Мотор змз 409: Двигатель ЗМЗ-409 на УАЗ (АИ-92, Евро-2)

Содержание

История двигателя змз 409 на (Уаз Патриот) Как всё начиналось

История завода и двигателя ЗМЗ-409

История двигателя змз 409 — Заволжского автозавода насчитывает более 60 лет. В 1959 году предприятие ЗМЗ, производившее в основном запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, было преобразовано в специализированный завод по производству авиадвигателей. Изначально здесь производились энергоблоки для горнорудных предприятий Горького, Ульяновска и Москвы.

В 1980-х годах на заводе был разработан первый бензиновый двигатель с шестнадцатью клапанами и четырьмя цилиндрами. Его рабочий объем составлял 2,30 литра, а за функционал отвечал микроконтроллер, управляющий системой впрыска топлива и подачей питания. Модель выпускалась под кодовым названием ЗМЗ 40-62 и стала родоначальницей модели 409.

Двигатель змз 409

Этот агрегат запущен в серийное производство в 1997 году. В настоящее время на базе двигателя выпускаются различные силовые установки объемом от 2,30 до 2,70 литра – модели 406, 405 и знаменитая модификация 409. Последним комплектуются преимущественно автомобили отечественного производства УАЗ и ГАЗ. Каждое из современных поколений агрегатов оснащено газовым каталитическим нейтрализатором, отвечающим нормам EURO-2.

За годы производства двигатель внутреннего сгорания претерпел серьезные изменения и модификации:

  • В 2004 году кардинально изменилась конструкция распредвалов. Заменили пластиковые колодки, что исключило проблему преждевременного выхода из строя толкающих механизмов гидросистемы из-за загрязнения продуктами расхода моторного масла.
  • Затем, одновременно с внедрением на заводе импортных комплектующих в важнейшие двигательные агрегаты, руководство разработало ряд значительных модификаций выпускаемой продукции. Конструкция распредвала заменена на упрощенную сборку. Это сразу сказалось на производительности и надежности. Кроме того, было реализовано множество других улучшений.

В настоящее время завод ОАО «Заволжский моторный завод» – одно из ведущих предприятий страны.

В нашем интернет-магазине представлены запчасти для двигателя змз 405, 406, 409 на Газель и Уаз.

Расход масла ЗМЗ 406, 405, 409 (причины и решение проблемы)

Распределительный вал змз 409, 406, 405 ( Газель и Уаз)

Разрезные звезды ГРМ для 405, 406, 409 ( преимущество)

Продукция компании ЛС-ГРУПП ( для двигателей ЗМЗ 406, 405, 409)

Поршневая ЗМЗ 406, 405, 409 Характеристики и размеры

Метки ГРМ ЗМЗ 409 на Газель, Уаз и Волге

Комплект грм змз евро-3 с втулочно-роликовой цепью

Когда менять ГРМ на двигателе ЗМЗ 406, 405, 409

Запчасти ГРМ для автомобиля (Газель и Уаз) ЗМЗ 405, 406, 409

ГРМ Идеальная фаза для двигателя 406, 405, 409

ГРМ ЗМЗ на Уаз 409 (Особенности и выбор цепи)

ГРМ ЗМЗ 406 с башмаками или звездами Какой выбрать?

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Авторская статья «Ремонт двигателя ЗМЗ-409»

Услуги капремонта двигателя ЗМЗ-409

Агрегатами Заволжского моторного завода оснащается немало автомобилей, поэтому владельцы этих транспортных средств часто испытывают потребность в ремонте двигателя 409. Обычная причина появления неисправностей в работе такого агрегата – износ отдельных его элементов. Чем старше автомобиль, тем больше его пробег и тем чаще появляются неполадки в отдельных узлах. Они имеют накопительный эффект, влияя на состояние каждой из деталей автомобиля. Поэтому, несмотря на изначальную высокую надежность и длительный срок эксплуатации, капремонт двигателя ЗМЗ 409 — вопрос времени.

У каждого владельца автомобиля есть возможность продлить срок службы силового агрегата. Для этого необходимо использовать только качественные топливо, хорошее моторное масло и охлаждающую жидкость. А также следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости. Следует избегать регулярных повышенных нагрузок и хранить автомобиль в надлежащих условиях. Но в любом случае важно не пропустить момент, когда появляется необходимость в восстановлении функциональности мотора. Если вы будете внимательны к своему авто, соответствующие признаки не укроются от вашего взгляда. Это может быть:

  • повышенные расходы моторного масла и топлива, что связано с износом поршневых колец;
  • снижение тяги двигателя, проявляющееся в затрудненном наборе скорости;
  • стук или скрежет, доносящиеся из-под капота при работающем двигателе;
  • постоянный перегрев мотора, даже в тех случаях, когда автомобиль не испытывает высоких нагрузок;
  • нетипичный для выхлопа синий цвет.

Все эти признаки прямо указывают на потребность в капремонте двигателя ЗМЗ-409. Причем часто они проявляются одновременно, так что сомнений в необходимости восстановления функциональности мотора не остается.

Капремонт двигателя 409 по доступной цене

Когда вы нуждаетесь в реставрации такого агрегата, стоимость соответствующих работ имеет большое значение. В компании «Механика» цена капремонта двигателя ЗМЗ-409 доступная, несмотря на высокое качество работы. Для выполнения реставрации мотора у нас есть современное оборудование, место в ремонтных боксах и опытные мастера с высоким уровнем квалификации. Все это позволяет выполнять ремонт двигателя 409 в короткие сроки с гарантией качественного результата.

  1. На начальном этапе осуществляются работы по демонтажу силового агрегата с автомобиля. В процессе данной работы мы внимательно следим за сохранностью сопряженных с двигателем узлов и деталей.
  2. Следующим шагом ремонта двигателя 409 становится его полная разборка до самых мелких деталей. Каждая из них диагностируется на степень износа и наличие дефектов.
  3. Подлежащие восстановлению элементы мотора реставрируются. Если деталь нецелесообразно или невозможно восстановить, она меняется на новый качественный аналог.
  4. Двигатель собирается обратно, в правильной последовательности, и отправляется на проверочный стенд.
  5. Мотор доводится до идеального состояния, для получения оптимальных рабочих характеристик.
  6. После этого агрегат устанавливается обратно на автомобиль.

Когда нужно дать вторую жизнь двигателю автомобиля любой марки и модели, мастера компании «Механика» делают это быстро и качественно. Обращайтесь к нам, и мы поможем вам в ремонте силового агрегата, предложив цены на услуги нашего автосервиса ниже среднерыночных, при этом работа будет выполнена быстро.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409, неисправности систем пуска

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива. 

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем выполнить функцию «Режим продувки цилиндров двигателя». В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, а свечи зажигания сушатся. После продувки надо повторить попытку пуска в обычном порядке.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

технические характеристики, модификации, конструкция, обслуживание, неисправности, тюнинг

Технические характеристики ЗМЗ 409

Данная модель начала выходить в 1996 году и до сих пор остается актуальной. Выпускал мотор Заволжский моторный завод. ЗМЗ 409 двигатель является наследником линейки 405, которая унаследовала от своих предшественников блок цилиндров. Отличительной чертой конкретной модификации являются:

  • коленвал имеет увеличенный до 94 мм. ход;
  • задействованы поршни со смещением на 4 мм;
  • распредвалы тоже отличаются.

Сам двигатель инжекторного типа, работает исключительно на бензине. Для управления системой инжектора используется специальный электронный блок. Количество клапанов на стандартную модификацию ЗМЗ 409 – 4 штуки. Задействовано 16 клапанов. Также на «уазиках» часто можно встретить двигатель УМЗ 417.

Отдельного упоминания стоит система охлаждения. Тут она закрытого типа и жидкостная. Циркуляция производится принудительно при работе мотора. Для смазки используется моторное масло, которое впрыскивается принудительно, обеспечивая стабильную работу системы.

Объем ЗМЗ 409 зависит от конкретной модификации и может варьироваться от 2.3 до 2.7 литров. Среди других основных технических характеристик:

  • максимальная мощность – 143.
  • номинальный крутящий момент – 230 Нм на 39 тыс. оборотов.
  • компрессия – 9
  • расход масла – 100 грамм на 1 тыс. км.

Для данного мотора нужно использовать масло типа В. Не рекомендуется использовать бензин ниже А92. В противном случае система будет работать неправильно, а также возможны поломки.

Стоит отметить, что завод указывает достаточно небольшой ресурс двигателя. Он составляет всего 150 000 км. При правильном обслуживании, нормальных дорогах пробег можно увеличить до 250 000. Но, эксперты утверждают, что больше двигатель может и не вынести, поэтому его или нужно тщательно беречь и своевременно проверять, или заменять. Итоговый ресурс также зависит от модификации двигателя.

Сам ЗМЗ 409 подойдет и для перемещения по качественным дорогам, и хорошо покажет себя на бездорожье. Ремонт обойдется покупателям недорого. Единственный явный минус – расход топлива не экономный, к чему нужно быть готовым.

На какие авто ставится

Двигателем ЗМЗ-409 снабжаются автомобили Ульяновского автомобильного завода: Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, Хантер, Карго, Пикап. Модель УАЗ Буханка пользуется большой популярностью до сих пор.


ЗМЗ-409 под капотом УАЗ Патриот.

Машина отличается низким расходом топлива, неприхотливостью в обслуживании, хорошей проходимостью. До 2005 г. двигатель ЗМЗ-409 ставился на следующие автомобили ГАЗ Газель:

  • бортовой 5 т грузовик 3302;
  • грузопассажирский Фермер 33023;
  • фургон с рамным шасси и цельнометаллическим кузовом 2705;
  • микроавтобус 13-местный 3221;
  • микроавтобус повышенной комфортности 32213;
  • такси маршрутное 322132;
  • скорая помощь 32214;
  • ГАЗ Соболь 221717, 22171, 22177 (Баргузин) и 2217.

После истечения срока договора Горьковский автомобильный завод начать сотрудничать с другими поставщиками двигателей.

Модификации мотора ЗМЗ 409

Существует пять основных модификации, которые можно приобрести в магазинах. Каждая из них обладает определенными особенностями. Благодаря этому модель 409 можно считать достаточно вариативной, что позволит подобрать себе модификацию под конкретные запросы.

ЗМЗ 409.10

Считается базовой моделью, разработан под стандарт Евро-2. Базовая мощность рассчитана на 143 л.с. Помимо этого имеет модульное зажигание и датчик дроссельной заслонки. Коленвал и поршни с увеличенным ходом. При этом шатуны не потерпели никаких дополнительных изменений. Часто в магазинах предоставляется, как основная модель. Никаких дополнительных нововведений данная модификация не имеет.

40904.10

Модификация аналогичная 409.10, но с некоторым изменениями:

  • используются новые прокладки;
  • наличие ДАД;
  • мощность меньше первой модели и составляет 128 лошадиных сил.

Мотор создан на основе экологического стандарта Евро-3. Подойдет под Хантер, Пикап, Карго и Патриот.

4091

Модификация работает на экологическом стандарте Евро-3. Является дефорсированным низовым вариантом, который подойдет под некоторые внедорожники. Например, УАЗ 3160. Отличается достаточно высокой мощностью в сравнении с другими модификациями – 160 лошадиных сил.

ЗМЗ 40911

Модель под маркировкой 40911 отличается базовой мощностью в 125 лошадиных сил и 219,5 Нм. В отличие от предыдущих вариантов работает на стандарте Евро-4. Рекомендуется ставить на полноприводные грузовые автомобили. Желательно, с неотключаемой формулой 4х4.

ЗМЗ 40904

Является улучшенным вариантом 40904.10. В систему встроена совершенно другая система зажигания. Отличается тем, что для каждой свечи имеется своя катушка. Также стоит отметить, что датчика ДПДЗ нет. Вместо него в системе задействован дроссельный узел. Именно благодаря этому мотор может работать на стандарте Евро-3. Количество лошадиных сил и объем остается таким же, как и на 40904.10.

При этом завод иногда выпускает и другие модификации, но вышеперечисленные являются основными и часто встречаются на рынке. Для тех, кому не хватает базовой мощности, как вариант устанавливается газовая турбина или турбокомпрессор. Но, при этом найти оптимальную турбину не так просто. Да и без нее мотор отличается высоким потреблением топлива.

Конструкция ЗМЗ 409

Устройство двигателя отличается наличием электронных систем, которые контролируют впрыск топлива и зажиганием. Система охлаждения при этом имеет закрытый тип, циркуляция происходит принудительно. Смазка в двигателе происходит двумя способами : под действием высокого давления, а также путем разбрызгивания. Но, обо всех особенностях конструкции подробнее расскажем далее.

Кривошипно шатунный механизм

Для изготовления блока цилиндров используется чугун. Для обеспечения оптимального уровня температуры разработаны каналы для прохождения охлаждающей жидкости. Блок цилиндров имеет в себе различные приливы, фланцы, отверстия и агрегаты. На блоке также располагаются каналы масляной магистрали.

Нижняя часть блока цилиндров имеет пять опор коренных подшипников. При этом крышки их не взаимозаменяемы. В нижней части блока также размещен масляный картер.

Головка блока цилиндров создается не из чугуна, а из алюминиевого сплава. Делается 4 клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Привод разработан таким образом, что производится через гидротолкатели и специальными распределительными валами. Также из аналогичного алюминиевого сплава отличаются поршни для двигателя. Каждый поршень имеет специальные компрессионные и маслосъемное кольца. Еще один элемент кривошипно-шатунного механизма – шатуны. Он изготавливается из стали.

Коленчатый вал

Для изготовления коленчатого вала используется чугун высокой прочности. Такое выбор материала обеспечивает износостойкость деталей на долгий срок. Тип конструкции – полноопорная с 8-ю противовесами. Для предотвращения осевого перемещения разработаны специальные полукольца.

Газораспределительный механизм dohc

  1. Распределительные валы. Отличаются из специального чугуна с повышенной износостойкостью. Сами валы вращаются с помощью подшипников, которые образовываются за счет головки цилиндра и специальными крышками. Стоит заметить, что в моделях «40909» и «40904» впускной и выпускной валы идентичны профилем кулачков.
  2. Клапаны. Создаются на основе сплава из жаропрочной стали. Могут поворачиваться в процессе работы.
  3. Привод клапанов. Производится через систему цилиндирических гидротолкателей.
  4. Пружины клапанов. Для данной модели имеют двойной формат.
  5. Гидротолкатели необходимы для создания специального беззазорного контакта кулачка и торцом клапана.

Система смазки

Двигатель имеет комбинированную систему охлаждения.

  1. Охлаждение через подачу масла.
  2. Разбрызгивание.

Стоит заметить, что давление масла происходит за счет насоса шестерного типа. Он устанавливается внутри кратера и закрепляется к блоку цилиндров. Это обеспечивает стабильную подачу масла для своевременного охлаждения.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 409

Специальная система охлаждения мотора двигатель 409 закрытого типа. Охлаждающая жидкость расходится принудительно. Сама система состоит из следующих частей:

  • радиатор;
  • насос;
  • термостат;
  • рубашка охлаждения;
  • расширительный бачок;
  • вязкостная муфта;
  • электрический вентилятор;
  • шланги и трубочки.

Параллельно к системе охлаждения подключаются несколько радиаторов. Это обеспечивает возможность отопления в холодную погоду. Для поддержания нужного давления в систему встроен водяной насос.

Система питания топливом

Инжекторная система питания создана таким образом, что топливная смесь впрыскивается в трубу специальными форсунками. Последние управляются микропроцессором. Форсунки и рампа создаются из надежного алюминиевого сплава.

Управление впрыском топлива происходит за счет микропроцессорной системы управления. Одна из них называется подсистемой впрыском топлива, а другая – управление углом опережения зажигания. Обе системы имеют взаимосвязь и работают синхронно с двигателем.

Система впуска воздуха и выпуска газов

Система состоит из двух аспектов:

  1. Впускная труба. Изготавливаются из крепкого алюминиевого сплава. Благодаря такой системе обеспечивается газодинамический наддув двигателя. Особенно это полезно при малых нагрузках.
  2. Ресивер. Тоже создается из алюминия. Участвует в системе наддува мотора.
  3. Выпускной коллектор. Изготавливается из чугуна. Патрубки соединяются в единую систему, которая обеспечивает больший уровень очистки цилиндров от газов.

Устройство механизма может отличаться в зависимости от конкретной модификации двигателя, но незначительно.

Плюсы и минусы

Практически все конструктивные решения, использованные в моторах серии ЗМЗ 409, обладают и плюсами, и минусами. Например, головка блока цилиндров разработана индивидуально:

  • обеспечивается высокий ресурс, использована удобная схема с двумя распредвалами для управления 16 клапанами;


Впускной коллектор

Плюсами конструкции 409 являются:

  • модернизация впускного тракта и системы газораспределения;
  • автоматический натяжитель, который получило навесное оборудование для увеличения ресурса ремня;
  • доработанная система охлаждения и смазки;
  • наличие вариантов моторов в линейке под Евро-2 – Евро-4.


Выпускной тракт

При необходимости возможна форсировка своими силами и капремонт в гараже, даже без тельфера. Новая металлизированная прокладка с подпружиненными элементами служит дольше асбеста. При необходимости ее можно установить своими руками, соблюдая рекомендованные моменты затяжки.

Обслуживание мотора

Данный мотор нельзя назвать прихотливым в обслуживании. Для поддержания нормальной работы достаточно использовать качественное топливо и не экономить на технических жидкостях. Их также нужно своевременно заменять, иначе определенные элементы двигателя будут изнашиваться. Не стоит забывать про охлаждающие жидкости, смазки, уровень масла. Именно поэтому специалисты рекомендуют в первую очередь проверять:

  1. Какой уровень моторного масла в двигателе. В случае, если он низкий, то заменить. При этом часто доливать масло, если его уровень выше среднего, тоже может навредить системе.
  2. Охлаждающая жидкость обязана быть. Без нее нагрев двигателя будет слишком большой, что может привести к поломке или износу.
  3. Просматривать ремни и цепи, чтобы уровень их натяжения оставался оптимальным.
  4. Проверка форсунок. Периодически их нужно также чистить.

Исходя из отзывов владельцев ЗМЗ 409, то слабым местом мотора считают помпу. Она может прийти в неисправность очень быстро, если за нею не следить. Также по мнению владельцев свечи зажигания – второе слабое место двигателя и часто ломается.

Рекомендации по проведению проверок систем двигателя

Проведение проверок систем – обязательно. Без этого вряд ли двигатель, да и само транспортное средство проживет долго. Общие рекомендации, когда проводить проверки, выглядят так:

  1. Каждые 6 месяцев или каждые 10 тыс. км проводить замену моторного масла. Также рекомендуется сразу менять и фильтры.
  2. Минимум 1 раз в год проверять системы вентиляции, свечей, аккумулятора, цепей ГРМ и ремней. В идеале проверка должна происходить каждые 20 тыс. км.
  3. Раз в 1,5 года менять фильтры – топливные и воздушные. Можно осмотреть выпускной коллектор.
  4. Каждые 40 тыс. км проводить осмотр и замену шлангов системы охлаждения. Также при необходимости заменить или обновить жидкость в систему.
  5. Каждые 90 тыс. км. – цепь и ролики ГРМ необходимо менять. Также замене подлежат натяжители.

Среди положительных сторон данной модели указывают на качество выполнения крутящего момента, высокая надежность и доступность. Даже при возникновении поломок всегда можно заменить деталь, не делая каких-то сложных заказов.

Также пользователи двигателя отмечают, что новые модели ЗМЗ 409 требуют внимательного отношения к качеству масла и бензина. Некачественные жидкости в системе могут принести немало неприятных сюрпризов. Учитывая, что сама модель имеет высокий уровень потребления топлива, то для некоторых владельцев такая прихотливость мотора может оказаться негативным моментом.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

За счет выемки в верхней плоскости поршня мотор ЗМЗ 409 не гнет клапана, даже при перескоке и порыве цепи ГРМ. Кроме присущих всем рядным двигателям с верхним расположением распредвалов поломок, имеет несколько незначительных «болезней»:

Стук в подшипниках коленвалазаменить вкладыши невозможно, необходима капиталказамена всего комплекта ШПГ
Снижение мощностинагар в каналах, седлах и на клапанахпрочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов
Перегрев моторанизкое качество помпы и термостатазамена расходников

Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей +3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.


Ремонт ЗМЗ 409

Мотор 409 ЗМЗ не заводится

Причины данной поломки могут быть разными, но часто причиной становится в неисправности аккумуляторной батареи. В таком случае рекомендуется проверить, не разрядился ли аккумулятор. Последнее может произойти из-за проблем с контактами, завершению срока эксплуатации батареи. Причиной также может быть то, что владелец не выключил лампочку, магнитолу или подсветку. Узнать, что все из-за аккумулятора достаточно легко:

  1. Когда запускаешь мотор, то АКБ разряжается мгновенно.
  2. Слышатся щелчки при попытках запуска.
  3. Автомобиль не имеет признаков работы электрической системы.

Еще одной причиной может быть отсутствие топлива. Иногда индикатор топливного бака работает не корректно, что приводит к таким ситуациям. Но, существует и ряд других, более серьезных первопричин того, что мотор не хочет заводиться.

Например, проводка сгорела или пятаки износились. Рекомендуется проверить щетки якоря из графита, ведь они могут со временем просто стереться. В случае, когда самостоятельно определить причину поломки двигателя не получается, то следует обратиться к специалистам.

Падение мощности мотора

Еще одной распространенной причиной поломки является потеря мощности работы. Некоторые пользователи отмечали, что на высоких оборотах мотор просто не хотел корректно работать. Причиной подобного явления может быть неисправность датчика температурного состояния двигателя. При таком раскладе мотор сбрасывает мощность.

Среди других причин следует отметить:

  • зажигание работает некорректно;
  • поломка датчика уровня топлива;
  • плохая регуляция клапанов, из-за которых появились зазоры;
  • низкий уровень давления в топливной рампе.

Двигатель 409 внезапно глохнет или работает нестабильно

В случае возникновения подобной проблемы, стоит обратить внимание на уровень давления бензина. Возможно, система нарушена. Также может происходить подсос воздуха, что тоже негативно сказывается на стабильной работе мотора.

Специалисты также рекомендуют посмотреть регулятор холостого хода. Иногда его поломка замечается далеко не сразу, но она является первопричиной того, что двигатель резко глохнет.

Стабильно низкое давление в масляной магистрали

Первопричины могут различаться. Вот самые распространенные из них:

  • неверно подобранное масло;
  • в картер попал или бензин, или охлаждающая жидкость;
  • масляный фильтр слишком загрязнен;
  • масляный насос пришел в негодность..

В большинстве случае все решается правильным подбором масла, заменой фильтров и насоса. Также маслопроводы могут засоряться, возникать трещины. В таком случае систему нужно будет заменить.

Стук коленвальных подшипников

При возникновении данной проблемы следует проверить уровень давление масла. Рекомендуется найти причину подобного явления. Возможно, заменить масло на другое. Также первопричиной может оказаться увеличение зазора между вкладышами коленвала мотора и шейками. В последнем случае нужно выполнить замену вкладышей и регулировку шеек.

Стук из блока поршней

Определить данную проблему можно, когда автомобиль загружен и идет на малых оборотах. Стоит проверить размер зазора между цилиндром и поршнем. Последние желательно заменить. Цилиндры же требуют расточки. Тогда данная проблема решится.

Высокий расход масла

Возможные причины:

  • картер засорился;
  • происходят утечки через уплотнения двигателя;
  • проблемы с поршнями.

Для определения точной причины рекомендуется провести диагностику мотора.

Вибрация мотора

Подобная поломка возникает при высоком уровне износа опор мотора. Также следует проверить состояние коленвала – он может разбалансирован, или же крепление шкива стало слабым. Важно провести балансировку, иначе вибрация может вызвать ряд других поломок.

Перегрев двигателя

Причина кроется в проблемах с охлаждающей системой. Нужно провести ее диагностику, заменить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев это решит проблему.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (двигатель 409 устанавливается именно на него) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. По бездорожью на этом автомобиле ездить одно удовольствие. Однако в остальном 409 двигатель отзывы имеет неоднозначные. Кто-то утверждает, что двигатель есть масло, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что на джипе УАЗ двигатель 409 непригоден для езды по асфальту. Но на других автомобилях этот мотор весьма неплохо себя показывает.

Тюнинг ДВС ЗМЗ 409

Основной причиной тюнинга для владельцев этой модели является желание увеличить мощность. Для этого можно выбрать дорогостоящий вариант – приобрести дизельный агрегат, который идет на мощные внедорожники. Но, цена на такой тюнинг может оказаться крайне высокой.

Более дешевый вариант – чипование и установка дополнительной турбины. При последнем варианте мощность двигателя можно увеличить до 30% от изначальной. Довольно неплохой вариант, кто хочет улучшить свой мотор. Но, проблемы могут возникнуть с поисками подходящих запчастей для конкретной модели. Найти их с первого раза может и не получиться. Но, такое решение пользуется популярностью у владельцев ЗМЗ 409.

Змз 409 на газель.

Двигатель Змз 409 для газели был создан, основываясь на технические характеристики 406-ого мотора. Двигатель, который устанавливаемый на УАЗ-Патриот (УАЗ-3163), УАЗ Хантер 315195 — бензиновый, 4-ёх цилиндровый, имеющий микропроцессорную систему для впрыска топлива и зажигания двигателя.

Сам двигатель имеет следующие характеристики:

  • Степень сжатия 9,0
  • Номинальный объем цилиндров — 2694 см3.
  • Рабочая мощность при частоте вращения 4300 мин-1105 л.с.
  • Расход масла на угар. — около 0,3% от общего количества топлива.
  • Комбинированная система смазочного устройства.
  • Вес транспортного средства без наличия топлива — 190 килограмм.
  • Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
  • Генератор — 9422.3701 или 2502.3771, имеющий встроенный выпрямительный блок, а также регулятор электрического напряжения.
  • Катушки для зажигания — 406.3705
  • Свечи для зажигания — А14ДВР
  • Рабочее напряжения — 12В

Таким образом, двигатель имеет неплохие технические характеристики, которые будут отлично использоваться для газели.

История завода

История Заволжского моторного завода насчитывает вот уже 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, на котором производили преимущественно запчасти и литье из алюминиевых сплавов, в небольшом поселке переформировался в моторный завод. Здесь производили силовые агрегаты для Горьковского, Ульяновского, а также Московского автомобильных предприятий.

Первый двигатель, который был собран на нем — это ГАЗ 21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Постоянно совершенствовалось оборудование, цеха, технологии производства. Особо уделяли на заводе по производству двигателей внимание литейному участку.

В 80-х на этом заводе спроектировали первый 4-цилиндровый и 16-клапанный бензиновый мотор. Его объем составлял 2,3 литра, а работу ДВС контролировал микроконтроллер, который отвечал за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель получил название ЗМЗ 4062.

caddaymaha, dayactir, dib u eegista

Ин далка, гаар ахан каан ах оо си вейн лоо фаафин двигатель ЗМЗ 409. двигатель ваца лоо бууксиу УАЗ «Патриот». Сидоо кале, движок ии лоо дхигай на «Соболях» иё «каркает».

История варшадда

Таарийда варшад двигатель Заволжский аяа 45 сано. В 1958 году ЗМЗ таас оо qaybo ka mid ah iyo la doorbidayo ka sameeyey Alloys shubay алюминий в двигателе warshad edeb tuulada yar. Халкан вацаан ку соо саарейнаа силовые агрегаты для Горького, Ульяновска иё ширкадаха гаари Москва.

двигатель угу хореея ээ, каас оо лагу су ширий васка он — ваа ГАЗ 21 Волга гаарига. Компания Engine си tartiib ах кор у kacay ай awoodda iyo xoogga. Si joogto ah loo hagaajiyo maamulka qalabka, технология-су-саарка. Gaar ahaan u huray in warshadda soo saarka ee goobta macdantu matoorada Darenka.

В 80 loogu talagalay 4-dhululubo 16-waalka двигатель shidaalka ugu horeysay ee warshadda this. Его mugga ahaa 2.3 litir, iyo микроконтроллер gacanta двигатель sari gudaha ah, kaas oo masuul ka ah habka cirbad iyo suuroggalaan ahaa.двигатель вацааа ла одхан джирай змз 4062.

Мотор 409 ЗМЗ

На автоконвеере аяа лагу вадаа 1996 г., санадка. Maanta oo ku saleysan двигатель ku sari gudaha soo saaray unugyo badan oo mugga ka mid ah 2.3 si 2.7 litir. Mudanayaasha Tani daydo 406 iyo 405. двигательwaxaa ka mid ah 409. мотор Тан Wawaaa la Doorbidayo dhajinta на baabuur УАЗ gudaha iyo ГАЗ cusub оо casri ах. Все dhirta jiilka ка xoogbadan, iyo wakeaa la siiyaa gaaska Converter soo saaray gebi ahaanba la raacayo EURO-2 heerarka a.

In yar sano ee matoorada saarka dhowr jeer la kulantay isbeddel dhab ah oo horumar. В 2003 г. разработаны модифицированные распределительные валы. Si aad u bedeli kabaha натяжитель ee caag laga Sameeyey, oo iyana wakeay la calaamad ah, taas oo aad uga takhalusi doonaa dhibaatada ka bixitaanka отказа толкателей Haydarooliga ах ай сабаб у тахай калад ка середина ах Wawayaabaha caag Duugga saliidda двигатель иман.

Маркаас, си вададжир ах ула xaqiiqda ах в geedka демин на qaybaha лага киено ee ka kooban двигатель muhiim ах, maamulka ayaa uuraysatay xitaa ка sii даран бедделид ах ee badeecada.нидаамка распредвалов беделай шир фудудейей. Тани вашай си дхаксо ах у саамейин иску халайнта. Waxaa la soo sameeyey casriyaynta kale oo badan.

Маанта Заволжский Завод — ах ширкадаха гуряха саре. Продукты, kaas oo halkan soo saaray ayaawaxqabadka sare oo tayo leh.

Caddaymaha ДВС ЗМЗ 409

Мотор 409 waa двигатель Wabka 4-dhululubo ах, kuwaas oo ka hawlgala taasi oo ka микропроцессоры. агрегат mugga fadhiga объемом 2,6 л, heerka uu riixo -9. nidaamka ка hawlgala dhululubada 1-3-4-2 nidaamka abaabulan, коленчатый вал ах wakeaa qoqobada jihada saxda ах.Tirooyinka Xuddunta ugu badnaan waa 230 кг-см ee 3900 об/мин. мотор culeyskisu yahay 190 кг. Nidaamka korontada ee engine waa duray shidaalka galay biibiile. Nidaamka hawo The, taas oo loo isticmaalayo in unit xoogga, xiran,tallaabo lagu qasbay, ku shaqeeya cadaadiska xun ee nidaamka qaaca. нидаамка сифайнта аяа сиду кале ваа ку хасаб, вехелисо бууфийо. Nidaamka qaboojinta la soo bandhigay qaab Darere ah, oo lagu qasbay xiran. qayb Electric matalayay sida nidaamka silig hal.

дизайн мотор

Ka fiirso дизайн iyo qaybaha ugu muhiimsan ee мотор ка ЗМЗ 409.Во-первых, ку saabsan блок dhululubo ах. Qoraalkani wuxuu ку aasaasiga ах ee goobta adeegay sidii бир кабка Cawlan. Inta u dhaxaysa dhululubada injineerada sameeyey каналы gaar ah iyada oo loo marayo taas oo охлаждающая жидкость Waxaa Laga Siidaayey. дизайн Monoblock hore u leedahay воска kasta oo aad u baahan tahay iyo godad oo dhan si loo sugo каналы lifaaqa iyo sifaynta. Qaybta hoose ee cutubkan ku qalabeysan yahay taageero ee saa’idka ugu weyn ee shirka коленчатый вал ах. Dabool saa’idka, kuwaas oo aan la beddeli karo.

единица madaxa dhululubo la sameeyey oo qayb ka ah Doorsoon алюминий. madaxa dhululubada ах ку qalabeysan yahay tubada Iyo выход filtarka. dhululubo kasta wuxuu leeyahay laba filtarka. Он тубада мидиг, ио фильтрка чаача ка тагай. Гидротолкатели uga takhalusi doonaa habka of gacanta la qabsado farqiga. Хаддаба кулачки дхимман вацаа си тожес ах нидааминая.

Поршни ayaa sidoo kale laga sameeyey алюминий. qaybo ka mid ah wakeay leeihiin qobays kulayl badan. darafkii laga sameeyey oo foosto qaabeeya profile, iyo sidoo kale muuqaalada qaab dhismeedka gaarka ah, taas oo si weyn u hagaajin karaa orodka-ee, sidoo kale si weyn u yareeyo khasaaraha khilaaf ah.

hoose ee qalab kasta oo uu leeyahay канавки madow, kuwaas oo loo sameeyey si looga hortago qalab ugu badan ee suurtogalka ah ku dhufto hoose ee taarikada waalka markii khaladaad ay suurtagal tahay qalliinka.

сиддо калаб дхаджинта на поршнях каста оо ка мид саддекс. At caddaymaha двигатель 409 ка мид ах лаба рииксо ийо халь гираан хоко салиид. Iyadoo la tixgelinayo in ay dusha sare ee giraanta riixo, ka dibna wakeaa la daboolay daaha gaarka ah ee chromium furan. giraanta hoose wakeaa lagu daboolayaa iyo qasacad, iyo inta kale ee dusha sare waa siddo phosphate.

коленвал The bir aad u raagaya sameeyey. Wuxuu pyatioporny, waayo, dheecaan wanaagsan taageerooyin qalabaysan противовесы. Sharaabad коленчатый вал Iyo хвостовик и yimaado ла shaabadood caag.

Варшадда ушида ахаа динамически иску дхили тиран. Si aad u baabi’iyo barakaca ee ay dhidibka, injineerada kooban ay isticmaalka labada dhaqa, oowawaaa lagu abaabulaa on labada dhinac ee dhalista dhexe ama saddexaad. дакка ку рииксдаан, маркида, вашай ка кообан йихийн полушайб.

nidaamka waqtiga

распредвалы ee двигатель ee la sameeyey by ridaya. Qoraalkani wuxuu u adeegay sidii bir ductile. Si loo gaaro iska caabin weyn inay xirtaan, dusha распределительный вал maray daaweyn gaar ah.

meelahakan qoqobada in saa’idka, kuwaas oo la aasaasay от madaxa dhululubo oo u saftay gaar ah saari aluminium Sameeyey.

