M52B28 характеристики: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год.

Технические характеристики

Производство Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1995-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2793
Мощность двигателя, л.с./об.мин 193/5300
193/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 280/3950
280/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~170
~180 (TU)
Расход топлива, л/100 км (для E36 328i)
— город
— трасса
— смешан.
11.6
7.0
8.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км
7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~250

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Рост температуры. Для серии М52 характерен перегрев и, как следствие, развитие косины ГБЦ. Необходимо чистить радиатор, дегазировать систему охлаждения, а также проверить радиаторную крышку, термостат и помпу.
  2. Перерасход масла. Часто изнашиваются кольца поршней. Если определен износ стенок цилиндра, потребуется гильзовка, если нет – замена колец. Также нужно посмотреть клапан КВКГ.
  3. Пропуски системы зажигания. Из-за закоксовывания гидрокомпенсаторов снижается функциональность цилиндра с последующим его отключением через ЭБУ. Требуется замена гидрокомпенсаторов.
  4. Загорелась лампочка давления масла. Посмотрите масляный стакан или маслонасос.
  5. М52 Ванос. При его износе наблюдается тарахтение мотора, падение тяги, перемена оборотов с полной остановкой. Потребуется ремкоплект к Ваносу М52.

К проблемам можно добавить – выход из строя датчиков колен- и распредвалов, разгерметизацию термостата, плохое крепление ГБЦ, чувствительность к качеству бензина, сниженный ресурс, чем у предыдущей модели. Поэтому лучше альтернативой для тюнинга и свапа будут M50B25 Non Vanos, а также M54B30.

BMW M52B28: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M52B28 — это 2,8 литровый(2793 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M52-семейства. Двигатель производился на Мюнхенском заводе (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.

Двигатель M52B28 оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Для стран с высоким содержанием серы в топливе была доступна версия двигателя с чугунными гильзами. В алюминиевой головке цилиндров используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). Он оборудован системой Siemens MS 41.0, DME (Digital Motor Electronics), VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.

M52B28 имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 84,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную линию 6500 об/мин. Он производит 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м) при 3950 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • M52 — Семейство двигателей
  • B — бензин
  • объем до 2,5 литров
Характеристики двигателя M52B28
Код двигателяM52B28
ВидЧетырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топливабензин
Годы производства1995-2000
Объём2,8 л, 2 793 куб. см
Топливная системаСистема впрыска топлива
Турбина
Лошадиные силы193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об/мин
Крутящий момент280 Н · м (28,6 кг · м) при 3950 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес~ 163 кг

Блок цилиндров M52B28

Блок цилиндров M52B28 выполнен из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров Nikasil. Nikasil — это электроосажденное липофильное никелевое матричное покрытие из карбида кремния для компонентов двигателя. Недостатком никеля (и его сплавов) является высокая чувствительность к серосодержащим газам. Поэтому для некоторых рынков в двигателе BMW M52B28 использовался блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.

Диаметр цилиндра составляет 84,0, ход поршня — 84,0 мм. Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Чугунный коленчатый вал с противовесом вращается в сменных главных подшипниках с разрезной оболочкой. M52B28 использует семь главных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца. Поршни выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия составляет 10,2: 1.

Блок цилиндров
СплавАлюминиевый сплав
Коэффициент сжатия10,2: 1
Диаметр цилиндра84,0
Ход поршня84,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндра84.000-84.010
Диаметр юбки поршня83,980-83,989
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,020-0,060
второй 0,030-0,065
масло 0,020-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,100–0,300
второй 0,200-0,400
масло 0,250-0,500
Диаметр шейки коленвала60 000
Диаметр шатуна45 000

ГБЦ M52B28

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B28 используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм. ГБЦ имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности. Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. M52B28 оснащен одной системой VANOS (Variable Camshaft Timing).

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные клапаны — 30,5 мм. Зазор клапана устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировки клапана.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска228 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 33,0
ВЫПУСКНАЯ 30,5
Диаметр клапанаЗАБОР 6,0
ВЫПУСКНАЯ 6,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
Степень сжатия
Минимальное10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин
Масло в двигатель
Масло в двигательSAE 5W-30
Тип маслаBMW LL-01 или LL-01FE
Сколько масла в двигателе, л~ 6,5 л
Замена масла проводится, км5000-10 000
Система зажигания
Свеча зажиганияBosch: F8LDCR
Момент затяжки свечи зажигания:
25 Н · м (2,5 кг · м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
BMW 328i, 328is (E36)1995-1999
BMW 528i (E39)1995-1998
BMW 728i, 728iL (E38)1995-1998
BMW Z3 2.8 (E36 / 7)1997-1998
Land Rover Defender (Южная Африка)1997-2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель BMW M52B28: описание, характеристики, обслуживание

Старший представитель М52-го семейства (в которое вошли еще M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) появился в 1995 году на Е36, Е39 и даже на крупной Е38 728i.

Технические характеристики

Блок цилиндров мотора, как на всех европейских представителях М52 (для Северной Америки блок чугунный), алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров. Геометрия двигателя квадратная — 84Х84 мм, диаметр цилиндров такой же, как и на M52B25, коленвал имеет увеличенный ход, компрессионная высота поршня — 31,82 мм, головка блока цилиндров от M50B25TU. Форсунки M52B28 — 250 cc.

С 1998 года вышла модифицированная версия под названием M52TUB28, с чугунными гильзами, вместо ванос, применена система с двойным ваносом. А также с распредвалами 244/228 подъем 9 мм, с новыми поршнями и шатунами, с доработанным впускным коллектором переменной геометрии DISA, системой охлаждения и с электронной дроссельной заслонкой.

Данный силовой агрегат использовался на автомобилях BMW с индексом 28i. В 2000 году двигатель М52В28 получил преемника из новой 54-й серии — M54B30 и в 2001 году производство M52B28 было свернуто.

Технические характеристики мотора BMW M52B28:

Наименование параметра

Характеристика

Марка двигателя

BMW M52B28

Года выпуска

1995 — 2001

Объём

2,8 (2793 см. куб)

Мощность

193/5300
193/5500 (TU)

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Диаметр поршня

84

Расход топлива

8,5

Количество масла в двигателе

6,5 литра

Рекомендуемое масло для использования

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Модификации двигателя

Мотор имеет несколько модицикаций:

  • M52B28 (1995 — 2000 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.2, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 3950 об/мин.
  • M52TUB28 (1998 — 2001 г.в.) — Double-VANOS на впуске и выпуске, новая ШПГ, чугунные гильзы в блоке цилиндров, другие распредвалы (фаза 244/228, подъем 9). Степень сжатия 10.2, мощность 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 3500 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но, как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Неисправности и ремонт

Как и в любом силовом агрегате, M52B28 имеет свои неисправности типичные именно для него. Так, основные из них такие:

  1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
  2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
  3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
  4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
  5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
    Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.

Вывод

Двигатель M52B28 — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

1997 BMW Z3 Coupe (E36/7) 2.8 (192 лс)

Технические характеристики BMW Z3 Coupe (E36/7) 2.8 (192 лс) 1997, 1998, 1999, 2000

Базовая информация
МаркаBMW
Модель Z3
Поколения Z3 Coupe (E36/7)
Модификация (двигатель) 2.8 (192 лс)
Начало выпуска 1997 г
Оконч. выпуска 2000 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Купе
Количество мест 2
Количество дверей 3
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 12.9 л/100 км 18.23 US mpg
21.9 UK mpg
Расход топлива на шоссе 7.4 л/100 км 31.79 US mpg
38.17 UK mpg
Топливо Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч 6.8 сек
Время разгона 0 — 62 mph6.8 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 6.5 сек
Максимальная скорость 231 км/ч 143.54 mph
Соотношение мощность/вес 6.8 кг/лс, 147.7 лс/тонна
Двигатель
Мощность 192 лс @ 5500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 68.7 лс/л
Крутящий момент 280 Нм @ 3500 об./мин. 206.52 lb.-ft. @ 3500 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя M52B28
Объем двигателя 2793 см3170.44 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 in.
Ход поршня 84 мм 3.31 in.
Степень сжатия 10.2
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм DOHC
Количество масла в двигателе 6.5 л 6.87 US qt | 5.72 UK qt
охлаждающая жидкость 10 л 10.57 US qt | 8.8 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1300 кг 2866.01 lbs.
Допустимая полная масса 1570 кг 3461.26 lbs.
Максимальная грузоподъемность 270 кг 595.25 lbs.
Объем багажника минимальный 210 л 7.42 cu. ft.
Объем топливного бака 51 л 13.47 US gal | 11.22 UK gal
Габариты
Длина 4025 мм 158.46 in.
Ширина 1740 мм 68.5 in.
Высота 1306 мм 51.42 in.
Колесная база 2446 мм 96.3 in.
Колея передняя 1413 мм 55.63 in.
Колея задняя 1494 мм 58.82 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 225/50 R16
Размер дисков R16

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Отзыв BMW 528i (БМВ 5-серия) 1996 г.

Купил первую БМВ в своей жизни, год 96, механика, объём 2,8. Купил на тот момент дешево — за 7400$, когда такие же на продавались за 12000$, хотя и сейчас такая цена. Когда покупал, видел, что стучать компенсаторы и хозяин говорил, что масло хавает — на 4000км 500гр масла, но то, что цена заманчива, то купил себе бумера. И не знал: то ли радоваться, что дешево купил, и восстановлю его и тем самым сэкономлю, то ли пролетел с покупкой. В салоне всё чисто, аккуратно, всё электро, задние стеклоподьёмники не работают, стояла и стоит хорошая аудио система сабвуфепы, блины и т.д.

Поначалу всё было супер)) Но потом понеслось: потёк радиатор и т.д. и всё по цепочке. Сейчас я укажу список того, что купил и сделал за год:

  • Патрубок радиатора
  • Свечи
  • Масло фильтра
  • Датчик распредвала
  • Привод с гранатой зад
  • Радиатор охлаждения
  • Сколы лоб стекла
  • Противотуманки
  • Прокладка клапанной крышки
  • Сальники клапанов
  • Гидрокомпесаторы 2 шт
  • Стойки перед
  • Рычаги перед
  • Стойки стабилизаторов перед
  • Датчик АВС зад прав
  • КВКГ
  • Ремонт руля (убрал блокиратор)
  • Замена центр замка
  • Ремонт усилителя сабвуфера
  • Замена магнитолы
  • Ремонт резины
  • Равнение дисков
  • Резина лето 2 баллона
  • Неоднократные диагностики
  • Диск сцепления
  • Ангельские глазки

________________

2200$

Скажу честно, не знаю, почему я его не продаю… то ли крыша поехала, то ли страсть, но продавать нет желания! Из плюсов могу сказать, что в салоне тихо, не скрипит, тяга отменная. Что задний привод, то зимой этого не почувствовал, так как все системы пашут отлично, зимой в мороз в -35, когда стоит на улице всю ночь, заводится сразу, будто бы и нет мороза. Расход по городу 15л, по трассе 9л.

В итоге вложил за год 2200$, при этом каждый месяц покупка канистру масла на 4 литра и за месяц бумер его съедает, сейчас коплю деньги на капиталку двигателя, хотел купить с Японии двигатель, но затем отговорили. Работу с запчастями оценивают на 1400$. 7400 + 2200 + 1400 = 11000. Выходит, что можно было купить нормальный, но нормальный ли будет — никому не известно! Поэтому следующая моя запись здесь будет тока тогда, когда сделаю двигатель.

Двигатель M52B28 БМВ: характеристики, особенности конструкции

Автор khabrat_avto На чтение 6 мин Просмотров 8 Опубликовано

Впервые двигатель установили в марте 1995 года на BMW 3-серии, с индексом Е36.

После этого силовой агрегат устанавливался на другие модели BMW: Z3, 3-серия E46 и 3-серия E38. Конец выпуска данных двигателей датируется 2001 годом. Всего, в автомобили BMW было установлено 1 607 867 моторов.

Модификации двигателей M52B28

  1. Первый двигатель получил маркировку M52B28 и выпускался в период с 1995 по 2000 года. Он является базовым агрегатом. Степень компрессии составляет 10.2, мощность 193 л.с. при значении крутящего момента 280 Нм при 3950 об/мин.
  2. M52TUB28 является вторым представителем данной линейки двигателей BMW. Основным отличием является присутствие системе Double-VANOS на такте впуска и выпуска. Значение степени сжатия и мощность изменились, и составили 10.2 и 193 л.с. соответственно, при 5500 об/мин. Значение крутящего момента 280 Нм при 3500 об/мин.

 

Технические характеристики и конструкционные особенности двигателя

Двигатель имеет квадратную геометрию. Габаритные размеры составляют 84 на 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как и в предыдущем поколении моторов линейки M52. Значение компрессионной высоты поршня составляет 31,82 мм. Головка блока цилиндров позаимствована у моторной установки M50B25TU. Модель форсунок, использовавшихся в двигателях М52В28 250cc. В начале 1998 года в производство поступила новая модификация данного двигателя, которая получила маркировку M52TUB28.

Его отличием является применение чугунных гильз, также в нем вместо системы ванос установили механизм двойного ваноса.  Параметры распределительных валов: длинна 244/228 мм, высота 9 мм.  В нем установлены поршни и шатуны. Выпускной коллектор с переменной геометрией DISA также прошел этап доработки.

Впервые в линейке М52 установлена электронная дроссельная заслонка и система охлаждения. Все автомобили, на которые устанавливались данные моторы получили индекс i28. в 2000 году в производство поступил двигатель M54B30, который является преемником модели M52B28, которую в свою очередь, перестали выпускать в 2001 году.

В данном двигателе присутствует один ванос с никасиловым покрытием.

В отличии от моторной установки M52B25, блок которого выполнен из чугуна, в двигателе M52B28 вес маховика, а также переднего шкива, предназначенного для гашения крутильных колебаний, гораздо меньше.  Это способствует тому, что улучшаются динамические показатели автомобиля в целом.  Размер клапанов составляет 6 мм, в их конструкции присутствует одна пружина конусного типа. Блок цилиндров двигателя М52В28 выполнен из алюминия. Конструкция упрочнения блока выполнена из специальных стяжек и скоб. Данная конструкция не обладает монолитной жесткостью, это позволяет компенсировать различных деформаций при нагреве мотора.

Болты, предназначены для крепления бугелей в алюминиевом блоке двигателя М52B28, имеют большую длину, чем болты, применяемые в чугунных блоках цилиндров. Масляные форсунки мотора, объем которого 2.8 литра, имеют более правильное расположение, чем в предшественнике.

Их наконечники направлены на днище поршней в любом положении коленчатого вала. Стоит отметить что, передние и задние крышки коленчатого вала стоят на прокладках типа Металлопакет. Также сальники коленвала, без применения металлических пружин. Это позволило уменьшить износ трущихся поверхностей.

Поршневая система двигателя M52B28 выполнена очень качественно. По сравнению с менее объемным мотором, коленчатый вал двс B28 является более длинноходным, следовательно, поршни применены с уменьшенной компрессионной высотой. Днище поршней имеет плоскую форму.

Проблемные места двигателей M52B28

  1. В первую очередь стоит отметить перегрев. Двигателя из серии М52, также, как и моторные установки с индексом М50, которые выпускались чуть ранее, часто перегреваются. Для устранения этого недостатка необходимо периодически выполнять чистку радиатора, а также осуществлять выгонку воздуха из системы охлаждения, проверять помпу, термостат и радиаторную крышку.
  2. Второй распространенной проблемой является масложер. Он появляется из-за того, что поршневые кольца подвергаются повышенному износу. При повреждении стенок цилиндров необходимо производить процедуру гильзовки. Если они целые, то можно просто обойти заменой поршневых колец. Также необходимо проверить состояние клапана, который отвечает за вентиляцию картерных газов.
  3. Проблема пропусков зажигания возникает при закоксовывании гидрокомпенсаторов. Это приводит к тому, что производительность цилиндра падает и электронный блок управления производит его отключение. Решением проблемы является покупка новых гидрокомпенсаторов.
  4. На панели приборов загорается масленка. Причиной этому может быть либо масляной стакан, либо масляной насос.
  5. При пробеге после 150 тыс. км. могут возникнуть проблемы с ваносом. Симптомами выхода его из стоя являются: появление тарахтения, падение мощности и плавание оборотов. Что бы исправить ситуацию необходимо купить ремонтный комплект для двигателей М52.

Также существуют проблемы с выходом из строя датчиков положения коленчатого и распределительного валов. При съеме головки блока цилиндров могут возникнуть трудности с резьбовым соединением. Термостат не очень хорошего качества и часто начинает течь.

Моторное масло, пригодное для использования в данном двигателе: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Примерный ресурс двигателя, при бережной эксплуатации, и использования качественных смазочных и топливных материалов, может составить более 500 тыс.км.

Тюнинг моторной установки BMW M52B28

Одним из самых простых вариантов тюнинга является покупка хорошего коллектора, установка которого производилась на двс M50B52. После этого обеспечить двигатель холодным забором воздуха и распределительными валами от SD52B32, после чего осуществить общую настройку моторной установки. После этих действий в среднем получается около 240-250 лошадиных сил. Этой мощности будет хватать для комфортной езды как по городу, так и за его пределами. Достоинством этого способа является небольшая цена.

Альтернативным вариантом является увеличения объема цилиндров до 3 литров. Для того, чтобы это осуществить, необходимо купить коленчатый вал от M54B30. После этого осуществляется уменьшение стандартного поршня на 1.6 мм. Все остальные элементы остаются нетронутыми. Также, чтобы улучшить мощностные характеристики, рекомендуется осуществить покупку и установку впускного коллектора M50B25.

Наиболее простым вариантом является установка турбокомпрессора от компании Garrerr GT35. Его установку производят на стоковую поршневую систему M52B28.  Значение мощности может достичь отметки в 400 лошадиных сил. Для этого необходимо провести настройку на Megasquirt, при давлении в 0,7 бар.

Надежность моторной установки не уменьшается, несмотря на огромном увеличении количества мощности. Значение давления, которое может выдержать стандартная поршневая M52B28, составляет 1 бар. Это говорит о том, что если раскручивать двигатель до 450-500 л.с., то необходимо докупать кованный поршневой механизм, степень сжатия которого равна 8.5.

Фанаты компрессоров могут осуществить покупку популярных компрессорных комплектов от ESS, произведенных на базе Lysholm. С данными установками двигателя M52B28 развивают более 300 л.с. с родной поршневой системой.

Характеристики двигателя М52В28

Характеристики Показатели
Индекс двигателя М52
Период выпуска 1995-2001 гг.
Блок цилиндров Алюминиевый
Тип системы питания инжекторный
Расположения цилиндров рядное
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Длинна хода поршня, мм 84
Диаметр циллиндров, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем мотора, куб.см 2793
Мощностные характеристики, л.с./об.мин 193/5300
193/5500 (TU)
Момент кручения , Нм/об.мин 280/3950
280/3500 (TU)
Тип топлива Бензиновый (АИ-95)
Экологический класс Евро 2-3
Масса двигателя, кг ~170
~180 (TU)
Расход  топливной жидкости, л/100 км (для E36 328i)
— городской цикл 11.6
— загородный цикл 7.0
— смешанный цикл 8.5
Потребление моторного масла, гр./1000 км до 1000
Используемое масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Регламентированный пробег замены масла, тыс. км  7-10
Рабочий температурный режим, град. ~95

Двигатель BMW M52B28 | Турбо, апгрейды, Строкер, надежность


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

M52B28 / M52TUB28 Характеристики

Модель От
Производитель Завод в Мюнхене
Также называется BMW M52
Производство 1995-2001
Блок цилиндров из сплава Алюминий с покрытием Nikasil
Конфигурация Прямой-6
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 84 (3.3)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
Степень сжатия 10,2
Рабочий объем 2793 куб. См (170,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность 142 кВт (193 л.с.) при 5300 об / мин
142 кВт (193 л.с.) при 5500 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент 280 Нм (210 фунт · фут) при 3950 об / мин
280 Нм (210 фунт · фут) при 3500 об / мин (TU)
Красная линия 6500 об / мин
л.с. на литр 69.1
Вид топлива Бензин
ЭБУ Сименс МС41.0
Сименс МС42.0 (ТУ)
Масса, кг ~ 170 (375)
~ 180 (397)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
— Город
— Трасса
— Комбинированный
для E36 328i
18,1 (11,6)
35,1 (7,0)
26,1 (8,5)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 6,5 (6,9)
Интервал замены масла, км 7,000-10,000
(4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


~ 250 (155)
Тюнинг, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

500+
Двигатель установлен BMW 328i E36
BMW 328i E46
BMW 528i E39
BMW 728i E38
BMW Z3
Land Rover Defender

Двигатель БМВ M52B28 надежность, проблемы и ремонт

Старший представитель семейства M52 впервые был представлен в 1995 году.В серию двигателей также входят M52B20, M52B24, M52B25 и S52B32. Этот мотор использовался на моделях E36, E39, а также на автомобилях E38 728i, выпускаемых крупным баварским автопроизводителем. Блок цилиндров был сделан из алюминия, за исключением автомобилей, которые экспортировались в США. Двигатель M52B28 квадратный: Диаметр цилиндра x Ход поршня — 84 × 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как у M52B25. Коленчатый вал имеет увеличенный ход, высота сжатия поршня 31,82 мм, длина шатунов 135 мм. Размер форсунок 250 куб.

Модифицированная версия

M52TUB28 была произведена в 1998 году. Она оснащалась чугунными гильзами, расположенными в блоке цилиндров. Двигатель Double-Vanos включал новые шатуны и поршни, а также обновленную и улучшенную систему охлаждения и корпус электронной дроссельной заслонки. Технические характеристики распредвала M52TUB28 следующие: длительность — 244/288 град, подъем — 9 мм.

Этот мотор в основном использовался на автомобилях BMW с индексом 28i.

В 2000 году был представлен преемник из новой серии M54. Двигатель M54B30 заменил своего предшественника в 2001 году, и производство было остановлено.

Модификации и отличия двигателя БМВ M52B28

1. M52B28 (1995 — 2000) — базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,2, мощность — 193 л.с. при 5300 об / мин, крутящий момент 280 Нм при 3950 об / мин.

2. M52TUB28 (1998 — 2001) Двигатель Double-Vanos на обоих валах. Также он комплектуется чугунными гильзами и другими распредвалами (длительность — 244/228 град, подъем — 9 мм). Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,2, мощность — 193 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 280 Нм при 3500 об / мин.

BMW M52B28 недостатки и проблемы

Недостатки 2,8-литрового двигателя те же, что и у родственного ему M52B25. ЗДЕСЬ Вы можете найти подробную информацию о надежности данного двигателя.

BMW M52B28 тюнинг двигателя

Строкер M52B28 3.0. Коллектор M50. N / A

Самый простой способ повысить уровень мощности — установить впускной коллектор M50B25, а также воздухозаборник. Заодно нужно модернизировать распредвал и настроить ЭБУ. Распределительный вал S52B32 будет лучшим выбором для этой цели.Такой комплект гарантирует от 240 до 250 л.с., что идеально подходит для езды по городу и не будет стоить вам целого состояния.

Есть еще одна альтернатива превратить ваш двигатель в 3-литровый M52B30. Для реализации этого проекта необходимо приобрести коленчатый вал M54B30. Стандартные поршни следует фрезеровать до 1,6 мм. Остальные подшипники оставить на складе. Впускной коллектор M50B25 рекомендуется для улучшения характеристик высокого давления.

M52B28 Турбо. Нагнетатель

Самый простой способ — купить и установить турбокомплект Garrett GT35, используя штатные внутренние детали M52B28.После завершения настройки Megasquirt M52B28 Turbo будет иметь мощность 400 л.с. при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм / 0,7 бар. За ним последует идеальное ускорение. Такой двигатель станет лучшим выбором для повседневной езды. Также он покажет высокий уровень надежности.

Стандартные подшипники

BMW M52B28 способны выдерживать давление 14 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар. Иногда этот показатель может быть немного выше. Если показатель HP выше 450-500, штатные поршни следует заменить на кованые со степенью сжатия 8,5.

Если вы являетесь истинным поклонником нагнетателя, вам непременно понравится комплект нагнетателя ESS TS2, который производится на базе нагнетателя Lysholm. Такие системы позволяют модернизировать двигатель до 300 л.с. и более без замены штатных поршней.

<<<<<

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

BMW M52B28 представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель семейства BMW M52 объемом 2,8 литра (2793 куб. См, 170,44 куб. Дюймов).Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.

Двигатель M52B28 имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Для стран с повышенным содержанием серы в топливе был доступен вариант двигателя с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен системой Siemens MS 41.0, DME (Digital Motor Electronics), VANOS (системой изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную линию 6500 об / мин. Он производил 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин максимальной мощности и 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут-фунт) при 3950 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • M52 — Семейство двигателей
  • B — Бензин
  • 28 — 2.Рабочий объем 5 литров

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя M52B28
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1995-2000
Рабочий объем 2,8 л, 2793 куб. См (170,44 куб. Дюймов)
Топливная система Система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс.мощность 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин
Макс. крутящий момент 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3950 об / мин
Порядок включения 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт):
Вес ~ 163 кг (360 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M52B28 отлит из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. Nikasil — это электроосажденное липофильное покрытие из карбида кремния с никелевой матрицей для компонентов двигателя.Недостатком никеля (и его сплавов) является высокая чувствительность к серосодержащим газам. Поэтому для некоторых рынков в двигателе BMW M52B28 использовался блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами.

Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 84,0 мм (3,31 дюйма). Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из чугуна вращается в сменных коренных подшипниках с разъемным корпусом. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца.Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия 10,2: 1.

0 Ход поршня:
Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминиевый сплав
Степень сжатия: 10,2: 1
Диаметр цилиндра: 84,0 мм (3,31 дюйма)
84.0 мм (3,31 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 84,000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 83,980-83,989 мм (3,3063-3,3066 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 22,000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй 0,030-0,065 мм (0,0012-0,0026 дюйма)
Масло 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Поршневое кольцо торцевой зазор: Верхний 0,100-0,300 мм (0,0039-0,0118 дюйма)
Второй 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Масло 0,250-0,500 мм (0,0098-0,0197 дюйм)
Диаметр шейки коленчатого вала: 60.000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 45,000 мм (1,7717 дюйма)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B28 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой.Этот двигатель оснащен одной системой VANOS (Variable Camshaft Timing).

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0 мм (1,2992 дюйма), а выпускные клапаны — 30,5 мм (1.2008 дюйма). Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска: 228 ° / 228 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.0 мм (1,2992 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 30,5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр пара клапана: ВПУСКНОЙ 6,0 мм (0,2362 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 6,0 мм )

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Технические данные

Давление сжатия
Минимум 10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами: 1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30
Тип масла BMW LL-01 или LL-01FE
Объем моторного масла (заправочный объем) ~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 анг. Кварты.)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: F8LDCR
Свеча зажигания крутящий момент: 25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фунт-фут)

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
BMW 328i, 328is (E36) 1995-1999
BMW 528i (E39) 1995-1998
BMW 728i, 728iL (E38) 1995-1998
BMW Z3 2.8 (E36 / 7) 1997-1998
Land Rover Defender (ЮАР) 1997-2000
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

BMW E36 3 серии Седан 328i Технические характеристики, размеры

BMW E36 3 серии Седан 328i Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 6
Код двигателя: M52B28
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Siemens DME MS41.0
Центровка двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2793 см3 или 170,4 у.е.в.
Диаметр цилиндра x Ход: 84 x 84 мм
3,31 x 3,31 дюйма
Количество клапанов: 24 клапана
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия: 10.2
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: 193 л.с. или 190 л.с. или 142 кВт при 5300 об / мин
Максимальный крутящий момент: 280 Нм или 206 фунт-фут при 3950 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:

BMW E36 3 серии Седан 328i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 6.2 л / 100 км
46 миль на галлон Великобритания / 38 миль на галлон США
Расход топлива — экономия — шоссе: 7,8 л / 100 км
36 миль на галлон Великобритания / 30 миль на галлон США
Топливо Расход — Экономичный — Город: 11,6 л / 100 км
24 миль на галлон Великобритания / 20 миль на галлон США
Емкость топливного бака: 62 л
13,6 галлона Великобритании
16,4 галлона США

BMW E36 3 серии Седан 328i Рейтинги безопасности

Euro NCAP

5 наиболее распространенных проблем с двигателями BMW M52

Двигатель BMW M52 дебютировал в 1994 году в E36 3-й серии и получил дальнейшее развитие в производство до 2000 г.Предшественником был двигатель M50, а в 2000 году ему на смену пришел M54.

Было произведено 3 версии M52: 2,0 л (M52B20), 2,5 л (M52B25) и 2,8 л (M52B28). В 1998 году три версии получили «техническое обновление», в которое была добавлена ​​двойная система Vanos, впускной коллектор DISA и электронное управление дроссельной заслонкой, и это лишь некоторые из них. Механизмы технического обновления можно узнать по добавленной букве «TU» на кодах двигателей.

M52 в основном использовался в E36 3-й серии и E39 5-й серии.Тем не менее, он также использовался в нескольких E46 конца 90-х годов и в нескольких других автомобилях, таких как E38 7-й серии и E36 / E37 Z3.

Ознакомьтесь также с нашим сообщением о распространенных проблемах с двигателем M54!

BMW M52 Надежность

Прежде чем углубляться в конкретные проблемы двигателя, давайте поговорим об общей надежности. Новейшему M52 сейчас не менее 20 лет, а самые старые считаются классикой. С учетом сказанного, если вы планируете купить один из них, скорее всего, это большой пробег. Это означает, что вам следует учитывать некоторые виды обслуживания и ремонта предметов, подверженных общему износу.

В целом внутренности двигателя пуленепробиваемые. Вы должны легко преодолеть отметку в 200 км без каких-либо проблем с клапанами, цепью, стержнями, кривошипом или уплотнениями. В то время как двигатель и его внутренние части могут быть забиты до смерти, вспомогательные системы двигателя могут доставить вам проблемы. Система охлаждения, включая водяной насос, радиатор, расширительный бачок и т. Д., Подвержена отказу и, вероятно, выйдет из строя хотя бы один раз к тому времени, когда вы доберетесь до 200 км миль.

Коробки передач на этих автомобилях также очень прочные и надежные, хотя вы можете столкнуться с некоторыми проблемами при превышении отметки в 150 тысяч.Техническое обслуживание является ключевым моментом. Трансмиссионное масло BMW должно быть «пожизненным», но я рекомендую заменять его каждые 100 000 миль, особенно на автомобиле этого возраста.

Стандартная спортивная подвеска — это фантастика для автомобиля такого возраста, но вам, вероятно, придется менять некоторые стойки и амортизаторы каждые ~ 100 тысяч миль. Передние тормоза и роторы следует менять каждые 30 км миль, а задние — каждые 60 км миль.

В целом, это отличные двигатели, но вы собираетесь потратить свою справедливую долю денег на ремонт и техническое обслуживание, чего можно ожидать от любого автомобиля этого возраста.

  • Утечки в радиаторе и расширительном бачке
  • Неисправность водяного насоса
  • Неровная работа на холостом ходу из-за клапана управления холостым ходом
  • Трещины в крышке клапана и утечка масла
  • Отказ двойного ваноса

1. M52 Утечки в радиаторе и расширительном бачке

Охлаждение Система на M52 кажется ахиллесовой пятой этих автомобилей. Большинство деталей опоры радиатора на этих автомобилях изготовлено из пластика, что означает, что они очень склонны к растрескиванию и утечкам.Утечки радиатора являются обычным явлением и обычно связаны с верхней трубой радиатора и корпусом термостата.

Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости также сделан из пластика и склонен к растрескиванию и утечкам.

M52 Признаки утечки охлаждающей жидкости
  • Охлаждающая жидкость на полу вашего гаража
  • Частый перегрев двигателя
  • Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости на приборной панели

Если вы часто испытываете перегрев, значит, у вас либо неисправный / треснувший радиатор, либо утечка где-то в системе охлаждения.Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних деталей, что потребует полной замены двигателя.

2. Неисправность водяного насоса M52

В водяном насосе M52 используется пластиковая крыльчатка, которая представляет собой деталь, которая пропускает охлаждающую жидкость через двигатель. Пластиковая крыльчатка обычно ломается в результате естественного износа и может привести к прекращению работы водяного насоса. Водяной насос обычно выключается каждые 80-100 км.

Признаки неисправности водяного насоса M52
  • Перегрев двигателя
  • Безостановочная работа охлаждающего вентилятора
  • «Вялый режим» или пониженная мощность, ускорение и производительность

Варианты замены: с пластмассовой крыльчаткой, являющейся основной неисправностью В связи с этим мы рекомендуем перейти на что-нибудь с крыльчаткой из металла или нержавеющей стали. Водяные насосы с металлическими крыльчатками не прослужат так долго, как насосы из нержавеющей стали, но они также в 5 раз дешевле.Если вы хотите заменить его один раз и покончить с этим, приобретите высокопроизводительный насос с рабочим колесом из нержавеющей стали. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, но, возможно, вам придется заменять его более одного раза, выберите более дешевый вариант.

M52 Водяной насос высокого расхода с рабочим колесом из нержавеющей стали — ~ 215 долларов США и пожизненная гарантия

Водяной насос M52 с металлическим рабочим колесом — ~ 45 долларов США, но гарантия 24 месяца / 24 000 миль

3. Отказ регулирующего клапана холостого хода

Контроль холостого хода Клапан на M52 со временем собирает пыль и грязь, что может привести к его неправильной работе.Этот клапан не требует пояснений, он управляет холостым ходом автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Плохой клапан приведет к нерегулярной и грубой работе на холостом ходу. Некоторые другие похожие симптомы — это охота, срыв и разбрызгивание.

Ремонт здесь достаточно простой. Все, что вам нужно сделать, это снять клапан управления холостым ходом, который подключен к впуску. Я говорю просто, но ICV — это своего рода боль в доступе и удалении.

Руководство по очистке / замене своими руками: https: //www.bimmerforums.com / forum / showthread.php? 322651-Сделай сам-Очистка-Замена-Регулирующий-Клапан- (ICV)

Запасная часть: Регулирующий клапан холостого хода M52 — ~ 200 долларов США с пожизненной гарантией

4. Трещины на крышке клапана M52 & Утечки масла

Если у вас раньше был BMW, вы, вероятно, не новичок в утечках масла. Крышки клапанов BMW, как известно, сделаны из пластика (они есть и на большинстве других автомобилей). Поскольку они изготовлены из пластика в зоне высоких температур, они склонны к растрескиванию со временем из-за продолжительного нагрева.Даже самая маленькая трещина может привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанной крышки часто вызывают утечки масла в результате естественного износа, так как они сделаны из резины.

Признаки утечки в крышке клапана M52
  • Масло вокруг крышки двигателя
  • Масло капает сбоку от двигателя
  • Пятна от масла на полу гаража
  • Избыток масла в отверстиях свечей

Первый этап ремонта это определение того, треснула ли крышка или просто старая прокладка.Надеюсь только прокладка. Если вы заметили утечку, снимите крышку и осмотрите ее на предмет трещин или неровностей. Если все в порядке, вы можете начать с замены прокладки, что стоит довольно недорого. Также не забудьте проверить отверстия для свечей зажигания. Масло в отверстиях для свечей зажигания может загрязнить свечи и привести к их выходу из строя. Если это произойдет, вы также заметите плохие условия холостого хода и производительности.

Запасные части:

Крышка клапана M52

Прокладка крышки клапана M52

5.M52 Vanos Failure

M52 имеет двойную ваносную систему, которая контролирует синхронизацию выпускного и впускного распредвалов. Системы Vanos имеют тенденцию быть неисправными и в современных BMW, но особенно часто встречаются в ранних двигателях, которые первыми использовали эти системы.

Симптомы неисправности M52 Vanos
  • Неровная работа на холостом ходу
  • Потеря управляемости, мощности и крутящего момента
  • Проблемы с холодным запуском
  • Код двигателя P1520: неисправен привод положения распределительного вала
  • Код положения привода распределительного вала
  • : заклинивание привода распределительного вала
  • P1397 код двигателя: датчик положения распределительного вала

В этих старых автомобилях замена менее проста, чем в сегодняшних новых.У вас есть два варианта: либо заменить весь блок, либо восстановить приводы. К сожалению, для снятия устройства требуются специальные инструменты и сложные процессы удаления.

Я бы порекомендовал проверить DrVanos, если у вас возникли проблемы с вашим устройством vanos.

Заключение

Как упоминалось ранее, это отличные двигатели, а сами внутренние компоненты прослужат вам всю жизнь. Но по мере того, как автомобиль стареет и стареет, техническое обслуживание становится критически важным, и поддерживающие детали двигателя, естественно, выходят из строя из-за износа.Если у вас есть один из них, я уверен, вы знаете. Если вы собираетесь купить его, просто запланируйте регулярное техническое обслуживание и отложите немного денег в банке на дорогостоящий ремонт.

Технические характеристики, проблемы, надежность и многое другое

Двигатель BMW M52B28: характеристики, проблемы, надежность и многое другое . Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 литра является наиболее значительным двигателем серии M52. M52B28 был выпущен в 1995 году как новый двигатель для версий E36 328i, E39 528i, а также E38 728i.Коллекция двигателей M52 заменила серию M50.

Этот двигатель, как и двигатели M50, получил легкий алюминиевый цилиндрический блок цилиндров со слоем никасила на поверхности стенок цилиндров. Для североамериканского рынка M52B28 имеет чугунные заслонки двигателя, а не легкие алюминиевые, а также только дизайн BMW Z3 получил двигатели с алюминиевым блоком цилиндров. Этот выбор был сделан из-за высокого уровня содержания серы в газе США, который разрушительно воздействует на Nikasil и приводит к быстрому износу.

Шатуны длиной 135 мм. Легкие алюминиевые поршни имеют высоту сжатия 31,82 мм. Эти числа позволили ввести результат «квадратный двигатель» (диаметр цилиндра 84,0 х 84,0 мм, а также ход поршня). Двигатель M52 2,8 л имеет алюминиевую 24-клапанную цилиндрическую головку DOHC с системой изменения фаз газораспределения только на впуске (одиночный VANOS). Головки цилиндров M50TUB25 и M52B28 взаимозаменяемы.

M52TU был выпущен в 1998 году.Он имеет некоторые обновления в отличие от M52B. Большим отличием является двойная система VANOS (система изменения фаз газораспределения для обоих распределительных валов), впускной коллектор с изменяемой геометрией (DISA), а также чугунные втулки внутри блока. Дополнительно двигатель получил новые поршни, шатуны, цифровой корпус дроссельной заслонки. Характеристики распредвала M52TUB28: продолжительность 244/228 градусов, подъем клапана 9,0 / 9,0 мм.

Двигатель M52B28 / M52TUB28 выпускался до 2000 года, после чего был заменен последним двигателем M54B30 семейства M54.

M52B28 Проблемы и надежность двигателя

  1. Двигатель M52B28 удобно можно перегреть. Любой перегрев обязательно приведет к разрушению цилиндрической головки.
  2. Двигатель имеет нестабильные масляные кольца, а также всасывает масло в большом количестве, когда они фактически отрицательны.
  3. Забитые гидравлические толкатели / подъемники могут вызвать проблемы с зажиганием. ЭБУ выключит зажигание для цилиндрических трубок, в которых клапаны не закрыты.

M52B28 имеет более сложную компоновку.Срок службы двигателя меньше, чем у двигателей M50.
Некоторые проблемы характерны для всех двигателей M52. Вы можете найти подробные сведения о них в других оценках двигателей серии M52.

Технические характеристики двигателя

  • Производитель: Мюнхенский завод
  • Годы выпуска: 1995-2000
  • Материал блока цилиндров: Алюминий
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Тип топлива: Бензин
  • Топливная система Топливо: впрыск
  • Конфигурация: рядный
  • Количество цилиндров: 6
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Компоновка клапанного механизма: DOHC
  • Диаметр цилиндра, мм: 84.0 мм
  • Ход поршня, мм: 84,0 мм
  • Рабочий объем, куб. См: 2793 куб. См
  • Тип двигателя внутреннего сгорания: Четырехтактный, атмосферный
  • Степень сжатия: 10,2: 1
  • Мощность, л.с.: 193 л.с. / 5300 — 193 л.с. / 5 500 (ТУ)
  • Крутящий момент, фунт-фут: 210 фунт-фут (280 Нм) // 3950 — 210 фунт-фут (280 Нм) // 3500 (TU)
  • Масса двигателя: —
  • Порядок стрельбы: 1-5-3-6-2-4
  • Вес моторного масла: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
  • Объем моторного масла, л: 6.5 л
  • Интервал замены масла, миль: 6000 (10000 км) или 12 месяцев
  • Применения: BMW 328i E36, BMW 328i E46, BMW 528i E39, BMW 728i E38, BMW Z3, ​​Land Rover Defender

Галерея Двигатель BMW M52B28: характеристики, проблемы, надежность и многое другое

Описание и характеристика двигателя BMW M52, M52TU. Характерные неисправности Двигатель BMW M52 Тюнинг Установка двигателя BMW M52B28

Впервые двигатель был установлен в марте 1995 года на BMW 3-й серии, с индексом E36.

После этого силовой агрегат Устанавливается на другие модели BMW: Z3, 3-й серии E46 и 3-й серии E38. Окончание выпуска этих двигателей датируется 2001 годом. Всего на автомобили bMW было установлено 1 607 867 двигателей.

Модификации двигателей

M52B28

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

  1. Первый двигатель получил маркировку M52B28 и выпускался с 1995 по 2000 год.Это базовая единица. Степень сжатия 10,2, мощность 193 л.с. При крутящем моменте 280 Нм при 3950 об / мин.
  2. M52TUB28 — второй представитель этой линейки двигателей BMW. Основное отличие — наличие системы Double-Vanos на такте впуска и выпуска. Величина степени сжатия и мощности изменилась и составила 10,2 и 193 л.с. соответственно при 5500 об / мин. Величина крутящего момента составляет 280 Нм при 3500 об / мин.

Технические характеристики и конструкция двигателя

Двигатель имеет квадратную форму.Габариты составляют 84 на 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как у предыдущего поколения моторов линейки M52. Величина компрессионной высоты поршня 31,82 мм. Головка блока цилиндров позаимствована у двигательной установки M50B25TU. Модель форсунок, используемых в двигателях M52B28 — 250 куб. См. В начале 1998 года была выпущена новая модификация этого двигателя, получившая маркировку M52TUB28.

Его отличие — использование чугунных гильз, также в нем вместо системы Vanos установлен механизм двойного износа.Параметры распредвала: длина 244/228 мм, высота 9 мм. Имеет поршни и шатуны. Выпускной коллектор с изменяемой геометрией DISA также прошел финальную стадию.

Впервые на линейке M52 установлена ​​электронная дроссельная заслонка и система охлаждения. Все автомобили, на которые были установлены данные моторы, получили индекс i28. В 2000 году было запущено производство двигателя M54B30, который является преемником модели M52B28, которая в свою очередь перестала выпускаться в 2001 году.

В этом двигателе стоит один Ваня с покрытием Niasile.

В отличие от моторной установки M52B25, блок которой выполнен из чугуна, в двигателе M52B28 масса маховика, а также переднего шкива, предназначенного для гашения колебаний, намного меньше. Это способствует тому, что динамические показатели автомобиля в целом улучшаются. Размер клапанов 6 мм, в их конструкции одна пружина конусного типа. Блок цилиндров двигателя M52B28 из алюминия.В состав блока затвердевания входят специальные стяжки и кронштейны. Такая конструкция не имеет монолитной жесткости, это позволяет компенсировать различные деформации при нагреве мотора.

Болты предназначены для крепления бохегелей в алюминиевом двигателе M52B28, имеют большую длину, чем болты, используемые в чугунных блоках цилиндров. Масляные форсунки мотора, объем которых составляет 2,8 литра, имеют более правильное расположение, чем у предшественника.

Их наконечники направлены ко дну поршней в любом положении.коленчатый вал. Стоит отметить, что передняя и задняя крышки коленвала стоят на прокладках типа «Металлопакет». Также сальники коленвала, без использования металлических пружин. Это позволило снизить износ трущихся поверхностей.

Поршневой двигатель M52B28, система выполнена очень качественно. По сравнению с менее объемным двигателем вал коленчатого вала B28 длиннее, поэтому поршни применяются с меньшей высотой сжатия. Дно поршня имеет плоскую форму.

Проблемные места Двигатели M52B28

  1. Прежде всего, стоит отметить перегрев.Двигатель из серии M52, а также вышедшие несколько раньше моторные установки с индексом M50 часто перегреваются. Для устранения этого недостатка необходимо периодически чистить радиатор, а также проводить забор воздуха из системы охлаждения, проверять помпу, термостат и крышку радиатора.
  2. Вторая распространенная проблема — массажер. Это связано с тем, что поршневые кольца подвержены повышенному износу. Если стенки цилиндра повреждены, необходимо произвести контрольную процедуру.Если они целые, можно просто обойтись заменой поршневых колец. Также необходимо проверить состояние клапана, который отвечает за вентиляцию картерных газов.
  3. Проблема протока зажигания возникает при его заполнении гидрокомпенсаторами. Это приводит к тому, что производительность цилиндра падает и электронный блок управления производит его отключение. Решив проблему, стоит купить новые гидрокомбинаты.
  4. Масленка загорается на панели приборов.Причиной тому может быть как масляный стакан, так и масляный насос.
  5. При пробеге после 150 тыс. Км. Могут быть проблемы с Ваносом. Симптомами выхода его из положения являются: появление крана, падение мощности и плавательные повороты. Чтобы исправить ситуацию, нужно купить ремкомплект двигателей М52.

Также есть проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распределительных валов. При снятии головки блока цилиндров могут возникнуть трудности с резьбовым компаундом.Термостат не очень хорошего качества и часто начинает течь.

Моторное масло, подходящее для этого двигателя: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Образцовый ресурс двигателя при бережной эксплуатации, использовании качественных смазочных и топливных материалов может составлять более 500 тыс. Км.

Тюнинг Установка двигателя BMW M52B28

Один из самых простых вариантов тюнинга — покупка хорошего коллектора, установка которого производилась на двигатель M50B52.После этого обеспечивают двигатель холодным воздухозаборником и распределительным валом от SD52B32, после чего производится общая наладка установки двигателя. После этих действий получается порядка 240-250 лошадиных сил. Этой мощности хватит для комфортной езды как по городу, так и за его пределами. Преимущество этого метода — небольшая цена.

Альтернативный вариант — увеличение баллонов до 3 л. Для этого нужно купить коленчатый вал от M54B30. После этого штатный поршень уменьшается на 1.6 мм. Все остальные элементы остаются нетронутыми. Также для улучшения силовых характеристик рекомендуется приобрести и установить впускной коллектор M50B25.

Самый простой вариант Это установка турбокомпрессора от GarrerR GT35. Его установка производится на стоковую поршневую систему M52B28. Показатель мощности может достигать 400 лошадиных сил. Для этого нужно настроить на Megasquirt, с давлением 0,7 бар.

Надежность агрегата двигателя не снижается, несмотря на огромное увеличение количества мощности.Значение давления, которое выдерживает стандартный поршень M52B28, составляет 1 бар. Это говорит о том, что при раскручивании двигателя до 450-500 л.с. необходимо покупать прокалывающий механизм, степень сжатия которого составляет 8,5.

Вентиляторы компрессора могут приобрести популярные компрессорные агрегаты от ESS, произведенные на Лисхольме. Двигательные установки M52B28 разработаны мощностью более 300 л.с. с родной поршневой системой.

Характеристики двигателя M52B28.

Характеристики Показатели
Индекс двигателя M52.
Срок выпуска 1995-2001
Блок цилиндров Алюминий
Тип системы питания форсунка
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 6
Клапаны цилиндра 4
Длина поршня, мм 84
Диаметр цилиндров, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб. См 2793
Мощность, л.с. / набл. 193/5300
193/5500 (ТУ)
Крутящий момент, нм / об. Мин. 280/3950
280/3500 (ТУ)
Вид топлива Бензин (АИ-95)
Экологический класс Евро 2-3.
Масса двигателя, кг ~ 170
~ 180 (ТУ)
Расход топлива, л / 100 км (для E36 328i)
— городской цикл 11.6
— Цикл резания 7.0
— Смешанный цикл 8,5
Расход моторного масла, гр. / 1000 км до 1000.
Отработанное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6,5
Нормативный пробег замены масла, тыс. Км 7-10
Температура эксплуатации, град. ~ 95

Двигатель M52 является ресивером двигателя M50TU, но, не имея явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров M52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием рабочей поверхности стенок цилиндров никосилом. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, в первую очередь серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответственно, обычная проблема — износ поршневых колец, потеря геометрии и эластичности (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм).В итоге расход масла 1л на 1000км достигается в среднем уже к пробегу 200 — 230 тысяч километров. Из-за появления большого прорыва рабочей жидкости через зазор в замках колец в полости картера происходит локальный перегрев поршня, что обычно приводит его к работе. Путь движения поршня может привести к повреждению стенки цилиндра (образование накипи, «ровняющего» материал поршня на стенке цилиндра). То есть ход выпускных клапанов при большом расходе Масла, как у М50, добавляется к высокой вероятности прорези поршня.Следует отметить, что отметина клапана, а также ход поршня возникают при длительной работе двигателя под большой нагрузкой, например при движении со скоростью более 160 км / ч более 20 км / ч. минут. То есть, если двигатель «ест» масло, и я хочу вытащить процедуру ремонта, нужно снизить максимальную скорость движения. При этом снизится и расход масла. Блоки с никозиловым покрытием не имеют ремонтных размеров, а технология восстановления никосилового покрытия в России не распространена.При ремонте блок соединяют тонкостенными сухими гильзами, поршневые кольца заменяют на предназначенные для работы чугунные (никосиловые и чугунные, разные кольца рабочие).

Помимо проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндров, в блоках из алюминиевого сплава проблемные отверстия под болты крепления блока. При повторных установках головки на блок велика вероятность, что при затяжке болты крепления головки разрушат резьбу в блоке.Вероятность этого увеличивается почти до 100%, если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок еще была возможна, в отверстия блока под болты головки нарезают резьбу большего диаметра, на которую вкручивают резьбовые втулки (колпаки), и заворачивают в них болты головки. У автомобилей, работающих в λ-регулировании, большой прорыв картерных газов приводит к несоответствию значений аддитивных поправок для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, возникает повышенная неравномерность.работа ДВС в режиме ХХ. (Хорошие критерии оценки состояния FROS).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (его часто называют KRKG) тоже добавило проблем. При выходе клапана из строя (разрушении мембраны) или потере дренажной трубки его сепаратора расход масла значительно увеличивается. Возникают проблемы с лямбда-регулированием из-за появления подачи воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего — прокладки клапанной крышки (ПКК)).Такая ситуация характерна и для двигателей M54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором M62TU.

Начиная с двигателя М52, корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно прорывается и из-под него начинает течь антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к его выходу из строя. Также на этих моторах чаще, чем на М50, встречаются корпуса гидроудара с деформацией (отложением), реже открытого, шатуна.Причиной появления гидроудара может служить система впуска воды через тормозные усилители вакуума (из-за дренажа в E39) или при движении по глубокой лужи.

Распущенный двухступенчатый маховик неприятен: появление эксцентриситета (неуравновешенности) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в ​​районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Жалобы довольно часты, лампы давления масла встречаются еще и на M52TU, M54.Симптом обычно возникает при давлении масла около 0,6-0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Несмотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, по этому давлению конфликт разблокируется только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает при давлении 0,6-0,7 бар. «Маленькая кровь» — нормализация температурного режима, от которого сильно зависит давление масла, и смена масла на более вязкое, решить проблему не всегда удается, но можно эксплуатировать машину при таком давление масла.Причины снижения давления бывают разные: износ насоса Масселя, «зависание» редукционного клапана, повреждение сливного уплотнения в стеклянном масляном фильтре, износ гильзы, парный износ пастели RV-RV, утечка ванос-регулирующего клапана, «зависающий» клапан в форсунке охлаждения поршней (для двигателей более 2 л). В отличие от М50 у М52, М54 есть трещины клапанных крышек (пластиковых крышек). Как и у М50 нередки случаи выхода из строя распределительных устройств и датчиков положения коленвала. (Датчик положения распределительного вала и коленчатого вала соответственно).Для обоих М52 характерны все проблемы, характерные для поликатучаемых систем зажигания. Клапаны Рогара (выпуск) при высоких расходах масла для М52 менее характерны, чем для М50 — чаще встречается поршневой.

Мотор

M52 был создан в 1994 году, выпущен в 1995 году и явился очередным этапом эволюции двигателей BMW. Производство этого агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было снижение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.

Технические характеристики

Первый M52 установили на всю линейку E36, а с марта 1995 года началась установка на E39.Всего выпущено 1 607 867 двигателей.

BMW с двигателем M52.

С самого начала выпуска модификации двигателя разрабатывались для разных условий и рынков мира. Например, M52V24 выпускался только для Таиланда и устанавливался только на 323I36. В свою очередь, такие модификации, как B25 и B28, были признаны лучшими двигателями в США, поэтому компания BMW ориентировала их выпуск преимущественно на американцев.

Технические характеристики

M52 M52 является «преемником» M50, но, не имея перед ним никаких преимуществ, имеет определенные недостатки.

Блок цилиндров — это алюминиевый сплав с никсиловым покрытием, поэтому проблема заключается в износе поршневых колец. Увеличивается расход масла, увеличивается вероятность поршня и клапана. Решением является только блокировка блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, которые используются в чугунных агрегатах.

Часто частые претензии к термостату, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, он более выражен, из-за чего протекает антифриз.

Сервисное обслуживание

Модификации M52 пользуются отличной репутацией, но не терпят неаккуратного обслуживания. Условия его обслуживания следующие:

  • Замена масла — каждые 10-12 тыс. Км. Масло необходимо использовать только производителем, рекомендованным производителем.
  • Цепь ГРМ в среднем 250-300 тыс.км, после чего растягивается и требует замены.
  • Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. Км.
  • Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. Км.

Ремонт двигателя

Наиболее частые выходы из строя механизмов — это насос системы охлаждения веломб, привод вентилятора радиатора и отлив масляного фильтра.

Двигатель BMW M52.

Замена вентилятора и вискомуфта

Висконты нужно заменять при поиске ступицы вентилятора, а также с увеличенным осевым или диаметральным зазором или с повышенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора путем снятия штифтов распорных хомутов в верхней части кожуха
  2. От гайки крепления вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Прямое снятие вентилятора
  4. Снятие Viscouft выполняется Изготовлен из четырех крепежных болтов.

Процесс установки:

  1. Установка виконтов и затяжка крепежных болтов моментом 9 нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки с моментом 25 нм
  3. Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны входить в пазы радиатора
  4. Установка распорных хомутов и фиксация их штифтами.

Снятие и установка водяного насоса

Один из самых частых ломающихся элементов — это насос.Рассмотрим особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы аккумулятора
  2. Пустая охлаждающая жидкость
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последних ступица
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Болты крепления отворота и снятие помпы.

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка насосов и равномерная затяжка болтов крепления
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заправка системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Неоднократно на двигателях BMW M52 требовалось промывочное охлаждение, так как система была забита.Рассмотрим основные положения операции:

  1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
  2. Закрыв крышку на бачке, продувку компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Выявление пробка трубки охлаждающей жидкости из блока, слива охлаждающей жидкости
  4. Заполнение системы водой, добавление к ней 7 минут промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семь минут
  6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всего пробки, налив 5-6л воды
  8. Открытие одинарной трубки и включение компрессора
  9. Па повторять до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев до рабочей температуры.Охлаждение двигателя и слив воды
  11. Система медленного заполнения новым антифризом и прокачка за счет увеличения оборотов
  12. Пробирается крышка нового бака, прогревается до рабочей температуры.

Замена масла и масляного фильтра

Наиболее частое оперативное обслуживание Это смена смазки и фильтра. Как заменить моторное масло и масляные элементы:

  1. Топливное масло, выход Слив
  2. Открытие сливного болта, слив масла
  3. Выход масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительной резинки
  5. Протягивание масла через специальная горловина, параллельно проверяя ее уровень в PCU.

Замена прокладки крышки клапана

Во время работы она может подниматься из-под крышки клапана. Этот эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки клапанной крышки:

  1. Удаление обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение трубы системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Снятие крышек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старая прокладка
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Продвигаем новую прокладку герметика и сборку всего в обратном порядке.

Тюнинг M52B25

Самый простой и распространенный способ увеличения мощности — это приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Сделав все это в среднем 210-220 л.с.

Мощность

Двигатель М52, пришедший на смену М50, имел большой успех в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но также позаимствовал ряд «своих» отрицательных качеств.

Двигатели BMW

— блестящий синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупность новейших мировых технологий автомобилестроения. Автомобили этой компании — предмет гордости и символ лучшего качества. Один из многочисленных примеров тому — рядный шестицилиндровый двигатель BMW M52, побывавший в сердце автомобилей третьей и пятой серий, начиная с середины 90-х и заканчивая началом 2000-х годов нового века.

Двигатель BMW M52 — Основные характеристики

На сегодняшний день Баварская горка отлично пробегает по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке автосервиса.Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником производства с 90-х по 95-й год. Основным отличием двух агрегатов был блок цилиндров из алюминиевого сплава, пришедший на смену чугунному аналогу. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, что снизило расход топлива. Принцип поперечного обдува ГБЦ обеспечил новый газообмен. Этот принцип заключается в подаче топливовоздушной смеси с одной стороны и отводе газов с другой.

Система Vanos BMW M52

Также на старом M50 стояла пресловутая система Vanos, которая не стала исключением для M52. Эта система представляет собой регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которому инженерам удалось добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть двигателя BMB M52 BMW Vanos заключается в регулировании и оптимизации открытия, закрытия и закрытия клапанов, что было достигнуто с помощью регулирующего устройства, обеспечивающего распределение оборотов Vala относительно приводной звездочки.Здесь, конечно, немаловажную роль сыграло количество оборотов, на которых работал двигатель. Эта система увеличивает крутящий момент на низких оборотах двигателя, а также увеличивает мощность на высоких оборотах. Заметно уменьшился объем газов, которые не сгорели при работе двигателя на холостом ходу. Еще один важный момент системы Vanos — особый алгоритм работы двигателя при нагреве, что в свою очередь увеличивает эффективность катализатора. Таким образом снижается расход топлива за счет улучшения холостого хода, в городских пробках.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно сказывается на величине выбросов выхлопных газов. Повышена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант без движущихся частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учитывать тот факт, что моторы BMW M52 рекомендуется «кормить» бензином марки АИ-95. Однако вы можете использовать остальные марки топлива, благодаря системе контроля детонации.Также следует помнить, что марка АИ-98 увеличивает мощность и снижает расход топлива, а АИ-91 действует наоборот. Следует отметить, что использование отечественного бензина — стало для М52 основной проблемой, и не малой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке выполнено из сплава Найзил, или другими словами — сплава никеретер. Он довольно неустойчив к воздействию серы, часто содержащейся в некачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно через 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега.Никасил не подлежит восстановлению. Помочь может только замена блока цилиндров, в этом случае будет возможен ремонт. Он будет следить за коленчатым валом и поршнем.

Модификация BMW M52TU.

Вскоре компания разработала новую модификацию — двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку с 250-300 тысяч километров. Лучшим доказательством успешности такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена в следующей модели — M54.

Слабые места

Используя или модифицируя M52TU, нужно помнить о возможной потребности в масле — при длительной работе двигателя на расстояние около 1000 километров потребуется около 700 грамм. Наименее прочное место в М52 — пластиковый штифт, удерживающий пластину термостата в корпусе. Можно рассматривать следующую небольшую неисправность. Однако это не в последнюю очередь умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают быть настоящим примером. Высококачественный автомобильный продукт, который и по сей день остается символом надежности, качества и технологичности.

Двигатели Bmw — двигатель BMW M52 (1994-2000)

BMW M52 — это шестицилиндровый поршневой двигатель DOHC, который производился с 1994 по 2000 год. Он был выпущен в E36 320i, чтобы заменить M50. На смену ему пришел двигатель М54.

M50TU использует зазор и диаметр цилиндра, а также систему регулировки фаз газораспределения VANOS впускного распредвала и избирательную детонацию цилиндров, а также крышки подшипников коленчатого вала и гасители колебаний. В версиях 2.0 и 2.В 5-литровом варианте M52 коленчатые валы были заимствованы у предшественника.

Наиболее серьезное изменение по сравнению с предыдущим двигателем BMW M50 коснулось блока цилиндров: в то время как M50 был чугунным, теперь он производился в кокильном литье под низким давлением с использованием алюминиевого сплава как для блока цилиндров, так и для корпуса двигателя. была выбрана ГБЦ AlSi9Cu3. Таким образом, блок двигателя был разгружен на 22,7 кг (для сравнения: вес картера BMW M50 составлял 48 кг). В картере есть только отверстие для цилиндров, масляных и водяных каналов.Высота корпуса и положение крепежных проушин для насадок идентичны предыдущей модели из серого чугуна.

В зависимости от модели вес двигателя BMW M52 составлял 158 кг (2,0 л и 2,5 л) и 163 кг (2,8 л) соответственно согласно DIN 70020-A. Это было достигнуто за счет ряда облегченных мер: шатуны были облегчены на 80 грамм на штуку, пружинная пластина и толкатели ковша также были покрыты беконом, натяжитель цепи был ослаблен на 60% до коллектора из нержавеющей стали, который заменил почти вдвое более тяжелая часть из серого чугуна.В целом 2,8-литровый двигатель M52 сэкономил 31 кг по сравнению с 2,5-литровым M50.

Снижение массы на примере 2,0-литрового двигателя по сравнению с BMW M50
компонент Уменьшение массы, кг Снижение веса,%
блок-картер 22,7 47
клапанный механизм 0,7 23
Входные и выходные рельсы для хранения 0.5 14
Шатун (6 ×) 0,5 13
Натяжитель цепи / направляющая 0,3 59
выпускной коллектор 3,8 42
Катушки зажигания (6 ×) 0,7 26
Жгут / аккумулятор 1,4 16


Хотя замена материала картера с перлитного серого чугуна на алюминиевый сплав принесла преимущество в весе, но недостатки алюминиевого сплава (более низкая прочность, более низкий модуль и, следовательно, более низкая жесткость и неблагоприятные трибологические свойства) должны были соблюдаться проектными мерами.Таким образом, жесткость картера двигателя конструктивно повышается за счет увеличения толщины стенок, а ребра и торцы цилиндров картера получили снижающее износ никасил — покрытие. Это покрытие из Ni ckel, Ka RBID и Sil Izium наносится электрохимическим способом на стенки цилиндра. Здесь специальный никелевый сплав образует несущий материал, в который заделан Siliziumkarbidteilchen. В результате получается твердая и износостойкая поверхность. Недостатком является высокая чувствительность никеля (и его сплавов) к серосодержащим газам, d.H. Образование сульфида никеля на границах зерен приводит к хладной и красной хрупкости никеля. Поэтому для работы двигателей nikasilbeschichteter рекомендуется использование (в настоящее время в Европе обычным способом обессеривания) не содержащее серы топливо и моторное масло с низким содержанием серы.

Среди прочего, из-за серосодержащего топлива из-за проблем износа поверхностей цилиндров в период производства M52 было три варианта картера:

  • Картер из алюминиевого сплава с никелевым дисперсионным покрытием имеет номер детали BMW 11 11 1 744 658 и номер литья 1748450.0, при этом номер детали 11 11 1744 658 сначала заменяется на 11 11 1 069 745, а затем на 11 11 1 438 594
  • Картер из алюминиевого сплава с гильзами цилиндров из серого чугуна имеет номер детали BMW 11 11 1 438 594 и литой номер 1432219.9 (эти картеры были специально предназначены для англосаксонского рынка в связи с возникшей там проблемой. с двигателями M52, с января 1995 г. по март 1998 г. построено)
  • Картер из чугуна (специальный двигатель ) имеет номер детали BMW 11 11 1 433067

По сравнению со своим предшественником M50, M52 использует алюминиевый блок.Однако в североамериканских моделях вместо этого использовались железные блоки (кроме Z3), поэтому североамериканский M52 больше похож на M50TU. Как и M50TU, M52 использует систему изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (BMW называет ее одиночными VANOS).

В 1998 году был выпущен M52TU («техническое обновление») с добавлением регулируемых фаз газораспределения на выпускной распредвал (BMW называет его двойным VANOS). Другие обновления включали электронное управление дроссельной заслонкой (которое использует трос дроссельной заслонки в качестве резервного), впускной коллектор двойной длины (названный BMW «DISA») и измененные гильзы цилиндров.

Двигатели M52 и S52 входили в список 10 лучших двигателей Ward с 1997 по 2000 год.

Двигатель S52 используется в версиях E36 M3 для США 1996–1999 годов и Z3M 1998–2000 годов. Этот двигатель представляет собой модифицированную версию двигателя M52, в отличие от двигателя S50, используемого для этих автомобилей на других рынках.

Данные двигателя

двигатель вместимость Диаметр цилиндра × ход поршня Клапаны / цил. компрессия Мощность при 1 / мин Крутящий момент при 1 / мин Максимальная скорость год
M52B20 2.0 л (1990 см 3 ) 80,0 мм × 66,0 мм 4 11,0: 1 110 кВт (150 л.с.) при 5900 190 Нм при 4200 6500 мин -1 09/1994
M52B20TU 2,0 л (1990 см 3 ) 80,0 мм × 66,0 мм 4 11,0: 1 110 кВт (150 л.с.) при 5900 190 Нм при 3500 6500 мин -1 12/1997
M52B25 2.5 л (2494 см 3 ) 84,0 мм × 75,0 мм 4 10,5: 1 125 кВт (170 л.с.) при 5500 245 Нм при 3950 6500 мин -1 05/1995
M52B25TU 2,5 л (2494 см 3 ) 84,0 мм × 75,0 мм 4 10,5: 1 125 кВт (170 л.с.) при 5500 245 Нм при 3500 6500 мин -1 03/1998
M52B28 2.8 л (2793 см 3 ) 84,0 мм × 84,0 мм 4 10,2: 1 142 кВт (193 л.с.) при 5300 280 Нм при 3950 6500 мин -1 01/1995
M52B28 2,8 л (2793 см 3 ) 84,0 мм × 84,0 мм 4 10,2: 1 141 кВт (192 л.с.) при 5300 275 Нм при 3950 6500 мин -1 03/1997
M52B28TU 2.8 л (2793 см 3 ) 84,0 мм × 84,0 мм 4 10,2: 1 142 кВт (193 л.с.) при 5500 280 Нм при 3500 6500 мин -1 03/1998
S52B32 / США 3,2 л (3152 см 3 ) 86,4 мм x 89,6 мм 4 10,5: 1 179 кВт (243 л.с.) при 6000 320 Нм при 3800 6500 мин -1 1996

M52 обозначает базовый двигатель, B20 / B25 / B28 обозначает тип топлива (B = бензин) и рабочий объем (например, 25 = 2.5 литров / 28 = 2,8 литра), а «TU» обозначает двигатели с техническими исправлениями.

Управление клапаном данных

двигатель вместимость управление двигателем Высота подъема клапана, мм Угол открытия ° кВт I / O VANOS Впускной патрубок ° KW Выходной патрубок ° KW
M52B20 2,0 л (1990 см 3 ) MS41.0 9,0 / 9,0 228 ° / 228 ° E 1 от 85 ° до 110 ° -105 °
M52B25 2,5 л (2494 см 3 ) MS41.0 9,0 / 9,0 228 ° / 228 ° E 1 от 85 ° до 110 ° -105 °
M52B28 2,8 л (2793 см 3 ) MS41.0 9,0 / 9,0 228 ° / 228 ° E 1 от 90 ° до 115 ° -105 °

1 Впускной канал низкого давления, черно-белый VANOS

Двигатель Рабочий объем Мощность Момент Красная линия Диаметр отверстия Инсульт CR год
M52B20 1,991 куб. См (121 куб. Дюйм) 110 кВт (150 л.с.)
@ 5900
190 Н · м (140 фунт · фут)
@ 4200
6500 80 мм (3.1 дюйм) 66 мм (2,6 дюйма) 11,0 1994
M52TUB20 110 кВт (148 л.с.)
@ 5900
190 Н · м (140 фунт · фут)
@ 3500
6500 80 мм (3,1 дюйма) 66 мм (2,6 дюйма) 11,0 1998
M52TUB24 2,394 куб. См (146 куб. Дюймов) 135 кВт (181 л.с.)
@ 5800
240 Н · м (180 фунт · фут)
@ 3600
6500 84 мм (3.3 дюйма) 72 мм (2,8 дюйма) ? 2000
M52B25 2,494 куб. См (152 куб. Дюйма) 125 кВт (168 л.с.)
@ 5500
245 Н · м (181 фунт · фут)
@ 3950
6500 84 мм (3,3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5 1995
M52TUB25 125 кВт (168 л.с.)
@ 5500
245 Н · м (181 фунт · фут)
@ 3500
6500 84 мм (3.3 дюйма) 75 мм (3,0 дюйма) 10,5 1998
M52B28 2793 куб. См (170 куб. Дюймов) 142 кВт (190 л.с.)
@ 5300
280 Н · м (210 фунт · фут)
@ 3950
6500 84 мм (3,3 дюйма) 84 мм (3,3 дюйма) 10,2 1995
M52TUB28 142 кВт (190 л.с.)
@ 5500
280 Н · м (210 фунт · фут)
@ 3500
6500 84 мм (3.3 дюйма) 84 мм (3,3 дюйма) 10,2 1998
S52B32 3,152 куб. См (192 куб. Дюйма) 180 кВт (241 л.с.)
@ 6000
320 Н · м (240 фунт · фут)
@ 3800
6500 86,4 мм (3,4 дюйма) 89,6 мм (3,5 дюйма) 10,5 1996

M52B20

Версия 1991 куб. См (121 куб. Дюйм) была представлена ​​в 1994 году.Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 66 мм (2,6 дюйма).

Приложений:

  • 1994-1998 E36 320i
  • 1995-1998 E39 520i

M52TUB20

«Техническое обновление» 1998 года включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Приложений:

  • 1998-2000 E46 320i, 320Ci
  • 1998-2000 E39 520i
  • 1999-2000 E36 / 7 Z3 2.0i

M52TUB24

2.4 л. Только для тайского рынка.

M52B25

Версия объемом 2494 куб. См (152 куб. Дюйма), представленная в 1995 году. Она производит 125 кВт (168 л.с.). Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 75 мм (3,0 дюйма).

Приложений:

  • 1995-1998 E36 323i,
  • 1995-2000 E36 / 5 323ti
  • 1995-2000 E39 523i

M52TUB25

«Техническое обновление» 1998 года включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Приложений:

  • 1998-2000 E46 323i, 323ci, 325i
  • 1998-2000 E39 523i
  • 1998-2000 E36 / 7 Z3 2.3i

M52B28

Версия M52 объемом 2793 куб. См (170 куб. Дюймов) дебютировала в 1995 году. Она имеет диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 84 мм (3,3 дюйма) и развивает мощность 142 кВт (190 л.с.).

Приложений:

  • 1995-1998 E36 328i, 328is
  • 1995-1998 E39 528i
  • 1995-1998 E38 728i, 728iL
  • 1997-1998 E36 / 7 Z3 2,8
  • 1997-2000 Land Rover Defender (только для ЮАР)

M52TUB28

«Техническое обновление» 1998 года включало двойную систему VANOS, которая улучшила крутящий момент на низких оборотах.

Приложений:

  • 1998-2000 E46 328i, 328Ci
  • 1998-2000 E36 / 7/8 Z3 2,8
  • 1998-2000 E39 528i
  • 1998-2000 E38 728i

Nikasil Проблемы с высокосернистым топливом

Алюминиевый двигатель M52 подвергся критике на некоторых рынках из-за высокого содержания серы в бензине в конце 1990-х годов. Сера оказывает коррозионное воздействие на Никасил и привела к тому, что многие ранние двигатели M52 и M60 имели преждевременный износ гильзы цилиндра.В США в M52 использовался железный блок (за исключением M52B28 в Z3, который был алюминиевым блоком), поэтому проблема Nikasil не относится к большинству двигателей M52 в США.

Окончательным исправлением для двигателей, предназначенных для рынков высокосернистого бензина, стала переработка гильз цилиндров в алюминиевом блоке. За исключением гильз цилиндров, основной алюминиевый блок двигателя M52 был одинаковым для всех рынков.

В двигателях

M52TU (которые используют алюминиевый блок на всех рынках) используются измененные гильзы цилиндров, поэтому проблема Nikasil не затрагивается.

Для вывода на рынок BMW E46 (в феврале 1998 г.) M52 был технически переработан (TÜ = технически исправлен). Среди прочего, эти двигатели отличались парными Vanos (за исключением E36 Compact от 2/1999 — 2000, где были сохранены одиночные Vanos) и дополнительными каталитическими преобразователями в выпускных коллекторах. С сентября 1998 года технически доработанная версия также устанавливалась на BMW E39. Двигатели были заменены на BMW M54.

S52

S52 — это более производительная версия M52, которая использовалась для североамериканского E36 M3 после рестайлинга (1996–1999), заменив S50B30US.

В основном на основе M52, но с чугунным блоком, спортивный двигатель S52B32 / US был разработан как преемник BMW S50B30 / US. У BMW S52B32 / US (в отличие от европейских спортивных двигателей BMW) не было единого впрыска дроссельной заслонки, никаких дополнительных оптимизаций и только одна впускная система VANOS. Он использовался исключительно в американских версиях BMW E36 M3, BMW E36 / 7M Roadster и BMW E36 / 8 M Coupe. Также он послужил основой (блоком) для Alpina B3.3 и B3.4 на базе BMW E46.

По сравнению с двигателем S50, используемым в других странах, S52 менее мощный и имеет больше общего с обычным двигателем M52. Что касается североамериканского двигателя M52, в S52 используется железный блок, алюминиевая головка и один VANOS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *