Мотор 1g: Двигатель Тойота Краун | Обзор ремонт характеристики масло

Содержание

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Серия двигателей 1G считается эталоном высокого качества и надежности, поскольку на них впервые применялись инженерные решения, которые в дальнейшем оказались стандартными для всей отрасли. Они производились в период с 1979 по 2006 год и за это время прошли ряд серьезных модернизаций. Это семейство бензиновых шестицилиндровых рядных моторов имело только один рабочий объем – 2,0 литра. Разные модели отличались установкой турбонаддува, различными вариантами управления газораспределением, другими инновационными для своего времени решениями. Выпущенный в 1988 году двигатель 1G-FE обладал мощностью 101 кВт (135 л. с.) с крутящим моментом 176 Нм. Он стал базовым силовым агрегатом для автомобилей бизнес-класса Lexus IS поколения 1, вместе с производством которого был снят с конвейера и 1G-FE.

Особенности двигателя Toyota 1G-FE

Данный агрегат в отличие от предшественника 1G-EU оборудован газораспределением по системе DOHC (два распредвала) и имеет по 4 клапана на цилиндр.

Эта конструкция получила название «узкой головки блока», или TwinCam. В ней ведомый распредвал был связан с первым через особую шестерню. При этом привод механизма оставался ременным.

С целью снижения расхода бензина конструкторы внедрили на нем клапаны с малым ходом и ряд других технических решений. Для эффективного впрыска двигатель оборудовали новым типом датчиков, а гидрокомпенсаторы зазоров были упразднены.

Модификации

В 1988 году компания Toyota разрабатывала спортивную модель автомобиля под маркой Altezza. Для нее требовался силовой агрегат проверенной схемы, однако имевший более высокие рабочие показатели. Была проведена глубокая модернизация 1G-FE: увеличена степень сжатия, повышены обороты двигателя, применено большое число самых современных электронных систем. Получившийся мотор сохранил индекс 1G-FE BEAMS, однако по сути стал совершенно новым двигателем. Он практически не имеет взаимозаменяемых деталей с прототипом, что иногда вызывает путаницу при подборе запчастей.

В устройстве 1G-FE BEAMS полностью обновлены элементы поршневой группы, установлена ГБЦ с электронной начинкой и автоматической регулировкой фаз. Зажигание выполнено по бесконтактной схеме DIS-6. Впускной коллектор имеет управляемую геометрию ACIS. На исходной модели 1G-FE все эти системы отсутствуют.

Технические характеристики двигателя 1G-FE

  • Тип – рядный.
  • Система питания – инжектор.
  • Количество цилиндров – 6.
  • Объем двигателя – 1 988 см3.
  • Количество клапанов на цилиндр – 4.
  • Диаметр цилиндра – 75 мм.
  • Ход поршня – 75 мм.
  • Расход топлива – от 7,0 (трасса) до 11,5 (город) л/100 км.
  • Степень сжатия – 9,6.
  • Мощность – 135–140 л. с.
  • Экологические требования – соответствует нормам ЕВРО 2.

Список моделей

Базовая версия мотора 1G-FE стала основным силовым агрегатом целого ряда известных в мире заднеприводных машин Toyota:

·        Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;

·        Crown GS130/131/136;

·        Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;

·        Chaser GX81/GX90/GX100;

·        Cresta GX81/GX90/GX100;

·        Soarer GZ20;

·        Supra GA70.

Усовершенствованная модификация 1G-FE BEAMS нашла применение на люксовых версиях:

·        Lexus IS200/300 GXE10;

·        Mark 2 GX105/GX110/GX115;

·        Chaser GX100/GX105;

·        Cresta GX100/GX105;

·        Crown Comfort GBS12/GXS12;

·        Crown/Crown Majesta GS171.

Наше предложение

Вы можете приобрести контрактный двигатель Toyota 1G-FE по привлекательной цене, если обратитесь в компанию «Торенс». Мы специализируемся на прямых поставках запасных частей и комплектующих для автомобилей зарубежного производства непосредственно из Японии и Европы. Сотрудничаем только с проверенными поставщиками и самостоятельно формируем партии из агрегатов, пользующихся высоким спросом. Наши склады расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, ряде других городов России. Все поступающие в продажу двигатели проходят обязательную процедуру проверки технического состояния на профессиональных стендах.

Купив у нас агрегат и установив его в нашем сервисе, вы получите гарантию на период до 100 дней. Все номерные узлы сопровождаются документами, которые позволят без проблем пройти процедуру гос. регистрации в ГИБДД.

Чтобы подобрать нужный вам силовой агрегат из имеющихся в наличии и заполнить форму заказа, посетите страницу нашего каталога: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-toyota/dvigatel-is-1g-fe/apply/.

Обратившись с дополнительными вопросами по телефону +7 499 288 06 34, вы сможете получить любую необходимую информацию.

Двигатель 1G: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 1G — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в далёком 1979 году. Этот движок является предшественником легендарного 1JZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 1G имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Чугунный блок, на котором установлена 12-клапання головка.

Toyota Chaser с мотором 1G.

В конструкции использован ремень, который необходимо менять не позднее 100 тыс. км пробега. Рекомендуется проводить смену ременного механизма ГРМ каждые 75 000 км, чтобы уберечь мотор от обрыва и не желательных последствий.

После первого выпуска, мотор регулярно дорабатывался и модифицировался.

Рассмотрим, основные технические характеристики 1G:

Двигатель 1G.

Наименование

Характеристики

Производитель

Shimoyama plant

Года выпуска

1979-2005

Марка мотора

1G

Объём

2.0 литра (1988 см куб)

Мощность

105-210 л. с.

Степень сжатия

8.8 (1G-EU)
9.2 (1G-GEU/EU)
8.5 (1G-GTEU/GTE)
8 (1G-GZEU/GZE)
9.6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9.5 (1G-GE)

Крутящий момент

146/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
160/4400 (1G-EU)
162/4600 (1G-GEU)
172/4000 (1G-GEU)
186/5200 (1G-GEU)
245/3200 (1G-GTEU)

280/3800 (1G-GTE)
210/4000 (1G-GZEU)
230/3600 (1G-GZE)
180/4400 (1G-FE)
185/4400 (1G-FE)
200/4400 (1G-FE BEAMS)
186/5400 (1G-GE)

Диаметр цилиндра

75 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

12-16

Расход топлива

9.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50

Ресурс

300+ тыс.  км

Применяемость

Toyota Crown
Toyota Mark 2
Toyota Supra
Toyota Altezza/Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Cresta

Toyota Soarer

Модификации

Как говорилось ранее, за всю историю производства движка было множество доработок и модификаций силового агрегата. Рассмотрим, какие доработки и изменения претерпел мотор:

Процесс ремонта головки блока 1G.

  • 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
  • 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS.
    За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
  • 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
    Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
  • 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE.
    Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин. Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
  • 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин. 1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
  • 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин. Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
  • 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1G ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Вывод

Двигатель 1G — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатели 1G-FE (Beams): характеристики, проблемы, ресурс, ГРМ

Автор nachalopetr1 На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Мотор 1G-FE – 24-клапанный силовой агрегат, собранный на чугунном блоке с 6-ю цилиндрами с инжекторной системой питания. Мощность мотора достигала 160 лошадиных сил. Его первая версия была выпущена в 1988 году.

После модификации двигатель 1G-FE претерпел множество изменений. Поднялась степень сжатия с 9.6 до 10, увеличилась мощность на 40 лошадиных сил. К нему добавили фазорегулятор на впускном валу и систему изменяемой геометрии впуска Acis.

Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Одно название – 2 мотора

Toyota 1G-FE

С 1988 по 2008 на заднеприводные модели Тойота класса «Е» устанавливались двигатели 1G-FE. Под одним названием существовало два типа мотором: тип’90 и тип’98.  Мотор 1Г-ФЕ тип’90 отличался от тип’98 слабым датчиком давления масла, а также приводом маслонасоса, ремнем ГРМ. При этом в случае загустения масла и при холодном пуске имелась большая вероятность перескока ремня газораспределительного механизма.

Блок цилиндров двигателя Toyota 1G-FE

В 1998 году мотор подвергся кардинальным изменениям. Основные преобразования коснулись механической части мотора, его конструкции. Оставляя внешнюю оболочку практически неизменной, Тойота обновила блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу, добавила гидронатяжитель ремня. Движок также претерпел изменения, в частности, увеличение мощности (из-за повышения степени сжатия), добавление VVT и получение бестрамблерного зажигания.

Поршень, цилиндр, кольца и палец для Toyota 1G-FE

Характеристики двигателей 1G-FE

Технические характеристики 1Г-ФЕ, двухлитрового двигателя для автомобилей Тойота:

  • рядный тип мотора;
  • шесть цилиндров;
  • двадцать четыре клапана;
  • точный объем 1988 см3 ;
  • диаметр цилиндра 75 мм;
  • ход поршня – 75 мм;
  • инжекторная система питания;
  • мощность двигателя от 105 до 210турбированных версиях) л. с.;
  • крутящий момент – 140245 Н/м;
  • степень сжатия – от 8 до 10;
  • топливо – АИ-92;
  • экологический класс – ЕВРО 2;
  • рабочая температура составляет 95 градусов;
  • привод ГРМ — ремень;
  • примерный ресурс — 300 + тыс. км.
ГБЦ с распредвалами двигателя Toyota 1G-FE

Характеристики двигателя 1G-FE BEAMS 1998 года. Перемены коснулись, в основном, мощности силового агрегата, она выросла на 20 л.с., крутящий момент поднялся до 200 Нм и степень сжатия  возросла до 10. Потребляемое топливо сменилось на АИ-95, а сам мотор теперь стал отвечать экологическим требованиям ЕВРО 3.

Расход топлива

Расход топлива для 1G-FE в смешанном цикле составляет 8.3 литра, по трассе – 7. 0, по городу – 11.5.

Модификации мотора

Мотор 1Г-ФЕ имеет семь официальных модификаций.

  1. Первая – 1G-EU – первейшая версия двигателей 1Г с одним распредвалом. Ее степень сжатия не превышала 8.8, мощность составлял до 125 л.с. при 5400 оборотов в минуту. Дальнейшие изменения привели сначала к увеличению степени сжатия и мощности до 140 л.с., но позже мощность снова была сокращена уже до 105 л.с. при оставшихся 5400 оборотах. Они устанавливались на модели Креста, Марк.

    Toyota 1G-EU – первейшая версия двигателей 1G

  2. Вторая версия данного двигателя – 1Г-ГЕУ отличалась головкой бока цилиндров с 24 клапанами и регулируемой геометрией T-VIS выпускного коллектора. Видоизменение принесло с собой увеличение мощности до 160 л. с.

    24 клапанный двигатель Toyota 1G-GEU

  3. Модификация 1G-GTEU являлась турбо версией предыдущего мотора. При сниженной до 8.5 степени сжатия, было установление два дополнительных турбокомпрессора, которые позволяли достигать мощности 185 при 6200 оборотов.

    Toyota 1G-GTEU турбоверсия двигателя 1G-GEU

  4. 1G-GZEU/GZE – основана на принципиальной перемене внутренней конструкции. Компрессор SC-14 заменили турбины. Это позволило добавить электронное зажигание.

    Toyota 1G-GZEU/GZE с электронным зажиганием.

  5. 1G-GE – стал очередной модернизацией 1G-GEU, в которой датчик массового расхода воздуха был замещен на датчик абсолютного давления.

    Toyota 1G-GE – модернизация двигателя 1G-GEU.

  6. 1Г-ГТЕ — улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU. Не ставился на модели Тойота Краун.

    1G-GTE улучшенная версия турбодвигателя 1G-GTEU

  7. И, наконец, 1Г-ФЕ стала финальным улучшением 1G-EU, обладающим головкой блока с 24 клапанами. Мощность составила 135/5600.

