Мотоцикл автоматическая коробка: Мотоциклы с автоматической коробкой передач список моделей

Содержание

Мотоциклы с автоматической коробкой передач | lombard98.ru

С каждым годом количество автомобилей с автоматической коробкой передач растет в геометрической прогрессии, но эта тенденция затрагивает не только автолюбителей, среди мотоциклистов также стало больше ценителей АКПП. Если раньше опытные мотоциклисты только открещивались от подобных коробок передач, считая, что они нарушают связь мотоцикла и байкера, то сейчас здравый смысл и желание с комфортом передвигаться не только по загородным трассам, но и по городу берет верх.


Автоломбард СПБ: lombard98.ru

Сейчас на рынке мототехники не так много баков с АКПП, но из-за спроса на подобные мотоциклы, их число растет. Именно поэтому стоит более внимательно рассмотреть наиболее интересные модели оснащенные АКПП.

Honda Africa Twin DCT

Это чистокровный представитель турэндуро с литровым рядным двухцилиндровым двигателем, который развивает 95 л.с. Africa Twin настоящий турист, который готов проглатывать километры, невзирая на дорожные условия. Именно для облегчения жизни заядлых путешественников, на него установили коробку DCT с двумя сцеплениями. Такой тандем АКПП и двигателя позволяют мотоциклисту не задумываться о переключении передач, а полностью сосредоточится на дороге.

Honda CTX700 DCT

Еще один представитель из страны восходящего солнца, но на этот раз в исполнении круизера, его 670 кубовый мотор обладает неплохой тягой и работает в тандеме с шестиступенчатой автоматической коробкой, которая имеет функцию ручного переключения. Если байкер захочет лично руководить работой коробки, ему достаточно нажать на переключатель, который расположен на левой ручке руля.


Honda Gold Wing Tour DCT

Знаменитая «Голда» являясь флагманом компании Honda, долгие годы не имела в своем арсенале автоматической коробки передач, но в последних поколениях «японцы» исправили этот недостаток и установили на тяжеловесный байк DCT коробку с 7-ю ступенями. Остальные характеристики Gold Wing практически не изменились, но управлять ей стало намного удобнее.

Honda NC750X DCT

Этот мотоцикл является олицетворение настоящего универсала в обличии байка. Он отлично себя чувствует как при дальних путешествиях, так и на легком бездорожье. Honda NC750X имеет отличный двигатель объемом 745 куб.см. Кроме того сидение отформовано на двух человек, а вместительный бардачок вмещает полноразмерный шлем интеграл.


KTM Freeride E-XC

Компании КТМ является мировым лидером по производству кроссовых мотоциклов, но в данном случае она шагнула на один шаг дальше своих конкурентов. Мотоцикл Freeride E-XC является не просто кроссовым байком с автоматической коробкой передач, на нем вместо обычного ДВС, стоит электродвигатель. KTM Freeride E-XC имеет всего одну передачу, но этого вполне достаточно, чтобы штурмовать бездорожье.

Автоматическая коробка на мотоцикле Honda DCT

Большинство мотоциклистов знакомы с автоматическими коробками только по скутерам, на которых ставится вариатор. Но с 2010 года на мотоциклах Хонда стали устанавливаться коробки DСT.  

Следует сразу отметить, что КПП которую ставят на мотоциклы Хонда не является в полной мете «Автоматической коробкой» в том значении которое обычно соответствует этому словосочетанию. В ней нет ни фрикционов, ни планетарных передач, ни гидротрансформатора. 

Коробка DCT — это механическая коробка с роботизированным переключением передач. И более того у неё 2 (два) сцепления. DCT — Dual Clutch Transmission. Трансмиссия с двумя сцеплениями. С этой стороны она родственна автомобильным коробкам типа DSG у Фольксвагена или Getrag Powershift у Форда. Но сама коробка остается «мотоциклетного» типа с шестернями постоянного зацепления и кулачковыми муфтами.

Как же устроена эта коробка и зачем ей два сцепления?

Итак, крутящий момент от коленвала через два трехдисковых «мокрых» сцепления приходит на 2 ведущих вала. Один из этих валов проходит внутри другого. Внутренний вал приводит в действие ведущие шестерни нечетных 1,3 и 5-ой передач, а на второй, наружный, насажены шестерни четных 2, 4 и 6-ой передач 

Когда вы трогаетесь электроника с помощью электромотора включает сразу 1 и 2 передачи, и смыкает сцепление внутреннего вала. Поехали. Когда приходит время переключения на вторую, разжимается сцепление внутреннего вала, зажимается сцепление наружного, и параллельно замыкается 3-я… и так далее. То есть переключения происходят «бесшовно» без разрыва передачи крутящего момента на колесо.

Самое сложное в этом процессе это правильно настроить приводы сцеплений и научить электронику не только правильно последовательно переключать передачи в зависимости от условий, но и уметь предвидеть куда должно быть следующее переключение — вверх или вниз. Потому что когда вы движетесь на 4 передаче и у вас уже превыбрана пятая, но вы начинаете притормаживать, ЭБУ понимает, что надо срочно, пока еще вы не вышли из зоны оборотов 4 передачи, менять 5 на 3. В общем научить коробку правильно ездить тот еще секс и куча времени. Об этом стало известно изданию MotoNews.com.ua,

Таком образом роботизированная коробка смены передач для мотоциклов получается не сильно больше обычной механической, может использовать обычные надежные шестерни и при этом позволяет переключать автоматически передачи без разрыва крутящего момента на колесе.

Центральный, процессор который отвечает за работу коробки передач собирает данные с многочисленных датчиков, начиная от оборотов двигателя и заканчивая углом продольного и поперечного наклона мотоцикла, и на основании этого выдает команды исполняющим механизмам. 

И именно создание релевантной системы правильно переключающей передачи и было самой большой проблемой у Honda. Первые поколения DCT вызывали немало нареканий, позволяя себе переключать передачи во время, когда мотоцикл находился в наклоне в повороте. Об этом стало известно изданию MotoNews.com.ua,

Теперь передачи не переключаются в связках поворотов, до выхода удерживается одна передача. 

Во втором же поколении изменилась и система отвечающая за выбор режима работы трансмиссии

Из ручного режима система теперь имеет возможность сама вернуться в автоматический режим.

На сегодня у коробки DCT 2 автоматических режима обычный и «спортивный». Во втором случае передачи переключаются позднее и резче. Обороты мотора поддерживаются в зоне близкой к максимальному моменту. В то время, когда в «обычном» режиме передачи меняются раньше, плавнее и работа больше настроена на комфорт и топливную экономию.

Для DCT устанавливаемой на Honda Africa Twin CRF1000, кроме переключалки передач на руле (когда кпп а «ручном режиме») есть опциональная лапка под левой ногой.

В новом поколении DCT сцепление не постоянно сжато на максимум, а линия его максимального момента которое оно держит без проскальзывания идет параллельно крутящему моменту мотора, таким образом реализовано его проскальзывание в случаях если появляется резкая пульсация момента, например, при неаккуратном обращении с ручкой газа. Это помогает более плавному и комфортному управлению мотоциклом. Это аналогично тому, когда мотоциклист «травит» сцеплением, например, пробираясь в пробке или разворачиваясь на узкой улице. 

На Honda Africa Twin CRF1000 есть еще кнопочка G -которая будучи нажатой расширяет разницу между моментом выдаваемым мотором и запасом по сцеплению, что позволяет напримет слайдить на грунте. 

Так же современная система DCT уставновленная на Honda Africa Twin CRF1000 может отслеживать продольный уклон и тем самым позволяет тормозить двигателем на спуске не переключаясь вверх. Ну или наоборот при подъеме удерживает передачу ниже. 

В целом конечно автоматическая коробка для большинства мотоциклистов это благо. А хорошоработающая это двойное благо. Все холивары на форумах подобны отгремевшим уже более десяти лет на автофорумах, когда каждый первый бил себя пяткой в грудь, утверждая, что он никогда в жизни не пересядет на богомерзкий автомат. Но…

С другой стороны, до полного перехода на электропривод осталось не так уж и много и большинство из нас доживет до того момента, когда коробка переключения передач на мотоцикле канет в лету и останется лишь в учебниках по истории техники.

Автоматическая коробка передач на мотоциклах

Первопроходцем в  вопросе оснащения мотоциклов автоматическими коробками стали японцы – компания Honda. Первый байк, у которого коробка передач являлась автоматической, появился в 1975 году. Именно тогда Honda выпустила модель СВ750, с приставкой Automatic.

Однако успеха модель не получила, по ряду технических причин. Трансмиссия мотоцикла была крайне ненадежной, работала она с рывками. И вместо комфортной езды, на которую рассчитан был мотоцикл, получилась проблемная. Поэтому идею с автоматической коробкой тогда отложили.

И вот по прошествии времени, когда технология производства автоматических коробок значительно улучшилась, к автоматическим коробкам решили вновь вернуться.

Достоинства и недостатки

Первым и неоспоримым преимуществом автоматических коробок на мотоциклах является все тот же комфорт. Ведь водителю не нужно следить за работой КПП, переключаться с нижней на высшую передачу и обратно, все делает коробка самостоятельно.

Еще одним преимуществом является работа силовой установки в более щадящем режиме, нежели при механической коробке, что положительно сказывается на общем ресурсе мотора.

Автоматическая коробка на мотоциклах несколько облегчает управление транспортом, особенно на прямых участках дороги.

Но имеются и недостатки, причем тоже существенны. Конструкция такой коробки на порядок сложнее механической КПП, что сказывается на ее надежности. О топливной экономичности можно забыть, с такой КПП мотоцикл топлива расходует больше.

Многим мотолюбителям не будет по душе то, что никакого драйва при вождении мотоцикла с такой КПП не получить, о резких ускорениях и маневрах можно сразу забыть.

И все же сейчас мотоциклы с автоматической коробкой производятся, причем в этом вопросе впереди всех та же Honda.

Но сейчас у мотоциклов с автоматической коробкой есть своя целевая аудитория, которая с удовольствием раскатывают на байках с АКПП, обычно это новички, решившие пересесть со скутера на что-то более серьезное.

Стоит ли же пересаживаться с байка с «механикой» на АКПП, здесь уже решать самому мотолюбителю. Тем, кому по душе спокойная езда с максимально возможным комфортом, такой мотоцикл может стать хорошим «другом». Но, если же кто-то предпочитает «дать по газам», резко уходя со старта, АКПП будет сильной обузой.

Мотоциклы с автоматической коробкой передач: преимущества и недостатки

Мотоциклы с автоматической коробкой передач приобретаются покупателями для прохождения бездорожья, а также дорог с препятствиями.

Эти модели двухколесного транспорта отличались прочной конструкцией и выносливостью, позволяющей преодолеть лесные и горные дороги, а также серьезное бездорожье. Эндуро мотоциклы, оснащенные 250 кубовым мотором, отличаются выносливостью и простотой обслуживания.

Максимальная скорость такого мотобайка составляет 140 километров в час. К классу мотоциклов эндуро более 200 кубов относятся и жесткие варианты байка, отличающиеся спортивным оформлением внешности. Такой мототранспорт достаточно серьезный и сложный в управлении, поэтому категорически не подходит молодым мотоциклистам, которые только начинают получать опыт в этой сфере.

Современная автоматическая коробка передач у мотобайков работает плавно и переключает скорости равномерно, давая лучшие возможности для разгона по загородным трассам. В городе прочувствовать всю динамику и мощь двухколесного транспорта невозможно. К преимуществам моделей мотоциклов с автоматической коробкой передач можно отнести повышенный уровень комфорта, безопасность и простота регулярного технического обслуживания.

Недостатков у мотобайков, оснащенных «автоматом», относительно немного. Самым главным из них является большой вес конструкции, а также сложность и дороговизна обслуживания. Для начинающих водителей больше подойдут модели с механической трансмиссией. Еще одним недостатком становится то, что добиться резкого разгона от эндуро, оснащенных автоматической коробкой передач, ждать не стоит. Такая модель двухколесного мототранспорта отлично подходит для активных туристических поездок, а также для успешного передвижения в городских условиях. Позволить себе такие мотоциклы могут только обеспеченные водители.

 

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Мотоцикл с автоматической коробкой передач


Дата публикации Мар 11, 2013, Рубрики Мотоциклы |

Мотоцикл с автоматической коробкой передач вызывает неоднозначную реакцию как среди новичков в мире мотоциклов, так и старых, закаленных временем «байкеров». Последние, естественно, скорчат кислую мину только при одном упоминании о том, что на мотоцикле может стоять автомат. Те, кто еще только приобщаются отзываются об этом явлении в зависимости от точки зрения – и положительно и отрицательно (кого как воспитали).

Вообще, мотоцикл с автоматической коробкой передач, нарушает все принципы и устои байкерства, взращенные и взлелеянные в течение многих десятилетий. Ведь байкер – это король дороги, который хочет контролировать в своей жизни абсолютно все, включая и процесс управления транспортным средством. А тут в эту «движуху» нагло вмешиваются, между наездником и мотоциклом появляется ненужное звено – автоматическая коробка передач, которая, словно бы раздает указания, как и когда нужно вести себя на дороге тандему «ездок-байк». Нет, нет и еще раз нет мотоциклам с «автоматами». Эта точка зрения вполне понятна и, надо сказать, имеет право на жизнь, но она не единственно правильная.

