Мотор 7a fe: 7A-FE — двигатель Тойота Карина 1.8 литра

Содержание

Б/у. Двигатель и элементы двигателя на интернет-аукционе Au.ru

Здравствуйте! Цена с навесным? И есть ли документы на то , что мотор действительно недавно из Японии? И как с вами связаться?

26 фев 2014 05:04

Здравствуйте ,цена с навесным.Документы есть.2-402-309

26 фев 2014 08:58

Здравствуйте! Сразу устанавливаете? Есть гарантия?

8 март 2014 15:33

День добрый , устанавливаем. Гарантия есть.

9 март 2014 10:04

Сколько гарантии даете при вашей установке? Вместо 5a-fe поставите? Коробка остается.

11 март 2014 05:46

Гарантия 2 месяца. Вместо 5A-FE поставим мотор 7A-FE (трамблерный ) , мотор на фото катушечный( вам не подойдет). Приход трамблерного 7A-FE ожидаем через неделю.

11 март 2014 06:00

цена вместе с установкой? вместо 4афе поставить?

12 март 2014 16:30

Доброго времени суток. Цена указана за двигатель в сборе с навесным оборудованием , стоимость установки 5 т.р. Можно поставить вместо 4A-FE , но смотря какого( бывают различные варианты моторов 4A- катушечные или трамблерные) , также имеет значение год выпуска вашего двигателя. Если ваш мотор до 1991г — установка данного двигателя невозможна. В остальных случаях стоимость двигателя 7A-FE варьируется от 24 до 26 т.р

12 март 2014 16:44

Где Вы находитесь,7а трамблерный есть в наличии и цена?

9 апр 2014 09:53

7A-FE трамблерный продали на днях , 26000 р в сборе с навесным.

9 апр 2014 19:32

когда ещё будет?

11 апр 2014 14:29

Через 8-10 дней

11 апр 2014 17:55

Здравствуйте, на 7а коса есть вместе с АКПП? катушечный на 115 кузов

23 апр 2014 18:38

В наличии есть АКПП

1 мая 2014 20:28

кокой пробег, и сколько гарантия???. А то беда кушают масла,это не очень хорошо

23 июня 2014 12:07

Моторы остались трамблерные , катушечные будут через 5-7 дней , пробеги 40-60 т.км , гарантия 3 месяца , установка 5000 р.

23 июня 2014 12:55

Здравствуйте.Сколько времени займёт замена двс на кариб 4вд? Старый в расчет берёте?

10 июля 2014 13:39

Здравствуйте. На данный момент моторы остались только катушечные( у вас трамблерный). Приход моторов на ваш авто ожидаем 10-12 августа.

16 июля 2014 19:02

Здравствуйте. мотор есть 7A-FE в наличии? сколько будет стоить установка?

12 авг 2014 14:56

День добрый. Поступление моторов 7A ожидаем через 2 дня. Установка — 5000 р.

13 авг 2014 07:35

Добрый вечер. У меня карина 98 года, 212 кузов, двигатель 5afe, коробка A240L. Двигатель на последнем издыхании. Хочу поставить 7а. У вас есть двигатель? Могут быть проблемы при установке 7а? И если вы поставите, то сколько стоит и как по срокам? Спасибо.

13 фев 2015 14:13

Добрый. Целесообразней установить родной мотор 5A-FE — т.к замена на мотор 7A — требует установки другой коробки (A245E) , замену проводки и блока управления. Проблемы возникнут при снятии- постановке на учет , номера моторов с января этого года опять сверяют в гаи.

13 фев 2015 21:32

Здравствуйте,есть двигатель 7а на калдину,сколько будет стоить?

11 мая 2015 11:39

День добрый. Двигатель 7A ожидаем на этой неделе , стоимость 32000 р в сборе с навесным , пробег 37 000 км.

13 мая 2015 06:28

Здравствуйте, скажите, на toyota corolla ae114 4wd (родной двигатель 4afe трамблерный) возможно установить 7afe?

1 дек 2015 09:09

День добрый. Установить можно , уже делали такое. Единственное условие — мотор 7A-FE то же должен быть 4 WD.

3 дек 2015 06:23

Диагностика,обслуживание и ремонт двигателя 7А-FE 5А-FE 4А-FE

Двигатели 7А-FE 5А-FE 4А-FE

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 277339

Самые надёжные японские двигатели.

Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

  

Датчики.

Датчик кислорода — Лямбда зонд.

«Кислородный датчик»- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.

   

 

Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя.

«Температурный датчик»  служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого мотора. Запустить мотор получится только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.

 

Немало автомобилей проходило процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х, и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения-регулировки. Однако, в практике нередки случаи загиба лепестка, который двигает сердечник датчика. При этом нет признака х/х. Регулировку правильного положения  можно осуществить при помощи тестера без применения сканера- по признаку холостого хода.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.

  

Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс. При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации.

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.

   

 

Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала.

Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.

  
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Инжекторы (форсунки).

Инжекторы — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.

    

 
При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).

    

 
Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив, скважность импульсов, одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина штока осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.

 
Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

    

  
Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.


Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.

   
Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.

  
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.

 
Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.

   
Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.

   

  
Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга. Проверку давления правильно производить манометром (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке.
При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени . Механики всегда надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову, каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки. Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления.

До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.

 
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных — железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надёжного японского двигателя.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.
Андрей Федоров г. Новосибирск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Установка двигателя 7а. Надежные японские двигатели Toyota серия A

String(10) «error stat» string(10) «error stat»

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Бензиновый атмосферный двигатель 7A-FE

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

  • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
  • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
  • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
  • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
  • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
  • V-образное расположение клапанов;
  • Длинноходная конструкция мотора;
  • EFI впрыск;
  • Прокладка ГБЦ металлопакет;
  • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
  • Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

  • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
  • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
  • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
  • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
  • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
  • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
  • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
  • Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

Стук внутри ДВС 1) Износ пары трения поршень-палец

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

1) Замена пальцев

2) Регулировка зазоров

Повышение расхода масла Неисправность поршневых колец или маслосъемных колпачков Замена колец и колпачков
Мотор заводится и глохнет Поломка связанная с топливной системой или зажиганием Замена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
Плавающие обороты 1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ

2) Недостаточное давление в топливной системе

1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ

2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива

Повышенная вибрация 1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания

2) Разная компрессия в цилиндрах

1)Чистка или замена свечей и форсунок

2)Диагностика компрессии, проверка утечек

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    хэтчбек, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    универсал, 1 поколение, T220;
  • Toyota Avensis
    (10.1997 — 12.2000)
    седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

  • Toyota Caldina
    (01.2000 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (09.1997 — 12.1999)
    универсал, 2 поколение, T210;
  • Toyota Caldina
    (01.1996 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

  • Toyota Carina
    (10.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1996 — 07.1998)
    седан, 7 поколение, T210;
  • Toyota Carina
    (08.1994 — 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 11.1997)
    рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1996 — 01.1998)
    рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (12.1992 — 01.1996)
    универсал, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    хэтчбек, 6 поколение, T190;
  • Toyota Carina E
    (04.1992 — 03.1996)
    седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
  • Toyota Celica
    (08.1996 — 06.1999)
    рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200;
  • Toyota Celica
    (10.1993 — 07.1996)
    купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

  • Toyota Corolla
    (01.1999 — 10.2001)
    рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (06.1995 — 08.1997)
    рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    универсал, 7 поколение, E100;
  • Toyota Corolla
    (08.1992 — 07.1995)
    седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

  • Toyota Corolla Spacio
    (04.1999 — 04.2001)
    рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
  • Toyota Corolla Spacio
    (01.1997 — 03.1999)
    минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

  • Toyota Corona Premio
    (12.1997 — 11.2001)
    рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
  • Toyota Corona Premio
    (01.1996 — 11.1997)
    седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

  • Toyota Sprinter Carib
    (04.1997 — 08.2002)
    рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

  • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
  • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
  • Замена топливного насоса и распредвалов;
  • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
    • 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.

Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Объем двигателя, куб.см 1762
Максимальная мощность, л.с. 103-120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 150 (15) / 2600
Используемое топливо Бензин АИ 92-95
Расход топлива, л/100 км Заявленный: 4,6-10

Реальный: 8-15

Тип двигателя 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 85,5
Компрессия, атм 10-13
Вес двигателя, кг 109
Система зажигания Трамблер, Индивидуальная катушка
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota
Масло для 7A-FE по составу Синтетика

полусинтетика

минеральное

Объем масла моторного 3 – 4 л в зависимости от автомобиля
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 300000 км

реальный 350000 км

Регулировка клапанов шайбы
Впускной коллектор Алюминий
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,4 л
Помпа GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Свечи на 7A-FE BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
Зазор свечи 0,85 мм
Ремень ГРМ Belt Timing 13568-19046
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Mann C311011
Масляный фильтр Vic-110, Mann W683
Маховик крепление на 6 болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя Тойота 7A

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.

7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался

Toyota Corolla Spacio
Toyota Sprinter Carib
Geo Prizm

Неисправности и ремонт двигателя 7A-FE

Двигатель Toyota 7A еще одна вариация на базе основного 4A мотора, в котором заменили короткоходный коленвал (77 мм) на колено с ходом 85.5 мм, соответственно, увеличилась и высота блока цилиндров. В остальном тот же самый 4A-FE.
Выпускалась всего одна версия данного движка, это 7A-FE, в зависимости от настройки, он выдавал от 105 л.с. до 120 л.с. Слабую версию 7A-FE Lean Burn, брать не рекомендуется, система капризная и довольно дорога в обслуживании. В остальном, движок аналогичен 4A и его болезни такие же: проблемы с трамблером, с датчиками, стук поршневых пальцев, стук клапанов, которые все забывают регулировать вовремя и прочее, полный список неприятностей .
В 1998 году, на смену 7A-FE, пришел новый двигатель , о нем отдельное упоминание.

Тюнинг двигателя Toyota 7A-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В атмосферном варианте, как и с , из мотора ничего толкового не выйдет, можно перетряхнуть весь двиг, заменить все, что меняется, но это совершенно бессмысленно. Некоторую рациональность имеет только турбонаддув.

Турбина на 7A-FE

На стандартную поршневую можно поставить турбину и дуть до 0.5 бар без проблем, нужен только подходящий кит, либо варить и собирать его самостоятельно. Помимо турбины будут нужны форсунки 360сс, насос Вальбро 255, выхлоп на 51 трубе и настройка на Абите или Январе 7.2, ездить это будет, но не слишком долго.

Тойотовские силовые агрегаты серии «А» были одной из наилучших разработок, которые позволили компании выйти из кризиса в 90-х годах прошлого века. Самым большим по объему был мотор 7А.

Не следует путать 7А и двигатель 7К. Никакого родственного отношения данные силовые агрегаты не имеют. ДВС 7К выпускался с 1983 по 1998 год и имел 8 клапанов. Исторически серия «К» начала свое существование в 1966 году, а серия «А» в 70-х годах. В отличии от 7K двигатель серии А развивался как отдельное направление развития 16 клапанных моторов.

Двигатель 7 A стал продолжением доработки 1600 кубового мотора 4A-FE и его модификаций. Объем движка вырос до 1800 см3, увеличилась мощность и крутящий момент, которые достигли 110 л.с. и 156Нм соответственно. Двигатель 7A FE выпускался на основном производстве корпорации Toyota с 1993 по 2002 год. Силовые агрегаты серии «А» до сих пор выпускаются на некоторых предприятиях, использующих лицензионные договоры.

Конструктивно силовой агрегат выполнен по рядной схеме бензиновой четверки с двумя верхнерасположенными распределительными валами, соответственно, распредвалы управляют работой 16 клапанов. Топливная система выполнена инжекторной с электронным управлением и трамблерным распределением зажигания. Привод ГРМ ременной. При обрыве ремня клапана не гнутся. Головка блока выполнена аналогично головке блока движков серии 4А.

Официальных вариантов доработки и развития силового агрегата нет. Поставлялся с единым число-буквенным индексом 7A-FE для комплектации различных автомобилей вплоть до 2002 года. Преемник 1800 кубового привода появился в 1998 году и имел индекс 1ZZ.

Конструктивные доработки

Движок получил блок с увеличенным вертикальным размером, измененный коленвал, головку цилиндров, увеличился ход поршней при сохранении диаметра.

Уникальность конструкции двигателя 7А состоит в применении двухслойной металлической прокладки головки блока и двухкорпусного картера. Верхняя часть картера, выполнявшаяся из алюминиевого сплава, крепилась к блоку и корпусу коробки передач.

Нижняя часть картера выполнялась из стального листа, и позволяла демонтировать ее, при обслуживании не снимая движок. Мотор 7А имеет усовершенствованные поршни. В канавке маслосъемного кольца выполнены 8 отверстий для слива масла в картер.

Верхняя часть блока цилиндров по крепежу выполнена аналогично ДВС 4A-FE, что позволяет использовать головку блока цилиндров от мотора меньшего объема. С другой стороны, головки блоков не совсем идентичны, так как на серии 7 A изменены диаметры впускных клапанов с 30,0 на 31,0 мм, а диаметр выпускных клапанов оставлен без изменения.

При этом другие распредвалы обеспечивают большее открытие впускных и выпускных клапанов 7,6 мм против 6,6 мм на 1600 кубовом двигателе.

Были внесены изменения в конструкцию выпускного коллектора для присоединения конвертера WU-TWC.

Начиная с 1993 года, на двигателе изменилась система впрыска топлива. Вместо одномоментного впрыска во все цилиндры, начали применять попарный впрыск. Были внесены изменения в настройки газораспределительного механизма. Изменена фаза открытия выпускных клапанов и фаза закрытия впускных и выпускных клапанов. Что позволило увеличить мощность и сократить расход топлива.

