Мерседес s класс 221: Mercedes-Benz S-Class (W221) — фото, цена, характеристики Мерседес S-класса W221

Содержание

Аудиосистема в Mercedes-Benz S-Class (W221)

Студия: SF-Audio

Руководители проекта: Дмитрий Расторгуев, Павел Дымшиц

  • Тип системы: аудио
  • Структура: трёхполосный «фронт»
  • Источник: iPhone 6
  • Wi-Fi роутер: AirPort Express
  • Процессор: Audison bit Ten D
  • Усилитель: Audison Thesis TH due
  • Акустика: Focal Utopia TN51, AD MM4, AD MM6

Мы привыкли, что главный слушатель – это водитель. Он тем или иным способом приложил больше всего стараний, чтобы система в машине звучала как надо. Но с другой стороны…

С другой стороны, есть в жизни человека такой момент, когда он пересаживается на другую сторону собственного автомобиля. Не в том смысле, что в Лондон, типун вам на язык… И не поперёк машины, а вдоль. На заднее сиденье. Это – признак того, что машину эту человек более чем заслужил. А музыки он теперь что, больше не заслуживает?

В этом автомобиле, восстанавливая справедливость, систему строили именно для пассажира заднего сиденья. И получилась она ожидаемо не такой, как обычные, на привычной нам стороне салона. Некоторые задачи решались проще, чем обычно, некоторые – сложнее, некоторые вообще принципиально стали решать нетривиально. Начнём с того, что структура системы здесь новая и многообещающая: беспроводный и полностью цифровой тракт сигнала с двухканальным усилением и трёхполосной акустикой. Если у вас в этой фразе глаз ни за что не зацепился, у вас, вероятно, был тяжёлый день. Чашечку чаю?

Здесь iPhone – ещё не источник. Здесь он – шаблон, по которому ему готовят рабочее место.

Вот здесь он уже источник. Соединённый со звуковым трактом невидимыми эфирными волнами.

Посмотрим теперь на тракт со всех сторон. На входной – неразбавленный XXI век. Источник сигнала – смартфон iPhone 6 с установленным приложением «Музыка» и беспроводным подключением по Wi-Fi. Сигнал передаётся в цифровой форме, свободен от влияния помех, с его преобразованием в аналоговый вид система пока не спешит. Сигнал ловит чуткий Wi-Fi роутер AirPort Express и по оптическому кабелю шлёт на процессор Audison bit Ten D. Там он преобразо… А вот нет. Рано. Там сигнал проходит обработку, ради которой и созданы цифровые процессоры. Временную коррекцию, связанную с тем, что на заднем сиденье представительского автомобиля сидят не по центру, небольшую коррекцию частотную. Облагороженный сигнал, оставшись цифровым, переоблачается из оптических одежд в медь и по витой паре AC Link поступает в усилитель Audison Thesis TH due. А вот тут, скрывшись под алюминиевой бронёй – действительно, преобразуется в аналоговую форму. И сразу же (там, под бронёй, трепещи, коварная электромагнитная помеха) поступает на усиление и на выход. На другой стороне усилителя. А здесь, оказывается, всё иначе…

Здесь, на другой стороне, его встречают во всём величии традиций домашнего аудио. Группа встречающих – пассивный кроссовер и трёхполосная акустика. Сабвуфер? Какой сабвуфер? Где вы его видели в домашней аудиосистеме (не для кино, для музыки)?

На левую (на снимке) сторону усилителя пришёл цифровой сигнал. А на другой, правой, его ожидал канон домашнего аудио.

Пассивный кроссовер на три полосы – собственной выделки студии, по собственному же, разумеется, проекту. Всё-таки профильное высшее образование, кафедру радиовещания и электроакустики МТУСИ братья Расторгуевы не зря посещали, и даже дипломные проекты защитили по звуковой тематике. У меня, кстати. Это я так, сказать себе приятное. У Павла тоже небедный опыт конструирования пассивных кроссоверов, поэтому изделие получилось впечатляющим и по виду, и по показателям.

Все компоненты – высочайшего класса: катушки индуктивности без сердечников, конденсаторы Intertechnik, резисторы Mundorf. Объём не экономили, размахнулись широко – и не ради красоты (хотя что есть, то есть). Закон электромагнитной индукции не пытается отменить даже наше законодательное собрание, поэтому он действует, а по нему излишне плотная компоновка сильноточных цепей может привести к непредсказуемому взаимному влиянию элементов. В своё время у разработчиков было неписаное правило – каждый элемент схемы требует для нормального функционирования установочный объём в 2-3 раза больше физического. С распространением цифровой техники это правило забыли, а иногда не мешает вспомнить…

Геометрически кроссовер занимает больше места, чем усилитель со всеми его цифровыми (и аналоговыми) чудесами.

Пищалки на «фронте» – приходится не пренебрегать кавычками – Focal TN-51 с вогнутым титановым куполом, это последняя ступенька, за которой начинается уже бериллий. Остальные динамики – Audio Development. Среднечастотники – AD MM4, динамики не самые простые: лёгкий и жёсткий диффузор из стеклопластика в виде сегмента сферы, необычной магнитной системой и ещё более необычной конструкцией корпуса. Не так давно он побывал у нас в тесте, и я не удержусь от цитаты: «Диаграмма направленности позволяет не слишком заботиться об ориентации, но небольшая частотная коррекция будет полезна в любом случае. Наилучшим образом этот динамик проявит себя в процессорных системах». Значит, публикацию читали внимательно, а процессор поставили не зря.

Франко-итальянская граница проходит в верхней части подиума.

Низкочастотники AD MM6 у нас в тестах были в составе трёхполосной системы, где остальные компоненты были другие, но это неважно, мы их изучили отдельно. А в системах они попадались совсем нередко. И в крутых системах: по результатам прослушиваний известно – динамики редких достоинств и во многих случаях не дадут повода сокрушаться об отсутствии сабвуфера. Правда, для этого приходится готовить двери особо тщательно, подробно об этом далее.

Сальвадор Дали? Из раннего?

Нет, SFAudio. Из позднего…

Среднечастотники и пищалки установили в накладках средних стоек – технология классическая: кольца, пена, отсекание лишнего, стеклопластик, выведение форм, обтяжка. Расположение излучателей классическое в «домашнем» смысле: ВЧ сверху, СЧ – снизу.

Низкочастотные динамики установлены в штатные места основательно доработанной двери. Чтобы исключить потери на переизлучение, нужно было добиться максимальной жёсткости панелей двери.

Сначала на демпфирующий слой герметика уложили толстые листы дюраля.

Затем – слой демпфирующего материала «Шумoff», поверх него – элементы жёсткости из дюралевых профилей.

Каждый занят своим делом: присоединённая масса дюралевых листов уводит частоту резонанса панелей в область самых низких частот. Два демпфирующих слоя поглощают энергию колебаний. «Стрингеры» повышают жёсткость этого «пирога» и предотвращают изгибные деформации панели.

Карту двери демпфировали в один слой.

Для динамика изготовили кольцо-колодец, наглухо скрепив его с декоративной облицовкой.

На облицовке двери вырастили подиум нужных очертаний.

Басовик трёхполосного «фронта» на своём посту.

Непросто, но оказалось, что оно того стоит – бас в итоге оказался масштабным и благородным.

Не менее внушительно и благородно система предстаёт и глазам.

Передние двери обработали по сокращённой программе, без алюминия. Акустика там осталась штатная, как и головное устройство, а интерьер не претерпел ни малейших изменений.

Вот так выглядит штатная акустика в S-Class.басовик с вывернутым магнитом и рядом с ним среднечастотник в жестяной трубе. Но это – другая сторона салона…

То, где обычно живёт аудиосистема. Здесь её нет…

А здесь она как раз есть…

Все блоки системы (кроме источника, конечно) установлены на перегородке багажного отсека. Усилитель и кроссовер с прозрачной крышкой видны через окна в фальшпанели. Для смартфона изготовили выдвижной лоток в заднем подлокотнике. На то время, пока он работает источником. А на отдых – в карман, притворившись телефоном…

SQ

Звучание системы очень домашнее – всё-таки на заднем диване можно расположиться почти по-домашнему, на большем расстоянии от динамиков, чем спереди. Поэтому и сцена получилась тоже домашней – ровной и высокой без малейших скидок на «автомобильность». Солидный, но сдержанный бас без малейших призвуков, чёткая и ясная середина, прозрачный и исключительно детальный верх – что ещё нужно, чтобы с комфортом добраться до места назначения?

RTA

Басовики в дверях дают плавный спад ниже 60 Гц, сохраняя немалую отдачу и на 40, и на 30, да и на 20 Гц тоже. Довольно мощная, но без настырности, неподобающей такой системе, басовая часть АЧХ сохраняет напор до 300 – 400 Гц, отсюда солидность, даже фундаментальность звучания. Средние и верхние частоты с целом играются ровно, с незначительными отклонениями от «ординара». А титановые TN51 позаботились, чтобы и на 20 кГц спад был минимальным.


A PROPOS

Тест процессора Audison bit Ten

Презентация процессора Audison bit Ten D

Тест усилителя Audison Thesis TH due

AD MM6

AD MM4

Интересная система на AD


Моторное масло для Mercedes Benz S-Class (W221)

Масло для Mercedes Benz S-Class (W221) 2005-2013

Флагманская серия представительских автомобилей именитого автопроизводителя. Автомобили такого уровня у Mercedes появились еще в 50-х годах прошлого столетия, а вот индекс S появился только в 1972 году. Автомобили Mersedes S-класса выпускаются с завода в коротко и длинно базовом варианте, такие модели имеют приставку «L». Более того, в модельном ряду эсок, так же присутствуют исполнения в кузовах купе и кабриолет.  Так что такое представительский S класс  это в первую очередь сочетание роскоши фирменного интерьера и современные технологические решения компании Mercedes. И автомобили, имеющие такое сочетание, требуют к себе внимания и качественного обслуживания.

Для большинства бензиновых и дизельных двигателей, не оснащенных сажевым фильтром S – класса дорестайлингово времени компания Liqui Moly рекомендует использовать масло Leichtlauf High Tech 5W-40. Масло имеет именной допуск MB 229.5, обладает высокой щелочностью и отличными моющими свойствами. Современный пакет присадок максимально защищает от износа, а хорошие низкотемпературные свойства позволяют без проблем запустить двигатель в холодных условиях.

Автомобили Mercedes не стали исключением в мировой тенденции в сохранности экологии. А по этому, на автомобили стали устанавливать сложные системы нейтрализации выхлопных газов. Коснулось это пострестайлинговых  дизельных автомобилей (оснащение сажевыми фильтрами — DPF), так и бензиновых (оснащение многоступенчатыми катализаторами).  Для таких автомобилей, бензиновых (BlueTec) и дизельных с установленными сажевыми фильтрами (DPF) компания Liqui Moly рекомендует использовать масло Top Tec 4600 5W-30. Это масло обладает современными  именными допусками MB 229.51 и 229.52, а так же полностью совместимо с сажевыми фильтрами и системами многоступенчатых катализаторов. По сравнению со стандартными маслами, Тор Тес 4600 обладает улучшенными низкотемпературными и защитными свойствами, эффективно снижает износ двигателя и поддерживает его в чистоте.

Аренда Мерседес S-Class W221 с водителем в СПб от AUTOPROJECT

Аренда Mercedes-Benz S-Class W 221 с водителем в Санкт-Петербурге (СПб) от компании AUTOPROJECT. Прокат представительского автомобиля черного, белого цвета для бизнеса и отдыха. Мерседес S500 W221 Рестайлинг на свадьбу, для ВИП такси, трансфера в аэропорт Пулково. Корпоративные поездки в максимально комфотных и безопасных условиях — недорого.

В автопарке AUTOPROJECT в наличии модельный ряд Mercedes-Benz S350 BLUETEC, S400 HYBRID, S500 4MATIC, S600 в кузове W221 и W221 Restyling.

Аренда Мерседес S221 в СПб — цена от 1500 руб/час

Взять в аренду Мерседес S класса W221 в компании AUTOPROJECT

Сервис услуг

 Аренда Mercedes-Benz S-Class W221 черного цвета с водителем на ПМЭФ 2018.

 Аренда автомобиля Мерседес S класса W221 с водителем на ЧМ 2018 — Чемпионат мира по футболу.

  • Аренда Mercedes-Benz S-Class W221 белого цвета на свадьбу.
  • Аренда Mercedes-Benz S-Class W221 для трансфера в аэропорт Пулково 1/2/3, на Московский, Ладожский, Финляндский ж/д вокзал.
  • Mercedes-Benz S-Class W221 для ВИП такси.
  • Mercedes-Benz S-Class W221 для бизнес поездок в Санкт-Петербурге, пригороде и Ленобласти.
  • Мерседес S класса W221 с водителем для корпоративных целей — важные встречи, переговоры с деловыми партнерами.
  • Аренда Mercedes-Benz S-Class W221 для отдыха — «клубная столица», романтческий ужин.
  • Представительский автомобиль Mercedes-Benz S-Class W221 S500, S600 для встречи в аэропорту VIP персон, артистов.
  • Аренда Мерседес S класса W221 с водителем-телохранителем или личной охраной.
  • Мерседес S221 + охрана на Гелике.
  • Аренда представительского автомобиля Мерседес S221 для фотосессии.
  • Аренда Мерседес 221 для киносъёмок — фильмы, клипы.

Характеристики

  • Вместимость 3-4 пассажирских места.
  • Кожанный салон, обшитый деревом (темный, светлый — на выбор).
  • Панорамная крыша.
  • Электропривод и подогрев сидений.
  • Массаж сидений.
  • Климат контроль.
  • Аудио, Видео системы, ЖК панели для пассажиров на задних сиденьях.
  • Бесплатный Wi-Fi.

Оплата

  • Наличный расчёт.
  • Безналичный расчет.
  • Оплата по карте.
  • Оплата электронными деньгами Яндекс, Вэбмани.
  • Оплата в банк по выставленному счету.
  • В случае продления аренды авто, возможна доплата водителю.

Все представительские автомобили Мерседес 221 от AUTOPROJECT находятся в идеальном состоянии. В салоне порядок, отсутствуют неприятные запахи. В наличии питьевая вода.

Минимальный заказ Mercedes-Benz S-Class W221 в СПб — 3 часа + 1 час подачи авто.
Минимальное время аренды для пригорода Питера — 3 часа + 2 часа подачи машины.
Расчет за аренду Mercedes-Benz S-Class W221 в Ленобласти проводится для каждого случая индивидуально.
Почасовая, посуточная, долгосрочная аренда, прокат Mercedes-Benz S-Class W221 Рестайлинг с водителем в СПб.

 

Стоимость аренды

Mercedes S Class W221 от 1300 руб/час

Заказать онлайн Цены

Бронирование авто: +7 (921) 659‑69‑99

 

Mercedes-Benz S-Class W221 S500 с водителем на ПМЭФ 2018

Аренда Мерседес S Класса W221 с водителем на ПМЭФ 2018. Представительский транспорт на событие, которое ежегодно проходит в Северной столице. Организация пассажирских перевозок автомобилями черного и белого цвета. Комфортные и безопасные поездки на протяжении всего события.

Компания AUTOPROJECT, как официальный партнер Петербургского международного экономического форума предлагает пакетные предложения по аренде и прокату авто, которые включают в себя полный комплекс обслужия ВИП персон на ПМЭФ.

  • Встреча участников и гостей форума с табличкой в аэропорту Пулково на Мерседесе S класса 221.
  • ВИП трансфер аэропорт Пулково — Отель/Гостиница.
  • Помощь в погрузке/разгрузке багажа. Услуги ВИП консьержа.
  • Трансфер Отель — Экспофорум (Конгрессно-выстовочный центр)
  • Ожидание на ВИП парковке.
  • Поездки и сопровождение на культурно-массовых мероприятиях.
  • Помощь в заказе столиков в ресторане.
  • Экскурсионная программа Ночной Петербург — Разводные мосты. Шоу «Поющие мосты». Реки и каналы СПб.
  • Экскурсии по Петербургу и его окрестностям — музеи, театры, парки Петергоф, Павловск, Пушкин, фонтаны в Петродворце.
  • Профессиональная фотосессия и видеосъемка.
  • ВИП трансфер Отель/Гостиница — терминал Пулково 1/2. Пулково-3 (Аэропорт для бизнес авиации). Проводы клиента.

Собственный парк представительских автомобилей Mercedes-Benz S-Class W221 Restyling.

Штат профессиональных опытных водителей:

  • Дресс код.
  • Тактичность и пунктуальность.
  • Отличное знание города и области.
  • Владение английским языком.

Планирование и организация маршрутов передвижения кортежа из Мерседес S222. Личная охрана и сопровождение на Гелике.

Мерседес S класса W221 с водителем на ПМЭФ: +7‑921‑659‑69‑99

Заказать авто

Аренда белого Мерседес S класса W 221 на свадьбу в СПб

Аренда Мерседес S класса 221 белого цвета на свадьбу с водителем в Санкт-Петербурге (СПб) от транспортной компании AUTOPROJECT. Прокат белоснежного представительского автомобиля с кожаным салоном светлого или темного цвета на ваш выбор. Наличие климат контроля позволит установить внутри свадебной машины благоприятную для определенного времени года температуру. Летом вы не устанете от жары, а зимой не замерзните. Комфортный и безопасный авто для жениха и невесты по доступной цене.

Транспортное обслуживание свадеб от AUTOPROJECT это:

  • Опрятные и опытные водители.
  • Организация свадебного кортежа.
  • Белый Мерседес 221 для жениха и невесты.
  • Минивэны, микроавтобусы и автобусы для гостей.
  • Планирование и построение маршрутов Дом — ЗАГС — Ресторан/Банкетный зал — Дом/Отель
  • Прокат по городу с остановками в культовых местах для свадебной фотосессии.
  • Оформление свадебных машин воздушными шарами, лентами, наклейками, магнитами, кольцами, цветами.

Минимальный заказ белого Мерседеса S класса W221 на свадьбу составляет 5 часов + 1 час подачи автомобиля по городу. (пригород — 5 + 2 ч).

 

Стоимость аренды

Mercedes S Class W221 от 1700 руб/час

Заказать Мерседес S-Class W221 на свадьбу: +7 (921) 659‑69‑99

Заказать сейчас

 

 

недорого

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz W221

06 л., Бензиновый, Робот, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:2270 (кг)
Масса голого кузова:575-690 (кг)
Допустимая полная масса:2705 (кг)
Грузоподъёмность:435 (кг)
6.2 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2115 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2615 (кг)
Грузоподъёмность:500 (кг)
3 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2000 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2580 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
3 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Полный
Снаряженная масса:2070 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2655 (кг)
Грузоподъёмность:585 (кг)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Полный
Снаряженная масса:1995 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2580 (кг)
Грузоподъёмность:585 (кг)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1925 (кг)
Масса голого кузова:475-570 (кг)
Допустимая полная масса:2505 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
4 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2140 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2660 (кг)
Грузоподъёмность:520 (кг)
4.7 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Полный
Снаряженная масса:2010 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2620 (кг)
Грузоподъёмность:610 (кг)
4.7 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1985 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2565 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
5.5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Полный
Снаряженная масса:2010 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2620 (кг)
Грузоподъёмность:610 (кг)
5.5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1940 (кг)
Масса голого кузова:475-570 (кг)
Допустимая полная масса:2545 (кг)
Грузоподъёмность:605 (кг)
5.5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:2180 (кг)
Масса голого кузова:550-660 (кг)
Допустимая полная масса:2690 (кг)
Грузоподъёмность:510 (кг)
5.5 л., Бензиновый, Робот, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2120 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2670 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
6 л., Бензиновый, Робот, 5 ст., Задний
Снаряженная масса:2270 (кг)
Масса голого кузова:575-690 (кг)
Допустимая полная масса:2705 (кг)
Грузоподъёмность:435 (кг)
5.5 л., Бензиновый, Робот, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2120 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2670 (кг)
Грузоподъёмность:550 (кг)
3 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1955 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2535 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Полный
Снаряженная масса:2045 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2630 (кг)
Грузоподъёмность:585 (кг)
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1975 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2555 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
3.5 л., Гибридный, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2020 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2600 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
4.7 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Полный
Снаряженная масса:2075 (кг)
Масса голого кузова:525-630 (кг)
Допустимая полная масса:2685 (кг)
Грузоподъёмность:610 (кг)
4.7 л., Бензиновый, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2010 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2615 (кг)
Грузоподъёмность:605 (кг)
2.1 л., Дизельный, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:2045 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2625 (кг)
Грузоподъёмность:580 (кг)
3.5 л., Гибридный, Автомат, 7 ст., Задний
Снаряженная масса:1955 (кг)
Масса голого кузова:500-600 (кг)
Допустимая полная масса:2550 (кг)
Грузоподъёмность:595 (кг)

Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 600 5.5 AT (517 л.с.) Long, 830 Н*м /1900-3500 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 4.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 500 5.5 AT (388 л.с.) 4WD, 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 550 5.5 AT (388 л.с.) 4WD, 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 500 5.5 AT (388 л.с.) 4WD Long, 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 550 5.5 AT (388 л.с.) 4WD Long, 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 500 5.5 AT (388 л.с.), 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 550 5.5 AT (388 л.с.), 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 500 5.5 AT (388 л.с.) Long, 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 550 5.5 AT (388 л.с.) Long, 530 Н*м /2800 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 5.4 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 450 4.7 AT (340 л.с.), 460 Н*м /2700 об.
(2006 — 2009)
250 км/ч 5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 450 4.7 AT (340 л.с.) 4WD, 460 Н*м /2700 об.
(2006 — 2009)
250 км/ч 5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 450 4.7 AT (340 л.с.) 4WD Long, 460 Н*м /2700 об.
(2006 — 2009)
250 км/ч 5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 450 4.7 AT (340 л.с.) Long, 460 Н*м /2700 об.
(2006 — 2009)
250 км/ч 5.9 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 420 4.0d AT (320 л.с.), 730 Н*м /2200 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 6.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 420 4.0d AT (320 л.с.) Long, 730 Н*м /2200 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 6.0 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 350 3.5 AT (272 л.с.), 350 Н*м /2400 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD, 350 Н*м /2400 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD Long, 350 Н*м /2400 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 350 3.5 AT (272 л.с.) Long, 350 Н*м /2400 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 320 3.0d AT (235 л.с.), 540 Н*м /1600 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 320 3.0d AT (235 л.с.) 4WD, 540 Н*м /1600 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 320 3.0d AT (235 л.с.) 4WD Long, 540 Н*м /1600 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.5 сек.
Mercedes-Benz S-klasse V (W221) Седан 320 3.0d AT (235 л.с.) Long, 540 Н*м /1600 об.
(2005 — 2009)
250 км/ч 7.5 сек.

Mercedes-Benz S-Класс — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеW223 [2020 .. 2023] [EUDM]W222 [2013 .. 2020]W221 [2006 .. 2013]W220 [1999 .. 2006] [EUDM]W140 [1991 .. 1998] [EUDM]W126 [1979 .. 1991] [EUDM]W116 [1972 .. 1980] [EUDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013

Рекомендации для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S-CLASS (W221) с мотором S 250 CDI (221.003, 221.103) (2011 — ) 204 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускMB 228.3,MB 228.5,MB 228.51,MB 229.3,MB 229.5,MB 229.31,MB 229.51

Замена масла

Объем масла для заливки7 л.

Интервал замены10000 / 12 месяцев

Интервал проверки2500 / 3 месяца

Сколько масла заливать в MERCEDES-BENZ S-CLASS (W221)

Объём заливаемого масла для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S-CLASS (W221) составляет «7 литров». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты МЕРСЕДЕС-БЕНЦ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для S-CLASS (W221)

Производителем официально рекомендован бренд Mercedes-Benz Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в MERCEDES-BENZ S-CLASS (W221) уточняйте у официальных представителей МЕРСЕДЕС-БЕНЦ или при покупке моторного масла в магазине.

5 причин купить Mercedes-Benz S-класса W221

Если вы думаете о вождении большого роскошного седана и не боитесь, ну, в основном просто не боитесь, то ваша конечная цель должна выглядеть чем-то вроде Mercedes S-класса.

Именно страх удерживает нас от траты денег на то, что может оказаться не таким надежным, как хотелось бы. Вы думаете, что даже если вы можете позволить себе что-то вроде S-класса, вы наверняка будете хвататься за дно своих карманов, когда с ним что-то пойдет не так или когда его просто нужно будет обслужить.

И да, вы правильно так думаете, если только вы не копили деньги специально для этого типа «инвестиции», и готовы потратить столько времени, сколько потребуется, чтобы найти машину в чаевых верхняя форма. Таким образом, вы минимизируете свой риск.

Еще один отличный способ свести к минимуму риск после того, как вы уже купили автомобиль, — это наслаждаться опытом владения, не слишком привязываясь к нему. Я имею в виду, что продать его через год или около того. Просто наслаждайтесь им, пока он есть, но не задерживайтесь, когда ему понадобятся новые (и дорогие) детали.

Также будьте готовы принять финансовый удар, если вам нужно продать его намного раньше, чем предполагалось, например, если с ним что-то пойдет не так всего через пару месяцев.

Так почему именно S-класс? А конкретно почему W221? Что ж, позвольте мне объяснить.

Причина № 1. Возможно, это не идеальная машина для вождения, но это роскошная машина

Одно слово… Airmatic. Поверьте мне, буквально нет ничего (в пределах ценового диапазона подержанного W221), которое ездит так, как S-класс.Он не так хорошо управляется, как E65 7-й серии, D3 Audi A8 или даже VW Phaeton (три других подержанных роскошных седана, которые вы можете получить примерно по той же цене во всем мире), но вы, конечно, никогда не подумаете про себя, насколько плохо вы Я бы хотел крутить повороты, пока ты за рулем.

В плане комфорта лучше не придумаешь. Вы просто не можете.

Причина № 2. Возможно, он старый, но в нем много крутых технологий

Подумайте об этом: W221 S-Class был представлен еще в 2005 году на Франкфуртском автосалоне и отличался такими преимуществами, как инфракрасная система Night View Assist, система предупреждения столкновений (которая должна работать), камера заднего вида, сиденья с подогревом/охлаждением. , телевизор, подвеска Airmatic, адаптивные биксеноновые фары и, конечно же, старая добрая система объемного звучания Harman Kardon Logic 7 — от которой волосы на руках точно встанут дыбом.

Причина № 3. Не так хочется пить, как вы думаете

Если вы отправляетесь в это путешествие, живя в США, расход топлива, вероятно, не будет вашим самым большим беспокойством. Кроме того, большинство подержанных моделей W221 S-класса имеют значок S550, что в любом случае не принесет вам никаких преимуществ у людей, которые ездят на гибридах.

Однако в Европе вы немного избалованы выбором, когда дело доходит до W221. Позвольте мне изложить это для вас следующим образом: в худшем случае вы выберете S320 CDI 2006 года (самый дешевый для покупки), который имеет 3.0-литровый турбодизельный двигатель мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 540 Нм (398 фунт-фут). Он разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) за 7,5 секунды, а средний расход составляет около 8,3 литра на 100 км (28,3 мили на галлон в США / 34,0 мили на галлон в Великобритании) при разумном вождении.

В лучшем случае вы выбираете модель S350 CDI 2009 года (модернизированную) или несколько спорную S250 CDI с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, рассчитанным только на 204 л.с. и 500 Нм (368 фунт-фут) крутящего момента. Угадайте, что это очень приличный двигатель (он действительно хорош в E-классе), и даже если вы не получите в среднем 5.7 литров / 100 км (41 миль на галлон США / 49 миль на галлон Великобритании), как написано в руководстве, вы все равно будете водить один очень экономичный лимузин.

Причина № 4 – Серьезно красивый? Проверить. Дьявольски внушительно? Двойная проверка

W221 был совершенно другим автомобилем по сравнению с W220. У него был действительно резкий стиль, и эти широкие арки крыльев до сих пор заставляют меня чувствовать себя теплым внутри даже по сей день. Вы можете припарковать его рядом с Rolls-Royce, Maybach, Bentley, а также всеми видами экзотических автомобилей, и он никогда не будет чувствовать себя неуместным.

Как я уже говорил, это машина класса люкс. Надеюсь, я смогу собрать несколько отличных фотографий в фотогалерее для тех из вас, кто все еще не убежден.

Причина №5 — Подержанный W221 S-класса лучше, чем D3 A8, и дешевле, чем F01 7-й серии

Да, в некотором смысле это очевидный выбор. Я бы, наверное, написал эту статью о F01 7-й серии, если бы у них были чуть лучшие цены на вторичном рынке. Но он на пару тысяч дороже, чем «Мерс», и здесь это противоречит цели.

А теперь самое главное. Собираемся ли мы потратить от 15 000 до 20 000 евро (скажем, если вы покупаете из Германии) или от 18 000 до 30 000 долларов в США (по крайней мере, если взглянуть на ebay) за подержанный W221 S-класса? Возможно нет. Мы, вероятно, отговорили бы себя от этого и купили бы Passat с большим пробегом и безупречной историей обслуживания, думая, что еще есть время осуществить нашу мечту о большом роскошном автомобиле в будущем. Дело в том, что мы, вероятно, лжем сами себе.

Часто лучшее время, чем настоящее.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Mercedes S-Class W221 заставляет V12 работать на максимальной скорости автобана

Когда кто-то ищет большой роскошный седан для важных персон и/или VIP-персон, в какой-то момент обязательно порекомендуют Mercedes-Benz S-Class. Будь то культовый W126 или не очень любимый W220, S-класс остается S-классом. Тем не менее, флагманский седан имеет репутацию истощающего банковский счет владельца после окончания гарантии.

Но мы здесь не для того, чтобы говорить об этом. Мы здесь, чтобы оценить поколение, которое в некотором роде вернуло имя модели в лучшие времена. Речь идет о модели W221 S-класса. W221 был представлен в 2005 году и был отмечен как заметное улучшение по сравнению со своим предшественником W220. Mercedes-Benz продолжал производить эти автомобили до 2013 года, и с тех пор, как производство было остановлено, появилось два поколения.

Время пощадило W221 S-класса? Вот что ответил канал YouTube TopSpeedGermany , взяв одного из тех, кто мчится по автобану на максимальной скорости.Модель W221, на которой они ездили, была самой мощной доступной версией, отличной от AMG, а точнее S600, L с длинной колесной базой. Это первый W221, который они протестировали на канале, поэтому интересно посмотреть, как показал себя этот конкретный S600.

Прежде чем смотреть видео, расскажите немного статистики об этом поколении S600? Он использует 5,5-литровый BiTurbo V12. Также известный как двигатель M275, он развивает мощность 510 лошадиных сил (380 киловатт) и крутящий момент 612 фунт-футов (830 Нм). Согласно заводским заявлениям того времени, S600 может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4 часа.6 секунд, а его максимальная скорость ограничена 155 милями в час (250 км/ч).

Мы позволим видео говорить за вас, но есть пара вещей, о которых стоит поговорить. Предупреждение о запуске на немецком языке означает, что ABS и ESP в настоящее время недоступны, см. руководство по эксплуатации. Похоже, что это произошло снова, поскольку желтый предупреждающий треугольник в конце концов исчез. Тем не менее, сигнальная лампа тормоза продолжала мигать, так что, возможно, действительно была проблема с АБС.

Еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, это тишина этого S-класса, несмотря на его возраст.Даже во время этого пробега V-max шум ветра и двигателя был сведен к минимуму. Даже приближаясь к красной черте, W221 избегал шума и резкости водителя. Ведь именно этого все ждут от S-класса.

Довольно печально, что двигатель V12 больше не может быть установлен в стандартном S-классе. Вам придется купить Mercedes-Maybach S680, количество которых ограничено всего 100 экземплярами, или выложить еще больше за бронированный S-Class Guard.

Мерседес S-класса (W221) 2006-2013 | Обзор разных автомобилей

Кто-то говорит, что это выгодная покупка, кто-то говорит, что это кошмар, который не стоит покупать по истечении гарантии, но иногда просто трудно не купить такую ​​машину — или просто не подумать о покупке этой штуки .

Эта вещь – S класс. Такие были у высокопоставленных политиков, у разных лидеров стран были такие, у диктаторов? Да, у них тоже часто есть вот такие: очень интересно

Но это также автомобиль, который всегда приносит новые технологии в автомобильную промышленность, и это также автомобиль, который должен отлично выглядеть даже через 15 или 20 лет после выпуска первой модели. Но давайте будем честными, в то время как предшественник этого класса S — W220 имел много новых технологий, он также был приправлен более серьезными мерами по снижению затрат, которые вызвали многочисленные проблемы с надежностью и ржавчиной + дизайн этого W220, говорите, что хотите, это действительно не стареет очень хорошо.В основном передняя часть автомобиля версий до фейслифтинга выглядит очень устаревшей на сегодняшний день и в этом возрасте ↓ ↓ ↓

Однако посмотрите на W221! Внешний вид этого автомобиля не только отлично выглядит даже сегодня, но и интереснее, чем внешний вид новейшего W222 S класса! И снижение затрат с новой технологией? Что ж, похоже, в это время Мерседес проснулся, урезал большую часть удешевления до оптимального уровня и исправил множество вещей, которые были неприемлемы в предшественнике. Но, несмотря на то, что они исправили множество вещей, они также непреднамеренно (или намеренно?) сделали пару более серьезных ошибок…

В брошюре этого автомобиля есть потрясающая цитата, что-то вроде: Мы даем лучшее для людей, которые ожидают лучшего.

Хорошо, но если опоры двигателя из шоколада, балансирный вал из картошки и редуктор из моркови считаются лучшими, то проблема в Матрице — где-то .

Но давайте не будем обгонять то, чего не следует обгонять, и позвольте мне закончить проклятое вступление примерно так:

Это ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ автомобиль, и вы должны понимать, что сложность сопряжена с риском, но также и с вознаграждением. Все в порядке?

Интерьер

Оборудование

Салон этого Мерседеса может быть оснащен практически всем, что только можно себе представить, поэтому проще перечислить то, чего в нем быть не может:

Нет:

  • сенсорный экран
  • 9 Беспроводной телефон зарядное устройство

    2
  • Bluetooth Audio Trequificing Android Авто или Apple Play Car Play

    2
  • USB порт Hooded или охлаждаемые держатели чашки

    2
  • Aaand Не знаю чего еще не хватает, если вы знаете о чем-то еще то можете написать в комментариях!

Но давайте будем честными, большинства из этих вещей нет из-за возраста автомобиля, так что в этом нет ничего необычного.

Имеется: (некоторая часть дополнительного оборудования)

  • широкие, удобные и поддерживающие передние сиденья с электрической регулировкой, массажем и множеством индивидуальных воздушных подушек
  • передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией
  • система ночного видения
  • шумоизолирующее двойное остекление, отражающее инфракрасное излучение
  • люк из двух частей
  • Система безопасности Pre-Safe, которая делает столкновение с вещами более комфортным
  • комплексный автомат AC
  • и я мог бы продолжать так вечно…

+ Очевидно, давайте не будем забывать, что задние пассажиры могут иметь почти все функции комфорта сзади, так как ну, включая солнцезащитные шторки в дверях и на заднем стекле, холодильник, отдельные экраны с элементами управления и так далее.

«Что-то из этого было опциональным, что-то было стандартным для определенных моделей. »

Кстати, что касается музыки, то настоящего разъема AUX нигде нет (но его можно дооснастить). Есть только слот для SD-карт под передней панелью управления кондиционером, за маленькой дверцей. На ранних автомобилях этот слот больше, чем обычная SD-карта, поэтому вам понадобится вот этот адаптер PCMCIA , в который вы можете вставить обычную SD-карту, а затем вставить все это в слот — и играть, наконец, чертову музыку.С другой стороны, на автомобилях с фейслифтингом слот представляет собой обычный слот для SD-карты, поэтому в этом случае вам не нужен адаптер.

Материалы, качество сборки

Все используемые материалы качественные и прочные, кроме soft touch покрытия кнопок на руле и на кнопке открывания бардачка — только на дорестайлинговых автомобилях . Это покрытие становится изношенным и липким, и это будет выглядеть ужасно. Но паниковать не стоит, так как снять этот верхний липкий слой можно, правильно почистив эти кнопки.Только не чистите их каким-то агрессивным чистящим средством на спирту, потому что вы удалите и основной слой!

как исправить залипание кнопок

Затем есть много случаев более или менее рыхлой / морщинистой кожи обычно на переднем подлокотнике, но иногда также на подлокотнике дверной панели + на автомобилях до фейслифтинга кожа основания переднего сиденья водителя тоже может быть свободной (но это еще зависит от веса водителя и пробега конечно) .

как починить обшивку на подлокотнике + как снять

как закрепить свободную кожу на сиденье и подлокотнике

Качество сборки салона очень хорошее, так что снова большой шаг вперед по сравнению с предшественником. Но нет ничего идеального, поэтому многочисленные владельцы жаловались на скрип/скрип или жужжание из панелей передних дверей – особенно из области деревянной отделки. Этот звук может быть вызван пластиковой светодиодной полосой окружающего освещения- за деревянной накладкой , которая может отсоединиться.Но звук может быть вызван и самой дверной панелью, которая соприкасается с металлической частью двери. В обоих случаях вы можете наклеить войлочную ленту на точки контакта, чтобы устранить шумы.

дополнительная информация о шуме этой дверной панели здесь и здесь

видео — как устранить шум дверной панели

«Интерьер моделей V12 выглядит более премиальным по сравнению с другими стандартными версиями.Это связано с тем, что все поверхности покрыты кожей, а не стандартной пластиковой отделкой различных деталей, как на более низких моделях».

Кузов, лакокрасочное покрытие, защита от ржавчины

К счастью, в отличие от предшественника, этот S-класс не славится ржавчиной. И похоже, что Мерседес действительно хотел быть уверенным, что он не будет так сильно ржаветь, поэтому капот, передние крылья, двери и крышка багажника сделаны из алюминия. Ну и конечно защита от ржавчины остальных частей кузова тоже очень хорошая.Однако, если вы используете автомобиль на зимних соленых дорогах, то хорошо почистить задние колесные арки изнутри и нанести туда немного воска — эта деталь из стали и немного более подвержена ржавчине.

Возможные проблемы

Но давайте перейдем к более распространенным возможным проблемам:

1. Дополнительные передние динамические многоконтурные сиденья

Я начну с опциональных передних динамических мультиконтурных сидений , которые очень, очень сложны.А сложные вещи, очевидно, могут сломаться. Таким образом, протечки воздушных пузырей не редкость, иногда электронные модули могут быть неисправны — или им потребуется только обновление программного обеспечения, а иногда даже проводка сиденья может быть повреждена.

немного информации о том, как закрепить проводку сиденья

Чтобы исправить, например, протекающие воздушные камеры, вы либо покупаете полную сборку воздушной камеры, либо можете использовать гибкий виниловый клей на местах утечек, который устранит утечки. Как долго будет держаться клей? Ну кто знает? Но вы можете попробовать.Только имейте в виду, что в любом случае вам придется разобрать некоторые части сиденья. Если вы не можете сделать это самостоятельно, оставьте ок. 900 €, это примерная цена замены пневмобаллона сиденья в сборе.

видео о том, как устранить течь в воздушной камере сиденья

В общем очень важно проверить все регулировки этих сидений . Проверьте поясничный подпор, а если в машине установлены динамические мультиконтурные сиденья, то проверьте, все ли камеры без проблем надуваются и сдуваются, проверьте функцию массажа и попробуйте отрегулировать боковые валики.Но на самом деле проще всего проверить баллоны с помощью оригинального диагностического программного обеспечения (программа диагностики Star), которое скажет вам, держат ли баллоны воздух без утечек, а также покажет вам коды неисправностей этих сидений.

Очевидно, что сиденья также могут иметь подогрев и вентиляцию, так что проверьте и эти функции. Но сосредоточьтесь в основном на подогреве сидений – он чаще бывает неисправен, а его ремонт стоит до $1 200/сиденье.

«Функция динамического сиденья просто потрясающая, поскольку, если вы входите в поворот, динамическое сиденье надувает специальный валик на сиденье, чтобы обеспечить вам максимальную поддержку в сиденье»


2. Усилитель

-Тогда случаев сдохшего усилителя =в этом случае не будет звука от мультимедиа системы или звук будет изредка отрубаться и в итоге радиостанций тоже не будет видно.


3. Система переменного тока

— После этого есть система AC , у которой может быть несколько проблем. В первую очередь может полностью выйти из строя сам электровентилятор , либо периодически он будет отрубаться, а со временем просто будет издавать странный писк на малых оборотах.Мотор со временем изнашивается и собирает грязь на щетках, так что в этом нет ничего экстраординарного. Но, к счастью, мотор находится в пространстве для ног пассажира под бардачком — он держится на 5 винтах, так что заменить его несложно. Но перед заменой его сначала можно попробовать прочистить сжатым воздухом, что иногда может воскресить его из мертвых. Но если ваш мотор все еще работает, то вы продлите ему срок службы, почистив его. как снять двигатель вентилятора видео

«Со временем в узле двигателя скапливается приличное количество грязи и черной золы от электронных щеток, из-за чего он начинает вращаться сильнее, поэтому очистите его и смажьте подшипники вала небольшим количеством масла»

Однако иногда регулятор/резистор вентилятора, который находится рядом с двигателем, может выйти из строя, в результате чего двигатель время от времени отключается, в конечном итоге он не будет дуть очень сильно, даже если он отрегулирован на полную скорость + вы также получите код неисправности для этот регулятор: 951D A32n1 регулятор вентилятора/код неисправности резистора

Кстати, если ваш автомобиль оснащен 4-х зонным кондиционером, то регулятор мотора заднего вентилятора тоже может выйти из строя, вызывая ту же проблему, что и передний. С другой стороны сам задний мотор обычно исправен.

После того, как вы проверили чертов двигатель вентилятора, вы также должны проверить настройки температуры переменного тока , так как клапан переднего отопителя , который расположен под дворниками ветрового стекла, может выйти из строя, в результате чего из передних вентиляционных отверстий будет дуть только холодный воздух.

как заменить передний переключающий клапан

как заменить передний перекидной клапан видео

Но это не единственный клапан, который может выйти из строя, потому что если у вас 4-х зонный кондиционер, то может выйти из строя и клапан, который регулирует температуру заднего кондиционера.Однако в этом случае ситуация будет прямо противоположна отказу переднего клапана, а это означает, что из центральных задних дефлекторов будет дуть только горячий воздух, даже если температура установлена ​​на самые низкие настройки — . Другими словами, летом вы можете установить сауну сзади, и если вы выключите задний кондиционер, то вы можете использовать место для хранения на центральной консоли в качестве духовки, так как ваша центральная консоль в любом случае становится очень горячей.


4. Утечки омывающей жидкости

— Затем чаще встречаются случаи утечки жидкости для омывателя ветрового стекла , в основном из-за резиновых прокладок, установленных в бачке, которые со временем не уплотняются должным образом, или из-за шланга.Иногда также может течь омыватель фар в сборе — в этом случае прямо под фарами будет лужа, обычно в холодную погоду + не забудьте проверить омыватели ветрового стекла перед покупкой, потому что 2 двигателя омывателя, установленные на бачке омывателя, могут сломаться. слишком.

подробная информация о бачке омывателя ветрового стекла и двигателе

как снять бампер видео – как устранить течь омывателей фар


5. Электродвигатель люка

-Мерседес может быть оборудован как обычным, так и панорамным люком. В любом случае попробуйте открыть и закрыть люк пару раз, так как люк может застрять из-за пуска двигателя . Этот двигатель люка будет иметь люфт из-за резиновых опор на крепежных винтах этого двигателя, поэтому он ослабнет и будет издавать громкий щелкающий / дребезжащий шум. Если шестерня на двигателе не изношена, вы можете довольно легко решить эту проблему бесплатно, добавив шайбы к крепежным винтам.

как звучит неисправный механизм люка и как вручную закрыть люк, если он застрял видео

как починить прыгающий мотор люка бесплатно видео

как снять обшивку потолка для доступа к электродвигателю люка

«чтобы продлить срок службы механизма люка, его следует время от времени смазывать, но в этом нет ничего нового»


6. ЭЛЕКТРОНИКА

Это более или менее основные возможные проблемы, не связанные с двигателями, трансмиссией и подвеской. Но конечно надо иметь в виду, что это не просто какая-то среднестатистическая машина, так там огромное количество проводки, переключателей, предохранителей, реле, модулей и прочих волшебных электронных коробочек, которые управляют черт знает чем. Однако, вообще говоря, различные электронные проблемы могут возникать обычно только на автомобилях до фейслифтинга — , но я должен добавить, что они не так распространены, как вы думаете .В любом случае, чтобы свести к минимуму эти проблемы , держите аккумулятор и генератор в очень хорошем состоянии!

Этот «Мерседес» может быть оснащен 1 или 2 основными аккумуляторами . Первый аккумулятор всегда находится под капотом — на обычном видном месте. Но если в машине установлено 2 аккумулятора, то второй находится в багажнике, за панелью заднего ковра багажника. На самом деле под панелью приборов со стороны водителя также находится 3-й вспомогательный аккумулятор меньшего размера , который тоже может быть слабым.В общем, просто убедитесь, что все эти аккумуляторы в хорошем состоянии, потому что если один из них разряжен, вы можете получить различные электронные глюки, предупреждения или вы не сможете завести машину. как заменить небольшую вспомогательную батарею видео

«если у вас много свободного времени, вы можете посмотреть в этой теме для получения дополнительной информации о батареях»

«а если у вас есть еще больше свободного времени, то вы можете прочитать руководство по эксплуатации этого Mercedes здесь »

-Тогда есть генератор, который не славится преждевременным выходом из строя, хотя его, конечно, можно чаще изнашивать из-за большей нагрузки, которую он должен нести.С другой стороны, есть еще случаи неисправного регулятора напряжения за генератором, что вызывает колебания напряжения, и это нехорошо . Это нехорошо, потому что колебания/пониженное напряжение вызовут различные электронные проблемы, и некоторые говорят, что это основная причина проблем, например, с ISM!

А что такое ИСМ?

Ну, ISM — это электронный модуль выбора коробки передач, который может выйти из строя в основном на автомобилях до фейслифтинга, вызывая ситуацию, в которой вы не сможете переключаться между основными передачами — PRND.Механической связи между коробкой передач и селектором передач нет, поэтому если ISM застрянет в режиме Drive, а двигатель заглушен, то вы не сможете запустить двигатель . Этот волшебный модуль ISM установлен сбоку коробки передач, а это означает, что вам придется поднять автомобиль, чтобы получить к нему доступ. Но на самом деле в некоторых случаях достаточно перекалибровать этот модуль с помощью диагностического компьютера, и он заработает! Однако, если вам нужно будет заменить его, то будьте готовы, что это не процедура plug and play, поэтому эту часть необходимо запрограммировать специально для вашего автомобиля!

Двигаясь дальше, также бывают случаи, когда у вас одновременно возникают различные проблемы с электричеством, такие как: неработающие или прерывисто работающие стеклоочистители, не работающий кондиционер, не работающие стеклоподъемники, сиденья с электроприводом и так далее и тому подобное.Ну и в этом случае очень высока вероятность того, что неисправен модуль предохранителей под капотом. Этот модуль содержит предохранители , которые могут выйти из строя , реле , которые могут выйти из строя , металлические пластины , которые могут вызвать проблемы , а также рядом с ним находится модуль SAM, который тоже может выйти из строя.

«Как быть в ситуации, когда машину не завести, а аккумуляторы, предохранители и модули SAM в порядке? Тогда в этом случае у вас, скорее всего, плохой стартер.

Однако послушайте, как я уже сказал, различные серьезные проблемы с электроникой не очень распространены, так что пока не стоит начинать паниковать. Если ваш аккумулятор и генератор в порядке, если вода не просочилась в эти волшебные электронные штучки, если проводка не повреждена, и если никто не проливал напитки на выключатели в салоне, то все эти штучки, как правило, работают в мире на заднем плане. С другой стороны, из-за большого количества электронных функций вам действительно следует не торопиться и все осмотреть перед покупкой.И, конечно же, я должен упомянуть обычные вещи, которые тоже могут сломаться, такие как: стеклоподъемники, известные дверные ручки без ключа, электронный стояночный тормоз или дверные замки — , так что дополнительно не забудьте проверить эти вещи.

Утечка воды внутрь

Как и другие автомобили, этот S класс также может иметь проблемы с утечкой воды в салон, поэтому, как всегда , не забудьте тщательно проверить наличие следов воды в области ног и на обшивке потолка!

Существует 2 основные причины этих утечек:

1. водостоки под лобовым стеклом

-Во-первых, есть водостоки под лобовым стеклом . Два стока находятся под петлями и 2 стока посередине, но в основном боковые стоки и первый средний сток могут со временем забиваться, что приводит к переливу воды через пластиковую панель водосборника. Это не совсем хорошо, так как в этой области находится аккумулятор, воздухозаборник салона, а также блок предохранителей с электронным модулем SAM. Вода может достичь всех этих вещей и, конечно же, может просочиться внутрь.И кстати надо осмотреть с фонариком конкретно сам воздухозаборник, так как внизу этого воздухозаборника есть дополнительный слив. Этот слив представляет собой резиновую втулку, которая может засориться, в результате чего вода будет скапливаться здесь и просачиваться в двигатель вентилятора и в салон.

Далее есть еще одна аналогичная резина люверс, но на этот раз в нижней части капота, куда сливается вода во второй средний слив, поэтому убедитесь, что эта втулка тоже чистая.

Но вернемся к чертовым боковым стокам под петлями капота, которые заканчиваются за подкрылками. Вода будет просачиваться сначала в коллектор на внутренней стороне вкладыша, а уже после этого – из сливного отверстия вкладыша. Сливное отверстие во вкладыше слишком маленькое (как вы можете видеть на картинке ниже), поэтому оно будет забиваться всякой дрянью. Короче говоря, , чтобы правильно прочистить боковые водостоки, вы должны частично снять подкрылки, чтобы прочистить сам слив и очистить мусор в коллекторе подкрылков.

2. стоки люка

— И, наконец, водостоки люка , которые могут забиваться. На обычном люке есть 4 водостока, но если вы не хотите снимать обшивку потолка, вы сможете получить доступ только к передним водостокам, поэтому используйте рыболовную ленту или леску для обрезки краев, чтобы тщательно очистить эти водостоки. Панорамный люк с другой стороны не имеет водостоков — по крайней мере, похоже, что их нет, но если я ошибаюсь, то поправьте меня в комментариях.

Подвеска

Типы подвески этого S-класса:

Адаптивная пневматическая подвеска Airmatic (стандарт)

Гидравлическая подвеска Active ABC (стандартно для S600 и для всех версий AMG, опционально для S450, S500, S550, S420 CDI, S450 CDI )

AIRMATIC

— Это обычная самовыравнивающаяся пневматическая подвеска, которая явно удобна, но вы также можете настроить ее от комфортного до более жесткого спортивного режима, и вы можете немного приподнять автомобиль с помощью кнопки на приборной панели.

«В дорестайлинговых автомобилях перевести подвеску из режима «комфорт» в спортивный можно только кнопкой на центральной консоли, а это значит, что в этом случае спортивный режим подвески будет активироваться только со спортивным режимом коробки передач в то же время. С другой стороны, в более новых автомобилях с фейслифтингом вы можете настроить подвеску в спортивный режим, нажав кнопку «Спорт» на приборной панели, что означает, что в этих новых автомобилях вы можете отдельно настроить характеристики подвески и коробки передач».

Это все здорово и здорово, но есть известные детали пневмоподвески, которые рано или поздно сломаются, так что: в основном чаще может изнашиваться воздушный компрессор, пневмостойки могут начать течь в любой момент в принципе-хотя все же в основном на автомобили до фейслифтинга, и редко одна из воздушных труб может немного треснуть и дать течь.Все это означает, что у вас обязательно должны быть дополнительные деньги для замены хотя бы половины этих деталей. Однако заменить воздушные стойки или воздушный компрессор на самом деле совсем несложно, и, хотя оригинальные детали явно дороги, существуют также отремонтированные или новые стойки вторичного рынка и воздушные компрессоры, доступные по гораздо более низкой цене + есть очень дешевый воздушный компрессор. ремонтные комплекты тоже есть.

Перед покупкой:

  • Хорошо протестировать пневмоподвеску, хотя бы пару раз поднять и опустить машину
  • Убедитесь, что машина поднимается с заметной скоростью и компрессор не сильно шумит! (воздушный компрессор расположен за передним крылом с правой стороны)
  • Проверить, ровно ли стоит автомобиль
  • Визуально проверить стойки на наличие повреждений
  • Имейте в виду, что подвеска не должна опускаться даже после неделя сидения!

Азбука

— Но давайте перейдем к активной гидравлической подвеске ABC, которая также удобна, регулируется и самовыравнивается.Вдобавок ко всему, по сравнению с airmatic он значительно снижает крен кузова во всех ситуациях. Таким образом, в то время как адаптивная пневматическая подвеска медленно адаптируется к различным ситуациям, активная гидравлическая подвеска очень быстро активно адаптируется к ситуациям — она фактически адаптируется 5 раз в секунду они говорят!

«Все модели AMG и V12 СТАНДАРТНО оснащены этой подвеской ABC».

И опять же, это все здорово, но стоимость обслуживания и ремонта этой подвески выше, чем у автомобилей с обычной установкой airmatic.Хотя должен добавить, что эта подвеска ABC более надежная, чем в предыдущем поколении этого S класса, и реально без проблем выдерживает более 200 000 км — , но это, конечно, не значит, что слабых мест нет. .

Вместо воздуха в этой подвеске ABC используется гидравлическая жидкость, находящаяся под высоким давлением. Жидкость распределяется по многочисленным линиям через блоки клапанов в аккумуляторы и амортизаторы. Давление поддерживается основным насосом, установленным на передней части двигателя.

А этот насос может быть неисправен. Так что, если вы слышите различные скулящие, воющие или ворчащие звуки (подобные звукам турбины, турбокомпрессора) от насоса и вы чувствуете вибрацию в салоне и особенно в рулевом колесе на холостых оборотах примерно до 2000 об/мин, то, скорее всего, демпфер пульсаций , установленный на этом насосе, неисправен. Демпфер пульсаций предназначен для выравнивания колебаний жидкости от насоса, поэтому при его выходе из строя возникают уже упомянутые симптомы.Хорошо, что сама эта деталь стоит не так уж и дорого, однако в автомобилях с двигателями V8 места вокруг демпфера пульсаций очень мало, поэтому заменить его сложнее, а значит, придется: разблокировать двигатель монтировать-снять насос целиком-и только потом заменить сам демпфер пульсаций . С другой стороны, парадокс заключается в том, что в автомобилях с двигателями V12 демпфер пульсаций можно легко заменить, не снимая насос целиком!

Интересно, что иногда изнашивается и сама дорогая помпа.Но надо помнить, что в этом едином блоке объединен не только насос АВС, но и насос ГУР, поэтому он сложный и дорогой. Однако вы можете отремонтировать его по гораздо более низкой цене или купить подержанный насос, если вам нравится играть в азартные игры.

Затем идут линии , которые могут треснуть/лопнуть и протечь, и не только из-за возраста или веры, но и из-за дорожной соли, которая вызовет на них коррозию. Так что перед покупкой проверьте не только уже упомянутый шум помпы, но и течь из этих трубок, и особенно проверьте магистрали перед двигателем, так как одна из них может лопнуть чаще и вылить всю жидкость.

«Имейте в виду, что если один из маслопроводов лопнет, и ваш насос будет работать на низком уровне жидкости или вообще без жидкости — даже в течение очень короткого времени, то очень высока вероятность того, что насос будет необратимо поврежден и начинает издавать уже упомянутые звуки!»

С другой стороны могут начать течь не только патрубки, но и сами амортизаторы . Однако я должен добавить, что это не очень распространено, и в основном это касается только автомобилей до фейслифтинга из-за возраста.Но если амортизатор просто запотевает маслом, то паниковать не нужно, просто регулярно проверяйте уровень жидкости (запотевание может фактически оставаться таким же в течение нескольких лет, не ухудшаясь, поэтому вы можете не беспокоиться об этом). – просто изредка проверяйте, не становится ли хуже). Однако, если начинает заметно капать масло, и вы видите, что уровень масла медленно снижается, то вам следует заменить амортизатор в ближайшее время! Тем не менее, будьте морально готовы к тому, что один совершенно новый амортизатор ABC стоит примерно столько же, сколько новый насос, хотя опять же из-за высокой цены доступны также восстановленные амортизаторы, которые дешевле.+ если у вас в стране как то совсем плохого качества дороги то будьте готовы что стойка в этих амортизаторах может сломаться-уже есть такие случаи (да в этих спец стойках штатная стойка, а если сломается стойка то машина будет обращаться как мусор, очевидно)

«Также могут возникнуть проблемы с жесткостью подвески ABC, что означает, что в одном повороте амортизатор будет жестким, а в других останется мягким/комфортным, или вся подвеска станет жесткой — это может быть вызвано неисправными датчиками ускорения на автомобили до фейслифтинга»

Жесткая подвеска ABC на автомобилях до фейслифтинга может быть вызвана неисправными датчиками ускорения подробнее здесь

Чтобы свести к минимуму проблемы с различными компонентами этой сложной подвески и продлить срок ее службы – обязательно заменяйте гидравлическую жидкость и фильтр в этой системе каждые 4 года или 60 000 км и регулярно проверяйте уровень жидкости.Кстати, если вы хотите заменить фильтр ABC, то имейте в виду, что для w221 его нельзя заказать отдельно. Однако фильтр идентичен моделям W220, которые можно заказать отдельно, поэтому просто закажите фильтр для моделей W220 и установите его в свой W221.

как заменить жидкость ABC видео , инструмент для промывки системы

Чтобы, наконец, закончить список проблем, обе подвески имеют датчики высоты , которые обычно исправны, просто прикрепленные к ним выравнивающие рычаги могут заедать или выскакивать со временем, вызывая коды неисправностей, связанные с подвеской, или автомобиль будет стоять неровно.Так что проверь эти чертовы датчики высоты, чувак!


«У автомобилей, оснащенных Airmatic, есть видимая воздушная магистраль над передними амортизаторами, а у автомобилей, оснащенных ABC, на этом месте ничего нет, поэтому, если вы ищете S-класс, вы можете быстро и легко проверить, какая подвеска у автомобиля».


Другие компоненты подвески: втулки рычагов, шаровые шарниры, рулевые тяги, так что все это обычное дерьмо может выйти из строя до 100 000 миль — так что будьте готовы заменить это до этого момента пробега и проверьте все эти обычные шумы от подвески. .

«Скрип спереди может исходить от втулок переднего стабилизатора»

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели точно не ненадежный но есть пара слабых и слабых мест.

-Давайте начнем с чего-нибудь мелкого и не такого уж дорогого в ремонте. Подушки двигателя! Эти опоры двигателя изготовлены из шоколада, поэтому они могут легко сжиматься или полностью разваливаться даже до пробега в 120 000 км.В этом случае возникают вибрации на холостом ходу или при разгоне, а также при включенной передаче стоя на педали тормоза. Кстати, подушка трансмиссии тоже может выйти из строя преждевременно, так что имейте дополнительные деньги на ее замену.

разрушенные опоры двигателя видео пример

Замена опор двигателя на S500/S550 может стоить у дилера до 3 000 долларов, но ок. 600 долларов у независимого механика

V6 и V8 до 2010 г. (M272, M273)

— хорошо известная неисправность звездочки уравновешивающего вала , которая может возникать в автомобилях, выпущенных до 2007 года.В основном затронуты двигатели V6 M272, но двигатели V8 M273 также могут иногда изнашивать шестерни. Из-за изношенной шестерни цепь ГРМ ослабевает, что вызывает пропуски зажигания, загорается индикатор проверки двигателя с сохраненными кодами неисправностей, в конечном итоге издается дребезжащий звук двигателя, и в конце цепь перескакивает, что, скорее всего, разрушит двигатель.

Замена неисправных деталей стоит недешево, в основном из-за того, что нужно снимать двигатель, поэтому в целом лучше избегать автомобилей 2007 года выпуска и покупать машину 2008 года выпуска с обновленной передачей.Однако на некоторых автомобилях, выпущенных в конце 2007 года, также могут быть установлены обновленные детали, поэтому, если вы нашли автомобиль этого периода, вам следует проверить серийный номер двигателя, находится ли он в затронутом диапазоне или нет. Но конечно если предыдущий владелец заменил звездочку и цепь ГРМ то можно купить более раннюю машину.

веб-сайт для проверки проблема с балансировочным валом затронула линейку двигателей

— Следующая проблема, затрагивающая все двигатели V6 M272 и V8 M273, связана с комплексным впускным коллектором с изменяемой геометрией .По сути, пластиковый рычаг снаружи может сломаться, или иногда пластиковые заслонки внутри впускного коллектора также могут развалиться, что приведет к: пропускам зажигания, потере мощности и, в конечном итоге, к загоранию индикатора проверки двигателя. Сломанный наружный пластиковый рычаг можно починить, заменив его на улучшенный металлический, однако в этом случае также хорошо снять и почистить сам впускной коллектор, так как скорее всего в нем будет большее или меньшее количество нагара.

С другой стороны, самое простое и быстрое решение — купить новый впускной коллектор целиком, так как после замены только внешнего рычага и чистки впускного коллектора внутренние пластиковые заслонки в нем все равно могут сломаться.

Улучшенный металлический внешний рычаг с новыми прокладками – 110 € / 125 долларов США

Новый впускной коллектор в сборе – от 500 € / $566 (замена у дилера – 2 200 € / $2 500)

-Тогда есть 4 соленоида регулировки распредвала которые могут течь масло или тоже могут выйти из строя, опять же на уже упомянутых двигателях М272 и М273. Если они начнут выходить из строя, вы столкнетесь с различными симптомами, такими как: горящая лампочка проверки двигателя, сохраненные коды неисправностей или даже потеря мощности, плохой холостой ход / пропуски зажигания, в конечном итоге остановка двигателя.

Соленоиды расположены в передней части двигателя, поэтому заменить их несложно и, к счастью, недорого. как заменить эти соленоиды

+ больше информации о других датчиках, которые могут выйти из строя на этих двигателях

как заменить свечи S550 V8 2006-2011

Бонусный выпуск V6 и V8 до 2010 г. (M272, M273)

Прежде чем перейти к более новым двигателям, я должен упомянуть случаев износа стенок цилиндров в этих двигателях M272 и M273.Послушайте, эта проблема НЕ очень распространена, так что не паникуйте. Однако если:

— предыдущий владелец использовал неподходящее масло

— это автомобиль с большим пробегом и слишком большим интервалом замены масла

— если двигатель имеет длительную проблему с негерметичностью топливных форсунок

— или если двигатель имеет длительную проблему с утечкой вакуума, что приводит к неправильной детонации и повышению температуры в камере сгорания

ТОГДА да, у двигателя могли быть изношены стенки цилиндров, что привело к расходу масла, пропускам зажигания, потере компрессии, детонации и разрушению двигателя.

V6 и V8 с 2011 г. (M276, M278)

Далее идут более новые версии этих двигателей. V6 M276 остался без турбокомпрессора, а M278 V8 получил 2 турбокомпрессора. Это соответствует 435 л.с. и 700 Нм крутящего момента, чего более чем достаточно. Интересно, что турбокомпрессоры в этом V8, как правило, надежны, если, конечно, автомобиль не подвергался жестокому обращению, эксплуатировался только на короткие расстояния или у него большой пробег. + В редких случаях стержень над турбонаддувом может сломаться, что приведет к потере мощности и коду неисправности 0299-турбо под наддувом .

«Кстати, чтобы заменить турбонагнетатели, нужно снять двигатель, так что будьте готовы платить тысячи, тысячи и тысячи, когда они выйдут из строя: ок. Всего 9 000 долларов США для замены 1 турбокомпрессора и снятия двигателя»

Таким образом, турбонагнетатели обычно в порядке, однако что не совсем хорошо, так это то, что эти 2 двигателя могут издавать короткий дребезжащий звук при холодном запуске, который вызван ослаблением натяжителей цепи привода ГРМ . Из-за этого цепь может преждевременно растянуться, что нехорошо.Итак, чтобы исправить это, вы должны заменить натяжители и дополнительно установить небольшой обратный клапан в отверстие для подачи масла в головку блока цилиндров — непосредственно за натяжителем.

Но если дребезг не исчезнет, ​​вам следует заменить также регуляторы распредвала , которые могут быть неисправны, и этот шаг должен окончательно устранить дребезжание!

Так должен звучать двигатель при запуске – видео запуска без хрипов

Также имейте в виду, что эти более новые двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому, вообще говоря, должна быть более высокая вероятность неисправных форсунок или образования нагара.Но в этом случае не так много проблем с форсунками, и накопление нагара на впускных клапанах обычно также не является значительным. Это, конечно, не означает, что нет ни одной из этих проблем, поэтому все же полезно практиковать следующие вещи, чтобы свести к минимуму накопление углерода в автомобилях с большим пробегом: используйте только высококачественное топливо премиум-класса, используйте автомобиль также на дальние расстояния, замена моторного масла после макс. 8 000 км, и не бойтесь иногда как следует раскрутить двигатель, конечно же, предварительно прогрев его.

«Чтобы свести к минимуму проблемы с турбонагнетателями, не используйте систему «старт-стоп», не используйте этот двигатель только для короткой езды по городу, а после более динамичной езды дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 секунд, прежде чем его заглушить. выключенный.»

В целом, при надлежащем уходе и, особенно, если вы меняете это проклятое масло через 8 000 км, эти двигатели могут без больших проблем прослужить до ок. 200 000 км. После этой точки пробега или на автомобилях с меньшим пробегом, подвергшихся жестокому обращению с повышением производительности, высока вероятность того, что двигатель будет иметь повышенный расход масла:

V8 с 2011 г. (M278) Бонусный выпуск

В этом новом двигателе V8 может возникнуть интересная проблема с повышенным расходом масла из-за изношенных стенок цилиндров и неисправных поршней.В этом случае двигатель также может издавать забавный дребезжащий звук, что другими словами означает: ДОРОГОЙ РЕМОНТ .

Но все это ПОКА не очень распространено. Тем не менее, очень важно избегать автомобиля с этим двигателем, у которого есть повышение производительности, потому что это основная причина проблем с изношенными стенками цилиндров и неисправными поршнями, и менять это проклятое моторное масло после MAX. 8 000 км / 5 000 миль !!

То же самое касается S63 AMG с M157!

сломанный M278 стук на холостом ходу видео

С 600 В12

— Следующим по списку идет массивный V12 с двумя турбонагнетателями.Он потрясающий, он мощный, он не оборудован непосредственным впрыском, что хорошо, и с ним также нет серьезных механических проблем. Однако жизнь не сказка, поэтому обслуживание этого двигателя явно дороже. Или другими словами, есть большая вероятность, что рано или поздно это будет стоить вам большую сумму этой валюты.

Например, у этого двигателя 2 свечи зажигания на цилиндр, так что всего их 24. Это означает, что их замена, очевидно, немного дороже и требует больше времени, чем на обычном V8.В этом не было бы ничего страшного, если бы катушки зажигания не были особенными и чертовски дорогими. Катушки зажигания встроены в рейку, а это означает, что если одна катушка выйдет из строя, вам придется заменить весь узел. Новый рельс стоит дорого, но вы можете отремонтировать его по более низкой цене, и на самом деле частота отказов этого блока катушек намного ниже, чем у предшественника. Но все же надо быть готовым, что она может сломаться, с другой стороны, если вы поменяете эти чертовы свечи через 60 000 км, то вы сведете к минимуму выход из строя этой чертовой катушки зажигания в сборе.

как снять катушку зажигания в сборе/заменить свечи зажигания S600 V12 видео

информация о ремонте катушки зажигания в сборе

Тогда, если покупать в основном более старый до фейслифтинга S600 то надо быть готовым к разным утечкам. Какая-то случайная маслопроводка может кое-где подтекать из-за возраста или коррозии, но об этом даже не стоит упоминать. С другой стороны, стоит упомянуть об общей возможной утечке, связанной, конечно же, с турбонагнетателями с каждой стороны двигателя.В верхней части турбонагнетателя есть 2 магистрали – трубка для масла и трубка для охлаждающей жидкости. И конец трубы охлаждающей жидкости может потечь . В этом случае вам нужно заменить только дешевое уплотнительное кольцо на конце трубы охлаждающей жидкости, однако вам нужно удалить кучу вещей, чтобы получить к нему доступ, что отнимает много времени. Единственный плюс в том, что нет необходимости снимать двигатель, хотя дилер, скорее всего, снимет весь двигатель, чтобы исправить это, что в этом случае будет стоить вам 6,7 или 8 тысяч этой валюты. Кстати в этом случае надо заменить и уплотнитель на маслопроводе, очевидно.

Устранение утечки стоит ок. 4 500 долларов США у независимого механика со снятием двигателя, без его снятия должно быть до 1 000 долларов США

Впрочем, если уж совсем не повезло, то не уплотнительные кольца, а сам турбокомпрессор может подтекать охлаждающей жидкостью из сердечника/пробки замерзания . В этом случае вам придется снять двигатель и заменить весь турбокомпрессор, так как эти заглушки не доступны отдельно, но не паникуйте, так как это не очень распространено. (Если вы знаете более дешевое решение для ремонта, напишите в комментариях!)

просто забавное видео что нужно для снятия и замены турбины на этом V12

А следующий выпуск? Ну нет ничего другого на самом деле. Я не имею в виду ничего другого, что было бы особенным для этого конкретного двигателя. Но обязательно внимательно проверьте на наличие утечек, устранение которых может обойтись дороже, особенно если вы не знакомы с этим двигателем.

«Просто помните, что этот двигатель сложный, он выделяет много тепла, поэтому некоторые другие резиновые уплотнительные кольца, прокладки, резиновые шланги, трубы, прокладки клапанной крышки иногда могут протекать.Устранение этих утечек, как правило, дорого обходится, так как для их устранения приходится удалять много вещей, а иногда и весь движок».

S 400 Гибрид

Последней из не-AMG версий является гибридная модель S400 с двигателем M272 V6 + дополнительная небольшая гибридная система. Эта версия была произведена в 2009 году, поэтому отказ звездочки уравновешивающего вала не влияет на сам двигатель, но у него могут быть другие уже упомянутые проблемы, связанные с двигателем M272.

А как насчет компонентов гибридной системы? Ну, они точно не такие надежные, как в Toyota Prius.Вдобавок ко всему, некоторые говорят, что эта гибридная версия была создана только для того, чтобы бренд выглядел более экологичным / для улучшения имиджа Mercedes, или, другими словами, просто для статистического снижения показателей CO2 всего модельного ряда S-класса. + лишь немногие независимые механики действительно имеют представление о том, что это такое, как оно работает и каковы потенциальные проблемы этой системы

Итак, некоторые из этих странных дорогих гибридных штук могут сломаться. И особенно отказы инвертора довольно распространены.Ранними симптомами этого неизбежного отказа являются: неработающая система старт-стоп, долгий запуск двигателя, иногда не работающий кондиционер, коды неисправностей, связанные с гибридной системой, а затем, когда инвертор полностью выходит из строя, двигатель выключается в середине цикла. дорога, и вы не сможете ее завести. Новый инвертор стоит около 4 000 евро, но есть восстановленные инверторы из Китая за полцены.

Еще есть гибридный аккумулятор, который находится под капотом, он стоит около 8 000 €, и он тоже не вечен.Итак, в общем: если вы не знаете кого-то, кто знаком с этой гибридной системой, и вы не хотите тратить тысячи на ее исправление, то просто полностью избегайте этой гибридной версии.

гибрид — восстановленный инвертор из Китая

гибрид — как снять инвертор видео

АМГ

Наконец, давайте кратко рассмотрим AMG. версии.

Модель до фейслифтинга S63 AMG, выпущенная до 2010 года выпуска , имеет безнаддувный двигатель V8 объемом 6,2 л. Эти же двигатели использовались в CLK 63 AMG, а также в E63 AMG, а это означает, что у него может быть известная проблема с растянутыми или полностью сломанными болтами крепления головки блока цилиндров.

В этих двигателях Мерседес используются не самые крепкие болты ГБЦ а это значит, что они могут слегка растянуться или полностью сломаться-вызвав течь прокладки ГБЦ . В этом случае вы будете испытывать потерю охлаждающей жидкости из-за попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания через пробитую прокладку головки блока цилиндров, и она будет смешиваться с маслом. Если вы не исправите это, вы получите разрушенный двигатель, но Mercedes обновил эти болты, чтобы вы могли их превентивно заменить.Вы либо меняете их по одной, не снимая головки и не меняя прокладки ГБЦ — это я бы сказал более дешевое профилактическое решение . Или если у вас уже были большие потери охлаждающей жидкости и смешивание охлаждающей жидкости с маслом, то лучше снять головки и заменить прокладки головок — это явно намного дороже.

Эта проблема с болтами не такая уж и распространенная, поэтому до сих пор встречаются машины даже с большим пробегом с заводскими головками болтов. С другой стороны, уже есть многочисленные случаи выхода из строя головных болтов, и некоторые владельцы просто заменили их в профилактических целях.В конце концов, это зависит от вас. Но если в автомобиле все еще есть заводские болты с головкой, то вы должны, по крайней мере, регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, и если вы испытываете даже малейшую потерю охлаждающей жидкости, то сначала проверьте ее на наличие утечек, и если она нигде не протекает, вам следует подумать о замене болтов как можно скорее. .

«Кстати, если у вас этот двигатель, то действительно ОЧЕНЬ важно иметь чистое моторное масло , поэтому меняйте его не позднее, чем через 8 000 км / 5 000 миль, и следите за тем, чтобы масло было долито до нужного уровня, потому что, если нет – тогда вы увеличиваете риск проблем с соленоидами регулятора фаз газораспределения или преждевременного износа распределительных валов! (признаки неисправных регуляторов фаз газораспределения: стук при запуске, пропуски зажигания, лампочка «check engine») »

Более новый S63 AMG , выпущенный в 2010 году , имеет двигатель, аналогичный более новому S500, поэтому он имеет два турбонагнетателя и непосредственный впрыск, и у него те же возможные проблемы, что и у двигателя S500.Самой мощной версией этого S-класса является S65 AMG , который имеет модифицированный V12 от модели S600, и у него могут быть те же проблемы, что и у двигателя S600.

Чтобы покончить с этим, имейте в виду, что существует большая вероятность того, что все эти версии AMG подверглись неправильному использованию, поэтому риск неожиданного износа и ремонта увеличивается в основном, когда вы покупаете автомобиль не от первого владельца.

Дизельные двигатели

Из дизелей наиболее разумным выбором будет 3.0 л V6 . Надежность у этого агрегата неплохая – выдерживает и 300 000, и 400 000 км, да и с пробегом более 500 000 км я видел немало, так что кроме обычных проблем с дизелем особых проблем у него нет. Но это не значит, что он пуленепробиваемый, поэтому есть 2 выпуска , которые встречаются чаще и о которых стоит упомянуть:

— Первый связан с двигателем отключения впускного отверстия или двигателем вихревой заслонки, другими словами.Этот двигатель может выйти из строя, что приведет к аварийному режиму / снижению производительности и загоранию индикатора проверки двигателя. Эта неисправность вызвана уплотнением на турбонагнетателе, которое позволяет маслу медленно капать в этот двигатель. как починить мотор бесплатно

— Следующей проблемой является известная утечка масляного радиатора , вызванная уплотнениями, прикрепленными к этому масляному радиатору. Вы обязательно заметите эту течь, так как под машиной и на нижней пластиковой панели двигателя будут следы масла + если вы посмотрите на низ двигателя то увидите появление черного масла в задней части блока.Из-за жары старые уплотнения могут преждевременно выйти из строя, поэтому Мерседес обновляет эти уплотнения. Новые обновленные уплотнения стоят дешево, но этот чертов масляный радиатор спрятан глубоко в середине двигателя (между головками), так что вам придется снять кучу деталей, чтобы получить доступ к радиатору (вам нужно снять различные шланги). , трубы, случайные коробки, турбокомпрессор + впускные коллекторы). Как заменить сальники масляного радиатора быстрое видео

4-цилиндровый дизель вообще говоря не лучший выбор, в основном потому, что у него могут чаще возникать проблемы с неисправными форсунками и преждевременно изношенной цепью ГРМ.Но если вкратце, то форсунки чаще всего чинили по гарантии или при отзыве, а вот цепь ГРМ — нет. Однако, если обе эти возможные проблемы были устранены предыдущим владельцем, то этот двигатель определенно тоже не самый плохой выбор.

Последний двигатель — большой V8 с двумя турбонагнетателями. Послушай, этот двигатель может сослужить тебе хорошую службу, если только ты не купишь машину, которая побывала на Луне и обратно или с которой не обращались должным образом. Но в любом случае, вы должны быть готовы к тому, что из-за большей сложности и нехватки места вокруг двигателя потенциальный ремонт будет не самым дешевым + кроме обычных проблем с дизельным двигателем, у него может быть точно такая же течь масляного радиатора, как и в меньшем V6, и иногда бывают случаи выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

«Преимущество этого V8 по сравнению с меньшим V6, очевидно, заключается в дополнительной мощности, а также в том факте, что для замены масляного радиатора вы снимаете меньше деталей, поскольку у V8 нет турбонагнетателя в верхней части двигателя. + с двигателем вихревого клапана тоже проблем нет”

Все дизельные двигатели оснащены фильтрами DPF, а с 2010 года V6 также оснащен дополнительной фантастической системой выбросов Adblue. Как обычно DPF может забиваться(в этом нет ничего нового), какой-то датчик давления на нем может выйти из строя(это тоже ничего нового), однако дополнительная система Adblue имеет больше дополнительных датчиков и проблем(и это может быть что-то новое, даже если это не так) ).

На картинке ниже: AdBlue, НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ НА 731 км.

Adblue – эта фантастическая система может вызвать некоторые дополнительные проблемы, вы можете получить различные коды неисправностей с индикатором проверки двигателя, датчик уровня AdBlue может показывать низкий уровень, даже если бак заправлен (- в этом случае иногда достаточно перекалибровать датчика), то датчик adblue NOX может быть неисправен. Так что будьте готовы иметь дело с этой ужасной системой, которая не позволит вам запустить двигатель , если бак adblue будет пуст, или если бак будет полным, но датчик будет показывать пустой! Почему? Потому что датчик сломался!

Наконец, перед покупкой тщательно проверьте дизельные двигатели, прогрейте двигатель и попробуйте разогнаться на полном газу — двигатель должен разгоняться плавно, с достаточной мощностью, без рывков, рывков и дыма из выхлопа!

Все двигатели оснащены цепью ГРМ, которая обычно изнашивается сразу после 250 000 или 300 000 км пробега, за исключением уже упомянутых бензиновых двигателей, пострадавших от ужасной истории с балансировочным валом, 4-цилиндрового дизельного двигателя и нового поколения V6 и V8. бензиновые двигатели, на которых не установлены обратные клапаны и новые натяжители.Во всех этих случаях цепь легко изнашивается даже при 150 000 км пробега.

Трансмиссии

— Большинство двигателей оснащены печально известной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Все, что вам нужно знать об этом, это то, что в автомобилях, выпущенных до 2008 года, могут чаще возникать проблемы с контактной пластиной, в частности датчик скорости на ней чаще выходит из строя, но иногда также могут выходить из строя некоторые из соленоидов.

Далее также появляются неисправности гидротрансформатора. не редкость, и некоторые механические детали внутри коробки передач также могут быть более изношены.Поэтому обязательно проверьте: резкие переключения на более низкие передачи, дрожание или резкое переключение в целом, что является симптомом проблем с коробкой передач.

С другой стороны с 2009 года улучшили эта коробка передач, а это значит, что при регулярной замене масла она будет работать долго.

— Более старая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач не такая быстрая и современная, как более новая 7-ступенчатая, но она более надежна. Хотя если предыдущий владелец ни разу не менял жидкость в коробке передач, то у него могут быть проблемы и с более изношенным гидротрансформатором /иногда даже после 100 000 – 120 000 км/ Но если масло в нем менялось регулярно, то он выдерживает более 200 000 км без проблем.

Напоследок добавлю, что машина должна ехать плавно на всех скоростях /даже на трассе!!/ без вибраций и странного визга и рычащих звуков.

Подводя итог:

— лучше всего купить автомобиль 2009 года выпуска

— Я бы полностью избегал гибридных моделей

-избегайте автомобилей с улучшенными характеристиками

+ хорошо оставить 5 000 евро на доп ремонт, но если вы покупаете V12 или одну из версий AMG, то хорошо иметь вдвое больше денег.

И как обычно, если у вас есть личный опыт общения с этим автомобилем или больше информации о нем, то можете написать в комментарии!

Общие проблемы Mercedes-Benz 2006-2013 W221

Несмотря на то, что это такой сложный седан класса люкс, он является одним из самых надежных автомобилей Mercedes-Benz S-класса за последние пару десятилетий. Это не значит, что у S-Class W221 нет проблем. В этой статье обсуждаются наиболее распространенные проблемы, возникающие в таких моделях, как S350, S550 и S400 Hybrid.

У W221 S-класса две батареи. Основной аккумулятор запускает двигатель, а второй вспомогательный аккумулятор питает различную электронику. Поскольку у W221 есть электронный переключатель коробки передач, он также используется для перевода автомобиля в режим парковки в случае выхода из строя основного аккумулятора.

Как и любой аккумулятор, его необходимо заменить. Вспомогательная батарея чаще всего выходит из строя, если автомобилю больше 7 лет или он проехал более 100 000 миль. Замена вспомогательной батареи на W221 относительно проста и может быть выполнена в домашних условиях.

S-Класс оснащен пневматической подвеской. Воздушный компрессор является сердцем пневматической подвески. Используется для подъема и опускания автомобиля.

Он часто выходит из строя или может изнашиваться внутри до такой степени, что не создает достаточного давления для подъема автомобиля. Когда воздушный компрессор выходит из строя, автомобиль падает на землю, и на приборной панели появляется предупреждающее сообщение «Остановите автомобиль слишком низко».

Компрессор находится за передним бампером со стороны пассажира.Его можно легко заменить примерно за час. Раньше это был дорогостоящий ремонт, но цена воздушного компрессора W221 значительно снизилась; Вы можете найти замену компрессора пневматической подвески W211 менее чем за 150 долларов в Интернете. Это несложная работа, которую может выполнить любой владелец автомобиля, имея несколько необходимых инструментов.

3. Электроника коробки передач

Еще одна распространенная проблема, которая затрагивает модели до фейслифтинга (с 2007 по 2009 год), в первую очередь связана с электроникой трансмиссии, установленной внутри 722.9 7-ступенчатых АКПП.

Блок управления коробкой передач (TCU), блок клапанов или токопроводящая пластина могут выйти из строя, что переводит автомобиль в аварийный режим, и коробка передач больше не переключается.

В первые дни единственный, кто мог заменить гидроблок, был у дилера. На корпусе клапана установлен блок управления коробкой передач (TCU). Это означает, что они оба расположены внутри трансмиссии. Кроме того, TCU требует кодирования.

Mercedes-Benz отказывался продавать эти детали даже независимым автомеханикам.Есть ряд компаний, которые специализируются на перепрограммировании подержанных TCU, услуга, которую не предлагает ни один дилерский центр Mercedes-Benz.

Сегодня дилер не только продает корпус клапана в ремонтные мастерские Независимости, но теперь вы можете найти сторонних специалистов по трансмиссии, которые способны восстановить ваш старый TCU, корпус клапана и токопроводящую пластину. Специалист по трансмиссии также может взять использованную токопроводящую пластину и запрограммировать ее так, чтобы она соответствовала вашему VIN-коду Mercedes-Benz.

W221 S600 до фейслифтинга был оснащен 5-ступенчатой ​​​​коробкой передач 722.6, так как 722.9 в то время не мог справиться с крутящим моментом V12.

4. Усилитель

Усилитель выполняет всю тяжелую работу по управлению COMAND. Он расположен с левой стороны багажника. COMAND S-класса использует оптоволоконную петлю для подключения различных компонентов, таких как радио, навигация и CD-чейнджер.

Когда усилитель выходит из строя, у вас включается радио, но вы не слышите ни звука. Другие проблемы, вызванные плохим усилителем, включают в себя команду, которая не включается, или ваша батарея разряжается, когда автомобиль припаркован.

5. Дизельный двигатель OM642

Если у вас есть S-класс с дизельным двигателем, таким как S350 BlueTech, с пробегом более 200 000 миль, у вас, скорее всего, начнутся проблемы с масляным радиатором, цепью, вихревыми заслонками, турбоприводом, EGR и форсунками, особенно если автомобиль не обслуживался должным образом.

Этот двигатель очень популярен на европейском рынке. На рынке США было продано очень мало моделей S350 BlueTech с дизельными двигателями.

6. Проблемы с окнами

Нередко можно увидеть Mercedes Benz S-Class с окном, которое не поднимается и не опускается.В большинстве случаев проблема заключается в стеклоподъемнике, но может быть и в самом оконном модуле.

Стеклоподъемник — это механизм, который перемещает окно вверх и вниз. Сам стеклоподъемник также может выйти из строя, но вероятность этого гораздо меньше. Чтобы решить проблему с окном, вам необходимо снять дверную панель и заменить стеклоподъемник.

Дверные модули — это мозги, управляющие работой окон. Они часто выходят из строя из-за коррозии или внутреннего отказа и нуждаются в замене или обновлении.

Для обновления дверного модуля на W221 необходим авторизованный сканер Star Diagnostic с активным входом в систему Daimler. Эта проблема характерна для моделей до VIN# A161249.

Подвеска S-класса в целом надежнее подвески W220. Нередки случаи, когда подушки безопасности с пневматической подвеской выходят из строя. Это ремонт, которого следует ожидать после того, как автомобиль преодолеет отметку в 100 000 миль.

Скорее всего, это произойдет раньше, если вы много ездите по городу или по плохо обслуживаемым дорогам.

При этом мы часто видим S550 с пробегом более 150 000 миль с оригинальными подушками безопасности с пневматической подвеской.

8. Датчик высоты заднего уровня

Датчик уровня задней подвески расположен над задней осью и определяет высоту автомобиля сзади. Датчик может выйти из строя, из-за чего машина упадет на землю, опять же только сзади.

Это повлияет на обе задние стойки, в отличие от случая, когда у вас плохая задняя подушка безопасности, из-за которой автомобиль падает на одном углу.

Это недорогой ремонт, и многие владельцы S-класса с навыками «сделай сам» могут решить эту проблему самостоятельно. Сложность заключается в доступе к заднему датчику уровня, установленному над задней осью.

9. Модуль выбора передач

S-Класс больше не имеет механического соединения рычага переключения передач с коробкой передач. Он использует так называемую смену по проводам.

Когда вы переключаете передачу между PRND, модуль переключения передач посылает сигнал на корпус клапана трансмиссии, который управляет корпусом клапана.

Модуль, ответственный за это, известен как интеллектуальный сервомодуль (ISM) и может выйти из строя.

10. Инверторный преобразователь в сборе — только гибрид

Преобразователь инвертора высокого напряжения можно найти только на Mercedes-Benz S400 Hybrid. К сожалению, это широко распространенная проблема, которая затрагивает практически все автомобили S400 по мере их старения.

После выхода из строя инверторного преобразователя S-Класс больше не запускается. Эту деталь сложно найти, и она недоступна ни у одного поставщика запасных частей, кроме поставщиков из Китая.

У дилера узел преобразования инвертора (номер детали: 221 540 44 50) стоит от 2500 до 3000 долларов. Сам ремонт может стоить от 5000 до 6500 долларов, если учесть время и запчасти.

В зависимости от пробега S400 Hybrid решение этой проблемы иногда может стоить больше, чем стоит автомобиль.

11. Двигатель вентилятора кондиционера

Вентилятор может выйти из строя, что означает, что ваш кондиционер и обогреватель перестанут работать. Двигатель вентилятора обычно выходит из строя из-за влаги.Сначала двигатель вентилятора будет работать с перерывами, включаясь и выключаясь случайным образом.

В конце концов двигатель вентилятора выходит из строя и вообще не включается, оставляя вас без кондиционера и отопления.

Если вентилятор начинает работать с перебоями, пришло время проверить автомобиль. Пожалуйста, не ждите, пока это окончательно не сработает, потому что это произойдет, когда вы меньше всего этого ожидаете. Замените двигатель вентилятора, прежде чем он полностью выйдет из строя.

Замена двигателя вентилятора у дилера стоит от 650 до 900 долларов.Это не сложный ремонт, и если вы решите заменить его самостоятельно, запланируйте до двух часов.

Другие возможные проблемы, которые могут повлиять на W221, включают:

12 мест

Передние опциональные динамические мультиконтурные сиденья выглядят простыми, но при этом они сложны.

Они содержат многочисленные воздушные камеры, клапаны, шланги для воздушных камер, электронные блоки управления, двигатели для регулировки сиденья, неисправность вентиляции сиденья и нагревательные элементы сиденья. Кроме того, в багажнике имеется отдельный внешний воздушный насос для баллонов.А что может пойти не так? Ну, в основном, воздушные камеры могут где-то протечь. Иногда электронные модули могут быть неисправны, или им потребуется только обновление программного обеспечения, а иногда даже проводка сиденья может быть повреждена.

13. Водостоки

Водостоки люка могут забиться. На обычном люке есть четыре водостока, но если вы не хотите снимать обшивку потолка, вы сможете получить доступ только к передним водостокам, поэтому время от времени тщательно очищайте их с помощью рыболовной ленты или лески для обрезки краев.

Заключение

Наиболее частые проблемы Mercedes-Benz S-Class W221 (S350, S400, S550) — гидроблок коробки передач, компрессор пневмоподвески, подушка безопасности подвески и усилитель. Этот ремонт, как правило, стоит дорого, каждый ремонт стоит от 700 до 1500 долларов. Если у вас есть навыки самостоятельного устранения этих проблем, ремонт обойдется вам примерно в 150–300 долларов.

Ухоженный Mercedes-Benz W221 S-Класса, особенно S550 4Matic, может доставлять удовольствие от вождения и в целом является очень надежным автомобилем.

Самым надежным W221 является S550 2008-2011 годов, оснащенный атмосферным двигателем M273 и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вы ищете обновленный внешний вид, S550 2010-2011 годов — отличный выбор. Модель S550 2012 года оснащена новым двигателем с двойным турбонаддувом. Несмотря на то, что у этого двигателя есть несколько проблем, ожидается, что он не прослужит так же долго, как двигатель M273.

W221 не имеет общих существенных проблем, требующих капитального ремонта двигателя или трансмиссии. Имейте в виду, что любая проблема с S-классом будет дорогостоящей, если вы зависите от механика или дилера Mercedes-Benz.

Если вы не планируете самостоятельно обслуживать S-Класс, стоит подумать о гарантии на автомобиль послепродажного обслуживания.

Жизнь с 10-летним Mercedes-Benz S-Class W221

S Class — не деликатный автомобиль. Как и большинство европейских автомобилей, это бесстрашный воин на индийских дорогах, если позаботиться о дорожном просвете и колесах.

BHPian androdev недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Увидел несколько интересных постов о покрытии S класса (W220, W222, W223).Не хочу, чтобы W221 остался позади.

  1. Сравнение W222 и W223
  2. Увлекательный проект по восстановлению w220

Допоздна я часто езжу по дорогам штата и сельским дорогам в KA и TN. В последнее время я редко пользуюсь 19-дюймовыми колесами, преодолел фактор новизны/внешнего вида и снова влюбился в уродливые 17-дюймовые колеса. Дела пошли от хорошего к отличному после того, как я заменил Pirelli Cinturato на первенство Michelin (57 тысяч рупий за четыре шины, включая сход-развал и т. д. в Madhus Wilson Garden).

В контексте эволюции S-класса от W220 до W223 есть одна безошибочная ДНК, которая проходит через все эти поколения, и это качество езды на основе пневматической подвески. W221 имеет лучший дорожный просвет и поставляется с 17-дюймовыми колесами. Жаль, что новые версии поставляются с меньшим дорожным просветом и шинами с более низким профилем — это действительно ограничивает его потенциал для путешествий по Индии.

S-класс не хрупкий автомобиль ( по крайней мере, механически, учитывая всю цифровую ярость нового века).Как и большинство европейских автомобилей, это бесстрашный воин на индийских дорогах, если позаботиться о GC и колесах. Пневматическая подвеска оживает на узких сельских дорогах с волнистым покрытием. Это мои самые любимые дороги, когда я за рулем этой машины — причина, по которой я вряд ли когда-нибудь куплю внедорожник. Насколько это возможно, я стараюсь, чтобы подвеска была занижена, и я бдителен (развитая мышечная память), чтобы поднять подвеску по мере необходимости. Я действительно забываю поднять его в нескольких редких случаях и заканчиваю тем, что выкрикиваю какие-то ругательства, но машина абсолютно прочная!

Мои поездки по городу почти сведены к нулю, и машина в основном стоит в гараже, если только я не выезжаю за город.Единственное, что я делаю, это держу аккумулятор заряженным и заливаю бензин. Трудно поверить, но это был самый безотказный автомобиль, который у меня когда-либо был, в апреле ему исполнится 10 лет.

Очень интересно, я стал смотрителем Camry Hybrid предыдущего поколения, принадлежащего члену семьи NRI. Camry Hybrid — это дань уважения S-классу с ограниченным бюджетом. В этой машине есть много вещей, вдохновленных S-классом, и они не остались незамеченными. Мне нравится ездить на нем по городу. Я думаю, что при скорости ниже 60 км/ч на очень хороших дорогах Camry Hybrid может заставить вас усомниться в необходимости покупки S-класса.Однако он не годится для более высоких скоростей или плохих дорог — он определенно проиграет типичному европейскому автомобилю, даже если вы не любитель вождения. Если мне когда-нибудь понадобится машина для поездок из дома в офис в Бангалоре с медленным движением, я думаю, что я не буду смотреть дальше Camry Hybrid.

Вот что GTO сказал по этому поводу:

Прекрасная картинка и красивый пост.

Практичность всегда! Я бы хотел переставить свою машину на 17-е, но для крутящего момента в 600+ Нм нужна 275-миллиметровая резина сзади.

И даже среди пневматических подвесок тюнинг S-класса остается эталоном. ИМХО, пневмоподвеска W222 лучшая, когда речь идет о комфорте.

Согласен с вами. Эти высококлассные немецкие автомобили могут быть сложными, но они надежны и очень технически совершенны. Мой 530d прошел через множество плохих дорог и случайных (непреднамеренных) злоупотреблений, но ничего особенного (кроме погнутых колесных дисков) у него нет. В этом году исполнится 9 лет, и он чувствует себя «натянутым». Прекрасно стареет.

Если вам нравится Camry Hybrid предыдущего поколения, то вам обязательно ПОНРАВИТСЯ и нынешнее поколение.Это больше похоже на «лексус», чем на «тойоту». Красивая машина.

Ознакомьтесь с комментариями BHPian, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

Mercedes-Benz S-класса W221 обзор (2006-2013)

Что такое Mercedes-Benz S-класса W221?

Ходят слухи, что больше всего перегружены инженеры Mercedes, ответственные за проектирование нового S-класса. И не без оснований: можно ожидать, что такой автомобиль какое-то время будет лидировать в своем классе, когда он новый, но даже в последний год продаж (2013), лет через семь и на самом закате своей жизни, он был по-прежнему неприкасаемым в своем сегменте.И таким был S-класс из поколения в поколение: лучший серийный роскошный автомобиль в мире. В мировой истории автомобильных суровых деяний было меньше суровых деяний, чем этот.


Ищите и покупайте подержанный Mercedes-Benz S-класса на Driving.co.uk


Привод

Мерседес так хорошо понимает, но, кажется, так часто упускают из виду ее конкуренты, заключается в том, что двумя столпами, на которых должно стоять доверие к любому роскошному автомобилю, являются плавность хода и утонченность.И здесь W221 S-класса не уступает любому сопернику. Если вам нужна машина, которая будет тише или комфортнее этой, она будет стоить не на тысячи, а на сотни тысяч дороже, и, скорее всего, на носу у нее будет значок Rolls-Royce.

С самого начала был доступен улучшенный и крутящий шестицилиндровый дизельный двигатель (S320 CDI мощностью 235 л.с.), а также плавные бензиновые двигатели с 3,5-литровым V6 мощностью 272 л.с. (S 350) и 5,5-литровым V8 мощностью 388 л.с. (S 500). и 517 л.с. 5.5-литровый V12 (S 600) форм. Все автомобили также были доступны с длинной колесной базой для полного плутократического опыта.

В течение нескольких месяцев появился вариант с 3-литровым бензиновым двигателем V6 (S280), но его не любят, и его лучше избегать — гораздо веселее лающие безумные S65 AMG мощностью 621 л.с. и S63 AMG мощностью 537 л. эти смехотворно мощные версии AMG доставляют больше всего острых ощущений, но они выпускались только в форме с длинной колесной базой, поэтому они вряд ли подходят для набегов на трековые дни.В результате, несмотря на то, что они быстры, они неутолимо жаждут, если вы ведете их по назначению.

О многом говорит тот факт, что совокупные продажи бензиновых вариантов были ничтожными по сравнению с продажами одного дизельного двигателя. Это плавный, энергичный двигатель, способный обеспечить превосходный расход топлива и такую ​​высокую скорость, малые обороты, легкое преодоление континентов, которое является отличительной чертой талантов S-класса.

Самым большим сюрпризом в этом большом салоне, похожем на свод, является то, что, несмотря на его размер, мягкую пружину и большой вес, на самом деле это машина, в которой приятно ездить быстро.Подвеска блестяще управляется, поэтому она не катится и не валяется на месте, а рулевое управление достаточно точное, чтобы вы могли легко и уверенно управлять автомобилем.

 

Интерьер

Если S-класс и начинал ощущать свой возраст, то в основном в салоне. Audi и Jaguar, в частности, продвинулись в игре за последние несколько лет, уклоняясь от олдскульного подхода, согласно которому салоны таких автомобилей должны быть просто максимально удобными и аккуратно обставленными.Jaguar, в частности, создал действительно особенные интерьеры, стильную домашнюю обстановку, по сравнению с которой эргономически безупречный и эффектный интерьер Mercedes этого поколения выглядит довольно унылым.

Как и все автомобили в этой категории, S-класс был доступен как со стандартной, так и с длинной колесной базой. Обновление за 4000 фунтов стерлингов с короткой на длинную выглядело как разумный выбор для автомобиля, стоимость которого превышает 60 000 фунтов стерлингов. самая основная форма. Модель с нормальной колесной базой предлагает комфортное место, в котором могут путешествовать до пяти взрослых, но если вы собираетесь перевозить людей сзади на большие расстояния и, конечно, если вы в состоянии управлять собой, а не для вождения кузов с длинной колесной базой совершенно необходим.

 

 На что обращать внимание

Выявлено несколько шаблонов неисправностей, но возникли проблемы, такие как забивание светодиодных индикаторов на дверях и износ нижнего рычага передней подвески. Ключ также может не синхронизироваться с функцией запуска без ключа, а мультимедийная система Comand может перестать мигать — как и некоторые другие электрические и электронные устройства. Прислушивайтесь к неприятным шумам из коробки передач — автоматические коробки передач не всегда так долговечны, как вы могли бы ожидать.

Доказывая, что эти автомобили не являются пуленепробиваемыми, Mercedes выпустил полдюжины отзывов S-класса. Это происходит по разным причинам, таким как неисправные комбинации приборов, проблемы с запуском и работой, отказы рулевого управления и утечки топлива.

 

Тот, кто покупает

Mercedes-Benz S 350 BlueTEC L SE

 

Технические характеристики
Двигатель:
2987cc, V6
Мощность:
254 л.с. при 3600 об/мин
Крутящий момент:
457 фунто-футов при 1600 об/мин
Трансмиссия:
7-ступенчатая автоматическая
Ускорение:
0-62 миль в час за 7.1сек
Максимальная скорость:
155 миль в час
Топливо
45,6 миль на галлон
СО2:
164 г/км
Группа дорожного налога:
Г
Размеры:
Д 5226 мм, Ш 1871 мм, В 1485 мм

Mercedes-Benz S-класса соперников

 

Общие проблемы с Mercedes S-Class W221? [Подробный ответ]

Mercedes-Benz S-класса W221 — одна из самых передовых моделей Mercedes на рынке.Однако, как и у всех Мерседесов, у него есть некоторые общие проблемы, о которых следует знать, прежде чем приобретать этот роскошный автомобиль. Итак, какие проблемы у Mercedes S-Class W221?

Общие проблемы с Mercedes S-Class W221 включают отказ пневматической подвески, отказ трансмиссии, проблемы с окнами, хрупкий датчик высоты уровня, отказ подушки безопасности пневматической подвески, проблемы с вспомогательной батареей, проблемы с усилителем, отказ вентилятора кондиционера и многие другие. Если вы планируете купить Mercedes S-Class W221, вы должны быть готовы справиться с большинством этих проблем.

В целом, Mercedes S-Class W221 является одной из самых надежных моделей Mercedes всех времен. Этот автомобиль, выпускавшийся с 2005 по 2013 год, является преемником Mercedes S-Class W220 и предшественником Mercedes S-Class W220. Различные шасси Mercedes имеют другие или более продвинутые функции по сравнению с их преемниками.

Общие проблемы с Mercedes S-Class W221

Ржавчина

Как и в большинстве моделей Mercedes, ожидайте, что ржавчина станет одной из основных проблем, с которыми вы столкнетесь.Если ваш Mercedes S-Class W221 существует уже некоторое время, вы можете начать замечать его на полу автомобиля, за номерным знаком и в нижней части дверей. Важно бороться со ржавчиной до того, как она испортит ваш автомобиль.

Компрессор пневматической подвески 

Mercedes S-Class W221 оснащен пневматической подвеской. Тем не менее, воздушный компрессор лежит в основе пневматической подвески. Эта функция играет важную роль в подъеме и опускании автомобиля. Таким образом, если он выходит из строя или изнашивается, он может не создать достаточного давления, чтобы поднять автомобиль.В результате ваша машина упадет на землю.

Хорошей новостью является то, что это можно исправить, заменив воздушный компрессор. В отличие от прошлого, когда воздушные компрессоры были очень дорогими, сейчас их можно найти в Интернете по цене около 150 долларов. Заменить эту деталь тоже несложно, и вы можете это сделать, если у вас есть навыки самостоятельной сборки мотора.

Вспомогательная батарея

Эта модель Mercedes поставляется с двумя батареями. У него есть основная батарея, которая запускает двигатель, и вспомогательная батарея, которая управляет несколькими электронными устройствами в автомобиле.Поскольку этот автомобиль также оснащен электронным переключателем коробки передач, вспомогательный аккумулятор можно использовать для парковки автомобиля в случае выхода из строя основного аккумулятора.

После использования вспомогательной батареи в течение некоторого времени эта батарея выйдет из строя. Обычно это происходит с Mercedes S-Class W221, который проехал более 100 000 миль или 6 лет. Все, что вам нужно сделать, это заменить батарею, и все будет работать без сбоев.

Ошибка передачи

Помимо вышеперечисленных проблем, еще одной распространенной проблемой, с которой столкнутся владельцы Mercedes S-Class W221, является неисправная коробка передач.Однако эта проблема чаще встречается в моделях W221 до фейслифтинга, выпущенных в период с 2007 по 2009 год. Обычно неисправность вызывается электроникой в ​​7-ступенчатой ​​​​автоматической коробке передач 722.9.

Проблема может исходить от блока управления коробкой передач, токопроводящей пластины или гидроблока. Если одна из этих частей трансмиссии выйдет из строя, автомобиль перейдет в аварийный режим, и трансмиссия больше не будет переключаться. Тем не менее, замена трансмиссии или блока клапанов является довольно обременительной и дорогостоящей операцией.

Проблемы с окном

Еще одна распространенная проблема, с которой вы, вероятно, столкнетесь с Mercedes W221, — это окно, которое не поднимается или не опускается. В большинстве случаев это связано либо с плохим стеклоподъемником, либо с неисправным модулем. Выясните причину и замените правильную деталь, чтобы избежать такой проблемы.

Обычное окно — это система, которая перемещает окно вверх и вниз, а оконный модуль — это система, которая управляет работой окна.

Проблемы с усилителем

Усилитель – еще одна распространенная проблема, с которой сталкивается Мерседес W221.Если эта часть выйдет из строя, включатся такие вещи, как автомобильное радио, но вы не услышите ни звука. Кроме того, COMAND может не включаться, а аккумулятор может разряжаться, когда автомобиль стоит на стоянке. Замените его немедленно, чтобы избежать таких проблем.

Неисправность подушки безопасности пневматической подвески 

Эта проблема характерна не только для Mercedes S-класса W221, но и для всех других шасси Mercedes. Если ваш Benz преодолевает отметку в 100 000 миль, будьте готовы иметь дело с вышедшей из строя или ненадежной пневмоподвеской.Кроме того, эта проблема характерна для городских водителей или людей, которые ездят по плохим дорогам.

Часто задаваемые вопросы

Надежен ли Mercedes S-Class W221?

Да, Mercedes S-Class W221 — надежный автомобиль. Но, как и в случае с большинством моделей Mercedes-Benz, ожидайте больших затрат на ремонт и техническое обслуживание. Затраты на ремонт и техническое обслуживание еще больше вырастут после того, как вы преодолеете 100 000 миль.

Дорого ли обслуживать модель S-класса?

Поскольку эта модель имеет более продвинутые функции, чем Mercedes C-Class или E-Class, ожидайте, что ее обслуживание будет очень дорогим.Однако он несколько надежнее, чем Mercedes A-Class и C-Class. В целом, вы потратите больше денег на обслуживание этого автомобиля, когда у него закончится гарантия.

Мерседес W221 какого года выпуска?

Автомобиль Mercedes-Benz S-Class W221 производился в период с 2005 по 2013 год. В то время как другие заводы Mercedes по всему миру могли производить эту модель с 2006 по 2013 год, Канада и США начали производство с 2007 по 2013 год. У этого автомобиля есть сборочные предприятия. в Германии, Мексике, Египте, Малайзии и Индонезии.

У всех Mercedes S-класса одинаковые проблемы?

Нет, несмотря на то, что большинство моделей Mercedes-Benz объединяет большинство проблем, таких как ржавчина, подвеска, стеклоподъемники, детали Airmatic и проблемы с трансмиссией, некоторые проблемы различаются в зависимости от модели и года выпуска. Итак, прежде чем купить ту или иную модель Мерседес, узнайте, с какими проблемами сталкивается автомобиль.

Заключение 

Теперь, когда вы знаете, с какими проблемами сталкивается Mercedes S-Class W221, важно быть начеку и вовремя их устранять.Большинство проблем, которые мы обсуждали выше, обычно появляются после того, как ваш Mercedes S-Class W221 преодолел более 100 тысяч миль.

При регулярном осмотре и плановом обслуживании ваш автомобиль будет в хорошем состоянии на протяжении большей части владения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.