Мерседес s класс w140: Купить Mercedes-Benz S-Класс III (W140) с пробегом по цене от 200 000 рублей

Содержание

Герой своего времени: история создания и успеха Mercedes-Benz S-klasse W140

Эта модель примечательна тем, что она, в отличие от предшественников, даже появилась в нашей стране физически новой, причем дебют третьего S-класса в 1991 году мистическим образом совпал с распадом СССР и возникновением в России целевой аудитории обеспеченных покупателей – так называемых «новых русских», для которых новейший флагман Mercedes тут же стал излюбленным транспортным средством. Именно поэтому «сто сороковой» смог в своё время стать в нашей стране больше, чем просто престижным автомобилем немецкой марки – сегодня его можно рассматривать как целое социально-автомобильное явление в России периода девяностых годов.

Пролог

В сентябре 1986 года компания BMW выпустила второе поколение флагманской модели седьмой серии с индексом E32. Mercedes S-класса с индексом W126 к тому времени уже выпускался около 7 лет — срок немалый даже для такого фундаментального и консервативного автомобиля, как представительский седан сегмента F. Да, «сто двадцать шестой» опережал своё время, однако во второй половине восьмидесятых этот «шейховоз» выглядел уже несколько устаревшим. Ситуацию не спасало ни косметическое обновление, ни богатая комплектация, ни 8-цилиндровый двигатель объемом 5,6 литра – и дилерам, и потенциальным покупателям стало очевидно, что в замене нуждается сама платформа.

На новую модель возлагали большие надежды, ведь именно представителю третьего поколения предстояло отстаивать честь марки в высшей бундеслиге в следующем десятилетии. Кроме новой модели BMW, среди конкурентов Мерседеса в то время числился и полноприводный седан Audi V8.

Вдобавок в конце восьмидесятых активизировались и японские производители, выпустив «люксовые» модификации своих седанов под отдельными

брендами Lexus и Infiniti.

Новый Mercedes должен был затмить конкурентов как внешностью, так и комплектацией.

А ведь решение о работе над третьим по счету S-классом было принято еще в 1981 году – то есть, вскоре после начала производства «сто двадцать шестого»! Год спустя появились первые наброски и полноразмерные макеты, а поисковый вариант (еще на платформе предшественника), в котором без особого труда просматривается будущий «сто сороковой», был изготовлен уже в 1984 году.

Плотно же в Штутгарте занялись предметной разработкой нового S-класса практически одновременно с дебютом баварской «семёрки»: в ноябре 1986 года на стенде заработал прототип двигателя V12, 9 декабря была утверждена окончательная компоновка автомобиля и определены основные решения в дизайне автомобиля, а к весне 1987-го были изготовлены первые двадцать прототипов, которые проходили краш-тесты и различные испытания. К осени 1988 года Mercedes-Benz располагал уже полусотней прототипов, а в октябре 1989 года по обходной технологии был собран первый предсерийный экземпляр.

Пилотная партия новых S-классов сошла с конвейера в 1990 году – то есть, первые серийные автомобили датируются 1991 модельным годом. При этом последний «сто двадцать шестой» покинул стены завода только в феврале 1992-го, когда новый S-класс выпускался уже более года.

Дебют и фурор

В марте 1991 года на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле (!) 1991 года на выставке «Автосервис-91». Новый S-класс оказался таковым во всех смыслах и вызвал у публики настоящий фурор. На фоне предшественника и конкурентов новинка поражала как своим «леденцово-тяжеловесным» дизайном, так и невиданным доселе оснащением, позавидовать которому могли даже лучшие американские и японские флагманы.

Автомобиль удивлял своими исполинскими габаритами даже в сравнении с немаленьким предшественником. Поскольку габаритная длина кузова превышала пять метров, а полная масса многих версий переваливала за 2,5 тонны, Mercedes стал одним из самых крупных и тяжелых автомобилей сегмента F. Вдобавок в зависимости от комплектации колесная база «стосорокета» составляла 3 040 мм и 3 140 мм соответственно. Как нетрудно догадаться, все 100 мм разницы версии L (Lange — длинный) приходились на пространство позади центральной стойки, то есть, в районе ног заднего пассажира.

Отличить длинную версию от короткой было довольно просто — чисто визуально 10-сантиметровое удлинение опускного стекла заметно изменяло пропорции кузова. Если «коротыш» воспринимался в роли персонального автомобиля для владельца, который любит и умеет ездить за рулем, то длиннобазный «шейховоз» (он же канцлеромобиль) изначально являлся транспортным средством, где главный пассажир располагается исключительно на заднем сиденье, а процессом управления занимается наёмный водитель.

Стиль и роскошь

Дизайн нового S-класса не был революционным, но в 1991 году на фоне предшественника он выглядел даже несколько авангардно. Сохранив традиционные для творений Бруно Сакко элементы стиля, он отлично вписался в модельную гамму, состоявшую на тот момент из более «старых» моделей W201 (190-й) и W124 (Е-класс).

Как и в случае с первым S-классом (W116), общий стиль нового флагмана неуловимо перекликался с дизайном новейшего родстера SL с индексом R129 – в частности, у них схожее решение передней части с решеткой радиатора, интегрированной в капот. Впервые знаменитую мерседесовскую «звезду» перенесли с решетки радиатора на сам капот в виде «прицела» и слегка сместили назад. Автомобиль получился монументальным и при этом весьма обтекаемым — достаточно тяжеловесный на первый взгляд кузов благодаря тщательной проработке и многочисленным продувкам не имел резких переходов между поверхностями и потому отличался невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,31).

«Cто сороковой» был абсолютно узнаваем в любой модификации и с любого ракурса – его нельзя было перепутать ни с предшественниками, ни с автомобилями конкурентов.

Изначально покупателям предложили два варианта колёсной базы и четыре двигателя, из которых уже известным по прежней модели был лишь пятилитровый V-образный двигатель М119.

Традиционно для немецких машин, автомобиль поначалу предлагался в довольно скромном базовом оснащении, но «вживую» такие автомобили можно было встретить чрезвычайно редко. Ведь если прижимистые бюргеры и могли заказать «пустого коротыша» 300SE с минимальным двигателем 3,2 и без дополнительных опций, то в США и России предпочитали совершенно другие «стосорокеты» — как минимум c V-образной «восьмеркой» под капотом. А ведь новый представительский седан был сразу представлен с первым в истории модели 12-цилиндровым V-образным двигателем объемом 6 литров!

Именно таким образом в Штутгарте решили ответить компании BMW, представившей в 1987-м свою «семёрку» 750iL с пятилитровым двигателем V12. Мерседесовский двигатель развивал умопомрачительные 408 л.с. и 570 Нм крутящего момента – показатели, равных которым в 1991 году у конкурентов просто не было. Однако под стать мощности была и цена: в 1991-м в Германии за «шестисотый» дилеры просили без малого 200 000 немецких марок…

В дальнейшем линейка моторов была дополнена и еще более «скромной» версией двигателя М104 с уменьшенным до 2,8 литра рабочим объемом, благодаря чему «билет в S-класс» начинался с 90 000 дойчмарок. Как известно, именно с такого индекса (280) в своё время «открывался» самый первый S-класс, поэтому для любителей экономии с 1992 года как раз и начался выпуск «бюджетных» автомобилей с этим 193-сильным двигателем. Кроме того, одновременно с ними в линейке появился и турбодизельный двигатель ОМ 603 мощностью 150 л.с.

Конечно, с шестицилиндровыми двигателями «стосорокет» становился чрезмерно задумчивым, а оптимальной для него всегда была одна из двух V-образных «восьмерок» объемом 4,2 или 5 литров. Именно поэтому 280-х и дизелей было выпущено примерно по двадцать с небольшим тысяч экземпляров, в то время как «пятисотых» — свыше 80 000 штук, а «шестисотых» — около 35 000. Самой же массовой стала версия 300/S320 — за семь лет было произведено свыше 180 000 автомобилей с двигателем М104 Е32.

А ведь в конце восьмидесятых годов инженеры Mercedes-Benz работали и над… 16-цилиндровой версией с обозначением 800 SEL! Конструктивно двигатель М160 объемом 8,0 литра не слишком отличался от шестилитрового V12 с индексом М120, но за счет четырех «дополнительных» цилиндров он в «честной» атмосферной версии выдавал 540 «лошадей» — внушительный показатель даже по современным меркам! По сути, под капотом S-класса могли появиться две рядные «восьмерки», объединенные в один V-образный блок.

Увы, из-за ужесточения экологических норм немцам пришлось поставить крест на «восьмисотом», ограничившись версией 600SEL, да и ту впоследствии в угоду экологии «задавили» до 394 «лошадок». Существует и другая версия — дескать, запуск в серийное производство столь многоцилиндрового мотора так и не окупился бы ввиду ограниченности его возможного тиража. Ведь если стоимость обычного «шестисотого» переваливала за 200 тысяч дойчмарок, то с 16-цилиндровым двигателем цена могла составить и все 300 тысяч.

Mercedes-Benz W140 стал по-настоящему уникальным автомобилем в отношении технических инноваций, направленных на комфорт водителя и пассажиров. Например, система двойного остекления обеспечивала максимальную изоляцию обитателей салона от внешних шумов, а салонное зеркало впервые на европейских автомобилях получило электрический привод. «Электрификации» на «сто сороковом» подверглось вообще практически все, что только можно — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и даже подголовников…

Интерьер W140 и сегодня может считаться эталоном эргономики, качества и оснащения

Разумеется, кроме электрорегулировок, все сиденья получили память и подогрев, а за доплату предлагались ортопедические кресла с подкачкой сегментов. C самого начала в качестве опции автомобиль получил и полноценный раздельный климат-контроль, позволявший поддерживать различную температуру для водителя и переднего пассажира. Ну а одной из главных «фишек» этого S-класса были пневматические доводчики, которые самостоятельно «втягивали» двери автомобиля до полного закрытия.

На автомобилях первых лет в задних крыльях были предусмотрены специальные антенны, которые выдвигались при движении задним ходом, облегчая водителю парковку.

После рестайлинга их сменил более привычный в наше время парктроник, однако 20 лет назад он, как и штатный ксеноновый свет, был настоящей технологической инновацией.

Ранние и поздние «стосорокеты» довольно сильно отличались в техническом отношении: если первые автомобили были почти такими же «механическими», как предшественник с индексом W126, то после рестайлинга на борту появилось множество дополнительных электронных систем, включая систему стабилизации ESP и боковые подушки безопасности.

Вскоре после начала производства модели на базе «пятисотого» и «шестисотого» начался выпуск заводских бронированных спецавтомобилей серии Sonderschultz, обеспечивавших защиту по классу В6+/В7. Кроме того, компания Mercedes-Benz принимала заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.

В марте 1997 года специально для Ватикана и перевозки Папы Римского на базе S500 W140 в единственном экземпляре был построен «Папамобиль» в кузове ландо.

Многие считают S-класс с индексом W140 последним «настоящим» Мерседесом, созданным без оглядки на экономию и рассчитанным на максимальный срок службы всего автомобиля, а потому лишенным сомнительных «одноразовых» решений.

При этом по комплектации S-класс с индексом W140 и сегодня не выглядит «бедным родственником» даже на фоне более современных автомобилей.

Комплектация автомобиля впечатляет даже в 2017 году

Однако «стосорокет» в итоге не был столь успешен с рыночной точки зрения, как его предшественник с индексом W126: с 1991 по 1998 год было произведено чуть более 400 000 седанов W140 против восьмисот с лишним тысяч 126-х. При этом немалая доля S-классов третьего поколения сразу же оказалась в России – как в качестве совершенно новых автомобилей, приобретенных через официальную дилерскую сеть, так и в виде так называемых «яресвагенов» — то есть, годовалых машин, ввезенных из Европы. Не зря в те времена часто утверждали, что по количеству S-классов в потоке автомобилей Москва опережает все остальные столицы мира вместе взятые.

Кадры из телесериала «Бригада» красноречиво иллюстрируют, кто, как и для чего ездил на «кабане» в России конца девяностых годов

Заслуженная любовь

Да, W140 прочно вписан в новейшую российскую историю: в девяностые годы нувориши и коммерсанты считали пределом мечтаний именно этот автомобиль, получивший независимо от объема двигателя имя нарицательное – «шестисотый». Черный или серебристый седан был важным и неотъемлемым атрибутом любого по-настоящему уважающего себя успешного российского бизнесмена конца ХХ века. Именно поэтому «кабан» стал настоящим символом ушедшей эпохи, автомобилем, чей внешний вид выражал статус своего владельца куда красноречивее любых «ролексов». Ведь грузный «рубль сорок» наряду с малиновым пиджаком и радиотелефоном два с лишним десятилетия назад выдавал в своём российском владельце настоящего хозяина жизни – успешного и богатого. Правда, нередко яркий, но недолгий земной путь обладателя такого S-класса неожиданно завершался после очередной перестрелки прямо в роскошном кожаном кресле «шестисотого».

Mercedes-Benz S-Класс W140/C140 (1991 — 1994) Седан – технические характеристики на автомобильном портале Matador.Tech

Комплектации Mercedes-Benz S-Класс W140/C140 (1991 — 1994) Седан

Двигатель:

Бензиновый 2799

Мощность л.с.:

193

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 3199

Мощность л.с.:

231

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 3199

Мощность л.с.:

231

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Дизельный 3449

Мощность л.с.:

150

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 4196

Мощность л.с.:

286

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 4196

Мощность л.с.:

286

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 4973

Мощность л.с.:

326

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 4973

Мощность л.с.:

326

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 5987

Мощность л.с.:

408

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Двигатель:

Бензиновый 5987

Мощность л.с.:

408

Привод:

Задний

Коробка передач:

Автомат (4)

Комплектации Mercedes-Benz S-Класс W140/C140 (1991 — 1994) Седан

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998

Рекомендации для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S-CLASS (W140) с мотором 3.2 (1995 — 1998) 220 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускMB 229.1,MB 229.3,MB 229.5

Замена масла

Объем масла для заливки7 л.

Интервал замены10000 / 12 месяцев

Интервал проверки2500 / 3 месяца

Сколько масла заливать в MERCEDES-BENZ S-CLASS (W140)

Объём заливаемого масла для МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S-CLASS (W140) составляет «7 литров». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты МЕРСЕДЕС-БЕНЦ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для S-CLASS (W140)

Производителем официально рекомендован бренд Mercedes-Benz Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в MERCEDES-BENZ S-CLASS (W140) уточняйте у официальных представителей МЕРСЕДЕС-БЕНЦ или при покупке моторного масла в магазине.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Mercedes-Benz 600SEL 1993 года выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 60 001 доллар США 30 ноября 2021 г. (лот № 60 565)

Этот Mercedes-Benz 600SEL 1993 года выпуска для европейского рынка выполнен в цвете Black Pearl Metallic поверх черной кожи и оснащен 6,0-литровым двигателем M120 V12 в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сообщается, что автомобиль был доставлен новым в Японию, а затем был импортирован в США в 2018 году, а затем был приобретен продавцом в сентябре 2020 года. Оборудование включает в себя люк на крыше, пакет внешнего вида и подвеску AMG, 18-дюймовые колеса AMG BBS, выхлопную систему AMG, двухзонный автоматический климат-контроль, внутренняя отделка из капового дерева, шторка заднего стекла с электроприводом, кассетная стереосистема Mercedes AM / FM, а также передние и задние отдельные представительские сиденья с подогревом и регулировкой мощности.Этот W140 показывает 125 тысяч километров (~ 78 тысяч миль) и предлагается с литературой производителя, чистым отчетом Carfax и чистым титулом штата Иллинойс на имя продавца.

Кузов окрашен в цвет Black Pearl Metallic (199U) и был модифицирован компанией AMG с измененными передним и задним бамперами и облицовкой нижней пороговой панели. Особенности включают дворники фар, противотуманные фары, полированную окантовку решетки радиатора и отделку окон, наружные зеркала с электронным управлением и подогревом, теплоизоляционное стекло, значки V12 на задних стойках и значки AMG на багажнике.На левой задней двери виден вмятин, а дополнительные фотографии экстерьера и отделки доступны в галерее ниже.

Двухкомпонентные 18-дюймовые легкосплавные диски BBS Aero 2 AMG оснащены шинами 255/45 Michelin Primacy HP. Модификации AMG включали удаление стандартной пневматической подвески и установку занижающих пружин и амортизаторов.

Сиденья обиты черной кожей (261A), а панель приборов, центральная консоль и дверные панели отделаны шпоном из темного дерева.Удобства включают двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, регулируемые по мощности многоконтурные передние сиденья с подогревом и отдельные задние сиденья представительского класса, задний солнцезащитный козырек с электроприводом и кассетную стереосистему Mercedes AM / FM. Сообщается, что сменный переключатель стеклоочистителя был установлен в сентябре 2021 года. Продавец отмечает наличие царапины на подушке левого сиденья водителя.

Рулевое колесо с отделкой из дерева и кожи обрамляет спидометр на 260 км/ч, тахометр, аналоговые часы и вспомогательные приборы.Шестизначный механический одометр показывает 125 тысяч километров (~78 тысяч миль), примерно 5 тысяч километров (~3 тысячи миль) из которых были добавлены продавцом.

6,0-литровый M120 V12 получил настроенный ECU AMG и выхлопную систему AMG. Замена масла была завершена в сентябре 2021 года, и, как сообщается, тогда же были заменены насосы омывателя ветрового стекла и фар.

Дополнительные фотографии нижней стороны доступны в галерее.

Буклет AMG на японском языке входит в комплект поставки вместе с литературой производителя.

В отчете Carfax не сообщается об авариях или повреждениях, а также приводится история в Огайо и Иллинойсе, начиная с 2018 года.

Без резерва: Mercedes-Benz S420 1998 года выпуска для продажи на аукционах BaT — продан за 9 300 долларов США 12 ноября 2021 г. (лот № 59 418)

Этот Mercedes-Benz S420 1998 года отделан черной кожей и оснащен 4,2-литровым двигателем V8 в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оборудование включает в себя люк на крыше, передние сиденья с электроприводом, омыватели фар, двухзонный автоматический климат-контроль, а также крышку багажника и двери с плавным закрыванием.Автомобиль был зарегистрирован в Монтане и Калифорнии, где недавно был приобретен дилером. Этот W140 имеет пробег 61 тысяча миль и предлагается без резерва с отчетом Carfax и чистым титулом в Калифорнии.

Кузов окрашен в черный цвет (040) и имеет полированную отделку, а также стеклоочистители фар, люк с электроприводом, радиоантенну с электроприводом, а также крышку багажника и двери с доводчиком. Продавец заявляет, что передний и задний бамперы были перекрашены из-за царапин.

Factory 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 235/60 Cooper CS5 Grand Touring. При подготовке к продаже были заменены передние тормозные колодки и датчики.

В салоне есть сиденья, обитые черной кожей, с соответствующими дверными панелями и коврами, а также отделка из орехового дерева на дверях, приборной панели и центральной консоли. Удобства включают круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль, заводскую магнитолу, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала.Двигатель вентилятора был заменен в октябре 2021 года, и продавец отмечает, что кондиционер не работает.

Рулевое колесо с электронной регулировкой обрамляет спидометр на 160 миль в час, тахометр на 7 тысяч оборотов в минуту и ​​цифровой одометр, показывающий 61 тысячу миль. Износ заметен на рулевом колесе.

4,2-литровый двигатель M119 V8 с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр был рассчитан на заводе на мощность 275 лошадиных сил и крутящий момент 295 фунт-футов.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач.Дополнительные фотографии нижней стороны доступны в галерее.

Отчет Carfax показывает кражу и последующее восстановление в июне 1998 года, а также показывает историю в Монтане и Калифорнии.

Рейтинг

Лучшие поколения Mercedes-Benz S-класса для покупки подержанных автомобилей

Модель Mercedes-Benz S-класса долгое время была одной из самых технологически продвинутых роскошных барж. Автомобиль, на котором вы, скорее всего, хотели бы ездить, а не ездить. Модель была впервые анонсирована в 1972 году вместе с S-классом поколения W116.С тех пор было выпущено семь версий, каждая из которых повышала уровень комфорта и изысканности.

Самыми очевидными соперниками автомобиля традиционно были Audi A8 и BMW 7-й серии. В связи с постоянно растущей популярностью сегмента внедорожников S-класс сталкивается с большей конкуренцией, чем когда-либо, поскольку такие автомобили, как Range Rover, теперь используются в качестве автомобилей с водителем. Существует даже возможная будущая угроза в виде Mercedes EQS.

Со временем Mercedes внес множество дополнительных улучшений в виде обновленных версий даже среди автомобилей одного поколения.Эти изменения означают, что у покупателей, желающих купить S-класс в качестве подержанного, есть множество вариантов. В этом списке будут рассмотрены некоторые из лучших вариантов с точки зрения соотношения затрат и выгод.

S-Класс — один из тех автомобилей, которые вы покупаете один раз и продолжаете покупать, потому что он делает то, что он делает так хорошо. Даже название определяет его как нечто особенное, Sonderklasse или S-Klasse, поскольку его можно сократить до буквального обозначения особого класса на немецком языке.

Связанный: Maybach S-Class Edition 100 — самая сложная немецкая люксовая баржа

10 1-е поколение, W116

Через: FavCars

Первая модель Mercedes, носившая имя S-класса, W116 выпускалась с 1972 по 1980 год.В автомобиле появилось много функций безопасности, которые в наши дни считаются само собой разумеющимися, например, зоны деформации и антиблокировочная тормозная система. Что касается надежности, то это был один из лучших автомобилей того времени.

Через: FavCars

Модель начального уровня, 280SE, оказалась одной из самых популярных в линейке из-за нефтяного кризиса, когда цены на топливо в то время выросли. По словам Хагерти, сейчас он считается классическим автомобилем, а цены варьируются от 7500 до 25 800 долларов.Помимо опыта вождения, обсуждать особо нечего, а удобств мало. Таким образом, при анализе затрат и результатов мы не можем поставить его так высоко.

9 2-е поколение, W126

Через: FavCars

Второе поколение, выпущенное в 1979 году, было доступно как с короткой, так и с длинной колесной базой. Производство продолжалось вплоть до 1992 года.

Через: FavCars

Было больше роскошных функций, чем в первом поколении, включая передние сиденья с электроприводом, памятью и автоматическим климат-контролем.По словам Хагерти, 280SE 1979 года в настоящее время стоит от 4300 до 21 000 долларов. Будучи дешевле, чем первое поколение, и имея больше функций, мы оцениваем эту модель выше, чем ее предшественница.

8 7-е поколение, W223 2020-на

Через: NetCarShow

Последний и, возможно, лучший S-Класс из когда-либо созданных. В качестве подержанного W223 остается дорогим вариантом, так как автомобиль находится в производстве всего чуть больше года.Примеры можно подобрать по цене от 100 000 до 160 000 долларов. Этот S 560 2020 года можно купить всего за 100 000 долларов, он имеет пробег всего 12 000 миль и, конечно же, оснащен новейшими технологиями и предложениями по безопасности. Обновленный пользовательский интерфейс Mercedes-Benz (MBUX) позволяет водителям управлять многими функциями и настройками автомобиля с помощью виртуального помощника «Привет, Мерседес».

Через: Netcarshow

Также включен ряд новшеств в области вождения, автомобиль теперь оснащен системой управления задними колесами, что помогает улучшить маневренность этой баржи автомобиля.Кроме того, для большинства предлагаемых двигателей предусмотрен вариант мягкого гибрида на 48 В для увеличения расхода бензина. Наиболее эффективным доступным вариантом трансмиссии является седан S 580 e L. Этот подключаемый гибрид обеспечивает запас хода 65 миль только на электричестве и может развивать максимальную скорость 87 миль в час, не запуская двигатель, работающий на ископаемом топливе. В итоге, если бы мы искали современный подержанный S-класс, мы бы, скорее всего, выбрали W222. В комплексе это предлагает лучшее соотношение цены и качества и уравновешивает современные технологии с уровнем амортизации.По теме: Tesla Model S топает Mercedes-Benz S-класса во всех областях, кроме одной

7 4-е поколение, W220

Через: FavCars

Начав производство в 1998 году и работая до 2005 года, W220 был полностью переработан по сравнению с предыдущей версией. Как и многие автомобили, выпущенные в этом тысячелетии, Mercedes выбрал гораздо более аэродинамический, изогнутый дизайн, а не более квадратный, плоский дизайн ранее.В настоящее время доступные по цене от 4500 до 12 000 долларов, такие автомобили, как этот S 500 2004 года, продаваемый за 8 598 долларов, сочетают в себе 5,0-литровый V8, полный привод и хороший выбор технологий по выгодной цене.

Через: FavCars

Пассажирам задних сидений были предложены опциональные подставки для ног, повышающие комфорт. Также были включены автоматическая система климат-контроля, спутниковая навигационная система DVD и телефонная система «Linguatronic».К сожалению, надежность не была сильной стороной этой модели. В Mercedes происходил процесс сокращения затрат и быстрого расширения моделей, это означало, что некоторые компоненты были спроектированы не так хорошо, как могли бы быть, и, аналогичным образом, некоторые материалы не были очень роскошными. При этом в целом W220 предлагает хорошее соотношение цены и качества, но вместо этого стоит потратить больше на W221.

6 6-е поколение W222

Через: FavCars

Произведенный в период с 2014 по 2020 год, W222 является новейшим из доступных автомобилей предыдущего поколения.Как и W221, обновление среднего возраста было представлено в 2017 году. Версия до фейслифтинга доступна примерно за 41 000 и 60 000 долларов, такие примеры, как этот S 550 2015 года, доступный за 42 499 долларов, обеспечивают отличный доступ к W222. Модель также была доступна в адаптированной форме как Mercedes-Maybach, самая роскошная доступная версия и первый автомобиль Mercedes, выпущенный с именем Maybach.

Через: FavCars

По сравнению с W221 включенная технология гораздо более совершенна.Одним из конкретных нововведений является отсутствие традиционных лампочек с заменой светодиодов. Mercedes утверждает, что это был первый автомобиль, выпущенный только с таким современным освещением, только в фарах использовалось 56 светодиодов. Качество езды отличное, а камера на лобовом стекле считывает дорогу впереди, чтобы отрегулировать и подготовить подвеску. Эту систему Mercedes называет «Magic Body Control».

5 Рестайлинг W222 6-го поколения

Через: Netcarshow

Версия с фейслифтингом 2017 года доступна по цене от 60 000 долларов до 130 000 долларов плюс версия Maybach.Этот S 560 2019 года, доступный за 75 000 долларов, предлагает отличную альтернативу последнему S-классу, большая часть его амортизации прошла, но автомобиль по-прежнему новый и надежный.

Через: Netcarshow

В ходе фейслифтинга были относительно незначительные изменения внешнего вида, но вместо этого основное внимание уделялось интерьеру. Изменения включают добавление двух 12,3-дюймовых дисплеев с высоким разрешением и цифровых инструментов. Что касается комфорта, была включена обновленная версия «Magic Body Control», а новая функция «CURVE» помогла уменьшить крен кузова при прохождении поворотов.По теме: Mercedes-Benz S-класса 2022 года: стоимость, факты и цифры

4 3-е поколение, W140

Через: FavCars

Произведенное в период с 1991 по 1995 год, 3-е поколение действительно было масштабным обновлением по сравнению с его предшественником. Улучшение поднялось на ступеньку выше: для улучшения звукоизоляции были введены окна с двойным остеклением, а также двери с плавным закрыванием и дворники с датчиками дождя.

Через: FavCars

Качество сборки было очень хорошим, так как Mercedes инвестировал ресурсы в создание S-класса по самым высоким стандартам. Больше внимания уделялось готовой машине, а не бюджету. Ценность этого автомобиля и его фейслифтинга сильно различаются, поскольку автомобиль еще не считается классикой, но некоторые модели, такие как V12, пользуются спросом. Между этим и фейслифтингом также есть совпадение, поэтому при прочих равных условиях мы, вероятно, выберем новейшую возможную модель.Вот модель 1994 года, доступная за 8 995 долларов, но аналогичные экземпляры стоят от 3 000 до 20 000 долларов.

3 3-е поколение, W140 рестайлинг

Через: FavCars

Это поколение, выпускавшееся с 1995 по 1998 год, представило систему помощи при торможении, которая помогала водителю применять максимальное тормозное усилие, когда автомобиль обнаруживал, что происходит аварийная остановка. 6,0-литровый V12 мощностью 394 л.с. был первым V12, который Mercedes когда-либо устанавливал на автомобили.В автомобиле до фейслифтинга была антенноподобная система, помогающая водителям оценивать маневры при парковке, это изменилось после фейслифтинга, и был введен сонар для помощи при парковке.

Через: FavCars

Даже спутниковая навигация сделала запись вместе с системой голосовых команд под названием «Лингватроник». Визуально наиболее заметными изменениями были меньшие задние фонари и четкие передние указатели поворота. Эта модель 1998 года доступна всего за 5998 долларов.

2 5-е поколение, W221

Через: FavCars

Более ранняя из моделей W221, выпускавшаяся в период с 2005 по 2009 год, — отличный вариант. Хотя его внешний вид не такой резкий, как с подтяжкой лица, он по-прежнему предлагает некоторые замечательные функции. Доступный в двух версиях колесной базы, стандартной и длинной колесной базе, были варианты, чтобы удовлетворить всех клиентов. Длинная колесная база позволила дизайнерам Mercedes создать поистине роскошную конфигурацию задних сидений.Салон был больше похож на частный самолет, чем на салон автомобиля.

Через: FavCars

Это была первая версия автомобиля, в которой селектор трансмиссии был перемещен с центральной консоли на подрулевой переключатель. В то время это был довольно радикальный редизайн, благодаря которому салон стал более просторным. Под капотом можно было выбрать V6, V8, а с 2006 года — двигатель V12 для S600. Используемые образцы автомобилей этого поколения стоят от 9 000 до 30 000 долларов, вот S550 2007 года, который можно купить за 12 865 долларов.

1 5-е поколение, W221 рестайлинг

Через: FavCars

5-е поколение — один из лучших вариантов, доступных для подержанной покупки, оно устраняет разрыв между последними версиями, которые дороже покупать, и более старыми версиями, которые имеют более старые информационно-развлекательные предложения. Он производился в период с 2010 по 2013 год. По словам Миллы Хенсон из Motor Biscuit, версия 2009 года даже является одной из самых надежных моделей S-класса.

W221 был обновлен в 2010 году и принес с собой множество технологических новшеств, включая возможность просмотра двух вещей на одном центральном экране в зависимости от того, где вы сидели. Например, водители могут отображать навигацию, а пассажиры могут просматривать информационно-развлекательную систему. Этот пример 2011 года доступен за 17 911 долларов и предлагает 5,5-литровый V8 и полный привод.

Через: FavCars

Многие другие обновления были связаны с безопасностью, помогая убедить водителей в том, что о них заботятся.Эти функции включают «Помощь в удержании полосы движения», которая будет вибрировать рулевое колесо, если водитель съезжает с полосы движения, и, аналогично, «Помощь во внимании», которая отслеживает действия водителя на предмет признаков усталости. Затем автомобиль предупредит водителя, порекомендовав сделать перерыв. Версию 2013 года можно купить примерно за 30 000 долларов, например, этот 4,6-литровый V8. Учитывая относительно небольшую разницу в цене между моделями 2009 и 2010 годов, мы настоятельно рекомендуем искать автомобиль с фейслифтингом.

Вот как Mercedes S-класса остается выше конкурентов среди роскошных седанов

Читать Далее

Об авторе

Бенджамин Фиппс (опубликовано 38 статей)

Бенджамин всегда интересовался автомобилестроением.Он страстно следит за Формулой-1, и ему особенно нравится наблюдать за восхождением Джорджа Рассела и Лэндо Норриса. Он лучше всего разбирается в современных автомобилях, но все больше и больше узнает о классике. В настоящее время базируется к северу от Лондона.

Более От Бенджамина Фиппса

двигатель V12 | Автопедия | Fandom


ведет под углом 60 ° или 180 ° друг к другу, имеет даже срабатывание с импульсами мощности, подаваемыми в два раза чаще за оборот, и более плавное, чем прямая шестерка, потому что всегда есть положительный чистый выходной крутящий момент, как у двигателя. с 7 и более цилиндрами.Это позволяет придать роскошному автомобилю большую изысканность; в гоночном автомобиле вращающиеся части можно сделать намного легче и, следовательно, более отзывчивыми, поскольку нет необходимости использовать противовесы на коленчатом валу, как это необходимо в 90 ° V8, и меньше требуется, чтобы инерционная масса в маховике сглаживалась. подача энергии. В большом мощном двигателе V12 может работать медленнее, чем двигатели меньшего размера, что продлевает срок службы двигателя.

Авиация

Двигатели V12 впервые были замечены в самолетах. К концу Первой мировой войны конфигурация V12 была довольно популярной в новейших и крупнейших истребителях и бомбардировщиках; Двигатели V12 производились такими компаниями, как Renault и Sunbeam.Многие цеппелины имели двигатели V12 от немецких производителей Maybach и Daimler. Различные компании США производили Liberty L-12; Летающие лодки Curtiss NC, такие как первый самолет, совершивший трансатлантический перелет, NC-4, имели комплект из четырех двигателей V12.

Ряд истребителей и бомбардировщиков времен Второй мировой войны использовали двигатели V12, такие как Rolls-Royce Merlin, Klimov VK-107 или Allison V-1710 на стороне союзников или Daimler-Benz DB 600 на стороне Германии, эти двигатели производили около 1000 лошадиных сил (0.75 МВт) в начале войны и около 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) на завершающей стадии их эволюции. Немецкий двигатель DB 605D достигал даже 2000 л.с. (1,50 МВт) с впрыском метанола и воды. Их использование быстро исчезло после появления реактивного двигателя.

Дорожные автомобили V12

В автомобилях двигатели V12 никогда не были распространены из-за их сложности и стоимости. Они используются почти исключительно в дорогих спортивных автомобилях и роскошных автомобилях и пользуются спросом за их мощность и относительно безвибрационную работу.

До Второй мировой войны двенадцатицилиндровые двигатели использовались во многих роскошных моделях, включая автомобили Cadillac, Packard, Lincoln, Franklin, Rolls-Royce и Hispano-Suiza. «Double Six» Packard 1912 года широко известен как первый серийный двигатель V12.

Послевоенный тип потерял популярность в Соединенных Штатах, где двигатель V8 стал повсеместным. Итальянские спортивные автомобили от таких производителей, как Ferrari и Lamborghini, использовали V12 почти исключительно на своих самых мощных автомобилях, в то время как Jaguar разработал V12, который был запущен в производство в 1971 году и просуществовал до 1997 года. -дверный седан/седан.Новейший V12 от Ferrari (используемый в модели 599) основан на двигателе Энцо Феррари. С 1973 по 1996 год Ferrari также предлагала оппозитный 12-цилиндровый двигатель, который по сути представлял собой 180-градусный V12.

Немецкие производители Mercedes-Benz и BMW представили модели V12 в модельном году 1992 и 1988 соответственно. Разработанный BMW V12 также используется в автомобилях Rolls-Royce, а двигатель Mercedes также используется в автомобилях Maybach. Aston Martin представила модель V12 (Cosworth) в 2000 году, в то время как Cadillac подумывал о повторном представлении V12 через 60 лет с версией своего двигателя Cadillac Northstar.

В 1997 году Toyota оснастила свой лимузин Century 5,0-литровым DOHC V-12 (модель № 1GZ-FE), что сделало его первым и единственным японским серийным автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом, оснащенным двигателем V12.

Компания TVR изготовила и испытала 7,7-литровый двигатель V12 под названием Speed ​​Twelve, мощность которого, как сообщается, составляет более 800 л.с. без наддува, но проект был свернут после того, как автомобиль, для которого он был разработан, был признан слишком мощным для практического использования.

Список послевоенных серийных дорожных автомобилей V12 (в алфавитном порядке по маркам, в разбивке по году выпуска):

Спорт-утилитары:

Концепт-кары:

Тяжелые грузовики

Tatra использует 17.6-литровый турбодизельный двигатель V12 с воздушным охлаждением во многих их грузовиках, например, в Tatra T813 и Tatra T815. Некоторые грузовики были оснащены двумя двигателями V12.

GMC производила большой бензиновый двигатель V12 с 1960 по 1965 год для грузовиков Twin-Six; По сути, это был крупнотоннажный грузовик GMC 351 V6, сдвоенный, с четырьмя крышками коромысел и четырьмя выпускными коллекторами. 56 основных деталей взаимозаменяемы между Twin-Six и всеми другими двигателями GMC V-6, чтобы обеспечить большую доступность деталей и стандартизацию. Рабочий объем двигателя составлял 702 дюйма³ (11.5 л), и хотя мощность не была слишком впечатляющей при 250 л.с. SAE (190 кВт), крутящий момент составлял 585 фунт-сила-фут (793 Н·м). Возможно, это был последний бензиновый двигатель, использовавшийся в тяжелых грузовиках в США.

Автогонки

Двигатели

V12 раньше использовались в Формуле-1 и гонках на выносливость. Между 1965 и 1980 годами Ferrari, Weslake, Honda, BRM, Maserati, Matra, Alfa-Romeo, Lamborghini и Tecno использовали в Формуле-1 12-цилиндровые двигатели V12 или Flat-12, но у Ford (Cosworth) V8 был немного слабее. лучшее соотношение мощности к весу и меньший расход топлива, поэтому он был более успешным, несмотря на то, что был менее мощным, чем лучшие двигатели V12.В то же время двигатели V12 превосходили двигатели V8 в гонках на выносливость, снижая вибрации и повышая надежность. В 1990-х годах двигатели Renault V10 доказали свое превосходство над двигателями Ferrari и Honda V12 и Ford V8. Последним двигателем V12 в Формуле-1 был Ferrari 044 на автомобилях Ferrari, которыми управляли Жан Алези и Герхард Бергер в 1995 году.

На автосалоне в Париже в 2006 году компания Peugeot представила новый гоночный автомобиль, а также концепт-кар класса люкс, оба получили название 908 и оснащены дизельным двигателем V12 мощностью около 700 л.с.Этот автомобиль примет участие в гонке «24 часа Ле-Мана» 2007 года.

Большие дизельные двигатели

V12 — обычная конфигурация для больших дизелей; большинство из них доступны с разным количеством цилиндров в V-образной конфигурации, что обеспечивает диапазон номинальной мощности. Многие тепловозы имеют двигатели V12.

Mercedes (MTU) производит линейку дизельных двигателей V12 для морского использования. Эти двигатели обычно приводят в действие суда массой до 100 тонн в парных конфигурациях и имеют мощность от 1 до 4 МВт.

См. также

Внешние ссылки

Кто-то продает два совершенно новых седана Mercedes S-класса 1990-х годов за 300 000 долларов

Очевидно, просить сумасшедшие деньги за немецкие автомобили 1990–2000-х годов с ультрамалым пробегом сейчас в моде. Ранее на этой неделе мы рассказывали вам о дилере, который просит 100 000 долларов за M3 2004 года с пробегом 494 мили и 150 000 долларов за M5 2003 года с пробегом 309 миль. Теперь у нас есть пара автомобилей Mercedes Benz S-класса поколения W140, которые продаются на eBay по цене 300 000 долларов за оба. Да, это целых два новеньких AMG S63.

eBay + 7oooo7

Пара состоит из черного 600SEL 1992 года с пробегом 1499 миль и белого 400SE 1994 года с пробегом всего 277 миль. Судя по фотографиям, представленным в объявлении, автомобили практически новые. Продавец утверждает, что обе машины хранились в гараже с климат-контролем — обязательно, учитывая, что они расположены в Нью-Йорке, — и на прилагаемых фотографиях видно, что автомобили стоят на подъемниках с установленными крышками.

Конечно, подобные автомобили с небольшим пробегом опасаются, что они могут испортиться из-за недостаточного вождения.Если вы купили их и планируете использовать, вы, вероятно, захотите, чтобы все было тщательно проверено.

eBay + 7oooo7

Модель 600SEL, модель с длинной колесной базой и двигателем V12, в 1992 году была лучшей моделью Sonderklasse , в то время как 400SE с 4,0-литровым двигателем V8 представлял собой более респектабельную модель среднего класса. Наши друзья из Bring a Trailer сообщают, что новый автомобиль с двигателем V12, вероятно, стоил бы около 150 000 долларов, а 400SE, вероятно, стоил примерно вдвое меньше.

Их состояние безупречно, но W140 не является предметом коллекционирования. Отличная машина, конечно, но не особенно редкая или особенная. Это делает запрашиваемую продавцом цену в 300 000 долларов за пару немного оптимистичной.

eBay + 7oooo7

Цены на M3 и M5, которые мы видели ранее на этой неделе, тоже довольно смешны, но вы можете понять премию. Эти автомобили в почти новом состоянии вполне могут когда-нибудь стать ценными предметами коллекционирования.Пара серийных S-классов начала 1990-х, вероятно, никогда не станет предметом коллекционирования. Хотя мы по-прежнему любим их как символы тяжелого господства Mercedes-Benz 1990-х годов.

eBay + 7oooo7

через Принеси трейлер

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Как найти лучший Mercedes S-класса (W140) для вас

R Полицейский Краузе был бы точно подходящим типом для Mercedes W140. После того, как он недавно тихо и скромно уволился в бранденбургской «Полицейруф 110», не беспокоясь о прощальной вечеринке своих коллег, он мог слезть со своего старого БМВ на золотую осень своей жизни, которая была освоена с безмятежностью и упорством. маленький шлем на руле и открыть заднюю дверь W140 для своей верной Веры.

Теперь поверните чуть правее, турбодизель Мерседеса W140 заводится тихо. Разумеется, именно трехлитровая серия OM606 пришла на смену устанавливавшейся до сих пор в 1996 году OM603. Краузе, конечно, хватило бы и 150 л.с. трех с половиной литров. Но 177 лошадей ОМ 606 более выносливы, потому что современный четырехклапанный двигатель не имеет склонности к повреждению ГБЦ, как старый двухклапанный двигатель.

Сознательное решение для дизеля

Краузе провел небольшое исследование и принял сознательное решение в пользу дизеля, который при практическом потреблении добрых десяти литров не является экономичным транспортным средством, но очень хорошо соответствует характеру Краузе.Если вы ищете Mercedes W140 сегодня, то вряд ли найдете заманчивые дизели и вообще только пожиратели пробега или жемчуг из рук энтузиастов.

Большинство экземпляров Mercedes W140, который очень хорошо защищен от ржавчины, и колоссальное купе C 140, появившееся в 1992 году, давно ушли с рынка. Потому что высококлассный «Мерседес» прошел через глубокую долину слез. За небольшие деньги хорошие подержанные автомобили распроданы через границы на восток в последние годы, потому что на протяжении многих лет они вызывали еще больше споров, чем на премьере

в 1991 году.С помощью амбициозных рекламных роликов и веских аргументов Mercedes попытался объяснить, почему этот новый S-класс такой мощный и такой монолитный, такой крутой, почти наглый.

W140 — инженерная машина

Архив

Над чем мы смеялись: Долгое время щупы были предметом насмешек, но теперь, с разницей в четверть века, у них появился приятно-игривый аналог.

Неуклюжие щупы сзади, исчезнувшие в 1995 году с введением парктроников с сенсорным управлением, пушистые бохеи для узких пассажирских поездов, самодельный беспорядок С изначально слишком малой грузоподъемностью моделей 600, огромной снаряженной массой и многое другое, образ этого Mercedes W140 сформировался у широкой публики.Однако, если смотреть на свет, это был и остается просто необычайно хороший, последовательно сделанный инженерный автомобиль.

Компания Mercedes-Benz вложила три миллиарда марок в разработку с начала 1980-х годов, начало серийного производства откладывалось на годы в погоне за совершенством, а затем в 1990/1991 годах был представлен едва ли не лучший автомобиль в мире.

Беспрецедентно комфортный и тихий салон

Архив

Какое великолепие: Шестилитровый V12 M120 мощностью 300 кВт.

Создан для длинных Маршрут, в конце которого для пользователя S-Класса часто больше сосредоточенной работы, чем отдыха. Таким образом, этот «Мерсдес» чрезвычайно удобен благодаря своему огромному пространству (которое у короткого Mercedes W140 не такое пышное сзади, как многие подозревают) и благодаря комфорту раскачивания полностью переработанного шасси с его сложной многорычажной осью и высокоэффективная шумоизоляция. p>

Сиденья, посадка которых может быть оптимизирована пневматически, отметив опции 404 и 405 (мультиконтурная спинка слева и справа), держат большое расстояние друг от друга и от боковых окон, которые защищают от жары и шум с изоляционным стеклом.А четкая и классически обставленная приборная панель, отделанная блестящим деревом, даже имеет свое, тонко обшитое и, как все в этом автомобиле, прекрасно закрывающееся отделение для солнцезащитных очков. Это чувство «добро пожаловать домой» быстро возникает, чего люди с высокими доходами просто ожидают от лучшего Mercedes.

Двигатели не тихие

Стремление к совершенству до мельчайших деталей — а иногда и в деталях Доведено до абсурда. Это то, что отличает Mercedes W140 и заметно и сегодня, когда он тихо и гордо скользит по улицам и уже не намного крупнее других.Он эффективно изолирует экипаж от шума двигателя и выхлопных газов или тихого гула шин, которые даже на 500-й серии сидят на 16-дюймовых дисках, которые сегодня уже кажутся низкорослыми на малолитражке.

Чтобы не быть понятым неправильно Двигатели V8 моделей 420 и 500, которые до конца 1992 г. еще ходят на работу с обогащением при полной нагрузке и становятся немного слабее и экономичнее с устранением этой технологии, не тихие шаг. Если вызвать их потенциал, то их стук можно услышать в интерьере.

Но при постоянной скорости и меньшей нагрузке их живость исчезает, как и у младших шестицилиндровых двигателей серии M104. Они были очень популярны среди новых покупателей из-за огромной наценки на V8, особенно потому, что их линейная конструкция позволяет им работать с очень небольшой вибрацией.

Купе было доступно только с двигателями V8 или V12

Архив

Дело вкуса: купе и сегодня выглядит относительно массивным.

Таким образом, более высокая скорость Mercedes 320 SE не является недостатком с точки зрения комфорта.Только 2,8-литровый со 193 л.с. от 300 SE 2.8, который впоследствии был представлен как модель начального уровня, в этой машине часто работает на пределе. Даже тихоходному Краузе это не очень понравилось бы, потому что без минимума моторики Mercedes W140 не ощущается настоящим, не аутентичным. Вероятно, по этой причине купе C140, которых было выпущено всего 26 025 единиц, производилось только с двигателями V8 и V12.

Конечно с автоматом

Если бы Краузе тогда Mercedes W140 с шестицилиндровым двигателем -Поскольку он хотел ездить на бензиновом двигателе, ему определенно пришлось бы искать модель с пятиступенчатым автоматом.Потому что он значительно снижает уровень скорости по сравнению с четырехступенчатым автоматом, который в первые годы постройки также был доступен в качестве альтернативы МКПП за доплату.

Автомобили Mercedes W140 с механической коробкой передач немногочисленны и в основном оснащены более экономичными функциями. Экзотика, ибо кто хочет сам разбирает шестеренки в этом храме инженерной роскоши, тем более, что МКПП от Mercedes-Benz в то время были нерадостными конструкциями.Кроме того, из-за мягкого подшипника трансмиссии небрежное включение сцепления может вызвать знаменитый эффект бонанзы, который просто недостоин этого гордого седана.

Лучше менять масло в АКПП каждые 60 000 км

Матрица АКПП Mercedes W140 — в моделях V8 и в V12 с четырьмя передними передачами до осени 1995 года, затем с электронным управлением пятью — требуют постоянного обслуживания в порядке, как и двигатели, чтобы быть пригодными для пробега более 500 000 километров.

Сетевая электроника

С W140 Mercedes также представил сетевую электронику, в автомобиль пришла шина CAN (Controller Area Network). Блоки управления (а это уже касается не напичканных спецтехникой автомобилей, немало) между собой общаются по линии передачи данных, и на старости лет это может привести к банкротствам, невезениям и поломкам. Если после старта не гаснут все электрические штучки, включая ABS и ASR, требуется осторожность.

Также следует очень внимательно проверить жгут проводов двигателя автомобиля Mercedes W140, т.к. органические пластификаторы делают их ломкими, обмотка с годами и изоляция становится дырявой. Возможны серьезные неисправности электроники или даже блоков управления дробовиком. В особенности это относится к восьмицилиндровому М119 и шестилитровому V12 М120.

Mercedes превосходит BMW V12 более чем на 100 л.с.

Своим двенадцатицилиндровым двигателем Mercedes небрежно показал, где продает Barthel. Холт: В конце концов, мощность оригинальной модели мощностью 408 л.с. в киловаттах была в точности такой же, как у BMW 750i, самый мощный V12 из Германии, доведенный до 300 л.с.Большие двигатели нагревают переднюю часть автомобиля так сильно, что жгуты проводов становятся ломкими и крошатся. Реимпорт из Японии особенно подвержен этому из-за высокой доли пробок.

Вы можете относительно беззаботно покупать Mercedes W140, когда речь заходит о дефектах двигателя. В шестицилиндровых бензиновых двигателях прокладка головки блока цилиндров может ослабнуть, а тиканье гидрокомпенсаторов клапанов может свидетельствовать о неисправности. В случае с V8 и V12 работа двигателя должна быть абсолютно незаметной, чтобы исключить износ дроссельных заслонок.Дуплексная цепь на распредвалы натянулась, направляющие уже менялись? Пластиковые направляющие любят ломаться от старости и не заявляют об этом. Специалисты рекомендуют замену при пробеге от 180 000 до 200 000 км.

Мелочи в такой машине. В остальном Mercedes W140 прослужит всю жизнь, даже если некоторые приписывают более высокое качество кожи предшественнику W126. Тот факт, что система ESP была представлена ​​в мае 1995 года, а система помощи при экстренном торможении и ксеноновые фары — в июне 1996 года, может упростить выбор между двумя хорошими моделями.

Но прежде чем думать о состоянии, двигателе и комплектации, важно проверить себя: я мерседес типа W140 или C140? Подходит ли мне эта машина так, как подошла бы старина Краузе? Купе по-прежнему выглядит колоссально, но седан также излучает элитарность: либо лучшее, либо ничего.

1996 Mercedes-Benz S-класс (W140, фейслифтинг 1994 г.) S 300 Турбодизель (177 лс) 5G-TRONIC

3 Общая информация 2

Mercedes-Benz S-класс (W140, фейслифтинг 1994 г.) S 300 Турбодизель (177 лс) 5G- Tronic 1996, 1997, 1998,9

6 Mercedes-Benz
модель S-Class
Генерация S-Class (W140, FaceLift 1994 )
Модификация (Двигатель) S 300 Turbodiesel (177 л.с.) 5G-Tronic
Начало производства июнь 1996 года
Конец производства августа 1998 года
Powertrain Architection ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННИЕ
Тип тела SEDAN
SEATS 5
Двери 4 903 22
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской (NEDC) 13.8 л/100 км 17,04 миль на галлон США
20,47 миль на галлон Великобритании
7,25 км/л
Расход топлива (экономичный) – за городом (NEDC) 8,1 л/100 км 29,04 миль на галлон США
34,87 миль на галлон Великобритании
12,35 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный (NEDC) 10,3 л/100 км 22.84 US MPG
27.43 UK MPG
27.43 UK MPG
9.71 Km / L
CO 2 Выбросы (NEDC) 273 г / км 273 г / км
Тип топлива Diesel
Ускорение 0 — 100 км / ч 11.2 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 11.2 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 10.6 sec
Максимальная скорость 206 км/ч 128 миль в час
Соотношение тяжелых средств 11,1 кг / л.с., 90,3 л.с. / TONNE
Отношение к крутящему моменту 5,9 кг / нм, 168,4 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность 177 л.с. при 4400 об/мин.
Мощность на литр 59,1 л.с./л
Крутящий момент 330 Нм при 1600-3600 об/мин. 243,4 фунт-фут. @ 1600-3600 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, продольное
Модель/код двигателя OM 606.960
Объем двигателя 2996 см 3 182,83 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 87 мм 3.43 дюйма
Ход поршня 84 мм 3.31.
Соотношение компрессии 22 22
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Топливная система Diesel — стандартная дизельная инъекция (SDI)
Engine Aspiredger Turnboaterger, Интеркулер
Клапанный механизм DOHC
Объем моторного масла 7.5 л 7,93 кварты США | 6.6 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 10 л 10,57 кварты США | 8.8 Кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1960 кг 4321,06 фунта.
Макс. вес 2610 кг 5754.07 фунтов.
Максимальная нагрузка 650 кг 1433 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 525 л 18,54 куб. футов
Емкость топливного бака 100 л 26,42 галлона США | 22 галлона Великобритании
Размеры
Длина 5113 мм 201,3 дюйма
Ширина 1886 мм 74.25 дюймов
Высота 1486 мм 58,5 дюйма
Колесная база 3040 мм 119,69 дюйма
Передняя гусеница 1606 мм 63,23 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1579 мм 62,17 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12,18 м
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.