Момент затяжки гбц змз 409: Прокладка ГБЦ ЗМЗ-409 УАЗ Патриот

Содержание

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателей ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).

Наименование соединения Момент
затяжки, Н·м (кгс·м)
Основные соединения с обязательным контролем момента затяжки:  
Болты крепления крышек коренных подшипников 98…107,9 (10…11)
Гайки болтов крепления крышек шатунов 66,6…73,5 (6,8…7,5)
Болты крепления маховика 70,6…78,4 (7,2…8,0)
Болты крепления головки цилиндров к блоку цилиндров*:  
предварительная затяжка; 33…37 (3,3…3,7)
выдержка не менее 1 мин;  
доворот на угол 90°  
Болты крепления крышек распределительных валов 18,6…22,6 (1,9…2,3)
Болты крепления звездочек распределительных валов 54,9…60,8 (5,6…6,2)
Стяжной болт коленчатого вала 166,6…196,0 (17…20)
Болты крепления звездочек промежуточного вала 24,5…26,5 (2,5…2,7)
Прочие соединения:  
Пробки главной масляной магистрали блока цилиндров 20…50 (2,1…5,1)
Пробка блока цилиндров канала подвода масла к нижнему гидронатяжителю 20…35 (2,1…3,5)
Пробка блока цилиндров канала подвода масла к валику привода масляного насоса 8…25 (0,8…2,6)
Пробки масляных каналов головки цилиндров 25…30 (2,5…3,0)
Пробки грязеуловительных полостей коленчатого вала 37…51 (3,8…5,2)
Болты крепления сальникодержателя 5,9…8,8 (0,6…0,9)
Винты крепления приёмного патрубка масляного насоса 13,7…17,6 (1,4…1,8)
Болт крепления держателя к масляному насосу 5,9…8,8 (0,6…0,9)
Болты крепления масляного насоса 23,5…35,3 (2,4…3,6)
Болт крепления держателя масляного насоса к блоку цилиндров 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Гайка шестерни промежуточного вала 17,7…24,5 (1,8…2,5)
Болты крепления фланца промежуточного вала 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Болты крышки привода масляного насоса 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Болты рычагов натяжных устройств цепей 26,5…29,4 (2,7…3,0)
Болты нижнего успокоителя цепи 26,5…29,4 (2,7…3,0)
Болты опоры верхнего рычага натяжного устройства 17,7…24,5 (1,8…2,5)
Винты крепления крышки цепи 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Болт крепления водяного насоса к крышке цепи 18,6…22,5 (1,9…2,3)
Винты крепления водяного насоса 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Болты и винт крепления кронштейна насоса ГУР 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Болты крышек гидронатяжителей 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Пробка крышки гидронатяжителя 7,8…24,5 (0,8…2,5)
Болты крепления крышки цепи к головке цилиндров 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Болты верхнего и среднего успокоителей цепей 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Болты крепления шкива коленчатого вала к ступице 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Болты маслоуспокоителя масляного картера 5,9…7,8 (0,6…0,8)
Пробка слива масла масляного картера 25…30 (2,5…3)
Болты крепления масляного картера* 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Болты усилителя картера сцепления 28,4…35,3 (2,9…3,6)
Болты крепления задней крышки головки цилиндров 5…7 (0,5…0,7)
Болты крепления передней крышки головки цилиндров 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Болты крепления крышки корпуса термостата 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Винты крепления корпуса термостата 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Хомуты шлангов системы охлаждения 4…6 (0,4…0,6)
Гайки крепления выпускного коллектора 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Болты крепления экрана выпускного коллектора 3,4…4,9 (0,35…0,50)
Пробка или краник слива охлаждающей жидкости 17,6…34,3 (1,8…3,5)
Болт держателя скобы 7,9…17,7 (0,8…1,8)
Винты самонарезающие держателей скоб 1,0…2,9 (0,1…0,3)
Болты крепления крышки клапанов* 4,9…6,9 (0,5…0,7)
Гайки крепления впускной трубы 28,4…35,3 (2,9…3,6)
Болты крепления угловых кронштейнов к головке цилиндров 23,5…35,3 (2,4…3,6)
Болты крепления топливопровода с форсунками 5,9…8,8 (0,6…0,9)
Гайки и болты крепления ресивера 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Болты патрубка отопителя 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Штуцер патрубка отопителя 30…40 (3…4)
Болт крепления трубки вентиляции 2,0…5,9 (0,2…0,6)
Винты крепления ресивера к угловым кронштейнам 17,7…24,5 (1,8…2,5)
Болты крепления верхнего кронштейна генератора 23,5…35,3 (2,4…3,6)
Болты крепления кронштейна агрегатов 28,4…35,9 (2,9…3,6)
Винты крепления дроссельного модуля* 5,9…8,8 (0,6…0,9)
Свечи зажигания 20,0…30,0 (2,1…3,1)
Гайки крепления катушек зажигания 5,9…8,8 (0,6…0,9)
Штуцер масляного фильтра 39,2…58,8 (4…6)
Гайки крепления генератора 19,6…24,5 (2,0…2,5)
Винт или болт фиксации втулки в отверстии кронштейна агрегатов и верхнего кронштейна генератора 17,7…24,5 (1,8…2,5)
Винт крепления автоматического механизма натяжения ремня 39,2…49,1 (4,0…5,0)
Болты крепления шкива водяного насоса 13,7…17,7 (1,4…1,8)
Болты кронштейна направляющего ролика ремня 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Болты крепления направляющих роликов ремня 28,4…35,2 (2,9…3,6)
Штуцер отбора разрежения в газовый редуктор 2,5…3,5 (0,25…0,36)
Штуцеры подачи газа 2,5…3,5 (0,25…0,36)
Болты блока электромагнитных клапанов подачи газа 2,5…3,5 (0,25…0,36)
Болты держателя клапанов подачи газа
8…10 (0,8…1,0)
Датчик аварийного давления масла 17,6…34,3 (1,8…3,5)
Болт датчика синхронизации 5,9…8,8 (0,6…0,9)
Гайка крепления датчика детонации 14,7…19,6 (1,5…2,0)
Болт датчика давления и температуры 5,9…8,8 (0,6…0,9)
Датчик температуры охлаждающей жидкости 11,8…17,6 (1,2…1,8)
Неуказанные детали с коническими резьбами:  
К 1/8″ 7,8…24,5 (0,8…2,5)
К 1/4″ 19,6…49 (2…5)
К 3/8″ 19,6…58,8 (2…6)

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Наименование соединения
Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель ЗМЗ–4062
Болт крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов 68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика 72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:  
– первый этап 40-60 (4,0-6,0)
– второй этап 130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала 19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала 22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе 19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8)
при обеспечении герметичности
допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)
Болт крепления крышки головки блока цилиндров 5,0-8,0 (0,5-0,8)
при обеспечении герметичности
допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера 67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления 42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления 42-51 (4,2-5,1)
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021
Болт крепления крышки распределительных шестерен 11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров 85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров 11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна 68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика 78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала 11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел 35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел 4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе 44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока 40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания 6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления 28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления 40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)
Гайка крепления генератора 44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания 30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора 14-18 (1,4-1,8)
Прочие соединения
Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги 15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески 180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески 70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира 120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов 44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса 100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста 160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления 50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса 65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления 105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага 50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Гайка клина рулевого управления 18-25 (1,8-2,5)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота 80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления 32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза 65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза 110-125 (11,0-12,5)
Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления задних тормозов 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов 24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала 50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту 27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову 27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления 50-62 (5,0-6,2)
*Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:
для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)
для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)
для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)
для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ–4021, ЗМЗ–4062

 

Болт крепления крышки распределительных шестерен 11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров 85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров 11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна 68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика 78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала 11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел 35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел 4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе 44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока 40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания 6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления 28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления 40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)

Гайка крепления генератора 44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания 30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора 14-18 (1,4-1,8)

 

Болт крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов 68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика 72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:

– первый этап 40-60 (4,0-6,0)
– второй этап 130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала 19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик) 104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала 56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса 22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала 22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе 19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8)
при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт крепления крышки головки блока цилиндров 5,0-8,0 (0,5-0,8)
при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера 67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора 12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления 42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления 29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления 42-51 (4,2-5,1)

Прочие соединения

Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги 15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески 180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески 70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира 120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов 44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса 100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста 160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления 50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса 65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления 105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага 50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов 12-18 (1,2-1,8)
Гайка клина рулевого управления 18-25 (1,8-2,5)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления 32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления 80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота 80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления 32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза 65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза 110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления
задних тормозов 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов 24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала 50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту 27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову 27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине 12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления 50-62 (5,0-6,2)

Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:

 

для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)
для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)
для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)
для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Вот примерно так выглядит перетянутый болт:)

Яндекс Дзен


Моменты затяжки резьбовых соединений автомобильного двигателя

  Наименование Обозначение резьбы Момент затяжки,
кгсм
1 Болт сальникодержателя Мб 0,45…1,0
2 Болт крепления крышки оси коромысел Мб 0,7…1,0
3 Болт крепления нажимного диска сцепления М8 2,0…3,0
4 Болт крепления упорного фланца распределительного вала М8 1,8…2,5
5 Болт крепления масляного насоса М8 1,8…2,5
6 Болт крепления картера сцепления нижняя часть М8 1,1…2,5
7 Болт крепления усилителя к картеру сцепления верхняя часть М8 1,8..2,5
8 Болт крепления крышки водяной рубашки М8 1,8…2,5
9 Болт крепления демпфера со ступицей и шкивом М8 1,8…2,5
10 Болт крепления шкива вентилятора М8 1,8…2,5
11 Болт крепления крышки люка бензонасоса М8 1,8…2,5
12 Болт для натяжения ремня генератора М8 1,8…2,5
13 Болт кронштейна крепления двигателя М10 4,0…5,6
14 Болт крепления маховика М10 8,0…9,0
15 Болт крепления кронштейна для подъёма двигателя М10 4,0…5,6
16 Болт крепления усилителя к блоку М10 4,0…5,6
17 Болт шаровой опоры М10×1 2,4…3,6
18 Болт крепления шестерни распределительного вала М 12×1,25 4,0…5,6
19 Винт крепления крышки люка картера сцепления    
20 Гайка болта кронштейна генератора М6 0,45…1,0
21 Гайка шпильки крепления уплотнительной крышки коленчатого вала М8×1 0,8…1,8
22 Гайка шпильки крепления крышки коробки толкателей М8×1 0,8…1,8
23 Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к масляному насосу М8×1 1,2…1,8
24 Гайка шпильки крепления нагнетательной трубки к блоку цилиндров М8×1 1,2…1,8
25 Гайка шпильки крепления привода распределителя М8×1 1,2…1,8
26 Гайка шпильки крепления крышки распределительных шестерен М8×1 1,2…1,8
27 Гайка шпильки крепления масляного картера М8×1 1,0…1,2
28 Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел М8×1 1,2…1,8
29 Гайка шпильки крепления водяного насоса М8×1 1,2…1,8
30 Гайка шпильки крепления регулятора разряжения М8×1 1,2… 1,8
31 Гайка шпильки крепления дроссельного устройства М8×1 1,2…1,8
32 Гайка шпильки крепления планки генератора М8×1 1,2…1,8
33 Гайка болта крепления крышки распределительных шестерен М8 1,8…2,5
34 Гайка болта крепления крышки шатуна МЮ 6,8…7,5
35 Гайка болта крепления генератора М10×1 4,0…5,6
36 Гайка шпильки крепления корпуса термостата М10×1 2,4…3,
37 Гайка шпильки крепления стойки оси коромысел М10×1 3,5…4,0
38 Гайка шпильки крепления газопровода М10×1 2,8…3,2
39 Гайка шпильки крепления стартера М12×1,25 4,4…6,2
40 Гайка шпильки крепления головки блока цилиндров М12×1,25 8,5…9,5 10,0…11,0
41 Гайка шпильки шпильки крепления кронштейна генератора М 12×1,25 4,4…6,2
42 Гайка шпильки крепления крышки коренных подшипников М14×1,5 12,5…13,6
43 Свеча зажигания М14×1,25 3,0…3,5
44 Штуцер крепления масляного фильтра М20×1,5 8,0…9,0

Головка блока цилиндров ЗМЗ-51432 CRS на Уаз, проверка состояния

Головка блока цилиндров ЗМЗ-51432 CRS отлита из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров располагаются впускные и выпускные газовые каналы, по два на каждый цилиндр, рубашка охлаждения для отвода тепла от нагретых стенок камеры сгорания, распылителей топливных форсунок, седел и направляющих клапанов; каналы системы смазки. 

Головка блока цилиндров ЗМЗ-51432 CRS.

В верхней части головки блока цилиндров располагаются опоры распределительных валов и гидроопор рычагов привода клапанов, а так же колодцы под топливные форсунки, свечи накаливания и болты крепления головки к блоку цилиндров. Снаружи имеются бобышки с резьбовыми отверстиями и фланцевые поверхности для установки и крепления навесного оборудования, ТНВД, генератора, топливного аккумулятора, впускной трубы, выпускного коллектора, передней и задней крышек, крышки клапанов.

Крышки 2, 3, 4 и 5-й опор распределительных валов выполнены единым блоком, крышки первых опор так же выполнены единым блоком, крышки распределительных валов обрабатываются в сборе с головкой, поэтому, они не взаимозаменяемы с крышками других головок. Масса головки блока цилиндров 15 кг.

Прокладка головки блока цилиндров ЗМЗ-51432 CRS.

Стальная, трехслойная, с уплотняющим покрытием в виде рисунка по периметрам окон цилиндров, каналов охлаждения и смазки. Толщина прокладки 1.02 мм.

Проверка технического состояния, ремонт головки блока цилиндров ЗМЗ-51432 CRS.

При наличии механических повреждений нижней плоскости, трещин и разрушений перемычек между седлами клапанов головку блока цилиндров необходимо заменить новой. Ремонт головки блока цилиндров заключается в замене втулок направляющих клапанов, замене седел клапанов или перешлифовке их фасок, подрезании нижней плоскости для устранения ее коробления при перегреве двигателя, устранения забоин, выходящих в зоны уплотнительных элементов прокладки, обеспечения заданного утопания торцов тарелок клапанов после перешлифовки фасок седел при условии, что величина съема металла не превысит 0.15 мм.

Утопание тарелок клапанов должно быть в указанных ниже пределах. Разность утопаний на одной головке не должна превышать 0.07 мм по каждому ряду клапанов.

Проверку производить измерительным калибром 24-Ф-74760, настроенным по эталону 24-Т-1643. Перед проверкой очистить плоскость головки блока цилиндров и тарелки клапанов от нагара.

Для проверки герметичности клапанов залить керосин поочередно во впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров, при этом протекания керосина из-под тарелок клапанов в камеру сгорания быть не должно.

По результатам измерения утопания терелок клапанов принимается решение о возможности устранения не герметичности клапанов притиркой седел и фасок клапанов, шлифовкой или заменой седел и клапанов.

При разборке головки блока цилиндров клапаны, гидроопоры с рычагами уложить в порядке, соответствующем их расположению в головке цилиндров, с целью последующей их установки на прежние места. Для разсухаривания клапанов использовать специальное приспособление ЗМ 7823-4629.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Наименование соединения

Момент затяжки, Н·м (кгс·м)

Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги

15-18 (1,5-1,8)

Палец нижнего рычага передней подвески

180-200 (18-20)

Гайка оси верхнего рычага передней подвески

70-100 (7,0-10,0)

Гайка пальца резьбового шарнира

120-200 (12,0-20,0)

Болт и гайка крепления оси верхних рычагов

44-56 (4,4-5,6)

Болт крепления колеса

100-120 (10-12)

Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста

160-200 (16-20)

Болт крепления передней подвески к кузову

125-140 (12,5-14)

Гайка крепления механизма рулевого управления

50-60 (5,0-6,0)

Гайка крепления рулевого колеса

65-75 (6,5-7,5)

Гайка крепления сошки механизма рулевого управления

105-120 (10,5-12)

Болт крепления кронштейна маятникового рычага

50-62 (5,0-6,2)

Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов

12-18 (1,2-1,8)

Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления

32-40 (3,2-4,0)

Гайка клина рулевого управления

18-25 (1,8-2,5)

Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления

80-100 (8,0-10,0)

Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления

44-62 (4,4-6,2)

Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления

44-62 (4,4-6,2)

Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления

32-40 (3,2-4,0)

Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления

80-100 (8,0-10,0)

Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна

80-100 (8,0-10,0)

Ограничитель поворота

80-100 (8,0-10,0)

Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления

32-36 (3,2-3,6)

Болт крепления тормозного щита заднего тормоза

65-80 (6,5-8,0)

Болт крепления скобы переднего тормоза

110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза

8,0-18,0 (0,8-1,8)

Гайка крепления регулятора давления задних тормозов

8,0-18,0 (0,8-1,8)

Гайка крепления главного цилиндра тормозов

24-56 (2,4-5,6)

Гайка крепления вакуумного усилителя

8,0-18,0 (0,8-1,8)

Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала

50-56 (5,0-5,6)

Гайка крепления карданного вала к заднему мосту

27-30 (2,7-3,0)

Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову

27-30 (2,7-3,0)

Болт крепления промежуточной опоры к поперечине

12-18 (1,2-1,8)

Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления

50-62 (5,0-6,2)

*Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:

для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м)

для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)

для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м)

для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием,  а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Содержание статьи

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом.  Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера.  Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему нужно растачивать коленвал. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое шлифовка коленвала двигателя, для чего необходима данная процедура и как она выполняется.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм  является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается  обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
  2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки  предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при  помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей  несколько отличается.

Читайте также

348/409 Характеристики крутящего момента

348/409 Характеристики крутящего момента 348/409 Шевроле
Часть Размер болта Момент затяжки:
Звездочка распределительного вала 5/16″-18 20 фут-фунтов.
Шатун 3/8″-24 40 фут-фунтов.
*Головка блока цилиндров 7/16″-14 65 футов.фунтов
Выпускной коллектор к головке цилиндров (в центре) 3/8″-16 25 футо-фунтов.
Выпускной коллектор к головке цилиндров (концы) 3/8″-16 20 фут-фунтов.
Лопасти вентилятора в сборе с фланцем 5/16″-24 15 футо-фунтов.
Корпус маховика к картеру 3/8″-16 30 футо-фунтов.
Крышка кожуха маховика 1/4″-20 10 футов.фунтов
Впускной коллектор к головке блока цилиндров 3/8″-16 30 футо-фунтов.
Болты крышек коренных подшипников (смазанные маслом) 1/2″-13 100 футо-фунтов.
Сливная пробка масляного поддона Специальный 25 футо-фунтов.
Крышка масляного насоса к кузову 1/4″-20 8 фут-фунтов.
Болт крепления масляного насоса к крышке заднего подшипника 7/16″-14 50 футов.фунтов
Шкив к ступице балансира 3/8″-24 20 фут-фунтов.
Гайки карбюратора 5/16″-24 15 футо-фунтов.
Болты водяного насоса 3/8″-16 30 футо-фунтов.
Корпус термостата 3/8″-16 30 футо-фунтов.
Болт масляного фильтра 1/2″-13 25 футов.фунтов
Болты стартера 3/8″-16 30 футо-фунтов.
Болты генератора 3/8″-16 30 футо-фунтов.
Болты топливного насоса 3/8″-16 30 футо-фунтов.
Винты клапанной крышки 1/4″-20 20 дюймов, фунт.
Реле температуры Трубная резьба 1/2 дюйма 30 футов.фунтов
Свечи зажигания 14 мм 25 футо-фунтов.

* Последовательность крутящего момента головки блока цилиндров

Советы по правильной установке прокладок головок.
1) Очистка. Наиболее важной операцией замены прокладок в двигателе является тщательная очистка головки блока цилиндров, блока цилиндров, болтов и отверстий под болты. Грязный болт может отклонить показания крутящего момента на целых 20 футо-фунтов.

2) Следите за длиной болтов. Головные болты на некоторых двигателях различаются по длине, и важно, чтобы эти болты были заменены на их исходное место.

3) Болты с головкой, которые входят в водяную рубашку двигателя, должны быть покрыты герметиком на резьбе. Болты, входящие в глухие отверстия, следует слегка смазать маслом.

4) Используйте динамометрический ключ! Неравномерный крутящий момент вызывает деформацию блока и деформацию головки, что приводит к утечке охлаждающей жидкости и потере мощности. Основная процедура затягивания заключается в поэтапной затяжке крепежа. Завершите последнюю стадию с окончательным крутящим моментом.


Протяжка ГБЦ ЗМЗ 406 усл. Повторная протяжка ГБЦ

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров является важной частью ремонтных работ, которой нельзя пренебрегать.Вопросу следует уделить внимание, особенно если речь идет об автомобиле ГАЗ 53. Предлагаем вам узнать, какой момент затяжки ГБЦ ГАЗ 53 и каков порядок затяжки винтов при ремонте.

[Скрыть]

Когда следует затягивать?

Не каждый автолюбитель осознает важность этого нюанса. И не все водители понимают, что нужно соблюдать порядок затяжки штифтов. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется.Если вы владелец ГАЗ 53 и неправильно затянули винты ГБЦ, это может стать причиной других неисправностей. Соответственно ремонт двигателя повлечет за собой большие деньги.

Грузовой автомобиль ГАЗ 53

Десять лет назад процедуру в автомобиле проводили специалисты по обслуживанию автомобиля. В законодательство были внесены изменения, согласно которым данная процедура была отменена. Теперь закручивание шурупов — головная боль автовладельцев. В каких случаях его следует выполнять?

  • Если вы заметили, что из-под ГБЦ течет расходный материал, а именно моторное масло.В некоторых случаях это может быть следствием механического повреждения прокладки ГБЦ. Или прокладка могла просто износиться. Но иногда утечка масла происходит в результате ослабления болтов головки блока цилиндров.
  • Если вы разбираете двигатель своего ГАЗ 53. При сборке и установке ГБЦ момент и порядок затяжки винтов необходимо соблюдать в любом случае. Если этого не сделать, то при длительной эксплуатации ГБЦ может произойти ее деформация.

Если вы видите, что болты можно подтянуть, то это нужно сделать.Винты головки блока цилиндров можно произвольно ослабить во время эксплуатации автомобиля. Поэтому необходимо проводить диагностику напряжения каждые 3 тысячи километров.

Процесс и заказ

Наш ресурс советует начинающим автомобилистам подумать, прежде чем закручивать шкворни ГБЦ своими руками. На практике начинающие автомобилисты, не имея опыта, приступают к процедуре, не понимая, насколько печальной она может обернуться. Разумеется, в случае неправильных действий. Рассмотрим эту процедуру для автомобиля ГАЗ 53.Помните, что каждый отдельный двигатель имеет свои нюансы в эксплуатации.

Необходимые инструменты

Если вы уже установили головку блока цилиндров на место, то целый набор инструментов не нужен. Для затяжки нужно подготовить один инструмент – динамометрический ключ. Он нужен для выполнения работы, так как правильно определить момент можно только с его помощью. Дома мало у кого есть такой инструмент, так как он имеет определенную специфику работы. Можно попробовать спросить у мастеров на СТО, но не бесплатно.Если вы решили приобрести себе такой ключ, учтите, что его стоимость составляет не менее 1200 рублей или 350 гривен.


Еще один совет. Иногда мало понимающие «автоэксперты» советуют пользоваться не динамометрическим ключом, а обычным ключом. Мотивируют это тем, что винты нужно закручивать по максимуму, а покупка динамометрического инструмента – пустая трата денег. Можно сказать, что они не осознают всей серьезности ситуации. Поэтому, если вы хотите, чтобы процесс ремонта прошел правильно, запаситесь динамометрическим ключом.

Пошаговая инструкция

Если вы являетесь владельцем ГАЗ 53, рекомендуем воспользоваться руководством по эксплуатации автомобиля. Возможно, двигатель вашего ГАЗ 53 имеет определенные нюансы в работе или свою специфику. Приведенная ниже инструкция актуальна для всех ГАЗ 53. Если вы готовы выполнить данные работы, можно приступать. Если вы меняли прокладку или производили ремонт мотора, то соберите его и установите новый сальник.

  1. Осмотрите болты крепления головки блока цилиндров. Они должны быть в идеальном состоянии.Если винты имеют механические повреждения или следы деформации, их необходимо заменить. Повторное использование болтов не рекомендуется, но если их состояние идеальное или близкое к нему, то допускается эксплуатация штифтов. Обратите внимание на резьбу – она должна быть чистой. Так же и штыревые розетки. Если вы заметили на элементах грязь или металлическую стружку, их необходимо очистить проволочной щеткой.
  2. Перед затягиванием штифты следует смазать; для этого подходит моторная жидкость.
  3. Вставьте винты в отверстия и затяните их в порядке, указанном на схеме.С помощью динамометрического ключа все штифты необходимо затянуть с моментом 7,3 — 7,8 кгм. При этом соблюдайте порядок. Если температура в помещении, где вы проводите ремонт, минусовая (ниже -5 градусов), то момент натяжения ГБЦ должен быть 7,3 кгм. Если он составляет 20 градусов, то момент затяжки должен быть на нижнем пределе.

После этого ремонтный процесс затяжки болтов ГБЦ можно считать завершенным. Напомним, что во время такого ремонта нужно соблюдать осторожность, несоблюдение нюансов приведет к отрицательному результату.Перетягивание штифтов может привести к появлению микротрещин на корпусе двигателя. Как нетрудно догадаться, это приведет к дорогостоящему ремонту. Потребуется заварить трещины или поменять саму ГБЦ.

Помните, что булавки должны быть хорошего качества. Отсутствие трещин, металлической пыли, деформации – обязательное условие, которого важно придерживаться при проведении таких работ. Если вы не можете точно ответить себе, сможете ли вы все сделать правильно, не берите прошивальщик.

Видео «Затяжка шкворней ГБЦ»

Страница 1 из 2

Головка блока снимается вместе с ресивером и выпускным коллектором.

При снятии головки блока с двигателя, установленного на автомобиле, необходимо предварительно выполнить операции, указанные в подразделе «Снятие и установка двигателя».

Также можете посмотреть статью — «Замена прокладки ГБЦ».

Затем отсоединяем передний патрубок глушителя от выпускного коллектора, отсоединяем шланг от дроссельной заслонки, снимаем подводящий патрубок радиатора, снимаем генератор.

Снимите распределительные валы.

Ослабьте хомуты 1 и отсоедините шланги 2 и 3 от штуцеров корпуса дроссельной заслонки.

Снимите термостат с корпусом.

Снимите свечи зажигания.

Отвернуть болты 1 крепления головки блока. Снимите болты 1 и шайбы.

Снимите головку блока цилиндров и прокладку головки.

Не вставляйте отвертки или другие инструменты между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, так как это может повредить поверхность головки блока цилиндров, прилегающую к блоку цилиндров.

Разборка

1. Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фаз, кронштейн 2 подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

Снимите прокладки выпускного коллектора. Отверните болт 3 и снимите 4-фазный датчик.

Открутить аварийные датчики давления масла 7 и манометр 8.

2. Ослабить хомут 1 и снять шланг со штуцера регулятора холостого хода.

Отвернуть гайки 2 и снять резервуар 3 с впускного патрубка.

Снимите прокладку резервуара.

3. Отвернуть гайки 1 и снять впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом.

Снимите прокладку впускной трубы.

Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите прокладку крышки.

Вынуть гидравлические толкатели 1 клапанов.

Снимать гидротолкатели удобнее магнитом или присоской.

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить, чтобы можно было установить на свое место при сборке.

Гидравлические толкатели следует хранить в том же положении, в котором они находятся на клапанах, чтобы масло не вытекало.

Установите компрессор пружины клапана на головку блока.

Сжимая пружины клапана с помощью инструмента, снимите 2 сухаря клапана.

Затем, постепенно ослабляя давление на рукоятку устройства, полностью освободить пружины клапанов.

Снимите инструмент с головки блока. Снимите пластину пружины клапана 3. Затем снимите внешнюю и внутреннюю пружины клапана.

Снимите уплотнение штока клапана 1.

7. Подцепить отверткой и снять опорную шайбу 1 пружин клапанов.

8. Снимите клапан со стороны камеры сгорания.

9. Аналогичным образом снимите остальные клапаны.

Перед снятием пометьте все клапаны, чтобы их можно было переустановить во время сборки.

avtomechanic.ru

Ремонт ГБЦ ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

Ремонтируем ГБЦ при капитальном ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

Очень важно отремонтировать головку после перегрева двигателя.При перегреве могут возникать дефекты, которые визуально не видны. Поэтому нужно аккуратно делать все операции по ремонту ГБЦ. От этого во многом зависит работа двигателя. И это избавит вас от ненужной работы и затрат.

Снятие ГБЦ смотрим в статье — «Замена прокладки ГБЦ».

Разборка

1. Отвернуть гайки 1 и снять щиток датчика фаз 5, кронштейн 2 подъема двигателя и выпускной коллектор 6.Снимите прокладки выпускного коллектора. Отвернуть болт 3 и снять четырехфазный датчик. Открутить аварийные датчики давления масла 7 и указатель давления масла 8.

2. Ослабьте хомут 1 и снимите шланг с соединения регулятора холостого хода. Отвернуть гайки 2 и снять бачок 3 с впускного патрубка. Снимите прокладку резервуара.

3. Отвернуть гайки 1 и снять впускной патрубок 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показан).Снимите прокладку впускной трубы.

4. Отвернуть болты 1 и снять заднюю крышку 2 головки блока.

Снимите прокладку крышки. 5. Выньте гидротолкатели 1 клапанов. Снимать гидротолкатели удобнее магнитом или присоской.

Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их необходимо пометить, чтобы при сборке можно было установить на свое место.Гидротолкатели следует хранить в том же положении, в котором они находятся на клапанах, чтобы из них не вытекало масло.

Если в конструкции съемника не предусмотрен упор клапана, подложите под него подходящий упор.

Сжимаем пружины влагопоглотителем. Чтобы пружинная пластина легче отрывалась от сухариков, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке сушильной машины.

Снимите крышку маслоотражателя с помощью съемника…

Подсоедините отверткой и снимите опорную шайбу клапанной пружины 1.

Переворачиваем ГБЦ и вынимаем клапан, отметив место его установки, чтобы при последующей сборке клапан встал на прежнее место. Аналогичным образом снимите и пометьте остальные клапаны.

Выпрессуйте изношенные направляющие клапанов с помощью оправки.

Отвернуть пробки масляных каналов шестигранным ключом «на 8».

авторук.ру

повторная протяжка ГБЦ

Еще раз здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают «нужна ли повторная протяжка ГБЦ?». Многие считают, что голову надели, затянули и больше не трогают.

В ходе моей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, я на собственном опыте убедился, что если лень протягивать голову через установленное для ее протягивания время, то через некоторое время, а это во многом зависит от манеры вождения водителя и пройденного при этом расстояния, придется стрелять.

Обычно прокладка прогорает в течение года, а если человек ездит на дальние расстояния, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: с не выдвинутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется снимать ее в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после установленного на протяжку пробега головки редко ослабевают. Возможно, материал прокладки, которая туда ставится, другой.

Итак, сколько времени нужно, чтобы снять головку блока цилиндров? В среднем через тысячу км.пробег. Об этом написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции к так. еще написано, что через десять тысяч надо снова протянуть или проверить протяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но бывали случаи, что при прогорании прокладки головка была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд, все зависит от материала прокладки ГБЦ, которая сильно дает усадку, и которая совсем не провисает.

Физика этого явления, а именно ослабление головки протяжки, очевидна. Обычно головки блока цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки еще стальные. При нагреве алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали, а при нагреве двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании еще и отпускает прокладку, и болты есессно ослабленный.

Есть правило: нельзя тянуть горячий двигатель, только холодный.Я вам скажу список двигателей, которые вам нужно растянуть из своего опыта, с которым имел дело, а именно: змз405,406,409. двигатели Змз-402, УАЗ 417.421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно вазовские головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, потому что мало на них засматриваюсь, и ни хрена не хочу. Это все на данный момент.

Это еще не все. Чтобы не мучиться с повторной прошивкой головы, приходится разбирать чуть ли не половину двигателя, дабы убедиться, что он не ослабевает, а то бывает.Зависит от материала прокладки. Сразу не угадаешь.

Чтобы повторно не растягивать головки, можно поставить металлический пакет. Вы можете прочитать об этом здесь. И хотя я писал про УАЗ-патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи друзья!

gazung.ru

Моменты затяжки основных резьбовых соединений ЗМЗ 402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062

Болт крепления крышки распределительного механизма 11–16 (1,1–1,6) Гайка крепления крышки распределительного механизма 12–18 (1,2–1,8) Гайка крепления крышки толкателя 12–18 (1.2-1.8 ) Гайка крепления ГБЦ 85-90 (8.5-9.0) Болт крепления задней крышки ГБЦ 11-16 (1.1-1.6) Гайка болта крышки шатуна 68-75 (6.8- 7.5) Гайка маховика 78-83 (7.8 -8.3) Болт крепления шкива коленчатого вала 11-16 (1.1-1.6) Болт крепления коленчатого вала (трещотка) 170-220 (17-22 ) Болт крепления упорного фланца распредвала 11-16 (1.1-1.6) Болт крепления шестерни распредвала 55-60 ( 5,5-6,0) Гайка крепления оси коромысел 35-40 (3,5-4,0) Болт крышки коромысел 4,5-8,0 (0,45-0,8) Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе 44-56 (4.4-5.6) Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока 40-56 (4,0-5,6) Гайка крепления масляного картера 12-15 (1,2-1,5) Гайка крепления масляного насоса 18-25 (1,8-2,5) Зажигание болт крепления привода распределителя 6,0-8,0 (0,6-0,8) Гайка крепления крышки коренного подшипника 100-110 (10-11) Гайка крепления масляного фильтра 12-18 (1,2-1,8) Болт крепления топливного насоса 12-18 (1,2-1,8) Мелкая Гайка крепления топливного фильтра 12-18 (1,2-1,8) Гайка крепления водяного насоса 18-25 (1,8-2,5) Болт крепления шкива водяного насоса 12-18 (1,2-1,8) Болт крепления картера сцепления 28-36 (2.8-3.6) Гайка крепления картера сцепления 40-56 (4.0- 5.6) Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2.0-2.5) Гайка крепления кронштейна генератора 44-62 (4.4-6.2)

Гайка крепления генератора 44-56 ( 4.4-5.6) Свеча зажигания 30-40 (3.0-4.0) Болт крепления вентилятора 14-18 (1.4-1.8)

Болт крышки коренного подшипника 100-110 (10.0-11.0) Гайка болта крышки шатуна 68-75 (6.8- 7.5) Болт маховика 72-80 (7,2-8,0) Болт крепления ГБЦ:

— первая ступень 40-60 (4,0-6,0) — вторая ступень 130-145 (13.0-14,5) Болт крепления крышки распределительного вала 19-23 (1,9-2,3) Болт крепления коленчатого вала Вал (трещотка) 104-128 (10,4-12,8) Болт шестерни распределительного вала 56-62 (5,6-6,2) Гайка впускной трубы 29-36 (2,9) -3.6) Болт крепления передней крышки ГБЦ 22-27 (2.2-2.7) Болт крепления шкива водяного насоса 22-27 (2.2-2.7) Болт крепления водяного насоса 22-27 (2.2-2, 7) Болт крепления шестерен промежуточный вал 22-27 (2,2-2,7) Гайка крепления ресивера к впускной трубе 19-23 (1,9-2,3) Гайка крепления выпускного коллектора 20-25 (2.0- 2,5) Болт крепления масляного картера 12-18 (1,2-1,8) при обеспечении герметичности, допускается момент 6 Нм (0,6 кгсм)

Болт крепления крышки ГБЦ 5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичность, допускается крутящий момент 3 Н·м (0,3 кгс·м). 1.8) Болт крепления топливопровода с форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8) Болт крепления индуктивных датчиков 5,0-8,0 (0,5-0,8) Свеча зажигания 31-38 (3,1-3,8) Болт крепления стартера 67-75 ( 6.7-7.5) Гайка крепления кронштейна генератора 12-18 (1.2-1.8) Болт крепления нажимного диска сцепления 20-25 (2 , 0-2.5) Болт крепления картера сцепления 42-51 (4.2-5.1) Болт крепления усилителя картера сцепления 29-36 (2.9-3.6) Болт крепления опоры вилки сцепления 42-51 (4.2-5.1)

Прочие соединения

Хомут рулевой тяги гайка 15-18 (1,5-1,8) Палец переднего нижнего рычага 180-200 (18-20) Гайка оси переднего верхнего рычага 70-100 (7,0-10,0) Гайка болта резьбового соединения 120-200 (12,0-20,0) Болт и гайка оси верхних рычагов 44-56 (4,4-5,6) Болт крепления колеса 100-120 (10-12) Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста 160-200 (16-20) Болт крепления передней подвески к кузову 125-140 (12.5-14) Гайка крепления рулевого механизма 50-60 (5,0-6,0) Гайка крепления рулевого колеса 65-75 ( 6,5-7,5) Гайка крепления сошки рулевого механизма 105-120 (10,5-12) Болт для крепления кронштейна маятника 50-62 (5,0-6,2) Болт и гайка крепления рулевой колонки к приборной панели 12-18 (1,2-1,8) Гайка рулевого клина 18-25 (1,8-2,5) Всасывающий патрубок насоса ГУР 32- 40 (3,2-4,0) Болт штуцера клапана управления встроенным гидроусилителем руля 80-100 (8,0-10,0) Гайка верхнего и нижнего наклона Штуцеры напорного шланга встроенного гидроусилителя руля 44-62 (4.4-6.2) Гайка верхнего и нижнего наконечников напорного шланга встроенного гидроусилителя руля 44-62 (4.4-6.2) Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя руля 44-62 (4.4-6.2) Гайка для соединения наконечника напорного шланга и шлангов гидроцилиндра раздельного ГУР 32-40 (3,2-4,0) Болт-штуцер сливного шланга встроенного ГУР 80-100 ( 8,0-10,0) Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна 80-100 (8,0-10,0) Ограничитель поворота 80-100 (8,0-10,0) Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления 32-36 (3.2-3.6) Болт крепления заднего тормозного щита 65-80 (6,5-8,0) Болт крепления переднего тормозного суппорта 110-125 (11,0-12,5)

Болт крепления заднего тормозного цилиндра 8,0-18,0 (0,8-1,8) Регулятор давления заднего тормоза Гайка стопорная 8,0-18,0 (0,8-1,8) Гайка стопорная главного тормозного цилиндра 24-56 (2,4-5,6) Гайка стопорная вакуумного усилителя 8,0-18,0 (0,8-1,8) Болт стопорный шлицевой вилки заднего карданного вала 50-56 (5,0-5,6) Гайка крепления карданного вала к заднему мосту 27-30 (2,7-3,0) Гайка крепления промежуточной опорной поперечины к кузову 27-30 (2.7-3.0) Болт крепления промежуточной опоры к поперечине 12-18 (1,2 -1,8) Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления 50-62 (5,0-6,2)

Для других резьбовых соединений моменты затяжки равны следующим образом:

для М6 — 6-8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м) для М8 — 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м) для М10 — 28-36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50 –62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Так выглядит перетянутый болт 🙂

gaz-autoclub.ru

Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Страница 1 из 2

1.Снимите свечные наконечники вместе с высоковольтными проводами, катушки зажигания (можно только отсоединить разъемы, оставив их на клапанной крышке), трос дроссельной заслонки и, отсоединив провода от датчиков системы смазки и охлаждения, снимите жгут проводов от кронштейнов крышки головки.

2. Сливаем охлаждающую жидкость и снимаем верхние патрубки радиатора и ДМРВ вместе с воздуховодами.

7. Головкой на 36 ставим коленвал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, поворачивая его за болт крепления шкива (риска на шкиве коленвала должна совпадать с выступом на передней крышке блока цилиндров, а метки на звездочках распредвалов — у верхних кромок головки блока).

8. Ключом на 12 откручиваем четыре болта и снимаем переднюю крышку головки блока.

9. Снимите верхний гидронатяжитель (см. Снятие и установка гидронатяжителя).

10. С помощью шестигранного ключа на 6 открутите два винта и снимите верхний успокоитель цепи.

11. Открутив два винта шестигранным ключом, снимите успокоитель средней цепи.

12.Ключом на 17 отвернуть болт крепления звездочки выпускного распредвала, удерживая вал ключом на 30.

13. Снимите звездочку. Аналогично снимаем звездочку со второго распредвала.

14. Ключом на 12 отверните четыре болта крепления передней крышки распределительного вала. Последовательно, на пол-оборота, ослабляем затяжку болтов крепления крышек распределительных валов до тех пор, пока пружины клапанов не перестанут давить на валы, и откручиваем болты.

автомеханик.ru

Снятие и ремонт ГБЦ двигателя змз 406

Сливаем охлаждающую жидкость из системы (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

(см. «Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распредвала

(см. «Проверка и замена датчика положения распредвала»). генератор с его верхней скобой (см. «Снятие генератора»).Если мы разбираем ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 для ремонта или замены, то сначала снимаем впускной коллектор (см. «Замена прокладки впускного коллектора») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладки выпускного коллектора»). Если работа производится с другой целью (например, нужно заменить прокладку ГБЦ), то головку можно снять в сборе с впускным коллектором и выпускным коллектором. Снимаем распредвалы (см. «Снятие распредвалов»). Шестигранником «на 12» откручиваем десять винтов крепления ГБЦ двигателя ЗМЗ 406.

и выньте винты.

Вынимаем шайбы винтов.

Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»). пометив их расположение в головке блока цилиндров. Снимите головку блока цилиндров.

и его прокладка.

Тщательно очищаем сопрягаемые поверхности ГБЦ и блока цилиндров от нагара, остатков старой прокладки и герметика. Прикрепление поверочной линейки к привалочной плоскости головки блока цилиндров.

с помощью набора щупов проверяем плоскостность ГБЦ. При плоскостности более 0,05 мм плоскость головки необходимо восстановить механической обработкой, однако при неплоскостности более 0,1 мм головка ремонту не подлежит.

Ключом на «10» открутите восемь болтов.

снять заднюю крышку ГБЦ с прокладкой.

Устанавливаем осушитель на ГБЦ. Если стопор клапана не предусмотрен конструкцией осушителя, подложите под диск клапана деревянный брусок.Осушителем сжимаем пружины клапанов. Чтобы пружинная пластина легче отрывалась от сухариков. наносим легкие удары молотком по упорной сошке осушителя.

Пинцетом выньте две сухари и плавно освободите пружины.

Снимите верхнюю пластину и две пружины клапана.

Снимите крышку маслоотражателя с помощью съемника.

и снимите опорную шайбу.

Переворачиваем ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 и вынимаем клапан, отметив место его установки, чтобы при последующей сборке клапан встал на прежнее место.Аналогичным образом снимите и пометьте остальные клапаны. Отвернуть пробки масляных каналов шестигранником «8».

Для притирки клапанов.

наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку ГБЦ двигателя ЗМЗ 406.

Закрепляем притирочное устройство и на ножке клапана.

прижав клапан к седлу, повернуть его попеременно в обе стороны.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотнительный скос клапана полностью по всей его ширине и длине не станет матовым и чистым.

Фаска на седле клапана должна выглядеть одинаково.

Остатки пасты с клапана и седла вытираем ветошью.

Таким же образом притачиваем остальные вентили. Перед сборкой ГБЦ ЗМЗ 406 керосином или соляркой головку промываем, очищаем масляные каналы от отложений. Затем протираем поверхности чистой тряпкой и продуем каналы сжатым воздухом.

Собираем и устанавливаем ГБЦ ЗМЗ 406 в обратном порядке.Маслосъемные колпачки заменены на новые. Перед установкой клапанов покройте их штоки моторным маслом.

Удалите остатки масла и охлаждающей жидкости из резьбовых отверстий блока цилиндров для винтов крепления головок.

Нанесите герметик на привалочную плоскость передней крышки блока цилиндров (в зоне контакта с прокладкой ГБЦ).

Прокладка ГБЦ двигателя ЗМЗ 406 заменена на новую. При установке ГБЦ на блок следите за тем, чтобы она «села» на шпоночные втулки.Перед установкой винтов крепления головки блока цилиндров нанесите на их резьбовую часть моторное масло. Затяните винты динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затяните их моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм. Порядок затяжки болтов ГБЦ

Установив все снятые детали и узлы, заливаем жидкость в систему охлаждения и заменяем масло в двигателе

Капитальный ремонт ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 на газ.
Ремонт ГБЦ

note2auto.ru

Протяжка ГБЦ своими руками «АвтоНоватор»

Как мы уже выяснили, ГБЦ является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки пользования слесарным инструментом, то протяжка ГБЦ головка не составит труда.Осталось решить для чего и как чертить ГБЦ

Когда нужна протяжка ГБЦ

Может не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке ГБЦ.

Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась. Даже относительно современные вазовские двигатели. Протяжка ГБЦ сегодня требуется в основном для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

Основной причиной, которая побуждает владельца автомобиля задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, является «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько.Самые традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ. Если вам досталась «капиталка» в автосервисе.

Как вытянуть болты крепления головки блока цилиндров

Из этюда. Именно из изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что необходимо для затяжки ГБЦ.Но нужно знать:

  • порядок (схему) затяжки болтов ГБЦ;
  • какой крутящий момент требуется;
  • какие болты используются для стяжки ГБЦ.

Болты для стяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ используются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначальной протяжки на заводе не нуждаются в доп.

Более того, при попытке выдернуть болты ГБЦ из-за «текучести» металла они будут растягиваться. В результате можно получить обрыв болта.

При ремонте ГБЦ необходимо устанавливать прокладки, не дающие усадку. Это избавляет от необходимости вытягивать болты крепления головки блока цилиндров.

Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это следует по «мануалу» от производителя и с помощью динамометрического ключа.Движение в движении, цифра за цифрой. Самодеятельность по принципу «запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы душа была спокойна, и как только вы решите протянуть болты ГБЦ, существует метод контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно динамометрическим ключом.

К болту приложен момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта.Если не увеличилось, то все в порядке, болт начал растягиваться.

Если момент начинает возрастать, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на два момента. Если к болту приложен крутящий момент 20 кгс·см, но предел текучести не достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он однозначно требует замены.

Такие требования к болтам ГБЦ объясняются просто: они работают в постоянном режиме нагрева — охлаждения.

Удачи, и пусть затяжка болтов ГБЦ своими руками работает хорошо.

Установите крышку шатуна. Номера, выбитые на крышке шатуна и нижней головке шатуна, должны совпадать и находиться на одной стороне.
Таким же образом устанавливаем остальные поршни в блок цилиндров. Затяните гайки болтов крышек шатунов моментом 68-75 Н·м.
Проворачиваем коленвал за маховик. Движение должно быть плавным, но увеличится сопротивление вращению (по сравнению с вращением коленчатого вала без шатунов).
Установка масляного насоса с новой прокладкой…

И заворачиваем болты его крепления (момент затяжки 25-40 Нм).
Болт кронштейна масляного насоса заворачиваем с моментом 7-10 Нм.

Проворачивая коленчатый вал, установите метку звездочки коленчатого вала напротив установочной метки на блоке цилиндров.
Сборка привода масляного насоса
(см. «Разборка привода масляного насоса»), смазав шестерни привода, втулки промежуточного вала и сам вал моторным маслом. Установка нижнего демпфера цепи Перед установкой окуните обе цепи в моторное масло.

ВНИМАНИЕ
При установке звездочки нижнего натяжителя цепи следить за совпадением меток на звездочках коленвала и промежуточного вала с соответствующими метками на блоке цилиндров (см. «Разборка механизма газораспределения»).

Меняем сальник в передней крышке блока цилиндров (см. «Замена переднего сальника коленвала») и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейн генератора.
Установить гидронатяжитель нижней цепи (см. «Снятие и установка гидронатяжителя»).
Натягиваем и привязываем верхнюю цепь ГРМ к кронштейну генератора. Наносим силиконовый герметик на привалочную плоскость блока цилиндров (для крепления масляного поддона), на стыки передней и задней крышек с блоком цилиндров.
Установить масляный поддон (момент затяжки болтов крепления масляного поддона 12-18 Нм, а гаек 11-16 Нм).
Установить усилитель картера сцепления. Надеваем шкив на носок коленчатого вала и затягиваем храповой болт моментом 104-128 Нм.
Установите головку блока цилиндров (см. «Снятие и ремонт головки блока цилиндров»).
Установить диски и картер сцепления (см. «Замена ведомого и ведущего дисков»).
Установить стартер (см. «Снятие стартера»).
Устанавливаем насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости»), генератор (см. «Снятие генератора»), натяжной ролик с натяжителем (см. «Замена натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов»).*
Дальнейшая сборка двигателя ЗМЗ 406 производится в последовательности, обратной разборке.

 :

Предварительная затяжка;

Экспозиция не менее 1 мин 15 с;

Вращение на угол 90

Болты крепления головки цилиндров к крышке цепи

Болты крепления крышки распределительного вала

Стяжной болт коленчатого вала

170-220 (17,0-22,0)

Болты крепления звездочки распределительного вала

Болты крепления звездочки промежуточного вала

2.Другие соединения:

Пробки грязеуловителя коленчатого вала

Болты крепления держателя уплотнения

Болты нижней направляющей цепи

Болты средней и верхней направляющих цепи

Опорные болты натяжителя цепи

Болты рычага натяжителя цепи

Болты крышки гидравлического натяжителя

Болты крепления передней и задней крышек ГБЦ

Болты крепления масляного поддона

Гайки крепления масляного поддона

Болты усилителя сцепления

Соединение масляного фильтра

Болты крышки привода масляного насоса

    Имя соединения

    Количество соединений

    Момент затяжки, Нм (кгс·м)

    Корпус термостата к винтам с цилиндрической головкой

    Винты и гайки для крепления кожуха цепи и водяного насоса

    Болт крепления водяного насоса к крышке цепи

    Гайки крепления выпускного коллектора

    Гайки крепления впускной трубы

    Гайки крепления ресивера

    Болты крепления клапанной крышки

    Крепежный винт натяжителя автоматического ремня привода вспомогательных агрегатов

    Хомуты для шлангов системы охлаждения

    3,9-6,0 (0,39-0,6)

    Болты крепления картера сцепления

    Болт опоры вилки сцепления

    Болты крепления стартера

    Гайки для крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам

    Гайка крепления шкива на валу генератора

    Свеча зажигания

    Гайки крепления катушки зажигания

    Гайка крепления датчика детонации

    20 0.5 (2,0 0,05)

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Датчик давления масла

    Винты крепления дроссельной заслонки

    Винты крепления топливопровода с форсунками

    Болт датчика времени

    Болт датчика фазы

    Не указанные детали с конической резьбой:

    Имя соединения

    Количество соединений

    Момент затяжки, Нм (кгс·м)

    Название подшипника

    Обозначение

    Количество, шт.

    Носок первичного вала коробки передач (в маховике):

    Однорядный шарик с глубоким желобом и двумя экранами или

    402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)

    Однорядный шарик с глубоким желобом и двусторонним уплотнением

    402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) или

    402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.К30)

    Рычаг натяжителя со звездочкой в ​​сборе с подшипником

    Механизм автоматического натяжения ремня привода агрегатов в сборе с роликом с подшипником

    Имя

    Обозначение

    Количество, шт.

    Передний сальник коленчатого вала

    ф. «Рубена», Чехия

    Задний сальник коленчатого вала

    406.1005160-03, ОАО «ВЕЛКОНТ»,

    Кирово-Чепецк

    или 2108-1005160, АО

    «Балаковорезинотехника», Балаково

    или 4062.1005160*(546.941), ф. «Элринг»,

    Германия

    или 4062.1005160-01*(03055ВООА),

    ф.»Рубена», Чехия

    Уплотнение водяного насоса

    40522.1307020*(94412) ф. «МТУ», Италия

    Крышка маслоотражателя впускного и выпускного клапанов в сборе

    406.1007026-03*(648.32Г) ф. «Рубена»,

    или 406.1007026-04*(2108-1007026-02),

    ОАО «ВЕЛКОНТ», г. Кирово-Чепецк

    Кольцо пальцев коленчатого вала

    406.1005044*

    (038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)

    Метод балансировки

    Допустимый дисбаланс, г см, не более

    Как устранить дисбаланс

    Коленчатый вал

    Динамический

    в самолетах, проходящих

    через крайние коренные горловины

    Сверление отверстий ¯ 14 мм на глубину не более 25 мм в радиальном направлении от противовесов.Пересечение отверстий и выход на поверхность торцов противовесов не допускается

    Рис. 3.6. Балансировка коленвала:

    — основание для установки коленчатого вала на машину;

    — зажим

    Шкив — демпфер коленвала

    Статический

    Сверление отверстий ¯ 10 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла в демпферном диске в радиальном направлении на расстоянии 10.5 мм от задней плоскости. Расстояние между осями отверстий не менее 18 мм

Рис. 3.7. Балансировка шкива демпфера: 1 — шкив демпфера; 2 — оправка; 3

Устройство статической балансировки

Маховик с ободом

Статический

Сверление отверстий Ø 14 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла на стороне, противоположной насадке муфты, радиусом 115 мм.Просверлите не более 10 отверстий. Расстояние между осями не менее 18 мм

Рис. 3.8. Балансировка маховика: 1 — маховик; 2 — оправка; 3 — устройство для статической балансировки

Нажимной диск сцепления в сборе

Статический

50 — при проверке

15 — при балансировке

Установка балансировочных грузов в отверстия фланца кожуха или сверление во фланце кожуха диаметром 273 отверстий Ø 9 мм между отверстиями для грузов

Диск сцепления в сборе

Статический

30 — при проверке

15 — при балансировке

Установка балансировочных грузов

Обозначение

Имя

Съемник шкива-демпфера коленвала

Инструмент для запрессовки шестерни и ступицы на коленчатый вал

Съемник звездочки и втулки коленчатого вала

Инструмент для запрессовки звездочки коленчатого вала

Оправка для запрессовки сальников

Устройство для сушки и клапаны сушки

Клещи для снятия и установки поршневых колец Ø 95.5 мм

Оправка для сжатия поршневых колец Ø 95,5 мм

Ключ для масляного фильтра

Инструмент для центровки диска сцепления

Оправка для запрессовки маслосъемных колпачков

Обозначение

Имя

Инструмент для снятия и установки демпферного шкива коленчатого вала и снятия звездочки коленчатого вала

Набор оправок для запрессовки маслосъемных колпачков

Ключ для масляного фильтра

Адаптер для специального инструмента 6999-7697 для установки демпферного шкива коленчатого вала

Инструмент для снятия подшипника переднего конца вала коробки передач с маховика

Съемник переднего подшипника вала коробки передач с маховика

(вместе с инструментом 6999-7810)

Хомут для сжатия пружины клапана

Переходник для хомута 6999-7931 для сжатия пружины клапана

Обозначение

Имя

Съемник масляного фильтра

Приложение 7

Торговая марка и обозначение

Изменить частоту

Объем пополнен

в продукт

Примечание

Основной

Дубликат

Иностранный

Основная марка

Дублирование

Марк Ая

Топливо:

Неэтилированный бензин 91 … 93 РОН (РОН —

октановое число по исследовательскому методу)

«Обычный Евро-92»

ГОСТ Р 51866

«Премиум Евро 95»

или «Супер Евро-98» ГОСТ Р 51866

Масло моторное по СТО ААИ 003:

Моторное масло по SAE J 300,

API 2 :

Сухой двигатель, кроме

Объем заполнения радиатора

Диапазон температур применения:

SAE 0W-30, API SL

от минус 30°С до плюс 20С

SAE 0W-40, API SL

от минус 30°С до плюс 25С

SAE 5W-30, API SL

от минус 25°С до плюс 20С

SAE 5W-40, API SL

от минус 25°С до плюс 35С

Какой двигатель лучше на уаз патриот.Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а дизельная версия – 2,2 и 2,3. Основная масса машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают.Многие автомобилисты хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот двигатель Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие характеристики силовых агрегатов устанавливались на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации аналога оригинального двигателя:

и ZM isZ0 3
  • 3 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ПДС, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.
  • Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

    Сервис

    Техническое обслуживание двигателя предполагается по истечении 15 000 км. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла необходимо заливать в двигатель при проведении ТО? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?

    Бензиновый двигатель

    Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автомобилистами, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

    Карта ТО ничем не отличается от 409, и выглядит примерно так:

    1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    3. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

    Дизельный двигатель

    Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового двигателя. Итак, ответ на вопрос — сколько масла лить в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается 7,4 литра.

    Карта технического обслуживания дизельных двигателей УАЗ Патриот:

    1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
    2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
    3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
    4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
    5. 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
    6. км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

    Замена масла

    Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Сначала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока по ней течет смазывающая жидкость, меняется масляный фильтр.

    Дальнейшие действия стандартны — заливается новое масло.

    Неисправности и ремонт двигателя

    Как показала практика, с дизельными двигателями — гораздо больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

    1. Отказ вакуумного насоса.
    2. Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
    3. Отвинчивание пробки КВ.
    4. Обрыв, перескок цепи ГРМ.
    5. Поломка пластины датчика фаз.
    6. Разгерметизация линии всасывания.
    7. Низкое давление в топливной рампе.
    8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
    9. Масляно-жировые отложения во впускном коллекторе
    10. Черный дым в выхлопе.

    Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выхаживает, кому как повезет.

    На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменить все впрыскиваемые элементы.

    Тюнинг двигателя

    Проблемой большинства автомобилей УАЗ является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Существует два вида доработки ПО на УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расход, причем значительный.

    Заключение

    На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать и дизельные версии – ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонтировать силовые агрегаты достаточно просто, но часто автолюбители предпочитают для таких операций автосервис. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или повышения мощности.

    При объеме 2,7 л выдает 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Второй двигатель, с которым сегодня продается УАЗ Патриот, — это дизель объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с. при 270 Нм крутящего момента. Дизель также собирают на ЗМЗ (Заволжский моторный завод).Сегодня мы более подробно поговорим об этих силовых агрегатах для отечественного внедорожника.

    Бензи новый двигатель Патриот , это ЗМЗ 409, который стал преемником всем известного 406 мотора. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ. Двигатель имеет два верхних распределительных вала, которые перемещают клапаны с помощью гидрокомпенсаторов. То есть на этом моторе не нужно вручную регулировать клапана. Инжекторный впрыск позволяет двигателю соответствовать экологическому стандарту Евро 4.В приводе ГРМ есть цепь. Казалось бы, что могло быть надежнее, но именно цепь является самым слабым местом мотора. Постоянные жалобы владельцев на обрыв цепи вынудили производителя отказаться от использования китайских гидронатяжителей цепи, заменив их немецкими. Далее более подробные технические характеристики этого двигателя.

    УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95.5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
    • Степень сжатия — 9,0
    • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость- 150 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — медленный
    • Расход топлива по городу — 15-17 литров
    • Комбинированный расход топлива — 13-14 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Расход бензинового Патриота — отдельная тема, так как в условиях бездорожья с полным приводом, с работающим кондиционером расход может достигать 25-30 литров на сотню. Поэтому точно определить реальный расход не представляется возможным, ввиду огромного количества сопутствующих факторов, влияющих на расход бензина Патриота.

    Недавно был освоен

    Дизельный двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-51432 , который сейчас устанавливается на отечественные внедорожники.До этого под капот Патриота устанавливался 2,3-литровый агрегат IVECO. Отечественный мотор выдает примерно такие же характеристики. Мощность 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель Common Rail с впрыском «BOSCH» имеет алюминиевый блок и головку блока. Привод ГРМ тоже цепной. Дизель существенно дороже бензиновой версии, поэтому предлагается только в самых дорогих комплектациях. Дизельные Патриоты не пользуются большой популярностью, несмотря на значительную экономию топлива и повышенный крутящий момент.Далее подробные технические характеристики турбодизельного силового агрегата.

    Дизель УАЗ Патриот ЗМЗ 2.2д (114 лс) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем — 2235 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 87 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
    • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
    • Степень сжатия — 19,0
    • Тип ГРМ/привод — DOHC/цепь
    • Марка топлива — дизельное топливо
    • Экологический класс — Евро-4
    • Максимальная скорость — 135 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч — очень медленно
    • Расход топлива по городу — 12-13 литров
    • Комбинированный расход топлива — 11.0 литров
    • Расход топлива по трассе — 9,5

    Главный подарок всем любителям российских внедорожников в этом году ЗМЗ преподнесет летом на конвейере УАЗ. новый Патриот . Более современный УАЗ-3170 получит новый бензиновый новый мотор, который заменит агрегат 2,7 л, очень прожорливый и не очень динамичный. Новый бензиновый двигатель ЗМЗ будет иметь меньший рабочий объем (по слухам, 2-2,4 литра), при этом мощность двигателя увеличится, а расход топлива значительно снизится!

    Новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с. скоро появится под капотом внедорожника.Очередная модернизация известного двигателя 409 позволила значительно увеличить мощность. Напомним, что сейчас 2,7-литровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом на Патриоте развивает всего 135 л.с., чуть раньше он выдавал 128 лошадиных сил.

    Очередная модернизация 4-цилиндрового атмосферника позволила выжать не только больше мощности. Но и создать конкурентоспособное современное подразделение. Узнать о состоянии мотора можно с помощью диагностического сканера delphi ds150e, подключенного через разъем протокола OBD2.Если для иномарок это уже давно стало нормой, то на отечественных автомобилях подобная возможность проверки технического состояния автомобиля появилась сравнительно недавно.

    Сам производитель гордо заявляет, что реальная мощность возросла до 160 лошадей, но эта цифра была скорректирована до уровня 150 л.с., чтобы покупателям не приходилось платить повышенный дорожный налог. Сегодня мы расскажем, как нам удалось увеличить мощность и что изменилось в всем известном ЗМЗ 409, который теперь называется ЗМЗ ПРО.

    Изменения на новый двигатель УАЗ Патриот 150 л.с.

    • 1. Степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8
    • 2. Подъем клапанов увеличен на 0,5 мм за счет новых распредвалов.
    • 3. Изменены фазы газораспределения.
    • 4. Применена новая геометрия выхлопной системы.
    • 5. Использована новая цепь ГРМ и поршневая группа.
    • 6. Увеличены обороты максимальной мощности с 4600 до 5000 об/мин.

    Пожалуй, самое приятное обстоятельство, не только увеличение 15 лошадей, но и увеличение крутящего момента с 217 Нм до 235 Нм … Кроме того, если на старой версии двигателя УАЗ Патриот 409-06 максимальный крутящий момент был доступен только с 3900 об/мин, то теперь этот уровень снижен до 2600 об/мин. То есть, чтобы нормально ездить с ЗМЗ ПРО (409-051), вам не придется крутить двигатель на максимальных оборотах, а это значительно снизит расход топлива.

    Именно расход топлива для УАЗ Патриот является одним из существенных минусов. Кстати, логично предположить, что для повышения степени сжатия потребуется более качественный бензин, однако разработчики новой версии 409-го уверяют, что бензин АИ-92 тоже вполне подойдет.

    Характеристики УАЗА Patriot ZMZ Pro 150 HP Engine

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Поршневый ход — 94 мм
    • Мощность, л.с. — 149,6 при 5000 об/мин
    • Мощность кВт — 110 при 5000 об/мин
    • Крутящий момент — 235 Нм при 2650 об/мин
    • Степень сжатия — 9,8
    • Привод ГРМ — цепь
    • Тип топлива — бензин 90 АИ2 92

    Причем покупателям обещают не только новый двигатель повышенной мощности, но и еще одну модификацию этого бензинового силового агрегата.Не секрет, что многие владельцы Патриотов в нашей стране самостоятельно переводят прожорливый 2,7-литровый двигатель на газомоторное топливо. Правда, мощность этой версии снизится до 143 л.с. (227 Нм). В качестве альтернативы бензину выступит пропан-бутановая смесь.

    Новый двигатель УАЗ Патриот для внедорожника 2017 модельного года теперь соответствует экологическим нормам ЕВРО-5. По сути, это знакомый всем 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат. Очередная модификация ЗМЗ 409. На этот раз под капот Патриота поставили новую версию ЗМЗ-40906.Двигатель стал не только экологичнее, но и мощнее. Инженерам Заволжского моторного завода удалось поднять мощность до 135 л.с., а крутящий момент увеличить до 217 Нм.

    Кстати, в Ульяновске временно заброшен дизель УАЗ. Продажи УАЗ Патриот с таким двигателем не превышали нескольких процентов. Несмотря на топливную жадность, большинство покупателей выбирают бензиновую версию.

    Характеристики УАЗ Патриот 2.7 новый двигатель

    • Рабочий объем — 2693 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
    • Ход поршня — 94 мм
    • Мощность
    • л.с. (кВт) — 135 (99) при 4600 об/мин
    • Крутящий момент — 217 Нм при 3900 об/мин
    • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
    • Марка топлива — бензин АИ 92
    • Экологический класс — Евро-5
    • Максимум скорость — 150 км/ч
    • Расход топлива по городу — 14 литров
    • Расход топлива в смешанном цикле — 13 литров
    • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

    Устройство нового двигателя Патриот

    В основе силового агрегата на ПАТРИОТ 2017 модельного года лежит чугунный блок, рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением двух распредвалов имеет гидрокомпенсаторы. Сама головка блока естественно из алюминиевого сплава 16 клапанная.

    Бензиновый впрыск с электронным управлением даже после оптимизации всех процессов не порадует экономичностью. Что неудивительно, учитывая довольно внушительно большой объем камер сгорания.Правда в этом есть плюс, можно смело использовать бензин АИ-92. Этот двигатель достаточно хорошо переносит перевод на газовое топливо. Если учесть реальный расход топлива, который в городе (а уж тем более на бездорожье) запросто может превысить 20 литров, то установка ГБО окупится довольно быстро.

    Привод ГРМ Патриот 2,7 л

    Механизм газораспределения на новом двигателе Патриота по-прежнему цепной. Казалось бы, цепь вполне надежная и долговечная.Однако в конструкции этого мотора цепь представляет собой сложный комплекс из нескольких цепей промежуточных валов, успокоителей и натяжителей. Механизм довольно сложный и запутанный.

    Производитель постоянно работает над надежностью этого узла. Ведь двигатели первых поколений имели ряд недостатков, связанных именно с ГРМ. Одни только гидронатяжители (постоянно выходящие из строя) чего стоят. Сам цепной механизм закрыт алюминиевой крышкой.Состояние узла можно оценить либо визуально, либо по характерному хрюкающему звуку.

    Сегодня ЗМЗ работает над новым поколением бензиновых двигателей для УАЗ Патриот, это будут бензиновые турбомоторы объемом 2,3 литра мощностью от 150 до 170 лошадиных сил (с крутящим моментом от 300 до 350 Нм). Помимо уменьшения объема и внедрения турбонаддува, новые моторы для Патриота получат систему изменения фаз газораспределения. Правда, точных сроков появления новых двигателей никто не называет.

    Впервые в 2008 году был выпущен дизельный внедорожник УАЗ Патриот, который оснащался не привычным бензиновым двигателем Заволжского завода, а зарубежным дизелем концерна Iveco. Дизельный двигатель был позаимствован у итальянского Fiat Ducato. Важной особенностью такого мотора является то, что его экологический класс соответствует стандарту Евро-4. Дизельный двигатель отличается от бензинового не только разницей в расходе нефтепродуктов, но и параметрами мощности, экономичностью и экологичностью.Позже инженеры решили укомплектовать этот российский автомобиль отечественным дизелем, установив в него 4-цилиндровые дизельные агрегаты серий ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-5148.

    Внешний вид дизельного УАЗ Патриот ничем не отличается от бензинового, чего нельзя сказать о запасе мощности двигателей. Если бензиновый двигатель ЗМЗ-409 имеет мощность 128 лошадей, то на дизеле их количество сократилось до 113. Но на проходимости внедорожника этот фактор не сказался, а наоборот, благодаря повышенному крутящего момента УАЗ Патриот ведет себя намного лучше, как на дороге.поверхность и бездорожье. В этой статье мы рассмотрим все характеристики дизельного УАЗ Патриот и выясним, что лучше, бензин или дизель?

    Стоит отметить еще одну немаловажную особенность дизельного двигателя – сниженный расход топлива, который составляет 9 литров на 100 км, в то время как заволжский бензиновый мотор потребляет не менее 13 литров на 100 км. Дизельный внедорожник имеет следующие особенности:

    1. Вес дизеля, будь то Iveco или ЗМЗ-514, намного больше ЗМЗ-409.
    2. Из-за более тяжелого дизеля на внедорожнике пришлось усилить передние рессоры.
    3. Если работа двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 будет происходить на минимальных холостых оборотах, то — это может привести к негативным последствиям, а точнее к попаданию масла в систему.

    УАЗ Патриот с двигателем Iveco F1A и ЗМЗ-514 сочетает в себе не только мощность и экономичность, но и безопасность. Этот автомобиль отлично подходит как для городского движения, так и для преодоления препятствий в любых условиях бездорожья.Помимо экономичности и безопасности, стоит отметить комфортабельность салона. В салоне Патриота могут разместиться 5 человек, а благодаря дополнительным местам в багажном отделении это количество пассажиров можно увеличить до 9 человек. Итак, давайте подробно рассмотрим особенности внедорожника УАЗ Патриот с дизельным двигателем.

    Характеристики дизельного УАЗ Патриот

    Двигатель ЗМЗ-514 имеет рабочий объем 2,2 литра, при этом расход не превышает 9 литров при смешанном движении.Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, а также турбонаддувом.

    Кроме того, для такого отечественного дизеля ЗМЗ-514 характерны следующие параметры:

    1. Трансмиссия имеет механическое управление и впрыск топливной смеси непосредственный.
    2. В конструкции мотора имеется специальный насос, с помощью которого осуществляется перекачка топлива.
    3. Система охлаждения выполнена жидкостного типа закрытого типа с принудительной циркуляцией.
    4. Наличие турбокомпрессора позволяет быстрее удалять выхлопные газы.
    5. Общий вес двигателя 225 кг.

    Также важно отметить, что система подачи топлива – распределительная с механическим насосом-регулятором.

    Важные нюансы

    Всем известно, что дизельное топливо очень чувствительно к холоду. При этом есть масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот.

    При снижении температуры воздуха до 0 градусов и ниже важно иметь в виду, что сразу запускать мотор не рекомендуется.Для этого сначала поверните ключ в замке зажигания в первое положение, подождите 2-3 минуты, а затем попробуйте завести. Для чего это? Это делается для того, чтобы предварительно прогреть топливный фильтр, из которого топливо поступает в систему.

    Если вы становитесь обладателем Патриота прямо из салона, то важно знать, что такой автомобиль требует предварительной обкатки. Обкатка – это движение автомобиля в щадящих режимах. Продолжительность обкатки составляет примерно 2500 км, в это время не рекомендуется ездить в экстремальных режимах с максимальными нагрузками.

    Срок службы дизельного двигателя значительно выше, чем у бензинового, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно испытывает максимальные нагрузки, что приведет к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае проводить полную замену. Для дизеля ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот, требуется заливать действительно качественное топливо. В этом случае рекомендуется заправлять дизель Евро серии.

    Снятие и установка на автомобиль

    Установка двигателя Ивеко или ЗМЗ-514 может потребоваться, если он ранее был разобран с целью капитального ремонта. Кратко рассмотрим, что такое снятие и установка дизельного двигателя на внедорожник УАЗ Патриот.

    Для снятия двигателя необходимо сначала слить охлаждающую жидкость, отсоединить все патрубки и демонтировать радиатор. Также необходимо снять кожух капота, так как он будет мешать снятию двигателя массой 225 кг.

    Отсоединяем все провода и трубки, глушитель, карданные валы и т.д. Откручиваются болты крепления коробки передач к двигателю, а также фильтра, генератора и топливного насоса. Только после того, как двигатель будет полностью обесточен, можно будет приступать к его демонтажу. Для демонтажа лучше всего использовать лебедку, а если ее нет, для снятия мотора потребуется помощь 4-5 человек. Отличие разборки дизельного двигателя от бензинового заключается в весе обоих агрегатов.Вес дизеля больше примерно на 50 кг, поэтому с таким агрегатом нужно быть предельно осторожным.

    Установка двигателя осуществляется в порядке, обратном снятию. После установки мотора обязательно перепроверьте затяжку всех болтовых соединений, и только после этого запускайте и проверяйте двигатель.

    Зачем нужно техническое обслуживание дизеля

    Дизельный двигатель, как и бензиновый, не нуждается в периодическом и своевременном обслуживании. Это необходимо сделать для того, чтобы агрегат хорошо работал и имел долгий срок службы.В первую очередь важно своевременно менять моторное масло (каждые 8 ​​000 км).

    Это необходимо сделать, чтобы исключить старение внутренней конструкции мотора. И фактором, приводящим к этому старению, является некачественное дизельное топливо, в составе которого есть сера.
    Замена масла — самый важный процесс, в котором нуждается любой двигатель. Для дизельного Патриота важно не только обновлять масло, но и постоянно использовать смазку одной и той же фирмы.

    Не менее важным моментом является своевременная замена ремня ГРМ дизельного агрегата… Это нужно делать каждые 60 000 км. Хотя срок службы ремней около 100 000 км, их лучше заменить заранее, пока они не порвались. Ведь после перерыва необходимо будет заменить распредвалы, коромысла, а также головку. Замена ремня ГРМ производится совместно с натяжным роликом, который имеет аналогичный срок службы.

    Топливная система нуждается в обслуживании, поэтому топливный фильтр необходимо чистить каждые 8000 км. Если используется топливо неизвестного происхождения, то такие мероприятия следует проводить намного чаще.Резервуар следует промывать каждые 2 года, так как в нем накапливается осадок.

    Подводя итоги, стоит подчеркнуть, что стоимость дизельного Патриота на 100 000 тысяч больше, чем бензинового. Но это говорит о том, что с помощью такого транспортного средства можно не только преодолевать условия бездорожья, но и экономить финансы при эксплуатации автомобиля на асфальте.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.