Так же верной, например, будет являться мнение по этому поводу владельца Aprilia NA Mana 850, мотоцикла с функцией переключения с автоматической коробки передач на механическую. Пилот подобного экземпляра может позволить себе отдохнуть и расслабиться, когда дорога не требует особого вмешательства в управление (ровное шоссе, небольшой поток машин и т.п) и «принять огонь на себя» в случае необходимости, делается это просто нажатием одной лишь кнопки на пульте или педали.

А как же тогда мотоциклы с полноценной автоматической коробкой передач, без сцепления, например Honda DN-01? Их владельцы вряд ли согласятся с тем, что их мотоцикл – всего лишь скутер с седлом байка. Да это и не совсем так – такие транспортные средства позволяют по-новому почувствовать дорогу, насладиться поездкой на двух колесах с новыми ощущениями, без уделения большей части внимания управлению. Тем более, что на маневренность и скорость это не так уж влияет.

Сколько людей, столько и мнений. Так было всегда, так и в случае с мотоциклами с автоматическими коробками передач.

Related posts:

  1. Схема переключения передач МТЗ 82
  2. Схема переключения передач МТЗ 80
  3. Схема переключения передач Т 25
  4. Хафей Симбо
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Мотоцикл: автоматическая и полуавтоматическая трансмиссия.

Вы хотите купить мотоцикл и задаетесь вопросом, какой тип мотоцикла выбрать между мотоциклом с автоматической коробкой передач и мотоциклом с полуавтоматической трансмиссией? Вот небольшое сравнение, которое обычно должно помочь и направить вас в принятии решения.

Какая система передачи? Какие у него разные части? В чем преимущества и недостатки АКПП? В чем преимущества и недостатки полуавтоматической трансмиссии? Увеличьте масштаб этой статьи о каждом из этих двух типов трансмиссии мотоцикла. 

Общая информация о системах передачи

Все двухколесные машины имеют трансмиссию. Даже если не все эти системы созданы по одной и той же технологии, в конечном итоге все они играют одинаковую роль.

Что мы подразумеваем под системой передачи?

Трансмиссия представляет собой набор промежуточных редукторов, позволяющих передавать усилие двигателя на заднее колесо благодаря переключению передач, которое может быть ручным и автоматическим. Действуя как рычаг, позволяющий приумножить ваши усилия, роль трансмиссии — умножать крутящий момент двигателя. чтобы позволить ему преодолеть сопротивления, которые могут препятствовать троганию с места и перемещению мотоцикла.

Различные части трансмиссии

Несколько элементов задействованы для обеспечения правильной работы системы передачи. Таким образом, мы различаем: 

Первичная передача : Это обеспечивает соединение между коленчатым валом и сцеплением. Он передает движение мотора до редуктора. В зависимости от существующих технических возможностей мы можем цитировать на этом уровне цепная передача и прямая передача

Схватить : Это механическое устройство, которое позволяет двигателю и коробке передач обмениваться данными. Он вмешивается в переключение передач. Он используется, в частности, для соединения коленчатого вала и коробки передач или, наоборот, для разделения их в зависимости от скорости или желания водителя. 

Коробка передач : Это переменный элемент цепи передачи. Он используется для изменения передаточного числа между двигателем и колесами. Также главный элемент, он передает, в координации с различными передаточными числами, мощность двигателя другим компонентам, которым она нужна для работы и управления мотоциклом.

Вторичная передача : Также называется конечной передачей, это механизм, который передает движение между выходом коробки передач и задним колесом. Здесь речь идет, например, о ремне, цепи и шестернях или трансмиссии из акатена в случае электрических мотоциклов.

Система автоматической трансмиссии

С автоматической коробкой передач гонщику просто нужно разогнаться и затормозить свой мотоцикл. Включение и выключение сцепления происходит полностью автоматически, в зависимости от степени ускорения или торможения мотоцикла.

Его сильные стороны 

О преимуществах автоматической трансмиссии больше нельзя говорить, так как они хорошо известны. Однако давайте вместе вспомним самое главное. Мы можем процитировать как преимущества АКПП

  • Устранение рывков: вождение стало проще и приятнее. Точно так же это практически исключает риск остановки.
  • Плавность и легкость вождения: пилот больше сосредоточен на движении, поскольку ему не нужно думать о переключении передач.
  • Снижение рисков, связанных с искусственным износом: поскольку при переключении передач исключается человеческий фактор, автоматическая коробка передач служит дольше и обеспечивает более надежный и эффективный привод.
  • Экономия топлива в пробках: при многократных остановках, например, в пробках, автоматическая коробка передач более экономична, чем неавтоматическая.
  • Легкость обучения вождению: на мотоцикле с автоматической коробкой передач легче управлять, если вы новичок. Действительно, последним не нужно прилагать особых усилий для перемещения своей двухколесной машины.

Его слабые стороны 

Хотя автоматическая коробка передач имеет много преимуществ, таких как упомянутые выше, ее использование все же имеет некоторые неудобства. К недостаткам, связанным с использованием мотоциклов с автоматической коробкой передач, относятся:

  • Сложность перехода на неавтоматический мотоцикл: байкеры, привыкшие к вождению мотоциклов с автоматической коробкой передач, часто испытывают трудности с ездой на мотоциклах без автоматической коробки передач, потому что они не привыкли к этому режиму переключения передач.
  • Монотонность вождения: автоматическая трансмиссия часто заставляет водителя ехать, не чувствуя слишком сильных последствий вождения.
  • Относительно высокая стоимость этого типа мотоциклов: с учетом имеющихся технологий, мотоциклы с автоматической коробкой передач зачастую обходятся дороже, чем мотоциклы без автоматической трансмиссии.

Система полуавтоматической трансмиссии

Полуавтоматическая трансмиссия или автоматизированная механическая трансмиссия — это трансмиссия, которая сочетает в себе ручной затвор и автоматический затвор. Он также без ручного сцепления, но имеет на руле мотоциклиста кнопку переключения передач.

Его сильные стороны

Преимущества полуавтоматических трансмиссий среди прочего: 

  • Стоимость его покупки в целом ниже, чем у мотоциклов с полностью автоматическим режимом трансмиссии.
  • Моторный тормоз: с этим компонентом водитель более склонен останавливаться при виде опасности, потому что тормоз более мягкий и, следовательно, более отзывчивый.
  • Снижение расхода топлива, особенно когда водитель редко ездит в пробках и больше движется со средней скоростью, и это на свободных дорогах, где движение обычно плавное.
  • Легкость вождения автоматических мотоциклов. : На самом деле, в отличие от водителей мотоциклов с автоматической коробкой передач, которым трудно адаптироваться к вождению мотоциклов, которые не являются автоматическими, водителям полуавтоматических мотоциклов будет легче управлять полностью автоматическими мотоциклами.

Слабые места

Несмотря на все эти преимущества, которые может иметь их использование, использование полуавтоматических мотоциклов может создавать некоторые неудобства. Вот слабые места полуавтоматических мотоциклов.

  • Повторение рывков: для мотоциклов этого типа рывки неизбежны, особенно на фазах замедления.  
  • Более утомительное вождение в пробках: на мотоциклах с полуавтоматической трансмиссией повышается риск раздражения водителя в пробке, поскольку, помимо рывков, ему также часто приходится использовать рычаг переключения передач.
  • Перезапуск не всегда приятен, особенно когда вы забываете переключить на пониженную передачу при остановке.

Мотоциклы с автоматической коробкой передач

Курс на автоматизацию: Honda VFR1200F Auto

Идея оснастить мотоцикл «автоматом» появилась, наверное, на следующий день после изобретения самого мотоцикла. Попытки автоматизации в результате породили скутер, вот только мотоцикл пока так и остался механическим.

001_MOTO_1010_018

ПЕРВЫЙ БЛИН. Главным энтузиастом по части внедрения автоматических трансмиссий в мотоциклы была и остается Honda. Причем если немного углубиться в историю, станет ясно, что нашумевший DN-01 далеко не первый эксперимент «крылатых» на этом поприще. Honda всегда вела довольно-таки агрессивную политику экспансии на североамериканский рынок, и сейчас США — один из главных потребителей крупной мототехники этой марки. Но, учитывая беззаветную любовь этой нации к автоматическим коробкам на автомобилях, не попытаться внедрить их на мотоциклы, было бы, по крайней мере, не дальновидно. Так, еще в 1975 году канадцы, а через год и американцы получили возможность купить настоящий серийный мотоцикл с «автоматической коробкой передач» — Honda CB 750 Automatic. Кавычки я поставил не зря. Фактически, та коробка представляла собой полуавтомат с гидромуфтой и механическим переключением двух передач. То есть, по сути, пилот был избавлен от необходимости дергать рычаг сцепления, но при этом щелкать лапкой все равно приходилось. Аппарат вышел очень задумчивым, прожорливым и совсем не быстрым, даже на фоне своего механического клона, и не снискал особой популярности, даже среди не сильно требовательных к динамике и управляемости американцев. Через три года производство свернули. Последующие эксперименты Honda на этом поприще также заканчивались безрезультатно.

ТУПИКОВАЯ ВЕТВЬ. Еще одной серьезной попыткой избавиться от рычага и лапки можно считать недавний эксперимент с DN-01. Фирменная хондовская гидростатика, так хорошо зарекомендовавшая себя на квадриках, в целом неплохо чувствовала себя и на нео-чоппероиде (геометрия, посадка, мотор — все чисто чопперное, только в пластике), но на что-то более «злое» этот агрегат ставить было просто опасно — слишком уж задумчивый. Собственно говоря, эксперимент с DN-01 можно считать окончанием опыта, начатого в 1975 году. Только если тогда это были первые попытки из серии «а что получится, если…», то DN стал большой синей печатью ЗАГСа в свидетельстве о разводе мотоцикла и гидромеханики. Что же дальше? Итак, гидромеханика отпадает. Вариатор? Тоже проходили. Есть еще «робот» — последняя мода автомобильных трансмиссий. Дешево и сердито: приладил к обычной «механике» пару моторчиков, «мозг» и вперед! Только вот переключаются такие коробки примерно со скоростью домохозяйки на первом занятии по вождению. Вспомните инструктора в автошколе: «вы-ы-жали сцепление, включили переда-а-ачу, пла-а-вно отпускаем сцепление…» В общем, тоже не вариант. Из «жизнеспособных» вариантов остался только один — Double clutch transmission, роботизированная коробка с двумя сцеплениями, она же преселективная. Относительная простота и компактность конструкции, молниеносная быстрота переключений, плавность работы, все это давно завоевало сердца автопроизводителей. Audi, VW, Mitsubishi, BMW, даже Porsche, уже давно ставят подобные агрегаты на свои автомобили, причем не только и не столько на бытовые «авоськи на колесах», сколько на вполне серьезные модели вроде Сarrera 4 или Lancer Evo X, а это говорит о многом. Именно такую трансмиссию и получил с иголочки новый спорт-турер VFR1200F. О подробностях устройства коробки мы уже писали в «Мото» №6–2009. Не буду повторять и описание самого мотоцикла — о нем подробно рассказано в февральском номере этого года, — а остановлюсь на самом интересном: как же оно едет.

Журналистский штамп «первым делом осваиваюсь за рулем…» имеет в случае с «выфером» вполне практический смысл. С ходу разобраться в органах управления не получится. Берусь за руль, пальцы левой руки хватаются за воздух: рычага-то нет! Выглядит как-то дико и некомфортно, ну что ж, придется привыкать. Теперь кнопки. На правом пульте — главный селектор коробки, «качалка» с буквами «D/S» и «N». Знакомо по автомобилям: «D» — это Drive, «S» — Sport, «N» — соответственно, нейтраль. Под указательным пальцем еще один непривычный «курок» с маркировкой «АТ-МТ». Ясно — это выбор автоматического или ручного режимов, только вот левая нога проваливается в воздух вслед за пальцами. Классической «лапки» тут тоже нет, а управление коробкой в ручном режиме осуществляется «лепестками» на левом пульте. Под указательным пальцем — «вверх» под большим — «вниз». Ввиду того что место под «курок» моргалки дальним светом занято «лепестком» КП, переключатель света сделан трехпозиционным: «дальний-ближний-дальний», только второй «дальний» не фиксируется в нажатом положении — вот и моргалка. Еще один необычный девайс на руле — хитрой формы загогулина, как бы огибающая руль у левого пульта. Может, звучит смешно, но это стояночный тормоз. Ручник на мотоцикле последний раз я встречал на изделиях Ирбитского завода, но то были колясочники. Но и здесь все логично. Мотоцикл с «автоматом» невозможно оставить «на передаче», если вдруг придется парковаться на уклоне. А так — дернул и пошел. Главное не забыть потом «снять с ручника». Кроме контрольной лампы на приборке, о его включенности ничто не сигнализирует (только мотоцикл туговато разгоняется). Сама система довольно проста. На заднем тормозном диске установлен дополнительный суппорт с тросовым приводом. С ним-то и связан рычаг на руле. Замечу, после теста, я еще пару недель машинально искал этот рычаг на других мотоциклах. Уж больно удобно, остановившись на светофоре под горочку, не держать аппарат ногами или тормозом, а просто дернуть за ручку.

