Мерс кабан 600: Купить Mercedes-Benz S-Класс 600 с пробегом по цене от 800 000 рублей

Содержание

Легенда из прошлого: гоняем на «шестисотом» Mercedes

В конце 1990-х не было школьника, который не мечтал бы о «шестисотом» Mercedes. Причем многие даже толком не знали, как выглядит этот автомобиль, и не подозревали, что это лишь одна из модификаций S-семейства. Анекдоты, криминальная аура машины и безумно высокая цена сделали название модели нарицательным. Самые продвинутые пацаны во дворе называли ее «стосорокетом», «руб сорок» или просто «кабаном». Официально кузов седана носил заводской индекс W140, купе называли С140, удлиненная версия именовалась V140. Время этого автомобиля безвозвратно ушло. Купить «кабана» сегодня можно за несколько тысяч долларов по курсу. Мы решили выяснить, что входит в эту стоимость, и отправились на поиски «шестисотого», который еще способен передвигаться своим ходом. Так мы попали в Борисов.

Когда-то Mercedes 600 конкурировал с Rolls-Royce

Версия S600 была и у последующих поколений флагманского Mercedes (W220, W221, W222), но слово «шестисотый» ассоциируется у большинства автолюбителей именно с W140. Эту машину имели в виду в сотнях анекдотов и именно на такой машине в лихие 1990-е чаще всего ездили серьезные дяди забирать «долги» у других серьезных дядей. Автомобиль в значительной степени отличался от W126, став своего рода связующим звеном между эпохами «инженеров» и «маркетологов». Это был чрезвычайно навороченный для своего времени седан, но в то же время W140 все еще оставался «Мерсом» старой школы — солидным, надежным и очень комфортным.

Любопытно, что название 12-цилиндровой версии S-Class сделало отсылку к классическому Mercedes Type 600. Машина выпускалась в 1960-х годах и конкурировала с Rolls-Royce того времени. Объем двигателя у старого «шестисотого» составлял 6,3 литра (тогда названия моделей Mercedes не привязывались к литражу). Мотор у Type 600 был 8-цилиндровый, в то время как 6-литровый агрегат W140 получил 12 «котлов».

Вообще, для «кабана» предлагалась линейка из пяти бензиновых и двух дизельных двигателей. Самые скромные бензиновые версии были оснащены 2,8-литровой «шестеркой». Выпускались еще 8- и 12-цилиндровые модификации. Дизельные варианты были либо с 3-, либо с 3,4-литровыми моторами на шесть цилиндров. Модель относится еще к той эпохе представительских седанов, когда они могли оснащаться механическими коробками передач. Конечно, встретить на рынке «стосорокет» с МКП непросто, но сам факт существования таких автомобилей умиляет.

Mercedes W140 S600 стоил 115 тысяч долларов. Это 1150 хороших месячных зарплат в РБ в то время.

Впрочем, первых владельцев особо не волновало, «механика» в их машине или «автомат». Люди, которые в 1990-х были способны отдать за автомобиль около 150 тысяч немецких марок, ездили, как правило, с личным водителем. Версия S600 стоила 200 тысяч марок, что на тот момент составляло 115 тысяч долларов. Чтобы понять реальную стоимость W140, достаточно вспомнить, что в Беларуси месячная зарплата в 100 долларов считалась тогда очень хорошей.

Есть экземпляры по $25 тысяч

В каком-нибудь 1996 году, когда во двор заезжали два таких Mercedes, жильцы завешивали окна и надеялись, что эти гости не к ним. По уровню вызываемого уважения и даже, может быть, страха, с W140 может сравниться только Mercedes G-Class. Это настоящие «авторитеты» в мире автомобилей на постсоветском пространстве. Но если «Гелик» не меняет стиль уже долгое время, то S-Class сегодня преобразился — от былой брутальности не осталось и следа.

В 2019-м на флагманский Mercedes из 1990-х чаще смотрят с улыбкой. Когда такой экземпляр заезжает во двор, скорее подумаешь, как бы он здесь колом не стал. Большинство продающихся экземпляров W140 уже в полумертвом состоянии. Статус и импозантность покрылись ржавчиной, а кожа на сиденьях теперь напоминает отпраздновавшую вековой юбилей черепаху.

Хороших «кабанов» продавать никто не хочет либо просят за них 25 тысяч долларов по курсу. А те машины, что всплывают на «Автобарахолке» по доступной цене, подойдут разве что ностальгирующим ребятам, которые в 1990-х были детьми и навсегда влюбились в сериал «Бригада».

$3 тысячи за премиум

Если вы все еще принимаете Mercedes W140 за солидный и недоступный автомобиль, из окна которого можно плевать в пешеходов и владельцев Polo Sedan, у нас для вас плохие новости. Этот роскошный седан стоит сегодня от 3 тысяч долларов по курсу. Чуть дороже, чем Opel Astra тех же годов. Отыскать именно S600 оказалось непросто. На момент подготовки материала «шестисотые» W140 в Минске не продавались. Ближайший оказался в Борисове.

Уже с 50 метров видно, почему этот автомобиль продается именно за такую сумму. Весь кузов, словно псориазом, покрыт ржавчиной. Многие элементы треснули или вот-вот отвалятся. Но надписи «S600» и «V12» на месте. Никуда не делся и «прицел» на капоте. Более пяти метров железа, четыре колеса, приятное урчание двенадцати цилиндров. Когда стоишь рядом с W140, удивляет, как много пространства занимает эта машина. На дороге, виляя между «Логанами» и «Дастерами», «стосорокет» выглядит как слон в посудной лавке.

Долгое время W140 был самым крупным S-Class. Лишь W222 догнал его по размерам.

Эта модель была настоящим переростком для своего времени. С обычной колесной базой «кабан» имел габаритную длину 5113 мм. Почти четверть века он оставался самым крупным S-Class: W220 и W221 были короче своего предшественника и лишь W222 превзошел «старика» буквально на 3 мм.

На передних фарах доживают свои годы ветхие щеточки, которые сегодня выглядят рудиментами. На бамперах виднеются парктроники, которые помогают маневрировать на этом лайнере в тесных дворах. Возможно, для кого-то будет сюрпризом, но парктроники бывают только у Mercedes. У остальных машин они называются парковочными радарами, парковочными ассистентами и пр. Слово же «парктроник» было впервые применено для этих радаров именно компанией Mercedes. Но так уж повелось, что теперь радары на всех автомобилях мы называем парктрониками. Ситуация схожа с подгузниками и памперсами.

Сейчас уже трудно сказать, сколько владельцев сменил этот «шестисотый». У нынешнего хозяина машина почти не ездит — пылится в ожидании покупателя.

Перед создателями W140 стояла одна задача — сделать самый комфортный автомобиль в сегменте. И это у них получилось! Буквально все детали данной машины разрабатывались для того, чтобы увеличить плавность хода либо улучшить акустический комфорт в салоне. На данном поколении S-Class стоят двойные стекла с толстой прослойкой. Двери даже у старого W140 закрываются «вкусно» — как у всех Mercedes того времени.

Причем здесь Maybach?

После дебюта W220, который оказался во многих смыслах «проще», чем W140, компании Daimler стало не хватать большого роскошного седана для высших клиентских слоев. Именно поэтому в 2002-м на рынок был выпущен возрожденный бренд Maybach. Интересный факт: модели 57 и 62 были построены на доработанной платформе W140, который к тому времени уже давно покинул рынок. Многие считают именно Maybach духовным преемником «стосорокета» — W220 не дотягивал до этого уровня.

Поклонники старых Mercedes заметят, что в салоне W140 много элементов от W124. Центральную консоль можно назвать «левой» — из-за большой ширины салона она расположена ближе к водителю. У S600 по умолчанию было много опций, часть из них даже сегодня выглядят достойно: электрорегулировки передних (с памятью) и задних кресел, подогревы, ESP, полный электропакет (включая привод задней шторки), электропривод регулировки руля, круиз-контроль, 2-зонный «климат» и мн. др.

Крышка багажника хоть и не оснащена электроприводом, но вашу руку не выпачкает — после нажатия на клавишу открытия багажного отделения выезжает чистая ручка. После закрытия багажника она прячется.

Плавность хода

Но самое впечатляющее в автомобиле — плавность хода. В этом плане W140 не отстает от W222! Несмотря на суперсовременные подвески, новые Mercedes более подробно транслируют информацию о неровностях на дороге и более грубо обрабатывают искусственные неровности. Почему так? Дело в том, что сегодня, настраивая подвеску, инженеры ищут идеальный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Улучшая одно, ухудшаешь другое. Вот и получается, что W222 отлично рулится и обладает достойным уровнем комфорта. А во времена W140 никаких компромиссов не было: инженеры просто делали комфортную машину. По управляемости же «кабан» близок к Ford Transit.

Двадцать лет назад 6-литровый V12, установленный на данный автомобиль, развивал почти 400 л. с. и 570 Н·м. Тогда седан мог разгоняться по прямой до сотни быстрее чем за 7 секунд. Сегодня проверять динамические характеристики «старика» лучше не стоит. Но и езды в полпедали хватит для быстрого передвижения. Двенадцать «атмосферных» цилиндров делают свое дело. В поворотах эти же цилиндры напоминают об огромной массе на «морде».

Мечта из прошлого

В детстве, читая обзоры W140 в журналах «За рулем» и «Авторевю», я мечтал однажды прокатиться на таком автомобиле. Мечта частично сбылась лет пять назад, когда я вызвал такси и неожиданно приехал W140 с шашечками. Проехав в пассажирском кресле «кабана», захотел когда-нибудь посидеть за рулем этой машины. И вот, проехав на 21-летнем S600 по Борисову, поставил жирную галочку в списке детских желаний.

