Мотор ер6: Все реальные (и надуманные) проблемы мотора Peugeot-Citroen — журнал За рулем

Содержание

Двигатель 1,6 л EP6 Пежо/Ситроен: Проблемы и отзывы

Двигатель EP6 – это совместная разработка концерна BMW и Peugeot/Citroen. Мотор начали изготавливать в 2006 году и выпускали в большом количестве.

Несколько лет подряд он побеждал в конкурсе “Двигатель года” с 2007 по 2013 год на премии International Engine Of The Year Awards, за высокую эффективность мотора. Но, там где высокотехнологичные моторы, там должно быть и хорошее обслуживание. Именно из-за плохого ухода за EP6 и нескольких конструкторских просчетов и появилось много плохих отзывов на просторах интернета и автомобильных форумах.

Двигатель EP6 выпускался в модификации THP на 150 и 156 лошадиных сил

и атмосферный мотор VTI на 120 л.с.

Проблемы и недостатки двигателя EP6

Самыми проблемными местами в моторах EP6 было растяжение цепи ГРМ и нагар на клапанах который появлялся при эксплуатации мотора. По статистике цепь мотора EP6 до 2016 года редко ходит до 100 000 км и первые признаки растяжения дают о себе знать уже на 60 000 км. Растяжение цепи чаще всего происходит из-за частых ускорений на авто. Особенности конструкции EP6 заключаются в том, что впускной распредвал имеет ТНВД, а на выпускном- вакуумный насос и при резких ускорениях коленвал имеет высокий крутящий момент, как следствие идёт нагрузка и на цепь.

Как происходит нагар на клапанах?

Со временем работы двигателя цепь начинает растягиваться и смещается угол распредвала, появляются отклонения фаз газораспределения, что и приводит к нагару на впускных клапанах.

Нагар образовывается из-за выброса продуктов горения во впускной коллектор.

Чистить клапана приходится с полным съёмом головки блока. При этом необходимо снимать выпускной коллектор и впускной трубопровод. Затем очистку нагара проводят с помощью пневмопистолета и очищающей жидкостью.

Двигатель EP6 за всё время производства пытались дорабатывать. С 2012 начали устанавливать коленвал с учётом растяжения цепи на первые 10 000км.

С 2013 года для двигателей EP6 CDT M и EP6 CDT MD, заточенных под евро-5, моторам снизили степень сжатия до 9,5 , мощность до 150 л.с. и отрегулировали углы зажигания для лучшей работы двс на некачественном бензине в странах СНГ.

С 2016 года двигатели EP6 FDT заточенных под Евро-6 по статистике Peugeot/Citroen не страдают проблемой нагара на клапанах.

При эксплуатации автомобиля с двигателем ep6 необходимо заправляться качественным бензином и масло менять не реже чем в 7500 км, а никак рекомендуется на сервисе каждые 15.000 км

Модификации двигателей ep6, которые выпускались в начале годов их производства, как правило заработали себе репутацию ненадёжных. А двигателя с 2016 года, которые заточены были под евро-6, оказались весьма надёжными.

Если затягивать с заменой цепи, в двигателях ep6,то при её вытягивание могут возникать демпферное удары на ТНВД, который установлен где впускной распредвал и это может вывести его из строя.

За время эксплуатации изготовления моторов ep6 проблемы с цепью ГРМ хотели изменить несколько раз. Во-первых цепи ГРМ модернизировали несколько раз в каждом новом случае хотели изменить и улучшить свойства материалов, изменить конструкцию, меняли сначала звенья, оси этих звеньев, пытались изменить свойства материалов и процесс термической обработки.За время эксплуатации изготовления моторов ep6 проблемы с цепью ГРМ хотели изменить несколько раз. Во-первых цепи ГРМ модернизировали несколько раз в каждом новом случае хотели изменить и улучшить свойства материалов, изменить конструкцию, меняли сначала звенья, оси этих звеньев, пытались изменить свойства материалов и процесс термической обработки.

Комплект ГРМ для её замены стоит около 200 долларов, Работа связанная с заменой цепи на двигателе ep6 около 100 долларов. Максимальное значение растяжения цепи на двигателе ep6 = до 70мм, так как натяжитель может выдерживать это значение.

Инженеры также меняли форму верхнего успокоителя который находился между шестернями распредвалов. Сначала кронштейн был произведён из алюминия и поэтому, когда цепь растягивалась, он легко ломался. Потом его изготавливали из стали и он был более надёжным

Также инженеры меняли конструкцию тнвд. Изначально насос был двухплунжерный в последующем он стал одноплунжерный и такие топливные насосы оказались более выносливыми.

Натяжители цепи для двигателя ep6 также модернизировали. Изначально были установлены натяжители цепи, которые могли в последующем давать шум при холодном пуске. Наблюдалось что гидравлический натяжитель, после длительной стоянки автомобиля, не мог обеспечить достаточного натяжения цепи так как из его выходило масло. В последующем, на двигателях с нормами евро-6, этот натяжитель модернизировали и такой проблемы не наблюдалось.

Расход масла в EP6

Проблемы с расходом масла встречаются и на двигателях ep6, но в последних модификациях под евро 6 эта проблема менее заметна.

Причин повышенного расхода масла в двигателе ep6 может быть несколько: подтекание клапанной крышки расположенной возле клапана вентиляции картерных газов. Если клапан неправильно работает, то в моторе возникает избыточное давление, что ведёт к продавливанию прокладки клапанной крышки и сальника коленвала.

Также на моторах ep6 наблюдалась течь масла через уплотнитель масляного фильтра и его кронштейна. Но это проблема была решена с 2015 года , разработчики изменили материал прокладки.

Ещё один случай подтекания связан с трубкой подачи масла на турбокомпрессор, но изменив технологию завальцовки штуцеров это проблема была решена.

Если внешние признаки подтекания масла отсутствуют, то ещё есть внутренние проблемы они могут быть связаны с маслосъёмными колпачками и конструкции поршневой группы.

В маслосъёмных колпачках просто поменяли материалы на более эластичные и теперь при холодном пуске клпачки всегда пропускали масло пока двигатель двигатель прогревается. Модернизация произошла в 2016 году. Поршневой группе при модернизации изменили материал второго компрессионного кольца и проблема исчезла.

Другие проблемы и недостатки двигателя EP6

— клапан сброса избыточного давления турбонаддува

— течь температурного датчика термостата

— изначально водяной насос в двигателе ep6 был пластиковый в последующем его заменили на алюминиевый корпус и проблем при перепаде температуры уже не было

Если вам нужна полная диагностика автомобиля или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор Sarafan-auto.by

Блог:

Мультимарочный сканер Delphi DS150E

Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Стоит ли покупать машину после ДТП?

Особенности и проблемы французско-немецкого двигателя EP6

Сегодня мы поговорим о достаточно распространенном моторе, имеющем обозначение ЕР6 и созданном совместно концернами PSA и BMW. Этот мотор имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 120 л.с. в атмосферном и 150 л.с. в турбированном варианте. Устанавливался этот агрегат на автомобили Пежо и Ситроен, а также BMW 1 серии и Mini.

Газораспределительный механизм имеет цепной привод и достаточно надежен, срок замены цепи примерно 120 тыс. км, что является неплохим показателем для малообъемного мотора.
Особенностью данного двигателя является механизм поднятия клапанов, призванный увеличить открытие впускных клапанов при увеличении оборотов двигателя. Вследствие этого улучшаются экологические и экономические показатели работы двигателя без потери мощности. Иными словами инженерам удалось довести мотор до уровня экологичности Евро 4 не снижая мощности и не увеличивая объем двигателя, а, следовательно, не увеличивая расход топлива.

Двигатель достаточно надежен, но очень требователен к соблюдению замены технических жидкостей, особенно масла и не любит тяжелые условия эксплуатации. Причем заявленный производителем интервал замены масла в 20 тыс. км приводит к тому, что по истечении гарантийного срока двигатель требует дорогостоящий капитальный ремонт. Поэтому чтобы продлить срок службы двигателя масло необходимо менять не реже 10 тыс. км, а при тяжелых условиях эксплуатации (частые холодные пуски, езда на короткие расстояния, езда на низких оборотах) 5-7 тыс. км. Также важно правильно выбрать масло. Производитель рекомендует масло вязкостью 5W-30, классификация по ACEA: C2 или A5/B5. Лучше чтобы масло имело допуск производителя:  PSA B712290.  Поверьте, двигатель вам отплатит за такую бережливость долгим сроком службы. Из-за несвоевременной замены масла выходит из строя механизм подъема клапанов. При этом может выйти из строя как моторчик, который перемещает вал, так и червячный привод и валовая шестерня (попросту происходит механический износ данных элементов). Кроме этого изнашиваются седла клапанов и постели распредвалов. В этом случае необходимо будет менять головку блока цилиндров в сборе, либо выполнять ремонт с сомнительным конечным результатом.

Еще одна особенность данного мотора – высокий расход масла. Часто это является следствием порвавшейся мембраны маслоотделителя, находящейся в клапанной крышке. Из-за этого масло попадает в свечные колодцы и выводит из строя наконечники катушек зажигания, которые меняются только в сборе. При ремонте рекомендуется заменить клапанную крышку в сборе, так как производитель не выпускает ремкомплекты, а то что предлагают производители неоригинальных запчастей зачастую низкого качества.