После краткого вводного курса в системы управления тронулся в путь. Вернее, собрался. Потому что именно момент троганья с места меня волновал, пожалуй, больше всего. Как отреагирует 1200-кубовый монстр на движение ручки газа? Дернет с места? Или будет тупить, как скутер, пока не включится сцепление, а потом все-таки дернет? Или, наоборот, придется по две секунды ждать, пока электроника соизволит сообразить? Ведь в пробках, в плотном трафике, да даже просто на шоссе, быстрая реакция может здорово выручить, причем реакция не только пилота, но и мотоцикла. К моему великому удовольствию, страхи не оправдались. «Маготехники» из Honda настроили этот параметр управляемости настолько филигранно, что мне ничего не оставалось, как посыпать голову пеплом за недоверие и скептицизм. Движение мотоцикл начинает с первых градусов поворота ручки, а зависимость тяги мотора от угла поворота ручки абсолютно линейна. Надо проехать два сантиметра? Пожалуйста. Надо пять? Без проблем. Надо дернуть вперед из-под не успевающего затормозить «водятла»? Тоже без вопросов. А уж пробираться между стоящими в пробке машинами с такой реакцией на газ — одно удовольствие. Проще, чем на скутере-полтиннике.

Но как ни крути, «автоматика» все равно немного запаздывает — старт вяловат. С первыми сантиметрами движения мотор отдает лишь малую часть своего крутящего момента, причем, даже если выкрутить ручку газа до упора. Примерно пару секунд мотоцикл откровенно «тупит», видимо, дожидаясь полного смыкания дисков сцепления, во избежание их излишней пробуксовки, и лишь примерно с 2000 оборотов «выстреливает» в полную силу. С одной стороны, этот момент неимоверно раздражал, ведь со светофора все, даже вдвое менее мощные и кубатурные аппараты легко уходили в отрыв на добрых пару десятков метров, пока умные потроха «выфера» ковырялись со сцеплением. С другой стороны, эта «осторожность» позволяет совершенно не бояться бешеного крутящего момента двигателя. Прямо с места открываешь «полную дырку» и просто уходишь в точку, хоть и с коротким «затыком» на старте. Никаких пробуксовок, попыток задрать нос (и это при 172 л.с.!) или «увильнуть» с задуманной траектории! Очевидно, в этом заслуга и 190-го баллона, который обеспечивает «держак» с огромным запасом. Единственное «но» — вся эта автоматика совершенно не позволяет «козлить». Как ни крути ручку, мотик будет крепко держаться за асфальт обоими колесами. Ну да это и не какой-нибудь «фаерблейд», не пристало такому серьезному аппарату «ножками дрыгать».

МОЙ МОТОЦИКЛ

Автоматическая КПП на мотоцикле

Вспомните у кого были проблемы с сцеплением, когда учились ездить на мотоцикле впервые, пока тронешься сколько раз глохнешь или когда долго не ездил. Я лично с этим сталкивался и знаю как оно,сам пока приловчился на «касике» , а у меня коробка чувствительная очень, не раз матами укрывал себя и немного его.

А вот фирма Honda видно хотела упростить жизнь мотоциклистам и выпустила новинку — байки серии NC700 c опциональной автоматической трансмиссией DCT. Многие опытные рейдеры отнеслись к этому скептически. Дело в том, что с точки зрения настоящего поклонника двухколесной техники, лишить мотоцикл сцепления и стандартной механической коробки передач — это то же самое, что изобрести автомобиль без руля.

В этом году инженеры компании продолжили движение в этом направлении, выпустив обновленную модель Honda NC700X, которая по уверениям официальных представителей Honda может стать великолепным выбором для начинающих мотоциклистов любого возраста и для тех, кто снова хочет оседлать байк после долгого перерыва. Новинка доступна в красном или черном цвете, отличается высокопроизводительным и в то же время очень экономичным мотором и наряду с обычным сцеплением представлена в варианте с автоматической коробкой передач.

На Honda NC700X никакой проблемы со сцеплением не будет, так как никаких рычагов на левой ручке руля нет в принципе, а коробка передач, может работать абсолютно самостоятельно. Чтобы стартовать со светофора на Honda NC700X достаточно просто повернуть ручку газа. При этом систему DCT можно при желании переключить из штатного “дорожного” режима Drive в более динамичный Sport. При этом мотоцикл будет резче реагировать на манипуляции с ручкой газа, а электронный блок управления — быстрее “щелкать” передачами. Как уверяют разработчики, электроника Honda NC700X может обучаться и запоминать стиль езды водителя, постоянно отслеживая и анализируя такие парматеры работы, как скорость мотоцикла, угол наклона в повороте и наиболее часто задействованную передачу. Благодаря такой “наблюдательности” мотоцикл заранее знает, что от него хочет байкер и в буквальном смысле предвидит его действия за рулем.

Когда начинающий водитель освоит особенности езды с автоматической коробкой, то может вмешиваться в процесс работы DCT посредством кнопок на левой ручке руля. Этот навык не будет лишним. Во время езды в плотном городском транспортном потоке может показаться, что DCT ведет себя слишком вальяжно — электроника настроена на экономичную работу мотора и до последнего старается умерить пыл водителя. Например, при необходимости резко ускориться, райдер может до отказа выкрутить ручку газа, но реакция последует не сразу — сначала коробка переключится на пониженную передачу и только после этого Honda NC700X начнет разгоняться. В спортивном режиме все это происходит немного быстрее, но, тем не менее, переключив передачу вниз вручную и нажав на газ, можно заставить байк двигаться куда энергичнее.

Мотор и топливная система Honda NC700X заслуживают отдельного рассказа. Пламенное сердце мотоцикла обладает двумя достоинствами — рекордной экономичностью — расход топлива NC700X по шоссе не превышает 3 литров на сто километров, и умением доставить удовольствие от вождения владельцу мотоцикла. Ведь несмотря на электронных помощников и автоматическую КПП, этот мотоцикл никак нельзя назвать чахоткой с задушенным двигателем. 670-кубовый мотор с параллельным расположением двух цилиндров выдает 48 лошадиных сил, которых более чем достаточно, чтобы прокатиться с ветерком. Что же касается топливной эффективности двигателя, то работу по оптимизации этого показателя инженеры начали изнутри. В первую очередь они покрыли стенки камер сгорания специальным составом, который снижает трение. Топливо-воздушная смесь в оба цилиндра поставляется посредством одного дроссельного узла с диаметром заслонки 36 мм, а сам блок цилиндров значительно наклонен вперед, чтобы добиться оптимальной централизации масс.

Honda NC700X великолепно подходит для езды по городским улицам. Вес байка сбалансирован почти идеально, прямая позиция водителя за рулем позволяет издали следить за развитием дорожной ситуации, а широкий руль обладает хорошей информативностью. Стоковая резина Bridgestone BT-023 имеет отличное сцепление с асфальтом, а вот несколько длинноходная подвеска (рабочий ход 137 мм спереди и 150 мм сзади) справится не только с гладким твердым покрытием, но и с легким бездорожьем. У конструкторов Honda NC700X конечно же не было задачи сделать из него эндуро, но благодаря их решению использовать крепкую подвеску, мотоцикл на “отлично” справится с любыми ямами, которые могут встретиться на дорогах каменных джунглей.

Тормоза у Honda NC700X комбинированные — если надавить на лапку тормоза, то одновременно активируются тормозные скобы на переднем и на заднем колесе, но наглухо заблокировать колеса не даст ABS. Она же оптимально распределяет усилия между передним и задним суппортами, которые сжимают 320-миллиметровый тормозной диск спереди и 240-миллиметровый сзади. Несмотря на то, что DCT сделала поездку комфортной для новичков, она же сыграла и злую шутку с весом мотоцикла. Снаряженная масса Honda NC700X составляет целых 218 килограммов, но во время движения грузным этот байк не назовешь — он уверенно входит в повороты и ныряет в просветы между автомобилями.

Я б с удовольствием попробовал бы покататься на таком байке. Как оно без сцепление и с полным автоматом.

Курс на автоматизацию: Honda VFR1200F Auto

Идея оснастить мотоцикл «автоматом» появилась, наверное, на следующий день после изобретения самого мотоцикла. Попытки автоматизации в результате породили скутер, вот только мотоцикл пока так и остался механическим.

001_MOTO_1010_018

ПЕРВЫЙ БЛИН. Главным энтузиастом по части внедрения автоматических трансмиссий в мотоциклы была и остается Honda. Причем если немного углубиться в историю, станет ясно, что нашумевший DN-01 далеко не первый эксперимент «крылатых» на этом поприще. Honda всегда вела довольно-таки агрессивную политику экспансии на североамериканский рынок, и сейчас США — один из главных потребителей крупной мототехники этой марки. Но, учитывая беззаветную любовь этой нации к автоматическим коробкам на автомобилях, не попытаться внедрить их на мотоциклы, было бы, по крайней мере, не дальновидно. Так, еще в 1975 году канадцы, а через год и американцы получили возможность купить настоящий серийный мотоцикл с «автоматической коробкой передач» — Honda CB 750 Automatic. Кавычки я поставил не зря. Фактически, та коробка представляла собой полуавтомат с гидромуфтой и механическим переключением двух передач. То есть, по сути, пилот был избавлен от необходимости дергать рычаг сцепления, но при этом щелкать лапкой все равно приходилось. Аппарат вышел очень задумчивым, прожорливым и совсем не быстрым, даже на фоне своего механического клона, и не снискал особой популярности, даже среди не сильно требовательных к динамике и управляемости американцев. Через три года производство свернули. Последующие эксперименты Honda на этом поприще также заканчивались безрезультатно.

ТУПИКОВАЯ ВЕТВЬ. Еще одной серьезной попыткой избавиться от рычага и лапки можно считать недавний эксперимент с DN-01. Фирменная хондовская гидростатика, так хорошо зарекомендовавшая себя на квадриках, в целом неплохо чувствовала себя и на нео-чоппероиде (геометрия, посадка, мотор — все чисто чопперное, только в пластике), но на что-то более «злое» этот агрегат ставить было просто опасно — слишком уж задумчивый. Собственно говоря, эксперимент с DN-01 можно считать окончанием опыта, начатого в 1975 году. Только если тогда это были первые попытки из серии «а что получится, если…», то DN стал большой синей печатью ЗАГСа в свидетельстве о разводе мотоцикла и гидромеханики. Что же дальше? Итак, гидромеханика отпадает. Вариатор? Тоже проходили. Есть еще «робот» — последняя мода автомобильных трансмиссий. Дешево и сердито: приладил к обычной «механике» пару моторчиков, «мозг» и вперед! Только вот переключаются такие коробки примерно со скоростью домохозяйки на первом занятии по вождению. Вспомните инструктора в автошколе: «вы-ы-жали сцепление, включили переда-а-ачу, пла-а-вно отпускаем сцепление…» В общем, тоже не вариант. Из «жизнеспособных» вариантов остался только один — Double clutch transmission, роботизированная коробка с двумя сцеплениями, она же преселективная. Относительная простота и компактность конструкции, молниеносная быстрота переключений, плавность работы, все это давно завоевало сердца автопроизводителей. Audi, VW, Mitsubishi, BMW, даже Porsche, уже давно ставят подобные агрегаты на свои автомобили, причем не только и не столько на бытовые «авоськи на колесах», сколько на вполне серьезные модели вроде Сarrera 4 или Lancer Evo X, а это говорит о многом. Именно такую трансмиссию и получил с иголочки новый спорт-турер VFR1200F. О подробностях устройства коробки мы уже писали в «Мото» №6–2009. Не буду повторять и описание самого мотоцикла — о нем подробно рассказано в февральском номере этого года, — а остановлюсь на самом интересном: как же оно едет.

Журналистский штамп «первым делом осваиваюсь за рулем…» имеет в случае с «выфером» вполне практический смысл. С ходу разобраться в органах управления не получится. Берусь за руль, пальцы левой руки хватаются за воздух: рычага-то нет! Выглядит как-то дико и некомфортно, ну что ж, придется привыкать. Теперь кнопки. На правом пульте — главный селектор коробки, «качалка» с буквами «D/S» и «N». Знакомо по автомобилям: «D» — это Drive, «S» — Sport, «N» — соответственно, нейтраль. Под указательным пальцем еще один непривычный «курок» с маркировкой «АТ-МТ». Ясно — это выбор автоматического или ручного режимов, только вот левая нога проваливается в воздух вслед за пальцами. Классической «лапки» тут тоже нет, а управление коробкой в ручном режиме осуществляется «лепестками» на левом пульте. Под указательным пальцем — «вверх» под большим — «вниз». Ввиду того что место под «курок» моргалки дальним светом занято «лепестком» КП, переключатель света сделан трехпозиционным: «дальний-ближний-дальний», только второй «дальний» не фиксируется в нажатом положении — вот и моргалка. Еще один необычный девайс на руле — хитрой формы загогулина, как бы огибающая руль у левого пульта. Может, звучит смешно, но это стояночный тормоз. Ручник на мотоцикле последний раз я встречал на изделиях Ирбитского завода, но то были колясочники. Но и здесь все логично. Мотоцикл с «автоматом» невозможно оставить «на передаче», если вдруг придется парковаться на уклоне. А так — дернул и пошел. Главное не забыть потом «снять с ручника». Кроме контрольной лампы на приборке, о его включенности ничто не сигнализирует (только мотоцикл туговато разгоняется). Сама система довольно проста. На заднем тормозном диске установлен дополнительный суппорт с тросовым приводом. С ним-то и связан рычаг на руле. Замечу, после теста, я еще пару недель машинально искал этот рычаг на других мотоциклах. Уж больно удобно, остановившись на светофоре под горочку, не держать аппарат ногами или тормозом, а просто дернуть за ручку.

