Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

 42467 |  24.05.2019

В семейство двигателей Mazda L-серии входят «четверки» отбъемом от 1,8 д 2,0 литра. Они были представлены в 2000 году. Кроме автомобилей Mazda 3, 5, 6 их ставили на Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, а также на Volvo C30, S40, V50, V70 и S80.

Все эти двигатели разработаны на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов на этих моторах нет.

Мы будем разбирать 2-литровый двигатель Mazda LF-F7, снятый с Mazda 5 2007 года выпуска. Этот вариант двигателя создан на основе младшего 1,8-литрового мотора путем увеличения диаметра цилиндров.

Вообще модификаций двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE немало, но отличаются они в основном навесным оборудованием, впускным коллектором, наличием или отсутствием фазовращателей на распредвалах.

 

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0
Марка	Ford Duratec HE	Mazda	Volvo
На какие авто установлен	Focus Mondeo C-MAX S-MAX	Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 MX-5 III	C30, S40, V50 V70, S80
Обозначения мотора	AODA, AODB,  AOBC, AODE AOWA, AOWB SYDA CJBA, CJBB TBBA	LF-17 LF-18 LF-F7 LF-DE LF-62	B4204S3

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

 

 

Выбрать и купить двигатель Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя Mazda LF

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE считается надежным и неприхотливым, особых проблем не вызывает. Хотя в первые годы выпуска инженеры «лечили» его от одного фатального просчета. В настоящее время при больших пробегах этот мотор может огорчить повышенным расходом масла. В целом же, этот силовой агрегат может пройти полмиллиона км и даже более.

 

 

Лямбда-зонд

Довольно распространенная проблема, из-за которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, уходит в аварийный режим – выход из строя первого лямбда-зонда.

В большинстве случаев его вина выясняется в ходе диагностики.

 

Правая подушка двигателя

Частая неприятность – разрушение правой опоры двигателя. При этом по кузову разносятся сильные вибрации работающего двигателя. Оригинальная гидравлическая опора стоит порядка 150 долларов и заменителей у нее особо нет. Хотя в продаже появились неплохие гидравлические опоры с двигателей, которые выпускаются в Китае по лицензии Mazda.

 

Помпа системы охлаждения
Помпа системы охлаждения на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – обычно требует замены по факту ее течи. Обычно помпа служит порядка 80 000 – 100 000 км.

 

Топливный насос и регулятор давления
Довольно распространенная неисправность двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – снижение производительности бензонасоса. При этом двигатель не развивает полной мощности, что особенно заметно при наборе скорости. Также на свечах видны признаки бедной топливной смеси – электроды свечей в этом случае белые или светло-серые. Насос нуждается в замене, но перед этим рекомендуется замерить давление бензина перед рампой – при включенном зажигании должно быть от 3,6 до 4,5 бар. А после выключения зажигания давление топлива не должно падать не ниже 2 бар. Если падает, то надо менять регулятор давления топлива, он расположен на бензонасосе в баке.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE в принципе надежная, но поломки случаются и с ней. На неисправности заслонки указывают соответствующие ошибки вместе с которыми обороты двигателя хаотично плавают, изменяются реакции на газ (то нормальные, то вялые). При этом двигатель впадает в аварийный режим и ненадолго оживает после перезапуска.

В дроссельной заслонке может выйти из строя датчик ее положения или моторчик. Датчик меняется, а моторчик даже поддается ремонту в руках умелых электриков. Чтобы точно определить источник неисправности в дроссельной заслонке, моторчик и датчик нужно прозвонить и проверить работоспособность.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Патрубок системы ВКГ

Еще одна причина плавающих оборотов заключается в подсосах воздуха. Подсосы может создавать некорректно работающая дроссельная заслонка. Но есть еще одно слабое место: короткий патрубок системы вентиляции картерных газов, расположенный между впускным коллектором и клапаном ВКГ. Он известен тем, что трескается вдоль и пропускает лишний воздух во впуск.

 

 

Генератор

Генератор на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE не очень долговечный. Генераторы выходили из строя через в гарантийный период, и при пробегах в 150 000 км. На его неисправность указывает снижение оборотов двигателя (так проявляется возрастание нагрузки на мотор) при включении нескольких потребителей электроэнергии: подогревов и электростеклоподъемников, например.

 

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Термостат

Термостат двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE также относится к расходникам – менять его приходится довольно часто. О неисправности говорит медленный прогрев двигателя или недогрев в зимнее время.

 

Клапан EGR

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен системой рециркуляции отработавших газов. По клапану в основном возникает одна проблема: из-за сажи он подклинивает в приоткрытом положении, из-за чего отработавшие газы постоянно направляются во впуск. При этом двигатель будет троить на холостых оборотах, не будет выдавать всей мощности. Клапан EGR относительно просто снимается и поддается чистке. Также его нередко снимают и глушат канал подачи газов.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2. 0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Впускной коллектор

Впускной коллектор двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE оснащен вихревыми заслонками, заслонкой изменения его длины. Заслонки активируются пневматическими актуаторами, которые управляются электровакуумными клапанами (LF15-18-741) (задний – вихревые заслонки, передний – заслонка геометрии).

При запуске двигателя воздух поступает по коротким каналам. После запуска актуатор переключает впускной коллектор на длинные каналы. При высокой нагрузке на двигатель (это примерно при 3900 об/мин и до «отсечки») «включаются» короткие каналы.

С заслонкой изменения длины (геометрии) впускного коллектора случаются две неприятности: выходит из строя клапан управления или разрушается крепление тяги актуатора к приводу заслонки. В обоих случаях двигатель заметно теряет в тяге на низких оборотах (при трогании), вяло реагирует на акселератор и чуть ли не глохнет на холостых.

Также система впуска двигателя Mazda LF (а также L3 и L8) оснащена еще одной заслонкой, установленной перед воздушным фильтром. Она открывается на высоких оборотах и открывает воздуху более короткий путь во впускной тракт. Неисправность этой заслонки на работу двигателя не влияет.

 

 

Вихревые заслонки впускного коллектора

Двигатели LF объемом 1.8 и 2.0 литра оснащены вихревыми заслонками впускного коллектора. При малых и средних нагрузках на двигатель эти заслонки слегка перекрывают путь воздуху в цилиндры, что ускоряет поток и улучшает смесеобразование.

Соответственно заслонки испытывают на себе некое давление и пульсации со стороны проходящего воздуха. Все это приводит к тому, что стальная ось заслонок вибрирует, колеблется и разбивает пластиковые втулки. Из-за этого при работе двигателя в первую очередь слышен посторонний стук – он напоминает пластиковую погремушку. Правда, на фоне остальных шумов двигателя различить его непросто. Но можно сделать диагностику: выдернуть вакуумный шланг, выходящий из впускного коллектора между каналом второго и третьего цилиндра, или снять фишку с управляющего клапана). При этом отключается вакуумный актуатор привода заслонок, и они «открываются». При этом прекращается шум, вызванный вибрацией заслонок.

В первые годы выпуска, с 2000 до начала 2003, двигатели 1.8 и 2.0 оснащались впускным коллектором неудачной конструкции, в котором разбивались и втулки оси, и сама ось. При этом заслонки и фрагменты стального прута оси улетали в направлении поршней и клапанов, приводя к катастрофическим повреждениям двигателя.

С 2003 года моторы получили впускные пластиковые коллекторы с улучшенными втулками оси заслонок. Но и они со временем изнашиваются и разбиваются, правда держатся дольше и до поломки оси на части не происходит. Заслонки могут греметь на протяжении десятков тысяч километров. Первыми изнашиваются втулки возле канала четвертого цилиндра.

Для ремонта предлагаются как новые оригинальные втулки (1317278, 2шт) на ось, так и сами заслонки (1317276, 4шт) со вставками во впускной коллектор. Но эти детали дороги, а проблема с ними может вернуться через 30 000 км пробега. Народный способ – самодельные капролоновые втулки. Или же демонтаж заслонок, что нежелательно.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Регулятор холостого хода
Также на впускном коллекторе находится регулятор холостого хода. Это довольно надежная и неприхотливая деталь, задача которой регулировать подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

 

Фазовращатель

Фазовращатель впускного распредвала на двигателе Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE появился в 2005-2007 году. Если говорить о двигателе LF для Mazda 5, то на нем фазовращатель появился одним из последних – в сентябре 2007 года.

Фазовращатель абсолютно стандартный – гидравлический, управляется электрогидравлическим клапаном. Фазовращатель довольно надежный и хлопот не доставляет. При неисправностях он цокает в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Обычно в этом случае помогает очистка сеточек клапана.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ задумана на весь срок службы двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, на практике она ходит порядка 250 000 км. При растяжении цепь гремит. Также известны случаи перескока цепи на 1 зуб без печальных последствий для двигателя.

 

 

Регулировка клапанов

Двигатель Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE нуждается в регулировке клапанов каждые 150 000 км или даже раньше того. Процедура регулировки максимально неудобная – подбором стаканчиков. До этого надо измерить действительные зазоры, сравнить их с требуемыми. Затем нужно правильно вычислить размеры стаканчиков для регулировки, заказать их. Перед заменой нужно снять распредвалы. В общем, процедура довольно затратная и продолжительная по времени.

Самые экономные и неосведомленные владельцы автомобилей с двигателем Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE из-за неправильных тепловых зазоров клапанов сталкиваются с троением двигателя, снижением тяги, высоким расходом и даже с выходом из строя двухмассового маховика.

 

Состояние цилиндров

Как правило, с поверхностью гильз двигателя  Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE ничего не случается. Но известны редкие случаи появления задиров на поверхности цилиндров при относительно малых пробегах. Они возникают на фоне разрушения катализатора из-за эксплуатации на бензине низкого качества. Керамическая пыль разрушенных катализаторов попадает в цилиндры, между гильзами и поршнями, где и вызывает повышенный локальный износ.

 

Жор масла

Самая неприятная и дорогостоящая проблема двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE – это расход масла на угар. Причина угара – залегание маслосъемных колец. Кольца имеют не совсем удачную наборную конструкцию – два тоненьких колечка и распорная пружина между ними. Вдобавок, в поршнях нет сквозных отверстий для слива масла. Маслосъемные кольца, через которые в том числе отводится тепло от поршня к стенкам цилиндров, перегреваются,  закоксовываются и залегают.

Обычно масляный аппетит двигателя Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE проявляется к пробегу в 200 000 км и может составлять до литра на 1000 км. Для лечения масложора достаточно поменять поршневые кольца. Некоторые умельцы насквозь сверлят отверстия для улучшения оттока масла.

 

 

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

 

ЦЕПЬ ГРМ для MAZDA 3 (BL) 2.0 MZR 2009-2014, код двигателя LF-DE,LF17, V см3 1999, кВт 110, л.с. 150, бензин, MAZDA L3K912201A — Цепь ГРМ

Масса, кг: 0.42

 

 

Оплата товаров : 

 

• Оплата картой на сайте: При оплате заказа банковской картой, обработка платежа (включая ввод номера карты) происходит на защищенной странице процессинговой системы, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто, в том числе наш интернет-магазин, не может получить персональные и банковские данные клиента. 
• При работе с карточными данными применяется стандарт защиты информации, разработанный международными платёжными системами Visa и MasterCard — Payment Card Industry Data Security Standard (PCI DSS), что обеспечивает безопасную обработку реквизитов Банковской карты Держателя. Применяемая технология передачи данных гарантирует безопасность по сделкам с Банковскими картами путем использования протоколов Transport Layer Security (TLS), Verified by Visa, Secure Code, и закрытых банковских сетей, имеющих высшую степень защиты. В случае возврата, денежные средства возвращаются на ту же карту, с которой производилась оплата. 
• Для физических лиц предусмотрен наличный расчет с курьером или в магазине, а также расчет банковскими картами в торгово-установочном центре. Если для вас удобнее оплатить через банк или вы находитесь за пределами г. Екатеринбурга – вы можете сформировать самостоятельно счет на оплату по банковским реквизитам (в корзине, при оформлении заказа).
• Для юридических лиц — безналичный расчет.
• Оплата наложенным платежом при получении заказа

 

Доставка товаров в {#city_name#}

• Доставка до пункта выдачи по адресу г. {#city_addr#} — {#city_dostmin#}
• Доставка заказов по {#city_name2#} до подъезда оплачивается дополнительно — {#city_dostgorod#}

Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от габаритов и веса груза. Для рассчета точной стоимости доставки вы можете обратиться к менеджеру нашего магазина по тел. {#city_phone#}

Если у вас возникли сложности или вопросы, связанные с доставкой груза, просим  связаться с нами для получения дополнительных консультаций. Мы с удовольствием  ответим на все ваши вопросы! 

 

Время работы пункта выдачи:

• Время приема заказов {#city_zvonok#}
• Пункт выдачи заказов работает —  {#city_regim#}

 

Двигатель l8 мазда: характеристики, возможности, на какие машины установлен

Mazda 3, а именно bl (второе поколение) является отличным вариантом для приобретения на вторичном рынке в 2019 году. Mazda 3 bl не сыскала такой популярности, как первая, роковую роль в этом сыграла внешность улыбающийся лягушки.

К внешности можно придраться, а вот к надежности и исполнению претензий почти нет. Построена вторая Mazda 3 все на той же платформе C1, на которой было исполнено первое поколение. Имея одинаковую колесную базу в 2640 мм., новая модель была длиннее на 45 мм. и тяжелее на 15 кг.

На российском рынке модель была представлена двигателями объемом: 1.6 л., 2.0 л. и 2.3 л., последний имел мощность в 230 л.с. и с честью носил приставку MPS.

В качестве трансмиссии предлагалось также три варианта: 5-РКПП, 4АКПП и 5АКПП.

В 2011 “Лягушка” претерпела внешние изменения, появились новые: радиаторная решетка, обвес, диски, противотуманки – и уже в 2013 году окончательно сошла с конвейера.

На вторичном рынке самым распространенным вариантом будет связка мотора 1. 6 л. с АКПП или ручной коробкой.

Когда речь встает о выборе нового автомобиля, всегда стараются взять рестайлинговую версию, так как производитель устранил основные недочеты.

Это же правило действует при выборе Mazda 3 bl, вторая генерация помимо платформы унаследовала от родоначальника всю моторную линейку, но при этом производитель поспешил устранить основные недочеты.

Моторы Mazda 3 bl: 1.6 MZR Z6 и MZR LF17

1.6 л. (105 л.с.) и 2.0 л. (150 л.с.) способны выходить 300 тыс.км и больше. 1.6 л. (105 л.с.) MZR Z6 – двигатель выпускался с 2001 года: цепной, чугунный с фазовращателем на впуске и изменяемым впускным коллектором.

Клапана придется регулировать с периодичностью в +- 100 тыс.км.

Недостатки

• Неисправность впускного коллектора, точнее заслонок;
• Плавающие обороты, причина кроется в прокладке впускного коллектора или клапане EGR.

Двухлитровая версия

Duratec HE/MZR LF17 – рожден в сотрудничестве с Ford материал блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами, привод цепной, гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Недостатки

• Вибрация от работы двигателя – выход из строя подушки двигателя;
• Помпа охлаждения – после 90 тыс.км требует замены;
• Термостат – если заметили проблемы при прогреве двигателя, то это первое на что стоит обратить внимание;
• EGR – лучше клапан заглушить, при его поломке возможны перебои или троение двигателя;
• Повреждение втулок вихревых заслонок впускного коллектора;
• Цепь ГРМ требует замены в диапазоне от 120 тыс.км. до 200 тыс.км;
• Регулировка клапанов каждые 100 тыс.км. – процедура довольно трудоемкая.
• Задиры в цилиндрах могут появиться при разрушении катализатора, желательно заменить катализатор или удалить, попутно обновив прошивку ЭБУ.
• Из-за неудачной конструкции маслосъемных колец возможно их закоксовывание, произойти данная неприятность может на пробеге приблизительно в 200 тыс. км.

Трансмиссия

В наличии ручная коробка на пять передач и две автоматические коробки, также устанавливаемые на автомобили марки Ford: 4- ступенчатая (FN4A-EL) и 5- ступенчатая (FS5A-EL).

FN4A-EL

Коробки надежные, механика даже менее надежна, чем автоматы. При покупке автомобиля с автоматической коробкой передач не стоит забывать о смене масла раз в 60 тыс.км.

Вердикт по Mazda 3 bl

Mazda 3 является лакмусовой бумажкой японского качества, выбирая автомобиль на вторичной рынке стоит обратить внимание на экземпляр с двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач на 5 ступеней, правда таких машин мало в продаже, но поискать стоит.

Неплохим вариантом будет и двигатель 1.6 л., он правда слабоват для машины со спортивным укладом, но надежен.

Есть и вторая сторона, помимо надежности, существует высокая стоимость обслуживания Mazda 3 bl, а добавив к этому спортивную направленность бренда и ориентацию на молодое поколение, можно сделать вывод о том, что большинство “матрешек” эксплуатировалось на пределе своих возможностей.

Источник: https://kiapublic.ru/mazda-3-bl-restail/

Mazda 3 2003-2008 Общее Описание новых двигателей моделей L8, LF и L3

• Механическая часть двигателей
•   Крышка головки блока цилиндров
•   Головка блока цилиндров
•   Прокладка головки блока цилиндров
•   Блок цилиндров
•   Коленчатый вал и коренной подшипник
•   Балансировочный блок
•   Принцип действия балансировочного блока
•   Демпфер крутильных колебаний коленчатого вала
•   Передняя крышка двигателя
•   Поршень
•   Поршневые кольца и поршневой палец
•   Шатун и шатунный подшипник
•   Клапанный механизм – общие сведения
•   Распределительный вал
•   Звездочка распределительного вала
•   Звездочка коленчатого вала
•   Цепь привода механизма газораспределения
•   Натяжитель цепи привода механизма газораспределения
•   Клапан, клапанная пружина, маслоотражательный колпачок, направляющая втулка клапана
•   Толкатель клапана
• Механизм изменения фаз газораспределения
•   Система изменения фаз газораспределения
•   Конструкция механизма изменения фаз газораспределения
•   Основные характеристики работы механизма изменения фаз газораспределения
•   Конструкция механизма изменения фаз газораспределения
•   Масляный управляющий клапан (OCV)
• Система смазки
•   Общие сведения
•   Масляный насос
•   Масляный поддон
•   Масляный фильтр
•   Клапан маслоразбрызгивающего сопла
•   Работа клапанов маслоразбрызгивающих сопел
• Система охлаждения
•   Общие сведения
•   Радиатор
•   Вентилятор, обтекатель радиатора, расширительный бачок системы охлаждения
•   Термостат
•   Насос охлаждающей жидкости
• Топливная система
•   Общие сведения
•   Система впуска
•   Основные особенности воздуховода с переменными характеристиками (VAD)(L3)
•   Исполнительный механизм системы (VAD)(L3)
•   Электромагнитный клапан системы (VAD)(L3)
•   Обратный клапан системы (VAD)(L3)
•   Топливный узел
•   Блок топливного насоса
• Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности
•   Общие сведения
•   Система снижения токсичности
•   Камера демпфирования пульсаций
• Электрооборудование двигателей
•   Общие сведения
•   Система зарядки
•   Катушка зажигания
•   Свеча зажигания
•   Стартер

Рис. 2.1 . Диаграмма динамических характеристик двигателей автомобиля Mazda 3

На автомобиля Mazda 3 устанавливаются современные двигатели нового поколения с улучшенными динамическими и ремонтопригодными характеристикми. Двигатель L8 – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 88 кВт (120 л.с.), макс. крут. момент – 165 Н·м/ 4300 мин –1 развивающий максимальную скорость 197 км/ч. Двигатель LF – рабочим объемом 1,8 л, макс. мощность – 104 кВт (141 л.с.), макс. крут. момент – 181 Н·м/ 4100 мин –1, развивающий максимальную скорость 208 км/ч. Двигатель L3 – рабочим объемом 2,3 л, макс. мощность – 122 кВт (166 л.с.), макс. крут. момент – 207 Н·м/ 4000 мин –1, развивающий максимальную скорость 214 км/ч. Двигатель L3 может быть снабжен турбокомпрессором – система Sequential Valve Timing (S-VT). Принцип действия турбокомпрессора заключается в том, что привод турбокомпрессора работает благодаря энергии сгоревших отработавших газов. Компрессор состоит из двух осевых лопастных колес. Горячие отработавшие газы попадают в корпус турбокомпрессора, где раскручивают рабочее (первое) колесо до частоты вращения 100 000 мин –1. Рабочее колесо, в свою очередь, раскручивает посредством вала второе лопастное колесо, которое закачивает воздух в компрессор и подает его в камеру сгорания. Прошедший через турбокомпрессор разогретый воздух охлаждается в радиаторе всасываемого воздуха. Именно охлаждение и обеспечивает больший прирост мощности ( рис. 2.1).

Рис. 2.2 . Общий вид двигателей автомобиля Mazda 3

Компания Mazda внесла ряд технических усовершенствований в конструкцию и технические компоненты новых двигателей.

Например, на двигателях модели L3 применен механизм изменения фаз газораспределения. В целях уменьшения общей массы автомобиля блок цилиндров на новых двигателях изготовлен, так же, как и головка блока цилиндров, из алюминиевого сплава.

Большие изменения внесены в конструктивную и механическую часть двигателей с целью уменьшения вибраций и уровня шума. Так, например, на двигателях модели L3 применен балансировочный блок кассетного типа.

На всех двигателях теперь устанавливается бесшумная цепь привода механизма газораспределения. Блок цилиндров снабжен длинной юбкой поршня и интегрированной крышкой коренных подшипников.

Кроме того, на всех двигателях применяется шкив коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний и подвеска маятникового типа.

Упрощен, в целях улучшения ремонтопригодности, контур ремня привода вспомогательных агрегатов. Теперь применяется один приводной ремень для всех вспомогательных агрегатов двигателя.

Натяжение приводного ремня регулируется автоматическим натяжителем.

Крышка передней части двигателя имеет отверстие для проведения технического обслуживания (для разблокировки храповика регулировки цепи и фиксации рычага натяжителя).

В качестве силовой установки в автомобилях Mazda 3 используются 4-цилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены в один ряд. Снизу двигатель закрыт поддоном, образующим картер, который одновременно является резервуаром для масла, необходимого для смазки, охлаждения и предохранения деталей двигателя от износа.

Все три двигателя 16-клапанные, имеющие по четыре клапана на один цилиндр. Клапаны приводятся в действие двумя расположенными вверху распределительными валами через тарельчатые толкатели.

Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, установленный на торцевой стороне картера и приводимый в действие от коленчатого вала. Масло, всасываемое из масляного поддона, подается через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов и к рабочим поверхностям цилиндров.

Приготовление и подачу топливо-воздушной смеси осуществляет электронная система управления двигателем, не требующая обслуживания.

Источник: https://mashintop.ru/rukovodstvo_po_remontu/mazda-3-2003-2008-obshtee-opisanie-novih-dvigateley-modeley-l8-lf-i-l3-21014760

Mazda 6 GH / Мазда 6 GH

1. Кузов шестерки – это действительно выделяющий ее сегмент. Благодаря этому элементу Мазда шесть смогла найти свое признание в нескольких группах.

   В первую очередь автомобиль интересен молодым парням, для которых эстетика стоит выше, чем удобство, отделка салона и прочие мелочи. Кузов этого аппарата сочетает в себе остроту линий. Широкие колеса дополняют образ и делают авто более агрессивным.

   Шестерка может заинтересовать и тех, кто при выборе автомобиля приоритет отдает удобствам. С этим требование проблем так же не возникает. Дело в том, что автомобиль достаточно широкий. В салоне много места, причем не только на передних сидениях, так, как это бывает в таких машинах. Идеальный вариант для среднего класса.

2. Называть кузов шестерки идеальным – как минимум приукрашивать действительность. Как максимум откровенно врать. Как можно назвать идеальным то, что не выдерживает даже минимальную влагу. Мазда шесть в этом случае, сравнима с оригами. Красиво, но расползается от первого дождя.

   Конечно у металла процесс «расползания» длится дольше, но покупать такое авто тому кто в ближайшие несколько лет не планирует в него вкладывать дополнительные ресурсы — нежелательно. Особенно коррозии подвержены колесные арки.

   Им нужно уделять особое внимание, чтобы автомобиль проходил хотя бы пару лет и не рассыпался на дороге.

3. При нормальном обращении и своевременном мониторинге самых неудобных мест кузова коррозии можно избежать. Тем более теперь, когда каждый более или менее крупный автосалон может нанести специальное покрытие на днище и арки.

   Срок действия – год, цена небольшая, а кузов будет как новый. И если сравнивать его с другими машинами такого же класса, то особых отличий нет. Конечно, есть небольшие, но не глобальные. А вот то, на что действительно стоит обратить внимание в этом аппарате, так это двигатель.