До 1993 года на двигателях применялась система старта с холодным инжектором, применявшаяся на серии 4A, но затем, после доработки системы охлаждения, от данной схемы отказались. Блок управления двигателем оставлен прежним, за исключением двух дополнительных опций: возможность проведения теста работы системы и контроль за детонацией, которые были добавлены в ЭСУД для 1800 кубового двигателя.

Технические характеристики и надежность

У 7A-FE характеристики встречались разные. Мотор имел 4 варианта исполнения. В качестве базовой конфигурации выпускался мотор мощностью 115 л.с. и 149Нм крутящего момента. Самая мощная версия ДВС производилась для российского и индонезийского рынков.

Она имела 120 л.с. и 157 Нм. для американского рынка также производилась «зажатая» версия, которая выдавала всего 110 л.с., но с повышенным до 156 Нм крутящим моментом. Самая слабая версия движка выдавала 105 л.с., так же, как и мотор 1,6 л.

Часть двигателей имеет обозначение 7a fe lean burn или 7A-FE LB. Это означает, что движок оборудован системой сгорания обедненной смеси, которая впервые появилась на двигателях Toyota в 1984 году и скрывалась под аббревиатурой T-LCS.

Технология ЛинБен позволяла снижать расход топлива на 3-4% при езде по городу и чуть более 10% при езде по трассе. Но эта, же система снижала максимальную мощность и крутящий момент, поэтому оценка эффективности применения данной конструктивной доработки двояка.

Двигатели, оборудованные LB, монтировались на Тойота Карина, Caldina, Corona и Avensis. Автомобили Королла никогда не комплектовались двигателями с такой системой экономии топлива.

В общем и целом силовой агрегат достаточно надежен и не прихотлив в эксплуатации. Ресурс до первого капитального ремонта превосходит 300 000 км пробега. В процессе эксплуатации необходимо уделять внимание электронным устройствам, обслуживающих движки.

Общую картину портит система ЛинБерн, которая очень привередлива к качеству бензина и имеет повышенную стоимость эксплуатации — например, требует свечи зажигания с платиновыми вставками.

Основные неисправности

Основные неисправности работы двигателя связаны с функционированием системы зажигания. Трамблерная система подачи искры подразумевает износ подшипников трамблера и зубчатого зацепления. По мере накопления износа возможен сдвиг момента подачи искры, что влечет или к пропуску зажигания или к потере мощности.

Очень требовательны к чистоте высоковольтные провода. Наличие загрязнений вызывает пробой искры по наружной части провода, что также ведет к троению двигателя. Другой причиной троения является износ или загрязнение свечей зажигания.

Причем на работу системы влияет и нагар, образующийся при использовании обводненного или железо-сернистого топлива, и внешнее загрязнение поверхностей свечей, что приводит к пробою на корпус головки цилиндров.

Неисправность устраняется заменой свечей и высоковольтных проводов в комплекте.

Как неисправность часто фиксируется зависание двигателей, оборудованных системой LeanBurn, в районе 3000 об/мин. Неисправность происходит, потому что нет искры в одном из цилиндров. Вызвано обычно износом платиновых свей.

При новом высоковольтном комплекте может потребоваться чистка топливной системы для устранения загрязнений и восстановления работы форсунок. Если и это не помогает, то неисправность можно найти в блоке ЭСУД, который может потребовать перепрошивки или замены.

Стук двигателя обусловлен работой клапанов, требующих периодической регулировки. (Не реже 90 000 км). Поршневые пальцы в двигателях 7А запрессованы, поэтому дополнительный стук от этого элемента двигателя фиксируется крайне редко.

Повышенный расход масла заложен конструктивно. Технический паспорт двигателя 7А ФЕ указывает на возможность естественного расхода в эксплуатации до 1 л моторного масла на 1000 км пробега.

ТО и технические жидкости

В качестве рекомендованного топлива завод-производитель указывает бензин с октановым числом не ниже 92. Следует учитывать технологическую разницу в определении октанового числа по японским стандартам и требованиям ГОСТа. Возможно применение неэтилированного 95 топлива.

Моторное масло подбирается по вязкости в соответствии с режимом эксплуатации автомобиля и климатическими особенностями региона эксплуатации. Наиболее полно перекрывает все возможные условия синтетическое масло вязкости SAE 5W50, однако для повседневной среднестатистической эксплуатации достаточно масла вязкости 5W30 или 5W40.

Для более точного определения следует обратиться к руководству по эксплуатации. Емкость масляной системы 3,7 л. При замене со сменой фильтра на стенках внутренних каналов двигателя может остаться до 300 мл смазки.

Техническое обслуживание двигателя рекомендуется производить каждые 10 000 км пробега. При сильнонагруженной эксплуатации, или использования автомобиля в гористой местности, а также при более 50 запусков двигателя при температурах ниже −15С, рекомендуется сократить период обслуживания вдвое.

Воздушный фильтр меняется по состоянию, но не реже 30000 км пробега. Ремень ГРМ требует замены вне зависимости от своего состояния каждые 90 000 км пробега.

NB. При прохождении ТО может потребоваться сверка серии двигателя. Номер двигателя должен находиться на площадке, расположенной в задней части движка под выпускным коллектором на уровне генератора. Доступ в эту область возможен с помощью зеркала.

Тюнинг и доработка двигателя 7А

Тот факт, что ДВС изначально проектировался на базе серии 4А, позволяет использовать головку блока от двигателя меньшего объема и доработать мотор 7A-FE до 7A-GE. Такая замена даст прирост 20 лошадей. При выполнении такой доработки желательно также заменить оригинальный маслонасос на агрегате от 4A-GE, имеющий большую производительность.

Турбирование двигателей серии 7А допускается, но приводит к снижению ресурса. Специальных коленвалов и вкладышей для наддува не выпускается.

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Toyota Carina Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE регулировка клапанов

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

  • Особенности конструкции

    Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

    • 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр;
    • Распредвалы уложены в подшипники скольжения внутри гбц;

    • Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
    • Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
    • Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
    • V-образное расположение клапанов;
    • Длинноходная конструкция мотора;
    • EFI впрыск;
    • Прокладка ГБЦ металлопакет;
    • Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
    • Не плавающий поршневой палец.

    Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

    Регламент обслуживания 7A-FE

    Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

    • Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
    • Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
    • Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
    • Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
    • Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
    • Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км;
    • Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
    • Помпа служит около 100000 км.

    Недостатки и слабые места мотора 7А

    Двигатель 7А-ФЕ выпускали двух видов – стандартный и экономичный Lean Burn. Однако, экономия последних не окупается. Причина в их чувствительности к качеству бензина и дорогих платиновых свечах зажигания. Также сложно будет избавиться от болезни 7A-FE, которая заключается в провалах тяги в средних режимах.

    Стандартные ДВС явных слабых мест не имеют. При пробеге 100 тыс. км могут начать стучать пальцы поршней, но такой же звук могут издавать и неотрегулированные клапаны, поэтому их зазор стоит проверить в первую очередь.

    Со временем начинается прогрессирующий масложор, проблема в залегании маслосъёмных колец.

    Ещё один минус – часто отказывают датчики. При неисправном лямда-зонде увеличивается расход бензина, а если неисправен датчик, следящий за температурой, то двигатель Тойота 7A-FE не заведётся. Кроме того частой замены требуют датчик дроссельной заслонки и датчик давления во впускном коллекторе.

    Все моторы 7A-FE имеют большой возраст, поэтому часто проявляются мелкие неполадки. Они выражаются в сбоях зажигания или пропускающем масло сальнике коленчатого вала. В случае плавающих оборотов при холостой работе двигателя, необходимо провести чистку дросселя и форсунок.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    В силу конструкционных особенностей мотор 7A-FE подвержен следующим «болезням»:

    Следующая страница»»»»»»
      10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.

    18 Toyota Carina Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE регулировка клапанов Диагностика и корректировка тепловых зазоров в клапанах Внимание: диагностика и корректировка тепловых зазоров в клапанах проводятся на холодном двигателе. 1. Отделите жгут проводки. 2. Отделите трубопроводы системы вентиляции картера. 3. Отделите высоковольтные кабеля. 4. Демонтируйте крышку головки блока цилиндров автомобиля Toyota Carina. 5. Поставьте поршень первого цилиндра в расположение Bmt в такте сжатия. а) Прокрутите шкив коленчатого вала по часовой стрелке и соедините канавку на шкиве с меткой «о» на крышке №1 ремня привода распределительного вала. б) Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника.
    Если это положение не выполняется, то прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и вновь соедините канавку на шкиве с аналогичной меткой. 3. Проконтролируйте тепловой промежуток в клапанах, отмеченных на рисунке: а) С участием щупа проверьте промежуток меж толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. ) Запишите значения степени зазора, выходящего за заданные пределы. Дaнные значения будут применены для подбора нужной степени регулировочной шайбы. Номинальный тепловой промежуток в клапанах (на холодном двигателе): впускных 0,15- 0,25 мм выпускных 0,25 — 0,35 мм

    4. Прокрутите коленчатый вал на единственный оборот (360°) и вновь соедините канавку на шкиве с аналогичной меткой, как это указано в параграфе 2, и проконтролируйте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру параграфа 3.

    5. Откорректируйте тепловой промежуток в клапанах. Примечания: — в данных двигателях для корректировки теплового зазора в клапанах понадобится снятие распределительных валов. — поскольку осевой промежуток распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его надлежит придерживать в горизонтальном позиционировании. В противном случае вероятно неисправность посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования нужно исполнять и при монтаже распределительных валов. — способы корректировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга. 8? 5.1. Откорректируйте тепловые зазоры во впускных клапанах. 5.1.1. Демонтируйте распределительный вал впускных клапанов, а) Прокрутите шкив коленчатого вала таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне оказалось наверху; при этом кулачки 1 -го и 3-го цилиндров в одинаковой степени нажимают на толкатели соответст- б) отверните 2 болта и демонтируйте крышку 1-го подшипника распределительного вала. в) прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта.

    Вспомогательная шестерня Установочный болт

    Рекомендуемые размеры установочного болта: диаметр — 6 мм, шаг резьбы -1,0 мм, длина -16-20 мм. Замечание: при демонтаже распределительного вала убедитесь, что напряжение скручивания, передаваемое на вспомогательную шестерню от пружины, снимается вышеприведенной операцией. г) Размеренно отпустите и демонтируйте восемь болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов в последовательности, указанной на рисунке. Далее демонтируйте крышки подшипников и распределительный вал.

    Внимание: — если распределительный вал не снимается при реализации предписанных операций, еще paз поставьте крышку подшипника №3 и зажмите ее двумя болтами. — после этого поочередно отпустите и открутите болты, единовременно стараясь вытянуть распределительный вал за шестерню. — не пытайтесь демонтировать распределительный вал, прилагая внушительные усилия или с участием дополнительных рычагов и инструментов. 5.1.2. Уберите регулировочную шайбу с участием маленький отвертки. 5.1.3. Выясните объем (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающей промежуток в соответствии с техническими условиями.? а) микрометром проверьте толщину демонтированной регулировочной шайбы. б) по формуле выясните толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит желательный тепловой промежуток в клапанах: Для впускных клапанов n=t + (а -0,20) мм. где N — толщина новой шайбы. Т — толщина демонтированной (отработавшей) шайбы, А — измеренный промежуток в данном клапане. в) подберите регулировочную шайбу, толщина которой более недaлеко подходит к вычисленному значению. Замечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значении толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм. 5.1.4. Поставьте новую регулировочную шайбу на толкатель клапана. 5.1.5. Поставьте распределительный вал впускных клапанов Тойота Карина. а) Прокрутите шкив коленчатого вала и поставьте распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный стержень был выше среза головки блока цилиндров.

    установочный болт установочный стержень

    б) нанесите консистентную смазку на упорные плоскости распределительного вала. в) совместите шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив установочные риски обеих шестерен. Внимание: нужно различать установочные риски от рисок Вмт и не применять последние в этом случае. г) после этого заведите распределительный вал в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен. Внимание: такое расположение распределительного вала допускает кулачкам первого и третьего цилиндров размеренно надавить на толкатели соответствующих клапанов. д) установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала. е) нанесите тонкий пласт двигательного масла на резьбы и под головки болтов фиксации крышек Подшипников распределительного вала. ж) установите и размеренно зажмите восемь болтов фиксации крышек подшипников за несколько проходов в предписанной очерёдности. Момент затяжки 13 Н м

    з) снимите установочный болт. и) установите крышку 1-го подшипника меткой вперед. Внимание: если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с участием отвертки передвиньте распределительный вал назад. к) Наложите тонкий пласт двигательного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала. л) Поставьте и размеренно зажмите 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов. Момент затяжки 13 Н м л) Прокрутите коленчатый вал и проконтролируйте совпадение рисок. установочные риски

    установочный болт риски Вмт

    5.1.6. Проконтролируйте зазоры в клапанах. 5.2. Откорректируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах. 5.2.1. Демонтируйте регулировочные шайбы. а) поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх. б) расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней секции автомобиля.

    Передняя Выемка часть автомобиля

    в) Применяя орудие (а), надавите на толкатель и поставьте орудие (в) меж кулачковым валом и толкателем. После этого демонтируйте орудие (а).

    Внимание: — Введите орудие (в) под небольшим углом со стороны, обозначенной цифрой «9», как изображено на рисунке. При этом выемка обязана находиться в положении, показанном на рисунке.

    — приспособление (в) не надлежит вводить слишком глубоко, чтобы не защемить регулировочную шайбу Для предупреждения заклинивания вводите орудие гибко со стороны распределительного вала впускных клапанов, как изображено на рисунке. — профиль кулачка затрудняет монтаж механизма (в) под 3-м кулачком со стороны распределительного вала впускных клапанов. Для замещения этой регулировочной шайбы орудие (в) надлежит поставить со стороны выпускных клапанов. г) Уберите регулировочную шайбу маленький отверткой и магнитным стержнем.

    5.2.2. Выясните объем (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающей промежуток в соответствии с техническими условиями. а) микрометром проверьте толщину демонтированной регулировочной шайбы. б) по формуле выясните толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит желательный тепловой промежуток в клапанах: Для выпускных клапанов n=t + (а-0,30) мм где N — толщина новой шайбы. Т — толщина демонтированной (отработавшей) шайбы, А — измеренный промежуток в данном клапане. в) подберите регулировочную шайбу, толщина которой более недaлеко подходит к вычисленному значению. Замечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм с промежутком 0,05 мм. 5.2.3. установите новую регулировочную шайбу. а) установите шайбу на толкатель клапана. б) приспособлением (а) надавите на толкатель и уберите орудие (в).

    5.2.4. Проконтролируйте тепловой промежуток в клапанах. 7. Поставьте крышку головки блока цилиндров Toyota Carina. а) удалите прежний герметик. б) нанесите пласт свежего герметика в места, показанные на рисунке.

    в) установите прокладку под крышку головки блока цилиндров. г) установите крышку головки блока, закрепив ее четырьмя гайками, установленными на уплотняющие шайбы. Момент затяжки гаек 6 Нм 8. Состыкуйте высоковольтные кабеля. 9. Состыкуйте трубопроводы системы вентиляции картера. 10. Состыкуйте жгут проводки.

    Следующая страница»»»»»»

      10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.

    Идёт

    Стук внутри ДВС1) Износ пары трения поршень-палец
    2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

    3) Износ цилиндропоршневой группы(соударение поршня об гильзу при перекладке)

    1) Замена пальцев
    2) Регулировка зазоров

    3) Капремонт двигателя

    Повышение расхода маслаНеисправность поршневых колец или маслосъемных колпачковЗамена колец и колпачков
    Мотор заводится и глохнетПоломка связанная с топливной системой или зажиганиемЗамена топливного фильтра, топливного насоса, осмотр трамблера, проверка свечей зажигания
    Плавающие обороты1) Засор форсунок, дроссельной заслонки, клапана РХХ
    2) Недостаточное давление в топливной системе
    1) Чистка форсунок, дросселя и клапана РХХ
    2) Замена топливного насоса или проверка регулятора давления топлива
    Повышенная вибрация1) Засор форсунок, неисправность свечей зажигания
    2) Разная компрессия в цилиндрах
    1)Чистка или замена свечей и форсунок
    2)Диагностика компрессии, проверка утечек

    Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

    Техническое устройство

    Двигатель 4A-FE Learn Burn сконструирован с особенностью: половина впускных каналов ГБЦ (4 из

    позволяют топливно-воздушным массам входить с завихрением. Впрыск горючего во впускной клапан отдельной форсунки происходит в порядке очередности.


    1 — клапан IACV, 2 — от датчика положения дроссельной заслонки, 3 — от датчика частоты вращения коленчатого вала, 4 — электронный блок управления, 5 — пневмопривод, 6 — вакуумный ресивер.

    Для 4A-FE LB характерна система DIS-2, оснащенная двумя катушками зажигания. Кроме того, данные установки используют различные типы свечей. К тому же, моторы оснащены дорогостоящим и не имеющим бюджетных аналогов кислородным датчиком. Улучшенному отведению отработанных газов и снижению потребления горючего также способствуют заслонки. В ситуации с закрытым клапаном поступающий воздух создает завихрение, благодаря чему переобедненная смесь лучше сгорает. Включение специального индикатора эконометра на приборной панели во время движения говорит о том, что функционирует необходимый режим.

    Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

    Toyota Avensis

    • Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) хэтчбек, 1 поколение, T220;
    • Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) универсал, 1 поколение, T220;
    • Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) седан, 1 поколение, T22.

    Toyota Caldina

    • Toyota Caldina (01.2000 — 08.2002) рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
    • Toyota Caldina (09.1997 — 12.1999) универсал, 2 поколение, T210;
    • Toyota Caldina (01.1996 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

    Toyota Carina

    • Toyota Carina (10.1997 — 11.2001) рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
    • Toyota Carina (08.1996 — 07.1998) седан, 7 поколение, T210;
    • Toyota Carina (08.1994 — 07.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

    Toyota Carina E

    • Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E (04.1996 — 01.1998) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E (12.1992 — 01.1996) универсал, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) хэтчбек, 6 поколение, T190;
    • Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) седан, 6 поколение, T190.

    Toyota Celica

    • Toyota Celica (08.1996 — 06.1999) рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
    • Toyota Celica (08.1996 — 06.1999) рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
    • Toyota Celica (10.1993 — 07.1996) купе, 6 поколение, T200;
    • Toyota Celica (10.1993 — 07.1996) купе, 6 поколение, T200.

    Toyota Corolla

    Европа

    • Toyota Corolla (01.1999 — 10.2001) рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

    США

    • Toyota Corolla (06.1995 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
    • Toyota Corolla (06.1995 — 08.1997) рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
    • Toyota Corolla (08.1992 — 07.1995) универсал, 7 поколение, E100;
    • Toyota Corolla (08.1992 — 07.1995) седан, 7 поколение, E100.

    Toyota Corolla Spacio

    • Toyota Corolla Spacio (04.1999 — 04.2001) рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
    • Toyota Corolla Spacio (01.1997 — 03.1999) минивэн, 1 поколение, E110.

    Toyota Corona Premio

    • Toyota Corona Premio (12.1997 — 11.2001) рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
    • Toyota Corona Premio (01.1996 — 11.1997) седан, 1 поколение, T210.

    Toyota Sprinter Carib

    • Toyota Sprinter Carib (04.1997 — 08.2002) рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

    Особенности эксплуатации

    Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

    Варианты тюнинга мотора

    Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

    Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

    • Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
    • Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
    • Замена топливного насоса и распредвалов;
    • Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

    Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

    Функционирование

    Манера езды, условия эксплуатации предопределяют два способа подачи горючего: сгорание обедненной смеси и стехиометрический режим.

    Сгорание в режиме обедненной смеси

    Первый цилиндр оснащен специальным датчиком давления, благодаря которому можно эффективно контролировать эксплуатацию двигателя в процессе сгорания. Управляется процесс датчиком положения коленвала. Поскольку датчик давления располагается только в первом цилиндре, остальные работают в том же ритме.

    Клапан закрыт

    Нагрузка ниже среднего значения

    При низких нагрузках характерно выключенное состояние электропневмоклапана системы Learn Burn. Прохождение воздушных масс сопровождается завихрением, что повышает эффективность вывода отработанных газов. В это же время при низких нагрузках двигатель 4A-FE полностью переходит на работу на обедненной смеси, что положительно сказывается на уровне расхода топлива. Прибавив газу и повысив нагрузку на силовую установку, водитель оповестит технологию о необходимости работы в стандартном ритме.

    Работы с высокой нагрузкой

    С возрастанием нагрузки наблюдается включение электропневмоклапана и поступление атмосферного воздуха к пневмоприводу. Мощность мотора 4A-FE Learn Burn повышается за счет открытия двух впускных каналов и снижения сопротивления на впуске.

    Клапан открыт

    Сгорание стехиометрической смеси

    Такой режим характерен для следующих ситуаций:

    • старт и ускорение;
    • прогрев или холостой ход;
    • средняя нагрузка на силовой агрегат;
    • открытие клапана IACV;
    • неисправность датчика давления первого цилиндра;
    • движение с переключением автоматической коробки в положение первой передачи.

    Перечень модификаций ДВС

    Модификаций 7A FE было около 6, они отличались мощностью, крутящим моментом и работой в разных режимах. Так сделано, потому что двигатели устанавливались на разные автомобили, разной массы и размеров. Поэтому на некоторых автомобилях было мало родных 105 л.с. и инженерам Toyota пришлось форсировать автомобили с помощью распредвалов и программы «мозгов» двигателя:

    • Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин: 150 (15) / 2600;
    • 150 (15) / 2800;
    • 155 (16) / 2800;
    • 155 (16) / 4800;
    • 156 (16) / 2800;
    • 157 (16) / 4400;
    • 159 (16) / 2800;
  • Максимальная мощность, лошадиных сил: 103-120.
  • Мотор 7A FE: подробная информация

    10.8k Просмотров

    Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

    • уменьшение расхода топливной смеси;
    • увеличение показателей КПД.

    Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

    Двигатель Toyota Avensis универсал 1.8 (7A-FE)

    Двигатель 7A-FE 1998 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно отправив запрос.

    Артикул QJ5/7780
    Пробег 212000
    Год 1998
    Страна Латвия
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 97 года с таможенными документами. Пробег 221000 КМ. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).

    Артикул CG9/3390
    Пробег 221000
    Год 1997
    Страна Германия
    Гарантия 30 дней

    Б.У двигатель из Польши без пробега по СНГ. Гарантия на мотор : 30 дней с момента продажи. Время поставки от 3 дней.

    Артикул MH5/4987
    Пробег 130000
    Год 2000
    Страна Польша
    Гарантия 30 дней

    БУ двигатель из Германии без пробега по СНГ. Гарантия на мотор : месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Время поставки от 4 дней в зависимости от города доставки.

    Артикул VH5/2001
    Пробег 101000
    Год 1999
    Страна Германия
    Гарантия 30 дней

    Двигатель Toyota Avensis универсал 1.8 со всеми документами для поставки на учет в ГИБДД, гарантия 30 дней. Поставка в течении 5-8 дней.

    Артикул ET6/4123
    Пробег 98000
    Год 2000
    Страна Латвия
    Гарантия 30 дней

    Мотор Toyota Avensis универсал 1.8 из Латвии с пробегом 126 километров. 30-дневная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.

    Артикул EF6/3325
    Пробег 126000
    Год 1997
    Страна Латвия
    Гарантия 30 дней

    Мотор Toyota Avensis универсал 1.8 из Польши с пробегом 122000 КМ. 30-дневная гарантия на все двигатели (при условии установки в сертифицированных СТО). Все двигатели проходят тестирование перед продажей и имею полный пакет документов.

    Артикул ZK9/0669
    Пробег 122000
    Год 1998
    Страна Польша
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 00 года с таможенными документами. Пробег 114000 КМ, по РФ без пробега. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).

    Артикул ZI2/1865
    Пробег 114000
    Год 2000
    Страна Польша
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 00 года с таможенными документами. Пробег 162000 КМ. 30-дневная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).

    Артикул AF8/3682
    Пробег 162000
    Год 2000
    Страна Италия
    Гарантия 30 дней

    Мотор Toyota Avensis универсал 1.8 из Польши с пробегом 186000 km. месячная гарантия на все моторы (если установка производиться в СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

    Артикул VR2/0846
    Пробег 186000
    Год 1999
    Страна Польша
    Гарантия 30 дней

    Двигатель Toyota Avensis универсал 1.8 со всеми необходимыми документами для поставки на учет . Поставка в течении 5-8 дней.

    Артикул VG7/1050
    Пробег 202000
    Год 1997
    Страна Германия
    Гарантия 30 дней

    Контрактный двигатель из Латвии без пробега по РФ. Гарантия на двигатель — 1 месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Срок поставки от 2 дней в зависимости от наличия на складе.

    Артикул LC2/0385
    Пробег 164000
    Год 1997
    Страна Латвия
    Гарантия 30 дней

    Пробег 152000, все документы для ГИБДД. Перед продажей все двигатели тестируются.

    Артикул DQ4/9803
    Пробег 152000
    Год 1999
    Страна Литва
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 2000 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.

    Артикул UX8/2292
    Пробег 98000
    Год 2000
    Страна Испания
    Гарантия 30 дней

    Мотор Toyota Avensis универсал 1.8 из Польши с пробегом 118 километров. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО). Все моторы проходят тестирование перед продажей и имею пакет документов.

    Артикул HV2/0256
    Пробег 118000
    Год 1999
    Страна Польша
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 1998 с гарантией 30 дней, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.

    Артикул VL6/9959
    Пробег 230000
    Год 1998
    Страна Германия
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 00 года с таможенными документами. Пробег 162000 км. месячная гарантия на все двигатели (если установка производиться в СТО).

    Артикул GS6/6775
    Пробег 162000
    Год 2000
    Страна Исландия
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 1997 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.

    Артикул PG1/1253
    Пробег 221000
    Год 1997
    Страна Литва
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 1997 с гарантией 1 месяц, с минимальным пробегом. Узнать стоимость можно отправив запрос.

    Артикул KA2/6964
    Пробег 221000
    Год 1997
    Страна Латвия
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 99 года с таможенными документами. Пробег 135000 километров. месячная гарантия на все моторы (при условии установки в сертифицированных СТО).

    Артикул XP9/2984
    Пробег 135000
    Год 1999
    Страна Литва
    Гарантия 30 дней

    БУ двигатель из Польши без пробега по СНГ. Гарантия на двигатель — 1 месяц с момента продажи. Время поставки от 2 дней в зависимости от наличия на складе.

    Артикул TL6/9113
    Пробег 202000
    Год 1997
    Страна Польша
    Гарантия 30 дней

    Двигатель 7A-FE 1998 с гарантией месяц, с минимальным пробегом. Узнать цену можно оставив запрос.

    Артикул RO7/8526
    Пробег 194000
    Год 1998
    Страна Латвия
    Гарантия 30 дней

    Двигатель Toyota Avensis универсал 1.8 со всеми необходимыми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 1-3 дней.

    Артикул WI5/7615
    Пробег 104000
    Год 1998
    Страна Чехия
    Гарантия 30 дней

    Двигатель Toyota Avensis универсал 1.8 со всеми документами для поставки на учет , гарантия 30 дней. Поставка в течении 5-8 дней.

    Артикул GY2/0280
    Пробег 221000
    Год 1997
    Страна Германия
    Гарантия 30 дней

    Контрактный двигатель из Литвы с минимальным пробегом. Гарантия на двигатель — месяц (отсчет ведется от даты отгрузки). Время поставки от 4 дней.

    Артикул JA4/7639
    Пробег 240000
    Год 1997
    Страна Литва
    Гарантия 30 дней

    235312235351235348235353235354235336235356235329235333235350235343235345235319235313235337235332235321235341235338235334235342235327235344235352235355

    ⚡ 2021 ▷ Мотор Тойота 7AFE


    1. Специальные
    2. Резюме, проблемы как
    3. Оптимизация выкупа

    Технические характеристики двигателя Toyota 7A

    Фабриканте Planta Kamigo
    Planta de Shimoyama
    Planta de Motores Deeside
    Planta de Motores
    Planta de Motores Toyota de Tianjin FAW № 1
    Тамбьен ламадо Тойота 7А
    Производство 1990-2002
    Блок цилиндров Йерро фундидо
    Конфигурация Ректа-4
    Трен де Валвулас DOHC
    4 клапана цилиндра
    Каретка поршня, мм (пульгадас) 85,5 (3,37)
    Диаметр цилиндра, мм (пульгадас) 81 (3,19)
    Индекс сжатия 9.5
    Деплазаменто 1762 куб. см (107,5 кубических кубиков)
    Salida de potencia 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об/мин
    82 кВт (110 л.с.) при 5600 об/мин
    86 кВт (115 л.с.) при 5600 об/мин
    89 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин
    Салида де пар 159 Нм (117 либр · круг) при 2800 об/мин
    156 Нм (115 либр · круг) при 2800 об/мин
    149 Нм (110 либр · круг) при 2800 об/мин
    157 Нм (116 либр · круг) при 4400 об/мин
  • Линеа Роха
    HP пор литро 59,6
    62,4
    65,3
    68,1
    Горючий тип Бензин
    Песо, кг (либры)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Ciudad
    -Autopista
    -Conjunto
    для Corona T210
    7,2 (32)
    4,2 (56)
    5,3 (44)
    Турбокомпрессор Аспирация натуральная
    Расход ацеита, л/1000 км
    (кв.пор миллас)
    hasta 1.0
    (1 куб галона на 750 миллионов)
    Рекомендуемый моторный уксус 5W-30
    10W-30
    15W-40
    20W-50
    Емкость ацеита двигателя, л (кв.) 3,7 (3,9)
    Intervalo de cambio de aceite, км (млн) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная температура двигателя, °C (F)
    Пробег двигателя, км (млн)
    — Официальная информация
    — Verdadero


    300.000+ (185.000+)
    Настройка, HP
    -Max HP
    -Sin perdida de vida


    Электродвигатель установлен в Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Carina
    Toyota Carina E
    Toyota Celica
    Toyota Corolla
    Toyota Corona
    Toyota Corolla Spacio
    Toyota Sprinter Carib
    Geo Prizm

    Неисправность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 7A-FE

    Электродвигатель Toyota 7A apareció en 1990 y se convirtió en el más grande entre los tipos A.Se diferencia del motor básico 4A porque tiene un cigüeñal con una carrera de pistón de 85,5 mm y mayor altura del bloque de cilindros. El diámetro del cilindro sigue siendo el mismo y el motor en sí es una copya ampliada del motor 4AFE.
    Toyota производит один тип двигателя 7A-FE с переменной мощностью от 105 до 120 л.с. Нет рекомендаций по сравнению с типом двигателя 7A-FE Lean Burn, который больше не работает в системе, чем проблема; су mantenimiento эс Бастанте Costoso.
    El orden de disparo 7A-FE es 1-3-4-2.
    Además de los motores 7A, тамбиен производитель двигателей 4A и 5A más jóvenes.
    El 7AFE está equipado con una correa de distribución dentada. El automóvil necesita un reemplazo de la correa cada 60 000 миллас (100 000 км) от километража.
    EN 1998, новый двигатель 1ZZ заменен на 7A-FE. Se mencionará más adelante.

    Проблемы с функционированием двигателя Toyota 7A

    La identidad de la construcción de los motores 7A y 4A se mencionó anteriormente. Estos hechos se refieren a los posibles Problemas, Que Son Similares para los dos motores.AQUÍ es posible conocer más información sobre ellos en etalle.

    Регулировка двигателя Toyota 7A

    7А-ГЭ. 7А-ГЗЭ. 7А-ФЭ Турбо

    Лучшее, что может случиться, это двигатель гибрида 4AGE и 7AFE. Necesitarun bloque de cilindros, un cigüeñal, bielas (todo para 7A-FE) y para comprar Porsches, una culata y una junta para la culata de 4A-GE (todo para 4A-GE). Tendrá que ensamblar todas esas cosas y ajustarlas en el ECU Megasquirt. Finalmente, lograrás 180 Caballos де fuerza.
    Установите комплект для 7A-GZE с деталями, аналогичными 4A-GZE и 7A-FE для неправильного поведения.
    Электродвигатель 7AGZE с запасом давления от 0,6 до 0,8 бар (9-11 фунтов на кв. дюйм). Si desea intensificar la presión hasta 15-17 psi (1-1,2 bar), deberá comprar los pumpes forjados y las bielas de viga en H.

    Что такое двигатель 7afe? – СидмартинБио

    Что такое двигатель 7afe?

    Toyota 7A-FE представлял собой 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, выпускавшийся с 1990 по 2002 год.Основанный на 1,6-литровом двигателе 4A-FE, основными особенностями двигателя 7A-FE были чугунный блок цилиндров, головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, двойные верхние распределительные валы и четыре клапана на цилиндр.

    Сколько HP может сделать 4AGE?

    СПЕЦИФИКАЦИЯ

    ДВИГАТЕЛЬ
    Пиковая мощность (при об/мин): 112 л.с. при 6600 об/мин, 157 л.с. при 7400 об/мин (20 В), 167 л.с. при 7400 об/мин (4A-GZE)
    Пиковый крутящий момент (@ RPM): 97 фунт-фут при 4800 об/мин, 119 фунт-фут при 5600 об/мин (20 В), 155 фунт-фут при 5600 об/мин (4A-GZE)
    Поршни/Коэффициент сжатия: 9.4:1, 10,3:1, 10,5:1 (20 В)
    Материал блока: Железо

    Сколько энергии может вырабатывать 4AGE?

    СПЕЦИФИКАЦИЯ

    ДВИГАТЕЛЬ
    Рабочий объем (куб.см): 1587,3 см3
    Диаметр и ход (мм): 81 мм x 77 мм
    Пиковая мощность (при об/мин): 112 л.с. при 6600 об/мин, 157 л.с. при 7400 об/мин (20 В), 167 л.с. при 7400 об/мин (4A-GZE)
    Пиковый крутящий момент (@ RPM): 97 фунт-фут при 4800 об/мин, 119 фунт-фут при 5600 об/мин (20 В), 155 фунт-фут при 5600 об/мин (4A-GZE)

    Сколько л.с. у 4AGE?

    Какой двигатель у Toyota серии А?

    Двигатель Тойота А.Перейти к навигации Перейти к поиску. Двигатели серии А представляют собой семейство рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом от 1,3 до 1,8 л производства Toyota Motor Corporation. Серия имеет чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров.

    В чем разница между двигателем 3A и 4A?

    Модель 4A производилась с 1980 по 2002 год. Все двигатели 4A имеют рабочий объем 1587 куб. см (1,6 л). Диаметр цилиндра был увеличен по сравнению с предыдущими двигателями 3A на 81 мм (3.19 дюймов), но ход поршня остался таким же, как у 3A, и составил 77 мм (3,03 дюйма), что дает ему более квадратное отношение диаметра отверстия к ходу, что способствует высоким оборотам двигателя.

    Какой двигатель у Toyota 4A GE?

    Первое поколение 4A-GE, представленное в 1983 году, заменило 2T-G в качестве самого популярного двигателя Toyota с двумя распредвалами. Этот двигатель можно было узнать по серебристым крышкам распредвала с надписью на верхней крышке, окрашенной в черный и синий цвета, а также по наличию трех ребер жесткости на задней стороне блока.

    Какое отношение диаметра цилиндра к ходу у Toyota 4AGE?

    4AGE имеет такое же отношение диаметра диаметра к ходу (81 мм x 77 мм), те же размеры клапана (29,5 мм и 25,5 мм) и аналогичную конструкцию портов (в некоторых вариантах), что и Cosworth BDA. «Blue Top» первого поколения (Early Bigport) Первое поколение 4A-GE, представленное в 1983 году, заменило 2T-G в качестве самого популярного двигателя Toyota с двумя распредвалами.

    Двигатель

    7AFE на продажу « Есть двигатели

    7A-FE — это двигатель Toyota, чугунный рядный 4-цилиндровый двигатель, выпускавшийся с 1993 по 1998 год.В Соединенных Штатах 7A-FE чаще всего использовался в Corolla 1993–1997 годов. Двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение), а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.

    Дело в том, что поскольку преобладающее количество двигателей использовалось в автомобилях неамериканского производства, существует острая нехватка информации или чего-то уникального или необычного, чтобы сказать. С точки зрения потребителей, если вам нужна более подробная информация об этом двигателе и двигателях серии A от Toyota, я бы посоветовал Вики.

    Говорю это потому, что в моем курсе обучения все, что сказано об этих могучих могучих двигателях, взято из Википедии. Я стремлюсь быть уникальным, поэтому, возможно, ничего хорошего не сказано. Что я продолжаю читать, что может вас заинтересовать, так это то, что это был очень успешный и экономичный двигатель. Не очень подавляющая по мощности, она дала заказчику именно то, что он хотел. Солидная надежная перевозка из точки А в точку Б.

    Некоторые люди не заботятся о механических деталях автомобиля. Много раз автомобили выбирают из соображений экономии топлива или надежности, а не больших и модных.Если вам нужно немного больше бодрости духа, некоторые элементы производительности доступны для тех, кто хочет немного больше мощности.

    В основном люди определенного типа покупают машину с очень экономичным двигателем. Имея это в виду, если вы не ребенок, ищущий больше скорости, этот автомобиль был куплен новым, потому что он не требовал особого обслуживания и имел историю надежности и безотказности. С годами Toyota вносила улучшения в дизайн, но та же самая базовая структура была сохранена из-за ее удивительного успеха.

    Поскольку безумие, связанное с покупкой автомобиля эконом-класса, обычно имело смысл, моя точка зрения состоит в том, что, как только вы достигнете момента, когда вам понадобится замена двигателя для вашего автомобиля, зачем вам менять что-то, что полностью удовлетворяет вашим требованиям?

    Потому что, с этой точки зрения, наиболее вероятным источником замены двигателей, который состоит в основном из доступных восстановленных двигателей, является чрезвычайно выгодная цена. Говоря только от себя, мы включаем любые обновления, доступные Toyota, чтобы дать вам двигатель, который превосходит оригинальный двигатель.

    Информация, которую мы получаем об этом двигателе, исключительна. Мы превзошли конкурентов, поставив лучшую продукцию по разумной цене. Разнообразие наших гарантий превосходит все остальные, и мы готовы отправить вам двигатель на замену как можно скорее. Мы знаем, как важно вернуться к работе и оплатить восстановленный двигатель. Позвоните нам прямо сейчас, чтобы получить бесплатное образование по двигателю 7A-FE для продажи Toyota. Образованные потребители принимают лучшие решения.

    Метки: двигатель 7A-FE для продажи Тойота, мотор 7A-FE, королла моторы, моторы, моторы для продажи японский, моторы тойота
    Рубрика: моторы | Комментариев нет »

    Reseñas del Motor 7a fe.Motores Toyota japoneses confiables serie A. Sensor de presión absoluta MAP

    El desarrollo de los motores de la serie A en Toyota comenzó en los años 70 del siglo pasado. Este fue uno de los pasos para reducir el consumo de combustible, aumentar la eficiencia, por lo que todas las unidades de la serie fueron bastante Modestas en términos de volúmenes y capacidades.

    Los japoneses lograron buenos resultsados ​​en su trabajo en 1993 al lanzar otra modificación de la serie A: el motor 7A-FE.En esencia, Esta Unidad Age Un prototipo ligeramente modificado de la serie anterior, pero se рассматривает законность uno de los motores de combustión interna más exitosos de la serie.

    Технические детали

    ВНИМАНИЕ! ¡Encontré una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿Нет меня крики? Un mecánico de automóviles con 15 anos de experiencia tampoco creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 рублей на бензин!

    Объем цилиндров с добавками на 1,8 литра.El motor comenzó producir 120 caballos de fuerza, que es una cifra bastante alta para tal volumen. Las características del motor 7A-FE сын интересен porque el par óptimo está disponible bajas revoluciones. Para conducir por la ciudad, este es un verdadero regalo. Y también ле разрешение ahorrar горючих аль не arrancar эль мотор en velocidades bajas a ltas revoluciones. В целом, las características son las siguientes:

    Ano de produccion 1990–2002 гг.
    Volumen de trabajo 1762 кубических сантиметра
    Poder maximo 120 Caballos de fuerza
    Торсионное усилие 157 Н * ма 4400 об/мин
    Диаметр цилиндра 81,0 миллиметр
    Поршневой клапан 85,5 миллиметров
    Цилиндрический блок hierro fundido
    Cabeza de cilindro алюминий
    Система газораспределения DOHC
    Горючий тип Бензин
    Предшественник 3T
    Преемник 1ZZ

    7a-fe bajo el capó toyota caldina

    Un dato muy interesante es la existsencia de dos tipos de motor 7A-FE.Además де лос системы де propulsión convencionales, лос japoneses хан desarrollado у promovido activamente ан эль mercado эль 7A-FE Lean Burn, Que es más económico. La Máxima eficiencia себе logra inclinando ла mezcla en эль коллектор де Admisión. Для реализации идеи, fue necesario utilizar una electronica especial, que determinó cuándo valía la pena inclinar la mezcla y cuándo эра necesario introducir más gasolina en la cámara. Según los propietarios de automóviles con dicho motor, la unidad tiene un menor consumo de combustible.

    Характеристики эксплуатации 7A-FE

    Уна де лас ventajas дель diseño дель двигателя эс дие ла destrucción де уна destrucción де уна де уна комо ла correa де распределения 7A-FE elimina la colisión де лас клапаны y эль поршень, es decir, en términos simples, el motor no dobla la valvula. Эль-мотор эс врожденный muy duradero.

    Algunos propietarios de unidades avanzadas de mezcla pobre 7A-FE Dicen Que La Electronica a Menudo se comporta de manera impredecible. Нет siempre, cuando presiona эль педаль дель acelerador, эль система де Agotamiento де ла Mezcla се apaga у эль automóvil се comporta кон demasiada спокойная о comienza a temblar.Эль-ресто-де-проблема дие хирургии кон эста unidad де potencia сын де carácter privado y нет сына masivos.

    ¿Донде установить двигатель 7A-FE?

    LOS 7A-FE Conturecules Estaban Destinados a Vehículos de Clase C. después de una prueba de arranque revuesta del мотор y una buena repuesta de los conditores, la precupación comenzó instalar la unidad en los siguientes avículos:

    Modelo Куэрпо Дель-Аньо Паис
    Авенсис AT211 1997–2000 гг. Европа
    Caldina AT191 1996–1997 гг. Япония
    Caldina AT211 1997–2001 гг. Япония
    Карина AT191 1994–1996 гг. Япония
    Карина AT211 1996–2001 гг. Япония
    Carina e AT191 1994–1997 гг. Европа
    Селика AT200 1993–1999 За исключением Японии
    Corolla / Conquista AE92 Сентябрь 1993 — 1998 Южная Африка
    Корола AE93 1990–1992 гг. Австралия Соламенте
    Корола AE102/103 1992–1998 гг. За исключением Японии
    Corolla / Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
    Корола AE111 1997–2000 гг. Южная Африка
    Корола AE112/115 1997–2002 гг. За исключением Японии
    Королла просторная AE115 1997–2001 Япония
    Корона AT191 1994–1997 гг. За исключением Японии
    Corona premio AT211 1996–2001 гг. Япония
    Спринтер Кариб AE115 1995–2001 Япония

    Электродвигатель 7A-FE, изготовленный с 1990 по 2002 год.La Primera Generation Construida Para Canada Tenía 115 CV. 5600 об/мин и 149 Нм 2800 об/мин. С 1995 по 1997 год выпускалась специальная версия для Estados Unidos, обладающая мощностью 105 л.с. 5200 об/мин и 159 Нм 2800 об/мин. Las versiones Индонезия у Rusa дель мотор сын лас Más potentes.

    Специальные предложения

    Производство Planta Kamigo
    Planta de Shimoyama
    Planta de Motores Deeside
    Planta Norte
    Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No.1
    Марка двигателя Тойота 7А
    Аньос-де-Лансамьенто 1990-2002 гг.
    Материал блока цилиндров Йерро Фундидо
    Sistema de Suministros инжектор
    Тип в строке
    Номер цилиндра 4
    Клапан цилиндра 4
    Каретка поршня, мм 85.5
    Диаметр цилиндра, мм 81
    Индекс сжатия 9,5
    Цилиндр двигателя, кубический см 1762
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 105/5200
    110/5600
    115/5600
    120/6000
    Пар, Нм/об/мин 159/2800
    156/2800
    149/2800
    157/4400
    Горючий 92
    Стандарты окружающей среды
    Песо двигателя, кг
    Расход топлива, л/100 км (для Corona T210) 7.2
    4.2
    5.3
    Consumo de aceite, гр. / 1000 км хаста 1000
    Ацеит двигателя 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
    Cuánto aceite сено и двигатель 4.7
    Се-реализа-эль-камбио-де-асейте, км 10000
    (главный номер 5000)
    Функциональная температура двигателя, ступени.
    Recurso del motor, miles de km
    — según la planta
    — en la práctica
    Дакота-дель-Норте.
    300+

    Фаллос и привычные функции

    1. Aumento del desgaste de la gasolina. La sonda lambda no funciona. Se requiere un reemplazo срочно. Si hay una placa en las bujías, escape oscuro y templores en ralentí, debe corregir el sensor de presión absoluta.
    2. Vibración y consumo excesivo de gasolina. Es necesario limpiar las boquillas.
    3. Проблемы скорости. Necesita diagnósticos де ла клапана ан ralentí, así como limpiar ла клапана де mariposa у verificar эль датчик де су ubicación.
    4. No hay arranque del motor cuando la velocidad está fuera de servicio. Эль датчик де calefacción де ла unidad tiene ла culpa.
    5. Inestabilidad de la velocidad. Es necesario limpiar el bloque de la válvula de mariposa, KXX, velas, válvulas del carter y boquillas.
    6. El motor se para con Regularidad. Filtro де горючих, distribuidor о бомба де горючих дефектных.
    7. Mayor consumo de aceite por encima de un litro cada 1.000 км. Es necesario cambiar los anillos y los sellos del vástago de la válvula.
    8. Golpeando эль мотор. La razón сын лос pasadores дель pistón sueltos. Es necesario ajustar las holguras de las válvulas cada 100 mil kilómetros.

    En promedio, el 7A es una buena unidad (кроме версии Lean Burn) с пробегом в 300 мил км.

    Видео двигателя 7A

    Электродвигатель japonés más común y más reparado es la serie (4,5,7) A-FE. Incluso ип Mecánico novato, эль диагностический conoce лос posibles Problemas кон лос Motores де Esta серии.Intentaré resaltar (juntar) los Problemas de estos motores. No son muchos, pero causan muchos Problemas a sus dueños.

    Датчики.

    Датчик кислорода — Лямбда-зонд.

    «Датчик кислорода»: используется для измерения уровня кислорода в газах. Su papel es неоценима en el proceso de recorte de combustible. Obtenga más información sobre los Problemas del Sensor en artículo.




    Многократный пропиетарий recurren al diagnóstico por una razón aumento del consumo de combustible… Una de las razones es una rotura banal en el calentador del sensor de oxígeno. Ошибка, которая решается с кодом единого кода управления номером 21. Калентадор может быть проверен с конвенциональным пробадором в контактах датчика (R-14 Ом). El consumo де горючий aumenta debido ла falta де corrección дель suministro де горючий durante эль calentamiento. No podrá restaurar el calentador, соло reemplazar эль датчик ayudará. El costo de un sensor nuevo es alto y no tiene sentido instalar uno usado (su vida útil es larga, así que esto es una lotería).En tal situacion, como alternativa, puede instalar sensores universales NTK, Bosch или Denso originales igualmente confiables.

    Калидад-де-лос-сенсорес не уступает а-ля оригиналу и имеет большую ценность. El único Problema puede ser la conexión correcta de los cable del sensor.Cuando la sensibilidad del sensor disminuye, el consumo de combustible también aumenta (en 1-3 litros). El rendimiento del sensor se comprueba con un osciloscopio en el bloque del conector de diagnóstico o directamente en el chip del sensor (número de conmutaciones).La sensibilidad cae cuando el sensor está envenenado (contaminado) кон productos де combustión.

    Датчик температуры двигателя.

    Датчик температуры двигателя используется для регистрации температуры двигателя. Si-эль-сенсор не имеет функции correctamente, el propietario se enfrentará много проблем. En el caso de una rotura en el elemento de medición del sensor, la unidad de control reemplaza las lecturas del sensor y fija su valor en 80 grados y corrige el error 22. El motor, en caso de tal mal funcionamiento, funcionará en modo normal , pero solo cuando el motor está caliente.Una vez que el motor se haya enfriado, será Problemático arrancarlo sin dopaje, debido al corto tiempo de apertura de los inyectores. No es raro Que la Resistance del Sensor cambie caóticamente cuando el motor está funcionando con HH En este caso las revoluciones flotarán, este дефекто es fácil de arreglar en el escáner, observando la lectura de Temperature. En un motor caliente, debe ser estable y no cambiar al azar de 20 a 100 grados.

    Контактный дефект датчика, возможно, в «побеге с негра», операция неизменяема в эл. Х.Х. y, como resultado, un mayor consumo, así como la imposibilidad de arrancar un motor calentado. Será возможный arrancar el мотор соло después де 10 minutos де descanso. Нет полной информации о корректировке функционирования датчика, sus lecturas pueden sustituirse incluyendo una Restencia Variable de 1kΩ en su Circuito, o una Constante de 300Ω, para verificación adicional. Аль cambiar лас lecturas дель датчика, эс fácil controlar эль cambio де velocidad различные температуры.

    Датчик положения акселератора.

    Датчик положения акселерадора указывает на бордо в том месте, где находится акселерадор.


    Muchos coches pasaron por el procedimiento de montaje y desmontaje. Эстос сын лос ламадос «конструкторы». Al retirar el motor en el campo y el montaje posterior, лос sensores sufrieron, sobre los que a menudo se apoya el motor. Si el датчик TPS se rompe, el motor deja de estrangularse normalmente. Эль мотор себе ahoga аль acelerar.La maquina cambia неправильно. La unidad de control corrige el error 41. Al reemplazar un sensor nuevo, debe configurarse para que la unidad de control vea correctamente el signo X.X cuando el Pedal del acelerador esté completamente suelto (válvula de mariposa cerrada). En ausencia de señal de ralentí, no se llevará a cabo una regulación adecuada de X.X, y no habrá modo de ralentí forzado al frenar por el motor, lo que de nuevo supondrá un mayor consumo de combustible. En los motores 4A, 7A, el sensor no requiere ajuste, se instala sin posibilidad de ajuste de rotación.Sin эмбарго, en la práctica, hay casos frecuentes de flexión del pétalo, que mueve el núcleo del sensor. En este caso, no hay ningún signo de x / x. El ajuste де ла posición Correcta себе puede realizar usando ип probador грех usar ип escáner, sobre ла базы дель ralentí.

    POSICIÓN DEL ACELERADOR …… 0%
    SEÑAL DE RALENTÍ ……………… .ON

    Датчик абсолютного давления MAP

    Датчик определения местоположения, а-ля computadora el vacío real en el Collector, según sus lecturas, se forma la composición de la mezcla de combustible.



    Este датчик эс-эль-мас фиабле де todos los instalados en los coches japoneses. Су confiabilidad Эс Simplemente asombrosa. Pero también tiene muchos Problemas, Principale debido a un montaje inadecuado. O rompe el «сосок» рецептор у luego sella cualquier paso de aire con pegamento, o rompe la estanqueidad del tubo de suministro. Con tal ruptura, el consumo de combustible aumenta, el nivel de CO en el escape aumenta bruscamente al 3%. Es muy fácil observar el funcionamiento del sensor utilizando el escaner.La línea COLECTOR DE ADMISIÓN muestra el vacío en el colector de admisión, que es medido por el sensor MAP. Si el cableado está roto, la ECU registra el error 31. Al mismo tiempo, el tiempo de apertura de los inyectores aumenta bruscamente a 3,5-5 ms. Cuando se vuelve a liberar gas, aparece un escape negro, se plantan las velas, aparece un temblor en el X.H. у паралельного мотора.

    Датчик детонации.

    Датчик установлен для регистратора детонации (взрывов) и служит косвенным путем, как «корректор» для времени взрыва.




    El elemento de registro del sensor es una placa piezoeléctrica. En el caso de un mal funcionamiento del sensor, o una rotura en el cableado, en más de 3,5-4 toneladas, la ECU registra un error 52. Hay letargo durante la aceleración. Puede verificar la operabilidad con un osciloscopio o midiendo la Resistance Entre El Terminal del Sensor y la carcasa (si hay Resistance, el Sensor debe reemplazarse).

    Датчик сигарет.

    El датчик дель cigüeñal родов pulsos a partir де лос cuales ла computadora calcula ла velocidad дель мотор. Эсте-эс-эль-сенсор основной медианте-эль-куал себе синхронизируется с мотором.




    Se instala un sensor de cigüeñal en los motores de la 7A. Традиционный индуктивный датчик, аналогичный датчику ABC, имеет практическую функцию без проблем. Pero también ocurre la vergüenza. Con ип cortocircuito entre vueltas dentro del devanado, ла генерация де pulsos se interrumpe a ciertas velocidades.Esto se manifysta una limitación de la velocidad del motor en el rango de 3,5-4 t Rpm. Una especie de corte, соло в бахах revoluciones. Es Bastante DIFICIL Detectar ип cortocircuito Entre Vueltas. El osciloscopio не muestra una disminución en la amplitud de los pulsos o un cambio en la frecuencia (con aceleración), y es bastante difícil notar cambios en las fracciones de ohmios con un probador. Si Experimenta Síntomas de limitación de velocidad en 3-4 mil, simplemente reemplace el sensor por uno que sepa que está en buen estado.Además, много проблем, сын causados ​​por daños en el anillo impulsor, que los mecánicos rompen cuando reemplazan el sello de aceite del cigüeñal delantero o la correa de distribución. Habiendo roto los dientes de la corona y restaurándolos mediante soldadura, соло logran una ausencia visible de daño. Al mismo tiempo, el sensor de posición del cigüeñal deja de leer la información adecuadamente, la sincronización del encendido comienza a cambiar caóticamente, lo que conduce a una perdida de potencia, un funcionamiento inestable del motor y un aumento en el consumo de combustible.

    Inyectores (бокилы).

    Los inyectores son válvulas solenoides que inyectan combustible presurizado en el colector de admisión del motor. El funcionamiento де лос inyectores está controlado por ла computadora дель двигателя.





    Durante muchos años de funcionamiento, las boquillas y agujas de los inyectores están cubiertas de Resinas y polvo de gasolina. Todo esto interfiere naturalmente con el patrón de pulverización correcto y уменьшает el rendimiento de la boquilla.En caso de contaminación severa, se observa un temblor примечательный дель мотор y aumenta el consumo de combustible. Es realista determinar la obstrucción mediante la realización de un análisis de gas, de acuerdo con las lecturas de oxígeno en el escape, es posible juzgar la precision del llenado. Una lectura Superior al Uno por ciento indicará la necesidad de lavar los inyectores (con la sincronización correcta y la presión de combustible normal). O instalando los inyectores en el soporte y comprobando el rendimiento en pruebas, en comparación con el nuevo inyector.Laurel y Vince lavan muy eficazmente las boquillas, tanto en instalaciones CIP como en ultrasonidos.

    Неактивный клапан, IAC

    La válvula es responsable de la velocidad del motor en todos los modos (calentamiento, ralentí, carga).





    Durante el funcionamiento, el pétalo de la válvula se ensucia y el vástago se atasca. Las revoluciones se congelan al calentar o en HH (debido a una cuña). No hay pruebas para cambiar la velocidad en los escáneres al Diagnosticar Este Motor.Puede evaluar эль rendimiento де ла клапана cambiando лас lecturas дель датчик де температуры. Ponga el motor en modo «frío». O, quitando el devanado de la válvula, gire el imán de la válvula con las manos. La Adrencia у ла cuña себе sentirán inmediatamente. Si es imposible desmontar fácilmente el devanado de la válvula (por ejemplo, en la serie GE), puede verificar su operabilidad conectándose a una de las salidas de control y midiendo el ciclo de trabajo de los pulsos, mientras controla simultáneamente la velocidad de H.X. y cambiar la carga en el motor. En un motor completamente calentado, el ciclo de trabajo es aproximadamente del 40%, cambiando la carga (incluidos los consumidores eléctricos) se puede estimar un aumento adecuado de la velocidad en respuesta a un cambio en el ciclo de trabajo. Con el bloqueo mecánico de la válvula, hay un aumento suave en el ciclo de trabajo, que no implica un cambio en la velocidad de HH Puede restaurar el trabajo limpiando los depósitos de carbón y la suciedad con un limpiador de carburador sin el devanado.El ajuste adicional de la válvula es para establecer la velocidad HH En un motor completamente calentado, al girar el devanado de los pernos de montaje, se logran revoluciones tabulares para este tipo de automóvil (de acuerdo con la etiqueta en el capó). Preinstalando el puente E1-TE1 в диагностическом блоке. En los motores «más jóvenes» 4A, 7A, se cambió la válvula. En lugar де лос душ devanados привычных, se instaló ип микросхемы en эль cuerpo дель devanado де ла válvula. Cambió la potencia de la válvula y el color del plástico de bobinado (негр).Я. нет tiene sentido medir ла сопротивления де лос devanados en sus terminales. La válvula recibe energía y una señal de control de ciclo de trabajo Variable de onda cuadrada. Para la imposibilidad de quitar el devanado, se instalaron sujetadores no estándar. Pero persistió эль проблема де ла бреча де valores. Ahora, si lo limpia con un limpiador convencional, la grasa se elimina por lavado de los cojinetes (el resultado adicional es predecible, la misma cuña, pero debido al cojinete). Эс necesario desmontar completamente ла клапан дель cuerpo дель acelerador у luego enjuagar cuidadosamente эль vástago кон ип pétalo.

    Sistema de encendo. Велас



    Un porcentaje muy elevado de coches acude al servicio con Problemas en el sistema de encendido. Cuando себе опера с бензином де Baja Calidad, лас bujías сына лас Primeras en sufrir. Están cubiertos con una capa roja (ферроз). Нет habrá chispas де Альта Calidad кон сказки Velas. El motor funcionará de forma intermitente, con huecos, aumenta el consumo de combustible, aumenta el nivel de CO en el escape. El chorro de arena no puede limpiar tales velas.Solo la química ayudará (silit durante un par de horas) или reemplazará. Otro problema es el aumento de holgura (простой desgaste). Эль-секадо-де-лас-пунтас-де-гома-де-лос-кабели-де-альт-вольтахе, эль-агуа-дие-се-акумула-дюранте-эль-лавадо-дель-мотор-провока-ла-формасьон-де-уна-писта-проводник-ан-лас-пунтас-де-гома.






    Debido a ellos, las chispas no estarán dentro del cilindro, sino fuera de el. Con una aceleración учтивый, эль двигатель funciona де манера estable у кон уна una aceleración brusca, себе aplasta.En esta posición, es necesario reemplazar velas y Cables al Mismo tiempo. Pero a veces (en el campo), si el reemplazo es imposible, puede resolver el problema con un cachillo común y un trozo de piedra de esmeril (фраксьон конечная). Con un cuchillo cortamos el camino conductor en el alambre, y con una piedra retiramos la tira de la cerámica de la vela. Cabe señalar дие эс невозможный китар ла банда де Гома дель кабель, Эсто conducirá а-ля inoperabilidad completa дель cilindro.
    Otro Problema está relacionado con el procedimiento correcto para reemplazar los enchufes.Лос кабели себе сакан-де-лос-pozos а-ля fuerza, arrancando ла пунта-де-метал-де-лас-riendas, provocando фальяс де encendido у revoluciones flotantes. Аль-диагностика эль-система де энсендидо, siempre verifique эль desempeño де ла бобина де энсендидо ан ла Виа де Чиспас-де-Альто-Вольтахе. La verificación más simple es mirar la chispa en el espacio de chispa mientras el motor está funcionando.


    Si la chispa desaparece o se vuelve filiforme, esto indica un cortocircuito entre vueltas en la bobina o un problema en los cable de alto voltaje.La rotura де кабели себе verifica мошенник ип probador де резистенсия. Alambre pequeño 2-3kΩ, пункт aumentar aún más el largo 10-12kΩ La Resistance de la bobina cerrada también se puede verificar con un probador. La Resistance secundaria de la bobina rota será inferior a 12 кОм.




    Las bobinas de próxima generación (remotas) no sufren tales dolencias (4A.7A), su falla es minima. El enfriamiento adecuado y el grosor del alambre eliminaron este Problema.




    Другие проблемы, связанные с ацеитом, конфузором и дистрибьютором.Эль aceite де лос сенсорес Corroe эль aislamiento. Y cuando se expose a alto voltaje, el control deslizante se oxida (se cubre con una capa verde). Эль углерода себе вуэльве амарго. Todo esto conduce a la interrupción de las chispas. En movimiento, se observa un lumbago caótico (en el colector de admisión, en el silenciador) y aplastamiento.

    Салфетки Fallas

    En los motores modernos 4A, 7A, los japoneses cambiaron el firmware de la unidad de control (aparentemente para un calentamiento más rápido del motor).El cambio radica en el hecho de que el motor alcanza HH rpm solo a una Temperature de 85 grados. También se ha modificado el diseño del sistema de refrigeración del motor. Ahora, el pequeño círculo de enfriamiento pasa intensamente a través de la cabeza del bloque (не través del ramal detrás del motor, como antes). Por supuesto, el enfriamiento del cabezal se ha vuelto más eficiente y el motor en su conjunto se ha vuelto más eficiente. Pero en invierno, con tal enfriamiento al conducir, la temperature del motor alcanza los 75-80 grados.Y como resultado, velocidad de calentamiento Constante (1100-1300), aumento del consumo de combustible y nerviosismo de los propietarios. Puede lidiar con este problema aislando más el motor o cambiando la Resistance del Sensor de Temperature (engañando a la computadora) o reemplazando el termostato para el invierno con una Temperature de apertura más alta.
    Manteca
    Los propietarios vierten aceite en el motor de forma без разбора, sin pensar en las consecuencias. Pocas personas entienden que los diferentes tipos de aceites no son совместимый y, cuando se mezclan, forman una suspensión insoluble (coque), que conduce a la destrucción completa del motor.



    Toda esta plastilina no se puede lavar con productos quimicos, solo se puede limpiar mecánicamente. Debe entenderse que si no sabe qué tipo de aceite usado, debe usar el enjuague antes de cambiarlo. Y más consejos лос propietarios. Preste atención аль цвет дель манго де ла варилья. Эс де колор амарилло. Si эль цвет дель aceite ан су мотор эс más oscuro Que эль цвет дель манго, entonces es hora de hacer ип cambio y нет esperar эль kilometraje виртуальный recomendado пор эль фабриканте дель aceite дель мотор.
    Воздушный фильтр.

    El elemento más económico y disponible es el filtro de aire. Los propietarios a menudo se olvidan de reemplazarlo, sin pensar en el probable aumento en el consumo de combustible. Menudo, debido ип filtro obstruido, ла cámara де combustión está muy contaminada кон depósitos де aceite quemado, las válvulas y velas están muy contaminadas. Аль диагностика, се пуэде супонер erróneamente дие эль desgaste де лос селлос дель vástago де ла вальвула эс эль виновным, pero la causa main es un filtro de aire obstruido, que aumenta el vacío en el colector de admisión cuando está contaminado.Por supuesto, en este caso, también habrá Que cambiar las tapas.
    Algunos propietarios ni siquiera se dan cuenta de que los roedores del garaje viven en la carcasa del filtro de aire. Lo Que habla де су всего desprecio пор эль coche.




    El filtro de combustible también es digno de mención. Si no se reemplaza a tiempo (15-20 mil kilómetros), la bomba comienza funcionar con sobrecarga, la presión cae y, como resultado, es necesario reemplazar la bomba. Las piezas де plástico дель импульсор де ла бомба у ла клапана де retención себе desgastan prematuramente.






    Caídas de presión. Cabe señalar Que el funcionamiento del motor es posible a una presión de hasta 1,5 кг (con un estándar de 2,4-2,7 кг). Presión reducida, hay lumbago Constante en el Collector de Admisión, el arranque es Problemático (después). La tracción себе уменьшить заметно. Compruebe la presión correctamente con un manómetro (el acceso al filtro no es dificil). En el campo, puede utilizar la «prueba de llenado de devolución».Si, кон эль мотор ан Marcha, продажи Menos де ун литро де ла manguera де retorno де газа ан 30 segundos, Эс возможный Juzgar ла presión reducida. Puede utilizar ип amperímetro пункт determinar косвенного эль rendimiento де ла бомба. Si la corriente consumida por la bomba es inferior a 4 amperios, entonces la presión disminuye. Puede medir la corriente en el bloque de diagnóstico.

    Cuando se usa una herramienta moderna, el proceso de reemplazo del filtro no toma más de media hora. Anteriormente, requería mucho tiempo.Los mecánicos siempre esperaban en caso de que tuvieran suerte y el accesorio inferior no se oxidara. Pero a menudo sucedía. Tuve que pensar durante mucho tiempo cómo usar una llave de gas para enganchar la tuerca enrollada del accesorio inferior. Y, a veces, el proceso de reemplazar el filtro se convirtió en un «espectáculo de película» con la extracción del tubo que conduce al filtro. Hoy, nadie tiene miedo de hacer este reemplazo.

    Блок управления.

    Hasta el año 98 de lanzamiento, las unidades de control no tenían suficientes Problemas Grass durante el funcionamiento.Los bloques tuvieron Que ser reparados solo debido a la fuerte inversión de polaridad. Es Importante Tener en cuenta Que todas las salidas de la unidad de control están firmadas. Es fácil encontrar en la placa el cable del sensor necesario para verificar la continuidad del cable. Las piezas son fiables y estables en funcionamiento bajas Temperatureas.



    En conclusión, me gustaría detenerme un poco en la distribución de gas. Много propietarios «con las manos» реализовал эль procedimiento де sustitución де ла correa por sí mismos (aunque esto не эс correcto, не pueden apretar correctamente ла polea del cigüeñal).Los mecánicos hacen un reemplazo de calidad en dos horas (máximo) Si la correa se rompe, las válvulas no se encuentran con el pistón y el motor no se descompone fatalmente. Todo está calculado hasta el más minimo detalle.
    Intentamos informarle sobre los Problemas más comunes en los motores de esta serie. Эль-мотор es muy простой у confiable у bajo ла condición де операции muy dura en «agua — gasolina de hierro» y caminos polvorientos де nuestra gran y poderosa Patria y la Mentalidad «auto» де лос propietarios.Habiendo soportado todo el acoso, continúa deleitando hasta el día de hoy con trabajo confiable y estable, habiendo ganado el estatus de motor japonés más confiable.
    Бекренев Владимир, г. Хабаровск.
    Андрей Федоров, г. Новосибирск.

    Solo los usuarios registrados pueden agregar comentarios. Нет разрешения на публикацию комментариев.

    Производитель японских автомобилей TOYOTA, выпущенный в 1970 году для двигателей линейки A-Series.Основной объект управления двигателем:

    • reducir el consumo de la mezcla de горючие;
    • Aumento de los indicadores de eficiencia.

    Самый большой двигатель этой серии создан для японцев в 1993 году. Recibió la calificación 7A-FE. Esta Central eléctrica combina las mejores calidades de las unidades anteriores de esta serie.

    Специальные

    Эль-объем работы лас-камарас-де-combustión ha aumentado en comparación con las versiones anteriores y восхождение на 1,8 литра.Lograr уна potencia номинальный де 120 caballos де fuerza эс ип buen indicador пункт уна planta де energía де Este Volumen. Se puede lograr un par óptimo partir de una velocidad más baja del cigüeñal. Por lo tanto, conducir en áreas urbanas es un gran placer para el propietario del automóvil. Песар-де-Эсто, эль консумо де горючий Sigue siendo bajo. Además, нет es necesario hacer girar эль мотор эн маркас más bajas.

    Куадро резюме характеристик

    Период производства 1990–2002 гг.
    Volumen de trabajo de cilindros 1762 см3
    Максимальный параметр мощности 120 час.п.
    Параметр 157 Нм при 4400 об/мин
    Радио дель Цилиндро 40,5 милиметров
    Голпе дель поршня 85,5 миллиметров
    Материал блока цилиндров Йерро Фундидо
    Материал де-ла-кулата алюминий
    Тип системы распределения газа ДОХК
    Горючий тип бензин
    Двигатель передний
    Преемник 7A-FEE 1ZZ

    Hay dos tipos de motores 7A-FE.Una modificación adicional está etiquetada como 7A-FE Lean Burn y es una version más económica de la unidad de potencia convencional. Эль-колектор де Admisión реализовать ла función де combinar у апостериорной mezclado де ла mezcla. Esto ayuda mejorar los indicadores de eficiencia. Además, en este motor, se instalan una gran cantidad de sistemas electronicos que proporcionan el agotamiento o enriquecimiento de la mezcla aire-combustible. Los propietarios de automóviles con esta planta de energía a menudo dejan comentarios, que hablan de un bajo consumo de combustible récord.

    Контрас двигателя

    Электродвигатель Toyota 7Y является другой модификацией, которая была создана на основе моторной базы 4A. Sin эмбарго, el cigüeñal de enfriamiento corto fue reemplazado por una rodilla, cuya carrera es de 85,5 мм. Como resultado, se observa un aumento en la altura del bloque de cilindros. Апарте-де-Эсто, эль diseño Sigue Siendo эль Mismo дие ан-эль-4A-FE.

    Семимоторный двигатель серии A или 7A-FE. Los cambios en la configuración de este motor le allowen determinar el parametro de potencia, que podría ser de 105 a 120 CV.También hay una modificación adicional con un consumo de combustible reducido. Грех эмбарго, не debe comprar ип automóvil con Esta Central Eléctrica, я Que эс caprichosa у bastante costosa де mantener. В общем, el diseño y los problemas son los mismos que en 4A. El distribuidor y los sensores fallan, aparece un golpe en el sistema de pistón, debido a configuraciones correctas. Su lanzamiento finalizó en 1998, cuando fue reemplazado por el 7A-FE.

    Функциональные характеристики

    Основная вентиляция структурного двигателя, которая разрушила поверхностный слой сердечника распределителя 7A-FE, исключив возможность коллизии клапанов и поршней.En pocas palabras, no es posible doblar las válvulas del motor. В общем, с двигателем все в порядке.

    Algunos propietarios de automóviles, con una unidad de potencia mejorada debajo del capó, se quejan de la imprevisibilidad de los sistemas electronicos. Cuando себе presiona кон fuerza эль педаль дель acelerador, эль automóvil не siempre comienza recuperar ла dinámica де aceleración. Esto se debe a que el sistema de relación aire-combustible no está desactivado. Ла Naturaleza дель Resto де лос Problemas дие хирургии кон estas plantas де energía сын privados у нет Хан recibido distribución masiva.

    Что нужно для установки двигателя?

    Моторная база 7A-FE, установленная в автомобиле класса C. Las pruebas de prueba fueron exitosas y los propietarios también dejaron muchas buenas criticas, por lo que el factoryante de automóviles japonés comenzó a instalar esta unidad de potencia en los siguientes modelos de Тойота:

    Модель Типо де куэрпо Период производства Меркадо

    потребительский

    Авенсис АТ211 1997–2000 гг. европа
    Калдина АТ191 1996–1997 гг. японский
    Калдина АТ211 1997–2001 гг. японский
    Карина АТ191 1994–1996 гг. японский
    Карина АТ211 1996–2001 гг. японский
    Карина и АТ191 1994–1997 гг. Европа
    Селика АТ200 1993–1999 гг.
    Королла/Конкиста АЕ92 Сентябрь 1993 — 1998 Южная Африка
    Корола АЕ93 1990–1992 гг. Сольный рынок Австралии
    Корола АЕ102/103 1992–1998 гг. За исключением японского рынка
    Королла / Призм АЕ102 1993–1997 гг. Северная Америка
    Корола АЕ111 1997–2000 гг. Южная Африка
    Корола АЕ112/115 1997–2002 гг. За исключением японского рынка
    Королла просторная АЭ115 1997–2001 гг. японский
    Корона АТ191 1994–1997 гг. За исключением японского рынка
    Корона премио АТ211 1996–2001 гг. японский
    Спринтер Кариб АЭ115 1995–2001 гг. японский

    Регулятор чипа

    Версия atmosférica del motor no brinda al propietario la posibilidad de un gran aumento en las cualidades dinámicas.Puede reemplazar todos los elementos estructurales que se pueden cambiar y no lograr ningún resultado. La única unidad Que de Alguna Manera Aumentará la dinámica de aceleración es la turbina.

    Le informamos sobre una lista de precios para un motor de contrato (sin kilometraje en la Federación de Rusia) 7A FE

    Las unidades de potencia de la serie «A» de Toyota fueron uno de los mejores desarrollos que Permitieron a la Empresa Salir de la Crisis de los años 90 del siglo pasado.El más grande en términos de volumen fue el motor 7A.

    Los Motores 7A и 7K без проблем. Estas unidades de potencia no tienen ninguna relación. El 7K ICE, произведенный с 1983 по 1998 год, имеет 8 клапанов. Históricamente, ла серия «K», начиная с 1966 года, и серия «A» в Лос-Анджелесе 70. Отличие 7K, двигатель серии A se desarrolló como una linea de desarrollo separada para motores de 16 válvulas.

    Электродвигатель 7 A FUE una continuación del refinamiento del motor 4A-FE de 1600 cc y sus modificaciones.Объем двигателя 1800 см3, мощность и мощность двигателя, мощность 110 л.с. y 156 Нм, соответственно. Электродвигатель 7A FE, произведенный в основном производством корпорации Toyota с 1993 по 2002 гг.

    Estructuralmente, la unidad de potencia se fabrica de acuerdo con el esquema en linea de un cuatro de gasolina con dos árboles de levas en cabeza, respectivamente, los arboles de levas controlan el funcionamiento de 16 válvulas.El система де горючих эс ип система де inyección controlado electronicamente у ип distribuidor distribuidor de encendido. Transmisión por correa de distribución. Si la correa se rompe, la válvula no se dobla. La cabeza del bloque se hase похож на la cabeza del bloque de motores de la serie 4A.

    No hay opciones oficiales para el refinamiento y desarrollo de la unidad de potencia. Se suministró con un índice 7A-FE de un solo número y letra para un juego completo de varios coches hasta 2002.Преемник двигателя объемом 1800 куб.см в 1998 году с индексом 1ZZ.

    Основные конструкции

    Моторный блок с таманьо вертикальным aumentado, un cigüeñal modificado, una culata, mayor carrera del pistón mientras se mantenía el diámetro.

    La singleidad del diseño del motor 7A состоит из эль-усо-де-уна-де-кулата-де-метал-де-душ-капас и ип-картер-де-двойной-картер. La parte Superior del Carter, Fabricada en aleación de Aluminio, estaba unida al bloque y a la carcasa de la caja de cambios.

    La parte inferior del Carter Era de Chapa de Acero y Permitía desmontarla sin necesidad de retiar el motor durante el mantenimiento. El мотор 7A tiene поршень mejorados. En la ranura del anillo raspador de aceite hay 8 orificios para drenar el aceite en el carter.

    Улучшенная часть блока цилиндров, предназначенная для управления двигателем, аналогичная внутреннему двигателю сгорания 4A-FE, которая разрешает использование одного из двух двигателей. Por otro lado, las cabezas de los bloques no son accactamente idénticas, ya que los diámetros de las válvulas de admisión de la serie 7 A se han cambiado de 30,0 a 31,0 mm, y el diámetro de las válvulas de escape no се модификация.

    Al mismo tiempo, otros árboles de levas proporcionan una mayor apertura de las válvulas de admisión y escape de 7,6 mm frente a 6,6 mm en un engine de 1600 cc.

    Se han реализадо cambios en эль diseño дель коллектор де побега пункт Conectar эль Convertidor WU-TWC.

    Desde 1993, el sistema de inyección de combustible ha cambiado en el motor. En lugar де уна inyección де уна сола etapa en todos лос cilindros, comenzaron а usar ла inyección пор pares. Se han realizado cambios en la configuración del mecanismo de distribución de gas.Se modificó la fase de apertura de las válvulas de escape y la fase de cierre de las válvulas de admisión y escape. Eso allowió aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible.

    Хаста 1993, лос-моторес usaban эль-система де arranque por inyector en frío usado en la serie 4A, pero luego, después de que se revisó el sistema de enfriamiento, este esquema fue leavedo. El ECM sigue siendo el mismo, con la excepción de dos opciones adicionales: la capacidad de probar el funcionamiento del sistema y el control de detonaciones, que se agregaron al ECM para el motor de 1800 cc.

    Especificaciones y confiabilidad

    El 7A-FE имеет различные характеристики. El Motor Tenía 4 версии. Se produjo ип двигатель де 115 л.с. в базовой конфигурации. y 149 Нм от номинала La версия Más potente дель двигателя де Combustión внутреннего себе produjo пункт лос mercados де России и Индонезии.

    Тениа 120 л.с. y 157 Нм. para el mercado estadounidense, también se produjo una version «sujeta», que producía solo 110 CV, pero con un par aumentado a 156 Нм.La версия más débil del motor producía 105 CV, a igual que el motor de 1,6 litros.

    Algunos motores están designados como 7a fe de mezcla pobre или 7A-FE LB. Esto significa Que El Motor Está Equipado Con Un Sistema de Combustión de Mezcla Pobre, Que apareció por primera vez en los Motores Toyota en 1984 y estaba oculto bajo la abreviatura T-LCS.

    La tecnología LinBen разрешает уменьшить потребление горючих веществ на 3-4%, а также увеличить расход топлива на 10%.Pero este mismo sistema redujo la potencia y el par máximos, por lo que la valoración de la eficacia de la aplicación de este refinamiento constructivo es doble.

    Установка двигателей, оборудованных LB, на Toyota Carina, Caldina, Corona и Avensis. Los autos Corolla nunca han sido equipados con motores con un sistema de ahorro de combustible.

    В целом, la unidad de potencia es bastante confiable y no caprichosa en su funcionamiento. El recurso antes de la primera revisión Importante supera los 300.000 км повторного пробега. Durante эль funcionamiento, Эс necesario prestar atención лос dispositivos electronicos Que sirven лос Motores.

    El Panorama General se ve afectado por el sistema LinBern, que es muy exigente con la calidad de la gasolina y tiene un mayor costo de operación; por ejemplo, requiere bujías con inserciones de platino.

    Важные водопады

    Las maines averías del motor están asociadas con el funcionamiento del sistema de encendido.El система де chispa дель distribuidor имплика desgaste ан лос cojinetes у engranajes дель distribuidor. Con la acumulación de desgaste, es posible un cambio en el momento de suministro de chispa, lo que impplica un fallo de encendido o una perdida de potencia.

    Лос кабели де альт voltaje сын muy exigentes en cuanto a limpieza. La presencia de contaminación provoca la ruptura de una chispa a lo largo de la parte external del cable, lo que también conduce al triple del motor. Otra causa de disparo es el desgaste o la contaminación de las bujías.

    Además, el funcionamiento del sistema también se ve afectado por los depósitos de carbón formados cuando se utiliza combustible con agua oulfro Ferroso, y la contaminación externa de las superficies de las bujías, lo que conduce a una avería en la carcasa culata de cilindros.

    El mal funcionamiento se elimina reemplazando las velas y los cable de alto voltaje en el kit.

    Como avería, a menudo se registra la caída de los motores Equipment con el sistema LeanBurn, en la region de 3000 rpm.El mal funcionamiento ocurre porque no hay chispa en uno de los cilindros. Generalmente Эс causado пор эль desgaste де лос Svets де платино.

    Con un nuevo kit de alto voltaje, puede ser necesario limpiar el sistema de combustible para eliminar la contaminación y restaurar el rendimiento del inyector. Si esto no ayuda, entonces el mal funcionamiento se puede encontrar en el ECM, que puede requerir una Actualización o reemplazo.

    El golpeteo del motor es causado por el funcionamiento de las válvulas, que requieren un ajuste Periodico.(Аль-Менос 90.000 км). Los pasadores de pistón en los motores 7A están presionados, por lo que un golpe adicional de este elemento del motor es extremadamente raro.

    El Aumento del consumo de aceite se incorpora estructuralmente. El pasaporte técnico del motor 7A FE indica la posibilidad de consumo natural en funcionamiento hasta 1 litro de aceite de motor por 1000 km de recorrido.

    Fluidos técnicos y de mantenimiento

    Como combustible recomendado, la planta de factory indica gasolina con un índice de octano de al menos 92.Se debe tener en cuenta la diferencia tecnológica en la determinación del índice de octano de acuerdo con las normas japonesas y los requisitos de GOST. Se puede utilizar combustible sin plomo 95.

    El aceite del motor se selecciona en términos de viscosidad de acuerdo con el modo de funcionamiento del vehículo y las características climáticas de la región de funcionamiento. Синтетический ацеит с вязкостью SAE 5W50 больше, чем дополняется всеми возможными условиями, без эмбарго, в связи с эффективностью эксплуатации, ацеит с вязкостью 5W30 или 5W40 является достаточным.

    Для точного определения, обратитесь к руководству по эксплуатации. Емкость системы ацеита 3,7 литра. Al reemplazar con un cambio de filtro, hasta 300 мл de Lubee pueden permanecer en las paredes de los canales internos del motor.

    Se recomienda realizar el mantenimiento del motor cada 10.000 km. Para una Operation con mucha carga, o usar el automóvil en áreas montañosas, así como con más de 50 arranques del motor a temperature por debajo de -15 ° C, se recomienda reducir el período de servicio a la mitad.

    Эль-фильтро-де-аэр Камбия Сегун-эль-Эстадо, Перо-аль-Менос 30 000 км. La correa de distribución debe cambiarse, independientemente de su estado, cada 90.000 km.

    НОТЕЗЕ БЬЕН. Al pasar MOT, puede ser necesario verificar la serie del motor. El número de motor debe estar ubicado en la plataforma ubicada en la parte trasera del motor debajo del colector de escape al nivel del generador. El acceso a esta zona es posible con un espejo.

    Тюнинг и ревизия двигателя 7A

    Внутреннее устройство внутреннего сгорания двигателя, предназначенное для использования в базовой комплектации 4A. ГЭ.Tal reemplazo dará un aumento de 20 caballos. Al reizar dicha modificación, también es recomendable reemplazar la bomba de aceite original en una unidad 4A-GE, que tiene un rendimiento Superior.

    Разрешение на турбопитание двигателей серии 7A, которое может привести к отказу от повторного использования. No hay cigüeñales ni camisas especiales para la presurización.

    SOPORTE МОТОР DELANTERO 4AFE/5EFE/7AFE. Фебест ТМ-103. TOYOTA Soportes del motor

    Cualidades de las piezas de repuesto Febest:

    • — Recambios de automóvil nuevos, de calidad alemana
    • — Лос-мейорес precios
    • — Envios в течение 24 часов
    • — Entregas rápidas por todo el mundo (от 1 до 3 días tendra el artículo en sus manos)

    Coincidencia de la referencia OE/OEM con el OEM de la pieza de repuesto:

    TOYOTA 12361-16210

    Совместимые автомобили:

    • Toyota Caldina CT197 1992-2002
    • Toyota Caldina ET196 1992-2002
    • Toyota Caldina CT196 1992-2002
    • Toyota Carina E ST191 1992-1997
    • Toyota Carina E CT190 1992-1997
    • Toyota Carina E AT19 # 1992 -1997
    • Toyota Carina FF ST19 # 1992-1996
    • Toyota Carina FF CT19 # 1992-1996
    • Toyota Carina FF AT19 # 1992-1996
    • Toyota Corona ST19 # 1992-1998
    • Toyota Corona AT190 1992-1998
    • TOYOTA CORONA CT19# 1992-1998

    Предварительное уведомление, лос-автомобили антес nombrados pueden tener diferentes plataformas, en dependencia de su procedencia.Por пользу Tenga en cuenta que la referencia OEM esté en lista de compatibilidad con el artículo TM-103 . Si Usted не tiene эль número оригинальный де ла пьеза де repuesto — por пользу comuníquese кон nosotros!

    Envío: (Информация для подробной информации об окружающей среде)

    Ese mismo día, si el pedido fue hecho de lunes a viernes antes de las 12 de la mañana.
    En caso que haya seleccionado Express, su pedido le llegará en un plazo de 1 a 3 días.

    Política de devolución: (Información detallada sobre la politica de devolución)

    Usted tendra 30 дней, partir del momento que recibió el artículo, para devolverlo. En caso Que el artículo se encuentre en sus manos por más de 30 días, se subjectará que está «usado» y no podrá ser devuelto o cambiado.
    Si se да эль касо де devolución дель artículo, nosotros ле reembolsaremos эль косто тотал дель pedido.

    Гарантия:

    Nosotros queremos Que Usted esté satisfecho кон Nuestra producción.
    La mayoría de nuestra producción tiene 2 años de garantía por parte del productor.

    Свяжитесь с нами по телефону:

    Le recomendamos nuestros clientes Que SE Comunique кон Nosotros por cualquier inquietud relacionada кон эль pedido.
    Todas la cuestiones se procesarán en un plazo de 24 horas.

    Помощь клиенту доступна с 8:00 до 17:00 (UTC +2)
    Контактный номер:
    Телефон: +3723571177

    Замена 7AFE на 4AGE Corolla.

    Обмен 7AFE на 4AGE Corolla.

    Замена 7AFE на 4AGE Corolla

    Вот обмен, который я сделал для клиента.

    Старый уставший 7AFE. Просто обычный 1,8-литровый мотор, соединенный с автоматической коробкой передач. (На нет!)

     

    В отличие от Honda, над которыми я работал, у этой Corolla нет разъемов для проводки брандмауэра. Итак, вам нужно открутить блок предохранителей в моторном отсеке, отсоединить разъемы салона и ЭБУ, и, наконец, вытащить их все через брандмауэр в отсек и положить на двигатель:

     

    Бардак под приборной панелью, ЭБУ сидит справа от педали газа прямо под регулятором воздуховода отопителя.Я уже вытащил авто «шифтер» на этой фотке:

     

    Старый ЭБУ. 4AGE внешне идентичен, за исключением другого сиденья:

    .

     

    Детали салона. Чтобы снять центральную консоль, необходимо снять перчаточный ящик и панель под рулевой колонкой:

    .

     

    Левин с правым рулем? Приехала передняя клипса AE101, оснащенная OBD1 Blacktop 4AGE. Также есть механическая коробка передач, машина подкачки переделывается.

     

    Денежный выстрел. Заводские ITB = пол:

     

    Вот вам правый руль:

     

    7AFE отсутствует, а я терпеть не могу грязные моторные отсеки, так что это становится…..

     

    ЭТО!

     

    А вот и старичок со своим злым приятелем автотранс…

     

    Новичок в блоке:

     

    Ручной переключатель передач и тросы прикручены.Сам рычаг переключения передач пришлось разрезать, повернуть и заново приварить. Рычаг правого руля ориентирован на правую сторону автомобиля, что кажется неправильным при движении слева:

     

    Срезаем старую тормозную колодку и привариваем более узкую ручную. Другие вещи включают снятие блокировки тормозного ключа, поэтому вам больше не нужно нажимать на педаль, чтобы завести машину. На фото не показана педаль сцепления. Поскольку мы использовали педали с правым рулем, кронштейн сцепления и педаль пришлось немного разрезать и заново сварить, чтобы все получилось «как надо».Для установки мастера сцепления мне пришлось просверлить все новые отверстия в межсетевом экране:

     

    4AGE сразу после того, как мы его прикрутили, просто использовали крепления 4A:

     

    …ДА ВОТ ЭТО!

     

    Сейчас в основном вместе. Я установил стоковый Levin STB, для чего нужно было просверлить несколько новых отверстий в брандмауэре:

     

    Установленный на заказ резервуар P/S и болтами старый загрузчик холостого хода к насосу 4A.Для этой замены также потребовалась специальная напорная линия 60″ P/S для доступа к стойке. Едва заметная под насосом P/S в компрессоре кондиционера, нам пришлось использовать насос 4AGE и согнуть старые линии, чтобы они подошли.

     

    Ротор дроссельной заслонки был настроен на правый руль, большая проблема. Мы использовали часть ротора 7AFE и приварили ее к ротору 4AGE, чтобы сделать гибридный ротор, который принимает трос газа с левой стороны:

     

    Моторный отсек готов, требуется только переустановка капота и окончательная очистка:

    Вы можете увидеть мастер сцепления, спрятанный рядом с усилителем в правом нижнем углу:

     

    Окончательная очистка, настройка и готово!

    Магазин Тейна:

    Тойота Королла 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE. Свеча зажигания MAGNUM Performance

    Подробная информация о продукте

    Благодаря уникальной и запатентованной конструкции электрода с углом поворота на 360 градусов более высокая мощность двигателя, превосходная чувствительность дроссельной заслонки и ослепительная мощность достигаются за счет лучшего использования энергии топлива. Эти Toyota Corolla 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE. Высокопроизводительные свечи зажигания разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, крутящий момент на низких оборотах, время взлета и ускорение, чтобы еще больше увеличить расход топлива.

    Наша Тойота Королла 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE. конструкция гоночных свечей зажигания обеспечивает оптимальное воспламенение смеси в цилиндрах и гарантирует большую мощность по сравнению с традиционными свечами с выступающими наконечниками и свечами других производителей. Электрод на 360 градусов Toyota Corolla 1.8L с двигателем 7AFE серийный номер. свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи зажигания в отношении энергии зажигания, дополнительного потенциала производительности, а также надежности. В то время как в традиционных свечах постоянно растущие отложения портят искровой разряд, на электродах 360-градусных свечей не будет откладываться сажа, потому что на протяжении всего срока службы свечи величина зазора остается такой же, какой она была изначально, если не считать естественного износа.

    Поскольку зазор свечи зажигания не защищен обычным боковым электродом, смесь подвергается физически неограниченному воспламенению, скорость горения увеличивается, а фронт пламени может распространяться легче и особенно быстрее. Этому эффекту приписывают легкий запуск двигателя. Последующее увеличение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует повышению производительности двигателя и оптимальному расходу топлива. Эти Toyota Corolla 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE.мультисвечи предназначены для экстремальных условий эксплуатации и высокой мощности; у свечей зажигания Brisk на 360 градусов просто нет конкурентов.

    360-градусная конструкция электрода обеспечивает неограниченное распространение полного потенциала фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода. В отличие от обычных свечей зажигания, разряд которых ограничен боковым электродом, Brisk Toyota Corolla 1,8 л с двигателем 7AFE серийный номер. свечи высокой мощности имеют расположение электродов, при котором заземляющий электрод втягивается, поэтому искровой разряд возникает на самом кончике свечи.Боковые электроды традиционных свечей зажигания ограничивают естественную сферическую форму расширения фронта пламени, в то время как наша высокопроизводительная Toyota Corolla 1,8 л с двигателем 7AFE серийный номер. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а конструкция заземляющего электрода втягивается, чтобы обеспечить максимальное воздействие искры и неограниченное расширение фронта пламени. Из-за более сильного искрового разряда искре легче скользить по поверхности изолятора, чем пробивать воздушный зазор.Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также имейте в виду, что линия фронта искры проходит по всему периметру заземляющего электрода на 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимизируется. , при этом не требуя гораздо большей энергии воспламенения, подаваемой системой зажигания. Поэтому эта Toyota Corolla 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE. Свеча зажигания высокой мощности хорошо работает с заводским зажиганием, и соответственно не требуется модернизированная катушка или высокопроизводительный провод зажигания.В свечах зажигания с круговым зажиганием на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на европейских современных фабриках, и в постоянном стремлении к успеху компания Brisk также разработала электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. другие по функциям и форме.

    Массивный заземляющий электрод обеспечивает непревзойденный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, повышая устойчивость к преждевременному воспламенению и пригоранию электрода. Эти Toyota Corolla 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE.свечи зажигания работают совместно с заводским, а также модернизированным зажиганием. Созданные для обеспечения сверхвысокой производительности без компромиссов в воспламенении, они гарантируют высочайшую общую производительность искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией. Наша резвая 360-градусная Toyota Corolla 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE. plug — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Уравновешивание плавных характеристик двигателя, высокой эффективности, улучшенной экономичности и увеличенных интервалов замены при всех требуемых требованиях к двигателю.Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное воспламенение и быстрое горение. Наша Toyota Corolla 1.8L с серийным номером двигателя 7AFE. высокопроизводительные свечи, указанные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены штатных свечей зажигания. Если вам нужна свеча зажигания с другим тепловым диапазоном, чем на складе, свяжитесь с нами.

    Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего двигателя, начинается длительный и сложный процесс, который в конечном итоге приводит к запуску вашего двигателя. В ходе процесса требуется огромное количество компонентов, необходимых для правильной работы, и некоторые части двигателя даже зависят от работы других, поэтому многие проблемы могут быть вызваны даже самыми простыми проблемами.Одним из компонентов двигателя, необходимых в этом процессе, является свеча зажигания. Свечи зажигания гоночной серии являются обязательными для автомобилей Toyota Corolla 1,8 л с серийным номером двигателя 7AFE. двигателей, которым требуется более быстрое и эффективное время зажигания. Какой двигатель мы имеем в виду? Любой стоковый или тюнингованный Toyota Corolla 1.8L с двигателем 7AFE серийный номер. на двигателе ездил тот, кто любит скорость и мощность. Если вы вставите недостающую свечу зажигания, чтобы попытаться помочь зажечь двигатель, вы можете обнаружить, что у него проблемы с вращением и он не будет правильно запускаться.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.