Моновпрыск

т. (495)502-46-45, (906)076-55-00 все виды ремонта систем моновпрыска. 

 МОСКВА:   (ЗАО) ул. Герасима Курина, д. 22.

 Череповец:  ул. Гоголя, ГСК 514 (за переездом)

Отвечая на телефонные звонки, за долгие годы привык слышать постоянный первый вопрос большинства звонящих: «Действительно ли я занимаюсь ремонтом систем моновпрыска?». Должен сразу успокоить. Да, занимаюсь, и очень давно. Но для меня этот вопрос со стороны потенциальных клиентов привычен, и на это есть следующая причина. Предложений по ремонту моновпрыска в интернете очень много. Но обращаясь по указанным телефонам люди натыкаются на ответы типа: «А у нас специалист уволился» или «мы этим уже не занимаемся» и т.д. и т.п. И жалобы на это я слышу от клиентов ежедневно. Один даже рассказывал мне, как пытался скандалить, требуя убрать рекламу и получил ответ в грубой форме типа: «Твоё какое дело!». Те, кто не верит в написанное выше, могут проверить, позвонив хотя бы на десяток телефонов по рекламе.

Кстати, то же самое касается рекламных предложений о ремонте карбюраторов и механического впрыска. Причина того что машины с перечисленными выше типами систем мало кто берёт в ремонт очень проста. Машины в основном далеко не свежие. Подключение «волшебного прибора», исправляющего все дефекты нажатием одной кнопки как правило бесполезно или вообще невозможно. Простой заменой какого-нибудь датчика или другой простой «деталюшки» обычно не отделаться. Чистка не помогает тем более. Приходится докапываться «вручную», подключая не приборы, а собственный мозг. Проще говоря, возни много, а навара мало. Теперь многие спросят: Так почему же столько рекламных предложений по ремонту, за которыми ничего нет? Зачем рекламировать услугу, которую всё равно не оказывают? Ответ на это я даю клиентам при встрече. Поверьте, всё до безобразия просто.

А теперь «вернёмся к нашим баранам».
 Система наддроссельного распыления с коллектором «мокрого» типа с одной форсункой, от чего и «моно». Встречается у автомобилей VAG-группы в виде разновидностей «Mono-Jetronic» и «Mono-Motronic», а также у группы GM под маркой «Multec»(нижнее фото). Японские производители тоже «баловались» подобными вариантами конструкции в 90-е годы.  

. Ремонт состемы в случаях проявления неисправностей обычно не представляет особой сложности и при правильно поставленном диагнозе не превышает по времени (и стоимости) ремонт карбюратора, хотя принцип подхода совершенно другой. Типичных часто повторяющихся неисправностей эти системы не имеют.

 ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

   1. Браться за ремонт любого моновпрыска, не умея починить карбюратор — то же самое, что пытаться строить дом, начав со второго этажа.

   2.Все виды моновпрыска имеют форсунку штокового типа с кольцевым смесеобразованием, загрязнить которую даже самым плохим бензином в процессе эксплуатации НЕВОЗМОЖНО. Потому любой вид чистки и промывки моновпрыска — СОВЕРШЕННО БЕСПОЛЕЗНОЕ и БЕССМЫСЛЕННОЕ занятие.

————————————

Ремонт Ауди 80

Ауди 80 – это культовый немецкий автомобиль, который выпускался с 1966 по 1996 год. За это время он успел стать классикой европейского автопрома и завоевал сердца миллионов автомобилистов по всему миру.

Ремонт моновпрыска Ауди 80 Б3 

Моновпрыск – это система подачи топлива, главной особенностью которой является наличие одной центрально расположенной топливной форсунки. При неисправности данной системы мотор работает неровно, «плавают» обороты, а иногда автомобиль и вовсе отказывается ехать. Специалисты техцентра М1 выявят причину неисправности, проведут ремонт и при необходимости заменят неисправные детали. Ремонт моновпрыска Ауди 80 – не слишком затратное мероприятие. Мы предлагаем качественные услуги по демократичным ценам. 

Ремонт моновпрыска автомобилей Ауди

Ремонт моновпрыска Ауди 80 Б3 – стандартная процедура для мастеров нашего техцентра. Почтенный возраст автомобиля часто становится причиной поломки системы впрыска топлива. Автолюбитель замечает повышенные обороты на холостом ходу, вибрацию двигателя, машина не держит холостой ход, увеличивается расход топлива, ухудшаются динамические характеристики. Ремонт моновпрыска Ауди 80 – одно из профильных направлений работы техцентра. 

Ремонт Ауди 80 Б4

Ауди 80 Б4 отличается от своих предшественниц и внешне, и внутренне. Этот автомобиль давно снят с конвейера, но благодаря высокому уровню комфорта, привлекательному дизайну, практичности, отличной шумоизоляции и надежности пользуется популярностью и по сей день. Своевременное обслуживание этой машины позволит значительно продлить срок ее эксплуатации и избежать серьезных поломок. 

Необходимо регулярно производить замену свечей зажигания, масла, фильтров, тормозной жидкости и колодок, а также компьютерную диагностику. Ремонтом и обслуживанием автомобилей Audi в техцентре М1 занимаются настоящие мастера своего дела. Все работы проводятся быстро и с использованием высококачественных комплектующих.

С полным перечнем работ нашего автосервиса и их стоимостью вы можете ознакомиться в прайсе на странице «Ремонт Audi».

Как работает моновпрыск рено 19

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Переливает моник, рено 19, заливает свечи.

Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода. Переливает моник, рено 19.



Троит, подсос воздуха и переливает Рено 19

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Купил Renault 19, на автомобиле раньше стоял моновпрыск или механический инжектор, и его переделали на карбюрат…

30 Dec 2016

Подробнее



Renault 19.

Распыл форсунки моновпрыска F3N 740

Во первых всеми процессами моновпрыска контролируется БЛОКОМ УПРАВЛЕНЕМ, а не клапаном) В очке клапан у автора наверно стоит)) и во вторых это шикарная система впрыска та которую можно за копейки починить не покупая дорогих датчиков как на современные инжектора, ибо работайте на запчасти и от современных инжекторов плакать хочется, так же как и от движков. Добрый день, дорогие подписчики! Сейчас я постараюсь показать вам распыл рабочей форсунки моновпрыска…

18 Mar 2016

Подробнее



Renault 19. Поиск подсоса воздуха на моновпрыске F3N740.

ОДНОЗНАЧНО — подсос воздуха во впускном коллекторе, либо в карбюраторе-моновпрыске. Нужно посмотреть целостность резиновых пробок-заглушек: одна — на самом карбюраторе сзади, вторая — на правой половине впускного коллектора сзади (под моторчиком сервопривода дроссельной заслонки). Причём если пропускает вторая (на коллекторе), то можно подумать, что прогорела прокладка между 1 и 2 цил.

Renault 19. Ищем подсос воздуха на моновпрыске F3N740. Добрый день, дорогие подписчики! Покажу вам одно из больных…

18 Mar 2016

Подробнее

РЕНО 19 КАК СНЯТЬ МОНОВРПЫСК.

В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа. РЕНО 19 КАК СНЯТЬ МОНОВРПЫСК.

Renault 19 Обзор

Вообше-то причем элетрик к ремонту моновпрыска, это должен делать специалист по инжекторам, который должен занть свое хозяйство. Если у тебя неравильно работает лямба (которая отвечает за образование смеси для подачи в камеру сгорания), то может изменится расход бензина. Когда я проверял свою лямбу, к ней подлючили прибор и гоняли на разных режимах, и только после этого сказали, что все нормально. Обзор Renault 19.

настройка моновпрыска №1

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. Если быть точнее, то регулировочный болт положения дросельной заслонки должен торчать на 4,5 мм.

Renault 19 холостой ход

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска. Борюсь с проблемой повышенных оборотов.

Рено 19 не заводится. Реанимация

Хотя я немного забыл 1,8s (это случайно не «полный» впрыск — 110 л. Можно попробовать присадку в топливо — Liqui Moly Injection-Reiniger (банка на ПОЛНЫЙ БАК), почувствуешь (проверено на своей машине). Еле доехали до мастерской. Лечим машинку.