После краткого вводного курса в системы управления тронулся в путь. Вернее, собрался. Потому что именно момент троганья с места меня волновал, пожалуй, больше всего. Как отреагирует 1200-кубовый монстр на движение ручки газа? Дернет с места? Или будет тупить, как скутер, пока не включится сцепление, а потом все-таки дернет? Или, наоборот, придется по две секунды ждать, пока электроника соизволит сообразить? Ведь в пробках, в плотном трафике, да даже просто на шоссе, быстрая реакция может здорово выручить, причем реакция не только пилота, но и мотоцикла. К моему великому удовольствию, страхи не оправдались. «Маготехники» из Honda настроили этот параметр управляемости настолько филигранно, что мне ничего не оставалось, как посыпать голову пеплом за недоверие и скептицизм. Движение мотоцикл начинает с первых градусов поворота ручки, а зависимость тяги мотора от угла поворота ручки абсолютно линейна. Надо проехать два сантиметра? Пожалуйста. Надо пять? Без проблем. Надо дернуть вперед из-под не успевающего затормозить «водятла»? Тоже без вопросов. А уж пробираться между стоящими в пробке машинами с такой реакцией на газ — одно удовольствие. Проще, чем на скутере-полтиннике.

Но как ни крути, «автоматика» все равно немного запаздывает — старт вяловат. С первыми сантиметрами движения мотор отдает лишь малую часть своего крутящего момента, причем, даже если выкрутить ручку газа до упора. Примерно пару секунд мотоцикл откровенно «тупит», видимо, дожидаясь полного смыкания дисков сцепления, во избежание их излишней пробуксовки, и лишь примерно с 2000 оборотов «выстреливает» в полную силу. С одной стороны, этот момент неимоверно раздражал, ведь со светофора все, даже вдвое менее мощные и кубатурные аппараты легко уходили в отрыв на добрых пару десятков метров, пока умные потроха «выфера» ковырялись со сцеплением. С другой стороны, эта «осторожность» позволяет совершенно не бояться бешеного крутящего момента двигателя. Прямо с места открываешь «полную дырку» и просто уходишь в точку, хоть и с коротким «затыком» на старте. Никаких пробуксовок, попыток задрать нос (и это при 172 л.с.!) или «увильнуть» с задуманной траектории! Очевидно, в этом заслуга и 190-го баллона, который обеспечивает «держак» с огромным запасом. Единственное «но» — вся эта автоматика совершенно не позволяет «козлить». Как ни крути ручку, мотик будет крепко держаться за асфальт обоими колесами. Ну да это и не какой-нибудь «фаерблейд», не пристало такому серьезному аппарату «ножками дрыгать».

Мотоциклы для ленивых

Так как сам являюсь владельцем одного их подобных двухколесных друзей, то решил отвлечься на денёк от реакторной темы и запилить пост про мотоциклы для тех, кто хочет лениво ехать, не заморачиваясь ни переключением передач, ни вопросом «А куда я дену шлем, когда приеду».

Для меня критерием «ленивости» является автоматическая коробка передач или вариатор, максимальное количество удобственных наворотов типа вещевых ящиков, подогревов и т.д., и притом за адекватные деньги. Да, о серьезных голдоподобных аппаратах писать не буду.

Для начала, о максискутерах.

Сам вожу Suzuky Skywave, и потому все плюсы и минусы подобных аппаратов знаю непонаслышке.

Плюсов много. Это и удобство посадки — можно сесть так, сесть эдак, вытянуть ноги, втянуть их обратно, можно, в принципе, даже ногу на ногу закинуть (но не нужно, опасненько). Огромный ящик под шлемы и прочие ништяки — тоже шикарно. В багажник моего Ская спокойно влезают два шлема-интеграла, и еще остается немного места под всякие мелочи. Управляется — абсолютно просто, как и любой скутер — ручка газа, и два рычага тормоза (если есть комбинированный тормоз или ABS, то это +5 к простоте управления). В силу низкого центра тяжести (двигатель+вариатор обычно в одном блоке расположены почти у дороги) аппарат рулится шикарно, единственно, на малых скоростях может вести себя слегка непривычно, по сравнению с обычным мотоциклом.

Минусов тоже хватает. Это, как ни странно, вариатор — при условии одинакового объема двигателей, любой мотоцикл порвет максискутер на старте, да и не только. Также в минусы стоит записать посадку — сидишь, как на стуле/табуретке, и мотоцикл ощущаешь только руками, а не всем телом, как надо бы.

Кубатура бывает разная — от 125 до 800 кубов. Для города обычно за глаза 400, для трассы лучше бы взять побольше. Расход обычно везде адекватный, мне на покатушки Сосновый Бор — Санкт-Петербург и обратно (

300 км) хватает одной заправки, 13 литров.

На фото выше я хвастаюсь своим Скаем, после вояжа Сосновый Бор — Великий Новгород и обратно. Задницу отсидел — просто ужас как. Зато приехал чистый и красивый, и даже не мокрый после дождя, в отличие от коллег на эндуриках 🙂

На фото выше показан, на первый взгляд, обычный мото, однако самые глазастые могут заметить отсутствие рычага сцепления на левой ручке.
Это Honda, семейства NC700 (NC750). Интересен он не только тем, что на нём стоит роботизированная коробка передач, но и своей компоновкой. Бензобак находится под пассажирским сиденьем, а там, где он должен бы по идее находиться, располагается вещевое отделение, куда без проблем влезает полноценный шлем-интеграл.

В плане езды мотоцикл, к сожалению (или к счастью) особых достижений не показывает, ведет себя довольно стандартно и потому, на мой взгляд, заслуживает звание неплохого байка для начинающих мотоциклистов. Прост, удобен, довольно красив.
Однако для тех, кому простенькая внешность ТС700 не по нраву, компания Honda сделала еще несколько аппаратов с автоматической трансмиссией.

Это — Honda NM4 Vultus. Серийный мотоцикл Бэтмана, наверное. Иначе я его описать не могу.
Он сделан на базе вышеописанного NC700, обладает таким же стальным 700 кубовым сердцем и коробкой-автоматом. А переливающаяся всеми цветами радуги приборная панель сможет радовать вас подсветкой любого цвета. Не знаю, зачем это мотоциклу, но пафоса добавляет.

А еще трудолюбивые японцы выпускают вот такой вот аппарат:

Honda CTX700. Да, тоже автомат, плюс довольно брутальная внешность.

На этом, пожалуй, закончу, а то слюни при просмотре мотоциклов текут уже даже на клавиатуру, писать невозможно.

Что лучше? Мотоцикл с механикой или автоматом? – Жизнь с шинами

У меня есть мотоцикл DCT с механической и автоматической коробкой передач. Имея опыт езды на обоих, я собираюсь указать на плюсы и минусы каждого конкретного мотоцикла.

Выбор подходящего мотоцикла может быть трудным решением для водителя. Существует много разных моделей и марок мотоциклов с разными преимуществами. Одним из первых и наиболее важных аспектов выбора велосипеда является решение, будет ли это мотоцикл с механической коробкой передач или мотоцикл с автоматической коробкой передач.

Итак, что лучше? Ручной или автоматический мотоцикл?

Вот мой ответ:

На мотоциклах с ручным управлением водитель переключает передачи с помощью рычага сцепления и рычага переключения передач, которые обычно находятся под левой ногой водителя. Эти мотоциклы более сложны для начинающих, чтобы научиться управлять ими. Автоматические мотоциклы переключают передачи без участия водителя, что облегчает новичку обучение и сдачу экзамена на мотоцикле.

Мотоциклы с механической коробкой передач и мотоциклы с автоматической коробкой передач обладают собственным набором преимуществ.Эти мотоциклы также имеют аспекты, которые могут рассматриваться как неблагоприятные в зависимости от потребностей и предпочтений водителя.

Понимание этих важных различий между мотоциклом с механической и автоматической коробкой передач поможет покупателю сделать правильный выбор.

Что такое ручной мотоцикл?

Мотоциклы с механической коробкой передач имеют педаль переключения передач, в основном расположенную на левой стороне мотоцикла перед подножкой, а рычаг сцепления расположен на левом руле.Передачи переключаются гонщиком вручную в зависимости от скорости и ускорения велосипеда.

Низкие передачи предназначены для более низких скоростей и используются для быстрого ускорения, когда это необходимо, а более высокие передачи предназначены для более высоких и быстрых скоростей. Шестерни — это то, что сопоставляет мощность мотоцикла со скоростью, с которой он движется.

Водитель должен выжать рычаг сцепления, прежде чем можно будет выбрать передачу. Когда водитель выжимает рычаг сцепления, он отключает трансмиссию, позволяя водителю выбрать передачу.Как только передача выбрана, водитель может отпустить рычаг сцепления, снова включив трансмиссию, придав мотоциклу необходимую мощность для движения вперед.

Переключение передач должно выполняться водителем одновременно, когда дроссельная заслонка с правой стороны руля отпущена, чтобы снизить обороты двигателя. После того, как гонщик выбрал нужную передачу, он увеличивает обороты мотоцикла, поворачивая дроссель назад к себе.

Начинающему мотоциклисту может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к действию по переключению передач мотоцикла и одновременному управлению дроссельной заслонкой.

Аспект управления мотоциклом, связанный с переключением передач, намного легче освоить на мотоцикле с автоматической коробкой передач , потому что водитель не имеет никакого отношения к аспекту переключения передач на этих мотоциклах.

My Automatic DCT Africa Twin

Что такое мотоцикл с автоматической коробкой передач?

Мотоциклы с автоматической коробкой передач имеют встроенные автоматические системы переключения передач, которые переключают передачи без какой-либо помощи со стороны водителя. Сегодня большинство мотоциклов с автоматической коробкой передач имеют две системы сцепления, чтобы повысить плавность и легкость переключения передач во время езды.

Эта система называется системой двойного сцепления. Все переключения передач выполняются встроенным компьютером. Эти компьютерные системы контролируют сцепление и переключение передач в зависимости от потребностей двигателя мотоцикла.

Что такое полуавтоматический мотоцикл?

Полуавтоматические мотоциклы имеют такую ​​же встроенную систему двойного сцепления; однако вместо компьютера, управляющего системой, водитель также может управлять переключением передач. Эти велосипеды обеспечивают ручное переключение передач без необходимости ручного включения сцепления.

Плюсы мотоцикла с механической коробкой передач

  1. Ускорение: мотоциклы с механической коробкой передач имеют лучшее ускорение, чем мотоциклы с механической коробкой передач . Вес коробки передач меньше, а вариантов передаточного числа и скорости больше. Также отсутствует гидротрансформатор. Это помогает при ускорении, потому что гидротрансформаторы обычно резко снижают общий крутящий момент. Тем не менее, технологии быстро развиваются, и поскольку схема автоматической передачи теперь 1-3-5 и 2-4-6, автоматический велосипед уже находится на следующей передаче.Следовательно, нет потери времени на переход через нейтраль, чтобы перейти к следующей передаче, что делает автоматику быстрее, чем раньше.
  2. Надежность: Мотоциклы с механической коробкой передач имеют лучшую репутацию, поскольку для них требуется меньше деталей, поскольку коробки передач имеют простую конструкцию.
  3. Экономия топлива:  Если водитель четко понимает переключение передач и знает, как правильно управлять двигателем, используя обороты, мотоциклы с механической коробкой передач потребляют меньше топлива, чем мотоциклы с автоматической коробкой передач.Однако с менее опытными гонщиками автоматический велосипед может быть более эффективным.
  4. Выбор на рынке : мотоциклы с механической коробкой передач более популярны. Существует более широкий выбор марок и конкретных моделей ручных велосипедов по сравнению с автоматическими.
  5. Веселье: Мотоциклы с механической коробкой передач веселее. Ручные велосипеды дают водителю больше контроля и возможность быстро развивать более высокие скорости. Лучшее управление мотоциклом, которое обеспечивает механическая коробка передач, может принести водителю большее чувство удовлетворения и острых ощущений.
  6. Цена: Мотоциклы с механической коробкой передач всегда будут дешевле, чем с автоматом, потому что в них меньше технологических деталей.

Минусы мотоцикла с ручным управлением

  1. Условия дорожного движения. Вождение мотоцикла с механической коробкой передач в пробках может быть утомительным и сложным из-за необходимости постоянно выжимать рычаг сцепления и часто переключать передачи. Мотоцикл с автоматической коробкой передач обеспечивает более спокойную езду по городу и оживленным городам, поскольку нет необходимости постоянно переключать передачи.Всю тяжелую работу велосипед сделает за вас.
  2. Труднее учиться. Мотоциклам с механической коробкой передач потребуется больше времени, чтобы научиться безопасно и умело управлять ими. Это связано с тем, что водителю требуется система ручного переключения передач и управление сцеплением.
  3. Более высокая вероятность остановки. Мотоциклы с механической коробкой передач имеют больше шансов заглохнуть из-за того, что водителю необходимо переключать передачи, используя сцепление и педаль переключения передач вместе.
Мое руководство CB 500X

Плюсы мотоциклов с автоматической коробкой передач

  1. Легче учиться. Автоматическое переключение передач делает автоматических мотоциклов намного более удобными для обучения. Получить лицензию на мотоцикл с автоматической коробкой передач проще, чем лицензию на мотоцикл с механической коробкой передач.
  2. Сосредоточьтесь на дороге . Мотоциклы с автоматической коробкой передач позволяют водителю полностью сосредоточиться на дороге и окружении, не думая о переключении передач.
  3. Мотоциклы с автоматической коробкой передач не глохнут . Автоматическая система переключения передач, управляемая встроенным компьютером, делает невозможным остановку мотоцикла с автоматической коробкой передач.
  4. Состояние трафика. Тот факт, что мотоциклы с автоматической коробкой передач не могут заглохнуть, делает их отличными мотоциклами для поездок на работу в пробках. Ими легче управлять, и они избавляют от дополнительных усилий при частом переключении передач.
  5. Остановись быстрее. Говорят, что мотоциклы с автоматической коробкой передач останавливаются быстрее, чем мотоциклы с механической коробкой передач, из-за их автоматического переключения на пониженную передачу.

Минусы мотоцикла с автоматической коробкой передач

  1. Дороже. Для мотоциклов с автоматической коробкой передач требуется гораздо больше деталей, и по мере появления новых технологий в модели и марки вносится множество изменений и модификаций. Мотоциклы с автоматической коробкой передач дороже мотоциклов с механической коробкой передач.
  2. Автомат Мотоциклы тяжелее. Дополнительные детали и системы, встроенные в велосипед, делают его значительно тяжелее, чем велосипед с механической коробкой передач. Это может затруднить маневрирование и сделать его более опасным, если велосипед упадет на водителя.
  3. Более высокие расходы на техническое обслуживание. Обслуживание велосипеда будет дороже из-за дополнительных деталей и сложных компьютерных и зубчатых систем, встроенных в велосипед.
  4. Расход топлива. Мотоциклы с автоматической коробкой передач имеют более высокий расход топлива, что делает их менее экономичными.
  5. Веселье: В отличие от мотоцикла с механической коробкой передач , автоматическая версия по-прежнему устраняет связь между байкером и машиной, делая езду несколько более плавной.

Автоматический или ручной? Какой мотоцикл безопаснее?

Безопасность любого гонщика в первую очередь основывается на его привычках вождения, местах и ​​пройденных маршрутах.Более тяжелый вес мотоциклов с автоматической коробкой передач может быть опасен при аварии или падении мотоцикла на водителя.

С мотоциклами с механической коробкой передач, большинство ошибок происходит из-за гонщика, тогда как мотоциклы с автоматической коробкой передач могут создавать больше технических проблем, которые могут подвергнуть гонщика риску.

Большинство мотоциклов с автоматической коробкой передач имеют встроенные меры безопасности для предотвращения технических проблем во время вождения; однако невозможно гарантировать отсутствие ошибок.

Более тяжелый вес мотоциклов с автоматической коробкой передач может повлиять на управляемость, ускорение, торможение и максимальную скорость.Все это аспекты, которые потенциально могут вызвать проблемы с безопасностью или неисправности, но в большинстве современных мотоциклов с автоматической коробкой передач приняты меры для максимально возможного предотвращения любых ошибок.

Помимо того, что мотоциклы с автоматической коробкой передач s тяжелее, нет никакой разницы в аспекте безопасности мотоцикла с механической или автоматической коробкой передач.

Мотоциклы с механической коробкой передач служат дольше, чем мотоциклы с автоматической коробкой передач?

  1. Трансмиссия : В целом статистика показывает, что коробки с механической коробкой передач должны служить дольше, чем коробки с автоматической коробкой передач.
  2. Техническое обслуживание: Мотоциклы с автоматической коробкой передач требуют более регулярного технического обслуживания и обслуживания из-за современных технологий, используемых для автоматического управления сцеплением и передачами.
  3. Стоимость: Механические коробки передач и рычаги сцепления дешевле в обслуживании и должны служить дольше в зависимости от того, как работает мотоцикл . Мотоциклисту также несложно научиться заменять сцепление ручного мотоцикла .Напротив, мотоцикл с автоматической коробкой передач намного сложнее и обычно требует профессиональной помощи.
  4. Сервисное обслуживание: Стоимость обслуживания мотоциклов с автоматической коробкой передач будет дороже и чаще. Известно, что мотоциклы с ручным управлением могут работать в течение более длительного времени без обслуживания или ремонта.
  5. Надежность: Благодаря совершенствованию современных технологий скоро мотоциклов с автоматической коробкой передач прослужат так же долго, как и мотоциклы с механической коробкой передач; тем не менее, мотоциклы с ручным управлением по-прежнему предпочтительнее с точки зрения надежности.

Как работают полуавтоматические мотоциклы?

Полуавтоматические мотоциклы не имеют рычага сцепления на руле. Переключение передач происходит автоматически без использования сцепления. Если гонщик хочет переключить передачу в любой момент, он может выбрать нужную передачу с помощью переключателя на руле. Затем встроенная полуавтоматическая система переключения автоматически включает сцепление и переключает передачу.

Для управления и эксплуатации этих мотоциклов требуется меньше навыков, чем для управления мотоциклом с ручным управлением, и двигатель не глохнет, когда он неподвижен при включенной передаче.

Полуавтоматические мотоциклы могут быть отличным решением, которое дает водителю больше контроля, чем мотоцикл с автоматической коробкой передач, и в то же время обеспечивает более комфортную езду с меньшими усилиями, чем мотоцикл с механической коробкой передач.

Вот

Быстрый обзор:

4

плюсы ручной мотоцикл:
  1. более быстрые ускорения
    1. более надежный
    2. Лучше всего топливная экономия
    3. Большая рынок Выбор
    4. Больше веселья для поездки
    5. Менее дороги
    минусы ручного мотоцикла:
    1. Sharter езда в трафике
    2. SILLER для изучения
    3. более высокий шанс остановиться
    4. 4 плюсы автоматического мотоцикла:
      1. Простота для изучения
      2. Фокус на Road
      3. Не стойло
      4. Легко ездить на трафике
      5. Остановить быстер
      6. 0 минусы автоматического мотоцикла:
        1. более дорогим для покупки
        2. более дорогие
        3. более высокое обслуживание 100062
        4. более высокий расход топлива
        5. Меньше удовольствия от езды

        Заключение

        Руководство l мотоциклы и автоматические мотоциклы имеют свои плюсы и минусы, и оба могут быть приятными велосипедами, если они подходят для водителя.

        Опыт вождения, тип вождения, а также предпочтения и желания водителя – все это важные факторы при выборе мотоцикла с механической или автоматической коробкой передач.

        Мотоциклы с автоматической коробкой передач контролируют переключение передач и являются более легкими для обучения и прохождения мотоциклетного теста.

        Хотя оценить плюсы и минусы как механических, так и автоматических мотоциклов полезно, невозможно описать любой из этих типов мотоциклов как идеальный велосипед.

        Каждый гонщик найдет преимущества и проблемы в каждом типе мотоцикла в зависимости от человека, поэтому лучше лично опробовать мотоциклы с механической и автоматической коробкой передач, прежде чем принять решение!

        У меня были все три типа мотоциклов с ручной коробкой передач, автоматической и полуавтоматической, и лично я всегда буду выбирать мотоцикл с механической коробкой передач.

        Счастливого пути!

        сообщите об этом объявлении

        Мотоциклы с автоматической коробкой передач: насколько они хороши?

        Различные типы мотоциклов с автоматической коробкой передач

        Автомобили с автоматической коробкой передач уже завоевали мир. Чтобы еще раз подтвердить это, более 90% автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, являются автомобилями с автоматической коробкой передач.

        Это просто показывает, что люди постепенно осваивают преимущества автоматической коробки передач – по крайней мере, для автомобилей.

        Однако этого нельзя сказать об электрическом мотоцикле.

        Хотя концепция осталась прежней, некоторые гонщики по-прежнему отвергают идею удаления острых ощущений от переключения передач.

        Хотя они и верны, это только вопрос времени, когда люди начнут осознавать удобство и безопасность электрических велосипедов.

        Несмотря на некоторое сопротивление, неудивительно, что большинство гонщиков скоро перейдут на автоматическую коробку передач.

        Кроме того, разработка мотоциклов на этом не заканчивается. Все, чего не хватает автоматической коробке передач, может быть заполнено в ближайшие дни.

        А пока вы можете выбрать любой из этих различных типов автоматических мотоциклов.

        Читайте также: Лучший набор для чистки мотоциклов

        Автоматическая коробка передач без переключения

        Этот тип трансмиссии, также известный как CVT (бесступенчатая трансмиссия), дает вам свободу полностью автоматического переключения передач. Нет рычага сцепления и рычага переключения передач, с которыми можно было бы бороться. Все, что осталось сделать, это повернуть дроссельную заслонку, и все готово.

        Manumatic с двойным сцеплением

        Этот тип трансмиссии представляет собой гибрид механической и автоматической трансмиссии.Это следует за системой, в которой используется не одна, а две трансмиссии сцепления, которые могут управлять либо четными, либо нечетными передачами.

        Позволяет водителю выбирать между двумя различными режимами переключения передач. С механической коробкой передач с двойным сцеплением вы можете переключаться вручную в своем собственном темпе или неторопливо ездить с автоматической коробкой передач.

        Конструкция с центробежным сцеплением 

        Это другой термин для обозначения полуавтоматической трансмиссии. У этих типов мотоциклов нет рычага сцепления на руле, но они все равно потребуют от вас переключения передач, нажимая на ножной рычаг.

        10 лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач для новичков (2021)

        Ощущения от езды на мотоцикле по открытой дороге не похожи ни на что другое. Это весело; это свобода, и это хорошо для души. Некоторые сравнивают ощущение езды на мотоцикле со свободным парением в воздухе. Однако у новых гонщиков может быть совершенно другой опыт. Поездка по дорогам в первый раз может быть ошеломляющей, поэтому очень важно быть на надежном мотоцикле.

         

        Мотоциклы с автоматической коробкой передач снимут стресс, который испытывают некоторые новички.Это очень похоже на вождение автомобиля с автоматической коробкой передач, мотоциклетная система делает это за вас. Все, что вам нужно сделать, это разогнаться и затормозить. Разве это не похоже на сон?

         

        А какие мотоциклы с автоматом? Следующее проницательное чтение суммирует 10 лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач, которые идеально подходят для начинающих гонщиков. Будь то спортивный мотоцикл с автоматической коробкой передач или мотоцикл с автоматической коробкой передач, который вам нужен, эта статья расскажет об этом.

         

        Лучшие автоматические мотоциклы 2021 года

         Эти мотоциклы с автоматической коробкой передач идеально подходят для начинающих гонщиков, которым нужна плавность хода и хорошая экономия топлива.

        Хонда Супер Куб 125

        Honda Super Cub 125 — идеальный стартовый мотоцикл для начинающего водителя, которого пугают большие мотоциклы. Этот велосипед может похвастаться ретро-атмосферой и удобной ездой. С Honda Super Cub 125 у гонщика есть лучшее из обоих миров, поскольку у него есть как механическая, так и автоматическая коробка передач.

         

        Идеально подходит для начинающих райдеров, которые хотят укрепить свою уверенность, но могут позволить велосипеду выполнять некоторую работу.Простой 125-кубовый двигатель добавляет упрощенной элегантности этому байку. Обладая мощностью всего 10 л.с. и крутящим моментом 8 фунт-футов, этот мотоцикл обеспечит плавность хода, надежность и хорошую экономию топлива.

         

        2020 ноль SR-F

        Это один из лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач для начинающих. Полностью электрический двигатель означает, что запуск этого мотоцикла не требует финансовых затрат. Этот уличный велосипед идеально сочетает в себе эффективность и удовольствие от вождения.Гладкое шасси источает класс и свирепость.

         

        Эта спортивная модель развивает мощность 110 л. Несмотря на то, что она мощная, эта сложная модель по-прежнему идеальна для новичка. Возможно, это просто начинающий гонщик, который ищет больше острых ощущений.

         

        Спортивные велосипеды с автоматической коробкой передач пользуются большой популярностью. Системы автоматического переключения передач безупречно переключают передачи на высоких скоростях.Это создает мощную, точную и захватывающую езду.

         

        Зеро С

        Подходящее продолжение SR-F 2020 года, Zero S идеально подходит для любого гонщика, который находит все, что может сделать SR-F, пугающим. Этот мотоцикл с автоматической коробкой передач идеально подходит для начинающих гонщиков, не стремящихся к острым ощущениям.

         

        Это еще одна электрическая модель, которая всегда является бонусом для вашего банковского счета. Мотоциклы с автоматической коробкой передач, такие как Zero S, просто великолепны для тех, кто ищет легкую езду.Zero S, пожалуй, самый дружелюбный и простой из аттракционов для начинающего гонщика.

         

        Он имеет мощность 46 л.с., замечательную для мотоцикла-новичка, и мощный крутящий момент в 78 фунт-футов. Не так уж и плохо для маленького электрического мотоцикла. Кроме того, он приятен для глаз, а спортивное шасси увеличивает привлекательность этого красивого мотоцикла.

         

        Хонда СТХ 700 ДКП

        Honda CTX 700 DCT — прекрасный пример мотоцикла с автоматической коробкой передач.Он идеально подходит для начинающих райдеров, которые хотят путешествовать на многие мили подряд. Учитывая, что при разработке этого мотоцикла учитывались дальние поездки, комфорт гарантирован. Велосипед вместительный, удобный и простой в управлении.

         

        Его двигатель объемом 670 куб. см обеспечивает мощность и способность позволять этому мотоциклу преодолевать многие мили. Это не так пугающе, как большие ревущие V-образные двигатели, к которым обычно обращаются гонщики, когда ищут велосипед, способный преодолевать мили.

         

        Хонда NC700X ДКП

        Honda несколько раз упоминается в этой статье, потому что Honda знает, как сделать чертовски хороший мотоцикл.Что касается мотоциклов с автоматической коробкой передач, Honda была новаторской и была в авангарде игры.

         

        Варианты автоматической и полуавтоматической трансмиссии делают этот мотоцикл привлекательным, особенно для новичков. Наряду с системой двойной трансмиссии двигатель выдает 54 лошадиные силы, чтобы привести в движение этот сказочно выглядящий байк.

         

        CSC City Slicker

        Еще один мотоцикл, который не создан для того, чтобы быть демоном скорости, и по этой причине он является идеальным стартовым мотоциклом для новичка.Гонщикам посчастливится разогнаться до максимальной скорости этого мотоцикла, которая составляет 54 мили в час.

         

        Добавление ножного тормоза для заднего колеса позволит начинающим гонщикам освоить регулируемое торможение, чтобы предотвратить блокировку колес. Это небольшой и изящный велосипед, который идеально подходит для коротких поездок по городу.

         

        Harley Davidson Livewire

        Этот невероятный образец инженерной мысли заслуживает упоминания в десятке лучших статей.Технически, из всех автоматических мотоциклов для новичков, это один из самых привлекательных. Бренд Harley Davidson хорошо известен созданием абсолютных зверей. Этот не исключение. На небольшой раме находится двигатель мощностью 105 л.с. с крутящим моментом 86 фунт-футов.

         

        Если вы начинающий гонщик со стальными нервами и являетесь активным любителем острых ощущений, из всех спортивных мотоциклов с автоматической коробкой передач этот для вас. Они делают мотоциклы с автоматическим сцеплением, такие как Harley Davidson, со свирепостью и точностью, что обеспечивает поистине невероятную езду.

        2020 Africa Twin Adventure Sports DCT

        Еще одна классика Honda, но созданная с изюминкой, которой нет ни у одного из вышеперечисленных мотоциклов. Такие мотоциклы с автоматической коробкой передач, как следует из названия, созданы для невероятных приключений. Но что Хонда сделала с этим мотоциклом, так это превратила его в один из самых технологичных мотоциклов в своем классе.

         

        Apple CarPlay и улучшенный TFT-экран — вот две особенности, которыми может похвастаться этот мотоцикл.Вспомогательные средства для водителя, такие как круиз-контроль и Honda Traction Control, также понравятся этой модели.

         

        Хонда ММВ ДКП

        Еще одна классика Honda, идеально подходящая для новичков благодаря низкому утопленному сиденью, обеспечивающему комфорт круизера. Кроме того, передние педали управления обеспечивают гораздо более удобное положение водителя.

         

        Двигатель соответствует мощности остальной части мотоцикла.Двигатель объемом 670 куб. см имеет мощность 47 л.с. и крутящий момент 44 фунт-фут, чтобы тянуть его вперед. Совсем неплохо для велосипеда для начинающих, который может преодолевать большие расстояния. Это идеальный велосипед для круизов по побережью или дальних поездок по шоссе.

         

        KMT Freeride E-XC

        Наконец, чтобы закончить со спортивным номером, должен был появиться КМТ. KMT всегда доминировал среди автоматических спортивных мотоциклов, и Freeride EX-XC ничем не отличается.

         

        Это первый электрический мотоцикл для бездорожья с автоматической коробкой передач, и он действительно хорош. Он не только выглядит зловещим, но и едет на нем. У гонщика также есть выбор односкоростной коробки передач, чтобы он мог сосредоточиться на трассе, а не на переключении передач.

         

        Он отлично подходит для начинающих гонщиков, ищущих развлечений, а не мотоцикла, который можно брать на работу каждый день.

         

        Заключение

        Вышеуказанные мотоциклы являются лучшими мотоциклами с автоматическим сцеплением на рынке.Независимо от того, ищете ли вы экономию топлива, скорость или запас хода, для вас найдется мотоцикл. В 2021 году на дорогах должно появиться больше интересных и инновационных моделей. Если вы ищете мотоцикл для начинающих, у вас не должно возникнуть проблем ни с одним из вышеперечисленных мотоциклов.

        Лучший мотоцикл с автоматической коробкой передач [18 лучших] • Road Sumo

        Большинство байкеров предпочитают мотоциклы с механической коробкой передач. Но некоторые предпочитают автоматические, чтобы избежать сложности переключения. Если вы один из них, вам, вероятно, интересно, какой мотоцикл с автоматической коробкой передач для вас лучший?

        В число 18 лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач входят следующие:

        1. ENERGICA Эва EsseEsse9
        2. Хонда CTX700N ДКП / CTX700 ДКП
        3. Harley-Davidson LiveWire
        4. Хонда Африка Твин
        5. Ноль SR-F
        6. Honda NC750X ДКП ABS
        7. KTM Freeride E-XC
        8. Honda NM4
        9. Zero DSR
        10. Honda Gold Wing
        11. Aprilia Mana 850
        12. Honda Super Cub 125
        13. Energica EGO
        14. Honda NC00X DCT
        15. Honda VFR1200X HONDA VFR1200X DCT
        16. BRUTUS V9
        17. Honda NM4 Vultus DCC

        Читать дальше, чтобы узнать больше об этих мотоциклах с автоматическими коробками передач и что делает их отличные друг от друга.

        Лучший мотоцикл с автоматической коробкой передач

        Energica Eva EsseEsse9

        Мотоциклы с механической коробкой передач позволяют байкерам получить настоящее ощущение от вождения своей машины. Это чувство не может быть достигнуто на 100% с мотоциклом с автоматической коробкой передач. Однако нельзя отрицать, что последний менее сложен, чем ручной.

        Байкеры, ездящие на мотоциклах с автоматической коробкой передач, скорее всего, будут испытывать меньше проблем с переключением передач. У них не возникнет проблем с переключением вверх и вниз.Вместо этого всем управляет бортовой компьютер мотоцикла.

        Давайте взглянем на 18 лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач, доступных в США и других странах:

        1. Энергетика Ева ЭссеЭссе9

        Мотоцикл Energica Eva EsseEsse9 2020 года отличается вертикальной посадкой, классическими линиями и круглой фарой. Он может показаться вам современным классическим мотоциклом, но это нечто большее. Впечатляюще, он также имеет футуристическую трансмиссию.

        Согласно Energica, вы можете проехать 250 миль без подзарядки, если будете аккуратно ездить на этом велосипеде. Другие основные моменты включают в себя наличие шасси премиум-класса, чтобы держать все под контролем, и играть примерно со 150 крутящими моментами.

        Когда дело доходит до мощности и намерений, многие байкеры говорят, что Energica Eva EsseEsse9 2020 года очень близок к Harley-Davidson LiveWire. EsseEsse9 является электрическим и вообще не нуждается в сцеплении.

        2. Хонда CTX700N DCT/CTX700 DCT

        Honda CTX700N DCT/CTX700 DCT имеет утилитарный изогнутый и неортодоксальный дизайн.Он имеет впечатляющую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

        Этот мотоцикл Honda с автоматической коробкой передач оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 670 куб. см и трансмиссией DCT. Его можно сравнить с другими мотоциклами среднего веса, на которых так же легко ездить.

        С системой DCT водители могут использовать полностью автоматическую коробку передач, но они также могут удобно переключаться на механическую коробку передач. На левой рукоятке расположены лепестки для большого пальца, позволяющие им это делать.

        Honda описывает этот гибридный мотоцикл как современный круизер из-за его особенностей, включая расслабленную посадку при езде.Модель CTX700N DCT является ее голой версией. В то же время его защитный обтекатель идентифицирует CTX700 DCT.

        В 2019 году ни CTX700N DCT, ни CTX700 DCT не входили в линейку круизеров Honda. Но это был один из бестселлеров 2018 года.

        3. Harley-Davidson LiveWire

        Далее идет мотоцикл с автоматической коробкой передач — Harley Davidson LiveWire. Harley-Davidson LiveWire 2020 года — один из самых захватывающих мотоциклов без уловок в нашем списке. Тот факт, что у него нет механической коробки передач, — лишь одна из многих вещей, которые отличают его от других мотоциклов Harley Davidson.

        Этот мотоцикл Harley Davidson с автоматической коробкой передач был разработан в штаб-квартире Harley в Милуоки, штат Висконсин. Это электрический мотоцикл мощностью 105 лошадиных сил, запас хода примерно 146 миль и время зарядки 60 минут.

        Его элементы управления хорошо отработаны, что позволяет вам плавно бежать, двигаться, поворачивать и останавливаться. Он не требует прямого ввода ископаемого топлива. Наконец, это Harley.

        4. Хонда Африка Твин

        Honda Africa Twin всегда была доступна с коробкой передач с двойным сцеплением.Тем не менее, в 2020 году компания выпустила его в двух комплектациях, чтобы удовлетворить потребности всех типов райдеров.

        Обычный Honda Africa Twin 2020 года в основном такой же, как мотоцикл для бездорожья, первоначально представленный Honda в 2016 году. Но, конечно, были заметные модификации.

        Тем не менее, это мотоцикл Honda Africa Twin Adventure Sport ES 2020 года, который является новым для всех. Он имеет больший топливный бак, регулируемое ветровое стекло и ручки с подогревом. Кроме того, у него есть подвеска с электронным управлением.

        Этот вариант Adventure Sport ES позволяет переключаться между тремя режимами.Если вы хотите использовать традиционный способ переключения с помощью триггеров на руле, вы можете управлять им вручную. Для более дальних поездок вы можете переключиться в режим автоматического вождения. Если вы хотите покататься в каньонах, вы можете переключиться в автоматический спортивный режим.

        Вариант Adventure Sport ES также оснащен переключателем G, повышающим его функциональность для бездорожья. Его преимущество в том, что он сводит к минимуму проскальзывание сцепления при переключении передач.

        5. Ноль SR-F

        Еще один рекомендуемый мотоцикл в качестве электрического уличного велосипеда — Zero SR-F 2020 года.Это двухколесный мотоцикл премиум-класса, сравнимый по характеристикам и характеристикам с мотоциклами Energica Eva EsseEsse9 и Harley Davidson LiveWire.

        Этот привлекательный гибридный мотоцикл имеет компактные, открытые линии, которые напомнят вам о Honda CB650R. Кроме того, он выглядит мускулистым и плотно упакованным.

        С точки зрения смешанной езды, Zero SR-F 2020 предлагает примерно 125 миль. Но он определенно предлагает больше, особенно когда вы едете в каньоны и обратно. Кроме того, его система зарядки 2-го уровня точно вас не подведет.

        6. Honda NC750X DCT ABS

        Еще один мотоцикл Honda с автоматической коробкой передач — Honda NC750X DCT ABS. Мы все хотим испытать эффективную, быструю, беспроблемную и веселую поездку. Вы можете добиться всего этого с мотоциклом Honda NC750X DCT ABS.

        Этот мотоцикл с автоматической коробкой передач, по сути, идеален для новичков. Он отличается эффективной подачей мощности и вертикальной посадкой. Его ABS повышает безопасность и удобство.

        Мотоцикл NC750X DCT ABS может быть мотоциклом для новичков, но опытным гонщикам наверняка понравится и эта модель Honda.Он имеет мощность 54 л.с. и крутящий момент 50 фунт-футов. Этот велосипед, несомненно, позволит вам весело провести время, поскольку он доставит вас куда угодно.

        7. КТМ Фрирайд Е-ХС

        Даже мотоциклистам по бездорожью нужны альтернативы в категории автоматов, и KTM Freeride E-XC является одной из наиболее рекомендуемых. Это первый электрический внедорожный мотоцикл от KTM. Не говоря уже о том, что это первый электрический внедорожный мотоцикл в категории основных мотоциклов.

        Технология E-Ride самой KTM приводит в движение велосипед Freeride E-XC.Может показаться, что это обычный мотоцикл для бездорожья. Однако его электродвигатель также имеет односкоростную коробку передач. Таким образом, гонщики могут сосредоточиться на одной трассе, а не на своем снаряжении.

        Этот велосипед довольно дорогой, но он определенно крепкий и надежный. Попробуйте подсчитать высокую стоимость жидкостей, газа и технического обслуживания, если у вас есть мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания. На самом деле это так же дорого, или даже дороже, чем покупка KTM Freeride E-XC. Подумать об этом. Вы даже можете получить отличное соотношение цены и качества с этим велосипедом KTM.

        8. Хонда НМ4

        Еще один превосходный мотоцикл Honda с автоматической коробкой передач — Honda NM4. Мотоцикл Honda NM4 не похож на обычный мотоцикл. Как только вы посмотрите на этот красивый мотоцикл, вы поймете, что он особенный и уникальный.

        Он оснащен 670-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем с впрыском топлива. Этот гибридный мотоцикл предназначен для достижения широкого диапазона мощности и эффективной автоматической работы. Эти особенности можно отнести к его трансмиссии DCT.

        Honda встроила в эту модель мотоцикла вместительные кофры. Он также имеет впечатляющее ветровое стекло и откидное пассажирское сиденье. По словам Honda, этот красивый мотоцикл относится к категории Touring.

        Просто взглянув на его футуристический стиль и передовой дизайн, вы поймете, что мотоцикл Honda NM4 стоит недешево. Несмотря на свою высокую цену, он дает вам ощущение безопасности и комфорта. Не говоря уже о том, что ваша Honda NM4 наверняка привлечет к вам внимание.

        9. Нулевой DSR

        Все мотоциклы Zero оснащены одноступенчатой ​​коробкой передач, и все они не требуют переключения передач. Велосипеды Zero используются на тренировках гонщиков, проводимых по всей территории Соединенных Штатов. Поэтому можно с уверенностью сказать, что эти велосипеды совсем не пугают и, на самом деле, очень удобны в использовании.

        Гибридные мотоциклы Zero DSR и Zero DS входят в топовую серию Zero. Будучи двойными видами спорта, вы можете комфортно ездить на них, независимо от того, находитесь ли вы на бездорожье или на улице.

        В 2019 году Zero объявила, что все их велосипеды получили серьезные обновления. К ним относятся более высокая максимальная скорость, улучшенная зарядка и лучший запас хода. Достаточно сказать, что даже при отсутствии рычага сцепления у Zero DSR все хорошо.

        10. Хонда Голд Винг

        Следующим в нашем списке лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач стоит Honda Gold Wing. В 2020 году выпущено две красивые модели Honda Gold Wing. Одна — Gold Wing Automatic DCT, а другая — Gold Wing Tour.

        Среди двух моделей мотоцикл Gold Wing Automatic DCT является базовой моделью Wing. Он оснащен впечатляющим семиступенчатым DCT. Кроме того, это массивный турер с шестью цилиндрами и вместительным багажным отделением.

        Однако, если вам нужен дополнительный комфорт, дополнительное место для хранения и дополнительный уровень безопасности, Honda Gold Wing Tour — идеальный гибридный мотоцикл для вас. Этот велосипед имеет дополнительные 50 литров багажника. Он имеет заднюю передачу и электронную регулировку преднатяга подвески. Кроме того, у него также есть режим ходьбы, который позволит вам перемещать его массу.

        Если вас это не впечатлило, знайте, что Gold Wing Tour может поставляться с подушкой безопасности. Это определенно другой уровень безопасности, который не предлагают другие бренды мотоциклов.

        11. Априлия Мана 850

        В отличие от машин Honda DTC, Aprilia Mana 850 оснащена бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Этот мотоцикл строит итальянский производитель мотоциклов Aprilia. Он наиболее известен своими спортивными мотоциклами. Но со временем компания начала производить велосипеды с автоматической коробкой передач, чтобы удовлетворить потребности всех типов гонщиков.

        Трансмиссия Mana 850 имеет три режима настройки:

        • Rain,
        • Touring и
        • Sport.

        В режиме дождя крутящий момент снижается на 25 %. Его режим Touring снижает отзывчивость мотоцикла и повышает эффективность использования топлива. В то же время его спортивный режим обеспечивает максимальную производительность с точки зрения крутящего момента, торможения двигателем и мощности.

        12. Хонда Супер Куб 125

        На первый взгляд Honda Super Cub 125 может выглядеть как скутер.Но, по словам Хонды, они его таковым не считают. Вместо этого этот велосипед классифицируется как мотоцикл. Может быть, то, как это классифицируется, вообще не проблема. Потому что, как только вы посмотрите на него, вы поймете, что это довольно крутая машина.

        Новые байкеры обязательно влюбятся в Honda Super Cub 125. У него впечатляющий винтажный стиль, эффективный двигатель и доступная цена. Этот гибридный мотоцикл небольшой и не выглядит устрашающим.

        Super Cub 125 оснащен одноцилиндровым двигателем с впрыском топлива и воздушным охлаждением.Он развивает влажный вес примерно 240 фунтов со стандартной АБС. Это также делает его идеальной установкой для пассажиров пригородной зоны.

        13. Энергия Эго

        Мотоцикл Energica Ego — это полностью электрический мотоцикл с автоматической коробкой передач. Он экологически приемлем, даже если он работает с максимальной производительностью.

        По данным Energica, этот мотоцикл является первым в мире дорожным электрическим спортивным мотоциклом из Италии. Его самый первый прототип был завершен в 2013 году. Затем, в 2015 году, самая первая модель была представлена ​​публике.

        14. Хонда NC00X ДКП

        Мотоцикл Honda NC00X DCT оснащен коробкой передач с двойным сцеплением. Работает в двух режимах: полуавтоматическом и автоматическом.

        Этот мотоцикл демонстрирует впечатляющие результаты в дрэг-рейсинге. Фактически, он может даже превзойти мотоциклы с механической коробкой передач. Достаточно сказать, что этот мотоцикл мощный. Вам наверняка понравится кататься на нем.

        15. Вызов городской S

        Еще одним из лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач является Evoke Urban S., Похож на мотоцикл Energica Ego. Evoke Urban S — мотоцикл с электрическим приводом. Это нейкед-байк в итальянском стиле с улучшенным регулятором мощности. Этот мотоцикл может похвастаться точным торможением и безмуфтовой конструкцией.

        Велосипед Evoke Urban S маневренно передвигается с крутящим моментом 400 см³.

        16. Хонда VFR1200X ДКП

        VFR1200X DCT — еще одна модель мотоцикла с автоматической коробкой передач от Honda. Он легко приспосабливается к пыльным или неровным дорогам, а также идеально подходит для езды по городу.Судя по всему, этот мотоцикл — одна многоцелевая машина. Если вы любите различные дорожные приключения, то этот мотоцикл идеально вам подойдет.

        17. Брутус V9

        Гибридный мотоцикл Brutus V9 с электроприводом. Тем не менее, его удобно использовать для путешествий. Благодаря классическому дизайну он, безусловно, привлекает внимание.

        Эта машина не похожа ни на один другой типичный электрический велосипед. Он поставляется в полном размере и имеет полную мощность. Несомненно, этот может похвастаться производительностью и ускорением.

        18. Хонда НМ4 Вултус ДКП

        Наконец, но не в последнюю очередь, Honda NM4 Vultus DCT также является одним из лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач. Он обладает впечатляющей производительностью благодаря 670-кубовому двигателю. Кроме того, с его элегантным дизайном вам определенно понравится кататься на нем.

        Заключение — Лучший мотоцикл с автоматической коробкой передач

        Подводя итог, 18 лучших мотоциклов с автоматической коробкой передач:

        1. ENERGICA Эва EsseEsse9
        2. Хонда CTX700N ДКП / CTX700 ДКП
        3. Harley-Davidson LiveWire
        4. Хонда Африка Твин
        5. Ноль SR-F
        6. Honda NC750X ДКП ABS
        7. KTM Freeride E-XC
        8. Honda NM4
        9. Zero DSR
        10. Honda Gold Wing
        11. Aprilia Mana 850
        12. Honda Super Cub 125
        13. Energica EGO
        14. Honda NC00X DCT
        15. Honda VFR1200X BRUTUS V9
        16. BRUTUS V9
        17. Honda NM4 Vultus DCT

        Вы определенно не ошибетесь, если вы выберете любую из этих автоматическую коробку передач мотоциклы.Но, конечно же, всегда лучше определить, какой из них вам подходит, чтобы обеспечить максимальное удовольствие от езды на велосипеде.

        Связанное чтение:

        Мопед против скутера [В чем между ними разница?]

        Скутер против мотоцикла – в чем отличия?

        Определен гибридный мотоцикл

        [и 8 лучших гибридных мотоциклов]

        Мотоцикл с автоматической или механической коробкой передач? — Советы по тестированию мотоциклов

        Один из первых вопросов, который вы можете себе задать: «Надо ли мне учиться ездить на мотоцикле с автоматической или механической коробкой передач?» Это важный вопрос, на который нужно ответить, потому что, если вы сдадите экзамены на мотоцикле с автоматической или полуавтоматической трансмиссией, вы буду получать права только на эти типы мотоциклов.

        Если вы хотите ездить на мотоцикле с механической коробкой передач позже, вам нужно будет пересдать тесты на мотоцикле с механической коробкой передач. Чтобы помочь ответить на этот вопрос, мы рассмотрим некоторые преимущества и недостатки мотоциклов как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

        Существуют ли мотоциклы с автоматической коробкой передач?

        На рынке есть несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач, хотя их процент намного меньше по сравнению с механической коробкой передач. Производитель мотоциклов Honda считается лидером в области автоматических трансмиссий для мотоциклов.

        Что такое ручной мотоцикл?

        Езда на мотоцикле с механической коробкой передач требует, чтобы ездок переключал передачи вручную, а не автоматически. Шестерни позволяют водителю сопоставлять мощность двигателя со скоростью на дороге. Низкие передачи для низких скоростей и более высокие передачи для более высоких скоростей. Передачи переключаются с помощью педали переключения передач, обычно расположенной с левой стороны мотоцикла прямо перед подножкой.

        Чтобы переключить передачу, водитель должен сначала нажать рычаг сцепления, расположенный на левом руле.Гонщик выжимает рычаг сцепления, который отключает трансмиссию, затем выбирает соответствующую передачу и отпускает рычаг сцепления, который включает трансмиссию. См. описание органов управления мотоциклом.

        Взгляд на хорошие и плохие стороны мотоциклов с автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

        Что такое автоматический мотоцикл?

        Мотоцикл с автоматической коробкой передач автоматически переключает передачи . Многие современные мотоциклы с автоматической коробкой передач используют систему двойного сцепления (DTC), при которой два сцепления используются для обеспечения плавного и быстрого переключения передач.За переключение передач отвечает бортовой компьютер.

        Что такое полуавтоматический мотоцикл?

        В полуавтоматическом мотоцикле используется то же сцепление DTC, что и в автоматическом, но вместо того, чтобы компьютер определял, какую передачу и когда использовать, она управляется вручную водителем.

        Мотоцикл с автоматической или механической коробкой передач?

        Давайте посмотрим, как ваше решение ездить на механической, автоматической или полуавтоматической версии может повлиять на выбор и удовольствие от вождения.

        Автоматические мотоциклы проще

        Поскольку мотоцикл с автоматической коробкой передач берет на себя всю работу по переключению передач и сцеплению, на нем легче ездить. Если вы ищете вид транспорта, который доставит вас из пункта А в пункт Б с наименьшими возможными хлопотами, то автоматический вариант — это то, что вам нужно. Идеально подходит, особенно в городских условиях. Подумайте пригородный!

        Еще одно преимущество легкости мотоциклов с автоматической коробкой передач заключается в том, что если ваш приоритет — как можно проще и быстрее отправиться в путь с полной лицензией, то полностью автоматический мотоцикл поможет в этом.Частью обучения езде на мотоцикле с механической коробкой передач является изучение управления передачами и сцеплением, и для того, чтобы пройти тесты, вам необходимо продемонстрировать их на высоком уровне.

        Мотоциклы с механической коробкой передач веселее

        Если вы увлечены ездой на мотоцикле и получаете от этого большое удовольствие, то многие скажут вам, что инструкция по эксплуатации более увлекательна и является правильным выбором. Руководство предложит вам полный контроль над транспортным средством.

        Полуавтоматические мотоциклы — это весело?

        Полуавтоматический мотоцикл прекрасно сочетается между полностью автоматическим и механическим.Если управление сцеплением не вызывает у вас особого волнения, но при этом вы полностью контролируете передачи, полуавтоматическая система — это то, что вам нужно. Благодаря современным технологиям и DTC переключение передач происходит значительно быстрее, чем большинство гонщиков может добиться вручную. Это действительно сводится к личным предпочтениям, какой велосипед самый веселый.

        Какой велосипед безопаснее, ручной или автоматический?

        Это связано с привычками езды, где вам нравится кататься, и в некоторой степени зависит от мнения. Автоматический мотоцикл переключает передачи за вас, и подавляющее большинство мотоциклистов скажет вам, что делать это за поворотом — плохая идея.Мотоцикл с автоматической коробкой передач, конечно, будет иметь некоторые функции безопасности для защиты от этого, но с механической коробкой передач вы знаете, что единственная ошибка будет допущена водителем.

        Мотоциклы с автоматической коробкой передач тяжелее

        Если вы часто жаждете «резкой» езды, возможно, стоит принять во внимание, что мотоциклы с автоматической/полуавтоматической трансмиссией весят больше по сравнению с аналогичной версией с механической коробкой передач. Более тяжелый велосипед повлияет на управляемость, ускорение и тормозной путь.

        Что надежнее, автоматическое или ручное?

        Благодаря современным технологиям вам не нужно слишком беспокоиться о надежности. При этом автоматические / полуавтоматические мотоциклы намного сложнее, чем ручные, и то, что имеет больше компонентов, может пойти не так.

        У мотоциклов с механической коробкой передач больше выбора

        Существует гораздо больше марок и моделей мотоциклов с механической коробкой передач по сравнению с мотоциклами с автоматической коробкой передач. Тем не менее, автоматические, особенно полуавтоматические мотоциклы становятся все более популярными, поэтому вы можете ожидать, что со временем появится больше моделей.Вы можете ожидать меньшего выбора на рынке, если ищете автомат.

        Мотоциклы с автоматической коробкой передач позволяют сконцентрироваться на дороге

        Аргумент в пользу мотоциклов с автоматической коробкой передач заключается в том, что вместо того, чтобы заботиться о том, на какой передаче вы находитесь и в процессе переключения, 100% вашего внимания может быть направлено на дорогу.

        Мотоциклы с автоматической коробкой передач дороже

        Мотоциклы с автоматической коробкой передач — относительно новая концепция по сравнению с механической коробкой передач. Технология постоянно развивается и находится в состоянии постоянного прогресса, что связано с более высокими затратами.Похожая модель, вы можете ожидать, что за мотоцикл с автоматической коробкой передач вы заплатите больше, чем за ручную.

        Автоматические мотоциклы не глохнут

        Никто не любит тормозить, это раздражает, а ты выглядишь немного глупо.

        Вкратце

        Основные моменты, которые следует учитывать, это то, хотите ли вы более увлекательную или легкую поездку, сколько вы готовы потратить и беспокоит ли вас разнообразие моделей. Давайте подведем итоги, бросив беглый взгляд на эту таблицу.

        Автоматические мотоциклы Ridley®

        В 1995 году команда отца и сына Клэя и Джея Ридли решила кардинально изменить мотоциклы.Их мечта о создании рынка для мотоциклов с автоматической коробкой передач была быстро реализована и вознаграждена огромным интересом и быстрым ростом. Первая модель Ridley Motorcycle, Speedster, представляла собой мотоцикл в масштабе 3/4 с запатентованным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 600 куб. Известный своими уникальными размерами, большим рабочим объемом и удивительно высокими скоростями, Speedster был идеальным транспортным средством, позволяющим держать направление и подход компании в поле зрения более крупных производителей мотоциклов.

        По мере того, как успех рос, рос и модельный ряд Ридли.В 2002 году компания Ridley Motorcycle представила первый полноразмерный уличный мотоцикл с полностью автоматической трансмиссией Auto-Glide. Отвечая на спрос своих клиентов, Ridley нашла значительную нишу, сосредоточив основное внимание на низкой высоте сиденья, малом весе автомобиля и полностью автоматической трансмиссии.

        Ridley Motorcycle произвел несколько тысяч мотоциклов, которыми пользуются гонщики по всему миру. А в 2009 году, когда мировая рецессия сказалась на большинстве компаний, отсутствие розничного и оптового финансирования заставило Ridley Motorcycle закрыть свои двери.

        В то время как продажи новых мотоциклов были затруднены из-за финансирования, спрос на запчасти и аксессуары для мотоциклов Ridley был очень высоким. Ridley Motorcycle лицензировала 2 Wheel Ventures для продажи оригинальных запчастей компании через интернет-магазин и с успехом направляла их дилерам. Как лицензиат, 2 Wheel Ventures смогла сосредоточиться на создании запасов и удовлетворении потребностей владельцев Ridley. Но когда Ридли объявил о своем закрытии, 2 Wheel Ventures приобрела значительную часть всех активов компании, включая миллионы деталей, а также производственное оборудование, инструменты и все патенты и товарные знаки компании.

        Будущее бренда Ridley Motorcycle выглядит очень ярким. Сегодня 2 Wheel Ventures сосредоточена на том, чтобы мотоциклы Ridley оставались на ходу, предоставляя запчасти NOS (новые старые запасы), техническую помощь и новые аксессуары. По мере восстановления экономики восстанавливается и бренд Ridley. Компания 2 Wheel Ventures стремится возродить американскую компанию по производству автоматических мотоциклов и помочь еще большему количеству гонщиков насладиться свободой и удовольствием от езды на двух (или трех) колесах на мотоцикле с автоматической коробкой передач Ridley.

        Ridley Genuine Parts — это подразделение 2 Wheel Ventures, работающее с дилерами и владельцами мотоциклов Ridley. Компания расположена всего в нескольких сотнях ярдов от первоначального завода по сборке мотоциклов Ridley на территории площадью 40 000 квадратных футов. Несколько сотрудников RGP являются бывшими членами команды Ridley Motorcycle Company и были наняты, чтобы сохранить культуру и отношение, которые оказали такое влияние на мотоциклетный спорт.

        Автомат Мотоциклы — каково водить, плюсы и минусы Honda DCT


        Я получаю много вопросов о трансмиссии DCT на моей Honda Goldwing .Если вы не знакомы с тем, что такое DCT, то это сокращение от Dual Clutch Transmission, а на простом языке это означает автоматическую коробку передач. Так же, как на автомобиле с автоматической коробкой передач на Honda Goldwing с DCT, мотоцикл заботится о переключении передач вверх и вниз. Вы можете включить мотоцикл, взлететь и никогда не беспокоиться о переключении передач вверх или вниз, если только вы не хотите иметь более прямой контроль над трансмиссией.

        Поскольку я получаю много вопросов по этой теме, я решил поделиться некоторыми своими мыслями о Goldwing DCT, мы поговорим о различиях между ним и стандартным мотоциклом, некоторые другие доступные мотоциклы, если вы хотите мотоцикл с автоматической коробкой передач и некоторые советы по вождению, плюсы и минусы, которые я обнаружил во время езды на мотоцикле с автоматической коробкой передач.

        Безусловно, самым большим отличием Goldwing DCT от большинства других мотоциклов является отсутствие ручного сцепления.Я говорю ручное сцепление, потому что у него все еще есть сцепление, которое управляет мощностью заднего колеса, как и у любого другого мотоцикла, просто в DCT все управляется за вас мотоциклом.

        Признаюсь, даже после полутора лет владения я все еще изредка тянусь к ручке сцепления. От старых привычек трудно избавиться, и я думаю, что это еще более актуально для меня, поскольку у меня все еще есть другие мотоциклы, на которых я езжу, с обычным сцеплением.

        Когда вы впервые едете на мотоцикле с автоматической коробкой передач, возникает ощущение, что вам нужно что-то делать, когда вы трогаетесь с места, останавливаетесь или приближаетесь к повороту , для которого вы обычно переключаетесь на пониженную передачу.Но это чувство проходит через некоторое время, и когда это происходит, я думаю, у вас остается более расслабляющая поездка.

        Хонда Голдвинг Тур DCT

        Человеческий мозг способен делать очень много вещей одновременно, и освобождение мозговых циклов от переключения помогает сделать поездку более спокойной. Для меня это то, на что я надеялся, и одна из важных причин, почему я считаю, что автоматическая коробка передач идеально подходит для мотоцикла, такого как Honda Goldwing.

        В дополнение к отсутствию сцепления Honda Goldwing с DCT имеет переключатель нейтральной передачи и движения, стояночный тормоз, который необходимо задействовать при парковке, потому что мотоцикл будет свободно катиться без него, когда мотоцикл выключен для парковки, и подрулевой переключатель. переключатель для ручного переключения передач вверх или вниз.Я также добавил ножной переключатель передач и предпочитаю его подрулевым переключателям при переключении между передачами.

        Помимо Honda Goldwing DCT Honda предлагает еще несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач

        Компания Honda начала предлагать трансмиссию DCT для своих мотоциклов несколько лет назад. Так что это не новая технология, и они продолжают добавлять ее ко все большему количеству мотоциклов в своей линейке. На самом деле трансмиссия DCT развивалась с годами и становилась лучше с каждым новым выпуском.Прямо сейчас вы можете приобрести Honda Goldwing DCT, Africa Twin и NC750X с трансмиссией DCT. Honda недавно анонсировала Rebel 1100 на 2021 год с опцией DCT.

        Goldwing с DCT продается очень хорошо. Трудно найти точные цифры, но похоже, что около 2/3 Goldwings, проданных с момента его появления в 2018 году, имеют трансмиссию DCT.

        За пределами Honda вариантов автоматической коробки передач на мотоцикле не так много, если только вы не хотите электрический мотоцикл.У Harley Davidson есть Livewire, который представляет собой электрический мотоцикл, Zero производит электрические мотоциклы, но эти трансмиссии функционально отличаются тем, что у них нет передач, как у DCT. При езде на электрическом мотоцикле трансмиссия будет больше похожа на езду на скутере, поскольку она не переключается вверх и вниз в диапазоне передач. В трансмиссии DCT по-прежнему есть шестерни, и она по-прежнему переключается между передачами, просто действие переключения выполняется мотоциклом.

        Поскольку Honda лидирует в этом, давайте сосредоточимся на трансмиссии DCT, предлагаемой Handa, и на некоторых советах по езде на ней.

        Как я уже сказал, трансмиссия DCT по-прежнему переключается вверх и вниз по всему диапазону передач, как это делает стандартный мотоцикл; он просто управляется мотоциклом, если вы не решите управлять передачей или отменить выбранную передачу.

        Мотоцикл имеет нейтраль, привод и ручное управление. Нейтраль делает то, что вы думаете, она снимает мощность с заднего колеса.

        Drive включает передачу мотоцикла и начинает двигаться, как только я нажимаю на педаль газа, он очень плавно переключается вверх и вниз по всему диапазону передач, фактически после переключения на 2-ю передачу вы должны быть очень внимательны, чтобы почувствовать Переключение передач мотоцикла происходит очень плавно.

        Он будет продолжать переключаться вверх и вниз по всему диапазону передач, если я не отменю выбор передачи с помощью подрулевого переключателя или, в моем случае, дополнительного ножного переключателя. Это переопределение будет действовать в течение определенного периода времени, а затем снова переключится на автоматическое управление. Это можно использовать на автостраде для быстрого обгона, просто нажмите на одну или две передачи, и мотоцикл взлетит. Через некоторое время он возвращается к автоматическому управлению.

        Существует также ручной режим, который немного больше похож на стандартную трансмиссию мотоцикла.Ручной выбор позволяет вам переключаться вверх и вниз в диапазоне передач с помощью подрулевого переключателя, и он не будет переключаться вверх, если вы не скажете ему сделать это. При трогании с места мотоцикл не переключится на 2-ю передачу, если я не переключу ее туда, но он всегда будет переключаться обратно на более низкую передачу при остановке. Это делает невозможным остановку мотоцикла, поскольку он сам переключается на пониженную передачу в автоматическом или ручном режиме.

        Наконечники для прохождения поворотов для мотоциклов с автоматической коробкой передач

        Езда с трансмиссией DCT кое-что меняет в том, как я езжу.

        MSF обучает медленному жиму и перекатыванию для своей техники прохождения поворотов. При замедлении вы должны выполнить все свои торможение и переключение на пониженную передачу перед поворотом, пока мотоцикл все еще движется по прямой.

        Однако на мотоцикле с автоматической коробкой передач мотоцикл может переключиться на пониженную передачу в середине поворота. Хотя это не представляет реальной угрозы для гонщика, потому что переключения передач довольно плавные, это может немного беспокоить гонщика. Я решил устранить эту проблему, и я часто использую блокировку выбора передачи и ставлю мотоцикл на нужную передачу перед поворотом.Таким образом, точно так же, как учит MSF, я могу полностью замедлиться, поставить мотоцикл на нужную передачу и все уладить, прежде чем наклоняться в поворот.

        Наконечники управления малой скоростью для Honda DCT

        При выполнении управления на медленной скорости, таких как развороты или повороты с места, зона трения является обязательным навыком для хорошего выполнения этих приемов. На DCT у вас нет прямого контроля над сцеплением, и, на мой взгляд, это самый большой недостаток этих мотоциклов.Преодолеть его можно перетаскиванием заднего тормоза и плавным управлением дроссельной заслонкой. Затем мотоцикл поставит сцепление в зону трения, но это не то же самое, что управлять им самостоятельно.

        При управлении медленной скоростью на Goldwing мне лучше всего подходит режим дождя, чтобы управление дроссельной заслонкой было наиболее щадящим, перевод трансмиссии в ручной режим, чтобы она не переключалась на 2-ю передачу, и перетаскивание заднего тормоза. Все остальные приемы такие же, повороты головы, противовесы и т.д.С практикой вы сможете освоить управление на малой скорости на мотоцикле DCT, но, по моему опыту, это не так просто, как на мотоцикле со сцеплением.

        Но для меня эти велосипеды не созданы для езды по конусам. Они все о том, чтобы ездить на большие расстояния, получать удовольствие от поездки и при этом чувствовать себя прилично, когда вы туда добираетесь. В этом они преуспевают.

        Плюсы и минусы владения мотоциклом с автоматической коробкой передач

        С тем, что я знаю о DCT, купил бы я еще один велосипед с этой опцией.Без сомнения. Это отличный вариант, который действительно делает езду на мотоцикле приятной и расслабляющей. Как и все мотоциклы, Goldwing в чем-то силен, а в чем-то слабее. На мой взгляд, мотоцикл с DCT не так хорош в конусах или с крутыми маневрами на низкой скорости, но он способен выполнять любые из тех действий, которые вам понадобятся при обычной уличной езде, например, разворот на двухполосной улице или езда медленным шагом по прямой все это может быть достигнуто на мотоцикле с DCT.Однако, по моему опыту, он никогда не будет таким же сильным в соревновании навыков, как мотоцикл со сцеплением.

        Итак, из минусов: медленная скорость, действительно технические навыки, и то, что мотоцикл иногда будет переключаться на пониженную передачу в середине поворота, но это можно преодолеть, как обсуждалось ранее.

        С точки зрения Pro, мотоцикл с автоматической коробкой передач — это настоящее удовольствие от езды, он очень расслабляет и, на мой взгляд, более безопасен, если учесть все обстоятельства. Отсутствие необходимости беспокоиться о правильной передаче позволяет гонщику больше сосредоточиться на том, что происходит вокруг него, и сосредоточиться на быстром / безопасном торможении или объезде препятствия в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.