    Toyota 1G-FE финальное улучшение мотора 1G-EU

Обслуживание двигателя 1Г-ФЕ

Двигатель 1G-FE обслуживают по следующему регламенту:

    1. Для мотора необходимо масло 5W-30 или 5W-40, для замены нужно 4.14.3 литра. Объем смазки двигателя внутреннего сгорания составляет 4.54.8 литра. Периодичность замены масла – не более 10 000 километров.

      Рекомендуется использовать оригинальное масло Тойота SAE 5w-30 или 5w-40

    2. Привод ГРМ 1G-FE ременный, заявленный ресурс – 100 000 км, ресурс на практике – 90 000 км.  Регулировка клапанов – раз в 100 000 км.
    3. Замена воздушного фильтра и топливного фильтра раз в 40 000 километров;

      Воздушный фильтр и топливный фильтр двигателя Toyota 1G-FE

    4. Свечи зажигания – 20 000 километров;
    5. Антифриз необходимо менять по истечении двух лет, либо 40 000 км.

      Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Недостатки и слабые места

Существенной проблемой 1Г является большой расход масла. Нередко масло протекает, и помочь может только замена датчика давления. Масляное давление в двигателе 1G-FE также требует внимания.

Датчик давления масла Toyota 1G-FE

Слабые места – клапаны холостого хода и ДПДЗ. При неправильной установке, они провоцируют «плавание» оборотов 1G-FE.

Клапан холостого хода Toyota 1G-FE

Главный минус турбомодификаций данного двигателя – короткий срок службы. Турбокомпрессоры часто нуждаются в замене, менее надежны, но требуют высококачественное масло.

Проблемы не влияют на общую производительность, он обладает большим моторесурсом и рассчитан на долгое время работы.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1G. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Самый разумный и недорогой способ улучшить 1G-FE – это заменить его на 1JZ. Второй рабочий вариант – приобрести 1G-GTE.

Двигатель 1JZ-GTE

Для тюнинга потребуется буст контроллер, фронтальный интеркулер, блоу-офф, насос Walbro 255, полный выхлоп.

Топливный насос Walbro 255

На какие автомобили устанавливались

Двигатель 1G-FE ставился на автомобили марки Toyota и Lexus. Подобный двигатель использовался в модельном ряде:

Altezza XE10; Cresta X100; Crown S150 (слева направо)
  • Альтеза — Altezza XE10;
  • Креста — Cresta — X80-X100;
  • Краун- Crown S130-S150, S170;
  • Марк 2 — Mark II X80X110;
  • Марк 2 Блит — Mark II Blit X110;
  • Веросса — Verossa X110.
Mark II X110; Mark II Blit X110; Verossa X110 (слева направо)

Заключение

Двигатель 1G-FE, несмотря на некоторые недостатки, является показателем надёжности. Заявленный и практический ресурс для силового агрегата 19982008 года довольно высок.

Видео

Toyota 1G-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1G-FE — это 2,0 л (1988 куб.см.) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от Toyota G-семейства. Двигатель был произведен Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.

Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм и 75,0 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.

Поколения двигателей 1G-FE:

● 1-го поколения: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин максимальной мощности и 176 Нм (17,9 кг · м). ) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.

● 2-е поколение: в 1996 году появилось второе поколение этого двигателя. Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин и 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.

● 3-е поколение: в 1998 году было представлено 3-е поколение с названием 1G-FE BEAMS. В двигателе 1G-FE использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (регулировка фаз газораспределения) на впускном распределительном валу, ACIS (система акустического контроля) — вариация системы впускного коллектора с переменной длиной, разработанной Toyota, и электронным корпусом дроссельной заслонки. Выходная мощность этой версии 1G-FE составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин и 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • двигатель 1 — 1 поколения
  • G — семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 1G-FE
Код двигателя1G-FE
ВидЧетырехтактный Inline-6
Тип топливабензин
Годы производства1988-2005
Объём2,0 л, 1 988 см 3
Топливная системаМноготочечная система впрыска топлива
Турбина
Лошадиные силы1-го поколения: 135 л. с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об/мин
Второе поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об/мин
3-го поколения: 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об/мин
Крутящий момент1-го поколения: 176 Нм (17,9 кг · м) при 4400 об/мин
Второе поколение: 185 Нм (18,9 кг · м) при 4400 об/мин
Третье поколение: 200 Нм (20,4 кг · м) при 4400 об/мин
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1G-FE

Двигатель Toyota 1G-FE имеет чугунный блок цилиндров, диаметр цилиндра составляет 75,0 мм, ход поршня — 75,0 мм. Блок цилиндров, моноблочная специально отлитая конструкция, использует систему опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек.

Поршни отливки из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.  Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.

Блок цилиндров
СплавЧугун
Коэффициент сжатия8.0: 1-12.5: 1
Диаметр цилиндра75,0
Ход поршня75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники7
Внутренний диаметр цилиндраБез ВВТ-я
№1,6: 74,990-75 000
№2,3,4,5: 75,000-75,010
С ВВТ-я
75,010-75,023
Диаметр юбки поршняБез VVT-i: 74,955-74,965
С VVT-i: 74,930-74,940
Боковой зазор поршневого кольцаверхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний Без VVT-i: 0,250-0,460
верхний С VVT-i: 0,200-0,300
второй Без VVT-i: 0,150-0,390
второй С VVT-i: 0,350-0,450
масло Без VVT-i: 0,200-0,450
масло С VVT-i: 0,100-0,400
Диаметр шейки коленвала
Диаметр шатуна43,985-44,000

Основные моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

● 60 Нм; 6,1 кг · м

Моменты затяжки болтов крепления шатунов:

● 50 Нм 5,1 кг · м

ГБЦ 1G-FE

Головка цилиндров изготовлена ​​из легкого, прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.  Двигатель 1G-FE имеет двойные распределительные валы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). С 1998 года двигатель был оснащен системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распределительном валу. Распределительные валы изготовлены из специально отлитой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, ременная передача
Клапаны24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапана
Длина клапанаЗАБОР Без ВВТ-и 93,1-93,7
ЗАБОР С VVT-i 91,75
ВЫПУСКНАЯ Без ВВТ-i 93,0-93,6
ВЫПУСКНАЯ С VVT-i 91,54

Характеристики крутящего момента головки цилиндра:

● 64 Нм; 6,5 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)0,25–0,35
Степень сжатия
СтандартБез VVT-I: 13,0 кг / см 2 /300 оборотов в минуту

С VVT-I: 12,8 кг / см 2 /300 оборотов в минуту

Масло в двигатель
Масло в двигатель10W-30
API типа маслаSG или лучше
Сколько масла в двигателе, лБез масляного фильтра: 3,9 л
С масляным фильтром: 4,1 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияБез ВВТ-и: DENSO К16Р-11

С ВВТ-я: DENSO K20R-11

С каким усилием затягивать свечи?18 Н · м (1,8 кг · м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Altezza
Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Mark II Blit
Toyota Cresta

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Отзыв владельца автомобиля Toyota Mark II 2000 года ( VIII (X100) ): 2.0 MT (160 л.с.)

Бытует мнение, что все Марки с 2-х литровым двигателем это «овощь», но так думают лишь

недалекие люди, не владеющие информацией, не в теме, одним словом.

Так как такие Марки действительно выпускались с движком 1G-FE — 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i) и имели мощность всего 140 л.с.

Однако в 1998г  был произведен рестайлинг, коснувшийся не только фар, задних фонарей и переднего бампера, но также бензиновых двигателей, в них была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i и модернизирована ГБЦ, эта технология получила название BEAMS а мощность двигателя выросла до 160л.с. и уж эти мощные и резвые автомобили никак нельзя назвать «овощами».

Мне наконец повезло, после месяца проведенного в интернет аукционе HAA Osaka Япония 20. 08.2005г моя ставка выиграла и я стал обладателем такого послерестайлинговова Марка образца 2000г. в 100 кузове с двигателем 1G-FE (BEAMS) — 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с. с оценкой 4,5. В доставке на мою долю выпал сильнейший тихоокеанский шторм который потопил несколько японских и наших рыболовных шхун, забастовка владивостокских таможенников на неделю прервавших работу, в итоге месяц задержки. Растаможили, поставили на сетку пригнали Владивосток-Москва, Москва-СПб своим ходом. 

Машинка пришла практически в идеальном состоянии, те несколько царапин по лаку, которые были указаны в аукционной карте я так и не нашел. Работы двигателя не слышно даже если стоять рядом с машиной. В салоне запах нового авто. Я в полном восторге. Сразу были заменены все жидкости – масло в двигателе, коробке передач, антифриз, тормозуха, все кроме заднего моста.

Дальше только восторг и наслаждение, машина очень мягкая, очень-очень мягкая, шумоизоляция такая, что в салоне можно слушать классическую музыку, аудиосистема на уровне.  За 5 лет (при условии два раза в год полного техосмотра) менялась только расходка – тормозные колодки, масло, фильтры, свечи, т.к. не возникло необходимости в замене ни одной запчасти. Через 5 лет наши дороги дали о себе знать, да и время подошло, были произведены замены передних нижних шаровых опор, грм с роликами и натяжителями, сервисные ремни, правый задний ступичный подшипник, рулевые тяги, все сайлентблоки, передние тормозные диски, передние стойки. Проверил кондиционер, удивительно, но дозаправки не требует, работает идеально. Великолепный электропакет, все стекла с электроподъемниками, боковые зеркала с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом, регулируется по высоте и поддувает в поясницу, очень комфортный передний и задний подлокотник, регулируемый руль, да, корбка автомат двухрежимная  имеет режим спорт и снег(зимой сильно выручает). Диски штатные штамповка 195х65х15, дорогу держит хорошо, зимой конечно же только шипы, ни о какой липучке (всесезонке) и речи быть не может. 

За 7 лет отъездил немного, чуть больше ста тысяч, все по городу с работы на работу, никаких дальних поездок не было. Запчасти тема беспроблемная, они относительно недорогие и большая часть есть в наличии, тех что нет ждать не более 3-5 дней. Спецов по Маркам в плане ремонта в нашем городе тоже хватает. Расход топлива оценивал только в наших городских пробках, не превышает 14л. на 95 бензине, пробовал лить 92 не понравилось, приемистость падает, начинает тупить.

Ради приличия, а то только хвалебные отзывы, и объективности сижу думаю что же написать о недостатках, не могу ничего придумать. Да, шаровые меняю раз в год, ну так об этом все знают, пожалуй больше ничего.

Как резюме – очень комфортная машина, бизнес класс, надёжная и недорогая в содержании, высокая очень хорошая маневренность, небольшой угол разворота, крепкий корпус, не сильно подвержен коррозии.

Двигатель 1G FE: описание, характеристики, особенности

В конце 80-х годов прошлого века японская корпорация Toyota начала выпуск нового силового агрегата с двумя распределительными валами на головку блока (Twin Cam), поскольку одновальные двигатели были уже не в тренде. Многие фирмы подхватили лозунг «The world leader in multivalve technology». Не стала исключением и «Тойота».

Читателю предлагается краткий экскурс в историю создания и развития одного из представителей этого направления — 6-цилиндрового двигателя 1G FE. Также рассматриваются особенности двух последовательных модернизаций.

Предистория

Новая серия 1G («Ж») встала на конвейер в 1979 году взамен устаревшей серии M. Первый мотор (1G-EU) еще имел один распредвал и сохранил рабочий объем (2 л), а также геометрические параметры, диаметр и ход поршня 75×75мм, своего предшественника.

И, тем не менее, конструктивно он полностью обновился. Наряду с облегченной конструкцией, агрегат получил электронный впрыск топлива, зубчатоременный привод ГРМ, гидравлические компенсаторы клапанов и ряд других новшеств.

