Мерседес с 124: покупаем 25-летний Mercedes-Benz W124 — Российская газета

Содержание

Самый известный Мерседес. Часть I Обзоры масштабных моделей

Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике.

Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям.

Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989)

Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D.

12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD.

5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE.


В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле).

Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993)

Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия.

В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха).

Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения

.

4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги.

В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е , трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa.


В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть.

12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших.

В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes:

Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии)

В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом.

Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина».


Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе.

4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320.

В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности.

Мерседес в 124-м кузове использовался как база для многих специальных версий. Стоит отметить одну из самых особенных переделок немецкой фирмы BINZ и C. Miesen. Они выпускали полноценную скорую помощь с высокой крышей и соответствующим оборудованием. База автомобиля составляла 3425 мм., что на 625 мм больше, чем у базового автомобиля. Двигателя предлагалось три — 250D, 230E и260E.

Североамериканское исполнение W124

Внешние отличия североамериканского исполнения сводились к следующим изменениям: передние фары у первого и второго варианта были заключены в металлическую окантовку. У третьего варианта фары были похожи на европейские, за исключением того, что задняя часть поворотников была желтой. Передние поворотники по совместительству выполняли роль боковых габаритов (обязательное требование на североамериканском рынке), в задних фонарях за эту функцию отвечала специальная секция, не работающая на европейских моделях. Кроме того, в Канаде, в соответствии с тамошними требованиями, при включении зажигания включался ближний свет.

В переднем бампере отсутствует углубление под номер (там можно ездить без переднего номера), а выштамповка под номер на крышке багажника третьего варианта выполненна по американскому стандарту.

Провал W124 в Индии

В 1994 году Daimler Benz создал совместное предприятие с Telco (входит в группу компаний TATA). В качестве сборочной площадки был выбран завод TATA Motors в городе Pune (Пуна), штат Махараштра. А собирать в Индии решили уходящий с европейского рынка Е-класс серии 124.

Для сборки в Пуне были выбраны две модели серии 124 – это E220 и E250D. Выбор был обусловлен их массовостью и относительно небольшой ценой. Надо сказать, что инженеры Daimler-Benz внесли некоторые изменения в конструкцию. В подвесках применили более жесткие пружины, которые устанавливались через проставки – тем самым увеличивался дорожный просвет и общий вес автомобиля, который был на 60 кг больше, чем у “европейцев”. Т.к в Индии левостороннее движение, все Мерседесы имели правое расположение руля.

Некоторые ресурсы в интернете утверждают, что W124 пользовался в Индии неплохим спросом. Конечно, это далеко от истины. Машина была недешевая, но уже устаревшая и те, кто мог её себе позволить, хотели получить за свои деньги более современный продукт. Кроме того, фактически отсутствовала фирменная дилерская сеть, а проданные машины обслуживались на сервисах TATA вместе с грузовиками.

Сборка w124 в Индии стартовала в 1995, а последний автомобиль был собран в Пуне в конце 1997 года. В 1998 году началась сборка w210. Машины собирались по схеме CKD (окращение от англ. Сomplete Knock Down, «полноразборный»). Все кузова этих машин были сделаны в Германии в 1995-1996 годах и попадали они в Индию уже сваренные и окрашенные. Все индийские w124 были праворульными седанами. Всего было собрано чуть больше 2 тысяч штук. Последний индийский 124-ый был собран в 1997.

W124 по-корейски

В середине девяностых двадцатого века SssangYong решает заняться производством легкового втомобиля класса люкс и тут на помощь вновь приходит Daimler-Benz. Как раз в это время в Штутгарте грядет смена поколений е-класса, и они предлагают корейцам лицензию на е-класс в 124-м кузове. Но в SsangYong’е понимают(в отличие от индусов;)) – старый E-класс никому не нужен, спроса на него не будет. Кроме того этот автомобиль по своим габаритам принадлежит к бизнес-классу, а никак не к люксу. И тогда принимается решение – оставить шасси без изменений, удлинить базу, а внешность автомобиля сделать заново. Причем будет здорово, если она своим стилем будет напоминать Mercedes. Сказано – сделано. В 1995 году начинаются испытания прототипов.

 

В 1997 году в Южной Корее стартовали продажи SsangYong Chairman CM. Дизайн машины недвусмысленно указывал на тесные родственные узы с Daimler-Benz.

«Почти 124-й» в корейской версии выпускается и по сей день, притерпев множество внешних изменений.

В следующей публикации мы расскажем о воплощении W124 в масштабных моделях.

MERCEDES-BENZ W124 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ В124

Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах. Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz первому официальному поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал (S124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года. В России модель официально не продавалась, однако импортировалась из соседних стран и существовала на рынке подержанных автомобилей.

Серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D [4]. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электро подогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124). Автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. S124 продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Универсал в кузове S210 появился в 1996 году.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс C124). К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на Франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic, очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).

Год спустя, в 1988 году, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

Все модели, за исключением 4MATIC, получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz из Лорха, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. с. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку («каро штофф»).

В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс A124), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л. с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решётка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

После последнего рестайлинга серия W124 выпускалась ещё два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели серии W124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

После окончания производства корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140[4]. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см3; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4×4).

После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см3. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:

Mercedes-benz E-klasse (W124) 320 E (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) 500 E (326 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность326 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.0 c
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 (124.019) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент190/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7мм
Степень сжатия9.6
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.5 c
Расход топлива Смешанный цикл8.6 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1450 кг
Допустимая полная масса1950 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 D (124.120) (75 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1425 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1997 см3
Мощность75 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент126/2700 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость160 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.5 c
Расход топлива Смешанный цикл6.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1430 кг
Допустимая полная масса1930 кг
Размер шин185/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 220 (124.022) (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2199 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент210/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня86.6мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.6 c
Расход топлива Смешанный цикл8.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1460 кг
Допустимая полная масса1960 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D (124.126,124.129) (113 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D Lang (113 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.2 c
Расход топлива Смешанный цикл8 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2420 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 Turbo-D (124.128) (126 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника максимальный70 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность126 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент231/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.3 c
Расход топлива Смешанный цикл7.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1530 кг
Допустимая полная масса2030 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 (124.028) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива в городе14.5 л/100км
Расход топлива на шоссе11 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл12.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 long (124.029) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость215 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл11.5 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1760 кг
Допустимая полная масса2460 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 4-matic (124.230) (180 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2960 см3
Мощность180 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент255/4400 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня80.2мм
Степень сжатия9.2
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость217 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива Смешанный цикл11.3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1650 кг
Допустимая полная масса2135 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 D (124.131) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент210/2200 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл7.4 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1560 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D (124.133) (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл7.9 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1580 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D 4-matic (124.333 (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.8 c
Расход топлива Смешанный цикл8.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1700 кг
Допустимая полная масса2175 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 320 (124.032) (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (124.034) (279 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность279 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (286 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность286 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 500 (124.036) (320 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4973 см3
Мощность320 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент470/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра96.5 мм
Ход поршня85мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.1 c
Расход топлива Смешанный цикл13 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 60 AMG (124.036) (381 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет135 мм
Объем багажника минимальный 500 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный5956 см3
Мощность381 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент580/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня94.8мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиГидропневматический элемент
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.4 c
Расход топлива в городе16.1 л/100км
Расход топлива на шоссе9.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл11.9 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1710 кг
Допустимая полная масса2160 кг
Размер шин225/55 R16
Размер дисков8J x 16

Обзор Mercedes-Benz W124: история, характеристики, основные проблемы

Mercedes-Benz W124 производился с 1984 по 1996 год. Mercedes W124 пришел в 1984 году на смену модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере заводов в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте до апреля 1996 года.

W124 дебютировал на автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Обратите внимание, что буква «E» в данной модели стоит за цифровым обозначением — дело в том, что модернизация, после которой W124 стал «ешкой» произошла в 1993 году — вся серия W124 относится теперь к E-klasse. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «E» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузов W124 отличался наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был специально разработан для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В 7-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и запуска W210.

В сентябре 1987 на франкфуртском автосалоне дебютируют турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic (последняя — очень редкая модель). Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле для воздухозаборника.

Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, система АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

К слову, деревянные вставки в салоне Мерседес являются именно деревом, а не пластиком выполненным под дерево. Также помимо основных солнцезащитных козырьков в W124 от старшего брата W126 предусмотрен маленький козырек над зеркалом заднего вида, который закрывает проем между зеркалом и потолком.

Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку.

В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль в кузове W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E.

Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

Изменение системы классификации (перенос буквы Е и обозначение W124, как E-Klasse) в 1993 году совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

Основные больные места Mercedes-Benz W124:

  1. Резинки уплотнителя крышки люка. Со временем люк начинает протекать, вода уходит по боковым панелям салона вниз на торпелу во встроенные колонки и т.д. Так же иногда рвется или клинит трос люка.
  2. Боковые сливные стоки углов лобового стекла, сливные стоки основных лонжеронов, находящиеся под ногами водителя и пассажира. Со временем они попросту забиваются.
  3. Подкапотная проводка. Автомобиль все-таки старый, проводка приходит в негодность.
  4. Ржавчина передних крыльев в районе нижних передних углов (стык с бампером) — банально трутся о бампер.
  5. Вискомуфта — стандартная проблема старых двигателей, многие банально забывают ее проверять.
  6. Мотор печки.

Mercedes E-Class (W124) — стоит ли покупать? Плюсы и минусы.

Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизельные:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 Т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 Т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.

Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.

Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели  — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

 

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz W124

0220 2.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
230 2.3 MT (1987 — 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1992
230 2.3 MT (1987 — 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1992
300 3.0 MT (1987 — 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1993
300 3.0 MT (1987 — 1989)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1989
300 3.0 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
320 3.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:купе
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1990
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1290 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1992
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1430 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1930 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
220 2.2 AT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
220 2.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
230 2.3 AT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
230 2.3 MT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
230 2.3 MT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1460 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1960 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
250 2.5d MT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
250 2.5d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1390 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
260 2.6 MT (1987 — 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1991
260 2.6 MT (1985 — 1992)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1992
260 2.6 MT 4WD (1987 — 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1480 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1991
280 2.8 AT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
280 2.8 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
300 3.0 AT 4WD (1987 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1490 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1993
300 3.0 MT (1985 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
300 3.0 MT (1987 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1420 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1993
300 3.0d AT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
300 3.0d AT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d AT (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
300 3.0d AT (1986 — 1988)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1988
300 3.0d AT (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d AT 4WD (1987 — 1989)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1989
300 3.0d AT 4WD (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d AT 4WD (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1610 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d MT (1985 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
300 3.0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
300 3.0d MT (1988 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1580 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
300 3.0d MT 4WD (1987 — 1989)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1987 — 1989
300 3.0d MT 4WD (1989 — 1991)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1560 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1991
320 3.2 AT (1990 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
320 3.2 MT (1990 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1570 (кг)
Масса голого кузова:400-480 (кг)
Допустимая полная масса:2050 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
420 4.2 AT (1991 — 1993)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:2170 (кг)
Годы выпуска:1991 — 1993
420 4.2 MT (1991 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1720 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Допустимая полная масса:2170 (кг)
Годы выпуска:1991 — 1993
500 5.0 AT (1991 — 1993)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1710 (кг)
Масса голого кузова:425-510 (кг)
Годы выпуска:1991 — 1993
Тип кузова:универсал
Тип кузова:универсал
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1990
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1992
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1989
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1991
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1991
220 2.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
230 2.3 MT (1985 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1992
230 2.3 MT (1986 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1992
250 2.5d MT (1985 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
250 2.5d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
260 2.6 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
260 2.6 MT (1985 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
260 2.6 MT 4WD (1989 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
260 2.6 MT 4WD (1985 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1989
280 2.8 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
300 3.0 MT (1986 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1992
300 3.0 MT (1986 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1989
300 3.0 MT (1989 — 1992)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1992
300 3.0 MT 4WD (1986 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
300 3.0 MT 4WD (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
300 3.0d MT (1986 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
300 3.0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT (1986 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1989
300 3.0d MT (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
300 3.0d MT 4WD (1986 — 1989)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1989
300 3.0d MT 4WD (1989 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
320 3.2 MT (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993
320 3.2 MT 4WD (1992 — 1993)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1510 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:1992 — 1993