Также особенностью этого двигателя можно назвать склонность к выходу из строя датчиков. Поэтому необходимо регулярно проверять систему управления двигателя на корректность показаний датчиков температуры, кислорода, детонации, положения распредвалов и коленвала.  Не выдавая ошибку на панели приборов,  датчики могут давать неверные показания и двигатель будет работать не стабильно.
Если подытожить то, в целом, мотор достаточно надежен, но требует регулярного обслуживания и внимания со стороны специалистов сервиса. Владельцам автомобилей с таким двигателем не стоит игнорировать сигналы о необходимом посещении автосервиса. Это относится и к регулярной замене масла в ДВС и к «звоночкам» некорректной работы двигателя. А уж если загорелся датчик неисправности двигателя – не откладывайте визит в автосервис. Тогда Ваш ЕР6 порадует Вас беспроблемным пробегом от 200 тыс км и даже больше.

характеристики, описание, проблемы, отзывы. Будущее и настоящее Принца

Советы автовладельцам Peugeot и Citroen.Полезные статьи и информация.

Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-хх, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «совершенные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым мотором, смогли по достоинству оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, которые внес немецко-французский тандем не лучшим образом отразились на качестве. Проблемы с двигателем EP6 — распространенная ситуация, нуждающаяся в привлечении настоящего профессионала.


Для того чтобы получить представление о сложности ремонтных работ агрегата серии EP6, необходимо понять, как он устроен.

Аналогично другим современным моторам, модель EP6 изготовлена преимущественно из легкосплавного алюминия, а шестнадцать клапанов, выстроенных в ряд, приводятся в действие классическими валами. Сложность ремонта EP6 обусловлена тем, что привычная схема управления клапанами дополнена здесь дополнительным валом, управляемым электрическим приводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только сдвигают или сужают фазы газораспределения, но и регулируют положения впускных клапанов.


Если в исправном техническом состоянии новая схема управления газораспределением выступает синонимом повышенной мощности, то в неисправном двигателе EP6 проблемы следуют одна за другой.

Чаще всего неисправности дают знать о себе поломками термостата, детонацией, цокотом клапанов, отказом молниеносно реагировать на поворот ключа зажигания. Нередко автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания — одна из причин, по которой в двигателе EP6 проблема с первым цилиндром наблюдается наиболее часто.


Для понимания истинной причины поломки необходимы углубленные знания. Неквалифицированный мастер предпочтет порекомендовать заменить двигатель, тогда как опытный мастер постарается решить проблему с минимальным вложением. Не рискуйте деньгами и временем. Выбирайте «Carfrance».

Двигатели EP6, вобравшие в себя лучшие разработки “яйцеголовых” инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Однако, как это не удивительно, на многих даже еще вполне “молодых” Peugeot и Citroen моторы EP6 работают неустойчиво и шумно, не развивают положенной мощности, “захлебываются” при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла. После сравнительно небольшого пробега “убегают фазы” ГРМ, на приборной панели загорается ошибка “antipollution system faulty”… На практически новом автомобиле может “заглючить” датчик температуры охлаждающей жидкости, что приводит к неправильной работе мотора и замене термостата. Свою каплю дегтя добавляют частые утечки масла. Основные потенциально опасные места – прокладка клапанной крышки (особенно если масло течет в свечные колодцы и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпуса масляного фильтра, прокладка вакуумного насоса, электрический клапан масляного насоса.

При редкой смене масла и особенно при эксплуатации двигателя EP6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъема клапанов. Здесь могут быть варианты. Либо “накрывается” сам моторчик, который перемещает вал подъема клапанов, либо механически изнашивается червячная пара моторчика с валом. Посмотрите на фотографии, так выглядит механический износ червячного привода и шестерни вала подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6 Пежо 308, посередине шестерни “пропилена” дорожка

Небольшой ресурс имеет однорядная цепь ГРМ. Она попросту растягивается. Прибавьте сюда рекомендованные в свое время французами замены масла через 20000 километров и как раз к окончанию гарантийного срока вы получите изгаженный черной субстанцией мотор, и смещенные фазы. Забиваются шлаками от редко меняемого масла масляные каналы в ГБЦ и клапаны фазорегуляторов, которые подают к фазорегуляторам масло. От масляного шлака могут пострадать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлическими уплотнительные кольца распредвалов “пропиливают” дорожки на постелях распредвалов, из-за чего опять-же не подается нужное давление масла к фазорегуляторам. Двигатель начинает “богатить” и появляется ошибка P2178. Об этом подробнее .

Ошибка P2178, свидетельствующая об излишне обогащенной смеси, может появляться по многим причинам. Но в основном, это конечно же, загрязнение масляных каналов ГБЦ.

Клапаны EP6 покрываются густым нагаром, особенно на . Связано это, прежде всего, с быстрым износом маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Выпускные клапаны сильнее нагреваются и колпачки на них умирают быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, преждевременно выводят из строя катализатор. Нагар затрудняет нормальную работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно “надирает” и без того плохие маслосъемные колпачки, от чего последние полностью прекращают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах приходится действовать кардинально, очищая клапана вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно . Это стоит не особенно дорого, и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал подъедать масло. Расход масла, как правило, связан еще и с порвавшейся мембраной маслоотделителя, который находится в клапанной крышке. В этом случае не стоит морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше “махнуть” всю крышку. Они у нас всегда в наличии оригинальные. Еще одна проблема турбомоторов EP6DT – забитая все теми же отложениями старого масла трубка, по которой масло подается к турбине. Когда масло перестает поступать к турбине, она “накрывается”.

Что касается проблем с фазами ГРМ, прежде всего, надо правильно определить источник проблемы. А дальше – либо с натяжителем и успокоителями, либо замена “звезд” фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, или чистка масляных каналов в ГБЦ, или все вышеперечисленное сразу. “Попить крови” может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Нельзя не отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли нормально починят или отрегулируют моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации при помощи компьютера и специализированного программного обеспечения. Lexia есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые умеют нормально ей пользоваться.

Само собой, прежде всего надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель EP6 из-за его сложной системы ГРМ очень чувствителен к уровню масла и “колбасит”, если не хватает “всего лишь литрушки”. Чаще всего фазы ГРМ смещаются просто из-за растянувшейся цепи. Ничего удивительного. На саму цепь без слез не взглянешь, впечатление такое, что предназначена она для велосипеда “Дружок”. Не могли поставить хотя бы двухрядную… Для моторов EP6 страшнее всего редкая смена моторного масла, широко практикующаяся на дилерских станциях. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-нибудь милая девушка на Пежо 308, которая проходила ТО у дилеров, сервисная книжка у которой аккуратненько заполнена, но при этом из мотора у нее сливается не просто отработанное масло, а 2-3 литра густой чернющей субстанции, больше напоминающей мазут… Не исключено, что масло ей вообще не меняли. Или меняли через раз.

На наш скромный взгляд, 10.000 километров – предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно не было. В условиях езды по московским пробкам, масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди “забивали” на гарантию и самостоятельно часто меняли масло. Один наш дедушка-клиент на 308-м пыжике, занимающийся заменой масла в собственном гараже по старой привычке, таким образом проехал уже 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор пока работает как часы!

Вывод из всего вышеизложенного напрашивается простой.Если вы купили новый автомобиль с мотором EP6 и хотите, чтобы он у вас прослужил долго, “забейте” на гарантию (все равно в течении гарантийного срока ничего не случится) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Масло в двигатель EP6 желательно заливать только TOTAL 5w30 ENEOS.

Добрый вечер. С момента покупки Мишки, был небольшой, совсем не заметный провал при ускорении. Что я только не делал, форсунки менял, чистил. Измерял давление. Оно вроде и нормальное, но когда газ в пол, то оно падола до 2.6, 2.7 бара и тут же стабилизировалось. Что меня и сбивало, не думал что виной всех бед, виноват именно рдт. А сколько же доставалось бедному дмрв))) А оказалось всё элементарно. Отклик на газ моментальный, без каких то проблем. На старом рдт стрелку постоянно марасило,

  • Однажды приехав домой двигатель стал сильно троить и появилась сечь выхлопных газов. Ушел антифриз. Было решено поднимать ГБЦ и как оказалось не зря. Загнал в гараж и понеслась. Разбор. Начало всех начал Поднял клапанку, все хорошо Много времени потребовалось, чтобы все разобрать, то ключа нету, то не откручивается, но все вышло хорошо. Доставал ГБЦ с турбиной, по отдельности времени больше уйдет. Без ГБЦ ГБЦ оказалась не очень презентабельная, каналы рыжие, в корозии. Есть три глу

  • Резьбу нарезал 16×1.5 вместо 14×1.25 (родной). Нарезал не снимая поддона, при этом метчик смазав графикой. Что бы стружка прилипла на метчик. Ровность нарезания резьбы, контролировал гайкой накрученнай на метчик. То есть наживляем метчик, вынимам и потом накручиваем на него гайку и подкручиваем плотно к поддону. По мере нарезания резьбы подкручивал гайку, тем самым контролировал, плоскость, что бы гайка всегда прижималась ровно по плоскости. Новое масло, фильтр и все. Повезло хоть подошло

  • Перед техосмотром получилось выбить на работе два дня для ремонта машины и понеслась. 1. Замена передних амортизаторов 2. Заодно опорных подшипников 3. Опорных подушек Заодно замена пыльников полуоси и шаровой опоры Прикупил клещи для шрусовых хомутов, очень удобная штука, надо чтоб в гараже был и такой инструмент, хоть и не так часто он нужен Ну и потек сальник в коробке, под замену С права поменял ещё тягу стабилизатора, вообще подвеску передню

  • Привет всем! Собственно такой вопрос-от возраста пришла в негодность (потрескалась) ручка КПП в моем 406((Кто из владельцев 406 как решал вопрос с ее заменой (покупать б/у или новую с Китая?)