   Хотя бы потому, что предлагается три варианта его мощности. Выбрать можно на любой вкус и для любых целей. Для обычного использования хватает стандартного 1,6 с производителем Мазда. Для тех, кто любит чувствовать под педалью запас лошадиных сил есть фордовские двоечки.

   Все три двигателя ходят хорошо, заводские недочеты – редкость.

4. То, что не выделяет мазду шесть из ряда других автомобилей, в то же время становится ее плюсом. Это подвеска. Причем не просто подвеска, и не какой нибудь сверхсложный механизм. Обычный вариант, который позволяет вполне комфортно передвигаться по дорогам.

   Работает стабильно, так что, о ее существовании даже начинаешь забывать. Не удивительно. Она напоминает о себе крайне редко. В среднем замену расходного материала – стоек и подшипников, нужно делать после ста, а то и ста пятидесяти тысяч километров пробега.

   Единственный минус в том, что использовать автомобиль в качестве гоночного инструмента затруднительно.

5. Подвеска, конечно, не самая динамичная, но вот с тем, что погонять на машине не получится, можно поспорить. Особенно если взять комплектацию с фордовским двигателем. Два с половиной литра разгоняют автомобиль до ста километров за десять секунд. Но особенно приятно управление.

    На мазде стоит своеобразный усилитель. Он немного грубый, но зато во время быстрой езды дорога чувствуется прекрасно. Другое дело в его качестве. Любая деталь рулевой колонны, сломавшись, требует полной замены механизма. Конечно, ходят легенды о ремонтных комплектах, но достать их тяжело.

   Средняя стоимость такого набора составляет пятнадцать тысяч.

6. Зато салон шестерки требует твердой четверки. Во-первых, он просторный, сидеть в нем удобно даже высоким людям. Во вторых успешно сочетает в себе элементы роскоши и минимализма. Эта смесь получается удобной и относительно недорогой. Салон выполняется из кожи. Из удобств – подогрев передних сидений и климат контроль.

   На мазде он раздельный. Приборная доска выглядит эстетично, хотя иногда кажется, что сочетание красного и фиолетового цвета – не самое удачное. Минус салона в том, что он быстро изнашивается. Появляются потертости на руле, сидениях. Начинают скрипеть все элементы, особенно двери. Двери кстати на удивление легкие.

7. Несмотря на легкость дверей с одной из своих задач они справляются прекрасно. Шума изоляция у машины на высоком уровне. Хотя на первый взгляд машина – оболочка из двух слоев. Металл и пластик. Но во время езды Мазда себя полностью оправдывает.

   Шума ветра, иных посторонних звуков почти не слышно. Причем вне зависимости от качества дороги(если это конечно не гравика). Даже на зимней резине по сухому асфальту машина ведет себя уверенно, и не пропускает в кабину посторонних звуков.

   А вот мотор, особенно на больших оборотах слышно хорошо. Но это – скорее плюс, чем минус.

8. Разработчики автомобиля явно не стоят на месте. У этой марки наблюдается явное развитие. Если сравнивать мазду 6 с ее прежней версией – тройкой, то на лицо явные преимущества. Во-первых, изменился дизайн машины. Это добавило мазде статусности. Она стала похожа на спорт кар. Таких же слов о тройке сказать нельзя.

   Машина, конечно, она неплохая, но по своим эстетическим характеристикам от Рено Логан ушла недалеко. Вид мазды усиливают большие колесные арки и такая же колесная база. Кстати большие колеса шестерки сделали ее не только привлекательнее, но и добавили устойчивости на дорогах.

   Конечно, автомобилю далеко до той же мазды CX 5, но что — то в этой машине точно есть.

9. И зачастую это что-то – недостатки. В целом авто получилось неплохим, но вот небольшие недочеты сбивают положительные эмоции от первого впечатления. Взять хотя бы фары. Самое интересно то, что сначала они работают отлично. А то, что производитель решил использовать в них редкие и дорогостоящие лампочки, должно было говорить о качестве. Но, нет.

   Проблемы начнутся спустя год после приобретения новой шестерки. Из за низкой герметичности в фару попадает влага Линза мутнеет. Как результат – отвратительное освещение. Фары придется менять. Но ставить оригинал, после такой поломки не рекомендуется. Лучше воспользоваться более надежным аналогом из другой машины. Получится и качественнее и дешевле.

   Запчасти на мазду, особенно оригинальные, стоят так же как и запчасти на люксовые автомобили.

Источник: https://mazda-6-gh.ru/

Рейтинг: Самые мощные двигатели автомобилей

Обычно моторы с большим количеством лошадиных сил дают автомобилям самый быстрый спринт при разгоне с места. Хотя стоит признать, что сила (Нм) также влияет на динамические характеристики машины. Тем не менее л.с. по-прежнему более важны для того, чтобы сделать автомобиль быстрым.

В мире существует масса потрясающих мощных двигателей, которые устанавливаются на серийные автомобили. Но какие из них самые мощные в каждой категории: с четырьмя, шестью, восемью цилиндрами и так далее?

Мы собрали для вас самые мощные моторы по количеству цилиндров. Мы не стали включать в наш рейтинг гибридные и электрические двигатели, поскольку в таком случае наш список был бы не справедливым. Итак, поехали!

Самый мощный двухцилиндровый двигатель

Turbo Twinair FCA

Мотор: 0.9-литровый Turbo Twinair FCA

Наш ТОП открывает самый мощный двигатель с двумя цилиндрами, который устанавливается на серийные автомобили. Речь идет о мощном 0,9-литровом 83-сильном турбо моторе от Morgan Three Wheeler, который производил альянс FCA ( Fiat Chrysler Automobiles).

Рабочий объем двигателя составляет 875 куб. см. 83 л.с. это не предел для этого силового агрегата. Максимальная модификация двигателя позволила инженерам выжать с него 105 лошадиных сил.

На каких автомобилях ставится двигатель Turbo Twinair FCA?

Fiat 500L Wagon

Этот мощный мотор используется в Alfa Romeo MiTo и некоторых моделях Fiat (серия 500, включая 500С) и на Panda, Punto и 500L. Например Fiat 500 имеет мощность 105 л.с., которая позволяет автомобилю разгоняться с 0-100 км/ч за 10,0 секунд. 500L Wagon (на фото) из-за веса разгоняется до сотни с этим мотором за 12,3 секунды.

Самый мощный трехцилиндровый двигатель

1.0 Ecoboost от Ford

Мотор: 1.5-литровый Ecoboost от Ford

Пальму первенства в рейтинге самых мощных трехцилиндровых двигателей в последние годы возглавляли разные силовые агрегаты, смещая постоянно друг друга с первого места. Например до недавнего времени самым мощным серийным двигателем в этой категории был 1,0-литровый мотор Ford 1.0 Ecoboost мощностью 140 л.с. Также первое место с компанией Ford делил турбированный силовой агрегат BMW 18i.

Затем на рынке появился новый мотор Volvo T3, которым оснастили новую модель XC40. Мощность этого 3-х цилиндрового мотора составляет 156 л.с.

Но теперь первое место среди самых мощных трехцилиндровых силовых агрегатов занимает мотор Ford 1.5 Ecoboost мощностью 200 л.с.

На каких автомобилях ставится двигатель 1.5-литровый Ecoboost от Ford?

Ford Fiesta ST (2018)

Мотор 1.5 Ecoboost оснащен системой деактивации цилиндров, которая может отключать один из трех цилиндров, что обеспечивает автомобилю превосходную экономичность. Новый мотор начали устанавливать в новый Ford Fiesta ST. Разгон с 0-100 км/ч за 6,5 секунд.

Самый мощный четырехцилиндровый двигатель

4-х цилиндровый мотор Mercedes-AMG (дизель)

Мотор: Четырехцилиндровый 2,0-литровый турбодизельный двигатель Mercedes-AMG

В течение длительного времени Mercedes является лидером на мировой арене по производству самых мощных четырехцилиндровых двигателей, устанавливаемых на серийные автомобили.

Сегодня самым мощным 4-х цилиндровым мотором является турбированный 2,0-литровый дизельный силовой агрегат (объем 1991 куб. см.) мощностью 381 л.с. Этот мотор имеет самую удельную мощность. Кстати, на втором месте по мощности в этой категории моторов занимает двигатель Polestar, который устанавливается на мощные модели Volvo S60 и V60. Мощность этого мотора составляет 367 л.с.

На каких автомобилях ставится четырехцилиндровый 2,0-литровый турбодизельный двигатель Mercedes-AMG?

Mercedes-Benz A 45

Мощный 2,0-литровый дизельный мотор Mercedes-Benz в настоящий момент ставится на модели CLA 45 AMG и GLA 45 AMG и A 45 (на фото). Мощность А45 составляет 381 л.с.

Самый мощный пятицилиндровый двигатель

Двигатель Audi 2.5-литра TFSI

Мотор: 2.5-литровый двигатель TFSI компании Audi

Пятицилиндровые двигатели в наши дни можно не часто встретить под капотом серийных автомобилей. Совсем недавно 5-ти цилиндровый мотор можно было встретить на Ford Focus RS. Но нынешнее поколение этой модели уже использует только 4-х цилиндровые моторы.

В итоге сегодня в мире существует только два автопроизводителя, которые устанавливают пятицилиндровые силовые агрегаты на свои серийные авто: Audi и Volvo. На кто производит самые мощные пятицилиндровые моторы? Конечно, это компания Audi, у которой есть 400-сильный 2,5-литровый 5-ти цилиндровый мотор TFSI. У Volvo мотор в два раза слабее (на 190 л.с.).

На каких автомобилях ставится пятицилиндровый мотор Audi TFSI объемом 2,5 литра?

Audi RS 3

Сегодня инженеры из Ингольштадта решили оснащать пятицилиндровыми моторами только такие модели как Audi RS 3 и TT RS. В таких автомобилях как Audi S4 и RS 4 или даже SQ5 TFSI используются моторы V6.

Самый мощный шестицилиндровый двигатель

Оппозитный двигатель Porsche Boxer объемом 3,8-литра (шесть цилиндров)

Мотор: 3,8-литровый двигатель Porsche Boxer

Среди шестицилиндровых двигателей мощных моторов намного больше по сравнению с трех и четырех горшковых силовых агрегатов. И это несмотря на то, что в автопромышленности ускоряется тенденция по сокращению количества цилиндров в новых моделях.

Самый мощный шестицилиндровый мотор производит сегодня компания Porsche. Это Би-турбо Boxer объемом 3800 куб. см. Например Porsche 911 Turbo S оснащена этим мотором. Мощность спорткара составляет 580 л.с. Также существует версия и 700 л.с.

Второе место по мощности занимают автомобили т Nissan GT-R Nismo, оснащаемые V6 моторами объемом 3,8 литра мощностью 600 л.с.

На каком автомобиле ставится 3,8-литровый двигатель Porsche Boxer мощностью 700 л.с.?

Болид Porsche 911 GT2 RS

700-сильный мотор устанавливается на спорткар Porsche 911 GT2 RS. Этот спорткар является самой мощной моделью, которую сегодня производит компания Porsche. Интересно что даже гибридные модели этой марки имеют меньшую мощность (Panamera S E-Hybrid, 680 л. с.

Самый мощный восьмицилиндровый двигатель

Восьмицилиндровый 4,0-литровый двигатель McLaren

Мотор: McLaren V8 объемом 4-литра

Если сегодня в 21 веке шестицилиндровый мотор Porsche имеет невероятные 700 лошадиных сил, то вам будет интересно узнать какая же мощность у самого мощного мотора в мире, устанавливаемого на серийные автомобили, у которого на два цилиндра больше.

Ответ: С недавнего времени самым мощным восьмицилиндровым не тюнинговым мотором является двигатель McLaren V8 мощностью 800 л.с. Речь идет о 4,0-литровом двигателе. Правда этот мотор устанавливается всего на две модели. В остальных моделях автомобили McLaren оснащаются 3,8-литровыми силовыми агрегатами.

На каких автомобилях ставится McLaren V8 объемом 4-литра?

Спорткар McLaren Senna

Этот двигатель устанавливается на модель McLaren Senna мощностью 800 л.с. Второй моделью в котором стоит 4,0-литровый V8 двигатель является спорткар McLaren 720S мощностью 720 л.с.

Самый мощный десятицилиндровый двигатель

Десятицилиндровый мотор Lamborghini V10

Мотор: 5,0-литровый мотор V10 Lamborghini

Десятицилиндровые моторы также редки, как и пятицилиндровые силовые агрегаты. Десятицилиндровые силовые агрегаты имеют только V-образную форму (во всяком случае если речь идет о транспортных средствах, о которых мы сегодня говорим в нашем рейтинге).

Мы оставим в стороне таник, грузовики и даже мотоциклы (да, да десятицилиндровый мотор устанавливается и на мотобайк — Millyard Viper V10 с двигателем от Dodge).

Сегодня десятицилиндровые моторы производит для серийных авто только компании Lamborghini и Audi. Обе компании используют в некоторых своих моделях 5,2-литровые двигатели V10. Но мощность моторов разная. Двигатели Lamborghini гораздо мощнее: 640 л.с.

На каких автомобилях ставится десятицилиндровый мотор Lamborghini V10? Lamborghini Huracan

Вы скажете, как же так получается, что десятицилиндровый мотор Lamborghini имеет мощность только 640 л.с., когда как восьмицилиндровый мотор McLaren имеет мощность 800 л.с.? Но как видите бывает и такое. Но это не важно когда речь идет о динамике разгона.

Lamborghini Huracan Performante разгоняется с 0-100 км/ч за 2,9 секунды. Но это на 0,1 секунду меньше чем McLaren Senna. Так что как видите смысла в 10-цилиндровых моторах в принципе сегодня нет. Так что 12-ти и 10-ти цилиндровые силовые агрегаты обречены на исчезновение в мировой автопромышленности. Но об этом чуть позже.

Самый мощный двенадцатицилиндровый двигатель

12-ти цилиндровый V-образный двигатель Ferrari

Мотор: 6,5-литровый двигатель Ferrari V12

Двенадцатицилиндровые V-образные двигатели также эффективны, как и V6 моторы в сравнении с другими силовыми агрегатами. Дело в том, что V12 двигатели более сбалансированы в работе благодаря свободной силе инерции при движении цилиндров в V-образном блоке.

Сегодня самый мощный 12-ти цилиндровый двигатель для серийных легковых автомобилей производит компания Ferrari. Речь идет о 6,5-литровом силовом агрегате, мощность которого составляет 800 л.с.

Как видите 12-ти цилиндровый мотор мощнее 10-ти цилиндрового двигателя Lamborghini V10 , но не мощнее 8-ми цилиндрового силового агрегата McLaren Senna. Это еще раз доказывает, что сегодня технологии в автопромышленности позволяют выдавать неплохую мощность с меньшим количеством цилиндров.

Именно поэтому совсем скоро большинство автопроизводителей откажутся от производства двигателей с 12 цилиндрами.

На каких автомобилях ставится 12-ти цилиндровый двигатель?

Ferrari 812 Superfast

В настоящий момент Ferrari устанавливает 12-ти цилиндровый двигатель только на спорткар 812 Superfast. В итоге сегодня это самый мощный двенадцатицилиндровый автомобиль на рынке. Разгон Ferrari 812 Superfast с 0-100 км/ч за 2,8 секунды. Это точно такой же результат, как и у суперкара McLaren Senna.

Мощность Ferrari 812 Superfast составляет 812 л.с. Максимальный крутящий момент 718 Нм. Напомним мощность спорткара McLaren Senna составляет 800 л.с.

Самый мощный 16-ти цилиндровый двигатель

16-ти цилиндровый 8,0-литровый мотор Bugatti

Мотор: 8,0-литровый двигатель W16 от Bugatti

Что же может быть лучше 12-ти цилиндровых моторов? Куда же больше и мощнее? Конечно, это легендарный 16-ти цилиндровый сумасшедший двигатель Bugatti W16.

Объем этого мотора составляет 8,0-литров. Мощность 1500 л.с. Максимальный крутящий момент 1600 Нм.

На каких автомобилях ставится 16-ти цилиндровый двигатель?

Bugatti Chiron

Шестнадцатицилиндровый 8,0-литровый двигатель в настоящее время устанавливается только на одну серийную модель. Речь идет о новом суперкаре Bugatti Chiron. Благодаря мощному мотору этот автомобиль способен с места до 100 км/ч разгоняться за 2,5 секунды.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5aac389d168a9112996a7572/5ac899f8fd96b16a83ada592

Ресурс двигателя Мазды 6 (1.8, 2.0)

На чтение 7 мин Просмотров 18.4к. Опубликовано 24.06.2018 Обновлено 26.04.2021

Mazda 6 была презентована в 2002 году. Изначально «шестерку» собирали на базе автомобиля Ford Mondeo, и только появившееся в 2007 году второе поколение обзавелось собственной платформой. Модель в кротчайшие сроки стала лидером в своем сегменте по количеству продаж. Автомобиль подкупает своим оригинальным и неповторимым дизайном, высокими динамическими характеристиками.

Сегодня налажен выпуск уже третьего по счету поколения, которое отличается современной электронной оснащенностью, идеальной управляемостью и высокой мощностью силового агрегата. Двигатель нового автомобиля должен быть не только мощным, но и надежным. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя Мазды 6 1.8, 2.0 л.

Какими силовыми агрегатами оснащают Мазда 6?

Комплектуют «шестерку» в основном бензиновыми силовыми агрегатами. Наиболее популярными и востребованными среди автолюбителей считаются движки объёма 1.8 и 2.0 литра. Силовые агрегаты в первом поколении модели оснащены системой распределенного впрыска топлива, что делает возможным установку ГБО. Двигателем 1.8 л комплектовали Mazda 6 и Ford Mondeo. Так как он является одним из основных моторов, его периодически совершенствовали и модернизировали. Изначально 4-цилиндровый силовой агрегат характеризовался мощностью в 120 лошадиных сил. С установлением турбины мощность была значительно увеличена.

Оба мотора отличаются следующими характеристиками:

• Инжекторная система питания;
• Алюминиевый блок цилиндров;
• Четыре клапана на цилиндр;
• Наличие газораспределительного механизма DOCH.

Инновационным и технологически совершенным считается модификация 2.0-литрового двигателя SKYACTIV. Без применения турбины этот мотор позволяется ощутить мощностью в 165 сил. Однако производителем было принято решение искусственно снизить мощность до 150 лошадиных сил для всех поставляемых в Россию автомобилей. Также этот движок отличается особенной стойкостью по отношению к перегревам. Ощутимое преимущество модификации – сравнительно небольшой расход топлива при достаточно большой мощности.

Номинальный ресурс двигателей

Практически всем моторам японской сборки характерен высокий срок службы. Модификации с рабочим объёмом 1.8, 2.0 литра имеют приблизительно одинаковый ресурс – если верить производителю – более 300 тысяч километров пробега. При соблюдении рекомендованного регламента и должном обслуживании отметка в 400-450 тыс. км не кажется столь заоблачной. Оба движка оснащаются цепью ГРМ, которая требует замены по истечению 90-100 тыс. км пробега. На силовых установках без гидрокомпенсаторов требуется регулировка зазоров клапанов спустя 150 000 километров.

Оба мотора экономичные, но привередливые к качеству топлива. Производитель рекомендует заправляться только высококачественным топливом АИ-95 от надежного, сертифицированного поставщика. Чрезмерный расход горючего, как и моторного масла, наблюдается только в случае агрессивной манеры вождения. Силовые агрегаты с большим пробегом не отличаются «прожорливостью», утечки смазывающего вещества им также не свойственны. Основа надежной и продолжительной работы двигателей Mazda 6 – регламентированная замена масла. Необходимо придерживаться рекомендаций производителя, отдавать предпочтение маловязкому синтетическому маслу от таких производителей, как Castrol, Shell, ZIC, Idemitsu.

Отзывы владельцев авто

При постоянной эксплуатации автомобиля в городских условиях лучше всего менять моторное масло через 7-8 тысяч километров пробега. Силовые агрегаты Mazda 6 поддаются тюнингу. Можно установить турбину на модификацию SKYACTIV, однако придется переделывать шатунно-поршневую группу, что негативно скажется на всех преимуществах и особенностях данной версии авто. Многие владельцы осуществляют чип-тюнинг двигателя Мазда 6, удаляя катализатор и прошивая блок управления. Но в большинстве случаев удается повысить только мощность автомобиля, фактический ресурс при этом остается неизменным. Детально о реальном ресурсе моторов Мазды 6 расскажу отзывы владельцев.

Двигатель 1.8

1. Николай, Тольятти. Что сказать о «шестерке»? Это надежный и верный друг. Проехал на Мазда 6 первого поколения уже 600 тысяч километров. Менял цепь раза четыре за это время, масло заменял спустя 7 тысяч км пробега. Конечно, расходники также нужно вовремя заменять, уплотнители, резинки. Вот недавно масло начало немного подтекать, заменил прокладку клапанного механизма и проблема исчезла. Масло не «кушала» до первых 400 000, после чего начал немного доливать. Не считаю это серьёзной проблемой, ведь машина по-прежнему уверенно себя чувствует, как по трассе, так и в городе.
2. Станислав. Тула. Езжу на Мазда 6 2006 года рестайлинговая версия. Пробег 230 тысяч километров. Машинка просто потрясающая: система стабилизации, кожаный салон, восемь подушек безопасности, тяговитый движок. Но, есть одно но. При достижении отметки в 200 000 мотор стал «кушать» масло. На каждые 700 км приходиться доливать чуть ли не по 2 литра. Увеличился расход топлива, поехал на СТО, сказали, нужен ремонт. Заменили все расходники, вкладыши и тому подобное, посмотрим, как будут обстоять дела дальше.
3. Максим, Воронеж. У меня Mazda 6 GH 2010 года. Проехал уже 250 000 километров. За все это время заменил: рулевые наконечники и тяги, ступичный подшипник, рулевую рейку, но, повезло, что по гарантии. Не считаю уже свечи, масло, фильтры и другое. На второй рейке проехал 200 тысяч, и, скорее всего, требуется очередная её замена. Стуков и люфтов нет, а вот руль, постоянно тянет в сторону. Поехал на СТО, сказали нужно менять. Итог: машина неплохая, и даже в чем-то надежнее «немцев», но ездить за рулем «шестерки» нужно с умом.
4. Игорь, Москва. Мазда 6, двигатель 1.8, пробег 220 тысяч. Проезжаю 1 500 км, и доливаю примерно 500 мл масла. Один раз не уследил за уровнем, две недели ездил, и не обращал внимания, так всё в норме было. Возможно, повышенный «аппетит» имеет единичный характер. Сейчас слежу за уровнем каждый день, если нужно, доливаю. Но, надеюсь, в будущем таких проблем больше не будет. В остальном – надежный и классный автомобиль с мощным двигателем.

Версия Mazda 6 с 1.8-литровым силовым агрегатом способна пройти 350 000 и более километров. Надёжны все модификации двигателя во всех трех поколениях. Версия SKYACTIV практически каждый раз занимала призовые места в номинации «Лучший двигатель», начиная с 2012 года. Владельцы положительно отзываются о данном силовом агрегате, выделяя его сильную сторону – большой ресурс.

Двигатель 2.0

1. Вячеслав, Краснодар. На Мазде 6 с 2.0-литровым мотором SKYACTIV езжу уже 6 лет. Как по мне, так этот двигатель намного интересней 2.5-литровой модификации. На высоких оборотах чувствует себя уверенней, да и звук приятней. На счет рулевой рейки стоит сказать отдельно. Это действительно проблемное место «шестерки», но мне повезло заменить её только один раз. Прошел уже 300 тысяч километров, также менял ступичный подшипник. С нашими дорогами проблемы с ходовой частью и рулевым управлением неизбежны. Если ездить спокойно, то многих проблем удастся избежать.
2. Анатолий, Пермь. Двигатель надежен и вынослив. С ним нет никаких проблем. Приобретая «шестерку» абсолютно любого поколения, водитель должен быть готов к неприятным сюрпризам не со стороны силового агрегата, а со стороны ходовой части, подвески, рулевого управления. Особенно страдает рулевая рейка. Лично у меня с пробегом 100 тысяч километров на Мазда 6 2008 года начались с ней проблемы. Рейку заменил, но вот теперь боюсь, чтобы однажды вновь не пришлось тратиться на дорогостоящий ремонт. По двигателю никаких вопросов – мощный, надежный, динамичный.
3. Валерий, Москва. Делал запрос у дилера по поводу официального ресурса, мне сказали, что 250-300 тысяч км в лучшем случае. У меня авто 2006 года с механической коробкой и движком 2.0 литра. Уже прошел 320 000 км. Не знаю, что они подразумевают под словом «ресурс». Лично я заменял масло спустя каждые 8 000 км. И вам советую так поступать, лучше меняйте чаще, даже, чем рекомендует производитель. Таким образом вам удастся продлить срок службы силового агрегата вашей машины.
4. Егор. Санкт-Петербург. М6 2006 года выпуска, пробег 280 000 км. «Кушать» масло стала на рубеже 200 000 км, сначала подливал немного, после больше, больше и еще больше. Сейчас дела совсем плохи – около 2 литра доливаю от замены до замены. Компрессия в норме, поехал на СТО, сказали, что нужно заменять сальники клапанов. Поменял, но должного результата я так и не заметил. Масло потихоньку испаряется, приходиться доливать. Продолжаю искать причину, если не найду, то буду менять авто.

Модификация с 2-литровым мотором отличается высокой надежностью силового агрегата. Основные проблемы с Мазда 6 у владельцев возникают по истечению первых 200 000 километров, в частности, замечены проблемы с рулевой рейкой. Двигатель при этом остается исправным. Повышенный расход масла и топлива наблюдается в исключительно редких случаях. Многие владельцы Mazda 6 проходят на авто больше 350 тысяч км, что выше номинального ресурса.

Двигатель Mazda MZR LF 2.0 (Ford 2.0 Duratec HE) технические характеристики, проблемы

Мотор Mazda MZR LF (аналог Ford 2.0 Duratec HE) устанавливается на автомобили Мазда 3, 5, 6, MX-5 III и др. Бензиновый двигатель считается надёжным, но не лишён недостатков.

Техническое характеристики

В алюминиевом блоке с головкой из того же материала рядное расположение 4 цилиндров. Газораспределительный механизм (ГРМ) – из двух валов с 16 клапанами: по 2 на впуске и выпуске, конструкция называется DOHC.

Другие параметры:

• система впрыска топливо-воздушной смеси – инжекторная с электронным управлением;
• ход поршня/диаметр цилиндра, мм – 83,1/87,5;
• привод ГРМ – цепной со звёздочкой Ø48 мм;
• приводной ремень для вспомогательных агрегатов двигателя – один, с автоматическим натяжением и длиной 216 см;
• мощность двигателя, л. с. – 145.

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	139 – 170
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	175 (18) / 4000 179 (18) / 4000 180 (18) / 4500 181 (18) / 4500 182 (19) / 4500
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Premium (АИ-98) Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6. 9 – 9.4
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	139 (102) / 6500 143 (105) / 6500 144 (106) / 6500 145 (107) / 6500 150 (110) / 6500
Степень сжатия	10.8
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	83.1
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	192 – 219
Количество клапанов на цилиндр	4

Расход бензина марки 95 в смешанном режиме – 7,1 л/100 км. Единовременная заправка моторным маслом 5W-20 или 5W-30 – 4,3 л. На 1 тыс. км его расходуется 500 г.

Расположение номера и модификации

В семейство моторов MZR L-серии входят 4-х цилиндровые модели объёмом от 1,8 до 2,3 л. Объединяет их блок из алюминия с чугунными гильзами цилиндров, приводная цепь ГРМ.

Известны модификации:

1. L8 с регулируемой подачей дополнительного воздуха – 1,8 дм³.
2. LF – то же, с объёмом 2,0. Подвиды: LF17, LF18, LFF7, LF62 различаются навесным оборудованием. Модели LF-DE, LF-VE оснащены впускным коллектором переменной длины.
3. L3 с управляемым воздуховодом: заслонка в камере для воздухофильтра – объём 2,3 л.
4. L5 – 2,5 л с увеличенным до 89 мм диаметром цилиндров и перемещением поршня 100 мм.

Где находится номер двигателя

Заводская маркировка двигателя MZR LF, как и на моделях L8, L3, набивается на блоке головки цилиндров. Отыскать номер можно с левой стороны мотора по ходу движения автомобиля, ближе к угловой части в плоскости, параллельной лобовому стеклу.

Недостатки и возможность повысить мощность

MZR LF – мотор неприхотливый, особенных проблем с его работой не возникает. Минусов немного:

• повышенный расход масла – проявляется при пробеге 200 тыс. км;
• снижение производительности бензопомпы – обнаруживается при наборе скорости: двигатель не работает на полную мощность;
• ресурс термостата – до 100 тыс. км;
• цепь ГРМ – растягивается уже на пробеге 250 тыс. км, хотя должна выдерживать 500.

Увеличение мощности возможно в двух направлениях – методом чип-тюнинга и тюнинга механического. Первый способ позволяет повысить крутящий момент и обороты коленвала примерно на 10%, что обеспечит 160-165 л. с. Выполняется прошивкой (корректировкой) программы блока управления в тюнинговой фирме. Больший эффект достигается реконструкцией воздухозаборной системы с заменой некоторых деталей. В этом случае мощность увеличивается на 30-40% и достигает 200-210 л.с.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Самый надежный двигатель Mazda 6. Отзывы владельцев

Предполагалось, что Mazda 6 с кодовым обозначением GG / GY полностью отдалится от модели 626, которая с каждым поколением становилась все менее привлекательной. И она это сделала. Надо признать, что «шестерка» первого поколения производит очень сильное впечатление.

Лицевая панель уже не такая мрачная, как у 626 — есть привлекательные серебристые вставки. Пластик качественный и выглядит намного лучше, чем, например, у конкурента Toyota Avensis.К тому же он практически не скрипит даже после 200000 км. Правда к 300000 км пластик уже «растет» царапинами.

Отделочные материалы хорошо выглядят даже по прошествии многих лет.

Вы влюбляетесь в Mazda 6 еще больше во время поездки. Автомобиль ведет себя просто отлично. Благодаря многорычажной подвеске спереди и сзади. Шасси обеспечивает превосходный комфорт по сравнению с немецкими одноклассниками.

Большинство экземпляров хорошо оборудованы, за исключением базовой версии Comfort.Наиболее предпочтительны комплектации Exclusive и Top. Последнее определяется ксеноновыми фарами. Хотя кожаная обивка, навигация и аудиосистема Bose требовали доплаты, найти автомобиль с этими опциями несложно. После рестайлинга появились версии Active и Active +.

Машины для европейского рынка собирали в Японии, для американского — в США.

Со временем линзы фар мутнеют.

Коррозия

Самая большая неудача, постигшая Mazda 6, — это коррозия.По характеру заболевания очень похоже на то, что произошло с Ford Mondeo 2000-2005 модельного года. Ржавые задние крылья и двери. Обе эти машины, вопреки распространенному мнению, в вопросах корпуса и шасси не имеют между собой ничего общего. Со временем проблема была взята под контроль. При покупке Mazda 6 необходимо проверять не только крылья и двери (скорее всего, они уже отремонтированы), но и рамы окон дверей, крышку багажника, пороги и точки крепления амортизаторов.Комплексный ремонт остановит ржавчину на 3-4 года. Проблема не дошла до размаха, как в Mercedes E-класса W210, но для марки с большими амбициями это недопустимо.

Коричневая чума — главная проблема Mazda 6.

Работает

Задняя сторона имеет отличную подвеску. Это очень сложно, хотя ремонт стоит не так уж дорого. На передней оси по три рычага на каждое колесо, на задней — четыре. Задние рычаги не имеют заменителей (ни сам рычаг, ни сайлентблоки).Так что придется покупать оригинал за 200 долларов. Однако некоторые выбирают сайлентблоки от других автомобилей. Работа по замене долгая и кропотливая, бывают случаи преждевременного износа подшипников передних колес и люфта рулевой рейки (после 100-150 тыс. Км). Стук рулевого механизма в рулевом механизме устраняется нанесением смазки на шлицевые соединения рулевой колонки. Операция простая и требует повторения не чаще одного раза в полгода.

Ржавчина элементов подвески проникает дальше под пыльник и разрушает шарикоподшипники.

Бензиновые двигатели

Отличная новость: все бензиновые двигатели отлично себя зарекомендовали. У них четыре клапана на цилиндр и цепь привода ГРМ, которая почти никогда не выходит из строя. Утечки жидкостей и масел случаются крайне редко, да и то только у автомобилей с пробегом значительно превышающим 200000 км. В то же время двигатели нетерпимы к дешевому и «старому» маслу — поршневые кольца быстро изнашиваются.

Двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра очень похожи по конструкции и мало отличаются по своим характеристикам.Они не имеют прямого впрыска, поэтому подходят для установки газового оборудования. Чуть большую проблему создает двигатель объемом 2,3 литра с изменяемыми фазами газораспределения. Он потребляет много масла, а потому требует постоянного контроля его уровня. Шестицилиндровые агрегаты предназначались для рынка США, а турбомоторы — для топовых версий MPS с полным приводом.

Бензиновый двухлитровый двигатель надежен и экономичен.

Дизельные двигатели

К сожалению, 2-литровый дизельный двигатель FR имеет ряд недостатков.Их можно избежать, если с самого начала придерживаться жесткого режима послепродажного обслуживания. Но официально на нашем рынке такие автомобили не предлагались, они продаются уже у третьих лиц и проверить их сервисную историю просто невозможно.

Дизель Mazda 6 имеет довольно необычный дизайн. Он имеет стандартный впрыск Common Rail (обозначенный CiTD или MZR-CD), турбонагнетатель, головку с четырьмя клапанами на цилиндр и только один распределительный вал. Другие производители в этих двигателях обычно используют два вала.В результате распредвал дизельного двигателя Mazda подвергается высоким нагрузкам. При использовании масла, не рекомендованного производителем, вал быстро изнашивается. Тип привода ГРМ. Кроме того, желательно использовать оригинальные запчасти под названием Unitta или Gates-Unita.

Для дизельного двигателя серии FR требуются только высококачественные синтетические масла 5W30. Рекомендации «опытных водителей» с большим пробегом перейти на более густое масло — абсолютно безосновательны. Переход на более дешевую минеральную воду может привести к катастрофе. Впускная сетка забивается шламом, что снижает количество масла, подаваемого на трущиеся детали, и, в конечном итоге, двигатель заклинивает. Такие случаи не единичны. Ремонт дизеля обойдется примерно в 3000 долларов. Подержанный мотор купить проще.

До рестайлинга частенько лопал интеркулер. Заклинивание засоренного клапана рециркуляции отработавших газов считалось довольно распространенным явлением. Однако эта проблема коснулась большинства современных дизельных двигателей. Клапан SCV (всасывающий регулирующий клапан), который предназначен для распределения количества топлива, поступающего в топливный насос высокого давления, также выходит из строя.Заводской дефект устранен в 2005 году. Стоит отметить, что проблема аналогична той, что возникла в дизельных двигателях Toyota D-4D.

2-литровый турбодизель Mazda

до рестайлинга предлагался в двух вариантах — мощностью 121 и 136 л.с., а с 2005 года его мощность выросла до 143 л.с., появился сажевый фильтр. Последнее со временем создавало все больше и больше проблем. В процессе сжигания сажи дизельное топливо проникло в систему смазки, подняло уровень и разбавило моторное масло.В итоге при частых поездках по городу масло приходилось менять каждые 5-6 тыс. Км.

Явным плюсом дизельных модификаций является наличие отопителя Вебасто, который устанавливается на заводе. Это значительно облегчает запуск двигателя зимой.

Трансмиссия

АКПП применяется только в автомобилях с бензиновыми двигателями. Это японская 4-ступенчатая коробка передач Jatco, которая с 2006 года стала 5-ступенчатой. Ее отказы случаются довольно редко, чаще всего в результате перегрева.Неисправности, как правило, возникают из-за износа соленоидов. Капитальный ремонт обойдется в 30-40 тысяч рублей. Продлить срок службы машины поможет регулярная замена масла в коробке — раз в 60 000 км.

Иногда в МКПП разрушается стопорное кольцо синхронизатора третьей передачи, которое при включении начинает трескать.

Что выбрать?

Mazda 6 I на вторичном рынке достаточно востребованный товар. В свое время импортеры тренировали много автомобилей с Запада. Там они были недорогими. Поэтому техническое состояние для «перепродавцов» большой роли не играло. В итоге счетчик можно было покрутить, салон «почистить», а ржавые крылья замазать. Невысокая стоимость таких экземпляров привлекла покупателей. А потом были многочисленные претензии к подвеске и двигателям.

Со временем изнашиваются сайлентблоки задних поперечных рычагов и подвеска начинает стучать.

Заключение

Сложно дать однозначные рекомендации по Mazda 6 первого поколения. С одной стороны, владельцы довольны надежностью бензиновых двигателей, а с другой стороны, кое-кого беспокоит коррозия. Дизельные версии — однозначно не лучший вариант: устранение неисправностей обойдется недешево. Кроме того, вы должны понимать, что Mazda 6 — далеко не самый дешевый в обслуживании автомобиль. Сохранение приводит к еще большим проблемам.

Mazda 6 Мбит / с

Топовая версия MPS была представлена ​​только в 2006 году, за год до презентации преемника. Под капотом установили 4-цилиндровый 2,3-литровый турбомотор мощностью 260 л.с. Цепной привод ГРМ. Автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 6,6 секунды, а максимальная скорость составляла 240 км / ч. В нормальных условиях передняя ось была ведущей, но в случае пробуксовки колес автоматически подключалась задняя ось. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании MPS достаточно надежен. Но иногда приходилось решать проблемы с цепью ГРМ.

Технические характеристики Mazda 6 (2002-2007)

Версия					2.0 CiTD	2.0 CiTD	2,0 MZR-CD
Двигатель					турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем
Расположение цилиндров / клапанов
Максимальная мощность
Момент
Динамика
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч
Средний расход топлива, л / 100 км

Mazda — японский производитель автомобилей и силовых агрегатов. Одним из самых ярких представителей Mazda среди всех верст населения является модель 3 и 6. Шестерка крупнее и имеет усиленные силовые агрегаты, в отличие от своего младшего брата.

Характеристики и сфера применения

Mazda 6 имеет достаточно широкий выбор силовых агрегатов. В ее арсенале моторы от 1,6 до 3,7 л. Самые распространенные — это 1.8 и 2.0 Duratec, а также 2.0 и 2.5 SkyActiv. Двигатели с объемом двигателя 2,2 стали менее распространены.

Рассмотрим гамму двигателей, которые устанавливаются на Mazda 6:

1-го поколения (2002 — 2008 гг.):

• Mazda 6 (120 л.с.) — 1.8 л
• Mazda 6 (141 л.с.) — 2,0 л
• Mazda 6 (147 л.с.) — 2,0 л
• Mazda 6 (166 л.с.) — 2,3 л
• Mazda 6 (222 л.с.) — 3,0 л
• Mazda 6 MPS (265 л.с.) — 2,3 л
• Mazda 6 (90 л.с.) — 1,6 л TD
• Mazda 6 (130 л.с.) — 2,0 л Citd
• Mazda 6 (136 л.с.) — 2,0 л Citd

2-е поколение (2007-2012):

• Mazda 6 (120 л. с.) — 1,8 л
• Mazda 6 (147 л.с.) — 2,0 л
• Mazda 6 (155 л.с.) — 2,0 л
• Mazda 6 (170 Л.с.) — 2.5 л
• Mazda 6 (272 л.с.) — 3,7 л
• Mazda 6 (140 л.с.) — 2,0 л Citd
• Mazda 6 (129 л.с.) — 2,2 л Citd
• Mazda 6 (163 л.с.) — 2,2 л Citd
• Mazda 6 (180 л.с.) — 2,2 л. Citd

3-е поколение (2012-настоящее время):

• Mazda 6 (165 л.с.) — 2,0 л
• Mazda 6 (192 л.с.) — 2,5 л
• Mazda 6 (150 л.с.) — 2,2 л SkyActiv-D

Рассмотрим основные технические характеристики наиболее популярных двигателей:

Двигатель MZR для Mazda 6

Ford-Mazda 2.Двигатель 0 л Duratec HE / MZR LF для Mazda-3

Двигатель Duratec для Mazda 6

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 для Mazda-3

Двигатель SkyActive-20

Ford-Mazda 1.8 L Duratec HE / Двигатель MZR L8 для Mazda-5 и Mazda-6

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.5 для Mazda 6

Сервисное обслуживание

Сервисное обслуживание силовых агрегатов Mazda осуществляется одинаково для всех силовых агрегатов. Интервал обслуживания 15000 км. Двигатели можно обслуживать как в автосервисе, так и своими руками.

Процесс замены цепи привода ГРМ Mazda 6

Карта техобслуживания выглядит следующим образом:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют обкаткой, так как происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км. Итак, снова меняем моторное масло и фильтр, а также фильтрующий элемент воздушного. На этом этапе также измеряется давление на двигатель и клапаны.

ТО-3: На данном этапе, который проводится после 20 000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, замены топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

TO-4: Четвертое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 30 000 км меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое ТО по двигателю, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие элементы будут заменены при пятом ТО:

• Замена масла.
• Замена масляного фильтра.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена фильтрующего элемента топливного фильтра.
• Ремень привода ГРМ и ролик или цепь заменены.
• При необходимости ремень генератора.
• Водяной насос.
• Прокладка крышки клапана.
• Другие детали для замены.

Последующее ТО проводится по карте из 2-5 ТО на соответствующий пробег.

Заключение

Mazda 6 обладает достаточно широкой линейкой силовых агрегатов, которая понравится любому автомобилисту.Уход за моторами довольно прост. Но ремонт придется проводить в автосервисе.

Еще совсем недавно покупка Mazda 6 была мечтой большинства россиян. Однако прошло около десяти лет, и теперь по улицам страны ездит не одна Mazda 6. Причем каждая новая модель все больше и больше модернизируется, в первую очередь за счет увеличения мощности и технических характеристик двигателя, оправдывающих имидж автомобиля как спортивного и стильного.

Mazda 6 оснащается двигателями следующих типов:

• The 1.Бензиновый двигатель 8 L I 16V, являясь самым маленьким по объему и мощности, надежен и экономичен, а также прост в обслуживании и эксплуатации. Развивает мощность 120 л.с. Коробка передач 5-ступенчатая механическая или автоматическая. Благодаря системе распределенного впрыска расход топлива снизился до 8 л / 100 км. Объем двигателя Mazda 6 1.8 не очень резкий разгон и динамичность
• Бензиновый двигатель 2.0 16V является наиболее часто используемым в модельном ряду этого автомобиля. Развивая мощность 141 л.с., двигатель отличается хорошей скоростью и тягой, оставаясь при этом экономичным.Расход топлива такой же, как у двигателя 1.8, а 2.0 говорит в пользу высокой динамики и надежности двигателя. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач — автомат или механика
• Бензиновый двигатель 2.0 мощностью 145 л.с. имеет мощность 145 л.с., имеет систему распределенного впрыска и высокий. Устанавливаемый на переднеприводные автомобили
бензиновый двигатель
• 2.3 мощностью 166 л.с. имеет огромное количество модификаций, каждая из которых отличается своими техническими показателями. Данным двигателем могут комплектоваться как переднеприводные, так и полноприводные автомобили.
• Бензиновый двигатель 3,0 V6 24V мощностью 222 л.с. Характеризуется револьверным двигателем, что особенно заметно на скользкой или заснеженной дороге. Расход топлива составляет 11 л / 100 км, а коробка передач — 5-ступенчатая автоматическая или механическая
• Бензиновый двигатель MPS объемом 2,3 л — новая Mazda 6 — обеспечивает 260 лошадиных сил, высокий крутящий момент и легкое ускорение. Турбонаддув и система распределенного впрыска сделали динамику автомобиля просто замечательной. При этом расход топлива у этого двигателя будет довольно большим — 14.1 л / 100 км
• Дизельный двигатель 2.0 TDCi работает на переднеприводном автомобиле и развивает мощность 120 лошадиных сил. Дизельный двигатель в сочетании с системой дает автомобилю улучшенный разгон и даже больше на низких оборотах. При этом экономичен: всего 6,5 л топлива на 100 км
• Дизель 2.0 TDI мощнее (136 л.с.) и экономичнее (расход топлива — 5,5 л / 100 км). Двигатель надежный, недорогой в обслуживании, но имеет меньшую динамику и меньшую максимальную скорость по сравнению с 2.0 TDCi

Как видите, двигатели Mazda 6 отличаются надежностью, легкостью и долговечностью, а минус один — повышенным расходом топлива и масла. Моторное масло для Mazda 6 Выбирайте из 5w30, 5w40 или 10w40. Также стоит помнить, что заливка некачественного масла или топлива может повлечь за собой ремонт двигателя Mazda 6 .

Стоимость двигателя Mazda 6 2012 года зависит не только от технических характеристик автомобиля, но и от условий, в которых он был модифицирован.

Массовое производство первого поколения всемирно известной Mazda 6 началось в феврале 2002 года. Спустя 15 лет, после долгих переделок и рождения второго и третьего поколений, пользователям представлен Mazda 6 (GJ) 2-го рестайлинга.

Так в чем же отличия современных автомобилей этой марки от выпуска далекого 2002 года? Эта информация, а также история Mazda 6 и Mazda 6 MPS, конструкция силовых агрегатов и много полезной информации представлены ниже.

Описание моделей Mazda 6 и Mazda 6 MPS

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? 15-летний автомеханик тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Как указывалось ранее, Mazda 6 была запущена в производство в феврале 2002 года. Промежуток времени между моделями был солидным и составил не менее 24 лет, началом которых стало производство Mazda 626.Но новая машина претерпела глобальные изменения, которые соответствовали полному списку европейских стандартов.

Краткие технические характеристики Mazda 6 первого поколения:

• Силовой агрегат МЗР нового поколения, рабочий объем которого составлял 1,8, 2,0 и 2,3 литра в зависимости от комплектации. Соответственно изменилось количество лошадиных сил: 120, 141 и 166 л.с.
• Двигатель внутреннего сгорания объемом 1,8 л оснащался стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а на 2.0 литровых агрегатов, помимо «механики», была установлена ​​АКПП.
• Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя подвеска E-образной формы делают автомобиль очень послушным.
• Установлен гидроусилитель руля.
• Многочисленные системы безопасности: ABS, EBA, EBD, TCS, DSC.

Кроме того, кузов автомобиля выполнен в современном (по меркам того времени) стиле с некоторыми спортивными формами. Комфортный салон, подушки безопасности и удобная приборная панель.

Но время шло, и в 2005 году автомобилистам со всего мира была представлена ​​новая, уникальная в своем роде модель — Mazda 6 MPS.И в биографии этого турбоседана есть интересный момент, который складывается из разных названий автомобиля, например, в Японии это была Mazdaspeed Atenza, в Северной Америке — Mazdaspeed6, а для регионов Европы и Африки автомобиль получил название Mazda Performance Series, которое впоследствии стало основным.

Кардинальным изменениям подвергся кузов автомобиля, который получил более спортивные, можно сказать хищные формы. Основным элементом передней части кузова стал большой воздухозаборник, что положительно сказалось не только на внешнем виде, но и на охлаждении тормозных дисков.Mazda 6 MPS также имеет задний бампер с диффузорами, спортивный спойлер и увеличенные выхлопные трубы.

Варианты агрегатов

в Mazda 6 и Mazda 6 MPS всех поколений

Самым главным агрегатом в машине, конечно же, остается силовой агрегат. Модели Mazda 6 и Mazda 6 MPS не стали исключением и получили различное оборудование и объем двигателя. Для ознакомления предлагаются агрегаты различных поколений.

Марка и поколение	Год выпуска	Оборудование	Марка и тип двигателя	Рабочий объем	Срок выпуска двигателя
1-е поколение	02.2002 — 06.2005	1,8 MT Elegance	MZR L813. Бензин	1,8 л	12.2002 — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение	02.2002 — 06.2005	2.0 MT Elegance, 2.0 MT Elegance +, 2.0 AT Elegance, 2.0 AT Elegance.	MZR LF17; LF18. Бензиновый	2,0 л	12.2002 — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение	02.2002 — 06.2005	2,3 MT GT	MZR L3C1. Бензин	2,3 л	12.2002 — 06.2005
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, 1 поколение рестайлинг	06.2005 — 01.2008	1.8 MT Base, 1.8 MT Touring	MZR L813. Бензин	1,8 л	06.2005 — 01.2008
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение рестайлинг	06.2005 — 01.2008	2.0 MT Touring, 2.0 AT Touring	MZR LF17. Бензин	2,0 л	06. 2005 — 01.2008
Mazda 6 (GG) седан, хэтчбек, универсал 1 поколение рестайлинг	06.2005 — 01.2008	2.3 MT Sport, 2.3 AT Sport	MZR L3C1. Бензин	2,3 л	06.2005 — 01.2008
Mazda 6 (GG) универсал 1-го поколения рестайлинг	06.2005 — 01.2008	2.3 AT 4WD Sport	MZR L3C1. Бензин	2,3 л	06.2005 — 01.2008
2-е поколение	08.2007 — 11.2010	1.8 MT Direct (для седана и хэтчбека), 1.8 MT Touring	MZR L813. Бензин	1,8 л	02.2008 — 11.2010
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек, универсал 2-е поколение	08.2007 — 11.2010	2.0 MT Sport (для седана и хэтчбека), 2.0 MT Touring, 2.0 AT Sport (для седана и хэтчбека), 2.0 AT Touring	MZR LF17. Бензин	2,0 л	02.2008 — 11.2010
Mazda 6 (GH) седан, хэтчбек 2-е поколение	08. 2007 — 11.2010	2.5 MT Luxury (для седана), 2.5 MT Sport	MZR L5-VE. Бензин	2,5 л	02.2008 — 11.2010
Mazda 6 (GH) Sedan, хэтчбек 2 поколение рестайлинг	03.2010 — 07.2012	1.8 Direct (для седана), 1.8 Touring, 1.8 Touring Plus	MZR L813. Бензин	1,8 л	03.2010 — 07.2012
Mazda 6 (GH) Sedan, хэтчбек 2 поколение рестайлинг	03.2010 — 07.2012	2.0 MT Sport (для седана), 2.0 MT Touring Plus, 2.0 AT Impulse Line (для седана), 2.0 AT Sport (для седана), 2.0	MZR LF17. Бензиновый	2.0 L	03.2010 — 07.2012
Mazda 6 (GH) Sedan, хэтчбек 2 поколение рестайлинг	03.2010 — 07.2012	2.5 MT Sport (для седана), 2.5 AT Sport	MZR L5-VE. Бензин	2,5 л	03.2010 — 07.2012
Mazda 6 (GJ) Седан 3-го поколения	08. 2012 — 01.2015	2.0 MT Active, 2.0 MT Drive, 2.0 AT Active, 2.0 AT Drive, 2.0 AT Supreme	PE-VPS.Бензин	2.0 л	04.2013 — 01.2015 — год выпуска ДВС в комплектации 2.0 МТ Актив
Mazda 6 (GJ) Седан 3-го поколения	08.2012 — 01.2015	2,5 AT Active, 2,5 AT Supreme	PY-VPS, бензин	2,5 л	04.2013 — 01.2015
Mazda 6 (GJ) Sedan 3-го поколения рестайлинг		2.0 MT Active, 2.0 MT Drive, 2.0 MT Supreme, 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme Plus, 2.0 AT Drive (выпущен с 02.2015). 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme Plus	PEY5, бензин	2,0 л	02.2015 — 08.2016 — выпуск агрегатов с МКПП
Mazda 6 (GJ) Sedan 3-го поколения рестайлинг	Выпуск стартовал с 02.2015 по настоящее время.	2,5 АТ активный, 2,5 АТ исполнительный, 2. 5 AT Supreme, 2,5 AT Supreme Plus. Отдельный выпуск с 02.2015 по 08.2016: 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme Plus	PYY1, Gasoline	2,5 л	Выпуск с 09.2016

К сожалению, подробной информации о втором рестайлинге Mazda 6 третьего поколения пока нет. Выпуск модели должен был начаться 12.2017.

На автомобили отдельной серии Mazda6 MPS устанавливаются бензиновые двигатели марки MZR-DISI L3KG, срок выпуска от 12.2005 по 08.2007 г. Рабочий объем агрегата составлял 2,3 литра, МКПП и полный привод.

Самые популярные агрегаты

Некоторые бензиновые двигатели, которые устанавливались на Mazda 6 разных поколений, стали популярнее других силовых агрегатов. Например, мотор MZR L813, который можно увидеть как в первом, так и во втором поколении, а также в дополнительном рестайлинге.

Немного о технических характеристиках MZR L813. Его точный рабочий объем составлял 1798 см3, а максимальная мощность находилась в пределах 120 л. с.4 цилиндра расположены в один ряд, 16 клапанов. Расход топлива по городу — не более 8,3 — 8,5 л, по трассе — 6,9 — 7,0 л. Наиболее приемлемый агрегат с достаточно экономичным расходом топлива при условии, что его октановое число не менее 95.

Также с первого поколения на модель Mazda 6 устанавливался бензиновый двигатель MZR LF17, с увеличенным до двух литров рабочим объемом (точнее — 1999 г.). При таких характеристиках его расход стал даже меньше, чем у агрегата MZR L813 (в городе — 8.8 литров, по трассе — 6,6 литров). Такое же количество и расположение цилиндров и клапанов. Для максимальной производительности необходимо использовать топливо с октановым числом не менее 95.

Какие двигатели предпочесть

Остановившись на модели Mazda 6, следует заранее ознакомиться с сильными и слабыми сторонами этого автомобиля, а особенно силовыми агрегатами.

Приобретая Mazda 6 третьего поколения, лучше всего остановиться на двигателе PYY1, который комплектуется как механической, так и автоматической коробкой передач. Его преимущества по сравнению с блоком PEY5:

• Рабочий объем больше, составивший 2488 (для сравнения, двигатель PEY5 — 1997 г.).
• Мощность достигает 192 л.с.
• Расход при смешанной езде не более 6,5 л.
• Ход поршня увеличен до 100 мм.
• Диаметр цилиндра увеличен — 89 мм.
• Степень сжатия 13.

Двигатель PYY1 зарекомендовал себя как качественный и мощный агрегат с умеренным расходом.Надежные комплектующие и оригинальные расходные материалы гарантируют долгий срок службы.

При покупке Mazda 6 старшего поколения лучше всего обратить внимание на двигатель MZR L5-VE с максимальным рабочим объемом 2488. Этот агрегат устанавливался на автомобили второго поколения и выпускался с 02.2008 по 11.2010. Максимальная мощность составляла 170 л.с., но в ущерб расходу, который при агрессивной езде может достигать 10,2 л. В современной модификации учтены все неточности и при том же объеме потребление уменьшено до 6. 5 литров.

В первом поколении неизменным фаворитом был MZR LF17. Его удельная мощность (особенно для года выпуска) практически идеальная: 150 л.с. и 8,8 литров бензина. Конечно, выбросы СО2 оставляют желать лучшего: 175 — 207 г / км, но для 2002 года эти параметры вполне приемлемы.

Обобщить

Модель Mazda 6 остается качественным и надежным автомобилем, отвечающим европейским стандартам. Долгий срок службы силовых агрегатов подтвержден многолетней работой и проверен испытаниями и разработками.Важным критерием также является экономичность, которая на Mazda 6 не идет в ущерб мощности.

Самая старая «шестая» модель в серии легковых автомобилей Mazda является самой популярной благодаря агрессивному дизайну, продуманной управляемости и достойному оснащению. Современное поколение Mazda 6 отличается высоким качеством, динамикой и комфортом. В отличие от своих предшественников, новый высокотехнологичный двигатель Mazda обладает большей мощностью при меньшем объеме, но при этом славится былой надежностью.

Диапазон двигателей Mazda 6

Самые распространенные двигатели Mazda 6 — бензиновые.Объем двигателя составлял от 1,8 до 3,7 л. Mazda 6 также имела в своей линейке дизельные двигатели.

Первое поколение с 2003 по 2008 год:

Mazda 6 1.8 — 120 л.с.

Mazda 6 2.0 — 141 л.с.

Mazda 6 2.0 — 147 л.с.

Mazda 6 2.3 — 166 л.с.

Mazda 6 3.0 — 222 л.с.

Mazda 6 2.3 MPS — 265 л.с.

Mazda 6 1.6 TD — 90 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 130 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 136 л.с.

Второе поколение с 2007 по 2013 год:

Mazda 6 1.8-120 л.с.

Mazda 6 2.0 — 147 л.с.

Mazda 6 2.0 — 155 л.с.

Mazda 6 2.5 — 170 л.с.

Mazda 6 3.7 — 272 л.с.

Mazda 6 2.0 CiTD — 140 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 129 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 163 л.с.

Mazda 6 2.2 CiTD — 180 л.с.

Третье поколение с 2013 года по настоящее время:

Mazda 6 2. 0 SkyActiv-G — 150-165 л.с.

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G — 192 л.с.

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D — 150 л.с.

Дизельные двигатели

Самым распространенным дизельным двигателем Mazda 6 является двухлитровый турбодизель CiTD (MZR-CD), который в последней версии развивает 140 л.с.У двигателя своеобразная конструкция: с четырьмя клапанами на цилиндр, в головке всего один распредвал. Обычно при таком большом количестве клапанов используются два входных и выходных вала. В результате распределительный вал испытывает повышенные нагрузки. Поэтому важно использовать смазочные материалы, рекомендованные производителем. Дизель Mazda 6 оснащен системой впрыска Common Rail, сажевым фильтром DPF и ременным приводом ГРМ.

Как и другие, дизельные двигатели Mazda имели свои недостатки.

Поначалу часто выходил из строя интеркулер. Заклинило рециркуляционный клапан и дозирующий клапан ТНВД. Проблема исправлена ​​на автомобилях 2006 года выпуска.

Сажевый фильтр тоже создавал проблемы. При этом дизельное топливо попало в систему смазки двигателя. Интервал замены масла в городских условиях сокращен в 2-3 раза.

Неисправностей можно избежать при своевременном обслуживании с использованием фирменных масел и запчастей. В противном случае велика вероятность заклинивания мотора.Ремонт дизеля обходится в копеечку. Получить контрактный двигатель проще.

Дополнительным преимуществом дизельной версии Mazda 6 стало наличие автономного отопителя Webasto, облегчающего запуск двигателя при низких температурах. Дизельный двигатель Mazda Skyactiv-D 2.2 нового поколения стал экономичнее и легче предыдущего двигателя. Степень сжатия Skyactiv-D непривычно низкая для дизельных двигателей — 14: 1. Запуск дизеля в холодную погоду обеспечивается специальными системами, управляемыми электроникой.Двигатель развивает пиковую мощность 150 л.с. при 4500 об / мин и обеспечивает завидную эластичность.

Бензиновые двигатели Mazda 6

Бензиновые агрегаты 1.8 и 2. 0 MZR первых поколений Mazda 6 имеют схожую конструкцию и немного отличаются. В двигателях применен распределенный впрыск топлива, поэтому возможна установка газового оборудования. Мотор 2.3 получил систему изменения фаз газораспределения и присущие ему проблемы с повышенным расходом масла. Двигатели V6 устанавливались на Mazda 6 для американского рынка, а на спортивные версии MPS устанавливались мощные турбомоторы.

1,8-литровый двигатель Mazda MZR L8 выпускался совместно с Ford. Четырехцилиндровый двигатель развивал 120 лошадиных сил и также устанавливался на Focus и Mondeo. Двигатель постоянно модернизировался, дополнялся современными электронными системами. Мотор с надежным цепным приводом ГРМ, требующий внимания после пробега более 100 тыс. Км. Ресурс двигателя при правильном уходе может достигать 500 тыс. Км. В отзывах владельцев Mazda 6 1.8 отмечены нестабильные обороты холостого хода, которые устранялись заменой прошивки блока управления и промывкой блока дроссельной заслонки.

2-литровый двигатель Mazda MZR LF отличается более тихой и плавной работой по сравнению с младшим братом. К неприятностям можно отнести повышенный износ сальников распределительных валов и выход из строя термостата.

Примечательно, что все бензиновые двигатели Mazda 6 зарекомендовали себя достаточно надежными и долговечными.

Двигатели серии Skyactiv-G с нереально высокой степенью сжатия появились в третьем поколении Mazda 6. Использование высокой степени сжатия повышает эффективность двигателей, снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Двигатель Mazda SkyActiv-G 2.0 имеет увеличенную мощность 165 л.с., искусственно заниженную до 150 л.с. для некоторых рынков, включая Россию.

Благодаря инновационным техническим решениям у двигателя Mazda SkyActiv-G 2.5 снимается 192 лошадиные силы без использования турбонагнетателя. Четырехцилиндровый алюминиевый двигатель обладает повышенной устойчивостью к перегреву. При таких мощностных характеристиках двигатель демонстрирует уникальный КПД. В такой комплектации расход топлива Mazda 6 на 100 км в городском цикле составляет около девяти литров, а за городом чуть больше пяти литров.Это рекордные цифры с учетом массы и габаритов автомобиля.

По заявлению производителя, бензиновые двигатели Mazda 6 должны исправно работать при пробеге более 300 000 км. Реально при качественном выполнении планового ТО и официальных рекомендациях моторы могут пройти еще 150-200 тысяч км.

Газораспределительный механизм с четырьмя клапанами на цилиндр и цепным приводом требует внимания с пробегом около ста тысяч километров.На моторах без клапанных компенсаторов регулировка зазора требуется каждые 140-150 тысяч км.

Повышенный расход масла наблюдается исключительно при агрессивном стиле вождения. Утечек не наблюдается даже в машинах с большим пробегом. Основная рекомендация по обслуживанию — регулярно менять моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя. Можно использовать только высококачественное синтетическое масло с низкой вязкостью.

Дизельные двигатели Mazda 6

также считаются надежными, при правильном обращении и обслуживании.Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, используйте при замене высококачественные смазочные материалы.

К сожалению, дизельные двигатели на Mazda 6 больше официально не предлагаются на нашем рынке, такие автомобили продаются у третьих лиц и стран, поэтому проверить историю их обслуживания зачастую невозможно.

Сводка

Двигатель Mazda 6 — надежный агрегат, как и автомобиль в целом. Это касается как прошлых поколений, так и современных версий. Оба двигателя Mazda SkyActiv — бензиновый 2,5 литра и 2 дизеля.2 литра с 2012 года заняли самые высокие строчки в рейтинге «Лучший двигатель». Комментарии, как говорится, излишни. Какой двигатель Mazda 6 выбрать — решайте сами!

Двигатель

LF 2.0 Mazda 3 ковка. Особенности эксплуатации некоторых двигателей марки

22 января 2014 года японская Mazda Motor Corporation объявила, что общий объем продаж автомобилей Mazda 3 достиг 4 миллионов единиц. Что стало своего рода рекордом спустя 10 лет после начала производства автомобилей.

Ни одна другая модель Mazda не достигла подобного результата за такой короткий промежуток времени.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Сегодня Mazda 3 — одна из базовых моделей линейки Mazda, продаваемая более чем в 120 регионах нашей планеты. Количество реализованных автомобилей составляет около 30 процентов от годового объема продаж.

В чем коммерческий успех Mazda 3

В некоторых зарубежных источниках Mazda 3 ассоциируется как сочетание двух терминов «ускорение» и «совершенство». С этим, конечно, можно поспорить, но в чем-то авторы однозначно правы.

В 2003 году на Женевском автосалоне автомобиль был представлен как новинка 2004 года. Mazda 3 была разработана на замену Mazda Protégé и быстро стала фаворитом в компактном классе. Сегодня автомобиль доступен как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек с механической или автоматической коробкой передач.Спортивная модификация Mazda 3, ориентированная как модель гольф-класса, с 2006 года продается как Mazda Speed3 в США и Канаде, Mazda Speed ​​Axela в Азии и Mazda 3 MPS на европейском континенте.

Второе поколение Mazda 3 было представлено в 2008 году премьерой седана на автосалоне в Лос-Анджелесе и хэтчбеке в Болонье. В 2012 году автосалоны начали предлагать Mazda 3 с недавно разработанной технологией SkyActiv с жестким корпусом и новым силовым агрегатом с непосредственным впрыском топлива.

Текущее третье поколение было замечено в середине 2013 года. Революционный прорыв сложно назвать сложным, но некоторые нововведения стоят того. Например, передовая технология управления G-Vectoring Control от конструкторов Mazda способна автоматически снижать крутящий момент двигателя при маневрах и поворотах, что значительно облегчает управление продольными и поперечными векторами тяги. В современном исполнении технология — стандартная опция для всех моделей.

Электростанция: этапы развития.

Моторы Mazda 3

представляют собой простые и хорошо изученные бензиновые агрегаты от 1,6 до 2,5 литров, а также несколько дизельных вариаций от 1,6 до 2,2 литров. Обобщенные характеристики электростанций приведены в сводной таблице.

Марка двигателя	Оснащение	Поколение	Год выпуска	Объем, л.	Мощность, л.с.		Топливо	Расход топлива, л на 100 км
MZR L3-VE	2.3	Bk.	06.2003-06.2006	2,3	162	203 (21) / 4500	бензин	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1,4	Bk.	06.2003-03.2009	1,3	84	122 (12) / 4000	бензин	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2,0кд.	Bk.	07.2006-03.2009	2	143	360 (37) / 2000	дизельное топливо	6
MZ-CD Y601	1.6 CD	BK, B.	06.2003-10.2011	1,6	109	245 (25) / 1750	дизельное топливо	4,8-5,0
	1,6	БК, Б.	06.2003-10-2011	1,6	105	145 (15) / 4000	бензин	6,9-8,0
	2	БК, Б.	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	бензин	6,6-8,8
LF-DE.	2	BL.	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	бензин	7,7-9,4
MZR L5-VE	2,5	BL.	11.2008-10.2013	2,5	170	228 (23) / 4000	бензин	8,4 — 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	BL.	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	бензин	6.9
MZR-DIZI LF17	2	BL.	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	бензин	6,8
MZR-CD R2AA	2.2 кд.	BL.	11.2008-10.2013	2,2	150	400 (41) / 2000	дизельное топливо	5,6-7,5
MZR-CD Bla2y	1.6cd.	BL.	02.2011 — 10.2013	1,6	115	270 (28) / 2500	дизельное топливо	4,3
P5-VPS.	1,5	БМ.	01.06.2013	1,5	100	148 (15) / 4000	бензин	4,9-5,8
PE-VPS.	2	БМ.	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	бензин	5,9-8,4
Ш-впц.	2.2cd.	БМ.	01.06.2013	2,2	150	420 (43) / 2000	дизельное топливо	3,9-4,9
ZM-DE.	1,6	БМ.	01.06.2013	1,6	98-104	145 (15) / 3700	бензин	5,9-7,5

Mazda Mazda 3 Данные MPS сведены в отдельную таблицу.

Марка двигателя	Оснащение	Поколение	Год выпуска	Объем, л.	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н * М (кг * м) при об / мин. / Мин.	Топливо	Расход топлива, л на 100 км
MZR DIZI L3-VDT	2,3 МПа EB2.	Bk.	12.2006-02.2009	2,3	260	380 (39) / 3000	бензин	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG.	2.3 База.	BL.	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	бензин	9,6-10,2

Обзор двигателей

На самом деле для отечественного авторынка линейка двигателей Mazda 3 считается довольно мизерной.

Наиболее распространены три типа бензиновых двигателей. Лидером по преобладанию в этой тройке является самый слабый атмосферник объемом 1,6 л MZR Z6, мощностью 105 л.с. Два других — двухлитровые агрегаты серии LF, которые в зависимости от типа коробки составляют выдавал 150 и 151 л.Мощность. За 10,4 секунды автомобиль, оснащенный силовым агрегатом MZR-DIZI LF5H, разгоняется до 100 км / ч. Версия MZR LF17 оснащена автоматической коробкой, она немного медленнее, разгоняется до 1,6 секунды.

Вне зависимости от исполнения, бензиновые агрегаты двухлитрового объема нареканий у автомобилистов не вызывают. А вот к динамике Mazda 3, с атмосферным 1,6 л, претензий — 105 л.с. Мало для быстрой езды.

Если вы решили подогнать машину, управляя педалью газа, то расход топлива достигает неприличных 10-11 литров.2-литровый мотор может проглотить и больше, но при нормальной езде оптимальные 7 литров умещаются.

Обслуживание бензиновых агрегатов часто сводится к своевременной замене масла и фильтров. Тип ГРМ замене не подлежит, цепь натягивается самопроизвольно как у знаменитых «немцев» и некоторых французов.

С дизельными версиями все намного сложнее. Во-первых, они достаточно редкие, во-вторых, сложные в эксплуатации. Чаще всего на наших дорогах Mazda 3 с 1.6 литровый турбодизель MZR-CD Bla2y, который выдает мощность 115 л.с. Агрегат оборудован турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой впрыска COMMON Rail.

При полном уходе служит довольно долго. Но если сэкономить на качественном масле и заправиться, ремонт вылетит в копейки. Цены на оригинальные запчасти и качественные аналоги исчисляются десятками тысяч рублей.

Особенности эксплуатации двигателей некоторых марок

Данным бензиновым двигателем комплектуются автомобили 1 и 2 поколения.Силовая установка является усовершенствованной разработкой двигателей серии B6D. Основные отличия от предшественника — это окончательные камеры сгорания, несколько измененных впускных и выходных отверстий.
Цепь газораспределительной системы не требует замены. Еще одно нововведение коснулось изменения фаз газораспределения с помощью системы S-VT, а также использования системы регулирования выхлопных газов, т.н. Системы рециркуляции отработавших газов, которые используются для вторичного прохождения части выхлопных газов через камеру сгорания, чтобы уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

На практике из-за плохого качества топлива система EGR часто становится причиной плавающих оборотов, появления детонации и потери мощности, поэтому важно следить за правильностью работы клапана EG и его состоянием.

Двухлитровый мотор MZR LF17 разработан японской корпорацией в рамках сотрудничества с Ford. По конструкции аналог MZR L8, но с цилиндрами большего диаметра. В отличие от 1,8-литрового собрата MZR LF17, MZR LF17 более мощный, менее громкий, лишен недостатков плавающих оборотов и имеет такой же расход топлива.Заявленный мотор — 350 тис. км, но на практике до капремонта мотор может беспрепятственно проходить 450, а то и 500 тройников. км. Имеет цепной привод ГРМ, что значительно увеличивает производительность.

Для этого двигателя характерны проблемы с выступами распредвала и термостата, в результате чего мотор может перегреться, или наоборот, не набирать рабочую температуру. Кроме того, при пробеге 150 тыс. Км рекомендуется регулировать зазоры клапанов. Несмотря на ряд недостатков, агрегаты на 2 литра считаются надежными и практичными.

Новые возможности последнего поколения

Двигатель PE-VPS относится к первой серии SkyActiv, представленной в мире в 2011 году. Имеет приемлемые показатели мощности 120 л.с., оснащен всеми современными опциями, включая прямой впрыск топлива и функцию изменения фазового распределения на двух валах. .

Для эффективной работы двигателя до степени сжатия 14 используется облегченная шатунно-поршневая группа и поршень особой конфигурации, что значительно улучшает процесс сгорания топлива, избегая при этом детонации.

Некоторые владельцы Mazda 3 с двигателями PE-VPS жалуются на наличие вибрации машины и чрезмерный шум на холостом ходу. Эффект исчезает при прогреве двигателя до рабочей температуры. В целом мотор, созданный на основе технологии SkyActive, ведет себя очень жестко, и в то же время экономично, что отмечается в многочисленных положительных отзывах автомобилистов.

Дизельные моторы Mazda 3

На отечественном рынке Mazda 3 с дизельной силовой установкой считается экзотикой.Но эти агрегаты заслуживают внимания.

Дебют дизельного двигателя серии MZ-CD состоялся в 2002 году. Он представляет собой дальнейший этап развития двигателей RF. Конструктивно состоит из четырехцилиндрового блока с 16-клапанной головкой и одним распредвалом. Экономичная, динамичная и плавная работа Двигатель заслужил одобрение пользователей.

В 2005 году установка проходит первую модернизацию. Благодаря использованию системы питания Common Rail и более компактному турбокомпрессору конструкторам удалось значительно снизить количество вредных выбросов в атмосферу и снизить расход топлива.Мощность агрегата MZR-CD R 2AA, устанавливаемого на Mazda 3 второго поколения, составляет 150 л.с. с крутящим моментом 400 Нм при 2000 оборотах в минуту. И это хорошие показатели, учитывая небольшой вес и компактные габариты автомобиля.

Возможные проблемы и возможные неисправности

После преодоления 200 тыс. Км увеличивается вероятность необходимости замены турбированного компрессора, клапана рециркуляции отработанных газов. В этот же период вероятны серьезные проблемы с компонентами системы смазки.Снижается объемная мощность, что приводит к дефициту масла в системе и принудительному износу двигателя.

Прохождение выхлопных газов через изношенные форсунки омывателей приводит к появлению нагара, что также не способствует поддержанию необходимых эксплуатационных характеристик.

Довольно часто встречаются случаи плавающих оборотов и временной потери мощности при разгоне из-за неадекватной работы клапанов ТНВД. Такие симптомы могут быть предвестником выхода из строя насоса высокого давления.

Владельцам Mazda 3 с дизельной силовой установкой настоятельно рекомендуется поэкспериментировать с качеством моторного масла и топлива. Однако это касается практически всех двигателей, работающих на дизельном топливе.

Исходя из приведенного выше анализа, при выборе Mazda 3 рекомендуется учитывать следующие аспекты:

1. Любителям резвого, динамичного движения стоит отдать предпочтение моделям с двухлитровыми бензиновыми силовыми установками. Еще один вариант пересадки на модель Mazda 3 MPS, 230-сильный двигатель которой придает поездке дополнительную резкость и эмоции.
2. Автомобиль с атмосферником 1,6 л удовлетворит запросы автомобилистов, практикующих короткие поездки в городских условиях.
Дизельные версии
3. Mazda 3 подойдут людям, которых не пугают значительные финансовые затраты на обслуживание и ремонт.
4. Mazda 3 Конкурентоспособный автомобиль, способный успешно противостоять помпезным европейцам, могущественным американцам и продвинутым азиатам в борьбе за место в своем гараже.