Первой машиной, на которую был установлен движок мощностью 125 л. с, оказалась Toyota Cresta GX50/GX51. Почти одновременно двигатель прописался под капотом подоспевших новинок: Mark II и Chaser GX61. В дальнейшем круг агрегатоносителей расширился. Среди них появились Celica XX GA61, Soarer GZ10 и обновленный Crown GS110. С рождением EU началось бурное развитие новой линейки:

  • 1982-й год — модификация 1G-GEU, получившая, благодаря сотрудничеству с компанией «Ямаха», головку с двумя распредвалами (DOHC) и 4-мя клапанами на цилиндр. Впуск оснастили коллектором с изменяемой геометрией T-VIS.
  • «1984-й» (Оруэлл) — двигатели New Generation «маркообразных» авто получили модернизированную систему впрыска, оснащенную датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ типа «лопата». Ситуации, когда двигатель глохнет, схватывает и снова глохнет, стали значительно реже.
  • В 1985-м появились 2 наддувные версии: 1G-GZEU с суперчарджером и Twin Turbo 1G-GTEU. На первом ушел в отставку трамблер, уступив место катушечной системе зажигания.
  • При очередной модернизации линейки, произведенной в 1988 году, были изменены диаметры шатунных шеек, а также доработаны впускная и топливная системы, не считая электрики. Буква U в обозначении агрегата отпала, и атмосферник, вместо первоначального EU, получил название GE.

Паспортные данные

Исполнение FE (ФЕ) появилось в 1989-м. Этот двигатель уже в базе имел двухвальную головку, 4 клапана, катушечное зажигание и МАП-сенсор. А в 1992-м выпуск GE был прекращен, и роль первичного мотора в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota перешла к 1G FE. Таблица 1 содержит основные сведения по этому двигателю.

Таблица 1. Технические характеристики

ПараметрЗначение
ПроизводительToyota Motor Corporation
Версия 1G FE и тип ДВС1G-FE/бензиновый1G-FE BEAMS/бензиновый
Период выпуска1988 — 98 гг.1998 — 2005 гг.
Конфигурация цилиндров6-цилиндровый рядный (R6)
Объем, л2,0
Кратность сжатия9,6:110,0:1
Общее количество клапанов24 (4×6)
Конфигурация головкиDOHC, ременная передачаDOHC, ременная передача + VVTi
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность, л. с.135 (140) при 5600 (5750) об/мин160 при 6200 об/мин
Максимальный момент, Н·м180 (185) при 4400 об/мин200 при 4400 об/мин
ТопливоподачаИнжекторный распределенный впрыск (EFI)
Система зажиганияТрамблерОт индивидуальных катушек (DIS-6)
ТопливоНеэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95
Экологические параметрыEURO-3
Масса агрегата (примерная), кг180
Ресурсный пробег (ориентировочно), тыс. км300

Примечание: в скобках приведены данные для агрегатов, выпущенных в 1996 — 98 годах.

Максимальный расход топлива при смешанном режиме, указанный в паспортных данных различных моделей авто, не превышает 10 л на сотню, что в принципе, соответствует реальности.

Конструктивные особенности

Первичный агрегат

1G FE — мотор, у которого ременная передача ГРМ обеспечивает вращение только одного распределительного вала, а второй приводится от первого с помощью шестерен. Клапана при этом расположены под углом 22° (так называемая «узкая головка»).

Клапана, кстати, неинтерференсные (не задевают друг друга) при нарушениях в управлении ГРМ. При условиях правильного обслуживания этот агрегат проходил до полумиллиона километров и еще столько — после капитального ремонта.

Усовершенствованный мотор

1G-FE BEAMS («Беамс»), появившийся в 1998-м году, — фактически другой двигатель. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения (VVTi). Вместо трамблера каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания (электронная система DIS-6). Увеличились обороты коленвала до отсечки.

Помощь в поиске неисправности окажет встроенная самодиагностика привода 1G FE. Технические усовершенствования позволили увеличить мощность на 25 л. с, а крутящий момент — на 20 Н·м. К минусам обслуживания «раскрученной» версии стоит отнести дополнительный расход масла на работу масляной гидромуфты привода VVTi, а также вероятность загнуть клапана.

Слабые места

Читателю будет интересно узнать, каковы наиболее распространенные неисправности моторов серии 1″Ж«. Вот некоторые из них:

  • Привод масляного насоса от ремня ГРМ часто является виновником срезания ременных зубьев при загустевании смазки в зимнее время. Кроме того, слабоват датчик давления.
  • Увеличенный расход масла (более 1 литра на 10 тыс. км). Причина кроется обычно в залегании маслосъемных колец. Если меры по раскоксовке не помогают, очевидно, мотор подлежит ремонту.
  • Самая распространенная неисправность любого ДВС заключается в том, что тот при работе троит или глохнет. Когда такие явления проявляются перманентно, возможны проблемы с питанием: разбавленный бензин, грязь или вода в топливе.
  • Неудачно осуществляется вентиляция картерных газов. Крышка клапанной коробки соединяется с атмосферой перед воздушным фильтром, в то время как логичнее было бы — за ним. Поэтому на холостых оборотах все, что кружится в воздухе (пух, листья, пыль) словно пылесосом всасывается под крышку. Почему было не сделать правильный вход?
  • Часто причиной того, что мотор во время работы глохнет, является отказ электрогидравлического клапана VVTi. Проблема решается заменой этого устройства.
  • Иногда «плавают» обороты холостого хода, словно мотор хочет заглохнуть. В этом случае нужно проверить работу дроссельной заслонки и клапана ХХ.

Совет: если движок во время движения глохнет внезапно, а потом не может завестись, дело, скорее всего в электрике. Первое, что нужно сделать, когда 1G FE не заводится — проверить состояние АКБ и работу стартера.

Советы по эксплуатации

Наиболее часто автолюбителей интересует вопрос: гнет ли клапана при обрыве ремня на конкретном моторе? Владельцев простого FE можно успокоить — удар поршня, гнущий клапанный стержень, исключен. А вот двигатель с усовершенствованной конструкцией 1G FE Beams способен в этой ситуации ввести владельца в дополнительный расход, поскольку может потребоваться ремонт не только клапанов, но, возможно, и других деталей.

Перечень обязательных регламентных работ:

  • Замена зубчатого ремня ГРМ 1G FE должна производиться через 100 тыс. км. Такой длинный ремень, как у этого мотора, нужно еще поискать. Завести его через множество шкивов и совместить при этом все метки ГРМ получится не с первого раза.
  • Моторное масло, рекомендуемое производителем, относится к группе SAE 10W30. 1-й коэффициент в зимних условиях можно выбирать 0, а летом — 10. Конечно, следует учитывать состояние сальников. Допускаемый расход масла декларируется в пределах 1 л/10 тыс. км. Периодичность замены — 10 тыс. км пробега.
  • Топливный фильтр (у простого FE находится под капотом, у «Бимса» — в бензобаке) требует замены через 20 тысяч.
  • Свечи зажигания на 1G FE рекомендуется менять также через 20 тысяч км.
  • Если на простом FE установлены гидрокомпенсаторы, то исполнение «Бимс» таковых не имеет. Регулировка впускных и выпускных клапанов рекомендуется производителем через 20 тыс. км.

Внимание: после снятия головки блока и обратной установки особое внимание следует обратить на правильный момент затяжки крепежных болтов. Прежде чем затянуть их, необходимо найти заводские значения момента из технической документации.

Наследники

В планах компании было заменить двигатель Тойота 1G на появившийся в 1990-м агрегат 1JZ. Тем не менее, 1G-FE и 1G-FE BEAMS продержались на конвейере еще около 15 лет параллельно с JZ. Последние так и не смогли вытеснить серию 1Ж, до тех пор, пока их обоих не вытеснил V-образный силовой агрегат серии GR. На этом время «народных» рядных шестерок кануло в лету.

Консервативный Crown Sedan стал довольствоваться скромной четверкой серии TR, а V-образные GR (ЖР) применялись на «маркообразных» (категорий C, D, E), вэнах, крупных паркетниках, средних и тяжелых пикапах и джипах. Таблица 2 характеризует рабочий объем двигателей поколения ЖР.

Таблица 2. Рабочий объем двигателей, пришедших на смену 1Ж

МодификацияИсполнениеОбъем, л
1GR FE4,0
2GR FE, FKS, FSE, FXE, FZE3,5
3GR FE и FSE3,0
5GR FE2,5

Даже профессионалы ремонтных центров, считающие, что глубокая модернизация 1998 года негативно отразилась на ремонтопригодности и долговечности агрегата, признают высокую степень надежности обоих вариантов мотора: простого FE и FE BEAMS. Отзывы рядовых автовладельцев относительно этих двигателей в большинстве своем являются положительными.

Двигатель 1G FE – это рядный бензиновый шестицилиндровый мотор, который был спроектирован и изготовлен специалистами японского автопроизводителя компании Toyota в 1988 году. Он заменил мотор 1G EU.

Этот мотор сочетает простоту конструкции, надежность и отличные динамические показатели. Двигатели 1G FE устанавливались на десяток различных моделей Toyota. В 2007 году данная модификация силового агрегата была снята с производства.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1988 – 2007
Вес двигателя, кг180
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Рабочий объем2
Мощность135 лошадиных сил при 5600 оборотах
Количество цилиндров6
Количество клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм75
Степень сжатия42530
Крутящий момент, Нм/об. мин180 -200/4400
Экологические нормыЕВРО 3
ТопливоАи 92-95
Расход топлива14 л/100 км в городском цикле
МаслоSAE 0W-30 и выше
Сколько масла в двигателе42404
При замене лить4 литра
Замена масла проводится, км15 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
400+
500+

Двигатели 1G FE устанавливаются на Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 и Crown GS130.

Особенности

Двигатель 1G имеет рабочий объем два литра и развивает мощность в 135 лошадиных сил. Этот мотор благодаря использованию усиленной ГБЦ и шатунной группе из сверхпрочного сплава зарекомендовал себя как достаточно надежный и долговечный мотор.

Без капитального ремонта двигатели 1G при условии их правильного обслуживания могут пробежать порядка 500 тысяч километров. Не редкость автомобили с 1G FE, пробег которых превышает миллион километров, что свидетельствует о великолепной надежности этого силового агрегата.

Одной из особенностей этого двигателя является наличие ременного привода газораспределительной системы. Однако какого-либо снижения надежности силового агрегата не отмечается. Обрывы ремня ГРМ представляют большую редкость, тогда как преимущества подобного решения очевидны.

Ременной зубчатый привод позволил существенно удешевить производство мотора, упрощается обслуживание мотора, а сам силовой агрегат отличается компактными размерами. Использование специальной интерферентной системы ременного привода позволяет исключить удар поршней о клапаны при обрыве ремня. Тем самым даже при подобной серьезной поломке автовладелец будет избавлен от необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Газораспределительная схема мотора выполнена по DOHC технологии, он имеет четыре клапана на цилиндр. Подобное позволяет оптимизировать работу силового агрегата и максимально эффективно использовать его динамический потенциал.

Этот мотор отличается ровной работой в широком диапазоне оборотов. Несмотря на тот факт, что свои пиковые показатели мощности двигатель показывает при 4400 тысяч оборотов в минуту, уже на 1500 оборотов мотор выдает более 80 процентов своей мощности.

Блок цилиндров отлит из чугуна, что позволяет обеспечить максимальную прочность и термическую стойкость двигателя. Необходимо сказать, что при литье блока цилиндров и ГБЦ использовалась специальная технология усиления сплава, что позволило уменьшить толщину стенок цилиндров без потери надежности и долговечности двигателя. Это позволило снизить массу шестицилиндрового мотора, а благодаря своим небольшим размерам он может уместиться даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве. Вес силового агрегата составляет 180 килограмм, что рекордно мало для шестицилиндровых двигателей.