Какие ощущения? Если коротко: «Мерс есть мерс». Я считаю 1990-е лучшим временем для компании Mercedes. Тогда они делали машины, о которых мечтают. Спросите сегодня какого-нибудь ребенка, есть ли у него в списке желаний поездка на W222? Вряд ли. Маркетингово-пластиковая эпоха автомобилестроения убила в детях желание увлекаться машинами. Сегодня школьников интересуют другие вещи. А мы, выросшие в 1990-х, бегали по двору и смотрели, «сколько на спидометре» у пары-тройки припаркованных автомобилей. И тогда «шестисотый» в наших головах был примерно как сейчас Bugatti Veyron. С одной стороны, печально, что эпоха «железных» машин прошла. С другой стороны, сегодня автомобили стали намного безопаснее, технологичнее и удобнее в использовании. Ну а W140 пусть и остается в детских мечтах. В наши дни это скорее памятник истории Mercedes, нежели машина, которую можно эксплуатировать каждый день. И хотя кажется, что $3500 — не так уж и много для мечты (да и для памятника), учтите, что довести подобный экземпляр S600 до нормального состояния будет стоить примерно как две Lada Vesta Cross.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Какой двигатель на мерседес s600

Мерседес 600 характеристики обзор описание фото видео тюнинг

Технические характеристики Mercedes-Benz S 600

Эксплуатационные характеристики Мерседес С 600 седан

Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 4.6 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 14.3 л
Объем бензобака: 90 л
Снаряженная масса автомобиля: 2180 кг
Допустимая полная масса: 2690 кг
Размер шин: 255/45 R18
Размер дисков: 8.5J x 18

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 5513 см3
Мощность двигателя: 517 л.с.
Крутящий момент: 830/1900-3500 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 12
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 87 мм
Степень сжатия: 9
Количество клапанов на цилиндр: 3
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
АБС: ABS

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Передаточное отношение главной пары: 2.65

Подвеска

Передняя подвеска: Пневматический упругий элемент
Задняя подвеска: Пневматический упругий элемент

Кузов

Кузов: W221
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 5206 мм
Ширина машины: 1871 мм
Высота машины: 1473 мм
Колесная база: 3165 мм
Колея передняя: 1600 мм
Колея задняя: 1606 мм
Объем багажника: 560 л

Производство

Год выпуска: с 2005

Мерседес 600 технические характеристики

В этом смысле представительский седан немецкого концерна действительно уникален. Первая его особенность кроется в том, что 140-ый был разработан в то время, когда в автомобильной промышленности уже начинали находить своё применение компьютерные технологии. Естественно, что производитель столь солидной машины просто не мог обойти стороной передовые технологии, поэтому седан оснастили «по полной программе». Кузов Что касается кузова, то автомобиль имел две модификации — стандартная и с удлинённой базой. Отличие составляло 10 сантиметров. Также кузов имел не плохие аэродинамические показатели. «Шестисотый Мерс» это первый автомобиль в мировом масштабе, который был оборудован стеклопакетами.

Они обеспечивали более хорошие показатели тепло — и шумоизоляции. В добавок ко всему этому, стёкла ещё и не потели. В арсенале седана также обращали на себя внимание складывающиеся наружные зеркала и электронный привод зеркала расположенного в салоне машины. Об этой машине не зря говорили — воплощение безопасности и комфорта. Кстати, несколько слов о первой. В 600-ом нашли своё место даже подушки безопасности.

А если потенциальный клиент имел такое желание, то задний ряд посадочных мест специально для него могли оборудовать ортопедическими креслами. Ходовые качества Мерседес 600 технические характеристики его, говорят о том, что этот представительский автомобиль является не только комфортабельным и быстрым, он кроме того ещё и вполне достойную управляемость имеет. В распоряжении Мерса нашла своё место система электронной стабилизации (ESP), которую именно Мерседес, после 1995-го года начал продавать другим представителям автопрома. Ещё потенциал представительского седана включил в себя передовую систему торможения, которая в экстренном случае будет задействовать колёса задней оси.

С чего всё начиналось

«Мерседес 600 140» стал полноправной заменой легендарному 126-му. Именно он получил статус самой продаваемой модели всемирно известного концерна. Команда разработчиков и дизайнеров усердно работала над созданием хорошего автомобиля. И это удалось – «сто сороковой» стал покупаемой моделью. Все знали, что это шикарный автомобиль для очень обеспеченных людей. Ещё тогда среди любителей штутгартского концерна закрепилась ассоциация – когда говорили о новеньком «шестисотом», сразу в воображении вырисовывался лимузин W100, который маркировался этим же числом. Вот только выпускался он до 1981-го года.

После появления на автомобильном рынке такой машины, как «Мерседес 600», S-класс закрепился в качества полноразмерного и дорогостоящего седана.

Улучшенная производительность и мощность

Характеристика «Мерседес 600» показывает, что это не только комфортный и удобный во всех планах автомобиль, но ещё и быстрое и мощное транспортное средство. «Сто сороковой», например, имеет систему электронной стабилизации. Именно «Мерседес-Бенц» впоследствии (после 1995 года) стал продавать эту ESP другим автомобильным производителям. Ещё в комплектации машины – новая система торможения, что в экстренной ситуации задействует задние колёса.

Двигатели и их особенности

Несмотря на то, что «Мерседес 600» производился достаточно давно, уже в то время покупателям предлагалось несколько модификацией с обширной линейкой моторов. Взять, к примеру, бензиновые. Минимальный объем составлял 2,8 литра у общепринятой рядной «шестерки». А максимальный – шесть литров. Такому показателю могут позавидовать многие современные производители. К слову, 6-литровый V12-й двигатель установлен на версии, мощность которой составляет почти что 400 лошадиных сил! Такие данные восхищают.

К слову, было ещё и два турбодизельных двигателя – на три и 3,5 литра. Но самым надежным (по мнению многочисленных автовладельцев) является 5-литровый мотор.
Практически все двигатели были оснащены автоматической КПП. Разница лишь в том, что до 1996 года их производили с гидравлическим управлением, но после этого производители решили перейти на электронное. Интересно то, что инженеры ориентировались на сокращение выбросов токсинов в атмосферу. И им это удалось, так как S-класс получил награду за заботу об окружающей среде.

Бюджетные версии С 600 – автомобиль далеко не из дешевых. Если даже сейчас он может стоить как минимум полмиллиона (в отличном состоянии и в достойной комплектации), то тогда его могли себе позволить только состоятельные люди. Но всё же спустя год после презентации машины миру были предоставлены бюджетные версии С 600. Первая стала известна как 300SE 2.8. Она могла похвастаться 2.8-литровым мотором и механической коробкой передач. У второй версии был установлен 3.5-литровый турбодизель на 6 цилиндров.

Правда, дизельные модели S-класса (по уже давно устоявшейся традиции) разрабатывались для того, чтобы их потом отправляли в Северную Америку на экспорт. Данное условие могло объяснить многие непонятные особенности в таких машинах. Например, установленная в качестве стандартного оборудования автоматическая коробка передач (всем известно, что сегодня в Америке подавляющее количество людей ездит на АКПП, так вот тогда было примерно так же). И первые дизельные модели “шестисотого” действительно отправили в Штаты. Но потом было решено, что машина получилась слишком удачной, чтобы лишать её европейцев. И её стали приобретать в основном для таксопарков.

Салон и оснащение

Открывая дверь можно обратить внимание на алюминиевую накладку на пороге, надпись Мерседес — Бенц не даст забыть о высоком классе автомобиля. Уже в те годы Мерседес оснащался «доводчиками» дверей и крышки багажника, то есть если водитель, или пассажир не до конца закрыл дверь, то машина их самостоятельно закроет. Шумоизоляция на очень высоком уровне, специальные двухслойные стекла в то время были диковинкой. Стекло подъемники при каком либо препятствии прекращают поднятие стекла, например если ребенок в окно высунул руку. Передние кресла и руль оснащены памятью различных положений. Климатическая установка продолжает свою работу даже после остановки двигателя. Фары конечно же оборудованы системой омывания, но достоинством системы Mercedes являются форсунки с обогревом.

Еще с самого начала производства фронтальные подушки безопасности входили в базовое оснащение, а с 1996 года в базу вошли и боковые подушки. Сам кузов массивен и имеет зоны поглощения энергии, по отзывам работников некоторых СТО — бывали случаи когда сто сороковые разбивались до неузнаваемости, но пассажиры оставались невредимыми. Большой урон имиджу марки принесла трагедия которая привела к смерти принцессы Дианы. Но стоит понимать, что удар в столб произошел при скорости 105 км, а пассажиры не были пристегнуты, сам водитель в этой трагедии выжил. В салоне применяется пластик и дерево высочайшего качества, многие эксперты замечают, что материалы отделки W140 превосходят более новый W220.

Второй ряд очень просторен и даже в обычной версии можно забросить ногу на ногу, а длиннобазая версия дарит задним пассажирам дополнительные 100мм. Багажное отделение вмещает 525 литров.

Test Drive by Davidich. Legendary Mercedes-Benz S600 (W140)

Источник

«Шестисотый» символ 90-х годов – он же «кабан», он же Mercedes-Benz W140

В 1991 году Мерседес-Бенц презентовал своего нового флагмана – Mercedes W140, сначала в Женеве в марте 1991 года, потом и в Москве в апреле 1991 года – последнее еще годом ранее было бы невозможно. Символически данное деяние великой автомобильной фирмы совпало с завершающими актами развала победителя Германии в Великой Отечественной Войне — СССР и созданием спустя недолгое время на его осколках СНГ – «де факто» конфедерации бывших союзных республик — рыхлой и слабой по сравнению с Советским Союзом. Но для части населения тектонические изменения в нашей державе и в нашем обществе открыли новые возможности, в первую очередь по части обогащения. Значит у западных производителей товаров и услуг появились новые богатые клиенты. Поэтому презентация Mercedes W140 в Москве была естественной. Уже в декабре 1991 года процесс демонтажа СССР был завершен. А в 1992 году в самом крупном и богатом постсоветском государстве на просторах СНГ – Российской Федерации начались радикальные экономические реформы. Появились «новые русские». В отличие от «кооператоров» времен перестройки им уже не хватало наших Лад в качестве средств передвижения и демонстрации статусности. Они любили немецкие авто, в первую очередь W140. Он стал именоваться у нас «кабан» за монументальность, прежде закрепленную в глазах советского обывателя за «членовозами» производства ГАЗ и ЗИЛ . Так же его прозвали «шестисотым» за цифровой индекс старших версий с 12 цилиндровым мотором объемом 6 литра, самых престижных и навороченных.