рено 19

Многие автомобилисты сталкивались с такой проблемой как поломка стартера. Как завести машину, если не работает стартер, а ехать необходимо? Завести машину возможно таким путем как замкнуть стартер напрямую или .

продаю верного коня .

как мы ставили ГБО Рено 19

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать. Установка гбо на рено 19 моно впрыск тип бендикс ссылка на сканер …

Renault 19, 1995 моновпрывск, МКПП

Егр я заглушил, вырезал под него заглушку из банки металлической в 2 слоя. Вентиляция картера выведена просто на улицу, в монике отверстия тоже заглушены. Регулятор работает нормально, обороты прогревочные есть, потом падают по мере прогрева. Мотор 1.7 моновпрыск. МКПП. Тверь, пролетарский р-он.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Моновпрыск GMC Yukon.

Наличие в Шеви Плюс

Вас проконсультируют наши специалисты

Запчасти

Морозов Сергей

Консультант по запасным частям

Москва

тел. +7 (968) 903-32-32

Филонов Денис

Руководитель отдела запасных частей

Санкт-Петербург

тел. +7 (960) 247-4344

Тюнинг

Спирин Сергей

Консультант по тюнингу и дополнительному оборудованию

Москва

тел. +7 (919) 970-03-03

Гинзбург Юрий

Специалист отдела доп оборудования и тюнинга

Санкт-Петербург

тел. +7 (981) 123-4344

Сервис

Пигалев Артем

Руководитель ШЕВИ ПЛЮС Автозаводская

Москва

тел. +7 (926) 282-3390

Блинов Денис

Директор ШЕВИ ПЛЮС СПб

Санкт-Петербург

тел. +7 (981) 773-4344

Получить консультацию

Самостоятельно ремонтируем моновпрыск на Volkswagen Passat B3

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

• Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
• Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
• Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
• Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
• Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
• Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
• Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
2. Комплект рожковых ключей.
3. Комплект новых свечей зажигания.
4. Комплект торцовых головок с воротком.
5. Мультиметр.
6. Наждачная бумага.
7. Изолента.
8. Набор плоских щупов.
9. Новая прокладка под моновпрыск.
10. Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

Моновпрыск снимается торцовой головкой

Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.

Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.

Крышка трамблёра заменяется новой.

Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.

Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.

Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).

Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.

Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).

Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).

Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.

Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.

Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.

Видео о работе с системой

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

1. Необходимо сделать проверку сопротивления датчика температуры воздуха, который поступает в систему. Для этого необходимо использовать мультиметр. Полученные с его помощью значения следует сравнить с нормальными показателями, которые указаны в руководстве по использованию авто. Если температурный режим находится в диапазоне от 20 до 25 градусов, то сопротивление должно быть в пределах 1800-1900 Ом. Нагрев датчик, вы должны увидеть снижение сопротивления. Охладив — его повышение. Это нужно проверить посредством мультиметр, самостоятельно повышая и снижая температуру.
2. Следующий этап ремонта — проверка сопротивления на форсунке моно инжектора. В рабочем положении оно может составлять от 1,2 до 1,6 Ом. Вследствие того, что мультиметр не очень точно осуществляет измерения, небольшие погрешности в этих показателях все же допускаются.
3. Далее необходимо выполнить настройку холостого хода. Для этого от аккумуляторной батареи необходимо направить на контакты регулятора напряжение, составляющее 12 В. Одновременно с этим следует выставить акселератор в его крайнее положение. Затем мы проверяем наличие короткого замыкания (КЗ). Для этого щуп прибор необходимость поставить в зазор, образованный между концевиком акселератора и непосредственно самим штоком. При этом стоит понимать, если зазор будет слишком значительным. мультиметр не сможет показать наличие КЗ. В такой ситуации требуется регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen Пасат Б три. Для этого нужно воспользоваться специальным винтом, расположенным в нижней части узла. С его помощью можно управлять положением концевика.
4. Как только водитель успешно отрегулировал моновпрыск, ему нужно его зачистить и провести другие работы такого же плана. Только после этого можно приступать к настраиванию положения дроссельной заслонки узла. Для того чтобы это сделать следует подключить моноинжектор. К нему следует подключить разъем форсунки. Затем нужно осуществить подсоединение разъема датчиков положения и температуры. Далее необходимо перейти к монтажу магистралей для топлива в правильном их положении. От аккумуляторной батареи водителю следует отсоединить клеммы. Как только это будет сделано, в замке зажигания необходимо повернуть ключ. Таким образом можно обнулить все предыдущие настройки. В конце остается лишь подсоединить АКБ.

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86.4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3. 8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

• затрудненный запуск мотора;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• детонация;
• плавающие обороты;
• увеличенный расход топлива;
• снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

VW Passat B3. Капремонт двигателя PF.

Ни для кого не секрет, что Passat B3 считается наиболее распространённым автомобилем из всего модельного ряда Volkswagen. Эта машина надёжна, вместительна, проста в обслуживании, долговечна. Она отлично заводится даже в сильный мороз и имеет множество других достоинств. Но есть у неё и недостатки, к числу которых относится не слишком удачная система моновпрыска. О том, как произвести ремонт и настройку системы на Фольксваген Пассат своими руками, мы и расскажем в данной статье.

Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

• Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
• Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
• Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
• Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
• Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
• Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
• Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Необходимые инструменты

1. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
2. Комплект рожковых ключей.
3. Комплект новых свечей зажигания.
4. Комплект торцовых головок с воротком.
5. Мультиметр.
6. Наждачная бумага.
7. Изолента.
8. Набор плоских щупов.
9. Новая прокладка под моновпрыск.
10. Новая крышка трамблёра.

Ремонт и регулировка (с фото)

1. Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.

Моновпрыск снимается торцовой головкой

Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик

Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром

Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки

Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3

Видео о работе с системой

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Быстрее сгниет, чем сломается. Так отзывались о народном автомобиле Volksvagen Passat b3. Рожденный в начале 1988 года, он поразил своей надежностью, модным для тех лет экстерьером и интерьером, широкой линейкой двигателей, комплектацией на любой вкус, бюджетным обслуживанием. Выпускался до октября 1993 года. То есть самым «молодым» Пассатам третьего поколения сегодня более 27 лет — солидный возраст, для которого характерны возрастные «болячки». Хорошо, что ремонт Пассата б3 своими руками могут выполнить многие автовладельцы.

Двигатели

В числе уязвимых деталей движков:

• резиновое кольцо между впрыском и впускным коллектором;
• регулятор холостого хода;
• ремень ГРМ;
• шайба заливной пробки;
• воздушный фильтр;
• приводные ремни (ремень генератора и ремень на помпу и гидроусилитель руля).

Перед выявлением неисправностей следует убедиться в:

• корректности запуска мотора;
• наличии в баке достаточного количества топлива;
• исправности и достаточном заряде аккумулятора;
• исправности системы зажигания;
• герметичности топливной системы;
• надежности присоединения двигателя.

Системы впрыска, зажигания

Диагностика и ремонт эти сложных устройства с множеством элементов потребуют специального оборудования, применения многоступенчатых методик, практического опыта. Все это лучше доверить специалистам СТО.

ВАЖНО! Напряжение в электронных системах зажигания, достигает 30 000 вольт. Во избежание травм и поломки зажигания нужно соблюдать меры безопасности.

Топливная система

Электрический бензонасос – важная составляющая топливной системы Фольксваген Passat B3. Его мотор рассчитан на пробег более 150 000 км. Продолжительность его жизни зависит и от качества бензина.

Неисправная топливная система Фольксваген Passat b3 заявит о себе:

• проблемами с запуском двигателя;
• нестабильной работой мотора на холостом ходу и низких оборотах;
• произвольным повышением или снижением оборотов силового агрегата;
• неохотным набором автомобилем скорости, неэффективности разгона.

Причиной этих симптомов может быть перегоревший предохранитель, ответственный за работу топливной системы. Элемент нужно заменить. После этого «перезагрузиться»: отключить и вновь включить зажигание.

Передняя и задняя подвеска

Обе подвески B3 – и передняя, и задняя – простые, надежные, дешевые в ремонте. После длительной эксплуатации требуется замена уезженных просевших пружин.

Еще один объект повышенного внимание – шаровая опора. Она крепится обычными болтами. Замена несложная, можно сделать своими руками.

Задняя подвеска VW б3 – зависимая. Здесь чаще приходится менять амортизаторы.

Тормозная система

Большинство модификаций Фольксваген Пассат б3 оснащали дисковыми передними тормозными механизмами и барабанными задними, а автомобили с мощными двигателями – передними дисковыми вентилируемыми и задними обычными – дисковыми. Стояночный тормоз блокирует задние колеса с помощью металлического тросика. Под заказ, а также на машины последних годов выпуска устанавливалась ABS.

Самая актуальная ремонтная тема для тормозной системы – замена колодок. Их легко заменить самостоятельно, вооружившись книгой с рекомендациями по эксплуатации и ремонту машины или посмотреть видео. Роликов, посвященных этому вопросу в интернете достаточно.

Передние колодки меняются по классической схеме. С этой задачей справится любой опытный автомобилист. Что касается задних, то здесь тоже все просто, но есть один нюанс. Он заключается в особенностях механизма саморазведения колодок, а именно его главной детали – клине. С износом колодок он опускается.

Клин нащупывается через отверстия колесных болтов при помощи плоской отвертки. Его нужно приподнять, после чего барабан легко снимается.

Такую же манипуляцию проделывают и для того, чтобы заменить ступичный подшипник.

Коробки передач и сцепление

Volkswagen Passat B3 оснащались пятиступенчатыми механическими коробками передач (90 % машин) и четырехступенчатым «автоматом». При грамотной эксплуатации это надежные «долгоиграющие» агрегаты. Ресурс диска и трансмиссии – 200-250 тысяч километров.

Механика долговечна, но у нее есть уязвимые места:

• Протечка изношенных сальников главной передачи. В результате выходят из строя верхние шестерни пятой передачи, не получающих нормальной смазки, и из пятиступенчатой коробка превращается четырехступенчатую.

СОВЕТ! Регулярно контролировать уровень масла.

• Нечеткая работа КПП. Причины в тросовом приводе включения передач, требующем периодической или изношенная втулка кулисы, вызывающая разбалтывание рычага коробки.
  Шумный агрегат переключения передач. Виноваты изношенные подшипники, которые подлежат замене.
  Слишком «мягкий» рабочий ход не очень информативной педали сцепления. Устраняется прокачкой воздуха из системы.

АКПП устанавливали на VR6 со 174 «лошадками» под капотом. Для водителей таких мощных авто характерен агрессивный стиль вождения, поэтому «автоматы» или пережили капремонт, или уже сошли с дистанции.

Электрооборудование

Неисправности электрики – наиболее частые «болячки» любого автомобиля. Хоть за VW Passat B3 закрепилась репутация надежного автомобиля, в том числе и в плане электрики, он все же относится к раритетным машинам преклонного возраста. При наличии опыта и справочных материалов справиться с мелкими неисправностями системы электрооборудования можно самостоятельно с помощью электрических схем.

ВАЖНО! Неисправные элементы электрооборудования могут стать причиной возгорания электропроводки и пожара.

Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

1. Необходимо сделать проверку сопротивления датчика температуры воздуха, который поступает в систему. Для этого необходимо использовать мультиметр. Полученные с его помощью значения следует сравнить с нормальными показателями, которые указаны в руководстве по использованию авто. Если температурный режим находится в диапазоне от 20 до 25 градусов, то сопротивление должно быть в пределах 1800-1900 Ом. Нагрев датчик, вы должны увидеть снижение сопротивления. Охладив — его повышение. Это нужно проверить посредством мультиметр, самостоятельно повышая и снижая температуру.
2. Следующий этап ремонта — проверка сопротивления на форсунке моно инжектора. В рабочем положении оно может составлять от 1,2 до 1,6 Ом. Вследствие того, что мультиметр не очень точно осуществляет измерения, небольшие погрешности в этих показателях все же допускаются.
3. Далее необходимо выполнить настройку холостого хода. Для этого от аккумуляторной батареи необходимо направить на контакты регулятора напряжение, составляющее 12 В. Одновременно с этим следует выставить акселератор в его крайнее положение. Затем мы проверяем наличие короткого замыкания (КЗ). Для этого щуп прибор необходимость поставить в зазор, образованный между концевиком акселератора и непосредственно самим штоком. При этом стоит понимать, если зазор будет слишком значительным. мультиметр не сможет показать наличие КЗ. В такой ситуации требуется регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen Пасат Б три. Для этого нужно воспользоваться специальным винтом, расположенным в нижней части узла. С его помощью можно управлять положением концевика.
4. Как только водитель успешно отрегулировал моновпрыск, ему нужно его зачистить и провести другие работы такого же плана. Только после этого можно приступать к настраиванию положения дроссельной заслонки узла. Для того чтобы это сделать следует подключить моноинжектор. К нему следует подключить разъем форсунки. Затем нужно осуществить подсоединение разъема датчиков положения и температуры. Далее необходимо перейти к монтажу магистралей для топлива в правильном их положении. От аккумуляторной батареи водителю следует отсоединить клеммы. Как только это будет сделано, в замке зажигания необходимо повернуть ключ. Таким образом можно обнулить все предыдущие настройки. В конце остается лишь подсоединить АКБ.

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем	1781 см³
Система питания	моновпрыск
Мощность двс	90 л.с.
Крутящий момент	142 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	86. 4 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	SOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.8 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

• затрудненный запуск мотора;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• детонация;
• плавающие обороты;
• увеличенный расход топлива;
• снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

Дополнительные материалы

VW Passat B3. Капремонт двигателя PF.

Что же там ломается и какие особенности ремонта?

Как часто бывает и в других система впрыска, неполадки в работе двигателя вызваны проблемой не с электрической частью системы подачи топлива, а другими неисправностями.

Например:

• Подсос воздуха во впускной коллектор
• Неисправность системы зажигания
• НЕ верный угол опережения зажигания
• Неправильно установлены метки ГРМ
• Износ ДВС

Теперь подробнее.

Подсос воздуха во впускной коллектор часто бывает в шланге от вакуумного усилителя тормозов.

Часть этого шланга резиновая, и часть пластмассовая.

Вот как раз резиновая часть, от впускного коллектора до пластмассовой части, со временем и рвётся. Это не большой длинны участок — около 15 сантиметров.

Дыра в резиновом шланге

В результате во впускной коллектор попадает воздух, в район четвёртого цилиндра и мотор начинает «троить».

Место повреждения вы глазами не увидите, потому что оно обычно находится внизу шланга!

Это повреждение можно найти только на ощупь!

Иногда здесь подсасывает воздух

Ещё бывает подсос в поломанных заглушках-колпачках. При такой неисправности обычно незначительно повышаются обороты холостого хода. Возможно повышение расхода топлива.

Резиновая подушка часто рвётся

Так же часто рвётся резиновая подушка под корпусом моно-впрыска.

Что бы её проверить достаточно пошевелить сам корпус заслонки и форсунки.

Система зажигания на двигателях с Моновпрыском довольно проста.

И диагностировать её не трудно при наличии осциллографа. Может поэтому многие специалисты и не могут ремонтировать «моники», потому, что у них нет осциллграфа?)

Подсоединяем сигнальный щуп к минусу катушки зажигания,

Оригинальная катушка зажигания

заводим (или крутим стартером), резко газуем пару раз и смотрим записанный сигнал.

Обязательно должно быть время горения искры

При исправной системе видим стандартную картинку

Подробнее о диагностике зажигания можете посмотреть Тут.

Стальные наконечники со временем пробивают

Частая неисправность в таких автомобилях — пробой металлических наконечников ВВ проводов.

Так же встречается обрыв проводов, это можно проверить мультиметром — измерить сопротивление. Обычно составляет 15-30 тысяч Ом.

Из-за неисправности ВВ проводов или свечей зажигания выходит из строя катушка или коммутатор.

Китайская катушка зажигания

Когда сгорает «родная» катушка зажигания или коммутатор — большая как на фото,то китайские выходят из строя очень часто или сразу работают не корректно.

Часто встречается дефект коммутатора.

Когда управляющий сигнал на катушку зажигания выходит раньше входного сигнала от ЭБУ (недержание коммутатора).Особо хорошо это видно при вращении стартером, во время запуска ДВС. после того, как двигатель завёлся, коммутатор может работать нормально.

Нормальный сигнал коммутатора

При такой неисправности трудно выставить угол зажигания — на холостом ходу вроде нормально, но при запуске коленвал «закусывает» — характерный признак раннего зажигания. Ставим УОЗ позже — запуск нормальный, но при ускорении провал…

Неисправность коммутатора

Системы с моно-впрыском чувствительны к раннему углу опережения зажиганием.

При слишком раннем УОЗ двигатель работает с перебоями, холостой ход может быть не стабильным.

При этом бывает люди начинают менять датчики системы впрыска, а причина всего лишь не верный угол опережения зажигания..

На таких автомобилях проверять угол опережения зажигания удобно  мотор-тестером.

Используем датчик давления в цилиндре и сигнал минуса катушки зажигания.

Хорошо видно ВМТ и начало искры. С помощью линейки или маркеров можно определить за сколько градусов до ВМТ происходит пробой зазора между электродами свечи. Это и есть реальный угол опережения зажигания.

На данной картинке УОЗ составляет 30 градусов до ВМТ

Оптимальный УОЗ: 11-14 градусов при вращении стартером или 5-7 градусов на холостом ходу.

Про сбитые метки ГРМ много рассуждать не буду.

Отмечу, что когда там изъян, часто видно, что распылённый бензин из форсунки выталкивается из впускного коллектора вверх.

Так же не редкость на таких двигателях, когда срезает шпонку на переднем шкиве коленчатого вала. А на нем как раз и выбита метка для установки ремня ГРМ!

В итоге, метка на этом шкиве не совпадает с ВМТ первого цилиндра. Следовательно, по меткам на маховике устанавливать фазы ГРМ более надёжно.

И конечно, здесь очень поможет мотор-тестер.

А вот если нужно просто замерить компрессию, то проще и надёжней использовать обычный компресометр.

Итак, если:

• С механической частью ДВС всё в порядке
• Зажигание проверили и отрегулировали
• Подсоса воздуха нет, приступаем к проверке датчиков..

Не «родной» Лямбда-зонд

Самая частая неисправность в таких автомобилях — это Лямбда зонд (Датчик содержания кислорода).

Проверить его не составляет большого труда.

Для этого понадобится мультиметр или осциллограф.

Исправный датчик подаёт сигнал в ЭБУ напряжением от 0.2 до 0.8 Вольт и это напряжение должно непрерывно двигаться в этом диапазоне.

Сигнал исправного, прогретого датчика кислорода

Важно помнить, что лямбда зонд работает только когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если ДВС не прогрет или датчик неисправен обычно напряжение составляет 0.45 Вольт или медленно изменяется.

Неисправный Датчик кислорода можно отключить и автомобиль в 90% случаев отлично ездит без него. Иногда приходится немного подстроить…

Следующий датчик, который обязательно стоит проверить — это Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ), он же датчик температуры двигателя.

ДТОЖ для ЭБУ моно-впрыска и стрелки на панели приборовСиний для ЭБУ моно-впрыска. Чёрный для панели приборов.

Располагается в патрубке на выходе из ГБЦ.

Устанавливается либо черный 4-х контактный датчик с желтым кольцом, либо синий 2-х контактный датчик (тогда для указателя на панели приборов будет ещё один датчик).

Этот датчик меняет своё сопротивление при нагреве двигателя. Исправный датчик имеет сопротивление 200-300 Ом на прогретом двигателе — 90-100 градусов. У неисправного датчика сопротивление будет другое (обычно более 400 Ом).

При этом повышается расход топлива, могут быть проблемы с запуском ДВС, потеря в динамике (автомобиль «тупит»).

Очень важный датчик и часто выходит из строя. Проверять легко — мультиметром измеряем сопротивление.

Сопротивление ДТОЖ при разной температуре

Следующее, что стоит проверить — это

Регулятор Холостого Хода.

Это обязательно нужно сделать если есть проблемы при работе двигателя на холостом ходу.

Как проверять РХХ Вы можете посмотреть в этом видео

Эта статья находится в процессе написания, так что продолжение будет на это же странице в ближайшие дни…

Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы EFI.

Инструменты и материалы

• Гаечный ключ
• Форсунки
• Ноутбук
• Комплект для переоборудования
• Корпус дроссельной заслонки
• Датчики
• Система EFI
• Жгут проводов
• Обрабатывающий инструмент (опция: сдать в механический цех)

Снимите карбюратор
Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

Установите форсунки во впускной коллектор
Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок. Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

Установите корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого хода необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

Установка датчиков
Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

Регулировка распределителя
Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

Настройка электроники
Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запасных частей в Интернете, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа автомобиля и модели. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить идеальную посадку и производительность.

Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

Минимально инвазивный ремонт расслоения »Canzac

До недавнего времени у владельца ламинированного пола были ограниченные возможности — все с недостатками. Полная или частичная замена приводит к значительным отходам, и всегда существует риск повторного расслоения. Введение эпоксидной смолы может фактически привести к образованию неровной поверхности, так как эпоксидная смола должна вводиться при высоком давлении и может вытеснить отслоившийся бетон. Эти варианты также дороги и требуют много времени. Но теперь для ламинированных полов доступно безотходное, надежное, минимально инвазивное, экономичное и быстрое решение для ремонта.

Легкий поток

10 Minute Concrete Mender ™ — это двухкомпонентный гибридный полиуретан с высокой проникающей способностью, заполняющий пустоты и глубоко проникающий в бетонные поверхности при атмосферном давлении. Через 10 минут он застывает, образуя прочный полимер, который сцепляется с обеими поверхностями расслоения. После отверждения смола имеет предел прочности на разрыв около 4000 фунтов на квадратный дюйм (28 МПа), восстанавливает совокупную блокировку (действие Microdoweling ™) и обеспечивает динамическую передачу нагрузки при полной нагрузке. Эта уникальная система смол имеет вязкость, аналогичную вязкости воды, что позволяет ей легко течь в отверстия, просверленные в полу.Из-за того, что полимер затвердевает очень быстро, необходимо перекачивать смолу для укладки больших объемов за короткий промежуток времени. Однако требуется всего 1-2 дюйма (25-50 мм) головки, чтобы протолкнуть ее по зазору отслоения. Из-за очень низкого поверхностного натяжения смолы она легко смачивает поверхности и течет на расстояние до 10 футов (3 м) от точки впрыска — даже при практически полном отсутствии наклона расслоения. Благодаря короткому времени отверждения продукта можно также проверить пол по звуку менее чем через 30 минут после нанесения продукта.

Установка

Возможны три метода смешивания. Для крупномасштабного ремонта можно использовать небольшой многокомпонентный поршневой шестеренчатый насос прямого вытеснения при скорости укладки от 1/2 до 1 галлона в минуту (от 2 до 4 л / минуту). Если достаточные объемы продукта могут быть размещены путем заливки, возможно смешивание партий в емкости. При периодическом смешивании важно убедиться, что весь смешанный материал можно разместить за несколько минут, чтобы избежать потери смешанного материала. Однако при желании жизнеспособность можно продлить путем охлаждения смешанной смолы.Для меньшего расслоения можно использовать аппликатор с двумя картриджами и статическим смесителем для более контролируемого впрыска. После определения приблизительных границ расслоения (обычно путем зондирования молотком) просверливают керны диаметром от 1,5 до 2 дюймов (от 38 до 50 мм), чтобы проверить глубину и протяженность отслоившейся области (рис. 1). Отверстия для керна позже можно использовать для закачки или заливки смолы в расслоение (рис. 2). Несколько меньших отверстий, обычно расположенных на расстоянии от 3 до 4 футов (от 0,9 до 1,2 м) от каждой точки нагнетания, также пробуриваются в области расслоения для контроля потока продукта.Чтобы вода не попала в расслоение, все отверстия необходимо просверлить всухую. При перекачивании или заливке уретана в расслоение отверстия просто заполняются до верха, поскольку материал возвращается назад, когда он больше не может течь в отслоение. Можно добавить сухой песок, чтобы ремонтная смола была заподлицо с поверхностью. Наконец, поверхность можно обработать, чтобы она соответствовала высоте пола. Никакого другого ремонта поверхности и очистки не требуется, так как весь материал подвергается расслоению.Даже в случае случайного перелива смолу можно соскрести до того, как она полностью затвердеет, и, при необходимости, поверхность можно отшлифовать до гладкости с помощью шлифовального кирпича или роторной шлифовальной машины.

уроков

Несколько клиентов использовали давление нагнетания из пылесоса, чтобы протолкнуть смолу в пустоты. Этот прием достаточно эффективен, когда зазоры отслоения плотные. Однако более высокое давление не рекомендуется, поскольку за пределами отслоения могут существовать пути утечки, и невозможно увидеть, куда идет продукт.Кроме того, следует соблюдать осторожность при работе с приподнятым перекрытием, так как смола может вытекать в пространство ниже. При сверлении колонковых отверстий в расслоении нередки случаи, когда они проникают в плиту намного ниже слоя расслоения. Высверливание материала ниже расслоения дает преимущество создания полимерных шпилек при ремонте расслоения. Эти полимерные шпильки помогают склеивать плиты вместе, а также передавать сдвиг через расслоение. Если расслоения очень плотные, может потребоваться просверлить несколько отверстий в плите и сделать несколько шпилек из смолы.

Проверить еще раз

После того, как смола застынет, я рекомендую проверить установку, зондируя область. Также принято брать керны, чтобы убедиться в полноте закачки (рис. 3). Если пустота обнаружена, это простой процесс, чтобы заполнить ее, просверлив и заполнив дополнительные отверстия там, где это необходимо. Даже если при проверке установки будут обнаружены некоторые незаполненные отслоения, наши клиенты обнаружили, что использование текучей смолы для ремонта отслоений очень рентабельно, быстро и надежно.

Автор NELSON R. TONET

Ремонт MC A MONO

Специальные услуги по ремонту Ortofon MC A MONO

1. Условия ремонтных услуг

1.1. Заказчик прямо соглашается с тем, что это не вопрос гарантии.
1.2. Клиент понимает и соглашается с тем, что это ремонт существующего продукта, и поэтому на отремонтированном продукте могут появиться царапины или небольшие следы давления.
1,3. Ortofon гарантирует, что качество и характеристики отремонтированного изделия будут соответствовать характеристикам нового изделия, однако нельзя гарантировать, что такой же точный звук будет получен после ремонта.

2. Процесс ремонта картриджа

2.1. При получении вскрываем дефектный картридж, отсоединяем моторный блок от корпуса, счищаем весь клей и т. Д.
2.2. Будет установлен новый мотор. Будет установлен новый алмаз и консоль. Отремонтированный картридж — это фактически новинка с новым мотором.
2.3. Наконец, картридж будет очищен и протестирован.
2.4. Результаты теста будут предоставлены вместе с отремонтированным картриджем.

3. Срок поставки

Компания Ortofon должна предоставить услуги в течение трех недель после получения дефектного картриджа.

4. Возврат картриджей в ремонт

4.1. Неисправные картриджи следует отправлять в Ортофон заказным письмом или курьером (UPS, DHL или аналогичная служба), чтобы обеспечить отслеживаемость груза.

ORTOFON A / S
№: Номер заказа на ремонт. xxxx
Stavangervej 9
DK-4900 Nakskov
Дания

NB: Распечатайте электронное подтверждение заказа Ortofon и приложите посылку.

4.2. Неисправный картридж должен быть надежно упакован при отправке на завод Ortofon, например, необходимо использовать оригинальную упаковку или упаковку баллона MC.Картридж необходимо закрепить с помощью крепежных винтов.
4.3. Должен быть применен защитный щиток стилуса.
4.4. Если оригинальная упаковка картриджа отсутствует, мы рекомендуем использовать небольшую и прочную коробку. Не добавляйте в упаковку какие-либо незакрепленные аксессуары (щетка для стилуса, отвертка и т. П.), Которые могут повредить картридж во время транспортировки. Любые сломанные компоненты картриджа можно поместить в небольшую пластиковую коробку. Чтобы дополнительно минимизировать повреждения во время транспортировки, наполните контейнер достаточным количеством набивочного материала.

5. Гарантия

На восстановленные картриджи предоставляется ограниченная гарантия сроком на 1 год в отношении дефектов изготовления и материалов.

FixPen — Простая в использовании ручка с фиксированной дозой

Откройте для себя простую в использовании ручку с фиксированной дозой

Перемещение ступенек Просто потяните и толкните

FixPen — это простая в использовании ручка для всех видов терапии с фиксированными дозами. Работа с FixPen проста и интуитивно понятна: для внедрения требуется всего два шага.

Потяните, чтобы загрузить дозу Нажмите, чтобы ввести

Индивидуализация и производство Ваш препарат заслуживает уникальной презентации

Дифференциация рынка — важный фактор успеха любого препарата.

• FixPen можно настроить в соответствии с индивидуальной первичной упаковкой, лекарственными препаратами и терапевтическими потребностями.
• Настройка может включать различные цвета для печати окна дисплея и держателя картриджа.
• FixPen также подходит для картриджей различных спецификаций, основанных на стандартных 3 мл и 1.Картриджи для ручек 5 мл.

Продуманная конструкция и простота обращения Самый простой способ ввести фиксированную дозу

• Простая концепция управления, которую легко тренировать и которая обеспечивает высокий уровень комфорта для пациента
• Загрузка частичной дозы невозможна, чтобы избежать ошибок дозирования
• Большие стрелки указывают, нужно ли нажимать кнопку дозирования — дисплей полностью настраивается в соответствии с предпочтениями пациента
• Звуковые и тактильные щелчки подтверждают загрузку дозы и окончание инъекции
• Зубчатая передача для максимального снижения усилия и оптимального удлинения кнопки дозирования
• Отсутствие грунтовки перед первым использованием упрощает работу
• Активная остановка последней дозы предотвращает загрузку частичной дозы, когда картридж почти пуст

Большие стрелки указывают, следует ли нажимать кнопку дозирования, чтобы облегчить работу с пациентом.

Размеры и характеристики Факты и цифры

Технические характеристики устройства

• Первичный контейнер Стандартный картридж на 3 мл и 1,5 мл согласно ISO 11608-3 ¹
• Мин. доза 0,04 мл (0,02 мл при использовании с картриджем 1,5 мл)
• Макс. доза 0,4 мл (0,2 мл при использовании с картриджем 1,5 мл)
• Совместимый тип иглы Совместимость со стандартными иглами и иглами для безопасных ручек ² — рекомендуются иглы для ручек mylife Clickfine и Clickfine AutoProtect

1 Картридж 3 мл с внутренним диаметром 9.Рекомендуется 7 мм
2 Иглы для ручек в соответствии с ISO 11608-2

Размеры картриджа (мм)

Размеры картриджа 3 мл (мм) Размеры картриджа 1,5 мл (мм)

Стратегии проектирования и применения биоматериалов и устройств для герниопластики

Основные моменты

•

Пластика грыжи — одна из наиболее часто выполняемых хирургических процедур во всем мире с многомиллиардным мировым рынком.

•

В этом обзоре обобщается эволюция хирургических методов и конструкции протезов в направлении успешного лечения грыж, начиная с описания анатомии заболевания и классификации грыж.

•

Он также предлагает направления будущих исследований для улучшения герниопластики.

Реферат

Пластика грыжи — одна из наиболее часто выполняемых хирургических процедур во всем мире с многомиллиардным мировым рынком. Дизайн имплантата остается важной задачей для успешного восстановления и профилактики рецидивирующих грыж, и, несмотря на значительный прогресс, не существует идеальной сетки для каждой операции. В этом обзоре суммируется эволюция конструкции протезов в направлении успешного лечения грыж, начиная с описания анатомии заболевания и классификации грыж.Далее обсуждаются основные этапы создания имплантата. Описываются часто встречающиеся осложнения и стратегии по минимизации этих побочных эффектов, после чего дается подробное описание характеристик имплантата, необходимых для успешного ремонта. Наконец, доступные имплантаты классифицируются, и их преимущества и ограничения разъясняются, включая нерассасывающиеся и рассасывающиеся (синтетические и биологически полученные) протезы, композитные протезы и протезы с покрытием. В этом обзоре не только обобщается состояние дел в области герниопластики, но и предлагаются направления будущих исследований в направлении улучшения герниопластики с использованием новых материалов и методов изготовления.

Графический реферат

В этом обзоре обобщается эволюция хирургических методов и конструкции протезной сетки в направлении успешного лечения грыжи. В нем также рассматриваются стратегии будущего развития биоматериалов и грыжевых сеток, примером которых является стратегия покрытия биоразлагаемым фотолюминесцентным полимером на основе цитрата (BPLP) для возможного решения общих проблем, связанных с тяжелым хроническим воспалением и спайкой тканей, вызванным сеткой.

1. Загрузить: Загрузить изображение в высоком разрешении (205KB)
2. Загрузить: Загрузить полноразмерное изображение

Ключевые слова

Пластика грыжи

Сетка для грыжи

Протез грыжи

Грыжа

Лимонная кислота

Рекомендуемые статьи (0)

Посмотреть аннотацию

© 2016 Авторы. Производство и размещение компанией Elsevier B.V. от имени KeAi Communications Co., Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Регистрация подземных нагнетательных скважин для юго-запада Тихого океана (регион 9) | Защита подземных источников питьевой воды от подземной закачки (UIC)

Зарегистрируйте любой класс нагнетательной скважины, используя приведенную ниже форму инвентаризации.

На этой странице:

Как зарегистрировать нагнетательные скважины

Если вы владеете, эксплуатируете или планируете построить одну или несколько нагнетательных скважин, вам необходимо зарегистрировать эти элементы, также известные как нагнетательные скважины, в программе управления подземным нагнетанием.Это требование применяется к глубоким и неглубоким подземным системам захоронения, как определено в 40 CFR, часть 144. Соответствие федеральным правилам контроля подземной закачки (UIC) включает выполнение двух основных требований: (1) — зарегистрировать нагнетательную скважину (и) и (2) — не используйте нагнетательные скважины таким образом, чтобы это могло привести к загрязнению подземных источников питьевой воды.

Эти инструкции и электронная форма были разработаны, чтобы помочь владельцам нагнетательных скважин в Аризоне, Калифорнии, Гавайях и индейским племенам юго-запада пустыни соблюдать федеральные правила МСЖД.Могут применяться другие государственные и местные правила. Дополнительную информацию см. В правилах 40 CFR часть 144 в Типографии правительства США.

Часто задаваемые вопросы

Мой сток сливается в канаву, пруд или канаву. Это укол?

Если в системе нет подземного (заглубленного) компонента сброса, то он не подпадает под действие требований UIC, однако он может подпадать под действие требований Закона о чистой воде или других нормативных актов по охране воды.

Нагнетательная скважина обслуживает частный дом.Должен ли я регистрировать колодец?

Нагнетательные скважины, обслуживающие дома на одну семью, не должны предоставлять инвентарную информацию, если они не используются домашним бизнесом, таким как ремонт автомобилей, размещение домашних животных, медицинские услуги или другие предприятия, которые образуют поток жидких отходов, которые должны быть захоронены под землей .

У меня септическая система с несколькими линиями выщелачивания. Считается ли каждая труба месторождения выщелачивания отдельной нагнетательной скважиной?

Нет, если все поля выщелачивания получают стоки из одного септика или другого очистного устройства, они считаются компонентами одной нагнетательной скважины или подземной системы распределения жидкости.

Регистрация нагнетательной скважины — моя единственная обязанность?

Некоторые работы по закачке подлежат государственным и местным требованиям и / или разрешениям. Системы канализации на одну семью, как правило, регулируются окружными агентствами по охране окружающей среды. Вывоз больших объемов бытовых отходов и промышленные сбросы могут регулироваться местными или государственными агентствами по качеству воды. Если для вашей нагнетательной скважины (-ов) требуется разрешение на сброс от государства, укажите этот номер разрешения в поле для комментариев, чтобы уменьшить количество дублирующих требований.

В зависимости от множества факторов, таких как ваше местоположение по отношению к скважинам с питьевой водой или типу нагнетательной воды, ваша нагнетательная скважина (и) может подпадать под действие дополнительных федеральных требований. Эти требования могут включать отбор проб, определение характеристик, разрешение или закрытие нагнетательных скважин. Неглубокая закачка опасных отходов, неочищенных сточных вод и жидкостей для ремонта автомобилей — запрещена , за исключением текущих восстановительных мероприятий, контролируемых регулирующими органами. См. Правила для получения дополнительной информации. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Вы должны уведомить EPA в случае изменения прав собственности, рабочего состояния скважины или внесения изменений.

Как EPA использует информацию?

EPA будет использовать эту информацию, чтобы уведомить вас о применимых нормативных требованиях или передовых методах управления для предотвращения загрязнения. EPA делится данными с другими агентствами по качеству воды, государственными агентствами водоснабжения и в ответ на запросы данных в соответствии с Законом о свободе информации.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с вашим EPA или программой UIC штата или напишите по электронной почте R9iWells @ epa.губ.

Форма инвентаризации нагнетательной скважины

После отправки этой формы на указанный адрес электронной почты будет отправлено письмо с подтверждением с отправленными данными формы.

Что такое NMN? | Объяснение никотинамидного мононуклеотида

Что такое NMN?

NMN означает никотинамидмононуклеотид, молекулу, встречающуюся в природе во всех формах жизни. На молекулярном уровне это рибонуклеотид, который является основной структурной единицей РНК нуклеиновой кислоты. Структурно молекула состоит из никотинамидной группы, рибозы и фосфатной группы (рис. 1).NMN является прямым предшественником основной молекулы никотинамидадениндинуклеотида (NAD +) и считается ключевым компонентом для повышения уровня NAD + в клетках.

Что такое никотинамид-адениндинуклеотид (НАД +)?

НАД + является важным коферментом, необходимым для жизни и функционирования клеток. Ферменты — это катализаторы, которые делают возможными биохимические реакции. Коферменты — это «вспомогательные» молекулы, которые необходимы ферментам для функционирования.

Что делает NAD +?

НАД + является самой распространенной молекулой в организме, помимо воды, и без нее организм погиб бы.НАД + используется многими белками по всему телу, такими как сиртуины, которые восстанавливают поврежденную ДНК. Это также важно для митохондрий, которые являются электростанциями клетки и вырабатывают химическую энергию, которую использует наш организм.

NAD + действует как кофермент в митохондриях

NAD + играет особенно активную роль в метаболических процессах, таких как гликолиз, цикл TCA (он же цикл Кребса или цикл лимонной кислоты) и цепь переноса электронов, которая происходит в наших митохондриях и позволяет нам получать клеточную энергию.

В своей роли лиганда NAD + связывается с ферментами и переносит электроны между молекулами. Электроны являются атомной основой клеточной энергии, и, передавая их от одной молекулы к другой, НАД + действует посредством клеточного механизма, аналогичного перезарядке аккумулятора. Батарея разряжается, когда электроны расходуются для выработки энергии. Эти электроны не могут вернуться в исходную точку без наддува. В клетках этим усилителем служит НАД +. Таким образом, НАД + может снижать или увеличивать активность ферментов, экспрессию генов и передачу сигналов в клетке.

NAD + помогает контролировать повреждение ДНК

По мере взросления организмов у них накапливаются повреждения ДНК из-за факторов окружающей среды, таких как радиация, загрязнение и неточная репликация ДНК. Согласно современной теории старения, накопление повреждений ДНК является основной причиной старения. Почти все клетки содержат «молекулярный механизм» для восстановления этого повреждения. Этот механизм потребляет НАД + и молекулы энергии. Следовательно, чрезмерное повреждение ДНК может истощить ценные клеточные ресурсы.

Один важный белок репарации ДНК, PARP (поли (АДФ-рибоза) полимераза), зависит от NAD +.У пожилых людей снижается уровень НАД +. Накопление повреждений ДНК в результате нормального процесса старения приводит к увеличению PARP, что вызывает снижение концентрации NAD +. Это истощение усугубляется любым дальнейшим повреждением ДНК в митохондриях.

PARP1 — «посредник» при восстановлении ДНК

Схема того, как PARP1 помогает восстановить поврежденную ДНК

Как НАД + влияет на активность сиртуинов (генов долголетия)?

Недавно обнаруженные сиртуины, также известные как «хранители генов», играют жизненно важную роль в поддержании здоровья клеток.Сиртуины — это семейство ферментов, участвующих в реакции клеток на стресс и восстановлении повреждений. Они также участвуют в секреции инсулина, процессах старения и связанных со старением состояниях здоровья, таких как нейродегенеративные заболевания и диабет. Для активации сиртуинов требуется NAD +.

Как говорит Дэвид Синклер, генетик из Гарварда и исследователь NAD, мы теряем NAD + с возрастом, «и возникающее в результате снижение активности сиртуинов считается основной причиной, по которой в нашем организме развиваются болезни в старости, но не в молодости.Он считает, что естественное повышение уровня НАД + во время старения может замедлить или обратить вспять определенные процессы старения.

Почему мы должны заботиться о NAD +

С момента открытия НАД + в 1906 году эта молекула была в поле зрения ученых из-за ее изобилия в организме и ее решающей роли в молекулярных путях, которые поддерживают работу нашего тела. В исследованиях на животных повышение уровня НАД + в организме дало многообещающие результаты в таких областях исследований, как метаболизм и возрастные заболевания, и даже продемонстрировало некоторые антивозрастные свойства. Возрастные заболевания, такие как диабет, сердечно-сосудистые заболевания, нейродегенерация и общее снижение иммунной системы.

Может ли NMN помочь в борьбе с COVID-19?

Поскольку COVID-19 охватил города болезнью, похожей на пневмонию, заразив миллионы людей во всем мире, ученые ищут безопасное и эффективное лекарство. Геронтологи, ученые, изучающие биологию старения, считают, что терапевтические средства, направленные на старение, могут открыть новый угол в борьбе с пандемией.

Статистика показывает, что COVID-19 непропорционально поражает пожилых людей.Около 13,4% пациентов в возрасте 80 лет и старше умирают от COVID-19 по сравнению с 1,25% и 0,06% среди людей в возрасте от 50 до 20 лет. Недавнее исследование Оксфордского университета, в котором проанализировано 17,4 миллиона взрослых в Великобритании, показало, что возраст является наиболее значительным фактором риска, связанным со смертью от COVID-19. Другие факторы риска включают мужское начало, неконтролируемый диабет и тяжелую астму.

Учитывая геролавическую природу вируса — вредную для старых — некоторые геронтологи заявляют, что лечение «старения» может быть долгосрочным решением для защиты пожилых людей от COVID-19 и других инфекционных заболеваний в будущем.Хотя необходимо провести дополнительные исследования, в недавнем исследовании в качестве одного из потенциальных методов лечения были перечислены агенты, усиливающие НАД +, такие как NMN и NR. Другие ученые также предположили, что пожилые люди могут извлечь выгоду из эффектов долголетия НАД + и предотвратить смертельную чрезмерную активацию иммунных ответов, называемую цитокиновым штормом, при котором организм атакует свои клетки, а не вирус.

Согласно недавнему исследованию, не прошедшему экспертную оценку, клетка использует НАД + во время борьбы с коронавирусом, ослабляя наш организм.НАД + необходим для врожденной иммунной защиты от вирусов. Исследователи исследования пытаются оценить, могут ли бустеры НАД + помочь людям победить пандемию.

Пока ученые пытаются найти лекарство от COVID-19, врачи, у которых не хватает вариантов, обращаются к инновационным методам. В качестве последнего средства для лечения своих пациентов доктор Роберт Хейзенга из медицинского центра Cedars Sinai назначил пациенту коктейль NMN, наполненный бустерами, такими как цинк, чтобы успокоить цитокиновый шторм, вызванный COVID-19.Коктейль NMN снизил температуру и воспаление у пациентов в течение 12 часов.

Во время пандемии NMN получает все больше внимания из-за его роли в поддержании баланса иммунной системы, что может быть возможным лечением цитокинового шторма, вызванного коронавирусом. Поскольку предварительные исследования показали некоторые положительные результаты, хотя и не гарантированное излечение, многие ученые и врачи считают, что влияние бустера НАД + на COVID-19 заслуживает изучения.

Старение

NAD + — это топливо, которое помогает сиртуинам поддерживать целостность генома и способствует восстановлению ДНК. Как машина не может ездить без топлива, так и для активации сиртуинов требуется NAD +. Результаты исследований на животных показали, что повышение уровня НАД + в организме активирует сиртуины и увеличивает продолжительность жизни дрожжей, червей и мышей. Хотя исследования на животных показали многообещающие результаты в отношении антивозрастных свойств, ученые все еще изучают, как эти результаты могут быть применены к людям.

Нарушения обмена веществ

NAD + — один из ключей к поддержанию здоровых функций митохондрий и стабильной выработке энергии.Старение и диета с высоким содержанием жиров снижает уровень НАД + в организме. Исследования показали, что прием бустеров НАД + может уменьшить увеличение веса, связанное с диетой и возрастом, у мышей и улучшить их способность к физическим нагрузкам даже у старых мышей. Другие исследования даже обращали вспять эффект диабета у самок мышей, показывая новые стратегии борьбы с метаболическими нарушениями, такими как ожирение.

Функция сердца

Повышение уровня NAD + защищает сердце и улучшает сердечные функции. Высокое кровяное давление может вызвать увеличение сердца и закупорку артерий, что приводит к инсульту.У мышей бустеры НАД + пополнили уровни НАД + в сердце и предотвратили повреждения сердца, вызванные недостатком кровотока. Другие исследования показали, что бустеры НАД + могут защитить мышей от аномального увеличения сердца.

Нейродегенерация

У мышей с болезнью Альцгеймера повышение уровня NAD + может уменьшить накопление белка, который нарушает клеточную связь в мозге, чтобы улучшить когнитивные функции. Повышение уровня НАД + также защищает клетки мозга от смерти при недостаточном притоке крови к мозгу.Многие исследования на животных моделях открывают новые возможности для здорового старения мозга, защиты от нейродегенерации и улучшения памяти.

Иммунная система

По мере взросления иммунная система снижается, люди легче заболевают, и людям становится все труднее оправиться от таких болезней, как сезонный грипп или даже COVID-19. Недавние исследования показали, что уровни NAD + играют важную роль в регулировании воспаления и выживаемости клеток во время иммунного ответа и старения.Исследование подчеркнуло терапевтический потенциал НАД + для иммунной дисфункции.

Как организм производит никотинамид-аденин-динуклеотид (НАД +)?

Наши тела естественным образом производят НАД + из более мелких компонентов или прекурсоров. Думайте о них как о сырье для NAD +. В организме присутствуют пять основных предшественников: триптофан, никотинамид (Nam), никотиновая кислота (NA или ниацин), никотинамид рибозид (NR) и никотинамидмононуклеотид (NMN). Из них NMN представляет собой одну из последних стадий синтеза NAD +.

Все эти прекурсоры могут поступать с пищей. Нам, NA и NR — все формы витамина B3, важного питательного вещества. Попадая в организм, наши клетки могут синтезировать НАД + несколькими различными путями. Биохимический путь эквивалентен фабричной производственной линии. В случае NAD + несколько производственных линий приводят к одному и тому же продукту.

Первый из этих путей называется путем de novo. De novo — это латинское выражение, которое означает «с нуля». Путь de novo начинается с самого раннего из предшественников NAD +, триптофана, и оттуда идет вверх.

Второй путь называется спасательным путем. Путь утилизации сродни рециркуляции, поскольку он создает НАД + из продуктов распада НАД +. Все белки в организме необходимо регулярно расщеплять, чтобы они не накапливались до нездоровой степени. В рамках этого цикла производства и разложения ферменты берут некоторые результаты разложения белка и возвращают их обратно в производственную линию того же белка.

НАД + биосинтез из NMN

Как NMN синтезируется в организме?

NMN производится из витаминов группы B в организме.Фермент, ответственный за выработку NMN в организме, называется никотинамидфосфорибозилтрансферазой (NAMPT). NAMPT присоединяет никотинамид (витамин B ₃ ) к фосфату сахара, называемому PRPP (5’-фосфорибозил-1-пирофосфат). NMN также можно получить из «никотинамид рибозида» (NR) путем добавления фосфатной группы.

«NAMPT» — это фермент, ограничивающий скорость производства NAD +. Это означает, что более низкие уровни NAMPT вызывают снижение продукции NMN, что приводит к снижению уровней NAD +.Добавление молекул-предшественников, таких как NMN, также может ускорить производство NAD +.

Методы повышения уровня НАД +

Было показано, что голодание или снижение потребления калорий, более известное как ограничение калорий, увеличивает уровни НАД + и активность сиртуинов. Было показано, что у мышей повышенная активность НАД + и сиртуина из-за ограничения калорий замедляет процесс старения. Хотя НАД + присутствует в некоторых пищевых продуктах, его концентрации слишком низкие, чтобы влиять на внутриклеточные концентрации. Было показано, что прием некоторых добавок, таких как NMN, увеличивает уровень NAD +.

NAD Дополнение как NMN

Внутриклеточные концентрации НАД + снижаются с возрастом, поскольку нормальные клеточные функции истощают запасы НАД + с течением времени. Считается, что здоровый уровень НАД + восстанавливается при добавлении предшественников НАД +. Согласно исследованиям, прекурсоры, такие как NMN и никотинамид рибозид (NR), рассматриваются как добавки, вырабатывающие НАД +, увеличивая концентрацию НАД +. Дэвид Синклер, исследователь NAD + из Гарварда, говорит: «Кормление или введение NAD + непосредственно в организм нецелесообразно.Молекула НАД + не может легко пересекать клеточные мембраны, чтобы проникнуть в клетки, и поэтому не может положительно влиять на метаболизм. Вместо этого молекулы-предшественники НАД + должны использоваться для увеличения биодоступных уровней НАД + ». Это означает, что НАД + нельзя использовать в качестве прямой добавки, поскольку он плохо усваивается. Предшественники НАД + усваиваются легче, чем НАД +, и являются более эффективными добавками.

Как добавки NMN абсорбируются и распределяются по телу?

NMN, по-видимому, абсорбируется клетками через молекулярный переносчик, встроенный в поверхность клетки.Будучи меньше, чем НАД +, молекула NMN может более эффективно абсорбироваться клетками. НАД + не может легко попасть в организм из-за барьера, создаваемого клеточной мембраной. Мембрана имеет безводное пространство, которое предотвращает проникновение ионов, полярных молекул и крупных молекул без использования транспортеров. Когда-то считалось, что NMN должен быть изменен перед проникновением в клетки, но новые данные свидетельствуют о том, что он может проникать в клетки напрямую через специфический для NMN транспортер в клеточной мембране.

Кроме того, инъекции NMN приводят к увеличению NAD + во многих областях тела, включая поджелудочную железу, жировую ткань, сердце, скелетные мышцы, почки, яички, глаза и кровеносные сосуды. Пероральное введение NMN мышам увеличивает NAD + в печени в течение 15 минут.

NMN быстро конвертируется в NAD +

NMN Побочные эффекты и безопасность

NMN считается безопасным для животных, и его результаты достаточно многообещающие, поэтому клинические испытания на людях уже начались.Эта молекула считается безопасной и нетоксичной даже при высоких концентрациях у мышей и в исследованиях на людях. Длительный (один год) пероральный прием мышам не оказывает токсического действия. Было завершено самое первое клиническое испытание на людях, и доказательства подтверждают идею о том, что он не токсичен в однократных дозах.

Хотя одно исследование японских мужчин, опубликованное в ноябре 2019 года, показало, что у субъектов после введения NMN повысился уровень билирубина в крови, эти уровни оставались в пределах нормы.В будущих исследованиях следует сосредоточить внимание на долгосрочной безопасности и эффективности использования. NMN не связан с какими-либо другими известными побочными эффектами.

История NMN и NAD +

Никотинамидадениндинуклеотид, или сокращенно НАД, является одной из самых важных и универсальных молекул в организме. Поскольку он играет ключевую роль в обеспечении клеток энергией, почти не существует биологического процесса, который бы не требовал НАД. В результате НАД находится в центре широко распространенных биологических исследований.

В 1906 году Артур Харден и Уильям Джон Янг обнаружили в жидкости, извлеченной из пивных дрожжей, «фактор», усиливающий ферментацию сахара в спирт. Этот «фактор», называвшийся в то время «коферментом», оказался НАД.

Харден вместе с Гансом фон Эйлер-Челпином продолжали разбирать тайны брожения. В 1929 году они были удостоены Нобелевской премии за детальное понимание этих процессов, включая химическую форму и свойства того, что вскоре станет известно как НАД.

История НАД расширилась в 1930-х годах под руководством Отто Варбурга, еще одного нобелевского лауреата, открывшего центральную роль НАД в облегчении многих биохимических реакций. Варбург обнаружил, что НАД служит своего рода биологическим реле для электронов.

Перенос электронов от одной молекулы к другой служит основой энергии, необходимой для выполнения всех биохимических реакций.

В 1937 году Конрад Эльвехджем и его коллеги из Университета Висконсина в Мэдисоне обнаружили, что добавка NAD + излечивает собак от пеллагры, или «черного языка».«У людей пеллагра вызывает множество симптомов, включая диарею, слабоумие и язвы во рту. Это происходит из-за дефицита ниацина, и теперь его регулярно лечат никотинамидом, одним из предшественников NMN.

Исследования Артура Корнберга по NAD + на протяжении 40-х и 50-х годов сыграли важную роль в том, что он открыл принципы репликации ДНК и транскрипции РНК, двух жизненно важных процессов.

В 1958 году Джек Прейсс и Филип Хэндлер открыли три биохимических стадии, с помощью которых никотиновая кислота превращается в НАД.Эта серия шагов, называемая «тропой», сегодня известна как «тропа Прейсса-Хэндлера».

В 1963 году Шамбон, Вейл и Мандель сообщили, что никотинамидмононуклеотид (NMN) обеспечивает энергию, необходимую для активации важного ядерного фермента. Это открытие проложило путь к серии замечательных открытий типа белка, называемого PARP. PARP играют решающую роль в восстановлении повреждений ДНК, регулировании гибели клеток, и их активность связана с изменениями продолжительности жизни.

В 1976 году Рехштайнер и его коллеги обнаружили убедительные доказательства того, что NAD +, по всей видимости, имеет «некоторые другие важные функции» в клетках млекопитающих, выходящие за рамки его классической биохимической роли как молекулы, переносящей энергию.

Это открытие позволило Леонарду Гуаренте и его коллегам обнаружить, что белки, называемые сиртуинами, используют НАД для увеличения продолжительности жизни, по-разному сохраняя «молчание» некоторых генов.

С тех пор возрос интерес к НАД и его промежуточным соединениям, NMN и NR, поскольку они способны улучшить ряд возрастных проблем со здоровьем.

Будущее никотинамидного мононуклеотида

Обладая многообещающими терапевтическими свойствами, которые NMN продемонстрировал в исследованиях на животных, исследователи стремятся понять, как эта молекула работает в организме человека.Недавнее клиническое испытание в Японии продемонстрировало, что эта молекула безопасна и хорошо переносится в используемой дозировке.

No related posts.