Модификации

  • С августа 1998 года выходит новая версия мотора – 1G FE Beams. С системой VVT-i и повышенной мощностью 160 л. с. при 6200 оборотах.
  • В 1996 году был проведен небольшой рестайлинг двигателя 1G FE Beams. Показатель максимальной мощности увеличился до 140 лошадиных сил, а крутящий момент составил 185. Улучшить мощностные характеристики удалось за счет перенастройки блока управления двигателя 1G FE Beams и переводом мотора с 92 бензина на Аи 95.
    Впрочем, большинство автовладельцев с успехом эксплуатируют свои автомобили с этим двигателем на бензине А-92, и какие-либо нарекания по надежности и динамике автомобиля отсутствуют.
  • В 1998 году мотор был существенно изменен. Он получил новую ШПГ, обновленный коллектор с возможностью регулировки геометрии, обновленную систему фаз газораспределения, полностью электронную дроссельную заслонку. Также на 1G FE Beams была изменена система зажигания.

Особенностью модификации двигателя 1G FE Beams является отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов, поэтому у 1G FE регулировка клапанов выполняется каждые 20 тысяч километров пробега. Отметим, что регулировка клапанов 1G FE не представляет сложности и при определенном опыте работы может быть выполнена самостоятельно автовладельцем.

Проведенный рестайлинг 1G FE Beams позволил увеличить мощность двигателя до 160 лошадиных сил при 6200 оборотах двигателя. Была устранена проблема с появлением масляной течи из-под клапанной крышки и заменены датчики давления масла, которые также часто выходили из строя и требовали дорогостоящей замены.

Двигатель 1G FE Beams зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Надежный, простой в эксплуатации и ремонте, с отличными динамическими и техническими характеристиками.

Единственный его недостаток – малая мощность. В середине двухтысячных годов с двух литров рабочего объема удавалось с легкостью снимать более 200 лошадиных сил, тогда как даже в рестайлинговой версии этот мотор выдавал лишь 160 лошадиных сил. Именно по причине морального старения этот ДВС и был снят с производства в 2007 году.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Повышенный расход масла.Подобное характерно для залегших маслосъемных колец.
В данном случае ремонт заключается в раскоксовке мотора или же установке новых колец, маслосъемных колпачков и вкладышей. Рекомендуем использовать соответствующий ремкомплект, что позволит значительно упростить ремонтные работы.
Появление протечек масла.Это характерная поломка, в особенности для модификаций двигателя до рестайлинга 1G FE Beams 1998 года. Из-под датчика масла появлялась течь, устранить которую было затруднительно.
Причиной проблемы являлся сам датчик масла, который терял герметичность и появлялись протечки.
Сложность состоит в том, что добраться до датчика и заменить его не так то просто. Необходимо приподнимать двигатель или же снимать навесное оборудование.
Появляются проблемы с давлением масла в системе ДВС.Причина – вышедший из строя масляный датчик.
Рекомендуем проверить давление в системе и провести замену вышедшего из строя датчика.
Появление плавающих оборотов холостого хода. Необходимо проверить клапан холостого хода и дроссельную заслонку. Данные работы должен выполнять исключительно специалист, что позволит гарантировать полное устранение проблем с двигателем.

Тюнинг

  1. Самый простой вариант увеличения мощности мотора 1G FE – это чип-тюнинг, при котором устанавливается дополнительный блок управления работой силовым агрегатом. В итоге удается получить небольшой прирост мощности, который в зависимости от конкретного чипа может составить 5-20 лошадиных сил.
  2. Популярностью пользуется капитальная программа тюнинга 1G FE Beams, которая подразумевает установку турбины, буст-контроллера, интеркулера, замену выхлопа, блока управления двигателем и выхлопной системы. В итоге удается полностью изменить динамические характеристики, подняв мощность двигателя до отметки в 300 лошадиных сил. Однако необходимо отметить, что ресурс такого форсированного двигателя существенно снижается.
  3. Возможна замена штатной выхлопной системы двигателя 1GR FE, что позволяет добавить около 5 процентов мощности. Существует множество вариантов спортивных выхлопных систем на автомобили марки Тойота. Необходимо лишь подобрать вариант, который подходит под конкретный автомобиль и двигатель.
  4. Из доступных вариантов тюнинга 1G FE Beams можно отметить свап мотора, что позволит установить в небольшом по размерам подкапотном пространстве турбированный мотор, мощностью порядка 200 лошадиных сил. Преимуществом подобного варианта является полное сохранение ресурса силового агрегата, а при возможности реализации старого заменяемого мотора автовладелец сможет существенно сократить свои затраты на тюнинг.

Тойотовский двигатель 1G FE BEAMS создавался как спортивная вариация 1G FE — одного из самых надёжных агрегатов в своём классе. Серию G начали производить в 1979 году для заднеприводных машин Тойота среднего и бизнес-класса. Главной задачей было создать новый мотор взамен устаревшей серии М. Для этого инженеры поработали над облегчением конструкции, улучшением топливной экономичности и эргономики.

  1. Технические характеристики двигателя Toyota 1G FE
  2. Описание устройства мотора 1G FE
  3. Стоковая модель
  4. Модернизация
  5. Расход топлива
  6. На какие машины ставили силовой агрегат 1G FE
  7. Проблемы и недостатки двигателя
  8. Отзывы на двигатель, плюсы и минусы
  9. Заключение

Технические характеристики двигателя Toyota 1G FE

1G FE представляет собой 6-цилиндровый блок с 24-клапанной головой и рабочим объёмом 2,0 л. На цилиндр приходит по 4 клапана, которые работают от двух валов, расположенных в ГБЦ. Ремень ГРМ приводит распредвал, коленвал и водяную помпу. Смазка подаётся под давлением и разбрызгиванием.

Первая версия мотора 1G FE была представлена в 1988 году. Через 8 лет агрегат доработали, но более знаменательным событием стал выпуск обновлённой модели спустя 10 лет под индексом 1G FE BEAMS. Что расшифровывается, как «суперсовременный двигатель с новейшими системами».

Технические характеристики 1G FE

Стандартная модель 1988 и 1996 гг

Модификация BEAMS 1998 г

ДВС работает в паре как с механикой W55, W57, J160, так и автоматами А42DE A340.

Расчётный срок службы агрегата — 300 тыс. км. Но в массе, у заботливых хозяинов, 1G FE ходит свыше 400 — 500 тыс. км, и относится к «миллионникам 90-х».

Описание устройства мотора 1G FE

Стоковая модель

Первая разработка серии G с обозначением 1G EU, представляла собой чугунный блок с 6 цилиндрами, расположенными в ряд, и головкой на 12 клапанов. Мощность мотора достигала 125л.с./5400, а крутящий момент — 160Нм/4400. Последующие доработки конструкции помогли усилить характеристики и улучшить работу систем. Однако, рабочий объём двигателя, 1988 куб. см, размер цилиндра и ход поршня по 75 мм, остались неизменными для всей линейки.

При разработке Toyota 1G FE перед заводом стояла задача создать компактный современный двигатель взамен 1G EU. Для этого использовали узкую ГБЦ, ранее сконструированную инженерами Yamaha, в которую поместились 24 клапана: по 2 впуска и 2 выпуска на цилиндр. Блок цилиндров оставили чугунным.

Газораспределительный механизм построили по схеме DOHC с двумя распредвалами. Впускной вал приводился зубчатым ремнём, выпускной — от шестерни Twincam. Для регулировки теплового зазора использовали толкатели с регулировочными шайбами. Ремень ГРМ приводил также водяной насос и натягивался с помощью роликов.

Двигатель 1G FE работал под управлением ЭБУ. Инжекторную систему впрыска оснастили MAP-сенсором. Система зажигания работала от трамблера, который получал высокое напряжение от катушки. Первая модель агрегата не получила сложных электронных устройств.

Модернизация

В 1996 году вышла рестайлинговая версия 1G FE. Инженеры обновили систему управления, доработали форсунки. В результате удалось повысить мощность движка на 5 л. с. Настоящее обновление началось в 1998 году, когда потребовалось создать форсированный двигатель для Altezza на базе существующего задела.

В результате модернизации ДВС 1G FE с приставкой BEAMS превратился в самостоятельный агрегат, имеющий мало общего со стоковой версией. Поменялась конструкция головки, шатунно-поршневая группа, форсунки. Теперь на днищах поршней отсутствовали выточки. Для регулировки зазоров установили толкатели со сменными стаканчиками.

Для оптимизации работы мотора внедрили электронные системы:

  • систему впуска оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Теперь на 6000 оборотах стандартный кулачок распредвала замещался кулачком с другим профилем, что позволило нарастить тягу для уверенного разгона;
  • дроссельную заслонку заменили на электронную ETCS;
  • впускной коллектор получил изменяемую геометрию, благодаря установке электропневмоклапана ACIS;
  • контактное зажигание заменили на DIS6 — «систему зажигания без распределителя». Теперь на каждый цилиндр приходила своя катушка,что повысило точность и надёжность системы.

BEAMS стал мощнее, экономичнее и экологичнее предшественника. Степень сжатия повысили до 10 к 1. Экологические нормы выросли с Евро-2 до Евро-3.

Расход топлива

В мотор 1G FE заливают бензин марки АИ-92. В версию BEAMS — не ниже АИ-95. Усреднённый расход топлива любого из агрегатов составляет 10 —11 л/100 км по городу. На трассе летом двигатель расходует не более 8 л. Расход может увеличиваться в зависимости от манеры вождения, температуры окружающей среды, сцепления с дорогой или общего состояния автомобиля.

На какие машины ставили силовой агрегат 1G FE

Двигатель Тойота 1G FE изначально разрабатывали под задне- и полноприводные машины среднего и бизнес-класса. Наиболее известные автомобили с этим мотором — Mark II и Altezza в Японии или Leхus IS 200 в Европе.

Модификация двигателя

Марка машины

Проблемы и недостатки двигателя

В 1G FE серьёзные поломки не встречаются. Малая форсированность мотора, отсутствие электронных устройств в стоковой версии делают ДВС ремонтопригодным и надёжным. Однако, не стоит забывать про замену моторного масла и фильтра каждые 7500 — 10000 км или раз в год. Особенно это важно для BEAMS. Грязное или низкокачественное масло засоряет электроклапана, что приводит к нарушению работы систем. А менять клапана дорогое удовольствие.

В ДВС 1G-FE BEAMS при обрыве ремня ГРМ гнёт стержни клапанов. Чтобы избежать капремонта, необходимо контролировать состояние привода и менять ремень вместе с масляным насосом каждые 100 000 км. Свечи и топливный фильтр ходят не более 20 000 км. Во время обслуживания необходимо настроить и тепловой зазор клапанов: для впускных 0,15 — 0,25 мм, для выпускных — 0,25 — 0,35 мм.

Если зимой сильно газовать без прогрева двигателя, можно заполучить множество проблем, начиная с утечки масла, и заканчивая срезанием зубьев ремня ГРМ. Утечка смазки происходит через неисправный датчик давления, задубевшие кольца и устаревшие маслосъёмные колпачки. В первых выпусках двигателя 1G FE датчик давления был «слабым звеном» — давал сбои и быстро ломался.

Дёргание стрелки тахометра на холостом ходу, как и во многих двигателях, указывает на неисправный датчик дроссельной заслонки или РХХ, засорение дросселя или запотевание вокруг прокладки крышки клапанов.

На возрастных агрегатах встречается жор масла: более 1 л на 1000 км. Проблема возникает при засорении маслоприёмника в поддоне, закоксовывании маслосъёмных поршневых колец. Чтобы устранить неисправность, мотор необходимо полностью прочистить, заменить прокладки, вкладыши, изношенные сальники и маслосъёмные колпачки, т.е. сделать минимальный капремонт.

С возрастом даёт сбои и зажигание: в 1G FE изнашиваются провода, ломается трамблёр. В модели BEAMS необходимо менять катушки зажигания.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Среди отзывов о двигателе 1G FE чаще встречаются положительные, как со стороны автомехаников, так и водителей. Из плюсов стоковой модели отмечают:

  • надёжность;
  • живучесть;
  • тихую работу;
  • простую конструкцию;
  • ремонтопригодность.

Вариация 1G FE BEAMS привлекает скоростными характеристиками. С другой стороны, конструкция двигателя стала сложной, что повлияло на стоимость обслуживания и ремонта. К минусам агрегата относят возможность загибания ножек клапанов.

Недостатка в запчастях для 1G FE нет, цены на расходники вполне приемлемы. Но в целом капремонт двигателя обходится дорого, поэтому водители предпочитают менять родной ДВС на контракт. Контрактный мотор с навесным оборудованием из Японии обойдётся в 25 — 75 000 р. в зависимости от пробега и состояния.

Чтобы повысить характеристики двигателя водители тюнингуют агрегат:

  • меняют коллекторы;
  • рассчитывают новую выхлопную систему;
  • устанавливают фильтр-нулевик на впуск;
  • растачивают цилиндры;
  • ставят новые клапана и распредвалы;
  • дорабатывают ГБЦ;
  • перепрошивают ЭБУ;
  • ставят дополнительные датчики.

Объём работ и стоимость материалов вылезают в кругленькую смету, а получить желаемый эффект не всегда удаётся. На низких и средних оборотах двигатель не будет ехать, а главное достоинство агрегата — надёжность — сведётся к нулю. В этом случае, проще всего купить новый автомобиль с желаемыми параметрами.

Заключение

Двигатель 1G FE любой версии будет ходить не менее 300 000 км, если за ним следить, обслуживать не по прихоти, а по регламенту. У заботливых водителей мотор работает как часы, без жора смазки и постороннего рёва.

Агрегат 1G FE BEAMS стал последним в поколении G. Производство двигателя окончательно завершилось в 2008 году. Прямого последователя у линейки так и не появилось.

http://avtodvigateli.com/marki/toyota-1g-fe.html

Двигатель Тойота 1g fe: характеристики, неисправности и тюнинг


http://dvsoff. ru/tip/1g-fe

Контрактный (б/у) двигатель 1G-FE для Toyota Mark II Wagon Blit рестайлинг, универсал, 1 поколение, X11, 2.0, бензин, 85-160 л.с (12.2004

Двигатель Toyota Mark II Wagon Blit является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

  • Мощность: 85-160 лошадиных сил
  • Используемое топливо: бензин
  • Объём двигателя: 2.0 л.
Двигатель 1G-FE выпускался с 2004 года. Контрактный двигатель на Toyota Mark II Wagon Blit 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Toyota Mark II Wagon Blit на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Toyota Mark II Wagon Blit, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Toyota Mark II Wagon Blit в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя 1G-FE
Доп. информация о двигателе 3
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 5200
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Мощность 85 — 160
Система старт-стоп нет
Тип двигателя 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 1988
Тип топлива Бензин
Степень сжатия 8 — 10
Диаметр цилиндра 75
Ход поршня 75
Расход топлива, л/100 км 5. 9 — 12.8
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 157 (16) / 4000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

  • Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
  • Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

  • Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
  • Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

  • При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
  • оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.
Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1G-FE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом объемом 2,0 л (1988 куб. См, 121,3 куб. См) из семейства Toyota G. Двигатель производился Toyota Motor Corporation с 1988 по 2005 год.

Двигатель Toyota 1G-FE оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (24 клапана). в итоге). 1G-FE оснащен электронной системой впрыска топлива.Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 75,0 мм (2,95 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 10,5: 1 в зависимости от модификации двигателя.

Поколения двигателей 1G-FE:

  • 1-е поколение: Первое поколение 1G-FE было представлено в 1988 году. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин. максимальная мощность и 176 Нм (17,9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.
  • 2-е поколение: В 1996 году вышло второе поколение этого двигателя.Выходная мощность увеличилась до 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин и 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом.
  • 3-е поколение: В 1998 году было представлено 3-е поколение, получившее название 1G-FE BEAMS. В этом двигателе использовались новые поршни и шатуны. Эта версия оснащена системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале, ACIS (Acoustic Control Induction System) — разновидностью системы впускного коллектора переменной длины, разработанной Toyota, и электронной дроссельной заслонкой.Выходная мощность этой версии составляет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин и 200 Нм (20,4 кг · м; 147,6 фунт-футов) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1 поколения
  • G — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1G-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1988-2005 гг.
Рабочий объем 2.0 л, 1988 см 3 (121,3 куб. Дюйма)
Топливная система Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 1-е поколение: 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин
2-е поколение: 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 5600 об / мин
3-е поколение: 160 л.с. 118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин
Макс. крутящий момент 1-го поколения: 176 Нм (17.9 кг · м; 129,9 фунт-футов) при 4400 об / мин
2-е поколение: 185 Нм (18,9 кг · м; 136,5 фунт-футов) при 4400 об / мин
3-е поколение: 200 Н · м (20,4 кг · м; 147,6 футов · Фунт) при 4400 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1G-FE имеет блок цилиндров из чугуна, внутренний диаметр 75,0 мм (2,95 дюйма) и ход поршня 75. 0 мм (2,95 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную специально отлитую конструкцию с системой поддержки из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек.

Поршни отлитые из алюминия. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия составляет от 8,0: 1 до 12,5: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 8.0: 1-12,5: 1
Диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня: 75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных) : 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): Без VVT-i
№1,6: 74,990-75,000 мм (2,9524-2,9528 дюйма)
№2,3,4,5: 75. 000-75,010 мм (2,9528-2,9532 дюйма)
С VVT-i
75,010-75,023 мм (2,9532-2,9536 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): Без VVT-i: 74,955-74,965 мм (2,951-2,9514 дюйма)
С VVT-i: 74,930-74,940 мм (2,9500-2,9504 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца: С VVT-i: 20,019-20,021 мм (0,7881-0,7882 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть Без VVT-i: 0,250-0,460 мм (0,0098-0,0181 дюйма)
С VVT-i: 0,200-0,300 мм (0,0078-0,0118 дюйма)
Второй Без VVT-i: 0,150-0,390 мм (0,0059-0,0154 дюйма)
С VVT-i: 0,350-0,450 мм (0,0138-0,0178 дюйма)
Масло Без VVT-i: 0. 200-0,450 мм (0,0079-0,0177 дюйма)
С VVT-i: 0,100-0,400 мм (0,0039-0,0157 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: Без VVT-i:
№4: 54,955-55,000 мм (2,1636-2,1653 дюйма)
Другое: 54,983-54,988 мм (2,1647-2,1649 дюйма)
С VVT-i:
№4 : 54,970-54,988 мм (2,1642-2,1649 дюйма)
Другое: 54,982-55,000 мм (2,1635-2,1653 дюйма)
Диаметр шатуна: 43.985-44,000 мм (1,7317-1,7323 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • 60 Нм; 6,1 кг · м; 44,3 фут-фунт

Характеристики крутящего момента болтов с головками шатунов:

  • 50 Нм 5,1 кг · м; 36,9 фунт-фут

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из легкого прочного алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. Двигатель 1G-FE имеет двойные распредвалы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана).С 1998 года двигатель оснащался системой VVT-i (Variable Valve Timing) на впускном распредвале. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение зубчатым ремнем. Мотор 1G-FE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Сплав головки блока цилиндров: Алюминий
Расположение клапанов: DOHC, ременной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность всасывания:
Продолжительность выпуска:
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ
ВЫПУСКНОЙ
Длина клапана: ВПУСК Без VVT-i 93. 1-93,7 мм (3,6653-3,689 дюйма)
С VVT-i 91,75 мм (3,6122 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА Без VVT-i 93,0-93,6 мм (3,6614-3,685 дюйма)
С VVT-i 91,54 мм (3,6039 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСК Без VVT-i 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
С VVT-i 4,970-4,985 мм (0,1956-0,1962 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ Без VVT-i 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
С VVT-i 4,965-4,980 мм (0,1955-0,1960 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: Без VVT-i 38,40 мм (1,5118 дюйма)
С VVT-i 50,0 мм (1,9685 дюйма)
Высота кулачка распредвала: ВПУСК Без VVT-i 41,210-41,310 мм (1,6224-1,6264 дюйма)
С VVT-i 46,750-46,850 мм (1,8405-1,8445 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ Без VVT-i 41. 360-41,460 мм (1,6283-1,6323 дюйма)
С VVT-i 46,270-46,370 мм (1,8216-1,8256 дюйма)

Крутящий момент ГБЦ:

  • 64 Нм; 6,5 кг · м; 47,2 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) 0,15-0,25 мм (0,006-0,0100 дюйма)
Выпускной клапан (ХОЛОДНЫЙ) ) 0,25-0,35 мм (0.0098-0,0138 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное Без VVT-i: 13,0 кг / см 2 /300 об / мин
С VVT-i: 12,8 кг / см 2 /300 об / мин
Minimun 10,0 кг / см 2 / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 10 Вт -30
Тип масла API SG или выше
Объем моторного масла (заправляемый объем) Без масляного фильтра: 3. 9 л (4,1 кварты США, 3,4 кварты США)
С масляным фильтром: 4,1 л (4,3 кварты США, 3,6 импульса кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Без VVT-i: DENSO K16R-11
С VVT-i: DENSO K20R-11
Крутящий момент свечи зажигания 18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные по регулировке зазора клапана

  • Для двигателей без VVTi подъемники клапанов доступны в 27 размерах в диапазоне от 2.От 00 мм (0,0787 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0019 дюйма).
  • Для двигателей VVTi доступны толкатели клапанов 35 размеров в диапазоне от 5,06 мм (0,1992 дюйма) до 5,74 мм (0,2260 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Altezza
Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Mark II Blit
Toyota Cresta
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей, серия двигателей Toyota 1G (Конференция)

Кимбара, Ю., Кониси, М., Маюми, К., Ёсида, М., и Ясунага, К. Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей Toyota 1G серии . США: Н. П., 1987. Интернет.

Кимбара, Й, Кониси, М. , Маюми, К., Йошида, М., и Ясунага, К. Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей для двигателей Toyota 1G серии . Соединенные Штаты.

Кимбара, Ю., Кониси, М., Маюми, К., Ёсида, М., и Ясунага, К.Чт. «Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей серии двигателей Toyota 1G». Соединенные Штаты.

@article {osti_5034133,
title = {Разработка 2-литровых 6-цилиндровых бензиновых двигателей, серия двигателей Toyota 1G},
author = {Кимбара, Й и Кониси, М. и Маюми, К. и Йошида, М. и Ясунага, К.},
abstractNote = {Серия двигателей 1G состоит из четырех типов 2-литровых рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей для легковых автомобилей с различными рабочими характеристиками для удовлетворения разнообразных требований рынка.Эти двигатели запущены в серийное производство. Оригинальный двигатель - 1G-EU - представляет собой компактный и легкий двухклапанный двигатель с верхним расположением клапанов с максимальной мощностью 77 кВт / 5200 об / мин. 1G-GEU - это 4-клапанный двигатель DOHC, разработанный на основе двигателя 1G-EU, с более высокими характеристиками и более высокой мощностью 103 кВт / 6200 об / мин. 1G-GZEU - это двигатель с механическим наддувом, основанный на 1G-GEU, с значительно улучшенными характеристиками в диапазоне низких и средних оборотов двигателя и максимальной мощностью 118 кВт / 6000 об / мин.1G-GTEI - это двигатель с турбонаддувом, также основанный на 1G-GEU, с заметно улучшенными характеристиками в диапазоне средних и высоких скоростей и высокой мощностью 136 кВт / 6200 об / мин. При разработке этих двигателей был внедрен ряд новых технологий. Основные технологические инновации включают в себя систему переменного впуска Toyota, систему наддува типа Рутса и систему двойного турбонаддува, которые эффективны не только для улучшения характеристик, но и для улучшения отклика. На шкиве коленчатого вала также установлены два демпфера массы, чтобы уменьшить вибрацию коленчатого вала и увеличить скорость вращения двигателя.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/5034133}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1987},
месяц = ​​{1}
}

Двигатель Toyota 1G-GTE / FE | Технические характеристики, детали для тюнинга, турбо


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1G

От
Производитель Завод Симояма
Также называется Тойота 1Г
Производство 1979-2005
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-6
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (2. 95)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 75 (2,95)
Степень сжатия 8,8 (1G-EU)
9,2 (1G-GEU / EU)
8,5 (1G-GTEU / GTE)
8 (1G-GZEU / GZE)
9,6 (1G-FE)
10 (1G-FE BEAMS)
9,5 (1G-GE)
Рабочий объем 1988 куб.см (121,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
92 кВт (125 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
95 кВт (130 л.с.) при 5400 об / мин (1G-EU)
103 кВт (140 Л.с.) при 6200 об / мин (1G-GEU)
103 кВт (140 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU)
117 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин (1G-GEU)
136 кВт (185 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTEU)
154 кВт (210 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GTE)
117 кВт (160 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZEU)
125 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин (1G-GZE)
99 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин (1G-FE)
103 кВт (140 л.с.) при 5750 об / мин (1G-FE)
117 кВт (160 л. с.) при 6200 об / мин (1G-FE BEAMS)
110 кВт ( 150 л.с.) при 6200 об / мин (1G-GE)
Выходной крутящий момент 146 Нм (107 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU)
160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU)
160 Нм (118 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-EU )
162 Нм (119 фунт · фут) при 4600 об / мин (1G-GEU)
172 Нм (127 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G-GEU)
186 Нм (137 фунт · фут) при 5200 об / мин (1G- GEU)
245 Нм (181 фунт · фут) при 3200 об / мин (1G-GTEU)
280 Нм (206 фунт · фут) при 3800 об / мин (1G-GTE)
210 Нм (155 фунт · фут) при 4000 об / мин (1G -GZEU)
230 Нм (169 фунт · фут) при 3600 об / мин (1G-GZE)
180 Нм (132 фунт · фут) при 4400 об / мин (1G-FE)
185 Нм (136 фунт · фут) при 4400 об / мин ( 1G-FE)
200 Нм (147 фунт · фут) при 4400 об / мин (балки 1G-FE)
186 Нм (137 фунт · фут) при 5400 об / мин (1G-GE)
Красная линия
л. с. на литр 52.8
62,9
65,4
70,4
70,4
80,5
93,1
105,6
80,5
85,5
67,9
70,4
80,5
75,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 180 (400)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Lexus IS200
14,0 (17)
7,8 (30)
9,8 (24)
Турбокомпрессор Безнаддувный
2x Toyota CT12
Toyota SC-14
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,8 (4,0) — БАЛКИ 1G-FE НА
3,9 (4,1) — БАЛКИ 1G-FE MT
4,1 (4,3) — 1G-FE
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы

300+
Двигатель установлен в Toyota Crown
Toyota Mark II
Toyota Supra
Toyota Altezza / Lexus IS 200
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Soarer

Toyota 1G-GTE / FE / GZE / GE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

До всем известного 1JZ, Тойота производила 6-цилиндровые рядные двигатели 1G. Этот мотор появился в 1979 году и стал популярным на внутреннем японском рынке. Конструкция первого 1G была простой. Это был чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидроподъемниками. Двигатель 1Г оснащался ремнем ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима каждые 60 000 миль (100 000 км) вместе со шкивами и сальниками. Свечи зажигания следует заменять каждые 10 000-15 000 миль пробега (20 000 км). Порядок включения двигателей Toyota 1G — 1-5-3-6-2-4.
В дальнейшем этот мотор модифицировался и стал более современным. Ниже вы узнаете что-то новое обо всех этих модификациях в 1G и их отличиях друг от друга.

Двигатель

Toyota 1G выпускался до 2005 года, несмотря на то, что в 1990 году появился его преемник 1JZ.

Модификации и отличия двигателя Тойота 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988) — первая версия 1G с ГБЦ SOHC. Этот мотор появился на Toyota Crown. Он имел степень сжатия 8,8, мощность 125 л.с. при 5400 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об / мин. С 1983 года выпускается версия с увеличенной степенью сжатия до 9,2. Его мощность составляла 130 л.с. В 1986 году мощность снизилась до 105 лошадиных сил при 5400 об / мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об / мин.

Эти двигатели ставят: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.

2. 1G-GEU (1983 — 1988) — аналог 1G-EU, но вместо головки блока цилиндров SOHC использовалась новая головка Yamaha DOHC с 24 клапанами. Также на этот мотор установлена ​​регулируемая система впуска T-VIS. Все это увеличило мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об / мин.С 1985 года мощность 1Г-ГЭУ снизилась до 140 лошадиных сил. Этот двигатель ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70 Cresta X60 / X70, S120 Crown, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.

3. 1Г-ГЭУ (1986 — 1988 гг.) — двухтурбинная версия 1Г-ГЭУ. Степень сжатия снизили до 8,5 и установили два турбокомпрессора CT12. Максимальное давление на складе составляло 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Мощность 1G-GTEU равнялась 185 лошадиным силам при 6200 об / мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об / мин.

Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.

4. 1G-GZEU / GZE (1986 — 1992) — версия с наддувом 1G-GEU. В отличие от 1Г-ГТЭУ, в 1Г-ГЗЭУ применялся нагнетатель СК-14. При этом использовалось электронное зажигание и новые поршни. Степень сжатия снизилась до 8. Мощность такого мотора составляла 160 лошадиных сил при 6000 об / мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об / мин. В 1989 году двигатель изменил название на 1G-GZE. Максимальный штатный наддув равен 7 фунтам на квадратный дюйм (0,5 бар), мощность 170 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об / мин.

1G-GZE ставили на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.

5. 1G-GE (1988 — 1993) — дальнейшее развитие 1G-GEU. Датчик MAP, используемый с двигателем 1GGE. Мощность снизилась до 150 лошадиных сил при 6200 об / мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об / мин.

1G-GE ставили на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.

6. 1Г-ГТЭ (1988 — 1991) — аналог 1Г-ГТЭУ. Усилен коленвал, изменена система впуска, интеркулер, использовались форсунки 315 куб.см / мин и новый ЭБУ. Максимальное увеличение запаса увеличилось до 11 фунтов на квадратный дюйм (0.75 бар). Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об / мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об / мин. Такие моторы используются на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.

7. 1G-FE (1988 — 2005) — аналог 1G-GEU, но здесь использована другая (узкая) ГБЦ с 24 клапанами DOHC. 1G-FE заменил 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об / мин.

Автомобили с 1G-FE: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.

В 1996 году появилась вторая модификация 1G-FE, ее мощность увеличилась до 140 лошадиных сил при 5750 об / мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об / мин. На этот двигатель ставили: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.

В 1998 году появились ЛУЧИ 1G-FE 3-го поколения. В этом двигателе использованы новые поршни, шатуны, добавлена ​​система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале (VVTi), система изменения впуска ACIS, электронный корпус дроссельной заслонки. Поменяли систему зажигания и применили новый выпускной коллектор. 1G-FE не был оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому каждые 10 000–15 000 миль (20 000 км) приходилось регулировать клапаны. Зазоры клапанов на 1G-FE (холодный двигатель): впуск 0.15-0,25 мм, выхлоп 0,25-0,35 мм. Аналогично регулируются клапаны на 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU. Характеристики 1G BEAMS: степень сжатия увеличена до 10, мощность 160 л.с. при 6200 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 4400 об / мин. 1G-FE БАЛКИ поставлены на: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 1Г

1. Большой расход масла на 1Г. Больше всего нужно поменять поршневые кольца и сальники клапанов. Это нормально для двигателей такого возраста.
2. Утечка масла. Это проблема на 1Г, для ее устранения необходимо поменять датчик давления масла. Будет дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Проблема еще и в датчике давления масла. Проверьте давление и замените датчик.
4. Неровный холостой ход. Необходимо проверить регулирующий клапан холостого хода, дроссельную заслонку и датчик положения дроссельной заслонки. Часто проблема где-то здесь.
Помимо всего этого, на версиях с турбонаддувом турбокомпрессоры служат около 50 000-60 000 миль (100 000 км). Также использовал не слишком удачный масляный насос.Для использования таких моторов необходимо моторное масло высокого качества. Версии 1G BEAMS менее надежны, чем безнаддувные 1G, и при обрыве ремня ГРМ этот мотор погнет клапаны. Следите за состоянием ремня ГРМ и выбирайте хорошее моторное масло для 1G-FE. В целом, несмотря на некоторые недостатки, 1Г очень надежный двигатель с большим ресурсом эксплуатации. Но время идет, и сегодня даже новейший 1G-FE довольно старый и изношенный. С этими двигателями все может случиться где угодно и когда угодно.

Расположение номера двигателя 1G-GTE

Расположение номера двигателя указано на картинке.

Тюнинг двигателя Toyota 1G

Модернизация турбины 1G-GTE

Покупка 2JZ-GTE — правильное решение, если вы хотите обновить свой двигатель 1G. Замена 1G-FE или 1G-GE на 2JZ или 1JZ — хороший способ получить мощный двигатель с огромным запасом для тюнинга без снижения ресурса. В худшем случае можно купить 1G-GTE и произвести обмен. Тюнинг двигателя 1G-FE / GE — занятие бесполезное, деньги выложите впустую.
Чтобы модернизировать 1G-GTE, вы должны купить следующие производительные детали: контроллер наддува, передний интеркулер, продувку, топливный насос Walbro 255, выхлопную систему с откидной крышкой, ЭБУ шахты (или другое).Максимальный наддув увеличится до 15-17 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара), и вы получите 280-300 лошадиных сил на штатных поршнях и штатных турбонагнетателях. Для получения высоких результатов вам необходимо поменять штатное внутреннее устройство. Вам нужно будет купить одинарный турбонагнетатель (Garrett GT28 или GT30), кованые поршни, прокладку головки, сделать перенос головки и т.д. Дорого и сложно, просто купите 2JZ-GTE на замену.

<<<<<

B3UA58-00-1G — BRAH Electric — Реле перегрузки стартера двигателя

310 , 3TF49
Деталь Производитель Подходит для Тип реле Максимальный ток
B3UA58-00-1G BRAH Electric , 3TF47, 3TF48, 3TF49 Твердотельный 6.3
B3UA58-00-2B BRAH Electric 3TF46, 3TF47, 3TF48, 3TF49 Твердотельный 20
B3UA58-00-2C BRAHTelectric Твердотельный 25
B3UA58-00-2D BRAH Electric 3TF46, 3TF47, 3TF48, 3TF49 Твердотельный 32
-2 B3UA Электрический 3TF46, 3TF47, 3TF48, 3TF49 Твердотельный 40
B3UA58-00-2F BRAH Electric 3TF46, 3TF47, 3TF48, 3TF49 Твердотельный B3UA58-00-2P BRAH Electric 3TF46, 3TF47, 3TF48, 3TF49 твердотельный 63
B3UA58-00-2T BRAH Electric 3TF46, 349TF47, 3TF46, 349TF47, 3TF46, 349TF47, 3TF46, 349TF47 55 Твердотельный 57
B3UA58-00-2U BRAH Electric 3TF46, 3TF47, 3TF48, 3TF49 Твердотельный 80
B3UA5811-00-2VRA55
B3UA5811-00-2VRA55 3TF46, 3TF47, 3TF48, 3TF49 Solid State 70

Визуализация локальной среды 1g для улучшенного моторного обучения в измененной гравитации — Просмотр полного текста

Краткое описание:

Моторная адаптация человека имеет решающее значение для адаптации к новым условиям, например к измененной гравитации. Ловкие манипуляции и тонкие движения в пространстве требуют обучения новым скоординированным двигательным действиям. Традиционно механизмы адаптации тестировались в лабораториях с помощью роботизированных устройств, которые изменяют параметры конкретных задач без ведома участника. При повторении участники создают более точное представление о динамике задачи и, в конечном итоге, повышают производительность. Эти возмущения применяются локально к руке или конечности, в то время как динамика остальной части тела остается неизменной.Таким образом, эти подходы носят ограничительный характер, поскольку они не отражают экологическую адаптацию к глобально измененной динамике, такой как новая гравитационная среда. Параболические полеты, центрифуги и погружение в воду позволяют обойти эти ограничения. Предыдущие исследования в этих контекстах подчеркнули роль глобального контекста в двигательной адаптации. Однако неизвестно, может ли глобальное обучение выиграть от использования известной локальной динамики. Здесь мы разрабатываем оригинальную задачу, которая будет отражать как изучение кинематики движения руки, так и силы захвата для манипулирования объектами в экологически приемлемой конструкции.Мы проверяем, полезно или вредно выполнение этой задачи в условиях гипогравитации с визуализацией земной гравитации локально в руке для выполнения задачи. Принимая «негативную картину» традиционных робототехнических подходов, эти результаты позволят углубить наше понимание базовой двигательной адаптации и предоставить информативную информацию об оптимальном дизайне и управлении человеко-машинными интерфейсами и носимыми роботами в космической среде и другой иммерсивной динамикой.


Состояние или заболевание Вмешательство / лечение Фаза
Здоровый Прочее: измерения точности достигаемых движений Непригодный

Запчасти для автомобилей и грузовиков РЕШЕНИЕ ПО МОМЕНТУ ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ КРЕПЛЕНИЕ МОТОРА 1G DSM LASER 1992 92

Автозапчасти для легковых и грузовых автомобилей TORQUE SOLUTION FRONT ENGINE MOTOR MOUNT 1G DSM LASER 1992 92

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на TORQUE SOLUTION FRONT ENGINE MOTOR MOUNT 1G DSM LASER 1992 92 по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : 8522-7237 , Торговая марка: Torque Solution : UPC: : Не применяется ,

РЕШЕНИЕ ПО МОМЕНТУ ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ КРЕПЛЕНИЕ МОТОРА 1G DSM LASER 1992 92






РЕШЕНИЕ ПО МОМЕНТУ ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ КРЕПЛЕНИЕ МОТОРА 1G DSM LASER 1992 92

Гладкие линии и стильный дизайн, подходит для Suzuki DR750 DR800 Dr Big SL-SM (1990-1991), ВНУТРЕННИЙ КОМФОРТ. Классический стиль сочетается с чистым комфортом, когда вы надеваете пару этих туфель.Женские сапоги Stefani Rain JBU by Jambu, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, TORQUE SOLUTION ПЕРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1G DSM LASER 1992 92 , Размер элемента: 4 варианта на срок от NB до 8 лет. Метрическое масляное уплотнение большого подшипника 24X42X7TC. Коллекция Bentley — это набор простых минималистичных рамок с переходным дизайном. Подошва из литого этиленвинилацетата для легкого комфорта, ** Идеально подходит для использования в помещении и на улице, TORQUE SOLUTION ПЕРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ КРЕПЛЕНИЕ МОТОРА 1G DSM LASER 1992 92 , Большой кувшин Royal Haeger с рисунком земной обертки, просто нужно сложить и снова сшить .Вы можете легко распечатать их в любой типографии. Размер готовой открытки 5 x 7, включая конверт. Брекчированная яшма поглощает отрицательную энергию. НА И ПРИОБРЕТАЕТСЯ НИЖЕ, приносит хлебные палочки из настоящего каррарского мрамора: один из добрых МАТЕРИАЛОВ Настоящий и отборный каррарский мрамор, РАЗМЕР: Пожалуйста, смотрите загруженное изображение. Ткань 250 GSM и закрытые швы удерживают все вместе, несмотря ни на что.Стабильная цветовая температура и низкие потери, РЕШЕНИЕ ПО МОМЕНТУ ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ КРЕПЛЕНИЕ МОТОРА 1G DSM LASER 1992 92 , 2 года гарантии на ремонт / замену, купол диаметром 12 дюймов защищает все трубы диаметром 2-3 / 4 дюйма от дождя и снега (кормушка для птиц не входит в комплект), а также бесплатную доставку по приемлемым заказам. Функция защиты и очистки благодаря высококачественному микроволокну собственной разработки, серия карт: «Diamonds In The Sky». TORQUE SOLUTION ПЕРЕДНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1G DSM LASER 1992 92 , новый ремешок с Томом Йорком.


РЕШЕНИЕ МОМЕНТА ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ КРЕПЛЕНИЕ МОТОРА 1G DSM LASER 1992 92


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на TORQUE SOLUTION FRONT ENGINE MOTOR MOUNT 1G DSM LASER 1992 92 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, 24 часа, чтобы служить вам Бесплатная доставка и бесплатный возврат Индивидуальные рекомендации Лучшая цена, обслуживание и самая быстрая доставка! hankjobenhavn.com
РЕШЕНИЕ ПО МОМЕНТУ ПЕРЕДНЕГО ДВИГАТЕЛЯ КРЕПЛЕНИЕ МОТОРА 1G DSM LASER 1992 92 hankjobenhavn.com

RA-40 1G-GE Преобразование

:: Введение — Тот усталый старый 18R-C.

Так вы оказались за рулем Celica модели RA с хлопнул 18R-C? ты говоришь своим друзьям «эй, это а классический «, и если они поторопятся, они ответят» да, классический POS «, а затем взорвите свои двери в их рисовый excel, lancer или, что еще хуже, авто VL commondore… Хорошо, конечно, весело подъехать к свету рядом с бабушкой и дедушка, и напугать их этим предсмертный хрип, исходящий от вашей цепи ГРМ, но в конце дня этот двигатель грузовика (да, это правильный грузовик двигатель) ОЧЕНЬ скучный. Ну не так много осталось мелочь … какие у вас варианты?

  • Вариант 1 — Восстановите 18R-C…. большой карбюратор Webber, агрессивный кулачок, головной убор, экстракторы, головокружительный ремап, что ты понимаешь? Двигатель, который является абсолютной свиньей. трафик, пьет топливо, как будто это не так, и это все еще будет двигатель грузовика. Мудрый человек когда-то сказал: «какашку не отполировать».

  • Вариант 2 — Увеличьте масштаб до местного импортера двигателей. и купите себе 1G.

:: Двигатель — что за 1G вы спрашиваете?

Мост 6 цилиндров (и 8 цилиндров) Toyota в Японии поставляются с 2 литровый вариант двигателя из-за налогов на объем двигателя, поэтому эти двигатели нашли свое применение в моделях Supra (GA61 / 70), Soarer’s (GZ20), cressida’s (GX63) и коронки (GS11?) от фабрика.Их не так много на Австралийские дороги, я знаю один GA70 в Мельбе, но это скоро будет переделана в JZA70. Хорошо, так что это непопулярный двигатель в Японии, 2-литровый двигатель возит 1600+ кг MK3 supra, не первый выбор энтузиастов, но это хорошо, это означает, что больше их собираются в конечном итоге у вас местный импортер двигателей.Эти двигатели отличные замены для 18R / 21R и достаточно прямые вперед, чтобы соответствовать.

1G-GE — 2-литровый, рядный 6-цилиндровый, двойной кулачок, с EFI, и он поставляется в безнаддувные версии, версии с наддувом и с двумя турбинами … это была какая-то черная овца Тойоты двигатели в 1980-х и начале 90-х гг.


:: Двигатели серии G — решения и решения …

Изображение
нажмите для увеличения

Двигатель Транс Человек / Авто Год Мощность (Л.с.) Момент затяжки (фунт-фут) Функция Технические характеристики
1G-GE W55 / A340 1984-

1987

145 @ 6200 133 @ 5200 AFM, Двойная дроссельная заслонка (TVIS)
1G-GE W55 / A340 1987-

19xx?

160 @ 6200 134 @ 5600 КАРТА сенсорный, однодроссельная бабочка
1G-GZE W58 / A340 1985-

1987

165 @ 6000 152 @ 3600 AFM, прямое зажигание с наддувом (SC14)
1G-GZE W58 / A340 1988-

19xx?

185 @ 6000 167 @ 3600 AFM, прямое возгорание, с наддувом (SC14)
1G-GTE W58 / A340 1985-

1987

185 @ 6200 173 @ 3800 AFM, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), вода / воздух Intercooled
1G-GTE W58 / A340 1988-

19xx?

210 @ 6200 203 @ 3800 AFM, распределитель, двойной параллельный турбо (CT12), воздух / воздух Intercooled


:: Что купить — просмотр у местных импортеров.

Самый простой способ начать переоборудование двигателя — купить передний разрез, это в значительной степени просто передняя половина (или задняя, ​​если двигатель установлен посередине) автомобиля с двигателем, установленным в моторном отсеке, как если бы он был полным и запущенным. Это может позволить вам организовать аккумуляторный топливный насос и запустить двигатель у импортеров, прежде чем вы его купите. Это удобный способ проверить, подходит ли ваш покупка неработающего двигателя. Если вы не можете организовать, чтобы начать двигатель убедитесь, что вы проверили его как можно больше, когда я купил свой передний разрез, у него не было стартера мотор.Еще одна веская причина купить передний крой, а не просто двигатель в том, что он будет поставляться с КУЧЕЙ других удобные детали, например тросик дроссельной заслонки, куча гаек и болтов и вы также получите кучу хороших запчастей для продажи любому Владельцы MA70, которых вы встречаете на улице, (да, я раньше подходите к ним на стоянках), но эй, я заработал более 500 австралийских долларов назад от продажи оставшихся запчастей, и это здорово особенно когда я заплатил 950 австралийских долларов за фронтальную стрижку, как это за хорошую сделку.Хорошо, так что ты раскошелился за это передний разрез, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИЛИ ПОЛУЧИТЕ, иначе вы столкнуться с МНОЖЕСТВОМ проблем при регистрации автомобиля и пытаясь доказать, что вы действительно владеете двигателем, сидя в моторном отсеке. Теперь «как, черт возьми я могу вернуть половину долбаной машины к себе домой? — спросите вы? Ну, ты сам там, приятель, тебе придется подумайте сами о некоторых вещах.

Другой Handy Подсказки перед покупкой ::

  • Вытащить перчаточный ящик и найдите блок управления двигателем, он вам понадобится.

  • Спросите о гарантии.

  • Вам понадобится двигатель у которого есть выпуклость «Средний задний поддон», если он переходит в RA серия celica.

  • Проведите общую проверку двигатель, масло, свечи, охлаждающая жидкость и т. д. и т. д.

  • Попробуйте получить идентификатор пластина, которая находится в моторном отсеке, двигателе и шасси номера пригодятся при заказе запчастей из Toyota.

Мне удалось купить передний крой GA70 за 950 долларов, у которого был поздний модель MAP с сенсором 1G-GE, атмосферный, хороший выбор, если вы хотите избежать высоких страховых взносов и дорогие обновления тормозов.

Итак, вам удалось сделать передний разрез домой, пора снимать это, сними все, что можешь, и НИЧЕГО НЕ БРОСАЙТЕ УЖЕ, вы обнаружите, что придет самое тривиальное пригодится (доказательство будет в разделе настройки трос газа и педаль акселератора). Легкий способ вытащить двигатель — это поставить передний разрез на подставки и блоком и снастью опустить двигатель (еще прикреплен к поперечине) на пол, затем с 3 или 4 ответными вы можете поднять шасси и выбросить его.Это раздетая оболочка в фоновом режиме.

:: Двигатель сейчас не работает — я просто закинул его в машину, верно ??

НЕПРАВИЛЬНО :: пора поставить двигатель на подставку для двигателя и обслуживайте его. Все доступно так почему бы не сделать себе проще. Хорошо, что нужно сделать, возьми снять крышки кулачков проверьте кулачки на предмет повреждений или выброса прокладку, также обратите внимание на цвет масла и любые остатки на нижней стороне крышек кулачков.Возьми выключить свечи зажигания и проверить наличие масляных отложений, детонация, механическое повреждение и т. д. Пока искры попробуйте заглянуть внутрь каждого цилиндра, помните двигатель мог быть перевернут во время его едет в Австралию. Если это хорошо выглядит внутри цилиндры запишите, какие свечи зажигания он работал (купите новый комплект) и вставьте старые вилки, пока вы не получите новые, такие же с масляными, топливными и воздушными фильтрами.Сейчас снимите крышку ГРМ и снимите ремень ГРМ, чтобы новый (даже если и не много, км) вы никогда знаю, как долго он просидел у вредителей все тяжело. За крышкой ГРМ замените все передние сальники (это 2 кулачка, передний главный, масляный насос и водяной насос) а так же заменить задний сальник. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: убедитесь, что вы покупаете те же уплотнения, что и на двигатель, сходите в хороший магазин подшипников и подберите их, и ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА СТРЕЛКИ на уплотнениях.Вы не хотите доделывать двигатель преобразование только для того, чтобы узнать, что когда вы завели машину все уплотнения были раскручены и слили масло везде. Следующее, что нужно сделать, это взять форсунки. протестировал и почистил. Хорошо, не позволяй мне тоже держать тебя за руку много, сделайте все возможное, чтобы подготовить двигатель перед вами вставьте его, вы будете рады, что вы сделаете это, пока его нет, сейчас пришло время начать преобразование.

:: Крепления двигателя — пожалуйста, можем ли мы поставить двигатель?

Извините не только сейчас, но это можно с уверенностью сказать, что преобразование официально началось. Подушки двигателя можно прикрепить болтами к 2 точкам на 1G. блокировать. Задняя позиция и средняя Положение, крепления необходимо будет прикрутить к среднее положение. Если крепления находятся сзади, вы придется их переместить, но при перемещении опор двигателя на среднее положение расположение болтов на блоке не подходит для крепления на креплении, крепление на выхлопной стороне двигателя может поместиться с некоторым изгибом и растяжением, но крепление на впускную сторону сложнее установить, вам нужно будет просверлите их заново.Теперь они находятся в правильном месте, чтобы крепиться болтами непосредственно к поперечине Celica. Все вам понадобится распорная пластина 10 мм, чтобы вставить резину 18R. и подвеска двигателя. Вы должны найти обрезки алюминия на местной сталелитейной фабрике. Если твой собираясь запустить 1G-GTE, было бы разумно обрезать крепления от поперечины и приварите к поперечине в правильное положение, затем установите новые накладки, это снизит двигателя и оставьте некоторое необходимое пространство между верхней частью двигатель и низ капота.Обязательно держи двигатель с наклоном ~ 15 градусов в сторону пассажиров или у вас будут проблемы с турбонаддувом и зазором рулевой коробки. ПРИМЕЧАНИЕ:: обратите внимание, что двигатель установлен на тентовом заводе * пожимает плечами *

:: Поддон — Передай мне молот …

Если вы вы сделали домашнее задание у вас есть двигатель с центральным картером сзади выпуклость, это будет легче всего изменить, так как только рулевое управление сцепление мешает, ударить его молотком несложно исправить, но рискованный бизнес, он просто не будет складываться так, как вы этого хотите, и может в итоге получилась дыра, мне повезло с моей, она уцелела.если ты хочешь потратить больше времени на более красивый отстойник, тогда Предлагаю приобрести
вырезать и заново сварить. изображения ниже ::

предварительно молоток …
… сообщение молоток

:: Крепления коробки передач — упс, нужно вернуться на Steelyard.

изображение left :: оригинал можно использовать поперечину коробки передач (повезло, что у вас есть передний разрез да?) вам нужно будет сделать небольшую модификацию, теперь идите найди того, кто умеет сваривать.

:: Установка — пора просто бросить.

Входит 4 стойки шасси, домкрат и моторный кран. Очень кстати. Еще раз понятно, просто посмотрите краска!

Вы обнаружите, что в зависимости от автомобиля и двигателя положение переключателя передач будет сделайте либо 2 вещи, сядьте точно по центру в отверстии поддон пола или сядьте слишком далеко назад, если он сидит слишком далеко назад (это будет только дюйм или 2), тогда вам придется разрезать поддон, обязательно приварите пластину, покрывающую оригинал отверстие для предотвращения попадания вредных газов в кабину, см. фото

оригинал положение переключателя
‘модифицированный’ положение переключателя

:: Левый оверс — пора проявить изобретательность.

Радиатор :: Если хотите очистить компрессор кондиционера вы должны сдвинуть радиатор на 10 мм вперед, что означает просто перепаять крепления, любой уважаемый Радиаторный магазин может это сделать. Еще я сравнил радиатор Celica с передний разрезал радиатор и заметил, что форсунки были на противоположных сторонах бака, так что вы можете попросить специалиста по радиатору поменять сопла, как хорошо.Пока все это происходит, я настоятельно рекомендую поставьте тройной сердечник, в большинстве магазинов радиаторов есть тройной замена сердечника для баков на радиаторе Celica и все (крепления, насадки и сердечник) будет стоить около 350 австралийских долларов. Как только это будет сделано, нижний шланг, выходящий из передний крой подойдет идеально, нужно будет найти шланг для верха я использовал два изгиба, соединенные переключателем термовентилятора.

Коробка передач Подчиненный цилиндр :: Подчиненный редуктор supra находится на другой стороне колокол корпус, чем
18R, поэтому потребовалось изменение маршрута трубопровода рабочего цилиндра, можно использовать то, что было на переднем разрезе, можно согнуть он не будет сгибаться или протыкаться, если вы не поиграете с ним слишком.Еще раз повезло, что вы сохранили передний разрез части.

Нагреватель Шланги :: Еще раз используйте то, что было спереди вырезать и 18R, если вы не можете, то его не сложно купить шланги подходящей формы.

Ускоритель Кабель: ускоритель на 18R не является кабелем, поэтому что я сделал, так это отрезал верхнюю часть передней обрезанной педали и приварил ее к верхней части существующая педаль Celica, чтобы к ней можно было подключить кабель.ПРИМЕЧАНИЕ: глубина или дальность хода Педаль 18R была намного больше, чем просто дроссельная заслонка. на 1G, поэтому стальной упор должен быть прикреплен к полу под педалью, чтобы предотвратить обрыв троса акселератора, порыться в передних частях разреза, опять же, разве это не отличная идея, что вы их сохранили.

Двигатель Вентилятор :: Больше нет места для что так пойти и купить ХОРОШО качественный электрический вентилятор, используйте свое воображение и оставшееся передние части, чтобы установить его спереди или сзади радиатор.

Speedo Кабель :: Существующие celica без проблем вкрутит сразу ..

Хвостовой вал :: Существующий задний вал Celica будет соединяться с коробка передач без проблем, Боже, я люблю Тойоты, это как если бы 1G должен был быть там.

:: Топливная система — Мистер Симпсон От дыма у меня кружится голова…

Да, они будут сделай это …….

Хорошо, покажи мне, это фото — макет топлива. система вам понадобится. Почему? Ну, ваш автомобиль 18R был встроен механический топливный насос, который питал небольшой резервуар в карбюраторе, это означает, что если в топливопроводы попадет воздух (топливо танка тоже не ставит в тупик) машина не пострадает от потеря топлива, поскольку оно может питаться из маленького резервуара. Теперь, если вы подключаете двигатель EFI к безбарьерному топливу бак вам понадобится расширительный бачок, чтобы быть уверенным, что двигатель не голодать при попадании воздуха в топливопроводы, это вызывает двигатель заикается и, скорее всего, может произойти во время при низком уровне топлива при резком прохождении поворотов на любимом перевале нехорошо.

Итак, почему Вам нужны два насоса, ну насосы высокого давления, которые питают Двигатель EFI не любит сосать, это значит, что вам нужен низкий нагнетательный насос для подъема топлива из вашего ТОПЛИВА в резервуар SURGE.затем оттуда насос высокого давления может подавать двигатель. Следуйте маленьким стрелкам на картинке, обратите внимание, как топливо возвращается из двигателя в нагнетание бак, а затем снова возвращается из расширительного бачка в основной топливный бак. Вы можете купить расширительные баки в своем местный магазин запчастей, если у вас есть возможность, вы можете сделать один путем сварки закрыл концы стальной трубы, затем вставив 4 форсунки.Еще одно небольшое замечание, размер расширительного бачка зависит от двигателя (N / A или турбо), они диапазон от двух третей литра до примерно 3 литров, я пробежал атмосферный 1G с баком 2/3 литра без проблемы вообще, я рекомендую пойти больше с GTE хоть. Привет, Роб, у меня есть RA65 с 22R-E. Что ж, хорошо для вас, у вас уже есть то, что вам нужно для Топливная система EFI.Привет, Роб, у меня есть RA60. Так иди возьмите топливный бак RA65 и насос и прикрутите его прямо.

:: Выхлоп — пожалуйста, ради бога, будь разумным.

В отличие от 18R, 1G имеет напор с поперечным потоком, что означает, что выхлоп будет идти в сторону, противоположную 18R. Любой уважаемый выхлопная мастерская может соответствовать вашему выхлопу, а затем пересекать его к пассажирской стороне днища автомобиля (не забудьте также установить конвертер кошек, теперь вы работаете неэтилированный).Я рекомендую вам пересечь выхлоп под хвостовой вал и не забудьте закрепить выпускной фланец. Я не могу сказать вам, какой размер использовать, какой тип глушителя или над или под ось. Однако, если вы все же выберете безнаддувный маршрут не переборщить с размером, иначе вы теряют много низкого крутящего момента, что, в свою очередь, является 1G-GE действительно нужен.Мой выбор был 2,25-дюймовой ведьмой выдает относительно скромные 88 дБ, дает мне достаточно низких частот крутящий момент красивый и свободный верхний предел оборотов и потрясающий звук, да, верно, я считаю, что больше не всегда звучат лучше, но вы можете судить об этом с помощью звучит ниже.


:: Электропроводка — хорошо, теперь я в тупике.

Я собираюсь сюда придется оставить тебя в подвешенном состоянии, ты можешь сделать то же, что и я, и оставь свою машину в мастерской, чтобы подключиться (никогда больше, Боже мой, некоторые люди дрянные, и они были люди, которым я доверял), или вы можете найти схему подключения и зацепитесь за него сами. Просто предупреждение, это лучше, если вы используете заводской блок управления двигателем с этими двигателями в качестве послепродажные не дадут вам ничего, кроме проблем и пустой кошелек (потрачен на настройку дино).Одно и тоже чувства к интеркулеру самостоятельно, но это на самом деле не так уж и сложно.

:: Тормоза — папа, я сломал тормоза …. Ты что?

Разные инженеры будут требовать от вас разных действий с тормозами, это лучше всего поговорить с вашим местным инженером (да, вам нужно, чтобы street legal) они скажут вам, что вам нужно.An Простое обновление для RA23 / 28/40 — это комплект короны RT132 тормоза, возьмите с него всю переднюю стойку и прикрутите болтами он будет поставляться с твердыми дисками 10,5 дюймов и двухпоршневые суппорты sumitomo. RA60 и 65 имеют вентилируемые диски большего размера с однопоршневыми суппортами и Коронационные стойки НЕ прикручиваются болтами.

:: Вот и все — я достаточно долго держал вашу руку.

Его время для тебя, чтобы получить свой руки грязные, хотя я подчеркиваю, что это не шаг за шагом пошаговый рецепт для 1G, а скорее приблизительное руководство, вы будете столкнетесь со своими проблемами, и вам придется преодолеть их сами. Как я уже сказал, я долго держал тебя за руку достаточно, если у тебя еще есть сотня вопросов, чтобы задать мне тогда ну, наверное, лучше не делать двигатель конверсия, вам все равно нужно механически мыслящий, и готов просто войти и сделать вещи.Я также не несу ответственности за неверные данные или плохой совет, я потратил большую часть своего свободного времени на написание это для всех, чтобы наслаждаться и учиться, это не моя работа, так что Я дам вам всю эту информацию по доброй воле, если вы вверх, если вы купите неисправный двигатель, и если вы пукнете перед своим свекровь это твоя проблема, приятель, с этим, счастлив за рулем, надеюсь скоро увидеть тебя на дороге.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *