Мерседес e211: Купить Mercedes-Benz E-Класс III (W211, S211) Рестайлинг с пробегом по цене от 600 000 рублей в Нижнем Новгороде

Содержание

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс Седан 4-дв. III (W211/S211) Рестайлинг

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация320 CDI 4MATIC AT (224 л.с.)320 CDI 7G-Tronic (224 л.с.)420 CDI 7G-Tronic (314 л.с.)E 200 CDI AT (136 л.с.)E 200 CDI MT (136 л.с.)E 200 Kompressor AT (184 л.с.)E 200 Kompressor MT (184 л.с.)E 200 NGT AT (163 л.с.)E 220 CDI AT (170 л.с.)E 220 CDI MT (170 л.с.)E 230 7G-Tronic (204 л.с.)E 230 MT (204 л.с.)E 280 4MATIC AT (231 л.с.)E 280 7G-Tronic (231 л.с.)E 280 CDI 4MATIC AT (190 л.с.)E 280 CDI 7G-Tronic (190 л.с.)E 280 CDI MT (190 л.с.)E 280 MT (231 л.с.)E 300 Bluetec 7G-Tronic (211 л.с.)E 350 4MATIC AT (272 л.с.)E 350 7G-Tronic (272 л.с.)E 350 CGI 7G-Tronic (292 л.с.)E 500 4MATIC 7G-Tronic (388 л.с.)E 500 7G-Tronic (388 л.с.)Модификация

Модификация320 CDI 4MATIC AT (224 л.с.)320 CDI 7G-Tronic (224 л.с.)420 CDI 7G-Tronic (314 л.с.)E 200 CDI AT (136 л.с.)E 200 CDI MT (136 л.с.)E 200 Kompressor AT (184 л.с.)E 200 Kompressor MT (184 л.с.)E 200 NGT AT (163 л.с.)E 220 CDI AT (170 л.с.)E 220 CDI MT (170 л.с.)E 230 7G-Tronic (204 л.с.)E 230 MT (204 л.с.)E 280 4MATIC AT (231 л.с.)E 280 7G-Tronic (231 л.с.)E 280 CDI 4MATIC AT (190 л.с.)E 280 CDI 7G-Tronic (190 л.с.)E 280 CDI MT (190 л.с.)E 280 MT (231 л.с.)E 300 Bluetec 7G-Tronic (211 л.с.)E 350 4MATIC AT (272 л.с.)E 350 7G-Tronic (272 л.с.)E 350 CGI 7G-Tronic (292 л.с.)E 500 4MATIC 7G-Tronic (388 л.с.)E 500 7G-Tronic (388 л.с.)Модификация

Mercedes-Benz E-Class (W211) — описание модели

Мерседес Е-класса W211 выпускался с 2002 по 2009 год с двумя типами кузова – седан и универсал – и двумя вариантами привода – задним и полным. Производство велось на заводах в Германии и Австрии. Сборка также была налажена в Мексике, Китае, Индии, Египте, Малайзии, Индонезии и Иране (с 2008 по 2011 год).

История создания Mercedes-Benz E-Class W211

W211 пришел на смену Mercedes-Benz E-класс W210, выпускавшегося с 1995-го по 2003 год. Между моделями с первого взгляда заметна преемственность в дизайне экстерьера, в частности, четыре круглые фары, пожалуй, самая характерная черта этого автомобиля.

Финальный проект дизайна Е-класса W211, по устоявшейся в компании традиции, был утвержден, еще когда 210-й стоял на конвейере, в 1999 году. Над проектом работал дизайнер Хартмут Синквиц, известный впоследствии участием в проекте Smart. Затем началась техническая разработка, которая заняла 48 месяцев. Пилотные экземпляры пошли в серию летом 2001-го, а официальная премьера состоялась в январе 2002-го в рамках автошоу в Брюсселе.

Модифицированная версия седана Е-класса в 211 кузове — Brabus E V12 Biturbo, мощностью 640 л.с, развил максимальную скорость 350,2 км/ч на гоночном треке Нардо

В дальнейшем как такового рестайлинга у W211 не было. Модель обновили один раз, в 2006 году, изменив лишь дизайн бамперов и оптики. Зато существенно был скорректирован список стандартного оборудования и дополнительных опций. В частности, в базовую версию вошла система снижения риска при столкновении (Pre-Safe). Вместе с тем, на Е-класс перестали ставить электрогидравлическую тормозную систему Sensotronic Break Control из-за жалоб владельцев машин на ее работу. 

W211 стал последним Мерседесом c круглыми фарами в модельной линейке компании. Со сменой поколений в конце первого десятилетия 2000-х головная оптика на всех моделях радикально изменилась в сторону более агрессивного дизайна – модель с индексом W212 получила четыре ромбовидные фары вместо четырех круглых.

Технические особенности Mercedes-Benz E-Class W211

На автомобилях класса S и, E, начиная с самого первого поколения применялись все передовые решения, разработанные инженерами компании. W211 не стал исключением. К примеру, система Pre-Safe, перешедшая из разряда опций в список базового оснащения обновленного Е-класса, может самостоятельно натягивать ремни безопасности, закрывать люк в случае угрозы опрокидывания и разблокировать привод боковых стекол на случай необходимости опустить их вручную.

Mercedes-Benz E-Class W211 стал базовой моделью для создания нового класса CLS

Именно на 211-м впервые была опробована фирменная мерседесовская система адаптивных фар Intelligent Light System, которая сама регулировала подачу света в зависимости от шоссейных и погодных условий. Например, фары могут «поворачиваться» по направлению движения руля, пока ПТФ освещают трассу, а затем отключаются при разгоне до 100 км/ч. 

Самой мощной модификацией с 2003 по 2006 год была версия E55 AMG, оснащенная 469-сильным двигателем 5,4 с компрессорным наддувом. До сотни эта машина разгоняется за 4,7 сек. На тот момент E55 AMG был самым быстрым серийным Мерседесом. Более того, этот автомобиль разгонялся даже лучше чем Brabus E V12, который в начале 2000-х считался самым быстрым седаном в мире (по версии Книги рекордов Гиннеса).

Создавая прекрасную защитную оболочку для водителя и пассажиров, Mercedes-Benz E-Class W211 абсолютно беспощаден для пешеходов

После обновления в 2003-м на смену E55 AMG пришла еще более мощная модификация E63 AMG. Двигатель объемом 6,3 литра развивал 507 сил и разгонял автомобиль до 100 км/ч за 4,4 сек. E63 AMG выпускали не только в кузове седан. Был и универсал – «ответ Мерседеса» на «бешеные сараи» от главных конкурентов (BMW M5 E61 и Audi RS6 C6).

Безопасность

По результатам краш-тестов EuroNCAP Е-класс W211 получил пять «звезд» из пяти возможных. При этом эксперты отметили, что при наезде на пешхода человек получает значительные травмы: уровень безопасности при наезде был отмечен лишь одной «звездой» из четырех.

Эксперты Национального управления безопасности движения на трассах в США (NHTSA) присудили этой модели по четыре балла из пяти во всех дисциплинах, кроме защиты задних пассажиров (за это Е-класс получил высший балл). А по оценке американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), Е-класс этого поколения получил твердую «пятерку». 

В сравнении с одноклассниками

Главные соперники 211-го: BMW 5-й серии и Audi A6. Можно считать конкурентами модели так же Volvo S80 и Cadillac STS. И БМВ, и Вольво уступают Мерседесу в вопросе величины дорожного просвета (211-й без проблем может переехать стандартный российский бордюр, решение такой же задачи на БМВ и Вольво может закончиться царапинами на нижней части переднего бампера). Кроме того, баварская машина ощутимо жестче. Что касается Кадиллака, то он уступает Мерседесу, как минимум, по двум статьям: клиренс и объем внутреннего пространства. Ауди также проигрывает за счет меньшего пространства в салоне, кроме того, 211-й считается более престижным и надежным чем А6.

Цифры и награды

В декабре 2008 года Мерседес официально объявил о том, что объем продаж W211 достиг полутора миллионов. Из них 1 270 000 седанов, и 230 000 универсалов. Порядка 60% продаж пришлось на машины с бензиновыми двигателями и 40% — на дизельные версии. Полный цикл разработки W211 обошелся Мерседесу в два миллиарда евро.

В России Е-класс не входит в Топ-10 самых угоняемых машин, однако это не значит, что риск угона отсутствует в принципе. За 2012 год в Москве было похищено 33 Мерседеса Е-класса, правда, большая часть из них – в последнем кузове W212.

Интересные факты о Mercedes-Benz E-Class (W211)

C 2006 по 2009 год под названием E-Guard также выпускали бронированную версию 211-го с тремя типами двигателей, от дизеля 3.2 до бензинового 5.0. Несмотря на серьезный уровень защиты (броня B4), автомобиль сохраняет динамичность и может разгоняться до 240 км/ч.

Седан Мерседес E500 «снялся» в фильме «Люди в черном-2». На нем передвигался один из главных героев. Именно современный Мерседес, по сценарию, пришел на смену устаревшим Ford Crown Victoria, на которых ездили спецагенты в первой части этой кинотрилогии. Участие 211-го в блокбастере было исключительно маркетинговым ходом: продажи в США и Канаде этой модели начались вскоре после премьеры фильма.

В 2006 году прошел месячный пробег Париж-Пекин в честь аналогичной автогонки начала 20-го века. В нем приняли участие более тридцати 211-х. Машины стартовали из центра французской столицы 21 октября и финишировали в Пекине 17 ноября. Пробег 1907 года занял 62 дня, а 2006-го – 28 дней.

На базе 211-го была построена модель с индексом W219, открывшая новый (CLS) класс в линейке Мерседеса.

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz W211

01.8 л., Газ, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1665 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2275 (кг)
Грузоподъёмность:610 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1505 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:
2105 (кг)
Грузоподъёмность:600 (кг)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Задний
Снаряженная масса:1470 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2105 (кг)
Грузоподъёмность:635 (кг)
2.1 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1540 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2145 (кг)
Грузоподъёмность:605 (кг)
2.1 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Задний
Снаряженная масса:1500 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2135 (кг)
Грузоподъёмность:635 (кг)
2.6 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1505 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2105 (кг)
Грузоподъёмность:600 (кг)
2.6 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Снаряженная масса:1590 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2215 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
2.6 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Задний
Снаряженная масса:1470 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2105 (кг)
Грузоподъёмность:635 (кг)
2.7 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1565 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2200 (кг)
Грузоподъёмность:635 (кг)
2.7 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Задний
Снаряженная масса:1565 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2200 (кг)
Грузоподъёмность:635 (кг)
3 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Полный
Снаряженная масса:1715 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2340 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
3 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Снаряженная масса:1670 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2295 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
3 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2175 (кг)
Грузоподъёмность:605 (кг)
3 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1625 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2220 (кг)
Грузоподъёмность:595 (кг)
3 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Задний
Снаряженная масса:1550 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2175 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
3 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Задний
Снаряженная масса:1559 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2220 (кг)
Грузоподъёмность:661 (кг)
3.2 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1635 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2260 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
3.2 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Снаряженная масса:1630 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2255 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
3.2 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1545 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:2170 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2205 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Снаряженная масса:1675 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2300 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
4 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1790 (кг)
Масса голого кузова:450-540 (кг)
Допустимая полная масса:2415 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
4 л., Дизельный, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1735 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2360 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1625 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2250 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Полный
Снаряженная масса:1705 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2330 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1625 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2250 (кг)
Грузоподъёмность:625 (кг)
5.4 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:1890 (кг)
Масса голого кузова:475-570 (кг)
Допустимая полная масса:2495 (кг)
Грузоподъёмность:605 (кг)

Аудиосистема в Mercedes E320 (W211)

Студия: Eclectic Audio. Руководитель проекта: Виталий КАРЕВ

Был у меня знакомый филателист, он даже некоторое время платил мне зарплату. Так вот у них, у филателистов, оказывается, очень ценится «целая вещь, прошедшая почту». Век живи…

  • Тип системы: аудио/видео
  • Состав: 3-полосный фронт + сабвуфер
  • Источник: Clarion HX-D2, VCZ628
  • Усилители: Genesis Stereo 60, Five Channel, Monoblock
  • Акустика: CDT CL-61, Focal 3W2
  • Сабвуфер: Alpine SWR-1522

Это значит… Ну вы же не филателист, поэтому я объясняю. Только не говорите, что филателист, эти два вируса в одном организме не живут. Ах, это жена журнал купила… Ну тогда объясняю всем остальным. Целая вещь, да ещё «прошедшая» — это когда конверт, марка, штемпель, — всё принадлежит одной эпохе и реально было однажды использовано по прямому назначению.

