Можно ли лить полусинтетику после синтетики: Замена синтетики на полусинтетику в двигателе автомобиля

Содержание

Замена синтетики на полусинтетику в двигателе автомобиля

Каждый начинающий автомобилист в определенный момент времени задается вопросом о том, какое же масло выбрать для двигателя своего автомобиля. В действительности все очень просто, достаточно обратиться к сервисной книжке и получить оттуда необходимую информацию. Ну а если у Вас планируется замена синтетики на полусинтетику, то на самом деле ничего страшного в этом нет. Смена масла пройдет для вашего автомобиля безболезненно.

При отсутствии родной технической документации, ведь автомобиль может быть б/у, предстоит потратить чуть больше времени, ведь придется либо обратиться к официальному дилеру марки, к которой принадлежит автомобиль, либо поднять специализированную литературу.

Не стоит забывать о том факте, что моторное масло создается не для каких-то моделей автомобиля, а для двигателей, на них устанавливаемых. Важно обращать внимание на маркировку масла, которая стандартизирована и используется всеми производителями.

Известный бренд, безусловно, будет являться дополнительной гарантией качества, однако и стоит такое масло будет дороже. Покупать масло лучше в специализированных точках продажи, это в определенном смысле гарантирует от покупки подделки.

Передавая автомобиль в руки сервиса, следует контролировать марку заливаемого масла и настаивать на том, чтобы в работу шло только такое моторное масло, которое показано самим производителем. Ведь если используется масло с более низкой вязкостью, нежели предписано, двигатель может серьезно пострадать и тогда небрежность или экономия выльется в серьезный моторный ремонт. Синтетика или полусинтетика?

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Часть владельцев автомобилей свято уверена в том, что смешивание моторных полусинтетических и синтетических моторных масел строго запрещено. На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.

Что следует помнить, так это о том, что качественные параметры синтетики все-таки выше и поэтому при доливке полусинтетики в синтетику лучше всего сократить промежуток до следующей замены масла.

Если предстоит прямой или обратный переход с синтетического на полусинтетическое моторное масло, то следует помнить о некоторых правилах:

• Эти типы масел совместимы одно с другим и со смазочными материалами, полученными методом гидрокрекинга;

• Абсолютно безопасно смешивание полусинтетики с ПАО – полиальфаолефиновыми синтетическими маслами;

• Синтетика на полиэфирной, силиконовой, гликолевой основе вполне могут быть замещена полусинтетикой, хотя допустимость и, что не менее важно, целесообразность такого перехода, лучше всего уточнить у официального представителя той или иной автомобильной марки.

В маслах важны присадки, ведь именно они за счет своей сбалансированности задают необходимые параметры. У каждого производителя пакет присадок свой собственный и потому, повторимся, без опасений можно смешивать масла разного типа от одного производителя.

Из-за этого же при замене масла, ведь даже после слива в системе остается от 5% до 10% старого продукта, желательно переходить на изделие одного и того же бренда, пусть и с несколько иными параметрами в пределах означенных допусков, нежели на масло с подобными характеристиками, но от другого производителя.

Смена масла, периодичность

Самый распространенный ответ бывалых – каждые десять тысяч километров должна происходить замена масла, однако если в части случаев такая рекомендация и верна, часть автомобильных производителей на свою продукцию рекомендуют иной интервал, о чем можно без проблем узнать из инструкции по эксплуатации. При замене синтетики на полусинтетику выполняются все те же требования по пробегу, как и при обычной смене масла.

Моющая способность масла, определяемая TBN – щелочным числом, характеризует ресурс его работы. Именно это число показывает уровень концентрации щелочных присадок в масле, которые призваны вступать в реакцию с образующимися при работе двигателя кислотами, вызывающими коррозию металла мотора.

Ввиду постепенной выработки, показатель TBN постепенно снижается, а потому и стойкость масла к окислительным процессам, происходящим внутри двигателя, также падает. Масло, которое потеряло свыше 50% номинальной щелочности, считается выработавшим свой ресурс и требует замены.

В отдельных случаях интервал замены следует уменьшить, причиной этого может стать работа двигателя в неординарных, напряженных условиях эксплуатации: при повышенных нагрузках, при длительной работе в пиковых режимах, при частых поездках на короткие расстояния, при отсутствии регулярности использования автомобиля.

На что еще следует обратить внимание?

Практически каждый производитель моторного масла заявляет о самодостаточности своего продукта, а это значит, что он не рекомендует использовать какие-то другие присадки, рекламируемые их изобретателями как загустители, катализаторы, победители трения.

Сбалансированность моторного масла гарантируется его индивидуальным пакетом присадок, смешивание с которыми добавок в большинстве случаев убивает изначальные свойства, а желание сэкономить или получить вау эффект может привести лишь к нежелательным последствиям и вывести двигатель из рабочего состояния.

Поделитесь информацией с друзьями:


Можно ли заливать синтетику после Полусинтетики не промывать двигатель?

Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка. Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка.

Можно ли менять синтетику на полусинтетику без промывки?

На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.

Можно ли залить минеральное масло после полусинтетического?

Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Какое масло заливать синтетику или полусинтетику?

У разных производителей процентное соотношение «минералки» и «синтетики» может колебаться от 30% синтетической основы на 70% минеральной до соотношения 50/50. В итоге, полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но проигрывает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном.

Можно ли менять масло с синтетики на полусинтетику?

Можно сделать промывку для смены смазки с полусинтетики на синтетику 5W40, так как большое количество исследований подтвердили, что двигатель начинает работать намного лучше. … В этом случае после того, как будет залито новое масло, оно равномерно растечется по всему картеру, и другим узлам агрегатов двигателя.

Можно ли смешивать моторные масла синтетику и полусинтетику?

Похожие составы разрешается комбинировать, но можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Выполнять это нежелательно. Присадки могут начать конфликтовать, индекс вязкости ухудшится.

Можно ли смешивать минеральные и синтетические масла?

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т. … Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Можно ли смешивать минералку и полусинтетику?

При смешивании полусинтетики и минералки некоторые присадки могут оказаться несовместимыми. … Эти масла изготавливаются по спец-стандартам, имеют одну базу и включают одинаковые присадки. Поэтому такие масла смешивать можно, но в соответствии с инструкцией на упаковке.

Что будет если смешать минеральное и синтетическое трансмиссионное масло?

Смешивать их допускается только в крайних случаях. Главным компонентом смазки является базовая основа. Она может быть минеральной, синтетической или полусинтетической. Специалисты утверждают, что если смешать вещества разных производителей, но с одной основой, никакого вреда для коробки передач не будет.

Что меньше горит синтетика или полусинтетика?

Расход масла на угар зависит от температуры вспышки – чем она выше, тем меньше масло будет угорать. Как правило, синтетика демонстрирует более высокую температуру вспышки, а значит и меньший угар.

На каком пробеге лучше перейти на полусинтетику?

Полусинтетические масла по характеристикам ближе к синтетике, чем к «минералке». Поэтому если не хочется тратиться на синтетику, при пробеге более 200 тысяч километров лучше лить именно это масло, а не «минералку».

В чем разница синтетического и полусинтетического масла?

Синтетика – дороже, сделано путем синтеза и химических реакций, самое совершенное масло. Полусинтетика – в два раза дешевле, чем «синтетика», однако не такое совершенное в своем составе, часто разбавляется дешевым (по сравнению с синтетикой и полусинтетикой) минеральным маслом.

Какое масло заливать в ваз 2114 синтетику или полусинтетику?

Выбрать моторное масло для 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2114 достаточно просто. Наиболее подходящая — полусинтетика с маркировками 5W30 и 5W40. Рекомендуемые смазки заводом изготовителем — Mobil 1, ZIC A Plus, Shell Helix, Лукойл-Люкс, Татнефть Люкс, ТНК Супер.

Как по маркировке отличить синтетику от полусинтетики?

как отличить синтетику от полусинтетику по маркировке на тар

синтетика от «полусинтетики» отличается на бирках по составу материала. процентное соотношение натуральных волокон и искусственных. На класс вязкости не смотрите, т. к и 5-40 бывает полусинтетикой.

Как расшифровать масло 10w40?

Первая цифра 10W обозначает температуру, при которой возможно прокачивание масла по масляным каналам и проворачивание двигателя при запуске. Вторая 40 обозначает вязкость масла при нагреве двигателя, соответственно, чем этот показатель выше, тем гуще масло при рабочей температуре.

Можно ли заливать после полусинтетики синтетику


Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий — DRIVE2

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий. Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля.

Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствийПочему нельзя заливать синтетику?

Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит.

После покупки машины у предыдущего владельца лучше узнать, какое масло он использовал, чтобы не допустить их смешивания в двигателе. Обладая очень высокой текучестью, синтетическое масло просто может быть недопустимым для использования в автомобиле. Если в машине стоят уплотнители и сальники, скажем не первой свежести, то синтетическое масло начнет гнать со всех щелей.

Также отмечается, что в некоторых иномарках просто через специфическую конструкцию в двигатель не может быть залито масло синтетического происхождения. Такое случается и с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, не предрасположены к использованию синтетики. В связи с этим все типы масел являются необходимыми в зависимости от ситуации или автомобиля.

Можно добавить, что каждое масло делиться еще на 3 вида: для летнего и зимнего периода, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачивается и покупает всесезонное масло.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствийЗамена полусинтетики

Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При смене масла в обратном порядке нужно промывать мотор. Промывочные масла предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий. Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже.

Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.

Замена синтетики на полусинтетику

Каждый начинающий автомобилист в определенный момент времени задается вопросом о том, какое же масло выбрать для двигателя своего автомобиля. В действительности все очень просто, достаточно обратиться к сервисной книжке и получить оттуда необходимую информацию. Ну а если у Вас планируется замена синтетики на полусинтетику, то на самом деле ничего страшного в этом нет. Смена масла пройдет для вашего автомобиля безболезненно.

При отсутствии родной технической документации, ведь автомобиль может быть б/у, предстоит потратить чуть больше времени, ведь придется либо обратиться к официальному дилеру марки, к которой принадлежит автомобиль, либо поднять специализированную литературу.

Не стоит забывать о том факте, что моторное масло создается не для каких-то моделей автомобиля, а для двигателей, на них устанавливаемых. Важно обращать внимание на маркировку масла, которая стандартизирована и используется всеми производителями.

Известный бренд, безусловно, будет являться дополнительной гарантией качества, однако и стоит такое масло будет дороже. Покупать масло лучше в специализированных точках продажи, это в определенном смысле гарантирует от покупки подделки.

Передавая автомобиль в руки сервиса, следует контролировать марку заливаемого масла и настаивать на том, чтобы в работу шло только такое моторное масло, которое показано самим производителем. Ведь если используется масло с более низкой вязкостью, нежели предписано, двигатель может серьезно пострадать и тогда небрежность или экономия выльется в серьезный моторный ремонт. Синтетика или полусинтетика?

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Часть владельцев автомобилей свято уверена в том, что смешивание моторных полусинтетических и синтетических моторных масел строго запрещено. На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.

Что следует помнить, так это о том, что качественные параметры синтетики все-таки выше и поэтому при доливке полусинтетики в синтетику лучше всего сократить промежуток до следующей замены масла.

Если предстоит прямой или обратный переход с синтетического на полусинтетическое моторное масло, то следует помнить о некоторых правилах:

• Эти типы масел совместимы одно с другим и со смазочными материалами, полученными методом гидрокрекинга;

• Абсолютно безопасно смешивание полусинтетики с ПАО – полиальфаолефиновыми синтетическими маслами;

• Синтетика на полиэфирной, силиконовой, гликолевой основе вполне могут быть замещена полусинтетикой, хотя допустимость и, что не менее важно, целесообразность такого перехода, лучше всего уточнить у официального представителя той или иной автомобильной марки.

В маслах важны присадки, ведь именно они за счет своей сбалансированности задают необходимые параметры. У каждого производителя пакет присадок свой собственный и потому, повторимся, без опасений можно смешивать масла разного типа от одного производителя.

Из-за этого же при замене масла, ведь даже после слива в системе остается от 5% до 10% старого продукта, желательно переходить на изделие одного и того же бренда, пусть и с несколько иными параметрами в пределах означенных допусков, нежели на масло с подобными характеристиками, но от другого производителя.

Смена масла, периодичность

Самый распространенный ответ бывалых – каждые десять тысяч километров должна происходить замена масла, однако если в части случаев такая рекомендация и верна, часть автомобильных производителей на свою продукцию рекомендуют иной интервал, о чем можно без проблем узнать из инструкции по эксплуатации. При замене синтетики на полусинтетику выполняются все те же требования по пробегу, как и при обычной смене масла.

Моющая способность масла, определяемая TBN – щелочным числом, характеризует ресурс его работы. Именно это число показывает уровень концентрации щелочных присадок в масле, которые призваны вступать в реакцию с образующимися при работе двигателя кислотами, вызывающими коррозию металла мотора.

Ввиду постепенной выработки, показатель TBN постепенно снижается, а потому и стойкость масла к окислительным процессам, происходящим внутри двигателя, также падает. Масло, которое потеряло свыше 50% номинальной щелочности, считается выработавшим свой ресурс и требует замены.

В отдельных случаях интервал замены следует уменьшить, причиной этого может стать работа двигателя в неординарных, напряженных условиях эксплуатации: при повышенных нагрузках, при длительной работе в пиковых режимах, при частых поездках на короткие расстояния, при отсутствии регулярности использования автомобиля.

На что еще следует обратить внимание?

Практически каждый производитель моторного масла заявляет о самодостаточности своего продукта, а это значит, что он не рекомендует использовать какие-то другие присадки, рекламируемые их изобретателями как загустители, катализаторы, победители трения.

Сбалансированность моторного масла гарантируется его индивидуальным пакетом присадок, смешивание с которыми добавок в большинстве случаев убивает изначальные свойства, а желание сэкономить или получить вау эффект может привести лишь к нежелательным последствиям и вывести двигатель из рабочего состояния.

Что лучше заливать в двигатель: масло синтетика или полусинтетика

Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, которые предлагают широкую линейку всевозможных продуктов. Что касается самих смазочных материалов, для бензиновых и дизельных двигателей в продаже представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Такие моторные масла сегодня являются всесезонными, практически полностью вытеснив зимнее и летнее моторное масло.

Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация

Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.

В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.

Получается, допуски прежде всего, а уже потом основа. Отметим, что в случае с популярным маслом, например, 5w40, расшифровка синтетика или полусинтетика не так актуальна. Намного более важным показателем является температурная вязкость.  То же самое можно сказать и тогда, когда автовладелец задается вопросом, масло 5w30 это синтетика или полусинтетика.  Такая смазка может быть как частично, так и полностью синтетическим продуктом.

По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка,  синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.

Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:

  • рабочие температурные режимы для данного ДВС;
  • степень нагрузки на составные элементы;
  • зазоры между деталями и т.д.

После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.

Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла.  В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.

В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!

Дело в том, что даже простая смена производителя без изменения типа смазки (например, меняется синтетика 5W30 одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 другой фирмы) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях допускается и почему обычно не рекомендуется смешивание моторных масел.

Причиной является остаток, который невозможно слить до конца и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок из старого масла с новым. Вывод следующий, для перехода с одного типа масла на другой мотор нужно промывать.

Теперь о целесообразности такого перехода. Нужно учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка далеко не всегда лучшее решение. Данное утверждение справедливо и для старых моторов, которые разрабатывались в то время, когда повсеместно использовались минеральные масла. Дело в том, что такие агрегаты попросту не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями достаточно большие. В результате качество защиты деталей ДВС может ухудшиться, появляются проблемы с давлением масла, течи в области сальников, прокладок и т.д. Что касается более современных версий, которые при этом нормально работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях в процессе эксплуатации скапливаются отложения, окисленный осадок и т.п. Если учесть, что мотор перед сменой типа масла нужно промывать, тогда стоит понимать, что агрессивная промывка смоет указанные отложения.  По этой причине уплотнения двигателя могут начать работать менее эффективно, пропуская наружу жидкую синтетическую смазку.

Полезные советы

С учетом вышесказанного становится понятно, что:

  • для агрегатов с пробегом риски зачастую возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
  • переходить с одного типа масла на другой без промывки не желательно;
  • при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;

Также отметим, что быстрый переход с синтетики на минеральное масло не рекомендуется. В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех плюсах синтетики, ее использование в гражданском автомобиле, который эксплуатируется в штатных режимах, оправдано не всегда.

С учетом того, что синтетическое моторное масло более дорогое, полусинтетика на авто с пробегом около 150 тыс. км. будет более правильным решением. Кстати, то же самое можно сказать не только о двигателе, но и о других узлах. Например, актуальной темой является синтетика или полусинтетика в МКПП.

Если автомобиль новый, тогда можно залить синтетическое масло в коробку передач, если такая смазка соответствует всем допускам производителя.  Для коробок с износом синтетика может оказаться слишком жидкой, трансмиссия начнет работать шумнее, могут наблюдаться заедания при включении передачи, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т.д.

Подведем итоги

Если учесть всю информацию, приведенную выше, тогда вполне очевиден тот факт, что использовать чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально в двух случаях:

  • если автомобиль новый или имеет минимальный пробег;
  • машина изначально эксплуатируется на таком масле, причем проблемы во время эксплуатации отсутствуют;

В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может стать достойной альтернативой. Главное, всегда помнить про допуски производителя, а также то, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.

Можно ли смешивать полусинтетику?

Вы узнаете, можно ли смешивать полусинтетику, полсуинтетику с синтетикой, с минералкой, с полусинтетикой, полусинтетику ранзых марок, заливать синтетику после полусинтетики.

Ответ:

Множество автолюбителей хоть раз, но сталкивались с вопросом, можно ли смешивать полусинтетику с синтетикой или с минералкой? Ведь доливка масла – операция, которую выполняют все.

Прежде всего, стоит отметить, что разные типы масел состоят из разных основ, обладающих своими уникальными свойствами. В некоторых случаях взаимодействие идёт нормально, а в других реакции вообще не происходит. И тогда есть большая вероятность того, что двигатель просто выйдет из строя.

Совершенно различный состав имеется и у присадок, которые часто смешиваются с полусинтетикой. У каждого из веществ своё предназначение. Вступая в связь, эти вещества не только ухудшают свойства друг друга, но могут и вообще разрушить всю систему. Многие думают, что полусинтетику с синтетикой смешивать можно, если их выпустил один производитель. Но ни одна компания не подтвердила подобной информации.

Единственный возможный совет, если масло закончилось, а доливка необходима, требуется запомнить, какое именно вещество используется в транспортном средстве. Если интересует, можно ли смешивать полусинтетику с полусинтетикой разных марок, то наш ответ – это уместно только в экстренных случаях. Здесь важно сохранить соответствие характеристик.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

Даже у опытных автомобилистов нередко возникает вопрос, можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Сначала хорошо бы выяснить, что рекомендует делать сам производитель автомобиля относительно масла.

Стандартным ценовым градациям эти разновидности масел практически не поддаются. Масла химического происхождения будут здесь самыми дорогими, а натуральные, наоборот, отличаются более низкой стоимостью.

В более холодное время года у двигателей с минеральным маслом больше проблем, связанных с пуском. Это происходит из-за того, что вязкость основного вещества сильно меняется. Изменениям температуры менее всего подвержены именно составы полусинтетического и синтетического происхождения. Но не стоит вдаваться в крайности и сразу использовать вариант, характеристики которого сильно отличаются от предыдущего.

Когда автомобиль переходит от другого владельца, лучше заранее узнать, какой именно состав использовался раньше. Высокая текучесть может послужить основной причиной того, что масло не подойдёт для той или иной марки автомобиля.

Без промывки двигателя может произойти замена масел в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика. А вот если порядок обратный – без промывки не обойтись.

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий. Как правильно перейти с полусинтетического на синтетическое моторное масло Можно ли заливать масло полусинтетику после синтетики

Очень часто при эксплуатации автомобиля возникает данный вопрос. Зачастую он возникает в том случае если необходимо срочно менять смазку, но в кармане отсутствуют денежные средства на уже привычную марку, но использование другого продукта будет мешать. Тогда водители стараются идти на ухищрения, пытаются смешивать смазку, но является ли это необходимостью, стоит ли это делать или это способно нанести непоправимый вред, как мотору, так и всему автомобилю.

Синтетика

Синтетическое масло представляет собой продукт, полученный в результате химических превращений в лабораториях производителей. Для его синтеза используют специальные вещества, которые обладают уникальными качествами и особенностями. Синтетика является самым совершенным и представляет собой вязкую субстанцию, которая безукоризненно выполнят стоящую перед ней работу и ничто не способно ей мешать. Для его создания применяют довольно сложные виды смазочных материалов и химических веществ, но в итоге получают совершенный продукт, в производстве которого задействовано много производителей.

Молекулярная составляющая создается с расчетом на то, чтобы оно было способно выдержать довольно серьезные перепады температур и не стать слишком жидкой летом и не стать слишком густой зимой и это не должно мешать автомобилисту. Металлические изделия, с которыми взаимодействует данная смазка, не способны к окислению благодаря технологическим новшествам, заложенным в данном смазочном продукте.

Оно не нуждается в дополнительном наборе присадок, без которого не обойтись в ходе использования минеральных масел, именно они дают возможность лучшего старта в зимнее время года, это способно сильно мешать владельцу авто. С таким набором положительных свойств, так же понижается и расход топлива. Не стоит слушать все маркетинговые компании, которые говорят что с использованием данного масла, расход снизится на 20%. Таких производителей слушать не стоит.

Зачастую такие заявления не оправданны, расход снижается из-за того что специальный строительный материал заделывает микротрещины внутри цилиндров, тем самым компрессия повышается и автомобиль начинает расходовать меньшее количество топлива.

Отрицательные стороны синтетического масла

Помимо большого набора положительных свойств, есть несколько и отрицательных. В первую очередь это довольно высокая цена, которая и способна мешать в приобретении. Цена устанавливается с расчетом на цену сырья, которое в настоящее время в условиях кризиса стоит довольно дорого. Использование дорогих масел не обоснованно на дешевых автомобилях модели Ваз. Зачастую их двигателя не слишком привередливы, поэтому минералки или полусинтетической смазки хватит с головой.

Не рекомендуется лить синтетику в чресчур изношенный мотор. Оно лишь в большей степени способно погубить его, доведя до критической точки. Эксплуатировать не слишком новое авто с использованием такой смазки довольно дорого поэтому зачастую владельцы отказываются от этого.

Преимущество полусинтетических масел

Представляет собой своего рода гибрид нескольких смазочных материалов различных производителей, среди которых минералка и синтетика, и ни одно из них не способно мешать друг другу. Стоит обратить внимание на то, что жестких рамок по добавлению определенного типа смазки не предусмотрено, поэтому каждый производитель добавляет то, что хочет и в таком процентном соотношении, в котором это будет выгодно в первую очередь ему. Но средним показателем все же остается примерно соотношение 50% на 50%.

Полусинтетическая смазка отличаются более низкой вязкостью, процент окисления в них так же выше. Проще говоря, полусинтетическая смазка является бюджетной версией синтетики, предоставляя практически тот же набор положительных свойств, но в меньшей концентрации. Запуск зимой осуществляется намного сложнее поэтому, использование в зимнее время при больших минусовых температурах не рекомендуется.

Но оно обладает меньшим угаром, и стоит оно практически вдвое дешевле и именно поэтому является отличным вариантом для того, чтобы его можно было заливать внутрь двигателя разных автомобилей Ваз, и не мешать двигателю работать.

Оно отлично справляется с задачей по восстановлению двигателя благодаря набору свойств. Оно не является, таким требовательным к состоянию сальников, поэтому является лучшим вариантом для разных бюджетных автомобилей. В том случае, если у автомобиля присутствует довольно серьезный пробег, лучше всего воспользоваться полусинтетикой. Можно использовать на дизельных моторах.

  • Масла легче переживают низкие температуры и чересчур высокие.
  • Меняется куда реже и при всем этом детали защищаются намного лучше. Такая степень защиты происходит из-за довольно прочной масляной пленки, которая покрывает детали и не дает им скользить относительно друг друга своими поверхностями.
  • Масла являются более тягучими и проникающая способность у них куда лучше.
  • Полусинтетические масла имеют меньшую стоимость и хорошо подходят для изношенных и дизельных моторов.

Процесс смешивания масла

Для того что бы грамотно можно было ответить на вопрос можно ли смешивать и стоит ли это делать, стоит ответить на очень важный вопрос и рассмотреть что же будет происходить при смешивании двух различных видов масел. Из-за того, что полусинтетика и минералка имеют разную структуру создания, они могут просто не воспринять друг друга и тогда двигателю потребуется довольно серьезный ремонт разных частей.

Смазки имеют химическую основу, а минеральные — природную. Их смешение в полусинтетике происходит не просто переливанием одного в другое, а путем сложного синтеза, которого добиться в гаражном использовании никак не получится.

Из-за использования различно структурированных моторных масел начнется выделение объемного количества шлака. Очень часто это может приводить не только к поломке, но и к ухудшению показателей мощности разных частей мотора. Это очень сильно скажется на запасе хода мотора. Все характеристики уже имеющихся смазочных материалов уменьшатся, и не будут находиться в том состоянии, когда они способны работать на благо мотора.

Что бы ответить на вопрос о смешивании моторных масел, можно рассмотреть ситуацию смешивания, когда внутри уже использованной полусинтетики, содержится определенный набор присадок, который позволяет эксплуатировать автомобиль довольно хорошо. Но в ситуации, когда автомобилист вторгается внутрь масляной структуры, начинает возникать резонанс из-за которого смазка просто не станет работать и взаимодействовать друг с другом.

Стоит ответить, что смешивать различные виды масел, не стоит. Ведь на работе двигателя это будет сказываться только отрицательно, никаких положительных свойств из этого не выйдет.

Долив масла в пути

Зачастую именно в дороге возникает необходимость смешивания смазки, что необходимо делать при возникновении данной необходимости? Зачастую автовладельцы предполагают, что в том случае, если смешивать смазку одной компании, то никаким вредом на моторе это не отразится — это заблуждение. Их совместимость находится под вопросом.

Даже смазка одного бренда, но разного разлива могут иметь разные молекулярные структуры. Это может происходить из-за смены оборудования на предприятии, использовании большего или меньшего количества химического сырья или других составляющих. Различные молекулярные составы вызовут резонанс внутри двигателя и повышенное выделение шлака и ничем хорошим это не кончится.

В том случае, если приходится доливать смазку при длительной поездке, то в крайнем случае, можно смешать синтетику с полусинтетикой но при подъезде к ближайшему техническому посту необходимо избавиться от той смазки что образуется внутри автомобиля. Причем избавиться необходимо максимально тщательно произведя промывку мотора с помощью специальных промывочных масел.

Использование промывочного масла

Промывочная смазка является очень полезным для профилактики состояния разных частей двигателя. Оно необходимо для того что бы можно было результативно избавиться от большого количества шлака и стружки, которая скопилась внутри цилиндров. Во время обычного удаления смазки, сливается лишь основная часть, но очень много всего остается на стенках. Так вот промывка и необходима для удаления этого.

Также необходимо производить даже двойную промывку если происходит переход на новую смазку, это необходимо для того что бы все компоненты начали правильно воспринимать друг друга. Лишь однородная масса присутствующая внутри двигателя способна дать правильную, достаточно плотную масленую пленку.

Как заливать промывочное масло?

Для того чтобы очистить картер от смешанных нескольких масел необходимо воспользоваться либо специальной ямой для авто ремонта либо подъёмником, который обеспечит возможность для того чтобы можно было легко добраться до картера двигателя.

После того как автомобиль был поднят на подъемник, необходимо подобраться к картеру и удалить сливную пробку. Перед этим нужно приготовить специальную емкость, внутрь которой будет сливаться все содержимое. Для этой задачи может отлично подойти любое ведро или таз. После того как крышка картера была открыта необходимо быть аккуратным чтобы не испачкаться, ведь струя довольно горячей смазки тут же начнет литься в ёмкость.

После того как все содержимое будет удалено, необходимо закрутить крышку и убрать ёмкость. После чего необходимо добавить промывочную смазку внутрь двигателя и запустить его на холостом ходу. Все детали начинают обрабатываться специальной жидкостью, которая и удаляет все вредное содержимое, которое негативно отражается на состоянии мотора.

После чего промывку необходимо удалить аналогичным способом. При необходимости подобную процедуру можно произвести еще раз. После того как все узлы были промыты, необходимо добавить уже однородную смазку в двигатель. Заливается оно с использованием специального отверстия, которое находится под капотом на самом моторе. Промывка отлично скажется на состоянии мотора, залив новое, тут же можно почувствовать изменение.

Необходимость использования качественного смазывающего средства испытывают в особенности новые автомобили при их использовании смешивание запрещено, в какой бы ситуации не оказался водитель. Ведь для нового двигателя такое смешение компонентов окажется далеко не положительным решением и без труда приведет его в негодное состояние с первых тысяч километров. О новом автомобиле необходимо заботиться, стараться использовать синтетическое лучшего качества, ни о каком смешивание не может идти и речи.

Разрешается ли соединять разные моторные смазки

Для того чтобы по максимуму прочувствовать свой автомобиль, необходимо своевременно производить замену старой смазки на новое, тогда мотор всегда будет находиться при хорошем состоянии и не подведет водителя.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу — это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а такжесинтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы — уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло — синтетика с полусинтетикой,если ониразного класса и разной вязкости?

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетикуразных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий — H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

  • лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
  • при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
  • при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
  • крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
  • старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
  • перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов нередко возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после применения полусинтетического смазочного материала. Часто приходится слышать мнение, что так можно делать и ничего опасаться не нужно. Но неверный ответ может загубить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями изготовителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общие сведения

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Но это большое заблуждение. Даже масла, которые произведены по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей в случае неверного применения.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо узнать, какое конкретно масло подходит приобретенному транспортному средству: синтетическое или полусинтетическое, какой у средства стандарт. Это очень важно, поскольку масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Оно расходуется, как и бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору надо подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как все характеристики и параметры рекомендуемого масла выяснены досконально, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Вернуться к оглавлению

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

  1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
  2. Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

  1. Меняется марка смазочного материала.
  2. Меняется уровень вязкости.
  3. Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
  4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
  5. После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
  6. Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля. Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал. Почему нельзя заливать синтетику? Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит. Также отмечается, что в некоторых иномарках просто через специфическую конструкцию в двигатель не может быть залито масло синтетического происхождения. Такое случается и с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, не предрасположены к использованию синтетики. В связи с этим все типы масел являются необходимыми в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делиться еще на 3 вида: для летнего и зимнего периода, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачивается и покупает всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При смене масла в обратном порядке нужно промывать мотор. Промывочные масла предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка. Однако, такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики. Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В данной статье мы довольно подробно рассмотрели тему: можно залить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.

Можно ли смешивать минеральные, полусинтетические и синтетические масла?

  

Можно ли смешивать масла разных производителей? Вязкости? Допуски?

Уже все поняли, любое смешивание разных масел в двигателе — это не очень хорошо. Плохо, в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих маслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может полностью соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера.

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долговечности двигателя, рекомендую хорошо подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла про запас для второго.

Насколько это может быть вредно для двигателя? Встречается мнение, что при смешивании разные масла могут иногда сворачиваться, особенно синтетика и минералка. НО! Само понятие полусинтетическое масло, подтверждает тот факт, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Но всегда есть «НО»:

1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько циклов заливать масло того же производителя.

2. Из вышеизложенного, если необходимо долить масло, то можно будет долить другое масло, но того-же производителя, нежели такое-же по параметрам, но  другой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности надо произвести замену масла.

3. При замене масла какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

О том, как правильно переходить с одного вида масла на другой мы писали в статье «ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ДА или НЕТ?»

Можно ли заливать синтетику в ваз 2107

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

[important]«Семерка» от ВАЗа – один из рекордсменов-долгожителей нашего автопрома. С момента выпуска первого экземпляра в 1982 году он не сходил с конвейера 30 лет. Модель позиционировалась как люкс-версия ВАЗ 2105 с более мощным двигателем. В остальном «семерка» отличалась удобными сидениями, измененной приборной панелью и большим количеством хрома в отделке. До 2000 года ВАЗ 2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра, после – инжекторными агрегатами того же объема.[/important]

Ресурс двигателя очень зависит от качества и типа применяемого масла. Какое масло заливать в ВАЗ 2107? Простой ответ на этот вопрос простой: «Необходимо использовать рекомендованное производителем масло». Но данный вопрос заслуживает более подробного рассмотрения.

Классификация моторных масел

Рекомендации завода-изготовителя не регламентируют тип масла, применимого для двигателя «семерки». Минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло можно заливать в двигатель, если оно соответствует требованиям к качеству.

На канистрах моторного масла присутствует маркировка (например, «API SJ» или «API SG/CD»), которая информирует о качестве продукта. При выборе масла именно на нее стоит обратить внимание.

Аббревиатура API (American Petroleum Institute) означает «Американский институт нефти. Это американская неправительственная организация, обеспечивающая регулирование вопросов касательно газовой и нефтяной промышленности. Одно из направлений работы API – разработка стандартов и рекомендуемых практик для нефтяной и газовой промышленности.

Моторное масло нормируется по таким показателям:

  • токсичность;
  • моющая способность;
  • коррозийная активность;
  • эффективность защиты деталей от трения;
  • количество отложений, остающихся на деталях за период срока эксплуатации;
  • температурные характеристики.

Буквы «S» и «C» означают, что масло предназначено для бензиновых двигателей или дизелей.

Буква, стоящая после «S» или «C» обозначает качество эксплуатационных характеристик моторного масла. Маркировка идет в алфавитном порядке. Чем дальше буква от «А», тем лучше характеристики масла.

Подходящее для ВАЗ 2107 масло – минимум «API SG/CD».

Примечание: методика SAE (типа «5W40» квалифицирует масло только по показателям вязкости. Эксплуатационные характеристики и качество эта классификация не учитывает.

Какой тип масла лить в ВАЗ 2107

Если говорить о том, какое масло лить в ВАЗ 2107, «синтетику», «минералку» или «полусинтетику», то «семерке» наиболее подходит синтетическое масло. Как компромисс — полусинтетическое.

Синтетические масла синтезируются из разных химических веществ и обладают большей текучестью при низких температурах. Этот тип масел нечувствителен к перегреву и более стабилен с химической точки зрения. Соответственно, срок службы у «синтетики» значительно больше, чем у «минералки».

Полусинтетическое масло – компромисс между качеством синтетического и ценой минерального. Оно подходит для эксплуатации летом или в условиях теплой зимы. В сильные морозы лучше заливать синтетическое масло.

Благодаря присадкам, полусинтетическое и синтетическое масло имеют продвинутые смазочные свойства и существенно замедляют износ двигателя.

Как определить, что масло пора менять

Определить, что масло разложилось и нуждается в замене, можно по датчику давления масла. Со временем масло разжижается. Его давление растет при запуске двигателя и существенно падает после прогрева.

Если датчика давления нет, ориентироваться необходимо на рекомендации производителя. При езде на малые дистанции менять масло нужно через 6000 км. Если же поездки преимущественно дальние, периодичность замены можно увеличить до 10000 км.

Сколько масла необходимо для двигателя ВАЗ 2107

По данным производителя, количество масла в системе, включая фильтр, составляет 3,75 литра. С учетом компенсации угара, 4-литровой канистры масла достаточно для заполнения системы и доливав в процессе эксплуатации.
[tip]

Советы специалистов:

  • При замене масла лучше заливать ту марку, которая была прежде. Если тип старого и нового масла не совпадает (например, «синтетика» после «минералки»), лучше произвести промывку системы после слива старого масла.
  • Не следует заливать синтетическое масло в старые двигатели. По причине повышенных моющих свойств «синтетики» она может вымыть отложения, закрывающие микротрещины в картере.
  • В новый двигатель лучше заливать исключительно синтетическое масло. Это предотвратит его перегрев и значительно увеличит ресурс. Поэтому сразу после обкатки необходимо слить масло, залитое на заводе, и заполнить систему «синтетикой».
  • Независимо от пробега двигателя, своевременная замена смазочных материалов увеличит его ресурс и повысит надежность.

Надуманная проблема выбора масла для ВАЗ 2107 не столь сложна. Достаточно придерживаться рекомендаций изготовителя по качеству и приобрести желаемый тип масла, исходя из условий эксплуатации (холодный или теплый климат), состояния двигателя и финансовых возможностей.

синтетика в ваз 2107

Здравствуйте други.Вопрос в следующим-на работе выдали ваз 2107,сам на классике никогда не ездил.Машина прошла обкатку,хочу поменять масло в двигателе,коробе и мосту на синтетику.Скажите,кто из вас или друзья ваши заливали синьку в классику?Сочиться она,падла,из щелей или нет?Желательно послушать тех,кто сам лил,так как теорию и сам знаю давно :-))))

сам не заливал но знакомый мужычок сказал,что ей больше полусиньки и не надо,а то как ты и сказал будет падла сочиться

Если сальники исправны ничего сочиться не будет.

Обещается прохладная зима — лучше лить синтетику!

с чего бы ей «сочиться»? лей

Автомобиль новый тогда лей. Это в те которые уже много на полусинтетике проехали синтетику лучше не лить.

Да не надо в классику синтетику.. если есть желание лить хорошее масло, то хорошей импортной полусинтетики достаточно более чем.. что до холодной зимы то приличная полусинтекика 5-40.. практическиничем не будет уступать.. 5-40 синтетике.. до -35 точно будет практически одно и тоже..

Заливай и не парься. Ничего ниоткуда сочится не будет.

Третий год 21013 ездит на синтетике, без проблем.

У меня полусинтетика сочилась в шахе. в девятке ща не сочиться.

Если сальники и прокладки нормальные и держат.. то никакое масло ниоткуда сочиться не будет хоть на чем.. но просто ненада классике сильно жидкое масло, которым является синтетика в чистом виде..зимой я еще понимаю.. а летом где нить по жаре в +40 износ старинного движка может только увеличиться..

сильно жидкое масло, которым является синтетика в чистом виде

Откуда такие познания? Это ты, наверное, с минералочкой спутал? Синтетика жидкая пока холодная. С на гревом она меняет свойства и становится более вязким.

Так что ничего в +40 не случится ни со старинным движком, ни с новым.

Если уж так сильно переживать за качество смазки двигателя, то нужно подыскать масло категории A3/B3 с более толстой смазочной плёнкой.

Все современные гражданские масла поизводятся из одного и того же сырья, однако разным способом. И именно от способа их получения они и называются минеральным и синтетическим. Присадки служат для добавления определенных свойств маслу.

Если интересно поищи по форуму я ен раз расписывал способы производства масла, буквально недавно была большая тема с мегосрачем.

Я в свою карбюраторную семёрку лью SHELL HELIX ULTRA 5W-40 полностью синтетическое — ничего не сочиться и доливать ненадо.а двигателю работать на синтетике легче.вВ коробку скоростей и задний мост лью полусинтетику ЛУКОИЛ 75W-95 — ничего не сочиться.а скоростя переключабться легко и даже в мороз.

я в 7 лил в двигатель полусинтэтику. в КПП и мост таже полусинтэтику то в -15 уже дергалась.

просто на работе десятина 2002г.в. была-лили полусинтетику спектрол,лукойл,шеврон-нормально было.Попробовали залить синьку спектрол 5w50-ощущения класс,но на 4 ый день потекло,сразу сменили на полусиньку течь прекратилась.

перед этим как раз полусинька была залита спектрол дипкупьер 10w50,на лето-замечательная вещь.После того как потекла 5w50,заменили опять на 10w50 полусинь и сразу перестало.Тут дело совсем не в вязкости а проникающей способности синтетики,как я подумал..Таких случаев много.Меня именно новая семера интересует на предмет удержания синтетики резинками.Спасибо все равно.

Если из двигателя сочится масло то ему нужен как минимум уход, а то и капремонт. от части зависит от вязкости масла но не так критично.

синтетика для двигателя будет лучше во всех случаях по сравнению с таким же по САЕ минеральным маслом.

тоесть если на свежей машине сочиться синтетика-надо поменять уплотнители?

Ты уж,брат Техас,тогда конкретнее посоветуй,что там можно в семеру лить.10w50 круглый год?и зимой тож оставлять?

Конкретно синтетика для семёрки вариант не очень. Даже оно не для всех иномарок подходит — особенно с гидрокомпенсаторами. Но ПолуСинтетика именно 10W50 неплохой выбор. И даже зимой. Десятка спереди означает уверенный старт до минус 25 градусов. Но обычно полусинтетика схватывается в пределах -27-35 в зависимости от производителя, а синтетика отодвигает градус ещё ниже на пару-тройку пунктов, но не больше, что обычно устанавливалось мною опытным путём оставляя канистру на морозе. Специфика России — сезонная смена масла даже если оно не выработало свой ресурс. Обычно рекомендуют через 7-8 тыс. а не через 10 и тем более не через 15, из-за «грязного топлива» и городского режима старт-стоп. Минералка к чёрту такой режим не выдерживает. На лютые морозы конечно предпочтительнее 5W50, 5W40 не советую сочетать с 10W50 из-за более высокого индекса вязкости последнего — всего быстрее база этих масел будет разная. Также из-за этого не совету менять сезонно синтетику на полусинтетику и обратно. В итоге: синтетика одной линейки масел 5W50 зимой и 10W50 летом или второй вариант — полу или синтетика 10W50 круглый год, если в Новый Уренгой не ездить. А можно плюнуть на все советы и сделать по-своему. Информация к размышлению: насчет ещё соплей от синтетики — оказывается производители добавляют спец. присадку в синтетические масла для омолаживания сальников — чтобы они немного разбухли и тем самым придерживали масло, но не всеж такие добросовестные.

Спасибо.Я вот все думаю на досугэ -в чем будет разница,если залить синтетику на основе ПАО или гидросинтетику?Пишут же некоторые производители «полностью синтетическое масло» или НС-синтетика.Проникающая способность у ПАО и гидрокрекинговых масел одинакова?Если заливаешь полностью синт. масло и оно потекло,скажем,есть ли вероятность что НС не потечет?Просто пробовал лить разок спектрол синьку 5w50-потекла через 3 дня,сразу поменял на дипкурьер(тоже спектрол п.синь.)10w50-сразу перестало.(ну тут немного не в тему,согласен.потому что синь и полусинь.)

Не совсем верно. 10W — уверенный запуск до -15С, а вот как раз 5W — уверенный запуск до -25С. Это вовсе не означает что при более низких температурах двигатель не заведётся, просто могут возникнуть затруднения, в зависимости от состояния агрегатов и погодных условий. Для иномарок с гидрокомпенсаторами как раз таки очень даже подходит масло с индексом 5W. Именно поэтому, практически, в каждой книжке по эксплуатации современного автомобиля можно встретить допустимое масло для использования с распространённым значением 5W-30, 5W-40. Для компенсаторов нужна смазка, и чем раньше она начнётся, тем лучше. Логично, что более жидкое по характеристикам 5W продавится по системе гораздо быстрее густого по характеристикам 10W, при отрицательных температурах? Отсюда не понятно, почему для иномарок с гидрокомпенсаторами не подходят масла с нижней вязкостью 5W

«. синтетика для двигателя будет лучше во всех случаях по сравнению с таким же по САЕ минеральным маслом.»

Кроме тех случаев названных случаев когда синтетика может вызвать течь старых сальников, или которые изначально не рассчитаны синтетику. И синтетика не даст никаких преимуществ если эксплуатация происходит в регионах с мягким климатом, и не сопровождается частыми пусками в сильный мороз, или движением с большой скоростью в жару.

Правила замены моторного масла в автомобиле

Какое моторное масло и как выбрать:

Обилие моторных масел на рынке может закружить голову любому, кто хотя бы чуточку не знаком с общими принципами выбора масла. Вот с этими общими принципами мы и познакомимся….

Рынок переполнен моторными маслами. Глаза разбегаются от обилия ярких канистрочек со всевозможными цветными наклейками. СМИ рекомендуют то одно, то другое моторное масло. Я же, по установившейся традиции не буду рекомендовать Вам пользоваться только таким или таким маслом. Это дело вкуса и кошелька. Но мы расскажем Вам про масло так, чтоб Вы сумели выбрать.

Самое первое, что Вы должны знать – это марку моторного масла, рекомендованную производителем Вашего автомобиля.

Это первое и незыблемое правило. Если про «шестёрку» или «Москвич-412» можно сказать, что их владельцы знают 2 марки масла: «наше» и «импортное», то производители, например, Рено, для каждой своей модели предписывают и новое масло.

В действительности всё опять-таки гораздо проще. Есть три вида моторных масел: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. В отличие от лёгкой промышленности, где натуральное стоит всегда дороже, чем синтетика, в смазочных маслах всё наоборот. Здесь минеральное масло самое дешёвое. А чтобы понять почему, давайте разберёмся в характеристиках масла, которые бы нас устроили. Смазочное масло эксплуатируется в широком диапазоне температур, а вязкость масла, как известно, зависит от температуры. Что же происходит с двигателем? В сильный мороз моторное масло в картере застывает так, что невозможно прокрутить коленвал. При хорошем аккумуляторе стартёр сработает нормально, рывок поршневой группы будет сильным, а вот что уцелеет после этого рывка – вопрос. Поэтому перед пуском холодного двигателя рекомендовалось всегда прокрутить его «кривым стартёром» для разогрева масла в картере. Владельцам автомобилей с «двигателями поперёк» этот способ недоступен.

Так чем же минеральное моторное масло отличается от синтетики? Тем, что очень чутко реагирует на изменение температуры. И именно двигатель с минеральным маслом более трудно пускается в мороз.

Полусинтетика и синтетика более полого меняют свою вязкость в зависимости от температуры. Но не торопитесь переходить на синтетику. Получив хорошую характеристику по вязкости, синтетическое масло приобрело отличную текучесть. Эта текучесть не позволяет применять его, если потеряна эластичность уплотнительных элементов (сальников, маслосъёмных колпачков и т.д.), и на них имеются микротрещины; Не применяется оно и на некоторых видах иномарок (в частности Шкода) из-за конструктивных особенностей смазочной системы двигателей. Из наших отечественных ГАЗ и УАЗ не рекомендуют заливать синтетику. Не стоит заливать синтетику на период обкатки после капитального ремонта двигателя. Поэтому все три типа масел являются полноправными участниками рынка, предоставляя нам свободу выбора в определённых рамках.

Каждый из типов разделён ещё на три вида: зимнее, всесезонное и летнее. Всем известно, что Панацеи не существует, точно так же невозможно обойтись всесезонным заменителем. Но цены!!! Не каждый автомобилист имеет желание и возможность менять масло 2 раза в год – весной и осенью. Вот и пользуется спросом всесезонное. Хотя жители Ташкента и Норильска подходят к решению проблемы диаметрально противоположно.

Не будем особенно заморачиватся, давайте подводить итоги и пойдём покупать масло. И вот тут первое предостережение. Моторное масло не трассе (на обочине) покупайте только в аварийной ситуации, когда просто невозможно без него обойтись. Наклейка может быть одна, а вот из какой бочки заливали? Если машина взята с рук и неизвестно, каким маслом пользовался хозяин до момента продажи и как регулярно менял, откажитесь от синтетического масла. Современные минеральные и полусинтетические масла имеют достаточное количество присадок, чтобы обеспечить нормальный уровень защиты двигателя. В любом случае при первой замене масла возьмите промывочное масло и промойте двигатель согласно инструкции на упаковке. Помните, что смешивание масел недопустимо.

Дальше надо решить какое моторное масло из выбранной группы Вы собираетесь заливать. В этом поможет маркировка на упаковке, которая расскажет Вам о характеристике масла. А я помогу перевести эти значки на общепринятый русский язык.

SAE –обозначение класса вязкости. Наличие одного параметра после индекса SAE говорит о сезонности данного масла. Таким образом, SAE 5W – зимнее сезонное масло, а SAE 50 – летнее сезонное масло. Если в маркировке увидите SAE 10W-40, то перед Вами всесезонный продукт. Дальше ещё проще. Вы знаете температурные режимы в месте Вашего проживания, условия эксплуатации автомобиля и условия его хранения — исходите из этого.

Покупая моторное масло «зимнего» класса, надо знать, что 0W годится до -30 °С, 5W до -25 °С, 10W до -20 °С, 15W до -15 °С, 20W до -10 °С, 25W до -5 °С. Видите, как всё просто? Что касается «летнего» класса, то рекомендуются масла класса от «40» по SAE и выше. Этим Вы обеспечите сохранность вязкости, достаточную для образования масляной плёнки и охлаждения трущихся поверхностей современных двигателей внутреннего сгорания, работающих в условиях высоких температур. Существует ещё категория масла по API, но ими редко кто пользкется, поэтому ничего интересного про масло с такой маркировкой не скажу.

Где поменять масло?

Иногда в специальных стационарных установках для замены моторного масла. В Любом городе их достаточно, поэтому практически без очереди меняешь масло, затрачивая минут 15-20. При замене масла применяется современная технология, принятая во всем цивилизованном мире, — метод вакуумного отсоса старого масла и заливки нового из 205-литровых бочек с помощью пневмопистолетов с калиброванными цифровыми датчиками залитого объёма. У этого процесса есть масса преимуществ: высокая скорость (вся процедура замены занимает 10-15 минут), экономия (ведь оплачивается только реально залитый объём масла) и т. п. Автолюбителю больше незачем ломать голову над выбором масла: специалисты подберут ему необходимый продукт, ориентируясь на каталоги и рекомендации производителя автомобиля. Данные по каждой машине заносятся в компьютер, что освобождает от необходимости вспоминать, когда, что и сколько было залито в двигатель автомобиля клиента. Ну и, помимо всего прочего, в процессе экспресс-замены не нарушается экология и не загрязняется природа. Использованное моторное масло собирается в бочки и вывозится специальной службой на переработку».

Ну а если Вы далеко от города и Вам недоступен такой сервис, то проделайте это самостоятельно. Я не буду писать где что откручивать и куда лить, всё это хорошо изложено в литературе по эксплуатации именно вашей модели. Остановлюсь на общих правилах замены масла.
Менять масло рекомендовано раз в сезон или в случае, если пробег составил 8 — 10 тыс. км при использовании минерального или полусинтетического масла и 10 — 15 тысяч при использовании синтетического. При использовании синтетики двигатель можно не промывать, у нее самой достаточно сильные моющие свойства. Дальше берём «минералку», если было залито минеральное масло, «полусинтетику», если была полусинтетика и «синтетику», если было залито синтетическое масло. После минералки можно заливать полусинтетику, но обязательно промыть двигатель специальным промывочным маслом. Для наших отечественных двигателей, установленных на так называемой «классике», вполне достаточно хорошего минерального масла.

Мне понравилось как меняют масло в автоцентре «Планета».
На рынке появились присадки в моторное масло, применение которых обещает Вам продлить срок службы двигателей. Ни разу не пробовал, боюсь. Нигде ничего конкретного в литературе не нашёл. Зато нашёл в статье о двигателях, устанавливаемых на Рено, следующее: «Использование посторонних присадок в масло категорически запрещено: они не вносят никаких дополнительных элементов для улучшения технических характеристик. Присадки рискуют испортить состав смазочного материала и, как следствие, значительно снизить надежность двигателя». Я понимаю, что испортить «шестёрочный» двигатель гораздо сложнее, чем тот, который устанавливает Рено. Он и не к тому приучен. Но не добавляю, боюсь. И вообще, Вы чувствуете, как осторожно пишу я о применении того или иного типа масла? Это потому, что в литературе до сих пор не угасли споры между приверженцами синтетики и полусинтетики, а я не самый главный специалист в этом деле. Что лучше – единого мнения не существует, а, значит, и здесь выбор масла — дело вкуса.

В обязательном порядке присоедините к замене масла и замену фильтров: масляного и воздушного.

В отечественном масляном фильтре есть способ проверки: он должен продуваться воздухом путём втягивания в себя через центральное отверстие и практически не продуваться выдохом воздуха из себя. В импортных фильтрах этот способ неприменим, таковы уж их конструктивные особенности.

Сама замена моторного масла трудностей не представляет, а вот замена масляного фильтра зачастую является большой проблемой. Эта проблема решается следующими приёмами. Полоску наждачной бумаги перегибаете пополам так, чтобы снаружи обе поверхности были наждачными. Такой полосой, зажав её ладонью, отворачиваете фильтр. Помогает даже в безнадёжных случаях. Ну а если уже и на это сил не хватает, то пробивайте боковину фильтра каким-нибудь штырём и откручивайте с его помощью. Здесь уже закон рычага: чем длиннее рычаг, тем меньшее усилие надо приложить к его концу. Вот, пожалуй, и всё о смазке.
 

Можно ли лить синтетику после полусинтетики? Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, какие последствия. Можно ли заливать синтетическое масло после полусинтетики.

На первый взгляд, у «синтетики» в активе сплошные плюсы. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (и очень широком — 70-150 Сº) диапазоне рабочих температур. Для легкости запуска зимой, например, это очень важно. Во-вторых, он практически не создает лакообразных пленок на деталях двигателя – старый двигатель совершенно не нуждается в новых отложениях.В-третьих, обладает отличной моющей способностью. Полезно также удалить из двигателя накопившуюся за долгий срок службы «грязь». Но положительные свойства синтетических моторных масел имеют «обратную сторону медали». Одним из них является достаточно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти это связано с наличием в масле большого количества присадок. При «срабатывании» пакета присадок «голая синтетика» начинает воздействовать на детали двигателя.

Для того, чтобы синтетическое масло показывало стабильную вязкость при любых температурах, в него добавляют загустители.При низких температурах молекулы загустителя сжимаются. При этом масло остается жидким. А при высоких температурах распрямляются и растягиваются, не становятся слишком текучими, тем самым сохраняя свои характеристики. В итоге, чем больше перед нами «всесезонной» «синтетики», тем меньше доля самого масла. И тем хуже, в конце концов, его смазывающая способность.

Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть злую шутку с двигателем, который, например, много лет не знал качественного масла и регулярной замены масла.От этого на внутренностях двигателя, скорее всего, будет масса всевозможных отложений. быстро смывает их. Обилие грязи в масле резко ухудшит качество смазки. Частицы отложений могут наглухо закупорить те масляные каналы, которые раньше плохо, но работали. А масляный фильтр от такого «презента» наверняка моментально забьется и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, по сути, двух замен масла и фильтров вместо одной.Первую «начинку» придется удалить не позднее, чем через 1000 км пробега, чтобы не испортить двигатель смываемой ею грязью.

Владельцы откровенно стареньких вазовских «классиков» и их сверстников иногда пытаются вдохнуть вторую жизнь в свои уставшие моторы с помощью дорогого синтетического масла. При этом также необходимо помнить, что во всех машинах, изначально рассчитанных на использование синтетического масла, используются уплотнения из фторуглеродных соединений. А резиновые уплотнители не способны удержать жидкость «синтетики» и она будет покидать мотор практически на глазах.Вывод из всего вышесказанного простой банальный. Чтобы у двигателя не было «масляных» проблем, в него необходимо заливать только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации. В противном случае более дорогое и современное масло может убить «старичка» за 10 000 км пробега.

Подробнее о проблемах выбора масла, его замены, экономии и других нюансах использования смазочных материалов можно узнать здесь.

Часто возникающий вопрос у автомобилистов: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно запутать и запутать неискушенного человека.На начальном этапе стоит хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля.

Вообще масла бывают нескольких видов: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Следует отметить, что данные виды масел не поддаются стандартной ценовой градации, так как здесь минеральные (т.е. натуральные) масла имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра очень сильно меняются плотность и вязкость. Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле крутит.

Почему нельзя заливать синтетику?

Можно ли лить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели на минеральном масле в более холодное время года имеют очень затрудненный запуск из-за сильного изменения вязкости масла.Синтетические и полусинтетические масла менее восприимчивы к температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. масло с самыми высокими расходными характеристиками и менее подверженное перепадам температуры сразу лить не стоит.

Предназначен для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению или ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя.

а , такой параметр как оптическая плотность масла получается меньше, если производить промывку. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика работает однозначно лучше, если после полусинтетики двигатель не промывать.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но окислительные свойства будут ниже.

Так выглядит процесс замены смазочных материалов. В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Моторные смазки в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Типы смазочных материалов для автомобильных двигателей

Минеральные масла в основном представляют собой масла, несколько очищенные после экстракции.Эти масла достаточно стабильны и недороги. Кроме того, автомобили старше пяти лет по-прежнему будут отдавать предпочтение минеральному материалу.

Синтетические масла производятся в лабораториях по специальным химическим формулам. Они меньше зависят от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путем грамотного комбинирования предыдущих видов смазочных материалов. Сейчас они бесспорный лидер рынка.

У каждого вида смазки есть свой круг поклонников.Выбор в основном зависит от пробега автомобиля и температурного режима окружающей среды.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь в дороге могут возникать различные ситуации, например, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Комбинация разных масел: мнения за и против

Существуют противоположные точки зрения производителей и автомобилистов на вопрос: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих сторонников и противников.

Оппоненты говорят, что разные виды масел не просто так выдуманы. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и ее нарушение не приведет ни к каким положительным результатам.

Сторонники противоположной точки зрения не столь радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы представляют собой уже смешанный продукт, более половины которого составляет минеральная основа.И ничего страшного не произойдет, если в такую ​​смесь добавить еще синтетического материала, очищенного и обработанного.

Однако большинство специалистов занимает умеренную позицию. А на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, скорее всего, вы получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как правильно сочетать масла?

Не все смазочные материалы рекомендуется смешивать. Вполне возможно, что особо серьезных негативных последствий для мотора не будет, но все же это крайне нежелательная мера, и соблюдать некоторые правила при комбинировании масел будет полезно, особенно если есть возможность выбрать более щадящий вариант.

Смешивание масел разных производителей

Полусинтетика разных производителей?

В идеале комбинация масел должна быть лучше одной марки. Это связано с аналогичным набором присадок и схожей химической формулой. Смазки точно не будут конкурировать друг с другом и будут исправно служить до следующей замены.

Итак, лучше всего использовать смазочные материалы одного производителя. Но поскольку из-за недостаточного подбора масел под рукой довольно часто возникает вопрос, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел на сегодняшний день соответствуют критериям стандартов API и ACEA, которые позволяют соединять продукты друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, соответствующие этим нормам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительных случаях.

Замена масла с учетом классов эффективности и вязкости

Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетикой, если они разных классов и разной вязкости?

Последствия смешивания масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не опасаться серьезных поломок мотора.Если вы приобрели масло и не совсем уверены в нем, рекомендуется провести эксперимент. Смешивая продукты в небольших количествах, вы можете подогреть их и проследить за химической реакцией. Если образуется осадок или происходит вспенивание, такие вещества нельзя соединять.

При отсутствии явного конфликта компонентов можно смело комбинировать эти моторные масла. Как смешивать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что получится в результате?

Как было сказано выше, можно смешивать смазочные материалы разной вязкости, но предпочтительнее использовать одну марку.Итак, если смешать продукты, получится примерно средний результат. Например, если соединить синтетику 5w-50 и полусинтетику 15w-30 в равных пропорциях, получится масло 10w-40.

На вопрос, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, был дан ответ выше. В результате такого смешения будет выделяться масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L мы получим более низкий класс — H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок может вступить в конфликт друг с другом во время операции.Даже если вы экспериментировали со смешиванием небольшого количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси возникнут какие-то проблемы.

Если вы столкнулись с проблемой можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но тогда рекомендуется все же использовать одно и то же масло.

В результате многократного смешивания масла или попадания в подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения и шлаки.Это приводит к быстрому износу мотора и к значительному сокращению срока его службы.

Если взять менее 15% одного масла, то оно не будет опасно для двигателя. Такое количество материала остается в автомобиле даже при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими типами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Синтетические продукты на основе полиальфаэлинов (ПАО) допускается комбинировать с нефтепродуктами.

Другие виды синтетических материалов хуже сочетаются с минералами. Поэтому актуально будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров возможность такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Вывод

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при подключении необходимо помнить основные правила:

  • лучше использовать масла одного производителя, одной вязкости и класса;
  • при смене класса материала используйте одну марку продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
  • с разной вязкостью масел, также старайтесь брать продукты одной марки, конечная вязкость будет зависеть от пропорций материалов;
  • крайне редко и нежелательно переходить с одного производителя на другого, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
  • стараться брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
  • используйте очиститель перед нанесением масла.

Минеральные масла также можно смешивать с другими продуктами, но в большинстве случаев это нежелательно.

Часто возникающий вопрос у автомобилистов: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно запутать и запутать неискушенного человека. На начальном этапе стоит хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. Вообще существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное.Следует отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной ценовой градации, так как здесь минеральные (т.е. натуральные) масла имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра очень сильно меняются плотность и вязкость. Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле крутит.Почему нельзя заливать синтетику? Можно ли лить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели на минеральном масле в более холодное время года имеют очень затрудненный запуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее восприимчивы к температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. масло с самыми высокими расходными характеристиками и менее подверженное перепадам температуры сразу лить не стоит. Также отмечается, что в некоторые иномарки синтетическое масло нельзя заливать в двигатель просто через определенную конструкцию.Это происходит с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, которые не предрасположены к использованию синтетики. Поэтому в зависимости от ситуации или автомобиля необходимы все типы масел. Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: для летнего и зимнего периодов, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачиваются и покупают всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При замене масла в обратном порядке промывайте мотор.Промывочные масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя. Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, оказывается меньше, если выполняется промывка. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика работает однозначно лучше, если после полусинтетики двигатель не промывать.Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальная проблема для многих автовладельцев. К сожалению, возможно падение давления масла в системе и загорание лампочки давления масла. Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что нельзя продолжать движение, пока горит лампочка давления масла. И тут перед водителем 2 выхода: либо отбуксировать машину на СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжать следовать до СТО.Ведь нужно выяснить, почему упало давление масла, и устранить неисправность.

А что делать, если двигатель залит полусинтетикой, а у вас в багажнике только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масла уже смешаны? Также попробуем разобраться, к чему приведет добавление полусинтетики в синтетику, или наоборот. Эти вопросы актуальны всегда, но разные механики отвечают на них по-разному.Для точного ответа на эти вопросы необходимо разобраться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою определенную базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. В эту основу добавляют различные присадки для придания жидкости промывочных, антиокислительных свойств, улучшения структуры, повышения устойчивости к температурным колебаниям и т. д. Присадки направлены на улучшение работы двигателя, и встречаются они практически в любых горюче-смазочных материалах.

О синтетике

Сырьем для синтетических масел является этилен, получаемый из нефти или нефтяных углеводородных газов.Такие основания получают с помощью сложных химических превращений путем изменения молекулярной структуры сырья. Синтетические масла в настоящее время являются самыми дорогими и обеспечивают наилучшую эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем однороднее молекулы, тем лучше параметры основания. Строение углеводородных соединений представлено в виде цепочек атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму.Благодаря своей структуре синтетическое масло устойчиво к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не меняется даже при низких температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетика производится путем добавления минеральной основы к синтетической. Сама же минеральная основа сильно отличается по своей структуре от синтетической, и получается она совсем другим способом. По сути, минеральное масло – это очищенный отход производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур этой смазки ниже. Из-за меньшей плотности скольжение смазки хуже, а значит, и эффективность ее ниже. Следовательно, характеристики ухудшаются, если смешивать синтетику и полусинтетику. Можешь так сделать? Это строго запрещено без крайней необходимости. Вот мы немного и разобрались, можно ли смешивать синтетические масла и полусинтетику.

Аддитивная задача

Проблема смешивания двух основ (синтетика и полусинтетика) не единственная. Когда вы добавляете одно масло в другое, вы также смешиваете присадки. Присадки – это химические соединения, получаемые по специальным формулам. Их состав неясен, так как формулы хранятся в строжайшем секрете. Каждый производитель добавляет в конкретный продукт свой пакет присадок, поэтому не существует двух разных смазок на одной основе и с одним и тем же пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с разными добавками? Это невозможно, так как при смешивании различных химических соединений (неизвестно) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют свои смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку двигателя, выпадают в осадок, эффект очистки теряется. То же самое можно сказать и о других добавках.

Обратите внимание, что это довольно спорный вопрос, и не все мотористы согласны с утверждением, что при смешивании смазочных материалов осаждаются присадки.Возможно, что это верно не во всех случаях. Иногда такие реакции могут не возникать. В любом случае без экстрима лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на разной основе, могут содержать различные «конфликтующие» пакеты присадок, выпадающие в осадок при смешивании.

Смешивание различной вязкости

Помимо различных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость – это параметр, определяющий, насколько текучим (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при различных температурах.При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, больше, чем в случае с добавками и основами.

Поясним. Существуют так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние имеют очень низкую вязкость, поэтому при отрицательных температурах воздуха не густеют, и масляный насос легко перегоняет эту жидкость через маслосистему двигателя. Летние масла обладают высокой вязкостью, поэтому эффективны при использовании летом. Однако зимой они становятся очень густыми, и насос не в состоянии эффективно прогнать их через масляную систему.В результате смазка может не доходить до пар трения, из-за чего мотор быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В этом случае конфликт будет возникать сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в базе и в вязкости.

Смешивание многоцелевых масел

Существуют также многоцелевые масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные масла.Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости универсальные смазки также различаются. Например, в России популярны масла вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазки 5W20. Если масло универсальное, то можно ли в таком случае смешивать моторные масла? Не рекомендуется смешивать синтетику и полусинтетику, даже если речь идет об универсальных смазках. Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если смешать смазку SAE 10W40 с маслом 5W20, получится смазка средней вязкости. И характеристики такой смазки будут близки к параметру масла, содержание которого внутри мотора больше.

Однако следует учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой 5W40. Поэтому полученная смесь будет сжижаться при нагревании, а нагрев происходит при высоких оборотах двигателя. В результате это может привести (но не факт, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя.Поэтому не стоит даже задумываться, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Однако если вы уже смешали смазки разной вязкости, основы или от разных производителей, то помните, что на таком масле долго ездить нельзя.

Последствия смешения

Если залить в мотор полусинтетику высокой вязкости и при этом снизить текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой.В таком состоянии масляный насос не сможет прокачать его к парам трения, и тогда двигатель будет работать с сухим трением запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно увеличить границу минимальной температуры смеси, при которой она способна эффективно работать. Это означает, что если раньше двигатель хорошо запускался при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Смешивание синтетики и полусинтетики для новых двигателей недопустимо.Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетика поможет снизить силу трения между элементами привода, что скажется на потере мощности мотора.

Можно ли смешивать синтетические и полусинтетические материалы?

И хотя трансмиссия не имеет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать даже в ней разные основы не рекомендуется. Результаты могут быть такими же, но с менее ужасными последствиями.Учитывая низкие температуры, добавки могут и не выпасть в осадок, но результат предсказать никто не может.

Следовательно, если вам приходилось смешивать разные основы смазок в трансмиссии, то на таком масле долго ездить не получится. Езжайте сразу на СТО, чтобы полностью заменить масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы водителям, у которых нет возможности загнать машину на СТО:

  1. Попробуйте смешивать масла на одной основе.То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
  2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом такой же вязкости.
  3. Желательно выбирать составы одного производителя.

Все три совета перечислены в порядке убывания важности. В идеале масла с одинаковой основой, одинаковой вязкостью и одним производителем можно смешивать без какого-либо воздействия на двигатель. Он будет содержать один пакет присадок, который не вызовет конфликтов и выпадения осадка.

Заключение

Если вы все-таки смешали смазки разной основы, то сразу следуйте на СТО для того, чтобы промыть мотор и полностью заменить смазочный состав. Во время движения старайтесь поддерживать низкие обороты и не нагружать двигатель. Поэтому износ пар трения будет низким. В идеале при горящей лампочке давления масла машину следует отбуксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло. Это исключит возможное повреждение двигателя при смешивании масел.

Можно ли лить масло синтетику после полусинтетики. Можно ли лить синтетику после полусистемы? Избежать негативных последствий

Часть 1. Сначала совсем немного теории

Эти автомасла изначально созданы для авиации, без них никуда, при температуре набегающего потока -40 С° и на оборотах около 10000 с° — без синтетических. В таких условиях обычное масло больше похоже на резину, чем на автомобильное.

Эти автомасла обладают уникальными свойствами вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2. Способность работать при очень высоких температурах и давлениях.

3. Очень высокая стойкость к полимеризации (образование лакоподобных пленок) и в других местах они защищают.

4. Высокомоющее средство (кстати, доп-кровный двигатель автомобиля ВАЗ Жигули или газ Волги изнутри выглядит как новый — чистый!).

5. Красивая (ровная) вязкостная характеристика в рабочем диапазоне температур (70-150 с°) — кстати одна из основных причин разрушения доптоповых двигателей.

6. Низкая испаряемость — сожаление нейтрализатора — хорошее средство (но не для автомобилей: Жигули и Волги).

Но есть и минусы (хотя и не столь существенные):

1. Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством добавок не менее 25%).

2. Высокая поверхностная активность способствует присадкам (антифрикционным, антифрикционным, компенсационным, -) проникновению в поверхность металла. Замена материала.

3. Высокая коррозионная активность также компенсируется присадками.

4. Низкий уровень Совместимость с минеральными маслами (но при «сливании» старого масла и заливке нового 15-25% старого масла все равно оставалось в двигателе так что следующие 10тыс мотор работает на этой плохо совместимой смеси.). В одну телегу не поймать коня и приблудного лана! По крайней мере, не доска.

Результат однозначно в пользу синтетических масел Аналогичный список для минеральных масел выглядит куда печальнее.

Общеизвестна любовь русского народа ко всему хорошему и богатому. Я не могу купить мерседес так я могу купить масло в люгулях как в мерине — в натуре круто! Доро! Синтетика! И самое прикольное добавление: SJ по классификации API (Жигули, потом я брал в 1996 году) 0W40 (по SAE) — Ну точно класс!

Но если кормить свинью золотыми монетами, то вряд ли она быстрее растолстеет! Столь же плохо разбирается в апельсинах, как плохо разбирается советский двигатель на хороших маслах, так же плохо даже хороший автомобилист разбирается в конструкции и режимах работы двигателей.Это помогает ему поверить, что он разбирается в маслах гораздо лучше «дедов», которые всю жизнь рассчитывают длины и сечения маслопроводящих каналов и анализируют свойства масел. Все на пенсию, чтобы не мешала синтетика и бензин А-98. Да-да, именно А-98 на моторе. Мы же не исследователи, что за АИ-98 (пусть в составе будет 108% изоокотан, это хорошо)! Черт с ним с клапаном в 50 тыс. машин продается!

Но вернемся к нашей теме.В СССР синтетические масла производились в избытке, но применялись они только в авиации. Об использовании их в двигателях автомобилей можно было только мечтать. А грамотные люди и не мечтали потому что он стоит дороже, а нужны только высокофорсированные двигатели которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406) и тем более не производились, а синтетика дорогая и адаптация двигатели к нему потребовали бы замены многих материалов, слишком дорогих.

часть 2.Так же плохая заливка синтетики

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов, диаметр и длина и сечения которых точно рассчитаны на определенную кривую вязкости в зависимости от температур, присущих этим контурам. Каждый контур рассчитан на свою вязкость при данной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой, на которую рассчитан двигатель! А синтетика намного лучше, а эта хуже! с пе.Правильный выбор масла Выбор масла с пониженной вязкостью на одном участке приводит к уменьшению давления на другом. С другой стороны, увеличение вязкости приводит к снижению образуемости (недостаточная подача масла) и разбрызгивающей способности (неравномерная смазка цилиндров и поршня). Таким образом, использование более совершенного синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе, идущем к коленчатому валу, уменьшится, т.к. температура в этой области относительно низкая, поэтому синтетическая вязкость здесь будет значительно ниже необходимой.(Что будет от этого сами ведь, все мы умные. Увеличенные инженеры-инженеры, хитрый вопрос? Поэтому очень важно, чтобы характеристика вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150 с°) соответствовала характеристикам двигателя и сезона его эксплуатации.Ни коробки Вы эту характеристику не найдете.Характеристики SAE нормированы по SAE и ГОСТ 17491?-85 -Ах забыл(раньше каждая собака знала Веришгина(ГОСТ)-а теперь они забыли!) При низкой температуре 18 с° и при 100°С (числа вязкости означают вязкость при этих температурах — что там мало много).

1.1. Какое бы хорошее акционное масло из синтетики для достижения высокого показателя вязкости к синтетической основе не добавляли высокомолекулярные полимеры в прокураторы — загустители. Структура молекул этого усовершенствованного вещества (полиметакрилат) представляет собой нить. В горячем виде резьба выпрямляется, компенсируя воспламенение масла, а в холодном сворачивается, уменьшая вязкость. Загуститель не может ничего смазывать, а при его добавлении в значительном количестве получается масло 10w40, смазывающая способность этого масла хуже, чем у масел 20W40.Предупредить об этом в наших маслах с загустителями, даже специально поставив букву «с» что означает «загуститель» (точнее «осторожно — загуститель») и даже не даже «зима», как многие думают с W-Winter. Хотя этот пункт относится не только к синтетике.

2. Синтетическое масло специально заливают после минерального в наши горящие моторы, оно может даже кусками отвалиться — сами понимаете. К тому же нагар и масло помогают нашим двигателям заткнуть все дырки (зазоры, трещины в прокладках и резинках) — «хорошая» синтетика все это вымоет — а толку от всех дырок вы сами понимаете.А в волговском 402-м вообще чувствовались железки! Ай плохой — Склизко.

3. Наши двигатели сделаны с буквами и требуют обкатки и вечной мерзлоты (двигатель просыпается не ранее 20 тысяч). Синтетика не даст никакого преимущества, но, пожалуйста, смотрите — сами понимаете. Вопрос?

4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (СЖ через API это еще да и АСА А3-96 и еще как) проблема «растворить» поверхность и внедрить туда свои славные добавки (нечем наш металл заменить — кто его построил — дорогой Да и не зачем он средний вынужденный — гад) — опять же сами понимаете.Вопрос?

4.1. В современных двигателях Фторкаучуковые уплотнения обычно используются для работы с синтетикой вместо резины — иначе нельзя. Вопрос?

5. Хорошее масло Плохо держится в больших зазорах нашего ХСМ. Значит, думает, что его там не было — глупо (см. также пункт 1).

6. Детали наших двигателей никто не думал защищать от агрессивных свойств синтетики (хотя в принципе это неплохо).

7. Часть поверхностей старых двигателей защищена по испарительно-конденсационному принципу (остроумная правда?). А вот какие там могут быть испарения от современного масла — ведь нейтрализатор (к тому же керамический!). У вас масло от Мерседес.

8. И вообще, это разновидность масла с такой смазкой. Периодически появляющиеся в наших двигателях разные частицы (стружка, стружка, потертости, излишки) проскальзывают где попало и трутся, гады, в тончайшем дыму — везде лезли, а тут тоже за это!

Все перечисленные проблемы коснутся только тысяч 30-40.Не поверите, ну-ну, я не обижаюсь, я очистил свою совесть. А вот из ресурса ваших синтезированных жигулей вы прошьете тысяч 10-20 км. И ругайте за это автосамолет, если хотите за это. Они «инженер» не догадались в 1978 году, что вам, в будущем, будут лить синтетику.

Часть 3. Как подобрать масла

Так-же отклонить лошадей. Этот плохой вопрос задают все разумные люди в России. Универсального ответа нет.Почему плохой вопрос? (ну почему интеллигентные люди понятно — вечно сдвинутые «они все говорят о непонятном хотят свою ученость показать»). Что у них там на западе?

И все они очень простые:

1. В любой нормальной стране сертифицировано сто и за залив масла (даже самого лучшего) не сертифицированного производителем автомобиля в два счета вылетит у дилеров и сертифицированных станций этой фирмы. И нам плевать на это растение.Например, БМВ вскружит голову любому дилеру за залив несертифицированного масла БМВ Даже в машину 1980 г.в.

2. Автомобиль с дизайном 70-х годов в эксплуатации мал. Маскате различные нормы. Некоторые автомобили старше 15 лет вообще запрещены к продаже.

3. Если конкретный тип масла сертифицирован заводом-изготовителем транспортных средств, вполне достаточно классификации SAE.

А почему вообще задают этот вопрос, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотное это читать.Стандарты практически не говорят о пригодности масла к конкретному агрегату. Почему? Но почему:

1. Начнем с температурной вязкости:

1.1. Вязкостные характеристики нормированы SAE (общество инженеров-автомобилистов (США)) и ГОСТ 17491.1-85 (посмотрел) при низких температурах -18с и +100°С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температурах — что вообще не значит, если не говорить о банальном холодном пуске двигателя, для которого важно, чтобы замерзшее масло не закипело в насосе.

Такие температуры в двигателе можно считать и не у всех. Очень важно, чтобы кривая зависимости вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 с) соответствовала конструкции двигателя, только тогда будут смазываться все основные детали двигателя. Вы не найдете ни одной коробки с такими характеристиками.

1.2. Я уже говорил, что хорошая смазка не хочет задерживаться в зазорах наших двигателей. Да и зачем собственно, если вязкость одинаковая — как сказал бы один из моих оппонентов какая-то.

Дело в том, что одним из основных свойств масла является способность увеличивать свою вязкость (и так сказать цепочку) с ростом нагрузки — давления. Это необходимо для того, чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не вырывалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения этого эффекта применяются специальные добавки, они содержат поляризованные молекулы очень прочно цепляющиеся за материал, чем сильнее, тем больше на них давление, их задача предотвратить сухое трение.

С ростом нагрузки в современном масле вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Это не учитывается ни одним SAE и ни одним вазом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-ти летней давности 10 — 100, да и по вязкости в целом вроде одинаковые. Вот и день бабушки и Юрьева! И вера после этого людям и стандартам.
Ловить в статической и температурной вязкости по SAE просто смех.

1.3. Петашедное масло может загустеть уже при 5-6 атм, значит повышение давления на этом участке, а значит дальнейший рост давления и тд и тп.

2. Признак качества:
Самый распространенный стандарт API (American Oil Institute) — нормирует уровень качества масла (точнее уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — подходит для двигателей разработанных и запущенных в производство в 1964- 67, СД-1968-71, СЭ-72-79. СФ — 80-88, СГ — 1989-93, СГ — 93-95, СЖ — 1996-97.Классификация рассчитана на моторные станции среднего уровня, от которых мы всегда отставали на 3-5 лет.

Характеристика дана по усредненным параметрам, поломка по одному из которых может быть фатальной. Вот и выходит, что, например, Mobil 1 Rally Formula прошел тестирование — все хорошо, по ряду показателей превосходит класс SJ, а по нескольким — пробой. Кровать? Ну нет. Пока инженеры не думают, как их починить, продавцы пишут на упаковках превышение SJ и готово — продажа обеспечена.

Однако одно можно сказать точно, что превышение класса бессмысленно и использование гораздо более качественного масла в старом двигателе часто может быть опасным. Для наших двигателей в зоне риска подходят классы API SF. А вот ЗМЗ-406 для меня загадка сама по себе.

3. Стандартов вполне достаточно, если конкретный тип масла сертифицирован производителем транспортных средств. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому что у нас нет запада и востока.

А именно:

1. Потому что у нас завод, что его дилер заливает в машину и дилер и сто в основном продает что подороже — это бизнес.

2. У нас есть сертификат на 2000 долларов наличными. Бочки с маслами S.shell Отправляли ребятам на сертификацию несколько месяцев, никто их даже не открывал (да и сертификат дали давно)! Сказалась история с Мобилом — сертификат все-таки дали. Что ребята зря горбятся.Так стояли бочки и ни в одном сертификате бесплатно Масло более высокого качества На API в Жигулях не валялось. Сертификат выписан для нас — для дураков.

А вот от Лукила привезли самый простой Велче. Ну вот и интересно какой будет результат? Я приду на следующей неделе и спрошу о секрете степени экспертизы. И доделать не смогли — сертификаты разложили всю нефть (три бочки) теперь еще приказали доделать испытания. Итог на мой взгляд ясен — а класс то что пояса были sf.Более того, ухари сразу же заключили договор на управление продукцией Лукойла, реализуемой в розничной сети. А так как нефть на халяву покупать и Лукойл деньги платит.

А спросите у их журналиста, можно ли в наши жигули залить тот же ШЭЛ — они молчат, загадочно улыбаясь. Сертификация это бизнес, причем подпольный — ничего личного — а то кто сертификат закажет, если вы покупатели то вас напугают!

Правда, синтетику в жигули лить все равно не посоветуют (коллеги смеются) — скажут дорого, почему у вас были проблемы (но редко-редко).Дипломатия — это тоже бизнес.

То, что продавец или слесарь, продающий масло, продает вас — знаете, тут опять дело (и многие делают это искренне от доброго сердца). Они не враги своим жигулям — а наши враги идут бумагу дают бумагу.

Так что в нашей стране спасение от погружения в дело самих людей! Или посмотрите ваши сертификаты.

Правда это не про ВАЗ судя по его таблицам они работают более — менее честно (насколько я могу оценить).А вот в вазовской книжке, прилагаемой к 2108, вдруг прочитал и замер — оказывается масло 5W30 льет от -30 до +35с. Я сошел с ума или они?

Я залез в настоящие вазовские материалы (Лаборатория Лаборатории) и чего то конечно не сошел с ума. Так кто написал книгу? Или перчатка вышла?

1. Тем не менее, выбора нет. Надо верить рекомендациям завода но смотря кто их подписал. Например, GK вряд ли возьмет деньги за сертификацию.Он нужен?

2. Соблюдайте умеренность — крайности опасны.

3. Думай головой. И когда вы советуете вас, спросите, почему так? И если ответ у вас будет, потому что круто, потому что сделано в Германии, или Мерседес Бенс рекомендуют — то сомневайтесь в рекомендации.

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире у автомобилистов часто возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после использования полусинтетической смазки.Часто приходится слышать мнение, что можно делать и ничего не бояться. Но неправильный ответ может испортить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями производителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общий

Наличие на рынке огромного количества масел создает очередную ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и качественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям.Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется шагом в опасном направлении. Тем более, что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет отложений для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо следить за рынком.

Но это большое заблуждение. Даже масла, произведенные по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей при неправильном использовании.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо выяснить, какое конкретно масло подходит для приобретаемого транспортного средства: синтетическое или полусинтетическое, а значит стандартное.Это очень важно, так как масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Расходуется, как бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору нужно подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после тщательного выяснения всех характеристик и параметров рекомендуемого масла можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Вернуться в категорию

Можно ли лить синтетику после полусистемы?

На этот вопрос легко ответить.Необходимо понимать восприимчивость моторных агрегатов к тем или иным сортам масла. Например, двигатели, работающие на минеральной смазке, довольно сложно запускаются при низких температурах из-за изменения уровня вязкости смазки. Эти и другие свойства играют важную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал на основе синтетики или полусинтетики значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не стоит бросаться в крайности и использовать те средства, которые в морозы покажутся более качественными и эффективными.Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью самого транспортного средства.

Смешивать синтетику с полусинтетикой следует осторожно.

Сегодня на автомобильном рынке Большинство покупаемых машин уже имеют некоторый пробег. Это значит, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке нужно узнать у бывшего владельца, какую конкретно смазку он использовал при эксплуатации автомобиля.

Если происходит замена масла, при которой полусинтетика смешивается даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях в качестве моторного масла применять синтетический материал противопоказано, поскольку оно обладает очень большой текучестью. Например, если среди металлических конструкций есть пломбы и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все доводы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или нужно делать это с обязательной промывкой двигателя.Фактически менять смазку на увеличивающемся двигателе без промывки двигателя. Это означает, что сначала необходимо использовать минеральное средство, затем полусинтетическое и только потом синтетику. Этот приказ заблокирует механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

  1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
  2. Замена синтетики на полусинтетику может производиться, но необходимо мыть двигатель.

Однако эти выводы не всегда верны. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетической смазке, но плохо реагируют или совсем не переносят синтетические продукты. Такая реакция на синтетику у отечественных марок: УАЗ и газ. Поэтому в моделях этих комплектаций не производится замена полусинтетики на синтетику.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне актуальна и безопасна, не требует промывки мотора.Более того, по мнению опытных автомобилистов, промывка двигателя после использования полусинтетики и переход на синтетику лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Получается, что оптическая плотность отработанного синтетического масла будет заметно меньше, если мотоаппарат мыли раньше.

Если обрабатывать промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой маслобака, то это приводит к более длительному сохранению во внутренностях свежего масляного мотора.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом снижается противодействие окислительным процессам.

Мойка двигателя необходима в случаях, когда:

  1. Меняется марка смазочного материала.
  2. Изменяется уровень вязкости.
  3. При переходе с синтетики на полусинтетику.
  4. При возникновении сомнений в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное топливо.
  5. После любого ремонта двигателя, который проводился со вскрытием мотора.
  6. Когда у водителя возникли сомнения, что бывший хозяин регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки в двигателе остается около 10% полусинтетики, но никакой отрицательной роли они не играют. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Среди автомобилистов всего мира не пугают споры о том, есть ли совместимость у моторных масел разных производителей.Также спорят о том, можно ли смазку смешивать, делать на основе различных базовых жидкостей. Вопросы действительно сложные. Многое зависит от конкретного состава каждого из смешанных моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие — делать крайне нежелательно.

Зачем автомобилисты смешивают масляные составы

Если автомобиль только что куплен, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; В.официальный дилер В наличии Масляная подпитка этому двигателю необходима. Поэтому счастливым обладателям новых автомобилей можно не переживать. Так продолжается до окончания гарантийного срока или пробега.

К концу гарантийного срока (от 2 до 4 лет, без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях проходит до 100 тысяч километров. Если это произойдет, встанет вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливали масляный состав с вязкостью 5W-30.Сейчас целесообразно перейти на другой показатель — например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем автомобиля в технической документации).

Как бы не мыли двигатель и не сливали отработанную смазку, все равно останется до 0,5 литров старого масляного состава. Это добавит сюда омывающую жидкость, которая негативно влияет на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочу я или нет, но смешение старого отработанного состава с новым маслом произойдет.

Другая ситуация — падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные — большой угар, если состав масла некачественный, или течь в системе смазки. Как бы там ни было, надо будет долить масляную жидкость, а под рукой нет ничего, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот еще одна причина, по которой водители иногда идут на принудительное смешивание моторных масел.

Какие смазочные материалы сегодня используют

Любое из используемых сегодня моторных масел состоит из двух компонентов: базовой композиции и пакета присадок.Они предназначены для обеспечения антифрикционных, моющих, антиокислительных, антикоррозионных, диспергирующих, вязкостных, а также других свойств смазочных композиций в широком диапазоне температур. От минуса на холодном двигателе до максимума в цилиндро-поршневой группе Рабочий мотор.

Если в мороз будет запускаться холодный двигатель, то масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы быстро попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям двигателя. В противном случае он начнет работать всухую, что чревато сильным износом.Загущение некачественной смазки даже в небольшой мороз способно убить двигатель за одну зиму.

При температурах работающего мотора (от 150 до 200°С) не должно быть слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную пленку между трущимися поверхностями. В противном случае он будет сыпаться и детали снова будут работать всухую. По основному составу масляные жидкости делятся на четыре типа:

  • минерал;
  • полусинтетика;
  • гидрокрекинг;
  • синтетика.

По классификации Американского института нефти все базовые составы делятся на 5 групп.

Полусинтетика получается при добавлении синтетики в минеральную основу после гидрообработки. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазочные материалы различных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику разных производителей, то они обязательно будут отличаться пакетами присадок, даже если синтетический компонент один и тот же — на базе ПАО.

Судя по вышесказанному, эти пакеты достаточно сложны по своему составу. Каждый производитель присадок является ноу-хау, выгодно отличающим его продукцию от конкурентов. Если мешать составы разных производителей на одной базовой основе, нет гарантии, что их добавки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных марок можно смешивать только в том случае, если они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому стандарту ACEA.Смазочные составы, имеющие разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смешение нежелательно.

Например, класс API SL предназначен для двигателей, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется для двигателей, выпущенных с 2004 года выпуска, а класс SN предназначен для современных двигателей. Это уже масляные композиции Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы для совместимости с современными системами Нейтрализация выхлопных газов И лучшее энергосбережение.

Смазка от одного производителя

Если смешать масло одной марки производства — например, синтетику с синтетикой разной вязкости — Здесь картина совсем другая. Как правило, это можно сделать, поскольку в указанном случае производитель производит смешивание основного состава с теми же пакетами присадок. Отличается только вязкостью. Это может означать, что модификаторы вязкости добавляют несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить при очередной смене состава масла, не опасаясь каких-либо конфликтов пакетов присадок.Просто общая вязкость сместится. Например, если из 10W-40 мешать 5W-30, получается нестандартное значение 8W-35. На проходимости это сильно не повлияет, масла в работающем моторе будет хоть и немного. Порог низкотемпературной вязкости также станет несколько выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с ее основой, то полусинтетика где-то на 70% содержит минеральную составляющую.Это говорит о том, что пакеты присадок могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел является рискованной процедурой. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных марок.

Добавки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, так как ее базовый состав имеет небольшой индекс вязкости.А в синтетике этот индикатор сам дает базовую базу, ему не нужны модификаторы вязкости в таких количествах.

Депрессорные присадки, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же произойдет? Смесь этих масел получит повышенную высокотемпературную вязкость за счет присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведет, поскольку снизится текучесть смеси, а ее доступ к деталям двигателя может быть затруднен.

Лучший вариант добавляется в полусинтетическое синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости одной марки. Синтетика, как лучше, особо вязкостные параметры не изменит, тем более, что она обычно более текучая.

выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют схожие базовые рецептуры, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда нет другого выхода, например, нужно добраться домой или в ближайшая сотня.Если возникла такая ситуация и необходимо добавить в основной состав масло другого производителя, оно должно быть легко устранено из такой смеси, так как проверить двигатель из-за конфликта присадок вполне возможно. После этого можно помыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести еще одну замену, чтобы окончательно избавиться от остатков той смеси, которая была в моторе.

Часто возникающий вопрос автомобилистов: можно ли заливать синтетику после полусистемы? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно запутать и сбить неискушенного человека.На начальном этапе вам как минимум нужно узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. Вообще существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной ценовой градации, так как минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а химические масла дороже. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех деталей. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра очень сильно меняется плотность и вязкость.От водителей можно услышать такие рассказы о том, что в сильный мороз стартер еле крутит коленвал. Почему бы не залить синтетику? Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что моторы на минеральном масле в более холодное время года имеют очень сложный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические I. Полусинтетические масла Менее подвержены изменению температуры. Но бросаться в крайности, т.е. сразу лить масло с максимально высокими характеристиками текучести и менее восприимчивое к перепадам температуры не стоит.Также отмечается, что в некоторые иномарки просто за счет определенной конструкции в двигатель нельзя заливать масло синтетического происхождения. Это происходит с некоторыми отечественными автомобилями, например, газ и УАЗ не предрасположены к использованию синтетики. В связи с этим незаменимы все виды масел в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: для летнего и зимнего периода, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачиваются и покупкой всесезонного масла. Замена масла на полусинтетику в порядке минеральное-полусинтетика происходит без промывки двигателя.При замене масла в обратном порядке необходимо промыть мотор. Моющие масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе около 10% не приводят к изменению и ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя. Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если промывка промывкой. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, позволившие сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если после полусинтетики двигатель не промывает.Если еще проводить обработку промывочных масел перед каждой заменой (даже синтетики на синтетику), то это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В этой статье мы подробно рассмотрели тему: можно ли заливать синтетику после полусистемы? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса или вы не сможете залить ту или иную смазку.

Что будет, если добавить полусинтетическое моторное масло в синтетическое? Этот вопрос возникает у большинства автомобилистов.Сразу отметим, что заговор можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Не стоит злоупотреблять указанной процедурой, со временем можно получить капитальный ремонт ветра. Перед сюжетом обратите внимание на разницу автомобильных параметров, указанных в нашей статье.

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить те или иные характеристики.моторная жидкость, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основу автомобиля составляют молекулы определенной структуры и размеров. Чем однородная молекула, лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся путем синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена ​​в виде длинных цепочек атомов углерода, одинаковая форма – это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика производится путем смешивания синтетической и минеральной воды в определенных пропорциях. Минеральные молекулы имеют разную форму, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные молекулы – это уменьшает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 показана молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Нетрудно определить, где плотность лучше и больше проскальзывание.

Очевидно, подмешивая полусинтетику к синтетике, вы ухудшаете свойства моторной жидкости. Подробнее узнать о базовой базе вы можете, из видео:

Смеси различной вязкости

Очень важным параметром для автомобиля является вязкость (текучесть), влияющая на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, указывающую на вязкость моторной жидкости.Например, надпись SAE 10W-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, например, с 5W-20, вы получите моторное масло со средним значением вязкости, его характеристики будут приближены к тому, что на автомобиле, который больше залито в моторе. В то же время учтите, что 10W-40 намного гуще 5W-20, полученная смесь будет быстрее при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу двигателя.Принимать такое масло длительное время не рекомендуется. Так как с увеличением пробега его свойства будут ухудшаться, он не сможет защитить двигатель от износа.

Если у вас в машине выше вязкость и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать с сухими трющимися деталями.

Уменьшение низкотемпературной моторной смеси, учтите: Этот параметр влияет на запуск двигателя без прогрева, форсированный прогрев агрегата. Вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее необходимо заменить раньше регламентированного заводом-изготовителем машины пробега.

Категорически не допустимо применять участок полусинтетики для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика предотвратит уменьшение трения между элементами привода, двигатель нельзя использовать на максимальной мощности.

Различные производители

Разные производители используют в качестве присадок различные вещества, при смешении двух и более марок возможны неожиданные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

  • образование большого количества месторождений;
  • преждевременное старение моторных жидкостей;
  • увеличение нагара;
  • снижающие антикоррозионные, антиоксидантные свойства жидкостей.

Все это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с разными базовыми основами только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия спецификации API и ACEA разных марок не защищает ваш мотор от возможности попадания масла в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантий, что запатентованные продукты двух торговых марок будут взаимодействовать друг с другом, не худшие вязкостно-температурные характеристики жидкостей.Плюс можно было приобрести несертифицированный автомобиль, в такой ситуации сказать какого качества жидкость в канистре будет невозможно после смешивания.

Наиболее рискованным вариантом считается долив полусинтетического моторного масла до синтетического различных марок. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры Неизвестно.

Учтите, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выпускают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические.Продукты гидрокрекинга получают из минеральной основы, некритичным смешением с полусинтетикой. Синтетика, полученная от ПАО или Эстеров, смешивается с полусинтетикой.

Подведем итоги

Полусинтетика может быть обращена к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, и необходимо учитывать:

  1. Добавление в состав масла другой моторной смеси может улучшить его свойства и ухудшить другие.
  2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения.Слишком густые или жидкие смеси приводят к сухому трению деталей двигателя.
  3. Пакеты присадок разных торговых марок Автошель могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло одного производителя.
  4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одной марки с одинаковой вязкостью без ощутимого ущерба для привода.

Недопустимо долго ездить на «коктейле» из автомобиля — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться.Поэтому как можно быстрее замените моторное масло.

Можно ли лить «синтетику» после «минералки»? Какое масло лучше минеральное или синтетическое? Можно ли заливать минеральное масло после синтетики

Масло моторное минеральное

на современном рынке не очень популярно; многие автолюбители отдают предпочтение синтетике или полусинтетике. Однако большинство покупателей не знают, что некоторые известные бренды продают под маркой синтетику, переработанную минеральную смесь.

Минеральные моторные масла

являются продуктом переработки нефтяных углеводородов. Их структура состоит из молекул, неоднородных по форме и строению – это приводит к нестабильности характеристик моторной жидкости при различных температурных режимах.

Минеральная вода, в отличие от синтетических и полусинтетических смазочных материалов, имеет натуральное происхождение, для ее изготовления используются натуральные добавки. Производители моторных масел улучшают состав минеральных смесей двумя способами:

  1. Удаление из жидкости примесей вредных смол, кислот, соединений серы.Этот метод позволяет получить масляную основу без вредных веществ, но вязкость смеси при высоких и низких температурах будет меняться.
  2. Более эффективным методом Переработка минеральных жидкостей считается технологией гидрокрекинга. Благодаря ему из основы удаляются не только вредные вещества, но и изменяется длина углеводородных цепей. Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получать продукты со стабильными вязкостными характеристиками к перепадам температур.Гидрокрекинговое масло будет лучше сохранять свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации (чем чистое минеральное масло), оно практически не будет отличаться от синтетических смесей.

Синтетические смазки получают с помощью синтеза углеводородных соединений, их стоимость значительно дороже продуктов гидрокрекинга. Если вы присматриваетесь к приобретению полностью синтетического автомобильного масла, а не продукта переработки на минеральной основе, синтетика отличается обозначением в классификациях, а также обратите внимание: надпись на канистре «Полностью синтетика» — это полностью синтетика.

Достоинства и недостатки

Основное и важнейшее отличие минерального масла от синтетического или полусинтетического – стойкость смеси к различным температурным режимам силового агрегата. Зимой минеральная вода при очень низких температурах начинает кристаллизоваться и не может обеспечить нормальную прокачку жидкости по системе смазки, а также пуск двигателя без прогрева. Летом это моторное масло разжижается при высоких температурах вне автомобиля и не может образовывать на элементах двигателя устойчивую защитную масляную пленку.

В отличие от других базовых масел, минеральные жидкости не содержат присадок, необходимых для нормальной работы большинства современных двигателей.

Синтетика и полусинтетика отличаются от минеральной воды следующими характеристиками:

  1. Текучесть. Минеральная вода слишком густая для использования в современных двигателях.
  2. Молекулярная структура. Неоднородность молекулярного состава минеральных смесей приводит к снижению их устойчивости к кристаллизации и разжижению.
  3. Добавки.В синтетике и полусинтетике присадки лучше; они не разрушаются при высоких температурах за бортом. Напротив, для минеральной воды используются добавки природного происхождения, которые выгорают при высоких температурах.
  4. Разница в сроках замены, синтетика меняется гораздо реже.
  5. Минеральная вода образует больше отложений при работе двигателя.

Среди преимуществ минерального моторного масла следует выделить:

  1. Эти жидкости лучше работают в двигателях с большим пробегом.В отличие от синтетики, обладающей высокими моющими свойствами, минеральные смеси не приводят к отделению нагара от узлов привода и не вызывают засорения системы смазки и каналов двигателя. Минеральная вода смывает нагар с внутренних элементов мотора постепенно.
  2. Минеральная вода, в отличие от синтетики и полусинтетики, менее агрессивно взаимодействует с резиновыми поверхностями системы смазки и агрегатов привода, не приводит к их разрушению.
  3. Улучшает работу изношенных силовых агрегатов.Минеральные масла достаточно густые, они способны заполнять увеличенные зазоры в узлах трения моторов с большим пробегом.

Заключение

Минеральные моторные масла по вязкостным характеристикам проигрывают синтетическим и полусинтетическим жидкостям. Но есть силовые агрегаты, в которых возможна только минералка, например, в двигатель несколько лет залито только минеральное масло или в приводе имеется значительный побег. В таких ситуациях использование синтетики или полусинтетики недопустимо из-за большого количества нагара внутри мотора.

При выборе минерального масла учитывайте требования производителя автомобиля, тип двигателя, базовую смесь, которая ранее была залита в двигатель.

При выборе моторной смазки для любимого автомобиля большинству автомобилистов приходится делать выбор. Что будет лучше для автомобиля: минеральное или синтетическое масло? Поможем многим автолюбителям с выбором наиболее эффективного смазочного продукта.

Для чего были созданы синтетические смазочные материалы?

Уже из названия можно понять, что минеральные продукты – это что-то натуральное.Эти масла получают непосредственно из нефти. Синтетические продукты – это специальные вещества, которые производятся путем синтеза из какого-либо сырья. Что нужно для того, чтобы состоялся синтез и для чего специалисты создали эти смазки?

Для работы в нестабильных условиях

Автомобильные двигатели работают в нестабильных условиях. Двигатель нагревается после запуска, после остановки остывает. Режимы работы ДВС также постоянно меняются.

Для надежной работы моторов в этих условиях было решено разработать такой состав, чтобы свойства и характеристики масла не менялись и были стабильны вне зависимости от условий.Но это практически невозможно. Ведь любая жидкость после застывания станет гуще. Если скорость трения увеличивается, смазка перегревается.

Именно поэтому, когда автомобильная промышленность начала бурно развиваться, встал вопрос о создании смазочной жидкости, которая обладала бы более стабильными свойствами. Поскольку минеральная основа в минеральных продуктах несколько ограничена в создании стабильности, специалистам удалось получить особую основу путем синтеза определенных молекул.От минеральных масел оно отличалось большей независимостью от внешних факторов. Так появилось синтетическое масло.

Для смазки авиационных двигателей

Впервые после изобретения этот тип масла был использован в авиационных двигателях. Стандартное минеральное масло «отказывалось» работать в экстремальных условиях при очень низких температурах. Просто замер.

Синтетическое масло тогда имело достаточно высокую стоимость и было недоступно автомобилистам. Со временем, с развитием технологий, эти продукты стали дешевле.И сегодня эти смазки используются в автомобильных двигателях.

Что выбрать?

Синтетика отличается от своего минерального «собрата» более стабильными свойствами и характеристиками даже при эксплуатации в экстремальных условиях и температурах. Как это можно применить к машине? В чем преимущества синтетического масла для автолюбителя?

Во-первых, синтетика уверенно работает при экстремально низких или высоких температурах. Во-вторых, эти масла способны дольше сохранять свои характеристики и эксплуатационные свойства.А для некоторых моделей автомобилей минеральные вещества просто запрещены, потому что составы на основе минеральных компонентов не обладают необходимыми свойствами, актуальными для современных двигателей.

Основные преимущества синтетического масла

Качественные масла обладают более высокими характеристиками текучести. Это сводит к минимуму трение между деталями двигателя. В результате может быть достигнуто снижение расхода топлива и увеличение тяги.

Как уже было сказано, эти масла хорошо себя зарекомендовали даже при сильном морозе и перегреве.Двигатель внутреннего сгорания не почувствует перегрузок. Синтетика часто гораздо дольше сохраняет свою химическую стабильность, так как в ней практически не происходят окислительные процессы.

Синтетика чистая моторная

При циркуляции смазки в системе смазки остается осадок. Если используются масла на минеральной основе, через некоторое время эксплуатации в двигателе могут образовываться серьезные отложения шлама. Это значительно снижает КПД двигателя внутреннего сгорания и приводит к повышенному износу.

Синтетическое моторное масло, в отличие от минеральных продуктов, не содержит примесей и эффективно защищает от шламовых отложений. Это серьезная и максимальная защита.

Защищает от износа

Детали двигателя постоянно работают в тесном контакте с другими деталями или агрегатами. Это может привести к износу или серьезному повреждению. Для снижения скорости износа деталей используется смазочная жидкость. Минеральные масла быстро теряют свои свойства и смазывающий эффект. Синтетика долго сохраняет свои способности, а ее смазывающие характеристики намного выше.

Как «кормить» трансмиссию?

Наверное, неприятно видеть горы «мертвых» КПП на каком-нибудь СТО, а марка машины, с которой сняли коробку, даже не важна. Современные производители стараются сделать этот узел одноразовым. Современные коробки не ремонтируются. Их просто меняют. Вы знаете, сколько стоит замена коробки? Именно поэтому важно постоянно баловать свою коробку передач хорошими смазочными материалами. Лучше всего для этого подходит синтетическое трансмиссионное масло.Вязкость лучше выбирать 75W, а класс качества должен быть не ниже GL-4. Такие изделия идеально подходят для механических коробок передач.

Жаль только, что отечественные производители синтетики для трансмиссий не выпускают. Все, что предлагается в автосалонах, импортируется из Европы. Цены начинаются от 350 руб. за литр до 775 руб.

Были проведены испытания различных масел. Так получился определенный рейтинг. В ходе проверок смазочные материалы проверялись на некоторые характеристики, такие как работа в экстремальных условиях, стабильность свойств, способность к быстрому прогреву.

Motul Gear 300 признан лучшим среди лучших. Именно этот продукт максимально защищает коробку передач при максимальной нагрузке. Два типа масел лучше всего защищены от износа. Это трансмиссионные масла Energear и продукты ADDINOL. В рейтинге энергосбережения линейка Gear от Motul и Mobil. На третьем месте АДДИНОЛ. Для тех автомобилей, которые всю ночь стоят на морозе, лучше всего подходят продукты SRS, линейки Shell Spirax и Energear. Лучшее соотношение цена/качество у масел NGN.

И победителем в этом тесте стала компания, обеспечивающая максимальную защиту даже в спортивных условиях. Это Мотюль.

Выбор лучшего синтетического моторного масла

В магазинах представлен большой выбор разнообразной смазочной продукции. Что выбрать тем, кому нужна синтетика? Существует рейтинг, который составляется на основе характеристик смазочных продуктов разных производителей.

Специалисты-исследователи Российской лаборатории – настоящие профессионалы.Вы должны доверять результатам этого теста. В ходе него специалисты протестировали некоторые виды синтетических масел.

Zic QX

Этот товар можно назвать достаточно качественным. Масла можно использовать в сильные морозы и в летнюю жару. Смазка может работать как на бензиновом двигателе, так и на дизеле. По результатам тестирования характеристик данная жидкость полностью соответствует стандартам того класса, в котором она представлена.

Кроме того, композиция имеет лучшие показатели стабильности и кислотности.Автолюбители в отзывах об этом масле пишут, что нареканий на него нет. Рекомендуется в основном для тех, кто использует машину в холодных регионах. Продукт содержит специальные модификаторы, снижающие износ деталей. У этой синтетики минимальный расход. Соотношение качества и цены хорошее.

Mobil Sint S

Жидкости этого производителя известны всем без исключения автомобилистам. Серия масел отлично работает как на дизельных, так и на бензиновых агрегатах. Товар полностью соответствует требованиям.Специальный загуститель на полимерной основе, отлично работает. Он предназначен для уменьшения износа масла.

АГА

Это отечественный производитель. По мнению специалистов, жидкость обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. Также нужно сказать, что эта синтетика позволяет двигателю отлично запускаться «на холодную».

Но при высокой производительности смазка быстро стареет. Средний пробег на этой жидкости около 6000-8000 км, цена ее 600 руб.

Mannol Elite

Бельгийское синтетическое моторное масло.Производители утверждают, что жидкость обладает максимальными показателями по термической и окислительной стабильности. Это гарантия долголетия.

В целом испытания показали, что данный расходный материал пригоден к использованию. Одним из недостатков является медленная реакция полимеров. В остальном хорошая жидкость. Его стоимость составляет около 2 тысяч рублей.

Shell Helix

По мнению экспертов, проводивших испытания, этот производитель выпускает лучшую продукцию.Эти смазки имеют отличный, длительный срок службы. Также необходимо сказать, что универсальная смазка обладает хорошим уровнем устойчивости к окислительным процессам. Это, пожалуй, лучшее синтетическое масло. Отзывы о нем только положительные.

С наступлением зимнего сезона Особое внимание автовладельцы уделяют двигателю своего автомобиля, работающему на минеральном масле. Это объясняется довольно просто. Именно зимой в холодное время года автомобилистов подстерегает несколько важных вопросов: повышение КПД, степень сжатия, завод двигателя.

При наступлении морозов минеральное масло становится густым, стартер полностью «выдается» на один раз прокрутить двигатель.

Однако при замене минерального масла в двигателе на качественное синтетическое ситуация меняется в корне, причем в положительную сторону — двигатель заводится с первого раза, а заряд аккумулятора расходуется очень экономно и его хватает дольше.

Поэтому автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как правильно перевести двигатель на полусинтетическое или синтетическое масло.При этом некоторые наивно полагают, что это элементарно: нужно просто слить минеральное масло, а вместо него залить полусинтетическое, которое, исходя из названия, представляет собой нечто среднее между синтетическим и минеральным маслом. Но как правильно перевести автомобиль с минерального масла на синтетическое?

Минеральное масло

Это не такая простая задача, как кажется на первый взгляд. Если двигатель автомобиля уже работал на минеральном масле, то на роторно-поршневой группе везде образуются особые масляные прослойки, масло как бы «вымывается».Но синтетическое масло работает по совершенно противоположному принципу, т.е. синтетическое масло не образует слой, а наоборот, смывает все эти отложения, и тогда масло брызжет из всех прокладок и сальников. Чтобы не столкнуться с этим, нужно научиться правильно переходить с минерального масла на синтетическое.

Переход на «синтетику»

Самое главное заменить масло. Просто слить минеральное масло не вариант. Нельзя выливать старое масло и сразу заливать новое синтетическое или даже полусинтетическое.После слива в двигателе в масляных каналах останется немного старого масла, которое при смешивании с новым синтетическим маслом может дать неожиданную реакцию: появится пена, которая перекроет все масляные каналы в двигателе. Потом двигатель придется перебирать, а это очень дорого.

Замена масла производится по следующей схеме: сначала сливается и полностью смывается старое минеральное масло, затем заливается специальный автошампунь, предназначенный специально для двигателя и специально для промывки — он поможет удалить старое минеральное масло без остатка.Помните, это очень важно. Ведь если масло останется в двигателе, при заливке «синтетики» оно может закипеть и перестать работать из-за недостатка смазки. А еще более значительным и затратным может оказаться капитальный ремонт двигателя. Затем шампунь сливают, и только после этого заливают новое синтетическое масло.

Можно и другим способом. Чтобы замена масла не стала неожиданностью для вашего двигателя, сначала залейте очень минеральное масло вместо старого минерального масла. Качественно и проехать на нем от 500 до 1000 км, и только потом менять масло на синтетику.Этот способ чаще всего используется автовладельцами и является более щадящим для перехода на «синтетику».

Сальники и уплотнения

Сальники и маслосъемные колпачки также являются важным элементом при замене масла.

В первую очередь обратите внимание на сальники и маслосъемные колпачки. Если они изготовлены из нитритной обычной резины, которая подвергается воздействию синтетического масла, это будет означать только одно — синтетическое масло сделает их мягкими, расплывается и образует дырочки, из которых будет сочиться дорогое синтетическое масло.

Во избежание утечек масла под капот все старые маслосъемные колпачки и сальники необходимо заменить на новые из фторкаучука или акрилового каучука. Но если масло продолжает одинаково хлестать из всех прокладок и уплотнений, проверьте давление газа в картере. При высоком давлении не поможет установка новых сальников и маслосъемных колпачков из акрила, которые крепятся на коленвал и распредвал — высокое давление выдавит масло через сальники и выльется из всех щелей.Это грозит капитальным ремонтом двигателя, и только тогда можно будет заменить масло.

Синтетическое масло обладает способностью все размывать. Это необходимо учитывать при замене масла. В первую очередь это касается компрессии, двигатель станет чище, а также стенки цилиндров, поэтому образуется небольшой зазор. Но это решается легко – открывается ГБЦ, новые компрессионные маслосъемные кольца, которые помогут повысить компрессию до необходимого уровня и прилично сэкономить дорогое синтетическое масло в двигателе.

Вопросы и проблемы, возникающие при переходе с минерального масла на синтетическое

Для начала оценивается состояние вашего двигателя.

1. Есть ли утечка масла? Если ответ положительный, то необходимо разобраться с причинами, вызывающими эти протечки, и устранить их, а уже потом переходить на «синтетику».

2. Есть ли на двигателе отложения? При значительных отложениях масляную систему необходимо промыть.

3. Не подтекает ли масло в месте установки прокладок и уплотнений? Если он подтекает, значит, их уплотнения потеряли эластичность и герметичность.Сначала нужно провести капитальный ремонт двигателя, заменить сальники и прокладки, а затем заменить минеральное масло на синтетическое.

Если состояние вашего двигателя не дает стопроцентной уверенности и вызывает тревогу и опасения, то необходимо в первую очередь перейти на полусинтетическое масло. На этом масле необходимо проехать определенное количество километров до его полной замены. Если при использовании полусинтетического масла утечек не обнаружено, двигатель ведет себя идеально, можно переходить на «синтетику».

Как правило, в инструкции по эксплуатации машины содержится информация о требованиях к использованию смазочных материалов. Используя эту информацию, вы сможете подобрать подходящую марку «синтетики» для двигателя.

Выбор «синтетики»

Выбор масла синтетики – дело хлопотное. Здесь нужно учитывать некоторые моменты. Обратите особое внимание на сокращения.

Самое распространенное синтетическое масло в нашей стране 10W40. Цифра 10 в начале по стандартам SAE означает индекс утолщения.Соответственно, чем меньше этот показатель, тем быстрее заведется двигатель в мороз. Для нашего климата наиболее приемлемо использование синтетического масла с индексом 0-15. Вторая цифра отражает рабочую температуру двигателя при температуре масла вязкостью 100 градусов. Цифра растет вместе с увеличением вязкости. Оптимальная вязкость масла для нашей страны – от 40 до 60 единиц. А буква W означает масло типа «Зима».

Продолжаем публиковать статьи из цикла «Что будет, если …». Сегодня мы обсудим, что будет, если долить минеральное масло в двигатель, где уже есть синтетическое масло.

Споры о том, что будет, если в синтетическое моторное масло заливать минеральное и наоборот, ведутся уже не первый год. Одни говорят, что такой «коктейль» может нанести мотору непоправимый вред. Другие утверждают, что проблем быть не должно, подчеркивая, что главное лить масло одного производителя.

Посмотрим, так ли вредно для мотора — смешивать минеральное масло с синтетическим.

Для чего нужно моторное масло?

Мотор без масла, как показывают опыты, может работать. Но – ненадолго, и после такой «сухой» эксплуатации двигатель можно смело отправлять в металлолом. Дело в том, что моторное масло выполняет несколько важных функций:

Защищает поверхности трения от износа, заедания и других повреждений;

Сводит к минимуму потери энергии из-за трения;

Очистка системы двигателя;

Отводит тепло от поверхностей трения;

Снижает шум и вибрацию шестерен, снижает ударные нагрузки.

Одним словом, обеспечивает долгую и безаварийную работу двигателя автомобиля.

Чем отличается «минералка» от «синтетики»

Вспомним, что входит в состав минерального и что такое синтетическое моторное масло.

Масла минеральные — продукты прямой переработки нефти, характеризующиеся нестабильностью своих характеристик и высокой степенью летучести. Чтобы сделать такие масла более эффективными, в них добавляют большое количество стабилизирующих присадок, склонных к относительно быстрому разрушению.Из-за этого минеральное масло рекомендуется менять на «свежее» как можно чаще.

Синтетические масла являются продуктами, полученными путем синтеза, и их характеристики (вязкость, температура вспышки и застывания, щелочное и кислотное числа) могут быть установлены в процессе производства. Свойства таких масел стабильны, а их относительно высокие вязкостно-температурные характеристики позволяют не добавлять большое количество присадок.

Благодаря этим свойствам и малому количеству присадок по сравнению с минеральным маслом синтетическое масло служит дольше, и менять его нужно реже, чем минеральное.Кроме того, синтетическое масло отличается от минерального более высокой термической и окислительной стабильностью, низкой летучестью и незначительной склонностью к образованию нагара и отложений.

Помимо различий в базовом составе минеральных и синтетических масел, они отличаются количеством и составом добавляемых присадок. Эти присадки включают:

Загустители вязкости

Противоизносные

Антиоксиданты

Ингибиторы ржавления и коррозии

Антипенные

Модификаторы трения

Депрессорные присадки.

Минеральные масла разных производителей будут отличаться не только базовым составом, но и составом используемых в них присадок. То же самое можно сказать и о синтетических маслах. Разница в составе присадок диктуется многими причинами и часто зависит от климатической зоны, в которой эксплуатируется автомобиль. Мы не зря сделали акцент именно на этих химических компонентах масел – ведь именно от них зависит, будет ли двигатель работать на «коктейле» из минеральных и синтетических масел.

Основной вред от присадок

Если бы смешались только основы минеральных и синтетических масел, то, возможно, двигатель пострадал бы гораздо меньше, чем от присадок, которые присутствуют в этих маслах с разным химическим составом. Дело в том, что не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Как и не все «синтетические» присадки смогут раствориться в основе минерального масла. Что может произойти в каждом отдельном случае смешивания таких масел – предугадать никто не может.Ясно одно — двигателю от такого «коктейля» будет плохо. Плохо, в первую очередь, от присадочных элементов масла, выпавших в нерастворимый осадок, который добавляют – неважно, минеральное или синтетическое.

Этот нерастворенный осадок может образовывать вязкую смесь, которая забивает сетки маслоприемника и масляные каналы, вызывая масляное голодание двигателя.

Работа в этом режиме даже в течение короткого промежутка времени может привести к выходу из строя агрегата.Необходимо помнить, что масло определенного состава (минеральное или синтетическое) образует на трущихся поверхностях деталей двигателя химически модифицированные слои и адсорбированные пленки. При добавлении других присадок эти слои разрушаются, а износ деталей увеличивается, что также значительно вредит мотору.

Что делать, если вы все-таки смешиваете минеральное масло с синтетическим

Прежде всего, не паникуйте. И постарайтесь как можно быстрее, желательно в щадящем режиме (без нагрузок) добраться до ближайшего СТО.Где вам проведут диагностику двигателя и определят, нужна ли вам промывка маслосистемы, или можно обойтись простой заменой масла и масляного фильтра.

П.С. Справедливости ради следует сказать, что доливать минеральное масло в синтетическое и наоборот без нанесения серьезного ущерба двигателю все же возможно. Но только в том случае, если вы залили масло того же производителя и собираетесь ездить на такой «смеси» недолго. В идеале — до ближайшего СТО. Но и в этом случае замены масла и фильтра не избежать.

Многих автолюбителей постоянно волнует один и тот же вопрос – как можно продлить надежную и бесперебойную работу двигателя своего автомобиля. Ключом к ответу на него является правильный подбор и своевременная замена качественного моторного масла – задача, от правильного решения которой напрямую зависит срок службы автомобиля.

Как сделать взвешенный и правильный выбор в огромном ассортименте современных смазочных материалов? Чем минеральное масло отличается от своих синтетических «конкурентов»? Какая смазка лучше и можно ли смешивать разные ее виды друг с другом? И напоследок — как выбрать качественный, но не слишком дорогой товар? Мы постараемся ответить на все эти вопросы в одной статье.

Виды

Современные материалы, повышающие износостойкость деталей автомобильных двигателей, делятся на три основные категории — минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Рассмотрим каждый вид смазки более подробно.

Минеральное

Производится из природного минерального — нефти, путем перегонки, перегонки и последующей очистки. Различают три основных типа минеральных масел, различающихся по составу своих углеводородов: парафиновые (наиболее пригодные для изготовления смазочных материалов), нафтеновые и ароматические.Сера, входящая в состав сырья, повышает окислительные свойства конечного продукта, поэтому ее содержание в качественной смазке не должно превышать одного процента.

Чистое минеральное моторное масло очень быстро теряет необходимые свойства, поэтому в его состав добавляют большое количество различных антикоррозийных, моющих и износостойких «присадок». Материал имеет высокую вязкость, что позволяет использовать его в узлах, имеющих значительный срок службы и «выработку» уплотнительных элементов.

Синтетическая

Это более современный вид смазки для автомобильного двигателя, получаемый путем синтеза определенных веществ. Существует несколько видов этих продуктов: углеводородные, полиэфирные, силиконовые, полигликолевые синтетические масла, а также масла, изготовленные на основе эфиров фосфорной кислоты. Довольно сложное химическое производство требует значительных капитальных вложений, поэтому сам «выходной» продукт намного дороже минерального аналога.

Естественно, его высокая стоимость компенсируется некоторыми преимуществами, а именно:

  • пониженная чувствительность к перегреву;
  • сохранение эксплуатационных свойств при отрицательных температурах;
  • повышенная текучесть, что снижает трение между деталями;

Синтетическое моторное масло практически не окисляется, может применяться в условиях повышенных нагрузок двигателя и различных температурных режимах.

полусинтетика

В состав данного продукта входят минеральные масла для двигателя (точнее, их базовые компоненты), смешанные с синтетическими компонентами в соотношении 70 к 30.Такая смазка является неким компромиссом между «минералкой» и «синтетикой» — имеет неплохие эксплуатационные характеристики, но стоит не очень дорого.

Характеристики минерального и синтетического моторного масла

Рассмотрим основные характеристики смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания, сведя их в простую и удобную таблицу:

Теперь, изучив необходимые параметры, попробуем более подробно ответить на вопрос, чем минеральное моторное масло отличается от синтетического и полусинтетического.

Чем отличаются

Минеральные и синтетические

Уже из самого названия понятно, что минеральные смазки производятся из природных нефтяных углеводородов, тогда как синтетические смазки представляют собой продукт, полученный в результате химических реакций. Почему возникла необходимость в достаточно сложном синтезе? Все дело в условиях работы автомобильных двигателей — они сопровождаются резким изменением частоты вращения, разницей температурных режимов, изменением скорости трения и так далее.Базовое базовое минеральное моторное масло не всегда может обеспечить максимальную стабильность работы двигателя внутреннего сгорания. Характеристики синтетических смазок намного лучше, так как они меньше подвержены влиянию внешних факторов.

Рассмотрим подробнее, чем отличается минеральное масло от синтетического:

  • происхождение: основа «минеральной воды» создана самой природой, «синтетика» – результат молекулярного синтеза;
  • реакция на изменение температурного режима двигателя;
  • сохранение основных характеристик при работе двигателя: «синтетика» значительно дольше сохраняет свои основные параметры;
  • текучесть: высокая степень вязкости минерального моторного масла не позволяет использовать его в условиях сверхнизких температур;
  • изменение стабильности основных параметров при высоких температурах: некоторые «присадки» в составе минеральных смазок могут просто сгореть.

Итак, основным отличием «синтетики» от минерального моторного масла является более высокая стабильность его характеристик и свойств в различных температурных режимах, а также срок службы агрегатов.

Минеральное и полусинтетическое

Являясь продуктом, полученным путем смешения двух основ, «полусинтетика» имеет более высокие показатели стабильности по сравнению с минеральным моторным маслом, несколько уступая синтетическому. Чаще применяется в автомобилях со значительным пробегом, которые эксплуатируются при температуре не ниже 20 ºС.

Какое масло лучше

Теперь ответим на еще один важный вопрос — какое масло выбрать, минеральное или синтетическое? Кажется, синтетические смазки имеют неоспоримое преимущество перед минеральными аналогами, но не будем забывать, что в нашем мире все относительно. Дело в том, что использование «синтетики» не всегда является острой необходимостью. Например, мы знаем, что платина лучше меди проводит электричество, но это не значит, что проводка в нашей квартире должна быть сделана из платиновых элементов.Медных проводов вполне достаточно для использования бытовой техники.

В определенных случаях использование «синтетики» для смазки двигателя вообще противопоказано – это касается в основном агрегатов с большим пробегом. Сальники в них, как правило, сильно изношены и синтетическая смазка с высокой текучестью не сможет обеспечить нормальную работу мотора — быстро вытечет или испарится. Если ваш автомобиль выпущен отечественным производителем и имеет значительный срок службы, не раздумывайте – смело приобретайте российские минеральные масла «ЛУКОЙЛ», «АЗМОЛ» или «ТНК» – качество этих продуктов способно обеспечить надежную защиту двигателя.

Преимуществом минерального моторного масла является также его способность постепенно «смывать» отложения с двигателей внутреннего сгорания, в то время как жидкая «синтетика» их просто «счищает». При этом маслопроводы и фильтры забиваются крупными фракциями сажи и копоти. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в регионе, где температура зимой не опускается ниже 20-25 ºС, то в обязательном использовании синтетических смазок нет острой необходимости.

Здесь главное, чтобы все основные параметры смазок подходили для вашего двигателя.Единственный момент – минеральное или полусинтетическое моторное масло требует более частой замены. При правильном выполнении этого условия никакого вреда двигателю от использования «минералки» и «полусинтетики» не будет.

Внимание! Замену минерального моторного масла в двигателе необходимо проводить не реже чем через 5-7 тыс. км пробега автомобиля.

Можно ли смешивать

В завершение нашего обзора поговорим о том, можно ли смешивать минеральное и синтетическое масло для двигателей внутреннего сгорания.Этот вопрос возникает, как правило, при замене смазки в моторе или в экстренных случаях, когда нужно срочно долить. Что делать, если «под рукой» не оказалось нужной нам марки моторного масла, а его уровень упал до критической отметки? Как всегда, прислушиваемся к советам экспертов.

Большинство экспертов утверждают, что смешивание разных типов масел в двигателе — плохая идея. Они уверены, что образование «коктейля» из различных присадок, содержащихся в моторных маслах, может привести к химической реакции со смесью, не соответствующей никаким стандартам и требованиям.Однако сам факт существования «полусинтетики» доказывает нам, что моторные масла все же можно смешивать. Естественно при выполнении этих действий необходимо соблюдать необходимые условия:


Внимание! При смешивании моторных смазок используйте продукцию одного производителя и при первой же возможности выполняйте полную замену масла и замену фильтра.

Видео о смешивании автомобильных масел:

Итак, нам все-таки удалось выяснить, можно ли смешивать синтетическое, минеральное и полусинтетическое масло без ущерба для двигателя автомобиля.Мы также доказали, что использование дорогих высокотехнологичных моторных смазок не всегда оправдано. Думаем, что затронули довольно важную тему, которая волнует многих автовладельцев и надеемся более подробно раскрыть ее в следующих статьях.

Использование системы полусинтетических эпитопов для идентификации прямых субстратов специфической для мейоза киназы почкующихся дрожжей, Mek1

1 Mek1 активируется в ответ на мейотические DSB путем аутофосфорилирования, поэтому необходимо изолировать киназу от мейотических клетки (17).Mek1 конститутивно активен в dmc1 Δ-аррестированных клетках (6). Следовательно, очистка Mek1 от диплоидов dmc1 Δ увеличивает количество клеток, содержащих активную киназу, как и использование высококопийной плазмиды для сверхэкспрессии GST-mek1-as . Автофосфорилирование Gst-mek1-as in vitro служит хорошим внутренним положительным контролем киназной реакции. Использование штаммов, происходящих из фона SK1, полезно по двум причинам: (1) споруляция очень эффективна с клетками дикого типа, обычно проявляющими> 90% asci, и (2) арест dmc1 Δ очень плотный (18, 19).Штаммы дрожжей и плазмиды доступны в лаборатории Hollingsworth.

Хотя в этом методе используется Gst-mek1-as, он может быть применим к любой как -киназе, для которой можно идентифицировать аналог ATPγS и киназу можно осадить из экстракта. Отличное описание подхода к аналого-чувствительной киназы можно найти в (20), включая то, какие аминокислоты мутировать и как анализировать полученные мутанты. Помимо аналога 6-Fu-ATPγS, 6-фенетил-АТФγS (6-PhEt-ATPγS) и 6-бензил-АТФγS (6-Bn-ATPγS) также коммерчески доступны от BioLog (http://www.bilog.de). Поскольку различные — и -киназы отдают предпочтение разным аналогам, следует попробовать все аналоги, чтобы увидеть, какой из них работает лучше всего.

Полусинтетическая эпитопная система также может использоваться с киназами дикого типа путем замены аналога на ATPγS. Хотя этим реакциям не хватает специфичности, обеспечиваемой как -киназами, и поэтому они могут иметь некоторую дополнительную основу из-за соосаждения киназ, которые также могут использовать ATPγS (сравните дорожки 1 и 4), они имеют преимущество перед традиционными киназными анализами в том, что они нерадиоактивный.

2 Для приготовления порошка –ура смешайте в блендере: 5 г аденина-HCl, 5 г триптофана, 5 г гистидина-HCl, 5 г аргинина-HCl, 5 г метионина, 7,5 г тирозина, 7,5 г лейцина. , 7,5 г изолейцина, 7,5 г лизина-HCl, 7,5 г валина, 7,5 г треонина, 7,5 г серина, 12 г фенилаланина. Смешивайте 5 раз по 1 мин, используя настройку «mix». Перелейте в стерильную бутылку и используйте 2 г/л.

3 Блокирующий буфер следует готовить свежим для каждого эксперимента, так как молоко со временем может скиснуть.Не добавляйте азид натрия, так как это будет ингибировать реакцию пероксидазы хрена, используемую для обнаружения антител. Держите при 4°C в течение ночи инкубации.

4 Одной из характеристик фона SK1 является то, что он дает маленьких (с дефицитом дыхания) колоний. Поскольку для спорообразования требуется дыхание, клетки с дефектными митохондриями не могут подвергаться мейозу. Поэтому каждую колонию следует проверять на ее способность расти на неферментируемом источнике углерода, таком как глицерин, до спорообразования клеток.

5 Синхронность и эффективность спорообразования максимальны, если используются клетки логарифмической фазы при плотности 3 × 10 7 клеток/мл. Поскольку штаммы могут демонстрировать разную скорость роста в зависимости от исходного инокулята, два разных разведения используются в течение стандартного количества часов, чтобы повысить вероятность того, что клетки будут иметь соответствующую плотность в начале эксперимента.

6 Наиболее трудоемкой частью этого протокола является спорулирование клеток.Поэтому мы спорулируем несколько сотен мл клеток за раз и храним мейотически задержанные клетки в аликвотах по 100 мл при -80°C. Для достижения правильной плотности клеток требуется как минимум в два раза больше YPA, чем среды Spo. OD 660 при показаниях от 1,2 до 1,4 из 600 мл YPA дает от 270 до 380 мл спорулирующей культуры ().

7 Хорошая аэрация имеет решающее значение для спорообразования дрожжевых клеток. Поэтому объем колбы всегда должен быть как минимум в пять раз больше объема среды Spo.

8 Клетки инкубируют в среде Spo в течение пяти часов, чтобы дать клеткам возможность включиться в программу мейоза и задержаться с нерепарированными DSB из-за контрольной точки мейотической рекомбинации. При необходимости время в среде Spo может быть увеличено до 8 часов.

9 Mek1 активируется фосфорилированием его петли активации (17). Поэтому важно включать ингибиторы фосфатазы в буфер для лизиса, чтобы предотвратить потерю этого фосфорилирования и, следовательно, киназной активности.

10 Моющее средство используется для растворения мембран и добавляется после вортексирования для предотвращения пенообразования.

11 При приготовлении более одного экстракта количество белка, используемого для осаждения Gst-mek1-as, можно уравнять путем изменения объема, используемого для извлечения.

12 Количество Gst-mek1-as, извлеченного из 100 мл осадка спорулирующих клеток, более чем достаточно для четырех реакций. Если необходимо больше реакций, количество киназы/реакции можно уменьшить путем ресуспендирования шариков в большем объеме киназного буфера перед распределением 22 мкл в пробирки для киназных реакций.

13 Добавление ингибитора должно блокировать киназную реакцию и служит хорошим контролем специфичности реакции (сравните дорожки 4 и 6).

14 Киназный буфер должен содержать менее 0,5 мМ восстановителя (например, DTT), поскольку в противном случае PNBM будет израсходован. При необходимости реакцию можно погасить добавлением ЭДТА до конечной концентрации, в два раза превышающей концентрацию магния.

15 Этот протокол предназначен для обнаружения белков с молекулярной массой более 50 кДа.Если тестируются субстраты меньшего размера, может потребоваться акриламидный гель с более высоким процентным содержанием, и соответственно следует отрегулировать продолжительность нанесения геля.

16 Инкубация мембраны в молоке перед добавлением антител уменьшает неспецифическое связывание антител с мембраной.

17 Реакция HRP происходит с использованием небольшого объема (~ 2 мл) реагентов ECL Plus. Этот объем можно поместить непосредственно на мембрану, если мембрана находится на гидрофобной поверхности, например, на парафильме или саранской обертке.Смесь следует добавлять осторожно, чтобы не нарушить поверхностное натяжение, иначе смесь выльется с мембраны.

18 Мембрану можно поместить на кусок полиэтиленовой пленки, которую затем загибают, чтобы покрыть обе стороны. В качестве альтернативы мы разрезаем сторону пакета для гибридизации и вставляем мембрану внутрь, чтобы избежать складок, которые часто возникают при использовании полиэтиленовой пленки. Для сохранения пленки мембрану можно прижать к разным участкам одной и той же пленки с выдержкой от 1 секунды до 5 минут до проявления пленки.

19 Набор ECL Plus генерирует как кратковременный хемилюминесцентный сигнал (исчезает примерно через 30 минут), так и стабильный хемифлуоресцентный сигнал. Хемилюминесцентный сигнал можно обнаружить, подвергая пятна рентгеновской пленке, в то время как хемифлуоресцентный сигнал можно обнаружить и количественно определить с помощью фосфоимиджера.

Анализ данных и ресурсы по опиоидам | Реакция CDC на эпидемию передозировки опиоидами

Анализ данных

Закрыть

Как CDC Injury Center рассчитывает передозировку опиоидов

 

Важно определить и классифицировать, какие виды наркотиков вызывают передозировку, как часто они возникают и как это участие меняется с течением времени.Понимая причастность наркотиков, мы можем лучше определить соответствующие меры по профилактике и реагированию.

Исторически в подходе к анализу данных о смертности от передозировки использовались данные о смертности Национальной системы статистики естественного движения населения (NVSS-M) с комбинированными категориями натуральных, полусинтетических и синтетических опиоидов (включая метадон), которые использовались для сообщения о смертях от передозировки опиоидами, отпускаемыми по рецепту. .

В последние годы данные показали, что рост числа смертей от передозировок вызван смертями, связанными с синтетическими опиоидами (кроме метадона), вероятно, незаконно изготовленным фентанилом (IMF).Это увеличение числа смертей было связано с увеличением подачи лекарств (т. е. лекарственных препаратов, протестированных в лабораториях судебной экспертизы) в IMF, но не с увеличением числа назначений фармацевтического фентанила. 4,10,11,12  Таким образом, большая часть увеличения числа смертей от передозировки предположительно связана с НПВ, а не с рецептурными опиоидами. 13  Однако текущая информация о смертях от передозировки в NVSS не отличает фармацевтический фентанил от IMF.

Учитывая всплеск доступности IMF, начавшийся в 2013 году, Центр травм Центра по контролю и профилактике заболеваний США начал анализировать синтетические опиоиды (кроме метадона) отдельно от других опиоидов, отпускаемых по рецепту, для данных о смертности за 2014 год.Этот анализ дает более детальное представление об увеличении различных категорий смертей от опиоидов.

Используя этот подход, мы узнали, что в 2019 году произошло более 14 000 смертей, связанных с этой (более конкретной) категорией рецептурных опиоидов, что эквивалентно примерно 38 смертям в день. 1 Это число, вероятно, является заниженным числом смертей, связанных с опиоидами, отпускаемыми по рецепту, поскольку оно не включает смерти, связанные с фармацевтическим фентанилом, трамадолом и другими синтетическими опиоидами, которые используются в качестве обезболивающих.

Случаи смерти от передозировки наркотиков трудно классифицировать. В 8% смертей от передозировки наркотиков в 2018 году в свидетельстве о смерти не было указано ни одного конкретного наркотика. 12 Во многих смертельных случаях присутствует несколько наркотиков, и трудно определить, какой наркотик или наркотики вызвали смерть (например, героин или рецептурный опиоид, когда присутствуют оба). 3

Независимо от метода, используемого для подсчета общего числа, опиоиды, отпускаемые по рецепту, по-прежнему связаны со значительной долей смертей от передозировки наркотиков, и эти цифры, вероятно, занижают истинное бремя, учитывая большую долю смертей от передозировки, где тип препарат не указан в свидетельстве о смерти.Полученные данные показывают три отдельные, но взаимосвязанные волны, которые вызывают эпидемию передозировки опиоидов в Америке: увеличение числа смертей от передозировки отпускаемых по рецепту опиоидов с 1990-х годов, увеличение числа смертей от героина, начиная с 2010 года, и недавний всплеск смертей от МВФ, включая аналоги фентанила. . 1,4

10 развенчанных мифов и заблуждений о синтетических маслах

В связи с тем, что в наши дни для многих мотоциклов для приключений и мотоциклов двойного назначения требуется синтетическое моторное масло, существует множество мифов о том, что использовать, а что не использовать.И давайте признаем, синтетическое масло стоит недешево. Таким образом, чем больше мы сможем прояснить неправильные представления, тем более обоснованные решения мы примем о том, как лучше всего использовать наши с трудом заработанные деньги. Одно можно сказать наверняка: сегодня мы бы не наслаждались невероятной производительностью современных машин, если бы не достижения в области моторного масла.

Мы поговорили с главным гуру масел Motul, Джоуи Кабрерой, чтобы помочь отделить факты от вымысла и ответить на все наши животрепещущие вопросы о синтетическом масле. Работа Джоуи в качестве национального технического директора заключается в том, чтобы путешествовать по стране, консультируя компании и потребителей по выбору подходящего масла для различных областей применения.Он также гонщик с несколькими велосипедами в гараже, поэтому ему знакомы проблемы мотоциклистов. Ниже Джоуи делится своими мыслями о некоторых распространенных вопросах и заблуждениях в сообществе любителей приключенческих мотоциклов.

Было доказано, что некоторые синтетические масла в некоторых случаях увеличивают мощность двигателя.

1.) Если вы регулярно меняете обычное масло, синтетическое вам не нужно

Joey Cabrera: Использование синтетического моторного масла дает множество преимуществ, которые невозможно получить при регулярной замене масла.Синтетические масла лучше защищают двигатели в жарких условиях и лучше текут в экстремально холодных условиях. Это не только сделает ваш двигатель более холодным, но и более плавным из-за конструкции синтетических масел. Известно, что синтетика лучше выдерживает нагрев и не разрушается при высоких температурах или больших нагрузках. Некоторые синтетические масла, такие как наш гоночный продукт, в некоторых случаях также доказали свою способность увеличивать мощность.

Кроме того, вы можете рассчитывать на более длительные интервалы замены, улучшенный пакет моющих средств для очистки от загрязнений, более плавное переключение передач и улучшенный общий уровень производительности.Некоторые из наших синтетических масел также содержат сложные эфиры, которые обеспечивают дополнительную защиту при холодном пуске, оставляя тонкую пленку на всех компонентах из черного металла, чтобы предотвратить преждевременный износ деталей, подвергающихся высоким нагрузкам, таких как кулачки кулачков.



2.) Никогда не используйте синтетическое масло для обкатки двигателя

JC: Это правда. Как правило, лучше обкатывать двигатель на обычном масле, потому что это позволяет поршневым кольцам быстрее садиться на место.Дело не в том, что вы не можете использовать синтетику для обкатки двигателя, а в том, что более качественная синтетика более скользкая и процесс обкатки двигателя занимает больше времени.

Большинство производителей двигателей предпочитают использовать обычное масло для первоначальной обкатки и использовать обычное масло в течение следующих 300-600 миль, прежде чем перейти на синтетическое. Производители мотоциклов также, вероятно, будут использовать обычное масло для первой заливки нового двигателя мотоцикла и обкатки, даже если рекомендуется синтетическое масло.Когда мотоцикл возвращается дилеру для первого обслуживания (замена масла) через 600 миль, мотоцикл заливается синтетикой.

3.) Как только вы переключитесь на синтетику, вы не сможете вернуться назад. И никогда не смешивайте!

JC: Это миф, что нельзя вернуться к использованию обычного масла после использования синтетического. Если бы это было правдой, то каждая нефтяная компания должна была бы иметь на бутылке заявление об отказе от ответственности, предупреждающее потребителя.Совершенно безопасно переключаться между синтетическим и обычным маслом или смешивать его. На самом деле, на рынке есть много продуктов, которые представляют собой синтетические/традиционные смеси.

Синтетические смеси в значительной степени зависят от соотношения затрат и выгод. Такой продукт, как Motul 5100, предназначен для клиентов, которые используют свой велосипед больше для поездок на работу и не хотят платить цену за полную синтетику. Оно смешивает традиционное минеральное масло с более технологически продвинутым синтетическим маслом, поэтому вы получаете многие преимущества улучшенных присадок и очистки.Они дешевле, чем полностью синтетические моторные масла, но при этом обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем обычные масла.

4.) «Синтетическое» моторное масло — это искусственно созданное масло, не полученное из нефти

JC: Синтетическое масло — это смазка, состоящая из химических соединений, полученных искусственным путем. Базовым материалом, однако, по-прежнему является преимущественно сырая нефть, которую перегоняют, а затем модифицируют физически и химически.Фактический процесс синтеза и состав добавок, как правило, являются коммерческой тайной и варьируются в зависимости от производителя.

Слово «синтетический» описывает процесс, а не материал. Например, белый песок синтезируется в стекло, но стекло никогда не называют «синтетическим стеклом». Синтетические масла похожи на дизайнерские масла. Все начинается с сырого, но через разные процессы мы получаем разные группы, предназначенные для разных приложений.

Слово «синтетический» описывает процесс, а не столько материал.

Существует пять различных групп базовых масел, используемых в моторных маслах. Группы I и II — это минеральные масла (т. е. обычные нефтяные масла), а группы III, IV и V — синтетические. Синтетика Группы III более очищена, чем минеральное масло, и обычно подвергается гидрокрекингу (более высокое давление и температура) для получения более чистого базового масла. Группа IV (PAO) — это рафинированное минеральное масло, которое подвергается специальному процессу, называемому «синтезированием». Вообще говоря, масла группы IV работают лучше, чем масла группы III, в отношении теплового воздействия, окисления, низкотемпературного пуска и имеют более высокую прочность пленки и индекс вязкости (способность течь).Однако при использовании современных технологий некоторые масла группы III работают так же хорошо, как и масла группы IV.

Синтетические масла Motul группы V (сложные эфиры) в основном изготавливаются из овощей, минералов и животных жирных кислот. Сложные эфиры намного дороже, потому что ингредиенты собираются в природе, а затем синтезируются (что является очень дорогим процессом). Сложные эфиры Группы V обладают всеми преимуществами ПАО Группы IV, плюс они могут выдерживать даже более высокие температуры. Когда сложные эфиры сжигаются, они оставляют гораздо меньше коксовых отложений и притягиваются к металлическим деталям с электрохимической связью, в пять раз более прочной, чем у минерального масла.

5.) Если производитель мотоцикла рекомендует синтетическое масло, можно использовать и обычное масло

JC: Если производитель рекомендует синтетические материалы, следует использовать то, что рекомендует производитель. Инженеры разрабатывают двигатели для работы с типом масла, который соответствует конкретным допускам и характеристикам двигателя.

Имейте в виду, что высококачественное масло предназначено не только для технического обслуживания, но и для страховки.Это особенно важно для тех, кто ездит вдали от цивилизации, как это делают искатели приключений. Что, если в радиатор попадет камень, или выйдет из строя водяной насос, или вы потеряете масло из-за треснувшей боковой крышки при падении на бездорожье? Что бы вы предпочли для своего двигателя — обычное масло, которое очень быстро сгорает и обугливается, или синтетическое масло, способное выдерживать более высокие рабочие температуры (325–360 °F)?

Принимая во внимание высокопроизводительные двигатели и стиль вождения, я настоятельно рекомендую использовать полностью или полусинтетическое масло для большинства мотоциклов двойного назначения для спорта и приключений.

6.) На самом деле нет никакой разницы между моторными маслами для мотоциклов и автомобилей

JC: Автомобильные масла содержат модификаторы трения и разработаны с акцентом на снижение трения между движущимися частями с целью повышения экономии топлива и сокращения выбросов. Также эти масла содержат моющие присадки, зольность которых относительно высока. При использовании в двигателях мотоциклов они могут привести к образованию отложений на днищах поршней, а также на клапанном механизме.Отложения могут вызывать повышение давления, что приводит к перфорации и возгоранию компонентов.

Мотоциклы, с другой стороны, используют одно и то же масло как для двигателя, так и для коробки передач. Поэтому мотоциклетные масла имеют уникальную формулу, обеспечивающую защиту компонентов двигателя и трансмиссии. Они должны быть достаточно скользкими, чтобы защитить двигатель, но не слишком скользкими, чтобы не повредить мокрое сцепление, характерное для большинства мотоциклов.

Автомобильные масла рассчитаны на совершенно другой набор инженерных требований.Вы всегда должны использовать масло, специально предназначенное для мотоциклов.

Масла для мотоциклов предназначены для достижения хорошего баланса между работой сцепления и защитой двигателя и трансмиссии, что не учитывается при производстве автомобильных масел. Когда автомобильное масло используется в мотоцикле, сцепление может не полностью включаться, что приводит к проскальзыванию сцепления и потере мощности.

Во избежание проблем всегда используйте моторное масло, предназначенное для мотоциклов с допуском JASO (т. е. безопасное для использования с мокрым сцеплением).Оценки JASO: MA, MA1 и MA2, где MA — самая скользкая, а MA2 — лучшая производительность сцепления. Существует также рейтинг JASO MB, предназначенный для автоматических трансмиссий, таких как скутеры (не используйте с мокрым сцеплением).

7.) Всегда можно использовать любое синтетическое масло с рейтингом JASO

JC: Я часто сталкиваюсь с мотоциклистами, которые используют в своих мотоциклах синтетическое автомобильное масло, чтобы сэкономить деньги. Одного рейтинга JASO недостаточно, чтобы сделать его безопасным для использования в двигателе мотоцикла.Автомобильные масла предназначены для разных типов двигателей с разными техническими требованиями. Двигатель мотоцикла состоит из более мелких компонентов, работает при разных температурах, имеет разные допуски, и его масло должно работать с коробкой передач и сцеплением, поэтому важно использовать масло, которое было разработано для работы в среде, для которой его разработали инженеры.

Также имейте в виду, что некоторые производители масел могут заявлять о рейтинге JASO для своего продукта, но не имеют сертификата JASO.«Сертифицированное» масло JASO прошло испытания, чтобы иметь возможность отображать сертификат на бутылке. Посетите веб-сайт JASO, чтобы узнать, указано ли масло, которое вы рассматриваете, как сертифицированное JASO.

8.) Итак, у вас мало масла в глуши. Подойдет любое масло…

JC: Если у вас ограниченный выбор масла в отдаленных районах, сначала постарайтесь избегать использования любого масла, не имеющего рейтинга JASO MA, MA1 или MA2. Нет проблем с смешиванием обычного масла с синтетическим, но старайтесь не смешивать масло с более высокой вязкостью, чем рекомендовано для вашего мотоцикла.Всякий раз, когда вам нужно смешать что-то неоптимальное, чтобы выйти из текущей ситуации, убедитесь, что вы замените его при первой же возможности на подходящее масло для вашего велосипеда.

9.) Использование синтетического масла может привести к утечке масла

JC: С современными мотоциклами у вас не должно быть проблем с утечками масла при использовании синтетики. Тем не менее, утечки масла могут возникать на старых мотоциклах с большим пробегом. Хотя проблема не в масле.Мощные моющие присадки в синтетическом масле прекрасно очищают двигатель от грязи. При этом он также находит слабые участки ваших старых прокладок и очищает грязь, которая ранее препятствовала утечке масла.

Что делать, если вы допустили эту ошибку? Ну нельзя просто так поменять обратно на обычное масло, оно и через старые прокладки будет вытекать. Вам придется заменить прокладки, чтобы устранить утечку. Если старый мотоциклетный двигатель восстанавливался с использованием качественных прокладок, то проблем с использованием синтетики или полусинтетики не возникает.Если нет, то лучше остановиться на обычном продукте.

10.) Лучшее место, где можно получить совет по маслу, это задать вопрос на форуме

JC: Каждый раз, когда вы задаете вопрос о масле на форуме или в социальных сетях, вы обязательно услышите множество различных мнений, многие из которых могут оказаться не самыми лучшими советами. Если у вас есть вопросы о том, какое масло использовать для конкретного применения, мы в Motul всегда рады поделиться своим опытом.Вы можете связаться с нами через веб-сайт Motul, и ваши вопросы будут переадресованы либо мне, либо одному из наших других технических специалистов.

Автор: Роб Дэбни
Роб Дэбни увлекся мотоциклами на всю жизнь в возрасте 15 лет, когда купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года выпуска. В свои 20 и 30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде.Бесконечные поиски Роба, чтобы узнать, что за следующим поворотом, привели его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и по всему американскому Западу. Как мотожурналист, ему нравится вдохновлять других на поиски приключений в ближних и дальних горизонтах.

Почему синтетика? | Королевский фиолетовый

Улучшенные характеристики при высоких температурах. Синтетические моторные масла Premium менее летучи, поэтому они сохраняют вязкость лучше, чем обычные масла и синтетические масла более низкого качества.

Улучшенная работа при низких температурах. Высококачественные синтетические базовые масла, используемые в синтетических смазочных материалах премиум-класса, обеспечивают лучшую естественную текучесть при низких температурах, поэтому масло лучше течет и смазывает до достижения полной рабочей температуры.

Очиститель. Благодаря постоянной молекулярной структуре и чистоте базового масла синтетические моторные масла премиум-класса более стабильны, лучше сопротивляются окислению (старению) и производят меньше отложений. Фактически, некоторые синтетические масла премиум-класса, такие как Royal Purple, действительно удаляют существующие отложения в двигателе.

Лучший пробег. Благодаря превосходной текучести на холоде, большей смазывающей способности и более чистой работе двигателя синтетические моторные масла премиум-класса также могут способствовать большей экономии топлива.

Меньше замен масла. Вы меняете масло каждые 3000 миль? Каждые 6000 миль? Это наиболее распространенные интервалы для легковых и грузовых автомобилей США. С полностью синтетическим моторным маслом Royal Purple не стесняйтесь менять масло каждые 12 000 миль или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).Это на 16–50 замен масла меньше за весь срок службы легкового или грузового автомобиля, пробег которого составляет 200 000 миль.

Royal Purple — одно из немногих широко доступных синтетических моторных масел премиум-класса, поэтому оно обладает присущими ему преимуществами, перечисленными выше, но синтетические масла Royal Purple также не ограничиваются этим. Благодаря передовой запатентованной технологии присадок Synerlec® синтетические масла Royal Purple, содержащие Synerlec, превосходят любые другие смазочные материалы, включая другие синтетические масла премиум-класса.

Технология присадок

Synerlec увеличивает прочность масляной пленки в 3-4 раза по сравнению с любым маслом сопоставимой вязкости.Это уменьшает контакт металла с металлом, тем самым значительно уменьшая кратковременный и долговременный износ, а также повреждения, возникающие при холодном пуске. Эта невероятная прочность пленки наряду с повышенной стойкостью к окислению обеспечивает более высокий уровень защиты даже при самых сложных условиях движения и условиях.

Итак, вот оно.

Синтетическое моторное масло

Premium лучше для вашего двигателя, лучше для вашего пробега и лучше для ваших инвестиций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.