  • Итак, миновал год и 10к км после предыдущей замены фильтров. Пора менять воздушный фильтр двигателя и топливный. Процесс замены был описан выше, он несложный. Но состояние воздушного фильтра … Мда, возможно проехался за коптящим грузовиком, но все равно както перебор. Слишком чумазый. Пробег: 162000 км

  • Всем привет! Сегодня пойдет речь о исправлении некоторых косяков по кузову с момента покупки авто. Косяк молдинга заднего бампера, правая сторона. Также с правой стороны на заднем крыле красовалась наспех выбитая с обратной стороны вмятина. Я так думаю это все результат одного какого-то действия и случившегося накануне продажи авто.Ибо другого объяснения такого топорного выбивания вмятины я не вижу.Ну да ладно.Так я и ездил лет пять, только позже в этом месте стала отлущиваться лак

  • Всем привет! Хочу рассказать вам о проделанной работе и о её результатах. Немного ранее я писал что были причины залезть в двигатель, и я все таки на это решился. Отдал машину знакомому и понеслась. То что было сделано капиталкой вряд-ли назовёшь, но моему движку это помогло. Вскрытие показало что хон в гильзах(за 200000 пробега) ещё отличный, а это значит жить будет. Причина масложора была в маслосъемных кольцах, они были сильно засраны. Ну и конечно маслосъемные колпачки были

  • Ещё летом перестала работать печка. Перестали регулироваться обороты, моторчик крутился на самых маленьких оборотах, на регулировку не реагировал. Полазив по драйву понял что в основном могут быть две причины, в самом моторчике или в сопротивлении (ёжике). Так как у меня стоит климат контроль, то сопротивление стоит на самом моторчике. Сняв моторчик подключил на прямую от аккумулятора, работает отлично крутит как бешеный. Решил поменять сопротивление. Ещё вычитал, что можно снять защитную

  • Всем привет. В том году, когда перебрал суппорта, то уже тогда было понятно, что нужно край менять скобу правого суппорта. Она была вареная в трех местах. Заодно заменил и поршень, хоть ещё можно было оставить на годик. Скоба по TRW, качество хорошее, она сразу шла собранная, что порадовало. В ней уже стояли направляйки, пыльники. Всё было смазано, причём обильно. Но и в коробке ещё лежал пакетик со смазкой. Всем хороших тормозов)! P. S На фото видны старые направляйки, которые я смазывал

  • Бывает утром собираешься ехать на работу, смотришь, а на машину птички какнули. Да не просто какнули, а такое чувство, что мимо слон пролетал. Но они вышли на новый уровень, они еще и по машинам бегают. По капоту, лобашу и на релинге уселась.

  • Всем привет! А что бы выбрали вы? Может есть производитель вечных шаровых?) Интересует кто какую ставил и сколько отходила. Вот мои наблюдения Febi и Rts Визуально один в один только клеймо разное Febi как известно упаковщик.MOOG и stellox Обе произведены в Турции Визуально так же один в один не считая клеймо Тут кто-то не MOOGА вот LMI, sasic и второй stellox(завод в китае) принципиально разные

  • Рано или поздно с этим столкнется практически каждый владелец 407-го в кузове седан, а именно: переламывание проводов в гофре, идущей к крышке багажника, что доставляет немало хлопот. Свои провода уже несколько раз «латал». Но все это временное явление, т.к. изоляция снова трескается, но уже в новых местах. Багажник перестал открываться с кнопки на крышке, только с ключа. Решил заменить провода на новые от блока в нише и практически до замка на более мягкие. Может кому пригодится: Оранжевы

  • Здавая назад заехал в небольшую канаву и если бы не камушки которые там лежали, то все было бы нормально. Этими камнями я зацепил пробку масленного поддона, тем самым срезав резьбу. На яме увидел, что подтекает из пробки, хотел поджать, а она прокручивается. Я так понимаю самый нормальный вариант, это нарезать новую резьбу. Размер пробки которая старая 14×1.25 а рассверлить нужно на16×1.25. Только не могу найти пробку с размером 16×1.25 . Как лучше нарезать новую резьбу, что бы не скосить

  • Всем привет. Заказал десять дней назад подогрев, так как штатный сгорел. В штатном греют только спинки, ну а чтобы снова не потрошить свою седуху, то решил купить попагрей в виде небольшой подушечки. Материал попагрея очень прочный, и в тоже время очень приятный на ощупь. Длинны провода хватает в оба прикуривателя, но будет в подлокотнике. Так не будет видно лишних проводов. Имеет два режима. А в дальнейшем думаю всё-таки восстановить свои. Покупал тут US $15.95 40%СКИДКА | Onever Подогрев

  • Всем доброго дня! Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с чего можно подобрать пыльник на шаровую опору ПЕЖО 605, есть такая проблемка что при снятии сьемником с рычага иногда рвется пыльник, а в продаже отдельно их нет, говорят мол покупай шаровую в сборе, а зачем ее менять если только поставил. Подскажите номерок буду благодарен Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 0 км

  • Всем приятных ощущений! Было дело заказал ресницы на фары на сайте S-TURBO.BY…Пришло вот такое уё.ще: коряво резаны ножницами брови, ну ваще не сходятся 35 р отдал полная порнуха Товар не забрали деньги не вернули. Давно подглядел реснички у BarS5455: крутяк! Да? Ресницы делает тот же мастер, что исполнил мой сплиттер.Много времени ожидания и реснички у меня, встреча была на дрифте: Спасибо, друг! они самые надо зачистить шпатлю примерочка исполнены на уровн

  • Хотя он у меня отключен, но как говориться раз полез Датчик скорости. Возможные причины поломки. расположение под бардачком texton 96173834.80 открыть можно только разрезав корпус *проверка элементов схемы Итог: 1 диод звинел в обе стороны (значит пробит), а также перепаял все кондёры в соответсвие с номиналом ёмкости. П.С. в Бресте это стоит 30$ Цена вопроса: $2

  • Автомобильный двигатель ЕР6 в основном устанавливается на французские машины от производителей «Ситроен» и «Пежо». Несмотря на то что этот силовой агрегат достаточно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Для того чтобы их избежать, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя ЕР6.

    Краткая информация

    Силовой агрегат ЕР6 разрабатывался совместно фирмами «Пежо» и «БМВ». Несмотря на данный факт, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, эффективным и надежным, а с другой, у него проявляется «капризность» к суровым условиям эксплуатации, которая выражается в чрезмерном расходе автомобильного масла. Тем не менее двигатель ЕР6 устанавливается не только на «Ситроен» и «Пежо», но и на другие модели, которые создаются мегаконцерном «БМВ Групп».

    Стоит отметить, что компания также принимала участие в разработке двигателя. Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели попадают на мировой рынок. Новые разработки и технология производства таких агрегатов держится в строжайшем секрете. Однако некоторая часть информации все-таки просачивается в массы и становится достоянием общественности.

    Например, в данной модели двигателей установлены цилиндры, головки которых отливаются без применения специальных форм. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы. Еще одной особенностью является отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала в процессе производства мотора. В новейшей технологии изготовление шатунов не обходится без двухсторонней ковки. После того как двигатель собран, он проходит очень жесткий контроль качества. Вероятно, это и сделало данный мотор одним из самых надежных в процессе эксплуатации.

    Характеристики двигателя

    Данный агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также особой системой водяного охлаждения. Мощность двигателя EP6 — 120 л. с. (в переводе на электроединицы — 88 кВт), в то время как объем равен 1598 кубических сантиметра (или 1,6 л). Каждый цилиндр мотора имеет по 4 клапана, их общее количество равняется 16. Отличительной чертой является и степень сжатия, имеющая параметр 11:1. Многих автолюбителей может порадовать и крутящий момент, который равен 160 нм при 4250 оборотах в минуту. Диаметр каждого цилиндра составляет 77 мм.

    Двигатель ЕР6 прекрасно сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также четырехступенчатой адаптивной трансмиссией. Помимо 120-сильной версии, существует 150-сильная, оснащенная системой турбонаддува.

    Устройство двигателя

    Описание устройства двигателя EP6 позволит лучше понять причину возникшей неисправности и провести оперативный ремонт. Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

    • четырех цилиндров, выстроенных в ряд;
    • двух распределительных валов, которые расположены в цилиндровой головке;
    • четырех клапанов на каждый цилиндр;
    • особой системы, позволяющей изменять газораспределительные фазы;
    • турбокомпрессора BorgWarner Twin-Scroll;
    • системы, позволяющей регулярно осуществлять самостоятельное охлаждение турбокомпрессора;
    • интеркулера;
    • цепного привода ;
    • гидравлических опор и роликовых толкателей, осуществляющих привод каждого клапана;
    • системы прямого топливного впрыска.

    Благодаря вышеописанным устройствам и механизмам двигатель ЕР6 считается одним из наиболее высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, питается бензином типа РОН 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

    Основные проблемы двигателя ЕР6

    По статистике устанавливается двигатель EP6 на «Пежо» чаще, чем на другие марки автомобилей. Однако владельцы этих машин зачастую жалуются на проблемы, которые возникают с мотором. Стоит отметить, что ЕР6 достаточно уязвим к суровым условиям эксплуатации. Информация о причинах возникновения проблем, а также способах их устранения будет предъявлена ниже.

    На новеньком «Пежо» или «Ситроене» двигатель начинает работать достаточно шумно и неустойчиво, при этом он не «выдает» заявленной мощности. Мотор буквально захлебывается при попытке разогнать автомобиль, употребляя при этом повышенное количество масла и топлива. Кроме того, начинают «убегать» фазы газораспределительного механизма, а на приборной панели может появляться сообщение — antipollution system faulty…

    Необъяснимо, но факт, что на новом автомобиле с ЕР6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за мониторинг температуры охлаждающей жидкости, вследствие чего начинает работать нестабильно сам мотор. Ошибочные показания датчика могут привести к напрасной замене термостата, которая не поможет решить образовавшуюся проблему.

    Однако основным минусом такого мотора являются достаточно частые утечки масла. Оно может «убегать», просачиваясь через Оттуда оно попадает в колодцы для свечей и разъедает там наконечники катушек зажигания. Также масло может течь из корпуса масляного фильтра, просачиваться через прокладку и электроклапан.

    Причины возникновения проблем с ЕР6

    К причинам, которые ведут к возникновению ряда неисправностей и поломок ЕР6, можно отнести следующие факторы:

    • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
    • Использование мотора в суровых условиях (постоянная высокая интенсивность эксплуатации, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальное вождение).
    • Редкая смена масла и применение низкокачественного топлива.

    О последней проблеме двигателя EP6 стоит поговорить наиболее подробно. Редкая смена смазывающей жидкости или же эксплуатация мотора ЕР6 в условиях пониженного уровня масла приводит к поломке механизма, отвечающего за подъем клапанов. При этом может выйти из строя как моторчик, который перемещает вал, так и червячный привод и валовая шестерня (попросту происходит механический износ данных элементов). Также особое внимание следует уделить и сроку использования цепи газораспределительного механизма. Она со временем растягивается и требует замены.

    Интересной особенностью является тот факт, что инженеры «Пежо» рекомендуют менять масло после 20 000 километров автопробега. Данная рекомендация направлена на то, что после истечения гарантийного срока у автомобилиста останется мотор, требующий серьезного капитального ремонта: растянутая цепь, смещенные фазы, масляные каналы, забитые шлаками, пострадавшие фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое. Ну а где проводить движка как не в сервисном центре «Пежо»?

    На это и идет расчет еще на этапе создания силового агрегата. Это всего лишь маркетинг и максимальное получение прибыли — ничего личного. Кроме всего прочего, на приборной панели автомобиля может появляться ошибка, которая информирует о том, что смесь излишне обогащена. Основной причиной появления этой ошибки являются загрязненные каналы для масла (Р2178 — код данной ошибки).

    Способы устранения неисправностей силового агрегата ЕР6

    Для того чтобы устранить какую-либо неисправность, возникшую в моторе, необходимо знать ее точные признаки и место расположения. Описание проблем двигателя EP6 и способов их решения приведено в нижеизложенной таблице.

    Неисправность двигателя ЕР6

    Способ ее устранения

    Нагар на клапанах мотора возникает из-за износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и горит, образуя густой нагар, из-за него может выйти из строя катализатор. В конечном итоге на изношенные колпачки оказывается воздействие, и они вовсе выходят из строя. Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе цилиндров. Вследствие этого силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.

    Для того чтобы устранить нагар с клапанов, его нужно очистить вручную. Ну а если проблема выявлена на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Стоит отметить, что данный шаг будет более экономным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЕР6.

    Чрезмерно высокий расход масла. Основной причиной этого может являться порвавшаяся мембрана маслоотделителя, который располагается в крышке клапана.

    Единственно верным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело заключается в том, что китайские ремонтные комплекты не обладают соответствующим качеством, ну а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автомагазинов.

    «Плывут» фазы проблема может заключаться либо в растянутой цепи, либо в выходе из строя «звезд» фазорегуляторов, распределительных валов и (или) клапанов, которые отвечают за подачу масла к валам.

    Для устранения проблемы, в зависимости от ее причины, необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звезды», очистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме или осуществить все вышеперечисленные операции одновременно.

    Нестабильная работа силового агрегата заключается в нехватке масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «напичкан» рядом сложных узлов.

    Проверить уровень масла и поддерживать его в требуемом количестве.

    Датчики двигателя

    Двигатель 5FW EP6 оснащен целым рядом датчиков, позволяющих следить за его работой и выявлять сбои в функционировании при первых же признаках. На моторе устанавливаются такие датчики:

    • следящий за давлением масла;
    • детонации;
    • импульсов;
    • кислородный;
    • следящий за температурой охлаждающей жидкости;
    • термостат;
    • регулирующий положение распределительного вала.

    Пожалуй, главной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают управлять силовым агрегатом.

    Для стабильного функционирования датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание транспортного средства. Кроме того, стоит следить за состояние механических узлов и агрегатов мотора, а также за качеством и уровнем автомобильного масла. В случае выхода из строя датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к возникновению более серьезных поломок. Стоит добавить, что при любом вмешательстве в системы мотора ЕР6 следует провести электронную отладку, которую могут выполнить только профессионалы при наличии специального оборудования.

    Ресурс двигателя

    При должном уходе двигатель EP6 на «Ситроене С4», а также на «Пежо» способен отбегать порядка 150-200 тысяч километров. Для того чтобы мотор и после достижения этих показателей оставался в «жизнеспособном» состоянии, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

    • Следует каждые 8-10 тысяч километров менять машинное масло, при этом нужно обращать внимание на его марку (в частности, рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS). Также стоит следить и за качеством топлива (АИ 95-98).
    • Нужно выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг занимает время и ведет к некоторым денежным затратам, но они будут гораздо крупнее при проведении капитального ремонта двигателя.
    • Изношенные и близкие к износу детали необходимо сразу же менять.
    • Стоит уделить пристальное внимание состоянию датчиков двигателя. Именно они информируют о стабильности работы мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

    Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя EP6 на добрых 50-100 тысяч километров пробега. Возможно, такой агрегат будет «поедать» несколько больше масла, но при этом мотор будет работать стабильно и эффективно.

    Комплектующие для двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дуврине (Douvrine) на севере Франции. Этими же двигателями комплектуются автомобили марки Mini Cooper и Cooper S, выпускающиеся BMW Group в Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Дуврине. Основной принцип работы этого завода состоит в создании высокоинтегрированного независимого производства. Благодаря этому, стало возможным оперативно производить компоненты двигателей на других мощностях, а также объединить линии производства главных комплектующих – головки блока цилиндров, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т.п. Такая организация производства позволяет выпускать до 2500 двигателей в день! Каждые 26 секунд на свет появляется новый, высоконадёжный и совершенный двигатель.

    Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объём: 1598 см3
    • Мощность: 88кВт / 120 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 – 4500 об/мин
    • Степень сжатия: 11.1:1

    Конструкция двигателя:

    Варианты сочетания с КПП:

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается на автомобили Peugeot 207, 308, а также Mini Cooper

    Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объём: 1598 см3
    • Мощность: 110кВт / 150 л.с. при 5800 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 – 4000 об/мин
    • Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм
    • Степень сжатия: 10.5:1
    • Давление наддува: 0.8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты сочетания с КПП:

    • Механическая 5-ступенчатая КПП BE4/5N

    Особенности:

    • Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и Peugeot 308
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)

    Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л THP Turbo / 140 л.с.)

    Характеристики:

    • Рабочий объём: 1598 см3
    • Мощность: 103кВт / 140 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об/мин
    • Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 – 3600 об/мин
    • Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм
    • Степень сжатия: 10.5:1
    • Давление наддува: 0.8 бар

    Конструкция двигателя:

    Варианты сочетания с КПП:

    • Автоматическая адаптивная 4-диапазонная AL4 с системой “Tiptronic System Porsche®”

    Особенности:

    • Двигатель специально создан и устанавливается только на Peugeot 308 c АКПП
    • Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
    • Система автономного охлаждения турбокомпрессора

    I. Система изменения фаз газораспределения VTi — “Variable Valve and Timing injection” (Двигатели EP6 120 л.с.)

    Система VTi — это система, не только сдвигающая по времени, расширяющая или сужающая фазы газораспределения, но и изменяющая положения впускных клапанов (в пределах 0.2 – 9,5 мм). Имеет много общего с “фирменной” технологией BMW, называемой “Valvetronic®”. Для владельцев автомобилей Peugeot 308 система VTi — это синоним повышенной мощности и крутящего момента, а также “гладкой” работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности выхлопных газов. Двигатели EP6, оснащённые системой VTi, в отличие от других двигателей, используют комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонки, устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи поступающей в цилиндры рабочей смеси. При неполном открытии привычная заслонка создаёт слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и повышению токсичности выхлопных газов. Однако, “старую” дроссельную заслонку не убрали из двигателя совсем. На большинстве режимов работы двигателя заслонка остаётся полностью открытой и лишь на некоторых режимах “просыпается”.

    Как это работает:

    В двигателях EP6 на Peugeot 308 привычная цепочка «впускной распределительный вал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Поворот эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый электродвигатель, управляемый компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), задавая необходимую свободу перемещения коромыслу (4), с одной стороны опирающемуся на гидроопору (5), а с другой, воздействующему на впускной клапан (6). Меняется плечо промежуточного рычага (3) — меняется высота подъема клапанов, от 0.2 мм до 9.5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.

    Какие преимущества обеспечивает система VTi будущему владельцу:

    Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTi благотворно сказалось на динамике автомобиля. Ведь никаких “электронных ошейников” теперь нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа». Какие-либо “запаздывания”, характерные для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствуют. Это однозначно оценят поклонники активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 – “Больше спорта!”.
    Этот же девиз громко слышен из каждой строчки динамических и мощностных характеристик нового автомобиля! Даже у “атмосферного” 1.6 VTi / 120 л.с. уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 88% своего максимального значения. Для сравнения — у “турбоверсий” максимум крутящего момента развивается на 1 400 об/мин. Резвый старт Peugeot 308 обеспечен полностью и даже более…. Ведь даже 2.0-литровые двигатели, устанавливавшиеся на предшественнике не обладали такой прытью!

    Экономия топлива. Применение системы VTi обеспечивает солидную экономию топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 — 18%, а при наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8 — 10%. В этом случае клапан поднимается всего на 0.5-2.3 мм, и проходящий через этот зазор воздух, благодаря большей скорости потока, полнее смешивается с бензином. Образуется смесь с заранее заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм не только EURO IV, но и после символической модернизации, даже EURO V. Кстати, теоретически, двигатель с системой VTi должен быть непривередлив к качеству бензина и легко «переваривать» даже обычный 92-й бензин. Однако, специалисты Peugeot, после исследования бензина на московских АЗС, рекомендуют в России применять бензин только с октановым числом никак не ниже 95.

    В общем, преимущества использования системы VTi вполне компенсируют потенциальное повышение себестоимости двигателя увеличившейся мощностью, возросшей экономичностью и тем, что так ласкает душу любого водителя – ДРАЙВом!

    II. Турбокомпрессор BorgWarner “Twin-Scroll” (Двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива сгорает, тем больше крутящий момент и мощность. В то же время, для горения топлива необходим кислород, содержащийся в воздухе. Поэтому в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом необходимо в определённом соотношении. Для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и множества других факторов. Обычные “атмосферные” двигатели засасывают воздух самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше воздуха, а значит, и кислорода в него попадёт на каждом цикле. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха? Проблема была решена — в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов, иначе говоря, он придумал турбонаддув.

    Как ветер вращает крылья мельницы, так и отработавшие газы крутят колесо с лопатками, называемое турбиной. Колесо это очень маленькое, а лопаток очень много, и посажено оно на один вал с колесом компрессора. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет противоположную функцию – нагнетает воздух, как вентилятор домашнего фена. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Вся эта конструкция называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

    Эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до небольших оборотов, и компрессор почти не подаёт в цилиндры дополнительный воздух. В результате этого эффекта бывает, что до трёх тысяч об/мин двигатель “не тянет”, и только потом, после четырёх-пяти тысячоб/мин, “выстреливает”. Этот эффект называют” турбоямой”. Причём, чем больше размеры и масса комплекта турбина / компрессор (ещё называемый “картриджем”), тем дольше он будет раскручиваться, не поспевая зарезко нажатой педалью газа. По этой причине двигатели с очень высокой литровой мощностью и турбинами высокого давления, страдают “турбоямой” в первую очередь. У турбин низкого давления “турбояма” почти не наблюдается, однако, высокой мощности на них достичь невозможно.
    Один из вариантов решения проблемы “турбоямы”- турбины с двумя “улитками”, называемые T win- S croll. Одна из “улиток” (чуть большего размера) принимает выхлопные газы от одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — от второй половины цилиндров. Обе подают газы на одну и ту же турбину, эффективно раскручивая её, как на низких,так и на высоких оборотах.

    Совместная работа BMW и PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT рабочим объёмом 1,6 л, с прямым впрыском и турбокомпрессором BorgWarner “Twin-Scroll” в сочетании с системой изменения фаз газораспределения VVT. Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбокомпрессоре для двигателя такого литража применили схему наддува Twin-Scroll с раздельным выпускным коллектором, подающим отработавшие газы от каждой пары цилиндров по отдельности, а не от всех четырех сразу. В результате этого полностью отсутствует эффект “турбоямы”, а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин.

    Есть и ещё одна очень важная особенность турбокомпрессора этого двигателя – наличие системы автономного охлаждения. Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.

    Время осуществления циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря наличию этого контура, использование так называемых “турботаймеров” не требуется, а долговечность и безотказность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.

    III. Система непосредственного (прямого) впрыска топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)

    Самое заметное отличие системы непосредственного (прямого) впрыска топлива от “классической” многоточечной состоит в расположении форсунки. Если у обычных впрысковых моторов она “смотрит” из впускного коллектора на клапан, то в системах непосредственного (прямого) впрыска распылитель форсунки находится непосредственно в камере сгорания. Отсюда и название впрыска – “непосредственный”. Смесеобразование происходит прямо в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название – “прямой” впрыск), что позволяет избежать огромного количества потерь и оптимизировать сгорание топлива.

    Двигатель с непосредственным (прямым) впрыском бензина работает на топливо-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от используемой на двигателях с “классической” многоточечной системой впрыска.

    Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива в пропорции 30 — 40 / 1.

    Для обычного двигателя это отношение составляет примерно 15 / 1.

    То есть смесь является “суперобедненной”, что и является причиной достижения топливной экономичности особенно в момент работы двигателя в режиме наименьших нагрузок.

    Непосредственный (прямой) впрыск топлива более перспективен и эффективен с точки зрения сгорания топлива. Он позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащёнными “классической” многоточечной системой впрыска топлива. У “обычных” бензиновых двигателей невозможно поднять степень сжатия выше 12 – 13. Причина этому — детонация (слишком раннее, взрывоподобное воспламенение топливо-воздушной смеси в процессе сжатия). Непосредственный (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, так как в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 Бар. Воспламенение происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливо-воздушной смеси.
    В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с использованием системы изменения фаз газораспределения VVT.

    Как это работает:

    1. Свеча зажигания
    2. Выпускной клапан
    3. Поршень
    4. Шатун
    5. Коленчатый вал
    6. Цилиндр
    7. Впускной клапан
    8. Форсунка системы впрыска

    IV. Маслонасос и насос охлаждающей жидкости с изменяемой производительностью.

    Система управления производительностью масляного насоса уже несколько лет применяется на знаменитых рядных “шестёрках” BMW, успела отлично себя зарекомендовать, и, с небольшими изменениями, используется в двигателях семейства EP6. Система подаёт к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчётам, это позволяет экономить до 1.25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
    По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза начинается в двигателе не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры. Управляется насос фрикционной передачей путём “замыкания” шкивов насоса и коленчатого вала.

    V. Интеркулер (Двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)

    Немного теории:
    Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, согласно законам физики, приводит к нагреву воздуха. Если перед подачей в коллектор нагретый воздух не охладить, то можно столкнуться со следующими неприятными проблемами:
    1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше молекул кислорода, который необходим для процесса горения. Результат – ощутимая потеря мощности.
    2. Горячий воздух может стать причиной слишком раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – работа с повышенными нагрузками, возможное разрушение двигателя.
    Охлаждение наддуваемого воздуха при помощи одного лишь интеркулера дает возможность прибавить двигателю Вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., а также улучшить его экономичность и исключить возможность перегрева.

    На двигателях EP6DT применяется интеркулер системы воздух/воздух. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует наддуваемый турбокомпрессором воздух. Иначе говоря, интеркулер – система охлаждения воздуха, подаваемого турбокомпрессором в цилиндры. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит и больше количество кислорода, который сможет войти в реакцию с большим количеством топлива.

    Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снабжённого турбокомпрессором, особенно при максимальных нагрузках. Вместе с этим, он обладает абсолютной надёжностью, т.к. представляет собою теплообменник, не производящий никакой механической работы.

    16 подъемники гидравлического клапана для PEUGEOT 207 308 1,6 ВПУСК + ВЫПУСК — HJL Autoparts

    НОМЕР ДЕТАЛИ: 67003-61416

    Подходит для следующих автомобилей:

    • 03/2007 — 05/2015 207 (кабриолет) 1,6 л DOHC 16 В (120 л.с.), двигатель: EP6
    • 08/2007 — 03/2015 207 (универсал) 1,4 л DOHC 16 В (95 л.с.), двигатель: EP3
    • 08/2007 — 03/2015 207 (универсал) 1,6 л DOHC 16 В (120 л.с.), двигатель: EP6
    • 08/2007 — 03/2013 207(хэтчбек) 1.4L DOHC 16V (95 л.с.), двигатель: EP3
    • 08/2007 — 03/2013 207 (хэтчбек) 1,6 л DOHC 16 В (120 л.с.), двигатель: EP6
    • 03/2013 — 208(Хэтчбек) 1.6L DOHC 16V(197bhp), Двигатель: EP6CDTX
    • 02/2009 — 05/2015 308 (кабриолет) 1,6 л DOHC 16 В (120 л.с.), двигатель: EP6
    • 06/2011 — 04/2013 308 (кабриолет) 1,6 л DOHC 16 В (197 л.с.), двигатель: EP6CDTX
    • 06/2008 — 12/2009 308 (универсал) 1,4 л DOHC 16 В (95 л.с.), двигатель: EP3
    • 06/2011 — 03/2013 308 (универсал) 1,4 л DOHC 16 В (97 л.с.), двигатель: EP3C
    • 06/2008 — 03/2015 308(Универсал) 1.6L DOHC 16V (120 л.с.), двигатель: EP6
    • 09/2007 — 12/2010 308 (хэтчбек) 1,4 л DOHC 16 В (95 л.с.), двигатель: EP3
    • 06/2010 — 08/2014 308 (хэтчбек) 1,4 л DOHC 16 В (98 л.с.), двигатель: EP3
    • 09/2007 — 08/2014 308 (хэтчбек) 1,6 л DOHC 16 В (120 л.с.), двигатель: EP6
    • 06/2010 — 04/2013 308(Хэтчбек) 1.6L DOHC 16V(197bhp), Двигатель: EPCDTX
    • 04/2011 — 03/2015 508 (универсал) 1,6 л DOHC 16 В (120 л.с.), двигатель: EP6C
    • 03/2011 — 03/2015 508(Седан) 1.6L DOHC 16V(120bhp), Двигатель: EP6C
    • 09/2009- 3008(хэтчбек) 1.6L DOHC 16V (120 л.с.), двигатель: EP6
    • 01/2010- 5008(MPV) 1.6L DOHC 16V(120bhp), Двигатель: EP6
    • 10/2009- Partner(MPV) 1.6L DOHC 16V(120bhp), Двигатель: EP6C
    • 01/2010- RCZ(Купе) 1.6L DOHC 16V(197bhp), Двигатель: EP6CDTX


    ОСОБЕННОСТИ OE & PATURE:
    11337549633 0942.G2, FOL191,420022910,265009, 11337549632,
    7549632,
    7549632 0942.87, RA4131, CP45010 30133420022610 265008

    В комплект поставки входят:
    8 гидравлических толкателей клапанов — впуск (толкатели распредвала)
    8 гидравлических толкателей клапанов — выпуск (толкатели распределительного вала)

    Моторные и немоторные симптомы при болезни Паркинсона

    Стюарт Исааксон, доктор медицины: Дэн, вы упомянули идею моторных и немоторных симптомов.Пытаетесь ли вы связать их, когда рассказываете своим пациентам и их опекунам о том, какие симптомы возникают в первую очередь? Известно, что тремор часто бывает трудно связать с выключением, потому что иногда он может просто продолжаться. Как вы обучаете пациентов, которые сообщают вам о моторных и немоторных симптомах?

    Daniel E. Kremens, MD, JD: Я определенно обсуждаю это с пациентами, потому что мы обнаруживаем, что у многих пациентов есть сопутствующие немоторные и двигательные симптомы. Часто немоторные симптомы предшествуют моторным симптомам.Пациенты часто описывают чувство страха, умственную затуманенность и усталость. Затем они отметят после этого: «Мой тремор снова появляется; мне трудно встать со стула; Я замерзаю» и тому подобное. Суть в том, чтобы задавать вопросы, и они могут быть открытыми. «Расскажи мне о том, что происходит. Испытываете ли вы какие-нибудь странные чувства перед тем, как увидеть свой тремор?» Часто пациенты отмечают двигательные симптомы, потому что они очевидны для них, но они могут не связывать тот факт, что у них есть эта тревога, или страх, или потливость до того, как появятся двигательные симптомы.Мне нравится говорить: «Расскажите мне о типичном эпизоде» и связывать его таким образом.

    Stuart Isaacson, MD: Вы склонны полагаться на какие-то симптомы или обычные носимые устройства? Как вы обучаете пациентов тому, что они должны сообщать вам? Делают ли они записи каждый день месяца или только за день до встречи с вами? Наблюдаетесь ли вы в поликлиниках?

    Laxman Bahroo, DO: У нас есть пациенты, которые ежедневно приносят записи. Я не обязательно поощряю это, но в некоторых случаях мы используем письменные дневники, особенно если есть путаница и особенно пытаемся разобраться с дискинезией.Многие из этих пациентов имеют дискинезию, а также время «ВЫКЛ», и дискинезия может часто мешать управлению временем «ВЫКЛ», особенно при попытке сделать лекарства более длительного действия.

    Иногда мы используем письменные анкеты, но в основном они основаны на интервью. Я не начал использовать носимые устройства в клинической практике. Мы делаем это в исследованиях, но я не уверен, что люди делают это клинически.

    Стюарт Исааксон, доктор медицины: Как дневник используется в исследовательских программах? Существуют ли дневники симптомов, которые пациенты могут отметить? Какие типы дневников вы используете?

    Laxman Bahroo, DO: Дневники симптомов, вероятно, самые простые из них, где вы можете отметить симптом, когда вы его испытали, и записать, когда у вас появились симптомы и как они выглядят.Простые дневники, загруженные из Интернета, имеют вверху 24-часовые часы, и вы можете отредактировать их, если вам нужно, отметив лекарство и записав лекарство, которое вы принимали, по большей части это какая-то форма препарата леводопы. Вы можете записать другие, но многие из них перенесены на один раз в день. Вы отмечаете, когда принимаете это лекарство и едите — вы можете поставить M для еды и O для OFF. Дополнительное лекарство — это O для OFF и M для еды.

    Они могут взять эту информацию за 3 или 4 дня и предоставить ее мне, предпочтительно на 1 или 2 листах, которые я могу быстро просмотреть, чтобы я мог видеть в течение нескольких дней.Но между дневниками и носимыми устройствами есть что-то, что мы не обсуждали. Носимые устройства — это что-то вроде земли обетованной, которая грядет, и мы надеемся, что у нас будет такая возможность, помимо исследований и дневников.

    Видео обычно используются недостаточно. Практически у каждого нашего пациента есть мобильный телефон с камерой. Если они не уверены, как выглядят ОФФ, я хочу посмотреть, как выглядят ОФФ. То же самое относится и к тремору, хотя это выходит за рамки нашего разговора. Когда вы говорите, что у него или у нее сильный тремор, что это значит? Мое определение этого отличается от вашего.Я прошу их сделать определенный маневр, чтобы узнать, когда у человека выключение. Я поручаю домработнице или сторожу провести предварительный тест.

    Я хочу, чтобы они сели на стул и встали с этого стула, прошли через комнату и вернулись. Я хочу увидеть, как это выглядит во время ВЫКЛ, чтобы я мог сказать, что это ВЫКЛ, если только не очевидно, что это ВЫКЛ. Затем видео, когда вы чувствуете, что лекарство работает хорошо, и мы можем сравнить бок о бок, и я точно увижу, насколько это сложно.

    Основное ограничение заключается в том, что у вас могут быть видео, которые показывают только часть представления. Они не могут быть видео хорошего качества. Небольшое образование может помочь в этом. Видео может быть просто моторным. Компоненты, не являющиеся моторами, не так часто фиксируются на видео.

    Еще я рекомендую снять одно или два 30-секундных 1-минутных видеоролика, которые помогут проиллюстрировать, насколько серьезны ваши выключения, потому что, когда мы видим пациентов в нашем офисе, большую часть времени они находятся во включенном состоянии. Они не работают только тогда, когда кто-то другой заботится об их лекарствах и отвечает за их транспортировку.Виртуальные визиты дали нам немного больше окна, но 80 процентов моих пациентов, которые жалуются на OFF, появляются в офисе ON.

    Стюарт Исааксон, доктор медицины: Спасибо всем за то, что присоединились ко мне и за просмотр этого NeurologyLive ® Peer Exchange. Надеюсь, вам понравился контент. Пожалуйста, подпишитесь на наши электронные информационные бюллетени, чтобы получать предстоящие Peer Exchanges и другой полезный контент прямо в свой почтовый ящик.

    Стенограмма отредактирована для ясности.

    Двигатель ЭП6: характеристики, описание, проблемы, отзывы

    Автомобильный двигатель ЕР6 в основном устанавливается на французские автомобили производителей «Ситроен» и «Пежо». Несмотря на то, что этот силовой агрегат достаточно распространен, он несовершенен и имеет ряд проблем. Во избежание их необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя ЭП6.

    краткая информация

    Силовой агрегат EP6 разработан совместно компаниями Peugeot и BMW.Несмотря на это, двигатель получился достаточно противоречивым: с одной стороны, инновационные технологии сделали его дешевым, экономичным и надежным, а с другой – проявляет «капризность» к жестким условиям эксплуатации, что выражается в чрезмерной расход моторного масла. Тем не менее двигатель EP6 устанавливается не только на Citroën и Peugeot, но и на другие модели, которые создает мегаконцерн BMW Group.

    Стоит отметить, что компания также участвовала в разработке двигателя.Производство моторов осуществляется на заводе PSA Peugeot-Citroen. Он расположен в северной части Франции, и именно оттуда двигатели попадают на мировой рынок. Новые разработки и технология производства таких агрегатов держится в строжайшем секрете. Однако часть информации все же просачивается в массы и становится достоянием гласности.

    Например, в этой модели двигателей установлены цилиндры, головки которых отлиты без применения специальных форм. Кроме того, в качестве сырья для производства блоков цилиндров производитель использует только легкие сплавы.Еще одной особенностью является отсутствие противовеса при балансировке коленчатого вала в процессе производства мотора. В новейшей технологии производство шатунов не обходится без двусторонней ковки. После того, как двигатель собран, он проходит очень строгий контроль качества. Наверное, это и сделало этот мотор одним из самых надежных в процессе эксплуатации.

    Характеристики двигателя

    Этот агрегат оснащен четырьмя цилиндрами, а также специальной системой водяного охлаждения.Мощность двигателя ЭП6 – 120 л. от. (в переводе на силовые агрегаты — 88 кВт), при этом объем составляет 1598 кубических сантиметров (или 1,6 литра). Каждый цилиндр двигателя имеет 4 клапана, их общее количество равно 16. Отличительной чертой является степень сжатия, имеющая параметр 11:1. Многих автомобилистов может порадовать и крутящий момент, который составляет 160 Нм при 4250 об/мин. Диаметр каждого цилиндра 77 мм.

    Двигатель EP6 прекрасно сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также четырехступенчатой ​​адаптивной трансмиссией.Помимо 120-сильной версии, есть 150-сильная, оснащенная турбосистемой.

    Устройство двигателя

    Описание двигателя ЕР6 позволяет лучше понять причину неисправности и провести оперативный ремонт. Итак, силовой агрегат состоит из следующих частей:

    • Четыре цилиндра в ряд;
    • Два распределительных вала, которые расположены в головке блока цилиндров;
    • Четыре клапана на цилиндр;
    • Специальная система, позволяющая менять фазы газораспределения;
    • Турбокомпрессор BorgWarner Twin-Scroll;
    • Система, обеспечивающая регулярное самоохлаждение турбокомпрессора;
    • Интеркулер;
    • Цепной привод газораспределительного механизма;
    • Гидравлические опоры и роликовые толкатели, приводящие в действие каждый клапан;
    • Системы прямого впрыска топлива.

    Благодаря описанным выше устройствам и механизмам двигатель ЕР6 считается одним из самых высокотехнологичных и современных силовых агрегатов. При этом он достаточно экологичен, питается бензином марки АИ 95-98 и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4.

    Основные проблемы двигателя EP6

    По статистике двигатель EP6 на Peugeot устанавливается чаще, чем на автомобили других марок. Однако владельцы этих машин часто жалуются на проблемы, возникающие с мотором.Следует отметить, что ЭП6 довольно уязвим к суровым условиям эксплуатации. Информация о причинах проблем, а также способах их решения будет представлена ​​ниже.

    На новых «Пежо» или «Ситроенах» двигатель начинает работать достаточно шумно и неустойчиво, при этом не «выдавая» заявленной мощности. Двигатель буквально захлебывается при попытке разогнать машину, расходуя при этом повышенное количество масла и топлива. Кроме того, начинают «убегать» фазы газораспределительного механизма, а на приборной панели может появиться сообщение – неисправна противогазовая система…

    Необъяснимый, но тот факт, что на новой машине с ER6 начинает «глючить» датчик, отвечающий за контроль температуры охлаждающей жидкости, из-за чего двигатель начинает работать нестабильно. Неправильные показания датчика могут привести к напрасной замене термостата, что не поможет решить проблему.

    Однако основным недостатком этого двигателя является частая утечка масла. Он может «убежать», просочившись через клапанную крышку. Оттуда попадает в колодцы для свечей и разъедает там наконечники катушек зажигания.Также масло может течь из корпуса масляного фильтра, просачиваться через прокладку вакуумного насоса и электроклапана.

    Причины проблем с ЭП6

    К причинам, приводящим к ряду отказов и поломок ЭП6, можно отнести следующие факторы:

    • Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию двигателя.
    • Эксплуатация двигателя в тяжелых условиях (постоянная высокая интенсивность эксплуатации, резкие перепады температур, повышенная влажность, экстремальная езда).
    • Редкая замена масла и использование некачественного топлива.

    О последней проблеме двигателя EP6 стоит рассказать подробнее. Редкая смена смазывающей жидкости или работа мотора ЭП6 в условиях низкого уровня масла приводит к выходу из строя механизма, отвечающего за подъем клапанов. В этом случае может выйти из строя как двигатель, двигающий вал, так и червячная передача и валовая передача (происходит просто механический износ этих элементов).Также особое внимание следует уделить срокам использования газораспределительной цепи. Со временем он растягивается и требует замены.

    Интересной особенностью является тот факт, что инженеры Peugeot рекомендуют менять масло после 20 000 километров пробега. Данная рекомендация направлена ​​на то, что после истечения гарантийного срока у автолюбителя будет мотор, требующий капитального ремонта: растянутая цепь, сдвинутые фазы, забитые шлаками масляные каналы, пострадавшие фазорегуляторы, неисправные датчики и многое другое.Ну и где провести капитальный ремонт двигателя как не в сервисном центре Peugeot?

    Это расчет еще на этапе создания силового агрегата. Это просто маркетинг и максимизация прибыли — ничего личного. Помимо прочего, на приборной панели автомобиля может появиться ошибка, информирующая о чрезмерном обогащении смеси. Основная причина этой ошибки — загрязнение масляных каналов (P2178 — код этой ошибки).

    Способы устранения неисправностей силового агрегата ЕР6

    Для того чтобы устранить любую неисправность, возникшую в моторе, нужно знать ее точные характеристики и местонахождение.Описание проблем с двигателем EP6 и способы их решения приведены в таблице ниже.

    Неисправность двигателя EP6

    Способ устранения

    Нагар на клапанах двигателя возникает в результате износа маслосъемных колпачков. Они пропускают масло, которое попадает на цилиндры и сгорает, образуя густой нагар, из-за него катализатор может выйти из строя. В конце концов, сказываются изношенные колпачки, и они полностью вышли из строя.Нагар ухудшает газораспределение, а также мешает эффективной и стабильной работе цилиндров. В результате силовой агрегат не может развить заявленную мощность и захлебывается при попытке разогнать автомобиль.

    Для удаления отложений с клапанов их необходимо очищать вручную. Ну а если проблема выявлена ​​на ранней стадии, то можно заменить маслосъемные колпачки на новые. Стоит отметить, что этот шаг будет более экономичным решением, чем последующий капитальный ремонт силового агрегата ЭП6.

    Чрезмерный расход масла. Основной причиной этого может быть порванная мембрана маслоотделителя, которая находится в клапанной крышке.

    Единственным правильным решением этой проблемы является замена клапанной крышки. Все дело в том, что китайские ремкомплекты не имеют соответствующего качества, а оригинальные запчасти можно приобрести как в официальных дилерских центрах, так и в ряде авторитетных автомагазинов.

    Фазы газораспределительного механизма «плавают»: проблема может быть как в растянутой цепи, так и в выходе из строя «звездочек» фазорегуляторов, распредвалов и (или) клапанов, отвечающих за подача масла на валы.

    Для решения проблемы в зависимости от ее причины необходимо: заменить цепь и натяжитель, поменять «звездочки», прочистить масляные каналы в самом газораспределительном механизме, либо выполнить все вышеперечисленное операций одновременно.

    Нестабильная работа силового агрегата связана с отсутствием масла, во многом из-за того, что механизм ГРМ слишком сложен и буквально «проколот» рядом сложных узлов.

    Проверяйте уровень масла и поддерживайте его в необходимом количестве.

    Датчики двигателя

    Двигатель 5FW EP6 оснащен рядом датчиков, позволяющих контролировать его работу и выявлять сбои в работе при первых признаках. На моторе установлены такие датчики:

    • Контроль давления масла;
    • Детонация;
    • Импульсы;
    • кислород;
    • Контроль температуры охлаждающей жидкости;
    • термостат;
    • Который регулирует положение распределительного вала.

    Пожалуй, основной электроникой мотора является выключатель, а также привод сцепления. Эти датчики двигателя EP6 помогают управлять силовым агрегатом.

    Для стабильной работы датчиков необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля. Кроме того, стоит следить за состоянием механических узлов и агрегатов двигателя, а также за качеством и уровнем моторного масла. В случае отказа датчиков их следует немедленно заменить, так как неверные показания могут привести к более серьезным отказам.Следует добавить, что при любом вмешательстве в систему двигателя ЭП6 должна проводиться электронная отладка, которую могут выполнить только профессионалы со специальным оборудованием.

    Ресурс двигателя

    При должном уходе двигатель EP6 на Citroën C4, как и на Peugeot, способен отработать порядка 150-200 тысяч километров. Чтобы мотор оставался в «жизнеспособном» состоянии после достижения этих параметров, необходимо соблюдать ряд правил и рекомендаций:

    • Следует каждые 8-10 тысяч километров менять моторное масло, при этом нужно обращать внимание на его марку (в частности, рекомендуется TOTAL 5w30 ENEOS).Также стоит следить за качеством топлива (АИ 95-98).
    • Необходимо выработать привычку проводить регулярные технические осмотры и полную диагностику автомобиля. Да, этот шаг требует времени и приводит к некоторым денежным затратам, но они будут намного больше при проведении капитального ремонта двигателя.
    • Изношенные и близкие к износу детали необходимо немедленно заменить.
    • Стоит внимательно следить за состоянием датчиков двигателя. Они информируют об устойчивости мотора, а также о возникновении возможных неисправностей и поломок.

    Придерживаясь вышеперечисленных рекомендаций, можно продлить ресурс двигателя ЭП6 до добрых 50-100 тысяч километров. Возможно, такой агрегат будет «кушать» немного больше масла, но при этом мотор будет работать стабильно и эффективно.

    Отзывы

    По отзывам автовладельцев, эксплуатационные характеристики двигателя соответствуют всем современным требованиям, предъявляемым к двигателям. Однако некоторые люди говорят, что датчик температуры охлаждающей жидкости необходимо менять систематически.Также в Сети встречаются жалобы на шумы, которые издает двигатель при интенсивной работе. Некоторые отмечают отчетливую слышимость мотора в машине. Однако заявленный ресурс двигателя работает исправно. Несмотря на это, надежность этого механизма остается под вопросом.

    Заключение

    Большой популярностью пользуется двигатель EP6 на Peugeot, Citroen, Mini Cooper и других моделях автомобилей. Такой спрос объясняется тем, что двигатель достаточно высокотехнологичен, эффективен, соответствует европейским экологическим нормам, а также обладает вполне приличными мощностными характеристиками.Есть версии 120 и 150-литровые. Двигатели достаточно надежны. Это связано с тем, что они создавались совместно специалистами компаний Peugeot и BMW.

    При всех достоинствах двигателя его недостатком является «капризность» как к качеству топлива и масла, так и к условиям эксплуатации. Мотор для стабильной работы требует повышенного внимания: регулярная диагностика и техническое обслуживание увеличат ресурс двигателя. Например, масло нужно менять каждые 10 тысяч километров вместо заявленных производителем 20, а свечи подлежат замене через 25 тысяч километров пробега автомобиля.После того, как мотор «отбегает» 50 тысяч километров, необходимо задуматься о проведении полной диагностики силового агрегата и манипуляциях по устранению возникших проблем. Благодаря своевременной диагностике и обслуживанию, а также использованию качественного топлива и масла, двигатель способен без серьезных проблем проработать около 200 тысяч километров пробега. В целом ресурс агрегата составляет 300-350 тыс. км.

    Ap02 Za Citroen & Peugeot 1.6 16v Thp Ep6 Bencinski Motor Valjni Ventilov&tesnilo V759886280, V7 598 862 80, 0248.q2, 248.q2 На продажу!

    -2 Letno Garancijo ,Odlična Kakovost -Novo Blagovno Znamko,Ne Obnovljena !Nikoli uporabljeno ! -Предметы, ки со на залоги, Хитра Достава

    OEM Штевильке делов V759886280 0248.Q2

    Opremljanja Einschränkungen Marke Repezentativevno Vzorčenje Plattform Tip Baujahr Motornorih Citroën C4 B7 1.6 THP 155 2009/11-2017 / 12 1598 CCM, 115 кВт, 156 PS Citroën C4 Coupe La_ 1.6 THP 150 2008/07-2011 / 07 1598 CCM, 110 кВт, 150-сильный Citroën C4 Grand Picasso sem UA_ 1.6 16V 2008/10-sveta 2013/12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. Citroën C4 Grand Picasso sem UA_ 1.6 155 2010/09-2013/12 1598 куб. см, 115 кВт, 156 л.с. Citroën C4 Grand Picasso II — 1.6 THP 155 07-2011/07 1598 см3, 103 кВт, 140 л.с. Citroën C4 LC_ 1.6 THP 150 куб.см, 110 кВт, 150 л.с. Citroën C4 Picasso UD_ 1.6 THP 140 2008/07-2013/08 1598 куб. см, 103 кВт, 140 л.с. Citroën C4 Picasso sem UD_ 1.6 THP 155 2010/09-2013/08 1598 куб. 2013/02-2018/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. Citroën C5 III RD_ 1.6 THP 150 12 1598 куб. см, 115 кВт, 156 л.с. Citroën C5 III Odmor TD_ 1.6 THP 150 2009/04-2018/12 1598 куб. 115 кВт, 156 л.с. Citroën DS3 — 1.6 2012/01-2015/07 1598 куб.см, 120 кВт, 163 л.с. Citroën DS3 1.6 — Dirke 2011/02-2015/07 1598 куб.см, 152 кВт, 207 л.с. 07 1598 куб.см, 110 кВт, 150 л.с. , 207 л.с. Citroën DS3 Cabriolet — 1.6 THP 150 2013/01-2015/07 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. DS4 — 1,6 THP 155 2011/04-2015/07 1598 куб.см, 115 кВт, 156 л.с. Citroën DS5 — 1.6 THP 155 2011/11-2015/07 1598 куб. см, 115 кВт, 156 л.с. Peugeot 207 WA_, WC_ 1.6 16V RC 2007/02-2012/12 1598 куб. /02-2012/12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. Peugeot 207 WA_, WC_ 1.6 16V Turbo 2009/10-2014/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. 12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. Peugeot 207 CC WD_ 1.6 16V Turbo 2009/10-2014/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. Peugeot 207 SW WK_ 1.6 16V RC 2007/02-2014/12 1598 см3 , 174 л.с. Peugeot 207 SW WK_ 1.6 16V Turbo 2007/02-2014/12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. Peugeot 208 — 1,6 2012/03-2018/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. Peugeot 3008 — 1,6 THP 2009/06-2016/ 12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. PS Peugeot 308 4A_, 4C_ 1.6 16V 2007/09-sveta 2013/12 1598 см3, 103 кВт, 140 PS Peugeot 308 4A_, 4C_ 1.6 16V 2009/10-2018/12 1598 см3, 115, PS8, Peugeot 153_ 156_ 4C_ 1,6 16V 2008/03-2018/12 1598 см3, 128 кВт, 174 л.с. Peugeot 308 4A_, 4C_ 1.6 16V 2007/09-sveta 2013/12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. -2018/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. Peugeot 308 CC — 1,6 16V 2009/06-2018/12 1598 см3, 103 кВт, 140 л.с. , 103 кВт, 140 л.с. Peugeot 308 SW — 1.6 16V 2009/10-2018/12 1598 куб. см, 115 кВт, 156 л.с. Peugeot 308 SW — 1,6 16V 2008/03-2018/12 1598 куб. Peugeot 308 SW — 1,6 16 В 2007/09-2018/12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. Peugeot 5008 — 1.6 16V 2009/09-2016/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. Peugeot 508 — 1,6 THP 2010/11-2018/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. Peugeot 508 — 1,6 THP 2010/11-2018/ 12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с. Peugeot 508 SW — 1.6 THP 2010/11-2018/12 1598 см3, 115 кВт, 156 л.с. 156 л.с. Peugeot RCZ — 1,6 THP 150 2011/03-2015/12 1598 см3, 110 кВт, 150 л.с.

    • Postavka Višina : 14
    • Лито : Ventilov Jeklenke glavo kritje
    • Ime Modela : V7 598 862 80, V759886280 Ventilov Jeklenke glavo kritje
    • Številka Дела : V759886280 V7 598 862 80
    • Artikelnummer : 03C107065BF, 03C198151B
    • Элемент Teža : 2.5
    • POSEBNE FUNKCIJE : ZA CITROEN C4 C5 DS3 DS4 DS5 308 5008 508 RCZ
    • 308 5008 508 RCZ
    • Postavka Dolžina : 55
    • Postavka VRSTA : Fureto
    • VRSTA Materiala : V759886280, V7 598 862 80, 0248 .Q2, 248.Q2
    • Poreklo : CN(Izvora)
    • Element Širina : 35

    Avería en la cadena distribución motor Prince

    Hoy tratamos una avería recurrente, la cadena de distribución del motor EP (motor Prince), un propulsor muy utilizado en los grupos PSA y BMW/MINI.Отдельные бензиновые двигатели объемом 1,4 куб. см или 1,6 куб. см, коноциды PSA, соответствующие 5F (EP6) или 8F (EP3), и BMW, соответствующие N12, N13, N14, N16, N18.

    Для большей информации, консультируйтесь по почте: Innovaciones tecnológicas del motor Prince en modelos BMW, Peugeot, Citroën y Mini.

    Sin más preámbulos entremos en materia.

    Es conocido por muchos, que estos motores estiran o rompen la cadena de distribución, pero antes de decidir que el Problema es la cadena, hay que comprobar algunos elementos.

    Síntoma del cliente:


    — El motor arranca y se para.

    — Руидо де carraca en el arranque (se percibe también entre 1400 y 2000 об/мин) .

    — нерегулярные функции (много заметных нарушений).

    Códigos de avería:

    — P0011/P11A9: дефект приемного отделения.

    — P0014/P11A8: дефект побега.

    Возможные причины:


    1 – Нивель де ацеит мотор бахо.

    2 — Desviación de los valores autoadaptativos relacionados con el desfasador de los árboles de levas.

    3 – Desplazamiento de las poleas sobre su eje (tanto las poleas de los árboles de levas como la del cigüeñal no tienen chaveta).

    4 – Presencia de virutas metalicas en las electrovalvulas de los desfasadores.

    5 – Cadena de distribución destensada debido al gripado del tensor hidráulico.

    6 – Cadena de distribución estirada (desgaste).

    Решение:

    Causa 1

    Revisar nivel de aceite y rellenar si procede.

    BMW-Mini: 5W/30 ACEA C3.

    PSA: 5W/30 ACEA C2 с омологацией B712290.

    Causa 2

    Реализовать «сброс» автоадаптируемых параметров с помощью диагностики.



    Aprendizaje manual:

    Двигатель и температура обслуживания. Efectuar una desaceleración en segunda velocidad de 4000 rpm hasta ralentí, luego circal durante 3 minutos a regímenes estalibados de 1200, 1400, 1600 y 1800 rpm para el aprendizaje.

    Arrancar y parar varias veces el motor en caliente para finalizar.







    SINCRonización Cadena Distribución

    Причина 3:


    Comprobar эль sincronismo де ла cadena де distribución insertando лос útiles де Calado. En caso de haberse movido: aflojar las poleas, calar el motor correctamente, sustituir los tornillos de las poleas y apretar al par recomendado.

    ¡Важно! Limpiar la base de la polea y del árbol o cigüeñal para asegurarse de que no hay restos de aceite (no hay chaveta ni cono).  


    Finalmente con el motor en su punto de calado, comprobar que el tensor no está demasiado estirado (comprobar mm de desspliegue del tensor en la documentación técnica).




    Причина 4:

    Desmontar лас electroválvulas де лос desfasadores де лос árboles де левас (algunos motores sobrealimentados соло tienen ип árbol переменная).Revisar la presencia de virutas metalicas en los filtros o Conductos «a».

    En caso afirmativo, sustituir las electroválvulas, revisar los cuellos o puentes del los árboles de levas más cercanos a las poleas y verificar su desgaste.


    Electroválvulas árbol de Levas
    Nota: Los Puentes Más Cercanos a La Pola Llevan UnoS Anillos de Cirere Para La Presión de Acteate (10 y 11).Comprobar эль desgaste де лос puentes, я дие en ocasiones, лос anillos giran у desgastan лос puentes produciendo virutas.

    Causa 5:


    Calar la distribución. Desmontar эль тензор де ла cadena де distribución, verificar дие се desliza Correctamente у дие эль muelle interno эс capaz де garantizar ла Correcta Tensión де ла cadena.


    Tensor cadena de distribución
    Causa 6:

    Comprostendetribudes.Para ello, calar el motor con los útiles (según el grado de desgaste de la cadena, no será posible calar todas las poleas). Desmontar эль тензор де ла cadena.

    Insertar el útil para tomar la medida del desplazamiento del tensor.

    Es posible construir un falso tensor partiendo del tensor viejo para tomar la medida:

    Realizar un agujero en el center del tensor de 10,50 mm, extraer la válvula A, el muelle B y el pistón C.


    Tensor cadena distribución

    Реализована розетка M12 x 150.

    En un Tornillo de M12 x 150 x 100 roscar una contra tuerca y roscarlo en la rosca del centro de nuestro útil (sólo Presentarlo).

    Montar el conjunto en su alojamiento (en el motor) sin la junta de estanqueidad y apretar el tensor. Luego roscar con la mano (el tornillo Central con la contratuerca floja) hasta notar que hase tope con el patín de la cadena.

    Bloquear el conjunto con la contratuerca, extraer el conjunto y tomar la medida X.



    Si X está por debajo de *73,5 mm la cadena no tiene un desgaste Importante, si está por encima es necesario sustituir el conjunto de distribución.

    (* medida en mm de la mayoría de modelos del motor EP, aun así, compruebe la medida que afecta a su número de motor).



    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.