Эта машина почту прошла. Дважды везли её пароходом по волнам Атлантического океана. Один раз — с завода в Америку, первому владельцу. Второй раз — обратно, нынешнему…

А почему вещь целая в филателистическом смысле — потом увидите. Владелец… а впрочем, к чему нам анонимность, Александр Лазовский его зовут, если бы он хотел оставаться инкогнито, не надо было ездить на соревнования, результаты которых публикуются в Интернете. Так вот, Александр первую свою систему (он поправляется «так называемую систему») построил в возрасте 15 лет. Родители не уследили за семейной «девяткой», и в ней появился диковатой конструкции сабвуфер. Позже были другие опыты, ещё позже — другие машины. Впервые о серьёзной системе Александр задумался, когда стал владельцем Honda Civic. И уже начал было строить, но потом подумал и решил: на этот раз надо, чтобы наверняка. К тому же к этому времени Александра начало пробивать на соревнования, а значит — тем более наверняка. Верный способ Александр выбрал такой: открыл сайт «АвтоЗвука» и составил два рейтинга студий — по наградам, полученным в журнале (это просто, они уже рассортированы), а потом — по наградам, полученным на соревнованиях (чуть сложнее, но тоже не пять томов «Капитала»). По векторному критерию получалась студия Eclectic Audio. Что теперь? Взять «Хонду» и отправиться в студию? Это примитивно, даже несерьёзно. Взял Александр «Оку», она у него зачем-то припрятана, и приехал на ней. Приехал, с одной стороны, жалом поводить, посмотреть, что сделали, что делают, как делают, как готовы сделать. А с другой — провести тест на снобизм. Если при виде серпуховского шедевра мастера начнут пофыркивать в сторону — не тема, понтов, значит, излишек, а умения пропорционально — недостаток. Звуков фыркающей тональности не последовало, да и не могло, если вспомнить: немало своих призов Виталий Карев собрал вообще на «Таврии», у которой, говорят, подшипники только чистым салом смазываются, а то не поедет.

Показанное впечатлило по всем пунктам (что, что и как), поэтому Александр вернулся домой, взял из гаража «Хонду» и… продал её к чёртовой матери. Решил: если делать как следует, то и машину надо взять, чтобы ни при каких обстоятельствах не было ни мучительно, ни больно. Подходящий экземпляр «Ешки» нашёлся на аукционе в США и должным порядком прибыл в Москву. Теперь можно было судить и рядить про то, что сюда ставить. И вот здесь начал действовать фактор «целой вещи». Приборная панель «Мерседеса» — это именно целая вещь, вмешательство в её эстетику, даже с лучшими намерениями, крайне чревато. В качестве головного устройства уже был выбран «Суперкларион» HX-D2, единственный в своём роде и, весьма вероятно, в своём же роде — последний. Вещь красивая, стильная, солидная, кто бы спорил. Но появление её на панели W211 сразу превращает торпедо в вещь «нецелую», пусть и прошедшую трансатлантическую почту.

На панели «Мерседеса» наблюдалась такая картина: штатный дисплей, на который, помимо прочего, были возложены и обязанности навигационной системы. Для сведения: у W211, вывезенных из-за океана, навигацию запустить можно, в отличие от некоторых других моделей, прошедших ту же «почту». Ниже дисплея — «улыбочка» из второстепенных кнопок, типа центрального замка, ниже — пепельница. Куда ставить? Об этом в некотором смысле позаботились конструкторы машины. «Улыбочка» из кнопок ниже экрана, как оказалось, расположена на крышке, из под которой, тихонько урча моторчиком, выезжает штатный чейнджер на шесть дисков. Выезжает, чтобы его перезарядили (если приспичило) и убрали восвояси. Вот сюда-то Карев и предложил поставить новую «голову».

Штатный привод теперь выдвигает на передний план HX-D2. Головное устройство не чейнджер, ему надо находиться на виду чаще и дольше, и в этом случае кнопки на выдвинутой крышке смотрелись как-то неизящно. Выручил здоровый образ жизни хозяина машины. Он — мужчина глубоко некурящий, пепельница для него — не священная деталь оснащения салона. На неё и перенесли кнопки, заменив их на крышке чейнджера (теперь уже — не чейнджера) «улыбочкой» чисто декоративной.

Удалось ли таким же образом сохранить нетронутым стиль интерьера за пределами приборной панели? А вот и нет. При всём уважении к штутгартским дизайнерам в отношении акустики Карев был твёрд: ставим так, как надо, а не так, как можно. «Мерседес», к счастью, не БМВ, где фронтальные НЧ-излучатели ставят куда попало (попадает почему-то под сиденья), так что с этими элементами задуманного трёхполосного фронта всё прошло гладко. Шумовиброизоляция, подиумы, твёрдые, как Карев в вопросах размещения акустики, и дело сделано. Чуть сложнее вышло с СЧ/ВЧ. По канонам процессорной системы их надо было разместить поближе друг к другу с ориентацией «в лоб». Архитектура по итогам проб сложилась. Пищалки (из комплекта акустики CDT Audio CL-61) встали в стойки со смещением в сторону салона, а вернее — в сторону СЧ-головок, смонтированных на треугольниках зеркал. При этом, заметим, шторки безопасности, находящиеся в стойках, ничем не загорожены и сохранили свою работоспособность, тьфу-тьфу, чтобы не сглазить. «Серединки» — критическое звено в трёхполосных фронтах, надо сказать, встали на отведенные им места максимально органично и совсем уж чужеродными в породистом интерьере не выглядят, благо калибр у Focal 3W2, согласно номеру, три дюйма.

За деликатное отношение к салону машина отблагодарила аудиостроителей возможностями, предоставляемыми багажником. Вот вы снимки уже видите, назовёте на глаз и навскидку литраж сабвуфера? Вот же он, в глубине багажника. Нет, не сорок литров. И не шестьдесят. Полных сто двадцать — такова глубина багажника, в которую мы вам только что предложили заглянуть. Такой, прямо скажем, несдержанный объём понадобился для работы сабвуфера на 15-дюймовой головке Alpine. Кстати, мы посмотрели: по нашим тестам этому сабвуферу объёма надо много, но не настолько, 80 л — за глаза. Знали об этом и Александр, и Виталий, но первый намеренно попросил увеличить объём для расширения суббасовой полосы вниз, а второй согласился, что именно такой эффект наступит.

Три усилителя в системе — одной марки, но все три — разных моделей. Сначала предполагалось, что их будет два: Stereo 60 — на пищалки, Five Channel — на всё остальное. И уже заготовлены были усилители, когда Виталий, оценив басовые аппетиты своего заказчика, усомнился в адекватности басового усилительного канала выбранному сабвуферу. На сабвуфер поставили отдельный моноблок, один канал Five Channel остался не при делах, но и беды тут нет: остальным четырём больше питания достаётся.

Два усилителя, которые покрупнее, смонтированы на алюминиевых рамах на фасаде (в смысле — стороне, обращённой в багажник) сабвуферного корпуса, форма которого, кстати, предельно проста: ящик со скошенной стенкой. Третий, маленький Stereo 60, установлен на верхней стенке короба. На похожем алюминиевом каркасе слева в багажнике — DVD-чейнджер, благо видеовход штатного монитора организовать удалось без проблем.

Это немедленно превратило систему из чисто аудио в мультимедийную, пусть и с двухканальным звуком. А это дало возможность Александру уже в двух соревнованиях сезона заявиться сразу в двух категориях: SQ и MM. На дебюте в Москве Александру досталась «двойная бронза», а спустя неделю в Твери расклад оказался нетривиальным: первое место за MM (это при двух каналах звука), но при этом — лишь шестое по SQ. Карев, как опытный (мягко сказано) спортсмен, объяснил этот феномен: «Знаю я этого судью, он бас не любит…» Значит, бас по-своему удался, раз за него — и сразу шестое…

Пищалки в стойках смещены в сторону мидрейнджей, что приближает СЧ/ВЧ-узел к модели точечного излучателя

Этапы обустройства жилплощади для среднечастотников: от каркаса до вселения в отделанные подиумы

Только совсем опытный глаз заметит: «улыбочка» с кнопкой аварийки в центре должна была стоять на этаж выше

Здесь уже чего-то не заметить трудно: трудолюбивые моторчики выдвинули HX-D2 на передний план

«Мерседес» не БМВ, здесь двери уже как-то приспособлены для акустики

В левую нишу багажника, не трогая живущий там дисковод навигационной системы, встроили DVD-чейнджер

Об истинных размерах сабвуфера можно судить, только когда он находится вне машины

15-дюймовый диффузор не помещается внутри даже весьма просторного люка в спинке заднего сиденья

Алюминиевые рамы, на которых смонтированы Five Channel и Monoblock

SQ

Зная характеристики басовой системы (и её оценки «нелюбителями» баса), изначально приготовились было: «Сейчас как даст…» Нет. Не дало. Бас действительно глубокий, внушительный, но совершенно не производит впечатления доминирующего, при этом отлично локализуется (отлично значит большую часть времени — отчётливо впереди). А вот привычный тембр голоса Наталии Княжинской, которая поёт для нас уже какой год, заметно изменился, она как будто повзрослела, в голосе появилась несвойственная хрупкой девушке сила. Семь барабанов благодаря совместным усилиям процессора и «лобовой» установки акустики тембрально практически идентичны (ну разве чуть-чуть), но и здесь «мяса» больше обычного. Соло на ударных показало: тарелки отменно определены в пространстве, барабаны и здесь кажутся крупнее «стандарта», хотя — без перебора нижнего баса, его много, но не чересчур. На слух, во всяком случае.

RTA

АЧХ системы — единство теории, практики и прикладной психологии. Перед прослушиванием Виталий поинтересовался у Александра: «Бас накрутил, небось?» и получил в ответ слегка виноватое: «Так, чуть-чуть, на четвёрочку…». Вот эту «четвёрочку» вы сейчас и видите. А ещё видите, что, действительно, 15-дюймовая SWR работает явно в объёме, большем жизненно ей необходимого, АЧХ ниже 50 Гц идёт вверх самым отважным образом. Непривычная окраска голосов и некоторых инструментов тоже нашла если не объяснение, то иллюстрацию: нижняя (и «нижне-средняя») середина воспроизводятся с заметно более высоким уровнем, нежели верхняя середина и верха.


Неисправность ключей (Mercedes Benz W211)

Непростая диагностика неисправности системы центрального замка на Mercedes Benz W211 (E-класс)


Рассказывать буду о проведении диагностики и ремонта автомобиля Mercedes в кузове E211, универсал, на пневмоподвеске. Диагностика оказалось интересной, такого случая в своей практике ещё не встречал. И по ходу рассказа коснусь особенностей проведения диагностики, которые не описаны ни в одной пошаговой инструкции для автомобилей Mercedes.

Предыстория ремонта обычная: не обошлось без того, чтобы владелец автомобиля не нарушил рекомендации Производителя: «Не допускать глубокую разрядку аккумулятора». Если подобное разрешалось на автомобилях выпуска прошлого века, то современные автомобиля с её продвинутой электроникой и серьезным программным обеспечением не могут стабильно работать без соблюдения определенных правил. И одно из них, повторюсь: «Не допускать глубокую разрядку аккумуляторной батареи своего автомобиля».

Повторил специально, потому что много неисправностей возникает именно из-за этой небрежности (незнания) владельца автомобиля (подробнее в конце материала).

Продолжим. Полгода назад на этом автомобиле вышел из строя пневмобаллон подвески. У владельца было на чём ездить, он загнал неисправный автомобиль в гараж и оставил: «Потом отремонтирую». А клемму с аккумулятора не снял, забыл или не знал. Машина простояла около пяти месяцев, и аккумулятор за это время разрядился полностью.

Когда пришло время ремонтировать автомобиль, то наткнулись на первую проблему: «Двери не открываются». Подумали, поискали способ, нашли: открыли металлическим ключом, который идет в комплекте вместе с «родным» ключом. Аккумулятор заменили, автомобиль отремонтировали, но столкнулись с другой проблемой: «Дистанционные ключи не хотят открывать-закрывать автомобиль». Именно с этой неисправностью машина попала в наш автосервис.

Первичную проверку «Как проверить работу ключей, исправны они или неисправны» провели в течение одной минуты. Для этого берется сотовый телефон с камерой, ключи направляются на камеру, нажимается кнопка – а на экране телефона должен быть виден синий отблеск, значит, инфракрасный порт работает, ключи исправны.

И наоборот.


Далее надо проверить работоспособность инфракрасного приемника в двери. Смотрим на фото, делаем, как советует программа:


Мы полностью выполнили рекомендации программы:
· Проверили напряжение АКБ – норма
· Проверили работоспособность ключа – норма
· Убедились, что ключ принадлежит этому автомобилю
· Направили ключ на инфракрасный порт в двери, нажали – замок дверей сработал
Вывод: автомобиль ключи не забыл, ключи остались в памяти.

Хочу обратить внимание, что эти проверки проводили «как бы по памяти», так как в нашем случае неисправность на автомобиле имелась, а вот автомобильная программа на этой неисправности «споткнулась» и ничего не смогла нам посоветовать. Для ремонта автомобилей Mercedes существует замечательная программа Mercedes DAS/XENTRY. В ней собраны все возможные неисправности и есть пошаговая диагностика этих неисправностей. Всем хороша эта программа, однако в ней обнаружилась непредусмотренная особенность: «Программа не смогла понять неисправность».

Так как было выяснено, что не работает радиоканал управления центральным замком, то в программе зашли в задний SAM, который отвечает за эти функции. Посмотрели ошибки – текущие и сохранённые, и с удивлением обнаружили, что их нет вообще.

Удивительное дело! Ошибок по программе нет, а неисправность есть.

В таком случае проводим при помощи программы «Тест фактических параметров». Тест довольно длинный, нудный, но он нужен, так как надо понять причину неисправности.

Последовательно проводим все рекомендованные проверки и в конце видим, что программа не знает, что ей делать дальше и что рекомендовать, она выдаёт такое заключение: «Неисправны оба ключа управления центральным замком». На этом программа умолкает и дальше «не ведёт» по поиску неисправности. Однако мы знаем (так как сами провели проверки), что у нас оба ключа управления центральным замком в исправном состоянии. Но перестраховываемся и, чтобы убедиться в 100% гарантии исправности наших «родных» ключей, делаем ещё проверку: берем ключи от такого же автомобиля, задействуем и в программе, в параметрах смотрим «появление сигнала ключа». Сигнал отсутствует.

