Масло в коробку синтетика: Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Содержание

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

  • Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
  • Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

  • Противоизносные. Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
  • Противозадирные.
    Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
  • Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
  • Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
  • Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

  • Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
  • Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
  • Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
  • Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

 

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

 

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

 

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

минеральное или синтетика, и можно ли их смешивать

Если вы любите свой автомобиль и хотите, чтобы он дарил вам радость и возил вас как можно дольше, не имея при этом проблем, то нужно следить за уровнем масла в коробке передач и вовремя делать замену.

Всё потому, что коробка передач – это деталь, которая постоянно работает под нагрузкой. Резкие старты, несвоевременное переключение передач, вес, которым загружен автомобиль – всё это и многое другое создаёт нагрузку. В коробке постоянно идёт трение шестерней, валов и многих других комплектующих, и для того чтобы всё это не изнашивалось лишний раз, надо время от времени проводить «ревизии». Неважно, какой тип коробки передач у вас установлен: механика или автомат, в любом случае уделяйте своему автомобилю должное внимание.

Смешивать минеральное и синтетическое масло категорически запрещено.

Строк эксплуатации трансмиссии до замены в ней масла

Из-за того, что во время трения внутренних деталей коробки переключения передач в ходе использования автомобиля в масле откладываются маленькие металлические частички, в будущем могут появиться серьёзные проблемы, которые приведут к ремонту или полной замене трансмиссии. Для механической трансмиссии рекомендованный пробег для замены трансмиссионного масла составляет 100000 километров, или замену следует осуществлять раз в семь лет, если автомобиль используется владельцем в очень редких случаях.

Но если вы вдруг начали замечать лишний шум из коробки, надо срочно проверять уровень смазки. В машинах с автоматической коробкой замену следует проводить раньше. Приблизительно раз в 90000 километров пробега или раз в шесть лет.

Начинаем подбирать нужную трансмиссионную смазку

Если уже пришло время менять смазку в коробке, первое, на что следует обратить своё внимание, это производители или конкретные модели смазочной жидкости, представленные автомобильным производителем в инструкции об эксплуатации конкретного транспортного средства. Для механических трансмиссий надо выбирать обычное трансмиссионное масло, в отличие от автомата, для которого используется специальная жидкость, которая сокращённо называется «ATF». Это нельзя ни в коем случае забывать, потому что в эту жидкость специально добавляются определённые присадки для качественной смазки внутренних компонентов.

Также время от времени нужно смотреть на парковочное место, где автомобиль долго стоял, чтобы проверить отсутствие течи масла с трансмиссии. Если же вы обнаружили под своей машиной лужицу трансмиссионной смазки, следует немедленно сделать полный техосмотр коробки передач. Специалисты рекомендуют проводить смену трансмиссионной смазки перед приходом морозов. Всё связано с тем, что при резком перепаде температуры данные продукты имеют особенность терять свои свойства.

Минеральное или синтетическое масло вливать?

При подборе масла стоит учитывать два главных момента. Сейчас мы их рассмотрим. Синтетическая трансмиссионная смазка хороша тем, что она менее вязкая, чем минеральная, и её густота не зависит от температуры, а это значит, что диапазон температур, при которых она используется, намного больше, чем при применении минералки. Также синтетика менее склонна к старению, что продлевает срок её использования.

Подбирая трансмиссионную смазку, надо учитывать степень изношенности различных резиновых деталей, так как со временем они теряют свою эластичность. Если у вас есть сомнения насчёт состояния резиновых элементов трансмиссии, то не стоит заливать синтетику. Дело в том, что она жидкая, и детали, которые потеряли допустимую эластичность, не смогут удержать смазку внутри трансмиссии, от чего появится течь. Такое бывает из-за использования перед синтетикой минералки или полусинтетики.

Эти два типа масла после попадания в коробку образуют налёт на резиновых составляющих. А когда после замены заливается синтетика, она смывает налёт. Если вы используете автомобиль при очень низких температурных показателях, то следует использовать зимние группы масел. Они не замерзают в коробке, что предотвращает изнашивание её деталей. На такую группу смазок указывает индекс W. Если же при температуре ниже -30 градусов вы используете обычное смазочное вещество, можете ждать начала проблем с работой вашей трансмиссии.

Универсальной трансмиссионной смазкой для использования является 80w90 (может использоваться при температуре выше -30 градусов). Для использования в холодном климате подходит 75w80, она сохраняет обычную вязкость до -40 градусов.

Что получится, если смешать разные типы трансмиссионных смазок?

Теперь ответ для тех, кто думает о том, смешивать или не смешивать минералку с синтетикой или полусинтетикой. Так вот, ни в коем случае нельзя смешивать, у всех трёх типов смазок разная основа, и при смешивании мы получаем осадок из твёрдых частиц, которые и будут разрушать нашу коробку передач изнутри, вместо того, чтобы предотвращать лишнее изнашивание.

Выводы

Теперь подытожим, при выборе трансмиссионного масла надо учесть следующие моменты:

  • Во-первых, состояние резиновых изделий внутри коробки переключения передач, чтобы предотвратить утечку.
  • Во-вторых, делаем для себя отчёт, при каких погодных условиях мы будем использовать автомобиль, для того чтобы не было неожиданных «сюрпризов» в зимнее время года.

Теперь вы знаете главные свойства разных типов трансмиссионных масел, что поможет вам сделать правильный выбор, тем самым вы сможете продлить жизнь комплектующим вашей коробки.

характеристики масел SAE для трансмиссии, вязкость

Содержание статьи:

Трансмиссионные масла, выпускаемые АО «Обнинскоргсинтез», покрывают потребности грузового и легкового транспорта, в том числе оснащенного механическими трансмиссиями, рассчитанными на использование маловязких масел, и гидромеханическими коробками передач.

Используя высококачественные базовые масла и сбалансированные пакеты присадок от лидеров мировой химической индустрии, мы можем гарантировать длительный ресурс и соответствие специфическим требованиям стандартов при сохранении выгодных цен на всю продукцию трансмиссионной линейки масел.

Виды базовых трансмиссионных масел

В основе любого трансмиссионного масла лежит база, задающая его основные характеристики, которые уже корректируются или улучшаются пакетом присадок.

Минеральные трансмиссионные масла

Наиболее дешевый в производстве класс трансмиссионных масел, выпускаемых на основе продуктов нефтеперегонки. Они оптимальны для обслуживания нетребовательной и устаревшей техники, особенно в низкооборотных трансмиссиях.

Сравнительно высокое содержание серы в исходном сырье не усложняет технический цикл производства масла, поскольку соединения серы являются одними из самых распространенных противозадирных присадок для механических трансмиссий. Однако минеральная база не отличается постоянством вязкости и может применяться всесезонно только при условии введения специфического пакета присадок, стабилизирующих вязкость в наибольшем возможном диапазоне температур.

Современные минеральные масла SINTEC имеют достаточное качество, чтобы успешно применяться в трансмиссиях с соответствующими требованиями к условиям смазки.

Полусинтетические трансмиссионные масла.

Состав этих масел сложнее, так как в них, помимо минеральной базы, вводится и достаточная часть синтетических компонентов. Как следствие, возрастают стабильность характеристик и срок службы масла, в то же время цена продукта сохраняется на доступном уровне.

Именно поэтому полусинтетические масла являются наиболее востребованными на транспорте, где нет чрезмерно жестких требований к качеству смазки, которым может удовлетворить только чистая синтетика.

Синтетические трансмиссионные масла

Базовые масла на основе эстеров или полиальфаолефинов, а также полученные методом гидрокрекинга нефти, имеют наиболее стабильное качество и позволяют создавать продукцию с высоким ресурсом: пакет присадок, неизбежно стареющих и разрушающихся в процессе эксплуатации, требуется вводить в меньшем объеме. Основные свойства масла можно «запрограммировать» в составе самой базы, благодаря чему синтетические трансмиссионные масла по совокупности эксплуатационных свойств принято считать наилучшими.

Но большинство преимуществ синтетических трансмиссионных масел раскрываются только в требовательных узлах, эксплуатируемых при высоких нагрузках или в экстремальных условиях. Поэтому синтетические масла, являющиеся наиболее дорогими, не всегда целесообразно использовать, а их заливка в агрегаты, рассчитанные на минеральные варианты, не дает ощутимого роста ресурса.

Классификация по применяемости

В силу радикально отличающихся условий работы трансмиссионные масла для механических трансмиссий и автоматических коробок передач выпускаются по разным стандартам. Для механических трансмиссий наиболее широко распространена классификация по API.

  • Масла категории GL-1 имеют в своем составе минимальный пакет присадок и могут работать только в малонагруженных трансмиссиях, не оснащенных синхронизаторами.
  • В масла GL-2 введены дополнительные противоизносные присадки. Это специфический класс масел для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими удельными нагрузками.
  • GL-3 – это масла для средненагруженных коробок передач и редукторов. Содержание противоизносных присадок – до 2,7 %.
  • Трансмиссионные масла категории GL-4 сейчас наиболее востребованы, поскольку могут работать в синхронизированных коробках передач при высоких нагрузках, в том числе и в коробках переднеприводных автомобилей, сблокированных с ведущими дифференциалами.
  • Для гипоидных передач, имеющих высокие скорости проскальзывания и удельные давления в зоне контакта шестерен, применяются масла с наибольшим содержанием антифрикционных и противоизносных присадок – API GL-5. Однако большинство продуктов этого класса запрещено применять в синхронизированных трансмиссиях из-за повышенной коррозионной активности к цветным сплавам. По составу и свойствам к ним близки масла API MT-1, предназначенные для несинхронизированных коробок передач тяжелых грузовиков.

Также в маркировке ряда масел SINTEC сохраняется обозначение по ГОСТу, где идентификатором ТМ маркируется эксплуатационная группа (от 1 до 5, условно соответствуя аналогичным цифрам в маркировках API GL) и условный класс вязкости (от 9 до 34 по нарастанию).

Например, SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90 – это масло пятой эксплуатационной группы (гипоидные передачи) с индексом вязкости 18 (паспортная кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14,69 мм2/с).

Масла для автоматических трансмиссий принято классифицировать по системе, введенной компанией General Motors – от Dexron до Dexron-VI.

Классификация по вязкостным свойствам

У любого масла вязкость неизбежно меняется при изменении температуры, поэтому для всесезонных масел принято измерять ее в двух точках, условно имитирующих работу зимой без прогрева и летом на рабочих нагрузках.

В основной применяемой сейчас классификации SAE вязкость замеряется при -30 и при 100 °С, маркируется условными классами (от 70W до 85W для низкотемпературной вязкости и от 80 до 250 для высокотемпературной). У масел сезонного применения вязкость указывается только при одной температуре, что дает возможность легко отличить летнее (например, SAE 80) от зимнего (SAE 85W).

Индекс низкотемпературной вязкости позволяет достаточно точно предсказать температуру застывания и подобрать трансмиссионное масло под специфику климата.

Типы присадок

Сложный пакет присадок – необходимое условие для производства любого современного трансмиссионного масла.

Из них основными являются следующие:

  • противозадирные – они исключают повреждение шестерен и подшипников при высоких граничных нагрузках, когда масляная пленка продавливается и трение из жидкостного переходит в сухое. Классическое решение – это соединения серы, на поверхности стальных деталей создающие сульфатное покрытие;
  • противоизносные – их задача максимально долго сохранять масляную пленку в зоне контакта. То есть они работают основное время, и только при экстремальных нагрузках вступают в работу противозадирные;
  • антифрикционные присадки призваны максимально снижать трение, увеличивая общий КПД трансмиссии и снижая расход топлива;
  • противопенные присадки позволяют снизить пенообразование, неизбежное при вращении шестерен в масляной ванне. Наиболее требовательны к противопенным свойствам масла высокооборотные коробки передач легкового транспорта. Недостаточная стойкость к пенообразованию снижает надежность смазки, приводит к риску перехода трения в сухое;
  • противоокислительные присадки задают срок службы трансмиссионного масла, во время работы нагревающегося и контактирующего с кислородом в свободном объеме картера. Окисление приводит к ухудшению большинства свойств базового масла;
  • стабилизаторы вязкости задают вязкостные характеристики и позволяют создавать трансмиссионные масла с широким диапазоном рабочих температур.