Можно по-разному относится к «новым русским», можно по-разному относиться к развалу СССР. Но с точки зрения техники символ роскоши и беспредела в России ельцинской эры – W140 «кабан» был великолепен. Уважение к нему абсолютно заслуженное. Это последние творение многолетнего дизайнера «Мерседеса» — Бруно Сакко. И последнее творение его инженеров, не требовавшее отзывов и доработок в процессе выпуска. Да он не получил коммерческий успех в таких масштабах, как его предшественник в S – классе «Мерседесов» W126, но этому причина была исключительно более высокая цена. Цена была следствием возросшей по сравнению с W126 технической сложности и совершенства без ущерба для потребительских свойств, включая и бича многих современных автомобилей – надежности. В W140 она была на высоте, не уступая надежности более старых и, следовательно, более простых моделей «Мерседес». В то же время этот автомобиль был спроектирован уже с учетом самых новомодных веяний тех лет в экологии и человеческой безопасности и гораздо сложнее в обслуживании нежели более ранние модели этой фирмы. Например, после сброса клемм аккумуляторной батареи требовалось участие автосервиса для очистки бортового компьютера.

W140 получил более монументальный дизайн, чем W126. Возможно, это было сделано в расчете на версию «Пульман». В версии пульман он выглядел очень естественно. Но на западных рынках его внешность вызывала споры. Внешность W126 была больше по душе зарубежному покупателю. Но на просторах бывшего СССР, в котором власть – формальная и неформальная, ассоциировалась с массивными и монументальными на вид ЗИЛами , «Чайками» и подобной им «Волгой» ГАЗ-3102 внешность была для новых «хозяев жизни» в самый раз. Он имел шикарный и эргономичный интерьер с уникальным двойным остеклением, дававшим несравненный уровень звуко- и влагоизоляции. Автомобиль выполнили в кузовах седан, для скорой помощи был разработан вариант в кузове универсал, но в серию он не пошел. Лишь для Султана Брунея на базе этих медицинских серий был сделан фирмой AMG лимузин, выпущенный серией в 10 единиц. Длина в любом комплектации кроме с моторами 2,8 и 3,2 литра была двух вариантов: стандартная и удлинённая. Удлинённые варианты были рассчитаны на езду с водителем. В них пространство для задних пассажиров было больше. W140 был всегда с задним приводом. Также был варианты с кузовом купе, выделенный впоследствии в отдельный CL класс. А вот моторы и коробки передачи были различные, как и комплектация салона. Исключение версия купе. На них ставили только старшие бензиновые моторы не меньше 5 литров, с 1994 года не меньше 4,2 литра, и всегда полная комплектация по салону. На купе ставили только автоматические коробки передач.

В гамме модификаций были и относительно непрестижные версии с бензиновыми моторами рабочим объемом 2,8 литра (193 л. с), имевшие 6 цилиндров в ряд, они часто покупались для такси, для проката, для служб сопровождения и встреч гостиниц, аэропортов, поэтому, кондиционер и коробку-автомат ставили только как опцию, часто они имели не кожаную отделку, до рестайлинга 1994 года порой даже ручные стеклоподъемники. Именно на такой машине модификации — S280 отправилась в свою последнею поездку в Париже принцесса Диана в 1997 году. Такие машины, впрочем, порой покупали и бережливые немецкие бюргеры. Но динамика таких машины не блистала. Все-таки две тонны веса. Это относилось и к машинам, с мотором той же серии М104, но объемом 3,2 литра и мощностью 231 л. с. Модификация с мотором объемом 3,2 литра выпускалась с 1991 года. С объемом 2,8 литра стали выпускать позже, с 1993 года. Такие машины могли иметь как механическую коробку передач с 5 передачами, так и классическую гидромеханическую автоматическую коробку с 4 или 5 передачами. Машины с двигателями этой серии обозначались 300SE (S300). Но более уважаемыми и распространенными были W140, оснащёнными моторами серии M119. Они имели 8 цилиндров с V образным расположением. Их выпускали в двух версиях: 4,2 литра (286 л. с.) и 5 литра (326 л. с.). Именно такая комплектация по силовому агрегату считается оптимальной для машины семейства W140. Обозначение таких автомобилей: 500SE (S500) он же «пятисотый» в России. Механические коробки на такие машины не ставили. Коробки-автоматы были такие же как на машинах с моторами серии М104.

Но был в гамме серийных и еще более мощный мотор: M120 — он был выполнен по схеме V12 и имел рабочий объем 6 литров и мощность – 408 л. с, уменьшенную по требованию экологов и ради надежности в 1992 году до 394 л. с. Впрочем, на динамику автомобиля это уменьшение мощности практически не повлияло. Именно за обозначение W140 с этим мотором индексом 600SE (S600) всё семейство получило прозвище «шестисотый». Данный варианты всегда имел наивысшую комплектацию и только автоматическую коробку передач.

Инженеры «Мерседеса» разрабатывали и еще более мощный 16 цилиндровый мотор M160 мощностью 540 л. с. и объемом 8 литров на базе двигателя серии М120, но в серию такие автомобили не пошли, из-за возможных проблем с экологией и потенциально очень высокой цены таких машин.

Все бензиновые моторы были инжекторные.

В 1992 году уменьшили мощность не только M120, но семейств W140. Двигатель объемом 4,2 литра стал развивать мощность 279 л. с. Объемом 5 литра ужался до 320 л. с. Данные мероприятия объясняли требованиями экологов, но попутно это повысило их надежность. На динамике это мало сказалось, тем более что все версиям искусственно ограничили скорость параметром в 250 км/ч.

В том же году создали бронированный вариант, обеспечивавший защиту по европейским стандартам в зависимости от исполнения B4, B6, B7, что обеспечивало защиту в первом случае от пистолетных пуль, во втором и третьем случае от автоматных пуль и пуль, выпущенных из снайперских винтовок калибром не выше 7.62 мм. Выпускали их на базе модификаций S500 и S600. В России бурных и лихих 90-х, с их разгулом преступности и бандитизма данные версии был очень востребованы.

В 1993 году на W140 стали ставить дизельный мотор объемом 3,5 литра с 6 рядными цилиндрами и турбонаддувом развивал 150 л. с. Ранее его уже выпускали для джипов G-класса (Геленваген). Данная версия была изначально разработана для рынка США, но на практике ее стали активно продавать и в Европе, в том числе для таксопарков. Данный, надежный, но весьма архаичный мотор в 1996 году сменили на более современный и продвинутый дизель с 3 литрами рабочего объема и мощностью 177 л. с. С ними дизельный «кабан» стал гораздо резвее. Дизельные W140 имели как механические, так и автоматические коробки передач. Дизельные «кабаны» выполнялись только с короткой базой.

Особенностью данной модели до рестайлинга были выдвигающиеся антенны сзади машины для помощи водителю при маневрах при движении задним ходом.

В 1993 году сменилась система индексов модификаций данной модели.

С 1991 года машина выпускалась в вариантах с индексами 300SE, 400SE, 500SE, 600SE, в случае удлиненной базы к обозначению добавлялась литера L. Цифра обозначала объем мотора, часто округленный. S – было обозначение класса по системе производителя. E -обозначала инжекторный вариант мотора. Хотя карбюраторные моторы на данную модель не ставили по инерции данная литера сохранялась в обозначении. Дизельный вариант обозначали S350 TURBODISEL, а купе имели литеру SEC в обозначении после цифр 500 или 600 – других цифр тогда в их обозначении не случалось. После рестайлинга цифра, обозначающая рабочий объем, стала обозначаться без округления, например: S280. S стали писать перед цифрой. E убрали. Купе стали обозначать CL перед цифрой. Литеру L по-прежнему в случае необходимости ее использования писали после цифр.

В 1994 году W140 пережил рестайлинг. Кроме изменений внешности были изменения в технической части. Двигатели V8 и V12 получили ряд серьезных улучшений. В том числе уменьшились показатели загрязнения окружающей среды от их выхлопа. Машина получила множество электронных помощников, включая систему стабилизации ESP, а также усилитель экстренного торможение BAS на старших версиях. Базовые комплектации салона приблизились к максимальным.

В 1995 году была создана версия S 600 Pullmann на базе S600 с еще более удлинённой колесной базой. Они также часто бронировались.

В том же году S 600 как стандартное оснащение, а модификации с двигателями V8 как опцию получили парктронники вместо выдвигающихся антенн.

В 1996 году модель получила незначительные изменения во внешности.

Вариант купе выделили в отдельный CL- класс, ввиду этого изменилось ее обозначение. Было три модели купе: CL420, CL500, CL600.

Все модели W140 получили дополнительные опции в комплектации.

Парктронник стал стандартом оснащения всех версиях. ESP стал доступен и на младших сериях S280 и S320, но только при условии наличия на них коробки-автомата.

В 1997 году была новая модернизация модели. В ходе нее отказались от коробок-автоматов классической конструкции. Стали ставить исключительно 5-ступенчатые коробки автоматы с электронным управлением и прямой передачей.

Тогда же сделали в единственном экземпляре «Папамобиль» на базе S500 W140 с кузовом ландо.

В 1998 году модель стали менять на W220. В 1999 году ее производство окончательно остановили.

Таблица характеристик Mercedes-Benz S 600 (W140)

Источник

Mercedes-Benz S600 W140 — символ 90-х. Его уважали бизнесмены и бандиты | Авто 11

600-й «Мерседес» – такая же неотъемлемая часть 1990-х, как и фильм «Брат», сериал «Бригада». На «шестисотом» ездили олигархи, бандиты, бизнесмены и политики. Даже сегодня его пропускают на дорогах.

За что российские богачи полюбили «Мерседес» и как к этим автомобилям относятся сейчас? Сегодня мы разберёмся. Поехали!

«Мерседес» мощно вложился в 600-й. Дальше «мерсы» были уже не те

Этот автомобиль разрабатывали более 10 лет. Они потратили кучу времени и денег, чтобы создать классную тачку. Можно было сделать проще и эффективнее, но они решили сделать дорого и солидно. Огромный «Мерседес» с мобильным телефоном на борту, коробкой-автоматом, двойными стеклами для шумоизоляции и возможностями для бронирования поставлялся напрямую в Россию, здесь же его можно было купить.

После 600-ого был 220-ый. После него пошли уже более простые и дешёвые решения. Если те машины ходили по миллиону км пробега, то новые катали намного меньше.

На 600-х ездили боссы мафии, бойцы предпочитали BMW

На 600-х ездило начальство. У подчинённых были подержанные «пятёрки». Чтобы быстро передвигаться из одной точки в другую, и груз в багажнике возить, не правда ли?

Но по уровню комфорта «БМВ» до «Мерса» не дотягивал ни разу. Каждый состоявшийся человек из списка Forbes стопудово поездил на 600-м».

600-й можно было защитить от пуль и гранат

Бронированные версии выпускались и самим «Мерседесом», но можно было сделать и у других компаний. Основой брони была гомогенная сталь – специальным образом обработанная, не очень толстая, но хитрым образом создающая внутри дополнительный кокон. Стекла машины заменялись толстыми сэндвичами, состоящими из минеральных и органических слоев. Их задача – чтобы пуля завязла. На пол шел мат минеральной ваты определенной толщины.

Бронированный автомобиль стоил очень дорого. Тем не менее вся эта броня очень здорово изнашивала машину. Подвеска, двигатель, трансмиссия – все работало под повышенной нагрузкой. Поэтому бронированный автомобиль на вторичном рынке чаще всего был «хламом».

Советую прочитать:


3-ка самых дорогих «Кабанов» Mercedes-Benz W140 в продаже.

Сегодня мы поговорили MB S600 W140 в


90-х. Пишите своё мнение на счёт этого автомобиля в комментариях: ездили, видели, слышали? Если Вам было интересно, то мне будет приятно если поставите палец «Вверх». Спасибо за внимание!

куплю мерс кабан Кыргызстан ᐈ 2223 объявлений ᐈ MERCEDES-BENZ ᐈ lalafo.kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Новый подвесной двигатель Mercury V12 мощностью 600 л.с.

В четверг, 11 февраля 2021 г., в 11:00 компания Mercury Marine объявила о выпуске самого большого подвесного двигателя из когда-либо созданных — это 4-тактный подвесной двигатель V12 объемом 7,6 л и мощностью 600 л.с., который весит 1260 фунтов. (571,52 кг) и продается по цене около 77 000 долларов США.

Двумя днями ранее, на озере X недалеко от Орландо, штат Флорида, компания Mercury Marine пригласила представителей лодочной прессы посмотреть и испытать невероятную мощность этого прочного блока.Шесть лодок размером от 42 до 54 футов (от 12,80 м до 16,45 м) находились в распоряжении лодочного пресса. Мало того, что новая платформа подвесного двигателя стала самой большой из когда-либо построенных, она также включает в себя длинный список инноваций.

Ряды цилиндров нового V12 расположены под углом 64 градуса, у него двойные опоры и поворотный нижний редуктор.

Самый большой подвесной блок на планете

Этот подвесной двигатель разрабатывался пять лет и предназначен для приведения в движение лодок длиной от 35 до 55 футов (10.диапазон от 66 м до 16,76 м). Это безнаддувный двигатель V12 с четырьмя распредвалами и углом развала цилиндров 64 градуса, с двумя дроссельными заслонками, создающий невероятный крутящий момент.

Чтобы использовать эту мощность, в модели Mercury используется нижний блок с двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях, с четырьмя лопастями спереди и с тремя лопастями сзади. Mercury предлагает полный спектр реквизита диаметром до 18 дюймов (45,72 см). Большие лодки обычно имеют много энергоемких функций, таких как гироскопические стабилизаторы, кондиционеры и достойные концертов стереосистемы, поэтому генератор переменного тока выдает 150 ампер.Для сравнения, Mercury 400R выдает 70 ампер.

Новый двигатель V12 имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,8 x 3,4 дюйма (9,65 см x 8,63 см) и работает на обычном топливе с октановым числом 87, в отличие от 400R, для которого требуется топливо с высокими показателями. Устройство вмещает 14 литров масла. Это высокооборотный подвесной двигатель с диапазоном WOT 5600-6400 об/мин.

Компания Mercury совместно с ZF разработала двухступенчатую нижнюю коробку передач.

Двухступенчатая коробка передач

Компания Mercury объединилась с немецким мастером передач ZF для создания двухступенчатой ​​автоматической коробки передач, в которой используется повышенная 2-ступенчатая коробка передач.Передаточное число 97:1 помогает тяжелым лодкам быстро выйти на глиссирование перед переключением на вторую передачу (2,5:1) при уменьшении нагрузки для улучшения скоростных характеристик.

Гидравлическая коробка передач с мокрым сцеплением включается без характерного лязга подвесного двигателя, к которому мы привыкли. Эта плавность была особенно заметна при использовании джойстика Mercury Piloting for Outboards или при использовании таких функций, как виртуальный якорь Skyhook, которые часто требуют большого количества переключений для выполнения соответствующих функций.

Нижний редуктор V12 поворачивается на 45 градусов в каждую сторону, что на 15 градусов больше, чем стандартные подвесные моторы, которые обычно вращаются на своих креплениях.

Первый в мире корпус управляемого редуктора

С появлением стыковки с помощью джойстика стало нормальным видеть подвесные моторы, обращенные в разные стороны, при выполнении сложных маневров, таких как движение лодки боком. С управляемым редуктором — полностью погруженным в воду — независимо от того, какой стыковочный маневр выполняется; зрители вообще не увидят движения Mercury V12 Verados.Это не только устраняет проблему установки и поворота 1260-фунтового. (571,52 кг) подвесного двигателя, но это также позволяет Mercury устанавливать эти удивительно тонкие моторы на 27-дюймовом (68,58 см) центре, что всего на один дюйм больше, чем требуется практически для всех нескольких подвесных двигателей.

При длине вала 20 дюймов (50,8 см), 25 дюймов (63,5 см), 30 дюймов (76,2 см) и 35 дюймов (88,9 см) V12 Verado может быть оснащен любой конфигурацией корпуса, которая может выдержать его огромный вес, крутящий момент и мощность.

V12 имеет двойные опоры для дополнительной эффективности.

На выставке были представлены лодки с тремя или четырьмя двигателями V12 на транце.

Улучшенная маневренность в порту

Обычно для больших и длинных лодок требуется много оборотов в минуту, чтобы заставить лодку крутиться или двигаться вбок, и довольно часто требуется носовое подруливающее устройство. Во время нашего опыта на шести доступных лодках это также позволяло лодкам, таким как двухмоторная 42-футовая (12,8 м) Sea Ray, поворачиваться в поворотах, как SDX 250.Все лодки, которые мы использовали на озере X, были оборудованы автоматическими триммерами и функциями активного триммера Mercury, поэтому все, что нужно было сделать оператору, — это выбрать желаемую скорость и управлять рулем.

Мы думаем, что установка с двумя двигателями V12 будет популярна.

Низкие требования к обслуживанию

Все регламентные работы, такие как проверка масла или жидкости для автоматической коробки передач, можно выполнить, открыв люк в верхней части капота. Несмотря на свою сложность, 600-сильный V12 Verado не требует планового обслуживания в течение 200 часов.

На пресс-конференции мы попросили снять кожух, и это оказалось большой проблемой, поскольку для выполнения этой задачи требовался гаечный ключ. Из-за сложности двигателя техническое обслуживание, как плановое, так и иное, должен выполнять авторизованный дилер.

Второе плановое техническое обслуживание проводится через 1000 часов или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Никакая процедура технического обслуживания не требует подъема лодки из воды. Даже такие процедуры, как замена масла, можно выполнять с помощью всасывающего устройства, в котором используется трубка щупа.

Новые элементы управления

Новый, более эргономичный и многофункциональный нактоуз был также представлен для V12 Verado и всех других подвесных двигателей Digital Throttle and Shift (DTS) вплоть до 175 FourStroke. Верхняя часть блока управления свободна от каких-либо препятствий или кнопок, поэтому владельцы могут положить на нее руку для тех, кто любит работать с дроссельной заслонкой ниже рычага.

Это также позволяет водителю согнуть руку сверху, чтобы получить доступ пальцами к кнопкам ручного триммера двигателя.На лицевой стороне основания нактоуза имеется встроенный экран, позволяющий водителю легко прокручивать меню с помощью программных кнопок. Зеленый световой индикатор нейтрального положения был перемещен с основания нактоуза, где он мог быть закрыт рычагами, на верхнюю часть рукоятки рычага для удобства чтения.

Модернизированный нактоуз более удобен для пользователя.

Как это работает?

Поскольку мы эксплуатировали эти двигатели на больших, мощных лодках длиной от 42 до 54 футов (12.от 80 м до 16,45 м) с испытательным весом от 21 000 фунтов. до 47000 фунтов. (с 9 525 кг до 21 318,8 кг), не было ожидаемого ощущения «прижимания к сиденью», когда дроссели были сброшены вниз. Во всех случаях мощность подавалась плавно и линейно. Глядя на цифровые показания спидометров, казалось, что мы смотрим на секундомер.

На Formula 500 SSC , которая была самой длинной и тяжелой лодкой в ​​нашей демонстрационной линейке, четырехъядерные подвесные двигатели V12 Verado толкали лодку по плоскости за 6 секунд.58 секунд с небольшим подъемом. Он достиг 20 миль в час за 7,87 секунды и 30 миль в час за 12,8 секунды с максимальной скоростью 69 миль в час.

Учитывая, что эти двигатели толкали почти 24 тонны стекловолокна, мы считаем, что это отличные характеристики. Это не огнедышащие гоночные двигатели, но вместо этого они предназначены для того, чтобы быть надежными, тяговитыми, экономичными двигателями, которые цивилизованно управляются, просты в стыковке и не требуют особого обслуживания.

На Formula 500 SSC требуется только четыре двигателя V12 мощностью 600 л.с. вместо пяти двигателей 350, которые были на лодке на момент выпуска.

Для кого?

Мы думаем, что компания Mercury попала в цель, создав подвесной двигатель, который может работать с лодками длиной до середины 50 футов, но он также может использоваться с одним двигателем на небольших лодках, таких как 30-футовые, 10-футовые широкая понтонная лодка. Вес двигателя и факторы балансировки лодки, очевидно, будут определять размер лодки, на которой используется этот двигатель.

Рекомендованная производителем розничная цена двигателя составляет около 77 000 долларов США, что звучит как много, если не учитывать, что в большинстве приложений это уменьшит количество необходимых обычных двигателей на один.Фактически, те, кто хочет купить лодку, которой нужны четыре подвесных двигателя Mercury 450R для достижения приемлемой производительности, могут вместо этого получить 1800 лошадиных сил с тремя двигателями V12 Verado мощностью 600 л.с. примерно за те же деньги, как нам сказали. Кроме того, другие нововведения и характеристики двигателя являются значительным шагом вперед по сравнению с существующими подвесными двигателями на рынке.

Вы видите 2400 л.с., высвобождаемых на Формуле 500.

Наблюдения

Анонс нового подвесного мотора V12 мощностью 600 л.с. от Mercury Marine отвечает на множество наших вопросов.Во-первых, почему Mercury не приступила к работе над своим мощным двигателем, когда несколько инженеров Mercury ушли, чтобы основать Seven Marine в 2010 году? И почему в прошлом году Volvo Penta отказалась от платформы Seven Marine, купленной в 2017 году? Теперь мы знаем ответы на оба эти вопроса.

Ясно, что два крупнейших производителя двигателей знали много лет назад, что вот-вот произойдет смена парадигмы в принятии потребителями подвесных двигателей высокой мощности на больших круизных, рыболовных и дневных лодках. Мы ожидаем, что эта тенденция сохранится.

Mercury Marine отвергла идею взять двигатель GM и мариновать его по многим причинам, предпочтя вместо этого разработать собственную новую платформу двигателя, адаптированную для рынка. Это потребовало огромных вложений как денег, так и времени. Но теперь у него есть универсальная платформа объемом 7,6 л, мощность которой можно понизить до 500 л.с. (об этом было объявлено одновременно с 600) для коммерческого применения. Он также может разрабатывать двигатели, которые могут получить еще больше лошадиных сил от их нового блока V12.

Мы считаем, что эта замечательная новая платформа двигателя от Mercury Marine открывает много возможностей как для нее, так и для судостроителей и потребителей, которые видят преимущества все более крупных лодок с подвесным двигателем.

Данные испытаний Mercury Marine

Таблицы ниже основаны на тестах, проведенных компанией Mercury Marine.

Формула 500 SSC | V12 x 4

Бостонский китобойный корабль 420 Outrage | V12 x 3  

Диадема 48 LS | V12 x 3  

Валгалла V-46 | V12 x 4  

Скаут 425 LXF | V12 x 2  

Подвесной мотор Sea Ray SLX 400 | V12 х 2

Мегамотор Mercury V12: 600 лошадиных сил чистой мощности

Те, кто получил приглашение посетить пресс-мероприятие в феврале 2021 года в прошлом месяце в испытательном центре Mercury Lake X недалеко от Орландо, знали, что готовится что-то большое, благодаря опубликованному парку лодок, доступных для испытаний, который варьировался от 42-футового Sea Ray SLX 400. Подвесной к Formula 500 SSC с 54-футовой длиной и испытательным весом около 47 000 фунтов.Хотя мы ожидали большой подвесной двигатель, новый 7,6-литровый двигатель V12 мощностью 600 л. множество других функций, которые делают его мощным, экономичным и… цивилизованным.

Тяжелый двигатель для тяжелых лодок

Как показал испытательный парк на озере X, лодки с подвесным мотором продолжают расти до невиданной ранее длины, и необходимость оснащать их меньшим количеством двигателей делает Verado V12 мощностью 600 л.с. привлекательным для судостроителей.Компания Mercury работала над этим двигателем в течение пяти лет и два года назад даже предупредила некоторых производителей о существовании рабочего прототипа, чтобы они могли соответствующим образом планировать будущие модели.

Хотя некоторые могут взглянуть на его вес в 1260 фунтов и сделать вывод, что Mercury Racing 450R предлагает лучшее соотношение мощности к весу при его весе в 689 фунтов, но Mercury не рекомендует этот высокопроизводительный двигатель для рыбацких лодок, которые будут заниматься троллингом. (или на холостом ходу) в течение длительных периодов времени из-за требований к давлению воды.V12 Verado предназначен для подъема тяжестей, а не для спринта, хотя ему удалось разогнать 54-футовую Формулу до 69 миль в час. Он даже работает на обычном бензине с октановым числом 87, тогда как подвесным двигателям, таким как 400R, для полной мощности требуется бензин с октановым числом 91.

Вверху: Двойные подвесные двигатели Mercury V12 мощностью 600 л.с. на лодке с центральной консолью Scout. Фото: Алан Джонс.

Компания Mercury выбрала лучшее время для выпуска этого выпуска, так как Volvo Penta недавно закрыла свое подразделение Seven Marine, которое могло похвастаться подвесными моторами с маринованными двигателями Cadillac мощностью до 627 л.с., но стоимостью 90 000 долларов.Хотя цена V12 Verado в 77 000 долларов не является мелочью, покупатели получают за свои деньги серьезные технологии.

С 2008 года Mercury потратила более 1,5 миллиарда долларов на исследования и разработки, и V12 Verado является одним из бенефициаров этих инвестиций в будущем. В отличие от подхода Seven Marine к мегамощности, нет автомобильного эквивалента силовой установке Mercury. Этот специально созданный дизайн важен, потому что задачи автомобиля и лодки сильно различаются. В то время как лодка, садящаяся на глиссирование, действительно снижает нагрузку на двигатель, по сравнению с низким сопротивлением качению автомобиля, это все равно эквивалентно постоянному движению по крутому склону.

Кроме того, автомобили, как правило, работают только на половине скорости, на которую они способны, в то время как подвесные моторы предназначены для работы на полной скорости в течение продолжительных периодов времени. Передовой литейный завод Mercury в Фон-дю-Лак, штат Висконсин, позволил им «варить» свои собственные, используя самые большие машины для литья под давлением в Северной Америке, для производства самого большого подвесного двигателя из когда-либо созданных.

Инновационная функция: блок питания V12 не двигается

Независимый шарнирный редуктор предлагает несколько преимуществ, например, позволяет сжать больше этих двигателей вместе на транце, не сталкиваясь друг с другом в режиме джойстика.Удивительно, но их можно установить на 27-дюймовые центры, что всего на 1 дюйм больше, чем требуется для большинства других многодвигательных установок. Еще одним преимуществом является способность коробки передач поворачиваться на 45 градусов в каждом направлении при использовании системы стыковки подвесных двигателей с джойстиком для более эффективного маневрирования вместо поворота на 30 градусов при нормальной работе. Поскольку водитель не видит, как вращаются двигатели при повороте руля, приятным дополнением является индикатор положения руля.

Поскольку весь двигатель не вращается, нижняя часть V12 может вращаться быстрее благодаря встроенной электрогидравлической системе рулевого управления.Этот уровень контроля будет очень полезен в таких ситуациях, как быстрое исправление при беге в бурном море, чтобы избежать неправильного захвата волны или избегания ловушек для крабов. Вращающаяся в противоположных направлениях опорная система с четырьмя лопастями спереди и задним трехлопастным винтом обеспечивает достаточную хватку без необходимости прибегать к одинарному винту большого диаметра, который создавал бы большее сопротивление. Доступен широкий выбор опор диаметром до 18,25 дюймов.

Те, у кого только один двигатель V12 на транце (вы знаете, что какой-то строитель поставит его на мегапонтон), могут воспользоваться новой функцией Quick Steer системы управления DTS, которая позволяет водителю довести двигатель до упора всего за четверть -поворот колеса.

Буксировочная автоматическая коробка передач

В 2007 году компания Mercury Marine продемонстрировала прессе гребной винт с переменным шагом, названный SmartProp, который мог начинаться с более низкого шага для выстрелов в отверстия, а затем переходить на более высокий шаг, когда нагрузка уменьшалась, когда лодка глиссировала. Он работал хорошо, но так и не вышел на рынок, вероятно, из-за таких проблем, как надежность и высокие требования к обслуживанию. Для V12 Verado компания Mercury нашла другое решение, применив двухступенчатую коробку передач, изготовленную ZF, немецкой компанией, которая также производила нижние агрегаты для чудовищных подвесных двигателей Seven Marine.

Передаточные числа близки друг к другу, начиная с первой передачи, которая имеет передаточное число 2,97:1. Поскольку переход очень плавный, вы должны следить за тахометром, чтобы заметить, когда он переключается на вторую передачу 2,50:1. Единственный раз, когда я мог почувствовать это изменение, произошло после того, как Sea Ray SLX 400 упал с 40 миль в час до примерно 20 миль в час. Он все еще был в самолете и на второй передаче, когда я перевел дроссель вперед, в результате чего сдвоенные двигатели переключились на пониженную передачу до первой, как автомобиль, когда водитель проезжает по оживленному двухполосному шоссе.Это дало удовлетворительный прирост ускорения, который продемонстрировал мощность V12. Поскольку коробка передач расположена чуть ниже силовой головки, а не в нижнем блоке, Mercury смогла использовать пулю меньшего диаметра для меньшего сопротивления.

Переключения невероятно плавные благодаря многодисковому мокрому сцеплению V12 вместо обычного конусного сцепления, которое производит выраженный лязг при переключении. Разница между этими двумя технологиями наиболее заметна при использовании виртуального якоря Skyhook джойстика, который может вызывать частые переключения, чтобы оставаться в одном положении и двигаться в направлении сильного ветра или течения.

Простое обслуживание: легкий доступ к кожуху

Verado мощностью 600 л.с. обеспечивает беспрецедентный доступ для планового технического обслуживания благодаря сервисному люку, который открывает всю верхнюю часть капота нажатием кнопки с электронным управлением. Здесь есть доступ к масляному щупу для проверки уровня массивного 14-литрового резервуара, хотя Mercury также позволяет владельцам проверять его в электронном виде. Есть второй щуп для трансмиссионной жидкости, и оба щупа предназначены для установки трубки, которая может извлекать и заливать жидкости.

Масло в редукторе также можно заменить, не снимая лодку с воды. Для удобства Mercury даже поставила масляный фильтр сверху двигателя, чтобы его было легко заменить. Первое запланированное техническое обслуживание проводится через 200 часов, и привинченный кожух не нужно снимать в течение 1000 часов или пяти лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Поскольку большинство современных мегалодок оснащены всеми доступными электронными прибамбасами, такими как 1000-ваттные стереосистемы, кондиционеры, гиростабилизаторы, грили и холодильники, V12 Verado оснащен массивным генератором на 150 ампер, который может поддерживать заряд аккумуляторов без использования генераторы или экзотические банки литий-ионных аккумуляторов, чтобы не отставать от спроса.

Производительность: Плавно!

Возможно, самым поразительным свойством 7,6-литрового двигателя V12 мощностью 600 л.с. Verado является его плавность и бесшумность. Двенадцатицилиндровые двигатели по своей природе лишены вибраций из-за их идеального баланса, поэтому такие производители автомобилей класса люкс, как Bentley и Jaguar, используют их. Вычисления показывают, что цилиндр срабатывает на каждые 60 градусов поворота коленчатого вала, что выравнивает любой выброс, вызванный движением поршня. Этот двигатель без наддува, как и его аналоги V6 и V8 Verado, и большой рабочий объем имеет достаточный крутящий момент, необходимый для быстрого глиссирования самых больших лодок, а кривая мощности является сильной и очень линейной.

V12 Verado — один из самых тихих двигателей, которые я тестировал. Даже с четырьмя из них на транце пассажиры могли нормально разговаривать на крейсерских скоростях. На холостом ходу они сверхъестественно тихие не только из-за того, что Mercury смягчает звуки впуска, которые составляют значительную часть шума, но также из-за отсутствия контрольного потока воды, брызгающего на поверхность, что является особенностью. можно найти на каждом втором подвесном двигателе.

Версия V12 Verado мощностью 600 л.с., вероятно, является лишь первым шагом от Mercury.Ожидайте появления более мощных вариантов. Если Mercury может получить 400 лошадиных сил от своего 2,6-литрового подвесного двигателя 400R с наддувом, 7,6-литровый блок с наддувом теоретически может производить подвесной двигатель мощностью 1268 лошадиных сил.

Самый мощный подвесной двигатель? Монстр Mercury V12 мощностью 600 л.с.

Компания Mercury выпустила свой самый мощный подвесной двигатель — 7,6-литровый V12 мощностью 600 л.с. с множеством радикальных инноваций. Раскрываем его сокровенные тайны

В течение последних нескольких лет Mercury и Yamaha боролись за звание самого мощного серийного подвесного двигателя в мире, постепенно повышая мощность от 400 до 425 л.с. и, наконец, до 450 л.с.

Теперь Меркьюри выбил Yamaha с ринга таким сильным ударом, что трудно представить, что кто-то удосужился бросить им вызов. Последней новинкой американского производителя двигателей является чудовищный 7,6-литровый подвесной двигатель V12 мощностью 600 л.

Новый монстр Mercury с 7,6-литровым двигателем V12

50-летним владельцам спортивных лодок, воспитанным на диете из трещащих двухтактных масляных двигателей, изо всех сил пытающихся развить мощность более 60 л. двойные, тройные или даже четверные установки.Кажется, мир не может насытиться большими катерами и крейсерами с подвесными двигателями — и не только американские строители — их строят все, от Windy до Wally. Итак, в чем секрет нового 600-сильного V12 Mercury
и как ему удалось перехитрить конкурентов.

Как вы создаете самый мощный серийный подвесной двигатель в мире?

Отправной точкой для создания самого мощного подвесного двигателя в серийном производстве стал совершенно новый блок V12 с узким углом наклона и таким же углом между рядами 60 градусов, что и у меньших серий V8 и V6.Без наддува, с четырьмя распредвалами, 4 клапанами на цилиндр и непрямым впрыском, упор делается на плавность и изысканность, а также на максимальную мощность. Наряду с присущей конфигурации V12 естественной сбалансированностью были приложены все усилия для снижения нежелательного шума и вибраций.

Продолжение статьи ниже…


Четырехтактный двигатель Yamaha V8 мощностью 350 л.с. дебютирует в Великобритании, а Suzuki объявляет о пятилетней гарантии.


Ключевой частью этого является революционно новая конструкция, которая означает, что вся верхняя часть двигателя остается закрепленной под углом 90 градусов к транцу, и только тонкий поворотный нижний редуктор обеспечивает рулевое управление. Это имеет ряд преимуществ; во-первых, нет необходимости в каких-либо внешних рулевых цилиндрах, все это делается внутри с помощью только цифровой беспроводной связи с штурвалом.

Относительно узкий редуктор может поворачиваться на 45 градусов

Во-вторых, относительно узкий редуктор может поворачиваться на 45 градусов по сравнению с 30 градусами, которые разрешены для большинства подвесных двигателей. Это обеспечивает лучшую маневренность, особенно на низких скоростях, когда джойстик может в полной мере использовать углы поворота руля для направления тяги в противоположных направлениях при боковом движении лодки.

В-третьих, не оставляя больших зазоров между двигателями, вы можете разместить больше двигателей на одном и том же транце или оставить свободное место для больших плавательных платформ.В-четвертых, инженерам и конструкторам нужно беспокоиться только о сопротивлении двигателя в воздухе и воде только в одном фиксированном положении, а не при наклоне в сторону. И последнее, но не менее важное: это обеспечивает более жесткое положение установки для большей плавности и изысканности.

Сохраняя положение шарнира довольно низко и на некотором расстоянии от транца, это не ставит под угрозу его способность наклоняться, он все еще может поднимать гребной винт над водой, и его проникновение в лодку едва ли больше, чем у V8.

Коробка передач двухскоростная

Еще одно крупное новшество — двухступенчатая автоматическая коробка передач (первая передача примерно на 20 % ниже второй), которая обеспечивает лучшее ускорение на самолете даже на больших тяжелых лодках без ущерба для тихого и экономичного движения на высокой скорости. Обо всем этом позаботится система управления двигателем, основанная на дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя, и, как говорят, она настолько плавная, что вам будет трудно заметить ее переключение. Этому помогает конструкция гидравлического мокрого сцепления, обеспечивающая определенную степень проскальзывания для очень плавного включения и выключения передачи, а также синхронизированное переключение передач для нескольких установок, обеспечивающее переключение передач всеми двигателями точно в одно и то же время.

Всю эту мощность в воду передает двойной пропеллер, вращающийся в противоположных направлениях, предназначенный для максимального сцепления с водой, а не для максимальной скорости. Mercury говорит, что, несмотря на то, что V12 производится как самый мощный серийный подвесной двигатель в мире, он был оптимизирован для максимальной скорости до 80 миль в час (70 узлов), поэтому он не дурак, но и не нацелен на бригаду со скоростью более 100 миль в час, как его одноместный двигатель. опора продуктов Mercury Racing нравится.

Это связано с тем, что основным рынком сбыта V12, скорее всего, будут большие роскошные спортивные крейсеры длиной 40 футов и более, а не более мелкие лодки с более сфокусированными характеристиками, где соотношение мощности к весу является ключевым.V12 весит огромные 544 кг, что дает соотношение мощности к весу 1,1 л.с. на кг, тогда как меньший, более легкий V8 с наддувом мощностью 450 л.с. имеет 1,44 л.с. на кг. Причина, по которой они ожидают, что V12 будет так хорошо продаваться на этих больших кораблях, заключается не только в дополнительной скорости и изысканности бензинового двигателя V12 по сравнению с более шумным бортовым дизелем, но и в том, что он освобождает нас на борту. Машинное отделение на 50-футовом крейсере обычно занимает треть общей длины лодки, ценное пространство по всей ширине в задней части лодки, которое вместо этого можно использовать для дополнительных помещений.

Топливо для размышлений

Данные по пиковому крутящему моменту или расходу топлива еще не обнародованы, но Mercury уверена, что владельцы будут приятно удивлены и тем, и другим. V12 — это преднамеренно недогруженный двигатель с максимальной мощностью от 5600 до 6400 об/мин в зависимости от гребного винта и настройки лодки. Компания Mercury настолько уверена в своей надежности, что небольшие интервалы технического обслуживания составляют каждые 200 часов (вдвое больше, чем у ее меньших братьев и сестер), а благодаря новому открывающемуся сверху люку для обслуживания их можно выполнять, когда лодка все еще находится в воде
.

Основные интервалы обслуживания, требующие подъема, составляют каждые 1000 часов или пять лет. Низкое внутреннее трение в сочетании с новейшей технологией сжигания обедненной смеси и двухступенчатой ​​коробкой передач означают, что двигателю редко приходится тяжело работать, когда лодка находится в самолете. Вишенкой на торте является совершенно новая цифровая дроссельная заслонка со встроенным цифровым дисплеем для основных параметров двигателя и кнопочный доступ к новым функциям, таким как активное управление дифферентом.

Цены на V12 еще не объявлены, но по предварительным данным, они будут примерно на 10-15% выше, чем цена двух 300-сильных V8, что предполагает цену более 50 000 фунтов стерлингов в Великобритании.Тем не менее, с ожидаемой экономией топлива и уменьшенным сопротивлением одного большого двигателя V12 по сравнению с двумя двигателями V8, а также престижем самого мощного серийного подвесного двигателя в мире на задней части лодки, даже это вряд ли станет проблемой.

Первые двигатели V12 должны появиться в Европе этим летом, и мы обещаем провести полноценные морские испытания, как только позволят ограничения на поездки.

Mercury представляет подвесной двигатель V12 мощностью 600 л.с.

Директор BoatingLab Рэнди Вэнс и я имели возможность испытать новый 600-сильный подвесной двигатель V12 Verado от Mercury Marine на борту испытательного флота из шести различных лодок в легендарном испытательном центре Lake X.Они варьировались от 40-футового боурайдера до 46-футовой центральной консоли и 50-футового крейсера. Основываясь на этом опыте на воде, я считаю, что этот новый двигатель Mercury изменит ландшафт больших подвесных лодок. С двумя гребными винтами противоположного вращения, управляемой коробкой передач, двухступенчатой ​​трансмиссией, рабочим объемом 7,6 литров и 12 цилиндрами, расположенными вертикально, V12-600 обеспечивает потрясающую производительность с более плавной и тихой работой, чем любой другой большой подвесной двигатель, который мы использовали. Сидя за штурвалом, работая как у причала, так и на открытой воде, V12-600 дает ощущение авторитета, которого нет ни у одного другого подвесного двигателя, который мы тестировали.

Посмотрите это короткое предварительное видео, которое мы создали, прочитайте официальный пресс-релиз ниже и ожидайте наш полный обзор Mercury V12 Verado, который выйдет на следующей неделе.

Кевин Фалви

Главный редактор

Mercury Marine представляет совершенно новый подвесной двигатель Verado V12 мощностью 600 л.с.

FOND DU LAC, Wis. (11 февраля 2021 г.) — Mercury Marine, подразделение Brunswick Corporation (NYSE: BC), сегодня представила новый номер 7.6-литровый подвесной двигатель V12 мощностью 600 л.с. Verado. С этим запуском Mercury продолжает трансформировать рынок мощных подвесных двигателей, предлагая свои самые мощные и функциональные подвесные двигатели, которые включают в себя несколько первых в отрасли функций для широкого спектра применений.

Formula Boats 500SSC с четырьмя подвесными двигателями Mercury V12 Verado мощностью 600 л.с. Предоставлено компанией Mercury Marine.

«Поскольку лодки продолжают расти, а требования к производительности продолжают расти, водители лодок просят лучшее, более мощное решение с высокой мощностью для удовлетворения своих потребностей.Подвесной двигатель V12 Verado — это ответ Mercury», — сказал Крис Дрис, президент Mercury Marine. «Используя наши передовые инженерные и конструкторские возможности, мы полностью изменили представление о характеристиках подвесного двигателя. Подвесной двигатель V12 Verado предлагает яхтсменам непревзойденную свободу, роскошь и мощность для реализации своих увлечений на воде. Это замечательный двигатель, который изменит будущее судоходства».

Коробка передач Mercury Marine V12 Verado крутит… не весь двигатель.Это позволяет использовать более широкую дугу поворота (45 градусов) при использовании джойстика, а также позволяет устанавливать двигатели ближе друг к другу (рекомендуемая минимальная установка 27 дюймов по центру). Предоставлено компанией Mercury Marine.

Новаторские инновационные продукты включают следующее:

  • Первый в мире подвесной двигатель V12, двигатель Verado мощностью 600 л.с. оснащен безнаддувным четырехкулачковым силовым агрегатом большого рабочего объема, который создает впечатляющий крутящий момент, позволяющий быстро вывести тяжелые лодки из ямы и выйти на глиссирование, а также быстро разогнаться до номинальной скорости.
  • Первая в отрасли двухступенчатая автоматическая коробка передач для подвесного двигателя оптимизирует обороты двигателя в зависимости от рабочей нагрузки, обеспечивая мощное ускорение и высокоэффективную работу в крейсерском режиме.
  • Первый в отрасли управляемый редуктор на подвесном двигателе независимо поворачивается под водой, в то время как силовая часть двигателя остается в фиксированном положении для экономии места. Это обеспечивает больше места для многодвигательных конфигураций и более широкий угол поворота рулевого колеса для маневренности. С помощью винтов, вращающихся в противоположных направлениях, он также имеет лучший «хват» в воде для швартовки и других маневров в ближнем бою.
  • В сочетании с несколькими усовершенствованными технологиями Mercury подвесной двигатель V12 Verado обеспечивает исключительную топливную экономичность и запас хода.
Двигатель включает в себя встроенное электрическое рулевое управление, очень тихий и интегрируется физически, а также через органы управления и электронику в лодку практически без проблем. Общий «опыт» этого подвесного двигателя отличается от любого другого. Он доступен с длиной вала от 20 до 35 дюймов. Предоставлено компанией Mercury Marine.

«Подвесной двигатель V12 Verado предлагает все, что нужно яхтсменам, и даже больше в мощном подвесном двигателе.Этот двигатель позволяет лодкам легко маневрировать вблизи причала и обеспечивает превосходную управляемость на всех скоростях. Он невероятно экономичен по топливу, поэтому яхтсмены могут идти дальше и дольше оставаться на воде. Он такой плавный и тихий, что вы можете разговаривать, пока работает двигатель. Он долговечен, надежен и прост в обслуживании. Сегодня на рынке нет ничего похожего на V12 Verado», — сказал Дрис.

Разработка подвесного двигателя V12 Verado является результатом постоянного стремления Mercury инвестировать в исследования и разработки и расширение производства, в том числе более 1 доллара США.5 миллиардов инвестиций с 2008 года.

Люк в капоте открывается нажатием и открывает масляный фильтр, заливку масла, заливку смазки коробки передач, диагностический порт и другие точки обслуживания.

Люк в капоте открывается нажатием и открывает масляный фильтр, заливку масла, заливку смазки коробки передач, диагностический порт и другие точки обслуживания. Предоставлено компанией Mercury Marine.

«Мы посвятили значительные инвестиции и годы усилий для повышения нашей способности превращать очень творческие идеи в практичные, функциональные и надежные решения», — сказал Тим Рид, вице-президент Mercury Marine по разработке и проектированию.«Эта работа позволила нам предвидеть изменения на рынке и реагировать на них. Мы внимательно выслушали потребности и пожелания яхтсменов и создали новые возможности продукта, направленные на то, чтобы превзойти их самые смелые ожидания».

Подвесной двигатель Mercury Marine V12 Verado будет доступен этой весной. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Mercurymarine.com.

О Mercury Marine

Компания Mercury Marine со штаб-квартирой в Фон-дю-Лак, штат Висконсин, является ведущим мировым производителем пропульсивных двигателей для морских судов.Подразделение Brunswick Corporation (NYSE: BC), Mercury поставляет двигатели, лодки, услуги и запчасти для развлекательных, коммерческих и государственных морских судов. Компания предоставляет яхтсменам продукты, которые просты в использовании, чрезвычайно надежны и поддерживаются самой преданной службой поддержки клиентов в мире. Лидирующий в отрасли портфель брендов Mercury включает в себя подвесные двигатели Mercury, кормовой и бортовой приводы Mercury MerCruiser, гребные винты Mercury, надувные лодки Mercury, электронику Mercury SmartCraft, сбыт морских запчастей Land ‘N’ Sea, а также запчасти и масла Mercury и Quicksilver.Более подробная информация доступна на сайте www.MercuryMarine.com.

Двигатель Verado V-12 мощностью 600 л.с. меняет конструкцию яхты — отчет Робба

Новый 600-сильный V-12 Verado от Mercury Marine, запущенный во вторник со своего знаменитого исследовательского центра Lake X во Флориде, обещает переписать дизайн лодок для ведущих американских брендов яхт. Полдюжины новых моделей на Lake X уже есть. «Некоторые строители проектируют свои лодки специально для этого двигателя», — сказал Дэвид Фоулкс, генеральный директор Brunswick Corp., родитель Меркьюри, рассказал Robb Report , демонстрируя новую подвесную линию.

Фоулкс, который был руководителем отдела разработки продукции Mercury Marine, когда пять лет назад начался новый проект Verado, говорит, что самый большой в мире подвесной двигатель, находящийся в производстве, изменит правила игры. «Это не просто еще один подвесной двигатель, — говорит он. «Он совершенно другой, со многими уникальными особенностями».

За последнее десятилетие подвесные моторы

стали популярным выбором для многих американских яхтсменов, отказавшихся от двигателей с поворотно-откидной колонкой.Это понятно, учитывая более высокие характеристики подвесных двигателей нового поколения, более низкие выбросы и более тихую работу. За последнее десятилетие максимальное количество лошадиных сил резко возросло, примерно с 250 лошадей до колоссальных 600 у Mercury.

Технология, лежащая в основе новых подвесных моторов, позволила строителям расширить заднюю плавательную платформу, чтобы владельцы могли наслаждаться дополнительным пространством. Предоставлено компанией Mercury Marine.

Два года назад компания HCB представила невообразимую ранее гигантскую 65-футовую центральную консоль с шестью подвесными двигателями мощностью 450 л.с.Теперь для этой же лодки потребуется всего три новых Verados. Фоулкс сказал, что уменьшение количества двигателей увеличивает эффективность использования топлива. «Мы наблюдаем повышение эффективности на 20–25 процентов, — сказал он.

На мероприятии Lake X стало ясно, что такие бренды, как Sea Ray, Boston Whaler, Scout, Tiara, Formula и Valhalla, планируют использовать новые двигатели на своих новых моделях. Formula 500 SSC и Tiara 48 LS впервые были показаны на мероприятии с Verados на транце.

Технические характеристики новых Verados обещают выделить их среди других подвесных двигателей на рынке. Во-первых, это первый в мире подвесной двигатель V-12 с впечатляющим крутящим моментом, позволяющим быстро поднимать и глиссировать тяжелые лодки, а затем разгоняться до впечатляющих предельных значений. Тестируемый новый Formula Robb Report достиг максимальной скорости 70 миль в час, в то время как Valhalla разогнался до 75 миль в час. Новый Verado также оснащен первой в отрасли двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая оптимизирует нагрузку на двигатель и делает переключение с первой на вторую передачу почти незаметным.

Внешняя форма более изящная, чем у предыдущей серии Verado. «Нам нравится думать, что профиль выглядит более роскошно, чем истребитель, а скорее корпоративный самолет», — говорит один из руководителей. Предоставлено компанией Mercury Marine.

Коробка передач также является первой и, возможно, самой яркой ее особенностью. При поворотах вместо поворота всего подвесного двигателя поворачивается только нижний блок, а силовая часть в верхней части остается в фиксированном положении. Фоулкс говорит, что такая схема имеет несколько преимуществ.«Когда вы используете джойстик для маневрирования, эта ручка поворачивается намного плавнее», — говорит Фоулкс. «Это также позволило нам встроить плавательные платформы намного плотнее в двигатели для дополнительного пространства. Это позволяет владельцам более свободно передвигаться на корме».

Новые конфигурации лодки/двигателя также имели автоматический дифферент для регулировки дифферентовки лодки по кривой скорости. Контроллер также имеет дисплей, встроенный в контроллер, а элементы управления обеспечивают более интуитивное ощущение навигации.

Как и все модели Verado за последние 22 года, последнее поколение имеет семейный вид. «Мы использовали типичную ДНК дизайна для новых 600-х», — говорит Фоулкс, отмечая, что это выглядит по-другому. «Мы сделали его немного мягче, более роскошным по сравнению со старым агрессивным видом. Нам нравится думать об этом не как о истребителе, а как о корпоративном самолете».

Вам понадобится лодка побольше: Mercury производит подвесной двигатель мощностью 600 л.с.

В войнах за подвесные двигатели Mercury только что выпустила большую модель: V-12 мощностью 600 лошадиных сил, которую можно повесить на транце.

Это время года, когда рыболовы на побережье Мексиканского залива обычно с нетерпением ждут таких мероприятий, как Mobile Boat Show, ежегодное мероприятие, на котором сотни лодок собираются в мобильном конференц-центре Arthur R. Outlaw. Но в этом году его не будет из-за пандемии. То же самое и с бот-шоу в Билокси.

«Нам очень не хотелось отменять, — сказала Мелисса Миллер, одна из организаторов шоу на побережье Мексиканского залива. «Мы просто не могли найти безопасный путь вперед, чтобы собрать всех в помещении для шоу.

Миллер сказала, что пока не получила особого отклика о новых двигателях, но ожидает, что они произведут фурор в лодочном бизнесе, который был на пике популярности в эпоху пандемии.

«Катание на лодках вообще было просто безумием», — сказала она о бизнесе. Еще до того, как разразилась пандемия, продавцы говорили, что наблюдают огромную активность, особенно в верхней части рынка отдыха. Когда социальное дистанцирование стало нормой, «единственное, что вы могли делать безопасно, — это кататься на лодке», — сказала она, и это привлекло многих новых покупателей.

Обычно одним из самых популярных сегментов шоу являются рыбацкие лодки с центральной консолью, оснащенные от одного до четырех подвесных двигателей; Меньшие версии подходят для ловли в заливе и на побережье, а их более крупные собратья созданы специально для длинных и быстрых оффшорных заплывов. На выставке 2020 года мощность двигателей составляла до 450 л.с. каждый, поэтому легко увидеть, как двигатель мощностью 600 л.с. меняет правила игры.

Монстр Mercury — это Verado V-12 с рабочим объемом двигателя маслкара 60-х годов, а также с некоторыми интересными технологиями трансмиссии: в отличие от большинства подвесных двигателей, силовая головка остается неподвижной, а вращается только нижний блок.Между двигателем и винтами, вращающимися в противоположных направлениях, также имеется двухскоростная коробка передач.

«Поскольку лодки продолжают расти, а требования к производительности продолжают расти, владельцы лодок просят более мощное и мощное решение для удовлетворения своих потребностей», — сказал Крис Дрис, президент Mercury Marine, в пресс-релизе, объявляющем о новом мотор в четверг. «Подвесной двигатель V12 Verado — это ответ Mercury».

11 февраля компания Mercury представила новый подвесной двигатель Verado мощностью 600 л.с.Brunswick Corp.

Автор журнала Boating Magazine сказал, что во время тест-драйва двигатель «выдает ощущение власти, которого нет ни у одного другого подвесного двигателя, который мы тестировали». В отчете Робба цитируется один из руководителей, который сказал, что бренды лодок уже разрабатывают новые модели с двигателем. Power and Motoryacht, которая также сообщила о тест-драйве, заявила, что ожидается, что подвесные моторы будут доступны в конце весны и будут стоить около 77 000 долларов каждый.

Если это так, то эти лодки должны быть выставлены на Mobile Boat Show 2022.Миллер сказал, что организаторы очень хотят вернуться.

Модель 46 Valhalla стала еще лучше благодаря V12 мощностью 600 л.с. Verado

Модель 46 Valhalla стала еще лучше благодаря 600-сильному 12-цилиндровому двигателю Mercury Verado

.

Как вы могли бы сделать новый Valhalla Boatworks V-46 еще лучше, чем он есть? Добавьте самые мощные подвесные двигатели Mercury из когда-либо существовавших, вот как. В этом году компания Mercury Marine сделала громкое заявление, представив революционные подвесные двигатели: 7,6-литровый двигатель V12 мощностью 600 л.с. Verado.Обладая непоколебимой силой двигателя V12, подвесной двигатель Verado мощностью 600 л.с. обеспечивает невероятную дальность полета и производительность, позволяя вам путешествовать на лодке по новым направлениям. Достижения Mercury в области обработки и контроля берут штурмом отрасль. Эти инновации включают первый в сегменте подвесных моторов независимый управляемый редуктор и первую в отрасли автоматическую двухступенчатую коробку передач.


Корпус № 2 из 46 Valhalla оснащен совершенно новыми двигателями Mercury

Корпус №2 центральной консоли Valhalla 46, оснащенной четырьмя новыми Verados, была одной из шести лодок разных производителей, выбранных для демонстрации новых силовых установок. Оснащенная новыми подвесными двигателями V12 мощностью 600 л.с., потрясающая высокопроизводительная 46-дюймовая центральная консоль развивает максимальную скорость 75 миль в час и разгоняется от 0 до 20 миль в час за 4,8 секунды. В будущем подвесные моторы V12 мощностью 600 л.с. будут доступны на всех моделях Valhalla Boatworks серии V.

Сообщение от Пэт Хили

«Мы очень взволнованы, — сказал президент и генеральный директор Viking Пэт Хили.«Это действительно невероятный двигатель с новаторскими характеристиками и инновациями, которые мы привыкли ожидать от Mercury. Они продолжают удивлять нас не только своей продукцией, но и поддержкой и вниманием к деталям».
 

Подвесные моторы Mercury 7,6 л V12 мощностью 600 л.с. Verado

Абсолютно новый двигатель оснащен несколькими инновационными функциями и технологиями подвесного двигателя и управления лодкой, некоторые из которых включают: безнаддувный двигатель большого рабочего объема с четырьмя кулачками; управляемый редуктор со сдвоенными винтами встречного вращения, двухступенчатая автоматическая коробка передач; а также улучшенные цифровые элементы управления и джойстик.«Независимо от того, находитесь ли вы в режиме джойстика, отступаете или выходите из ямы, переключение передач и работа в целом выполняются плавно, а схема DTS интуитивно понятна и проста в использовании», — заявил капитан Райан Хиггинс из Valhalla Boatworks. Двигатель Verado V12 объемом 7,6 л также отличается превосходной топливной экономичностью и увеличенным запасом хода; изысканная мощность с исключительным крутящим моментом; плавная и тихая езда благодаря инновационному дизайну капота; и подкреплен трехлетней гарантией от коррозии.
 

Программа расширенного обслуживания и система рулевого управления

Еще одно заслуживающее внимания упоминание включает в себя способность двигателя работать в течение 200 часов, прежде чем потребуется плановое техническое обслуживание; включая замену масла и базовое техническое обслуживание.Эти услуги можно выполнять через сервисный колпак верхнего капота, когда лодка находится на воде. Весь капот не требует снятия для более тщательного обслуживания до 1000 часов.

Кроме того, система рулевого управления является еще одной уникальной чертой этих двигателей мощностью 600 л.с. «Управление происходит под водой с помощью управляемого редуктора, который поворачивает винты, вращающиеся в противоположных направлениях, вправо и влево», — говорит Трэвис Хейс из Mercury. «Весь двигатель остается статичным, а редуктор является единственным движущимся компонентом.Водитель может легко контролировать положение коробки передач или угол поворота руля через дисплей двигателя Mercury на штурвале». Преимущества включают отказ от системы рулевого управления, установленной на лодке, а также улучшенную управляемость и маневренность. «Коробка передач может поворачиваться на 45 градусов под управлением джойстика, что дает больше возможностей для эффективного маневрирования большой лодкой, такой как V-46», — сказал Трэвис. «А при статичном положении двигателя центр тяжести лодки сохраняется для еще лучшего контроля».
 

Увидеть 46 Valhalla на Международной выставке яхт в Палм-Бич

Заинтригован? См. корпус №.2 из 46 двигателей Valhalla и новейшие двигатели Verado мощностью 600 л.с. на Международной выставке лодок в Палм-Бич, 25–28 марта. Valhalla Boatworks предложит V12 Verados как в четырехместной, так и в трехместной конфигурации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.