Так как программа нам больше ничего предложить не может, приходиться «включать голову» и мыслить логически. Смотрим антенну. Это сзади. Проверяем питание антенны приемника ключа:


и обнаруживаем, что на одном из проводов питания нет. Причина может быть в заднем блоке SAM, который даёт питание на антенну:


Убеждаемся, что из SAM-а питание выходит, запоминаем цвета проводов (синий и красно-жёлтый), поиском идем дальше. Ещё раз проверяем питание на антенне. Да, питание есть, но почему-то на других проводах. И это весьма удивительно: если знать конструктив автомобилей и политику компании Mercedes, то давно известно, что в автомобилях Mercedes цвета проводов в жгуте не меняются. Подобное можно встретить на других автомобилях, например, на TOYOTA: сине-зеленый провод в начале жгута может поменять свой цвет на фиолетово-белый в конце жгута. Такая там техническая политика. А в Mercedes подобного встретить просто невозможно. Что могло случиться? Почему в начале жгута питание приходит на один провод (одного цвета), а в конце жгута питание есть на другом проводе (другого цвета). Как вариант: «существует проблема внутри самого жгута». Проводим демонтаж жгута от заднего SAM к приемнику и внимательно осматриваем на внешние повреждения – повреждений нет. После этого прозваниваем жгут, понимаем, что проблема внутри жгута, и уже тогда расплетаем жгут, осматриваем провода, состояние изоляции и пр.

Ничего не находим, всё стандартно, по-заводскому. Интересная картина получается! Зеленый провод с одной стороны не звонится на зеленый провод с другой стороны. Осмотр, тщательность, внимание при изучении проводов… и неисправность обнаруживается:


Обратите внимание на «зелень» на проводе, она спряталась, её ещё надо обнаружить – тут только внимательный осмотр поможет:


Этот небольшой и окислившийся отрезок провода располагался в этом сгустке проводов около заднего SAM:


Для лучшего понимания вопроса: «Как же всё произошло», поясню всё «на пальцах», смотрите:
· Вот так провода и питание на них выходят с заднего SAM


· А вот так приходят на приемник


И здесь есть несколько важных особенностей, которые не мешает запомнить.

Помните, в самом начале рассказа было упомянуто, что «Удивительное дело! Ошибок по программе нет, а неисправность есть».

Чтобы полностью понять сложившуюся картину неисправности, посмотрим на экран монитора, читаем выделенное синим цветом:


Вот так должна была отреагировать программа диагностики при наличии неисправности. Этот скрин сделан специально, после того, как неисправность была обнаружена при помощи других способов проверки, и провод от заднего SAM к приёмнику был физически разорван.

В нашем случае неисправность выглядела таким образом: вот место неисправности:


Выглядывающий конец провода в «сине-зеленом» — точка неисправности. И здесь вроде как несуразность: раньше говорил, что при внимательном осмотре жгута не было обнаружено никаких внешних повреждений и никакого физического воздействия на жгут. Он как был выпущен с завода и прикреплен к точке крепления, так и стоял на том же самом месте. Тогда два вопроса:
1. Откуда образовался разрыв в проводе и эта «зелень?
2. Как повлияла «зелень» на определение программой ошибки, точнее, на «отсутствие ошибки»?

Продолжаем внимательно изучать место крепления и обнаруживаем: точно в том месте, где провод (на фото выше) был окислен «зеленью», находилась точка крепления вот этого хомута:


Этот хомут, не имеющий никаких внешних повреждений или следов снятия и обратной установки, крепил к кузову автомобиля матерчатый жгут от заднего SAM к приемнику:


Ещё раз хочу подчеркнуть: ни матерчатый жгут, ни хомут не имели никаких следов внешнего воздействия. То есть, как были установлены при сборке автомобиля на заводе, так и предстали перед нашими глазами.

Резонный вопрос: «Откуда появилась «зелень» на проводах?». Только как вариант могу предположить, что:
· при заводской установке хомута было изменено (нарушено) усилие, прикладываемое для затяжки хомута, и он своими острыми краями через матерчатую оболочку жгута передавил изоляцию проводов питания. Если хомуты затягивались автоматически, то тогда такая неисправность может возникнуть на автомобилях подобного года выпуска и с той же конвейерной линии. Если же хомуты затягивались вручную, то налицо хорошо всем знакомый «человеческий фактор», и где он вылезет снова – никому не известно.

· автомобиль долго стоял в гараже, аккумулятор отключен не был, задний блок SAM и приемник находились в постоянном ожидании – через провода протекал ток. Влага из воздуха конденсировалась, скапливалась, наконец, наступил момент, когда медные провода, ток и влага начали процесс преобразования меди в купорос – что видно на фото выше. Провода сгнили, и за счет естественного натяжения проводов внутри жгута, произошёл сдвиг проводов. Через «зелень» один провод соединился с другим проводом, вот и получился такой забавный дефект: питание от заднего блока SAM на приёмник выходило на провод одного цвета, а приходило на провод другого цвета.

Можно только предположить, что программа диагностики не смогла определить этот дефект из-за того, что разработчики полностью исключили возможность некачественной установки проводов и жгутов на конвейере, и не заложили в программу диагностики такой вариант.

«Обычный» же вариант проведения диагностики при наличии обрыва цепи показан и рассказан программой тщательно; поиск неисправности сводится к рекомендованным проверкам, измерениям и выявлению места неисправности:


Ну и последнее: с осторожностью доверяйте «добрым советам Интернета». На многих сайтах и форумах можно прочитать, что «если на мерседес разрядился аккумулятор, ключи не работают и не открывают двери автомобиля, то АКБ можно подзарядить и получить доступ в салон автомобиля – для этого надо подать «+» на контакт подсветки заднего номера, а «минус» на корпус автомобиля».

Мало того, что подобные «добрые советы» неграмотны в техническом отношении, а значит, опасные, но есть последователи, которые пишут дополнения: «мерседес машина умная, не заморачивайся с плюсом и минусом – машина сама поймет и перекинет полюса как положено».

Мне кажется, что не стоит применять подобные советы и гробить свой дорогой автомобиль. Есть автосервисы и специалисты, для которых подобная работа ежедневный хлеб.

Ниточкин А.В.
© Легион-Автодата


Ниточкин Алексей Викторович
г. Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27-а

автотехцентр «Good Hands»

Тел.: +7 (916) 279-31-14

Сайт: http://el-chip.ru/

Союз автомобильных диагностов


Мерседес W211 или автомобиль из «Люди в черном II»

Е-класс вначале двухтысячных занимал лидирующие позиции среди автомобилей бизнес-класса и терять лидерство немецкий автоконцерн не желал, поэтому на замену W210 разрабатывалась новая модель – Мерседес W211, который должен был показать публике новые технологии и инженерные решения. 211-ый доступен, как в кузове седан, так и универсал. Его производство было начато уже в 2002 году, и он относится к третьему поколению Е-класса.

Еще до начало показов публике автомобиль успел наделать шума, которому и обязан заголовок статьи. Все дело в фильме «Люди в черном II», где в съемках принял участие Мерседес Е500 W211. Картина уже вышла, а презентация автомобиля еще не состоялась. Один очень внимательный немец это заметил и отправил снимки авто во многие авторитетные на то время автомобильные журналы. Из-за этого компании пришлось быстро заканчивать с последними доработками и показывать автомобиль широкой аудитории. Из-за этого же W210 еще некоторое время производился параллельно W211.

История

О замене 210 кузова в руководстве немецкого автоконцерна стали задумываться еще в 1997 году. В этом же году и начались разработки W211, а выбора проекта состоялся только в 1999 году. В качестве прототипа Mercedes подготовили модель Е500 и в последующем, в декабре 2000 года, подали заявки на патент. На разработку того времени для серийных автомобилей бизнес-класса были затрачены огромные деньги – более двух миллиардов евро, возможно, именно поэтому 211 настолько совершенен.

Официальный дебют состоялся на Брюссельском автосалоне в 2002 году, а спустя 6 месяцев продаж по многим странам разъезжало уже 100 000 экземпляров 211-го.

Модели

Модельный ряд W211 шокирует своим разнообразием. На рынке доступны модели, как с бензиновыми силовыми агрегатами, так и с дизельными. Кузов доступен, как седан, так и универсал, но среди разнообразия следует выделить наиболее популярные модели:

  • Е200
  • Е230
  • Е240
  • Е280
  • Е320
  • Е550
  • Е63 AMG
  • E200 CDI
  • E270 CDI
  • E320 BlueTEC
  • E420 CDI

О большинстве стандартных моделей огромное количество информации, с которой можно ознакомиться на сайте pro-mb.ru, а что касается заряженных версий – Е550 и E63 AMG, то о них стоит почитать.

Это модели, за которые так горячо полюбили многие автолюбители W211. Агрессивный дизайн, прекрасная управляемость, комфорт и «монстр» под капотом – так можно охарактеризовать кузов в данных исполнениях.

Для широкой публики E550 был доступен с 2003 года. На то время это был самый быстрый четырехдверный седан компании, который разгонялся до 100 км/ч всего за 4.5 секунды. Удавалось добиться такого результата благодаря силовой установке V8 на 5.4 литра, которая выдавала 476 л.с. и 700 Нм. Для седана бизнес-класса это феноменальные показатели, особенно в начале 2000 годов.

E63 был создан в 2007 году для того, чтобы заменить Е550. Разгон до 100 км/ч был улучшен всего на 0.1 секунды, а мощность возросла до 514 л.с. Но в автомобиле применили огромное количество современных технологий, касательно подвески и управляемости, поэтому он был значительно быстрее своего предшественника.

присадка для продления ресурса коробки и двигателя

Мерседес w211 представляет собой третье поколение пресловутой модели немецкого автопроизводителя, которое выпускалось с 2002-го по 2009-й год. В линейке двигателей Мерседес W211 представлены бензиновые и дизельные силовые агрегаты, самый мощный из которых, M156 E63, выдаёт 514 лошадиных сил.


Базовый же M271 объёмом 1.8 л развивает 163 лошадиные силы. Силовые агрегаты Mercedes-Benz E-class могут сильно отличаться в плане технических характеристик, надёжности, срока службы. Но всё они поддаются безразборному ремонту с помощью присадок в двигатель и в коробку. Ремонтно-восстановительные составы RVS Master также могут принести пользу топливной системе, гидроусилителю руля, конструктивным механизмам системы 4Matic.

Чтобы понять, в каких конкретно случаях будет уместна обработка присадками, рассмотрим технические характеристики, слабые места и особенности ДВС, АКПП, МКПП, топливной системы. Начнем с “сердца автомобиля” – мотора.

Двигатели Мерседес w211

Рядные четырехцилиндровые двигатели с нагнетателем

В разные годы Мерседес w211 комплектовался бензиновыми 1.8-литровыми двигателями с турбонагнетателями, которые отличались по мощности и расходу. Базовый ДВС E200 NGT выдавал 163 лошадиные силы, а его крутящий момент достигал 240 Ньютон∙метров. С 2007-го по 2009-й авто оснащалось более мощным аналогом на 184 лошадиные силы. Все двигатели этой линейки работали в паре с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. Для наддува применялся механический компрессор.


Мерседес w211 1.8 встречается достаточно часто, его ориентировочный ресурс на практике достигает 300 тыс. км. Среди типичных неисправностей числятся:

  • Неустойчивое функционирование мотора, что может быть спровоцировано повреждением шланга вентиляции картера.
  • Падение мощности, перепады оборотов на холостом ходу. Зачастую это напрямую связано с закоксованными штоками клапанов.
  • Повышенная шумность, связанная с износом, растягиванием цепи ГРМ. 

Блок цилиндров из алюминия с залитыми внутрь чугунными гильзами. Объем масла в смазочной системе составляет 5.5 л. Для продления ресурса силового агрегата, устранения дымности и повышения компрессии подойдет присадка в двигатель M271 – RVS Master Engine Ga6. Она нарастит металлокерамический защитный слой на деталях из черных металлов, что позволит устранить износ, нормализовать состояние и номинальный размер деталей. В результате обработки снизится расход, выравнивается компрессия, сократится количество шумов и вибраций.

Бензиновые двигатели V6

В модельной линейке бензиновых шестицилиндровых двигателей представлены ДВС объемом 2.5, 2.6, 3.0, 3.2 и 3.5 л. Их мощность колеблется от 177 до 292 лошадиных сил. Крутящий момент может достигать 365 Ньютон∙метров. Рассмотрим наиболее широко распространенные среди этих моторов.

M272 KE25

Бензиновый 2.5-литровый двигатель выпускается с 2005 года. Его мощность составляет 204 лошадиные силы, а крутящий момент достигает 245 Ньютон∙метров. Расход в смешанном цикле – 9.3 л топлива на 100 км пути. Ресурс мотора на практике достигает не менее 300 тыс. км.


Блок цилиндров двигателя M272 изготовлен из алюминия. К типичным неисправностям относятся:

  • Ошибка мотора и шумность работы, повышенные вибрации. Зачастую это связано с износом звездочек балансирного вала и встречается на автомобилях, выпущенных до 2007 года.
  • Утечки масла, которые, как правило, спровоцированы износом пластиковых заглушек ГБЦ.
  • Критический износ заслонок впускного коллектора, из-за чего двигатель начинает троить. Для решения проблемы узел приходится менять в сборе.
[ads1]

M112 (базовый)

Шестицилиндровый бензиновый ДВС объемом 2.6 л выдаёт скромные 177 лошадиных сил. Блок цилиндров изготовлен из алюминия. К типичным поломкам относят:

  • Повышенный расход масла. Жор зачастую связан с износом маслосъемных колпачков или загрязнением системы вентиляции.   
  • Утечки масла. Зачастую случаются в районе уплотнения масляного теплообменника.
  • Потеря мощности, спровоцированная выходом из строя форсунок. Форсунки M112 чувствительны к качеству топлива. Поэтому есть смысл применять катализатор горения топлива FuelEXx Gazoline. Он повышает октановый показатель на 3–5 единиц, снимает нагар с форсунок и камеры сгорания, способствует раскоксовке колец. В результате применения катализатора горения понижается расход бензина и повышается крутящий момент мотора.   

M272 KE30

Бензиновый двигатель объемом 3.0 л – шестицилиндровая вариация мотора M272 с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность ДВС составляет 231 лошадиную силу, а крутящий момент – 300 Ньютон∙метров. В смешанном цикле этот силовой агрегат потребляет 9.4 л топлива на 100 км пути, расходуя при этом до 800 г масла на 1000 км пути. Типичные поломки схожи с M272 KE25.             

M112 E32

Бензиновый V-образный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, гильзы же выполнены из силумина. Мощность мотора достигает 224 лошадиные силы, а крутящий момент – 315 Ньютон∙метров. Этот мотор без проблем проезжает 300–400 тыс. км до первого капитального ремонта.

M272 KE35

Бензиновая шестицилиндровая силовая установка, в зависимости от версии, выдает 272 либо 292 лошадиные силы. В приводе ГРМ используется двойная роликовая цепь.


Ресурс мотора достигает 300 тыс. км. Проблемы ДВС такие же, как у других двигателей в линейке M272. Для продления ресурса важно своевременно менять масло и другие рабочие жидкости. Также при плановом техническом обслуживании рекомендуем делать промывку двигателя составом Motor Flush MF5. Эта присадка раскоксует детали ЦПГ мотора, поршни, поршневые и маслосъемные кольца. После обработки нормализуется подвижность колец, которые также начинают плотнее прилегать к стенкам цилиндров.          

Бензиновые двигатели V8

Линейка восьмицилиндровых двигателей представлена бензиновыми ДВС объемом 5.0, 5.5, 6.2 л. Мощность этих моторов колеблется от 306 до 514 лошадиных сил, а крутящий момент – от 459 до 699 Ньютон∙метров. Рассмотрим каждый из этих силовых агрегатов более детально.

M113 E50

V-образный пятилитровый бензиновый двигатель выдаёт 306 лошадиных сил. Блок цилиндров изготовлен из алюминия. Ресурс ДВС достигает 300 тыс. км. Среди типичных проблем числятся утечки и повышенный расход масла. Для привода ГРМ применяется цепь, ресурс которой достигает 200 тыс. км. Данный двигатель использовался до 2007 года, после чего ему на смену пришел 5.5-литровый ДВС. Примечательно, что M113 E50 позже устанавливался по лицензии на автомобили SsangYong.

M273 KE55

Данный бензиновый мотор выпускается с 2005 года. Блок цилиндров здесь изготовлен из алюминия. Объём силового агрегата составляет 5.5 л. Мощность – 388 лошадиных сил. Владельцы Мерседес w211 с двигателем на 5.5 л жалуются на появление характерного дизельного звука в работе, который спровоцирован изношенными звездочками на балансирном валу. Также случаются утечки масла, которых возможно избежать, если каждые 50 тыс. км менять пластиковые заглушки ГБЦ.


Самый мощный в линейке двигатель E63 AMG разгоняет Mercedes-Benz E-class до сотни за 4.5 с. По надежности и ресурсу он не уступает версиям M113 E50, M273 KE55.

[ads2]

Дизельные моторы l4, R5

В этой линейке представлены 2.2-литровые дизельные двигатели мощностью от 136 до 170 лошадиных сил, крутящий момент которых колеблется от 340 до 400 Ньютон∙метров. Чаще всего из этих моторов на Mercedes-Benz E211 встречается 2.2 CDI с маркировкой OM646. Он комплектуется топливной аппаратурой Common Rail, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Ресурс OM646 достигает 400 тыс. км. Среди типичных проблем данного мотора числятся:

  • Сбои датчика давления и клапана, отвечающего за подачу топлива.
  • Завоздушивание системы из-за того, что рассохлись быстроразъемные штуцеры.
  • Появление нагара на заслонках впуска.
  • Перебои в функционировании датчиков положения распредвала и коленчатого вала.

Продлить ресурс дизельных двигателей 2.2 CDI можно, если заправляться качественным дизтопливом. Рекомендуем профилактически добавлять в бак катализатор горения FuelEXx Diesel. Эта присадка повышает цетановый показатель на 3–5 единиц, снижает расход дизеля в среднем на 15%, упрощает пуск на холодную при минусовой температуре.

Что касается мотора R5, это E270CDI с маркировкой ОМ647. Он выдает 177 лошадиных сил, а его крутящий момент составляет 400 Ньютон∙метров. Пятицилиндровая силовая установка построена на базе чугунного блока цилиндров с алюминиевой ГБЦ. В приводе ГРМ установлена цепь. Ресурс мотора колеблется в пределах 330 тыс. км, а к его типичным поломкам относят:

  • Капризную топливную аппаратуру.
  • Огнеупорные шайбы, которые склонны к закоксовыванию после снятия форсунок.
  • Заслонки во впускном коллекторе, которые нередко заклинивают из-за образования нагара.
  • Проводку инжекторов.

В смазочной системе E270CDI умещается 6.5 л масла. Если этот двигатель дымит, упала компрессия, мощность, для безразборного ремонта подойдет присадка RVS Master Engine Di12. Состав попадает на рабочие поверхности, очищает их, а затем наращивает металлокерамический защитный слой, который восстанавливает номинальные размеры деталей и нормализует состояние деталей. Благодаря применению такой присадки заметно увеличивается ресурс силового агрегата.

Дизельные двигатели V6

Все шестицилиндровые моторы Mercedes-Benz E211 имеют объем 3.0 л. Их мощность составляет 190, 211 и 213 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент колеблется от 440 до 526 Ньютон∙метров.


Среди упомянутых выше двигателей V6 наиболее часто встречается OM642, поступивший в массовое производство в 2005 году. Его ресурс составляет 300 тыс. км. Блок цилиндров и сама ГБЦ изготовлены из алюминия. В приводе ГРМ используется цепь. К типичным проблемам OM642 относят:

  • Утечки из маслоохладителя.
  • Образование нагара во впускном коллекторе, что приводит к заклиниванию заслонок.
  • Попадание частиц треснувшего выпускного коллектора в турбину.
  • Переход ДВС в аварийный режим, что может быть связано с загрязнением вентиляции картера.
  • Выход из строя пьезофорсунок, сажевого фильтра, клапана EGR.  

Помимо стандартного ремонтно-восстановительного состава, для дизельных двигателей V6 будет полезно применение катализатора горения FuelEXx Diesel.

Дизельные двигатели V8

Четырехлитровые турбированные дизельные двигатели на Mercedes-Benz E211 встречаются редко. Их всего два: на 260  и на 314 лошадиных сил. Примечательно, что крутящий момент более мощной версии достигает умопомрачительных 730 Ньютон∙метров. Разгон до сотни такой версии, которая маркируется E420 CDI, в зависимости от трансмиссии, составляет 5.4 или 6.1 с. В этом моторе, который известен и как OM629, установлено две турбины GTB1752VK. Для привода газораспределительного механизма применена двухрядная цепь. Ресурс силового агрегата – 320 тыс. км. К типичным проблемам OM629 относят:

  • Отказ топливного насоса высокого давления.
  • Перелив топливных форсунок.
  • Склонность EGR к закоксовыванию.
  • Возможность образования задиров и трещин при перегреве.
  • Ограниченный ресурс турбины и цепи ГРМ (редко превышает 200 тыс. км).

Коробка Mercedes-Benz E211

В разные годы 211-й оснащался шестиступенчатой механикой, а также шести- и семиступенчатыми АКПП. Одна из самых часто встречающихся трансмиссий на этой модели авто – 5G-Tronic, которая также встречается с маркировкой 722.6. Её ориентировочный ресурс составляет 250 тыс. км. Обслуживание требуется каждые 60–70 тыс. км. Конструктивно коробка представляет собой классический гидроавтомат. Слабыми местами считаются соленоиды, электроклапан блокировки ГДТ и электроплата, в которой установлены датчики скорости.

Что касается 7G-Tronic, которая также известна под названием 722.9, она служит около 200 тыс. км.  К слабым местам относят плату управления, соленоиды, работающие под высокой нагрузкой, и модуль сервопривода. Сам корпус АКПП склонен к деформациям при агрессивно манере езды.  

Чтобы продлить срок службы автоматической трансмиссии, уместно использовать присадку RVS Master Atr7. Она также помогает эффективно бороться с толчками и пинками, восстанавливает шестеренки, делает переключения лёгкими и плавными, сокращает уровень шума и вибраций.

Механическая коробка Mercedes-Benz E211 легко восстанавливается с помощью присадки RVS Master Transmission Tr5, хотя изначально, в связи с особенностями конструкции, срок её службы гораздо больше, чем у автомата. Эта же присадка поможет продлить срок службы системы полного привода 4Matic.

Mercedes-Benz W211 E-Class 2003-2005 гг. — ДРУГОЙ

У всех нас есть свои греховные удовольствия. Мой раньше смотрел Как я встретил вашу маму , пока не добрался до седьмого сезона и не решил, что слишком долго выяснять, кто, черт возьми, мать. Серьезно, я думаю, что через семь лет любой найдет кого-то и научится любить его позже. Думаю, это та же самая причина, по которой Toyota Camry лидирует в чартах продаж. Покупатели купят ее из-за отзывов и репутации, проживут с ней семь лет, а потом скажут, что это лучшая машина в мире, и они ее любят, потому что нет причин владеть ею семь лет.

Итак, мы подошли к моему автомобильному удовольствию, W211 E-Class. Вы знаете, автомобиль рекламировался как самый красивый Mercedes-Benz в то время (ирония заключалась в том, что автомобиль должен был пройти испытательный полк), и так оно и было (по крайней мере, до дебюта CLS). Он также появился в Men In Black 2 , где он принадлежал персонажу Уилла Смита. Доступный с 3,2-литровым V-6 (у этого было больше проблем) или 5,0-литровым V8 (поскольку этот был доступен дольше, а не так много), он должен был подчеркнуть репутацию Mercedes как производителя красивых автомобилей, сделанных по стандарту.

Однако, несмотря на то, что это был Mercedes, у него было чрезвычайно много сообщений о проблемах. Поскольку проблемы с Mercedes уже были на пике из-за проблем с W210 (первый E-класс с четырьмя фарами), сторонники Mercedes решили записать проблемы как разовое явление и скупили эти автомобили толпами. Большая ошибка. Многие из них отказались от автомобилей Mercedes до конца десятилетия. Некоторые даже не купили CLS, когда он был доступен в конце срока их аренды, именно из-за их опыта работы с E-классом.

Самое интересное произошло в 2007 году, когда я помогал своему дяде смотреть на роскошные седаны среднего размера. Все продавцы, кроме продавца Mercedes, упоминали, что их бизнес на BMW 5-Series/Audi A6/Lexus GS/Infiniti M вырос исключительно из-за того, что люди боялись покупать еще один Mercedes из-за безудержных проблем с ними. Фактически, продавец BMW специально упомянул, сколько людей купили 5-Series после того, как выкупили аренду E-класса, потому что они устали постоянно возить машину в магазин.Излишне говорить, что мой дядя не получил E-Class, несмотря на то, что он стал E350 с новой коробкой передач 7G-TRONIC.

Так почему мне это нравится? В основном это связано с внешностью. Во время своего дебюта он выглядел более свежим, чем E39 5-й серии, а стиль был намного лучше, чем у W210. Но W211 E-Class стал еще красивее, когда появился E60 5-й серии с «пламенным» языком дизайна дизайнера BMW Криса Бэнгла. Затем люди, которые когда-то легко купили бы 5-серию, начали присматриваться к Е-классу.

В конце концов, W211 управляется лучше, чем типичный Mercedes, и при этом выглядит очень хорошо. И у него было так много новых технических опций, что он стоил внимания. К сожалению, через месяц владения все проблемы вылезут наружу. А их было много. Например, у одного из друзей моего отца был E320 2004 года выпуска. Через полгода масло стало течь на пол в гараже. Господь знает, сколько раз ему приходилось обращаться к дилеру по поводу проблем с электрикой. В конце он назвал ее «девичьей машиной».» Излишне говорить, что я не думаю, что он снова купит Mercedes.

Было много проблем. Эта ветка на форумах MBWorld документирует все проблемы с автомобилем. И их было много. Начиная с проблем с рулевым управлением. , к проблемам с чувствительностью тормозов, дверным замкам и неработающей пневматической подвеске.В результате в каждой теме про ранние W211 будут говорить вам избегать любой из машин 2003-2005 годов.Вы должны, но я знаю, что не буду

Это потому, что когда в 2007 году появились обновленные версии W211 E-Class с механическими улучшениями, у них была новая вертикальная решетка радиатора и новый передний бампер, который не выглядел так четко интегрированным, как старый.Кроме того, я думаю, что они слишком упростили дизайн задних фонарей. Даже дизайн колес стал скучным. Мерседес испортил когда-то красивую машину. Моя теория заключается в том, что они сделали это, чтобы направить клиентов E-класса или арендаторов E-класса в сторону CLS, с его более высокими транзакционными ценами и построенным только для внешнего вида.

