Мкпп передний привод: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Ustr

Содержание

Какое масло заливать в механическую коробку передач

Автор Умиргали На чтение 5 мин Просмотров 1.2к.

Качество смазывания соприкасающихся деталей зависит от противоизносных характеристик масляной жидкости. За предотвращение возникновения задиров отвечают антизадирные показатели трансмиссионных масел.

Данные характеристики очень важны. Именно на них нужно опираться, когда выбираете масло для коробки переключения передач механического типа.

Выбор автомасла для МКПП

Автомасло для трансмиссии предназначено для того, чтобы смазывать запчасти механики. Качественные масла с высокими показателями при функционировании КПП проходят по всем деталям, создают на них особую пленочку.

Благодаря этому повышается износоустойчивость запчастей, они становятся прочнее. Ввиду этого масло для механической коробки передач считается значимым расходником.

Соответственно с рекомендациями производителей, моторную смазку в МКПП возможно лить, если машина имеет передний привод. Масляные жидкости для движка и КПП различаются по вязкостному индексу.

Смазка для ДВС жиже. Вы можете удостовериться в этом, встряхнув бутылки с моторным и трансмиссионным автомаслом.

Выбирая, какое масло лить в коробку, обязательно учитывайте вязкостный индекс и показатели эксплуатации. Трансмиссионные масла делятся на следующие категории:

  • GL-1 – минералка без добавок;
  • GL-2 – заключает в себе жирные продукты;
  • GL-3 – хорошо противостоит задирам;
  • GL-4 – является стойкой к задирам, изнашиванию;
  • GL-5 – устойчива к коррозийному воздействию, износу, задирам.

Масла, входящие в 1-ые три категории, применяются в механике машин, произведенных давно. Смазки 4-ой и 5-ой категории используются в трансмиссиях легковушек различных моделей. GL-4 льют лишь в авто с передним приводом. Масло GL5 подходит для КПП машин с задним приводом, ведущих мостов.

Сегодня самыми распространенными являются универсальные нефтепродукты, то бишь те, которые возможно применять в любое время года. Сезонная смена расходника не слишком выгодна для автомобилиста, отнимает деньги и время.

Вам может быть интересно: Можно ли смешивать трансмиссионные масла в МКПП

Проверка количества масляной жидкости в механике

  1. Проверку количества масляной жидкости нужно осуществлять исключительно при остывшей трансмиссии. Для этого выключите силовой агрегат и подождите три-четыре часа.
  2. Перед проверкой машину надо горизонтально установить. Используйте подъемник либо специальную яму в гаражном помещении.
  3. Проверять объем трансмиссионного масла нужно через маслозаливную горловину.
  4. Почистите трансмиссионный картер.
  5. Открутите крышку. Можете использовать вороток либо ключ.
  6. В механике уровень автомасла должен находиться около нижней метки маслозаливной горловины. Если после снятия крышки смазка выливается, значит, ее уровень оптимален. Если расходник не льется, опустите в горловину палец либо кусочек проволоки.
Под номером 1 отмечена маслозаливаная горловина

Смена расходника в механической трансмиссии

Менять автомасло надо обязательно, если оно потемнело, стало пахнуть гарью. Кроме того, заменять расходник нужно каждые шестьдесят тысяч километров.

Трансмиссионное масло не должно быть черным

Чтобы провести процедуру, надо слить старую смазку.

  1. Для сливания масла предназначено особое отверстие. Обыкновенно оно располагается в низу картерного поддона.
  2. Прежде чем снимать крышку, подготовьте емкость для отработанной смазки. Пока будет выполняться слив нефтепродукта (десять-пятнадцать минут), приготовьте свежий расходник.
  3. Вам потребуется плунжерный шприц либо обыкновенная медицинская груша, продаваемая в аптечных пунктах. Можете применять трубочку из резины. Учитывая, что в различных авто маслозаливная горловина располагается в разных местах, трубочка может понадобиться.
  4. Применяя грушу либо шприц, налейте свежий нефтепродукт в пустую трансмиссию.
  5. Когда достигнете уровня нижней метки, перестаньте заливать расходник.
  6. Закрутите крышку.

Не забывайте, что нельзя перемешивать различные смазки. Какое масло заливать в коробку? Лучший вариант – смазка, которая была в трансмиссии до замены.

«Ликви Моли»

«Ликви Моли» занимает лидирующую позицию в рейтинге самых эффективных присадок, добавляется в масло, повышает его качество и показатели эксплуатации. Она обеспечивает заметное уменьшение изнашивания и температуры соприкасающихся запчастей.

Благодаря данной присадке режимы переключаются более мягко и плавно работают. Обеспечивается наилучшая эффективность функционирования трансмиссии.

Присадки для трнасмиссии

В один литр смазочной жидкости нужно добавлять двадцать миллилитров присадки «Ликви Моли». Она располагает такими характеристиками:

  • снижает трение и повышает износоустойчивость;
  • повышает точность передаточного отношения;
  • сохраняет свойства при продолжительных высоких нагрузках;
  • повышает надежность функционирования трансмиссии;
  • уменьшает гул при эксплуатации авто (гул издает механическая коробка переключения передач).

Мнения автомобилистов о присадке «Ликви Моли»

Отзывы автовладельцев о присадке «Ликви Моли» возможно разделить на положительные и отрицательные. Положительные:

  • исчезновение постороннего шума в трансмиссии;
  • плавность переключения режимов;
  • отличная сочетаемость с разными автомаслами;
  • начинает действовать через сто-пятьсот километров.

Отрицательные:

  • нельзя использовать в износившихся агрегатах;
  • может оставить без работы сотрудников сервисных центров.

Последний отзыв является, скорее, положительным. Водителю будет только лучше, если не придется посещать специализированный сервисный центр.

Заключение

Нужно ответственно относиться к техническому обслуживанию собственного автомобиля. Лишь своевременное и правильное проведение всех процедур может вам гарантировать длительную и бесперебойную эксплуатацию машины. Необходимо знать, какое масло заливать в механическую коробку передач (минеральный, синтетический продукт, полусинтетику).

Рекомендуем к прочтению: Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой в МКПП?

Когда выбираете расходник, опирайтесь не на рейтинг смазок. Рейтинг нельзя назвать показателем того, какое масло лучше для определенного авто. Какую смазку использовать, можно узнать в эксплуатационном руководстве.

Эффективность работы КПП зависит, прежде всего, от того, какое трансмиссионное масло в нее залито. Не нужно экономить на таком важном расходнике, как смазочная жидкость. Низкокачественные продукты попросту неспособны надежно защитить автомобильные детали.

Из-за этого запчасти быстро изнашиваются, агрегат выходит из строя. Капитальный ремонт транспортного средства точно не будет стоить дешевле, чем качественная трансмиссионная смазка.

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Полноприводная коробка передач: устройство полного привода и особенности

Как известно, автомобили бывают с передним, задним и полным приводом. Каждое из решений имеет как плюсы, так  минусы, особенно если проводить  прямое сравнение между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными машинами в конкретных условиях. 

Что касается полного привода, трансмиссия полноприводного авто условно может считаться симбиозом переднего и заднего привода, при этом также имеется целый ряд особенностей и отличий  от указанных выше аналогов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы и виды систем полного привода автомобиля, как устроены такие системы, что представляет собой  полный привод, схема трансмиссии полноприводного авто.

Содержание статьи

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Итак, конструкция трансмиссии полноприводного автомобиля позволяет реализовать эффективную передачу крутящего момента на все колеса, то есть как на переднюю, так и на заднюю ось. На практике такие схемы позволяют отдать максимум мощности от ДВС на колеса, повысить проходимость и устойчивость на дороге, улучшить управляемость, добиться улучшения в плане активной безопасности автомобиля.

Полноприводная трансмиссия обычно обозначается как 4х4, 4WD или же AWD. Основные преимущества полного привода хорошо заметны в разных условиях, начиная с езды по бездорожью и заканчивая движением на высокой скорости по автобану.

Полноприводный автомобиль, то есть оснащенный полноприводной трансмиссией, лишен многих недостатков моноприводных авто (когда ведущими являются только передние или задние колеса, то есть с приводом на переднюю или заднюю ось).

В конструкции различных типов трансмиссий с приводом только на передние или задние колеса на многих транспортных средствах активно используются свободные дифференциалы. Указанные элементы в случае проскальзывания и пробуксовки фактически оставляют ведущим только одно колесо, которое имеет худшее сцепление с покрытием. В этом состоит особенность работы дифференциала.

Более того, в случае, когда оба колеса имеют приемлемое сцепление с дорожным покрытием, активная подача мощности заставляет их буксовать, ухудшается управляемость, машина может застрять.

Обычно минусы моноприводных авто сразу проявляются на снегу  или льду, в грязи на бездорожье и т.д. Чтобы улучшить ситуацию, автопроизводители часто используют для частичного решения проблемы самоблокирующиеся межколесные дифференциалы. При этом полностью избавиться от недостатков все равно не удается.

Единственным выходом остается реализация привода на все колеса автомобиля.  Для этого трансмиссию нужно дорабатывать и дополнять общую конструкцию, что приводит к заметному удорожанию и  усложнению последней (использования большого количества дополнительных деталей, общая схема устройства).

Однако только полный привод способен обеспечить лучшую проходимость и сцепление с дорожным покрытием при разгоне и в движении, сохраняется и повышается курсовая устойчивость, автомобиль более предсказуемо ведет себя на льду и т.д.

Что касается устройства полноприводной трансмиссии, общая схема предполагает наличие:

  • МКПП или АКПП (механическая или автоматическая коробка)
  • раздатка (раздаточная коробка) или использование многодисковой муфты;
  • межосевой дифференциал;
  • карданная передача, задний дифференциал, передний дифференциал;

Типы полного привода и виды полноприводных трансмиссий

Как уже было сказано, существует несколько обозначений полного привода. При этом по ним можно понять, какая схема используется на конкретном авто. Прежде всего, следует выделить постоянный полный привод 4х4.

Такой привод отличается от аналогов тем, что крутящий момент постоянно распределяется и передается на все колеса, причем это происходит одновременно. Встретить постоянный полный привод можно на разных авто, причем независимо от особенностей расположения двигателя (продольно или поперечно).

Чтобы добиться наилучшего распределения момента, системы 4х4 в современном исполнении дополнительно имеют самоблокирующийся дифференциал, что обеспечивает возможность гибко распределять мощность по осям в разных соотношениях в зависимости от условий.

Также нужно отметить, что постоянный полный привод  современных авто активно управляется электроникой. В качестве примера можно упомянуть хорошо известную систему Audi Quattro, постоянный полный привод BMW xDrive или Mercedes 4Matic.

Электронные системы на авто с постоянным полным приводом получают различные сигналы от группы датчиков (например, датчики частоты вращения колес), после чего практически моментально происходит изменение соотношения мощности.

Также электроника учитывает дорожные условия,  возможную пробуксовку колес, сносы и т.д. Указанный тип полного привода можно считать одним из лучших решений на рынке, так как подобная система позволяет значительно повысить активную безопасность и улучшить динамику.

Из недостатков можно выделить разве что увеличенный расход топлива, а также то, что все элементы полноприводной трансмиссии постоянно находятся под нагрузками. Это несколько сокращает ресурс и надежность, особенно при активной и агрессивной эксплуатации. 

  • Принудительный полный привод (принудительно подключаемый полный привод или система принудительно подключаемого полного привода)  является  одним из лучших способов реализации такого привода на внедорожниках и авто повышенной проходимости ( например, Toyota Land Cruiser).

Такой привод  похож по устройству на схему постоянного полного привода, однако центральный дифференциал отсутствует. Задняя ось в этом случае ведущая, а подключаемой является передняя. Крутящий момент на передние колеса передается за счет наличия раздаточной коробки, при этом водитель управляет раздаткой самостоятельно (вручную) посредством включения рычагов и/или кнопок.

Простыми словами, при езде по бездорожью или преодолении сложных участков можно выполнить включение раздаточной коробки, что позволит реализовать жесткую связь между осями и произвести распределение крутящего момента. При этом момент распределяется в соотношении 50/50.

Как правило, на панели приборов будет гореть индикатор, указывающий на то, что включен полный привод. Еще конструктивно на многих внедорожниках с таким типом привода имеется возможность жестко заблокировать межколесный дифференциал (блокировка дифференциала), а также присутствует дополнительный ряд повышенных и пониженных передач.

Обратите внимание, важно понимать, что на авто с подключаемым полным приводом трансмиссия испытывает серьезные нагрузки, в отличие от постоянного полного привода. Также ухудшается управляемость авто. Это значит, что при обычной езде в стандартных условиях  раздаточная коробка должна быть отключена,  то есть оптимальным является режим движения, когда ведущей является задняя ось.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на коробке-робот. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации и езды на роботизированной коробке передач различных типов.

В этом случае трансмиссия разгружена, расход горючего снижается, можно двигаться с высокой скоростью без ограничений, так как при включенном полном приводе обычно настоятельно не рекомендуется двигаться со скоростью выше 30-40 км/ч. Получается, принудительно подключать полный привод нужно только в соответствующих условиях. Такой подход позволяет увеличить ресурс и добиться нужных показателей топливной экономичности.

  • Система автоматически подключаемого полного привода или автоматически подключаемый полный привод (AWD) предполагает возможность немедленного подключения ведомой оси к ведущей. При этом основным (ведущим) приводом может быть как передняя, так и задняя ось. Автоматически подключаемая система полного привода  обычно используется на кроссоверах и паркетниках с улучшенной проходимостью (например, 4Motion  от Volkswagen).

Если просто, как только система определяет, что возникает разница в частоте вращения ведущих колес основного привода, за счет фрикционной муфты межосевого дифференциала происходит немедленное замыкание, после чего крутящий момент начинает передаваться на все 4 колеса.

Система  управляется электроникой и обычно имеет функцию полного отключения  автоматического режима активации полного привода. Другими словами, 4х4 отключаемый, то есть автомобиль можно сделать исключительно передне или заднеприводным.

Особенности использования системы полного привода

Как видно, те или иные решения могут быть использованы на разных авто с учетом класса ТС, особенностей и целевого назначения  автомобиля. Другими словами, различные виды полного привода подбираются в зависимости от рабочих характеристик, а также особенностей эксплуатации машины.

Например, модели высокого класса, где на первом месте стоит комфорт,  динамика, управляемость и высокий уровень активной и пассивной безопасности, зачастую оснащаются системой постоянного полного привода с электронным управлением.

Элитные внедорожники премиального класса с улучшенной проходимостью могут иметь постоянный полный привод или оборудуются  системой принудительного полного привода, получают возможность блокировки дифференциалов и т.д. При этом полный привод контролируется электронной системой, а в случае необходимости преодоления сложного участка водитель самостоятельно производит включении жесткой блокировки.

Если же внедорожник рассчитан на активную езду по бездорожью, в этом случае  оптимальным решением будет отказаться от сложной электроники и самоблокирующихся дифференциалов, то есть автомобиль оборудуется только принудительно подключаемым полным приводом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариатор X-tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках указанной вариаторной коробки передач X-Tronic СVT.

При этом сохраняется возможность включать блокировки вручную. Результат — повышенная надежность и простота конструкции, увеличенный ресурс, возможность оперативного выявления неполадок и даже ремонта в полевых условиях.

Если же говорить о массовых моделях среднего класса (городские кроссоверы), такие машины обычно имеют автоматически подключаемый полный привод в совокупности со свободными дифференциалами. Прежде всего, это позволяет удешевить конструкцию (минимум электроники и отсутствие дорогих самоблокирующихся дифференциалов).

Параллельно сохраняются вполне приемлемые показатели проходимости и топливной экономичности, что позволяет  уверенно эксплуатировать машину в зимний период, совершать поездки по пересеченной местности, преодолевать несложные препятствия, использовать грунтовые дороги  с низким качеством покрытия и т.д. 

Читайте также

Коробка передач передний привод | Хитрости Жизни

Чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнать его, нужно мощность двигателя (крутящий момент) преобразовать и передать на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда мотор уже работает на холостом ходу и его коленчатый вал вращается, а машина стоит на месте? Задачу способен решить простейший трансмиссионный агрегат из ныне существующих – механическая коробка передач (МКПП).

Помимо нее, в современных авто используются автоматические и вариативные виды трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.

Зачем нужна МКПП?

Первая причина ясна – надо как-то подключить вращающийся вал двигателя к приводам колес, чтобы тронуться с места. Есть и вторая: силовой агрегат развивает рабочую мощность (иначе – максимальный крутящий момент) при достижении определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизельных – 2000 об/мин.

Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, мотор не сможет развить нужную мощность и создать усилие, достаточное для движения.

Для чайников, то бишь, новичков, желающих разобраться в работе автомобильных узлов, предлагается такое пояснение:

  1. Во время работы на месте (холостой ход) количество оборотов коленвала составляет 800-900 об/мин. Чтобы начать движение, развиваемой мощности недостаточно и нужно поднять ее за счет нажатия на газ и повышения оборотов до 2-3 тыс. в минуту. В этот момент и нужно подключить привод колес, что выполняется с помощью коробки передач.
  2. Без МКПП разгон автомобиля выйдет плавным и невероятно долгим, а если попадется подъем, то машина не разгонится никогда. Причина та же – нехватка мощности. Для повышения динамики нужен преобразователь усилия, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
  3. Для разворота и парковки машине нужен задний ход, его также обеспечивает механическая коробка передач.

Если между колесным приводом и коленчатым валом поставить зубчатую передачу с шестеренками разного размера, то колеса станут вращаться медленнее. Но при этом на каждом колесе возрастет усилие (на жаргоне – тяга) и разгон автомобиля ускорится. А плавное подключение вращающихся элементов обеспечит другой узел МКПП – сцепление.

Работа сцепления

Понять принцип работы узла сцепления поможет такой пример: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующий коленвал с маховиком. Если к плоскости диска подвести другой диск, то после соприкосновения он тоже станет крутиться. Так в общих чертах и действует автомобильное сцепление, только второй диск насажен на вал, идущий дальше, к шестеренчатой передаче.

Система действует за счет силы трения, поэтому соприкасающиеся поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие. Диск сцепления в механической трансмиссии двигается рычагом в виде вилки. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он перемещается гидроцилиндром. Нажатие на педаль сжимает жидкость в этом цилиндре, поршень выдвигается и перемещает рычаг.

Алгоритм работы сцепления при движении с места следующий:

  1. На холостом ходу коленвал и первичный вал МКПП крутятся, поскольку диски находятся в зацеплении.
  2. Нажатием на педаль водитель отодвигает диск и вал трансмиссии останавливается. Теперь его можно подключить к шестеренчатой передаче путем выбора первой скорости.
  3. Нажав на газ, водитель добивается повышения оборотов и медленно отпускает педаль сцепления. Диски снова входят в зацепление и машина трогается с места.

Разрывать механическую связь с помощью сцепления нужно и дальше, при переходе на другую скорость. Чтобы разобраться в данном процессе, нужно понять, как работает сама коробка скоростей.

Работа механической коробки

Агрегат состоит из таких основных элементов:

  • корпус с масляным картером;
  • три вала с шестеренками – первичный, вторичный и промежуточный;
  • устройства синхронизации;
  • рукоять переключения с вилочными приводами перемещения шестерен.

С помощью рукоятки водитель меняет пары шестерен, входящие в зацепление с приводами от двигателя и колес. Шестерни подобраны таким образом, чтобы обеспечить нужный крутящий момент на колесном приводе при разных режимах движения. На первых ступенях выходного вала задействованы шестеренки большего диаметра, чтобы главная передача вращалась медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скорости размер шестерен уменьшается и в итоге при движении на высокой скорости число оборотов привода и коленвала совпадает.

Зубья шестерней выполнены под углом с целью снижения шума трансмиссии. Чтобы при вхождении в зацепление на ходу зубья не переломались и не возникло удара, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних шестеренок. Это происходит в момент, когда водитель выжимает сцепление и переводит рукоять на другую позицию.

Механическая КПП является наиболее простой и надежной трансмиссией, устанавливаемой на автомобили с различной грузоподъемностью. Чем она отличается от автоматической и вариативной, – так это низкой стоимостью при высокой ремонтопригодности, а это влияет и на общую цену авто. Неудобство одно: водителю нужно постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы своевременно переключаться на другую скорость при изменении режима движения.

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет в своей конструкции коробку передач. Существует множество разновидностей этого агрегата, но наиболее распространенным типом является механическая коробка передач (МКПП). Ею оснащаются как отечественные, так и зарубежные автомобили.

Назначение МКПП

Коробка передач используется для того чтобы изменять передаточное отношение скорости вращения от двигателя к колесам. Способ переключения между ступенями (передачами) этого редуктора – ручной (механический), что дало название всему узлу. Водитель самостоятельно принимает решение о том, какое из фиксированных значений передаточного числа (шестерни, входящие в зацепление) должно быть включено в текущий момент.

Кроме этого, МКПП позволяет переключаться на режим заднего хода, в котором автомобиль движется в обратном направлении. Также есть нейтральный режим, когда отсутствует передача вращения от мотора к колесам.

Принцип работы и устройство

Коробка передач является многоступенчатым закрытым редуктором. Косозубые шестерни имеют возможность поочередно быть в зацеплении и менять частоту оборотов между входным валом и выходным. В этом заключается принцип работы коробки передач.

Сцепление

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Этот узел позволяет временно разъединять мотор от трансмиссии. Такая операция дает возможность безболезненно переключить передачи (ступени) не выключая обороты двигателя.

Блок сцепления необходим, так как через МКПП проходит значительный крутящий момент.

Шестерни и валы

В любой КПП традиционной конструкции располагаются параллельно оси валов, на которых базируются шестерни. Общий корпус принято называть картером. Наиболее популярными являются трехвальные и двухвальные компанийки.

В трехвальных имеется три вала:

  • первый – ведущий;
  • второй – промежуточный;
  • третий – ведомый.

Первый вал соединен со сцеплением, на его поверхности нарезаны шлицы, по которым перемещается ведомый диск сцепления. С этой оси вращение передается на промежуточную ось, жестко соединенную с шестерней первичного вала.

Ведомый вал МКПП имеет специфическое расположение. Он соосен с ведущим и соединен с ним через подшипник, находящийся внутри первого вала. За счет этого обеспечивается их независимое вращение. Блоки шестеренок с ведомой оси не имеют жесткой фиксации с ним, а также шестерни разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Последние как раз жестко сидят на ведомом валу, но способны перемещаться вдоль оси по шлицам.

Торцы муфт оснащены зубчатыми венцами, способными соединяться с такими же венцами, расположенными на торцах шестерен ведомого вала. Современное устройство коробки передач предполагает наличие таких синхронизаторов на всех передних передачах.

Во время включения нейтрального режима происходит свободное вращение шестерен, а все муфты-синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжмет сцепление и переключит рычаг на одну из ступеней, то в это время вилка в КПП перемещает муфту в зацепление со своей парой на торце шестерни. Так шестеренка жестко фиксируется с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и усилия.

От ведомого вала осуществляется передача крутящего момента и оборотов на ведущие колеса через карданный вал (на заднем приводе) или через редуктор и ШРУСы (на переднем приводе). Когда синхронизатор зацепляет напрямую ведущий и ведомый валы без участия шестеренок, то при этом коробка обеспечивает максимальный КПД. Для задней скорости установлена промежуточная «паразитная» шестерня, меняющая вращение на обратное.

В большинстве МКПП применяются шестерни с косым зубом, способные выдерживать большие усилия, чем прямозубые, также они менее шумные. Изготавливаются они из высоколегированной стали, после чего проводится закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений. За счет этого обеспечивается максимальный срок службы.

Для двухвальной коробки также предусмотрено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трехосной конструкции на ведущей оси располагается блок из шестеренок, а не одна. Промежуточного вала нет, а параллельно ведущему идет ведомый вал. Шестерни на обеих осях свободно вращаются и находятся все время в зацеплении.

Ведомый вал оснащен жестко закрепленной ведущей шестеренкой главной передачи. Между остальными шестеренками располагаются синхронизационные муфты. Такая схема механической коробки передач в плане работы синхронизаторов схожа с трехвальной схемой. Разница заключается в отсутствии прямой передачи, и в том, что каждая ступень имеет лишь одну пару соединенных шестеренок, а не две пары.

Двухвальное устройство механической коробки передач имеет больший КПД, чем трехвальное, однако, имеет ограничение по повышению передаточного числа. За счет такой особенности конструкция применяется лишь в легковых автомобилях.

Синхронизаторы

Все современные механические коробки переключения передач оснащены синхронизаторами. Без них на машинах приходилось делать двойной выжим, чтобы окружные скорости шестерен сравнялись, и обеспечилась возможность переключения ступеней. Также синхронизаторы не ставятся на КПП с большим числом передач, иногда до 18 ступеней, характерным для спецтехники, так как это технически невозможно. Для быстроты переключения скоростей спортивные авто могут в МКПП не иметь синхронизаторов.

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работает коробка передач автомобиля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Внутренний диаметр ступицы имеет шлицевые пазы, благодаря которым осуществляется перемещение вдоль оси вторичного вала. При этом такая жесткость обеспечивает передачу больших усилий.

Работает синхронизатор таким способом. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Процесс переключения передач

За процедуру переключения отвечает соответствующий механизм. Для автомобилей, имеющих задний привод, рычаг устанавливается непосредственно на корпусе МКПП. Весь механизм прячется внутри корпуса агрегата, а ручка переключения непосредственно управляет им. Такое расположение имеет свои достоинства и недостатки.

  • простое в конструкционном плане решение;
  • обеспечение четкости переключения;
  • более долговечная конструкция для эксплуатации.
  • нет возможности для применения конструкции с задним расположением мотора;
  • не используется на переднеприводных автомобилях.

Машины с передним ведущим мостом оборудуются рычагом переключения передач в таких местах:

  • напольно между водительским и передним пассажирским креслом;
  • на рулевой колонке;
  • в районе панели приборов.

Дистанционное управление коробкой для переднеприводных авто осуществляется при помощи тяг или кулис. У такой конструкции также есть свои особенности.

  • комфортное более независимое расположение рычага для переключения передач;
  • вибрация от коробки не передается на рычаг МКПП;
  • обеспечивается большая свобода для дизайна и инженерной компоновки.
  • меньшая долговечность;
  • со временем могут появляться люфты;
  • требуется периодическая квалифицированная регулировка тяг;
  • четкость менее точная, в отличие от расположения непосредственно на корпусе.

Хотя существуют различные приводы для механизма включения/выключения передач, но сам механизм в большинстве КПП имеет схожую конструкцию. В его основе подвижные штоки, которые находятся в крышке корпуса, а также вилки, жестко зафиксированные на штоках.

Механизм переключения передач Лада Гранта

Вилки полукругом входят в проточку муфты синхронизатора. Дополнительно в МКПП располагаются приспособления, которые уберегут механизм от недовключения либо от самовольного выхода из зацепления шестерен, а также от одновременной активации двух ступеней.

Преимущества и недостатки механических коробок передач

Все типы механизмов обладают своими достоинствами и недостатками. Рассмотрим их у МКПП.

Достоинства:

  • конструкция обладает наименьшей стоимостью при сравнении с аналогами;
  • в отличие от гидромеханической имеет меньшую массу и более высокий КПД;
  • не нуждается в особых условиях охлаждения по сравнению с автоматическими КПП;
  • среднестатистическое авто с МКПП обладает более экономичными параметрами и динамикой разгона в отличие от среднего автомобиля с АКПП;
  • простота и инженерная отработанность конструкции;
  • высокая степень надежности и большой эксплуатационный ресурс;
  • не нуждается в специфическом обслуживании и дефицитных расходных либо ремонтных материалах;
  • водитель имеет более широкий диапазон использования техник вождения в экстремальных условиях гололедицы, бездорожья и т.д.;
  • авто легко заводится толканием и может буксироваться с любой скоростью и на любое расстояние;
  • есть техническая возможность полного разобщения мотора и трансмиссии в отличие от гидромеханической АКПП.

Недостатки:

  • для переключения передачи используется полное разобщение силовой установки и трансмиссии, что сказывается на времени операции;
  • необходимы специфические навыки вождения для обеспечения плавности переключения передач;
  • неспособность плавного переключения передаточного отношения, так как количество ступеней ограничено обычно числом от 4 до 7;
  • невысокий ресурс узла сцепления;
  • у водителя при длительном управлении автомобилем с МКПП появляется большая утомляемость, чем при езде на «автоматической» трансмиссии.

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%.

ТО Ниссан Террано D10 (1,6, МКПП


1

Марка:

— INFINITI NISSAN RENAULT

2

Модель:

— Almera Cabstar Juke Micra Murano Navara Note NP 300 Pathfinder Patrol Primera Qashqai (Qashqai +2) Sentra Teana Terrano Tiida X-Trail

3

Кузов:

— D10 (c 2014 г. по 2016 г.) D10 рестайлинг (c 2016 г. по н.в.)

4

Двигатель:

— 1,6 2,0

5

Тип трансмиссии:

— МКПП — передний привод МКПП — полный привод

6

ТО:

— ТО-1 (15 000) ТО-2 (30 000) ТО-3 (45 000) ТО-4 (60 000) ТО-5 (75 000) ТО-6 (90 000) ТО-7 (105 000) ТО-8 (120 000) ТО-9 (135 000) ТО-10 (150 000)

Специалисты разработали регламентное ТО для всех моделей Nissan, чтобы автомобили максимально долго сохраняли свои эксплуатационные качества. В техническое обслуживание Nissan Terrano D10 (1,6, МКПП — передний привод) в Москве входит замена расходников (моторного масла, фильтров и технических жидкостей), а также проверка специалистами техцентра «Гараж» работоспособности всех основных систем вашего автомобиля.

Интервал техобслуживания зависит от пробега автомобиля или от времени, которое прошло с момента последнего ТО. Стоимость наших услуг зависит от нормочасов.

Чтобы узнать конечную стоимость, вам необходимо указать номер ТО.


Записаться на работы

МКПП M56CF3-1 – 1.6 Дизель передний привод

Передний привод, 5 ступенчая, для двигателя 1.6 дизель 115 л.с.

Пробег

В среднем от 88 до 154 тыс. км, исходя из возраста двигателя помноженного на среднегодовой пробег в Кореи. Точный пробег неизвестен.

Во многих странах где машины на разборку продают с аукциона, распространена процедура, когда Перед тем как разобрать автомобиль пробег скручивают до «желательного», после чего снимается видео работы двигателя и щиток приборов на котором показан уже скрученный пробег. Вот почему в подавляющем числе предложений которые вы встречали, или еще встретите — пробег указан как — «до 100 тыс. км», «до 80 тыс. км» и т.п. К реальному пробегу эти цифры никакого отношения не имееют, за то как мед в уши.
Время на установку и проверку 30 дней
Этого достаточно чтобы проверить коробку во всех режимах. Плохую коробку можно вернуть или обменять в соответствии с публичной офертой. В поисках коробки вы можете встретить информцию о гарантии чуть ли не год. Мы рекомендуем относится к этому с хорошей долей скептицизма.
Дело в том, что гарантия от производителя на новую коробку — 3 года или 100 тыс. км — в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия производителя на такую коробку уже 11 лет как истекла.
Видимых недостатков нет

Часть коробок снимаются с автомобилей после ДТП, другая — с полнсотью исправных автомобилей подпавших под государственную программу утилизации из-за несоответствия экологическим нормам. И те, и другие были на ходу.

Проверена ли МКПП?
Нет

Коробка  — сложный агрегат. Чтобы её проверить – её нужно установить на машину.

Подойдет, если у вас один из следующих автомобилей

  • Hyundai Elantra IV (2006—2011) 1.6 Дизель 115 л.с. Механика
  • Hyundai i30 I (2007—2010) 1.6 Дизель 116 л.с. Механика
  • Hyundai i30 I рестайлинг (2010—2012) 1.6 Дизель 116 л.с. Механика
  • KIA Ceed ED (2006—2010) 1.6 Дизель 115 л.с. Механика

* При условии, что привод и количество передач тоже совпадают.

В г. Самара нашего сервиса нет

Но вы можете заменить агрегат в любом сервисе – в том числе самостоятельно.
Мы не отказываем в возврате или обмене если замена производилась нелицензированным сервисом. Только если замена была произведена неккоректно.

Характеристики

Модель

M56CF3‑1

Привод

Передний привод

Количество ступеней

5

Оригинальный номер

4300032350

Для двигателя

D4FB

Объем двигателя

1.6 куб. см

Мощность

115 л.с.

Тип топлива

Дизель

Размеры

40x40x50 см

Вес

37 кг

Страна

Южная Корея

Производитель

Kia Motors Corporation

Остались вопросы?

График работы:
Пн-Пт: 10:00-18:00
Сб: 10:00-14:00

А4 BEX 6 МКПП,передний привод.

Общая информация об авто:
Vin-код автомобиля WAUZZZ8EX3A379456
Дата выпуска 25.04.2003
Модельный год 2003
Торговое обозначение 8E209C
Код двигателя BEX
Параметры двигателя 4-цилиндровый, 140 кВт (190 л.с.), 1.8 л
Код коробки передач GEA
Код внутренней отделки QE
Цвет крыши 7C
Цвет кузова / номер краски 7C / Z5W

Расшифровка pr-кодов комплектации авто:
A8S Исполнение стандартное
G0K 6-ступ. МКП
K8B Седан
T0L 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1,8 л агрег. 06B.G
C06 Допуск ТС к эксплуатации, дополнение
FC1 С индивидуальной комплектацией
VJ1 Усиленный бампер
2Z0 Обозначение модели, снятие с производства
6E3 Передний центральный подлокотник
8K1 Функция включения дневного режима освещения
8T1 Круиз-контроль
8UD «Головное устройство «»Concert»»»
9VD Активный динамик
PAA
PQW
WQS
CL7 Легкосплавные диски 8J x 18
E4J «»»S line»»»
FQ1 Колёса Quattro GmbH
h3U Шины 185/60 R15 84H
N2L «Обивка сидений: ткань «»Speed»», боковины: кожа»
QQ1 С доп. освещением (освещение внутри)
Q1D Спортивные передние сиденья
U2A «Панель приборов с шкалой «»км/ч»», радиочасами, тахометром и суточн. счётчикомпробега в км»
1BV Подвеска/амортизаторы, спортивное исполнение
1D2 Тягово-сцепное устройство съемное и запираемое
1ML Кожаное спорт. рулевое колесо
3C7 Трехточечный автоматический ремень для центрального заднего сиденья
3L3 Рег. по высоте в руч. режиме для перед. сидений
3NZ Неразделённая подушка задн. многоместн. сиденья с разделённой и откидной спинкой
3Q6 Подголовники сзади (3 штуки)
5TG Декор. алюм. вставки с матовым оттенком
6PC Рукоятка рычага стояночного тормоза с кожаной отделкой
6Q2 Обшитый кожей наконечник рычага переключения передач
6R2 Кожаный чехол рычага КП
7P1 Опора поясничн. отдела с электрорегул. в спинках передн. сидений
8GR Генератор 150 А
9Q2 Многофункциональный указатель/бортовой компьютер с системой контроля
A00 Обычная поставка, без самовывоза
B0A Деталировка без спец. конструктивных предписаний для страны
B13 Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту Швейцарии
D7E 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1,8 л/140 кВт (20 кл.) Turbo базовый двигатель: T0L/T8C
FA0 Регламент опытной серии
FM0 Вариант базовой комплектации
F0A Не спец. а/м, стандартное исполнение
J0L Аккумуляторная батарея 340A (70 Ач)
L0L Автомобили с левым расположением руля
NT0 Защита при транспортировке (исп. 1)
QH0 без голосового управления
QV0 Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма
VC0 Без устройства открывания гаражных ворот
VR0 Без фронтальной защиты
V0A Шины без определения марки производителя
0CS Спецкомплект для данного класса а/м -8E0-
0F2 Впрысковая система питания бенз. дв-ля
0GG Соответствие нормам токсичности ОГ, EU4
0G1 Рычаг механизма включения передач
0JF Класс грузоподъёмности передней оси — весовой диапазон 6
0LF Спец. таблички/наклейки/серт. безопасности для Швейцарии
0ST Наклейки/таблички на немецком-французском языках
0TD Передние и задние коврики
0VC Документация на немецком языке
0W1 Наклейка для центрального блока электрооборудования для германоговорящих стран
0YH Весовая категория 8 только встроенное управление без прогноза потребностей
1C2 Защита от замерзания с темп. замерз. до -35 град. С, допуск до -40 град.
1EX Заводская спецтабличка с обозначением модели для ЕЭС для легкового автомобиля М1
1G5 Компактное полноразмерное запасное колесо, одинаковой длины окружности качения
1KP Задние тормоза дисковые
1LT Передние дисковые тормоза
1N1 Усилитель рулевого управления
1PC Колёсные болты – секретки (не запираемые)
1SA Без дополнительной защиты картера
1T2 Знак аварийной остановки
1VG Монтажные детали для 4-цил. двигателя
1WG Диаметр фланца вала КП 88 мм
1W0 Без холодильника/вещевого ящика-холодильника
1X0 Передний привод
1YA Без валов с фланцами КП для заднего моста
1Z0 Первая заправка серийным топливом
2G1 Насадка для заправки неэтилированным бензином
2T0 Без двойного DIN
2V1 салонный фильтр
2WA Без дополнительных шин
3B0 Без крепления детского сиденья
3FA Без люка (сплошная крыша)
3S0 Без релинга/багажника на крыше
3X0 Без приспособления для укладки длинных грузов
3Y0 Без солнцезащитной шторки
4A0 Без обогрева сидений
4E0 Отпирание извне крышки багажника/задн. двери
4GH Ветр. стекло теплозащитное, с тонир. полосой
4KC Остекление с использованием боковых и задних стёкол пониженной теплопроводности
4K4 Центральный замок с системой центральной блокировки замков
4L2 Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида
4N0 Передняя панель стандартная
4P2 Модульное напольное покрытие, сзади, исполнение 3
4R5 Спереди электрич. стеклоподъёмники с комфорт. управлением и защитой от защемления, сзади — механические стеклоподъёмники
4UE Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
4W0 Без отсека для кассет/компакт-дисков
4X3 Боковая подушка безопасности спереди, с верхней подушкой безопасности
4ZE Чёрные декор. накладки
5C0 Без специальных кузовных мероприятий
5D1 Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц
5J0 Без заднего спойлера
5K1 Консервация окрашенной поверхности (воск)
5RU Правое наружное зеркало, сферическое (увеличенная зона обзора)
5SL Асферич. наружн. лев. зеркало
6FB Корпуса внешних зеркал в цвет кузова
6M0 «Без сетки/сумки/резиновых шнуров типа «»паук»» для крепления багажа»
6SS Облицовка багажного отделения
6V1 Щиток номерн. знака (ЕЭК)
6W5 Кронштейн номерного знака передний
6XD Внешнее зеркал заднего вида с электрической регулировкой и обогревом
7AA Электронный иммобилайзер
7A0 Без CD-чейнджера/проигрывателя CD
7B0 Без розетки
7K0 Без системы контроля давления в шинах
7M0 Накладки порога в дверных проёмах из искусственного материала
7QA Без системы CD/DVD для навигации
7Q0 Без устройства навигации
7X0 Без парковочного ассистента
8JH Эллипсоидные основные фары для правостороннего движения
8N4 Стеклоочиститель с прерывистым режимом работы с потенциометром (4 скорости)
8Q1 Регулировка угла наклона фар
8TC Задний противотуманный фонарь, для правостороннего движения
8X0 Без очистителя фар
8Z5 Не для стран с жарким климатом
9AK Climatronic с регулированием расхода приточного воздуха, без фреона
9B0 Без системы Telepass
9M0 Без дополнительного/автономного отопителя
9NX Без электронной книги учёта работы водителя
9P0 Без контроля ремней безопасности
9T1 Обогреваемые жиклеры омывателя ветрового стекла
9W0 Без подготовки/комплекта для установки встроенного телефона

 

устройство коробки передач, регулировка сцепления

Автомобили, произведенные в Тольятти, достаточно не прихотливы в ремонте и эксплуатации, однако, некоторые агрегаты автомобиля все-таки требуют повышенного внимания, в число этих агрегатов входит КПП (коробка переключения передач), и трансмиссия в целом. Трансмиссия состоит из сцепления, КПП и переднего привода.

5 мкпп ВАЗ

ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ: ПРИНЦИП РАБОТЫ

Обороты, выдаваемые силовым агрегатом автомобиля, благодаря деталям трансмиссии «доходят» до колес и приводят их в движение. Сила вращения благодаря трансмиссии преобразуется в силу движения.

Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2114 состоит из КПП, сцепления и переднего привода.

ВСЕ О КПП

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, оснащены пятиступенчатой механической КПП.

«СОСТАВ» КПП

В целом, коробка передач на ВАЗ, состоит из двух блоков: корпус (в него входят картера сцепления и коробки, а также задняя крышка), и внутренняя часть (передаточные числа, дифференциал и главная пара).

Рассмотрим внутреннее устройство КПП. Главная пара – это главная передача (также ее называют основным валом коробки). Она служит для снижения оборотов, которые передает силовой агрегат. Средняя «работоспособность» вала — уменьшение числа оборотов в четыре раза. К примеру, при крутящем моменте силового агрегата в четыре тысячи оборотов в минуту, главная пара «выдает» лишь одну тысячу оборотов соответственно.

Другим важным компонентом внутреннего устройства КПП являются передаточные числа. Передаточные числа, это шестерни, каждая из которых отвечает за «свою» передачу. Автомобили, произведенные в Тольятти, обыкновенно имеют следующие параметры передаточных чисел:

  1. 1-я : 3,636
  2. 2-я: 1,95
  3. 3-я: 1,357
  4. 4-я: 0,941
  5. 5-я: 0,784
  6. Задний ход: 3,53

Основной частью кпп ваз 2114 , является кулиса (деталь используется при переключении передач).

Кулиса

Разработанная в 80-х годах прошлого столетия, кулиса имеет множество недостатков, среди которых и плохая «интерактивность» при переключении скоростей (передачи могут не включаться с первого раза, постоянно заедать, плохо заходить). От длины кулисы зависит скорость переключения передач. Обыкновенно, спортивные авто оснащаются укороченной версией кулисы, это позволяет решить многие  проблемы с переключением передач, прибавить автомобилю динамику. Ну а для улучшения «управляемости» передач, уже давно используется другая деталь подобного назначения: тросик. Благодаря ему можно четко и достаточно легко переключиться на нужную передачу.

НЕДОСТАТКИ КПП ВАЗ 2114,2113,2115

В автомобилях ВАЗ 2114, прослеживается потеря динамики, во время переключении с 1-й передачи на 2-ю. Это связано с тем, что 1-я достаточно длинная, ну а 2-я, с точностью до наоборот, слишком короткая. К тому же, при частом резком переключении передач, может выйти из строя синхронизатор 2-й передачи. Тюнингованные и спортивные автомобили ВАЗ «13,14,15-й» серий, могут похвастать прекраснейшей динамикой. Это связано с тем, что «зазор» между «1-й» и «2-й» передачей сокращен до минимума.

Слишком длинная кулиса. Из-за этого «страдает» скорость переключения передач. К тому же, несовершенство конструкции кулисы, делает процесс переключения скоростей достаточно сложным и малоэффективным.

Постоянный шум КПП. Вызван тем, что «передаточные» шестерни имеют достаточно большой люфт между собой, из-за него автомобиль «дергает» во время сброса подачи газа во время движения «на передаче». Проблема образуется из-за большого «провала» между передачами (отсутствие динамики).

СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепление ВАЗ 2114, 2113, 2115 имеет общее строение. Сцеплением называется устройство, расположенное между силовым агрегатом, и колесами транспортного средства. Это устройство принимает на себя обороты двигателя. На ВАЗах 2114,2115,2114, сцепление замкнутое, сухое, однодисковое, с установленным демпфером на ведомом диске, и нажимной пружиной. На сцеплении установлен тросовый привод, не имеющий зазора между нажимной пружиной и подшипником. Управление осуществляется педалью, которая установлена вместе с тормозной педалью на одной оси.

При исправном сцеплении, ход педали от своего верхнего положения, и «до упора», составляет ровно сто тридцать пять миллиметров. Ход педали, со временем, в процессе эксплуатации, может увеличиться и до ста шестидесяти миллиметров, это вызвано износом накладок ведомого диска. Такое увеличение хода педали считается максимально допустимым, любое увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление начнет «вести». Вызвано будет это практически полным отсутствием контакта между ведомым и ведущим дисками. Для устранения этой неисправности потребуется регулировка сцепления.

Устройство сцепления

ЭТАПЫ РЕГУЛИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Регулировка сцепления на ВАЗ 2114, может выполняться самостоятельно, для этого нужно:

  • В подкапотной части транспортного средства вращать крепежный элемент (гайку), на наконечнике привода сцепления, при этом, нужно контролировать ход педали сцепления.
  • По достижению нужного результата, фиксируется контргайка, и тем самым регулируется положение педали сцепления.

Стоит отметить, что регулировка педали сцепления на моделях ВАЗ 2114, 2115, 2113 осуществляется одинаково.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Еще одной частью трансмиссии является передний привод колес. Для каждого из колес, предусмотрено по два шарнира угловых скоростей: наружный и внутренний. В движение же они приводятся через приводной колесный вал. Вал для правого колеса представляет собой трубу, ну а для левого пруток. Шарниры в случае поломки не подлежат ремонту, их требуется менять.

МАСЛО ДЛЯ ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия ВАЗ 2114, 2113,2115, состоит из большого количества трущихся деталей, которым необходима своевременная смазка. Для автомобилей ВАЗ, лучше использовать масла из группы GL-4.Достаточно универсальным трансмиссионным маслом является масло с «индексом вязкости» 75w90 (синтетическое масло). Такой смазочный материал  практически не замерзает зимой, единственным минусом «синтетики» является более высокий шум работы трансмиссии. Масло заливают или же через щуп, или через датчик скорости (предварительно нужно поддомкратить транспортное средство). Перед заменой масла, необходимо избавиться от отработанного. Трансмиссионное масло меняют через каждые сто тысяч километров пробега.

Все о переднем, заднем, четырех- и полном приводе

Четырехколесный мир

Для тех, кому нужно больше, системы 4WD и AWD обеспечивают повышенную тягу и управляемость при многих обстоятельствах. Они особенно полезны на скользких, рыхлых или скользких поверхностях, потому что они могут направлять мощность на колеса, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой. Они также могут помочь с некоторыми задачами по буксировке, например, с буксировкой лодок по мокрым и скользким трапам.

И AWD, и 4WD усложняют систему привода, увеличивая вес и стоимость.Дополнительный вес обычно означает снижение экономии топлива, хотя это можно смягчить с помощью современных более эффективных двигателей, включая гибридные, электрические и дизельные варианты. Включение AWD или 4WD в транспортное средство обычно повышает цену автомобиля примерно на 1500 долларов до почти 4000 долларов.

Люди иногда покупают полноприводные или полноприводные автомобили для случайных прогулок по бездорожью или катания на лыжах, даже если 90 процентов времени они будут сидеть в пробке или использовать автомобиль на дорогах с твердым покрытием. Этим водителям было бы лучше купить полноприводный автомобиль для повседневного использования и арендовать полноприводный автомобиль, полноприводный грузовик или внедорожник для лыжных прогулок.Эта тактика сэкономит им деньги на цене автомобиля, а также на общих расходах на топливо и техническое обслуживание.

Из-за дополнительных потребностей в техническом обслуживании и меньшей экономии топлива, 4WD и AWD также увеличивают общую стоимость владения по сравнению с полноприводными версиями тех же автомобилей. Несмотря на более высокую стоимость, системы с приводом на все четыре колеса имеют смысл для многих людей. Они обеспечивают значительно улучшенное сцепление на всех типах поверхностей и, в зависимости от типа системы, могут улучшить буксировочные способности.

Кроме того, дополнительные расходы могут меркнуть по сравнению с бременем ремонта плохо оборудованного полноприводного автомобиля, который попал в аварию на пересеченной местности или в снежных, обледенелых или скользких условиях. Также помогает компенсировать эти дополнительные расходы: автомобили с системой AWD или 4WD обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже или сдаче в счет оплаты нового, чем их полноприводные аналоги. Это особенно актуально в районах, где ненастная зимняя погода и пересеченная местность делают такие системы популярными.

Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в условиях снега и зимней погоды

Понятный вопрос, особенно от владельцев полноприводных (AWD) автомобилей: «Нужна ли мне зимняя резина, если у меня полный привод?» В конце концов, AWD предлагает вдвое большую мощность шин, чем переднеприводные (FWD) и заднеприводные (RWD) автомобили!

Но независимо от того, является ли ваш автомобиль полноприводным, переднеприводным, заднеприводным или даже полноприводным (4WD или 4X4), вам все равно могут понадобиться зимние шины, если вы живете в районе со снегом или низкими температурами.Это связано с тем, что, хотя некоторые системы привода лучше используют доступное сцепление с дорогой, чем другие, ВСЕ сцепление обеспечивается шинами. Если шины сильно изношены или не подходят для снежных, обледенелых или экстремально холодных условий, даже самые лучшие системы полного или полного привода не смогут преодолеть ограничения сцепления, создаваемые шинами. Вот почему, если вы должны ездить в суровую зимнюю погоду, установка комплекта зимних шин может значительно улучшить управляемость автомобиля независимо от системы привода.

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНЫ ЗИМНИЕ ШИНЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Вот три причины, по которым автомобилям с полным приводом могут понадобиться зимние шины:

1. ПОЛУАВТОМОБИЛИ АДАПТИРУЮТСЯ К КОНКРЕТНЫМ УСЛОВИЯМ, НЕ ВСЕМ УСЛОВИЯМ

Полный привод относится к трансмиссии, в которой автомобиль выбирает два или четыре колеса в зависимости от дорожных условий.

Таким образом, буква «А» в AWD также может означать «адаптируемый»:

  • В нормальных условиях вождения s Полноприводные автомобили обычно работают с 80-100% мощности транспортного средства, передаваемой либо на переднюю, либо на заднюю ось.
  • В условиях скользкой дороги системы полного привода автоматически направляют мощность на колеса с лучшим сцеплением с дорогой.

Полноприводные автомобили помогут вам выбраться с заснеженных парковочных мест, преодолеть нерасчищенные дороги и ускориться на скользком покрытии. Но без зимних шин они не так хороши, как могли бы быть. Полный привод мало помогает при поворотах и ​​торможении на снегу и льду по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.

2.AWD И 4WD — НЕ ОДНО РАЗНОЕ

Хотя многие считают, что полного привода достаточно, чтобы справиться с опасным льдом и снегом, между автомобилями с полным приводом и обычными автомобилями почти нет разницы, когда речь идет о прохождении поворотов, торможении и управляемости в зимнюю погоду.

Это удивляет людей, которые предполагают, что системы полного привода и полного привода (часто называемые 4WD или 4X4) — это, по сути, одно и то же. Они не.

В отличие от адаптивного характера систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса в равной степени, независимо от их тяги.Эта «всегда включенная» мощность является одним из ключевых различий между AWD и 4WD. Хотите верьте, хотите нет, но даже 4WD не создает сцепления — это работа шин. Если шины имеют ограниченное сцепление с дорогой (либо из-за их конструкции, либо из-за сильного износа), 4WD может быть недостаточно, чтобы удерживать автомобиль под контролем.

3. ЗИМНИЕ ШИНЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ОТЛИЧНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОЛУПРИВОДНЫХ Всесезонные шины

очень эффективны и являются отличной идеей для трех сезонов в году.Но если вы живете в районе со значительными снегопадами или обледенением несколько раз в год, ваши всесезонные шины не смогут противостоять зимнему натиску.

Независимо от того, является ли ваш автомобиль полноприводным, полноприводным, переднеприводным или заднеприводным, оснащение его зимними шинами дает явные преимущества по сравнению с любым другим типом шин.

Зимние шины:

  • Сцепление на 25-50 % лучше, чем у всесезонных шин
  • Состоит из специальной резины протектора, обеспечивающей максимальную эластичность при отрицательных температурах
  • Рисунок протектора обеспечивает превосходную управляемость и маневренность на мокрой, сухой, обледенелой, слякотной и заснеженной дороге

Вам нужны зимние шины — даже для полноприводного автомобиля? Вы могли бы, если для вас важно вождение с безопасностью и уверенностью в самое суровое время года матери-природы.

СОВЕТЫ ПО ВОЖДЕНИЮ В ЗИМНЕМ ПОЛНОМ ПРИВОДЕ

Будьте в курсе возможностей вашего автомобиля этой зимой. Если вы путешествуете по дорогам на полном приводе, у экспертов есть для вас несколько советов.

КОГДА РАССМАТРИВАТЬ 4WD ДЛЯ ЗИМНИХ ВОЖДЕНИЙ

Для людей, чья жизнь, работа или интересы уводят их в сторону от проторенных дорог, где каждую зиму их встречают нерасчищенные дороги, глубокий снег и неровная местность, трудно превзойти 4WD.

Тем не менее, зимние шины

могут иметь решающее значение. Одна из причин: многие системы 4WD работают «неполный рабочий день» и требуют, чтобы водитель их активировал (по сравнению со статусом «всегда включено» полного привода). Активация системы 4WD может помочь вам выбраться из трудной ситуации, когда вы окажетесь в ней, но зимние шины могут помочь вам вообще не оказаться в этой сложной ситуации.

КОГДА РАССМАТРИВАТЬ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов имеют передний привод.Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу по двум причинам:

  1. Большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса. Этот дополнительный вес помогает улучшить сцепление шин с дорогой.
  2. Поскольку трансмиссия в переднеприводном автомобиле, по сути, тянет автомобиль вперед, меньше вероятность возникновения избыточной поворачиваемости, т. е. задней части автомобиля, выскальзывающей при прохождении поворотов и вызывающей гораздо более крутой поворот, чем хотелось бы.

Сочетание этих преимуществ с комплектом хороших зимних шин может превратить ваш переднеприводной автомобиль в зимнюю езду.

ПЛЮСЫ И ПРОТИВ ЗАДНЕГО ПРИВОДА ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ

RWD распространен на спортивных автомобилях, маслкарах, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков и обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения. Это связано с тем, что передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние — за передачу мощности на дорогу.

Задний привод далеко не идеален для езды по снегу.Если вы живете в районе, где измеримый снег бывает нечасто или даже редко, например, в южных штатах, вождение автомобиля с задним приводом не является проблемой.

В большинстве случаев автомобили с задним приводом имеют меньшую нагрузку на ведущие колеса, чем автомобили с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелых дорогах и выше вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.

Хороший комплект зимних шин может существенно помочь этим автомобилям в обеспечении надежного сцепления с дорогой и управляемости в условиях снега и льда.

КАКАЯ КОМБИНАЦИЯ АВТОМОБИЛЬ/ШИНА ЛУЧШЕ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО СНЕГУ?

Место вашего проживания должно определить тип трансмиссии, которую вы ищете в автомобиле. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный привод или 4WD в сочетании с хорошей зимней резиной.

  • Езда по городу/пригороду с умеренным снегом и льдом – Передний или задний привод с зимними шинами. Это будет не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку полноприводные автомобили обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода.Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто расчищаются.
  • Езда по городу/пригороду в условиях сильного снегопада и периодическая езда по сельской местности — Полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистых, сухих дорогах.
  • Вождение в сельской местности по нерасчищенным дорогам и глубокому снегу — Если необходимо преодолевать крутые подъемы по изрезанным колеями грунтовым дорогам, вам может понадобиться полный привод с выбираемым водителем «низким» диапазоном передач.В противном случае полный привод с зимними шинами должен помочь, поскольку большинство автомобилей с полным приводом также обеспечивают достаточный дорожный просвет.

КОГДА УСТАНАВЛИВАТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ

Помимо самих шин, вам также потребуется терпение, чтобы подготовить свой автомобиль к снежному сезону. Это означает выделение времени для замены трехсезонных шин на зимние, ожидание завершения работы и надлежащее хранение трехсезонных шин.

И ярлыки искать нельзя.Вам нужны четыре зимние шины или только две? Вам понадобится четыре для наилучшей производительности. Нужно ли балансировать зимнюю резину? Некоторые факторы могут смягчить эту потребность, но если коротко, то да, вам необходимо отбалансировать зимние шины. Безопасное зимнее вождение означает отсутствие коротких путей.

Кроме того, вы должны установить зимние шины в конце октября/начале ноября (или когда среднесуточная температура опустится ниже 45℉), что уложит их между двумя большими праздниками и прямо в новом учебном семестре.Однако вы должны быть терпеливы, потому что даже самые лучшие зимние шины не помогут, если вы не запланируете время, чтобы их поставить на свой автомобиль.

ЗИМНИЕ И ЗИМНИЕ ШИНЫ BRIDGESTONE

Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются наиболее существенным фактором, определяющим поведение автомобиля на снегу и льду, и необходимы для того, чтобы полноприводные и полноприводные автомобили работали наилучшим образом в суровых зимних условиях.

В зимних шинах Bridgestone

используются новейшие технологии изготовления резиновых смесей и дизайн протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем даже в самых суровых зимних условиях.Ассортимент Blizzak включает различные нешипованные, высокопроизводительные зимние шины и шины для грузовиков/внедорожников в соответствии с вашими потребностями вождения. Покупайте зимние шины Blizzak в Интернете или в ближайшем магазине Bridgestone.

Передний привод или задний привод: что лучше?

Разомните газ в пол. Шины цепляются и вперед. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как мощность двигателя на самом деле передается на колеса? Да, конечно, есть передача. Но разница огромна в отношении того, куда эта сила уходит потом.

То, как ваш автомобиль разгоняется и управляется, во многом зависит от того, какой у вас передний или задний привод. Что отличает каждый стиль? Один лучше другого? Вот что вам нужно знать о различиях между передним и задним приводом.

Что такое передний привод?

В автомобилях с передним приводом двигатель обычно устанавливается поперечно или крест-накрест в моторном отсеке. Дифференциал встроен в коробку передач, и по одной оси выходит с каждой стороны трансмиссии для привода передних колес.Возможны и другие конфигурации, например, двигатель с задним или средним расположением и передним приводом или двигатель с продольной установкой, приводящий в движение передние колеса, но типичная конструкция представляет собой поперечное расположение двигателя спереди.

Дизайн переднеприводных автомобилей разрабатывался с начала 20-го века, но его сложная конструкция (не говоря уже об экономических последствиях Великой депрессии) мешала сделать его массовым. Только когда он достиг уровня популярности за границей в середине века с Mini и Peugeot/Renault, он завоевал популярность (каламбур) в США.

Олдсмобиль Торонадо 1966 года дал старт, и вскоре последовал поток переднеприводных моделей. Ваши самые продаваемые Honda Civic, Dodge Omni и более вместительные K-Cars набрали обороты в начале 80-х. В настоящее время большинство компактных автомобилей и внедорожников выпускаются с переднеприводным приводом в качестве стандартного оборудования.

Сегодня ваш средний автомобиль массового производства будет иметь передний привод. Toyota Corolla и большая часть их линейки автомобилей и компактных внедорожников; Chevy Cruze, Sonic и Equinox; Ниссан Альтима; Форд Фьюжн; Hyundai Elantra, Veloster и Sonata.Буквально сотни моделей имеют передний привод в стандартной комплектации. Безусловно, это наиболее распространенная конструкция трансмиссии, поскольку она снижает вес автомобиля и обеспечивает лучшую повседневную экономичность и стабильность.

Что такое задний привод?

Задний привод означает, что задние колеса передают мощность от двигателя на дорогу. Первоначальные модели имели двигатели, установленные сзади, которые имели системы прямого привода для приведения в движение задних колес. Сегодня двигатели устанавливаются спереди с карданным валом между трансмиссией и дифференциалом, который перенаправляет мощность на 90 градусов в сторону задних колес.

Несмотря на то, что задний привод старше, чем переднеприводные, большинство автомобилей потеряли популярность. Сегодня вы найдете системы заднего привода на нескольких седанах с мощными двигателями, а также на спортивных и роскошных автомобилях, не говоря уже о полноразмерных внедорожниках и пикапах. Использование сверхмощных компонентов делает настройку RWD более надежной для более крупных транспортных средств или автомобилей, которые подвергаются большей нагрузке, чем обычно, но это просто больше не имеет смысла для среднего легкового автомобиля.

Вы найдете заднеприводные трансмиссии в таких автомобилях, как Dodge Challenger (Hellcat или нет), седанах BMW 5 серии, Kia Stinger, Toyota Supra, множестве моделей Mercedes-Benz, пикапах почти всех типов (кроме Honda Ridgeline). ) и Mazda MX-5 Miata, например.

FWD против RWD: плюсы и минусы

Здесь следует уточнить одну вещь: вы не найдете возможности выбора между передним и задним приводом в одном и том же модельном ряду. В отличие от выбора трансмиссии или объема двигателя в моторном отсеке, проектировать две разные трансмиссии для одного и того же автомобиля нецелесообразно — инженеры уже выбрали лучший вариант для модели.

Ваши варианты в различных моделях на рынке. Вы должны выбрать что-то с передним или задним приводом? Это сводится к вашим потребностям и желаниям, и у каждого есть свои плюсы и минусы.

Плюсы переднего привода

Для того, чтобы большинство современных автомобилей использовали FWD, должны быть веские причины. От снижения веса до ощущения рулевого управления — вот пять преимуществ переднего привода.

Компоненты
FWD более компактны

Сегодняшние автомобили стремятся меньше, а моторные отсеки глубиной шесть футов из 70-х больше не существуют.При переднем приводе двигатель, трансмиссия и трансмиссия помещаются в моторном отсеке, что позволяет использовать автомобили меньшего размера.

FWD обычно обеспечивает лучший расход топлива

Конструкция переднеприводных систем позволяет снизить вес на сотни фунтов по сравнению с аналогичной заднеприводной системой. Как и при любом снижении веса автомобиля, всегда меньше массы, которую нужно возить, сокращая количество топлива, которое двигатель должен сжечь.

Страшное «горбатое сиденье» можно убрать

Поскольку все компоненты трансмиссии находятся спереди, под капотом, пол в салоне может быть ровным.Это делает более удобным сидеть на среднем сиденье и даже увеличивает грузовое пространство, поскольку пол может быть ниже в багажнике или в области люка.

Передний привод кажется более устойчивым при вождении

При переднем приводе колеса тянут автомобиль вперед, а не отталкивают его от задней оси. В результате рулевое управление становится более устойчивым, а ускорение более линейным.

Меньше проблем
В конструкциях

FWD отсутствуют десятки, если не сотни деталей.Такие вещи, как задний карданный вал, карданные шарниры и отдельный корпус дифференциала, не требуются. Как следствие, повышается надежность.

Минусы переднего привода

Как и в любом другом случае, при переходе на переднеприводную конструкцию приходится идти на компромиссы.

Неравномерное распределение веса вызывает проблемы с управлением

Когда вы размещаете все самые тяжелые части автомобиля в одной центральной области между передними колесами, это снижает устойчивость. Одним из наиболее желательных аспектов конструкции автомобиля с точки зрения производительности является распределение веса 50-50 между передней и задней частью.Поскольку большая часть веса автомобиля приходится на переднюю часть, это позволяет задним колесам легче терять сцепление с дорогой при прохождении поворотов, особенно на скользкой дороге.

Управление по крутящему моменту является проблемой при резком ускорении

Если вы сильно нажмете на педаль газа на переднеприводном автомобиле, вы почувствуете, как рулевое колесо дергается в одну или другую сторону в состоянии, известном как «управление крутящим моментом». Это происходит из-за различий между двумя передними ведущими колесами, будь то давление в шинах или сцепление с дорогой. Подруливание по крутящему моменту может способствовать потере контроля в экстремальных ситуациях или может быть просто неудобным.

Компоненты для легких условий эксплуатации изнашиваются быстрее

Чтобы детали FWD подходили, они спроектированы меньше и легче, чем их аналоги RWD. Вы обнаружите, что для предотвращения их выхода из строя требуется дополнительное техническое обслуживание, например, более частая замена пыльников CV и более частая замена трансмиссионной жидкости. Даже коробка передач в переднеприводных автомобилях подвержена большему износу.

Потенциал ускорения ниже, чем у других вариантов трансмиссии
В автомобилях

FWD передние колеса одновременно ускоряют и управляют автомобилем.Это ограничивает мощность, которую вы можете получить для спортивного ускорения на переднеприводной модели.

Тяговое усилие меньше, чем у автомобилей с задним приводом

Когда прицеп подсоединяется к переднеприводному автомобилю, он использует заднюю ось в качестве точки опоры и снимает вес с передних колес. Это ограничивает то, насколько хорошо вы будете цепляться при буксировке груза, и для сохранения контроля вы не можете буксировать ту же грузоподъемность, что и заднеприводная машина.

Заднеприводные профи

Поскольку задний привод был лучшим решением, доступным на протяжении десятилетий, покупка автомобиля с такой комплектацией дает несколько преимуществ:

RWD предлагает лучшее распределение веса для лучшей управляемости

Производители спортивных автомобилей всегда стремятся к максимально возможному распределению веса между передними и задними колесами 50-50 для наилучшей управляемости и контроля.Используя некоторые из тяжелых компонентов автомобиля на задней оси, баланс автомобиля намного ближе к этой цели.

Детали, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, как правило, требуют меньшего обслуживания

Автомобили, грузовики и внедорожники с задним приводом, как правило, имеют более прочные детали по сравнению с автомобилями с передним приводом. Естественно, ломаются они реже.

Автомобили с задним приводом
могут выдерживать большую мощность

Во время вождения задние колеса полностью сосредоточены на движении автомобиля, а передние колеса управляют.Разделив эти обязанности, задние колеса могут работать с большей мощностью и крутящим моментом, не повреждая компоненты.

Управление по крутящему моменту не проблема

Поскольку передние колеса не выполняют двойную функцию при ускорении и рулевом управлении, управление крутящим моментом исключается из лексикона заднеприводных автомобилей. Задние колеса с фиксированным положением изолированы на значительном расстоянии.

Грузоподъемность и тяговое усилие значительно выше

В отличие от переднеприводного автомобиля, перенос веса на заднюю ось при буксировке или перевозке груза увеличивает тягу, а не уменьшает ее.По этой причине вы почти всегда обнаружите, что автомобили с задним приводом имеют более высокую тяговую способность.

Шины служат дольше с задним приводом

Переднеприводным автомобилям приходится использовать передние шины для управления, ускорения и торможения. Поскольку ведущие колеса на автомобиле с задним приводом не управляются, это выравнивает износ шин. Вы можете обнаружить, что шины на самом деле служат дольше при аналогичных условиях вождения.

Минусы заднего привода

Существуют веские причины, по которым переднеприводная трансмиссия становится все более популярной.Вот несколько недостатков заднеприводных автомобилей:

Они склонны сжигать больше топлива

Часто вес автомобиля на сотни фунтов больше, чем у переднеприводного транспортного средства сопоставимого размера и использования, поэтому требуется больше топлива, чтобы сдвинуть заднеприводный автомобиль с места и поддерживать его в движении. Насколько больше пропорционально размеру транспортного средства.

Больше лошадиных сил теряется между двигателем и колесами

В автомобиле с задним приводом большой вращающийся карданный вал и большее количество компонентов задней оси добавляют области, которые лишают лошадиных сил.Вы можете потерять до 30% мощности двигателя между коленчатым валом и колесами на автомобиле с задним приводом.

Они склонны к избыточной поворачиваемости

Когда вы ведете автомобиль с задним приводом на рыхлой или скользкой дороге, при повороте задние колеса могут сместиться с остальной части автомобиля. Задняя часть автомобиля раскачивается в состоянии, известном как «избыточная поворачиваемость», и многим неопытным водителям трудно восстановить контроль.

Вы теряете ценное внутреннее пространство

Карданный вал и задний дифференциал нуждаются в зазоре под автомобилем.По этой причине автомобили с задним приводом, как правило, имеют более высокие полы и туннель карданного вала, который въедается как в пассажирское, так и в грузовое пространство.

Передний и задний привод: что лучше?

Было бы сложно утверждать, что один из них лучше другого. Вместо этого решение о переднем или заднем приводе зависит от выбора и использования. Если вы ищете наиболее эффективную, компактную модель, которой легко управлять и которая обычно требует меньшего обслуживания, то FWD может вам подойти.Если ваш образ жизни связан с вождением в спортивном стиле или буксировкой и перевозкой грузов, то RWD, вероятно, будет лучшим вариантом.

Как задний, так и передний привод имеют свои преимущества и недостатки. Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, вы обнаружите, что на рынке преобладают автомобили с передним приводом, но это не всегда означает, что они лучше. Есть несколько моделей RWD, если вам это нравится. Это личный выбор, который вам предстоит сделать.

В чем разница между передним и задним приводом?

Является ли ваш автомобиль переднеприводным или заднеприводным?

Эксперт по продуктам | Опубликовано в Особенности автомобиля, Как сделать, Технологии в понедельник, 8 января 2018 г., в 21:33.

В чем разница между передним и задним приводом?

Если вы не автомобильный механик или редуктор, есть большая вероятность, что вы посмотрите на автомобильную спецификацию и у вас возникнет несколько вопросов.Мы здесь, чтобы помочь. Многие покупатели автомобилей, которые посещают Autos of Dallas в поисках подержанного роскошного автомобиля или кроссовера, хотят знать, в чем разница между передним и задним приводом? Из этого краткого обзора вы узнаете больше о том, как работает ваш подержанный Mercedes-Benz C-Class, и в чем преимущества переднеприводного автомобиля по сравнению с заднеприводным.


ПОДРОБНЕЕ: Как работает система полного привода BMW xDrive?


Каковы преимущества переднего привода?

Когда вы видите передний привод в спецификации транспортного средства, это означает, что мощность и крутящий момент распределяются на переднюю ось, которая используется для привода и управления вашим транспортным средством.Модели с передним приводом обладают рядом преимуществ по сравнению с заднеприводными аналогами. Поскольку передняя ось расположена под двигателем, автомобили с передним приводом переносят большую нагрузку на переднюю ось, что приводит к лучшему сцеплению со снегом, льдом или плохими дорожными условиями.

В дополнение к лучшему сцеплению в неблагоприятных погодных условиях, многие автомобили с передним приводом оснащены двигателями с поперечным расположением, что обеспечивает более просторный салон и меньшую общую конструкцию.В результате переднеприводные автомобили и кроссоверы, как правило, меньше, эффективнее и просторнее, чем автомобили с задним приводом. С таким большим механическим весом в передней части автомобиля переднеприводные автомобили также легче контролировать, когда вы теряете сцепление с дорогой.

Каковы преимущества заднего привода?

Основа автомобилей с тюнингованными характеристиками, технология заднего привода обещает улучшить ускорение и управляемость на каждом шагу. Когда автомобиль оснащен задним приводом, это означает, что вся мощность направляется на заднюю ось, а передняя ось предназначена для рулевого управления и управления.В прошлом автомобили с задним приводом были более доступны по цене, а специальные оси приводили к более точному управлению, лучшему сцеплению при входе в повороты и улучшенному ускорению. В результате автомобили с задним приводом ориентированы на высокую производительность.


ПОДРОБНЕЕ: В чем разница между кожаным салоном и салоном из кожи наппа?


Задумывались ли вы когда-нибудь, в чем разница между передним и задним приводом? Что делает одно лучше другого? Если вам интересно, как устроен ваш автомобиль, этот краткий обзор, в котором подчеркиваются преимущества каждой трансмиссии, даст вам хорошее представление о том, что делает ваш автомобиль или кроссовер.Посетите инвентарь Autos of Dallas сегодня, чтобы найти подержанный роскошный автомобиль, который будет соответствовать вашему стилю жизни!

  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Пинтерест

Еще от Autos of Dallas

Эта запись была размещена в понедельник, 8 января 2018 г., в 21:33 и хранится в разделах «Особенности автомобиля», «Как сделать», «Технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Передний привод и задний привод

Возможно, вы слышали термин «трансмиссия», когда искали новую машину. Проще говоря, трансмиссия — это набор деталей в вашем автомобиле, которые работают вместе, чтобы заставить ваши колеса вращаться. С другой стороны, трансмиссия — это, по сути, трансмиссия плюс двигатель и некоторые другие детали.

Хотя некоторые хвалят преимущества полного и полного привода, большинство автомобилей имеют привод на два колеса (2WD), в котором мощность передается либо на два передних колеса (передний привод), либо на два задних колеса. (задний привод).

Для бездорожья и выхода из затруднительного положения 4WD и AWD могут быть вашим лучшим выбором. Однако почти во всех случаях 2WD выполняет свою работу. Но перед принятием решения вам следует взвесить плюсы и минусы двух вариантов 2WD.

Передний или задний привод — какой из них лучше для вас?

Трансмиссии задних колес (2WD)

В заднеприводных трансмиссиях мощность передается на два задних колеса. Передача мощности на задние колеса дает много преимуществ, включая превосходную управляемость, ускорение и торможение.

Трансмиссии передних колес (2WD)

Эта установка передает мощность на передние колеса, возлагая на них ответственность за перемещение и управления транспортным средством.Они, как правило, дешевле для производителя и более компактны, чем задний привод.

Четырехколесные и полноприводные трансмиссии  

Несмотря на то, что между ними есть важные различия, как 4WD, так и AWD — это типы трансмиссии, которые передают мощность от двигателя на все четыре колеса вашего автомобиля. Полный привод обычно применяется к трансмиссиям, которые включают дифференциал между передним и задним приводными валами.

Мы рекомендуем 2WD для большинства водителей, которые ездят в мягком климате без большого количества снега.Покупать автомобиль с приводом на 2 или 4 колеса или нет, полностью зависит от ваших условий вождения и от того, как вы собираетесь использовать автомобиль.

Водители, которые ездят по бездорожью или живут в районах с большим количеством снега, могут подумать о дополнительных преимуществах полного привода и о том, насколько комфортно они чувствуют себя при вождении в снегу без помощи полного или полного привода.

Однако для большинства водителей в большинстве условий 2WD — это все, что вам нужно. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о преимуществах и недостатках полного и полного привода.

Полный привод (2WD)

Как упоминалось ранее, большинство автомобилей имеют привод 2WD, который может поставляться в одной из двух комплектаций: передний привод (FWD) или задний привод (RWD) .

Поскольку двигатель должен вращать только два колеса, они дешевле в покупке и обеспечивают лучшую экономию топлива, чем полноприводные или полноприводные.

Передний привод (FWD) Схема

Источник: Wikimedia Commons

Плюсы переднего привода (преимущества):
  • Двигатель и трансмиссия расположены непосредственно над передними колесами, что может обеспечить лучшее сцепление при подъеме в гору и движении по скользкой дороге.
  • Поскольку все оборудование находится спереди, сзади появляется больше места и места для ног.
  • Передний привод содержит меньше компонентов, чем любая другая трансмиссия, что делает автомобиль легче и увеличивает расход бензина. Вот почему большинство автомобилей эконом-класса переднеприводные.
  • Тактильная обратная связь через рулевое колесо усиливается, если колеса проскальзывают.
  • Передний привод — это более простая система, и ее покупка и обслуживание обходятся дешевле.

Если большую часть времени вы проводите в сухую или дождливую погоду, система переднего привода — это все, что вам нужно. Большинство современных переднеприводных систем оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) и противобуксовочной системой, что делает их идеально подходящими и для условий слабого снега.

Передний привод Минусы (Недостатки):
  • Поскольку весь вес приходится на переднюю часть автомобиля, автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости.
  • Во время резкого ускорения переднеприводные автомобили имеют тенденцию отклоняться вправо или влево из-за того, что называется «подруливающим моментом».
  • Передний привод, как правило, имеет меньшую тяговую способность, чем заднеприводные или полноприводные трансмиссии.
  • У переднего привода ускорение хуже, чем у заднего, поэтому в большинстве спортивных и гоночных автомобилей используется задний привод.
  • Поскольку весь вес приходится на переднюю часть, передний привод может затруднить управление.
  • ШРУСы/чехлы на автомобилях с передним приводом изнашиваются раньше, чем на автомобилях с задним приводом.

Задний привод (RWD) Схема

Источник: Wikimedia Commons

Плюсы заднего привода (Преимущества):
  • В сухих условиях задний привод улучшает управляемость за счет «переноса нагрузки» при ускорении и более равномерного распределения веса.
  • Задний привод, как правило, требует менее дорогостоящего обслуживания, поскольку в небольшом пространстве не так много деталей. Ремонт и техническое обслуживание переднеприводных автомобилей может стоить дороже, поскольку для обеспечения рабочего доступа необходимо снимать больше деталей.
  • Вы не столкнетесь с «управлением крутящим моментом», склонностью переднеприводных автомобилей отклоняться вправо или влево во время ускорения.
  • Буксировка больших грузов упрощается, поскольку тянущие колеса расположены ближе к грузу. Кроме того, рулевое управление намного проще, так как задние колеса обеспечивают мощность, а передние колеса выполняют работу рулевого управления.
  • Хотя большинству водителей не рекомендуется дрифтовать, с задним приводом дрифтить легче, чем с передним или полным/полноприводным.

Задний привод Минусы (Недостатки):
  • Задний привод может доставлять больше удовольствия от вождения, но он также усложняет его освоение. Однако с современными системами контроля устойчивости и тяги различия вождения RWD не представляют проблемы для большинства водителей.
  • Внутреннее пространство меньше из-за того, что требуется больше места для трансмиссионного туннеля и карданного вала.
  • В багажнике может быть меньше места, так как под багажником должно быть размещено больше оборудования.
  • Карданный вал, который соединяет передний двигатель с задней осью, увеличивает вес. RWD весит немного больше, чем FWD, но меньше, чем 4WD и AWD.
  • Стоимость дополнительных материалов несколько выше.
  • Поскольку задний привод толкает автомобиль, а не тянет его, ему сложнее маневрировать на мокрой и заснеженной дороге. Однако современные технологии, такие как система стабилизации и контроля тяги, значительно уменьшают этот недостаток.

Мы продаем большое количество переднеприводных, заднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилей. Совершайте покупки в нашем полном онлайн-инвентаре.

Если у вас есть какие-либо вопросы о переднем приводе, заднем приводе или любой другой настройке трансмиссии, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Чаттануга, Теннесси — (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси — (423) 472-2000

Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия – (706) 217-2277

Подпишитесь на нас , чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

Почему передний привод не так уж и плох

Передний привод часто вызывает трудности при езде. Буквально по мнению некоторых.

Высмеиваемый и отвергаемый многими автомобильными «экспертами», он обычно рассматривается как дешевая альтернатива задним и четырехколесным аналогам, отсюда и некоторая степень снобизма. Но оправдана ли критика?

На самом деле переднеприводные автомобили обладают изрядной долей преимуществ, преимуществами, которые опровергают миф о том, что они ни забавны, ни хороши.

История

Первый известный пример переднеприводного автомобиля является предметом многочисленных споров. Принято считать, что инженеры XIX века экспериментировали с этой концепцией, и уже в 1895 году были придуманы варианты.

В США Cord L29 стал первой версией, проданной в 1929 году, однако первым, кто вышел на массовый рынок, был Citroen Twelve , также известный как Citroen Traction Avant, в 1934 году. «автомобиль совершенно новой концепции».

По иронии судьбы реализация этой цели почти уничтожила производителя, а затраты на разработку росли по спирали и, в конечном итоге, обанкротили производство. Менее чем через год владелец Андре Ситроен был вынужден продать компанию Мишлен!

Несмотря на это, он проложил путь автопроизводителям, и в наши дни переднеприводные автомобили стали обычным явлением, яркими примерами которых являются Vauxhall Astra, Ford Fiesta и Nissan Qashqai.

Так чем же они отличаются от так называемых улучшенных моделей?

Короче говоря, в них находится так называемый поперечный двигатель , ответ на обычный продольный двигатель 4WD.

Передний привод упаковывает свой двигатель под капот и в сочетании с трансмиссией (коробкой передач). Вместе они передают мощность на передние колеса.

Это контрастирует с задним приводом, который, несмотря на то, что его двигатель расположен спереди, а трансмиссия находится сзади, опирается на приводной вал, идущий назад к задней оси для привода задних колес.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые отличия…

Стоимость

Передний привод, как правило, привлекает новых автомобилистов.Почему? Дело в том, что эти автомобили содержат меньше деталей, что отражается в запрашиваемой цене. По крайней мере, так должно быть.

Действительно, их дизайн несколько прост, особенно по сравнению с некоторыми суперкарами, представленными в блоге MAT Foundry.

Это означает, что производственный процесс значительно короче, а сама трансмиссия проще и дешевле в установке. В результате владельцы получают меньше денег и обеспечивают себе доступный первый пробег.

Чем проще установка, тем легче становится обслуживать и обслуживать ваши колеса, в принципе, так или иначе…

 

 

Пробег

Пробег — это ключевой барометр, по которому можно судить об автомобиле, и вы можете удивиться, узнав, что FWD обеспечивает большую отдачу от затраченных средств благодаря тому, что он легче.Действительно, вес напрямую влияет на экономию топлива, что ставит еще один плюс в этой конкретной колонке.

Передний привод обычно собирается таким образом, что оси в сборе и трансмиссии соединяются, а не разъединяются, что снижает нагрузку. Это помогает снизить расход топлива на галлон и является одной из основных причин, по которой большинство экономичных автомобилей относятся к этому типу.

Комфорт и возможности

FWD также предлагает больше места и вместе с этим больший комфорт. Охватывая все основное оборудование впереди, те, кто сзади, получают новое пространство для ног.В кабину также можно упаковать больше груза, что всегда приятно.

А что с ходовыми качествами? Не стоит недооценивать переднее колесо, которое может похвастаться лучшим сцеплением и выдерживает суровые погодные условия.

Задний привод естественно видит, что колеса толкают машину вперед. В отличие от этого, переднее колесо тянет автомобиль и может выбить его из некоторых довольно неприятных ситуаций, многие из которых связаны со снегом. Лучшее сцепление достигается за счет расположения коробки передач — ее вес, наклоненный вперед, обеспечивает большую покупку.

Неудивительно, что он подходит для сложной местности. Подъемы в гору легче с FWD, так же как и преодоление скользких дорожек. Большинство современных версий оснащены антиблокировочной системой торможения и контролем тяги, что означает, что они идеально подходят для легкого снега.

Дополнительные преимущества включают в себя большую защиту в случае лобового столкновения (это из-за вышеупомянутого размещения трансмиссии и двигателя) и возможность приспособить торможение левой ногой, если вам это нравится.

Наконец-то переднеприводные автомобили значительно ускорились в последнее время. Конечно, они никогда не будут такими быстрыми, как требуют некоторые продавцы скорости, но мало кто сомневается в скорости VW Golf GTI или Ford Focus ST…

Недостатки

Если они являются преимуществами, было бы упущением упустить из виду несколько недостатков, которые продолжают вызывать разочарование.

Управляемость — один из таких недостатков, хотя это зависит от ваших индивидуальных предпочтений.

Рулевое управление

FWD, как известно, более тактильно, предупреждая вас, например, о том, что колеса начинают проскальзывать.Кто-то это ценит, кто-то ненавидит.

Точно так же неопытные водители, скорее всего, оценят косметику, а это означает, что потерять заднюю часть сложнее. Тем не менее, те, кто больше привык к шоссе, будут оплакивать тот факт, что это затрудняет управление и снижает вашу способность двигаться на любой большой скорости при перевозке тяжелого груза. Действительно, буксировка с FWD никогда не рекомендуется.

Недостаточная поворачиваемость — еще одна известная проблема, в то время как прохождение поворотов на высокой скорости становится немного сложнее, учитывая то, что находится под капотом.

Затем возникает проблема с рулевым управлением…

Нельзя не заметить тот факт, что автомобили с передним приводом имеют тенденцию отклоняться влево или вправо при ускорении, это прямое следствие воздействия крутящего момента двигателя на рулевое управление.

Хотя современные подвески в какой-то степени ограничивают такие диверсии, они остаются проблемой, особенно на более мощных моделях мощностью более 300 л.с.

Малый вес также делает автомобиль уязвимым для повреждений, помимо простых ударов и царапин.К сожалению, на переднеприводных автомобилях такие элементы, как ШРУСы и пыльники, изнашиваются быстрее.

Хотя недостаточно, чтобы остановить вас, есть проблемы, которые необходимо решить, краткосрочные или долгосрочные. Более того, шины передних колес немного изнашиваются, в конце концов, они берут на себя большую часть тяжелой работы…

Очевидно, что у переднего привода есть свои недостатки, но он заслуживает более благосклонных отзывов. Давним мнением среди автолюбителей было; для автомобиля не было худшей компоновки, и эти легкие модели не могли справиться с мощностью и рулевым управлением, что в результате повлияло на впечатления от вождения.

Это недальновидный и устаревший взгляд, который упускает из виду неоспоримые преимущества и большой прогресс. Передний привод, несомненно, другой, но отнюдь не плохой.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

Преимущества переднего привода для автомобилей | Функция

Из номера

за декабрь 2017 г.

Если бы инженеры добились своего, передний привод с самого начала доминировал бы в автомобильном дизайне.Но в случае победы правополушарных мыслителей стилисты и энтузиасты действительно имеют право голоса в процессе разработки автомобилей. Однако мало кто может отрицать, что отказ от больших, тяжелых, дорогостоящих и неэффективных вращающихся частей, приводящих в движение задние колеса, дает многочисленные преимущества. А именно, это освобождает внутренние сиденья и грузовое пространство, а в случае с поперечными двигателями обеспечивает больше пространства между передней частью автомобиля и его пассажирами. А без длинного карданного вала, задней оси (или осей) или заднего дифференциала автомобиль несет меньшую массу; это, в сочетании с уменьшенными потерями в трансмиссии, способствует эффективности.Кроме того, в переднеприводной конструкции самые тяжелые компоненты машины размещаются над ведущими ее шинами, что увеличивает сцепление на скользких поверхностях.

Однако, несмотря на свои многочисленные преимущества, передний привод не набирал обороты (да, мы это сделали), пока Конгресс не принял Закон об энергетической политике и энергосбережении 1975 года, введя в действие первые стандарты CAFE. Четырехцилиндровые двигатели меньшего размера были не только более экономичными, но и достаточно компактными, чтобы их можно было легко поворачивать вбок, соединять с коробкой передач и управлять передними колесами, закладывая основу для компактной компоновки, которая доминирует в современном автомобильном ландшафте. .

Поперечное расположение двигателя: Поворот двигателя на 90 градусов (с севера на юг на восток на запад) может увеличить пространство под капотом, позволить пассажирскому салону приблизиться к передним колесам и увеличить нагрузку на шины, ведущие автомобиль, что помогает при вождении с низким сцеплением.

Коробка передач: Передает крутящий момент от двигателя на передние колеса и объединяет дифференциал и трансмиссию в одном блоке.

Пол: Отсутствие карданного вала, дифференциала или заднего моста обычно означает более низкий и плоский пол, что освобождает место для пассажиров и груза.


Вехи переднего привода

1929 Cord L29: Первый переднеприводный автомобиль, проданный в США.

HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES, LEON NEAL/GETTY IMAGES, СЕТЬ ЭНТУЗИАСТОВ/GETTY IMAGES

1934 Citroën 7CV: Сочетает в себе передний привод и цельную конструкцию.

Citroën 2CV 1949 года выпуска: Возможно, это автомобиль, который впервые предлагает массам преимущества переднего привода.Производство Deux Chevaux продолжалось до 1990 года, и было выпущено более 5 миллионов экземпляров.

1959 Morris Mini Minor: Создает шаблон упаковки для современных переднеприводных автомобилей, устанавливая под капотом поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.

HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES, LEON NEAL/GETTY IMAGES, СЕТЬ ЭНТУЗИАСТОВ/GETTY IMAGES

Oldsmobile Toronado 1966 года: Первая реальная попытка GM создать передний привод с двигателем V-8 и стать первым серийным автомобилем, демонстрирующим, что переднеприводные автомобили могут быть большими и привлекательными.Говорит C/D в ноябре 1965 года: «Торонадо. . . может, наконец, разрушить ортодоксальность и конформизм, которые охватили автомобильную промышленность этой страны с тех пор, как они отказались от пара».

HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES, LEON NEAL/GETTY IMAGES, СЕТЬ ЭНТУЗИАСТОВ/GETTY IMAGES

Honda Civic 1973 года и Volkswagen Rabbit 1975 года: В обоих автомобилях используется самая популярная переднеприводная компоновка, используемая до сих пор, с коробкой передач, прикрепленной болтами к концу поперечно установленного четырехцилиндрового двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.