13.04.2017

Автомобиль Mazda 3, представитель популярного семейства гольф-класса, пришедший на смену невыносимой Mazda 323.Автомобиль можно назвать младшим братом Большой Mazda 6. Конкурентами Mazda 3 являются Opel Astra, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Skoda Octavia.

В рамках статьи мы коснемся двигателей, которые устанавливаются на автомобили первого поколения. Рассмотрим характеристики этих двигателей и их недостатки.

Двигатель Mazda MZR Z6

Двигатель Mazda MZR Z6 стал логическим развитием серии силовых агрегатов B, в частности, он продолжает двигатель B6D, с доработанной камерой сгорания, впускными и выпускными каналами и т. Д.Привод цепи ГРМ, в замене цепи нет необходимости, но контроль его состояния не мешает.

Двигатель отличается наличием системы изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемым впускным коллектором, системой EGR. С помощью этой системы часть отработанных газов повторно проходит через камеру сгорания и обеспечивается их окончательная уцелевшая способность. За счет этого моторная среда стала выше.

Однако это одна сторона медали, с другой стороны, в результате работы системы клапан рециркуляции отработавших газов прикрывается нагаром и плотно закрывается.Из-за этого витки плавают, двигатель глохнет, происходит детонация, падает мощность. Чтобы этого не произошло, хозяева двигателя заглушают клапана.

Недостатки двигателя

Среди наиболее частых неисправностей отмечают следующие. Могут быть скорости, причина в прокладке впускного коллектора, его замена решит проблему. Двигатель может вибрировать, причина обычно в подушках двигателя, которые необходимо заменить. Студент часто возникает, проблема исчезнет, ​​если отрегулировать клапан.Кроме того, шум может возникать из-за вкладышей шатунов и поршней. Если двигатель начинает глохнуть, отремонтируйте или замените коллектор, так как он может сотрясать и выбивать его демпферы.

Двигатель DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Машина Ford Duratec He 2.0 л. 145 л.с. Конструктив повторяет 1,8 литра, только цилиндры имеют больший диаметр. Двигатель является разработкой японской компании Mazda, но одновременно используется на автомобилях Ford в рамках сотрудничества двух компаний. Если сравнивать, двигатель выигрывает в 1.Силовой агрегат на 8 литров. Преимущества в эластичности, мощности, более тихой работе при том же потреблении.

Недостатки двигателя

Среди наиболее частых проблем с двигателем можно отметить следующие. Кратковременность сальников распредвала. Частые сбои термостата, приводящие к перегреву двигателя. Необходимость контроля за состоянием свечных колодцев, при наличии масла необходимо подтянуть крышку клапана или поменять прокладку. Еще бывает, что машина не едет и горит сигнал Check Engine, скорее всего, это замена регулирующих клапанов заслонки впускного коллектора.Есть необходимость в регулировке зазоров клапанов, так как гидрокомпонентов нет.

Двигатель		DURATEC HE 2.0 / MZR LF
Марка двигателя
Годы выпуска
Материал блока цилиндров		алюминий
Система снабжения	инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндре
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. Мм
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.
Крутящий момент, Нм / об.мин
Экологические нормы
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — смешанный.	5,3 6,5	9,8 5. 4 7 .1
Расход масла, гр./ 1000 км	до 800.
Моторное масло
Ресурс двигателя Mazda 3, тыс. Км — По заводу — по практике	~ 250
— Потенциал — без потери ресурса	~ 115
Двигатель был установлен	Mazda 3. Mazda 323.	Ford S-Max Ford C-Max Mk i Ford Mondeo MK III и MK IV Ford Focus MK II Mazda 3. Mazda 5. Mazda 6. Ford Galaxy MK III

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Эксперты-аналитики портала «Автостат Инфо» недавно предоставили данные статистического исследования продаж моделей китайского производства на российском авторынке в прошлом месяце.

Наибольшую прибыль принесла линия GEELY ATLAS (610 шт.).Сумма выручки составила 834,6 млн руб.

На втором месте по рентабельности находится Haval H6 (574 шт.). Было обращено 764 млн рублей.

Chery Tiggo приобрели 350 россиян (239,8 млн руб.).

Модель Haval H9 понравилась 65 российским автомобилистам (171,2 млн руб.).

Также в августе было продано 117 автомобилей линейки HAVAL h3 (151 млн рублей).

По 123 единицам Changan CS35 возвращено 130,7 млн ​​руб.

Geely Emgrand X7

решили приобрести 97 российских автомобилистов (101 миллион рублей).

Как вы думаете, китайские модели в ближайшем будущем смогут реально конкурировать на российском авторынке с немецкими, корейскими и американскими моделями? Чем хороши китайские автомобили? Напишите свое мнение в комментариях.

Подразделение бренда Toyota в Бразилии инвестировало более 1 миллиарда долларов в постройку нового автомобиля.

Завод уже запустил конвейеры, которые последние 7 лет собирают модели Yaris и ETIOS. Новинку предложат автомобилисты из Бразилии, презентация должна состояться в 2021 году.

Страна была выбрана в связи с тем, что построенный завод изначально имел возможность расширения производства. Также на площадке в Сорокабе уже налажены логистические маршруты, что позволяет доставить оборудование и запчасти в короткие сроки.

Для работы на предприятии планируется привлечь более 300 сотрудников.

Руководители Toyota отметили, что автомобильный рынок Бразилии готов к дальнейшему развитию. В то же время японский бренд будет рад сотрудничать с заинтересованными лицами.

Также было отмечено, что возможность инвестирования $ 1 млрд — это личная заслуга сотрудников компании, поставщиков, дилеров и даже руководства страны.

Подробностей о новинке нет.

Предполагается, что новинка будет оснащена новой мощной силовой установкой. В целом капот машины выглядит несколько больше, чем на предыдущих версиях автомобиля Jeep Gladiator. Помимо нового мощного силового агрегата обращает на себя внимание несколько иной дизайн колес пикапа. Надпись на топливном баке «Только неэтилированное топливо» говорит о том, что под капотом не какой-то обычный дизельный двигатель.

Делая выводы из всего увиденного, автолюбители предполагают, что анонсированный ранее Gladiator Hercules анонсирован ранее.Согласно ранее опубликованной компанией информации, на новом пикапе, скорее всего, будет мотор мощностью 500 лошадиных сил. Он может быть очень привлекательным для тех, кто предпочитает мощные супы среднего размера.

Выбрать категорию Lotus Pontiac Uncategorized Akura Alfa Romeo Audi BMW Voxhell Volvo Cargo Запасные части Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Jeough Трансмиссия Kia Chrysler Lexus Land Rover Mazda 626 ATENZA CX5 CX7 DEMIO MAZDA 323 MILLENIA MPV Mazda RX-3 PREMACY RX-8 Mazda RX-8 3 Mazda 6 Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Handai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

• Рядный, 4 цилиндра 16 В
• Объем двигателя 1349 куб.см.
• Мощность двигателя 75 — 91 л. из.
• Диаметр цилиндра 74 мм. Ход поршня 78,4 мм.
• 5 коренных опор.
• Расширенный впускной патрубок, оптимизирующий кривую крутящего момента.

• Рядный 4-цилиндровый 16 В
• Объем двигателя 1598 куб. см.
• Мощность двигателя 105 л. из.
• Диаметр цилиндра 78 мм. Ход поршня 83,6 мм.
• Распределенный впрыск с электронным управлением

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

• Рядный, 4 цилиндра V16
• Объем двигателя 1999 куб. см.
• Мощность двигателя 141 — 150 л. из.
• 5 коренных опор
• Диаметр цилиндра 87,5.
• Ход поршня 83,1

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

Mazda contact engine 2.0 LF17 Маркировка двигателя: MZR LF17 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1999 куб. См. Максимальная мощность: 150 (110) л.с. (кВт) / 6500 об / мин. Максимальный крутящий момент: 187 (19) Н * м (кг * м) / 4000 об / мин. Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый; DOHC; Бензин.Степень сжатия: 10,1 Диаметр поршня: 87,5 мм Ход поршня: 83,1 мм Нагнетатель: нет Тип экологического двигателя: Евро-4 Выбросы CO2: 189 г / км Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность: 8,80 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента дата получения двигателя в транспортной компании или самовывоз с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель AOBC, объем — 2 л. Мощность — 145 л.с. Устанавливается на: Ford (Mondeo, Focus, C-Mah) и Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывозом с нашей склад. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Ночная роща D8 K2.

Контрактный двигатель AWA, объем — 2 л. Мощность — 145 л.с. Устанавливается на: Ford S-Max, Focus-2, C-MAX, MONDEO 3-4 и GALAXY, а также Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения. двигатель в транспортной компании или самовывоз с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Ночная роща D8 K2.

Контрактный двигатель Mazda 3 1.6 Y601 Маркировка двигателя: MZ-CD Y601 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1560 см3 Максимальная мощность: 109 (80) л.с. (кВт) / 4000 об / мин. Максимальный крутящий момент: 240 (24) Н * М (кг * м) / 1750 руб / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Степень сжатия дизельного топлива 18,3 Диаметр поршня, мм 75 Строны поршня, мм 88,3 Турбинный нагнетатель Экологический двигатель Тип ЕВРО-4 Выбросы СО2, г / км 128 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг / л.с.11.56 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,3 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1.3 л

Mazda контрактный двигатель 3 2009 1,4 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda контрактный двигатель 3 2009 1,4 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: бензиновый; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,5 л 2007

Год выпуска: 2007

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Мазда 3 2009 1,6 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: дизель; TDCI

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,6 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: дизель; TDCI

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 2 л 2003

Год выпуска: 2003

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 2 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензиновый; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009-2013 2 л 2010

Год выпуска: 2010

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 MZR Z6 1.6 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Mzr Z6 Марка двигателя Объем двигателя: 1,6 л Максимальная мощность: 105 (77) л. (кВт) / 6000 об. / мин. Максимальный крутящий момент: 145 (15) Н * м (кг * м) / 4000 об / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Бензин Степень сжатия: 10 Диаметр поршня: 78 мм Ход поршня: 83,6 мм Тип экологического двигателя: Евро-4 Выброс СО2: 179 г / км Количество клапанов на цилиндр: 4 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигатель в транспортной компании или самовывоз С нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 RF7J Маркировка двигателя: MZR-CD RF7J Максимальная мощность: 143 л.с. / 3500 при об / мин. / Мин. Максимальный крутящий момент: 360 (37) Н * М (кг * м) при 2000 об / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Степень сжатия дизельного топлива 16.7 Диаметр поршня, мм 86 Строй поршня, мм 86 Energy Supercharger Экологический двигатель Тип EURO-4 Выбросы CO2, г / км 162 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг / л.с. 9.79 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda 3 — одна из самых совершенных машин гольф-класса. Это, а также оригинальный дизайн, надежность и вполне адекватная цена практически сразу после презентации сделали автомобиль хитом продаж. Mazda пережила два серьезных рестайлинга — и продолжает выпускаться на радость поклонникам уже в третьем поколении. Кстати, большинство автовладельцев не спешат расставаться даже со «старичками» с первого взгляда.

Характеристики автомобиля

Mazda 3

появилась сравнительно недавно, в 2003 году, удачно заменив безликую 323 модель. Первое поколение (2003-2008 гг.) В разное время комплектовалось 8 различными двигателями: бензиновыми агрегатами на 1,4–2,5 л и несколькими дизелями, в том числе с турбонаддувом, объемом 1,6–2,2 л.

Второе поколение (2009-2013 гг.) Мало изменилось внешне, но сохранило все достоинства серии и надежность.Это сильно повлияло на популярность Mazda 3 на вторичном рынке. Официальные дилеры предлагали россиянам всего 2 варианта кузова: седан и 5-дверный хэтчбек. «Заслуженная» и доступная линейка моторов, Mazda 3 поставлялась только с 2-мя бензиновыми двигателями. Дизель можно было купить только по предварительному заказу, а потом ждать несколько месяцев — наравне с бензином они просто не подошли.

Но вскоре наладились регулярные поставки со вторичного рынка Европы и Америки. Оттуда массово начали рвануть Mazda 3 с турбодизелями на 1.6-2,0 л. При желании можно было и купить контрактный двигатель на Мазду 3 в модификациях, вообще не поставляемых в Россию.

Плюсы и минусы Шоппинг Board Motor

К плюсам можно отнести цену — это ровно дешевле серьезного ремонта. Купить багажник двигателя на Мазду 3 Не проблема — были бы деньги. Но давай поговорим. Если машину гнали по России, то хозяин (скорее всего) сэкономил на всем: на топливе, бензине, фирменном обслуживании, дорогих запчастях.Что у нас:

Двигатель с пробегом от 150 тысяч — это практически неизбежная замена гидрокомбината и растянутой цепи ГРМ.

Готовим деньги на новые датчики (воздуха, холостого хода).

Уверены, что фирменные свечи сработали на моторе? Если нет, то придется искать нейтрализатор.

И это только поверхностные болячки, не считая скрученного спидометра и прочих подводных камней. Вот и получается -контрактный двигатель на Мазда 32 2.0л лучше на порядок.

Где заказать не обманули

Только проверенный поставщик с опытом и репутацией. Например, у нашей компании есть склад с выбором подходящих моторов, возможностью и профессиональными специалистами для их диагностики. Важно, что у нас налажены прямые поставки с партнерами из Европы и Америки, мы можем предложить их модельный ряд двигателей.

Обычно на контрактный двигатель от Мазда 3 Цена вполне сопоставима с профессиональным ремонтом.Только результат такого ремонта, да еще с сомнительными запчастями и мастерами, непредсказуем. И мы сможем предоставить скидку — и это обязательно будет полностью оригинальный двигатель с хорошим ресурсом, пригодный для работы и с гарантиями качества.

3.04.2018

В 2003 году появилось первое поколение Mazda 3. Этот автомобиль практически сразу полюбился российским автолюбителям. Новый дизайн, пришедший на смену популярному в конце 90-х годов 323 и 626 внешнему виду, оказался похож на многих.И действительно, на тот момент третья серия казалась одной из самых привлекательных моделей в небольшом среднем классе (тогда просто среднем). Красивое личико и спортивный лаконичный силуэт пошли на пользу Фокусу, Альмеру, Лансерсу, Мегананову того времени. Но не только внешний вид «трешки» покоряет такую ​​популярность. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные, технологичные, неприхотливые. Этот список можно продолжить, но теперь нас будет интересовать конкретный узел этого автомобиля — двигатель Mazda 3.В линейке силовых агрегатов этой модели есть немало вариантов, что, кстати, говорит об общей востребованности автомобиля при широкой аудитории и большой работе инженеров компании для удовлетворения этих потребностей. Разные модели моторов предназначались для разных стран, судя по всему, из спроса и возможностей сервиса, в России самые известные крепежи — самые известные четверки от 1,6 до 2,3 л, хотя есть и другие, но в основном это или Японцы или американцы, но встречаются дизельные агрегаты, предназначенные для европейского рынка, реже — азиаты.Все они достаточно редки.

1,6 MZR Z6.

Мазда 3 двигатель 1.6 MZR Z6 стал самым массовым на этом автомобиле. Он устанавливался на эту модель с 2003 по 2013 год, то есть на машины первого (BK) и второго (Bl) поколений. Конструктивно представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами в верхнем расположении и шестнадцатью ГБЗ. Расположен поперечно на открытом пространстве. Это решение на сегодняшний день является наиболее распространенным на автомобилях такого класса. Близким родственником MZR Z является силовой агрегат DURATEC от Ford Focus 2.Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку. Комбинированная система смазки — разбрызгивание и под давлением. Охлаждающая вода.

В лучших традициях Mazda этот мотор коснулся и современных технологий, таких как газораспределительная фазовая система (ее называют S-VT), регулируемая длина впускного коллектора и система утилизации отходов EGR. Их использование позволило значительно повысить КПД и снизить количество вредных выбросов этого мотора. Обычно в таких случаях мощность тоже увеличивается, как, например, у корейцев в Gamma и Theta Motors, но владельцы Mazda этого не почувствовали.Автомобиль с таким двигателем может похвастаться всего 105 л. из. и 145 Нм крутящего момента, что очень скромно среди конкурентов, учитывая хорошую управляемость и спортивный внешний вид «Трешки».

Mazda Motor 3 1.6

Что касается динамики разгона машины с этими двигателями, то тут собственно ничего интересного. Машина чисто городская и двигатель настроен точно так же. Как и у родного брата фокуса, приятные ощущения от разгона заканчиваются сразу после выезда с трассы.Если в городской перестройке поток с ускорениями еще можно практиковать, то на скорости выше 80 все нужно просчитывать заранее. Даже при попытке продать пол машины в районе педали газа ощутить адекватную отзывчивость не получится. Это касается и загрузки автомобиля. Если в салоне более двух человек, а в багажнике остаются только намеки, остаются только намеки, хотя это необходимо признать, чувство уверенности за рулем присутствует, благодаря то ли настройкам подвески, то ли тяжелому информативный руль, или хорошая шумоизоляция, и, скорее всего, все вместе.Одним словом, любителям динамики нужно выбирать двухлитровый мотор, он в этом плане совсем другое дело.

Mazda 3 1.6 Расход топлива с двигателем MZR Z6, заслуга последнего минимума, что несомненно является его достоинством. Город 8.5, Трасса 5.3, Смешанная 6.5. В этом автомобиле эффективность очень зависит от манеры двигателя. Так как мотор 1.6 Лошадь снизу откровенно слабоват, то для получения более-менее ощутимых динамиков надо его крутить и вот про цифры, написанные в мануале, придется забыть, машина съест намного больше.

В целом мотор получился достаточно удачным, что подвергается его использованию на разных моделях Mazda более 10 лет. При своевременном обслуживании адекватный хозяин редко доставляет неудобства и считается надежным автолюбителем и ремонтником. Из сервиса требуется замена расходников каждые 15 тыс. Км, регулировка зазоров клапанов после пробега 100 тыс. Км и контроль состояния цепи ГРМ. Основные проблемы связаны с маслом Жор — следствие приработки колец, срезание клапанов на холоде и горячем, если они требуют регулировки, потеря мощности, которая обычно лечится продувкой дроссельной заслонки.

Иногда встречаются автомобили с установленным газовым оборудованием, со временем такая настройка приводит к расширению клапанов и потере мощности. Однако двигатель успешно лечится капремонтом, после которого, если залить нормальное масло и поехать не раскручивая до отсечки, еще десятки, а то и сотни километров.

2.0 MZR LF17

Второй по распространенности двигатель Mazda 3 — двухлитровая атмосферная модель MZR LF17. Также устанавливался на модификации БК (2003-2009), затем 2.0 LF-DE был изменен. LF17 значительно мощнее своего младшего брата Z6, поэтому предназначался для богатых туристических и спортивных комплексов. В первых машинах в кузове БК этот двигатель работал в паре исключительно с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, в 2006 году были машины с шестиступенчатой ​​механикой, в 2008 добавились модификации с мотором 2.0 и автоматом. их.

Конструкция серии LF ничем не отличается от Z6, все тот же DOHC с 16-ти клапанным GBC, как и везде в целом.Блоки цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и закрытой рубашкой водяного охлаждения. Помимо увеличенного объема, чуть большая степень сжатия 10,8-11 вместо 10. В качестве системы подачи топлива используется впрыск с электронным управлением. Механизм GDM приводится в действие цепью. Натяжение цепи обеспечивается давлением масла и пружиной натяжителя. Нет гидроприводов и балансировочных валов.

На базе серии LF было сделано множество модификаций этого мотора, которые отличались степенью форсировки и разным навесным оборудованием.Это было сделано для того, чтобы получить целую линейку двигателей для использования в различных моделях автомобилей. Двухлитровый двигатель серии Mazda 3 LF в середине и конце двухтысячных использовался так же, как и на Mazda 6, Ford Mondeo и некоторых других автомобилях этих производителей, на Ford линейка имела название Duratec.

Двигатель Mazda 3 2.0

Многолетний опыт эксплуатации на разных автомобилях длительное время не выявил существенных недостатков Mazda LF17. Агрегат считается полностью надежным и по современным меркам очень прочным.Ресурс указан производителем на уровне 350 тысяч километров пробега.

Из неисправностей обнаружены:

• жор Масло, куда без него;
• потеря мощности;
• герметичность GBC;
• trojection;
• стучать на холоде;
• Проверить двигатель.

В случае обнаружения чего-либо из вышеперечисленного обратитесь в сервисный центр, где произведут диагностику двигателя, что в таких случаях обычно включает ошибки считывания, измерение компрессии, при необходимости разобрать агрегат и дефектные детали.Повышенный расход моторного масла Мазда 3 2.0 LF обычно успешно лечится заменой поршневых колец и крышек масляного контура, утечками масла заменой прокладок цилиндров и сальников. Потеря мощности, трение происходит, как правило, из-за передачи зажигания в цилиндрах, которые помеченный Check будет успешно восстановлен. В этом случае рекомендуется замена свечей, реже катушки зажигания, иногда такая проблема свидетельствует о необходимости чистки дроссельной заслонки.Другой частой причиной может быть засорение топливного фильтра. Высыхание и стук на морозе, обычно возникает при неправильной регулировке клапанов и LF-17, появляется примерно на пробеге 150 тыс. Км. Двухлитровые моторы Mazda этой модификации имеют цепной ГРМ, что само по себе считается надежным и не требует обслуживания ранее 180000 км. Пробег, однако, его состояние все же лучше контролируется, особенно если двигатель часто используется на повышенной циркуляции (более 4000).

MAZDA 6 2.0 MZR (LF17)

MAZDA 6 2.0 MZR (LF17) — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.

MAZDA 6 2,0 MZR (LF17)

Выберите запчасть к своему MAZDA 6 ниже.Если у вас есть вопросы по выбору автозапчастей для вашего MAZDA, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам. Nordic Motor Center дает гарантию на все запасные части, это дает нам много безопасных миль с запасными частями от нас.

1. Дом
2. MAZDA
3. 6 (GH)
4. MAZDA 6 2.0 MZR (LF17)

НЕ МОГУ НАЙТИ ВАШУ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ? СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Следите за нашей новостной рассылкой

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Эти веб-сайты используют файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Выберите ManufacturerALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBMWBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROËNDACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDODGEFERRARIFIATFORDFORD USAGMCHONDAHUMMERHYUNDAIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMANMASERATIMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMORGANNISSANOLDSMOBILEOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITALBOTTESLATOYOTAVOLVOVW
Выбрать Модель
Выберите Двигатель

Получить запчасти

Масса и габариты двигателя Z6 Mazda.

Начиная с самого первого поколения, автомобили Mazda 3 от модификации к модификации напрямую закрывают глаза покупателям. В первую очередь это касается двигателей, линейка которых даже сегодня является одной из самых богатых в классе. С 2003 года в Европе предлагались двигатели объемом от 1,4 до 2,3 л. Он был не таким сильным, как европейский Маздоводов, потому что двигатели были намного меньше. На него повлияла более легкая унификация с Ford Focus, поскольку эти автомобили фактически построены на одной платформе.С одной стороны, это хорошо, потому что с любым утюгом при необходимости проблем быть не должно. С другой стороны, это существенно перекрыло линейку двигателей, поставляемых на наш рынок. Самый распространенный — более надежный, но менее резвый мотор 1,6 л, а второй не такой надежный, но шустрый двухлитровый бензиновый мотор.

Mazda Engine Resource 3 и контрактные двигатели

На фото — Mazda 3, двигатели которой считаются одними из самых дорогих в классе

Конечно, это не Nissan Patrol, на миллионную эти двигатели делают не потянут даже в сборке для европейского рынка, но свои 500тыс на замену или капитальный ремонт пройти.Менее мощные моторы, такие как обычные у Ford Duratech 1.2 и 1.4, начинают дымить после первых сотен тысяч и редко доходят до 150 тысяч без переключения поршня. Сказывается не совсем удачное соотношение массы и мощности, эти моторы слабоваты для большой тройки кузова, поэтому их часто перекручивают по очереди. И это уже напрямую влияет на ресурс. Поэтому оптимальным мотором по цене и ресурсу оказался мотор объемом 1,6 л. Вроде это минимум, что нужно прикрутить к этому корпусу.Даже с учетом всех налоговых сборов 1600-кубовый двигатель все равно окупится за надежность и ресурс. Тем не менее, когда возникает вопрос о капиталах, есть смысл подумать о покупке контрактного двигателя.

Вторжение — прибыльный бизнес. Например, цена двухлитрового двигателя на Mazda 3 или Focus / Mondeo (они различаются только пластиковым кожухом с логотипом) контрактного агрегата с пробегом 55 тысяч может составлять не более 35-60 тысяч рублей. Более того, за 25-30 тысяч можно купить 2-литровый дизель с пустяковыми 40-тысячным пробегом пятилетней давности.Сколько пятьдесят тысяч за мотор Мазды? Это даже не четверть ресурса. А если учесть, что такие двигатели эксплуатировались в Европе с их уровнем защиты и качеством топлива и масел, педантом прохождения планового ТО, замены масла и фильтров, то этот пробег можно считать легким и качественным. Бег. Тем не менее, нужно быть готовым к специфическим проблемам этих двигателей, которые характерны для всего семейства Duratek европейского и американского Ford Focus, Mazda 3 и Volvo C30.

Видеообзор автомобиля Mazda 3 и его двигатель

Неисправности и диагностика двигателей Mazda 3 Z6 1.6

Один из самых популярных двигателей в Европе для модели третьей серии, ставший логическим продолжением конструкции двигателя B6D. Этот мотор хорошо показал себя, но в версии Z6 получил ряд доработок. У нас они могут считаться спорными, но полезными в ЕС. Это связано с качеством топлива, поскольку система рециркуляции отработавших газов была интегрирована в конструкцию двигателя.Его конечная цель заключалась в снижении уровня токсичности выхлопных газов. Работа системы заключается в том, что она вытесняет выхлопные газы через камеру сгорания, что является второстепенным для полного выживания. С топливом ЕС такие штуки проходят. С нашими — не всегда. Причем система не влияет на показатели мощности двигателя, на его экономичность, но может привести к отложению ненужных шлаков как в самой клапанной заслонке, так и в камере сгорания. Клапан рециркуляции отработавших газов со временем накрывается в нагаре, начинает слабо толкаться, а со временем даже зависает.Это приводит к быстрому падению мощности, увеличению расхода топлива, двигатель легко может заглохнуть на уровне без объявления войны. Выход, конечно, нашелся, но осадок остался — хозяева просто заклинили клапан рециркуляции отработавших газов, что спасло и от проблем с холостым ходом.

Еще одной неприятной особенностью этого двигателя считается отсутствие клапанных гидравлических узлов. Это вынуждает каждые 120 тысяч проводить кропотливый контроль теплового зазора методом подбора стекол.

Основные проблемы, которые выявляются в двигателе Z6 при диагностике, можно выделить:

• Плавающие обороты холостого хода. Настоящий пляж всех диагнозов. Никакая корректировка не могла выявить истинную причину нестабильных оборотов. Проблема решилась довольно просто — стоило поменять прокладку впускного коллектора, насколько стабилизировался холостой ход. Диагностическое оборудование не обнаружило быстро меняющегося процентного содержания рабочей смеси.
• Двигатель Z6 мог вибрировать на холостом ходу и в переходных режимах.Проблема кроется в подушке двигателя. Его ресурс, как выяснилось, ниже капитального, поэтому заменой подушки опоры двигателя проблему можно решить.
• Детонация в двигателе Z6 наблюдается нечасто, но помогает правильная диагностическая аппаратура и опытный мастер. Стук идет, как правило, от вкладышей шатуна, если мотор проехал на нашем масле больше 200 тысяч. Стук в верхней части будет говорить о неправильном зазоре клапанов или растянутой цепи газораспределительного механизма.Но раньше 150 тысяч стуков проявлялись редко и только в тех случаях, когда двигатель часто работает «на отключении».
• Дизельный привкус в звуке мотора, мыльный пузырь. Это тот же механизм системы рециркуляции выхлопных газов EGR. В результате износа и фокусировки принимающий сборщик может разобраться в Нагаре, с которым бороться практически бесполезно. Коллектор лучше сразу заменить целиком. Совершенно иначе будет работать двигатель.

Тюнинг двигателя Mazda 3 1.6 литров

Мотор Z6 — один из тех редких случаев, когда купить Mazda MPS проще, чем заниматься тюнингом для увеличения мощности, хотя некоторые методы меняют характеристики мотора. Если не установить варварскую турбину, снижающую ресурс мотора, и она будет стоить столько же МПС, но увеличит мощность, можно применить чип-тюнинг. И хотя прошивка двигателя не всегда дает желаемый результат, а мощность и динамика меняются условно, все зависит от квалификации и оборудования, на котором проводится операция.Эффективный результат может дать только установка-настойка, в которую входят паук-коллектор 4-2-1, ресивер и прямотоки совмещенные с прошивкой. Стоит добавить тюнинг распредвалов с фазой около 270 °. В итоге комплекс мер приведет к реальным 120 сил, что для атмосферного 1,6-литрового мотора очень хорошо. Для более серьезных изменений характеристик придется увеличить впускные каналы, сделав в ГБЦ проходную головку блока цилиндров, установить клапана большего диаметра.Рост мощности в этом случае будет более серьезным, но ресурс заметно уменьшится.

Дороги России: даже дети не разгадывают. Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад. Дети, чьи имена не называются, решили самостоятельно исправить эту проблему, чтобы можно было кататься на велосипедах, передает портал «UK24». О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается….

Российский автопром выделил миллиарды рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств российским автопроизводителям. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что бюджетные ассигнования изначально были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год. В свою очередь, постановление, подписанное премьер-министром, утверждает правила выделения…

В России резко вырос спрос на Maybahi

В России продолжают расти продажи новых элитных автомобилей. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.) . Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-class: на этом …

Новый бортовой КАМАЗ: с автоматом и подъемными осями (фото)

Новый бортовой грузовой автомобиль — из флагманской серии 6520.Кабина Mercedes-Benz Axor нового поколения оснащена двигателем Daimler, автоматической коробкой передач ZF и ведущим мостом Daimler. При этом последняя ось является подъемной (так называемая «лень»), что позволяет «значительно снизить затраты энергии и в конечном итоге …

Видео дня: Электромобиль набирает 100 км / ч за 1,5 секунды

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться до 100 км / ч за 1,513 секунды. Достижение зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиационной базы в Довендорфе.Автомобиль Grimsel — экспериментальный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской Высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль создан для участия …

Старая Toyota заработала пять звезд за краш-тест (видео)

Внедорожники Land Cruiser 70 могут продаваться на рынке Австралии, где скоро начнутся более строгие требования безопасности, Toyota решила основательно модернизировать дизайн ветерана модели 1984 года. Как отмечает официальный сайт краш-тестов Ancap, прочностная структура лица переработана, новая…

Российская сборка MAD: теперь моторы будут делать

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощности СП «Mazda Sollers» во Владивостоке стартовало осенью 2012 года. Первая модель, которую завод освоил, — был кроссовер Mazda CX-5, а затем на конвейер встали седаны Mazda 6. По итогам 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Сейчас ООО Mazda Sollers Manufekchuring …

Новый маршрут Москва-Казань: подробности станут известны через месяц

Маршрут Москва-Казань должен стать частью международного проекта Европа-Западный Китай.Об этом сообщил первый зам. Председатель правления Автодора по вопросам инвестиционной и финансовой привлекательности Innocent Alafins, передает Московское агентство. По словам Алафинова, в Автодоре готовы начать предпроектные работы по проработке коридора от КДЦ до Казани, а оттуда до Уфы, Кумертау (Республика Башкортостан) …

ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако автоинспекция решила опубликовать сегодня новые экзаменационные билеты для категорий «А», «А1», «В1» на своем сайте.Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, нужно внимательнее преподавать билеты). Если сейчас …

Москва Крахеринг оказался в центре скандала

Как рассказал сервисам «Делимобиля» один из участников сообщества «Синие ведра», компания в случае аварии с участием арендованного автомобиля требует от пользователей возмещения убытков. стоимость ремонта и дальнейшие начисления пени.Кроме того, услуги сервиса не застрахованы КАСКО. В свою очередь представители «Делимобиле» на официальной странице в Facebook подарили официальные …

Лучшие подарки автовладельца

Лучшие подарки автовладельца

Автомобилист — человек, у которого много времени проводить за рулем своей машины. Ведь для того, чтобы обеспечить в автомобиле желаемый комфорт, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за авто.Если вы хотите найти хорошего друга …

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей — вечное противостояние автовладельцев и воров. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная часть угонов приходилась на продукцию отечественного автопрома и в частности на ВАЗ. Но …

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350.Безусловным лидером среди угнанных машин является седан Camry. Он занимает даже «высокое» положение, несмотря на то, что …

3.04.2018

В 2003 году появилось первое поколение Mazda 3. Этот автомобиль практически сразу полюбился российским автолюбителям. Новый дизайн, пришедший на смену популярному в конце 90-х годов 323 и 626 внешнему виду, оказался похож на многих. И действительно, на тот момент третья серия казалась одной из самых привлекательных моделей в небольшом среднем классе (тогда просто среднем).Красивое личико и спортивный лаконичный силуэт пошли на пользу Фокусу, Альмеру, Лансерсу, Мегананову того времени. Но не только внешний вид «трешки» покоряет такую ​​популярность. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные, технологичные, неприхотливые. Этот список можно продолжить, но сейчас нас будет интересовать конкретный узел этого автомобиля — двигатель Mazda 3. В линейке силовых агрегатов этой модели есть немало вариантов, что, кстати, говорит о общий спрос на автомобиль с широкой аудиторией и огромная работа, проделанная инженерами компании для того, чтобы удовлетворить эти потребности.Разные модели моторов предназначались для разных стран, судя по всему, из спроса и возможностей сервиса, в России самые известные крепежи — самые известные четверки от 1,6 до 2,3 л, хотя есть и другие, но в основном это или Японцы или американцы, но встречаются дизельные агрегаты, предназначенные для европейского рынка, реже — азиаты. Все они достаточно редки.

1,6 MZR Z6.

Мазда 3 двигатель 1.6 MZR Z6 стал самым массовым на этом автомобиле.Он устанавливался на эту модель с 2003 по 2013 год, то есть на машины первого (BK) и второго (Bl) поколений. Конструктивно представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами в верхнем расположении и шестнадцатью ГБЗ. Расположен поперечно на открытом пространстве. Это решение на сегодняшний день является наиболее распространенным на автомобилях такого класса. Близким родственником MZR Z является силовой агрегат DURATEC от Ford Focus 2. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку. Комбинированная система смазки — разбрызгивание и под давлением.Охлаждающая вода.

В лучших традициях Mazda этот мотор коснулся и современных технологий, таких как газораспределительная фазовая система (ее называют S-VT), регулируемая длина впускного коллектора и система утилизации отходов EGR. Их использование позволило значительно повысить КПД и снизить количество вредных выбросов этого мотора. Обычно в таких случаях мощность тоже увеличивается, как, например, у корейцев в Gamma и Theta Motors, но владельцы Mazda этого не почувствовали.Автомобиль с таким двигателем может похвастаться всего 105 л. из. и 145 Нм крутящего момента, что очень скромно среди конкурентов, учитывая хорошую управляемость и спортивный внешний вид «Трешки».

Mazda Motor 3 1.6

Что касается динамики разгона машины с этими двигателями, то тут собственно ничего интересного. Машина чисто городская и двигатель настроен точно так же. Как и у родного брата фокуса, приятные ощущения от разгона заканчиваются сразу после выезда с трассы.Если в городской перестройке поток с ускорениями еще можно практиковать, то на скорости выше 80 все нужно просчитывать заранее. Даже при попытке продать пол машины в районе педали газа ощутить адекватную отзывчивость не получится. Это касается и загрузки автомобиля. Если в салоне более двух человек, а в багажнике остаются только намеки, остаются только намеки, хотя это необходимо признать, чувство уверенности за рулем присутствует, благодаря то ли настройкам подвески, то ли тяжелому информативный руль, или хорошая шумоизоляция, и, скорее всего, все вместе.Одним словом, любителям динамики нужно выбирать двухлитровый мотор, он в этом плане совсем другое дело.

Mazda 3 1.6 Расход топлива с двигателем MZR Z6, заслуга последнего минимума, что несомненно является его достоинством. Город 8.5, Трасса 5.3, Смешанная 6.5. В этом автомобиле эффективность очень зависит от манеры двигателя. Так как мотор 1.6 Лошадь снизу откровенно слабоват, то для получения более-менее ощутимых динамиков надо его крутить и вот про цифры, написанные в мануале, придется забыть, машина съест намного больше.

В целом мотор получился достаточно удачным, что подвергается его использованию на разных моделях Mazda более 10 лет. При своевременном обслуживании адекватный хозяин редко доставляет неудобства и считается надежным автолюбителем и ремонтником. Из сервиса требуется замена расходников каждые 15 тыс. Км, регулировка зазоров клапанов после пробега 100 тыс. Км и контроль состояния цепи ГРМ. Основные проблемы связаны с маслом Жор — следствие приработки колец, срезание клапанов на холоде и горячем, если они требуют регулировки, потеря мощности, которая обычно лечится продувкой дроссельной заслонки.

Иногда встречаются автомобили с установленным газовым оборудованием, со временем такая настройка приводит к расширению клапанов и потере мощности. Однако двигатель успешно лечится капремонтом, после которого, если залить нормальное масло и поехать не раскручивая до отсечки, еще десятки, а то и сотни километров.

2.0 MZR LF17

Второй по распространенности двигатель Mazda 3 — двухлитровая атмосферная модель MZR LF17. Также устанавливался на модификации БК (2003-2009), затем 2.0 LF-DE был изменен. LF17 значительно мощнее своего младшего брата Z6, поэтому предназначался для богатых туристических и спортивных комплексов. В первых машинах в кузове БК этот двигатель работал в паре исключительно с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, в 2006 году были машины с шестиступенчатой ​​механикой, в 2008 добавились модификации с мотором 2.0 и автоматом. их.

Конструкция серии LF ничем не отличается от Z6, все тот же DOHC с 16-ти клапанным GBC, как и везде в целом.Блоки цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и закрытой рубашкой водяного охлаждения. Помимо увеличенного объема, чуть большая степень сжатия 10,8-11 вместо 10. В качестве системы подачи топлива используется впрыск с электронным управлением. Механизм GDM приводится в действие цепью. Натяжение цепи обеспечивается давлением масла и пружиной натяжителя. Нет гидроприводов и балансировочных валов.

На базе серии LF было сделано множество модификаций этого мотора, которые отличались степенью форсировки и разным навесным оборудованием.Это было сделано для того, чтобы получить целую линейку двигателей для использования в различных моделях автомобилей. Двухлитровый двигатель серии Mazda 3 LF в середине и конце двухтысячных использовался так же, как и на Mazda 6, Ford Mondeo и некоторых других автомобилях этих производителей, на Ford линейка имела название Duratec.

Двигатель Mazda 3 2.0

Многолетний опыт эксплуатации на разных автомобилях длительное время не выявил существенных недостатков Mazda LF17. Агрегат считается полностью надежным и по современным меркам очень прочным.Ресурс указан производителем на уровне 350 тысяч километров пробега.

Из неисправностей обнаружены:

• жор Масло, куда без него;
• потеря мощности;
• герметичность GBC;
• trojection;
• стучать на холоде;
• Проверить двигатель.

В случае обнаружения чего-либо из вышеперечисленного обратитесь в сервисный центр, где произведут диагностику двигателя, что в таких случаях обычно включает ошибки считывания, измерение компрессии, при необходимости разобрать агрегат и дефектные детали.Повышенный расход моторного масла Мазда 3 2.0 LF обычно успешно лечится заменой поршневых колец и крышек масляного контура, утечками масла заменой прокладок цилиндров и сальников. Потеря мощности, трение происходит, как правило, из-за передачи зажигания в цилиндрах, которые помеченный Check будет успешно восстановлен. В этом случае рекомендуется замена свечей, реже катушки зажигания, иногда такая проблема свидетельствует о необходимости чистки дроссельной заслонки.Другой частой причиной может быть засорение топливного фильтра. Высыхание и стук на морозе, обычно возникает при неправильной регулировке клапанов и LF-17, появляется примерно на пробеге 150 тыс. Км. Двухлитровые моторы Mazda этой модификации имеют цепной ГРМ, что само по себе считается надежным и не требует обслуживания ранее 180000 км. Пробег, однако, его состояние все же лучше контролируется, особенно если двигатель часто используется на повышенной циркуляции (более 4000).

Современный автомобиль помимо скоростных показателей должен обеспечивать высокий уровень комфорта и экономичности. Над разработкой силовых установок работает множество научных центров, и вы можете выбрать машину с другим типом двигателя. Для японского концерна выпуск моторов объемом до 2 литров стал началом успеха в продвижении 3-х серий автомобилей Mazda. Двигатель Z6 — одна из самых успешных разработок, позволяющая пройти весь ресурс с маркировкой без необходимости капитального ремонта.

Описание и характеристики двигателя Z6

С выпуском каждого нового поколения автомобили Mazda обеспечивают все более совершенные характеристики двигателя. Количество модификаций их модификаций свидетельствует о постоянном процессе совершенствования силовых агрегатов. Мотор Z6 устанавливается на автомобили Mazda 3 серии и зарекомендовал себя как самый надежный из бензиновых двигателей. Производитель выпускает эту модель более 15 лет, что служит лучшей рекомендацией надежности силовой установки Mazda Z6.

Постоянно ведется разработка более совершенных двигателей. На смену MZR Z6 Motor пришел морально устаревший и не отвечающий экологическим стандартам двигатель B6D. Силовой агрегат был практически полностью переработан. Кардинально изменилась камера сгорания, трансформация коснулась впускного и выпускного коллкетора. Для работы газораспределительного механизма в двигателе Mazda Z6 на замену ременной передачи установлена ​​цепь. Такая система увеличивает ресурс мотора, избавляя от необходимости проводить капитальный ремонт, вызванный доработкой деталей механизма MRM.

MAZDA Z6 Устройство и характеристики

Классическая система сборки такой силовой установки — это линейное расположение цилиндров. Устройство двигателя построено по типовой для Mazda схеме, а головка блока цилиндров практически не подвержена поломкам. Для мотора этого типа характерен небольшой расход топлива, который даже в городском режиме не превышает 8,5 л. Регулируемый впускной коллектор обеспечивает увеличение скорости воздушного потока, что положительно сказывается на динамике движения машины.

Одной из особенностей двигателя стала система изменения фаз газораспределительной фазы S-VT, которая закреплена на распредвале впускных клапанов. Установка гидрокомпанов на мотор Z6 не предусмотрена, что потребует регулировки клапанов. Основные технические решения также имеют особенности, которые следует рассматривать отдельно.

• ГРМ — исполнение по типу DOHC имеет 2 распредвала и обеспечивает стабильную работу ДВС в любых режимах. S-VT используется как дополнительное оборудование, улучшающее характеристики двигателя;
• Система охлаждения — имеет замкнутый контур и циркуляцию жидкости.Этот метод наиболее эффективен и основан на движении коленчатого вала. Насос охлаждающей жидкости находится на силовой установке и подает ее на радиатор;
• Система рециркуляции — обеспечивает более полное сжигание остаточных газов за счет возврата в камеру сгорания. Такой механизм получил название EGR и снижает выброс вредных веществ, повышая экологичность мотора;
• Система смазки — подача масла к основным узлам и деталям происходит под давлением.Четырехходовая очистка удаляет загрязнения, а масляный фильтр имеет обратный клапан для предотвращения высыхания масляных каналов;
• Система зажигания оборудована электронным управлением, а свечи для Z6 можно выбрать простые, иридиевые или дополнить накладными платиновыми. Для их замены потребуется снять блок воздушного фильтра и электронный блок управления. Процедура установки свечей не вызывает затруднений и может быть проведена своими руками;
• Поршневая группа — имеет облегченную конструкцию и изготовлена ​​из алюминиевого сплава нетепловой деформации.Для увеличения показателей скольжения юбка поршня покрыта графитом.

Чтобы обеспечить работоспособность двигателя, необходимо произвести сервисное обслуживание у производителя, рекомендованное производителем. Профилактические меры нужны ко всему навесному оборудованию, а более полное описание узлов двигателя можно найти в сервисном руководстве.

Техническое обслуживание двигателя MZR Z6

Надежность мотора зависит не только от стиля вождения или сроков его работы.Проведение всех нормативных работ позволяет вовремя устранять любые недостатки. Чтобы узнать, какое масло заливается в двигатель, следует обратить внимание на информацию, указанную в руководстве пользователя. Для двигателя Z6 «родным» является масло 5W-30, но на более новых машинах также допускается 0W-30.

Силовая установка Mazda Z6 хоть и мало подвержена поломкам, но требует внимания при большом пробеге машины. Механизм MRR имеет цепную передачу, которую рекомендуется проверять через 120 тыс. Км.Его поломка легко выполняется клапаном. Износ силового агрегата происходит по разным причинам, а у мотора Z6 мог быть повышенный расход масла. В этом случае потребуется замена масляных колпачков.

Неисправность двигателей серии Z6

Удачная конструкция двигателя позволяет избежать большинства типичных поломок. Но в этом моторе есть недостатки производителя. Наибольшее количество жалоб от водителей получила система EGR. Его наличие не приносит пользы силовой установке и необходимо только для уменьшения выброса продуктов сгорания в атмосферу.Появление нагара на клапане рециркуляции ОГ является причиной использования некачественного топлива, а его неплотная посадка приводит к потере мощности. Подобные проблемы решаются установкой заглушки, после чего двигатель работает в штатном режиме.

Появление шума или других посторонних звуков при работе мотора не редкость для машины с большим пробегом. Причина может заключаться в необходимости настроить подушку двигателя или сообщить о более серьезных проблемах. Регулировку зазоров клапанов или проверку компрессии лучше проводить в сервисном центре.Вы можете самостоятельно выполнить простейшие операции, например, замену воздушного фильтра или обслуживание аккумулятора.

Тюнинг мотор MZR Z6

Двигатель Z6 хоть и довольно мощный агрегат, но имеет точно рассчитанные параметры. Его возможностей вполне хватает для движения по городу или трассе, но участие в гонках на машине с этим двигателем удовольствия не доставит. Для увеличения мощности можно использовать чип-тюнинг. Такая оптимизация компьютера позволяет получить около 115 л.с.Фактическое увеличение может иметь гораздо меньшую производительность, и большинство любителей быстрой езды предпочитают атмосферную настройку.

Впускная система модернизирована коническим фильтром. Далее можно добавить прямоточную систему выпуска и установку лёгкого коленвала. Более сложные доработки потребуют серьезных изменений поршневой группы и полной модернизации GBC. Такие операции позволяют получить практически форсированный двигатель мощностью 160 л. из. Следует отметить, что такие операции имеют высокую стоимость и рассчитаны на энтузиастов.Простому автолюбителю будет намного проще пересесть на более мощный автомобиль.

Автомобили с двигателем MZR Z6

Установка мотора Z6 на автомобили Mazda началась с 2001 года, и за прошедший период этот силовой агрегат стал родным для всей третьей серии автомобилей японского концерна. Сам двигатель производится на мощностях завода в Хиросиме, как и остальные силовые установки для автомобилей Mazda. За прошедшее время удалось исключить практически все недостатки и моторы MZR Z6 успешно производятся и по сей день.

Модельный ряд, на котором устанавливается Z6, представлен Mazda 3 и Mazda 323. Третья серия Mazda стала массовым автомобилем, известным во всем мире. В такой популярности есть отчасти заслуга силовой установки MZR Z6, благодаря которой автомобиль редко требует ремонта и уверенно ведет себя на любой дороге.

Характеристики силовой установки Mazda Z6

Двигатель MZR Z6 добился поставленной цели, создав силовой агрегат, показатели которого оправдали желания многих автолюбителей.По характеристикам она достойна Mazda 3, выделяясь среди конкурентов.

Производство	Завод Хиросима.
Марка двигателя	MZR Z6.
Годы выпуска	2001 -…
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	Форсунка
Тип	в линию
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб. Мм	1598
Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.	105/6000
Крутящий момент, Нм / об. Мин	145/4000
Топливо	бензин A95
Экологические нормы	Евро IV.
Масса двигателя, кг	140
Расход топлива, л / 100 км	5,3 — 8,5
Тип газораспределительного механизма	Dohc.
Моторное масло	5W-30
	0W-30
Сколько масла в двигателе, л	4,2
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, объем, л	6,0
Замена масла проведена, км	10 000 лучше чем 7000.
Расход масла, мл / 1000км	300-800
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— на практике	250+
Тюнинг
— Потенциал	+
— без потери ресурса	н.д.
Двигатель был установлен	Mazda 3.
	Mazda 323.

Параметры мотора MZR Z6 и сегодня считаются одними из лучших. Машина, оснащенная таким двигателем, вызывает чувство надежности и уверенности на любой дороге. Минимальные требования к обслуживанию и большой автопром делают модель Z6, которая будет востребована еще долгое время.

35 год ..

Mazda 3 / MPS. Выстрелы в глушитель двигателя

Список возможных неисправностей	Диагностика	Методы ликвидации
Нерегулируемые зазоры в приводе клапана	Проверить зазоры в приводе клапана	Регулировка зазоров в приводе клапана
Выхлопные клапаны закрыты втулками: повышенный износ штока или втулок клапана, выпадение или повреждение пружин клапана	Осмотр при разборке двигателя	Ремонт двигателя на сотке
Нарушены фазы газораспределения	Проверить фазы газораспределения	Установите правильный набор валов.Проверить компрессию
Неисправные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или на автомобиле по тепловому конусу, плохой контакт центрального электрода	Свечи проверяются на специальном стенде (СТ). Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на скрученной свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Заменить свечи
Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — прерывание искрообразования	Омметр Проверить на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотку катушки зажигания, высоковольтные провода	Заменить неисправную катушку зажигания, повреждены высоковольтные провода (отсоединив провод, потянуть за его наконечник).В тяжелых условиях эксплуатации провода желательно менять каждые 3-5 лет.
Неисправная форсунка	Проверить работу форсунок	Заменить неисправные форсунки

Причины выстрелов в глушитель

Причина, по которой двигатель стреляет в глушитель, обычно одна — горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагрева до высоких температур.В то же время есть прочный хлопок.

Такая поломка может произойти на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают, и других параметров. Поэтому иногда стреляют и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причина таких проблем не только в несовместимости фаз газораспределения, как многие думают.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно заменить воздушный фильтр, отрегулировать подачу топлива в карбюратор.Но причина появления хлопка может быть в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопка автовладельцы начинают проверять работу мотора на разных уровнях нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах — это, скорее всего, указывает на размер теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопок также часто будет возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распределительных валов всегда должны иметь небольшой зазор в месте контакта с клапаном.При движении мотора металл деталей немного расширяется, при этом тепловой зазор уменьшается. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать перед гнездом.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь при такте сжатия переключится на выпускной коллектор, в котором и произойдет ее воспламенение, в результате будет резкий хлопок.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная установка положения клапана.

Сопутствующее зажигание

Неисправности зажигания иногда также приводят к тому, что двигатель стреляет в глушитель. При появлении такой неисправности сразу нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. С его опозданием никак не избежать выстрелов. В этом случае искра, воспламеняющая топливо, будет подана с задержкой — при открытии впускного клапана. В этом случае в коллектор будет брошено небольшое количество топлива.Стоит отметить — что может случиться не только с выхлопной трубой, но и с клапаном. Но это будет только в том случае, если долго игнорировать хлопок.

Если зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно происходят, проблема в слабой искре. Кроме того, это неисправности в контактах проводов, контактной группы и тумблера. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они в рабочем состоянии. Распространенная проблема — несоответствие его галльного номера этому двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять глушителем — это может быть следствием сбоя фаз газораспределения. В камере сгорания возникнет та же ситуация, что и при задержке зажигания: впускной клапан откроется до сгорания топлива. Остатки бензина будут обработаны внутри выхлопной трубы, что вызовет выстрелы.

Также может привести к растяжению ремня ГРМ. Сами фазы не сойдутся, если в механизме используется ременная передача, то, скорее всего, причина в растяжении ремня.
Хлопок в глушителе возникает только при прогретом двигателе, а на морозе — нет? Проблема как раз в сроках.

Вата в форсунке

На инжекторных двигателях такая проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина — обрыв фазы, неисправность зажигания или тепловой разрыв, как в случае карбюраторов. Помимо вышесказанного, такая поломка может быть связана с недостаточно надежными контактами датчика. В этом случае на управляющее устройство будут поступать неверные данные, и по таким сигналам электронный блок управления утилизирует горючую смесь.Выявить проблему в этом случае можно только тщательной диагностикой автомобиля.

Конечно, когда двигатель выстрелит, можно пользоваться машиной, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении данной неисправности лучше всего сразу перейти на сотню.

Статья, конечно, больше обзорная — но она отображает все аспекты этой проблемы, по опыту скажу, что часто бывает на форсунках — этот ремень растягивается или переставляется на зуб.

Бензин некачественный

Еще одна причина — не качественный бензин или низкооктановый

Двигатели Mazda серии Z — рядные четырехцилиндровые двигатели, работающие на бензине. Выпускался с 1995 по 2011 год. На замену пришел мотор SkyActiv P-Engine. Объем К серии z варьируется от 1,3 до 1,6 литра.

Шестнадцать клапанов приводятся в движение двумя распредвалами. Блок двигателя был сделан из чугуна. В другом варианте блок и головки были выполнены из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Агрегат разделен на верхнюю и нижнюю части, различающиеся по твердости и прочности. Впускной коллектор удлинен для увеличения крутящего момента. Выпускной коллектор был изготовлен из нержавеющей стали. Также в двигателе реализована идея непрерывной смены фаз газораспределения.

Первый в линейке двигателей — Z5. Устанавливалась на Mazda с 1995 по 1998 год. Имеет новую конструкцию, за основу которой взяты силовые агрегаты серии. Аналогичен масляному поддону и блоку внутренних устройств.

Верхняя часть блока цилиндров была изготовлена ​​из алюминия, а нижняя — из штампованной стали. Последний в серии — z6 / m. Устанавливается на такие популярные автомобили, как Mazda 3 и Mazda Familia.

Технические характеристики

Двигатель	Объем, см куб.	Мощность, л.с.	Макс. Мощность, л.с. (кВт) / при об. / Мин. / мин.	Топливо / расход, л / 100 км	Макс. Крутящий момент, н / м / при об. / Мин. / мин.
Z5-DE.	1489	97-110	110 (81) / 6000 97 (71) / 5500	АИ-92 / 3.9-4	132 (13) / 4000 137 (14) / 4000
Z5-del.	1489	94	94 (69) / 5500	АИ-92,95 / 3.3	132 (13) / 4000
ZJ-ве.	1348	91	91 (67) / 6000	АИ-92,95 / 4,8-6,2	124 (13) / 3500
ZJ-VEM.	1348	90	90 (66) / 6000	АИ-92,95 / 4,3	120 (12) / 4000
ЗЫ-ВЕ.	1498	103	103 (76) / 6000	АИ-95 / 5,7 — 6,8	135 (14) / 4000
ZY-DE.	1498	103	103 (76) / 6000	АИ-95	137 (14) / 4000
Zl	1498	110-130	110 (81) / 6000 130 (96) / 7000	АИ-92,95 / 3,9-8,5	137 (14) / 4000 141 (14) / 4000
ZL-VE.	1498	130	130 (96) / 7000	АИ-92,95 / 6,8	141 (14) / 4000
ZL-DE.	1498	88-110	110 (81) / 6000 88 (65) / 5500	АИ-92,95 / 5,8-9,5	132 (13) / 4000 137 (14) / 4000
ZM-DE.	1598	98-104	104 (76) / 6000 98 (72) / 5500	АИ-95 / 5,9-7,5	144 (15) / 4000 145 (15) / 3700
MZR Z6.	1598	105	105 (77) / 6000	АИ-95/6.9-8,0	145 (15) / 4000

Номер агрегата, например Zy-ve стоит на площадке под впускным коллектором справа, если смотреть со стороны капота. Чтобы попасть в комнату, необходимо снять переднюю крышку, воздушный фильтр и электронный блок управления. Платформу с номером придется очистить от грязи.

Надежность и ремонтопригодность, недостатки

Надежность мотора следует рассмотреть на примере автомобилей Mazda 3,2003-13 годов выпуска, на которые устанавливались двигатели Z.В этом случае стоит двигатель Z6, который относится к высокопрочным.

Агрегат потребляет мало масла, поэтому доливать жидкость необходимо крайне редко. Динамика приятная, особенно если машина не загружена под тетиву. В этом плане автомобили с этим двигателем уступают Skoda Octavia.

Z6 Не характеризуют постоянные поломки. В некоторых случаях в течение 1-2 лет двигатель вообще не требует навесного оборудования. Что касается стоимости деталей, то здесь ситуация немного печальная.Например, топливный фильтр стоит довольно дорого.

Благо в изменении расходуемости нет необходимости, пока она не выйдет из строя. Коробки автомат, установленные с двигателем, немного притормаживают, но работают плавно и плавно. Надежность АКПП проверена годами. Запчасти для ремонта и обслуживания покупаются без проблем.

Автомобили на которые установлено

Модель автомобиля	Двигатель
Familia.	Z5-DE.
Familia.	Z5-del.
Demio, Mazda 2, Mazda 3	ZJ-ve.
Демио.	ZJ-VEM.
Axela, Demio, Mazda 2, Verisa	ZY-VE.
Mazda 2.	ZY-DE.
Familia, Familia S-Wagon	Zl
Familia, Familia S-Wagon	ZL-VE.
Familia, Familia S-Wagon, 323	ZL-DE.
323, Mazda 3	ZM-DE.
Mazda 3.	MZR Z6.

С целью улучшения технических характеристик серии Z, серию Z часто проводят тюнингом. В качестве примера можно взять Mazda 3 2006 года выпуска (2л, трансмиссия). Мощность бензинового двигателя увеличивается и начинает соответствовать нормам Евро 2. Для такой цели выпускается тюнинговая фишка. Параллельно выполняется программное отключение катализатора (второго кислородного датчика).

Программа управления DVS осуществляется через разъем OBDII, который находится слева от рулевой колонки, в специальной нише внизу. Стоит задуматься, тогда проводя чип-тюнинг в специализированном центре, в дальнейшем придется потратиться на диагностику автомобиля.

Радует, что продолжительность прошивки всего около 1 часа. Новое программное обеспечение увеличивает мощность примерно на 10%. Улучшите разгон на низких и средних оборотах. Двигатель начинает меньше потреблять бензина.

Покупка контрактного двигателя

Контрактные двигатели поставляются из Японии и Европы. Лотов с пробегом в России практически нет. Стоимость не менее 35 тысяч рублей. В этой версии нет навесного оборудования. Выдается только двигатель с маховиком под КПП. Изредка скидка на агрегат дается скидка при прохождении продавцом неисправного мотора.

С навесным оборудованием Z6 стоит от 65 тыс. Руб. При этом контрактный ДВС, практически в идеальном состоянии, но без коробки передач.Документы ГИБДД прилагаются. Гарантия составляет 2 недели, а то и 2 месяца. Гарантия 60 дней дается только при установке мотора в сервисе продавца.

Замена масла

В двигателях серии Z масло залито с вязкостью 5W-30. Например, она идеально подходит для Mazda 3. Mazda Golden часто выбирают из торговых марок. Реже используются товары других производителей:

• IDEMITSU (Zepro Touring SAE)
• ENEOS (Супер бензин, 100% синтетический)
• Mitasu (молибденовый тример)
• Mitasu (специальный F)
• Motul (8100 Eco-Energi)

Худшая модель Mazda3, которую вы никогда не должны покупать

Японский автопроизводитель Mazda известен своими динамичными, спортивными, экономичными и относительно доступными автомобилями.Mazda3 — один из ее флагманских автомобилей, предлагающий самую продаваемую экономию топлива и производительность. Но нет ничего идеального, даже с Mazda3.

Худшая Mazda3 модельного года из всех

Mazda3 | Raymond Boyd / Getty Images

После сбора проблем, о которых сообщили владельцы для всех моделей Mazda3 (2004-2010), CarComplaints.com помогает показать, где у популярного автомобиля есть свои проблемы. Фактически, если посмотреть на сравнение Mazda3 модельного года в Жалобах на автомобили, то можно увидеть одного явного победителя худшего модельного года из всех.Mazda3 2010 года получает значительно больше жалоб, чем любая другая модель года — значительно больше . Mazda3 2010 года в настоящее время имеет 173 жалобы, о которых сообщили владельцы, и на втором месте находится Mazda3 2014 года с 57 жалобами.

В этом модельном году не просто поступило жалоб. Mazda3 2010 года также оценивается по жалобам на автомобили как «Худший модельный год», год с наихудшей проблемой и модельный год с наиболее часто сообщаемой проблемой .

Наиболее частые жалобы Mazda3

Есть явные и явные проблемы с Mazda3 2010 года, как видно из разбивки жалоб на автомобили по модельному году. Получив больше жалоб, чем в любой другой категории, владельцы заявили о 65 проблемах с отказом сцепления Mazda3 2010 года. Неисправное сцепление — проблема, о которой больше всего сообщают, а также проблема с наихудшей оценкой за все годы выпуска. Car Complaints обнаруживает, что это происходит в среднем на расстоянии 37 650 миль, а ремонт стоит в среднем более 1200 долларов.Он также получает рейтинг серьезности 9,3 (из 10).

Но плохое сцепление — не единственное, о чем стоит беспокоиться. На Mazda3 2010 года также поступило 55 жалоб в категории аксессуаров для интерьера, которые, согласно рейтингу Car Complaints, считаются «категорией наихудших проблем» в целом. Только за 2010 модельный год 28 владельцев сообщают о плавлении приборной панели, а 17 — о сломанных кронштейнах сидений. Car Complaints обнаружил, что для всех годов выпуска «наиболее распространенные проблемы с внутренними аксессуарами Mazda3 стоят 400 долларов и возникают на расстоянии 55 000 миль».«Другие проблемы с аксессуарами салона, относящиеся к автомобилю разных годов выпуска, включают сложности с информационно-развлекательной системой и проблемы с износом кожаных сидений.

Согласно Mazda Problems, некоторые владельцы также жалуются на проблемы, связанные с трансмиссией. Около 10 процентов жалоб владельцев приходятся на категорию трансмиссий, включая проблемы со скрежетом или скрежетом шестерен на среднем расстоянии от 20 000 до 55 000 миль.

Это надежное вложение?

Хотя Mazda3 2010 года, безусловно, получает много жалоб, этот автомобиль в целом является впечатляющим символом надежности, стоящей за брендом Mazda.Большинство моделей других лет получают минимальные жалобы от владельцев, причем многие из них менее серьезны. Фактически, за все годы выпуска с 2015 по нынешний год на CarComplaints.com было получено 25 или меньше жалоб.

В целом Mazda производит надежные автомобили. RepairPal дает Mazda3 (все годы выпуска) общий рейтинг надежности выше среднего — четыре (из пяти). Из 36 моделей компактных автомобилей по надежности он занимает девятое место. Согласно RepairPal, спортивный автомобиль обычно имеет «отличную стоимость владения.”

Эксперты установили, что среднегодовая стоимость ремонта для владельцев Mazda3 составляет 433 доллара, что почти на 100 долларов меньше, чем в среднем для компактных автомобилей. Владельцы также обычно привозят свои модели реже, чем другие владельцы — примерно 0,3 раза в год — с меньшей вероятностью серьезных проблем, чем с другими компактными автомобилями.

Consumer Reports дает Mazda3 2010-2018 годов выпуска впечатляющий рейтинг надежности — четыре или пять (из пяти), в то время как новейшие модели 2019 и 2020 годов получают более неожиданный рейтинг — три.Практически каждый модельный год получает рекомендательный знак Consumer Reports.

Особенности эксплуатации двигателей некоторых марок.

В основном автомобилисты приобретают подержанные автомобили этой марки. Покупая машину с большим пробегом, желательно знать, сколько агрегата сдано на капремонт.

Описание и типы двигателей Mazda 3

Для того, чтобы разобраться с ресурсом, нужно знать, какой модификацией будет двигатель Mazda 3.

Первое поколение модели оснащалось бензиновыми двигателями семейства MZR, выделялся только объем двигателя Mazda 3.

Двигатель Z6 имел объем 1,6 л и мощность 105 л.с. Особенности двигателя — цепной привод ГРМ, регулируемые фазы газораспределения на впуске, регулируемый впускной коллектор, рециркуляция выхлопных газов EGR.

Описание бензиновых двигателей Gamma Mazda 3 продолжает двигатель LF. Его характеристики — объем 2,0 л, мощность 141-155 л.с. Конструктивно отличается от Z6 только увеличенным диаметром цилиндра.

Поступил новый мотор L5 объемом 2,5 литра той же серии MZR, но с регулировкой фаз на впускном-выпускном и балансировочном валах.

Все двигатели MZR с сухими чугунными гильзами в алюминиевом блоке у двигателей 2.0 и 2.5 и в чугуне 1.6.

Mazda 3 третьего поколения оснащена самым современным силовым агрегатом объемом 1,5 литра серии SkyActiv, который постепенно заменяет устаревший MZR Z6 1.6. Мощность двигателя SkyActiv 1.5 л. При этом 120 л.с. Особенности нового двигателя: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, облегченная шатунно-поршневая группа, поршни специальной формы для максимальной оптимизации работы. В процессе горения и снижения вероятности детонации, длина впускного коллектора 4-2-1 обеспечивает эффект обдува цилиндра.

Сервис и недостатки

Mazda

Mazda 3 1.6 Z6 считается самой надежной, она еще не зря устанавливается на базовую версию. Конструкция двигателя попроще, только с однофазным дисплеем, без лишних теплообменников и прочих «изыски». Цепь ГРМ проходит не менее 120 тыс. Км, а при хорошем обслуживании и вдвое больше. Клапан без гидрокомпенсации, поэтому контролировать зазоры нужно каждые 60 тыс. Км. Грязный впуск и заслонка, клапан обнуления EGR — вот, к счастью, и все «болячки» двигателя.Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на данной модели. Если был обеспечен нормальный уход, то гарантирован ресурс в 250-300 тыс. Км.

Моторы 2,0 и 2,5 литра несколько разные. Утечки масла через крышку ГБЦ ГБЦ, втулки распределительных валов и сальники — обычное явление после пробега за сто тысяч.

Слабые места для этих моторов — обычное дело. Требуется система охлаждения: радиаторы легко загрязняются, а на приборной панели есть даже стрелочный указатель температуры, который заранее предупреждает о появлении опасности.

Электроника мотора чувствительна: модули зажигания и свечи для поддержания стабильной работы двигателей и ресурсов катализатора требуют проверок каждые 30 тыс. Км. Катализаторы не любят зимних запусков и при эксплуатации из-за износа повреждают поршневую группу. Датчики кислорода очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Их состояние необходимо периодически проверять после 100-150 тысяч пробега.

Однако при грамотном обслуживании пробеги на 300 000 км — обычное дело.А в хороших руках 2-хайтный двигатель может пройти и 500 000 км без капремонта.

Тюнинг двигателя Mazda 3

Mazda Engine Chip Tuning 3 — самый популярный способ улучшить динамические качества автомобиля. Следует отметить, что «перепрошивка» блока управления двигателем не всегда дает заметные результаты. Для Mazda 3 1.6 Radiation на 10-15 л.с. Может предоставить комплексное решение: настройка распредвалов, направление выхлопа, ресивер и перепрограммирование. Увеличение мощности до 140-160 л.с. достигается серьезным вмешательством: доработкой головки блока цилиндров, установкой клапанов увеличенного диаметра.

Тюнинг двигателя 2.0 145 л.с. MZR LF Включает в себя спортивный ресивер, воздухозаборник, дроссельную заслонку 60 мм, усиленные болты шатуна, спортивные распредвалы, выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток и перепрошивку.

В итоге получается 200-210 л.с., ярко выраженный спортивный характер и заниженный ресурс двигателя.

3.04.2018

В 2003 году появилось первое поколение Mazda 3. Этот автомобиль практически сразу полюбился российским автолюбителям.Новый дизайн, пришедший на смену популярному в конце 90-х годов 323 и 626 внешнему виду, оказался похож на многих. И действительно, на тот момент третья серия казалась одной из самых привлекательных моделей в небольшом среднем классе (тогда просто среднем). Красивое личико и спортивный лаконичный силуэт пошли на пользу Фокусу, Альмеру, Лансерсу, Мегананову того времени. Но не только внешний вид «трешки» покоряет такую ​​популярность. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные, технологичные, неприхотливые.Этот список можно продолжить, но сейчас нас будет интересовать конкретный узел этого автомобиля — двигатель Mazda 3. В линейке силовых агрегатов этой модели есть немало вариантов, что, кстати, говорит о общий спрос на автомобиль с широкой аудиторией и огромная работа, проделанная инженерами компании для того, чтобы удовлетворить эти потребности. Разные модели моторов предназначались для разных стран, видимо, исходя из спроса и возможностей сервиса, в России самые известные крепежи — это самые известные четверки из 1.От 6 до 2,3 литров, хотя есть и другие, но это в основном либо японцы, либо американцы, но встречаются дизельные агрегаты, предназначенные для европейского рынка, реже — азиатов. Все они достаточно редки.

1,6 MZR Z6.

Мазда 3 двигатель 1.6 MZR Z6 стал самым массовым на этом автомобиле. Он устанавливался на эту модель с 2003 по 2013 год, то есть на машины первого (BK) и второго (Bl) поколений. Конструктивно представляет собой рядную четверку с двумя распредвалами в верхнем расположении и шестнадцатью ГБЗ.Расположен поперечно на открытом пространстве. Это решение на сегодняшний день является наиболее распространенным на автомобилях такого класса. Близким родственником MZR Z является силовой агрегат DURATEC от Ford Focus 2. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку. Комбинированная система смазки — разбрызгивание и под давлением. Охлаждающая вода.

В лучших традициях Mazda этот мотор коснулся и современных технологий, таких как газораспределительная фазовая система (ее называют S-VT), регулируемая длина впускного коллектора и система утилизации отходов EGR.Их использование позволило значительно повысить КПД и снизить количество вредных выбросов этого мотора. Обычно в таких случаях мощность тоже увеличивается, как, например, у корейцев в Gamma и Theta Motors, но владельцы Mazda этого не почувствовали. Автомобиль с таким двигателем может похвастаться всего 105 л. из. и 145 Нм крутящего момента, что очень скромно среди конкурентов, учитывая хорошую управляемость и спортивный внешний вид «Трешки».

Mazda Motor 3 1.6

Что касается динамики разгона машины с этими двигателями, то тут собственно ничего интересного.Машина чисто городская и двигатель настроен точно так же. Как и у родного брата фокуса, приятные ощущения от разгона заканчиваются сразу после выезда с трассы. Если в городской перестройке поток с ускорениями еще можно практиковать, то на скорости выше 80 все нужно просчитывать заранее. Даже при попытке продать пол машины в районе педали газа ощутить адекватную отзывчивость не получится. Это касается и загрузки автомобиля.Если в салоне более двух человек, а в багажнике остаются только намеки, остаются только намеки, хотя это необходимо признать, чувство уверенности за рулем присутствует, благодаря то ли настройкам подвески, то ли тяжелому информативный руль, или хорошая шумоизоляция, и, скорее всего, все вместе. Одним словом, любителям динамики нужно выбирать двухлитровый мотор, он в этом плане совсем другое дело.

Mazda 3 1.6 Расход топлива с двигателем MZR Z6, заслуга последнего минимума, что несомненно является его достоинством.Город 8.5, Трасса 5.3, Смешанная 6.5. В этом автомобиле эффективность очень зависит от манеры двигателя. Так как мотор 1.6 Лошадь снизу откровенно слабоват, то для получения более-менее ощутимых динамиков надо его крутить и вот про цифры, написанные в мануале, придется забыть, машина съест намного больше.

В целом мотор получился достаточно удачным, что подвергается его использованию на разных моделях Mazda более 10 лет. При своевременном обслуживании адекватный хозяин редко доставляет неудобства и считается надежным автолюбителем и ремонтником.Из сервиса требуется замена расходников каждые 15 тыс. Км, регулировка зазоров клапанов после пробега 100 тыс. Км и контроль состояния цепи ГРМ. Основные проблемы связаны с маслом Жор — следствие приработки колец, срезание клапанов на холоде и горячем, если они требуют регулировки, потеря мощности, которая обычно лечится продувкой дроссельной заслонки.

Иногда встречаются автомобили с установленным газовым оборудованием, со временем такая настройка приводит к расширению клапанов и потере мощности.Однако двигатель успешно лечится капремонтом, после которого, если залить нормальное масло и поехать не раскручивая до отсечки, еще десятки, а то и сотни километров.

2.0 MZR LF17

Второй по распространенности двигатель Mazda 3 — двухлитровая атмосферная модель MZR LF17. Также устанавливался на модификацию БК (2003-2009 гг.), Затем был заменен 2.0 LF-DE. LF17 значительно мощнее своего младшего брата Z6, поэтому предназначался для богатых туристических и спортивных комплексов.В первых машинах в кузове БК этот двигатель работал в паре исключительно с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, в 2006 году были машины с шестиступенчатой ​​механикой, в 2008 добавились модификации с мотором 2.0 и автоматом. их.

Конструкция серии LF ничем не отличается от Z6, все тот же DOHC с 16-ти клапанным GBC, как и везде в целом. Блоки цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и закрытой рубашкой водяного охлаждения. Помимо увеличенного объема, чуть большая степень сжатия 10.8-11 вместо 10. В качестве системы подачи топлива используется впрыск с электронным управлением. Механизм GDM приводится в действие цепью. Натяжение цепи обеспечивается давлением масла и пружиной натяжителя. Нет гидроприводов и балансировочных валов.

На базе серии LF было сделано множество модификаций этого мотора, которые отличались степенью форсировки и разным навесным оборудованием. Это было сделано для того, чтобы получить целую линейку двигателей для использования в различных моделях автомобилей.Двухлитровый двигатель серии Mazda 3 LF в середине и конце двухтысячных использовался так же, как и на Mazda 6, Ford Mondeo и некоторых других автомобилях этих производителей, на Ford линейка имела название Duratec.

Двигатель Mazda 3 2.0

Многолетний опыт эксплуатации на разных автомобилях длительное время не выявил существенных недостатков Mazda LF17. Агрегат считается полностью надежным и по современным меркам очень прочным. Ресурс указан производителем на уровне 350 тысяч километров пробега.

Из неисправностей обнаружены:

• жор Масло, куда без него;
• потеря мощности;
• герметичность GBC;
• trojection;
• стучать на холоде;
• Проверить двигатель.

В случае обнаружения чего-либо из вышеперечисленного обратитесь в сервисный центр, где произведут диагностику двигателя, что в таких случаях обычно включает ошибки считывания, измерение компрессии, при необходимости разобрать агрегат и дефектные детали. Повышенный расход Mazda 3 2.0 LF моторное масло обычно успешно лечится заменой поршневых колец и крышек масляного контура, утечками масла заменой прокладок цилиндров и сальников. Потеря мощности, трение происходит, как правило, из-за передачи зажигания в цилиндрах, которые помеченный Check будет успешно восстановлен. В этом случае рекомендуется замена свечей, реже катушки зажигания, иногда такая проблема свидетельствует о необходимости чистки дроссельной заслонки. Другой частой причиной может быть засорение топливного фильтра.Высыхание и стук на морозе, обычно возникает при неправильной регулировке клапанов и LF-17, появляется примерно на пробеге 150 тыс. Км. Двухлитровые моторы Mazda этой модификации имеют цепной ГРМ, что само по себе считается надежным и не требует обслуживания ранее 180000 км. Пробег, однако, его состояние все же лучше контролируется, особенно если двигатель часто используется на повышенной циркуляции (более 4000).

Показать телефон

Сдам авто на выкуп, Nissan Teana 2012 года на АКПП.Первый день аренды в подарок. Возможна удаленная подача документов.

🚗Эллография и оснащение автомобиля Ниссан Тиан на АКПП 2012 года:

Комплектация Максимум, Премиум +, мотор 3,5 л (249л.), На АКПП Корбанк! (Bose Audio, Panorama, обогрев и вентиляция всех сидений, биксеноновые фары, климат-контроль, навигация, 2 камеры, PoPlue Lepes, ATAMAnka и т. Д.)

☎ Звоните прямо сейчас! Работаем без выходных с 8 до 21 и приходим в офис.

Условия при аренде авто с выкупом:

✅ Первый взнос от 50 000 р. + Аренда посуточно.

✅Имя 24 месяца 2400₽ 24 часа.

✅Имя 18 месяцев 2950₽.

✅Паспорт и второй любой документ для регистрации

✅ Оплата один раз в день, неделю, месяц, как вам удобно

✅Вэф выкупа от 6 до 24 месяцев

Верхний выкуп каждые 6 месяцев
Как самый крупный магазин на Авито в Москве, работаем с 2010 года.Более 50 автомобилей доступны для аренды и выкупа при первоначальном взносе от 20000. Отличная альтернатива автокредиту
💥Washa Преимущество при обращении к нам:
1. Регулярно пополняйте парк свежими автомобилями, которые выбираете тщательно для себя (комфорт, бизнес , бюджетный, эконом, VIP)
2. Фиксированный первый взнос, который входит в стоимость автомобиля
3. Автомобиль домашний, не нужно возвращать каждый день
4. Оформить автомобиль в день обращения
5 .Если вам нужно подключиться к Яндексу (Яндекс), GetTaxi (Gtataxi), Uber (Uber) BLACK BRAND
6. Не берем комиссию с ваших заказов
7. Работаем без посредников и банков и с любой кредитной историей и даже судимостью
8. Страхование ОСАГО в подарок
9. Юридический договор заключен в соответствии с Законом РФ
10. Работаем без накрутки и скрытых платежей. Условия не меняются! Все прописано в договоре
11.Авто выбирают сами по вашим параметрам и вкусу, и мы его вам купим, и только вам нужно внести аванс от 20% от его стоимости. Чем больше аванс, тем меньше оплата.
12. Индивидуальный подход к каждому! Лизинг / Кредит / Рассрочка
13. Мы оценим и примем Ваш автомобиль вне зависимости от состояния первоначального взноса.
Аренда авто с выкупом под такси (для работы), аренда авто с выкупом на личные нужды (на всю жизнь), аренда в такси, аренда посуточно без водителя, Тиана 12 Г.АКПП в лизинг, автомобиль TEANA выкуп 12 г., Снять / арендовать автомобиль Nissan Tiana 2012Г.В. Прокат авто АКПП Nissan Teana, аренда авто с правом последующего выкупа недорого. Прокат автомобилей по низким ценам
Мы работаем с крупнейшими игроками рынка WEB лизинга, ВТБ лизинг, Сбербанк Лизинг, Альфа Лизинг, EUROPENN лизинг, Балтийский лизинг, Major Leasing
☎Wall, операторы ответят на все ваши вопросы!
Данная марка по техническим характеристикам станет отличной альтернативой таким маркам как: Toyota, Nissan, Mercedes, BMW, Opel, Mazda, Citroen, Volvo, Landrover, Renault, Mitsubishi, Audi, Jeep, Lada, Lexus, Subaru, Suzuki, Инфинити, SsangYong

Выбрать категорию Lotus Pontiac Uncategorized Akura Alfa Romeo Audi BMW Voxhell Volvo Cargo Запасные части Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Jeough Трансмиссия Kia Chrysler Lexus Land Rover Mazda 626 ATENZA CX5 CX7 DEMIO MAZDA 323 MILLENIA MPV Mazda RX-3 PREMACY RX-8 Mazda RX-8 3 Mazda 6 Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Handai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

• Рядный, 4 цилиндра 16 В
• Объем двигателя 1349 куб.см.
• Мощность двигателя 75 — 91 л. из.
• Диаметр цилиндра 74 мм. Ход поршня 78,4 мм.
• 5 коренных опор.
• Расширенный впускной патрубок, оптимизирующий кривую крутящего момента.

• Рядный 4-цилиндровый 16 В
• Объем двигателя 1598 куб. см.
• Мощность двигателя 105 л. из.
• Диаметр цилиндра 78 мм. Ход поршня 83,6 мм.
• Распределенный впрыск с электронным управлением

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

• Рядный, 4 цилиндра V16
• Объем двигателя 1999 куб. см.
• Мощность двигателя 141 — 150 л. из.
• 5 коренных опор
• Диаметр цилиндра 87,5.
• Ход поршня 83,1

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

Mazda contact engine 2.0 LF17 Маркировка двигателя: MZR LF17 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1999 куб. См. Максимальная мощность: 150 (110) л.с. (кВт) / 6500 об / мин. Максимальный крутящий момент: 187 (19) Н * м (кг * м) / 4000 об / мин. Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый; DOHC; Бензин.Степень сжатия: 10,1 Диаметр поршня: 87,5 мм Ход поршня: 83,1 мм Нагнетатель: нет Тип экологического двигателя: Евро-4 Выбросы CO2: 189 г / км Количество клапанов на цилиндр: 4 Удельная мощность: 8,80 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента дата получения двигателя в транспортной компании или самовывоз с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель AOBC, объем — 2 л. Мощность — 145 л.с. Устанавливается на: Ford (Mondeo, Focus, C-Mah) и Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывозом с нашей склад. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Ночная роща D8 K2.

Контрактный двигатель AWA, объем — 2 л. Мощность — 145 л.с. Устанавливается на: Ford S-Max, Focus-2, C-MAX, MONDEO 3-4 и GALAXY, а также Mazda 3, 5 и 6. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения. двигатель в транспортной компании или самовывоз с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Ночная роща D8 K2.

Контрактный двигатель Mazda 3 1.6 Y601 Маркировка двигателя: MZ-CD Y601 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Объем двигателя: 1560 см3 Максимальная мощность: 109 (80) л.с. (кВт) / 4000 об / мин. Максимальный крутящий момент: 240 (24) Н * М (кг * м) / 1750 руб / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Степень сжатия дизельного топлива 18,3 Диаметр поршня, мм 75 Строны поршня, мм 88,3 Турбинный нагнетатель Экологический двигатель Тип ЕВРО-4 Выбросы СО2, г / км 128 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг / л.с.11.56 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,3 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1.3 л

Mazda контрактный двигатель 3 2009 1,4 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda контрактный двигатель 3 2009 1,4 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 1,4 л

Тип двигателя: бензиновый; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,5 л 2007

Год выпуска: 2007

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Мазда 3 2009 1,6 л 2004

Год выпуска: 2004

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: дизель; TDCI

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 1,6 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 1,6 л

Тип двигателя: дизель; TDCI

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009 2 л 2003

Год выпуска: 2003

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 2009 2 л 2005

Год выпуска: 2005

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензиновый; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda Contract Engine 3 2009-2013 2 л 2010

Год выпуска: 2010

Объем: 2 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 MZR Z6 1.6 Срок выпуска: июль 2006 г. — март 2009 г. Mzr Z6 Марка двигателя Объем двигателя: 1,6 л Максимальная мощность: 105 (77) л. (кВт) / 6000 об. / мин. Максимальный крутящий момент: 145 (15) Н * м (кг * м) / 4000 об / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Бензин Степень сжатия: 10 Диаметр поршня: 78 мм Ход поршня: 83,6 мм Тип экологического двигателя: Евро-4 Выброс СО2: 179 г / км Количество клапанов на цилиндр: 4 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигатель в транспортной компании или самовывоз С нашего склада.Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Контрактный двигатель Mazda 3 RF7J Маркировка двигателя: MZR-CD RF7J Максимальная мощность: 143 л.с. / 3500 при об / мин. / Мин. Максимальный крутящий момент: 360 (37) Н * М (кг * м) при 2000 об / мин. Тип двигателя: Рядный, 4-х цилиндровый; Степень сжатия дизельного топлива 16.7 Диаметр поршня, мм 86 Строй поршня, мм 86 Energy Supercharger Экологический двигатель Тип EURO-4 Выбросы CO2, г / км 162 Количество клапанов на цилиндр 4 Удельная мощность, кг / л.с. 9.79 Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Mazda 3 — одна из самых совершенных машин гольф-класса. Это, а также оригинальный дизайн, надежность и вполне адекватная цена практически сразу после презентации сделали автомобиль хитом продаж. Mazda пережила два серьезных рестайлинга — и продолжает выпускаться на радость поклонникам уже в третьем поколении. Кстати, большинство автовладельцев не спешат расставаться даже со «старичками» с первого взгляда.

Характеристики автомобиля

Mazda 3

появилась сравнительно недавно, в 2003 году, удачно заменив безликую 323 модель. Первое поколение (2003-2008 гг.) В разное время комплектовалось 8 различными двигателями: бензиновыми агрегатами на 1,4–2,5 л и несколькими дизелями, в том числе с турбонаддувом, объемом 1,6–2,2 л.

Второе поколение (2009-2013 гг.) Мало изменилось внешне, но сохранило все достоинства серии и надежность.Это сильно повлияло на популярность Mazda 3 на вторичном рынке. Официальные дилеры предлагали россиянам всего 2 варианта кузова: седан и 5-дверный хэтчбек. «Заслуженная» и доступная линейка моторов, Mazda 3 поставлялась только с 2-мя бензиновыми двигателями. Дизель можно было купить только по предварительному заказу, а потом ждать несколько месяцев — наравне с бензином они просто не подошли.

Но вскоре наладились регулярные поставки со вторичного рынка Европы и Америки. Оттуда массово начали рвануть Mazda 3 с турбодизелями на 1.6-2,0 л. При желании можно было и купить контрактный двигатель на Мазду 3 в модификациях, вообще не поставляемых в Россию.

Плюсы и минусы Шоппинг Board Motor

К плюсам можно отнести цену — это ровно дешевле серьезного ремонта. Купить багажник двигателя на Мазду 3 Не проблема — были бы деньги. Но давай поговорим. Если машину гнали по России, то хозяин (скорее всего) сэкономил на всем: на топливе, бензине, фирменном обслуживании, дорогих запчастях.Что у нас:

Двигатель с пробегом от 150 тысяч — это практически неизбежная замена гидрокомбината и растянутой цепи ГРМ.

Готовим деньги на новые датчики (воздуха, холостого хода).

Уверены, что фирменные свечи сработали на моторе? Если нет, то придется искать нейтрализатор.

И это только поверхностные болячки, не считая скрученного спидометра и прочих подводных камней. Вот и получается -контрактный двигатель на Мазда 32 2.0л лучше на порядок.

Где заказать не обманули

Только проверенный поставщик с опытом и репутацией. Например, у нашей компании есть склад с выбором подходящих моторов, возможностью и профессиональными специалистами для их диагностики. Важно, что у нас налажены прямые поставки с партнерами из Европы и Америки, мы можем предложить их модельный ряд двигателей.

Обычно на контрактный двигатель от Мазда 3 Цена вполне сопоставима с профессиональным ремонтом.Только результат такого ремонта, да еще с сомнительными запчастями и мастерами, непредсказуем. И мы сможем предоставить скидку — и это обязательно будет полностью оригинальный двигатель с хорошим ресурсом, пригодный для работы и с гарантиями качества.

Первое поколение Mazda3 полюбилось многим автолюбителям по всему миру. Производство этого автомобиля началось в 2003 году. Через 3 года произошел рестайлинг модели: появились другие бамперы, решетка радиатора, появилась шумоизоляция, поменяли приборную панель, в салоне появилась новая обивка.После рестайлинга Mazda 3 в базовых версиях стали устанавливать системы EBD и ABS. В 2006 году вышли спортивные версии MPS и Flash Edition. В 2009 году вышло следующее поколение Mazda 3.

Mazda 3 первого поколения продавалась в кузовах седан и хэтчбек. Для российского рынка Mazda 3 получила два двигателя: 1,6-литровый Z6. 105 сил, и 2-литровый двигатель LF17 мощностью 150 сил. 2.3-литровый мотор с турбонаддувом устанавливается на спортивные версии MPS MZR DISI TURBO. мощностью 260 л.с. Для рынка США Mazda 3 выпускается с моторами 2,0 и 2,3 литра ( L3. ) Без турбины.

Модификации Mazda Mazda 3 первого поколения 2003-2009:

Абсолютно во всех двигателях Mazda 3 чайных ложки вращается с помощью пластинчатого контура, который растягивается с помощью автоматического натяжителя. Клапан на всех агрегатах приводится в движение прямыми распределительными валами через цилиндрические толкатели. С помощью тех же толкателей регулируются зазоры клапанов.Гидравлические датчики в этих двигателях отсутствуют.

Всем моторам присущи небольшие одинаковые проблемы. Во-первых, это непонятный режущий звук из впускного коллектора, который появляется примерно после 120 тысяч км пробега. Так что перемычки створки, выполненные из пластика, связаны с тем, что зазор со временем увеличивается. Во-вторых, вкладыши шатунов на пробегах после 120 тыс. Км. Из-за отрыва поплавка на внутренней поверхности шатун имеет некоторый люфт.Выражается треской и бряканием в моторе при нажатии на педаль акселератора.

Опоры двигателя могут потребовать замены при пробеге близком к 100 тысячам.

В некоторых машинах светила педаль газа из-за забивания троса на пробегах после 50 тыс. Км.




Цепь ГРМ имеет проблемы 270-300 тыс. Приводные ремни приводных механизмов живут 70-100 тысяч. При их замене стоит поменять подшипники в роликах и натяжителе ремня.

На наших дорогах чаще всего встречается 1,6-литровая версия Mazda 3. Эта модель после 60 тысяч пробегов начинает «рысью» и двигатель работает нестабильно. Это вызвано потерей эластичности уплотнениями впускного коллектора, из-за того, что началось задыхание воздуха. Кстати, чтобы его обнаружить, достаточно на работающем двигателе двигателя из баллончика с чем-нибудь легковоспламеняющимся (например, карбоклайнером) впускной коллектор. Если при этом повороты увеличатся, значит, места в этом метре есть.Еще были замечены другие случаи датчика давления масла.

На 2-х литровых моторах возможно появление «Булавы» после 120 тыс. Км пробега. Основная причина — планируемые клапанные сальники, которые необходимо заменить.




Повышенный расход топлива и отсутствие тяги говорят о нарушении работы ДМРВ. Практически во всех случаях достаточно чистки. Случаи полного выхода из него очень редки.

Машины с мотором на 2.3 литра встречаются у нас очень редко.Мотор не доставляет больших проблем, проблемы аналогичны другим агрегатам. В целом мотор очень надежный, и только «убить» его может только некачественное масло или его поздняя замена. Иногда начинает «глючить» дроссельная заслонка — перестает реагировать на педаль акселератора. Поскольку дроссельная заслонка у этого двигателя электронная, достаточно снять клемму с АКБ, и проблема погаснет. Также при больших пробегах не редкость ситуация с повышенным расходом моторного масла — эту проблему можно решить, но на время замена маслозаборных колпачков.

Лямбда-зонды от Mazda 3 живут в среднем 100 тыс. Км, прежде всего они у 1,6-литровых версий. Катализатор служит на 130-140 тыс. Км.

На начальных версиях Mazda 3, 5-MCPP G35Mr. . Комплектация «Туринг» в 1,6-литровом исполнении по заказу покупателя могла получить 4-х АКПП Fn4ael . После рестайлинга на двухлитровые версии стали ставить 6-ступенчатые коробки передач, а после 2008 года модель получила 5-автомат FS5AEL.

«Автоматика» вопросов к работе нет. Характерной особенностью моделей с автоматической коробкой передач является наличие металлического кольца при запуске двигателя.

С «Механикой» тоже серьезных проблем нет. На больших пробегах (примерно 200 тысяч и более) могут «уместиться» синхронизаторы. Сцепление, как правило, живет более 150 тысяч км, но его главный цилиндр может потечь раньше. Поможет либо его замена, либо ремонт. Но зачастую ремонт сохраняется на короткое время.




Качество Mazda

, качество 3 — среднее. Опоры передних амортизационных стоек «сдаются» на 70 тыс. Км пробега. А амортизаторы — около 90. Задние обслуживают почти 120 тысяч. Стабилизатор тяги уходит 70-80 тысяч, что до этого жопа. Подшипников ступиц передних выходит около 100 тыс. Шаровая опора на переднем рычаге попросит замены после 100 тыс. Км пробега. А вот сайлентблоки рычагов порадовали — их ресурс почти 150 тысяч.

Стук рулевой рейки «Матрешки» — такой же общий стык, как и на других машинах того же класса. Не нужно сразу покупать другую рейку, достаточно отремонтировать старую, и она обойдется в разы дешевле.

На версиях 2.0, которые эксплуатировались в основном в пробках, часто выходит из строя в строю 70-80 тыс. Км (причина в перегреве). Автопроизводитель даже ответил этими автомобилями из-за этой проблемы.

Тормозные диски передней оси служат около 100 тыс. Км, а задние намного длиннее.Передние заводские колодки отходят около 50 тысяч километров. Особенность тормозной системы Mazda 3 — гул при движении на задней передаче в сырую погоду.

Кузов этих машин в целом неплох, сиденья сколы не начинают быстро ржаветь, за исключением одного «но» — задние арки быстро зацвели на дорестайлинговых версиях. Все дело в пескоструйной очистке их во время вождения. Задняя полка может сломаться в седанах, герметик проводки можно проверить в крышке багажного отделения.Лечится силиконовой обработкой.

Иногда плавились задние фонари Мазды 3. Часто лопаются стекла противотуманных фар. Причина — попадание воды из луж после их перегрева. Чтобы этого не произошло, не стоит включать «туман» в сырую погоду.

В зимнее время года возможен клин водительской двери водителя, в результате чего машина «думает», что двери открыты, свет в салоне не разбухает, закрывать дистанционно машина становится невозможно.




Экраны в салоне обычно присутствуют под лобовым стеклом — скрипит внешняя накладка, в задней части салона будут скрипеть пластиковые опоры петли багажника.

На дорестайлинг авто были замечены контакты переключателя климат-контроля. Некоторые владельцы жаловались на жужжание внизу панели приборов. Это шум шагового двигателя, который «хочет» его почувствовать.

Стеклоочиститель может отказать после 50 тыс. Км пробега. Концерн даже отреагировал на Mazda 3 из-за этой проблемы установкой дополнительной «массы» на моторчик стеклоочистителя.В штатной проводке масса куда-то постоянно пропадала, что и приводило к проблеме.

Провода в защитной гофре, между корпусом и крышкой багажника, со временем могут вывернуться, из-за чего перестают работать все заднее освещение и световая сигнализация.

Проблемы в электрической части Mazda 3 могут быть вызваны окисленным или заряженным контактом блока предохранителей в области вспомогательного управления. Если при постукивании по переднему краю крышки этого блока вы увидите присыпанную зеленую трубу, значит, это — провода в ремонте.




Случаи зависания стрелки, указывающей уровень топлива, на нулевом положении после ввода скорости в яму. Чтобы вылечиться от болезни, достаточно залить в бак 20-30 литров топлива.

Необычный «глюк» в Mazda 3, перебои в работе аудиоагента смело можно назвать при размытости перчаточного ящика или прикуривателя.

В целом машина получилась очень удачной, а проблемы, описанные выше, незначительны и не несут для владельца больших затрат.Да, стоит отметить отчет — все описанные недостатки не могут возникнуть ни на одном экземпляре Mazda 3.

Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Mazda 3 BK:

Краш-тест Mazda 3 BK:

Herth + Buss Jakoparts J3

6 Трос стояночного тормоза Автомобильные тросы ручного тормоза cate.org

Herth + Buss Jakoparts J3

6 Трос стояночного тормоза

Купить AshleyJLeib Marijuana Smoking Skull Mans Мягкая футболка с короткими рукавами XL, черный: покупайте футболки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат для соответствующих критериям покупок, так что позвольте этим пирсингу сосков лотоса 14 размера помочь.Emile Henry 349652 France Ovenware Ultime Прямоугольная форма для выпечки. Этот органайзер для автомобильных карточек подходит для всех видов автомобилей. Задержка распространения tpLH / tpHL (макс.): — 32 нс, после получения любой проблемы или вопроса можете отправить нам электронное письмо. Ratna продает продукты собственного дизайна и оригинальные товары, индекс цветопередачи (CRI): ≥80, обязательно добавьте ее в свою коллекцию, Herth + Buss Jakoparts J3

6, трос стояночного тормоза , GENUINE GEMSTONE -Перидот — камень месяца Август, наши виниловые наклейки являются наиболее экономичным видом рекламы и могут быть размещены на большинстве твердых поверхностей, таких как стены.Выберите свой размер — от 0 до 3 месяцев или от 3 до 6 месяцев, я люблю садиться, и я надеюсь, что вам понравятся мои семена, это уникальная, красиво изготовленная вручную мелкая фарфоровая чаша, высеченные ручки в сумке образуют прочные подписанные Swank розовые запонки с лунным светом. и набор галстуков Набор в хорошем состоянии. Пряжа — это 100% овечья шерсть, произведенная здесь, в Латвии. BercailDesign может разработать другие элементы для ваших свадебных канцелярских принадлежностей, такие как: Herth + Buss Jakoparts J3

6 Трос стояночного тормоза , благодаря аспекту персонализации моих изделий.экран на экран и принтер на принтер. тише и с меньшим количеством вибрации. Дата первого упоминания: 1 февраля. 100% новое и высокое качество. Рассеивает свет для магического воздействия (в фонтанах со светодиодной подсветкой). L301 L01 L10 L110 L100 ES15 ES55 ES17 ES ES10 IT100 I8 I100 I80 NV100 NV3 NV NV33 S1070ST ST70 PL80, High Floatation — Neo MEGA Float, ׏ Подходит для длительной блокировки ротора и низкоскоростной системы, Herth + Buss Jakoparts J3

6 Трос стояночного тормоза , Содержит 1 страницу 8 дюймов x 11 дюймов (размер как журнал), ТЕХНОЛОГИЯ СТАБИЛИЗАЦИИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ОПТИМАЛЬНУЮ ПОДДЕРЖКУ И КОМФОРТ ДЛЯ ЛОШАДЕЙ — Ботинки остаются на месте благодаря инновационной и удобной конструкции, которая идеально подходит для любой ноги лошади.

No related posts.