобилем. Первые годы выпускался только седан с рядным шестицилиндровым мотором 3.6 и пятиступенчатой ручной коробкой передач. У него от носа до хвоста было 4719 мм, а снаряжённая масса возросла до 1670 кг. Бензиновый агрегат развивал 315 сил и 360 Н•м.

В 1991 году эту «шестёрку» серьёзно модернизировали: рабочий объём прибавил 200 «кубиков», а отдача подскочила до 340 «лошадей» и 400 Н•м. Также в последний год выпуска в пару к обновлённому мотору можно было получить шестиступенчатую «механику», с которой четырёхдверка разгонялась до сотни за 6,3 с. В 1992 году в ряду модификаций появился универсал BMW M5 Touring. К слову, немцы даже экспериментировали с «эмкой»-кабриолетом, но дальше концепт-кара дело не пошло. Выпуск «эм-пятой» серии E34 прекратился в 1995 году. За семь лет мир увидел 12 тысяч «эм-пятых» второй генерации.

У следующей модели BMW M5 (E39) в гамме версий вновь остался один седан — универсал, показанный на фотографии, являлся концептом. Автомобиль округлился, удлинился до 4781 мм и потяжелел аж до 1795 кг. Откуда столько жирка? Увеличившиеся габариты, расширенное более статусное оснащение (гляньте, как богато выглядит интерьер!), но главное — двигатель.

«Шестёрка» канула в Лету, а её место заняла новая атмосферная «восьмёрка» S62B50 рабочим объёмом 4,9 л. Алюминиевый двигатель, оснащённый фазовращателями Double-VANOS на впуске и выпуске, выдавал 400 сил и 500 Н•м, трудился в тандеме только с шестиступенчатой КП Getrag и разгонял седан до 100 км/ч за 5,3 с. Подвеска? Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Ведущая задняя ось была оснащена дифференциалом с 25-процентной степенью блокировки. Автомобиль, потреблявший в смешанном цикле 13,9 л бензина на 100 км, производился на заводе в Дингольфинге с 1998 по 2003 год, а тираж составил 20 000 машин.

Дебют «эм-пятой» четвёртого поколения состоялся в 2005 году, тогда же седан начали делать на предприятии в Дингольфинге. Благодаря стараниям Криса Бэнгла «эмка» стала выглядеть заметно ярче, женственнее. Чего не скажешь о салоне — он стал холодным, неприступным, даже центральная консоль отвернулась от водителя. Длина кузова увеличилась до 4855 мм, ширина — до 1846. До 1855 кг возросла снаряжённая масса.

Но и мотористы постарались на славу — вместо «восьмёрки» 4.9 под капотом нарисовался высокооборотистый атмосферный V10 5.0. Двигатель разрабатывался с нуля специально для BMW M5. В активе «десятки» было 507 сил при 7750 об/мин и 520 Н•м при 6100 об/мин. Момент на задние колёса подавался через двухвальную роботизированную коробку SMG III с семью передачами (разработка Getrag), которая отщёлкивала их за 65 мс.

Катапультирование до сотни занимало 4,7 с, максимальная скорость была ограничена на уровне 250 км/ч. И не забывайте про полностью отключаемую систему стабилизации, самоблокирующийся дифференциал на задней оси и амортизаторы EDC с электромагнитными клапанами. В 2010 году автомобиль сошёл с конвейера. За пять лет было сделано 19 522 седана и 1025 универсалов.

Подвеска у «эм-пятой» была под стать двигателю. Немцы изменили геометрию и эластокинематику, установили укороченные и более жёсткие пружины, а также адаптивные амортизаторы с оригинальной программой управления. Также иными были настройки рулевого управления.

В 2011 году мир увидел BMW M5 F10. На тот момент это был самый мощный автомобиль немецкой компании за всю её историю. А всё благодаря наддувному мотору V8 4.4, сменившему на посту атмосферный V10 и выдающему 560 сил и 680 Н•м. Агрегат получил два турбокомпрессора twin-scroll, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на впуске и выпуске, а также запатентованный выпускной коллектор, в котором выхлопные газы пульсируют равномерно, что гарантирует почти полное отсутствие задержек на открытие дросселя. Разгон до сотни занимает 4,4 с, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч (и 305 км/ч при заказе опции M Driver’s Package).

По умолчанию BMW M5 получила активный редуктор Active M Differential, вживлённый в заднюю ось. Тяга между колёсами на ней распределяется многодисковым электронноуправляемым сцеплением в диапазоне от нуля до 100%.

Тем, кому было мало стандартных характеристик, адресовали спецверсии седана BMW M5. С 2013 года в продаже появились машины с опциональным пакетом Competition Package (сделано 4459 штук). Инженеры довели мощность мотора до 575 сил (при тех же 680 Н•м) и перенастроили электроусилитель руля и подвеску, уменьшив клиренс на 10 мм. А в 2016-м на рынок вышла ещё более грозная и редкая модификация ― Competition Edition (тираж ― 200 автомобилей). У неё уже было 600 сил и 700 ньютон-метров, спурт до сотни занимал всего 3,9 с, а подвеска, рулевое управление и активный М-дифференциал обрели уникальные калибровки. Производство BMW M5 F10 в Дингольфинге закончилось в 2016 году, а всего с конвейера сошло чуть больше 19,5 тысячи машин.

За кадром

На сладкое, помимо тёплой и солнечной Португалии, нам досталась возможность немного прокатиться на четырёх первых поколениях М5 из собрания BMW Classic ― самую свежую машину поколения F10 не выдавали, чтобы избежать прямого сравнения с новой F90. Приятные воспоминания: больше десяти лет назад в журнале Автоспорт мы сделали полноценный сравнительный тест всех М5 на Дмитровском полигоне, и в нём точно так же звездой оказалась E39 конца 90-х. Очень жаль, что архив Автоспорта, похоже, погиб вместе с его сайтом ― но сканы того материала есть на страничке одного из пользователей Драйва 2.

BMW M5 (E60) 507 л.с.

Прочая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 13%
Удельная мощность ˜ 0,54 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 664,8 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 13,1 бар
Среднее эффективное давление ˜ 12,3 бар
Средняя скорость поршня ˜ 19,4 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 78%

Продольно-передний двигатель 10 цилиндров, объем 4999 см³, 40 клапанов, многократный впрыск
Мощность: 507 л.с. (373 кВт / 500 л.с.) при 7750 об / мин (Макс. (E60) 507 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche1310-bmw-m5.htm 85.26.234.214
Крутящий момент: 520 Нм (53 мкг / 384 фунт-фут) при 6100 об / мин (~ 452 л.с.)
Передаточные числа: 101 л.с. / л (75 кВт / л) — 104 Нм / л


Трансмиссия: задний привод + дифференциал повышенного трения
Коробка передач: автоматическая 7 передач с последовательным режимом
Шины: 255/40/19 Передние — 285/35/19 Задние
Тормоза Передние: вентилируемые просверленные диски (374 мм ) 2-х поршневые плавающие суппорты
Тормоза Задние: Дисковые вентилируемые просверленные (370мм) однопоршневые плавающие суппорты

Размеры: 191.1 x 72,8 x 57,8 дюйма
Колесная база: 113,7 дюйма — Колея: Передняя 62,2 дюйма / Задняя 61,7 дюйма

Заявленная масса: 1830 кг / 4034 фунта (DIN) 1905 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1952 кг / 4303 фунта (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 3,9 кг / л.с. = 8,6 фунта / л.с. = 191 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 266 Нм / т

Расход топлива: экономия 14,8 Л / 100 (15,9 миль на галлон) — спорт 30 л / 100 (7,8 миль на галлон)
Отказ CO²: 357 г / км G

Ориентировочная базовая цена: ~ 94 800 евро (~ 115 000 евро актуелей)

Год запуска 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 окончание производства

BMW M5 (E60) имеет десятицилиндровый атмосферный двигатель с V-образным продольным расположением передней части, обеспечивающий максимальный крутящий момент 520 Нм при 6100 об / мин и максимальную выходную мощность 507 л.с. доступна при 7750 об / мин, передаваемых на 19-дюймовые задние колеса автоматической 7-ступенчатой ​​коробкой передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

BMW M5 (E60) 507 л.с.

Дорога к E60 с двигателем V10 BMW M5

Рассказ eEuroparts.com. В этой статье eEuroparts.com проведет нас через эволюцию M5, ведущего к эпическому E60 M5 с двигателем V10.

Первый BMW M5 (E28) был настолько безумным, что не поддавался никакому пониманию. 4-дверный седан, оснащенный двигателем суперкара M88 / 3 мощностью 282 л.с.M5 впервые дебютировал на автосалоне в Амстердаме в феврале 1984 года, но производился только в ноябре 1986 года; всего за 12 месяцев в мире было произведено всего 2191 единица.

M5 первого поколения были построены вручную, они могли похвастаться усиленными деталями подвески и эволюционным двигателем от суперкара BMW M1 с задним расположением двигателя. И он стал самым быстрым седаном в мире, разогнавшись до 60 миль в час с места за 6,5 секунды, а максимальная скорость составила 153 миль в час. Маленькие мальчики начали приклеивать плакаты BMW к стенам своих спален, и буква M внезапно стала символом невероятного мастерства.Так родилась культура. На протяжении десятилетий энтузиасты BMW настраивали и модернизировали детали и системы своих автомобилей, добавляя рабочие тормоза и воздушные фильтры к регулируемым деталям подвески и более мощным системам охлаждения. За последние 20 лет эти энтузиасты узнали о преимуществах онлайн-покупок запчастей BMW в таких магазинах, как eEuroparts.com. Они хотят, чтобы их любимый автомобиль работал наилучшим образом на дороге или треке. Каждый M5, последовавший за E28, был более мощным и усовершенствованным, чем предыдущая версия.Но почему-то им не хватало потрясающего великолепия оригинала.

BMW M5 E39 был великолепен во всех отношениях, но он не привлекал воображение людей, как E28 с приводом от суперкара. Разгон с разгона до сотни сократился до 4,8 секунды, а безлимитная трасса M5 достигла 186 на Нюрбургринге. Хотя в нем можно было опубликовать впечатляющие цифры, это не выглядело очень захватывающим. Некоторые считали, что флагманский спортивный седан BMW фактически превратился в бухгалтера средних лет с полным шкафом свитеров и полкой с витаминами.Некоторые аплодировали ему за его скромность, а с его сдержанным внешним видом, но неоспоримой мощностью, он был приятным сюрпризом для тех, кто увидел его взлет.

На рубеже веков и после 35 лет сохранения статус-кво, BMW решила, что пришло время вернуть бренду некоторую вожделенность и привнести немного «Пау!» Во весь модельный ряд. Они украсили E60 M5 огромными выхлопными трубами, яркими фарами размером с Вермонт, расширенными колесными арками и плавником на крыше. BMW M5 2006 года стал нахальным и заметным, как и зловещий E28.И чтобы поддержать эту новообретенную браваду, ребята из M заручились поддержкой отдела Формулы-1 BMW. Они предоставили двигатель V10 и 7-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач с подрулевым переключением. После некоторой возни с деталями двигателя, монстр V10 имел красную линию 8250 об / мин, степень сжатия 12,0: 1 и 507 л.с. / 384 фунт-фут, которые можно было набрать обратно до 400 л.с. с помощью системы iDrive. Точки переключения частей трансмиссии также можно было отрегулировать на его Getrang SMG III, и была даже вдохновленная F1 функция Launch Control.Несмотря на отсутствие двигателя суперкара, трансмиссия гоночного автомобиля F1 явно работала так же хорошо.

Как и оригинальный M5, E60 M5 стал самым быстрым седаном в мире вскоре после его выпуска. Всего 4,5 тика, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а после снятия ограничителя скорости на 155 миль в час BMW M5 с 2006 по 2010 год может достичь максимальной аэродинамически ограниченной скорости 205,7 миль в час. E28 M5 мог быть оснащен суперкаром, но E60 BMW M5 был суперкаром.

По прошествии десятилетий и эволюции моделей одна вещь, которая никогда не менялась, — это то, что гордые владельцы моделей M хотят модифицировать, модернизировать и настраивать свои автомобили, чтобы максимально раскрыть свой потенциал.Стремясь продолжить это наследие, eEuroparts стремится предложить все детали BMW, которые могут вам понадобиться, от подлинной круглой эмблемы для первозданной эстетики до водяного насоса OEM или послепродажного обслуживания для механической надежности.

Каково это на самом деле владеть и эксплуатировать BMW M5 V10 каждый день

«Зачем вам вообще рассматривать покупку семилетнего V10 M5? Что с тобой не так? Если ты так сильно хочешь выбросить свои деньги, просто отдай их мне! » Вот о чем вы, должно быть, сейчас думаете.

И обычно я был бы более чем счастлив отдать вам свои деньги, потому что я такой щедрый (нет, не совсем), а также я полностью осознаю тот факт, что покупка BMW M5 E60 обычно означает финансовое самоубийство. На самом деле, я знаю человека, который заплатил десятки тысяч долларов за замену перегоревшего V10 в своем M5.

Итак, зачем мне такой?

Потому что пришлось. У меня не было другого выбора. Видите ли, не так давно я наткнулся на мифический, вымышленный, ультра-редкий E60 M5, в существование которого никто не верит, но он существует, потому что я его нашел.Я нашел единорога.

G / O Media может получить комиссию

Независимо от состояния, это особенный автомобиль. E60 M5s оснащены двигателем V10 мощностью 500 лошадиных сил, предположительно вдохновленным двигателем BMW Williams Formula One, и энтузиасты, владеющие этими автомобилями, гонят их к черту. Практически невозможно найти в продаже автомобили M5 с малым пробегом и мягким приводом.

Большой пробег — плохая новость для этих автомобилей, потому что шатунные подшипники неизбежно потребуют замены и могут потребоваться другие дорогостоящие ремонтные работы.Как будто BMW сконструировал этот автомобиль так, чтобы он самоуничтожался, когда одометр приближается к шестизначной отметке.

Что еще сложнее, чем найти M5 с малым пробегом, так это найти машину с тремя педалями. Согласно реестру BMW M, только 1364 M5 E60 с механической коробкой передач были построены исключительно для североамериканского рынка — одна из которых сейчас принадлежит мне.

Мой M5 — не обычная версия бомбы замедленного действия, от которой большинство владельцев отчаянно пытается избавиться.Вместо этого у меня есть безупречный M5, проехавший 42000 миль, с великолепной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Некоторое время я наблюдал за выставленными на продажу M5, и я знаю, что то, что у меня есть сейчас, так же сложно найти, как разумного, хорошо приспособленного человека, баллотирующегося на пост президента Соединенных Штатов.

Но это не то, что позволяет этой машине достичь статуса единорога. Причина, по которой я купил машину, вместо того, чтобы отдать вам деньги, заключается в том, что на нее действует гарантия BMW Platinum. Верно. Гарантия BMW, а не сторонняя и, к сожалению, названная Kent’s KarKare гарантия, где подача иска о замене датчика парковки может выглядеть примерно так:

KKK: Сэр, вы ехали по левой полосе вместо правой? ?

Я: Ммм, может быть?

ККК: Угу вот почему датчик погас.Мы это не освещаем.

Наличие гарантии BMW означает, что я могу спать по ночам как младенец, зная, что мне не придется продавать орган, чтобы поддерживать M5 в рабочем состоянии. BMW даже отправила мне гарантийный буклет и письмо после того, как я передал мне гарантию от предыдущего владельца.

Мне нужно будет только заплатить франшизу в размере 50 долларов за ремонт до мая 2017 года. Будем надеяться, что у меня нет M5, кроме этого, потому что если я это сделаю, я уверен, что стресс от владения без гарантии M5 будет заставил мое кровяное давление резко подскочить, отправив меня в больницу.

Помимо надвигающихся отказов подшипников штока, у E60 M5 есть проблемы со сцеплением, приводами дроссельной заслонки, масляным насосом, отказом электроники — список можно продолжать и продолжать. А когда что-то ломается, это безумно дорого ремонтировать. Итак, вы можете себе представить, почему гарантия на одну из этих машин так важна.

Но пока не истечет гарантия, я буду получать удовольствие от этой машины. Я владею этой машиной чуть больше месяца и получаю удовольствие от вождения M5 каждый день. Но прежде чем я расскажу обо всех хороших вещах о M5, позвольте мне сначала рассказать о некоторых вещах, которые меня раздражают в машине.

Разогрев

При первом запуске машины с утра это звучит так, как будто лев давится костью буйвола. Из выхлопной трубы исходит болезненный, безумно громкий гул, который будит всех моих соседей. И дрон продолжает жить вечно. Холостой ход колеблется, и машина не хочет сотрудничать, если вы пытаетесь ее вести нормально. Вы должны быть очень осторожны с этим в течение нескольких минут, настолько, что вы даже не можете успевать за обычным движением.

Люди в Honda Odysseys и Kia Souls будут смотреть на вас странно, недоумевая, почему вы не можете ехать быстрее в BMW с хот-родом.Тем временем я с нетерпением жду, пока температура масла не приблизится к 210 градусам, чтобы я наконец смог нажать кнопку M и выпустить все 500 лошадей.

Как только я нажимаю кнопку M, все отлично. После этого я в раю.

галлонов на милю

Я знал, что у V10 ужасный пробег, но не совсем понимал, что это значит — жить с ним каждый день. У меня буквально кончается бензин через день. Не помогает то, что я вынужден полностью наслаждаться V10 при каждой возможности, в результате чего стрелка бензобака движется примерно с той же скоростью, что и стрелка спидометра.Теперь меня узнает почти каждый хозяин заправки в городе.

И я даже не хочу вдаваться в подробности моего ежемесячного счета за газ. Все, что я могу сказать, это то, что при скорости сжигания 1/12 галлона на милю я рад, что живу в штате, где газ по-прежнему доступен. Надеюсь, что цены не взлетят, пока у меня есть этот пожиратель бензина.

Кроме того, дорогая мать-природа, примите мои извинения и простите меня за то, что я предпочел автомобильное удовольствие любым экологическим соображениям на любом уровне.

В следующей жизни я буду водить Prius. Может быть.

Страх поломки

Несмотря на наличие гарантии, я не могу не нервничать из-за того, что что-то пойдет не так каждый раз, когда я сажусь в машину. На днях я ехал в Даллас из Остина, и сообщение «Повышенные выбросы» появилось где-то в районе Уэйко. Я сразу подумала: «Ненавижу тебя, Вако!», И не по обычным причинам. Я знал, что это обязательно должно произойти с M5, в тот момент, когда у меня даже не было машины в течение двух недель.Осознание того, что у меня есть гарантия, помогло мне почти сразу же избавиться от беспокойства.

После поиска в Google фразы «Сообщение об увеличении выбросов на ужасно ненадежном E60 M5» я обнаружил, что это может быть либо плохой датчик O2, либо плохой газ. К счастью, после повторной заправки бензобака, что мне и так нужно делать каждую минуту, сообщение исчезло. Уф, это был плохой газ.

Это был близкий звонок. Я не удивлюсь, если когда-нибудь в ближайшем будущем окажусь на обочине дороги.Но, к счастью, я смогу достать свою верную карточку программы защиты автомобиля BMW и позвонить в службу помощи на дороге.

iDrive-ing me crazy

Информационно-развлекательная система iDrive в этом M5 — полный мусор и ужасен в эксплуатации. Очевидно, это более старая система, чем та, что установлена ​​в новых автомобилях, но меню настолько запутанно, что даже после того, как я возился с ней в течение месяца, я все еще не могу легко добраться до таких вещей, как изменение настроек вентиляции кондиционера или проверка состояния давления в шинах.У BMW, должно быть, были шимпанзе в группе тестирования пользовательского опыта при разработке версии iDrive 2009 года.

Несмотря на причуды, с которыми мне приходится мириться в этой машине, это все еще одна из лучших машин, на которых я когда-либо ездил. Нет лучшего способа подытожить впечатления от вождения M5, кроме как сказать, что это просто фантастика. Уникальное сочетание превосходной управляемости с двигателем V10 — боже мой, V10 — делает E60 M5 особенным.

Подача мощности невероятно плавная, а двигатель так быстро вращается, что вы совершенно не заметите недостаток крутящего момента на низких оборотах.Мой M5 имеет выхлопную систему вторичного рынка, из-за чего он звучит как экзотический суперкар — или как на самом деле должен звучать автомобиль F1. Вот небольшой видеоролик:

Я могу проходить повороты в этой штуке, чего я не смогу с автомобилем весом 4 000 фунтов. Даже когда я теряю сцепление с дорогой, я почти не чувствую потери сцепления с дорогой, потому что няни могут квалифицированно определить, насколько плохо я веду себя как водитель, и компенсировать это. Я люблю это.

Каким бы ненадежным ни был E60 M5, мне будет не хватать этого единственного в своем роде BMW с двигателем V10, когда он уйдет.

Теперь я знаю, почему тот, кто недавно продал свой E60 M5, купил другой E60 M5 с меньшим пробегом, более новый. В то время я думал, зачем вам продавать машину и снова получать то же самое? Да, я больше не задумываюсь об этом.

Мне очень повезло, что я наткнулся на эту жемчужину автомобиля и полюбил его водить — у меня такое чувство, что от него будет сложно избавиться. О, кого я обманываю? как только что-то сломается, я хочу избавиться от этого. Я ни за что не буду удерживать это после мая 2017 года.Мне лучше иметь другую машину после мая следующего года, чтобы я мог продолжать выживать и вести мирный образ жизни без сердечных приступов.

А теперь, извините, мне пора проехать еще несколько миль по M5. Осталось еще 57000.

Аян Басу — человек, стоящий за Torque Affair , блогом об изучении его увлечения скоростью. Он живет в Остине и всегда в поисках интересного в мире автомобилей.

Трехсторонний дрэг-рейсинг BMW M5 сравнивает старые поколения с новыми

BMW M5.С момента появления первой модели E28 в 1980-х годах это, возможно, единственный высокопроизводительный спортивный седан, которым оцениваются все остальные. Это не значит, что другие автопроизводители время от времени не бросали вызов могучему Bimmer, но среди постоянно растущей конкуренции со всех уголков мира, возможно, самой большой проблемой для M5 является сам.

Это подводит нас к довольно длинному видео с DSC OFF на YouTube. Это 42 минуты доброты M5 с русским повествованием, которого, честно говоря, мы совершенно не понимаем.Английские субтитры дают нам ровно столько, чтобы развлечь нас, хотя бы из-за причудливого и временами юмористического алфавитного супа из переводов вроде «которым я завидовал просто всем существующим цветам». По общему признанию, автомобили тоже развлекают нас, в том числе три поколения M5 с совершенно разными двигателями в двух драг-гонках, где победитель получает все. В частности, у нас есть I6 в классическом E34, злой E60 с двигателем V10 и F90 текущего поколения с его твин-турбо V8, вращающим все четыре колеса.Вы, наверное, догадались, какая модель выиграет.

8 Фото

Тем не менее, довольно приятно наблюдать за происходящим, хотя мы определенно не рекомендуем пользоваться телефоном и отпускать руль в любой момент соревнований по дрэг-рейсингу, даже если он находится на закрытой трассе во время заминки. Однако мы рекомендуем обратить пристальное внимание на запуск обеих гонок бок о бок. F90 с его 600 лошадиными силами (447 киловатт), приводящими в движение все четыре колеса, прыгает вперед, как испуганный гепард, но старый E34 с его отважным 335-сильным рядным шестицилиндровым двигателем (350 кВт) и механической коробкой передач полностью обучает V10 E60 с конвейера.Мы можем только предположить, что у суперседана были проблемы с тягой, потому что вскоре он проехал мимо своего деда.

У нас есть видео, подключенное вверху страницы, которое автоматически запускается при первом перетаскивании. Не стесняйтесь настраиваться на оставшуюся часть клипа, помимо прочего, чтобы получить массу удовольствия от BMW M5.

Источник: DSC OFF через YouTube

5 лет в день за рулем E60 M5: автомобили

Это будет долго, но я поставлю tl; dr в конце, если вы не хотите читать весь мой бессвязный обзор.

Я подумал, что сейчас хорошее время, чтобы поделиться своим опытом с моим M5 2008 года со всеми обзорами, которые появляются в последнее время. Я планировал сделать видео-обзор, но этого не произойдет в ближайшее время по разным причинам (в основном проблемы со здоровьем и жизнь, которая продолжает постоянно бить меня по яйцам). Поэтому вместо этого я решил написать небольшой роман. Я хотел изучить весь свой опыт владения, поскольку он сильно отличается от того, что вы думаете. Практически все обзоры принадлежат людям, которые ездят на M5 несколько часов или дней, а затем публикуют свои мысли.ИМО, эта машина немного сложнее, поэтому я здесь, чтобы защищать честь могучего E60 M5! Я уже писал ранее о том, как мне повезло, что я владею этой машиной, учитывая мои проблемы со здоровьем, но здесь я хочу сосредоточиться на самой машине. Трудно поверить, что у меня есть эта машина уже 5 лет, проехав на ней чуть более 60 тысяч миль. Я честно наслаждался каждой секундой с этой машиной. Не думаю, что когда-нибудь избавлюсь от него, он заработал постоянное место в моем гараже.

Почему?

Моя покупка M5 2008 года произошла вскоре после покупки новенького Ford Fusion 2013 года (первый год редизайна), который оказался какашка.Поскольку я купил Fusion в течение первых 6 месяцев с момента запуска, у него был ряд проблем, и в итоге я действительно не любил машину. Дилерский центр Ford, конечно, не помог мне в целом, и после того, как я дважды рассмотрел проблемы с трансмиссией, я решил, что пришло время продать его и получить что-то еще. Я купил машину, пытаясь быть «ответственным отцом», так как недавно у меня родился первый ребенок. Размер Fusion идеально подходил для того, что мне было нужно (мой рост 6 футов 3 дюйма, поэтому было важно иметь возможность поставить автокресло, обращенное назад, и при этом чувствовать себя комфортно спереди), поэтому я начал искать что-то такого же размера, но было бы веселее водить.Итак, у меня были BMW M5, Mercedes E63, Audi S6 и Cadillac CTS-V, на которые я мог смотреть как на хорошие варианты. Несмотря на то, что каждая из этих машин по-своему хороша, для меня это оказалось довольно простым решением. Первая тестовая поездка M5 зацепила меня, звук V10 и тяга, которые он имел, были не похожи ни на что из того, на чем я ездил (особенно на скорости выше 100 миль в час, он так сильно тянет и не останавливается). Я был влюблен, для меня это было несложно. Я закончил тем, что купил слегка модифицированную машину в Вирджиния-Бич с 70 тысячами миль на часах.У него были массивные колеса (плюс оригиналы), пружины опускания H&R, матовая серая виниловая пленка, совки RPI (впуск) и выхлоп (без второстепенных котов плюс задняя часть Tubi). Это был черный сапфировый металлик с кожей sepang bronze с отделкой из оливкового дерева (довольно необычный интерьер, который мне очень нравится). Меня также остановили менее чем через 30 минут после покупки. Это было забавно, полицейский был очень милым и отпустил меня, как только я доказал, что буквально только что купил машину и не живу в Вирджинии (он потянул меня за отсутствие передней панели и темный оттенок).К счастью, это не оказалось каким-либо предзнаменованием, я получил абсолютно нулевые штрафы за превышение скорости с этой машиной (стук по дереву, особенно после моего комментария об эвакуаторе несколько недель назад…).

И одна из главных причин, по которой у меня есть эта машина, заключается в том, что я могу посадить двух своих детей (3 и 6) на заднее сиденье и сыграть «ответственного папу». Ах да, эта машина на удивление безопасна и имеет массу подушек безопасности! Смотри, милый, у него огромный багажник и очень удобные сиденья! На самом деле мы использовали M5 в качестве семейного автомобиля выходного дня в течение пары лет, потому что моя жена не отпускала свою крошечную Toyota Corolla (теперь у нее Acura MDX).В машине достаточно места, чтобы я мог с комфортом сесть на водительское сиденье, потом сесть прямо за ним и при этом чувствовать себя комфортно сзади. Задние сиденья довольно глубокие, поэтому даже у высоких людей (помните, у меня рост 6 футов 3 дюйма) есть приличное пространство для ног. В течение почти первых двух лет у меня была машина, это была наша семейная машина на выходные. У моей жены было немного места для ног. Corolla в то время, и было удобнее посадить всех в M5. С точки зрения практичности, самая раздражающая вещь — это размер бака. В среднем у меня около 13-14 миль на галлон при нормальной вождении, а у меня до 19.5 при 100% поездке по шоссе. Это означает, что при обычной езде я не выбегаю из бака более 200-230 миль. Это не имеет большого значения, так как у меня не очень долгая поездка на работу (около 30-35 миль туда и обратно 4 дня в неделю), но это делает поездки по дороге немного более раздражающими. Стоит ли оно того? Черт, да, это так.

Техническое обслуживание

Когда я купил машину, я получил расширенную гарантию через USAA на 2 года / 24 тысячи миль за 2900 долларов. Я провел свое исследование и знал общие точки сбоев в машине, и меня это устраивало.Я могу уточнить, если кто-то захочет, но в течение первых двух лет я столкнулся с несколькими типичными проблемами (привод дроссельной заслонки, солоноиды VANOS, утечка дифференциала, отказ термостата и пара других действительно незначительных вещей). Использование системы VANOS и привода дроссельной заслонки полностью оправдало гарантию. В целом за время гарантии он заплатил ~ 6500 долларов за ремонт за 2 года, так что это сэкономило мне 3500 долларов и немного стресса. Хочу отметить, что ни одна из этих проблем не сделала машину неуправляемой.VANOS еще даже не вызывал проблем, я просто знал, что срок гарантии скоро истекает, и в своем инди-магазине проверил ряд вещей под видом «двигатель шумит, пожалуйста, проверьте все». Рад, что сделал это. Поскольку срок гарантии истек около 3 лет назад, у меня возникли еще две проблемы. Умер второй привод дроссельной заслонки, который я смог заменить самостоятельно за 600 долларов. И умер масляный радиатор, который я заменил за 300 долларов. В остальном это просто обслуживание и шины (смеется).Очевидно, что обслуживание не очень дешевое, но это не так уж и плохо, учитывая производительность и роскошь, которые вы получаете. Тормоза стоят около 1000 долларов за ось, если вы делаете это самостоятельно, хотя вы можете сэкономить немного денег на роторах, если сделаете роторы Циммермана вместо роторов BMW. Замена масла занимает 10 квартов из 10W 60. Я экспериментировал с маслом меньшего веса, но это сделало мою систему VANOS довольно шумной и сжигало намного больше масла (около 1 кварты / 1000 миль на 5w40, где я теряю 1 кварту примерно каждые 2500 миль на 10W60).У меня был отчет по маслу Blackstone при каждой замене масла, и мои уровни металлов вообще не повышались за последние 60 км. Сейчас я нахожусь на 130 км миль и все еще использую оригинальные шатунные подшипники. Я действительно планирую поменять их в следующем году, чтобы быть в безопасности.

Режимы вождения и ежедневное вождение

Итак, теперь, когда у нас есть скучные вещи, как нам жить в качестве ежедневного водителя? На мой взгляд, это фантастика. Режимы мощности и управляемости делают автомобиль идеальным DD, так как у вас есть множество вариантов.Сиденья, наверное, самые удобные, на которых я сидел, и они также очень удобны. Задние сиденья отлично подходят для взрослых, а также отлично подходят для автомобильных сидений, установленных против движения. С подвеской вы можете перевести его в комфортный режим и получить довольно комфортную езду, которая хорошо подходит для повседневных задач вождения. Если вы хотите ощутить каждый камешек на дороге, вы можете бросить его в спорт плюс и получить от этого до смешного хорошую управляемость. Спорт — хорошее сочетание того и другого, он довольно крепкий, но не наказывает ваш позвоночник.Отлично подходит для энергичной езды по проселочным дорогам. Спорт плюс действительно трек только для меня, он настолько тесный, что ездить по улице отдаленно некомфортно. Вы чувствуете буквально все. Иногда я использую его для атаки на гладкую пустую извилистую дорогу в «Мексике», но в основном я предпочитаю комфорт или спорт, а не спорт плюс на улице. Моя машина занижена на пружинах H&R, что немного меняет динамику, но все еще работает очень хорошо. У вас также есть 3 настройки для регулировки дифференциала / тяги: Вкл., M Dynamic Mode (MDM) и выкл.Я почти всегда езжу без него по нескольким причинам. Во-первых, вы не можете получить доступ к самой быстрой настройке переключения передач в SMG, если DSC (контроль тяги / устойчивости) полностью не отключен. Вы даже не можете получить доступ к S6 в MDM. А во-вторых, даже в MDM контроль тяги очень навязчив, снижая мощность с небольшим проскальзыванием. Честно говоря, я чувствую себя в большей безопасности с выключенным трекшн-контролем, так как у меня достаточно хороший контроль над автомобилем без включения компьютера и отключения мощности, когда мне может понадобиться его использовать (кроме дождя / снега).Я действительно хотел бы, чтобы вы могли оставить контроль устойчивости и выключить контроль тяги, но, к сожалению, это все или ничего. Но после 5 лет эксплуатации этой машины я стал хорошо разбираться в ней, поэтому DSC отключается, если только не будет плохая погода.

Spirited Driving

Управлять этим автомобилем на пределе возможностей — это невероятно полезно. Автомобиль кажется немного тяжелым, особенно на переходах, но он не похож на седан на 4 000 фунтов. Звук, ну, потрясающий. Думаю, предыдущий владелец получил идеальное сочетание без второстепенных котов и глушителей Tubi.Я почти все время езжу с опущенными окнами, если не идет дождь / снег или температура не выше 95 * и ниже 45 *. Все, что находится между ними, будет закрыто, и я смогу услышать великолепный V10. Когда окна открыты, вы все еще слышите его, но он немного приглушает звук. Когда вы добавляете его в спорт плюс, крен кузова минимален, а управление очень жесткое. Активные подушки сидений не очень быстро реагируют, но, как только они прижмут вас, они не отпускают, пока вы не удерживаете рулевое колесо прямо в течение нескольких секунд.Это означает, что в серии крутых поворотов вы не сможете эффективно передвигаться. Это не уловка, ИМО (я часто слышу этот комментарий), они хорошо работают для того, что предназначены. Они не реагируют мгновенно, но активируются довольно быстро на максимальных настройках, когда чувствуют, что вы агрессивно поворачиваетесь. Установить максимальную настройку также очень интересно для пассажиров во время их первой поездки. Мои сиденья напугали до чертиков множество ничего не подозревающих жертв, лол.Я также провел с ним пару трек-дней, и хотя это весело, он не очень подходит для небольших треков. Расходные материалы дорогие, поэтому это не идеальная игрушка для треков выходного дня. Это весело, хотя иметь возможность довести машину до предела, не беспокоясь о пробках. В целом, это абсолютный взрыв вождения этой машины, это самое интересное, что у меня было от вождения с 4 дверьми. Между шумом двигателя и интуитивной жестокостью трансмиссии управлять автомобилем невероятно приятно, вы действительно чувствуете себя связанным с ним.Это тот автомобиль, который вы описываете как обладающий индивидуальностью, душой.

The Infamous SMG

Итак, перейдем к самой ненавистной части этой машины, SMG 3. Я начну с того, что мне не нравится, и закончу на том, что мне нравится. Автоматический режим в SMG — фигня, пользоваться им категорически нельзя. Я использовал автоматический режим 3 раза и больше никогда не планирую его использовать. Таким образом, в ручном режиме переключения передач происходит медленно и не всегда плавно при нормальном вождении. Полностью от этого никуда не денешься, хотя с практикой можно немного свести к минимуму неуклюжесть.Использование чего-либо ниже, чем S5 (самый быстрый режим переключения с включенной антипробуксовочной системой), IMO глупо. Это приведет к слишком сильному проскальзыванию сцепления и сокращению срока службы сцепления. Это также не делает его более плавным, это просто увеличивает время смены и делает его более неудобным. При движении в пробках и по городу смены медленные и могут казаться странными, пока вы к этому не привыкнете. Это похоже на то, как кто-то учится водить клюшку и водит очень осторожно. Он никогда не будет похож на DCT или планетарный автомат, но для меня это лишь часть индивидуальности автомобиля.Меня это не беспокоит, это всего лишь одна из многих причуд, к которым ты привык. Мне это совершенно не мешает. А теперь о хорошем. На полном ходу пистолет-пулемет просто фантастический. В S6 на красной линии сдвиги резкие. В первый раз, когда кто-то сталкивается с этим, я получаю комментарий в 90% случаев: «Кажется, что ваша передача прерывается!». Это интуитивно, драматично и просто потрясающе. Помимо двигателя, это одна из моих любимых вещей в машине. Пониженная передача, соответствующая оборотам, тоже фантастическая.Когда дело доходит до SMG, у меня их буквально не было (стучите по дереву). Когда я заменил оригинальное сцепление на 80000 миль, я также изменил все общие внутренние слабые места SMG (рабочий цилиндр, датчик PLCD и несколько других мелких вещей). Это добавило около 900 долларов к работе сцепления / маховика, но оно того стоило. Вся работа со сцеплением обошлась чуть менее чем в 4000 долларов. Не дешево, но не так уж и плохо, когда вы получаете 80 км миль от сцепления с мощностью 500+ л.с. и сверхсильными переключениями. В целом, я думаю, что пистолет-пулемет действительно соответствует характеру M5.Он не идеален, но он груб и жесток и не очень подходит для бабушкиного вождения. Я терплю медленные смены по городу, зная, что это резко отбросит вас обратно на сиденье при смене красной черты на полном газу.

S85 V10

Теперь о моей самой любимой части этого автомобиля — двигателе. V10 доставляет абсолютное удовольствие пробегать обороты. У него нет тонны при низком ворчании, но как только вы набираете 4000 оборотов в минуту, он сильно толкает вас обратно в сиденье.На 6000 оборотах в минуту это не только звучит безумно, но и мощность продолжает расти. Очевидно, что это уже не самая быстрая машина, но с 4-секундным разгоном до 60 в сочетании с драматизмом двигателя и мощью трансмиссии это просто невероятный опыт. Двигатель издает почти мурлыкающий звук на низких оборотах, который мне очень нравится. То, что с заглушками одинаковой длины, звучит очень вдохновляюще на F1. Однако вы должны быть осторожны с модами на выхлоп, если вы замените заголовки чем-нибудь, кроме правильно построенных заголовков одинаковой длины, вы получите странный, неприятный звук, который совсем не похож на V10.Пример: https://youtu.be/wVgdjmbG0U4 Для меня это звучит ужасно. Я люблю свой выхлоп, я думаю, что предыдущий владелец получил его идеально, поэтому я не планирую его менять.

Последние мысли

Я хочу прояснить, что я не рекомендую всем выходить и покупать E60 M5. На самом деле как раз наоборот. Вам действительно нужно четко представлять себе, что это за автомобиль. Это требует особого ухода и может легко оставить в вашем кошельке большую дыру. К этому нужно быть готовым как финансово, так и морально.Мой M5 был довольно надежным, хотя он столкнулся с рядом общих проблем с M5, он никогда не оставлял меня в затруднительном положении. Это потрясающая машина, и я бы купил ее снова, зная, чем я сейчас занимаюсь. Но это не для всех, честно говоря, не для большинства людей. Это больше подходит для второй машины, или, по крайней мере, вам было бы лучше, если бы у вас была другая машина, на которой можно было бы водить в случае катастрофической поломки. До сих пор я играл и выигрывал, но завтра все может измениться. И я согласен с этим, но большинство людей, вероятно, не будут.Это удивительный кусок истории, и он, вероятно, войдет в историю как последний серийный седан NA V10, и мне невероятно повезло, что у меня есть убедительный пример этого. Хорошо подобранный V10 M5 просто восхитителен, он стал для меня своего рода терапией, и я невероятно благодарен за это.

Сделаю небольшую заметку по шинам. С тех пор, как я купил машину, я использую исключительно Michelin Pilot Sport AS / 3 (+). Здесь, в районе Роли, снега выпадает, но его недостаточно для использования специальной зимней шины. AS / 3 отлично показал себя летом, с легкостью удерживая мощность во время агрессивной летней езды.А зимой у них все еще есть сцепление с дорогой и они могут справляться с легким снегом как чемпионы. Я думал приобрести Pilot Sport 4S на лето и запустить AS / 3 зимой, но еще не нажал на спусковой крючок. Для меня они отлично поработали и очень хорошо справились со всем, что я им бросал, поэтому я не чувствовал необходимости что-то менять. Теперь, когда я скоро перееду в новый дом с большим гаражом, у меня будет место для хранения дополнительного комплекта колес / шин, так что, возможно, этим летом я попробую более липкие шины.

При всем сказанном не стесняйтесь задавать мне любые вопросы по машине. Если вы не видели мой конкретный M5, у меня есть много фотографий здесь: www.instagram.com/camride и видео здесь: www.youtube.com/camride Я не снимал видео уже 2 года, но надеюсь вернемся к этому в какой-то момент в ближайшее время.

Tl; dr — Моим М5 2008 года было приятно водить и владеть им последние 5 лет и 60 тысяч миль. У него был ряд общих проблем, которые печально известны для E60 M5 на протяжении многих лет, но у меня не было серьезных механических поломок.Все еще на оригинальных шатунных подшипниках при пробеге 130 км миль, я в среднем регулярно прожигаю 13 миль на галлон и задние шины. Это отличный семейный автомобиль, я могу поставить сзади автокресла, обращенные против движения, и у него массивный багажник. Двигатель звучит потрясающе, и каждый раз, когда я за рулем, у меня на лице появляется улыбка. Это не та куча мусора, которой недавно стали пользоваться некоторые обзоры, хотя, безусловно, есть немало проблем. Я бы абсолютно точно купил эту машину снова, если бы у меня был выбор и никогда не планировал ее продавать.Один только звук делает эту машину стоящей для меня.

PS — Очень скучаю по вождению прямо сейчас. Если вы не видели мой пост пару недель назад, меня оттолкнул кто-то, проезжавший на красный свет. К счастью, он находился в зоне со скоростью 35 миль в час, поэтому повреждений было недостаточно, чтобы его подвести. Сейчас он ремонтируется в магазине. Похоже, я верну его примерно в середине января. До сих пор я ни разу не ездил на нем больше недели, и мне очень грустно.

edit: удален комментарий кривошипа с плоской плоскостью

Руководство по покупке BMW M5: вождение всех первых пяти поколений BMW M5

► За рулем всех поколений BMW M5
Первые пять M5, повернутых вплотную друг к другу
► Что выбрать? Путеводитель Бена Барри

Итак, мы наконец-то сели за руль нового полноприводного M5 шестого поколения.У него 592 л.с. — в четыре раза больше, чем у пятерки начального уровня, а время разгона до 100 км / ч составляет 3,4 секунды — так же быстро, как и у его главного конкурента из Аффальтербаха.

Если это звучит возмутительно, на самом деле это обычный супер-седан: в 1985 году первый M5 развил 286 л.с., что более чем втрое больше, чем у 518, вытеснив новый Ferrari 328.

Значок по-прежнему обещает то же самое, что и всегда — сдержанная высокая производительность, комфорт на дальних дистанциях, а также боковая помощь из-за избыточной поворачиваемости — но M5 показал свои цифры с удивительным разнообразием.

Чтобы понять его наследие, мы посещаем специалистов Munich Legends, управляем последними пятью M5 и получаем информацию от экспертов, которые обслуживают их изо дня в день.

Начало: E28, первый M5 (1985-1988)

В то время, когда мы перешли с Ford Cortina с тремя коробками на желейную форму Sierra, этот первый собранный вручную M5, должно быть, был готов к выходу на пенсию, но его квадратные линии сегодня великолепно запоминаются. Значок удален, без дополнительного обвеса, осталось 16-дюймовые легкосплавные диски и выхлопные патрубки обрезков, которые создают визуальную угрозу.

Интерьер также утонченный, хотя и предлагает больше подсказок, что это что-то особенное: красный, пурпурный и синий триколор M на трехспицевом кожаном колесе, ручке переключения передач и сиденьях; счетчик оборотов 6500 об / мин и скорость 170 миль / ч.

Вы быстро почувствуете себя как дома: прямая шестерка ровно работает на холостом ходу и охотно реагирует на каждое щекотание, а сиденья из ткани в клетку слегка прогибаются под вашим весом, а контуры валиков формируются вокруг вас. Потяните назад рычаг переключения передач, и вы заметите длинный ход рычага переключения передач, но также его идеальное масляное сопротивление, то, как педали были настроены людьми, которые работали пятки и пятки, что рулевое управление потрескивает с нюансами.

Поначалу E28 кажется гибким, а не быстрым, но рядная шестерка получает более жесткую механическую границу с 3000 об / мин, теплые басы переходят в шипучие верхние частоты. Предохранитель уже загорелся, и к 4500 об / мин он обнаружил, что порох, механическое зацепление более интенсивное, доминирует над кабиной, который в последний раз вылетел за 6000 об / мин как резкое размытие.

Когда вы нажимаете на педаль, мертвая зона в верхней части рулевого управления расширяется, поэтому корпус тоже перекатывается через переднюю часть, и ощущение свинца от педали тормоза, которая делает очень мало.

Поначалу это обескураживает, но вы учитесь делать более широкие мазки при вводе, сокращая расплывчатость, чтобы почувствовать детали под ними. С пением двигателя и напряженной работой шасси E28 оживает, 250 фунт-фут, мягкая подвеска и скромные шины помогают ему скользить гораздо более плавно, чем любой E30 M3. Поразительнй.

Необходимо знать:

  • Обращение к бизнесменам означает, что практически все M5 имеют межзвездные мили, поэтому вам, вероятно, придется согласиться на 120–130 тысяч миль.
  • Всего 187 автомобилей были построены с правым рулем, так что не привередничать. Купите лучшее, что вы можете себе позволить / найти, а затем составьте бюджет на работу — предположим, что некоторые из них потребуют выполнения.
  • Убедитесь, что цепь привода ГРМ двигателя M88 была заменена на 100 км миль. Осмотрите его перед отъездом, если вы не знаете, что это было сделано.
  • E28 M5 был доступен с дополнительным обвесом, но со временем он может деформироваться. Кузов Stealth круче.

Статистика: BMW M5 E28

  • В продаже: 1985-1988
  • Тогда цена: От 34 Тыс £
  • Номер значения: w 35 000–75 000 фунтов стерлингов
  • Двигатель: 3453 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 286 л.с. при 6500 об / мин, 250 фунт-фут при 4500 об / мин
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади
  • Производительность: 6.5сек 0-62 миль / ч, 153 миль / ч, 25 миль на галлон

Дубль два: E34 M5 (1989-1995)

Судите об этом сложном втором супер-седане (он же E34 M5) по обложке альбома, и вы ожидаете более гладкого, более взрослого, слегка раздутого E28. Верный. Единственный M5, который постепенно развивает своего предшественника, у E34 более длинный кузов, более обтекаемый; колеса увеличиваются с 16 до 18 дюймов, вес — на 240 кг. Внутри сохраняется архитектура приборной панели — центральная консоль наклонена к водителю, сторона пассажира с зубцами — но расстояние между приборной панелью и ветровым стеклом больше, а тонкое рулевое колесо E28 превращается в массивную подушку безопасности.

Ранние E34 простирались от 3453 куб. См E28 до 3535 куб. См, этот более поздний автомобиль — до 3795 куб. он бездельничает. «Мы приближались к максимуму», — говорит босс Munich Legends Дэн Норрис. «Их может быть сложно настроить». Мощность
повышается до 342 л.с., на 400 об / мин выше диапазона оборотов, чем у E28, а впускные тракты переменной длины увеличивают крутящий момент на низких оборотах, обеспечивая 295 фунт-фут при 4750 об / мин. Однако общий характер (низкие басы, шум на высоких оборотах) схож.

Сильная вибрация в задней части этого клиентского автомобиля, к сожалению, препятствует авантюрному поведению, но вы заметите более жесткое центральное положение рулевого управления при более приглушенном ощущении, более прогрессивную педаль тормоза и более жесткое и менее тактильное действие шестиступенчатой ​​коробки передач.Крен кузова подавляется в зародыше намного быстрее, чем в E28, но он ощущается значительно тяжелее, а поездка более загружена; В этом автомобиле есть новое на тот момент электронное управление амортизаторами, но две калибровки либо очень близко совпадают, либо нарушены.

«Машины E34 по-прежнему не управляют ценностями, поэтому люди не вкладывают в них деньги», — говорит Норрис. «Но у них, вероятно, хорошее будущее, и я удивлен, что они до сих пор не уловили всеобщее воображение».

Необходимо знать:

  • Оба 3.6 (315 л.с.) и более поздние версии 3,8 (342 л.с.) доступны. Сделано вручную и сложно точно настроить.
  • Только модели 1994 года выпуска получают шестиступенчатую механическую коробку передач.
  • При все еще низких значениях E34 владельцы часто сокращают расходы на техническое обслуживание. Ожидайте огромных пробегов.
  • Электроуправление заслонкой в ​​стандартной комплектации на 3,8-литровых автомобилях. Дорогая замена, владельцы часто заменяют на обычные амортизаторы.
  • С 1991 года было выпущено
  • 891 туристическая модель, все 3.8с леворульные.
  • Cecotto, Winklehock и 20 Jahre в специальных выпусках с левосторонним дисплеем, но только ограниченная серия в правостороннем исполнении — 50 экземпляров с улучшенным интерьером.
  • Пакет Nürburgring с модернизированными амортизаторами, сервотроником с усилителем руля, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более широкими задними шинами.

Статистика: BMW M5 E34

  • В продаже: 1989-1995
  • Тогда цена: От 43 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 11 Тыс. £ 25 Тыс.
  • Двигатель: 3795 куб. См, рядная шестерка, 24 В, 342 л.с. при 6900 об / мин, 295 фунт-фут при 4750 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
  • Подвеска: Стойка Макферсон спереди, на полу-продольных рычагах сзади
  • Производительность: 6.3 секунды 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 24 мили на галлон

Первый V8 M5: E39 (1999-2003)

Производство

E34 закончилось в 1995 году, последнего из автомобилей M ручной сборки и последнего M5 с рядной шестеркой. Значок не вернется до E39 1999 года (серебристая машина слева на картинке выше). Когда это произошло, полуприцепы были заменены сложной многорычажной задней осью; сдвоенные патрубки дробовика на квадроциклах тачки; обязательный противоположный шкафчик первой системой контроля устойчивости М.

Кожаные сиденья внутри очень удобны, положение водителя и педали идеальны, компоновка удивительно современна: многофункциональное колесо; информационно-развлекательный экран; индикаторы тахометра, которые постепенно гаснут при повышении температуры масла.

Что особенно важно, впереди — первый двигатель V8 M, 5,0 литров безнаддувного рая. Мощность поднимается до 395 л.с., но это крутящий момент, который поистине трансформирует, затмевая E34 295 фунт-фут при 4750 об / мин с 369 фунт-фут при 3800 об / мин, и всего на 50 кг больше тяги.

Нажмите на дроссель на холостом ходу, и тело мгновенно откликнется и раздастся судорожным покачиванием. Тем не менее, на крейсерских скоростях есть непринужденная гибкость, приятная физическая форма элементов управления4, которые не слишком навязчивы, богатый, плавный звук выхлопа и гибкая поездка, которая убаюкивает детей за считанные минуты. Это проще, если все еще верно для шизофрении Джекилла и Хайда ранних M5.

Управляйте жестко, и интенсивность нарастает в геометрической прогрессии, поскольку ленивое поведение мускулистого автомобиля V8 привлекает внимание.Обороты взлетают, когда вы превышаете 4000 об / мин, а фирменный металлический скрежет затвердевает до рычащего рычания, пока все не переходит в ту скорость, которую вы набираете. Пик мощности ниже 7000 об / мин может показаться немного скупым, но есть реальная награда в том, чтобы продержаться до последних 1000 об / мин, и он намного быстрее, чем E28 или E34.

Несмотря на избыток мощности, шасси E39 далеко не перегружено. Есть некоторый крен кузова и тангаж, но он тщательно проверяется, и передние шины сильно кусаются при повороте, сцепление передается через кожаный обод, который сразу же смещается от центра, хотя и немного вялый.В сочетании с очень длинной колесной базой и легкодоступным крутящим моментом E39 чувствует себя очень смещенным назад, но легким в управлении, даже если его контроль устойчивости немного безопасен для здоровья и безопасности.

Необходимо знать:

  • V8 ознаменовал собой большой технологический скачок, и часто возникают проблемы с лямбда-датчиками и измерителями расхода воздуха. «Кажется, это очень крепкая машина, но на самом деле она довольно хрупкая. Убедитесь, что вы можете позволить себе запустить его », — говорит Дэн Норрис из Munich Legends.
  • E39 плохо стареет, страдает от коррозии кузова и внутреннего износа на удивительно малых пробегах.
  • Муфты могут изнашиваться преждевременно — высокая точка зажима позволяет легко переключать передачи невнятно, что усугубляет проблему.
  • 2001 модельного года представила обновленные передние и задние фонари, рулевое колесо E46 M3, серые циферблаты приборов и обновленную информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым экраном. Hella модернизация фар
  • популярен.

Статистика: BMW M5 E39

  • В продаже: 1999-2003
  • Тогда цена: От 60 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 14 Тыс £ 35 Тыс
  • Двигатель: 4941cc 32v V8, 395 л.с. при 6600 об / мин, 369 фунт-фут при 3800 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, задний привод
    Подвеска: Стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади
    Мощность: 5.1 сек. 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 21,1 миль на галлон, 336 г / км CO2

Модель с двигателем суперкара: E60 (2005-2011)

В 2005 году, всего через два года после того, как E39 поступила в продажу, BMW представила радикально другой E60 M5. Он укрывает вас в лучшем положении для вождения: даже плечи более высоких водителей опускаются значительно ниже оранжереи, а активные подушки сжимают вашу раму при нарастании перегрузок. Педали не обязательно должны быть идеальными для движения «пятка-носок», потому что сцепление приводится в действие электрогидравлически, водитель либо управляет семиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач вручную, либо оставляет ее в автоматическом режиме.У вашей левой руки еще есть что удивить / смутить: кнопка Power для достижения максимальной производительности, три настройки демпфера и ESC, а также пять калибровок переключения коробки передач. Но это потрясающая красная линия на 8250 об / мин, которая заставляет задуматься.

Чтобы участвовать в кампании Формулы-1 в эпоху V10, BMW установила 5,0-литровый двигатель V10 в M5; он развивает невероятные 500 л.с. при 7750 об / мин и 384 фунт-фут при пиковых 6100 об / мин, в основном это двигатель Lamborghini Gallardo в семейном седане (или, позже, в универсале).Вес увеличивается всего на 35 кг; благодарите алюминий от межсетевого экрана вперед.

Он вносит существенный сдвиг в характер M5, помещая разумного доктора Джекила на задние сиденья, в то время как умный старый Хайд хватается за руль. Даже в круизе он чувствует себя очень напряженным, контроль над телом более жестко ограничен, поездка более нервная, чем раньше, двигатель напрягается, чтобы дать волю. Сначала эти переключения передач SMG кажутся смехотворно громоздкими и разочаровывающе грубыми; со временем вы научитесь ослаблять дроссельную заслонку во время переключения передач, как в руководстве.Лучше.

Саундтрек отличается быстрым, перкуссионным полосканием на низких оборотах, подачей немного робким крутящим моментом на тех оборотах, где сейчас срываются турбины. Но при 3000 об / мин пейзаж начинает размываться, а следующие 2500 об / мин довольно интенсивны. Пронзительный вой быстро нарастает. По большей части вы к этому моменту перейдете, потому что то, что происходит после 5500 об / мин, безумие, своего рода эластичность скорости, которая продолжает маниакально увеличиваться в скорости еще долгое время после того, как вы думали, что кривошип будет стучать по холсту.Продержитесь на высоких оборотах, потяните на повышенную передачу, держите дроссельную заслонку нажатой и — бей! — внезапно это тяжеловесное переключение передач происходит почти мгновенно. Езжайте на нем так, как будто вы его украли, и в E60 есть смысл.

Но с 19,6 миль на галлон и 344 г / км — и быстрым выходом из Формулы 1 — вскоре этого не произошло. Неудивительно, что следующая модель шла с V8 с двойным турбонаддувом, его 28,5 миль на галлон и 231 г / км почти так же важны, как и стартовая спецификация 552 л.с. / 501 фунт фут.

Необходимо знать:

  • Приблизительно с 60 000 миль необходимо заменить подшипники шатуна и шатунные болты, чтобы предотвратить полный отказ — некоторые владельцы отправляют пробы масла для проверки ранних признаков.
  • Пока нижний конец открыт, замените трубку подачи масла высокого давления системы Vanos.
  • Оба корпуса дроссельной заслонки могут выйти из строя, по 700 фунтов стерлингов каждый. Если требуется индукционная разборка, лучше заменить и то, и другое. Бюджет £ 2k.
  • Двигатель большего размера означает более дорогое обслуживание: обычно от 300 до 400 фунтов стерлингов, но от 800 до 900 фунтов стерлингов за каждое третье обслуживание.
  • Коробка передач SMG более надежна, чем предполагают слухи, но выделяйте 1500 фунтов стерлингов на новое сцепление и маховик каждые 40000 миль.
  • Жесткий диск, и вы получите 8-10 миль на галлон и вам понадобится литр масла каждые 1000 миль.

Статистика: BMW M5 E60

  • В продаже: 2005-2011
  • Тогда цена: От 62 Тыс £
  • Стоимость сейчас: 16 Тыс. £ 25 Тыс.
  • Двигатель: 4999 куб. См, 40 В, V10, 500 л.с. при 7750 об / мин, 384 фунт-фут при 6100 об / мин
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая полуавтоматическая, задний привод
  • Подвеска: Макферсон спереди, многорычажный сзади
  • Производительность: 4.7сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 19,6 миль на галлон, 357 г / км C02

Превосходство по всем направлениям: F10 (2011-2017)

Он разделяет мнения, F10, и люди часто критикуют его размер, 190 кг «ручки» и отсутствие тактильных ощущений, включая Дэна Норриса. «Такое ощущение, что M5 людям на самом деле не нужен M5», — говорит он. Но мне очень нравится F10. Ранняя машина, на которой я ездил шесть месяцев, действительно безжизненно управлялась, но даже это не могло испортить удовольствия, и более поздние машины стали намного лучше. Показательный пример: издание 30 Jahre, посвященное 30-летию, с обтянутым алькантарой ободом, который трескается от обратной связи.Опциональные углеродно-керамические тормоза останавливают вас, как кастет (стандартные стопоры разочаровывают при интенсивном использовании), а ходовая часть его подвески Competition Pack стабильна, если предлагает дополнительный уровень гибкости по сравнению с E60. Он чувствует себя связанным и коммуникативным.

V8 с двойным турбонаддувом не так экзотичен, как V10, но чрезвычайно впечатляет. В этом специальном выпуске он развивает 592 л.с. — 40 л.с. по сравнению со стандартным F10 — и 516 фунт-фут при 1500 об / мин означает гораздо большую гибкость на низких оборотах.Предчувствие грохота сопровождает ускорение, и хотя есть частичное отставание, реакция дроссельной заслонки острая. Он тоже быстро набирает обороты, и то, как взорванный V8 кружит вокруг тахометра и визжит с глубокой, почти безумной яростью, приближающейся к 7000 об / мин, правильно передает дух M Division, но при этом переосмысливает его с более темным и жестким поворотом.

F10 превосходит своего предшественника своим переключением передач с двойным сцеплением: усовершенствованный, если он быстр на галопе, он резкий при щелчке пальцем в самом агрессивном из трех режимов (настраиваемость здесь рационализирована, но все еще остается правилом) для бесконечного потока производительности.Включите все пушки, и F10 будет восхищать вас взглядом. Естественно, он избыточно поворачивается, но его сцепление и проскальзывание довольно интересно: Michelin Pilot Super Sports может поглотить множество провокаций, и вам нужно сильно давить и постоянно работать против сцепления, иногда даже на мокрой дороге. Но на более пыльной или более жирной поверхности крутящий момент побеждает, F10 намного меньше, чем его предшественники. Вы можете понять, почему некоторые владельцы жаждут дополнительных приводных валов, но разве не изобрели систему стабилизации, чтобы мы все могли ездить на 600-сильных суперсалонах?

Я ожидал, что после дня, проведенного за рулем, будет сложно назвать, какую машину я действительно куплю.Но хотя мне нравился каждый M5, именно E39 заставляет меня расчищать место в гараже. Достаточно современные, чтобы чувствовать себя удобными, ценными, но все же доступными, быстрые, но с очарованием старой школы и обеспечивающие идеальный баланс между комфортом и мощью — это все, что вы могли бы пожелать от высокопроизводительного седана. Как и следовало ожидать, в этом году M5 кардинально меняет курс, как вы увидите в этом выпуске, с полным приводом в стандартной комплектации и множеством других отличий. История показывает, что ни один M5 не придется по вкусу каждому, но новый выглядит как замечательное дополнение к грозной линейке.

Необходимо знать:

  • Munich Legends сообщает об очень высокой надежности F10. Обслуживание должно быть не более 400 фунтов стерлингов.
  • Опция
  • Competition Pack была представлена ​​в 2013 году с дополнительными 15 л.с., более низкой подвеской на 10 мм, более жесткими пружинами и амортизаторами на 20%, более быстрой рулевой рейкой, 20-дюймовыми колесными дисками и перенастроенным дифференциалом / DSC.
  • Модель
  • 30 Jahre 2015 года, всего 300 по всему миру. По сути, соревновательный пакет плюс 15 л.с. и косметические мелочи.
  • Стандартные тормоза не подходят для высокопроизводительного вождения.Углеродная керамика по желанию с 2013 года.
  • К сожалению, рулевое управление было улучшено с помощью программных настроек 2013 года, плюс более жесткие втулки передней подвески и меньший торсион.

Статистика: BMW M5 F10

  • В продаже: 2011-2017 (2015 за 30 яхре)
  • Тогда цена: От 72 Тыс £
  • Стоимость сейчас: От 30 Тыс £ (30 Джахре 70 Тыс £ 80 Тыс)
  • Двигатель: 4395 куб.см 32v V8 bi-turbo, 592 л.с. при 6250 об / мин, 516 фунт-фут при 1500 об / мин
  • Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, задний привод
  • Подвеска: Двойной поперечный рычаг спереди, многорычажная сзади
  • Производительность: 3.9 сек. 0-62 миль / ч, 155 миль / ч (ограничено), 28,5 миль на галлон, 231 г / км CO2

А как же последний M5 F90? Нажмите здесь, чтобы увидеть нашу первую официальную историю с фотографиями, и нажмите здесь, чтобы посмотреть на трековые испытания прототипа Георгом Кахером.

Заголовки

E60 M5 — теперь доступны заголовки BMW S85 V10 Performance! | Ремонт и эксплуатация автомобилей | Гидравлический моторный блок

09 марта Заголовки E60 M5 — Доступны заголовки Performance BMW S85 V10!

Fluid MotorUnion с гордостью представляет нашу новейшую линейку компонентов выхлопной системы.Поскольку на рынке не так много качественных жаток E60 M5 и нам нужен был комплект для автомобиля клиента, мы решили создать свои собственные! Поскольку и E60 M5, и M6 используют двигатель BMW S85 V10, выпускные коллекторы идентичны, поэтому наша система подходит для обоих автомобилей. Наша цель при создании этих заголовков E60 M5 состояла в том, чтобы создать доступный, но высококачественный заголовок, который повысил бы производительность и высвободил полный звук от этих высокооборотистых зверей V10. Для этого мы фактически использовали оригинальный выпускной коллектор и удалили каталитический нейтрализатор, что является самым большим ограничением производительности в этих автомобилях.Благодаря более высокой пропускной способности, наши жатки в сочетании с нашей индивидуальной настройкой добавили 40 л.с. Посмотрите видео в конце блога.

Заголовок OEM, изображенный ниже

Мы отполировали и отполировали коллектор и заменили котел на 3-дюймовые трубы из нержавеющей стали 304, сваренные методом TIG. Используя коллектор OEM и просто заменяя каталитические нейтрализаторы, мы можем гарантировать, что они соответствуют стандартным размерам, позволяя использовать либо OEM-выхлопную систему, либо систему вторичного рынка.Эти коллекторы могут иметь керамическое покрытие за дополнительную плату.

Заголовок гидравлического моторного соединения, изображенный ниже

Динографический график

Ознакомьтесь с полным выпуском видео внизу блога, чтобы увидеть звуковые клипы заголовков и полную выхлопную систему.

Эти жатки E60 M5 уже в продаже! Напишите нам по адресу [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *