Моменты затяжки болтов гбц: Усилие затяжки болтов головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания двигателя и является основой для механизмов ГРМ. За время эксплуатации на неё воздействуют высокие температуры, постоянные вибрации, что вкупе с неправильно затянутыми болтами может привести к растрескиванию металла корпуса, прогоранию и деформации прокладки, разгерметизации камеры сгорания. Избежать этого можно, если правильно затянуть крепежи ГБЦ.
Важность правильной затяжки крепежей ГБЦ
Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.
Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.
Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:
- Деформация металла головки блока цилиндров, что является следствием короткого замыкания в электрической сети авто или перегревом двигателя;
Повреждения головки блока цилиндров — последствия перегрева двигателя
- Разгерметизация прокладки блока ГБЦ. За время своей эксплуатации она потихоньку изнашивается и истирается, из-за чего приходится постоянно подтягивать болты. После прохождения каждой сотни тысяч километров определяется новый момент затяжки — либо своими руками, либо в автосервисе. Помимо этого, болты подтягиваются после установки новой ГБЦ.
Повреждения прокладки ГБЦ и ее выход из строя
Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.
Последствия неправильной затяжки креплений ГБЦ
Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:
- Перетягивание болтов;
- Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
- Крепления затягиваются в ошибочном порядке;
- Работа ключом с неподходящей насадкой;
- Попытка вкрутить болты неподходящей длины.
Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец. Как результат — полный выход колодца из строя, его деформация, из-за чего приходится менять весь блок цилиндров или проводить его капитальный ремонт.
Расположение колодцев болтов ГБЦ
Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат. Если грани насадки на ключ износились, во время затяжки её может провернуть вместе с гранями шляпки болта. Как результат — они будут стёрты, а сам метиз невозможно будет ни вкрутить, ни выкрутить.
Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты
Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса. Появление трещин грозит смешиванием охлаждающей жидкости и масла, что снижает смазывающие свойства последнего и приводит к быстрому износу всех деталей и узлов двигателя, находящихся в постоянном трении.
Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения
Особенности затяжки резьбовых соединений ГБЦ
Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.
Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.
Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки
Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.
Правила проведения затяжки креплений
Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.
- Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту силы и порядку затяжки;
- Процедура осуществляется только при помощи динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глазок»;
- Используемые болты должны быть в идеальном состоянии и отличаться высоким качеством. Старые крепежи использовать нельзя, так же как и обрезанные болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой. «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, поскольку не дадут необходимого усилия, что поспособствует протеканию смазки из-под прокладки;
- Болты типа TTY ни в коем случае не применяются для подтяжки ГБЦ. Такие крепежи используют на алюминиевых головках и затягиваются по градусу, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указаны производителем;
- Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию от производителя. В сопровождающей документации прописывается, какой именно момент силы затяжки подходит для данного вида детали. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы величина силы затяжки прокладки и двигателя не разнились;
- Заливать смазочную жидкость в «слепое» отверстие для крепления головки нужно аккуратно, не допуская переливаний — в противном случае болт не зайдёт на полную длину. Резьба болта, вкручиваемого в сквозное отверстие, смазывается перед процедурой пластичным герметиком.
Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80
Необходимые инструменты
Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.
- Щелчковый. Автомобилисты нередко именуют его трещоткой. Признаётся механиками автосервисов, весьма популярен у владельцев авто. Максимальная погрешность инструмента — 5%, что весьма неплохой показатель для домашней эксплуатации. Фиксирует усилия в диапазоне от 40 до 360 Нм. Профессиональные автослесарные трещотки обладают ещё меньшей погрешностью — около 3% — но при этом стоят в разы больше любительских;
Трещотка — популярный полупрофессиональный динамо-ключ, широко используемый для затяжки болтов ГБЦ
- Стрелочный. Дешёвый, простой в эксплуатации и конструкции и ненадёжный. Погрешность его измерений — 10% и более. Максимальное усилие — 280 Нм. Результаты его применения приходится буквально определят на глаз, что не есть хорошо. Можно использовать для несложных работ, не требующих особой точности, однако профессионалы инструментом его вовсе не признают;
Стрелочный динамо-ключ — самый простой прибор для затягивания резьбовых соединений
- Электронный. Самый надёжный и эффективный инструмент с минимальной погрешностью и диапазоном усилий от 20 до 350 Нм. Имеется цифровая шкала, звуковое и световое оповещение. В основном для профессионального использования, весьма дорогой.
Профессиональный динамометрический ключ, обладающий максимальной точностью измерений
Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.
Динамометрический ключ своими руками
Изготовить динамо-ключ можно самостоятельно, если нет возможности приобрести подобный инструмент для личного пользования. Динамометр в самодельном ключе заменяют обычным безменом — пружинными весами. В большинстве случаев используется безмен на 20 килограмм и металлическую трубу длиной 50 см. Диаметр трубы подбирается исходя из размера ключа: он должен легко на неё надеваться. С одной стороны трубы проделывается несколько отверстий, в которые будет устанавливаться безмен. Весы крепят перпендикулярно трубе. Собранная в домашних условиях альтернатива динамометрическому ключу позволяет закручивать гайки и болты с усилием не более 100 Н/м.
Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками
Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.
Момент затяжки болтов ГБЦ
В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.
Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.
Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.
Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.
Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений
| Резьба | Прочность болта | ||
| 8.8 | 10.9 | 12.9 | |
| М6 | 10 Нм | 13Нм | 16Нм |
| М8 | 25Нм | 33Нм | 40Нм |
| М10 | 50Нм | 66Нм | 80Нм |
| М12 | 85Нм | 110Нм | 140Нм |
| М14 | 130Нм | 180Нм | 210Нм |
| М16 | 200Нм | 280Нм | 330Нм |
| М18 | 280Нм | 380Нм | 460Нм |
| М20 | 400Нм | 540Нм | 650Нм |
| М22 | 530Нм | 740Нм | 880Нм |
| М24 | 670Нм | 940Нм | 1130Нм |
| М27 | 1000Нм | 1400Нм | 1650Нм |
| М30 | 1330Нм | 1800Нм | 2200Нм |
| М33 | 1780Нм | 2450Нм | 3000Нм |
| М36 | 2300Нм | 3200Нм | 3850Нм |
| М39 | 3000Нм | 4200Нм | 5050Нм |
| М42 | 3700Нм | 5200Нм | 6250Нм |
Порядок затяжки резьбовых соединений
Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.
Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров
В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:
- Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
- Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.
Работа с динамометрическим ключом
Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.
Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.
Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа
Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.
Затяжка резьбовых соединений ГБЦ видео:
Затягивание резьбовых соединений без использования динамо-ключа
Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:
- Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
- Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.
После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.
Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.
Затяжка болтов ГБЦ без использования динамометрического ключа видео:
Какой из способов затяжки крепежей лучше?
Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.
Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.
Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Момент зятяжки болтов ГБЦ
Сегодня рассмотрим очень важную тему – Момент затяжки болтов ГБЦ. Головка блока цилиндров притягивается к самому блоку большим количеством болтов, поэтому очень важно не только затягивать все болты по порядку, но и еще с правильным усилием. В статье «Порядок затяжки болтов», я приводил схему и порядок протяжки болтов. Сегодня будем рассматривать усилие.
Замена прокладки ГБЦ, да и вообще снятие – установка головки, процесс сложный и трудоёмкий. Неверный момент затяжки болтов ГБЦ может привести к неприятным последствиям в виде выхода из строя прокладки, сорванной резьбы или оборванного болта. Чтобы этого не случилось и потом не пришлось исправлять ошибки, нужно подойти к вопросу серьёзно. В интернете можно найти много способов, как определить можно использовать болты повторно или нет, но я рекомендую прибрести новые, так как большинство болтов ГБЦ, как и карданных, рассчитаны только на одноразовое использование.
Рассмотрим основные методы затяжки болтов ГЦБ.
Обычными ключами
В некоторых источниках рекомендуется тянуть болты до начала текучести. Я не сторонник такого метода. Обычными ключами можно легко почувствовать эту самую текучесть болта (Вы не увеличиваете усилие, а головка болта продолжает поворачиваться за счет деформации). Попробую перечислить достоинства и недостатки метода:
+ Доступно. Рожковые, накидные ключи, или набор головок с воротком может найти каждый.
+ Не требуется особых навыков.
— На первых этапах протяжки не обеспечить равномерное усилие болтов.
— Можно оборвать резьбу или болт. Пытаться определить начало текучести материала – сомнительное занятие.
Затяжка динамометрическим ключом
Тут уже появляется хоть какая-то ясность и определенность, усилие затяжки уже можно измерять в цифрах, а не по ощущениям. Стоит отметить, что затягивать динамометрических ключом следует в 3 этапа, об этом я писал в статье «Порядок затяжки болтов» и поворачивать ключ плавно, без остановок и рывков. Не забываем и про погрешность ключа. Самые простые ключи дают погрешность до 10% (стрелочные), трещотки около 5%, электронные самую низкую. В процессе эксплуатации ключа, его погрешность только увеличивается. Отличается ли момент затяжки болтов ГБЦ ВАЗ (бензиновый) от момента затяжки болтов ГБЦ дизеля иномарки при одинаковой резьбе? Вопрос спорный. Сложно найти моменты затяжки болтов для разных двигателей. Кто-то советует ориентироваться на стандартный момент затяжки болтов, кто-то категорически этого не советует. В каких-то мануалах по ремонту они прописаны, а в каких-то нет. Плюсы и минусы метода:
+ Можно контролировать усилие затяжки.
+ Обеспечивается равномерная затяжка болтов на всех этапах.
— Динамометрический ключ есть не у каждого.
— Невозможно определить реальную погрешность б/у ключа.
— На момент затяжки влияет ряд факторов: а) Качество резьбы. Рекомендую использовать новые болты и убедиться, что в резьбовых отверстиях резьба непокрыта коррозией или еще чем-то. б) Трение в резьбе и под головкой болта. Рекомендуется слегка смазать резьбу болта и под головкой. Не в коем случаи не надо пытаться смазать резьбу в отверстии в) и другие факторы.
— Сложно найти требуемый момент затяжки для конкретного двигателя. В конце статьи я приведу несколько примеров, в частности момент затяжки болтов ГБВ ВАЗ 2114 и некоторых других отечественных автомобилей.
Комбинированная затяжка
Исходя из достоинств и недостатков простой затяжки и затяжки с использованием динамометрического ключа, все популярнее становится комбинированная затяжка. Иногда её называют затяжкой с доворотом на угол. Суть этого метода заключается в том, что изначально болт затягивается динамометрическим ключом на какой-то момент, а потом поворачивается обычным ключом на определенный угол. В зависимости от узла и производителя, угол поворота может составлять от 90 до 360 градусов. Производитель иногда указывает низкий момент, при котором еще трение резьбы и головки болта практически не вносят свои коррективы, а затем указывает довернуть болт на большой угол. Некоторый механики берут стандартный момент затяжки болтов и затем докручивают каждый болт на 90 градусов. Лучше опираться на значения, указанные производителями.
+ Максимально точная и равномерная затяжка.
+ Уменьшает влияние погрешности динамометрического ключа.
+ Сложность и доступность такая же, как и при использовании динамометрического ключа, но точность выше.
— Динамометрический ключ необходим.
— Если производителем в руководстве по ремонту указан такой метод затяжки, то болты однозначно надо менять или проверять их годность по длине.
— Опять же не так просто найти момент затяжки.
В заключение привожу таблицу с некоторыми указанными моментами затяжки болтов ГБЦ.
Если для Вашей машины в таблице не указан момент, то советую искать руководство по ремонту или каталог запасных частей (в них тоже иногда указывают моменты затяжки), или же искать на форумах. Иногда такую информацию Вам могут предоставить в крупных магазинах запчастей, так как там работают по каталогам и мануалам по ремонту.
Интересные темы САПР
Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.
Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать
Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.
Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.
Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.
Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях
Какие инструменты нужны для проведения работ
Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:
- набор головок с крепкими воротками;
- набор шестигранников или ключей Torks;
- динамометрический ключ;
- лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
- набор щупов и ровная линейка;
- ветошь.
Подготовка к установке головки блока цилиндров
Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.
Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.
До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.
Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.
Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.
Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ
Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.
Что нужно знать о динамометрическом ключе
Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.
Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.
В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.
Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут
| Ньютон-метр | 10 | 50 | 100 | 250 | 500 | 1 000 | 2 500 | 5 000 |
| Фунт-сила-фут | 7.376 | 36.878 | 73.756 | 184.391 | 368.781 | 737.562 | 1 843.906 | 3 687.811 |
Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.
Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений
Делаем динамометрический ключ своими руками
Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).
Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.
Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.
Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.
Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами
Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.
Схема затяжки болтов ГБЦ
При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.
Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.
Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты
| Порядок проведения работ | Момент затяжки |
| 1 этап | 30 НМ |
| 2 этап | 60 НМ |
| 3 этап | 90 градусов |
| 4 этап | 90 градусов |
Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0.8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.
Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ
После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.
Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя
Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:
- соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
- использование целого инструмента;
- наличие динамометрического ключа;
- закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.
Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.
Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.
Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.
http://carnovato.ru/porjadok-moment-zatjazhki-golovki-bloka-cilindrov/
Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях
Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.
Историк-религиовед, фанат старой автотехники, гитарист-любитель и просто приятный очкарик. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.
Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров
В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.
Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.
Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.
Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:
- Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
- Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.
Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.
От чего зависит момент затяжки болтов?
При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:
- Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
- Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
- Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.
Схема затяжки болтов головки блока
- Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.
Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:
- Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
- Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
- Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
- При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.
Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.
- Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
- При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
- Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.
Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла
Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:
- Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
- Штангельциркуль или любая небольшая линейка.
Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:
- Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.
- Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
- По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.
Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.
Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.
Видео: затяжка головки блока цилиндров
Момент затяжки — что же это такое? А это ведь не что, иное как простая физическая величина. Данный показатель в свою очередь характеризуется вращательным действием силы на тело имеющее твердую структуру. Данную величину принято измерять в кгс/см. Измерение данной величины производят при помощи специального инструмента, так называемого динамометрического ключа.
Момент затяжки болтов гбц
Данный показатель имеет прямую зависимость от марки авто, на автомобилях отечественного производства старого образца их всего два, на более современных версиях авто их уже 4. Если вы решили произвести самостоятельную затяжку болтов гбц, то вам потребуется для этого либо теплое удобное помещение, либо хорошая погода не менее 20 градусов тепла.
При производстве ремонтных работ следует произвести тщательную очистку болтов и соединений от излишков масла, грязи, особенно важно это сделать в том случае, если в конструкции протекла прокладка. Дабы избежать деформации и перегрева металлического корпуса, следует после каждой затяжки выжидать не менее 20 минут, для того чтобы металл пришел в изначальную форму. Перед самостоятельной затяжкой болтов гбц, не лишним будет просмотреть момент затяжки на гбц вашего авто в справочнике или же узнать всю информацию у грамотного авто механика.
ВАЖНО: Чтобы не ошибиться нужно обязательно уточнить год выпуска и модель вашего авто.
Чтобы не переделывать работу следует изначально соблюдать правильный порядок затяжки болтов гбц.
Момент затяжки колесных болтов
Чтобы верно установить колеса авто, требуется для начала при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить болты на колесах, а также гайки до рекомендованного момента затяжки.
ВНИМАНИЕ: Каждый производитель авто устанавливается свое собственное значение момента затяжки болтов на колесах.
Данное значение измеряется в Ньютон-метрах.
Момент затяжки болтов
Данный показатель вы вполне можете определить самостоятельно не прибегая к услугам специалистов таблице, однако следует учитывать, что для этого необходимо точно знать, какая информация содержится на маркировке, которая расположена на верхней части болта.
Маркировка расположенная на головке болта должна содержать следующую информацию:
Клеймо того завода, который произвел данную продукцию.
Информацию о классе прочности изделия.
Резьба с правой стороны не содержит маркировки, а вот резьба с левой стороны содержит маркировку, которая располагается по часовой стрелке.
Болты из углеродистой стали имеют маркировку с классом прочности, которая обозначается двумя цифрами отделяемыми между собой точкой.
Например:12.8,10.5,8.7
Первая цифра маркировки информирует о 0.01 номинальной величине предела прочности на разрыве. Измеряется данная величина в МПа. В случае, если класс величины 8.7, то первая цифра 8 означает 8*100=800 МПа или 800 Н/мм2 или 80 кгс/мм2
Вторая показатель на маркировке информирует об отношение предела прочности к пределу текучести, данное значение умножается на десять. То есть при маркировке 8.7 получается 8*7*10=560 Н/мм2
ВНИМАНИЕ: Предел текучести имеет в свою очередь достаточно важное практическое значение.
Этот показатель и есть максимально возможная нагрузка используемого болта.
На изделия из нержавейки наноситься соответствующая маркировка стали, то есть А2 или же А4 и соответствующий предел прочности равный 50, 60 и т.д.
К примеру: А2-60 или А4-70.
В специальной таблице можно узнать практические моменты затяжки соответствующих болтов произведенных из углеродистой стали Н/м. При этом следует учитывать, что у болта остается еще запас прочности, для того чтобы как говориться он не «потек». Однако это не значит, что все соединения следует затягивать по максимуму. Чаще всего такое усилие приводит к тому, что соединение приходит в негодность, то есть высока вероятность продавливания, порчи эластичной прокладки и т.д. Получается, что приведенные в таблицах значения являются допустимыми, однако уровень нагрузки в данном случае равен примерно 60-70% предела текучести.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Из таблицы вы можете узнать какие закручивающие моменты положены для затяжки как болтов так и гаек.
ВАЖНО: Ни в коем случае не превышайте данные значения.
| Резьба (М) | Прочность болта Нм |
|---|---|
| 6 | 10 |
| 8 | 25 |
| 10 | 50 |
| 12 | 85 |
| 14 | 130 |
| 16 | 200 |
| 18 | 280 |
| 20 | 400 |
| 22 | 530 |
| 24 | 670 |
| 27 | 1000 |
| 30 | 1330 |
| 33 | 1780 |
| 32 | 2000 |
| 36 | 2300 |
| 39 | 3000 |
| 42 | 3700 |
Перечисленные в таблице величины соответствуют стандартным гайкам и болтам, которые имеют метрическую резьбу. В том случае, если используются нестандартные или же специальные крепежи, то следует ориентироваться на руководства по ремонту данной техники.
Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей
Перед тем, как устанавливать вкладыши необходимо в первую очередь произвести удаление с них смазки консерванта и нанести на них небольшой слой масла. После этого устанавливаются коренные подшипники. Они устанавливаются в постели кореных шеек, не забудьте при этом, что средний вкладыш имеет отличие от других.
Далее следует постановка и затягивание крышек постелей. При этом момент затяжки должен быть применен согласно нормам. Нормы чаще всего указываются в правилах по эксплуатации ТС. Однако бывает, что в эксплуатации об этих нормах нет ни слова, в таком случае следует поискать соответствующую информацию по ремонтным работам с конкретным двигателем. К примеру, для машин марки «Лада Приора» момент затяжки составит от 64 до 81 Н/м.
После следует приступить к установке так называемых шатунных вкладышей. Не забудьте при этом обратить свое внимание на правильность установки крышек. Каждая крышка имеет маркировку, поэтому обращайте на это внимание и не путайте крышки местами.
ВАЖНО: Момент затяжки у данных крышек гораздо меньше нежели у коренных.
Например: Если мы возьмем ту же модель «Лада Приора», то значение момента затяжки вкладышей шатунов в данном случае будет начинаться с 43 до 53 Н/м.
Обратите внимание, что данные, которые мы указали для примера верны лишь в случае, если для ремонта применяются новые вкладыши, для б/у деталей данные показатели будут другими. Если используются уже бывшие в употреблении вкладыши, то следует отталкиваться от максимального значения указанного в документации. Это делается потому, что на деталях в данном случае может иметься выработка. Игнорирование данного факта может привести к значительным отклонениям от нормы.
После затяжки всех болтов желательно будет произвести прокрутку вала. На коленвале есть с боку специальное место под ключ для закручивания гаек, следует спокойно прокрутить его по часовой стрелке. В том случае, если имеется некая неисправность или к примеру, лопнуло кольцо, то вы это увидите. После того, как вы проверите все и убедитесь, что проблем нет следует еще раз проверить все болты при помощи специального ключа на момент затяжки. Не забывайте, что от того на сколько правильно будет произведен весь данный процесс напрямую зависит плотность с которой будут прилегать подшипники скольжения непосредственно к коленчатому валу, а это напрямую влияет на работу двигателя авто. В том случае, если болты будут затянуты не до конца, то может нарушиться весь цикл смазки, что в свою очередь может привести к разбиванию вкладыша. В том случае, если болты будут перетянуты, то смазки может не хватить из-за перегрева вкладыша.
ВАЖНО: При неправильной закрутке болта вкладыш может и вовсе провернуть или расплавиться, а это уже может привести к тому, что двигатель нужно будет ремонтировать полностью.
Момент затяжки свечей зажигания
Для ремонта и монтажа свечей применяется специальный инструмент, который называется динамометрический ключ и об этом не следует забывать. Нужно также понимать, что разнятся не только диаметры резьб в самом корпусе двигателя, но и момент затяжки у каждого производителя авто свой. Поэтому специалисты говорят о важности понимания «крутящегося момента» устанавливаемой свечи. Все зависит не только от самой структуры резьбы, но и от силы с которой производиться монтаж. В том случае, если требуется монтировать свечу, а специализированного инструмента под рукой нет, то допускается монтаж с использованием подручного инструмента. Для того, чтобы понять с какой силой следует затягивать свечу, требуется для начала с нею ознакомиться. Чаще всего производители оставляют информацию такого характера на упаковке или же в руководстве к изделию. Помимо детальной схемы, а также правильной последовательности установки в таких инструкциях чаще всего прописывают информацию и о резьбе данной свечи.
Перед тем как приступить к монтажу свечей следует соблюсти ряд необходимых условий. Первое правило, которое необходимо соблюсти — это производить монтаж только при холодном двигателе. Также следует произвести тщательную зачистку резьбы от продуктов нагара.
ВАЖНО: Существует мнение, что резьбу новой свечи следует предварительно смазать. Однако это не верно, и такие действия могут привести к негерметичному затягиванию.
Изначально свечу следует вкрутить руками, однако не стоит проявлять излишний фанатизм в этом деле и вкручивать до упора. После того как вы произвели фиксацию свечи, следует подкрутить ее при помощи свечного ключа на несколько оборотов. Количество оборотов в данном случае зависит от типа используемой прокладки, а также от размера резьбы. Например, для стандартного вида свечи с резьбой М14 достаточно будет 180 градусов, то есть 20 Нм. Информацию о размере резьбы можно найти на упаковке либо же на самом корпусе свечи (иногда гравировку делают на изоляторе).
ВАЖНО: Правильность монтажа свечи важна, так как от этого зависит долговечность мотора авто.
Не следует вкручивать деталь до упора, так как в этом случае вы можете повредить и без того хрупкую резьбу не только на самой свече, но также высока вероятность повреждения паза в двигателе, что чревато более серьезными последствиями. Для того чтобы произвести монтаж свечи не надо много опыта или знания технической литературы. Самое главное в этом деле это соблюдать осторожность, а также не лишним будет ознакомиться с информацией, которую предоставляют производители.
Моменты затяжек болтов на двигателе
Затяжка болтов на двигателе производиться при помощи специального инструмента. Все параметры о моменте затяжки можно узнать либо из инструкции от производителя, либо у хорошего автомеханика. Момент затяжки болтов зависит от типа установленного двигателя и от производителя.
Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя
У таких резьбовых соединений как болты на коренных подшипниках, шатуны, маховики и т.д. есть предписание относительно момента затяжки. Указанные в специальных таблицах значения подходят исключительно для смазанной резьбы и соответственно для поверхностей прилегания, которые предварительно прошли необходимую смазку.
Момент затяжки головки блока цилиндров
Данный параметр всегда стандартен и не зависит от типа двигателя. Затягивание любой головки происходит с помощью двух рядов винтов. Винты расположены параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий в данном случае от первого к последнему цилиндру.
Верный порядок закручивания винтов следующий:
- Два болтовых соединения расположенных по центру правого, а также левого ряда. Например, в четырехцилиндровых моторах они располагаются между вторым и третьим цилиндрами
- Далее два винтовых соединения, которые находятся слева от центральных (в каждом из рядов по одному)
- Два расположенных по правой стороне от центральных (аналогично по одному в каждом ряду)
- Два болтовых соединения, которые располагаются по левой стороне в обоих рядах
- Два болтовых соединения в каждом из двух рядов, но находящиеся справа
Момент затяжки не более 1 кгс.м.
Таблица моментов затяжки резьбовых соединений
| Болт/Гайка | Резьба (М) | Класс прочности (Нм) 8.8 | Класс прочности (Нм) 10.9 | Класс прочности (Нм) 12.9 |
|---|---|---|---|---|
| 22 | 14 | 138 | 194 | 235 |
| 24 | 16 | 211 | 299 | 358 |
| 27 | 18 | 289 | 412 | 490 |
| 30 | 20 | 412 | 579 | 696 |
| 32 | 22 | 559 | 785 | 941 |
| 36 | 24 | 711 | 1000 | 1196 |
| 41 | 27 | 1049 | 1481 | 1775 |
| 46 | 30 | 1422 | 2010 | 2403 |
| 50 | 33 | 1932 | 2716 | 3266 |
| 55 | 36 | 2481 | 3491 | 4197 |
| 60 | 39 | 3226 | 4531 | 5443 |
| 65 | 42 | 3991 | 5609 | 6727 |
| 70 | 45 | 4992 | 7012 | 8414 |
| 75 | 48 | 6021 | 8473 | 10150 |
| 80 | 52 | 7047 | 10885 | 13092 |
| 85 | 56 | 9650 | 13582 | 16279 |
| 90 | 60 | 11964 | 16867 | 20202 |
| 95 | 64 | 14416 | 20300 | 24320 |
| 100 | 68 | 17615 | 24771 | 29725 |
| 105 | 72 | 21081 | 29645 | 35575 |
| 110 | 76 | 24973 | 35118 | 42141 |
| 115 | 80 | 29314 | 41222 | 49467 |
Момент затяжки шатунных болтов
Абсолютно нет разницы какой метод затяжки был вами выбран, а также какой будет использоваться болт старый или же новый, первое что необходимо будет вам сделать это зафиксировать свободную длину для каждого из применяемых болтов.
Обязательно произведите запись где был установлен каждый из болтов (то есть в 1, 2 и т.д. цилиндре). После произведенных замеров следует произвести сравнение с длинной новых болтов. В том случае, если болт имеет растяжение больше чем на 0.012 мм, следует его заменить, так как в данном случае он уже потерял свои свойства упругости. Измерение болтов следует производить при помощи точного измерительного прибора. При сборке шатуна головка болта и основание резьбы необходимо будет смазывать машинным маслом или же той смазкой, которую указывает в инструкции производитель (рекомендуемый момент затяжки в разных моделях может быть различным).
Пневмогайковерт с регулировкой момента затяжки
Прежде чем начать разбор основных конструктивных особенностей пневматического гайковерта, необходимо отметить, что данное оборудование делится на два типа:
- Безударный
- Ударный
На сегодняшний день в силу технических модификаций принято разделять данное оборудование на множество моделей. Однако при всем этом устройство данного инструмента достаточно простое и почти ни чем не отличается в независимости от модели.
Главными составляющими являются:
- Ударная система, она может содержать кулачковую муфту, кулачок, толкатель, пружинные и роликовые механизмы, маховик с валиком и штифты
- Пневматического типа двигатель, он чаще всего бывает ротационным шестилопаточным и устанавливается в корпус
- Узел реверса, располагается вместе с пусковым механизмом в рукоятке инструмента
- Пусковая часть, которая также находиться в рукоятке
Многие современные модели также дополнительно оснащены ручкой, которая размещается в двух и более различных положениях соотносительно корпусной части. Данное дополнение позволяет обеспечить комфорт при эксплуатации инструмента.
Головка блока цилиндров (ГБЦ) в двигателе играет чрезвычайно важную роль. В ней размещён газораспределительный механизм, который отвечает за порядок впрыска топлива и отвода отработанных газов. ГБЦ находится под постоянным воздействием большого давления газов и высокой температуры. Крепится ГБЦ при помощи болтов, шпилек и гаек, к правильной затяжке которых предъявляются повышенные требования.
Важность правильной затяжки болтов или гаек ГБЦ
Головка блока цилиндров (ГБЦ) — один из важнейших узлов автомобиля. Она закрывает блок цилиндров. В ней расположены распределительные валы, клапанные крышки и другие детали газораспределительного механизма. На ГБЦ постоянно воздействуют огромные переменные силы давления и температуры. Поэтому к её резьбовому креплению предъявляются особые требования.
Головка блока постоянно должна испытывать силу сжатия, которая задаётся определённым моментом затяжки резьбового крепления. Для того чтобы сила сжатия была равномерно распределена по поверхностям стыка головки с блоком цилиндров предусмотрено большое количество стяжных болтов или шпилек с гайками. Равномерность прижатия ГБЦ к блоку цилиндров обеспечивается определённой схемой порядка затяжки резьбовых соединений. Для уплотнения стыка используется прокладка головки блока, сделанная из особого материала, устойчивого к высокой температуре. При затяжке крепления головки она даёт усадку в тысячные доли миллиметра, что обеспечивает надёжную герметизацию стыка.
Соблюдения правильного порядка затяжки болтов ГБК гарантирует правильность её прижатия к блоку цилиндровПоследствия от перетяжки болтов крепления ГБЦ
Если затяжка резьбовых соединений головки блока ведётся с превышением усилия от номинального, то сила растяжения, которая воздействует на болт или шпильку, начнёт разрушать резьбу в блоке или вытягивать тело крепёжного элемента. Наступает так называемый момент текучести, когда при дальнейшем увеличении силы затяжки сила прижатия начнёт уменьшаться. Итог: быстрое прогорание прокладки в месте наихудшего сжатия.
Если же резьба в отверстиях блока будет сильно повреждена, то она уже не сможет обеспечить необходимое прижатие головки при правильном моменте затяжки. Её потребуется восстанавливать, а это дополнительные затраты. Опытные ремонтники мотористы на практике чувствуют предельную силу затяжки, которую может выдержать резьбовое соединение. Они никогда не допустят дефектов от перетяжки болтов или гаек.
Работа динамометрическим ключомЧто будет, если недостаточно затягивать болты крепления ГБЦ
Если крепление головки выполняется с минимальным усилием, то это приведёт к слабому прижатию её к поверхности блока цилиндров. Между прокладкой и прилегающими к ней плоскостями блока и головки образуются микроскопические зазоры, которые обязательно приведут к прогоранию уплотняющего материала.
Проверка плосткости головки блока специальной линейкойНедостаточная затяжка болтов крепления не обеспечивает нормального прилегания головки, что может вызвать коробление её стыковой поверхности.
Виды ключей для правильной затяжки резьбовых соединений
Затяжка резьбового соединения должна делаться с таким усилием, чтобы исключить:
- неплотное прилегание сопрягаемых поверхностей скрепляющихся деталей;
- срыв ниток резьбы;
- механическое разрушение тела болта;
- проворачивание граней у гайки или головки болта;
- разрушение гравёрных шайб.
Любой материал, из которого сделан блок (головка цилиндров, крепёжные болты), имеет свой предел прочности. Именно наименьший предел прочности самого слабого звена в узле крепления определяет наибольшее усилие затяжки. Самое слабое звено в креплении головки блока цилиндров — болты (шпильки) и резьба в отверстиях блока. Их слабость определяется не столько прочностью материала их изготовления, сколько несопоставимыми размерами (диаметром) с габаритами, массой блока и головки цилиндров. Понятно, что для разрушения солидного чугунного блока или массивной дюралевой головки нужно приложить гораздо больше усилий, чем для разрыва тонкого болта, сделанного из высокопрочной легированной стали.
Какое усилие нужно прикладывать
Пороговое или предельное значение прочности ответственных деталей обычно даётся в паспортных данных двигателя. Там же приводятся значения максимальных усилий затяжки болтов крепления ГБЦ. Для выполнения затяжки с требуемым усилием служат специальные динамометрические ключи.
По способу регулирования и индикации динамометрические ключи делятся на следующие категории:
- Нерегулируемые с постоянным моментом затяжки. Они применяются для затяжки ГБЦ на конвейерах при сборке двигателей. Их достоинства — высокая надёжность.
- Регулируемые на предельный момент затяжки. Это так называемые трещотки с возможностью установки определённого момента затяжки. При достижении этого усилия трещотка срабатывает, и дальнейшее закручивание становится невозможным. Трещоточная насадка часто оснащается реверсом. В этом случае ей можно не только закручивать болты и гайки, но и откручивать их. Трещоткой комплектуются многие наборы головок.
- Со шкалой и стрелкой. Таким ключом можно вести затяжку резьбовых соединений с разными усилиями. Главные условия: нужно много свободного места и возможность удобного наблюдения за шкалой. Входит в набор инструментов слесарей-мотористов.
- Цифровая индикация в компактном приборе, измеряющем приложенное усилие. Очень точный, надёжный, удобный в работе инструмент. С его помощью можно затягивать болты крепления головки блока с точностью до сотых долей Нм непосредственно на двигателе автомобиля.
- Комбинация выставляемого усилия затяжки с контролем по цифровой или стрелочной индикации. Такие ключи защищают резьбу от прикладывания чрезмерного усилия затяжки, одновременно позволяя контролировать величину момента с помощью прибора индикации.
Фотогалерея: виды динамометрических ключей
Общие правила затяжки креплений головки блока
У головок разных моделей двигателей параметры порядка и момента затяжки ГБЦ сильно отличаются друг от друга. Но есть общий набор универсальных правил, которые подойдут ко всем типам моторов:
- Затяжка головки блока ведётся согласно схеме, разработанной производителем двигателя.
- Момент затяжки болтов крепления или гаек также определён производителем и отражён в инструкции по эксплуатации этого легкового автомобиля.
- Затяжка ведётся исправным и калиброванным динамометрическим ключом.
- Болты крепления или шпильки с гайками используются в идеальном состоянии без повреждения резьбы и тела болта или шпильки. Резьба должна быть чистой, без зазубрин и заусенцев.
- Свою специфику имеют болты для затяжки головки блока типа TTY. У них указывается не момент силы, а установочный градус. Нужные сведения содержатся в инструкции по эксплуатации силового агрегата.
- В глухих отверстиях в блоке под болты ничего не должно находиться. Маслом следует поливать резьбу болта, а заливать смазку в «слепое» гнездо не рекомендуется.
- Перед использованием болтов следует произвести контрольную проверку их состояния. Если при воздействии на болт моментом в 20 кГм момент текучести не достигается — его нужно менять. Причина — повышенная прочность. Если наблюдается, что момент затяжки начал уменьшаться при нагрузке — это сигнал о начале разрушения болта. Его обязательно нужно менять.
- Прокладку головки блока для замены нужно покупать только оригинальную, потому что она не даёт усадки.
Как сделать динамометрический ключ своими руками
Чтобы самостоятельно смастерить необходимый всем механикам инструмент, нужно знать его устройство. В принципе, конструкция динамометрического ключа проста. Это накидной ключ или четырёхгранник под головку с воротком, в который встроен динамометр.
Динамометрический ключ несложно сделать своими рукамиДля работы вам понадобятся:
- вороток;
- ручной динамометр с пределом взвешивания 35–40 кг;
- удлинитель;
- таблица предельных усилий для затяжки крепления ГБЦ.
Усилие затяжки в таблице приводится в Нм (Ньютон-метрах), а динамометр измеряет вес в кг. Поэтому сначала нужно разобраться с числами.
Длина воротка постоянна. Её легко измерить. Если в таблице предельное усилие равно 30 Нм, а длина воротка равна 0,3 м, то усилие, показываемое динамометром, должно равняться 30 : 0,3 = 100 Н.
Один кг равняется 10 ньютон. Следовательно, прибор должен фиксировать усилие, равное 10 кг.
Чтобы сделать усилие меньше, нужно длину воротка увеличить. Для этого воспользоваться удлинителем. А дальше всё просто. На конце удлинителя сверлим дырку для верхнего крючка безмена. За нижний конец весов тянем до достижения нужного усилия.
Момент затяжки и порядок затяжки болтов ГБЦ
Разным моделям двигателей требуются различные усилия для затяжки головки блока. Имеются различия и в порядке затягивания болтов крепления. Все эти сведения указаны в паспорте двигателя. Ещё раз подчеркнём важность правильного выполнения затяжки и соблюдения величины её момента.
Порядок затяжки болтов крепления ГБЦНачинается затяжка крепления ГБЦ всегда со средних болтов. Это правило нужно соблюдать потому, что необходимо обеспечить наиболее плотное прилегание сопрягающих поверхностей. Каждая ГБЦ клапанного двигателя должна быть установлена без перекосов и ненужного напряжения металла. Затяжка резьбовых соединений обязательно делается в несколько заходов. Важно соблюдать постоянство усилия для каждого болта в каждом заходе.
Предельные крутящие моменты для болтовМожно ли правильно затянуть резьбовые соединения ГБЦ без динамометрического ключа
Затягивать резьбовые соединения при отсутствии соответствующего оборудования категорически не стоит автолюбителям, которые решили самостоятельно поменять прокладку головки блока или притереть клапаны.
Динамометрическим ключом не всегда пользуются при затяжке опытные слесаря-ремонтники, которые способны почувствовать на практике предел прочности любого болта. Но такая способность приходит не сразу. Для этого нужно поработать динамометрическими ключами несколько лет.
Но даже специалисты с большим стажем болты крепления головки блока цилиндров на дорогих марках легковых автомобилей затягивают динамометрическим ключом, потому что эта операция напрямую влияет на долговечность работы силового агрегата. В экстренной ситуации, когда нет возможности воспользоваться динамометрическим ключом, можно применить вариант с механическим или электронным кантором. В приведённом ниже видео опытный слесарь объясняет зрителям, как можно правильно затянуть головку блока цилиндров без ключа. При этом стоит иметь в виду, что правильность выполнения работ стоит проверить с помощью угломера.
Видео: как проверить затяжку головки блока цилиндров
Затяжка болтов крепления ГБЦ на автомобилях с пробегом — дело ответственное, трудное, специфическое. Ответственное, потому что от правильной затяжки зависит нормальная и долговечная работа двигателя. Трудное, поскольку эту работу выполнять не совсем удобно из-за тесноты и недостаточной обзорности. Специфическое — потому что нужно болты подтягивать в несколько заходов, по определённой схеме, с помощью специального динамометрического инструмента.
Как выполнить протяжку головки блока цилиндров?
Многие автомобилисты довольно часто не соизмеряют свои силы и пытаются без определенного опыта выполнить многие ремонтные работы на своем транспортном средстве. С одной стороны это похвально. Но с другой — может привести к серьезным и иногда непоправимым последствиям. Говоря о протяжке головки блока цилиндров такие умельцы с уверенностью скажут: а что здесь такого? Взял гаечный ключ и пошел затягивать. Так-то оно так. Да вот только подумать может только тот человек, который совершенно не представляет какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. А между тем неправильное выполнение затяжки может привести к серьезным нарушениям. Соответственно, чтобы такого не произошло нужно четко понимать нюансы процесса.
Зачем автомобилисту знать порядок затяжки?
Знать порядок затяжки головки блока цилиндров пригодится тем автомобилистам, которые не имеют кучу денежных знаков для того, чтобы доверить выполнение всех работ специалистам. Если же все наоборот, то лучше не забивать себе голову и отдать все в руки мастеров. В первую очередь стоит отметить тот факт, что для каждой модели транспортного средства существуют свои параметры затяжки болтов головки блока цилиндров. И полагаться на свои знания и опыт, особенно при работе с ГБЦ современных ТС явно не стоит. Любое выполнение такой работы должно производится в строгом соответствии с требования производителя к данному автомобилю и никак иначе. Найти параметры можно в мануале к ремонту и обслуживанию силового агрегата.
Как выполняется затяжка головки блока цилиндров?
Существуют общие правила затяжки болтов, которые при наличии разных параметров и характеристик могут быть применимы со всеми типами моторов. И прежде всего это касается обязательного использования параметров производителя по порядку затяжки болтов и моменту силы тяжести. Во время затяжки нужно использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ. Использование гаечного ключа при выполнении таких работ недопустимо. При выполнении работ также важно, чтобы болты крепления ГБЦ были в идеальном состоянии. Нельзя использовать старые болты или перерезанные. Обязательно перед затяжкой нужно проверять состояние и чистоту резьбы. Не стоит повторно использовать пружинные болты. Они не смогут обеспечить необходимую силу затяжки. Категорически запрещается проводить дотяжку или подтяжку ГБЦ с болтами типа TTY. Болты TTY затягиваются не с моментом силы затяжки, а по установленному градусу. Данная информация должна быть в инструкции производителя. При покупке прокладки для головки блока цилиндров у нее должна быть спецификация производителя, в которой указывается какой момент силы затяжки применим именно к данному типу прокладки. Это нужно учесть, чтобы цифры по моменту затяжки двигателя и моменту затяжки прокладки не расходились кардинально.
Подробнее об этом будет рассказано в данном видеоматериале:
Опубликовано: 20 сентября 2019
Болты с моментом кручения (TTY) используются во многих поздних моделях двигателей для крепления головки блока цилиндров к блоку. Они отличаются от обычных болтов с головкой тем, что болты TTY предназначены для небольшого растяжения при затягивании. Болты с головкой TTY часто используются с многослойными стальными прокладками головки, поэтому растяжение болта помогает даже усилиям зажима через прокладку головки, чтобы обеспечить лучшее уплотнение.
Болты с головкой TTYтакже требуют немного меньшего крутящего момента при их затягивании, чем обычные болты с головкой.Это помогает уменьшить искажения в отверстиях цилиндров. Отверстия цилиндра круглого сечения означают меньшее количество обдува поршневых колец, меньшие выбросы и лучшее сжатие.
Металлургия и термическая обработка болтов с головкой TTY и болтов с обычной головкой отличаются, и иногда вы можете отличить их друг от друга по их внешнему виду. Болт TTY может иметь более узкий хвостовик (поэтому он может легче растягиваться) и часто длиннее обычного болта с головкой. Чтобы быть уверенным, обратитесь к сервисной литературе изготовителя транспортного средства.Многие магазины запчастей также могут найти ваш автомобиль и сказать вам, использует ли он болты с головкой TTY или нет.
БолтыTTY также можно использовать на шатунах двигателя и крышках коренных подшипников коленчатого вала.
СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ БОЛЕВОГО ТОКА-УСТАНОВКИ
* Никогда не используйте повторно болт с ограничением крутящего момента. Поскольку болты рассчитаны на растяжение один раз, их растяжение во второй раз может растянуть их за предел текучести, что приведет к поломке болта. Это одноразовые болты, поэтому выбрасывайте старые и покупайте новые.
* TTY болты обычно устанавливаются сухими. Не наносите масло, смазку, смазку или герметик на резьбу болтов. Причина в том, что смазочные материалы уменьшают трение при затягивании болта. Это фактически увеличивает крутящую нагрузку на болт, что может привести к перегрузке и слишком сильному растяжению болта TTY, что приведет к его поломке.
* Всегда очищайте резьбу отверстий под болты в блоке цилиндров перед установкой болтов с моментом к головке. Если в отверстии есть ржавчина, коррозия или повреждение резьбы, это может увеличить трение и привести к неточным показаниям крутящего момента при затягивании болта.Это может привести к слегка ослабленным болтам, которые могут неправильно уплотнить прокладку головки.
* На многих алюминиевых головках цилиндров под болты крепления головки требуются шайбы из закаленной стали. Шайбы помогают распределить зажимную нагрузку и предотвращают заедание при затягивании болта.
* Если головка цилиндра была выровнена для восстановления плоскостности, убедитесь, что болты головки не выдвинулись до того, как они будут полностью затянуты. Возможно, вам придется использовать медную или стальную прокладку под прокладкой головки, чтобы восстановить правильную высоту головки, чтобы болты правильно затягивались.Прокладка прокладки также восстановит правильное время газораспределения кулачка, на которое может повлиять фрезерование головки блока цилиндров.
* Используйте процедуру, рекомендованную изготовителем транспортного средства, для затягивания болтов с моментом затяжки, болтов штока и болтов крышки коренных подшипников. Процедура затяжки всегда требует точного динамометрического ключа и обычно углового датчика. Болты, как правило, затягиваются в три-пять шагов, прикладывая немного большую нагрузку на болты с каждым шагом.Последний шаг — повернуть каждый болт на определенное количество градусов, чтобы растянуть болты до проектного предела.
* Если болт сломается, когда вы его затягиваете, это может привести к его чрезмерному растяжению. Или же в отверстии для болта может быть мусор, который связывает болт. Или, возможно, вы по ошибке смазали резьбу болта и перегрузили болт. Или, болт может быть в основании в нижней части, потому что он слишком длинный, или потому что головка была фрезерована.
Наконечники для снятия затяжки болтов
Поскольку болты с цилиндрической головкой с крутящим моментом предназначены для одноразового использования, они нередко ломаются при попытке их снять.Это плохая новость, потому что вам нужно высверлить то, что осталось от болта от отверстия в блоке, и, возможно, починить резьбу в отверстии, если они были повреждены.
Ржавчина и коррозия в двигателях с большим пробегом могут привести к прилипанию болтов головки блока цилиндров, поэтому, чтобы ослабить резьбу перед их снятием, попробуйте этот прием:
* Поместите пуансон в центр каждого болта с головкой, затем дайте каждому болту пару ударов молотком. Дребезжание должно помочь избавиться от ржавчины или коррозии между резьбой болтов и резьбой в блоке цилиндров.Если болт все еще прилипает, используйте удар и молоток и постучите им снова. Или, если у вас пневматический пневматический молоток, используйте тупой наконечник и молоток на верхней части болта, чтобы ослабить его.
* После снятия болтов моментной головки, проверить и почистить отверстия в блоке. Купите новый комплект запасных болтов, сравните длину и резьбу с оригинальными болтами, чтобы убедиться, что они совпадают, а затем выбросьте старые болты.
Статьи по теме:
Болты динамометрической головки (как использовать)
Как снять гайки и болты
Распространенные причины отказа прокладки головки блока цилиндров
Предотвращение повторных отказов прокладки головки блока цилиндров
Подробнее о причинах сбоя прокладок головки блока цилиндров
OHC Компоненты головки цилиндра
Советы по восстановлению двигателя 
Щелкните здесь для получения дополнительной информации о двигателе Статьи по теме
Нажмите здесь для просмотра дополнительных технических статей Carley Automotive
Болты головки цилиндров
Домой, Авторемонтная библиотека, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс
Болты с головкой
являются одним из самых важных крепежей в любом двигателе. Болты головки должны выдерживать огромные нагрузки, чтобы головка цилиндра плотно прилегала к прокладке и блоку головки.Фактически, болты с головкой могут выдерживать нагрузки до четырех-пяти тонн или более на болт при широко открытой дроссельной заслонке! Следовательно, крайне важно, чтобы все болты с головкой были в идеальном состоянии и были правильно установлены и смазаны, чтобы они не были перегружены.
Несмотря на то, что болт с головкой кажется довольно жесткой застежкой, на самом деле он рассчитан на растяжение. Небольшое растяжение позволяет крепежу оказывать более постоянное усилие или нагрузку. Это особенно важно для прокладок головки, потому что они имеют небольшой запас мощности, который должен преодолеваться усилием зажима болтов головки, чтобы обеспечить герметичное уплотнение головки и блока.
Что происходит при затягивании болта с головкой
Когда вы затягиваете болт с головкой, сила, прилагаемая гаечным ключом, делает две вещи. Во-первых, он преодолевает трение между резьбой на крепежной детали и отверстием в блоке, а также трение между нижней стороной головки болта, когда он поворачивается к головке цилиндра. Это составляет около 90 процентов силы, действующей на гаечный ключ! Во-вторых, затягивание крепежа растягивает его, создавая зажимное усилие. Это составляет оставшиеся 10 процентов силы, действующей на гаечный ключ.
Одно из самых распространенных заблуждений об использовании динамометрического ключа для затяжки болтов головки — то, что показание крутящего момента на гаечном ключе показывает, какая нагрузка на каждый болт. Показание на гаечном ключе говорит только о том, какое усилие скручивания применяется к каждому болту. Фактическая зажимная нагрузка будет намного, намного выше и будет зависеть от трения в резьбе, размера, шага и диаметра протекторов, а также длины болта.
Каждый болт с головкой должен оказывать усилие от четырех до пяти тонн (от 8000 до 10000 фунтов.) держать прокладку головки герметичной. Чтение динамометрического ключа 80 футов. Фунтов, следовательно, не означает, что у болта есть 80 фунтов. нагрузки на него. Шаг резьбы действует как винтовой домкрат для умножения коэффициента нагрузки. В результате каждый болт может оказывать зажимную нагрузку до 100 раз или более, что указывает на ваш динамометрический ключ! Это также объясняет, как затягивание болта с головкой может оказывать достаточное давление, чтобы фактически растянуть его на величину от 0,006 до 0,010 дюйма или более в зависимости от длины крепежа.
При нагреве головки цилиндров тепловое расширение еще больше растягивает удерживаемые болты, особенно в двигателях с алюминиевыми головками.Алюминий расширяется более чем в два раза быстрее, чем чугун, что еще больше увеличивает нагрузку на болты с головкой. В типичном двигателе простое прогревание двигателя до нормальной рабочей температуры может растянуть болты головки до 0,005 дюйма или более.
Компенсация растяжения болта
Когда инженеры проектируют новый двигатель, одна из многих задач, которые им нужно сделать, это выяснить, какие болты с головкой размера использовать, и какой крутящий момент потребуется для болтов, чтобы достичь надлежащего усилия зажима.Отчасти это происходит из предыдущего опыта, а некоторые — путем проб и ошибок. Сколько уплотнения головки сжимается и отскакивает, конфигурация головки цилиндров, количество болтов головки вокруг каждого цилиндра, сравнительная длина болтов головки (одинаковой длины или различной длины) и т. Д. — все это принимается во внимание при расчете, какой крутящий момент необходим для достижения определенной зажимной нагрузки.
Болт с головкой оказывает максимальное зажимное усилие при растяжении до предела текучести . Это точка, где болт больше не может растягиваться без постоянной деформации.
Как и резиновая полоса, болт с головкой под нагрузкой будет растягиваться и возвращаться к своей первоначальной длине при снятии нагрузки. Но если растянуть слишком далеко, болт либо будет удлинен, либо сломается. Болты с головкой, которые стали постоянно вытянутыми, могут деформироваться по длине хвостовика или в области с резьбой. Следовательно, при проверке болтов с головкой на предмет очевидного сужения в хвостовике или в верхней части резьбовой области можно обнаружить болты, которые были натянуты слишком далеко и должны быть заменены.Повторное использование деформированного болта опасно, потому что болт может не удерживать правильный крутящий момент, и он может потерпеть неудачу, если вы попытаетесь затянуть его. Или, что еще хуже, в какой-то момент в будущем он может выйти из строя, что приведет к протечке прокладки головки и / или перегреву двигателя.
Болты с моментом кручения
Крутящий момент (TTY) — тип болта с головкой, используемый на многих поздних моделях двигателей. В отличие от обычных болтов с головкой, болты с головкой TTY предназначены для деформации, но контролируемым образом.Как и стандартный болт с головкой, болт TTY растягивается и подпрыгивает до предела текучести. Но как только предел текучести пройден, болт постоянно растягивается и не возвращается к своей первоначальной длине. Вот почему болты TTY не должны использоваться повторно.
Зачем намеренно растягивать болты головки? Инженеры обнаружили, что они могут получить гораздо более равномерное зажатие прокладки головки, если все болты равномерно нагружены. Поскольку изменения трения между болтами всегда вызывают некоторую неравномерную нагрузку, растяжение болтов гарантирует, что все болты будут оказывать одинаковое зажимное усилие независимо от показаний крутящего момента на гаечном ключе.В результате улучшается уплотнение цилиндра, увеличивается срок службы прокладки головки цилиндра и уменьшается искажение отверстия цилиндра (для уменьшения выдува и увеличения мощности).
Болты с головкойTTY обычно используются в двигателях с алюминиевыми головками цилиндров (где наблюдается значительное тепловое расширение) и с прокладками из многослойной стали (MLS). Уплотнения головки MLS представляют собой очень жесткие прокладки с гораздо меньшей сжимаемостью, чем стандартные составные прокладки головки с мягким покрытием. С другой стороны, прокладки головки MLS являются практически пуленепробиваемыми и производят гораздо меньшее искажение отверстия, чем прокладки головки других типов, поскольку они требуют меньшего зажимного усилия.Но для правильного уплотнения прокладки головки MLS требуют очень гладких (почти полированных), плоских поверхностей на головке и блоке. Это, в свою очередь, требует очень точных и равномерных зажимных нагрузок болтами с головкой. Вот почему в этих двигателях используются болты с головкой TTY.
Как вы можете отличить болты головки TTY от обычных болтов головки? Болты с головкой TTY обычно длиннее и уже стандартных болтов с головкой. В заводских руководствах по обслуживанию будет указано, в каких приложениях используются болты TTY, и по процедуре затяжки болтов головки часто можно определить, являются ли болты TTY или стандартными.Болты TTY обычно имеют спецификацию углового затягивания, а не конкретное значение крутящего момента (которое требует использования углового манометра при затягивании болтов).
Процедура затяжки для затягивания болта с головкой TTY включает в себя затягивание до достижения определенного значения крутящего момента. Затем болту дается дополнительный поворот на заданный угол (скажем, дополнительные 45-90 градусов), чтобы нагрузить болт за пределы его предела текучести для максимального зажимного давления.
Смазка болтов головки
Величина крутящего момента, необходимого для достижения заданной зажимной нагрузки при затягивании болта с головкой, будет варьироваться в зависимости от величины трения между резьбой крепежного элемента и головкой болта относительно головки цилиндров.Все, что уменьшает трение резьбы, также уменьшает величину крутящего момента, который требуется для крепления. Или, другими словами, все, что уменьшает трение, также умножает зажимную нагрузку, создаваемую болтом головки при данном показании крутящего момента.
Как правило, резьбу и нижнюю часть головки большинства стандартных автомобильных болтов с головкой следует смазывать моторным маслом перед установкой болтов. Значения крутящего момента, указанные производителем двигателя, обычно основаны на смазанных резьбах и крепежных деталях, а не на сухих крепежных деталях.В большинстве руководств по эксплуатации рекомендуется использовать прямое масло 30 Вт или многовязкое масло 10 Вт-30. Хотя 10W-30, очевидно, является более тонким маслом, чем прямое масло 30W, один из инженеров по прокладкам, с которым мы беседовали, сказал, что разница незначительна и практически не влияет на нагрузку болтов.
Однако с другими смазочными материалами для резьбы результаты могут отличаться. Сборочные смазки на основе молибдена, графит, продукты на основе тефлона и даже пчелиный воск могут использоваться для смазки резьб и головок болтов. Но эти смазочные материалы обычно снижают трение намного больше, чем обычное моторное масло, поэтому использование любого из этих продуктов требует соответствующего уменьшения прилагаемого крутящего момента.Некоторые эксперты рекомендуют использовать на 20% меньше крутящего момента при затягивании болта с головкой, смазанной молибденом, графитом, тефлоном или воском. Следуйте рекомендациям производителя смазки или болта (болты и шпильки послепродажного обслуживания обычно поставляются со специальной смазкой).
Те же меры предосторожности применяются к болтам с головкой, которые ввинчиваются в водяные рубашки. Резьба должна быть покрыта герметиком, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости, а герметик будет действовать как смазка для уменьшения трения.При использовании уплотнителя следуйте рекомендациям производителя оборудования или поставщика уплотнителя, чтобы определить, какой крутящий момент необходимо приложить к болту (ам).
Установка сухих болтов головки может привести к проблемам, потому что увеличенное трение в резьбе может уменьшить зажимное усилие до 25 процентов или более при одном и том же показании крутящего момента.
Не используйте старые болты с головкой, поврежденные болты или болты с головкой TTY
Грязные, деформированные или поврежденные резьбы также могут вызывать проблемы при затягивании болтов головки.Вы можете подумать, что применили правильное количество крутящего момента, но затвор может прикладывать гораздо меньшее усилие зажима, чем обычно, в зависимости от степени трения в резьбе. Грязная резьба может снизить зажимное усилие до 50 и более процентов!
Сколько раз болт с головкой был опущен, также влияет на крутящий момент и усилие зажима. Новые резьбы более грубые, чем использованные, и создают большее трение (что уменьшает силу зажима). Когда болт головки опускается, новые резьбы слегка полируются.Это уменьшает трение и увеличивает силу зажима при следующем повторном использовании этого же болта. После четырех или пяти циклов может наблюдаться значительное снижение трения и значительное увеличение силы зажима. Результатом могут быть растянутые или сломанные болты, если стандартный болт с головкой используется повторно более чем несколько раз.
На двигателе с большим пробегом, или на высокопроизводительном двигателе, или на автомобиле, о котором вы не знаете истории, рискованно использовать оригинальные болты с головкой, потому что двигатель мог быть сорван раньше.Лучше бросить старые болты и установить новые.
Когда новые болты с головкой устанавливаются впервые, некоторые эксперты рекомендуют несколько раз зацикливать болты, чтобы повысить точность загрузки. Несколько раз затяните болты примерно до 50 процентов от их окончательного значения крутящего момента, прежде чем окончательно затянуть их до их полного значения.
Что касается гоночных двигателей, большинство из них не используют болты с головкой. Вместо этого используйте головные шпильки. Шпильки обеспечивают более равномерное зажимание, чем болты, и не изнашивают резьбу в блоке, если головки были сняты повторно для демонтажа и осмотра.
Советы по установке болтов головки
1. Убедитесь, что все болты головки находятся в идеальном состоянии с чистой, неповрежденной резьбой. Грязная или поврежденная резьба может дать ложные показания крутящего момента, а также уменьшить зажимное усилие болта на 50 процентов! Проволочной щеткой очистите все резьбы болтов, тщательно осмотрите каждую и замените все зазубренные, деформированные или изношенные. Если болт не ввинчивается в отверстие плавно одним движением пальца, возникает проблема. На стойках или болтах вторичного рынка никогда не используйте штамп для нарезания резьбы.Большинство из них имеют «свернутые» нити, которые прочнее стандартных. Используйте чейзер для очистки потоков.
2. Грязная или деформированная резьба отверстия в блоке двигателя может уменьшить зажимное усилие так же, как грязная или поврежденная резьба на болтах. Запустите нижний кран вниз по каждому отверстию для болтов в блоке. Вершины отверстий также должны быть скошены, чтобы верхние резьбы не тянули над поверхностью палубы при затягивании болтов. Наконец, очистите все отверстия, чтобы удалить мусор.Если поверхность блока была восстановлена, и вы используете шпильки, а не болты с головками, снимите фаску с верхней части каждого отверстия.
3. Для болтов с головками, которые ввинчиваются в глухие отверстия, слегка смажьте резьбу болтов, а также нижнюю часть головок болтов моторным маслом. Следите за тем, чтобы болты не выдвинулись или не защелкнулись из-за попадания масла в глухое отверстие. Для болтов с головкой, которые входят в кожух охлаждающей жидкости, нанесите на резьбу гибкий герметик. Если не покрыть резьбу, охлаждающая жидкость может просочиться через болт.
4. Поскольку болты с головкой TTY постоянно деформируются после затягивания, их не следует использовать повторно. Повторное использование болтов TTY приведет к их дальнейшему растяжению, что увеличивает риск поломки. Растянутый болт также не будет выдерживать ту же крутящую нагрузку, что и раньше, что может привести к потере зажимного усилия, что приведет к утечке прокладки головки.
5. Проверьте длину болтов. Убедитесь, что у вас есть болты правильной длины для применения и для каждого отверстия (для некоторых отверстий требуются более длинные или более короткие болты, чем для других).Если болт слишком короткий и зацепляет несколько нитей в блоке, он может вытянуть резьбу из блока. Болты также следует измерять или сравнивать друг с другом для проверки на растяжение. Любой болт, признанный растянутым, должен быть заменен, потому что (1) он может быть опасно слабым, (2) он не будет правильно удерживать крутящий момент, и (3) он может опускаться при установке в глухое отверстие.
6. При установке болтов головок в алюминиевых головках цилиндров необходимо использовать шайбы из закаленной стали под головками болтов, чтобы предотвратить истирание мягкого алюминия и помочь распределить нагрузку.Убедитесь, что шайбы расположены с закругленной или скошенной стороной вверх, и что под шайбами нет мусора или заусенцев.
7. Повторная шлифовка головки блока цилиндров уменьшает ее общую высоту, поэтому обязательно проверьте длину болтов, чтобы они не опускались в глухие отверстия. Если болт выдвинется, он приложит небольшое усилие зажима к головке или не даст его вообще, что может привести к утечке прокладки. Если головка была фрезерована, и один или несколько болтов головки могут находиться в опасной близости от основания, проблему можно исправить либо с помощью шайб из закаленной стали под болтами, чтобы поднять их вверх, либо с помощью прокладки из медной прокладки головки вместе с новая прокладка головки для восстановления правильной высоты головки.
8. Всегда проверяйте указанную последовательность затяжки и рекомендуемые значения момента затяжки болтов головки двигателя перед установкой прокладки головки блока цилиндров. Никогда не угадай. Характеристики крутящего момента головки цилиндра можно найти в руководствах по обслуживанию и таблицах крутящего момента, опубликованных производителями прокладок, а также на информационных сайтах по обслуживанию OEM.
9. Используйте точный динамометрический ключ для затягивания болтов головки стандартного типа с шагом от 3 до 5, следуя рекомендуемой последовательности и спецификациям момента для применения.Затягивание болтов постепенно создает равномерное прижимное усилие на прокладке и уменьшает деформацию головки. Рекомендуется дважды проверить окончательные значения крутящего момента на каждом болте с головкой, чтобы убедиться, что ни один из них не был пропущен и что болты обычно сохраняют крутящий момент. Если болт не достигает нормального крутящего момента или не показывает показания, это означает проблему. Либо болт растягивается, либо нити вытягиваются из блока.
10. С помощью болтов с головкой TTY используйте датчик «Индикатор крутящего момента» с динамометрическим ключом для достижения правильной нагрузки на болт.Не угадывайте по углу. Будь точным.
11. Если прокладка головки требует повторного затягивания (большинство этого не делают), запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры (обычно 10-15 минут), затем выключите его. Затяните каждый болт головки в той же последовательности, что и раньше, пока двигатель еще не остыл. Однако, если двигатель имеет алюминиевую головку или блок цилиндров, не затягивайте болты головки до тех пор, пока двигатель не остынет до комнатной температуры.
В некоторых случаях применения с прокладками головки с возвратным штоком может возникнуть необходимость в повторном повороте головки в третий раз после определенного времени или интервала пробега из-за конструкции двигателя.Следуйте рекомендациям производителя автомобиля.
Статьи по теме:
Болты головки (наконечники по установке и снятию крутящего момента с головки болта TTY) Динамометрический ключ (как использовать)
Проверка компрессии двигателя
Отказ прокладки головки цилиндра: общие причины
Предотвращение повторных отказов прокладки головки
Нажмите здесь, чтобы См. Другие технические статьи Carley Automotive
Головка болта и крепежа Ресурсы:
Каталог болтов головки цилиндров ARPАвтомобильные характеристики затяжки
Болты головок.com
Методы затяжки резьбовых крепежных деталей
TorkSpec (бесплатные онлайн характеристики затяжки болтов)
Обязательно посетите другие наши сайты:
CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Справка Scan Tool
TROUBLE-CODES.com
Моменты затяжки (AZD) Головка цилиндров с крышкой головки цилиндров
Относится к: N54
Моменты затяжки (AZD) Головка цилиндров с крышкой головки цилиндров
Относится к: N55
Моменты затяжки (COM) 1112 Обзор технических данных
Моменты затяжки (COM) 1112 Обзор моментов затяжки
Относится к: N54, N55, N55, N55, N55
Руководство по ремонту (REP) Проверка головки цилиндров на предмет утечек воды (N55)
Относится к: N55
Руководство по ремонту (REP) Проверка головки блока цилиндров на герметичность (N54, N54T)
Относится к: N54 O
Руководство по ремонту (REP) Очистка впускного отверстия гранулятом из скорлупы грецкого ореха (N54)
Относится к: N54
Руководство по ремонту (REP) Очистка впускного отверстия гранулятом из скорлупы грецкого ореха (N55)
Относится к: N55
Руководство по ремонту (REP) Фрезерная поверхность головки фрезерного цилиндра (N54, N54T)
Относится к: N54 O
Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка всех катушек зажигания и форсунок (N55)
Относится к: N55
Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка головки цилиндров (N54, N54T)
Относится к: N54 O
Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка головки цилиндров (N55)
Относится к: N55
Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка / уплотнение крышки головки цилиндров (N54, N54T)
Относится к: N54 O, T
Руководство по ремонту (REP) Снятие и установка / уплотнение крышки головки цилиндров (N55)
Относится к: N55
Руководство по ремонту (REP) Замена прокладки головки цилиндров (N54, N54T)
Относится к: N54 O
Руководство по ремонту (REP) Замена прокладки головки цилиндров (N55)
Относится к: N55
Руководство по ремонту (REP) Ремонтная поверхность нижней поверхности головки цилиндров (N55)
Относится к: N55
Технические данные (TED) Головка блока цилиндров с крышкой, BMW, N54, B30
Относится к: N54
Технические данные (TED) Головка блока цилиндров с крышкой, BMW, N55, B30
Относится к: N55
Технические характеристики (TED) Головка блока цилиндров с крышкой седла клапана N54 / B30
Относится к: N54
Технические данные (TED) Головка блока цилиндров с крышкой седла клапана, BMW, N55, B30
Относится к: N55
Технические данные (TED) Вакуумный насос, BMW, N55, B30
Относится к: N55