Трансмиссионные масла SINTEC

В линейку трансмиссионных масел SINTEC входят несколько групп смазочных материалов, предназначенных для легковых и грузовых трансмиссий, включая автоматические коробки передач.

SINTEC ATF II Dexron

Масло на минеральной базе, предназначенное для малотребовательных автоматических коробок передач и гидравлических систем. Имеет низкую температуру застывания (-42 °С) и может эксплуатироваться всесезонно, сохраняя легкую прокачиваемость, скорость переключения передач. Имеет специфические допуски для применения в автоматических коробках ZF (TE-ML-04D, 14A), Voith (55.6335), MAN (339 Type Z-1, Type V-1), Mercedes-Benz (236.1). Получены одобрения КамАЗа, Derways.

SINTEC ATF III Dexron

Универсальное минеральное масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителей руля, где производителем указано применение масел спецификации DEXRON IIIG. Работоспособно при температурах до -44 °С. Соответствует специфическим допускам ZF, Allison, Voith, Mercedes-Benz, MAN.

SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

Высококачественное масло для легковых и грузовых трансмиссий, включая редукторы с гипоидным зацеплением. Может применяться в любых коробках передач и редукторах, где производителем предусмотрена заливка смазки соответствующей группы по API и вязкости по SAE. Одобрено для обслуживания автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Дервейс». Эффективный пакет противозадирных присадок позволяет эксплуатировать масло при высоких нагрузках.

SINTEC Транс GL-4 SAE 80W-90

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, использующих смазки класса GL-4. Отличается высоким сроком службы, эффективностью работы противоизносных и противопенных присадок. Совместимо со всеми типами синхронизаторов, обеспечивает четкость переключения передач и низкий уровень шума косозубых пар.

SINTEC ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, рассчитанных на применение маловязких смазок, в частности в современных коробках передач переднеприводных ВАЗ. Также может работать в коробках передач грузовиков и автобусов. Имеет хорошие противоокислительные и противокоррозионные свойства, предохраняет шестерни, валы и подшипники от развития ржавчины при наличии обильного конденсата влаги в картере.

SINTEC SAE 10W

Зимнее масло на основе минеральной базы, предназначенное для регламентного обслуживания низкооборотных трансмиссий дорожной и сельскохозяйственной техники. Совместимо с мокрыми механизмами сцепления и тормозов, погруженными в масляную ванну.

SINTEC SAE 30, SINTEC SAE 50

Летние минеральные масла для трансмиссий тракторов и другой техники, эксплуатирующейся соответственно в умеренном и жарком климате. Поддерживают работоспособность мокрых сцеплений и тормозных механизмов при высоких нагрузках.

SINTEC ТСп-15к

Масло разработано для применения в трансмиссиях тяжелых грузовиков, соответствует классификации GL-3. Имеет одобрения КамАЗа и Госстандарта РФ.

SINTEC ТЭп-15

Масло соответствует классу API GL-2 и предназначено для специфических агрегатов сельскохозяйственной и строительной техники. Может применяться всесезонно в умеренном климате.

Каталог трансмиссионных масел от Sintec

  • Трансмиссионное масло Sintec ATF Dexron III

    Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…

  • SINTEC ATF II Dexron

    Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…

  • Трансмиссионное масло Sintec ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях с любым типом зубчатых передач легковых и грузовых автомобилей, и другой техники где рекомендованы масла уровня API GL-5 (ТМ-5).

  • Масло трансмиссионное Sintec GL-4 SAE 80W-90

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, а также в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».

  • Трансмиссионное масло Sintec ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, рекомендуется для использования в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».

  • Трансмиссионное минеральное масло зимнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

  • Трансмиссионное масло Sintec SAE 30

    Трансмиссионное минеральное масло и летние предназначены для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

  • SINTEC SAE 50

    Трансмиссионное минеральное масло летнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.

  • Масло трансмиссионное Sintec ТСП-15к

    Трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей и автобусов.

  • Трансмиссионное масло Sintec ТЭП-15

    Всесезонное трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания цилиндрических, конических и спирально-конических передач тракторов и других видов сельскохозяйственной техники.

Трансмиссионное масло TOTAL для механических коробок переключения передач (МКПП)

Линейка трансмиссионных масел TotalEnergies включает в себя самые разнообразные продукты, включая масла для механических КПП, мостов, конечных передач, дифференциалов самых разнообразных машин и механизмов.

Какое масло в МКПП подойдет для вашего автомобиля? Несомненным бестселлером в ассортименте масел TotalEnergies является 100% синтетическое трансмиссионное масло 75W90 — Transmission Dual 9 FE 75W-90. Оно соответствует требованиям большинства крупнейших производителей, что позволяет рекомендовать его для высоконагруженных передач многих автомобилей. Более того, данное трансмиссионное масло для механических коробок передач 75W-90 обладает прекрасными топливосберегающими свойствами. Вязкость 75W-90 позволяет использовать его при очень низких температурах окружающей среды и одновременно защищать узлы и агрегаты при экстремально-высоких рабочих температурах.

Масла трансмиссионные 80W90 представлены в ассортименте TotalEnergies несколькими продуктами исходя из специфических требований различных производителей и условий эксплуатации. Масло трансмиссионное 80W90 может отличаться индексом вязкости, стойкостью к выдавливанию и другими важными характеристиками. Вы можете использовать подбор средства по марке авто на нашем сайте, чтобы правильно подобрать трансмиссионное масло в коробку передач именно для Вашего автомобиля.

 

Синтетическое трансмиссионное масло для МКПП высокого качества

Подробнее

 

 

Специально разработанное масло для механических коробок передач легковых автомобилей.

Подробнее
 

Универсальное масло для дифференциалов ограниченного трения, мостов и раздаточных коробок.

Подробнее Купить онлайн

 

 

Предназначено для коробок передач, средненагруженных мостов, раздаточных коробок.

Подробнее

 

 

Предназначено для коробок передач, средненагруженных мостов, раздаточных коробок.

Подробнее Купить онлайн

 

 

Специально предназначено для гипоидных передач (задних мостов) MAN и MERCEDES.

Подробнее

 

 

Минеральное всесезонное трансмиссионное масло. Предназначено для механических коробок передач, раздаточных коробок, мостов.

Подробнее

 

 

Какое масло в коробку передач выбрать? Для каждой позиции вы найдете подробное описание, которое поможет определиться с нужным средством. Масло для механических коробок передач TotalEnergies в широком ассортименте представлено у наших региональных партнеров и в интернет-магазинах. Их контакт указаны на сайте. А если у вас остались вопросы – задавайте их нам через онлайн-форму. Масло в коробку передач от TotalEnergies – лучшее для вашего автомобиля!

Полезная информация

«Синтетика» или «минералка» относительно шестерен коробки, в принципе, большой разницы не имеет с экономической точки зрения — «минералка» выгоднее. При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия:

  • удельные нагрузки, действующие в механизме;
  • скорости относительного скольжения.

В зависимости от этого подбирают масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Есть в этих рассуждениях маленькая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ у стали или чугуна. Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо уживаются с сернистыми соединениями и в их присутствии изнашиваются, как правило, быстрее. Сегодня в легковых автомобилях применяются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной.

GL-4 по классификации API годится для коробок переднеприводных вазовских моделей, GL-5 — для всех остальных отечественных авто. Встречается и универсальное масло — GL-4/5. Тип масла для иномарок легко уточнить по каталогу или в руководстве по эксплуатации. Вопреки расхожему мнению о том, что масла класса GL-5 выше качеством, чем масла класса GL-4, это не так.

Данные классы просто разные — нельзя сказать, что один из них хуже или лучше. Например, использование масла класса API GL-5 в КПП ВАЗ 2109 может оказаться губительным для синхронизаторов, в то время как масло класса API GL-4 рекомевдовано ВАЗом для применения в таких КПП. «Трансмиссионки» типа GL-5 можно разбить на три подгруппы:

  • SAE 85W90 — «Лукойл ТМ-5-18».
  • SAE 80W90 — «минералка», но менее густая Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
  • «полусинтетика» и «синтетика» (класс по SAE 75W-90). Отечественные производители уступили эту нишу зарубежной продукции: JB German Oil GL4+ 75W-90.

Хорошо известное нескольким поколениям автолюбителей трансмиссионное масло ТАД-17И ныне ушло в прошлое — его сменил аналог ТМ5-18. Емкости со старой маркировкой «перележали» на складе или подделка.

Но выбор по уровню эксплуатационных свойств — это еще не все. Надо определяться также и с вязкостью приобретаемого смазочного материала. Здесь применимы следующие рассуждения.

Масла, вязкость которых при 100°С не ниже 24 мм2/с, т. е. класса «140» по SAE (а уж тем более «250»), предпочтительны лишь для жаркого южного климата. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на класс «90». А так как рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Последнее не очень подходит для сколько-нибудь суровой зимы. Масло класса 80W-90 по SAE достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в пору самых крепких морозов.

Использование трансмиссионных масел отечественного производства (а подавляющее большинство из них классифицируются по API GL-5) приводит к быстрому износу синхронизаторов. Поэтому в КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла класса API GL-4 либо API GL-4/5 с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90. Наше масло GL-4 найти довольно трудно,чаще всего это недешевые синтетические или полусинтетически, масла импортного производства, однако их применение позволяет значительно продлить срок службы КПП вашего автомобиля.

Не следует «кормить» указанные механизмы маслами с высокой вязкостью — моторными 5W-50 (10W-50 и т. п.) или трансмиссионными 85W-90. Чем больше ее значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости затрудняет работу синхронизаторов, ведь лишнее масло они должны постоянно выдавливать «из-под себя». Моторные 15W40 (10W40) или трансмиссионные 75W-80 окажутся впору. Рекомендованное ВАЗом ТМ-4-12 (SAE 80W-85) — совсем хорошо, лишь бы не поддельное. И хотя для переднеприводных ВАЗов сейчас рекомендованы несколько трансмиссионных масел, допускается применять и моторные.

В 1998-м получило допуск еще одно масло, отвечающее ТТМ ВАЗа, — «Лукойл ТМ-4» SAE 80W-85 (ТУ 38.301-29-90-970).

По вязкостным свойствам допустимый диапазон применения: для 75W-80 — от -40 до +25°С, для 80W-85 — от -30 до+35°С, для 80W-90 — от-30 до+45°С.

Выход на рынок новых масел почти совпал с появлением коробки передач ВАЗ-2110, устанавливаемой сегодня и на «девятки». Теперь есть и минимальный свод требований, которым должно удовлетворять масло для коробок переднеприводных автомобилей.

Трансмиссионное масло Синтетика: характеристики, как выбрать

Содержание

Передача крутящего момента от коленвала на ведущую ось, изменение крутящего момента и его направления — на все это влияет трансмиссия. В конце концов, именно благодаря ее работе колеса начинают свое вращение. Грубо говоря, эта система связывает силовой агрегат с ведущими колесами. Почти во всех случаях составными частями ее конструкции являются крупные автомобильные узлы (сцепление, коробка переключения передач и ведущий мост), при этом от типа трансмиссии напрямую зависит характер разгона и топливный расход. Чтобы работа данного механизма не вызывала нареканий у автолюбителя, используется трансмиссионное масло.

Что нужно знать о жидкости для трансмиссии

Роль этого продукта не менее важна для автомобиля, чем роль самого моторного масла. Интересно, что не для каждой части этой системы используется исключительно трансмиссионная жидкость. Некоторые производители в своих рекомендациях для переднеприводных автомобилей предлагают использовать моторное масло для коробки переключения передач с цилиндрическими шестернями, ведь в данной ситуации риск образования задиров достаточно мал. В случае с автоматическими КПП применяется особая маловязкая жидкость под названием Automatic Transmission Fluid. Однако легковая и грузовая техника с классической компоновкой элементов нуждается исключительно в трансмиссионной жидкости. Кроме того, под данное определение (масло для трансмиссии) попадают все продукты, используемые в редукторах, зубчатых и червячных передачах, агрегатах трения и так далее. С его помощью становится возможным усиление защиты наиважнейших силовых узлов от высоких температурных и чрезмерных механических нагрузок.

Характеристики данной жидкости

Важным параметром при определении вида трансмиссионного масла являются его вязкостные свойства. Они должны быть достаточными для того, чтобы не допускать разрушения защитной масляной пленки на всех основных деталях. Также смазка должна обладать высокой плотностью, чтобы успешно противостоять температурным перепадам. По сути, два этих параметра и определяют не только качество масла, но и его индекс вязкости, который позволяет подобрать продукт для конкретного авто. Если говорить о составе масла для трансмиссии, следует отметить, что здесь используется классическая формула, которая включает в себя базовые масла, а также разнообразные присадки. С их помощью жидкость получает необходимые физико-химические характеристики.

Виды трансмиссионных масел

В общем и целом данную жидкость можно разделить на несколько групп. Если опираться на состав масла, можно выделить следующие варианты:

  • полусинтетическое,
  • синтетическое,
  • минеральное.

Первый вид изготавливается путем соединения минеральной и синтетической основ с подходящими модификаторами. Данное масло, как нетрудно догадаться, производится путем синтеза, благодаря чему оно без особых проблем работает с любыми добавками. Что касается минеральных трансмиссионных масел, их производят из нефтепродуктов.

Индекс SAE

Одним из стандартов является классификация от Американского общества инженеров. Она позволяет установить температурные границы для определения допустимых условий эксплуатации смазочного материала. Интересно, что данный стандарт подразумевает категории, схожие с категориями моторных масел. Их несколько:

  • зимние с индексом W: от 70W до 85W;
  • летние: от 80 до 250;
  • всесезонные, с двойной маркировкой SAE.

Классификация API

Американский институт нефти также разработал свое разделение смазочных материалов. Оно считается более общим, так как учитывает сразу несколько важнейших характеристик. Первые два класса с маркировками 1 и 2 можно считать устаревшими на данный момент, ведь их даже нет в продаже. Что следует знать об остальных классах?

  • GL-3 предназначаются для невысоких и средних нагрузок и имеют, как правило, минеральную основу. В качестве присадок здесь используются до 2,7 % противозадирных модификаторов.
  • GL-4 считаются более совершенным вариантом, ведь доля добавок в них составляет почти 4 %, причем все добавки отличаются высокой эффективностью. По этой причине такие масла могут добавляться во все типы зубчатых передач.
  • GL-5 — это высокоочищенные смазочные материалы с долей модификаторов до 6,5 %. Нетрудно догадаться, что такое решение позволяет значительно увеличить срок службы жидкости и повысить ее защитные характеристики.
  • GL-6 подходят для трансмиссионных узлов с гипоидными передачами. В них наблюдается приличное смещение осей за счет проскальзывания зубьев при воздействии высокого давления.
  • MT-1 являются отдельной категорией, использование которой допустимо при экстремальных нагрузках. Такие жидкости успешно выполняют свои функции даже в условиях систематических перегревов.

Синтетические трансмиссионные масла

Популярность во многом обусловлена использованием основы высокого качества и пакета современных присадок. Такое сочетание делает возможным эффективное смазывание при низких температурах, надежно защищать все элементы трансмиссии и поддерживать ресурс синхронизаторов. Несмотря на то, что «синтетика» — трансмиссионное масло с высокой стоимостью, его выбирают за продуктивные эксплуатационные свойства, которые делают возможным использование жидкости в высоконагруженных технических узлах. Чем интенсивнее увеличивается нагрузка, тем сильнее изнашивается масляная пленка. В этой ситуации свои свойства проявляют те самые противозадирные присадки, которые позволяют избежать повреждения поверхности. Еще одним важным отличием такой смазочной жидкости является возможность более редких замен, и, что логично, сохранения максимально возможных интервалов замены масла.

Дополнительные характеристики

Мы уже рассказали о добавлении противозадирных присадок в базовое масло при изготовлении трансмиссионного масла. Однако это не единственные возможные модификаторы, ведь производители могут использовать антифрикционные и противоизносные добавки. Также в состав трансмиссионного масла могут входить:

  • противопенные присадки для надежности смазки даже при высоких оборотах;
  • антикоррозийные добавки, которые также могут называть ингибиторами из-за способности тормозить и даже предотвращать образование ржавчины на рабочих поверхностях;
  • стабилизаторы вязкости, с помощью которых можно значительно увеличить рабочий температурный диапазон.

ТОП продуктов: всесезонное синтетическое трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло TAKAYAMA 75W-90 GL-5 Трансмиссионное синтетическое масло предназначено для высоконагруженных механических трансмиссий, приводов и редукторов с гипоидным зацеплением, где необходимо применение смазочного материала класса API GL 5. Обеспечивает высокую степень защиты от износа, оптимальную защиту от нагрузок давления. Снижает шумы при работе трансмиссии.
Трансмиссионное масло TAKAYAMA ATF MULTIVEHICLE Синтетическое масло для автоматических трансмиссий. Идеально подходит для использования в современных автомобилях японского, европейского и американского производства. Обеспечивает повышенный ресурс и удлиненный интервал замены жидкости в автоматических трансмиссиях. Препятствует пенообразованию. Благодаря высокому индексу вязкости, гарантирует плавное переключение передач даже при низких температурах.

Выбираем правильно масло в коробку передач

Современному владельцу автомобиля сложно правильно подобрать масло для своего железного коня, особенно масло для трансмиссии. На текущий момент на нашем рынке есть огромный выбор из множества масел с различными свойствами и соответствующим различным нормам. В этой статье мы попробуем разобрать во всем многообразии масел для коробки передач.

Трансмиссионное масло – что это?

Трансмиссии автомобиля в процессе работы требуется постоянная смазка. Детали коробки соприкасаются с большой скоростью и силой, создавая сухое трение, и без смазывания это быстро изнашивает детали, выводя агрегат из работы. Для целей смазывания деталей коробки передач и используется трансмиссионное масло, защищающее механизмы от трения, мелких частиц и грязи.


Виды трансмиссионных масел

Выбор трансмиссионного масла зависит от его показателей, а также самой КПП:

Тип трансмиссии


Механическая КПП — MTF
АКАА — ATF
Вариаторный тип — CVTF
Роботизированная КПП — различные масла, исходя из рекомендаций производителя автомобиля.

 

Базовое масло

Это основа для производства масла:


Минеральное — очищенные масляные фракции нефти, самые дешевые масла.
Полусинтетическое — аналогичны минеральный, но уже с химическими синтезированными добавками.
Синтетическое — полностью синтезированные в лаборатории.

«Синтетика» показывает себя гораздо лучше в морозы, нежели «минералка». Но При этом, синтетические масла не подходят для многих устаревших конструкций и дороже остальных.

 

Показатель вязкости

Это обозначение вязкости масла при различных температурах. Общепринятой является спецификация SAE (Society of Automobile Engineers), — это мировой стандарт степени вязкости масла.

Принятые стандарты

 

Стандарт API

Классификации по API (American Petroleum Institute) разделяет масла для МКПП по составу и предназначению.

GL-4 подходит для трансмиссий, используемых в умеренных условиях, с деталями из цветных металлов и сплавов, где нежелательно использовать GL-5.

GL-5 содержит большое количество противозадирных присадок, когда трансмиссия работает при высокой нагрузке.

GL-4/5 является универсальным маслом, которому присущи свойства обоих стандартов.

 

Стандарт Dexron

Специализированная классификация производителя General Motors:

Dexron (Подкласс B)
Используется для авто, выпущенных с 1967 по 1972 годы

Dexron II (Подклассы C, D, E)
Используется для авто, выпущенных с 1973 по 1992 годы

Dexron III (Подклассы F, G, H)
Используется для авто, выпущенных с 1993 по 2005 годы

Dexron VI (Подкласс J)
Используется для современных авто, выпускаемых с 2006 года

 

Для роботизированных коробок передач, а также вариаторов, не существует определенного стандарта масел или жидкостей, регулирующего их характеристики. Необходимо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя.

 

Ошибки при замене масла в коробке

Увеличенный срок замены масла

Очень часто производитель дает рекомендации по крайне большому сроку замены масла с в коробке. К сожалению, это лишь маркетинговый ход, что может привести к преждевременному износу коробки передач и её отдельных частей. В процессе эксплуатации, часть присадок вырабатываются, что ведет к загустеванию масла. Отработки от масла скапливает в узлах агрегат, образуется шлам и осадок, трансмиссия работает с повышенным износом. Меняя масло чаще – вы уменьшаете шанс негативного воздействия на механизмы коробки из-за потери маслом его качеств.

 

Ошибки совместимости

Очень часто автовладельцы используют масло с показателем вязкости, которые не подходят для трансмиссии их автомобиля или режима его эксплуатации. В свою очередь это приводит к повышенной нагрузке на трансмиссионные детали, ускоряя их износ.

 

Смешение разных масел

Масло для трансмиссии отлично по многим параметрам, а его смешивание с другим маслом приведет к негативным последствиям. И именно, возможно образование осадка и пенообразование, изменится вязкость и свойства масла. Появляются рывки и посторонний шум, значительно увеличивается износ. Без крайней необходимости (аварийные ситуации на трассе) делать смесь из масел недопустимо.

 

Какое масло выбрать?

Выбирать трансмиссионное масло нужно изучив информацию, как от производителя, так и специалистов. Из-за большого количество подделок на рынке покупка популярного бренда стала настоящей лотереей. К тому же цены на масло от ведущих мировых брендов становятся слишком высокими. Разумная альтернатива в этом случае — выбор недорогого, но качественного трансмиссионного масла, своевременная замена которого не станет ударом по семейному бюджету. Важна и информация по продукту от производителя, для уверенности в соответствии масла характеристикам.

Отличный вариант — обратить внимание на масла российского производителя C.N.R.G. с маслами в ассортименте, подходящими для различных типов трансмиссии.


Подбор трансмиссионных масел C.N.R.G.

 

Автомобиль МКПП АКПП
Ford Focus 1
Ford Focus 2
Toyota Corolla (до 2008)
Toyota Camry (до 2008)
N-Trance GL-4 75W-90
N-Trance GL-4/5 75W-90
(синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)
N-Trance АTF III Multi
(только для АКПП)
Для вариаторов, роботов и DSG — нет продукта
Ford Focus 3
Toyota Corolla (от 2009)
Toyota Camry (от 2009)
N-Trance GL-4/5 75W-90 Нет продукта
Huyndai Solaris
Kia Rio
Daewoo Nexia
N-Trance GL-4 75W-90
N-Trance GL-4/5 75W-90
(синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)
N-Trance АTF III Multi
Renault Logan
Chevrolet Niva
Lada Vesta
Lada Granta
Lada Priora
Lada 4×4 Нива
N-Trance GL-4/5 75W-90
(для Renault Logan)
N-Trance GL-5 75W-90
(для Chevrolet Niva)
N-Trance GL-5 80W-90
(для Chevrolet Niva)
N-Trance GL-4 75W-90
(для Lada Vesta, Granta, Priora)
N-Trance АTF III Multi
(синтетический продукт: больший ресурс)
N-Trance ATF IIIG
ВАЗ-2105
ВАЗ-2106
ВАЗ-2107
N-Trance GL-5 80W-90
Volkswagen Polo
Volkswagen Passat
Skoda Octavia
N-Trance GL-4/5 75W-90 N-Trance АTF III Multi
(только для АКПП)
для DSG — нет продукта

Выбор между синтетическими смазочными материалами и обычными маслами

Синтетические смазочные материалы продолжают завоевывать долю рынка благодаря более высоким эксплуатационным характеристикам, которые для многих областей применения превосходят более высокие затраты на барабан. Спрос в Соединенных Штатах вырос до 2,2 миллиарда долларов в год и является результатом более строгих требований по охране окружающей среды и безопасности труда.

Практически все клиенты регулярно возвращаются к дискуссии о «минеральном масле против синтетических смазочных материалов».В определенных ситуациях это часть общего планирования спроса; в других случаях это просто гарантия того, что объект получает максимальную ценность за жизненный цикл.

Acculube поощряет этот процесс и помогает клиентам выполнить математические расчеты в зависимости от их конкретной ситуации, тем самым подбирая лучшую программу, соответствующую их потребностям. Изменяются процессы и продукты, и волатильность цен на нефть на уровне производителей существенно влияет на уравнение; поэтому свежий взгляд, по крайней мере ежегодно, стоит затраченных усилий.

Минеральные масла

Минеральные масла от синтетических смазочных материалов отличаются по многим факторам, в том числе по их возможностям, требованиям к эффективной функциональности и составу.

Нефть природного происхождения — это смесь углеводородов. Даже после агрессивной очистки на основе растворителей остаются тысячи углеводородных соединений, а также органических соединений кислорода, серы и азота.

Эти три соединения особенно проблематичны, потому что они способствуют окислению и образованию кислоты, а также способствуют образованию осадка, особенно в высокотемпературных применениях.

Различные молекулы очищенных смазочных материалов также имеют разные формы, что приводит к неравномерным поверхностям смазки на молекулярном уровне. Эти неровности вызывают трение внутри самой жидкости, что увеличивает потребляемую мощность и снижает эффективность.

Синтетика

Напротив, синтетические смазочные материалы — это продукты, созданные в результате химических реакций путем точного приложения давления и температуры к определенному рецепту компонентов.Все компоненты имеют высокую чистоту с прочными молекулярными связями.

В результате конечный продукт представляет собой чистое соединение, менее уязвимое к окислению, очень устойчивое к разрушению и однородное по размеру молекул. Эта однородность молекулярного размера не дает синтетическим материалам желировать в холодном состоянии (они не содержат восков), а его специфическая молекулярная структура не дает им истончаться при нагревании; следовательно, защитные характеристики смазочного материала более предсказуемы.

Насыщенные молекулы, созданные в процессе синтеза, также негидрофильны и не будут эмульгироваться или производить нежелательные побочные продукты в среде с высокой влажностью.

Коэффициент тяги

Размер молекул также является ключом к одному из эксплуатационных качеств синтетических смазочных материалов — их коэффициенту сцепления или внутреннему жидкостному трению (сопротивлению). Коэффициент тяги — это поперечная или касательная сила, необходимая для перемещения груза, деленная на нагрузку. Число коэффициента выражает легкость, с которой смазочная пленка разрезается.

По сравнению с молекулами минерального масла синтетические смазочные материалы, например, имеют до 30 процентов преимущества перед минеральными маслами по коэффициенту сцепления. Это означает, что сила, необходимая для перемещения груза, меньше, что означает меньшую мощность для выполнения работы.

В зубчатом редукторе смазка в зацеплении зубьев срезается, и чем ниже коэффициент сцепления, тем меньше энергии рассеивается из-за срезания смазки. Разница достигается за счет низкого потребления тока на двигателе и пониженной температуры смазочного материала / редуктора.

Переход на синтетическую передачу с низким сцеплением снизит потребление энергии в прямозубой / косозубой передаче на 0,5 процента для каждого редуктора и до 8 процентов для червячных передач с высоким редуктором.

Износ шестерни

Также следует учитывать вопрос износа шестерен. Исследование, цитируемое в журнале Machinery Lubrication 1, показало, что синтетические смазочные материалы делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла. Полигликоль показал самую высокую эффективность (на 18 процентов больше, чем высокопроизводительное минеральное масло).

Трансмиссионное масло на основе синтетических углеводородов (SHC) также повысило КПД лучших шестерен на восемь-девять процентов. Эффективность синтетических смазочных материалов для пищевых продуктов в соответствии с требованиями USDA-h2 при контакте с пищевыми продуктами также является преимуществом.Иногда считается, что пищевые синтетические масла уступают по своим характеристикам смазкам на минеральных маслах, и это мнение опровергается исследованием.

Срок службы

Популярной темой, касающейся разницы между минеральными маслами и синтетическими смазочными материалами, является срок службы. Синтетические смазочные материалы как класс не показывают своего возраста, особенно при высоких температурах, и имеют более длительный срок службы.

Часто интервал замены синтетики в несколько раз больше при одинаковых рабочих температурах; однако точное количество зависит от условий эксплуатации, присадок и конкретного используемого синтетического материала.

Синтетические смазочные материалы имеют более низкий коэффициент трения в коробке передач, лучшую прочность пленки и лучшее соотношение между вязкостью и температурой (индекс вязкости, VI). Это указывает на то, что синтетические смазочные материалы можно использовать при более низких классах вязкости и более низких температурах. В этом случае разрыв между сроками службы минералов и синтетических материалов значительно увеличивается.

С интервалом замены масла связана проблема потери продукта из-за испарения и утилизации.И шлам, и остатки легче образуются с нефтепродуктами. Потери на испарение ниже для синтетических материалов из-за отсутствия более легких углеводородных структур.

Утилизация некоторых синтетических материалов обходится дороже, но этого недостаточно, чтобы компенсировать интервалы между заменами, которые происходят в 3-5 раз чаще.

Безопасность

Что касается рисков безопасности и страхования, температура воспламенения синтетики как класса всегда выше, а снижение воспламеняемости является ключевым фактором растущей популярности синтетики в высокотемпературных применениях.

Недостатки

Синтетика, как и большинство других смазок, может иметь недостатки. Проблемы совместимости материалов могут возникать с некоторыми уплотнениями, металлами, красками, покрытиями и пластмассами. Многие синтетические материалы сложноэфирного типа плохо работают в присутствии воды и могут разлагаться или разрушаться (гидролиз). Они также могут стоить дороже в расчете на каждый барабан, но не обязательно на основе жизненного цикла.

Резюме

Синтетические материалы явно превосходят в экстремальных условиях, где преобладающими факторами являются температура, высокие нагрузки или воспламеняемость.Они также хорошо работают в приложениях, где потребности специфичны и сложны. Синтетика разработана для соответствия целевым критериям производительности, а синтетическая формула может быть (и, вероятно, была) разработана для почти любой комбинации свойств, используемых в промышленности.

Номер ссылки

1. Деннис Лауэр. «Выбор синтетического трансмиссионного масла». Machinery Lubrication, журнал , май-июнь 2001 г.

Руководство по выбору синтетического трансмиссионного масла

Синтетические трансмиссионные масла используются всякий раз, когда минеральные трансмиссионные масла достигли предела своих характеристик и больше не могут соответствовать требованиям применения.Например:

  • при очень низких или высоких температурах
  • чрезвычайно высокие нагрузки
  • необычные условия окружающей среды
  • если они не соответствуют специальным требованиям, таким как воспламеняемость

Несмотря на то, что присадки могут улучшить многие свойства минеральных масел, невозможно оказать неограниченное влияние на все их свойства. Это особенно относится к следующим физическим свойствам:

  • термическое сопротивление
  • низкотемпературные свойства (текучесть, температура застывания)
  • точка вспышки
  • потери от испарения

Возможные преимущества

Синтетические масла обладают рядом преимуществ. Однако они не обязательно превосходят минеральные масла во всех отношениях и могут даже иметь некоторые недостатки, несмотря на свои преимущества. К преимуществам синтетических смазочных масел (в зависимости от базового масла) можно отнести:

  • повышенная термическая стойкость и стойкость к окислению
  • улучшенные вязкостно-температурные характеристики, высокий индекс вязкости (в большинстве случаев)
  • улучшенные низкотемпературные свойства
  • меньшие потери на испарение
  • пониженная воспламеняемость (в некоторых случаях)
  • улучшенная смазывающая способность (в некоторых случаях)
  • меньшая склонность к образованию остатков
  • повышенная устойчивость к воздействию окружающей среды

Возможные недостатки

К возможным недостаткам можно отнести:

  • более высокая цена
  • реакции в присутствии воды (гидролиз, коррозия)
  • проблемы совместимости материалов (краски, эластомеры, некоторые металлы)
  • ограниченная смешиваемость с минеральными маслами

Преимущества, связанные с применением, часто преобладают, увеличивая использование синтетических смазочных материалов в качестве смазочных материалов для зубчатых передач, особенно в критических условиях эксплуатации. Наиболее часто используемые синтетические типы включают синтетические углеводородные масла (SHC), полигликоли (PAG) и сложноэфирные масла (E).

Смазочные масла на основе синтетических углеводородных масел

Синтетические углеводороды схожи с минеральными углеводородами по своей химической структуре. Они обладают почти идентичными свойствами, касающимися их совместимости с уплотнительными материалами, утилизации, переработки и смешиваемости с минеральными маслами. Основным преимуществом является их отличное поведение при низких температурах.Можно производить пищевые смазочные материалы для пищевой и фармацевтической промышленности на основе базовых масел SHC с использованием специальных присадок.

Смазочные масла на основе полигликолей

Эти смазочные материалы обеспечивают особенно низкие коэффициенты трения, что делает их пригодными для передач с высоким процентом скольжения (червячные и гипоидные передачи). С соответствующими присадками они обеспечивают отличную защиту от износа червячных передач из стали / бронзы и обладают хорошими противозадирными характеристиками.

В зубчатых передачах полигликоли более высокой полярности обеспечивают большее взаимодействие с металлической поверхностью зубчатого колеса. Это дает полигликолю мягкие противозадирные свойства даже без добавок.

Полигликолевые масла могут отрицательно влиять на уплотнительные материалы и растворять некоторые краски. При рабочих температурах выше 212 ° F (100 ° C) устойчивы только уплотнения из фторированного каучука или ПТФЭ. Перед использованием масел PAG в производстве рекомендуется проверить совместимость с красками, уплотнениями и материалами смотрового стекла.

Смешиваемость с минеральными маслами ограничена; поэтому следует избегать смесей. Полигликоли нейтральны по отношению к черным металлам и почти ко всем цветным металлам. Если приложение имеет нагруженный контакт с одним компонентом, состоящим из алюминия или алюминиевых сплавов (сепараторы подшипников качения, содержащие алюминий), может возникнуть повышенный износ при динамической нагрузке (скольжение и высокая нагрузка).

В таких случаях следует провести тесты на совместимость. Если червячная передача изготовлена ​​из сплава алюминиевой бронзы, полигликоли использовать нельзя, поскольку реакция в зоне нагрузки может привести к повышенному износу.

Смазочные масла на основе сложноэфирных масел

Сложноэфирные масла являются результатом реакции кислот и спиртов с выделением воды. Существует много типов сложных эфиров, и все они влияют на химические и физические свойства смазочных материалов. В прошлом эти смазочные масла в основном использовались в авиационной технике для смазки авиационных двигателей и газовых турбин, а также зубчатых передач в насосах, стартерах и т. Д.

Эфирные масла обладают высокой термостойкостью и отличными низкотемпературными свойствами.В промышленных применениях быстро биоразлагаемые сложноэфирные масла будут приобретать все большее значение, потому что кажется возможным достичь той же эффективности, что и с полигликолевыми маслами, путем выбора подходящего эфирного базового масла.

Некоторые сложноэфирные масла могут обладать низкой гидролитической стабильностью. Гидролиз — это расщепление сложного эфира на спирт и кислоту в присутствии воды. Смазочные материалы на основе сложных эфиров должны быть гидролитически стабильными, поскольку при использовании они часто подвергаются воздействию влаги. На практике гидролиз может быть менее серьезной проблемой, чем обычно сообщается.Гидролитическая стабильность сложного эфира зависит от:

  • тип используемого эфира
  • тип используемых добавок
  • как был обработан эфир
  • приложение

Преимущества синтетических смазочных масел, связанные с применением

Следующие преимущества, связанные с применением, являются результатом улучшенных свойств синтетических смазочных масел по сравнению с минеральными маслами:

  • повышенная эффективность за счет снижения потерь на трение между зубьями
  • более низкие потери в зубчатом зацеплении за счет уменьшения трения, требующего меньше энергии
  • интервалы замены масла в 3-5 раз больше, чем у минеральных масел, работающих при той же температуре
  • снижение рабочих температур при полной нагрузке, увеличение срока службы компонентов; системы охлаждения могут не потребоваться

Снижение финансовых потерь и повышение эффективности

Благодаря особой молекулярной структуре синтетические смазочные масла на основе полиальфаолефинов (разновидность SHC) и полигликолей обеспечивают значительно меньшее трение между зубами, чем минеральные масла. Это может быть до 30 процентов ниже, чем при использовании обычного минерального трансмиссионного масла с противозадирными присадками. Поскольку коэффициент трения синтетических масел ниже, трение между зубьями уменьшается, что увеличивает эффективность передачи.

Например, КПД шестерен с высоким процентом скольжения, червячных и гипоидных передач может возрасти до 15 процентов, если вместо минерального масла используется синтетическое масло. Даже в случае прямозубых, косозубых и конических зубчатых колес (которые имеют естественный высокий КПД) можно повысить КПД до одного процента с помощью синтетического трансмиссионного масла.

Сначала это может показаться не очень большим, но это может привести к значительной экономии средств в зависимости от номинальной мощности редуктора, особенно в случае, когда задействовано несколько передач.

Таблица 1. Возможное снижение потерь на заемные средства и улучшение
Эффективность при использовании синтетического трансмиссионного масла вместо минерального.

Тип шестерни

Эффект

Червячные передачи, гипоидные передачи

Цилиндрические и косозубые шестерни, конические шестерни с несмещенной осью

Уменьшение суммы убытков 30% и более 20% и более
Повышенная эффективность 15% и более до 1%
Снижение рабочей (установившейся) температуры 68 ° F (20 ° C) и более до 54 ° F (12 ° C)

Таблица 1 показывает, насколько синтетические масла могут снизить потери в зубчатых передачах, особенно в системах передач с высокой степенью потерь, зависящих от нагрузки.

Преимущества синтетических трансмиссионных масел на основе пониженного трения

Повышенный КПД передачи

  • Меньшие шестерни с меньшими двигателями могут обеспечить такую ​​же выходную мощность
  • Более высокая выходная мощность может быть достигнута при той же потребляемой мощности

Пониженная температура масла

  • Продление окислительного срока службы (в некоторых случаях в пять раз дольше, чем у минеральных масел)
  • Увеличенный срок службы компонентов (при снижении износа и трения)
  • Системы охлаждения могут больше не потребоваться

Сниженное потребление энергии

  • Снижение затрат на электрический ток или расход топлива за счет снижения общих потерь энергии в коробке передач; 30 процентов и более для червячных передач
  • Затраты на электроэнергию достигли 10 процентов

Повышенная эффективность и снижение износа при использовании синтетических масел

Испытания показывают, что синтетические масла делают шестерни более эффективными, чем минеральные масла. Полигликолевое масло в ходе исследования показало наивысшую степень эффективности: на 18 процентов больше, чем высокопроизводительное минеральное трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло SHC также повысило эффективность испытательных шестерен на 8–9%. Его характеристики пищевой смазки в соответствии с USDA-h2 также являются отличным дополнительным преимуществом. Часто считается, что пищевые смазки уступают обычным смазкам, что, по-видимому, опровергает это мнение.

Синтетические базовые масла обладают отличными характеристиками защиты от износа, которые усилены соответствующими противоизносными присадками.Износ особенно низкий при использовании трансмиссионного масла PAG.

Увеличенные интервалы замены масла с использованием синтетических масел

Синтетические масла обладают лучшей устойчивостью к старению и высоким температурам, а также более длительным сроком службы, чем минеральные масла. В зависимости от базового масла (SHC или PAG) интервалы замены масла могут быть в три-пять раз больше при той же рабочей температуре.

Приблизительные интервалы замены трансмиссионных масел при рабочей температуре 176 ° F (80 ° C) составляют:

  • Минеральное масло: 5000 часов эксплуатации
  • Масло SHC: 15000 часов работы (коэффициент расширения 3)
  • Масло PAG: 25000 часов эксплуатации (коэффициент расширения 5)

Синтетические масла имеют более низкий коэффициент трения, чем минеральные масла в коробке передач, и более благоприятное соотношение вязкости и температуры.Как правило, это позволяет использовать синтетические материалы с более низкой вязкостью, а также дает возможность снизить температуру масла во время работы. В таких случаях коэффициенты продления срока службы синтетических масел для интервалов замены масла больше, чем указанные выше значения, которые относятся к идентичной температуре масла.

Следующее сравнение результатов испытаний иллюстрирует это преимущество. Три смазки были испытаны на испытательном стенде с червячной передачей, смазываемой разбрызгиванием.

Протоколы испытаний показывают следующие температуры масляного картера после 300 часов работы:

Минеральное масло: 110 ° C (230 ° F)
SHC: 194 ° F (90 ° C)
PAG: 167 ° F (75 ° C)

Коэффициенты продления срока службы синтетических масел по сравнению с минеральными маслами следующие:

Минеральное масло = 1
SHC = 9.В 5 раз длиннее
PAG = в 31 раз длиннее

Синтетические масла помогают сократить расходы на техническое обслуживание и утилизацию

По сравнению с минеральными маслами интервалы замены синтетических масел могут быть в пять раз больше при тех же термических условиях. Несмотря на то, что закупочная цена и затраты на утилизацию синтетического масла выше, чем у минерального масла, увеличенные интервалы замены масла могут компенсировать эти затраты с учетом увеличенного срока службы редуктора.

Сравнение затрат на минеральные и синтетические материалы дает реальную возможность снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность машины. Преимущество также заключается в снижении воздействия на окружающую среду за счет меньшего количества утилизации смазочного материала.

Выбор типа трансмиссионного масла

Чтобы выбрать тип трансмиссионного масла для использования в коробке передач, вы должны понимать режим работы коробки передач. Фактор приложения (KA) определяет тип и величину нагрузки, которую будут испытывать шестерни.

Вязкость

Вязкость — важнейшее физическое свойство смазочного масла. Поскольку вязкость изменяется с температурой, скорость изменения является важным свойством, определяемым индексом вязкости (VI). Большинство трансмиссионных масел на минеральной основе имеют индекс вязкости 95. Более низкий индекс вязкости указывает на то, что вязкость масла изменяется в большей степени с изменением температуры.

И наоборот, более высокий индекс вязкости указывает на гораздо более низкую скорость изменения вязкости по отношению к изменению температуры.Преимущество высокого индекса вязкости заключается в том, что при более низких температурах масло не будет повышать вязкость так сильно, как продукт с более низким индексом вязкости. Способность масла поддерживать небольшой перепад вязкости в рабочем диапазоне коробки передач обеспечивает более стабильную смазочную пленку на шестернях и более предсказуемые характеристики износа.

Выбор вязкости

Как указывалось ранее, правильная вязкость является важным параметром при правильном выборе трансмиссионного масла. Производитель коробки передач или зубчатой ​​передачи обычно предлагает рекомендации по вязкости, и эти рекомендации следует соблюдать в большинстве случаев.Если производитель редуктора не дал рекомендаций и вязкость не была рассчитана на основе теории смазки, ее можно выбрать в соответствии с различными таблицами и графиками. Также следует принимать во внимание разное поведение синтетических масел по сравнению с минеральными маслами по вязкости-температуре и вязкости-давлению.

Правильная вязкость должна быть выбрана независимо от какой-либо конкретной ступени редуктора, учитывая, что для многоступенчатых передач требуется компромисс. Выбор правильной вязкости основан на ожидаемой рабочей температуре масла, такой как температура картера или температура впрыскиваемого масла.

Эта температура рассчитывается путем определения тепловой экономии шестерни с учетом потерь на трение; или, в случае уже установленных шестерен, путем измерения температуры поддона.

Может потребоваться выбрать более низкую вязкость, чтобы обеспечить подачу смазочного материала во время холодного запуска или при более низких температурах окружающей среды.В каждом отдельном случае необходимо проверять вязкость при существующей начальной температуре, особенно в случае систем циркуляции масла.

Типичный метод рабочего листа для определения вязкости, необходимой для цилиндрической зубчатой ​​передачи и червячной зубчатой ​​передачи, начинается с расчета коэффициента «сила-скорость». Из-за разного вязкостно-температурного (VI) поведения разных масел для одного и того же числа вязкости Клубера выбираются разные классы вязкости по ISO.

В этой статье представлены лишь некоторые из важных факторов при выборе трансмиссионного масла.Технические и эксплуатационные особенности смазочных материалов позволяют принимать более обоснованные и точные решения при выборе смазочного материала.

Также полезно обратиться к поставщику смазочных материалов с хорошей репутацией, который разбирается в вариантах выбора, влияющих на энергопотребление, срок службы машины, расход смазочных материалов и образование отработанного масла. В эти варианты следует включить синтетические смазочные материалы.

Плюсы и минусы полусинтетических масел и синтетических смесей — Блог AMSOIL

Скотт Д.Galbreath спрашивает через нашу страницу в Facebook о плюсах и минусах синтетических моторных масел. Спасибо за вопрос, Скотт.

Понятие моторного масла может сбивать с толку и разочаровывать. Выбор полной синтетики, синтетических смесей, полутрадиционных, обычных, синтетических синтетических материалов с большим пробегом и синтетических смесей — это только начало.

Для многих наиболее запутанными являются синтетические смеси и полусинтетические материалы. Отчасти это связано с тем, что в спектре моторных масел они находятся между обычными и полностью синтетическими маслами.Изучение плюсов и минусов синтетических смесей может помочь устранить путаницу.

Являются ли синтетические смеси и полусинтетики одинаковыми?

При оценке синтетических смесей полезно дать определение терминам «синтетическая смесь» и «полусинтетика».

Вообще говоря, синтетические смеси и полусинтетические относятся к одному и тому же: маслу, в составе которого используется комбинация обычных и синтетических базовых масел.

Важно отметить, что, хотя базовые масла являются основным элементом рецептуры моторного масла, они — только часть общей картины. Присадки составляют другую часть уравнения, а качество и концентрация присадок оказывают значительное влияние на защиту и характеристики масла.

Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашим исчерпывающим руководством по сравнению синтетического масла и обычного масла.