Эри — силсилад, лаба таллаабо. нидаамка силсилад натяжение вацааа лагу фулияа иядоо ла истикмаалаё гидронатяжителей.

Тубоойинка в двигателе вацаа самейей бир мадакс адкаадин гаар ах.409 двигатель qalabaysan filtarka, kuwaas oo loo wareejiyo inta lagu jiro hawlgalka. Гидротолкатели la eryay от распределительного вала ах. Двигатель Tan iyo это 409, ogolaanaya caddaymaha ma qabsato xidhiidha ansixin ee ay sabab u tahay isticmaalka hydropushers ах. ilo Madaxwasaa loogu talagalay sida ilo double. qaybo ka mid kuwan wakeaa lagu midaysan la matoorada ka duufsada Vaz 2108. Гидравлика waa qaab koob цилиндрическая ах, iyo saliidda lagu bixisey ka madaxa dhululubo ах.

нидаамка сифайнта

Двигатель 409 («УАЗ Патриот») ку калабейсан яхай нидаамка иску дхафан сифайнта Дельфин салиид хуга лех у дхексейя кайбаха хилааф.нидаамка сифайнта ваксаа ка мид ах дигси оо салиид, бамка, туубоойинка ийо кхаанадаха, аядо салиид мадакса дхулулубо ах, коленчатый вал ах, фильтр салиидда ийо cadaadiska салиид даремаяал электронный ах.

nidaamka qaboojinta

двигатель ЗМЗ 409 qalabaysan dareere ах, xiran, qasbay nidaamka qaboojinta. Nidaamka soo bandhigay qaab jaakada biyaha on block dhululubo ah, madaxa dhululubo, bamka biyaha iyo darmuus, shidma heerkulka охлаждающая жидкость ах, deegaanka kululaynta daarmayaay’e shidma.

ЗМЗ 409 двигатель bixisaa xaaladda kaamerada ugu fiicnayn kala duwan ee 80-90 градусов. Waxaa la taageeray от darmuus. Waxaa si toos ah u shaqeeya. gacanta ku heerkulka si fiican kuu ogolaanayaa inaad u baahan yihiin dayactir яр внедорожник УАЗ. Модель двигателя 409-й leedahay oolnimada sare, iyo faahfaahinta ay — duugga weyn.

Sidaas daraaddeed in darawalka noqon lahaa xasillooni iyo ZMZ 409 ma kululaado двигатель ах, injineero ах аяа кипай в приборной панели heerkulka degdeg ах guluubka nuurka.Шакада Тусияха хадди хиркулка ка бадан 104 дараджо оо ка баксан. shidma wuxuu ku yaalaa at sare ee taangiga hiitarka. Waxaa lagama maarmaan ah si loo hubiyo in engine ma kululaado, haddii kale engine ay u baahan doonaan in la dayactiro 409.

nidaamka

nidaamka korontada taas oo uu leeyahay 409 двигатель ах — Инжектор. Sidaa darteed, wakeaa loogu tala galay sida biibiile duro shidaalka ах в Leexin taasi oo ka Injector ах. dambe wakeaa si buuxda gacanta xakamaysada ах ама компьютер.нидаамка мотор убадатай вацааа лоо кабанкаабияа ка таангига шидалка, кахея бамка коронтада шидалка, фильтр, иё двигатель топливопровода.

dayactirka

Si motor this si sax ah u shaqeeya oo farxad u ah qofkii lahaa, wakeaa lagama maarmaan ah in la sameeyo dayactirka si joogto ах. Markaas, hoos xaalad this engine ku yeelan doonto tayada sare ee shaqada. Si arrintan loo sameeyo, unit waa in la isticmaalaa oo kaliya shidaal tayo sare leh iyo saliidaha.

Si ay u daryeelaan iyo ilaaliyaan dhammaan hababka lagama maarmaanka ah iyo baabuurta.Калия на хааладахан, двигатель уу сокон дуно муддо дер йо хаул гала иягун лахайн провал дунаа. Waxaa lagama maarmaan ah in si joogto ah loo hubiyo heerka saliidda, охлаждающая жидкость, bamka qaboojinta xiisad suunka.

Motor si nabdoon u hawlgalaan, hubi inaad is ogow of nidaamka korontada ah. хадди оо келия дайактирка джугтада ах ваксаа сууртагал ах си лоо гааро хаулгалка дегган. Waxaad у baahan tahay си аад у hubiso в dhammaan xidhiidhada ваа shidaalka лагу kalsoonaan каро, ayaa sidoo капуста у baahan tahay waqti waqti си aad у nadiifiso форсунки shidaalka.

su’aalo dayactirka

Dayactirka engine ah yaabaa in loo baahdo haddii masaafada ay ku saabsan tahay 300 oo kun oo kiilloomitir. Baahida loo qabo dayactirka dhici karaan ka hor Haddii gaariga ama qaybta loo isticmaalo in deegaanno gaar ahaan adag.

Dayactirka engine 409 waa loo baahan yahay, haddii xoog ku dhacaan waa la dhimay heerka cadaadiska saliid haddii motor oo sigaar caba iyo isticmaalka shidaalka oo kordhay.

qaybo Двигатель для продажи, си бедело qaybo ka madhay ama kiniisadaha ma aha воск heshiis ah oo weyn.

Отзывы

«Патриот» УАЗ (мотор 409 вацаа джаха васса на) si cad u muujinaysaa laftiisa ay ka maqan yihiin wadooyinka. На wadada gaariga это kortaan farxad. Si kastaba ha ahaatee, в двигателях капусты 409 рейтингов ayaa lagu daray. Qof ayaa sheegay в движке leeyahay saliid, qof qoray на форумах в kulantay isticmaalka shidaalka sare. Папа бадан аяа ку кор в гаари двигатель УАЗ 409 ма ку хабун яхай вадидда на лаами. Laakiin on baabuurta kale, двигатель tani waa показывает aad u wanaagsan laftiisa.

Gebogebadii

Guud ahaan, двигатель ах 409 («Патриот») — силовая установка taasi waa wanaagsan, halka harashka waa ka badan hoose, iyo xuduudaheedu qalliinka iyo tilmaamaha gaarka ah engine ah, ugu yaraan ma ka xun baabuur qaa. Laakiin baabuurta ajnabiga casriga ах, внедорожники waa lacag ka badan qiimaha УАЗ «Патриот».

Waxaa sidoo kale fuliyay shaqada on Ebana ee engine ku sari gudaha hoos gaaska, inkastoo natiijada ka bedelida sida aan si gaar ah yididiilo leh.

Ла ин сида ваксаа лага яабаа, в «Патриотах» ла иибийей иё суук суука баабуурта. Waxa kale oo aad ka iibsan kartaa 409 iyo engine ah si gooni gooni ah. Сида хоре у соо шегнай, ваксай вацаа ла гейяа ма аха оо калия на «Патриотах», лаакиин сидоо кале на «кале», «Соболь» иё «Волга».

Sidaas daraaddeed, wakeaan is tusay soo baxay taas oo uu leeyahay 406 двигатель sooca ah, qalab, дизайн iyo taariikhda ka soo jeedo.

УАЗ официальный интернет-магазин запчастей

Hieronder vind je alle informatie over de motoren die zijn geinstalleerd in UAZ voertuigen vanaf 1941 tot heden.De meeste motoren zijn gebouwd door de motorfabrikant ЮМЗ (Ульяновский моторный завод) thans onderdeel van ГАЗ en de motorfabrikant ZMZ (Заволжский моторный завод) thans onderdeel van Sollers АО, de moedermaatschappij van o.m. УАЗ. Daarnaast zijn er ook Dieselmotoren geinstallerd in UAZ voertuigen gebouwd door de motorfabrikanten Andoria, Iveco, VM Motori и Peugeot. На этом типе двигателя есть все модификации двигателя, которые были изготовлены для UAZ voertuigen. Дверь te klikken op he motortypenummer слово всех технических спецификаций ван де betreffende мотор weergegeven.Het motortypenummer en het modificatiennummer zijn terug te vinden op het motorblok zelf, veelal in de longte richting aan de bestuurderszijde, en op het typeplaatje van het voertuig. Voor Het Bestellen Van de Juiste Onderdelen , Расходные материалы , SMEMERIDDELEN EN VLOEISTOFFEN — это HET MOTOTTYPE VAN Groot Belang. Indien je twijfelt welk onderdeel het juiste is voor je wagen, stuur dan een электронная почта  ([email protected]) встретил je vraag omtrent он исправил onderdeel vergezeld van het VIN (номер шасси) en bouwjaar van je wagen, также ok een foto van het gewenste onderdeel, zodat wij dit voor je kunnen opzoeken.

Motoren UAZ 450 (1958-1967)

UAZ 450 Gesloten Bestelwagen

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 Motor UAZ-450 2446CC 62PK

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 Motor UAZ -450 2446CC 62PK

UAZ 450D Enkele Cabine Met LaAdbak

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 Motor UAZ-450 2446CC 62PK

Bouwjaar 01/1958 Tot 12/1967 мотор UAZ-450 2446CC 62PK

Motoren UAZ 451 (1961-1982)

УАЗ 451 Gesloten Bestelwagen

Bouwjaar 01/1961 Tot 12/1965 Motor UAZ-450 2446CC 62PK

UAZ 451D Enkele Cabine Met Laadbak

Bouwjaar 01/1961 Tot 12 / 1965 мотор UAZ-450 2446CC 62PK

UAZ 451M Gesloten Bestelwagen 2de Generatieuaz

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1969 мотор UMZ-451 2445CC 70PK

Bouwjaar 0 1/1970 Tot 12/1982 Мотор UMZ-451 2445CC 75PK

CC 9000PK

UAZ 451DM Enkele Cabine Met Met Laadbak 2de Generatie

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1969 мотор UMZ-451 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1970 Tot 12 / 1982 Мотор UMZ-451 2445CC 75PK

MOTOREN UAZ 452 (1965-1985)

УАЗ 452 Gesloten Bestelwagen

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12 / 1976 мотор UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 мотор UMZ-414 2445CC 78PK

9000PK UAZ 452A / 452AS Ambulance

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12/1976 мотор UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 Motor UMZ-414 2445CC 78PK

9000PK

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 по 12/1976 Пн TOR UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 MOTOR UMZ-414 2445CC 78PK

9000CC 98PK

UAZ 452D Enkele Cabine Met Laadbak

Bouwjaar 03/1965 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12/1976 Motor UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1985 мотор UMZ-414 2445CC 78PK

Bouwjaar 01/1966 Tot 12/1970 мотор ZMZ-21A 2445CC 70PK

Bouwjaar 01/1971 Tot 12/1976 мотор UMZ-451M 2445CC 75PK

Bouwjaar 01/1977 Tot 12/1984 мотор UMZ-414 2445CC 78PK

Motoren UAZ SGR (1985-HEDEN)

УАЗ 3741 Закрытый Gesloten Bestelwagen

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор UMZ-4218 2890CC 98 упаковок

Bouwjaar 06/2007 до 05/2009 Motor U MZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden Motor ZMZ-4091 2693CC 112PK

UAZ 3303 Dropside Enkele Cabine Met Laadbak

Bouwjaar 01 / 1985 Tot 05/2007 мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05/2009 Мотор UMZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden Motor ZMZ-4091 2693CC 112PK

УАЗ 390945 Farmer Dubbele Cabine Met LaAdbaku

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05/2009 UMZ- 4213 2890cc 99pk

Bouwjaar 06 / 2009 TOT 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden Motor ZMZ-4091 2693CC 112PK

9000PK

UAZ 3741 Остекли Bestelwagen Met Persone EN Goederen Combinatie

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Motor UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05 / 2009 Мотор UMZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden Motor ZMZ-4091 2693CC 112PK

UAZ 3909 Combi Bestelwagen Met Met Dubbele Cabine

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Motor UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 до 05/20 09 мотор Umz-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden мотор ZMZ-4091 2693CC 112PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Motor UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05 / 2009 Мотор UMZ-4213 2890CC 99PK

Bouwjaar 06/2009 Tot 11/2009 мотор ZMZ-409 2693CC 117PK

Bouwjaar 12/2009 Tot Heden Motor ZMZ-4091 2693CC 112PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор ZMZ-402, UMZ-4178 2445CC 92PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Motor UMZ-4218 2890CC 84PK

Bouwjaar 01/1985 Tot 05/2007 Мотор UMZ-4218 2890CC 98PK

Bouwjaar 06/2007 Tot 05 / 2009 Мотор УМЗ-4213 2890cc 99pk

Bouwjaar 06/2009 до 11/2009 Мотор ЗМЗ-4 09 2693cc 117pk

Bouwjaar 12/2009 tot heden Мотор ЗМЗ-4091 2693cc 112pk

Раскрыть новые Моторы ЗМЗ для «Русского Прадо» от УАЗ

Силовые агрегаты Волжского моторного завода (ЗМЗ) показаны схематично, но качество иллюстраций высокое, и по чертежам можно сделать выводы об архитектуре новых двигателей — «атмосферников» 2.5 и 2,3-литровый турбомотор.

Документы в открытой базе Роспатента раскрывают только внутризапальные обозначения силовых агрегатов — бесперспективный двигатель объемом 2,5 литра именуется ЗМЗ-25002.10, а «турбонаддуву» присвоены индексы ЗМЗ-223002.10/223012.10 (название зависит от степени ковки).

Оба бензиновых двигателя созданы на основе проверенного агрегата ЗМЗ-409 и «унаследовали» от него чугунный блок цилиндров и общую архитектуру.В доводке новых двигателей Саволжскому моторному заводу помогает немецкая фирма Fev Motoreniknik.

Атмосферный 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-25002.10 по мощности и крутящему моменту будет практически идентичен нынешнему 150-сильному (235 Нм) 2,7-литровому мотору СМЗ-Про, но новый агрегат будет экономичнее предшественника и будет соответствовать нормам Евро-5 и Евро-6. Есть и принципиальные отличия в конструкции: двигатель 2.5 иначе компаундирован, впервые обзавелся впускным коллектором изменяемой длины, а горизонтальное расположение дроссельного отверстия изменено на вертикальное.

Предварительные характеристики 2,3-литровых Турбомоторов ЗМЗ-223002.10 / 223012.10 — отдача 150 л.с. и 330 Нм или 170 л.с. и 350 Нм в зависимости от степени форсинга. По архитектуре турбодвигатель аналогичен «атмосфернику», но в нем отсутствует впускной коллектор переменной длины. Внешних отличий в редукторных силовых агрегатах, наверное, нет.

Предполагается, что новые моторы ЗМЗ будут работать в связке с импортной трансмиссией — знакомым по «патриоту» 6-ступенчатым «автоматом» Punch Powerglide и 6-ступенчатой ​​«механикой» китайского концерна Baic.

Новых подробностей о дизелях для «русского Прадо» нет. Ранее предполагалось, что внедорожник будет оснащаться 2,2-литровым турбомотором от Ford Transit.

Появление патентных изображений свидетельствует о том, что работа над проектом «Русский Прадо» продолжается. Генеральный директор Ford-Sollers и Ульяновского автозавода Адиль Ширинов утверждал, что модернизированный внедорожник будет представлен до конца 2021 года.

Ульяновский Автомобильный Завод, мастерская по редуктору МЭИ ЗМЗ.Lêste aktyf leret Ульяновские бензиновые моторы. Dizze Motors binne fêstmakke op licht commersjele auto ‘, benammen yn de «Газель». Это артикул, который стоит на одном из двигателей УАЗ ЗМЗ-409. Lit ús útfine wat de skaaimerken fan ‘e motor. De lêzer wurdt presintearre motor kenmerk ZMZ-409, spesifikaasjes en funksjes fan ûnderhâld.

algemiene bekendheid

Deearste macht Tastel waard útbrocht yn ’96. Dit leauwe benzine motor, DAT wurdt karakterisearre troch in relatyf hege kompresjemetoade ferhâlding en in lege brandstof konsumpsje.Факер как нетто мей трист в моторе ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Мар ек, ды мотор есть у «Газели» и у «Соболя». Ульяновский завод по производству 409-го мотора на «Симбире», чей запасной вариант — 469-й Уаз.

Motor Lijen in lichte feroaring yn 2003. Sa no waard er beänderjen fan útstjit noarmen «Euro-3», troch de festiging fan in katalysator en in opwurdearre nokkenas systeem.

Тип двигателя ЗМЗ-409

В качестве базового вентилятора с номинальным номером двигателя Форсунка 405-го двигателя.Это новая модель шляпы в блоке цилиндров ferlykbere jitizeren. Syn hichte is fergelykber mei it 405-м мотор. Lykwols, это ûntwerp brûkt de opwurdearre коленчатого вала. Шапка ЗМЗ 409 в meganyk mei ferhege snelheid. Поскольку это 405 метров с 86 миллиметрами от 409-й шляпы 94. Opmerklik, roeden bleau net feroare. In soad dielen binne útwikselber mei это 405-м мотор. Lykwols, se ha в обжимном вентиляторе Поршни диаметром 4 миллиметра.

De holle ienheid, поддон en bijlagen bliuwe itselde.

Вентилятор для шапки ЗМЗ-409 Артикул:

  • Моторные промышленные промышленные системы и силиндеры для вентиляторов.
  • система синхронизации wurdt oandreaun troch in ketting drive.
  • Впускной фентил 2 вурдта brûkt foar de silinder (Маркировка ienheid hat 8V).
  • Блок Dekop — алюминий.
  • Степень сжатия — 10 атмосфер.
  • Диаметр отверстия — 95,5 мм.
  • Вентилятор Doe’t de wurkje folume 2,7 л (объем 2693 см³), двигатель Вентилятор 112 или 143 шт.
  • Koppel — вентилятор 210 oant 230 Нм.

Двигатель ûntwurpen foar konsumpsje fan branje mei с октановым числом — A92. Снаряженная масса Wyksa Двигатель в аппарате — 190 кг. Motor wurdt ôfsletten mei in fiif-faasje hânmjittich oerdracht.

Потребление топлива

Потребление топлива wurdt net regele troch de fabrikant. En der binne foar de hân lizzende redenen. Ommers, dy motor wurde byinoar opteld; как auto’s en frachtweinen. УАЗ «Патриот» комбинирует двигатель с рабочим объемом двигателя 16 литров и работает зимой 18 лет.En yn it «буханка» en «Соболь», dit sifer составляет 15% heger.

oalje

Yn de motor systemem brukt de combinaasje-type dominatrix. Yn total binne der 7 ltr brûkt oalje. Lykwols, не ферфанг аллин муглик те фьюзарьен 6 литров. Кроме того, это тип масла, а также головокружение двигателя с более низкой вязкостью продукта — от 5W-30 до 20W-40.

Fabrikant regelet floeiber ferfangende kear nei 8000 км. Эк Заволжский завод úttreksels sa’n параметр, как де естественные oalje konsumpsje на длинных километрах.Sa, 1 tûzen km aktyf komponint dat net mear as 100 g (rûchwei sizze litre foar Topping lettere ferfanger).

ресурс

Neffens de teoretyske gegevens fan de produksjesektor plant, de boarne Заволжский мотор ЗМЗ-409 находится в 150 тузень километрах. Yn de praktyk, de sifers binne hiel весла. Yn guon auto eigners motor brekt omleech nei 100 tûzen, wylst oaren reparaasje komt pas nei 180.

Hoe to forlingje it libben?

Deearste regel fan tanimmende resource — op ‘e tiid ferfangen fan verbruiksartikelen.Loft en Oalje фильтрует расстояние 8000 км. Как де auto wurdt brûkt yn in smoarch (stoffige) gebiet, это rekommandearre om te feroarjen de loft elemint yn 2 kear faker.

Tegearre vet of oalje фильтр feroarings. Regeljouwing hjir составляет 7 tûzen. км, чистая стоимость составляет 10 тыс. км. км. Ek betelje omtinken oan de kleur fan ‘e oalje. Periodyk kontrolearje it nivo, как в натуральном dominatrix soarch kin oprinne oant ien liter.

Ресурс кетингового хронометража составляет 80 тысяч километров.Dan de skiif begjint te stretch en te publisearjen in karakteristyk lûd. Это отрицательный эффект на работу вентилятора kleppen en nokkenas.

As de motor wurdt brûkt op kommersjele Vehicles, útsluten wurde moat перегрузки. Beskreaun Motor net Graach Swiere Loads.

ZMZ-409 hjoed

Gek genôch, mar dizze motor wurdt noch produsearre kommersjeel. No kin fûn wurde op in protte Модель УАЗ:

  • «Охотник»;
  • «Буханка»;
  • «Патриот»;
  • «Гантер».

Oangeande Автомобили ГАЗ, современные «Газель» с двигателем «Камминз» УМЗ-4216 («Эвотек» 2,7 л). ЗМЗ-409 стал самым популярным автомобилем в мире.

ZMZ-409 в сочетании с

Yn mar in pear jier fan gebruk, auto eigners hawwe identifisearre in lange list fan проблема с головокружением двигателя. Эрст — это гидронатяжители кетен. Это меганык кин варенье. Fanwege dit, de motor sil fereaskje serieuze reparaasjes. ZMZ-409 fanwege it ûntbrekken колебания вентилятора yn ‘e rûnte begjint te lûd lokaasje gebiet.В результате получается ferneatiging fan de «skuon» en skrikkeljierren te riden ien of mear tosken.

Проблема с веслом — перегрев сухожилий. Ek mei dizze auto eigners wurde konfrontearre mei в 405-метровом и 406-метровом моторе. De reden foar dat wurdt заклинило термостат радиатора ferstoppe, охлаждающая жидкость fanwege hokker циркулирует в лыце кринг. Антифризный ров feroare wurde alle 60.000 km elke 3 jier yn om te foar te kommen Problemen mei ynterne corrosie, en ek om hieltyd kontrolearje it systeem foar de oanwêzigens fan ‘e loft pockets.

Нет расхода топлива на двигатель ЗМЗ-409. Technyske skaaimerken fan de motor, ha wy sjoen, en der kontakt makke is mei de «натуральный» olie konsumpsje. De фабрикант остроумие дит, мар gjin maatregels те pakken дат binne net nommen. Автомобильный сиззе масложор ferstoppe йн это лабиринт slinger mei Rubberen buizen.

Это ûntwerp это чистая технология. As der in gat tusken it labyrint plaat en it fentyl omslach oalje direkt giet út. частый ремонт муглика есть? Де оплоссинг — промазывание герметического металлического платка.Масложора permanint it probleem net oplosse, mar kin ferminderjen syn konsumpsje fan 500 миллилитров oant 8000.

Проблемы с электроникой

Проблемы с электропроводкой и реле. Yn it lêste gefal, это giet om it feit dat de auto kin net begûn oan alles. Под de kap leit это starterspakket estafette en de brânstof pomp. Beide kinne «fail», en op ‘e beweging (auto kreamkes fanwege it opsizzen fan benzine foarrieden pomp). Де оплоссинг — очистка контактов. Реле slut faak «op it gewicht.» Mar foar in lange tiid, dizze proseduere niet helpen.

konklúzje

Sa, мы предлагаем этот вентилятор ZMZ-409. Моторная сеть draaide revolúsjonêre. У 405-го мотора больше нет проблем. Это wêrom’t de GAZ wegere oanbesteging fan de macht ienheid.

УАЗ Патриот не заводится. Как быть, если УАЗ Патриот не заводится? Машина УАЗ Патриот вызывает

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя.Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникать при неисправности или перебоях в работе следующих его систем: Системы запуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок пуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описано в инструкции по эксплуатации соответствующей модели автомобиля УАЗ. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для запуска параметры топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимума.Нежелательно запускать двигатель, если он еще не выключен или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного прогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед пуском нужно хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой.Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее одной минуты.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 перед его запуском в мороз или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались безуспешными, возможна продувка цилиндров воздухом. Для этого необходимо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Электронный блок управления двигателем Запустить двигатель в режиме продувки цилиндров двигателя.В этом режиме подача топлива отсутствует, а излишки бензина удаляются из цилиндров свежим воздухом и осушаются. После продувки необходимо повторить попытку запуска как обычно.

Если две-три попытки запуска оказались безуспешными, то для экономии заряда батареи нужно сразу переходить к анализу и поиску, а затем устранять проблему с запуском двигателя или общие неисправности в его системах.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы запуска, ненормальной работы стартера.

Неисправность в системе запуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляется в ненормальной работе стартера, при этом условно можно выделить следующие основные неисправности:

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной является нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удержания тягового реле, сильно разряжен аккумулятор или ослабли контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо медленно вращается.

В большинстве случаев причина кроется в разряде аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, подгорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щеток, межполюсных или коротких замыканиях в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к муфте может быть повреждение, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, обрыв поводка, поводкового кольца или стартера буферная пружина привода.

Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина нарушения свободного хода стартера или подгорания контактов тягового реле.В случае такой неисправности двигатель необходимо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев бортовая система сразу определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никаких кодов не зафиксировано, то после проверки при выключенном зажигании прочности крепления отдельных катушек зажигания и контактов жгута проводов, либо целостности и посадки высоковольтных проводов в двухводном зажигании, необходимо проверить наличие искры на свече зажигания.

В случае индивидуальной катушки зажигания предварительно перед проверкой наличия искры стоит осмотреть поверхность ее наконечника на пробой изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо различимы виды в виде характерных черных точек или капель. В случае обнаружения поломки катушку необходимо заменить на новую.

Проверка наличия искры на свече зажигания.

Если неисправность в системе зажигания двигателя не обнаружена, то, скорее всего, проблема с запуском двигателя ЗМЗ-409 связана с неисправностью топливной системы или системы управления подачей топлива, либо с некорректной работой одной или несколько систем управления, например, датчик положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющие основные функции системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом тепловом режиме и при любой температуре окружающего воздуха, обусловлены выходом из строя датчика положения или датчика воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха могут возникать из-за неисправности или некорректной работы датчика охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры, на тех двигателях, на которых он установлен отдельно в приемнике.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагностики электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие ошибки.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя могут быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышение давления топлива может возникнуть из-за:

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов сливной цепи
— неисправности или не герметичности топливных форсунок

— неисправности, закоксовывание или засорение топлива
— недостаточная работа электрооборудования или его неисправность
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатии на педаль газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частичном нажатии на педаль газа, а электронный блок управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, скорее всего, причина в загрязнении перепускного канала холостого хода или в его неисправности.

Практически каждый водитель знает, почему повернув ключ в замке зажигания, мотор не заводится ни в какую. У многих, особенно у не опытных водителей, такая ситуация вызывает панику, но этим она не решается, нужна как раз в такие моменты концентрация и осмотрительность.Популярный в нашей стране УАЗ Патриот имеет двигатель 409, который тоже попадает в такую ​​ситуацию, когда невозможно завести машину. Часто это происходит после определенного пробега автомобиля. Итак, у вашего мотора не заводится причины могут быть самые разные, но если знать основные причины, то проблема в большинстве случаев проходит очень быстро. Предлагаем подробно рассмотреть основные проблемы, из-за которых внедорожник отказывается заводиться, а также как решить распределение запуска двигателя.

409 двигатель распространенные причины

По мнению многих владельцев УАЗ Патриот, когда силовой агрегат не заводится, причины хоть и разные, но самые распространенные кроются в аккумуляторе.Изначально следует проверить, не разряжен ли аккумулятор, потому что поэтому стартер не допускается из-за запуска мотора. Аккумулятор может разрядиться в следующих случаях:

  • Были проблемы с контактами.
  • Выходя из машины, владелец мог забыть выключить фары, подсветку или радио.
  • Подошло к концу время работы батареи.

Бывает, что владельцы автомобилей, в том числе УАЗ Патриот, несколько лет не обращают внимания на АКБ.А когда двигатель 409 не заводится, то начинают искать причину, и в этом случае возможно окисление клемм. Для устранения такой проблемы нужно будет только почистить клеммы и смазать их, можно использовать солидол. Многие из вас зададут вполне закономерный вопрос: как узнать, что причина отсутствия запуска агрегата именно в неисправности аккумулятора. На это есть определенные признаки:

  • При попытке запуска двигателя быстро разряжается АКБ.
  • Двигатель работает, слышны только щелчки.
  • При попытке включить зажигание у автомобиля полностью отсутствуют признаки работы по электрической части.

Еще одна частая причина с незапущенным силовым агрегатом УАЗ Патриот, кроется в баке, и самое правильное в его опустошенности. В частности, такая ситуация распространена при некорректном отображении уровня топлива на приборной панели.

Когда внедорожник стоит на любом склоне, топливо в баке хоть и есть, но оно может не подойти из-за того, что оно просто не входит в трубку АЗС, и невозможно запустить мотор.При попытке завести УАЗ Патриот стартер хорошо сам по себе запускает коленвал, но все эти попытки тщетны, пока фиксируется только аккумулятор. Эту проблему можно легко и просто решить самостоятельно: нужно откатить машину на более ровную поверхность, либо долить в топливный бак бензобак. После этих манипуляций топливный насос легко загружается в топливную систему.

Как мы уже говорили выше, перечисленные причины являются наиболее распространенными и легко устраняются своими руками, но есть одно но бывает, что агрегат не запускается причины этого могут быть гораздо более серьезными.С этими причинами предлагаем и вам ознакомиться.

Серьезные проблемы с запуском двигателя на Патриоте

Если ваш УАЗ Патриот не заводится, и причины не в топливе и не в аккумуляторе, то причина явно серьезная, и может быть в стартере. Как многие знают, стартер довольно сложный механизм, поэтому когда одна из деталей такого механизма выходит из строя, это означает одно: необходим либо капитальный ремонт, либо полная замена устройства.Проблемы вызываются такими неисправностями:

  • Электропроводка полностью или частично сгорела.
  • Фифокси сильно изношен.
  • Щетки анкерных анкеров стерты.

Хочу добавить, что такие проблемы не спонтанны, только через определенное время стартер будет нормально функционировать.

Также довольно частая причина возникает при сбое Bandyx. При этом ломается шестерня, вращающая коленчатый вал. Важно всегда следить за исправностью стартера, ведь даже незначительная поломка в нем приведет к серьезному ремонту.

409 Не заводится двигатель на отечественном патриоте причины и другие, например, могут влиять на систему зажигания. В чем неисправность этой системы, и как ее выявить? В первую очередь необходимо проверить наличие искры на проводах. При наличии явных проблем рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела и доверить работу им. Однако некоторые более опытные автовладельцы решаются самостоятельно все проверить и установить причину.

Тогда непременно надо будет проверить все без исключения элементы в системе оскулус:

  • Переключатель.
  • Свечи.
  • Замок зажигания.
  • Реле.
  • Катушка.

Самостоятельно определить исправность или его отсутствие датчика или выключателя в непосредственно корпусе трамблера крайне сложно, особенно если не пользоваться компьютерной диагностикой, но проверить подается ли напряжение на вообще катушка. Кушает уверенность, что питание еще подается, но искры нет, значит проблема в катушке.


Проблемы с подачей топлива из-за, возможны неисправности: дроссельной заслонки, насоса, фильтра, топливопроводов и тд. Для устранения поломок изначально необходимо заменить топливный фильтр, после чего проверить работоспособность насоса. Как правило, забивается фильтр.

Кроме всего прочего, наш УАЗ Патриот оснащен специальным электронным современным блоком управления, и часто внезапная проблема с подачей топлива или, вероятно, с системой зажигания на автоматическом уровне определяется и проявляется на приборной панели загоревшейся лампочкой Check Engine. .Этот блок выполняет большое количество достаточно важных функций, и при его выходе из строя запустить двигатель просто невозможно. Тогда потребуется замена блока управления, и поломка таким образом будет устранена. Устранить поломку до сотни можно при условии наличия квалифицированных мастеров.

Другие причины и неисправности Когда двигатель не запускается 409

Неисправность электропроводки. При повреждении проводки в главной цепи всех автомобильных устройств или в системе управления силовой установкой это приводит к выходу из строя всего автомобиля, УАЗ Патриот просто не заводится.Все патриоты собираются на УАЗ, и не пренебрегают осмотром электросистемы, особенно когда есть причины: ярко выраженный отказ работы узла. Бывает часто, когда появляются проблемы с запуском, но цепь электроприбора вполне нормально функционирует. Вот что: питание системы силового агрегата происходит отдельно от аккумулятора, и даже есть специальный отдельный провод. При повреждении или после ремонта этот провод оказывается отключенным от источника.Тогда ни стартер, ни бензонасос работать не будут, соответственно двигатель не заведется ни при каких обстоятельствах. Такая проблема довольно распространена, поэтому всегда стоит проверить этот хоть и крохотный, но крайне важный пункт.

Подведем итоги

Силовой агрегат не заводится причины, как видно разные, еще одна, когда вышел из строя предохранитель бензонасоса, в этом случае мотор не заведется. В такой ситуации надо пробовать, в чем причина, а может дело в терминалах, а может и компьютерное тестирование потребуется.Также ни в коем случае нельзя недооценивать ситуацию, так как автомобиль – это крупный механизм, в котором достаточно много довольно уязвимых мест, особенно при тяжелых условиях эксплуатации.

На легковой автомобиль УАЗ Патриот, который выпускает Ульяновский автомобильный завод с 2005 года, могут устанавливаться два типа двигателей. Для комплектаций Classic и Comfort бензиновые инжекторные двигатели марки ЗМЗ-409.10 (УАЗ-3163), а также для Limited и Welcome вместо бензинового двигателя можно заказать установку дизельных двигателей марки ЗМЗ-51432 или IVEKO F. 1А (УАЗ-31631 или более современный УАЗ-31638).Поэтому поиск неисправностей инжекторных и дизельных двигателей, связанных с проблемой запуска двигателя, будет несколько отличаться друг от друга, так как у дизелей нет системы зажигания.

Общая проблема для запуска всех двигателей, которыми комплектуется автомобиль УАЗ Патриот, это система запуска двигателя . Самой элементарной неисправностью в этой системе будет разрядка аккумулятора. Причины разряда могут быть разные: долгий срок службы аккумулятора; частые короткие поездки, особенно в зимний период; Забыли выключить водительские световые приборы и т.д.Иногда стартер отказывается работать из-за сильного окисления клемм аккумулятора, даже если он полностью заряжен.

Стартер также не будет включен, если контактные соединения в разъемах электрической цепи нарушены коррозией. Да и сам стартер не вечен, так как в результате его работы может зацепить или подвесить щетки коллектора, выйти из строя тяговое реле. Да и механические неисправности ему присущи, которые связаны с проблемой беникса (муфта свободного хода) или износом зубьев шестерни маховика.

Без нормального давления топлива в системе питания запустить его невозможно, как и инжекторный двигатель ЗМЗ-409.10 и дизельный двигатель ЗМЗ-51432. А вот для того, чтобы проверить давление в топливной рампе, необходим прибор, который называется манометром. И прежде чем где-то искать, нужно проверить загрязненность воздушного фильтра, так как двигатель запускает запуск его чистоты. Падение давления в системе электроснабжения ЗМЗ-409.10 возможно из-за: неисправности регулятора давления; Порван топливный фильтр; Отказ электробензонасоса, звук которого водитель должен услышать в момент включения зажигания в течение 3-4 секунд.

Не будет заводиться автомобиль УАЗ Патриот и по причине возникающих неисправностей в системе зажигания . Для их поиска водители в первую очередь проверяют наличие искры на свече зажигания. Если у водителя есть запасной комплект свечей, не обязательно даже один из блоков цилиндров крутить в головке. Просто подключите запасную свечу к любому наконечнику высоковольтного провода и нажмите на «массу» двигателя, а затем стартером прокрутите коленвал. Если нет искры, придется проверить исправность катушки зажигания, с которой подается напряжение на этот наконечник высоковольтного провода.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время у вас есть, есть те же деньги, которые, надеемся, есть и у вас. Не теряйте других. Если пропажа галстука или библиотеки, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то речь идет о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

Рано утром, свежепосветлевший и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а сам — пошутить трудовую копейку), прыгаешь в машину, «ключ на старт» а также …какого черта…время еще. Далее… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.

Успокойся. Не надо под английским костюмом кидаться под капот и, заливая галстук масляной грязью, пытаться диагностировать. За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Возьмите другую машину, а лечение друга оставьте на вечер. А лучше поручите его врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, и вы не спец.Так будет дешевле. Ну а если ваш друг хорошо знаком и вы считаете себя целителем — ну попробуйте сами, если не лень замараться или другой выход.

К постановке диагноза надо начинать спокойно

Исследуйте мысленно симптомы. Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько это весело? Ответ вы уже знаете — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то оно либо неисправно (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Возьмите другую машину…), либо беда с аккумулятором — выключился или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер АМПЕ 300 — его легко найти, особенно если Вы заранее знаете, где он находится.Если виноват аккумулятор, то все электрооборудование не работает.Самый простой и легкий случай — вылетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке.Подтянуть крепления клеммы на нем и у стартера (если есть).Если выяснится, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), можно еще уехать.Но с крайней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать стартовать с толчка, с горки или с рывка. Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами завести не получится. Придется кусать соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутит, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно на слабом свете фар или больном сигнале. В этом случае вступают в силу вышеперечисленные варианты помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запустить, смело исключайте из дальнейших размышлений все, что связано с аккумулятором. Патя на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них необходим системный подход. Заводиться лучше с зажигания — чаще возникают неисправности.Особенно в сырую погоду.

Из искры выйдет замуж…

Значит, нужно искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-либо комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, образующая искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым к свечам подводится ток высокого напряжения). И естественно сами свечи. Проверку всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и начинать лучше с конца.

Первый этап. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, что соединяет катушку с трамблером. Кончик провода необходимо снять с крышки трамблера, ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашена она или нет, не важно), а зазор в 5-7 мм остается между наконечником и выбранной частью.

Если зажигание вашей машины электронное, то крепить провод нужно особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет надолго. По этой же причине нельзя чиркать провод о корпус. По руке тоже не советуй, даже своей — ударит током.

Этап второй. Включите стартер двигателя. При этом смотрите, что происходит на кончике провода. Возможны два варианта. Более благоприятным является искра.Мощный, сопровождается громкими щелчками. Это существенно сужает поле дальнейших поисков.

В первую очередь нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, где надо. Вымойте, очистите и высушите. При этом вредно чистить контакты трамблера, например, мелкая проушина. Осмотрите так называемый «бегун». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самый уважительный способ проверить провода от трамблера к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, как минимум начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, свечи придется проворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется крутить, чистить и проверять. Просто, если есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до шага проворачивания свечей, то можно достаточно эффективно (и результативно) проверить всю систему зажигания в целом. Соединив высоковольтные провода с парными свечами, соберите свечи в пучок, как морковь, и обмотайте прямо по их резьбовой части голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединяется с массой. Разместив пучок свечей в удобном для наблюдения месте, закрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей поочередно (в соответствии с порядком цилиндров) должны быть веселые искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Не скручивайте в течение длительного времени. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, цените свое время и желание. Если оба доступны, переходите к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Тестер сделать несложно, а если его нет, то можно использовать роторную лампочку. Правда, вам понадобится пара проводов, чтобы соединить его с катушкой. В классической системе зажигания лампочку подключить между массой и вводом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: либо подается напряжение на катушку, либо нет.Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего плохой контакт в месте крепления проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра брыкается неизвестно откуда. Иногда катушку чистят до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно тебе подергать разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг поможет. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, вы можете найти далее.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина некоторое время простояла без движения. Контакты нужно тщательно зачистить тонкой петелькой или специальным надфилем.

Держите очищенные контакты так, чтобы они были замкнуты, чтобы они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что можно и без незнания тянуть. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать машину, так как начнутся трудности.

Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампочка мигает) восстановить все разработанное и разобранное, завести машину и, может еще успеете сделать.Если не заводится, а хотя бы чихает — выворачивайте свечи и…

Не дави на пол — не поможет

Может оказаться, что вся система зажигания проверена, все в порядке, а двигатель, хоть ты и сумасшедший, не заводится. Следовательно, проблемы с другой из ранее упомянутых систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас автомобиль с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к нему (к системе).Можно только прийти к выводу, что она была пробита ею: искра есть, топливо подходит — значит, она ободная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и кустареи ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, топливный насос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь вы можете разгладить себя. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручного переключения топлива.Если забила довольно мощная струя бензина – все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но по каким-то причинам не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко перетянуть трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если в первом диффузоре не появляется стрика бензина — значит, в поплавковой камере его нет.Нет его там потому, что игла клапана (бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или цеперы помутнели. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть делает специалисты.

Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку настолько, насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливный шланг. Воздушный фильтр еще не может быть установлен.Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возврата воздушного фильтра на место).. если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка есть очень жидкая, причину надо искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре Сама топливная трубка — вы можете легко продемонстрировать свое мастерство, перекачивая бензины шинным насосом в сторону, обратную движению бензина, т.е. карбюратор в баку.В танке должны раздаваться задорные, задорные звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не даст нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не заводится. Самая оперативная проверка: Снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не разбирается.

Если Вы пришли к выводу, что в Вашем автомобиле не работает бензонасос, а под рукой нет запасного — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, тем не менее, не заводится – стоит задуматься о ремне привода распредвала.Впрочем, решайте сами, эту проверку можно проводить в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего пояса пластикового кожуха. Не исключено, что ремню срезали зубы — у ремней, как и у людей, от старости зубы теряются. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого машина с цепным приводом распредвала, эта беда не грозит).Процедура замены ремня не сложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Ну а если все ограничивается заменой только ремня, а не загнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин — кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. А в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается «холестерин», как правило, виноваты мы сами.Вы часто используете Cannomen для доливки бензина? Если это так, шансы засорить бензиперы и фильтры возрастают, особенно если ваша воронка без сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра окрашена внутри, то и частички краски. Понятно, что чем меньшее количество промежуточной упаковки используется на пути бензина от колонки к баку, тем лучше. Что бы ни хватило, даже на самой безрадостной заправке грязи в цистернах в специфическом темпе больше, чем на «домашних» можно срезать.На пляже наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один проходимец вырос на разбавлении бензина, и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. «Господа удачи»). Так что придется смириться. Однако, чтобы правильно не доливать воду в бытовой разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполной емкости скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температур.

Меньший трах

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Так как на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкцию по эксплуатации. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность аккумулятора. Не увлекайтесь на своей машине дополнительными потребителями энергии. То, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться к двум-трем «бандитам», не означает, что можно повесить на машину шесть кликсонов и десять противотуманок — имейте чувство меры .К тому же, если подключать непредвиденные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Беда.

Если ваша батарея пахнет ладаном, постарайтесь не пинать двигатель во время резких остановок в городе. Ничто так не поднимает аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом).Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо укладываться в «места назначения». Грязная, решетчатая изоляция рано или поздно прорывается, и единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания может служить подгорание и окисление любой контактной поверхности. Или огонь.

Это можно остановить. Дотошные автолюбители несомненно заметили некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не хотим углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — до добра это не доводит.Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять свой аппендикс. Но вам обязательно нужно описать лечащему врачу симптомы. Очень помогает лечение.

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет бензиновые двигатели в Ульяновск. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409.Давайте узнаем, какие особенности у этого мотора. Читателю будут представлены характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат вышел в свет в 96-м году. Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался сравнительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь».Ранее Ульяновцы применяли 409-й двигатель на Symbira, который стал преемником морально устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор 2003 года претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

За основу описываемого двигателя был взят инжекторный 405-й мотор. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сравнима с 405-м мотором.Однако в конструкции используется модернизированный коленчатый вал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м — 94. Что примечательно, шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем. Однако сами поршни имеют смещение 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о том, какие у ЗМЗ-409 технические характеристики:

  • Мотор отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
  • Система газораспределения работает от цепной передачи.
  • На впуске используется 2 клапана на цилиндр (узел имеет маркировку 8V).
  • Головка блока алюминиевая.
  • Степень сжатия 10 атмосфер.
  • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметров.
  • При рабочем объеме 2,7 литра (если быть точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени форсировки.
  • Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом А92. Снаряженная масса двигателя Волги без навесного оборудования составляет 190 кг. Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И на то есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров при летней и 18 литров при зимней эксплуатации.А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель выше на 15%.

Масло сливочное

В двигателе используется система смазки комбинированного типа. Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене удается слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости – от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега.Так вот, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (грубо говоря, литр на долив до последующей замены).

Ресурс

Согласно теоретическим данным производителя, Ресурс Завожского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. Однако на практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается к 100 тысячам, а у других капитальный ремонт наступает только после 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса — своевременная замена расходных материалов.Воздушный и масляный фильтры меняются каждые 8 ​​тысяч километров. Если автомобиль эксплуатируется в условиях загрязненной (пыльной) местности, воздушный элемент рекомендуется менять в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Регламент здесь 7 тыс. км, но не более 10 тыс. км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте ее уровень, так как естественный уход за смазкой может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма ГРМ 80 тысяч километров.Затем диск начинает растягиваться и издавать характерный звук. Это негативно сказывается на работе клапанов и распределительного вала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

По иронии судьбы, этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

  • «Охотник»;
  • «Буханка»;
  • «Патриот»;
  • «Гантер».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные «Газели» комплектуются моторами «Камминз» или УМЗ-4216 («Эвотек», объем 2,7 литра). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за того, что имеет слабые технические характеристики.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый список проблем с этим мотором. Во-первых, это натяжители цепи. Механизм может заклинить. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт.ЗМЗ-409 при отсутствии колебаний начинает шуметь в районе цепи. В результате «башмак» разрушается и привод перескакивает на один или несколько зубьев.

Еще одной проблемой является склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Виной тому забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по малому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. км пробега или раз в 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409. Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя и упомянули о «естественном» расходе масла. Производитель знает об этой проблеме, но никаких мер по ее устранению не предпринимал. Автомобилисты говорят, что маслодавилка укрыта в виде лабиринта масленки с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если между пластиной лабиринта и крышкой клапана есть зазор, масло моментально выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы – промазывание металлической пластины герметиком.Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто проблемы с проводкой и реле. В последнем случае дело доходит до того, что машину вообще невозможно запустить. Под капотом реле стартера и бензонасоса. Как «глючить», так и на ходу (машина глохнет из-за того, что насос перестает подавать топливо). Решение проблемы — чистка контактов.Часто реле замыкается «на землю». Но эта процедура не спасает надолго.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие характеристики у ЗМЗ-409. Мотор не получился революционным. Это тот же 405 двигатель с теми же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

ЗМЗ-409 двигателя: технические характеристики, ремонт, ревизия

Нуэстро паис, особенно популярный и расширенный двигатель ЗМЗ 409.Этот мотор полностью укомплектован УАЗ «Патриот». Además, el motor fue colocado en la «sables» y «Gazelle».

История завода

Historia planta de motores de Zavolzhsky tiene desde hace 45 años. В 1958 году ZMZ en Que las Partes y Preferriblemente hechos de aleaciones de fundición de aluminio en la planta de motores реформадо en el pequeño pueblo. Aquí estamos produciendo sistemas de propulsión para Gorki, Ulyanovsk y las empresas del automóvil de Moscú.

Электродвигатель для грунтовки, который был установлен на автомобиле ГАЗ 21 Волга.Motor Company aumentó постепенное су capacidad у Poder. Mejorar continuamente la gestión de equipos, la tecnología de producción. Especialmente dedicado a la planta para la producción de fundición sitio de motores de atención.

En 80 diseñado primero de 4 cilindros motor de gasolina de 16 válvulas en esta planta. Su Volumen Fue де 2,3 литра, y ип мотор де Combustión interna controlado microcontrolador, Que эпоха, ответственная за систему де inyección y el encendido. Эсте мотор топлива ламадо ЗМЗ 4062.

Мотор 409 ЗМЗ

En el motor del transportador se establece en 1996, el año. Hoy en día sobre la base de motor de combustión interna производит varias unidades con un volumen de 2,3 и 2,7 литра. Эта конфигурация моделей 406 и 405. Она включает двигатель 409. Este Motor está Montado Preferentemente ан ип Nuevo у Moderno Coches УАЗ doméstica у Газ. Todas estas plantas de выработка энергии, y está provisto de un gas de convertidor producido completamente de acuerdo con las normas EURO-2.

Pocos años de motores de producción en varias ocasiones han sido Sometidos могилы alteraciones у mejoras. En 2003, el diseño fue modificado árboles de levas. Пункт volver a colocar ла zapata де tensor де plástico, vienen кон ип asterisco, que será deshacerse дель Problema де Salida де Fallo де empujadores hidráulicos debido ла suciedad де aceite де моторных productos де plástico desgaste.

Entonces, junto con el hecho de que la planta de encendido componentes importados para los componentes críticos del motor, la dirección ha concebido una modificación aún más grand de sus productos.система де levas reemplazado пор ип montaje simplificado. Esto afectó de inmediato la fiabilidad. Se ha hecho muchas otras mejoras.

Hoy Zavolzhsky fábrica – un avanzado las empresas nacionales. Productos, которые производят aquí tiene un alto rendimiento y calidad.

Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

Двигатель 409 представляет собой двигатель с 4 цилиндрами на линии, который работает с микропроцессорами. Volumen de Estar Unidad de 2,6 л, степень сжатия -9. procedimiento de funcionamiento de los cilindros 1-3-4-2 plan organizado, el cigüeñal está girando en la dirección correcta.Las cifras de par maximo de 230 кг-см при 3900 об/мин. мотор песа 190 кг. Эль-система де fuente де alimentación дель мотора эс ла inyección де горючих en эль Tubo. El sistema de ventilación, que se utiliza en la unidad de potencia, cerrado, acción forzada, trabajando a través de la presión negativa en el sistema de escape. El sistema de lubricación también es obligatoria, combinado con el aerosol. El sistema де refrigeración себе ан форма де líquido, у forzó cerrado. parte eléctrica, представляющий собой систему соло-кабеля.

дизайн двигателя

Рассмотрим основные компоненты двигателя ЗМЗ 409. En primer lugar, sobre el bloque de cilindros. El основной материал пункт Эль Sitio sirvió Como fundición gris. Entre los cilindros de ingenieros hicieron canales especiales a través del cual se has циркулярный хладагент. Diseño monobloque я tiene тодо ло necesario у todos лос agujeros пункт asegurar лос canales де fijación у де lubricación. La parte inferior de esta unidad está equipada con soportes para los cojinetes Principales para el montaje del cigüeñal.Cubrir estos cojinetes no pueden ser reemplazados.

La unidad de culata está hecha como una pieza mouldeada de aluminio. Culata está equipado мошенник Válvulas де entrada у де Salida. Cada cilindro tiene душ válvulas. En la entrada derecha, y las válvulas de escape a la izquierda. Hidroempujadores себе библиотека дель proceso де ajustar manualmente ла brecha. Ahora levas huecos se regulan automáticamente.

Поршни тамбиен эстан алюминий. Estas piezas tienen unas inserciones thermostáticas.La falda está hecha de forma de barril perfil, así como las características topográficas especiales, que puede mejorar significativamente el rodaje, así como reducir значительном ла perdida por fricción.

Эль-фондо-де-када поршень tiene un ranuras negras Que están hechos con el fin de evitar posibles pistón máximo golpea la parte inferior de las placas de válvula cuando posibles dirtyidades de funcionamiento.

Los anillos de pistón están montados en cada uno de tres pistónes.En las especificaciones del motor 409 incluyen dos de compresión y un anillo rascador de aceite. Con respecto a la superficiie external del anillo de compresión, y luego se cubre con una capa especial de cromo porosa. El anillo inferior se cubre con estaño, y el resto de la superficie es anillos de fosfato.

El cigüeñal hecho de un hierro altamente прочный. Él pyatioporny, para un mejor desempeño de soportes equipados con contrapesos. Sock cigüeñal у ип vástago vienen кон juntas де Гома.

En la fábrica el eje Fue Equilibrado dinámicamente. Пункт eliminar эль desplazamiento де су eje, лос ingenieros хан limitado су uso лас душ arandelas, дие están dispuestas ан ambos lados дель Родамиенто СМИ о tercero. Las arandelas де empuje, su vez, se componen де polushayb.

система хронометрии

Los árboles de levas en el motor se realizan mediante fundición. El материал sirvió como hierro dúctil. Кон-эль-фин-де-lograr уна мэр Resistancencia аль desgaste, ла superficie дель árbol де левас паша ип tratamiento особенное.

Estas partes que giran en rodamientos, que se forman por la culata y tapas removibles especiales de aluminio.

Драйв – Кадена, де-душ-Пасос. sistema de tensado de la cadena se lleva a cabo usando гидронатяжителей.

Las válvulas en este motor están hechos de acero refractario especial. 409 моторных экипировок с клапанами, которые обеспечивают гирар во время работы. Hidroempujadores Эс Impulsado пор эль Арбол де Левас. Desde este motor 409, allowe a sus especificaciones se ajustan las distancias debido a las hidroempujadores uso.muelles de valvula están diseñados como muelles dobles. Estas partes están unificadas con motores de empujadores VAZ 2108. El Sistema hidráulico es en la forma de una copa cilíndrica, y el aceite suministrado Desde la cabeza del cilindro.

система смазки

Мотор 409 («УАЗ Патриот») оснащен системой смазки, совместимой с масляной смесью, и препятствующей трению. El sistema de lubricación incluye el carter de aceite, de la bomba, tuberías y valvulas, Conductos de aceite en la culata de cilindro, el cigüeñal, el filtro de aceite y la presion de aceite de sensores electronicos.

Система охлаждения

двигатель ЗМЗ 409 оборудование с жидкостью, серрада, для системы охлаждения. El sistema Presentado en la forma de una camisa de agua en el bloque de cilindros, la culata de cilindro, la bomba de agua y el termostato, эль датчик температуры хладагента, el medio ambiente de calefacción ambiente del sensor.

ZMZ 409 мотор пропорционален лас кондиционес térmicas más óptimas en el intervalo de 80-90 grados. Es apoyado por ип termostato.Автоматическая функция формы. Эль-контроль adecuado де температуры ле permite requerir ип mantenimiento минимо Внедорожник УАЗ. Двигатель 409-ésimo modelo tiene una alta eficiencia, y sus detalles – un enorme desgasste.

De manera que el conductor sería la calma y ZMZ 409 no sobrecalentar el motor, los ingenieros han llevado a la Temperature de Bulbo Luz del Tablero de Emergency. trabajo indicador си ла температуры supera лос 104 градос fuera. El Sensor se encuentra en la parte Superior de la Caja de agua.Es necesario asegurarse de que el motor no se sobrecaliente, de lo contrario el motor tendra que reparar 409.

система суминстро

Система питания двигателя с двигателем 409 – инжектор. Por lo tanto, está diseñado como un tubo de inyección de combustible para desplazar por medio del inyector. Este ultimo está completamente controlado por un controlador o un ordenador. Sistema de suministro de motor Sheer está dispuesto desde el tanque de combustible, que impulsa la bomba eléctrica de combustible, el filtro, y el motor toplivprovoda.

мантенимьенто

Para este motor function correctamente en la alegría de su propietario, es necesario realizar el mantenimiento sobre una base Regular. Entonces, bajo esta condición el motor tendrá una alta calidad del trabajo. Para ello, la unidad sólo debe utilizarse combustibles ylubes de alta calidad.

Para cuidar y mantener todos los sistemas necesarios y vehículo de motor. Sólo en estas condiciones, el motor va a durar mucho tiempo y funcionará sin fallo.Es necesario comprobar Regularmente los niveles de aceite, refrigerante, tensión de la correa de la bomba de refrigeración.

Моторный эксплуатант с безопасностью, безопасностью системы питания электрика. Sólo си эль mantenimiento регулярный es posible lograr ип funcionamiento estable. Usted necesita estar seguro de que todas las conexiones son de combustible fiable, también necesitan vez en cuando para limpiar los inyectores de combustible.

preguntas de reparación

La reparación del motor puede ser necesaria si el kilometraje es de unos 300 mil kilómetros.La necesidad де ла reparación puede ocurrir antes si el coche o la unidad utilizan en ambientes specialmente agresivos.

Reparación de motor 409 es necesario si la caída de potencia se reduce el nivel de presión de aceite si el motor fuma y el consumo de combustible aumenta.

piezas del motor para la venta, por lo que sustituir piezas desgastadas o conjuntos no es un gran Problema.

Комментарии

УАЗ «Патриот» (двигатель 409 está montado en el) muestra claramente en sí en ausencia de carreteras.En el camino en este coche montar un placer. Грех эмбарго, en otro motor 409 se ha mezclado calificaciones. Alguien afirma Que el motor tiene petróleo, alguien en los foros que enfrentan a un mayor consumo de combustible. Многие люди, описанные в джипе УАЗ с мотором 409, не были приспособлены для движения по асфальту. Pero en otros coches, este motor es muy bueno sí mismo muestra.

и заключение

В целом, двигатель 409 («Эль-Патриота») — это двигатель, который не является двигателем, а также параметры, определяющие стоимость двигателя, и параметры двигателя, не зависящие от состояния двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.