Mercedes-Benz W124 Седан — разгон до 100 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz W124 Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz W124 Седан 500 5.0 AT (326 л.с.), 480 Н*м /3900 об.
(1991 — 1993)
260 км/ч 5.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 420 4.2 MT (286 л.с.), 400 Н*м /3900 об.
(1991 — 1993)
250 км/ч 7.2 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0 MT (188 л.с.), 255 Н*м /4400 об.
(1987 — 1993)
228 км/ч 7.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 320 3.2 MT (220 л.с.), 315 Н*м /3850 об.
(1990 — 1993)
235 км/ч 8.3 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 260 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1985 — 1992)
218 км/ч 8.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 260 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1987 — 1991)
215 км/ч 9.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 280 2.8 MT (197 л.с.), 270 Н*м /3750 об.
(1992 — 1993)
230 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0 AT (188 л.с.) 4WD, 255 Н*м /4400 об.
(1987 — 1993)
217 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0 MT (180 л.с.), 255 Н*м /4400 об.
(1985 — 1993)
228 км/ч 9.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 260 2.6 MT (160 л.с.) 4WD, 220 Н*м /4600 об.
(1987 — 1991)
207 км/ч 10.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 220 2.2 MT (150 л.с.), 210 Н*м /4000 об.
(1992 — 1993)
210 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 230 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1989 — 1993)
200 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 230 2.3 MT (136 л.с.),
(1985 — 1989)
210 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (143 л.с.),
(1986 — 1988)
202 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
202 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (147 л.с.), 273 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
202 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (143 л.с.) 4WD,
(1988 — 1993)
198 км/ч 11.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d AT (147 л.с.) 4WD, 273 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
198 км/ч 11.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0 MT (118 л.с.),
(1988 — 1992)
193 км/ч 12.0 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 250 2.5d MT (126 л.с.),
(1988 — 1993)
198 км/ч 12.3 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0 MT (109 л.с.),
(1985 — 1990)
187 км/ч 12.6 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (109 л.с.), 210 Н*м /2200 об.
(1985 — 1989)
200 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (109 л.с.),
(1989 — 1993)
200 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (113 л.с.) 4WD, 191 Н*м /2700 об.
(1989 — 1991)
200 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (113 л.с.), 191 Н*м /2700 об.
(1989 — 1991)
190 км/ч 13.7 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 300 3.0d MT (109 л.с.) 4WD,
(1987 — 1989)
187 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 250 2.5d MT (90 л.с.),
(1985 — 1989)
175 км/ч 16.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 250 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
175 км/ч 16.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об.
(1985 — 1989)
160 км/ч 18.5 сек.
Mercedes-Benz W124 Седан 200 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
160 км/ч 18.5 сек.

дизель и бензин 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Mercedes-Benz W124 – автомобиль бизнес-класса. На конвейере находился с 1984 года. Модель считается идеологическим преемником машины в кузове W123. Производство W124 было завершено в 1996 году, и тогда на смену легендарной модели пришел более современный E-Class W210. Что касается W124, автомобиль этой серии до сих пор пользуется высоким спросом – уже на поддержанном рынке. В России доступно множество модификаций. В нашей стране модель никогда официально не продавалась, поэтому все версии привозились под заказ через частные компании. 124-й выпускался в кузовах седан, купе-хардтоп, кабриолет и универсал.

Содержание страницы

Mercedes-Benz W124 двигатели

  • дизель, 2.0, 72 силы, 18,5 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • дизель, 2.0, 75 сил, 19,2 сек до 100 км/час, 7,9/5,3 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 109 сил, 12,6 сек до 100 км/час, 11,4/7 литра на 100 км
  • бензин, 2,0, 122 силы, 12,3 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,0, 118 сил, 12 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,2, 150 сил, 10,6 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,3, 136 сил, 9,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 90 сил, 16,5 сек до 100 км/час
  • дизель, 2,5, 94 силы, 16,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 литра на 100 км
  • дизель, 2,5, 126 сил, 12,3 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 литра на 100 км
  • бензин, 2,6, 160 сил, 9 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,6, 166 сил, 8,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 2,8, 193 силы, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 2,8, 197 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 14,5/11 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 180 сил, 9,1 сек до 100 км/час, 12,7/8,7 литра на 100 км
  • бензин, 3,0, 188 сил, 7,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 190 сил, 7,8 сек до 100 км/час
  • бензин, 3,0, 234 силы, 7,8 сек до 100 км/час, 14,8/8,1 литра на 100 км
  • дизель, 3,0, 109 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 113 сил, 12,8 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0 143 силы, 10,9 сек до 100 км/час
  • дизель, 3,0, 147 сил, 10,9 сек до 100 км/час
  • бензин, 4,2, 286 сил, 7,2 сек до 100 км/час
  • бензин, 5,0, 326 сил, 5,9 сек, 16,8/13,8 литра на 100 км

Mercedes-Benz W124 реальные отзывы

  • Денис, Казань, 2,2, 150 сил. Автомобиль на все случаи жизни. Тихий и комфортный. Надежность на самом высоком уровне. Плюсов гораздо больше, чем минусов. Эту машину невозможно не любить. У нее славная родословная, широкая гамма моторов, премиум-класс, куча опций и т. д. В общем, люблю свой Mercedes W124. Кушает в среднем 10 литров на сотню. Слышны шумы от шин на скоростях более 120 км/час, хотя шумка достойная. Автомобиль мне показался современным в плане разгонной динамики и плавности хода.
  • Николай, Воркута, 2,0 75 л. с. Автомобиль покупали в 1996 году, как раз в самом разгаре лихих 90-ых. Тогда такие машины пользовались высоким спросом среди наших бандитов. Поверьте, я не из таких. Я бывший госслужащий, и тогда мог себе позволить такой автомобиль. Езжу на ней до сих пор. Считаю, что 124-й – это лучшее, что создал Мерседес. Автомобиль комфортен, динамичен, даже не смотря 75 сил. Порадовала высокая экономичность – расход в городе всего 8 литров на сотню. Плавность хода на достойном уровне, шумоизоляция тоже хорошая. Материалы отделки оставляют желать лучшего, как и органы управления. Но эргономика на высоте, все под рукой. Машина нравится, так как не беспокоит по пустякам. Регулярно обслуживаю в сервисе.
  • Игорь, Одесса, 5,0, 326 сил. Нашел сей гиперкар на вторичке. Случайно попался на одном из сайтов частных объявлений. Дело было в декабре 2016 года. Пришел на осмотр, купил. Покупкой доволен как слон. Мне больше ничего не нужно. Ну разве что только по меньше расход. Жрет пятилитровый Е-класс 20 и больше литров.
  • Олег, Калининград, 2,0, 109 л. с. Машина поддержанная, выпущена в 1995 году – согласно техпаспорту. Седан до сих пор внушает уважение, это один из лучших авто в истории компании Mercedes-Benz. Расход топлива 12 литров на 100 км, это очень неплохо для седана бизнес-класса. Машина длинная, с низким и аэродинамичным кузовом. И я думаю, за счет этого обеспечивается хорошая разгонная динамика. Сейчас стали делать высокие и толстозадые седаны – якобы в угоду безопасности. Но я этого не понимаю, ведь 124-й тоже считали весьма безопасным авто. В общем, автомобиль нравится. После него ни на какой другой не променяю.
  • Константин, Харьков, 2,3, 136. Машина используется в такси. С комфортом перевозит меня и моих довольных клиентов. На заднем сиденье можно даже вытянуть ноги. Впереди сидеть тоже очень удобно. Архаичные органы управления вызывают улыбку, но на удивление удобные за счет своей простоты. Расход топлива 12 литров на сотню.
  • Марина, Краснодарский край, 2,0, 118 сил. Mercedes-Benz W124 1993 года, пробег 300 тысяч км. Хорошая динамика, отличные цепкие тормоза. Расход топлива в среднем 12 литров/100 км. Просторный салон, велюровые сиденья приятны на ощупь, сидеть комфортно. Но больше понравилось переднее сиденье, у него больше регулировок, в том числе поясничного подпора. Как экономист скажу, что немецкие инженеры постарались на славу, когда рисовали интерьер, а особенно его переднюю панель. Выверенная эргономика, ни до чего не нужно тянуться. Все там, где и должно быть. Считаю, что моему Мерсу еще жить и жить.
  • Михаил, Уфа, 75 сил, дизель. Автомобиль начала 1990-ых годов, поддержанный. Купил у своего давнего знакомого, который ездит на заработки в Германию. Вот недавно приехал и привез мне эту тачку. Ездил на ней до сих пор. 3 января 2017 года – мой счастливый день. День, когда я получил эту машину. Езжу и не нарадуюсь. Расход 8 литров/100 км.
  • Дмитрий, Новосибирск, 2,3, 136 сил. Автомобиль брал на вторичке, попался экземпляр в нормальном состоянии. Его владелец (уже бывший) ничего не скрывал и сразу признался во всех огрехах. Показал и рассказал, где есть ржавчина, где царапины, потертости в салоне, технические недочеты. Понятно, что таким образом он может быть хотел втереться в доверие, но я все равно настоял на диагностике. В итоге на ТО слова хозяина подтвердились. Вот я блин не верующий, это ж надо так. Сама машина нравится, расход топлива 11-13 литров на сотню.
  • Толик, Волгоград, 2,3, 136. Mercedes-Benz W124 – машина одна из лучших в своем классе. Это я могу сказать, как бывший владелец пятерки BMW и Audi 100. Все три автомобили достойные, но Мерс для меня предпочтительнее. Он более правильный, у него отличный баланс между динамикой и комфортом. Расход 12-13 литров.
  • Ольга, Днепропетровск, 2,2, 150 сил. Мне попался 122-й с отличным и вполне современным мотором. В меру тяговитый и экономичный, для седана бизнес-класса то что нужно. Но это конечно по меркам тех лет. Но от себя скажу, что у двигателя есть потенциал, и мерс с таким ДВс на многое способен, чего не скажу про пятилитровый агрегат. У меня есть знакомый, у него 122-й с этим прожорливым движком, которому только топливо подавай. А мой 150-сильный движок – золотая середина между базовым 75-сильником и 5-литровым мотором. Средний расход топлива около 12 литров.
  • Алексей, Белгород, 3,0, 109 сил. У меня Мерседес с дизелем, расход топлива около 14 литров. Многовато для такой мощности, но это все из-за гигантского литража. Зато запас тяги, словно как у трактора. В снегу закапываться не умеет, по раскисшей грязи сказать умеет. А в салоне комфорт бизнес-класса, управление простое и понятное.
  • Александр, Архангельск, 2,6, 160 сил. Машина 1995 года, покупалась тогда в Москве. Специально туда поехал за ней, а потом обратно. Заодно обкатал как следует. Машина ни разу не спасовала. Использую в суровых морозных условиях, двигатель заводится с пол оборота. Наверное, немцы дорабатывали специально для наших дорог. Мерс нигде не закапывается, запас тяги отличный, хотя движок не самый мощный и современный. Расходует не больше 20 литров на 100 км. И это на заснеженном и ледяном покрытии. Превосходный результат.
  • Виктор, Тула, 3,0, 234 л. с. Не смотря на мощный бензиновый движок, этому Мерсу не хватает то ли тяги, то ли отдачи. Пробег 100 тысяч, вроде не так много для конца ресурса. На ТО был осмотр, все норм. Расход 15-20 литров на 100 км. В общем, будем искать дальше, в чем там проблема.
  • Виталий, Ростов, 2,5 90 сил. Купил дизельный Мерседес у бывшего владельца. До него было еще два хозяина, и первый из них был немец. Из истории этого авто известно, что машина привезена из Германии еще в 1990 году. В общем, за темное прошлое своего черного Мерса промолчу, и остановлюсь на управляемости. Седан по-прежнему отлично рулится, подвеска в меру жесткая и мягкая, эдакая золотая середина. Расход топлива 12-14 литров/100 км. Похвалю за просторный салон и большой багажник.
  • Николай, Казань, 3,2, 220 сил, бензин. Если покупать на вторичке, то чего мелочиться – подумал я, и взял один из самых топовых Мерседесов из эпохи лихих 90-ых. Машина и сейчас способна удивлять. Легко преодолевает 250 км/час, едет уверенно, подруливать не надо. Расход 15-18 литров/100 км.
  • Антон, Красноярск, 2,6, 166 сил. Я долго не лазил по объявлениям, и купил самый дешевый экземпляр, и принялся его восстанавливать. Машина конечно требует вложений, но это того стоит. Я вообще чел интересуюсь техникой, ремонтом и тюнингом. Так что мы с Мерсом в своей стихии. Седан на ходу, это радует. Но пробег более 400 тысяч км. Меняю почти все комплектующие, буду делать тюнинг салона и ходовой части. Если получится сделаю чип-тюнинг. Мерс оказался экономичным, потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
  • Кирилл, Москва, 2,0 75 сил. Покупал в начале 1990-ых годов у серого дилера. Выбрал самую базовую комплектацию, с механикой и 75-сильным дизелем. Устроился сразу работать в такси, чтобы окупить затраты на дорогущий Мерседес. Для такси машина оказалась то, что нужно. К тому же, я не брал с клиентов много денег, не смотря на премиум-класс. Расход топлива 8 литров/100 км. В такси до сих пор, но уже на другой машине. Всем удачи на дорогах.

Mercedes-Benz E — C124 Coupe Market

ПРОДАЕТСЯ

04 янв.2022 г. Сегодня

ПРОДАЕТСЯ

07 янв.2022 г. через 3 дня

ПРОДАЕТСЯ

10 янв.2022 г. через 6 дней

$ 19 750

ВЫСОКАЯ СТАВКА

30 декабря 2021 г. 5 дней назад

11 000 долларов США

ПРОДАЛ

17 декабря 2021 г. 18 дней назад

29 000 долл. США

ПРОДАЛ

14 декабря 2021 г. 21 дней назад

$ 12 050

ПРОДАЛ

01 декабря 2021 г. 1 месяц назад

НЕ ПРОДАН

24 нояб.2021 г. 1 месяц назад

2 700 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

16 нояб.2021 г. 1 месяц назад

НЕ ПРОДАН

06 ноя.2021 1 месяц назад

21 000 долл. США

ПРОДАЛ

30 октября 2021 г. 2 месяца назад

$ 9 500

ПРОДАЛ

28 октября 2021 г. 2 месяца назад

7 500 долл. США

ПРОДАЛ

18 октября 2021 г. 2 месяца назад

4400 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

10 октября 2021 г. 2 месяца назад

4528 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

25 сен.2021 3 месяца назад

1500 долларов США

ВЫСОКАЯ СТАВКА

14 сен.2021 3 месяца назад

4 750 долл. США

ПРОДАЛ

10 сен.2021 3 месяца назад

8 950 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

07 сен.2021 3 месяца назад

12 500 долларов США

ПРОДАЛ

03 сен.2021 4 месяца назад

20 000 долл. США

ПРОДАЛ

12 августа 2021 г. 4 месяца назад

9 600 долларов США

ПРОДАЛ

10 августа 2021 г. 4 месяца назад

8 500 долл. США

ПРОДАЛ

3 августа 2021 г. 5 месяцев назад

9 550 долларов США

ПРОДАЛ

27 июля 2021 г. 5 месяцев назад

$ 19 999

ПРОДАЛ

20 июля 2021 г. 5 месяцев назад

НЕ ПРОДАН

16 июля 2021 г. 5 месяцев назад

Mercedes серии C 124 отмечает 30-летний юбилей

Mercedes-Benz в эти дни в праздничном настроении, задувая 30-ю свечу на юбилейном торте серии C 124.Представив совершенно новое купе E-Class, компания с трехконечной звездой решила отпраздновать (почти) три десятилетия с момента запуска C 124 на Женевском автосалоне в марте 1987 года. Оригинальная брошюра модели. включали следующее:

«Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Чувство исключительности в сочетании с расслабляющим комфортом автомобиля, которым едешь каждый день, а также используем в дальних поездках.Внешние линии: спортивная элегантность — индивидуальный стиль, продуманная до мелочей ».


К 30 годам это означает, что в Германии автомобиль будет достаточно стар для H (исторического) номерного знака. Первыми моделями C 124, увидевшими свет, были модели 230 CE и 300 CE, за ними последовали другие версии, такие как 200 CE, 220 CE и 320 CE, а также новый пакет Sportline, представленный в 1989 году вместе с подтяжка лица. В дополнительный комплект вошли более жесткая подвеска, 15-дюймовые легкосплавные диски с более широкими шинами, отдельные задние сиденья и новое кожаное рулевое колесо с немного уменьшенным диаметром.Позже той осенью к модельному ряду присоединился флагман 300 CE-24 с его шестицилиндровым двигателем мощностью 220 лошадиных сил (162 киловатта).

С июня 1993 года Mercedes внес ряд косметических изменений во все модели семейства 124 и изменил номенклатуру автомобиля, перейдя на название «E-Class», с заменой таблички «320 CE» на Значок «E 320». Шли годы, предлагались различные версии с четырьмя и шестицилиндровыми двигателями, на вершине которых стоял 3,6-литровый двигатель AMG мощностью 265 л.с. (195 кВт) в E 36 AMG, выпущенном в сентябре 1993 года.Это был один из первых продуктов, созданных в результате сотрудничества, подписанного между двумя сторонами в 1990 году, о совместной разработке высокопроизводительных дорожных автомобилей.

Помимо вневременного дизайна, купе были оснащены самыми передовыми технологиями, доступными в конце 1980-х — первой половине 1990-х годов. Плюсы включали независимую многорычажную заднюю подвеску, ABS, зеркала с подогревом S-Class и даже подогрев бачка омывателя вместе с подогреваемыми шлангами и форсунками.

Он был основан на седане W 124, но на 85 миллиметров (3,3 дюйма) короче и с усиленными передними стойками, дверьми и коромыслами, чтобы компенсировать отсутствие средних стоек. Необходимые конструктивные изменения сделали купе немного тяжелее своего четырехдверного собрата-седана.

Mercedes снял с производства серию C 124 в марте 1996 года, выпустив в общей сложности 141 498 единиц на своем заводе в Зиндельфингене, Германия. Самой популярной моделью из этой группы была 300 CE, которую в период с 1987 по 1992 год приобрели 43 486 клиентов.

Читайте также:

Источник: Mercedes-Benz

Скрыть пресс-релизПоказать пресс-релиз

Востребованная молодая классика: С 2017 года: классика с номерным знаком H: серии 124 купе исполняется 30

Почти 30 лет назад, в марте 1987 года, Mercedes-Benz представил вариант купе из 124-й модели среднего размера. Это означает, что с 2017 года, например, в Германии первые автомобили будут готовы к желанному H (историческому) номерному знаку.Тем не менее, модели купе уже давно стали классикой — для некоторых поклонников они сохранили этот статус с самого своего дебюта на Женевском автосалоне в 1987 году.

Stuttgart. «Новые купе среднего класса Mercedes — это гармоничное сочетание эксклюзивной формы и мощных характеристик, новаторских технологий, высокой безопасности и экономичности. Чувство исключительности с расслабляющим комфортом автомобиля, на котором ездят каждый день, а также Используется в дальних поездках Внешние линии: спортивная элегантность — отчетливый стиль, идеально продуманные до мелочей.«Именно так в первой брошюре 1987 года описывалось купе Mercedes-Benz серии 124. Сегодня эти слова все еще актуальны. Единственное, что можно добавить, это то, что именно эти характеристики делают купе востребованной классикой.

230 CE и 300 CE — так назывались дебютанты 30 лет назад. Тогда, как и сейчас, у купе есть много чего. Одним из его основных атрибутов является дизайн двухдверных моделей. : элегантный, самобытный, но при этом тесно связанный с другими автомобилями 124-й серии.Характерным элементом дизайна, подчеркивающим отличия купе от других вариантов кузова, являются накладки с интегрированными продольными панелями порогов. Расположенные между вырезами колес на уровне бамперов, они образуют визуальную связь между передним и задним фартуками и, как они, окрашены в контрастные цвета.

Конечно, купе также имели все технические детали седанов и универсалов, такие как высокий стандарт безопасности, сложная подвеска и (тогда уже стандартная) замкнутая система контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.300 CE даже стандартно поставлялся с антиблокировочной тормозной системой (ABS). Совокупность их характеристик на протяжении многих лет делала эти автомобили востребованной молодой классикой. Тот факт, что они теперь имеют право на получение в Германии номера H (исторического), еще больше повышает статус этих автомобилей как классических в этой стране.

В своей дальнейшей истории купе подверглись фейслифтингу 124 модельной серии. Например, с 1989 года они опционально предлагались с пакетом «Sportline», уже знакомым по компактным моделям.Выпущенная в том же году топ-модель 300 CE-24 оснащалась четырехклапанным шестицилиндровым двигателем мощностью 162 кВт () (220 л.с.). С июня 1993 года обозначения моделей соответствовали новой номенклатуре с префиксом буквы, обозначающей принадлежность к E-классу. Таким образом, модель 320 CE превратилась в купе E 320. На протяжении многих лет существовали различные варианты двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами. Самым мощным вариантом купе, выпущенным в сентябре 1993 года, был E 36 AMG, оснащенный двигателем мощностью 195 кВт (265 л.с.) 3.6-литровый четырехклапанный двигатель AMG. Кроме того, это была одна из первых моделей, которые были совместно разработаны AMG и Mercedes-Benz после подписания двумя компаниями соглашения о сотрудничестве в 1990 году. Всего в период с 1987 по 1996 год на заводе в Зиндельфингене было изготовлено 141 498 единиц купе всех серий 124.

История Mercedes-Benz: Mercedes-Benz C 124 серии

В модельной истории Mercedes-Benz представлены различные купе, каждое из которых отличается исключительным комфортом, динамичностью, элегантностью и стилем и, следовательно, с самого начала является классикой.На Женевском автосалоне 1987 года компания представила купе 124-й серии, которые производились до 1996 года. По сей день они впечатляют своим сбалансированным сдержанным дизайном и, таким образом, являются идеальной современной классикой. Купе — это эксклюзивная форма кузова, и люди, которые водят такой автомобиль, обладают стилем и демонстрируют уважение к личности.

Купе 124-й серии, внутреннее обозначение C 124, идеально подходят этой клиентуре. Первыми дебютировали модели 230 CE и 300 CE.Осенью 1989 года был добавлен 300 CE-24 в качестве новой флагманской модели. Годом позже к нему присоединилась модель 200 CE, которая предназначалась исключительно для экспорта в Италию. В 1992 году появились модели 200 CE, 220 CE и 320 CE с современными четырехклапанными двигателями на цилиндр. В 1993 году мощное купе E 36 AMG ознаменовало блестящую кульминацию серии в том, что касается мощности.

Стилистически купе 124-й серии демонстрируют свою близость к седану, предлагая те же скомпонованные, четкие линии, за которые отвечал главный дизайнер Бруно Сакко.И все же их внешний вид делает их автомобилями по-своему: купе немного короче, чем соответствующие седаны, имеют двухдверный дизайн, а их лобовое и заднее стекло имеют более плоский угол. Эти стилистические особенности подчеркивают характер этих эксклюзивных автомобилей.

В плане технологий инженеры выбрали седан: купе имеют многорычажную независимую заднюю подвеску четырехдверных автомобилей и независимую переднюю подвеску с амортизаторами, расположенную на отдельных поперечных рычагах.Тормозная система также не претерпела изменений от седанов. Подобные функции обеспечивают высокую безопасность, которую олицетворяет «Мерседес-Бенц». Пассивная безопасность характеризуется продуманной структурой каркаса кузова, которая обеспечивает зоны деформации, которые деформируются в соответствии с определенным рисунком, и обеспечивает отличные показатели устойчивости и жесткости, несмотря на отсутствие средних стоек.

Транспортные средства получили высокие оценки по безопасности благодаря дополнительным функциям оборудования, таким как антиблокировочная тормозная система ABS, которая была стандартным оборудованием в 300 CE с самого начала и в 230 CE с февраля 1988 года.Осенью 1988 года все автомобили этой серии получили подогрев боковых зеркал заднего вида и, заимствованную у S-класса, систему омывания лобового стекла с подогревом бачка омывателя, включая подогреваемые форсунки и шланги.

Инновационная сила компании нашла свое выражение в таких деталях, как панорамный стеклоочиститель ветрового стекла с эксцентриковой разверткой в ​​серии 124, который обеспечивал самую большую площадь очистки среди всех автомобилей, а также электрический ленточный питатель, который автоматически выдвигал сиденье купе. ремни в удобное положение для захвата после того, как водитель или передний пассажир заняли свои места.

Mercedes-Benz установил новые стандарты комфорта с серией 124. Инженеры прекрасно понимают термин комфорт: не только приятная атмосфера в салоне с удобной обивкой и высококачественными материалами, продуманная система подвески и усовершенствованные двигатели создают ощущение комфорта, но и идеальное взаимодействие всего автомобиля. компоненты. У водителей всегда есть ощущение, что с этим автомобилем они получают идеальное мобильное решение, соответствующее их потребностям.Серия 124 является ярким примером этой философии.

Купе — особое место в модельном ряду. Соответственно, у них есть обширный спектр стандартного оборудования, которое, по общему признанию, часто модернизируется дополнительными дополнениями покупателями этих эксклюзивных автомобилей — плюс для всех тех, кто сегодня ищет современную классику со многими удобствами.

За девять лет было построено 141 498 купе 124-й серии. Поначалу это может показаться большим, но цифра складывается из общего объема производства серии: включая все варианты кузова почти 2.Произведено 6 миллионов автомобилей. Сегодня в повседневном использовании по-прежнему довольно много купе, но внешний вид, который они представляют на улицах, остается таким, каким он был всегда: эксклюзивным.

И это именно то, что ценят сегодня покупатели купе 124-й серии, которые видят в нем современную классику. Он сочетает в себе комфорт, динамизм и стиль с полной пригодностью для повседневного использования. Безупречная поставка запчастей через сервисную организацию «Мерседес-Бенц» также гарантирует это — почти каждая запчасть по-прежнему доступна.У компании есть даже готовые автомобили: их можно купить или взять напрокат в магазине Mercedes-Benz Young Classics в Штутгарте.

История модели: серия C 124 (с 1986 по 1996 год)

  • Убедительный дизайн корпуса с неподвластной времени элегантностью
  • Различные модели с четырьмя и шестью цилиндрами на выбор
  • Самая мощная модель: Mercedes-Benz E 36 AMG

Вариант купе 124-й серии был представлен на Женевском автосалоне в марте 1987 года, ровно через десять лет после презентации на нем предыдущих моделей 123-й серии.Первыми выпущенными моделями были 230 CE и 300 CE. Хотя в техническом и стилистическом отношении он был близок к седану, купе было самостоятельной моделью.

Основой четырехдверки послужил напольный блок, но колесная база и габаритная длина были на 85 миллиметров короче. Это, а также бескомпромиссный двухдверный дизайн подчеркивают характер купе. Соответственно, по конструкции и форме кузов представляет собой полностью самостоятельный вариант, как и у предыдущей модели. Визуальное сходство с седаном ограничивалось передней частью до передних стоек, задних фонарей и приборной панели.Все остальные части тела были переработаны. Это включает в себя лобовое и заднее стекло, которые имеют более пологий угол (1,0 и 1,5 градуса соответственно) по сравнению с седаном. Важный побочный эффект элегантного дизайна: низкий коэффициент лобового сопротивления с Cd от 0,30 до 0,31 (в зависимости от двигателя) заметно снизил расход топлива купе по сравнению с предыдущей серией.

С инженерной точки зрения дело обстоит иначе: механические компоненты купе полностью идентичны компонентам их четырехдверных собратьев.Как и у седанов, у них была многорычажная независимая задняя подвеска, которая еще больше улучшила характеристики управляемости по сравнению с предыдущими моделями, а также независимая передняя подвеска амортизаторной стойки, расположенная на отдельных поперечных рычагах. Тормозная система также была взята без изменений от четырехдверки.

Технология приводных систем также пришла из салонов. Дебютные модели 230 CE и 300 CE в стандартной комплектации оснащались каталитическим нейтрализатором с обратной связью. При желании их также можно было заказать в виде так называемых модификаций катализатора, в которых каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром мог быть установлен в любое время впоследствии, и которые имели немного более высокую мощность.Это предложение действовало в переходный период, когда неэтилированный бензин еще не везде был доступен. 230 CE имел четырехцилиндровый двигатель (M 102) мощностью 97 кВт (версия с модифицированным катализатором: 100 кВт), 300 CE — шестицилиндровый двигатель мощностью 132 кВт (версия с модифицированным катализатором: 138 кВт). Пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию обоих вариантов. За дополнительную плату была доступна четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, четвертая передача которой не была рассчитана на повышающую передачу, т. Е. Можно было полностью использовать частоту вращения двигателя.Внешне 300 CE можно было узнать по сдвоенным выхлопным патрубкам и табличке с моделью, если она не была удалена при заказе.

Само собой разумеется, что стандарт безопасности, достигнутый в седанах 124-й серии, был принят и для купе. Недостающие средние стойки можно было бы компенсировать за счет усиленных передних стоек, панелей коромысел и дверей, а также за счет особо высокого процента высокопрочной листовой стали. В результате общий вес купе был немного выше, чем у седанов. Инженеры-конструкторы пошли новыми путями при проектировании концевой части крыши: внутренняя обшивка крыши была немного расширена над задним стеклом, что повысило безопасность и комфорт пассажиров задних сидений: в опасных ситуациях ни край панели, ни края окна были близко к голове.А поскольку крыша, несмотря на форму купе, не начинала свой наклон вниз, пока не уходила далеко назад, у задних пассажиров было гораздо больше места для головы, чем обычно в купе. Зона перекрытия визуально маскировалась темным рисунком на заднем стекле.

Антиблокировочная тормозная система ABS с самого начала входила в стандартную комплектацию модели 300 CE, а с февраля 1988 года — модели 230 CE.

Характерным элементом дизайна, свидетельствующим о независимости дизайна купе от других вариантов этой серии, были резиновые накладки в сочетании со встроенными боковыми юбками.Между колесными выемками на уровне бампера они создавали оптическую связь между передним и задним фартуками и, как и фартуки, были окрашены в контрастные металлические цвета.

Как и в купе SEC, устройство подачи ремня продлевало ремень безопасности, как только водитель или передний пассажир заняли свои места. Эта функция комфорта необходима, потому что ремни безопасности расположены достаточно хорошо сзади, благодаря отсутствию средней стойки.

Как и все модели этой серии, в сентябре 1988 года купе получили расширенную линейку стандартного оборудования.Теперь он включал в себя обогреваемое и электрически регулируемое ближнее наружное зеркало и систему омывания ветрового стекла S-класса с подогреваемым бачком омывателя, включая подогреваемые форсунки и шланги.

Пакеты доработки модели позволяют обновлять купе

В сентябре 1989 года на международном автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд среднего класса, включая купе. В седанах и универсале доработки были сосредоточены на изменении стиля кузова и обновлении интерьера, в то время как снаружи купе выглядели практически без изменений, поскольку с самого начала производства они были оснащены боковыми накладками. которые были наиболее заметной особенностью обновленных моделей 124-й серии и в некотором смысле послужили образцом для модернизации других вариантов кузова.

Боковые юбки были оптически обновлены узкими полированными планками из нержавеющей стали, которые продолжались вдоль вершин переднего и заднего фартуков. В сдержанной форме они вернули то, что после долгого воздержания часто не хватало оттенка сверкающего хрома. Они были дополнены хромированными элементами отделки дверных ручек и измененными декоративными элементами колес, в которых звезда Mercedes и узкое декоративное кольцо по окружности также были хромированы. Еще одной новинкой стали корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет автомобиля.Интерьер также был представлен в новом дизайне с улучшенными передними и задними сиденьями и многочисленными улучшениями деталей.

Для обновленной серии 124 с сентября пакет Sportline, знакомый по моделям 201-й серии, также был доступен в качестве дополнительной опции. Внешними особенностями была спортивная подвеска с широкими шинами размера 205/60 R 15 на легкосплавных или стальных дисках 7 J x 15 и кузов с более низкой подвеской (23 миллиметра). Среди других компонентов пакета были более жесткие пружины и амортизаторы на 20 процентов, а также измененная внутренняя отделка с кожаным рулевым колесом (диаметр 390 миллиметров вместо 400) и кожаным рычагом переключения передач, а также отдельными передними и задними сиденьями.

Помимо упомянутых улучшений в дизайне и оснащении обновленный модельный ряд 124-й серии, показанный во Франкфурте, также предлагал пять совершенно новых моделей, в том числе купе 300 CE-24. Этот мощный вариант был создан по модульному принципу и использовал 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 162 кВт (M 104) модели

.

300 SL-24. Однако из-за различных условий установки невозможно было использовать каталитический нейтрализатор того же поперечного сечения, что и в SL, так что номинальная мощность была на 8 кВт ниже.300 CE-24 функционировал как новая флагманская модель среднего класса и, соответственно, имел более высокий уровень оснащения, включая легкосплавные диски, кожаный руль и кожаный рычаг переключения передач, отделку из орехового дерева и дополнительные фонари в дверях. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, представленная на модели 300 CE-24, была первой в мире.

Модернизированные версии Catalyst больше не выпускались. С июня 1990 года купе также выпускалось как модель 200 CE с испытанными и испытанными 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель (M 102, 87 кВт с катализатором и 90 кВт без катализатора), правда, исключительно для экспорта в Италию.

В сентябре 1992 года компания представила обновленный модельный ряд среднего класса — на тот момент с конвейера сошло два миллиона автомобилей серии 124. Если при первом фейслифтинге осенью 1989 года упор был сделан на изменениях стиля, то на этот раз Mercedes-Benz сосредоточился на двигателе и его оснащении. Линейка двигателей купе была полностью переведена на четырехклапанный двигатель.Два четырехцилиндровых агрегата с рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра из недавно разработанной серии M 111 заменили агрегаты с двумя клапанами на цилиндр. Новые двигатели отличались повышенной мощностью и более высоким крутящим моментом во всем диапазоне оборотов двигателя; при этом расход топлива у них был меньше. Меньший двигатель развивал 100 кВт, больший — 110 кВт. Увеличение объема каталитического нейтрализатора снизило выбросы загрязняющих веществ. С введением новых двигателей обозначения моделей изменились: 230 CE стал 220 CE; экспортная модель 200 CE, которая также получила двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, смогла сохранить свое название, поскольку рабочий объем двигателя был практически идентичным.

Шестицилиндровые модели 300 CE и 300 CE-24 были сняты с продажи и заменены на 320 CE. Его 3,2-литровый четырехклапанный двигатель, который хорошо работал в S-классе в течение предыдущих полутора лет, был разработан на основе существующего 3,0-литрового четырехклапанного двигателя серии M 104 и имел тот же серийный номер, но изменил размеры диаметра ствола и хода. Все четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели теперь имели одинаковый диаметр цилиндра — преимущество для более гибкого и экономичного производства.Номинальная мощность 162 кВт была такой же, как и у старого четырехклапанного агрегата, но была достигнута при 5500 об / мин и, следовательно, на 900 об / мин раньше; пиковый крутящий момент был намного выше и также был смещен в сторону более низкого диапазона оборотов двигателя.

Помимо новой линейки двигателей, доработки модели включали в себя заметно обновленное стандартное оснащение для всех моделей промежуточного класса. Подушка безопасности водителя и электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида с обеих сторон входили в стандартную комплектацию с октября 1992 года.Центральный замок и пятиступенчатая коробка передач, которые в то время входили в базовую комплектацию седанов и универсалов, были стандартными элементами оборудования купе с самого начала их производства.


Сдержанно измененная решетка радиатора

В июне 1993 года все модели серии 124 были стилистически обновлены и адаптированы к другим модельным рядам. Самой яркой особенностью модифицированных автомобилей была решетка радиатора, дизайн которой был изменен по образцу S-класса.В этом так называемом интегрированном радиаторе гораздо более узкая хромированная окантовка по сравнению с предыдущим дизайном гармонично интегрирована в капот, а звезда Mercedes находится на капоте, как в салонах S-класса. Изменения в световых блоках не могли остаться незамеченными: передние указатели поворота получили бесцветные стеклянные накладки, а задние фонари — двухцветные, которые были окрашены в однородный бело-серый цвет в области указателей поворота и фонарей заднего хода. Желтый световой индикатор спереди и сзади был создан цветными лампочками.Также были внесены изменения в колеса и бамперы. Стальные дисковые колеса получили новые колпаки ступиц с шестью отверстиями, а защитные молдинги на бамперах теперь были окрашены в цвет других съемных деталей. Кроме того, защитная полоса на заднем бампере была продлена до вырезов колес.

С началом продаж модернизированных моделей в июне 1993 года новая номенклатура также вступила в силу для серии 124. По аналогии с S-классом и новым

202-й серии C-Class, промежуточный класс теперь назывался E-Class.Обозначения моделей теперь также следовали модифицированной системе, в которой буквы документируют принадлежность автомобиля к определенному классу. За буквой (ами) следовало трехзначное число, которое по-прежнему основывалось на объеме двигателя. Буква «E», ранее использовавшаяся как суффикс, указывающая на то, что двигатель с впрыском может быть опущен, поскольку карбюраторные двигатели теперь ушли в прошлое. Mercedes также отказался от кодификации вариантов кузова, таких как купе и универсал, с буквами «C» и «T», поскольку они и так были очевидны. По новой номенклатуре двухдверные теперь назывались E 220 Coupé и E 320 Coupé; однако на табличке с моделью указан только класс, к которому модель принадлежит, и рабочий объем двигателя.

Для поклонников купе со спортивными амбициями с сентября 1993 года стал доступен E 36 AMG, более мощный вариант, оснащенный 3,6-литровым четырехклапанным двигателем мощностью 200 кВт от AMG. Силовая установка создавалась на AMG из серийного двигателя M 104 рабочим объемом 3,2 литра. Диаметр цилиндра увеличен до 91 миллиметра, ход поршня — до

мм.

92,4 миллиметра. Стандартная комплектация: четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Колеса и тормоза были адаптированы к большей мощности, а передаточное число главной передачи было ниже (1: 2.82). С незаметно увеличенными обтекателями шасси новое флагманское купе 124-й серии также стилистически контрастировало со своими менее динамичными родственными моделями. Передний спойлер, пороги и задний фартук были окрашены в цвет автомобиля и гармонично вписались в форму кузова; Завершают картину стандартные легкосплавные диски (диаметр: 43,18 см) в дизайне AMG.

Чтобы предложить клиентам, менее ориентированным на производительность, модель начального уровня по более разумной цене, в декабре 1994 года общий диапазон продаж был расширен за счет купе E 200, которое выдавало 100 кВт и ранее, с середины 1990 года, производилось исключительно для экспорта в Италия, Греция и Португалия.

Производство купе Е-Класса 124-й серии было прекращено в марте 1996 года, через девять лет после их дебюта на автосалоне в Женеве. Для любителей купе это означало тяжелые времена, поскольку выпуск на рынок последующих моделей не планировался до лета 1997 года. Всего в Зиндельфингене было произведено 141 498 единиц, что на 40 процентов больше по сравнению с предыдущими моделями.

C124 — Блог о продаже немецких автомобилей

Не то чтобы раньше они не были ценными, но определенно кажется, что коллекционеры или «желающие быть коллекционерами» пытаются захватить каждый маленький кусочек вещей AMG, которые они могли достать до слияния.Дело в том, что на самом деле никто не знает, что там происходит и где они находятся. Поскольку они производились à la carte в нескольких различных субсидиях AMG по всему миру, и ведение учета было довольно редким, отслеживать эти автомобили в лучшем случае сложно, а возможности были безграничны с точки зрения того, насколько ручным или сумасшедшим вы хотите сойти. . Одна машина может получить несколько бамперов и боковых юбок, а другая, построенная рядом с ней, может получить широкофюзеляжную замену и 6,0-литровую замену. Закончив, они отправились неизвестно куда.

Сегодняшний автомобиль, 300CE 1992 года, находится где-то посередине. У него классический обвес AMG, колеса Monoblock и M103 с увеличенным рабочим объемом до 3,4 литра. К сожалению, здесь нет 6.0, но, безусловно, это красивый автомобиль, который по-прежнему может доставлять удовольствие. Этот выставлен на продажу в центре Парижа, где есть много миль, и по разумной цене, учитывая то, что мы видели еще 3,4 автомобиля, проданные еще в мае.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300CE 3 1992 года выпуска.4 AMG в L’art de l’automobile

Читать далее

Mercedes-Benz E36 AMG Coupe — не тот автомобиль, который часто выставляют на продажу. По большей части это связано с тем, что всего их всего 68, причем 24 из них — автомобили с правым рулем для рынка Великобритании. Поэтому, когда вы их увидите, присмотритесь к ним. Сегодня у нас есть выставленный на продажу в Германии 1995 год с впечатляющим сочетанием цветов и соответствующей ценой. По крайней мере, я так думаю.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1995 Mercedes-Benz E36 AMG Coupe на German-Car.Net

Читать далее

Обнимите своих W124, относитесь к ним хорошо, потому что они не становятся моложе и, конечно же, больше их не делают. С годами Mercedes-Benz W124, особенно купе, кажется мне все более осмысленным. Величественный дизайн, который никоим образом не является модным или оскорбительным. Пропорции правильные, и это утилитарно настолько, насколько это сделано для того, чтобы хорошо выглядеть.Внутри все, что вам нужно, ничего лишнего. Самое близкое к экрану, которое вы получите, — это 8-битные показания радиоприемника и дисплей температуры. Под капотом либо верный М103, либо М104, в зависимости от года выпуска. Модель 1993 года, как и тот, который у нас здесь сегодня выставлен на продажу во Флориде, является единственной спецификацией для 1993 года, поскольку у нее есть кузов до фейслифтинга, но 3,2-литровый M104 в отличие от более старого 3,0-литрового M103. Хотите обновленный двигатель, но вам нравится кузов до фейслифтинга? Вот и все.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1993 Mercedes-Benz 300CE на eBay

Читать далее

Я лично считаю, что одним из самых недооцененных Mercedes-Benz, который все еще относительно доступен, является купе W124.Он начинает становиться достаточно старым, чтобы стать классикой, но все оборудование по-прежнему достаточно современное, как безопасность, так и удобства, так что вы можете прекрасно ездить на нем каждый день. Ничто не убьет вас с точки зрения обслуживания или ремонта, и даже поскольку в конце концов это W124, он вовсе не должен быть таким ненадежным. Что не нравится?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1993 Mercedes-Benz 300CE на eBay

Читать далее

Я думаю, что дни, когда можно было купить красивое купе Mercedes-Benz W124 за очень небольшие деньги, вероятно, закончились.Я помню всего несколько лет назад, когда можно было купить приличный образец за 4200 долларов или около того, и все ушли бы счастливые. Последний год или около того? Не так много. Большинство из них торговались с приблизительной ценой в 10000 долларов, а некоторые действительно хорошие примеры продавались по гораздо более высокой цене. Да, вы, вероятно, можете найти горстку 300CE, которым нужна любовь, гораздо меньше, чем за 10 тысяч, но сколько вы тратите, чтобы вернуть их в норму?

Это подводит меня к сегодняшнему примеру, выставленному на продажу в Нью-Джерси 1990-го года с пробегом чуть более 100 000 миль.Похоже, за ним хорошо ухаживают и совсем не бьют. Но я думаю, что проблема этого автомобиля в интересной цветовой гамме Signal Red с чуть более темной нижней обшивкой. Это броско? Наверное. Достаточно ли он стар, когда сумасшедшая схема окраски теперь считается крутой? Может быть, так.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300CE 1990 года выпуска на eBay

Читать далее

Кажется, что время от времени всплывает машина, которая каким-то образом полностью выпала из поля зрения всех, включая владельца.Обычно это история о том, как они были куплены для бизнеса, но внезапно закрыты, и все осталось как есть, или как владелец купил машину и внезапно ушел, оставив машину сидеть, в то время как у семьи были другие дела. Иногда можно услышать, как кто-то купил машину и спрятал ее, думая, что когда-нибудь в будущем она будет стоить больших денег. В результате у большинства этих машин есть всего несколько тысяч миль — может быть, где-то сотни — но я не могу припомнить, чтобы видел слишком много машин с этими несколькими километрами.

У этого Mercedes-Benz 300CE 1988 года выпуска, выставленного на продажу в Польше, на одометре всего 98 километров. Для тех, кто живет за много миль, это примерно 60. Вот и все. Как это произошло? Я не знаю. Продавец говорит, что этот автомобиль изначально продавался в Швеции, где последние 30 лет простоял в сарае, прежде чем каким-то образом оказался в Польше. Он никогда не мылся, и все включено с того момента, когда он покинул стоянку дилера. Проблема в том, что этот C124 — не совсем капсула времени, как вы могли заметить по фотографии.Если подумать, может быть, — это капсула времени, только одна из тех, которые не были запечатаны должным образом, и когда они выкапывают ее, чтобы открыть, все внутри разрушается из-за повреждения водой. Да, это больше похоже на то.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300CE 1988 года на eBay

Читать далее

Если вы хотите окунуться в мир Mercedes-Benz W124, но не хотите платить высокую цену, которую требует 500E / E500, есть несколько других вариантов, если вам нужно немного больше по сравнению со стандартными предложениями.Mercedes сделал именно это с опцией Sportline для купе, седанов и даже универсалов, и это дало вам больше, чем просто несколько классных значков. Хотя вы не получили увеличения мощности, вы получили несколько переработанных компонентов подвески, более широкие колеса и шины, рулевое управление с более быстрым передаточным числом и меньшее рулевое колесо. Стоило того? Наверное, да. Визуально вы не сможете отличить автомобиль Sportline от обычного W124, не считая этих маленьких значков, поэтому, охотясь за этими автомобилями, вам действительно нужно иметь зоркий глаз при поиске множества W124, выставленных на продажу, в любое время.К счастью, люди начинают признавать, что эти автомобили более желательны для некоторых, и поэтому причисляют их к автомобилям Sportline, таким как нынешний автомобиль — 300CE 1993 года с пробегом всего 39 000 миль. Проблема в том, что этот дилер за пределами Чикаго просит кучу денег за получение этого значка. Сколько? Ну, вы уже хорошо знакомы с 500E, спрашивает здесь:

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300CE Sportline 1993 года на eBay

Читать далее

Вот кое-что, что я вижу не так уж часто.Это Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet 1993 года выпуска. Если вы спрашиваете себя, почему вы никогда не видите эти автомобили, то это потому, что они невероятно редки. W124 E36 — это именно то, на что он похож: W124 с 3,6-литровым M104 от AMG с классными бамперами и колесами. Каким бы немецким ни был Mercedes-Benz, они ужасно публиковали записи о производстве автомобилей не стоимостью в миллион долларов. Хотя, возможно, они просто не очень открыты для обмена информацией. Насколько я понимаю, в течение последних нескольких лет выпуска W124 в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал было произведено менее 200 автомобилей AMG W124 E36.Из менее чем 200 автомобилей 57 официально отправились в Великобританию как модели с правым рулем, а остальные были разбросаны по всему миру. Неудивительно, что никто не добрался до Северной Америки. Сегодня мы выставили на торги в Иллинойсе кабриолет E36 AMG. Вот только эта машина не входит в число тех 200 машин. Пожалуйста, останься со мной здесь.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1993 Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet на eBay

Читать далее

На прошлой неделе я посмотрел на Mercedes-Benz E320 Coupe 1994 года выпуска, у которого был огромный потенциал, но я просто не мог взять на себя обязательство, учитывая его длинный список запчастей, которые мне не нравились.Судя по всему, читатели чувствовали то же самое, судя по комментариям, отражающим мою точку зрения. Сегодня я нашел еще одно купе W124, которое не только стандартное (помимо головного устройства Blaupunkt), но и на самом деле является одним из самых хороших C124, которые я когда-либо встречал. Эта модель 220CE 1993 года, выставленная на продажу в Нидерландах, никогда не продавалась в Северной Америке и является уникальной благодаря нескольким опциям. Этот 220CE питается от рядного четырехцилиндрового двигателя M111, который также присутствует в W202 C220, автомобиле, который у нас есть в Северной Америке, и развивает удивительную мощность в 150 лошадиных сил для своей базовой комплектации.Все это хорошо, но настоящая причина, по которой я здесь, — это прекрасный Малахитовый зеленый цвет как внутри, так и снаружи.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 220CE 1993 года выпуска на Auto Leitner

Читать далее

Чем больше я смотрю на Mercedes-Benz W124 Coupe, тем аппетитнее он получается. Несколько месяцев назад я взглянул на действительно хороший экземпляр 1994 года, окрашенный в Tourmaline Green, по очень разумной цене, учитывая, что это такое.Эти C124 не станут дешевле, а чистые модели стремительно растут в цене с моделями 1994 и 1995 годов после рестайлинга. Сегодняшний автомобиль 1994 года выпуска, выставленный на продажу в Сиэтле, штат Вашингтон, имеет некоторые улучшения, которых обычно не бывает в этих спальных купе. Дело в том, что я не большой их поклонник. Позволь мне объяснить.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1994 Mercedes-Benz E320 Coupe на eBay

Читать далее

Старый седан Mercedes оказался намного круче, чем вы думаете • Gear Patrol

Когда я говорю «Мерседес», я готов поспорить, что идеал Платона приходит вам в голову.Я не могу попасть туда и взглянуть, но это, вероятно, квадратный седан, который ужасно похож на модель Mercedes-Benz, известную внутри как W124, построенную с 1985 по 1995 год — прародителя E-класса.

Это ни спортивно, ни угрожающе, да и вообще редко; Mercedes построил более 2,7 миллиона из них. Автолюбители уважают W124, но он не особо ценится, даже несмотря на то, что ностальгия по Радвуду бушует до неверия. Только один вариант W124 — E500, к созданию которого приложила руку Porsche, — был продан за более чем 40 000 долларов США на сайте Bring a Trailer.

Но вот что особенность этого самого анонимного и вездесущего Mercedes-Benz: это один из лучших автомобилей, когда-либо созданных немецким брендом.

Начало 80-х было другим временем для Mercedes. BMW и Audi не были такими роскошными конкурентами, как сейчас, а Lexus не существовало. Mercedes производил автомобили с гораздо более длительным сроком хранения, чем большинство новых автомобилей сегодня, и люди щедро заплатили за эту привилегию — Mercedes 300E в 1986 году продавался в розницу за современный эквивалент более чем 80 000 долларов.

Таким образом, Mercedes мог позволить своим инженерам безумно потрудиться над созданием совершенного седана с W124… и они это сделали. Он был таким же стойким и несокрушимым, как Toyota, универсальным складным ножом в линейке Mercedes и основой для некоторых из самых легендарных автомобилей марки. С тех пор Mercedes не построил ничего подобного.

Вы не могли убить W124

Top Gear однажды незабываемо пытались убить Toyota Hilux, но это была конкурирующая программа этого шоу Fifth Gear , которая попыталась сделать аналогичный подвиг с подержанным универсалом W124 Mercedes 300 TE.Он выжил, будучи затопленным, и попал в заднюю дверь из артиллерийского снаряда, оставив входную дверь в основном неповрежденной. В конце концов, хозяева заложили взрывчатку в моторный отсек в качестве последней проводки … но, хотя корпус машины был сгоревшим обломком, взрыв уничтожил только электрические компоненты. Машину еще можно было реанимировать.

Или, говоря иначе: W124 был предпочтительным выбором для бельгийского производителя бронетранспортеров Carat Duchatelet, прежде чем он занялся производством Land Cruisers и других роскошных внедорожников.

W124, если их содержать в хорошем состоянии, прослужат почти вечно. Машины на миллион миль? Дизелей W124 хватило на двух миллионов . Если вы найдете подробности гибели W124 на доске объявлений, скорее всего, это будет списание несчастного случая и страховки, чем роковой неисправности автомобиля.

Нельзя сказать, что W124 безумно надежны, как подтвердят владельцы. Это были сложные машины с узловатыми электрическими гремлинами. Обслуживание стоит недешево, и у версий более поздних 1990-х годов были проблемы с коррозией из-за краски на водной основе.В этих машинах также была биоразлагаемая проводка, которая выходила из строя намного быстрее, чем предполагали инженеры. Но если вы готовы инвестировать ресурсы, W124 вас не подведет.

W124 мог делать практически все

Роскошные кроссоверы в основном не использовались в 1980-х и начале 1990-х годов, но шасси W124 адаптировалось практически ко всему, что Mercedes хотел добавить в него. Помимо стандартного седана, существовала версия лимузина с более длинной колесной базой и купе с укороченной колесной базой.Mercedes предлагал W124 в качестве кабриолета, и uit также стал в высшей степени разумным универсалом для семей с сиденьями в третьем ряду и местом для семи человек.

Силовые агрегаты? В W124 размещались как газовые установки внутреннего сгорания, так и дизельные установки, и использовались как ручные, так и автоматические трансмиссии. В разные моменты у него был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 6,0-литровый V8 и почти все варианты внутреннего сгорания между ними.

Plus, это был первый серийный автомобиль, оснащенный полным приводом Mercedes 4Matic.Если W124 не мог этого сделать, вам, вероятно, был нужен G-Wagen, который в то время был специализированным европейским военным автомобилем.

Вы, наверное, слышали о двух известных W124.

W124 не выглядел спортивным, но у него было много общих компонентов с Mercedes W201, одним из которых был культовый 190E Cosworth. W124 был одним из самых аэродинамически продвинутых автомобилей своего времени, и он послужил основой, возможно, для двух самых легендарных автомобилей Mercedes всех времен с высокими динамическими характеристиками.

AMG, прежде чем стать официальным подразделением Mercedes, построила AMG 300E, более известный как «Hammer». Для первых AMG разделила двигатели V8 от S-класса и перестроила их в шасси W124. В результате получилась ракета мощностью 375 лошадиных сил, которая могла взять на себя все усилия Porsche и Ferrari — конечно, после того, как детей благополучно отправили в школу. AMG 300E мог разогнаться до 60 миль в час с места за 5,0 секунды — что в 1980-х годах считалось ускорением ракеты — и достигать максимальной скорости к северу от 190 миль в час, что остается впечатляющим.

Другим «тяжеловесом» из линейки W124 был вышеупомянутый автомобиль, вдохновленный Porsche, 500E. Mercedes хотел версию седана W124 с двигателем V8 и поручил Porsche выяснить, как это сделать. Решение включало в себя более широкие расширители крыльев, из-за чего 500 E был слишком большим для производства в линейке Mercedes, поэтому Porsche в конечном итоге построил его в Цуффенхаузене. Это невероятная предыстория, которая в конечном итоге определяет цену.

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz W124

W124 — внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E-Class с 1985 по 1995 год. Модели W124 заменили модели W123 после 1985 года и были заменены W210 E-Class после 1995 года.

История

W124 — это автомобиль на платформе среднего размера. Из-за высокой стоимости немецких разработок и качества сборки W124 был разработан с расчетом на много миль пробега, причем награды фактически присуждались и носили версии с большим пробегом.

В передней подвеске используются отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 оснащена многорычажной осью Mercedes, представленной в 1982 году вместе с Mercedes 190 и теперь являющейся стандартной для многих современных автомобилей. Универсалы (а также седаны и купе, опционально) имели самовыравнивающуюся заднюю подвеску типа Citroen со стойками подвески, а не амортизаторами, газонаполненными сферами подвески для демпфирования и нагнетательным насосом под капотом.В отличие от традиционного применения Citroën, Mercedes выбрал фиксированный клиренс и использовал задние винтовые пружины для поддержания статического клиренса при парковке.

R129 был основан на платформе W124, взамен W124 был оснащен одним из двигателей родстера в его версии 500E.

Большая часть инженерной мысли 124 и многие его особенности были передовыми автомобильными технологиями на момент его появления, включая инновации, которые были приняты повсюду в отрасли. [1] У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0.28 для модели 200 / 200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) из-за его аэродинамического корпуса, который включал пластиковую накладку для ходовой части, чтобы оптимизировать воздушный поток под автомобилем, снизить расход топлива и шум ветра. У него был единственный стеклоочиститель с эксцентриковым механизмом в основании, который увеличивал зону действия дворника до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге). Седан / седан, купе и кабриолеты имели дополнительные задние подголовники, которые при необходимости можно было складывать дистанционно для улучшения обзора сзади.Эта функция была недоступна для T-модели из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но универсал серийно поставлялся с «дружественной к соседям» задней дверью, которую в закрытом положении открывали бесшумно. и автоматически с помощью серводвигателя с сенсорным управлением. За исключением модели 200, которая была оснащена карбюратором Stromberg или Pierburg, но не была доступна в Соединенных Штатах, впрыск топлива был стандартным, а двигатели включали функции, обеспечивающие максимальную производительность.Наиболее примечательной такой особенностью было добавление кислородного датчика в выхлопную систему, который в сочетании с полуэлектронной системой впрыска топлива позволял двигателю работать более эффективно. Это улучшило расход топлива при одновременном соблюдении более строгих норм выбросов. Система полного привода Mercedes-Benz 4Matic была впервые представлена ​​на W124 в 1986 году.

Универсал (обозначение модели S124) выпускался в 5- или 7-местных моделях, 7-местный имел сиденье, обращенное назад, которое складывалось заподлицо с крышкой багажного отсека, и опциональную (в США до 1994 года) убирающуюся сетку для груза.В США 7-местные модели были стандартными, 5-местные модели отсутствовали. Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока универсал S210 не был запущен более года спустя. Также была построена двухдверная версия купе с обозначением модели C124.

Mercedes представил кабриолет (кабриолет) в Европе в 1991 году — модель 300 CE 24V, а в 1992 году — модель 320CE в Великобритании (RHD) и Японии (LHD), а в Северной Америке — модель 300CE. обозначенный как E320 в 1993 году, дополненный менее мощным, но менее дорогим E220 в 1993 году и E 200, предназначенным только для континентальной Европы, в 1994 году.Mercedes привез кабриолет E320 (кабриолет) в США и Японию с 1993 по 1995 год. С 1993 по 1996 год было выпущено 68 кабриолетов E36 AMG (54 с левым рулем и 14 с правым рулем) и еще меньше 300CE 3.4 AMG с 1992 по 1993 год, чтобы дополнить также редкий E36 AMG купе, седан (только с правым рулем) и универсал. Кабриолеты E320, E220 и E200 были сняты с производства в 1997 году.

Корейская компания SsangYong Motor Company лицензировала дизайн W124 и продолжает производить удлиненную версию W124 в качестве председателя со значком Ssangyong.Он имеет колесную базу 2,9 м (110 дюймов) и двигатель Mercedes M104 с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,2 л. В настоящее время в линейке продуктов Chair есть двигатели объемом 2,3 л (M111), 2,8 л (M104) и 3,2 л (M104). Компания SsangYong Chair недавно разработала 3,6-литровую версию двигателя M104 для своей линейки автомобилей класса High-End. Двигатель получил название XGi360.

Модели

В моделях с предварительной подтяжкой лица с 1985 по 1993 годы использовались обозначения моделей: 200 / 200T (карбюратор), 200E / 200TE, 230E / 230TE, 260E (только седан), 300E / TE, 300E-24 / 300TE-24 с клапаном, 400E. (не в Великобритании), 420E (не в Великобритании) и 500E (только с левым рулем в Великобритании).Дизели были 200D / 200TD (не в Великобритании), 250D / 250TD и 300D / 300TD. В моделях Facelift, выпускавшихся с 1993 по 1995/6 гг., Использовались обозначения моделей: E200, E220, E280, E320, E420 (не в Великобритании) и E500 (только с левым рулем в Великобритании). И седан, и универсал модели с фейслифтингом имели одно и то же обозначение модели на крышке багажника, то есть T больше не использовалась для версий универсал. В Великобритании дизельные двигатели после рестайлинга были моделями E250 Diesel (только седан) и E300 Diesel (седан и универсал). Автомобиль также предлагался с длинной колесной базой, предназначенный для компаний такси, но более роскошная версия также использовалась в качестве лимузина. [2] [3]

bbr = on | lk = on}}

Код шасси Годы Модель Двигатель Кузов
124.019 1993–1994 200E 2,0 л M111.940 I4 Седан
1994–1996 E200
124.020 1985–1992 200 2,0 ​​л M102.922 I4 Седан
124.021 1985–1992 200E 2,0 ​​л M102.963 I4 Седан
124.022 1993–1994 220E 2,2 л M111.960 I4 Седан
1994–1996 E220
124.023 1985–1992 230E 2,3 л M102.982 I4 Седан
124.026 1987–1990 260E 2,6 л M103.940 I6 Седан
1990–1992 300E 2,6
124.028 1993–1994 280E, 300E 2,8 2,8 л M104.942 I6 Седан
1994–1996 E280
124.030 1986–1992 300E 3,0 л M103.983 I6 Седан
124.031 1990–1993 300E-24 3,0 л M104.980 I6 Седан
124.032 1993–1994 320E 3,2 л M104.992 I6 Седан
1994–1996 E320
124.034 1992–1993 400E 4,2 л M119.975 V8 Седан
1994–1996 E420
124.036 1992–1993 500E 5,0 л M119.974 V8 Седан
1994–1995 E500
124.xxx 1993–1994 E60 AMG 6.0 л M119 E60 V8 Седан
124.120 1986–1989 200D 2,0 ​​л OM601.912 Дизель I4 Седан
124.125 1986–1989 250D 2,5 л OM602.912 Дизель I5 Седан
124.126 1993–1996 E250 Дизель 2,5 л OM605.911 Дизель I5 Седан
124.128 1990–1993 250D Турбо, 300D 2,5 Турбо 2,5 л OM602.962 Дизель с турбонаддувом I5 Седан
124.130 1986–1993 300D 3.0 л OM603.912 Дизель I6 Седан
124.131 1994–1996 E300 Дизель 3,0 л OM606.910 Дизель I6 Седан
124.133 1987–1993 300D Турбо 3,0 л OM603.960 Турбодизель I6 Седан
1994–1996 E300 Дизель с турбонаддувом
124.226 1986–1993 260E 4Matic 2.6 л M103.943 I6 Седан
124.230 1986–1993 300E 4Matic 3,0 л M103.985 I6 Седан
124.330 1986–1993 300D 4Matic 3,0 л OM603.913 I6 Седан
124.333 1994–1996 E300 Дизель с турбонаддувом 4Matic 3,0 л OM603.963 Дизель с турбонаддувом I6 Седан
124.040 1993–1994 200CE 2,0 л M111.940 I4 Купе
1994–1996 E200
124.042 1993–1994 220CE 2,0 л M111.960 I4 Купе
1994–1996 E220
124.043 1985–1992 230CE 2,3 л M102.982 I4 Купе
124.050 1988–1989 300CE 3,0 л M103.983 I6 Купе
124.051 1990–1993 300CE-24 3,0 л M104.980 I6 Купе
124.052 1993–1994 320CE 3,2 л M104.992 I6 Купе
1994–1996 E320
124.060 1993–1994 200CE 2.0 л M111.940 I4 Кабриолет
1994–1996 E200
124.061 1990–1993 300CE-24 3,0 л M104.980 I6 Кабриолет
124.062 1993–1994 220CE 2,0 л M111.960 I4 Кабриолет
1994–1996 E220
124.066 1993–1994 320CE 3,2 л M104.992 I6 Кабриолет
1994–1996 E320
124.079 1993–1994 200TE 2,2 л M111.940 I4 Усадьба
1994–1996 E200
124.080 1988–1993 200 т 2,0 ​​л M102.922 I4 Усадьба
124.081 1988–1993 200TE 2,0 ​​л M102.963 I4 Усадьба
124.082 1993–1996 E220 2,2 л M111.960 I4 Усадьба
124.083 1988–1992 230ТЭ 2,3 л M102.982 I4 Усадьба
124.028 1993–1994 280TE, 300E 2,8 2.8 л M104.942 I6 Усадьба
1994–1996 E280
124.090 1988–1991 300TE 3,0 л M103.983 I6 Усадьба
124.091 1989–1992 300ТЭ-24 3,0 л M104.980 I6 Усадьба
124.092 1993–1994 320TE 3.2 л M104.922 I6 Усадьба
1994–1996 E320
124.180 1986–1989 200TD 2,0 ​​л OM601.912 Дизель I4 Усадьба
124.185 1986–1989 250TD 2,5 л OM602.912 Дизель I5 Усадьба
Седан LWB 3600 мм (141,7 дюйма) 5 540 мм (218.1 дюйм) 1740 мм (68,5 дюйма) 1480 мм (58,3 дюйма) 1635 кг (3605 фунтов)
Поместье 2800 мм (110,2 дюйма) 4765 мм (187,6 дюйма) 1740 мм (68,5 дюйма) 1489 мм (58,6 дюйма)
1498 мм (59,0 дюйма) (4Matic)
1510 кг (3329 фунтов)
Купе 2715 мм (106,9 дюйма) 4655 мм (183,3 дюйма) 1740 мм (68,5 дюйма) 1394 мм (54.9 дюймов)
1391 мм (54,8 дюйма) (Conv’ble)
1630 кг (3594 фунтов)
500 E 2800 мм (110,2 дюйма) 4750 мм (187,0 дюйма) 1796 мм (70,7 дюйма) 1410 мм (55,5 дюйма) 1710 кг (3770 фунтов)
[4] [2] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

опция Sportline

Mercedes-Benz предлагал вариант под названием «Sportline» для автомобилей шасси W124 и W201.Эта опция была доступна на рынке Северной Америки в 1992-93 моделях 190E 2.6, 1992-93 300E / 300CE и 1993-95 E320 / E320 Coupe. Однако на европейском рынке опция «Sportline» была доступна для всех типов кузова, кроме E500 / 500E. Пакет опций включал спортивные сиденья (седаны, но не купе), более широкие колеса (7 дюймов, а не 6,5 дюймов) и шины с более низким профилем (205/60 x 15 вместо 195/65 x 15), быстрое передаточное отношение рулевого управления и рулевое управление меньшего диаметра. колеса, значки «Sportline» на молдингах передних крыльев и ручке коробки передач, немного заниженный дорожный просвет и специально настроенная подвеска, включающая более короткие и жесткие пружины, стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки.

Компоненты подвески из пакета Sportline были доступны в качестве опции для всех автомобилей, включая универсалы, в качестве опции 653 — спортивное шасси с 8-луночными легкосплавными дисками.

500 E

Основная статья: Mercedes-Benz 500E Мерседес-Бенц W124 500 E

Mercedes также включал высокопроизводительную версию W124, 500 E, созданную в тесном сотрудничестве и собранную на заводе Porsche. Он использовал 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на родстере 500 SL (R129), а Porsche спроектировал подвеску и конструкцию шасси с учетом характеристик.

Двигатели

Двигатель Цил. Мощность Момент 0–100 км / ч
(сек)
Максимальная скорость Расход топлива (евромикс)
Бензин
2,0 ​​8 В I4 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) 160 Н · м (118 фунт · фут) 12,6 187 км / ч (116 миль / ч)
2.0 8В I4 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) 170 Н · м (125 фунт · фут)
2,0 ​​8 В I4 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) 172 Н · м (127 фунт · фут) 12,0-14,0 175–190 км / ч 8,6 л / 100 км (33 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US )
2,3 8 В I4 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) 198 Н · м (146 фунт · фут) 10.4 204 км / ч (127 миль / ч)
2,0 ​​16 В I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) 190 Н · м (140 фунт · фут) 11,5–12,1 183–200 км / ч 8,7 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US )
2,3 8 В I4 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) 205 Н · м (151 фунт · фут) 11,2-13,5 185–200 км / ч 9.0 л / 100 км (31 миль на галлон -imp ; 26 миль на галлон -US )
2,2 16 В I4 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) 210 Н · м (155 фунт · фут) 10,6-11,1 193–210 км / ч 8,8 л / 100 км (32 миль на галлон -imp ; 27 миль на галлон -US )
2,6 12 В I6 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) 220 Н · м (162 фунт · фут) 8.7 218 км / ч (135 миль / ч)
2,6 12 В I6 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) 230 Н · м (170 фунт · фут) 10,0-10,5 205–215 км / ч 10,0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US )
2,6 12 В I6 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) 240 Н · м (177 фунт · фут) 7,9-8,8 210–232 км / ч 10.0 л / 100 км (28,2 миль на галлон -imp ; 23,5 миль на галлон -US )
3,0 12В I6 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) 255 Н · м (188 фунт · фут) 8,5–9,9 204–225 км / ч 10,9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US )
3,0 12В I6 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) 260 Н · м (192 фунт · фут)
2.8 24 В I6 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) 270 Н · м (199 фунт · фут) 9,1 230 км / ч (143 миль / ч) 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22,0 миль на галлон -US )
2,8 24 В I6 197 л.с. (145 кВт; 194 л.с.) 270 Н · м (199 фунт · фут) 8,8–9,1 213–220 км / ч 10,7 л / 100 км (26,4 миль на галлон -imp ; 22.0 миль на галлон -США )
3,0 24 В I6 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) 265 Н · м (195 фунт · фут) 7,8-8,4 217–237 км / ч 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US )
3,2 24 В I6 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) 310 Н · м (229 фунт · фут) 7,8-8,3 235–243 км / ч 10.9 л / 100 км (25,9 миль на галлон -imp ; 21,6 миль на галлон -US )
3,6 24 В AMG I6 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) 385 Н · м (284 фунт · фут) 7,0-7,2 250 км / ч (155 миль / ч) 11,0 л / 100 км (25,7 миль на галлон -imp ; 21,4 миль на галлон -US )
4,2 32 В V8 279 л.с. (205 кВт; 275 л.с.) 400 Н · м (295 фунт · фут) 6.8 250 км / ч (155 миль / ч) 11,8 л / 100 км (23,9 миль на галлон -imp ; 19,9 миль на галлон -US )
5,0 32 В V8 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) 480 Н · м (354 фунт · фут) 5,9 250 км / ч (155 миль / ч) 13,5 л / 100 км (20,9 миль на галлон -imp ; 17,4 миль на галлон -US )
5,0 32 В V8 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) 480 Н · м (354 фунт · фут) 5.9 250 км / ч (155 миль / ч)
6,0 32 В V8 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) 580 Н · м (428 фунт · фут) 5,4 250 км / ч (155 миль / ч) 14,5 л / 100 км (19,5 миль на галлон -imp ; 16,2 миль на галлон -US )
6,5 32 В V8 438 л.с. (322 кВт; 432 л.с.) 590 Н · м (435 фунт · фут) 5,0 250 км / ч (155 миль / ч) 16.1 л / 100 км (17,5 миль на галлон -imp ; 14,6 миль на галлон -US )
Дизель
2,0 ​​8 В D I4 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) 123 Н · м (91 фунт · фут) 18,5 160 км / ч (99 миль / ч)
2,0 ​​8 В D I4 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) 126 Н · м (93 фунт · фут) 19,5–21,5 145–160 км / ч 6,7 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US )
2.5 10В D I5 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) 154 Н · м (114 фунт · фут) 16,5 175 км / ч (109 миль / ч)
2,5 10 В D I5 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) 158 Н · м (117 фунт · фут) 16,5-18,5 160–165 км / ч 7,2 л / 100 км (39 миль на галлон -imp ; 33 миль на галлон -US )
3,0 12 В D I6 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) 185 Н · м (136 фунт · фут) 13.7 190 км / ч (118 миль / ч)
2,5 20 В D I5 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) 173 Н · м (128 фунт · фут) 18,5-20,4 190 км / ч 6,8 л / 100 км (42 миль на галлон -imp ; 35 миль на галлон -US )
3,0 12 В D I6 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) 191 Н · м (141 фунт · фут) 15,0-16,4 175–190 км / ч 7.8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US )
2,5 10 В TD I5 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) 225 Н · м (166 фунт · фут) 12,3 195 км / ч (121 миль / ч)
2,5 20 В TD I5 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) 231 Н · м (170 фунт · фут) 12,5-13,0 190–195 км / ч 7,5 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 31 миль на галлон -US )
3.0 24 В D I6 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) 210 Н · м (155 фунт · фут) 12,8-13,8 187–200 км / ч 7,4 л / 100 км (38 миль на галлон -imp ; 32 миль на галлон -US )
3,0 12 В TD I6 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) 267 Н · м (197 фунт · фут) 10,9 202 км / ч (126 миль / ч)
3,0 12 В TD I6 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) 273 Н · м (201 фунт · фут) 10.9-12,8 186–200 км / ч 7,8 л / 100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US )

Безопасность

Некоторые основные нововведения серии W124 были связаны с безопасностью пассажиров. Унаследованный от Mercedes 190 (W201), с которым W124 разделяет базовую компоновку, его столь же острый кузов был разработан, чтобы выдерживать столкновение с бетонным ограждением со скоростью около 35 миль в час без серьезного вреда для пассажиров и практически без повреждений. пассажирский салон, лобовое стекло, которое остается на месте, и двери легко открываются без специальных приспособлений для эвакуации.Эта конфигурация краш-теста стала основой для процедуры Euro-NCAP, которая в настоящее время является стандартной конфигурацией краш-теста в ЕС. В отличие от Euro-NCAP, Mercedes требовал, чтобы кузов W124 выдерживал удар со смещением спереди и сзади.

W124 также оснащен боковой подушкой безопасности водителя (опция в Европе, позже входит в стандартную комплектацию в США), регулируемыми по высоте ремнями безопасности с электронно-механическими преднатяжителями (стандартно) для обоих передних пассажиров, ремнями безопасности задних сидений, которые автоматически адаптируются к размеру пассажиров (стандарт), педали, которые были перемещены в обратном направлении при лобовом ударе (в сторону от ног водителя и в направлении переборки, отделяющей кабину от двигателя), и подлокотники дверей с деформируемыми элементами, предназначенными для снижения риска получения травм живота от бокового удара.

Приборная панель, изготовленная из амортизирующей искусственной пены, была усилена тонким алюминиевым слоем, который эффективно предохранял шланги, клапаны, кожухи и другие компоненты от нагрева, а также от проникновения двигателя через приборную панель внутрь пассажирского салона при сильном ударе. Кроме того, в перчаточном ящике пассажира была определенная точка разрыва, что значительно снизило вероятность травм переднего пассажира.

Помимо Mercedes 190, W124 был первым серийным автомобилем в истории, в котором широко использовались легкие и высокопрочные стали [ необходима ссылка ] , которые сегодня являются стандартом в автомобильной конструкции.

С конца 1988 года W124 был одним из первых автомобилей, доступных в качестве опции с боковой подушкой безопасности на стороне пассажира, первоначально только в Европе, а с 1990 года и в Северной Америке.

Качество сборки

Такси на миллион миль W124

W124 заслужил хорошую репутацию благодаря своей надежности. В 1995 году версия с дизельным двигателем возглавила категорию «высшего среднего класса» в исследовании надежности автомобилей возрастом от 4 до 6 лет, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (ADAC), с 11.8 зарегистрированных поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних автомобилей и 21,6 для шестилетних автомобилей: это по сравнению с 14,6 поломок на 1000 автомобилей для четырехлетних Audi 100 и 27,3 для шестилетних больших Audi. [11]

Список литературы

  • Артур Сент-Антуан. «Магнум Форс». Автомобиль и водитель (апрель 1992 г.): 47–56.

Внешние ссылки

v · Линия Mercedes-Benz E-Class, 1935 — настоящее время

Mercedes Baureihen: Mercedes C 124: Der Coupé Klassiker: Modellgeschichte des C 124 — Classic — Mercedes-Fans

Der Zweitürer der Baureihe 124 ist ein Klassiker der Modellgeschichte von Mercedes-Benz.1987 präsentiert der Hersteller genau zehn Jahre, nachdem auf dem Automobilsalon в Genf die Präsentation der Vorgängermodelle der Baureihe 123 erfolgt ist, dort die Coupés der Baureihe 124, die bis 1996 gebaut werden. Trotz der engen technischen und stilistische Verwandtschaft zur Limousine, treten die Coupés eigenständig auf. Sie überzeugen bis heute insbesondere mit ihrem ausgewogenen und zurückhaltenden Design und sind somit perfekte moderne Klassiker.

Das Coupé — это эксклюзивная модель Karosserieform.Wer sich in einem solchen Fahrzeug bewegt, beweist Stil und einen Sinn fürs Individual. Die Coupés der Baureihe 124, intern als C 124 bezeichnet, sprechen diese Klientel perfekt an. Sie basieren auf der Bodengruppe des Viertürers, аллергены sind Radstand und Gesamtlänge um 85 Millimeter kürzer. Das und die konsequente Auslegung als zweitüriges Fahrzeug unterstreichen den Coupé-Charakter. Dementsprechend stellt die Karosserie wie beim Vorgängertyp eine konstruktiv und Formal völlig eigenständige Variante dar.

Die optischen Gemeinsamkeiten mit der Limousine beschränken sich auf den Vorderwagen bis zur A-Säule, die Heckleuchten und die Armaturentafel. Alle anderen Karosserieteile sind neu gestaltet. Dazu zählen auch die Front- und Heckscheibe, die im Vergleich zur Limousine um 1,0 respektive 1,5 Grad flacher stehen. Ein wichtiger Nebeneffekt des eleganten Дизайн: Der niedrige Luftwiderstandsbeiwert von cW = 0,30 до 0,31 (je nach Motorisierung) der Coupés sorgt für einen gegenüber der Vorgängerbaureihe deutlich reduzierten Treibstoffverbrauch.

Technik vom W124

В Sachen Technik greifen die Ingenieure auf die Limousine zurück: Auch die Coupés haben die Raumlenker-Hinterachse der Viertürer, welche die Fahreigenschaften gegenüber den Vorgängermodellen nochmals verbessert, sowie derenzängelderungenfin-derenzelderungenfin-derenzelderungenfen-derenzelderungen-für. Die Bremsanlage stammt ebenfalls unverändert von den Limousinen.

230er und 300 machen den Anfang

Zunächst debütieren die Typen 230 CE и 300 CE, die serienmäßig mit einem geregelten Katalysator kommen oder optional mit sogenannten RÜF-Versionen (Rückrüstfahrzeug) geordert werden können, bei denen der geregelte können, bei denen der geregelte können, ei denen der geregelte nörnene können, ei denen der geregeltee nörnene katalysator, jeregelte nöden, ledengen, eindex, ledenghungen, lehhhörölüe, leh et al.Dieses Angebot gibt es in der damaligen Übergangszeit, als bleifreies Benzin noch nicht flächendeckend verfügbar ist. Der Typ 230 CE hat einen Vierzylindermotor (M 102) с двигателем Leistung von 97 кВт (RÜF-версия: 100 кВт), der Typ 300 CE einen Sechszylindermotor с мощностью 132 кВт (RÜF-версия: 138 кВт). Ein Fünfgang-Schaltgetriebe — это стандарт в beiden Varianten. Gegen Aufpreis ist eine Viergang-Automatik lieferbar, bei der die vierte Fahrstufe nicht als Schongang ausgelegt ist, der Motor kann ausgedreht werden.

Im Herbst 1989 kommt der Typ 300 CE-24 als neues Spitzenmodell hinzu. Der Typ 300 CE ist äußerlich am Doppelrohr-Auspuff erkennbar — und am Typenschild, Fall dieses nicht abbestellt wird. Ein Jahr später wird er vom Typ 200 CE ergänzt, der nur für den Export nach Italien vorgesehen ist. Das Jahr 1992 приносит Schließlich mit modernen Vierventil-Motoren die Typen 200 CE, 220 CE и 320 CE. Den fulminanten Höhepunkt der Modellreihe в Sachen Leistung setzt 1993 das leistungsstarke E 36 AMG Coupé, doch später mehr dazu…

Пассивный Sicherheit

Die passive Sicherheit wird von einer aufwändigen Rohbaustruktur geprägt, in der gezielt verformbare Knautschzonen vorgesehen sind und die trotz fehlender B-Säule vorzügliche Stabilitichäts- und Steifigkeitswerte errete errete errete errete errete errete. Die Fahrzeuge punkten mit weiteren Ausstattungsmerkmalen im Kapitel Sicherheit. Таким образом, антиблокировочная система ABS с типом 300 CE от начала, с Typ 230 CE от февраля 1988 г. и zum serienmäßigen Lieferumfang.

Обновления до 1988

Im Herbst 1988 erhalten All Fahrzeuge der Baureihe einen beheizten rechten Außenspiegel sowie die aus der S-Klasse übernommene Scheibenwaschanlage mit einem beheizten Waschwasserbehälter inklusive beheizä Düsen und Schlée. Für die Innovationsstärke des Unternehmens stehen Detaillösungen wie beispielsweise der hubgesteuerte Panorama-Scheibenwischer der Baureihe 124, der für das größte Wischerfeld eines Personenwagens sorgt.Wie bei den SEC-Coupés reicht ein Gurtbringer den Sicherheitsgurt, sobald man auf dem Fahrer- oder Beifahrersitz Platz genommen hat. Dieses Komfortmerkmal ist notwendig, weil die Sicherheitsgurte aufgrund des Wegfalls der B-Säule vergleichsweise weit hinten untergebracht sind.

Ein charakteristisches Design-Element, das die Eigenständigkeit der Coupés gegenüber den anderen Karosserievarianten der Baureihe dokumentiert, sind die Flankenschutz-Leisten mit integrierten Längsschweller-Verkleidungen.Zwischen den Radausschnitten auf Höhe der Stoßfänger angeordnet, bilden sie die optische Verbindung zwischen Bug- und Heckschürze und sind wie diese в Metallic-Kontrastfarben lakiert.

Mercedes-Benz setzt mit der Baureihe 124 jedes Mal erneut Maßstäbe в районе Захен Комфорт. Dabei verstehen die Ingenieure den Begriff in einem äußerst umfassenden Sinn: Nicht Allein eine angenehme Atmosphäre im Interieur etwa mit bequemen Polstern und hochwertigen Materialien, ein aufwändiges Fahrwerk und sormenfahründerkompünköööööö.Der Fahrer hat stets das Gefühl, mit seinem Fahrzeug die für seine Bedürfnisse perfekte Mobilitätslösung erhalten zu haben. Die Baureihe 124 — это Bravourstück für diese Philosophie. Die Coupés sind als besondere Glanzpunkte im Modellportfolio angesiedelt. Entsprechend haben sie eine umfangreiche Serienausstattung, die freilich in vielen Fällen von den Käufern dieser exklusiven Fahrzeuge noch über weitere Extras aufgewertet wird — ein Pluspunkt für alleen mit Anasinen modern.

Modellpflegen halten das Coupé aktuell

В сентябре 1989 года центр Mercedes-Benz auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) во Франкфурте-на-Майне eine überarbeitete Mittlere Klasse inklusive der Coupés. Während für умереть Limousinen унд дас Т-Моделл сделайте stilistisch überarbeitete Karosserie унд Ein neugestalteter Innenraum им Vordergrund stehen, präsentieren Сечь умирают Купе äußerlich nahezu unverändert, да Sie Schon фон Produktionsbeginn ПМИ ден seitlichen Flankenschutz-Leisten, DEM auffälligsten Erkennungsmerkmal дер modellgepflegten Baureihe 124, ausgestattet sind und für die Überarbeitung der anderen Karosserievarianten gewissermaßen als Vorbild gedient hatten.

Weiterlesen …

… auf der nächsten Seite!


Optisch aufgewertet sind die Seitenverkleidungen durch schmale Zierleisten aus poliertem Edelstahl, die sich auf der Oberseite von Bug- und Heckschürze fortsetzen und den vielfach vermissten Chromglanz nach langer Enthaltsamkeit in dezenter Form. Unterstützt wird dieser Effekt durch verchromte Zierstäbe an den Türgriffen sowie geänderte Radzierblenden, bei denen der Mercedes-Stern und ein schmaler Zierring am Umfang ebenfalls verchromt sind.Eine weitere Neuerung stellen die в Wagenfarbe looierten Außenspiegelgehäuse dar. Umgestaltet präsentiert sich auch der Innenraum, der vorn und hinten verbesserte Sitze erhält und darüber hinaus mit zahlreichen Detailverbesserungen aufgewertet ist.

Спортлайн Пакет

Für die modellgepflegte Baureihe 124 steht das bereits von den Modellen der Baureihe 201 bekannte «Sportline» -Paket als Sonderausstattung zur Verfügung. Äußere Merkmale sind das Sportfahrwerk, das mit Breitreifen der Dimension 205/60 R 15 auf Leichtmetall- oder Stahlfelgen der Größe 7 J x 15 bestückt sind, sowie eine um 23 Millimeter tiefergelegte Karosserie.Zum weiteren Ausstattungsumfang gehören um rund 20 Prozent straffer abgestimmte Federn und Stoßdämpfer sowie eine modifizierte Innenausstattung mit Lederlenkrad (Durchmesser: 390 statt 400 Millimeter) und Lederschalthebel sowie vorn und Stoßdämpfer sowie eine modifizierte Innenausstattung mit Lederlenkrad (Durchmesser: 390 statt 400 Millimeter) und Lederschalthebel sowie vorn und Stoßdämpfer sowie eine modifizierte Innenausstattung mit Lederlenkrad.

Подтяжка лица zum Juni’93

Im Juni 1993 werden all Modelle der Baureihe 124 stilistisch überarbeitet und den anderen Typenreihen angepasst. Auffälligstes Kennzeichen der modifizierten Varianten stellt die nach dem Vorbild der S-Klasse umgestaltete Kühlermaske dar.Bei diesem sogenannten «Plakettenkühler» ist der im Vergleich zur bisherigen Ausführung wesentlich schmalere Chromrahmen harisch in die Motorhaube integriert; der Mercedes-Stern sitzt wie bei den Limousinen der S-Klasse auf der Haube.

Nicht zu übersehen sind die Änderungen an den Leuchteinheiten: Die vorderen Blinkleuchten erhalten farblose Deckgläser, und die Heckleuchten haben bichromatische Abdeckungen, die im Bereich des Blink- und Rückfahrlichfahrlichs einheitgrain.Das gelbe Blinklicht wird dabei vorn wie hinten über farbige Glühbirnen erzeugt. Weitere Änderungen betreffen Räder und Stoßfänger. So gibt es für die Stahlscheibenräder neue Radzierblenden im Sechsloch-Design, und die Schutzleisten der Stoßfänger sind nun in der Farbe der Anbauteile looiert. Die Schutzleiste des Heckstoßfängers ist außerdem bis zu den Radausschnitten verlängert.

Neue Nomenklatur

Mit dem Verkaufsbeginn der überarbeiteten Modelle tritt im Juni 1993 auch für die Baureihe 124 eine neue Nomenklatur in Kraft.Аналог S-Klasse und zur neuen C-Klasse der Baureihe 202 heißt die Mittlere Klasse nun E-Klasse, und die Typenbezeichnungen folgten einem modifizierten System. Dabei ist ein Buchstabenkürzel, das die Klassenzugehörigkeit dokumentiert, der dreistelligen Zahl, die nach wie vor auf dem Hubraum basiert, vorangestellt.

Das bisher für «Einspritzmotor» stehende «E» kann entfallen, da Vergasermotoren nun der Vergangenheit angehören. Auf eine Verschlüsselung der ohnehin ersichtlichen Karosserievariante durch «C» für das Coupé oder «T» для T-Modell wird ebenfalls verzichtet.Nach der neuen Nomenklatur heißen die Zweitürer nun E 220 Coupé и E 320 Coupé; auf dem Typenschild sind аллергены на Klassenzugehörigkeit und Hubraum dokumentiert.

Мощность E-Klasse: E36 AMG

Für den sportlich ambitionierten Coupé-Liebhaber steht von September 1993 an der Typ E 36 AMG und damit eine leistungsstärkere Variante zur Verfügung, die mit einem 200 kW starken 3,6-литровый двигатель от AMG ausgerüstet ist. Das Aggregat entsteht bei AMG aus dem Serienmotor M 104 mit 3,2 Liter Hubraum, dessen Bohrung auf 91 Millimeter erweitert ist, der Hub auf 92,4 миллиметра.Serienmäßig ist ein Viergang-Automatikgetriebe. Räder und Bremsen sind der höheren Leistung angepasst, die Hinterachsübersetzung (1: 2,82) ist kürzer.

Das neue Coupé-Topmodell der Baureihe 124 hebt sich durch dezent vergrößerte Anbauteile auch stilistisch von seinen weniger Dynamischen Schwestermodellen ab. Frontspoiler, Seitenschweller und Heckschürze sind в Wagenfarbe безупречный и гармоничный в die Karosserieform integriert; abgerundet wird das Bild von den serienmäßigen Leichtmetallrädern (Durchmesser: 43,18 Zentimeter) в AMG-Design.

Neun Jahre Bauzeit und dennoch exklusiv!

Die Produktion der E-Klasse-Coupés der Baureihe 124 endet im März 1996, neun Jahre nach dem Debüt auf dem Genfer Automobilsalon. Für Coupé-Liebhaber bricht damit eine schwere Zeit an, ist die Markteinführung der Nachfolgemodelle doch erst für Sommer 1997 vorgesehen. Insgesamt entstehen в Зиндельфингене 141 498 Exemplare, gut 40 Prozent mehr als von den Vorgängertypen.

45 миллиардов Fotostrecke | Эксклюзивный Mercedes Klassiker: Das Coupé der Baureihe 124: Modellgeschichte des C 124 # 01 # 02 Был zunächst viel klingen mag, relativiert sich bei einem Blick auf das gesamte Produktionsvolumen dieser Baureihe: Inklusive Aller Karosserievarianten entstehen fast 2,6 Millionen Fahrzeuge.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *