Мерседес с класса w203: Mercedes-Benz C-Class W203: плюсы и минусы

Содержание

Обзор Mercedes Benz C-класса W203

Мерседес С-класса в 202 кузове выпускали на протяжении семи лет, и за это время с конвейера сошло почти 2 млн. таких автомобилей. 203-й кузов, о котором пойдет речь в статье, начали выпускать в уже 2000 году. Выпускался этот автомобиль в кузовах «седан», «универсал» и «купе». В 2004 году произошел существенный рестайлинг модели, коснувшийся не только внешнего вида, но и оснащения машины, ступичных подшипников, сайлентблоков подвески, заднего стабилизатора, МКПП и линейки двигателей. Автомобиль выпускался в четырех комплектациях: «Classic», «Elegance», «Avantgarde», и «Sportline». «Цешка» выпускалась как с моноприводом (задним), так и с полным (4matic). Выпуск этой модели продолжался до 2007 года, потом ей на смену пришел 204-й кузов.

Линейка двигателей у 203-го просто огромна. Нет смысла перечислять все моторы, которые устанавливались под капот этой машины. Остановимся лишь на самых распространенных.

 

Модификации и характеристики бензиновых двигателей Mercedes Benz W203

До 2003 года самым массовым был бензиновый двигатель М111 (2.0 литра и 4 цилиндра), который был установлен на С180 и С200. Двигатель отлично зарекомендовал себя еще на 124-м Мерседесе.

На моделях С180 он был только атмосферным, а вот на С200 в пару к нему ставили еще и механический нагнетатель, что давало неплохую тягу уже с «низов».

Mercedes Benz W203 AMG 2001г.

В 2003 году на смену ему пришел 1.8-литровый мотор (М271) с такой же механической турбиной. Кстати, этот турбонагнетатель зарекомендовал себя как достаточно надежный, а вот сам мотор страдал от дефекта седел клапанов, которые со временем разбивали саму ГБЦ вследствие образования нагара. Лечилось исключительно заменой «головы», а первыми признаками неисправности являлся увеличенный расход топлива и снижение динамики машины. Так же на этом двигателе были проблемы с цепью ГРМ — т.к. цепь устанавливалась тонкая, то она, стирая все звездочки, растягивалась и рвалась. Ресурс цепи около 150 тыс.км..

Mercedes Benz W203 AMG 2001г.

Лучшими бензиновыми агрегатами являются моторы, установленные на модели С200К и С230К. Моторы обладают отличной динамикой при относительно небольшом расходе бензина – 10 литров на сотню км.

Не рекомендуются к покупке автомобили с шестицилиндровым V-образным бензиновым агрегатом объемом 2.6 литра (М112) — 170л/сил, который устанавливался на модели С240. Этот двигатель обладает посредственными динамическими характеристиками, а вот топлива потребляет немерянно. Также у С240 часто выходит из строя ДМРВ.

 

Модификации и характеристики дизельных двигателей Mercedes Benz W203

Дизеля на 203-й «цешке» — семейства ОМ611. Для CDI-версий 200 и 220 применялись 2.1-литровые моторы. Агрегаты эти очень надежные и относительно экономичные, но обладают одним недостатком – шумностью.

Стоит отметить добрым словом и большой пятицилиндровый дизельный агрегат 270 CDI (OM612), который не доставлял особых проблем и отличался хорошей динамикой. Выпускался этот мотор до 2005 года.

На всех вышеуказанных дизельных ДВС установлен впрыск системы Коммон Рэйл от Бош и насос СР1, которые на данный момент уже хорошо изучен механиками. Одной из распространенных проблем этих моторов считается течь топлива из-под форсунок. Из-за этого появлялся нагар в ГБЦ, а в дальнейшем головка и вовсе прогорала. В профилактических целях желательно заранее менять прокладки под форсунками.

В С200 и С220 CDI, выпущенных до 2001 года, быстро забивался катализатор, после чего снижалась мощность двигателя, а масло выдавливалось через щуп выхлопными газами. Позже Мерседес устранил этот недостаток.

Еще одна частая неисправность – вышедшие из строя электромагнитные форсунки, после чего двигатель начинает неравномерно работать и появляется некая вибрация.

Достаточно неплохим выбором будет шестицилиндровый C320 CDI (OM642). Мотор сложный, но быстрый и одновременно экономичный. А самое главное – не доставляет серьезных неприятностей.

На всех автомобилях в 203 кузове (кроме С320) можно встретить 6-МКПП. У моделей, выпущенных до 2003 года, быстро выходили из строя синхронизаторы первых трех передач коробки. В послерестайлинговых «цешках» этой проблемы уже не наблюдалось.

Помимо «механики» эти автомобили комплектовались и пятиступенчатым «автоматом» 5G-Tronic. Автомат довольно медленный и плавный. При регулярной (каждые 60 тысяч км) замене масла в нем, коробка будет служить верой и правдой долгие годы.

7-АКПП 7G-Tronic считается менее надежным — переборка агрегата до 100км. пробега вполне обычное дело. Но данная АКПП более экономичная. Начали устанавливать 7G-Tronic с 2005 года в пару к бензиновым двигателям серии М272 и к дизельным серии ОМ645.

По сравнению с первым поколением С-класс в 203 кузове получил отличное шасси со спортивными амбициями. Теперь у машины нет трапециевидного рычага. Передняя подвеска построена на двух поперечных рычагах, сайлентблоки на которых можно менять отдельно. Но у первых моделей 203-го эти сайлентблоки довольно быстро изнашивались, и поэтому после рестайлинга были успешно заменены на усиленные. Кроме того, Мерседес даже проводил отзывную компанию по этому поводу.

Место крепления стабилизатора быстро забивалось грязью и песком, что приводило к ускоренному его износу. И хоть производитель впоследствии доработал конструкцию стабилизатора, он по-прежнему считается слабым место «цешки». Легкая задняя подвеска 203-го особых хлопот не доставляет, кроме сгнивших и лопнувших первых витков. Это конструктивный просчет,т.к. подобная ситуация происходит из-за накапливания влаги у основания пружины.

Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

Так как «тройка» БМВ в кузове E46 прямой конкурент С-классу от Мерседес, то в погоне за клиентом производитель старался максимально оснастить автомобиль всем необходимым, и даже больше. Помимо современного оснащения машина должна доставлять еще и комфорт при езде.

Шестиступенчатая МКПП стала базовой для 203-й «цешки» На многих моделях также был установлен и пятиступенчатый «автомат». В «базе» автомобиль комплектовался системой ESP, круиз-контролем, мультирулем и шестью «аирбэгами». За доплату автомобиль получал бортовой комплекс «Comand», который сочетал в себе радио, аудиосистему и навигацию.

Мерседес С-класса не может похвастать лишним пространством в салоне. Спереди много места отдано центральному тоннелю. Сзади места так же немного – пассажиры обычно упираются коленями в передние сидения. Обивка сидений, надо отдать ей должное, довольно вынослива, а передние сидения имеют кучу различных настроек.

Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

При покупке с рук дизельной «цешки» обязательно проверьте свечи накала и форсунки. А точнее – их работу. Индикатор накала должен потухнуть буквально сразу же после запуска мотора. Любые проблемы с форсунками и свечами накала 203-го Мерседеса потянут за собой немалые расходы. Стоит отметить, что в первых экземплярах этой модели (до 2003 года) быстро выходила из строя турбина.

Еще в дорестайлинговых версиях могут быть проблемы с электроникой, о наличии которых подскажет горящий индикатор включенного стояночного тормоза, хотя на самом деле «ручник» выключен.

Интерьер Mercedes Benz W203 AMG 2004г.

Вот еще какие проблемы отмечались на дизельной версии «С»: течь топлива через ТНВД, неисправности замка зажигания и указателя уровня топлива. Практически во всех дорестайлиновых моделях катализатор либо вырезан, либо неисправен.

Проверяйте на течь масла автоматическую КПП, «механику» проверяйте на ходу – часто у нее выбивает передачи.

Проверьте дренажные отверстия под капотом. Если они забиты мусором, то где-то, скорее всего, уже будут зачатки коррозии. Обычно возле ветрового стекла. Также забитые отверстия могут способствовать попаданию влаги на электронные блоки и модули.

В первых версиях 203-го Мерседес большим «геморроем» была система двухзонного климат-контроля. Проблема крылась в вышедшей из строя заслонке, которая регулирует смесь холодного и горячего воздуха. После рестайлинга узел доработали.

В моделях 03-04 годов из-за заводского дефекта возникали проблемы пряжек передних ремней безопасности. Из-за этого производитель даже отзывал часть автомобилей на доработку. На Цешках до 2002 года были проблемы с появлением коррозии кузова. С 2003 года после ввода новой технологии нанесения ЛКП данная проблема ушла.

Подведем итог. Послерестайлинговая «цешка» — неплохой вариант, и рекомендуется к покупке, но только с бензиновым мотором с четырьмя цилиндрами и механическим турбокомпрессором. Если очень «припекает» купить дизель – то только С320CDI.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Mercedes Benz W203:

Краш тест Мерседес Бенц W203:

Mercedes-Benz C-класс — это… Что такое Mercedes-Benz C-класс?

C-Klasse (Comfortklasse — комфортный класс) — серия автомобилей Mercedes-Benz среднего размера. Обозначение C-класс было внедрено в 1993-м году в связи разделением внутризаводской классификации выпускаемых моделей на классы по габаритам. И хотя фактическим родоначальником этого класса стала модель 190, дебютировавшая еще в 1982-м, первым настоящим представителем C-Klasse стала модель 1993 года с заводским индексом Mercedes-Benz W202. На конвейере в 2000-м году его сменил W203, а в 2007-м W204, выпускавшийся и по март 2011 года.

В 1996-м году С-класс расширился универсалом S202. В 2001-м году его сменил S203, а в 2007-м году S204. Также на базе С-класса были созданы модели купе CLK, лифтбэк CLC, и внедорожник GLK классов.


С-класс сходит с конвейеров заводов в Зиндельфингене и Бремене (ФРГ), а также в Ист-Лондоне (ЮАР).

Начало

В начале 80-х годов Мерседес-Бенц испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. К тому же в 70-х появилась БМВ 3-ей серии, которая хорошо продавалась. В итоге Мерседес решил потратить около 600 миллионов дойчмарок на разработку нового седана — компактную модель Mercedes-Benz 190(W201).

Автомобиль, прозванный «Baby Benz», первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надежен. Цена базовой версии сделала ее доступной (по европейской классификации машина была в D-сегменте) и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.

Изначально в 1982 году модельный ряд состоял из двух моделей: карбюраторная 190 и оснащенная впрыском топлива190E. Год спустя появились две дизельные модели- 190D и более мощная 190D 2.2, а также бензиновая 190E 2.3. В 1984 году появилась более мощная 190E 2.3-16 оснащенная четырьмя клапанами на цилиндр. 1985 год ознаменовал собой замену дизельной версии 190D 2.2 на 190D 2.5, а следующем появились две новые флагманские модели 190D 2.5 Turbo и 190E 2.6 c турбонаддувом. В 1989 году Мерседес попробовал войти в тюнинговый мир серией из 500 автомобилей 190E 2.5-16 Evolution, а год спустя Evolution II. Фактически серия состояла из 502 единиц из которых были 500 проданы поклонникам, а 2 отправлены в музей. В 1990 году также появилась новая базовая версия 190E 1.8. В 1991 году началась подготовка завершения выпуска, первой ушла последняя карбюраторная модель марки 190, а 190E переименовали в 190E 2.0, и в августе 1993 завершился выпуск. Всего за 11 лет было собрано около 1,8 миллиона автомобилей.

190 модель стала первенцем Mercedes, серьёзно привлекшим внимание тюнеров, и фирмы Brabus и AMG сделали себе имя работая над W201-м. Итак, эта модель одна из наиболее успешных за всю историю марки.

Первый С-класс

Несмотря на успех 190 модели за 11 лет, к началу 1990-х автомобиль явно устарел и потребовалась замена. Самой устаревшей оказалась система классификации моделей. Несмотря на девять разных объемов двигателей, на всех сохранялся индекс «190», чтобы отличать модель от более дорогих моделей бизнес-класса, обозначающихся индексами начиная с двухсотого- W123 и W124. В 1993 году на смену пришла долгожданная замена уже именующая себя как «С-klasse»

Внешне C-класс, оказался крупнее своего предшественника, и предлагался сразу в четырех линиях исполнения начиная от стандартного Classic, подтянутый Esprit (отличавшийся сдвоенными выхлопными трубами), более серьёзный Sport (широкие шины, спортивные диски и салон) и роскошный Elegance (кожаный салон и т.д.) В 1997 год машина получает рестайлинг, главным моментом которого добавление к ассортименту двигателей более экономичного четырехцилиндрового форсированного М111, оснащенного компрессором и дизельные OM611 CDI с системой Common Rail.

В 1996 году появилась еще одна модель C-класса- универсал S202. На базе седана также были разработаны купе C208 и кабриолет А208 как часть CLK класса. AMG будучи с 1992 года официальным тюнером представил целых три модели, первая в 93-м году С36, но в 1997 году ее заменила более мощная C43 с мотором V8. После покупки тюнера в 1999 появилась также небольшая серия C55.

202 модель повторила успех предшественника, и по сей день славится своей надежностью. Производство завершилось в 2000 году для седана, 2001 для универсала. Всего было собрано 1,87 миллиона автомобилей (869704 автомобилей в Зиндельфингене и 1000823 в Бремене)

Второе поколение

Основная статья: Mercedes-Benz W203

В марте 2000 года состоялось презентация второго поколения C-класса. Внешне автомобиль был похож на S-класс W220, с таким же округленном кузовом, а внутри более просторным салоном ввиду более эргономичной компоновки.

Как и его предшественник автомобиль имел несколько линий исполнения- стандартную Classic, роскошную Elegance и спортивную Avantgarde. Автомобиль славился своей экономичностью, значительную часть парка выпущенных машин составляла дизельная версия CDI, также на W203 Мерседес впервые использовал технологию Common Rail для бензиновых моторов (CGI).

В 2001 году появился универсал S203 и одновременно трехдверный лифтбэк CL203 Sportcoupe. Флагманские модели AMG изначально составляли С32 (V6), но в 2003 году, в качестве эксперимента, тюнер представил первую (и пока единственную) дизельную модель C30 CDI (I5) но в 2005 году был снят с производства. В 2004 С32 был заменен на более мощный С55 (V8).

Производство седана и универсала завершилось в 2007 году, а лифтбэк в 2008-м получил серьёзное обновление и был выделен в свой Mercedes-Benz CLC-класс.

Современность

В 2007 году появилось третье и самое новое поколения C-класса. Уже по традиции, стайлинг автомобиля заимствован у S-класса, в данном случаи модель W221. Также выпускается в трех линиях исполнения. Но если для W202 и W203, линии исполнения были косметическими, то для 204-го разница между ними стала больше. На версии Sport, трех-лучевая звезда перемещена с капота на решетку радиатора. Также С-Class в данном кузове доступен и в версии BlueEfficiency, самой экономичной среди всех прочих.[1]

Примечания

Обзоры б/у авто Mercedes C-Class (Мерседес С-Класс) с пробегом. В трех лучах. Славы

Новый Mercedes-Benz С-класса пользуется огромным спросом во всем мире. Что ж, автомобиль у немцев получился действительно удачный. Но и предшественник слыл неплохим. С-класс в кузове W203 стал одним из самых популярных «мерсов» на вторичном рынке.

Конечно, можно говорить, что людям нравится внешний вид «цешки», ее спортивный стиль и тому подобное. Но пользовался бы этот автомобиль такой же любовью у покупателей подержанных машин, будь у него вместо трехлучевой звезды на капоте шильдик «Hyundai», «Suzuki» или, скажем, «Fiat»? Вряд ли. Поэтому следует признать: покупая С-класс в кузове W203, автолюбитель приобретает в первую очередь имидж и статус. И еще надежность, скажут многие. Но вот с этим механики могут поспорить. Увы, но надежность «мерсов», сделанных в начале XXI века, уже не та, что в 60—80-х годах.

На машинах первых годов выпуска краска кузова оказалась не самой лучшей — со временем она теряла свой блеск и даже кое-где откалывалась. Железу это никак не вредило, однако глаз не радовало. Поэтому в 2004 году «Mercedes-Benz» изменил технологию покраски машин, и проблем с лакокрасочным покрытием больше не возникало.

Главная проблема С-класса в кузове W203 — электрика. «Глюки» могут появиться где угодно. Например, иногда перестают работать фирменные ключи зажигания, которые не имеют привычного «жала». Проблема может быть как в самом ключе, что еще не так страшно ($200), так и в электронном блоке, считывающем данные и управляющем зажиганием. В последнем случае нужно готовить уже почти $900. Кстати, если ключ начал плохо работать или вы его просто потеряли, заказывайте скорее новый, ведь его будут делать порядка полутора месяцев! Другим слабым местом С-класса W203 считаются блоки обработки электронных сигналов и распределения энергии SAM (в С-классе использована мультиплексная проводка). Чаще проблемы доставляет SAM, расположенный в багажнике ($450). По словам мастеров, иногда SAM-блоки могут «умереть» от простого отключения аккумулятора.

Под капот С-класса W203 ставили очень много силовых агрегатов, в которых легко запутаться. Начнем с бензиновых 4-цилиндровых, имевших первое время объем 2,0 л. Автомобиль в версии С180 обладал 129 л.с, модификация С200 оснащалась уже мотором с компрессором (163л.с). Но в мае 2002 года «Mercedes-Benz» начал ставить на С-класс другой 4-цилиндровый движок объемом 1,8 л, оборудованный компрессором во всех случаях. Поэтому под капотом С180 стало прятаться уже 143 «лошади», а вот мощность С200 осталось такой же (163 л.с). Еще можно встретить С200 CGI с двигателем объемом 1,8 л с непосредственным впрыском топлива и компрессором (170 л.с). Ну а начиная с 2004 года появилась версия С230К с компрессорным мотором объемом те же 1,8 л, но мощностью 192 л.с.

Далее идут автомобили с V6. Это С240 (2,6л, 170 л.с), С320 (3,2л, 218л.с.) иС32АМС Последняя оснащалась 3,2-литровым мотором с компрессором мощностью 354 л.с. В 2005 году на модернизированные машины стали ставить новые 6-цилиндровые движки. Так появились С230 (2,5 л, 204 л.с), С280 (3,0 л, 231 л.с.) и С350 (3,5 л, 272 л.с). Что касается С32 AMG, то его еще в 2004 году заменили на С55 AMG — этот «монстр» имел V8 объемом 5,5 л (367 л.с).

Ну а что же дизели? Здесь тоже не все так просто. С200 CDI имеет 2,1 -литровый мотор. Первое время он выдавал 116 л.с. (а есть еще и 102-сильные варианты). С 2003 года его мощность повысилась до 122 л.с Затем идет С220 CDI (2,1 л, 143 л.с, а с 2004 года — 150л.с). На следующей ступеньке стоит С270 CDI(2,6a, 170 л.с). Есть и более мощные дизельные версии. Например, СЗО CDI AMG, которые появились в начале 2003 года (3,0 л, 231 л.с.) иС320 CDI (3,0л, 224л.с).

Какой из этих двигателей лучше? Здесь надо сразу сказать, что плохих движков под капот С-класса не ставили. Несмотря на критику, периодически раздающуюся по поводу надежности последних моделей «Mercedes-Benz», с силовыми агрегатами у немцев проблем не существовало. Но наверное, лучше всего покупать машины, под потом которых больше 150 л.с, так как слабые движки не слишком подходят для столь престижного автомобиля, как Mercedes-Benz.

На нашем вторичном рынке больше всего «цешек» с бензиновыми 4-цилиндровыми моторами, ведь они получаются существенно дешевле машин с V6.1,8- и 2-л тровые движки зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые. Принято считать, что их слабое место — компрессор. Но механики уверяют, что поломки компрессоров происходят редко, и обычно это случается при значительном пробеге. Новый компрессор в таких случаях почти никогда не покупают, да к тому же и стоит он безумно дорого. Чаще элемент ищут на «разборках» или пытаются отремонтировать нагнетатель компрессора (именно он и ломается). Чтобы компрессор служил как можно дольше, необходимо почаще менять воздушный фильтр (особенно это актуально при езде по российским пыльным дорогам) и не забывать про масло.

Все бензиновые двигатели имеют цепной привод ГРМ. Не сказать, что цепь вечная, но 200 000 км она выдерживает, хотя иногда на 4-цилиндровых агрегатах механизм изнашивается чуть раньше. Замена цепи ГРМ стоит около $350—400 вместе с запчастями. При покупке автомобиля попросите мастера посмотреть на блок дроссельной заслонки. Его надо вообще-то периодически чистить, но не все владельцы это делают. В результате к 150 000 км блок может прийти в негодность, а новый стоит, между прочим, почти $1000. Что касается электронных датчиков, то они довольно надежные, хотя вот датчик массового расхода воздуха периодически ломается. В России иногда он не выдерживает и 80 000 км, а новый продают за $600. Но покупателя Mercedes-Benz не должны пугать такие суммы. Если они ему не нравятся, стоит поискать себе более дешевую модель, ведь эксплуатация современных «мерсов» —удовольствие недешевое. Например, элементарная процедура мены свечей зажигания, которую приходится проводить чуть ли не на каждом ТО, обойдется владельцу автомобиля с 6-цилиндровым мотором более чем в $200 (свечи на до брать только оригинальные платиновые) А стоит сэкономить и поездить какое-то время с «мертвыми» свечками, как может портиться катализатор или лямбда-зонд.

Главная опасность, подстерегающая моторы V6, — обрыв шкива коленчатого вала. Это приводит к «смерти» двигателя, поэтому на каждом ТО проверяйте состояние демпфера коленчатого вала, который иногда просто расслаивается. Замена стоит около $150 с работой, поэтому Э1 этой детали глупо.

Большая часть последних Mercedes-Benz имеют автоматическую коробку передач. И хотя на С-класс ставились довольно надежные коробки, с ними могут возникать проблемы. Представители «Mercedes-Benz» уверяют, что масло в АКП залито на весь срок службы автомобиля, но многие российские мастера настаивают на замене смазки каждые 60 000—100 000 км. Причем процедура эта весьма трудоемкая и недешевая. Самая распространенная проблема «автоматов» — течь масла через электрический разъем. Если масла уходит чуть-чуть, на это можно не обращать внимания, однако если течь серьезная, лучше сделать ремонт. 6-ступенчатая «механика» оказалась надежней «автомата», а замена сцепления потребуется где-то на 150 000— 180 000 км. Операция эта, прямо скажем, дорогая: при использовании оригинальных деталей она обойдется в $1000.

На рынке можно найти не только заднеприводные С-классы, но и полноприводные машины, которые обозначались как 4Matic. Однако такие автомобили обычно имеют мощные моторе, в результате чего их стоимость оказывается очень приличной. Да к тому же и собрано С-классов 4Matic совсем немного (полноприводных Е-классов заметно больше).

Передняя подвеска Mercedes-Benz C-класса в кузове W203 представляет собой до боли знакомый McPherson. Несмотря на имидж «Mercedes-Benz» как производителя супернадежных автомобилей, ходовая С-класса на наших дорогах частенько требует ремонта. Так, каждые год-два или через 20 000—40 000 км пробега под замену идут сайлент-блоки нижних рычагов ($150 с работой). Ненамного дольше служат стойки стабилизатора. Но все же наибольшие вложения в ходовую нужно делать примерно на 100 000 км пробега. Тогда обычно приходится покупать новые продольные и поперечные рычаги, амортизаторы, наконечники рулевых тяг, тормозные диски. Да плюс к этому добавляется задняя многорычажная подвеска, где к 100 000 км могут «умереть» амортизаторы, рычаги, те же тормозные диски. Если перебирать ходовую целиком, общий счет составит примерно $2000, но в основном детали ломаются постепенно. Поэтому эту сумму владелец выкладывает частями на протяжении 1—2 лет. Мастера советуют не тянуть с заменой изношенных элементов: подвеска С-класса, как и большинства современных машин, отличается тем, что один изношенный элемент мгновенно тянет за собой все остальные.

При осмотре автомобиля с большим пробегом особое внимание уделите рулевой рейке (при создании С-класса инженеры «Mercedes-Benz» решили отказаться от червячного механизма). Ведь если рейка дала течь, то отремонтировать ее скорее всего не удастся. Новая же стоит очень дорого. Кроме того, могут подкачать уплотнители рулевой рейки, которые сначала элементарно подтекают, а затем их прорывает и вся жидкость гидроусилителя просто-напросто выливаются.

Покупая Mercedes-Benz C-класса в кузове W203, автолюбитель приобретает в первую очередь имидж и статус.

Последние три цифры в названии автомобиля указывают лишь на примерный объем силового агрегата. Например, С280 имеет двигатель объемом 3,0 л, а С240 — 2,6.

Mercedes-Benz C-класса в кузове W203, к сожалению, не демонстрирует чудеса надежности, хотя, конечно, никто не говорит о том, что он сыплется на ходу. Главные проблемы «цешки» данного поколения связаны с электроникой и подвеской. Поэтому, покупая такой автомобиль с большим пробегом, нужно знать, что он может потребовать весьма приличных финансовых вложений. Но с другой стороны, обладание автомобилем с трехлучевой звездой на капоте подразумевает наличие средств у хозяина и всегда стоило дорого. Ведь Mercedes-Benz — это прежде всего престиж.

Примерка

Представленный Mercedes-Benz С-класса 2004 года выпуска всю свою жизнь бегал исключительно по дорогам России. По словам владельца автомобиля, «мерседесовода» со стажем, он прекрасно понимал, что за деньги, отданные за новый С-класс, можно было купить более надежную Toyota Camry. Однако ездить на среднестатистическом «японце» ему совершенно не хотелось, ведь автомобиль марки Mercedes-Benz — это не только комфорт. Это в первую очередь имидж.

За прошедшие с момента приобретения три года машина ни разу не сломалась. И вообще «цешка» вела себя очень достойно, хотя кое-какой ремонт подвески делать уже приходилось. Сейчас пробег машины составляет 95 000 км. Проведенный на СТО осмотр показал, что автомобиль находится в полном порядке и никаких вложений в ходовую не требует. Правда, мастера сразу предупредили, что где-то через 10 000—15 000 км нужно будет немного «перетрясти» подвеску. Цена Mercedes-Benz С-класса составляет $28 000.

Экскурс

В 1983 году «Mercedes-Benz» начал производство автомобиля под индексом 190 с заводским обозначением кузова W201. Этот автомобиль стал первой в истории компании компактной моделью, пользующейся огромной популярностью во всем мире. Машину любили не только за ее неплохой комфорт, но и за высочайшую надежность. Под капот 190-го ставили моторы мощностью от 72 л.с. до 235 л.с.

Производство Mercedes-Benz 190 прекратилось в 1993 году (в 1988 году модель подверглась небольшому рестайлингу). На смену ему пришел новый автомобиль с заводским индексом кузова W202. Именно эту машину и стали называть С-классом. Первое время С-класс W202 делали только в кузове седан. Универсал показали в 1995 году, а производство его начали лишь в 1996 году. Самый скромный С-класс оснащался мотором мощностью 75 л.с. (модель С200 Diesel), ну а на вершине гаммы стоял САЗ AMG, который появился в конце 1997 года. Последний имел под капотом двигатель V8, выдававший уже 306 л.с.

В 1995 и 1997 годах Mercedes-Benz С-класса W202 подвергался небольшой модернизации. Ну а в 2000 году был представлен новый автомобиль в кузове W203. Он стал крупнее предшественника по всем параметрам. В 2001 году показали универсал, а в 2002 году на некоторые автомобили стали ставить полноприводную трансмиссию. В 2004 году машину модернизировали. В том же году появилась версия С55 АМG с мотором V8 объемом 5,4 л (367 л.с).

Ну а в начале 2007 года «Mercedes-Benz» представил новое поколение С-класса в кузове W204. На данный момент «цеш-ка» оснащается двигателями мощностью от 136 л.с. до 272 л.с, однако в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте немецкая компания покажет «заряженную» версию С-класса. Автомобиль будет называться С63 AMG. Под его капотом стоит 8-цилиндровый двигатель объемом аж 6,2 л, который выдает 450 л.с, а крутящий момент составляет 600 Нм. Причем 500 Нм окажутся доступными в диапазоне от 2000 до 6250 об/мин. По словам представителей «Mercedes-Benz», самый быстрый С-класс сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды, а его максимальная скорость по традиции немецких автопроизводителей будет ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

Стоимость ТО Мерседес C класс W205, W204, W203, W202. Москва

Стоимость ТО на Мерседес зависит от нескольких факторов — пробега автомобиля, манеры эксплуатации, сервисной системы и используемых запасных частей (оригинал или не оригинал).

Сервисная система устанавливаемая на Мерседес, сама определяет какой объем ТО надо провести. Различают две системы:

Service A/B/C/D/E/F

ASSYST PLUS

На более новых автомобилях с системой Assyst Plus, объем технического обслуживания (ТО) определяется по специальному коду, который необходимо считать с сервисного меню автомобиля и расшифровать в специальном ПО (WIS).

График и сервисные работы входящие в регламент ТО

Что касается старых автомобилей, минимальный объем работ определяется буквой (Service A, B, C ,D ,E ,F) и текущим пробегом

Важно!

Стоимость ТО на Мерседес С класса зависит от модификации модели (объем двигателя) пробега автомобиля и используемых расходников (оригинал или не оригинал).


Сколько стоит ТО на Мерседес С класса

Для Мерседес C класса в кузове W203 минимальный объем сервисных работ определяется буквой (Service A, B, C ,D ,E ,F) и текущим пробегом.

Стоимость типового ТО: масло, масляный фильтр, салонный и пылевой фильтр включая работу Звоните

На Мерседес С класса W204 объем и стоимость ТО определяется с помощью системы ASSYST PLUS.

Стоимость типового ТО: масло, масляный фильтр, салонный и пылевой фильтр включая работу Звоните

На Мерседес С класса W205 объем и стоимость ТО определяется с помощью системы ASSYST PLUS.

Стоимость типового ТО: масло, масляный фильтр, салонный и пылевой фильтр включая работу Звоните

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МЕРСЕДЕС C-класс


Регламент планового технического обслуживания ТО Мерседес C класса

Техническое обслуживание Мерседес С класса является плановой процедурой и первостепенно сводится к:

и малому или большому объему сервисных работ определяемых РЕГЛАМЕНТОМ ТО Мерседес.

Важно!

Данный перечень работ относится как к ПЕРВОМУ ТО так и последующим. Указанный объем равносилен для ТО 1 и ТО А. Последующие ТО также включают замену указанных позиций.


Периодичность проведения сервисного обслуживания на Mercedes

Плановое ТО Мерседес W205, W204, W203 в зависимости от типа двигателя проводится каждые:

  • 10 000 км для дизельного мотора;
  • 15 000 км для бензинового мотора;
  • или по сроку, определяемому системой ASYST PLUS.

Выше приведены ориентировочные цены на ТО Мерседес C класса.

Цены варьируются в зависимости от модели С класса (кузов W203, W204, W205) и модификации (модели и объема мотора).

Все модификации Mercedes-Benz C-klasse W203

Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса.

Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса. До этого концерн в течение долгих лет занимался, и весьма успешно, исключительно «большими» машинами. В 1979 г., например, состоялся фантастический дебют революционного тогда S-класса. И вот спустя три года, как гром среди ясного неба, появляется Mercedes 190…

Эта модель, почти на десятилетие определившая стилистическую стратегию Daimler-Benz, представляла прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место среди лучших образцов, созданных за всю историю автомобиля. Форма кузова не устарела до сих пор, но соображения маркетинга и «моральный износ» вынудили заменить «сто девяностый» на одноклассника, получившего вместо цифр буквенный индекс. Mercedes С-класса не снискал такой славы, как его предшественник, но тоже стал заметным явлением в автомобильном мире. Впрочем, об истории двух «мерседесовских компактов» журнал достаточно подробно рассказывал («Мотор» #4, 2000 г.). Сейчас речь пойдет о новом поколении – в начале этого года дебютировал третий по счету седан C-класса. Третье «издание» с подзаголовком «C200 Kompressor» попало на редакционный тест…

Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes, только размерами поменьше. Покатая крыша с дугообразной задней стойкой, «объединенные» фары и задние треугольные фонари, разрезы воздухозаборника в бампере, линии разъемов капота и дверей, повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S-класс в миниатюре? Если покопаться, можно найти и другие примеры того, что называется «фирменным стилем».

Машина смотрится солидно, «по-крупному» – тянет по меньшей мере на средний класс, в соответствии с наметившейся в последнее время тенденцией «двигать» классность в направлении вверх. (То же самое можно сказать о ценах, которые постепенно приближаются к стоимости приличной московской квартиры.)

Визуальное «укрупнение» автомобиля достигнуто главным образом за счет новых форм кузова, реальное увеличение его длины и ширины невелико, и на глазок его поймать трудно. Машина стала чуть ниже, колесная база увеличена на 25 мм. (Желающих искать прочие внешние изменения отсылаем к апрельскому номеру «Мотора».)

Индексация моделей осталась прежней. Бензиновые имеют обозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турбодизельные – C200, C220 и С270 (все с буквами CDI). Цифры указывают на объем двигателя. Но есть и изменения – почти все двигатели обновлены, а версия С240 оснащается теперь 2,6 л мотором. Пора менять номенклатуру…

Как уже указывалось, на тест мы выбрали Mercedes C200 Kompressor – занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение, что именно эта модификация будет пользоваться наибольшей популярностью у покупателей). Объем мотора, как нетрудно догадаться, округленно 2 литра. Слово «Kompressor» свидетельствует о наличии у двигателя нагнетателя воздуха. Он механический и обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбонагнетателями, в первую очередь – мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы.

Наличие компрессора позволяет двигателю развивать мощность 163 л.с., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об./мин. Показатели – практически как у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240. (Еще одно сравнение: такой же 2 л двигатель без нагнетателя, стоящий на С180, выдает 129 л.с. и 185 Нм.)

Коробка – пятиступенчатый «автомат» с возможностью «ручного» управления. Надо отметить, что это – опция, в стандартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестиступенчатой механической КПП.

В подвеске произошли изменения. В передней решили «вернуться к корням». Теперь спереди – как на Mercedes 190 – MacPherson (во «втором чтении» применялась схема на поперечных рычагах). Сзади принципиальных изменений не произошло, вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается «хрестоматийной» многорычажной независимой подвеской.

Еще одна радикальная перемена – вместо привычного «мерседесовского» винта с шариковой гайкой появился наконец реечный рулевой механизм, более точный и острый.

Шасси напичкано электроникой, как говорится, «под завязку» – от традиционной АБС с помощником в лице Brake Assist до ставшей обязательной в стандартной комплектации всех легковых Mercedes-Benz системы поддержания курсовой устойчивости.

Кажущаяся массивной дверь легко распахивается, и мы попадаем в уютный уголок. Комфорт и покой. Да, Mercedes есть Mercedes. Тебя словно заботливо ограждают от внешнего мира. Кроме того, в случае серьезной аварии всех сидящих в салоне буквально со всех сторон «окружат» подушки безопасности: кроме передних, предусмотрены боковые и оконные.

Внутри достаточно просторно, несмотря на массивность внутренних дверных панелей. Торпедо смотрится солидно, некоторые его элементы напоминают аналогичные детали S-класса, но попроще. Все исполнено со вкусом и качественно. Водительское сиденье традиционно жесткое, но удобное. (Позже выяснилось, что на нем можно «попрыгать» – сиденье подпружинено.) Устраиваюсь…

Передвинуть сиденье назад можно за поручень снизу – как на «старом» 190-м. «Конечный пункт» оказался настолько далеко, что я «поймал» себя за руль и вернулся вперед – на водительском месте легко разместится любой баскетболист. Перемещаться вверх-вниз помогает электричество, рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона. Посадка – на ять.

Руль удобен по хвату, на него вынесены кнопки управления «музыкой», бортовым компьютером и мобильным телефоном (он устанавливается за дополнительную плату). Центральная консоль нашпигована органами управления музыкальной и климатической установками, а также разными «мелочами» вроде кнопок подогрева сидений. Все в пределах досягаемости. Педали, рычаг селектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траектории – тоже на «своих» местах.

Обзорность не на «пятерку» – массивные передние стойки крыши съедают часть видимого пространства впереди и по бокам. Только сев за руль, я заметил, что дворников стало два. Правый знакомо «пляшет», расширяя очищаемую зону в верхней части стекла, левый – обычный.

Для улучшения обзора назад «горный хребет» из трех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо, но возвращать «части» в исходное положение придется вручную. На заднем сиденье достаточно просторно даже длинноногим. Впрочем, этим отличался и предыдущий «компакт», расстояние между сиденьями не изменилось. Чуть больше стало пространства над головой.

Машина легко катится, как только уберешь ногу с педали тормоза. Двигатель почти не слышен – что на холостых, что в движении. В салоне – почти полная тишина. Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа, но коробка при переключениях вниз за ним поспевает не всегда. Создатели машины утверждают, что некоторую задумчивость «автомату» придали специально – негоже, мол, автомобилю почти люксового класса дергать седоков.

Динамика разгона вполне приличная, но все же C200 – не болид, интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массой двухлитровому мотору даже с механическим «допингом» нелегко, особенно на низких оборотах.

В нормальных режимах езды «автомат» работает четко, переключения плавные и почти незаметные, двигаешься словно на одной виртуальной передаче. Разгон в «ручном» режиме происходит заметно бодрее, из-под капота начинают доноситься спортивные «нотки». С механической коробкой дело наверняка пошло бы еще веселее, но автомобилю Mercedes, пусть и компактного класса, автомат как-то больше к лицу…

Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте. Информативная педаль с небольшим ходом и комфортным усилием обеспечивает исключительно уверенное и интенсивное замедление. Счастливым обладателям новинки от Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза – вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях.

Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, во многом благодаря ей автомобиль демонстрирует очень легкий ход. При этом она приобрела не очень свойственную «мерседесам» (особенно старшим) приятную жесткость, которая в сочетании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителя на достаточно активную езду.

В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно, аккуратно отслеживая заданную траекторию – как с участием системы ESP, так и без него. В последнем случае слегка увеличивается боковое скольжение, но машина прекрасно слушается руля и продолжает ехать как того желает водитель. Сочетание четкой педали газа с острым рулем и хорошими сцепными свойствами резины позволяет заходить в повороты под разными углами и с разной скоростью, а результат на выходе оказывается неизменно положительным… И вот настал первый и последний неприятный в тесте момент – пора было возвращать автомобиль.

Подведем итоги. Несомненно, машина стала лучше и внешне, и «внутренне». Точнее рулевое управление, совершеннее подвеска, выше комфорт (одна только тишина в салоне чего стоит). По спортивным данным «компактный» Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику – «трешке» BMW. Но соперник в «спортивные игры» начал играть лет на двадцать раньше, есть ли смысл его догонять? Наверное, поэтому Mercedes – совершенно правильно – делает основной упор на повышение люксовости, а не спортивности своей новой модели (достаточно вспомнить работу коробки или взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели). Впрочем, уже появилось купе С-класса, а через некоторое время обещают полноприводную модификацию и версию от AMG…

Седан Mercedes C-класса раскрыл свой внутренний мир — ДРАЙВ

Серийный Mercedes C-класса с индексом W205 дебютирует и выйдет на европейский рынок в 2014 году. В перспективе ожидаются гибридные модификации в паре с бензиновым или дизельным двигателем.

Каким мы только не видели новый Mercedes C-класса: и в камуфляже, и без него. Но до сих пор общественность не лицезрела интерьер машины следующего поколения. А теперь папарацци засняли и его. Пусть в предсерийном виде, но уже можно о чём-то говорить. Например, о том, что полностью изменилась архитектура — вместо углов и граней предшественника появились плавные линии. Внутри у «цешки» новый руль, дисплей мультимедийной системы торчит на верхушке панели, как у младших моделей Мерседеса, а воздуховоды стали круглыми. В общем, Mercedes C-класса будет частично похож на флагманский S-класс не только снаружи, но и внутри.

Даже «защитный костюм» не в силах скрыть того факта, что фонарями и крышкой багажника С-класс будет похож на S-класс. Так уже было с моделью W203, которая смахивала на уменьшенную копию седана W220.

Автомобиль станет больше почти по всем параметрам. Длина перевалит за 4,6 м (сейчас 4591 мм), а колёсная база, предположительно, достигнет 2800 мм (нынче 2760). Больше места для ног должны получить пассажиры второго ряда, а объём багажника увеличится с 475 до 500 л. Линейка моторов будет состоять по большей части из наддувных «четвёрок»: дизеля 2.1 (170, 204 и 231 сила) и бензиновых агрегатов 1.6 (156) и 2.0 (184, 211 и 252). На вершине гаммы — атмосферная V-образная «шестёрка» 3.0 (333 «лошади»). И, конечно же, в пару всем моторам отрядят знакомый, но слегка модернизированный семидиапазонный «автомат» 7G-Tronic.

ᐅ Схема предохранителей и реле Mercedes-Benz W203 (C-Class; 2000—2007)


Назначение
А
43a Реле звукового сигнала
15
43b
Реле звукового сигнала 15
44 Интерфейс D2В
Телефонный интерфейс    
Муфта разъёма 15R
Блок управления TELE AID
5
45 Блок управления SRS 7.5
46 Реле включения/выключения стеклоочистителей
Реле режима работы стеклоочистителя 1/2
40
47 Подсветки вещевого ящика с датчиком-выключателем
Передний прикуриватель (с подсветкой)
15
48 Двигатели 612.990 (до 31.3.04): Блок управления вакуумного насоса тормозного усилителя
Двигатели 112, 113: Защищённая предохранителем муфта разъёма 15
Двигатели 646, США (до 31.3.04): Защищённая предохранителем муфта разъёма 30
Двигатели 646 (с 1.4.04): O2 зонд перед каталитическим нейтрализатором ОГ
15
49 Блок управления SRS
7.5
50 Модуль выключателя освещения
Двигатели 612.990
   Выходной каскад предпускового подогрева (до 31.3.04)
   Датчик массового расхода воздуха (1.4.04 до 30.11.04)
5
51 ААС (автоматический К/В) со встроенным электромотором дополнительного вентилятора
Комбинация приборов
Для ААС «комфорт»:
   Датчик отказов ААС
   Датчик солнечного излучения ААС (4 штуки)
Для всех автомобилей с ксеноновыми фарами:
   Левая блок-фара
   Правая блок-фара
AMG: Циркуляционный насос охладителя наддувочного воздуха
203.0 (до 31.7.01): Блок управления SRS
7.5
52 Стартер
15
53 Дизельные двигатели:
   Реле стартера
   Задний блок управления SAM с коробкой реле и предохранителей
Двигатели 611/612/642/646: Блок управления CDI
25
Бензиновые двигатели:
   Реле стартера
   Задний блок управления SAM с коробкой реле и предохранителей
Двигатели 111/271/272: Блок управления ME
Двигатели 112/113:
   Блок управления ME
   Концевая кабельная муфта электр. цепи клеммы 87 M1e
15
54 Двигатели 271.940:
   Блок управления ME
   Клапан вентиляции (США)
   Запорный клапан угольного адсорбера
Двигатели 271.942: Блок управления NOX
Двигатели 642/646: Блок управления CDI
Двигатели 642/646: Концевая кабельная муфта электр. цепи клеммы 30
15
Двигатели 611/612: Блок управления CDI
Двигатели 611/612 (до 30.11.04): Нагревательный элемент в вентиляционном воздуховоде
7,5
55 Датчик поворота рулевого колеса
Distronic: Блок управления DTR
Коробка передач 722:
   Блок управления ETC [EGS] (до 31.5.04)
   Электронный блок управления рычага селектора
   Блок управления VGS
Коробка передач 716:
   Блок управления Sequentronic
   Датчик-выключатель положения трансмиссии
7.5
56 Блок управления ESP и BAS
Датчик-выключатель стоп-сигналов
5
57 Датчик поворота рулевого колеса (до 31.5.02)
Блок управления электронного зажигания/датчика-выключателя размыкания цепи стартёра стоп-сигналов
Электронный модуль рулевой колонки (с 1.6.02)
Двигатели 112/113: Блок управления ME
5
58 Коробка передач 716: Гидравлический насос
40
59 Блок управления ESP и BAS
50
60 Блок управления ESP и BAS
40
61 Коробка передач 716: Блок управления Sequentronic
15
62 Диагностический разъем
Модуль управления освещением    
Датчик-выключатель стоп-сигналов
5
63 Модуль управления освещением 
5
64 Радиоприёмник
Радиоприёмник и навигация    
Дисплей и блок управления функционированием COMAND
10
65 Двигатели 112/113: Электрический воздушный насос
40
Реле
I Реле звукового сигнала
K Реле клеммы 87, шасси
L Реле режима работы стеклоочистителя 1/2
M Реле клеммы 15R
N Управляющее реле насоса KSG
O Реле воздушного насоса (двигатели 112, 113, 271)
P Реле клеммы 15
Q Реле вкл./выкл. стеклоочистителя
R Реле клеммы 87, двигатель
S Реле стартёра

Mercedes-Benz C-класса(W203) C 240 4Matic(170 Cv)

Mercedes-Benz C-класса(W203) C 240 4Matic(170 Cv) | Технические данные ✅
  1. Mercedes-Benz
  2. Mercedes-Benz
  3. Mercedes-Benz C-класс (W203) C 240 4Matic (170 CV)

Технические характеристики Mercedes-Benz C-Class (W203) C 240 4Matic (170 CV )

2 Количество дверей
Общие спецификации
Mercedes-Benz Mercedes-Benz
C-класса C-Class (W203) C 240 4Matic (170 CV)
2002,20026 2002,2003,2004 2005
Салона 2002
Конец производства 2005
Поколение C-класс (W203)
Количество мест 5 мест
4 Двери
Двигатель и трансмир передач
Топливо бензин бензин
фактическое перемещение 2597 HP (158.48 I.C) (158.48 I.C.)
89,9 миллиметров (3,54 дюйма)
DOHC DOHC (двойные накладные распределительные валики)
цилиндровой макет V двигатель
Модификация двигателя C 240 4Matic (170 CV)
Количество цилиндров 6 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр 3 клапанов на цилиндр
Количество скоростей АКПП 5-ступенчатая коробка передач
Максимальный крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин | 177.01 фунт-фут при 4500 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация
максимальная мощность 170 (HP) лошадиных сил на 5500 об / мин
соотношение компрессии 11: 1
цилиндровый ход 68,2 мм (2,69 дюйма)
Впускной многоточечной непрямого впрыска
Привод 4-колеса (4X4)
рАСХОД И ВЫБРОСЫ
Комбинированный расход топлива 10.6 л/100 км | 22,19 миль на галлон США | 26,65 британских миль на галлон
Расход топлива за городом 8,2 л/100 км | 28,68 миль на галлон США | 34,45 британских миль на галлон
Расход топлива в городе 16 л/100 км | 14,7 миль на галлон США | 17,66 UK миль на галлон
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Разгон от 0 до 60 миль / ч 9,5 секунды
тормоза с АБС Да
Разгон от 0 до 100 км/ч 10 секунд
Максимальная скорость 144.16 миль в час (232 км / ч)

рулевого управления
рулевое управление рулевого управления рулем
передние тормоза вентилируемые дисковые тормоза
Задние тормоза Дисковые тормоза
передняя подвеска амортизационная рама
Задняя подвеска подвеска с поперечным стабилизатором
размер шин 7J х R16
Размер шин 205/55 R16

Вопросы и сомнения о Mercedes-Benz C-Class (W203) C 240 4Matic (170 CV)

C-класс Mercedes-Benz W203) C 240 4Matic (170 Cv) имеет расход топлива:

  • Комбинированный расход: 10.6 л/100 км | 22,19 миль на галлон США | 26,65 британских миль на галлон
  • Расход за городом: 8,2 л/100 км | 28,68 миль на галлон США | 34,45 британских миль на галлон
  • Расход в городе: 16 л/100 км | 14,7 миль на галлон США | 17,66 британских миль на галлон

Mercedes-Benz C-класса (W203) C 240 4Matic (170 Cv) имеет мощность 170 (л.с.) лошадиных сил при 5500 об/мин

C-класс имеет крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин | 177,01 фунт-фут. @ 4500 об/мин

Mercedes-Benz C-класса (W203) C 240 4Matic (170 Cv) имеет максимальную скорость 144.16 миль/ч (232 км/ч)

C-класс имеет полную массу 1560 кг (3439,21 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Mercedes-Benz: 205/55 R16

Эта модель Mercedes-Benz имеет размер колес: 7J x R16

Топливный бак C-класса 62 литра (16,38 галлона)

C-класс имеет механическую коробку передач 5 коробка передач

ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Юридическая информация | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

Надежны ли Mercedes-Benz W203 C Class? — Автомобили из прошлого

Буквально пару дней назад искал для клиента рестайлинговый Мерседес W203 С класса.Он должен был быть в хорошем состоянии, поскольку эти автомобили печально известны тем, что нуждаются в капитальном ремонте в случае плохого обслуживания. Итак, охота началась, и через некоторое время я нашел одного. На фотографиях он выглядел хорошо (это была какая-то другая машина!), и я пошел посмотреть на него.

Я встретил хозяина у него дома и первое, что я заметил в машине, это то, что это кусок хлама. За ним плохо ухаживали. Лобовое стекло было разбито, ORVM висели, на капоте было сделано большое лоскутное одеяло, и это был праздничный сезон для сигнальных лампочек на приборной панели.

Учитывая плачевное состояние машины, я был уверен, что с одного раза она не заведется, и ошибся, когда повернул ключ в следующий же момент. 1800-кубовый двигатель с наддувом заурчал, и что еще более удивило, так это то, что переключения передач были очень плавными. Вождение не доставило удовольствия, так как многие компоненты подвески были сломаны, а с банкой обращались плохо. Но двигатель и трансмиссия были надежны.

Я осматривал этих красавцев в прошлом и знаю, что и когда пойдет не так.Учитывая весь этот и этот опыт, я могу ответить на вопрос: «Надежен ли Mercedes-Benz W203 C Class?».

Да, Mercedes-Benz W203 C класса — надежные автомобили. Как бензиновые (271), так и дизельные (611 и 646) двигатели рассчитаны на длительный срок службы, и многие из них преодолели отметку в 3 00 000 км. У шестиступенчатой ​​механической коробки передач были проблемы с сцеплением. Более надежная автоматическая коробка передач 5G-Tronic требует минимального обслуживания и может прослужить столько же, сколько и двигатель. Проблемная зона остается в отделе электроники, как и у всех автомобилей Mercedes.Большинство проблем хорошо задокументированы и могут быть исправлены.

Что делает Mercedes Benz W203 надежным?

Надежные двигатели

Эти автомобили поставлялись с различными двигателями, унаследованными от их предшественников. Большинство проблем предыдущих поколений были устранены, а те, которые сохранялись (утечка магнита кулачка и уравновешивающий вал), были устранены, когда в 2005 году был запущен фейслифтинг.

Бензиновый двигатель имел алюминиевый блок и головку, что исключало возможность разной скорости расширения и сжатия металла.Таким образом, прокладки могли жить намного дольше, чем на любом другом автомобиле. Единственным техническим обслуживанием, кроме регулярной замены масла и фильтров, требовалось для этих двигателей замена цепи ГРМ каждые 120 тыс. И я не думаю, что это маленькое расстояние.

Дизельные двигатели так же надежны, как и бензиновые, или даже лучше, поскольку они преодолевают отметку в 700 тысяч. Помимо того, что они способны создавать достаточный крутящий момент, они также экономят топливо. Четырехцилиндровый двигатель потреблял в среднем около 7 л/100 км, а шестицилиндровый — 8-9 л/100 км.

Вам нужно будет позаботиться об электронной системе рециркуляции отработавших газов, форсунках и всех резиновых шлангах. После небольшого ремонта эти двигатели стали дальнобойщиками для многих пользователей Benz.

  Связанный пост  - Общие проблемы Mercedes-Benz W203 C Class 

Долговечная коробка передач 5g-Tronic

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, также известная как 722.6, была первой из коробок передач Mercedes со сложной конструкцией.И вопреки тому, во что верят в Интернете, это дало инженерам возможность сократить время смены на них.

Мерседес назвал его необслуживаемой конструкцией и не удосужился поставить в него щуп. Нет возможности проверить уровень ATF или его состояние. Но со временем начали поступать жалобы на перегрев и выход из строя трансмиссий. После этого Mercedes начал рекомендовать интервал замены ATF 60 тыс. км.

Благодаря этому простому решению эти трансмиссии снова завоевали популярность как надежные.Они прослужили до 700 тыс. км без капитального ремонта.

Большинство отказов трансмиссии происходит из-за того, что люди верят в непобедимость этой трансмиссии. Хотя они не ошибаются, эта концепция работает только при регулярной замене ATF. Просто заменяйте его каждые 60 000 км, и вы будете удивлены, насколько хорошо он без проблем переключает передачи.

W203 был последним поколением с менее сложной электроникой

С каждой итерацией С-класса Mercedes ставили больше электроники, мешающей работе автомобиля.Большинство датчиков присутствуют из-за контроля выбросов. Еще в 2005 году законы о выбросах не были такими строгими, как сегодня, и поэтому у автомобиля не было вихревых заслонок на впуске и сажевом фильтре (от чего голова болит).

Только не думайте, что W203 — это голый автомобиль без электроники. Он напичкан электроникой, начиная от сложной EIS и заканчивая третьим стоп-сигналом, работающим в связке с ABS и зажиганием. И (пусть это никогда не случится с вами) вы можете обнаружить, что ваш W203 C Class иногда не запускается.Вам не нужно беспокоиться об этом, как и о большинстве неисправных электронных устройств, поскольку Интернет может вас спасти.

Несомненно, время от времени у вас будет какой-нибудь электронный гремлин, но машина хорошо задокументирована, и эти проблемы можно исправить своими руками на выходных.

Мерседес W203 С-класс 2000 — 2006

C-Класс нового поколения

Более динамичный, впечатляющий и привлекательный: Mercedes-Benz делает новые акценты в C-Класс

Штутгарт. Через четыре года после запуска Mercedes-Benz значительно модернизирует успешный C-Класс с точки зрения технологий, оборудования и дизайна.

Подвеска, рулевое управление и шестиступенчатая механическая коробка передач имеют более спортивную конфигурацию, что делает вождение C-Класса еще более динамичным.

С весны 2004 года четырехцилиндровый двигатель с наддувом мощностью 141 кВт/192 л.с. пополнится линейкой двигателей, доступных для моделей седан и универсал.

В будущем C 220 CDI будет иметь мощность 110 кВт/150 л.с., что на 5 кВт/7 л.с. больше, чем раньше.

Для нового C 55 AMG мощностью 270 кВт/367 л.с. Mercedes-Benz впервые предлагает восьмицилиндровый двигатель в этом модельном ряду.

Интерьер нового C-Класса был модернизирован за счет нового дизайна кокпита с новыми сложными органами управления, специальными сиденьями и автоматическим климат-контролем THERMATIC в стандартной комплектации.

Инновационное, более стойкое к царапинам лакокрасочное покрытие на основе нанотехнологий также входит в стандартную комплектацию.

Биксеноновые фары головного освещения с функцией адаптивного освещения, кнопки переключения передач на рулевом колесе для автоматической коробки передач и новые аудио/навигационные системы дополняют столь желанную высокотехнологичную спецификацию.

Даже в неподвижном состоянии обновленная передняя часть с бампером, решеткой радиатора и фарами передает динамические характеристики этого модельного ряда Mercedes, доступного в кузовах седан, универсал и спортивное купе.

С мая 2000 года C-Класс, оснащенный самыми современными технологиями, хорошим комфортом на дальних дистанциях и спортивной маневренностью, завоевал сердца более 1,26 миллиона водителей по всему миру.

Никогда ранее компания Mercedes-Benz не продавала так много автомобилей одной модельной серии за столь короткое время.

В дополнение к спортивному и элегантному седану семейство моделей С-Класса включает универсальный универсал, а также молодое и маневренное спортивное купе, оба из которых были запущены в марте 2001 года.

«Мерседес-Бенц» усилил хорошо зарекомендовавшие себя характеристики С-Класса за счет интенсивной реконструкции модели, в то же время сделав новые акценты с точки зрения динамики, комфорта и воспринимаемой ценности.

Экстерьер: переработанная передняя часть, более широкие шины и более устойчивое к царапинам лакокрасочное покрытие

Более динамичный внешний вид создается, прежде всего, переработанным передним бампером с эффектным, как у спортивного автомобиля, нижним воздухозаборником, а также переработанной решеткой радиатора с тремя перемычками, которая выглядит шире и создает впечатление мощности.

В зависимости от модели и комплектации эти планки окрашены или украшены спортивной матрицей перфорации. В будущем Mercedes-Benz в стандартной комплектации оборудует C-Класс фарами с прозрачными линзами.

Увеличение ширины колеи с 1493 до 1505 миллиметров, 16-дюймовые шины в стандартной комплектации и широкобазные шины размера 205/55 R 16 также подчеркивают динамичный внешний вид C-Класса.

Кроме того, линии CLASSIC и ELEGANCE оснащены более спортивными боковыми юбками и задним бампером линии AVANTGARDE.

Еще более длительный блеск гарантирует новое, более стойкое к царапинам лакокрасочное покрытие, основанное на технологии наночастиц и укрепляющее легендарное долгосрочное качество Mercedes. Это тоже стандартное оборудование.

Интерьер: новый дизайн кабины и высокое качество

Дизайнеры Mercedes

обновили интерьер C-класса с большой тщательностью и вниманием к деталям.

Об этом свидетельствует не только сдержанная хромированная отделка различных органов управления на приборной панели, но и недавно разработанные переключатели и измененный дизайн сидений, которые подчеркивают характер различных линий и обеспечивают еще больший комфорт для сидения.

Четыре четко расположенных циферблата с белой подсветкой в ​​стиле высококачественных хронометров образуют центральную часть полностью обновленного кокпита.

Между спидометром и тахометром информация отображается на вертикальном центральном дисплее, который соответствует кнопкам на многофункциональном рулевом колесе и позволяет выбирать многочисленные индивидуальные настройки.

Форма и функции органов управления кондиционером также были улучшены: большие, четко расположенные поворотные переключатели облегчают настройку и вносят дополнительный вклад в высокое впечатление от интерьера.

Даже базовая модель CLASSIC оснащена новой отделкой из экзотического дерева, которая подчеркивает высококачественный внешний вид центральной консоли и облицовки трансмиссионного туннеля.

В линейке AVANTGARDE предлагается на выбор отделка из алюминия или клена с высоты птичьего полета. Сиденья этого варианта модели стандартно обиты комбинацией ткани и нового материала ARTICO.

Кроме того, спортивный купе С-Класса подчеркивает свой молодой и динамичный характер благодаря новому трехспицевому рулевому колесу с кнопками управления цвета решателя, алюминиевой отделке центральной консоли и спортивным сиденьям.

Автоматический климат-контроль

THERMATIC также входит в стандартную комплектацию спортивного купе.

Шасси: мосты, рулевое управление и трансмиссия со спортивной конфигурацией

Еще более превосходную динамику обеспечивают различные технические модификации подвески, рулевого управления и механической коробки передач C-Класса.

Этот пакет мер, известный как DIRECT CONTROL, включает в себя недавно разработанные подшипники передней и задней оси, которые обеспечивают более маневренное прохождение поворотов без потери комфорта, более прямое передаточное отношение рулевого управления и перенастроенные стандартные и спортивные системы подвески.

Новая шестиступенчатая механическая коробка передач теперь проще в управлении, точнее и имеет более короткий ход переключения.

В C 320 и моделях со спортивным пакетом/спортивным пакетом AMG и EVOLU-TION/EVOLUTION AMG (Sports Coupé) Mercedes-Benz теперь устанавливает коробку передач со спортивной конфигурацией и значительно более коротким ходом переключения.

Двигатели: новый мощный бензиновый агрегат повышенной мощности для C 220 CDI

Компания Mercedes-Benz расширила линейку двигателей для моделей седан и универсал, добавив двигатель с наддувом мощностью 141 кВт/192 л.с., который ранее был доступен только для спортивного купе.

С максимальным крутящим моментом 260 Н·м этот четырехцилиндровый силовой агрегат разгоняет C 230 KOMPRESSOR с нуля до 100 км/ч за 8,1 секунды (универсал: 8,7 с) и обеспечивает максимальную скорость 240 км/ч (универсал: 235 км/ч).

Благодаря системе TWINPULSE, которая сочетает в себе различные технологии, такие как нагнетатель, балансирные валы, промежуточное охлаждение, переменная регулировка фаз газораспределения и четырехклапанная технология, этот двигатель потребляет всего 8,9 литров топлива на 100 километров (общий расход NEDC; универсал: 9.3 л/100 км).

Мощность хорошо зарекомендовавшего себя четырехцилиндрового дизеля C 220 CDI увеличена до 110 кВт/150 л.с. (ранее 105 кВт/143 л.с.).

Этот двигатель оснащен системой непосредственного впрыска Common Rail второго поколения и работает с образцовой плавностью хода благодаря уравновешивающим валам. Расход топлива составляет всего 6,1 л на 100 км (общий расход NEDC; универсал 6,5 л/100 км).

Благодаря технически сложной системе фильтрации твердых частиц, не содержащей присадок, дизельные модели C 200 CDI и C 220 CDI уже соответствуют нормам выбросов выхлопных газов EU-4, действующим с 2005 года.

C 55 AMG: новые стандарты производительности в этом классе автомобилей

С новым C 55 AMG Mercedes-Benz впервые предлагает модель с восьмицилиндровым двигателем в нынешнем C-классе, тем самым входя в область производительности чистокровных спортивных автомобилей: 270 кВт/367 л.с. и 510 Нм максимального крутящего момента. являются ранее недостижимыми пиковыми значениями в этом классе транспортных средств.

С места новый C 55 AMG разгоняется до 100 км/ч всего за 5,2 секунды и гарантирует спортивное удовольствие от вождения на самом высоком уровне благодаря стандартной спортивной подвеске и пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач с кнопками переключения передач на рулевом колесе и AMG SPEEDSHIFT.

Внешне C 55 AMG отличается от других моделей C-Класса ярким дизайном передней части, сдвоенными фарами эллиптической формы и шириной прибл. Передняя часть на 80 миллиметров длиннее.

Это позволяет установить мощный двигатель V8.

Эффектный дизайн боковых юбок, крышки багажника и заднего бампера также подчеркивает динамичный характер восьмицилиндровой модели. 18-дюймовые легкосплавные диски, шины размером 225/40 R 18 (спереди) и 245/35 R 18 (сзади), спортивные сиденья AMG с обивкой из алькантары и подчеркнуто спортивная комбинация приборов с серебристыми циферблатами являются дополнительными особенностями. нового C 55 AMG, который доступен как седан или универсал и заменяет предыдущий C 32 AMG.

Технология: премьера недавно разработанной функции адаптивного освещения

C-Класс укрепляет свою репутацию законодателя технологических тенденций в этом сегменте рынка благодаря инновациям, обеспечивающим еще большую безопасность и комфорт.

К ним относятся мощные биксеноновые фары, которые Mercedes-Benz объединил со специальной функцией освещения поворотов.

Он встроен в противотуманные фары, которые освещают зоны впереди и по бокам автомобиля под широким углом, чтобы пешеходы и велосипедисты были лучше видны на поворотах.

С этой системой более четко видны даже узкие изгибы.

С весны 2004 года в С-Класс войдет еще более эффективное поколение автомобильных радиоприемников. В дополнение к комбинации радио/CD Audio 20 CD будут доступны два новых устройства со встроенной навигационной системой: Audio 50 APS и COMAND APS.

Они делают возможной навигацию по всей Европе с динамическим указанием маршрута на основе актуальной информации о дорожном движении.

Топовая модель COMAND APS также оснащена CD-плеером, DVD-навигацией, большим цветным экраном (6.5’’) и четыре усилителя по 50 Вт. С помощью этого устройства также можно принимать SMS-сообщения и электронные письма и отвечать на них.

C-Класс теперь также доступен с аудиосистемой мощностью 320 Вт с объемным звуком и системой голосового управления LINGUATRONIC, которая управляет автомобильным телефоном и многочисленными аудиофункциями с помощью голосовых команд.

«Мерседес-Бенц» — первый производитель, предложивший голосовое управление для навигации в этом классе автомобилей.

What you C is what you get: Пять поколений Mercedes C-класса

Спустя двадцать восемь лет и почти 11 миллионов моделей после того, как дилеры Mercedes-Benz впервые начали продавать оригинальный C-класс, бренд представил модель пятого поколения в всю свою технологическую славу.

Более экономичный, утонченный и высокотехнологичный, чем когда-либо, новейший C, несомненно, будет выполнять свои обязанности по отношению к T, но мы меньше заинтересованы в новой модели, чем в ее наследии. Если конкурент BMW 3-й серии был символом динамических способностей, которые мы можем ожидать от наших компактных автомобилей представительского класса, то С-класс проложил путь к технологиям и комфорту.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Это также последняя глава в истории, которая фактически началась на десять лет раньше, чем первый автомобиль, носящий значок C-класса.

В201 190Э

Mercedes-Benz

«Погодите, — думаете вы, — это же не С-класс». И вы были бы правы, но поскольку Mercedes впервые вошел в сегмент компактных автомобилей представительского класса, его можно считать духовным предшественником автомобиля.Вы также заметите, что внутренний код модели 190E, W201, следует непосредственно за каждым C-классом, который появился с тех пор. Красивый седан Бруно Сакко во всем, кроме названия, принадлежит С-классу.

Это также чрезвычайно важно не только для открытия Mercedes-Benz для совершенно новой клиентской базы, но и для его технологических достижений. Например, он считается первым серийным автомобилем с многорычажной задней осью. Это обеспечило устойчивость на поворотах в то время, когда пилоты BMW 3-й серии укрощали избыточную поворачиваемость от олдскульного полупродольного рычага E30.

190E также заложил основу для производительных моделей, за которыми последовали модели с безобидным названием 2.3-16 (позднее 2.5-16), более известные под прозвищем «Cosworth». Эта специальная омологация сама по себе была интригующей — и сделала чрезвычайно успешный туристический автомобиль — но теперь он также имеет более тесную связь с новейшим C-классом W206, чем вы могли ожидать: новый C снова вернется к четырехцилиндровому автомобилю. расположение цилиндров для его вариантов производительности.

W202 C-класс

Кривые и технологии позволили C-классу перейти от 190E, но качество отсутствовало

C-класс дебютировал в 1993 году с W202, и, как и подобает его совершенно новому названию, любые сходства с 190E были в первую очередь связаны с рыночным позиционированием.У него появился новый конкурент в виде BMW 3-й серии поколения E36 (а вскоре и первой Audi A4), линейки многоклапанных двигателей, турбокомпрессоров для дизелей и опций с наддувом в бензиновом диапазоне.

Он был более просторным, чем его предшественник, несмотря на то, что он не увеличился значительно в размерах, и имел многочисленные улучшения безопасности, в том числе стандартное использование подушек безопасности. Модель-универсал также пополнила ассортимент, вариант, которого раньше не было у 190E.

Однако наибольший скачок произошел с моделями производительности.AMG отвечала за различные характеристики Mercedes с середины 1980-х (и задолго до этого в гонках), но C36 AMG 1995 года был первым AMG, разработанным собственными силами, с использованием рядной шестерки ручной сборки мощностью 276 л.с. Позже его заменил C43 с двигателем V8 и, только по специальному заказу (и за огромные деньги), сумасшедший C55 мощностью 342 л.с.

W203 C-класс

Более широкий выбор стилей кузова благодаря представлению спортивного купе

Mercedes-Benz скажет вам, что W203 был значительным технологическим шагом.Визуально динамичный — он отличался округлыми линиями, впервые увиденными несколькими месяцами ранее на W220 S-класса 1999 года — он уделял больше внимания управляемости, чем когда-либо прежде, чему, несомненно, способствовала жесткая конкуренция со стороны его соотечественников в Мюнхене. Был также новый хэтчбек «Sports Coupé», готовый конкурировать с 3-й серией Compact.

Однако история судит W203 C-класса в более жестком свете. Хотя все вышеперечисленное, несомненно, по-прежнему применимо, автомобиль также известен менее благоприятными характеристиками, такими как более сложная электроника, тусклое качество материалов и, что больше всего отталкивает покупателей, ищущих современную классику в 2020-х годах, проблемы с ржавчиной также пострадали. на W202.

Избегайте всего этого, и W202 по-прежнему будет прекрасной вещью, предлагающей лучшую производительность и более низкие затраты на топливо, чем его предшественник. И, конечно же, все важные варианты AMG: C32 с его V6 с наддувом и C55 с мощным 5,4-литровым безнаддувным двигателем V8 мощностью 362 л.с.; каждый теперь является одним из наименее дорогих способов в Mercedes с AMG.

W204 C-класс

C63 той эпохи был фантастическим способом уйти от безнаддувного V8.

Модель C-класса серии W204 2007 года можно считать чем-то вроде возвращения модельного ряда к форме.С чисто эстетической точки зрения он был более взрослым, чем его предшественник, с более коротким внешним видом, который подразумевал солидность, и на выбор была либо классическая решетка радиатора Mercedes, либо спортивный номер с трехконечной звездой спереди и по центру.

Он также отказался от трехдверного хэтчбека W203 в пользу полноценной модели двухдверного купе (хотя спортивное купе действительно продолжало стиль, вдохновленный W204, в течение нескольких лет под маркой CLC), и еще раз линейка двигателей была переработана, с заявленными 17-процентное повышение эффективности использования топлива.

А потом снова появились AMG. Доступный во всех вариантах кузова W204, AMG установила свой M156, 6,2-литровый безнаддувный V8 вместе с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Первоначально он выдавал 451 л.с., а с пакетом Performance Package 2009 года он увеличился до 480 л.с., и это звучало как выходные на Daytona 500. Один, чтобы купить и отложить? Вполне возможно. Коллекционеры уже успели поймать окончательное воплощение C, Black Series.

W205 C-класс

Качество салона не уступало S-классу

. Более плавный, органичный стиль определял C-класс четвертого поколения, но, как и предыдущие поколения, Mercedes-Benz добился больших технологических успехов за семь прошедших лет, и интерьер, который можно было сравнить с шикарный S-класс.Модель за моделью было заявлено, что она стала на 100 кг легче (хотя новые двигатели и линии отделки немного запутали эти цифры), и еще раз линейка двигателей была переработана, а бензиновые двигатели с наддувом заменены на турбокомпрессоры.

Универсал и купе вернулись, а CLK уже давно ушел в прошлое, а в 2016 году для поклонников солнца был представлен кабриолет. Технологии безопасности действительно взлетели с W205, с функциями помощи при вождении, такими как адаптивное экстренное торможение и активная помощь при движении по полосе движения, которая включается, когда это необходимо.

Представители старой школы, возможно, оплакивали бы уход старого 6,2-литрового V8, если бы его преемник, ныне вездесущий V8 с двойным турбонаддувом M177, не заменял его. Несмотря на приглушение турбин, это все еще звучало как гром, и старый 6.2 откровенно чувствовал себя немного запоздалым; неудивительно, с 503 л.с. и 516 фунт-фут в форме C63 S.

W206 C-класс

Новый C-класс 2021 года возвращается к четырехцилиндровому двигателю

Итак, в 2021 году все снова изменится для C-класса с «более цифровым и эффективным миром».На любой автомобиль столь же популярный, как C-класс, возлагаются большие надежды — на сегодняшний день было продано более 10,5 миллионов автомобилей — и на быстро меняющемся рынке новый C должен оставаться впереди кривой, а не просто следовать его пути.

Технология

снова играет ключевую роль в этом: рулевое управление задними колесами на некоторых моделях (применимо к AMG GT, поэтому мы надеемся, что C также хорошо его использует), последнее поколение информационно-развлекательной системы бренда MBUX и некоторая форма электрификации на каждом из доступных силовых агрегатов.Механическая коробка передач, которая никогда не была популярной ни в одном Mercedes, но давно предлагалась, больше не используется, а двигатели теперь являются четырехцилиндровыми агрегатами по всем направлениям.

И, ​​впервые после 190E 2.3-16, это будет применяться и к возможной высокопроизводительной модели. Результат (ожидается какой-то высокопроизводительный гибрид), без сомнения, будет невероятно мощным, но будут ли они обладать характером предыдущих шестерок и восьмерок — или действительно четырехцилиндровым двигателем 190E с головкой, разработанной Cosworth, — еще неизвестно. .

Мерседес Бенц – Метка «W203 C Class» – JL Motoring

  • Гоночный алюминиевый буксировочный крюк — Mercedes Benz

    Гоночный алюминиевый буксировочный крюк — Mercedes Benz

    Обычная цена
    49,99 долларов США

    Цена продажи
    49 долларов.99

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Передняя губа из углеродного волокна Mercedes Benz — W209 CLK AMG W203 C55 AMG

    Передняя губа из углеродного волокна Mercedes Benz — W209 CLK AMG W203 C55 AMG

    Обычная цена
    349 долларов.00

    Цена продажи
    $349,00

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Передняя губа из углеродного волокна Mercedes Benz — W203

    Передняя губа из углеродного волокна Mercedes Benz — W203

    Обычная цена
    299 долларов.00

    Цена продажи
    299,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Накладки на зеркала Mercedes Benz W203 C Class из углеродного волокна

    Накладки на зеркала из углеродного волокна Mercedes Benz W203 C Class

    Обычная цена
    199 долларов.00

    Цена продажи
    199,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Mercedes W203 C Class AMG Style Спойлер Багажника — Углеродное волокно

    Спойлер багажника в стиле AMG Mercedes W203 C Class — углеродное волокно

    Обычная цена
    199 долларов.00

    Цена продажи
    199,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Mercedes W203 C Class Карбоновый спойлер на крышу

    Спойлер на крышу из углеродного волокна Mercedes W203 C Class

    Обычная цена
    199 долларов.00

    Цена продажи
    199,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Спойлер багажника из углеродного волокна в стиле Carlsson Mercedes W203 C Class

    Спойлер багажника из углеродного волокна в стиле Карлссона Mercedes W203 C Class

    Обычная цена
    189 долларов.00

    Цена продажи
    189,00 долларов США

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

  • Накладки на стойки Mercedes Benz из углеродного волокна — W203 C Class

    Накладки на стойки Mercedes Benz из углеродного волокна — W203 C Class

    Обычная цена
    79 долларов.00

    Цена продажи
    $79.00

    Обычная цена

    Цена за единицу
    / за

    Распродажа Распроданный

Используйте стрелки влево/вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

EVO PRO Mercedes C Class Premium в автомобильных развлечениях C Class W203

C Class W203 (2001-2007)

 Сводка:

Mercedes Benz C Class — хороший компактный седан для аудиосистемы премиум-класса.Всего в автомобиле имеется от 6 до 12 слотов для динамиков (в зависимости от варианта), которые равномерно распределены и настроены для отличного стереозвучания. Это в основном впереди, чтобы дать водителю и второму пассажиру богатый и чистый музыкальный опыт. Аудиосистема Harman OE с 12 динамиками в верхней части C-класса воспроизводит чистый и естественный звук. Заводской усилитель Harman очень хорошо сочетается с динамиками в автомобиле, расположен в соответствующих слотах и ​​настроен так, чтобы обеспечить четкий и чистый звук для пассажиров в салоне.Хотя эта аудиосистема звучит довольно сбалансировано, на высокой громкости ей не хватает запаса по высоте. Тем не менее, любой, кто ищет более высокое качество звука, рассматривает возможность обновления по сравнению с настройкой Harman. Аудиосистема Harman является хорошим эталоном, который можно сравнить или превзойти в случае обновления звука на C-классе.

Базовые встроенные динамики в не-Harman Audio или обычно называемые вариантами Non-Option Sound звучат хорошо для пассивных слушателей. Но звуковой отклик просто не работает для тех, кто привык к более высокому уровню качества звука дома, в своих AV-комнатах или в другом из своих автомобилей премиум-класса с более качественным OE-аудио, таким как Bang & Olufsen или Burmester.
Mercedes Benz установил большие 6,5-дюймовые динамики в передних дверях таким образом, чтобы воспроизвести приемлемые низкие частоты (басы) прямо спереди в C-классе. Под задним лотком для посылок установлен сабвуфер/басовый динамик, который добавляет более низкие частоты, создавая ощущение простора в басах, воспроизводимых в салоне. На самом деле проблема заключается в фактической конструкции динамиков и оригинального усилителя, которые специально созданы и предназначены для среднего звучания опытного слушателя, меломана или аудиофила.

Стандартный динамик слотов/мест оборудования в вариантах сторонних производителей:

6 динамиков в четырех дверях, 4 мидвуфера/динамика и 2 твитера.Эта установка поставляется с основным развлекательным устройством спереди с CD-чейнджером. Эта установка в автомобиле на сегодняшний день достаточно устарела и устарела.

Стандартный динамик слотов/мест оборудования в вариантах Harman:

6 динамиков в 4 дверях, 1 динамик в приборной панели (динамик центрального канала), 2 высокочастотных/высокочастотных динамика в передних дверях, 1 объемный динамик и 1 сабвуфер/басовый динамик на реальной полке. Эти варианты поставляются с усилителем, который питает все динамики в автомобиле, и расположен с левой стороны в багажнике автомобиля под стандартным лотком для посылок.

Плюсы :

Благодаря компактной конструкции и общему объему салона C-классу не нужны очень мощные динамики для воспроизведения чистого и сбалансированного звучания музыки. Двери сделаны довольно прочными и закрыты полным акустическим демпфированием из пеноматериала, что обеспечивает более глубокие басы по сравнению с другими автомобилями той же категории. В вариантах Harman динамики расположены в местах, имитирующих эффект объемного звучания.

Минусы :

Почти все автомобили Mercedes Benz страдают скрипом и износом пластика на индийских дорогах из-за плохого состояния дорожного покрытия, изрытого выбоинами и гребнями.Хотя эту проблему можно решить с помощью демпфирования и звукоизоляции, в некоторых «Мерсах» кое-где возникают незначительные скрипы. Задняя полка, внутри которой установлен сабвуфер, установленный на заводе, крутится при более высокой громкости, хотя это можно исправить с помощью некоторого демпфирования и звукоизоляции.

Решения :

Полное обновление для моделей сторонних производителей:

Самый чистый метод обновления аудиосистемы в любом автомобиле премиум-класса — использовать наименее инвазивный метод проводки.Правильный способ обновления звука на вариантах сторонних производителей — начать с установки вторичного звукового процессора / сигнального процессора, подключенного к развлекательному блоку Mercedes, выступающего в качестве главного контроллера для остального оборудования, которое будет добавлено. Следующим шагом является выбор комплекта динамиков и соответствующего усилителя (усилителей), которые не выходят за пределы предоставленного пространства в автомобиле, что в случае C-класса представляет собой средний зазор (от 4 до 10 мм). Окончательная конфигурация динамиков — это фронтальная 2-полосная или 3-полосная установка (СЧ-динамики и СЧ-динамики в дверях, высокочастотные динамики в передних стойках) и задняя 2-полосная установка динамиков (ВЧ- и СЧ-динамики в дверях).Замена 8-дюймового сабвуфера должна быть размещена на складе в заднем лотке для посылок или сабвуфера в корпусе для более глубокого и мощного баса. Все это должно питаться от усилителей с соответствующей мощностью и звуковыми характеристиками в соответствии с индивидуальными предпочтениями слушателя.

« Some Tech Gyaan-
Цифровой сигнальный процессор суммирует сигналы от основного развлекательного устройства Mercedes-Benz, чтобы сгладить входной сигнал, чтобы обеспечить чистый и контролируемый выходной сигнал для вторичного усилителя(ей) для воспроизведения очень чистого звука. в кабине.“

Полное обновление Harman Audio Варианты:

Этот вариант C-класса уже имеет достойное звучание, но ему не хватает глубины и запаса по перегрузке. Что необходимо, так это совместимый предусилитель, который позволит существующему усилителю Harman беспрепятственно работать с послепродажным оборудованием, которое мы планируем добавить. Настройка и анализ комнаты/каюты должны быть выполнены всесторонне, чтобы распознать точки, в которых частотные характеристики должны совпадать и сливаться. Установка очень похожа на варианты других производителей, однако конфигурация проводки источника меняется в зависимости от того, сохраняется ли оригинальный усилитель Harman OE.Анализ помещения/кабины и настройка звука требуют некоторого времени и терпения, чтобы добиться идеального сбалансированного звука. Потрясающая звуковая сцена может быть достигнута с помощью правильного оборудования и настройки.

Свяжитесь с нами для первичной консультации, чтобы мы могли лучше понять ваши потребности.
Нажмите здесь, чтобы связаться с нами

2000 Mercedes-Benz C-класса (W203) C 240 (170 л.с.)

0 Общая информация C-Class (W203) Расход топлива (1co 9 номы) — городской (NEDC) 6 независимый тип McPherson, поперечный стабилизатор

Mercedes-Benz C-класса (W203) C 240 (170 л.с.) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Технические характеристики

Brand Mercedes-Benz
C-Class C-Class
Генерация
Модификация (Двигатель) C 240 ( 170 HP)
начало производства февраля, 2000 года
марта 2004 года
Engine Architection ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ДВИГАТЕЛЬ
Тип кузова SEDAN
Сиденья 5
Двери 4
Технические характеристики
16.6 л/100 км 14,17 миль на галлон США
17,02 миль на галлон Великобритании
6,02 км/л
Расход топлива (экономичный) за городом (NEDC) 7,9 л/100 км 29,77 миль на галлон США
35,76 миль на галлон Великобритании
12,66 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный (NEDC) 11 л/100 км 21.38 US MPG
25.68 UK MPG
9.09 km / l
CO 2 выбросов (NEDC) 266 г / км 266 г / км
Тип топлива бензина (бензин)
ускорение 0 — 100 км/ч 9.2 sec
Ускорение 0 — 62 MPH 9,2 сек 9.2 сек
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 8,7 сек
Максимальная скорость 235 км/ч 146.02 MPH
100 км / ч — 0 37,4 м 37,4 м
Emission Standard EURO 4
Соотношение средств к власти 8,6 кг / л.с., 116.4 HP / TONNE
Отношение веса к крутящему моменту 6.1 кг/Нм, 164,4 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 170 л.с. при 5500 об/мин.
Мощность на литр 65,5 л.с./л
Крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. 177,01 фунт-фут. при 4500 об/мин.
Максимальная частота вращения двигателя 6000 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении
Модель/код двигателя M 112.912
Объем двигателя 2597 см 3 158,48 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образный двигатель
Диаметр цилиндра 89,9 мм 3,54 дюйма
Ход поршня 68,2 мм 2,69 дюйма
Степень сжатия 10.5
Количество клапанов на цилиндр 3
Multi-Pails косвенная впрыска
Engine Aspirection Натурально аспирированный двигатель
Valvetinre SOHC
двигатель объем масла 8,0 л 8,45 кварты США | 7.04 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 6.4 л 6,76 кварты США | 5,63 британских кварты
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1460 кг 3218,75 фунтов.
Макс. вес 1935 кг 4265,94 фунта.
Максимальная нагрузка 475 кг 1047,2 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 455 л 16.07 куб. футов
Емкость топливного бака 62 л 16,38 галлона США | 13,64 британских галлона
Макс. нагрузка на крышу 100 кг 220,46 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1500 кг 3306,93 фунта.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653,47 фунта.
Размеры
Длина 4526 мм 178.19 дюймов
Ширина 1728 мм 68,03 дюйма
Ширина, включая зеркала 1980 мм 77,95 дюйма
Высота 1427 мм 56,18 дюйма
Колесная база 2715 мм 106,89 дюйма
Передняя гусеница 1493 мм 58,78 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1464 мм 57.64 дюйма
Передний свес 755 мм 29,72 дюйма
Задний свес 1056 мм 41,57 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C d ) 0,26–0,27
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10,76 м
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
приводное колесо задний привод с задним колесом
передняя подвеска
задняя подвеска поперечный стабилизатор, Независимая мульти-ссылка
вентилируемые диски, 300 мм вентилируемых дисков, 300 мм
задние тормоза диска, 290 мм диска, 290 мм
Systems Systems ABS (антиблокировка тормозной системы)
Рулевое управление типа рулевое управление и шестерня
гидравлический рулевое управление гидравлический рулевое управление
шин размером 205/55 R 16 91 V
RIMS на колеса 7 J x 16 H 2
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.