В конце концов, я бы купил один из них только из-за внешнего вида и того факта, что они дешевы. Конечно, мне, возможно, придется потратить кучу денег на техническое обслуживание, но в конечном итоге все будет хорошо. Покупка раннего E-класса W211 аналогична покупке классической Alfa Romeo.В какой-то момент вы заменили достаточное количество деталей и проделали достаточно работы, чтобы автомобиль был в лучшей форме, чем когда он впервые покинул завод. Именно такой преданности требует W211 E-Class. На мой взгляд, это определенно станет классикой будущего, как старые W110 и W115 1960-х и 70-х годов, но с гораздо лучшим внешним видом. Вы должны обязательно рассмотреть это.

Растяжимый mercedes w211 для стабильной езды

О продуктах и ​​поставщиках:
 Приобретите несколько разновидностей высокоэффективных, прочных и высококачественных  mercedes w211  на Alibaba.com для всех ваших требований к рулевому управлению автомобиля. Различные варианты этих соединителей рулевого колеса оптимального качества не только эффективны по своим характеристикам, но и очень долговечны, обеспечивая длительное качество без ущерба для их эффективности. Эти продукты доступны в различных размерах, формах, проектах и ​​не имеют себе равных, когда дело доходит до примыкания поворотного кулака к стойкам. Возьмите эти невероятные  mercedes w211 , которые идеально подходят для ваших автомобилей, у самых надежных продавцов на сайте для практических сделок.

Огромный запас этих mercedes w211 на сайте изготовлен из высококачественных материалов, включая металлы, которые обеспечивают максимальную стабильность, выносливость, устойчивость к сложным условиям эксплуатации, а также оснащены новейшими функциями для стабильной и оптимальной работы. Эти продукты сертифицированы и протестированы регулирующими органами, чтобы гарантировать безопасное использование и высокое качество. Продавцы высшего качества на сайте доставляют эти продукты со всеми спецификациями и протоколами, поддерживаемыми в соответствии с вашими индивидуальными требованиями.

На Alibaba.com при покупке этих продуктов можно также воспользоваться множеством послепродажных услуг, которые могут включать недорогое техническое обслуживание, руководство по установке и многое другое. mercedes w211 здесь экологически чистые и оснащены антикоррозийными и антикоррозийными свойствами для увеличения срока службы. Эти стержни несут исключительную ответственность за вращение ваших колес во всех направлениях, а уникальная конструкция гнезда помогает прослужить долгие годы. Эти продукты являются высокоточными автомобильными деталями и в основном оцинкованы, покрыты медью, а также оснащены оптимальной обработкой поверхности.

Изучите широкий ассортимент mercedes w211 на Alibaba.com и купите эти продукты в рамках вашего бюджета и доступности. Эти продукты настраиваются в соответствии с вашими ожиданиями, а также доступны для автомобилей большой грузоподъемности. Вы также можете найти множество других автомобильных запчастей на сайте по выгодным ценам.

Объем моторного масла Mercedes-Benz E-Class W211

E 240 (211.061 / 261) (2002 — 2005) E 500 4matic (211.090 / 290) (2007 — 2009) E 320 CDI 4Matic DPF (211.089 / 289) (2005 — 2007)
  1 2 3
E 2010 Kompressor042/242) (2002 — 2006) 271.941 5.5 N / A N / A
E 200 Kompressor NGT (211.042 / 242) (2008 — 2009) 271.941 5.5 15 000 км / 12 месяцев
E 200 Kompressor (211.041 / 241) (2006 — 2007) 271.956 5.5956 5.5 N / A
E 200 Kompressor (211.041 / 241) (2007 — 2009) 271.956 5,5 15 000 км/ 12 месяцев
E 230 (211.052/252) (2007 — 2009) 272.922 8 15 000 км / 12 месяцев
112.913 8 N / A
E 240 4Matic (211.080 / 280) (2002 — 2005) 112.917 8 / 0.5 N / A
E 280 (211.054 / 254) (2005 — 2007) 272.943 / 944 8 н/д
E 280 (211.054/254) (2007 – 2009) 272.943/944 8 15 000 км / 12 месяцев
E 280 4Matic (211.092 / 292) (2005 — 2007) 272.943 / 944 8 N / A
E 280 4Matic (211.092 / 292) (2007 — 2009) 272.943 / 944 8 15 000 км / 12 месяцев
E 320 (211.065 / 265) (2002 — 2004) 112.949 8 нет
E 320 4MATIC (211.082/282) (2002 – 2004) 112.954 8 / 0.5 N / 0.5 N /
E 350 (211.056 / 256) (2005 — 2007) 272.964 8 N / A
E 350 (211.056 / 256) ( 2007 — 2009) 272.964 8 15 000 км / 12 месяцев
E 350 CGI (211.057 / 257) (2007 — 2009) 272.985 8 15 000 км / 12 месяцев
E 350 4MATIC (211.087/287) (2005 – 2007) 272.972 8 N / A
E 350 4Matic (211.087 / 287) (2007 — 2009) 272.972 N / A N / A 15 000 км / 12 месяцев
E 500 (211.070 / 270) (2002 — 2006) 113.96X 8 N / A
E 500 (211.072 / 272) (2006 — 2007) 273.96x 8.5 N / A
E 500 (211.072/272) (2007 – 2009) 273,96x 8.5 15 000 км / 12 месяцев
E 500 4Matic (211.083 / 283) (2002 — 2006) 113.969 (3V) 8 N / A
E 500 4Matic (211.090 / 290) (2006 — 2007) 273.96X 8.5 N / A
273.96x 8.5 15 000 км / 12 Месяцы
E 55 AMG (211.076/276) (2002 – 2006) 113.990 8.5 / 0.5 N / 0.5 N / A
E 63 AMG (211.077 / 277) (2006 — 2007) 156.98X 8.8 N / A
E 63 AMG (211.077 / 277) (2007 — 2009) 156.98x 8.8 20 000 км / 12 месяцев
E 200 CDI (211.004) (2002 — 2006) 646.951 6.5 N / A
E 200 CDI DPF (211.004) (2002 – 2006) 646.951 6.5 N / A N / A
E 200 CDI (211.007) (2006 — 2007) 646.82X 6.5 N / A
E 200 CDI DPF (211.007) (2006 — 2007) 646.82x 6.5 6.5 N / A
E 200 CDI (211.007) (2007 — 2009) 646.82X 6.5 25 000 км / 12 месяцев
E 200 CDI DPF ( 211.007) (2007 – 2009) 646,82x 6,5 25 000 км/12 месяцев
E 220 CDI (211.006/206) (2002 — 2006) 646.961 6.5 N / A
E 220 CDI DPF (211.006 / 206) (2002 — 2006) 646.961 6.5 N / A
E 220 CDI (211.008 / 208) (2006 — 2007) 646.82X 6.5 6.5 N / A
E 220 CDI DPF (211.008 / 208) (2006 — 2007) 646.82X 6,5 н/д
E 220 CDI (211.008/208) (2007 – 2009) 646.82x 6.5 6.5 25 000 км / 12 месяцев
E 220 CDI DPF (211.008 / 208) (2007 — 2009) 646.82X 6.5 25 000 км / 12 месяцев
E 270 CDI (120 кВт) (211.016 / 216) (2002 — 2005) 647.961 6.5 N / A
E 270 CDI 130 кВт (211.016 / 216) (2002 — 2005) 647.961 6,5 н/д
E 280 CDI (211.020/220) (2004 – 2007) 642.920 820 8.5 N / A
E 280 CDI DPF (211.020 / 220) (2004 — 2007) 642.920 8.5 N / A
E 280 CDI (211.020 / 220) (2007 — 2009) 642.920 8.5 25 000 км / 12 месяцев
E 280 CDI DPF (211.020 / 220) (2007 — 2009) 642.920 8.5 25 000 км / 12 Месяцы
E 280 CDI 4MATIC (211.084/284) (2004 – 2007) 642.920 820 8.5 N / A
E 280 CDI 4Matic DPF (211.084 / 284) (2004 — 2007) 642.920 8.5 N / A
E 280 CDI 4Matic (211.084 / 284) (2007 — 2009) 642.920 8.5 25 000 км / 12 месяцев
E 280 CDI 4Matic DPF (211.084 / 284) (2007 — 2009) 642.920 8.5 25 000 км/ 12 месяцев
E 300 BlueTEC (211.024) (2008 — 2009) 642.920 8.5 25 000 км / 12 месяцев
E 320 CDI (211.026 / 226) (2002 — 2005) 648.961 7.3 N / A
E 320 CDI DPF (211.026 / 226) (2002 — 2005) 648.961 7.3 N / A
N / A
E 320 CDI DPF (211.022 / 222) (2005 — 2007) 642.920 8,5 н/д
E 320 CDI (211.022/222) (2007 — 2009) 642.920 8.5 25 000 км / 12 месяцев
E 320 CDI DPF (211.022 / 222) (2007 — 2009) 642.920 8.5 25 000 км / 12 месяцев
642.921 8.5 8.5 N / A
E 320 CDI 4Matic (211.089 / 289) (2007 – 2009) 642.921 8,5 25 000 км/ 12 месяцев
E 320 CDI 4MATIC DPF (211.089/289) (2007 — 2009) 642.921 8.5 25 000 км / 12 месяцев
E 400 CDI (211.028) (2004 — 2005) 628.961 8.5-9.5 N
E 420 CDI DPF (211.029) (2005 — 2007) 629.91X 10.5 N / A
E 420 CDI DPF (211.029) (2007 — 2009) 629.91x 10,5 25 000 км/ 12 месяцев

MERCEDES BENZ W211 E CLASS — JL Motoring

МЕРСЕДЕС БЕНЦ W211 Е КЛАСС

  • Mercedes W211 E55 AMG Задний диффузор из углеродного волокна

    Mercedes W211 E55 AMG Задний диффузор из углеродного волокна

    Обычная цена
    349 долларов.00

    Цена продажи
    $349,00

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Спойлер багажника из углеродного волокна в стиле Carlsson Mercedes W211 E Class

    Спойлер багажника из углеродного волокна в стиле Carlsson Mercedes W211 E Class

    Обычная цена
    229 долларов.00

    Цена продажи
    229,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Передняя губа из углеродного волокна Mercedes Benz W211 E63 AMG

    Mercedes Benz W211 E63 AMG Передняя губа из углеродного волокна

    Обычная цена
    399 долларов.00

    Цена продажи
    $399.00

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Mercedes W211 E55 AMG Задний диффузор из углеродного волокна

    Mercedes W211 E55 AMG Задний диффузор из углеродного волокна

    Обычная цена
    349 долларов.00

    Цена продажи
    $349,00

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Гоночный алюминиевый буксировочный крюк — Mercedes Benz

    Гоночный алюминиевый буксировочный крюк — Mercedes Benz

    Обычная цена
    49 долларов.99

    Цена продажи
    49,99 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Передняя губа из углеродного волокна Mercedes Benz W211 E55 AMG

    Mercedes Benz W211 E55 AMG Передняя губа из углеродного волокна

    Обычная цена
    299 долларов.00

    Цена продажи
    299,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Спойлер багажника из углеродного волокна в стиле AMG Mercedes W211 E Class

    Спойлер багажника из углеродного волокна в стиле AMG Mercedes W211 E Class

    Обычная цена
    199 долларов.00

    Цена продажи
    199,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Mercedes Benz W211 E63 AMG Сухие боковые вентиляционные отверстия из углеродного волокна

    Mercedes Benz W211 E63 AMG Сухие боковые вентиляционные отверстия из углеродного волокна

    Обычная цена
    299 долларов.00

    Цена продажи
    299,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Накладки на зеркала Mercedes Benz W211 E Class из углеродного волокна

    Накладки на зеркала из углеродного волокна Mercedes Benz W211 E Class

    Обычная цена
    199 долларов.00

    Цена продажи
    199,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Mercedes W211 E Class Карбоновый спойлер на крышу

    Спойлер на крышу из углеродного волокна Mercedes W211 E Class

    Обычная цена
    199 долларов.00

    Цена продажи
    199,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Mercedes W211 E55 AMG Задний диффузор из углеродного волокна

    Mercedes W211 E55 AMG Задний диффузор из углеродного волокна

    Обычная цена
    299 долларов.00

    Цена продажи
    299,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Передняя решетка из углеродного волокна Mercedes Benz W211

    Передняя решетка из углеродного волокна Mercedes Benz W211

    Обычная цена
    299 долларов.00

    Цена продажи
    299,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Боковые юбки из углеродного волокна Mercedes Benz W211 E55 E63 AMG

    Mercedes Benz W211 E55 E63 AMG Боковые юбки из углеродного волокна

    Обычная цена
    399 долларов.00

    Цена продажи
    $399.00

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Передняя губа из углеродного волокна Mercedes Benz W211 E55

    Mercedes Benz W211 E55 Передняя губа из углеродного волокна

    Обычная цена
    299 долларов.00

    Цена продажи
    299,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Система крышки двигателя воздушной коробки Mercedes AMG 63 из углеродного волокна

    Mercedes AMG 63 Система крышки двигателя воздушной коробки из углеродного волокна

    Обычная цена
    1499 долларов.00

    Цена продажи
    1499,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

  • Расширения заднего бампера из углеродного волокна Mercedes Benz W211 E55 E63 AMG

    Расширения заднего бампера из углеродного волокна Mercedes Benz W211 E55 E63 AMG

    Обычная цена
    239 долларов.00

    Цена продажи
    239,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    /за

    распродажа Распроданный

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Генератор для Mercedes-Benz E-Class (W211) 03.2002-06.2006 — Уточните модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Mercedes EClass W211 Руководство пользователя

Краткий обзор Кабина

Автомобили с левосторонним управлением

P68.10-2862-31

16

Интернет-версия (издание F1, 06/03)

Обзор кабины

Функция 1 Комбинированный переключатель Фары дальнего света Сигналы поворота Стеклоочистители 2 Рычаг круиз-контроля Круиз-контроль Distronic* Speedtronic SBC Stop * 3 4 5 Комбинация приборов Многофункциональное рулевое колесо Звуковой сигнал

Страница 6 49 50 50 7 8 9 223 227 237 242 22 24 abcd

Функция Рычаг Linguatronic* см. отдельную инструкцию по эксплуатации Предупреждающий дисплей Parktronic* Потолочная панель управления Открывает очки / отделение для мобильного телефона Открывает перчаточный ящик Перчаточный ящик Центральная консоль Замок зажигания

Страница e

Функция Регулирует положение рулевого колеса Включает/выключает обогрев* рулевого колеса f Открывает капот Стояночный тормоз Отпирает стояночный тормоз Панель управления дверью Выключатель света Очищает фары* ghjkl

Страница 38 289 306 53 47 28 121 175

253 27 282

282 282 25 31

Интернет-версия (издание F1, 03.06)

17

Краткий обзор Кабина

Автомобили с правым рулем

P68.10-2862-31

18

Интернет-версия (издание F1, 06/03)

Обзор кабины

Функция 1 Комбинированный переключатель Фары дальнего света Сигналы поворота Стеклоочистители 2 Рычаг круиз-контроля Круиз-контроль Distronic* Speedtronic SBC Stop * 3 4 5 Комбинация приборов Многофункциональное рулевое колесо Звуковой сигнал

Page 6 49 50 50 7 8 9 223 227 237 242 20 24 abcd

Функция Рычаг Linguatronic* см. отдельную инструкцию по эксплуатации Предупреждающий дисплей Parktronic* Потолочная панель управления Открывает очки / отделение для мобильного телефона Открывает перчаточный ящик Перчаточный ящик Центральная консоль Замок зажигания

Стр. e

Функция Регулирует положение рулевого колеса Включает/выключает обогрев* рулевого колеса f Открывает капот Стояночный тормоз Отпирает стояночный тормоз Панель управления дверью Выключатель света Очищает фары* ghjkl

Страница 38 289 306 53 47 28 121 175

253 27 282

282 282 25 31

Интернет-версия (издание F1, 03.06)

19

Краткий обзор Комбинация приборов

Километры

E2_F1 B1LL_KM_P54.32-2299-21 B1RL_MILES_P54.32-2300-21 _ _

20

Интернет-версия (издание F1, 06/03)

Краткий обзор Комбинация приборов

Функция 1 2 3 4 5 Лампа указателя поворота, левая ABS /Контрольная лампа ESP Спидометр Сегменты Многофункциональный дисплей В зависимости от настройки в системе управления Наружная температура1 Цифровой спидометр Строка состояния Счетчик пройденного пути 6 7 Лампа контроля дистанции*2 Лампа указателя поворота правая

Страница 50 395 129 129 130 8

Функция Тахометр с 1 контрольной лампой систем безопасности — контрольная лампа ABS < контрольная лампа непристегнутых ремней безопасности A контрольная лампа дальнего света 9 указатель температуры охлаждающей жидкости с D контрольная лампа охлаждающей жидкости a 125 399 ed

Функция Автоматическая коробка передач* Индикация положения рычага селектора Часы с q Контрольная лампа предварительного накаливания Контрольная лампа диагностики двигателя Контрольная лампа тормозной системы Указатель уровня топлива с W Rese RVE Peace Предупреждение лампы

Page 165

Page 165

146 45 400 397

400 128

400 128

165

F

165

F

Кнопка ROTARY ROTARY / RESET (кнопка R)

227 50

B

1 За исключением Великобритании .Скорость всегда отображается в км/ч. 2 На автомобилях без Distronic* символ загорается на короткое время, но не работает.

онлайн-версия (Издание F1, 06/03)

Краткий обзор Комбинация приборов

Функция 1 2 3 4 5 Контрольная лампа указателя поворота, левая Контрольная лампа ABS/ESP Сегменты спидометра Многофункциональный дисплей В зависимости от настройки в системе управления Наружная температура1 Цифровой спидометр Строка состояния Счетчик пройденного пути 6 7 Лампа предупреждения о пройденном пути*2 Лампа указателя поворота, правая

Page 50 395 129 129 130 8

Функция Счетчик оборотов с 1 контрольной лампой систем безопасности — контрольная лампа ABS < контрольная лампа ремня безопасности A дальний свет контрольная лампа 9 Указатель температуры охлаждающей жидкости с D Контрольная лампа охлаждающей жидкости a Автоматическая коробка передач*: индикация программ переключения передач Регистратор общего пробега

Страница c 397 396 401 125 399 ed

nsmission* Индикатор положения рычага селектора Часы с q Контрольная лампа предпускового подогрева Контрольная лампа диагностики двигателя Контрольная лампа тормоза Указатель уровня топлива с W Контрольная лампа резервного топлива

ручка/кнопка сброса (кнопка R)

227 50

b

1 За исключением Великобритании.Скорость всегда отображается в км/ч. 2 На автомобилях без Distronic* символ загорается на короткое время, но не работает.

Онлайн-версия (издание F1, 03/06)

23

Краткий обзорМногофункциональное рулевое колесо

Функция 1 Многофункциональный дисплей Управление операционной системой 2 Выбор подменю или регулировка громкости вверх/увеличение громкости вниз / уменьшает громкость

Стр. 130 130 4

Функция Переход из одного меню в другое 5 jk Вперед Назад

Стр.

Р46.10-2385-31

Завершение вызова Отклонение входящего вызова

24

Интернет-версия (издание F1, 06/03)

Краткий обзорЦентральная консоль Центральная консольВерхняя секция1 Функции Элементы управления Система терморегулирования 4-зонный Термотроник* Включает обогрев заднего стекла вкл/выкл 2 Органы управления COMAND APS* и аудиосистемой* см. отдельную инструкцию по эксплуатации Включает/выключает обогрев* правого сиденья Включает/выключает вентиляцию* правого сиденья Отпирает автомобиль Кнопка открывания вещевого ящика или CD-чейнджер* см. отдельную инструкцию по эксплуатации 117 Page 181 192 180 8 7 Функция Включает/выключает вентиляцию* левого сиденья Включает/выключает обогрев* левого сиденья Седан: Задвигает шторку* заднего стекла вверх/вниз. down Универсал: Включает/выключает стеклоочиститель заднего стекла ab 104 282 cde Откидывает назад подголовники задних сидений Включает/выключает лампы аварийной сигнализации Контрольная лампа подушки безопасности пассажира Запирает автомобиль Активирует /отключает ESP Страница 116

117

9

179

E2_F1 B2_P68.20-2919-31 3

52

4

4

116

110 125 704 70002 110 125 70 104 79

5 6

5 6

онлайн версию (Edition F1, 06/03)

25

на GlanceCentre Console

ниже section1 2 3

Функция Открывает/закрывает пепельницу Кнопка KEYLESS GO* Механическая коробка передач: Рычаг переключения передач Автоматическая коробка передач*: Рычаг селектора

Стр. 287 32 163 165 9 207 a 255 8 6 7 уровень* Distronic*: установка заданного минимального расстояния Distronic*: включение/выключение функции предупреждения о превышении дистанции* Автоматическая коробка передач*: выбор программы переключения передач

Page 250 248 234

234

P68.20-2761-31

4

Включение/выключение дополнительного обогрева*/вентиляции* Деактивация парктроников*

170

5

26

Онлайн-версия (Edition F1, 090/03) панель Потолочная панель управленияФункция 1 2 Включение/выключение заднего освещения салона Включение/выключение функции автоматического освещения салона Включение/выключение переднего освещения салона Включение/выключение правой лампы для чтения Открывает/закрывает люк с подъемно-сдвижной крышкой* или Открывает /закрывает панорамный сдвижной люк* 6 Активирует систему экстренного вызова TeleAid* 217 Page 126 126 8 126 126 9 a 7 Функция Включает/отключает датчик движения в салоне* Зеркало заднего вида Page 85

39 175

3 P82.00-2172-31 4

Лампы для чтения Кнопки передатчика устройства открывания гаражных ворот* Включает/деактивирует защиту от буксировки* Окружающее освещение* Внутреннее освещение Включает/выключает левую лампу для чтения

126 297

5

213

BCDE

84 126 126 126

84 126 126 126

293

293

27

)

27

на панели управления GlanceOst

Функция P72.10-2353-31 1 2 3 открывает дверь Электрическая регулировка сиденья* Сохранение настроек сиденья, наружных зеркал и рулевого колеса* Регулировка наружных зеркал Открывает/закрывает боковые окна

Page 95 34 6

Функция Седан: Функция дистанционного отпирания крышки багажника Седан: Дистанционное открывание крышки багажника переключатель* для автоматического открывания/закрывания крышки багажника универсал: дистанционное открывание крышки багажника переключатель* для автоматического открывания двери багажного отделения 0002 100

28

Интернет-версия (издание F1, 03.06)

Начало работы Открытие Раздел «Начало работы» содержит краткую информацию об основных функциях автомобиля.Вам следует особенно внимательно прочитать этот раздел, если это ваш первый автомобиль Mercedes-Benz. Если вы уже знакомы с описанными здесь основными функциями, раздел «Элементы управления в деталях» поможет вам с более подробной информацией. В конце каждого раздела вы найдете ссылку на соответствующий номер страницы.

Отпирание с помощью пульта дистанционного управления

Опасность аварии

G

Ваш автомобиль можно завести с помощью ключа. Это также может быть использовано для активации других функций, например.грамм. открывая окна. P 80.35-2076-31 69 Не оставляйте детей в автомобиле без присмотра, так как они могут случайно активировать эти функции. Поэтому, выходя из автомобиля, берите с собой ключ, даже если вы покидаете его ненадолго. Ключ с дистанционным управлением 1 Кнопка запирания 2 Кнопка отпирания крышки багажника/задней двери* 3 Кнопка отпирания

30

Интернет-версия (издание F1, 06/03)

Начало работыОткрытиеНажмите кнопку отпирания на пульте дистанционного управления.Сигналы поворота мигают один раз. Автомобиль unl

Mercedes-Benz E-Class (W211) — Надежность — Технические характеристики

В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть у Mercedes-Benz W211 . Нажмите на кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, которые выходят за рамки планового обслуживания.

Проблемы с качеством сборки

Автомобили E-класса W211, выпущенные в первые годы после выпуска модели, считались менее надежными, чем более поздние.В ранних моделях нет ничего страшного, но были случаи проблем с электрикой и проблем с качеством сборки .

В этом нет ничего необычного. Часто у только что выпущенных продуктов есть какие-то проблемы. Производителям требуется некоторое время, чтобы разобраться с недостатками дизайна и проблемами качества. Это касается не только автомобилей, но и многих других товаров. Немного экстремальный пример — Samsung Galaxy Note 7 с загорающимися батареями.

Проблемы с качеством сборки

Радиаторы Valeo и неисправность трансмиссии

Ранние модели W211, выпускавшиеся до 09.2003 года  могли быть оснащены радиаторами  , которые могут привести к дорогостоящим отказам автоматической коробки передач.

Радиатор трансмиссионного масла в этих автомобилях интегрирован с радиатором. Неисправные радиаторы были изготовлены Valeo и имели проблемы с внутренним уплотнением, которое должно было отделять охлаждающую жидкость от трансмиссионного масла. Неисправное уплотнение приведет к попаданию охлаждающей жидкости в контур трансмиссионного масла. Эта смесь масла и охлаждающей жидкости может испортить трансмиссию, если ее быстро не промыть.

Автомобили с механической коробкой передач не затрагиваются.

Охлаждающая жидкость в трансмиссии не является хорошей вещью и, среди прочего, вызывает сильный износ поверхности сцепления. Исправление для трансмиссии, загрязненной охлаждающей жидкостью:

  1. заменить коробку передач (дорого)

  2. восстановить коробку передач (тоже дорого)

  3. если загрязнение было остановлено достаточно быстро, может быть достаточно промывки трансмиссии и новой трансмиссионной жидкости (не так дорого)

Типичными симптомами неисправности уплотнения радиатора являются резкое переключение передач и гудящий/гудящий шум при небольшом ускорении до 2500 об/мин.Обязательно обратите на это внимание при тест-драйве W211 E-класса, выпущенного до 09.2003.

В большинстве современных автомобилей E-класса неисправные радиаторы уже заменены. Если вы покупаете автомобиль с радиатором Valeo, подумайте о его замене, так как все еще существует небольшой риск его выхода из строя. Гораздо дешевле заменить радиатор в качестве меры предосторожности, чем заменить неисправную коробку передач.

Затронуты только автомобили, выпущенные до 09.2003, а более новые радиаторы Valeo в порядке.

Опознать радиатор Valeo можно по методу обжатия, т. е. по тому, как металлическая сердцевина соединяется с пластиковыми боковинами. Вот как это выглядит:

Радиаторы Valeo и неисправность трансмиссии

Неисправность системы управления тормозом Sensotronic

Модели W211 до фейслифтинга (2002-2006 гг.) были оснащены системой электронного торможения под названием Sensotronic Brake Control (SBC). Эта система вызвала один из крупнейших отзывов Mercedes-Benz. Как только затронутые автомобили будут разобраны отзывом, система станет достаточно надежной.Однако насосы SBC на этих автомобилях имеют ограниченный срок службы, который контролируется компьютером автомобиля.

Когда насос выполняет определенное количество циклов торможения (количество нажатий на педаль тормоза), загорается сигнальная лампа. В этот момент насос необходимо заменить, потому что это означает, что он достиг конца своего расчетного срока службы. Если его не заменить, насос в конечном итоге выйдет из строя.

Новый насос будет стоить около 900 фунтов стерлингов. Восстановленные насосы SBC также доступны по более низкой цене.

Если насос SBC выходит из строя, на приборной панели отображается предупреждающее сообщение, и мощность торможения значительно снижается — это может произойти на скоростях автомагистрали. Помните, что в случае отказа насоса   вам придется приложить большое усилие к педали тормоза, чтобы остановить автомобиль. Кроме того, насосы SBC иногда выходят из строя до достижения расчетного срока службы.

 

Парадокс SBC: как вы должны остановить транспортное средство, если тормоза неисправны?

 

SBC был окончательно исключен из W211 E-Class и C219 CLS-Class , поскольку клиенты потеряли доверие к этой системе после отзыва.В моделях W211 после фейслифтинга его заменили традиционные гидравлические тормоза.

На мой взгляд, SBC был неудачным экспериментом. При покупке подержанного автомобиля лучше иметь стандартные гидравлические тормоза, которые гораздо менее сложны и проверены десятилетиями эксплуатации автомобилей. Они также будут намного дешевле в обслуживании, если что-то пойдет не так. Отсюда моя рекомендация избегать моделей W211 до фейслифтинга.

Неисправность Sensotronic Brake Control

Пневматическая подвеска

Этот автомобиль может быть оснащен пневматической подвеской под названием Airmatic.Airmatic входит в стандартную комплектацию моделей E 500, E 550, E 400 CDI, E 420 CDI и AMG. Это было дополнительной опцией в других моделях — это может отличаться в зависимости от страны.

Пневматическая подвеска обычно используется в грузовиках и автобусах, потому что автомобили с пневматической подвеской могут поддерживать правильную высоту и уровень, несмотря на нагрузку. Вы когда-нибудь видели, как автобус наклоняется и вскоре после этого выравнивается, когда пассажиры выходят на автобусной остановке? Это реакция пневмоподвески на новые условия.

Пневматическая подвеска в автомобилях Mercedes-Benz может реагировать таким же образом и способна изменять высоту дорожного просвета и жесткость демпфирования.Качество езды Airmatic действительно очень хорошее.

Передняя подвеска Airmatic W211 оснащена парой стоек – пневматические рессоры и амортизаторы, объединенные в единый узел. В задней подвеске пневматические рессоры и амортизаторы являются отдельными компонентами, но принцип остается тем же. Вот чем Airmatic отличается от традиционной пружинной подвески:

 

Традиционная подвеска

  • четыре рессоры – они поддерживают автомобиль и обеспечивают движение подвески (ход подвески)

  • четыре амортизатора – гасят колебания пружины и предотвращают чрезмерное движение подвески (подпрыгивание)

Airmatic

  • воздушный насос (создает давление воздуха для всей системы)

  • воздушный резервуар (хранит сжатый воздух)

  • Датчики дорожного просвета (измеряют дорожный просвет)

  • гидроблок (распределяет воздух к пневмобаллонам)

  • две стойки (амортизатор и пневморессора в одной) спереди; две пневморессоры и два амортизатора сзади

  • воздушные линии, соединяющие все вышеперечисленное

На мой взгляд, Airmatic не ненадежный , но значительно сложнее, чем традиционная подвеска.

Некоторые люди получили ожоги, пытаясь починить подвеску Airmatic в дилерском центре Mercedes-Benz. Цены в дилерском центре могут быть высокими, когда дело доходит до решения проблем с Airmatic, и типичный подход дилерского центра заключается в том, чтобы продолжать замену компонентов до тех пор, пока проблема не будет устранена, фактически не пытаясь определить точную точку отказа.

Детали могут быть дорогими, но большинство вещей, таких как стойки или воздушный насос, легко заменить. На мой взгляд, вы будете довольны подвеской Airmatic при условии, что вы узнаете, как работает система, и как самостоятельно диагностировать проблемы, чтобы вас не сорвали, когда что-то начнет протекать или перестанет работать.

Также имейте в виду, что в случае выхода из строя некоторых важных компонентов Airmatic, например, воздушного насоса, автомобиль станет неуправляемым.

Сегодня на рынке доступно несколько вариантов, которые помогут вам сэкономить деньги Обслуживание подвески Airmatic :

 

При проверке подвески Airmatic обратите внимание на следующие признаки неисправности :

  • Воздушный компрессор работает слишком громко (изношен)

  • компрессор включается слишком часто (подсос воздуха)

  • Сообщения об ошибках Airmatic, когда автомобиль проходит поворот или резко тормозит

  • автомобиль слишком долго поднимается из нижнего положения (утечка воздуха или износ воздушного насоса)

  • треснувшие пылезащитные чехлы на стойках (любое повреждение значительно ускорит износ из-за проникновения грязи и влаги)

  • течь масла по низу стоек (течь амортизаторов)

  • проверить, что автомобиль быстро реагирует на ручную регулировку высоты без предупреждающих сообщений

  • Слишком быстрое падение автомобиля – на одном или нескольких поворотах

Проверьте машину после того, как она простояла ночь – она не должна стоять на земле.Небольшое давление может уйти, но автомобиль должен оставаться в вертикальном положении.

Система в хорошем состоянии должна легко удерживать воздух в течение пары дней. Если он падает через пару часов, значит что-то изношено или где-то есть существенная утечка. Если автомобиль опускается слишком низко для движения, на приборной панели появляется сообщение «Автомобиль слишком низкий» — это плохой знак.

Вождение с утечкой воздуха преждевременно отключит воздушный насос, потому что тогда ему придется чаще включаться для возмещения выходящего воздуха.Если вы собираетесь купить автомобиль с протекающей системой, ожидайте, что воздушный насос тоже скоро выйдет из строя.

Пневматическая подвеска

W211 «Универсал» — самовыравнивающаяся задняя пневмоподвеска

W211 «Универсал» оснащен самовыравнивающейся задней пневматической подвеской. Вы можете думать об этом как о « половине Airmatic ». Его функция состоит в том, чтобы удерживать заднюю часть автомобиля ровно, независимо от груза в багажнике.

Задняя подвеска универсала W211 состоит из пары пневморессор и пары штатных амортизаторов.Как и в обычном Airmatic, здесь есть воздушный компрессор, питающий задние пневморессоры. В отличие от обычного Airmatic, в салоне нет органов управления задней пневмоподвеской.

Задняя пневматическая подвеска дороже в обслуживании , чем традиционная подвеска, но дешевле полной Airmatic.

W211 Estate — самовыравнивающаяся задняя пневматическая подвеска

Двигатель М271 – «Компрессор» и «Е 200 NGT»

Эти двигатели оснащены нагнетателями.Нагнетатели надежны, но имеют ограниченный срок службы . Я думаю, что они должны быть восстановлены примерно через 150 000 миль. Двигатель и другие компоненты под капотом прослужат намного дольше, поэтому вполне вероятно, что в какой-то момент эксплуатации автомобиля потребуется ремонт или замена нагнетателя.

Двигатель M271 — Kompressor и E 200 NGT

Двигатель М271 — растяжка цепи ГРМ

Как правило, при использовании цепи ГРМ предполагается, что она прослужит «срок службы» двигателя (примерно 200 тыс. миль).Оставлять его так долго в двигателе М271, на мой взгляд, очень рискованно.

В этих двигателях были случаи преждевременного растяжения цепи . Когда цепь растягивается, в какой-то момент она достигает предела, который может компенсировать натяжитель цепи. Натяжитель использует давление масла для натяжения цепи во время движения автомобиля. Также имеется пружина, которая создает некоторое напряжение при выключенном двигателе и отсутствии давления масла.

Происходит следующее: когда цепь слишком сильно растянута, пружина сама по себе не может обеспечить достаточное натяжение, и ослабленная цепь может перескочить через несколько зубьев на зубчатых колесах.Я считаю, что именно поэтому большинство отказов M271 происходит во время запуска двигателя. Когда цепь проскальзывает, может произойти серьезное повреждение двигателя, если фазы газораспределения рассинхронизируются достаточно далеко, чтобы клапаны ударялись о поршни.

По какой-то причине Mercedes-Benz решил использовать однорядную цепь ГРМ в двигателе M271, в то время как его предшественники, M111 и еще более старый M102, имели двухрядные цепи ГРМ, которые были очень надежными.

Цепь ГРМ надо смотреть в М271.Если он начинает проявлять какие-либо признаки растяжения, его следует заменить. Трудно точно оценить, как долго прослужит цепочка. Были случаи обрыва цепи на 80 тысячах миль, а есть машины, которые без проблем проезжают далеко за 100 тысяч. На мой взгляд, вы должны относиться к цепи как к предмету обслуживания на 100 000 миль , если вы действительно хотите быть в безопасности.

 

У вас есть три варианта:

  1. Полностью избегайте двигателя M271.

  2. Получите тот, у которого уже были заменены цепь и натяжитель цепи.Замена цепи должна хватить еще на 100 тыс. км.

  3. Купите машину и запланируйте замену цепи ГРМ в какой-то момент. Звездочки ГРМ также могут нуждаться в замене, если они изношены.

Типичным признаком растянутой цепи привода ГРМ является  дребезжание цепи  , которое длится пару секунд после холодного пуска. В тяжелых случаях запуск двигателя также может быть затруднен. Обычно индикатор «Проверить двигатель» не загорается.   Нажмите здесь , чтобы узнать больше о цепях ГРМ и о том, как их проверить.

Двигатель М271 — растяжение цепи ГРМ

Двигатель М271 – капиллярный (масло в жгуте проводов)

Двигатель M271 оснащен системой изменения фаз газораспределения (VVT). С того времени Mercedes-Benz использовал VVT в большинстве бензиновых двигателей. Система VVT работает с помощью двух соленоидов распределительного вала, прикрепленных к передней части двигателя.

В соленоидах иногда возникают незначительные утечки , которые обычно совершенно безвредны. Однако в M271 электрические разъемы, соединяющие соленоиды, направлены вниз…

Дело в том, что масло, вытекая из соленоидов распредвала, может попасть в жгут проводов и отправиться в большое путешествие по проводке к датчику кислорода, датчику массового расхода воздуха (ДМРВ) и, наконец, электронному блоку управления (ЭБУ) .

Довольно нелепая проблема, вам не кажется?

Это возможно из-за капиллярного действия – способности жидкости (в данном случае машинного масла) течь через узкие пространства (проволочные жилы) без помощи каких-либо внешних сил. Если это звучит удивительно, подумайте о том, как трудно предсказать такое поведение. Не будьте слишком строги к инженерам Mercedes-Benz.

Если масло попадет в жгут проводов, то большая его часть попадет на датчик кислорода , который обычно выходит из строя первым.Если масло не остановить, оно может попасть на MAF и, наконец, на ECU .

Решение простое – устраните утечки из соленоидов распределительных валов и установите короткие удлинительные кабели (косички) , чтобы капиллярное действие на косичке прерывалось. С установленными косичками масло не может поступать дальше к фактическому жгуту проводов, который вставлен в косичку.

Если собираетесь покупать машину с М271, советую проверить пробки соленоидов распредвала на наличие масла .Они находятся в передней части двигателя и до них легко добраться. Если масло уже загрязнило жгут проводов, его необходимо очистить или заменить.

После того, как вы купили машину, установка удлинителей дешевая страховка – намного дешевле, чем замена кислородного датчика, массового расхода воздуха или блока управления двигателем. Обратите внимание, что на многих автомобилях удлинители уже установлены — по этому вопросу проводилась сервисная кампания.

Двигатель М271 — капиллярное действие (масло в жгуте проводов)

Двигатели M272 и M273 – мягкие шестерни уравновешивающих валов

Двигатели M272 V6 оснащены уравновешивающим валом.Уравновешивающий вал представляет собой эксцентриковый утяжеленный вал, который используется для устранения вибрации двигателя. Он приводится в движение цепью ГРМ, поскольку он должен синхронизироваться с поршнями двигателя. Уравновешивающий вал необходим для обеспечения плавности хода двигателя V6, потому что он по своей природе несбалансирован.

Двигатели M272, произведенные в период с 2004 по 2008 год , оснащены шестернями уравновешивающего вала и промежуточными шестернями, которые могут преждевременно изнашиваться . У двигателей M273 нет уравновешивающих валов, но у них все еще есть промежуточные шестерни там, где должны быть уравновешивающие валы.

Эти шестерни тоже могут быть неисправны. По мере износа этих шестерен синхронизация двигателя изменяется из-за увеличения провисания в цепи привода ГРМ.

Первым признаком проблемы является индикатор « Check Engine » и коды ошибок P0017 или P0016. По мере того, как звездочки продолжают изнашиваться, двигатель будет издавать стук из-за незакрепленной цепи привода ГРМ. Тем временем все больше и больше металла сходит с шестерен. Если не исправить, одна из шестерен может в конечном итоге выйти из строя и вывести двигатель из строя (клапаны ударяются о поршни).

Это проблема, которую нельзя игнорировать. Исправление заключается в замене шестерен на обновленные, которые не изнашиваются. Это очень трудоемко, что делает его очень дорогим ремонтом.

Затронуты не все двигатели M272 и M273, выпущенные до 2009 года. Серийные номера двигателей ниже имеют обновленные шестерни, которые свободны от проблемы:

Кажется, что некоторые двигатели выдерживают, несмотря на неудачные шестерни, но я бы не стал рисковать. На мой взгляд, поврежденные двигатели в порядке только в том случае, если есть доказательства того, что неисправные шестерни (вместе с рядом других деталей) были заменены, и двигатель после ремонта работает нормально.

Двигатели M272 и M273 — мягкие шестерни уравновешивающих валов

Двигатели M272 и M273 – регулируемый впускной коллектор

Впускной коллектор в этих двигателях очень сложный. Он называется впускным коллектором переменной (длины) (VIM или VLIM) и состоит из трех вакуумных приводов, нескольких рычагов, поворотных заслонок и клапанов, которые регулируют длину впускного тракта.

Это не очень надежная конструкция с большим количеством пластиковых деталей , которые могут выйти из строя. При проблемах с впускным коллектором снижается производительность двигателя (повышенный расход топлива, потеря мощности, плохой холостой ход), может загореться лампочка «Check Engine».

Типичная причина выхода из строя — повышенное трение в механизме из-за скопления масла и нагара во впускном коллекторе. Кроме того, с годами пластиковые детали механизма становятся слабее и ломче.

Пару лет назад для устранения этой проблемы приходилось покупать весь коллектор в сборе (800 фунтов в дилерском центре). К счастью, в настоящее время на рынке доступно ремонтных комплектов , что делает эту проблему гораздо меньшей.

Если вам интересно, как появляются нагар и масло во впускном коллекторе двигателя — они происходят из клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и системы вентиляции картера (CVS).Это стандартные системы, используемые практически во всех дорожных автомобилях.

Двигатели M272 и M273 — регулируемый впускной коллектор

Двигатель M156 – коррозия болта головки (E 63 AMG)

Были случаи выхода из строя болтов головки блока цилиндров из-за коррозии в двигателях М156. Головные болты — это крепежные детали, которые удерживают головки цилиндров на месте. Они находятся в постоянном напряжении, чтобы создать уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров (блок двигателя — прокладка головки блока цилиндров — головка блока цилиндров).

Когда болты начинают корродировать, усилие зажима может уменьшиться, что может привести к утечке охлаждающей жидкости в камеру сгорания или смешиванию с моторным маслом.Типичный симптом — падение уровня охлаждающей жидкости при повышении уровня масла. Если не обрабатывать, смесь масла и охлаждающей жидкости в конечном итоге превратится в шлам.

Попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания также может стать причиной повышенного дымления и неровного холостого хода.

Если какой-либо из болтов, крепящих головки цилиндров, сломается, может появиться серьезная течь через прокладку головки блока цилиндров. Если утечка достаточно велика, охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания, может вызвать гидроблокировку двигателя.

Гидрозамок – это ситуация, когда поршень пытается сжать несжимаемую жидкость.Жидкость не собирается сдаваться, но что-то в двигателе — обычно шатуны. Для наглядности фото погнутого шатуна после гидрозамка (не от Mercedes-Benz):

 

Шатун Seat Arosa после Hydrolock
Фото MichaelXXLF; Источник: Википедия; Лицензия: CC BY-SA 3.0

 

Механическое повреждение двигателя является наихудшим сценарием, обычно автомобили начинают терять охлаждающую жидкость, прежде чем выйти из строя.

Головные болты были обновлены AMG около 06.2010. Затронуты все двигатели, произведенные до этой даты — двигатели с серийными номерами выше 569xx 60 060658 имеют обновленные болты . К сожалению, производство E 63 AMG остановилось до того, как AMG устранила проблему с головным болтом.

Я рекомендую избегать E 63 AMG, если вы не можете получить гарантию , которая покрывает потенциальный расплав двигателя, или заменить болты головки предварительно. Процент вышедших из строя двигателей невелик, как я вижу, но для меня это не стоит риска.

Двигатель M156 — коррозия болта головки (E 63 AMG)

Двигатель M156 – износ распредвала (E 63 AMG)

Как мне видится, еще одним слабым местом двигателей М156 являются распредвалы, которые подвержены преждевременному износу . Типичным признаком изношенного распределительного вала является тикающий шум , первоначально возникающий только при холодном запуске автомобиля. Со временем он становится более стойким по мере износа.

Я считаю, что это вызвано сочетанием слишком мягких кулачков распределительного вала и слишком жестких толкателей кулачка.Кулачки распределительного вала довольно острые (малый радиус носика), что может усугубить проблему. Изнашиваются не только распределительные валы. Как только распределительный вал задирается и теряет свой профиль, толкатели кулачка также могут изнашиваться — в тяжелых случаях вплоть до разрыва отверстия в центре.

Если вы решите приобрести одну из этих машин, прислушайтесь к тикающему шуму в первые пару секунд после холодного запуска. Это та же процедура, что и проверка цепи ГРМ, поэтому следите за любым грохотом цепи.Если вы слышите тикающий звук, скорее всего, это распределительный вал. Если вы слышите стук, который исчезает через пару секунд, это, скорее всего, цепь ГРМ. Оба типа шумов являются плохим признаком.

Кроме того, регулярная замена масла очень важна для срока службы распределительного вала. Следует избегать автомобилей с неполной историей обслуживания.

Вот так выглядит изношенный распредвал в двигателе М156:

Двигатель M156 — износ распредвала (E 63 AMG)

Двигатель OM642 – негерметичность масляного радиатора

Двигатели OM642 выпуска до 2010 г. были печально известны утечкой масла из уплотнений масляного радиатора.Оригинальные уплотнения (оранжевого цвета) не выдерживали высоких температур и образовывали протечки. Обновленные уплотнения (фиолетового цвета) были введены в 2010 году .

По этой проблеме был отзыв, так что, надеюсь, в большинстве автомобилей к настоящему времени были заменены пломбы. Перед покупкой проверьте, действительно ли менялись сальники, и осмотрите автомобиль на предмет течи масла.

Пломбы дешевые. Однако их замена дороже , так как нужно разбирать систему впрыска топлива и впускной коллектор, чтобы добраться до масляного радиатора.Масляный радиатор расположен в верхней части двигателя, между рядами цилиндров, под впускным коллектором. Признаки утечки масляного радиатора — падение уровня масла и масла под автомобилем после более длительного простоя.

Двигатель ОМ642 — течет масляный радиатор

Двигатель OM642 – отказ двигателя вихревой заслонки

Были случаи выхода из строя электродвигателя вихревой заслонки в двигателях OM642 из-за загрязнения моторным маслом . Электродвигатель вихревой заслонки расположен ниже турбонагнетателя, и турбовпуск в этом двигателе имеет тенденцию к образованию утечек .Масло, вытекающее из воздухозаборника, может попасть на двигатель вихревой заслонки и привести к его выходу из строя.

Когда двигатель вихревой заслонки выходит из строя, он переводит автомобиль в аварийный режим вместе с включением индикатора «Проверить двигатель». Воздух, удаляемый из картера через систему PCV, содержит паров масла . Трубка сапуна PCV подключается к воздухозаборнику перед турбокомпрессором — так моторное масло попадает во впускной коллектор.

Замена моторчика вихревой заслонки не такая болезненная как замена уплотнений маслорадиатора, но там еще много деталей на пути, да и сам моторчик не такой уж и дешевый.

По этой причине люди придумали способ отключить двигатель вихревой заслонки с помощью простого резистора, чтобы заставить ЭБУ автомобиля думать, что двигатель работает. Это решение дешевле, чем замена неисправного двигателя за счет большего загрязнения.

Вихревые заслонки не являются обязательными для работы двигателя — они нужны для уменьшения выбросов, и их отключение оказывает минимальное влияние на работу двигателя. Имейте в виду, что отключение оборудования для контроля выбросов считается незаконным в большинстве стран.

Двигатель ОМ642 — отказ электродвигателя вихревой заслонки

Черная смерть (все дизельные двигатели)

В первых двух поколениях дизельных двигателей CDI могут возникать утечки через уплотнения топливных форсунок (медные шайбы). При возникновении течи газы и дизельное топливо из камеры сгорания могут выйти и покрыть область вокруг негерметичной форсунки сгоревшим, твердым, смолоподобным веществом.

«Черная смерть» — это драматическое название для чего-то, что можно относительно недорого починить, при условии, что вы поймаете это на ранней стадии. Любые утечки должны быть видны после снятия пластиковой крышки двигателя.

Если была утечка, вы увидите черное месиво сверху двигателя. Вы также можете почувствовать запах дизельного топлива в салоне автомобиля при работающем двигателе. Если утечка достаточно велика, двигатель может звучать как паровоз из-за выхода газов из камеры сгорания.

Если не лечить, ремонт может стать очень дорогим. – заедание форсунок в головке блока цилиндров, поврежденные седла форсунок и большое количество нагара, требующее очистки.

Черная смерть (все дизельные двигатели)

Двигатель OM628 – проблемы с цепью ГРМ

Были случаи, когда у людей возникали проблемы с растяжкой цепи ГРМ в двигателях OM628. Это не обычный двигатель, поэтому информации о нем не так много, но, по-видимому, натяжитель цепи и одна из направляющих были обновлены в 2002 году , чтобы цепь не пропускала зубья (обновленный номер детали натяжителя — A6280500311, в то время как оригинал был A6280500011).

W211 появился в 2002 году, поэтому он уже должен иметь обновленные детали, по крайней мере, с 2003 года.Я не думаю, что проблемы с ранними двигателями OM628 являются решающим фактором, просто будьте осторожны при покупке автомобиля с двигателем OM628 — обращайте особое внимание на любые нежелательные шумы цепи и избегайте автомобилей с большим пробегом. Первым признаком любой проблемы с цепью или натяжителем цепи обычно является грохот цепи ГРМ после холодного запуска.

Двигатель OM628 — проблемы с цепью ГРМ

Обзор проблем и дополнительная информация

  • Коррозия была большой проблемой для W210 E-Class .К счастью для нас, Mercedes-Benz сделал все правильно с W211 E-Class. С 2003 года W211 имеет оцинкованный кузов и гораздо лучшую защиту от коррозии, чем более ранние автомобили Mercedes-Benz.

  • Если вам нравится E-класс W211, обратите внимание на Chrysler 300C . Он создан на основе W211 и имеет общие детали с другими автомобилями Mercedes-Benz. У него никогда не было ни SBC, ни Airmatic. Модель с дизельным двигателем использует двигатель Mercedes-Benz OM642.

  • Избегайте автомобилей E-класса W211 (2002–2006 гг.) до фейслифтинга из-за SBC .Также имейте в виду, что W211 был оцинкован с 2003 года.

  • Автомобиль с подвеской Airmatic будет значительно дороже в обслуживании , чем автомобиль с традиционной подвеской. Ожидайте выполнения некоторых работ по техническому обслуживанию автомобиля Airmatic между 100 и 150 тысячами миль — это может быть где-то утечка воздуха, новый воздушный насос или пара стоек. На мой взгляд, Airmatic не является ненадежным, просто он намного сложнее, чем традиционная подвеска.

  • Все двигатели W211 оснащены цепями ГРМ, интервал замены которых обычно не указан.Цепи ГРМ в W211 в целом надежны, за некоторыми исключениями, но они не вечны. Подробнее о цепях ГРМ .

  • Обратите внимание на проблемы с уравновешивающим валом и промежуточной шестерней в двигателях M272 и M273. Страшная история с балансировочным валом и чрезмерно сложными механизмами впускного коллектора с регулируемой скоростью — единственные реальные проблемы с этими двигателями. После исправления они не являются плохими единицами. К сожалению, Mercedes-Benz усовершенствовал шестерни уравновешивающих валов только в 2008 году. Если вы собираетесь купить W211 с двигателями M272 или M273, будьте очень осторожны, чтобы не купить машину с изношенными шестернями. Ищите автомобиль, в котором они уже были заменены, или автомобиль с обновленными передачами — проверьте серийный номер двигателя.

  • Обратите внимание на растяжку цепи ГРМ в двигателе М271, и будьте внимательны при покупке автомобиля с дизелем ОМ628.

  • Двигатели V6 M112  и V8 M113 — Mercedes-Benz сделал правильный выбор. Они тесно связаны друг с другом и оба надежны.К сожалению, они доступны только в моделях до фейслифтинга W211, которые имеют SBC.

  • M156 был первым двигателем, полностью разработанным AMG и не основанным на двигателе Mercedes-Benz. Несмотря на отличные характеристики и множество наград, у этого двигателя есть свои проблемы . Я рекомендую избегать E 63 AMG, если только вы не планируете что-то делать с головными болтами, которые могут подвергнуться коррозии.

  • Что касается потенциального износа распредвала  в двигателях М156, то безопаснее всего будет снять клапанные крышки и осмотреть распредвал на предмет износа перед покупкой подержанного E 63 AMG.Многие из этих двигателей могут без проблем достигать относительно большого пробега. Если вы уверены, что распределительные валы в автомобиле, который вы планируете купить, в хорошем состоянии, у вас не должно возникнуть никаких проблем в течение некоторого времени, при условии, что вы хорошо обслуживаете двигатель.

  • Нажмите здесь , чтобы прочитать статью, которая может помочь вам решить, подходит ли вам современный дизельный двигатель, такой как Mercedes-Benz CDI. Дизельные двигатели модели W211 могут иметь сажевый фильтр (DPF).Перед покупкой конкретного автомобиля вы можете проверить, есть ли в нем сажевый фильтр, расшифровав идентификационный номер автомобиля (VIN). DPF помечен как option 474 .

  • Дизельный двигатель OM642 V6 может страдать от течи маслоохладителя , если уплотнения еще не заменены. Все дизельные двигатели W211 могут страдать от негерметичности уплотнения форсунки (« Черная смерть »). Помимо этого, проблемы с OM642 и другими двигателями CDI типичны для большинства дизелей Common Rail.

  • Имейте в виду, что Mercedes-Benz является производителем высокопроизводительных автомобилей класса люкс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.