Марк 90 кузов фото: Тойота марк 2 90 (50 фото)

Содержание

Марк 2 в 90 кузове фото

Всем привет! От слов сразу к делу.

Выражаю благодарность Алексею SkullAlex за предоставление его Toyota Mark II 1JZ -GTE TT и море диких ощущений от поездки на этом автомобиле!

На клич об обзоре откликнулась лишь Инна, но я был и этому рад, ведь машина действительно незаурядная, обладающая многим. В тот же день, когда я выкладывал статью про день города, упомянул машины с сайта. И тут получилось так, что появился еще один претендент на обзор. Алексей поинтересовался, можно так сделать и с его машиной. Почему бы и нет? Условившись, я был рад, ведь желание попросить на обзор маркообразного было большим, а в городе или Марки без изюменок, или владелец сам бы сказал «нет». А этот автомобиль меня волновал давно, да и попросить было неудобно. Короче – радость. Но она утонула в дожде… Все воскресенье лило и меня омрачило еще сильнее, ведь считал, что уйду в армию. Однако дальше, все пошло не совсем так… =)

Автомобиль-самурай. Бизнес седан, который валит боком. 1JZ GTE Twin turbo – не просто слова для многих. Непримечательная внешность с большими размерами и отличной начинкой. Ну и просто Марковка. У меня на обзоре Toyota Mark II в 90 кузове.

Что скажу – машина зверь =) Отклик на педаль моментальный. А вкупе с коробкой R154 (кто знает, тот поймет) – вообще улет! Достаточно яркий внешний вид, ТурбоДжей под капотом и парочка других доработок – а автомобиль зажигалочка! Но это все эмоции и слова, перейдем лучше к делу.

С завода этот автомобиль скатился в 1995 году в невзрачном сером цвете, был примерян обвес и установлены фендеры (прим. – расширители арок) и выкрашено в переливающийся на свету приятный синий цвет. Честно сказать, я равнодушен к данному оттенку, но тут он просто к месту! На свету он переливается от синего к фиолетовому, на особенно хорошо освещенном месте черным. Он как хамелеон. В фарах читается некий хищный взгляд.

Огромный кузов будто весь в напряжении и не скрывает, что под капотом мощное сердце. В данном случае спойлер не просто часть внешнего вида, а действительно нужная вещь. Честно скажу, не всякий кузовной тюнинг от фирмы идет 90 кузову Марка, но в данном случае это исключение, да и вообще обвес Vertex красиво смотрится не только на этой машине, но и на Чайзере и Кресте. Картину дополняют расширенные крылья (они стеклопластиковые, дабы облегчить общую массу автомобиля) на 6 мм, красивый спойлер и диски

Lowenhart R18 9j и 10j. Резина да, домиком, как заметили =)

Но это только плюсик. Плюс выставленный развал колес. Ах да, еще и небольшой козырек на заднем стекле. И не выглядит он чужеродно, а очень даже вписывается в общую картину.

А теперь самое вкусное по кузову – капот. Эти обычные стеклопластиковые врата фирмы Hippo slik в царство мощности, красоты и… И всего остального, позже прочтете. Но тут есть одно желание владельца – некое смотровое окошко для двигателя. В оригинале этого, естественно, нет. Но ведь там установлен ТурбоДжей, как такое сокровище можно прятать? Только после установки стекла пришлось немного усилить сам капот, а то хлипковат стал. Заморочено, зато не как у всех. И это как бы явный вызов и намек на те суперкары, у которых двигатели установлены по средине и также неприкрыты. Но там больше понтов, а тут нечто совсем иное. Но об этом позже.

А если говорить в целом – боком на этом автомобиле уже не поездишь. Не дай Бог его приложить об что-то, даже поцарапать. Умрешь на месте от разрыва сердца. Путь на местные дрифт соревнования UDF теперь только лишь в качестве выставочной машины. Но и это неплохо =)

Салон. Тут без всяких изысков, все стандартно – приятное удобное сиденье спереди, облегающее твое тело, нескромный такой диванчик сзади, водительское сидение полуковш Bride и все. Ну и руль, который регулируется по высоте, что очень удобно. Сразу видно, что японцы создавали бизнес седан. Вот только жители страны Восходящего Солнца невысокие, а мы нет. Но рослый, под метра ростом, не будет себя чувствовать ущемленным. Ноги есть куда деть, сидеть уж точно удобно, сиденье держит тебя, рука сама ложится на достаточно широкий подлокотник на двери. Здесь думали о пассажире. Хоть это и не комплектация Grande, но и тут можно без жалоб проехать до места назначения или просто кататься по городу.

А вот за рулем уже совсем иные ощущения, ведь тут установлен полуковш. Перед тобой руль, датчики Defi (оригинал), турботаймер Blitz, комбинация приборов оптитрон от JZX100

и, из-за чуть более низкого расположения ковша, посадка. Тут и говорить нечего – не выпадаешь, словно влитой в ней. Все легко читается, все приятно глазу, и понимаю, почему некоторые сваперы гоняются именно за оптитроном. Ничего не мешает, все удобно. Скромненько и со вкусом. Картину дополняют безрамочные двери.

А теперь про самое вкусное, сердце автомобиля! Изначально стоявший здесь двух литровый двигатель 1G-FE на сто тридцать пять лошадей был заменен на иной. Но там длинная история, лучше прочтите ее в БЖ самой машины. Взамен тому силовому агрегату установлен настоящий хищник, предмет фетиша многих. Причем не только владельцев Тойоты и Лексуса. Да и других японских автомобилей. Короче – 1JZ-GTE TwinТurbo 2.5 литра и 280 лошадьми в стоке. Но поскольку двигатель был немного изношен (вновь обращайтесь к БЖ машины), то его немного доработали и теперь около двух и шести десятых литра. Зато нет того ограничения в двести восемьдесят «пони».

Кованная поршневая CP-Piston 86мм
Впуск раздвоенный,
Интеркуллер Greddy,
Blow off HKS,
Y- пайп, трасса 76мм Blitz Nur-spek.
Масло насос 2JZ-GTE
Помпа 2JZ-GTE
Облегченные шкивы
Ремень ГРМ HKS
Шестерни разрезные HKS
Радиатор 60мм JZX 100
Верхний алюминиевый патрубок JZX100
Электровентиляторы JZX110

Теперь понимаете, зачем Алексей сделал окно в капоте? =)

И теперь Я понимаю, зачем и почему гоняются владельцы Волг. Двигатель этот просто небо и земля. На стандартной поршневой группе с первого Джея можно снять около пятисот сил, с доработками около восьмисот (примерно), заморочится и снять тысячу – тоже реально. Но если заморочится. Со второго Джея с доработками уже ЗА тысячу лошадей. Вот таких шесть «котлов» трудятся у автомобиля =)

В паре с машиной работает пятиступенчатая механическая коробка передач R154, такой же предмет фетиша владельцев японский автомобилей и корчеводов. В целом, коробка считается весьма надежной и прочной (сказывается грузовое прошлое). 154-ую часто свапают в дрифт-корчи в связке с турбо джейзетом, она держит до 500 л.с., достаточно четко переключается и дешевле V160 Getrag (от Supra JZA80). Только следует помнить, что включаются передачи как у обычной коробки. То есть первая влево и от себя, коль справа сидишь.

А вот на ходу… Двойственные чувства. Чувство некого страха смешаны с радостью и вырывающимся смехом, особенно в момент заноса задней оси. Скажу честно – за руль сель, чуть проехал и остановился. Это зверь, который укрощен пока лишь самим владельцем. Мне было немного страшно, да и вообще, ехать медленно на ней надо уметь, она не предназначена для этого, ее удел гнать. И с комфортом. Но рулится она достаточно хорошо, передачи входят мягко, не заморачиваешься. А вот на пассажирском месте пристегиваешься уже не потому что надо, а потому дух захватывает. С места Марк просто выстреливает, подревывая своим выхлопом и приятно сбрасывая давление блоу оффом. Поистине самый приятный звук. Настроенная подвеска слегка жестковата, но при этом нет никаких сильных отдач в кузов или в сиденье, нет кренов и лишних колебаний. Еще и сказываются разваленные колеса и их характеристики. Но тут больше эмоций, их описывать нет смысла. Скажу одно – грамотно настроенная машина подобного рода не доставит неудобств на трассе.

По количеству комплектаций новый Mark II не уступает поколению предыдущему. Мало того, благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» изменился качественный подход к оснащению моделей данной генерации. Для выражения этой разницы надо упомянуть, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. Например, спереди и сзади — дисковые тормоза вентилируемого типа; появились варианты с полным приводом, версии с «механикой» для самых «горячих» моторов. Оснащение салона соответствует уровню бизнес-класса. Полностью автоматический кондиционер присутствует даже в базовых комплектациях. В середине 1994 г. был проведен рестайлинг, затронувший оформление горизонтальной линии: изменилась решетка радиатора, форма переднего бампера и задних фонарей.

Для базовых версий «GL» и «Groire» предназначался 1,8-литровый силовой агрегат 4S-FE с немного подросшей по сравнению с предыдущим поколением мощностью — 120 л.с. Впрочем, этого достаточно лишь для спокойного передвижения. По-прежнему оптимальным минимумом следует считать шестицилиндровый рядный 2-литровый двигатель 1G-FE мощностью 135 л.с., предлагавшийся в комплектациях «2.0 Grande». Если же нужен был вариант погорячее, покупатель мог выбрать Mark II Tourer S, оснащенный рядным 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 180 л.с. Или, если уж «совсем горячее», — версию «Tourer V» с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 «лошадей». Трехлитровый мотор той же серии 2JZ-GE (220 л.с.) пришел взамен двигателю 7M-GE, который ставился на предыдущее поколение. Как прежде, предлагался и дизельный вариант — 2L-TE мощностью 97 л.с.

На Mark II X90 обновилась передняя подвеска — теперь это двухрычажная конструкция. Проверенная временем многорычажная конструкция задней осталась без изменений. В целом ходовая часть достаточно прочная и долговечная, если не доводить до критического состояния амортизаторы и шаровые опоры передней подвески — самое уязвимое место. Автомобиль подрос, но вместе с тем вес его даже уменьшился почти на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью. Благодаря высокой престижности Mark II, большое внимание уделено шумоизоляции, качественно иным настройкам подвески, что заметно изменило поведение автомобиля в лучшую сторону. Особое внимание качеству движения уделялось в моделях модификации «Tourer»: помимо спортивной подвески, заднеприводный Mark II Tourer V оснащен дифференциалом повышенного трения (LSD). Полноприводные модификации используют систему FullTime 4WD с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической муфтой блокировки.

Подход к безопасности Mark II повысился соответственно веяниям времени. Две подушки безопасности, системы ABS, TRC поначалу предлагались только в дорогих комплектациях, но постепенно вошли в оснащение и более доступных версий, а водительская подушка безопасности с 1995 года является стандартом для всех модификаций.

Долго Mark II данного поколения представлял собой практически идеальное сочетание таких показателей, как вместительность, комфорт, мощность, надежность. При этом автомобиль довольно приличных размеров имеет неплохую маневренность. Автомобили в данном кузове достаточно интересны в плане цены, при этом несложно найти экземпляр, который может приятно удивить своим все еще неплохим техническим состоянием.

Выпускающаяся в период с 1968 по 2004 гг., модель Mark II является одной из самых популярных среди JDM-автомобилей и одним из лучших творений «Тойоты». За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска, модель остаётся востребованной во всём мире и в частности в России. Сегодня мы изучим 7-е поколение Mark II. Знакомьтесь – легенда среди JDM-автомобилей, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общая информация о седане

Модель данной серии производилась с 92-го по 96-й гг. прошлого столетия. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но с использованием обвесов быстро превращается в спорткар и очень даже неплохо «валит боком». По мнению многих автолюбителей, эта машина является лучшим вариантом из всех поколений.

Начиная с серии Х90, были внесены важные конструктивные изменения, которые стали основой для будущих модификаций авто, которыми стали Х100 и Х110. В этой версии остался такой же объём двигателя и трансмиссия, что и в предыдущей. Основные изменения «Марк 2» в 90-м кузове коснулись безопасности, управляемости и комфорта авто. И не зря – в своё время эта модификация била рекорды по продаваемости на JDM.

Mark II X90 в России присвоили прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надёжная и качественная машина, которая может похвастаться богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марк 2» в 90 кузове

Автомобили Mark II 7-й генерации выпускались полно- и заднеприводными. Использовались различные типы двигателей (марка / мощность/ количество цилиндров / объём):

  • 1G-FE: 135 л. с./ 6/ 2 литра;
  • 4S-FE: 120 л. с./ 4/ 1.8 литров;
  • 2JZ-GE: 220 л. с./ 6/ 3 литра;
  • 1JZ-GE: 180 л. с./ 6/ 2.5 литра;
  • 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с./ 6/ 2.5 литра;
  • 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с./ 6/ 2.4 литра.

Самый мощный из представленных двигателей – 1JZ-GTE – устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носящую название Tourer V. Её производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Tourer V не теряет популярности, такое авто наиболее часто встречается на дорогах больших городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и присуще настоящему «японцу», седан праворульный, оснащён автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. с., а также она чувствительная, быстро реагирует на манёвры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь для автовладельцев открывается возможность много и долго экспериментировать, внедряя всякие новшества – были бы деньги, время и желание. Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичный, а экстерьер достаточно простой.

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающее взгляды стильное авто. На JDM и многих российских рынках можно найти обвесы, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы «Тойота Марк 2» в кузове 90 расширяют колёсные арки, устанавливают «полки». После данных манипуляций авто приобретает абсолютно другой вид.

«Начинка» X90 также позволяет вносить различные изменения. Правильный тюнинг поспособствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механикам, эта машина имеет большой технический потенциал, главное – тюнинговать с умом.

Отзывы о Mark II X90

По мнению автовладельцев, машина хорошо сбалансированная, «послушная» и подходит для российских дорог. Конечно, многие преображают авто, чтобы оно приобретало спортивный вид и ещё лучше поддавалось управлению. Некоторые специально из Японии заказывают контрактные двигатели. Другие считают, что тюнинг «Марк 2» в кузове 90 абсолютно не нужен. Здесь всё зависит, скорее, от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, ни на мгновение не задерживает этот момент, сразу переключая скорость или даже перескакивая. И, наоборот, при сбрасывании скорости.

Минус – задний привод. При наборе скорости машину начинает вести, и становится страшно, как пишут в отзывах автовладельцы. В целом, «Самурай» отлично сливается с дорогой, едет мягко и приятно.

Каждый отзыв о Mark II заканчивается рекомендацией данного авто. Не важно, будут ли обвесы на «Марк 2» в кузове 90, спойлер и прочие элементы тюнинга – главное, чтобы с двигателем было всё в порядке. А сделать «конфетку» из этой машины не составит труда, зато наслаждению от езды не будет предела.

My perfect Toyota Mark II X 3DTuning — probably the best car configurator!


А если требуется более заряженный вариант, то необходима мощность л. Mark II X90 получил новую переднюю подвеску — она стала двухрычажной.

Задняя многорычажная осталась прежней. Несмотря на то, что автомобиль полегчал на кг, он стал крупнее.

Продажа тюнинга Toyota Mark II JZX90 в Хабаровске

Для поддержания престижа марки конструкторы особое внимание обратили на настройку подвески и шумоизоляцию. Новый восьмидюймовый дифференциал заварили, как и предыдущий, подобрали к нему усиленные привода и, конечно же, установили вторую подушку в подрамник — для жесткости.

Ее Женя создал своими руками при помощи куска металла и сварки — надежно и сердито! Карданный вал тоже требовал замены, потому что старая и новая коробки абсолютно разной длины, а следовательно, и этот этап тойота марк 2 90 кузов фото тюнинг получалось обходить стороной. В комплекте с мотором даже не стали покупать заводской интеркулер — он слишком мал, поэтому сразу приобрели большой фронтальный интеркулер Apexi со всеми шлангами и пайпами.

Установить без доработок невозможно, ведь деталь нештатная, так что для него пришлось разработать специальные крепления. Стандартный огромный короб воздушного фильтра немного мешал пайпам кулера, и с ним распрощались, заменив его на фильтр нулевого сопротивления АЕМ, который дает мотору лучше дышать.

Следующим шагом стало подключение охлаждения двигателя, а именно радиатора.

Дело осталось за тем, чтобы установить распорки Cusco на передние и задние стойки для улучшения управляемости и жесткости кузова, дождаться новых тормозов и забрать из ремонта стойки амортизаторов HKS Hyper Max, которые отдавали на переборку. Его задачей было завести мотор, соединить проводку салона с новым ЭБУ, подключить датчик скорости и оборотов и установить датчик давления турбины и турботаймер.

На японском подиуме под три датчика мы видим приборы Defi давление наддува, темпратура масла и охлаждающей жидкостиредкого красного цвета. Чуть левее особняком прописался датчик температуры выхлопных газов.

Однако на I этапе дневной лиги чемпионата минувшего года Семену все же удалось занять в своем классе первое место. Также для улучшения управляемости была установлена распорка передних стоек.

Тойота Марк 2 90 кузов

Toyota Mark II 90

Тойота Марк 2 самурай 90 кузов выпускалась концерном Toyota с октября 1992 года по август 1996 года. Говоря о Тойота Марк 2 gx 90, можно сказать что это его 7 поколение. Лучшей комплектацией этой модели стала комплектация TOURER V, под капотом которой расположилась рядная шестерка объемом 2,5 литра и способная выдавать 280 лошадей, что достигается 2 турбинами. Атмосферный вариант этого двс выдает 180 л.с., что вполне достаточно при весе машины Toyota Mark II.

Правый руль, седан.

Выпуск Тойота Марк 2 90 кузов стал сенсацией в 1992 году. Его достоинством был кузов 90-ой серии. Производство японской автомобильной индустрии отразилось непременно и на модели Тойота Mark II . Повысилось качество, производственная активность, увеличилась мощность силовой установки, также были обновлены основные показатели Toyota Mark 2.

Как было указано выше, маркировки кузова 1992-1999 были примечательны своим кузовом 90-ой серии.

Для Toyota Mark 2 имеются следующие виды двигателей:

На фаворите мужской половины TOURER S имеется рядный 2.5-литровый мощностью 180 л.с.

А на TOURER V, в свою очередь — 2.5-литровый мощностью 280 л.с.

Тойота Марк 2 gx 90 славится общей установленной механической коробкой передач.

TOURER V имеет основное, всеми узнаваемое, качество – повышенный дифференциал трения.

Комплектация:

Тойота Марк 2 самурай седьмого поколения.

В процессе разработки TOURER большее внимание было заключено на увеличении скорости движения, на усовершенствовании литых дисков колес, которые, в свою очередь, должны были, по изначальной задумке, отличаться от своих предыдущих «собратьев».

Было применено несколько видов двс:

В их числе прекрасно сыграл свою роль 4S-FE . Имеющий данные: 1.8 литров, 4 цилиндра, 120 л.. Также имеет своё место быть двс 1G-FE ( 2.0 л., 140 л.с.). 1JZ-GE имеет 2.5 литра, 6 цилиндров, и, непосредственно, 180 л.с. Следующей разработкой стал двигатель, имеющий 3.0 литров, 6 цилиндров и 220 лошадиных сил — 2JZ-GE . Далее идет 1JZ-GTE (2.5 л., турбонаддув, 280 л.с., что, несомненно, превосходит показатели предыдущих силовых установок), который устанавливался на конкретную спортивную разработку с задним приводом. И, наконец, 2L-TE ( 2.4 л. дизельный, турбонаддув, 97 л.с.).

Вышеперечисленное седьмое поколение отлично себя показала среди автомобилистов, ценивших только высокое качество, мощность, легкость, надежность и большой потенциал на дальнейшее развитие, что не может не сказаться на спросе. Конкурентная борьба только дала толчок на очень высокие показатели среди автомобилей других компаний. Множество конструкционных изменений стали главными для последующих поколений этого авто. В нашей стране тоже был большой спрос на эту марку, и благодаря, номеру кузова Тойота Марк 2 появилось, говорящее за себя прозвище «самурай».

«тойота марк-2» (90 кузов)

array(3) {
  [0]=>
  array(30) {
    [0]=>
    string(115) "e68929074f5d2a1b1a2953d0755ae87b.jpeg"
    [1]=>
    string(115) "946c80a3edcf7b3f058bc98842bc29d1.jpeg"
    [2]=>
    string(115) "6ae5e44889a125ce90920d38c733489f.jpeg"
    [3]=>
    string(115) "1675567dc7e46c650480bd39a3b946af.jpeg"
    [4]=>
    string(115) "2f23c223ea030bf630dc63df6bc847d0.jpeg"
    [5]=>
    string(115) "42b973b3f172eacba0a4c3b8022f5bf7.jpeg"
    [6]=>
    string(115) "fa3b29a8da90f061dc7c7131e3a63d7c.jpeg"
    [7]=>
    string(115) "5b8efce950e01dcee76510066b17c5e0.jpeg"
    [8]=>
    string(113) "60f80d3af39e64a7c3435290ba61a272.png"
    [9]=>
    string(115) "50df749d550f65122787bc70d65e60b4.jpeg"
    [10]=>
    string(115) "f8bfc1387fb1799b546a2242115bfb41.jpeg"
    [11]=>
    string(115) "d006e07f19fcfb4172621cbaec7cff52.jpeg"
    [12]=>
    string(115) "dd17b569a03767f60c5edf7bd6721120.jpeg"
    [13]=>
    string(115) "77ab4886cff91ea3c1cbedaf91691761.jpeg"
    [14]=>
    string(115) "7e7390ed8a469d8b47b1f843ea979397.jpeg"
    [15]=>
    string(115) "b5e7dc1e8e71fdd60ebf9505656d7c70.jpeg"
    [16]=>
    string(115) "6ef5a1da2977b4c212cc5d05d01c23f2.jpeg"
    [17]=>
    string(115) "c17becfd26ab7d2f04de784aefb6f9a0.jpeg"
    [18]=>
    string(115) "57aac7f2d7a55b4cd3afb3f020aa534e.jpeg"
    [19]=>
    string(115) "85a496f1ee228d126525a87f6eb5b458.jpeg"
    [20]=>
    string(115) "0be7331e09fdb67b2fdf6bc24165a34e.jpeg"
    [21]=>
    string(115) "9134f9bee7e9acb946e2199ff7951a08.jpeg"
    [22]=>
    string(115) "cc3c7b8c417fe90915fb07a9b000d340.jpeg"
    [23]=>
    string(115) "a52c841eb518f9f0623279875c25cf06.jpeg"
    [24]=>
    string(115) "125f3d0d90febae5bb4dd2cf55078971.jpeg"
    [25]=>
    string(115) "199834d36e1be3d71f005188612eb188.jpeg"
    [26]=>
    string(115) "ab8b56e35478835c51c6d205337f8653.jpeg"
    [27]=>
    string(115) "92f9a6b0bb2fa1d7cc798a5b00705f43.jpeg"
    [28]=>
    string(115) "5849d12f12eb7f8272711014011e8c6b.jpeg"
    [29]=>
    string(115) "58e2dec4c57412fa720eb84c3354d6c1.jpeg"
  }
  [1]=>
  array(30) {
    [0]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/e/6/8/e68929074f5d2a1b1a2953d0755ae87b.jpeg"
    [1]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/4/6/946c80a3edcf7b3f058bc98842bc29d1.jpeg"
    [2]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/a/e/6ae5e44889a125ce90920d38c733489f.jpeg"
    [3]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/6/7/1675567dc7e46c650480bd39a3b946af.jpeg"
    [4]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/2/f/2/2f23c223ea030bf630dc63df6bc847d0.jpeg"
    [5]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/4/2/b/42b973b3f172eacba0a4c3b8022f5bf7.jpeg"
    [6]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/a/3/fa3b29a8da90f061dc7c7131e3a63d7c.jpeg"
    [7]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/b/8/5b8efce950e01dcee76510066b17c5e0.jpeg"
    [8]=>
    string(62) "/wp-content/uploads/6/0/f/60f80d3af39e64a7c3435290ba61a272.png"
    [9]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/0/d/50df749d550f65122787bc70d65e60b4.jpeg"
    [10]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/f/8/b/f8bfc1387fb1799b546a2242115bfb41.jpeg"
    [11]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/0/0/d006e07f19fcfb4172621cbaec7cff52.jpeg"
    [12]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/d/d/1/dd17b569a03767f60c5edf7bd6721120.jpeg"
    [13]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/7/a/77ab4886cff91ea3c1cbedaf91691761.jpeg"
    [14]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/7/e/7/7e7390ed8a469d8b47b1f843ea979397.jpeg"
    [15]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/b/5/e/b5e7dc1e8e71fdd60ebf9505656d7c70.jpeg"
    [16]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/6/e/f/6ef5a1da2977b4c212cc5d05d01c23f2.jpeg"
    [17]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/1/7/c17becfd26ab7d2f04de784aefb6f9a0.jpeg"
    [18]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/7/a/57aac7f2d7a55b4cd3afb3f020aa534e.jpeg"
    [19]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/8/5/a/85a496f1ee228d126525a87f6eb5b458.jpeg"
    [20]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/0/b/e/0be7331e09fdb67b2fdf6bc24165a34e.jpeg"
    [21]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/1/3/9134f9bee7e9acb946e2199ff7951a08.jpeg"
    [22]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/c/c/3/cc3c7b8c417fe90915fb07a9b000d340.jpeg"
    [23]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/5/2/a52c841eb518f9f0623279875c25cf06.jpeg"
    [24]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/2/5/125f3d0d90febae5bb4dd2cf55078971.jpeg"
    [25]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/1/9/9/199834d36e1be3d71f005188612eb188.jpeg"
    [26]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/a/b/8/ab8b56e35478835c51c6d205337f8653.jpeg"
    [27]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/9/2/f/92f9a6b0bb2fa1d7cc798a5b00705f43.jpeg"
    [28]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/8/4/5849d12f12eb7f8272711014011e8c6b.jpeg"
    [29]=>
    string(63) "/wp-content/uploads/5/8/e/58e2dec4c57412fa720eb84c3354d6c1.jpeg"
  }
  [2]=>
  array(30) {
    [0]=>
    string(37) "e68929074f5d2a1b1a2953d0755ae87b.jpeg"
    [1]=>
    string(37) "946c80a3edcf7b3f058bc98842bc29d1.jpeg"
    [2]=>
    string(37) "6ae5e44889a125ce90920d38c733489f.jpeg"
    [3]=>
    string(37) "1675567dc7e46c650480bd39a3b946af.jpeg"
    [4]=>
    string(37) "2f23c223ea030bf630dc63df6bc847d0.jpeg"
    [5]=>
    string(37) "42b973b3f172eacba0a4c3b8022f5bf7.jpeg"
    [6]=>
    string(37) "fa3b29a8da90f061dc7c7131e3a63d7c.jpeg"
    [7]=>
    string(37) "5b8efce950e01dcee76510066b17c5e0.jpeg"
    [8]=>
    string(36) "60f80d3af39e64a7c3435290ba61a272.png"
    [9]=>
    string(37) "50df749d550f65122787bc70d65e60b4.jpeg"
    [10]=>
    string(37) "f8bfc1387fb1799b546a2242115bfb41.jpeg"
    [11]=>
    string(37) "d006e07f19fcfb4172621cbaec7cff52.jpeg"
    [12]=>
    string(37) "dd17b569a03767f60c5edf7bd6721120.jpeg"
    [13]=>
    string(37) "77ab4886cff91ea3c1cbedaf91691761.jpeg"
    [14]=>
    string(37) "7e7390ed8a469d8b47b1f843ea979397.jpeg"
    [15]=>
    string(37) "b5e7dc1e8e71fdd60ebf9505656d7c70.jpeg"
    [16]=>
    string(37) "6ef5a1da2977b4c212cc5d05d01c23f2.jpeg"
    [17]=>
    string(37) "c17becfd26ab7d2f04de784aefb6f9a0.jpeg"
    [18]=>
    string(37) "57aac7f2d7a55b4cd3afb3f020aa534e.jpeg"
    [19]=>
    string(37) "85a496f1ee228d126525a87f6eb5b458.jpeg"
    [20]=>
    string(37) "0be7331e09fdb67b2fdf6bc24165a34e.jpeg"
    [21]=>
    string(37) "9134f9bee7e9acb946e2199ff7951a08.jpeg"
    [22]=>
    string(37) "cc3c7b8c417fe90915fb07a9b000d340.jpeg"
    [23]=>
    string(37) "a52c841eb518f9f0623279875c25cf06.jpeg"
    [24]=>
    string(37) "125f3d0d90febae5bb4dd2cf55078971.jpeg"
    [25]=>
    string(37) "199834d36e1be3d71f005188612eb188.jpeg"
    [26]=>
    string(37) "ab8b56e35478835c51c6d205337f8653.jpeg"
    [27]=>
    string(37) "92f9a6b0bb2fa1d7cc798a5b00705f43.jpeg"
    [28]=>
    string(37) "5849d12f12eb7f8272711014011e8c6b.jpeg"
    [29]=>
    string(37) "58e2dec4c57412fa720eb84c3354d6c1.jpeg"
  }
}

Продажа Toyota Mark II в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург

Mark II 2001

389 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 2001

520 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 2001

395 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 1997

500 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 1997

430 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 1997

460 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 1994

1 000 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 1993

250 000 q

Санкт-Петербург

Mark II 1993

349 000 q

Дубна

Mark II 2001

740 000 q

Зеленоград

Mark II 2002

520 000 q

Дмитров

Mark II 1996

40 000 q

Москва

Mark II 1987

390 000 q

Москва

Mark II 2001

530 000 q

Москва

Mark II 1994

990 000 q

Москва

Mark II 1990

1 100 000 q

Москва

Mark II 2001

900 000 q

Москва

Mark II 1998

290 000 q

Москва

Mark II 2003

399 000 q

Москва

Mark II 1999

670 000 q

Запчасти и шины на Toyota Mark II


Двигатель 1JZ-GE (АКПП+коса+комп+кардан+радиатор) Свап комплект

Цена 69 000 р.

Двигатель в сборе 1G-FE на Toyota

Цена 42 000 р.

Фара Toyota Mark2 JZX100 1998-2001 г. под ксенон. С электрокорректором

Цена 4 750 р.

Ингибитор АКПП JZX90 JZX100 JZ

Цена 2 000 р.

JDMStore | Фара Toyota Markii GX100 (контрактные)

Цена 2 500 р.

АКПП Toyota на Toyota MARK X GRX130 4GR-FSE

Цена 20 700 р.

Отзывы российских владельцев автомобилей Toyota Mark II Coupe

Отзыв о Toyota Mark II, 2002
Езжу на Марк 2 110 уже 3 года.

В морозы с брелка и автозапуска не заводилась, схватывала и глохла, но я заправлял 92 95 бензином.  Много зимой помучился, сменил акум, свечи а толку не было.
Следующую зиму я начал заправлять не ниже 98 бензином и в морозы с брелка заводится без…

Отзыв о Toyota Mark II, 1985
Приветствую всех кто заглянул на мой отзыв,а скорее всего на поток моих мыслей о автомобиле.Надеюсь кому то будет интересно и познавательно,кому то просто скоротать время за чашкой чая(а может чего по крепче:) ),а кто то захочет себе такой же автомобиль но имеет сомнения по покупки,а может у кого…

Отзыв о Toyota Mark II, 1990
До марка ездил с полгода на 14(до нее еще около 30 машин,включая тоже марк),единственный ее плюс расход топлива(7 л по городу) в остальном погремуха каких поискать,к тому же еще оказалась кривая настолько что развал смогли выставить только примерно,тянуло вправо,в один день все это надоело да и…

Статьи о Toyota Mark II

Статьи об автомобилях Toyota Mark II – тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Мифы про Toyota Mark II;
Легендарных машин много — суперкары, маслкары, старые премиум-«немцы». Поистине народных среди них — единицы. Этот автомобиль совершил настоящий подвиг. Перебраться в другую страну, где было полно дураков, а дорог…

Народное ретро. Toyota Mark II SX80 1991 года. Есть ли жизнь с «четверкой?»;
К появлению Toyota Mark II в кузове X80, то есть шестого поколения, Toyota уже не делала на это заднеприводное семейство прежней ставки. В компании готовились к новому этапу конкурентной борьбы на заокеанском фронте…

Народное ретро. Toyota Mark II JZX93: полный привод и наддув;
Чем для тойотовцев и простых японцев был Mark II в 90-м кузове? Всего лишь еще одним поколением модели, которую на протяжении почти четвертьвековой к тому времени истории имели обыкновение менять каждые четыре года.

Новости о Toyota Mark II

Спи спокойно, Mark II. На заводе Toyota состоялось торжественное прощание с Mark X;
23 декабря на заводе Toyota Motomachi с конвейера сошел последний в истории седан Toyota Mark X. По этому поводу рабочие устроили мероприятие, в котором приняли участие около 200 сотрудников, в их числе — директор…

Прощай, Марк: Toyota снимает с производства Mark X. Замены не будет;
Toyota Motor объявила о том, что в декабре 2019 года снимет с производства заднеприводный седан Mark X. На этом история легендарной модели завершится — нового Марка не будет.

Папа Римский ездит в пробежном праворульном Toyota Mark II (движение правостороннее) O_o;
Местные и зарубежные СМИ сразу обратили внимание на выбор транспортного средства Франциска в Мьянме. Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Toyota Mark II

Форум, посвященный выбору, приобретению, ремонту и эксплуатации автомобилей Toyota Mark II

  • Течёт печка Марк 2 (90 кузов).
  • пробеммы с печкой марк2 110 СПАСИТЕ
  • JDM против современной фольги. Mark2 vs Solaris
  • Mark II 1g-fe beams нет компрессии
  • Toyota Mark II / Mark X: закрытие модели

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

«Toyota Mark II Sedan» – Как это по-русски?

Правильное русское написание: Марк 2

Альтернативное написание: Марк II, Марк, Марк-2, Марк-II, Марк II, Марк II, Марк2, Mark-2

Сленг: Марчело, Марчок, Марчек, Марк

Сводные данные по Toyota Mark II Sedan

Объем двигателя Toyota Mark II

Крутящий момент Toyota Mark II

Габариты, клиренс

Машина даже в черном цвете выглядит очень массивно. Так, общая длина кузова составляет 4,75 метра, ширина – 1,75 метра, а высота – 1,39 метра. Величина дорожного просвета на стандартных 15-дюймовых дисках и без обвесов – 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, «Марк-2» в 90 кузове станет еще ниже. Из-за широких накладок на бампер и пороги клиренс и вовсе может уменьшиться до десяти сантиметров. Из-за длинной колёсной базы и заднего свеса машина плохо переносит дороги вне покрытия. А вот в городе и по трассе этот автомобиль показывает превосходные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с намеренно «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением внешности японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Так, под капотом у «самурая» мог находиться один из шести предложенных производителем двигателей:

  • 4S-FE. Это рядный, четырехцилиндровый мотор без наддува. При объеме 1,8 литра развивает 125 лошадиных сил. Являет собой самый «овощной» двигатель, которой когда-либо ставился на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом данного мотора. Техническая доработка двигателя заключается в установке паука 4-2-1 и холодного забора воздуха. Турбину ставить сюда нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
  • 1 G-FE. Это более распространенный двухлитровый двигатель на шесть цилиндров. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил мощности. Среди любителей JDM-автомобилей 1 G-FE тоже считается «овощным» мотором.
  • 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, который зарекомендовал себя высокой надежностью и ресурсностью. Приставка GE означает, что этот «Джей-Зет» был атмосферным. Но даже без турбины он выдавал хорошие технические характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джей-Зета» – 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
  • 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет для тех, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно, и получить уже «заряженную» тачку прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущему. Это все та же рядная шестерка с объемом в 2,5 литра. Но благодаря турбине, японцам удалось «раскрутить» этот мотор до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса, даже спустя 20 лет после выпуска.

2JZ-GE объемом 3,0 литра. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, однако шел он без турбины. Ее можно было установить уже вне завода. В зависимости от давления, с этого мотора можно было получить 400 и более лошадиных сил. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже весьма неплохо.

Сравнение Toyota Mark II с конкурентами

Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей.

Toyota Mark II

Полный список сравнения с Toyota Mark II

Toyota Mark II и Toyota Chaser

Toyota Mark II и Toyota Crown

Toyota Mark II и Nissan Laurel

Toyota Mark II и Nissan Cefiro

Toyota Mark II и Toyota Cresta

Toyota Mark II и Toyota Altezza

Toyota Mark II и Toyota Verossa

Toyota Mark II и Nissan Skyline

Toyota Mark II и Toyota Windom

Toyota Mark II и Toyota Corona

Toyota Mark II и Lifan Celliya

Toyota Mark II и Toyota Celica

Toyota Mark II и Toyota Camry

Toyota Mark II и Toyota Carina ED

Toyota Mark II и Honda Accord

Toyota Mark II и Лада Приора

Toyota Mark II и Toyota Prius

Toyota Mark II и Toyota Caldina

Toyota Mark II и Mitsubishi Galant

Toyota Mark II и Toyota Mark X

Toyota Mark II и Subaru Forester

Toyota Mark II и Subaru Legacy B4

Toyota Mark II и Audi A6

Toyota Mark II и Лада 2114 Самара

Toyota Mark II и Toyota Soarer

Toyota Mark II и Honda Saber

Toyota Mark II и Toyota Carina

Дизайн

Стоит отметить, что седаны серии «Марк» выпускаются еще с конца 60-х. Наш же кузов представляет седьмое поколение седанов. Машина получила очень современную и приятную внешность.

Спереди у автомобиля имеются раскосые фары и шировая решетка радиатора. В бампере предусмотрен огромный вырез для воздухозабора. Это не удивительно, ведь многие покупают «Марк-2» в 90 кузове для тюнинга и оснащают турбиной. Такие заряженные авто внешне можно отличить по интеркулеру, который находится за нижней частью бампера.

Почему «Марк-2» (90 кузов) получил прозвище «самурай»? Все из-за его задних фонарей, которые являют собой широкую тонкую полосу. Внешне она напоминает самурайский меч. Даже сейчас, спустя более двадцати лет, компоновка фонарей смотрится очень привлекательно и необычно.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове хардтоп. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.

Марк 2 90 кузов фото

Всем привет! От слов сразу к делу.

Выражаю благодарность Алексею SkullAlex за предоставление его Toyota Mark II 1JZ -GTE TT и море диких ощущений от поездки на этом автомобиле!

На клич об обзоре откликнулась лишь Инна, но я был и этому рад, ведь машина действительно незаурядная, обладающая многим. В тот же день, когда я выкладывал статью про день города, упомянул машины с сайта. И тут получилось так, что появился еще один претендент на обзор. Алексей поинтересовался, можно так сделать и с его машиной. Почему бы и нет? Условившись, я был рад, ведь желание попросить на обзор маркообразного было большим, а в городе или Марки без изюменок, или владелец сам бы сказал «нет». А этот автомобиль меня волновал давно, да и попросить было неудобно. Короче – радость. Но она утонула в дожде… Все воскресенье лило и меня омрачило еще сильнее, ведь считал, что уйду в армию. Однако дальше, все пошло не совсем так… =)

Автомобиль-самурай. Бизнес седан, который валит боком. 1JZ GTE Twin turbo – не просто слова для многих. Непримечательная внешность с большими размерами и отличной начинкой. Ну и просто Марковка. У меня на обзоре Toyota Mark II в 90 кузове.

Что скажу – машина зверь =) Отклик на педаль моментальный. А вкупе с коробкой R154 (кто знает, тот поймет) – вообще улет! Достаточно яркий внешний вид, ТурбоДжей под капотом и парочка других доработок – а автомобиль зажигалочка! Но это все эмоции и слова, перейдем лучше к делу.

С завода этот автомобиль скатился в 1995 году в невзрачном сером цвете, был примерян обвес и установлены фендеры (прим. – расширители арок) и выкрашено в переливающийся на свету приятный синий цвет. Честно сказать, я равнодушен к данному оттенку, но тут он просто к месту! На свету он переливается от синего к фиолетовому, на особенно хорошо освещенном месте черным. Он как хамелеон. В фарах читается некий хищный взгляд.

Огромный кузов будто весь в напряжении и не скрывает, что под капотом мощное сердце. В данном случае спойлер не просто часть внешнего вида, а действительно нужная вещь. Честно скажу, не всякий кузовной тюнинг от фирмы идет 90 кузову Марка, но в данном случае это исключение, да и вообще обвес Vertex красиво смотрится не только на этой машине, но и на Чайзере и Кресте. Картину дополняют расширенные крылья (они стеклопластиковые, дабы облегчить общую массу автомобиля) на 6 мм, красивый спойлер и диски Lowenhart R18 9j и 10j. Резина да, домиком, как заметили =)

Но это только плюсик. Плюс выставленный развал колес. Ах да, еще и небольшой козырек на заднем стекле. И не выглядит он чужеродно, а очень даже вписывается в общую картину.

А теперь самое вкусное по кузову – капот. Эти обычные стеклопластиковые врата фирмы Hippo slik в царство мощности, красоты и… И всего остального, позже прочтете. Но тут есть одно желание владельца – некое смотровое окошко для двигателя. В оригинале этого, естественно, нет. Но ведь там установлен ТурбоДжей, как такое сокровище можно прятать? Только после установки стекла пришлось немного усилить сам капот, а то хлипковат стал. Заморочено, зато не как у всех. И это как бы явный вызов и намек на те суперкары, у которых двигатели установлены по средине и также неприкрыты. Но там больше понтов, а тут нечто совсем иное. Но об этом позже.

А если говорить в целом – боком на этом автомобиле уже не поездишь. Не дай Бог его приложить об что-то, даже поцарапать. Умрешь на месте от разрыва сердца. Путь на местные дрифт соревнования UDF теперь только лишь в качестве выставочной машины. Но и это неплохо =)

Салон. Тут без всяких изысков, все стандартно – приятное удобное сиденье спереди, облегающее твое тело, нескромный такой диванчик сзади, водительское сидение полуковш Bride и все. Ну и руль, который регулируется по высоте, что очень удобно. Сразу видно, что японцы создавали бизнес седан. Вот только жители страны Восходящего Солнца невысокие, а мы нет. Но рослый, под метра ростом, не будет себя чувствовать ущемленным. Ноги есть куда деть, сидеть уж точно удобно, сиденье держит тебя, рука сама ложится на достаточно широкий подлокотник на двери. Здесь думали о пассажире. Хоть это и не комплектация Grande, но и тут можно без жалоб проехать до места назначения или просто кататься по городу.

А вот за рулем уже совсем иные ощущения, ведь тут установлен полуковш. Перед тобой руль, датчики Defi (оригинал), турботаймер Blitz, комбинация приборов оптитрон от JZX100 и, из-за чуть более низкого расположения ковша, посадка. Тут и говорить нечего – не выпадаешь, словно влитой в ней. Все легко читается, все приятно глазу, и понимаю, почему некоторые сваперы гоняются именно за оптитроном. Ничего не мешает, все удобно. Скромненько и со вкусом. Картину дополняют безрамочные двери.

А теперь про самое вкусное, сердце автомобиля! Изначально стоявший здесь двух литровый двигатель 1G-FE на сто тридцать пять лошадей был заменен на иной. Но там длинная история, лучше прочтите ее в БЖ самой машины. Взамен тому силовому агрегату установлен настоящий хищник, предмет фетиша многих. Причем не только владельцев Тойоты и Лексуса. Да и других японских автомобилей. Короче – 1JZ-GTE TwinТurbo 2.5 литра и 280 лошадьми в стоке. Но поскольку двигатель был немного изношен (вновь обращайтесь к БЖ машины), то его немного доработали и теперь около двух и шести десятых литра. Зато нет того ограничения в двести восемьдесят «пони».

Кованная поршневая CP-Piston 86мм
Впуск раздвоенный,
Интеркуллер Greddy,
Blow off HKS,
Y- пайп, трасса 76мм Blitz Nur-spek.
Масло насос 2JZ-GTE
Помпа 2JZ-GTE
Облегченные шкивы
Ремень ГРМ HKS
Шестерни разрезные HKS
Радиатор 60мм JZX 100
Верхний алюминиевый патрубок JZX100
Электровентиляторы JZX110

Теперь понимаете, зачем Алексей сделал окно в капоте? =)

И теперь Я понимаю, зачем и почему гоняются владельцы Волг. Двигатель этот просто небо и земля. На стандартной поршневой группе с первого Джея можно снять около пятисот сил, с доработками около восьмисот (примерно), заморочится и снять тысячу – тоже реально. Но если заморочится. Со второго Джея с доработками уже ЗА тысячу лошадей. Вот таких шесть «котлов» трудятся у автомобиля =)

В паре с машиной работает пятиступенчатая механическая коробка передач R154, такой же предмет фетиша владельцев японский автомобилей и корчеводов. В целом, коробка считается весьма надежной и прочной (сказывается грузовое прошлое). 154-ую часто свапают в дрифт-корчи в связке с турбо джейзетом, она держит до 500 л.с., достаточно четко переключается и дешевле V160 Getrag (от Supra JZA80). Только следует помнить, что включаются передачи как у обычной коробки. То есть первая влево и от себя, коль справа сидишь.

А вот на ходу… Двойственные чувства. Чувство некого страха смешаны с радостью и вырывающимся смехом, особенно в момент заноса задней оси. Скажу честно – за руль сель, чуть проехал и остановился. Это зверь, который укрощен пока лишь самим владельцем. Мне было немного страшно, да и вообще, ехать медленно на ней надо уметь, она не предназначена для этого, ее удел гнать. И с комфортом. Но рулится она достаточно хорошо, передачи входят мягко, не заморачиваешься. А вот на пассажирском месте пристегиваешься уже не потому что надо, а потому дух захватывает. С места Марк просто выстреливает, подревывая своим выхлопом и приятно сбрасывая давление блоу оффом. Поистине самый приятный звук. Настроенная подвеска слегка жестковата, но при этом нет никаких сильных отдач в кузов или в сиденье, нет кренов и лишних колебаний. Еще и сказываются разваленные колеса и их характеристики. Но тут больше эмоций, их описывать нет смысла. Скажу одно – грамотно настроенная машина подобного рода не доставит неудобств на трассе.

По количеству комплектаций новый Mark II не уступает поколению предыдущему. Мало того, благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» изменился качественный подход к оснащению моделей данной генерации. Для выражения этой разницы надо упомянуть, что все изменения, произошедшие в те годы, стали базисными. Например, спереди и сзади — дисковые тормоза вентилируемого типа; появились варианты с полным приводом, версии с «механикой» для самых «горячих» моторов. Оснащение салона соответствует уровню бизнес-класса. Полностью автоматический кондиционер присутствует даже в базовых комплектациях. В середине 1994 г. был проведен рестайлинг, затронувший оформление горизонтальной линии: изменилась решетка радиатора, форма переднего бампера и задних фонарей.

Для базовых версий «GL» и «Groire» предназначался 1,8-литровый силовой агрегат 4S-FE с немного подросшей по сравнению с предыдущим поколением мощностью — 120 л.с. Впрочем, этого достаточно лишь для спокойного передвижения. По-прежнему оптимальным минимумом следует считать шестицилиндровый рядный 2-литровый двигатель 1G-FE мощностью 135 л.с., предлагавшийся в комплектациях «2.0 Grande». Если же нужен был вариант погорячее, покупатель мог выбрать Mark II Tourer S, оснащенный рядным 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 180 л.с. Или, если уж «совсем горячее», — версию «Tourer V» с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 «лошадей». Трехлитровый мотор той же серии 2JZ-GE (220 л.с.) пришел взамен двигателю 7M-GE, который ставился на предыдущее поколение. Как прежде, предлагался и дизельный вариант — 2L-TE мощностью 97 л.с.

На Mark II X90 обновилась передняя подвеска — теперь это двухрычажная конструкция. Проверенная временем многорычажная конструкция задней осталась без изменений. В целом ходовая часть достаточно прочная и долговечная, если не доводить до критического состояния амортизаторы и шаровые опоры передней подвески — самое уязвимое место. Автомобиль подрос, но вместе с тем вес его даже уменьшился почти на 100 кг по сравнению с предыдущей моделью. Благодаря высокой престижности Mark II, большое внимание уделено шумоизоляции, качественно иным настройкам подвески, что заметно изменило поведение автомобиля в лучшую сторону. Особое внимание качеству движения уделялось в моделях модификации «Tourer»: помимо спортивной подвески, заднеприводный Mark II Tourer V оснащен дифференциалом повышенного трения (LSD). Полноприводные модификации используют систему FullTime 4WD с несимметричным межосевым дифференциалом и гидромеханической муфтой блокировки.

Подход к безопасности Mark II повысился соответственно веяниям времени. Две подушки безопасности, системы ABS, TRC поначалу предлагались только в дорогих комплектациях, но постепенно вошли в оснащение и более доступных версий, а водительская подушка безопасности с 1995 года является стандартом для всех модификаций.

Долго Mark II данного поколения представлял собой практически идеальное сочетание таких показателей, как вместительность, комфорт, мощность, надежность. При этом автомобиль довольно приличных размеров имеет неплохую маневренность. Автомобили в данном кузове достаточно интересны в плане цены, при этом несложно найти экземпляр, который может приятно удивить своим все еще неплохим техническим состоянием.

Выпускающаяся в период с 1968 по 2004 гг., модель Mark II является одной из самых популярных среди JDM-автомобилей и одним из лучших творений «Тойоты». За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска, модель остаётся востребованной во всём мире и в частности в России. Сегодня мы изучим 7-е поколение Mark II. Знакомьтесь – легенда среди JDM-автомобилей, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общая информация о седане

Модель данной серии производилась с 92-го по 96-й гг. прошлого столетия. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но с использованием обвесов быстро превращается в спорткар и очень даже неплохо «валит боком». По мнению многих автолюбителей, эта машина является лучшим вариантом из всех поколений.

Начиная с серии Х90, были внесены важные конструктивные изменения, которые стали основой для будущих модификаций авто, которыми стали Х100 и Х110. В этой версии остался такой же объём двигателя и трансмиссия, что и в предыдущей. Основные изменения «Марк 2» в 90-м кузове коснулись безопасности, управляемости и комфорта авто. И не зря – в своё время эта модификация била рекорды по продаваемости на JDM.

Mark II X90 в России присвоили прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надёжная и качественная машина, которая может похвастаться богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марк 2» в 90 кузове

Автомобили Mark II 7-й генерации выпускались полно- и заднеприводными. Использовались различные типы двигателей (марка / мощность/ количество цилиндров / объём):

  • 1G-FE: 135 л. с./ 6/ 2 литра;
  • 4S-FE: 120 л. с./ 4/ 1.8 литров;
  • 2JZ-GE: 220 л. с./ 6/ 3 литра;
  • 1JZ-GE: 180 л. с./ 6/ 2.5 литра;
  • 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с./ 6/ 2.5 литра;
  • 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с./ 6/ 2.4 литра.

Самый мощный из представленных двигателей – 1JZ-GTE – устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носящую название Tourer V. Её производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Tourer V не теряет популярности, такое авто наиболее часто встречается на дорогах больших городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и присуще настоящему «японцу», седан праворульный, оснащён автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. с., а также она чувствительная, быстро реагирует на манёвры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь для автовладельцев открывается возможность много и долго экспериментировать, внедряя всякие новшества – были бы деньги, время и желание. Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичный, а экстерьер достаточно простой.

Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающее взгляды стильное авто. На JDM и многих российских рынках можно найти обвесы, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы «Тойота Марк 2» в кузове 90 расширяют колёсные арки, устанавливают «полки». После данных манипуляций авто приобретает абсолютно другой вид.

«Начинка» X90 также позволяет вносить различные изменения. Правильный тюнинг поспособствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механикам, эта машина имеет большой технический потенциал, главное – тюнинговать с умом.

Отзывы о Mark II X90

По мнению автовладельцев, машина хорошо сбалансированная, «послушная» и подходит для российских дорог. Конечно, многие преображают авто, чтобы оно приобретало спортивный вид и ещё лучше поддавалось управлению. Некоторые специально из Японии заказывают контрактные двигатели. Другие считают, что тюнинг «Марк 2» в кузове 90 абсолютно не нужен. Здесь всё зависит, скорее, от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, ни на мгновение не задерживает этот момент, сразу переключая скорость или даже перескакивая. И, наоборот, при сбрасывании скорости.

Минус – задний привод. При наборе скорости машину начинает вести, и становится страшно, как пишут в отзывах автовладельцы. В целом, «Самурай» отлично сливается с дорогой, едет мягко и приятно.

Каждый отзыв о Mark II заканчивается рекомендацией данного авто. Не важно, будут ли обвесы на «Марк 2» в кузове 90, спойлер и прочие элементы тюнинга – главное, чтобы с двигателем было всё в порядке. А сделать «конфетку» из этой машины не составит труда, зато наслаждению от езды не будет предела.

Использование объективов Nikon на цифровых зеркальных фотокамерах Canon

Тестируя некоторые объективы Canon EF на Canon 5D Mark III, я решил попробовать сравнить эти объективы с новейшими объективами Nikon и посмотреть, как они работают друг с другом. Сначала мой план состоял в том, чтобы установить объективы Nikon на D800 и объективы Canon на 5D Mark III и посмотреть изображения в масштабе 100%, но потом я понял, что будет сложно провести честное сравнение, так как камеры разные. Именно тогда я подумал об использовании объективов Nikon на цифровой зеркальной фотокамере Canon с адаптером.Я знал, что это возможно, поскольку некоторым людям нравится устанавливать объектив Nikon 14-24mm f/2.8G на камеры Canon. В этой статье я поделюсь своими мыслями и опытом использования объективов Nikon на цифровых зеркальных фотокамерах Canon.

NIKON D3S + 105 мм f/2,8 @ 105 мм, ISO 800, 1/80, f/8,0

1) Можно ли устанавливать объективы Nikon на цифровые зеркальные камеры Canon?

Как я уже сказал выше, да, вы можете установить все объективы Nikon с байонетом F (даже новейшие объективы типа «G» без кольца диафрагмы) на любые цифровые зеркальные фотокамеры Canon — для этого вам понадобится переходник для объективов Nikon-Canon.Есть много вариантов от разных брендов. Универсальные адаптеры можно купить менее чем за 20 долларов, но они будут работать только со старыми объективами Nikkor с кольцами диафрагмы. Для объективов типа «G» вам потребуются специальные адаптеры, стоимость которых может достигать 300 долларов США.

2) Можно ли устанавливать объективы Canon на цифровые зеркальные фотокамеры Nikon?

Нет, объективы Canon нельзя устанавливать на цифровые зеркальные фотокамеры Nikon. Технически можно сконструировать адаптер для этого, но вы не сможете сфокусироваться на бесконечность. Это связано с тем, что цифровые зеркальные фотокамеры Nikon имеют большее расстояние между фланцем объектива и сенсором (фокальная плоскость), из-за чего объективы Canon ведут себя почти как удлинительные трубки.Фокусное расстояние от фланца Nikon составляет 46,5 мм, а байонет Canon EF — 44 мм, как видно на этой диаграмме. Таким образом, в то время как адаптер толщиной 2,5 мм можно использовать на цифровых зеркальных фотокамерах Canon, на зеркальных фотокамерах Nikon использовать его в обратном направлении было бы невозможно.

3) Зачем это делать?

Итак, зачем устанавливать объектив Nikon на цифровую зеркальную камеру Canon? Обычно вы бы этого не хотели. Объективы Nikon предназначены для использования с цифровыми зеркальными фотокамерами Nikon, а объективы Canon также специально разработаны для использования с цифровыми зеркальными фотокамерами Canon. Однако иногда может возникнуть необходимость в этом.Вот несколько причин, которые мне приходят в голову:

  1. Вы снимаете на цифровые зеркальные камеры Nikon и Canon, и у вас есть несколько хороших объективов Nikon, которые вы хотите использовать на своей цифровой зеркальной камере Canon. Вам не хочется покупать аналогичный объектив от Canon, поэтому покупка адаптера будет более дешевой альтернативой.
  2. Вы снимаете видео на цифровую зеркальную камеру Canon и хотите иметь возможность бесшумно изменять диафрагму объектива с помощью адаптера, а не вращать кольцо диафрагмы объектива или диск на камере.
  3. Вы действительно любите Nikon 14-24mm f/2.8G и хотите использовать его на своем 5D Mark III.
  4. Вы перешли с Nikon на Canon и у вас остались классические объективы Nikkor, с которыми не хочется расставаться. Использование их с адаптером на цифровой зеркальной фотокамере Canon звучит как хороший вариант.
  5. Вы просто хотите сделать это для удовольствия!

Из-за различных типов и размеров крепления обычно невозможно установить объектив одного производителя на камеру другого производителя; если объектив не изготовлен сторонней компанией специально для этого конкретного крепления.Например, Sigma, Tamron и Zeiss производят объективы для разных креплений камер. Поэтому, если вы не используете объектив стороннего производителя, единственный способ установить объектив одного производителя на камеру другого — это использовать адаптер. Если он есть, конечно.

4) Последствия использования адаптера

Если вы решите приобрести адаптер и попробовать использовать объективы Nikon на цифровой зеркальной фотокамере Canon, то вам необходимо знать следующее:

  1. Автофокус не будет работать .
  2. Подавление вибраций (VR) и автоматическое управление диафрагмой не будут работать.
  3. Ручная фокусировка может быть сложной при недостаточном освещении. Возможно, вам придется открыть диафрагму, сфокусироваться, а затем закрыть объектив до желаемой диафрагмы.
  4. Если не купить чипованный переходник, подтверждения фокусировки тоже не будет.
  5. Если вы не купите программируемый адаптер с чипом, не будет никакой информации EXIF, относящейся к объективу.
  6. Измерение будет работать, но в некоторых случаях оно может немного сбиваться.
  7. Если вы не хотите постоянно менять адаптер между объективами, лучше приобрести адаптер для каждого объектива, что может быть дорогостоящим.
  8. Лучше всего использовать объективы с кольцами диафрагмы.
  9. При использовании объективов Nikkor типа «G» невозможно выбрать определенную диафрагму, кроме максимальной и минимальной. Рычаг не имеет четкой индикации конкретной диафрагмы, поэтому вам часто придется догадываться, какая она, исходя из экспонометра камеры.
  10. Возможно, вам потребуется обрезать или удалить резиновую прокладку, защищающую от непогоды, на объективе «G», чтобы адаптер работал без сбоев.

Как видите, установка объектива Nikon на корпус Canon не является хорошей идеей для большинства людей. Всем придется управлять вручную.

5) Выбор адаптера

При выборе адаптера обязательно приобретите высококачественный металлический адаптер, который подходит как к объективу, так и к камере. Хороший адаптер должен быть прочным и надежным. Последнее, что вам нужно, это уронить объектив просто потому, что он был неправильно прикреплен. Кроме того, дешевые бренды могут быть изготовлены из низкокачественного металла, из-за чего мелкие металлические детали могут попасть в вашу камеру, что может привести к попаданию на зеркало или даже на датчик.Поэтому, прежде чем устанавливать объектив 14-24 мм за 2 тысячи долларов на дрянной переходник, подумайте еще раз.

NIKON D3S + 105 мм f/2,8 @ 105 мм, ISO 500, 1/100, f/8,0

6) Покупка переходника для крепления Nikon F на Canon EF

Лучшие переходники для крепления Nikon на Canon, доступные сегодня на рынке, производятся компанией Новофлекс и 16:9. Любой из них прекрасно работает, но последний переходник на 16:9 можно купить с программируемым чипом (в объективе можно запрограммировать фокусное расстояние и диафрагму). Я лично использовал адаптер Novoflex (см. обзор адаптера Novoflex Nikon to Canon), и он работал довольно хорошо.

Цифровая камера OM-D E-M10 Mark III

  • Система замера экспозиции

    Цифровой замер ESP (многошаговый замер по 324 областям), центрально-взвешенный замер, точечный замер, точечный замер с контролем света, точечный замер с тенями управление

  • Диапазон измерения

    EV -2–20 (с объективом f2,8, ISO 100)

  • Режим экспозиции/режим съемки

    Авто (можно использовать Live Guide) , P: Программа AE (можно выполнять сдвиг программы), A: AE с приоритетом диафрагмы, S: AE с приоритетом выдержки, M: Ручной (Live Bulb, Live Доступны Time и Live Composite), выбор сцены AE, Advanced Photo AE, Art Filter

  • Выбор сцены AE

    [Расширенное фото]
    Live Composite, Live Bulb, Мультиэкспозиция, Подсветка HDR*1, Бесшумный режим, Панорама, Компенсация трапецеидальных искажений, Брекетинг автоэкспозиции, Брекетинг фокусировки
    [Сцена]
    (Портрет, Электронный портрет, Пейзаж + Портрет, Ночь + Портрет, Дети, Ночная сцена, Спорт, Звездный свет с рук*2, Фейерверк, Легкие следы, Спорт, Панорамирование, Пейзаж, Закат, Пляж и снег, Подсветка HDR*1 , При свечах, Без звука, Макро, Природа Макро, Документы, Мультифокус)
    *1 4 изображения автоматически снимаются и объединяются в одно композитное изображение
    *1 8 изображений автоматически снимаются и объединяются в одно композитное изображение

  • Чувствительность ISO

    АВТО ISO (по умолчанию) : НИЗКАЯ (прибл.100) — 6400 с настраиваемым верхним пределом (200 — 25600)
    Ручной ISO: НИЗКИЙ (прибл. 100), 200–25 600 (регулируется с шагом 1/3)

  • Компенсация экспозиции

    ±5 EV, регулируется с шагом 1/3 EV
    При съемке в HDR или видео настраивается только до ±3 шагов EV 90 092 Live View отображает только до ±3 шагов EV

  • Блокировка автоэкспозиции

    Блокировка при полунажатии кнопки спуска затвора, кнопки AEL/AFL (также можно установить на кнопку Fn)

  • Режим управления интенсивностью вспышки

    TTL Auto, Auto*, Manual, Super FP*(FP-TTL AUTO, FP-MANUAL) * Доступно на внешней вспышке

  • Встроенная вспышка

    Вспышка TTL, GN=5.8 (ISO100・м) / GN= 8,2 (ISO200・м)

  • Режим вспышки

    Автоматическая вспышка*, эффект красных глаз, медленная синхронизация (1-я вспышка), медленная синхронизация (2-я вспышка), медленная синхронизация с красными глазами (1-я вспышка), заполняющая, ручная (1/1) )~1/64), вспышка выключена.
    *только AUTO и SCN

  • Режим вспышки

    Автоматическая вспышка, эффект красных глаз, заполняющая, вспышка выключена, эффект красных глаз Медленная синхронизация (1-я шторка), Медленная синхронизация (1-я шторка), Медленная синхронизация (2-я шторка), Ручная 1/1 ПОЛНАЯ 1/64

  • Скорость синхронизации

    1/250 сек.*
    * Супер FP: 1/125-1/4000 с
    *FL-50R: 1/180 сек. Другие: 1/200 сек.

  • Управление интенсивностью вспышки

    До ±3 EV с шагом 0,3 EV

  • Совместимая внешняя вспышка

    FL-50R, FL-36R, FL-20, FL-14, FL-300R, FL-600R, FL-900R, STF-8, FL-LM3

  • фотобиблиотека — Canon

    Все категорииАксессуарыСумки и чехлыОбъективы для вещанияКалькуляторыCinema EOS CameraCinema EOS LensesКоммерческие системы печатиЦифровые видеокамерыЦифровые фотоаппаратыEOS аксессуарыФаксыФотокамеры со сменными объективамиШирокоформатные графические устройстваОбъективыМногофункциональные устройстваМногоцелевые камерыСетевые камерыПрезентацииПринтерыПроизводственные системы печатиПрофессиональные видеокамерыЭталонный дисплейСканерыSOHO / All-In-One

    EOS R3 (корпус)EOS M50 Mark II (корпус)EOS M50 Mark II (EF-M15-45mm f/3.5–6,3 IS STM)EOS M50 Mark II (EF-M15–45 мм f/3,5–6,3 IS STM и EF-M55–200 мм f/4,5–6,3 IS STM)EOS R5 (корпус)EOS R6 (корпус)EOS R5 ( RF24-105 мм f/4L IS USM)EOS R6 (RF24-105 мм f/4-7,1 IS STM)EOS R6 (RF24-105 мм f/4L IS USM)EOS R (RF24-105 мм f/4-7,1 IS STM)EOS RP (RF24-105 мм f/4-7,1 IS STM)EOS-1D X Mark IIIEOS 90D (EF-S18-55 мм f/3,5-5,6 IS STM)EOS 90D (EF-S18-135 мм f/3,5-5,6 IS USM) EOS M6 Mark II (только корпус)EOS M6 Mark II (EF-M15–45 мм f/3,5–6,3 IS STM)EOS M6 Mark II (EF-M18–150 мм f/3,5–6,3 IS STM)EOS 90D (только корпус) EOS R (корпус)EOS R (RF24-105mm f/4L IS USM)EOS M5 (корпус)EOS M6 Kit (EF-M18-150 IS STM)EOS 1300D Double Zoom (EF S18-55 IS II и EF S55-250 IS II)Комплект EOS M100 (EF-M15-45 IS STM и EF-M55-200 IS STM)Комплект EOS M100 (EF-M15-45 IS STM и EF-M22 STM)Комплект EOS 77D (EF-S18-135mm f /3.5-5.6 IS USM)Комплект EOS 7D Mark II (EF-S18-135 мм IS STM)Комплект EOS 7D Mark II (EF-S18-135 мм IS USM и W-E1)Комплект EOS 7D Mark II II (EF-S15-85 мм) IS USM)EOS 7D Mark II (Body & W-E1)EOS 80D Kit III (EF-S18-200 IS)EOS 800D Kit (EF S18-135mm f/3.5-5.6 IS STM)EOS M5 Kit (EF-M18- 150 IS STM)EOS 80D Kit (EF-S18-55 IS STM)EOS 5DS R (корпус)EOS 5DS (корпус)EOS-1D X Mark II (корпус)EOS 7D Mark II (корпус)EOS M6 Kit (EF-M15) -45 IS STM)EOS M6 (корпус)EOS M5 Kit (EF-M15-45 IS STM)EOS 80D (корпус)EOS 800D Kit (EF S18-55mm f/4-5.6 IS STM)Комплект EOS 6D Mark II (EF 24–70 мм f/4L IS USM)Комплект EOS 6D Mark II (EF24–105 мм f/4L IS II USM)Комплект EOS 6D Mark II (корпус)Комплект EOS 5D Mark IV (EF 24 — 105 IS II USM)Комплект EOS 5D Mark IV (EF 24 — 70 IS USM)Комплект EOS 5D Mark IV (корпус)Комплект EOS 3000D (EF S18-55 III)Комплект EOS 800D (корпус)Комплект EOS 77D (EF-S18- 55mm f/4-5.6 IS STM)EOS 77D (корпус)EOS 80D Kit II (EF-S18-135 IS USM)EOS-1D CEOS M100 Kit (EF-M15-45 IS STM)EOS M50 Kit (EF-M15- 45 IS STM и EF-M55-200 IS STM)Комплект EOS M50 (EF-M15-45 IS STM)EOS M50 (корпус)Комплект EOS 1500D (EF S18-55 IS II)

    Проверка фактов: д-р Энтони Фаучи не был арестован, сообщения содержат поддельное изображение Аллергия и инфекционные заболевания (NIAID) были арестованы.Это утверждение является ложным, изображение было подделано, чтобы включить ложный заголовок и фотографию, которая была изменена в цифровом виде.

    Энтони Фаучи, директор Национального института аллергии и инфекционных заболеваний, носит защитную маску по прибытии на слушания Сенатского комитета по здравоохранению, образованию, труду и пенсиям, посвященные попыткам вернуться к работе и учебе во время коронавирусной болезни (COVID- 19) вспышка в Вашингтоне, округ Колумбия, США, 30 июня 2020 г. Аль Драго/Пул через REUTERS

    Сообщения с этим заявлением видны в Твиттере здесь и на Facebook здесь, здесь.Некоторые итерации утверждения, в которых представлено только подделанное изображение доктора Фаучи, также были распространены на испанском языке здесь.

    Текст предполагаемой статьи гласит: «Dr. Фаучи арестован за подстрекательство к мятежу» и «Обман COVID-19!»

    Хотя изображение явно изменено, похоже, оно вызвало путаницу. Некоторые комментарии гласили: «Он должен сидеть в тюрьме навсегда» и «ЧТО ТАКОЕ СВЕРЧКИ ИЗ СМИ».

    Нет доказательств в поддержку заявления об аресте доктора Фаучи.События такого рода широко освещались бы новостными организациями. Недавние публичные выступления доктора Фаучи можно увидеть здесь youtu.be/yQTkoCz9KT8 , youtu.be/EKPQaxwYXeg , youtu.be/5rKt54x6Hp0 .

    Обратный поиск по изображению показывает, что первая полоса газеты, использованная в этом заявлении, является подделанной версией вымышленной копии USA Today, показанной в фильме «Назад в будущее 2» (на это также намекает футуристический шрифт в их логотипе здесь , здесь ).

    USA Today также опровергла это утверждение здесь .

    Более ранние варианты изображения на фальшивой первой странице USA Today взяты из статьи под названием «Администрация Трампа подбрасывает 137 000 трупов в кровать Фаучи, чтобы обвинить его в смерти от коронавируса» на сатирическом веб-сайте The Onion от 13 июля 2020 года.   

    Джордан Лафлур, управляющий редактор The Onion, подтвердил агентству Reuters через сообщение в Твиттере, что это фото было сделано их командой для сатирической статьи.

    Агентству Reuters не удалось найти фон и полицейских на этом изображении.Похоже, что изображение было создано в цифровом виде из нескольких изображений. Тело арестованного взято с этой фотографии здесь bit.ly/3ctRi80 (см. морщины), на которой агенты ФБР сопровождают бывшего начальника полиции округа Саффолк Джеймса Берка 9 декабря 2015 года (здесь) .

    Наложенный снимок головы доктора Фаучи кажется фотографией, видимой здесь AP. На исходном изображении Фаучи в маске для лица Washington Nationals на Капитолийском холме в Вашингтоне, округ Колумбия, 30 июня 2020 года.

    ВЕРДИКТ

    Ложь. Доктор Фаучи не был арестован. Посты содержат поддельные изображения.

    Эта статья была подготовлена ​​группой проверки фактов Рейтер. Подробнее о нашей работе по проверке фактов читайте здесь  .

    Тело, найденное в неглубокой могиле, идентифицировано как пропавшая модель

    Тело, обнаруженное в неглубокой могиле в Северной Калифорнии ранее на этой неделе, было идентифицировано как пропавшая македонская модель Адеа Шабани, сообщили власти в среду.

    Шабани, пропавшую без вести в феврале, опознали по татуировкам, сообщили в офисе шерифа округа Невада.Похоже, что она получила тупую травму головы, но окончательное определение причины смерти не будет сделано до тех пор, пока не будут завершены токсикологические исследования и анализ тканей, сообщила полиция. Ее смерть признали убийством.

    Месячные поиски Шабани, модели и начинающей актрисы, подошли к концу на этой неделе, когда ее тело было найдено в неглубокой могиле в 50 милях к северу от Сакраменто.

    Полиция Лос-Анджелеса заявила во вторник, что, по их мнению, к ее исчезновению причастен Кристофер Спотц, 33-летний мужчина, у которого, по словам полиции, были «интимные отношения» с Шабани.Он умер на прошлой неделе после того, как застрелился во время полицейской погони.

    Во вторник Уильям Хейс, капитан отдела по расследованию грабежей и убийств полиции Лос-Анджелеса, назвал это дело «довольно сложным расследованием», заявив, что следователи отправились в Колорадо, а также в два заповедника дикой природы в Северной Калифорнии в поисках Шабани.

    «Что-то произошло, и я считаю, что это несколько нехорошо», — сказал он на пресс-конференции в центре Лос-Анджелеса. «Но пока я не получу больше подробностей из коронерского экзамена… я не могу быть окончательным относительно причины и способа смерти.

    На данный момент полиция прочесывает грузовик Спотца в поисках улик, а также арендованную машину, которую он недавно использовал в Колорадо, сказал Хейс. Они также пытаются определить, может ли кто-то еще быть причастным к исчезновению или смерти Шабани, добавил он.

    Шабани, которой ранее в этом месяце исполнилось бы 26 лет, окончила среднюю школу в Скопье, Македония, и училась в колледже в Париже, согласно ее профилю в Facebook. Она была студенткой Академии актерского мастерства Стеллы Адлер в Голливуде и должна была окончить ее в сентябре, рассказал Джейден Брант, частный сыщик, нанятый ее семьей.

    В последний раз Шабани видели живой днем ​​23 февраля, когда она и Спотц вместе вышли из ее квартиры на Уилкокс-авеню, сказал Хейс. Через два дня друзья сообщили о ее исчезновении, после чего полиция Лос-Анджелеса начала расследование.

    Позднее на той же неделе Спотц сделал заявление через адвоката о том, что он и Шабани вместе ехали в Северную Калифорнию, когда поссорились недалеко от Санта-Клариты, сказал Хейс. Спотц сказал, что свернул с автострады и выпустил Шабани из машины — и с тех пор ее не видел.

    Но история не складывается, сказал Хейс. По его словам, следователи не смогли проверить версию Спотца, что побудило детективов по расследованию ограблений и убийств взяться за дело.

    1 марта детективы отправились в Северную Калифорнию, где жил отец Спотца, чтобы попытаться собрать больше информации о том, где могут быть Спотц и Шабани. В тот же день, по словам Хейса, Спотц и еще одна женщина — его невеста — поехали в дом его семьи в Колорадо.

    Примерно через неделю детективы отправились в Колорадо, чтобы попытаться поговорить со Спотцем и посмотреть на его Toyota Tacoma — последний автомобиль, в котором Шабани видели живым, сказал Хейс.Тем временем детективы и волонтеры шерифа разошлись по заповеднику дикой природы Лейк-оф-Вудс в поисках любых признаков Шабани.

    Когда полиция не смогла найти Спотца или его грузовик, по словам Хейса, они предупредили другие правоохранительные органы, что ищут автомобиль.

    Заместители шерифа округа Сан-Бернардино заметили его 22 марта возле автомагистралей 10 и 15. Спотц сбежал, спровоцировав погоню, которая растянулась от Гесперии до Короны, где, по словам властей, Спотц смертельно застрелился на шоссе 91.

    Два дня спустя полиция Лос-Анджелеса отправила команду ныряльщиков обратно в зону дикой природы на поиски Шабани, сказал Хейс. Следователи также получили больше информации, которая привела их к зоне дикой природы Спенсвилля в округе Невада.

    В понедельник полиция, прочесывая берега ручья, обнаружила неглубокую могилу.

    Псориаз: симптомы, лечение, изображения и многое другое

    Автор: достопочтенный профессор Аманда Окли, дерматолог, Гамильтон, Новая Зеландия, 1997 г. Пересмотрено в августе 2014 г. Обновление цвета кожи: доктор Челси Джонс, врач-резидент больницы Джона Хантера, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Австралия; Доктор Мониша Гупта, дерматолог, Университет Нового Южного Уэльса и Университет Западного Сиднея, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия.Декабрь 2020.


    Что такое псориаз?

    Псориаз представляет собой хроническое воспалительное заболевание кожи, характеризующееся четко очерченными красными и чешуйчатыми бляшками. Он подразделяется на несколько типов.

    Кто болеет псориазом?

    Псориаз поражает 2–4% мужчин и женщин. Заболевание может начаться в любом возрасте, включая детский, с пиками проявления в 15–25 и 50–60 лет. Он имеет тенденцию сохраняться на протяжении всей жизни, колеблясь по степени и тяжести. Это особенно распространено у представителей европеоидной расы, но может поражать людей любой расы.Около трети больных псориазом имеют членов семьи, больных псориазом.

    Что вызывает псориаз?

    Псориаз является многофакторным заболеванием. Классифицируется как иммуноопосредованное воспалительное заболевание (IMID).

    Важны генетические факторы. Генетический профиль человека влияет на его тип псориаза и его реакцию на лечение.

    Общегеномные ассоциативные исследования показывают, что комплекс гистосовместимости HLA-C*06:02 (ранее известный как HLA-Cw6) связан с ранним началом псориаза и каплевидным псориазом.Этот главный комплекс гистосовместимости не связан с артритом, дистрофией ногтей или поздним псориазом.

    Теории о причинах гиперпролиферации кожи при псориазе должны объяснять, почему кожа краснеет, воспаляется и утолщается.

    Очевидно, что иммунные факторы и воспалительные цитокины (белки-посредники), такие как IL1β и TNFα, ответственны за клинические проявления псориаза. Текущие теории исследуют путь Th27 и высвобождение цитокина IL17A.

    Каковы клинические признаки псориаза?

    Псориаз обычно проявляется симметрично расположенными красными чешуйчатыми бляшками с четко очерченными краями. Чешуйки обычно серебристо-белые, за исключением складок кожи, где бляшки часто выглядят блестящими с влажной шелушащейся поверхностью. Наиболее распространенными локализациями являются скальп, локти и колени, но может быть поражена любая часть кожи. Бляшки обычно очень стойкие без лечения.

    Зуд в основном легкий, но у некоторых пациентов может быть сильным, приводя к расчесыванию и лихенификации, характеризующимся утолщением кожистой кожи и усилением кожных отметин.Могут появиться болезненные трещины или трещины на коже.

    Когда псориатические бляшки исчезают, они могут оставлять коричневые или бледные следы, которые, как ожидается, исчезнут в течение нескольких месяцев.

     

    Как классифицируется псориаз?

    Определенные признаки псориаза можно классифицировать, чтобы помочь определить соответствующие исследования и пути лечения. Может произойти перекрытие.

    Типы псориаза

    Каплевидный псориаз

    Постстрептококковый острый каплевидный псориаз

    • Распространенные мелкие бляшки
    • Часто проходит через несколько месяцев

    Каплевидный псориаз

    Мелкобляшечный псориаз

    • Часто поздний возраст начала
    • Пластинки < 3 см

    Хронический бляшечный псориаз

    • Персистирующий и резистентный к лечению
    • Пластины > 3 см
    • Чаще всего поражаются локти, колени и нижняя часть спины
    • Варьируется от легкой до очень выраженной

    Хронический бляшечный псориаз

    Нестабильный бляшечный псориаз

    • Быстрое распространение существующих или новых бляшек
    • Феномен Кебнера: новые бляшки в местах повреждения кожи
    • Индуцированный инфекцией, стрессом, лекарствами или отменой наркотиков

    Сгибательный псориаз (обратный псориаз)

    • Поражает складки тела и гениталии
    • Гладкие четко очерченные пятна
    • Колонизированные дрожжами Candida

    Сгибательный псориаз

    Псориаз волосистой части головы

    • Часто первый или единственный очаг псориаза

    Псориаз волосистой части головы

    Себопсориаз

    Себопсориаз

    Ладонно-подошвенный псориаз

    Ладонно-подошвенный псориаз

    Псориаз ногтей

    • Точечная коррозия, онихолизис, пожелтение и гребни
    • Ассоциированный с воспалительным артритом

    Псориаз ногтей

    Эритродермический псориаз

    • Редко
    • Может предшествовать или не предшествовать другая форма псориаза
    • Острые и хронические формы
    • Может привести к системному заболеванию с нарушением регуляции температуры, дисбалансом электролитов, сердечной недостаточностью

    Эритродермический псориаз

    Генерализованный пустулез и локализованный ладонно-подошвенный пустулез больше не относятся к спектру псориаза.

    Как клинические признаки различаются в зависимости от типа кожи?

    Бляшечный псориаз является наиболее распространенным типом псориаза во всех расовых группах. У представителей неевропеоидной расы, как правило, более обширное поражение кожи, чем у представителей европеоидной расы. Сообщается, что азиатские популяции имеют самый высокий процент поражения поверхности тела. На цветной коже бляшки обычно более толстые, с более выраженными серебристыми чешуйками и зудом. Розовость ранних пятен может быть труднее оценить, что приводит к низкой оценке PASI.Толстые бляшки могут иметь фиолетовый или темный цвет. Бляшечный псориаз обычно разрешается, оставляя гиперпигментацию или гипопигментацию на цветной коже, что еще больше влияет на качество жизни даже после выздоровления.

    Другие типы псориаза проявляются по-разному в зависимости от типа кожи. Сообщается, что ладонно-подошвенный псориаз наиболее распространен среди населения Индии. У представителей неевропеоидной расы чаще встречается пустулезный и эритродермический псориаз, чем у представителей европеоидной расы, тогда как считается, что флексурный псориаз встречается реже на цветной коже.

    Бляшки псориаза на коже цвета

    Факторы, усугубляющие псориаз

    Заболевания, связанные с псориазом

    Пациенты с псориазом чаще других страдают сопутствующими заболеваниями, перечисленными здесь.

    Как диагностируется псориаз?

    Псориаз диагностируется по клиническим признакам. При необходимости диагноз подтверждается типичными результатами биопсии кожи.

    Оценка псориаза

    Медицинская оценка включает в себя тщательный сбор анамнеза, обследование, расспросы о влиянии псориаза на повседневную жизнь и оценку сопутствующих заболеваний.

    Утвержденные инструменты, используемые для оценки псориаза, включают:

    • Индекс площади и тяжести псориаза (PASI)
    • Самостоятельный индекс площади и тяжести псориаза (SAPASI)
    • Глобальная оценка врачей/пациентов (PGA)
    • Площадь поверхности тела (BSA)
    • Логарифмический индекс площади и степени тяжести псориаза (PLASI)
    • Упрощенный индекс псориаза
    • Дерматологический индекс качества жизни (DLQI)
    • СКИНДЕКС-16

    Тяжесть псориаза классифицируется как легкая у 60% пациентов, средняя у 30% и тяжелая у 10%.

    Оценка сопутствующих заболеваний может включать:

    • Оценка скрининга псориатического артрита (PASE) или инструмент эпидемиологического скрининга псориаза (PEST)
    • Индекс массы тела (ИМТ, ​​т. е. рост, вес, окружность талии)
    • Артериальное давление (АД) и электрокардиограмма (ЭКГ)
    • Сахар в крови и гликозилированный гемоглобин
    • Липидный профиль, мочевая кислота

    Лечение псориаза

    Общие рекомендации

    Пациенты с псориазом должны быть хорошо информированы о состоянии своей кожи и лечении.Есть преимущества в отказе от курения, отказе от чрезмерного употребления алкоголя и поддержании оптимального веса.

    Местная терапия

    Легкий псориаз обычно лечится только местными препаратами. Какое лечение будет выбрано, может зависеть от локализации на теле, распространенности и тяжести псориаза.

    Фототерапия

    Большинство центров лечения псориаза предлагают фототерапию (светотерапию) с использованием ультрафиолетового (УФ) излучения, часто в сочетании с местными или системными препаратами.

    Системная терапия

    Псориаз средней и тяжелой степени требует системного лечения и/или фототерапии.Наиболее распространенными методами лечения являются:

    Другие лекарства, иногда используемые для лечения псориаза, включают:

    Системных кортикостероидов лучше избегать из-за риска тяжелой абстиненции при псориазе и побочных эффектов.

    Биопрепараты

    Биопрепараты или таргетная терапия предназначены для лечения тяжелого псориаза, резистентного к традиционному лечению, в основном из-за дороговизны, поскольку побочные эффекты выгодно отличаются от других системных препаратов. Их также можно использовать для лечения сопутствующего псориатического артрита.К ним относятся:

    Многие другие моноклональные антитела исследуются для лечения псориаза.

    Пероральные агенты, действующие через пути протеинкиназы, также находятся в стадии изучения. Несколько ингибиторов JAK (янус-киназы) исследуются при псориазе, включая тофацитиниб и ингибитор TYK2 (тирозинкиназы 2) BMS-986165; оба находятся в стадии III

     

    Бывший тренер Washington Bullets Джин Шу умер в возрасте 90 лет – NBC 5 Даллас-Форт-Уэрт

    Бывший тренер Bullets Джин Шу скончался в возрасте 90 лет.

    Джин Шу, игравший и тренировавший «Балтимор/Вашингтон Буллетс», скончался в понедельник.Ему было 90.

    О смерти Шу было объявлено в заявлении, опубликованном НБА.

    Семья НБА оплакивает кончину Джина Шу, пятикратного участника Матча звезд НБА, двукратного отбора на Матч НБА и двукратного тренера года НБА. Джин посвятил свою жизнь игре и оставил неизгладимый след как игрок, главный тренер и руководитель. Мы выражаем наши глубочайшие соболезнования семье Шу.

    — НБА (@NBA) 4 апреля 2022 г.

    Родом из Таусона, штат Мэриленд, Шу играл главную роль в Университете Мэриленда и стал первым высококлассным перспективным игроком НБА «Террапинз».Шу был назван первой командой All-ACC в 1954 году, всего за второй год участия Терпов в конференции.

    Карьера Шу в НБА, длившаяся несколько десятилетий, началась в 1954 году, когда он был третьим в общем зачете на драфте «Филадельфия Уорриорз», но был продан «Нью-Йорк Никс» всего после шести игр. Два года спустя его обменяли в «Пистонс», где его игровая карьера действительно пошла вверх.

    Шу играл за «Пистонс» с 1956 по 1962 год, за это время он пять раз попадал в команду всех звезд.Шу был назван первой командой All-NBA в 1960 году. После своего пребывания в «Пистонс» Шу вернулся в «Никс» на один сезон, прежде чем завершить свою карьеру в «Балтимор Буллетс».

    Вскоре после того, как его игровая карьера закончилась, Шу занял пост главного тренера Bullets в 1966 году, унаследовав одну из худших команд НБА. Однако он быстро смог изменить ситуацию с Bullets, поскольку два года спустя франшиза показала лучший результат в лиге. Шу привел Bullets к трем сезонам с 50 победами и выходу в финал НБА в 1971 году.Он ушел в отставку два года спустя, когда франшиза переехала из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия

    .

    Шу стал тренером «Филадельфии 76ерс» всего несколько дней спустя, снова унаследовав другую плохую команду, которая выиграла всего девять игр в предыдущем сезоне.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.