Наконец, нет отраслевых спецификаций или правил, определяющих минимальное количество синтетического базового масла, которое должно присутствовать для того, чтобы масло было классифицировано как синтетическая смесь или полусинтетика.

Неопределенность в бутылке

Эта неопределенность создает несколько проблем.

Для начала, уровень защиты масла по сравнению с обычным маслом может варьироваться в зависимости от пропорции и качества синтетических базовых масел в составе .

Поскольку синтетические базовые масла обладают большей молекулярной однородностью и стабильностью по сравнению с обычными базовыми маслами, они уменьшают выгорание масла в присутствии сильного нагрева и окисления, что приводит к…

  • Сниженный расход масла
  • Улучшенная защита от износа
  • Более чистый двигатель

Однако получение этих преимуществ от полусинтетических или смешанных масел прямо пропорционально количеству синтетических базовых масел в рецептуре, что в лучшем случае неясно и в худшем случае сомнительный.

Для более глубокого понимания того, сколько «синтетики» в вашем масле, ознакомьтесь с этим постом.

Синтетические смеси остаются позади

В дополнение к неуверенности в качестве полусинтетики и смеси могут остаться позади, поскольку достижения в области автомобильных технологий и ужесточение требований производителей оригинального оборудования (OEM) продолжают поднимать планку защиты моторных масел.

Для смесей становится все труднее соответствовать этим спецификациям и превосходить их.Например, возьмите спецификацию GM dexos1® Gen 2. Хотя может быть возможно удовлетворить требования GM dexos1 Gen 2 с помощью смеси, большинство брендов, которые соответствуют спецификации, кажутся полностью синтетическими. Для обеспечения защиты, превышающей спецификацию dexos1 Gen 2, вероятно, потребуется масло, изготовленное на основе синтетических базовых масел, и надежный, хорошо сбалансированный пакет присадок.

Что выбрать?

Исторически сложилось так, что синтетические смеси обладали преимуществом более низкой цены по сравнению с синтетическими синтетическими материалами. Однако по мере созревания полностью синтетической категории это ценовое преимущество уменьшилось. Использование категории моторных масел для легковых автомобилей в качестве барометра популярности синтетических смесей показывает, что на смеси приходится наименьшая доля в этой категории, а в последнее время рост практически отсутствует.

Многим автомобилистам — и в особенности энтузиастам — нужна лучшая защита двигателя, которую они могут себе позволить. И многие из них приходят к выводу, что когда дело доходит до синтетики, верна старая пословица: «Если что хорошо, тем лучше».Вот почему полная синтетика продолжает набирать популярность.

Это же убеждение заставляет нас сосредоточиться на разработке синтетических моторных масел с более встроенной защитой, превосходящей отраслевые и OEM-спецификации. Независимо от того, что находится в вашем гараже или на вашем счету, у AMSOIL есть 100% синтетическое масло, обеспечивающее дополнительную защиту.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 22 сентября 2017 г.

Приходят синтетические смазки — Lubes’N’Greases

Каждый разработчик рецептов знаком с некоторыми универсальными тенденциями в отрасли: требованиями по повышению топливной эффективности, предписаниями по сокращению выбросов, более производительными двигателями и более суровыми условиями эксплуатации.Эти фундаментальные факторы способствовали здоровому росту спроса на синтетические смазочные материалы в течение нескольких десятилетий, и они будут сохраняться, заявил Майкл Тухи, руководитель отдела развития рынка компании ExxonMobil Chemical Co., во время Панамериканской конференции ICIS по базовым маслам и смазочным материалам в декабре.

На

синтетические смазочные материалы приходилось 22 процента мирового спроса на готовые смазочные материалы, который в 2018 году достиг 40,5 миллионов тонн, по данным консалтинговой компании Kline & Co., который должен вырасти до 26 процентов к 2023 году и даже выше на зрелых рынках, таких как Северная Америка и Европа.

Автомобильное моторное масло, являющееся ведущим типом продукта, является ключевым фактором увеличения потребления синтетических материалов, поскольку спецификации становятся все более строгими. А что касается моторных масел, API Group III также попадает в категорию синтетических.

Ни в одной спецификации не говорится, что вы должны использовать эту [API] группу или эту группу, но из-за того, как написаны спецификации, спецификация заставляет группу базовых масел, — сказал Крис Кастаниен, менеджер по техническим услугам Neste в Северной и Южной Америке, в Джерси. Город, Нью-Джерси, сбор.

По его словам, спецификации моторного масла

основаны на целях экономии топлива, и четыре параметра в рамках этих спецификаций определяют выбор базового масла.Кинематическая вязкость и высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге зависят от конструкции двигателя, для которого разработан смазочный материал, и эти свойства влияют на прокачиваемость и топливную эффективность, соответственно. Два других параметра проистекают из самого базового масла: волатильность по Ноаку и характеристики симулятора холодного пуска.

Неустойчивость важна для длинных интервалов замены масла, которые сейчас рекомендуют автопроизводители, которые в некоторых европейских моделях увеличены до двух лет. «Важно, чтобы моторное масло не выкипало за это время», — заметил Кастаньен.

Требования к волатильности Ноака для последних спецификаций ILSAC, API и OEM составляют от 12 до 15 процентов. Европейские спецификации достигают 11 процентов, а говорят о снижении до 9 процентов. По его словам, это контрастирует с 25 процентами, когда интервалы между заменами в 5000 километров были нормой.

Испытание на имитаторе запуска холодного двигателя основано на системе запуска 1964 года и имитирует способность системы запускать поддон холодного моторного масла. «Сегодняшние системы действительно не имеют с этим проблем, но это важный фактор, влияющий на состав моторных масел», — отметил Кастаниен. Температура испытаний меняется в зависимости от масла зимнего сорта; например, масла SAE 0W-XX должны работать при температуре минус 35 градусов Цельсия, в то время как масла SAE 10W-XX должны работать при температуре минус 25 C.

Ключ к выбору базового масла — баланс CCS и волатильности, подчеркнул он. Более жидкие базовые масла, которые легче проворачиваются, более летучие. С другой стороны, пояснил он, Группа II более летучая, чем Группа III, которая более летучая, чем ПАО.

Уравновешивание холодного рычага и нестабильности — это работа, которую наши друзья по добавкам делают для нас каждый раз, когда мы получаем одобрение, — отметил он.

Даже с добавками, соответствие требованиям CCS по низкой летучести и экстремально низких температурах подталкивает разработчиков к использованию базовых масел API Group III и IV. «По мере того, как мы переходим на эти масла 0W с низкой летучестью, технический спрос будет продолжать расти», — сказал Кастаньен.

Масла

, соответствующие спецификациям API и ILSAC для моторных масел для легковых автомобилей, составляют около 80% рынка Северной Америки. API SP, который дебютирует на полках магазинов в мае, потребует максимальной волатильности Ноака 15%.Однако точность теста Ноака находится в пределах 0,5 процента. Кастаниен указал, что с установленным пределом в 15,0 процента разработчики рецептур должны стремиться еще ниже, чтобы гарантировать, что они пройдут.

Значительная часть рынка также соответствует спецификации General Motors Dexos1, которая требует 13-процентной волатильности или ниже. По его словам, возможно приготовить масло SAE 0W-20 API SP со стандартным базовым маслом API Group III, но для производства продукта, одобренного Dexos, рецептура должна включать группу III + в значительных количествах или даже некоторую группу IV, сказал он.

Dexos1 Gen 3, который, как ожидается, скоро дебютирует, еще больше снизит волатильность до 12,5%, по словам Халеда Зрейка, технического специалиста по трансмиссиям и автомобильным жидкостям GM, который также выступил на конференции.

Переход от Dexos1 Gen 2 к Gen 3 увеличит концентрацию либо Group III +, либо PAO — это должно быть, сказал Кастаниен. Единственный способ избавиться от этого Ноака — это добавить что-то менее изменчивое, и я ожидаю, что увижу переход в Группу III +.

Однако он подчеркнул, что масла SAE 5W-XX останутся доминирующим классом вязкости примерно на 65% рынка в течение следующего десятилетия, и эти масла не нуждаются в Группе III +.

ExxonMobil Chemical смотрит в будущее. Данные Infineum, которые цитирует Тухи, показывают, что к 2029 году SAE 5W-30 будет заменен на SAE 0W-XX в качестве рабочего класса вязкости для моторного масла для легковых автомобилей в Северной Америке.

Компания также следит за долгосрочной тенденцией к снижению вязкости моторных масел для грузовых автомобилей.«Мы рассматриваем это как следующую большую вещь как производитель ПАО», — сказал он.

Достижение целей по вязкости и летучести станет только более сложной задачей по мере снижения вязкости. Тухи описал то, что он назвал сжатием рецептуры.

Базовые масла и основные присадки составляют определенную часть вязкости рецептуры. Например, моторное масло SAE 5W-30 может иметь кинематическую вязкость до 12,5 сантистоксов при 100 C. Типичное базовое масло, используемое в моторных маслах, имеет вязкость от 4 до 6 сСт.«Опускание ниже 4 сСт может привести к проблемам с волатильностью», — отметил Тухи. Базовые добавки добавили бы от 2,6 до 4,6 сСт, оставив около 4 сСт разработчикам рецептур для внесения в продукт добавок, которые могут еще больше повысить вязкость.

Для SAE 0W-16 максимальная кинематическая вязкость составляет 7,1 сСт. Базовое масло и основные присадки обычно составляют 5,6 сСт, что оставляет гибкость всего 1,5 сСт. «Поскольку разработчики рецептур хотят перейти от 0W-20 к 0W-16 и к 0W-8, вы можете увидеть, что гибкость состава значительно снижается», — пояснил он.

Чтобы разработчики рецептур могли разработать следующее поколение моторных масел с хорошей топливной экономичностью, низкой летучестью и хорошими показателями чистоты, необходимо поставить новые базовые компоненты, заявил Тухи.

Используя исторические данные и некоторые новые методы моделирования в качестве руководства, ExxonMobil создала и протестировала более 200 материалов и усовершенствовала многие из них для разработки.

Цель состояла в том, чтобы увеличить энергию когезии молекулы для улучшения летучести, минимизировать боковые цепи, чтобы сбалансировать низкотемпературные свойства с более низкой вязкостью, и уменьшить нестабильные углеродные связи для поддержания хорошей устойчивости к окислению.

Одним из полученных материалов был тип полиальфаолефина с низкой вязкостью и низкой летучестью. Один образец этих PAO имел KV 100 3,39 сСт, летучесть 12,5 процента и CCS при минус 35 C 623 сантипуаз, что можно сравнить с обычным PAO 4 сСт с KV 100 4,10 сСт, летучестью 12,4 процента и CCS 1430 сП. Тухи также указал, что новый ПАО показал гораздо лучшие показатели устойчивости к окислению, набрав 88 минут в тесте на окисление во вращающемся сосуде под давлением по сравнению с 41 минутой для обычного ПАО.

Сложные эфиры — это многообещающий класс, — продолжил он. Сложные эфиры с низкой вязкостью и низкой летучестью, разработанные в рамках проекта, еще больше снизились по шкале летучести и вязкости до KV 100 3,14 и летучести 11,7 процента в одном примере. Однако температура застывания составила всего -15 ° C.

С молекулами все в порядке. Сложные эфиры улучшат растворимость, но создадут некоторые другие проблемы, заметил Тухи, подчеркнув при этом необходимость понимания приложения, чтобы получить правильное соответствие.

По мере завоевания рынка электромобилей, Тухи видит значительные возможности для использования синтетических материалов в таких приложениях, как масло для редукторов и жидкости для регулирования температуры в электродвигателях или жидкости для мостов. Он прогнозировал, что существует большая вероятность того, что они будут основаны на молекулах API IV и V групп.

Розничные цены на синтетическое моторное масло выросли на

Средние розничные цены на синтетические моторные масла в четвертом квартале этого года немного выросли по сравнению с предыдущим годом и были существенно ниже у крупнейшего розничного продавца больших коробок по сравнению с пятью ведущими магазинами автомобильных запчастей, согласно последним данным Retail Lubricant Price Tracker от Petroleum Trends International.

Средняя цена за кварту моторного масла для легковых автомобилей в пяти ведущих магазинах автозапчастей в США в четвертом квартале этого года варьировалась от 6,43 доллара за обычные продукты до 9,98 доллара за синтетику, согласно исследованию PTI. У ведущего розничного продавца больших коробок в стране средняя цена за кварту составляла от 4,24 доллара за обычное масло до 7,52 доллара за синтетику.

Получайте оповещения о появлении новых статей в блоге об устойчивом развитии .

Зарегистрироваться Сегодня

Система отслеживания цен

PTIs собирает данные о ценах, собираемые по всей стране и ежемесячно для моторных масел, продаваемых в крупных розничных магазинах и магазинах автомобильных запчастей. Petroleum Trends International отмечает, что ее цены основаны на выборке и могут не отражать скидки в магазине или онлайн.

Синтетика

PTI обнаружила, что средняя цена за кварту синтетического моторного масла у ведущего розничного продавца больших коробок в США. S. выросла на 1,5% до 7,52 доллара в четвертом квартале этого года по сравнению с четвертым кварталом 2017 года.

Самая высокая средняя цена за кварту синтетического волокна у крупнейшего розничного продавца больших коробок в четвертом квартале этого года была Royal Purple High Performance — 9,78 доллара. За ним последовали Mobil 1 Extended Performance (9,16 долларов), Castrol Edge Extended Performance (8,64 долларов), Castrol Edge Synthetic (8,18 долларов), Castrol Edge High Пробег (8,18 долларов), Mobil 1 (7,88 долларов), Mobil 1 High Пробег (7,88 долларов), Pennzoil. Ultra Platinum (7 долларов.54), Valvoline SynPower (7,10 доллара США), Valvoline High Пробег Synthetic (6,97 доллара США), Pennzoil Platinum High Пробег (6,64 доллара США), Pennzoil Platinum Euro L (6,43 доллара США), Pennzoil Platinum (6,38 доллара США), Quaker State (6,32 доллара США) и собственные торговые марки (5,68 доллара США). ).

Согласно данным отслеживания цен, средняя цена за кварту синтетического моторного масла в пяти ведущих магазинах автозапчастей в США в четвертом квартале составила 9,98 доллара США, что на 11,1 процента больше.

Самая высокая средняя цена за кварту синтетики в пяти ведущих магазинах автозапчастей составляла 11 долларов.34 для Mobil 1 EP. За ним последовали Pennzoil Platinum High Пробег (10,75 доллара), Mobil 1 High (10,73 доллара), Castrol Edge High Пробег (10,73 доллара), Royal Purple (10,66 доллара), Valvoline High Пробег (10,63 доллара), Castrol Edge Extended (10,42 доллара), Pennzoil Platinum. (10,27 доллара США), Castrol Edge (10,07 доллара США), Mobil 1 (10,07 доллара США), Valvoline (10,07 доллара США), Quaker State (8,69 доллара США), Mobil Super (8,27 доллара США), частная торговая марка с большим пробегом (7,74 доллара США) и частная торговая марка (6,59 доллара США).

«Мы наблюдаем растущую популяцию более легких масел», — сказал Lube Report Том Гленн, президент Petroleum Trends International.По мере того как отрасль переходит от более тяжелых сортов к более легким, вы увидите рост спроса на синтетические материалы. В связи с повышенным спросом конкуренция за эту долю кошелька возрастет. По его словам, это усиление конкуренции считается отчасти причиной снижения цен на синтетические материалы.

Фото: Images-USA / Alamy Stock Photo

Гленн отметил, что по мере того, как отрасль моторных масел переходит, например, к маслам с нулевой вязкостью, ситуация с выталкиванием и вытягиванием влияет на синтетику.Он объяснил, что толчком является переход от более тяжелых марок, таких как 10W, к 5W и более легким сортам. По словам Гленна, это увеличивает количество синтетических материалов на полках, поскольку требования к вязкости и летучести для некоторых более легких сортов могут быть выполнены только с использованием синтетических материалов. И это очень очевидно, когда мы проводим наш опрос, что мы наблюдаем увеличение количества этих продуктов.

Он сказал, что еще одна новая тенденция — это предложение синтетических материалов различного уровня. Если вы быстро перемотаете, где это может закончиться, синтетикой может быть обычная синтетика, а затем синтетика премиум-класса, и есть ценовые различия, которые мы в настоящее время наблюдаем. Он отметил, что список предложений синтетических брендов, представленных в опросах, включает те, которые продаются как продукты высшего уровня, и продукты, считающиеся более традиционными синтетическими.

Обычный

Средняя цена за кварту обычного несинтетического моторного масла у ведущего розничного продавца увеличилась на 15.2% по цене 4,24 доллара за кварту в четвертом квартале, обнаружил трекер.

Самая высокая средняя цена за кварту обычного моторного масла у ведущего розничного продавца больших коробок была у Castrol — 4,97 доллара. За ним последовали Pennzoil (4,88 доллара), Valvoline (4,80 доллара), Chevron Supreme (4,42 доллара), Quaker State (4,24 доллара), Havoline (3,91 доллара), Mobil Super (3,89 доллара) и частная торговая марка (2,78 доллара).

Гленн сказал, что крупнейшие розничные продавцы больших коробок обычно могут взимать меньшую плату за моторное масло из-за своей покупательной способности. Крупнейшие из таких розничных продавцов могут покупать в огромных объемах, которые намного больше и отличаются от тех, которые покупают магазины автозапчастей.

Что мы также замечаем, так это то, что между магазинами автозапчастей существует очень сильный паритет в отношении их цен, — сказал он. Так что различия в ценах в магазинах автозапчастей можно увидеть, прежде всего, в рекламных акциях. Но в остальном, если вы идете из магазина в магазин, вы увидите поразительно похожие цены в магазинах автозапчастей.

В пяти ведущих магазинах автозапчастей средняя цена за кварту обычного моторного масла достигла 6,43 доллара в четвертом квартале этого года, что означает рост почти на 19 процентов.

В пяти ведущих магазинах автозапчастей самая высокая средняя цена за кварту обычного моторного масла была также у Castrol — 7,53 доллара. Следом идут Pennzoil (7,49 доллара), Valvoline (7,33 доллара), Quaker State (6,11 доллара), Havoline (6,09 доллара), Mobil Super (5,53 доллара) и собственная торговая марка (4,51 доллара).

Трекер также включает цены, относящиеся к полусинтетическим смесям и моторным маслам с большим пробегом.

Для получения дополнительной информации о системе отслеживания розничных цен на смазочные материалы посетите веб-сайт Petroleum Trends Internationals: www.petroleumtrends.com.

Лучшее синтетическое масло, лучшее синтетическое масло — Amsoil

На этом конкретном участке в «Нефтяном участке» небольшая генераторная установка вырабатывала электроэнергию для небольшого завода. Компания не хотела тратить деньги в этом месте на резервный генераторный агрегат, поэтому единственный модуль должен был быть максимально надежным.

Когда я попал на этот сайт, эта генераторная установка была НО надежной.Операторы там говорили мне каждые полгода, как по маслу, двигатель взорвался, обычно нижний подшипник коленвала заедал, сгорал, и это все, что она написала. Я проверил магазин аккумуляторов, чтобы узнать, какую марку расходных материалов для этой генераторной установки они использовали, особенно масляный фильтр и масло, нашел обычное фирменное масло марки нефти и масляные фильтры известной марки. В качестве воздушного фильтра для генераторной установки они использовали тот же самый обычный бумажный воздушный фильтр, который используется в автомобиле, едущем по дороге.

Итак, я и электрик связали взятую напрокат генераторную установку, которую мы привезли с собой, и загрузили остатки генераторной установки с гранатами, чтобы отвезти ее в город. Я бы переделал этот генератор … как следует, как если бы это был гоночный двигатель. В дополнение к обычному капитальному ремонту изношенный двигатель получает после того, как я снова приварил разрушенную шейку коленчатого вала, я правильно выровнял кривошип, затем отшлифовал, расточил линию блока, декорировал его и цилиндры расточили, чтобы установить поршни увеличенного размера.Генератор был отправлен на повторное подключение, а также на проверку изоляции. Мы хотели, чтобы этот генератор работал надежно, как никогда раньше, и работал надежно в течение длительного времени.

Вместо обычного одинарного полнопоточного масляного фильтра я установил полнопоточный и байпасный масляный фильтр Amsoil Dual Remote, чтобы обеспечить фильтрацию масла. Двигатель работал на нефтяном масле в течение первых 200 часов, затем в двигатель был введен Amsoil 10w-30 Synthetic (серийный номер ATM).Каждые 1000 часов отправляли образец масла, результаты возвращались … «Масло Amsoil пригодно для длительного использования». Так началось 2 с половиной года еженедельных профилактических осмотров, чтобы убедиться, что все в этом двигателе исправно.

Операторы на этом объекте очень нервничали и начали ворчать, когда я не заменил синтетический раствор Amsoil в ЧЕТЫРЕ РАЗ с максимальным рекомендованным интервалом замены масла в 1000 часов. В отчетах об анализе масла все время говорилось: «Масло Amsoil подходит для длительного использования», и я дополнительно дополнил анализ масла тестированием на участке 8 микрон, чтобы визуально проверить чистоту масла под микроскопом, так что мне было комфортно с результатами анализа масла. показ.Я согласился слить Amsoil, который, по словам лаборатории, занимающейся исследованиями и разработками для ESSO, можно продолжать использовать в интервале между 5250 и 5500 часами. Эти ребята были очень обеспокоены и вздохнули с облегчением, когда в этом маленьком двигателе было новое масло. Никто из них никогда не видел, чтобы масло прослужило так долго, и не мог и не верил сообщениям.

Я должен сказать, что с этим двигателем произошла смена парадигмы! Вещи, которые обычно изнашивались, продолжали изнашиваться.Свечи зажигания изношены, провода для свечей зажигания, которые я заменю новыми, старые провода перестают быть гибкими, ударяйте их, и они порвут изоляцию! Новые крышки и роторы распределителя, новые клиновые ремни водяного насоса, многократные проверки зазоров клапанов (но нет необходимости регулировать какие-либо клапаны), но не замена синтетического масла Amsoil. В начале нашего двухлетнего пробега испытание с помощью теплового пистолета показало, что максимальный срок службы масляного фильтра байпаса Amsoil составляет 1500 часов, байпасные фильтры Amsoil и полнопоточные фильтры Amsoil будут заменены, масло, потерянное, долито, и мы поехали. Тогда я решил заменить стандартный бумажный воздушный фильтр на воздушный фильтр из вспененного материала Amsoil, сделанный тогда Amsoil. Этот воздушный фильтр Amsoil значительно увеличил срок службы байпасного масляного фильтра, байпасный фильтр теперь прослужил и прослужил, поэтому я заменил масло Amsoil, полный поток Amsoil и байпасный масляный фильтр Amsoil одновременно, с интервалами от 5250 до 5500 часов. .

Через 12 000 часов, в то время как остальная часть завода была простаивала на неделю для ремонта (восстановление и ремонт того, что необходимо отремонтировать), операторы потребовали капитального ремонта двигателя.«ЧТО! Анализ масла показывает, что износа практически не будет, испытание на сжатие показывает, что только цилиндр №2 упал на сжатие на 11%. Сделайте сделку, я сниму головку, отнесу в город и куплю третий». магазин двигателей для вечеринок посмотрите на голову, если голова тостовая, тогда мы перестроим двигатель, если голова нуждается только в быстрой шлифовке седла, а остальная часть головы в порядке, как я думаю, мы не будем потрогать остальную часть двигателя . .. дело? »

Я даже провожу визуальный осмотр «под микроскопом», который подтверждает исключительно чистое масло (8-микронный тестовый механизм, который у меня есть), и он показывает только операции, это исключительно чистое масло, которое уменьшает их страх отказа двигателя, и двигатель будет запустить.Руководство тоже соглашается.

Так что же говорят в магазине, когда осматривают эту 12000-часовую головку?

«Здесь все детали в порядке, не нужно заменять какие-либо детали, я буду использовать все повторно, кроме уплотнений клапанов, я принесу вам это через час. Все, что мне нужно сделать, это выпустить выхлоп. клапаны и седла быстро заточены ».

Головка включается в тот же день, а затем она и остальная часть двигателя продолжают работать еще 7000 с лишним часов полностью надежной непрерывной работы 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, работа до управления, а также операции снова становятся очень нервными об этом маленьком двигателе. Они ожидали, что он взорвется в любой день последние полтора года, и теперь, после двух с половиной лет непрерывной работы 24 часа в сутки, 7 дней в неделю они больше не могут терпеть ожидание!

Итак, по прошествии еще одного года и следующего ремонта на заводах (полный капитальный ремонт всего, что в нем нужно) маленький двигатель, который мог, разбирается третьим механиком вместе со мной, чтобы сфотографировать и измерить зазоры. Когда механик разбирает этот двигатель, он небрежно спрашивает меня: «Зачем мы разбираем этот двигатель? Он как новый.»Ответ продолжен после всех картинок;

Генератор Hercules G1600, крышка стержня

Это крышка и подшипник шатуна №3. Я пластифицировал этот колпачок, так что улики пластигейджа видны чуть выше и слева от масляного отверстия.


Подшипник в порядке, я установил этот стержень с зазором 0,001 дюйма, когда он новый. После 19 000 с лишним часов непрерывной работы зазор теперь равен…

0,0015 «

Полтысячи износа за 19000 часов ?!



Генераторная установка Hercules G1600, Главный журнал

Это центральная шейка коленчатого вала с тремя подшипниками. Это не прочный двигатель, цапф должно быть 5.

Тем не менее, посмотрите фото крупным планом ниже.

Ты что, шутишь ?!

Пластигейдж показывает зазор около 1 и 3/4 тысячи дюймов, как в 0,0017 ~ 0,0018 дюйма

Я построил этот двигатель с новым установленным зазором 0,001 дюйма, и после 19000 с лишним часов износа не превышает даже тысячных дюймов ?!



Генераторная установка Hercules G1600, более 19 000 часов, цилиндр с поперечным люком

Какой кросс-штрих после 19000 с лишним часов ?!

ДА


Зазоры поршневых колец практически не изменились! Наибольшее увеличение произошло в торцевом зазоре верхнего кольца по сравнению с новым установленным зазором, равным 0. 003 «до 0,005».

Это все еще новые приспособленные допуски

Вертикальная линия на цилиндре совпадает с зазором верхнего кольца, это не царапина, по этой линии ногтем ничего не ощущается.

Генераторная установка Hercules G1600, просвет поршневых колец — новые до 19000 часов плюс

Верхнее кольцо

Среднее кольцо Кольцо контроля масла
Новый 0.003 « 0,002 « 0,0015 «
19 000 плюс час. 0,005 « 0,002 « 0,0015 «


Генератор Hercules G1600, более 19000 часов, головка, клапаны и коромысла

Зона качания головы становится безупречно чистой после 19 000 с лишним часов!

Нигде нет ни одного депозита.



Генераторная установка Hercules G1600, 19000 часов плюс нижняя часть

Этой нижней частью можно гордиться с любым двигателем, она безупречно чиста.

Я утверждаю, что этот пример исключительный, 19 000 с лишним часов!

Нигде нет ни одного депозита.



Генератор Hercules G1600, более 19000 часов, крышка толкателя кулачка

Область толкателя кулачка — лучшее место для меньшего количества масла, чтобы позволить скопление отложений, связанных с нефтью.

Нет, здесь безупречно чисто.



Генератор Hercules G1600, 19000 часов плюс масляный поддон

Какие депозиты! НЕТ!
Вы смотрите на пробковый материал.

Похоже, что необходимо уделять больше внимания тому, чтобы материал прокладки крышки коромысла не попал в двигатель при многочисленных проверках зазора клапана без регулировок!

Очевидно, я шучу, 19 000 с лишним часов с интервалом замены масла от 4 000 до 5 500 часов? Это чисто.



Генератор Hercules G1600, расход масла

Нефть 15w-40

— в конце периода обкатки —
200 часов на только что отремонтированном двигателе

Синтетическое масло Amsoil, ATM 100% 10w-30

потребление никогда не менялось, хотя
19000 плюс часов работы

Одна кварта каждые 24 часа Одна кварта каждые 48 часов


Итак, что вы скажете механику, который спросит: «Почему мы разбираем этот двигатель? Он как новый. «

Я сказал ему правду: «Потому что двигатель наработал более 19 000 часов»

«Черт побери !!» говорит механик.

Я говорю: «Там дневник, там ежедневные записи за 2 с половиной года, посмотрите этот журнал … и, чтобы убедиться, что журнал настоящий, там есть ведущий оператор, иди. Спроси его.»

И механик ДЕЙСТВИТЕЛЬНО смотрит в бревно, и механик ДЕЙСТВИТЕЛЬНО спрашивает ведущего оператора, и механик возвращается с ОЧЕНЬ встревоженным видом.

Он говорит: «Если это выяснится, мы, механики, останемся без работы! Я никогда не видел такого двигателя, который работал бы дольше 4500 часов !!»

Я говорю: «Знаешь, тебе не о чем беспокоиться, я тот, кто был главной опорой, заставившей эту компанию перейти на синтетическое масло Amsoil, фильтрацию масла Amsoil и фильтрацию воздуха Amsoil, анализ масла и я. Я тот, кто до сих пор боролся за то, чтобы они НЕ разобрали этот двигатель.

Даже если результаты будут прямо перед ними, человеческие ошибки заставят эту компанию сразу же вернуться к установке обычного нефтяного масла, обычных масляных фильтров и обычных воздушных фильтров, как только я уйду из этого проекта, даже несмотря на затраты на эксплуатацию этого поколения -набор был намного меньше, чем половина его стоимости при использовании обычного нефтяного масла и обычных масляных и воздушных фильтров.»

Выводы:

Когда я уехал на другие пастбища, другие позаботились об этом маленьком двигателе, установив обычное нефтяное масло, стандартные масляные и воздушные фильтры, и этот маленький двигатель взорвался, как часы каждые 6 месяцев … производства (6000 долларов в час) из-за непредвиденных потерь производства.

Этот небольшой генераторный агрегат является отличным примером исключительного обслуживания действительно дешевого двигателя, когда принимаются дополнительные меры для повышения его долговечности. Воздушный фильтр Amsoil задерживал загрязненный воздух, из-за его износа, вызывающего твердые частицы, прежде чем они могли попасть в двигатель, байпасный масляный фильтр Amsoil вытащил очень мелкий износ, вызывающий твердые частицы в двигателе, полнопоточный масляный фильтр Amsoil легко прослужил с интервалами обслуживания 5000 часов Чтобы поймать что-нибудь крупное в первый раз, когда он попытался циркулировать в двигателе, масляный фильтр Amsoil не разрушился и не развалился, как стандартный масляный фильтр, рассчитанный на 3 месяца и 3000 миль (это около 75 часов!), и подойдет. Поскольку синтетическое масло Amsoil сохранялось безупречно чистым, долговечные свойства синтетического масла Amsoil сделали его присутствие известным, о чем свидетельствуют результаты анализа масла.

Доказательства отсутствия износа в этом двигателе, которые я видел в реальном времени прямо под микроскопом собственными глазами, сторонний механик и я проверили это отсутствие износа с помощью пластика и изображений доказательств, подтверждающих наличие синтетического масла Amsoil. и продукты Amsoil для фильтрации масла и воздуха обеспечивают превосходную производительность с чрезвычайно долгим сроком службы до капитального ремонта, в данном случае это небольшой 4-цилиндровый двигатель объемом 1600 куб. см, который ДОЛЖЕН работать.

Приведенные выше результаты являются лишь некоторыми из доказательств, которые я накопил за десять лет в Oil Patch, которые подтверждают превосходные характеристики при более низкой стоимости владения, чем стандартные масла и продукты фильтрации, и именно эти доказательства, которые я собрал сам, представляют, ПОЧЕМУ я искренне поддерживаю Синтетические масла Amsoil, продукты для фильтрации Amsoi и ПОЧЕМУ я представляю Amsoil.

Моторное масло — обычная, синтетическая или полусинтетическая смесь? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупной розничной торговле. Есть продукты, которые предъявляют всевозможные претензии ко всем типам транспортных средств — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.

Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не разгонится до 200 000 миль.

Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой.Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительные эксплуатационные характеристики в отношении индекса вязкости и защиты от отложений. Синтетические материалы лучше текут при низких температурах и сохраняют отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо того, что они более дорогие, они нужны не каждому двигателю.

Синтетические смеси обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье.Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.

Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередко можно увидеть, что одометры имеют шестизначные значения в вашем сервисном отсеке. Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, например, уплотнений коренных подшипников. Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут быть близки к верхнему диапазону заданного обозначения вязкости — более толстая 30-весная, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

Спецификация GM dexos

В качестве дополнения, инженеры General Motors по силовым агрегатам разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»). Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален.Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.

Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости. Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе).GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.

Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, будет обеспечивать более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.

Цель состоит в том, чтобы увеличить время и пробег между заменами масла.И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, образования отложений или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.

Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

Система лицензирования и сертификации моторных масел

API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API.Некоторые марки масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.

Программа API — это результат совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей. Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. .Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.

[PAGEBREAK]

Пончик API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей. Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло испытание на энергосбережение.

Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.

Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. По мере того, как масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом.Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло с плотностью 5, но защищает, как масло с весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после замачивания в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом.Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.

Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%.Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при приготовлении своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свои продукты с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к разжижению при более высоких температурах.

Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют появлению ржавчины и коррозии.

Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.

При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических частей друг с другом происходит истирание и повреждение. Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные добавки. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.

Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах «массового рынка», это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружины клапана. . В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в вашу мастерскую для замены масла, очень важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP крайне важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, оснащенном кулачком с плоским толкателем, требуются надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками. Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, в частности, для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей.В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателе с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задирами.

[PAGEBREAK]

Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, в основном за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.

Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления загустевает. Окисление (фактически разрушение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.

Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может сжиматься, масло может не подаваться должным образом ко всем частям двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал взбивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.

Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты. (Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочности.)

Сервисные категории моторных масел API

Текущие и предыдущие категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве для владельца автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.

Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов на шоссе 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей лет. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки. Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей

Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные характеристики (пониженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.

Для двигателя, который был недавно отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву. Конечно, некоторые OEM-двигатели последних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.

Если двигатель был отремонтирован, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение.После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно подумать о полностью синтетическом масле.

Еще одна проблема, которую нужно знать, касается сальников двигателя. Более старые конструкции двигателей (в обобщенном виде, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использовать передние и задние главные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате «винтажный» двигатель нередко испытывает утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *